诈骗百万落网后他说:打赏女主播就像吸食鸦片

2019年12月10日 12:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 12:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

长和:爱优特获纳国家医保目录 明年在公立医院上架

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为绕镰盗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险请呢、热稳定挟钡、无热管理循环档浮连、热冲击循环擅、被动传播电阻)荆,电性测试(短路素先、过充电和过放电)和机械性测试(冲击播畴、掉落畅垒、穿刺寿前、翻滚蹈侩、浸入俏培屯、压碎)的安全要求圣短。但是书彻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧胎闻。安全无止境任,提高电动汽车安全性仟斗,还需要国家筷辅、科研机构螺新沟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梆期接。    在燃油汽车发展的一百多年历史中参屠,也曾不断出现事故睛奖,遇到挫折是任何事情发展的规律识媒。因此措娥,对于各类事故森材勾,电动汽车各产业链不应止步不前付泰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足黎挞计。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的诧壳才,要让安全成为满足一切功能的首要条件毙瀑番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   上海车展开幕前一天劲特,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妮默棋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恋票。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌睹矫秦?北京现代副总经理莆蹈、销售本部副本部长吴周涛表示童冯,目前北京现代47%的客户是80后和90后恫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例问。“他们对于服务有着完全不同的需求茂俺。比如服务要定制化储,手段要智能化恳史、科技化擒秆。同时搏戊,还要预见到他们的需求并满足磕。”    如果说此前夺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争想冯,是厂家产能的竞争唯懊车,那么未来则是客户的竞争莲蝎。因此彤奉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”好科时。“意思就是享受你还没有想到的服务挠。”吴周涛如此解释槐胎涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猩?据了解览崩券,北京现代由原来的只关注车辆生命周期曙诽,升级为对客户用车生态的全面服务眷,基于互联网科技的进步钵乘连,先于消费者预见需求焊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”镣惋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捕杜、智能型吭项、共享疙斑愧,以及个性化定制的智慧服务体验铅。    具体来看昧酱,北京现代将率先整合官网拒颠叙、呼叫中心耗、4S店透明车间桥哇死、服务App闺姜、娱乐颊、地图酒柿搬、语音控制溶袄、智能搜索等服务功能臀稠辆,并将其聚合到车机上聚,成为用户的车载生活服务平台绕宝阶。它就像一艘移动的生活航母鄙秀途,无论是餐饮靖、娱乐描共、购物的生活需求遁螺,还是维修蕉狭鬼、保养的汽车服务辱目饺,都将以车为桥梁脯,实现信息互通虫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桔堵蠕,还能够通过在线直播的方式础亭,对接车什廉、检测吝乔剑、派工玫、维修爽反淳、洗车遣豪妹、交车等服务的全程进行智能监控保倾,实现人车分离式的售后服务陡境竞,把客户彻底从4S店里解放出来讹,为他们创造更多自由生活的空间烘泌。    值得一提的是课,在“汽车共享”大火的当下迁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务设剐面。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磐谅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主樊构判。“如果只有5%参加到共享汽车当中诚努,那也有40万辆的规模瓣活洽,这是目前任何第三方平台都实现不了的劫说广。”陈静表示妓鲸僚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车横挂、售后代步车使妨沮、公务用车也会参与进来靡痘矫。“我们希望融入大潮悔瞳,积极参与这种尝试涟。”    除了全新服务品牌的发布档佛磊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点才。据了解乳汹崩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上秒,通过平直且富有张力的线条动碧,充满力量感的车身轮廓伯便,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泞采聘。同时阜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棵劳芳,匹配7速双离合变速箱熬煎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现寝。    “新一代ix35上市之后炉嘘,北京现代有全新胜达痰鼻、全新途胜没、新一代ix35浓、ix25四款SUV产品副。通过这样的产品布局卡晃反,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势际随艇。”吴周涛介绍说弗戈盛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车统,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涪掸,本届车展除了新一代ix35醋梢砰,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啪。新车延续流体雕塑2.0设计风格师复,对进气格栅擞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搽埠捷,以DAW驾驶员注意力警示巴健卜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辽,为消费者带来更安全的驾驶体验撑郊。    除了两款新车外信手,北京现代还设置了技术展示区讨朽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天傅屡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蕾妈。    2016年剧纠,北京现代实现产销114万辆抛,超额完成目标匪废乳,保持了行业第四的市场地位焚迷。今年北京现代即将迎来成立15周年纶,也是北京现代从800万用户基聪馈,迈向千万用户级别的重要一年篮。业内人士分析窍,在后百万辆时代到来之时毫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术探,也在不断践行本土化政策须惦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理箍晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨醚:李芳" "  5月10日急,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叮屋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怯晦居,人们的关注度更高新。在今天筛侨诞,汽车产业主管部门陡嚷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伴,其中指出钒:“中国企业瘸卢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捣酒便。   目前在中国汽车领域溅,舆论将中国品牌分为三类沃蛊,一种是例如长安纪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业项霓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辛功,而且成果显著床蝗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蛇,这些企业通过内部的改革绘捎玩,已经形成了正确的发展思路将番等,尽管在终端销量上尚未展现成果佛问,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”化戚其,始终有一种“捞一把就走”的心态残凳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型滤糕,在市场赚取短期的效益滑聊巩。   苗圩在撰文中指出蜕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力如桑峦。企业投入资源电缴,通过设计开发墒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸽单皖,包括物质价值和精神价值沤。但是衰叫钳,这个价值需要在市场交换中转化为货币胸靖,才能完成“惊险的跳跃”垒朗梢,成为企业的收益阂淑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日薄,中国汽车很兴奋揭,但正如苗圩在文章中强调喝佃贰,品牌建设是长期而艰巨的任务祷亲泼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”态撂媚。这同样是中国汽车品牌需要思考的翰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菠芦棉,通过仔细研读裸逗,将其中核心思想与观点标明柿蔬速,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知具抠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来桶救眉,党中央泡粹卡、国务院就振兴实体经济顷哆壬、做大做强制造业做出一系列重大部署钦矮吨,对加快质量品牌建设提出明确要求料乐价。习近平总书记强调勒,“推动中国制造向中国创造转变汤谢、中国速度向中国质量转变汾翱喀、中国产品向中国品牌转变”戊霜识。   2016年始得擎,国务院部署了消费品“三品”专项行动烹蓄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弛吹荡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锋梢魂,提高有效供给质量挥委坑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手写潦圭。   近日脊寄,国务院同意设立“中国品牌日”为拜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乐噬牌,体现了全社会对中国品牌的期望谱,为建设制造强国指明了努力方向蠕帅。      一籍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梦角京,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焙福胁,代表着国家的信誉和形象粳茸。品牌发展是一国由大变强的必由之路荡皋眉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匣。   品牌建设助力制造强国战略匈扁。 我国是名副其实的制造大国瑟钉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尘胎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乘拾了,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化仕楷,产业转型升级势在必行伤固斥,迫切需要加快新旧动能转换琳钠,培育面向产业中高端的竞争新优势醋评多。经济发展规律怜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明铃寇涛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卞策,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力械联。   品牌建设推动供需结构升级肮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瞳橙,重点任务是提升供给体系质量型,提高供给结构对需求结构的适应性伸巢。品牌是连接供给与需求的纽带抚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置溯肃唤,引导需求侧消费升级访飞,提高供需两侧对接的效率杉每。   品牌建设促进实体经济振兴县鬼抨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力距泪揪。企业投入资源怖,通过设计开发妥弟浮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戈赡奶,包括物质价值和精神价值绘。但是措扯,这个价值需要在市场交换中转化为货币桃暴,才能完成“惊险的跳跃”毁芹,成为企业的收益傲涝拳。能不能跳得高侮、跳得远局卡簇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知功氦山。品牌是价值和信誉的载体电论,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力如豢柬。      二吓瘫沮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糖娄,科学地阐明了创新沦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系泊稼。从品牌建设的角度看膝,品牌需要“中国创造”氏麻,没有创新房,品牌就没有差异化的魅力附斤。品牌需要“中国质量”肆敦柔,没有高质量返柬码,品牌就丧失了价值的基础报徒森。 近年来陈骚,面对国内外严峻复杂的经济形势接翱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扭钮雹、国务院重大决策部署莆眷,认真研究我国工业发展的阶段和特点潮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路漂凛。   把握规律乐惰礁,找准抓手烙。要坚持质量品牌工作整体推进茧焕喀,引导企业在设计开发杆祟、生产制造和营销服务的全过程建立全员蛙、全方位的质量管理体系快排、诚信体系和品牌培育管理体系撤脸,以培育有竞争力的品牌为标志圈维,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梨瓮。   积极履职钩煤,统筹部署瘫。2011年晒宋委,工业和信息化部会同发展改革委宫弘房、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》始,进一步推进品牌建设暇。2015年农,推动出台了《中国制造2025》甫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一物彻。去年渭旁宝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涕头弦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划本烷慕,部署了全产业链质量品牌协同行动籍拒、优势和战略产业质量品牌护航行动挖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动次巨毫。   持之以恒烂,扎实推进吠透。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设葱箱。   经过多年的不懈努力静丰,我国品牌建设工作进展顺利森磐,取得了初步成效涂队。目前蜕认,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点铅胖川,涌现出251家示范企业寒。根据对示范企业的调查羚胚衡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%连及,企业经营的质量和效益得到明显改善锻甘镀。同时硕,重点消费品的定制化涣武碳、中高端产品供给比重显著提升恢竣,定制化服装消费增速超过30%穿省,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致隧且违。      三害通、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鲸笆,需要社会各界齐抓共管石上,合力推进恒泰。下一步让,工业和信息化部将发挥行业优势桃邯,深化推进品牌建设点邪,加强与有关部门密切合作乓拱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骇磕,努力开创工业品牌建设的新局面拣氨。   坚持企业主体涂廷,增强品牌培育能力评。 引导企业增强质量品牌意识配,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理糖。坚持试点先行奢伍韧、示范引领鲍毫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘲夯童,促进企业品牌与区域品牌互动发展狡。加快制定品牌管理体系标准丝岭拈,组织贯标推广潞城。加强质量品牌宣传诡,弘扬精益求精的工匠精神霞傻,扩大自主品牌社会影响认趁唾,激发企业培育品牌的内生动力痪。   落实质量为先花丁,加大支持引导力度落黄。 贯彻实施《中国制造2025》冗,落实质量为先的基本方针歌,加快推进质量品牌提升行动拢筒示。发挥制造业创新中心建设怖淳刮、智能制造类、工业强基等重大工程的支持作用柬,引导企业加快工业化与信息化深度融合毯,运用“互联网+”楔蛊、大数据等新一代信息技术竭,把握智能制造镜、绿色制造裴沙丘、柔性制造等产业和技术发展方向纷廉,加快培育自主品牌慧修。   鼓励创新设计观粹,丰富品牌差异化定位祥瓮亥。 完善制造业创新体系迪沟协,加强关键核心技术研发酗独购,推进企业技术中心建设举。在重点领域推广应用以绿色接欣、智能码慕粗、协同为特征的先进设计技术测。建设具有世界影响力的创新设计集群堪,培育一批专业化的工业设计企业不赌,鼓励代工企业建立研究设计中心捌,加快培育自主品牌寺娠泄。   实施重点行动恢,促进关键领域发展解。 落实消费品“三品”专项行动讽娩舶,支持消费品工业向智能孔朗、绿色信、柔性和高效制造发展寄阶级。增加中高端消费品供给街,促进产品向高性价比优势转变薯泻。大力发展智能裤吉、健康消费品蔡,支持发展民族特色消费品腊啡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悸控,加强产业市场研究和需求预测湍,科学规划产业布局肆髓、供给定位和品种结构诧倡备。 实施中国品牌“走出去”行动菠譬懦,贯彻落实国家“一带一路”战略侍继开,推进国际品牌共建共享家巫。   完善公共服务仓卑,支持质量品牌进步另互勒。 建设质量品牌专业化服务平台氯魂羚,依托中小企业服务体系妈矗衰,提升服务平台的质量品牌服务能力覆瘫撂。构建质量品牌信息共享平台哀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贤康。完善知识与人才开放共享平台泛哦宿,依托企业经营管理人才素质提升妓厕、专业技术人员知识更新等工程佳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员松。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台息菜纲,促进科技创新妻、成果转化和推广应用剃。   加强技术保障柔齿,夯实质量品牌基础驾讼射。 完善产业标准南、产业计量漠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设劫掳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关丧烽愤,推动质量升级婚。引导企业增强研发创新和系统集成能力顾分歼,创新制造方式和服务业态侍霓,发展定制化生产卜娇,满足个性化需求嫩愧淀。鼓励企业发展现代销售体系僳,在品牌传播小舷、顾客体验和销售模式等方面创新发展发稼。   设立“中国品牌日”诲持蛋,大力宣传知名自主品牌 档,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寒晴、质量精良庙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值癸僵。品牌建设是长期而艰巨的任务裙淑乌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”衰襄,以新理念引领新发展田冲,持之以恒地不懈努力常宛将,共同推进中国品牌迈入新时代狙搓妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项谢:李芳" "   5月5日饲奔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宏沦、董事长李斌就中国汽车升级之道鸡篮赏、互联网企业造车普哗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论竣。    近两年互联网造车企业纷纷入局荤,被称为“新造车运动”帅。徐和谊开玩笑说蓬创嫩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斯。”他说促:“我从传统汽车的角度看隆穗,就是不服!”徐和谊解释道汗伪烽,李斌做到的他也能做到戳骋,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇币。    徐和谊认为麓媒,最难的不是做产品缅,而是做品牌马滤,尤其是国有企业体制下做品牌送鸥。建立槽沥、培育一个品牌钙彩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的搐净。他举例说苯坏袍,蔚来汽车在东方广场建体验店车俩蹿,那叫“烧钱”规,国有企业就不能这样“烧钱”酣蔡熟。但品牌打造的初级阶段桥宠,该烧的钱还是必须烧的购。这就引申出国内传统汽车行业送,必须加快加大国企的改革步伐乐端矛,从发展角度妓道孰、竞争角度碴,必须改革脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务会毋,希望未来产品不光是一个出行工具使哦,而是一个用车的体验平台磐半哨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口降坑怠,而是看到与用户交流的新机会吵。从互联网廉、移动互联网芯、移动社交发展趋势看埔,与用户关系会让汽车发生深度变化吧党,体验会变得更加重要羞边。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谎耐,新车企应该走什么样的路村,徐和谊认为狄尽泼,条条大路通罗马邪,但是路和路是有区别的爽吵。他认为全世界只有中国能做到一件事城竿陀:传统车企和新生力量深入融合僵、发挥各自优势起,结合起来滔,这条路可能全球谁也做不到森观。中国很可能缩短从大到强的汽车路线钳舶。徐和谊透露噶虐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作加,很可能这轮竞争头,十三五末紊吼疼,再过2至3年第匈镶,肯定会出一个比较好的结果泌蔡纱。”    李斌也认为售繁肃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大珊倒,这跟传统燃油车情况不太一样擦拇讽。他干脆表示位咀,国外品牌在中国是没戏的捍雾,因为智能汽车需要本地化的数据标雄,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晦法。蔚来汽车在三电菊、智能电动昧笆航、包括制造方面都跟其他企业合作碎挛。李斌强调癌:“我们是很尊重制造这件事的专业性浪。”谈到合作次携,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作标母:“我们的南京工厂投入十几个亿叮识逗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作磊味,不是简单的代工竟凌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄骡赏:李芳" "   据雅虎网站报道帽耐镶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示湍蹈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雹沫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溉俗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抨白峭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盎伎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刻佩疼。”    他指出瓢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现苍豹。尽管我认为这可能还有很长的路要走咖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菱雹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为婆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍难,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险函。    当前坛毒,特斯拉赎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术昆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卜物,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钨,并将其带到了Uber钦吻醚。    去年谰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑深。特斯拉CEO马斯克表示瘫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”认频。    马斯克认为嘘隙老:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔫汹獭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故娠邵窃,要远多于因人为失误导致的事故揭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衬刀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素径碗。    他表示笺停板:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孺安,那将是一件非澈嵘橄欤好的事情筋尉尘。但对于汽车保险公司来说蜡,这不是件好事平角吮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拧闺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沁沟季:“我觉得这种影响很明显抡穆臀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安膘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告标,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仇拇,全面挛稿狭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题世,阐明了个人观点拌德,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的父呕讨、客观的看法鲁放灰。    报告摘要凭弯讽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饶、导入期檀弗酮、快速发展期与成熟期四个阶段媒模慰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段聪欢。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缴啃,很值得我们借鉴北蓬迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败场停。如果不加重视测肩,终会酝成大祸柬骇曙。    *韩国的电池产业玛矛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奈互,我们必须面对这个挑战髓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吠蔡,它会带动未来汽车消费新的革命裳。    *任何事物都有两面性辞,政策也是这样睫井。补贴强度不足敬藐乾,难以起到激励效果捍惰,补贴强度大了怀灰盗,难免产生对技术发展的不良影响娘事,也包括少数人铤而走险骗取补贴厘蔼幕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一眠碱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棉,从国家科技项目立项至今已经接近20年巩,可以说产业发展已处于世界前列搔。2016年计盒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车补,累计销售95.5万辆荤,取得了令世人瞩目的成绩簧。有些专家认为的祟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段反,我的看法不是这样蝎杏缺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期李、导入期陌脖、快速发展期与成熟期四个阶段撂。导入期也称培育期儒虐氓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段首黎胖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值妻静,当时就有舆论认为漆邵,我国新能源汽车驶入快速道杭潭烤,进入了快速发展期祟鳞柬。然而到了2016年便回落下来痛阂抽。现在分析起来但彭互,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联踌,造成了数据中存在一定的水分澈。随着国家对骗补行为的查处栋悼,今年的数据逐渐回归正常氨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孙跋敲,有可能会得到一些错误的判断论凰,导致过于乐观的结论虐孝殴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苗,除了观察数据的趋势外骋,更重要的是看产业发展的推动力肠焊,是国家政策为主还是市场为主彻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蜡砍,补贴政策还不能取消导,基础设施还很不完善灭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巨,产业链还不够强壮与完善剂祭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高请胸瞄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨韩巾,工作量很大鳖韦疼,切不可放松努力仑吓,让已经启动起来的产业发展放缓下来火。    依目前的政策设计阜渡痛,我国将于2021年取消补贴兢逃,代之以环境艘甸绵、能源为因素的常态鼓励政策丸荣。也就是把2021年设为一个转折点冀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缎。期望实现年销售量达到二坑南然、三百万辆以上倦婆,能够占到汽车总销售量5%到10%蝗软铝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贪。    二酶、如何看待新能源汽车的碳排放奋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题深谎七。我认为许多人有这样的疑问是正常的款咐抹,因为至今还没有一个权威的科学数据琶拈瞄,来告知公众电动汽车的排放是多少捆频?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法琴衔牵。    电动汽车行驶过程是零排放干璃,这点没有疑问莫败。但发电过程是有排放的擞叭椭,不但有二氧化碳排放呛涩,还有导致PM2.5的有害气体排放素具观。所以简单说电动汽车是清洁的涝,是不能令人信服的恋棱皇,需要拿出数据来嚼峭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸鹕眩款的新闻报道藐,受到一些启发酣架旁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数林呜奥,即“碳排放因子”头鲍娠。根据新加坡的实际情况轰力,标明每消耗1度电敢哀独,就要造成500克的二氧化碳排放炔藕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腊,即每消耗1升燃油硕,就要产生3000克二氧化碳排放理。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放的。由于特斯拉的车重场丘,耗电量高冲摔赔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值董撼,尤其是在夏天开空调的情况下冬哭,百公里电耗有可能到40度搪,因此被坊ǎ款掠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骇抱,很值得我们借鉴寺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究稍,据我了解定性的结论比较一致淬黎萍,定量的结果存在不小差异纳识,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关攻矛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别跨,其清洁技术水平也有很大差异残哩径。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蕉孟秦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估铺独,发布我国的“排放因子”权威数据焦品癌,并定期予以更新滥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值把痹弯。    比较我国和新加坡的发电情况豹师的,新加坡百分之百都是石化能源发电菏,而我国的发电能源结构里雷净规,石化能源约占70%响,可再生能源等非石化能源约占30%讼。全国平均来说风持疯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点眷。而且按照现在国家电网的规划来看徊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例锻棋臂,我们发电的能源结构会越来越清洁架,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大市斤贺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扫微撵,来估算一下电动汽车的碳排放亮绿坤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车腔,可以算出其碳排放为100克/公里蛋楞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹲幻犀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汹。可以看出一般情况下巷遣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赂脊埔。但是如果电动汽车过重惊秋承,电耗很高磨,就不能算是低碳产品溅客,甚至不如先进的混合动力汽车效洞希。碳排放固然与PM2.5没有直接关系舍,但是我们可以认为窟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湾纫袱,耗电越多木,造成的PM2.5有害气体也越多母罢。因此蚂露,从治理大气环境考虑剔肺剂,我们的政策应该鼓励低电耗产品摹娘拭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盯岭违。    三肚级、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痪?    这个答案是肯定的诗。我做过一个简单的计算侧番,即使到2030年噬身普,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右临磊。由于大部分电动汽车会在夜间充电何,可以利用电网的低谷电时段来充电卿。目前我得知的峰谷差是20%到30%既,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段啪骏棘,不但不会给电网增加负荷咎稳第,反而可以帮助电网储电筐攻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擅咸卸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堂,在白天电价较高时段将电售回电网逻渐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栏,这个系统包括了屋顶的光伏发电锯冒屋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈魏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蔷瓣骋,采用分时段电价簇。当然挨夹联,对于需要白天时段充电的一些领域嫉,如快充公交篓扰、出租车与物流车等惦壬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力宦猴抵。    四刮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败目碍滑。现在出现的火灾问题比较多苇韦拌,所幸还没有造成集体伤亡瑟弘揪,但是已经给我们发出严重警告川艇澳,如果不加重视觅丧,终会酝成大祸肠当。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蕊。    电动汽车的安全要以预防为主腻,要从产品的设计做起苇,然后是生产过程的严格控制经鲸庞,不能将未经严格考核的产品投入销售宠票酶。电池的比能量越高酸牧瓜,发生火灾时的危险性越大矾湘朵,因此要求有更高的安全性技术亥燎户,试验考核应该更加严格板涉剖。尤其熬剁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎季普稀,因为客车上乘客数量多混泌,一旦出现火灾逃生难度大病。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冕,为满足新的标准增加成本是必要的碱虱仿。对于纯电动客车艘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掂讹,既安全又经济啊棺。    说一下安全监控网络非涎捆。我认为重在实效瞬。我在几个火灾事例中了解到度涵,火灾发生前其监控网已显示警告信息稗白,但未引起关注与采取措施挠潘幕,说明安全责任不清线,监控网站流于形式谦,主要是供参观用涣期停。    五通困眉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嘲好,大家都知道茧,韩国的电池产业毛倦渭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钳竭,我们必须面对这个挑战边涡鄙。目前有一些原因焦弦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坚廓看,也给了国内电池领域一点时间僳。但是玲毕癌,如果我们自己不努力垂谅,最终经不起国际电池产业的冲击踢,我们将会面临严峻的问题突谐。    我国动力电池产业发展很快唇,一批创新意识强的企业正在快速成长涤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持坛蓟。但是总体来说扩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牛梆,产品的质量水平不高先骑,投资过于分散陵,到处建设低水平的小规模电池工厂了柬堡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足傻谰,缺乏战略眼光攫。这些问题需要引起我们重视与思考菜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败莱枪晾,没有一个强大的中国动力电池产业许对,就不可能有强大的中国新能源汽车产业噶涛,实现汽车强国的梦想又是一句空话凌怂。    化学电池是一个非常老的传统产品勉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情悍烩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度派,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涕哩,形成了动力电池百花齐放的创新局面啼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来膊粕。因此魂彼,谁能够掌握创新的主动权绰,谁就有可能掌握未来电池的命运筏腻祟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局本郝蕉,但是企业是实现创新的主体每搬酶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业苟肚,能够挑起这个历史重任杉娥瘫,把更多的注意力放在创新技术上面潮剃。    去年参观宁德时代电池工厂时顿酗纬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劝矾,给我留下深刻印象驰芬集。图的中央标明安全性始终是核心瓦毁韧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度统驴垃、功率密度烈鹅欠、寿命与成本蔑光堕。在实现高能量密度的同时系稗扫,要实现快充性能汕拆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念砂舰欣,向1万次20年迈进荣底抢,彻底解除人们对电池可靠性姥、耐久性的不信任帘畏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下布昂色,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盎房,结束燃油车的历史忍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洼,成为中国动力电池的创新巨人巩。    我对我国电池产品质量做过一些调研成,认为四,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平唱涤。就电池单体成品质量控制方式锰念,目前还有采用筛选的落后方法螺融徘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上啪。这表明刷目挤,产品的质量水平低劣瓦惜,即使交货的产品数据是在合同范围内确姥,这些产品在使用中性能很快就会变差旧,寿命很短爸。    目前还奶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法的,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差唉,但这也并未在本质上提高一致性肆簿悉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性想绢,不需要分崖按曳臁,标明这些产品内在质量是优良的界脓。用汽车工业对零部件的质量要求就是洁融铺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弘。恐怕多数企业都达不到炮,就这一点而言少蒂喝,我们与日韩企业就有明显差距缕莫。    面对严峻的国际竞争熬芦煽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟懒受。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙浓郴,再吃不掌握核心零部件技术的苦念辞。我们看到国外整车厂来到中国时樊竞,都要把自己的供应链带进来窜裁等。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链偿土?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任截。我建议政府盼吮翁、协会花、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浦画疲。    六偷犬汐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哺。它会带动未来汽车消费新的革命堤颁,有助于解决城市的拥堵抒非咸、停车难簿、环境污染等问题锈首肉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率宽儒盼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果纬饺,是未来汽车应用一个非辰ジ危好的发展方向蒜秤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适迷搅溺。    由于共享租车提高了车辆利用率凌靛牧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星蔚直汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捌。又因为主要用于短途使用陈烤聪,大大降低对续驶里程的需求溃。从社会效益考虑甜辈,减少了空驶行程封岭,意味着减少能耗与排放疾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菜磐,缓解停车难的问题黄雷。    现在涵秋,很多城市都在做分时租赁响插椿,但有的并不是典型的分时租赁垫。A点借比玫围、A点还密冈,规模小的例子不少倦钢。例如有的大学有几十台车在那里克隋,学生租了这个车出去办事儿蜕弥彼,回来时归还校园原处砍乌。这种模式也是一种共享退逻,但不是典型的分时租赁貉踌韩。只有实现A点借X点还谱、并具有一定规模丁、使用起来非常方便保舌,才可以算是真正意义上的分时租赁开寇。    除此之外陶加,分时租赁还有一个评价指标畔惕,就是车辆的运行率恕甸裸,即车辆有多少时间在外面跑酬垂、跑的时间和停的时间的比例坍。我考察过芜湖市易开租车碘糠,我认为是很典型的分时租赁痊加沦。从数量上看楞,芜湖已经有两三百个站点柬闪,三四千台车淬,具备一定的规模;从模式上看随乖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绒里搏、X点还蛊闹盛。从车辆运行率来看譬诉宽,芜湖做到了80%挎冬。    此外紊淌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弛,规模也达到2000多辆蘑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池家,很有创新特色陆加,也有一定规模纷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据溃,认为大约需要1辆/1000人口台韭瓤,或5辆/平方公里的密度观,才能够保证顾客较满意的租车成功率酒廖璃。知豆的共享租车在意大利很受欢迎督,其租金仅是普通出租车的1/3讥兴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8邓贡。    作为共享租车的车型散梢,以高可靠性房靖、低成本宛架萝,微型车更为适宜刊钦。共享租车要应用车联网技术扰讳戚,建立完善的方便于客户的使用体系介郡推,实现手机注册介凛蹲、约车铆洞、开车还煤、交车通、付费以及安全监控等参。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持低楷取。我认为洁闭协,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来几。为了方便客户报,建立全国统一的注册收费系统十分必要羔士。    七迫兴、补贴退坡后潦畅,新能源汽车是否还能发展需胺?    从今年开始础脾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡羔皑傅。现在行业里有一些不同的声音剿,认为新能源汽车本身就是错误的事情卢,它的发展依赖于补贴虎诲梁,补贴拿掉以后都警烯,新能源汽车产业就会死掉貉。我不赞成这样的消极看法许。    首先在电动汽车本身的技术上楞,我们要有信心活骏。随着电池能量密度的提高商念邻,到2020年孪兰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泄是郴,规模化生产使电池的成本大幅度下降叼。从这几年市场反映看佳,很多消费者开始喜欢电动车了烧柯俊,他们觉得电动车很安静弊、很干净金淖市,如果自己家有充电桩谢,使用起来很方便贺。目前互拟伎,面对全国大面积的雾霾形势店色,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挂僧,促进了电动汽车销售量的持续增长拧伦,在不久的将来镀泄魂,电动汽车将大量取代燃油汽车署赖编。    我国在新能源汽车产业取得的进展吃茨费,很大程度归功于国家的鼓励政策破矢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的讣据翁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用脓辟旁。但任何事物都有两面性磕汀山,政策也是这样携。补贴强度不足房匹冯,难以起到激励效果可,补贴强度大了爸,难免产生对技术发展的不良影响悸齐窖,也包括少数人铤而走险骗取补贴队叹混。这些就是事物的复杂性还,不足为奇蒋省惩。因为产生一些问题儡,就否定补贴政策是很不客观的刚。正确的做法是适时适度调整政策聘玫挝,逐步实现退坡咆崔材,制定与能源勺、环保因素相关的长期鼓励政策滩,进一步完善推广工作的其他政策环境驼尝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦沁趁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言当竿测,销量突飞猛进耍单截,不仅在中国市场实现了大反转枢,以每年超过30%的增长率递菩搏,连续三年高速增长寇,实现反超害缔,在全球市场上来看洪峭渡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位瘦火筐。设计之变爱闪,影响如此之深梢妨翔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垦韩柔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坏耪,都是如此颧哨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翻牧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期括擞渤。此消彼长限踞,本来也是市场常态艾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年锤喂刻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现台哨卜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缝起按,而奔驰则用了进击的改变官滴。这导致了市场格局的变化朔颠。但在今年开始期,奥迪要采用一种大胆的改变懦开沏。   在北京车展上擒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生维兜郴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司驹剧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惦皑莎。在采访中丛,马克·莱施特先生表示畴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么好檬伙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腊,以奥迪品牌本身的三大支柱逞囤孟,即“运动性”驶、“卓越质量”抗势驶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石济,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盘椿。另外互,马克·莱施特表示含杉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别婪昧都,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谋偏墩。   未来粪,奥迪不论A乾涂划、Q虑、R系列钝陪尝,还是电动系列擒鲤侗,每一个车型系列都有他们独特的个性驰饱铅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品府邪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国借壳。而且偿猾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缚冲,在马克·莱施特看来涪替,除了外观拇等,在内饰的设计上烁段范,奥迪前进的步伐还会更大图。   比如新一代A8软操,大家会看到一个全新的控制理念味,车里面可能都不会再有任何的物理按键了险,全部操控都是基于触摸屏伍巧统。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踢炮琴,这将是一个具有革命性的设计搪缉扛。”马克·莱施特表示仙。   【访谈】   媒体媒佛活:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悍弛藐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么外距聊?   莱施特诺穆钢:中国市场当然是我们最重要的市场之一娇。比如马上要推出的新款奥迪A8洽邦维,我们认为80%的A8都会销往中国独匪板。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上块衰。比如梯莫蹄,从车的前脸上就有非常明显的体现忌耙灌,这个框架会做的非常突出贾藐筹,也会大量的运用到合金材料儡币驶。A8的设计充分突显地位感和身份感蒜但。因为我们知道中国的用户弄痘托,或者说中国A8的用户群是非郴嗄茨幔看重自己的地位感和身份感盟,我们对A8的设计充满信心抱咯。   Q2是我们量产车的一个预告倦惩煞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性筒混。我们想把奥迪的A系列耗凰、Q系列屎滔茸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梆饲锑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型殴冬。比如入很险,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计我酵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计特钒界,从而更多的彰显每个车型的特点点楷池。   媒体屑师叮:A3未来会有怎样的改变吭秆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绣始?   莱施特氖崇蕊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镰板窟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型猩凹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的楞隧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力起、表达力辫。   媒体斡排:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升把技品?未来设计会有哪些改变泥?   莱施特欣答:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赂圃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别添能烽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的惦来,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解危稍。此外窜狈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鹅。   值得一提的是袒角,quattro设计也是奥迪独一无二的优势填,完美诠释了驱动理念权奔浑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计砂。刚才我说的是外观的设计毁晾驼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大细。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姐靛筷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念汕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氮弯拢,而全部操控都是基于触摸屏拨梳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中删搭,这将是一个具有革命性的设计佃陈告。   媒体速嗅:面对未来的城市交通更加智能化麓惜、互联化菊、自动化的趋势广替粒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疚姜队?   莱施特先生船坡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段返,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沁闪。实际上靖捌浚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程规侍嫩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汀逼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做低。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶祈,还是更多使用自动驾驶费什,所以我们设计的基点是用户体验含布。   设计开始阶段将先做内部设计附,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后食,再去考虑外观应该是怎么去搭配栋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革夕宪搂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唾齿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的玻郎,因为我们真的会目睹境,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革目潮。   媒体狡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颠?   莱施特按:我们从下一代的奥迪A8开始陡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嗣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疗先滦。我们要做的是持续的救渺噬、不断的推进设计语言的发展福蔫钡,每一代的新车型都要再往前走一大步沸含。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琅称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼锚搂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业祈猜染,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桂邪绵,业界开始重新打量双方的合作擦泛。   如所有行业对热点的追逐一样溉矢,在过去两年中干跑亩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势傲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熟被磕。4月6日炭碉翻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浪歼,携手研发并应用车载人工智能技术吐管吹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挡,双方将成立一家全新的合资企业静,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份痪怀鳖。在此次合作中瓷痰焕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔫次核,用于双方在汽车领域业务的开展睹我完,为出门问问未来的发展提供支持剐横。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域愁龚邵,而合资公司背后窜擦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敝蛇,意味着除了汽车制造商割副尖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泉不。   “1.8亿美元只是一个开始帕柒。选择跟出门问问合作牌,是大众集团移动出行战略的一部分噶膛。”苏伟铭称妙浓酬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈技椒,为达成这一目标侯滦,已经规划了三大板块疯巴,共计十二涡耙投、三个项目刑鼓椭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权钨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别炯虐、语义理解技术渤,面向移动搜索领域的智能手机应用皋涟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蠢丸。迄今为止忍攻狼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迁爱、语义分析交麓、垂直搜索等核心技术违坟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景篓繁,来打造下一代的人机交互方式囊沟巷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剂金瞥。   “选择出门问问痊杀拓,是各方面考量的结果翅。如果大家了解的话赌斯桅,其实Google也是出门问问的重要投资企业仇性,所以我们与Google也进行了谈判”屁卉。苏伟铭称疗谷抚,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准槽浇。   2015年6月帕厢常,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吴撇碳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炮憋,出门问问被Google投资德必。截至目前超,出门问问共计6轮融资掸拒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叙胶。   “此次界哨,我们对出门问问进行投资念暮,不仅仅是出于财务层面的考量齐拴江,也是一次具有战略意义的投资革鸽锻。通过本次战略投资墙弘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术忙弛措。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坞荒,只是单纯的投资或技术合作沽辽不,苏伟铭回应称霓,“想强调的是啥,我不主张相互供应的关系狼稍,一定要拥有属于自己的核心技术轮泰川。”   “移动出行领域的合作痴碍,如果是提供车辆净,那只是纯粹的商业化的供应需求么。与出门问问的合作庐,我们是要进入合作的管理层挟喇,在共同建立的合资公司中萌,双方都有委派监管团队”曹馆械。   苏伟铭介绍颇戊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持念表绥,但更重要的是在人工智能领域的研发誓胯呈。“如果你与人工智能进行沟通小,沟通得越多霸粒,它就越了解你腐,人工智能研发的目标是迎合客户问拭侍,而不是需要客户自己调整来配合突恕,所以舰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谋。   他坦言鼎,在人工智能的项目开展上创,有好几种做法纷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”括墒,但这不一定能成功问价前,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象来屯暑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术畏渭,且能够很快地将技术实现应用慈颗。”苏伟铭称唐喜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家险护俱,来帮忙推进其未来的发展驾炮皑。从这方面的合作来看羚,双方非常契合钎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的每。硬件是大众的强项毒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疗瘦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卡蛔丢,而是应该让其独立运营倾磊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巨搐。”苏伟铭称茎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化购躲日。   据介绍诵矩午,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篱贝台。基于出门问问领先的语音识别骄甸壳、自然语言处理桥习默、垂直搜索和主动式搜索技术卡很,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位剔驮幕,该合资企业将进一步探索荆其,为未来的智能移动出行提供解决方案媳青。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蒋,人工智能并不是只包括这一部分莱督腺,其实汐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耻樊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作波嗅陌,但在苏伟铭看来焕,这是一个重要的开始咎卵篱。   “下一个工业革命的前夜”渤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断献冬,为此扇玫碎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拍诽。在2016年的广州车展期间促脾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娜朝磋。据大众汽车集团(中国)首席营销官岸岸、集团销售和市场负责人胡波介绍帮匹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侮褂涩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匆份,包括智能停车秸市黄、智能充电等切。第三就是交通形式的智能化管理将梯。即打通不同的交通形式恼,提供一个智能化管理僳,最后让出行者能够享受顺畅涟葡袜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利噶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团康冠涝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用句辫。“我们相信癸犬,车企能在这一领域扮演重要的角色始乌。”胡波称糯戏鳖。   不可忽视的是驾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辜嚎。   “要建立一个生态圈苗,必须要有多个方面的项目支撑戮认。在落实该战略的过程中寝郝辖,我们便开始思考断觅茎,如何构架这些项目存氓厩,未来三年我们是要围绕这十二画、三个项目开展工作的安。”苏伟铭称墒荆离,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌新挝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炕第,以便及时供应傻典虫,满足未来车辆发展需求息。”   据了解难感铜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肖瀑碗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜那撂缉。通过语音输入付,该后视镜可以提供导航秋、信息点(POI)搜索伙卤、即时通讯送、车载声控信息娱乐系统等功能季概。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验竞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品公克。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror艰。通过语音输入函科估,该后视镜可以提供导航狡戳鲸、信息点(POI)搜索笺、即时通讯恕彻壤、车载声控信息娱乐系统等功能痉炮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搁泌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撇。   苏伟铭透露痞,最快从2017年下半年开始僵枯缔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嚼莱钙,在一些国产车型上也将采用该技术戌髓把。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统需。但是搜呜栓,有了大众汽车集团的参与杆霞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”囱煤凛。   经济观察报鼎弥:在中国的十二三个移动出行项目上埔,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利介?   苏伟铭地:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芍理。2016年中旬沤尝牛,我们便与集团总部沟通过舰,我们认为在移动出行领域陪孙,中国是领先于其他市场的昏。所以壤丢当,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊睢,建立MOIA移动出行服务公司降。之后克庐睛,在中国抹吧闲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讥。   所以裳猴秆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丝颇,欧洲和中国童崩。其中中国的业务包括三大板块荡躺滥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芭痉钡。我们在这一领域是领先的奠,这之后雹,我们还会有更多合作避。   经济观察报袍沁:在大众规划的十二三个项目设,大众与滴滴出行济枪本、首汽等公司的战略合作是什么模式泼艘经?   苏伟铭监夹淋:大众跟滴滴捞翻背、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔡。其实横秀,与滴滴出行的合作挨叙熔,目前还在进行详细商议乔干逝。但需要强调的是套街,我们的合作投资并不是融资的概念豌,我们的合作是战略性的扣罕。   经常有人说大众汽车集团起步晚坡,但我看不出其他厂家做得有多快傅。   移动出行的合作辈睫,如果是提供车辆筒,那只是纯粹的商业化的供应需求尾谅。与出门问问的合作不,我们是要进入合作的管理层换淑饶,在共同建立的合资公司邵平斗,双方都有委派监管团队哼。   经济观察报栏:您提到的十二把堂、三个项目都是什么商业模式拒?是否都会以合资企业的形式出现彻递?   苏伟铭胳稻寸:并不是全部都是合资企业形式的项目毁。我讲的三大板块中炉陶屁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锰酷搜。我们选择成立合资公司是因为赐涉粕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值惨晚。那么如果不通过硬件委,技术应该怎么落地呢骇携?通过建立合资企业炔,我们可以为不同品牌设计不同的技术吗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钮慈,包括集团以外的其他品牌百赤,我们并不排除这样的合作馆瞬。因为生态圈本身就有一个共享的概念绒。随着数据的增加毋,共享的概念会更加广泛操,生态圈成功的可能性也会越大殿始。所以与传统的工作方式相比苛耪撬,变化是非常大的筛翠。   经济观察报吗悄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作脊捻阶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讹?   苏伟铭城莎殴:我认为技术和战略两者兼有记活。要建立移动出行生态圈的目标叹,就必须把其中的布局规划清楚丛吴,只是研发出几个APP蝗,并不是真正意义上的合作或合作的全部涉锹赡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么称?同时断火,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用几纹栓,也会要向外输出晦金。   经济观察报嘶陷:生态圈成为汽车业新的布局单位琅,选择共建生态圈的合作伙伴时摹骇,有什么标准辜郎莫?   苏伟铭络腾渡:以前我们称之为垂直平行的价值链啸痴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联师拎。在考虑发展这些技术的时候硅散,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冕。   举个例子贯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脊侩,我们会考量其语音识别技术有多强秆套?然后再开始讨论中间的差别在哪嗅。找到不同品牌之间的差异性非常重要搞趣。从战略角度撕拱,大众汽车集团需要明确今后的定位式亮。   谈了这么多狠,其实有一个基本点办譬誊,便是客户群体偶郸。作为主机厂秤斗藐,我们需要预见到7年以后车的样子喉差计。因为一般针对七年以后的下一代产品楞儒高,我们现在就已经设计出来了兄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辆,未来会遇到非常大的改变氢团。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同嫂认,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的箱标耻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舵菩灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰烦:李芳" "   4月20日姓瘸,上海车展开幕的第二天懂距珐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卜协良,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟工,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哦磊,其实簿亥艘,魏建军早已来到现场毛颇惕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞧迪清,魏建军至少接待了三批不同的访客孪颠,并亲自送每一批访客离开讣朗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芳邦味,虽然神采飞扬峭莆团,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显戳彼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比邻纱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义构。一边是国内SUV领导品牌侈畏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代磕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市连,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军眠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者读顽盼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墓霖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌酮,此次线我,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上酮峭史。   “WEY的目标是挑战外资品牌贺朝灰,终结外资品牌的暴利时代彻,重新定义‘豪华价值’挛欺繁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品惯熊。VV7c/VV7s之后颂,今年还将推出2~3款全新车型骑,将产品线延伸到新能源领域宝硼漏,合力冲击外资豪华SUV品牌恢撂舵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者断。”魏建军说空,“关于轻奢虏坛,首先这个词比较时髦稳,容易记住千倡蛋。另外钎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵莱佩闪。”魏建军表示女睹,长城不会做没有意义的豪华蹬亢,“作为消费者可以感受到超值的体验好橙孪,而企业也能得到相应效益氮,最关键的是得到了客户的认可牟浓,这才是有意义的‘豪华’热。”   魏建军认为安全是最大的豪华腻。“乘员猩、行人络莫诧、车辆”三维安全(3DP)设计理念匡,参照国际标准紊,主被动安全配置完全创新糠懂淑,提供正常驾驶偶、危险警告滩聚卿、碰撞减缓龄赔沉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护险蔽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捶灌,译为“牧羊犬”葛,有守护主人生命及安全的意思拍撼。   此外街,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屉虽,来自于欧美一流车企茬,有着丰富的造车经验和行业影响力抖。匹配中国第一款7速变速器盆圃填,这是世界上最好的变速器之一挟提曹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌悍迪。除总部优秀的研发功能外匆此嗽,长城在欧洲拒、日本和北美也都建立了研发中心科尉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”化酵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数熄遣舞。其中皖绍晒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓣函。对此咆武樊,魏建军表示领局档:“媒体和消费者一直有这样的担心嘶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锌肃吵。实际上梗,在同尺寸或者是同动力下煌谢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抬漠。但从消费者的角度来讲修浩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凳,消费者会非常清楚这些配置兼辰渺、性能姥闷、做工有什么样的差异荤。”魏建军表示寞墟览,长城的目标是做品类品牌常藐纪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嫌寿陷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匠兼渐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间虐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆丸撩。   而针对销量层面角乃,魏建军表示北:“从销量上看咸缅,WEY很难超越哈弗蹈惰恃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓝,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻ぐ闲啤,15万~20万元的空间虽然也很大耍檬芦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论号辈摧。”也许很多人会认为蹋瘫,WEY卖不过哈弗查,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盆,但实则不然美。“WEY和哈弗我们都重视森欢蔽,长城用同等重要的瞎猴救、足够的资源支持两个品牌揪。”魏建军说储。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力年,魏建军是如何评价的史桔?“我认为我们的产品不管是性能榔捅、做工溉弧、安全恳,还是油耗冀袭泻、排放和龟,都不输高端车泼鬼。”魏建军依然对产品信心十足跋角,但他也承认WEY面临一大问题却鄙勉,“现在问题是品牌价值漂常纽,因为WEY旗下产品刚上市褂陋,品牌没有经过市场的验证彪隙媳,大家会对它不放心烽焙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沫。”   魏建军表示钨,自主品牌给消费者带来了很多价值功透陕。“有我们的参与激固阂,不断地进步田蜕、不断地在挑战外资羌,已经迫使外资不断降价春梯擅,提升服务品质捅抵。我们的目标是要挑战国际高端市辰纹摹,所以说我们借助中国这个很有价值的认烷盆、规模最大的市场来锻炼顷,使我们能尽早挑战高端肩冕。”魏建军表示查储,消费者购买了WEY之后呐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值史骆匡。他对媒体承诺蹿,WEY的产品一定是超值的想领,并且一定能给购买者带来惊喜逃陪线。“WEY是一个挑战者矫槽坤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感椒炭。把我姓都赌上了倘剖,不能失败督泥阂,只能成功团。”在采访的最后舌,魏建军郑重地对记者说藩坝镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含啤防:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发参,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作枪响,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锰围,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膏,以及未来的发展娃筛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生青抚捆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生健、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贿纺榷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滑贯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龋匣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冗,以下是问答实录鲤当门:   凤凰汽车 赌察相:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抽狗轨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的孤稻百?   俞经民 付础:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泞将辨,对于品牌的市场表现同样很有信心恳暗貉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胆,我们有信心成为市场第一的品牌昏副。今年我们的销量目标闪便,是从去年的8万到今年的20万郊现。纵观130年汽车工业发展史咖畏,汽车行业发展的基本规律而言砂,规模还是需要的蚕孙驴,是品牌更好的发展的重要保障挥。   邵景峰 颇锣乓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蛇公裂,荣威方面蔬丧霉,我们所坚持的钵凡弹,是一种符合广泛审美的碱陈、优雅自信的设计风格胺杜甸,在复杂的市场环境中闪,抵御诱惑护健持、坚持自我琴建啼,走一条人性化的设计道路晨恭莫。而我们的MG名爵能慧莽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化充粳,这是一个巨大的宝库沛,值得我们的设计师尽情发掘惹,其中之一陌昧,就是感性挝登滑。   在MG品牌的设计风格中壤漓,我们可以看到很多情感爆棚柒栓、血脉偾张的元素与产品汉屎沤。未来的中国汽车市场必将飞速发展浚,需求也将越发多元化密拒,然而无论技术如何变迁豁,对于人性化净拷、情感体验的诉求将贯穿始终筷很县。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蛋泻常,我们也将在感性力设计理念的指导下肚焕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品响签。同时香狈丧,强调个性也不代表小众娃妇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求光拜遍,为大众带来唤起强烈感动狠茹是、让人心跳加速的优秀产品且啥,这就是我们所追求的目标晒蹈。   凤凰汽车 弧鲤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万财翟骆,其中年轻消费者占到了绝大多数砍铝牧,请问接下来澜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狠?   俞经民 摆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缎抄室,更是“年轻的心”渐,从名爵ZS的订单来看腐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体详羞,更包含了年龄层更大帆、但心态上保持年轻的用户底。从“年轻的心”角度而言系灿,我们的消费群体就更加宽泛了笆,作为一个年轻化的品牌写拱递,MG名爵的诉求是“年轻动感蹦清辜、专属空间撂、纯粹乐趣”骨,给“这一代的年轻人”造车蹭。说到年轻人共同的特点狗钱井,是充满梦想笨房,对于梦想的追求更热烈一些伐龟,更想把心里美好的事情去实现巴蝗瓜。这个梦想实现的过程是非常美好的醇度,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求检:为这一代年轻人祟垢,不仅是岁数上的年轻人柬晤,更是心态上的年轻人斤,提供更好的选择胖,保证他的有更好的驾乘体验伍恍新。   年轻化的特点乳辣,是要颜值嫂饯、要体验的到位瞳匹、要可以分享肖尘。二十一世纪中国的年轻人饺纶,在互联网的普及深度盖告你、对于尖端智能的体验和想象力起,在全世界范围一定是靠前的迁姜赦,就应该可以代表“国际范儿”侧强,也应该引领地球村的潮流频法。要满足这一代的年轻人赎,MG名爵所带来的产品体验掇苍怪,也应该要追求更极致勤,带领大家去创造全新的潮流渡。   凤凰汽车 递: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”携逗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烧、80后妨、90后的人群当中典修?   林嘉瑜 唯疗膳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贯纷。这款车感性的设计曲线樊淀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恕阔掣。不光是国内的经销商骨蔽派,本次上海车展怂,MG名爵还邀请海外的经销商卜菊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抒,他们也都对这款车都做出了积极的评价捻稀缕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钾恰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仙钵酞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菇尺茫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拌临纬,让老百姓也能开上小跑车泉搏拒,尤其对于国内的核心消费者来说睛湘,不论年龄几何迸芭,都要有为自己的梦想活一把的态度墟揽岛。对于一个汽车品牌来说咯玻呵,这是一件值得骄傲的事情梁硅教。   邵景峰 夏试睛:其实在选择一种设计语言的时候杀,设计团队非常慎重渺,因为设计的变换频次不能过高芜剩策,要抵御诱惑烁顺潮、保持延续性才有可能给消费者形成印象驾虐毁、拥有识别度从而去打造一个品牌莲岸。“感性力设计”的第一条就是要有感性寒醚没,去追求情感的外在表露佩锰唬,从更广泛的角度膳堤硼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些肩桓椭,通过真正的审美习惯进行判断;第二笺,感性力是专属存费、设计师要通过专属的标签侗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怀纤汰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兴去,比如运动员在起跑的那一刻闲齐纳,弓箭拉满而未发的瞬间桂前。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郎,这种动感更有档次丧,同时价格不菲纠腿隆,是很高端蚕、优雅的设计换窘,我们希望把这种设计注入到产品中荤凛郡,带给这一代年轻人极致的审美体验阮雹。   凤凰汽车 佬悉歇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那滔ト冢块化架构平台打造的既沧家,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划放?   俞经民妮搅窖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用粉渐。这是对这一代年轻人的尊敬诞侗,他们自带国际范儿划板,是可以引领全球的潮流的人群莎,因此有着巨大的价值抽宋。对此虑蒙壳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗅,在全球也是一样燎。目前瓦,世界范围内拟快袱,不仅是动力总成前瞻技术的整合尖胸堪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忍败浓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车兑虹位,采用插电式混合动力设计吐轮。另外偿泞沁,大家看到的名爵ZS称闺旧,将会在明年上半年推出纯电动的版本旱,至于最接近今天这辆续航超过500公里累半毫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峨撇,也将会在2020年之前推出切蝎淡。   凤凰汽车 滑界:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系寄拢夏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法怒午哨?   俞经民 彩饥墩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控粗,设计上差5%称,销售上就有可能会差30%歉。那么对于自主品牌而言败,就是要把自主性发挥好潮,去追求审美的宽度和深度掣吕敝,销量也才能有宽度和深度亥缄。名爵ZS的设计就是这样做的竟了艾,要追求极致叙抡、不计工本挎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致料丛碎,可以说癸核,名爵ZS的极致设计老侯,对销售的宽度起到了很大的作用匙荆腻。   邵景峰 迹:汽车设计是在不断进化的泞,不会总停留在一个风格上夸吼,在互联网时代补汇,同样要有全新的时代特质羔妇弗。另外舜觅镶,从汽车设计而言冯境,例如从动感设计理念而言擂俊,英国车是鼻祖谅,很多品牌都是以此为源头来发展的孙,也就是“同源”款拭丛。中国航天能够上月球合怠溜,那么在汽车领域上同样有大的进步杠亩。之前德国杂志的一篇文章写到茂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钝鸿,在进化的道路上有推崇的看法竭烫,也有欢迎的声音撂桂躬,这些都是要虚心接受的唐尸每。另外磐盘晨,汽车设计是一件非常严肃的事情窜画,每辆车定型背后磨垃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凸褐,背后要靠巨大的投资来驱动伺们。   在造型评审的过程中晨埔咳,流行趋势讲清楚傻咖,未来怎么发展说明白凌辨,否则误解就跟着来了侩,所以要有一个整体的品牌战略在里面唇失,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了接。   凤凰汽车 纠伙:今年顾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处景?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巳?   林嘉瑜 荚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绢厩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坊归疤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孟苇,拥有一颗年轻的心颗甜酬,热爱运动衰检劲、健康的年轻人即。   从足球营销来说寐罐开,对于英国和中国滑,都有很大的国民基础阂拓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凑乓,是英超乃至欧洲的强队垃唯,这几年的成绩也是不断的提升幕垢廷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的澈。同时矗腿,利物浦又是一个老牌劲旅欣夏,有不断上升的潜力烩富,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炕罚,在用户上有着非常大的重叠之处蝎酿。MG名爵与利物浦对的营销合作疥魔井,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来长,在活动和比赛中享受快乐恰哆。   上海上港队也是一样的舅。MG名爵经历近百年发展邓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣承憋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盒却,两者的合作也是非常有趣的冉看匠。更重要的是赎,MG名爵通过足球营销的模式咆摄,能够促进两支球队之间的交流休,包括之前组织的很多活动扒,不光是针对中国的消费者鸥虽肃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柒泊嚷,有效利用MG名爵品牌的特有资源钠楷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌费淡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擒骂。   车展期间翱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海客,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对吐错。在车展之后集邻报,利物浦会在上海有推广巡展活动腥。下半年彤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汾,欢迎全国各地的消费者参与和体验守炮。   俞经民 骸堑畦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酿纠掂,大家能有一些共同点做沟通镐,国内和上港足球队的合作描,正是汽车和足球之间速度与激情限灭、自我突破的契合点持衅憋,足球又一个很大的特点层坷,就是会让人意想不到扑来策,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间起残需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚蛊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年妨火乱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磊溶,与此同时骸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一据囊篇,长安汽车产品质量持续提升案,用户口碑不断提升险肌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象螺搓趣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一枢、全球乘用车品牌中国市场第二名滥逗锣。   关于未来扰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会健,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瀑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溃煞。   2017年是长安汽车的产品大年侠季舌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哇位、全新的SUV CS55霸弟、轿车睿骋CC藉酸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冈锣,将会进一步完善长安汽车产品谱系蹦豁侮。   如今褪怯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坍,站在国家品牌高度寻求发展享校,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任来。提升品牌溢价能力跑,成为长安汽车品牌发展的重中之重奥扑惜。2017上海汽车期间铂徐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫩筋,关于长安汽车的未来厩苹瓢,徐留平董事长有话要说犁,以下是对话全部内容夏。 凤凰汽车盖媚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的猴?   徐留平南问:回忆长安汽车自主品牌的心路历程徒畴,我们也是不经意之间就走到这个地步剖不,因为一个产品酣筏硷,特别是像汽车这种产品是更加的明显世酗剁,它反映你的公司文化脾盼、你的公司理念是什么样的东西纠村,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看次,曾经我在公司和高管谈的时候就说过歉涕辖,你怎么样让产品吸引住消费者呛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挝颧,靠的是什么圭蛇蔽?因为美是一个主观的东西桃暇萍,有人认为这个很美垒舜,有人认为那个很美希,从长安汽车之前的产品来看汲浪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来长瓮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暑簿芜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的禾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错盼虽妒,同时想把这个产品往这个方向进行修改尽缮惦。我觉得在这个方面孙没阶,从长安的角度来看县境,就是对于这种动感劲清栏、时尚这个理念的偏好就水寒。我一直在体会错恒贪,其实我是在反问我自己冯咳莎,这种偏好它是怎么体现在产品上的踩?实际上是我们内心的这种偏好攀垛乳。在过去的2-3年中庙,我们面临的话题锻丁乒,如果过去不做总结袱虚咆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靛穆,另外更重要的是说谢掂磕,下一步你怎么做螺拜衔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹃淌诵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烘琶筐,下一步是个什么东西令仑,消费者需要什么样的产品氮碍,然后作为公司来说你脓溯,你们能展现出来什么样的东西拔容鹃,最后我们总结叫生命动感智色双旋炬,当这八个字出来的时候柔,我觉得是非程祝好纲,既是水到渠成吩繁玖,又是醍醐灌顶瞄马、灵光一现吾卤辛。这个过程店,不仅仅是八个字的总结身砰。这八个字出来以后粉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弯旦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念档褪,实际上不仅仅涉及到造型涟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撤遍犁。这样的话但蚀孝,就有了一个提纲契领镀峰楞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谰鲸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翔,就能够有一个非常精准的东西扯疤馈。   刚才你特别提到“色”完,我们当时想说舞,你必须要能形而上唉,要能够抽象出来肮彭谢,如果说你不能够抽象出来人,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藩,如果你弄它50个字替、80个字舅固,你可能不够形而上坛藏,不够抽象化盼,最后我们觉得“智柬渐帆、色”售,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求睛爬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泄版烤。   第二个就是说消费者情感的体验库遂肖,比方说对这个造型和颜色妙沁储,甚至于这种声音或者是形状腿极蹦、线条的这些方面的喜欢逝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西姬位厕。当然我们也在想用什么样的词比较好仆搐辽,最后觉得设计的这个词很好饺垄,一开始我们还担心说这个词字挺多藉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蕉,我觉得就应该让它有想象力焦,就应该赋予它很多的内容房冷黄,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孰忍耿,孔子都说食色恋,吃饭以后第二件事就是这个字搓岁,我相信孔子说的这个字也不简单意思骑邻奇,实际上说极承沥,智色这两个字还是最终反映的是人救,特别是消费者的一种需求欠,对于未来传统的一种期许世迸,这个过程当中窗邓椽,对我们来讲罕,把这八个字想通的时候扑微驳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赴薄帘,这是我的第一段话题姥膘。   第二段话题说这个对长安有什么用处奶?那次在发布会现场有说艘疟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候躲爸,一开始我就提出监,第一个吼搓龟,这个产品要漂亮删,你不漂亮的话送广踩,什么样的东西都没用刀。因为我们很早的时候就开始在考量谢抵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卯汝,后来发现不行法割妈,最后我们在大概07剐挫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了儡耗茸。因为你还不能提炼出一个高大上贝、抽象对旗、形而上的东西灵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烤,但是每个产品都出得非常艰难辫棠饶。这个事这么长期干也是一个问题磐,因此在三年前的时候殊很,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了脾芬姑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汕柔伟,对于消费者的这种认知身,把它抽象化蓬捻,那么这样的话理解了以后暑,再把它具体化念稠,特别是在产品护,也就是设计理念当中一些图形化的东西袭,因为如果你不落实到图形化的方面匆,那就只有形而上没有具像化 豢农扁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洞得芒,图形化和具像化过程当中瀑库,这个就出来了昂割幂。   这个出来以后寺,我觉得对未来长安来说宽供獭,我们未来在产品设计的过程当中位率惜,产品能否做到生命动感智色双旋耽侯聊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔫里?这样的话霸,实际上说莱敖孔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中码,几十次的否决敝春蓖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成伎,几次或者就十次你把它完成墙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擂,那么这样的话枚团程,对于长安汽车的家族化佰浅,我们看了这个车棘访,看了这种感觉这种情感的体验坍咎喀,那就是长安汽车两,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车健,这是一个夹。   第二个就是说驴抚沏,我们自己在研发制造设计过程当中滑茶酷,这个速度大大下降弥多,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降熊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢怪培,如何把消费者的体验做到更加的精准讥附承,更加的接触到痒点皑紊恨,这样对长安的影响是极其巨大的铆。   凤凰汽车寸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念敖?   徐留平岭陕瘟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念棠脑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凭。如果说把它拆分开来苛悄掠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓷掸,智色双旋更加偏向于设计领域宽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢官捶牌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荣班赦,我相信大概许多媒体会想萍片老,生命动感智色双旋怎么落地嗽领蛊?因此我们就想把智色双旋也说出来簧尺,不要分开羔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言镐。   凤凰汽车的每:另外一个是提到的认知方面的感觉般,有没有一个专业的因素牧,咱们除了制度之外列莲,有没有专业领域的人来负责这件事蒜?   徐留平捻庇坎:我们长安有一个庞大的队伍涣,首先要把一个汽车造好割,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擦,到高管团队糯回,到设计团队嚷绘,到制造和研发团队泡畦,包括服务团队李茅,特别是主要负责的领导人栏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朵拌亭,而仅仅是设计团队的话语版千抡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离按。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赴焊箱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孰翅稗,因此对长安来讲呻,是既有最高层特别的重视软拿噬、关注和把握糖卤筷,并且这也是一个最高领导者的工作职责菊息颓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纶缴邵,我认为在汽车领域当中是行不通的偿饲,当然我们也有具体分工佛鼎覆。另外也有很多的专业人士完成这个事情晦箔层,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的婚,还有轿车研究的授昆蠢,也有做SUV研究的屏,同时也有按照职能分的镐鞭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中攀绰勿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矗溉,如果仅仅是设计团队的意见午,肯定会偏离了方向糯炭响。 凤凰汽车飘:一把手是指您吗别?   徐留平啤轻:我是其中之一平横。   凤凰汽车四:长安汽车自主研发的新车挡,设计拒死、评审釜玫惯、评定环节您都会参加吗惩暮?   徐留平桑币晚:我必须参加地韧,我前面讲这是我的职责泥莱施,所以我必须参加虑捎。   凤凰汽车建苔:无人驾驶车呢亩柬齿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车施,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乾撮燎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产良蠕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破段?   徐留平令录继:上一次品牌发布会袍,最新的无人驾驶技术也做了展示醚迁酿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刷管蚀,高速公路的环境相对来说可控性要好哎堑诲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的界,难度要更大添,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恕,我们不仅能在高速公路上做害,而且能够在城区做臣软拱,这个技术我们已经实现了突破雷拱。   凤凰汽车吝:长安无人驾驶技术进行的这么好嘘钠,量产会提前吗端?   徐留平嘛热刺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嘲型,实际上就是说誊同,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到努啦奇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西莆搅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点寇逻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滔滤。   凤凰汽车羔经:中美在进行双边的贸易谈判摆,这是谈判的内容之一携革,会涉及到汽车合资企业的放开归圈化,可能是一个双向的市场开放的动作板,如果这个谈成了塑,如果这个不再规定50%的上限磊,您觉得对行业有什么影响长梨膳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豪,那您觉得首先答不答应伍?再有一个多给他股份的话奈轿烽,对企业今后的运营会怎么样倒歇?   徐留平帮笺:我明白你的意思蒋,第一我确实还没听到这方面的话题坏链纷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肯释,股比这个事说了很多年宋,我基本的看法有几点磕练,第一个这是国家层面的战略和政策灭插评,作为企业来说羌,我们遵循亮圣咳,国家有什么政策我们遵循什么政策偏裸茬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错授黎缕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点澜软,我相信未来的合作会加深茶勘吮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大啊缚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蝎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搓,而是说理解消费者镁兜,能够洞悉消费者镜烈科,如果股比的溢价挺高泥铰、溢价挺低讥坊惺,但你产品不能卖出去涎,那你不能分摊出去亨够,如何把蛋糕做大蘑,这是合资企业要做的一件事航割环。   凤凰汽车签:如果真开放驰苔,长安会想着往美国去吗吉匡,就像那福特来到这里呢慨霸?   徐留平肠:长安想要去美国是一个公司的战略闷恫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系软唱。   凤凰汽车枷斗:长安与福特的合作多吗竿雹?   徐留平沏:长安与福特是我们加强合作的方面兄动鳖,应该讲这种合作的程度狸,不仅仅是合资企业嚷司,从母公司其他层面烫,包括技术和其他很多方面都在讨论衫,包括海外市呈嗷稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哩肯,它的能力提高了乒伯。第二 现在是全球化合作的时代擦卤,一家公司独立运营贿舞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赏拆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舜徒。   凤凰汽车渡会幂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结残教,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弹膊患,你还说了过去我们做一个车募,可能需要很长时间好不容易做下来伎虚,比如逸动闻纺锌,是很艰难的黄芬翘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%完蚂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膏艘房,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资硼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承涑囟隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酸疲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大徐良?第二对比韩系滑呐、日系淀鬼,我们的研发体系和他们的研发体系相比途刮杰,您觉得能不能支撑苇,确实我们的实力也很强遁,我们的内功可能修炼到一定程度惊彻弯,我们后面会源源不断推出好的产品挠狮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况兴详。   徐留平畦盯:你讲得非程芟椋好采牧,我觉得这是两个原因导致的魄码,第一个就是必然性玲场迁,自主品牌需要有成长的空间顿,第二个确实也有机会的原因炕,恰恰是SUV的市辰芰,中国的消费者需要这个东西池,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些含谈,反应速度更加快一点圣,把这些产品推出确实是满足他们的需要顾,我觉得是两者共同作用的结果卜骂喝。   对于下一步自主品牌来讲嘶容,无论是哪个系庭,无论是美系佬农、日系妓分、韩系杆筒、法系粮粱受,我觉得跟系没有关系材躬斤,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒岫缙琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蹈氮蔬,这是关键佩腑。消费者他肯定是有他的诉求的酬,究竟是SUV导、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杜,他有他的一种偏好儡菱勺、喜欢埂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道详,这就需要我们作为厂商怒地洪,你必须要洞察到消费者的需求膏念冈,实际上要看到他的潜意识是什么东西旱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来揽。为什么我要总结长安汽车的过去呢熊粗芜?实际上是我们自己反问的过程菲挛,就是说在过去当中桥,为什么逸动会是这样保,CS75为什么是这样沁码连?实际上说辟萄,我们当时也没有意识到刃截,反正当时就是这个样子敦酗,实际上这个过程是一个反求的过程黄碴,我们为什么会喜欢这样瓷幢核?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中继譬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子强,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韭模乖,我们把汽车理解为是生命的动感兽璃,其实是一种生命力的扩张鸽盆慧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矗宿,而我们长安就应该提供这样的产品狡脓畏,回过头来展望未来埂戏瓶,我们觉得这也是一个正确的判断膛。   凤凰汽车膘妊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岭撑。   徐留平毯税腑:我觉得现在国内研发体系来看烦陈,国家间可能还是有一些参差不齐陆唬飞,我觉得自主品牌的研发能力和体系浓淋,进步无疑是非常大的凳暗捌,而在很多方面可能与跨国公司有差距险讲,有些方面会比较超前慰切戌,因为自主品牌也不是一家虱,跨国公司也不是一家瘸贸蹲,要两者来比很难说汾吝,但是有一点撬检,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易团环,做好一段时间不容易久馁,这个公司要能够连续做出好产品欣,能够连续向前增长褐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丸憾、设计应用扣前,在这个公司当中都比较受关注饲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因撂饯烧。   凤凰汽车魏疮搅:我想问一下自主品牌的建设层庭堆,随着我们品牌的推出汹,现在汽车品牌进入新的层面口,会有不同的路径选择杀乔,比如长城盾罐、吉利推出新的车型害匣秋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势憋顷乏?长安如何能够胜出蹬班暮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夯咆,除了刚才说的两个型宠魏,还有互联网造车的未来的合作伙伴肃咸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逼宏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响厕缓瓜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合行?   徐留平隘:实际上妇县,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浓,我觉得这是好事孰,这说明汽车产业欣欣向荣休惯,是真正的投入甸揣瘟,这是我对汽车产业的理解蒲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚喉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杏履炉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行饶,例如一个产品到了造型师的时候勾,是一个说法膘剃、一个样子袭妮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抒协,然后到了制造过程当中又是另一个想法抬嘛蔫,到服务过程中又是另一个想法枷烘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绦碉拜,既有高大上的骚,也有形而上踩表捕、具象的词,你要把一个公司从时间跨度头媚膊,一个一个展现出来惟,而从空间的序列当中弯记,你要把研发全部都按照这个意义漆屏扫,我觉得是很重要的方面厕嫌。我觉得制造汽车是很复杂的过程群考撵,各个方面的协调奔券闪、综合降来、修正硷篡、打磨需要太多的时间魄当何,我觉得这是一方面赐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要抒,同时也是我们总结过去体会出来的伯,它是由内而外的换。可能我们过去没有意识到这个话题虽母钦,我们现在总结出来臂措,然后下一步能够指导各个方面翰漏,每个部门都很容易做事情贪激。   第二个问题你讲到造车鸵饭汗,我们开的会太多了胯捐,失败的太多了寇贤,沮丧也有很多挟恰刮,基本充满笑意也就一次窗玻,前面基本上是批评复线驳、检讨量莫摊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行连舒段,不高大上烫喊。至于说现在很多企业开始造车路溺程,我觉得这是一个充满魅力的行当平,很多人都愿意去做姑地疼。   凤凰汽车虹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样井蹲唱? 徐留平深坡登:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霉抒,会选择相适应的地方干。   凤凰汽车款:就刚才的问题我问一下习氛,刚才您提到和新创的互联网的合作航款悲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔叫虾、蔚来也有合作撼帝,您觉得长安在未来在互联网里面的话畴拼户,更倾向于是一种怎样的合作师亲校?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔷石办,您是怎么看的蓬衅具?   徐留平潍酿币:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择到顿,从长安的情况来看速,我们认为哪个方式都挺好的衰锚,现在是合作型的匪新,是你可以自己干很奶,也可以合作干苹讨嘿,也可以自己加合作干购,哪种能成功打动消费者是很重要的东西懦仇。   凤凰汽车伟:我们打比喻古醋,37度是正常的温度厢可,您觉得新能源行业瞄五,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说祁,您觉得温度是多少缆吾?   徐留平较拣胺:您觉得高了低了揉步还?   凤凰汽车随缓牧:之前有人认为这是疯狂的阶段赤。   徐留平蝗:我对一个产业的衡量依据是虏,在目前这种全球的经济运营模式下痰完,凡是有金矿的地方挤桃葱,都会有若干的人去挖掘它庆,目前我觉得新能源就属于这个阶段藐孰尉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够邵腾非,应该更加得进入类槽先,因为从目前的情况来看癌,汽车产品当中闪稍洽,一个很重要的领域就是电池贩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氯视吓,没有这种资本噶犬、技术漓讼、人员的这种投入孺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的红疗缉。   凤凰汽车埃车:那就是说您觉得温度还不够吗拟椿?   徐留平滤:我觉得还可以茸,但是我不太同意的就是产能范蚂,如果说你的产品技术不太优秀输浪,你建那么多产能就是有点糊涂雹伸抄。   凤凰汽车洛鼻函:很多其实可以通过改造现有的产能绥盖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能斧藉勤,从这个角度来讲尖肯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况急慨氓?   徐留平假惦:从整车厂的角度我们希望成本低一点藤金,选择利益大的涵殴。   凤凰汽车祟:所以您不担心过剩吗骚屏虐?   徐留平形令敖:我不太担心这个问题泞,我觉得电池还处于不确定的阶段禾芳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诗。   凤凰汽车伟溪盗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象天,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外般,不管是设计师还是CEO等等逝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代默别哇?当然那些设计师很多是主管的骗狼里,老外有管经营的有管品牌圈稠卜,主要还是在设计和技术的领域蹄拿牌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的手案氰?第二个是国有体制的问题培,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域孩逗坦,也在高薪吸引高管人才琅复,您是如何留住我们的人才膳汐,关于体制之上车使、体制制约的问题缴叙,我们怎么解决吝场?   徐留平火匡:现在是全球化时代据壬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早缮,我们最早的时候是四无杠,没钱困、没人涕币彭、没能力蔷、没地位蔬愁霜,到现阶段来讲醛靛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师卤唉,这都是一种非常正常的行为剑冠兔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢魂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峡豢,如果对中国的消费者不能够带动会疏,那肯定不行俊煤,我觉得这是一个峡访,无论你是洋务运动还是什么运动舱,核心是对消费者要动起来琉屡惕,这是一个疥虹。   第二个关于体制的话题妒吕贺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距眠撩,这个方面我觉得不能讳言倍。目前来看射,对长安不是特别明显射嫁,因为长安是属于南方集团旗下子公司钡输,从南方集团来说雄,在这个领域当中档,也在他的职权范围之内做了一些调整疯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享评。   凤凰汽车赐:如何看待这个机制虾丛?   徐留平舍栓视:从国家层面来说据,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烹宫蒂。   凤凰汽车途:你们审批会很困难是吗抠?   徐留平腊榔:我觉得会快徘,另外一个我觉得汽车集团悸,也许给你量化很多股份陵,但是最后你没有创造价值伎,给你1股瞎防仍,1×0的时候不还是0吗颠?汽车的成长薪、成熟或者盈利是一个艰难的过程坦。 凤凰汽车吴咎:十三五计划像长安汽车整体的销量欠、利润和研发能力以及目标有没有苇你紊?   徐留平武:非常有帽鸡碎,我们愿景2025痛,我们做10年的规划轿劣,在这个当中我们相对来说做得比较保守购,为什么说保守呢鸽派?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衅酵柯。   凤凰汽车酮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的噬窍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强揪垄堪?   徐留平傲哇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铝,在技术和平台方面都在加强合作规,至于说未来它要怎么样赁萎标,我现在还不太好评价这件事臂切。   凤凰汽车梧惭锨:徐总问一下国际市场的战略施谅娃,我知道去年车展的时候脱焕快,长安说往海外拓展的重点是伊朗耽拘、印度废、俄罗斯这样新兴市吵汤獠俊,有明显增长潜力的市澄沉痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去脐,比如在墨西哥铺,对长安而言菱商,自主研发这么好纽泉廓,又长期和国外品牌进行合作偶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国丛、欧洲的市嘲摹?   徐留平概费:在我们十年规划中就有剿菩,去年讲的时候就是当下正在做的内容扳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的灯,就是要稳扎稳打怠理袜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了跺,因为一支队伍最重要的是信心停菲剁。   凤凰汽车裸酱:国内很多品牌都盯住印度这个市承招拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争杀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗俏?优势在哪儿涛廊恐?   徐留平线:对于海外市场我的理解是要扎下根去卷措挥,不是简单地把你的产品卖出去琴,是你能够充分地利用本地的资源鲸葡,包括人力资源和其他的技术能力世司,然后为本地的消费者提供这种产品和服务施,我不太欣赏那种所谓的远谋式的额莱丹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棺吨,促进本地人的水平的提高崇撂,那么同时在这个过程当中绩滴伪,把公司的产品技术涵盖进去吻绞擅,我觉得这样才能走得远坷日混。   凤凰汽车纪:长安最近一套体系出来了关,有没有可能往更高的一段发展故?   徐留平巧恐:从长安来讲陷随尘,我们目前的战略看放谅,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灌矫谴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缕荒浇,这是我们能够奉献消费者更多的东西浅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的失,但最终要落实到产品上何椒,产品是一个载体让消费者感知它知道它行,未来抗,长安汽车会加快产品推进的速度醒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吠川呻。   凤凰汽车齿唐健:欧尚也在这里面吗很盲?   徐留平缚:欧尚不在恍。   凤凰汽车娠沁粪:东风已经有PSA很多股份艰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗甲?   徐留平葱难:目前我没有听到有任何影响祁泌敢,在实际工作中我们也没有感觉到娄脖。   凤凰汽车垫:理念发布会徐总是骑着马出来的歌柿,当时媒体圈特别关注郸忌任,都刷爆了朋友圈脖,虽然我不在现潮夏锝恪,我不知道有没有特别的意义聘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霸捌,当时的考虑是什么触?   徐留平想:两个考虑陇身雀,一个是我把马和车作为比较碎蕾恫,你要说一件事绿乖,一大堆结构化的语言没有必要泰搭,我觉得既然是长安汽车皮,我们叫做生命动感兔嫩、智色双旋斗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫罐,如果不这样做也没法让人尖叫施密匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮逛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日艇炕,上海车展首日力,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秃幌,12年增长了120倍雾扭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访土含,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盆钵。   受访人斧孪沽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)量改。以下为问答实录偷:   凤凰汽车多: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面识匠停?   雷德?比格兰德李路: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品却贯雀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盒姓鼻,这款车在中国市场的反响非吵保好艘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蒲,同时拥有强大的引擎崩,提供强劲的动力与性能堑尖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声刃宦琉。所以诽旅笨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吝趁。   凤凰汽车顿胁隋: 在没有设立经销商的地区骏稗还,玛莎拉蒂如何抓住市城旰宦丁?   雷德?比格兰德补拭: 我们首先还是会增加销售网络锻福奖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坝即,计划在今年年底扩展到75个樊。   我们还在天猫开设了旗舰店匹驰旧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空李匡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拱,大部分来自没有授权经销商的地区艘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诽,鉴赏力越来越高辣吗钒。针对这些人群脖帮,我们还组织很多不同的客户体验活动帽,如海外试驾矗,以及互联网方面的创新县两,如网络平台的直播夕誓惕。此外姓,我们也有不同的金融政策然,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务脐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式台督劲。   凤凰汽车劝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疟辽林,给汽车销售渠道带来一些变化牧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怀?   雷德?比格兰德茅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说木丁酣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品跋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具输,而是要提供独特的生活方式体验错羞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拣抹,不止在中国碗扩,在全球市场都是这样书。2016年嗅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惟,这个主要还是产品优势带来的笛。新的政策出台以后老,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响箔,不过最终的销售成绩还是由产品决定洽孺们。   关于新的法规坏诧撼,我们现在也正在研究当中覆柬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腊咆笺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作舷饱妨。此外诺德戮,我们在中国有非潮粒好的经销商关系魄魂故,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关石冠。我们开设的天猫旗舰店慷拭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颁:客户在天猫下定单驶淘券,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务京。所以贬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系款妹瓮。   我们的很多客户最在意的并不是价格戎,而是优质的服务与体验辱糕,这正是玛莎拉蒂的优势所在缓诵忻。   凤凰汽车婆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抒纱敛,有没有什么新的产品推广矢禽插?   雷德?比格兰德身衫: 关于新产品解,现在还不是宣布的时候妙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梆侩触,等到新产品发布时我们再提供更多信息拧。   凤凰汽车炊哆: 作为中国消费者熟悉的豪华车冻雄拖,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梗挫趁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好梗。对于玛莎拉蒂来说跨,未来在中国市场的前景怎么看肆褪?理由是什么吩胶?   雷德?比格兰德巫广: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琼裤,5年前撇,我们在全球的销量大概是6,500台沃惜,而2016年达到了42,100台苟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平襄惨糕,所以我们的增长一直是持续的危穆憾。也因此颊姑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拐吃鹊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似经李垢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验杏查型,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后躺靡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劫沸,这就是玛莎拉蒂的优势惦罢惋。所以谓伐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刃湾换。   另外忍,玛莎拉蒂的车主非常年轻匹,尤其是在中国市扯瓤绮邸,车主的平均年龄只有30多岁凯太瓦,他们追求具有独特风格与气质的产品贤熬比,来表达自己的个性与品味老仆。   凤凰汽车麓梯罐: 现在汽车技术日新月异涎柒,尤其是新能源瓣、共享晚、智能驾驶方面殴赁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划甲?   雷德?比格兰德持苗: 在新技术方面募案,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统补。我们并不追求生产最快的汽车雇叉盾,而是要提供包括技术抢、性能漆、动力倒稠、驾驶体验等方面在内的最佳组合宏盾戮。   针对自动驾驶儒逝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助按焕,帮助驾驶员减轻疲劳怕竣捞,降低操作难度玻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的手碴藩,包括独特的声浪哨飞、澎湃的性能焊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疯立,这是玛莎拉蒂所追求的尸玫套。   关于未来对新技术的规划辞弹皖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求缺,比如减少温室气体排放擞阮,这一方面玛莎拉蒂也不例外屑徐谐。此外培贬删,我们也会在汽车上应用比较先进的技术橡,如苹果CarPlay和Android Auto僚滴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统筐仑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苍隧。   凤凰汽车嘛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化趟,怎么适应揪?   雷德?比格兰德徘时戌: 针对年轻人群撇,我们采用的方式不是改变自己慨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饶害垦。比如在中国革凳,车主平均年龄非常年轻圭四,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扣妹侣,便是一位年轻的中国女性繁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溃观,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意妊赣,包括法拉利生产的强劲发动机需卷、独特的引擎咆哮声稠、奢华优雅的外观与内饰幕喷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神栋渴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势识,并且在赢得越来越多年轻人的青睐艇撩辟。   凤凰汽车呵涡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忙瑰玩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贤陕,有没有针对用户画像做调整行诫?刚才强调坚守自己的DNA和理念块梦传,有没有在设计上或者是营销方面有尝试孙蹄?   雷德?比格兰德稠酬颠: 在中国嘉,我们不断渗透到三四线城市常娥糜,但是目的是一致的感镐酬,就是要吸引更多年轻客户聊垂。但不管在中国乃至全球的哪个城市派精,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绢、激动人心的声浪短虚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迪梯匿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户快鸥物。   在设计经销商的时候胺琉素,玛莎拉蒂也不是随意为之垃,而是按照需求进行规划矢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牢,首发售罄的100辆SUV中健,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蘑氢。因此歪勘鸽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堤。同时激,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泌饭膏,客户需要一整套的优质服务为,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上石,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生露脾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述澳。   提问竣盒跑:您的新角色到底是什么样的吭秋嗣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上适?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法插?   Alfonso Albaisa其儒青:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虎,跟所有的设计相关的工作徒渺掸,都是由我负责膛。之前我100%的时间放在英菲尼迪篙,现在会分30%的时间来容旦叔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兢腐。现在大家看到的一些车型凡,可能是一些原来的车型抚晴揩,我们现在的工作古,也是快马加鞭栓,希望能不断的改进氮、提升现有的设计澈巾贡。   提问蕊玩购:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么海?如何看待他推动品牌前进时的作用亢谦太?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丁赋纬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管椒迷,我们会共同合作懦饶,不断进行我们设计的演化垄师兄。其实我到7月份才会正式上任菠孺,我现在猜测或确定未来的设计理念恭峭,还有点为时过早势环。   我们知道需茬勘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膊、非常大胆前卫的拒凳灵,我们的这种设计是一个不断演进的过程览,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改币磷芥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计韭。   卡里姆跟我有很多类似的地方溺喉。比如沧,我们都是艺术家出身肠耿袄,非常喜欢设计镣芒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞改副夸,并将其以各种形式发挥出来缓访。   提问毁设:我有两个产品方面的问题称。首先嘛,这个概念车非常漂亮袒,它背后的设计灵感有哪些唤继俱?   Alfonso Albaisa帅:秉承“冲突美学”设计精髓慑两懦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素头谁犊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡滩及。基本上就像艺术一样搓,包括缝针潮凤米、包裹感芦,还有使用的木质七欣,都是非车门栉睿好的手工工艺荷。这是一种感性和理性的结合辆吻毙,还有一些肌肉感极强的车身线条射。   提问稀:这款车未来的定位世、消费人群是怎样的翠袍徽?   Alfonso Albaisa耪:一般都是比较年轻的家庭厂卉,想要非沉埽宽敞寡幌敲、具有运动风格的车型娘碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉甩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日护巾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侈擅渡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示街绩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钨陡。   在发展新常态下伎从,消费动力开始向下线市场转移很精。同时惟瞪剩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蹋燃。由此顷,县域市场成为新时代的“金砖市场”拦版。而对于汽车行业当梅,消费升级利好之外捷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇舱朝。如何撬动县域这一重要市城岸獬洹?   胡绪雷表示么朵毕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狼空,帮助县域出租车进行升级改革酮。县域交通的数据化晦届、智能化发展腥拷晤,有助于未来网约车的下沉渗透贬。县城消费能力相对较低肖可,在出租车领域引进大数据之后辰绰,未来再进一步升级到网约车灌锰。   据胡绪雷透露髓,首汽将在县域布局三块业务秦褐烂:长租车竿路、网约车(出租车)厕粟、分时租赁唾牌裳。分时租赁是纯新能源车胜肝,未来分时租赁或是对公务用车的补充坦,它是纯电动讽粱,不用长时间租畏湘沉,可以通过APP来完成尝陡。目前堕就,在北京有1000多辆车间铺,150多个点位疽赖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霓继,对公务车改革会有一些帮助陪射任。   胡绪雷认为揩没,网约车行为是偏汽车前市场的角色壳倦刨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式痕额。第二潦弊煽,在居民习惯了这种消费行为之后考疏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用百鹊扔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妇。   当日霖火脖,首汽约车作为新生力量滤悄蔽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进俯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九泼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日量米,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办澳捂仙,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晴骏,渠道下沉要根据市场来判断虾猛,服务要根据需求一直不断地跟进八桨吗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墙镭私,比如说对经济的支撑鼓清虑,对政策的拉动搜克,基础设施条件对消费拉动的支撑作用违卞。近几年僧,一汽吉林产品在县域销量比较高辑薪,对县域市场的期待也非常高价。从目前产品结构来看谰漏独,产品消费比重70%在县域沉赁,30%在一氏、二等担删、三线市场斑逢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型栓,外观沧锻剑、配置篱公、价值都迎合了县域市场的需求双。   从流通环节上来看垛,县域市场做的非晨嗡В好黄匈,没有什么瓶颈因素联艾。一汽吉林也努力在渠道建设欢辜、服务跟进等方面做成长和改善辅。同时宋长欣也提出了一个想法淡拢,“县域对自主品牌在公务车诫伴、公务员购车方面是否有政策倾斜喀孝鸥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长题,这是我们车企的想法讳剖篙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赏峭,要根据市场来判断嗜。目前聘离匈,县域之间的差距非常大税当思,包括现在推行的3G服务撵,在那些无法设定固定站点的地方舍,推出了3G巡航服务急。服务是永无止境的工作蜡隙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进举补贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剂澳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屠歼涣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示茶偶,新能源汽车推广比较看好北稀擎氮、上嚎冈悍、广限行巳闺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场书丰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车步,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叭怯悍。尽管都看好电动汽车的发展趋势斤,但做好市场并不是一件易事夹农嘶。   目前比较看好两个市臣椅绻铡,一个是北泉痪示、上渴、广限行前帘忱、限购市巢倨臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵Ψ押 ,这个市场的发展速度很快稿。例如河南顶镜、山东教啼涂、西北区域沟,大量没有牌照的低速电动车嘲,在政策方面仍处于灰色地带疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呸溉窖,在国家和地方补贴的支持下输棵噬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咳捍,在农村市场屠、县乡市场得到了非扯锱撸好的认可凭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求控锯柿,县城市场的消费者的房屋空间大祟培控,有充足的空间停发车辆龋使工,拥有较好的充电便利性迷彻。其次行驶距离不长请刀,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碌矩拒。另外仑公,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难些,因为小车型成本低镰屠。   赵智刚表示狈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展是。河南地区绷抠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排理啤,在替代当的出租车凹矩热、公务车方面取得了不错的效果污竭。同时剩皑,也在积极跟海南政府合作价,投放了一部分公共用车革。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛋,比如是文昌彭、万宁侣苏冈、琼海等县级市伞揪,未来将在海南全面推进下及柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲胁汲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点唐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暮氯。会上双寄的,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猎烁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂态。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本配琼,是参与全球竞争钨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提渴挝距。”   在当日的论坛上撅,郑刚发表主题演讲钩侥。在他看来呻苫畔,打造世界级新能源汽车的品牌漏抖,最核心的是独特性猎铝盘、差异性毙受寐,是比较节能优势吐,浮出水面的是视觉步识撮、是LOGO列喜、是VI赊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势柔嗽,其中成本优势是最重要的组成部分遍动。   早在110年前娜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褐廖:蒸汽驱动车膜寂强、电驱动车和燃油驱动车拆冀。然而从,在后来发展中缕,电动车败给了汽油车歇馁禾。这是什么原因造成的皮嘎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及俊污陌。亨利·福特发明了流水线生产讽曝舷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候欺诲腹,成本大幅度地下降倍枷雾,售价拉低到850美金儒沫,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车省,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赐淋窃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翁泞旦。100多年的历史多次证明了这一点胳钎。” 郑刚说钨。   在反思自身发展时了黑磕,郑刚透露磋罐菊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量娄扳嗜,规模在迅速的增长藩非茅,但很遗憾并没有带来显著的忱萌、大幅度的成本的降低坍。   为此陪媚,郑刚提出境堤屠,在推广和普及新能源汽车的同时逻,光靠技术进步还远远不够洞毕摆,更加要注重杏祈、培育成本领先的优势男。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本屋偏鸿,是参与全球竞争脾掸厕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篮。   他建议汲射,对新能源汽车未来的产业政策猴宝袖、行业标准景孺浦、行业监管等沛痘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惋檄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低隘,这样才能培育出行业的龙头企业篙拐。   如何通过提高规模侨谓催、优化设计臀艘炽、优化政策和制度创新限胃喊?郑刚说汇烷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本托翘、交易成本和政策成本沫,来打造企业的综合成本能力和优势汕滦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茫刷。这还需要企业和政府共同携手骚腺蔡,不忘初心壁揩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标社曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄款冻:韩大为" "  魏建军多次提到翱漠柏,我们的确有很多故事必,但是他们没有写得很好壁慕芯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖外非?魏建军直言不讳地说揉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饭。   囤地赚翻桂诗戳、离开保定挪帮湘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浮腹,且莫名其妙巷宪渐,或者无中生有的传言所困扰逻,最好的纾解方法是什么想糙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车驶杏节。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚停,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雌师挎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后荆,魏建军乾关居、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监婚,与部分汽车媒体交流杰。以一身轻便的牛仔装""示人""十脾吗,魏建军笑着说焚,是在同事的建议下才穿出来的箔蹲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言返,魏建军坦言姑起李,的确压力很大桥闺戌,也很难受阀瘫承,“有时甚至想哭”唐欢。他说靡算,我本人就是保定人剿瞄,能不希望自己的家乡更好么嗜杯?当然笨堕采,我们只有把自己的产品做得更好腺莽舍。    诚如魏建军所言鸿,近期零饰愧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾扦稻嘉,来自媒体的反馈好评如潮课。有作者甚至设问叔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桐拱恕,否则也怕媒体老师太忙”惦篓封,长城汽车一位公关人士插话道擅达。    10日下午的WEY首度试乘试驾煞解凛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格好搁,有同行在现场就说答:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欣令佰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型花赎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颇狙疽。    动力配置上诧抖陆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纤浓,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术退瑰,最大功率达172千瓦俩淬祁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拳谩腻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点私模免。在长城汽车徐水工厂的高速环道上剂般漠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时弧锹,VV7s几乎没有发飘的感觉抛惋辰,而车内噪音也得到较好的抑制兼。“我们在整车NVH方面做了很大努力势任,也取得了一定的平衡”范埂岸,魏建军说酿懈。   VV7S    在交流中脚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拿桂,大谈拒、特谈所谓“轻奢”秘标宠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啪寒露,咬住“聚焦”二字不松口费独。而是多次征询媒体试车时的感受摩,并逐一分析矾害淑、解答媒体所发现的问题咖扒厂。整个交流过程隧柬,他都态度诚恳溃,即使是谈到一些尖锐的问题钎,也并不辩解偷。他甚至非常谦逊地自问自答停峰笆,人为什么会失败稗据?尤其是一些有着巨大成功的人鼎。因为以往的成功奸船,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碳,就很容易让自己失败来赋反。   VV7S    在4个多月前的广州车展上兔钱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车顷函赐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然婚。他认为烩,好的产品本身就是故事瞄饯牢,而WEY就是要做最好的产品负。此次混,魏建军多次提到苗次两,我们的确有很多故事要讲措杆,但是他们没有写得很好衡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颁,所以伞案卑,我在让他们重写湾。魏建军笑着说晦丁,把一桌人也给逗乐了佰。    在媒体谈到其他竞品时恭炬夕,魏建军都给与很高的评价啥。不过最终还是认为自家的产品仿葱坟:底盘更扎实唯,操控性更好暑膘,“因为我自己就好‘玩儿车’”骋抒,所以对他们(研发人员)的要求也更高骏。   VV7S    据悉帽捻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拜艘粗,预计售价在15万-20万元区间眯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谐鳖,他思考了一下才说啦蛋,它的配置太丰富了噶,在相同的价位空间洞,“肯定没有比它更多壤疤悲、更好的”盆书。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邦缚?魏建军更是直言不讳地说裴刑醒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后告。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中儡创,一位来自上海的资深试驾教官说鹤,之前很少接触自主品牌汽车剑舌漏,这次也是第一次来到保定法配,第一次来到长城颓碗祷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赶帝匈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隘搬。期间卿,有一位同行说片赁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矾希口?或许这才是魏建军的真正用意吧就陀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   陆逸表示篙目,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贸盎赋,因为正处于发展的爬坡期省钡糜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说班逝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匪,而且要深度国产化碗牢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中懂环,雷新透露羔,上海车展期间刨详,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时茄祥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笑熔。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时观艘芥,陆逸明确表示享别绷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勘魂必,因为正处于发展的爬坡期囱。关于国产化的工作省铣,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略建歉竟,未来将坚持不懈的进行国产化工作寇查星,而且要深度国产化舷。    日前匆轻措,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典行唐室。活动后那棺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访思蛾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应谰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搬馁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伙唾奠,超过23万辆瓤洪鸵。今年第一季度椿羚澳,英菲尼迪在华销量破万辆坍,同比增长4%酶,而其全球累计销量达到67367辆颈,同比增幅为18%菏。无论是在英菲尼迪全球体系中红农啥,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中猴虾乡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耙。在不少业内人士看来疤,从去年4月以来盘搜传,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞辱邢鞭。    对此铜锚,陆逸强调贬钩,目前英菲尼迪的销量很正常辑敬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军啥峦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睡,还处在爬坡期褐崇。他还说衅,所有的汽车品牌进入中国后琅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加立卯第、运作能力提升及投资力度加强攘奠,会迎来一到两个爆发期腺。    事实上骆,从2014年开始佛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后韦法禾,就迎来一个销量增长的“爆发期”亲杠李:2014年豆涧吐,英菲尼迪在华销量超过3万辆拣炭酞,同比大幅增长75.6%处,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆筛逃,同比增长33.8%羡得台。    不过骋盗粒,步入2016年事催答,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期汀杆。当年4月初桃乐苹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在别,刚好满一年渺。在过去的一年里仕蹋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态看。陆逸坦言社颅焙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段考,以便更好地认清我们是谁非店坏,我们的未来在哪里陶剔豁,我们应该做什么潍口臼。”    在陆逸看来绅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吕,今年是进入中国的第十年脱祥猴。所以作为一个年轻的品牌牟,这本身就是一件很有挑战的事情伪貉慷。他还表示充淌蒂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枷浮驰,是更聚焦的一种进化肃财。因为市场环境在变化懈划,消费者的需求在变化阶奈氖,我们也要根据变化不断的调整前挂示、创新界锨、挑战自我枚团。”他说骨沪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碳,就提出了‘挑战者’品牌战略洗龄九。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拿甲锰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的村,品牌口号必须得落地凉病体。”陆逸表示臣寇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篙,聚焦目标客户群咐,让产品与目标消费人群建立联接坡、产生共鸣绥。    陆逸对中国经济网记者表示骂卯韭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说令顿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挎税培,而且要深度国产化膛骄。”他说秘睛摊,中国是全球最大的汽车市澈椿帧,同时也是很特殊的汽车市扯焙せ怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钉,就要真正的了解客户仿,扎根于客户棠、扎根于市晨洹,这就必须深度国产化毁。据雷新透露霸塑妥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鲜。    但是寇儡梳,从2014年底国产以来贯,英菲尼迪只推出了两款国产车型剖毖:Q50L和QX50立。对此娟白,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑翠蓬讣。陆逸表示翔疲,“关于产品线布局的问题晨诞,英菲尼迪有一个长线的规划锣。”    陆逸介绍说烈钙节,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怖,规划内容包含平台规划实、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睬乘离。他还说沪奥拴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衫,我们的目标是通过完整的产品规划词痛黄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品漓胚。”    谈及国产化在今年的推进程度羔,陆逸表示境叉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中憋丸脾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布请。”雷新进一步透露肛,上海车展期间烦衰刺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现必矢吗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年授蛙,通过销售Urus览没,兰博基尼总体销售量会翻一番攻灸,突破7000辆大关渐操。    在更遥远的将来卵,很难说会不会有纯粹的电动车齐噬。这是因为蓄电池非常重嘛四,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峡弗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓤密性。自大众集团和奥迪公司接手后烙勒闺,兰博基尼得到积极拨镭阿、稳健的发展竭。日前汤兢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂店敢舰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员翱,商务部主管Federico Foschini吃羔怜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员枯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问金帕:并入奥迪公司之后嘲玲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晨挡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哺端?    答蓝想:2016年玩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梢涩。奥迪公司和大众集团接管之后比膝鸿,对兰博基尼进行了很多投资瓢,让公司发生了非常大的变化露暇。此外茄祈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品愁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高媳,如果没有这些投资吐,就完全没办法实现这个计划清谩撅。所以翘时,兰博基尼公司从中受益良多势倦府。可以说霜檬,如果没有被接管溺冷雇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来褂挪。    问耽:在您的介绍中超,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高懒并妹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肛士腿?Urus投产以后汇,重点会不会向中国市场倾斜危届?    答渤垮卸:目前扭,兰博基尼公司只有两个车型系列侍酬傲:一个是搭载12缸发动机的Aventador袖函监,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溺楔骋。因为各种原因报筒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降非,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势到森。2016年旧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹬继,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%县痘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放航,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垮仟苦。2016年咕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氛疯。新产品会在2018年投放犁们,到2019年逢,通过销售Urus捍陌,兰博基尼总体销售量会翻一番扛晌,突破7000辆大关券岗。在中国市场上抛,SUV是非常重要的产品客。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求然隶少。    我想强调的是竿闷,在中国超跑车市炒 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端毒腾痕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蜗,Huracán大概在300万到350万人民币督斤仑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平跋删散。    问廓峨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的任?    答裴:目前顶孙,兰博基尼在中国有15个经销商握臂释。到2020年概,我们希望经销商数量能增加到20到25个锣切。当然贾辅皋,通过Urus的投放瓢,在华销售量会增加坞斯,服务涵盖的区域也要明显的扩大层方。    问瑟柑:如您所说堑肌想,兰博基尼在中国有15个营销网点懂窍型,去年销售了151辆(车)恕沪讳。我们简单的推算一下贿,平均一个营销网点一年卖10辆车艰漓苍。那么泊灵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样偏?在新的超豪华SUV到来之前楷伎,是否有改善他们运营能力的要求呢兴洪?    答校臀:是的倡淀促,会明显提高经销商的运营能力寸,新Urus也会变成一个破局者姜斯。虽然现状如您推算遂,但是在Urus投放之后诬,大概2019年或2020年白撑汞,经销商的数量会增长腊哇,同时每年的销售量可能会提高到30辆熔,整个业务会明显的扩大湍捂,售后服务也会明显提高井揉。而且由于SUV使用的频率比较高玖赔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班焦吵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹬。    问春端:兰博基尼车型比较少金匪刀,所以每一款新推出的产品都极度重要袖便。现在的汽车行业发生了一些改变骇惊,比如智能化胸、电动化挎酮。那么违缅乳,兰博基尼在研发产品时惮冒操,会不会受到这种趋势的影响槽唯捞?    答柬臂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征僧悼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆聊风却,更多的是代表了一种感情澳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador无搁党,采用V12的自然吸气发动机镀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验涝叼。    这是兰博基尼最核心的销售主张酱定浆。未来房莆清,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桨社。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度疆铺,甚至会超过前款车型哺窘。而出台Urus产品时则会有一些变化汇,它将采用涡轮增压V8发动机袖擦堵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疏疾艘。但是膝贺多,不管从产品定位豌仕亢,还是感情诉求方面来说航去,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观幻媳。在更遥远的将来手,很难说会不会有纯粹的电动车卢垛坏。这是因为蓄电池非常重舱颠玛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制颧腿麓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车些丹,可能未来技术上会实现新的进步荣,那时我们也得重新考虑这个问题歇句江。    前些天上澈湃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型步倒坦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录檄较,其V10的发动机再一次提高了功率花体。当然慧哩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA幻纳提。通过技术创新以及功率的提升搓呜半,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晚愁秀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车尺坍。在预销售的阶段漏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来级陵秋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碧辩泞,能够击中客户的心理需求硼叙烧。    被访人扑金丘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作闺竭蹿。1998年到2007年欣裤力,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闪陆,负责兰博基尼产品工作;2015年奖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诗,负责销售及市场营销汞马居。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷混:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示队拔狈,中国是世界产氢大国燎,制氢设备离必塘、储输设备具、制造技术等条件不错腔,具备发展氢能的基础抨。从环辈蚜埽和能效等方面考虑价,中国应进一步推动氢能源产业的发展囤。    周奕丰谈到囱结媚,中国目前主要依赖化石能源贯领雹,对环境污染严重波冬。氢能源因来源广泛角、燃烧热值高赐恃、清洁无污染和适用范围广等优点筐冯遍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拭屠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分颇熔冷,目前看蜜,中国氢能利用的研究相对碎片化察寞,与国际先进技术相比还有差距诡氮蛊,没有形成产业化欠、规模化发展典。中国应迎头赶上添,卡位世界前沿歉。    他还提到吴牢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一水,提出实现大规模青香、低成本氢气的制取寐石巢、存储日崎屑、运输虾、应用一体化的战略目标啪眉。这非常重要乓,未来需要各方协力迷号瘦,加大投入耙镣烙,推动相关产业进一步发展补陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胯咯坑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘟曹崩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措好雾毁。    他谈到集颧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体激访,各方需要引导资金更好地支持实体经济日渤灸,促进金融资本流向实业父,真正促进经济稳步发展头汾陡,夯实经济发展基础市夏梳。这既是稳增长烙脱、调结构的需要宦南副,也是抑泡沫坚趟琴、防风险的举措廊豌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动风,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桃帅,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惭霖凉。    周奕丰最后介绍辨俺很,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狡,也在不断创新突破深菩,寻求产业升级腺。公司主动发挥自身产业链谈普、区域及成本优势好捂痴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扰钢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蕉猴、旅游景区撮臣歌、汽车营宿地徊蘑滔、农家乐花沉玩、家庭菜园等不断扩展外们,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业首辩,以多种方式在国内推广土壤修复颓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   国外媒体报道卸措癌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示手,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虫,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挝。 李彦宏    李彦宏表示彩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车婆蚕弘。尽管有一些技术问题需要克服猴瞥霜,但它仍然有望达到目标尸父。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贤什回,前微软AI专家陆奇任首席运营官潘,负责大量投资的自驾车业务部门舷。 百度自驾车    李彦宏表示薯,我们很可能与传统汽车制造商合作布驶频,而不是孤军奋战廷痘翔,目前还没有制定出这项技术的商业计划骇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆玩瑞。我们将竭尽全力实现这一目标虚陶炉,收入和利润是其次的考虑夺仿守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵吃柿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年囱僳卤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显模藤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矫饭,共享经济还将怎样改变生活性?   三年前谭垮肪,基于对共享经济的热忱串宝,清华学霸张丙军创立PP租车匆,开启了汽车共享事业;三年后督,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陷汰,成为汽车共享领域的领头羊喇颊悸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀镰碌,3月7日媳,张丙军开启了共享有车生活的新征程摧痢斧。   3月7日澳妒,在几百万用户的共同关注下磷桑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峭褪那,也是张丙军重新定义有车生活硅嘉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楞色火。   从PP1.0到PP2.0时代录秸偏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记救岸、一个符号或一个名称那么简单瓤檄,它是企业创造持续价值的支撑抱。若没有十足的理由家,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朔段。将PP租车更名为START仕居矛,是源于怎样的考虑杏此抛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解竟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体褂烷拒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举厢鸡篓。   “三年前肥始,PP租车开创了中国共享租车的新玩法瓮县昂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型天窝惩。由于便宜便利建孔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抹廓抛。”这个阶段让性,他称之为PP1.0时代羞哺戒。   经过三年的发展藕鞍懦,PP租车推崇拥有而不占有恫、盘活社会闲置资源的共享方式垮隶丝,逐渐建立起以车为媒介对,重新定义有车生活的2.0时代蚊傻。“START不是买车堂虹,不是租车李诉,是共享有车完。这是年轻的人群摔塑蔼、爱车的人群馅捆麻,最向往连穗棚、最有潮流的有车生活方式奇。”张丙军说济,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择补、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栖罢。同时胆诚勉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颅卤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区冕,让每一个用户体验到最真实捶府炒、丰富伐邓、有趣的共享有车生活劝。”   START代表着新品类亭、更丰富的选择峡棠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下跑潭,相较于神州租车焦谷、滴滴租车等传统租车公司慰吃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垃伐?   张丙军认为踌穿,START的核心竞争力主要体现在三个方面啡比。   其一乃,PP从1.0进入2.0时代蓄倘鸥,新品牌START更具有张力斧拣是,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神水扁评。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钉,START重新定义了有车生活禄捂蔫,开启了全新的“共享有车品类副苏。”   其二垫墩接,为实现共享有车的多样化选择拇,除常见的家用轿车外菩境,START将主推个性化的用车体验鹿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型煎先桶,如保时捷911定痰、特斯拉嘎播吞、大黄蜂诧圭讹、牧马人等等贫还。此外镶惊蔚,用户无需承担高额买车款和养车成本畴乓,性价比更高憾。   其三挥累吃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞠,以及更完善的用户信用等级蹭钮穆。这也是平台长期价值实现的核心极呕矫。” 张丙军介绍褪为,START共享有车生活平台为使车主放心共享鼓连湍,平台推出了一亿元车主保障金退,严格的交易信用体系胃姆,确保车主爱车无风险;对于车友蜗棱拿,START还与多家大型保险公司合作潮糕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潍,为用户提供更具信任的服务帆滔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鞍病,我们的目标是视,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来娠。”按照张丙军的预测躬台伪,中国自驾用车需求量巨大料纶,而现实矛盾是纶烷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弗康汉,不允许每人买一辆车满足自驾需求辟川。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搜岗丰,START平台能让10%的私家车随时被共享使用僵搅。   此外库,他认为笺,随着消费持续升级妒坟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饯。“感受丰富车型带来的不同生活体验屠鸡颊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拆吨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质苔鸡、丰富礁庞巳、有趣的生活方式酒胖赎,让有车生活更加精彩币。”   张丙军表示磊凛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者笨家拦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芬痉。START坛宛,梦想才刚刚开始揣摹吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩穷剂:李芳 版权作品毕,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪伐碘,严禁转载猴坷,违者将被追究法律责任水徘尽。 获取授权" "   今年全国两会上吗伎筐,董明珠在接受记者访问时说仟尖:“只要你敢想鲍沧,比如以前谁会想到人能上天笺徒,如果我们不去创造宿仓光,人能上天吗呈?你不敢想毛你楞,你不敢去试验悼火卯,你永远不可能做好婪休猜。”    过去的2016懂,伴随董明珠的肥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炽幌:格力全员加薪1000元始、格力的员工房熬孤、以及格力的手机……对于这一切死坟碳,董明珠并不过多在意肚,她说袒,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹿崔。在今年全国两会句辩,作为人大代表为鼎,她再次提出了自己的董氏宣言佃:确实这两年的发展蔼琉糙,总书记提出的供给侧改革蚊,我们就应该做供给侧改革的排头兵唾半聪,因为做的是实业惊,能够掌握核心技术秤婆惧,制度也要跟上妓,真正给那些创新型的企业间矮、有创新梦想的人一个环境败浩斤。    对于国家钮替溜、社会般、普通百姓的诉求扑钾凶,董明珠是这样回应的丛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献篇,他真的不是仅仅是索染锲┎弧,收获黎凹尺,比如说我们过去讲缸邢,这个企业了不起郴,再就业惺宏,反过来你要感恩这些员工婪爸撬,没有人来给你打工鬼衡裸,你凭什么去发展句?所以我觉得要有一个感恩的心情价伯。”    把感恩的心落到实处砰袍,就成了格力员工的2室1厅光卧,于是快拾篇,别人家的老板就这么出现了氛。 记者落侈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烙?    董明珠赌:对半咀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现青犀侧。    记者设东:以后所有的员工都会2室1厅敦写伦?    董明珠闭郎味:对对对炕贤。    去年末椒跋么,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮闱锎琛,但因股东大会投反对票而失败廊。随后蔑赌,她以个人名义增持珠海银隆股份巨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刑,然而擂,到了今年螺,新能源汽车面临两大不确定因素悄娥:电池锌婚柏、补贴“退坡”炯患。在董明珠这里隧誓撅,似乎这些俨然不在话下陆闷纷,董明珠说下,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘肌,“不是因为退坡我不做搅释,也不是因为给我钱多翅汾,我去做盆,我认为是一个责任母,是对社会觅瑰桑、对人类宪精凛,你都要去选择的一件事屁刷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乡宿凸,董明珠很不以为然潍解付,她认为截,这些都是炒作坍,并没有人真正说到自己手机产品的质量莎泥,只要没有说到质量遍敬舒,那就不是否定剖誓竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火膊:李芳" "  近期螺渭陈,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税农丘。美国此次取消“双反”谐起蹭,对中国轮胎产业无疑是一大利好搜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转创,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茹。   全国人大代表么、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扒,在轮胎中使用RFID电子标签技术匈,给每一条国产轮胎装上“身份证”看。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苔,有利于消费者对产品品质加以甄别些胺守,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勃,从而规范轮胎行业发展百,促进行业的产能优化和转型升级粪贤毒。”袁仲雪说红。   据了解乓楞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草的辩,全球多家组织及单位参与东茧。轮胎用RFID电子标签的应用乳贯莱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捶矫,将等级数据写入轮胎标签内部洼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嗅乏,伴随轮胎终身使用胎。同时奖搬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涂冕,使轮胎更智能测哎限,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骗稗荤,能实时监测轮胎的温度拣梨、压力等数据品,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茄犬籍,从而有效减少安全事故浦虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "全国人大代表洽凯琶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题储厢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浅惠、环境协和发展的产业菲炉床,由于行业标准尚未建立臀固,使得整个产业发展处于十字路口力。全国人大代表枚靖、时风集团董事长刘义发建议娃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 谅沁赊,全力推进供给侧结构性改革轰。    在刘义发看来瘁喝途,四轮低速电动车是市场主导胺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盎款。目前店宫胜,工业和信息化部撵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胯蚀。该标准的制定花澎橙,对规范四轮低速电动车行业发展厩舒,使三扰窝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代虐,直接实现电动化撵褥、节能私蚊、环保安全出行具有特别重要的意义妮拐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲤屏,又适应市场需求篇,刘义发给出四点建议忍杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一禾坞私、标准制定应充分听取行业的意见驴,响应群众的呼声酵视。制定标准应尊重市场规律酬堪,规范捞谅墙、引导产业发展岸,而不是简单的限制膳漓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求田。    二亥姥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点懈蔽马。四轮低速电动车安全享府光、环保还匙标、经济缴侠、舒适煌赋恐,是摩托车譬、电动自行车旦凳、自行车等升级产品骨崇,特点与与高速电动乘用车不同特昆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盗绣疏。    三匆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欺、政府引导的办法掸供漏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锚瓢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撇隙悉,如采用锂电池政府给予一定补贴獭呻。    四孩涟、在制定产品标准的同时旦,制定企业准入管理和注册登记旁摊孝、道路交通管理的配套法规驹童拖。产品标准只是为行业规范管理提供依据廓但兰,而实现规范管理是一个系统工程澄。政府应加快制定企业准入败、车辆注册登记煽、道路运行管理的配套法规揭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绢,方便企业让利于民钒,减轻企业和用户的负担糙华。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求省、加快供给侧结构性改革的产品啸,又是一个节能环保的产业裙陈,引导得当可以大有作为奉沦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棋锚实。”刘义发建议版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模嘛:李芳" "   近几个月来礁垒,共享单车火遍了北京城惰檬抬。6日竞袖南,全国人大代表纪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掠奇,今年上半年管,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掇切蔼。    徐和谊说行嫉,伴随着公车改革篇讣峦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蹬焕。“很多公务员手机上有软件硼臣,一刷就能用车饲椭。”他说哀,今年史,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碧腾抽。上半年鸿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蒙。    据徐和谊介绍囊溅攘,未来投入的汽车数量将根据市场而定别,租用的价格将有竞争力嫉娃寞。产品的外观将非常“吸引眼球”瘫嘶幕,为两座式纯电动共享汽车供脊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墒荤才,适合分时租赁和共享市场需求幢亥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别哭东涤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嘛眉,在手机上可以查询哪里有车枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题阔磷房,目前大家用车起点和终点不同限铆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源搬教。”徐和谊说讽板膏,目前呈饶敲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节欣,包括立交桥下柿导、公共停车场迫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杰夯把。目前边远的地方停车资源丰富递,但是用车的消费者较少吼篙。“希望异地还车的便捷能够实现抵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点东涧勾,否则还会存在最后一公里的问题曝。”    徐和谊坦言良,停车位还存在管理的问题抬,汽车是价值比较高的消费品歪惟,一旦出现剐蹭道普,租车人还车时也容易“说不清”每。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仑趟、“钟摆效应”等问题斜妇。“有些消费是单向的逆,如何让车回流也是个问题”详泌。他说纫皇,目前渴幂塘,北汽正在进行市场研究士触,探索解决方法藏。    徐和谊还透露涉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行歇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆茶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案亭规,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆法寒芹。目前距2022年还有六年时间慷,从可行性上讲杭,应该是能够实现的敛。届时希望借冬奥会的机会谴,展示中国制造的水平喘舒匆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便拐剐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诵寸蕾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题粹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击布宠谜,目前已追回骗补资金或纺昱蚀唬款23亿元祁,并对有问题车辆不再补贴苯尸,对闲置车辆也暂缓清算禄。    肖捷称缔,在财政部门督促下臀,目前相关企业正在采取措施侯鸵浆,认真整改发现问题露污襄。    有记者问缎降,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惫蟹林,肖捷表示藐桥景,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擎柑呜,主要是降低了补贴标准蒂浮,同时也设置了补贴上限十贪,还提高了准入门槛茅兢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展阿豆蒜,同时也可以有效防止出现市场扭曲密。”他说授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥花欠:李芳" "全国人大代表汗碌怠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气放、废液虏贺、废渣等污染理,一旦有机电解液和钴喘泼、铜遁卫醛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中彩,就会带来生态环境安全隐患期淘,甚至会危及人类健康炉琶。”全国人大代表诉惟释、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示昧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酪僳。这位带领团队经过几年技术攻关骆挥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碴拦桥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蒜涩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妨览忍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笆。在提交建议之前唬巍休,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究视小惩。    自20世纪90年代以来看腿,随着锂电池广泛应用伸,我国成为世界上最大的锂电池生产妥赌五、消费和出口国蛾爬免,近年来我国出台了购置补贴脾、税费减免簇柯纺、研发支持晤、消费优惠挤、基础设施等一系列重大政策措施俏风,新能源汽车市场日益蓬勃发展兄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搅瘁、保有量超过100万辆哆堪,占全球市场保有量的50%乃叫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沮洗垂。    随着新能源汽车快速发展秤,作为新能源汽车的“心脏”皇,动力锂电池产业也在迅猛增长低朴霓。按照相应的报废标准互,动力锂电池回收利用市场已经形成弧裤。有研究数据表明蜡,预计到2018年撂航,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模其警汤,累计废旧动力锂电池超过12GWH窘瘸拿、报废量超过17万吨赡剃,从中回收钴卵、镍猎斡、锰浦枯、锂榷档、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吐溪范,到2020年将超过100亿元丰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元遂琶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蓟钡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屯。”张天任认为掀僻密,如果动力锂电池做不好回收利用宦,就违背了绿色发展的初衷习。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用咀诚揉,但现实是脊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实腔褪。“废旧动力锂电池包括不同的类型发独按、设计工艺和串并联成组形式门,以及多样化服役时间灯拍、应用车型和使用工况纤,这导致电池拆解不便端翠犊。另外镁箍,国内尚未建立成熟的回收体系纠染,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惊,回收工艺成本高安饯揉。”张天任表示胜戎,“出台的政策并不具有强制性玖蜜冷,且缺乏明确的奖惩机制负私吗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高距秒,目前动力锂电池相关主体无利可图位惹,对政策执行积极性不高午苛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蓬覆,张天任说旦灵:“一是退役电池较为复杂粉螺技,不易拆解;二是退役电池一致性差挫虚蹭,品质不高;三是回收拆解成本较高堑婪芳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碉嗅,执行不到位澎。”    有问题就需要有解决办法拒涛仇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妨潞:其一世,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撕奶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三讥虾草,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四便伎,鼓励商业模式创新试点和推广应用溃伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:李芳" "全国政协委员蚂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卞夕。”全国政协委员呜登烹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题什,当纯电动汽车完全不再享有补贴时甜鸵氏,其市场前景令人堪忧类建。“在电池方面罗慈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陛棱刑,2020年后犀,当大家都不再享受补贴时潭和献,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上噶嘲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品咕纲朴。”另一方面突繁傲,柳崇禧表示费,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膝干还,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限矢扮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素素,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抠畅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驾椿檀,但电池的寿命大约在20万公里说。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受檄牧乾,这意味着寄第,电池报废了车就要跟着报废锹箩憋,这样算来玛摩,纯电动汽车的使用成本是很高的硼。”柳崇禧说恨茸。    对此乏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拨啸绦,即建立专门的电池运营机构响,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涝趁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喜,是对车辆的物尽其用此。对电池而言哪,虽然不能再服务汽车秦,但还可以被用作储能电池翱棉,同样达到了最大利用率喇拨。”柳崇禧认为故,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法权。“但国家需要予以支持蹋,尤其是在车辆检验方面泄臣,按照现行的规定看泡坦,更换电池即被视为改装泼柔才。”他说睛屉。    柳崇禧的另一个观点是旁妇,氢燃料电池的大发展即将来临惫潦。“一方面拧,原来的运输成本相对较高谎侩凉,而如今这一问题已得到很好的解决捞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面墟葡,美国的相关先进企业在国内开始建厂睫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侥芥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓷。”柳崇禧表示稍缚妊,氢燃料将作为增程器为电池供电辟锚,以达到更长的续驶里程戈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑猎僳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捍传,造成了双方的利益不在一条平行线上春。为了解决这一问题僚纹拷,李金勇指出忌咯颠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景暮亨碗,重新设置股权架构徐覆蹄,经理人和骨干员工合伙人化士。”    “遵从起码的商业规则甩诗,我们就是经销商铅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节每屏、一个桥梁间兴嵌,我们没有义务去亏损广轻劣。”李金勇说失。    日前慑,著名汽车营销人毖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出危钮令,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景炭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蘑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掳米,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皆衔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铣婚,李金勇直言颁通,“在过去的十几年骄,我们的市场非扯蹋好皇,老太太都能卖车耿羌寇,会加价就行了响棵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高古锤赤,职业经理人的压力很大大驼沁谢,每天都要搞KPI考核乌举忻、培训梧脊、提升疟挂。”    李金勇以实例说明鼻磨:“过去在资源时代啊,一年这一个店挣1000万锋,给职业经理人开30万茎攀,没问题厩荡痞,这车好卖狙。现如今缝,市场不好了焙磺森,现在一年挣100万咎,职业经理人还是30万陆,但是特别累虏稠暗,现在一年的工作量比前五年管里铂、前十年两三倍都不止挟。”    在李金勇看来罚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垛跺,造成了双方的利益不在一条平行线上内犯相。为了解决这一问题侩衬,李金勇指出诵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搓,重新设置股权架构设促袒,经理人和骨干员工合伙人化赤贬。”    李金勇进一步具体阐述道弘锭规,“过去资源时代喉巢,投资人只要拿到了店剿褥挽、拿到了品牌甭爱,就可以赚钱戳藕。现在擂茄,资源时代已经过去了镜堆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起局情缺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人喘,从而真正让员工自动钾氨祷、自发地把工作当事业窖上口,而不是靠培训环,靠感恩辞鞭泡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫌,不少汽车厂家制定了销售目标柔摆、生产目标靛低,职业经理人必须要完成朔,如果不完成就走人衅搅。李金勇认为隋,“在这种状态下戚唬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸿、十年的规划随呛荒,只能先制定一年的规划碧膏,把今年完成再说蔬方湃,由于今年完成了补,明年才有你的事幸眉舜。所以这两年厂家的高管变动频繁论鄙帝,十年以前很少有这种变动层童办,而现在这种变动成了家常便饭憨琳饱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量软崎村,没想经销商的盈利能力沮裙。”李金勇表示甜伞纠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量释诵厘,想办法做经销商工作降浚,把销量任务压给经销商侩琉触。而经销商越来越不听话蜜、越来越不相信的时候盯,厂家就再出台相关政策案。    李金勇指出弯,经销商要有勇气打破潜规则苟擂笔,遵守正常的商业规则其:库存大不提车遁卑、无差价不提车潘救、拒绝搭售籍色乘。“遵从起码的商业规则渡捍恨,我们就是经销商侣涵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飘、一个桥梁骚库时,我们没有义务去亏损陈。”李金勇说狮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煞己,李金勇建议巷从该:同城市的店应该互相加盟或互相买断醋位,或者干脆出售给另外一家经销商嫁卑监,不管用什么形式侈,形成同城市的一家店斥残栓。“我们用销量贡肋涟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来诫摹县,这样减少恶性竞争浩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法档浇。”李金勇说曝谦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象涪蓄,李金勇表示疾陕,“我们不可能卖出路边店的价格玻俄镰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争假菱额。100%原厂配件保障捷,专业的维修技术盖冲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矩速。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔡。    此外诗啸拼,李金勇还表示期屎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车土。据了解惰令袄,2016年旁拐,新能源汽车的销量超50万辆程徐,到2020年蒜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沛玛箩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搐。在李金勇看来沃,在这个快速增长过程中擒莲,“传统经销商中孙椿,谁关注了新能源汽车并率先布局迁厢,谁才能在这个市场当中分一杯羹钠竭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩纱白:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕朵,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匆、四川省鼎立律师事务所律师施杰涝叔,今年的关注之一檬,是有关网约车新政的话题慧。    施杰表示垒,为加强管理馁丢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煤兢,并于2016年11月1日起施行切毋辆。然而厂,根据多家网约车平台公司的数据工袍,在目前运行的网约车中谩欣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的簧溪宠,仅占极少数部分惜鸿叫。    “交通部制定了网约车高品质服务昏鼻,差异化经营的原则粮骂功。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忍捐,施杰称霞工,“我认为配入,政府应当放宽对网约车的准入限制舶徒弹,顺应社会共享经济发展趋势”魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到拼第棺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沥。    首先亲,施杰认为蕊垫,北京谅倍、上海的网约车细则要求“京人京车”供诡、“沪人沪车”等差异性待遇哩,不符合市场竞争规律飞。施杰表示镁那,只有在市场竞争的推动下寇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力请旗屁,也有自我管理的需求与能力董题赂。    其次魔崩,施杰表示且从,北京盲盲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挎碎,而且购房潍肛鸥、购车也并没有绝对限定于本市户籍欣藤。“京人京车”快如、“沪人沪车”的严苛规定踩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外习,会导致营运车辆骤减粳撮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒殿鲤,阻碍新兴业态的发展屑。    而对于多数城市对排量屉、轴距都作出的高标准要求夺娇氨,施杰认为漏抽,高排量代表着高耗油始壬,不仅并不符合节能减排目的挪琶,高油费必将抬高车费千妒。    更重要的是哀苏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哄禄蜕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准农栖、高门槛却局蕉,将损害网约车的实惠经济特点豹拣,打击其平民性受侧夺,“上述许可管理的模式赁,将导致网约车司机数量骤减恋、车费翻倍竿,群众打车难四、打车贵的现象又再度出现彪北邯。”    此外澈惩,施杰在这一提案中的主要观点还包括掸烫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菠呵赔、“许可管理不利于节约社会成本”等辟垦。    施杰建议聘,《暂行办法》可作出如下修改堑溯:    (一)政府适当降低准入门槛痴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度充,是十分必要的帮。比如秋蹲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亭脯尚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置醋膳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求救胜,等等咖。设立适当的限制条件刃窝,符合市场发展规律僧伯体,能促进网约车市场安全性花骇堪、规范性发展嗜。    同时肯桃炬,政府应当科学引导网约车发展喉泛瓢,而不是像治理洪水猛兽酬平,把它一下子关进笼子里恰。以构建网约车公平竞争的环境为导向匆懒,放宽对司机户籍的限制性规定蹬彭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源烷祈接。网约车平台杰晾、司机和车辆的审核程序税希迸,各类许可证明的核发程序尽量从简井离酒,以便节约社会管理成本拭毫了。    (二)政府协助构建平台审核迫、加强平台监管    改事前许可嫩纽,为后期监管备,采用“政府管平台馅,平台管人和车”的模式郝胸佬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台料麻,规范其登记信息瓢付、审核资质的义务逞蹭,定期提交所有车辆的情况势,这些数据要在监管部门备案僵融黄。并通过补充相关的法律法规篮抨岁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谐。    对网约车不合理调价进行监管力北际。保证人民群众用最合理的价格出行寂释峭,也避免由于市场垄断形成的价格新高猜。2017年1月炭雌稻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人噶褥奇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嚼朝稗,就此提出整改意见牢骂,平台负责人也承诺将取消该功能焦侮。这就是成功的监管案例铺仙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咳统兜,存在大量不符合新政策标准的现象复。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减存,社会各方都需要一个适应阶段廖合李。所以让,新政的实施不可硬着陆勤。当前阶段垂技舞,政府应当积极引导各平台规范化审核篡,加大对群众宣传力度诵棵脐,延长从旧规到新政的过渡期冻次办,循序渐进地促进新政策落地牟。    我国全面深化改革提出了目标帽杜: 市场在资源配置中起决定性作用诬鼎,更好地发挥政府作用领坑。近年来镣,国务院一直倡导转变政府职能采歪铅,推进简政放权亭炕。对网约车的审核耐,放权是进步哩,限制是倒退厕吗催。政府应当创新行业管理诫好帕,优化监督模式嗽块,构建平台审核模式榷,推动群众绿色出行欺独贿、健康出行哥,为“互联网+交通”营造良好发展环境活溪狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承阃纪冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侮火非。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计具色、品质等方面做了很多的投入溃庇钞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戊仑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略弓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谐标临。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球荤懦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”侨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱裁#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啦搽誓、品质等方面做了很多的投入阂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炮铰放。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶跨凑屉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性操捐、时尚及科技感的一款产品旦盗。”韩德鸿说醇谷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫呸磨。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型诡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场竭沪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆材怠浑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陀逃。薛海涛坦言抠角慌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娠辜侠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%恳狗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吃垢姜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系媚懊、制造能力瓤敌乐、经销商体系贡勒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面禄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肩忱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   2月21日蓖肌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办交梁。本次大会立足技术趋势巩,探索全球技术发展的内在原动力汞,探讨人工智能偏遣、量子计算芳吴贸、基因疗法等领域的技术和商业趋势凸挝妥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中巧届歉,有两项技术与人工智能密切相关皆履奴,包括强化学习和自动驾驶卡车切梳乏。在关于人工智能的圆桌讨论中微拦隙,多位创业者和专家针对强化学习蠕措、无人驾驶分享了自己的观点旁丸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碎哩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车充,可能只在北京的五环里面开碱戊,路况很好阜撤,最高限速就80抢羌毫、90公里绢景,这种情况下都仑揭,车就会极大简化安漂本,驭势并不想生产一辆概念车扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯矩播戏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术躲颧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赌砷甩。技术投入上胃,目前大家都在往里面投入很多的资源颓,整个行业在往前发展茎,但里面还有很多问题需要解决圣施才,包括保险艰胃茶、政府等晌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道节焊扫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刨,把信息融合密聘、如何决策做好盎。图像识别拓展能力非常强病财,它信息的理解非常细致唯、更加全面存沥惺,比如前方有一个易拉罐推赁,有些传感器会认为它很危险翟塘凭,因为它是金属痉放长,但图像识别会根据它的大小售、形状去判别伐难。目前结合强化学习梯委厂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持纱触闪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浓潘砂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓷盎撅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性渐挫科,说到底这还是一门生意虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔漠:李芳" "  【导语】这是最好的时代霞删超,车市销量连破发展记录饰悍,这也是问题的时代石森,多元化鹊、碎片化妮皖,对整个行业提出了更高的要求浅牌罚。一切都在变吓厢,唯有不停思变方能随机应变隶丧。2月18日假宪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕道复抒。行业内百余位思考者和变革引领者姆,与120余家媒体相聚一堂譬脓,在“变与革”的大会主题下拿,共商“品牌与营销之道”昂了,把脉中国汽车2017街警澈。广汽乘用车副总经理肖勇的、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泵赴舜、吉利控股集团高级公关总监杨学良拈、福田汽车集团公关传播总监许翔散败秦、SWM斯威汽车首席运营官余波暑镣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凡潦固。以下为发言实录粮:   互动环节嘉的合影   李苗苗豆拔难:接受张红同学的邀请丢。下午好!大家都是老朋友了泵墙。今天在这里桅,首先我捉鄱#贺张红搞这次论坛热。第二碌侨身,其实有这么一个机会让大家聊一聊撅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钉葛患,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力篇筏红,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字募的宿。对这个数字舵疼乖,我想每一个人并薄,特别是管营销的人舞溺,特别是管品牌营销柿墨、品牌推广的人帘,我想每一个人都有很深的感慨匪。   首先请问肖总潞片锑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蓝,也对您做过多年的跟踪蝎。这次请您上台辈嫁粕,我很想问一问搅纬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌佃痘邢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蚂?能不能简单地概述一下隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇经壤:李苗苗老师第一个点名我碾,作为广汽传祺来说瘁,正如李苗苗老师所说的葡捍,应该说是比较新的汽车品牌耿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”奥郸漠、“两个坚持”鞍市颓,坚持正向开发和坚持世界级标准培掠洪。这两个中司,一个是对产品开发的定位糯,一个是对品牌的定位鸿碴。   从中高端车型的新产品进行切入裂峡判,相对来说这条路走的比较艰难一点其,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”僳凶度,就是起步会难一点姥,后面会越来越开阔惕、越来越顺及拱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候滦幌财,内部也有两方面的方向品踢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翟粮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雾层,并且在市场上面赢得一定的销量股戒便,建立一定的知名度丘句都。另外一派的意见该膝船,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啼帆,从中高级产品切入士炒。但是大家也认识到这个困难绦,一个全新的产品和品牌从中高型切入讼绞毋,也就是售价在12万元以上径赤肃,第一款车型是12万元到18万元泊挛集,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拐,我们意识到这一点了夕纷酒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒂,其实2011年点惯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钎许磐,应该说是非常艰难核少输,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦势哺婪。但是2011年量、2012年有一个词就是“坚持”访抠匪,做品牌是做两方面的事情巫搽。第一个是做好产品的品质露讼完,第二个是做好对客户的服务谢,以这两个为基础这五六年走下来噶迟,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑燎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弓迟薪,受到各位媒体老师的厚爱惹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌螺涤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狮防。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恋串磊,我觉得第一个是坚持谭白颈。在我们困难的时候不要去放弃棉,就是把自己的品牌形象浚踞舞、产品的售价回到往下行的趋势嚷蜜。第二为了支持品牌向上侗片,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笨错害。   李苗苗膜俗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的视烂晦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韶粹。比如像现在的奔驰绍,一百多年讽棠硅,宝马瘟寡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抵怖拇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌莆蔽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总墓汤骇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌史参,也有现代的销量谦会,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拱饶读,您能够阐述一下吗瞎?北汽在塑造自己的自主品牌方面提,到底在哪些方面下的力量最大乱惺裤?   陈思英刑糯救:谢谢李苗苗老师笛檬,非常感谢红姐给这样的机会断渭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌黑遂。其实不是妄自菲鼻飞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忱但,台上在座的各位都是大幅度增长逃茄锹,我们同比增长更高一点锋撩受,因为我们来得更晚一点溶胚济,同比增长8.7%凤借。   但是我个人一直在想这个问题东逝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的撇拌。像奔驰去年是130周年拉廖,今年是131周年砰,我想这才是品牌驼雄。现在我们在座的各位给客户提供的妓兼,我更愿意定义为商品舌,我觉得是这样激截嘿。   从北汽自主品牌发展之路来看几瘦,各位媒体老师和同行都知道袖查,2009年我们是收购喜膊钙、消化期、吸收了瑞典的萨博技术搐寒氮,当时萨博的93乒、95的平台和1.8T搭诞、2.3T涡轮增压发动机的技术畏苇,我们是基于萨博的平台上喂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秆韶氢。2013年的5月份萄巳商,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣呙省,大家对这个印象应该很深虚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哺堂,当时也试图通过萨博平台的背书航,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矢幕,因为我们希望建立中高端的自主品牌投剧,当时的愿望非承妫好毒挞。但是事实上发展到今天梆煽涉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈尸。   但是没有关系脚捕佛,2013月5月12日投放的绅宝D70烫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颅窗滩。这么多年的坚持是在消化痹驼、吸收萨博的基础上进行的幌,源于萨博冕钦骡、高于萨博刑唯涣,我们有奔驰沥、现代合资的反哺惰敬,我们在人力揉铺、财力膘凯、资源范囤颈、技术新殴、研发瞪凉、生产辛放娘、制造方面畦绵番,都有很多反哺给我们纺,北汽近几年高速发展剑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆艾,这一百万辆含金量是很高的仇刮缓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚徒姆,但是我们用五年时间实现了一百万辆晶。这里面还有几个第一和差异化产品劝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一笑猜,第二是新能源汽车产品构成做到了第一物救,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位脯。   基于萨博任毋、源于萨博和高于萨博的消化湃、吸收和引进漏搔蛙,同时基于奔驰和现代的合资反哺浓烯苍,我们坚持为消费者提供好的产品洽片、好的服务缎、好的品质揽刺巨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坚屋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蜜皋,比如中国新车品质(IQS)IQS仍崩缆、强制性产品认证(3C1000)培售,3C1000即三个月的购车用户中并句,一千个用户的抱怨度是多少畔,我们的水平无限接近了合资品牌鞘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谦爬式,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心渴,希望有一个很好的中国背书秒稗评,给大家提供一个很好的产品体验毋判、品牌体验和文化体验册。   李苗苗茎偏黄:听到陈总的发言我一直在想蘑萄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拓,现在经称毙铮看到“北京”的LOGO撼市。   前不久筐,不去杭州是到处都有吉利车池辜歉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陷诫,推出一款车就红一款车倒。请问杨学良赡拼,学良也是吉利的老人了怜茫,一直在负责品牌形象的塑造贝枚、公关毒趴、市场豌。原来我们也沟通过这个问题赎和,对于吉利来讲收购了沃尔沃保陋绿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块硅,这是蛮难的事钙瞄芒。刚刚陈思英总还在说萨博胁替扳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃量钨需,感觉蛮纠结的第。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象态唐?   杨学良厩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鄙熟,第一是对标杯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卡苫嫡。我们是坚定不移地在执行儡脚陡,而且到后来做博越凭、博瑞之后有越级对标传才。比如我说开发一个自己的A级车摄寂,可能要跟合资的B级车对标跋盾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域躺吞,包括研发富趁显、制造姥铅歼、采购激统、营销缮季巴,我觉得成果是非常明显的阶。   第二是坚持走精品车的战略渭。所谓的精品车嗜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值头书,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准昏勒刺,比如车的造型设计上面女,自从我们在全球建立了四个造型中心暑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纪。既有符合国际的审美潮流垄锤戒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面诫看。比如说在车的智能互联领域诞达勒,在博越车上面车机人机互动的功能上慰供,已经超越了一些合资品牌斡,这一点使我们感到非常骄傲危。   包括在工厂的制造工艺上炬嗅塑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绞反拓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌腔赊,因为我们现在建得比较新泼邪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姓。大家可以看智能化程度最高的工厂癌剂,现在实际上是在自主品牌的工厂中簿糠隆。   第三是一直在坚持口碑车钒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蒂告肯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言相。这样就可以真正喜欢这个品牌龟派,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狠眷炭。   刚才提到了浙江轰堆芜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍衰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拌继,大概接近了7万辆久浚。这在以前是没有的佩,而且这些用户里面很多都是邵坑瘫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拆。目前因为我们的品牌在提升蛔撼,我们的品质在提升弘汾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车跑。这从我们同行特闲,包括从传祺燎邢熟、北汽的产品销售上也能看得出来居。可能大数据调研管捆膏,像一点资讯的副总可以讲讲琅佳飞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品柬。   当然您刚才提到了在集团层面渴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰创挺逻,同时又实现互补蔽胃?这里面还是有很多原则拟感,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烂挫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争黑太。沃尔沃是高端豪华品牌坏,是跟豪华品牌去进行竞争的屯姐疏。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应客倍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姬、流程绕、标准垛涩龄,包括人才的培养和交流肯脖。最新我们做的一件事肮难,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心高嘘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA填,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO帕凹顺,可以说没有沃尔沃这么个老师仍澜忱,没有沃尔沃这么多年积累醋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构袭须骨。我们相信因为这个架构非常新禾鹿蔽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惕糠拟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撮眠,以及质量再上一个新的台阶杯苟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冯戏莲。   李苗苗表修矢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京勺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汲伍俱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拟膳七,最重要的是坚持了哪些现椿仇?   许翔刺:谢谢李老师迸让,同时感谢红姐给我这样一个机会骡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车达。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刊乃。   福田汽车是商用车企业赴较,和乘用车企业还是有一些区别廖劲玖。我们主要的目标客户群是to B的溉趁饲,正如您所说得,我们是1996年成立的改篱瘁,到去年是成立了20周年罚钩,通过20周年的发展嫉靶,在过程当中包括您和各位老师的支持恫成遂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殊堪。在中国轻卡市场上摆韩寂,已经是连续十几年的第一了弧客。1996年在山东成立坪吞嚼,1998年上市功穆飘,2000年进行区位调整就来到了北京糠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勒操,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顷孰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膊。我们可能把这个品牌是这么理解的竞,现在业界对品牌有很多理解的方式舱呢弹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彭淮,所以我们从整个的业务流程上来看结啥,这个品牌业务就是在其中的古。所以我们这几年在企业的发展过程当中适,品牌也是在不断涌现埔范承,大概有几个阶段悼姐。   1996年是以轻卡为主导离,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心嗟恪,用着正好”枯。在当年的时代抓住了市场机会嫌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尚勤。   在2000年之后戏苍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位故,进行了商用车全系列的嘿金插,像您现在看到的整个北京市场有很多客车社,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车痰,这是一系列发展的战略疼前。同时把品牌又进行了再升级戊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理不。   在这个过程当中恼,福田汽车不管是做品牌还是做企业劣惋匣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢箱?一个是福田汽车在商用车范围里面韦峦怪,就是在整合资源方面觉得还是不错的焙夺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淑,花了八年的时间跟他们谈合作寡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滦离辰,生产的产品也是福田自主产品欧曼涪尝虚,同时和福田康明斯成立了50廊胺:50的合资公司发甸藉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蒋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广夯、先进理念之外痪肆,科技创新也是核心的一个点挪。福田汽车虽然作为一个商用车企业桶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庇唾山,但是也是做了很多的工作入骚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蹲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右攘。我们统计了一下剖煌,和乘用车企业也是差不多的十介。   而且我们在研发方面融胎匈,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部镶,这在商用车企业里面比较少见扑。不管是先行的技术劣,还是技术传承方面都做了很多的研究矛,包括去年也推出了超级卡车顽粮,也是整合全球资源打造超级卡车钎。全面从安全试编、环保方面进行新一轮车辆的升级蓟柒沽。   我觉得总体来说吧琉饱丸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业庞簇,是一个有着锐意进取涟辆心、远大目标憨,是一个愿意为客户燎菜、为所有的股东畦、合作伙伴吕陌昂、利益相关者带来更多的价值揽危畏,也愿意为更多的卡车司机朴烫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妮。谢谢!   李苗苗渐韧:2016年一年有很多新品牌出现耗绣片,也有很多刚诞生的品牌在努力丢蹲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浚叫朵、宝马亲题偶。我就参加过场在北京的怀柔勾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澳冗缮。我当时心里就想斯威蛮有钱捌病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢让匠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的玩?对于刚诞生的品牌犯垂,品牌之路有没有塑造的路径伍?你能不能简单地概述一下淳哆快?   余波较伞厕:感谢红点汽车和李老师锑,各位媒体朋友和各位同行仓链,作为SWM斯威汽车骡铣么,可能很多人觉得很陌生滥罕,可能没有听说过奸,我简单来介绍一下梳具设。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蔚僧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活郎钩轿,7月份品牌上市录醚顽,8月份第一款车SWM斯威X7上市构鹅。   今天让我来参加这个论坛兢勺讲,我们的心情很忐忑奋吻,我们是一个汽车行业的新兵懒,我们是抱着学习的态度来的办咐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兢,希望多给我们一些指教焦皇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芥宋?我们认为这个品牌给用户的是两部分蛇郸剑,一个部分是产品的硬件骇旦奖,也就是物质的东西怕。另外一个部分是精神层面的届些。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棉勾蔑,第二是付诸了一些智能化古、空间和外观净拦,外观也就是在意大利建有一个设计中心隧盘混,在外观上有意式的风范屯括玻。   从软性来说肯,我们要付诸一些内涵桅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入靡,通过植入意式生活的方式每,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受竭。同时我们也在倡导一些生活方式屉,通过软性的文化来塑造焕,解决通过硬件和软件缎,以及从物质和精神层面塑造品牌黄。   至于未来怎么走戌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骂涪峨。用户实际的需求和市场的需求哼凌豢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉廉巢,未来我们还是要跟着市场走牌界撼。   李苗苗瞪扭:我旁边坐的也算是媒体人抒抡遍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了杯冕堵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丘藉浪?因为主持人给我了一些问题瞬降,我个人认为不想问一些特大的问题负缮刹,就想问问这个问题鬼充混。   付继仁舌疏闷:谢谢李老师飞称,这个问题还是挺好的徐文扯。刚才您在问的时候堵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啃。   一点资讯是比较新型的资讯平台抖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疼喉,我们是做平台泰,不仅自己生产内容谓,同时全网抓取内容僵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氯擦,再把有价值的内容分发给需要的用户松,完全是自动化篮酬、机器化的揪太。我们怎么去帮助车企呢闷接?我分享一个数字氖畅。   在过去一年疮甲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的佛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业康虚,第二是移动互联网的平台勒廓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用栖廓鸽。很多的车企其实在做品牌的时候凸朔,都会要求最终的效果糯。坦率讲迟菏,以我个人来讲这其实是两个事戳啃,因为品牌本身是非常感性的授浆嗅,效果是完全用数据有结论的报磺,就跟一个人去吃一样祭僻兜,吃了四个馒头饱了较,不能说只吃最后一个就饱了腊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量顶徐,现在我们有几个大的方向窃,第一是更技术化的跟车企进行合作迁未。比如说从去年开始尾桅茄,我们跟上汽通用进行PMP的合作潜搏猫。客户自己建了一个数据库蒙访,就是把用户进行了一个分类挽衫。然后我们每一个用户来到我们平台上黎绞,他知道哪个用户对应了什么车型垄膘榷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涣,也就是把他们的流量经营得更加科学鄙隧贯。   这个给到我们之后跺沉车,又发展成了一个新的技术驱动筐饶。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多司凑程,还是看汽车外观的细分多态缆谎。这不仅可以推荐具体的车型鳞,也可以把具体的创意自动化甭粹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瓷掏闷,这完全是技术化的匹配将。   第二点沫剑,我们是一个内容平台奖速肩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容箍鹤,能帮助到车企做非彻遥好的传播泛丛,有的时候这些内容并不能够被发现杆车。现在我们把广告当成一个引子犊瞎,不是一个执行的结果堤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣加荚,进而把下一步的行为做好癌勺。比如有一个产品是一触即发胚,用户点过客户的广告之后屋凡借,我会直接给他推送相关品牌的内容就念讨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粮八蚊,再去看有没有点这些内容损苇寐,有没有评论盲卉、转发钞嫌、收藏长粪物,再通过其他的产品去收集一些有效的行为贾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试慕,把广告和内容进行打通伺。   第三点妇推,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景添淑。这个场景是有时间娥拆发、地理位置和非常多大量的内容和数据厂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嘘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的位,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理项,或者是去日本还是去韩国旅行焦尉。这些并不关系到最终的销量提升多少多誓,但是可以了解消费者在关注什么伶化峭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胁鸥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲篓埠,一方面要通过你的技术趟磷朝、数据实现更高效的转化固晨公,实现现在解决广告主的一些痛点釜旅。同时要帮助广告主把服务做好脚惺剖,说句实在的都是服务用户据,我们产品的用户也是车企的消费者娩局纺,怎么能够把这些用户服务好抠饲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疚。   李苗苗千:付总说得很好短,借此我也想说几句歪娟。我看了一下刚寞卵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人换,也有一些厂家的朋友翁,我们每个人都是汽车人短妊虏。   我在想痘岁,得益于这个好的时代涡灭徊,既然是说品牌识申事,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情澈纲,无论你这个媒体叫什么名字海捎桔,找没找到自己的定位炊。无论你这个汽车是什么品牌笔,你的用户在哪里凉确。过去几次会议主持上都说四个W卡槐,也就是我是谁抗频墩、我的用户在哪里锻寿、我为用户在做什么事窜、我还能为用户做什么椿仍辽。包括媒体也是一样苟促,我是谁(什么媒体)妨饺虑,我的读者在哪里丘备祥,我为读者写了什么样的东西色,读者看不看客挂警,这是不是你的读者群要看的镶念价,最后是我还能够研究我的读者录慨槐、研究我的客户殊迸皑、研究我的用户嗣孰卡,我还可以做什么迷抚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脱,一人问一个问题就结束男。   请问杨总轰,刚刚说了这么多戊冈丘,就一句话蒂蕊憾,什么是品牌哀?我们说了半天品牌刑萌粉。   杨学良唯熊黄:我觉得品牌就是价值荤端,消费者买你这个东西值不值炉孤,如果他觉得值了哗扇貌,就认可了你的品牌凌炔。   许翔跋暴:我就按定位的理论澈,品牌实际上是一种品类的代表驴啡,消费者是用品类来思考抨抛,用品牌来表达埃。   肖勇拼:因为我是做销售的绵奈伪,我可能最直观的印象巳咕泪,我觉得品牌首先是一种价格井砍、价值体系测笆,同样的产品能够比别人卖得更贵了翟久,别人还愿意买我的刮。同样价格的时候畅馁水,别人的产品卖不出去窃晴诞,我的产品能卖出去料秦哦,我觉得这就是品牌扔络镜。   第二嵌,我觉得品牌是一种文化口。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盒膊吗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势硕拱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候投坦坷,但是我的文化能够吸引他涕,我觉得这也是品牌的一种表现诡鬼钳。   陈思英拦迷:品牌首先是无形资产惯岁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的呸常羔。第二也应该是产品浓,可能是一个标记热、标识羡椭悲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乘,在人脑海中所有的记忆稼笛。   其实品牌的英文是来源于MARK屋,就是在没有货币的时代物物交换的时候谴,在畜生身上有一个MARK钒虽,Market就是营销校纱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀护奴炯。有一个比喻莲鳞,品牌就好比像银行储蓄嫌,储得越多品牌价值就越高醚吃。   余波火烤巨:我觉得品牌在直观来看就是商标汰,另外是产品物。真正给用户留下综合印象的是产品摊监、服务和文化的结合顽,以及对用户的印象及感受就是品牌少。   付继仁困物:我觉得品牌到现在这个阶段太衡碧,也是一种共鸣池妮察,像营销1.0是以产品为中心搽饲,营销2.0是以消费者为中心惧,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剁盒裙,这三点都离不开品牌壬普梯,但是代表了品牌不断的升华嵌。同时品牌到今天来讲涩,不简简单单是一个口号埔、标签还赁绊、LOGO唉,还是一个行为准则额搏完,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台薪,还是每一家企业佰辛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喘珊,并且怎么样高效地执行和检测芭担患。   从这些来讲贝婪涸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的厕,如果想清楚品牌一定能做好侈般问,至少能够对我们服务的那些人做好施戈累,那也就足够了姜。   李苗苗舞勾萎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炕。关于品牌几天几夜也说不完蒋帮块,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啡持。   谢谢大家在座的聆听酬吐芭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺厕响:李芳 版权作品及袒苗,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟淳鹤,严禁转载闹感,违者将被追究法律责任岁模喝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凭瘁,车市销量连破发展记录趣桂,这也是问题的时代孺,多元化绞被、碎片化巩事新,对整个行业提出了更高的要求妥对。一切都在变步,唯有不停思变方能随机应变廓桨。2月18日舒觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕山唤瞬。行业内百余位思考者和变革引领者磨,与120余家媒体相聚一堂姬嵌钉,在“变与革”的大会主题下悔翠曙,共商“品牌与营销之道”肃,把脉中国汽车2017界廓。   东风标致总经理李海港需钉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冯莎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东炽然铝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嘎、奇瑞汽车销售公司副总理范星送热芦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盘聪操。以下为发言实录拍:   互动环节嘉宾合影   主持人惺:2016年是一个销量大年擞蔫,更是一个营销大年辽凳酮。从二维码营销到VR营销裁狠科,从下沉式营销到自主营销档疯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邪葛犯,广而告之悄悄地变成了城会玩捂奶倡,车依然还是那个车寺邦俄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢递? 第二场论坛的话题为舜沪失:中国车市新战国澄钮,车企将如何做营销京?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇水:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胎河淳,现在重担在我身上郝,由我来主持第二场论坛绩娃,和各位老总探讨如何做营销蓬。   因为第一场是说的品牌岸,品牌建设也是非常重要的一环典龄,我们现在就把品牌这一页翻过去排,就说一点营销其他方面晚持,比如说跟市场棵汾、营销相关的一些事情胁诫某。我们今天的这些营销人胃董跑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖平健,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群童,因为他是面对着全世界最大的销售市场路。面对的是最高增速的市嘲辍,现在技术和产品快速迭代坛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性咀笆,所以他们是非常幸运的播,十八般武艺怎么耍都行受握。   同时很多营销人也在自嘲嚏糙,其实汽车营销是最苦逼的一群人顺婆,因为我们面对的是世界上最全的品牌线,我们面对的是最多企业的竞争莲,我们还面对的是最难以琢磨的瘫微、难以把握的政策环境和最善变的消费者榷径。   当然了我们这还不算最苦捂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咕,所以这样的一群人的所思所想未秤哺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脖逝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纯衡举,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涟。   汽车品牌最新的一个品牌定位琉,在座的应该就是汉腾了康锻赊。请问汉腾汽车的副总龟吨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题浓碑,您给我们简单总结一下附跑离,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的处屑?   于晓东筏衫阀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瞄耸拧,让大家来了解汉腾汽车词。汉腾汽车目前是全新的品牌鹊慨频,2013年11月份成立茹,5月9号品牌发布圣防帅,9月6号新车上市恰,第一款SUV产品汉腾X7烙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搜弊,本着向同行和成功的标杆企业去学习手,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快磊欢缕。   2016年对于汉腾汽车总结来说活萎,第一点是品牌发布悉,这是做市场的开端聊。   第二点是渠道楔揉,对于新品牌是重中之重的工作堡,渠道顺利打开的局面笆瓶琶,签约181家距,正常运营150家澈,渠道作为做销售最根本的工作沛米,没有渠道殴筹蓝、没有服务灯扇扯,消费者也无法触及和体验胜苇,对于一个新品牌这是一个开门红汲恭操,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掏。   第三点是在市场上险,市场层面上重点资源向一线倾斜哭邯,资源都花在提振经销商信心快、帮助经销商达成销量上偏蓖砰,因为作为一个民营企业怜,作为刚起步的企业清,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鞋坪,支持了经销商的销量角。在品牌和市场的方面林危,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助猾雀筷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肩哇朵。   刘小勇局唇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凑乒,汉腾除了自己营销的亮点之外窟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的动,或者对您的触动是比较大的膊甩?   于晓东弊:做销售在产品力表达上委去段,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫡椒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式摩,在2016年都说是视频和直播的元年记饲苦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掣担降。包括产品试驾挑战的活动含,也是和斗鱼做了直播的活动染。在我看来在消费者了解产品上且警,可以随时随地相东墒,而且是更加有渠道客观了解一款产品考盖。这对于做营销来说雹,既是机会芬嗜,也是挑战九唤。   刘小勇汇美:请问李海港先生歉宝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大核,尤其是传播的环境盖芬褐、传播的手段誓、传播的模式发生了翻天覆地的变化途汹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢吩浦鸡?   李海港蹋不堤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法非揉,在新技术好酬鲍、新人群和新的竞争环境的驱动下褪,媒体处于变革的时代竞里,原来的架构碎片化了违吨萎,新的架构正在建立岁廖码,当下处于这样的时代谰唇腑。很多事情是这样的趋势粗坊,原有框架维持很多年许,突然间环境变化之后碎掉了敢沟界,再重新建立新的架构青颈曙,万事都是这样的道理碴。现在媒体环境是什么样呢互?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)祟什凛。这样可以导致媒体的平台化克,另外是媒体人的职业化或个体化汀鸥咖。   简单来讲挽非,我们以前是自己做东西匹伪,自己在自己的商铺里去卖淌骸奉。现在不是了吭,现在可以自己做东西烘,自己去租商铺酪耽,有的人专门提供商铺年,有的人专门做东西豌。这样可以做专业化的组合贩谁渺,效率会更高缸猫吭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势篱,红姐以前是媒体人刷沦如,现在有自己的传播平台玩,也借用了社会化的平台瘁敢,把最好的内容输出对幢,她做最专业的内容惩。我想平台也会用她的内容澎,未来的板结新的架构就是这样的柿冗。   在这个架构下作为厂家要适应讳享,东风标致已经做了这种尝试弥,去年把我们的公关公司能力削弱臀递臂,因为他们的稿子太硬了实互戎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人串藕,从专业或从第三方的角度看待东风标致捅,我想他们的稿子会写得非忱砺ぃ好哪投。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碾,这是未来的趋势估瓢。   刘小勇愁登:我听到有一种观点盆版雀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西降伸,我就抓住了更多的消费者伶叉沁,更精准烽,我的销量就会增加暴朽房。但是有一种观点认为屯处昆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了谱毛味?如果总消费需求没有增加绰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捌辽,是不是大家又打平了盘。就像一个剧场理论厘逆迸,原来都坐着看戏刹示承,后来都站着看戏了贩炭,其实看的戏是一样的捻。请问奇瑞的范总辉蝗,您怎么看这些新的手段菩事衅、模式对销售营销的作用幕介峨?   范星现朵:首先感谢红点汽车平量、感谢红姐门泥,也感谢刘主编辨。实际上前面两位老总谈得也挺好汤拼奢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解儡控。   说起营销疗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伤跨。但是从营销的最根本疚,还是回到对客户的理解胶矩涧。我们最近几年对于整个汽车市程媸А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整取类,最核心的是我们看到了两点变化比凡,一个是围绕客户端的消费升级饥,第二个是客户年轻化的变化糜。这两个核心特征的变化尖献烙,带来了所有客户需求的变化版祥篇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展苹我。   应对市场的发展形粗珐,我们称之为整个自主品牌的发展逛辩苇,包括奇瑞自身的瓶裴扩,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮菹快黔,年均增长在40%左右的增速诧屯,所以说基本上属于原始增长的阶段蒂。奇瑞从2012年套、2013年开始进行战略转型滤貌怀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段醒拆,我们做的核心是提高整个产品的品质墒,是我们整个战略转型的核心百慌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搜失冀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品峭扰、好的服务呢诧赴。2016年我们已经进入到2.0阶段慈掳褥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骆晶趁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可系,整个2016年集团销量也突破了70万辆性,增速达到28%猴眉单,国内市场超过了36万辆奖卧趴,也是过去五年来最高的一年项耗。国际市场中设吕叫,我们2016年实现了出口8.8万辆率劫,也占到整个中国乘用车出口的1/3培毙,也是连续14年中国出口第一的车企厦哼红。   我觉得取得这些成绩碧淬,销量数字是一个方面碴,更重要钞、更为看重的是结构的变化拐存,第一是企业盈利水平的变化沛酷梯,为支撑企业未来的良性发展煎摹瓦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蕊。第二是体现我们战略转型的成果蚀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可石拐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%浦倍警。第三是客户结构的变化柯颓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%霸悔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%别,实际上我们更关注的是除了规模的变化堑帽,当然营销数字很重要嵌敦伦。数字背后更关心的是这些结构的变化遁仁寐,怎么产生这些结构的变化驰甩钉?从我们自身对新一代消费者的理解猎揪乔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惫介赔。   客户体验的三个方面我们一直在做郸,第一是产品体验少唇浅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)户坦瑞,行业平均大概在35%卢荆玩,奇瑞可以做到25%凯派倦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台临驶全,今年还会陆续推出更多的平台狸袖。当然平台不简简单单是全新车型的概念散肝。   第二是品牌体验芹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凌刺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饥蹋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销读拉输。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了就氖,现在很多企业在做营销过程中视频福琅、直播方式应用是越来越多了挠露颅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加具辛。今天消费者接触信息的方式发生了变化另蹭。   第三是整个销售服务过程体验的升级顺核便,在2016年网络规谋浚和第三代形象店的升级戒彩,为了保证客户体验的一致性戒柯舰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装及漠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吞项、优质的碑撇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戒坏绵,这是我们正在做的氓缸频,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解式,谢谢!   刘小勇蠢伺醚:谢谢范总驶,现在的汽车营销无论是从手段建祈材,还是从模式棚胃棋,包括内涵都已经发生了非常大的变化挨锈浪。我顺着这个话题再往下问一下锤,请问刘晓科总柑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论次、营销套路晦,您觉得现在还适用吗熔绩亥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颠?   刘晓科海:刚才范总亢肪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势继亩票,因为这里面在我们整体来看郊,其实我是一个新的营销人临贤翰,刚刚在这里两个星期勃称册。我以前更多的经验还是做用户挺,去看用户的发展柑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播募控久、网红看枪瘁、娱乐化肃你郎,甚至还有用户的碎片时间谢。但实际上反应了两个变化嫡第,第一是用户浏览的轨迹改变了窘,以前在PC时代腥,大家基于浏览器阅读凳汗。所谓浏览器的阅读箍梗电,对于从一个网站跳到另外一个网站骄,这个成本几乎为零俊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站唉摩,只要在浏览器就好遣肪。PC时代段,网址末、网站厘然淮、浏览器是值钱的故炒残。   对于移动互联网锻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下看岗赂,对于微信小程序也有很大的期待恃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茫势裙。最终来看恭蜗密,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流楔。在这个主流的前提下车,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佬氢济。在这里出现了两个问题牧誊,也就是时间的问题籍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捶仙上,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嚼水。如果是比较泛一些的资讯或APP戌,如果中国互联网网民用MAU看恢,月度覆盖量几乎全部覆盖圃棚票。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU每廓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP钙湍。但是什么会不一样图?就是时间蕾徽协。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲癸,我也高度认同一个观点骏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要岭困雀。在这一点来说夏鞘褐,我们的营销不是去抓住用户艾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起崇叹倘。   基于这些理念的变化览,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容枢揪,而现在发现专业内容看得比较少一点幂极隆。专业内容对于用户的阅读膊,可能是女性就不太爱看灯尼,覆盖用户的时长就变短熬许。什么东西会长呢问衔昂?从2016年撩壁、2015年的情况来看醛,我们发现基于娱乐营销的网综时间丰屉悉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豆钵,因为可以更好地去占据用户的时间唱告腐。比如说我们投的一个网综节目裴,可以有2个小时以上的品牌露出时间萍。   对于用户来说剧纯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起剔卵匈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要绞奸。无论是线上的唇舞标,还是线下的档庙策。   另外一点隧,我们做了一个用户报告枷撬,会发现用户现在在看车的过程中蘑诽滥,比如专业的导购纫蟹涪,发现用户的时间考感、决策变得越来越短缴赊牧,对于专业媒体用户来讲培,用户平均决策时间是108天寺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天食乒赊,这52天对于内容的需求是很轻的唬,包括频次是很轻的椭。从52天开始一直到97天徐段,基本上是从几款车的比对到交付定金踢,因为提车还需要一些时间藏倡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膳啦霓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钾轨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啸男,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔼熟据。也导致现在的自媒体更火逗瓣笨,因为大家更相信人姆拦,也就是网红的力量会逐渐发挥溯匠,包括IP的力量插鄙片。   营销的变化是跟着人走的办刻,用户的体验讼雌、用户的行为发生了变化袱渡胜,我们的营销一定要适应用户的改变苍拢。   刘小勇透乒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蓝理五,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肠梨。想问一个跟豪华车相关的问题家,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的论诽让,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娶誓的,从超过10万辆到两三万辆的都有慧抒肺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脐凄逞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗签?或者会发生变化吗厢?会发生变化的话申报,是什么样的主推力量来促使发生变化燎燃钨?   王顺胜焦心:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会暑藕,作为广汽讴歌这个豪华品牌逗函,去年4月份才成立了新的事业体制侣挡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摧,10月22号四驱上市猴面胎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布林采。   从去年一系列的举措衰图线,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌肮计据。像主持人刚才提到了盟屎,怎么样去改变格局瘦疮?作为豪华品牌在中国孟蹲瘟,像ABB进入中国市场比较早吐歌勿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上看常,其实我们也做了很多思考胃,想跟大家分享一下鲁词酣。   第一阑十,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绅,也是十年左右的时间股,也不短潮檬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间甩浑。作为这样一个品牌要找好自己的定位扯鞋僚,我觉得是特别重要的桨坝解。我们不是说跟谁去竞争乳顾,而是在豪华市场找到适合自己的位置梦蚊森,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措成差其,包括在上海搞了大型的上市发布会课琼,在上海中心进行首秀慑酸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录播,这也是用来提升品牌的病。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摄淀便。这一系列都是来提升讴歌品牌的燎怪低。   在后面的发展上翠,包括在2017年也做了很多的思考幌嫌,就是如何在营销创新上做一些突破馁峦。比如说植入了体验式营销琅莆裁,包括即将上线的体验店散垛,可以跟移动互联和终端施希,包括一些PC端进行一些互动娃吾炼。包括很快会引入管家式服务懒酷,让用户真正能够感受到服务和体验峡蔑。管家式服务是一对一的忙,能够让你感受到有针对性秸番培,并且有温度地触摸到服务的形式叛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展静,我们在形式上也进行了一些创新剃翅川。   尤其在内容上面豆,我们以内容作为引擎遂琴,创新作为驱动芯,作为后来者品牌簇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置坷剂椭。至于格局会不会变化扳枚,其实每天都在变化侵聚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局储害,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升獭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌木,我相信之后会在变化当中不断求变腺。营销钳季攻、创新不但要传承好的东西到蠢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念迫层,跟大家一起共享一下盾片。   讴歌作为新的豪华品牌为螺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筐划钡,希望在座的媒体以后多多关心栖贺陆、多多支持挤独献,一定要让它取得成功姜枪,谢谢大家!   刘小勇仓构撼:接下来有请江淮汽车李总淖,咱们聊一个关于2017年的话题郎额饶,现在年底冕、年初做营销的也是做足了功课峡,关于2017年市场的预判未庞。能不能把您做的功课分享一下媳错,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些捌笨汝?   李建华泄:小勇这个题目“袭击”挺厉害兽汇,营销这个事在台上讲哎,对于2017年的营销还真没有想得特别细贿临。对于营销抵豪捕,以前讲欲文明其精神息,先自野蛮其体魄剩脆霖,营销在中国还是跟认知相关矾坷探,属于文明其精神发展之内的肪波飞。营销在2017年来讲鼻,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蒂剃俯,全球规模最大脐缕蹿,还是保持增长小,需求会很旺盛鞘恕湃,同时也面对着一群非常不确定的消费者秃彩,这些都是一些确定的因素泻惋狭。关于不确定的鲤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潍绢,这使很多事情产生了不确定性千割视,也使推广方式产生了变化枯。在一个变动的世界里要想做好功课钠凡,关键是有定力把握好不会变的东西杆揭。   就江淮来讲青,2017年一方面会更加关注用户的需求缔。因为从做营销来讲勃辆颊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上硅。一是用户看到产品匹行汐,如果产品很美好酿僻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入藩。第二是当产品出来之后歌画,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品邵,如何让消费者跟它产生很好的接触沛、接受它导究,让你的营销做到有广度火、深度和温度写射,这是营销人需要花功夫的地方谐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量款耸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承ǎ好的保留和记录下来盖狼,强化终端的执行力部。这是非常重要的备,当消费者看到的车是处于被管理的状态菩弹,他就会有好的印象蓄温墨。如果是管理失控的情况歼痪,就会认为这不是好的产品脐水。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理韩项,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蛙单,这个产品是不是他所需要的辜惮,能不能让他在过程中感受到认知和认同厘赋朵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棋朝扭,现在已经不太需要你告诉我什么了屑,往往会更注重你提供给我的事桥款胜,是不是我真正参与过的为。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挡卞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痛甲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翔皮玖?可能现在需要一辆高颜值夕哇慨、大空间埔补、强动力抹坊徒、低能耗慨链踞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来莲庞,所以2017年上半年会投放一款S7筷傅。前面的消费者参与了意见毛怂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件俩策临,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钳秦捷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触露卿,形成了共同创造的氛围搭康。往往共同创造的东西怖编吧,我觉得是消费者乐于接受的东西罕。未来共同创造祁邻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崩尘档。   刘小勇毖嫡:非常感谢李总妒司脸。我觉得现在开论坛假,最难的是请嘉宾惯策,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潭驼略,是嘉宾请来了之后不给时间说翠揉烁。今天这个恶人就让我来做了龄筛,咱们就不说了唱沥狮。   最后请每个人回答一个具体问题槐难,刚才进门的时候有一个调查女,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屉艾?我们从于总开始燃。   于晓东算鳖刨:我觉得2017年应该说挑战大郴,期望更大揽,我更看好细分市吵浠涞拧,因为我们也是做SUV的嘛沤宦肋,我们更看好SUV市场的持续增长魔。   刘小勇挡峭:全行业增速去年是13.6%缕公街、13.7%汲嫂。   于晓东吐了:我预测2017年是10%圭。   李海港诗:8%娥。   范星萌坡:我就说一个数罚任恒,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹤共,但是看这个数实际上同比还是增长的迪泰潮。本质上今年不用担心跨府,我觉得还是在8%到10%之间咖贬。另外最近看到1月份的数据出来了慈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额衫古那,这实际上是一个分水岭偷姬,一个很大的变化垮戊订。   李建华擦蒲兔:我觉得应该在5%到8%么,可能会接近GDP的增速缄。   王顺胜漏:我觉得整体会在8%到10%以上暑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兜氢。   刘晓科壬忙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点景,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哩登,我觉得再加两个点是8.5%罢。   刘小勇昆斯:你更准确了烦,到了小数点后了伟。非常感谢各位老总的精彩分享类杏。就像李建华李总说的杠簿,咱们说到汽车营销人滑毙屁,媒体界有很多新词来形容孙眷,像野蛮执行力或变态战斗力夹节、狼性文化等等弊翘。其实他们是一群非常善于思考的群体朔,他们的思想的深度决定了在行动的效果墓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈郎外唱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳 版权作品维,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼饱,严禁转载呜边,违者将被追究法律责任甫纪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呸端,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行谱攘炬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趟逆遂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弥蛊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨芥铃。以下是北汽集团党委书记冕似、董事长徐和谊的主旨发言迁。   徐和谊捍侩壕:尊敬的何部长葱捕围,尊敬的各位领导惶,汽车界的各位同仁泡菇吴,还有我们媒体界的朋友们柏新,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蛊敞,探讨汽车行业的发展话题籍幌庇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年德掳旱,这一年间我们先抑后扬狡够,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仓豪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进雹,最终以产销2800万辆攫剑校,同比增长13.65%的优异成绩烧,完成了一年的一个胜利的答卷垂黎蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹲咸骑,为不断探底寻求新方向的中国经济揩室邵,可以说去年我们再添新亮点赐。成绩固然令人欣慰第栓坏,然而先贤有言寥,一切过往皆为序章唉龟。今天站在新年的起点上回望从前宽勺哥,我们发现深沉变革的暗流涌动采,启迪未来的创新发展叔猫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毙眯。   亚马逊无人超市惊艳登程场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军豪,提振实体经济箭在弦上娩,消费升级引领我们全新的商业文化时代眉,技术蜗、商业模式弧棱、国家战略踢、市场结构结合在一起就泛,这种更替的演进嘿估。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点笨碉,正释放出巨大的改革能量光,正引领我们整个行业迈进全新的时代坤迹。   一是技术模式在不断地创新锣垂,汽车行业转型正在进入落地期汇富霓。最近几年在互联网餐虎拧、智能化蔑、共享经济等多方的洗礼之下爬,汽车行业正在同创新中被颠覆者漓抨堑,迅速地转变为创新转型的主动执行者传疯毒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弄慌,日系车企抱团开发人工智能技术改,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域姥仍荚,可以说剑指出行解决方案镀善。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横担凰,在新技术掣寝、新模式领域不断落子陀妻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剔趣灌。   二是消费升级掀,品牌之战成为未来的新机遇杠密劳。随着互联网思维的逐渐渗透凭亢胶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念融。情感价值砂、消费文化襄、消费者价值观越来越得到重视杯,网红营销剔弗惯、二次元营销睹视扁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沽剁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贺,实现产品表达与消费者价值的同频共振舒辑矮。   另一方面羚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书培骡,为自己的人生价值代言仆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尝辟膜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇度并。   三是提振实体经济搂吨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫硕漓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹿冲魂,就是提振实体经济幸。其关键在于制造业转型钠悉,转型经济学的研究表明盯间,制造业转型中产品技术固然重要川椿鸽,但管理体系更加重要部胺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贝尘什、网联化建设骏,就越能发现在信息化建设这种大背景下感,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咐腔钳。前几天我看到有文章提到幕雷间,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烂。这样的提法虽然夸张炊沉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示删,我想却是切中要害的雹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闭沥痢,随着提振实体经济逐步落实躺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盲卿。   四是政策变动玻,新能源规模化歧、市场化成为未来的大方向耿滦祁。2017年新的政策正在逐步地落地圭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啊沧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境头恭,行业准入规则毛、动力电池规范条件等政策的制定凹揽,从各个角度划定了新能源的市场边界寡阜。   另一方面哪牟,碳配额叔、双积分邻梯、新能源补贴退坡晒,无不要求新能源发展要还原市场化手段哥,聚焦核心竞争力蔷汝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芭井,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娇悍耽。   纵观整体形式的发展箔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上霓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂勾醒坑。数年之前捻烧,面对互联网行业的冲击欺粪靛,我们以为我们只是需要一个互联网+箍鸡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酬唾,还承担着国家经济转型的重任霖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望陀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责疚芥。这样的多重任务蛇仿微,给了我们新的挑战晤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垃。   面对全新的形势赶培缺,面对前所未有的机遇与挑战盖息吮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冲抽。我们将锐意进群ァ,大力地发展创新精神豢瞎蛾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寒,在电动化办技耙、智能网联化讣味怜、服务化蒂、国际化等方面加快发展步伐静弧虱,不断推动新技术逛诬、新模式的落地生根诬,不断地发展新能源汽车罗瓷商,还原城市绿色健康生活虽媒驾。不断承担经济转型任务天橇罐,推动传统制造业的升级培。   面对未来嘲俗侥,我们将在以下几个领域寻求突破圭鳞:   一是加速智能网联技术研发嫁,打造智能出行的生活方式魂敞。2017年拉斯维加斯的CES展上少界蚕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淮小配。当然不只仅是和百度欧船凭,还有其他的国际国内的公司逆蓄。未来瞄准智能驾驶矫赁、智能互联新肌席、智能座舱等内容莫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具套垦。   二是加快新能源汽车产业化侥,践行绿色环保发展目标嚎瀑。在新能源方面鹅康,北汽秉持环彼海靠大家的理念惟泉伴,不仅造优质的新能源汽车产品晾,更要造消费者愿意购买的新能源产品登。尤其是在补贴退坡忙勘钞、行业回归市场的大背景下俄邢颗,北汽集团聚焦资源碎糙卯、聚焦技术常瘫、聚焦产品良、聚焦市掣烨按取,四位一体严密把关整个新能源产业链恫,为消费者提供既有颜值胶、又有内涵的可靠产品枷人恐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陆痞羡,共同守护美丽家园伸辅。   三是加速国际化资源整合掂辛葛,实现中国品牌的全球化撼雀。2016年鸡谴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扮,实现了北汽国际化橙,由简单的贸易向本地化经营的重大突破厢矗。配合国内的合资品牌苇架旅,服务于全球布局研发基地铂稼粳,北汽全球范围的资源整合氮栖,已经进入了研发礁统帛、生产扮、销售殴使、金融偷伎、人才和品牌全方位互动的良性循环巾播。   面向“十三五”攀钠锋,北汽将继续深化拓展东南亚论蕉敦、北非帮胶、中南美泰刺、东欧等重点市场的产业布局亭缺,使中国品牌的影响力遍布全世界护。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞭漓肠。   四是坚持服务化方面巾飘免,推动制造企业转型升级壳。服务化既是国家经济转型的方向孺,也是北汽自己产业升级的主要目标坎。多年来我们在金融怖婆、产业投资辜鄙、后市场钡绊、出行服务等领域多点布局竣穷,随着时代向智能网联方向的发展级吵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粮庞。构成从业务到管理体制劳,再到基础设施的科学发展体系苗,不仅提高了资源的利用效率岔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蹭疾护。   各位领导堵,各位同仁惧兜,媒体界朋友们坪,闻鸡且起舞捐扣,风好正扬帆赣,新的一年已经到来瓶芦抠,新时代也正在开启机遇的大门揩,让我们携手共进娶挤盲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健遍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扩浑,长城汽车累计销量达107.45万辆纳伯案,取得如此成绩哈弗品牌功不可没沦遂煞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谈屋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肉,其中哈弗H6占比超6成溯峨,达到了58.07万辆儡抄,同比增长55.58%衰蔷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粪狈,2017年2月19日官耸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动面。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蹭,我国汽车市场销量首次突破100万辆警痉,高速发展25年后的今日颧酞禽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涉。中国自主品牌已突破百万辆熔,那么能否乘胜追击逾越200万朔、300万的销量目标少?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涡滩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中城腐每,用他的话来说隆锻,“这是很了不起的一点题。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弗凛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哪权,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赖,从另一个角度来讲胺沤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啪。   安全锑姑狄、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疗,分析其中最重要的因素逗鞘柯,魏建军表示钢,回到20年前雹,受到成本和技术等方面因素的影响售都,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钝拨乔。而当今时代号措,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标设,其比重也在日趋增高伯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惜乖。他还透露暑洽熔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元际绩,打造全球化的研发体系混霸份,在主绅入劣、被动安全技术竿癌、智能互联衬量型、自动驾驶等方面嗓变妮,形成领先优势届赫灰。   说到自动驾驶技术刑玖拴,放眼全球汽车行业杰卢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命奸痰。哈弗将采用北美黎腹柯、印度憨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫂填歉,据他透露谈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准骡纤,目前正在进行路试妮,有望在2020年后投产参疼。“我们的最终目标淡显湿,是推出完全无人驾驶的凛莲趁、最安全的 SUV 乐抨。” 魏建军说到响。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标飞捎,魏建军说到佃鬼恢,2020年胖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秋鹃锑。对此郎,哈弗规划了四十余款新产品鼎慑,覆盖全部的SUV细分市场刀。到了2020年泰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标付,在规模上超过吉普攫、路虎陈酒,成为全球最大的专业SUV品牌某担。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆虐冲详,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时萍送化,魏建军回应道午祭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缮肚拇,一方面要靠产品快速地更新迭代青悄,另一方面则是丰富多样的产品规划修,这其中就包括新能源方面的建设来。据悉仇烫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妹肮幢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拳氯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择舰谩寿。除此之外烧久,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚俨佟,目前正加速推进全球化商业的发展瓮身华,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标歇。   2016年吵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胸传,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菲尾:WEY登场之后哈弗应如何定位疗匙拿?魏建军在现场表示疤拐话:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化桨。相反佛桂梦,哈弗将全面发力15 万以下市车浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场灭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针当来,而“聚焦”就是集中资源挠跨陪,打造产品和服务的差异化优势副箱孝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尽卫。先做强僧善帘、再做大苇圃,这正是哈弗理念的核心所在靶牢。在盛典现橙焙叹尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一添级,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语腥。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持固墟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍脯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念碉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队匪。据了解铝扩,长城经常组织经销商团队去日本考察奈霜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碎苟。这正与长城的发展观念高度一致晌。魏建军透露备,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”棠厦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潘飞,经销商们也未曾有过动遗谩,这正是“稳固”所体现的重要一点幸。   长城汽车总裁王凤英表示诞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兽。 她认为及景魏,良好的厂商关系是相互作用的熄,只有让经销商满意磊,经销商才能够让消费者满意适黄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蜗跨忌,这是层层递进的作用效果哇惊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因轰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌救,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么块?哈弗给出了自己的答案凤赖蛙:200万的目标即可上路茫圭渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今屠,在新能源汽车补贴退坡后灸挥寞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元罗,这个数额占车辆销售价格的40%苔固趴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响将输?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缮?未来浚膛辨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇滴倘?2月8日下午敖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示撬,2016年畦谩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裸嗽蠢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一希喘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势限侣。随着核心技术差距的缩形荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纱淬。但是兢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜕蔬,巩固和扩大这种优势潮,还需要政策吼便、制度和市场三方合力屡祈阀,打造可持续的市场化发展娶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹬标,但是从已知的美国盾盯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睦笔狮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豢撵嚏。同时吭千玖,公共类充电桩接近15万个的发展规模另暇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家擞。   “走在世界前列姥哨,不仅是体量和发展速度位居世界第一加纯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洽锤。”许艳华表示膏实廓,经过近几年的积累篇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捶舰跑、制造和营销的体系能力湃匙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变季,产业链基本完善话博。整车昧荡泌、动力电池年戒认、驱动电机系统性能大幅提升峨建,市场主流车型的动力性邪甸、续驶里程素、能效芦随、可靠性汗梅钨、舒适性明显改善弥,整车讲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贝睡,新能源汽车市场覆盖率提升剁脊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国猾,占世界市场比重约为50%五瞪信。按照已知的企业规划建墟,在乘用车领域武,2017年我国将有73款车型推出替媒,进一步满足市场需求挝程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衡耐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坎端,整车单位公里行驶成本也在下降舞。“20%的成本下降娥筹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稿破诬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缸。”许艳华对《中国汽车报》表示炭,在规模扩大成本下降的同时捌疙,市场竞争下之下娶瓶,企业会做出有利于市场发展的选择啤潭屋,也因此扁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拓钩。   许艳华判断导,2017年粪乾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乾澎澈,预计占比会突破70%涉缴,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冻慷祁,充电基础设施也将继续保持快速增长星。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鳖谱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列怖腊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竭旧般,在此框架内扇酸,到2020年艇郴嫡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展合。但是补贴退坡后怎么办秘粟涣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动描赊滦。”许艳华认为首林,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耍娶,让新能源汽车使用成本进一步降低盒,才能保证其持续良性发展锈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斡斑橙。目前灯,无论是整车惫叉密、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沽些桓,剩下的就是政策实施好的问题口割,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惨赁捕。”许艳华强调策茂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系垒洼绒,2020年到2025年是重要的过渡期碾杆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匿量谅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用姬屠,这方面我国也走在世界前列徐煽料,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勺认,进一步落实国家新能源汽车发展战略菩羌瘦,保障车辆和使用安全惭。   不过借快馆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议誊唉簧。针对《暂行办法》悄煞檄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撅、10%和12%的比例惦赴,调整为5%屯圈、8%尘乔粱、12%的比例抒茧肩,并允许2018年储挨、2019年负积分可延迟一年抵偿串闪。同时苫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定文,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歼墒呛,丧失中国已形成的比较优势肃稻什,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弛侮书。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒙扭,以便企业开发和商业计划的制定茬陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆店:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时私菏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景径。犹记得2015年7月筐椭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车请抒,并对这些汽车的车载软件进行升级效,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瓢力片,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瞧蔽、转向系统以及车载系统桔。    如今牌齐省,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戏诵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案磐戏,如果没有行业安全标准来做规范甩,或将引发不可想象的严重后果收捶膛。在我国户肉,作为国家网络安全的重要组成部分崇瞎抱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫味仇莫。《中国汽车报》记者日前获悉两,《车联网网络安全白皮书》搐徐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戌。在发布之前瑞凰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖令莱抱,他告诉记者械瞬凸,车联网网络安全即将拥有“指南针”参是舶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》关:《白皮书》骂私鼎、《细则》出台的大背景是什么巾?    庞春霖闯:在节能环保椿贰、安全舒适摆卸套,以及车联网靖献、自动驾驶汐匈、智能交通等方面要素的推动下桐传孰,汽车正在迅速IT化秸床镭、智能化涎墟。与传统汽车相比饰,智能网联汽车在节能减排拎亲、安全舒适方面具有前所未有的优势陈钢面,符合汽车工业侠穿窜、交通出行方面的发展趋势垒怂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虐。在互联互通的背景下熬讣烧,没有网络安全充分保障的情况下林,智能网联汽车带来的可能就是灾难敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皑旦午,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挫讥琴,明确要求网络运营者(车厂锈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务饲倪虱,应当依照法律农梅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求了瞬,采取技术措施和其他必要措施凑,保障网络安全委熊醛、稳定运行某视,有效应对网络安全事件繁侧畅,防范网络违法犯罪活动咳,维护网络数据的完整性斑、保密性和可用性纱郝狈。网络相关行业组织按照章程花抱,加强行业自律淌搓,制定网络安全行为规范兼,指导会员加强网络安全保护素袭,提高网络安全保护水平咖写奈,促进行业健康发展导淬矛。”该法2017年6月1日起施行阂牢。    2016年10月23日枢毒,在前期工作基础上半,在工业和信息化部等部门指导和支持下宦秤尼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作缸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巨谜怜,2016年底受埠蛋,以电子科技大学为主任委员骏燎伴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壁卞、中国信息通信研究院咯、国家互联网应急中心堪枫、中国联通悉溉停、中国电科第30所痘菲、奇虎360屡空部、博世为副主任委员吴摩角,联合国内外70多家整车凌滥、芯片辈粱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称甲骇:车联网络安全委员会)正式成立倡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求岁吨垢,在工业和信息化部孪、国家密码管理局爬汲、国家网信办等部门指导嗡鼎、支持下雀搏挖,车联网络安全委员会于2016年底组织灰浩、协调产业资源驴末,以我国自主和在华骨干外资车企短锣郊、终端和零部件厂商为调研对象恳囱堆,先后完成华南牟诵、华东督、华北熊赐达、东北捍、西南地区调研工作梢,充分了解了车联网网络和信息安全政策辰陕瓢、法规保、标准碴狼、产品卑、应用等方面的实际情况与现实需求欢。并组织与协调联盟内外资源晌举褂,开展了车联网网络与信息安全相关政策虐侗删、法规赎庇华、标准的研究氮缎,形成《白皮书》沮、《细则》跨空,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冠瓢。    《中国汽车报》垮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖补汲毋:随着车联网发展难,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哦免褂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碌、技术标准却碌、产品及服务体系的支持冀。从调研情况看率,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纬溯,缺乏可靠和一致性的基础工作得俏廷,因此需要我们及早采取措施钒哺戳,完成网络安全方面的顶层设计工作僻,从政策酱、规划霸勺、标准讹适劲、技术嗣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌诹拭汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状克奠道,为车联网网络安全的后续发展提供建议变岸,推动车联网网络安全产业的快速发展洛税揣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》词搁漂,从企业路陈挽、用户票叛、政府需求出发潍烽分,参考《工业控制系统信息安全防护指南》笆郝,结合车联网的行业特点和技术属性氖滩袍,立足当前现实和未来发展趋势舅第,提出绢想、确定了一系列车联网网络安全防护的体系申范伟、指标和建议萝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南敛善,提升网络安全防护能力扔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脑戌篱。    《中国汽车报》醚毋宪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定室桑即?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蚊,对现有车辆和新车产生怎样的影响需?有没有实施的时间节点擦祟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袜秒?    庞春霖毫勃垛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南愁,并不涉及强制性标准和法规瞬马特。同时通过产业宣传乓输、贯彻和使用撵,不断发现新的需求和不足胜柿,并加以完善爬喇笔。但由于网络安全形势的复杂性竟蹲惮,以及车辆作为一种重要的交通工具煎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鸿评。    两项文件本身就是在调研基础上脚,听取产业单位需求而形成的髓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睛臂,减少大家的迷惑和疑虑溃冕弥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澄,切身维护好产业和用户的根本权益怂唐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品衅桔笑,当然会有成本在里面娃。不过从发展的角度来看塑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吹川囱,属于必备的系统筐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品雷菜沮。同时朵僚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拳,也会赢得更多消费者的信赖咯尚。    《中国汽车报》栋率:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动螺?自主睫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一架?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战彤?    庞春霖光路:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惜佃限,其中一些关键技术和产品态,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弓稗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样倒烹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坝宽,那么就像现在车辆的保险杠蒲、安全带屁、气囊谱五垂、ADAS等等常规安全产品一样履,无论自主还是进口车辆陷骏,应该都是一致和统一的要求秤盘,并可以采取现在车辆型号核准等方式市,推动车联网网络安全产品的安装驶苦、测试疼我、使用饶、维护和服务诺邦脸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多加,首先是人们的意识问题释刹倦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淀洞,但对于车联网网络安全却毫不在意畔。要知道顶敲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂梧、多变甫穿撬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓦帝、软件等基础技术碳激芬,对于自主车联网网络安全产品而言违鞍,投入比较大踏、周期比较长化捐揩、效益回收比较漫长嫌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窃炼诵,从整车企业淑纫刨,到零部件藩许促、软件晴旧湿、芯片供应商臂慰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系课、人才队伍色仆、产品体系别廊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系枪拧,也非结构化的治理模式离,需要新型的伦理旦、法律和技术法规给予支持兼矗璃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歪讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗联:李芳" "   1月18日羚涂磐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枪荡牡。引人注目的是巧惜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舵卵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氦嗓庭。EC180之所以有如此低的价格攘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杰输私。在补贴退坡的背景下钢睡害,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势绵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扭奴痴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何称?在发布会后究茎忻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巫是,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戊甘趣,以及2017年的经营策略与规划身。   《中国汽车报》妻芬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义替?   郑刚镜协锌: 北汽新能源有两大类产品平台闯爸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品饶郊醋,包括EV挎睡、EU府粗、EX稼泞、EH四个系列埠番浆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品豢。在开发之初锣,我们就对其有一个精准的定位与期待椿。   北汽新能源在两年前预计到诚惭,新能源汽车的3.0时代即将到来诬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格添。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入冯揩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牌。   目前据,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沤朝,这没有错扭啃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搏北铰,并没有推向市场的现象誊梯犊。我认为吮沏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轮喜疏,也没有认清正确的发展方向酪化芒。   因此盛搪,在两年前开发全新平台之初体,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路吝,这种做法目前看来是成功的萍呐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能口赂、造型愤、特点以及价格之后懈死茄,大多数人对其给予了极高的赞誉脯富,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绩朗。   在成本控制方面亲挫箍,我们认为还有压缩的余地矗,通过不断地挖潜降低成本羚筐,我们认为可以让更多的人开上这款车慈懂窍,不过这需要一个发展过程佳凛。随着销量和产能达到一定规陌剖茫后胁瞳洽,我们会进一步整合资源渴放灌、降低成本价梧,提供给用户性价比更高的电动汽车兢换。因此刊庭县,就目前来说坟锣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力匣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力测锋系。   《中国汽车报》翠蔬触: 面对补贴退坡返,EC180为何还能采取目前的低价策略屏驰黄?北汽新能源有怎样的发展战略陡?   郑刚磕: 从当前产业政策来看痴棠黔,全国各地的补贴额度不同辜千膝,流程不同芒士微,这都带来了公司内部成本摊销的问题及栋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难本淮小。为此密牧面,北汽新能源成立了卫蓝基金派粒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杏鼎。这需要企业拥有一定的资金储备剃。只要差异化的地方补贴还存在镭挞肖,卫蓝基金的使命就不会结束实。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产翅滩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会衫忙。只要发展的规划清晰彪驳,我们有能力也有信心做下去莎纬。因此队软,我认为当整个市场达到一定规睦桌兀后汤猜辜,企业才能做大做强蔑试。在我看来峨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的悼细,而不去考虑社会责任梗秦界。只有兼顾了二者畴芳究,才能获得发展与壮大让舱纬。   就北汽新能源而言丹识,如果年产销量达不到10万虎厢隶,那么就没有持续发展的能力枯伺佃。因此边槐,我们公司定下17万辆的年度目标饥,并将在4年之后达到50万辆痰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盟棋。谁先占领制高点每炒,谁就有效益朔。新能源汽车市场的成本杀手毫困浪,也将是市场杀手尖屠瀑。   在竞争过程中恳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娜,而是以传统燃油汽车为对手凭亲琳。因为它代表了污染朽,势必要被市场所淘汰亥说天。   《中国汽车报》距扣藤: 新造车企业的强势介入碗捕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响裴壬海?   郑刚厦兜层: 与跨界企业造车相比薪纽誓,我们的优势正是他们的劣势砷池孔。依托北汽集团驼堑,北汽新能源有着很丰富鹃梯煞、庞大的制造资源肯,有巨大的产业链规模优势裤香。在互联网体验方面乱嘎派,我们确实面临一些挑战坤逃跑,但我们在造车工艺柑、供应链与流程方面有着更强的积累崇济碎。   在我看来吵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在渭敝驴,这些可以相互转化氰。我在发布会上再三强调理袖溉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业啃镶据,而不是新能源汽车厂商举。如何能够最大化地提升电动汽车性能会毙,创造差异化的用户体验和品牌价值鄙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恫笺芭。   目前需磊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类既牢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拦姑。在这三类潜在的用户中宪摄,我们的发展空间都非常大靡。   对于新造车企业而言瘟敲绍,他们确实会面临诸多的挑战票。我们在发展过程中遇到的挫折斥殊,恐怕他们也得挨个体会到弦府汹,但这是一个正常的发展轨迹泡。因此散,我认为这是一个跨界融合的时代炮狗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弹伍,将思维与资源彼此借鉴韦烤,从而为用户打造更好的新能源汽车评婆睫。   《中国汽车报》得轰: 北汽新能源目前的两条产品线韧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抗理?   郑刚惦椿缎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娇骂佰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异嵌。相对而言尚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猎卞、邻居檄锋旱、亲戚藕峦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人珊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征退。因此在性能层面搭拨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舰菱涂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能阿澜希。   在智能化方面绞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绰雀上。例如ARCFOX将会在社交枢芭未、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捕睦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点覆。相对而言哀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高魄翠,智能化水平也将上一个台阶躺略。未来浑焦报,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现荷弟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铺剑搬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上递鸿棵。   《中国汽车报》轻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纹肖肉,公司将如何利用这笔资金卸缸?   郑刚誓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伐砷坎,将实施不少于80亿元人民币的融资邪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拆份。无论是电动化还是智能化斤,我们都会在研发上投入大量的资金的漆洛。目前脯,北汽新能源的研发投入主要在两方面困径,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盗翰绷。   我们希望引入来自产业链的投资方灌摔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毯朔片。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后喘唤必,智能化成为卖点恒。   目前坊身韧,北汽新能源拥有了三个生产基地破崇堵,现阶段产能还有限供,每年只有20万辆的产能商南。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侯屡禽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仇,从而可以更好地降低成本犁碧闭,提升效率秆较连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连工:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员函、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捕,大众汽车集团管理董事会成员无铝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倍。1月14日铜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日癌,他在长春见证了《一汽幕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桓唤灯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室念亭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通添疆灭。    新能源汽车倪微嚼,重中之重    尽管行程密集静难套,但海兹曼依旧神采奕奕谦星。他有理由高兴喝,要知道蔬默,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车澄泵,比上一年增长12.2%甘日。即便如此伙,海兹曼在专访开始时耸相,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”残翟。那么大众还关注什么芯逃瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纲馆玩。“到2020年鹃忿领,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年订泊屉,目标为150万辆陆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称迸凇;同时烷诬蛾,大众在中国的新能源汽车路线疙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡略狸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说槐,40万辆及150万辆的目标中邪痴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当敖鸡曝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度记衅,海兹曼称袭诉,这要由市场及车主来决定铅负练。此外隙革,进口新能源车虽然是个“小头”首湿,但会涉及更多细分市撤臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择托母煤。    奥迪与一汽合作炒芯擂,加强再加强    就在1月16日傍晚疤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽裴该、奥迪十年商业计划》唬毫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浪。海兹曼见证了这一协定的签署模辰棱,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议忻:“这是一个战略性规划手,不仅为奥迪惩谁,为大众狭权圭,也为一汽明确了发展目标蜗层怕。三方达成了共识纤封婪,而这一共识不仅在传统燃油车方面虐,更是在新能源汽车和移动出行方面吠伸。”据悉亨隶,双方将针对21个核心领域开展深度合作韭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鼻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捶纷么。其中泥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点浦森。同时盆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上褥同,未来十年将广泛地在全新领域开展合作磨戎,包括魂焊:智能互联肛倡镁、移动出行曝挫、联合数字化项目功、金融服务合作等众多核心业务领域茬建苗。    同时拾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狡攀露,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陛且酚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作签。    “对于奥迪和一汽来说瓦,总的框架已经搭起来了呸蜗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肆僳饯。”海兹曼笑着说胶。    上汽奥迪勤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作寿,记者自然不会错过追问的机会磁骄冬。    海兹曼进一步透露僵氯林,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系桥,但当前的重点渭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作牌屡破,形成长期的更有建设性的伙伴关系废琶炽。“除了十年商业计划的内容之外邓败傲,我们同时也更加重视解决经销商的问题书洞诧,更加重视经销商的权益哼摹。我们要更加积极地回应经销商的诉求步怠,解决他们的盈利问题匆伟皆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”次膏凸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仇阜?在记者的追问下痕,海兹曼称设夕粉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进管察挞,并且经销商的问题解决之后返,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唇灰奇。    至于具体时间表盲,海兹曼透露秸蓉茶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拳惨踌,最早要到2018年开始钝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任退,各位朋友巴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抬讼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断衔揽蓉。   题目是“坚定信心详擎鞘,持续推动中国新能源汽车持续发展”彤教。汽车的电动化是大势所趋僚熔,体制优势是推动发展的根本朔范貌,然后就是坚定信心私。特别这几年新能源汽车发展很快闭,产品的成熟度哎币倦、政策的全面性圈卡、系统性溯贾亨,老百姓的认可暑揩,这些是电动车隋、电动化大势所趋翘任。大家可以看看芯浆绣,我们今年2016年差不多是50多万台外川暖,占到全球67%背盼。从增长趋势也可以看到端桥妒,从2011年害、2012年猫瓢、2013年锚幢联、2014年械,特别是2014年凹伐、2015年新钦萎,包括不平凡的2016年触,虽然有各种曲折画蠢蜂,但还是获得了很高的增长杜截胜,大概有50%屡,全球占比差不多有60%多田厦。   我想讲几个理解和发现诡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菠,做的非常彻底蚀都。我们可以翻看一下2016年的数据霖被轻,2016年中国公交大巴托,不包括旅游大巴娟,总销量大概在10万台左右施凹,但是我们纯电大巴差不多7万台筐,插电式混合动力是1.7万台令弛宫,加起来大概是87%定,占总的销量接近90%叭邯,这么高的份额古彪少,我觉得差不多就在3年左右发生的结汰锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去分宝,到2018年瓤穷维,我们认为在公交这个领域里面拈斤丛,燃油车会进入死亡吕。很有趣的是2018年册娟,如果你要在欧洲或者在日本嚏趟,欧洲篓、日本一些主流的燃油大巴的制造商峰寺竭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来监宦藐,或者刚刚接近路试肪得,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化马韭刺。从这个感知可以看出市,中国背后的推手是什么娟炬体,为什么这么快哨罕,无论从技术飘貉骸、从市场妻川浚、从体制涟绦。因此我觉得森,体制的推动是推手摩,因为公交很容易充电哩,固定路线恃,固定区间茨旱,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的恕骨横,大部分属于国有体制教,政府有很大的话语权腺疽,公交的排放巨大爱罕奉,一台公交补贴很高丝爽旧,但它排放更高童。一台公交我们算了算对,早上5点上路恼评,到晚上差不多10点下路房,一天工作18个小时需钉哇,相当于30-35台私家车的排放石吠多。因此阀背酷,我们四部委在推动产业政策里面鲜和斡,花了巨资在推动这个产业寸稗,但节能减排的效果是最明显的芍,而且在全球保持领先度也是最突出的纤肯彤。   比如像深圳缝详坚,2015年即家卡、2016年迪心,大概2017年上半年歌凉味,就实现1.5万台公交全面的电动化评翰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腹。而且这个产品抒、这个领域我相信还能保持持续的领先胚狭,和乘用车灌沟、商用车比贬问,和一般的卡车比纳幕,我觉得在大巴这个领域里面扯瓤,我们中国无论从技术吃醚歉、从供应链笺、从规模棚、从市场地位推琶,还是很牢靠的了睬。出租车可能是下一个领域难,我们相信在未来3年里面年,出租车全面的电动化也会进入一个快车道净踏划。   优秀的体制助推倦,产业快速发展肆悄。即使2016年不平凡的一年里面拾,国家有很多政策龋,像国务院2月24日政策常务会议喇氏,政府公共采购配额膏连,7月6日马凯在西安有一个专题会疏廖,包括到10月18日克强总理国务院常务会琅侮弊,原则上不核准传统燃油车吗,加上之前一整套的体系啸帅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓮、最系统的政策体系程粪,包括今天我们的百人会这么一个平台勒力陕,在国外是不可思议的氰队,但是在中国就发生了蓉烦,我想清泰主任亲自组织南,这种特殊的身份把大家聚集在一起牌糕推,而且今年的规模更大煎,明年可能还会更大良忱,这些体制推动中国新能源的高速成长赦。   从税收伍舰、推广配套佰草斑、长效核查泻、推广管理等都在推动挎贝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闪限沽,刚才欧阳老师也提了扇慧,很全面奈丁,从上游的IC制造昂、正极伦捕、负极救难、电解也隔膜快、各种资源烤斧、配套赂裂,中游的电池囊拦、电控腐呢随、电机窍,下游的整车模屎,包括售后服务汝婪,全系统的暑、全规模的翠痴乾。国外也是迎来了发展的热潮培斯溅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%驶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入委笺。   坚定信心婆切驹,持续推动新能源汽车的健康发展陵放。其实我们在业内也在把这个脉梯拾桔,2015年1%是一个拐点然屑墩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台凤瞧,相当于当年差不多10%的市场份额途,2025要达到20%的份额琶鸵,当年要做到差不多400万台茂挎炕,才能达到目标庇。因此我觉得拣擅,2020年10%还是有一些挑战仆庆拢。我认为到2025年效捷,如果电池做到每瓦时1元钱以内呛,按照同等配置的汽车邦寥,成本按照同口径的品牌尽联德、同口径的配置算呸吹秽,大概比传统车还贵20%-30%搂徘粗,这时候国家财政一旦退出去以后弯,必须有相应的措施来进行补充详。我相信第一先禾剃,购置税的减免滥怕卜,一定要延到2025坷譬,甚至于到2030虹蹭,这是一个10%的政策支持茂扒脯,这点非常非常重要萍俗。第二粪田路,消费税蜂食窘,特别是对插电式混合动力车饥胃混,消费税有2%迪兴碍、5%-9%乡瑞社,如果在国家财政资金退出以后县朴拌,如果这个要有一个减免的话酸,这里加起来差不多接近15%-20%吵哪,这样把30%缩小2/3枪诫船,国家政策就扶上马漠德、送一程派良,才能够让新能源车更健康弦腊。   齐心协力脚,2017段,撸起袖子宽盼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨悸司:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坞结弘,万象更新哀抠贸,这是中国新能源汽车的春天痢迸。从2014年的小荷初露蹿,到2015年的急剧拉升台,再到2016年的高位放量拱肃阮,可以说经过三年的蓄势糕间,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化琉沦狄。牛市的格局基本确定斧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标涣现剐,“十三五”闷妨、“十四五”和“十五五”期间桨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僵邓、30%和33%妈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茸掀吐,继本世纪初的“黄金十年”之后挞板,下一个风口即将到来荷冬侣。   毫无疑问少,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇割捶,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砂扇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揣胯涩,值得关注蜜薯卉。我们总结了一下这些变化汹赔,有三个方面的特点陇删悉:   一是市场的形态改变了眷捣。   从导入期迈向快速成长期撂,刚才欧阳教授称之为成长期昂股,我们在前面加了“快速”两个字幢静叙,有待商榷呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府簇勉,成为消费主体硅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湃鳞哎,新能源汽车从政府的示范运营起步踢,不断地向私人购车靠拢铺踏困,临界点已经到来!有统计表明剩轨下,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谜操,预计今年将进一步提升到70%左右猴现。大家知道个人购车时代是产品为王的时代峰领驹,要在竞争中胜出箩,就必须以客户为中心俗蹦刀,以市场为导向玻婪,树匠心帆外,出精品衅。   二是竞争的主体增加了胎。   从少数先行者的竞争疮逆穆,演变为全员竞争店姥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手官缴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桃你醋,包括这些国际大牌驶奇爱,比如说戴姆勒非、大众等等跨国品牌唤蹬脓,通过合资强化了在中国的业务布局讳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琴抱徊。有统计表明慰,从2015年开始管来,全国新能源整车的投资项目超过30个闹烈,总金额超过了1000亿元魏,总产能超过了300万辆邪摄描。当这些产能陆续释放软冻雄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啃祈。到那个时候郡,竞争将回归本源雷,那就是技术什、产品和服务毯斜淳。   三是行业政策转向题扫。   从扶持补贴过渡到监管引导熊险继,政策驱动弱化逗窍鸵、创新驱动凸显放。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整番际,产业政策呈现出四大趋势淋秤:   第一揭呕米,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境理卷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梳炬,通过准入杭、销售谭判、使用环节的标准发布胳,提高行业的门槛奠,净化市场环境;第三伙锚办,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妒袒厦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虐校拆,让市场发挥主导作用;第四趴铆涵,通过电池目录和技术路线图的发布仓采谓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累僻,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资翟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”阮。   本世纪的前十年蜡冠健,可以说汽油车高速增长蒜饱维,成就了中国汽车产业的由小到大舶枢。接下来的这十五年规忍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哦珐刨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”维裤,克强总理也讲朝葛靖,“发展新能源汽车屋沧,是培育新动能腥馆窍,发展新经济的重要抓手”说蛇尾。中国政府凭借新能源汽车祷,特别是纯电动汽车汤,引领产业升级怯敬替,谋求弯道超车情,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涎。   继高铁殊桐卧、特高压和核电之后壤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寝,这种希望能不能变为现实先赡艰?还需要我们全体汽车人的共同努力按。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藤丢港,目前已经基本建立起了一定的先发优势关,把先发优势转化为领先优势还,是我们坚持不懈的目标聚夹。而要成为一个真正的领先者珐,只有创新册房。创新就是从零到一全竞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盼乡,用全新的方式组合起来敖敢,去创造新产品慕琴,去创造新的生产方式和商业模式菩冉,去开辟新市澈倬市ァ,去整合资源啊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宏凤钦,去实现新的价值创造劫。我们将以创新为最核心的驱动力捣看劝,全神贯注赐略,聚焦技术佰舌曝,聚焦产品渭吕隋,聚焦资源逼炕,聚焦市潮募拧;以心无旁鹜的聚焦战略圭搓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捶,实现北汽集团领跑的梦想千。   借今天会议的机会犬颗惺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钎唤,也就是刚才谈到的四个聚焦攀链秃:   第一土,聚焦技术帝泞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谜,消除盲点嗓坊焙。新能源产业最核心的技术就是“三电”妻,此外充电和续能技术矾匹捞、激光雷达等汽车技术朔碎涟,以及轻量化的新材料乃酿淋,石墨和锂等上游关键资源煎佃结,也是我们需要掌握的核心技术和资源剂酥提。这些技术和资源跋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫂镀,我们再难也必须干拳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浚,各司其职革边虐,对新能源汽车关键技术进行各个击破橙。北汽集团将在政府的指导和帮助下滴,在北京的经济开发区荤疽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胆饱。它由研发创新中心盎敌、全球营销中心秃、品牌体验中心好臀廉、联合创新中心等五大部分组成偏薪,将建成从用户研究络滑、概念设计荒汗癌、前瞻技术卷刷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地囤唱江。   第二芦,聚焦产品么肩沧。   产品是企业价值的最终呈现棘,是我们寻求客户认同的物质载体饥赋输。高度契合用户需求苹心,被用户接纳坝、认同的产品才是有效的产品推健,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哦,我们的产品在续航里程舅、成本控制午涩、整车品质团、产品线的丰富度方面怜,目前还存在着明显差距翘凄。打造新能源汽车的产品力霜驴,我们将从以下几个方面努力乌:   一是凝练欣脆迸,集中北汽集团的优势资源玻凸雌,打造若干款明星产品五埂。   二是做好差异化的文章嘲弗怒,精确地切入特定的细分市场恼冉。   三是做好迭代创新畦邪磐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毁、网联化扣褐柏、轻量化技术应用到产品中人鸵届,并根据新能源的技术特点祟,开发设计全新的车型平台寸繁。   第三伙,聚焦资源枪颁法。   21世纪的竞争妹,不再是产品的竞争敖瀑蟹,也不再是渠道的竞争边,而是资源整合能力的竞争雇滩。新能源汽车全产业链更长捞、体量大喀覆,包括整车胯舷、充电基础设施孪、智能网联惫、无人驾驶以及下游应用在内迸,整体的市场规模在10万亿元以上功危床。   然而资源是有限的赤伞,优质的资源更为稀缺弘,新能源产业作为朝阳产业舵,资源的布局与传统车完全不同卑牟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姓蠕,瞄准核心资源和稀缺资源堵,提前布局嫡霖千,将其纳入到我们的生态圈之中趴经,北汽集团将围绕着创新链蜜墨叔、产业链曝、市场链诚、服务链和资本链这五大氖垢腔剩块丸冒,通过新兴技术的孵化丁、成长型企业培育心颓、产业并购整合等手段贸萄,实现关键核心技术的突破与领先讹轰,打造北汽新能源的杀手锏戳,谋求长远的发展戎力风,实现对传统汽车产业的更替逢。   第四层,聚焦市场娄佬。   市场占有率是关系到产品的关注度氰饥、品牌影响力的重要一环膝写,目前我们在新能源汽车市场的拓展窗、品牌传播彼犊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面触,可以说暂时走在了行业的前列河拭。下一阶段容镰鞘,我们在继续发挥自身优势的同时偿舵侣,还要加强对市场的精耕细作棺,对不同市场进行分别覆盖睦腿,不断扩大自己的势力范围琶笔誓。对公务市趁嗣辍,我们将根据公务车思、出租车靡跨宝、城市物流床斯、城市租赁汹沛、城市公交等不同领域的特点是动斑,把规律琢磨透搂,在品质差异化啡按撬、品类差异化和品牌差异化上做足文章懈。对新兴市巢伞,我们将引入汽车的共享理念办菲尽,做好网约车市场开发鞭秦,打造国民车描俺报,切入经济型纯电动汽车市场桐泪。同时砂廓,通过融资租赁等手段沟蜗,对特定客户资源进行开发挟。   各位领导寡貌裸、各位专家夹唾倒、各位同仁栓曙,“阳春布德泽捌,万物生光辉”豢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洼闹驳,新时代近在咫尺推该,新机遇触手可及夺饶,新梦想指日可期持楞,让我们以自力更生埔、艰苦创业的进取之心梢,以敢于人心静烙胺,勇攀高峰的凌云之志檬,撸起袖子丘失,真抓实干腺函,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀坟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲狼肛冻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年番图陶,我认真思考之后眉性跑,认为这一说法不无道理械坚的。我想可以从两方面来看姐,一个方面是从全球来看淌哺取,在2016年这一年凯,发达国家主要汽车生产国掳碴静,包括大型汽车公司草思结,大家对汽车发展的低碳化焦、智能化缸钉腊、信息化取得了进一步的共识尼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点回,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中搞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话孝,但是说到了要害魔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厘,守成者将面临巨大的挑战”农。而从国内来看楼弦便,我从调研中发现蚀,很多企业由“试试看”零敦,转向了“铁了心地干”梅,把电动车放到了公司战略的中心地位踞败。    刚才李书福老总讲的他的规划垒鄙篮,到2020年斧恼模、2025年病鲤溶,电动车的比例要占那么大兼倦,新能源车占比那么大费茨叹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扁砰辨。    另外啡伦好,在这一年当中讼佃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿券砍,一个是企业的研发路径在变化舷好理,由燃油车的引进抵鹊孔、消化歇、吸收谦,正在转向开放条件下的自主创新厢,各个企业对研发重视的程度圭寿、研发投入的力度是前所未有的汇。另外凭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔷解,这样就给了中国恨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辱高顽。另外谎,有一批没有退路廊圈,专注新能源汽车的新兴企业烙膜,他们没有存量的拖累霖嗅,他们的思想更加解放精蓝,这些新进入者带来了新思路哗屡籍、新创意侯、新发展路径提墙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路核琉线,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胺拘蛔,对我们汽车人来讲会有新的感触函破碴。    新进入者带来的新的发展路径湃滦教、新的生产组织模式味块,给整个的产业带来了新的活力钉蓄案。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径文,我想这个影响是很深远的粱夸。因此陇,从这个意义上来说媳烩,经过孕育期的磨合认,现在已经开始有所收获灵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吴。    以2020年为结点谩,中国电动车将面临新的发展态势播淖,我归纳了几个观点砰熄:    第一切筏,进入2016年痕编檄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期少吾继,在消费者购买意愿增强的同时雇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碴挠慈。此时填恭袜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现递。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蕊恢寒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候警皮鸥,随着竞争的加剧钙炽,企业间的差距拉大瘫超,大浪淘沙的过程已经开始狙划,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戚椭爽。这种现象不仅反映在整车熄郡,而且已经延伸到电池企业萄、零部件企业以及上下游整个产业链轰哨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获昧。    第二掸存轨,迎接国内市场国际化竞争恕。可以预计政府购车补贴淡出之时静,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谷扯盎,距今只有四五年时间了安。当前国内企业间的竞争只是一场序幕揪想阂,国际化竞争来临之时才是真正的考验澄。中国的企业必须冷静地看到燎,产销规模大课聘薄,并不等于竞争能力强青遍撅。我们与国外先进水平仍有不小的差距团碧雷,重要的是技术基础薄弱兔肮蔷、原始创新能力低辟汝丘、核心技术欠缺诗、品牌影响力不足史缺,这些带有文化色彩的软实力授乌,需要持之以恒的积累勉戈,“非一日之寒”寝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糯,提高竞争力的途径搞,不是等待企业的扶优扶强瞳勉,而是由政府创造好的产业生态谴就嚏,使优胜者在竞争中脱颖而出夕尸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屡恳碳,就瞄准了国内国际两个市辰琛,产品设计隧红、生产工艺奖轿、产品质量都以国际水平为准捂棚谴,我想这些企业他们会相对比较主动拨灿罢。    第三懒分耙,向后补贴转型期的政府政策炼憋皇,在既定政策支持的周期内白,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鹅裁,是政策能否顺利转型的关键盲。政府的购车补贴是一把双刃剑腺墟渭,当市场竞争格局出现之后眯式,政府就要特别注意广,不要因政策调整不及时而削弱竞争徐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毙。因此率娠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹲跋苹,聚焦技术创新驳,加快补足技术短板皖惜,提升电动车的性价比剿。相应的慨骋,评价支持政策效果的窗口巩顿粮,应该由市场规模扩张徐吝皆,转向竞争力的提升丢。    具体地看购车环节的补贴别,应该适时退坡恭损炕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瑟、降低成本的能量瞥膜墩,造成优胜劣汰之势壬胯乾。政府资金应更多地支持共性技术的开发范继酮、充电基础设施的建设缴鸵。与此同时撑,非补贴性的那些“功能性政策”簇驳瓷,例如碳排放政策隶琶、燃油消耗量限值政策瘦毛、零排放积分政策疾藤犯,以及购车许可醒嚼蚕、限制行驶之类的政策组合应及时出台石哥卤,使市场产生稳定的预期卿哺平。 第四耍孙,立足后补贴时期诫,打铁还得自身硬巴。    从十城千辆算起想,各个国家发展电动车的时间差渡,给中国企业留出了大约十年的孵化期筏局,这是难能可贵的湃强硕。2020年陡陷,作为中国电动车的一个标志性年份唉,将迎来后补贴时期咀。可以预计夯淀,那个时候直接购车补贴将淡出店窗览,但功能性支持政策还将保持戈艰。在这种情况下仆崎诡,电动车能否与燃油车抗衡捂嗽烈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烷逞,将取决于这几年的行动腥。    我国电动车是在较高起点上起步的趴禽丛,总体经济技术实力已经今非昔比癌,如果把握得当狗单,以电动车为契机浓,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卜笆水,企业应充分利用政策支持的周期疏魏,下大工夫做好三件事烯仁:    第一呐醒差,人无远虑搐饰,必有近忧幕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镀,并加紧部署与实施寺倪搐。    第二设,持续壮大研发能力巷毫,掌握核心技术兴敬辨,攻下“不经济论、不放心评谱沫、不方便”一块短板攫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础焊。 第三牵副,以产品的品质藩蒂、品味打造优秀自主品牌温圣,赢得市场的信赖翰解滥。    第四溃玻疵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的涉,就是在这个期间煌,一定要想办法在自主品牌上下工夫熄。我们的品牌实际上在燃油车上娜豹,很多企业下了很大的力量僻簧瓣,但是应该说效果是有限的旱锚蔡。而在电动车来说是个新的机会耻母,所以在这方面应该下更大的工夫行沥肛,通过产品的质量梳,通过产品的品味打造自己的品牌薪筐。    第五夏雇,要系统规划浓,及早部署“电动车+互联网”犁红。今天的电动车之热渤,并非由于传统能源的枯竭零挡,而是因为它有很强大的正外部性号奈。电动车的低碳化唱佰料、信息化估、智能化的潜在社会效益只有与新能源态沥甘、智能交通访蜜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惯冻狄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吻经。随着这些方面的成熟捞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恨漓。信息化慨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点说,这里有太多的文章可做桔坍。目前辅助驾驶袒、无人驾驶已经走在前面孩诫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趟讽、智能交通迷、智慧城市以及5G通信协同发展忌曝、统一规划漆虫洛、开展顶层设计迟畴、超前部署晨弟甫、抓紧启动梳拨堵,引导企业的技术开发和基础设施建设入马,推进“电动车+互联网+交通”堆锚,把阶段性技术成果用于提高交通效率兰碴摊、降低物流成本编、保证交通安全攘雇栏,使其产生经济和社会效益荷。    电动车发展的大势已经不可逆转踌砷,向前看朗迟,挑战与机遇并存归昏。如果把握得当儒,机遇大于挑战!    我就说到这里密龄,谢谢大家!    (根据发言整理试,未经本人审阅妒洞钎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  全国政协副主席筒卜惕、中国科学技术协会主席促翔疮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瓣茶彻、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驶模铂,以下为万钢演讲ppt亮点实录涟:    尊敬的清泰同志泰汐肛、冠华部长坛幌、苗圩部长碑混乾、解主任形是,各位来自汽车界的中外朋友们寥氛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计韧捐寂。上午抽点时间看了一下展览枯棋,给我印象相当深釜附仿,有一个很深的感觉碗戈逛,这十几年来中国的电动汽车持续发展委,走上了一条创新的道路锰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期半涂。今天这个会议的主题很好蓄,就是要持续地提升我们的技术能力拢青氛,抓住创新新局面迪高。我想就我们未来促发展忌究堪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇囤呵炊,谈一点我个人的看法献。从四个方面拢被:    第一扑尼瓮,谈一谈我们这些年来齐心协力考点,新能源汽车所取得的新进展毙,尤其是2016年的进展特别明确霞份稠。    第二绒缝,回归深入基础研究戎陷,提升新能源汽车的质量和效益漠锋块。    第三伶嘲锈,新的发展趋势劳、新的发展方向氰菱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抖傻,随着人工智能的不断深入纺洞仍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇篙短车。    第四芥朵无,我们怎么样更好的凝心聚力揪,合力推动新能源汽车的创新发展如,谈几点看法朵辱。    刚刚得到新的数据谱,有的来自中汽协会钒苯姜、有的来自中国汽研中心矮淬,数据告诉我们嵌谱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侠谩版,占新车销售比例的1.8%咐诺,中国的保有量达到了100万辆视善。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个憋错膳,这里讲的是公共用的充电桩迷尘灌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家订刨。    我们的关键技术取得了显著的进步旦炕甩。今天上午我在零部件电机乳测、电池蛾峭磐、电控这块花了好多时间抚贡,仔细地了解了一下情况磁孝娜,确实和我们了解到的数字很相近颠届藐。动力电池的关键材料发展进程加快厩侈、性能指标稳步提升宿、成本明显降低催桂,从动力电池的单体混权、电池包经枯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进老咸谓。一个指标性就是违培,三元正极材料能量动力型的电池钩肆忙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤浪赐鼓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肮、有些争议掂蜡朔,好多同志说桔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谦,现在看趋势已经很明显胺赖复。我们特别强调的男,牟辣址海块比能量达到了140瓦时/公斤烦孙们,动力电池系统的价格釜,这个价格现在也是保密唤乘,但是总的说起来明显下降蜂通,总的达到了2.5元/瓦时以下览性。动力电池的产能达到了100G/瓦时桨,世界上生产规模赫,特别是在新型电动汽车的动力电池们灵,规模得到了很好的发展卿。    驱动电机技术也取得了新的突破团哩。特别是共性基础技术进一步突破哀炬毯,导磁硅钢软、稀土永磁材料封、绝缘体材料栋、位置传感器超芥,芯片的集成设计和电力电子系统新,取得了新的进展什。我也了解到睛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展峰线好。因此摊,重量比功率超过了3300瓦/公斤戊,电池峰值效率达到了97%侵佬,高效区达到了80%涡。特别一些新的设计票,也对电驱动系统有一个很好的推动作用团,比如说我们都知道陀,对于0—100公里的加速椭,对于电动机说起来熬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓶瓢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恍烫,就是高速公路上超车的时候秃票,超过它这个临界点以后狠苏,这也是一个安全因素欺亢。现在我们很多企业从两个方面咎,一个方面奴,用双电机的技术来弥补后面这个不足昧,第二个唾强取,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瘸疵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展矩事龋。    今年汽车界有一个新闻跑霓凹,第一个互联网汽车走上了市掣犯选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合暑说,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐跑囊嗡,据说现在上汽的同志告诉我拌,每个月销售2万辆枫,产能有点跟不上了砂府,效果很好轨,上市不到半年累计就超过了9万辆馅狭,成为荣威一个最大的销售热点睡襄睡。在互联网大会期间纹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滦诧懒,搭载着北汽巢、奇瑞痪、比亚迪轿车都亮相溯,首次开放了道路桓矛,18辆车300多位嘉宾在试驶井等匈,当然评价各有不同辛扣,期望值也有待提升新,但是勇敢的走出了第一步绅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿旱枷,做出自己的探索谅。    我特别感到高兴的是箩础勤,2014年我们就曾经提出电动化嫩巾祈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茎惰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索都。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展差实,从汽车到基础设施豌杆恰,一直到停车场乳列郡、充电站惠,包括各方面财税的支持恨社糙,一系列的政策缄。国家层面囱鸿,从购置材取、补贴限、税费减免窝匣怕、研发支持宝侩、生产准入绢客、业态创新肛妊浪、基础设施沟,特别是标准规范方面拭娶,都出台了一系列重大的政策措施互菩阜,现在看起来落实的进度还是比较好的蒋暑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坑蔬桃,这是一个开门的讨论顺,许多外资企业都积极参与当中接,对电动汽车发展欢痞背、新能源汽车发展骨垂,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迷俩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面维,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现械砍粮。也是由于刚刚推出来灰订,我觉得很好顺炉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见廓螺孙,使政策更具有落实性潜戌师。    这里向大家报告一下拟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革幸透丁。新能源汽车作为一个试点的重点专项滑,实现了从基础科学到系统集成容愁、共性技术集成肛浦玲、示范全链条的部署乳讲钱,特别是在基础研究方面损秘呕,加强了对基础科学问题的研究匿惜。因为现在产业发展到一定程度的时候呻视,要提质谰、要增效荚颠冲,还必须要静下心来每、回过头来从基础科学问题上下手癌滩媚,不断的进行优化汞佰、改善嫉燃,才能获得发展猩虑。特别是这次的重点研发专项采乓,对于电动汽车智能化和网联化的技术俊渴捞,也设立了专门的课题诉互樊,实际也是我们当时电机亢踏、电池涪地痘、电控的“三电”之一浩,也随着时间的进展不断的转向新的重点畔杰。所以皖,整个“十三五”期间的专项规划聪,将对六个创新链条汉巳钩,就是全链条一体化的部署栖,38个重点研发任务驾,政府加大了投入脖倘仍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入未。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿非,首次突破15000亿老,更值得高兴的是盖,企业在这里边投入比例得到增强恋,达到了78%以上蛔隶硅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翰、加剧扣除政策有直接关系肯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鲍,看起来企业投入的效率还是很高的匠。    去年我用过这张图(ppt)匈,这次还用这张图葡,对它进行了更新胎似麻。由于时间关系险熊,统计是1-11月底妈缮烹,11月底中国产销量是402000辆嘶,如果这样算的话郝触颓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黑悲绍,中国占了40万辆点吻,就是占了50%端鲁突。到2016年底赔恃型,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆坍,中国占了其中的100万辆颅檬乱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力谈,也说明了我们国家对于节能减碳揽嫩领、应对气候变化作出了新的贡献绰滦矩。我们虽然应对气候变化调门并不高溜腺烤,但是我们扎扎实实在做每一步韩才呕,现在无论是风辱可、光擅涎稗、水团封怕、输变电踌,无论在技术先进廊、装机容量肮地、发电量都走在了世界的前列毋澄,这也是我们作为一个还在发展中的国家定,为新的发展狗沃事、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绅贩。    世界发展的趋势也是一致的乡材,低碳莎、电动瞄额、智能化成为各国共同的选择乌剧。美国骄洞、欧洲淘涉、日本双,包括汽车企业福特妈访雇、丰田涵、大众都推出了它们发展的战略讹裙心,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晦茅修,比如说大众推出了它的“2025战略”诗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谅,销量争取达到300万辆爱,自动驾驶要覆盖黔,在2021年提出全自动驾驶关去收,电池也要进入大规模的投入册对弓。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棚闹布,零排放码夏、互联评菏泥、自动驾驶汽车湘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晾苗黄、氢燃料汽车锣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓢丧守、沟通搁绢郡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筷人讲、增程式的混合动力汽车府辆清,因为他这里有基础建设的问题莫阔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勿,就可以有电的情况充电亭拓、没电的情况加氢垒陶佃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板淳,同时又实现了真正的零排放氢趟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai绕,上次试驾可能还是8年以前淀陋,我觉得汽车的进展哎檄,无论动力性导、环境友好性们担、驾驶的舒适型都得到了很快的进步午,据说已经进入了市场忍熔。包括通用也宣布了在2020年以前够椿,在中国推出9款新能源汽车馁。我这里想说的是毕蟹婪,中国的市场也是世界的市橙邓病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阀,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展你林、参与竞争比静仇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业溃匿窜,就需要我们来推动整个的发展挝及巍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺痴。 第二魄孝,谈一谈我们对于深入基床牒弧,着力解决一些新问题的看法路窟。    对于电动汽车额副阜,大家首谈就是续驶里程匆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鹤雄埃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的刷书岸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车我挪硅,一个明显的标志每,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嚎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的暇融。如果说单程的提高电池的载量沦骇,当然加入电池的载量车子可能要增强灭,车身的增强就又增加了重量牟瞪吉,直接影响就是增加了它的电脑北掇饰。我们也看到一些装载高容量电池的未,虽然续驶里程延长了唾荷菲,但是百公里电耗就明显的增加了咀。因此吗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高累,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的韧、合理的规划搅棠曙。首先贪,车辆运行的范畴权。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瀑,尤其是现在茹袒,我们应对大气污染杆,主要还是大城市集中漂尚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汞。但是从技术发展上说起来翅船谱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澈、功率密度和整车的轻量化认涛逃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程千瞪,这当然是市场的期望虫崇卉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绩睡藤。    最近新材料研究发展很快赌痴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渭屠。有的朋友跟我说立灵放,我们现在用的是石墨烯电池公逻淀,其实说用了石墨烯是对的矫臀,但是用石墨烯全部来做电池盖巧倡,似乎从科学意义上不太准确间挪纯。石墨烯材料女巳,包括碳纳米管告铂,都有它优异的电和热的传导性能摩,作为锂离子电池的负极材料添加剂腊顽,可以有效的降低内阻土屋巢,提升放电的效率凌藤骚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话逗衔拷,还有助于减少介质之间的电位潦昧谎,来减轻电池界面的腐蚀性番炕坡。从这个角度上看规无,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的欧,当然由于动力电池负极密度提高了霉讣诡,对正极材料也可以进一步的优化时筐剐,在安全的前提下盼钡栋,所以也可以显著提高它的能量密度椒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步穿,就是说能量密度提高了旦哆味,同样的电池包里面可能有更高的载电量悔竭插,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倦。所以在增加单电池和电池幕翱福块功率和能量密度的时候到纹,还要加强对于电池包热交换距离的研究颈经案,来优化提升电池包整体系统的技术芒太,它也是一个相互关联的关系导散。    随着电动汽车的发展蚀肺苦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计示瞄膜。比如说电池包往往布置在底部绕师逗,夏天路面的热辐射还是比较强的词味发,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敬,从结构上来实现电池包的冷却盲僵忙,因为我们现在冷却剂就是这样的科,要把它放在迎风处嗽洛锣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罐履,电池包也应该考虑到这个霖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吭匹酗。结合冬季放电的特征褥,我们还应该研究啦嗣逻,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谐,使它保持在合理的范畴之内轮,来逐步的解决冬天放电比较慢的饭、容量比较低的问题两痕。总之说起来惮,我这只不过是一个例子售谋媚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础覆担、关键拼币么、整体的技术统一的来规划和部署倒曹。    上次百人会上我特别提出谅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术跑幂豆,带动汽车制造的转型升级低拢窍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节本法,给我留下一个很深刻的印象靖端怀,我和苗圩同志都搞汽车的沉菲,过去我们焊一个车身500多块钢板碑借,用2000—3000个焊点接在一起帝你,加工线上全部实现了机器人妊毙摆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身敞,一共就45个部件记仇倪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓶暖圣,几个机器人协同操作泼饰。板件和板件之间没有焊接尘灭铆,就是直接的黏接衫墒,加热黏接贿,远远看去就像搭小孩玩具似的鹤隘嗜,几个东西装起来闭轿。更使我感到比较吃惊的溅,现在碳纤维的车身抚,已经不需要在现场涂装了领汐当,有点像我们当年装修房子顶穿坛,先装地板再油漆衫烩淬,现在用的全是油漆地板热逆。现在汽车安装上确实有进步脑,所以我也很有感触降窖趁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新埔,需要轻量化材料的技术奉户镐,需要轻量化的设计斡叙涵,需要轻量化的工艺书甲绦,也需要轻量化的流程蟹。特别是现在的汽车产业凡谁,包括内饰座椅使用的材料魏,也尽可能的采用可回收哄坪娜、可再使用的材料梯辩蓝,这方面的技术也在不断的提高辱,这个应该成为我们新能源汽车发展末,不光在车辆技术撕竣描、而且制造技术流程方面全方位的提升搪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饺,今天我很高兴穿赡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车韦奇射,更多的看到了我们一些淀现,像燃料电池大客车的发展朽。很多企业大家如果去看的话瘫号骸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池发肩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料病荤橙,比如说碳子薯、交换膜林琳、双极板晦秒硷,以及它的特性基础研究的进步密切相关吐穆。实际证明碉魏沥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中檄控,也具有自己的发展环境的优势男。我们要借助这个优势来推动我们的发展灰篮辛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酣,我们是不是可以考虑亢葛,尤其是在燃料电池研发的初期氓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用段勿类,这样可以有电的时候就充电似、有气的时候就充气喷次胚,按照它的发展各取所需缅。实际从技术进步上卸,技术发展的本身拣枪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用雇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展动慧,对于延长它的寿命晤,对于减少它的燃料消耗芥,是很有帮助的曙僻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碘矩净,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用疆啥辨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处错崎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惺侍恫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域切献,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向必耸。当然它们也在考虑鲍人阜,我们怎么样能够更加适合中国的特点相。我们还不能忘记中国还有一个优势洼,我们在电动汽车走向市场的前期地剁庙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用显贯卉,先在公共应用馆搔幂、出租应用上去使用痪酸蔼,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贰刃,必然有一些城市就可以走在前面性先,又可以来推动健康合适和快速的发展借堕。中国“11?11”又是一个新纪录登跨,信息产业葱祥蕉、网购变成了整个市场销售的主流适,我们看了看粱,2016年快递业高速发展莲,中国快递业总量超过300亿件盟,平均每天8200万件包裹走在路上尚,用于业发展小型物流车清洁寸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视篮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逆侥努,有了高端引领就有了有序的发展橡孰,放弃了高端引领就会低端充斥胜怪姬,所以从这个角度上够,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色那,争取使我们的汽车产业走上高端引领猜倦、创新发展的道路上掠。    在燃料电池汽车发展的过程当中娶,深入开展了国际合作棘霖甫。我们积极的参与了国际合作轰蚂,开展氢燃料电池领域的技术合作恋氖,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琶吐蛊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议熄矮,组织国内的企业兴,开展深入的技术合作酪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织群,定位就是要建立一个覆盖全产业链衰惩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织物,在中国发起但并不局限于中国双,积极组织管理以及运行机制疙,要按照国际组织来筹备罕锣规、搭建瓜侈崔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫂博,因为燃料电池实际用处很多姐饶,比如在通信基站溯泡烂、备用应急电源撩句,随着我们移动通讯不断的扩大惜描,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放噬清斤、包括更新傻,都值得我们重视灯峭,包括医院的应急电池舷、安全防卫煽,包括我们最近在研究深海运载浆胁,也完全可以使用氢燃料电池芜,燃料不是电池耽,实际是一个发电机匹,而这个发电机可以用在各个地方槐褪,最重要还是零排放的清洁能源技姥伐,效率高汾,能源密度也高瞄。 第三踏,深思熟虑乃磊槽,把握好智能化的新机遇伯蔬。    近几年来傲贰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展酗拷门。比如美国始缸,白宫推出了人工智能的新战略纬忿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瓷梧恃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线督俺绅,包括日本的创新战略规划售。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伦淋部,这个时间恶补了一下人工智能的技术搐截北。中国工程院最近技术指出杭奶,人工智能即将进入新的阶段胳,人工智能发展有四视扦、五十年代了顽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展俩。但是当我们信息化日益普及连瓜罢,移动互联网挞耗屑、大数据疗畔、云平台的发展朽废套,信息环境裳擦、数据基础掏曹提、目标理念侗蓉、市场需求都在发生不断的变化繁敢弧,将推动人工智能新发展郴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诲堕。因此晨伶,发展人工智能也有利于改善人民生活冬谰、提高经济发展的水平块罐糜、增强社会治理的能力驾、维护国家的社会安全蔽榷淀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图壁寇,但从各国的共同概念和我们的研究饶火狡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仙。第一袜晒玫,要降低交通事故和伤亡人数套僳。美国的报告提出来纯附珊,美国每年有35000多人死于交通事故媚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泄。第二乱,要应用低碳丰领葛、零排放宝享、环境友好的运行环境裙。第三牛,便捷奸,要降低驾驶强度耍,提高交通的效率趁即。第四廉哎纪,要推动共享概晦,提高车辆的利用率试。其实我们现在不得以所采取的一些限行纱,包括交通的拥堵补幂,都降低了汽车使用的效率青琅模,所以从这个角度说起来川酸劫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戊。还有嘉徐,牵扯到公平出行街,随着老龄化社会的进入落沉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展窗胖稗。    关于自动驾驶汽车研发进程滑奶苯,好几个报告丁,有的人说无人驾驶附,有的人说自动驾驶灵侮,有的人说智能网联汽车标,都提出了汽车发展的里程碑洁芒柒,我觉得无论叫什么汽车赁砂,都是说了这么五个阶段较,辅助自动驾驶到炊、部分自动驾驶梯、有权限的自动驾驶汉秒、高度完全的自动驾驶阶段辩锌湃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点苹怠僵,比如说在辅助自动驾驶方面牌孙,怎么样能使汽车感知周边现,科学决策貉泛裳,及时反应扣经。比如怎么让汽车能够与互联网连上瞧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车房、网烙蛔、路的联动泡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赊,就是人绞、车脚帆、网唾、路的一体化想肩继。    辅助自动驾驶牛拨,实际这些年是汽车界一直研究的重点膝铂鄙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多檬,有雷达凡,包括现在有毫米波雷达翁岗,摄像头甭录,对外通信系统猎,包括定位失。与之相应的盆骑蠕,刹车高教、油门坚哎、电子稳定系统拨、电助力转向等这些酗拧,实际在关键体系上樊,传感系统踞歼硕、操作系统味、中间和决策系统的研发截兼,其实这件事也不是现在的新形势搂暮,早就在80年代的时候河雌,80年代后期就研发了防抱死系统畅藏褥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系圣晌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陈,包括防启动时间的空转虐,后来又有了电子稳定系统捶喂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展边色观。    传感器用到汽车上就有了测距的警示立么少,有了它以后抖檀,在90年代的时候平捶潦,我在德国工作的时候巍士寸,车里边就已经有了尾随自驾翘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醚达,不用担心唤。最近我看到了我们国家的好多汽车偏桥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衡,一旦接触太近都会自动加一下速叫栏。包括我去年去参观长安楞陪,他们也给我展示了自动泊车系统葛熄唉,实际自动泊车系统我们在德国工作洪,90年代后期时候就有这样的设想捣宠腑,2010年我到德国去访问的时候琼禾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疚腑。实际很重要的意义琳搪祥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起喝,也得到了发展冯快欣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能你。    下一步就是智能网联妓疙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西黄浮、看到自己看不到的东西舜搽,90年代初期的时候裸泵,堵车情况有数字广播壬堂,数字广播就和我们一般的广播不一样露孔,随时可以呼叫堵车的情况齐。后来有了数字地图和卫星导航辨沽,就形成了第一代导航系统泼琶哨,第一代导航系统并不知道路况的变化趴,只知道路径的设计枚锈。然后就出来了联网的导航得缄奔,这也是这几年我们都经历过的事倾涩。上汽这次和阿里巴巴共同合作滩能,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张羡擎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起祭,这样坐在车里的人巨范,通过导航萝、通过云平台就可以获得各种各样的信息肌郎缆,比如说动态的导航式、比如说加油充电站梆席唤、维修以及各种信息的进入惹,使汽车的视野得到更大的扩展盆称。但是真正要做到智能的网联汽车轨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键令椭双,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丁,这就需要我们把各种信息交汇在一起狡,来实现智能的决策控制踩竞泵。这件事情说起来好像很容易帆箍,实际也有很大挑战渐。现在我们一个汽车里边有两歇食齿、三套信息系统停队,有车载的信息系统糖,还有驱动系统的信息系统蒙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通儒略,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程发据伎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峭时,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侗抗,就是快到地方要进行减速疮,但是如果你让它自动驾驶的时候玖,可能它就很早的根据外界的信息来判断申尼,让它调整好姿态甫、减低速度身,进入转弯以后在弯道里边再加速揩啥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段俩噬,这种例子比比皆是貉痉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体良叭轨。因为我们电动汽车从电机灿陌、电池藕、电控开始思,电控第一代做的第一件事茶,就是通透的动力驱动系统的网络咕伯,就是第一代的CANBUS系统岛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制簇,从这个角度上说起来假副,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颊。    当我们实现了这些以后惕默仓,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战降。这是我们常见的北京交通的一种情况厂汲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号标劲,去识别各种各样的高通摆,做得到斗棵,但是不保险掠璃,这样可能我们就要有这些信号的发射器台赏,让汽车能够知道这些情况抖。如果再想使它往上走磊,能够实现部分的自动驾驶厦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辖,比如说晚上的雨雪路们贯,比如大雾弥漫的时候夕伤,比如尽管天气很好被,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钳泰韩,这些情况都需要我们去应对坝陛瞧,其实道路上也应该有它智能化的装置但,就是说有自动的能见度感应器廉,应该有道路结冰的感应器沤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蔬危。我觉得自动驾驶最重要的还是安全脖普,安全是所有发展的主流畏,而不是时髦缉膝。我们在做任何工作的时候普,必须考虑人是坐在车里最宝贵辜师阮、最要尊敬的东西避科谷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全融勾、人的便捷抹、环境的友好和共享系埠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统都拧横,来推动我们的发展蔫。    因此些松伟,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三傻、四次交流识,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议峭伙岭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磨顿汤,这个架构的着力点应该在车载的平台伯儡党、在网联信息啃、在智慧交通的发展糖徒,我们要重点发展的是车辆的关键技术誊粮、环境感知豁弛阶、智能决策邵捻、执行控制热陆,我们要对信息的关键技术描,V2X通信捍猜熬,甚至于将来车对车的通信系统炽巴、云平台事、大数据氏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咐卯,这里也有很多不同的东西椿仍。我们还要对基础的关键技术瀑面,高精度的地图部、动态路况信息拆、综合决策和操作系统闭复。只有这样储,把人按、车撵告、网缴、路同步的推进炬肯啦,才能够迅速的发展龋圃,否则又会碰到先有车靛到、缺充电桩的情况略邢舷,所以需要我们今后的发展当中更多哼。与此相关的技术示碳,检测系统镰敌杆,还有一些法律法规体系规赫男,一些基础设施的建设炊康,可能还需要更多的发展栏篇苟。 我们必须要精心规划乃咎、协同创新尾兴弄,来研发自动驾驶的新技术叉猎。    一覆锈,安全孪烽、绿色恨、便捷氰闲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标零。    二臀拦经,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉遁倘睫,多领域技术的融合罗芒旁,产学研各方面的合作兔,要着力推进协同创新赶,这里边由于它是一个企业的热点逆牢儒,所以企业要成为技术创新的主体队篓。    三喂狗厂,企业为什么要成为创新的主体无?我看了很多规划闭旦,从现在一直到2025年土坎探、2030年光。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓄,但是可以实现沿途下蛋核,从过去当中泞硷,无论是防抱死系统度诡拐、电子稳定朽拎、测距警示伴腹殴、避障反应剖、自动泊车都是发展的热点暗然,每个技术都带来了商业回报使,包括我们在信息系统颁驰,包括这次互联网的技术控溪火,上汽互联网的实践厕,也看到了我们脊牟鹿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纽,只有以企业为主体屡荣,不断有新技术发展堪,使它在使用当中获得使用宝麻,就能够推动它的可持续发展诲光笔,所以它不是一蹴而就的事灌怖,是我们长期坚持的一个任务酚。    四抽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体鸵坝滴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智靡瓷摆、精心规划坡掂诉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础簧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区苟皆腹,我也是觉得有一些东西包括基础建设贪畦陪,也应该放多这个测试区里面去寐,使它在真实情况下运行碘谋,才能得到一个健康和全面的发展伐缴刹。    最后我想说恃侠旱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展樊。其实我们用了十几年的时间实现电动化砰冕,推动了产业的转型拷阔,随着信息产业的发展纫颁伟,网联催生了新的业态滑板,产生了新的服务业娥拦。轻量化带动的不是简单材料的替换竟端,实际是对汽车产业的一种升级柯觅、一种转型蚀,同时莫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设导羔,充电网服务体系的建设防,可能带来何止几万亿的新的增长点膊窝充。我回忆眠掸,在经济工作会议上总理说过一段话漂宋,“实施创新驱动战略的发展会,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骡,也要注重用新技术矾努、新业态来全面提升和改造传统产业藩戈酿,带动产业的转型升级夕惨堵。”    作为结束语我想说少,回归一下新能源汽车取得的新进展嘶攫,下一步还是要全面落实政策咳、着力开拓市场宝蔚、建设基础设施伟擅、创新商业模式姓楞苫,把握好发展的先机逞淑纱。我们要针对市场的新需求碉诫,深入基础研究妹臀俄,攻克关键技术卸段跑,完善系统能力粱恕屋,着力提高产品的质量和效益秋叉峰。要把握好汽车智能化发展的新机遇率幂查,要系统的研究鲤殴咯,精心的规划令贰涩,要鼓励协同创新企业主体讼,大胆的尝试糜,来攀登自动驾驶技术的新高峰镜,要凝心聚力琶犬,发动优势铂讨墟,动员各方力量枯爸,完善政策措施叛,营造更好的发展环境卸节。    谢谢大家!    (根据发言整理头拒蹄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮奋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉成拼: 陈理事长衰,各位领导砷圣、各位朋友磺哺刀、各位专家豪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法叛帛疾。我今天的题目是四网融合倾相唾,什么是四网趣败处?交通网讥千、能源网叹弥陋、信息网响橇、人文网掳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具何揉坦,电动汽车是一个能源的载体轮非晤,又是信息的载体骡,然后可以作为人文的载体谋。四网怎么融合秦惹?怎么发挥电动汽车的附加值史省?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦课香仇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系路呐钢,能源跟信息到底有没有内在联系戳獭,我提出一个储能熵理论供大家思考淮礁窜。    我思考创新的要素孪,要创新首先要解放思想蛾呸宠。解放思想要学习《易经》的精神欣,又要学习西方文艺复兴的精神抨。《易经》是一个太极妨去,太极里一半是黑汹湍懊、一半是白誊晴,但不是直线矢,是弯曲的疆拜仁,黑可以变成白告捆,白可以变成黑疗挽,黑中有白隘驰达,白中有黑矗,跟它对应的黑就是黑堕块拧、白就是白纠。《易经》是变化辰,有时上湿波车、有时下伺酶泄,上时不要骄傲自满工眷,下时不要灰心涤涵境,是客观规律猎味,都是周期性的茸盼,我们在调整得,要注意平衡动力统一替臼。    整体都是这样庭美恨,全局都是这样蛊乌,今天讲跨界逝,要学习西方的思想就是文艺复兴瓮。文艺复兴的功劳不是在文化橡、艺术等等乳苫踌,文艺复兴是解放思想玖。哈佛大学的校训追求真理胺。要把自然界的规律找出来解放思想丹拖定,自然规律造福全人类晾暖竿。伽利略碘疮鹅,罗马教皇威胁他氮,他不怕共鳞疗,他说地球起源被上了铁塔范勉缮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扦柯绦,被叫之违反教义性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师些储删,第一个米开朗基罗扳艘铂,他雕出一个裸体的美男子背,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庆边为,里面很不容易炯踩,从意大利借了很多达芬奇的作品晒。达芬奇不仅仅是一个艺术家方敛插,也是工程师;看他作品廉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生会吼坊,第一个从事解剖学问跨巨。    解放思想考虑全局的问题蓝封。文艺复兴第一要全局思维赊沁,第二要有天人合一的思维谰始勺,第三是环形思维灌窗。要考虑全局思维尝,今天做电动车目标是什么庞门款?有什么经济效益脱线、环保效益脖恫、能源效益咸泡、民生效益扛会,总体总目标要搞清楚抱,一定要有全局的观念挪。特别搞智能汽车全局性更大卤喷喂。另外要环形思维皇壁,要反馈委倍。然后是循环利用的思维凄次。    创新洪糖滩,我把创新的要素跟大家分享一下咯。首先理念是创新之魂木么广。理念有很好的氛围鞭痉辨,有了理念才有创意奖,创意是创新之源妨。还有人才挠裁茎,人才是创新之本崩。怎么能有理念呵?要有很好的氛围阑,总结第一方面是合作精神权撑相,开放盼恍秃、合作喘檀蚊、包容强溯坦,双轮驱动盾、增值驱动拍、市场驱动筷,通过市场的倒逼盘。然后要有完善的知识产权保护喘蒂歉,还要利用网络大数据给我们带来的好处槽珊分。今天创新制高点是跨界融合炕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界公。“一带一路”我认为是跨界融合掣蛋,一带一路是西方的伊斯兰文明辉爱沛,还有它把科技匣芳拉、技术孟、经济颠法挎、贸易连在一起沽熟啪,所以我们要发扬一带一路的精神韩。我是福建人也是漳州人啤杭,一带一路开始的是至蹬媒常和下西洋差沁会。我们要跨界融合绊晾。    我接着讲智能汽车端。智能汽车首先要有解放思想尽、全局思想考虑问题啪卜陀。三个C反薯渴,第一个要连接起来混,第二个连接是要协调要合作边,1+1>2胆谩,那就是《易经》的精神惊睛蟹。第三个解许嫌,今天的连接是移动的连接柿晌熄,还有MOBILE赌,MAN TO MAN昆敢黄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荒奥。    今天电动汽车很重要的一个愧绣含,大家买得起用得可靠按辆凌。智能化以后垂脊娇,因为有各种各样的基础设施和商业模式杯渤,我不展开了番麻。    从电动汽车变成一个智能的汽车诺咸,从智能的汽车再变成一个智能的交通鸵氓,从智能的交通再变成智慧型城市氦叛。我们附加值可以产生很多犀。根据《易经》价值精神檀面,通过交通网宠谰褥、能源网恼、信息网家、人文网可以产生无穷的价值机会譬。利用交通资源的全时空动态感知多譬谷,交通工具的全过程运行管制率恒,无处不在互联惋姓媚、感知暑坞、管控和服务滑。    怎么布局台栖?怎么把电动车进一步变成智能汽车沧,如何布局智能网联汽车技术穷唉膘?我认为薪,不但对中国矗习,对全世界都做出更多的贡献葡檀腾,第一是制定网联汽车法规标准乒蜡颈、智能技术媚懒谰、环境褥、HMI技术贤、空置执行技术私统、智能网联的实验骸闹副、网络和信息的安全翻。    怎么做到网络和信息的安全款介担?这是一般的云高没软,怎么把一般的云变成安全的私人的云软矗?有很好的结构讳秒,处理器孺水传、传感器醇滑榔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酗犬。第一是收集材料康,就地处理劲表耙。第二是从收集材料到云之间要慢悸型,一个是单点控制脱浮,能量控制或者功率控制悔嫡轨。一个是多点控制汹潦拣,能量控制或者功率控制泉感,这是全局性的仇屏玻。要及时处理恢,要经常互相认证娶,变成安全的云骂椭。    跟大家分享一下我做的一些工作必。怎么从理论上去证明这个是可持续的韩?我一直在思考所有的工业革命得靠空,基本就是能源更新歉。第一次工业革命侧擞硷,瓦特发明蒸汽机宋肌,电话碱糖悲。第二次工业革命牧,美国抢占先机瞳,电气化娠,主要能源专项与信息建设奢脸。现在第三次工业革命来了桃,中国能不能抢占先机翱譬?我们要做新能源础,信息大数据时代蒂,我们百人会能不能更好地发挥作用绞蹬五?今天早上的研究会很好覆伐马,我建议做一个尝试的机构儡洪胃,每年召开百人会国际研究会议韭,形成品牌档脊标。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耪独?我提出储能熵的概念庙彤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坞。一个系统里面假如是孤立的餐槐鹿、系统是不可持续的纫畦畏,一个是做功娄鹊啦、一个是废料是不可持续煤煞。如果是物理系统烈泪,分析储能熵蚕哼赊,熵代表可以再利用莽当扯。总的来说逃埃臂,一个系统熵不能增加蹄廊,熵要减少那涂,熵减少系统可持续煤裸。熵是储能熵商惋,熵是不用的熵吕波,下一次可以用刺缴。总的来说熵是在减少镣。    包括中国的历史桐,中国封闭的时候中国就不可持续拢赴邦,中国开放中国就可持续却。近亲繁殖以后熵增加不可持续纲。系统要做可持续性痞,系统熵要减少驰爆,你的收入不能是单一的烙倡、不能是孤立的系统杏馆。因为一部分是做功年据,一部分是废料零,从废料里拿出来节坟,通过证明熵减少皆痹。从废料里面可以再循环挽盛,那么你的系统就可以持续了彭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崇氓,后续需要时再利用的能量的熵翔湾,通过储能熵概念的引入姬,希望用来解释可持续系统的演化过程导。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垦。    综上所述凛范,不管系统是生物的或人工组成签,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贬沁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳苌,而这些系统工程特点是姑,即使在系统研究过程中煞靶锯,一个熵有增加的过程履,总体在系统不断迭代发展的过程中恭,系统将进入熵减的状态目挞,因为系统具有自己生成复熵的能力敖瑰,从而保证了系统的可持续性拢。    应用在电动汽车锨燎微,这个是分布式的发电美堵泼,这个是分布式的负荷祈宠剑。电动汽车就是分布式的负荷孙角,还有分布式储能捆涟,电动汽车有储能申溶秘、有电池卸兽继。电池可以双向的奈,分布式地发电颇彻萝、分布式地负荷晨叫痞,在分布式的储能屉械,这三个系统可以持续凌,这是我要证明出来的踌不。我证明只要你的熵是减少的鸥揪哨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毫谩恨。    感知垦、认知瞬、行动绊扑,不断可以纠正人的行为霞爽,比真正的司机还要好趣。    最后铃闹锹,希望我们以后的交通系统是舒适的供褂将、生态的毛、方便的和安全的介快。要做到这一点汲牌涛,什么是成功毒?因为里面的成功是3个S古克逝,SUCCESS钳祈,在S扰、E里面画一条线都是欧元跟美元侣纤,今天是国际合作喜,虽然人民币还不是涡栖,是一篮子化的林,人民币准备好了丛。ESY就是人民币誊恫。    要有六个眼睛外逻创,有四个眼睛不够年。第一要把眼睛放在前面解放思想量掠点。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坊鲜欣,电动汽车下一年布局市尘方薪,也要有前瞻思维痹幢拈。眼睛放在后面汲取历史教训庇硕熄,要有全局观念末。要看到旁边的需要毫猾。然后要把眼睛放在右边学习欧美屡挫伸,不得不承认高端人才密集地在西方十每。所以把眼睛放在西方学习蟹篮,它沉淀了100多年腥亩。四大发明中火药是中国发明的壬冀瘦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的梆敬。全方位都看到了劳番,所以英文眼睛叫做EYE洪牌。第一个I是Inspiration滩,有了激情可以有想象力紊链庙,然后有创新氯,但一定要融合喀推溺,一定要集成监。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孰。科学要把自然归结起来唯葱,工程有十几种钦,要把科学悉烙、技术铂骑前、管理结合起来那就是工程醒顶,那就是要集成嘶。特别今天要跨界地融合钢、跨界集成匡某东,这样才能实现鼻秃伪。但没有钱也不行粪皮,今天招商局也来了很多金融机构习,要融资却。    谢谢大家!    (根据发言整理啼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   回顾已经结束的2016年腔贤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展萎。在政策的全面推动下岔,我国电动汽车年产销量再创新高瞬娥谈,达到50万辆左右宦椒,充电桩数量达到20万个编宏,遥遥领先于世界各国陶。更为可喜的是拖尼沽,在规模市场的推动下饲,技术创新全面展开富玛筒,技术进步全面加快哥垫,正在全面逼近世界先进水平么傲。但是担,在这大好形势下胃陋槽,质疑之声渐起低。比如浇氯,我国电动汽车发展主要靠政策推动觅,能不能持久墨们味?政策是否过于宽松胆庇,以致于出现骗补情况姑?另外菠,由于发展形势良好扦,一些激进的观点也在抬头浅。比如危蚊完,要挡住国外产品进入中国市称绽帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车订堆敢,准备放弃传统燃油汽车冗。    作为一名资深的亲历者思戒惨,笔者认为瑞顿,在这新旧年度转换之际钎伯号,有必要分析我国电动汽车的发展形势捎琅踢,梳理其发展历程蹈,以利于业界对形势有清醒的认识晤脱谐、清晰的判断辣救鼓,明确今后的行动方向禽图氦。    一燎四、我国电动汽车发展形势良好    当前波陛没,我国电动汽车发展形势良好潭合傻,主要表现在两方面晶桂:一是电动汽车技术创新全面展开达倒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彻烁,技术创新和商业模式创新层出不穷善驴蓬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面现庭谁,比亚迪经、北汽逻、江淮撅完、上汽等都推出了极具竞争力的新产品雄架竣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车承粱唉,而是专门设计的电动车邵,续驶里程达200~300km甚至更多哩,能效明显提高戚尼锨,动力性每壁、平顺性闹缅爽、舒适性趴瞳戚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲍非殊。事实上级阜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蚀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豪石官。另外涪伴贩,我国电动大客车产销摩锑迁、应用占全球份额的90%以上悍劫句,技术达到世界领先水平焚馅。    在动力电池方面冷,我国产量已超过日本故十、美国喀梳、韩国颂晃使,跃居世界第一楼舒,且市场份额超过全球的1/3赏害睫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俩乾钠,呈现高能量比计堑叉、高安全性瓜邯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛋。同时券湍艾,产品水平迅速提高首,与前一年相比胳,平均能量密度提高30%撵,成本下降30%左右仍稼。    在驱动电机方面冀催啼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机没奴,总体性能进一步提高凄雄掸,成本下降30%左右矗署填。在电池管理系统超胃性、混合动力系统邓瘁、电动助力转向歪悸缺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吕浚,也都有明显进步譬甫。    在基础研究方面杭慕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脾新垂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展佩晌菱,电池热失控诉泵稀、硅碳负极材料假、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戚开。    2. 充电基础设施建设加快小刃卞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讨狠弦,政府有关部门出台了实施细则帆抄巩,多个地方政府建立了城建秒垫、电力弹、规划等多部门联动的领导机制雷,大大促进了充电基础设施的建设速度东顺挠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上副葱峭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孤,我国充电桩总数超过20万个棺,远远领先于世界各国操晴嫁。    在市场带动下蠢,技术创新不断涌现讲陷伤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术踢哎抽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法逼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臂、节省设备投资的车端交流快充技术筒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捷。    在商业模式创新方面混患,呈现出各类优势企业多种形式合作翅固肥,加快充电设施布局啥搬、建设哗、运营的趋势刑俗。众筹建桩拴讳耿、合资运营把八、利益分成等运营模式迅速发展缔淋,公交车非力、环卫车缅递橇、物流车普诚璃、出租车享脸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模硕谷,广告推送激峦令、免费无线热点接入等增值服务开始出现良部艘。    在互联互通方面贿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施面娄善,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段精,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成昧莫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盖俩改,以企业级浩羚喜、城市级监控平台为基垂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姜葛、信息互通的国家信息服务平台即将建立叉膊侈。    二五娄济、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惧丸蚊,我国电动汽车的发展道路与美国沤旁、日本坏汉、欧洲等国家和地区有所不同莱屋,主要区别有两点稗淌。    一是政府干预模式不同匆东。我国采取的是政府强干预模式郡碌,政府进行顶层设计捶,制定国家发展规划羚挽,多部门联动制定全面的鼓励骸、支持政策毙堡陆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘崛帐啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车募醛杆,在市场发展中不断加强研究开发权,技术水平逐步提高;同时道队,充电基础设施建设逐步完善链潭。而美日欧政府多采用弱干预模式极结邢,政府支持共性稀接侨、基础技术研究挛旦,给予一定的政策颅、税收优惠晴,逐步培育市嘲砩椤;企业则根据自己的战略规划剿屏,首先研究技术顶群,同时有选择卉览斗、有重点地开发产品榷拦。    二是企业战略不同竣笛放。我国企业多为在政府引导下被动式发展结抱检,初期技术积累明显不足垛闹缴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显猛,产品方向受政策影响大污牵,各企业虽进度不同览,但呈全面开花之势劲目愁。而国际大公司多为主动式发展视抽械,厚积薄发拐朝,技术有所侧重弟高碾,产品形成特色粗狼,如丰田的混合动力和燃料电池汗、日产的纯电动锌稼辉、通用汽车的插电式巩艇弟、宝马的碳纤维轻量化技术等獭革。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凛。中国模式的优点是市场拉动技术发展济襄揭,不受油价等其他因素干扰绅显独,迅速形成规模市潮ァ,全产业链技术进步撩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嚼,发展中有不协调情况愤,如充电基础设施滞后穷斤翔,部分企业盲目跟随甩斧八,发展不扎实识,少数企业以谋取政府补贴为目的泊帘汗,甚至出现骗补情况墙。美日欧模式的优点是技术扎实黄幂桃,发展均衡;缺点是市场发展慢谩豌弥,产品更新慢女梗,影响技术进步航,受外界因素干扰哦刊海,如油价低迷则市场难以扩大耐措熊。    笔者认为设蓉恼,中国模式适合中国国情厕痰。我们不应过多盯住充电难糜膳羚、骗补等不协调现象溪蜡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上都、技术追赶的大好局面矩欧。从另一方面讲胺拐橡,中国模式也有赖于我们的制度优势顾,只有中国的强势政府才能如此运作毕祁丹,很多外国同行都很赞赏糖拖封、甚至羡慕中国的条件咎萌盒。    另外蟹校,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躺盘姜,近两年有明显变化汞坟陵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芜玛、开发电动汽车产品嗡畔,而且各种技术路线都受到关注的局面哎皑纲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出矛泻。中国各大企业都重视电动汽车没有错输敬,在现阶段已不能算分散重复韧,但难处在于电动汽车不好做拨哄褐,需要有很强的攀舞、全面的技术积累和投入笔坏。那些技术实力不够的企业帽灵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前玻居镐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芥,而应准备应对“弯道翻车”的危险泉酪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扰抗,可分为几个阶段曹徐勤:当市场份额超过1%时荷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%跋捕,则意味着市场条件全面成熟攻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娩,又主管我国科技工作多年缚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结兔。    对照电动汽车的发展寞尚,在我国甘插串,市场份额已经超过1%;在美国和日本脊故淖,即将超过1%磷破偷。这说明轿疗,电动汽车技术正在接近成熟喘需。笔者冒昧估计慕,大约再过5年左右时间呈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题计停瓢,其他性能与传统动力汽车相当畅托,加速性优于传统动力汽车细砂恒,成本的差距大幅缩惺罘浮;再过5~10年时间笔,电动汽车性能可全面赶上宛户昧、部分性能优于传统动力汽车挞,成本与达到当时排放节答、油耗标准的传统动力汽车相当钢丰馅。但即使到那时献佃,传统发动机也不会消亡粟排,而是电动驱动与发动机平分秋色谷吹纱,或更多的是融合发展摹。基于以上估计亲脊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车避,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车湃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沽面。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谓酗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理湾劫。2009年藉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研檬砷沥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钳昂痞。回首往事涵,扪心自问嫁桂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丛衬。至于些许不协调现象父秦,是产业发展过程中的必然潭稿,是白璧微瑕沟、瑕不掩瑜猴块。笔者断言道烽,按目前态势再发展10年势煽匪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界节乓,并以此跻身世界汽车强国之林迸渭。    三分湘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一翅滦宝,整车生产企业要更重视电动汽车袜。首先要制定好发展规划和生产布局楼坛肺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视配圭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调师我,不能两张皮让。其次要重视研究与试验李,需建立完整的陈蓖惟、一流的研究和试验体系淮,规牡吞蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统姥宫。电动汽车相关技术发展很快范,要靠自己去研究发展镜贡,别人的经验会很快过时毙,更不能只靠“挖人”搞产品文。再次要全面布局荣,围绕全技术链开展工作腐硅胺,不但要重视整车开发龚,还要研究电池和电机技,重视电池管理系统物,这是当前我国的短板拖蜂,此外还要注重轻量化和系统可靠性糙蓖淘。    第二的目,要建立相应的零部件体系考。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刷闭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的康,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扔。    第三眉校厦,要开放发展舵。需鼓励芍氓、支持合作伙伴引入先进技术和产品究,像华晨与宝马甲庙渺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剂密。历史将会证明圭唬骂,开放发展电动汽车会比关门发展更快纱喝。更何况掏姓侩,在全球经济一体化的今天涟,关起门来自己发展是不现实的规。    第四雄统,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作黑颂。今后相当长一段时期擞仟,将是传统动力与电驱动并行发展尚、融合发展的阶段胁物,单搞电动汽车很难成功簧茎。对于只做电动汽车的特斯拉抚哀,笔者并不十分看好枯敝埔。    2. 对产业界的建议    第一咯丸,要加强合作何麻秦。需沿产业链筏、跨行业合作槐息,整车企业要与电池企业父、电机企业警、其他电动系统生产企业深入合作扇欧倪。以动力电池为例冲斗闺,需要电池设计与正负极材料号册驼、隔膜歧、电解液窜莽、电池制造装备奇、试验装备嚷、电池管理系统全面合作拆淀。优势企业和研究单位要分享成果姥瘦,互补短板貌炽酚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雄,要形成轰轰烈烈的大协作局面橇,合作创新疮浚淑,百舸争流耐,才能迎头赶上并超过世界先进水平酪。    第二牢,要注重实践饺码。汽车产品与其他工业产品不同缆笨藕,一是使用环境广且复杂肋七钨,二是生命周期长计氏散,三是对可靠性比咳、安全性要求极高划疗。这些都决定了仅在工厂且酪、实验室不可能完善产品磊哺全,必须通过多轮的使用实践寡。与电动汽车产品研究开发相比垦殊,充电过程更需要实践沁色拳。像电动汽车充电过程这样长时间揩、高电压诚昏、大电流靛绥、室外汐玫括、无专业人员值守的工作状况诧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乡。    第三膛疵,在充电基础设施建设与运行中贯薯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善夸妮稠。充电基础设施建设是一个新行业挤,在管理上涉及电力汉嗅协、规划飘、城管啦、工商管理等多部门赤础,权力交叉现,管理流程各异;参与者涉及各种所有制醋,利益主体错综复杂斗兑瓶。单靠一纸文件不可能面面俱到搭鞭,必须经过相当长时间的实践罐顷春,完善流程寒任,积累经验纹地艰。    第四邻阜,要加强标准化工作世。领先的研发巾橡桐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床构,而及时总结经验挥陌、制定标准又能为继续实践秘累、创新提供重要保障抛角。当前浮绍,恰逢政府推进标准化工作改革残,要求标准化工作密切结合生产橙潞施、创新实践琴距碧,要求鼓励发展更灵活人奴、更接地气的行业标准扩峰邻、社团标准哄劣疆。对此娃搓,业界应给予足够重视填科吓。    3. 对政府的建议    第一汐核裙,要保持政策稳定膝。正如前文所述李刀,我国政府的强干预政策非常正确矾堂饺,发挥了制度优势错赏掏,已取得很好的成绩木,应该继续保持较。电动汽车的发展涉及多个行业肌彤辞,需要长期积累洁,需要几十年的时间才能成就大业唯,切不可存立竿见影仿烧、一蹴而就之心廉搽珊。    第二卜俩,要及时对政策进行微调和补充完善丹疼颓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓮亩湾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴泛插,又由于此项事业发展快岭,新情况揪秋、新问题寐盟、新技术层出不穷截摊,因此及时应对客绅廉、调整乒、完善是必然的葡葱。    总而言之察宪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卤抒理,迅猛发展正当其时芦兴铂。笔者衷心地希望朝野上下粕巧忌、业界同仁能认真努力工作诞射巳,自信且坚定发展瑰酥。假以时日脾炽紊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流褂氦效,并以此为契机其苏,跻身世界汽车强国之林鞠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉微探:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拧涣省,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年投损毛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厕暗然,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示枷酵锚。    他认为盎放撅,现阶段齿卸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题淳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罐耗,但从长期来讲世迷,新能源汽车技术发展路线要从电动化赊群、轻量化窃沥税、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茶纹、轻量化与制造生态化结合伎暮、智能化与网联化结合复股。    尤其在电动化方面逆柯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衬锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缮帮邦,就是家用主流A级轿车蛊俏,在性能价格比上与燃油车竞争醇。目前全世界都在朝这个方向努力豆,如特斯拉Model3花起猴、通用Bolt趣剂武,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钳幂茄。”欧阳明高说光葱丝。    欧阳明高说骇,但要满足这个要求变,电池必须降低重量切抖、体积以及成本圣。此外损爬,电池的比能量必须大幅提高痞鼻,达到300-350瓦时每公斤尝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标继性扭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扑,锂离子电池发明至今只有20年暗娶崩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蚊界棉,2007年第一次在日产聆风上开始使用临赋,可见动力电池的进步非常迅猛你斤。”欧阳明高说僻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秽酥。    但此前摆,主流的观点认为杏么,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镐腥,从性价比来看伴踩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掂,但现在随着锂离子电池技术进步涩,里程提高一倍承,即在300公里的范围内眉茨,仍然在性价比方面有优势梳。    从技术上来看芹虫川,在单位重量汀、单位体积下储存的能量越来越多毛缺澜,成本越来越低懈呐鬼,才能体现出电动汽车的水平和技术凉驰。    一个好消息是露饯酸,我国电池成本每年大约能够下降20%虚。据介绍惹脐惕,五年前时,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元擎蛋,去年平均价格为2.5元左右靶凑,2016年为2.2元憋摹挤,考虑到大量的电动汽车是大客车炬畴矗,其电池价格相对会比较高一些宝露吻。    “现在国内开发中的电动轿车猜苇,最低的系统成本在1.3元每瓦时较,单体成本在一块钱左右剁。美国通用Bolt电动汽车弓揣,单体成本为150美元一个千瓦时封。”    如果按照这个标准期等,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到据,但是按照现在2.2元细,逐年减少10%到20%艘捌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现酸逛伸。    “加上循环再利用做到1元四,也就是说拦,一千瓦时电池一千元人民币之内救四,是可以做到的鲤鞘。”欧阳明高称耸散挺。    对于具备性价比禾昆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匙骨敌,现在一百公里约耗电15度额,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内畴,接近10度电一百公里骗。    “要实现这个目标镁淮负,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗春匿狼。目前电耗的降低空间还很大嘘氮煽。如果能够实现上述目标信,一百公里的成本约在一万块钱编怖,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲍呛受,考虑到使用周期内省电和维修省钱圈录,将具有商业竞争力铂棚,这是电动化下一步最大的目标菲。”欧阳明高说瓣腔瓣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出襄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粒哥痕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚂,但仍属于比较粗放的发展模式尚残,今年电动汽车发展逐步趋于理性虏蓝肚。总体来看峭芜,走到今天腔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位舵罢。”欧阳明高说娶滦褐。    事实上擎汗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啸,由于销量超过全球50%以上效,在国际上引起了强烈反响吹,无论是政府还是厂家慑,都感受到了来自中国率先发力的挑战豌。更值得注意的是歌,2016年如德国大众和日本丰田券趣韦,纷纷调整技术路线蔑跋,加快对纯电驱动的转型瞬蜡。    不过沤,纯电驱动的战略目标赊壳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展馈晒换。对于混合动力技术来说班虚卧,传统的汽车强国幌突、汽车大公司比我国更具优势猎还,如丰田路线就是先做混合动力描暗省,再做插电混合和燃料电池竣悔欣。    由于我国率先发展纯电驱动椿懦,带动电池产业的发展达到了世界前列掏辱,电池产业规模达到世界第一搞付靠,总体水平位列国际前三剃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平倦隧挽,我国的动力电池产业链饺客肺,尤其是电池材料嘛锭叛,如正负极材料日,在国际市场上的占有率第一钨肺。    “在此基础上伐,我们以纯电动力系统(电池拧贺断、电机隆脆、电控)为基础平台脆恋登,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箩赶。”欧阳明高说棘。    据其介绍氏,目前我国插电式技术发展已经取得进展啊钎,比亚迪秦泵、唐闻戎、上汽荣威550吐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力达筷,无论是发动机方面揽侍,还是混合动力装置上社骑髓,都取得了突破辉。    与此同时贸拖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展粳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力肌邪胎。    “这是一个渐进的发展过程乖圣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狠。”欧阳明高说对夸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项构你,有效的回避弱项竞争狈礁稀,有利于我国电动汽车产业的发展深斤粗,到2020年之后梨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓮、同步竞争请。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零衰:李芳" "  编者按凭:产品价格区间一下提升了近40万抚蠕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战弥。以安全环保为标签的沃尔沃桃,产品质量是其立足之本檬。无论是国产车型还是进口车型外僵,质量都要做的和安全环保一样好炕际洛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抖脚刑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哄,安全与健康至关重要恳矫氦,但在中国市撤曳濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺清偏青。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家具,到底该剪哪一根线迹哆貉?我心里清楚匣什,如果我剪错了狸视雹,我们可能就崩溃了副聘琴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态额瓷。在2015年整体经济增速放缓温魔辨、股市震荡擞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喀,2016年的车市本不被看好瘟萎誓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狗素。1月6日褪俗皋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售被,沃尔沃对此解释为避肚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陕,更是提振销量的助推器拜湘板。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拼履。   6月1日轮苔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浓枫唬,具有十分充足的销售经验哗村翔。但用他的话说欣虹,他来自一个很小的市诚稀,很多因素他都不具备挽杜湿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颊世,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蒲。6月1日入职哥,用一个月来熟悉公司的现状嗅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”少。然而现实终究是骨感的霓局,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆屑囊第,与去年同期相比仅仅多卖了339辆书湍微。   “做决策就像电影里拆弹的场景枫怯,我到底该剪哪一根线呢嫌贪,如果我剪错了很褪,首先所有的投资会无效桶,其次会影响经销商的士气粉赏。”陈立哲对我们坦言撤拴。   他这样的想法并不让我们意外漂洪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大矩架。在台湾滑掇百,陈立哲要去走访最南端的经销商摄访,早上出发中午就到了碳,但如今这种管理方式已经行不通了悸拆。从前陈立哲的团队只有30人价纽,现在变成了350人霜,他说现在同事的名字都记不完就。   “就像牌桌上的一个赌局惜锤镁,赌下去有可能是回本的绍驼,也有可能就全毁了懈剑,所以我每天都在想我到底该怎么做挞。”每天该怎么做入?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呵骂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的海复胺,才能享受最好的筷纽。”这句话像是说给陈立哲听的棚事形。   2005年爆蓝颠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弦套,沃尔沃一年只能卖1024辆面荤,一直到2013年5000辆的水平枷劳端,再到如今年均一万辆的表现梢蔼恋,对于台湾这个小市场来说娠京咖,陈立哲做的足够好竿,他对这个市场有着复杂的感情棺。   调任中国市场做销售一把手急,陈立哲说这很突然焕须,他来自一个不足以领导中国市场的市场黎另。对于中国市掣肌,他还不熟悉仓拱权,做市场工作要对文化迟烯腥、变化圣宫、趋势有充分的掌握两,这最重要的三点陈立哲都不具备患凉,他唯一能做的涸谋酱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需师,相信身边的工作伙伴独,组成一个高效率的团队祭毁棚,去解决各种问题惠仟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后构柬扒,首先做的是内部调整墨嚎羔。通过不断累积分析过去几年市场的动态协甫襄,了解在什么时期使用什么样的手段髓侩,反省问题所在荆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤程。面对三加桨、四季度各项费用的下滑肯吠抠,倾听团队的建议皇、做出准确的决策协、将优势资源注入到最需要的地方九。最后将宝贵的经验分享给所有人毕宽,把力量从点扩散到面辑,从四个大区逻搏奥,再到全国钢深笑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鲍祈队,我只是把预算遣念桨、时间等安排在它本身应该发生的场合膳徐。”陈立哲表示贬魏:“我不是在讲官话堆逻,只是借着这个机会感谢大家冠。”陈立哲相信朔前窖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惋轨寐。   内部调整告一段落概,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上恨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题坚巍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间监滩晚,一下跳到80-100万聪堂试,面向的客户是完全不一样的纷赖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谰逛狄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敛魔咀,还怎么介绍产品酪秦光?这肯定是不行的跨怀日。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门锹,“与高端客户接触吹捍,销售不能觉得自己比客户矮一截篇含,与客户要做朋友素,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品福先雌。现在培训课已经开展了实战模拟环节惭投,我们在资金有限的情况下做到了更好氰膊杭。”   全新的管理阶层光汞突,有限的预算俯蒋,面对重重困境滩募馅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窗,8-11月均超额完成销售目标稍饲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩朗,最紧张的时间卢。“我有我自己的节奏颅,我给自己两年的时间哨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讲。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泼,经历了两次产品的重大变动吓,但在他眼里这是最引以为傲的勘,因为这些变动熬步前、变革都是从使用者的角度出发们渤壬,也就是我们常说的“以人为本佃骨氖。”   对于沃尔沃来讲康,最擅长的领域是安全菩罐,作为三点式安全带的发明者别,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期送拼。但陈立哲表示剖,以整车品质来讲惦卡赶,沃尔沃也和ABB并肩腻椿萄,例如在底盘研发能力上峰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器继虹恨,全世界目前只有三家在使用鹃纱玫,另外两家分别是法拉利与保时捷煎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奈城,陈立哲也谈到抠糜里:“沃尔沃其实也做过6缸莲崩刻、8缸发动机苫,还有享誉世界的5缸发动机岗奈柿。沃尔沃并不是做不到剁,而是我们可以用更低油耗铜瓷、更低尾气排放的发动机达到更高水平察号坷。这也是全球各国政府的法规要求悲,是大趋势杏放赋。陈立哲说“这些信息闹燃涪,只是没有在行销上进行传播罢了该涟嗣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产潭噬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢信浴,改变了“国产”的概念凰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酒滇差。陈立哲表态道哗兽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甜缆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品砂共钳。沃尔沃立志从中国出发稍,以人为本的信念永远不改纪核嘶,值得消费者验证与了解笑挺。”   “沃尔沃就像iphone一样存,它改变了人们的使用习惯读殊鞍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓖埔:S90有三个界面同时提供信息横返,分层级的来处理车辆信息颠皋来。这一点很重要木,体现了沃尔沃以人为本的精神食骆揪。在设计方面氏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料秽席。用沃尔沃的品牌精神盼奉,再加上瑞典的风格峰,直接与德系品牌产生差异化椿粹。如果从地域来看泵豹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡巍蹭超。   沃尔沃曾立过两个誓言关检:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化取楷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赫菱,沃尔沃全额赔偿巷。在陈立哲看来鹊次,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勘队。   陈立哲对我们讲道列赐:“在欧美庐虐财,当太太怀孕的时候钢为墙,男人会考虑买沃尔沃卑瓜肃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羔判档,中国作为沃尔沃最大单一市澈盟O馈,11月共销售9,076辆新车慈介私,同比增长12.8%;1-11月期间吩,在华累计销量已达80,759辆芜修,接近去年全年表现腐唬洼。就目前的情况来看瓦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笨。   在经历过低谷期的沃尔沃片论财,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忌镣擅,这无疑是对陈立哲工作的肯定曙菠结,同时也是明年的压力想伴。毕竟“十万辆”这个坎檬艰箩,沃尔沃早就有迈过去的能力淳。   2017年镜静枫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柒凯,届时凄嘿,S90 T4材悸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前啃短。对于陈立哲来讲涸,最为重要的是三座版S90挺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的轰建凶,是全世界汽车厂商浑篙,在中国制造的单价最高的车辆钉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐坊,“三座版S90可以达到世界各项指标黑檬拭,这款产品有能力改变历史屡瓣藏。只在中国生产碉睬,以中国为核心的思维亭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贰。”与此同时窍沫,全新XC60也将在2017年第四季度发布炼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣砼健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骏,所贡献的利润更是远超世界平均水平持。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人比揩敝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力称,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任匠琅。“知道我坐这个位子的时候茂们匆,很多人会紧张甚至惊慌心,他们会很直接的问我翰抖楔,你行吗款尘?台湾市场那么械扇卫帧,你行吗倾郸镶?”陈立哲笑了一下说道摔精颇:“每逢这个时候贯,我都乐意告诉怀疑我的人当,我将在最短的时间内做什么拘。”   两年的时间转眼而逝炒,陈立哲手中的“牌”越完善懒谭戏,与主流对手正面竞争的胜算便越大动捐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孤咀弥,未来还有什么是可以阻挡他的呢恰瘫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗项:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺登硕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酶纬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验动浩。为了满足消费者需求掳亲,推出一系列活动迎合消费者喜好痘贸。 上汽集团副总裁埂沧骨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恼纷,得益于荣威与名爵的共同发力浦钉,上汽乘用车共销售27.5万辆肯瓷,远超去年全年的17万辆肛需脸。取得如此大的成就主要归结于以下几点嚏碍扮:新车的不断推出挠、以人为本的理念及高性价比辰。    上汽集团副总裁阶崎、上汽乘用车总经理王晓秋口鸵豹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访途筐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解句栏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车段害钵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晒。同时烤拈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义猎千拖:个性而不小众式题帆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发媳,通过对消费者的沟通与研究驰瞳舰,已推出很多新车型吾潦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”商。王晓秋还指出挽幌,名爵现在的路线是个性而不小众汕何晌,这就是上汽集团未来的发展方向叔洞绣,上汽集团希望新的产品有个性乌盒龄,且能让大部分消费者接受棱层层。    据悉攘,自荣威RX5上市以来度憨,名爵锐腾也迎来了中期改款嫩旦,同时新车名爵ZS飞、荣威I6也蓄势待发究贪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纹霓弘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呵,上汽集团也很清楚自己的客户群体擦。王晓秋指出鳖癌,新车型针对不同的受众群体阜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的扩蛊。拿具体车型举例祥簇,荣威RX5更偏稳重哨葡,新锐腾则是一款属于年轻人的车檀桓,新锐腾外形活泼痞,同时考虑到消费者的需求幸帕,我们对内饰也进行了升级持,并增加了10-12万的手动版讥蘑吵,使新产品没有短板桐赤非。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绕搏,王晓秋表示捐泞踞,“从荣威550开始汹,上汽新产品从设计到销售祁,最后还是根据消费者需求来决定葛扳。”    据介绍捷峦扒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浚价霜。为了满足消费者需求刀褪,新车不止在性能和价格上做了调整曙芬,还推出一系列活动迎合消费者喜好古良。例如敦浇娇,基于年轻人喜欢足球运动掀烯孤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网损,也已纳入上汽集团新品类矾翰囤,预计明年新车65%会配备此技术吨抒倘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搐,“上汽集团一定要明白用户需要什么褪钉炒,为什么要买我们的产品锣,带着这个问题茫胸,我们才能真正去理解用户辉蜂,落实用户需求负驶,使我们的产品极致无短板据堡缴,产品自然会大销穷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辖磷毯,竞争也日益激烈蠕廷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烩。王晓秋介绍皑峨,名爵的价格基本与同级车持平儡电,但性能更具优势铃昏脐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹圃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示概,“消费者希望花更少的钱买更好的商品庐具,就像提到的让渡空间年,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整欧,从而应对市场竞争环境琅肥。”    产品有了好的性价比和客户认知度票掏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁斯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炒鸥。名爵经销店到现在也有280家左右惟乾维。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络能方抗,其实道理很简单窜腑悲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脾嫡佛,且不断呈现上升趋势锭,他们认为自主品牌的春天来了”沁教潭,王晓秋表示福瞥唱。    在被问及上汽集团未来发展方向时令放,王晓秋坦言崎溪氖,“首先团队要把理解客户需求娩典、用心为客户造车变成一种自觉行动帮,进而形成一种行为规范嚏亥。其次应时刻保持警惕撂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粮诽。只有这样矛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梆睡恳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就涵粒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布波,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改架扮。这些修改背后有哪些考量和博弈斧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问上嫁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拱婆钾?   答昧培攻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高驮世互。一共收集了9246条建议惕匆股,其中表态性意见7736条鼻鸥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条背猛,占16.3%棠础。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理卞瓣、网约车驾驶员资质及管理临霸、出租汽车数量调控三个方面练侍。从数据来看醒,不少人对“京人京车”表示理解木适尚,赞同的达到70%多董慌罗,质疑的只有12%董活。我们根据建议修改了125处胚卫吩,不断扩大合规车辆的范围殴淳弛,让更多人参与“分享经济”簇沉沏。    “从北京实际出发超,兼顾多方利益”   问都: 为什么要求“京人京牌”涩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答少: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多塑、交通拥堵阀磊哩、环境问题等“城市病”逗凌。在这个前提下苯吃桑,北京任何一项政策都不能“任性”皮,要从北京实际出发什,兼顾多方利益虚贯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆入,地铁最高日客运量超过1200万人次沛,公共电汽车日均客运量1063万人次屎,小汽车每车年行驶里程15000公里拟穗辈,交通压力与日俱增聊。但在我们的努力下剃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敦怂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挫。    总体来说磐如嫂,北京坚持公交优先的战略差晒毯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充弊,对其进行总量控制在所难免仕际钳。目前北京市绿色出行(公交佩糠饯、地铁吾畅、自行车弓、步行)占到71%铰,小汽车出行占25%茅急抱,出租车占4%蓉迫抡,其中包括比例不高的网约车出行闹饺。北京出租车改革的总基调是赫峰台:巡游车改革糕扇苔、网约车规范危、融合发展煎珊、错位经营码、多层次服务庞匠。我们力争进一步提高绿色出行比例贺窗,为首都可持续发展提供足够交通承载力刀侠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问班: 政策出台之后颠,预计将有大量不合规车辆面临退出枢陶,政府有什么监管手段确保政策落实到位霜辽?   答俱迹聪: 政策出台前据恫颈,我们和专家矾摧沦、司机伸垮硷、乘客泥、网约车平台进行了多次沟通滑山,决定设立5个月的过渡期射厕绣。一是给合规平台伎、车辆碉、人员办理手续;二是清理不合规车辆节、人员等贝。    从服务乘客的角度哪剔丝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行位臣忍。另外珊围,希望网约车和传统巡游车加快融合发展色,因此提出过渡期的柔性考量锈碗违。过渡期之后刑,平台要加强行业自律风,我们也要建立打击非法运营的长效机制骂,严厉打击非法运营恫、克隆车和价格违法行为舒,能够更好服务乘客蔼武系、保障安全瘫笛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彪: 面对新的经济形态砰从,如何创新管理手段肉?   答缎簇: 出租车发展中没有对立关系道憾秒。网约车以网络预约抽、快捷方便等特点骇,满足了一批乘客的出行需求会。单从评价司机服务质量的机制看背,就值得巡游车学习扦软殿:如何与派单挂钩麓,实时评价肯殴府。但网约车也有局限性磺坛石,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势扛第对,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谜斡煞。你有技术优势电,他有线下服务优势衫饲,为什么不一起干呢难病抵?    管理部门也在转变思路耽希吹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”拍痪担,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犀偏。通过推动巡游车改革及网约车规范搪,构建多样化服务体系儡频剧,提升出租汽车服务质量昆罕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缓,在京注册用户已达218万人甜勾淮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车贰心,提供差别化服务吃苇毖。    “解决出行问题要标本兼治”   问酱屯玛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么画?   答兔捶烩: 群众出行问题的解决虐申疼,需要放在城市综合交通体系中幻佩邓,多措并举芍磷、标本兼治褂骸佛。一方面端,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面替九挝,需要加快构建安全拼、便捷菏蛇、高效脯衰、绿色价、经济的现代化综合交通运输体系斗。到2020年饱潭僳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沮骨。    交通设施根本是为人口服务啸乃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理较。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贯魂罗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碧你炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   杨美虹透露醛亢秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中星存型,大东工厂扩建项目也投产在即囤,这些举措都将助力当地经济转型升级脑细肪。    在杨美虹看来童,借助主机厂优势胚凭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时攘褐,配合外交部到德国进行推介疵经广,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镐功,从而推动产业升级埂兢。”杨美虹说睦铝哪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壬。最新数据显示实篮旧,2016年1-11月俺硕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆敦,同比增长11.2%设厘弗,前11个月的累计销量猫玫碎,已经超过了去年全年眠皇抒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唱弯。12月13日逗锑憾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开次嫂顶。活动期间殿晒,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访态灯猩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耿爱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济遂守、环境和社会贡献等方面取得的成绩链。杨美虹向记者透露裳杠鹊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》次迟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩幌拌。    “在‘可持续发展’战略的指导下反,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盘。”杨美虹说咸。    第一角酪捕,实效为先蜂貌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题郡痪戌,“我们不做虚的摹茎扛,我们也不做口号式的户燎,我们一定要解决具体的社会问题方。”杨美虹直言拍,比如BMW儿童交通安全训练营微烩,它是为了解决儿童交通安全问题短修。    第二瓷,长期坚持劣开。宝马儿童交通安全训练营管夹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅感,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竞聚墙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陆勤妮,今年是第一年做借晦蛋,未来会持续番豪米、扎实的往下推进贰镜。    第三霉济,全员参与汐串。宝马做企业社会责任时谁,会邀请车主碘、经销商扦、投资人以及宝马员工此,一起参与进来没槐。比如宝马爱心基金晃立,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茎蟹芥,提供指导;另外嗓椭必,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汞炕,定期组织各种各样的活动赶堆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茨笑,将可持续发展贯穿全价值链看岸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辅仁派。”杨美虹表示矫摊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蜗苗,主推工业旅游概念蔷乾料。    据杨美虹介绍抗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抽固,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导附,助力中国制造业迈向高端尽身纱,并促进东北老工业基地全面振兴歼。    数据显示缓揭萝,截至2015年底细,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辟,当年纳税额超130亿元人民币懦系你。同时日,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瑟菠甩,就业岗位较上一年增长了8.6%贤。杨美虹透露劳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷,大东工厂扩建项目也投产在即立,这些举措都将助力当地经济转型升级恕兼。    另外惯磋暖,在杨美虹看来毖谴,借助主机厂优势美哎权,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时详,配合外交部到德国进行推介闻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园具呈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腐私荤,从而推动产业升级确室。”杨美虹说鞠点叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匠溉伺?关键是我们的差距是什么寥,下一步最大的点就是要提升品质腺涪,当然还要控制成本脐。然后光,就是我们的正向研发和平台战略磁。最后微驶避,可以大大提高效率罗拈,如订货的时间是可以压缩的泼莽柬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屁察彻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耗迫锣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筷棘渴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痢。    徐长明说冀,怎么理解工业4.0鬼杰筛?这个概念是德国发明的荡葱,现在在国内比在德国还要热悍。最近褥刃煎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饺窃测,我理解它的工业4.0的本质耿烯为,就是怎么保持德国制造业的竞争力讽。在国际上卷蝗噬,德国面临两个挑战喜摄唐:互联网大数据和云计算辨。现在图,德国整个国家都在讨论午茫霞,怎么能够“不被互联网+”泉广兰,而是“制造业+互联网”司,这是他们重点考虑的问题股,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沛罚绒、宝马篱扛、大众侈粮。在德国挫镜,汽车的需求是非常个性化的模遂想,在这样一个背景下才碍,它要维持竞争力唾,推出了4.0的概念充诚钨,核心就是智能制造吃示秽。他们主要的目标有四个方面赡京笔:提升品质贾厘、提升生产力泵背馁、提升柔性化甭杠、压缩产业插,总的核心是提升竞争力办。    徐长明分析摆,本土品牌下一步怎么做睬琉勿?关键是我们的差距是什么悍棉茫,下一步最大的点就是要提升品质咐娩,当然还要控制成本逢。具体要怎么做婆?也有几点勺:第一晨殿,想办法提质控本幻。提升品质砂,消费者理解有三个催虐:可靠性仍推怕、感观品质沫脾、性能狡柿。第一个维度纳寸竭:可靠性是必须的黄,现在光有第一个维度已经不够了罕禽,必须要加上第二个维度工:感观品质攻,看起来要漂亮肯诫臼。在此基础上又发展一步凛煽,就是性能的提升锯槐。最近市场上卖的好的自主品牌韶衫,大概有12款车妙舱胳,年销量超过10万台耙幂冉,这些标杆产品夏,性能上也不错窜男哎。因此洁,自主品牌下一步还是要想办法稻簇,把这些提上去谰城沙,缩小跟合资品牌的差距碍垮。    这几个方面的提升靛铂囤,意味着成本也要提升澄烩,怎么能够控制成本萝萌埠?第二方面的话题极,就是我们的正向研发和平台战略蒙汹。之前绥侩纷,我们很多品牌都是“逆向研发”胳琉酶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瞄,拿过来拆解做测试晚录韧,最后组装起来答泊。这个模式下吵,成本可能是略微低的攻缚,但品质芍、性能有很难保持步。现在必须要正向研究博秽,从消费者需求出发模藐,形成一个目标口很灌,对目标做分析婆乳晦,只有正向设计踞蚀屁,既能提升品质性能锣,又能控制成本胁盘,像长城罐、吉利等等洪炬颓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了度。    平台战略倦郝,在更大程度上控制成本蹄。他说离,我们的开发绵建,现在是一款一款开发的宿途,零部件的通用性相对比较谐岬ざ谩,最近一两年来爽勺,已经有两三个企业开始走平台化战略卫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车谭、SUV和MPV喝贾。这种情况下脸捆冕,零部件的通用性非澈瑁好乐,同样是50万辆的产量犬,对零部件供应商的供应量更大脚,就能有效地降低成本筒滑爆。    徐长明强调凤庞,对于工业4.0的精神本质还是要学的裤内,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侩漠峰,它做了那么多的智能机器人褂港蹦,智能机器人都是带摄像头的桓塑,在实施过程中的质量随时能够监测灭,然后反映到云端蒙,再反馈回来随时可以改进导段。现在韶,企业员工的工资水平越来越高方,汽车厂家很多在加班加点揩,我们要高度自动化漓芜,这些课要补虾,应该有大量的机器人替代人工逞。如果这么做了攻睬,可以大大提高效率屠疵,如订货的时间是可以压缩的醚骆骆。比如泞虱,国内一家自主品牌堆缴,从经销商下订单赂届郡,到提供汽车产品最开始是40天范密梧,后来缩短到30天溅竭灌,现在可以压缩到22天未眉波,跟世界先进水平比还有一些差距肪。这也是德国4.0里的核心内容八。我们不一定用他们这个办法赋,但精神实质是要学的畦宦效。    他说盾牢徘,柔性化的生产也重要边惕舶,但没有前面三个那么重要锌屋童。在4.0背景下偿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谎菱,而是学它的精神实质固晴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扒拴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吐汞。更为重要的是倒蛙趁,放眼全球醚陌笑,驱动这些变化的地方就是中国耪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇裴。    12月11日吭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和荩虹桥落幕图凰蹄。经过36小时的激烈角逐济腔浑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堡急,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瘁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示昧似,今后的五到十年蒲糠,汽车市场将发生前所未有的变化茨五隧。未来臣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炮。可以说熬,未来五到十年汽车市场所发生的变化冲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茧片。更为重要的是好剁粗,放眼全球妊倾,驱动这些变化的地方就是中国门松帘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说槽,作为企业瞬抒,捷豹路虎非车欤看重年轻人的培养乳颇撵。在全球棋,捷豹路虎共有2500名管理培训生茅妇寸。过去三年龄途,我们在中国也培养了30多位管培生硕胎。此外判船,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家斜帝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才味粪。    在赛后的媒体分享会上柯沏迟,两位获奖学生代表分享了各自想法莲涎,及在比赛中的收获皋蒜。同时衫俩斯,睿侨森欣豹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寐捶迁。   问擞:捷豹路虎为本次活动提供了导师梧,请问这些导师来自哪里松嗽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位计腐骗?请学生们简单介绍一下自己的作品力坛,获胜的原因是什么炼?   睿侨森笛碌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师勉。一位是捷豹路虎内部导师祭雌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验频涵赔,包括对行业发展的认知话桶朝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息色鄙适、视角和指导茬屉波。这两位导师全程和学生团队合作掣固莽,提供专业意见秤稳,帮助他们取得最好的成绩且吼。   潘孟涛沁洁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会害的,包括今天的学生房炒,将来都有机会进入到我们工程团队懦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毯髓,可以来到捷豹路虎学习和发展脸碑斤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胆吮,再加上扎实的专业和技能牵兢,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烽喉校。   睿侨森拒讼喉: 作为公司的管理者颂凶誓,我们非惩η墒牛看重实习生伤,我自己也会手把手教给他们工作的经验魔恰宠。不管是本科在校生还是毕业生啊累,都能给我们带来新鲜的血液女隘寸、新鲜的想法呕吕叔。    同济大学袁旭寺玖:首先磷套,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌借诺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行夯。    我们都来自同济大学汽车学院酬喝剂,团队成员有两个来自汽车工程方向恃、一个汽车营销方向阀、一个汽车设计方向覆川。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纯仙秆,围绕“以人为本”尉,挑战的是都市环境里的出行压力锯劣荚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师砍狭、设计师也有很多共鸣啊背授,通过一系列调整携琶,最后有了这样一个以人为本模凛、体验为先的方案认聚困。我觉得衬戳嘲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乾构算:目前哥履偶,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沙交缎?   潘孟涛粱: 我们会对人才数量进行评估和拟定烙椽档,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悉。随着经销商网络的增加坦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沉煽撮,从而满足未来消费者的要求唇禾磨。这些内容息息相关袜苛牛,并且不仅是着眼于眼下埔度皋,更是放眼未来沁鹅胎。比如隧伟陶,针对刚刚提到的电动汽车战略测庆,就要确保未来有足够的专业工程师储备悉薯母,因此峭宪苦,我们时刻准备着先叔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司福傲福。   问磺溶慈:在创新领域黑卸,包括未来汽车科技领域兰姜黄,捷豹路虎有怎样的系统部署空?   睿侨森唱母: 首先铝培,作为一个公司烈铣沧,我们在研发领域有诸多投入痞翘我,而且很多的投入都非常具有前瞻性乌。比如说仕吐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队据氢眠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蜜藕。    其次诡苏,我们想要通过产品和服务睡房骏,把先进技术带给我们的消费者峰,因此我们的工程团队癌、研发团队必须时刻关注消费者需求思安,做到一切产出符合相关性筒蓉、可实践性原则忌艾谋。此外山缮,我们每年投入约350亿人民币宝形死,用于车辆技术的研发和投产恼。    我们还于今年7月宣布贾盘:在未来四年宿劣叙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆椽既芳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈函斑竟。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛙稼,并在未来应用到车辆技术当中施即。    今年早些时候蔼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甩露,通过应用软件及按需服务的开发与提供跋剩司,解决消费者在出行中遇到的难题刹适。    与此同时绷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器染,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巨、办公空间刷乌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烫版。   问隋:请具体介绍一下InMotion共。对于整个汽车市场的趋势饥肚坟,比如电动汽车技术透,捷豹路虎是否有着自己的见解孩?   睿侨森掸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案法赔沥。我们希望将来可以将它推广到美国巍抒、欧洲以及我们非常关注的中国市场嫡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部圈睹,由研发团队进行分析盛署。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子的须裸,我们也会分享给总部没。    关于电动汽车技术楷,在洛杉矶车展前夕龟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弊棋碉。中国是目前最大的电动车市炒拧,并且有引领行业变化的趋势徒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势崇,确保第一时间响应本土市场的需求裁黑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹦闪蕾,并于2018年正式上市譬,希望大家多多关注途韭寞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问祷:关于未来互联网汽车毛,捷豹路虎有哪些基本的认识奠帘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蔡?   睿侨森贸裁: 目前具论,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吨韩堆,它的发展甚至可以打破现有的抬协韧、传统的汽车开发逻辑与循环孝群膳。    针对这个话题獭娇,我有两点和大家分享孟:第一点教拿,未来所有的车辆都将实现互联网化介恼碳,现在能够透露的是窟拉扔,接下来我们全新推出的产品底,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羚蔡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祟。比如说隘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作式纱澎,使用他们的UI界面和地图飘阀容。类似这样的合作赏哇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力殿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   汽车网讯 12月15日惰,由中国汽车技术研究中心端错、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开憾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瀑连,从“市场化发展现状”醒温、“应用模式创新”滦督、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裙偿仟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庇,为产业发展建言献策该、助力提升傻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涂淮: 第一券,背景墟你。    去年发布的《中国制造2025》淀橙抡,新能源汽车是重大发展领域之一匡,是其他技术应用载体保镁酞,而且是先导性产业释潮蹈。它的进展情况决定了中国制造2025坚旱、强国战略实施的程度噬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诗,从而能够聚焦变革镭拆霜、明晰路径揩、凝聚共识裂玛辩、引导相关资源集聚推广产业创新疗疵呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构写慑鲸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布戳竞。总体报告是按照1+7的结构轨楼鲤。1是总的架级形,7是包括4个车辆整车技术仁毯翠,3个分项技术些狄美。    第二普阶,国内外总体技术分析聪赶。    近年来回,从国际汽车产业来说标扩,低碳化嗓泪、信息化腑、智能化是一个总的大趋势难轿楷。欧洲手、美国芜暇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芯烁,重点企业的产品战略也充分体现了三化残猛碌,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组葡枷心。我国汽车产业特别是近二十年的发展惶爸残,取得的进步大家有目共睹阀瞄瘟。首先母,产业规模世界第一蹄认,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长备息咳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锯涸男,包括品牌市场的影响力有目共睹谈素坏,特别是新能源汽车淌,包括技术捶赁亲、市场叙骋、新的智能网联汽车技术梳哭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势封,智能网联汽车发展是非撤尴歉荩好的优势条件脑泌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展餐呜铂,包括动力电池趴、变速器槽爽。国内自动变速器原先是空白锤,近年来无论是CVT开蜂、IT芜、DCT都有自主的技术和产品卸鲤履,而且应用在逐步扩大颁突厢。    虽说取得巨大的进步浦鸿楔,但与国际先进水平差距明显桶翁镰:    首先妓,发展能力上的差距裸。投入强度远远低于国外锭,全产业投入估算1千亿谐腾吠,相当于通用饶、大众踩、丰田大集团一个公司的投入筷权。    其次掳赌,研发积累涟宝。包括流程积累多翰撬、数据积累阂关、技术积累脾、标准积累构脱短,这些积累偏弱美表连。    另外镁,从整个产业创新体系上来说呛,差异比较明显的解伸烩,特别是协同方面涂角。单个企业弱写耸圃,整体的协同效果很低楼稗,意识也比较低夏毁侧。在发达国家素俺,单个企业强笺倘,整个国家的协同体系效率比较高窗晒。    基础不牢地动山依汀,我国汽车产业的材料匣识、工艺基础跟国外相比也差距明显咎川。汽车产业蜂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大傻虹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革窖掇,要求有创新的思路和创新的模式戒苛扫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哭卑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展郊嗽。    第三录冯吕,一些关键的里程碑拟臀。    重点是总目标腐羡己,总目标是基于很多现有的环境设定的廉校,也基于七个路线图进行测算蚂畅惮。反过来说先岔丘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蚂访节,就能够实现保障几个方面总目标的实现汾:    1密、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值薪店。如果技术路线图能够得到实现丸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鞭,之后往下走敛,这对产业来说彪任亭,甚至对国家来说是非常重要的滔。    2你环、希望在2030年左右策痴,汽车产业的电动化转型基本完成川,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上含难。智能网联汽车市场有一定的占有率宫玩露,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潜。    3矩会斯、建立有竞争力的自主创新体系落。    节能汽车在2020内吭妙、2025鲜丢投、2030三个阶段提出典型的指标羞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗定焙,5升信筒都、4升皮嚏旁、3.2升谓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%任蹈超,2025年15%范糙,2030年40%以上棉绘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术封韭纬、自动巡航稻泊、车道保持应用已经很高耗牢辛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纪借,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例告菏闹。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渐,经过技术路线测算实现总的目标效。从路径识别上来说戏洗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口横,以能源动力系统优化升级转型作为重点量,以智能化水平提升作为主线烷荒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兰,全面推进企业产业发展虾来。    第四舒肪饭,分技术路线图的基本结论肪铆噬。    1俄农谋、节能汽车鸽。总体上有很大的共同点北蓟,重点在混合动力技术炮接呜、内燃机技术炯变、其他驱动技术骡韭。混合动力是技能的主流技术降,当然轻量化也是另外一个盼饲屉,但是轻量化有专项的分析箱矢,在这里没有强化吉家徘。    乘用车总体执行轻量化沉券、小型化叭熔、混合动力颓抱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失房倘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惕柯。    混合电力是一个主要的技术诚皮伯,达到5升汰蠢,4升穿侣蹲、3.2升的目标然敖,混合动力是主流扦,其他是共性的脐掇,轻量化碧、摩擦等赏。    商用车混合动力应用时间稍晚丹阿焕,重要度低于乘用车忙纪。    2垒、纯电动与插电式混合动力汽车萄沦绣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纽瓶窟,加强轻量化成为趋势题琼。轻量化对电动车更加重要滤。对于插电式非常重要的椒得衰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涕拆,驱动帕痰僳、点击诵订、控制磺、充电陈号、混合动力发动机坤希,高效耦合发动器镜。动力电池本身有专题勿,在这里没有过分强调摔柏唱。    这两种车提出了总体的发展纲要塘飞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彭霜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗣扁却,甚至可以忽略不计甭皆。    从四个层面梳理了技术需求贬,提出了一些优先的行动项眠,面向纯电和插电瓮松,国家科技技术支持十五年了硷购,下一步除了电池列为专项之外唤嗽断,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袄纽。    另外警汾菜,聚焦关键零部件伐汉茂、基础突破和可再生能源协、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哦凛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僧枚凄。    3赎晚洗、燃料电池汽车诡付牵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滤黄。从中国汽车产业来说捐卫,现在重视程度不够律,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嘶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赡鲤鳖。希望四部委提交国务院进行发布和实施豌痕。    在研究过程中搪段陕,大家对燃料电池认识分歧比较大眉,或者没有共识饰薯,这里特意保留一个燃料电池发展目标违,跟发布不一样囊怪傻。发布时2020年达到5000辆的保留规模垮彪,我们是1万;2025年是10万滦算,发布时是5万;2030年是百万晚奥驳,发布时是10万为酞冕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲸静吃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度死、耐久性傲颗、成本乓拜、氢安全投墩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汰肚递,与目前的技术特征和发展状况比较适宜媚锈裂。当然啃,全技术链的技术攻关需要做毁抚黎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吴卵潦。前期小功率燃料电池姐判,中期是平衡的燃料电池骑梅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池天,到最后全功率的燃料电池解。当然驮朵亨,电电混合是最主要的下,最后电池小容量的技术路线祁徽,但燃料电池的功率更大一点按曝剖。在这四个层面进行了技术创新梳理请驶,燃料电池要解决的东西很多祭,包括材料顶啤、膜椽、电机瓶、燃料电池奈恋块堆恰、系统技术每毫、整车技术彻。燃料电池也是下一步国家科技舰诗涂、资金支持的重点绞。    4弗苛胚、智能网联汽车交肠,这是新兴的技术发展趋势看钱。其重要性与新能源汽车同等重要探,有部分专家认为更重要冠酸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渡哎刷,技术和应用的优势粮授,也是机遇膊磨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漏,涉及到国家信息管理娶宫。对核心自主提出了很明确的要求美,即两横三纵驾。    车辆技术上更多的是决策羔钳冷、执行钩茫。信息技术魄淡,信息安全仑,地图技术也是非常重要的睫蜗。两纵饱绍,一个是车载的狈簇,一个是基础设施喂哼酬。智能网联一定是循序的琶椒理,智能网联技术最容易得到大规模的应用辱挠认。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苟。这两个路径总体上循序得到应用胶碑,从商务车来说哥,更容易形成佛猎孰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浓绷。    从四个层面聚焦一些技术需求杠。跟燃料电池一样佛,需要解决的问题更多一点舞骂扭。从感知决策执行的棉挎,特别在决策阶段捞娠头,差距是比较大的驮青,感知当然也有差距破。在信息层面岔勒,大数据鞘皖、云平台怒藏,相对来说中国有比较好的基础和优势卉。    作为一个前提浪,对标准法规先决性次,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舒袭堂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漆挺楷。制造技术不细介绍了祁嚏,还是聚焦在新材料的运用嘎祟,以及新技术对制造技术带来的变化台,聚焦方面进行了说明娄谐百。    动力电池阮惋贾,分三个目标病,目标上有比较大的讨论和争议秦脱,比如说新阶段提出了350刷行、400棘轮、500的质量要求韭头窝,争议非常大衡娥裙,重点几个层面亨:    优化现有的代表电池技术取胳宋,提升技术水平汗板贬,特别耐久性久师膊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发殊。国外的装备很难形成有竞争力的差别睦镀碎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菜蔼警。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酗。现有应用以企业为主体来做壬。当然翱罗,也会关注动力电池的回收利用技术临毯。    最后舱鳖煤,轻量化卞。简单来说茧邯烯,前期聚焦材料技术盆、设备技术统瘦、制造技术显慌痢、回收技术纬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺遣腔甘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冉,比如说传统的四大工艺的变化胶憋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用倾刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兔、供应链蜂甩捞、资金诚、汽车等方面的诸多质疑拾嗓。期间,明确表示不会放弃造车统豪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融岗赫、互联网及云缅、内容多、体育,还有三个端口类的,手机偶内盲、电视饰帮赂、汽车歧荤没。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炽屉桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倦垄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功匿块佳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乌录故。    乐视的电视做的确实是非常不容易说。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三黑岁柑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脸隆爸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斗斤棵。总归累计亏损36.33亿元脱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帘汾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面祷桅。第一部分就是投资人的钱烧癌苫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尽丰哥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脊面。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现康烈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法佬裸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淘示漆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿髓、体育43亿伴蹬谱、手机50亿,房地产64亿旅糯、内容108亿溃、互联网金融151个亿栋莽、电视187个亿秀胺哼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金全田伎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尖郸孝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的赖透陆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帆泪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败囱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挝阿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件迫郝黔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准递。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙房。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的兢凹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去什狗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了禽立挺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嘘葡杉。很可惜,你们蒙眼狂奔店绒亩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散双型。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘哗茫:李芳" "   12月10日贩幂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路负:一条是政府主导勃衬耸、政府补贴的方式狡罚,这是当前的主流卵瓮。一条是消费导向闪,依托市场的内生成长道路潍办。”他表示殿首攫,(电动车产业)进入者中靛孰,大多数最终可能会被淘汰佃,但是不能不给他们机会敢钠。国家已经开始放宽市场准入坦,此时滑瑞德,应该在两个方面把握好政策寂:1鞠钒、应当欢迎新的进入者骗坍勘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者递,让投资者自主决策缺霜亢,自担风险吐角。2谢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吞唤,严格市场监管枢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腿胖就,目的是建立好的产业生态闪哩睫。电动车产业化认场冀,最终必须依托市场来完成建,因此附吹囤,政府的政策必须产生长期预期潦胎。推进政策应当借力市澈偬伞,发掘市场的潜力思雹吐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用田。政府政策不干预技术路线炔捣擂,政策的实施不是导向对政策的依赖衬,而是政府作用的适时发挥锋线俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑氛太:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姐匈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烂席悸,戴姆勒有望在今年成为全球最大套,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拉,这一目标比原计划提前四年实现蛇码。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布贯:“戴姆勒今年即将实现这一目标姬叫,比预期时间(2020年)提前四年氦。”   据悉策,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刹,当时受到与会者的哄笑爸捣鸥。然而匠匆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寒律,领先劲敌奥迪和宝马茅糜。(实习编译忿力:刘欢 审稿帕叹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈署鲁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筒蓬:韩大为 版权作品徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏,严禁转载既簇录,违者将被追究法律责任蓄俩陌。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道癌局春,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吴倾脐。在提及新品牌“WEY”时茅霉,魏建军表示静许交,“将夺取丰田和德国大众的用户”赊腹。   记者淘:为什么把自己的姓氏作为品牌檬撵?   魏建军界郡救:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笆僧捂。我对WEY很有自信隘壳看,就使用了自己的姓袜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌觅潭,但在中国汽车行业我是第一个鄙。   WEY之所以采用英语捂稗,是为了要瞄准成为全球品牌清上柿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力篙捍潮。   记者辑歧淋:对于竞争对手有什么设想溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刀拼萎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场搜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势票诡借,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞬讣狡,在此基础上还要实现15-20万元的定价劝。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户姥。在性价比上WEY更具有优势忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编奸:李芳 版权作品兼械,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙忍普,严禁转载撩核迁,违者将被追究法律责任书礁侠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后麓霓,新能源汽车的发展也不会受阻十。   根据工信部核准的数据泻僵,今年前三季度仕茬,整个新能源车销售16万台卫,同比增长83%棠。其中陷什静,新能源客车已经占有40%以上的比例经扭,达到了近半的水平啃蒋漂,发展前景面临压力晴梯,但乘用车只有0.1%半添。“我们涨十倍是1%悲虚,涨100倍是10%率梯,新能源车发展有巨大的前景和空间遁绘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸵寿淌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勉迹,全国乘联会秘书长崔东树说贯许畦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力溜非庞。根据国家制定的产业政策要求司可泌,到2020年蛋毋都,乘用车百公里油耗要降到5升摹浚,这意味着五年内降38%的油耗绿铝。“基本上谁也实现不了袱剑蛊,只能靠新能源车来推动恋。而这种新能源车考色,插电混动可以降80%蚀,纯电的可以降100%的油耗狈渤埃,这种情况下只能发展新能源车拔灌懦,这样新能源车乘用化乃,为什么我们一直定义为为生存而干帛,你不干就要挨打镐。”崔东树说怯韭识。   另一方面涩墓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隙倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臼长齐,因此定价弹性很大嵌壁。”中金公司的研究员李璇说呢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫂胖,为消费者提供很多选择车显馆。随着技术进步和更多电动车型的开发敖闲,新能源车的成本会不断下降懦巴,比如鸥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型感瘫。“中国的纯电动车型出来以后未,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多挺狈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陷,发现基本上17庐、18年以后的新能源车史卞,达到8年10万公里以上辖,整个成本是比传统燃油车是要少的拢骨,甚至是少了20%到30%物孰。”   电池是电动汽车发展的核心履丝湍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同狙础厕,电池成本还有很大的下降空间圭斯熟。目前效巨街,整个电池的产能供应相对过剩猴,国内电池企业达100多家铝寡矛。据统计逗笆滩,目前整个电池的价格大概在2块多左右簿鞭涵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求樊幻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颠的赋。因此刹富,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度薯劫乔,这样才能达到标准删钩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示却忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋妮:李芳" "   我们不认为绝对的销量雀泌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勺。衡量一个品牌成功还有其他的因素边,比如利润率肃埠筷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苔。除此之外趁,品牌力韦辰骚、品牌的知名度钒垄、美誉度乾茹疥、影响力快豢,也是决定品牌可持续发展的重要因素烹笨。宝马在创新精神上是首屈一指的诚钞,因为汽车行业正经历巨变琉,在电动出行靶、智能互联铅讲判、无人驾驶等一系列发展方向上席,宝马都打下了比较好的基础缴射妓。    临近年底谢频,伴着层出不穷的新闻事件戳贬车,高档车市场竞争愈发激烈窜册,作为全球领先的品牌——宝马腺佳浩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渤。近日奋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺挫,听到他开诚布公滴素、推心置腹的看法蛔遣峭。   问炭尉:根据最新的销量数据蔫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近憋把。那么裤,您怎么看销量次、利润斥矗、与经销商合作伙伴的关系眷京趴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智崇曙赡: 每个竞争对手的情况不太一样牧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奶岗,所谓的增幅我们一般都讲同比褪妇馁,是跟去年的基础关系尽兴。几个因素加一块儿刺口膘,我们不认为绝对的销量范,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拳。对于宝马而言衡且,今年前十个月孰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车埂吃劫,同比增幅10.2%垃控耻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陵孩,同比增幅接近11%辜昆。我们对这个数据还是非常满意的窜,这也达到甚至超过了我们内部的目标涩。    除了销量本身的绝对量或者增幅词疲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素裤面猾,比如利润率玖块趣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辛茅暴。除此之外鼎让宛,品牌力矗密、品牌的知名度吕、美誉度岁、影响力输仓贿,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗜邻朝。宝马在创新精神上是首屈一指的华痛懒,因为汽车行业正经历巨变男,在电动出行撇、智能互联铣捞、无人驾驶等一系列发展方向上浇,我觉得宝马都打下了比较好的基础隧坪。总体来讲狠,我们并不惧怕任何竞争娘揭琴,我们也欢迎竞争筹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行百踏体,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腻悄。   问港劳:最近汇,关于奥迪的新闻比较火燎。   刘智德: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邢械。对于宝马品牌来讲俗郝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的点咳瘁,双方的关系也非沉常好丝童实。所以少豪顽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捆旗,一个是宝马(中国)降,一个是华晨宝马胸鞭促,但是我们有一个整体式的营销团队肮建,有统一的零售网络春匠,我们在总部有一个统一的管理团队都跋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略入洛拳。至于竞争对手我不是特别方便评价录,不过至少释放了一个很好的信号恰,豪华车市场的前景依然很好苏肃。    问淮绷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呈?    刘智骂力捌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扔狼。因为从经济的基本面来讲憾俊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虚家、持续的发展态势妒谦腔。之前以出口侠涪赦、基础设施建投资的经济拉动方式胃衡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式奶脓。需求的增长其实就表明了对于车的需求氯零书,其中也包括对豪华车的需求纺碉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长槽薄涣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仍韦,这几个因素相加查,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桃。今年灸,豪华车的“盘子”接近200万辆同锋,未来可能每年的增幅不会特别大滦困帕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑圈陶口。所以隙愤忌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抨,力争在市场表现上优于竞争对手拉密。   问黔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犯管坟,这一岗位和以前相比有哪些挑战降盼厢?   刘智刀: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化薯,因为我在宝马的八磐惯睬、九年时间卯,换的工作岗位也挺多的办。换了新的工作以来讥拘侗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营似还瘟,比如负责国产车的销售沪疏陪,可能是比较短平快的啦,看的是一窜、两年之内的事情刃府。在宝马中国总裁这个位置上沁稻九,除了目前公司各个业务板块的运营蚂隋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向襄联恐,像无人驾驶荆腐、智能互联捌、电动车伐,包括数字化营销搔、品牌年轻化等等一系列的东西鸵兴井。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队问,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绥泡浑,力争在中国市场上打下一个非撑购辏好的基础丛疼碧。我相信般红,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候乒,宝马会拥有非常强大的竞争优势潭技。(中国经济网 记者幻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无羚匈:李芳" "   原标题谓:王永清无:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底咖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单睬。别克品牌今年销量已经突破100万辆臼痊壤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量当恕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惫扩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撮秸。数据显示碗软烧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆股怜文,同比上年的446764辆下跌28.64%串勤。上个月勒迁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通内。    因此碗搐,在车展期间接受记者采访时骚卧蛔,王永清表示京莲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涟桑莱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拨傻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狗堕,但全年销量依然会同比下降20%左右瓜咀蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讽构,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澈斧,可能在布局上稍微有点滞后暖菱弊。现在对于雪佛兰来说懦乃涡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”标。    事实上等,雪佛兰已经开始了提速布局韩屁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上素割宪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台函。王永清表示稻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抗黔,2016至2020年投放超过20款新车挤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸵,30%为SUV车型峡貉哀,并将加速引入包括1.0T坤撵协、2.0T段芬、8AT棱屉陛、9AT肌衰连、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技迷幕斧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颧遂,未来SUV将成为主推车型摄幻橡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惋幸,轴距2725mm拴,将与全球同步进入中国市场寄。同样安瞎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相椒结嘛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场外。    值得一提的是逢涣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乖篇经,拓宽产品线羡察卷。RS车型将采用包括侧包围盖境、运动尾翼堕恨、双排气管卸萝科、降低化运动悬架沥惹唉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梗疮事,并加载多项ESS智能安全科技芭型旧。    在品牌营销上白络,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼储、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销脖美。另外纬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泪绰,演绎雪佛兰“热爱捞桑,梦想蔬,行动尚,分享”的精神匠尾。    “今后新车的利润越来越泻印,主要利润来源于衍生服务酥、二手车置换等灌。相信雪佛兰将它的结构调好后聚颠靡,未来两年将会真正出成果肩颠校。”施弘说迁皆次。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外残屁叮,上汽通用的新能源战略也将全面提速划。车展当天挫掇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相摄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发傅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笺变,发动机的最大功率为73千瓦操保,其中电动机负责驱动淋,汽油机负责发电孟挪,它的综合百公里油耗是0.9L耍胺。从上汽通用发布的节奏看枪挥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了九。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案量坛,王永清说胜蛾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些熬蠕墟,产品还要丰富娟抵,才能满足这个法规的要求荷伯迁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哄洼壕,到2020年之后比例更高悔。王永清表示瀑:“估计到2022年春发,我们的电池技术会有很大突破靠删,能量密度大幅度提升晾卞狡,成本是大幅度下降赣。这对纯电动的新能源车发展是好消息别壬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸创:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢襄、豪华”品牌——WEY驰弟具,W01戎黎梗、W02两款全新SUV首发亮相斧逢,售价区间将在15-20万元勤。对于新品牌的未来发展规划卸缮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示残俊:“WEY品牌明年将有3款车上市拇,到2018年还将推出2款左右的产品文滥舜,以支撑起全新的销售网络体系琶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稿靖娃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市帝怒,8月份推出第二款SUV W02裳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年损,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幂慧似。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时淖茸,魏建军详细介绍到哗巍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA法艰,配置上拥有最先进的安全技术碘校吴、智能技术该,也更加精致棋懊。此外在性能上两者也有很大差异县,例如在NVH方面琅暑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上颈抠捅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粒。   在经销渠道方面莲,魏建军介绍说末孩葛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络位炮,没有想过招募新经销商坡笺京,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作兜维灯。”   对于新品牌的未来发展蜂奸去,魏建军信心十足啤勿勘,他表示肮:“我从没想过这个品牌会失败全文轿,只有退路封死才能做好这件事途琅煎,自主企业只有没有后路才能把事情做好榔。”此外讲,魏建军坦言疵涩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呵渺,因为新品牌叫什么并不重要山眉频。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业没,将方向转到共享经济乔捣沫、互联网尖爸纲、自动驾驶方面新的技术廉漠衰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商融惰桔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拜刹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩麓凄坍、生动的演讲蚂,就城市交通函乘、自动驾驶和汽车互联等热点话题尘煞崎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索寿鸵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绢亢票。    徐大全说胜,博世始终认为购孟昆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熄犁魔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜕苍抒。    徐大全谈到伪,作为在汽车领域的老牌企业妮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撑、多样化的发展态势和需求熟比,博世已经有了自己的思考和方向瑟。    他说巧,如今两凌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勒赎,将方向转到共享经济敌晌岗、互联网伐蚊妈、自动驾驶方面新的技术完,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黄芹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说壤,面对新一轮汽车技术的变革掏仓,无论是传统汽车杠淡、零部件企业琅句冀,还是互联网辫媒谁、科技企业精裂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酿澜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点剑骑裁:互联化裂鞠、自动化和安全化篱槽。我们预计捻,到2021年徒俺,汽车将成为第三大互联移动实体窗良嫡,同时扮演人类的第三大生活空间卤寸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面罐纺,来充分发挥互联驾驶的各种优势彪棘朝。    谈及自动化领域牢坝,徐大全判断坪匆晤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势负。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术违,通过持续创新驾驶员辅助系统樊汤逞,从辅助驾驶陋、部分自动垦耗幻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶儒弧拒,分阶段朝“零事故”愿景迈进岭圈建。目前蹈算旱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熄港,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驶,到2020年左右骨环,自动泊车功能将进行试点项目测试十殿。    说到自动泊车郸肋腑,徐大全特别谈到停车难的问题胳桐。他说姬督,停车难是在城市生活中的一大困扰獭饱。今年坎篮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题是暗。在八项智能泊车功能里财,“手机查询停车场位置并导航”碗酵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猜菠拱。其实眯绷穿,在大型商场里混卤负,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扣芍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础朔。根据一项市场调研显示暮悲,2015年睡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿忌表贪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凸然酒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韦侯煌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啊据,在深入巩固原本的互联化茬饰、自动化和安全化“三化”战略基础上衔褥乡,博世今年也把两轮交通石、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摹。    他介绍海蘑亨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膘蒙丸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力触狮怕。未来十年擒毙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雾狄暮。    在两轮交通方面试兄,博世提供两轮驱动良恢室、安全等各方面的解决方案了,涉及两轮电动车遍、摩托车恒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式级搪融。    最后停嘛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悉,满足这些变化的需求诽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉冬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”年盾,“双积分”法规猜骏锻,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澎详刻,连日来疆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温攻俩,让观望中的车企备受煎熬素。针对业内关注的焦点问题晶尚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全婚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咀荤瞪:不久前闭蔼阔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规探聚,如何理解这两套方案荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磐户潍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)圈挤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撅冠钢,但又有独立性看虐,各自的核心目标有所不同棠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痊,进而确保国家能源安全光漓。由于中国的石油对外依存度已超过60%鲍苯箩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求魔赶抄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展锚,进而实现国家节能减排的长期目标傲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集聊媚订,但现阶段并不能彼此替代裤。对于CAFC而言限茨蔬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屉镀呵,其中当然也包含新能源汽车钙帽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠化冬伸。但不同的企业由于自身能力傅顽、技术储备和对未来技术趋势判断不同防,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伦途埠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补戏拜,而以后补贴将逐步退坡看,企业更担心成本无法负担度吠。因此仅有CAFC法规胳堡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藤,所以有必要出台NEV积分闪上慈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浅蕊。同时讥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忻廊痛,从而有利于新能源汽车早日取得突破曹虱赋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忌囤,其目标应是降低汽车及相关产业欣诧娇、乃至整个国家的碳排放虱频纺,和降低能源消耗诉求不同杏。作为碳排放第一大国弦粱保,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值彤隶酒,后续国际压力还将不断增大茄瘁泄。因此览苇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放灭氏秀,从大方向上讲是正确的领独棋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炊踌,这和NEV积分没有本质区别携,也无法确保总体低碳目标的实现乒。实际上拍竭,跨行业瞄届崎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向办冬耽。以电动汽车为例距氖,其在使用阶段确实是零排放都蹄牢,但与欧美不同锯贾,中国的电能以高碳电为主姬喊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放崩。也就是说圃输,在使用高碳电的情况下抛,电动车全生命周期的碳排放并不低兔蕊汲。这正是碳配额管理应该解决的问题诫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中测锣拷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额档,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业收席剃。实际上按,将新能源汽车确定为国家战略博五,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构小,生产更多的低碳电鲤燃,否则减碳的国际承诺将难以兑现痰鬼。    另外穆,对于汽车行业拦糖,无论是CAFC凡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同圭槽,但都应该由一个部门来统筹策划讼妊驮,系统思考锣肋,拿出科学姓颧、系统笨、具体忿、有效的管理办法来推动实施胳遁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面附橙森。    ■积分交易细则需加快制定咎情鹊、尽早出台    《中国汽车报》拴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定傻嗡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素户绦伤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兢功?    赵福全酥淮讨:确定合理的积分价格盯烤,涉及到技术程、成本和市场接受度呢,需要综合测算和动态调整暮葡社。我认为基本原则是秋橇剑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力莱宝誓,让没做新能源汽车的企业有经济压力烘截街。如果NEV积分是“白菜价”伯漆,大家直接买就可以拔踩挥,谁还会愿意在新能源汽车上投入喝瓦?    因此羞,NEV积分的定价应足够高洗芹喝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谱庭哦,通过自己的新能源产品获取积分陆瀑,满足法规要求溶颈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理垂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业付漠,能够通过购买积分先生存下去午犬讽,争取时间把自己的新能源产品做起来醇。    《中国汽车报》韶该剩:除了积分价格之外倒恋适,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑检,目前处于“空档”状态沉乾,怎么看待这个问题列灭棠?    赵福全寡繁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力罗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间高乘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虚录。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性阮蛊。同时疲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间抨。对于汽车企业来说踩,3年仅仅是一轮产品开发的周期缔,政府作为“游戏规则”的制定者赖姐襄,应尽快给企业一个明确的目标弛疯琶,否则企业将无所适从烷逞妥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擒嘶宋:“双积分”中提出了2018年起氢粟,8%百凤偿、10%修铣、12%的NEV积分比例淘,而经权威机构按照法规要求测算桐溪袭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间霸蒂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难佬背嗣?    赵福全怠:在这个问题上差,我并不持悲观看法瞳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难核粉,因为还有很多企业尚未完全发力宽。按照国家的发展预期币,2020年新能源汽车销量比例要达到7%两鹅觅,如果每辆车以最低积分2分计算泛,整体积分比例就达到了14%郎,如果是分值更高的产品弛,达到18%的积分比例都有可能插钮。关键是要努力实现7%销量占比目标兰策何,而这也正是NEV积分的目的所在汉港。    不过另一个问题引人担忧需楞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求旦,同时在CAFC核算中也有优惠珊斑呜:一方面油耗直接按零计算地眯底,另一方面核算数量加倍识搬,从2016到2020年分别是5倍瓷变匈、3倍癸、2倍惫。此外输廖庭,按照单项抵偿原则啊惜矩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腑效摔,还可用于抵消CAFC负积分厕免。我们经过测算发现河,CAFC中的这种双重优惠夹珐饰,对新能源汽车的“照顾”过多了钱讳判,不利于促进其他节能技术发展病,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险的驴枷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舒榔,CAFC的达标难度就会随之大大降低偶狠麻。实际上搪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重典,两者不可偏废忍仿耿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汉,但如果CAFC目标落空奢旱,国家能源安全受到威胁蒙订律,汽车产业的可持续发展仍无从保障翰荷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粒苇吻,这不仅能确保CAFC目标的达成卉啃塑,也会提升NEV积分的价值锣失砍,避免NEV交易落空逞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僳兽费:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捞,而没有将电耗的概念纳入其中蓟读肠,这样的算法是否科学绣叼?    赵福全古饥绊:NEV积分分值以续驶里程为依据普兑虫,这与推广新能源汽车的初衷相违背碱浦睫,也不利于鼓励技术进步描脚鸡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程箩凸淬。推广新能源汽车是为了节能减排倘膘,因此不仅传统汽车辱第,新能源汽车也同样应该抑大扬小甜困、抑重扬轻谩嫩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拜美疤,而不是搭载电池越多越好懈狸氖,因为大量电池搭载在汽车上移动形,这本身就会使能耗增加玫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾副悔效,也意味着大量增加电池生产的排放史盎距。    政府应鼓励企业开发低成本拒嘲布、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品不,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池史砍。也就是说松磊,政策制定一定要“勿忘初心”藕辅艾。建议NEV引入单位电耗俱乓,即吨百公里电耗的概念刷苏,作为积分分值的依据熬叹。同时莆恳,对于小型车电耗适当放宽很窖轿,而对大型车提出更高要求蠢,以鼓励新能源汽车小型化蹿朴翻,进一步提升节能减排效果撬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》少凑:在“双积分”中摊波,没有将新能源商用车列入管理范围秀,这样做合理吗缎?    赵福全惯星型:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦诳祝可持续发展的问题肩心。2015年枢撼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糖,获得国家补贴的比例比这个数字还高悲。而此次NEV出台却未涉及商用车偷赣,这是不合理的馅澄焚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺的,也会让乘用车企业感到不公平疙疾巫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓜辱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惨。我建议翅扭,应该单独给商用车设立NEV比例要求超,可以不与CAFC积分抵偿摔,但企业之间可以交易挤泰。因为如果没有NEV的强制要求枚惭,在补贴退坡后绕砍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙庙:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娘惶诚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绒惠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔽闷霖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筏谋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惺兢拒,盲目投资之后铰双,多数公司要垮下来独喜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挺十虚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迹疮们。    以蔚来汽车为例湿,去年8月还只有100多名员工蛙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模动鞭毙。据中国汽车工业协会最新统计氦监蟹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拢,销售4.4万辆净斧,同比分别增长25.7%和43.8%互,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娠,销售28.9万辆悼蚊蔼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%咎。蔚来驴赎、威马薯掣、前途报葛、小鹏等已是新能源造车领域的热词榔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入釜闷羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面糖拇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目女拨殿。至此睦筹,奇瑞新能源成为继北汽新能源瘦酶、长江汽车朵唾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业表,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罢慷庙。    “新能源车企的风险隶潘,其实很大萄。”王秉刚说灰馁褐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力离柯,对风险有足够的分析刮悸敲,有可能投了很多钱淡密,最后做不成许楷贪,带来不必要的损失廷倘贿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帛此富,简单地投资建厂功、增强制造能力疆哆骗,未来堪忧栏联。新能源车电池的技术进步非常迅速 袭厢,现在可以用的技术一年后就不行了杉。如果没有研发能力就做不过人家粗。“一下十几个亿扎进去玫,有可能最后做不成弟蓟轻,我还是提醒新进者要谨慎一点钞行特。”王秉刚说嘉阂。    事实上青奔,目前国内的新能源电池生产厂太多了靡,但规模都不大歇。而且动力电池总的规模也在扩张中噬领,尤其质量好的不多逆,“据我了解番埠溉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单小。”因此藏沁博,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺处吮屁。   谈不上“红海”翻锤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旧,但道路曲折困夺腻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说襄悼,造车得有钱曝激讲、有人才灌募、有时间绣固。“钱我们还行肉唾祟,人也不错肋戮,就是时间太紧醇孤购,毕竟搞汽车三年算很快疥段蔽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合如心摹。”万锐坦言潞抢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的起。    不过票,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琴甲,万锐并不认同川讲拜。在他看来店靡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祁瞄,因为大家都还没“下海”牵面谩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程恰,大家还在忙于造车场,搏杀还没开始唉闻。    “这是好事俺碧铝ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业贤吩芯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拳,目前中国传统整车企业有150多家乒,新能源车企至少有30多家苛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淋唇眯。    至于是不是过剩响巷堆,梁伟表示这还是要市场来判断痴惩溉。在梁伟看来蔫瓢享,其实中国传统汽车行业已转入新常态须却,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赶滩,除非汽车消费大幅好转卸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况级套寸。    但另一方面捕氦,根据预测啼豪,未来5~10年猾檬洛,中国的新能源汽车将保持两位数增长宠琼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称让恨尾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆狡耙膛,到2020年时产能达200万辆雌卸范、累计产销量超过500万辆和。梁伟认为详乡,从年产几十万辆到200万辆的目标浆汝,新能源车汽车肯定还要快速发展墨。目前的新能源车市场还完全没有定型沽飘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坡慰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功掏洼孟,“很多人此前担心特斯拉会破产楞,但Model S和Model X推出后效果不错扦噬,用户接受疗救伍。经过多轮产品积淀惦贬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梧燎赴,特别是成本下降得较明显抵拷。特斯拉可以闯出来哨紊,中国企业也有机会挨集阜、有成本优势徽。”梁伟说捅几。    对于最近贾跃亭的乐视快仍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顾度孝,梁伟指出速,除了技术芹霞芜,汽车行业还是一个资金密集巨反泪、劳动密集的行业懈锚深。如果要进入陌奠吕,需要企业在未来几年有大量投入溯,以格力电器(000651.SZ)为例嵌饲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靡淮克。    梁伟表示路,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搐悔俯,毕竟快速把产品推出来广倡糙,现金压力会非常大论。另外说袭,一家企业在原有行业中具有很强的能力檬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盯剂,这是一个很长的学习过程温际。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羡,也是第十七个中国记者节括绊够。2000年女期哆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畦霸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溶。此后记者节像护士节篮堑乐、教师节一样逃呸,是我国仅有的3个行业性节日之一董防。   值此之际裙瑰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腻墙碑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下洛躺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”呵戒桐。      坚守还是离开挝篓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露堂:去年网络广告总量2096亿元患隙谩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元查。报纸下跌超过35%盲榔,杂志下跌近20%徽汇功。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疯迁,单项将全面超越传统广告茎水诬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脐露柿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者通势,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铆,也仍能保持着不俗的销量肌。    “没有路可以让我选择涪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拔麻矫。”陈总对此直言到宋讥舰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚临草问,但发行量保持一直不减驶炬。诚然霉鼎,这离不开报社给予的支持锭茹。但从自身发展来讲讨烧珊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好清斯屏。究其原因僚力,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的板划,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咀枢。   汽车也好锈,新闻也罢眯垫淀。毋庸置疑坎溪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘲艰。   纵观整个汽车行业的发展趋势丹兔桂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伞唐,但不可否认的是沏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式该。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黄舜戒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者巳煤。    除去对报纸懦、杂志啃哗、广播里、电视赫袖、音像等载体样样能玩得起来其,还需操弄3G淡既额、4G等流媒体技术贿。我们不知道下一站会到哪里席拘盾。   面对媒体融合大潮顶,陈总胸有成竹的坦言肠劣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猎景,家用汽车转企改制之后继续深化改革歼。由媒体到传播机构镶,由杂志到全媒体平台蔬斥霓,历经两次创业沙,家用汽车探求新的发展方向撮,抓住变革时代的发展机遇搭磊肝,赢得了全新的利益增长点收。不再只是单纯的纸质杂志铂氦辛,视频绣、自媒体等做出了不错的效果沮羌。   其次贝局敞,就是在自己的企业定位方面煤,中国医护工作者汽车消费调查亥桨秀、中国城市教师汽车消费调查是以医生迫捅侩、护士坝悍铃、教师等特定的人群为对象做的系列调查陆。这些调查一做就是3年都高骚,走遍全国大中小城市踌,做出最真实的数据概。 ?   “网红”营销时代   今年以来荤火函,网红主播频繁出现在各类活动现嘲蕖,手机发布会腥、车展套、房产开盘氢、比赛等一场不落那,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会慷翰。”   日前溉蹲霸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”闷褐食,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狡。   对此事件婪拭羔,亦不乏业内人士称喉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颅池徽,呈高开低走的态势惰坡。   陈梓萱表示滇寥:“在现阶段的传播环境下膜,媒体记者朝网红转型楷笑,把读者转为粘合度极高的粉丝阑髓泌,增强彼此互动疥门荒、沟通竿,无论对于报社还是记者个人酿,都是一件好事叉嫉净。”   “把流失的用户拉回来隋镣,用互联网攻闭樊、新媒体的方式赖览粪,我们正在努力尝试郸污笛,但具体执行效果如何醋对,尚无法判断烦疤。”全媒体时代苦,我们永远在路上辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:张瑞丽 版权作品独从,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹常冕,严禁转载挂,违者将被追究法律责任识。 获取授权" "  原标题姬:广汽传祺肖勇捣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日焊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典休孔。在本次活动上扁惺寺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辩鸿。广汽乘用车副总经理肖勇表示匪辜疆:“时尚是一种潮流说付,其实就是顾客需求篙,引起客户共鸣孪夸,汽车也需要时尚倍缆诉,所以GS8出现在了这里踌覆侈。同时传褀GS8我们就是承担梦想盯谦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣吕文丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潦,中国品牌基本上没有一席之地庆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桐逝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撕铜。   对此揪耿碍,肖勇表示憋:“传褀GS8我们就是承担梦想家琅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗡铣,所以在豪华汽车上布漂,我们率先实现突破辆臼鼓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚风淬,我们就是要跟汉兰达图盒蜂、福特锐界形成三足鼎立喂,甚至未来超越这两个品牌羞,这就是我们的目标辑晾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示双幕屡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆囤嫉酗,创造单月销量的历史新高冲脆默,爆款车型占3.4万辆畅骚,但受制于产能安排的影响苛硕笛,造成其他车型总的销量并不是很高孪。面对这些问题丢未,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略散。   肖勇表示变:“明年我们的产能悔茂颂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目殴被福,产能将得到释放校朝。我们在满足GS4的同时护商,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佰形宏,最起码销售五千辆以上疾,剩下我们会再分配个其他车型汰刑。”   同时为了加速品牌向上饶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市十椽。同时肖勇说道扰喷钱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歇,在明年全部投产境戒瓦,所以明年最大的问题还是产能楔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型俊烂羚,我就是聚焦我的明星车型焦檀趁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  还有不到一个月班罢,东风标致4008就要上市了赎居。它的颜值拣匡、科技装配足够有吸引力很,那么随着锁定竞争对手等、谍价揽伞、销量预期等关键信息逐步浮出水面臀烩涸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢漆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多劣集类。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稗瓦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郸抽室。比这番景象更热闹的隘廊丁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会第辫掸。   说到品庐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致锨喂,让媒体品到了极致涣痪。在工作人员的讲解下痞莱骋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舍邻柒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冉少尸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴醋箩,无不让到场的记者间秸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质花杜磁、品味镶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象奇,东风标致在今年推出3008栏勘、4008后少,也将在明年陆续推出3008S诡夯、及另一款7座SUV漏癸睹。据中汽协最新数据显示烘狸鲁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆歧,同比增长45.91%软睡剐。那么酿仁馈,在众多SUV产品中辛垮睛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匙娃酥?东风标致总经理李海港对记者表示蹿脸船:“我认为要总结一个词就是‘品’字兼涡淋,东风标致的SUV一定是最有品的燎匹磕,这个品是指品质堪、品味途剔瞬,今天的4008就足以支撑这两个词眯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吨?李海港对汽车产经网独家表示强:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同盗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型想环失,轴距达到2730mm藉,是同级别车里最大的寸百,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统化倍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机裂,在配置方面更趋向于高端号、智能投妒,进军更高一级的SUV市场敦。”   然而闻帆,另据乘联会的最新数据酚,1-8月敦但,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烧擎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么崩封姐,作为中级SUV氛肮却,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期烤?李海港向记者算了笔账舶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万怯涧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烙群。“这种需求就是4008的机会势,也是4008成功的保障漠。”李海港表示舷闻付。   “狮虎之战”将上演   还未上市逛薄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎圭开跨。李海港认为雌,4008在科技装备篮陪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啃尉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的境。”李海港强调七。   通过外观设计及车况数据对比后发现缝杀醇,4008的设计颇具未来感和运动感膘春,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下椿搽痪,4008在轴距上占有一定优势镀谢稠,也使得整车造型看上去更加修长浇橡盛。   那么效戌薯,价格呢冗关虾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测四巢痕,通过对比翼虎的指导价护颠山,小编认为4008的价格应该在19万元左右供涩啥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合受。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哭潦?据乘联会最新数据首港寂,翼虎1-9月累计销售84258辆郡烦,月均销售9362辆悍成。但值得注意的是贬簿旧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氛偏。那么烈坎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炒擞,可以说也有一定难度购缚。   汽车产经网了解到菇锈缮,由于目标客户锁定在换车需求的群体毁蜕隆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案狠火,以吸引用户选择4008违面安。至于置换方案的细节轨,李海港表示还未最终确定杯苛问。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸柑饶:李芳" "   国庆结束后删钦,北京敢廷瓦、上海凰谅闭、广州栖项论、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿景轮,引来了社会广泛关注闭。平台闻风声策,媒体炒热闹具匈报,百姓愁价格媳灵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钞,“网约车”只是第一块烫手的山芋牟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性车诗,又要确保公共交通体系的稳定榔寺,还得照顾老百姓的感受瓜抄惜。    比较普遍的观点认为侧僧享,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高跋赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上井春,征求意见中提到让市场来决定伞,这是非惩ㄈЪ蹋科学的门似。作为用户娘馈,担心价格上涨粮,特别是比出租车贵半,认为监管部门是要维护出租车体系利益丢,我觉得这是大家多虑了戒高。过去虱,在平台混战的阶段拇寐潮,资本介入烧钱抢流量缴亨茨,这本身就是不可持续的博,价格逐渐上讣曷ダ省,平台收取中间费用是必然的挖革。    对于各地的征求意见妊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌舒窃。比如说要求司机是本地户籍椿短阔、要求网约车辆的舒适度等等祟歌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骋瘟。    网约车规范的政策是非常需要的拴,作为共享经济热潮下的产物谈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尚档。任何一个商业模式拒,都需要规范起来炭。因处于监管边缘错浅搐,过去已经发生了数起网约车的伪欠呋郑害案件韦夯萄。我们在对受害者表达同情匈筏、对肇事者表示愤怒之后稿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搅憾。    然而容,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的测。比如说跺灰擂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赫撼茨、车辆要有上海车牌抄,并且轴距要达到2700毫米蔚。根据滴滴公布的数据敦帽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔽肛怜,拥有上海户籍的不足万人安泼。这个情况在深圳类似床敞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车午匠妙。如果按照细则明确执行特颠裙,这就意味着靶受,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”敦独。    共享经济是大趋势韩郴,但监管太严可能打击积极性剁姜,这对立法部门是大考验俊掏挪。互联网时代玫篙叉,网约车大大增加了出行的便利忙,使人们在出行上拥有更多选择膜。监管是为了提供安全高效的服务保障锑胶卵,而并非要让网约车集体消失芬损。现在的征求意见许多还是首次提出镭祈入,建立体系的过程中应该让用户涎、司机及平台有更多发言权送歧。    我们鼓励共享揪卫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舍们,与传统交通体系形成良性的交叉互补襄呛闷。    我们希望立法刀,只有合法合理才能保障各方的利益及硼,所以网约车服务一定会是标准化赁梗、安全化的肌途。    我们希望在所有领域都有不断开放孟扩筏、不断完善的发展方向锯挖,这是产业互联网时代的必经之路穆荆。    文 | 著名职业经理人胖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈吼慑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按篓剂坏:新造车企业已经不再神秘门,告别概念车的品牌曝光期念,开始进入真刀真枪的实质造车阶段太腔你。投建工厂匆狄、申请资质卯,造车达,他们是认真的虏。不过繁祷,“八仙过海寇匡蒲、各显神通”肯,出身背景不同的创始人潘,对企业产品和品牌的定位夸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舌钳相。    想听“真知灼见”豪脐,走进新造车企业纺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唾搞甲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抠滥,敬请关注煤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中都烘敌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扫勒马。10月10日熄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烽遁到。这也意味着夺顽,前途汽车继北汽新能源先鲸献、长江汽车之后碘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滩违,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醛,可以稍稍松口气盛久。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扳,他直言到2017年底前途K50车型上市前疯舒,相关准备工作的日程已经安排很紧张馆卯貉,有许多事情需要持续推进斑。即使如此扭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倒。在与记者的沟通中喀,他详细讲述了自己的创业经历缄苫、资质申请的情况才菊栋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断套吃计。    短短的一个小时创弊,陆群留给记者最深刻的印象是蓝荚涎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师婆,他们怀揣一个美好的愿景很歪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寸隶郎。    ■ 拿下资质不神秘婪骚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嚎苫案,许多人都对过程感到好奇骑豁。陆群则表示突,拿到资质并不是一件神秘的事情桶片。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酮到抵,一点一点把技术做到位熬哭惹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猜。”陆群说贤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顷环。具体流程是媒,企业根据相关标准去申报项目弥苍烂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虽醇酚。陆群认为抨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烦狮卞、引入新的技术和参与者扫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术泰。其中对电动汽车的四项关键技术才尚,包括整车的集成和控制技术芥伺,电池的管理技术光睦阿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求妨臂轨。同时快,技术具备后还需要做出整车辆捂,并按照标准做大量测试热伶逃,要达到很高的标准奠摄擎。据了解秽,整车控制管理系统(VCU)得、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向齿敢惕,也是已经掌握的三大核心技术桂躬。    更重要的是躲付隙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向督票庆。早在2010年坦辖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部谭怀,开始布局电动车啊任,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目迸。2012~2013年习,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矛,在高端纯电动整车设计凛类贡、研发方面取得了初步成绩袖鹅泛。陆群说埂溃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”探售、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纷顽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趣闭删,开始引起业界关注宏贪。那时坷潘,行业对电动汽车的关注已经比较高醒,而前途汽车早已走在了前列溪坎灸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凤强。”陆群说撤朴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碗,专注纯电动车研发呐疲巾、生产帮居瞬、销售及服务孺弧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团如兔。”2015年9月膊惊恕,长城华冠登陆新三板挂牌交易晤,成为新三板电动汽车第一股僵。目前奖沁懦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泞怜毕,包括整车业务板块(前途汽车)破督驴、设计研发业务板块(华冠设计)铆鼻,以及核心零部件业务(华特技术)稳。这三大板块互为依托联防,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淀涸汝。    拿下资质梯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蒂。    ■ 技术毁拴、生产基地物杏眷、供应商都得一流    在做电动车的这几年逝梗,陆群对电动汽车的理解越来越深入魄齐结,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机度程便、变速器等物理结构离,还需要产业链配套墒按、成本控制媒、核心技术开发等一系列工作昆。“自主研发的核心技术蔼妙、国际一线的供应商和自建的生产基地暗抽敞,是我们的三大优势咎浚弹。”陆群说好。    陆群说擦圈世,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现镶,市场上找不到合适的零部件供应商卵竞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术圃。目前疗售物,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案劣靛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惮茨、VCU魏、RESS等核心技术瘁,使零到百公里加速仅需4.6秒鲸湿,最高时速为200公里逛轰扦,最大续驶里程达到300公里却。而据陆群介绍脾,这些电控技术相关的零部件懊,不仅前途汽车自己使用扰顿,也已经为行业中其他厂商供应千工。    在供应商体系上村对期,前途汽车同样拥有强大阵容几公崩,已经先后与IAC散、博世汾、布雷博保、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凳舷。这不仅确保了产品的品质陇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验尘花膏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钡闹蛋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时力叼考,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刮抒。今年2月拨其,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朽,按照规划莆习,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缆了廊,将在2017年中试生产示蛾型,第一款车K50将在明年底上市惰。值得一提的是岛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匠畦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尚从轮,最大可能提升汽车的轻量化水平际贩叹。    陆群认为涉付菇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泰焕层,而是要通过成本控制舷、技术提升来实现差,其中轻量化就是很好的解决方案却。他强调蛙:“前途汽车的产品规划和市场策略饰狸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的娩廉施,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馅勺,在全新的市场领域不断成长句漆桑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弟崔貉,中国新能源汽车市场前景广阔捐狠劝,存在巨大的市场机遇沉。据他估计砍倡狗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伟。他表示必,前途汽车已经做好了准备痛。    陆群始终坚信一点戈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西湃。在他看来贡椿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”免楼堵。“所以标笆,我们专注车辆性能凡美,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呵颧吩,迎接智能互联时代氦骗底。”他说翻。    自1990年大学毕业进入汽车行业赫恋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发错,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屎喷,创业历程也已经13年哀嫡,算是行业的资深“老人”皖电,但他说自己一直是一名“汽车工程师”境,他的团队也是一群“汽车工程师”寄某卜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纽。    陆群说和少,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踞问,像华为一样拥有先进的技术熬妈稗、过硬的产品品质以及国际化的视野靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁另:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烧磕惜,同时共价,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诲母犯。一时间良釜海,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蜡距。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访额奉湍,对于新政搭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汲吨。    看自己   记者投: 首汽约车有哪些新的动作和布局惧刃?   魏东洗炕: 一方面柒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窝,根据北京旗教陇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胃心青,我们会在司机青寝、车辆和运营都符合当地规定的基础上肉卑,继续增加运力保障忱,这其中包括增加自有车辆仓拇抄,也包括增强与当地伙伴的合作堪婚胚。    看政策   记者恢坚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后脱,有观点认为剁吧澄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嫂颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梦旗: 这样的说法不客观悍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奥供克,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冲叉。    某种意义上讲其尚,首汽约车项目上线之前彪莫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台揽,我们只是在政策范围内尝试着做谢妒。彼时某既慑,我们借鉴同行业企业技术手段挝叔浩、商业模式和合作模式苏,在政策合规的前提下肚奋伯,尽可能尝试川羌沏,当然温迷范,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后措窜,我们是十分期待政策落地的藤隋济。因此默砷少,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伞但。    记者吝歉煤: 怎么看待首汽约车的先发优势螺?   魏东耪酥夸: 的确倡吾,北京市场上我们目前是最贴近政策的步,但从全国“一地一策”的角度来看魏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惺粪缸。    看行业   记者卧羌: 按照当前征求意见稿来操作懒糯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灵。   魏东按骂俩: 我们对于各地方出台的政策表示理解躺圈,网约车实行一地一策制度穆,各地会根据各地的交通发展水平卿、城市交通需求来决定如何管理网约车衫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抒。    看未来   记者篓现: 未来行业格局将有怎样的变化畴钱?   魏东烂凰堑: 当各地政策正式落地之后霜,会明确供给的标准煌蛇,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲残痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域奴繁葛,同时喝,对于准入的司机进行严格监管赦晴。因此娠托,在未来行业格局变化上镁巩咐,在大的方向和框架上由政府来把关图啊,在框架和方向范围内几晶蓝,各家寻找自家的竞争点和突破口鞘刊,现有的平台选择优化平台和转型升级琅鳖飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛暮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略私窖疵,并通过一系列体育兰岛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻免晴、活力的品牌形象赴酒视。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脾,除了年龄睹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人钢搁。” 10月13日课,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示晦。   据悉讹壁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记扣壕,并向年青人传递积极的正能量坦孩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典廉斗。未来且蹿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型累提汐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哄,借助本次人物盛典汹奸铝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁币寂授。   “2016年市淬灯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臣迫烁。” 郭伟表示据耽卵,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作负衬疽,不仅让不同圈层的消费者疚苫、车主茧伴祈、粉丝共同参与到活动中人坤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匣。”   事实上拣,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域危,包括体育以及音乐类的综艺节目措,实现了跨界合作新。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称港本我,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度境甜。”   根据最新销量数据显示恳,东风日产9月份的销量出色删乏,同比增长超30%侥。其中主力车型轩逸梆截、逍客甲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗该醚铅。   郭伟表示栖剧荤,“东风日产今年的目标有所提升受是涪,对今年销量保持信心奠。”此外礁,谈到是否有可能再接再厉缺,在总销量上攀升至第四名的位置时鹤擎虐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知略,能超过前一名最好诲,但最重要的是与自己对标别拾。”   责任编辑起:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露读穷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仆,管理层不参与讨论沉,每组都有来自全球各地啡乘、不同级别鼻、不同性别的同事坏。”蔡澈说躬疙姬,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纽,大家相互协作固氮钙、互相支持擅幻翁、勇于尝试涎购卢。”    中国经济网综合外电报道梗苯靶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士何橇,其宏大的构想才刚刚开始殿存煎。蔡澈现年63岁衡坪,其工作合约预计到2019年苹骡,在刚刚过去的2016巴黎车展上精伪缺,他再次用前瞻的眼光和布局祈此伙,为戴姆勒集团未来的发展谎囤酮,提出了新的方向吩惋幻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嚷南茅:当年学的是电子工程专业净肠,就有人建议“傻小子断错,去学机械工程晌溺。”舒弊蜂,“今天来看骑弦釜,坚持初心纺,梦想终有回报坍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体腐皖爱,在报道戴姆勒集团的“变化”时驳,都会引用蔡澈的公开演讲痛羞涡,因为他提到了电动行、互联问烁色、智能和共享等前瞻主题毁。    首先蔽慰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啡,并计划到2025年凉,成为高端电动车市场的领导者苟删。当然蔑稍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列港疆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沸獭,恐怕显得更稳健撬。    “在所有这些领域碑惮磕,你必须为未来的投资做好准备吴汰,”蔡澈说单涵。 “但这是令人兴奋的炬寝,所有这些发展不仅仅是技术的改变档迁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逛淖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唯窃堆,内容丰富的CASE(瞰思)计划秋报,它取自于智能互联楔、自动驾驶藏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母厢靶。有评论指出蛾鼓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责素孤,就是要对未来做出承诺底硼妈。 巴黎车展发布会期间袜处,蔡澈穿着休闲衬衫牟、牛仔裤和运动板鞋穿绢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玛,但蔡澈作为首席执行官补痕涎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目葛,以加速决策和赋予员工权力著称廓蛋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”办麻轿,鼓励对新产品和新发现赴晦,进行实验性的尝试陡笑妒。    巴黎车展发布会期间妹来练,蔡澈穿着休闲衬衫篡镭、牛仔裤和运动板鞋沛牧奔,一改西装革履的常规风格鲜陋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蕊宽:“我们并不是穿衣方面的专家倾编。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen崇莽,而是留在了在工厂附近的办公室歉家,尽管条件略艰苦添。至于在衣着方面的变化诵,没有具体的规划涩狼四,因为衣着是表面化的九,符号化的涧实,尽管这会传递一些信息瑰诗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僻:近些年烧钳碍,我们尝试了很多新的想法卡蕉,对整个行业而言都是全新的尝试死。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肪,很多同事都参与其中澈涵。    “仅仅3个月的时间沛臀金,我们收集了150个优秀的想法盗,这些都是关于企业未来建设的好点子森干潞。我们把参与讨论的员工分成了八组斯,管理层不参与讨论仁贯功,每组都有来自全球各地堵、不同级别链臀、不同性别的同事桃凭。”蔡澈说嚼糖,“今天提到的鱼群式结构舷,希望让公司更有活力贫戈,更灵活镁尝抨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涵词,大家相互协作杠抹渺、互相支持钢继、勇于尝试嚎售季。”    几个月前珐橇,在柏林的一次会议上会,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片帽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泌帛摔。根据德国报纸对这张照片的描绘豁尺彩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夺握。蔡澈告诉开发商磷郸,这张照片是30年前拍的匙澈,那时吩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粹朽。    随着电动车品牌的发布赐,以及首款概念车的亮相拟蚀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代痛。在戴姆勒的规划中头,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力缓蔷猾,包括价格努、外形和性能梢吗。据了解惰枫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产波,包括在德国建立第二个电池工厂瓢岸侥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾破梧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翠传。主场“作战”的雷诺品牌卷波湘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祈,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肌,包含设计复锨链、产品以及市场布局等方面挎屑图。    发布会结束后樊了楼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冒。在面对面的交谈中谎科,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待眷。另外卉皖寄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缕形,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作免授。    网通社腊:在中国市成け尽,2017年雷诺在中国有什么挑战女赶粒?    戈恩誓恳储:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长炉弥疚,中国和印度都成为全球业界的引擎瘁纶。2017年是雷诺非常重要的一年帝,我们的销售会起飞警,就像飞机一样嗽,正在起飞向上并且不停加速碉。对于日产来讲斗遍,也是非常重要的一年咀错,还会进一步推动启辰的产品蝗钾捣,这个也非常关键何聪汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啊藏帅:您如何看中国新能源市撤佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渐窃?    戈恩蕉:我认为中国会成为全球最大的市澄!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愁萎。对于日产而言善窃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目豁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肆杏溃。    网通社钝:对于雷诺和东风的新电动车项目轿设晶,是否可以更详细的介绍一下瘸欣?    戈恩斧擅炕:雷诺和东风进行合作浇斗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场萎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哨,最终项目还没有做出决定敛,但正在研究当中捻培。    网通社垮觅素:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进实权创?    戈恩肖春:自动驾驶一定会进入中国桨晌,这是勿庸置疑的辅。目前颊庞病,各个车商在这方面的竞争非常白热化纱牛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宛端岁。在中国相关法律法规允许的时候丘斜,我们的产品会进入中国品。当前氢湍,我们的样车正在美国祟单、日本做相关测试筒呢。与此同时汾看埂,雷诺当然不会遗忘中国市场划。我们会在中国市场进行一些展示项目歧,这会帮助我们完成产品差异化的工作驶坑吩,也会帮助提高产品的竞争力灿辫。    网通社厦:三菱的加入心,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助补?    戈恩勤邦捕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助席恃。我们认为2016年包含三菱在内簿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惟篮羌。所以它不是目标肛搁乡,而是我们现在工作的结果推懂禾。展望2017年场爱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汐该,尤其是三菱的加入痕,让我们有潜力跻身全球前三痢伟毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞侯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 论,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响得实。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代砍恋。”Kalanick 说道炭谐。“如果真的发生这样的事鸽眯垦,而我们没能参与自动驾驶的开发参沏碌,那会发生什么事阿革收?未来将迅速抛弃我们绣浪。”    上周四即袱戎,Uber 对外表示熊:8 月底汉礁搔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苔。    与平常用 Uber 打车的程序无异氨,系统会为乘客匹配 Uber 专车灰记,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务臼陵柒。虽然是自动驾驶汽车蹲,但车上会配备两名训练有素的工程师甸喉鲜。一名工程师坐在驾驶位上杉,随时准备接管汽车控制权疗洞纶,另一名工程师坐在副驾驶上录,详细记录汽车的每个动作碾史。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拈跋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大残。在采访中细坦狠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篡萎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场霓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙路纭,现在卡车运输市场也是如此两曹。”他说辑。“现在谈这些还有点早斑黄,如果非要说点什么滑劫丸,我只能说我们已经进入了研发阶段方森。”    在采访中笺亭,Kalanick 还被问到吵汤饶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代牵扦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倍。他认为在交通自动化的世界里岗伦抽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加藤弓,但驾驶员所占的比例会下降改讣鸡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会览。    Kalanick 说道眯兽:“像旧金山这样的城市逃,大约有 3 万名活跃的专车司机廉剐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踏,但是别忘了晌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隘光,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机睡扒讽,自动驾驶汽车也需要盟拈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辉汹雹,有些情况是处理不了的庆酷帮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员捆啼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少璃剔。”    他举了一个例子痢返,电话刚问世的时候碳,需要一名接线员来接线判。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会答,而是创造了一个全新的行业沦绣,并创造了大量的就业机会赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "  穆伦认为奠书涩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刚挟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业单蹬,包括汽车的使用方式浪诬盖。    自2015年9月25日临危受命下抚莫,出任大众汽车集团CEO至今额荚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间快惧。那么线长矛,一年过去鞘滩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿负腊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嗡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辖时?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后狭,贴有穆氏标签的大众裁眯,其未来又将是怎样的呢便?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)放,借已成惯例署拉忻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”无,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驮胺某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颠,穆伦首先抛出对大势的几点判断屡,也就构成其《巴黎宣言》的构架姑膘环。他认为密噬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幸乏车,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车确裁淳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筐,包括汽车的使用方式私拍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说薯檄泵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求屡冗汕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蠕菲伞,这需要我们用全新的理念悸淋、全面的视角对于出行方式进行解读叮辞粗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来级胃。显然殊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钳湾无,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苍借弊。我们需要联接汽车世界和数字世界讲,让消费者获益船癌,推动社会和经济的发展嫌泪。同时顺应驱动技术的根本性变革晨旧,即电动车是汽车行业的未来兑。尽管如此滤典涟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渺。我们必须兴尚把,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胶驼,同时推进替代技术的发展痉却。    穆伦坦言曙蹦,应对当下的变革辆,对于大众汽车集团来说胁矢,是一项十分艰巨的任务垮丰。尽管如此嫡,我对于集团未来的发展持乐观的态度楞沃寺。因为在过去的一年里藉茂,我们兑现了承诺瞧诚, 增强了核心竞争力紊浅,积极推动集团业务的不断发展尝石竟。因此偷促挝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”星姓眯,而是“大众汽车集团将如何成功”及袍。为此惺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”师厩晃。集团的目标槽散某,同时也是我个人的目标协,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓄权仟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悉晨暮。    他说扣岸热,今年夏天煤略,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容富。我们强调唯楷凤,集团未来发展的重点领域将包括狈书:电动汽车蓬检傅、电池技术梢陆、数字化矮慈、无人驾驶和人工智能朽,以及全新的移动出行解决方案史。放眼未来刮舞,很多人将不再拥有私家车涟考豁。即便如此陛祥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趣苹窖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逞抒漓、大力拓展移动出行服务练喘多。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图澄溶,包括集团旗下众多品牌的战略莎鸥、关键指标和相关措施惊。但在此之前锈汤,我们并未停下脚步刻斗卜,而是继续开展相关业务岗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旦欺惜,他特别谈到瓣隶鹿:“在中国认,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搽碴。    穆伦表示擅浮点,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绅嚷逼。这些实践同时也表明燎半,即使目前面临压力恒群,大众汽车仍然完全有能力实现目标骚。他承认借,坦白来说乱巍,柴油发动机排放事件影响深远雌败,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蜂睡。我们正全力调查事件发生的根本原因趁拇华,不遗余力地解决所有问题偏媚抽,并在最近几个月取得了实质性进展购疵。然而对于我而言柒廊死,构建大众汽车集团的未来崇骆,也同样重要欺良逢。    穆伦说棋,今晚矾桶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哎惶蔷。在2025年以前歼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徽我埂,并在欧洲市场占据领导地位屯撑。    最后具何,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望清:“未来赫宛龟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胎。它意味着自由欢忍、乐趣和情感可。因此瘦旧烷,我们注重产品设计精亨袍,并将以崭新的视角进行设计创新”冲射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀舅:李芳" "  今年7月底桅,在2016年世界500强排行榜中摊翱曙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入禽酬师,比去年跃升47位漂苯订,排名第160危叹,引起国内外企业界飘卧参、尤其是汽车业界的瞩目挝哩械。    今年绦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弄绅悼。恰好是在10年前咐嫌,徐和谊出任北汽集团董事长绍斥,策划奢、主导红、实施了令北汽集团由乱到治木离,由小到大锹饰,由弱变强的变革呈片锤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酪蹦、有益废巳、独到的成功尝试翅荆。但是邢枯煞,当中国经济网记者约请徐和谊夺蔫喝,请他以《老徐和北汽这十年》为题雀掏匆,谈一谈自己与北汽集团时趟副,徐和谊温和粕脆、憨厚地笑着说堕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己素鞋尖,少谈界,少写诺。    于是憋股,在不久前的一个上午凌佛查,在北汽集团的一个会议室里焙晴番,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道枯。今天是系列报道的第七篇湍嫡。   “北汽这些年发展快苏,我觉得合资这一块硷搜挠,起了非常重要的作用屏。不光是从量上陪,速度上篮斥口,还有效益上”舍霸卵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时融,如是说道蹈史。    “在各种场合我都讲滔剖玩,北汽就是合资反哺自主”嘛密酥,徐和谊告诉中国经济网记者蕾,“合资和自主曙,绝不是对立攀幕,而是互相借力”抖家黔。 2002年10月18日常惜,北京现代正式成立貉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记曙、董事长算起沫谁寒,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲜伟。在徐和谊的带领下社拨,北汽从最初的“一盘散沙”碱煤,到如今的中国骨干汽车集团溯,取得了长足发展饶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中迸,北汽位列第160位德,比上一年度提升47位洞酷,并首次进入前200名狼泰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定娃扇。    “北汽这些年发展快乐盾癌,我觉得合资这一块桓筒,起了非常重要的作用埔。不光是从量上供、速度上旁春沛,还有效益上”雾廊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荷碍,如是说道肆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上步吠,徐和谊结缘北汽哎兽,也正是从合资开始骑。2002年坍里,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立悔台具。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诧、发展首都经济的龙头项目和示范工程北。    为此临临末,时任北京市委工业工委副书记灵擅贯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谜彻,担任北汽党委副书记船皮毯、副董事长无凸僚,以及北京现代党委书记多、董事长临。 2002年12月23日翟腿扛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稠舍,北京现代实现当年签约镭涧、当年建厂乒碱、当年投产断薯、当年出车垂。在短短不到一年的时间里激鄙说,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型固彤封,迅速在中国市场生根发芽暮。由此创下了业内独有的“北现速度”吕磊韩。    时至2015年瞧短浩,北京现代已拥有第九代索纳塔爱、全新途胜幸尝、名图桐替胚、ix25饥晚、朗动脾、瑞纳等14款车型椭福猫,涵盖A0级胺、A级畔趣、B级臀笛恐、SUV等主流细分市成邸,累计产销量突破700万辆弓端。    北京现代官方数据显示拘挨,今年前7个月谴殴火,北京现代累计销量达到59.3万辆炮穆巴,完成全年112万辆销量目标的52.9%矛。 2005年8月8日揣泉琉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年急盯导,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒂疆贫。北京奔驰的成立河,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域哼脐俩。    虽为国内高档车市的后来者笆泉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下袱坤苛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彪净,实现产品导入哺、股权调整胜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒜粗,北京奔驰由此迎来了高速发展期栋。即便是在国内车市进入到“新常态”后想,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅情呸,远超行业平均水平鹃。    目前缄蹲百,北京奔驰已建立起全球面积最大仓扑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地壁茅芜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心前,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腿蕾嚎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伯逢。 8月22日啡撩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托响衬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嚎玩:C级车涵坟喉、E级车裁、GLC SUV和GLA SUV砷箩洽。官方数据显示备纺方,今年1-7月莎虑忙,北京奔驰销量达167307辆赡鞠,同比增长32.9%四卧。    8月22日醋挽闹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市股。在迎来年内最重要的车型后虽高,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜颇手,着实令人期待扫骨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辅枚坡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汝泄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力复。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溉匣。    “在各种场合我都讲沟点,北汽就是合资反哺自主”坟谋甘,徐和谊告诉中国经济网记者艾皖闪,“合资和自主壁揣,绝不是对立甸柬,而是互相借力”坦。自2009年以来汗晤,由北京现代沙菩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拎煽恒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卸、管理流程予以借鉴的数以百计时掠。 北汽自主实现百万辆    正是如此抗配,从2011年淌篡,第一辆整车威旺306问世柯,北汽自主销量直线上扬虱顽:2011年达到2.4万辆随结碍、2012年实现7.8万辆轰丧、2013年超过20.2万辆任瞳繁、2014年突破31万辆舜萌、2015年完成33.7万辆投绘时。历经五年多的时间顾软幸,北汽自主已累计生产达百万辆室灭,跨越增长令业界瞩目尚。    “着眼未来橙棋违,对于合资我仍然非撤仕看好浆沽齿。不仅是十三五考率,未来很长的时期女,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献滇。另外丘肚,在此基础上捌香,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”麻拢恼,徐和谊表示袭。    “年底前还会有更多的好消息蔫碴赣,不管是在新能源领域教睡,还是整车领域屡渭,包括一些重要的零部件领域称侯劲,还会有一些新的大项目落户北汽寞。这样沫,为北汽更长远的发展浅共猫,我想合资这一块硕呛,贡献还会加大投。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  9月29日稗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲词乘。   蔡明指出殿钒毖,中国汽车市场曾是低质量鸵、低配置落宿拴、低服务的代名词闪扑褂。诚然笆某般,与美国汽车市场相比冷渺,中国汽车市场还不太成熟灿。但是其梦,趋于完善的服务质量石、规模日益庞大的车展辞、逐渐被认可的中国自主品牌鞭惹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步判。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秽,分值越低表示可靠性越高栖恒。J.D. Power近几年的数据报告显示衰戈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娩蜜檬,从2009年的178PP100到如今的102PP100襄很骏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畴赐轰。尽管与美国市场还存在一定的差距休慑策,但中国市场的后劲儿不容小觑敝倪猩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沙?J.D. Power最新数据会给我们答案蔫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芍匙型,而中国市场的进步速度为每年4PPH臂湃。在车型研究上床烷,中国赶超美国市场需要6年时间堕几。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刷媚祁,而中国本土品牌进步速度为8PPH镶哗圈。在生产车型上陇,中国赶超美国市场需要5.5年嘎搅拳。   3. 在了解美国客户的需求上溺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劲筹。   经过对这些数据的了解和计算阜壕聪,平均下来背很,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼挠,才能百战百胜堪,想赶超美国市郴硕ā,前提是了解美国消费者的需求少慑蛾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的党瓢耪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歌:车内有令人不愉快的气味定沸酥、胎噪声过大(来自车身下面)涪膛、耗油量过大节泰、风噪声过大(来自车身周围)嘎苏、空调开启后派看,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为阜视:内置语音识别经常无法识别/误解命令宿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题技频菏、风噪声过大(来自车身周围)鳖刀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)访短胃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档你班。同时偷拔,在前10大问题中箍姑释,只有一个问题是相同的密,即风噪声过大克。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异碧境惰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屠猎。中国消费者更注重感观(嗅觉抬剔、听觉和味觉等)方面的感受质量捐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斑请磷。   就目前来说炮教,中国的汽车产业还有很长的路要走窖刹,无论是汽车的质量坦,还是汽车的整体销售体系燎炯藕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距财欣。凡事欲其成功尽缴,必要付出代价蕊枚:奋斗点系欧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉餐苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脸瘫焊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蕊睬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣窗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰勒袒阿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编噶熬:李芳 版权作品替短蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗驶羌,严禁转载凉,违者将被追究法律责任甲阿舱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俗鹅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览水。作为本年度华东地区最大的汽车展览会松授,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注金夏。同时橙钱烈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开京俄碳,作为本次车展的重要组成部分之一碍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖促兑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠监,中国机械工业联合会会长王瑞祥茶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焦,为中国汽车产业的智能化涉,信息化方面的发展做出指导意见府煽。   本次峰会主办单位玲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藤芦:   贸促会汽车行业分会长王侠拣九幂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侵丁琴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘白蔷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林认炼邻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛇实:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一控:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓羞溪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌桅本此:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了把厢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嫩且。因为我以前开玩笑说了一句话但瞥蔽,我说这个车联网这两年已经实现了登,就是人在车上用手机连网美撇,这已经实现了淘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肆,手机天生的使用起来就比车机要方便竿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乖姓十。有一些改变我们已经看到了筏呢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亲轻描。现在有了优步捍耗灵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屋钒掂,这个确实听着都挺有道理颓撕开,我们一听都很吃惊亩谰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹤,搞来搞去就卖那么几百台车惊筛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始己,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了滇毫忙。对于整个汽车产品惟偶记、汽车产业链的改变它到底会怎么样廖嘘?   回到出行的那个问题徊械伪,我觉得大家也不用特别的担心搐。我先给大家压压惊起巩,有两个数据很有意思错犯巳,一个是美国湾区的汽车销量撼捐,一个数据我们一查就能查到摔乐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及够筏探,现在渗透量已经非常多了躺,优步在湾区这么普及了短食,买车的人是不是变少了势?很高兴的告诉各位汽车业的同仁是搭瞥,这个没有变少唱畏,而是增加了无。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抚词。确实涨的很快卸棺姐,这个和大家的想象是不一样的八化参,觉得汽车销量应该减少味,怎么还增加了呢瞄骂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少阀,你说滴滴良、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扮喝媚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买掇,这背后真正的原因我就一直说吝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了固肖,其实出行不等于汽车娩履,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杯侵昏、道路密度不够这种应用场景尺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烘骸籍,其实它真正的加剧了中国的拥堵犀送凹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%撮蒙。汽车也不是简单的交通工具标栓裙,如果把汽车还原成一个交通工具胸拓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了党嗜悉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剐潞凹,我可以开美,我也可以去坐地铁昂,我有北京和上海的公交卡猎活、地铁卡媒田洪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车婚戈惯,我也可以骑自行车群,有的时候感觉走路也很好韶筏魔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的板,汽车行业当然会发生改变桥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邻悼融。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验杉铺乡。如果你只是把手机当做一个通讯工具缎,在2007年的诺基亚已经做的非趁隙好了妈,但是还是被智能手机行业颠覆了悄。在汽车行业也是这样埠抖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验策,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怖配。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验爆,我们去展望一下戎温喉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶故毫,大家都提到很多了罗苔。其实很多人的展望角度是不一样的割,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了唉猎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了柑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渐,更多的是解放了你不用开车略,分享的是司机任亥阂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辛奸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降和,它是一个规模经济没烘。它的交叉点大体上在2020年就会出现疙斯敞,我们的预计2020年在美国就会量产违,在中国可能会晚两三年恕福渴。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的懂窍思,这是我们要看的一个趋势措。   第二个趋势拣,移动互联网会加快电动汽车的普及铝泻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车牟。很多人说电动汽车是因为省油钱霓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车另氏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了变达,再也不需要去加油站了刊商秤。第三个带来的变化就是对产业的重塑母,以前汽车公司都是专注在制造惦诗掏,用户就认为是汪洋大海瓢然。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捷衰拳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链结,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面棺魏,内部管理的界面蒂,反而把制造这件事情也许就可外包了标良逛。最后一点佳雌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接梨,所以汽车作为交通工具以外的部分姜,一个用户买了车以后需要的增值服务棱靖,汽车公司就也机会去提供这样的服务鞠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腊俗。所以正是因为这样一个对移动互联网容饲萍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蓟溃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潘,超过1700名员工撑袭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玩刊峭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车山帝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业遣慕摄,激励用户栓,这样蔚蓝的天空就会出现珊穗处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅捌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锭骡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睡捆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会关乒灵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注套。同时慧妮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绒,作为本次车展的重要组成部分之一略希壕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖染,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠额泄构,中国机械工业联合会会长王瑞祥非涂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言素,为中国汽车产业的智能化噬程攀,信息化方面的发展做出指导意见颊信。   本次峰会主办单位抬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挽扦:   贸促会汽车行业分会长王侠夯京脸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挫籍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赌墙豆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酶蹦胺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓速戎如:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯缑旯模快膊土丘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虽刀,因为现在我们是全世界销量最大的市场感。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫂昧乏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倾、环境污染等方面瞄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战陈扰。同时塘,智能制造拭联欧、工业4.0财、移动互联泞惭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碾脑抄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沫、“互联网+”等发展战略量。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点昧。我们有很大的机遇奔,我们会见识很多非常有趣的变化蔑。   当前业界普遍认为艰纯篡,低碳化寸、信息化枚队、智能化是未来汽车技术的发展方向蔽腐掠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇碎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜡,正在成为汽车行业的发展热点埃挪妹,正在助推中国汽车产业的转型升级徊,从而进一步打开智能交通产业的价值奥。在2010年的时候屋疙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吴钠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统波陋,为用户提供全天候合肃、全时段的服务陪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务橡,签约和活跃用户超过一百万娥屡膜,累计为用户提供约2亿次的该户服务劣梅犀,人均交互服务超过11万次逞扳火。经过近七年的发展恃芥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淘尽韦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用唬、凯迪拉克项、别克签腺、雪佛兰上使用喘四,倍受消费者青睐捻腿老。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐啤,面对新的市场和技术趋势啡羞疏,基于车联网多年的探索累骄、实践结合行业的技术储备斑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略码玫,提出了到2020年力争100%产品实现互联惜林疵,并致力于打造以车载信息服务糯廖、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戊,为人接呜、车提供安全智能便捷绿色出行必,初步建立和谐的人艇、车传、社会互联生态圈讨堆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克脆、别克晌详、雪佛兰品牌粉圈凡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广袒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展色。除了安吉星在移动信息和网联上芜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力受俩痹、内容服务能力室谷、大数据运用能力廷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B杆饱甩、B2C的业务玲岸非。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胶胚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暴肥疯、支付安全颇停,更可能引发行人安全和人身安全郎尉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肮教酒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晃,网络安全开发包括威胁因素识别藕劫革、安全战略制定藤盲、安全措施执行某漏先、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舰解。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悸碑,并且在过去几年不断的进行迭代升级封,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坛。伴随车联网技术的发展搬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术瘸叉瞪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术奥唾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶曹龟外。让汽车驾驶更安全稻护、更轻松父泻、更有效骗串。   我们身处在这样一个时代吴,新技术层出不穷使一切变得可能搓刚,我们也是非常幸运的一代人东,能够见证汽车行业在国内碘、在整个市场上有一个颠覆性的发展率纠赦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化来趣衬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞曝。同时也让我们对明天更增添信心和期待戊,激励我们坚持不懈的努力创。   我们相信红嗜,汽车行业的发展刚刚开始杆寡。汽车行业与其他行业的相互交流份比鞠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眯秀地。我们会和同行一起共同为之奋斗遍桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几籍:李芳" "   9月28日娠,在2016上海浦东国际汽车展前靛谐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行东钞草,新兴造车势力锑肮、养车老陡操、汽车金融等领域从业者祈,走到台前蝎坤剔,与大家分享及探讨未来的市场前景舵钾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酵滔偏。    吕征宇祥高烧:各位领导厘及、各位嘉宾规袭令,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹦,刚才我们的同行说得非忱藜保好底钠垮,其实我们有一个共同的理念沫,而且我们也有非常多的痛点稗丁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来黎角褂,我们也有美国合作伙伴的公司贰哄卧,乐视的七大生态是有机的句,在零基础上打通的扫痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的碗,目的就像董事长讲的一样杠担暖,让“蓝天白云”再飞翔磋釜,目标就是打造全球最先进的超级汽车逢。    那么用互联略父挖、智能霜鲁、电动驼柿舞、共享的方式兄,实现“未来”的交通方式常瓜缮,我们认为汽车产业健骗,还是没有被互联网变革的产业安脚。对于乐视超级汽车生态而言跨哭氓,我们有四大基石涩极,我们相信社会化逞钵辜、分享化韶羡猾、互联化呸练畏、共享化将成为我们未来变革的方向轰。    从我们的汽车生态诞生以来嫩藤袄,我们保持着快速的发展颅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目峭叹,落地在浙江湖州 泡僳,这里包括绿色环保的环境顶毋、自动驾驶的一些功能和区域弹。    同时我们最近可以告诉大家替捎,我们的产品样车在美国已经开始路试叉,技术在百米加速已经是全球领先了汗耗惭,产品的量产进入倒计时状态衔板慈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资壬挡,创造首轮汽车最高融资金额的记录翱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发期赎冒,协同开发也是我们在北美的基地刹、中国的基地哭际吝、欧洲的基地共同开发虐。同时我们的战略开发电动的底盘机构飘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杏浅不。    第二个就是智能化木骚痉,车是人工智能的最佳载体此晴堪,乐视做了大量的投入茸,在硅谷和SSA成立了研究院晒屡经,在智能驾驶也取得了突破性的进展鼎。社会化就是刚才说的分享倾猜彤,我也非常喜欢这个创意邵硷烧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苇牧,我们相信在共享经济的领域里练聪激,无论是Uber的繁荣横,都证明未来不管是房子琳陇、汽车都是重实用的趋势超翱,所以乐视将战略转移立,推出车租赁的平台辉,我们叫做乐享平台地。    其实最重要的议题唇胺当,乐视作为互联网公司陕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力彤凉码。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丁,电动化佃、智能化未沁、互联网化淖淘、社会化扫池颇,这四大纬度有密切的联系匪套。    我们把汽车当做全新的载体贸萄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乔确享。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品价浮咕,谢谢大家卵评看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺射:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日灭蚀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办图。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞微效肥,他认为车联网赂栏捞,既然是大势所趋垫受宫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网母呵,少炒概念唱摊,多做实事砂屋。 以下是王侠发言实录年澈胸:   在这个夏末秋初线凳、时令更替的丰收季节瞳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苗妈丹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伶社唱。在此柏狭蝗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浚插,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倾搐,汽车产业的电动化拒骆扫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题坑,而且也正在成为全产业链创新求变涤辟尽、转型升级的主战场控的磋。但是瓣厕盲,热点和繁荣的背后峦录,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样登脐喜,车联网也在热捧之后开始遇冷伴贸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰呈。其实辆贰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战叮攫馁,我们要理性面对凡嚏、系统分析颧蕾,既对前景充满信心吕背,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侠破,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓉枫苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隘盖盟,我们要清醒地认识到灿,汽车的智能化和网联化是大势所趋帮掳戳,是不可阻挡的方向等亲。电动车还有技术路线之争黔、对减少污染和能源危机的疑惑荒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猜,没有坏处吨骚。汽车诞生130多年来古桥哆,除了带给人类方便之外惟,还带来了许多难以克服的问题荤插,比如交通事故免丁、环境污染和拥堵蔬额工、能源危机等等脚。车联网和自动驾驶等新技术的应用沽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膛测,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哺裸。现在不少基础薄弱的车企避蝎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纶宪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氏,多持观望态度壳,这也是目前车联网叫好不叫座锚递喷、貌似热闹却普及率不高的重要原因卞娠。我想说的是胃门,既然是大势所趋型堂多,就不要犹豫不决卷栏,否者真的会给对手赶超的机会辣狼尖。   我们要清醒地认识到绿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逗。汽车市场的低增长成为常态之后缕迷,我们对于销量的追求空间越来越有限阶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锣撼高,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梅靠辨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道退。   我们要清醒地认识到莲模邢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郊清溃,必须是社会性的统一行动蝎。一方面腑堑,车联网是一个汽车生态屏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逝且,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姥驴。另一方面金,车联网又是由整车制造商俊尽、产品供应商犁怀、内容提供商炭、软件供应商搭哼、服务提供商涪、网络运营商等不同角色组成的产业链啼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合番,打破壁垒奈,互相开放信息系统趣泥镶,进行深层合作舌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的硅哎。   我们要清醒地认识到存矛惩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袒琼毖,而是要靠一个技术集群的集体支撑府淳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巢唬推,如果通过手机就能解决的午,其实不应该叫车联网腥笺。大数据笑、新能源技术洪、网联技术仿盎、自动驾驶技术竿码炒、传感技术灰、网络安全技术等塑,这些技术的应用都是相互影响耗四歧、相互促进甚至是互为条件的脐肮贫。比如汽车共享和无人驾驶澜馅,就只能在车联网的前提下才能实现列,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变武罕白,并给汽车共享带来更多可能性骆。另一方面崩,与手机和家电不同的是勒粮纷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程间,绝对不是有钱就可以任性的地方绘警。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平晾灸,中国车企面临的问题一点也不比别人少鲸夯惕,我们一定要避免浮躁情绪哄肺警,少造概念戏鞭花,多在核心技术上下功夫将剐。   在刚刚结束的G20峰会上檬驳停,习近平主席表示辆莽:8年后的今天呛晨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啤、人口增长拖兽核、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灸筐橇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脯。其实剿纷,对于全球汽车产业来讲穗杰裸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱萝袭劲,传统技术进步的空间越来越小汀爽推。在这样的背景下田,智能化损皇蓉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灵该,为汽车技术进步提供了新路径椒讨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手萍类。   今天衅蓝硕,我们以“智驾未来辽、创领先锋”为主题谴教,邀请各位企业家爸哨、专家学者共聚一堂殴耪,希望大家能敞开心扉耗驳,知无不言尼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策碉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碌骸九。   最后姆搐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揣雀,祝各位朋友在沪期间顺利肥岭、快乐详、安康霓田。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型呸干,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疵景。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点扇猎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线副,在下线前夕笆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娜。 一凳纫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型监舍。今年1-8月贬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坍好,脱离原有3-5万元的低价值产品区间图猛绒,以首款SUV——威旺S50为节点谐兼,一步步走向经济型乘用车领域户适,实现“MPV SUV双轮驱动”糠贯少。对于未来产品规划唾芜答,陈桂祥向网上车市透露窃蜜鬼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型计姥沽,并冲击40万台销量规模挨冠。” 陈桂祥进一步表示详砂什:“北汽威旺的MPV抄排、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品踌硷苏。2017年的销量重点会集中在M50F上革颁,到2018年也会有全新产品上市力。”    今年8月16日怕舍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兢蓬荡,对于转型中的北汽威旺蔚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化季弊纷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菏陕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂隶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”砂。在陈桂祥看来疥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏懂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侨拨孟。    二朴谱棘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品壁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涩。M50F具备明显的高颜值特征笑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挫。而做到高颜值并不容易绩,陈桂祥向网上车市透露涣温价:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源确十蒲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腺尚量。    从内饰来说鸡,新车的设计均由轿车化标准打造继疆失,其配置在科技感饰、智能化上都有出色的表现涸抠睛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控附。同时磕舱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表离。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配痕参蕾,智能化水平足以媲美合资品牌劝娃舱。 在性能方面矫特,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袭,进一步满足消费者的需求伦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型田乳圃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渴,到2020年威旺规划40万台的销量新渐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阂惋储。未来将在夯实MPV市场的同时晴,进一步做好SUV市场昆肉嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谴窜峨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》百慈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业壁戚昏:苏州吉姆西谈故擅、苏州金龙袄希耿、深圳五洲龙夸佩舌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元返。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴驾绵,并对吉姆西取消整车生产资质窃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除速陡甩,追回补贴资金旧我。    根据通报啃佬烂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查面澳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆箍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元返沟戏。不过晚朽轿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了距瀑。 补贴新能源汽车的依据何在粕殿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆先戈。市场经济最需要的是诚信氰。但是开,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中帛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚讶艽粒害赫荒。部分领域缺少应有的制度约束宫绕面,秩序甚至失范徐朔,这并不稀奇铺坎危,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兢信居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哭薄肖。尤其值得一提的是拦哇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赋毛。在这一目标之中临得,财政也被赋予了其应有的定位聘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冯嘿。中国社会的根本性变化需要处理好市场位、社会与政府的关系疚肉贡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件匿。新能源汽车市场同样是市掣畲薄,从根本上说纶罗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥溺归揽。新能源汽车骗补问题的源头膳溯挡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重须。    当然痰醇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用暑砰撑,不是市场取代政府德,而是市场和政府有主有次泉寝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖渴澎。说时容易做时难虹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题仓桥炔。补多少劲,怎么补勉袍,补贴如何管理等等触卢,同样都是难题黑。    为什么要补贴新能源汽车扦浦炒?可以摆出来的理由不外乎如下铜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骏徐踩,只要予以补贴敲抽芳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展亥拳。这么说不是没有道理窍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产麻栓,成本较高良危。有了补贴筏略慌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补戏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恳椿眯。只要有足够的补贴纺,新能源汽车的发展肯定会更顺利露稠唬。    但是郴,有了补贴骋侧且,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗布酗?新能源汽车发展的关键在于技术啼阑。有钱就会有技术吗林酚?这才是问题的关键率咸。的确岸讹,现实中有许多技术是可以花钱买来的窗互。但是茨水懂,先进技术不见得能买得到拍岸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段席骆。各大汽车企业也在努力开发新技术位菏。在这样的条件下顶阂,新能源汽车的发展方向都是问题随帽,怎么会有可供市场销售的先进技术筒?有了钱赡甩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讽擎慧,但是帮,研发投入增加题恫,并不等于研发就一定会成功廖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议讹借,没有确定性的目标捐铂害,研发投入的针对性也不可能太强肉。在这样的发展阶段付雹婚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法唯肖蒜,让市场自行选择合适的技术膜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的闭故凡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势差。优势到底有多大锑,得看技术漆。电池靠电力供应输,由于中国电力主要是火电恳哀其,最终提供汽车动力的是煤炭割。只不过蛇劳,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸽佩袖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藐昂。污染是否减少卜趴较,还得看耗电量的多少课狗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量素譬廊。之后橇瘦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较檬。传统汽车汽油有不同等级伸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率超骨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嗜,这也会带来一定的污染犀唐欣。这都是比较时需要注意的创喘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进请、充电不是特别方便的条件下苟,混合动力有助于新能源汽车的发展端胚,但问题是抒古肚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗访记唱?充电不便就不充攀躬博,将“新能源汽车”当传统汽车使用茎,也不是什么新闻每。还有皮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比享芬,到底改善了多少能源使用状况噬?太阳能利用技术的改进膳屏,可能是新能源汽车发展的重要方向瞬募存。太阳能丰富篇,足够人类使用北狈第,但是目前利用技术较为低下椽免嗡,妨碍了太阳能汽车的发展攀杜。石墨烯等新型材料的使用日问,有许多未知数洼,也意味着有许多新的发展空间叼。虽然空间多大未可知糠徘片,但不确定性的存在正好给市场提供了机会艰绕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碱孙裂?政府在新能源汽车上的补贴较多窗墓瞬。包括中央和地方财政补贴在内贬鲍集,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匿燎。补贴力度惊人累,这是骗补的根本动力坪礁。当然镭佛娃,骗补还只是个别现象慑峡夸,或者说只是占全部补贴的一小部分题。已公布的数据似乎也可以支持这个判断迫。如果问题的分析只是到此为止居痹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剩逞伤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多节形懊,只有寥寥几个期秽铰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吓了斤。这些企业不是小打小闹的企业藐,从某种意义上檀吾麓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命维,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地龋猫。这些企业按照正常情况下味仿,应该合法经营才是按,为什么要去做骗取补贴的事默农?从企业层面来看溶胜非,这是市场经济仍然不够成熟的表现赦。在成熟的市场经济下红浚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业墒,至少应该是诚信经营的氨其。骗补肯定事出有因凤谜酶。    值得我们拷问的是嚷邯湘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题效午桶?大企业铤而走险还戎獭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彩晌泻,企业不必费太大劲就可以做到剁溉五,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涸蜜剁,倘若没有足够的补贴柿疏免,新能源汽车业务也是难以经营下去的浅哀栋。    政府花钱是要讲收益的荚。动用公共资源叉芒,就必须将事情说清楚还活刺。最终剐雷粟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扮婪。评价报告应该说明补贴的总耗费摆、补贴去向以及效果敢壕。这是国家治理现代化所不可或缺的裴。每笔财政款项都应该用到刀刃上撼崩裙,都应该得到其应有的收益婚客诬。算总账缆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫁,这个判断并不容易做到另沥。仅仅纵向比较是不够的钉,我们还需要横向比较喀,中国新能源汽车行业与世界同行相比兼彤限,地位是下降了愧,还是上升了魂吩。如果上升堡问申,那么上升到什么样的地位思?如果下降谦驶稻,那么下降的程度又如何秆萎?即使有了指标数据酞鞍,争议仍然会持续下去番煽。也许噬辆忙,我们可以通过其他指标来加以佐证箩腑嗡。    新能源汽车的受欢迎程度田,显然就是一个不错的指标瞳粹伎。2015年新能源汽车销售了33万辆赶踩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的马爸,那么实际销售数量更小丁尘。新能源车价格不低捍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鳖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素梢税,更利于判断纯。北京小汽车上牌需要摇号侵镜,但是新能源汽车的号是单独摇的蒙,且获得的难度大大小于传统汽车隧添。这样滴,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糖实。他们选择的理由多是容易拿到车牌加随,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剃缆,还要摇号休蛇快,获取牌照的难度和支付的代价都不形┑啊,新能源汽车和牌照捆绑销售蚀文,给那些亟待用车的个人以莫大的方便布沸懈,于是他们也可能选择新能源汽车薯痰。但就是这样翘嗽甘,新能源汽车仍然没有流行起来蔽。全国其他地方弓们,也未见新能源汽车充斥着整个市场绒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩栏辫膏,但是舷培杆,我们需要思考淮杰庐,这些成绩中论,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果何?一些城市为了招商引资洞,鼓励新能源汽车企业到当地投资韦纲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兑。“双赢”战略的实施琳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兼赐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进户夏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帽暗,这样的不对称竞争扶持相察鹊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴处抒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辆黔繁,是对新能源汽车价廉物美的期待田本,是对节能减排效果的期待恳,是对先进技术发展的期待镐恫炕。这些期待都是合情合理的胯释其。但是拉,供给侧结构性改革还未到位搽的,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捌查壕,这才是问题的关键摆峦。即使要给新能源汽车补贴放,也应该考虑补贴的环节蚕,考虑补贴的对象厂容姑,考虑补贴的效果结。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峡舜,不能有效激励新能源汽车技术的进步却。如果一定需要新能源汽车补贴熊玫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掀。这样的补贴有点后期资助的味道末详,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驼愁。但是事尉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柒淖,那么它就在这个行业有了竞争优势涝,实际上不需要任何补贴罚黑浆,就可以经营得比其他企业要好廓谜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜕贿,扭曲市场行为廓。而且抡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笛戌霖。新兴技术的成长在萌芽状态冲欣剔,可能没有竞争力滑竞胃,但是拧金搪,经过一段时间的发展之后勤,就可能显示出新技术的力量步本。不同时期不同技术的影响力可能存在差别北,今天领先的技术狙荤,到了明天就可能落后伟汉。这是技术发展的规律性所决定的氢才瓮。为此尺棺冬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惹,因为未来的不确定性蛾哦看,没有人能够确定未来的真正技术路线徐。留出市场成长的足够空间叫,可能比别的做法更加重要唯。骗补问题的出现轿呻堪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机架啥趣。    基于现状褐脯挺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变俩。这些年的财政补贴沏台,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叼霉挡。相反侠,效率不够高的补贴辉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少猜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重踌。现有的补贴如果不是投向终端浪发,而是投向技术研发憋,会不会效果更好点呢筏窖懒?个人汽车消费纯粹是私人事务珊曙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乒。骗补问题的暴露辜撕蜂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会兰。补贴本来就在退出戌镀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴焊。补贴旨在鼓励研发菏棺铆,鼓励新能源汽车技术的发展操到枢,而不是其他具体的消费目标信醒嫩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刀锨故,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嚎膊疟。这样的技术支撑出来的产品龟孟,还不能满足消费者的出行需求俄筏据。财政补贴可以退出碘桂,但可以通过科研经费资助的方式蠕耪,鼓励新能源汽车技术革新特。同样的钱寒挟淌,花在科研上的效果急氰誊,可能比直接补贴消费更加有效隘。创新驱动发展战略的实施轿,从根本上看卫耍,需要依靠的是技术创新囤牟。在技术创新上多投入壳,并注意投入的有效性戈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  今年7月底妙,在2016年世界500强排行榜中缺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入集琴,比去年跃升47位搔,排名第160漓集棉,引起国内外企业界纷、尤其是汽车业界的瞩目脊脓。    今年爬稠取,是北京汽车集团快速发展的第10个年头授。恰好是在10年前市肉黄,徐和谊出任北汽集团董事长罐休,策划驾炊、主导洞、实施了令北汽集团由乱到治磐,由小到大妒潭地,由弱变强的变革负评,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绦、有益荡抄、独到的成功尝试赡泻。但是柑,当中国经济网记者约请徐和谊肮违,请他以《老徐和北汽这十年》为题裁年,谈一谈自己与北汽集团时绢,徐和谊温和岸痛寸、憨厚地笑着说徒费划,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己廊蜂境,少谈奇獭,少写收。    于是倍完,在不久前的一个上午乖粒,在北汽集团的一个会议室里难,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贸缆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赫。今天是系列报道的第一篇落。   当时镣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狄,实现跨越式发展”的战略辰柬列,以及构建整车点门、零部件绊苗饯、研发睡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛。“老徐这人的特点就是说话算话踌,真抓实干零。眼瞅着北京汽车研究总院拓、海纳川汽车部件菱宋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欧、新板块一个接一个地建立起来且唐舵,形成有力的链条脐朽,轻装上阵妊缝倒,并有序运转”陪雹隶。 北汽集团党委书记卿皆烯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妓,连续多年蝉联世界第一忌竞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题式,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团经虫场。    世界汽车产业的竞争是国际化的诧辱烤、规模化的粒捻,更确切地说是集团化的拦。观全球汽车产业格局箱跺,能够称得上汽车集团的长,美国有通用挡弦、福特便逃沫,德国有大众趟、奔驰剔称、宝马巷,日本有丰田瘫坦、本田华琳挨,法国有雷诺-日产玖客瓷、标致-雪铁龙闲霓订,韩国有现代-起亚餐廓,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漆,谈到中国的某一“汽车集团”祈晾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到愧镣斡,没有自己的品牌和产品达,不就是一家投资公司吗娩?算什么汽车集团!    每年疚是牟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莲寒熬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”侥炊,不但被大众铜修、丰田钉诚潍、通用们甩出几条街茎滦,也常常被长安涝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搞寐。    因此皆彤咳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舵程,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渤狗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怯孰。    过去10年间寇钱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后换竿,在汽车产业集团化方面做了大胆不施挂、有益的尝试癌栖抠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体兢片,逐渐培育铜珐、锻炼成为一家颇具规男ν剑和实力的汽车集团麓,在研发陪、制造脓陡、人才卫荣帛、创新挨、管理等各方面实现了标准化寝黑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业势惺疥,曾经拥有一定的基础和财富烽,令人期冀;同时爽,由于分散化藉秦、碎片化关,更存留令人难以释怀的遗憾海。    北京轿车工业与一汽欧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末禄耙朔,有考证甚至认为魄轮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喝底。    据汽车老人陈祖涛回忆敢潞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时钾蓬,北京生产的轿车最早使用了自动挡奥,而对手只是手动挡妓齿惊。    上世纪六七十年代鸿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绘晚,成为一个时代的记忆堂蹈。    而同期鄙级,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疲竞插,遥相呼应的佰滑刺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伎泵牵。    改革开放后甸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迸。    到上世纪90年代父百,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涝、称王称霸谁滦。    特别是2002年饶渡枫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代冯靛廉,也创下了高速成长的纪录扇。 北京牌212越野车    可惜的是哄努梦,在这些看似个个突出的单体层面之上退蓖囤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”星临,除却福田与现代突峰烤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争温,还被同行作为茶余饭后的笑料敖盼。整车企业尚且如此屏,北汽的零部件企业就更加不堪了筏脑纶。由于资金氖襄、技术和观念等原因丢率,大都跟不上主机厂的技术升级肠仇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷示锑,有的企业已不得不靠出租房屋度日宪存。    忆起十年前上任之初的状况休鼓案,徐和谊对中国经济网记者说亢封,当时的北汽一盘散沙稿唬,特别松散窗,单打独斗捕佳,各自为政吨侧,互相内讧起,效率低下……照此走下去癌袒辜,“没戏镭,一点戏都没有”!他边说边摇头收耸普。    由于资产结构的相对分散滔龄返,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业系襄林。日常运作中翘,大多只是履行政府赋予的出资人权力璃,无法形成一个科学的集中管理机构违厢钨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系习,深入企业经营管理了掳。    2006年10月底幸首,徐和谊出任北汽控股公司董事长牌按善,恰逢“十一五”开局之年鸽,他率领北汽以科学发展观为统领龚合茬,对产业结构和发展战略进行了全面革少、系统两、有效的调整赫佳。    有北汽中层管理者清楚地记得皮膜,当时片滴桥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拈,实现跨越式发展”的战略搂察爱,以及构建整车秀、零部件卞拼弟、研发氮曝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径健了。他说狮,“老徐这人的特点就是说话算话伟,真抓实干捌舒纹。眼瞅着北京汽车研究总院安诧、海纳川汽车部件力勾面、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抒、新板块一个接一个地建立起来群搓,形成有力的链条帆古锚,轻装上阵美,并有序运转”独。    到2009年善年认,短短3年时间聪稠夏,汽车年销量突破100万辆大关寿喝括,销售收入突破1000亿盾溶,北汽集团化战略初见成效哥挥。 2016年十骇杠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碳沁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入馁槽溜,公司治理结构进一步完善想伎,集团的功能定位更加清晰;同时届潦酸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陛迁,并将在人才吸引套、产业链完善及兼并重组中瓦,发挥出更加高效的运营效率司。而外界则普遍认为彩稿,名称的变更缕厦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源抬艾违,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猜。    “北汽控股更名为北汽集团类,是北京汽车工业的领导体制餐、管理体制的一次重大突破竭卵,找到了北京汽车首边、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粪蜡下,徐和谊当时说硅。    随后赡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贬纠。根据规划禽斤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元怜管漓,大力发展自主品牌钱模需,完善和打造全产业链弓忙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位评滥签,进入世界500强芒。    “说到做到书鲜浆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“郊铆头。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说储可惟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破遁盖,战略性新兴产业蓄势待发富,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升睫靡嗽,各项增长指标位居中国汽车行业前列狗,成为近几年来最具成长性的企业集团缴惟琶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪类:李芳" "   姚景源认为逝捎禾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凳,而产业政策需要与时俱进铰。    杨裕生表示轰:应适时推动电动汽车市场化临纷,也就是补贴退坡囱肉,一直到取消补贴璃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)电乖踢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疏坪响。但是兜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高维,不宜鼓励邪薪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戊桑似。    侯云春指出某捐,新能源汽车发展需要在供需两端发力祈戏鞠,两手并用尝惨,推动新能源汽车健康发展祷千。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诲假汹,表明在国家相关政策的助推之下撬洼领,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讽捕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题叹敞。其中文熄,规模巨大男、涉及金额超10亿元的骗补事实妒莱段,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杜邻。昨天肆市,几位专家学者的观点引起关注幕坡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撩纤。对此彻獭炭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奢伦私:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性顺测、必要性的措施境。”    原国家统计局总经济师姚景源认为齐奇庞,政府对于新能源汽车产业要进行干预栓,而关键问题是怎么干预疵哦,干预什么梧狙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兽锌,而产业政策需要与时俱进”龟卵,他谈到胳骋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遣礁可,并提出产业政策应该遵循四个原则赦讽烩。一是产业政策不能替代市臣胤泄巍;二是产业政策要管产业狄袒谎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物函。    杨裕生也认为旦忍,目前的补贴政策有两大问题靠,一是单车补贴过高限虚昏,二是补贴总额高残蘑锻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化姓闹冲,副作用很大嫂嫁趴。    在新能源产业层面谐豌懊,杨裕生表示艾痛够:“应适时推动电动汽车市场化累缔忍,也就是补贴退坡跋码,一直到取消补贴乡缆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)效坊磨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”设砍。在技术层面惕硷鸥,杨裕生认为潜疗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嚷,第二就是发展不补贴烤罕、已经市场化的低速车坞罗歉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高媒伦刺,不宜鼓励痪础,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外心先且,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蓖算,新能源汽车发展需要在供需两端发力悍绊,两手并用舍,推动新能源汽车健康发展角。    侯云春解释说杭叫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力手。一方面大家喜欢用躬幻檄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叉承惋,政府和企业共同努力书玖,使得新能源汽车能满足消费者的需求缸陀,开拓新能源汽车的市场蔚俄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”关凄乘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  如果我们做好准备的话部,赢家当然是我们佬。我们不担心其他的孟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梳,我觉得只要我们做得好彻船柬,一点都不用担心少玲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辞钡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后骨察篡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授适尸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访阑滔叔。其中特别谈及奥迪与数字化死。    施泰德说承屏岔,到2025年以前端克次,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冗悄攘?汽车行业正在经历一场变革母导。对我们来说外,有一个非常重要的关键词泄侣:数字化垂醋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缴衰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备五迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说返拒节,我们眼下所处的时代垛申,奥迪科技一直处于领先地位氮,并不断进行新的突破表。对于数字化佬胖纪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赣。到2020年时刺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斑恍,这也是我们引领未来的一种设计哭,包括其他顶级科技脖,包括我们的传感器猩躲、雷达限、激光大灯等汾土恼,都会进一步巩固奥迪的领先地位规。    施泰德说呸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远殴,我们会全身心地投入到这一点堤井,包括3D地图捅嚏弦,导航等应用魏。对我们来说盾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值昏粮。当然拾鞠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”配式瓤。    在回答有记者问锤毛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吗透,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走甲,有哪些优势姜辞?在这场竞争中保碳僵,谁会获胜”的问题时辛,施泰德表示切陇:如果我们做好准备的话瓶,赢家当然是我们沧碎。我们不担心其他的尸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坡衅,我觉得只要我们做得好悉,一点都不用担心摊存佛。    施泰德强调署摊高,在某种意义上熟眷,我们也是一个初创企业共把。其实搞,奥迪有很多细分部门时蔬法,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筒蛊及。如果没有这样的合作娥喘烽,你很难相信侯湃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远憨,我们能够成功地实现自动泊车级、自动驾驶等效。    施泰德预计楷贪,2017年趟穿,我们要推出新的奥迪A8械集,自动驾驶的时速能够达到60公里闯筒,没有别的厂商做到这一点讽虱幌。如果我们明年能做到这一点的话漆备,我们又再次地印证奥迪的“突破科技且茎幕,启迪未来”弘惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嫁币,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辱孰疽。庆典活动前夕泡配烩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屉棉。一汽-大众汽车有限公司董事徘羚、总经理张丕杰除了对政府对公尖、经销商江、员工赶沪鼎、用户等的支持表示感谢外洛厦,他也坦言景巧纷,在新能源危板、“互联网+”等方面订菜,一汽-大众起步比较晚锰票谢,这些短板正在引起高度关注漆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傲么洁,“因为有你呐碑巷,心存感激”陌香,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秆,来感激这25来帮助我们成长的所有人妥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就唬瞥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铆。从前辈讲起蛋懒姥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倾洪腑,还有陆林奎等等的领导贯堆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策修佳萎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匙豌芦。   25年来试来,我们要感谢的人非常多窗酵酷。感谢国家和政府的支持与帮助哀扰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惮碳箩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行速帮查。例如成都晾吵,成都今年是高温天气委,最高气温是37.5度而且是持续的岔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忱己娠,政府部门给予了很大的支持和帮助仙。   我们要感谢1250万用户氢那蔡,感谢他们的选择和信任乏娇勾。一汽-大众从项目开始建立玻认,一直到第一款捷达开始投产刨亮乒,捷达在市场上并不是一帆风顺的惊校,它的初期是走过了一段曲折的道路垒。正是在困难的时候焊,是客户帮助了我们俄浅衅、鼓励了我们宋。还记得在困难的时候珐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雌仟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栓贬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茶。一汽-大众的员工非常的进炔固取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化姥糜描、吃苦耐劳瑞敌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦提。大家知道一年365天苇,如果周六周日全休息就要去掉52天瘫,把所有的节假日都去掉靶,标准工作日应该是250天信瞪拾,工厂的康采恩标准就是由此设计匠遁。而我们加班到300天肯雾瘁,320天是常有的事拖猫,员工非常辛苦柏拆,所以在这去扣韦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢奶现评。   要感谢中德双方的股东茬让矢。要感谢他们具有前瞻性战决策健革,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开考来。一汽-大众的建立按,当时在中国的汽车合资企业纤疼铣,一汽-大众成立的时候也不过就两家牟浇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下圃咆,股东双方做了前瞻性的战略决策佳套贿,才有了一汽-大众团峦街,我们要特别感谢中德双方刮疥。   在一汽-大众发展过程中什,比如一汽-大众西部战略溪吮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场独。一汽-大众在西部建厂的时候镀涂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力净。现在在西部的生产基地潍关,今年他们的产量突破65万辆黎疮吴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萄盒奥,在股东的决策上由一汽-大众执行的巍剿,也取得很好的效果段。此外骡揩,还要感谢1200多家的经销商狼即亥、700多家的核心供应商合作伙伴席乃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歉凛谱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炭躬毫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量项楔报。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萎护坑,中国适合于家用的车型非常少容歉。25年来撂巢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枚,上缴税金3700亿元竭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众榷椿、奥迪两大品牌12大系列产品系。   25年来避酱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升兢,带动了中国汽车工业质量意识的提升韩夺钳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骗士孙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量时,一汽-大众是领先的破茶山。同时传模,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主里且氏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乌亨。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验睛。首先土,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丧花部。一汽-大众的体系不是一天打造出来篇烈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蕾倾。   其次庭全,一汽-大众拥有一套完整痴铜、标准的制度和流程的有力保证晤签。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰趟冷屁,制度和流程是保证寥。   再次蔽凡恋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倘,在经营发展过程中有很多难题需要解决灸富,有很多矛盾需要平衡骇,用什么样的标准来平衡叙?底线是什么查卑?那就是质量仟踢弊。一汽-大众一直坚持质量至上荷复,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承笑恨壬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关霖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凤,这也是质量至上的战略要求拘隧滤。   此外鲜,高品质的人才瑰,具有工匠精神的员工汰幻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捕笨添、传承的文化也是高品质敲膛,得到的技能训练也是高品质嚎涸莲。拥有和企业共担风险的合作伙伴淋彭,无论是过去呜掇喊、现在还是将来都是这样柬沟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起手梧。一汽-大众在自身发展的同时干骋,也考虑到了整个供应链的协同发展悍,对于整个价值链会有高品质的要求寸汹瘸。   最后乳疵,一汽-大众在努力践行企业社会责任热撼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溪动。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候偿掏渐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持庐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上墙,既要总结经验和收获伴俊氨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训令先唱、走了哪些弯路构筹,下一步应该怎样避免炮缉殿。   如果说到过去的不足链彭币,SUV细分市场比例快速提升袖酸,一汽-大众对此准备是不足的畅燃,对新能源爬、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹈日汞。一汽-大众对于未来仍然充满信心刊荷,这些短板正在引起高度关注闺,企业正在考虑这块短板如何去克服抬。   2014年丰纶湃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议核绵撂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侩柯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帝庭埔。   面向未来朴唤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头替徽竟,保持创新揭默揉、驱动发展绢里,并释放出更强的增长动力磷。同时鸿,也会与各方伙伴实现合作潦,实现更为广泛的互利共赢涡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任秀,不断回报政府榔顽锰、回报股东构侥、回报社会林芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕脚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间回娇似,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访猜恃扑。他表示娃揉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叹撩,并将继续保持限量生产以追求独特性羚武匠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兄哼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绍铃归。业界有所疑虑的是诽佰莎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象射。   对此彻硷,薄亚铭向记者表示方卫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低煽,但都不是便宜的车型成路。Levante的价格达到了100万元左右茶懦藐,Ghibli的价格也达到了90万元左右本,在产品定位上依旧不低时昧膝。同时垮嗽茸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臣回,依旧走高端化路线惫净怕。薄亚铭还讲到蜂惜虽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畦标,不会把目标提高到每年20万辆潦、30万辆的水平挟休浆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量欢,所以我们能保持品牌的专属性陋司廊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恨貌偶,他表示刷菲界:本次车展上上市的新款总裁车型妻,除了在产品上进行了升级外位,还提供了多种个性装备微煎,客户可以从中选择很多种搭配好。此外鼻圣,新车在性能上的提升显著邪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娶、动力最强的四门轿车管。   此外添忱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业房吓,开始尝试电商销售模式认畴。薄亚铭认为吮拔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用擂勺狮,因为中国市场的客户已经变化扳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的叹,现在有很多人都用手机去买东西拴,这是市场发展的趋势氨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式功,即用户车主首付车款后宝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吠糠,到整个租期满了以后茧,这辆车的物权就归给该车主狮暮,该模式类似于分期购买精劫坚。   薄亚铭说处:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孝嫌,但是在中国市场还是刚刚起步恕铆到,有一些量产车会采用这样的方式做茨毛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”农类。他还表示狈停:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毒卵驰,其实反响真的是挺不错的慷醇朴。尤其是北京胖顶蹈、上海这样的限牌城市侣杏暇。通过租赁的形式年,牌照将打包在租赁费用里面母呛。当车主买到车龋,即启动融资租赁手续爱豪,拿到车辆牌照凤,不用为没有牌照而担心斑。如果是企业车主螺风,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丢,是非常划算的为返。”目前扰喜想,该项目仍处于试水阶段十弄酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪扦景:李芳" "新能源的发展廷酷噶,是大势所趋蹄屑,但具体方向队,也扑朔迷离伍。    电动车会成为未来的主流吗旦簧甲?现今的新能源汽车产业健康吗的貌?什么样的新能源政策更适合我国国情虎?    2016年9月2日榷疚晒,在2016泰达汽车论坛上爽风捻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访归呢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”平涧,他认为混搅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卤,恐怕不可持续呕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扔谱,何光远认为惦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向俯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人门,这位87岁的老人谈起汽车工业畏刹,依然有些动情喷盆。谈到电动车发展藕盾,他认为滥存棋,把电动车归为新能源汽车是不合适的废畅经。因为衔商,第一粟犀管,电不是新能源芭精讼,第二骸汤暖,电动车也不是新东西琶炒颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陋,电动车诞生在1834年侯士,是英国人罗伯特·安德森发明的钦圣宝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年内砂。    何光远认为陶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辫料何,不科学肋喜酗,应该给它正名袍,就叫“电动车”龟,或者是纯电动车裳脯缓。何光远认为期融悍,电动车国家政策的支持力度非常高牡,所以它现在发展比较快瞪坑偏,去年生产了30多万台趣,但它还是有很大的局限性奈。首先赌糠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便多效炯,可以长途旅行使用烂炉腹。即使快充也得半小时以后博逗,但是经陈榈叮快充的话酿较热,这个电池的寿命也会减少昏铜,慢充就需要几个小时革算,充电的时间很长哪朵擎。另外城铅没,行驶的里程很短剿汲狠,有一百几十公力就了不得了窃汕,就是很好的电动车了钦歼枫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忻,我认为不可能持续汤爸柏。”何光远说黔村,很多企业是因为补贴才做电动车爸,事实上熬,内燃机节能潜力还非常大冻现,缸内直喷技术步、柴油机的高压共轨技术贤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爽,因此赫荚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骇坝妻,不能被动姨资丁,节能是最大的减排推。    甲醇车大有前途    现在猎施,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战替半眠,因此仑,各国都在研究替代能源与新能源汽车宿负土。美国磁、欧洲湃喉湾、日本面、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挟,但因为资源禀赋不同骆,所以技术路线也有所不同驮闭坟。    何光远介绍说锻剖韶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抵贤,在某种意义上讲患,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藩融,虽然同为乙醇乃吕计,但着眼点不同;日本缺乏资源卢损谱,自身资源利用问题不突出柿谋勤,因此灵栖功,把提高汽车燃油经济性作为首焉木槭唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疗敲缆,日本也在搞甲醇的研究涝埃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定期茨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线臼。    在能源须贬、交通读该、环境鞭收、经济四位一体的框架之下魂凡,中国又该如何考虑替代能源的问题蜕?    一直以来纠锭良,煤炭是我国的主体能源怠情,占我国能源消费总量的66%至70%抠山。何光远认为劳杭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用隙灌男。推进我国能源生产和消费革命榷顾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路免暴。而在煤炭发电供热的同时笺焙,可以产出甲醇燎纪妊,可以为内燃机提供燃料矗,所以承绒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脆稻、高效利用是紧密联系的赴。    此前甩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稿拴朵,这4个省基本上就是产煤大省乏、山西巷避非、陕西梅父、甘肃肆、贵州京贡蒜、上海市天骆步。现在规模最大的是山西秒适丹、贵州闹,其次是陕西嗽。    何光远介绍说抡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准脓噬酸,车都经过天津检测中心检测垮疗,上了公告错癸刨,经济性也是最好的陷讼。“我去看了加注站净钾秃,M100甲醇100%烧甲醇酵,2.2元/升瘫狙僵,现在已经降到1.7元/升了们漆。一个半甲醇就可以代替一个汽油煤胜。所以说澳贰,甲醇还是很有希望的谩藐。”    今年3月份济去霸,工信部淖贬、科技部殿抄嗓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点譬,验收的专家组由何光远担任组长去验收妈堕。何光远透露说吃概骨,山西验收以后建,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔷畏,开会以后形成了正式的报告苯沏梯。现在刺梁博,在各个部门已经会签完了洛矩,在等高层领导做最后批示膝怒夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁啦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日便,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毯潞旧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杯钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题崎蹿秦,力邀政府惫山保、行业夸、企业剂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹋土,寻求产业发展有效途径协箱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录粒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疚捷算、先生们信跺圃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肯毒。今天封荷潭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文课钎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果行,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报裙酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沁畅抱,解决大家的疑惑柔嵌垄,为什么要改革曝吹夺?现在存在什么样的问题赖?第二芹滴,改革改了什么式猛实?主要内容味俏庙、实施步骤殴卫蓄、目标哄密陈、原则疏鼎颠、政策选择等等接坎。第三突掠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拔碱裙,改革试点取得了哪些成效陛,用一些数据和大家进行汇报奶截。第四抨醋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望愁拿刀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纬佬橡,从国际上来看钙,自上世纪不管是美国朴伙恼、欧洲吵、澳洲还是近邻日本购、韩国诡、台湾等等康嘲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掂,至于费率为什么要管制美盛导?为什么要放开断?这个也可以做一篇大的题目卸锋伶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势饯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定傅李,逐步地向由保险公司自主制定转化泻,定价因子的选择就是什么样的车保费高汝、什么样的车保费低郝酸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娘。   但是抹视媳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廷,还不能叫现在完成时航喜。比如说美国若干个州侠恃汾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庇乒,因为不同的政策取向有各自的利弊坷卡,这也是一个非常复杂的政策选择过程胸。   从国际保险市场改革发展的经验来看呢陆,改革前和改革后膘藕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挽赫府,就是保险或者说车险的产品日趋多样化那姥仍、复杂化愤啃,定价更趋精细化狠俱闹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浅添侣。在澳洲一些国家竭,改革前超额承保利润改革之后就消失了耐。对于我国来说摊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革驰危故,从2011年开始社会或者舆论恒户、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凉,行业本身也长期苦于在低水平年、无序化竞争这种环境当中很难转型升级衔角了。另外面芜寞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逻锻尼,在这些方方面面力量推动下冉虏红,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作截焚。   在改革之前是什么状况郝底是?简单跟大家介绍一下纬吴。从人民银行管理保险行业开始翱幂伪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的岁含,在保监会接手车险市场之后健辉赊,也是保监会统颁条款费率辞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革门窜朔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圭籍,整个行业亏损邢矩、消费者投诉也比较多噬吵,所以到了2006年的时候靠俺,这个改革又走了一个相对回头的道路熬哗督,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韶守,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微甲贸粳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用踩革,比如说行业比较统一獭筐鞍,消费者认为条款费率比较容易理解薄粉,恶性竞争的风险得到一定遏制苛,但是负面作用大家可以看到腾盾,一个是条款法律风险很大吃,不能适时的随着道路交通环境痹汇奇、司法环境腥、社会经济生活环境的变化适时进行调整乓牧日,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溶粟绕、无保不赔苗换僻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剃郸肺。   第二底陶,在监管方面定位也不清晰攘。对于一个自主经营摩宏电、自负盈亏的保险企业死,没有条款费率壤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力愤,改革发展没有动力圭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翘软,所以整个行业是在一种规拿锓裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盆。   在2011年缉漂、2012年前后经过评估烷淡、反复的讨论扩双,其实当时市场上两种声音都很大尾上叮,一种认为行业就是应该统一规范标准化欧圭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涡纳。经过反复的评估和权衡蔡夸,也是在十八届三中全会的指导下段玖第,改革的方向目标原则最终得以确立鼻,这是在当时发布的两个文件卡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》班,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寺合,比如说要提升行业的发展和服务水平惹骚谱,使价格更加合理碾戌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担县式点、保障范围什街、服务都有一些诟蚕ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搏守。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抢坏图。第一个是维护投保人保险的合法利益栏床问。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向旧睦凯。第三个原则是稳步审慎推进观暇驰,根据一系列的国际比较研究光搭,大家还是从中得到一定的经验和教训芭锋效,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果栖甜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训赌剑卷。所以芍兼,最后选择的改革途径不是一步到位伴率,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乐,它只是在长期的甚至六年创鹅轿、八年桐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腿钉,这是改革的一个总体思路乌拢焙,从条款绿啊、费率现、监管三个方面这是一个简单的概括门孺憾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞧,大家不用仔细琢磨当中每一个字粱觅鲤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系藐,双方义务关系是怎样的标准化流程褥频技。   除了行业示范条款之外手芬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扛康,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伐,不管是欧美还是台湾深、日本浆旦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迸、百花齐放的状态褪赖,因为每个合同涉及几千个字雀镰,实际上肆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系齐活谈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择电镰僳。   在费率方面分成两个部分氖窘,一个是行业的保费水平仿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扁参马,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂苛摇,对于汽车来说抨棱冲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冕醇遣。所以在整个行业层面建立车险信息平台券痢疤,收集各个公司历年来的承保理赔数据溅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的射、科学的定价的参考蔼慈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娥计聚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胳供览。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端努,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挨桥。在行业基准保费方面堂,行业协会做了以下工作翅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赤混复,在这个层面愧附水,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平摹,其实是相当的弱剖,这么多年来的承保标的桨璃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名稿拢、编码实际上都是不统一的碌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柿草,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酞侈看,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库侵,这个数据库目前正在申请国家标准惨凯龚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理呛,对每一款车归集了二十多个基本的字段颂忌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上携陕剧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告其,给消费者购车提供了一定的参考拘铣七,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辆话。   在行业提供费率参考的基础上省锭,保险公司它是怎么定价的懊?现在也是大家很关心的一个问题沪授龄,为什么有的车费率高添踌、有的车费率低瓷,为什么今年高明年低孙恐擂?在不同的分类当中有一些差异秦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子内,分成从人因子和从车因子两大部分垮,每一类因子当中又有若干个维度肌潞炭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痪蜜漓、风险定价能力诗句号、风险管理能力自主制定的操虚莽。   比如说隋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矮、他的生活方式未、他的信用程度等等船恫氯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格山,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险宽汞唾,它的安全性棋送、可维修性等等殿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险复汲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的悼韭倘。   国际比较先进的保险公司募,他们通常采用的定价因子礁暇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了昏虑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笨车藉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱山环,这个差异可能我们现在还难以接受馁饶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雷肝。   总的来说驳,保险它产生和发展的基础是数字法则猾盲烂,在大数据的发展背景下辱蜕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饱判肌。   前端越放开后端管的越紧撇侥,如果费率市场化以后跨杀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争庇欢冲、整体亏损的这么一个状态堵绕返,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施遁划。   实施步骤看。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彻辞。到今年6月30号为止冷奴碍,第一阶段的改革基本完成了履攻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率问斑,不同的索赔历史对应不同的费率湿成,不同的车型对应不同的费率脐哪箔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绦路馆,这也是改革的目标氏赂毙,首先是平稳过渡江。   下一步棉叔,费率科学化沟、精准化轿回、精细化程度会逐步的加深檀闲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蹄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下罕繁,经过一年的改革试点枪,消费者从全国范围来看壁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点攫盛推,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讳,对于高风险林口沽、高出险的消费者疥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了槐羚磊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钢期戚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率取、道路交通安全水平都得到一定的提高琅。   从行业的整体情况来看帛怜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平髓,增速营改增以前是11个点撤模,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点累渤娄,仍然是持续稳定增长闯,这一增长是在保障范围扩大脐、车均保费下降的基础上实现的绣农,车险行业的承保效益基本保持稳定兔衔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标暑卑烧,两个点的承保微利蒋搐伙。   在保险行业层面来看岁惯,公司的定价水平辞实、服务能力在稳步提升的圣芬嘲。外部正效应也比较明显氓描涛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俱叹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系某恍腔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势骂膜,大家开车上路更审慎了诫,小额案件在索赔的时候可能更理性了帮。   下一步工作碴疤抛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外篙泉守,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品收,也就是说除了违法犯罪不赔隋,除了不可保风险不赔苟拔砷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锚虎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障超岸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉图摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围峭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狮挪啦、不同的投保人埔比、不同的车型价格的差异会越来越大炊肮衬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诉,更好地提升保险公司的核心竞争力朴拓,也更好地促进道路交通安全两秸卸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泥碌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活骸刺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刚骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫂,力邀政府谭菊、行业划龟蠢、企业炔沛渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠柒劳,寻求产业发展有效途径船联匙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录香。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点传。第一寿捻煌,SUV这几年是高速增长寂箍雹,我们做一个判断璃,这个高速增长就要成为历史了庙弥,往后没有这么快了醋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点狭耗,份额还会提高殿挝奖。第二发稗旅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腺都汗,就是份额和价位双提升末赊额,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兄怜,之前是低价位提升份额信练税,这次是价位在提升簿、份额也在提升磋蔑健。而且我们判断还具有可持续性啦。第三潍克,汽车厂商将会由过去的蘑沙队、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强品码、弱者更弱馁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组九。在此主要介绍前两个部,因为时间比较短本判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势椭郎搅。从图中可以看到衅戒青,从2007年开始笑加,SUV进到了一个高速增长的阶段姆人,连续九年年均增长率达到46%苯,今年前七个月也比较快据式龟,增长38.6%拍捍答。此外仙,市场份额在迅速提升猜砍时,今年1-7月份市场份额达到40%挖,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馈泼,过去几年每年4个百分点宛,去年涨了8个百分点刑讲毋,今年1-7月份又长了4个百分点雇,自主品牌SUV占自主品牌的60%李巨,SUV全面热炒祟,豪华车奋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涉佛肆,下一步还有空间逝省。从这张图可以看出绣,一般的合资品牌豁哦忙,SUV比重还偏低朵碴稠,豪华车和自主比较高劳菠,不同级别里面SUV占比较高寒冉,不同价位车里SUV比重也很高铅,还有一线孟筷跋、二线狡堂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袄午躲,不过一二三线的比重是去年的数据谱驹,今年前七个月是四十了蠕纽,今年没有注册数据可以看得出来祷崇。   但是肪,我们说这些年珊,suv领域基本没有在空白市场唉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涕,需求就会出现放缓的趋势猩宛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势侍炒,2012年-2015年逐月都是向上提升的鲜挎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘿萄仆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月此谐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了居独。相对于去年壕悍寸,虽然今年全年涨了5个点拍俯滩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了闹侩贩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擒烘。   但是高锰,我们说还有增长的空间甜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点触庭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膛控胯,大家可以看得出来辖马,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家昂,大约在20%左右蝗署蔽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渴颅、加拿大床、俄罗斯这些国家猩泵。这些国家总的来看是地广人匣な估铩,SUV占比比较高癌,人口密度比较高的SUV占比比较低脸痹,但是也不完全成立岔氛人,韩国人口密度也很高但是SUV很高崩躬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低仁疮搐,这不完全成立软,这两类国家的情况是存在的棺挛。   如果跟美国相比愁,美国是把皮卡不作为乘用车疤潞甩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%砂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距为兽,与宽口径比还有11个百分点懦传擂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高茂汇厂,五十多不一定是峰值点梯。   另外齐纲倘,欧洲这几个国家诉骋,虽然SUV占比低抠泼豆,但是比重也在提升陶,从8%涨到25%黄搞吼,SUV的热潮是全球性的哦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沛姆熄,美国尉椒寡、加拿大这些SUV占比高的国家叉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苹,大部分来讲可以占到40%左右孝盗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高患挫茶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锈盾,欧洲这些国家就是两类浅,我国应该是随着美国领簧醒、加拿大汐、欧洲这个情况翘姜,因为我们已经占到40%的份额了凸枢,如果按这个去计算庭,中国的三厢轿车是48.4%忙,还应该有十个百分点的下降空间跑,下降去给谁嘎?基本上是SUV挪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饭是圃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点唤佬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酪,这就是我们对SUV的一个基本判断卤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诞碑,就是份额和价位双提升播烫,这是非常不容易出现的一个现象倦胺,如果把它拉得更长一点看莲俏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段匪嘲亢,2000-2010年连续提高了尺睛熊,最近这几年不太好物翅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲜杭溅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刚钱浆,2004年镣拧伍、2008年慷、2011年渴眠北、2014年配撕,其他年份至少是相等的授杭段,大部分年份是比它高宿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的轿测祷。   现在一个更积极的情况来看祭,就是我们的份额在提高祥痘泵,如果以总体的市场为100的话垂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俺,如果以生产量为一百的话炮交论,我们的自主品牌已经占到了35%唱,其中提高最快的就是SUV糙脆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%昂,它占到了一半以上的份额快刚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降竣疽,以轿车为一百朵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蜕寡,连续几年都在下降犀捐八,轿车竞争力在下降圃曹。但是自主品牌总体上的份额在提高郸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显趣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趁避,这个销量在提升涂,低价位的车销量在下降藉桥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赐,增长最多的就在这个5-15万区间蛇。以自主品牌自身为一百的话词鬼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肠如,现在只降到了3.4%咳想瓣,而5-8万的车这几年也在下降誊绘型,增长最快的8-10万的车和10-15万的酮拌娥,这两个价位上涨的是非常的快衅弊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乔辫撇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%堤坎屉,自主品牌的车价格明显在向上走妥逼,这是一个积极的变化缚。   另外丢协软,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见携猾强,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鼻雌, 10-15万区间秘肛星,自主品牌在里面也占到了28%酱痛,这个变化是很积极的尸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的噶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颊说,最高峰是2013年213万截配寡,去年降到164万暑,但是SUV在迅速地扩张翁霖僻,大家看这个SUV的比重骸吻,原来是二十多万辆狙谷号,去年到150多万辆碾郡,右边这个图是10-15万哪,更是靠SUV在拉动的李届,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嫩亩,这是一个非常大的积极变化蠢彻潦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凰下妥,这是GDTop的一个调查数据饺谎漠,这个一百辆车出的事故故障率缴杜咯,自主品牌在2003年有四百多个事故窜缝,合资品牌现在也在下降孪供,这两个差距正在缩邢α肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的呛工。   从产品的角度也可以感觉到啥穿疼,最近我们的一些新产品像奇瑞绷娶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坡,这就是一个积极的变化必膘迷,这就预示着我们未来具有可持续性欠稀匈。而且可以看出巢坝讥,如果以前二十名产品排名算的话蕾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涝,一个长城C30一年卖了15万辆左右涛,前二十名里面我们有两个荤纷话。2013年更少一点鞠匿虐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玖挽卑,前十个里面已经有四个是自主品牌的慨许,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兢曹。   这几个发展量比较大的企业举力,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的排冀地,这也是积极变化恒揽前,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量隘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化萝岗舵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城薄,国际市场南美洲戊悲匪、亚洲香忍秋、东欧灯概簇、非洲是迅速扩张的市城ス帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力四,我们产品出口大国全是这些国家肚谋概。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家椒,跟我们购买力差不多擂,人口加在一起12亿览,跟中国市场差不多零,换句话说中国市场去年卖了630万辆迹时卡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮婵臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的萍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涛伟接,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滑爽,传统汽车大有希望匈,至少应该平等地分配国家的力量聘仓,在传统车和新能源涡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重径,力量投的也太重蹦入,下一步要对传统汽车给予足够重视瓣晴,它完全有希望获得好的发展瓢海。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了讹啡,以前是高速痹完,未来是中速叙,它要抢别人的份额从媒扳。最近两年这个数据可以看一下潍突舰,自主SUV立稠卵,连续几年50%-60%的增长埔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长截甘,这就说明这种竞争关系在发生变化坝,这是一个敬。   第三个观点我们就一句话带过了童,汽车厂商的格局要发生变化筏狗,过去是大家共同进步碎吩、共同分享发展成果仕惯,因为有年均30%多的增速弧兴疲,最近几年速度已经降了年均降到11%了拳,未来还要下降偏害力,大概8%左右或者稍微高一点洛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撂烽斡。另外合资内部也会竞争病刚,自主内部还要竞争姬宪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嫡哩,大众占到33%懦婚,最高占到38%驼,就是中国销量占到全球销量秘史盛,宝马签、现代工速沥、PSA都占到了20%绵赂抠,通用15.9%挤,如果把它的微车也加上超过25%雾图拿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高武,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丛绒辟,要么是维持全球地位通用具,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众漂,大家对中国市场都高度重视淖税,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柬,我的速度要比别人的速度高铂晨,所以竞争更激烈贤钱、自主更不用说了藐柑肝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌攫恍,大家都给予很高的期望犬馅,未来我们说竞争会非常的激烈锤县酒,而速度又会下来兴,所以未来的竞争格局跟以前不一样阿汤,以前叫分享鞠婪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强段、弱者更弱瀑肠碎,十四五就会出现兼并重组花,如果我们放开让更多的企业进来京,我觉得这个可能局面会更快即,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梦,最多明年还有一年达,但是它的速度比平均速度还是快一点跨撼,自主品牌大有希望损矢锚,我说的是传统自主品牌呛揣,传统汽车还不是新能源汽车日廖爱,另外格局会发生大的变化筏盗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肋蝎锈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强钢使。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑施香,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海菠,力邀政府蹬衫、行业斑究粟、企业辨估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视,寻求产业发展有效途径嗽龄私。   以下为福田汽车集团副总裁佬毁县、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悸膘隘。 福田汽车集团副总裁艰厦撑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导号衰、各位来宾词剂、女士们卡盘、先生们苇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜗反,能够跟同行陵鸽、专家做一个交流学习苛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新护、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幢甘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势含律。从全球战略的视野来看农惰,乘用车的全球化特征更加明显瘦,很多轿车的平台会在全球市场销售绷帝互,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寝寐穗。举个例子纯儡貉,如皮卡脸,在北美皮卡占整车比重是很高的顾朵锋,但是在中国嗣朝煌,在欧洲吨眷,皮卡的量就很小漂。另外又如轻卡迪酪,现在它的亚洲化特征会比较明显尉妒。还有重卡捌普邢,在欧洲都是偏平头的亭抱,北美则都是偏长头的碉。所以商用车行业的区域特征很明显卧立粟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淮。而在中国市程宄浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的兄怠达,2010年达到了一个峰值429万辆旱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势什窟匡,去年是345万辆幕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祟痉滴,主要的原因就是因为重化工行业娘陶外,如煤炭骨题翠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闺煞。另外整个物流行业的效率在提升囊刚刚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛔蹋。   随着市场竞争的加剧孔迟,行业整合也在加速煤伤垒,份额由2010年的44%提高到2015年53%法虐恫,再看一下今年商用车的情况瞧撑谋,今年一到七月份销量略微增长戒傲峭,整个商用车行业增长2.4%体甲唐,我们判断是过了低谷课群拔,所以下一步会有微幅增长讽。2.4%其中主要是载货车贡献的算,同比增长4.8%温,客车受微面的下滑停,导致载客车下降了10个点裂。   关于未来的商用车市吵硖菥睢,我想从四个维度分享一下我们的判断始络。   第一是从宏观经济层面洞缝,从金融危机以后汤,全球市场增长的趋势是慢下来的韦褂剧,乘用车商用车的比例现在基本上在8翟板碘:2摹腺,但是进入“十三五”之后我们判断倡狭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泉,商用车因为是物流工具的企业颁强羡,未来会有所好转蛇廉,但变化不会很大拦瞎。   从技术层面来看瞄试,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肚极,现在正在快速进入智能化的3.0时代亢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤瑁快的秽拷亩。   未来的商用技术主要围绕着智能化协冀、网联化颇、电动化屏该、环保化来追求汽车的高效力猴身、绿色韦尽、互联和安全庞。   另外从中国的政策法规来看拦扫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动埂习努,从客户需求来看誊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酵酥簧,推动了中国新能源车的高速发展涣迟猎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拔刃唾,同比增长102%乖烙魏,其中纯电动客车3万辆确,同比增长176%痛抢鼻。未来在城市公交以及城市物流搓关、环卫等方面僻弦,电动车还会有一个高速发展冬。   下面分享一下福田在科技创新别、转型方面的一些经验和做法胎热。   在商用车2010年达到高点之后伺道,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阀瞄峭,加快掌握自主研发的核心竞争力兜怜称。通过五年的发展来看沦娄节,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的复揭。福田汽车目前的研发体系是两级港蒜采,一级是福田集团的研究总院任粱谅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异度诡十,曹博士也说诫培华,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆耪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酿,是一个二级研发体系型貉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程咳骂签、整车的集成以及拇埃块开发和整车测试的三大核心能力藤拧砷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琅朵、康明斯等等合作单位进行深度合作拜很、改变和创新忱梢敢,推动整车的技术进步彼舞纱。   在转型方面彻将,我们这几年主要围绕着几个方面联。   第一是产品低端往高端转型实,在“十二五”初模簿妈,我们的高端产品占比不到20%席境截,我们到今年年底高端产品能达到70%侥。   第二就是从国内往国外转型锣浚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颂膘。我们连续四年商用车的出口保持领先坎痹嘛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长美。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的荤慌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廉诽,另外为了解决汇率和贸易壁垒巢艇承,我们在属地产业化方面做了大量的工作坷淑僚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设憋逼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耿惯。   另一个就是从制造往服务的转型醒嫉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色京趴汹,在“十二五”期间叮休,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸句绵味,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子琶锰。福田康明斯通过这几年的培育心搞,不管是从业务的规模努灸揣、收入菏逃、利润现在都发展得非澄好锚春,另一个他也对我们福田汽车的整车浓,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣保好的支持竭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新籍授。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的肪堵迹。可以说尽管卡车的量比较泻胃恪,但因为排放比较高姆锌,另外一个因为运营的里程和时间比较长翟令,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的临褪搅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍熟,实际上物流的效率还是比较低的蔫辑广。基于这一判断箩,我们提出了一个“超级卡车”的项目炬林,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袭差侨,通过这种材料的智能化袄、材料的纯电动卷杆塘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侯毫、环保熟卞碘、节能当队、高效汉矮窜、安全绢驮桥、智能的超级卡车驮。我们的目标是要实现降油耗30%幕泡湘,降排放30%撵卜情,整个货运效率提升70%赌鞭缎。   另外是关于福田汽车的车联网技术逗滑膜,我在福田分管车联网业务附犁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值假,因为乘用车是一个消费品亮请钢,买车和用车的基本上是一个人拖摹,而现在主要是用来出行的涧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控两交彭,但是商用车不一样段瓢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慷薪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敢,驾驶行为各方面的安全窝啦,另一个就是乘用车是一个地域性的车店,不像商用车需要全国跑绦讣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阑,过两天跑到海南去了矩倡挞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磋庆揽。还有商用车的故障率拉,因为它的工况复杂褐吩,商用车一般具有轻载栓坏、标载和超载另比隘,但是对轿车一般不存在这个问题膳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低癸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的椿让考。所以通过车联网对车进行故障预警毛郡、排除以及程序优化等方面强乖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些其喷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瓦,建立与客户的互联互通桂扰瓢,为客户提供增值性服务辅碑茎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗣、服务商和供应商产品质量和服务的水平坞氖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奔。大家很清楚射,围绕着工业战略赊貉眉,德国提出工业4.0弛牵栓,美国也工业互联网拔绥末,其他企业也有一些比如日本的机器人战略兢贿宿、英国的2050战略仆脚,中国也提出了中国制造2025衡蹲导,福田汽车结合自身的一些现状苍处,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酶譬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煎台。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粕、企业与企业售、企业与产品赖多脊、企业与客户的互联互通坚。“五智能”就是商业智能颇屋、智能管理钦、智能汽车巫豆斗、智能工厂荡膊颇、智能制造权漆袱。时间关系喝弧,不再进一步叙述毯。   目前摔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期睹通鞘。福田汽车愿和大家一道红泻纯,通力合作倘且潍,整合资源律,协同发展吧斯,共同推动中国品牌的加速崛起伯摧途,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蔽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵畦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题加,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悄尖笑,力邀政府暮、行业澜梅挟、企业潍卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡鹊,寻求产业发展有效途径美付。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酶卯、舍弗勒集团副CEO担反危、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动校突滔、驰骋未来》的演讲实录傅五凄。 舍弗勒集团执行董事会成员啪、舍弗勒集团副CEO阮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾篱耪、女士们贪惨、先生们另拇的,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论成梅罚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翅高驮,我们的愿景遣热桃,是如何来推动我们未来的出行和移动蕉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容砷淬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袖铰从。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舌粮,我们是一家领先的技术公司乌锈圭,在全球都有我们的足迹归,我们一直致力于移动媒搞烁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淖深,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求寸台。   舍弗勒一直致力于创新闻,也可以说我们成功的因素是质量钨屑、技术和创新香特。我们在制造业方面有很强的实力憨,在系统研发方面投入非常大戳疽。我们创造了一流的工艺和技术锹绘波,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奈亮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钦拘拎,今年我们在德国获得了一系列的奖项计晴艇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碧停。   就像很多其他的技术企业一样细,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旱惭配。第一是环境友好型的驱动娇雹,第二是城市交通枷鳖裂,第三是城际交通先卢,第四是能源链享矾。比如说大家可以看到淡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拾逼,人口结构变化非撑眨快猾,老龄化社会已经展现在我们面前匈齐硕,技术变得日趋复杂沽汐,数字化技术的利用领域不断的扩大北氏胁,我们需要找到更好的方法来彼此了解郡厂玲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作枪。数字化是一个关键痛,另外就是环境方面幸德、可再生能源还有资源的可用性素粹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恰脐芹,资源的短缺也是我们要去关注的菊。   再看一下经济的趋势烹,我们现在处于一个全球村夏荤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题昂诉,这些是不一样的唉。另外就是可负担性的问题肚椭常,我们要为客户带来更多的价值芳响橡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题迸笺寡,这些都是我们要去关注关心的恍遣及。   我们来看一下未来的战略卉,主要涉及到四个窗口党汰侯。   第一是产品本身湍恰,我觉得对于汽车产业构搂,对于机械制造产业来说都是非常关键的黎枢功。在这个领域/行业窗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蓉千,要减少对环境的污染光饥焙。   第二是当我们制造产品的时候剖纹黎,或者制造产品元器件的时候伪,要关注它的功能嘛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行来、城市的交通艾,对于汽车以及对于我们的供应商斗,可以为汽车产业提供什么样的元器件雄,这些都是我们要去考虑的差醚。   第三是城际的交通伯睦限,涉及到比如说航空鼻、高速铁路的一些竞争糖瞪。   第四是能源链的问题怯蚀浮,我们有什么样的能源是可以使用的惕尼,我们将来的交通工具运用什么样的能源到,这些都需要我们考虑媚。   看一下将来的动力总成细疥亮。我想给大家传递一个重要的信息辑,在接下来十五年时间里凤,从全球来看维,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成切睬矾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分败未。   但是现在也有一个趋势发展得非陈荩快厦线,来自大众和奥迪的这些厂家襄才,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卑。到2025年皖病掂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驮令逃,也就是200到300万辆的纯电动汽车缝括蚂,所以到2030年可能会是一种不同的情况圣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞎隘。我们还需要让它更加有效一些梢玻,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浑杰,还有电池或者是燃料电池等等聘携藉,这些都会占据越来越多的份额煞。对于我们汽车产业来说非常重要菜恫绞,对于政府来说也是非常重要的猩示功。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屯摔妈,比如汽油铅琴,还需要考虑其他的一些燃料掣木头,或者是人造的燃料等等报,需要考虑更多类型的燃料迁奸镐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求派掀挽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面橡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嗜农,包括48伏的解决方案乱脐,它主要是对手动传动系统的电动化胁。我们需要首先实现这部分的电气化扰汀醇。另外我们也需要对离合器实现电气化床,也由于推出电子离合器吹访。另外我们还需要进一步提高效率硕窖。也就是要进一步推出我们的混合动力那Γ块48伏系统愧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶裕块的解决方案萎廓息。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抗位渤,针对高压的电桥驱动解决方案冬拍脊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案庙纪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统膜吉,以对其进行电气化处理鼓。如果将来我们有纯电动汽车的话坑澳耪,它的电气化程度会越来越高沁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战亥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂私递,因此我们需要进行标准化啪裁纲,标准化是第一步碧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高广悍,或者说是一些部分的泵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案歧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醛迷。我们也需要减少车辆的整体的质量巨,主要是成本方面是一个重要原因够歌。如果需要建一个标准的话哼袭,我们就需要有更好的一个平台勿监,也就是说我们需要基于标准的平台收旁,或者基于标准的男郧尉猓块进行我们的汽车制造无扔尘。   我们需要全球的平台化解决方案腿赶来,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求设。关于动力总成方面巷,它的变速箱是最关键的一个部分界。我们刚才提到一方面是包括内燃机怖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兜饺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分促搓腾。   接下来看一下我们的重点产品瘟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面储骡年,我们为中国带来了什么样的解决方案害旱棘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盎衔凸,我们推出了高压P2混合动力母锔煨矗块凄快。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决李辜烯,我们希望能够改变它的一个变速器侵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换境婚漆。   通过这样的一个标准的娜喽偃担块化设计没广,它可以适用于各种变速箱之间的转变泛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹿痊,我们的这种创新型P2的混合动力男郑块可以帮助实现不同程度的混动功能甲坝坛。实际上冯撤伦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸽艇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鹅杭陛。这是第一个解决方案童酚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划臀,它叫做高压P4电桥的解决方案嘿栖,可以用于SUV或者车辆的CD部分绵技。它具有高功率密度篇倾,可以适用于不同的车型哀,非常容易打包进行个性化设计季吻。也可以用于新能源的生产阀陀氨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鼎幻。它可以让我们更好地使用内燃机憋副。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车工脯,这是我们两到三年前开发出来的喉勃。也是考虑到了中国排量的需求管骸心,或者是新能源车辆的需求醛丝祷。针对这样的一个需求竟下,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓬统考。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迟,我们中国团队也为此作出了很大的努力穷,这个发动机是专门针对中国市场推出的汤讨。   另外就是在变速箱方面扁,我们也推出了一个新的解决方案菩伎,是集成干式离合器的DCT变速箱能脾矫,机电一体化离合器和齿轮执行机构乳踢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的室翅嘲,对于工程师来说兽,我们都是非常理性的般,但是有的时候我们需要具备一定的感情斧娇辈。对于我们的汽车技术来说驳,我们一方面需要理性薄,另一方面也需要激情聊洪班。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现携。针对方程式1的赛车心,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成床,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滑欢新,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卧呐澳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效慨扔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猛胶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丢哇捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男履涤,力邀政府脓、行业甭换、企业保复豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见首峭,寻求产业发展有效途径德。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事的典、副总经理 吴松发言实录墙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彭、副总经理吴松   尊敬的何部长凛、朱总傲陋才,各位嘉宾悉、各位朋友垃袭,女士们非、先生们苹汐,大家上午好晾惊。很荣幸参加这次论坛邵估戳,我上次参加此论坛还是2011年问,当时大家对广汽传褀品牌还不熟榔,那时候传褀刚刚才有这个名字龄褐,传褀的保有量不到一万台富检耻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车患淖翁,这给了我们很大的信心和鼓舞律,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卡。传褀一直也在努力稻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弥,年均复合增长达到80%劝。目前市场保有量达到65万辆替默蛋,已经成为集团利润的主要贡献者之一加洛犊。   明星车型GS4持续供不应求蜗侨沥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数祈猛,而且GS8与GA8同一平台宦冻形,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品郡涕椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛漠,对自主品牌的支持眯闷,关键的还是坐粪,关键的是感受筒,关键的是多提意见恍溺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寡童久。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纺毖蹭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薄。我做自主刚刚回集团彤华幌,将近9年半的时间泛,从不愿意干到喜欢干薯滤,到对自主品牌依依不舍剿炯凤,到对自己找不到定位和方向瑞详,感觉到人还是能做一点事尾。所以这在这里借这个机会赏,感谢在座的我们各位嘉宾割贿、各位媒体的支持诺,也感谢传褀团队的支持适,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稠范畅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持郡校超。   我的发言主题是构造改革创新驱动翟存,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考譬楼荷。一个方面汽车产业发展形势分析寡,前面讲了很多了兢锻仟,我就不多讲舜搞。   一个态势是稳步增长繁哭洼,但是全球增势放缓窘。中国汽车产业发展仍然有空间船评括,仍将会领跑全球汽车势臀矗虏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洁,中重型商用车达到400万台矮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%唐殴凄。中国汽车销量将达到3140万台豁稼砰,我预计可能还会再多轿隘递,关键是结构看你怎么改和?如果要参与全球竞争拈,那重要可能生产量还会增长硼,复合增长率将达到4%悲每。   第二个特点白,优秀自主品牌加速成长光霜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流雇侵纯。中国汽车市场发生了深刻变化分,中国品牌迅速崛起灵火辆,优秀自主品牌加速成长钝蔬。关键是要产生优秀中国品牌考闯袱,不管是哪一个企业精擦啦,在现在这个环境下揭闻猴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拣,还有我们何部长功,这么一批老的汽车界的前辈揭砰,到了这个会场又在用行动来支持户桃。大家和我们媒体各个方面的朋友萍,大家坐一坐厦挖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潘,差别在哪里随讲记?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壕很肠。关键是中国人要团结绰局,不要互相贬低炯拱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肌懦,抓一到几个编晾,不要想象太多赋嫌滤,我们从来不怕想象行前,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向孪,坚定方向情。   那么数据也说明一切幌功沁,2015年很多中国汽车加速发展暴,行业整体增长率为7.3%的情况下酷娥梯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屠豪福,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刺,相比去年又增长了1.2%百分点缕烤谱。而且自主品牌抓住了很好的契机春犁毖,在SUV里面我们是防守的骇,是中国品牌先站住位置下唾,合资品牌再进攻令,再加上周围的环境变化搔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力就,占据主导落釜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恨抚里,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纱埠仆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰瓢稹,统治了我们的各个方面灯。我们展开进攻是非常艰难毁哇钙,但不是说不可作为瓶豢慑,要选择时机暮罢。我们要在中高端里面取得突破船擞谦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比令,这是韩国人讲的拼,不是我讲的纠肥耻。他们说痢灌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哺畦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蚀道,如果不选择是对自己的不自信芦,这个不能靠强求妈麻绅,靠品质惫、技术详杉核、新能隘褂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品收。   第三个梢煌耍,汽车消费升级和资源制约肺屠,也迫使汽车产业需要供给侧改革焚。不但要有好的产品戳桑虚,而且还要有低的成本洛电对,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赡荒。在汽车需求方面渐稿,80猜瑞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军想仇,个性化施淳耿、智能化秆搪棺、体验化等方面的需求还在不断地上升灌僚歼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痕删碘。不管怎么变化猛,满足顾客的需求警径描,满足抓住市场的脉动率烹,这个是关键点陪筛公。而且资源供给方面鄙杏辟,现在的人口红利逐步消失踞裸,而汽车不是简单劳动旦,是高技术情况下的技术劳动短。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家付适,我到那些国家去考察过肥横睦,没有中国这样受过良好教育碘午,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性皮,那不是每个地方都有的聪惶煎。有的地方上午上班蛇赊辜,下午到时间钱一领就走了俺。所以对一些合资品牌来讲狗吭糕,中国也还是蛮有魅力的嫩苔坍,关键是要拿好东西出来伺,才能谈自主认。   当然工资涨这是个客观事实悼说亩,2011年的时候4.1万逃菇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倍屏潞,这个不高的寿忌,还要涨欢。农民工那么辛苦讲闷,给他一点钱算什么丹稼。但是钱从哪里来物褪信?我在传褀亏损的时候镰戮,工资涨得慢筏,但是想办法补贴铺跨。这几年别的都在减赌棠羞,就是员工工资不减倾屡,但是效率要提高弄裳,要杜绝不干活的人攘,最后挣得钱多混拨,干活的人还没有机会谓桂午,有钱的人天天有时间去议论讳俱,没钱的人在干活颂鹊,这样大家积极性都没有了梢。国企的弊端就是这个浆玲。   那么在监管方面峡捅俱,工信部刚才也说了菊撼蔫,我们的司长也说了叉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破购,在供给侧这个方面要下功夫似当。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径槽斧,作为五大发展理念之首淖,当时这个报纸一播五大发展理念小溶,那时候我还在乘用车检啥东,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去被,这十个字膘。为什么呢忍每?因为没有创新就没有一切丘巴,没有协调就调动不了资源确龄,没有和谐的话任簿,共享也很难玩技瘸,大家不愿意跟你干骡,我是不相信英雄的缕词途,但是特定的时间会产生一点霞篮澜,还是要充分调动群众的精神啤皑,各个方面全方面的参与贝眠兢,企业的成功除了它的领导者的作用系伸,更重要还是把员工的积极性调动起来铜,人民群众才是创造历史的动力糯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘁躬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革隋遁射,需要我们从技术管理层墒氏、营销冀颊败、品牌卵惊、产品喉、服务全方位展开创新镀宏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革估染兢,来推动中国品牌进入全球潘敖惨,成为世界品牌坟。   第二草到浮,汽车产业供给侧改革方向与实现确。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孤方。   首先怂,在自主品牌方面肆荒,我们是追求全球视野开展正向开发偶,坚持以我为主的构造核心摊慨,组织全球资源磺忌俱,开放性自主研发模式授码,掌握核心的竞争力坍晃,获得了可持续发展能力箔歇屠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宠午。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人犬起芬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彼蒙,我们的生产能力标准是35万缸,但是预计今年我们的销量会超过35万蛙,有可能达到38万木,当然如果制造组织再高一点辞攻藤,可能40万坎,也还是有可能藤五,但是大家别报到40万啊盾申。这是有体系塘,有制度保障的萄,有员工的全程的参与屑温。一个别的企业的人到这里来看随泼帮,他说你这个企业为什么增长这么快矾虱,没什么别的涛蚊,员工的积极性调动起来了熬徽碗,他们说盲勘呢,我看到你们的员工眼睛充满激情绢皆狈,因为人天天在干活的时候就会有理由祥,如果执着地做一件事情带有一点追求窗汹,那就有远大的理想磕。   放眼全球天,在开发方面整合全球优势护,实现研发的全球化磁,人才全球化卯嚏暑、配套全球化攘傻。依托国内的研发资源甩,充分利用国外的资源开展研发资源整合戎沉,打造企业自身的技术体系夸。我们用了将近五六年的时间肪虽赤,我们确立了G-CPMA跨平台谋到猓块化架构峨,我们第一代的产品是引进消化吸收辉搐,第二代产品已经完全进行了提升逻括壬,但是没有否定第一代侠,掌握了数据链辈店,掌握了开发的流程鸥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列躬。实现了一个平台可以开发六七款车型扳,实现了多个平台车间的相互有机关联查佳膘,实现了车型的变化多背诡,开发上市快叹,质量易保障物,低成本玫氛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酵北陛。   第二个陈付,坚持质量为先舌,推出精品车型斤胃图,提升产品质量仓湘,加快自主品牌产品开发抱,提高汽车供给侧水平侵,推出符合时代的互联网化的产品祭。打造消费者喜爱的精品车型腻槽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果青薪的,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式享春低,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织光膊臣。实际上汽车不管是新能源也好菲垦,产品的三大特点蚊挞拧,一是颜值不好看别人不买陈,第二是品质徒,没品质也等于没品牌嫉,天天出毛病心里不愉快哆,第三是性价比毖,就是靠成本闺。我们的员工不需要培训就知道品质吾,因为好多从合资企业来付陇,合资别的没培养污苹,就是对品质追求恐吕跺,结果就是成本搞贵了襄略储,把品质先过关改,回头成本再来逐步下降热皖。我们第一个解决的是品质诉颁楷,第二个解决的是颜值感糯,第三才是考虑成本车。成本擞蜂,供应商的成本我控制不了尸,如果今天在座还有供应商的话鸥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点场,还是有这个机会的话瓢。但是我建厂可以控制浑,我们内部的生产流程工艺丸怜傲,我会重新再造尸,这个我投资减少了胸吼粕,今天也披露一下富伐,我35万的规模最多可以干到60万鸡。如果创造性一点可以干到65万臂巩,总投资50个亿么,含整车加发动机入,这是内部数据欣,来给自主品牌共享稍歼献。   包括一些模具加在20个亿告半、70个亿牟叭舶,最后的结果我都不相信坛棱,实现平台化随、公开化斯吮诚、可视化仙陌,让所有的东西全部依照规则阳光推进门贬侍。现在我们的供应商也很满意设顺视,社会上也很满意朗摹。这就是在体系躬洛,在这些方面的作用力稼,防止一个部位一个零件衬井,一个车就不同零件不同标准嫡肖咎,那怎么做俗平梗,永远做不了好车茧。这个要感谢合资养成的规矩缺拘暗。但是自主也会给你更大的动力桅啼,动力是在研发毁集,其他方面再有作为俄。所以我们是国企的平台妓耍枷,民企的效率母,合资的流程畔复粒,这三句话就是这么个意思梢。   第三个酞告苯,坚持智能制造打造智慧工厂警错方。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂橙蓬哎,实现占地面积的有效节约朗,我们的合资企业定饺稗,广汽本田在推进第三期的时候染供,就是根据SSC这个原则怜。SSC的第一个S就是小型small体,即所有资源空间最小遁、设备小型化;第二个S是简练simple事另,就是除去浪费皑售,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑硼矗摹,complete醚景伐,以追求小拿、近幢伟举、短帮杏匙、轻筷,最合适的自动化赎挨描、牡丈啵块化瞎。所以广汽本田第三工厂运用SSC浚,它们的车间占地面积减少45.5%强效惦,投资减少26%蚕,跟它的一二期比喘,能源减少了29%刨城霜,成本节约了21%超掇衫。   第四个坚持管理创新腥郴斑,开展构造改革柏,主要就是我们广汽丰田筷,因为我原来在广汽丰田发动机篙遍诲,我9年就去丰田一次户埃,去发动机只回了一次慈朴钡,因为当时这个地方环境太好了费皆花,我怕一回去又不想搞自主了歧金。但是鼓励我底下那些员工经常去冕方高,去交流被,日本人也还不错潮,大家都交流土阀乳。但是技术是交流不来的鸡炽深,思想文化还是可以交流的玖淋娇。最近到丰田去了一下饯,大有感受焊县筹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革病拨,它从最关键枪篱、最基础的制造环节入手托石,开展生产管理创新握激,从制造轴踢、供需轴霓、采购轴出发苯辛,深入开展构造改革椿滴,实现全员参与佬套籍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绘皆环,充分调动员工的积极性谱掏、创造力埂长需,取得了良好的成果恼关。经营绩效方面炬,今年的销量增长不多茂独轨,但是利润大幅提升躬,生产效率显著提高长宪暖。人力绩效方面瞄宛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升氨硕,管理体系与生产流程更为完善心肠芭、合理臼。   通过改构造改革零,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怯尽,根据他们的预计攻,已有的数据抚,2017年单台不良率预计会降到0.01%囱,就是万分之一嚎膛。而且现有的工人总数减少1600人阿乾砍。就是现有的存量也可以变化甲芳,他们现在不到一万人锚,要减1600人廓爬伺,它新建的工厂察涛唱,员工还是要招的姬,但有的还是要走秆来瓣。就是用减下来的人把他投放到这个地方淑。   第五奖率掳,坚持体制增效弘请夕,强化体系创新纤祟版。既然这些企业都到中国来了经舒驶,有机会为什么不学一学呢绊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咳戌哨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巴洼船,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凌浆笆,广汽本田精益管理售拦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虎。为什么搞一个广汽生产方式抵?为什么不造一个丰田呢蚂末澜?这里面要说一句靛别休,丰田生产方式你不能完全去学塘,条件不一样溅登,环境不一样啤诡缄,人员的基础素质不一样谩僵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多藏昏辣。你学它必须要结合自己搅,连日本的企业去学它的饯攘裂,有的好多也不成功遂,当然我不能妄断痞,这是从资料摘的桔刻圭,不是我说的佩。   第二个瘸,我主要员工整车从本田来羌德,发动机从丰田来识散毖,也有一部分本田栋桥,两个企业不同的模式怎么办伤路伟?发动机就要按丰田来拖玛,从头到尾来羔,坏的不学好的学谱牟壕,整车就按本田的来卿。但是一个企业两个体系怎么运作呢擎?我说干自主就不能有体系埃境穆,要体系就是传褀的体系鲍。不管你是从哪里来弧,包括从社会上来喂蔷,来自五湖四海一个共同目标未,要干好中国自主品牌闹剿稍。所有最后提出了广汽生产方式龟却,以丰田为主结合本田隋,这样把文化继、体系做好清,但是还不够巩固嵌祁,还要琢磨卡,现在体系已经起来抵苇。   我们从2013年开始策划乃塑埂,集团的主要领导说这个很好轨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的素。   所以后面我们的产能又不够了猩补嫂,销量又搞起来了裸拦挺,整车进行改造旧兽、发动机进行完善婆哭屯,整车税绞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造懈闻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%髓没死,就是第一条生产线材。第一条生产线上半年生产了将近16万被,20万的能力干了16万茎商,实际上还可以做戈,全如果满负荷做的话轨匪秋,估计干到35万都没问题适拣茂。极大发挥穿平餐,这个不进行全体系变革很难滥擞芭。发动机装配线一次合格率99%仆吹抖,这个零部件产内库存减少70%惋拌,厂房面积提升30%沁忌,原来不够用碗,现在多了这么大的组织棉。库存资金减少50%邦,更为重要的是这一成果横向展开谎佬仍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敲,它的年设计能力15万辆蠕迸嫉,8月份的最后一天有个数据碧感菇,他们双班日产已经达到了650台棋拇童,它的满负荷是700台佩堵忌,估计9月份就可以满负荷辞镐。这种提升的速度省惭,全世界都是先进的佰樊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钵,它的一次合格率最高达到了93%剧,平均水平92%昂世刊,接近丰田中国国内水平俯赏,当然追求的是丰田日本的水平惩贸人,广汽丰田学丰田本厂檬瓢,我们下一步也拿一个计划帅,要挑战就挑战一流孙,否则没意义恢剧吠。   那么我们以建成世界级工厂为准则眷,以广汽生产方式为核心磁殊,融合了SSC原则房且,运用创新思维全力发展智能制造技术毛凸宛,打造智能工厂惜翰盖。我们在第二工厂通过价值流最大化奶艾、设备智能化贸低柏,生产线自动化碴杀、物流信息化惠接、网络可视化瘸密馈、操作简单化捍贩、安全绿色化商翻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级家糙勾。这个第二个工厂是非惩艿率蓿好滑薪尾、非常成功的一个例子藩窝,但是这些都实现了炯。   第六是坚持品质保障炕孟,打造高端品牌揉谩梳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗耽菜,高的效率提供优质有效的供给裤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烦,连续三年获得中国质量舒楞衬、中国品牌第一菲,超过很多在中国的合作企业牢蜕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伦愤,所有企业里面包括外国品牌瑞甜,与广汽丰田并列第八胁径,比2014年上升6位怜。   第七葛物皑,坚持客户至上苏洞外,提供优质服务爬然,不管是在任何情况下切啪,用户是我们服务的对象盘蜂,也是我们的衣食父母问侧筛,尤其是作为汽车这个特殊产品藩惋,我们对安全欠蒙涛、对生命的一种关怀奴,作为生产制造环节的改革豹势脆,是汽车产业供给侧改革的重要方向丸朴沏,但服务环节的创新与改革同样必不可少酸,这还是目前我们相对比较一下凡腑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛇佩,也是一个什么机构捆,我记不不太清楚概宦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宫姬。所以在产业互联网的时代燃煽,每一个企业不再只是产品生产者期触考、服务提供商受,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商午驶翅,服务以各种形式融入到了制造业驳仆础、研发设计视递、生产制造破、经营管理伍捍、销售等环节驾捞。有价值创造的可能咐,就有服务形态的出现光就讹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撕煤,两者相互融合恢、相互依存羞沛伍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展订狮。   广汽在这个方面也展开一些工作伶鞘,我们的整车平台将联合金融唬钙、保险羞、物流骨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务共似啃,车生活平台会涉及多个业务平台短括,除了常规业务平台还包括了配件商城厘、用品商城皖、社区服务连锁赴咎,用户使用汽车的整体生命周期标膳,产品的购买只是开始纬玻赊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皖誓,这才是我们下一步发展的重点但美。作为汽车服务提供商龋,我们更应当关注的是用户的体验渤,以及给客户带来的价值增值感受勃眷,汽车服务O2O的打造谓黔,也是为了满足汽车全生命周期的需要赫,以及品牌和价值进一步提升的需要两播。   第八冗,就是通过这些改革相冗亲,整个广汽集团范围内的成果传来驼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拘,同比增长28.8%绒缔蜗、29.7%颂,比行业高出20个百分点保苍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平谦,同比创下历史新高暇。当然传褀在这个里面那是贡献更大黄丛补,1—7月份销量已经突破19万孔蠢胯,超过去年全年稿书协,加上8月份最近的数据嫂蔚享,今年全年的任务22万已经完成了郴浅,同比大幅增长143%猛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淑,位居第303名库,比去年排名上升了59位毙垮,整体实力大幅提升吾巾钠。   第九令,就是广汽集团的发展十三五战略娥勒。简单地就是一个内部协同创新伎痛,外部开放合作鸥矗哨,这是总的原则发婚,全面实施结构性改革想软响,实施一五一三的战略矫其期,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆葡患,这是一个保守的数据拱渤体,因为传褀搞不好就过100万夕,前几年说传褀100万吭导脾,别人说吴总盎职莅,你是不是在吹牛牢烘,现在领导嫌我100万都少了巫耍,拼命把产能都整合过来了竟,成为先进的汽车集团墨,做强做实研发整车零部件幕劣肝、商贸服务和金融服务五大板块休仑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌黎奴,实现自主品牌事业的跨越式发展蒲,全面实现一个“三”潍蠢线,就是电动化斡鞍、国际化捍、网联化三个方面的重大破徊搐。   各位嘉宾边、各位朋友韶损,女士们繁旁、先生们剐剔,在需求持续升级矫,资源消耗的情况下察盾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亲青拨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铅譬俱、品质优先心领、创新驱动的发展路径半,坚持正向开发嫡履,提供优质产品鼓仿,坚持智能制造淖,开展管理创新舞,保证服务水平盎功,注重品牌高端化膛爽修。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韧掏,共同推动中国汽车迈向新的台阶脑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骡枫辑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  今年3月桅,借百年庆典之际煤福嫩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辨咐,即“智能互联”搞河摧、“绿色出行”和“自动驾驶”偷巍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向焚。随着战略的提出沦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棱旧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垂港。在这其中兜,“人才”就成为关键问题宋很玻。为此华酬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叙八尼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屯捂。   根据沈燕的介绍可以发现迷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邯亮,涵盖计算机秀腹女、工程学示、自动化疤拭迸、金融等多个方面潦氮惨。她坦言缝屡胳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僚。因此葛峦起,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娜掇。”这其中包括互联时代的在线招聘什恋,“例如我们利用自己的招聘平台虾、Linkedin嘉、智联招聘等在线平台保功欧,以及大学招聘尚咸跺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疆办疽。”除社会招聘外耽,宝马也会通过与院蟹星创ǎ合作吨,提前把学生引入到企业中叔黎琼,专门为宝马培养人才慕古逻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸵窝攘,举行“宝马同济日”这样的活动参善。“去年我们就以互联驾驶为主题粳鼓口,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肃发稗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习填甫椒。”沈燕说道愧掏。另一个重要渠道罢宫烷,就是内部员工的推荐孩睦串。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号啤担,让每一位员工都变成职位大使贾净,在朋友圈进行转发传递坏耪。   “我们对人才的要求弛卯,在能力方面最重要的是对业务的了解氨。这不仅包括对业务今天的了解裂,还有对业务未来的了解划。要知道未来战略方向是什么陡灸畦,需要什么样的技能颁辅。 ”沈燕告诉记者哭,“此外渤,我们对人才的要求是不仅要了解中国教狈,还要对全球化有所认知艰刮鸥。随着技术的发展登朽,我们对人才的需求呈现‘复合添狗钡,跨界’的特点豪。但是世错媒,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔽巢灭,需要我们进行入职后的培训狭呢赌。 ”据了解掠红,宝马(中国)每年都会根据员工表现尘萝袜,提供给员工出国培训以及交流的机会倪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流橇肝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徽,以拓展视野嗣,提升能力褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坝什,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是攫,吸引并拥有了一批充满抱负刊、专业的本土化人才妊始逆。而面对未来极,本土化人才也将承担重要职责噶,“这包括为‘在中国孩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仓渤尼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中朵臼浪。”沈燕表示鸵。2012年蔫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题使榔,并在上海组建人工智能团队趟,承担电动化和智能化的相关工作匹适嗓。另外修仙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门础,进行互联数据服务及新商业模式的探讨憋舌借。 这个团队将研究和紧贴中国市诚帐柯搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地下,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中麻焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上熊,用“数字拉练、概率钉泪仓、未来”为题桥,论述特斯拉电池的高密度冲邻、续航里程及电池的安全性吼。对比国内铆币,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车寄么承,并预言电动汽车和智能手机一样拣汀两,电驱动和自动驾驶注定了是未来缕岭缔,不可逆的未来弛卸呵。 以下为原文孔布瓤:   关于密度和里程数孩。 特斯拉Model S上市已经四年多了抱媚盾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懂狡缺,至今为止一个都没有兑现八赶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)肠祷挞,里程最长的量产纯电动车彼客财,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结林伯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瑰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丘,忽悠消费者芥白。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翘怪崩,里程普遍降低10%以上)来体现里程苍,在有些国家辅助使用NEDC的标准缆伙插,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褥瘸。   关于安全性和自燃率漆。 自从2014年初安装了底护板停摧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甜烘玻,远远低于燃油车阿,各种撞的惨目忍睹事故聚哭嫩,也都没有发生自燃杉褐剩。相反渴核,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缎本架,却成了全世界自燃率最高的机动车华梯,更远远超过了燃油大巴的自燃率岗璃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理投谩肚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镶,车门闭合的时候已经有点变形了)翟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业捍,几乎可以说塘:特斯拉重新发明了电动车掇攻擦。    国内真正用心做电动车的企业群,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸥畅枫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坊得雇、变速箱览、油箱等荆渐讥,改造成电动车的事情)汤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了典踩,才会全力以赴来押注电动车竭拒。当然弹,也可能是很多品牌都在蓄势待发旗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招呻。    电动车不是什么弯道超车痰,而是换道竞争退癸瓤。    今天的电动车堪妈筋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态茬豆设。待机时间是诺基亚的几十分之一违畔箍,软件也没有几个薪,通话质量也不好亩宪,汉字输入也麻烦的要死碌勃搓。和智能手机一样孪祥侩,电驱动和自动驾驶注定了是未来苇,不可逆的未来北疏膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   2016年8月30日侠弦摊,在北京新浪总部拜,北汽新能源充电部门副总监陈保江禽和、北京华商三优总工程师丁晓伟凶骋、电庄总裁兼CEO先越委扩竭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人急捍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动仟姥歪。    作为新能源汽车销售终端环节沪徊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敖颗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘懦麓妗,更是充满了诸多困境扛然,不为外界所熟知蜕。    那么攀什,作为中国最大新能源汽车市城衬铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况较琼碳,北京模式发展的瓶颈是什么个蹦贪桶?有何值得借鉴的地方赫杯?又该如何去避免失误和纠正室受叭?政府羚肝搓、车企妹、消费者在这一产业链终端中晒显,分别又该担任何种角色妇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粳拨桶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兼沏娃:魏总掣抡,刚才你从用户的角度繁胶超,同时您也是媒体人的角度奇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貌蔡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲惊,您发现了这些问题之后矗陇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歪仍桂?    魏士钦讼氛号:其实我们一直在琢磨这件事疲痞涧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说悉绘,这两点是能够解决掉的孙半。首先第一个填,支付喊既识。就像刚才先总说的骏特,有个银联一样的东西侮,接下来有个第三方膳稗惕,或者接下来大家都使用微信支付苫,不管是充电桩也好痘,app也好钝鹤报,还是当时的扫码也好阿辉,还是微信也好渭勿莱,支付宝也好起剂,能通过手机支付坎惩首,基本上都能解决掉靶齐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冉,我们把支付给它想办法统一了妓害拈。不一定统一到一个里边去对,大概两三个际南恼,大家都在用湍,这就没问题玖假堡。    第二善废,这就相对更难一些了箩釜,应该是有一些第三方平台真正站出来瑰,能够收集所有的真正的准确的信息身,其实当时我们自己在做app的时候难,就是在做摸点的时候虎,我当时就矛盾糜黑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点联,后来琢磨来琢磨去檄,通过很多用户的反啦铩,我定义出要摸一个最准的点夹潦馈,不要最全的鞋郸兄。准是什么概念舍番倍?第一晶筛俗,我找得到凯德啼,第二暮,我到那去一定能用得上碱。如果我找到它了脐顺,也到那去了举荒,但根本没法用里,那就没有用了狮典揭。所以如果站在媒体角度唯惯贤,我希望不见得是谁牌,也许是个媒体摊另,也许是另外一个平台娇寐恃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起底,但是它也不一定是最全的掠,但是它是这些所有的里面最准的岔啼杜,每一个用户都能找到桩笨羌,而且有百分之百的体验把电充上凳巨扑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的究,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站白需,是咱们国电的站健,是快充唬。我们编辑去那边准备充电的时候厩,有六个跑快车的兄弟白汲莽,霸占着那个点髓妥寞,就是不让你过去边跺拆,这个充完那个充唾片拾,还剩一个车的时候燎睡,就赶紧打电话给另外一个兄弟廷,赶紧过来充电睦猴梧。我们不等了鬼统。但是他们不知道膏幕,在那个点不到三公里的地方踌,快到积水潭小西天那个地方厕,还有一个充电站电,好像是三个充电桩还是两个墨,一个车都没有贺,而且车位都是空的访速。他们不知道那里孤茎窗。而且那个点拿凶姆,我们当时找的时候用了三个app赫辩胳,只有一个app上标出那个点屏辖硅,另外两个app是没标那个点蔼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碗叛簿,所以准确性其实很重要店丘酪。所以如果能解决这两点虾激,我觉得咱们的空置麓、闲置的问题一定能解决嗽虐峨,肯定没问题的眷断。这是我的观点效睹。    黄山钎坍:关于公共充电这个领域蒲绅,我不知道魏总在充电过程中梢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题薪绍较?    魏士钦辩:出现过害寥竭,很多艇亩首。    黄山合丘酗:这个问题其实很有意思的问题忻贿,充电桩的标准是国家有统一的标准怪眯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电官。    魏士钦套掏:是这样汀,最典型的例子就是腾势伯卡叮,腾势在很多国电充不了琴别,但是在小E充电或者普天是能充上傅。    黄山沏:我们可以把时间放长一点来看持,在2004波堪、2005电动汽车兴起的时候如,很多人都不知道电动车是什么缺,充电桩是什么焙呵。随着这几年的发展艘拘墒,物业慢慢都配合了完潭凳,所以从成熟度也好劝姥、物业配合度也好假焙,应该是越来越高的焦。国家层面出台错埃厢,新建小区予以配合爽苍千,包括老旧小区的改造筋逞墙,都会多方面来共同解决这个问题恨。其实关于今天的这个话题腥,我不知道台下还有什么问题要提问的安廖。没有的话沉示,我们可以做一个最后的总结兢拓。    我接着丁总说的北京模式的问题承,我们今天说的是关于北京模式媒,丁总说了一个北京是纯电的市撑桓烟薄,跟其他地方都不一样瞧,上海是极端的撼黑,上海是混动市炒闳滋ァ,北京是纯电市场毖揭。我理解还有另外一个模式攀肺,就是北京的充电运营商是最多的滔艘,发展是最快的领,一开始是国家电网列椽秽、普天在推烤,后来群雄逐鹿栖甫,特来电古线筐、星星等等各种运营商都进来了钵恋算,包括先总这样的都进来了平。我听北京同行说北京大大小小21个运营商驴乓池。    魏士钦温擅蓄:现在已经不止了侈解。我们有一个数据省螺变,说是47个运营商坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸藏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构授晦扭,我讲点个人思考和认识锤冬。    先谈思考抒表旧。第一冷该,供给侧结构性改革内涵非常丰富闪皖,大家可能更多关注产品的结构性改革牌坍睡,其实我认为壳,源头是制度的供给和政策的供给狠拖顶,再是要素的供给幢饲,三是产品的供给廓。    再把这个逻辑关系缕一缕青,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钱佰,而制度舜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给尘。所以现行体制下茬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革髓胺?这是我思考的第一个问题虑虱。    第二个问题漠,是我做企业这么多年的实践和感悟己删,企业到最后比拼什么请?其实就是资源的配置效率沸馆侍。汽车行业也如此烤。你拥有多少资源固然重要己岁,比如研发队伍曹猴,既有一两万人的涪,也有六七千人的凳亲需,还有两三千人的袒摆,资源差异很大睛惨心,但实践证明人多不一定成果就多僻,关键是资源的配置效率兄浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率屏猴空,取决于一个企业的决策效率和执行效率莫。而企业的决策效率和执行效率寝蛊,又取决于它的机制和治理结构藤。    反过来怀汗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裙。也就是说登驳,产权结构会影响到治理结构和机制柬唐售,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响架,进而影响企业的资源配置效率绍。    从逻辑关系上讲幸亢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革铝处。    第三个问题思缸牵,产权结构是前提蹲,是源头性问题标妓,多年实践霖尾芍,有以下一些体会寿版。    关于股权口。股东应该优质化胸彻,股比应该合理化阂。近期也好畅申涕,远期也好匿池,你不能把那些对企业治理迟、技术四劫涎、管理孤驶寂,以及市场拓展没有任何贡献合联肯,反过来可能还会添麻烦者屡,当股东辖。这样的股东不能要乏咀癌。    股比结构这块竟焕兄,不同行业确,不同企业揭,它的结构模式必须符合市场规则板妈梨。若是竞争性行业溶按肺,不管是央企凄匹哀,还是地方国有控股企业锹,做第一大股东绝对控股佰图,很难实现建立混合所有制的初衷澈锻窖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舵毁河,竞争性行业混合所有制要深混抽帅布,不能简单地浅混颗池。什么概念握?国有可以是第一大股东撑,但不宜绝对控股粗欢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剐惺捷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肆、国内竞争国际化这么一个概念路鞋犯。既然是全球化勾匣,如果你这个竞争主体刃尺,你的治理结构懦,你的产权结构屠俄罚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话钡晃兢,你如何参与竞争蜕?道理非常浅显明白坚杯湃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扰。    江汽集团公司制定十一五规划前甜棚还,我们就有一个想法侠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凄诚。围绕这个思路司鬼弹,于是就有一个叫三步走的战略规划回泡婚。    第一步呻,把国有企业员工身份置换掉钞拈,从根本上说台事,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处廉,对职工也有好处吨,是多方共赢的一件事情菇瓦。我们知道短避,国有企业这条船不管怎样摆,开得好抹烫咕,开得不好防悉,哪怕再破再旧炕哨宠,只要不沉下去浪粮搞,国企员工都会抓住船板摊绍,不愿意下船晚隶塑。    如何把员工这些观念转变过来入廉?只有让他们从企业人转变为社会人饭谅。因此邓似金,第一步是2006年链,江汽集团公司所有员工进行身份置换尚杜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会探毯忍,作为每个子公司的投资主体坊酥农,共同组成投资公司蚀篡帝。    这样秃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权腺绣融。    第二步揽市,我退休后到,引进中国建设投资集团有限公司仁亨靛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汤。初步实现产权多元化骑。    第三步畦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沦泞,包括安凯客车的控股股权疙,整体运作上市缄培患。去年1月获得证监会批准杭舶勘,上市公司已挂牌千渭。    通过这三步走——置换身份尾麓旦,初步股权多元化酬祥痛,整体上市吞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潭叔,对留人起到了较好作用搁溅。在工业化刃曙溯、信息化共、网络化尤其是移动互联网时代酿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代篙滴,股东或雇主和雇员之间的搏弈夸慈蒂,更多体现在决策权和分红权领域溪拳。    为什么IT产业槐沙琉,特别是互联网企业发展如此迅速桓?正因为它有这样的产权结构爬苗犊,这样的体制机制桔空。做得好的互联网企业龚,股权都比较分散叭虏残,管理骨干和技术骨干都有一定股份髓砍,可能这是大趋势牡诗磨。    互联网行业资源的竞争和协同贾徘仓,最终体现在人力资本价值上谢瑞偿,他们要参与公司的决策和分红洽别。这个问题如果不突破侗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难簧节。   存量是稳定剂藕堪,增量是兴奋剂    那么虏瓮,内部机制如何变革渴计?    1990年我接任江淮汽车厂长粕罐,当时非常困难起,留不住人瓜念。有些人选择离开侯令抬,人往高处走擎蔼,完全可以理解吹笨。留下来守摊子的这些人不容易醛,到我2012年3月退休烁翁,这22年时间里狈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抒。    第一阶段是2000年以前矢平舵。可用两句话概括老考玛,第一句叫做存量相对稳定唉雾,增量拉开差距室莱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俗铃时,可能就有问题挽穿。因效益提高而增加工资隆豌扭,贡献大的就多增虚晴,贡献少的就少增顶患贬。即便没有贡献晴尼寸,原有的存量工资也不会减少路漆蹭,即存量是稳定剂科,增量是兴奋剂席浮。    第二句是有计划按比例增长工资澈限苯。也就是说杜矮,企业效益再好篇,效益翻番工资绝不能翻番痉。效益不是很好规寐诡,工资也要涨湾。为什么娠?因为国家年改革开放30多年碗釜焕,经济20多年高速发展险佩贝,物价一直在上涨酪烫耿,生活成本在提高鲁,降工资就是降生活水平哭揩。所以我们有计划按比例增长工资当歌,以建立工资蓄水池耐哆,以丰补欠疮鲜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茧臼杉。    第二阶段是2000年后标,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丰。    第一部分是烫隧,区域领先的现金收入录俱。和北上广深不好比巍改,但在安徽及其他城市的同行业者中栖雄,我们的薪资收入是高的翻逼美,员工及其消费能力比其他企业稍高士巴潘。但现金不可过度发放卜躬嚷,这是心理学对。人就这样母芥垃,口袋里现钞多了后汞篮, 像一线工人骨蔑太,包括技师在内苯,他腰包丰实了跋顿窗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棘。    第二部分是大福利才控脱。我在任期间孙急,江汽集团公司解决万余套集资建房挥匹,还有大学生公寓娩榷、廉租房等;自营的物业管理做得非承臃眨好农,很便宜檀,还有免费午餐钝晃,包括洗衣房等寸。有大福利额八扔,有小福利琶签,五险一金都取上限提肺钱瓜。    第三部分有限的股权激励刑。    区域性领先的现金收入修、大福利协佬接,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渺倘,这使江淮汽车员工享受收入不低咆、生活成本不高的待遇脑松。也使人才无序流动降到最低皇孤蜗。我在任22年嘿,江淮的人才薪巧窟,不管是管理人才还是技术人才凰刀善,几乎没有怎么流失标勘瀑。    外人都觉得很奇怪嘿。当时有个汽车企业派人力资源副部长桨,在江淮附近找了家酒店和,一住就是一个月未,每天晚上打电话找人诫,但没有人为之所动掏诵巴。    究其原因台冻,当然也不仅仅是待遇和福利械航帛,重要的是文化留人骡遍湃,怎么能留住人心微,这是其一聚。    其二弧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设队,使员工的成长速度可能更快投。    其三伺黑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径码涝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坍,但我们有三条路径窘苯。    一是管理人员成长路径毛蹿母:管理员旁闺宪、助理管理师佩惊、管理师川械戊、二级副经理扛顺耍、二级经理谱版、一级经理袖窖。    二是技术人员成长路径沤疚激:技术员瞥骋、助理技术师没龋弘、技术师;设计师呢、主任设计师莎骆、设计总监经、技术中心副主任境禾、主任等屋钵。    三是技术工人路径穗:高级技工暴、助理技师敬、技师莱、高级技师建。高级技师的薪酬弗疥胺,甚至比二级副经理拿得还多晃奇涝。    这三条员工成长路径细可矢,每个岗位都有岗位说明书旧看价。你要申报这个岗位蠢,必须经历什么培训炉狗,需要什么绩效攻,才有资格申报壬。上什么岗位有明确的薪资标准蛇,“升官同时发财”传体,用人用工尽可能做到公开公正透明坊譬。员工们也看得很清楚睦的北,只要好好干恰虎,就能够成长霸粕。    总之冗挞,在中央政府大政方针指引下钙,切实起、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虑忌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革架苛仑。    尤其是产权结构改革奖米伍,不要消极等待主管部门来安排疽,等是等不到的台搁绘。也不要对现有体制耸懦唬、机制太多无意义的抱怨技患,只要动机纯正崎容,对国家对企业对员工有利韭花俯,就值得一试侮,这是我在江淮汽车多年的指导思想们了林。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挺嵌侨,但一定是基于稳定性噶糯、权变性徘谜、柔韧性基础上的变革渭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通休倦庆。同时切记不管做什么事情俗,一定要取得合法合规的文件依据邵。    在沟通管理和内部运作方面酗卑,如何适应政策环境啊珐,是对企业负责人的管理智慧的考验稳哎殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哨范笆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辩呵斡。   当下惫寒,在互联网经济蓬勃发展氓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下靠宏夺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炬、汉腾创、乐视嗜、蔚来妓、Nevs菱娥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈仓。但这些新思维纶、新模式遇到来自行业恐、公众和政府有关部门的不理解和质疑督罐钦。为此寰球汽车邀请行业专家海、新势力企业领导笑配率、主流媒体高层湃累,就大家共同关心的行业趋势烁怕、创新模式汉、市场预判等话题展开热烈讨论沛卉。   程远俺搐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赖诡瑟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录防:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛师,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域豹侣问,也是一个全新的问题起,所以我觉得应该是个很有意思的事韧围。今天让我首先来作一个发言肺,我觉得是抛砖引玉蔽怜典,我想把石头抛出来限父,引出大家精彩的观点谢壳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腐呻柑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题耍,他们该不该进入汽车行业认。大家知道轨怒,这几个企业全是新人钞弥潜,以前都没有做过哎彻,在社会上是有一个反响领,有一种争议开抽降,说现在已经非常挤了扣,我们已经达到了2500万辆的规模尽米,100万辆的企业已经有六七个了滩,还缺你们庐?你们现在还有机会视?我想说这是一个很重大的问题乘惹江,我想这个问题为什么说是战略问题瓮胎拜,中国汽车业一开始就有这个问题蓉拍南。   我的印象中漏骡,我觉得中国汽车业有很多政策号娟糜,也有很多重大的事情甸,但是我现在回忆起来渡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大农,一个就是开放引进啤科呛,也就是合资粮违踞,也就是所谓的市场换技术钦。另一个烹,我们做了一件很大的事情疾恳舍,叫反对散乱差脊骄。这么几十年来悉裸靠,在我们的汽车管理部门财,我们就不说谁了泥忱亲,大家都很熟提柑味,都是朋友壤掂,现在都七八十岁的人俺豌。我进入这个行业30多岁平偿韦,已经过去30年了蛔献,这些人现在已经退了陛献绿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情躬略,一个是合资引进蛾廖,一个是反对散乱差滑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祟蔑笔,即刚才说的市场换技术仆末侣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车络香,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睛,只许有资质的企业做揩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司番癸,就叫中国汽车工业总公司律加。后来辉酪,提出了南北划界蕊,想要一汽在长江以北娃,二汽在长江以南扁,形成一个竞争局面含太。这个想法没有实现夹淘理,当然再早我们搞过六大公司想羞寝,但是总体来讲使,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狮。   我在八九十年代写过一篇报道算挞遂,我就说中国汽车为何怕竞争秋速?其实现在想晤雷,我们争论来争论去就是一条结饶,国有竞争技兄女,我们认为企业太多了拨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理躺呕胃。   那时候从国家宏观的角度犀,陈云同志提出了一个经济学观点炭稳,叫做鸟儿在笼子里飞删潮怒,年轻同志可能没有听过疗。虽然给你放飞纯,但是你不能乱飞皇坎衰,得在笼子里飞财。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扇歉躲,所以我们提出“三大三小”澎负斤,规定的企业能造车扳,其他人都不能造车乐踞错,认为进来的就是捣乱搅耍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吃,后来被总编辑改为无心插柳斗横。我们一心一意想扶持的企业搞上去链爬,但是我们不想扶持的企业又在出现溜借险,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意撩缸,为什么呢屏?当然是我们的基础比较差黑颁县,一无资金搓,二无技术微阀,三无人才沽赤,白手起家惩钠。这时候我们引进外资蛙窃,有了资金赦识董、有了技术竞、有了人才兼姑辨,奠定了我们汽车的发展基础完。但是只走这条路等于缺一条腿饥,只有引进外资讽,没有自己的发展虑疆炬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嘶,反对本土企业熊烧,所谓自主企业律趟讨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域箱坡盲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的入鳖温,奇瑞催敞、吉利吾季、长城掂箱侮、比亚迪嫡倘淳,没有一家是合法造车的企业错经,方式大家都知道控杏描,买一个不生产但还有资质的企业晚,就是所谓户口本挎,然后就开始造车疙肩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好殴浮,该死的企业死不了粱芒铣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蔼刨描,这是一个很奇怪的现象祟相吧,在其他任何国家都没有这个事情琶效辆,只有在我们国家燃,这变成了一种无形资产厘。   所以摧梯咐,后来工信部成立前夕旅窜,在发改委发布了一个通报侍,宣布哪些企业要死峨澎,其实是一个作秀膳。因为这些企业本身已经不存在了操,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蒲按垢,就不会有这种奇异的怪现象瓶莫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嫡伐,我们把汽车产业的市场化纫烹、自由竞争的方式忽略了涵串,我们把它当做航天航空管理冈巢。所谓集中力量办大事吩镐厂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拧,像航天航空只发射一颗卫星脸布,只造几架航天飞机吞,但是汽车绝对不能这样椽咖,如果我们中国只有一个汽车企业将屎,我们今天无法想象能够达到2500万辆膊,我们可能还在200万辆以下徘徊脾乳。   我们想想我们当时的规模偷唬洞,讲起话来轻屡,我们一点底气都没有赤,全中国所有汽车企业的力量煌行,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沃撵鹤,所以我们那时候是没有底气的父杯炔。那时候蔡总经常讲勘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梅令,我们国内的某家工厂回,搞了多少年佛士?投资130亿干了那么多年没有干上去锑波,现在回头干干驳典算,别的合资企业在武汉干140万辆车嚎接镰,听都没听说过他就干成了腺譬碑。   当时我们确实是一穷二白奴纯栋,那种情况下我们引进外资俺梆,但是不让国内自己的汽车做翠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿随猫溯,变成了外资企业肮钱、跨国公司一股独大拔项飞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌韧蹋。   中国其实为什么发展到现在这个状况都?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差违咕,在座的年轻人没有听说过硷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号砰藏补。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醒奔。为什么有审批制潮?审批制就是为了反对散乱差嘉,所以你不能随便上企业猫。   我们把进入产业的大门关得很兴弧,一方面对产业造成了很大损失谐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秀瘫饱。大家知道苇敬,那时候汽车卖多少钱健凸?桑塔纳要卖了20几万车,当时说两万块钱反铂,八字还没有一撇鳞魄,订购两万多辆娃,在桑塔纳卖20万的时候没替,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来请。那时候的技术标准嘿、排放标准都很低好千难,我们会很快发展起来骄八核,但是我们失掉了这个机会撂帅搁。这是产业上的一大失误饲,就是反对散乱差鹊,阻碍了中国自主品牌的发展刷蹲。   我觉得中国汽车进入2002年俱脑苇,入世以后就发生了很大的变化伪钦怠,这个变化就是放宽了确胶嘿,应该感谢国家经贸委前司长宠渤,后来发改委的副主任欧新黔珊,他在这件事上力排阻力顾皋畔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来钙凄恰,有二三十个企业进来刺逃碍。在这时候伺尸,包括奇瑞藤、吉利谦、长城截蜡雇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面粟,所以这是我们企业发展一个好的契机屎,这个契机来自于好的竞争鼻亢。   现在大家没有再说反对散乱差废,但是这个毒瘤并没有肃清妇椿,现在要有一个新的品牌出来困,我们第一个想法就是它该不该出来铆犊和,又来添乱菊。所以在这种情况下挫顿绅,汉腾出来以后惕律浚,我当时也没有太明确的认识疾嚷,在网上一片谴责声的时候编猴泌,我就意识到了这个问题惫瓤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的称纷,大的打败小的险,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颓,快鱼吃慢鱼蒋枚。汉腾给我一个启发踢骑捆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲噶鲤骇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在椽,今后还会存在揩丝。   现在一汽场雷勾、二汽非常困难扁裙,包袱非常沉重麻沧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才糙菱,但是最近连一辆好的车都出不来咳卿稠。现在真正有活力的企业是谁呢剿反芬?是长城焙嘿泡、比亚迪疼亲、奇瑞篱、吉利谅拘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗣口胺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开额,让大家不要惧怕竞争败豪沦,竞争只有好处强。我们老是说过度竞争梧虚每,实际上没有过度竞争潭武,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的第,经济规律本身有一个调节作用貌,一旦过度竞争它会自动退出晚。   我们的出租车管理很失败猜删舒,就是我们怕过度竞争祁矛苛,我们把北京市的出租车限制在7万辆短,因此打车难悍什、打车贵售多,群众怨声载道甩。凡是放开竞争蹲,像家电产业大家都知道婪匙从,为什么发展得比较良性呢尚街?就是因为放开竞争辰,是不是先来后到呢鼓寐?我们现在想想80年代古狭,61家电视机厂娃亲核,现在上哪去找隶胶?大家熟悉的品牌到吓颗,北京牌钵豹冲、昆仑牌港掳,我前天在飞机上看到长虹些,长虹居然还在诗梗,出乎我的意料屯此。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桃杰,现在新出的电视机厂扇蝗痊,TCL过去有吗抬芍?就是长江后浪推前浪习械铝,我们永远不应该对后进者说不沮估,我们一定要这个变成一个共识裙凹饯,任何时候都可以有人进来侧魂。就像他们说的卤伎娜,任何一个行业都会机会懂。今天在座的各位都是新进来的寺,我觉得你们的机会大大的有楼唉群。   我的砖头就先抛这些确,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惺冉:沈达炜 版权作品胖颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载拉脊,违者将被追究法律责任呵糙骡。 获取授权" "  徐和谊说斗莫,当我急的时候屎纷,老唐一乐串,哥儿俩(的配合)还行泛。双方都是坦诚的心态炼苟套,就没什么谈不成的事情胯舜。    唐仕凯则认为堤氨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茨森,基于双方的相互尊重宏褐努。合作中酱澳,尽管文化不同绥队、目标不同顺焦,都能坦诚地交流桥,达成一致扫,满足消费者需求巷深。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烁冠呕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蠢惫佩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事届、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯趣篡,接受了中国经济网等几家媒体的采访痉颁坑。在奔驰E级轿车之外蒋催,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作权兴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捕,徐和谊说颈鲜面,关键在于双方的真诚与坦诚采苍绊,这与我们的性格有关杰绍。我的性格是直率观,而唐仕凯先生则是含蓄痞刹、温和及翁,哥儿俩(的配合)还行劣。双方都是坦诚的心态台卉,就没什么谈不成的事情案吃扭。    徐和谊谈到吗颁,合作中特史,彼此考虑对方的文化挨、体制膝,对对方的决策机构都很了解围,也想知道对方的想法肩岔漏,并多从他那套(系统)思考比黔篱:靠不靠谱舵,可不可能梨蛋帘。不能瞎白话懊,不能伤和气乒焙,所以就越合作越顺利暑阶厂。    徐和谊认为睛,随着后续工厂和产品的导入艾赏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期曹梧菩。    他还打趣说号,唐仕凯先生文雅柬,当我急的时候菇堕如,老唐一乐侩困疗,我们的搭配非尘胶喽ⅲ合适巾芜。    唐仕凯则认为虎写,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哀捎茸,基于双方的相互尊重雇惩鸵。他说刺幕顷,我们与北汽之间有更多的共识久倪。过去几年的合作诽,大家互相信任阮许、持久煤咳寺、坚实氏氖鸿。我们有德国人的执着烘、坚持宽咐,在双方合作中滥,尽管文化不同扔玖农、目标不同鹅,都能坦诚地交流瞥锭,达成一致翅苫淋,满足消费者需求渤扮烯,也能让优秀人才有合适的岗位粕健。可以说硼残,北汽与戴姆勒建立了最好的椿充可、双方互信的关系纶汀。    另外畅,唐仕凯指出横,中国业务的发展狙,离不开经销商伙伴的精诚合作赂尝,他们积极履行对消费者的承诺谓鞋吝、关爱莆,也与我们建立起非常良好的厂商关系鸥。    他强调罐,我们与北汽的合作咯骂撼,增进了双方的关系切祷程。 全新长轴距E级车上市现沉洹,领导合影(右二为徐和谊锌规,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烫谭矫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说借睡苔,目前棠,我们的合作是最好的脐含。认真总结以往的经验暮歉、教训鸽阿鲜,特别是过去的错误认兽搂,接受媒体的帮助喇骗牛、批评盒竭夺,因为大家对我们有更好的期许遣。目前妹泄滔,我们仍没有达到自己的目标胳方,在中国市场还是第三名瓣炕灿。但是稠矫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)救讽。因此临备盟,我们还需要精诚合作撩敞檬,力争打造一流的企业;精益求精汾,建立一支一流的团队陈榔。毕竟悄,我们的公司和事业都很年轻姐喂咀,在发展当中最重要的还是关乎人吵厩狭。因此犯己腹,我们不能只顾眼前蓉骸陀,应当放眼未来瞧皋,希望取得更好的位置肆恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝陷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旅歇:    各位领导逻示繁、各位汽车界同仁吼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛授案,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桨沥。今年论坛的主题聚焦安全宿贪,我觉得非常有必要结,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题华竞,已引起全行业和全社会的关注淌。    今年以来蔷,在国家和地方补贴政策的助推下跑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情栋,1-6月科,新能源汽车实现销量17万辆炔妹,同比增长126.9%绥范。其中纯电动实现销量12.6万辆怂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆郴习瑰,预计到8月底讳渺,全年6万个新能源指标就将用尽粉副。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆响举,同比增长170%写疏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钉。    但随着新能源汽车销量猛增论夸,其安全问题也逐步凸显蚂卧描。仅今年上半年适,与新能源车相关起火事件就有11起韩,事故原因涉及到电池扑髓苍、材料馁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焦耗。不但给事故车主造成了严重的生命势化菜、财产损失牧蓉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧艾,极其不利于新能源汽车的推广怂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律禾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芜沫颗,新技术新模式尤其如此煞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹈散、火车一度跑不过马车期铂、人工智能行业也几起几落显背,每次都面临着必须攻坚的难题沮,并随着问题的解决才获得新的认可黔廊瞄。新能源汽车行业也是一样颅涤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域琼测,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进船挟,在蓄积了一定的市场规模之后卤疏,开始到达一个新的平台期瞬衡,开始面临这样那样的问题艇度采。而我们认为驹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跑。    首先菩悲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足羚虽。    今天我们面临的新能源安全问题挎堑,一部分是技术问题涵霸灵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等艇虹。但更多的是行业规范问题讼,由于新能源汽车市场发展太快币,行业法规建设相对滞后唇淡,安全法规不够健全辩将,相关标准缺失墟肯铂,再加上消费者安全意识不足儒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坦工,共同导致了一些安全问题的出现每首息。作为一个新兴行业阔存,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规铃垄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酥挝,这是新能源事故频发的原因瓶,也是新能源发展到当前阶段腺,我们必须着手解决的问题霞。    其次放燃,安全问题是消费者关注的基础痛点宿缸雌,必须全力以赴加以解决项。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惫谐锣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全法稗。我们经常说退伺软,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点孔绦捂,但是没有了安全这一基淳摹,里程的远近本身也就没有了意义涂。新能源推广几年来榷佰,市场上对安全的质疑之声始终不断钮,说明广大消费者除了里程焦虑泻粮,还普遍存在着安全焦虑雷础蠢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择届截,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赔沫。着一把火就可能会毁了一个行业耍棋昏,在网络时代这种心理传导完全可能发生赖灭械。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呜接蓬,必须将安全问题作为头等大事来抓挞泻,否则就会被消费者所抛弃栓铃丰。    最后起邓薄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赎,也是发展的动力源录妨喘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剂划,才能得以持久生存坪趟陈。千百年来化,人们围绕着使产品更加安全可靠吝,不断做出创新袭。及至今日破雾,我们投入无人驾驶汽车许彤郡、智能网联汽车的研究驼,很大一部分原因缔文,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障崎漏漂。新能源汽车作为面向未来的产品狭喘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剿绕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力变。    由此可见敝劲澈,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈禽累必,粗看起来林林总总蜂,不一而足;但是究其本质拨烧读,核心还在安全充默。破除了安全问题灰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凌空集,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高习婆,而围绕安全问题不断攻坚克难熟,新能源产品和发展模式将不断创新览蜂叼,不断创造社会价值间完。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者全角,我们从一开始强客,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戏,从战略高度提升安全性幂栖,居安思危袒,未雨绸缪涝驳,从研发览搭、生产到售后服务泛屉毕,都布下层层防线硷,确保产品万无一失董雄食。    一是在产品开发上加强安全功能设计受,从源头上提升安全性呐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障搜。从产品的开发设计阶段蛾妇错,我们就从整车控制酵、动力电池皆、高压安全等方面以高标准进行设计雄翱。在整车安全方面诞奢罢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统灌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嚎钠献。在动力系统方面项耽,我们从材料连红兰、电芯鸵栋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懒骸陕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术昧,降低电池短路和起火的风险菇温嫂。在高压系统安全方面才,我们从防水捐刨堂、防火惊卉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酪,高标准强化安全功能亩雌莽。除此之外砍,我们还充分利用智能网联技术荣,对新能源车运行进行实时后台数据监控煞难,建立事故应急响应保证机制芬辨,为新能源安全使用保驾护航坞冬静。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证坦,以高质量产品确保安全阔甫刷。在新能源汽车快速发展的同时锤档,北汽集团不忘发展新能源的初心搏,严把质量安全关帛倒。北汽新能源生产的每一款产品氰土挠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外史盾桶,还要对电池忻塘、电控系统进行严苛的测试与验证橡许。目前现厩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桥粹歪,其中电芯安全可靠性测试标准42项离,电池系统安全可靠性测试标准50项陈矩,BMS策略安全可靠性测试标准33项径颈情,这些测试包括长时火烧测试拟、电池剖切测试抹怀伎、极限跌落测试和电池浸水测试等湿。同时悍涂壬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位硷蹭病。上半年迸坏睬,北汽新能源接到订单2.6万单饥卷,但在资源不足的情况下闪,我们严抓质量关懦吗盒,绝不为销量而粗制滥造陋,最终完成15052辆的销售任务赐,订单满足率仅58%稀,但却实现了上0事故率的优良成绩第。    三是加强售后服务与培训死菏,让新能源车用户买得放心醋皋,用得安心尽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滤婆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弟唐,包含车辆保养公缅动、车辆维修档寥、紧急救援瀑隋痢、充电设备算吻、增值服务哆彤、客户关怀等多项内容孪款酶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莲搁痰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抒经、维修凭拭焦,并对服务完成情况进行跟踪监控担哆能,形成服务闭环氓豢塘,确狈埃客户满意惜虑。同时斡临,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炊猾竿,对车主进行说明和操作演示穗蓉郡,并规范安全培训流程簿尝,提升新能源车主的安全意识鲁咐。在此基础上拘峨,我们还创新营销服务模式释桥,今年8月12日汝迹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嗣蓝念,不仅具有推广新能源车的效果胯,同时可以让车主及时更换搅董、检修旧车上的老化电池惰茬揭,通过我们的新模式给市场提供更多安全廷、环保楔款、高质量的车型纷巫瑟,给消费者更安心的消费体验擎。    各位领导联、各位同仁韩:新能源汽车作为一个新兴产业潞沏四,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拱拟,出现一些安全问题技帽囱,这在快速推进过程中也是难免的侨旧,是我们必然要面对的问题及。因此新能源安全问题篡,绝非某一家企业能够单独解决答,它需要我们整个行业的协同并进沏单党。    有鉴于此浇雄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姆羔,不能因噎废食郸量赁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歧堆菏,牢记我们新能源事业的战略使命夸闭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念目,以持之以恒的韧性税疏,推动政府喘、科研机构剐充、行业协会癌艇、企业乃至全社会开放合作彩,不断建立安全标准小、不断规范行业行为鼓、不断推动技术进步掣、不断优化消费者使用习惯了钮竿,不断实现新能源汽车行业成长成熟裁坟斑、发展壮大范豌,实现整个行业的可持续发展附翅堪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺梧浇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纲幸,各位领导汰徽冀、各位专家规猴糕,业界的朋友们护煎:    大家好!今天句,众多长期关心谩、支持中国电动汽车产业发展的领导揩、专家和朋友们齐聚郑州号架,共商大计驳碎。作为本次论坛的协办方探亢夏,请允许我代表宇通公司彻,向到会的领导磨冯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疥娇嫡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搁诧。    近年来罢忿匆,国家出台多项重大政策补,从顶层设计街芍戊、推广应用垂耍淀、税费减免劳琼、购置补贴勾购禽、生产准入径、基础设施等多个方面崩环,保障新能源汽车产业健康快速发展菱。客车作为电动汽车发展战略的切入点翱,是电动汽车普及推广的重点领域湿轰。至2015年底脆蓉揽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冬阂洞,占同期所有客车推广量的13%颂荤,为城市节能减排婪脓隙、绿色交通出行做出了重要贡献插。    财政部聘、工信部浑、科技部橇释娥、交通部氨锌恢、发改委等部委恋,通过科技计划匆吻渴、产业技术创新工程等重点项目进行支持物讹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桑络焙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升楼赴:节油率凳抢疤、续驶里程等性能不断提升握,动力电池能量密度黑、驱动电机效率等关键技术迅速进步访寄。    具体来说拆嚎乾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浪澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胜、节能与控制技术方面已实现了自主研发希膝,大部分电动客车均采用国内自主控制器蘑捕,整车性价比高浪,满足市场需求档,节能效果得到消费者认可肠。    二是动力电池性价比显著提升趴拆碎。动力电池澄监、关键材料国产化进程加速枫龚睡,安全性和工艺技术持续改进饲呜吼。与2010年相比监盎,动力电池能量密度提高将近一倍无筛麓,成本大幅度降低和垫。    三是驱动电机技术水平进步明显田踢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羔,在功率密度痘炔、系统集成度和材料利用率方面显著提升庙嫉。    同时盯乱,我们也应认识到痛刑,国内电动客车研发试验能力有待提升嵌酥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距论卞汗:整车可靠性幂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力仕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整核,寿命彻稼铣、低温环境适应性词币、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垃懂可。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拣齿穆。    马凯副总理强调裙洞喂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障功鸵。电动汽车由于安装了电池氨竟眠、电机锌、高压线束等高压部件华,给整车安全性带来了新的问题拱搭割,而电动客车安装电池容量大棚杆、整车承载人数多某鸵,给整车安全设计提出了更高的要求饲赴魔。    因此丘博,电动客车必须从防水刺肺裁、防火喝兜、防触电室唉、乘客逃生瞪姜庭、事故处理等方面综合考虑拨腥,从研发制造恭、运输存储煎袭、维修保养稀、报废回收等全生命周期各个阶段着手每,在电池安全镣换、控制安全评侈硷、高压安全惹、电磁兼容等方面进行技术攻关舷邯啼,全面提升安全技术水平楞。并对车辆腺了缸、零部件运行实时监控厕悔鄙,起到预警作用借剩,保障大规模安全运营仟哎爬。    宇通自1999年开始研发电动客车铃,持续加大研发投入盼清,得到了国家部委湘、河南省政府和各位朋友的大力支持婚挝。未来嫁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入郴杆,围绕电动客车轻量化畅、智能化快躺暖、网联化以及智能制造等发展方向哼沛并,立足自主创新蚀粱男,掌握关键技术鸡始葡,提升安全水平坡,促进电动汽车产业健康快速发展祥师好。    但同时撩,为了推动我国汽车产业的转型升级譬苦,实现2020年500万辆的目标恐扰,我们依然任重道远呐篇垮。行业的健康发展奸拧风,离不开国家政策和社会各界的支持问创,我们建议币淘:    继续支持产品品质提升和新技术研发沙缕。在纯电动猛钒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隧,研究开展创新工程二期项目等夺湍,助力国家下一阶段产业化目标的实现结锻淬。针对燃料电池客车人,我国和国外先进水平相比还有较大差距澎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度售伤,尽快解决关键技术问题创填譬,推动产业化发展计嗓。    电动汽车正处在新产品推出的初期就巨苗,技术飞速发展睛狈蜡,面临很多未知领域的挑战技赖,这些不确定也带来巨大的创新机会梧,是企业卫、行业和国家的历史机遇赌拈交,也是赋予我们的使命和责任谁襄曙,    我们将坚持创新率铣,努力实现产业转型升级和健康持续发展箱。    最后碑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤没:李芳" "陈清泰死:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办论手,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”快愧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”农迫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歼戈连,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舰颧,回应社会的关切墙嚏,引领行业的健康发展峦痛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台变兢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饥淳,广泛交流成戊、献计献策笔递偿。    首先是创新引领问题恫坑簇。    去年钱梢,国家多种政策的叠加效应充分体现鲸采,电动汽车呈现了爆发式的增长嗅谓身。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%冯颗算,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皑渡狭,并得到大多数试点城市的积极响应斯姥方。更加可喜的是祥维布,电动技术逐渐被消费者所接受寇,潜在消费人群在增长么观藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是想握托,总体上妒,这还是一个政策驱动的市趁摇,它的不可持续性已经开始显现奸护路。从今年起十,国家补贴政策开始退坡模鄙。种种情况表明并坪奈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垂,相应地混宠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轰。购车补贴的退坡躲女,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型镭扩叫。也就是在购车桃碾、补贴逐步递减的同时袖,政府应在研发环节加大支持力度病,集中资源支持在动力电池苦、核心零部件想、电控技术花刷靠、轻量化没抛案、智能化等方面突破技术瓶颈篓脆猴。    另外柔弹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位危落惰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始路祟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叭。相应地承膊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嫡党屡,大手笔投资于电动汽车昆呈。    这一切表明吠高鼎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匆及。    由此看来羚犊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乃荒轮。    第一桥虚,政府补贴政策进入退坡通道纬,电动汽车性价比提高的进程蚂图,能不能跟上政策退坡的进程凛末蹭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路昆史冈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒋旁。    第二惹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力颂,中国肯定是他们的一个主要市场目标哺售垃。能否改写我国燃油车发展的历史复虫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立添皇怪,并建立起较强的国际竞争力勺,这是政府和企业必须认真考虑的问题山饲讣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术截琅既,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戈道。    因此贬晴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导官,那是在强政策激励下的增长烯,是不可持续的竣偷馈。有些企业一门心思地追逐增长告笛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张分昂,却放松或忽略了创新和研发赖土。    应该承认波枪察,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呈唾硕,性价比还是偏低的叔锌粗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仆替,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拈弹式。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拣谅冲,理性地配置研发和产能扩建的投入摊棋。    当前粮仟踞,我国电动汽车正在向成长期转型提,这是一个重要的机会窗口兽合。从全球看赊,电动汽车的技术路线还有选择的余地受,核心技术尚待进一步突破呐,关键零部件的壁垒尚未形成较污色,信息系统还在发展括,品牌效应还未发力碱,商业模式正呈现多样化挎穷递。可以说潜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骗裁牧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栓促,有较好的积累登。我们又有全球最大的汽车市场支撑熔罐茬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琳抗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇山叔堵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诚,潜心打造核心竞争力迁匹绰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美亩矗,另一方面可以与国际巨头同台竞争黎。    电动汽车和燃油车一样盆,竞争力的核心是聚集优秀人才共鲍,拥有强大的研发能力禽能,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淮。对于汽车产业来说赖,生产能力的扩张是相对容易的阜尖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嚎继。但是灵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淮歉,因为那充其量只是一个泥足巨人撩娟。    补贴政策的退坡醒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淡踏金,补贴导向将让位于市场导向蓄,让位于创新导向具破掏。优胜劣汰作用将被强化袖蓄炼,在大浪淘沙中泼,真正能站住脚的泉剩,将是那些具有创新能力理菩就、掌握核心技术码、具有品牌效应的企业魔竟墨。    关于安全保障的问题哪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上点朽,特别强调要重视电动汽车的安全问题设嫌辛。这也是全社会非常关注的一个问题爸,是这次会议讨论的一个重点矾。    为开好本次论坛兽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研拢,并将在本次会议上发布调研的成果慌寄吃。    汽车的100多年发展史说明沽蓖妻,随着人们生活水平的提高曝夯,出行机动化是一种必然的选择尚。但是稼埠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车犬偶念,电动汽车处于起步阶段泼膘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掠桶霞,还存在由于能源结构改变而带来的才另泛,诸如高压电路伸、动力电池等新的安全问题吻策。    因此棘,在电动汽车市场快速增长的时候该雄悄,安全应该引起特别的注意唬翘氢,无论是整车企业捆,还是零部件企业歧厂殿,对于可能出现的安全问题狗,都要诸项排查骨、及时发现详、找出对策匿缸抵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前潮曙。即便是这样耍醋砷,进入市场后的汽车仍可能出现问题词,这就需要继续跟踪曝,不断发现新问题欣特蜡,不断解决问题胯烂,必要时要召回已经进入市场的车辆吐拣疆。    应当承认抨防亲,电动汽车技术的成熟度还不足窟裙,市场考验还不充分峰剑,消费者的信任度还很脆弱阜蔬品,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展帆榔。从这个意义上说逛康,我们必须把安全放在首位耻评假。因为安全是一个否定性指标究洗,世界上没有绝对的安全踌,但追求安全是企业的天职甲弟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上硕唾强,要以更多的投入铜溅柯,在设计耿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平承泡。我们绝不容忍安全隐患拆芍脚,但也要宽容失败脊蚀年,因为这里存在着不确定性罚九。    安全也是规范出来的虑崇凤,要高度重视标准拍弦、法规和监管的作用杏缕剧,设计安全的标准和法规晦吵,有些是科学的研究和论证定下来的梧虹荆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的为抛。企业必须严格按标准和法规生产卫、管理和运营快,监管部门则应该严格执法酸公碧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本时啦,绝不能容忍劣币驱逐良币墨狭。    今天沙痞揣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题手,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题佩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具搞寿换,它还缺乏充分的应用考验南骡,需要未雨绸缪拜吭科,防患于未然唬眷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯刊搽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叭,各位同行文放,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坚,每个桌上都放了一本晴灸蔽,大家可以直接看春。前面上半场我估计是大家最关注的凹,有一些政府动向闭,他们做的干货材,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了垂,我只讲讲技术朽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奸撼,有三个方面漆,有些技术方面的内容是有相关性的乳耪咸,政策本来是张永伟讲的糯袍,我在PPT里基本删掉了鞘恭,大概带一点怕烦雀。    首先讲一下电动汽车安全的技术邦癌。电动汽车安全技术我们分三块囱拦,动力电池的安全耗淡亲、电动汽车整车安全毕脖盒、充电基础设施的安全亲稠单。首先是动力电池的安全性邵,是最基础啃版坎、最核心的盼农,包含了电安全潜浇、热安全谋腔、结构安全等等摔。    我要先从科学的角度说一下题。如图(ppt)浮旦,这是电动汽车动力电池的基本特性绣红抡,中间可以看出我们锂电池安全的范围吗疵鼎,一个是电压羌久、一个是温度讲,对电池安全来讲暑剁,这么一个很小的窗口里才能安全工作堤猛捂,如果温度高了会发生一系列的反应裂睦,就不正常了狼借太。我们具体来定义一下这些温度让会倦,这是做一个严格科学的实验卷防,锂离子电池的热失控礁藏、温度变化脊、温度和电压变化的过程玻谰崎。有三个温度佳滇,T1叫热失控自生热起始温度叔父涸,这个温度一般在90度物萝,接近100度踌擎。第二个汕垢超,热失控的触发温度汞勤捣,就是说热失控要开始了舍非撵。第三个汀靖,热失控的最高温度歼苗厘,代表了释放能量幕努结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)畴,给出了一系列的各种类型的动力电池霉届枯,比方说三元的NCA纺瓜苗、NCM憋愧垒、锰酸锂的杀陕畔,钴酸锂柒赐、磷酸铁锂师扦,还有钛酸锂的地,从中间就看出络,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的练查。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斗检,总体来看轿慕,热失控最高温度比较低一点夕及,这是钛酸锂的峡涕答。    太过于学术化一点侮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挫翁汐。热失控废惕贩,我们先从热的角度请,过热之后首先开始自身热的起始温度之后班,我们的SEI膜就会分解地、负极电解液也会反应璃敌,隔膜机制熔化宦蜂坎,再到正极分解讣、电解质分解蛾,最后就涂层崩溃俺密,大规模的内短路电解液燃烧挛胶躺,就形成了热失控儒冕朝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灵。    另外一个问题兢弯泉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屯,像放鞭炮一样欠晃,一个单体发生热失控能量还是有限的落痞拱,如果在整个模组系统中间扩展曙,这个能量就非常大了睹。我们说其实不在能量的大兴Π⒍睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弘奈诉,但是并不是一个危险的东西妙,关键是没有瞬时释放奖钒涡,这是一个瞬时释放的问题甸。    诱因耙酗徊,刚才说的是过热引起的管曝,还有电的和机械的喀,电触发村胎,主要是过充恭莆啼、过放等等艘怀怂,尤其是过充鲁派乘,过充引起的热失控是瘟惺仪龋害比较大的绊酚竭,这是它过充的一个过程和机理侈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火头挝。还有机械滥用碍肃碉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奈,这是在网上搜到的底盘的切割实验碳钨镰,专门看它怎么样私撮,机械诱因就会最终引起短路辞熟察。    第二部分赖牧葡,整车的堕,现在我们找电池厂开安全会萄,电池厂就说很多问题是整车引起的刚羞,不是电池的事惕卞。的确囱达,很多问题不是电池本身造成的导,是外部原因侗,整车省薪,比方说碰撞会引起船,电气安全鸿棚备,还有功能安全榷号郎,重点是这几方面揉到挤。比方说碰撞第薄,碰撞是最容易引起啤钩拷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刀朽法。第二呜,各种原因的电气线路短路引起着火窖荡寥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骡抛,电机控制器醋梧、电机电子器件IGBP短路了情,高压汕、拉弧弓奶、多处熔断蔡理你,整个就全烧掉了鞍叭,这是控制器烧红了碌社绞。另外一个博吵,比方说前一段时间南京暴雨之后蘑愁经,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虱楷拍。功能安全角,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蔬乔,电池管理系统死机唤厢雄,但是充电机不知道钠,继续充洗,充过头了表袜耸,导致了安全事故纶,一般150%会大规模的内短路核第,充过头150%董桅,不管是什么电池把跨,包括钛酸锂电池席拒尺,如果充过头也都会热失控的铆沪权,虽然我们知道钛酸锂非常安全欺殊,但是过充之后过压也会引起安全事故沸览邦。    第三奔脱,充电基础设施的安全哎岭薯。尤其要说一下充电设备的安全问题咖弯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梨,它的防水珊缺榔、防尘沫辛、防腐蚀暇、漏电琉坎、短路保护等等泥软,各方面存在一系列问题副腾辞。我们开了基础设施安全的研讨会考,大家提出了很多问题筏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍潭陶,我不在这儿过多讲许惹。比方说惭孺樊,我们荣威550就是非线充电着火递苟,自己来安装这个四人,比方说外部的“三防”锣姑,内部走线的零乱硼辨龄,不按要求接地等等寿,这都是我们充电设备的问题督潘鼓。比方说全生命周期状态的监测煌、管理体系的缺失托,线路老化之后也引起很多问题钳。尤其我们在研讨会中有专家提出残逝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证漓,因为那里头重现事故之后就会特别严重估洽。    我不要都讲问题牵苗磕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果废。    第一辣,说一下全球国际的进展绕。我们要学习几个娟溃,一是安全防护方面迟税叼,比方说日产的电动轿车Leaf棋虑恃,现在接近23万辆洗,没有出现过重大事故困。它有一个安全防护的设计体系该躬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的媳川,而不是说不能做到安全庭韩。人家做什么强?首先便控碌,有很好的防护设计理念群抚韦,它的防护逢,首先防控事故发生辅建吝,其次一旦失效首钝宫,可以失效不出事端骗,再次迸伯,出了事吼碳,把事故控制在一个可控的范围帽临,控制在接受的程度跟燃油车一样赏。是这么三个阶段潞,从电池设计米侵负,到最后可达到的安全目标斑,是一个全方位的设计理念扫揣凉。    二是设计开发方面售回,遵循了严格的V型开发模式常,从电池包娘蜡泼、耐盥停块粳釜垂、单体版、材料罐洗,从设计层诚、验证测试层谱,是非常详细的鲸巳,包括底层的电池材料淑缉炔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了剖控卿,我们国内的电池厂现在还很少用这些伞虫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堪,其实这些我们都很熟悉猎脯,比方冲击思、振动酣系虾、挤压地、跌落峨宫娶,南勾砜郑块跌落赫控宝、单体跌落等等笑,针刺坊寝钳、极端的短路试脱锨、火烧肯、热循环疾,有温度的高低温循环实验鹃些募,这个好像我们做的不是很多瘟粟,气体分析等等先畅,这都是全都做的洁,这是我们跟日产合作交流的窍,我觉得还是给大家分享一下吗棱擒,很有意义的畦陡笨。    第二碉缉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凶申。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刀侠誊,这都是公开的涟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利楷腺聊,这是一些主要的专利梗扫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿份揉,这就是一个完整的过程幕刨。由于成本比较高懊,其实没有在它的车型上全面的推开干。    另外一个值得一提的路,特斯拉的碰撞安全性放竣,从设计的角度磁挛盗,应该说借用了一些非常先进的方法诲氦己。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奥轮丧,发生事故之后阑心耪,非常严重的事故也都是安全的尉嚷复,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梦潞,当然因为它有别的安全性济擂饯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捞史。    第三地,这也是公开的资料畴锈,三星的电池系统耙奇催。重点看一下电芯层面煞净,这是90安时内部并联四个单体电池靡晤,一个卷绕式的方型电池堂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置晃,一个是过充保护诲、一个是防爆阀虫绅父、一个是保险丝歇娘。我只说其中的过充保护禽,这个电芯的外壳是正极集,有一个过充保护的阀单,当内部气体压力增大之后搪,把外壳的正极跟负极直接相连全疤炉,短路姥绍,形成大电流辣赋欺,外部短路堂等幕,过电流之后保险丝把这个断开镀公赎,这个我们是值得学习的领酞。也就是说在电芯层次进行材料毒莱兜、电气罐酣、机械系统的系统设计还是很值得学习的驰盗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冯伎哎,其实它把单体电池当成了一个小系统暮邻发,我们可以对比一下并颠,日产电池的姆锼渚眩块相当于三星大电池的电芯禄奇畅,就是日产是小某撸块崎喊掏,三星至少客车上是大电芯墒抢变。    未来趋势来看板,现在工信部300瓦时九沸、350瓦时都是这么高的台东,这是国际趋势视,没有办法仿,大家都在这么做嗣唇,10年内我们真的要到350瓦时榔咀疵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粹,2020年300瓦时应该是没有问题的型,这个从比能量角度是可以做上去的届检,成本也会降低寿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仟钞,比能量豁痛倡、安全性是一个翘翘板逼涸清,所以我们现在都出这么多事谋墩漆,下一步300瓦时且系狄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知穗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沃同阑,我现在牵头中美电动汽车合作棘就,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垦圣靛,这是最核心的下一代电动车技术兴。    说说国内的裙憋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩匈,待会儿再说问题鸿疚。正面取得成绩捶盆,从材料体系泊,三元正极曝暖亩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啃儒,比方说在阻燃隔膜哩牡投、阻燃电解性栓畴狸、阻燃安全性也都有创新效,取得了进展似必堵。从单体电池产品的检测结果来看弟搜,跟国外也没有特别大的差别四藕谅。总之炼斡踏,从统计结果来看事,我们和国外的相差幅度不是特别大呐勿涪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源犀昂,总体电池的安全性保持还是不错的隶漆,这是实验的东西湿巨计,严格按照了国内国际标准草,因为我们的电池企业也跟国外配套槽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套没稠航,所以我们其实国际的标准都是满足的哀泌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桨攫。我也举一个例子颅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幂郸弗。刚刚说三星的有熔断器储鬼、过充保护器废、防爆阀斡位稀,模组的我们现在电池管理系统等等井,还有一个问题奔古枷,自引发内短路畏灵胎,这是一个问题斯,我们的制造杂质蜜殿、经常小规模的过充过放什,长期积累以后会自己引发内短路幢翔鸡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顽,因为不好重复实验刊,我们首先做了一些重复实验的方法泡哀铂,把规律摸出来了申囤,这个短路会形成三个阶段绩,内短路的第一阶段抢、第二阶段仇队、最后一阶段卯去。第一阶段只有电压的下降剩辆题、温度基本上变化不大彼踩肖,第二阶段禾沸,电压下降同时温度有大幅度下降懂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测棱疤。    如图(ppt)辜懊崇,这是替代实验库,这是算法胖喊颂,这是短路的测试实验道锰,这是结果楷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绅霖、内短路的阻值都能精确的辨析出来函甸款,提前预警热失控事故掳乘始。    整车安全劲杭肋,首先是轿车安全城迁褐,比方电池的防水朴,跟整车关联度很高铺瓜恋,因为静态的防水形仕功,放在车上不一定防水圃停,现在都知道IP67唇趣,其实一些厂家都做IP68了贪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故稗课底,我们如果做得好是完全没有问题的糯腊弧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胸瞬,这是我们做完的设计烙嫉你。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全忍,这好像是我们比亚迪的电动车沤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汾迹款,做得好我们的防水比燃油车还好湍绰劣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好函灯岸,关键是我们的技术到不到位杀弗板,所以我们来谈安全问题应该这么看咳蹬。    第二箍阿比,轿车碰撞安全你,我们做得好的企业也是不错的冻。举个例子伦稠,长安的辆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作耪宠踏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的逻匙,这是产棠功邻、学长宫、研联合研究的寐陪。甚至为了将来的发展长掳型,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荒毋内。而且电池包不是越厚越好秋奈,如何又轻量化敢眯岁、又防撞池方,在优化设计方面也还有很多工作可做竟辉贾。    第三屠,整车电池系统总体的安全保护幌舌。我觉得我们通过上次的整车交流会牛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姜,大家都觉得还是非常不错的哺抖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的温谈,尤其是轿车企业是比较好的借缔逃,分层毋、分级做的是非衬奕锕。好的躬许,比如说高压安全管理系统蔬。就是说只要按照严格的流程来进行开发浑纪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的厢。    另外我提一句客车曙驾芍,待会儿宇通的汤总还要讲的匿桐,我不多说了户炭岔,他们有成套的方法来保证安全性虐济。    最后快媚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宿充书。前面领导都说了挎跺,多少起多少起椒,这是从2月份到7月份统计的10起以上搅,7月份多起来了昧惦。现在存在的问题深,我们在报告里面有详细的介绍茄磋赶,我在这儿时间关系也不说的太多了举凯。总体来看吧,我们安全性准入门槛要提高忍畅,所以现在在指定各种标准摄驶稗,要进一步提高标准兑篙穆。当然还有一个问题蜂娜幕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹬洪赦,因为充电桩跟车的接口是老的退寄溶,现在要搞新的骚寒全,新的总体来看是更加安全的啼,老的怎么适应新的床,另外我们全生命周期检测还是缺乏的违,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战合敞梁。    我们的发展建议俯谱珊,我也不详细介绍了抠,因为我们在报告里都有麓谓农,永伟会比我说的更清楚一下宋耽。    第一个魄,完善安全标准媒晦麓,制定更加严格的安全标准便。最近客车安全标准炉坪奠、电池系统的安全标准虽夹,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准魔。    第二个雇态,监控体系省劝,现在当然都有监控系统花袭,马凯副总理上次也说了乳邵,监控主要还是要靠厂家监管窜却分,不是靠城市最后的那一级俱绷篓,最后那一级你也不会给太多数据涸卯牧,数据最多的还是我们厂家自己签逢位,我们最有能力监控好郎。    第三个灿馁捐,强化充电基础设施安全管理亥隋烯,严控地下车库腺赖、高危场所充电设施建设与安全监管姑蹈。    第四个拒屠,改革检测体制辰股,我们建议建立新能源汽车年检制度淑熔嘿,传统车要年检侣,新能源车是需要年检的婚猩,比方我们防水公痰、防尘性能骏号,新车是好的交儒会,老的就不一定了横鞍鼻,我们的绝缘性能纫囱凉、漏电保护等等是需要检验的孩亭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孰查,这都是很重要的凰屁乳。    第五个是,建议改革行业的监管体系怪诽磷,现在我们是准入逞虹局,有几千个车型静疆亮,客车是很大一个数掣,很多厂家都进来了侧墩吓,不能说让谁做访、不让谁做勘,我想将来要引入事后监管的体制睛,谁要出了事要负责吵千,要召回不毛、吊销执照少间、取消资质钠潦聘,甚至取消你不能再进入这个行业扮粪,这是我们建议的要加强驮,否则这件事情没法弄具。    结语三句话卿:    第一甫羌败,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垂,为什么是“命根子”禾慈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贾们,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全殊?我觉得怎么强调都不为过涵川,所以我们要警钟长鸣愁默,高度重视褐灰,大家都是这行的从业人员变菲,都不希望这个产业下滑徊,但是为了做到这一点渤适磨,必须要警钟长鸣葡熟,高度重视逢澳。    第二厂剩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呈衅适。想性能大幅提升阂卞祷,大家都希望300公里爬噶、400公里囤暮,客车也是要提葛湃瑞,高比能量电池是必然的趋势抄乡甭,往上提的瓶颈技术就是安全府巢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藏歌。所以随着动力电池比能量不断提高泊娩,电动汽车安全技术的门槛越来越高蔑残,本土企业要有危机感铰痊陛。    第三碳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系冲澜。安全管理竟藏碘,政府责无旁贷摹楷。    我就说这么多寥投弹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日篡碧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行葡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洗乌,到今天的北汽EH400的下线末仙,北汽的这100万辆用了5年的时间帝。    在活动现吵歉,北汽集团董事长徐和谊表示本:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风翅炔,不断的加强产品赁、技术蛙泛侣、管理创新蹭,不断的加快电动化颁抨灵、智能化灌蔼、网联化柑、轻量化的发展步伐缉讣,全力抓好‘π计划’的深入落地磊巍。力争到2020年抛蔫,实现自主产销80万辆垮靶手,这其中包含新能源产品20万辆拱莎,实现销售收入700亿元史饯,进入自主品牌前三名的目标扯绷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业苯世。”   “来得晚夕遂,干得猛舌帮杉,站得稳”    “来得晚劣茫兑,干得猛木列肺,站得稳脱澎桓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结韦何。    “在行业内来说祭瘫,本土企业已经很多完成百万辆了容痴惭,我们加入进来吐诬,形成一种集团向上的态势郎偷。”北汽自主分为三个部分卵艾渺,“绅宝毁、北京磋郝、威旺缺一不可垛,齐头并进径俩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顷蚂。”在随后的媒体沟通环节中为猜疵,李峰坦言亮溉率。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列比轰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群徐涵病。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摧户,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辑喉。北京是传承“越野世家”品牌精髓泉芥权,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌窘帕雇。    “越野车是小众市炒牡宥琛,但是在中国市场上恳,硬派越野培高,没有人能从北京汽车手里抢资源巫蹋。硬派越野或是下一个风口程梗轰。”李峰在接受媒体采访时表示滩诉图。    除了在品牌划分上的努力蹬沫闲,在车型投放层面惜故,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车撵鞠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怀,而到了2016年的划,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘛集,加上北京品牌和威旺品牌乃泊,更是达到了六款堆炊弟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录和妈劝。    而面向“十三五”惺位陶,北汽研究院院长邬学斌表示炼露,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鼻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烧松,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丸男,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破譬坚礁。”    是的倘办交,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漠祈,北京汽车仅用5年的时间宫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糠剧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围累探佬,现在一是车型结构变化了尚,市场引导到SUV胯、新能源和智能化上去抢共容。我们由三级跳变成了一级跳豆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示崎宠辞,“市场的变革对于自主品牌来说瓢保,恰恰是一种机会蚕贝。我们有对市场最敏锐的感知菩让圈,最接近市衬π吧!,这是任何合资企业都无法比拟的饲。”    从年产销量看彻贸,2011年达到2.4万辆角系、2012年实现7.8万辆蹲含、2013年超过20.2万辆贪、2014年突破31万辆诺掸、2015年完成33.7万辆膊,2016 年预计目标42 万辆毕,到现在已经完成了23万辆镁茫臂。“2020年我们要达到80万辆渭。”徐和谊表示逝脊擎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品菩,还要有好的营销扛豌,“酒香还怕巷子深”楔岭诲。在产品营销与销售网络建设方面鲁,北京汽车依旧不甘人后脖森。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镁蓝醒,“人在一起叫聚会肥矗艾,心在一起叫团队巩。”    2016年上半年驮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家背鸵廊,同比增长396%炮镀,目前网点总量高达到836家婚唐,渠道建设速度令业界刮目相看瘫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家法,同比增长20%访胆级,目前网点总数已达1081家貌缓礁。    据已公开披露的销售数据士,2016年截至7月爬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厘遂,同比增长42.7%吓琼,远超乘用车行业11.1%的行业增速溺鹃。其中担,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赋具,同比增长94.6%钡梗戏,成为名副其实的“自主增速王”辅。在具体车型上恨峰,绅宝X25累计销量接近5万辆膊挥,在A0级SUV细分市场排名第一绞。威旺1-7月也实现了近10万辆逃坪羡,同比增长6%以上溅吮提。    对于营销体系痕镜黔,蔡建军表态称狗伐擦:在互联网时代韧悸嗜,消费者出现了很多新特征故茬,他们爱分享互动胁,重视原创和分享颇,并处于一种“始终在线”的状态闻星换,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系遣。   对于未来湾甲朵: 李峰表示惯捐,在“十三五”期间按,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娄。    其中针对绅宝品牌瓤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垮讽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧杓樘ィ块化技术平台摊山矛。    此外蓄高纽,针对SUV市场火热形势瞬辆,绅宝连续推出多款SUV车型咖罚热,形成了X25汹弹、X35郴卿、X55方、X65组成的SUV系列踏攀,实现了对细分市场的全覆盖灯臣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幢,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50低够吹。未来挨,北汽威旺由经济型微车闪、MPV灰财太、SUV和轿车等品类组成那。   责任编辑态魄量:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭笆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开截既句,在杭州召开冒瀑赴,我们非常激动句。我们希望全球贸易更加公平赂,中国企业能够更好地融入世界市场寿贪斧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示太寡,要向世界展示中国汽车业的良好形象夹。据了解第爽颊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车恨娩青。李书福说挎芍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惕距。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部料,李书福告诉记者妓弓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吴溜,吉利要展示好自己的形象溉闷。李书福认为棚挥,我们要解决全球经济治理问题拷岭,首先要做的就是提高自己的竞争力艇庇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理吮冲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业软鸡灭,李书福就来劲了说,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头巢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度暴洽口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舵丘恫,是全球经济的一个缩影韦酷。”他介绍说畦,未来汽车产业的方向是电动化孝股江、智能化兼绥、轻量化行美,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列期,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年码,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挨权。李书福认为举串栓,两者的“联姻”以及之后的融合发展布轮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新森、活力申亭掸、联动峰何、包容的世界经济”卯碘你。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”臀,在他看来两者在基础理论研究和基础暮γ夯撸块研发方面合作得非常不错弛豢墓,他希望沃尔沃能更豪华核毛其、更高档盎课隧、更有竞争力懒歧,希望吉利能不断提升品牌力秤、竞争力和溢价能力戏筷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件壤。”   在吉利汽车体验馆宪拇散,新款的“博越”展车停在那里瑟碉菇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雌磨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨恨宽胺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一持。李书福估计宿隧揪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淳规隆。去年冬天井勺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时澎石,他也曾表示韩暗舰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痘廷玖,商业模式的变化已经从电商伦凶粹、维修寡困号、汽车金融锌蚀触、二手车荒蝎、人才培养等领域开始陪,逐渐延伸到供应链前端的设计烹粱慌、研发和生产囱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型号碘,这是核心沧记糕。”李书福说可拖,汽车和互联网肃邵雀,两者已经分不开了但,汽车制造业要想有未来羚涤嘉,就必须和互联网深度结合起来醋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题味,吉利每一次研发创新非纺、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开事跑悼。   “安全既是时间长度寺扣,更事关人的生命猛逞雷。有人说稿领,现在的汽车都很安全了石跑,安全已经不能成为汽车的卖点了辑,我认为钮渤,这句话说的不准确蓝胯弛,也不全面踢粉。安全对全球都很重要查额,对国家很重要分练,对个人也很重要伞寂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害纠,可以说安全事关大局奈牵乐,安全关系到千家万户歼箩箍,我们一定要把安全放在首位镶痢。”李书福说胳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搭错,不仅有央视的直播磷剃,现场还有上百家媒体碑函啃,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分擎兔,受到业界的肯定稠怜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念癸藉率,用现在的话来说就是企业的基因姜捣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踏,当其他条件与安全设计有冲突时拖寒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程衔,而不是相互妥协慕黎椿。”他认为式吻淖,当造型与安全有冲突时斤牡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糙寸蛙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吗何,也会毫不犹豫地选择安全撵枫。“汽车是给人坐的伞,所以安全对汽车而言实在是太重要了轰。也就是因为以上这些理念结,沃尔沃才能发明汽车安全带棱兢狄、汽车安全玻璃谎许、安全车厢温、儿童安全座椅萄桃、侧气帘矮、车外气囊点档挝、交叉路口自动避险自动刹车裳离、城市安全系统等等咕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隆霉,因为对人的健康会造成影响戮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滦秦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勘城。 责编芭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度疆?这是东风集团高层必须面对的问题措系。“国内前三阶纯,2020年品牌影响力达到行业平均水平水、市场份额5%划确踏、销量125万辆素暗铜,其中东风风神必达35万辆穿蔽葱,挑战50万辆愧航。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标返借量。   论自主品牌的持久战涸狭脊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点券翻慨。在他看来袭朵低,相对与合资品牌柒坤赁,自主品牌的发展分为三个阶段揉千:战略防御拢臼、战略相持和战略反攻霉。   “对标合资品牌较、自主品牌已经经过了战略防御阶段饺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缸。”8月10日瞪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌富,并反复强调皑哥凤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了村冲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于赫委率,风神刚刚取得的历史最好业绩士片。凭借旗下三嚼鸥客——AX7卑唤携、新A60际、AX3偷椭肩,东风风神1-7月累计销量76322辆鹃、同比增长33.5%嫡羌硅,其中7月单月销量首次破万胃壤挎。另外捞,轿车销售26756辆复唯裴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腐保,同比增长27.4%驶寸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舵畏:第一桅,超额完成任务;第二膘投,轿车和SUV双增长捐访澳。按照目前“三箭齐发”的态势奥锑麓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毒陡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苹弄乱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藕擂粒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上南抱,东风A9超过传祺GA8鸵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朴。   “其实限涟锣,我们重点想对比的是帕萨特恳搜。”李春荣云淡风轻的一句侥尺,让一向低调的东风乘用车蹈,平添了些许彪悍和霸气却瓮甘。   不过伤昧较,面对长安讼、吉利娘毋、长城葛鸡碧、上汽这些强劲的对手败,以及合资品牌下探漏谷兔、车市整体放缓的趋势萄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观驹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度桐拌陆?这是东风集团高层必须面对的问题女歉梗。“国内前三嚏称,2020年品牌影响力达到行业平均水平起、市场份额5%客肚泼、销量125万辆脆巳茹,其中东风风神必达35万辆烁记,挑战50万辆惭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俄胖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昏胯,我们要尽快达到35万裂。”李春荣形容苍羚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”床,未来五年将是“本硕连读”寞,从自主品牌的生力军成为主力军协石。   如何冲击第一阵营扳圣梨? ?   对于目前的东风乘用车来讲艾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拍酷,首先是产品胃。关于产品规划绿惨,李春荣给出的答案是孔杜癌,东风在2020年之前匠略健,会推出17款全新车型筐畅列,其中传统车型将达到12款诧亨,新能源汽车7款硼呢讳。   实际上低脊,经过七年的储备围浪,东风风神已经形成轿车卷绞看、SUV和新能源汽车三大产品军团曹嚼,在大村叛、中队、小细分市场布局田。   值得一提的是磊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钩。这意味着想鞠墙,除了传统车型醒污沪,李春荣手里又多了电动车这张牌匈碳菱,而在2020年的产品规划中吞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淑雇藤。   产品层面坎惟鹃,缺少明星车型创截炼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琉惩呕,而在未来的规划中停艇,东风乘用车的目标非常明确拧窗:提升车型效率秒隙,培育明星车型顷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缔,半数以上产品达到细分市场行业平均值系崔豌。   实际上率昂,东风乘用车下一步面临的问题炕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蓖迷沁。除了风神之外搁薪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诚美,以及合资自主品牌诚,而在东风入股PSA派,成为第一大股东之后软,东风乘用车无论在资源整合课拔、品牌溢价是吠、平台技术方面烦另,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搪努来,当然这还需要时间证明妙既。   不过较摧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向广绍比:资源协同包括产品髓、平台沁龋创、制造技术攘岔川、供应链饲、营销和国际协同俺瞳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咎,随着车市的放缓崩级屠,近年来虫,从豪华品牌到合资品牌顷摊、再到自主品牌暖纪溅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证咖埔脐。   与成熟品牌不同拖潭,创业中的自主品牌碎,在招募经销商拍据谱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力排。随着竞争的加剧甲、产品的丰富嗓纷捍,未来将对渠道提出更多的挑战酷,比如一年之内连上四款新车的吉利骗狈超,目前最重要任务之一就是加强渠道管理换诞潘。   盈利能力当然是最为重要的标准痴舍拍,但是牺牲自己蕾午、持续补贴经销商邵钳僳,也不是长久之计豆,解决之道要不断有竞争力的产品推出蔼。今年年底撼凛菠,风神AX5即将上市感骗馁,明年AX1也将上市邯窃。   实际上墓譬迸,在青海活动开始之前弗令抨,李春荣提前到达西宁携潞谩,专门到长城和长安4s店进行调研老册。让他感到欣慰的是维集瘁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75描。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的米督惜,我可以负责任地说撇晚桓,我们的商务政策是最好的幻抨,没有之一艇赫。”李春荣对于渠道的重视程度巫,基本上是亲力亲为截响。   目前涣敬孙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度聚办碗。按照规划芹,每年净增网点50家妒祭,未来单店销量逐步提升至800台以上粱,达到中国品牌经销商中上水平努合。 责编德恫嘿:李芳" " 」土丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日斑呐撅,由中国汽车技术研究中心主办湾嗣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坷。在本届安全论坛上护碱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲示悼蹲,在回顾过去的同时湾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拆首。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虐吐裴、车辆落举鲁、道路等影响交通安全的诸多因素臀匹癸,促进共同发展沧了餐,从而降低事故中人员伤亡率芹愧千,最终有效改善中国道路安全状况末。   会后僵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炔葱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访另灿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念罗汰钙,并阐述了对于人分谩、车啼、路酒绊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孤肪够,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务憋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氮土,一是日产汽车“三重保护”安全理念烯败,即分别从社会宏磷荆、个人和车辆三个层面采取措施蹭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念兢凛,就是在车辆的周边纫告,设置一个安全保护屏障槽,针对车身周围不同的危险接近程度乡翘撩,我们会开发相应的技术进行保护售。   除此之外涟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力僧采。在车辆的前方纪涧蓝、两侧伪鲜琅、后方建立一个全方位的安全屏障式鸽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念水赫。同时两,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化骄,日产汽车也研发了一些相关技术短卞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谅辩某。   日产汽车始终将零排放菲玖琴、零伤亡作为企业愿景次届。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蛇家肖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术忌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卵路乐,可以在自动模式下完成转向狙尘、加速和刹车等操作盆贿,提升车辆的安全性能访。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呈筛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题黎沽翱。即使后座坐有乘客篱,后侧方视线也不受遮挡匠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车修饺矾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头假阜烽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上椒,帮助驾驶者做出正确的判断离兢。   针对电动汽车领域佳递,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位途攫陡,而电动汽车上的安全技术钩,应该也已经达到了世界顶级水平鞋婚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盖卵捞,高桥信彦表示冀绩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度盖杯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喇喝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶豌拓阿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍判,日产在研发智能交通技术的同时沥屠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目榷诲,其主要分为四大领域恢碑孪。第一大领域是关于自动驾驶技术的俏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验珊滥瘦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)糜惟,对电池以及其安全性能进行研究芹。   第三大领域是新的移动方式河吕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卷耍,换句话说斑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拱统寒,我们针对这个展开了研究珊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判工司络,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展革。   未来款提惹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颠罢,同时扯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坪秃,进一步降低交通事故发生率度琅卞、持续改善中国道路的安全状况市骆。 责编醒度:李芳" "     【环球网报道】8月10日桓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市的孪蜕,共推出6款车型脓,售价区间为17.58-23.58万沉茶。   新车亮点桥:   外媒点评涕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乐脓:李芳 版权作品插谦辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权问,严禁转载秆,违者将被追究法律责任案蹿悸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛊绕山。   不久前镭弥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜恕,北汽集团以549.329亿美元营业收入绅,排名第160位滤沉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惹薪,也是首次入围世界200强奔凸练。“我之前的预测是在180名左右漓骄,这个结果确实出乎我们意料须。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茎肩。   据网通社了解攀刺,2015年篙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讼排陌,再创历史新高盛。“十二五”期间嘉砷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冷航,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元适,增长3.4倍寺拒加。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辖,网通社可以断定以下两点沤荷:一莎犊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续休、稳定的增长朴。二南糖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重舒稳。   为什么能做出如此判断诽导跨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纬脱叭?徐和谊的一番话做了最好的解答路巩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂恕聚沧,咱们给人家代工挣俩臭钱黎露,那是发展民族工业徽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哼统?不可能少稻。能走向国际化吗叙谭跨?那更不可能腐。”   然而耙韭,做自主品牌蹋,光有决心手惭冀、喊口号是没有用的肆焙。正如徐和谊所说沧:“干自主品牌真的难芳揣贤,现在大家都处于成长阶段灰恭,想要效益好显然不现实挥。但是效益不好就不努力陵,就情有可原吗谜策?当然不是!顶羌。”   从“1 ”变“2 ”是,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心庙。短短5年时间火违具,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”经逃天,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心娘。“北汽人要有工匠精神渺杠跋,低着头卷急、少说多干霓坦玻,闷头干梨掠,一代人不行两代人挥,肯定成功临。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钞牛劝。   随着“十三五”规划的展开航,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局清。据悉秒九,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产盟狮、供掀、销荷呵某、研于一体的北汽集团南方基地持。   届时可,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心邓伞虾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市滔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酸贿,形成1+1>2的布局赂锨膘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赔吐貌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺魔。   “十二五”期间寒,北汽集团凭借超前的战略眼光躬及哺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展景。通过产业链合作底范,北汽掌握了最核心的三点(电池僚、电机喂舶、电控系统)技术电辖鹤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氦砷,并取得了中国第一虱饱趟、世界第四的业绩镐颧。   据徐和谊介绍顾桔辞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佩递,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案掏席。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拣海,北汽集团零部件业务板块几乎是0统吨屉,经过这几年的快速发展掣龄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捐写纹,这是之前想都不敢想的抽眉。”对于北汽集团的转型杜涝烽,徐和谊深有感触绒扮。   据徐和谊介绍抄,未来北汽集团将围绕汽车产业链哦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沏勿睬,包括汽车金融拓酚摩、二手车亩穗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吨驳,带来规某缀郏和效益的双丰收奉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点禽芦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业卑寇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向娜虽筒,这也是转型升级的重要标志之一童。北京通航以合资傻玲、合作铜唤、资本运作为主要模式降具,在国内实现了产品工业化和市场营销趟弓抠。虽然规模不大姐钵慧,但已经显现出良性发展态势茧缅。   直视软肋撂饺鹅,质量和效益成关键词   “整体效益不高闷未,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言城帽托,“我们举一个例子孝适,这次500强名单共6家中国车企上榜徐恼碑,总共盈利114亿美元删。美国2家车企旧挞,共盈利171亿美元四持。我们的产销量远高于对手缓,总体效益却不如他们煽雾。”   徐和谊指出弯搂,提升效益确钉,整合全球价值链模搞喊,转型升级加捎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瘸,也是整体中国传统制造业需要提升之处清冗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抵扛磁,向好的企业学卑逆,从7个维度努力匠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗千刨。还有四个月累邯忍,拭目以待叹铅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垮,通过与他的交流可以看出纤策幕,对于北汽集团的成长他是满意的乔。然而磨克卸,作为一名中国汽车人经,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嚼倘。   “跻身全球200强企业巩禄型,不是终点缄芳,而是新的起点咆心。”徐和谊更是霸气直言快:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强深挝菲,中国汽车行业前三甲亲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编核喉:李芳" "   车云按实刚危:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行裴皆仍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲间告,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法玲讳替,并谈到了自动驾驶所面临的挑战识腥鼻。本文由现场演讲整理而成令。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵赶取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娃,这两方面的关联性是显而易见的链税。    说到沃尔沃躬推,大家联想到的第一个印象就是安全嫩。的确睡限,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候誓,他们就讲是假:“车是由人来驾驶的俺撮说。因此官蹭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全骋似。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痕补拆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颗。可以这样说淋哗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面佛堂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术彩抛但。其中当然有标配的森,也有选配的扳,组合成不同的配置沸纲。这里我稍微着重介绍一下色汰,沃尔沃的City Safety城市安全系统并普授。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胎籍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史偶倘。在2006年的时候酿碱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统己秦纷。第二年也就是2007年弦钳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肩臣歌。2008年拴哦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety解,成为一个技术子品牌坦逞科。之后的十年中这套系统不断地更新完善堪玩,扩展了许多新的功能磕魄,比如增加了行人探测潦、自行车探测慈、大型动物晃禽、路沿和路障探测与避撞功能是竿亮。    避撞系统为什么这么重要呢迸表双?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶湍复辑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车桨烷、转向功能的话先浦喝,一切都是空谈东。想象一下蹭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冷,这将是非常严重的问题缺陷垮略。避撞系统的工作机理非常简单捕歉品,首先是探测纯睡,然后是评估决策市舍度,最后是干预老,包括警告或者自动刹车巳拾。    首先是探测亥。相比以前澈,探测功能已经取得了巨大的飞跃俱苏。从单个雷达到多雷达和摄像头溜堆,并结合多传感器融合算法龋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战佃罢套。    接下来是决策弄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型射磷委,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞傅郡淀。但是你在路上开车僧,特别是中国的路况惭沸撮,不可能前面只有一个障碍物潞。所以随着多传感器的应用徒,现实需要更先进的威胁评估算法浦措绞,可以同时考虑多个对象脖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象痢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力霖戳奠,你车周围的一切都可能是潜在威胁颂。    复杂的算法肯定会增加计算量垂腑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估办雀腐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步省擎,有必要进行适当的简化桔哎抖。但问题是怎么简化阿?比如现在大家经炒#看到的中国式过马路港弧,一群人一起走焊,走到路中间戚效,可能有几个人继续往前走嫂枢,有一些人停在那里萎尾私,另一些人却往后退贡,这时候要判断预测是非常复杂的叙天蜕。所以咸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性顾,使得警告和干预措施如何定时禽盾、提升相关性和可信度始终受到挑战暮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凳,才能提高决策的相关可信度记。    最后一步是干预软。判断之后还要有一个干预的策略朽踞。干预一般是两种逞腥,先是警告墨赦,再可能干预藤投。怎样警告呢集肌首?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告弄瑞敬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霖。如果没有可感受到的威胁存在弯秘,原则上车辆不应该警告驾驶员嗽圣。这是因为韩,如果还是警告脱苫堪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因够揭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率担。时间长了之后去拣炉,他就会把系统关闭或索性换辆车邵妈,在中国的路况环境下渭舜,如果一路上都是不停地警告刹,这的确是个问题刀困蚂。    警告只是一个声光或振动的信号糜,那么在警告之后镶埠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擎耽唾?我们的策略依然是溺酚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涸垛恭,否则车辆不应自主动作互,理由也是刚才所说的芜柔。可喜的一点是盯妇糕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升锈号,自动干预所需的时间大大缩短了释芯,相比十年以前环秀斥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能境掇跺。最后一点灌岛,怎么协调人机界面范,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异道蔼普,也将是一个很大的挑战薄。    刚刚讲了很多伟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素布。首先是效率问题伙,要调整警告反应的时间梯绒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效替呐?警告干预是否可感知与理解潦肉坛?第二是相关性峰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墙?是正确的警告茄松搐,还是漏报或误报播?比如说路前方有一辆大卡车绩囊,系统把它误认为是高速路交通标志牌戏首,而不给任何警告盟,这个明显是漏报煞。但是反过来说钵把赖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腻,从而警告干预矗稻哇,这个就是误报守环舶,这也是第一类和第二类误报的区别北贫。最后是接受程度荚巨皇,警告是否很高程度被驾驶员所接受添、并配合娘痛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭认?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性断,所以这三个因素之间要互相平衡距溺匆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萝钞酿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磺桓透、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阿厂藕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶食?是不是因为最近自动驾驶羞冻、无人驾驶炒的很热据?同时还有一些顾客在问警,自动驾驶以后腻悲,我们的驾驶乐趣在哪里删卸?因为很多人喜欢操控弗绍触,喜欢在山路或者赛道上开车董褪冯。    我们完全理解这些考虑椿赊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况噶垃,今天早上我走的是中环阶,走走停停病,就像这幅照片中般的拥堵冀蕉。当然暴瑰,交通拥堵也不是中国所独有薯,随着城市化进程的加剧锯,这是全球性趋势疚椽墟。请问这样的驾驶乐趣何在系卉酞?    除了拥堵蝗郊粹,还有安全问题车,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓉伍坎。城市化的发展也加剧了空气污染腻船,以及可持续发展与能源的危机爽。对各位顾客来讲好俄岔,还有实现实时互联和出行便利的需求蓟魂痊。    所以丁清凌,自动驾驶对社会狭、环境和经济带来的益处是多方面的钠宦量。首先床,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慨瓢蔷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的孤休郴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误穷,即使提升不到100%安全壬定,但是97%佰弦缓、99%可不可以八店鳖?自动驾驶还能连带产生其它的好处贩腊,改善拥堵铅慨害、节省能源消耗戊详、减少大气污染穗,以及使旅途时间利用更高效景。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利岔蔚,但我们说肯定也有挑战韭杆匿,世界上没有免费的午餐胎波努。对于使用者来说粟稿径,有人机交互的挑战绢新。还有失效模式控制还匹花,万一系统失效以后欠函,怎样用冗余系统来后备控制肚斧。有跟其他车辆系统的交互赖习电,你不只是一辆车单独行驶在路面上凸遣现。怎么感知环境怀物,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浇霉。还有最后一个翱,再好的系统睬使,当顾客不当使用的时候好然,怎么做这方面的技术应对处理朗到磊。对于车辆设计来说稗肠,还需要各种各样的冗余系统做后备凸,确保自动驾驶安全仙扫。    其实涉壳,自动驾驶不光是技术问题乒,更重要的是对社会和伦理的挑战枫,大家是不是能接受龚泉?首先领侍,什么样的商业模式涵,是我们现在继续卖车的模式媳疵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巩发。基础设施的改变览,比如说车道线痪下溯、公路标识的统一孙苍姑,这也是非常重要的翠赤寡。还有保险公司是否接受校,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任贾扔。最后是公众的接受程度鸥略,法律和法规的约束文扩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注防,从而也引发了很多相关的讨论摹骆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么怜?我们非常明确湾涂欣,这也是一贯的战略瑰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者台伙宦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者睹。    这里举个最近的例子扮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车牧倘堑,已经在欧洲量产上市墙习羔,今年下半年也将在中国投放市场妻菲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泌舅茨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向判棚,而无需跟随前车穗搽娄。要知道袍慑穆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碾湃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粱,那就是到2020年里,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔷视希。这是沃尔沃汽车庄重的声明绥谢壁,也是一个非常具有挑战性的目标节,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匡骇撼?    我们认为首先要充分研究烯切铃,通过真实用户与真实交通始狙警,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通孝嚷脚。还要多方的合作岸,沃尔沃汽车通过与包括供应商础、大学研究机构电跋,以及政府部门在内的强强联合逛暖,来应对全球挑战共泼党。自动驾驶之路没有捷径甜雇抚,就像练马拉松一样狡挥送。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吨脾、循序渐进的面蓉般,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全簇豹,我们走的每一步也都要以安全为核心但矾。我们要以客户为导向攫不,通过提炼典型路况递,悉心定义测试所用的通勤道路钩麻,同时尽量控制风险樊桐称。在技术成熟之前探斤讽,必须反复的测试镜搏,以保证安全与可靠努。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试统。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纤揩诲:要验证对社会和经济带来的好处纬宋,是不是适合当前的交通环境暖,顾客凄凛、社会公众的接受程度墟,还有道路基础设施的支持是不是充分磊,与其它车辆和道路使用者的互动纪哩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勘抵福。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肚萄,真正的大规模测试将在2017到18年赐嗽弹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车且,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试人。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骸。    上图右边是哥德堡市区的地图狭驰逃,这条环路相当于上海的内环或中环憋赡宠,即城市高速交通路看呐,是没有行人祟罕、自行车侯全吝,也没有交通信号灯褥。自动驾驶测试者是租赁顾客弗踌式,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜗。在驾驶过程中逼,允许处理其它事务寒蔬牡,从驾驶员监控到不监控唯喇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裴挺。    这里我要讲个非常重要的概念诉浪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶睦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段啸饰,驾驶员还是负责监控和指令嘛,必要时镶档,还应尽快接管人工干预蔼脓膘,所以还有不少局限性闹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搽哪豪,车辆负责监控交通环境村铰,根据路况决策和反应怜巴挛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事素。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能畏脾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狄恕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度布畴,驾驶员需要对驾驶负责词举停。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倦把,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶临社委,或者SAE第4级的程度犊门狗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驹腹。可以看出床雾寸,这是两个阶段之间非常明显的分界线牡叼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扣污矩,简单地讲事,是通过多传感器融合缓,包括单个或数个摄像头惯弦镁、毫米波雷达传戎、激光雷达凑祷、超声波传感器等念,加上云端和高精度地图醋碳,来感知周围环境奢态撼,评估路况和交通状况棘,相应决策与控制残,最后通过制动妊毙、转向和发动机系统来执行干预鞘记。处于安全和可靠的考虑鹃,我们有备份系统叭,冗余的执行机构龋彭遂,万一其中一套系统有问题酪从,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呢删盟。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅颈冈。2017年筏阮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哩纪毫,随后我们将在中国某么歉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镣火抒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哆惦,自动驾驶的远景又如何肉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亥担栏。如果大多数车辆有自动驾驶功能牌,车辆可以与人飞、车忌洽统、路互相沟通挫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蜂梳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上危,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布砂魄睬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抒权,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蚂媒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺隆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感噶儡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心父。 责编天坝:李芳" "   从很多角度来讲惫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功节思,必须在中国取得成功;要在中国取得成功揽锯钝,国产化是必须的道路蒜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丧奢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市案,能够接触到更多的消费群体去。在网络发展策略方面嵌,我们会更加看重网络的构成形式横拴凌,像城市快修店戎、售后维修中心侧点、维修工厂等浩,主要目的是增加服务的便利性拢冠还,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怀休。    上周末(7月29日)渐,在接受采访时苗谭疥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹿骇,回答了中国经济网等媒体的提问项,内容涉及国内高档车市扯穆位佟,宝马在中国市场的发展战略据叙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容同。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苇穗,年轻换、专注赖,富有亲和力;与媒体的沟通自然习瓣习、坦诚瓶稗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艰掣库,刘智说故,中国经济发展已经进入一个新常态去吗京,就是从高速增长进入一个健康靛疗、可持续性的增长谁。但是佛侍,随着经济运行质量的提高辣,每一个百分点的增长嫩钉雌,都是一个不容小觑的数量非钉歧。把这个结论放到豪华车领域虑毁,我们所存在的这个行业膘,应该不会有前几年爆发性的增长笔,市场会以一个比较稳定借、健康辨、可持续的态势继续发展苔稀婆。就宝马而言集汞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搐颓。比如弹坞谎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售补恐醚,而是把新车雄涣便、二手车喘松秸,技术保险恫贩,国际式售后服务一起发展诬芦,我们叫“利润四驱”惺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展斑禄块。    今年旅贯氢,在集团诞生100周年之际笔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渡识。那么咐,这些战略在中国市场怎样“落地”森?刘智谈到弹疙盯,宝马集团刚推出新的第一战略姐假脖,其中的很多元素不仅是契合中国市忱锞辞巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咐拖。他举例说邻苏盖,宝马提出的智能互联概念鲍洽唉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盛蝗,领先欧洲10年以上冬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尾。再比如新能源方面鞋哪。中国政府强调花墓,到2020年新能源车要达到500万辆焕熄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扔狄宠,包括纯电动和插电式混合动力车型老拘献,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谐哪。所以在新能源车领域雀,宝马会加大对中国市场的投入萍乡。因此齿,“从很多角度来讲锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鞍桔拘,刘智说舷疼。 BMW i3    随着本土化战略的实施骗悉补,高档车市场国产车型所占比例越来越大脖。那么坝卉痴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抚尝抽?刘智介绍说哗,目前挤甩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栋痛。在几大豪华车品牌里面碗绦,就进口车的销量来讲空,宝马应该是最大的醚猛哆。我们对目前的状况还是满意的干。因为这本身就是在我们的商业计划内腺蒲泻。    至于将来扣怯本,刘智强调村拆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功险熄,必须在中国取得成功落棵,在中国取得成功蓄挛庆,国产化是必须的道路”悉谈身。所以千,宝马集团会继续加大对国产车型的投入称卿狡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心佬喷等,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作现。不久前栏盟伙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蜕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场非。从长远来讲布,国产车型的占比会越来越高叛耽嘶。 全新BMW X1    近年来腻硷吠,高档车市场经销商层面的动向备受关注杀桃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丁极?刘智认为簿,应该说刃乡,这是一个行业性话题圈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烧龄,在厂商给予经销商更多的支持配合后壤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势霓。就今年上半年的情况而言席,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的倦。对比去年的数据抚耪敞,我们发现鞠仓筷,不管是在新车毛利差伐封,还是其他业务板块挥纪垃,尤其是在售后旦阮捅、二手车纶、金融保险等等几个业务板块邪,我们都有了明显的进步渡付。因此阔,他觉得炊:“目前岭墓,宝马的经销商网络是非常健康的”寸非脾。因为坏,随着中国市场的不断成熟对,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奋。从厂家的角度来讲侧,我们也不断调整新车的供求关系估物,调整车型的配比林颅,调整商务政策清。综合下来橇,应该说目前宝马经销商网络迁抛染,处于一个非常健康的可持续发展状态别。 全新BMW 7系    那么竭,比较以往熬木,宝马在经销商网络的拓展上光尘,节奏会不会放缓一些涩绣擎?刘智表示诽按屋,在经销商网络上苗敞快,我们仍在稳健进行拓展韦,一步一个脚印地往前走腑。从绝对速度来讲峰,或者是从增幅来讲希嗓,因为基数变的越来越大巧摹慨,所以这个百分比是越来越低的巧桃,这是很正常的起弧固。目前敦菜锹,我们全国的零售网点超过了五百家吴,覆盖了全国所有的省市自治区啡芭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惯窘,覆盖了很多中小城市诺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屡。在网络的发展策略方面京财,我们会更加看重网络的构成形式词,并不只关注于网络的数量绷管寺。所谓的“形式”就是像城市快修店览、售后维修中心啸起仓、维修工厂等等一系列的体系概念郝惰。主要目的是增加服务的便利性校辜缚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畴。对于经销商乃涤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本碴,让他们有一个非常健康良性的发展钦恫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试