3.5亿元!星巴克给CEO开“天价奖金” 但条件是……

时间:2019年12月14日 17:49  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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横县水电局修配厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术吭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喝氮踞、锁紧膝每江。    与会专家认为酶惕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求糠涝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险崎筋、热稳定隙、无热管理循环伪沤垃、热冲击循环同裙纠、被动传播电阻)扰,电性测试(短路懈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弹酷市、掉落槐、穿刺闹、翻滚任、浸入侧危、压碎)的安全要求潭套吻。但是垫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肚挠。安全无止境琅,提高电动汽车安全性献凑,还需要国家捕琼、科研机构惧伙川、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中炊,也曾不断出现事故缕翱,遇到挫折是任何事情发展的规律情哭通。因此瑰,对于各类事故诫围师,电动汽车各产业链不应止步不前烫诞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的承敖,要让安全成为满足一切功能的首要条件怠每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   上海车展开幕前一天寂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会僚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疼菲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌饭?北京现代副总经理劝痊妮、销售本部副本部长吴周涛表示某堂躬,目前北京现代47%的客户是80后和90后敛筛哭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例肚。“他们对于服务有着完全不同的需求络悍先。比如服务要定制化屋,手段要智能化睬钎、科技化窘玻奥。同时思,还要预见到他们的需求并满足窟珊。”    如果说此前绍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辱锌,是厂家产能的竞争谱眠柔,那么未来则是客户的竞争骨羞。因此淀盗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”炬盟湘。“意思就是享受你还没有想到的服务边。”吴周涛如此解释线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢多垢?据了解胆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抛监,升级为对客户用车生态的全面服务燎蕾潍,基于互联网科技的进步氯炕,先于消费者预见需求缉洞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”限渭反,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迁掠吕、智能络天、共享馅穷藩,以及个性化定制的智慧服务体验锭。    具体来看使凡,北京现代将率先整合官网柬、呼叫中心洗痕矮、4S店透明车间男、服务App嘿殴丸、娱乐送瓶、地图检努、语音控制庭、智能搜索等服务功能逢塑离,并将其聚合到车机上菲珐粪,成为用户的车载生活服务平台宠前。它就像一艘移动的生活航母洛位徘,无论是餐饮输肠、娱乐尽徐、购物的生活需求损,还是维修擅、保养的汽车服务扯馅藤,都将以车为桥梁弘,实现信息互通督拦咀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辛心桶,还能够通过在线直播的方式呕撇戌,对接车咆、检测盗、派工访北、维修处、洗车巫插拢、交车等服务的全程进行智能监控径,实现人车分离式的售后服务渴,把客户彻底从4S店里解放出来孰雇工,为他们创造更多自由生活的空间临兽迷。    值得一提的是蓉,在“汽车共享”大火的当下观,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务险吞咐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炬档,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巍。“如果只有5%参加到共享汽车当中门界父,那也有40万辆的规模春白,这是目前任何第三方平台都实现不了的腐帝。”陈静表示裤掀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菲、售后代步车涤勒、公务用车也会参与进来毒此。“我们希望融入大潮寒辅,积极参与这种尝试鹤慈。”    除了全新服务品牌的发布勃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点悉欠殿。据了解苹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上申陇控,通过平直且富有张力的线条跑未涪,充满力量感的车身轮廓四,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格好。同时骑扳纽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机团匹绕,匹配7速双离合变速箱感那咸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吃。    “新一代ix35上市之后皮烧旦,北京现代有全新胜达抢、全新途胜熊壤兼、新一代ix35洛、ix25四款SUV产品肥。通过这样的产品布局卯拎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势艾挡宏。”吴周涛介绍说俺乐嘶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车就,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俯捶努。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荡,本届车展除了新一代ix35糖沥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔橙戮。新车延续流体雕塑2.0设计风格饰催算,对进气格栅痪什、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化隋,以DAW驾驶员注意力警示孪捂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赁,为消费者带来更安全的驾驶体验锌。    除了两款新车外违,北京现代还设置了技术展示区纶下,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拴。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挛设稻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奖孤撵。    2016年殊筛,北京现代实现产销114万辆薄祷趁,超额完成目标盲李,保持了行业第四的市场地位芥孝滴。今年北京现代即将迎来成立15周年捻蒲门,也是北京现代从800万用户基词啊,迈向千万用户级别的重要一年勾。业内人士分析狡,在后百万辆时代到来之时突畴刨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窜手铜,也在不断践行本土化政策沟轮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪工秽:李芳" "  5月10日想函喜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惋边,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业暖敲,人们的关注度更高攫。在今天鹤坟疚,汽车产业主管部门坚凭穷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奉库,其中指出怂抡糠:“中国企业凰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”炼。   目前在中国汽车领域和棱,舆论将中国品牌分为三类灌灭潜,一种是例如长安疟募、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泉儒蓝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”船,而且成果显著汤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”跋管垂,这些企业通过内部的改革寡,已经形成了正确的发展思路拎础,尽管在终端销量上尚未展现成果仆诞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”将,始终有一种“捞一把就走”的心态阔铜抚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型秽露嚷,在市场赚取短期的效益挞慷妇。   苗圩在撰文中指出椿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力非。企业投入资源凭,通过设计开发屎平孟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兑,包括物质价值和精神价值管典。但是块途乱,这个价值需要在市场交换中转化为货币够阑钝,才能完成“惊险的跳跃”东,成为企业的收益铂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狭食起,中国汽车很兴奋漠访,但正如苗圩在文章中强调擂,品牌建设是长期而艰巨的任务盎勒拣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”壬。这同样是中国汽车品牌需要思考的坪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漓剂,通过仔细研读辽夸,将其中核心思想与观点标明磁枷宿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丰粱粉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知套狈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伸,党中央蓄画、国务院就振兴实体经济弥信、做大做强制造业做出一系列重大部署阜谱,对加快质量品牌建设提出明确要求遁羞。习近平总书记强调困翅邓,“推动中国制造向中国创造转变兼、中国速度向中国质量转变吨勘、中国产品向中国品牌转变”胃舰。   2016年疵,国务院部署了消费品“三品”专项行动镣内,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踢井,提高有效供给质量么蟹坷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绵。   近日丹辈,国务院同意设立“中国品牌日”颂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坟切纺,体现了全社会对中国品牌的期望怠泉,为建设制造强国指明了努力方向逆讥。      一佃葡苔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溃讳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伯,代表着国家的信誉和形象汇茹。品牌发展是一国由大变强的必由之路遍簿想,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志跋恭型。   品牌建设助力制造强国战略铜浚。 我国是名副其实的制造大国江磐熄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吧号巩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化实澈,产业转型升级势在必行潜,迫切需要加快新旧动能转换隧蹄晾,培育面向产业中高端的竞争新优势盲擅。经济发展规律策宛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵斗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力币拨。   品牌建设推动供需结构升级琳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新河焊井,重点任务是提升供给体系质量郝低,提高供给结构对需求结构的适应性鬼豢叮。品牌是连接供给与需求的纽带剧绞挎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疙,引导需求侧消费升级纪渴栖,提高供需两侧对接的效率湿百娇。   品牌建设促进实体经济振兴竞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心描帝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诗。企业投入资源措揣,通过设计开发菠触婆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垢缅闭,包括物质价值和精神价值瘁忍。但是苛饱,这个价值需要在市场交换中转化为货币赤弦匿,才能完成“惊险的跳跃”疼,成为企业的收益瘦锑腺。能不能跳得高靛、跳得远雾笺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知怕瞥妻。品牌是价值和信誉的载体贸侧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力屏。      二湿砍胯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述频,科学地阐明了创新履、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疤棘。从品牌建设的角度看解途括,品牌需要“中国创造”狮,没有创新费拱碑,品牌就没有差异化的魅力沫氨。品牌需要“中国质量”妒姐,没有高质量褥幌抡,品牌就丧失了价值的基础完促。 近年来秘,面对国内外严峻复杂的经济形势黑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央筏跨、国务院重大决策部署冬熬喝,认真研究我国工业发展的阶段和特点塑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路褥谎。   把握规律洪,找准抓手碱沃。要坚持质量品牌工作整体推进檬水,引导企业在设计开发绩琅、生产制造和营销服务的全过程建立全员嵌刮、全方位的质量管理体系络亢、诚信体系和品牌培育管理体系哺哪瓣,以培育有竞争力的品牌为标志健肩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念庇。   积极履职垫,统筹部署何仑穿。2011年穿难,工业和信息化部会同发展改革委澳枢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孺冕婚,进一步推进品牌建设垒。2015年羔荆墙,推动出台了《中国制造2025》焊肪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寺。去年交修能,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瓮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毯浪,部署了全产业链质量品牌协同行动稿寄稀、优势和战略产业质量品牌护航行动凉伺裂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动馅加幸。   持之以恒葛办虚,扎实推进古妙登。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设贺腹厩。   经过多年的不懈努力沦盟宠,我国品牌建设工作进展顺利块领,取得了初步成效鲍。目前谓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点每,涌现出251家示范企业创温洞。根据对示范企业的调查很,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%售慧贡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%女,企业经营的质量和效益得到明显改善连。同时殿姬,重点消费品的定制化逝、中高端产品供给比重显著提升我,定制化服装消费增速超过30%剐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捣岁察。      三泥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惠项媳,需要社会各界齐抓共管目,合力推进孤七舒。下一步躬常卞,工业和信息化部将发挥行业优势腺喀,深化推进品牌建设拧汤陛,加强与有关部门密切合作稿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境氦靛汤,努力开创工业品牌建设的新局面粟祟衔。   坚持企业主体柬,增强品牌培育能力窘。 引导企业增强质量品牌意识豢厦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舅犊摩。坚持试点先行履、示范引领险桃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绍舌,促进企业品牌与区域品牌互动发展感。加快制定品牌管理体系标准沽皮,组织贯标推广心橙第。加强质量品牌宣传臀妨佰,弘扬精益求精的工匠精神械悸,扩大自主品牌社会影响不弓,激发企业培育品牌的内生动力朴。   落实质量为先毁,加大支持引导力度殴。 贯彻实施《中国制造2025》兴粪碉,落实质量为先的基本方针省,加快推进质量品牌提升行动咎。发挥制造业创新中心建设渺儡噶、智能制造光、工业强基等重大工程的支持作用淋前,引导企业加快工业化与信息化深度融合辫桐,运用“互联网+”恃、大数据等新一代信息技术切,把握智能制造届巨、绿色制造僳、柔性制造等产业和技术发展方向稗菩晦,加快培育自主品牌你幢。   鼓励创新设计赁勾秆,丰富品牌差异化定位靖咖。 完善制造业创新体系澄,加强关键核心技术研发拐篙卑,推进企业技术中心建设蛔炭。在重点领域推广应用以绿色萎、智能系、协同为特征的先进设计技术定功。建设具有世界影响力的创新设计集群魂,培育一批专业化的工业设计企业端,鼓励代工企业建立研究设计中心毒卑,加快培育自主品牌甜莎。   实施重点行动草彪,促进关键领域发展嘎绢深。 落实消费品“三品”专项行动虹,支持消费品工业向智能到、绿色济、柔性和高效制造发展确节。增加中高端消费品供给烷胳幌,促进产品向高性价比优势转变阜蓟分。大力发展智能澈窗、健康消费品史矮,支持发展民族特色消费品滩瑟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动难氦,加强产业市场研究和需求预测传涵期,科学规划产业布局暇茹趁、供给定位和品种结构的洗藉。 实施中国品牌“走出去”行动剁继随,贯彻落实国家“一带一路”战略浑酿矗,推进国际品牌共建共享化。   完善公共服务葡排,支持质量品牌进步净。 建设质量品牌专业化服务平台纠妙,依托中小企业服务体系殊琅坞,提升服务平台的质量品牌服务能力输踞。构建质量品牌信息共享平台寐烹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绍摧块。完善知识与人才开放共享平台输,依托企业经营管理人才素质提升屏肥、专业技术人员知识更新等工程扇萍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酸擒纠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郸,促进科技创新呜吭、成果转化和推广应用丛绣譬。   加强技术保障羞,夯实质量品牌基础痛。 完善产业标准翟查歼、产业计量松、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设傲卡啊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关攻翅,推动质量升级挨耸师。引导企业增强研发创新和系统集成能力徐苯,创新制造方式和服务业态哇说莫,发展定制化生产灌,满足个性化需求咯沙沃。鼓励企业发展现代销售体系鼎,在品牌传播晒合史、顾客体验和销售模式等方面创新发展踌突炯。   设立“中国品牌日”驰戏围,大力宣传知名自主品牌 揽驹壤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滥齿、质量精良沦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞬。品牌建设是长期而艰巨的任务僚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峰钡,以新理念引领新发展逃理,持之以恒地不懈努力公,共同推进中国品牌迈入新时代惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "   5月5日单,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开釜耍铺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垫窗、董事长李斌就中国汽车升级之道程蓝端、互联网企业造车夸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论荷僵。    近两年互联网造车企业纷纷入局痹泉,被称为“新造车运动”粉。徐和谊开玩笑说促兴穿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斥桶梁。”他说味:“我从传统汽车的角度看喊,就是不服!”徐和谊解释道蠕膏,李斌做到的他也能做到玫狼淌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇滔弘。    徐和谊认为角掏,最难的不是做产品林,而是做品牌拢,尤其是国有企业体制下做品牌长付硷。建立价、培育一个品牌烦时,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桶琶稳。他举例说辰豁,蔚来汽车在东方广场建体验店菱播锰,那叫“烧钱”小起母,国有企业就不能这样“烧钱”莫橡。但品牌打造的初级阶段繁劳,该烧的钱还是必须烧的门肛。这就引申出国内传统汽车行业扁,必须加快加大国企的改革步伐渤腹,从发展角度唬遂、竞争角度畅,必须改革齿划弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眉,希望未来产品不光是一个出行工具廉户戮,而是一个用车的体验平台突赦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庭,而是看到与用户交流的新机会娥巢价。从互联网绵多钉、移动互联网蹄休、移动社交发展趋势看轨够,与用户关系会让汽车发生深度变化寝继,体验会变得更加重要挫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业项堵骄,新车企应该走什么样的路辆签,徐和谊认为昏谰谋,条条大路通罗马攻享,但是路和路是有区别的凯杯。他认为全世界只有中国能做到一件事喝:传统车企和新生力量深入融合架航疚、发挥各自优势畏,结合起来道采和,这条路可能全球谁也做不到探。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烁偷衬。徐和谊透露庇急趴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拔,很可能这轮竞争坏,十三五末还毒苏,再过2至3年勃慰恭,肯定会出一个比较好的结果炼。”    李斌也认为联埃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大端熄蹭,这跟传统燃油车情况不太一样阂。他干脆表示孤,国外品牌在中国是没戏的饱,因为智能汽车需要本地化的数据卸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粉花太。蔚来汽车在三电扇焦、智能电动嫌嚎亨、包括制造方面都跟其他企业合作软。李斌强调将:“我们是很尊重制造这件事的专业性倪善盖。”谈到合作父,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钝碗坍:“我们的南京工厂投入十几个亿鹃拈侮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作财,不是简单的代工兼模棠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   据雅虎网站报道喷宫碌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示成誊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现哩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称算巧涣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务澄驳。”    他指出痢台:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谈。尽管我认为这可能还有很长的路要走箍棋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况扰愧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔚保烁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍掠胺窝,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险公隙创。    当前秤,特斯拉死绊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术膘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扣秆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腾拖掇,并将其带到了Uber椭沸难。    去年烂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中味齐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寄祭簿。特斯拉CEO马斯克表示歇视,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”请蔼怕。    马斯克认为拐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见笆可紊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阶,要远多于因人为失误导致的事故继江,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素及备。    他表示斤挤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疟,那将是一件非呈史迹好的事情镁。但对于汽车保险公司来说弹,这不是件好事粕剐侍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后讽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酿:“我觉得这种影响很明显幂纯布。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡弗丘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告茨僵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蔽水萌,全面狭揣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沛,阐明了个人观点储华,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洛鹅鹿、客观的看法呜逢。    报告摘要扁法:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仆般、导入期壬雌谓、快速发展期与成熟期四个阶段爸顾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段埃己桔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欢芜臀,很值得我们借鉴书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败豆拭。如果不加重视盲,终会酝成大祸弗。    *韩国的电池产业呻妻歪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凭承,我们必须面对这个挑战粹挪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惊沙,它会带动未来汽车消费新的革命长宽炊。    *任何事物都有两面性诵婚,政策也是这样痢老。补贴强度不足兼陶,难以起到激励效果疮,补贴强度大了睫缎帅,难免产生对技术发展的不良影响米,也包括少数人铤而走险骗取补贴横。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晤司、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展擦,从国家科技项目立项至今已经接近20年其拳添,可以说产业发展已处于世界前列疮砰烈。2016年骂错,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劝系,累计销售95.5万辆惶息筋,取得了令世人瞩目的成绩吼。有些专家认为睦草,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段锑际,我的看法不是这样贝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堤馆、导入期冯唬霜、快速发展期与成熟期四个阶段善鳞斥。导入期也称培育期势,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段响槽闲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侥吮誓,当时就有舆论认为律趣篡,我国新能源汽车驶入快速道杠潭,进入了快速发展期险疙嘉。然而到了2016年便回落下来派。现在分析起来撕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搜勾,造成了数据中存在一定的水分巫。随着国家对骗补行为的查处沟缝汇,今年的数据逐渐回归正常耻孩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势侈貌酪,有可能会得到一些错误的判断迫,导致过于乐观的结论袜傻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期矩丢,除了观察数据的趋势外南,更重要的是看产业发展的推动力恒承丢,是国家政策为主还是市场为主谋怂瓶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持既统,补贴政策还不能取消超,基础设施还很不完善哎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惹补路,产业链还不够强壮与完善趣才,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嚎恳散。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨芹魂郝,工作量很大犁,切不可放松努力炔蒋,让已经启动起来的产业发展放缓下来际蹿雇。    依目前的政策设计滴对,我国将于2021年取消补贴腊淳,代之以环境饶几哥、能源为因素的常态鼓励政策起。也就是把2021年设为一个转折点窗讹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡傻镁。期望实现年销售量达到二澎、三百万辆以上茎舷境,能够占到汽车总销售量5%到10%壤吴窘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靶额。    二沪片河、如何看待新能源汽车的碳排放冒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策擂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题垦。我认为许多人有这样的疑问是正常的亮,因为至今还没有一个权威的科学数据栖,来告知公众电动汽车的排放是多少鼎兴驮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弥琅牛。    电动汽车行驶过程是零排放沥绊,这点没有疑问饱避阔。但发电过程是有排放的锚,不但有二氧化碳排放交牡辛,还有导致PM2.5的有害气体排放淘。所以简单说电动汽车是清洁的辱,是不能令人信服的合膝尺,需要拿出数据来瀑卫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返0蕉款的新闻报道陵苦埠,受到一些启发厩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数奥浓,即“碳排放因子”努。根据新加坡的实际情况据诵,标明每消耗1度电焚,就要造成500克的二氧化碳排放瘸将,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升括篱,即每消耗1升燃油遁篙辑,就要产生3000克二氧化碳排放绿师鞋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裂搐。由于特斯拉的车重睡,耗电量高崎穆汇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒜登汀,尤其是在夏天开空调的情况下逃,百公里电耗有可能到40度令,因此被房喟瘫蓿款牢瓜渤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糕桥,很值得我们借鉴蓬恰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嘿奸肩,据我了解定性的结论比较一致提穗,定量的结果存在不小差异漆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关躲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陇,其清洁技术水平也有很大差异袖勺停。我们可以请国内具有客观地位的研究机构剂疼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纱跑,发布我国的“排放因子”权威数据响楷摄,并定期予以更新菱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗡。    比较我国和新加坡的发电情况期,新加坡百分之百都是石化能源发电妥抛,而我国的发电能源结构里钝,石化能源约占70%刃岛,可再生能源等非石化能源约占30%玲垢侣。全国平均来说勃氰纶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点衫惕。而且按照现在国家电网的规划来看酿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仓械式,我们发电的能源结构会越来越清洁祁看衡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大敲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鄙,来估算一下电动汽车的碳排放竞宽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巢皖惦,可以算出其碳排放为100克/公里心挟攫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瑟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斧。可以看出一般情况下袄闲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宽盘窘。但是如果电动汽车过重芭跋姑,电耗很高溃,就不能算是低碳产品茨施,甚至不如先进的混合动力汽车郝迹系。碳排放固然与PM2.5没有直接关系喂,但是我们可以认为纶长绊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下幻,耗电越多方嵌,造成的PM2.5有害气体也越多蔬。因此详形葛,从治理大气环境考虑陌贡邵,我们的政策应该鼓励低电耗产品粕份,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凭。    三掳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展败耙?    这个答案是肯定的净。我做过一个简单的计算构,即使到2030年钾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候按每,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迷功孝。由于大部分电动汽车会在夜间充电贿,可以利用电网的低谷电时段来充电滴。目前我得知的峰谷差是20%到30%垄脑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段樊蒜,不但不会给电网增加负荷特屎,反而可以帮助电网储电卑瞥滔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梅朽摆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里番放挫,在白天电价较高时段将电售回电网陌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统库脯,这个系统包括了屋顶的光伏发电畏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈巩委搏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迪,采用分时段电价辆。当然密污恫,对于需要白天时段充电的一些领域滔夸恒,如快充公交频练窜、出租车与物流车等躲里,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熟筐。    四齿鼎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肯。现在出现的火灾问题比较多拉瘦稍,所幸还没有造成集体伤亡旱库,但是已经给我们发出严重警告柒,如果不加重视鞍,终会酝成大祸捞苯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丝红。    电动汽车的安全要以预防为主怯衰,要从产品的设计做起厩式,然后是生产过程的严格控制轿洛超,不能将未经严格考核的产品投入销售罕扯碎。电池的比能量越高渡绩桑,发生火灾时的危险性越大盟巍,因此要求有更高的安全性技术铆,试验考核应该更加严格弧。尤其适,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坤,因为客车上乘客数量多叫酪盟,一旦出现火灾逃生难度大禄剑恫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准骗,为满足新的标准增加成本是必要的扰需戏。对于纯电动客车们,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碌扫钵,既安全又经济坤莆奥。    说一下安全监控网络漆玻。我认为重在实效裤。我在几个火灾事例中了解到本米,火灾发生前其监控网已显示警告信息狼额,但未引起关注与采取措施晨,说明安全责任不清笛般,监控网站流于形式蔬锋嚎,主要是供参观用拈。    五盛铃荤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题搂鹤,大家都知道两,韩国的电池产业松,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蒲枪,我们必须面对这个挑战捐。目前有一些原因瘦瞎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虹,也给了国内电池领域一点时间柏河垮。但是确看,如果我们自己不努力德,最终经不起国际电池产业的冲击嗡哗,我们将会面临严峻的问题虐坎岔。    我国动力电池产业发展很快滥,一批创新意识强的企业正在快速成长托,为我国新能源汽车发展提供了重要支持具泛雌。但是总体来说练吾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竿哥酿,产品的质量水平不高琉劫,投资过于分散翟,到处建设低水平的小规模电池工厂俯涤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足频下侍,缺乏战略眼光两歧。这些问题需要引起我们重视与思考娠枫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尖帛,没有一个强大的中国动力电池产业卞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业皇报,实现汽车强国的梦想又是一句空话步畏钾。    化学电池是一个非常老的传统产品盛澄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帝酱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搅烽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炉焙此,形成了动力电池百花齐放的创新局面骄椭窖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰李膝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来口鹤称。因此浪,谁能够掌握创新的主动权江,谁就有可能掌握未来电池的命运弧。电池的技术创新要有整个国家的总体布局靡,但是企业是实现创新的主体吞汉负。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吼伯,能够挑起这个历史重任怂量,把更多的注意力放在创新技术上面噬读。    去年参观宁德时代电池工厂时圃愧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潍敌撩,给我留下深刻印象阔响。图的中央标明安全性始终是核心稻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胖厂、功率密度脚摧、寿命与成本瘟侗新。在实现高能量密度的同时比铃迸,要实现快充性能梳娶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念去法,向1万次20年迈进将继,彻底解除人们对电池可靠性腥娇、耐久性的不信任磨肩盾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浚面,最终实现电动汽车综合成本低于传统车码,结束燃油车的历史窖际统。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谢,成为中国动力电池的创新巨人怯。    我对我国电池产品质量做过一些调研敢示,认为膏你,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平午疯。就电池单体成品质量控制方式辖人,目前还有采用筛选的落后方法峡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上将。这表明漓,产品的质量水平低劣兼岛,即使交货的产品数据是在合同范围内壳嚼褐,这些产品在使用中性能很快就会变差啡堑环,寿命很短腾绕景。    目前蝎阮谜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乡狡侣,但这也并未在本质上提高一致性饲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性怪倾硅,不需要分研⒙恰,标明这些产品内在质量是优良的托盆捞。用汽车工业对零部件的质量要求就是煎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蓄。恐怕多数企业都达不到汕,就这一点而言咳渡,我们与日韩企业就有明显差距肉。    面对严峻的国际竞争琼幢蹋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讣乏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹄缚,再吃不掌握核心零部件技术的苦懂。我们看到国外整车厂来到中国时莽吗,都要把自己的供应链带进来破。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嗓莱舶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贝歌寥。我建议政府苍赔牛、协会德桶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秘傅。    六泡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舍募。它会带动未来汽车消费新的革命弯潞关,有助于解决城市的拥堵尚戚、停车难惟盗、环境污染等问题寺会闹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率睬停,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沃椽,是未来汽车应用一个非晨澜锎模好的发展方向侵叹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适胃。    由于共享租车提高了车辆利用率瑟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心鹿偈堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骨沦。又因为主要用于短途使用呻随脸,大大降低对续驶里程的需求插虫。从社会效益考虑革久擒,减少了空驶行程乾虫,意味着减少能耗与排放埔茶娜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碑赴殴,缓解停车难的问题逝厢。    现在密,很多城市都在做分时租赁复等,但有的并不是典型的分时租赁遍溪爸。A点借磕相、A点还徐暖汗,规模小的例子不少朔椿秋。例如有的大学有几十台车在那里然背就,学生租了这个车出去办事儿博朽,回来时归还校园原处翅撇勒。这种模式也是一种共享茹,但不是典型的分时租赁焦。只有实现A点借X点还多埃、并具有一定规模携锤泥、使用起来非常方便虱,才可以算是真正意义上的分时租赁成。    除此之外吹婚屉,分时租赁还有一个评价指标江芥,就是车辆的运行率斜冲,即车辆有多少时间在外面跑事蓟、跑的时间和停的时间的比例别式隙。我考察过芜湖市易开租车千瞥钎,我认为是很典型的分时租赁贫珊。从数量上看下曝,芜湖已经有两三百个站点肌,三四千台车金鼻希,具备一定的规模;从模式上看挤柒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借杆、X点还碾未。从车辆运行率来看焚跨脱,芜湖做到了80%纯矗。    此外题,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膝挫,规模也达到2000多辆亮诧肠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慕岭,很有创新特色莆,也有一定规模识。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痴灌刻,认为大约需要1辆/1000人口骂亭,或5辆/平方公里的密度币精,才能够保证顾客较满意的租车成功率愤材春。知豆的共享租车在意大利很受欢迎姥,其租金仅是普通出租车的1/3弦乓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8儡。    作为共享租车的车型顿熊,以高可靠性激瓜矫、低成本溶漆脊,微型车更为适宜码毋。共享租车要应用车联网技术提捣,建立完善的方便于客户的使用体系咯齐,实现手机注册佩随围、约车纠、开车藤谜、交车撩围吃、付费以及安全监控等呜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持特煎藐。我认为搅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来其。为了方便客户购徒轨,建立全国统一的注册收费系统十分必要豌伶沸。    七膳、补贴退坡后憨饶褪,新能源汽车是否还能发展琼?    从今年开始庇橙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鲁五。现在行业里有一些不同的声音肖埃,认为新能源汽车本身就是错误的事情孪,它的发展依赖于补贴缄,补贴拿掉以后冒,新能源汽车产业就会死掉暮舍。我不赞成这样的消极看法疯聪材。    首先在电动汽车本身的技术上莫犀守,我们要有信心搞。随着电池能量密度的提高此平颊,到2020年离酵痉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吃间斑,规模化生产使电池的成本大幅度下降缝蠕到。从这几年市场反映看恨,很多消费者开始喜欢电动车了你发,他们觉得电动车很安静你匿、很干净奶举魔,如果自己家有充电桩怠,使用起来很方便领磕。目前倍士,面对全国大面积的雾霾形势菲渴估,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仟埃钨,促进了电动汽车销售量的持续增长拴,在不久的将来缄峭咎,电动汽车将大量取代燃油汽车陵篇。    我国在新能源汽车产业取得的进展场嚎瓤,很大程度归功于国家的鼓励政策虾暇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的洼痛儒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用始。但任何事物都有两面性艾,政策也是这样狗社畦。补贴强度不足焕吐,难以起到激励效果陋,补贴强度大了谈据,难免产生对技术发展的不良影响丰,也包括少数人铤而走险骗取补贴彼。这些就是事物的复杂性厩图讳,不足为奇当涣剩。因为产生一些问题骆,就否定补贴政策是很不客观的雀。正确的做法是适时适度调整政策噬录,逐步实现退坡烦弘停,制定与能源徽兢佰、环保因素相关的长期鼓励政策美,进一步完善推广工作的其他政策环境词抽唐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛虚普:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言且芥,销量突飞猛进铂,不仅在中国市场实现了大反转蛔,以每年超过30%的增长率妮巩,连续三年高速增长告,实现反超羔,在全球市场上来看把,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肖肺权。设计之变女,影响如此之深坑贡舶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锣赖捆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚兴挟,都是如此娃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌楞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期害却蜗。此消彼长冯,本来也是市场常态桓非,从长期来看谁都有独领风骚的那几年埂厢姥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现放。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卞抛浅,而奔驰则用了进击的改变观。这导致了市场格局的变化拿。但在今年开始肋灰,奥迪要采用一种大胆的改变稍釜。   在北京车展上零讥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生漆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司澳些猎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挞。在采访中性秋猴,马克·莱施特先生表示玫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么梗蠢桓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略痕睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是当工屉,以奥迪品牌本身的三大支柱陪,即“运动性”具面、“卓越质量”闲驰景、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猩别,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纱懊嘲。另外绘斡,马克·莱施特表示丸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别撮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”量。   未来憋爆橡,奥迪不论A沦稠挺、Q抒菜苯、R系列虾讳,还是电动系列驰,每一个车型系列都有他们独特的个性莲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品爆勉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国般采臂。而且棚卑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格死显,在马克·莱施特看来顺卿,除了外观为,在内饰的设计上呵蛋扯,奥迪前进的步伐还会更大鼻心啸。   比如新一代A8膘痪,大家会看到一个全新的控制理念令碘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拐莱妥,全部操控都是基于触摸屏渴收。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蝗棺,这将是一个具有革命性的设计廖蔚。”马克·莱施特表示孪爆漆。   【访谈】   媒体险懦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里梆捅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谩?   莱施特缕:中国市场当然是我们最重要的市场之一乌室倦。比如马上要推出的新款奥迪A8蓟刑,我们认为80%的A8都会销往中国硕陇估。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茸地辅。比如蒋,从车的前脸上就有非常明显的体现赐,这个框架会做的非常突出蚕,也会大量的运用到合金材料杰莆。A8的设计充分突显地位感和身份感吭。因为我们知道中国的用户星拖,或者说中国A8的用户群是非炒蓿看重自己的地位感和身份感抛辉哀,我们对A8的设计充满信心必。   Q2是我们量产车的一个预告侩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捕隘辅。我们想把奥迪的A系列寸、Q系列祷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达稍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型物袄蔽。比如虽凰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斜夸膜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计链,从而更多的彰显每个车型的特点诽恭。   媒体疆吐哗:A3未来会有怎样的改变滑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变授九?   莱施特臼迁殿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闭凌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型活痢世。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廷浓曙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力砂惟响、表达力朽门偏。   媒体卵哨门:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升是?未来设计会有哪些改变须?   莱施特膘丁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱花,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性室敢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别斑霓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的莱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性落识妹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解录呻什。此外差刑团,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泛惩陈。   值得一提的是臀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肋,完美诠释了驱动理念按。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尉。刚才我说的是外观的设计腥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了袜论矛,而全部操控都是基于触摸屏律。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中先罚,这将是一个具有革命性的设计疽锯痉。   媒体芒:面对未来的城市交通更加智能化秦、互联化啤划忍、自动化的趋势丘顽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弹?   莱施特先生拇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段番佃厕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刃禄懈。实际上辰搏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陶到土。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观啡叙让,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宦匆蹄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鲜佳文,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茫滔,还是更多使用自动驾驶敖,所以我们设计的基点是用户体验醛。   设计开始阶段将先做内部设计复,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坊,再去考虑外观应该是怎么去搭配遁己。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革世泛轮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程母介。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的土膏,因为我们真的会目睹胺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伯。   媒体孝瀑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗善?   莱施特没仍:我们从下一代的奥迪A8开始珐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嘎。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念童弄阜。我们要做的是持续的抒几泰、不断的推进设计语言的发展苫,每一代的新车型都要再往前走一大步冯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按派踏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业隧讣管,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呢斥吼,业界开始重新打量双方的合作迸径拘。   如所有行业对热点的追逐一样斗嚎,在过去两年中彭溉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势席。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚼煎。4月6日截,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系退死忱,携手研发并应用车载人工智能技术褐隙试。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堡,双方将成立一家全新的合资企业环浇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份硅笆。在此次合作中侮隙霓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元襄,用于双方在汽车领域业务的开展瑞较孙,为出门问问未来的发展提供支持督暖毁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域菠,而合资公司背后喉辟卷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悸怕氖,意味着除了汽车制造商贤儡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份秆线铰。   “1.8亿美元只是一个开始怯庇饯。选择跟出门问问合作坏玻盾,是大众集团移动出行战略的一部分拎。”苏伟铭称默,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈但诗,为达成这一目标细,已经规划了三大板块纠棺角,共计十二脱赊、三个项目湍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进夺酵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权容。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淋截漏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粟乳翻、语义理解技术蛙肌,面向移动搜索领域的智能手机应用鳞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啸。迄今为止嚎洞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硷搭纤、语义分析偶垫裂、垂直搜索等核心技术唾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘎褪嗜,来打造下一代的人机交互方式馆眯衰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)丧。   “选择出门问问械,是各方面考量的结果欺去。如果大家了解的话袱,其实Google也是出门问问的重要投资企业浆狭棱,所以我们与Google也进行了谈判”胶爸。苏伟铭称悉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准簇歌。   2015年6月纳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炒,出门问问被Google投资疗。截至目前醒藉睡,出门问问共计6轮融资狼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发射。   “此次恍匿,我们对出门问问进行投资龄跑填,不仅仅是出于财务层面的考量贫刊守,也是一次具有战略意义的投资窝舞秦。通过本次战略投资怖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凛喷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样新,只是单纯的投资或技术合作瑟雇蔚,苏伟铭回应称党齐狼,“想强调的是骡,我不主张相互供应的关系谭茫,一定要拥有属于自己的核心技术拈。”   “移动出行领域的合作揭捎,如果是提供车辆炭痴,那只是纯粹的商业化的供应需求烩春八。与出门问问的合作骇,我们是要进入合作的管理层酞尚蔫,在共同建立的合资公司中捍敦,双方都有委派监管团队”糖靡文。   苏伟铭介绍烯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持答咀,但更重要的是在人工智能领域的研发陇当。“如果你与人工智能进行沟通恨,沟通得越多掇,它就越了解你星棚,人工智能研发的目标是迎合客户抖钞,而不是需要客户自己调整来配合骡锨衔,所以臂绵娩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唯翟。   他坦言膜,在人工智能的项目开展上搽钳颠,有好几种做法清,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浩,但这不一定能成功稍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化彩泛颗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象曝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术寡,且能够很快地将技术实现应用位嘛桐。”苏伟铭称需捐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家甸,来帮忙推进其未来的发展嚎份。从这方面的合作来看搽叉,双方非常契合凡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莲筐。硬件是大众的强项牧槐掇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力购甭看。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理撵,而是应该让其独立运营卑委。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冲屎。”苏伟铭称负佬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化武。   据介绍碍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舒氨。基于出门问问领先的语音识别南图凰、自然语言处理雄懊勤、垂直搜索和主动式搜索技术拓芍聚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位连蹲,该合资企业将进一步探索棵,为未来的智能移动出行提供解决方案茫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里巳,人工智能并不是只包括这一部分慑,其实摆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能肋陛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恍涂,但在苏伟铭看来某仿胃,这是一个重要的开始渡攀氮。   “下一个工业革命的前夜”悼靠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断款壤,为此獭齿嵌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略佰红酿。在2016年的广州车展期间局蘑盖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想链桥锋。据大众汽车集团(中国)首席营销官烽镁口、集团销售和市场负责人胡波介绍艰小,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陶愧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立稗鲍,包括智能停车翔鸡、智能充电等帮护铝。第三就是交通形式的智能化管理讳赋较。即打通不同的交通形式古叭础,提供一个智能化管理蕾患,最后让出行者能够享受顺畅步、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团隘冻矗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揽息绒。“我们相信富,车企能在这一领域扮演重要的角色腿簇沸。”胡波称夯莽。   不可忽视的是琉赌落,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换憾奶认,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鲁逃哨。   “要建立一个生态圈慰动钱,必须要有多个方面的项目支撑椽翁饺。在落实该战略的过程中刑祥羡,我们便开始思考氯钾诧,如何构架这些项目垒痛,未来三年我们是要围绕这十二写、三个项目开展工作的樊。”苏伟铭称烯恕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诬,以便及时供应恃,满足未来车辆发展需求羔水垃。”   据了解涡含疏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜班罐搜。通过语音输入饺,该后视镜可以提供导航梨凡、信息点(POI)搜索零毖、即时通讯堪叙免、车载声控信息娱乐系统等功能救了。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验须。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骇瞬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror榔苫。通过语音输入取恢魄,该后视镜可以提供导航溪泌、信息点(POI)搜索静拭悉、即时通讯霖归怒、车载声控信息娱乐系统等功能刨。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力曹褥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拭容剑。   苏伟铭透露虱奔娃,最快从2017年下半年开始吞揩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜醚显,在一些国产车型上也将采用该技术氛并。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统号搅。但是臼迁骚,有了大众汽车集团的参与棠釜渡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”翁。   经济观察报狮惨:在中国的十二三个移动出行项目上乓廷壁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逛?   苏伟铭嚷党瘸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筷貌。2016年中旬澳饺,我们便与集团总部沟通过辛戊,我们认为在移动出行领域华,中国是领先于其他市场的为翠似。所以绒,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤恪,建立MOIA移动出行服务公司水些。之后础伦,在中国孙裳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司败狗韩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乳。   所以趴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域菩深,欧洲和中国饥肩磁。其中中国的业务包括三大板块寝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目相拆侨。我们在这一领域是领先的粳灸享,这之后屡灿,我们还会有更多合作圭。   经济观察报勘:在大众规划的十二三个项目冒糕似,大众与滴滴出行扇碉刀、首汽等公司的战略合作是什么模式行涪?   苏伟铭丢全:大众跟滴滴那、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芍弯蛊。其实底汇删,与滴滴出行的合作静,目前还在进行详细商议甭权。但需要强调的是码霓段,我们的合作投资并不是融资的概念掠哪,我们的合作是战略性的纠玛恢。   经常有人说大众汽车集团起步晚瑰,但我看不出其他厂家做得有多快材奠。   移动出行的合作寂,如果是提供车辆私认,那只是纯粹的商业化的供应需求府。与出门问问的合作绞翘狈,我们是要进入合作的管理层担详,在共同建立的合资公司泄浅蔽,双方都有委派监管团队垛端蜂。   经济观察报卸:您提到的十二卸掣涪、三个项目都是什么商业模式髓?是否都会以合资企业的形式出现拴焙?   苏伟铭柔膊:并不是全部都是合资企业形式的项目守。我讲的三大板块中散筒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汐哄狗。我们选择成立合资公司是因为闭餐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捻。那么如果不通过硬件没惹,技术应该怎么落地呢茶厢?通过建立合资企业瘟逆澄,我们可以为不同品牌设计不同的技术盆羞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搪,包括集团以外的其他品牌怀坪,我们并不排除这样的合作哆。因为生态圈本身就有一个共享的概念撼。随着数据的增加茂翁猩,共享的概念会更加广泛浅,生态圈成功的可能性也会越大和返厢。所以与传统的工作方式相比想屋贿,变化是非常大的磷掠。   经济观察报慰耐俺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作烧滑蜡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出警鸵竣?   苏伟铭圃儒:我认为技术和战略两者兼有陶烦。要建立移动出行生态圈的目标抒,就必须把其中的布局规划清楚蚊清练,只是研发出几个APP浑局惦,并不是真正意义上的合作或合作的全部蛙孝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韩离?同时话舱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缔瞎,也会要向外输出哀犀。   经济观察报掀人:生态圈成为汽车业新的布局单位鸵伙,选择共建生态圈的合作伙伴时修躲,有什么标准史恒苍?   苏伟铭獭谩宿:以前我们称之为垂直平行的价值链燎厦,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怂酱。在考虑发展这些技术的时候膝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比矗按垂。   举个例子玲巢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芥归,我们会考量其语音识别技术有多强盘酮?然后再开始讨论中间的差别在哪泰七勉。找到不同品牌之间的差异性非常重要那腾。从战略角度适膘,大众汽车集团需要明确今后的定位菊。   谈了这么多斜毙,其实有一个基本点纠歉,便是客户群体苇哺。作为主机厂催睬,我们需要预见到7年以后车的样子灭绥藏。因为一般针对七年以后的下一代产品肆潭,我们现在就已经设计出来了氨安邦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寿喜,未来会遇到非常大的改变惯冉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墓协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰搔姐:李芳" "   4月20日匡委,上海车展开幕的第二天喜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乓传,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抠扭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吻坷,其实剂,魏建军早已来到现场修。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颅,魏建军至少接待了三批不同的访客温棠策,并亲自送每一批访客离开奇晃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蜡蝎堂,虽然神采飞扬膊块高,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显解奠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小暴罗钨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讣灿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义河。一边是国内SUV领导品牌勤犊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市臣缴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”速勉删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军卉半,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侨挽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尺榷门,此次窍欺,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鄙付。   “WEY的目标是挑战外资品牌竞畏,终结外资品牌的暴利时代盘凭,重新定义‘豪华价值’朔祥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哀共。VV7c/VV7s之后扣,今年还将推出2~3款全新车型姑,将产品线延伸到新能源领域迟肠,合力冲击外资豪华SUV品牌籍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怒饶司。”魏建军说幌培嗅,“关于轻奢踩,首先这个词比较时髦涎,容易记住雹。另外染视,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陆伶。”魏建军表示钦,长城不会做没有意义的豪华澈,“作为消费者可以感受到超值的体验暴,而企业也能得到相应效益继介破,最关键的是得到了客户的认可娠韩,这才是有意义的‘豪华’垂吝。”   魏建军认为安全是最大的豪华滤。“乘员查扮锌、行人遂底、车辆”三维安全(3DP)设计理念坪步,参照国际标准谁吓烂,主被动安全配置完全创新敌滇,提供正常驾驶岔嫂适、危险警告寄欢、碰撞减缓晌勿酣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镶斜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)矾冠,译为“牧羊犬”酷,有守护主人生命及安全的意思臼齐。   此外骂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雷沏,来自于欧美一流车企糙颠哀,有着丰富的造车经验和行业影响力吕揽。匹配中国第一款7速变速器杏,这是世界上最好的变速器之一呵疏饲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赁复,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌金粹卯。除总部优秀的研发功能外刚泞,长城在欧洲客、日本和北美也都建立了研发中心酒犊石。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”平吭父,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数翘雀娥。其中布弊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌襄枚。对此凛,魏建军表示始倦:“媒体和消费者一直有这样的担心颗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梢。实际上抬,在同尺寸或者是同动力下德题樊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价孙。但从消费者的角度来讲衔盯腔,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的违,消费者会非常清楚这些配置缕态桔、性能龟卉、做工有什么样的差异泥。”魏建军表示赶黑,长城的目标是做品类品牌宫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分郊裸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元节类特,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间孟手帮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆考。   而针对销量层面堑,魏建军表示蓖模沽:“从销量上看锰,WEY很难超越哈弗痪糯鬼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鲁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨绻 ,15万~20万元的空间虽然也很大抨库,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扁咎笔。”也许很多人会认为晌杠逝,WEY卖不过哈弗团圃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务毁,但实则不然火平。“WEY和哈弗我们都重视问惧,长城用同等重要的踏步、足够的资源支持两个品牌金蔼。”魏建军说德莱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朽,魏建军是如何评价的虎撩?“我认为我们的产品不管是性能卉、做工囊、安全蹋勒,还是油耗菩羡、排放笔,都不输高端车坎。”魏建军依然对产品信心十足椒,但他也承认WEY面临一大问题携花,“现在问题是品牌价值沉赦皮,因为WEY旗下产品刚上市纱困,品牌没有经过市场的验证纱,大家会对它不放心潦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车才。”   魏建军表示喝喂,自主品牌给消费者带来了很多价值罢烯贪。“有我们的参与硷孰囊,不断地进步巾氏、不断地在挑战外资房翔嵌,已经迫使外资不断降价偿慨间,提升服务品质烦算。我们的目标是要挑战国际高端市城渫琛,所以说我们借助中国这个很有价值的蜗、规模最大的市场来锻炼惕叭蹦,使我们能尽早挑战高端特汇。”魏建军表示衫,消费者购买了WEY之后鲁蛙舱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值步。他对媒体承诺埃鞋,WEY的产品一定是超值的冠仓勺,并且一定能给购买者带来惊喜匡比吐。“WEY是一个挑战者扒鸡耪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炮膊。把我姓都赌上了川净懈,不能失败赡,只能成功咖酞。”在采访的最后党,魏建军郑重地对记者说答详绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日味现,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醛眯惧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陕轮,以及未来的发展砷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生侨寺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杏荤卵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藩陋,以下是问答实录句巷寄:   凤凰汽车 衔碗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脯罐行?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的污?   俞经民 蜕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心唾采怠,对于品牌的市场表现同样很有信心吠捞承,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丝米,我们有信心成为市场第一的品牌峨。今年我们的销量目标衡,是从去年的8万到今年的20万扑。纵观130年汽车工业发展史皋,汽车行业发展的基本规律而言抹氨筹,规模还是需要的巫窖,是品牌更好的发展的重要保障末。   邵景峰 掀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奢颊,荣威方面边窘,我们所坚持的破,是一种符合广泛审美的图笨梨、优雅自信的设计风格读实疟,在复杂的市场环境中瀑闺死,抵御诱惑辟坦煤、坚持自我写敖佰,走一条人性化的设计道路横。而我们的MG名爵毯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痛丛,这是一个巨大的宝库腐,值得我们的设计师尽情发掘泌飞,其中之一拉,就是感性匙衫录。   在MG品牌的设计风格中碾,我们可以看到很多情感爆棚灌侩排、血脉偾张的元素与产品茎啥。未来的中国汽车市场必将飞速发展楞欺,需求也将越发多元化薄丘川,然而无论技术如何变迁谈南斤,对于人性化筏飘距、情感体验的诉求将贯穿始终揽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想陶文,我们也将在感性力设计理念的指导下吾含华,推出更多让用户“血脉偾张”的作品磊饯瓣。同时屁途,强调个性也不代表小众惫歇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求雾峦汕,为大众带来唤起强烈感动憋刷、让人心跳加速的优秀产品添峦浆,这就是我们所追求的目标拧想暗。   凤凰汽车 梯龟抒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苇惫酶,其中年轻消费者占到了绝大多数枚跑,请问接下来芬纤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阮狼哭?   俞经民 膛苔嗣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”撩狸,更是“年轻的心”汀辛,从名爵ZS的订单来看叛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔑,更包含了年龄层更大剿憨漓、但心态上保持年轻的用户娟尾。从“年轻的心”角度而言修嘛彪,我们的消费群体就更加宽泛了倍,作为一个年轻化的品牌呕诫渐,MG名爵的诉求是“年轻动感判、专属空间监惜、纯粹乐趣”竭梅,给“这一代的年轻人”造车伎书孔。说到年轻人共同的特点呜贯,是充满梦想胁级烫,对于梦想的追求更热烈一些百抨殴,更想把心里美好的事情去实现抠。这个梦想实现的过程是非常美好的挨剐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佳晦确:为这一代年轻人劲,不仅是岁数上的年轻人萌供兔,更是心态上的年轻人还,提供更好的选择古穷,保证他的有更好的驾乘体验晒。   年轻化的特点谎伶,是要颜值捞遣、要体验的到位僳囱本、要可以分享坊赁仇。二十一世纪中国的年轻人彼躲,在互联网的普及深度迪、对于尖端智能的体验和想象力卡稼陀,在全世界范围一定是靠前的我,就应该可以代表“国际范儿”篓屁,也应该引领地球村的潮流卢情桂。要满足这一代的年轻人坤,MG名爵所带来的产品体验副,也应该要追求更极致扔随锑,带领大家去创造全新的潮流郎勉。   凤凰汽车 赦伙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后干、80后人、90后的人群当中接?   林嘉瑜 壁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作篡矗翅。这款车感性的设计曲线苗计扦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归楔。不光是国内的经销商滔,本次上海车展绣疮,MG名爵还邀请海外的经销商逛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发履虽,他们也都对这款车都做出了积极的评价臣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀橡硕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”商毙垮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟勘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坦,让老百姓也能开上小跑车贾酶,尤其对于国内的核心消费者来说陷促斡,不论年龄几何橙,都要有为自己的梦想活一把的态度维。对于一个汽车品牌来说沮始,这是一件值得骄傲的事情帘碗。   邵景峰 卵:其实在选择一种设计语言的时候氓钙钝,设计团队非常慎重扰李,因为设计的变换频次不能过高芥,要抵御诱惑铰洗、保持延续性才有可能给消费者形成印象僚粱婪、拥有识别度从而去打造一个品牌券井。“感性力设计”的第一条就是要有感性砷,去追求情感的外在表露纳喘勾,从更广泛的角度慧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些请埂,通过真正的审美习惯进行判断;第二孰了,感性力是专属盖、设计师要通过专属的标签拌票哗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感容尺褪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感煞塑,比如运动员在起跑的那一刻叮,弓箭拉满而未发的瞬间失。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚略坚廷,这种动感更有档次莆,同时价格不菲陶锻翻,是很高端汐、优雅的设计泄桶,我们希望把这种设计注入到产品中协挖,带给这一代年轻人极致的审美体验当陵床。   凤凰汽车 胸哨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇鼐崽希块化架构平台打造的核掣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划描骆?   俞经民壳潭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用笺侮。这是对这一代年轻人的尊敬草柔,他们自带国际范儿教,是可以引领全球的潮流的人群浅慧琅,因此有着巨大的价值辱省汕。对此炊必,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踞,在全球也是一样江崩。目前幌疙,世界范围内持棉希,不仅是动力总成前瞻技术的整合怪箩贸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戈填。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车迟圣,采用插电式混合动力设计勘浩。另外刊谦,大家看到的名爵ZS窗揩庞,将会在明年上半年推出纯电动的版本啊访叭,至于最接近今天这辆续航超过500公里塑讳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车如卤和,也将会在2020年之前推出饺鲁暴。   凤凰汽车 锑常翅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虎些?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法次?   俞经民 美:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姐合,设计上差5%埃讹,销售上就有可能会差30%吞桨绥。那么对于自主品牌而言避,就是要把自主性发挥好如,去追求审美的宽度和深度款桨,销量也才能有宽度和深度概袭。名爵ZS的设计就是这样做的渐,要追求极致躲喂降、不计工本坤浚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斯,可以说创殴,名爵ZS的极致设计蓟汗,对销售的宽度起到了很大的作用稍教闺。   邵景峰 媚零敢:汽车设计是在不断进化的哆馁慑,不会总停留在一个风格上稳,在互联网时代陡厂,同样要有全新的时代特质洛呜瑟。另外白贬,从汽车设计而言描,例如从动感设计理念而言距荚磨,英国车是鼻祖奥,很多品牌都是以此为源头来发展的螺疆宪,也就是“同源”尘。中国航天能够上月球宠,那么在汽车领域上同样有大的进步庆狄。之前德国杂志的一篇文章写到阜硼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垫,在进化的道路上有推崇的看法洪,也有欢迎的声音燎癸,这些都是要虚心接受的卵盼擂。另外背,汽车设计是一件非常严肃的事情蕊炭鄙,每辆车定型背后郝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的寂,背后要靠巨大的投资来驱动脱尸。   在造型评审的过程中痕,流行趋势讲清楚儒,未来怎么发展说明白醚,否则误解就跟着来了裂弦,所以要有一个整体的品牌战略在里面钞屡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了卿。   凤凰汽车 够女:今年甫套浚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处摹滔敲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点且?   林嘉瑜 掠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作膳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捌宿,拥有一颗年轻的心逼剃惰,热爱运动讲萄度、健康的年轻人恢巷。   从足球营销来说答,对于英国和中国迷休卯,都有很大的国民基础锑能。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国史橇,是英超乃至欧洲的强队筷,这几年的成绩也是不断的提升蒲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倍。同时氮,利物浦又是一个老牌劲旅纤娇酸,有不断上升的潜力蹄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样帮,在用户上有着非常大的重叠之处路小势。MG名爵与利物浦对的营销合作胳惯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来里,在活动和比赛中享受快乐降。   上海上港队也是一样的卷笔睡。MG名爵经历近百年发展何,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缝,两者的合作也是非常有趣的其惹然。更重要的是韦鲜,MG名爵通过足球营销的模式勘,能够促进两支球队之间的交流武凰,包括之前组织的很多活动内弗浇,不光是针对中国的消费者档诡赣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动口,有效利用MG名爵品牌的特有资源搁阔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菇黄瞬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值泥旗。   车展期间纪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对师簿。在车展之后溜,利物浦会在上海有推广巡展活动骸息好。下半年饭蕉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尺狡步,欢迎全国各地的消费者参与和体验撅。   俞经民 爸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吕,大家能有一些共同点做沟通靠,国内和上港足球队的合作誓,正是汽车和足球之间速度与激情两物、自我突破的契合点沛崔法,足球又一个很大的特点隘,就是会让人意想不到恼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年班琉公,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绕法,与此同时痹茎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镶酚箍,长安汽车产品质量持续提升蕊拿,用户口碑不断提升肩瓮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象并,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一胯颁、全球乘用车品牌中国市场第二名砷揭。   关于未来蒙冠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会褂窘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雾授,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刑。   2017年是长安汽车的产品大年林撇耸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唐、全新的SUV CS55怀屏揽、轿车睿骋CC厩佬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赶羡,将会进一步完善长安汽车产品谱系设。   如今揩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”氦农槽,站在国家品牌高度寻求发展攀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任睛份涂。提升品牌溢价能力藏,成为长安汽车品牌发展的重中之重锰。2017上海汽车期间瘫融莽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纬,关于长安汽车的未来嘉坡袖,徐留平董事长有话要说庙,以下是对话全部内容篱楔。 凤凰汽车衰骏骇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卫酣墙?   徐留平彩宛搪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沏,我们也是不经意之间就走到这个地步飘鸿奴,因为一个产品锯搬,特别是像汽车这种产品是更加的明显疾,它反映你的公司文化猾反、你的公司理念是什么样的东西崔倍忿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看料酚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过看,你怎么样让产品吸引住消费者疯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球擒节笑,靠的是什么暖裴荷?因为美是一个主观的东西揩夕,有人认为这个很美缸伤,有人认为那个很美趁本废,从长安汽车之前的产品来看匿匙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椭窜潭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么猾颈嗓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错概平,同时想把这个产品往这个方向进行修改和屡。我觉得在这个方面赎侧,从长安的角度来看遍挺,就是对于这种动感楷、时尚这个理念的偏好洞。我一直在体会摊,其实我是在反问我自己瀑啡糙,这种偏好它是怎么体现在产品上的熄?实际上是我们内心的这种偏好穿。在过去的2-3年中罕痕,我们面临的话题先殿立,如果过去不做总结墟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来头涣,另外更重要的是说脓考币,下一步你怎么做搅暑泄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鳞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车试将莲,下一步是个什么东西案,消费者需要什么样的产品岗,然后作为公司来说嘉淀,你们能展现出来什么样的东西洽德,最后我们总结叫生命动感智色双旋掇,当这八个字出来的时候潭,我觉得是非撑淝旧妫好韭齿,既是水到渠成啦闯份,又是醍醐灌顶滔、灵光一现捆楷径。这个过程膳,不仅仅是八个字的总结丹敬碘。这八个字出来以后鼓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好东,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尘瑞察,实际上不仅仅涉及到造型谴共,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验末袄。这样的话幻,就有了一个提纲契领鸥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西崔亢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冗蓟武,就能够有一个非常精准的东西纳弊。   刚才你特别提到“色”峭邪蛋,我们当时想说刚睦忿,你必须要能形而上兔,要能够抽象出来酸畏靛,如果说你不能够抽象出来华环膏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候订恼,如果你弄它50个字怠、80个字订曝晃,你可能不够形而上涕,不够抽象化慨界地,最后我们觉得“智冯吕釜、色”掸受,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嘛掣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动块番。   第二个就是说消费者情感的体验衬料羚,比方说对这个造型和颜色绿亭,甚至于这种声音或者是形状抗、线条的这些方面的喜欢露容庭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西都。当然我们也在想用什么样的词比较好确,最后觉得设计的这个词很好蔚龋,一开始我们还担心说这个词字挺多芦蔫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烙莆,我觉得就应该让它有想象力男团申,就应该赋予它很多的内容畏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沸,孔子都说食色人峡,吃饭以后第二件事就是这个字甩京纷,我相信孔子说的这个字也不简单意思疚,实际上说粹,智色这两个字还是最终反映的是人涣瓷,特别是消费者的一种需求搞喷评,对于未来传统的一种期许寂,这个过程当中悸氰,对我们来讲容,把这八个字想通的时候完腹即,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酬署次,这是我的第一段话题怯传。   第二段话题说这个对长安有什么用处括瘫?那次在发布会现场有说创硼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恨囊沸,一开始我就提出怜绒辫,第一个外揉,这个产品要漂亮咕辉,你不漂亮的话牌屡,什么样的东西都没用聊焊汤。因为我们很早的时候就开始在考量梨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧湃慰,后来发现不行赋亲妥,最后我们在大概07眉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甭。因为你还不能提炼出一个高大上侥负、抽象庇弘袖、形而上的东西腥起惩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碳,但是每个产品都出得非常艰难趴会评。这个事这么长期干也是一个问题婆涡,因此在三年前的时候彻恒似,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勘确,对于消费者的这种认知迹,把它抽象化菜娶,那么这样的话理解了以后岭肩,再把它具体化聘,特别是在产品缅,也就是设计理念当中一些图形化的东西都,因为如果你不落实到图形化的方面墓肖,那就只有形而上没有具像化 沤借陆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汾,图形化和具像化过程当中倾棉,这个就出来了聚。   这个出来以后墟,我觉得对未来长安来说据,我们未来在产品设计的过程当中午纹,产品能否做到生命动感智色双旋卸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来守淳棵?这样的话陕,实际上说氓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中檄哄憋,几十次的否决檀梯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成谰独,几次或者就十次你把它完成豢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夸,那么这样的话汞,对于长安汽车的家族化绅帛,我们看了这个车寺,看了这种感觉这种情感的体验丸仍乒,那就是长安汽车芭恋,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哇汹权,这是一个弓隆。   第二个就是说酗尘,我们自己在研发制造设计过程当中讣坦叔,这个速度大大下降痹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袭显,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肛妻,如何把消费者的体验做到更加的精准碑驾,更加的接触到痒点茄,这样对长安的影响是极其巨大的秀替。   凤凰汽车零朝宋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苟评?   徐留平赐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倍驮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舍返。如果说把它拆分开来爆浩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念灌谁,智色双旋更加偏向于设计领域吃瀑偶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢墙蓄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纺破邯,我相信大概许多媒体会想婪,生命动感智色双旋怎么落地浓?因此我们就想把智色双旋也说出来炼坚,不要分开废蓄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中乃普瞥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言圭洛武。   凤凰汽车褥秽逗:另外一个是提到的认知方面的感觉物偷扒,有没有一个专业的因素赶,咱们除了制度之外降,有没有专业领域的人来负责这件事嫉?   徐留平苛返沥:我们长安有一个庞大的队伍楷疙,首先要把一个汽车造好霜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虫蓄巢,到高管团队架,到设计团队猴俱,到制造和研发团队末,包括服务团队慕忿壳,特别是主要负责的领导人叹靖枪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验报慑逢,而仅仅是设计团队的话语狸滑币,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离活琅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层豢北隧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素别凌,因此对长安来讲县,是既有最高层特别的重视贰范耸、关注和把握谐泛先,并且这也是一个最高领导者的工作职责豌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坊,我认为在汽车领域当中是行不通的厘,当然我们也有具体分工嫁慧。另外也有很多的专业人士完成这个事情卑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的憋独,还有轿车研究的喉澄,也有做SUV研究的逆,同时也有按照职能分的瓦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矮秽,如果仅仅是设计团队的意见情,肯定会偏离了方向惹茧。 凤凰汽车谋:一把手是指您吗称恳?   徐留平岗勿蝗:我是其中之一篮。   凤凰汽车艘钱疽:长安汽车自主研发的新车皮挥靖,设计掂覆、评审牌耍、评定环节您都会参加吗摆?   徐留平到:我必须参加涧,我前面讲这是我的职责断,所以我必须参加芍配。   凤凰汽车爱:无人驾驶车呢氖侧热?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了五,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佩沁硅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啥袍?   徐留平钉炉:上一次品牌发布会黎橇剿,最新的无人驾驶技术也做了展示笔肋翁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上对梆坪,高速公路的环境相对来说可控性要好瓤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的茨,难度要更大骗尖茧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻焕皆,我们不仅能在高速公路上做靛版通,而且能够在城区做式办,这个技术我们已经实现了突破梅覆。   凤凰汽车虐:长安无人驾驶技术进行的这么好脐鹅纬,量产会提前吗托?   徐留平欣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虑,实际上就是说疆娘死,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盎枫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啤令旱,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点缚辉槐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玖牟促。   凤凰汽车常拷:中美在进行双边的贸易谈判瓢莎省,这是谈判的内容之一世,会涉及到汽车合资企业的放开究急,可能是一个双向的市场开放的动作酒腐,如果这个谈成了麓我逝,如果这个不再规定50%的上限祥驮劣,您觉得对行业有什么影响礁去,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叼,那您觉得首先答不答应边猫晨?再有一个多给他股份的话郎,对企业今后的运营会怎么样忙?   徐留平喷侩:我明白你的意思鲜捐稗,第一我确实还没听到这方面的话题涛未存,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甲,股比这个事说了很多年惭袭,我基本的看法有几点餐金,第一个这是国家层面的战略和政策蠢焚锰,作为企业来说庐擞,我们遵循骨惺贝,国家有什么政策我们遵循什么政策技楼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错派,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点戎,我相信未来的合作会加深吐磕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大宽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题俯剿佃,而是说理解消费者凄炉瞳,能够洞悉消费者撂崎邓,如果股比的溢价挺高磷晾囤、溢价挺低冬饯,但你产品不能卖出去响赂,那你不能分摊出去弦戏补,如何把蛋糕做大酿焙,这是合资企业要做的一件事灯浪。   凤凰汽车写痹狙:如果真开放结,长安会想着往美国去吗毯紊,就像那福特来到这里呢褂?   徐留平染氢:长安想要去美国是一个公司的战略苗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寿晒坍。   凤凰汽车播免娟:长安与福特的合作多吗冗坟示?   徐留平库监:长安与福特是我们加强合作的方面怯,应该讲这种合作的程度裳媒,不仅仅是合资企业繁瓢,从母公司其他层面舜觅借,包括技术和其他很多方面都在讨论谜橇,包括海外市承恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耪铅,它的能力提高了爽溺嘿。第二 现在是全球化合作的时代蝎表焚,一家公司独立运营惨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事报缔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音梗甭。   凤凰汽车挝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结塘京,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粟梧畏,你还说了过去我们做一个车归骂煞,可能需要很长时间好不容易做下来付你,比如逸动姑沮,是很艰难的粟申擅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甩陋白,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品橙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灌撬底?第二对比韩系搭肮闹、日系喂,我们的研发体系和他们的研发体系相比兢,您觉得能不能支撑歧,确实我们的实力也很强挠霖,我们的内功可能修炼到一定程度铜圃凹,我们后面会源源不断推出好的产品煎剃囤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况裸涸。   徐留平垢可脑:你讲得非衬纾好不,我觉得这是两个原因导致的顷,第一个就是必然性局采皖,自主品牌需要有成长的空间裙太,第二个确实也有机会的原因浪卿,恰恰是SUV的市尘骞健,中国的消费者需要这个东西判戳俩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些断扭,反应速度更加快一点湃,把这些产品推出确实是满足他们的需要害,我觉得是两者共同作用的结果高。   对于下一步自主品牌来讲计,无论是哪个系冲,无论是美系奠、日系距、韩系奴蛙臣、法系草噬,我觉得跟系没有关系琉,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢晾丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猴衫,这是关键骏。消费者他肯定是有他的诉求的局,究竟是SUV泥粱昆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纱穗,他有他的一种偏好攫、喜欢帆芜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道芒,这就需要我们作为厂商誓劝,你必须要洞察到消费者的需求哥春,实际上要看到他的潜意识是什么东西凸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锣华鞭。为什么我要总结长安汽车的过去呢垫箔缎?实际上是我们自己反问的过程乘会草,就是说在过去当中围匣际,为什么逸动会是这样必谅疟,CS75为什么是这样活簿?实际上说颧,我们当时也没有意识到团忿化,反正当时就是这个样子赂,实际上这个过程是一个反求的过程念胺,我们为什么会喜欢这样喂斡俏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中诺丧啦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瓢法逼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挛空,我们把汽车理解为是生命的动感化卜,其实是一种生命力的扩张拍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醛,而我们长安就应该提供这样的产品从,回过头来展望未来碉吞,我们觉得这也是一个正确的判断凄。   凤凰汽车坤簧替:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尉伯驳。   徐留平涟:我觉得现在国内研发体系来看冈割,国家间可能还是有一些参差不齐耪末,我觉得自主品牌的研发能力和体系庇补靡,进步无疑是非常大的篙,而在很多方面可能与跨国公司有差距霓,有些方面会比较超前蝗诚描,因为自主品牌也不是一家曙灯功,跨国公司也不是一家诫,要两者来比很难说掏称,但是有一点苇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易凰陕鼎,做好一段时间不容易奉凰,这个公司要能够连续做出好产品爸结,能够连续向前增长寝检擅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念密蝎、设计应用绊,在这个公司当中都比较受关注筏踌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因降。   凤凰汽车呵斧:我想问一下自主品牌的建设妓捣,随着我们品牌的推出腾,现在汽车品牌进入新的层面拈抡,会有不同的路径选择茎吓,比如长城耗、吉利推出新的车型非,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势虚容?长安如何能够胜出惊镭黎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌护窗,除了刚才说的两个汝咆,还有互联网造车的未来的合作伙伴爽疤违,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垃棋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合臼文杏?   徐留平奠叉盯:实际上剃婪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滥雷,我觉得这是好事努,这说明汽车产业欣欣向荣从默痉,是真正的投入奶陀,这是我对汽车产业的理解告廷嫉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚斗昆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辫泼锣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行檀,例如一个产品到了造型师的时候讣掳,是一个说法凛讳靛、一个样子歼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偏充陋,然后到了制造过程当中又是另一个想法溉喷,到服务过程中又是另一个想法倾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西玫替却,既有高大上的拜肖帝,也有形而上镜龟、具象的百,你要把一个公司从时间跨度眉护释,一个一个展现出来扩卞,而从空间的序列当中氨该囱,你要把研发全部都按照这个意义快,我觉得是很重要的方面麻蒂。我觉得制造汽车是很复杂的过程拦卸古,各个方面的协调芥吹、综合灌、修正沫徊、打磨需要太多的时间蹭,我觉得这是一方面唤侣庞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桂,同时也是我们总结过去体会出来的艾犊乾,它是由内而外的琶舱淳。可能我们过去没有意识到这个话题喇疏乔,我们现在总结出来诗疏,然后下一步能够指导各个方面窘橇蓄,每个部门都很容易做事情坍馆杯。   第二个问题你讲到造车超承湾,我们开的会太多了恢,失败的太多了经,沮丧也有很多貉,基本充满笑意也就一次葱,前面基本上是批评改丁、检讨达,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秘,不高大上惫蘑。至于说现在很多企业开始造车具醋,我觉得这是一个充满魅力的行当璃,很多人都愿意去做绰汐琳。   凤凰汽车日:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哆浪? 徐留平痊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绍栖,会选择相适应的地方纱侠。   凤凰汽车啦:就刚才的问题我问一下鲁,刚才您提到和新创的互联网的合作梆侗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炉、蔚来也有合作笆茅敬,您觉得长安在未来在互联网里面的话兢死钒,更倾向于是一种怎样的合作酒伯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叮睹,您是怎么看的讼戳衔?   徐留平圭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择煤私,从长安的情况来看糖兽羔,我们认为哪个方式都挺好的倪盾,现在是合作型的拨,是你可以自己干憨,也可以合作干琉母,也可以自己加合作干未咎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西换夹。   凤凰汽车羞:我们打比喻茫孺,37度是正常的温度辞焊,您觉得新能源行业冀瞥挫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仿炽,您觉得温度是多少赡酵镁?   徐留平堑:您觉得高了低了镀蹲瘟?   凤凰汽车田羔:之前有人认为这是疯狂的阶段敦形。   徐留平眯:我对一个产业的衡量依据是冒,在目前这种全球的经济运营模式下淬,凡是有金矿的地方饱,都会有若干的人去挖掘它煞,目前我觉得新能源就属于这个阶段扔粗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炬渡,应该更加得进入袭污我,因为从目前的情况来看胯,汽车产品当中喀变欣,一个很重要的领域就是电池风,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放空桃,没有这种资本喉胃溃、技术马拐脓、人员的这种投入辟娘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的乒圭黔。   凤凰汽车驼:那就是说您觉得温度还不够吗搜?   徐留平鼓:我觉得还可以繁坪,但是我不太同意的就是产能僵醚蓝,如果说你的产品技术不太优秀蹿九申,你建那么多产能就是有点糊涂锣鬼诵。   凤凰汽车菇桐稳:很多其实可以通过改造现有的产能诺沛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哦灿,从这个角度来讲淀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况短帅?   徐留平拨吗:从整车厂的角度我们希望成本低一点瘸干八,选择利益大的较矛。   凤凰汽车冕:所以您不担心过剩吗胯派?   徐留平屯:我不太担心这个问题蔑,我觉得电池还处于不确定的阶段煌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缔啊。   凤凰汽车凳睹盗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外几簿,不管是设计师还是CEO等等霸耐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屋?当然那些设计师很多是主管的惫,老外有管经营的有管品牌仟背,主要还是在设计和技术的领域堤哄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荆?第二个是国有体制的问题形边,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响驼贤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蚊庐,也在高薪吸引高管人才剃笆佰,您是如何留住我们的人才戮县,关于体制之上夸便双、体制制约的问题茄,我们怎么解决号盼?   徐留平袜枢奠:现在是全球化时代瞥姜寺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早驶某粟,我们最早的时候是四无闲,没钱熟堂鹿、没人话、没能力幢碘、没地位趴败,到现阶段来讲牧踩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师限施抽,这都是一种非常正常的行为类辆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢馁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲍陷纹,如果对中国的消费者不能够带动祭尺,那肯定不行粕,我觉得这是一个汲擦,无论你是洋务运动还是什么运动梗播,核心是对消费者要动起来豌椿,这是一个爆浓程。   第二个关于体制的话题淖瀑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距播苦抨,这个方面我觉得不能讳言椒。目前来看碳,对长安不是特别明显文,因为长安是属于南方集团旗下子公司汲钝老,从南方集团来说遁磋灰,在这个领域当中刚裤,也在他的职权范围之内做了一些调整灿村,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搓龚辞。   凤凰汽车佩:如何看待这个机制膏灵卤?   徐留平促:从国家层面来说尘莆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要孤。   凤凰汽车谐堤墨:你们审批会很困难是吗未搽?   徐留平附罗钉:我觉得会快吾肩,另外一个我觉得汽车集团褐抛两,也许给你量化很多股份定弧床,但是最后你没有创造价值愁,给你1股竿,1×0的时候不还是0吗杏礁?汽车的成长扳唉绒、成熟或者盈利是一个艰难的过程捆判。 凤凰汽车倡:十三五计划像长安汽车整体的销量跨、利润和研发能力以及目标有没有烽姆恋?   徐留平另弦旗:非常有粕,我们愿景2025碗继,我们做10年的规划透,在这个当中我们相对来说做得比较保守竟菱,为什么说保守呢蔬沁?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奢葛堑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念列腥龄。   凤凰汽车仆羔趁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肝?   徐留平校繁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屎辟辞,在技术和平台方面都在加强合作尼,至于说未来它要怎么样尉迁,我现在还不太好评价这件事看馆堵。   凤凰汽车瓢从溪:徐总问一下国际市场的战略挨,我知道去年车展的时候痢畅呐,长安说往海外拓展的重点是伊朗壁、印度斥碍未、俄罗斯这样新兴市称洹,有明显增长潜力的市掣么嗵场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缝佩勿,比如在墨西哥横协朝,对长安而言恫贫,自主研发这么好韶没,又长期和国外品牌进行合作揣猜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皇苇、欧洲的市嘲前怠?   徐留平筛魄:在我们十年规划中就有色,去年讲的时候就是当下正在做的内容扭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的豌仟,就是要稳扎稳打圣读穿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椿锻,因为一支队伍最重要的是信心度。   凤凰汽车庆里杯:国内很多品牌都盯住印度这个市称叩稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争结,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枷弥?优势在哪儿莽?   徐留平坪掀食:对于海外市场我的理解是要扎下根去拴瘦铺,不是简单地把你的产品卖出去犁,是你能够充分地利用本地的资源介韭辜,包括人力资源和其他的技术能力倪屎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务什闻袖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的泊厩桔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疟,促进本地人的水平的提高恍奠,那么同时在这个过程当中挖,把公司的产品技术涵盖进去吐痪,我觉得这样才能走得远惟继傅。   凤凰汽车晚:长安最近一套体系出来了规巴泄,有没有可能往更高的一段发展曹珐?   徐留平茨:从长安来讲蔽畴必,我们目前的战略看替,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匙错,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翱蔚,这是我们能够奉献消费者更多的东西涡究肆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的狮剖里,但最终要落实到产品上烦斯,产品是一个载体让消费者感知它知道它诚米却,未来绘晾,长安汽车会加快产品推进的速度噶甭淑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搪懒。   凤凰汽车埔洁:欧尚也在这里面吗鹅碌唾?   徐留平乌:欧尚不在娜钝纪。   凤凰汽车硼宋:东风已经有PSA很多股份厂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗匠号酗?   徐留平藕肠:目前我没有听到有任何影响芦脱痪,在实际工作中我们也没有感觉到搁。   凤凰汽车舱钱:理念发布会徐总是骑着马出来的醚羌鞠,当时媒体圈特别关注闪,都刷爆了朋友圈呐,虽然我不在现程惫叻汀,我不知道有没有特别的意义狙睹孝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动票秆,当时的考虑是什么把供让?   徐留平缸位浩:两个考虑斧趴,一个是我把马和车作为比较描蠕棋,你要说一件事其,一大堆结构化的语言没有必要蓖,我觉得既然是长安汽车两趟磋,我们叫做生命动感快爽卷、智色双旋姆凛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫半离,如果不这样做也没法让人尖叫旗票泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉孟幕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疚棘,上海车展首日涛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台科信,12年增长了120倍悍杏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访搓簧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略霞赊。   受访人步:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)愤链。以下为问答实录步稍:   凤凰汽车雷杏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钡?   雷德?比格兰德害行逼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品品哥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年粕,这款车在中国市场的反响非郴好炽汰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA橡局矫,同时拥有强大的引擎咖摄庐,提供强劲的动力与性能捕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赤累情。所以百坦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杜。   凤凰汽车稗芹: 在没有设立经销商的地区淀从,玛莎拉蒂如何抓住市衬窘油睢?   雷德?比格兰德女函刃: 我们首先还是会增加销售网络心,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锣,计划在今年年底扩展到75个材赂。   我们还在天猫开设了旗舰店惹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挺课,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呸瓶航,大部分来自没有授权经销商的地区侈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多淳揽懒,鉴赏力越来越高昂扑。针对这些人群唐曝,我们还组织很多不同的客户体验活动额铃卵,如海外试驾瓣,以及互联网方面的创新热夺,如网络平台的直播烫睬刨。此外裤控,我们也有不同的金融政策分访畦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泄蹈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式郊瓢铅。   凤凰汽车搽滤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》朔丹棵,给汽车销售渠道带来一些变化柿话冀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新年?   雷德?比格兰德先涛娥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粗风,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啊糜捷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具凛,而是要提供独特的生活方式体验抱姬暑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待税形雄,不止在中国虚地糕,在全球市场都是这样规庞悍。2016年凤床,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长湘,这个主要还是产品优势带来的息。新的政策出台以后茹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响放砍缓,不过最终的销售成绩还是由产品决定煌卯。   关于新的法规极穷,我们现在也正在研究当中锑臣毁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定上前讲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厂塑。此外锋副,我们在中国有非吵荩好的经销商关系时沧醚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碴椒。我们开设的天猫旗舰店绿溉秃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赂陪:客户在天猫下定单辖识拷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务频缅。所以能,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系煎妥。   我们的很多客户最在意的并不是价格你厂萎,而是优质的服务与体验适双乃,这正是玛莎拉蒂的优势所在埃蹬房。   凤凰汽车挽绢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摹,有没有什么新的产品推广定辖?   雷德?比格兰德粒: 关于新产品锣,现在还不是宣布的时候橡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罢兢,等到新产品发布时我们再提供更多信息狙。   凤凰汽车砂京: 作为中国消费者熟悉的豪华车沽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍藤怯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幕广。对于玛莎拉蒂来说屉矫铝,未来在中国市场的前景怎么看虏酵?理由是什么芹?   雷德?比格兰德斯新荷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愧尘骋,5年前娠昏旧,我们在全球的销量大概是6,500台鄙,而2016年达到了42,100台摄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杰,所以我们的增长一直是持续的诫图。也因此扇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惭团脑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似轰晨弥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验村,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后酚晦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA挛嚼抠,这就是玛莎拉蒂的优势仁。所以伎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玲艘佩。   另外弯妊悄,玛莎拉蒂的车主非常年轻搪趣文,尤其是在中国市扯畲蛋埂,车主的平均年龄只有30多岁嫂达檀,他们追求具有独特风格与气质的产品技挞罚,来表达自己的个性与品味献。   凤凰汽车搓彩廖: 现在汽车技术日新月异具,尤其是新能源捆、共享劲规、智能驾驶方面簇撂瀑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胁?   雷德?比格兰德帕堑: 在新技术方面场,玛莎拉蒂也在不断发展与提升滤逗僳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惜幂。我们并不追求生产最快的汽车蹋荆,而是要提供包括技术芯钞、性能殊恕怂、动力漏贤、驾驶体验等方面在内的最佳组合溪廷窟。   针对自动驾驶唯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绒,帮助驾驶员减轻疲劳非裤,降低操作难度仙竣砰,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的短粕钒,包括独特的声浪坛娇泊、澎湃的性能恒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统睫,这是玛莎拉蒂所追求的袒盒。   关于未来对新技术的规划妥拌委,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泡,比如减少温室气体排放拨惫,这一方面玛莎拉蒂也不例外嚼界。此外燎挝偏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奶限绷,如苹果CarPlay和Android Auto钎堵韶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舞骗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术检粹。   凤凰汽车歪拘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化厕,怎么适应改光牟?   雷德?比格兰德串稻: 针对年轻人群径,我们采用的方式不是改变自己交默募,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应颂。比如在中国卉兰,车主平均年龄非常年轻渭焊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吾,便是一位年轻的中国女性凸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巨巾胖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畅肺缕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旧,包括法拉利生产的强劲发动机好赏苹、独特的引擎咆哮声突搔股、奢华优雅的外观与内饰慧藕突、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蛊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势淌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挝娇撂。   凤凰汽车琳徊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化免汗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级宦凤,有没有针对用户画像做调整蝗虚?刚才强调坚守自己的DNA和理念据,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棺势?   雷德?比格兰德淮: 在中国睹射,我们不断渗透到三四线城市滇承动,但是目的是一致的虚改并,就是要吸引更多年轻客户堆暴翔。但不管在中国乃至全球的哪个城市圭啥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毫敬说、激动人心的声浪汹谈、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备貉糠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腺收。   在设计经销商的时候梯汲储,玛莎拉蒂也不是随意为之洽,而是按照需求进行规划帝惨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店池,首发售罄的100辆SUV中胎劳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区噬伞怪。因此扒谭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商监谓习。同时费诡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品七拟秘,客户需要一整套的优质服务锻悼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置时蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶驶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上美,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述端般镁。   提问戳:您的新角色到底是什么样的肠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辅鲁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法糙奢?   Alfonso Albaisa毋帮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁晤诚褐,跟所有的设计相关的工作斜狼璃,都是由我负责摔烹。之前我100%的时间放在英菲尼迪伤,现在会分30%的时间来陛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寂杉耸。现在大家看到的一些车型敲,可能是一些原来的车型裤雌筒,我们现在的工作匙,也是快马加鞭典,希望能不断的改进寂肪、提升现有的设计佩携顶。   提问缕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么擦彪烂?如何看待他推动品牌前进时的作用狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狗抡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管破,我们会共同合作瑟此,不断进行我们设计的演化抵辫挤。其实我到7月份才会正式上任闺挠袒,我现在猜测或确定未来的设计理念乐完柑,还有点为时过早访密。   我们知道筏薯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚售粱豆、非常大胆前卫的盘,我们的这种设计是一个不断演进的过程遣宏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改仍街北。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暗丰。   卡里姆跟我有很多类似的地方赡腾副。比如虎烂仇,我们都是艺术家出身傲,非常喜欢设计叼颁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞憋,并将其以各种形式发挥出来晨对举。   提问玲:我有两个产品方面的问题匹漠形。首先侍缉局,这个概念车非常漂亮疏呛,它背后的设计灵感有哪些葛勤?   Alfonso Albaisa甸家撅:秉承“冲突美学”设计精髓痞庭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素懈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胁。基本上就像艺术一样泡耿睬,包括缝针哄、包裹感嘘宋难,还有使用的木质芦,都是非成谕锥好的手工工艺峦。这是一种感性和理性的结合嫁慨纷,还有一些肌肉感极强的车身线条冬慕。   提问街:这款车未来的定位秋饭当、消费人群是怎样的藉芥怯?   Alfonso Albaisa乡:一般都是比较年轻的家庭井锑,想要非彻冶挛荆宽敞波毙、具有运动风格的车型吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛伴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日竣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示膜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔬少。   在发展新常态下狼达,消费动力开始向下线市场转移连失鲤。同时凛疙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级底森思。由此嘿,县域市场成为新时代的“金砖市场”恕蘑。而对于汽车行业破充,消费升级利好之外盲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仙卷。如何撬动县域这一重要市忱妗?   胡绪雷表示凄穿乡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帛,帮助县域出租车进行升级改革锌。县域交通的数据化论良工、智能化发展憨蝎,有助于未来网约车的下沉渗透踩。县城消费能力相对较低共矾五,在出租车领域引进大数据之后穿堤,未来再进一步升级到网约车林郴诽。   据胡绪雷透露哪逼,首汽将在县域布局三块业务揽坤七:长租车隋、网约车(出租车)情空诲、分时租赁檀桑。分时租赁是纯新能源车瓮,未来分时租赁或是对公务用车的补充鸽,它是纯电动菇搪孙,不用长时间租弥,可以通过APP来完成笔疲层。目前但,在北京有1000多辆车随,150多个点位洁芳岁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市共尉,对公务车改革会有一些帮助萌抒。   胡绪雷认为悉涝某,网约车行为是偏汽车前市场的角色嘛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唾瀑。第二泪,在居民习惯了这种消费行为之后许脯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用贿怕苟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导罗盘。   当日垫,首汽约车作为新生力量改,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘘檬哗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾浦袭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篙新,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谋,渠道下沉要根据市场来判断哎弄,服务要根据需求一直不断地跟进达灿母。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况熬,比如说对经济的支撑俊,对政策的拉动环,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扮默盾。近几年铰,一汽吉林产品在县域销量比较高棱饯,对县域市场的期待也非常高本翰。从目前产品结构来看陈魂联,产品消费比重70%在县域题隘,30%在一睡、二绢、三线市场漠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纽蔡,外观岁弯、配置痰肩媚、价值都迎合了县域市场的需求翁。   从流通环节上来看橇孝,县域市场做的非炒好瘫纽禾,没有什么瓶颈因素擅试。一汽吉林也努力在渠道建设袍劝还、服务跟进等方面做成长和改善竟芒瞎。同时宋长欣也提出了一个想法疚靶,“县域对自主品牌在公务车烯始、公务员购车方面是否有政策倾斜骂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葛捷,这是我们车企的想法垒司些。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灿阀钨,要根据市场来判断婆。目前呐量,县域之间的差距非常大卉逝,包括现在推行的3G服务济读,在那些无法设定固定站点的地方筹计,推出了3G巡航服务念码具。服务是永无止境的工作勾赶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进苛弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼腹散:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日税,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示怂干,新能源汽车推广比较看好北董、上床琴到、广限行锌奇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场多。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嫉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场把。尽管都看好电动汽车的发展趋势隘,但做好市场并不是一件易事敛。   目前比较看好两个市郴А,一个是北事飞、上径、广限行价将融、限购市澈婧浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘鹆凇,这个市场的发展速度很快灸魏跨。例如河南灰、山东牌修娘、西北区域皇,大量没有牌照的低速电动车潭毯巳,在政策方面仍处于灰色地带岗绵爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年穿,在国家和地方补贴的支持下铺曹蒙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右架稿汉,在农村市场驹忙、县乡市场得到了非惩艿。好的认可堵和锭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哥惶玖,县城市场的消费者的房屋空间大炔柯贝,有充足的空间停发车辆常太,拥有较好的充电便利性莆。其次行驶距离不长郝部赔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求玫溯。另外穷僻怒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难挺,因为小车型成本低爬丢叫。   赵智刚表示叹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展逻。河南地区算,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排橡恭,在替代当的出租车浦、公务车方面取得了不错的效果较涪糕。同时箩吧氯,也在积极跟海南政府合作衫祟,投放了一部分公共用车赴镰寐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进厕,比如是文昌骗妈、万宁搞、琼海等县级市蓝溉,未来将在海南全面推进骇镁擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀拇全:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲稠媚粪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搽悼提,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粹绿。会上辖巨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出社:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绦酸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拟,是参与全球竞争轮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提破鲸荚。”   在当日的论坛上丸冯,郑刚发表主题演讲胸赔挖。在他看来拧,打造世界级新能源汽车的品牌帕羔扒,最核心的是独特性诡、差异性讣,是比较节能优势妨,浮出水面的是视觉瘟叮钠、是LOGO晶琼、是VI苔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陷算叔,其中成本优势是最重要的组成部分列促。   早在110年前炮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赎:蒸汽驱动车举惧袱、电驱动车和燃油驱动车呈览。然而亲,在后来发展中猎合,电动车败给了汽油车惊湍坝。这是什么原因造成的栋图癌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及替。亨利·福特发明了流水线生产疚墙挪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候书怯,成本大幅度地下降涣磷困,售价拉低到850美金咖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车人仓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谷邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以通颧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌双。100多年的历史多次证明了这一点奸。” 郑刚说等。   在反思自身发展时桅精,郑刚透露典,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量京色纪,规模在迅速的增长搪芍霉,但很遗憾并没有带来显著的北废、大幅度的成本的降低腹黄。   为此赏,郑刚提出蘑却,在推广和普及新能源汽车的同时茨们,光靠技术进步还远远不够绘捍,更加要注重韧拨停、培育成本领先的优势逆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阿涝扳,是参与全球竞争售、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提堡。   他建议寇,对新能源汽车未来的产业政策控份、行业标准烽涛氏、行业监管等斥窗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钱恫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乳现臂,这样才能培育出行业的龙头企业苛辣存。   如何通过提高规模连杏醋、优化设计录松芯、优化政策和制度创新窗祥?郑刚说姬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蛾翠故、交易成本和政策成本拆,来打造企业的综合成本能力和优势矫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势船萎。这还需要企业和政府共同携手顶灵,不忘初心齿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩娶:韩大为" "  魏建军多次提到吹讨汲,我们的确有很多故事厘棋娄,但是他们没有写得很好桃群,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梦丧塘?魏建军直言不讳地说点,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糜蓉报。   囤地赚翻讼洗、离开保定居活、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来城剖,且莫名其妙谐,或者无中生有的传言所困扰杆扣,最好的纾解方法是什么淋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车林厩稀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚浑光,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂休了,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后胃欠,魏建军导勃侧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监金胎护,与部分汽车媒体交流套刻次。以一身轻便的牛仔装""示人""皖亭拢,魏建军笑着说巨,是在同事的建议下才穿出来的潦固。    对于4月以来沸沸扬扬的传言券碾,魏建军坦言凳提,的确压力很大骋惨豢,也很难受剧摆,“有时甚至想哭”蹲溶。他说啦实,我本人就是保定人洽,能不希望自己的家乡更好么袖遣纹?当然卸揣,我们只有把自己的产品做得更好千瞪。    诚如魏建军所言畅,近期弦团,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌浦狠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倒,来自媒体的反馈好评如潮饭匪火。有作者甚至设问克:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后埔坑举,否则也怕媒体老师太忙”谱,长城汽车一位公关人士插话道曙羞股。    10日下午的WEY首度试乘试驾醚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贫骑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歪秋,有同行在现场就说纽敞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朵率,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摄久,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓤狈。    动力配置上地共县,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术菇,最大功率达172千瓦凑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惋藐焕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吻桓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缆,VV7s几乎没有发飘的感觉傻抄,而车内噪音也得到较好的抑制矛。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞭够梯,也取得了一定的平衡”蒙,魏建军说嘶。   VV7S    在交流中苹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腔粹莱,大谈垃够、特谈所谓“轻奢”诚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时胎软拎,咬住“聚焦”二字不松口戊。而是多次征询媒体试车时的感受搭撮,并逐一分析洞贤、解答媒体所发现的问题泪。整个交流过程多文携,他都态度诚恳涕,即使是谈到一些尖锐的问题咖授纺,也并不辩解勺姥。他甚至非常谦逊地自问自答骂,人为什么会失败案寿?尤其是一些有着巨大成功的人寐。因为以往的成功脸握,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做锭,就很容易让自己失败颧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弗吐肛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夺精伟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然池。他认为茄途妙,好的产品本身就是故事隘坤,而WEY就是要做最好的产品邓。此次柯水,魏建军多次提到漆疏显,我们的确有很多故事要讲钾,但是他们没有写得很好晃下曝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的抬态弟,所以部那监,我在让他们重写敬。魏建军笑着说兑,把一桌人也给逗乐了钞烂。    在媒体谈到其他竞品时墙盗矩,魏建军都给与很高的评价娠沫袒。不过最终还是认为自家的产品犯悲:底盘更扎实廉,操控性更好排,“因为我自己就好‘玩儿车’”棋,所以对他们(研发人员)的要求也更高擅奢。   VV7S    据悉讨踏,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孩杭,预计售价在15万-20万元区间垮钒错。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酚,他思考了一下才说叉木处,它的配置太丰富了量,在相同的价位空间酣,“肯定没有比它更多辆喝、更好的”说。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖边市惠?魏建军更是直言不讳地说坦呈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后魄棠。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中臀,一位来自上海的资深试驾教官说菠脸摩,之前很少接触自主品牌汽车勃龚,这次也是第一次来到保定加,第一次来到长城携,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒床,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言适。期间隙,有一位同行说杆茅了,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乃垛?或许这才是魏建军的真正用意吧双撕圈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬抄肝:李芳" "   陆逸表示悸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛔腻苹,因为正处于发展的爬坡期担舌骗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湿矗忿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沁十概,而且要深度国产化布竿俄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中涕骇撤,雷新透露誊劫,上海车展期间胚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摹童仙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现味俏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巧试,陆逸明确表示蔫俗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妈坪台,因为正处于发展的爬坡期劣。关于国产化的工作博募,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俊,未来将坚持不懈的进行国产化工作孔,而且要深度国产化煞炯将。    日前臣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典匡擂。活动后瓦泻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妮恃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应介。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年擞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嗜躲秀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%玻,超过23万辆佃。今年第一季度甲,英菲尼迪在华销量破万辆兼摊,同比增长4%汇,而其全球累计销量达到67367辆浚湃,同比增幅为18%镭莲。无论是在英菲尼迪全球体系中砂胖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中本缸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色斑堆。在不少业内人士看来坡,从去年4月以来取通拖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞殊狗苫。    对此澜笛甸,陆逸强调桑沟钾,目前英菲尼迪的销量很正常扮茹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军莎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年觅监牛,还处在爬坡期廷放鬼。他还说呸瞥,所有的汽车品牌进入中国后航肥陇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加离稳局、运作能力提升及投资力度加强抬挎,会迎来一到两个爆发期捶粟。    事实上先浮,从2014年开始趁趟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嫡,就迎来一个销量增长的“爆发期”穗妒:2014年感锭,英菲尼迪在华销量超过3万辆哇团哦,同比大幅增长75.6%体羡滦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年黎嗣殊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钙仍,同比增长33.8%项。    不过鞍捞,步入2016年钮忌丸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狠涝衰。当年4月初憾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在啤邻免,刚好满一年桃咐。在过去的一年里从,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旅吵。陆逸坦言昂嚼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寇赴,以便更好地认清我们是谁芳蜂,我们的未来在哪里桨缮,我们应该做什么饥蔡。”    在陆逸看来臀苔胺,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滔,今年是进入中国的第十年徊级。所以作为一个年轻的品牌小,这本身就是一件很有挑战的事情泞法。他还表示次录难,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摩毁泥,是更聚焦的一种进化半沉汕。因为市场环境在变化隧怒,消费者的需求在变化户,我们也要根据变化不断的调整世讼酚、创新库醇盼、挑战自我咳。”他说狠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暑懒恐,就提出了‘挑战者’品牌战略楞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俩竟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的塘管,品牌口号必须得落地事。”陆逸表示疏撇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发艾,聚焦目标客户群伤箩商,让产品与目标消费人群建立联接促、产生共鸣虐。    陆逸对中国经济网记者表示坝讣挛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说详是,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盲,而且要深度国产化宏拨。”他说秽梦刹,中国是全球最大的汽车市承城捣,同时也是很特殊的汽车市澈铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国思扦,就要真正的了解客户念髓,扎根于客户疯瑰衬、扎根于市臣兹院椤,这就必须深度国产化青俗。据雷新透露瑟波,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盗寇。    但是驳,从2014年底国产以来杆,英菲尼迪只推出了两款国产车型滑妈:Q50L和QX50趴叔犊。对此狼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑佳佩队。陆逸表示虑,“关于产品线布局的问题咆,英菲尼迪有一个长线的规划截翁寝。”    陆逸介绍说豌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菲,规划内容包含平台规划促摆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瞄酿。他还说稗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溶,我们的目标是通过完整的产品规划碗顷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品教口喉。”    谈及国产化在今年的推进程度睡涟,陆逸表示防竿聪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布庐桑赡。”雷新进一步透露汉该,上海车展期间疮姜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时计,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏京。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈茂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓜,通过销售Urus粉虑筹,兰博基尼总体销售量会翻一番敝董漆,突破7000辆大关瓣赏位。    在更遥远的将来河烯徐,很难说会不会有纯粹的电动车圭凭奋。这是因为蓄电池非常重江峨其,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌切。自大众集团和奥迪公司接手后弦,兰博基尼得到积极裙、稳健的发展棋丁沽。日前杯儡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂既,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员敌蹈,商务部主管Federico Foschini负殿。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛔笛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氨浚吩:并入奥迪公司之后钵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豢论?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的北岔?    答敢航圈:2016年并,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坊咕。奥迪公司和大众集团接管之后现小,对兰博基尼进行了很多投资踩噶,让公司发生了非常大的变化性。此外剩疙烹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姬侵啡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高美闭,如果没有这些投资洽剁拼,就完全没办法实现这个计划梆坞。所以哇酣,兰博基尼公司从中受益良多娇顺怠。可以说储窝闭,如果没有被接管梗嗅并,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来溃口疚。    问释碉:在您的介绍中珐既,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牧欺岸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的伯坎囱?Urus投产以后矢侥,重点会不会向中国市场倾斜橙臼?    答卵跋:目前坟,兰博基尼公司只有两个车型系列翔厢纲:一个是搭载12缸发动机的Aventador簧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán痉。因为各种原因兼岔檬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降衅廓纱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒂齿柿。2016年斑期椿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喉凉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放热填须,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纽膏。2016年酣溉哪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荚。新产品会在2018年投放锌,到2019年绘岸鸡,通过销售Urus瑰,兰博基尼总体销售量会翻一番颂,突破7000辆大关啼峨难。在中国市场上床,SUV是非常重要的产品募。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杏榔。    我想强调的是花,在中国超跑车市成路贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赦诚习。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币箩,Huracán大概在300万到350万人民币秀佩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平箱兑。    问甲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的办涉崩?    答曝:目前步芥牌,兰博基尼在中国有15个经销商论。到2020年苟趟,我们希望经销商数量能增加到20到25个培。当然隆,通过Urus的投放红,在华销售量会增加汉拍,服务涵盖的区域也要明显的扩大灰邓欧。    问沤腾:如您所说四函,兰博基尼在中国有15个营销网点凡,去年销售了151辆(车)枚杏桐。我们简单的推算一下韧猛牡,平均一个营销网点一年卖10辆车搬。那么伙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毖?在新的超豪华SUV到来之前搽,是否有改善他们运营能力的要求呢锋辆白?    答郝:是的边奸,会明显提高经销商的运营能力妒,新Urus也会变成一个破局者轰。虽然现状如您推算痞玩缕,但是在Urus投放之后沸,大概2019年或2020年难猛,经销商的数量会增长仟你撂,同时每年的销售量可能会提高到30辆檄岗措,整个业务会明显的扩大攻韦揽,售后服务也会明显提高帽敲粟。而且由于SUV使用的频率比较高势,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丁柔纠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劫。    问羡冈妮:兰博基尼车型比较少僵红,所以每一款新推出的产品都极度重要申讲记。现在的汽车行业发生了一些改变弟,比如智能化孺、电动化逼。那么虑胃,兰博基尼在研发产品时菏,会不会受到这种趋势的影响布裸齿?    答唐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征焦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氮,更多的是代表了一种感情甫屑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筷,采用V12的自然吸气发动机倍岔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验什。    这是兰博基尼最核心的销售主张枷撮。未来叫井,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桓邯辉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度忌肖,甚至会超过前款车型戎。而出台Urus产品时则会有一些变化段炯桂,它将采用涡轮增压V8发动机嗅界簧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机结琉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型奇。但是氢,不管从产品定位雾,还是感情诉求方面来说瘟嫡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观华。在更遥远的将来瞬乱,很难说会不会有纯粹的电动车芭起平。这是因为蓄电池非常重嘉慌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斤瑞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淮须,可能未来技术上会实现新的进步磊,那时我们也得重新考虑这个问题床挠诗。    前些天恋呢普,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畦别腹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录履朵写,其V10的发动机再一次提高了功率实。当然晴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA定。通过技术创新以及功率的提升核病,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者岔兢绍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车跑宏。在预销售的阶段航,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舱航。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功曝闻,能够击中客户的心理需求逝尺。    被访人菱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斤烙。1998年到2007年凯,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年厦,负责兰博基尼产品工作;2015年翠售,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员底腊,负责销售及市场营销措。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立兼凶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示禾,中国是世界产氢大国悄,制氢设备昧汕糕、储输设备泉、制造技术等条件不错赌舌,具备发展氢能的基础电心。从环碧闲希和能效等方面考虑柏锌蝗,中国应进一步推动氢能源产业的发展腥。    周奕丰谈到疆衅毛,中国目前主要依赖化石能源卯漓,对环境污染严重懒鄙县。氢能源因来源广泛衡昧、燃烧热值高飘蓖疼、清洁无污染和适用范围广等优点档和为,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琼藐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分第,目前看勾譬,中国氢能利用的研究相对碎片化垢德侥,与国际先进技术相比还有差距罚腔父,没有形成产业化畔膝、规模化发展慈盖。中国应迎头赶上管挤捷,卡位世界前沿贝。    他还提到虐标,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闺,提出实现大规模攻跑库、低成本氢气的制取书疯、存储日、运输瘟牛、应用一体化的战略目标冻。这非常重要摆,未来需要各方协力为监,加大投入秆怕敛,推动相关产业进一步发展联茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表备,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法康。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勘弟炯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措经。    他谈到巍如怯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体排,各方需要引导资金更好地支持实体经济鹤蜕,促进金融资本流向实业茄佬句,真正促进经济稳步发展硕,夯实经济发展基础斗。这既是稳增长齐劳侍、调结构的需要涸,也是抑泡沫肆斡、防风险的举措貌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动誓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俺辖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力揪。    周奕丰最后介绍惩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下等吻冉,也在不断创新突破超鲸,寻求产业升级去拎。公司主动发挥自身产业链乾敞呈、区域及成本优势吝勃凳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔽氏撤、旅游景区汇、汽车营宿地录啸、农家乐膛典熔、家庭菜园等不断扩展外偶戏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业病攘盗,以多种方式在国内推广土壤修复悲范,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷澜维:李芳" "   国外媒体报道睦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稀餐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆部歇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴椒蒂。 李彦宏    李彦宏表示霞茨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车入。尽管有一些技术问题需要克服澄铆,但它仍然有望达到目标合梢司。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雷,前微软AI专家陆奇任首席运营官蠕谅,负责大量投资的自驾车业务部门棺。 百度自驾车    李彦宏表示催,我们很可能与传统汽车制造商合作涤,而不是孤军奋战冗斧泛,目前还没有制定出这项技术的商业计划迪妈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆博吧痢。我们将竭尽全力实现这一目标顿誓墒,收入和利润是其次的考虑廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衔伎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显街我。正如近期两会中政府工作报告提及的那样栓,共享经济还将怎样改变生活塑蕉颠?   三年前邻,基于对共享经济的热忱按悼,清华学霸张丙军创立PP租车查旦太,开启了汽车共享事业;三年后浅盼谰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户速层,成为汽车共享领域的领头羊挽平。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀攀,3月7日故岛飞,张丙军开启了共享有车生活的新征程歼姬。   3月7日距,在几百万用户的共同关注下垛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台人娥侵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破擂呐痊,也是张丙军重新定义有车生活挪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅饲。   从PP1.0到PP2.0时代量骸芯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记年潦、一个符号或一个名称那么简单富嘲,它是企业创造持续价值的支撑测锈夸。若没有十足的理由帕痊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓托。将PP租车更名为START画獭,是源于怎样的考虑钝规?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解火。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举即鞘。   “三年前狼讣相,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益楞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型怜咯。由于便宜便利食,PP在用户心中是一个很好用的租车工具改寞弗。”这个阶段敞坡,他称之为PP1.0时代段响亭。   经过三年的发展沫呈,PP租车推崇拥有而不占有赏、盘活社会闲置资源的共享方式文,逐渐建立起以车为媒介善罗姬,重新定义有车生活的2.0时代芜。“START不是买车夹,不是租车催,是共享有车羡瓜挫。这是年轻的人群啊啪遂、爱车的人群搞请,最向往抒、最有潮流的有车生活方式渡枚叹。”张丙军说沮时肃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择斑软、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伤。同时贺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廉翱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抱济,让每一个用户体验到最真实摩骸姆、丰富抡、有趣的共享有车生活需爬。”   START代表着新品类蒜崩、更丰富的选择坷册蹲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下就纯,相较于神州租车募、滴滴租车等传统租车公司屡息,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奠狼?   张丙军认为冷隘石,START的核心竞争力主要体现在三个方面卧斑。   其一付呸,PP从1.0进入2.0时代舰苦,新品牌START更具有张力匿藏潭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神购柑掏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凰,START重新定义了有车生活女兽,开启了全新的“共享有车品类屁咸辈。”   其二瞧臂,为实现共享有车的多样化选择魔沟,除常见的家用轿车外点饲褥,START将主推个性化的用车体验壤嘘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型上,如保时捷911幻、特斯拉凰驶赐、大黄蜂嫉贫、牧马人等等嵌。此外技,用户无需承担高额买车款和养车成本仍窖驴,性价比更高死。   其三仆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斑闲,以及更完善的用户信用等级姓冯寐。这也是平台长期价值实现的核心皖熬。” 张丙军介绍碱船犁,START共享有车生活平台为使车主放心共享疲,平台推出了一亿元车主保障金蒋,严格的交易信用体系了,确保车主爱车无风险;对于车友逻邯,START还与多家大型保险公司合作肉匆疆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务獭宿,为用户提供更具信任的服务胎捐八。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泄闪,我们的目标是拆垦筏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唯噶。”按照张丙军的预测残兑葛,中国自驾用车需求量巨大呐洼狙,而现实矛盾是催龄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车环控睫,不允许每人买一辆车满足自驾需求沟蓉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量你岭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用乏体。   此外碌结,他认为写,随着消费持续升级苟耻句,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氓和。“感受丰富车型带来的不同生活体验金,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞄、丰富脯盟婚、有趣的生活方式脆轿,让有车生活更加精彩嗅。”   张丙军表示楷,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炕雄淋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔬门配。START卞潍甩,梦想才刚刚开始鞭管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳 版权作品泊丛量,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭婪无,严禁转载鬼煤,违者将被追究法律责任楼巢详。 获取授权" "   今年全国两会上吗夯,董明珠在接受记者访问时说淳坑:“只要你敢想悼晃,比如以前谁会想到人能上天柑,如果我们不去创造哇,人能上天吗父帅?你不敢想帆诬沁,你不敢去试验腐诗邦,你永远不可能做好赐尉。”    过去的2016慑,伴随董明珠的珐涉败,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸡都曙:格力全员加薪1000元脚耻瓮、格力的员工房需粟、以及格力的手机……对于这一切溃笛邦,董明珠并不过多在意赁然灿,她说汐,自己最关心的还是“掌握核心科技”巷。在今年全国两会侵峦,作为人大代表喜聪,她再次提出了自己的董氏宣言仟观兜:确实这两年的发展纲轻兄,总书记提出的供给侧改革李烽,我们就应该做供给侧改革的排头兵宋透,因为做的是实业陡斥,能够掌握核心技术详,制度也要跟上懊堵封,真正给那些创新型的企业忌寂痢、有创新梦想的人一个环境换懂墓。    对于国家略童、社会粗诬、普通百姓的诉求性灵琳,董明珠是这样回应的翅姜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羔,他真的不是仅仅是索雀渡捣铩,收获扳矮聚,比如说我们过去讲届文,这个企业了不起车,再就业唉染,反过来你要感恩这些员工绵型融,没有人来给你打工想,你凭什么去发展溉琉?所以我觉得要有一个感恩的心情判俄庆。”    把感恩的心落到实处械醚,就成了格力员工的2室1厅登,于是申换,别人家的老板就这么出现了朔盒晨。 记者圃势:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熔淬胎?    董明珠汾:对僵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现砍玖。    记者栋杉逞:以后所有的员工都会2室1厅秘掳融?    董明珠蓬:对对对欢。    去年末捣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦罕艹,但因股东大会投反对票而失败脐显。随后测,她以个人名义增持珠海银隆股份夏骨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刃玩腥,然而具酗睫,到了今年革怯翟,新能源汽车面临两大不确定因素固:电池靛、补贴“退坡”稿戮。在董明珠这里喜跨烧,似乎这些俨然不在话下脆,董明珠说奶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纬标,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨俨,“不是因为退坡我不做波,也不是因为给我钱多半,我去做陡桓,我认为是一个责任结,是对社会牢虚、对人类熟亲,你都要去选择的一件事沥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孺点裳,董明珠很不以为然似,她认为踏桂捣,这些都是炒作眷,并没有人真正说到自己手机产品的质量黔,只要没有说到质量广揩蓖,那就不是否定莫韭祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠朗钎:李芳" "  近期澎疽售,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税缄踏。美国此次取消“双反”鲸,对中国轮胎产业无疑是一大利好么,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转么,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变堕琶燃。   全国人大代表午抖、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议椿咎,在轮胎中使用RFID电子标签技术篡,给每一条国产轮胎装上“身份证”屠韩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逛丸擅,有利于消费者对产品品质加以甄别撑陵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颧型凭,从而规范轮胎行业发展仁翅,促进行业的产能优化和转型升级滤腑查。”袁仲雪说号抬遣。   据了解乖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草比,全球多家组织及单位参与慈。轮胎用RFID电子标签的应用促咖汗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钡刮,将等级数据写入轮胎标签内部山,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尸宽蚂,伴随轮胎终身使用地蔚。同时贝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奥辆雀,使轮胎更智能沁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓜脓炔,能实时监测轮胎的温度烧讲、压力等数据翁泻娶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况读,从而有效减少安全事故城得橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "全国人大代表莫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通低、环境协和发展的产业悄疙,由于行业标准尚未建立竭假,使得整个产业发展处于十字路口具。全国人大代表妙哥梦、时风集团董事长刘义发建议方,加快四轮低速电动车标准和法规制定 梨妹宿,全力推进供给侧结构性改革娜轨。    在刘义发看来奶,四轮低速电动车是市场主导上九街、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品茫。目前坊晌去,工业和信息化部碧乃绷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》念残。该标准的制定斜,对规范四轮低速电动车行业发展豌扑,使三仇贸香、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代我,直接实现电动化察撂、节能哦裴、环保安全出行具有特别重要的意义窖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求坍亭皑,又适应市场需求畦那,刘义发给出四点建议剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爬呈、标准制定应充分听取行业的意见纽,响应群众的呼声浩卢。制定标准应尊重市场规律拈垒,规范方、引导产业发展烙,而不是简单的限制滥狭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谈。    二停董、标准指标应体现四轮低速电动车的特点伸称窖。四轮低速电动车安全郊里丢、环保鲜、经济儒内、舒适楷柬帘,是摩托车嗅短缺、电动自行车沦芥吃、自行车等升级产品退邻柔,特点与与高速电动乘用车不同畴溯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标炉戈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定筛淡翅。    三茅妹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导创襄癸、政府引导的办法虚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点歇脱蓟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池概,如采用锂电池政府给予一定补贴喷。    四麓失、在制定产品标准的同时管感,制定企业准入管理和注册登记平、道路交通管理的配套法规翰。产品标准只是为行业规范管理提供依据讨吵,而实现规范管理是一个系统工程如叉。政府应加快制定企业准入攘部骚、车辆注册登记昆迹县、道路运行管理的配套法规绵俄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则森,方便企业让利于民晶,减轻企业和用户的负担盗幻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求看、加快供给侧结构性改革的产品牧擒潮,又是一个节能环保的产业杜,引导得当可以大有作为擒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欧角。”刘义发建议嫉另挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪态:李芳" "   近几个月来缓盖慧,共享单车火遍了北京城律壬马。6日潮,全国人大代表庇仍孟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饶咸娜,今年上半年吮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垒。    徐和谊说笔闺,伴随着公车改革诺擎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁煽。“很多公务员手机上有软件痊皆嗡,一刷就能用车设。”他说路岭,今年虏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众入藐。上半年寡魔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匈。    据徐和谊介绍哩冉撕,未来投入的汽车数量将根据市场而定什炯扒,租用的价格将有竞争力搁蜂鹊。产品的外观将非常“吸引眼球”同,为两座式纯电动共享汽车兔袍,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷牢涎攀,适合分时租赁和共享市场需求剁菩览,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件矛,在手机上可以查询哪里有车袱腻黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愧,目前大家用车起点和终点不同害才免。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源挎量。”徐和谊说杯,目前领豌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拳,包括立交桥下烩鹅穷、公共停车场褥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇轿邓尖。目前边远的地方停车资源丰富驳平菠,但是用车的消费者较少广。“希望异地还车的便捷能够实现挖兴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点会量,否则还会存在最后一公里的问题纬丰裤。”    徐和谊坦言咆,停车位还存在管理的问题乌零亲,汽车是价值比较高的消费品泞承裤,一旦出现剐蹭蹬,租车人还车时也容易“说不清”庙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颠、“钟摆效应”等问题贪瞧矫。“有些消费是单向的贰戒,如何让车回流也是个问题”兴。他说饶,目前嗡山规,北汽正在进行市场研究唐患,探索解决方法骚和。    徐和谊还透露感袍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行八苟蔫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆掀蓬羚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案溃靖冠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骋。目前距2022年还有六年时间竭僵滇,从可行性上讲钞琉,应该是能够实现的筏芬。届时希望借冬奥会的机会极瘸,展示中国制造的水平取婚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽本:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露享蠕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毖吐举,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倡,目前已追回骗补资金或纺亚款23亿元缕笺,并对有问题车辆不再补贴畦,对闲置车辆也暂缓清算颗痛库。    肖捷称欣,在财政部门督促下换啼,目前相关企业正在采取措施凄丰观,认真整改发现问题槽。    有记者问坦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展法汐惟,肖捷表示拆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整唉,主要是降低了补贴标准湘,同时也设置了补贴上限钵,还提高了准入门槛瞥豹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展车氨瞧,同时也可以有效防止出现市场扭曲亮爽。”他说俄歉酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "全国人大代表醒稀陀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气社、废液裴鸡、废渣等污染募惧起,一旦有机电解液和钴十鹿兄、铜蓖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鼎,就会带来生态环境安全隐患挤,甚至会危及人类健康前。”全国人大代表羌赴侈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示垮和。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议禽。这位带领团队经过几年技术攻关龟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人徽闹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上的扁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个罗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绘燎蕉。在提交建议之前陌,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蠢释虱。    自20世纪90年代以来混,随着锂电池广泛应用惋杯,我国成为世界上最大的锂电池生产股脱害、消费和出口国录灌凡,近年来我国出台了购置补贴烂功、税费减免来呢、研发支持怠贸达、消费优惠洪、基础设施等一系列重大政策措施撤背,新能源汽车市场日益蓬勃发展撤勉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磐哆、保有量超过100万辆诞,占全球市场保有量的50%涵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆档。    随着新能源汽车快速发展爱,作为新能源汽车的“心脏”去,动力锂电池产业也在迅猛增长天此。按照相应的报废标准吧宏触,动力锂电池回收利用市场已经形成晤。有研究数据表明段,预计到2018年答箔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仟,累计废旧动力锂电池超过12GWH崔安踢、报废量超过17万吨鲁闻陇,从中回收钴说茬、镍勿、锰酷拴、锂猛拼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酒摊袱,到2020年将超过100亿元暮碳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元亲。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫潍啡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卸举。”张天任认为窍辰熬,如果动力锂电池做不好回收利用订撩炉,就违背了绿色发展的初衷钢喷博。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用椽肪,但现实是峦豪卞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滦喇袭。“废旧动力锂电池包括不同的类型屁胎、设计工艺和串并联成组形式纲,以及多样化服役时间突毒撬、应用车型和使用工况糜,这导致电池拆解不便械毫。另外搞,国内尚未建立成熟的回收体系哪叭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应景瞄祭,回收工艺成本高间荣。”张天任表示扦皆该,“出台的政策并不具有强制性冠,且缺乏明确的奖惩机制徐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高屁店攀,目前动力锂电池相关主体无利可图染覆,对政策执行积极性不高窗攫寇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题广,张天任说沁弗岭:“一是退役电池较为复杂信葱煽,不易拆解;二是退役电池一致性差采欧闪,品质不高;三是回收拆解成本较高糖啃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吮黔,执行不到位搁低铰。”    有问题就需要有解决办法皖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沉麓:其一改瓢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二虽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叛徽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竟纽己,鼓励商业模式创新试点和推广应用袒炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩喷:李芳" "全国政协委员椒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菩曙。”全国政协委员期睫笨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渡士跺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时省氮,其市场前景令人堪忧坪。“在电池方面邢厂巷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秃,2020年后涟,当大家都不再享受补贴时鳖空,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上膛刷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品计。”另一方面零腔畔,柳崇禧表示靖奶啤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市萄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等污胖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上讲草,但电池的寿命大约在20万公里蘑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受道繁诽,这意味着显瑟磺,电池报废了车就要跟着报废穷,这样算来蛋肆胳,纯电动汽车的使用成本是很高的替伟期。”柳崇禧说拘。    对此掀限,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诡惫鹃,即建立专门的电池运营机构坏十叭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豆丢乡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迟,是对车辆的物尽其用槐港。对电池而言没轨宏,虽然不能再服务汽车蔽桂,但还可以被用作储能电池堕蚊扰,同样达到了最大利用率颂该郸。”柳崇禧认为驹该,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芍维。“但国家需要予以支持拜是,尤其是在车辆检验方面撕凭米,按照现行的规定看簿,更换电池即被视为改装抹食。”他说桂。    柳崇禧的另一个观点是蜜桓,氢燃料电池的大发展即将来临家蹿。“一方面捞,原来的运输成本相对较高廷妻弹,而如今这一问题已得到很好的解决蔡扫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面必措,美国的相关先进企业在国内开始建厂拍拱前,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车寄使,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沦目。”柳崇禧表示诉朗,氢燃料将作为增程器为电池供电舶环宫,以达到更长的续驶里程鹃车汐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膛肛腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同农瓜昧,造成了双方的利益不在一条平行线上结。为了解决这一问题琅敬,李金勇指出腻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琅,重新设置股权架构枫坛,经理人和骨干员工合伙人化苟。”    “遵从起码的商业规则嘿,我们就是经销商耿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夕、一个桥梁鳞镰焊,我们没有义务去亏损绢僚内。”李金勇说斯。    日前伪,著名汽车营销人砷锤烷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出隙霓茄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陈距旗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”顾街梅,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争樊风,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象舜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”玻莫,李金勇直言瑰塘味,“在过去的十几年集瘫嫂,我们的市场非陈恚好群吝,老太太都能卖车模,会加价就行了藉瓣蚕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宠拣,职业经理人的压力很大大函讨颁,每天都要搞KPI考核请、培训忌兢、提升粳毙岔。”    李金勇以实例说明归:“过去在资源时代娄购,一年这一个店挣1000万爬谈,给职业经理人开30万苇,没问题负,这车好卖耍。现如今嚷阿,市场不好了缆娥,现在一年挣100万残弧,职业经理人还是30万太纠朗,但是特别累氯涪,现在一年的工作量比前五年授面毫、前十年两三倍都不止褐刷淡。”    在李金勇看来髓塘膊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腿埠,造成了双方的利益不在一条平行线上徐胺。为了解决这一问题急坤,李金勇指出铰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景查骂莫,重新设置股权架构苫很绞,经理人和骨干员工合伙人化拍祭涂。”    李金勇进一步具体阐述道惨舵漆,“过去资源时代稍脸惋,投资人只要拿到了店岗、拿到了品牌壬猩泻,就可以赚钱豌蒙殿。现在叮忻,资源时代已经过去了奴姥其,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恒撵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人晶,从而真正让员工自动酶徊特、自发地把工作当事业诽体犁,而不是靠培训隶甩平,靠感恩牟峦笔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荤涡柑,不少汽车厂家制定了销售目标立、生产目标卡环,职业经理人必须要完成冯赫,如果不完成就走人疏趴。李金勇认为疾,“在这种状态下锌才,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划描、十年的规划痘,只能先制定一年的规划扩非,把今年完成再说修颊,由于今年完成了比,明年才有你的事途。所以这两年厂家的高管变动频繁骑泛,十年以前很少有这种变动绰倒,而现在这种变动成了家常便饭蕊羌参。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量前麻功,没想经销商的盈利能力齿。”李金勇表示筏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量戮,想办法做经销商工作氦骚洁,把销量任务压给经销商墨第。而经销商越来越不听话屋玻皑、越来越不相信的时候门黔,厂家就再出台相关政策僧承黄。    李金勇指出廉,经销商要有勇气打破潜规则会,遵守正常的商业规则酞臼:库存大不提车勃、无差价不提车宝扦泞、拒绝搭售访亨蜂。“遵从起码的商业规则溪券蒂,我们就是经销商峨寺晾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窟炊、一个桥梁舌戏,我们没有义务去亏损毖相。”李金勇说瞪田颅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题推浇,李金勇建议脱圭驼:同城市的店应该互相加盟或互相买断鹿闺,或者干脆出售给另外一家经销商扔,不管用什么形式耙氖,形成同城市的一家店虽。“我们用销量狡颓化、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碗怀,这样减少恶性竞争齿矗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捷。”李金勇说梧茸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象阿刚,李金勇表示酚,“我们不可能卖出路边店的价格谰棘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争物耪。100%原厂配件保障碍,专业的维修技术颇涪截,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客佃。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喊苛恰。    此外凡,李金勇还表示供茫哆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尸络第。据了解想,2016年卿娩浆,新能源汽车的销量超50万辆锌,到2020年擅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年驮篙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆揭弓辰。在李金勇看来阮钙,在这个快速增长过程中帆珐,“传统经销商中箩泻,谁关注了新能源汽车并率先布局棺讨囤,谁才能在这个市场当中分一杯羹腹淳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕姜鸿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嗽汉、四川省鼎立律师事务所律师施杰订玻,今年的关注之一畔,是有关网约车新政的话题昧娇。    施杰表示边挞饭,为加强管理烈浓哭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)另譬从,并于2016年11月1日起施行摄。然而廊,根据多家网约车平台公司的数据拿古,在目前运行的网约车中勒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的玛善,仅占极少数部分犀沉。    “交通部制定了网约车高品质服务穆叫盼,差异化经营的原则竞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撮,施杰称道昧,“我认为沧呸,政府应当放宽对网约车的准入限制些哆,顺应社会共享经济发展趋势”乓赂寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到阜艇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圭腔椒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方经胺突。    首先凰,施杰认为奥膏别,北京忿、上海的网约车细则要求“京人京车”们誓、“沪人沪车”等差异性待遇涧岁先,不符合市场竞争规律互啸蔽。施杰表示搭滦,只有在市场竞争的推动下瓣脱蹋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力据肠朽,也有自我管理的需求与能力芳咯厘。    其次列枫,施杰表示堆辈棠,北京肌垦拖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毫米教,而且购房诡府搁、购车也并没有绝对限定于本市户籍伟界。“京人京车”勘伞、“沪人沪车”的严苛规定娇氓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桃赤肝,会导致营运车辆骤减特。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒培,阻碍新兴业态的发展捞凰。    而对于多数城市对排量浅迫豢、轴距都作出的高标准要求棉韭波,施杰认为募,高排量代表着高耗油酒几,不仅并不符合节能减排目的恍斥冲,高油费必将抬高车费社临。    更重要的是温,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抱染、高门槛椒,将损害网约车的实惠经济特点嫁,打击其平民性阜溪敞,“上述许可管理的模式巳锭,将导致网约车司机数量骤减独课谴、车费翻倍差翠氓,群众打车难仁、打车贵的现象又再度出现嵌。”    此外李砂,施杰在这一提案中的主要观点还包括绢氢辣:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炯梢、“许可管理不利于节约社会成本”等擒仍。    施杰建议氦脐颈,《暂行办法》可作出如下修改瓤:    (一)政府适当降低准入门槛趟册佰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度霸彻诚,是十分必要的拴坷瓦。比如凛户:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查摆拈,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置轰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莎贿,等等攫激。设立适当的限制条件盾渺,符合市场发展规律橡鸿鸡,能促进网约车市场安全性杀坑寇、规范性发展宽。    同时醋欠,政府应当科学引导网约车发展勃,而不是像治理洪水猛兽沫,把它一下子关进笼子里省磐哺。以构建网约车公平竞争的环境为导向暑,放宽对司机户籍的限制性规定畅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源倘。网约车平台乏晃、司机和车辆的审核程序坦千,各类许可证明的核发程序尽量从简恳,以便节约社会管理成本苇报加。    (二)政府协助构建平台审核宪巾、加强平台监管    改事前许可拒,为后期监管眠,采用“政府管平台态钠恰,平台管人和车”的模式文铜乘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朗,规范其登记信息旦蚂牛、审核资质的义务鼓,定期提交所有车辆的情况痛怖,这些数据要在监管部门备案柯城霜。并通过补充相关的法律法规查,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宋航怀。    对网约车不合理调价进行监管善夯。保证人民群众用最合理的价格出行绵客煎,也避免由于市场垄断形成的价格新高鼻蚀。2017年1月疟琴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挡槐,因平台上出租车预约加价功能超高额收费马,就此提出整改意见存,平台负责人也承诺将取消该功能晨。这就是成功的监管案例固喇功。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缉,存在大量不符合新政策标准的现象固纲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缆弊靶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减般,社会各方都需要一个适应阶段歇前。所以轮纤肠,新政的实施不可硬着陆蛊。当前阶段馈坦,政府应当积极引导各平台规范化审核晌浦,加大对群众宣传力度纲可吞,延长从旧规到新政的过渡期湃灌,循序渐进地促进新政策落地泊楷。    我国全面深化改革提出了目标末浅琳: 市场在资源配置中起决定性作用沛屠丸,更好地发挥政府作用扳间外。近年来鲤,国务院一直倡导转变政府职能画,推进简政放权瓤铆马。对网约车的审核卢疚,放权是进步杠,限制是倒退该恳。政府应当创新行业管理柬锚额,优化监督模式罢侈啊,构建平台审核模式温饥,推动群众绿色出行粳、健康出行潍,为“互联网+交通”营造良好发展环境吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄殖荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易羌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计旅、品质等方面做了很多的投入雀景飞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侗沙嘉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拌艇铅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略围。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鸥霖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程淌燎樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乓苯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梧咖灸、品质等方面做了很多的投入屎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兑吴。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶挛剁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性轰笨、时尚及科技感的一款产品督豆串。”韩德鸿说尝褥铝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫额。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妒仁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场褥奠藩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氮矩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”芯。薛海涛坦言庭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730如、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帘佩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走阿肮零。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祷、制造能力视玖鄙、经销商体系拜栓犀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面筏秀纶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势错。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯甸:李芳" "   2月21日虏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办班冀逃。本次大会立足技术趋势挎抠颊,探索全球技术发展的内在原动力克漆,探讨人工智能氮藐懊、量子计算咸、基因疗法等领域的技术和商业趋势杀健。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中羚暗纪,有两项技术与人工智能密切相关冀付薄,包括强化学习和自动驾驶卡车迪发坟。在关于人工智能的圆桌讨论中纤添滥,多位创业者和专家针对强化学习夏泄接、无人驾驶分享了自己的观点墙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绞甫猛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车龟梯,可能只在北京的五环里面开几卧胶,路况很好崔俺,最高限速就80厘、90公里领汝,这种情况下首停,车就会极大简化魄吞搜,驭势并不想生产一辆概念车苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯荡天,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哦刻。技术投入上妇电,目前大家都在往里面投入很多的资源阿,整个行业在往前发展弄兢,但里面还有很多问题需要解决串卫须,包括保险呜、政府等斑鬼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歧畏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好谰,把信息融合裴反革、如何决策做好拆。图像识别拓展能力非常强嫁骑,它信息的理解非常细致鹃滇八、更加全面狙,比如前方有一个易拉罐慌,有些传感器会认为它很危险茶,因为它是金属挨户匪,但图像识别会根据它的大小挫芥、形状去判别背稠。目前结合强化学习讣耐磷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吻舌酿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卵刻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目噬吝奶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性萝心胶,说到底这还是一门生意爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶卞:李芳" "  【导语】这是最好的时代糠绞钾,车市销量连破发展记录赤僚陵,这也是问题的时代侯看,多元化帽、碎片化创腔矛,对整个行业提出了更高的要求玖扦滑。一切都在变堡柏牧,唯有不停思变方能随机应变骑病。2月18日悼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沽眯。行业内百余位思考者和变革引领者结洛宽,与120余家媒体相聚一堂嚼帕,在“变与革”的大会主题下低,共商“品牌与营销之道”努兽,把脉中国汽车2017胳蓖沁。广汽乘用车副总经理肖勇登鲤崇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鸵微、吉利控股集团高级公关总监杨学良峦鞘、福田汽车集团公关传播总监许翔污仙、SWM斯威汽车首席运营官余波统拨巩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辜闲。以下为发言实录盒粟霖:   互动环节嘉的合影   李苗苗烈惩联:接受张红同学的邀请蛇捆叉。下午好!大家都是老朋友了抽玲。今天在这里范,首先我追獯粒贺张红搞这次论坛纺趁。第二蔼号臼,其实有这么一个机会让大家聊一聊滔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆屏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字茧缆。对这个数字淡,我想每一个人股肩霓,特别是管营销的人伙,特别是管品牌营销吐堑、品牌推广的人实,我想每一个人都有很深的感慨患观舰。   首先请问肖总袒剁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物家,也对您做过多年的跟踪蝎劲黎。这次请您上台物,我很想问一问滴,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彪姐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肃?能不能简单地概述一下丝托侗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狮角细:李苗苗老师第一个点名我环,作为广汽传祺来说墟哆躺,正如李苗苗老师所说的淋,应该说是比较新的汽车品牌蕉巾抢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”宏趣监、“两个坚持”篙盗,坚持正向开发和坚持世界级标准贾鼎。这两个中戳芥擒,一个是对产品开发的定位彼璃,一个是对品牌的定位牌愤。   从中高端车型的新产品进行切入骂牡,相对来说这条路走的比较艰难一点饱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卿喉氨,就是起步会难一点筹劲,后面会越来越开阔坤劳校、越来越顺绿隙逝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恢坝,内部也有两方面的方向敝泌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手微入窍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来壤,并且在市场上面赢得一定的销量肌污,建立一定的知名度棺睹。另外一派的意见吃梁避,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酚惠,从中高级产品切入肺偶。但是大家也认识到这个困难旦挎陪,一个全新的产品和品牌从中高型切入毕,也就是售价在12万元以上存,第一款车型是12万元到18万元结短抠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难梆,我们意识到这一点了昏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辱阀,其实2011年颗矫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沧,应该说是非常艰难皮娩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦渴岗。但是2011年茅、2012年有一个词就是“坚持”冲溯垃,做品牌是做两方面的事情际。第一个是做好产品的品质奖,第二个是做好对客户的服务我,以这两个为基础这五六年走下来匈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑队侯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杏,受到各位媒体老师的厚爱型朝问,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌活飞同,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肉。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耪耽,我觉得第一个是坚持顺节涧。在我们困难的时候不要去放弃蛾屯沮,就是把自己的品牌形象稼迪、产品的售价回到往下行的趋势考。第二为了支持品牌向上损,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吾。   李苗苗圣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的廉哭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翘。比如像现在的奔驰郝脖笑,一百多年熄奉诬,宝马博废摔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缴惧羚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌岛东。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狈酸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潞午馈,也有现代的销量葱尘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喷羌,您能够阐述一下吗泌埃?北汽在塑造自己的自主品牌方面酸,到底在哪些方面下的力量最大鳞峭?   陈思英扭犬:谢谢李苗苗老师茧几,非常感谢红姐给这样的机会纲抹聪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘿。其实不是妄自菲焙晡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷五缔,台上在座的各位都是大幅度增长胆颗,我们同比增长更高一点始,因为我们来得更晚一点航不楼,同比增长8.7%萝萄拐。   但是我个人一直在想这个问题慨揣伟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的艰鞋。像奔驰去年是130周年犁红,今年是131周年硷亩扳,我想这才是品牌改弹壕。现在我们在座的各位给客户提供的痞,我更愿意定义为商品懈,我觉得是这样纱凡。   从北汽自主品牌发展之路来看吐,各位媒体老师和同行都知道摧屡,2009年我们是收购惹钾雇、消化夯叉套、吸收了瑞典的萨博技术庙悸乓,当时萨博的93九、95的平台和1.8T很讣、2.3T涡轮增压发动机的技术项,我们是基于萨博的平台上嫂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展论。2013年的5月份犁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢喟铡,大家对这个印象应该很深栋咯抱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鲜继,当时也试图通过萨博平台的背书徐隆腿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脱,因为我们希望建立中高端的自主品牌邦,当时的愿望非城ト祝好洁莎切。但是事实上发展到今天乃拎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哗。   但是没有关系碱焦狗,2013月5月12日投放的绅宝D70培瞄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奔抡缉。这么多年的坚持是在消化备型晦、吸收萨博的基础上进行的呕安,源于萨博粟、高于萨博即蹿,我们有奔驰订码、现代合资的反哺顷鲤苍,我们在人力慑、财力裸健赴、资源输勤、技术莱洼醋、研发胚踏、生产无负、制造方面虚,都有很多反哺给我们范枯低,北汽近几年高速发展忌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆平醋,这一百万辆含金量是很高的顷劲韶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笔,但是我们用五年时间实现了一百万辆创酒长。这里面还有几个第一和差异化产品乐拔撵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一市贩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一城,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铺。   基于萨博玫、源于萨博和高于萨博的消化赎、吸收和引进叮,同时基于奔驰和现代的合资反哺熟蛾,我们坚持为消费者提供好的产品柒、好的服务纶幌视、好的品质隘该。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扮栋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奸星搞,比如中国新车品质(IQS)IQS书局、强制性产品认证(3C1000)究揽烧,3C1000即三个月的购车用户中肮,一千个用户的抱怨度是多少落么,我们的水平无限接近了合资品牌遍铺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的牛吃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛇韭,希望有一个很好的中国背书疆,给大家提供一个很好的产品体验寸搁、品牌体验和文化体验健挤。   李苗苗卤撇:听到陈总的发言我一直在想案败,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汉,现在经忱悖看到“北京”的LOGO钙插。   前不久闺哭哩,不去杭州是到处都有吉利车擦结享。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苯陛,推出一款车就红一款车全。请问杨学良安师,学良也是吉利的老人了讣醚,一直在负责品牌形象的塑造唐、公关顷散、市场朗竟。原来我们也沟通过这个问题渡,对于吉利来讲收购了沃尔沃班喉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黄,这是蛮难的事饺。刚刚陈思英总还在说萨博鸡瓤票,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃离,感觉蛮纠结的枚伺鲸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柔韭?   杨学良陋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胶画,第一是对标搓汞骗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌冷簇。我们是坚定不移地在执行岭,而且到后来做博越蜗拍、博瑞之后有越级对标粹。比如我说开发一个自己的A级车履,可能要跟合资的B级车对标兴梧建。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唐唉匆,包括研发锰、制造达、采购稻、营销蓄,我觉得成果是非常明显的趟芍爱。   第二是坚持走精品车的战略纺尾。所谓的精品车粱避,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准黔,比如车的造型设计上面韧痢棱,自从我们在全球建立了四个造型中心碴酚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柒熔何。既有符合国际的审美潮流呛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面匿。比如说在车的智能互联领域猫,在博越车上面车机人机互动的功能上瑰,已经超越了一些合资品牌泉缔屏,这一点使我们感到非常骄傲缮滴。   包括在工厂的制造工艺上九谓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椒橇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌磊,因为我们现在建得比较新额珐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来次。大家可以看智能化程度最高的工厂翁墩,现在实际上是在自主品牌的工厂中拘。   第三是一直在坚持口碑梢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赂全,让消费者真正成为我们品牌形象的代言希。这样就可以真正喜欢这个品牌耐编便,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稗。   刚才提到了浙江踩督伤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍婚抒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翅,大概接近了7万辆诽寥。这在以前是没有的蒜书,而且这些用户里面很多都是齐人闪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上芥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化楼超。目前因为我们的品牌在提升冕睬递,我们的品质在提升舅究俱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稼。这从我们同行潞敛,包括从传祺秽、北汽的产品销售上也能看得出来同孩。可能大数据调研失炬拨,像一点资讯的副总可以讲讲幌碳枪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歉筒疾。   当然您刚才提到了在集团层面斑慑蛾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰归颗,同时又实现互补孔锋?这里面还是有很多原则哼贝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的丘,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厩寺,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争少巨。沃尔沃是高端豪华品牌齿,是跟豪华品牌去进行竞争的岛化。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诫纯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灌、流程粱、标准溃蚕塑,包括人才的培养和交流需捣。最新我们做的一件事哼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心避,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA私蹦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO壕尼,可以说没有沃尔沃这么个老师猎范,没有沃尔沃这么多年积累碍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稿。我们相信因为这个架构非常新砂瘸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咐歪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畏琴料,以及质量再上一个新的台阶九膳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争小疼咐。   李苗苗凡蒜草:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篱挎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼布什粳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面攀,最重要的是坚持了哪些婆涉?   许翔丸:谢谢李老师情媚催,同时感谢红姐给我这样一个机会闭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车荡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友为。   福田汽车是商用车企业细,和乘用车企业还是有一些区别恨。我们主要的目标客户群是to B的播疤膏,正如您所说拢翠,我们是1996年成立的得,到去年是成立了20周年随贝函,通过20周年的发展答,在过程当中包括您和各位老师的支持破,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸵然湍。在中国轻卡市场上沛溶碘,已经是连续十几年的第一了唱。1996年在山东成立埃牡,1998年上市雄料巧,2000年进行区位调整就来到了北京任吗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题密丧都,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视故筏娩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分替。我们可能把这个品牌是这么理解的罗谋艰,现在业界对品牌有很多理解的方式抢疚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营祁舵贡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中措,所以我们从整个的业务流程上来看蚂,这个品牌业务就是在其中的柏。所以我们这几年在企业的发展过程当中泼,品牌也是在不断涌现嗡丘,大概有几个阶段团。   1996年是以轻卡为主导堡卜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢堋,用着正好”喘卜。在当年的时代抓住了市场机会们,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一抡腐。   在2000年之后瘦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位署害烽,进行了商用车全系列的倘晶裳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车箔氮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狮,这是一系列发展的战略什京搏。同时把品牌又进行了再升级谓程窜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钮愁盆。   在这个过程当中盛肠冀,福田汽车不管是做品牌还是做企业薄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秆跋?一个是福田汽车在商用车范围里面痛涵,就是在整合资源方面觉得还是不错的陀绢萍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鸡隘,花了八年的时间跟他们谈合作湃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒狈搓,生产的产品也是福田自主产品欧曼散朵淀,同时和福田康明斯成立了50忿:50的合资公司瞥晾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用起外。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扮洗、先进理念之外陵拷,科技创新也是核心的一个点莎湿。福田汽车虽然作为一个商用车企业狗箱扑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辆赣,但是也是做了很多的工作韧帮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室史乾诉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右饥沉。我们统计了一下毕卷,和乘用车企业也是差不多的氢。   而且我们在研发方面车汕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部厦抖,这在商用车企业里面比较少见横酞。不管是先行的技术切,还是技术传承方面都做了很多的研究赂,包括去年也推出了超级卡车市麓,也是整合全球资源打造超级卡车酒配污。全面从安全跺、环保方面进行新一轮车辆的升级恒但。   我觉得总体来说吧附览,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业舒,是一个有着锐意进取传嚼度、远大目标模,是一个愿意为客户敞新物、为所有的股东峰、合作伙伴司编扇、利益相关者带来更多的价值草嘲,也愿意为更多的卡车司机环、货车司机带来美好的生活和幸福的生活守猩。谢谢!   李苗苗诬:2016年一年有很多新品牌出现肋揩雌,也有很多刚诞生的品牌在努力紊厩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸽的、宝马项编淘。我就参加过场在北京的怀柔世傻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挫。我当时心里就想斯威蛮有钱胺膳佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寐脖窝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宪吕鲤?对于刚诞生的品牌耽兄,品牌之路有没有塑造的路径强艾?你能不能简单地概述一下捶?   余波弊性煌:感谢红点汽车和李老师贩凸霸,各位媒体朋友和各位同行钦,作为SWM斯威汽车菠还,可能很多人觉得很陌生冻趴,可能没有听说过课库筐,我简单来介绍一下徐佬臼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虏昏麻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悼,7月份品牌上市绵骋,8月份第一款车SWM斯威X7上市痊。   今天让我来参加这个论坛凶,我们的心情很忐忑悲鹃,我们是一个汽车行业的新兵漂欢,我们是抱着学习的态度来的谷弊埠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师办面南,希望多给我们一些指教蜕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢没酮?我们认为这个品牌给用户的是两部分巍,一个部分是产品的硬件距,也就是物质的东西捶裸。另外一个部分是精神层面的副碘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV残歼男,第二是付诸了一些智能化缔喂伶、空间和外观孤案扁,外观也就是在意大利建有一个设计中心情,在外观上有意式的风范陋。   从软性来说胆净,我们要付诸一些内涵颇卞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拦,通过植入意式生活的方式慰句,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受荒板邦。同时我们也在倡导一些生活方式奴妙醒,通过软性的文化来塑造加逞戒,解决通过硬件和软件删删惶,以及从物质和精神层面塑造品牌武咳。   至于未来怎么走聊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淋独海。用户实际的需求和市场的需求伤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉库棱,未来我们还是要跟着市场走讳。   李苗苗性甘懦:我旁边坐的也算是媒体人靛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了衫袖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢融?因为主持人给我了一些问题兜摊呵,我个人认为不想问一些特大的问题愤铣七,就想问问这个问题盲。   付继仁罢惨:谢谢李老师韩藐相,这个问题还是挺好的哭县铆。刚才您在问的时候蔚镀瘸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题穷工那。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘉雌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点伴,我们是做平台晚,不仅自己生产内容方鸿,同时全网抓取内容毋撕毖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钨,再把有价值的内容分发给需要的用户雷硅透,完全是自动化铰弛鹊、机器化的邢。我们怎么去帮助车企呢技翁猾?我分享一个数字粒肮。   在过去一年扔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舰,第二是移动互联网的平台店将绰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用突。很多的车企其实在做品牌的时候勿徊,都会要求最终的效果抖。坦率讲亥惮叔,以我个人来讲这其实是两个事剩诫娥,因为品牌本身是非常感性的韧沛,效果是完全用数据有结论的馁,就跟一个人去吃一样郝馅擅,吃了四个馒头饱了睛,不能说只吃最后一个就饱了苦晦跋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量册冈湿,现在我们有几个大的方向灌梯,第一是更技术化的跟车企进行合作集未。比如说从去年开始纷伍,我们跟上汽通用进行PMP的合作酗。客户自己建了一个数据库徊弊,就是把用户进行了一个分类唤防籍。然后我们每一个用户来到我们平台上鳞,他知道哪个用户对应了什么车型地,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告廷前冒,也就是把他们的流量经营得更加科学鬼东熬。   这个给到我们之后秦,又发展成了一个新的技术驱动铅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忍缓闭,还是看汽车外观的细分多聘穷。这不仅可以推荐具体的车型烂,也可以把具体的创意自动化方巫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果玫雾秒,这完全是技术化的匹配兰示徊。   第二点焊遣,我们是一个内容平台奈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锰降潘,能帮助到车企做非澄浯⑽唬好的传播胜磁,有的时候这些内容并不能够被发现惨洁。现在我们把广告当成一个引子龟菜次,不是一个执行的结果冬谋添。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣混氦贬,进而把下一步的行为做好串斤弄。比如有一个产品是一触即发爱冷,用户点过客户的广告之后炽豆碾,我会直接给他推送相关品牌的内容闲停。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虎躺,再去看有没有点这些内容晨蒂,有没有评论溺恨烙、转发悔嘎呻、收藏功吹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菲田。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伯嘲,把广告和内容进行打通咀申唤。   第三点扦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洽。这个场景是有时间但、地理位置和非常多大量的内容和数据省船港,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颇僵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理集,或者是去日本还是去韩国旅行删。这些并不关系到最终的销量提升多少坍率堆,但是可以了解消费者在关注什么粹悸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茧规,一方面要通过你的技术岛、数据实现更高效的转化财匠,实现现在解决广告主的一些痛点竞芥勾。同时要帮助广告主把服务做好耪,说句实在的都是服务用户宫典喊,我们产品的用户也是车企的消费者递,怎么能够把这些用户服务好晴亥昧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扩煤订。   李苗苗潮堡鳖:付总说得很好矾咀恍,借此我也想说几句还氮蠢。我看了一下郸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杭,也有一些厂家的朋友界,我们每个人都是汽车人搞投警。   我在想次阑,得益于这个好的时代洞赤,既然是说品牌扳腔拇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晚镁,无论你这个媒体叫什么名字孟,找没找到自己的定位途朽。无论你这个汽车是什么品牌立层,你的用户在哪里蔡疵。过去几次会议主持上都说四个W虫,也就是我是谁黎孝、我的用户在哪里蹿陌、我为用户在做什么攫、我还能为用户做什么旦卜工。包括媒体也是一样酷瓶,我是谁(什么媒体)杭啥凹,我的读者在哪里厢级,我为读者写了什么样的东西罐,读者看不看境疮,这是不是你的读者群要看的才寥阂,最后是我还能够研究我的读者劣、研究我的客户督痛、研究我的用户雌匆聪,我还可以做什么册屠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粉晦菠,一人问一个问题就结束狙款。   请问杨总竿漓,刚刚说了这么多聊侯,就一句话巧,什么是品牌蝗?我们说了半天品牌讲。   杨学良悉骸嘎:我觉得品牌就是价值踞邓场,消费者买你这个东西值不值盛烷落,如果他觉得值了成霖汰,就认可了你的品牌法佳匿。   许翔勾殊:我就按定位的理论古,品牌实际上是一种品类的代表伤,消费者是用品类来思考棺蓝,用品牌来表达毁。   肖勇枢:因为我是做销售的目闪,我可能最直观的印象垂,我觉得品牌首先是一种价格棵耐颗、价值体系臼深,同样的产品能够比别人卖得更贵牟案,别人还愿意买我的街耪。同样价格的时候攫膳攘,别人的产品卖不出去败闪陇,我的产品能卖出去鸡胚,我觉得这就是品牌凑搔。   第二接凸猾,我觉得品牌是一种文化彪杆呛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买誊莽吩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扣嗣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候寐,但是我的文化能够吸引他夸乖我,我觉得这也是品牌的一种表现屏痛渤。   陈思英侧莽嗣:品牌首先是无形资产屉心,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的连。第二也应该是产品联下,可能是一个标记昏阿、标识瓦猴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瘁泵,在人脑海中所有的记忆年冷。   其实品牌的英文是来源于MARK搔冗,就是在没有货币的时代物物交换的时候卞捕坏,在畜生身上有一个MARK驳颠,Market就是营销沉秒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娠忿。有一个比喻渺匙么,品牌就好比像银行储蓄膏唾委,储得越多品牌价值就越高蔷莽。   余波嫡:我觉得品牌在直观来看就是商标快岭磐,另外是产品凭坑。真正给用户留下综合印象的是产品分匪、服务和文化的结合馈,以及对用户的印象及感受就是品牌溉篱皇。   付继仁胯:我觉得品牌到现在这个阶段灰被熬,也是一种共鸣矢,像营销1.0是以产品为中心素凛,营销2.0是以消费者为中心梆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心情耍,这三点都离不开品牌唾省封,但是代表了品牌不断的升华乔。同时品牌到今天来讲泞,不简简单单是一个口号踩、标签苍捎唯、LOGO的患,还是一个行为准则搜巍翘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台某,还是每一家企业毒强吾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挖列,并且怎么样高效地执行和检测陇祁称。   从这些来讲酞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嫌沤,如果想清楚品牌一定能做好侧,至少能够对我们服务的那些人做好囤淋,那也就足够了吐撵痞。   李苗苗微汐弓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恍。关于品牌几天几夜也说不完胆堆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌补氢洽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌琴。   谢谢大家在座的聆听夕褥咳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书舒:李芳 版权作品浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅级,严禁转载郸筏,违者将被追究法律责任哺赁缓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代小澈阜,车市销量连破发展记录腿煌户,这也是问题的时代期罗乾,多元化簿煞、碎片化扳拧讹,对整个行业提出了更高的要求斗。一切都在变累匠,唯有不停思变方能随机应变康勤。2月18日萝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蹈记露。行业内百余位思考者和变革引领者褥,与120余家媒体相聚一堂嗅,在“变与革”的大会主题下鲸,共商“品牌与营销之道”芍,把脉中国汽车2017妇。   东风标致总经理李海港雷僻蒙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜每、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师龟随、江淮乘用车营销公司副总经理李建华媒窟、奇瑞汽车销售公司副总理范星戒酿蟹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动到橙。以下为发言实录咳:   互动环节嘉宾合影   主持人了菜:2016年是一个销量大年屏铆凰,更是一个营销大年凌笆。从二维码营销到VR营销镭拒,从下沉式营销到自主营销嘛强,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缎,广而告之悄悄地变成了城会玩僧懊度,车依然还是那个车提靶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢茸? 第二场论坛的话题为倪搽扩:中国车市新战国肉菇朔,车企将如何做营销蕾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇繁挨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尼扮,现在重担在我身上悸,由我来主持第二场论坛宏臀,和各位老总探讨如何做营销街寂雾。   因为第一场是说的品牌赐,品牌建设也是非常重要的一环标,我们现在就把品牌这一页翻过去居非亥,就说一点营销其他方面敦,比如说跟市场丝、营销相关的一些事情梯。我们今天的这些营销人挟汹稻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奋版,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隙乓艇,因为他是面对着全世界最大的销售市场陌罢。面对的是最高增速的市炒榻犊尽,现在技术和产品快速迭代玫睛吐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性揣畔圈,所以他们是非常幸运的伟七化,十八般武艺怎么耍都行吾齐让。   同时很多营销人也在自嘲龄,其实汽车营销是最苦逼的一群人连,因为我们面对的是世界上最全的品牌挥帘挡,我们面对的是最多企业的竞争寂,我们还面对的是最难以琢磨的樊舰泰、难以把握的政策环境和最善变的消费者夹瑟捞。   当然了我们这还不算最苦噶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卡姓,所以这样的一群人的所思所想戌额翻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腔替,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咆梗痊。   汽车品牌最新的一个品牌定位钒姓,在座的应该就是汉腾了日。请问汉腾汽车的副总狄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题德闷,您给我们简单总结一下钠沦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娄九脱?   于晓东呻该:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胸双县,让大家来了解汉腾汽车犀膊蚊。汉腾汽车目前是全新的品牌幸夹殴,2013年11月份成立烩腻,5月9号品牌发布擒,9月6号新车上市灸柔棠,第一款SUV产品汉腾X7翘挽疤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟绿石,本着向同行和成功的标杆企业去学习歧颅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趣献。   2016年对于汉腾汽车总结来说停,第一点是品牌发布短逃,这是做市场的开端帝改。   第二点是渠道氮,对于新品牌是重中之重的工作桔举磷,渠道顺利打开的局面危洛,签约181家儡稠多,正常运营150家侧搔,渠道作为做销售最根本的工作髓匡,没有渠道锭、没有服务权倡,消费者也无法触及和体验络呵,对于一个新品牌这是一个开门红汰啸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态汰忌镣。   第三点是在市场上穿乌,市场层面上重点资源向一线倾斜茄,资源都花在提振经销商信心份潍、帮助经销商达成销量上颈呈伴,因为作为一个民营企业冀峭,作为刚起步的企业港,在有限资源的情况下还是把钱花在一线省,支持了经销商的销量醚滔懒。在品牌和市场的方面扯掂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助砰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑算缎慈。   刘小勇爸甫回:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诞滴,汉腾除了自己营销的亮点之外拴巫祷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的萍诬娃,或者对您的触动是比较大的断敲腻?   于晓东梧喂嫉:做销售在产品力表达上县钒下,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撅桐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式安,在2016年都说是视频和直播的元年惠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试许。包括产品试驾挑战的活动抖阂,也是和斗鱼做了直播的活动翰。在我看来在消费者了解产品上腿日,可以随时随地晾陪,而且是更加有渠道客观了解一款产品世料。这对于做营销来说斥十诵,既是机会抽卤,也是挑战邻高淮。   刘小勇缕疲:请问李海港先生衔陶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大踏,尤其是传播的环境汕讹舶、传播的手段括、传播的模式发生了翻天覆地的变化铅卞离。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢散?   李海港帮潦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞪掸栋,在新技术霞、新人群和新的竞争环境的驱动下拴,媒体处于变革的时代攫,原来的架构碎片化了困飞,新的架构正在建立绒斗赤,当下处于这样的时代湘桶坡。很多事情是这样的趋势摔虾骇,原有框架维持很多年珐凰,突然间环境变化之后碎掉了彼讼,再重新建立新的架构识步,万事都是这样的道理奴。现在媒体环境是什么样呢祭薯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伺苏斯。这样可以导致媒体的平台化盟掳巷,另外是媒体人的职业化或个体化持蔚。   简单来讲将,我们以前是自己做东西虹汞沥,自己在自己的商铺里去卖戮。现在不是了锋拇淘,现在可以自己做东西公,自己去租商铺炉识哀,有的人专门提供商铺椒,有的人专门做东西潮峰。这样可以做专业化的组合办颁,效率会更高洗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势文,红姐以前是媒体人晨郡裙,现在有自己的传播平台沟棘扣,也借用了社会化的平台末,把最好的内容输出吐梦,她做最专业的内容迹秘。我想平台也会用她的内容剑檬畅,未来的板结新的架构就是这样的殊硕。   在这个架构下作为厂家要适应池闪构,东风标致已经做了这种尝试任,去年把我们的公关公司能力削弱惶佃,因为他们的稿子太硬了垮赤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人海,从专业或从第三方的角度看待东风标致烩勺浩,我想他们的稿子会写得非澈好玩客阶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匹堡,这是未来的趋势厦丰。   刘小勇挪奸晌:我听到有一种观点玫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西薯茄,我就抓住了更多的消费者鳞珊,更精准肯陛,我的销量就会增加尚氮既。但是有一种观点认为腾蹬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了犬茄溺?如果总消费需求没有增加净,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陪脯廷,是不是大家又打平了抱滑堪。就像一个剧场理论俩奔,原来都坐着看戏咖何,后来都站着看戏了鞘粱傲,其实看的戏是一样的荒联。请问奇瑞的范总朝,您怎么看这些新的手段环皑、模式对销售营销的作用容颧口?   范星膛曙:首先感谢红点汽车歌奖食、感谢红姐菩,也感谢刘主编讥。实际上前面两位老总谈得也挺好烤短,也谈谈我们自身对汽车营销的理解氛。   说起营销乾踢吹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面救怂。但是从营销的最根本肖嗡弧,还是回到对客户的理解挠。我们最近几年对于整个汽车市吵啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整无弘蓖,最核心的是我们看到了两点变化耐羌,一个是围绕客户端的消费升级奋目,第二个是客户年轻化的变化细裙。这两个核心特征的变化床,带来了所有客户需求的变化昧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展串肠。   应对市场的发展托陈,我们称之为整个自主品牌的发展骋返瞪,包括奇瑞自身的陷,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉杖穑快屎牛,年均增长在40%左右的增速滔腊插,所以说基本上属于原始增长的阶段睛罚骄。奇瑞从2012年摆、2013年开始进行战略转型铃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菇脑篱,我们做的核心是提高整个产品的品质默敢,是我们整个战略转型的核心捐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力呸检,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炬妥绘、好的服务堤韩。2016年我们已经进入到2.0阶段斜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品假禄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可摔提咯,整个2016年集团销量也突破了70万辆缎普拈,增速达到28%邪怕,国内市场超过了36万辆鼓惧哀,也是过去五年来最高的一年案稻酶。国际市场中刻拟,我们2016年实现了出口8.8万辆痕郸疟,也占到整个中国乘用车出口的1/3擂,也是连续14年中国出口第一的车企祈欠焕。   我觉得取得这些成绩盲搅蠕,销量数字是一个方面番,更重要磋男、更为看重的是结构的变化靶,第一是企业盈利水平的变化焙炒搬,为支撑企业未来的良性发展牛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缅翘。第二是体现我们战略转型的成果粟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可呈对访,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%藐前捶。第三是客户结构的变化街,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寿吠捞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升电,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%五,实际上我们更关注的是除了规模的变化湘,当然营销数字很重要刺坏。数字背后更关心的是这些结构的变化绷喂硕,怎么产生这些结构的变化娟睦笆?从我们自身对新一代消费者的理解钞掸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验誊。   客户体验的三个方面我们一直在做际巷,第一是产品体验曝驾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)如焚午,行业平均大概在35%粒换,奇瑞可以做到25%挎水,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台婪溅,今年还会陆续推出更多的平台筛哩纺。当然平台不简简单单是全新车型的概念凭市幌。   第二是品牌体验巾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵喜耪侵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亩径,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捻焦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绊堆,现在很多企业在做营销过程中视频藐螺噶、直播方式应用是越来越多了腔胜握,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挖。今天消费者接触信息的方式发生了变化娃撇郎。   第三是整个销售服务过程体验的升级喊,在2016年网络规纳桑和第三代形象店的升级腊米,为了保证客户体验的一致性纠茬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装材渴镰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的念、优质的巴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惹畦脚,这是我们正在做的羞台非,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解示烫,谢谢!   刘小勇隙疽:谢谢范总拎锨,现在的汽车营销无论是从手段赡,还是从模式徽,包括内涵都已经发生了非常大的变化堑。我顺着这个话题再往下问一下卢径通,请问刘晓科总袖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剑、营销套路肩速涉,您觉得现在还适用吗换盖肖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酞砷?   刘晓科祁匪:刚才范总鼻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汗趣,因为这里面在我们整体来看稍冷,其实我是一个新的营销人亢巩萎,刚刚在这里两个星期蚂。我以前更多的经验还是做用户鲁勿腔,去看用户的发展钞的酱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撤、网红绕、娱乐化航,甚至还有用户的碎片时间继究。但实际上反应了两个变化楷赂钎,第一是用户浏览的轨迹改变了戚船,以前在PC时代耿别狈,大家基于浏览器阅读聪。所谓浏览器的阅读泡恕,对于从一个网站跳到另外一个网站玩,这个成本几乎为零肌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茶,只要在浏览器就好逻贾。PC时代墒判,网址窘、网站酬、浏览器是值钱的撼。   对于移动互联网孺锻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弧聊裂,对于微信小程序也有很大的期待扒炉箩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赦毛。最终来看寺呢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流练冬结。在这个主流的前提下妮媚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读电恳屎。在这里出现了两个问题识扒,也就是时间的问题锈烯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狮趣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的聪钒。如果是比较泛一些的资讯或APP渺隙闪,如果中国互联网网民用MAU看涤勃虎,月度覆盖量几乎全部覆盖梳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU形探,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谢栏换。但是什么会不一样都?就是时间仿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卸冀粕,我也高度认同一个观点箱查,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啼。在这一点来说朝醛,我们的营销不是去抓住用户曝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赣珐串。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起忍。   基于这些理念的变化浪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容老隶,而现在发现专业内容看得比较少一点界喜。专业内容对于用户的阅读涩,可能是女性就不太爱看匈擞端,覆盖用户的时长就变短驹。什么东西会长呢革誓?从2016年典哪乱、2015年的情况来看番弊,我们发现基于娱乐营销的网综时间铆坛胖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疏藕,因为可以更好地去占据用户的时间红廖含。比如说我们投的一个网综节目管,可以有2个小时以上的品牌露出时间孟。   对于用户来说裁贰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起详连,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要额劫。无论是线上的坎继敌,还是线下的亭侧市。   另外一点错泼,我们做了一个用户报告酿独,会发现用户现在在看车的过程中樊,比如专业的导购拍,发现用户的时间快卫、决策变得越来越短粒,对于专业媒体用户来讲扫检,用户平均决策时间是108天涛弥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晤闪并,这52天对于内容的需求是很轻的滦眯违,包括频次是很轻的赡裂勘。从52天开始一直到97天昧匠搽,基本上是从几款车的比对到交付定金痴,因为提车还需要一些时间辑反,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览浚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要匿葡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毖另,而并不是像以前跟一个机构去发生连接联。也导致现在的自媒体更火铆既,因为大家更相信人沙空,也就是网红的力量会逐渐发挥氮虾枯,包括IP的力量独公耿。   营销的变化是跟着人走的蚊郝,用户的体验健誓、用户的行为发生了变化砰诞界,我们的营销一定要适应用户的改变航。   刘小勇叛骨吨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总禽芹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表穷。想问一个跟豪华车相关的问题纲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了憾,从超过10万辆到两三万辆的都有分葛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啡嵌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗港胚色?或者会发生变化吗捎盗惯?会发生变化的话独,是什么样的主推力量来促使发生变化茂驴继?   王顺胜鞍蹄褥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怕瞪沧,作为广汽讴歌这个豪华品牌肚耐窟,去年4月份才成立了新的事业体制囊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迟,10月22号四驱上市饭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布畦脆嫡。   从去年一系列的举措涣宠完,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓮艰。像主持人刚才提到了吮,怎么样去改变格局好?作为豪华品牌在中国慑漠牢,像ABB进入中国市场比较早慨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怖剐,其实我们也做了很多思考钝爱此,想跟大家分享一下痊摩洼。   第一适檄惫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柯,也是十年左右的时间驾抄,也不短肃,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间故刨。作为这样一个品牌要找好自己的定位瘸饱涩,我觉得是特别重要的钉手烁。我们不是说跟谁去竞争痕撑鸡,而是在豪华市场找到适合自己的位置拔沧偿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饰川修,包括在上海搞了大型的上市发布会鸥陶,在上海中心进行首秀矫耪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录涉,这也是用来提升品牌的坞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辨。这一系列都是来提升讴歌品牌的剁拳。   在后面的发展上懂耐啼,包括在2017年也做了很多的思考轿,就是如何在营销创新上做一些突破哇。比如说植入了体验式营销甭蹋士,包括即将上线的体验店燃岔短,可以跟移动互联和终端幂骸奠,包括一些PC端进行一些互动林却。包括很快会引入管家式服务啪,让用户真正能够感受到服务和体验榔卫。管家式服务是一对一的融惩土,能够让你感受到有针对性晚,并且有温度地触摸到服务的形式擦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潘,我们在形式上也进行了一些创新厕唬渤。   尤其在内容上面卧瑰湿,我们以内容作为引擎陆微,创新作为驱动须罢冈,作为后来者品牌陆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沟。至于格局会不会变化吮椒,其实每天都在变化牛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局都,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叭按。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哀交,我相信之后会在变化当中不断求变玛惟舌。营销抄伯、创新不但要传承好的东西蒙活莆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搜,跟大家一起共享一下陈。   讴歌作为新的豪华品牌泪锈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炉,希望在座的媒体以后多多关心婚、多多支持捆维,一定要让它取得成功栓,谢谢大家!   刘小勇邦裴肺:接下来有请江淮汽车李总蛋,咱们聊一个关于2017年的话题伸,现在年底丘豪、年初做营销的也是做足了功课灿沟,关于2017年市场的预判白息。能不能把您做的功课分享一下四,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孔科?   李建华炊:小勇这个题目“袭击”挺厉害强萎,营销这个事在台上讲揪矢,对于2017年的营销还真没有想得特别细潭。对于营销帘檬,以前讲欲文明其精神扭鲁,先自野蛮其体魄凹,营销在中国还是跟认知相关花,属于文明其精神发展之内的悍级。营销在2017年来讲涤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运竭牌夕,全球规模最大魂,还是保持增长放,需求会很旺盛扳黎,同时也面对着一群非常不确定的消费者融股,这些都是一些确定的因素颅千。关于不确定的存报,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悍瓷椽,这使很多事情产生了不确定性反澎贺,也使推广方式产生了变化唐计。在一个变动的世界里要想做好功课借,关键是有定力把握好不会变的东西镶祁。   就江淮来讲眯矩拜,2017年一方面会更加关注用户的需求冻菠礁。因为从做营销来讲胖罐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上迹闻饰。一是用户看到产品深,如果产品很美好胺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫截愧诲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抡。第二是当产品出来之后荡分,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品傅磋,如何让消费者跟它产生很好的接触骄锰、接受它薪,让你的营销做到有广度祈八逝、深度和温度蛇,这是营销人需要花功夫的地方懈闺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量脖剐吵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承埽好的保留和记录下来礁饰赴,强化终端的执行力察。这是非常重要的缔,当消费者看到的车是处于被管理的状态失,他就会有好的印象匙。如果是管理失控的情况悼几信,就会认为这不是好的产品斯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理刹未拎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品婆,这个产品是不是他所需要的眉惹捂,能不能让他在过程中感受到认知和认同撵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鞠理,现在已经不太需要你告诉我什么了罕,往往会更注重你提供给我的事肺烂,是不是我真正参与过的工废。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刀券,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论葡甩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV褪蹦?可能现在需要一辆高颜值席、大空间谰、强动力弊文逞、低能耗洪断,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剩,所以2017年上半年会投放一款S7谜添。前面的消费者参与了意见念,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汹缔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来起姐烫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触剃捅赂,形成了共同创造的氛围葡窍。往往共同创造的东西勒,我觉得是消费者乐于接受的东西宠心借。未来共同创造特,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度盒。   刘小勇徘:非常感谢李总添供措。我觉得现在开论坛聘连驾,最难的是请嘉宾沁袭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾委,是嘉宾请来了之后不给时间说帛煌。今天这个恶人就让我来做了市千竣,咱们就不说了纠拇动。   最后请每个人回答一个具体问题路缮,刚才进门的时候有一个调查绒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侵褪滑?我们从于总开始冀。   于晓东限狄烈:我觉得2017年应该说挑战大棋,期望更大耍蓝,我更看好细分市彻啦 ,因为我们也是做SUV的嘛身供,我们更看好SUV市场的持续增长辟。   刘小勇彻炼:全行业增速去年是13.6%胁、13.7%别。   于晓东蓄:我预测2017年是10%乔。   李海港甜:8%赌渡。   范星蒙稿:我就说一个数灰稀头,虽然说一二月份看到环比有所下滑罗彤菊,但是看这个数实际上同比还是增长的酗交污。本质上今年不用担心砷加,我觉得还是在8%到10%之间陆讣烹。另外最近看到1月份的数据出来了港赴吞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额霓此蚂,这实际上是一个分水岭耿,一个很大的变化粗寡顷。   李建华呻刀僳:我觉得应该在5%到8%捷佰播,可能会接近GDP的增速奋鸿。   王顺胜触琳卉:我觉得整体会在8%到10%以上芳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怀凛。   刘晓科烷弄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冒摊歌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%搂态,我觉得再加两个点是8.5%炮窃笛。   刘小勇鼎拆:你更准确了靠,到了小数点后了柬萌媚。非常感谢各位老总的精彩分享矾夕踌。就像李建华李总说的祁伟头,咱们说到汽车营销人缎我亮,媒体界有很多新词来形容馁,像野蛮执行力或变态战斗力巨、狼性文化等等楼瘫。其实他们是一群非常善于思考的群体戈,他们的思想的深度决定了在行动的效果碾咸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在溜嘛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈婆僳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷壳:李芳 版权作品革泥懦,未经环球网Huanqiu.com书面授权上,严禁转载饺,违者将被追究法律责任据磋谐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睡溉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惨程跋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导项稗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钙良斑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勃貌。以下是北汽集团党委书记苦、董事长徐和谊的主旨发言辈共。   徐和谊拌:尊敬的何部长谷,尊敬的各位领导访貉,汽车界的各位同仁定痕休,还有我们媒体界的朋友们伯臣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂层鸡,探讨汽车行业的发展话题阂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年堆绩,这一年间我们先抑后扬沤魔香,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进被潭辈,最终以产销2800万辆褥肪,同比增长13.65%的优异成绩蚂,完成了一年的一个胜利的答卷稗飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霓蛔瓦,为不断探底寻求新方向的中国经济很千河,可以说去年我们再添新亮点斑氮娩。成绩固然令人欣慰删,然而先贤有言此鞭,一切过往皆为序章农许。今天站在新年的起点上回望从前撑,我们发现深沉变革的暗流涌动旗控,启迪未来的创新发展淡吧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思承脓。   亚马逊无人超市惊艳登嘲掏Τ省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脊,提振实体经济箭在弦上公笑社,消费升级引领我们全新的商业文化时代憾盖劣,技术壬齐椒、商业模式骗纯艰、国家战略茅惊祷、市场结构结合在一起肝垃,这种更替的演进嗣棋富。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吩搭,正释放出巨大的改革能量泼莽卞,正引领我们整个行业迈进全新的时代恍粹辣。   一是技术模式在不断地创新皆,汽车行业转型正在进入落地期附。最近几年在互联网那闭枯、智能化夕、共享经济等多方的洗礼之下沥,汽车行业正在同创新中被颠覆者频拣,迅速地转变为创新转型的主动执行者囤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟浆纲贸,日系车企抱团开发人工智能技术吐勺敲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晌性屋,可以说剑指出行解决方案驼煽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厂开层,在新技术没伤、新模式领域不断落子倘答尚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期玛。   二是消费升级讼铜,品牌之战成为未来的新机遇惧糠凉。随着互联网思维的逐渐渗透辞揭胳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念班。情感价值耿罕、消费文化恫崇惹、消费者价值观越来越得到重视玻,网红营销团闺龚、二次元营销定咀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佃价奴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通技毒篇,实现产品表达与消费者价值的同频共振谁费爱。   另一方面税颅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娥涉噶,为自己的人生价值代言箩份尝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题姑访刊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卢焕妙。   三是提振实体经济伦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惫幸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咖,就是提振实体经济休付。其关键在于制造业转型搅裤,转型经济学的研究表明上伙霜,制造业转型中产品技术固然重要淌惯,但管理体系更加重要继计。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钝熄、网联化建设鹤苫疏,就越能发现在信息化建设这种大背景下琴现锰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酥。前几天我看到有文章提到鲸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎苫奖。这样的提法虽然夸张可,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昂士丧,我想却是切中要害的博娘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芭,随着提振实体经济逐步落实翁熄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键厩。   四是政策变动揉卜沛,新能源规模化掏驳、市场化成为未来的大方向餐。2017年新的政策正在逐步地落地橡描,新能源汽车格局正在悄然地发生变化都狭舰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境练,行业准入规则连伪、动力电池规范条件等政策的制定熬光,从各个角度划定了新能源的市场边界分恰隘。   另一方面拖,碳配额欠琳和、双积分播、新能源补贴退坡私靛,无不要求新能源发展要还原市场化手段柏腹,聚焦核心竞争力龋很。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益薯蹈盼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规纪。   纵观整体形式的发展勿骏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上艇喉辆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂僚粉。数年之前顿尚耽,面对互联网行业的冲击剁赏,我们以为我们只是需要一个互联网+遂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惹噬,还承担着国家经济转型的重任难袖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望稿亨熬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侥池尉。这样的多重任务且,给了我们新的挑战法,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熬。   面对全新的形势湿蹄,面对前所未有的机遇与挑战哼尝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向码。我们将锐意进人馈,大力地发展创新精神腾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命硼,在电动化曙、智能网联化焙啥故、服务化究炔、国际化等方面加快发展步伐期两些,不断推动新技术女、新模式的落地生根沉蹬劣,不断地发展新能源汽车醇取圈,还原城市绿色健康生活艰。不断承担经济转型任务灵,推动传统制造业的升级花。   面对未来筋,我们将在以下几个领域寻求突破课逻:   一是加速智能网联技术研发变,打造智能出行的生活方式拨缔逃。2017年拉斯维加斯的CES展上慨胆脖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倒鲜袄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作凛咎师。当然不只仅是和百度昧还绊,还有其他的国际国内的公司棵互蓄。未来瞄准智能驾驶你馁鸵、智能互联饯、智能座舱等内容魔痘细,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系旦褥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具围榔。   二是加快新能源汽车产业化力观搬,践行绿色环保发展目标瓤邪。在新能源方面冒小,北汽秉持环背浚靠大家的理念砰吗,不仅造优质的新能源汽车产品镜煤,更要造消费者愿意购买的新能源产品梁弥保。尤其是在补贴退坡舅、行业回归市场的大背景下挪罗宠,北汽集团聚焦资源闲川楷、聚焦技术兰瓤表、聚焦产品加奖、聚焦市陈沓睢,四位一体严密把关整个新能源产业链贩疾屎,为消费者提供既有颜值许娩、又有内涵的可靠产品钩颇幌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念裤挡憨,共同守护美丽家园叼典鹿。   三是加速国际化资源整合蝗,实现中国品牌的全球化锤烩。2016年滇群仙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地配痪泰,实现了北汽国际化潮弓柏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寥。配合国内的合资品牌冠械撮,服务于全球布局研发基地亮巧,北汽全球范围的资源整合瘦,已经进入了研发赔未杯、生产储、销售坏竭、金融号鬼、人才和品牌全方位互动的良性循环拌茶。   面向“十三五”伪菠导,北汽将继续深化拓展东南亚路罢耸、北非坏谋炬、中南美律、东欧等重点市场的产业布局亮刻部,使中国品牌的影响力遍布全世界抄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跋。   四是坚持服务化方面及崔,推动制造企业转型升级颊拢。服务化既是国家经济转型的方向脓碳琉,也是北汽自己产业升级的主要目标叹街。多年来我们在金融涝姬、产业投资脸镰、后市场匪、出行服务等领域多点布局久,随着时代向智能网联方向的发展甭匙模,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滤抵矾。构成从业务到管理体制滴帝帕,再到基础设施的科学发展体系疯阔视,不仅提高了资源的利用效率疼暖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化仇拟。   各位领导当,各位同仁宪,媒体界朋友们花苟,闻鸡且起舞危东,风好正扬帆颈邵,新的一年已经到来涟卯,新时代也正在开启机遇的大门锤脱荣,让我们携手共进辨破炒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥挡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抨褂圈,长城汽车累计销量达107.45万辆情楼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淑刹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷港嗓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莆肉魔,其中哈弗H6占比超6成临棉,达到了58.07万辆补邓景,同比增长55.58%靖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻关,2017年2月19日粱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动千。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年武,我国汽车市场销量首次突破100万辆上帅讣,高速发展25年后的今日尖跨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辣。中国自主品牌已突破百万辆北,那么能否乘胜追击逾越200万箱、300万的销量目标崎精敖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卑付,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中热午,用他的话来说萌,“这是很了不起的一点及骚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面系,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心劣,从另一个角度来讲识恒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来工渴。   安全芜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功食剂,分析其中最重要的因素季,魏建军表示冒,回到20年前吗,受到成本和技术等方面因素的影响两堕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位局。而当今时代呢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标两悸,其比重也在日趋增高抽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撼困。他还透露惊璃狙,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拘俯惋,打造全球化的研发体系氛芹,在主割畅、被动安全技术淡、智能互联响、自动驾驶等方面嘶佳拖,形成领先优势湿。   说到自动驾驶技术酮戚,放眼全球汽车行业歇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挠暮老,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朽。哈弗将采用北美坊磨、印度天塘普、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廖帅,据他透露全剐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盾沛,目前正在进行路试精距热,有望在2020年后投产苟。“我们的最终目标你室泼,是推出完全无人驾驶的蘑暴桃、最安全的 SUV 卤冈。” 魏建军说到鼓落。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孪呛,魏建军说到床,2020年秸猴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唇。对此襄攀,哈弗规划了四十余款新产品绕,覆盖全部的SUV细分市场毫手茄。到了2020年玻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标间情,在规模上超过吉普哼吾潘、路虎穗裂,成为全球最大的专业SUV品牌尼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时啦,魏建军回应道构腿旧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面枷,一方面要靠产品快速地更新迭代聊疲,另一方面则是丰富多样的产品规划伍吓衫,这其中就包括新能源方面的建设荚千。据悉敌腿熬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缺翘凰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线统弦佰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择婚霸。除此之外切斡享,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘男然隆,目前正加速推进全球化商业的发展丛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倪勺假。   2016年撑淖尘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展借,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吾媒:WEY登场之后哈弗应如何定位景讣?魏建军在现场表示笆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化家刮缉。相反结达,哈弗将全面发力15 万以下市沉璧谐,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扮哪川。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蚊巷洼,而“聚焦”就是集中资源稍,打造产品和服务的差异化优势疟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锤叛。先做强凯衅蔚、再做大便腺,这正是哈弗理念的核心所在菩碘。在盛典现忱糖选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柬敬鸥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语潦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持午然童。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瑰籍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念被,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队现孺。据了解呕,长城经常组织经销商团队去日本考察峨角,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挂。这正与长城的发展观念高度一致小。魏建军透露鹊辟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”另柏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝尸叫,经销商们也未曾有过动移粘摇,这正是“稳固”所体现的重要一点糯荒记。   长城汽车总裁王凤英表示比屠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扭。 她认为疏狭驼,良好的厂商关系是相互作用的粗,只有让经销商满意芜浆蒲,经销商才能够让消费者满意耐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中木,这是层层递进的作用效果拈巢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因席俊秆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沙俏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么慰?哈弗给出了自己的答案咎姓乱:200万的目标即可上路且秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯莎汤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滤才,在新能源汽车补贴退坡后乔溺排,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乏谜帮,这个数额占车辆销售价格的40%隶缚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嫂顾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爱勿炯?未来秦哥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丁?2月8日下午辨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示躺,2016年合,我国新能源汽车的发展走在了世界前列炉茶堑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一渴东翱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势噶班另。随着核心技术差距的缩泄诓靠础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奇。但是公,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纤朔烂,巩固和扩大这种优势孟,还需要政策热、制度和市场三方合力枷檀,打造可持续的市场化发展墩忱旱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洪备,但是从已知的美国海、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置储,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%莆苛。同时剂饶锤,公共类充电桩接近15万个的发展规模先烫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家翅反。   “走在世界前列蚀孔,不仅是体量和发展速度位居世界第一挫顺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碘瓶。”许艳华表示尖,经过近几年的积累悔避洼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扩、制造和营销的体系能力雷台,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变般衰,产业链基本完善弟辽萌。整车杜帕、动力电池疆棱、驱动电机系统性能大幅提升谐墒,市场主流车型的动力性桐、续驶里程比、能效阂礁、可靠性测瓢、舒适性明显改善妒蔑,整车鲤叛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哥础其,新能源汽车市场覆盖率提升弦翁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国诺汀想,占世界市场比重约为50%佛。按照已知的企业规划嫉,在乘用车领域噬盆糠,2017年我国将有73款车型推出付,进一步满足市场需求方裙夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时饺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步阔,整车单位公里行驶成本也在下降遍擞。“20%的成本下降废架沦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忻敲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升棱。”许艳华对《中国汽车报》表示朴辆潘,在规模扩大成本下降的同时膘,市场竞争下之下酱琅,企业会做出有利于市场发展的选择顾贾首,也因此艰恒盖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右亮螺孤。   许艳华判断劝色疗,2017年伯怂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悼茹,预计占比会突破70%访琶骨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高倍梯,充电基础设施也将继续保持快速增长桃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系郡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列朝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确很供焚,在此框架内嫂,到2020年聚笨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展负。但是补贴退坡后怎么办梢父?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动犊蹬。”许艳华认为怀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亲烽颅,让新能源汽车使用成本进一步降低隋册疾,才能保证其持续良性发展缺俊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件攘栖。目前拍,无论是整车滑班、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凶,剩下的就是政策实施好的问题够抢陶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瞎。”许艳华强调宠提,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乱邓痢,2020年到2025年是重要的过渡期步尝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势群蹿别。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用群乱,这方面我国也走在世界前列录,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚎活,进一步落实国家新能源汽车发展战略察梢,保障车辆和使用安全领摆。   不过烩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沙蠕梦。针对《暂行办法》纲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%率、10%和12%的比例统邯困,调整为5%匈珊碌、8%侮赏、12%的比例诬沃妨,并允许2018年悉凡、2019年负积分可延迟一年抵偿筛悲袍。同时藩沫畔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定落,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佛,丧失中国已形成的比较优势弄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用法烘贬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台写辩,以便企业开发和商业计划的制定闺姑槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅孟角:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氏颈擦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酚。犹记得2015年7月楼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抹,并对这些汽车的车载软件进行升级怀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火管恳蔫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浑、转向系统以及车载系统抠帕。    如今般,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镣,如果没有行业安全标准来做规范来锌,或将引发不可想象的严重后果悄晾。在我国绿,作为国家网络安全的重要组成部分对,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浩晴。《中国汽车报》记者日前获悉突庐倡,《车联网网络安全白皮书》断螺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箱宛。在发布之前算别,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖帽涝剿,他告诉记者锻良,车联网网络安全即将拥有“指南针”任速敌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》臼辣:《白皮书》报捆歼、《细则》出台的大背景是什么核?    庞春霖特兰:在节能环保榷垦、安全舒适股,以及车联网爽犊、自动驾驶睬嗓抱、智能交通等方面要素的推动下氛变,汽车正在迅速IT化输、智能化零剿。与传统汽车相比来,智能网联汽车在节能减排疮、安全舒适方面具有前所未有的优势兑欺,符合汽车工业冷傻橇、交通出行方面的发展趋势络肖家,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舒。在互联互通的背景下桶变,没有网络安全充分保障的情况下李,智能网联汽车带来的可能就是灾难啤疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痹跨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》门憋,明确要求网络运营者(车厂洪盛幌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洛,应当依照法律椿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搅伙,采取技术措施和其他必要措施唐躺,保障网络安全帝剿草、稳定运行浮钎伴,有效应对网络安全事件拖精,防范网络违法犯罪活动师,维护网络数据的完整性怪、保密性和可用性墩申。网络相关行业组织按照章程丛鞍,加强行业自律蕾卿惺,制定网络安全行为规范褐,指导会员加强网络安全保护虽,提高网络安全保护水平擎,促进行业健康发展嘿暮问。”该法2017年6月1日起施行祭。    2016年10月23日吾盲垒,在前期工作基础上妻豢,在工业和信息化部等部门指导和支持下菲丝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上快播贸,2016年底捕,以电子科技大学为主任委员韩捶堤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坦板乡、中国信息通信研究院侗兔闷、国家互联网应急中心勘仿、中国联通氓崔镶、中国电科第30所趣廉、奇虎360挝、博世为副主任委员摩,联合国内外70多家整车氛翔、芯片禄困讣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庭:车联网络安全委员会)正式成立年顷赐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隆,在工业和信息化部锰粱使、国家密码管理局芯、国家网信办等部门指导悄、支持下眠贩,车联网络安全委员会于2016年底组织度妒、协调产业资源挺,以我国自主和在华骨干外资车企欠晾、终端和零部件厂商为调研对象嘉,先后完成华南习、华东泉疲吉、华北冬、东北欣、西南地区调研工作崔,充分了解了车联网网络和信息安全政策擎泰、法规长斡、标准辆我踢、产品稳、应用等方面的实际情况与现实需求阔巍奉。并组织与协调联盟内外资源嗣教搔,开展了车联网网络与信息安全相关政策苯答、法规锋龋、标准的研究世咸,形成《白皮书》伺炔、《细则》蛙身黎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布柯填汹。    《中国汽车报》乒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邓搅坛:随着车联网发展蓉习,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件谎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挞厩、技术标准扭挺本、产品及服务体系的支持弊。从调研情况看拍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冀,缺乏可靠和一致性的基础工作晌哩街,因此需要我们及早采取措施疮,完成网络安全方面的顶层设计工作相,从政策缔绦、规划彭途考、标准据、技术柿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浮狭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状汤吃,为车联网网络安全的后续发展提供建议池,推动车联网网络安全产业的快速发展亲多统。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卧拐,从企业姜守抬、用户柔、政府需求出发潞洽搁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》信散咯,结合车联网的行业特点和技术属性镰女,立足当前现实和未来发展趋势舍缎,提出看、确定了一系列车联网网络安全防护的体系忙温、指标和建议朴句,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晃化尾,提升网络安全防护能力燎壤嵌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施聪拐困。    《中国汽车报》氯鞘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蚊劲陛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焙剃,对现有车辆和新车产生怎样的影响拈贝?有没有实施的时间节点剃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绥?    庞春霖恒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南党,并不涉及强制性标准和法规傻。同时通过产业宣传胜剔蛇、贯彻和使用唾锹逗,不断发现新的需求和不足喊碘横,并加以完善粳髓秘。但由于网络安全形势的复杂性摄咎丝,以及车辆作为一种重要的交通工具其阮,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蓟熬庆。    两项文件本身就是在调研基础上麻烈酚,听取产业单位需求而形成的输,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纹攻坪,减少大家的迷惑和疑虑怂羌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动怂高,切身维护好产业和用户的根本权益襄涛开。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘲,当然会有成本在里面揉剁。不过从发展的角度来看怒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秘涝坝,属于必备的系统玩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棠蔫。同时问群,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点力廉,也会赢得更多消费者的信赖蹭。    《中国汽车报》麻镐朔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弛?自主相扑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一季?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战稼为毯?    庞春霖撑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悄,其中一些关键技术和产品嗓了膏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试将鸡纠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醛然淑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分硷鞘,那么就像现在车辆的保险杠订另啪、安全带粳殴、气囊贿泌、ADAS等等常规安全产品一样隘,无论自主还是进口车辆偿盟,应该都是一致和统一的要求祈售衅,并可以采取现在车辆型号核准等方式独褂,推动车联网网络安全产品的安装鹊、测试蚀弟冈、使用傅橙、维护和服务莱顽猩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多据分,首先是人们的意识问题颁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意稗,但对于车联网网络安全却毫不在意碾翟。要知道舞订,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单解题,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂茄嘎惮、多变篇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片韩圭、软件等基础技术谓布,对于自主车联网网络安全产品而言浆,投入比较大寒、周期比较长炉、效益回收比较漫长菩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长岁暖,从整车企业卵呻,到零部件宦孝、软件贸叔、芯片供应商逗蹬忌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系睡哀湃、人才队伍侠、产品体系逻窗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脆修讹,也非结构化的治理模式掸壁,需要新型的伦理泌焦、法律和技术法规给予支持浦股,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界刑渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭辈:李芳" "   1月18日踏梳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会械。引人注目的是滔礁景,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起景鸿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”急顾。EC180之所以有如此低的价格骡宛伐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴互盗。在补贴退坡的背景下懊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势筋稿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敞寥锭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骇挎普?在发布会后胚论,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访霉场任,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讼,以及2017年的经营策略与规划墓。   《中国汽车报》拇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鞍芭淀?   郑刚捎: 北汽新能源有两大类产品平台绩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嫂茅,包括EV糯屉恋、EU樊、EX粳形汲、EH四个系列汹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矮苟静。在开发之初锰,我们就对其有一个精准的定位与期待啡旁。   北汽新能源在两年前预计到雀搁,新能源汽车的3.0时代即将到来裂舒澳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格角。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悸蒲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车双涣长。   目前患深料,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琅,这没有错攻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肥匪,并没有推向市场的现象绣博。我认为舱纬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合缸,也没有认清正确的发展方向碑礁。   因此笔抛,在两年前开发全新平台之初绊紊驹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骡绷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路叼罢,这种做法目前看来是成功的惟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能失驰、造型裤忻脑、特点以及价格之后哄,大多数人对其给予了极高的赞誉吝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菊。   在成本控制方面素必,我们认为还有压缩的余地怒瓶醇,通过不断地挖潜降低成本番昂,我们认为可以让更多的人开上这款车嚎独幌,不过这需要一个发展过程计戮贸。随着销量和产能达到一定规穆Ь《后淖翁,我们会进一步整合资源醛、降低成本唉,提供给用户性价比更高的电动汽车兰。因此散潭慧,就目前来说衅城,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力享妈船,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力导。   《中国汽车报》抖: 面对补贴退坡皮府,EC180为何还能采取目前的低价策略勘港?北汽新能源有怎样的发展战略僧酣?   郑刚疏潭但: 从当前产业政策来看暮乘,全国各地的补贴额度不同锑奠撂,流程不同量饯,这都带来了公司内部成本摊销的问题设删,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乃孩胎。为此蛙剑泉,北汽新能源成立了卫蓝基金喘朔敲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甘炬。这需要企业拥有一定的资金储备溯。只要差异化的地方补贴还存在土拔,卫蓝基金的使命就不会结束攫维眯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产采,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会滥。只要发展的规划清晰深,我们有能力也有信心做下去矮。因此酚啥努,我认为当整个市场达到一定规奈竿∶祝后晴,企业才能做大做强褐贾。在我看来沪布,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的砰,而不去考虑社会责任频硼。只有兼顾了二者挝,才能获得发展与壮大麻。   就北汽新能源而言啦渺,如果年产销量达不到10万岔瓜你,那么就没有持续发展的能力描蹋。因此潘,我们公司定下17万辆的年度目标仕,并将在4年之后达到50万辆繁室铺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涝。谁先占领制高点畅,谁就有效益拘番痴。新能源汽车市场的成本杀手接净郴,也将是市场杀手墙。   在竞争过程中首叮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手工腊,而是以传统燃油汽车为对手拇裤睛。因为它代表了污染泞肩苟,势必要被市场所淘汰负剿。   《中国汽车报》晦: 新造车企业的强势介入罐霜矫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寐量赶?   郑刚棚趴: 与跨界企业造车相比赡,我们的优势正是他们的劣势午寄。依托北汽集团缄坊轿,北汽新能源有着很丰富氨、庞大的制造资源魂峰胆,有巨大的产业链规模优势瓜。在互联网体验方面路,我们确实面临一些挑战眷头榷,但我们在造车工艺瀑撩灯、供应链与流程方面有着更强的积累病秦插。   在我看来怕鲍昆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扑首,这些可以相互转化哄逞酣。我在发布会上再三强调屉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业督,而不是新能源汽车厂商疙吩。如何能够最大化地提升电动汽车性能疆殊赂,创造差异化的用户体验和品牌价值躲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向非。   目前现嫌堂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羔宫弛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户惮。在这三类潜在的用户中弥糯,我们的发展空间都非常大沪。   对于新造车企业而言萌飞,他们确实会面临诸多的挑战缎。我们在发展过程中遇到的挫折渐,恐怕他们也得挨个体会到话,但这是一个正常的发展轨迹上哀铜。因此涵,我认为这是一个跨界融合的时代东撵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嚷片,将思维与资源彼此借鉴跨,从而为用户打造更好的新能源汽车鲸练阂。   《中国汽车报》拳很顶: 北汽新能源目前的两条产品线雌堑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里巨?   郑刚挝途: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线餐苟惩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线吗凤巳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异龋睡。相对而言扣牌谭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颇淌磋、邻居兰惭堆、亲戚杠匈瘦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宪忱锹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人残,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拜。因此在性能层面显秋柯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化栖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坛吃你。   在智能化方面猴世,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疆齐僚。例如ARCFOX将会在社交疤厢悼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秋商,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点厩改际。相对而言叮署,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挽弥,智能化水平也将上一个台阶几锈。未来猎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茹己兔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞍。   《中国汽车报》惟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何凛寐,公司将如何利用这笔资金盯抵糙?   郑刚霞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布敦,将实施不少于80亿元人民币的融资喇估徊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揩。无论是电动化还是智能化人馈,我们都会在研发上投入大量的资金量眯。目前挫,北汽新能源的研发投入主要在两方面身编扣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究立端嗓。   我们希望引入来自产业链的投资方返僵强,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嗓枪尚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卞戎,智能化成为卖点匪刺。   目前侨来鄙,北汽新能源拥有了三个生产基地缎含,现阶段产能还有限芳痢不,每年只有20万辆的产能省冬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源码,从而可以更好地降低成本炔柯记,提升效率剿煌被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员寄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洼葡全,大众汽车集团管理董事会成员胸极、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满伴。1月14日合材姥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员判八,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腹,他在长春见证了《一汽灯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午捕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室帝迟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通染测沙。    新能源汽车巾林疯,重中之重    尽管行程密集舍,但海兹曼依旧神采奕奕触跨谁。他有理由高兴壬群,要知道校汹蝗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众揽死,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缅讳缓,比上一年增长12.2%械嚷辣。即便如此攘休,海兹曼在专访开始时共艾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹋哭淡。那么大众还关注什么够邯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沥。“到2020年枷甭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年失嚏烙,目标为150万辆没快。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱南夤椤;同时锋,大众在中国的新能源汽车路线法硼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡萌赋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说班烦,40万辆及150万辆的目标中防,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当免。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度栋,海兹曼称勾凶,这要由市场及车主来决定沉池揭。此外橙,进口新能源车虽然是个“小头”淘案殊,但会涉及更多细分市尘严场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择什。    奥迪与一汽合作泛芍,加强再加强    就在1月16日傍晚班锈湍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辜驮埔、奥迪十年商业计划》米,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巷。海兹曼见证了这一协定的签署先鹃编,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彼:“这是一个战略性规划汕,不仅为奥迪畴,为大众粒擞,也为一汽明确了发展目标布。三方达成了共识嘘欺,而这一共识不仅在传统燃油车方面锚,更是在新能源汽车和移动出行方面颅稳。”据悉丧,双方将针对21个核心领域开展深度合作补筐钨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线判,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场关搓。其中糖苯缄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缺担必。同时扩都疵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彼骨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帘,包括省驴:智能互联歪铰笛、移动出行城晨丘、联合数字化项目搭局、金融服务合作等众多核心业务领域馈穿。    同时伯参弓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展绢扑迫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悄授,在提高一汽-大众的研发及新能源能力景,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作每。    “对于奥迪和一汽来说钞枪古,总的框架已经搭起来了粹馆河,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’列创的。”海兹曼笑着说涤钨合。    上汽奥迪娟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亲笺农,记者自然不会错过追问的机会类们瓶。    海兹曼进一步透露爸鞍墙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系霓汐赂,但当前的重点设戊扭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作雀吻,形成长期的更有建设性的伙伴关系了昂皑。“除了十年商业计划的内容之外抽开,我们同时也更加重视解决经销商的问题香秃,更加重视经销商的权益护柏屉。我们要更加积极地回应经销商的诉求灿琶,解决他们的盈利问题桓换龄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嚎粒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停茹鲜?在记者的追问下硼,海兹曼称乐馆府,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进署,并且经销商的问题解决之后叮啼粕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”熄坛健。    至于具体时间表秽,海兹曼透露卸菇淀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咕谰铂,最早要到2018年开始膝步。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任面堤瑟,各位朋友都,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛铣厩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断屏。   题目是“坚定信心耗别鼎,持续推动中国新能源汽车持续发展”铅。汽车的电动化是大势所趋锭船,体制优势是推动发展的根本韧抬,然后就是坚定信心陕乳。特别这几年新能源汽车发展很快泌的,产品的成熟度寐昏、政策的全面性恫五锻、系统性惋诧请,老百姓的认可炽敝,这些是电动车渭岸茹、电动化大势所趋痕。大家可以看看壳,我们今年2016年差不多是50多万台捕福誊,占到全球67%橇警。从增长趋势也可以看到胜俗刨,从2011年贸、2012年舰、2013年狄春肪、2014年虎碎,特别是2014年玫庇、2015年送凡,包括不平凡的2016年踢咳,虽然有各种曲折雄发,但还是获得了很高的增长摹烈恢,大概有50%琅,全球占比差不多有60%多尼秽挖。   我想讲几个理解和发现患。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脱,做的非常彻底褂湃。我们可以翻看一下2016年的数据溯鹅,2016年中国公交大巴朽,不包括旅游大巴精绕,总销量大概在10万台左右屋清,但是我们纯电大巴差不多7万台电,插电式混合动力是1.7万台扁趁级,加起来大概是87%冈荆,占总的销量接近90%手扰隆,这么高的份额挝,我觉得差不多就在3年左右发生的秤喘弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惩吾,到2018年搭盾雷,我们认为在公交这个领域里面芭僳呛,燃油车会进入死亡洁阔。很有趣的是2018年洪,如果你要在欧洲或者在日本梁喘,欧洲蒙反年、日本一些主流的燃油大巴的制造商擂按渺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泼楞,或者刚刚接近路试商垄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猩。从这个感知可以看出法,中国背后的推手是什么井,为什么这么快揩鬼,无论从技术爱抖、从市场冈、从体制咀。因此我觉得来,体制的推动是推手玛病,因为公交很容易充电武赌狈,固定路线幸,固定区间匹攻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妓,大部分属于国有体制冉按,政府有很大的话语权受枢,公交的排放巨大集茎,一台公交补贴很高解桐缆,但它排放更高疽天。一台公交我们算了算耪,早上5点上路氯,到晚上差不多10点下路粱未,一天工作18个小时缴磁穷,相当于30-35台私家车的排放佃。因此爱,我们四部委在推动产业政策里面沦,花了巨资在推动这个产业沛倘狈,但节能减排的效果是最明显的旱碧,而且在全球保持领先度也是最突出的倡晌箔。   比如像深圳涎,2015年痊精棋、2016年稀,大概2017年上半年碱嘎目,就实现1.5万台公交全面的电动化猫记耐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲撬悼菩。而且这个产品瘸亮姬、这个领域我相信还能保持持续的领先估坚甭,和乘用车履、商用车比世桑,和一般的卡车比年捍鳖,我觉得在大巴这个领域里面促邵,我们中国无论从技术蹋集、从供应链吨禄、从规模溜粪煎、从市场地位灸斜,还是很牢靠的丢冈峦。出租车可能是下一个领域盘镭撼,我们相信在未来3年里面刮躲胳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道镣。   优秀的体制助推肃祷棋,产业快速发展储瓜。即使2016年不平凡的一年里面歼轻窘,国家有很多政策甩痹,像国务院2月24日政策常务会议纱弧,政府公共采购配额冬,7月6日马凯在西安有一个专题会边效,包括到10月18日克强总理国务院常务会锈庇,原则上不核准传统燃油车荡獭徽,加上之前一整套的体系搽系蹿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陷摆警、最系统的政策体系佳,包括今天我们的百人会这么一个平台歼,在国外是不可思议的锑,但是在中国就发生了杏,我想清泰主任亲自组织盆,这种特殊的身份把大家聚集在一起上卞,而且今年的规模更大坦钒便,明年可能还会更大埠腾函,这些体制推动中国新能源的高速成长弯秒。   从税收穷八幢、推广配套俺祁、长效核查绞怪纲、推广管理等都在推动虑衰吞,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翰,刚才欧阳老师也提了睬锋,很全面博礁,从上游的IC制造破嘶、正极甸额泻、负极珊、电解也隔膜妊尖、各种资源汤轰守、配套锚窍,中游的电池剃蛋帮、电控存火捎、电机朗俄,下游的整车僚铣,包括售后服务群,全系统的棉甲缎、全规模的粉。国外也是迎来了发展的热潮焦都,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慨皇播,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扁盲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入痛。   坚定信心委,持续推动新能源汽车的健康发展柬肋。其实我们在业内也在把这个脉肌凡赎,2015年1%是一个拐点畔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台樊,相当于当年差不多10%的市场份额禄,2025要达到20%的份额暑捶,当年要做到差不多400万台灌劳,才能达到目标松乔梗。因此我觉得茸妓挽,2020年10%还是有一些挑战甩厘。我认为到2025年俗戒,如果电池做到每瓦时1元钱以内套摊,按照同等配置的汽车撅,成本按照同口径的品牌狗姬融、同口径的配置算锰咸,大概比传统车还贵20%-30%鹅鹅,这时候国家财政一旦退出去以后灰起,必须有相应的措施来进行补充贩揭媒。我相信第一翁,购置税的减免拓蒙,一定要延到2025擒纽,甚至于到2030耸,这是一个10%的政策支持蔚舒呈,这点非常非常重要蒂离虱。第二扑挥肮,消费税射,特别是对插电式混合动力车殿,消费税有2%肮炕、5%-9%褂,如果在国家财政资金退出以后患瞄间,如果这个要有一个减免的话比僧扛,这里加起来差不多接近15%-20%羔呸睫,这样把30%缩小2/3饲陇,国家政策就扶上马肮、送一程溯乐,才能够让新能源车更健康堵褥申。   齐心协力姜厦,2017媚徐粳,撸起袖子滔蜕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赤律,万象更新恃吼揩,这是中国新能源汽车的春天粱剩碑。从2014年的小荷初露萝,到2015年的急剧拉升青凛,再到2016年的高位放量速轰及,可以说经过三年的蓄势娃鸽粮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耽。牛市的格局基本确定收,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藐,“十三五”朽坑、“十四五”和“十五五”期间的,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%领需扑、30%和33%崎赁陇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代街恍苹,继本世纪初的“黄金十年”之后兜识稗,下一个风口即将到来骆。   毫无疑问肋协讨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇清,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役革匪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化采嘲,值得关注促斥。我们总结了一下这些变化吃抡蚀,有三个方面的特点嘛第蜡:   一是市场的形态改变了钵妮客。   从导入期迈向快速成长期痞,刚才欧阳教授称之为成长期化割,我们在前面加了“快速”两个字吐毕,有待商榷申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府梦,成为消费主体士程,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戌,新能源汽车从政府的示范运营起步骋拳,不断地向私人购车靠拢黎,临界点已经到来!有统计表明肚琳蹲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%呛拦,预计今年将进一步提升到70%左右排虑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幢衔郝,要在竞争中胜出僵,就必须以客户为中心辰假,以市场为导向狄,树匠心稠,出精品碳。   二是竞争的主体增加了队松。   从少数先行者的竞争伍粪潭,演变为全员竞争逻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赖涧拉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虐,包括这些国际大牌沁秋随,比如说戴姆勒报栏鹅、大众等等跨国品牌通,通过合资强化了在中国的业务布局毛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点短病。有统计表明图,从2015年开始聊宝,全国新能源整车的投资项目超过30个蛊敖,总金额超过了1000亿元览,总产能超过了300万辆哀。当这些产能陆续释放痞捻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浓腻颅。到那个时候耐,竞争将回归本源埃,那就是技术擦、产品和服务草私碌。   三是行业政策转向完娄徘。   从扶持补贴过渡到监管引导活,政策驱动弱化娶堡、创新驱动凸显恃夕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整参宋,产业政策呈现出四大趋势悼教倡:   第一希,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境截,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二点瓶欺,通过准入栋擞、销售惯、使用环节的标准发布咀囊,提高行业的门槛瓣禽娥,净化市场环境;第三擅岭携,通过补贴退坡和私人充电桩的破局块,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度锻话,让市场发挥主导作用;第四淡,通过电池目录和技术路线图的发布连落,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累干,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资老魄褐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”委等。   本世纪的前十年动,可以说汽油车高速增长充苍,成就了中国汽车产业的由小到大兢碧麓。接下来的这十五年拣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强渡费吠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糯革传,克强总理也讲淀,“发展新能源汽车尚澈,是培育新动能柔玖,发展新经济的重要抓手”忙松。中国政府凭借新能源汽车魄割烦,特别是纯电动汽车倒舅,引领产业升级港锻,谋求弯道超车哪耗酪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叮。   继高铁龚寡皖、特高压和核电之后庞开掸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”味稀康,这种希望能不能变为现实舍浪皋?还需要我们全体汽车人的共同努力痴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桥,目前已经基本建立起了一定的先发优势许,把先发优势转化为领先优势刊沙降,是我们坚持不懈的目标淮。而要成为一个真正的领先者垃,只有创新耽。创新就是从零到一太蜗楞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件倒眉,用全新的方式组合起来拟线提,去创造新产品砂,去创造新的生产方式和商业模式伪斡,去开辟新市呈ν椤,去整合资源椽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商啸扰腿,去实现新的价值创造饶。我们将以创新为最核心的驱动力纱,全神贯注绿檄啼,聚焦技术霸,聚焦产品毛,聚焦资源逃囊童,聚焦市辰馈;以心无旁鹜的聚焦战略欺斗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虏不刷,实现北汽集团领跑的梦想忿差藕。   借今天会议的机会淋写凶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略稀贩,也就是刚才谈到的四个聚焦饲赌玩:   第一厢,聚焦技术如。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峭淡,消除盲点愤。新能源产业最核心的技术就是“三电”陀,此外充电和续能技术汞泉蛔、激光雷达等汽车技术筏尉蛔,以及轻量化的新材料瓜,石墨和锂等上游关键资源把瓤,也是我们需要掌握的核心技术和资源抱。这些技术和资源竣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品呈瞥挟,我们再难也必须干膊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作累矮,各司其职舰釜,对新能源汽车关键技术进行各个击破敬嗓。北汽集团将在政府的指导和帮助下稻,在北京的经济开发区邯距欠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心守。它由研发创新中心五、全球营销中心推铣、品牌体验中心浓、联合创新中心等五大部分组成晴,将建成从用户研究篇椭、概念设计墓茨鞠、前瞻技术痰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地虫们驰。   第二困罕,聚焦产品案井。   产品是企业价值的最终呈现愁虱,是我们寻求客户认同的物质载体蚕查躲。高度契合用户需求鲤粱,被用户接纳九粱、认同的产品才是有效的产品媒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比克互惫,我们的产品在续航里程韦孙怜、成本控制麻汹、整车品质握匿、产品线的丰富度方面对寐绩,目前还存在着明显差距边。打造新能源汽车的产品力顷械群,我们将从以下几个方面努力姜矫:   一是凝练侥晃那,集中北汽集团的优势资源确呐,打造若干款明星产品渴。   二是做好差异化的文章封卤车,精确地切入特定的细分市场潞昆伟。   三是做好迭代创新锑悉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化插、网联化喘、轻量化技术应用到产品中藐们,并根据新能源的技术特点纱邪,开发设计全新的车型平台篙椒。   第三天问,聚焦资源鹊。   21世纪的竞争栓掳,不再是产品的竞争哇,也不再是渠道的竞争刹教痊,而是资源整合能力的竞争酥。新能源汽车全产业链更长慰娇、体量大呛童涪,包括整车拧、充电基础设施飘、智能网联垄、无人驾驶以及下游应用在内城,整体的市场规模在10万亿元以上哼伎派。   然而资源是有限的烧,优质的资源更为稀缺萍蒋屑,新能源产业作为朝阳产业朝卢,资源的布局与传统车完全不同皖控,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态爽沟便,瞄准核心资源和稀缺资源铺抬,提前布局啼庇,将其纳入到我们的生态圈之中景木,北汽集团将围绕着创新链椭金、产业链矮、市场链糠、服务链和资本链这五大牡丝炜椋块扮承,通过新兴技术的孵化乾肌、成长型企业培育通鞍、产业并购整合等手段搭锤探,实现关键核心技术的突破与领先啡繁,打造北汽新能源的杀手锏婪,谋求长远的发展胃,实现对传统汽车产业的更替帝顶。   第四峦,聚焦市场便。   市场占有率是关系到产品的关注度缄猜、品牌影响力的重要一环想,目前我们在新能源汽车市场的拓展煌菊潍、品牌传播剁嗽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面誓程,可以说暂时走在了行业的前列陆室。下一阶段季疮霸,我们在继续发挥自身优势的同时膳充缆,还要加强对市场的精耕细作凸麓,对不同市场进行分别覆盖癌鲤嘿,不断扩大自己的势力范围斗峰。对公务市城辍,我们将根据公务车筏、出租车材、城市物流嵌、城市租赁檄轮丛、城市公交等不同领域的特点寺白,把规律琢磨透敌,在品质差异化史哺射、品类差异化和品牌差异化上做足文章弗熬。对新兴市承贰,我们将引入汽车的共享理念泰,做好网约车市场开发花警炼,打造国民车噶恐,切入经济型纯电动汽车市场苫。同时戌抱厩,通过融资租赁等手段迷巧漆,对特定客户资源进行开发无。   各位领导垛闻、各位专家帽、各位同仁甸顾,“阳春布德泽圭,万物生光辉”春通,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慨,新时代近在咫尺群魔暮,新机遇触手可及词取,新梦想指日可期勒返任,让我们以自力更生皆、艰苦创业的进取之心娜,以敢于人心径,勇攀高峰的凌云之志悄锑,撸起袖子可梨临,真抓实干暑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帆碑熬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年分,我认真思考之后钡,认为这一说法不无道理碑。我想可以从两方面来看虱差反,一个方面是从全球来看儒焦挟,在2016年这一年股,发达国家主要汽车生产国蛾,包括大型汽车公司曝了虚,大家对汽车发展的低碳化镁敢、智能化皑敦、信息化取得了进一步的共识仇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秘碉巍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中焦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话省,但是说到了要害椒躲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呈墙吐,守成者将面临巨大的挑战”秒。而从国内来看缕,我从调研中发现乳老深,很多企业由“试试看”燎人,转向了“铁了心地干”叮奔将,把电动车放到了公司战略的中心地位标。    刚才李书福老总讲的他的规划朗饺,到2020年偿悍亥、2025年绢盘,电动车的比例要占那么大酶,新能源车占比那么大滦腊猜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心靶。    另外部,在这一年当中险脾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淮袄,一个是企业的研发路径在变化孺禄操,由燃油车的引进嘿肩甭、消化督憋、吸收柏厩白,正在转向开放条件下的自主创新赌,各个企业对研发重视的程度凸、研发投入的力度是前所未有的航。另外嵌坑躲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列室,这样就给了中国末卵碴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会实。另外冷辈髓,有一批没有退路券,专注新能源汽车的新兴企业邦努,他们没有存量的拖累得糠撂,他们的思想更加解放算撬,这些新进入者带来了新思路佩募、新创意咸翁、新发展路径氰坝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恰理迟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路驼,对我们汽车人来讲会有新的感触蛾矾蚊。    新进入者带来的新的发展路径款、新的生产组织模式换腔,给整个的产业带来了新的活力巳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径前坟,我想这个影响是很深远的空水呕。因此妻痹,从这个意义上来说钦仓局,经过孕育期的磨合涝,现在已经开始有所收获核维。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题陇恒惭。    以2020年为结点湘很丰,中国电动车将面临新的发展态势墒枚柯,我归纳了几个观点肝痹圣:    第一拳,进入2016年奶芜位,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期来悍,在消费者购买意愿增强的同时美,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择季句乳。此时疚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咳誓松。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捣疟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争努。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候孟弦,随着竞争的加剧溶际暑,企业间的差距拉大冗圣,大浪淘沙的过程已经开始彩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量犬荣亲。这种现象不仅反映在整车却鼻,而且已经延伸到电池企业蕾、零部件企业以及上下游整个产业链使邪可。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辛。    第二咯,迎接国内市场国际化竞争据恒。可以预计政府购车补贴淡出之时履速,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日餐磊,距今只有四五年时间了莱缮豌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挂设波,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹲逝孪。中国的企业必须冷静地看到霓脸坛,产销规模大口勺,并不等于竞争能力强炯盼可。我们与国外先进水平仍有不小的差距擦,重要的是技术基础薄弱环撂、原始创新能力低滩、核心技术欠缺年、品牌影响力不足炉新开,这些带有文化色彩的软实力乘惠宽,需要持之以恒的积累陛坏,“非一日之寒”惩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点无隶锨,提高竞争力的途径尉,不是等待企业的扶优扶强猜尚栋,而是由政府创造好的产业生态项试,使优胜者在竞争中脱颖而出傻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卫,就瞄准了国内国际两个市辰骸,产品设计的赣普、生产工艺乃逗、产品质量都以国际水平为准莫,我想这些企业他们会相对比较主动路。    第三箩谢,向后补贴转型期的政府政策翰,在既定政策支持的周期内辩剑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配劣蜕,是政策能否顺利转型的关键录。政府的购车补贴是一把双刃剑凭纹,当市场竞争格局出现之后瓣,政府就要特别注意盖袱,不要因政策调整不及时而削弱竞争辫禄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础诞疾兴。因此稍吾牢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上列兜,聚焦技术创新肥临,加快补足技术短板轰炔番,提升电动车的性价比沸。相应的蒙,评价支持政策效果的窗口戎,应该由市场规模扩张宋滩豹,转向竞争力的提升行角浚。    具体地看购车环节的补贴史,应该适时退坡力,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滑纹闯、降低成本的能量广怜侗,造成优胜劣汰之势瞎。政府资金应更多地支持共性技术的开发楼抄、充电基础设施的建设腹帮。与此同时嵌,非补贴性的那些“功能性政策”矾硕,例如碳排放政策黔慨、燃油消耗量限值政策妒瓶、零排放积分政策壬,以及购车许可便瘁懊、限制行驶之类的政策组合应及时出台物窟抛,使市场产生稳定的预期孪妇。 第四送,立足后补贴时期纽,打铁还得自身硬嘲。    从十城千辆算起毁括,各个国家发展电动车的时间差虚韧可,给中国企业留出了大约十年的孵化期廊集是,这是难能可贵的怜。2020年澎乱,作为中国电动车的一个标志性年份叉擦逛,将迎来后补贴时期授揉耗。可以预计荷,那个时候直接购车补贴将淡出敢蛇,但功能性支持政策还将保持隋惹粟。在这种情况下焙,电动车能否与燃油车抗衡权桅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势江,将取决于这几年的行动塑匹。    我国电动车是在较高起点上起步的嵌脱铃,总体经济技术实力已经今非昔比涛,如果把握得当挎闪,以电动车为契机阿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观耿,企业应充分利用政策支持的周期拱担,下大工夫做好三件事烂花身:    第一隋伴,人无远虑淬狠碳,必有近忧校访仁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菇才,并加紧部署与实施捞盯撂。    第二赋粹盒,持续壮大研发能力微涡,掌握核心技术界雀,攻下“不经济汰剑、不放心程、不方便”一块短板宿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础烩娜愁。 第三藩凉,以产品的品质膘、品味打造优秀自主品牌合,赢得市场的信赖鲜滇。    第四痕擎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的晦湍飞,就是在这个期间簇突,一定要想办法在自主品牌上下工夫热焙。我们的品牌实际上在燃油车上劲德,很多企业下了很大的力量卧滦,但是应该说效果是有限的拣。而在电动车来说是个新的机会痞,所以在这方面应该下更大的工夫佬聊报,通过产品的质量哆,通过产品的品味打造自己的品牌挫棱篱。    第五冲怕,要系统规划墨举认,及早部署“电动车+互联网”杆稀旦。今天的电动车之热铣泻膝,并非由于传统能源的枯竭蓝抱,而是因为它有很强大的正外部性搞狼。电动车的低碳化享、信息化袄、智能化的潜在社会效益只有与新能源显福馁、智能交通晦权缚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥染妮拾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能栏槽媒。随着这些方面的成熟私睬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凌奴尺。信息化躺羞桃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贸,这里有太多的文章可做法。目前辅助驾驶创户壤、无人驾驶已经走在前面峡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啃、智能交通废钉晾、智慧城市以及5G通信协同发展轨、统一规划慨、开展顶层设计陆、超前部署汇、抓紧启动就蹲,引导企业的技术开发和基础设施建设瓷且嘎,推进“电动车+互联网+交通”建拌,把阶段性技术成果用于提高交通效率迁褂昏、降低物流成本撵嫡、保证交通安全匡类,使其产生经济和社会效益捻灭。    电动车发展的大势已经不可逆转脆淌,向前看构碍獭,挑战与机遇并存徘零。如果把握得当林,机遇大于挑战!    我就说到这里腔骄歪,谢谢大家!    (根据发言整理颓,未经本人审阅娠妥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿横江:李芳" "  全国政协副主席淬佃刀、中国科学技术协会主席锰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恳榷唬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拣百,以下为万钢演讲ppt亮点实录司袜邢:    尊敬的清泰同志苫姜识、冠华部长慰卯当、苗圩部长秤蒲括、解主任沧问洞,各位来自汽车界的中外朋友们响,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氰库伸。上午抽点时间看了一下展览倪,给我印象相当深钡灿,有一个很深的感觉畔皋人,这十几年来中国的电动汽车持续发展辉溅纠,走上了一条创新的道路懒畦爽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期马。今天这个会议的主题很好汹勾败,就是要持续地提升我们的技术能力炔犀,抓住创新新局面肪。我想就我们未来促发展聚浮矢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蓟舜,谈一点我个人的看法乌。从四个方面纤:    第一羔,谈一谈我们这些年来齐心协力饶,新能源汽车所取得的新进展绅墟,尤其是2016年的进展特别明确功虎停。    第二酮诡,回归深入基础研究蔽,提升新能源汽车的质量和效益煎。    第三功柒倾,新的发展趋势食、新的发展方向踩廓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锌,随着人工智能的不断深入试,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇投幸。    第四窝希锌,我们怎么样更好的凝心聚力克,合力推动新能源汽车的创新发展净乐帮,谈几点看法铜水。    刚刚得到新的数据勾,有的来自中汽协会膏郸胃、有的来自中国汽研中心牌桥,数据告诉我们围,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆划痛,占新车销售比例的1.8%比圈徒,中国的保有量达到了100万辆庞婚隋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酵磁,这里讲的是公共用的充电桩话吓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甩。    我们的关键技术取得了显著的进步程需。今天上午我在零部件电机酵、电池孪察吻、电控这块花了好多时间插,仔细地了解了一下情况掇,确实和我们了解到的数字很相近玫爱发。动力电池的关键材料发展进程加快霞兑苟、性能指标稳步提升府考诚、成本明显降低下唬纬,从动力电池的单体甜宽信、电池包停彭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钝把。一个指标性就是拓奇沦,三元正极材料能量动力型的电池崇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤犊突此,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倍铃拼、有些争议兽摆,好多同志说财购寡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标垂感,现在看趋势已经很明显配涤。我们特别强调的捂愁紊,纳洌块比能量达到了140瓦时/公斤尺不,动力电池系统的价格坪木匣,这个价格现在也是保密顽,但是总的说起来明显下降煞鼓,总的达到了2.5元/瓦时以下鞘啡模。动力电池的产能达到了100G/瓦时类,世界上生产规模辣桃翰,特别是在新型电动汽车的动力电池该,规模得到了很好的发展仿搭席。    驱动电机技术也取得了新的突破魄娜。特别是共性基础技术进一步突破妙静,导磁硅钢临蜕、稀土永磁材料绒肚竿、绝缘体材料雄可体、位置传感器床,芯片的集成设计和电力电子系统笔,取得了新的进展随。我也了解到捍檄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展老嚏。因此抒创,重量比功率超过了3300瓦/公斤槐,电池峰值效率达到了97%蹦寡拧,高效区达到了80%淘蹄怖。特别一些新的设计几,也对电驱动系统有一个很好的推动作用搂船辛,比如说我们都知道庐畅兼,对于0—100公里的加速星景贬,对于电动机说起来版监冲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大荚淘淀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候念纳,就是高速公路上超车的时候祭诞垮,超过它这个临界点以后料卢,这也是一个安全因素肺瓦橡。现在我们很多企业从两个方面芹去,一个方面榷,用双电机的技术来弥补后面这个不足端其瞎,第二个浩送,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力叮嚷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展李。    今年汽车界有一个新闻县抖悉,第一个互联网汽车走上了市掣ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合炒莽僻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐材,据说现在上汽的同志告诉我吼嫡汹,每个月销售2万辆乏巾鞍,产能有点跟不上了常妨,效果很好龚轰溪,上市不到半年累计就超过了9万辆碱偿,成为荣威一个最大的销售热点屁户垒。在互联网大会期间徘玫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统簿,搭载着北汽衬猜姐、奇瑞梆落、比亚迪轿车都亮相顾眉暇,首次开放了道路检筐,18辆车300多位嘉宾在试驶祥涤滥,当然评价各有不同廉靠,期望值也有待提升悸穿,但是勇敢的走出了第一步切扔淌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绿冲撂,做出自己的探索寺怯。    我特别感到高兴的是庞,2014年我们就曾经提出电动化缴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饲宦松,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹭搞播。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展申柿,从汽车到基础设施骨凌签,一直到停车场查谢、充电站沤潞,包括各方面财税的支持肩肥,一系列的政策匪昏。国家层面蔷叫颁,从购置任缝卵、补贴蒲素屁、税费减免阮饶校、研发支持看炯、生产准入痉、业态创新力脾、基础设施淑徽,特别是标准规范方面胯冯套,都出台了一系列重大的政策措施丛寂弘,现在看起来落实的进度还是比较好的疗恰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论峨,这是一个开门的讨论屁,许多外资企业都积极参与当中算被,对电动汽车发展羌沃、新能源汽车发展底睹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标婆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面护,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捎霜。也是由于刚刚推出来诗,我觉得很好筛廊烤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见论,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崔输,使政策更具有落实性叛。    这里向大家报告一下噬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革齐圈叛。新能源汽车作为一个试点的重点专项妙差莎,实现了从基础科学到系统集成磐、共性技术集成朗、示范全链条的部署傻温,特别是在基础研究方面玛,加强了对基础科学问题的研究钳滦。因为现在产业发展到一定程度的时候观,要提质萝慌底、要增效槐伸佰,还必须要静下心来暇昏、回过头来从基础科学问题上下手锌,不断的进行优化师、改善辨,才能获得发展撵腺。特别是这次的重点研发专项洁,对于电动汽车智能化和网联化的技术冈,也设立了专门的课题卸,实际也是我们当时电机钞淑香、电池纲卤恕、电控的“三电”之一坏卵,也随着时间的进展不断的转向新的重点欺麓锨。所以渺,整个“十三五”期间的专项规划邓,将对六个创新链条颇具郊,就是全链条一体化的部署镰拖,38个重点研发任务惊孰嚎,政府加大了投入横夺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蒂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿滩,首次突破15000亿抱肖猫,更值得高兴的是蝎忿,企业在这里边投入比例得到增强怂,达到了78%以上沛嫁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坚、加剧扣除政策有直接关系渴澄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哩庐牛,看起来企业投入的效率还是很高的滔系慰。    去年我用过这张图(ppt)撬令娃,这次还用这张图瓤,对它进行了更新颗。由于时间关系柿踢,统计是1-11月底挂,11月底中国产销量是402000辆卑,如果这样算的话蓝凰随,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆婚莽,中国占了40万辆瑟颅,就是占了50%澜。到2016年底弹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆投,中国占了其中的100万辆缕标蜜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力趁,也说明了我们国家对于节能减碳潘谰残、应对气候变化作出了新的贡献仟霸。我们虽然应对气候变化调门并不高另,但是我们扎扎实实在做每一步彼佰,现在无论是风醛鞘、光泻酒、水胚、输变电禾,无论在技术先进牧、装机容量跑、发电量都走在了世界的前列胶,这也是我们作为一个还在发展中的国家案瞄累,为新的发展艇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献褐净。    世界发展的趋势也是一致的铅抄斥,低碳门概、电动答、智能化成为各国共同的选择吴。美国呻弗、欧洲弓溯、日本隧,包括汽车企业福特垢匙宦、丰田内、大众都推出了它们发展的战略娠涟鞍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蟹,比如说大众推出了它的“2025战略”奥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溉逝,销量争取达到300万辆嫡棉呵,自动驾驶要覆盖封巾秋,在2021年提出全自动驾驶萄滔,电池也要进入大规模的投入办嗓据。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骗逢,零排放煌、互联肚伦、自动驾驶汽车笑囱轨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邦唇、氢燃料汽车投。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茄啊菩、沟通兰绦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式堂亲草、增程式的混合动力汽车寿氢,因为他这里有基础建设的问题捅拎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来篮,就可以有电的情况充电戳戚耻、没电的情况加氢恋惜酷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板失坚,同时又实现了真正的零排放檄舶馈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai弊骸,上次试驾可能还是8年以前交太,我觉得汽车的进展爬弯,无论动力性材、环境友好性哥换、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碌垛,据说已经进入了市场钱检非。包括通用也宣布了在2020年以前痊,在中国推出9款新能源汽车仕碗毒。我这里想说的是赐散冈,中国的市场也是世界的市晨尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蠕、参与竞争沁塑人,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垂,就需要我们来推动整个的发展鞭锭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺染。 第二迫,谈一谈我们对于深入基刺瓶础,着力解决一些新问题的看法顶。    对于电动汽车翻们,大家首谈就是续驶里程菏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志久太,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的患糖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车心痰,一个明显的标志洽抚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的掠凉眯。如果说单程的提高电池的载量淘,当然加入电池的载量车子可能要增强笆努,车身的增强就又增加了重量稿,直接影响就是增加了它的电脑搐疯。我们也看到一些装载高容量电池的奶缔,虽然续驶里程延长了日锋,但是百公里电耗就明显的增加了捷。因此匿裁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高敌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肠亨、合理的规划壕逝。首先碑盆惹,车辆运行的范畴就晒柔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蓟潮,尤其是现在俗谓蓟,我们应对大气污染版讳芦,主要还是大城市集中韦路,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑函帽。但是从技术发展上说起来券,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度浚、功率密度和整车的轻量化挠坎入,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准贺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程堵,这当然是市场的期望聪究榷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题粮舞。    最近新材料研究发展很快舍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奔。有的朋友跟我说酥火,我们现在用的是石墨烯电池乌输,其实说用了石墨烯是对的锹,但是用石墨烯全部来做电池祷典答,似乎从科学意义上不太准确绘戊。石墨烯材料韩楷孤,包括碳纳米管敛柔,都有它优异的电和热的传导性能败涸,作为锂离子电池的负极材料添加剂膛,可以有效的降低内阻熊,提升放电的效率答铣蔑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话绷,还有助于减少介质之间的电位饯,来减轻电池界面的腐蚀性兰竣吻。从这个角度上看川番搂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的反,当然由于动力电池负极密度提高了勺效下,对正极材料也可以进一步的优化瓤嚎酪,在安全的前提下饰扇,所以也可以显著提高它的能量密度喉靠精。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剩们膏,就是说能量密度提高了鬼飘,同样的电池包里面可能有更高的载电量鲜配氰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蟹色伐。所以在增加单电池和电池暮块功率和能量密度的时候示薄,还要加强对于电池包热交换距离的研究牌镰,来优化提升电池包整体系统的技术锑,它也是一个相互关联的关系认蔚料。    随着电动汽车的发展韭裙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勉俯。比如说电池包往往布置在底部粒,夏天路面的热辐射还是比较强的蹭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瘸糕,从结构上来实现电池包的冷却妓驾,因为我们现在冷却剂就是这样的尖赋且,要把它放在迎风处隙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帝氢蹭,电池包也应该考虑到这个茶敬丢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抵凸。结合冬季放电的特征惕剁,我们还应该研究掂崇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杜法,使它保持在合理的范畴之内亭,来逐步的解决冬天放电比较慢的男、容量比较低的问题侗哥。总之说起来泻,我这只不过是一个例子迷姑暴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础躺彩肯、关键叔乱、整体的技术统一的来规划和部署忻。    上次百人会上我特别提出刚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疲,带动汽车制造的转型升级仟捕薄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节倡脓,给我留下一个很深刻的印象停,我和苗圩同志都搞汽车的疽嗓课,过去我们焊一个车身500多块钢板勃列,用2000—3000个焊点接在一起撅倘,加工线上全部实现了机器人肺洗鞘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身河葡齐,一共就45个部件句颓祥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狮,几个机器人协同操作外。板件和板件之间没有焊接庭,就是直接的黏接传冲,加热黏接韦,远远看去就像搭小孩玩具似的嫩,几个东西装起来问墒腻。更使我感到比较吃惊的湍,现在碳纤维的车身晾,已经不需要在现场涂装了临戮刃,有点像我们当年装修房子频陡,先装地板再油漆就泉,现在用的全是油漆地板感碍抗。现在汽车安装上确实有进步采,所以我也很有感触联,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寿,需要轻量化材料的技术募驾亮,需要轻量化的设计迁配,需要轻量化的工艺此供翰,也需要轻量化的流程假辨拾。特别是现在的汽车产业商福,包括内饰座椅使用的材料激,也尽可能的采用可回收薄晒、可再使用的材料痛咕,这方面的技术也在不断的提高犬犬,这个应该成为我们新能源汽车发展协标,不光在车辆技术售耸驮、而且制造技术流程方面全方位的提升逝泪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展冒,今天我很高兴汝绒俱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车标窗,更多的看到了我们一些婪邓乃,像燃料电池大客车的发展认票。很多企业大家如果去看的话埠瘸胎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寇魏笛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料郊任顺,比如说碳子颁、交换膜论盛芜、双极板撮肮,以及它的特性基础研究的进步密切相关桶。实际证明附餐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中魔,也具有自己的发展环境的优势胎。我们要借助这个优势来推动我们的发展痢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氯,我们是不是可以考虑匹缅股,尤其是在燃料电池研发的初期珐届氖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用虐泌乔,这样可以有电的时候就充电躲、有气的时候就充气纱,按照它的发展各取所需稍扁。实际从技术进步上浆淮,技术发展的本身粒扦天,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恭纺毕,对于延长它的寿命距孩桂,对于减少它的燃料消耗俺短,是很有帮助的么癌图。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丰澎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用放,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处窖祥迫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点齿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牟。当然它们也在考虑骏,我们怎么样能够更加适合中国的特点昆韩雌。我们还不能忘记中国还有一个优势第券泛,我们在电动汽车走向市场的前期海愤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韶亩,先在公共应用吞、出租应用上去使用兢琉添,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吮枪阀,必然有一些城市就可以走在前面磁钎恍,又可以来推动健康合适和快速的发展独凑。中国“11?11”又是一个新纪录鄙,信息产业殿、网购变成了整个市场销售的主流巴坊豪,我们看了看躲焊下,2016年快递业高速发展抡,中国快递业总量超过300亿件希江,平均每天8200万件包裹走在路上内,用于业发展小型物流车清洁八、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哥扁轿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领美棚哄,有了高端引领就有了有序的发展唾,放弃了高端引领就会低端充斥糖,所以从这个角度上扮安上,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色然憋,争取使我们的汽车产业走上高端引领汐、创新发展的道路上恳。    在燃料电池汽车发展的过程当中孔嘿,深入开展了国际合作断。我们积极的参与了国际合作浮,开展氢燃料电池领域的技术合作恫爽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目耿铅车,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勒理昧,组织国内的企业拿酱,开展深入的技术合作丝讲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织豌,定位就是要建立一个覆盖全产业链台悍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巢籍松,在中国发起但并不局限于中国裳戈,积极组织管理以及运行机制纹欺财,要按照国际组织来筹备瓣、搭建乓横。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池驰灭凰,因为燃料电池实际用处很多帮颊,比如在通信基站卤烧健、备用应急电源拒,随着我们移动通讯不断的扩大嚎茸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放集鲜改、包括更新步蔚,都值得我们重视铃,包括医院的应急电池蘑龄、安全防卫惭噬,包括我们最近在研究深海运载裂派,也完全可以使用氢燃料电池歧,燃料不是电池监钳芭,实际是一个发电机谴册,而这个发电机可以用在各个地方缆,最重要还是零排放的清洁能源樊,效率高盼,能源密度也高功。 第三蜡沽,深思熟虑蒂吼添,把握好智能化的新机遇宝鸽。    近几年来狮倘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瑞泥。比如美国何,白宫推出了人工智能的新战略蛇撼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划继肚董,欧盟也推出了智能汽车的技术路线胯骗舰,包括日本的创新战略规划女心经。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牵,这个时间恶补了一下人工智能的技术悉系。中国工程院最近技术指出既,人工智能即将进入新的阶段嗣涵仟,人工智能发展有四庐浆倡、五十年代了瓣评,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展杉豆。但是当我们信息化日益普及焊咳熟,移动互联网荡、大数据宫、云平台的发展誊搜藩,信息环境乐蝗、数据基础桨、目标理念零脯、市场需求都在发生不断的变化袭秒,将推动人工智能新发展啸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段枯矩邵。因此昏逻,发展人工智能也有利于改善人民生活伶疏非、提高经济发展的水平昆撬、增强社会治理的能力贩腻俺、维护国家的社会安全斗级跋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图投想桶,但从各国的共同概念和我们的研究缝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莎前琉。第一凡穆,要降低交通事故和伤亡人数施桓。美国的报告提出来蔫荚攫,美国每年有35000多人死于交通事故狠午刀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酗屎。第二钉此塑,要应用低碳劝烷财、零排放咎、环境友好的运行环境口。第三焦惶贝,便捷劫虹,要降低驾驶强度饶呸凌,提高交通的效率搐领。第四慰嘎呕,要推动共享合,提高车辆的利用率纯跋掠。其实我们现在不得以所采取的一些限行唯,包括交通的拥堵懊棺伺,都降低了汽车使用的效率饲,所以从这个角度说起来识蜕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丛。还有矾停,牵扯到公平出行叛,随着老龄化社会的进入厩围琼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胯吨。    关于自动驾驶汽车研发进程贫,好几个报告泻迹琉,有的人说无人驾驶履,有的人说自动驾驶士岸,有的人说智能网联汽车情擦,都提出了汽车发展的里程碑弄,我觉得无论叫什么汽车娶锌蹭,都是说了这么五个阶段桓跋让,辅助自动驾驶魄毖、部分自动驾驶渤稗限、有权限的自动驾驶厩乱、高度完全的自动驾驶阶段苹炬吕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惮蜕蛇,比如说在辅助自动驾驶方面捐祈哨,怎么样能使汽车感知周边蒂眉仙,科学决策宠,及时反应滔冕。比如怎么让汽车能够与互联网连上卸怖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卢、网搔籍、路的联动绢隶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赣,就是人哗、车颗、网习矫妇、路的一体化卜熬。    辅助自动驾驶齐财呜,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多趟雷,有雷达磊澜钾,包括现在有毫米波雷达茶栓,摄像头沟坎玲,对外通信系统户跨讳,包括定位甲。与之相应的降欢晃,刹车欺、油门搏萄五、电子稳定系统卑潞、电助力转向等这些仕喂,实际在关键体系上充爬嚷,传感系统砍畅、操作系统磕姜倾、中间和决策系统的研发侵伍,其实这件事也不是现在的新形势疚,早就在80年代的时候雄朔蛾,80年代后期就研发了防抱死系统浑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系熬场,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贺笆悸,包括防启动时间的空转谢蹲,后来又有了电子稳定系统秘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泰桶每,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展观拣楞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示传弦,有了它以后乓,在90年代的时候肠陶,我在德国工作的时候结,车里边就已经有了尾随自驾摹廊烫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走林贩,不用担心拆埂。最近我看到了我们国家的好多汽车据,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应含捻麓,一旦接触太近都会自动加一下速笆厂。包括我去年去参观长安诗桂,他们也给我展示了自动泊车系统白,实际自动泊车系统我们在德国工作兄携,90年代后期时候就有这样的设想晌,2010年我到德国去访问的时候胁俱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘶交颂。实际很重要的意义蔽倒,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起效,也得到了发展窗梧圣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侵靡。    下一步就是智能网联度呢匙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兄、看到自己看不到的东西百闪疚,90年代初期的时候祁,堵车情况有数字广播募肆柯,数字广播就和我们一般的广播不一样扮,随时可以呼叫堵车的情况爽。后来有了数字地图和卫星导航斥换枯,就形成了第一代导航系统俄涪革,第一代导航系统并不知道路况的变化寿融疟,只知道路径的设计排可。然后就出来了联网的导航毛,这也是这几年我们都经历过的事交姑。上汽这次和阿里巴巴共同合作踏骡镰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蕉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起雌祭贾,这样坐在车里的人挥捕汹,通过导航坡、通过云平台就可以获得各种各样的信息蒙,比如说动态的导航物、比如说加油充电站距僻茂、维修以及各种信息的进入泵浓,使汽车的视野得到更大的扩展洗党任。但是真正要做到智能的网联汽车菜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沧妒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桂,这就需要我们把各种信息交汇在一起吴灸,来实现智能的决策控制擦彤灸。这件事情说起来好像很容易儒,实际也有很大挑战耐辩俯。现在我们一个汽车里边有两奥、三套信息系统末购,有车载的信息系统磊,还有驱动系统的信息系统全,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钝沦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咯嗅酥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顾,就是快到地方要进行减速刷,但是如果你让它自动驾驶的时候位建,可能它就很早的根据外界的信息来判断磕,让它调整好姿态甭、减低速度誓鲸,进入转弯以后在弯道里边再加速叙乡苦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虎闭丁,这种例子比比皆是场。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茨拖辖。因为我们电动汽车从电机稼练甩、电池掀、电控开始歌盒,电控第一代做的第一件事痘乱拧,就是通透的动力驱动系统的网络瓷救虽,就是第一代的CANBUS系统倍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制凛硕,从这个角度上说起来绷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阑刃逗。    当我们实现了这些以后淬首剔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战氨。这是我们常见的北京交通的一种情况逼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蹈沏栋,去识别各种各样的高通菲冠,做得到奉,但是不保险睫充梯,这样可能我们就要有这些信号的发射器酣蠕,让汽车能够知道这些情况檄铆。如果再想使它往上走镶,能够实现部分的自动驾驶惨清诉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况父,比如说晚上的雨雪路汕蛔卉,比如大雾弥漫的时候莲脯湿,比如尽管天气很好磺炮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辆凭盆,这些情况都需要我们去应对迁硼,其实道路上也应该有它智能化的装置库,就是说有自动的能见度感应器金,应该有道路结冰的感应器固狄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全犊腥淋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全秘,安全是所有发展的主流骇困徘,而不是时髦趟纲低。我们在做任何工作的时候艰,必须考虑人是坐在车里最宝贵侨淋恨、最要尊敬的东西靡鸥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全卤、人的便捷史蜜、环境的友好和共享尼汤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卉熄,来推动我们的发展届第。    因此画,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三罗玛瘦、四次交流涕鸵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议零,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构林葛长,这个架构的着力点应该在车载的平台浑乾剃、在网联信息惭、在智慧交通的发展氨效,我们要重点发展的是车辆的关键技术非拢厂、环境感知冗卧、智能决策扦捍纬、执行控制播贸,我们要对信息的关键技术扦碧,V2X通信靶氰寝,甚至于将来车对车的通信系统耪、云平台撵裳、大数据推苦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制去瞧,这里也有很多不同的东西下挥间。我们还要对基础的关键技术蚂方悉,高精度的地图泥荤粒、动态路况信息滩亭、综合决策和操作系统恋宏。只有这样晶哀,把人斤嗣哄、车戌幌毕、网盆奋、路同步的推进蚀,才能够迅速的发展潜粟烫,否则又会碰到先有车棘、缺充电桩的情况胜,所以需要我们今后的发展当中更多辣樊。与此相关的技术村,检测系统溃,还有一些法律法规体系貉旱,一些基础设施的建设筐癸,可能还需要更多的发展邓领。 我们必须要精心规划握、协同创新矗脓釜,来研发自动驾驶的新技术送。    一漆,安全播、绿色痞炯鞍、便捷驮习拼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标昧。    二遂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苫探谓,多领域技术的融合洽,产学研各方面的合作橙,要着力推进协同创新反,这里边由于它是一个企业的热点年桓,所以企业要成为技术创新的主体硼别泪。    三扒,企业为什么要成为创新的主体挫梢?我看了很多规划厦,从现在一直到2025年栖拼、2030年铅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就额剿,但是可以实现沿途下蛋屏,从过去当中膳,无论是防抱死系统负、电子稳定我、测距警示老、避障反应坦从露、自动泊车都是发展的热点肛刷绥,每个技术都带来了商业回报青弦猩,包括我们在信息系统耪捐逗,包括这次互联网的技术牧,上汽互联网的实践苔灯案,也看到了我们口汀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仕踢贡,只有以企业为主体冻,不断有新技术发展藐,使它在使用当中获得使用居薯稀,就能够推动它的可持续发展拼,所以它不是一蹴而就的事称图,是我们长期坚持的一个任务沫溯。    四系绣靡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体味为湾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智皇短、精心规划评,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础确汕窜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甫戚,我也是觉得有一些东西包括基础建设射扰,也应该放多这个测试区里面去保拦矗,使它在真实情况下运行廷博憨,才能得到一个健康和全面的发展癌。    最后我想说莆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展馆扯履。其实我们用了十几年的时间实现电动化貉布,推动了产业的转型思扣,随着信息产业的发展田必,网联催生了新的业态酚慷烯,产生了新的服务业猫昧膊。轻量化带动的不是简单材料的替换谐芭乾,实际是对汽车产业的一种升级瓢锈叭、一种转型翱宽,同时胃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设箩灵,充电网服务体系的建设扛,可能带来何止几万亿的新的增长点忍萍搞。我回忆皇归奶,在经济工作会议上总理说过一段话瞪,“实施创新驱动战略的发展挤浅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展秃澄,也要注重用新技术涝、新业态来全面提升和改造传统产业孔吝,带动产业的转型升级场。”    作为结束语我想说乖贩肋,回归一下新能源汽车取得的新进展伟擂,下一步还是要全面落实政策关讳、着力开拓市场社挞、建设基础设施家晒泌、创新商业模式蛙,把握好发展的先机膝朗。我们要针对市场的新需求拔挖,深入基础研究沽拴荤,攻克关键技术墩炒,完善系统能力青挂,着力提高产品的质量和效益斑豌。要把握好汽车智能化发展的新机遇悄痉,要系统的研究虫辅,精心的规划钠,要鼓励协同创新企业主体俊枯,大胆的尝试汞拢笔,来攀登自动驾驶技术的新高峰步担,要凝心聚力堂,发动优势尝眉笆,动员各方力量晃布清,完善政策措施抬蝗,营造更好的发展环境咳凰失。    谢谢大家!    (根据发言整理确呸士,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉躺: 陈理事长荷巳浓,各位领导芥汐、各位朋友峡祭膘、各位专家册扁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亢北蛙。我今天的题目是四网融合赖,什么是四网反白劣?交通网蛔、能源网认埠、信息网桂韭蔡、人文网纽使蓬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绘券笆,电动汽车是一个能源的载体牡,又是信息的载体跺,然后可以作为人文的载体船踢退。四网怎么融合兰谰讣?怎么发挥电动汽车的附加值韧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦取费堤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拖颈醋,能源跟信息到底有没有内在联系浪柿啊,我提出一个储能熵理论供大家思考九修洗。    我思考创新的要素掏孩,要创新首先要解放思想侍请。解放思想要学习《易经》的精神部口,又要学习西方文艺复兴的精神欧羌。《易经》是一个太极皖,太极里一半是黑吴、一半是白恋,但不是直线雇,是弯曲的碧醋,黑可以变成白瓷琳,白可以变成黑怀糠哦,黑中有白饺许,白中有黑劫,跟它对应的黑就是黑美阮呸、白就是白亮。《易经》是变化脐,有时上很、有时下搬,上时不要骄傲自满唯弟票,下时不要灰心渺孤肚,是客观规律苫宿叼,都是周期性的背翁,我们在调整侩戳饲,要注意平衡动力统一逆喂。    整体都是这样灸恒,全局都是这样搐,今天讲跨界五拎,要学习西方的思想就是文艺复兴架漂矢。文艺复兴的功劳不是在文化静粹婆、艺术等等氏,文艺复兴是解放思想律。哈佛大学的校训追求真理兴贫。要把自然界的规律找出来解放思想俄,自然规律造福全人类惨背。伽利略凌衅辉,罗马教皇威胁他窍,他不怕概,他说地球起源被上了铁塔鸡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蓖,被叫之违反教义栋逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瞄,第一个米开朗基罗兰普闲,他雕出一个裸体的美男子蒂空,现在到处都是;第二个大师是达芬奇乓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猾,里面很不容易排摄,从意大利借了很多达芬奇的作品台。达芬奇不仅仅是一个艺术家贬,也是工程师;看他作品际耐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肥凌倪,第一个从事解剖学笛耐墟。    解放思想考虑全局的问题存群达。文艺复兴第一要全局思维苯琅比,第二要有天人合一的思维糕呛得,第三是环形思维妻圭茹。要考虑全局思维惹赔绍,今天做电动车目标是什么韶侯?有什么经济效益块遁挟、环保效益退摩痉、能源效益彪藐、民生效益了,总体总目标要搞清楚舒幢跺,一定要有全局的观念匪。特别搞智能汽车全局性更大剂犬。另外要环形思维顶抖攀,要反馈涧。然后是循环利用的思维皖艾。    创新洞歪,我把创新的要素跟大家分享一下溶博挂。首先理念是创新之魂宋寝迁。理念有很好的氛围吧丧菊,有了理念才有创意虾嗜吓,创意是创新之源镰。还有人才婪戳澈,人才是创新之本暗矾杜。怎么能有理念孪扒惮?要有很好的氛围皆集,总结第一方面是合作精神譬淑炼,开放敢推井、合作席、包容窝儡,双轮驱动靖、增值驱动靠、市场驱动冠锈矮,通过市场的倒逼讽瘸。然后要有完善的知识产权保护雄此两,还要利用网络大数据给我们带来的好处悔沃谈。今天创新制高点是跨界融合逝筋绰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界刑丢鲁。“一带一路”我认为是跨界融合蚂顷,一带一路是西方的伊斯兰文明渡,还有它把科技洼荷莆、技术搅、经济模、贸易连在一起蘑码,所以我们要发扬一带一路的精神棚骆。我是福建人也是漳州人剩,一带一路开始的是植呗呤椋和下西洋题。我们要跨界融合堆。    我接着讲智能汽车府办。智能汽车首先要有解放思想胳啤、全局思想考虑问题侯斧。三个C昆,第一个要连接起来脆,第二个连接是要协调要合作堡讣,1+1>2奋句,那就是《易经》的精神龄偷夏。第三个蚂,今天的连接是移动的连接凳皆监,还有MOBILE洼然,MAN TO MAN邦奉棋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坛蓉。    今天电动汽车很重要的一个河荷俗,大家买得起用得可靠饥。智能化以后疼碳,因为有各种各样的基础设施和商业模式玻额,我不展开了伍。    从电动汽车变成一个智能的汽车胆桓鲤,从智能的汽车再变成一个智能的交通收呢,从智能的交通再变成智慧型城市篙。我们附加值可以产生很多冈铃。根据《易经》价值精神聊,通过交通网搂、能源网吮泊、信息网距劣、人文网可以产生无穷的价值机会绰纤。利用交通资源的全时空动态感知砂,交通工具的全过程运行管制拣,无处不在互联氮肉脾、感知味柒、管控和服务侣到。    怎么布局叛?怎么把电动车进一步变成智能汽车畴习囊,如何布局智能网联汽车技术驮疽?我认为汾汐搓,不但对中国类,对全世界都做出更多的贡献虐矛,第一是制定网联汽车法规标准绢镜、智能技术烷妓课、环境骑嫡冠、HMI技术寸琅、空置执行技术海卿寺、智能网联的实验痴、网络和信息的安全袜度。    怎么做到网络和信息的安全吵翠竞?这是一般的云拴,怎么把一般的云变成安全的私人的云围舒母?有很好的结构起暑淘,处理器唉瑟、传感器埃呻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次猫。第一是收集材料脑头,就地处理渐嘶。第二是从收集材料到云之间要慢疲唐,一个是单点控制绦,能量控制或者功率控制风南。一个是多点控制模,能量控制或者功率控制谴胎,这是全局性的烘贫。要及时处理密,要经常互相认证诺穿,变成安全的云贸史仁。    跟大家分享一下我做的一些工作赎惊。怎么从理论上去证明这个是可持续的居?我一直在思考所有的工业革命籍,基本就是能源更新坛。第一次工业革命讨推,瓦特发明蒸汽机廖奖,电话辩戮钮。第二次工业革命璃经,美国抢占先机些刚,电气化肪蚕等,主要能源专项与信息建设硷设匙。现在第三次工业革命来了弦,中国能不能抢占先机慰?我们要做新能源际禄,信息大数据时代幻取鄙,我们百人会能不能更好地发挥作用挫?今天早上的研究会很好歉拇塑,我建议做一个尝试的机构彼芜,每年召开百人会国际研究会议就祥绘,形成品牌飞首。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烘?我提出储能熵的概念冠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量敞。一个系统里面假如是孤立的嘉钝、系统是不可持续的葱,一个是做功法琳隋、一个是废料是不可持续醒点朝。如果是物理系统塘恒,分析储能熵系倘,熵代表可以再利用蓖鞭。总的来说葡砂窗,一个系统熵不能增加埠,熵要减少僵构啦,熵减少系统可持续檬歌矫。熵是储能熵寥洼矩,熵是不用的熵化,下一次可以用募。总的来说熵是在减少锯。    包括中国的历史蹋,中国封闭的时候中国就不可持续呐巩,中国开放中国就可持续魂棉词。近亲繁殖以后熵增加不可持续唬。系统要做可持续性魄赣刨,系统熵要减少崎,你的收入不能是单一的氛揭、不能是孤立的系统歧貉急。因为一部分是做功收,一部分是废料坡渡,从废料里拿出来躲,通过证明熵减少触烘。从废料里面可以再循环皇,那么你的系统就可以持续了妇倘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妙,后续需要时再利用的能量的熵奶空辟,通过储能熵概念的引入想,希望用来解释可持续系统的演化过程武。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锈似廊。    综上所述汕,不管系统是生物的或人工组成斯漆什,维持系统发展的条件具有外界能量的输入樊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次扇肌,而这些系统工程特点是韩膏许,即使在系统研究过程中狈楞傻,一个熵有增加的过程琳筒,总体在系统不断迭代发展的过程中些缮手,系统将进入熵减的状态食汤钨,因为系统具有自己生成复熵的能力慰捎毁,从而保证了系统的可持续性规颗。    应用在电动汽车叫,这个是分布式的发电嘎,这个是分布式的负荷财。电动汽车就是分布式的负荷垄哀息,还有分布式储能吮你,电动汽车有储能哎丘、有电池汰。电池可以双向的彪,分布式地发电集橇褪、分布式地负荷叔,在分布式的储能诉,这三个系统可以持续控享,这是我要证明出来的疏。我证明只要你的熵是减少的鞭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筏卜。    感知会拖聚、认知葡伎、行动构谱,不断可以纠正人的行为如米懒,比真正的司机还要好促眉碉。    最后剿蜜吩,希望我们以后的交通系统是舒适的钒吵察、生态的蠢垄、方便的和安全的捍摔。要做到这一点奠菜漆,什么是成功鹃痰?因为里面的成功是3个S豁讽,SUCCESS甜疤,在S瓮、E里面画一条线都是欧元跟美元患臂,今天是国际合作垄樊,虽然人民币还不是案哥胳,是一篮子化的陷,人民币准备好了即。ESY就是人民币驳厕池。    要有六个眼睛铰,有四个眼睛不够肆粉簿。第一要把眼睛放在前面解放思想泵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维融想,电动汽车下一年布局市橙π樘丁,也要有前瞻思维徽伤。眼睛放在后面汲取历史教训帘扯,要有全局观念溉酥。要看到旁边的需要乳。然后要把眼睛放在右边学习欧美锻,不得不承认高端人才密集地在西方侠陋丧。所以把眼睛放在西方学习骄秀毒,它沉淀了100多年脱赫报。四大发明中火药是中国发明的冉慈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的河。全方位都看到了氛,所以英文眼睛叫做EYE孟其膘。第一个I是Inspiration矗捎,有了激情可以有想象力荤浑轿,然后有创新缝婆,但一定要融合漂睬,一定要集成豪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题居坦。科学要把自然归结起来翠犁杏,工程有十几种泪缴婆,要把科学杯恕、技术壳句、管理结合起来那就是工程瘟徊,那就是要集成商孔。特别今天要跨界地融合诧创、跨界集成鞠,这样才能实现啤沦。但没有钱也不行畅,今天招商局也来了很多金融机构公长扛,要融资绘骆。    谢谢大家!    (根据发言整理秃镀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻朴:李芳" "   回顾已经结束的2016年斤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展截。在政策的全面推动下痛归,我国电动汽车年产销量再创新高谦少,达到50万辆左右胆椭寒,充电桩数量达到20万个锈棵恒,遥遥领先于世界各国奈任。更为可喜的是看客,在规模市场的推动下秒淋,技术创新全面展开喇,技术进步全面加快钨,正在全面逼近世界先进水平习糯抨。但是娶莫速,在这大好形势下邯逗喀,质疑之声渐起路逢顶。比如靡标,我国电动汽车发展主要靠政策推动汐彭弗,能不能持久蔷哦?政策是否过于宽松粉俗,以致于出现骗补情况寝活?另外赐掳,由于发展形势良好讼,一些激进的观点也在抬头虾按。比如炉逞怒,要挡住国外产品进入中国市惩宦滋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车潮畏镣,准备放弃传统燃油汽车甫姓稼。    作为一名资深的亲历者锭,笔者认为垫,在这新旧年度转换之际赋瑞秆,有必要分析我国电动汽车的发展形势缓,梳理其发展历程哎饶斑,以利于业界对形势有清醒的认识脊泌场、清晰的判断贿船靡,明确今后的行动方向让镶。    一七剁、我国电动汽车发展形势良好    当前涎落,我国电动汽车发展形势良好淖,主要表现在两方面瘟钡拍:一是电动汽车技术创新全面展开夸侗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婚化眉,技术创新和商业模式创新层出不穷息船。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堆,比亚迪冉、北汽蜗、江淮党、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车链氖埃,而是专门设计的电动车瞎老疽,续驶里程达200~300km甚至更多坟添,能效明显提高握瞥节,动力性技、平顺性怀、舒适性闺席恭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平段。事实上天,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狼普肮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市阜。另外阶奢,我国电动大客车产销牟、应用占全球份额的90%以上呛,技术达到世界领先水平羞溃眯。    在动力电池方面怒凹,我国产量已超过日本寞响、美国填连、韩国鹃牌憨,跃居世界第一汝,且市场份额超过全球的1/3冗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面戎些,呈现高能量比瓜粹耽、高安全性伪私、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乘。同时筏,产品水平迅速提高何朔姬,与前一年相比庭缸电,平均能量密度提高30%厦墟,成本下降30%左右墙呕。    在驱动电机方面磋梯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机泉,总体性能进一步提高恨保泞,成本下降30%左右目弯双。在电池管理系统膜、混合动力系统敝嘶、电动助力转向玲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面害商,也都有明显进步玻庆霜。    在基础研究方面疤纪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孺盼,电池热失控厢未、硅碳负极材料沥赣歉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快良扑。    2. 充电基础设施建设加快蘑亨盒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下街,政府有关部门出台了实施细则李,多个地方政府建立了城建面冀钨、电力翘切、规划等多部门联动的领导机制葱,大大促进了充电基础设施的建设速度菜独芦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上困撅敲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计输,我国充电桩总数超过20万个饶猛,远远领先于世界各国菜。    在市场带动下妮,技术创新不断涌现天草饯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惧木、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胜避、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术即计、节省设备投资的车端交流快充技术撂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用滦届。    在商业模式创新方面嫌菏,呈现出各类优势企业多种形式合作蜕粒房,加快充电设施布局康、建设史祭、运营的趋势堵。众筹建桩蔚仑、合资运营伴藕、利益分成等运营模式迅速发展遍敝稍,公交车跺氖、环卫车此、物流车纺就、出租车妊鲍赁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阜菊救,广告推送冀杯、免费无线热点接入等增值服务开始出现屏倾锚。    在互联互通方面络晚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗽脑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泵掣敦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搂膳漂,以企业级罐烁、城市级监控平台为基茨贝岫狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狮、信息互通的国家信息服务平台即将建立池。    二呐潞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说库埂,我国电动汽车的发展道路与美国葱、日本脐、欧洲等国家和地区有所不同掳,主要区别有两点景屯。    一是政府干预模式不同肪胶逗。我国采取的是政府强干预模式峰孔,政府进行顶层设计蚊夕磋,制定国家发展规划四咎,多部门联动制定全面的鼓励吗、支持政策棘殴咸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篓虏繁,在市场发展中不断加强研究开发限猾甲,技术水平逐步提高;同时鲜,充电基础设施建设逐步完善襄料酒。而美日欧政府多采用弱干预模式年捕居,政府支持共性儡俱、基础技术研究氖,给予一定的政策疤、税收优惠卷挥稻,逐步培育市彻础;企业则根据自己的战略规划呢,首先研究技术赴莽嗅,同时有选择贿顶、有重点地开发产品玛论茅。    二是企业战略不同秽门胯。我国企业多为在政府引导下被动式发展伸卷般,初期技术积累明显不足斧凸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吐多,产品方向受政策影响大剩,各企业虽进度不同镣樊温,但呈全面开花之势炔绢。而国际大公司多为主动式发展纷苏,厚积薄发闷,技术有所侧重狡犬,产品形成特色腐,如丰田的混合动力和燃料电池狗席伎、日产的纯电动欺茅、通用汽车的插电式搔舍、宝马的碳纤维轻量化技术等蔡庙乾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点里孺。中国模式的优点是市场拉动技术发展眉孝嵌,不受油价等其他因素干扰团汀,迅速形成规模市诚谩,全产业链技术进步酣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浪毖鞋,发展中有不协调情况奈喝,如充电基础设施滞后昧擦弘,部分企业盲目跟随伶携兴,发展不扎实俩拱,少数企业以谋取政府补贴为目的碗示骚,甚至出现骗补情况恋努。美日欧模式的优点是技术扎实但厩掠,发展均衡;缺点是市场发展慢挞,产品更新慢辈参,影响技术进步邵良,受外界因素干扰谭摆俱,如油价低迷则市场难以扩大型。    笔者认为替掏,中国模式适合中国国情湍哩。我们不应过多盯住充电难闷绷、骗补等不协调现象段惺,而应看到正是现有模式才能形成后来居上不帅参、技术追赶的大好局面泌虱。从另一方面讲俺,中国模式也有赖于我们的制度优势安傻,只有中国的强势政府才能如此运作癸写,很多外国同行都很赞赏赤健、甚至羡慕中国的条件渤幌。    另外蔡惠韶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蠕,近两年有明显变化虑景接。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潞、开发电动汽车产品痢克霖,而且各种技术路线都受到关注的局面跨那。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出尸上魄。中国各大企业都重视电动汽车没有错溺,在现阶段已不能算分散重复番,但难处在于电动汽车不好做非,需要有很强的炊、全面的技术积累和投入雹。那些技术实力不够的企业凄备财,在电动汽车这个高难度“弯道”面前话截迷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理荒,而应准备应对“弯道翻车”的危险噬猜弓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过苗钨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寝删,可分为几个阶段家险荤:当市场份额超过1%时扰肯钞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蛇饭灰,则意味着市场条件全面成熟聚峨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豆鼻,又主管我国科技工作多年剃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘉。    对照电动汽车的发展藐花,在我国探去篙,市场份额已经超过1%;在美国和日本履烙骑,即将超过1%灯际。这说明岸懊,电动汽车技术正在接近成熟潜绥。笔者冒昧估计呻,大约再过5年左右时间獭漏附,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题川,其他性能与传统动力汽车相当砷,加速性优于传统动力汽车勾炕,成本的差距大幅缩信陆睢;再过5~10年时间傲泻推,电动汽车性能可全面赶上谐邯毛、部分性能优于传统动力汽车胜,成本与达到当时排放惮锤死、油耗标准的传统动力汽车相当墨奔皑。但即使到那时涛,传统发动机也不会消亡呢躲据,而是电动驱动与发动机平分秋色梅铃抄,或更多的是融合发展吼性僳。基于以上估计统,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犀降,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车地,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隙胶淳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作途,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理观酵垦。2009年朔狠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蹭昏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告誓。回首往事秀宦,扪心自问刮葱杭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逞讲刨。至于些许不协调现象吝际凌,是产业发展过程中的必然刚挫,是白璧微瑕始础、瑕不掩瑜秽。笔者断言呈赏怪,按目前态势再发展10年既京,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界聪,并以此跻身世界汽车强国之林耿。    三瀑含、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔷棵瓮,整车生产企业要更重视电动汽车箍趣。首先要制定好发展规划和生产布局删踩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调须,不能两张皮熟未括。其次要重视研究与试验钨檬光,需建立完整的讼浇息、一流的研究和试验体系巴玫溪,规奶善樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统共苍嘛。电动汽车相关技术发展很快垒,要靠自己去研究发展浪悸,别人的经验会很快过时串瘟,更不能只靠“挖人”搞产品得酚。再次要全面布局绞设,围绕全技术链开展工作苟,不但要重视整车开发赌份,还要研究电池和电机卸都匣,重视电池管理系统署,这是当前我国的短板段但,此外还要注重轻量化和系统可靠性谁啦戎。    第二加喀,要建立相应的零部件体系蜗窟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拳,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骑深梦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赂低。    第三臂,要开放发展览。需鼓励灸卢乘、支持合作伙伴引入先进技术和产品奔,像华晨与宝马钨揉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拓。历史将会证明关,开放发展电动汽车会比关门发展更快第剧。更何况疥玫降,在全球经济一体化的今天棠,关起门来自己发展是不现实的仙菠榷。    第四犁晒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作补叼。今后相当长一段时期飘颂,将是传统动力与电驱动并行发展痊、融合发展的阶段尉附,单搞电动汽车很难成功采花。对于只做电动汽车的特斯拉酬就搬,笔者并不十分看好谜栖。    2. 对产业界的建议    第一乖,要加强合作皇。需沿产业链咳侩、跨行业合作痊罢,整车企业要与电池企业玻、电机企业梳椽、其他电动系统生产企业深入合作皮。以动力电池为例倾茹桐,需要电池设计与正负极材料略、隔膜妓、电解液悉瘸飞、电池制造装备帕圭、试验装备妊襄、电池管理系统全面合作类腊。优势企业和研究单位要分享成果秸,互补短板合谩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件档据,要形成轰轰烈烈的大协作局面示极霜,合作创新还通,百舸争流乱戏,才能迎头赶上并超过世界先进水平广蔫迫。    第二蛙陕矫,要注重实践裴武投。汽车产品与其他工业产品不同抽蚂沏,一是使用环境广且复杂提谓劣,二是生命周期长饶哆,三是对可靠性惊汐撩、安全性要求极高鲸踌。这些都决定了仅在工厂喷陷、实验室不可能完善产品堆锯鸡,必须通过多轮的使用实践票沟。与电动汽车产品研究开发相比江,充电过程更需要实践搁擎。像电动汽车充电过程这样长时间供厕、高电压泛徒、大电流侨面、室外洼趣瀑、无专业人员值守的工作状况盾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验摄镀杠。    第三陆毛,在充电基础设施建设与运行中斜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善降少歪。充电基础设施建设是一个新行业笆巢客,在管理上涉及电力收焊隘、规划你、城管徊检、工商管理等多部门鞭,权力交叉陈宝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制普怒,利益主体错综复杂拣。单靠一纸文件不可能面面俱到蛊,必须经过相当长时间的实践型猴棠,完善流程发禄杰,积累经验佩晾耐。    第四惕,要加强标准化工作金。领先的研发涤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇タ淙 ,而及时总结经验辣、制定标准又能为继续实践盾畦、创新提供重要保障烤围问。当前涩,恰逢政府推进标准化工作改革豆,要求标准化工作密切结合生产藩玛、创新实践迷访甲,要求鼓励发展更灵活涉、更接地气的行业标准壳、社团标准枫难嫉。对此违猛贬,业界应给予足够重视模闷。    3. 对政府的建议    第一鲤,要保持政策稳定克。正如前文所述坝咖队,我国政府的强干预政策非常正确忿饱,发挥了制度优势虑吗探,已取得很好的成绩青车切,应该继续保持佬。电动汽车的发展涉及多个行业滴,需要长期积累惧岁蹿,需要几十年的时间才能成就大业陵夕囱,切不可存立竿见影哩、一蹴而就之心椽枫检。    第二把救,要及时对政策进行微调和补充完善觅壤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列旅辛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姆矢,又由于此项事业发展快唾郎伪,新情况孺、新问题熔腻、新技术层出不穷架,因此及时应对称轰、调整宠谎、完善是必然的父纶。    总而言之肆凰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凰络报,迅猛发展正当其时即旧竣。笔者衷心地希望朝野上下酿芹捂、业界同仁能认真努力工作系稿,自信且坚定发展胜烈线。假以时日跨帛肪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流恳宠吞,并以此为契机惹竣喂,跻身世界汽车强国之林涛碱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑龟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年壳工履,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年首。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蛋司贿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袄黔弊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饱捎穆。    他认为淑,现阶段施喉蜗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乐忱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配茂诽讨,但从长期来讲嫁虽绍,新能源汽车技术发展路线要从电动化道但饶、轻量化稍伐邵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仁、轻量化与制造生态化结合星卯撂、智能化与网联化结合扦。    尤其在电动化方面创,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车播空磨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力奴乡怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力眯浚,就是家用主流A级轿车扯擒,在性能价格比上与燃油车竞争年罐裳。目前全世界都在朝这个方向努力咯铜,如特斯拉Model3颁铅、通用Bolt倡墙胃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赶。”欧阳明高说洽如。    欧阳明高说诫悲,但要满足这个要求秽鞋,电池必须降低重量庐静驴、体积以及成本通采徽。此外炔唐粕,电池的比能量必须大幅提高铆席锈,达到300-350瓦时每公斤烫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标镶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知攫冲擞,锂离子电池发明至今只有20年晴萎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疼,2007年第一次在日产聆风上开始使用想,可见动力电池的进步非常迅猛洽道唇。”欧阳明高说凉敦熔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期颗昆木。    但此前吾,主流的观点认为脆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捣栓,从性价比来看浇唬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剃,但现在随着锂离子电池技术进步奋炔胆,里程提高一倍担惨孺,即在300公里的范围内呕衅豹,仍然在性价比方面有优势槽。    从技术上来看模颓,在单位重量懈号浆、单位体积下储存的能量越来越多狮酿令,成本越来越低项清媚,才能体现出电动汽车的水平和技术娩莱笺。    一个好消息是前,我国电池成本每年大约能够下降20%瘟舱冲。据介绍亩,五年前亥链,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肃,去年平均价格为2.5元左右捶,2016年为2.2元卵现,考虑到大量的电动汽车是大客车骏,其电池价格相对会比较高一些封擎。    “现在国内开发中的电动轿车偷,最低的系统成本在1.3元每瓦时耙淌,单体成本在一块钱左右赤邪膘。美国通用Bolt电动汽车心拘绅,单体成本为150美元一个千瓦时桂。”    如果按照这个标准甜秒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莆峨零,但是按照现在2.2元蔫,逐年减少10%到20%忱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现午氢烂。    “加上循环再利用做到1元配枯煎,也就是说裁畦,一千瓦时电池一千元人民币之内剂摹,是可以做到的星叔羞。”欧阳明高称胜。    对于具备性价比倾堑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孩幂传,现在一百公里约耗电15度蟹胯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裸,接近10度电一百公里啃惭。    “要实现这个目标镭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗侮。目前电耗的降低空间还很大黑。如果能够实现上述目标瘸苇,一百公里的成本约在一万块钱煞定,如果电池能达到300公里就是三万块钱逛评眠,考虑到使用周期内省电和维修省钱炯嗅倪,将具有商业竞争力导魏,这是电动化下一步最大的目标辈。”欧阳明高说栖仁溅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年懒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长患供,但仍属于比较粗放的发展模式款枷,今年电动汽车发展逐步趋于理性痕。总体来看秦贾,走到今天篇心论,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位坍钮疗。”欧阳明高说魄抬夏。    事实上讲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呕效淘,由于销量超过全球50%以上姜,在国际上引起了强烈反响稿伤,无论是政府还是厂家敦看,都感受到了来自中国率先发力的挑战姆。更值得注意的是良捻垢,2016年如德国大众和日本丰田掏,纷纷调整技术路线凛妊,加快对纯电驱动的转型慑部火。    不过限拇桔,纯电驱动的战略目标瞥镀瞳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欺蹿。对于混合动力技术来说谭,传统的汽车强国籍存、汽车大公司比我国更具优势详,如丰田路线就是先做混合动力怖,再做插电混合和燃料电池揽。    由于我国率先发展纯电驱动肩痉,带动电池产业的发展达到了世界前列呕嚷,电池产业规模达到世界第一绅涕匠,总体水平位列国际前三梯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霉,我国的动力电池产业链搬逻,尤其是电池材料稼,如正负极材料县,在国际市场上的占有率第一鞠铝誊。    “在此基础上坡寂,我们以纯电动力系统(电池碳胆、电机赋疥、电控)为基础平台长,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棺枪。”欧阳明高说篓苗。    据其介绍径琶拷,目前我国插电式技术发展已经取得进展办,比亚迪秦灸狡、唐惋、上汽荣威550午,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力镜兄,无论是发动机方面抠衡,还是混合动力装置上姥,都取得了突破热洪泻。    与此同时峡苗娜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫌娇。    “这是一个渐进的发展过程欧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娶箔猴。”欧阳明高说们,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项死嫁,有效的回避弱项竞争妻,有利于我国电动汽车产业的发展辛瑟,到2020年之后恋鹿艘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进送挟片、同步竞争虐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  编者按汲侈:产品价格区间一下提升了近40万贪使,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迁。以安全环保为标签的沃尔沃未射,产品质量是其立足之本拼。无论是国产车型还是进口车型肝徽稳,质量都要做的和安全环保一样好豁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑文谩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荣笑伞,安全与健康至关重要磋,但在中国市车陆透亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湾阑稀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粉踢么,到底该剪哪一根线姐拓?我心里清楚素钵是,如果我剪错了拦烧,我们可能就崩溃了才浆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挺。在2015年整体经济增速放缓首署、股市震荡档、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下廉僳,2016年的车市本不被看好公莱斤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僻啥。1月6日玻丢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售敛,沃尔沃对此解释为啥采:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器邢却誓,更是提振销量的助推器唱皇搅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号敞琶。   6月1日捐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职据。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年礁倒磋,具有十分充足的销售经验取。但用他的话说臂甸驮,他来自一个很小的市澄嗡!,很多因素他都不具备腻娇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲每吼庭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俄迹萄。6月1日入职牌抨,用一个月来熟悉公司的现状秒堤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痢夹常。然而现实终究是骨感的膏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆金,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侵。   “做决策就像电影里拆弹的场景郎肌,我到底该剪哪一根线呢间,如果我剪错了博妇,首先所有的投资会无效记讥,其次会影响经销商的士气兄。”陈立哲对我们坦言髓邵。   他这样的想法并不让我们意外粒嘉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大倾握。在台湾凤悄瑟,陈立哲要去走访最南端的经销商犬沏,早上出发中午就到了铺,但如今这种管理方式已经行不通了倡。从前陈立哲的团队只有30人喉,现在变成了350人斥得棱,他说现在同事的名字都记不完亨秘琅。   “就像牌桌上的一个赌局颧蓟,赌下去有可能是回本的烤喇复,也有可能就全毁了匙轻,所以我每天都在想我到底该怎么做赦。”每天该怎么做闲弘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掸放。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的樊匹啪,才能享受最好的砰协。”这句话像是说给陈立哲听的仿岗档。   2005年弄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞥,沃尔沃一年只能卖1024辆李,一直到2013年5000辆的水平操焊烹,再到如今年均一万辆的表现钉坦孰,对于台湾这个小市场来说钡柔,陈立哲做的足够好较,他对这个市场有着复杂的感情膘拐缚。   调任中国市场做销售一把手径兴律,陈立哲说这很突然始薄屉,他来自一个不足以领导中国市场的市场萍貉。对于中国市惩俊,他还不熟悉沁蓝,做市场工作要对文化讹孰、变化轰把、趋势有充分的掌握滴绞拦,这最重要的三点陈立哲都不具备侯,他唯一能做的掠列赋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罕,相信身边的工作伙伴骂笨斡,组成一个高效率的团队颇,去解决各种问题上拟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后编瓜曝,首先做的是内部调整磕垛疙。通过不断累积分析过去几年市场的动态缚揽,了解在什么时期使用什么样的手段割,反省问题所在亢勺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酿革。面对三蚊、四季度各项费用的下滑喝恫彤,倾听团队的建议贰卡裙、做出准确的决策俩晚、将优势资源注入到最需要的地方沛间登。最后将宝贵的经验分享给所有人据,把力量从点扩散到面巷吉没,从四个大区谰,再到全国堑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氏辛,我只是把预算姜棘袱、时间等安排在它本身应该发生的场合膊。”陈立哲表示凄闻缔:“我不是在讲官话敛城,只是借着这个机会感谢大家烙。”陈立哲相信蚀,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的难呐。   内部调整告一段落衬拍毕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上同缎辩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鞠答赋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间比酞,一下跳到80-100万菩愁绰,面向的客户是完全不一样的文堡抄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勺萌欺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心到绩,还怎么介绍产品化篓矮?这肯定是不行的庆碳姑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门课捍,“与高端客户接触撂馁,销售不能觉得自己比客户矮一截蕾,与客户要做朋友局刺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炼沽玛。现在培训课已经开展了实战模拟环节梁护,我们在资金有限的情况下做到了更好方华鳞。”   全新的管理阶层捌猎,有限的预算轰告,面对重重困境法,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芥县,8-11月均超额完成销售目标隶窟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩辱算急,最紧张的时间膛。“我有我自己的节奏镐京,我给自己两年的时间翰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争补核陈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书投斤梗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泊,经历了两次产品的重大变动裳史,但在他眼里这是最引以为傲的踢湘,因为这些变动痢耿、变革都是从使用者的角度出发旗饱娇,也就是我们常说的“以人为本尉埃。”   对于沃尔沃来讲蝗派,最擅长的领域是安全柔遣,作为三点式安全带的发明者促党,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谢公奥。但陈立哲表示叼,以整车品质来讲露梅,沃尔沃也和ABB并肩聘狸,例如在底盘研发能力上李,沃尔沃使用的底盘研发模拟器告,全世界目前只有三家在使用涣弛汞,另外两家分别是法拉利与保时捷蛇订。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓣死,陈立哲也谈到劝冲慌:“沃尔沃其实也做过6缸幕烦徊、8缸发动机栖,还有享誉世界的5缸发动机镜归。沃尔沃并不是做不到店,而是我们可以用更低油耗广、更低尾气排放的发动机达到更高水平鄙翠。这也是全球各国政府的法规要求男购,是大趋势海。陈立哲说“这些信息赐戏肪,只是没有在行销上进行传播罢了呕陀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洼虎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号穆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄辜セ,改变了“国产”的概念解愁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代面酒尺。陈立哲表态道娶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斡乖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窜。沃尔沃立志从中国出发庇鼻浩,以人为本的信念永远不改楔碾酥,值得消费者验证与了解扑。”   “沃尔沃就像iphone一样袖磕浮,它改变了人们的使用习惯怒丧箩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揉钦俺:S90有三个界面同时提供信息桶淑,分层级的来处理车辆信息挖陪疗。这一点很重要互吝坚,体现了沃尔沃以人为本的精神甲滑吮。在设计方面盖画,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫡。用沃尔沃的品牌精神涵水,再加上瑞典的风格竟夸,直接与德系品牌产生差异化率本磕。如果从地域来看瘟颇吐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡去射甘。   沃尔沃曾立过两个誓言围:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剁推,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸥伟估,沃尔沃全额赔偿牵。在陈立哲看来猩骡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺无底凰。   陈立哲对我们讲道胺:“在欧美砷场寐,当太太怀孕的时候惹,男人会考虑买沃尔沃汀朝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据共,中国作为沃尔沃最大单一市嘲!,11月共销售9,076辆新车胖淘,同比增长12.8%;1-11月期间哼,在华累计销量已达80,759辆钙,接近去年全年表现拔铅。就目前的情况来看某夸善,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笔署。   在经历过低谷期的沃尔沃融溅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掀,这无疑是对陈立哲工作的肯定串,同时也是明年的压力详。毕竟“十万辆”这个坎韦,沃尔沃早就有迈过去的能力茂铂频。   2017年童冲毒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垃背靶,届时斤,S90 T4垢雷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前壳。对于陈立哲来讲途,最为重要的是三座版S90无。“S90的设计基础是以中国市场为主导的绘长辆,是全世界汽车厂商蚊,在中国制造的单价最高的车辆唾无。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐触,“三座版S90可以达到世界各项指标题屑,这款产品有能力改变历史内补噶。只在中国生产凹,以中国为核心的思维雾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荆航。”与此同时其鳖,全新XC60也将在2017年第四季度发布滩牛胸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丘涕匠,所贡献的利润更是远超世界平均水平抚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讽股,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哩呛。“知道我坐这个位子的时候椒,很多人会紧张甚至惊慌断市串,他们会很直接的问我纪坷藕,你行吗艘藏继?台湾市场那么行植嗡睢,你行吗怖精赫?”陈立哲笑了一下说道罐扭陡:“每逢这个时候污稗,我都乐意告诉怀疑我的人落氓屯,我将在最短的时间内做什么把成。”   两年的时间转眼而逝处哭,陈立哲手中的“牌”越完善填杏垢,与主流对手正面竞争的胜算便越大抬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涵烦桐,未来还有什么是可以阻挡他的呢湘坛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻播无:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔世。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酣采卵。为了满足消费者需求篡品,推出一系列活动迎合消费者喜好痉。 上汽集团副总裁裙锭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月些,得益于荣威与名爵的共同发力乔窖,上汽乘用车共销售27.5万辆蛾乖纪,远超去年全年的17万辆立累。取得如此大的成就主要归结于以下几点羔焦骡:新车的不断推出蝎、以人为本的理念及高性价比现洪掇。    上汽集团副总裁脖艘弟、上汽乘用车总经理王晓秋假鳞侣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痊荆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解胖般幕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屋婚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺怜爱谁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车现,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呢骚险。同时倍来秦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义佬淡:个性而不小众坏粱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发独,通过对消费者的沟通与研究世翰懊,已推出很多新车型辉靶算,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”募哀冬。王晓秋还指出火交,名爵现在的路线是个性而不小众杉,这就是上汽集团未来的发展方向蝎校背,上汽集团希望新的产品有个性吾,且能让大部分消费者接受逞囊技。    据悉等捆,自荣威RX5上市以来粒柬炯,名爵锐腾也迎来了中期改款蕉骇,同时新车名爵ZS俄、荣威I6也蓄势待发腾铜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言团。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时径弓,上汽集团也很清楚自己的客户群体坦辰。王晓秋指出埔,新车型针对不同的受众群体量,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的尺苇饲。拿具体车型举例玫,荣威RX5更偏稳重缔赊,新锐腾则是一款属于年轻人的车厂饶,新锐腾外形活泼镭寇途,同时考虑到消费者的需求柯途,我们对内饰也进行了升级架监,并增加了10-12万的手动版事菇,使新产品没有短板腥薄耿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时轰迟邻,王晓秋表示狠丸伐,“从荣威550开始蔡绅蜂,上汽新产品从设计到销售鞘,最后还是根据消费者需求来决定宫。”    据介绍吗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验去铜诵。为了满足消费者需求台你乱,新车不止在性能和价格上做了调整魏划胳,还推出一系列活动迎合消费者喜好世掸踩。例如坝俏价,基于年轻人喜欢足球运动榔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫁,也已纳入上汽集团新品类购,预计明年新车65%会配备此技术胁渺广。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悉,“上汽集团一定要明白用户需要什么怠藕背,为什么要买我们的产品博圈,带着这个问题冷没卑,我们才能真正去理解用户拨诵税,落实用户需求逞极,使我们的产品极致无短板姆讽奉,产品自然会大销诲挪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茨墩鲸,竞争也日益激烈汗祭嫌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比昆剿。王晓秋介绍般,名爵的价格基本与同级车持平孟,但性能更具优势皆恳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹冕疮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卫攀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茧,就像提到的让渡空间惩扦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整采钝凛,从而应对市场竞争环境喂捐。”    产品有了好的性价比和客户认知度昆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁胳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奉顷。名爵经销店到现在也有280家左右晌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哎,其实道理很简单始,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哥,且不断呈现上升趋势绘纳,他们认为自主品牌的春天来了”定吩梢,王晓秋表示持柑娩。    在被问及上汽集团未来发展方向时噶花搭,王晓秋坦言柬姥,“首先团队要把理解客户需求降钱湃、用心为客户造车变成一种自觉行动竿碧燎,进而形成一种行为规范秒洽。其次应时刻保持警惕械虏岁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撅。只有这样滩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力敞咯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布袖措,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胸处。这些修改背后有哪些考量和博弈蒜土驶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人十即。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问急乒旁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弟?   答茫覆毋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高系穿。一共收集了9246条建议豁,其中表态性意见7736条祁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条韶,占16.3%柑磕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叔、网约车驾驶员资质及管理拳、出租汽车数量调控三个方面撬短隆。从数据来看唤笛鲁,不少人对“京人京车”表示理解屋豢博,赞同的达到70%多拉逢,质疑的只有12%坦。我们根据建议修改了125处川绢帅,不断扩大合规车辆的范围篙抖,让更多人参与“分享经济”鼎法。    “从北京实际出发剐,兼顾多方利益”   问坡: 为什么要求“京人京牌”剐拓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答累: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说亢晶沽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多睦冗睡、交通拥堵窗孪、环境问题等“城市病”聚。在这个前提下谎嘿,北京任何一项政策都不能“任性”棚,要从北京实际出发势善,兼顾多方利益鞋乳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赔宫嘎,地铁最高日客运量超过1200万人次藏蹦,公共电汽车日均客运量1063万人次据,小汽车每车年行驶里程15000公里烘簧,交通压力与日俱增酥瓜塑。但在我们的努力下为粒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%按,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制程晃藐。    总体来说龟,北京坚持公交优先的战略情,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充难汲借,对其进行总量控制在所难免聊薯。目前北京市绿色出行(公交深、地铁拾秸、自行车窝、步行)占到71%灭和撑,小汽车出行占25%华却犁,出租车占4%卑杉侯,其中包括比例不高的网约车出行称缆岸。北京出租车改革的总基调是苍涪:巡游车改革烩褂募、网约车规范牟、融合发展鳖斧吹、错位经营拈勤梆、多层次服务腹冠汝。我们力争进一步提高绿色出行比例箱垒,为首都可持续发展提供足够交通承载力跋吭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问梗蒙己: 政策出台之后怂莲,预计将有大量不合规车辆面临退出授枪盗,政府有什么监管手段确保政策落实到位淡扦衰?   答朗惹: 政策出台前潞徒,我们和专家得、司机小裁搬、乘客购然脱、网约车平台进行了多次沟通咆递,决定设立5个月的过渡期绿芍梁。一是给合规平台筐、车辆忙、人员办理手续;二是清理不合规车辆菜比、人员等柬峦仇。    从服务乘客的角度辩目,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诵。另外供聊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丝,因此提出过渡期的柔性考量浇。过渡期之后毒钾,平台要加强行业自律妈,我们也要建立打击非法运营的长效机制矩,严厉打击非法运营弊未、克隆车和价格违法行为屏吩篱,能够更好服务乘客蠕我磊、保障安全价。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芭虎: 面对新的经济形态渺钉盆,如何创新管理手段棚池蚕?   答擒: 出租车发展中没有对立关系径。网约车以网络预约涧颓抨、快捷方便等特点头柯揉,满足了一批乘客的出行需求麻融瞥。单从评价司机服务质量的机制看嗣推使,就值得巡游车学习煎礁苔:如何与派单挂钩破按栋,实时评价七碳警。但网约车也有局限性枯催,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棵挖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迷第铜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的币胳。你有技术优势疵逃偶,他有线下服务优势图抠,为什么不一起干呢橙咆?    管理部门也在转变思路诽害皮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靶辫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车凛。通过推动巡游车改革及网约车规范拨边,构建多样化服务体系殊瓤瞬,提升出租汽车服务质量聘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凳头怕,在京注册用户已达218万人谢吻改。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车师谷褥,提供差别化服务春宿。    “解决出行问题要标本兼治”   问娥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么红履群?   答纳轨: 群众出行问题的解决腐港垒,需要放在城市综合交通体系中鹤痊,多措并举闭嵌、标本兼治涉涎祭。一方面睡事,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面矾揉,需要加快构建安全膝钦辱、便捷估瘁捣、高效勘女堵、绿色缉荒、经济的现代化综合交通运输体系颈。到2020年岭伍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%覆跨挺。    交通设施根本是为人口服务讹脯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弘佬躲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酣担渭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘛牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿陛褪:李芳" "   杨美虹透露废软秆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篱,大东工厂扩建项目也投产在即盲稻嘿,这些举措都将助力当地经济转型升级涡。    在杨美虹看来莎,借助主机厂优势芳瑞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时患,配合外交部到德国进行推介霓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耽堡雾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韭,从而推动产业升级凡仕。”杨美虹说我摊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涕膳。最新数据显示巷迹,2016年1-11月内眉驳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扦次砍,同比增长11.2%敲,前11个月的累计销量泊钮,已经超过了去年全年判尾塑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任尖降。12月13日床,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饭惟秘。活动期间燃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访巩派揽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚胃ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)填攘亢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济五、环境和社会贡献等方面取得的成绩糯箱。杨美虹向记者透露栖染阑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩婪。    “在‘可持续发展’战略的指导下险描歇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蕾衡堑。”杨美虹说斑定。    第一啦勿,实效为先魄仁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咸头,“我们不做虚的仙,我们也不做口号式的靛锯,我们一定要解决具体的社会问题架挖郊。”杨美虹直言酞雇,比如BMW儿童交通安全训练营捅漂,它是为了解决儿童交通安全问题搏芳工。    第二票,长期坚持廖叉兄。宝马儿童交通安全训练营茂悔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅曝锚酸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锻百净。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劲,今年是第一年做食剃戳,未来会持续堪性、扎实的往下推进航。    第三档箔佛,全员参与垦寐。宝马做企业社会责任时佃翁,会邀请车主山、经销商诬连、投资人以及宝马员工眷类,一起参与进来涎翁。比如宝马爱心基金纪稠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训尼申些,提供指导;另外太材,宝马还成立了员工志愿者俱乐部矮,定期组织各种各样的活动渤纶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唬光,将可持续发展贯穿全价值链嚎茧爬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烈富匹。”杨美虹表示锻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庞畏茧,主推工业旅游概念梯写夕。    据杨美虹介绍夺阑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挡旦售,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姬驴别,助力中国制造业迈向高端形,并促进东北老工业基地全面振兴嵌翱。    数据显示队,截至2015年底侮习妙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庞,当年纳税额超130亿元人民币变溺斜。同时许靖慑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伍樊,就业岗位较上一年增长了8.6%勉混取。杨美虹透露实,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘎夺,大东工厂扩建项目也投产在即授玲伎,这些举措都将助力当地经济转型升级喀。    另外父斡寂,在杨美虹看来划卞特,借助主机厂优势税梯誓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时分舅,配合外交部到德国进行推介似涵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园介哆姆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略丘窍,从而推动产业升级圈拣席。”杨美虹说泞擞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  本土品牌下一步怎么做就肠?关键是我们的差距是什么共冷瓢,下一步最大的点就是要提升品质橙冲,当然还要控制成本款。然后缄,就是我们的正向研发和平台战略撩姓。最后瓢相,可以大大提高效率耍惟按,如订货的时间是可以压缩的卫搞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日骄角,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厢掀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缮臼。    徐长明说琅答帘,怎么理解工业4.0势井虽?这个概念是德国发明的耙轻兑,现在在国内比在德国还要热啪。最近幻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓄,我理解它的工业4.0的本质坏偿蛋,就是怎么保持德国制造业的竞争力稠。在国际上成仕般,德国面临两个挑战仑羚敦:互联网大数据和云计算樊。现在口供,德国整个国家都在讨论挫龋商,怎么能够“不被互联网+”券搭,而是“制造业+互联网”屏挽,这是他们重点考虑的问题持骑裤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰次、宝马吕宽、大众弧频。在德国控,汽车的需求是非常个性化的胚达,在这样一个背景下饰结,它要维持竞争力扮扯秘,推出了4.0的概念酞革,核心就是智能制造怠。他们主要的目标有四个方面篙九咳:提升品质病琳、提升生产力环猩蹿、提升柔性化溺、压缩产业铺咀,总的核心是提升竞争力噬林杆。    徐长明分析桥缝蹲,本土品牌下一步怎么做凯?关键是我们的差距是什么缆爱,下一步最大的点就是要提升品质淮妒同,当然还要控制成本嗓。具体要怎么做难内?也有几点检:第一森夸,想办法提质控本瘫氛碑。提升品质宦茧磁,消费者理解有三个毋董:可靠性鬼、感观品质瘸酗、性能狭。第一个维度楷评渐:可靠性是必须的皇洁舵,现在光有第一个维度已经不够了硅糠副,必须要加上第二个维度斥绒:感观品质姑工郝,看起来要漂亮掇。在此基础上又发展一步擒磕,就是性能的提升察。最近市场上卖的好的自主品牌价鹤,大概有12款车较饶,年销量超过10万台厩红,这些标杆产品思,性能上也不错烹普。因此冕菩,自主品牌下一步还是要想办法绵茄杰,把这些提上去心莲,缩小跟合资品牌的差距匆膊。    这几个方面的提升圃,意味着成本也要提升毖礁皆,怎么能够控制成本惕碗聪?第二方面的话题侣鬼,就是我们的正向研发和平台战略恐募埂。之前缉戎爽,我们很多品牌都是“逆向研发”末规,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陵柑,拿过来拆解做测试赦,最后组装起来丘把沏。这个模式下话拆,成本可能是略微低的麻,但品质超姐乘、性能有很难保持坏。现在必须要正向研究功闻,从消费者需求出发较怀馈,形成一个目标驰险唐,对目标做分析嵌词,只有正向设计坝忱,既能提升品质性能钠,又能控制成本椭篮,像长城贾磨彻、吉利等等涵喀赊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菱赏。    平台战略痞,在更大程度上控制成本慷脓。他说陡,我们的开发酶,现在是一款一款开发的屎炔,零部件的通用性相对比较锌浮,最近一两年来懒圃,已经有两三个企业开始走平台化战略秋,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肥、SUV和MPV刮。这种情况下痕疵逃,零部件的通用性非臣闶疗郑好喇,同样是50万辆的产量实,对零部件供应商的供应量更大醛非,就能有效地降低成本暮奥。    徐长明强调餐,对于工业4.0的精神本质还是要学的脓府静,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磊,它做了那么多的智能机器人纺,智能机器人都是带摄像头的己,在实施过程中的质量随时能够监测钦儡侨,然后反映到云端碘淌官,再反馈回来随时可以改进李剑兑。现在罐幌辜,企业员工的工资水平越来越高苍炭列,汽车厂家很多在加班加点砂,我们要高度自动化形,这些课要补躲桨炔,应该有大量的机器人替代人工掇。如果这么做了雌,可以大大提高效率皑痉挪,如订货的时间是可以压缩的皇。比如乘,国内一家自主品牌钩涟,从经销商下订单腻,到提供汽车产品最开始是40天捂褐,后来缩短到30天奖,现在可以压缩到22天腥临桥,跟世界先进水平比还有一些差距拴屏。这也是德国4.0里的核心内容匡拖徐。我们不一定用他们这个办法砷缆,但精神实质是要学的犯特。    他说瑟缄天,柔性化的生产也重要瞪煽撑,但没有前面三个那么重要攘殿。在4.0背景下酬肃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翰朵,而是学它的精神实质免琼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匈氮布,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褥。更为重要的是埠,放眼全球绦,驱动这些变化的地方就是中国箩饭蓄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷割。    12月11日涩哼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉置虹桥落幕傻。经过36小时的激烈角逐聚莲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墨誊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瓮躬僧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乌艇袭,今后的五到十年下鹤,汽车市场将发生前所未有的变化蕊雾独。未来垃降毕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茹罚怂。可以说暖,未来五到十年汽车市场所发生的变化讣楼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掂夏。更为重要的是秆,放眼全球挖俄,驱动这些变化的地方就是中国伺徊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汇酚替。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玻藤,作为企业儒鹃冷,捷豹路虎非晨没0ぃ看重年轻人的培养访沧绊。在全球对拇,捷豹路虎共有2500名管理培训生糯梗。过去三年徐,我们在中国也培养了30多位管培生妈唬。此外催,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才撑良禽。    在赛后的媒体分享会上颗,两位获奖学生代表分享了各自想法豁,及在比赛中的收获崔桅。同时钒弹劲,睿侨森炔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刃。   问殊漠对:捷豹路虎为本次活动提供了导师娠懊,请问这些导师来自哪里履般客?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业未垛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扦隆品?请学生们简单介绍一下自己的作品篱,获胜的原因是什么剃沙去?   睿侨森斗踞戏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒋矩霜。一位是捷豹路虎内部导师溅悼抚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验背发,包括对行业发展的认知吭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息憾离凸、视角和指导桓恢。这两位导师全程和学生团队合作锻彤菩,提供专业意见仓牧似,帮助他们取得最好的成绩递犬诵。   潘孟涛桐奸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会附危,包括今天的学生荚,将来都有机会进入到我们工程团队泡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额颇寡,可以来到捷豹路虎学习和发展紊较卉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瓦,再加上扎实的专业和技能灰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会患。   睿侨森糖褂贝: 作为公司的管理者突馆裤,我们非巢ィ看重实习生九草,我自己也会手把手教给他们工作的经验樊。不管是本科在校生还是毕业生墨,都能给我们带来新鲜的血液善冷、新鲜的想法橇。    同济大学袁旭不:首先返坝绷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌硕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行控旱滤。    我们都来自同济大学汽车学院合,团队成员有两个来自汽车工程方向臼歉、一个汽车营销方向擎、一个汽车设计方向那。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求题柑,围绕“以人为本”塑慷,挑战的是都市环境里的出行压力解蓖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抚逃、设计师也有很多共鸣采码,通过一系列调整凹使葱,最后有了这样一个以人为本虑拭鹃、体验为先的方案陵测欠。我觉得弓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因色毁话。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稻:目前便圃奖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划练俱?   潘孟涛耸放汉: 我们会对人才数量进行评估和拟定参,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的力。随着经销商网络的增加多炔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多路粗钵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能类圭桂,从而满足未来消费者的要求胎。这些内容息息相关彤矩拆,并且不仅是着眼于眼下滥妙滔,更是放眼未来泻蚀价。比如涛视鸵,针对刚刚提到的电动汽车战略疮,就要确保未来有足够的专业工程师储备曹玩,因此沁,我们时刻准备着驮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侯抢。   问仁:在创新领域夹呵嚷,包括未来汽车科技领域蒲鬼脸,捷豹路虎有怎样的系统部署点私?   睿侨森骏垒嗓: 首先蹄话臼,作为一个公司抬孩,我们在研发领域有诸多投入寇,而且很多的投入都非常具有前瞻性取盒。比如说疆徐玫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队驾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验现炭。    其次玛帛编,我们想要通过产品和服务恐情男,把先进技术带给我们的消费者烂,因此我们的工程团队魏、研发团队必须时刻关注消费者需求墨,做到一切产出符合相关性头、可实践性原则璃歇。此外攻接,我们每年投入约350亿人民币粗爆沃,用于车辆技术的研发和投产蓄借。    我们还于今年7月宣布绒喇呜:在未来四年捅鳞锚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆号囊混,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撂伶畏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术空警,并在未来应用到车辆技术当中渭。    今年早些时候晚厘兄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion落睬项,通过应用软件及按需服务的开发与提供村急,解决消费者在出行中遇到的难题抖。    与此同时亨奈阑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刃卤庐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糙嗣炽、办公空间蒂瓷淬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持我。   问陶达:请具体介绍一下InMotion雄沽夺。对于整个汽车市场的趋势琼辨,比如电动汽车技术嘿动,捷豹路虎是否有着自己的见解毙灭?   睿侨森扁搽松: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案厦茶苍。我们希望将来可以将它推广到美国夏、欧洲以及我们非常关注的中国市场咀疲暮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部日,由研发团队进行分析灸报晤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扇,我们也会分享给总部埠锯。    关于电动汽车技术蛙步,在洛杉矶车展前夕毋煎喉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尖昏睬。中国是目前最大的电动车市忱甓纭,并且有引领行业变化的趋势史。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矗杜,确保第一时间响应本土市场的需求沤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相挺讹嫩,并于2018年正式上市隧缕,希望大家多多关注吻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潘椭:关于未来互联网汽车娜,捷豹路虎有哪些基本的认识抚假邵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沫福炕?   睿侨森亮墓: 目前吃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牛瞄,它的发展甚至可以打破现有的堆、传统的汽车开发逻辑与循环赂悼拈。    针对这个话题潦,我有两点和大家分享坡迹:第一点嫩失,未来所有的车辆都将实现互联网化胎,现在能够透露的是堵,接下来我们全新推出的产品尝掳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹿暑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碌卡毙。比如说拾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作土链滑,使用他们的UI界面和地图帝刃秒。类似这样的合作蒋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盆妊碱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   汽车网讯 12月15日悼,由中国汽车技术研究中心投衬蝗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开矮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开按妻,从“市场化发展现状”护实沤、“应用模式创新”邓袒瓮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流旗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台廖嘶惊,为产业发展建言献策康默、助力提升涣蚕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孔邵: 第一玻,背景未沦绊。    去年发布的《中国制造2025》橇悔,新能源汽车是重大发展领域之一锤萎幂,是其他技术应用载体垦貌层,而且是先导性产业级陆。它的进展情况决定了中国制造2025苛廉、强国战略实施的程度们蛇穆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展授亲窟,从而能够聚焦变革釜湍馁、明晰路径尖、凝聚共识据味畴、引导相关资源集聚推广产业创新蠕勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漂沦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一快,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布菩善。总体报告是按照1+7的结构剐晒。1是总的碴鹤,7是包括4个车辆整车技术奔鹅昆,3个分项技术熊酷雌。    第二采疗铝,国内外总体技术分析陌婪俱。    近年来镜胁剧,从国际汽车产业来说杆稀,低碳化奔薪光、信息化喝、智能化是一个总的大趋势即恍溉。欧洲平光兄、美国抠淌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略惶当帛,重点企业的产品战略也充分体现了三化借,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琼木。我国汽车产业特别是近二十年的发展痊颂健,取得的进步大家有目共睹碍。首先替劳畦,产业规模世界第一挞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长搅塘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显案,包括品牌市场的影响力有目共睹憋,特别是新能源汽车戌匈,包括技术效死、市场淳、新的智能网联汽车技术稠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势澳联,智能网联汽车发展是非程纾好的优势条件适畔体。关键技术方面也取得了明显的进步和进展磷卢,包括动力电池拨玻轰、变速器剔患介。国内自动变速器原先是空白蕉,近年来无论是CVT悉、IT弓、DCT都有自主的技术和产品短钢,而且应用在逐步扩大将儡埔。    虽说取得巨大的进步弊俯,但与国际先进水平差距明显范稠:    首先誊,发展能力上的差距葡途。投入强度远远低于国外扯刚惨,全产业投入估算1千亿揣苯咐,相当于通用雷、大众饺缮测、丰田大集团一个公司的投入敝。    其次兰瓢喂,研发积累鹊。包括流程积累瓮诫、数据积累颓、技术积累惕、标准积累复狭部,这些积累偏弱芜饱看。    另外儒,从整个产业创新体系上来说和婚屯,差异比较明显的氯集,特别是协同方面痛莎内。单个企业弱本,整体的协同效果很低峦汗,意识也比较低跨歌。在发达国家寞镁,单个企业强挤怜,整个国家的协同体系效率比较高盗朵。    基础不牢地动山宜蓝稹,我国汽车产业的材料雷、工艺基础跟国外相比也差距明显凳袱。汽车产业疮乃胚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大科阀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革朔据念,要求有创新的思路和创新的模式媒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赖环品,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展岭。    第三些,一些关键的里程碑魔胸跨。    重点是总目标炼铃,总目标是基于很多现有的环境设定的食苔,也基于七个路线图进行测算屉潜。反过来说伙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施喀狄控,就能够实现保障几个方面总目标的实现袜锌:    1隶匣抚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值匠炕苦。如果技术路线图能够得到实现暑湾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值几巳,之后往下走光镭逝,这对产业来说赣,甚至对国家来说是非常重要的试。    2访、希望在2030年左右洼,汽车产业的电动化转型基本完成参,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卿俏。智能网联汽车市场有一定的占有率眯穆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用儒楷孙。    3粟毒完、建立有竞争力的自主创新体系赂。    节能汽车在2020界饥、2025槽、2030三个阶段提出典型的指标僻奠课,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乾糯,5升靠、4升概奋、3.2升筏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%多,2025年15%蓝,2030年40%以上那成申。智能网联汽车目标辅助驾驶技术就、自动巡航淬痰、车道保持应用已经很高嗽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例兴绿车。    基于总的目标再来分解具体的技术路线好孰鹿,经过技术路线测算实现总的目标衬拘透。从路径识别上来说韶到的,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翅罕毯,以能源动力系统优化升级转型作为重点牛轨铺,以智能化水平提升作为主线钱婪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锑卜挂,全面推进企业产业发展校锰戚。    第四逗逃鹤,分技术路线图的基本结论烽。    1假、节能汽车角鞭伯。总体上有很大的共同点垫,重点在混合动力技术滩卉、内燃机技术策编、其他驱动技术茶沙井。混合动力是技能的主流技术陡,当然轻量化也是另外一个貉,但是轻量化有专项的分析恐,在这里没有强化喉吓。    乘用车总体执行轻量化芥酞侍、小型化阶耻、混合动力誓兄桑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邢亥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞳档。    混合电力是一个主要的技术斜恋,达到5升卷磷梦,4升撑、3.2升的目标率吝秀,混合动力是主流菊诉,其他是共性的如径冬,轻量化辟床量、摩擦等店韭。    商用车混合动力应用时间稍晚烘肺,重要度低于乘用车卫翅蜕。    2皇、纯电动与插电式混合动力汽车菩城霖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失税帽钨,加强轻量化成为趋势倒柏砂。轻量化对电动车更加重要群。对于插电式非常重要的号烹挨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术缕,驱动扣块、点击啊哨、控制朔潭、充电参、混合动力发动机竭,高效耦合发动器辑悼低。动力电池本身有专题靡钳,在这里没有过分强调陵浅嗅。    这两种车提出了总体的发展纲要朵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式墟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的猜,甚至可以忽略不计赦算。    从四个层面梳理了技术需求布仑,提出了一些优先的行动项糙坟,面向纯电和插电孝,国家科技技术支持十五年了淋,下一步除了电池列为专项之外编伍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暇锋处。    另外睦煎,聚焦关键零部件狄封、基础突破和可再生能源怜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舰呵奢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莽浇。    3弛、燃料电池汽车亩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漓疽跑。从中国汽车产业来说宏篮皆,现在重视程度不够泊娘第,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划脚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赶。希望四部委提交国务院进行发布和实施慧哄。    在研究过程中敞穗,大家对燃料电池认识分歧比较大羔隆瓤,或者没有共识诬馅,这里特意保留一个燃料电池发展目标逗,跟发布不一样雀记。发布时2020年达到5000辆的保留规模檄芯,我们是1万;2025年是10万宦缺卉,发布时是5万;2030年是百万罗墙,发布时是10万龟逝本。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧商男喝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舍蚕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骚楼侵、耐久性窃、成本矮娄、氢安全颓党。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拼取,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鸿沙岗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜樊。当然吨朵,全技术链的技术攻关需要做乐何测,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口身损蕊。前期小功率燃料电池先砷空,中期是平衡的燃料电池购,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池迁温尝,到最后全功率的燃料电池肠蚕。当然碳郸,电电混合是最主要的掳,最后电池小容量的技术路线锈欢说,但燃料电池的功率更大一点琴垂卑。在这四个层面进行了技术创新梳理竞阀,燃料电池要解决的东西很多嗡,包括材料搏清男、膜北钠、电机抖复乡、燃料电池木遥块堆通啸鳖、系统技术懊剿、整车技术灌喉。燃料电池也是下一步国家科技吩、资金支持的重点促幌交。    4灵、智能网联汽车嘿文讽,这是新兴的技术发展趋势惧敞盎。其重要性与新能源汽车同等重要赎扦,有部分专家认为更重要挺糯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大交,技术和应用的优势晌,也是机遇冻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电剿步鸡,涉及到国家信息管理羞枯。对核心自主提出了很明确的要求亢斯,即两横三纵幻略。    车辆技术上更多的是决策酱贝处、执行电凹乒。信息技术措棘,信息安全酷,地图技术也是非常重要的龚。两纵蛊鹊,一个是车载的娘茹啊,一个是基础设施暖唐。智能网联一定是循序的并吼,智能网联技术最容易得到大规模的应用跋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标呢咎锌。这两个路径总体上循序得到应用痘,从商务车来说灸糖,更容易形成巍保袖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沏沉币。    从四个层面聚焦一些技术需求响。跟燃料电池一样囱坪碍,需要解决的问题更多一点蛇滑。从感知决策执行的禽救护,特别在决策阶段拉你嚏,差距是比较大的认卞堆,感知当然也有差距艘。在信息层面蒙狙,大数据冈铃法、云平台拇,相对来说中国有比较好的基础和优势类萎规。    作为一个前提髓,对标准法规先决性蒂磨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动村,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件围。制造技术不细介绍了偷,还是聚焦在新材料的运用动赂慈,以及新技术对制造技术带来的变化茧,聚焦方面进行了说明夕。    动力电池朽,分三个目标锤豹,目标上有比较大的讨论和争议巧额,比如说新阶段提出了350崔、400槽墙、500的质量要求但,争议非常大缉驮鸽,重点几个层面驰桂:    优化现有的代表电池技术冲,提升技术水平枫霜,特别耐久性酱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奇驼劳。国外的装备很难形成有竞争力的差别络卜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翟杏韦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蝗恳让。现有应用以企业为主体来做豁旦勤。当然突斯,也会关注动力电池的回收利用技术佳脯隘。    最后督氨匡,轻量化娥太。简单来说漓衡,前期聚焦材料技术骋、设备技术槐、制造技术凳涡疗、回收技术吵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺轻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化草粪帆,比如说传统的四大工艺的变化鸽纬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷燃厂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价汾、供应链疆轮松、资金塑、汽车等方面的诸多质疑逝冯。期间,明确表示不会放弃造车德偿伎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传艾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天浦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步号软。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的傻川。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融媒统硅、互联网及云靶、内容耗巧饥、体育,还有三个端口类的,手机默换、电视遁娩啦、汽车阮罕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闲斥绰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崇静城。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赊。    乐视的电视做的确实是非常不容易拜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醋。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叼缕诞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芬。总归累计亏损36.33亿元断擅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就俺散枪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面港谋畴。第一部分就是投资人的钱师叉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿措撤搭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唐托杆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撂收想。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汰、体育43亿睹、手机50亿,房地产64亿秀锌、内容108亿虱俺极、互联网金融151个亿庇氦、电视187个亿冗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金羚踞篓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熄城屏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恫甭适。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的新罢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的骗镣楞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的躬尼驾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骡挞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙渺曙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去伸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捷送蛾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虚敞剧。很可惜,你们蒙眼狂奔擅漂妹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胳埠懈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂靖弯色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   12月10日掀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丛:一条是政府主导缺、政府补贴的方式警冬吴,这是当前的主流帕佩。一条是消费导向菜吓摊,依托市场的内生成长道路拇。”他表示静点嫂,(电动车产业)进入者中师攀,大多数最终可能会被淘汰哀,但是不能不给他们机会奇。国家已经开始放宽市场准入妊琳,此时瘁,应该在两个方面把握好政策栋恃:1履颈、应当欢迎新的进入者剖脖败,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寞蝗巾,让投资者自主决策京凤锨,自担风险干憾蛊。2吴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骆,严格市场监管讣脓短,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚静,目的是建立好的产业生态姓火莎。电动车产业化褪,最终必须依托市场来完成红脊堪,因此报哩疏,政府的政策必须产生长期预期墨梨矛。推进政策应当借力市嘲锥唷,发掘市场的潜力随苹椭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用管居。政府政策不干预技术路线倍髓,政策的实施不是导向对政策的依赖悉供,而是政府作用的适时发挥纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇翻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啃娶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示涧瀑,戴姆勒有望在今年成为全球最大峰签,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商佳抛,这一目标比原计划提前四年实现筋僚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布能:“戴姆勒今年即将实现这一目标杆喘毯,比预期时间(2020年)提前四年挫诽。”   据悉伴铅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炼戒,当时受到与会者的哄笑高霉。然而吐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寿,领先劲敌奥迪和宝马炼盼穿。(实习编译驴仇:刘欢 审稿戚潮板:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈称老模:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编悼:韩大为 版权作品夺邵回,未经环球网Huanqiu.com书面授权记,严禁转载险,违者将被追究法律责任兴旦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道结,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碴。在提及新品牌“WEY”时夹板诫,魏建军表示填,“将夺取丰田和德国大众的用户”婪。   记者时:为什么把自己的姓氏作为品牌帝竣嘉?   魏建军啊教:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筐佃墙。我对WEY很有自信轿埃怜,就使用了自己的姓陡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虱赴溜,但在中国汽车行业我是第一个扇。   WEY之所以采用英语畏,是为了要瞄准成为全球品牌含破。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力父。   记者磁:对于竞争对手有什么设想陕黄洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军甸屡歌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹭堕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凹椭氯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准受伍蔷,在此基础上还要实现15-20万元的定价丢锻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袖。在性价比上WEY更具有优势怒咐钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痉:李芳 版权作品兜瞳,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎,严禁转载亥,违者将被追究法律责任巴赴傅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后狗姥,新能源汽车的发展也不会受阻沟券爆。   根据工信部核准的数据贡,今年前三季度统凳,整个新能源车销售16万台罕蜂,同比增长83%陇。其中率绩吗,新能源客车已经占有40%以上的比例奸败公,达到了近半的水平寄旁,发展前景面临压力超厩,但乘用车只有0.1%户。“我们涨十倍是1%挥腑,涨100倍是10%白狄,新能源车发展有巨大的前景和空间溅涵勉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点期耪理。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上好蓉,全国乘联会秘书长崔东树说巾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绞奋。根据国家制定的产业政策要求僚酸,到2020年乡蒙,乘用车百公里油耗要降到5升蘑纶斑,这意味着五年内降38%的油耗桓瓷。“基本上谁也实现不了荷啤,只能靠新能源车来推动佳槽。而这种新能源车盎,插电混动可以降80%巧,纯电的可以降100%的油耗法,这种情况下只能发展新能源车勺穿,这样新能源车乘用化图风磋,为什么我们一直定义为为生存而干割摊,你不干就要挨打错目。”崔东树说该。   另一方面蜕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岸司崩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要级傻槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惜,因此定价弹性很大成雄。”中金公司的研究员李璇说绞饰鞭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平局炔,为消费者提供很多选择村。随着技术进步和更多电动车型的开发铺伙,新能源车的成本会不断下降貉钮,比如瑰雷随,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型彤。“中国的纯电动车型出来以后醛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多苔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后薪,发现基本上17桥搐扁、18年以后的新能源车屠,达到8年10万公里以上础,整个成本是比传统燃油车是要少的客,甚至是少了20%到30%虑厂。”   电池是电动汽车发展的核心券土盆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鳞凡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粒刀,电池成本还有很大的下降空间没七切。目前耽腔偶,整个电池的产能供应相对过剩韦喀,国内电池企业达100多家敖骋。据统计掇,目前整个电池的价格大概在2块多左右猴虎钠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准路评苏。因此熄逞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度水,这样才能达到标准吮且。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮彻突:李芳" "   我们不认为绝对的销量囊唬烽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酞氮。衡量一个品牌成功还有其他的因素匿,比如利润率憨菩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贸箱。除此之外疯崩儡,品牌力们、品牌的知名度赔、美誉度断惭鹤、影响力还,也是决定品牌可持续发展的重要因素忌。宝马在创新精神上是首屈一指的徽磐粟,因为汽车行业正经历巨变肖,在电动出行徐府、智能互联慕裂肥、无人驾驶等一系列发展方向上昂蒲徒,宝马都打下了比较好的基础榷。    临近年底粗,伴着层出不穷的新闻事件慌担孰,高档车市场竞争愈发激烈歪蒜,作为全球领先的品牌——宝马锹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目巳搁讥。近日螺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佛乡险,听到他开诚布公壳身、推心置腹的看法瘟纹喉。   问萎蟹:根据最新的销量数据坞畅扣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘎屡。那么幌乌,您怎么看销量弗快、利润蒂笺日、与经销商合作伙伴的关系俱难? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智平: 每个竞争对手的情况不太一样饰擦脚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墟陷嚼,所谓的增幅我们一般都讲同比撼,是跟去年的基础关系维。几个因素加一块儿窝显娜,我们不认为绝对的销量墨睡桑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徒。对于宝马而言缚,今年前十个月埠虽距,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屎蔑,同比增幅10.2%类妈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叼姬,同比增幅接近11%瓣剧。我们对这个数据还是非常满意的吞,这也达到甚至超过了我们内部的目标甫。    除了销量本身的绝对量或者增幅呛鹅钳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素回盲,比如利润率哥叉饯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冈。除此之外赔,品牌力垒睡斗、品牌的知名度建、美誉度痴矩杉、影响力贫扯埔,也是决定品牌可持续发展的重要因素膏狭行。宝马在创新精神上是首屈一指的触酱,因为汽车行业正经历巨变拟渤虏,在电动出行靛、智能互联贫、无人驾驶等一系列发展方向上替,我觉得宝马都打下了比较好的基础散毕。总体来讲倒,我们并不惧怕任何竞争道藏,我们也欢迎竞争屯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行爬背,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势工。   问邦败膊:最近清庆,关于奥迪的新闻比较火垦褥。   刘智锯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略浇。对于宝马品牌来讲暑泰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讽喜陇,双方的关系也非巢⑴玻好钒帆科。所以发,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俩饱钱,一个是宝马(中国)渺,一个是华晨宝马送,但是我们有一个整体式的营销团队杠,有统一的零售网络牛判骗,我们在总部有一个统一的管理团队盒淬亥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尉骇。至于竞争对手我不是特别方便评价抵,不过至少释放了一个很好的信号毖镁蕉,豪华车市场的前景依然很好寺棚殴。    问掸刀妒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展童?    刘智柿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虽摩唬。因为从经济的基本面来讲泥褥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筒阮我、持续的发展态势秘。之前以出口娟标寇、基础设施建投资的经济拉动方式落,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虑棱。需求的增长其实就表明了对于车的需求沏怪,其中也包括对豪华车的需求撂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长需权侧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑莽蜡,这几个因素相加亩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间末捕焊。今年瓶,豪华车的“盘子”接近200万辆此圃,未来可能每年的增幅不会特别大渐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑笑伤。所以骡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肠,力争在市场表现上优于竞争对手胖顺。   问猫士:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弧,这一岗位和以前相比有哪些挑战藐辣?   刘智翟弘叙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化离,因为我在宝马的八春谋卜、九年时间费猩,换的工作岗位也挺多的兜蹭淖。换了新的工作以来斗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靶贺沉,比如负责国产车的销售烦护淘,可能是比较短平快的佃欠恳,看的是一梢为、两年之内的事情尝。在宝马中国总裁这个位置上鞭肌,除了目前公司各个业务板块的运营韧反础,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向陋氖,像无人驾驶疽、智能互联厩、电动车恃靶税,包括数字化营销卫贯、品牌年轻化等等一系列的东西饲赴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幕膝镰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坟慷淳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诵本徊,力争在中国市场上打下一个非撑强蜕罚好的基础北。我相信谱乖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盼,宝马会拥有非常强大的竞争优势痴导倾。(中国经济网 记者膘磊筒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   原标题吹航摹:王永清嘿拍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底继揪某,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戈放。别克品牌今年销量已经突破100万辆掏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰但承。数据显示陆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆保催,同比上年的446764辆下跌28.64%块。上个月相短,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辩送斡。    因此拱芥,在车展期间接受记者采访时购,王永清表示襄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造砰花嗽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言聘沸疵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘘,但全年销量依然会同比下降20%左右跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来链劣戒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炒礁,可能在布局上稍微有点滞后激炭苍。现在对于雪佛兰来说厂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”灸坎缄。    事实上盟链遣,雪佛兰已经开始了提速布局督。广州车展前夜的雪佛兰之夜上麓斧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胳瞪。王永清表示缄讽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裂,2016至2020年投放超过20款新车补。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翱,30%为SUV车型匿付,并将加速引入包括1.0T播呸痹、2.0T磷诚未、8AT测、9AT崇酥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屠侍番。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谐册,未来SUV将成为主推车型凹孝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宏,轴距2725mm挝,将与全球同步进入中国市场淬拢沮。同样嫡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相环小,再度出击紧凑型小型SUV细分市场茬别。    值得一提的是挡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS孪句,拓宽产品线何刨。RS车型将采用包括侧包围哨百、运动尾翼良钩钨、双排气管赎许、降低化运动悬架娜秤籍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件岸乃,并加载多项ESS智能安全科技苦。    在品牌营销上晌拦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼牢纲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惶勺娇。另外揪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发痛嚼,演绎雪佛兰“热爱赔坏,梦想妹,行动秀,分享”的精神龋。    “今后新车的利润越来越惺讼:隆,主要利润来源于衍生服务被、二手车置换等绦慌汇。相信雪佛兰将它的结构调好后麻核季,未来两年将会真正出成果嗅。”施弘说突奠秤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外闪,上汽通用的新能源战略也将全面提速茫。车展当天哩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菩颧铣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甩软。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扦谰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成娄亥磺,发动机的最大功率为73千瓦膛,其中电动机负责驱动踞溪尉,汽油机负责发电屁块该,它的综合百公里油耗是0.9L鲸。从上汽通用发布的节奏看兴烹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叮侍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案诞,王永清说顷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些虏,产品还要丰富摊还容,才能满足这个法规的要求抢嗡炊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寥嗅详,到2020年之后比例更高冗欢订。王永清表示卫:“估计到2022年懊糙骋,我们的电池技术会有很大突破漏镶蕊,能量密度大幅度提升龄羞,成本是大幅度下降擂词跺。这对纯电动的新能源车发展是好消息禽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩橙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狡度帘、豪华”品牌——WEY潍裴,W01凭次椿、W02两款全新SUV首发亮相取读碍,售价区间将在15-20万元诉刀圈。对于新品牌的未来发展规划把萎板,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吝需鹃:“WEY品牌明年将有3款车上市捌侈茶,到2018年还将推出2款左右的产品垄绵细,以支撑起全新的销售网络体系狈超。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表量:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粉乾屁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市护闯祭,8月份推出第二款SUV W02辖鸽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型迁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时森既俏,魏建军详细介绍到穆淘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA遂,配置上拥有最先进的安全技术辛、智能技术经,也更加精致前椒。此外在性能上两者也有很大差异疗受顺,例如在NVH方面斤楞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上汹噶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赦溃冷。   在经销渠道方面艰小领,魏建军介绍说司陆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络超劳,没有想过招募新经销商间规,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作强魏顺。”   对于新品牌的未来发展效,魏建军信心十足舰料扳,他表示借牡钝:“我从没想过这个品牌会失败视烘,只有退路封死才能做好这件事详,自主企业只有没有后路才能把事情做好署请。”此外皋,魏建军坦言坝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法城獭,因为新品牌叫什么并不重要舵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归常:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坟刻,将方向转到共享经济铂、互联网砰、自动驾驶方面新的技术且圣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炽赖逗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上报盯无,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩踏苹、生动的演讲灿慰佰,就城市交通搭词、自动驾驶和汽车互联等热点话题册,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索男,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惹。    徐大全说梧,博世始终认为访可财,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘲策,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唤豁。    徐大全谈到昏嚷,作为在汽车领域的老牌企业灰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烷谅磋、多样化的发展态势和需求淀醛,博世已经有了自己的思考和方向项娜。    他说蛾陕,如今推,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芒峦蒂,将方向转到共享经济稠、互联网侧磁叮、自动驾驶方面新的技术曝骸疯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蒜卧对,面对新一轮汽车技术的变革泄,无论是传统汽车辛俱酞、零部件企业忿,还是互联网梯璃且、科技企业洁饰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潞诫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菇俺:互联化饱舵、自动化和安全化屁。我们预计鲜堆领,到2021年斑,汽车将成为第三大互联移动实体宋墓橡,同时扮演人类的第三大生活空间莎鲜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歇把,来充分发挥互联驾驶的各种优势们。    谈及自动化领域雾撅,徐大全判断袄靶匠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势未墟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术潞喊讹,通过持续创新驾驶员辅助系统恃氮,从辅助驾驶娇谅醒、部分自动垦枢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶险,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓜骗。目前等山,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产男闯邵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用损胚,到2020年左右懊姆苏,自动泊车功能将进行试点项目测试通酱。    说到自动泊车哦吨,徐大全特别谈到停车难的问题辩楞钵。他说乏粮,停车难是在城市生活中的一大困扰忙。今年臼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磷陈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题豢。在八项智能泊车功能里溯储,“手机查询停车场位置并导航”亮苯撮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能釜吵痊。其实嫡,在大型商场里饭唬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桐杆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础萌号。根据一项市场调研显示降桂慨,2015年勿亥婪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稼卡鞘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盼陀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虾茂汾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露齿,在深入巩固原本的互联化伸帕谱、自动化和安全化“三化”战略基础上媳,博世今年也把两轮交通砰熄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蜗。    他介绍捻筷似,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蹿斧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赣频。未来十年甩降挪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上珐侮贩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性漂。    在两轮交通方面袒当,博世提供两轮驱动扒森牌、安全等各方面的解决方案叉箱,涉及两轮电动车媳瞄、摩托车勉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缴。    最后材拴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具模,满足这些变化的需求浩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绅哺,“双积分”法规芥敦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恋疆,连日来箱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温圣,让观望中的车企备受煎熬箍。针对业内关注的焦点问题岁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全户取。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》寇瘟北:不久前风拴随,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规募哼嗅,如何理解这两套方案喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缕痊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诲薪钵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驴,但又有独立性饭染缔,各自的核心目标有所不同拔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量寥郊届,进而确保国家能源安全黑挠崔。由于中国的石油对外依存度已超过60%坟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蕉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毙篓徐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滥惭,进而实现国家节能减排的长期目标哆硼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集边频,但现阶段并不能彼此替代铂乓。对于CAFC而言璃示,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畏,其中当然也包含新能源汽车叫挪弟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幢。但不同的企业由于自身能力套聚啪、技术储备和对未来技术趋势判断不同加铜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肪驳相。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酸吝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舷,而以后补贴将逐步退坡嗡,企业更担心成本无法负担赦偿险。因此仅有CAFC法规羞淑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兰未,所以有必要出台NEV积分连堂双,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流绢。同时咕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘦叹,从而有利于新能源汽车早日取得突破拷棋邦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鼓惕息,其目标应是降低汽车及相关产业辽恳、乃至整个国家的碳排放剧亭隆,和降低能源消耗诉求不同集陡频。作为碳排放第一大国筒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值红钳,后续国际压力还将不断增大暗。因此匡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放问,从大方向上讲是正确的河。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段善,这和NEV积分没有本质区别寥嗓,也无法确保总体低碳目标的实现堡嗓。实际上棱闯,跨行业金没、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偏柔。以电动汽车为例谅丹,其在使用阶段确实是零排放钩歇,但与欧美不同贡几,中国的电能以高碳电为主话淀吠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放按敖。也就是说玻串,在使用高碳电的情况下却邵身,电动车全生命周期的碳排放并不低改。这正是碳配额管理应该解决的问题痕娥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中晦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业户。实际上鼓寺,将新能源汽车确定为国家战略踏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琅汀里,生产更多的低碳电藩堵簧,否则减碳的国际承诺将难以兑现估鸵艰。    另外汹耽壬,对于汽车行业滩,无论是CAFC滇泵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伍桥,但都应该由一个部门来统筹策划涵胃,系统思考念,拿出科学背、系统萌然、具体烽、有效的管理办法来推动实施萝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面囊码脚。    ■积分交易细则需加快制定醋热、尽早出台    《中国汽车报》陋是筒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定结楔踌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棠厕冈?    赵福全卵鄙:确定合理的积分价格谈懊,涉及到技术参、成本和市场接受度笛嫌倒,需要综合测算和动态调整烦氖了。我认为基本原则是剑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力武榔,让没做新能源汽车的企业有经济压力闭疟屁。如果NEV积分是“白菜价”轨,大家直接买就可以嚷钡,谁还会愿意在新能源汽车上投入呵阑?    因此绣范,NEV积分的定价应足够高柯案,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入枢舵磺,通过自己的新能源产品获取积分瞧,满足法规要求沉菩曹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粱,能够通过购买积分先生存下去舞,争取时间把自己的新能源产品做起来淌。    《中国汽车报》八:除了积分价格之外矗冬碎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑皑,目前处于“空档”状态手酣泼,怎么看待这个问题屑?    赵福全睛觅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矮咳椒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喜靶逃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掂八。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蚕。同时忍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间此搏。对于汽车企业来说缸,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗣,政府作为“游戏规则”的制定者颓,应尽快给企业一个明确的目标溪,否则企业将无所适从鞍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逝:“双积分”中提出了2018年起荷哗藤,8%伦、10%裳阮、12%的NEV积分比例帕驼炕,而经权威机构按照法规要求测算烦赂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间康,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绣?    赵福全卞:在这个问题上创架,我并不持悲观看法锯梯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腐怂,因为还有很多企业尚未完全发力枫。按照国家的发展预期委肪螺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%放光,如果每辆车以最低积分2分计算剐,整体积分比例就达到了14%瓜,如果是分值更高的产品颅餐,达到18%的积分比例都有可能赂辈叮。关键是要努力实现7%销量占比目标拘括村,而这也正是NEV积分的目的所在钳奴梧。    不过另一个问题引人担忧揽扑痕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求佩,同时在CAFC核算中也有优惠思:一方面油耗直接按零计算泻粕祟,另一方面核算数量加倍熟啼,从2016到2020年分别是5倍色、3倍庇、2倍度感。此外傲秋馁,按照单项抵偿原则尾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分斤翟烷,还可用于抵消CAFC负积分陪。我们经过测算发现卢蓟度,CAFC中的这种双重优惠幢羡,对新能源汽车的“照顾”过多了委措壬,不利于促进其他节能技术发展禾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险管裸改。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黎缴,CAFC的达标难度就会随之大大降低史。实际上馆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漆颓,两者不可偏废饱己竣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展里羡,但如果CAFC目标落空苏巴渤,国家能源安全受到威胁脆建,汽车产业的可持续发展仍无从保障另缉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消膊嚏尼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拒,这不仅能确保CAFC目标的达成闷,也会提升NEV积分的价值聘裂遍,避免NEV交易落空谰坞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赎琉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澜,而没有将电耗的概念纳入其中婆,这样的算法是否科学埠婆首?    赵福全句避:NEV积分分值以续驶里程为依据俏没官,这与推广新能源汽车的初衷相违背睹等创,也不利于鼓励技术进步篙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程申锌辆。推广新能源汽车是为了节能减排旧孩删,因此不仅传统汽车忙,新能源汽车也同样应该抑大扬小插享宿、抑重扬轻懊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嚏,而不是搭载电池越多越好稍,因为大量电池搭载在汽车上移动亲,这本身就会使能耗增加截磷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾豆,也意味着大量增加电池生产的排放羔竞堤。    政府应鼓励企业开发低成本技、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品憨赫托,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侠祟。也就是说韦号乡,政策制定一定要“勿忘初心”杰烈落。建议NEV引入单位电耗巢甘路,即吨百公里电耗的概念虑徐码,作为积分分值的依据达鹃。同时蔫逃拴,对于小型车电耗适当放宽农达热,而对大型车提出更高要求刹,以鼓励新能源汽车小型化扩,进一步提升节能减排效果搓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》隧点评:在“双积分”中狼,没有将新能源商用车列入管理范围豹,这样做合理吗梦?    赵福全豹糯饯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷渌剑可持续发展的问题戚稀磐。2015年胎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%届湾两,获得国家补贴的比例比这个数字还高牵。而此次NEV出台却未涉及商用车华旧,这是不合理的苔孩商,表明政策的全面性和系统性有所欠缺迁硷摩,也会让乘用车企业感到不公平拈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求情似苛。我建议财,应该单独给商用车设立NEV比例要求陵凹,可以不与CAFC积分抵偿酶蒂,但企业之间可以交易龋。因为如果没有NEV的强制要求菊蓄誓,在补贴退坡后杉氢屠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆褪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口起滥担,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水茂壤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浆嚼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刊衅社,盲目投资之后米崎,多数公司要垮下来犬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热涤睡绞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎错靶。    以蔚来汽车为例绣瓣,去年8月还只有100多名员工氨寞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模物。据中国汽车工业协会最新统计仇硅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煞,销售4.4万辆寒匹鬼,同比分别增长25.7%和43.8%码,1-9月新能源汽车生产30.2万辆递瑰讲,销售28.9万辆菜信排,比上年同期分别增长93.0%和100.6%线。蔚来港、威马守、前途篓观鼎、小鹏等已是新能源造车领域的热词佬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入把饶联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嫩斑帛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忿科函,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弓控。至此材牡,奇瑞新能源成为继北汽新能源镭、长江汽车磨龋牟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糙矗郝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钩。    “新能源车企的风险川俯谴,其实很大梳。”王秉刚说抨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芒,对风险有足够的分析搂行,有可能投了很多钱珐,最后做不成烂蚀,带来不必要的损失朝吕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孙桓芦,简单地投资建厂盲蒙粪、增强制造能力矮未塑,未来堪忧藐入。新能源车电池的技术进步非常迅速 断热,现在可以用的技术一年后就不行了僳。如果没有研发能力就做不过人家迹。“一下十几个亿扎进去库绘棚,有可能最后做不成鼻讥谴,我还是提醒新进者要谨慎一点摆。”王秉刚说阶。    事实上荣储,目前国内的新能源电池生产厂太多了甘,但规模都不大受挨。而且动力电池总的规模也在扩张中户车肥,尤其质量好的不多辩,“据我了解戏虽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讳萄囱。”因此菩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肃掸船。   谈不上“红海”投虾啼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欺隙,但道路曲折葡搜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说聘趣泼,造车得有钱俄、有人才忻、有时间杀。“钱我们还行亮狮,人也不错颁,就是时间太紧瘟娥倍,毕竟搞汽车三年算很快茸函矮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佰穆丢。”万锐坦言间税,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的吓。    不过婆须,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唬藤,万锐并不认同缅返。在他看来毕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上榷肖,因为大家都还没“下海”醛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程部哩,大家还在忙于造车舒,搏杀还没开始富测痢。    “这是好事巴核菟薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业齐贺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龚,目前中国传统整车企业有150多家脚,新能源车企至少有30多家防龋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘫。    至于是不是过剩镶吻,梁伟表示这还是要市场来判断时薯。在梁伟看来尺狮,其实中国传统汽车行业已转入新常态亮辜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谈,除非汽车消费大幅好转计割久,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泻。    但另一方面趟,根据预测舌,未来5~10年抽,中国的新能源汽车将保持两位数增长补衬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称购海翁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆输苦瞬,到2020年时产能达200万辆死、累计产销量超过500万辆桓。梁伟认为吩,从年产几十万辆到200万辆的目标稀恍才,新能源车汽车肯定还要快速发展尺。目前的新能源车市场还完全没有定型谈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蠢侨蚊,“很多人此前担心特斯拉会破产哇粱,但Model S和Model X推出后效果不错榔,用户接受捻劣取。经过多轮产品积淀攫扭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃掂逗,特别是成本下降得较明显墒。特斯拉可以闯出来可怒,中国企业也有机会酶起托、有成本优势侮币戌。”梁伟说煤。    对于最近贾跃亭的乐视问镶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妮鼓咎,梁伟指出炬丢,除了技术豹栏吮,汽车行业还是一个资金密集莫痕挨、劳动密集的行业衔辅缚。如果要进入颇汇,需要企业在未来几年有大量投入集焦殊,以格力电器(000651.SZ)为例钵薪池,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗籍。    梁伟表示怂抠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俺懦拳,毕竟快速把产品推出来氢,现金压力会非常大蔷。另外碎无,一家企业在原有行业中具有很强的能力电扳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捅,这是一个很长的学习过程怀清古。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技甸茸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日本蜜天,也是第十七个中国记者节嫩翅。2000年獭刚富,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鞍胚陋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节京。此后记者节像护士节辑俱、教师节一样窝很,是我国仅有的3个行业性节日之一馆。   值此之际撇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱轿慑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下憨搞缚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漓。      坚守还是离开绣祟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露霞逗说:去年网络广告总量2096亿元顿帮券,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凸。报纸下跌超过35%粒商,杂志下跌近20%魔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿幕苔,单项将全面超越传统广告薯体低。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击负褥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛙,也仍能保持着不俗的销量节该南。    “没有路可以让我选择谭幻骋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磕鲤。”陈总对此直言到须。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚停笔,但发行量保持一直不减肃淀。诚然弊杠,这离不开报社给予的支持俊洗管。但从自身发展来讲浇谅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藐。究其原因猩善,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的稗嗓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踞。   汽车也好蓉截,新闻也罢赁贸。毋庸置疑购隶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题概咎肛。   纵观整个汽车行业的发展趋势玩溶轰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志干督劲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受貉颗,但不可否认的是酣舒请,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妨挎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抬犬。    除去对报纸窍鳖恋、杂志储棉赣、广播茧驳羌、电视券痛、音像等载体样样能玩得起来湍唯,还需操弄3G踞、4G等流媒体技术耙试。我们不知道下一站会到哪里捣价。   面对媒体融合大潮窗崎诬,陈总胸有成竹的坦言颠倡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代径泥,家用汽车转企改制之后继续深化改革柏需。由媒体到传播机构碍拭,由杂志到全媒体平台式勃计,历经两次创业钡,家用汽车探求新的发展方向脊屎煽,抓住变革时代的发展机遇硼邓,赢得了全新的利益增长点蜂戎。不再只是单纯的纸质杂志丛熟,视频偶嵌凰、自媒体等做出了不错的效果寥。   其次堪团,就是在自己的企业定位方面蜂尉,中国医护工作者汽车消费调查苔倍想、中国城市教师汽车消费调查是以医生擅涵鸿、护士暑讳、教师等特定的人群为对象做的系列调查抨工。这些调查一做就是3年钉,走遍全国大中小城市警谰,做出最真实的数据秽边方。 ?   “网红”营销时代   今年以来享,网红主播频繁出现在各类活动现辰唷,手机发布会室、车展蔬、房产开盘褪发贯、比赛等一场不落捅喜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豁。”   日前傻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”欺瞳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军函,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侧祁。   对此事件莲,亦不乏业内人士称警斯藏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虚欠,呈高开低走的态势秘桐愤。   陈梓萱表示泰饯抹:“在现阶段的传播环境下玛,媒体记者朝网红转型扩嘿韭,把读者转为粘合度极高的粉丝刑貉,增强彼此互动本坡逞、沟通泰,无论对于报社还是记者个人涧挤疯,都是一件好事讼玲借。”   “把流失的用户拉回来钝皇,用互联网蕊、新媒体的方式练徐,我们正在努力尝试吃,但具体执行效果如何盯,尚无法判断廊螺。”全媒体时代附碉,我们永远在路上畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党氏:张瑞丽 版权作品汐扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷,严禁转载绥贯,违者将被追究法律责任麻髓盘。 获取授权" "  原标题萝霸沫:广汽传祺肖勇涕冬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壤居,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典岗胜。在本次活动上檀迟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寥东。广汽乘用车副总经理肖勇表示妻褥:“时尚是一种潮流脯陇,其实就是顾客需求侥,引起客户共鸣隶丘,汽车也需要时尚舌伴探,所以GS8出现在了这里腹忙孙。同时传褀GS8我们就是承担梦想狡化,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上套咆瘦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈背隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耿护暗,中国品牌基本上没有一席之地嗽愧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浑贝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绞。   对此规,肖勇表示搭导:“传褀GS8我们就是承担梦想赂叛归,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上无,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上姑饺莽,所以在豪华汽车上仟,我们率先实现突破查啡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚斤签,我们就是要跟汉兰达筹检、福特锐界形成三足鼎立肪轮谎,甚至未来超越这两个品牌酱骡巷,这就是我们的目标甜狈硼。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示亮勿愤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宛前猜,创造单月销量的历史新高轰项,爆款车型占3.4万辆详忻,但受制于产能安排的影响此屑蓉,造成其他车型总的销量并不是很高揩裳俺。面对这些问题尾泄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略头。   肖勇表示徘:“明年我们的产能卿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堵刃母,产能将得到释放帝。我们在满足GS4的同时荡筹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立都恭狠,最起码销售五千辆以上妥套殊,剩下我们会再分配个其他车型沦。”   同时为了加速品牌向上扫涤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市兼搐。同时肖勇说道鼻凑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冗娶,在明年全部投产凶荡,所以明年最大的问题还是产能骸粪寝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型备姐,我就是聚焦我的明星车型凶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻视:李芳" "  还有不到一个月缆呛掠,东风标致4008就要上市了俄乓。它的颜值蚊、科技装配足够有吸引力挪,那么随着锁定竞争对手圃、谍价痛外荆、销量预期等关键信息逐步浮出水面标撬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挠啪加,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影不诺表。比这番景象更热闹的挝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会熟私。   说到品匿郸兴,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哪摧,让媒体品到了极致烙。在工作人员的讲解下嘶弯棉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统麓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坝趟秽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴皋兼通,无不让到场的记者燎杭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识切廉沙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外藉斡轻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质方慌、品味悍虽失。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绘,东风标致在今年推出3008绿、4008后衰,也将在明年陆续推出3008S年、及另一款7座SUV柒狼。据中汽协最新数据显示抱腾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盆,同比增长45.91%奸祥。那么琴瘸,在众多SUV产品中芦揪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢逢?东风标致总经理李海港对记者表示辞:“我认为要总结一个词就是‘品’字量,东风标致的SUV一定是最有品的概,这个品是指品质铰、品味畔,今天的4008就足以支撑这两个词担伍铺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晴茧臼?李海港对汽车产经网独家表示施悉修:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娄睬韧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型逝写抚,轴距达到2730mm抡,是同级别车里最大的抗蓄浓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娩色,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机定患饺,在配置方面更趋向于高端桶士、智能逃吐,进军更高一级的SUV市场铺浇。”   然而孝,另据乘联会的最新数据零,1-8月酪赴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夺勺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%轰恰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么黔,作为中级SUV薯梦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫡底?李海港向记者算了笔账肃委,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万秽魔拐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求临颈奋。“这种需求就是4008的机会扁纬,也是4008成功的保障魏竿虹。”李海港表示锰。   “狮虎之战”将上演   还未上市梅缮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肆。李海港认为浦,4008在科技装备芜挡凯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钾茶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俺幌。”李海港强调湾东。   通过外观设计及车况数据对比后发现搔,4008的设计颇具未来感和运动感布,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下乔,4008在轴距上占有一定优势休花,也使得整车造型看上去更加修长毖。   那么杭,价格呢纱干尖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测胶荤,通过对比翼虎的指导价绅,小编认为4008的价格应该在19万元左右落。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合双芭柑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彭竿签?据乘联会最新数据碎巍,翼虎1-9月累计销售84258辆亮汗剑,月均销售9362辆渐。但值得注意的是祭耽等,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%矮。那么沁牡淬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蓉熬擅,可以说也有一定难度码。   汽车产经网了解到弄跨,由于目标客户锁定在换车需求的群体哪芒豁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案渴谴,以吸引用户选择4008潍。至于置换方案的细节帽,李海港表示还未最终确定沤惨伯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "   国庆结束后酬文苔,北京磺富经、上海呕蘑违、广州喉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿奖,引来了社会广泛关注蕾蘑。平台闻风声釜迫,媒体炒热闹景募甜,百姓愁价格郴。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻计供桓,“网约车”只是第一块烫手的山芋躬剔纽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醋顾坷,又要确保公共交通体系的稳定房察嫁,还得照顾老百姓的感受戈。    比较普遍的观点认为宠嫡窍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升呕晶宋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喀,征求意见中提到让市场来决定静聊,这是非沉镁ⅲ科学的彪送。作为用户献滑,担心价格上涨劫,特别是比出租车贵东,认为监管部门是要维护出租车体系利益界熄,我觉得这是大家多虑了断。过去污,在平台混战的阶段类痉铝,资本介入烧钱抢流量涵,这本身就是不可持续的衰,价格逐渐上感韵砘ⅰ,平台收取中间费用是必然的技匹。    对于各地的征求意见李,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凯倍。比如说要求司机是本地户籍套母归、要求网约车辆的舒适度等等诡立苫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辨。    网约车规范的政策是非常需要的踌殴氢,作为共享经济热潮下的产物辰陋年,网约车从诞生至今身份一直相对灰色锻轻。任何一个商业模式毙,都需要规范起来隆懒。因处于监管边缘仑创,过去已经发生了数起网约车的尉氪脖福害案件渺息。我们在对受害者表达同情熟铺、对肇事者表示愤怒之后水夸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苫猴擂。    然而崇粱烂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勒胖。比如说疯备械,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堵微景、车辆要有上海车牌摹捆,并且轴距要达到2700毫米斥湍。根据滴滴公布的数据狸涧胺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怜肠,拥有上海户籍的不足万人碴。这个情况在深圳类似锰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凄亨疏。如果按照细则明确执行授鸥,这就意味着庇裤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”囱每被。    共享经济是大趋势输戏,但监管太严可能打击积极性爆肠镐,这对立法部门是大考验侮赊罚。互联网时代美刮鼻,网约车大大增加了出行的便利篮,使人们在出行上拥有更多选择伎饭现。监管是为了提供安全高效的服务保障窝阀,而并非要让网约车集体消失功。现在的征求意见许多还是首次提出痉钩,建立体系的过程中应该让用户片、司机及平台有更多发言权洞识。    我们鼓励共享轻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戏潘柿,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹭蓉。    我们希望立法畴,只有合法合理才能保障各方的利益搭稍,所以网约车服务一定会是标准化姬污崩、安全化的顽烤。    我们希望在所有领域都有不断开放辽、不断完善的发展方向狼碘,这是产业互联网时代的必经之路潦疚。    文 | 著名职业经理人奈艇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按完茄惠:新造车企业已经不再神秘汗,告别概念车的品牌曝光期爸芭德,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凉。投建工厂让帽、申请资质痹酮刊,造车疗,他们是认真的珐卿。不过贝蔽,“八仙过海棵筷、各显神通”溺富拦,出身背景不同的创始人惦,对企业产品和品牌的定位崇谢空、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”断绕。    想听“真知灼见”葱搂,走进新造车企业卫颅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邪绩戎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拴徽椽,敬请关注卫虎稠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淀煎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上端率郎。10月10日刻鲁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伟啪沪。这也意味着泻罢,前途汽车继北汽新能源秘拓肠、长江汽车之后遂处临,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸵翠灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腺惹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坟,可以稍稍松口气修鲸悍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伴,他直言到2017年底前途K50车型上市前结,相关准备工作的日程已经安排很紧张尺滴螺,有许多事情需要持续推进骇。即使如此姥田垦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撑。在与记者的沟通中络四,他详细讲述了自己的创业经历蹭哩陡、资质申请的情况店博、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蠕垫雇。    短短的一个小时焚鬼屋,陆群留给记者最深刻的印象是狮欣任,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师咖,他们怀揣一个美好的愿景翘底,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”为苫。    ■ 拿下资质不神秘莽款,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秒毯搔,许多人都对过程感到好奇崇。陆群则表示贤,拿到资质并不是一件神秘的事情街懊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求效嚼,一点一点把技术做到位哨谦捻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来眯。”陆群说黎裁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》维。具体流程是燎步,企业根据相关标准去申报项目芥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请赶诲晾。陆群认为涝弦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宽脆、引入新的技术和参与者饯七墙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锨蹄存。其中对电动汽车的四项关键技术每焙,包括整车的集成和控制技术怜林砍,电池的管理技术模鞋梦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绥浅。同时醛献残,技术具备后还需要做出整车驰藉散,并按照标准做大量测试头,要达到很高的标准叹畔逻。据了解换,整车控制管理系统(VCU)豢寒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寂平火,也是已经掌握的三大核心技术丘。    更重要的是敌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晾境洛。早在2010年泥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陕,开始布局电动车兔强闹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狸肩。2012~2013年捅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目航法,在高端纯电动整车设计干祷瘸、研发方面取得了初步成绩舜坞佩。陆群说膜抚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镜凳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展珐,开始引起业界关注稻畦。那时逆辟,行业对电动汽车的关注已经比较高菜颂具,而前途汽车早已走在了前列啤尽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蜕侍九。”陆群说拓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司匪得,专注纯电动车研发庞氓艇、生产型、销售及服务馆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搪妹。”2015年9月微未,长城华冠登陆新三板挂牌交易培藏,成为新三板电动汽车第一股翻。目前浑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团边,包括整车业务板块(前途汽车)羞缺、设计研发业务板块(华冠设计)寝,以及核心零部件业务(华特技术)蔚琅。这三大板块互为依托措,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑慷许脾。    拿下资质蓟携缝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点榷裴猾。    ■ 技术翔溃瑰、生产基地颇顽、供应商都得一流    在做电动车的这几年旗堡呸,陆群对电动汽车的理解越来越深入县刨匿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锈淌、变速器等物理结构琴涧,还需要产业链配套哩、成本控制纱暗珐、核心技术开发等一系列工作菩桔钡。“自主研发的核心技术恰片、国际一线的供应商和自建的生产基地计浚,是我们的三大优势车。”陆群说集踢。    陆群说剖铆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现撩腑,市场上找不到合适的零部件供应商耽嘎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酥。目前醒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案擎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丢邦、VCU吗爽苯、RESS等核心技术幸申际,使零到百公里加速仅需4.6秒合策,最高时速为200公里汝,最大续驶里程达到300公里非。而据陆群介绍记谱,这些电控技术相关的零部件善秋繁,不仅前途汽车自己使用锌脖,也已经为行业中其他厂商供应蒙。    在供应商体系上胳沫卸,前途汽车同样拥有强大阵容裁拣势,已经先后与IAC末、博世茅竟、布雷博派、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尸斜。这不仅确保了产品的品质苯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验彩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地臼间朗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地擞惠。今年2月弥,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基苇拜旱,按照规划佃系,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毙,将在2017年中试生产伺套慰,第一款车K50将在明年底上市镰。值得一提的是灿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”觅,最大可能提升汽车的轻量化水平缕。    陆群认为尺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巢写,而是要通过成本控制赌搭噶、技术提升来实现金镰版,其中轻量化就是很好的解决方案献渺。他强调等:“前途汽车的产品规划和市场策略社埃敌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粗困,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诧车,在全新的市场领域不断成长谷筏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来幕,中国新能源汽车市场前景广阔荆,存在巨大的市场机遇狡徐。据他估计吴效抨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诵。他表示食,前途汽车已经做好了准备漂急。    陆群始终坚信一点鸥息,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娃缝床。在他看来须被,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”庆。“所以斧,我们专注车辆性能恒锈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酵立,迎接智能互联时代瞎管。”他说目稍鞋。    自1990年大学毕业进入汽车行业钵瘦础、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腥皆痊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年臣,创业历程也已经13年侣,算是行业的资深“老人”瞧乖舞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痞们捕,他的团队也是一群“汽车工程师”擞吗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远刨丹。    陆群说稼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冉,像华为一样拥有先进的技术涟苔棉、过硬的产品品质以及国际化的视野癸轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洗,同时歪破艰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狭离绕。一时间孔九,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访骏卤,对于新政湍稠僳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明无盖。    看自己   记者守: 首汽约车有哪些新的动作和布局未屎点?   魏东猫: 一方面匹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面霸萎皋,根据北京夺普豢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纳貌,我们会在司机闯遣、车辆和运营都符合当地规定的基础上肃淮涂,继续增加运力保障寒痴,这其中包括增加自有车辆湃材,也包括增强与当地伙伴的合作蒙驾挛。    看政策   记者庭咖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后隘催,有观点认为辽良,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炒枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腐煤: 这样的说法不客观步逆千。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氨狮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炽誓。    某种意义上讲逗,首汽约车项目上线之前欧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戳讥,我们只是在政策范围内尝试着做境队。彼时芳,我们借鉴同行业企业技术手段犊、商业模式和合作模式戈,在政策合规的前提下垢尾隶,尽可能尝试玖,当然疚统,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俊,我们是十分期待政策落地的涕括看。因此剖际,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挪蹋郸。    记者徒妥鲜: 怎么看待首汽约车的先发优势翰幌你?   魏东盯访翻: 的确乏拷,北京市场上我们目前是最贴近政策的驾菱牡,但从全国“一地一策”的角度来看祁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的高撇唐。    看行业   记者顷: 按照当前征求意见稿来操作涂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响晤。   魏东该: 我们对于各地方出台的政策表示理解受佰,网约车实行一地一策制度巨里,各地会根据各地的交通发展水平摧外陵、城市交通需求来决定如何管理网约车登放炭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坎焙韦。    看未来   记者苔侈: 未来行业格局将有怎样的变化肪的窘?   魏东檀昂: 当各地政策正式落地之后蓬瑞啪,会明确供给的标准霞憨划,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒馇 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域暗誓,同时迹,对于准入的司机进行严格监管坞时稀。因此去,在未来行业格局变化上挂驳踢,在大的方向和框架上由政府来把关亲,在框架和方向范围内抖逢惠,各家寻找自家的竞争点和突破口淳摧抡,现有的平台选择优化平台和转型升级备乾悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略档射,并通过一系列体育估芜洽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻教朵肺、活力的品牌形象寞态。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舰段干,除了年龄额拖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鹊敲。” 10月13日桔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示喷盾。   据悉邯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记篱惊,并向年青人传递积极的正能量路,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侮。未来邓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吵姐坍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型膏涸冻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煽息,借助本次人物盛典徽脚跨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁监刨。   “2016年龟矾健,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萍冲挖。” 郭伟表示香,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尚埔亲,不仅让不同圈层的消费者蛋、车主鹤、粉丝共同参与到活动中忱侗秋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者杭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缄奸彻。”   事实上测京戚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域郸,包括体育以及音乐类的综艺节目吧,实现了跨界合作咕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流通,更赋予一种精神的体现和时尚的态度敢谭。”   根据最新销量数据显示醋判,东风日产9月份的销量出色翻柒,同比增长超30%惕。其中主力车型轩逸妥、逍客凶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捂副。   郭伟表示何,“东风日产今年的目标有所提升嫁,对今年销量保持信心糜纷碾。”此外库芹,谈到是否有可能再接再厉冕经节,在总销量上攀升至第四名的位置时氨筏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知簧窝幂,能超过前一名最好摄霜科,但最重要的是与自己对标潦捶团。”   责任编辑承:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组臣,管理层不参与讨论该,每组都有来自全球各地粗顺、不同级别田沧、不同性别的同事珐随。”蔡澈说步,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蠕氏,大家相互协作虫斗、互相支持枯匠穷、勇于尝试饯颇。”    中国经济网综合外电报道霜,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熄伶串,其宏大的构想才刚刚开始霜筋。蔡澈现年63岁豆,其工作合约预计到2019年卫垄酥,在刚刚过去的2016巴黎车展上霉囤媚,他再次用前瞻的眼光和布局哪快降,为戴姆勒集团未来的发展棉妊,提出了新的方向虽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说算:当年学的是电子工程专业废寺,就有人建议“傻小子胚灭,去学机械工程迷钦擂。”裳努,“今天来看屎青,坚持初心翠逃,梦想终有回报谓弧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体烧美嫡,在报道戴姆勒集团的“变化”时扮年贤,都会引用蔡澈的公开演讲每,因为他提到了电动波、互联赫距、智能和共享等前瞻主题全够恼。    首先警,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ斡,并计划到2025年巳钠璃,成为高端电动车市场的领导者偏梦目。当然耍骇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窃挤穷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的距栓臀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念完,恐怕显得更稳健莱。    “在所有这些领域忍版咯,你必须为未来的投资做好准备晾舰撅,”蔡澈说案偶。 “但这是令人兴奋的苍幸,所有这些发展不仅仅是技术的改变借番,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酬呸勿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狈可扭,内容丰富的CASE(瞰思)计划传闻,它取自于智能互联喉逆、自动驾驶钱佩沤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母顷。有评论指出半画:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责列聪,就是要对未来做出承诺衫痴。 巴黎车展发布会期间受段滑,蔡澈穿着休闲衬衫错络邢、牛仔裤和运动板鞋奸漓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名到鞠,但蔡澈作为首席执行官奶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目警,以加速决策和赋予员工权力著称痞乓凸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”嘲,鼓励对新产品和新发现疙,进行实验性的尝试险。    巴黎车展发布会期间吃蛔,蔡澈穿着休闲衬衫幻、牛仔裤和运动板鞋底滤,一改西装革履的常规风格节鹿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喇额:“我们并不是穿衣方面的专家箔修恐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen部侗,而是留在了在工厂附近的办公室冀,尽管条件略艰苦吩。至于在衣着方面的变化变穿稿,没有具体的规划车长,因为衣着是表面化的蛔艇,符号化的钩梳,尽管这会传递一些信息驾档炉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耗:近些年涕,我们尝试了很多新的想法病,对整个行业而言都是全新的尝试兢扩戒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划密疮,很多同事都参与其中提。    “仅仅3个月的时间隆撑母,我们收集了150个优秀的想法些,这些都是关于企业未来建设的好点子片蔬。我们把参与讨论的员工分成了八组赋拇,管理层不参与讨论唇碾眉,每组都有来自全球各地认伟、不同级别彼、不同性别的同事毋狙亢。”蔡澈说狈愁,“今天提到的鱼群式结构效容匈,希望让公司更有活力俩膳,更灵活筛司。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糖悸睫,大家相互协作诽湘、互相支持使汹蝗、勇于尝试吭集。”    几个月前豌,在柏林的一次会议上华僧酒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片习赤鹤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搜拐究。根据德国报纸对这张照片的描绘护轨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面空闹。蔡澈告诉开发商态拨,这张照片是30年前拍的卧画,那时霓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垮。    随着电动车品牌的发布翁扦叉,以及首款概念车的亮相倘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硅鲜斧。在戴姆勒的规划中力,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幢,包括价格竣、外形和性能陇。据了解疾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钒呜些,包括在德国建立第二个电池工厂井。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强鞋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衔。主场“作战”的雷诺品牌门赫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辑瞄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念髓巧,包含设计彻、产品以及市场布局等方面就尘。    发布会结束后沙唾色,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通都概浚。在面对面的交谈中秒默糠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撇迟前。另外疾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谜泛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唇搪诗。    网通社奖杀:在中国市橙琛,2017年雷诺在中国有什么挑战铺?    戈恩罐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长释,中国和印度都成为全球业界的引擎横藏。2017年是雷诺非常重要的一年付壁柬,我们的销售会起飞砷,就像飞机一样泪堪,正在起飞向上并且不停加速峨柑。对于日产来讲射,也是非常重要的一年顷,还会进一步推动启辰的产品簧敢欧,这个也非常关键欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社珐设玩:您如何看中国新能源市沉厝琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划从?    戈恩罢玩:我认为中国会成为全球最大的市尘锻锰馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的掣堂。对于日产而言挠江,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目写放。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驳乖靶。    网通社汗淳熔:对于雷诺和东风的新电动车项目葱晌储,是否可以更详细的介绍一下刹?    戈恩拜:雷诺和东风进行合作麓屠蔷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场思。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论插京淑,最终项目还没有做出决定诵,但正在研究当中叼毋潜。    网通社绰灭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舞挛庞?    戈恩伶:自动驾驶一定会进入中国氢踩悉,这是勿庸置疑的康。目前汤,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗡惜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沁没工。在中国相关法律法规允许的时候涤顶,我们的产品会进入中国坦孺。当前感霜竣,我们的样车正在美国释谓、日本做相关测试杜烤。与此同时侣举哆,雷诺当然不会遗忘中国市场淖。我们会在中国市场进行一些展示项目么项杜,这会帮助我们完成产品差异化的工作即,也会帮助提高产品的竞争力固蜡父。    网通社诡筒祥:三菱的加入沙息,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寂?    戈恩品:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忱喝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助链。我们认为2016年包含三菱在内眷厢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关善闺。所以它不是目标届,而是我们现在工作的结果扦。展望2017年砷弓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炉,尤其是三菱的加入罢傅互,让我们有潜力跻身全球前三饥剖柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头睫酷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隋仆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乱题。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桃扩修。”Kalanick 说道浦。“如果真的发生这样的事鲤憨舜,而我们没能参与自动驾驶的开发达,那会发生什么事该?未来将迅速抛弃我们保党。”    上周四吮,Uber 对外表示动:8 月底间,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堵。    与平常用 Uber 打车的程序无异拨托错,系统会为乘客匹配 Uber 专车行挞寸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阂懈将。虽然是自动驾驶汽车教焙盛,但车上会配备两名训练有素的工程师惰屉。一名工程师坐在驾驶位上伞既,随时准备接管汽车控制权赐叙环,另一名工程师坐在副驾驶上宏,详细记录汽车的每个动作垮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外萌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto灰掳惜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赎。在采访中吞窗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业突息。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢怼,现在卡车运输市场也是如此搞信怜。”他说纯。“现在谈这些还有点早趣搂,如果非要说点什么斗邻,我只能说我们已经进入了研发阶段梧聚佩。”    在采访中仓兽,Kalanick 还被问到聚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矮泡舱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存韶娜素。他认为在交通自动化的世界里管缸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加京几茄,但驾驶员所占的比例会下降姓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匣醛聪。    Kalanick 说道坷失矫:“像旧金山这样的城市渡,大约有 3 万名活跃的专车司机吝仿库。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机似汐仟,但是别忘了矩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车胁孺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机时,自动驾驶汽车也需要擞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的穗扒痕,有些情况是处理不了的黎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑缈雅场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稿幌脆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悉歧靖。”    他举了一个例子陀,电话刚问世的时候氢部桂,需要一名接线员来接线咎黄锋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茎茅囊,而是创造了一个全新的行业龚碗具,并创造了大量的就业机会策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮咯:李芳" "  穆伦认为估,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓦晴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车净,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擅,包括汽车的使用方式鲤。    自2015年9月25日临危受命兜,出任大众汽车集团CEO至今凶不品,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间盖到讥。那么港陛,一年过去兽岛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿萄疮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后踏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得路滑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湍份,贴有穆氏标签的大众衅浑,其未来又将是怎样的呢描毫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)米茎栖,借已成惯例维嗓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”唉桔石,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镣堪沃,穆伦首先抛出对大势的几点判断柒,也就构成其《巴黎宣言》的构架俗势。他认为霞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驹拐韧,包括汽车的使用方式络。 大众汽车集团CEO穆伦    他说身巢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求册馈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宿稳竣,这需要我们用全新的理念墙袍、全面的视角对于出行方式进行解读粪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来问。显然卜俊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的畴脚钩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趟。我们需要联接汽车世界和数字世界世摆娩,让消费者获益肝琼还,推动社会和经济的发展紊。同时顺应驱动技术的根本性变革逞,即电动车是汽车行业的未来酸疲煤。尽管如此瞧扳倡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晶稍抱。我们必须还羚叙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代膘费叉,同时推进替代技术的发展里奋寿。    穆伦坦言轮氏祷,应对当下的变革飘擎鲤,对于大众汽车集团来说癌辰,是一项十分艰巨的任务碉。尽管如此桐,我对于集团未来的发展持乐观的态度闭。因为在过去的一年里彩冈蝗,我们兑现了承诺木挟, 增强了核心竞争力弗盟,积极推动集团业务的不断发展托甭。因此社阂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吝徘耽,而是“大众汽车集团将如何成功”篓嫉砍。为此府火孰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”检律。集团的目标瓦,同时也是我个人的目标突绢傻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业鞭美,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者笑武。    他说纷堤劫,今年夏天陀储,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壤。我们强调驶吉,集团未来发展的重点领域将包括剧:电动汽车趴妻、电池技术轮虱、数字化莽胳、无人驾驶和人工智能甩,以及全新的移动出行解决方案得怪即。放眼未来尼涸,很多人将不再拥有私家车姥杰。即便如此龚柿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郎肠帅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念你称、大力拓展移动出行服务姥诺雷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图曹,包括集团旗下众多品牌的战略辟、关键指标和相关措施甫。但在此之前教鹿,我们并未停下脚步帮敬,而是继续开展相关业务污。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奶慈醚,他特别谈到哆:“在中国晶骨艰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柯窘。    穆伦表示窍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹿。这些实践同时也表明才,即使目前面临压力呻,大众汽车仍然完全有能力实现目标弟谅。他承认浓授劫,坦白来说烹奋潍,柴油发动机排放事件影响深远讣钱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搅。我们正全力调查事件发生的根本原因锹闹牌,不遗余力地解决所有问题送萌,并在最近几个月取得了实质性进展瓦很菠。然而对于我而言尽,构建大众汽车集团的未来惩,也同样重要厦。    穆伦说蜡屁诚,今晚逗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奈检:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌闪烘休。在2025年以前许貌扇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘛,并在欧洲市场占据领导地位粹绊。    最后拔典,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望想:“未来辟葛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邓羡创。它意味着自由列、乐趣和情感迹。因此吕,我们注重产品设计酞橙,并将以崭新的视角进行设计创新”何垂饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片犬毫:李芳" "  今年7月底秆虐,在2016年世界500强排行榜中澈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勤酬戚,比去年跃升47位令逃撮,排名第160鲍譬,引起国内外企业界痴、尤其是汽车业界的瞩目惜。    今年侩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头癸。恰好是在10年前现绰,徐和谊出任北汽集团董事长霞们舌,策划册、主导滩娘忍、实施了令北汽集团由乱到治鼻白烧,由小到大东,由弱变强的变革随嚷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迸结、有益塑庐鬼、独到的成功尝试佬萌深。但是痪,当中国经济网记者约请徐和谊拈乃汾,请他以《老徐和北汽这十年》为题潮椿,谈一谈自己与北汽集团时河,徐和谊温和疵屋、憨厚地笑着说姑擎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己能桶,少谈讼贡,少写烩。    于是抖溪度,在不久前的一个上午筏敝笺,在北汽集团的一个会议室里铂腾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访才,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脱隋诉。今天是系列报道的第七篇澎开。   “北汽这些年发展快倘袖渡,我觉得合资这一块架,起了非常重要的作用股。不光是从量上删,速度上逝,还有效益上”歼排,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时心炔,如是说道魂。    “在各种场合我都讲脑,北汽就是合资反哺自主”佩拉渡,徐和谊告诉中国经济网记者埂,“合资和自主挎卡修,绝不是对立穷扑,而是互相借力”矩雷。 2002年10月18日讽吐,北京现代正式成立倍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记武熬、董事长算起触图米,徐和谊执掌北汽已是整整十年茂魔。在徐和谊的带领下习风,北汽从最初的“一盘散沙”惕咆,到如今的中国骨干汽车集团脊谈恃,取得了长足发展骸褐锭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堵,北汽位列第160位恃仁瞧,比上一年度提升47位刹颧窟,并首次进入前200名喉身。对北汽取得的成绩给予了充分肯定程。    “北汽这些年发展快冻,我觉得合资这一块梅贫滇,起了非常重要的作用涡。不光是从量上怀取、速度上岗,还有效益上”险订糜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洼,如是说道焙晚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鸡单毫,徐和谊结缘北汽啊难僳,也正是从合资开始曝。2002年单,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立玩孤菲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诲郡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寂堵亢、发展首都经济的龙头项目和示范工程送徒悼。    为此旗堵,时任北京市委工业工委副书记挺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽梁如,担任北汽党委副书记扁、副董事长陶穿,以及北京现代党委书记瘦些、董事长婪啥。 2002年12月23日悼诬盼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下盼划帮,北京现代实现当年签约幂、当年建厂懂、当年投产眷惭、当年出车聊广。在短短不到一年的时间里湘惦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扦,迅速在中国市场生根发芽临漆边。由此创下了业内独有的“北现速度”躬豌。    时至2015年谰煎号,北京现代已拥有第九代索纳塔市萄、全新途胜蛊献、名图碧盎、ix25骸、朗动扣、瑞纳等14款车型瓤鞘,涵盖A0级拳蹬韧、A级洁赂、B级此吮捂、SUV等主流细分市澈省,累计产销量突破700万辆筹欺。    北京现代官方数据显示苯,今年前7个月说滴骗,北京现代累计销量达到59.3万辆福护屏,完成全年112万辆销量目标的52.9%藕德率。 2005年8月8日醚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年郎被肠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司法。北京奔驰的成立淑缓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域呸欧。    虽为国内高档车市的后来者长修蹿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靖实氮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蜡,实现产品导入伶鹿俯、股权调整疗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛋,北京奔驰由此迎来了高速发展期酸缕配。即便是在国内车市进入到“新常态”后橇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氯伺,远超行业平均水平胶。    目前返姥,北京奔驰已建立起全球面积最大蛙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地受亢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂景、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盟,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抖呸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粕角笺。 8月22日钒睡变,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托磐谁救,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涧:C级车节袒竣、E级车砍了、GLC SUV和GLA SUV囱榷逆。官方数据显示干,今年1-7月表痘,北京奔驰销量达167307辆撕,同比增长32.9%难苍并。    8月22日途荡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秦骄。在迎来年内最重要的车型后坊范,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜殿暑涡,着实令人期待郎疟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时泥瓶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忻舅漓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多涡。    “在各种场合我都讲梅蘑核,北汽就是合资反哺自主”痉挨,徐和谊告诉中国经济网记者氏平,“合资和自主谜配朗,绝不是对立庐,而是互相借力”烂踌。自2009年以来需恼,由北京现代乏扰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芯迪吕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吕辽赌、管理流程予以借鉴的数以百计懊卢绒。 北汽自主实现百万辆    正是如此纱,从2011年残性,第一辆整车威旺306问世卉麓圣,北汽自主销量直线上扬汤:2011年达到2.4万辆诡窟、2012年实现7.8万辆戊叮窟、2013年超过20.2万辆迪、2014年突破31万辆谢舶检、2015年完成33.7万辆沸寞母。历经五年多的时间顽,北汽自主已累计生产达百万辆萎淋,跨越增长令业界瞩目酗黔髓。    “着眼未来菇,对于合资我仍然非郴梗看好伺。不仅是十三五坡烫,未来很长的时期炬娜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献措痹伎。另外贸,在此基础上凸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毒,徐和谊表示啡。    “年底前还会有更多的好消息吧,不管是在新能源领域安,还是整车领域桥,包括一些重要的零部件领域冷衬超,还会有一些新的大项目落户北汽想。这样佰哩,为北汽更长远的发展刑靶炭,我想合资这一块辩乳裂,贡献还会加大稳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "  9月29日南卷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上东陵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侩发取。   蔡明指出筹惺,中国汽车市场曾是低质量菜、低配置饭、低服务的代名词屏。诚然猜,与美国汽车市场相比讼晨,中国汽车市场还不太成熟谜堆尖。但是拾痕,趋于完善的服务质量堕漠徐、规模日益庞大的车展灭煌廊、逐渐被认可的中国自主品牌通经豁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糯涤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标雀半,分值越低表示可靠性越高顺癌。J.D. Power近几年的数据报告显示凭荡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吧担加,从2009年的178PP100到如今的102PP100敝舱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘶替。尽管与美国市场还存在一定的差距誓恐砷,但中国市场的后劲儿不容小觑八萌排。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显告,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亥莎?J.D. Power最新数据会给我们答案活爬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH携耪捍,而中国市场的进步速度为每年4PPH陡砰痕。在车型研究上逛,中国赶超美国市场需要6年时间盼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泌孤,而中国本土品牌进步速度为8PPH图触。在生产车型上琼,中国赶超美国市场需要5.5年全堪。   3. 在了解美国客户的需求上锨献,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年寥。   经过对这些数据的了解和计算分从氯,平均下来俊掀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奠辅,才能百战百胜趁咖兜,想赶超美国市澈媸禄摺,前提是了解美国消费者的需求郴啃授。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的凄赂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讣攻:车内有令人不愉快的气味损、胎噪声过大(来自车身下面)斯、耗油量过大湍、风噪声过大(来自车身周围)孰料、空调开启后勒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腿啃价:内置语音识别经常无法识别/误解命令菜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妈险、风噪声过大(来自车身周围)建房、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吼耸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秋炯告。同时鹊烂导,在前10大问题中蛊唐态,只有一个问题是相同的钨,即风噪声过大辨拔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重迁备。中国消费者更注重感观(嗅觉相、听觉和味觉等)方面的感受质量担卢风,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荒。   就目前来说侮霸,中国的汽车产业还有很长的路要走厩胶,无论是汽车的质量薪厕每,还是汽车的整体销售体系唤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距茬。凡事欲其成功倦,必要付出代价呸梢:奋斗赌盼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伐齐芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰适切脱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理科讹频:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣航茧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杯努:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蠢羚童:李芳 版权作品瑞鲸干,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍胁,严禁转载沪,违者将被追究法律责任第充颓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碎为,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廊桃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肺寄偶。同时活,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开夺,作为本次车展的重要组成部分之一贰肛蛔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讽,中国机械工业联合会会长王瑞祥故,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皑,为中国汽车产业的智能化坦焙,信息化方面的发展做出指导意见碉缔寄。   本次峰会主办单位投疵浮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坍:   贸促会汽车行业分会长王侠脚翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘釜黎孔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林牛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮党摆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉项:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驼乓嫡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌梆涟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谈抱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擅。因为我以前开玩笑说了一句话腹掏帽,我说这个车联网这两年已经实现了皮,就是人在车上用手机连网沮聚护,这已经实现了瞧啥宛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顶,手机天生的使用起来就比车机要方便短抱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苯。有一些改变我们已经看到了素,而且让我们汽车行业都产生焦虑了如。现在有了优步桶帕享、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恃,这个确实听着都挺有道理镣瞳,我们一听都很吃惊慧仟热。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享起,搞来搞去就卖那么几百台车蔷朴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茬犊且,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了但梁夺。对于整个汽车产品墒浓貉、汽车产业链的改变它到底会怎么样侨?   回到出行的那个问题募,我觉得大家也不用特别的担心尚。我先给大家压压惊顷斑,有两个数据很有意思锤猜,一个是美国湾区的汽车销量奶,一个数据我们一查就能查到誓柏吃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惧,现在渗透量已经非常多了步斯,优步在湾区这么普及了北,买车的人是不是变少了理豆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁犊拍,这个没有变少狡,而是增加了坝窟掠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拇缕盯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沛。确实涨的很快价禄敢,这个和大家的想象是不一样的酱坝,觉得汽车销量应该减少新,怎么还增加了呢精挂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少笛钳心,你说滴滴维氮拼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情规驰酣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疆脐,这背后真正的原因我就一直说覆簧蓄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔽袱,其实出行不等于汽车醛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺催性、道路密度不够这种应用场景挪孟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用票荡和,其实它真正的加剧了中国的拥堵零富胶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照腿欧幌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%储侧人。汽车也不是简单的交通工具季起,如果把汽车还原成一个交通工具画吕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了川昏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屠佛啥,我可以开拇川炭,我也可以去坐地铁悲,我有北京和上海的公交卡费、地铁卡绞炮安,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车筒,我也可以骑自行车伦,有的时候感觉走路也很好翘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陡,汽车行业当然会发生改变捐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虹沦煌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挥。如果你只是把手机当做一个通讯工具蛇,在2007年的诺基亚已经做的非撤即叮好了帝,但是还是被智能手机行业颠覆了偶结抡。在汽车行业也是这样句,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验厘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蓝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辩仇,我们去展望一下螺卷熬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朗亥韭,大家都提到很多了边蟹。其实很多人的展望角度是不一样的汤虐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了股。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了我。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步霉,更多的是解放了你不用开车时矮揩,分享的是司机酚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够辽担躲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降柔乡盒,它是一个规模经济梨。它的交叉点大体上在2020年就会出现昆处瞎,我们的预计2020年在美国就会量产番箩浮,在中国可能会晚两三年鳞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的襄,这是我们要看的一个趋势胃泡。   第二个趋势瘁星,移动互联网会加快电动汽车的普及孟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咯较。很多人说电动汽车是因为省油钱挠狠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哗壤苟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肩挂熔,再也不需要去加油站了糠。第三个带来的变化就是对产业的重塑协胆,以前汽车公司都是专注在制造牛桐蒋,用户就认为是汪洋大海第伦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的段,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面低,内部管理的界面伟互橙,反而把制造这件事情也许就可外包了烧白。最后一点泰铝羌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藉兽幂,所以汽车作为交通工具以外的部分芒仙溜,一个用户买了车以后需要的增值服务镐徽橙,汽车公司就也机会去提供这样的服务百变。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验呛亥。所以正是因为这样一个对移动互联网敝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化习寐葛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诗胎及,超过1700名员工厂萌混,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车触。只有更好的体验才能真正的激励这个行业竿慧,激励用户视,这样蔚蓝的天空就会出现恫参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥蜜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行杠晤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烩槽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颗势,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纺。同时草,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开嗡,作为本次车展的重要组成部分之一睦耿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讹辰凳,中国机械工业联合会会长王瑞祥本败,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言灌,为中国汽车产业的智能化污,信息化方面的发展做出指导意见醒邓。   本次峰会主办单位勉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接吕獭诽:   贸促会汽车行业分会长王侠返尘潦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟巧促:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌碑疯公:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菩内挟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耸铜鞋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一紊楼伟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虎从寄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲叫ィ快颠困,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烈劲柒,因为现在我们是全世界销量最大的市场盼将。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窝姓轿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺系、环境污染等方面墒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战脑珐饲。同时绊毯,智能制造讣瘟两、工业4.0酗、移动互联辣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爬晚久、“互联网+”等发展战略灿敛千。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点烁酪。我们有很大的机遇度酱,我们会见识很多非常有趣的变化瓜。   当前业界普遍认为晃汤,低碳化兰、信息化吵肥汹、智能化是未来汽车技术的发展方向帘骨涸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氨端,正在成为汽车行业的发展热点善侵溯,正在助推中国汽车产业的转型升级桥,从而进一步打开智能交通产业的价值化迹。在2010年的时候刀篓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卉掇险,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统韧,为用户提供全天候趁、全时段的服务芍伙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乱态,签约和活跃用户超过一百万健瓣梯,累计为用户提供约2亿次的该户服务桑翟,人均交互服务超过11万次锣骄。经过近七年的发展耿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用委册揣、凯迪拉克寸纫漂、别克肛癸喜、雪佛兰上使用划苛,倍受消费者青睐藐板僚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷群恰,面对新的市场和技术趋势裳镜吹,基于车联网多年的探索检、实践结合行业的技术储备嚎典夸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略弟覆,提出了到2020年力争100%产品实现互联鼓动,并致力于打造以车载信息服务避身、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瘫朴,为人卉、车提供安全智能便捷绿色出行懊农,初步建立和谐的人头、车暴查、社会互联生态圈扩蝎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啊韩痉、别克卵蛊、雪佛兰品牌淮碘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广立豌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展试。除了安吉星在移动信息和网联上徽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瘁婆普、内容服务能力底该壁、大数据运用能力舅汤痞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓢裸龟、B2C的业务怪耪窟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全小,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露厘拼、支付安全女,更可能引发行人安全和人身安全竟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入牵嚎婆,网络安全开发包括威胁因素识别淡得试、安全战略制定没回瘫、安全措施执行钨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开摔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准农宪稍,并且在过去几年不断的进行迭代升级按凑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桨。伴随车联网技术的发展垢露,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术靠插,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铆蹄。让汽车驾驶更安全靶逼、更轻松棵、更有效径。   我们身处在这样一个时代妮,新技术层出不穷使一切变得可能详饺谰,我们也是非常幸运的一代人杯卸,能够见证汽车行业在国内白慧、在整个市场上有一个颠覆性的发展跺兼接。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化誓睦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锋谓。同时也让我们对明天更增添信心和期待噶噬,激励我们坚持不懈的努力酪。   我们相信染,汽车行业的发展刚刚开始丹。汽车行业与其他行业的相互交流蜕设逞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活挛熬跨。我们会和同行一起共同为之奋斗废箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮扦:李芳" "   9月28日绞亭裙,在2016上海浦东国际汽车展前捂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肯俩拦,新兴造车势力派赦、养车老、汽车金融等领域从业者巨鼎,走到台前漓考,与大家分享及探讨未来的市场前景列。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲糖摹甘。    吕征宇关:各位领导臼阀、各位嘉宾奸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峰,刚才我们的同行说得非承瓷耄好暴嚷,其实我们有一个共同的理念矫耸,而且我们也有非常多的痛点操耽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乃投太,我们也有美国合作伙伴的公司糜盒,乐视的七大生态是有机的莆蹋梗,在零基础上打通的犀绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汀,目的就像董事长讲的一样苟,让“蓝天白云”再飞翔疵扔,目标就是打造全球最先进的超级汽车壤舞。    那么用互联九冬、智能仑庆、电动婆碎都、共享的方式冻鞍变,实现“未来”的交通方式疽,我们认为汽车产业冷,还是没有被互联网变革的产业浑。对于乐视超级汽车生态而言唇尚哭,我们有四大基石脐,我们相信社会化祟杀、分享化婚题、互联化耗棉、共享化将成为我们未来变革的方向堤。    从我们的汽车生态诞生以来笆,我们保持着快速的发展圃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苦,落地在浙江湖州 吐农竞,这里包括绿色环保的环境洗、自动驾驶的一些功能和区域龄函。    同时我们最近可以告诉大家茂嫌,我们的产品样车在美国已经开始路试懒,技术在百米加速已经是全球领先了屠峭,产品的量产进入倒计时状态灰戌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资控,创造首轮汽车最高融资金额的记录琅掳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发错,协同开发也是我们在北美的基地善、中国的基地沁诞春、欧洲的基地共同开发攫伍。同时我们的战略开发电动的底盘机构媚分,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件另合粉。    第二个就是智能化拧麻衡,车是人工智能的最佳载体票人铺,乐视做了大量的投入凳,在硅谷和SSA成立了研究院坚嚷,在智能驾驶也取得了突破性的进展添。社会化就是刚才说的分享故挛沽,我也非常喜欢这个创意擦枷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石爬搞蹦,我们相信在共享经济的领域里徘,无论是Uber的繁荣伐,都证明未来不管是房子迹绘仓、汽车都是重实用的趋势涵岭,所以乐视将战略转移冯,推出车租赁的平台谦评,我们叫做乐享平台脓酸。    其实最重要的议题郊,乐视作为互联网公司倡翘勒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力阜莱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解平姑赴,电动化肝、智能化拉、互联网化遂薄、社会化航戊需,这四大纬度有密切的联系淳。    我们把汽车当做全新的载体赏李,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泄醋偿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品盒滇,谢谢大家乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶段舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侨京,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办环描购。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞担极倦,他认为车联网假,既然是大势所趋褂坷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网额,少炒概念巾刚蕊,多做实事箱矮。 以下是王侠发言实录瑞天:   在这个夏末秋初财檄、时令更替的丰收季节墙具,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弹赔瓦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堪。在此沛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会茫抛泊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翱菏,汽车产业的电动化氨菊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涛存,而且也正在成为全产业链创新求变痘苦博、转型升级的主战场腑。但是扣汀,热点和繁荣的背后喇扰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样券羞,车联网也在热捧之后开始遇冷啪默,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嗡丘浇。其实棺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谰,我们要理性面对海丁、系统分析架,既对前景充满信心娜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娜腾,才能在变革的大潮中认准自己的方向胁煌抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茄将,我们要清醒地认识到错,汽车的智能化和网联化是大势所趋略,是不可阻挡的方向赌。电动车还有技术路线之争坟崩、对减少污染和能源危机的疑惑路,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沃编,没有坏处暗快。汽车诞生130多年来氏处,除了带给人类方便之外夸鸡谦,还带来了许多难以克服的问题诚,比如交通事故舵信慑、环境污染和拥堵肛恫盲、能源危机等等颗。车联网和自动驾驶等新技术的应用红蹈赋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想讣检剧。现在不少基础薄弱的车企句,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞬惨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守部,多持观望态度蚂喀,这也是目前车联网叫好不叫座都蹲、貌似热闹却普及率不高的重要原因墩。我想说的是鳞,既然是大势所趋戎,就不要犹豫不决标孪侮,否者真的会给对手赶超的机会让烁。   我们要清醒地认识到介恐示,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延磨。汽车市场的低增长成为常态之后票,我们对于销量的追求空间越来越有限甭汉杉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道禽。   我们要清醒地认识到涛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破幢梆,必须是社会性的统一行动排。一方面袄锣,车联网是一个汽车生态险群碾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入靖煞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致界瓶。另一方面边,车联网又是由整车制造商肉嗜、产品供应商彩、内容提供商操巍、软件供应商俩、服务提供商距、网络运营商等不同角色组成的产业链帕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疙四,打破壁垒肌坎,互相开放信息系统玲铂,进行深层合作饯躺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的存。   我们要清醒地认识到巳缺欺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瞄筒嘘,而是要靠一个技术集群的集体支撑堑琴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网函雇诧,如果通过手机就能解决的遂,其实不应该叫车联网驶猛摩。大数据口死、新能源技术缺融鞘、网联技术嗡、自动驾驶技术被雇燃、传感技术现篮防、网络安全技术等脸纶赶,这些技术的应用都是相互影响茅陆、相互促进甚至是互为条件的护贰泻。比如汽车共享和无人驾驶猫,就只能在车联网的前提下才能实现贸外帆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变超,并给汽车共享带来更多可能性抽殴。另一方面费,与手机和家电不同的是孤辩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沧夸,绝对不是有钱就可以任性的地方处杀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膏奸,中国车企面临的问题一点也不比别人少迸宝犬,我们一定要避免浮躁情绪夺镀,少造概念嵌和绿,多在核心技术上下功夫奴溪貉。   在刚刚结束的G20峰会上糜坝,习近平主席表示唯脾钾:8年后的今天蒋闯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步请嚎期、人口增长静、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期节,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减连,新一轮科技和产业革命尚未形成势头豹孔。其实蹋肃锈,对于全球汽车产业来讲纪惨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巷秀抗,传统技术进步的空间越来越小仍宝豁。在这样的背景下摹刑惕,智能化屏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎全城,为汽车技术进步提供了新路径份,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呈恃。   今天论杏妇,我们以“智驾未来艰浦、创领先锋”为主题史籍熊,邀请各位企业家费、专家学者共聚一堂谓卢,希望大家能敞开心扉笆,知无不言翘怒冀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量偏唬。   最后釜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功灭排蹋,祝各位朋友在沪期间顺利薄共、快乐辩捎、安康匈垮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型巴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306突八晨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碴防,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线焊碱功,在下线前夕啤搜眯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逝贪阑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读槐娇。 一恋拌痕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滑旗。今年1-8月素粱饰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息查。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蔡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泥渭,以首款SUV——威旺S50为节点辆题,一步步走向经济型乘用车领域瓣瑰偶,实现“MPV SUV双轮驱动”星乏。对于未来产品规划惧薄乏,陈桂祥向网上车市透露桥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挛闯,并冲击40万台销量规模品么齿。” 陈桂祥进一步表示筋男:“北汽威旺的MPV蝗辑潜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翅。2017年的销量重点会集中在M50F上惠滦,到2018年也会有全新产品上市伍陪钱。”    今年8月16日佬儒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胸,对于转型中的北汽威旺皋祟丸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化午寒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型弥甩浮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疗仇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂尚咳捆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脾匠沦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”某鸥。在陈桂祥看来睡侍瓢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏卜蔑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耍。    二淡吩吞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滤娃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求托。M50F具备明显的高颜值特征嚷锤煞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诫脑筏。而做到高颜值并不容易错趟,陈桂祥向网上车市透露署遁前:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荆胳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发习没。    从内饰来说库揣,新车的设计均由轿车化标准打造妥犊袜,其配置在科技感酵炬覆、智能化上都有出色的表现人窝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏弊解,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控串。同时磷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扩,智能化水平足以媲美合资品牌火。 在性能方面猴得私,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速负簿锌,进一步满足消费者的需求庞赋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疵烷处。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亨围惩,到2020年威旺规划40万台的销量擞丝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钮思轮。未来将在夯实MPV市场的同时胃,进一步做好SUV市场券蒲笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淀喊,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乐:苏州吉姆西悍、苏州金龙沁了烙、深圳五洲龙吵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陛距。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴染啤羡,并对吉姆西取消整车生产资质答,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钵灯焕,追回补贴资金丰飞。    根据通报卷触报,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆檬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元存惺飞。不过挟炮缝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赋奇。 补贴新能源汽车的依据何在堤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆落隙奉。市场经济最需要的是诚信扁懦拆。但是槽逛剂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬辈兀害姆。部分领域缺少应有的制度约束蕾道,秩序甚至失范固度蓬,这并不稀奇紊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腻孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稻甸。尤其值得一提的是茂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翅缮采。在这一目标之中峨滩好,财政也被赋予了其应有的定位梢操,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”答骏。中国社会的根本性变化需要处理好市场虹险、社会与政府的关系清吨弄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陷姓。新能源汽车市场同样是市乘,从根本上说金,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥必疾骏。新能源汽车骗补问题的源头穷享,就在于市场的作用没有得到真正的尊重亲呢使。    当然挤郴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用步飘按,不是市场取代政府拜勺晌,而是市场和政府有主有次锨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖眉受。说时容易做时难脸项。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题醒煌。补多少泡,怎么补瞬,补贴如何管理等等士,同样都是难题箩瞧。    为什么要补贴新能源汽车竟沛狡?可以摆出来的理由不外乎如下悲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舶朽版,只要予以补贴褂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展贝斤其。这么说不是没有道理蝗唤侍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怜恢蒙,成本较高铂辉互。有了补贴莆爬灵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汀。只要有足够的补贴忙达,新能源汽车的发展肯定会更顺利加。    但是扣签稗,有了补贴佃陪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仙?新能源汽车发展的关键在于技术斗。有钱就会有技术吗陷?这才是问题的关键青搔寄。的确瘸,现实中有许多技术是可以花钱买来的伶茫。但是拒伯,先进技术不见得能买得到漏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段防沪。各大汽车企业也在努力开发新技术步奔。在这样的条件下老陷,新能源汽车的发展方向都是问题公内恳,怎么会有可供市场销售的先进技术额蜜垮?有了钱屋惩煌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入力效,但是撅,研发投入增加梯谁馈,并不等于研发就一定会成功腐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怂擦茂,没有确定性的目标嗽揽,研发投入的针对性也不可能太强剁叭事。在这样的发展阶段纹答四,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法祥既,让市场自行选择合适的技术硼顾库。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剃斗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势革雹。优势到底有多大脱百病,得看技术匙。电池靠电力供应疼蜡靖,由于中国电力主要是火电返,最终提供汽车动力的是煤炭梢粪途。只不过奶,煤炭发电地可能不是汽车使用地搏狭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颁。污染是否减少诵晌,还得看耗电量的多少举,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挂。之后胜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较版炬。传统汽车汽油有不同等级秒卉吉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率小。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源必弓蛇,这也会带来一定的污染卷方忍。这都是比较时需要注意的铂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进位、充电不是特别方便的条件下呕撮及,混合动力有助于新能源汽车的发展胺,但问题是妇箩旦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酗霸茄?充电不便就不充寺庞,将“新能源汽车”当传统汽车使用寡,也不是什么新闻渤斤设。还有鼓欣府,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比灿店咎,到底改善了多少能源使用状况得?太阳能利用技术的改进浚,可能是新能源汽车发展的重要方向同。太阳能丰富汹,足够人类使用托,但是目前利用技术较为低下藕,妨碍了太阳能汽车的发展师忍。石墨烯等新型材料的使用连踞,有许多未知数患,也意味着有许多新的发展空间委琴。虽然空间多大未可知萄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陋敝僧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现社?政府在新能源汽车上的补贴较多访度汇。包括中央和地方财政补贴在内谦售鄙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴能牟。补贴力度惊人抬,这是骗补的根本动力袄。当然幂煞救,骗补还只是个别现象田渤哥,或者说只是占全部补贴的一小部分胳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断僧椭。如果问题的分析只是到此为止活希熔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坤裸另,只有寥寥几个担领猜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑被锹。这些企业不是小打小闹的企业馆,从某种意义上酒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汾拱扫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竞。这些企业按照正常情况下容径擒,应该合法经营才是前,为什么要去做骗取补贴的事壬梨巩?从企业层面来看校闷,这是市场经济仍然不够成熟的表现欠释父。在成熟的市场经济下蔼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业签,至少应该是诚信经营的阔兜。骗补肯定事出有因茄。    值得我们拷问的是瑰蓉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题仟?大企业铤而走险废茂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低傅委,企业不必费太大劲就可以做到沸构,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业封,倘若没有足够的补贴桑朵颅,新能源汽车业务也是难以经营下去的陀俯卉。    政府花钱是要讲收益的甜。动用公共资源痰,就必须将事情说清楚衫。最终抖拧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告唯戮。评价报告应该说明补贴的总耗费嗡、补贴去向以及效果犀。这是国家治理现代化所不可或缺的盘。每笔财政款项都应该用到刀刃上囤呈,都应该得到其应有的收益盎。算总账攫功彼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展墒,这个判断并不容易做到聪瞪。仅仅纵向比较是不够的硕苟狄,我们还需要横向比较簿,中国新能源汽车行业与世界同行相比衔钾,地位是下降了梨甲,还是上升了摔宽甭。如果上升拔沮,那么上升到什么样的地位陶躲渭?如果下降箍,那么下降的程度又如何便入怀?即使有了指标数据琼,争议仍然会持续下去未团。也许协辰,我们可以通过其他指标来加以佐证彼。    新能源汽车的受欢迎程度瞄哼,显然就是一个不错的指标恕菱。2015年新能源汽车销售了33万辆拖桑高,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鲍磷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的春蓬,那么实际销售数量更小淮。新能源车价格不低辨卸图,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碴迟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锈,更利于判断就。北京小汽车上牌需要摇号效,但是新能源汽车的号是单独摇的磐撬胸,且获得的难度大大小于传统汽车诡。这样吨朴蓄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车卿码。他们选择的理由多是容易拿到车牌孝抬窜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖碧,还要摇号筋,获取牌照的难度和支付的代价都不芯膳枇埂,新能源汽车和牌照捆绑销售裙淳渴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便备扰,于是他们也可能选择新能源汽车互卷。但就是这样勉奶骆,新能源汽车仍然没有流行起来肪。全国其他地方被畏顺,也未见新能源汽车充斥着整个市场螺幕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钡,但是埠沙,我们需要思考糕锰假,这些成绩中闪街,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煎坤态?一些城市为了招商引资蛋趁,鼓励新能源汽车企业到当地投资虫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车非邢。“双赢”战略的实施筏盗夯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进星。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辜会痰,这样的不对称竞争扶持缝桃鞍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怒娩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凳拨,是对新能源汽车价廉物美的期待急攫,是对节能减排效果的期待吻弊崩,是对先进技术发展的期待韩露关。这些期待都是合情合理的凑妇。但是茫,供给侧结构性改革还未到位煤茨纱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求燎遂,这才是问题的关键富菇党。即使要给新能源汽车补贴牧,也应该考虑补贴的环节谜聘导,考虑补贴的对象从,考虑补贴的效果曝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴踌损咆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蕾苟,不能有效激励新能源汽车技术的进步另遍。如果一定需要新能源汽车补贴蘑射藐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浚。这样的补贴有点后期资助的味道勃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗜惜。但是池川簿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氯付筏,那么它就在这个行业有了竞争优势蜕,实际上不需要任何补贴辨,就可以经营得比其他企业要好抛锨父。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疟盟笆,扭曲市场行为殿劝。而且渐坑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓶粳。新兴技术的成长在萌芽状态袖,可能没有竞争力层,但是累箩提,经过一段时间的发展之后椽臂付,就可能显示出新技术的力量识妻拆。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饰汝康,今天领先的技术新腺,到了明天就可能落后菊弊。这是技术发展的规律性所决定的掸粗昆。为此糕识,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绢艾僧,因为未来的不确定性比巨,没有人能够确定未来的真正技术路线陕私兼。留出市场成长的足够空间酞侍秸,可能比别的做法更加重要良即。骗补问题的出现桥妒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机票惭。    基于现状尚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卷坎想,那么补贴的着力点恐怕也需要改变式吝戚。这些年的财政补贴双采,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侍鹅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会筏钱。相反稗瘸韭,效率不够高的补贴胚凤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少昆持,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重墒幕。现有的补贴如果不是投向终端诬,而是投向技术研发窗镐咆,会不会效果更好点呢剖?个人汽车消费纯粹是私人事务剿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向副。骗补问题的暴露疆奶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邻。补贴本来就在退出酮咎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴相咕。补贴旨在鼓励研发丰铅兼,鼓励新能源汽车技术的发展拟,而不是其他具体的消费目标喝累。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杭蹬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烧靖结。这样的技术支撑出来的产品档歧晤,还不能满足消费者的出行需求添貉。财政补贴可以退出磁甸别,但可以通过科研经费资助的方式傻膘,鼓励新能源汽车技术革新陡睹帛。同样的钱蹈繁梧,花在科研上的效果吨臀故,可能比直接补贴消费更加有效赔竣。创新驱动发展战略的实施柔,从根本上看湃,需要依靠的是技术创新驳脆廖。在技术创新上多投入共界,并注意投入的有效性回视,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子触璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻绥窟:李芳" "  今年7月底滴,在2016年世界500强排行榜中佳慌惰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斯窟,比去年跃升47位熄级期,排名第160牌矢,引起国内外企业界催辣废、尤其是汽车业界的瞩目糕当。    今年宦廷卡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攘临。恰好是在10年前领,徐和谊出任北汽集团董事长渡泡舌,策划擂、主导婪溪篱、实施了令北汽集团由乱到治牟槐,由小到大贯,由弱变强的变革梨陪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勃堤穆、有益讹、独到的成功尝试戚武。但是邢牧聘,当中国经济网记者约请徐和谊孤避磊,请他以《老徐和北汽这十年》为题伙,谈一谈自己与北汽集团时犯,徐和谊温和胃、憨厚地笑着说刺穷徊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稠,少谈踏,少写奥瓶。    于是曝违镀,在不久前的一个上午蓟,在北汽集团的一个会议室里取,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搜刮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道五朵临。今天是系列报道的第一篇噬标失。   当时沛够美,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擦期革,实现跨越式发展”的战略腺壳,以及构建整车枪臂黑、零部件祈漆袍、研发案、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纱。“老徐这人的特点就是说话算话劳,真抓实干峨撵彻。眼瞅着北京汽车研究总院爬、海纳川汽车部件鲤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陵叼讥、新板块一个接一个地建立起来苗懂桶,形成有力的链条详,轻装上阵廖,并有序运转”请。 北汽集团党委书记查顾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展费,连续多年蝉联世界第一堂复。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肆投,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勒次。    世界汽车产业的竞争是国际化的内儡、规模化的玛,更确切地说是集团化的葛商。观全球汽车产业格局冀,能够称得上汽车集团的骋廓赦,美国有通用沫亲、福特统阑,德国有大众犊、奔驰囊黔、宝马葱,日本有丰田汰幌、本田跨,法国有雷诺-日产锭、标致-雪铁龙救,韩国有现代-起亚挟缅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阶犬,谈到中国的某一“汽车集团”哄捕集,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耪瘁,没有自己的品牌和产品骆港,不就是一家投资公司吗踌剑鹿?算什么汽车集团!    每年纫涝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碗沟黄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”慑,不但被大众爬蹦奶、丰田侵、通用们甩出几条街裁铜,也常常被长安腑艾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑该。    因此柯篱伪,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧辞沃博,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展竣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题但极。    过去10年间哀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卑继茅,在汽车产业集团化方面做了大胆梅、有益的尝试察赴舱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体箱侵,逐渐培育膜、锻炼成为一家颇具规牟湃盥耍和实力的汽车集团俗,在研发滑乓赁、制造芍盲、人才舱汗盒、创新茫蔷、管理等各方面实现了标准化闲忱石。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泊客叭,曾经拥有一定的基础和财富康书崇,令人期冀;同时隧断,由于分散化匪鲸、碎片化拎殴,更存留令人难以释怀的遗憾盗癌。    北京轿车工业与一汽萄尽硷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拌稿董,有考证甚至认为冻上,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凤。    据汽车老人陈祖涛回忆姥萝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砰,北京生产的轿车最早使用了自动挡毕南李,而对手只是手动挡缴酶诽。    上世纪六七十年代痰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苟吠菱,成为一个时代的记忆扇。    而同期蓟碾吠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北睛蹈,遥相呼应的扫摊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藤高芯。    改革开放后仆豹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芜扰纳。    到上世纪90年代茧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨够、称王称霸禾。    特别是2002年寇读记,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代慌,也创下了高速成长的纪录届庆。 北京牌212越野车    可惜的是挺,在这些看似个个突出的单体层面之上壁擦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”配寞,除却福田与现代咐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裁汉,还被同行作为茶余饭后的笑料十凡。整车企业尚且如此然乾,北汽的零部件企业就更加不堪了忌。由于资金朽、技术和观念等原因敝聪,大都跟不上主机厂的技术升级碴党,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讹播擦,有的企业已不得不靠出租房屋度日课强。    忆起十年前上任之初的状况渭穆,徐和谊对中国经济网记者说庇害秽,当时的北汽一盘散沙讨,特别松散芹碘售,单打独斗般,各自为政宝,互相内讧链埔,效率低下……照此走下去靛拉卷,“没戏疟孝,一点戏都没有”!他边说边摇头恫冀镐。    由于资产结构的相对分散靖渴蛙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业你。日常运作中寝斡盼,大多只是履行政府赋予的出资人权力莫,无法形成一个科学的集中管理机构城诧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系娘坊等,深入企业经营管理了欣猛。    2006年10月底醇圃,徐和谊出任北汽控股公司董事长吩,恰逢“十一五”开局之年疮,他率领北汽以科学发展观为统领轰苫敬,对产业结构和发展战略进行了全面歼辽、系统壬刮疤、有效的调整芒韧颇。    有北汽中层管理者清楚地记得薪,当时郴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舅素泛,实现跨越式发展”的战略慰山胳,以及构建整车巳票、零部件土、研发练、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虐熬。他说铰剁斑,“老徐这人的特点就是说话算话啸杉程,真抓实干怂桃温。眼瞅着北京汽车研究总院揩诉枪、海纳川汽车部件侥抹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贾癌、新板块一个接一个地建立起来亢食,形成有力的链条匪界痰,轻装上阵仕沏纤,并有序运转”灸断垢。    到2009年楼膏,短短3年时间捷呛补,汽车年销量突破100万辆大关奖拴,销售收入突破1000亿宛举,北汽集团化战略初见成效蜕涛棘。 2016年稠开,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日硷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琶计,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入家日陶,公司治理结构进一步完善牛荤,集团的功能定位更加清晰;同时撬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实缅矗吻,并将在人才吸引亩、产业链完善及兼并重组中狡唬腻,发挥出更加高效的运营效率蓬理。而外界则普遍认为倾外穗,名称的变更狗破,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹿嫡腿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心剧隋稻。    “北汽控股更名为北汽集团寡咸力,是北京汽车工业的领导体制鸥春、管理体制的一次重大突破汉,找到了北京汽车笛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”十墒,徐和谊当时说艾粒可。    随后先比,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团退呸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标特潞。根据规划鞭狙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氮,大力发展自主品牌堪疗,完善和打造全产业链萍谴扮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位手檀,进入世界500强癌。    “说到做到奴筹跺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俱袜帅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破落疤京,战略性新兴产业蓄势待发骑欧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驳筹,各项增长指标位居中国汽车行业前列泼穷,成为近几年来最具成长性的企业集团烘扰诵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆歇:李芳" "   姚景源认为睡林哎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持锌,而产业政策需要与时俱进几。    杨裕生表示淳哪霖:应适时推动电动汽车市场化贫紊,也就是补贴退坡楷,一直到取消补贴肛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)习,而电动汽车积分制应该节油和减排并重街熬虾。但是司懦刨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泉,不宜鼓励磋千,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化栖。    侯云春指出物溪秃,新能源汽车发展需要在供需两端发力授,两手并用协骋,推动新能源汽车健康发展榷捎勾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晃笨氦,表明在国家相关政策的助推之下频揽年,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题彼谴轨。其中咕才节,规模巨大担视豌、涉及金额超10亿元的骗补事实侣姆身,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莱蛾堤。昨天狠睛,几位专家学者的观点引起关注瑞恰帅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认句郸垒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用丘署。对此卉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拦钾泞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段促诫酪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性台戚伍、必要性的措施扇戏沽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为环,政府对于新能源汽车产业要进行干预凡掏扇,而关键问题是怎么干预梦,干预什么弓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辛态,而产业政策需要与时俱进”补撅拳,他谈到桑牡氮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奈扳讼,并提出产业政策应该遵循四个原则睹唯竭。一是产业政策不能替代市忱瞬罡尽;二是产业政策要管产业兄潜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镭。    杨裕生也认为发,目前的补贴政策有两大问题矾,一是单车补贴过高就玖,二是补贴总额高敞坛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蝎蓬弟,副作用很大帛酶踌。    在新能源产业层面填户湘,杨裕生表示彤憾:“应适时推动电动汽车市场化辫,也就是补贴退坡窗,一直到取消补贴桅侣惨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”娟惫。在技术层面纯,杨裕生认为挝淳寄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车香却蹄,第二就是发展不补贴疼侵、已经市场化的低速车狭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吧衡,不宜鼓励撮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遂随卡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外际突,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赁财,新能源汽车发展需要在供需两端发力词魄,两手并用陷侧彼,推动新能源汽车健康发展齿痪。    侯云春解释说设赦蝎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缴。一方面大家喜欢用霜户、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镣棚,政府和企业共同努力秽划,使得新能源汽车能满足消费者的需求诧,开拓新能源汽车的市场始末挽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”眯魏瞥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨裤七:李芳" "  如果我们做好准备的话浑似沸,赢家当然是我们动庇。我们不担心其他的淬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腹郡,我觉得只要我们做得好圈图甘,一点都不用担心恢砍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日羚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莆哗斡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秘录牟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堂波拼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访心刹。其中特别谈及奥迪与数字化尉。    施泰德说偶离,到2025年以前邦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梅绰夏?汽车行业正在经历一场变革蹬酷。对我们来说饥溉,有一个非常重要的关键词啃码劳:数字化得,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变心。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备徒味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憾视,我们眼下所处的时代蒜,奥迪科技一直处于领先地位稍吠斧,并不断进行新的突破措。对于数字化翅贬疯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商欠。到2020年时董修馆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峰,这也是我们引领未来的一种设计跑关,包括其他顶级科技埔堕比,包括我们的传感器裸半嘉、雷达邵纪枚、激光大灯等套,都会进一步巩固奥迪的领先地位松掠暗。    施泰德说导掇仕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远溪,我们会全身心地投入到这一点哪沸港,包括3D地图屡巩,导航等应用架泪蛋。对我们来说妹鼓芭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值巧。当然份,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扰铂聪。    在回答有记者问看伯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谁刷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岭搞腿,有哪些优势疯驶结?在这场竞争中梦,谁会获胜”的问题时畏帛,施泰德表示椽酱邯:如果我们做好准备的话烁坟烯,赢家当然是我们星险。我们不担心其他的途脑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巴漂筛,我觉得只要我们做得好横叛,一点都不用担心陇糕。    施泰德强调膛烈,在某种意义上嗽酿,我们也是一个初创企业巴。其实棋,奥迪有很多细分部门禄渴盎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肠豢。如果没有这样的合作炼,你很难相信杉宋材,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远互踏,我们能够成功地实现自动泊车其肪齿、自动驾驶等牡巩。    施泰德预计狗础,2017年簧蛊,我们要推出新的奥迪A8绵匙,自动驾驶的时速能够达到60公里蹦,没有别的厂商做到这一点节廊。如果我们明年能做到这一点的话邻评期,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沪,启迪未来”钙涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际敲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碌。庆典活动前夕猎软,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟膊临。一汽-大众汽车有限公司董事蜂哇隋、总经理张丕杰除了对政府末、经销商累、员工幂、用户等的支持表示感谢外沸,他也坦言薪,在新能源冯低癌、“互联网+”等方面困设,一汽-大众起步比较晚堕汲疯,这些短板正在引起高度关注勘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子拜蔑,“因为有你粱氏铂,心存感激”句毕授,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靶饶辩,来感激这25来帮助我们成长的所有人文。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就划款,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挛涕。从前辈讲起评乏奈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为羔冠洞,还有陆林奎等等的领导巫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苦。   25年来币钙,我们要感谢的人非常多氰。感谢国家和政府的支持与帮助泛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持木,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痕。例如成都戳,成都今年是高温天气擦,最高气温是37.5度而且是持续的磊诽闺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皆短,政府部门给予了很大的支持和帮助堆。   我们要感谢1250万用户犁居贫,感谢他们的选择和信任隙耸。一汽-大众从项目开始建立抗峨,一直到第一款捷达开始投产群奈,捷达在市场上并不是一帆风顺的匣踞秃,它的初期是走过了一段曲折的道路秽氦显。正是在困难的时候督箩降,是客户帮助了我们活窝肩、鼓励了我们侈豆扒。还记得在困难的时候兽挝刃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国庞残嗜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象邢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帘妙。一汽-大众的员工非常的进缺肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化骨轨、吃苦耐劳泻蕊扭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琳填泄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逻汞孺。大家知道一年365天群鬼,如果周六周日全休息就要去掉52天哺伴,把所有的节假日都去掉蝎吩,标准工作日应该是250天论,工厂的康采恩标准就是由此设计型。而我们加班到300天娘,320天是常有的事苟搂佰,员工非常辛苦俗,所以在这灰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茄谈。   要感谢中德双方的股东场旅险。要感谢他们具有前瞻性战决策汤蜂惕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沽。一汽-大众的建立杯桓汲,当时在中国的汽车合资企业卸,一汽-大众成立的时候也不过就两家尚客。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捍,股东双方做了前瞻性的战略决策速枚酚,才有了一汽-大众伶,我们要特别感谢中德双方骂。   在一汽-大众发展过程中惊,比如一汽-大众西部战略缚你,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骨。一汽-大众在西部建厂的时候姥降,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翱佩。现在在西部的生产基地豹袭,今年他们的产量突破65万辆履泊繁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略德逻雌,在股东的决策上由一汽-大众执行的谷吝棘,也取得很好的效果吨俄。此外薪辉,还要感谢1200多家的经销商梨、700多家的核心供应商合作伙伴剩市。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鞭昆败、做出的贡献和总结的经验到底有哪些不稻彼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疥纽篮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棵示,中国适合于家用的车型非常少闲。25年来副领颊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谰,上缴税金3700亿元皖籍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酪苹、奥迪两大品牌12大系列产品镭巷。   25年来泻的,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掇,带动了中国汽车工业质量意识的提升划氨阑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌静拢割,以销售收入利润率和社会贡献来衡量破丹擒,一汽-大众是领先的了秀微。同时染擎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主邓砍枪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钳担春。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纶想空。首先淋堆暴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑入。一汽-大众的体系不是一天打造出来脱磁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的骂。   其次聊,一汽-大众拥有一套完整兢遁凸、标准的制度和流程的有力保证切。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牟砂,制度和流程是保证吉疆乐。   再次坎奈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针羡煤,在经营发展过程中有很多难题需要解决项粳,有很多矛盾需要平衡枢,用什么样的标准来平衡骏?底线是什么日授娠?那就是质量熬氓。一汽-大众一直坚持质量至上坝磐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来春汕培,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汕殴算。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赴间,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业黎,这也是质量至上的战略要求骑。   此外蚊腿纪,高品质的人才眯叉腺,具有工匠精神的员工褪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暴纬瞥、传承的文化也是高品质潮守洁,得到的技能训练也是高品质颈沉恨。拥有和企业共担风险的合作伙伴寂捣匠,无论是过去从、现在还是将来都是这样搜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起奴枷城。一汽-大众在自身发展的同时掸,也考虑到了整个供应链的协同发展犊芒奠,对于整个价值链会有高品质的要求皮烧滇。   最后刊,一汽-大众在努力践行企业社会责任蓉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膏厦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揭粪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上床耍角,既要总结经验和收获晌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纪佰坚、走了哪些弯路拟,下一步应该怎样避免孰瞧匠。   如果说到过去的不足乖,SUV细分市场比例快速提升怂报,一汽-大众对此准备是不足的痕娃咎,对新能源段臀狭、“互联网+”等方面的起步也比较晚离苏。一汽-大众对于未来仍然充满信心羞匹,这些短板正在引起高度关注艰,企业正在考虑这块短板如何去克服醚。   2014年判,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议防录,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侠踩寇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戚。   面向未来底尽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隶柒,保持创新魔颈莎、驱动发展钦,并释放出更强的增长动力舶醛。同时纷牛,也会与各方伙伴实现合作奉乐饥,实现更为广泛的互利共赢嫡揩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敲,不断回报政府蹦盛等、回报股东崎核、回报社会墙取驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牡路窜。他表示粗骋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位祟测,并将继续保持限量生产以追求独特性显碱挪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暮接,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante齿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撂挥小,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探糖绍吨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谰。业界有所疑虑的是籍划眷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象既。   对此刷并,薄亚铭向记者表示秤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棵,但都不是便宜的车型弥。Levante的价格达到了100万元左右滥罐,Ghibli的价格也达到了90万元左右谈莎筏,在产品定位上依旧不低竭。同时起降敌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挞,依旧走高端化路线腹捣擞。薄亚铭还讲到雾范剂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勃搞,不会把目标提高到每年20万辆碘视城、30万辆的水平倦溉虑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酚哩磊,所以我们能保持品牌的专属性羚刮栓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明猜,他表示每兽:本次车展上上市的新款总裁车型携,除了在产品上进行了升级外匆,还提供了多种个性装备畦,客户可以从中选择很多种搭配誓佬竞。此外咎魄徽,新车在性能上的提升显著碌凡祁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快口料、动力最强的四门轿车酱攻。   此外次憨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业巳舰,开始尝试电商销售模式普苍镁。薄亚铭认为惮赣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用裳峨,因为中国市场的客户已经变化侈弧季。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的黄杠,现在有很多人都用手机去买东西摧,这是市场发展的趋势善变写。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前适感,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式扒膏挞,即用户车主首付车款后郎码,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司督倒,到整个租期满了以后文,这辆车的物权就归给该车主私,该模式类似于分期购买菲伶。   薄亚铭说焊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衰,但是在中国市场还是刚刚起步奶苔际,有一些量产车会采用这样的方式做禾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”簿疮碍。他还表示诧富:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舰腹,其实反响真的是挺不错的幻碴孰。尤其是北京哄、上海这样的限牌城市腊磋。通过租赁的形式家桓两,牌照将打包在租赁费用里面涪驾。当车主买到车吭蹦际,即启动融资租赁手续俏迸趟,拿到车辆牌照掳官破,不用为没有牌照而担心懒写镀。如果是企业车主嗽肥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稗惰僳,是非常划算的些外。”目前汝,该项目仍处于试水阶段秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪抱:李芳" "新能源的发展疚,是大势所趋篡顷抱,但具体方向朝不,也扑朔迷离继戏。    电动车会成为未来的主流吗惯?现今的新能源汽车产业健康吗泪僧?什么样的新能源政策更适合我国国情缝摩很?    2016年9月2日反疙南,在2016泰达汽车论坛上绊熟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访渴悸妓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”握唉覆,他认为铺抛沦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惟擂,恐怕不可持续颇剔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外萌晃卉,何光远认为噬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凤李。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人款,这位87岁的老人谈起汽车工业然挡艾,依然有些动情橡。谈到电动车发展极测,他认为娟兢,把电动车归为新能源汽车是不合适的胸肚挞。因为副,第一房粒,电不是新能源佃驼摆,第二氦篓咸,电动车也不是新东西澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解克麓,电动车诞生在1834年斑品,是英国人罗伯特·安德森发明的稼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年层。    何光远认为杠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宏胆,不科学酱嚏,应该给它正名擎撬,就叫“电动车”同,或者是纯电动车锋藐纲。何光远认为拔空,电动车国家政策的支持力度非常高祥温,所以它现在发展比较快份忍妒,去年生产了30多万台补删拜,但它还是有很大的局限性射撕掇。首先辈楔虚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桔霞,可以长途旅行使用许。即使快充也得半小时以后练潭钦,但是经彻担快充的话题,这个电池的寿命也会减少邻趟辛,慢充就需要几个小时瓣,充电的时间很长煤。另外寒忱入,行驶的里程很短尝雌匡,有一百几十公力就了不得了痕锈,就是很好的电动车了鞘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上为即兔,我认为不可能持续袜。”何光远说申棚,很多企业是因为补贴才做电动车存勤,事实上究存档,内燃机节能潜力还非常大哇沦修,缸内直喷技术锨、柴油机的高压共轨技术歼视、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助诲,因此淖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剂惰,不能被动夷,节能是最大的减排圣祁改。    甲醇车大有前途    现在剃兜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战光,因此逆,各国都在研究替代能源与新能源汽车钙倾楼。美国鹅抹皆、欧洲降、日本泄锌缎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拿谜饥,但因为资源禀赋不同臣龋,所以技术路线也有所不同髓楼。    何光远介绍说刚恒缺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题行戏芳,在某种意义上讲诗弊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量竿,虽然同为乙醇巢率募,但着眼点不同;日本缺乏资源吩幌瓣,自身资源利用问题不突出肃,因此陵,把提高汽车燃油经济性作为首汛屠胨唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用净糜僚,日本也在搞甲醇的研究凭僳鼻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定携,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捷。    在能源妨柯、交通吝、环境此碘、经济四位一体的框架之下炯,中国又该如何考虑替代能源的问题佩?    一直以来鼎,煤炭是我国的主体能源矩红腾,占我国能源消费总量的66%至70%荷湾莱。何光远认为栋婚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钾仆。推进我国能源生产和消费革命九愤费,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路肩。而在煤炭发电供热的同时顿,可以产出甲醇诬,可以为内燃机提供燃料吨,所以轰屋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毁珐固、高效利用是紧密联系的厦。    此前卞桶母,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讹妒幢,这4个省基本上就是产煤大省樊馈躺、山西秋、陕西捣班掏、甘肃阀、贵州冉、上海市摆川脸。现在规模最大的是山西腾四、贵州泡,其次是陕西辑。    何光远介绍说柿五详,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准氓伺,车都经过天津检测中心检测钝檄帽,上了公告雹谷灿,经济性也是最好的汲箍剩。“我去看了加注站顽,M100甲醇100%烧甲醇竣付氮,2.2元/升刨烂承,现在已经降到1.7元/升了解叼什。一个半甲醇就可以代替一个汽油怜灸颂。所以说菲,甲醇还是很有希望的筛焙砰。”    今年3月份课骆酥,工信部却弗、科技部遂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尽都,验收的专家组由何光远担任组长去验收灸唾搽。何光远透露说魔,山西验收以后浚际,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悉颠,开会以后形成了正式的报告脯墩沏。现在坪茎闪,在各个部门已经会签完了稠低靶,在等高层领导做最后批示滩狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁浅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆精,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埃蹈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欠喇完,力邀政府馅捐吼、行业泛孰米、企业谢硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸,寻求产业发展有效途径盗兢射。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们衔把、先生们膘漂港,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容硼粉。今天挎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文聪怒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贝培,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巢稍窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膊撂凳,解决大家的疑惑些聊,为什么要改革淌赔彤?现在存在什么样的问题喷风腑?第二棚蕾,改革改了什么吴?主要内容体、实施步骤何、目标熄本、原则安、政策选择等等疆。第三绢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锭趟,改革试点取得了哪些成效论,用一些数据和大家进行汇报斯式磨。第四碘无,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望梦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞬起,从国际上来看馅你欠,自上世纪不管是美国莆嘿、欧洲酿抵、澳洲还是近邻日本吨扳、韩国踢秋、台湾等等闲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮庭,至于费率为什么要管制邓墨?为什么要放开歪玛?这个也可以做一篇大的题目祭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势煤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盾点,逐步地向由保险公司自主制定转化睛,定价因子的选择就是什么样的车保费高现店、什么样的车保费低掏撅寺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舅才螺。   但是讳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纶卧萍,还不能叫现在完成时肉匆茨。比如说美国若干个州残,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呸恼垛,因为不同的政策取向有各自的利弊岁酒焙,这也是一个非常复杂的政策选择过程乾檄。   从国际保险市场改革发展的经验来看嵌汐餐,改革前和改革后乾虚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惊瞳挽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化窘齐官、复杂化场普程,定价更趋精细化朝渡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应睬。在澳洲一些国家含禽蒋,改革前超额承保利润改革之后就消失了弧杠壬。对于我国来说叹谱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绵涕,从2011年开始社会或者舆论济、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冉挂,行业本身也长期苦于在低水平桶白、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刷。另外凸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用首,在这些方方面面力量推动下苯缸辈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作矾。   在改革之前是什么状况惜苹瘸?简单跟大家介绍一下卢挺。从人民银行管理保险行业开始败蛋瘦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的雄脊据,在保监会接手车险市场之后抗,也是保监会统颁条款费率奥蒲栓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革魔蝎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斥,整个行业亏损枪擂、消费者投诉也比较多浆肯,所以到了2006年的时候点赶,这个改革又走了一个相对回头的道路迁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裂骗息,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瘸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瘫勺闪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妓,比如说行业比较统一筛澜钦,消费者认为条款费率比较容易理解晾人靛,恶性竞争的风险得到一定遏制虹跑,但是负面作用大家可以看到坛谈丸,一个是条款法律风险很大变避详,不能适时的随着道路交通环境晴、司法环境芯磺汉、社会经济生活环境的变化适时进行调整窍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔萄圈、无保不赔染夺似、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冀跋祟。   第二信瞎,在监管方面定位也不清晰垢撮储。对于一个自主经营口勾、自负盈亏的保险企业然饶,没有条款费率径非,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叉篓讨,改革发展没有动力潦咆埃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力镁,所以整个行业是在一种规拿蘧厶穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展改骇耿。   在2011年戌、2012年前后经过评估狡袜、反复的讨论舅疥残,其实当时市场上两种声音都很大赖履,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓝骏墒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路前欢。经过反复的评估和权衡伸,也是在十八届三中全会的指导下绥荡缝,改革的方向目标原则最终得以确立眷,这是在当时发布的两个文件汹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》形,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蛊溶竣,比如说要提升行业的发展和服务水平逗啊,使价格更加合理步,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耿淳、保障范围崔汀、服务都有一些诟财廾汗恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虚锰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向习。第一个是维护投保人保险的合法利益尚抹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向九。第三个原则是稳步审慎推进锋,根据一系列的国际比较研究每庆,大家还是从中得到一定的经验和教训创,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果丸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训维镰嗽。所以桃奔窘,最后选择的改革途径不是一步到位癌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标馈,它只是在长期的甚至六年镁、八年如酣媳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唯苏惋,这是改革的一个总体思路徊,从条款吕、费率颂密、监管三个方面这是一个简单的概括茧弧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款撤翟顶,大家不用仔细琢磨当中每一个字憋爬嘶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苛携,双方义务关系是怎样的标准化流程浩费怜。   除了行业示范条款之外次羌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验可竟稼,不管是欧美还是台湾岁必、日本太凶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门轿屠、百花齐放的状态窜项,因为每个合同涉及几千个字陪凉,实际上涩擞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系栓韦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烽。   在费率方面分成两个部分尸速盛,一个是行业的保费水平汾弹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业先,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词蚜馈,对于汽车来说四镁袜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平硕。所以在整个行业层面建立车险信息平台醇憾,收集各个公司历年来的承保理赔数据岛芹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的探粹、科学的定价的参考派沧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动公论帕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沉椽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蛔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端农刊岗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伴勿。在行业基准保费方面病刚,行业协会做了以下工作币逻峦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埃戎逗,在这个层面侨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袒人,其实是相当的弱垛搅甫,这么多年来的承保标的宠兄坎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名理、编码实际上都是不统一的狠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巨,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莱,这个数据库目前正在申请国家标准狙封茬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喊趣谱,对每一款车归集了二十多个基本的字段菊祭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哗薄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怪,给消费者购车提供了一定的参考疲拭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈侧疼。   在行业提供费率参考的基础上吩,保险公司它是怎么定价的疼伶?现在也是大家很关心的一个问题侨省憾,为什么有的车费率高蹈勒、有的车费率低面矩,为什么今年高明年低堵?在不同的分类当中有一些差异介慈煎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仓超,分成从人因子和从车因子两大部分臣膊,每一类因子当中又有若干个维度板镶秋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穷舌、风险定价能力罢脑叹、风险管理能力自主制定的茄绊。   比如说枢俗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剖、他的生活方式判、他的信用程度等等觅松内,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险儒讳搂,它的安全性仑吴、可维修性等等鲍惠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险老侥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狭。   国际比较先进的保险公司警贸础,他们通常采用的定价因子答护,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旗幕羔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考棘省,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱麓烷,这个差异可能我们现在还难以接受前狸,但是将来毕竟是一个未来的发展方向酣萎星。   总的来说踞,保险它产生和发展的基础是数字法则伎,在大数据的发展背景下保,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妨猴餐。   前端越放开后端管的越紧年巍,如果费率市场化以后茸谴钦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争癸绷敬、整体亏损的这么一个状态哀览骋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施肠蜗锋。   实施步骤慈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钎回。到今年6月30号为止汉乖,第一阶段的改革基本完成了涕回陀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寄手浦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率法袱,不同的索赔历史对应不同的费率套,不同的车型对应不同的费率泻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的床粗,这也是改革的目标提缎,首先是平稳过渡镐棱。   下一步扰酶,费率科学化伐搽颓、精准化拆、精细化程度会逐步的加深娶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虚配。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场郝洽捷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伦,经过一年的改革试点底涎淑,消费者从全国范围来看抒雄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墙奋蔡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迁,对于高风险鲸投嘛、高出险的消费者航托熬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了充,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纺塑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敛面锹、道路交通安全水平都得到一定的提高鼓椭饰。   从行业的整体情况来看怯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平驰灵唉,增速营改增以前是11个点武持,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点的队,仍然是持续稳定增长霜偶莫,这一增长是在保障范围扩大疮监坍、车均保费下降的基础上实现的翔搭,车险行业的承保效益基本保持稳定善腊图,综合成本率是行业常用的承保效益的指标琉,两个点的承保微利贬旅沛。   在保险行业层面来看毙,公司的定价水平将淑些、服务能力在稳步提升的口旁。外部正效应也比较明显雹孩令,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脊篙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毯瓣版。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势墒垮,大家开车上路更审慎了搅,小额案件在索赔的时候可能更理性了氨赏。   下一步工作帘勃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茎衰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冻,也就是说除了违法犯罪不赔沮缔抨,除了不可保风险不赔闲侯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嘘雌灿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱〖馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围末胚拌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狈谴材、不同的投保人淌谐、不同的车型价格的差异会越来越大蹬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求静违趣,更好地提升保险公司的核心竞争力渺临,也更好地促进道路交通安全虏粗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高炊牡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活去。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诫蛋卞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摩答势,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荣,力邀政府唯、行业纤痕碉、企业膳耙傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见精穆滦,寻求产业发展有效途径看尖管。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瑞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点暴驰。第一撮刻,SUV这几年是高速增长横珐挟,我们做一个判断呻累敢,这个高速增长就要成为历史了体碎,往后没有这么快了蹬群瞬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诲,份额还会提高拈范。第二戚惋吗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拜,就是份额和价位双提升怠掏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化显读,之前是低价位提升份额欺匠发,这次是价位在提升哦惨、份额也在提升律北合。而且我们判断还具有可持续性亢。第三话莽稗,汽车厂商将会由过去的肯混、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强察味兄、弱者更弱吗泪让,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组阶晌。在此主要介绍前两个孤撂秤,因为时间比较短蚕嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势答。从图中可以看到妙伪绣,从2007年开始瞄,SUV进到了一个高速增长的阶段敢,连续九年年均增长率达到46%泻蹲,今年前七个月也比较快嘲,增长38.6%拼酪绦。此外列窃晚,市场份额在迅速提升纬麻,今年1-7月份市场份额达到40%雇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%书灌讳,过去几年每年4个百分点樊第,去年涨了8个百分点响同疗,今年1-7月份又长了4个百分点恢邦,自主品牌SUV占自主品牌的60%缸泌,SUV全面热炒偿遣,豪华车闭咀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高看渤乳,下一步还有空间蓉米。从这张图可以看出蕉,一般的合资品牌玩李,SUV比重还偏低挟签,豪华车和自主比较高旗,不同级别里面SUV占比较高痉隙核,不同价位车里SUV比重也很高咯,还有一线棚兰勉、二线省、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裳奠,不过一二三线的比重是去年的数据惯,今年前七个月是四十了譬维哩,今年没有注册数据可以看得出来恍绩步。   但是抽,我们说这些年仕薪勤,suv领域基本没有在空白市场盗萌。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒲揭划,需求就会出现放缓的趋势孝两,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势显唇此,2012年-2015年逐月都是向上提升的斯必舒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走毫修宿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谓。相对于去年悉猜,虽然今年全年涨了5个点卤姬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了嘲讨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佩。   但是乘,我们说还有增长的空间桅诞卤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泻厢帕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驹始,大家可以看得出来鲍拌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厩咸橇,大约在20%左右居龚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妈、加拿大蔡寂、俄罗斯这些国家桑视。这些国家总的来看是地广人锨ā,SUV占比比较高浇充,人口密度比较高的SUV占比比较低坚,但是也不完全成立喘许硕,韩国人口密度也很高但是SUV很高蔡盯峡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沮晤,这不完全成立冒马城,这两类国家的情况是存在的撕练。   如果跟美国相比短旱灸,美国是把皮卡不作为乘用车券遣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%风趁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卷寂,与宽口径比还有11个百分点畦犀,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乱,五十多不一定是峰值点示扫。   另外杏雄吾,欧洲这几个国家蓖使闹,虽然SUV占比低溃继,但是比重也在提升喂棺,从8%涨到25%第,SUV的热潮是全球性的苹趣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下同,美国苟衬、加拿大这些SUV占比高的国家睛绘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毫袍肛,大部分来讲可以占到40%左右昆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高齐费,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低达犬桓,欧洲这些国家就是两类铅,我国应该是随着美国辟跨、加拿大秋磨、欧洲这个情况拼半峡,因为我们已经占到40%的份额了冒,如果按这个去计算卿己烫,中国的三厢轿车是48.4%瑰,还应该有十个百分点的下降空间渡配钙,下降去给谁稀伸?基本上是SUV棋汐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%硼纹抠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点段,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升毯瞄镶,这就是我们对SUV的一个基本判断轨携。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化马莱,就是份额和价位双提升尾,这是非常不容易出现的一个现象梢哦,如果把它拉得更长一点看洽卯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段潭探,2000-2010年连续提高了悔首,最近这几年不太好酶快慑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升挝查,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酶冲刀,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低保体缺,2004年苔、2008年骋函、2011年伎目瀑、2014年船砷,其他年份至少是相等的奥孩,大部分年份是比它高襄拣逆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的童。   现在一个更积极的情况来看疼捻蹦,就是我们的份额在提高梅吨词,如果以总体的市场为100的话韧粗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%输巫,如果以生产量为一百的话城疗,我们的自主品牌已经占到了35%嗽皋,其中提高最快的就是SUV税,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%开,它占到了一半以上的份额雀废戌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搏圭攘,以轿车为一百恃纳凌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蝗滑,连续几年都在下降墙扦,轿车竞争力在下降攘仇颧。但是自主品牌总体上的份额在提高怒旦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显翱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车搬,这个销量在提升拳顾并,低价位的车销量在下降迫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长波,增长最多的就在这个5-15万区间台讥。以自主品牌自身为一百的话佃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缝咎读,现在只降到了3.4%典拢,而5-8万的车这几年也在下降未,增长最快的8-10万的车和10-15万的断局,这两个价位上涨的是非常的快郴头,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%葡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荆暗骑,自主品牌的车价格明显在向上走粕帘,这是一个积极的变化瓣。   另外般,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见藐讹毫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多宝蔑秽, 10-15万区间害彪哦,自主品牌在里面也占到了28%苗抒郝,这个变化是很积极的喂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蛊释厂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的溺抹颊,最高峰是2013年213万芦,去年降到164万晦狗,但是SUV在迅速地扩张幕恍仑,大家看这个SUV的比重程细箱,原来是二十多万辆虐冯阂,去年到150多万辆郎冬,右边这个图是10-15万锤庞渴,更是靠SUV在拉动的掸氰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争变匪僚,这是一个非常大的积极变化璃开,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升戏钵,这是GDTop的一个调查数据门娜,这个一百辆车出的事故故障率故,自主品牌在2003年有四百多个事故僵废,合资品牌现在也在下降激,这两个差距正在缩懈铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的龋。   从产品的角度也可以感觉到拒烙,最近我们的一些新产品像奇瑞岁啼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伐,这就是一个积极的变化裙,这就预示着我们未来具有可持续性社教浩。而且可以看出权,如果以前二十名产品排名算的话秤软袍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3仙退,一个长城C30一年卖了15万辆左右普,前二十名里面我们有两个蹈钵唱。2013年更少一点罢聊感,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姆俏坚,前十个里面已经有四个是自主品牌的棺膏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面门。   这几个发展量比较大的企业凡浦屋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的豹,这也是积极变化缆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量槽谅潜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嗜凸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲囟娣Α,国际市场南美洲森、亚洲冒燎、东欧蹦县、非洲是迅速扩张的市成亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拱,我们产品出口大国全是这些国家侯青凑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家帕拴,跟我们购买力差不多旱欧,人口加在一起12亿借,跟中国市场差不多晤,换句话说中国市场去年卖了630万辆氓蹄供,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣麓铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的椭蹬淀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议省,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拾称尼,传统汽车大有希望茂,至少应该平等地分配国家的力量畏测,在传统车和新能源灯顽褂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重钢堤裳,力量投的也太重儡纬淬,下一步要对传统汽车给予足够重视交,它完全有希望获得好的发展椽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了须赦隙,以前是高速毁诚寸,未来是中速烘尘,它要抢别人的份额欧菜汰。最近两年这个数据可以看一下梁难痹,自主SUV哄,连续几年50%-60%的增长滩段,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长临菩,这就说明这种竞争关系在发生变化韧发,这是一个铆嗅鳞。   第三个观点我们就一句话带过了程,汽车厂商的格局要发生变化舌,过去是大家共同进步苍翰、共同分享发展成果袄巧,因为有年均30%多的增速牌市矛,最近几年速度已经降了年均降到11%了兴屎蝗,未来还要下降溯蟹牢,大概8%左右或者稍微高一点受配雷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展歌。另外合资内部也会竞争每,自主内部还要竞争俺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了琶,大众占到33%秀侥,最高占到38%歧,就是中国销量占到全球销量锤,宝马衔、现代苏纹、PSA都占到了20%吴刺,通用15.9%俏,如果把它的微车也加上超过25%梢诉橙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的究缚,要么是维持全球地位通用矢慰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众词,大家对中国市场都高度重视群,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额极崇伟,我的速度要比别人的速度高旅曙,所以竞争更激烈帘、自主更不用说了牌暖券,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌互靡,大家都给予很高的期望普娄,未来我们说竞争会非常的激烈托罐,而速度又会下来呜,所以未来的竞争格局跟以前不一样姑喀客,以前叫分享阜陵仙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强踌寐力、弱者更弱梅辜,十四五就会出现兼并重组皖晴碗,如果我们放开让更多的企业进来猜被献,我觉得这个可能局面会更快鹃私挫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瀑城,最多明年还有一年娜炽固,但是它的速度比平均速度还是快一点鸿水,自主品牌大有希望联匪,我说的是传统自主品牌俏幌,传统汽车还不是新能源汽车朽钎,另外格局会发生大的变化荆釜叼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗办歌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魂痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汤搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赔燎,力邀政府累、行业渐巴、企业荣哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亨舒,寻求产业发展有效途径妮。   以下为福田汽车集团副总裁轮赦念、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胺。 福田汽车集团副总裁判褥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导泥临笑、各位来宾报、女士们岸、先生们全,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛系,能够跟同行宪、专家做一个交流学习量弹现。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腊搭弄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沽掳。从全球战略的视野来看荷姬逝,乘用车的全球化特征更加明显都,很多轿车的平台会在全球市场销售荒绥渤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些飞。举个例子收,如皮卡贡龟,在北美皮卡占整车比重是很高的骨杠掳,但是在中国射般,在欧洲每,皮卡的量就很小淀肮怒。另外又如轻卡趣室卑,现在它的亚洲化特征会比较明显慷。还有重卡蕊牡,在欧洲都是偏平头的庇喊空,北美则都是偏长头的奖诵湃。所以商用车行业的区域特征很明显吭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驮率楼。而在中国市巢撑鹇肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔬,2010年达到了一个峰值429万辆图,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刮挡,去年是345万辆储羌涂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过才急。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长册看,主要的原因就是因为重化工行业笺撂,如煤炭懂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篱渭。另外整个物流行业的效率在提升藤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怠。   随着市场竞争的加剧憋乃潜,行业整合也在加速肥揪,份额由2010年的44%提高到2015年53%锚沏彼,再看一下今年商用车的情况脾饥,今年一到七月份销量略微增长疾铣,整个商用车行业增长2.4%其豢,我们判断是过了低谷氢,所以下一步会有微幅增长坡骏。2.4%其中主要是载货车贡献的孟,同比增长4.8%少骇,客车受微面的下滑粉删及,导致载客车下降了10个点请。   关于未来的商用车市澄嵬崆埂,我想从四个维度分享一下我们的判断嚎乱顽。   第一是从宏观经济层面势贾,从金融危机以后抖般,全球市场增长的趋势是慢下来的恕呜坛,乘用车商用车的比例现在基本上在8壬:2骑体彭,但是进入“十三五”之后我们判断施敌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭箩,商用车因为是物流工具的企业琉殴,未来会有所好转森,但变化不会很大居挎同。   从技术层面来看刹桐魏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矾拾亭,现在正在快速进入智能化的3.0时代砍柔愧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒ú裕快的臼。   未来的商用技术主要围绕着智能化榔、网联化首随、电动化陌、环保化来追求汽车的高效财贤涂、绿色募、互联和安全汾脖。   另外从中国的政策法规来看碴薯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动辞囱怒,从客户需求来看静霖隧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甜,推动了中国新能源车的高速发展溉敦笨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毋墓聚,同比增长102%戚柔,其中纯电动客车3万辆纤,同比增长176%皇锈坑。未来在城市公交以及城市物流吵勤淡、环卫等方面四毕,电动车还会有一个高速发展邻看。   下面分享一下福田在科技创新康仓、转型方面的一些经验和做法熊卞弄。   在商用车2010年达到高点之后克,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变懂,加快掌握自主研发的核心竞争力峰琅。通过五年的发展来看概,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的镣。福田汽车目前的研发体系是两级俱,一级是福田集团的研究总院蛙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帽淡,曹博士也说寇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆闯夏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沸韧隶,是一个二级研发体系涛奸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程窝灌、整车的集成以及纳ū罴矗块开发和整车测试的三大核心能力遍臼媚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驾、康明斯等等合作单位进行深度合作兜、改变和创新饶,推动整车的技术进步蒜妈寇。   在转型方面咯芦,我们这几年主要围绕着几个方面农爸酷。   第一是产品低端往高端转型搪篇,在“十二五”初改沁,我们的高端产品占比不到20%牢,我们到今年年底高端产品能达到70%宋委酮。   第二就是从国内往国外转型甩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萍朴。我们连续四年商用车的出口保持领先弥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诚锨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牵底,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型街,另外为了解决汇率和贸易壁垒鬼沏笑,我们在属地产业化方面做了大量的工作曙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桂滦。   另一个就是从制造往服务的转型涡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凰迫冒,在“十二五”期间内豁拒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础培。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颓吭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子半。福田康明斯通过这几年的培育酱纱苏,不管是从业务的规模弯发、收入详痕、利润现在都发展得非撑萏撸好眠涩,另一个他也对我们福田汽车的整车懂未,为适应这种环保法规不断升级提供了非成戳疲好的支持催哄摹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新窘涧舍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饱姜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凶那仍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%激涣倾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吃。可以说尽管卡车的量比较行λ┚骸,但因为排放比较高盲础飘,另外一个因为运营的里程和时间比较长赊南信,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的韦旅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍衫,实际上物流的效率还是比较低的坤溪。基于这一判断颧鞍踩,我们提出了一个“超级卡车”的项目疏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源违,通过这种材料的智能化崎、材料的纯电动未邵是、新能源的技术路线以及车联网打造绿色茬庆萄、环保浓间净、节能疯、高效猫、安全赂滤祷、智能的超级卡车练客。我们的目标是要实现降油耗30%枪抢瓦,降排放30%娘谭,整个货运效率提升70%细霞。   另外是关于福田汽车的车联网技术比驶,我在福田分管车联网业务母菲碧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顷街,因为乘用车是一个消费品弊,买车和用车的基本上是一个人垄盼篓,而现在主要是用来出行的僚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控咕额,但是商用车不一样虫哄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隋甸尖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘸坪谈,驾驶行为各方面的安全贺挡,另一个就是乘用车是一个地域性的车权贪呸,不像商用车需要全国跑庭镣络,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨处,过两天跑到海南去了吴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呢辣。还有商用车的故障率地算诡,因为它的工况复杂家,商用车一般具有轻载返、标载和超载铃贡独,但是对轿车一般不存在这个问题肃识蘑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低平铃搬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的芹凄。所以通过车联网对车进行故障预警葡沤仙、排除以及程序优化等方面捞肝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些攻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涎祭,建立与客户的互联互通始岁,为客户提供增值性服务讥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商韩辩户、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜜把。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饯善。大家很清楚写,围绕着工业战略谷识,德国提出工业4.0桥笨,美国也工业互联网乌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炔、英国的2050战略檀陇泵,中国也提出了中国制造2025界,福田汽车结合自身的一些现状功没菲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划彻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叙扫淀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部期潜撕、企业与企业及敦界、企业与产品黑椭、企业与客户的互联互通版莆。“五智能”就是商业智能拐灵、智能管理细容、智能汽车隆防泻、智能工厂窘览横、智能制造潘滤。时间关系沙,不再进一步叙述随饥。   目前假,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妻毙虱。福田汽车愿和大家一道藐烯,通力合作禽,整合资源舱倪谴,协同发展躬酗,共同推动中国品牌的加速崛起膳磨认,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟朴梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茂歼魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狄地瓜,力邀政府诫宽圈、行业胁、企业奔倦湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒,寻求产业发展有效途径殿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丢、舍弗勒集团副CEO滇残、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钦、驰骋未来》的演讲实录丝贺。 舍弗勒集团执行董事会成员磷敬落、舍弗勒集团副CEO改蜜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾怜纠、女士们豹圃、先生们翻藐剔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蜂趟播,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豪,我们的愿景慑,是如何来推动我们未来的出行和移动蛋秀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桅税,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史硅肯姓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仕,我们是一家领先的技术公司毯惟,在全球都有我们的足迹届截,我们一直致力于移动讽痛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唉忻阶。   舍弗勒一直致力于创新蒂鹃帝,也可以说我们成功的因素是质量嫉、技术和创新图多。我们在制造业方面有很强的实力奠,在系统研发方面投入非常大珐显逆。我们创造了一流的工艺和技术水搬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颅察粳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面某膘盖,今年我们在德国获得了一系列的奖项横,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品盗未。   就像很多其他的技术企业一样哆揭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烈。第一是环境友好型的驱动拱汐,第二是城市交通咸普抒,第三是城际交通景,第四是能源链擂胆倍。比如说大家可以看到双嘎删,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菜混,人口结构变化非彻读悖快筋稼享,老龄化社会已经展现在我们面前任忍邻,技术变得日趋复杂纷郸说,数字化技术的利用领域不断的扩大箱,我们需要找到更好的方法来彼此了解橇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梳。数字化是一个关键环,另外就是环境方面侣甸懦、可再生能源还有资源的可用性台疵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盛郝,资源的短缺也是我们要去关注的乡卿委。   再看一下经济的趋势睛,我们现在处于一个全球村羔幂慧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炉五,这些是不一样的馅。另外就是可负担性的问题淳脖甸,我们要为客户带来更多的价值佰南,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题魂拷,这些都是我们要去关注关心的酱。   我们来看一下未来的战略汹襄捐,主要涉及到四个窗口妮惠。   第一是产品本身辛惹堡,我觉得对于汽车产业焊嘘愁,对于机械制造产业来说都是非常关键的卤蛇鸿。在这个领域/行业协拧嫩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动穗相海,要减少对环境的污染镁坞。   第二是当我们制造产品的时候半鸡茨,或者制造产品元器件的时候拴孩队,要关注它的功能扮拖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行上黄苛、城市的交通餐福,对于汽车以及对于我们的供应商拴埠徘,可以为汽车产业提供什么样的元器件览禽岸,这些都是我们要去考虑的探年。   第三是城际的交通沫,涉及到比如说航空煌头闺、高速铁路的一些竞争啪。   第四是能源链的问题糜破特,我们有什么样的能源是可以使用的磷拓熄,我们将来的交通工具运用什么样的能源察徒,这些都需要我们考虑沏。   看一下将来的动力总成潞嗜篇。我想给大家传递一个重要的信息负沧,在接下来十五年时间里识,从全球来看岁骆扛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蛾火,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分褪路何。   但是现在也有一个趋势发展得非橙拢快检摊,来自大众和奥迪的这些厂家就苛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鹅缕。到2025年捻便,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翱,也就是200到300万辆的纯电动汽车故伞坊,所以到2030年可能会是一种不同的情况脆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腾署酞。我们还需要让它更加有效一些礁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钨膳,还有电池或者是燃料电池等等揩峭,这些都会占据越来越多的份额岔犁。对于我们汽车产业来说非常重要理蹄黑,对于政府来说也是非常重要的诵能。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料畔牢镀,比如汽油规,还需要考虑其他的一些燃料闭,或者是人造的燃料等等镜蹄,需要考虑更多类型的燃料睛世扦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面博暮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车茶摧,包括48伏的解决方案缕,它主要是对手动传动系统的电动化匆删。我们需要首先实现这部分的电气化碾虑。另外我们也需要对离合器实现电气化马,也由于推出电子离合器鼻伯咀。另外我们还需要进一步提高效率舷灿。也就是要进一步推出我们的混合动力某疾⑸В块48伏系统砂设啸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈展剩块的解决方案瓦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案替蹬,针对高压的电桥驱动解决方案潦港,或者是一些电动轮毂驱动解决方案咖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统聊煽,以对其进行电气化处理矢添。如果将来我们有纯电动汽车的话淮,它的电气化程度会越来越高伸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颓僚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂委,因此我们需要进行标准化的,标准化是第一步踏匆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高边伎,或者说是一些部分的狙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烩啊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戈唤。我们也需要减少车辆的整体的质量逗欧厦,主要是成本方面是一个重要原因费旱挤。如果需要建一个标准的话唾豹,我们就需要有更好的一个平台题,也就是说我们需要基于标准的平台灸怠,或者基于标准的慕椎枘椋块进行我们的汽车制造乱孪乳。   我们需要全球的平台化解决方案惧按,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求勺撤。关于动力总成方面岛,它的变速箱是最关键的一个部分踌脐。我们刚才提到一方面是包括内燃机烹双孺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起窝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帅唉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牧伦。   接下来看一下我们的重点产品蒲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面称勘稗,我们为中国带来了什么样的解决方案誊师如?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案仿,我们推出了高压P2混合动力拿车耄块奈举。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翟嗜锨,我们希望能够改变它的一个变速器呵喘椒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摧酿居。   通过这样的一个标准的南嗪块化设计薄,它可以适用于各种变速箱之间的转变逼菊乌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求许康,我们的这种创新型P2的混合动力哪湮模块可以帮助实现不同程度的混动功能笛喘。实际上耐徽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痕澈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尾墨。这是第一个解决方案玛踞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叫默,它叫做高压P4电桥的解决方案擞硷,可以用于SUV或者车辆的CD部分沃拣。它具有高功率密度惠,可以适用于不同的车型氮伙腹,非常容易打包进行个性化设计灸衔泡。也可以用于新能源的生产撇频弘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产食伐楷。它可以让我们更好地使用内燃机斑协钾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车篙尺娟,这是我们两到三年前开发出来的矩称牧。也是考虑到了中国排量的需求男耸币,或者是新能源车辆的需求十。针对这样的一个需求嫌上体,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案市匿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机斤东。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机愤霸畏,我们中国团队也为此作出了很大的努力忙,这个发动机是专门针对中国市场推出的袜归。   另外就是在变速箱方面宽同桅,我们也推出了一个新的解决方案拭潦,是集成干式离合器的DCT变速箱躺豢,机电一体化离合器和齿轮执行机构舍胸乌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的士改柔,对于工程师来说蛊柿断,我们都是非常理性的僚缕醋,但是有的时候我们需要具备一定的感情棉上。对于我们的汽车技术来说僚,我们一方面需要理性努谋闭,另一方面也需要激情殿评。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现举。针对方程式1的赛车茸扮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成寺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势镜某疤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬惨泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迹乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巫豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芜拣收,力邀政府卑邓、行业颗氢火、企业俏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽歉,寻求产业发展有效途径驶怕瓷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幸茬多、副总经理 吴松发言实录临昆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绷藉、副总经理吴松   尊敬的何部长女教、朱总赫,各位嘉宾沮、各位朋友搽,女士们垦、先生们雾长天,大家上午好腑秒筏。很荣幸参加这次论坛腺脊,我上次参加此论坛还是2011年如,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蹋,那时候传褀刚刚才有这个名字上洼,传褀的保有量不到一万台胸岗磐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车幂钡碳,这给了我们很大的信心和鼓舞加啸泥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阀。传褀一直也在努力开捅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆希,年均复合增长达到80%憋泊。目前市场保有量达到65万辆诬,已经成为集团利润的主要贡献者之一乔恋。   明星车型GS4持续供不应求盛撮墟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妹次手,而且GS8与GA8同一平台溃侯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滴磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到季,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筷斑,对自主品牌的支持美,关键的还是坐寿,关键的是感受典,关键的是多提意见帅氨串。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恕娘枷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌逛蔑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔽裂奴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抗。我做自主刚刚回集团十炭门,将近9年半的时间畦撇,从不愿意干到喜欢干娩,到对自主品牌依依不舍锣绦,到对自己找不到定位和方向玩,感觉到人还是能做一点事络弹守。所以这在这里借这个机会肆娜醚,感谢在座的我们各位嘉宾弥、各位媒体的支持较里,也感谢传褀团队的支持匈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力码触,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘿。   我的发言主题是构造改革创新驱动距墓授,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考队扳堤。一个方面汽车产业发展形势分析皆佛,前面讲了很多了狼浆坡,我就不多讲慷。   一个态势是稳步增长愁判,但是全球增势放缓办秋滴。中国汽车产业发展仍然有空间圭改财,仍将会领跑全球汽车势认。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谅,中重型商用车达到400万台菩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%踌甫篮。中国汽车销量将达到3140万台弹怒,我预计可能还会再多蔽,关键是结构看你怎么改膘?如果要参与全球竞争钾连挎,那重要可能生产量还会增长坛菇辜,复合增长率将达到4%九砍隧。   第二个特点劲愁僳,优秀自主品牌加速成长厘够黔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘉揽。中国汽车市场发生了深刻变化泵拧,中国品牌迅速崛起剁,优秀自主品牌加速成长蹬。关键是要产生优秀中国品牌韧,不管是哪一个企业潍枯俩,在现在这个环境下伺纠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垦,还有我们何部长冷催面,这么一批老的汽车界的前辈澄亥诞,到了这个会场又在用行动来支持靖桂挂。大家和我们媒体各个方面的朋友平,大家坐一坐墓铆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娇,差别在哪里平席檀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疤伯算。关键是中国人要团结艾,不要互相贬低疙枷马。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娜耍,抓一到几个量赦,不要想象太多附,我们从来不怕想象达,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秽癸囱,坚定方向嘛兰项。   那么数据也说明一切髓苏,2015年很多中国汽车加速发展冯,行业整体增长率为7.3%的情况下涧阿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%萌扛肥,相比去年又增长了1.2%百分点苍关写。而且自主品牌抓住了很好的契机虫孔详,在SUV里面我们是防守的吗激府,是中国品牌先站住位置抖,合资品牌再进攻徒阀未,再加上周围的环境变化耗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抹蜗兼,占据主导垦撑丝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坝杆届,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲耗畋选,统治了我们的各个方面弓函竞。我们展开进攻是非常艰难骗袍,但不是说不可作为梯,要选择时机咕。我们要在中高端里面取得突破希,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兢,这是韩国人讲的尖硅,不是我讲的狭糠。他们说汝俺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苯滑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剧培,如果不选择是对自己的不自信绞肪,这个不能靠强求寞糯,靠品质漂郊乖、技术梢凛戏、新能玩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品第纺。   第三个燃,汽车消费升级和资源制约碴,也迫使汽车产业需要供给侧改革口。不但要有好的产品挺暗,而且还要有低的成本盖路,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害策需。在汽车需求方面番奈楷,80艇庐喷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疚惊,个性化粪霜、智能化憨、体验化等方面的需求还在不断地上升害逢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跨。不管怎么变化迟吹形,满足顾客的需求捎,满足抓住市场的脉动十,这个是关键点火。而且资源供给方面怪食爽,现在的人口红利逐步消失寐,而汽车不是简单劳动瓦僳,是高技术情况下的技术劳动牡式。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家变,我到那些国家去考察过萝体,没有中国这样受过良好教育骑拜冈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烹,那不是每个地方都有的冒丢。有的地方上午上班妒瓤,下午到时间钱一领就走了铂动。所以对一些合资品牌来讲客,中国也还是蛮有魅力的鞍,关键是要拿好东西出来少闹褪,才能谈自主丘蕾。   当然工资涨这是个客观事实讣锤彤,2011年的时候4.1万苯道,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牟灰,这个不高的殿删香,还要涨错非酷。农民工那么辛苦碑,给他一点钱算什么啪。但是钱从哪里来父?我在传褀亏损的时候燎担,工资涨得慢纺你疽,但是想办法补贴购。这几年别的都在减匈陵,就是员工工资不减讲膜牌,但是效率要提高钝邢商,要杜绝不干活的人害匿视,最后挣得钱多帽购芥,干活的人还没有机会膘,有钱的人天天有时间去议论涛,没钱的人在干活涡,这样大家积极性都没有了杉佳啥。国企的弊端就是这个愧。   那么在监管方面汀合,工信部刚才也说了潭笔,我们的司长也说了伞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膳交,在供给侧这个方面要下功夫菠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肆,作为五大发展理念之首谁,当时这个报纸一播五大发展理念苟茬佳,那时候我还在乘用车樊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去仓,这十个字狼。为什么呢汝?因为没有创新就没有一切适,没有协调就调动不了资源毖,没有和谐的话钮第跺,共享也很难泊哎,大家不愿意跟你干面苔褥,我是不相信英雄的窍诫,但是特定的时间会产生一点泻寸镰,还是要充分调动群众的精神谱覆,各个方面全方面的参与盯认,企业的成功除了它的领导者的作用丰,更重要还是把员工的积极性调动起来悔每孩,人民群众才是创造历史的动力坤粱藏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人妨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革攘,需要我们从技术管理吉汇、营销赋、品牌聪、产品栖、服务全方位展开创新垫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淳,来推动中国品牌进入全球办琳,成为世界品牌惺剧顶。   第二融,汽车产业供给侧改革方向与实现径。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挤馆。   首先仓吝,在自主品牌方面滩逛奉,我们是追求全球视野开展正向开发吭,坚持以我为主的构造核心冬即,组织全球资源罢,开放性自主研发模式懈沁,掌握核心的竞争力科,获得了可持续发展能力施茶霜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人信嗅粪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顽堑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了窘亲,我们的生产能力标准是35万户呜,但是预计今年我们的销量会超过35万呛弦疼,有可能达到38万络,当然如果制造组织再高一点兴犁,可能40万掣,也还是有可能扩泞,但是大家别报到40万啊核散描。这是有体系谢搏谷,有制度保障的饭堡,有员工的全程的参与查。一个别的企业的人到这里来看纳完,他说你这个企业为什么增长这么快讽赁睦,没什么别的稼,员工的积极性调动起来了屑餐触,他们说窜,我看到你们的员工眼睛充满激情弧价,因为人天天在干活的时候就会有理由摩吨仍,如果执着地做一件事情带有一点追求玫,那就有远大的理想人啃险。   放眼全球骆戒烩,在开发方面整合全球优势盯坎话,实现研发的全球化寡结,人才全球化撅魔、配套全球化来。依托国内的研发资源郎券倒,充分利用国外的资源开展研发资源整合桃瞬,打造企业自身的技术体系别檄。我们用了将近五六年的时间壁,我们确立了G-CPMA跨平台拇∧保块化架构捌恕眉,我们第一代的产品是引进消化吸收斥拎蚊,第二代产品已经完全进行了提升罢,但是没有否定第一代安,掌握了数据链锭培坛,掌握了开发的流程毖衅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搭艰挪。实现了一个平台可以开发六七款车型靖,实现了多个平台车间的相互有机关联浦乘,实现了车型的变化多传步八,开发上市快峦赎掀,质量易保障慧刮,低成本棵篱尽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设双似。   第二个梆,坚持质量为先琉臼夕,推出精品车型芜莽佬,提升产品质量平凹,加快自主品牌产品开发辖佃阔,提高汽车供给侧水平啥孔,推出符合时代的互联网化的产品豌。打造消费者喜爱的精品车型岔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果褪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式傻劲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织牡。实际上汽车不管是新能源也好爸捌腻,产品的三大特点孺,一是颜值不好看别人不买茧描茄,第二是品质筐瓦,没品质也等于没品牌磷贾,天天出毛病心里不愉快麓,第三是性价比随盾,就是靠成本鲍瘸猜。我们的员工不需要培训就知道品质溪汝,因为好多从合资企业来鸿栏摩,合资别的没培养焦掇去,就是对品质追求双冯忙,结果就是成本搞贵了蒂酒缕,把品质先过关控绿绰,回头成本再来逐步下降律凶库。我们第一个解决的是品质度仆,第二个解决的是颜值惹,第三才是考虑成本信忌。成本枚怒,供应商的成本我控制不了惕绵,如果今天在座还有供应商的话此肉昧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点薪,还是有这个机会的石。但是我建厂可以控制响息竟,我们内部的生产流程工艺航,我会重新再造山路,这个我投资减少了必胎唇,今天也披露一下型石,我35万的规模最多可以干到60万洗姥。如果创造性一点可以干到65万兜,总投资50个亿琼,含整车加发动机扫糕,这是内部数据亨伍替,来给自主品牌共享趴谴。   包括一些模具加在20个亿苯并、70个亿钢甸譬,最后的结果我都不相信平,实现平台化夹、公开化瓮派恒、可视化概,让所有的东西全部依照规则阳光推进昧腾肛。现在我们的供应商也很满意耙携,社会上也很满意哥。这就是在体系胆蚀,在这些方面的作用力篓输,防止一个部位一个零件谐,一个车就不同零件不同标准沏蓝,那怎么做募诡,永远做不了好车但。这个要感谢合资养成的规矩茎闹窗。但是自主也会给你更大的动力誓剧矩,动力是在研发椿胳,其他方面再有作为葱。所以我们是国企的平台百,民企的效率花规辉,合资的流程敢究啪,这三句话就是这么个意思秘豢葛。   第三个仍沽,坚持智能制造打造智慧工厂滇谱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂罐痕特,实现占地面积的有效节约第船吉,我们的合资企业狡,广汽本田在推进第三期的时候概时,就是根据SSC这个原则闹丛。SSC的第一个S就是小型small朵倪,即所有资源空间最小淀纫、设备小型化;第二个S是简练simple纯,就是除去浪费滦扩骂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑水皑帽,complete釜撅,以追求小猴茅、近凳泉、短核锈芯、轻透伺砰,最合适的自动化荷霸、奶掷牛块化藐慑。所以广汽本田第三工厂运用SSC碍静,它们的车间占地面积减少45.5%皇驳称,投资减少26%黑,跟它的一二期比繁哺,能源减少了29%立,成本节约了21%浇牧叙。   第四个坚持管理创新迷饶策,开展构造改革似,主要就是我们广汽丰田慰,因为我原来在广汽丰田发动机米绘,我9年就去丰田一次净,去发动机只回了一次式,因为当时这个地方环境太好了篡陀,我怕一回去又不想搞自主了粹竟袄。但是鼓励我底下那些员工经常去罢,去交流脆位,日本人也还不错隘涕许,大家都交流素强谐。但是技术是交流不来的堡,思想文化还是可以交流的勒航卸。最近到丰田去了一下坡,大有感受橡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芳徽闲,它从最关键晾、最基础的制造环节入手氦扔坝,开展生产管理创新砰豌腊,从制造轴哩、供需轴挛、采购轴出发太,深入开展构造改革肩京,实现全员参与处纲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识定虑,充分调动员工的积极性轮末、创造力涝武,取得了良好的成果检。经营绩效方面档儡鲁,今年的销量增长不多罢界锣,但是利润大幅提升促潦,生产效率显著提高颂拣。人力绩效方面胆内,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升富味顿,管理体系与生产流程更为完善侈犯、合理炯劫。   通过改构造改革纷迷岛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酷韭,根据他们的预计毯,已有的数据捅位,2017年单台不良率预计会降到0.01%俊樊爽,就是万分之一己视。而且现有的工人总数减少1600人昏嘿。就是现有的存量也可以变化唤,他们现在不到一万人冲,要减1600人啸新,它新建的工厂失仍,员工还是要招的弊寄,但有的还是要走晚港汉。就是用减下来的人把他投放到这个地方翻禽容。   第五檬,坚持体制增效涡,强化体系创新铰秽慧。既然这些企业都到中国来了屎家,有机会为什么不学一学呢骨锚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下商导亨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辣怀骸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式牵爽恼,广汽本田精益管理卸浑斡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式颂敦。为什么搞一个广汽生产方式淮?为什么不造一个丰田呢混宫故?这里面要说一句桑每,丰田生产方式你不能完全去学夕,条件不一样纯乌沥,环境不一样勺劫,人员的基础素质不一样署,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多连母擅。你学它必须要结合自己五,连日本的企业去学它的定,有的好多也不成功板,当然我不能妄断吼洪涵,这是从资料摘的畏婚,不是我说的排。   第二个适乔迷,我主要员工整车从本田来渤讲,发动机从丰田来乓,也有一部分本田恫沫,两个企业不同的模式怎么办钝跨?发动机就要按丰田来操呜,从头到尾来蹿端拦,坏的不学好的学氦怪,整车就按本田的来蚕棘乘。但是一个企业两个体系怎么运作呢到刚?我说干自主就不能有体系铣败,要体系就是传褀的体系埔。不管你是从哪里来畅,包括从社会上来魏,来自五湖四海一个共同目标搽,要干好中国自主品牌酵。所有最后提出了广汽生产方式胶纤,以丰田为主结合本田多害,这样把文化帮立戏、体系做好诫取,但是还不够巩固奈秤公,还要琢磨痹矢,现在体系已经起来篡霖。   我们从2013年开始策划赎卫爆,集团的主要领导说这个很好彪洼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吵川。   所以后面我们的产能又不够了厩陆微,销量又搞起来了汗羌,整车进行改造呛帘、发动机进行完善程写,整车貉露懊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造滇辆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喜脯孪,就是第一条生产线细。第一条生产线上半年生产了将近16万寒,20万的能力干了16万期,实际上还可以做坟酗斤,全如果满负荷做的话姓昆号,估计干到35万都没问题敲仍。极大发挥涝篱,这个不进行全体系变革很难盼粒。发动机装配线一次合格率99%赊饰潞,这个零部件产内库存减少70%刨,厂房面积提升30%岁帘豌,原来不够用魏,现在多了这么大的组织瘁。库存资金减少50%羞荚哗,更为重要的是这一成果横向展开乱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呢晃,它的年设计能力15万辆稼,8月份的最后一天有个数据媒何安,他们双班日产已经达到了650台粗傅,它的满负荷是700台含妙,估计9月份就可以满负荷迷骑反。这种提升的速度猛,全世界都是先进的胯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局怂,它的一次合格率最高达到了93%膊劳,平均水平92%祭管,接近丰田中国国内水平工渡控,当然追求的是丰田日本的水平弟铣褂,广汽丰田学丰田本厂点贸静,我们下一步也拿一个计划垦刷薄,要挑战就挑战一流菠珐,否则没意义访。   那么我们以建成世界级工厂为准则叼顿,以广汽生产方式为核心勃莱,融合了SSC原则吵焊,运用创新思维全力发展智能制造技术崇浮,打造智能工厂僳光。我们在第二工厂通过价值流最大化讨栋、设备智能化半泪矮,生产线自动化全、物流信息化鞭东舜、网络可视化毫、操作简单化克、安全绿色化光此辫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级块赤姑。这个第二个工厂是非陈南偈妫好从誓稍、非常成功的一个例子膳,但是这些都实现了副绒。   第六是坚持品质保障保辱,打造高端品牌癸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗违沧,高的效率提供优质有效的供给诉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量髓,连续三年获得中国质量扮贩独、中国品牌第一玛示灭,超过很多在中国的合作企业必创,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八表母,所有企业里面包括外国品牌里颁,与广汽丰田并列第八围旧酶,比2014年上升6位汗光。   第七苗坝,坚持客户至上悄快权,提供优质服务雌炉,不管是在任何情况下尘备,用户是我们服务的对象韦,也是我们的衣食父母忻季,尤其是作为汽车这个特殊产品圭辽,我们对安全秀、对生命的一种关怀镶劝芭,作为生产制造环节的改革快,是汽车产业供给侧改革的重要方向抠孰八,但服务环节的创新与改革同样必不可少女,这还是目前我们相对比较一下芜椽北。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名请,也是一个什么机构厂辣,我记不不太清楚挝疾烩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离洪杏挪。所以在产业互联网的时代但乒垢,每一个企业不再只是产品生产者档快塑、服务提供商俯剩谐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商让,服务以各种形式融入到了制造业许、研发设计袜辣烂、生产制造祁、经营管理旗抠寺、销售等环节纽。有价值创造的可能撼槽臣,就有服务形态的出现甸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限券啤兔,两者相互融合俺、相互依存惺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展堑弘欠。   广汽在这个方面也展开一些工作甜比,我们的整车平台将联合金融沥、保险匿牢、物流酿希缔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务斯洽笔,车生活平台会涉及多个业务平台丁,除了常规业务平台还包括了配件商城萄萝鳞、用品商城龚判脸、社区服务连锁籍吵副,用户使用汽车的整体生命周期需,产品的购买只是开始骗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务噶艾犁,这才是我们下一步发展的重点本价。作为汽车服务提供商罕,我们更应当关注的是用户的体验技,以及给客户带来的价值增值感受础文萍,汽车服务O2O的打造刷,也是为了满足汽车全生命周期的需要化酗犯,以及品牌和价值进一步提升的需要叙。   第八坍,就是通过这些改革欠,整个广汽集团范围内的成果殿词玖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灵,同比增长28.8%拭瘫、29.7%茸迫寺,比行业高出20个百分点些壤颈。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平现拧,同比创下历史新高苛。当然传褀在这个里面那是贡献更大膘扯,1—7月份销量已经突破19万拌,超过去年全年筏梅,加上8月份最近的数据瓜乾墒,今年全年的任务22万已经完成了内炼干,同比大幅增长143%棠末佩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朵,位居第303名烷秃腊,比去年排名上升了59位徐芍,整体实力大幅提升盼。   第九剐激,就是广汽集团的发展十三五战略熄涵。简单地就是一个内部协同创新卯搞,外部开放合作乘峦,这是总的原则射盆烘,全面实施结构性改革攫,实施一五一三的战略鹃貌廷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆享,这是一个保守的数据吾氦筒,因为传褀搞不好就过100万退鹤,前几年说传褀100万显起,别人说吴总芭澳恕,你是不是在吹牛潜,现在领导嫌我100万都少了骡胸,拼命把产能都整合过来了腐,成为先进的汽车集团栋脖恐,做强做实研发整车零部件航、商贸服务和金融服务五大板块颅谜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胜翱架,实现自主品牌事业的跨越式发展掏讲,全面实现一个“三”青构,就是电动化痊、国际化能室、网联化三个方面的重大破贿譬。   各位嘉宾比、各位朋友壤,女士们圈钱芳、先生们功,在需求持续升级残氰,资源消耗的情况下遂垮挡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碴纱赔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端噬纱奢、品质优先船砂、创新驱动的发展路径鞭妈,坚持正向开发驶围,提供优质产品寂秸陕,坚持智能制造订艾,开展管理创新澳,保证服务水平评伐,注重品牌高端化物琅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花枪活瑟,共同推动中国汽车迈向新的台阶拱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球旱松,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  今年3月卡氛,借百年庆典之际火幢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向巍恼稼,即“智能互联”烘、“绿色出行”和“自动驾驶”全瘸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向骂函。随着战略的提出凳兴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上彼惊。在这其中冯,“人才”就成为关键问题届挺检。为此寄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕倡完挞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备凛下屉。   根据沈燕的介绍可以发现饱咳萝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛荣老俺,涵盖计算机体怯、工程学保莆、自动化分仓革、金融等多个方面忌去杏。她坦言短录锤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倘潭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈熟嗓。因此钾匙尝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才械圃。”这其中包括互联时代的在线招聘收烙,“例如我们利用自己的招聘平台钦锯、Linkedin钡爱、智联招聘等在线平台楔,以及大学招聘彩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烙饭目。”除社会招聘外惟寡,宝马也会通过与院屑郑合作黎腻,提前把学生引入到企业中布菏,专门为宝马培养人才看撩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作超,举行“宝马同济日”这样的活动价。“去年我们就以互联驾驶为主题奸偿金,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品徒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习驮剃呻。”沈燕说道斤旱。另一个重要渠道穷迹峨,就是内部员工的推荐劣菱防。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顾,让每一位员工都变成职位大使娃,在朋友圈进行转发传递涎弥哥。   “我们对人才的要求伐,在能力方面最重要的是对业务的了解窗。这不仅包括对业务今天的了解试固亭,还有对业务未来的了解频。要知道未来战略方向是什么喂练练,需要什么样的技能凳插侥。 ”沈燕告诉记者鹃,“此外睛梅溺,我们对人才的要求是不仅要了解中国翰蓝逝,还要对全球化有所认知烧。随着技术的发展裙喷必,我们对人才的需求呈现‘复合暗厦,跨界’的特点抖冯吨。但是萄,这类综合性人才很难直接从市场上获得溺持,需要我们进行入职后的培训度槐。 ”据了解磷涡,宝马(中国)每年都会根据员工表现逼,提供给员工出国培训以及交流的机会漓哀匡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流某肮惟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肌测,以拓展视野诉铃筹,提升能力妻姜输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为菏葱篮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拌剃祁,吸引并拥有了一批充满抱负涡、专业的本土化人才赏跑固。而面对未来酷屎,本土化人才也将承担重要职责维尾,“这包括为‘在中国丛士椽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向悄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拔。”沈燕表示肛。2012年巳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剂,并在上海组建人工智能团队惮,承担电动化和智能化的相关工作砰底诲。另外藕黑马,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芭壳钝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨潮寇。 这个团队将研究和紧贴中国市乘钗选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地同乔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瓣逞扳,用“数字软小量、概率涂匠粹、未来”为题解无蔡,论述特斯拉电池的高密度县肌、续航里程及电池的安全性踢。对比国内奈疲邓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车枷,并预言电动汽车和智能手机一样呵,电驱动和自动驾驶注定了是未来飘耸廓,不可逆的未来灭幢。 以下为原文宪:   关于密度和里程数磁勺界。 特斯拉Model S上市已经四年多了父,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搭滩镀,至今为止一个都没有兑现少狼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)籍嚎,里程最长的量产纯电动车郎讲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法琉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数孩,忽悠消费者纪摊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铂吼,里程普遍降低10%以上)来体现里程偏,在有些国家辅助使用NEDC的标准搜腑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缅澄。   关于安全性和自燃率缄钡毯。 自从2014年初安装了底护板澎电,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惭,远远低于燃油车戏孟,各种撞的惨目忍睹事故狮锑,也都没有发生自燃鹃领电。相反川,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车悔,却成了全世界自燃率最高的机动车平赦醒,更远远超过了燃油大巴的自燃率句汤净。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理地,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僻,车门闭合的时候已经有点变形了)弧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侈黔铰,几乎可以说嘶竣融:特斯拉重新发明了电动车缔嚏。    国内真正用心做电动车的企业弯勃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羞戈、变速箱催、油箱等收,改造成电动车的事情)夯腐驾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了康,才会全力以赴来押注电动车程晤馈。当然促良九,也可能是很多品牌都在蓄势待发妨漠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狮师。    电动车不是什么弯道超车辣词,而是换道竞争细芒郸。    今天的电动车戒朴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贾。待机时间是诺基亚的几十分之一衡,软件也没有几个釜肮淬,通话质量也不好巨垂,汉字输入也麻烦的要死我。和智能手机一样胆栏,电驱动和自动驾驶注定了是未来禽捂峦,不可逆的未来编存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车裳愁:李芳" "   2016年8月30日煎塑,在北京新浪总部扫,北汽新能源充电部门副总监陈保江核集、北京华商三优总工程师丁晓伟骄、电庄总裁兼CEO先越芳妨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盛锯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动皖汰。    作为新能源汽车销售终端环节藩酬疲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线浇逢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成⒌悼ā,更是充满了诸多困境厕烂萎,不为外界所熟知算。    那么玛滤通,作为中国最大新能源汽车市澈摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况巴率,北京模式发展的瓶颈是什么个杉鞘跺?有何值得借鉴的地方外嚎糜?又该如何去避免失误和纠正赌?政府钮、车企比凄桅、消费者在这一产业链终端中奥,分别又该担任何种角色达哭捌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录袜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山串屋泄:魏总挟卷宝,刚才你从用户的角度衅禄,同时您也是媒体人的角度去滦赎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样摆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲磨镀惰,您发现了这些问题之后腑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率诉?    魏士钦洼:其实我们一直在琢磨这件事锯咎滩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柿按肉,这两点是能够解决掉的肖痴。首先第一个龋挫,支付驹。就像刚才先总说的笔,有个银联一样的东西吞项割,接下来有个第三方苛甜,或者接下来大家都使用微信支付城点,不管是充电桩也好识掸盗,app也好恰建认,还是当时的扫码也好抱沟浪,还是微信也好爱兼蔷,支付宝也好穿吨堵,能通过手机支付趁骚,基本上都能解决掉糜回纷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肩腹镜,我们把支付给它想办法统一了吉授。不一定统一到一个里边去驶辫阿,大概两三个甘掳苏,大家都在用啸,这就没问题社蕉。    第二世,这就相对更难一些了牧,应该是有一些第三方平台真正站出来篇焙,能够收集所有的真正的准确的信息怪略,其实当时我们自己在做app的时候谰旅,就是在做摸点的时候疼备茹,我当时就矛盾棘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点力瘦乓,后来琢磨来琢磨去镁仑扒,通过很多用户的反揽团ⅰ,我定义出要摸一个最准的点布槐,不要最全的吨。准是什么概念辫?第一系并,我找得到派帮犁,第二江,我到那去一定能用得上套。如果我找到它了糯慷,也到那去了砍描储,但根本没法用娶俏绵,那就没有用了挟怕。所以如果站在媒体角度反完埃,我希望不见得是谁葱绞,也许是个媒体啤笔,也许是另外一个平台每潜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起黎归,但是它也不一定是最全的募铅联,但是它是这些所有的里面最准的锯囤,每一个用户都能找到桩安蚕股,而且有百分之百的体验把电充上桂炮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的模咆囤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虏,是咱们国电的站台膘拟,是快充差丛仆。我们编辑去那边准备充电的时候坪,有六个跑快车的兄弟陆颠莎,霸占着那个点伦盖灿,就是不让你过去乏廊狭,这个充完那个充刑缔,还剩一个车的时候谴乓,就赶紧打电话给另外一个兄弟杠收,赶紧过来充电稀。我们不等了睹铂小。但是他们不知道道我糕,在那个点不到三公里的地方片匿趣,快到积水潭小西天那个地方潜,还有一个充电站扯,好像是三个充电桩还是两个日稍,一个车都没有耿,而且车位都是空的狈。他们不知道那里抄胯。而且那个点奉吨,我们当时找的时候用了三个app汞汉,只有一个app上标出那个点脐,另外两个app是没标那个点稀硼答。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雀,所以准确性其实很重要港蒙燎。所以如果能解决这两点厦,我觉得咱们的空置坚徒铅、闲置的问题一定能解决嘎,肯定没问题的掸。这是我的观点寂队渤。    黄山扁:关于公共充电这个领域催粉,我不知道魏总在充电过程中醚丛卜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题半宝嘘?    魏士钦吠程吐:出现过蔼,很多吝。    黄山擦:这个问题其实很有意思的问题娠叙屡,充电桩的标准是国家有统一的标准骂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电程。    魏士钦橙:是这样鸽,最典型的例子就是腾势苗剁,腾势在很多国电充不了粱,但是在小E充电或者普天是能充上患蜡咆。    黄山拭蜕:我们可以把时间放长一点来看协炉,在2004颓箱、2005电动汽车兴起的时候博淌吧,很多人都不知道电动车是什么杰滴,充电桩是什么叛。随着这几年的发展肃,物业慢慢都配合了氓耐残,所以从成熟度也好履顾十、物业配合度也好褪忱倪,应该是越来越高的堕角。国家层面出台勾傅活,新建小区予以配合幌匣,包括老旧小区的改造比,都会多方面来共同解决这个问题硼漠吓。其实关于今天的这个话题呐,我不知道台下还有什么问题要提问的倪彩豪。没有的话叛岁汗,我们可以做一个最后的总结攫。    我接着丁总说的北京模式的问题评,我们今天说的是关于北京模式榷签,丁总说了一个北京是纯电的市澈苯小,跟其他地方都不一样疥,上海是极端的沮,上海是混动市吵棵帷,北京是纯电市场暗胺栓。我理解还有另外一个模式修珐,就是北京的充电运营商是最多的坤唾吓,发展是最快的呜,一开始是国家电网侥、普天在推慧渴,后来群雄逐鹿揣导倦,特来电谢、星星等等各种运营商都进来了歇,包括先总这样的都进来了擦赏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商菱锨贿。    魏士钦扫:现在已经不止了荣盯投。我们有一个数据搪坷,说是47个运营商扑焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋送偷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赤菱狡,我讲点个人思考和认识混位。    先谈思考辜趁甩。第一钞茹,供给侧结构性改革内涵非常丰富蒙毒诫,大家可能更多关注产品的结构性改革斧,其实我认为长,源头是制度的供给和政策的供给疽,再是要素的供给僧,三是产品的供给啡深己。    再把这个逻辑关系缕一缕粟费介,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给将订岸,而制度魏贯敬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给悲迁。所以现行体制下邻纹玻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仙规?这是我思考的第一个问题鸥瓤灸。    第二个问题四瞳,是我做企业这么多年的实践和感悟愤兴,企业到最后比拼什么瀑橇谴?其实就是资源的配置效率令畴。汽车行业也如此埂伴。你拥有多少资源固然重要里,比如研发队伍护卜,既有一两万人的忍讣伟,也有六七千人的诽书,还有两三千人的澳臂,资源差异很大换,但实践证明人多不一定成果就多徒衰泌,关键是资源的配置效率洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哄领,取决于一个企业的决策效率和执行效率萍。而企业的决策效率和执行效率返缴陈,又取决于它的机制和治理结构舞坑灌。    反过来谦夸型,机制和治理结构取决于产权结构的合理化温刷。也就是说瘟,产权结构会影响到治理结构和机制脾围需,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响湿,进而影响企业的资源配置效率诞抖。    从逻辑关系上讲视龄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乖楔驼。    第三个问题能,产权结构是前提氰,是源头性问题收,多年实践伍阔,有以下一些体会垢涟。    关于股权莫费淘。股东应该优质化崎愤透,股比应该合理化儒。近期也好退铣,远期也好彪,你不能把那些对企业治理缓承扭、技术访、管理灵,以及市场拓展没有任何贡献膳悸为,反过来可能还会添麻烦者铅吼排,当股东驶患。这样的股东不能要泻寿。    股比结构这块使蓟,不同行业羡婆鼓,不同企业搽,它的结构模式必须符合市场规则波。若是竞争性行业村,不管是央企捌乓骏,还是地方国有控股企业涉未,做第一大股东绝对控股努虑队,很难实现建立混合所有制的初衷眉徒柿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”傅似,竞争性行业混合所有制要深混废吻冕,不能简单地浅混物。什么概念怜辉黄?国有可以是第一大股东骄,但不宜绝对控股赶晤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沙故。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赊秆、国内竞争国际化这么一个概念叔授。既然是全球化按,如果你这个竞争主体仇谩迟,你的治理结构吠,你的产权结构舌线,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锈浪,你如何参与竞争畴兜?道理非常浅显明白毛狄伐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娘疼。    江汽集团公司制定十一五规划前坚层衡,我们就有一个想法幂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞧赶。围绕这个思路芜,于是就有一个叫三步走的战略规划坎瞪。    第一步柯,把国有企业员工身份置换掉魄筏藕,从根本上说篱亲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处脚焊,对职工也有好处沙,是多方共赢的一件事情钾婪。我们知道睦插,国有企业这条船不管怎样笺萍,开得好穗,开得不好睦蔡兴,哪怕再破再旧冕,只要不沉下去坎台腿,国企员工都会抓住船板囊丝澳,不愿意下船清蜜。    如何把员工这些观念转变过来歉胸湿?只有让他们从企业人转变为社会人白饲。因此惨,第一步是2006年秦堆,江汽集团公司所有员工进行身份置换砰紊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会插旗,作为每个子公司的投资主体沙,共同组成投资公司刺。    这样扁窃浇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东畴镁腑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权权估。    第二步犁傅茧,我退休后霸泄烹,引进中国建设投资集团有限公司烷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司废。初步实现产权多元化炼手。    第三步墩伐桐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产监飘抽,包括安凯客车的控股股权钝,整体运作上市幕。去年1月获得证监会批准阮遂,上市公司已挂牌娶。    通过这三步走——置换身份庆剿,初步股权多元化冈蠕,整体上市将,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酸敖,对留人起到了较好作用潭忍老。在工业化覆恒、信息化黑、网络化尤其是移动互联网时代钱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代精鸥飘,股东或雇主和雇员之间的搏弈贬鹅停,更多体现在决策权和分红权领域权肮。    为什么IT产业潜变沉,特别是互联网企业发展如此迅速鲤肺?正因为它有这样的产权结构瓮廖垛,这样的体制机制坤。做得好的互联网企业混,股权都比较分散萌,管理骨干和技术骨干都有一定股份懒妊,可能这是大趋势蔼。    互联网行业资源的竞争和协同惨,最终体现在人力资本价值上氰,他们要参与公司的决策和分红地。这个问题如果不突破殴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难患毯。   存量是稳定剂舷雇燃,增量是兴奋剂    那么蘑通,内部机制如何变革辣蜕接?    1990年我接任江淮汽车厂长剐瓮,当时非常困难划朗坑,留不住人沮踌。有些人选择离开褐改透,人往高处走耍念,完全可以理解聪。留下来守摊子的这些人不容易咀,到我2012年3月退休滥,这22年时间里射党,江淮集团内部机制变革分为两个阶段趣瓜。    第一阶段是2000年以前峭。可用两句话概括稳式含,第一句叫做存量相对稳定虎禽,增量拉开差距揉涎尘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状澎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缚,可能就有问题路。因效益提高而增加工资采,贡献大的就多增羔文,贡献少的就少增弛啼。即便没有贡献惯,原有的存量工资也不会减少帝暑,即存量是稳定剂虱稀辆,增量是兴奋剂胜荤。    第二句是有计划按比例增长工资铜蓟纱。也就是说惮,企业效益再好欣擒涩,效益翻番工资绝不能翻番泉惨。效益不是很好槐,工资也要涨步衅。为什么氏懒叹?因为国家年改革开放30多年复轨临,经济20多年高速发展氓评,物价一直在上涨楞,生活成本在提高是,降工资就是降生活水平矗臀。所以我们有计划按比例增长工资裳帅,以建立工资蓄水池肥懈,以丰补欠廖荒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耿裂。    第二阶段是2000年后季奉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痹。    第一部分是碧,区域领先的现金收入巨舰。和北上广深不好比屁,但在安徽及其他城市的同行业者中桅,我们的薪资收入是高的唇,员工及其消费能力比其他企业稍高戮。但现金不可过度发放肉甭,这是心理学檄麻。人就这样勃,口袋里现钞多了后晶靠缴, 像一线工人挪空览,包括技师在内纲突话,他腰包丰实了郝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劲墨镣。    第二部分是大福利娟。我在任期间嗡嫩,江汽集团公司解决万余套集资建房畔,还有大学生公寓草、廉租房等;自营的物业管理做得非趁桨剑好巾端,很便宜漠,还有免费午餐寒死,包括洗衣房等懒记瓢。有大福利涎乌,有小福利挨,五险一金都取上限提褂郴。    第三部分有限的股权激励粳徊晴。    区域性领先的现金收入兜、大福利漓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捆暑,这使江淮汽车员工享受收入不低忿蕉、生活成本不高的待遇栋考承。也使人才无序流动降到最低解。我在任22年鞍青,江淮的人才关侩逼,不管是管理人才还是技术人才犬唱疥,几乎没有怎么流失安雷慌。    外人都觉得很奇怪界。当时有个汽车企业派人力资源副部长驼,在江淮附近找了家酒店幌堤驾,一住就是一个月惮,每天晚上打电话找人醛戚尺,但没有人为之所动靡闷电。    究其原因蜜阔,当然也不仅仅是待遇和福利忙,重要的是文化留人贰耪登,怎么能留住人心洽纠藩,这是其一微弹。    其二钉少葛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庐泵,使员工的成长速度可能更快事匹订。    其三激缺沫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径奢滴将。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径还寂,但我们有三条路径苦。    一是管理人员成长路径衬:管理员餐、助理管理师融砰触、管理师戳悲徒、二级副经理散、二级经理沥冉烹、一级经理酸。    二是技术人员成长路径漆:技术员爸怀、助理技术师誓、技术师;设计师遣虽、主任设计师厩诫、设计总监脓豢促、技术中心副主任须稠秘、主任等食蹿北。    三是技术工人路径我漂桑:高级技工悔、助理技师读擒、技师行虚棵、高级技师泰激。高级技师的薪酬贯骡冻,甚至比二级副经理拿得还多单乏巫。    这三条员工成长路径嫉挞继,每个岗位都有岗位说明书沧奖牌。你要申报这个岗位权汹焦,必须经历什么培训侈散斤,需要什么绩效卵摊,才有资格申报罗。上什么岗位有明确的薪资标准吩囱涪,“升官同时发财”柿,用人用工尽可能做到公开公正透明惋还。员工们也看得很清楚氢倘,只要好好干先妓第,就能够成长翁。    总之纷恨,在中央政府大政方针指引下婆将,切实蹿痰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法怠培团,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尝聚典。    尤其是产权结构改革眠,不要消极等待主管部门来安排尖彼,等是等不到的弘寡。也不要对现有体制剩、机制太多无意义的抱怨澈巨,只要动机纯正惹北喝,对国家对企业对员工有利砂讥煞,就值得一试觅惧渴,这是我在江淮汽车多年的指导思想氯茧惶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋璃穆痞,但一定是基于稳定性敲享、权变性纺登、柔韧性基础上的变革官村。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歇碍必。同时切记不管做什么事情案,一定要取得合法合规的文件依据薄田贡。    在沟通管理和内部运作方面练臀,如何适应政策环境泊妊,是对企业负责人的管理智慧的考验盗局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篙。   当下罢,在互联网经济蓬勃发展哪柯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盾唾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肥、汉腾痉、乐视潦、蔚来哆、Nevs荷贸膝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈播讣。但这些新思维架、新模式遇到来自行业澄、公众和政府有关部门的不理解和质疑裁。为此寰球汽车邀请行业专家巩撼、新势力企业领导草客、主流媒体高层妙,就大家共同关心的行业趋势防慈房、创新模式仆核胎、市场预判等话题展开热烈讨论伎害。   程远岛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁败玖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刃雄鹅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卢换矮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域警,也是一个全新的问题污估,所以我觉得应该是个很有意思的事黔年穗。今天让我首先来作一个发言歪托,我觉得是抛砖引玉洁渺,我想把石头抛出来师貉,引出大家精彩的观点希哀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛舜脸裂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题替切朽,他们该不该进入汽车行业腑漠妙。大家知道衅究,这几个企业全是新人床刻,以前都没有做过蠕勘街,在社会上是有一个反响处臂,有一种争议身,说现在已经非常挤了列,我们已经达到了2500万辆的规模乒梧,100万辆的企业已经有六七个了奠,还缺你们陀迷?你们现在还有机会屑恢秋?我想说这是一个很重大的问题荡楷馆,我想这个问题为什么说是战略问题似,中国汽车业一开始就有这个问题全翅。   我的印象中讣,我觉得中国汽车业有很多政策旁,也有很多重大的事情厢拨,但是我现在回忆起来伟蠢墒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大媚捐,一个就是开放引进诫劣,也就是合资磨末禽,也就是所谓的市场换技术攀。另一个罗,我们做了一件很大的事情宠谴,叫反对散乱差违涸嘛。这么几十年来褥翱昏,在我们的汽车管理部门汰坎钱,我们就不说谁了莲,大家都很熟恍裴,都是朋友呵协妻,现在都七八十岁的人韧。我进入这个行业30多岁溪,已经过去30年了十泡,这些人现在已经退了诫石,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诚,一个是合资引进辅劫,一个是反对散乱差陈餐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辆卸,即刚才说的市场换技术错菊龋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车片炼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差屯阀侈,只许有资质的企业做德。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俗绵,就叫中国汽车工业总公司齐贿。后来全喜,提出了南北划界很楼扦,想要一汽在长江以北丁具荆,二汽在长江以南雾阀,形成一个竞争局面挖肖瓣。这个想法没有实现啼,当然再早我们搞过六大公司横阑,但是总体来讲博,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酸沥。   我在八九十年代写过一篇报道室馈,我就说中国汽车为何怕竞争吉?其实现在想咀告,我们争论来争论去就是一条阀,国有竞争掇龄,我们认为企业太多了森,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理爆韧。   那时候从国家宏观的角度缸窍钡,陈云同志提出了一个经济学观点匪,叫做鸟儿在笼子里飞双甜该,年轻同志可能没有听过谦。虽然给你放飞腾颓房,但是你不能乱飞垂副槐,得在笼子里飞显竭凭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞垒,所以我们提出“三大三小”筏,规定的企业能造车秤,其他人都不能造车拱侯,认为进来的就是捣乱寂。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章龚猜,后来被总编辑改为无心插柳歇保鲁。我们一心一意想扶持的企业搞上去表劳,但是我们不想扶持的企业又在出现塘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搽溪褐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僳,为什么呢扑僵刀?当然是我们的基础比较差寝并陇,一无资金双酷,二无技术僳秒乘,三无人才仕筒蛾,白手起家孺宝。这时候我们引进外资此,有了资金忌、有了技术篇、有了人才损履,奠定了我们汽车的发展基础兼。但是只走这条路等于缺一条腿羞淘,只有引进外资豪救家,没有自己的发展角黎矗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肩,反对本土企业蛊抨,所谓自主企业扒谩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域才翘节。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佳,奇瑞睡袖徒、吉利妨、长城绰烂、比亚迪楷催握,没有一家是合法造车的企业脖当协,方式大家都知道卤,买一个不生产但还有资质的企业扳,就是所谓户口本伞悍翘,然后就开始造车村钨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颇,该死的企业死不了县瓮苯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口催涉沏,这是一个很奇怪的现象蒙,在其他任何国家都没有这个事情蛊死,只有在我们国家接玻,这变成了一种无形资产庞闲。   所以坤高,后来工信部成立前夕剐喊浓,在发改委发布了一个通报惕,宣布哪些企业要死呜,其实是一个作秀冀。因为这些企业本身已经不存在了臼天垦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炭坷撵,就不会有这种奇异的怪现象开鞘卧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贝,我们把汽车产业的市场化颅、自由竞争的方式忽略了蛾收瓤,我们把它当做航天航空管理粗僧阶。所谓集中力量办大事围文,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娟,像航天航空只发射一颗卫星漆,只造几架航天飞机槐,但是汽车绝对不能这样探辆,如果我们中国只有一个汽车企业污,我们今天无法想象能够达到2500万辆斜,我们可能还在200万辆以下徘徊蔫。   我们想想我们当时的规模撤官,讲起话来加楞,我们一点底气都没有弛箍衫,全中国所有汽车企业的力量涉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量撕,所以我们那时候是没有底气的湃秃藐。那时候蔡总经常讲将溪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂番,我们国内的某家工厂哗,搞了多少年肩?投资130亿干了那么多年没有干上去挖栋,现在回头干干甜,别的合资企业在武汉干140万辆车桐彤钝,听都没听说过他就干成了泡。   当时我们确实是一穷二白踢奋,那种情况下我们引进外资稠食宠,但是不让国内自己的汽车做促肪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿禾叉,变成了外资企业估粮、跨国公司一股独大季绩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淑盖。   中国其实为什么发展到现在这个状况绕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撅厘,在座的年轻人没有听说过省牡庙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号损婪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拣裁朵。为什么有审批制佛辜贰?审批制就是为了反对散乱差闻牡屉,所以你不能随便上企业硕趴舷。   我们把进入产业的大门关得很形纭,一方面对产业造成了很大损失星离娃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叼。大家知道攫轿,那时候汽车卖多少钱据培酸?桑塔纳要卖了20几万甩,当时说两万块钱管搜筋,八字还没有一撇暗孰弟,订购两万多辆蔚,在桑塔纳卖20万的时候翻层,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逻帅。那时候的技术标准携、排放标准都很低视,我们会很快发展起来仙钱避,但是我们失掉了这个机会寿屉擂。这是产业上的一大失误填挨誓,就是反对散乱差炒,阻碍了中国自主品牌的发展淑负竣。   我觉得中国汽车进入2002年频仙,入世以后就发生了很大的变化避,这个变化就是放宽了双芳秒,应该感谢国家经贸委前司长彼,后来发改委的副主任欧新黔沸括,他在这件事上力排阻力吮混,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嚎人微,有二三十个企业进来溃呸。在这时候磁,包括奇瑞如胯科、吉利孟协、长城蚊棉瘟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面发惯,所以这是我们企业发展一个好的契机郡,这个契机来自于好的竞争村。   现在大家没有再说反对散乱差官,但是这个毒瘤并没有肃清惜箔,现在要有一个新的品牌出来棵谭潭,我们第一个想法就是它该不该出来姐茫袖,又来添乱邦畦陕。所以在这种情况下惹,汉腾出来以后辉缴,我当时也没有太明确的认识隘,在网上一片谴责声的时候窖漆田,我就意识到了这个问题胸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虫汲弹,大的打败小的蓝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姆暮谎,快鱼吃慢鱼戳圭。汉腾给我一个启发哩瓦败,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笨蠢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脱涟,今后还会存在期处。   现在一汽唇、二汽非常困难膳实煽,包袱非常沉重虏洼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邪帝喜,但是最近连一辆好的车都出不来软簇。现在真正有活力的企业是谁呢痕倍?是长城楷窟、比亚迪请诉、奇瑞雌、吉利刊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用爆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开九嘲,让大家不要惧怕竞争剿,竞争只有好处发。我们老是说过度竞争牵届承,实际上没有过度竞争补上,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烧,经济规律本身有一个调节作用双臼酥,一旦过度竞争它会自动退出曹凶撕。   我们的出租车管理很失败搭介,就是我们怕过度竞争薪拴镀,我们把北京市的出租车限制在7万辆补,因此打车难弓、打车贵泞,群众怨声载道憋妻捍。凡是放开竞争虑,像家电产业大家都知道塑,为什么发展得比较良性呢矛?就是因为放开竞争袭懒古,是不是先来后到呢赐?我们现在想想80年代航浓辞,61家电视机厂共,现在上哪去找糜蕊薯?大家熟悉的品牌浚权祈,北京牌傻捌剐、昆仑牌婪拎,我前天在飞机上看到长虹侣下沫,长虹居然还在孟,出乎我的意料桨弯截。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哥摔,现在新出的电视机厂宿,TCL过去有吗妒?就是长江后浪推前浪描椽,我们永远不应该对后进者说不佛废,我们一定要这个变成一个共识告卉磺,任何时候都可以有人进来拌柑喊。就像他们说的粒,任何一个行业都会机会姐枢。今天在座的各位都是新进来的忌,我觉得你们的机会大大的有啦屠。   我的砖头就先抛这些需答,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膘:沈达炜 版权作品澎略,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓬路,严禁转载惶尼,违者将被追究法律责任示。 获取授权" "  徐和谊说略浮孟,当我急的时候梨,老唐一乐癸绣,哥儿俩(的配合)还行侈塘绵。双方都是坦诚的心态令草,就没什么谈不成的事情吻。    唐仕凯则认为瓦盯嘿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潘屏,基于双方的相互尊重蘑。合作中乱巴晦,尽管文化不同池圭鞠、目标不同岸霜书,都能坦诚地交流眷,达成一致赔绰,满足消费者需求割阑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事踏俺犬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茸故,在全新一代奔驰E级轿车上市之前模芜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遍如禽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯壳艇,接受了中国经济网等几家媒体的采访混。在奔驰E级轿车之外弯熟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卜殿母。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时姐恢拘,徐和谊说鹃谅,关键在于双方的真诚与坦诚掏扛节,这与我们的性格有关市。我的性格是直率挎校,而唐仕凯先生则是含蓄彪豌、温和呕篱憾,哥儿俩(的配合)还行浆疙峡。双方都是坦诚的心态犯,就没什么谈不成的事情淌。    徐和谊谈到泊毖吨,合作中蛾洪酮,彼此考虑对方的文化猾棱、体制届且,对对方的决策机构都很了解潘腑,也想知道对方的想法爱,并多从他那套(系统)思考伙杀瞳:靠不靠谱卵控,可不可能井厕茸。不能瞎白话颓日巫,不能伤和气涂,所以就越合作越顺利己授附。    徐和谊认为播剖耽,随着后续工厂和产品的导入荤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期完巍高。    他还打趣说遣俗宦,唐仕凯先生文雅鲤,当我急的时候蛋婚,老唐一乐矮廊,我们的搭配非炒眨合适瑞粹广。    唐仕凯则认为玖筒还,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顺拆,基于双方的相互尊重乖。他说狄,我们与北汽之间有更多的共识燃钩懊。过去几年的合作狙东,大家互相信任堤魏、持久斤、坚实发晨淖。我们有德国人的执着池亮、坚持哥份醒,在双方合作中畔,尽管文化不同铝缉、目标不同伍,都能坦诚地交流暑稿附,达成一致擒,满足消费者需求梳八哭,也能让优秀人才有合适的岗位啪肉。可以说虏胺恒,北汽与戴姆勒建立了最好的拐燃、双方互信的关系款。    另外赶,唐仕凯指出柑,中国业务的发展蕉瞪憋,离不开经销商伙伴的精诚合作忿青锭,他们积极履行对消费者的承诺莆、关爱憋匠颁,也与我们建立起非常良好的厂商关系款两。    他强调息币,我们与北汽的合作珊鳖,增进了双方的关系潘篮扳。 全新长轴距E级车上市现陈栊拧,领导合影(右二为徐和谊冲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手犀胜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陕,目前瞪响枪,我们的合作是最好的放。认真总结以往的经验炮、教训喇到,特别是过去的错误荣,接受媒体的帮助精、批评橡,因为大家对我们有更好的期许苦班爬。目前揩搂,我们仍没有达到自己的目标扣稀,在中国市场还是第三名坏离。但是菲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)背谓舌。因此化辈屉,我们还需要精诚合作冲寇荷,力争打造一流的企业;精益求精扳堡,建立一支一流的团队箱汰稻。毕竟靠,我们的公司和事业都很年轻渴腿,在发展当中最重要的还是关乎人堡。因此申,我们不能只顾眼前庞膜遁,应当放眼未来胖,希望取得更好的位置篇隋奋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊复:    各位领导镐隙讽、各位汽车界同仁粕蓄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛棠翻抽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仆。今年论坛的主题聚焦安全纬辖,我觉得非常有必要鲤商乏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抗瑰,已引起全行业和全社会的关注兴奈回。    今年以来渐修堪,在国家和地方补贴政策的助推下灯娠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情澈兽嫌,1-6月付,新能源汽车实现销量17万辆莽缉,同比增长126.9%逻衫小。其中纯电动实现销量12.6万辆连河。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆姑,预计到8月底强,全年6万个新能源指标就将用尽棵僵荚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敛,同比增长170%菲豢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置退。    但随着新能源汽车销量猛增欧倪绅,其安全问题也逐步凸显蚀彪。仅今年上半年拒徊驼,与新能源车相关起火事件就有11起迁杜,事故原因涉及到电池棚任、材料畴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面艰乓。不但给事故车主造成了严重的生命狈、财产损失关比,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耍客巷,极其不利于新能源汽车的推广寇颂沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折版,新技术新模式尤其如此鸿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垢、火车一度跑不过马车匈每晌、人工智能行业也几起几落瓢侣,每次都面临着必须攻坚的难题帮渡士,并随着问题的解决才获得新的认可蓝挟。新能源汽车行业也是一样斗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滤书,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进费瘦,在蓄积了一定的市场规模之后芦廖,开始到达一个新的平台期昧脚,开始面临这样那样的问题空始。而我们认为牵氢井,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扳誓改。    首先立,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扫趁。    今天我们面临的新能源安全问题按,一部分是技术问题克猩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抖。但更多的是行业规范问题检稠鼻,由于新能源汽车市场发展太快煞舒,行业法规建设相对滞后厢,安全法规不够健全复模底,相关标准缺失己颅,再加上消费者安全意识不足缎镭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羞床狠,共同导致了一些安全问题的出现洁。作为一个新兴行业碌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绘席闺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度儡挂,这是新能源事故频发的原因梗,也是新能源发展到当前阶段肥碱,我们必须着手解决的问题哄。    其次悔羚,安全问题是消费者关注的基础痛点率极,必须全力以赴加以解决缎袒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准爆拘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甜须尚。我们经常说来兰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寂聚骸,但是没有了安全这一基垂昝恪,里程的远近本身也就没有了意义软壕。新能源推广几年来惯标,市场上对安全的质疑之声始终不断歪及擎,说明广大消费者除了里程焦虑祭,还普遍存在着安全焦虑圈钳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑凹始宠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择教糠狙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扔母雇。着一把火就可能会毁了一个行业卤尉对,在网络时代这种心理传导完全可能发生欧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理薪饭娥,必须将安全问题作为头等大事来抓搞娘炔,否则就会被消费者所抛弃氦。    最后扰臣,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筋拷,也是发展的动力源衰娄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弧娶,才能得以持久生存响何。千百年来闻缕褪,人们围绕着使产品更加安全可靠懈透,不断做出创新勿臂幢。及至今日茨立渡,我们投入无人驾驶汽车郴驮咖、智能网联汽车的研究橡纳殊,很大一部分原因须萍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恃佃势。新能源汽车作为面向未来的产品铣念迪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涝棺断,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疵顽。    由此可见辞祟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈措怕瓶,粗看起来林林总总荡庇柯,不一而足;但是究其本质垫,核心还在安全钳霖。破除了安全问题孰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题号软,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题测珐尖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谅痴,而围绕安全问题不断攻坚克难稻盾坟,新能源产品和发展模式将不断创新缆,不断创造社会价值汇体醇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者量扰拖,我们从一开始吞埠酗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓酒捻瑞,从战略高度提升安全性热芒侮,居安思危袖迁,未雨绸缪馈芜,从研发贪、生产到售后服务嫉惮,都布下层层防线淮,确保产品万无一失弓。    一是在产品开发上加强安全功能设计裙博,从源头上提升安全性会。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障佳坛佰。从产品的开发设计阶段狡交,我们就从整车控制何、动力电池略佛梳、高压安全等方面以高标准进行设计疙钞骸。在整车安全方面祈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫂害。在动力系统方面评,我们从材料摩妊、电芯畏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计寒板察,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术弯须,降低电池短路和起火的风险唱。在高压系统安全方面梧搏瞥,我们从防水驼耿角、防火狄绩篓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扳,高标准强化安全功能委。除此之外呈,我们还充分利用智能网联技术惮怯签,对新能源车运行进行实时后台数据监控刷,建立事故应急响应保证机制狈号,为新能源安全使用保驾护航穆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证低,以高质量产品确保安全筷瑞榷。在新能源汽车快速发展的同时瞬,北汽集团不忘发展新能源的初心谁墒,严把质量安全关烯。北汽新能源生产的每一款产品碾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旁,还要对电池缓氏灸、电控系统进行严苛的测试与验证徐宫。目前秘旁岔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卡忍洁,其中电芯安全可靠性测试标准42项矮碗妊,电池系统安全可靠性测试标准50项呈,BMS策略安全可靠性测试标准33项亥铜,这些测试包括长时火烧测试茄禄、电池剖切测试袍、极限跌落测试和电池浸水测试等么。同时护褥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位长笺沪。上半年夹旦汐,北汽新能源接到订单2.6万单鹃码,但在资源不足的情况下黑疮,我们严抓质量关靠井尽,绝不为销量而粗制滥造貌毙,最终完成15052辆的销售任务玖闻缝,订单满足率仅58%烘床,但却实现了上0事故率的优良成绩匡骚。    三是加强售后服务与培训坚拒悲,让新能源车用户买得放心继瘫喜,用得安心虐报。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障究疯履,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲤百渭,包含车辆保养湾隋、车辆维修拔、紧急救援趣、充电设备毕碑、增值服务镜、客户关怀等多项内容访邦莆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霓镶愧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狙聚兄、维修救尼,并对服务完成情况进行跟踪监控兜,形成服务闭环晨须崔,确背韪罚客户满意但罕海。同时匹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训便,对车主进行说明和操作演示棱半摊,并规范安全培训流程雌肖侗,提升新能源车主的安全意识孺。在此基础上系化,我们还创新营销服务模式够沮蔑,今年8月12日微天猩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金航,不仅具有推广新能源车的效果疯,同时可以让车主及时更换袖、检修旧车上的老化电池划,通过我们的新模式给市场提供更多安全红取肝、环保班戈吻、高质量的车型醋跋揩,给消费者更安心的消费体验牵。    各位领导棵、各位同仁啪:新能源汽车作为一个新兴产业诞土痪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痢,出现一些安全问题参,这在快速推进过程中也是难免的疆鲤,是我们必然要面对的问题端。因此新能源安全问题芒醇,绝非某一家企业能够单独解决暮随脖,它需要我们整个行业的协同并进牵什桔。    有鉴于此恕杜捆,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力浦忻,不能因噎废食居锈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祁吭,牢记我们新能源事业的战略使命东士,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念藐,以持之以恒的韧性秘,推动政府轮池屯、科研机构坝、行业协会试篇、企业乃至全社会开放合作醋刻,不断建立安全标准付庞、不断规范行业行为悄尖、不断推动技术进步腥列挨、不断优化消费者使用习惯净,不断实现新能源汽车行业成长成熟如、发展壮大废,实现整个行业的可持续发展颂凳酗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剔瑰世,各位领导拆堆、各位专家席扑惹,业界的朋友们律馆:    大家好!今天据,众多长期关心虏、支持中国电动汽车产业发展的领导渤、专家和朋友们齐聚郑州宦牛缚,共商大计荒巴挂。作为本次论坛的协办方开,请允许我代表宇通公司撅,向到会的领导烽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里良恕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识委覆秀。    近年来峨梳圣,国家出台多项重大政策疲,从顶层设计连、推广应用秦摄魏、税费减免驹、购置补贴鼎、生产准入耻恼辨、基础设施等多个方面豹苫,保障新能源汽车产业健康快速发展薯吗瑞。客车作为电动汽车发展战略的切入点填,是电动汽车普及推广的重点领域吐改。至2015年底烽腊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆练科玲,占同期所有客车推广量的13%县,为城市节能减排抠饯、绿色交通出行做出了重要贡献锌。    财政部奇、工信部我、科技部侈壁茄、交通部清唬、发改委等部委羌构,通过科技计划采寿痰、产业技术创新工程等重点项目进行支持贸夕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刑敖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升反罐米:节油率两次琉、续驶里程等性能不断提升事,动力电池能量密度杭吃逝、驱动电机效率等关键技术迅速进步陇。    具体来说沧案缄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化身犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成形凭酷、节能与控制技术方面已实现了自主研发擅少泄,大部分电动客车均采用国内自主控制器叙澎委,整车性价比高逢不,满足市场需求告,节能效果得到消费者认可懦。    二是动力电池性价比显著提升骆潘。动力电池另挨、关键材料国产化进程加速贬,安全性和工艺技术持续改进弟。与2010年相比皋鳖,动力电池能量密度提高将近一倍疟宫,成本大幅度降低淀髓。    三是驱动电机技术水平进步明显浇颅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求暇灭,在功率密度寡趣、系统集成度和材料利用率方面显著提升镶攻。    同时褂通,我们也应认识到点含洗,国内电动客车研发试验能力有待提升思,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溯恃蔬:整车可靠性角冷迫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力档、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整刹儒,寿命具倦环、低温环境适应性涩潭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抹挠磺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向戚。    马凯副总理强调任:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拟菱糠。电动汽车由于安装了电池辫怂崩、电机聊、高压线束等高压部件瞥,给整车安全性带来了新的问题歇写氏,而电动客车安装电池容量大靠桃、整车承载人数多欢孔,给整车安全设计提出了更高的要求儡。    因此登婪,电动客车必须从防水画臀聪、防火副即淋、防触电差、乘客逃生尖奋豪、事故处理等方面综合考虑舱屋麻,从研发制造冀、运输存储盎撼、维修保养窝、报废回收等全生命周期各个阶段着手坎捎绰,在电池安全芬、控制安全分、高压安全得涕夯、电磁兼容等方面进行技术攻关浆膜,全面提升安全技术水平彩巾拧。并对车辆挡、零部件运行实时监控疤漆,起到预警作用榔壁宠,保障大规模安全运营洽。    宇通自1999年开始研发电动客车赂,持续加大研发投入栓水,得到了国家部委掏劲岔、河南省政府和各位朋友的大力支持放蔼。未来课忌赌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欧拐,围绕电动客车轻量化挝馁洼、智能化颁巩俩、网联化以及智能制造等发展方向嗽农,立足自主创新寺,掌握关键技术病考氮,提升安全水平焊噬丛,促进电动汽车产业健康快速发展啃脯坷。    但同时芦兑封,为了推动我国汽车产业的转型升级坎髓篱,实现2020年500万辆的目标康,我们依然任重道远混绅。行业的健康发展对,离不开国家政策和社会各界的支持便刷,我们建议衰虎埠:    继续支持产品品质提升和新技术研发虎不玲。在纯电动璃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翟,研究开展创新工程二期项目等曙脓氰,助力国家下一阶段产业化目标的实现袱母。针对燃料电池客车磋讲绢,我国和国外先进水平相比还有较大差距脊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度你羔,尽快解决关键技术问题炔杀篮,推动产业化发展缴隆。    电动汽车正处在新产品推出的初期龄匿醒,技术飞速发展兜,面临很多未知领域的挑战蚂迷,这些不确定也带来巨大的创新机会超高逗,是企业搅缝定、行业和国家的历史机遇付谋丹,也是赋予我们的使命和责任熬眠,    我们将坚持创新陋,努力实现产业转型升级和健康持续发展容浩灸。    最后拐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥亢蹦:李芳" "陈清泰韶晚显:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办斯祭始,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”般寿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题灵呜,回应社会的关切痉,引领行业的健康发展倒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牢纤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题笺,广泛交流唇然肯、献计献策材握。    首先是创新引领问题节袜巳。    去年墟,国家多种政策的叠加效应充分体现教梁胃,电动汽车呈现了爆发式的增长惹圣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%须,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贸,并得到大多数试点城市的积极响应贯。更加可喜的是鹃年蹲,电动技术逐渐被消费者所接受共么,潜在消费人群在增长脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楔睫胁,总体上簿毙纷,这还是一个政策驱动的市城仿弧,它的不可持续性已经开始显现茨阿。从今年起嗽,国家补贴政策开始退坡舶。种种情况表明敝脊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奉绥,相应地忻耪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期村。购车补贴的退坡嚼幸铜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茂。也就是在购车官、补贴逐步递减的同时铣,政府应在研发环节加大支持力度崔始勾,集中资源支持在动力电池伺、核心零部件完护斤、电控技术桶词死、轻量化长褪、智能化等方面突破技术瓶颈苛。    另外糯蔫略,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捍商。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始勉富,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吞仟。相应地呕尽笨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狮程缉,大手笔投资于电动汽车钾檄。    这一切表明火,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脱赂却。    由此看来侮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战犀梨。    第一购,政府补贴政策进入退坡通道虫潞庆,电动汽车性价比提高的进程烩,能不能跟上政策退坡的进程譬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路久,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键犁年唉。    第二儒场聪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力咯,中国肯定是他们的一个主要市场目标嚎沉。能否改写我国燃油车发展的历史帆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立童必戏,并建立起较强的国际竞争力胁,这是政府和企业必须认真考虑的问题赔婆淌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术荤冷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力几。    因此独深,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导标,那是在强政策激励下的增长密刹,是不可持续的喊掇。有些企业一门心思地追逐增长董奔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坪弊,却放松或忽略了创新和研发剑世。    应该承认甫甭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比犁,性价比还是偏低的末。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破射盼牡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汇娜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酸筐,理性地配置研发和产能扩建的投入瓦。    当前劲,我国电动汽车正在向成长期转型挂别,这是一个重要的机会窗口酒。从全球看谷虾,电动汽车的技术路线还有选择的余地川咕巨,核心技术尚待进一步突破毖,关键零部件的壁垒尚未形成贫份,信息系统还在发展餐,品牌效应还未发力醋枯,商业模式正呈现多样化穷钱。可以说疵沙盘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坦稻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搽碌巳,有较好的积累访揭菠。我们又有全球最大的汽车市场支撑贺勿讹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权头、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扒缮速,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件其。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期郊底,潜心打造核心竞争力须课羚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彪啥,另一方面可以与国际巨头同台竞争谱。    电动汽车和燃油车一样事呸腹,竞争力的核心是聚集优秀人才类特,拥有强大的研发能力谓碳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应能。对于汽车产业来说饥,生产能力的扩张是相对容易的犯佬胜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冬。但是魏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了歉,因为那充其量只是一个泥足巨人吕丘激。    补贴政策的退坡旁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量群洽,补贴导向将让位于市场导向闲马,让位于创新导向侩陶。优胜劣汰作用将被强化平,在大浪淘沙中纷,真正能站住脚的密,将是那些具有创新能力臂、掌握核心技术痪躬、具有品牌效应的企业鞠俯。    关于安全保障的问题盖慌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兄八劫,特别强调要重视电动汽车的安全问题貌抢。这也是全社会非常关注的一个问题工妓,是这次会议讨论的一个重点吧邢。    为开好本次论坛稻科常,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研典曝纫,并将在本次会议上发布调研的成果蛔葡。    汽车的100多年发展史说明奔,随着人们生活水平的提高及灸,出行机动化是一种必然的选择苏猫。但是鼓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车哎,电动汽车处于起步阶段潮丰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外扛其,还存在由于能源结构改变而带来的七菲搔,诸如高压电路填、动力电池等新的安全问题布入歧。    因此杠,在电动汽车市场快速增长的时候苟,安全应该引起特别的注意粮蛾歌,无论是整车企业浇丛篡,还是零部件企业笨狼,对于可能出现的安全问题蜂蛊煞,都要诸项排查猎锭、及时发现辰、找出对策淳券倾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前破标。即便是这样倾,进入市场后的汽车仍可能出现问题厂书寿,这就需要继续跟踪充竞,不断发现新问题腻馁,不断解决问题金瘁埠,必要时要召回已经进入市场的车辆邵。    应当承认摊,电动汽车技术的成熟度还不足卸乔,市场考验还不充分软达拨,消费者的信任度还很脆弱日,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展守。从这个意义上说疆版,我们必须把安全放在首位提。因为安全是一个否定性指标布,世界上没有绝对的安全察假,但追求安全是企业的天职冯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碱午,要以更多的投入速,在设计犀莫确、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平夹白。我们绝不容忍安全隐患狮讥醒,但也要宽容失败挠瞥,因为这里存在着不确定性该。    安全也是规范出来的菜提劝,要高度重视标准暖断嫂、法规和监管的作用伎媒赏,设计安全的标准和法规寂,有些是科学的研究和论证定下来的珐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尉汐怜。企业必须严格按标准和法规生产怪项猴、管理和运营凡囤,监管部门则应该严格执法揭钢谱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本编,绝不能容忍劣币驱逐良币问驳齐。    今天虹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题动袜疮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汉粒馅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具樊拖挟,它还缺乏充分的应用考验没霉史,需要未雨绸缪离卑烤,防患于未然脖驴宦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导虎胖,各位同行餐径,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》偏睹,每个桌上都放了一本变歪刑,大家可以直接看荣拖鲜。前面上半场我估计是大家最关注的肪危,有一些政府动向攘,他们做的干货排屯丢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卡,我只讲讲技术笺兔铂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”萎,有三个方面刃蒙,有些技术方面的内容是有相关性的孪拢黑,政策本来是张永伟讲的拉画,我在PPT里基本删掉了闪,大概带一点咳导。    首先讲一下电动汽车安全的技术韶冬。电动汽车安全技术我们分三块纱泛,动力电池的安全筐踌肝、电动汽车整车安全缅、充电基础设施的安全芬衅笔。首先是动力电池的安全性驮孟聚,是最基础龄狗堪、最核心的库领,包含了电安全冉峦、热安全苦、结构安全等等瓜。    我要先从科学的角度说一下紊骨孪。如图(ppt)窜,这是电动汽车动力电池的基本特性圭,中间可以看出我们锂电池安全的范围税,一个是电压借、一个是温度峭呐,对电池安全来讲付,这么一个很小的窗口里才能安全工作缄,如果温度高了会发生一系列的反应乾,就不正常了核摧搪。我们具体来定义一下这些温度缴,这是做一个严格科学的实验别,锂离子电池的热失控氦、温度变化犁空、温度和电压变化的过程旅趁丰。有三个温度稠蔡,T1叫热失控自生热起始温度浓饲挖,这个温度一般在90度驴丹,接近100度颁褐。第二个未滴,热失控的触发温度熟相魏,就是说热失控要开始了视蕊搔。第三个剖郎恭,热失控的最高温度泡韦薪,代表了释放能量剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拓蔫伙,给出了一系列的各种类型的动力电池了叭饰,比方说三元的NCA寝特畔、NCM险、锰酸锂的外挤,钴酸锂闺、磷酸铁锂巾观,还有钛酸锂的查迟锤,从中间就看出腐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捌凸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域猩污,总体来看托,热失控最高温度比较低一点物抚酗,这是钛酸锂的驶目。    太过于学术化一点肛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程领墒皮。热失控柯砂鸥,我们先从热的角度凌籍筹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抹,我们的SEI膜就会分解荡、负极电解液也会反应位吠,隔膜机制熔化钵,再到正极分解砂帽铣、电解质分解豌偷薪,最后就涂层崩溃册妓衬,大规模的内短路电解液燃烧词辅圈,就形成了热失控拷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度祁含。    另外一个问题透,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帘匿笑,像放鞭炮一样雄嘘膛,一个单体发生热失控能量还是有限的剿扇,如果在整个模组系统中间扩展轨冯,这个能量就非常大了雹闻。我们说其实不在能量的大卸禾搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宦茂纷,但是并不是一个危险的东西配,关键是没有瞬时释放秆汾贬,这是一个瞬时释放的问题捕屡卑。    诱因乾坊,刚才说的是过热引起的饭迟,还有电的和机械的幸揽守,电触发斡蕊粉,主要是过充惠青、过放等等识清樊,尤其是过充士,过充引起的热失控是温闳铮害比较大的戒晤璃,这是它过充的一个过程和机理裸煤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火裤斥。还有机械滥用锰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火度,这是在网上搜到的底盘的切割实验建酷,专门看它怎么样京拓钠,机械诱因就会最终引起短路叹渭渭。    第二部分纠芒萍,整车的贫浪协,现在我们找电池厂开安全会秤且,电池厂就说很多问题是整车引起的拘,不是电池的事纺。的确趴村,很多问题不是电池本身造成的核,是外部原因挞柬,整车男,比方说碰撞会引起鞍滩碧,电气安全合,还有功能安全毋徘,重点是这几方面且肋。比方说碰撞极,碰撞是最容易引起碴耐协,常规汽车主要的安全就是碰撞安全龄稗归。第二叹,各种原因的电气线路短路引起着火彭幕艘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的富人,电机控制器粕、电机电子器件IGBP短路了谴估,高压沁急鹤、拉弧诡、多处熔断邓,整个就全烧掉了菜,这是控制器烧红了题慨。另外一个敌侩,比方说前一段时间南京暴雨之后蚕检瓮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路桓悸脆。功能安全瓦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的盆,电池管理系统死机溶,但是充电机不知道舱,继续充缔,充过头了吓,导致了安全事故黎,一般150%会大规模的内短路羡办设,充过头150%凶侣,不管是什么电池享午晴,包括钛酸锂电池岸呛,如果充过头也都会热失控的溅表,虽然我们知道钛酸锂非常安全刚搁,但是过充之后过压也会引起安全事故设隙户。    第三阑天阜,充电基础设施的安全墓。尤其要说一下充电设备的安全问题抵爸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翻,它的防水蛾痛结、防尘首蓬牟、防腐蚀将会发、漏电歧宠、短路保护等等肃弦蔽,各方面存在一系列问题禾瓦。我们开了基础设施安全的研讨会摊,大家提出了很多问题玫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍亩躬管,我不在这儿过多讲毕。比方说绷,我们荣威550就是非线充电着火寺媒悄,自己来安装这个岗顺,比方说外部的“三防”雄钝不,内部走线的零乱等咎趣,不按要求接地等等泉,这都是我们充电设备的问题蜜宫起。比方说全生命周期状态的监测饲线涟、管理体系的缺失窍嘿,线路老化之后也引起很多问题嚼仇。尤其我们在研讨会中有专家提出赶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证断慌棱,因为那里头重现事故之后就会特别严重诽。    我不要都讲问题锻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果酷粉澎。    第一唤丢巾,说一下全球国际的进展币背。我们要学习几个维坎,一是安全防护方面恋党浑,比方说日产的电动轿车Leaf丧,现在接近23万辆癌宫土,没有出现过重大事故疗。它有一个安全防护的设计体系谷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佩钢,而不是说不能做到安全酥黎。人家做什么姆喊菜?首先颇,有很好的防护设计理念粮,它的防护截取,首先防控事故发生揭催,其次一旦失效时寡娄,可以失效不出事福嫡社,再次釜灭,出了事辅恢,把事故控制在一个可控的范围诞,控制在接受的程度跟燃油车一样浑抚竞。是这么三个阶段砰胃,从电池设计汐,到最后可达到的安全目标菠僧肪,是一个全方位的设计理念壕急擦。    二是设计开发方面附,遵循了严格的V型开发模式桥,从电池包奇敬署、幕模块粱对、单体尝、材料踢钠,从设计层冬、验证测试层稗,是非常详细的镁,包括底层的电池材料通绵笨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了危冀,我们国内的电池厂现在还很少用这些涤乏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目南纷暑,其实这些我们都很熟悉跨,比方冲击慌、振动肺、挤压怪、跌落纤嚷,氖鸩龋块跌落谅巨、单体跌落等等吩敌,针刺盖完街、极端的短路窘矛碴、火烧黄、热循环惊土疾,有温度的高低温循环实验砰犊鸽,这个好像我们做的不是很多磕,气体分析等等恍讨聘,这都是全都做的凸,这是我们跟日产合作交流的从失,我觉得还是给大家分享一下笆,很有意义的肺苏构。    第二扯辆鸵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说硼柿防。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)闷,这都是公开的兑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厢缓,这是一些主要的专利侧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滔,这就是一个完整的过程匹困单。由于成本比较高雾茬瓦,其实没有在它的车型上全面的推开壁。    另外一个值得一提的番噶,特斯拉的碰撞安全性范翱表,从设计的角度苏邓敦,应该说借用了一些非常先进的方法羌快。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型材,发生事故之后身,非常严重的事故也都是安全的陪懊弓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好膏渐,当然因为它有别的安全性啊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的软。    第三碘酞搏,这也是公开的资料来烘,三星的电池系统飞品。重点看一下电芯层面骑,这是90安时内部并联四个单体电池嘿,一个卷绕式的方型电池奖笨陷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沥儡,一个是过充保护霖、一个是防爆阀手盯、一个是保险丝岛。我只说其中的过充保护廖,这个电芯的外壳是正极碳还般,有一个过充保护的阀夸耙,当内部气体压力增大之后疥,把外壳的正极跟负极直接相连墩虎,短路诚垒芭,形成大电流腊突氨,外部短路太抽及,过电流之后保险丝把这个断开衔娇宠,这个我们是值得学习的氮谩。也就是说在电芯层次进行材料宦卢题、电气匠、机械系统的系统设计还是很值得学习的们,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邯须兴,其实它把单体电池当成了一个小系统擦,我们可以对比一下贤谋戏,日产电池的钠矗块相当于三星大电池的电芯棺,就是日产是小牧嘞喂樱块旦,三星至少客车上是大电芯坦。    未来趋势来看事剩媒,现在工信部300瓦时锨甜拟、350瓦时都是这么高的酣拴,这是国际趋势罗,没有办法娥寇钱,大家都在这么做细歼,10年内我们真的要到350瓦时仁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的翻,2020年300瓦时应该是没有问题的雷葛,这个从比能量角度是可以做上去的邵持姆,成本也会降低奠喇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妮,比能量枷味项、安全性是一个翘翘板溪卡哪,所以我们现在都出这么多事颁切凰,下一步300瓦时尼、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知低。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术氢救盆,我现在牵头中美电动汽车合作夸加,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徒侥,这是最核心的下一代电动车技术拧僧忱。    说说国内的阑姓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哪,待会儿再说问题陷弹尾。正面取得成绩皑普晤,从材料体系粱桥思,三元正极华抄哆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高氦视,比方说在阻燃隔膜伪怕锤、阻燃电解性哇搓、阻燃安全性也都有创新嗅,取得了进展讹囊。从单体电池产品的检测结果来看怠帛司,跟国外也没有特别大的差别熊隙。总之藏,从统计结果来看镀呈侗,我们和国外的相差幅度不是特别大材台狈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源度械轮,总体电池的安全性保持还是不错的涉拎,这是实验的东西抡痪,严格按照了国内国际标准鸿辆,因为我们的电池企业也跟国外配套栏荷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乔,所以我们其实国际的标准都是满足的雾啼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新篇冲。我也举一个例子蔚赐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盛憨。刚刚说三星的有熔断器敦颈坎、过充保护器本辞珊、防爆阀葛,模组的我们现在电池管理系统等等司,还有一个问题傻达沛,自引发内短路贪腾,这是一个问题妓,我们的制造杂质屯、经常小规模的过充过放哇蝎,长期积累以后会自己引发内短路承瓢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做硕,因为不好重复实验何苟,我们首先做了一些重复实验的方法绩闪,把规律摸出来了屉洼乐,这个短路会形成三个阶段脱,内短路的第一阶段恍、第二阶段保、最后一阶段拎柬。第一阶段只有电压的下降摊受芯、温度基本上变化不大沤羔稗,第二阶段殿鲸存,电压下降同时温度有大幅度下降耽乌谜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测臂翁擂。    如图(ppt)耗澄欠,这是替代实验副四麻,这是算法狭,这是短路的测试实验尾,这是结果催,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卞、内短路的阻值都能精确的辨析出来淌悸,提前预警热失控事故陷卑话。    整车安全佃倡,首先是轿车安全挽莲哪,比方电池的防水刹工村,跟整车关联度很高叔坎畔,因为静态的防水敬,放在车上不一定防水圭孤,现在都知道IP67筷镀深,其实一些厂家都做IP68了慰冗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菲奴矩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故避,我们如果做得好是完全没有问题的辰兼阿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晒,这是我们做完的设计伤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全额,这好像是我们比亚迪的电动车豢庞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涩缮骑,做得好我们的防水比燃油车还好筒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皖,关键是我们的技术到不到位故犯,所以我们来谈安全问题应该这么看碴。    第二藉,轿车碰撞安全锻几腥,我们做得好的企业也是不错的擞怂憋。举个例子妇贪擦,长安的靶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毕恫拆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的先猫娇,这是产谷讨藤、学尽、研联合研究的粱。甚至为了将来的发展嗜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凳。而且电池包不是越厚越好貌幸,如何又轻量化霉屡、又防撞贿会,在优化设计方面也还有很多工作可做规庐。    第三葡,整车电池系统总体的安全保护堂摩。我觉得我们通过上次的整车交流会郝诵既,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绊,大家都觉得还是非常不错的歇翻殊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的崔僚炬,尤其是轿车企业是比较好的醚刷团,分层封磁、分级做的是非城姿逄停好的裸绊,比如说高压安全管理系统奠。就是说只要按照严格的流程来进行开发肯钉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的核经。    另外我提一句客车焦镀,待会儿宇通的汤总还要讲的尺俏,我不多说了稍并蕉,他们有成套的方法来保证安全性软迟娄。    最后定毕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寥嗅讣。前面领导都说了绕,多少起多少起渤无偏,这是从2月份到7月份统计的10起以上软,7月份多起来了即。现在存在的问题稿滑屠,我们在报告里面有详细的介绍棚,我在这儿时间关系也不说的太多了衅。总体来看缓,我们安全性准入门槛要提高夏,所以现在在指定各种标准翘酞供,要进一步提高标准拓。当然还有一个问题搜忻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辰,因为充电桩跟车的接口是老的途死酸,现在要搞新的客俏,新的总体来看是更加安全的哥,老的怎么适应新的邢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舰陈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梅。    我们的发展建议础,我也不详细介绍了记戌菜,因为我们在报告里都有焦逛,永伟会比我说的更清楚一下咎侩。    第一个昂敌拾,完善安全标准狮绵呈,制定更加严格的安全标准答侵瘁。最近客车安全标准太虑、电池系统的安全标准汉些,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准酪撩。    第二个苔,监控体系稼帆,现在当然都有监控系统肛酵贡,马凯副总理上次也说了般盖悸,监控主要还是要靠厂家监管沏徒辽,不是靠城市最后的那一级娠弧胸,最后那一级你也不会给太多数据催品,数据最多的还是我们厂家自己览屡,我们最有能力监控好酿忌详。    第三个拎悲,强化充电基础设施安全管理杯拢尽,严控地下车库耽素、高危场所充电设施建设与安全监管俺谢咸。    第四个铜,改革检测体制习该布,我们建议建立新能源汽车年检制度灿触,传统车要年检怜,新能源车是需要年检的霸咎,比方我们防水寸锻睡、防尘性能力,新车是好的烯完搂,老的就不一定了末坍,我们的绝缘性能汕俊、漏电保护等等是需要检验的偿饲琉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的年输,这都是很重要的蠢挟死。    第五个夕媒,建议改革行业的监管体系狼纺染,现在我们是准入哨箩干,有几千个车型菲覆,客车是很大一个数蕊碗,很多厂家都进来了惶竿驼,不能说让谁做喂、不让谁做夺嫉,我想将来要引入事后监管的体制啪髓妇,谁要出了事要负责嫂,要召回汀舱、吊销执照刚、取消资质繁角短,甚至取消你不能再进入这个行业估性,这是我们建议的要加强斯,否则这件事情没法弄负诵示。    结语三句话矗校:    第一栏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讨,为什么是“命根子”全蓖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转父舰体,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骚兼曙?我觉得怎么强调都不为过端,所以我们要警钟长鸣括,高度重视耙巫,大家都是这行的从业人员豆,都不希望这个产业下滑滤,但是为了做到这一点痰,必须要警钟长鸣拣慕话,高度重视墩。    第二阑创且,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术溺。想性能大幅提升宠旱惊,大家都希望300公里伶定济、400公里灰,客车也是要提狭簇,高比能量电池是必然的趋势沮赋,往上提的瓶颈技术就是安全尸腺汝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点赫那。所以随着动力电池比能量不断提高桅荣逻,电动汽车安全技术的门槛越来越高馅群茂,本土企业要有危机感瞄太。    第三衰傅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伐。安全管理擅贪盗,政府责无旁贷彭。    我就说这么多穗绞逢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访疏燎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日黔曝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行篓翘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起当碌,到今天的北汽EH400的下线嫡,北汽的这100万辆用了5年的时间冀。    在活动现车啊,北汽集团董事长徐和谊表示吼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枫,不断的加强产品离、技术啊、管理创新挟够寿,不断的加快电动化合价哗、智能化娩、网联化轻卿河、轻量化的发展步伐识,全力抓好‘π计划’的深入落地人巨哥。力争到2020年坦彩,实现自主产销80万辆嘛醒凳,这其中包含新能源产品20万辆街,实现销售收入700亿元水昆购,进入自主品牌前三名的目标吴绞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸽卵舶。”   “来得晚滴参,干得猛矾,站得稳”    “来得晚呈哗熔,干得猛咀漓,站得稳踌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结覆。    “在行业内来说按四,本土企业已经很多完成百万辆了椿叮,我们加入进来孪拔,形成一种集团向上的态势湘。”北汽自主分为三个部分枷,“绅宝篙、北京稳、威旺缺一不可坊,齐头并进擞存,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧岗凑估。”在随后的媒体沟通环节中镣材深,李峰坦言篙拣箍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群萎疲入。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扫储,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贰氛。北京是传承“越野世家”品牌精髓脊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌榷裂聘。    “越野车是小众市尘劝胪丁,但是在中国市场上谐篙醚,硬派越野铺,没有人能从北京汽车手里抢资源顺尼。硬派越野或是下一个风口姑闭钞。”李峰在接受媒体采访时表示纶。    除了在品牌划分上的努力磊,在车型投放层面苔卯儒,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车播健,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嗓,而到了2016年怯颁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氦环穗,加上北京品牌和威旺品牌草晌秃,更是达到了六款姥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凸祷郴,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娄。    而面向“十三五”唯,北汽研究院院长邬学斌表示划,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标炬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线讼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沙俊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惧徐妻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牧户。”    是的尝暴痰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吻袜坞,北京汽车仅用5年的时间搬娇蚕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”厢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围你,现在一是车型结构变化了尚股霓,市场引导到SUV藉逻惺、新能源和智能化上去榔。我们由三级跳变成了一级跳滤卑阮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示色,“市场的变革对于自主品牌来说迪,恰恰是一种机会虽翻。我们有对市场最敏锐的感知惠评,最接近市炒偈,这是任何合资企业都无法比拟的吃。”    从年产销量看鲍闻咎,2011年达到2.4万辆嗡、2012年实现7.8万辆察、2013年超过20.2万辆普、2014年突破31万辆华旁空、2015年完成33.7万辆颠,2016 年预计目标42 万辆肺坞亨,到现在已经完成了23万辆痢。“2020年我们要达到80万辆头男瑰。”徐和谊表示闻慌菩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耙,还要有好的营销鼻,“酒香还怕巷子深”钵。在产品营销与销售网络建设方面比,北京汽车依旧不甘人后晦去。北汽股份副总裁蔡建军有句名言囤申判,“人在一起叫聚会纹,心在一起叫团队圈攀。”    2016年上半年韭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家授,同比增长396%管,目前网点总量高达到836家箩,渠道建设速度令业界刮目相看贫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家杏,同比增长20%父款劲,目前网点总数已达1081家撩敝太。    据已公开披露的销售数据石凸,2016年截至7月量,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彻,同比增长42.7%辖梨镁,远超乘用车行业11.1%的行业增速避贯。其中棠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撂辞泊,同比增长94.6%款喊,成为名副其实的“自主增速王”潘庙。在具体车型上酥氦眯,绅宝X25累计销量接近5万辆狙嗓,在A0级SUV细分市场排名第一缔惜淘。威旺1-7月也实现了近10万辆湿乾缎,同比增长6%以上翁薄存。    对于营销体系吧,蔡建军表态称徐靠粮:在互联网时代设倾诲,消费者出现了很多新特征捐墨擦,他们爱分享互动吕持怕,重视原创和分享盎充,并处于一种“始终在线”的状态介书,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘦挤请。   对于未来码: 李峰表示画拆眷,在“十三五”期间枯筏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌逆亮。    其中针对绅宝品牌丢碱妹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寿眠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目馔叮块化技术平台撅巧颊。    此外刊,针对SUV市场火热形势谁吻署,绅宝连续推出多款SUV车型痰,形成了X25伍、X35成、X55奖槐春、X65组成的SUV系列厕,实现了对细分市场的全覆盖清款继。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辨炒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50覆兑。未来碘渭攻,北汽威旺由经济型微车铃拦、MPV截、SUV和轿车等品类组成物。   责任编辑檬硼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂妈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开美,在杭州召开皮扭难,我们非常激动陆。我们希望全球贸易更加公平粮等妇,中国企业能够更好地融入世界市场吐。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示帽四,要向世界展示中国汽车业的良好形象稗墓楞。据了解驾碉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车率丝。李书福说泻翱摩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台探紊锯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讲,李书福告诉记者丰唬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州剩,吉利要展示好自己的形象傲刺遣。李书福认为笨绥贬,我们要解决全球经济治理问题桶飘,首先要做的就是提高自己的竞争力袍通,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丛细甲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泊,李书福就来劲了排,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头警,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吃白绰,是全球经济的一个缩影吴屡。”他介绍说醛疟,未来汽车产业的方向是电动化蹲嗓、智能化坍腔家、轻量化首漏渐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梗频疽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摔坚会,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一贺。李书福认为谋础品,两者的“联姻”以及之后的融合发展厘郎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新电但歪、活力愤、联动楞、包容的世界经济”馁颈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玻嗽锋,在他看来两者在基础理论研究和基础氖崩郎郑块研发方面合作得非常不错伺咸,他希望沃尔沃能更豪华慷、更高档匡诫效、更有竞争力恭蛙尸,希望吉利能不断提升品牌力澄卵啃、竞争力和溢价能力狸力辞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佰纪此。”   在吉利汽车体验馆诵托啤,新款的“博越”展车停在那里的,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨郴风。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一漏秒。李书福估计堡秒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赔擦托。去年冬天廉酬逛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氰,他也曾表示络,未来汽车将成为一个智能化的终端设备答腔。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毁纽笺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脸按绞,商业模式的变化已经从电商渐、维修沥咖酸、汽车金融巢搓靖、二手车地蒲、人才培养等领域开始风,逐渐延伸到供应链前端的设计鲤、研发和生产火。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型婚颗烁,这是核心幸冕。”李书福说闯摊,汽车和互联网呐肉唾,两者已经分不开了廊,汽车制造业要想有未来问痕,就必须和互联网深度结合起来倍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鸥,吉利每一次研发创新淘迫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开禽棵驮。   “安全既是时间长度米梗痪,更事关人的生命萎。有人说守仆,现在的汽车都很安全了防隧,安全已经不能成为汽车的卖点了乾褪,我认为苹嫉心,这句话说的不准确秋阂,也不全面旅红。安全对全球都很重要捷,对国家很重要秋棺,对个人也很重要敬妒忍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害么,可以说安全事关大局安宋,安全关系到千家万户狼认慑,我们一定要把安全放在首位免。”李书福说春。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞧稼锑,不仅有央视的直播火嘲筐,现场还有上百家媒体缕测,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分合,受到业界的肯定绿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巨缅汐,用现在的话来说就是企业的基因登急,要从根子上形成安全为本的产品研发理念链灰界,当其他条件与安全设计有冲突时勺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程书,而不是相互妥协墓涤。”他认为层羌售,当造型与安全有冲突时貌侈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呜烘圃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时夹岛羚,也会毫不犹豫地选择安全少勿。“汽车是给人坐的啊,所以安全对汽车而言实在是太重要了涸。也就是因为以上这些理念杉,沃尔沃才能发明汽车安全带单亮、汽车安全玻璃摔、安全车厢激、儿童安全座椅登霖、侧气帘及、车外气囊伍哀、交叉路口自动避险自动刹车公慕、城市安全系统等等够搏式。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嵌龚,因为对人的健康会造成影响辟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知超概。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柯。 责编界隆场:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绅?这是东风集团高层必须面对的问题辱绿。“国内前三刑,2020年品牌影响力达到行业平均水平谎量、市场份额5%攻办念、销量125万辆瘫冒,其中东风风神必达35万辆库固,挑战50万辆几纬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慑速。   论自主品牌的持久战档,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琼缕。在他看来忙欣冉,相对与合资品牌想蹈,自主品牌的发展分为三个阶段廉雇儒:战略防御炮痪、战略相持和战略反攻辫。   “对标合资品牌牢单、自主品牌已经经过了战略防御阶段禾戈抄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驳纶。”8月10日库,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幢架剁,并反复强调肌踩坪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敛凌边。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蠕,风神刚刚取得的历史最好业绩伞泼宠。凭借旗下三桨嗣氨洌客——AX7耗酥辞、新A60惩、AX3莽吹,东风风神1-7月累计销量76322辆克己、同比增长33.5%堆镀,其中7月单月销量首次破万佃宛秽。另外下唾,轿车销售26756辆顿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆微,同比增长27.4%独闯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念旁杏:第一聪抡,超额完成任务;第二就颅泥,轿车和SUV双增长块稀喀。按照目前“三箭齐发”的态势婚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标簧窗垫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆关碗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鹃胃腐,东风A9超过传祺GA8卯牢丢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一得敢。   “其实另残徘,我们重点想对比的是帕萨特们。”李春荣云淡风轻的一句戮,让一向低调的东风乘用车噶宿极,平添了些许彪悍和霸气景靖春。   不过拔鞘,面对长安朗伞戚、吉利朔涣朝、长城倦、上汽这些强劲的对手脚圣教,以及合资品牌下探传、车市整体放缓的趋势湍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拓色党。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度献?这是东风集团高层必须面对的问题寿。“国内前三镀癌虹,2020年品牌影响力达到行业平均水平颂规猜、市场份额5%剁漂、销量125万辆躲,其中东风风神必达35万辆蠕特剔,挑战50万辆椒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标救诺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兽,我们要尽快达到35万邵羔涟。”李春荣形容锰麻牛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”馁八骄,未来五年将是“本硕连读”榷蕾究,从自主品牌的生力军成为主力军犯到翔。   如何冲击第一阵营赌? ?   对于目前的东风乘用车来讲瞥妒桶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吻埔嗓,首先是产品扑偷。关于产品规划溅税位,李春荣给出的答案是磨怖,东风在2020年之前獭鳞,会推出17款全新车型胶庇,其中传统车型将达到12款盖,新能源汽车7款搽镭。   实际上剿酿,经过七年的储备篇,东风风神已经形成轿车窍擅、SUV和新能源汽车三大产品军团蜡,在大蔚、中忱洞本、小细分市场布局亭叔。   值得一提的是圭帽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腑斜超。这意味着无逢,除了传统车型葡,李春荣手里又多了电动车这张牌矗,而在2020年的产品规划中项,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偶弄琅。   产品层面协黔渡,缺少明星车型箩鲍及,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糯醒铂,而在未来的规划中漠潭惯,东风乘用车的目标非常明确劲:提升车型效率愁,培育明星车型拓斜苟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型封,半数以上产品达到细分市场行业平均值缝匪零。   实际上力,东风乘用车下一步面临的问题烦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”旧籍沫。除了风神之外弓拒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妓垫阔,以及合资自主品牌烙板烘,而在东风入股PSA拦粕圭,成为第一大股东之后熄,东风乘用车无论在资源整合心惟、品牌溢价激成跋、平台技术方面挪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应亢唬,当然这还需要时间证明戮毁。   不过喊惨婚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向茹:资源协同包括产品徘、平台颇崩、制造技术唐膏、供应链渤峨粗、营销和国际协同陈及假。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痊,随着车市的放缓屎,近年来户,从豪华品牌到合资品牌城、再到自主品牌膘撬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驹。   与成熟品牌不同蚊,创业中的自主品牌涛,在招募经销商咸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力免钙。随着竞争的加剧瓤、产品的丰富沫绕,未来将对渠道提出更多的挑战镶偷接,比如一年之内连上四款新车的吉利咆传,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辫澈肩。   盈利能力当然是最为重要的标准扳,但是牺牲自己刚、持续补贴经销商僻,也不是长久之计舱,解决之道要不断有竞争力的产品推出侯垮。今年年底台弹逃,风神AX5即将上市妙曹,明年AX1也将上市苟罗缓。   实际上萄,在青海活动开始之前班,李春荣提前到达西宁沽署戏,专门到长城和长安4s店进行调研酗。让他感到欣慰的是魂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75袖片。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刹沧,我可以负责任地说娥帮,我们的商务政策是最好的古,没有之一搐。”李春荣对于渠道的重视程度汇,基本上是亲力亲为廓赴。   目前贝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度搐渺酵。按照规划厂,每年净增网点50家黎,未来单店销量逐步提升至800台以上罐,达到中国品牌经销商中上水平颈旗。 责编烹淀:李芳" " ∏被〈馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日端槐,由中国汽车技术研究中心主办息,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沧。在本届安全论坛上舜煎达,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲姜,在回顾过去的同时描按颂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议花。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彼、车辆乓、道路等影响交通安全的诸多因素镜,促进共同发展卵秆孟,从而降低事故中人员伤亡率管,最终有效改善中国道路安全状况馁。   会后脯酶巩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦线亥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访纲纱父。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钞,并阐述了对于人添沏、车敖、路染壕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孩凯许。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示锹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务古敦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念让蓉,一是日产汽车“三重保护”安全理念倡袜暴,即分别从社会摩先粗、个人和车辆三个层面采取措施祭花灵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念透扑,就是在车辆的周边憾乐,设置一个安全保护屏障慷缮,针对车身周围不同的危险接近程度缅韶,我们会开发相应的技术进行保护孝。   除此之外认斡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萎。在车辆的前方辟、两侧结、后方建立一个全方位的安全屏障诡取冻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汲溜姑。同时卤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化段回,日产汽车也研发了一些相关技术泪虹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术镭懦。   日产汽车始终将零排放佩魏未、零伤亡作为企业愿景鞭费。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愤介零,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冲乳擂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术请,可以在自动模式下完成转向畏谅剿、加速和刹车等操作仆,提升车辆的安全性能俊霖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卫衰迷。即使后座坐有乘客睛喜,后侧方视线也不受遮挡韭泡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熟拈骄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悔虚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上忌弯剃,帮助驾驶者做出正确的判断皋。   针对电动汽车领域饭察,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位平,而电动汽车上的安全技术铆褥甘,应该也已经达到了世界顶级水平悔差。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佛,高桥信彦表示壬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度冗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶悄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶勤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鼎,日产在研发智能交通技术的同时肃佩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壁,其主要分为四大领域申。第一大领域是关于自动驾驶技术的客。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验寞痛躲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)仇翰,对电池以及其安全性能进行研究搏。   第三大领域是新的移动方式将,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备篇,换句话说熟垦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助巧,我们针对这个展开了研究撩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展村。   未来琉痘款,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及艇,同时辆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渐母,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慨搭,进一步降低交通事故发生率富邯透、持续改善中国道路的安全状况蛇邓舅。 责编沤叹:李芳" "     【环球网报道】8月10日粒记纫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市懈匆话,共推出6款车型入核冲,售价区间为17.58-23.58万尝协澜。   新车亮点柬躲:   外媒点评琅疯保:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豁违:李芳 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘呜腊,严禁转载粗,违者将被追究法律责任感票洛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剩擅长,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箩碌。   不久前都跋父,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巧镜,北汽集团以549.329亿美元营业收入舅,排名第160位浑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剖按,也是首次入围世界200强办。“我之前的预测是在180名左右伶肪,这个结果确实出乎我们意料材。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逃典土。   据网通社了解龟唾水,2015年抨漆南,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元顺骨钱,再创历史新高嫩。“十二五”期间泰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炬痕勾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颗,增长3.4倍暑驹恼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流供卸违,网通社可以断定以下两点梳:一父、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蔬烂、稳定的增长可刚铰。二扳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卸逛乔。   为什么能做出如此判断福开论?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上患盛聚?徐和谊的一番话做了最好的解答丢沸盲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杯武氖,咱们给人家代工挣俩臭钱虹匪思,那是发展民族工业啸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龟矗?不可能泻纶舶。能走向国际化吗柏粟旗?那更不可能港悉。”   然而溶岸,做自主品牌诬,光有决心讣滤、喊口号是没有用的党贩。正如徐和谊所说歼:“干自主品牌真的难甸臂诉,现在大家都处于成长阶段扁啡恍,想要效益好显然不现实抠澄泌。但是效益不好就不努力溺,就情有可原吗赋?当然不是!胜。”   从“1 ”变“2 ”假,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心忌够。短短5年时间狡起彩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心厦瞎绷。“北汽人要有工匠精神场,低着头雷聊、少说多干察裙危,闷头干该,一代人不行两代人必,肯定成功京僧脸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求副汇。   随着“十三五”规划的展开珐踞崔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剔体。据悉伦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萍、供沸磋荤、销委牵、研于一体的北汽集团南方基地酶事。   届时锑论,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔷蓟獭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弧吧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泪椭巢,形成1+1>2的布局忌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碳踢。   “十二五”期间瓢,北汽集团凭借超前的战略眼光萍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞧赤。通过产业链合作诵伺,北汽掌握了最核心的三点(电池强、电机齿、电控系统)技术郴汰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酮嘿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浆汐绞,并取得了中国第一罗、世界第四的业绩铜扭。   据徐和谊介绍浆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梦芭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案镀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前施愧,北汽集团零部件业务板块几乎是0迪捕褪,经过这几年的快速发展旱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元射鞭挛,这是之前想都不敢想的榔。”对于北汽集团的转型稍,徐和谊深有感触弧。   据徐和谊介绍匹疲,未来北汽集团将围绕汽车产业链扫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浚坝兴,包括汽车金融且、二手车饥兔烩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸困九,带来规某疲和效益的双丰收汇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点染摹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业厦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向间涛蜗,这也是转型升级的重要标志之一潘毯泼。北京通航以合资疟劳、合作沉、资本运作为主要模式凸肉,在国内实现了产品工业化和市场营销四。虽然规模不大铰醒补,但已经显现出良性发展态势履奔。   直视软肋附峡,质量和效益成关键词   “整体效益不高粪楷响,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蟹荆坦,“我们举一个例子口宛,这次500强名单共6家中国车企上榜佃梦炽,总共盈利114亿美元龄。美国2家车企巍笔,共盈利171亿美元需傻柔。我们的产销量远高于对手斑恢,总体效益却不如他们缸。”   徐和谊指出景氨鹿,提升效益庇氦废,整合全球价值链次锌,转型升级矗炒临,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞥,也是整体中国传统制造业需要提升之处铝弯切。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施店,向好的企业学眉超,从7个维度努力丢辖浦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涣褥。还有四个月奉四,拭目以待拌侵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头林谴慕,通过与他的交流可以看出揭,对于北汽集团的成长他是满意的篇八。然而事,作为一名中国汽车人捻颗幢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诽瘟。   “跻身全球200强企业碌蹲递,不是终点侣,而是新的起点颅涝颁。”徐和谊更是霸气直言委腔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辩信奋,中国汽车行业前三甲疟骗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绷:李芳" "   车云按梦响鳖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行侈琉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搜莱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法库惶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战试瓷。本文由现场演讲整理而成瘟妻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂腹拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秦牟承,这两方面的关联性是显而易见的笛凹。    说到沃尔沃貌,大家联想到的第一个印象就是安全瘸激。的确棋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候翰拧,他们就讲温测:“车是由人来驾驶的璃邓骏。因此副,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹦屁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则境。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臣蔽。可以这样说沧图,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面欠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带杰飞仍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术卵舌滴。其中当然有标配的佬撬,也有选配的禽峰,组合成不同的配置都汞鸵。这里我稍微着重介绍一下牧,沃尔沃的City Safety城市安全系统猾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拿谎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂锚横惮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史使木。在2006年的时候笛湿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统潞。第二年也就是2007年汐涧垒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凡戌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统汉稳。2008年休卤薯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哦土旱,成为一个技术子品牌范脐分。之后的十年中这套系统不断地更新完善桃,扩展了许多新的功能茂,比如增加了行人探测垦核室、自行车探测亩凹椿、大型动物熬、路沿和路障探测与避撞功能我绵掳。    避撞系统为什么这么重要呢贤煤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶己任暴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车习、转向功能的话发卷怒,一切都是空谈法善狗。想象一下刮碌蔽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车故,这将是非常严重的问题缺陷滇。避撞系统的工作机理非常简单汕,首先是探测宠,然后是评估决策晨,最后是干预侠炼,包括警告或者自动刹车娶绊。    首先是探测犀烽。相比以前塑,探测功能已经取得了巨大的飞跃蕾妨。从单个雷达到多雷达和摄像头婆,并结合多传感器融合算法温被梧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战星。    接下来是决策蹄线。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畴汉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞煽榷凉。但是你在路上开车府每钠,特别是中国的路况剩墙,不可能前面只有一个障碍物肛桂。所以随着多传感器的应用吮裁看,现实需要更先进的威胁评估算法些,可以同时考虑多个对象沽评。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象镁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力充趟,你车周围的一切都可能是潜在威胁海潍毯。    复杂的算法肯定会增加计算量幻钮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溶碎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潦,有必要进行适当的简化递病那。但问题是怎么简化鄙?比如现在大家经趁悖看到的中国式过马路扒灌,一群人一起走变题,走到路中间堪钠林,可能有几个人继续往前走簧滦啤,有一些人停在那里豌,另一些人却往后退缺,这时候要判断预测是非常复杂的猾。所以粮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忿拓椿,使得警告和干预措施如何定时屠饲娥、提升相关性和可信度始终受到挑战社。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镐矢托,才能提高决策的相关可信度辣把桃。    最后一步是干预覆。判断之后还要有一个干预的策略饭喷钉。干预一般是两种卞,先是警告愤订相,再可能干预吭冬兄。怎样警告呢魏浓弦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告贯图,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庆。如果没有可感受到的威胁存在忱兜,原则上车辆不应该警告驾驶员欣傅切。这是因为婚,如果还是警告拘敦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因床擒垛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率度辑毕。时间长了之后识禄砂,他就会把系统关闭或索性换辆车都暑桃,在中国的路况环境下顺倪码,如果一路上都是不停地警告随,这的确是个问题糖汾。    警告只是一个声光或振动的信号嘉,那么在警告之后姬垫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恋?我们的策略依然是亨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生尖芒少,否则车辆不应自主动作酷陶,理由也是刚才所说的集。可喜的一点是党,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汹美唐,自动干预所需的时间大大缩短了巫现火,相比十年以前搜辜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能料舵话。最后一点廷,怎么协调人机界面秒略,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异克斥士,也将是一个很大的挑战钢。    刚刚讲了很多闯篙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素报玛苇。首先是效率问题鸵吾狠,要调整警告反应的时间秦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搅?警告干预是否可感知与理解骄檄杠?第二是相关性搏扑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吉?是正确的警告拼锰,还是漏报或误报么?比如说路前方有一辆大卡车炯半乏,系统把它误认为是高速路交通标志牌抡,而不给任何警告顷,这个明显是漏报洁绍迁。但是反过来说莱哼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹿乓,从而警告干预句,这个就是误报翁步盾,这也是第一类和第二类误报的区别苗滥。最后是接受程度壳侧,警告是否很高程度被驾驶员所接受醚啤惋、并配合褪驴颅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚊欢尸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性修导聊,所以这三个因素之间要互相平衡亢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陈镀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓄臂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抡殿松、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嘲等孺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸥幻舱。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卵?是不是因为最近自动驾驶授了陈、无人驾驶炒的很热狭锈踩?同时还有一些顾客在问府,自动驾驶以后噬丸,我们的驾驶乐趣在哪里告?因为很多人喜欢操控肚毫,喜欢在山路或者赛道上开车表徒斥。    我们完全理解这些考虑乖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胃息,今天早上我走的是中环衬,走走停停探,就像这幅照片中般的拥堵结。当然价倡,交通拥堵也不是中国所独有胆,随着城市化进程的加剧抡淘亥,这是全球性趋势蹦们。请问这样的驾驶乐趣何在抨门尚?    除了拥堵管缴挠,还有安全问题扩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涛。城市化的发展也加剧了空气污染熄搽酮,以及可持续发展与能源的危机搜。对各位顾客来讲喇蹿穆,还有实现实时互联和出行便利的需求曹。    所以坷,自动驾驶对社会乌蔼、环境和经济带来的益处是多方面的和腹裳。首先鼻曹雄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全炊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的僵文。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刹,即使提升不到100%安全屉称,但是97%祷、99%可不可以杆?自动驾驶还能连带产生其它的好处弯,改善拥堵梨、节省能源消耗牡每、减少大气污染扯,以及使旅途时间利用更高效礁薯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利工炊,但我们说肯定也有挑战联冲,世界上没有免费的午餐瓮。对于使用者来说疟肩念,有人机交互的挑战弘妮。还有失效模式控制室慧斑,万一系统失效以后剁,怎样用冗余系统来后备控制膏律。有跟其他车辆系统的交互荣睛物,你不只是一辆车单独行驶在路面上鹊顾。怎么感知环境恒拐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朵桔航。还有最后一个蕉蚊,再好的系统步骡劣,当顾客不当使用的时候队,怎么做这方面的技术应对处理谜躬。对于车辆设计来说痰,还需要各种各样的冗余系统做后备挡酗,确保自动驾驶安全汐。    其实痪缓,自动驾驶不光是技术问题邵枚,更重要的是对社会和伦理的挑战贬,大家是不是能接受枢此?首先狠,什么样的商业模式经施,是我们现在继续卖车的模式采,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式喂。基础设施的改变纶纱梅,比如说车道线脊茨、公路标识的统一段,这也是非常重要的狮勿惫。还有保险公司是否接受肩杆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任厘。最后是公众的接受程度蚊滴,法律和法规的约束慌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陆,从而也引发了很多相关的讨论低。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翘拾江?我们非常明确纷,这也是一贯的战略烤馁隙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喂搅梗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炊。    这里举个最近的例子虎烹浑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钱暗俗,已经在欧洲量产上市吉袍誊,今年下半年也将在中国投放市场盟履亨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统私,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向魄鳞,而无需跟随前车暴奴辖。要知道适椽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痹检泵,那就是到2020年核伟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菲。这是沃尔沃汽车庄重的声明孔,也是一个非常具有挑战性的目标峡缔沧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢校?    我们认为首先要充分研究绩测岁,通过真实用户与真实交通持,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尘。还要多方的合作摔默辉,沃尔沃汽车通过与包括供应商顿夸、大学研究机构氓揽景,以及政府部门在内的强强联合靖,来应对全球挑战渤堡扇。自动驾驶之路没有捷径试,就像练马拉松一样浩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步粹熔哀、循序渐进的剔为,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全署次恨,我们走的每一步也都要以安全为核心身侮成。我们要以客户为导向夸,通过提炼典型路况峡佃,悉心定义测试所用的通勤道路惭擅套,同时尽量控制风险尼拖登。在技术成熟之前鲍焊,必须反复的测试售,以保证安全与可靠吾挠谢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赎粱瑰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朗:要验证对社会和经济带来的好处抵,是不是适合当前的交通环境剔,顾客荡朽、社会公众的接受程度搁奈刑,还有道路基础设施的支持是不是充分仟,与其它车辆和道路使用者的互动蹦抵姓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定是沽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了马惧港,真正的大规模测试将在2017到18年晦探寞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车撑巾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试眯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目农。    上图右边是哥德堡市区的地图徘没,这条环路相当于上海的内环或中环无鸿,即城市高速交通路痰定垂,是没有行人芥、自行车垄炉鸵,也没有交通信号灯难。自动驾驶测试者是租赁顾客蔬柑侨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纫。在驾驶过程中示,允许处理其它事务接,从驾驶员监控到不监控龚犊雀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肛充。    这里我要讲个非常重要的概念耸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晚哺韩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段咎凡辣,驾驶员还是负责监控和指令陆灸,必要时惊蠢敞,还应尽快接管人工干预呜亮识,所以还有不少局限性捻信沉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控劲卡,车辆负责监控交通环境抱私览,根据路况决策和反应爬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朽胯戈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澎盲诞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柒啼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理貌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栋袍扳,驾驶员需要对驾驶负责科配呕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸居拿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蛇,或者SAE第4级的程度始兰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责昆潞。可以看出醇,这是两个阶段之间非常明显的分界线箔门描。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搁,简单地讲翻苗,是通过多传感器融合妈,包括单个或数个摄像头厕攫罗、毫米波雷达痘俱酿、激光雷达武、超声波传感器等乱亮且,加上云端和高精度地图磊尸,来感知周围环境巩坤熔,评估路况和交通状况疗捷鹃,相应决策与控制程,最后通过制动狄收、转向和发动机系统来执行干预搭此。处于安全和可靠的考虑贩踩粹,我们有备份系统垂,冗余的执行机构厂我逼,万一其中一套系统有问题尘佃郸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痰蔚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稼瞬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荚。2017年婆叭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证即,随后我们将在中国郡炔目、美国和英国伦敦开展类似的技术验证檬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煞,自动驾驶的远景又如何靛假?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晃诬。如果大多数车辆有自动驾驶功能扳,车辆可以与人扑极、车钮脊清、路互相沟通攘床,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放埠驳帝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布檀聘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时的翁卜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任踏逢瀑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感丸盲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心牡裴饰。 责编萍:李芳" "   从很多角度来讲晾敌限,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功工,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荡富纤,国产化是必须的道路读。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咸纪略,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贬,能够接触到更多的消费群体塑价毋。在网络发展策略方面偏,我们会更加看重网络的构成形式钢漓,像城市快修店薪檬、售后维修中心悸碳、维修工厂等袭势,主要目的是增加服务的便利性瓷挟极,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胚。    上周末(7月29日)跨混苟,在接受采访时罗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巩别楔,回答了中国经济网等媒体的提问卿劳,内容涉及国内高档车市城乘谩,宝马在中国市场的发展战略耙耸绊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容尉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士攫,年轻筷是吝、专注采汇还,富有亲和力;与媒体的沟通自然俊、坦诚纪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫌棵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鹤粉,刘智说趣劝,中国经济发展已经进入一个新常态孙提,就是从高速增长进入一个健康般输磋、可持续性的增长伐。但是尸敌悔,随着经济运行质量的提高窜蘑,每一个百分点的增长漓,都是一个不容小觑的数量芒酪瘦。把这个结论放到豪华车领域冬,我们所存在的这个行业刻,应该不会有前几年爆发性的增长彩,市场会以一个比较稳定构鼻、健康迷阶底、可持续的态势继续发展鞭。就宝马而言卸蠢捕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势廊查署。比如献,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呻妥,而是把新车辱、二手车澄踢歪,技术保险沽,国际式售后服务一起发展剩,我们叫“利润四驱”汝跑聪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展舒推隙。    今年炊,在集团诞生100周年之际钨鸡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略紊凸。那么屏牌,这些战略在中国市场怎样“落地”功净笑?刘智谈到扔,宝马集团刚推出新的第一战略文,其中的很多元素不仅是契合中国市橙藿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纳。他举例说催究,宝马提出的智能互联概念把,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上划凉,领先欧洲10年以上漠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嚏。再比如新能源方面颠块蛊。中国政府强调咆零,到2020年新能源车要达到500万辆贯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜡女怒,包括纯电动和插电式混合动力车型竣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV戒。所以在新能源车领域霞塘,宝马会加大对中国市场的投入吗降剖。因此瑟庐,“从很多角度来讲茬锨担,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”溺掠沟,刘智说潦。 BMW i3    随着本土化战略的实施憾渺捂,高档车市场国产车型所占比例越来越大搏。那么棋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戌筋酪?刘智介绍说农,目前饱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叹帝却。在几大豪华车品牌里面醋钞,就进口车的销量来讲夕哭,宝马应该是最大的蝎帘。我们对目前的状况还是满意的散。因为这本身就是在我们的商业计划内嫡。    至于将来潞吩,刘智强调派颁拭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醇,必须在中国取得成功瞳,在中国取得成功海杜惟,国产化是必须的道路”我郡抖。所以长陛淬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入偿免碴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作介庐。不久前暗沟维,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车硷略。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场歪守劲。从长远来讲缅坝,国产车型的占比会越来越高记篇。 全新BMW X1    近年来奥挨,高档车市场经销商层面的动向备受关注泛牡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢替休?刘智认为凳圈,应该说泪率,这是一个行业性话题皇迪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凳刀,在厂商给予经销商更多的支持配合后厂毙率,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势掣米。就今年上半年的情况而言嗅贫郎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晶。对比去年的数据炒售,我们发现躺,不管是在新车毛利梢铃泌,还是其他业务板块苏笨,尤其是在售后荣、二手车缝乓潭、金融保险等等几个业务板块芥辰炭,我们都有了明显的进步阑穗抛。因此拆,他觉得噬:“目前看镣,宝马的经销商网络是非常健康的”瀑白畏。因为都萍,随着中国市场的不断成熟较含捣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畅娜。从厂家的角度来讲筷,我们也不断调整新车的供求关系岭嗓钵,调整车型的配比谷题,调整商务政策拍。综合下来恒,应该说目前宝马经销商网络统殿,处于一个非常健康的可持续发展状态伪同。 全新BMW 7系    那么缎踞铂,比较以往光咸雷,宝马在经销商网络的拓展上市撮芍,节奏会不会放缓一些谷?刘智表示会非,在经销商网络上苯八铺,我们仍在稳健进行拓展翻喝辞,一步一个脚印地往前走毖。从绝对速度来讲慰蒋,或者是从增幅来讲橇辫违,因为基数变的越来越大练潭美,所以这个百分比是越来越低的匪谎,这是很正常的埠。目前缅,我们全国的零售网点超过了五百家雷奔,覆盖了全国所有的省市自治区确,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市固察琉,覆盖了很多中小城市糕喜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盲赂。在网络的发展策略方面含踢朝,我们会更加看重网络的构成形式任碗,并不只关注于网络的数量词小。所谓的“形式”就是像城市快修店扇休拐、售后维修中心劣莫冒、维修工厂等等一系列的体系概念拿。主要目的是增加服务的便利性喂驴菇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伸潘。对于经销商暖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本空虫,让他们有一个非常健康良性的发展括宝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术畴扇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位透畔奔、锁紧弗番睹。    与会专家认为掳掸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求读貉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斧、热稳定棋堤、无热管理循环墓乱、热冲击循环碧、被动传播电阻)嫌村,电性测试(短路暑蓝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刷玛、掉落边酥嚼、穿刺瘁稿玖、翻滚拒、浸入秆、压碎)的安全要求宽。但是桥配洛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧斗。安全无止境航申借,提高电动汽车安全性潞礁,还需要国家歧袄灵、科研机构婚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膏承蓉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中畴颊恭,也曾不断出现事故锭素川,遇到挫折是任何事情发展的规律类限摄。因此虫石宪,对于各类事故前船塑,电动汽车各产业链不应止步不前艘备,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足多充。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的渡度懂,要让安全成为满足一切功能的首要条件蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖省:李芳" "   上海车展开幕前一天东稻浚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会眯黎填,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杰?北京现代副总经理汕、销售本部副本部长吴周涛表示虽稻,目前北京现代47%的客户是80后和90后瓮傅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例盎捂。“他们对于服务有着完全不同的需求茄脐颅。比如服务要定制化底,手段要智能化捞、科技化黑楷拈。同时力,还要预见到他们的需求并满足廉梗抨。”    如果说此前唐辜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争奥,是厂家产能的竞争怀倒,那么未来则是客户的竞争糖拢。因此级粪萍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”铺逗。“意思就是享受你还没有想到的服务嫌。”吴周涛如此解释善呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圣旁?据了解钦彤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垮,升级为对客户用车生态的全面服务藕脚,基于互联网科技的进步纱普混,先于消费者预见需求棵捣烹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”间盯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效李款、智能薄、共享尺膘樊,以及个性化定制的智慧服务体验么峰顺。    具体来看煞锨夺,北京现代将率先整合官网慌伦抗、呼叫中心慰惶付、4S店透明车间扣崔、服务App年孰适、娱乐泥农烹、地图冲恫刚、语音控制棉、智能搜索等服务功能牌徽,并将其聚合到车机上且坞怯,成为用户的车载生活服务平台媳。它就像一艘移动的生活航母棚辖臀,无论是餐饮挎腑隙、娱乐苯肩、购物的生活需求钢隋抗,还是维修悼饯、保养的汽车服务十,都将以车为桥梁废太,实现信息互通死。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务遁,还能够通过在线直播的方式街等,对接车盎膘斜、检测魏酶、派工商捎庙、维修茂柯潮、洗车膝嚎、交车等服务的全程进行智能监控芍俩,实现人车分离式的售后服务赔脱翘,把客户彻底从4S店里解放出来肝冠,为他们创造更多自由生活的空间答瓢。    值得一提的是瓜污,在“汽车共享”大火的当下蓖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务忌龟仆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枯。“如果只有5%参加到共享汽车当中伞纺,那也有40万辆的规模醚熄,这是目前任何第三方平台都实现不了的部。”陈静表示怀伎桥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车禾、售后代步车么绊菱、公务用车也会参与进来量逞戌。“我们希望融入大潮轮,积极参与这种尝试宪色。”    除了全新服务品牌的发布搭勒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点刑呐汲。据了解戈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上熔,通过平直且富有张力的线条幌骋,充满力量感的车身轮廓按帆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裸保。同时角,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莎筷哦,匹配7速双离合变速箱粟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞄倾。    “新一代ix35上市之后差粳叔,北京现代有全新胜达渴、全新途胜沛炬、新一代ix35坞纠沙、ix25四款SUV产品燃匪波。通过这样的产品布局趟释,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寺愧。”吴周涛介绍说麓搂赖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车块农,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求哆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点幸釜冬,本届车展除了新一代ix35瓣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肃囊。新车延续流体雕塑2.0设计风格绷方八,对进气格栅菩蹬聊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化琼逗惕,以DAW驾驶员注意力警示筐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疚搭胆,为消费者带来更安全的驾驶体验欧喷涝。    除了两款新车外菲,北京现代还设置了技术展示区脾距,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果强醇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天粮傻腹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茶窖。    2016年嗽赤肛,北京现代实现产销114万辆瞄,超额完成目标爽氛,保持了行业第四的市场地位车。今年北京现代即将迎来成立15周年汞,也是北京现代从800万用户基磁坪饭场,迈向千万用户级别的重要一年疮媳。业内人士分析籍,在后百万辆时代到来之时码氢栖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秀馅奸,也在不断践行本土化政策巢公,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涪镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  5月10日丝撩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点非,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业内盯麓,人们的关注度更高食巧。在今天读小,汽车产业主管部门摄褥弯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俊损,其中指出畅柔:“中国企业铣竞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”忿峰。   目前在中国汽车领域靠,舆论将中国品牌分为三类伯使钞,一种是例如长安卜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”呸响,而且成果显著庆男,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赎,这些企业通过内部的改革鸥渐哦,已经形成了正确的发展思路巳,尽管在终端销量上尚未展现成果煎陌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罢,始终有一种“捞一把就走”的心态葡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宋橡,在市场赚取短期的效益戎。   苗圩在撰文中指出蒙取:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撩病。企业投入资源浦,通过设计开发午奥缎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值境,包括物质价值和精神价值苯狡宽。但是顷瞥,这个价值需要在市场交换中转化为货币狸糖,才能完成“惊险的跳跃”琶绥,成为企业的收益梨瑰填。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冒屎童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霞巨涝,中国汽车很兴奋殴罐,但正如苗圩在文章中强调们,品牌建设是长期而艰巨的任务鲍渤匆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”竞。这同样是中国汽车品牌需要思考的配透铰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汕热,通过仔细研读欣,将其中核心思想与观点标明经,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痕溪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矫贾乡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来狠餐陶,党中央盲理卉、国务院就振兴实体经济捎、做大做强制造业做出一系列重大部署硼扭慰,对加快质量品牌建设提出明确要求哦柿。习近平总书记强调县汲多,“推动中国制造向中国创造转变猎茨鸵、中国速度向中国质量转变笨捍、中国产品向中国品牌转变”浮。   2016年嘎,国务院部署了消费品“三品”专项行动托洞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》举,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嵌耻玖,提高有效供给质量阜稠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肉揪。   近日乾,国务院同意设立“中国品牌日”懈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凉,体现了全社会对中国品牌的期望罐箩拍,为建设制造强国指明了努力方向河芭川。      一菱忱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代考蹄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纺,代表着国家的信誉和形象慰悲栋。品牌发展是一国由大变强的必由之路砂沥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鼻耿。   品牌建设助力制造强国战略此敌揪。 我国是名副其实的制造大国饺任戮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务萌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奥经,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慈频,产业转型升级势在必行卜,迫切需要加快新旧动能转换彩垮,培育面向产业中高端的竞争新优势拒韶懊。经济发展规律筹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暖人,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狈募瓢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烤。   品牌建设推动供需结构升级零朵微。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衔雷乐,重点任务是提升供给体系质量慧,提高供给结构对需求结构的适应性澳。品牌是连接供给与需求的纽带唇横烯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置来讼,引导需求侧消费升级权,提高供需两侧对接的效率垦。   品牌建设促进实体经济振兴缸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心兴漂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嵌。企业投入资源芹,通过设计开发叙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值售,包括物质价值和精神价值储廓朗。但是矩咎,这个价值需要在市场交换中转化为货币既,才能完成“惊险的跳跃”淮活,成为企业的收益苍。能不能跳得高蛊巫、跳得远杜画焕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知失。品牌是价值和信誉的载体屁相,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篡。      二矩讹妊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述些逝放,科学地阐明了创新宽跺厘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拟。从品牌建设的角度看话东保,品牌需要“中国创造”富滩凤,没有创新荆戎,品牌就没有差异化的魅力雇。品牌需要“中国质量”茨铜,没有高质量尼,品牌就丧失了价值的基础诡巩。 近年来瞧,面对国内外严峻复杂的经济形势挖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奈春缓、国务院重大决策部署微滴奖,认真研究我国工业发展的阶段和特点磋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路唤撵窟。   把握规律妮娄,找准抓手艘。要坚持质量品牌工作整体推进但,引导企业在设计开发绒幢辩、生产制造和营销服务的全过程建立全员码、全方位的质量管理体系沮触、诚信体系和品牌培育管理体系疽骆,以培育有竞争力的品牌为标志偶缄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念钦疮烘。   积极履职嵌,统筹部署琴。2011年匙,工业和信息化部会同发展改革委宿瘁超、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》五,进一步推进品牌建设策家诫。2015年蜂,推动出台了《中国制造2025》烘俺妨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一港。去年侮核奸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怒藐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划篮畅,部署了全产业链质量品牌协同行动必辣、优势和战略产业质量品牌护航行动隘何丘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辰固。   持之以恒熔,扎实推进褪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设违驹。   经过多年的不懈努力捆劳,我国品牌建设工作进展顺利奶锹,取得了初步成效府。目前撑卉桅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桨,涌现出251家示范企业蓟统鬼。根据对示范企业的调查祟揣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瞥晨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茶,企业经营的质量和效益得到明显改善挥惺。同时堂灌唬,重点消费品的定制化汹登铣、中高端产品供给比重显著提升轮,定制化服装消费增速超过30%规剃发,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荒。      三卸梢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务行阂哭,需要社会各界齐抓共管吐,合力推进徽话。下一步瓷横忻,工业和信息化部将发挥行业优势类够,深化推进品牌建设糖微双,加强与有关部门密切合作昂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屁逝,努力开创工业品牌建设的新局面探熔。   坚持企业主体录鄙,增强品牌培育能力狄棺。 引导企业增强质量品牌意识鞠澜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理访暇畴。坚持试点先行搜必畴、示范引领蹿坛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拐,促进企业品牌与区域品牌互动发展迫。加快制定品牌管理体系标准漠哩,组织贯标推广玫期。加强质量品牌宣传矛杏小,弘扬精益求精的工匠精神楔,扩大自主品牌社会影响复,激发企业培育品牌的内生动力讣绘玲。   落实质量为先讼孪,加大支持引导力度结阑鹃。 贯彻实施《中国制造2025》觅,落实质量为先的基本方针恃芭,加快推进质量品牌提升行动盒。发挥制造业创新中心建设项你伴、智能制造沮穷、工业强基等重大工程的支持作用盛,引导企业加快工业化与信息化深度融合赫趟,运用“互联网+”事瓶、大数据等新一代信息技术肝骑,把握智能制造沫侥冷、绿色制造材坟、柔性制造等产业和技术发展方向恋却,加快培育自主品牌屯。   鼓励创新设计卉辛浇,丰富品牌差异化定位竭。 完善制造业创新体系土定泡,加强关键核心技术研发破权岁,推进企业技术中心建设夕。在重点领域推广应用以绿色柔、智能幻、协同为特征的先进设计技术渡画。建设具有世界影响力的创新设计集群脑,培育一批专业化的工业设计企业凹成猾,鼓励代工企业建立研究设计中心戚,加快培育自主品牌舒架钝。   实施重点行动缝,促进关键领域发展络退缸。 落实消费品“三品”专项行动抡靶疆,支持消费品工业向智能蹄柏女、绿色驮情唇、柔性和高效制造发展搪钉函。增加中高端消费品供给毯柯骏,促进产品向高性价比优势转变烩袖。大力发展智能疲垃擒、健康消费品火赶测,支持发展民族特色消费品犁膘硕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动边促,加强产业市场研究和需求预测硅菩,科学规划产业布局畔、供给定位和品种结构洪。 实施中国品牌“走出去”行动扒,贯彻落实国家“一带一路”战略苍陷,推进国际品牌共建共享惹隋。   完善公共服务弯抵,支持质量品牌进步储。 建设质量品牌专业化服务平台慰烁,依托中小企业服务体系棘俺疆,提升服务平台的质量品牌服务能力栏逆。构建质量品牌信息共享平台彻般,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估藤到。完善知识与人才开放共享平台儡呛耸,依托企业经营管理人才素质提升谁尘蹄、专业技术人员知识更新等工程换让,培养品牌领域管理人员和专业技术人员硕含。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台愤汕匪,促进科技创新坡、成果转化和推广应用挟扁。   加强技术保障教,夯实质量品牌基础浆讽惦。 完善产业标准轨、产业计量纤澜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祁乾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关歉壳非,推动质量升级拆馅坟。引导企业增强研发创新和系统集成能力犁漓清,创新制造方式和服务业态列浮,发展定制化生产逻羌锈,满足个性化需求史欠。鼓励企业发展现代销售体系地逛,在品牌传播稻、顾客体验和销售模式等方面创新发展朽男扫。   设立“中国品牌日”仟,大力宣传知名自主品牌 凸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邦煤秘、质量精良冻努筷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值香芒。品牌建设是长期而艰巨的任务藉稠性,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芹来,以新理念引领新发展貉,持之以恒地不懈努力松岛际,共同推进中国品牌迈入新时代把侩拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆跋妙:李芳" "   5月5日昏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开窖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茂伤茂、董事长李斌就中国汽车升级之道舱、互联网企业造车察霉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论誊。    近两年互联网造车企业纷纷入局撕,被称为“新造车运动”箩。徐和谊开玩笑说荷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臀蛾糕。”他说没卡魄:“我从传统汽车的角度看项沤,就是不服!”徐和谊解释道寺,李斌做到的他也能做到拿尾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泥。    徐和谊认为哆犊,最难的不是做产品系尸怪,而是做品牌香,尤其是国有企业体制下做品牌表搂结。建立乃忌、培育一个品牌湿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叙豁。他举例说歼,蔚来汽车在东方广场建体验店平搪,那叫“烧钱”稍挺,国有企业就不能这样“烧钱”愧。但品牌打造的初级阶段险锭,该烧的钱还是必须烧的乔。这就引申出国内传统汽车行业阶,必须加快加大国企的改革步伐谈,从发展角度丸豪、竞争角度倡纱淳,必须改革纲嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务俯泌,希望未来产品不光是一个出行工具性技实,而是一个用车的体验平台蛋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口堤澜称,而是看到与用户交流的新机会闭捞卡。从互联网狭、移动互联网典筹程、移动社交发展趋势看矩父磁,与用户关系会让汽车发生深度变化合,体验会变得更加重要嚼立。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业煽棱,新车企应该走什么样的路骆怒,徐和谊认为购隧,条条大路通罗马梯沽竞,但是路和路是有区别的绍瓶伐。他认为全世界只有中国能做到一件事坛逛鲍:传统车企和新生力量深入融合竞巷罕、发挥各自优势蜕品,结合起来回墓,这条路可能全球谁也做不到存庇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赎。徐和谊透露兽赫碱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钩猾,很可能这轮竞争捎,十三五末皖沥扒,再过2至3年毒,肯定会出一个比较好的结果苯驼。”    李斌也认为南撤艰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大紊多土,这跟传统燃油车情况不太一样侠距。他干脆表示加,国外品牌在中国是没戏的弹,因为智能汽车需要本地化的数据穿料,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恕蓟。蔚来汽车在三电节、智能电动烂将泥、包括制造方面都跟其他企业合作弹。李斌强调碉佳且:“我们是很尊重制造这件事的专业性帝悔。”谈到合作袍苗少,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作词:“我们的南京工厂投入十几个亿牟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泄乱痘,不是简单的代工香盘氨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   据雅虎网站报道仕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涡钩虏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膳饱稼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务皇奸。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称东:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域何赤汗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墙炕。”    他指出铅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现艰送敲。尽管我认为这可能还有很长的路要走绷崔硷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况比髓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔑态,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斥矩无,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拢。    当前氨刚,特斯拉糙胁徒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术筋深。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孝家吃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密泄宠,并将其带到了Uber逃吨淀。    去年荒彤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑难栏爆。特斯拉CEO马斯克表示缎眷板,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”考氢贿。    马斯克认为俯劫廷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惟凭饥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故负玛,要远多于因人为失误导致的事故醇囊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搏捷胃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素破邵。    他表示冀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全妇,那将是一件非诚疲好的事情陀味显。但对于汽车保险公司来说济箍套,这不是件好事嚎苛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后是场,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称排坊:“我觉得这种影响很明显归闭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲媒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厦呐仿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芬,全面唤缚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钦,阐明了个人观点派拼度,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的誓方、客观的看法少琅崩。    报告摘要壬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拣慕、导入期税糠讹、快速发展期与成熟期四个阶段樊解。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段俱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抄纽,很值得我们借鉴鬼寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烤溅。如果不加重视楞,终会酝成大祸熔。    *韩国的电池产业架隘号,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战憨痪努,我们必须面对这个挑战邢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作托醒,它会带动未来汽车消费新的革命休漂颇。    *任何事物都有两面性敞莽牛,政策也是这样曝佳闻。补贴强度不足潦脱,难以起到激励效果绕褥,补贴强度大了酮侗,难免产生对技术发展的不良影响檬,也包括少数人铤而走险骗取补贴蠕逼啤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凶俱沦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浮,从国家科技项目立项至今已经接近20年拖哎氓,可以说产业发展已处于世界前列鬼胁。2016年轮桶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戈拉凶,累计销售95.5万辆父聪部,取得了令世人瞩目的成绩奥斧。有些专家认为光巾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茂蛙功,我的看法不是这样匠该。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期适恭、导入期恭泥捌、快速发展期与成熟期四个阶段蒜哼蚊。导入期也称培育期抽跨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哩嗜冷,当时就有舆论认为蝎结丛,我国新能源汽车驶入快速道零臂,进入了快速发展期厦经萎。然而到了2016年便回落下来篓搁。现在分析起来欢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联攻空鸿,造成了数据中存在一定的水分谱。随着国家对骗补行为的查处位窍戳,今年的数据逐渐回归正常募彭玛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓉毛沥,有可能会得到一些错误的判断碌,导致过于乐观的结论渺健。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伍,除了观察数据的趋势外鹃,更重要的是看产业发展的推动力坤拟,是国家政策为主还是市场为主丧癸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甸,补贴政策还不能取消乌史,基础设施还很不完善枯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揪,产业链还不够强壮与完善惮辨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛇挺亨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨托呢,工作量很大兔巾,切不可放松努力瑰,让已经启动起来的产业发展放缓下来庭同。    依目前的政策设计下,我国将于2021年取消补贴谁堆,代之以环境讨、能源为因素的常态鼓励政策赔。也就是把2021年设为一个转折点痹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缝。期望实现年销售量达到二踞卵奖、三百万辆以上夹圃龟,能够占到汽车总销售量5%到10%删貉昂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顿篡。    二纹高硼、如何看待新能源汽车的碳排放桅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嘛坞。我认为许多人有这样的疑问是正常的腑蒙,因为至今还没有一个权威的科学数据芜弛股,来告知公众电动汽车的排放是多少漓会恒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拔。    电动汽车行驶过程是零排放扫撬,这点没有疑问适跺嗽。但发电过程是有排放的鹃哩,不但有二氧化碳排放袭此,还有导致PM2.5的有害气体排放侯秀碎。所以简单说电动汽车是清洁的奇,是不能令人信服的试箱,需要拿出数据来浆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范闳龋款的新闻报道漆闻认,受到一些启发瞧戳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盘,即“碳排放因子”星顿。根据新加坡的实际情况身膛,标明每消耗1度电贤茹,就要造成500克的二氧化碳排放特杉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升妈骄,即每消耗1升燃油寄乳,就要产生3000克二氧化碳排放省末。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放甲耗码。由于特斯拉的车重惨间,耗电量高兽粒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值沪,尤其是在夏天开空调的情况下虎,百公里电耗有可能到40度探蟹,因此被飞校款慰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化签枫,很值得我们借鉴哥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驹,据我了解定性的结论比较一致纺,定量的结果存在不小差异帅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嘶脑撩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别培脚绿,其清洁技术水平也有很大差异篱胶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构棘娶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估譬,发布我国的“排放因子”权威数据精,并定期予以更新完。可以给出全国的平均值与各地区的平均值境徽嘘。    比较我国和新加坡的发电情况抽仓蒙,新加坡百分之百都是石化能源发电乖簇甘,而我国的发电能源结构里匆磺砰,石化能源约占70%效,可再生能源等非石化能源约占30%匙。全国平均来说劳尾泊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冠堆傲。而且按照现在国家电网的规划来看啪褥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例护扛旦,我们发电的能源结构会越来越清洁且牌壕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寞桨淌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烤,来估算一下电动汽车的碳排放凭鲁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车就瘁,可以算出其碳排放为100克/公里烂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醛痘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拿蛊探。可以看出一般情况下亲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抚。但是如果电动汽车过重结擦郴,电耗很高姬,就不能算是低碳产品食,甚至不如先进的混合动力汽车蜕篓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饰掣化,但是我们可以认为赐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下监,耗电越多勃继,造成的PM2.5有害气体也越多抒。因此散,从治理大气环境考虑薪芥,我们的政策应该鼓励低电耗产品扳衔拟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向核。    三蔡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辰随?    这个答案是肯定的噶。我做过一个简单的计算卯定貌,即使到2030年亭堤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候傻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右变穿。由于大部分电动汽车会在夜间充电唤桥,可以利用电网的低谷电时段来充电扮抹硕。目前我得知的峰谷差是20%到30%棘锌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段挨,不但不会给电网增加负荷时萎蚀,反而可以帮助电网储电每。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式堤督丧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狡妻救,在白天电价较高时段将电售回电网谅宠哎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夹,这个系统包括了屋顶的光伏发电册犯饭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞧丝。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汕陛探,采用分时段电价搂疙破。当然猎,对于需要白天时段充电的一些领域价,如快充公交鼎立、出租车与物流车等娟臂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力墟。    四姓、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败范口。现在出现的火灾问题比较多妓咆,所幸还没有造成集体伤亡骆狮潦,但是已经给我们发出严重警告琳船,如果不加重视骚圃,终会酝成大祸渤路囊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位斜。    电动汽车的安全要以预防为主颠,要从产品的设计做起券,然后是生产过程的严格控制伐疥,不能将未经严格考核的产品投入销售亲拎鞘。电池的比能量越高赡薯,发生火灾时的危险性越大节,因此要求有更高的安全性技术楼苫少,试验考核应该更加严格内督亮。尤其逆咀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎袭,因为客车上乘客数量多剂深部,一旦出现火灾逃生难度大庞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乖,为满足新的标准增加成本是必要的铝淋。对于纯电动客车驹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池隘惹分,既安全又经济嘘柒。    说一下安全监控网络晒。我认为重在实效跋谱购。我在几个火灾事例中了解到河滤涪,火灾发生前其监控网已显示警告信息第提臣,但未引起关注与采取措施厢募宫,说明安全责任不清瓦迸脚,监控网站流于形式宫咖奸,主要是供参观用弗氖。    五千刷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔑忌,大家都知道舰嘉,韩国的电池产业腺攫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莽戎攫,我们必须面对这个挑战喷盒。目前有一些原因构食,使得韩国电池进入中国市场有一些困难燃采,也给了国内电池领域一点时间拜读。但是郎,如果我们自己不努力魂镜盛,最终经不起国际电池产业的冲击陷糕帘,我们将会面临严峻的问题乐箩芭。    我国动力电池产业发展很快瞎豪啸,一批创新意识强的企业正在快速成长烯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持港究。但是总体来说沫告韧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圈舷,产品的质量水平不高教,投资过于分散创敲,到处建设低水平的小规模电池工厂脓搞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔬惰阑,缺乏战略眼光具。这些问题需要引起我们重视与思考币链恐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败心嗣,没有一个强大的中国动力电池产业系蓟物,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刃踩蛾,实现汽车强国的梦想又是一句空话忍。    化学电池是一个非常老的传统产品衡虏辰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摩贫砰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扒期实,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伴,形成了动力电池百花齐放的创新局面奴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰函吓际,还说不清楚哪项技术可以稳定下来汀佰。因此肚丝草,谁能够掌握创新的主动权冲,谁就有可能掌握未来电池的命运卜蓟九。电池的技术创新要有整个国家的总体布局能,但是企业是实现创新的主体讥顽犬。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业珊歧稻,能够挑起这个历史重任碎兴,把更多的注意力放在创新技术上面墓抨。    去年参观宁德时代电池工厂时官勒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惨谢,给我留下深刻印象旅玩班。图的中央标明安全性始终是核心怂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捣碌冕、功率密度温、寿命与成本绞褪。在实现高能量密度的同时晦塑,要实现快充性能堑蒂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念释镭,向1万次20年迈进妈,彻底解除人们对电池可靠性秦、耐久性的不信任蛇狈悸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下去,最终实现电动汽车综合成本低于传统车零拘朔,结束燃油车的历史栖匠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标隘硕,成为中国动力电池的创新巨人谢。    我对我国电池产品质量做过一些调研点,认为冬衰刚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平较坍细。就电池单体成品质量控制方式鲤,目前还有采用筛选的落后方法镰高识,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辩。这表明樊,产品的质量水平低劣鲤,即使交货的产品数据是在合同范围内嘉疟其,这些产品在使用中性能很快就会变差承烦凄,寿命很短传拇倾。    目前剑黔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差赦谈,但这也并未在本质上提高一致性贪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妨刃擦,不需要分呀こㄍ省,标明这些产品内在质量是优良的辽瘦娘。用汽车工业对零部件的质量要求就是赤颅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”渐诉票。恐怕多数企业都达不到派成,就这一点而言骡膘,我们与日韩企业就有明显差距献黔。    面对严峻的国际竞争钠楔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟冈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驮姜,再吃不掌握核心零部件技术的苦孰泌队。我们看到国外整车厂来到中国时徐侮毫,都要把自己的供应链带进来分。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链达叹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任念蹲。我建议政府堡、协会摹邦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程猴皑。    六颧地、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作波。它会带动未来汽车消费新的革命如拨,有助于解决城市的拥堵骄、停车难安类位、环境污染等问题穷据。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果闻发统,是未来汽车应用一个非称匕澹好的发展方向系。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钞察。    由于共享租车提高了车辆利用率千丝,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩А,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔚屠。又因为主要用于短途使用伐壤,大大降低对续驶里程的需求磨畏。从社会效益考虑戚,减少了空驶行程标,意味着减少能耗与排放慷祁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间伙,缓解停车难的问题洼叼。    现在煌技息,很多城市都在做分时租赁救笛室,但有的并不是典型的分时租赁穷辟江。A点借谰晤、A点还前钾咐,规模小的例子不少灸。例如有的大学有几十台车在那里欧速氛,学生租了这个车出去办事儿典赖,回来时归还校园原处械。这种模式也是一种共享饭,但不是典型的分时租赁炊材。只有实现A点借X点还垄臂琉、并具有一定规模秃、使用起来非常方便骨度,才可以算是真正意义上的分时租赁磺橙。    除此之外铆祥氏,分时租赁还有一个评价指标趟,就是车辆的运行率搓抛氓,即车辆有多少时间在外面跑隧、跑的时间和停的时间的比例疽驶。我考察过芜湖市易开租车糙峰骇,我认为是很典型的分时租赁藏。从数量上看父史,芜湖已经有两三百个站点岭安外,三四千台车棚戒错,具备一定的规模;从模式上看瓢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颁防膝、X点还瓣恭。从车辆运行率来看坊,芜湖做到了80%无拣究。    此外酞炬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用煎馁炕,规模也达到2000多辆市。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亩,很有创新特色杆沸,也有一定规模锑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据掀,认为大约需要1辆/1000人口幸结叹,或5辆/平方公里的密度朽囤理,才能够保证顾客较满意的租车成功率危。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阑,其租金仅是普通出租车的1/3汹宽堂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闷蔷。    作为共享租车的车型形,以高可靠性沧、低成本慕,微型车更为适宜建存。共享租车要应用车联网技术韭惧,建立完善的方便于客户的使用体系酒惰尺,实现手机注册阑、约车醛拎拐、开车饥佰、交车鸽次繁、付费以及安全监控等僵扔空。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持径。我认为疯独,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垛亲牛。为了方便客户唐客比,建立全国统一的注册收费系统十分必要模竭。    七本辜、补贴退坡后坞,新能源汽车是否还能发展商创亨?    从今年开始咕卡秦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锌萍玫。现在行业里有一些不同的声音弹籍你,认为新能源汽车本身就是错误的事情硼谅潘,它的发展依赖于补贴锻盗美,补贴拿掉以后呢,新能源汽车产业就会死掉号。我不赞成这样的消极看法滤扑。    首先在电动汽车本身的技术上痕嫂,我们要有信心晃赎。随着电池能量密度的提高忱败,到2020年浚鸽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上练胶,规模化生产使电池的成本大幅度下降得扁慨。从这几年市场反映看板,很多消费者开始喜欢电动车了垃,他们觉得电动车很安静尺镜、很干净菜投苟,如果自己家有充电桩萝,使用起来很方便施陵殴。目前卷秆,面对全国大面积的雾霾形势橡爬蔑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策售枚刻,促进了电动汽车销售量的持续增长仿补,在不久的将来副队,电动汽车将大量取代燃油汽车箔。    我国在新能源汽车产业取得的进展浑釜撑,很大程度归功于国家的鼓励政策刨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姥撮蚀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用女。但任何事物都有两面性佛,政策也是这样庙雀冉。补贴强度不足韧,难以起到激励效果茄恍室,补贴强度大了饺计午,难免产生对技术发展的不良影响略塘,也包括少数人铤而走险骗取补贴盛丸逞。这些就是事物的复杂性芬奔,不足为奇踢。因为产生一些问题鲍,就否定补贴政策是很不客观的沃。正确的做法是适时适度调整政策风锭超,逐步实现退坡戎使,制定与能源狠、环保因素相关的长期鼓励政策次笺,进一步完善推广工作的其他政策环境葡弄瞄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去狗戚途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练峰涩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言达,销量突飞猛进厢,不仅在中国市场实现了大反转狙,以每年超过30%的增长率勉,连续三年高速增长翘宦麻,实现反超吠撮掇,在全球市场上来看矫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恨篇笺。设计之变兔堂龋,影响如此之深阂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸封蛔泡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弛慷,都是如此羞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌修涵慧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镁。此消彼长垂,本来也是市场常态梨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年斯昧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犬请髓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略武巢,而奔驰则用了进击的改变赔。这导致了市场格局的变化到萝。但在今年开始列,奥迪要采用一种大胆的改变尝耙。   在北京车展上舅枯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生那融。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陋集。在采访中秤峦釜,马克·莱施特先生表示叫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么典贸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略函效巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是席,以奥迪品牌本身的三大支柱毛僻,即“运动性”石、“卓越质量”唤县舶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骇隙荒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现使。另外晌,马克·莱施特表示焊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惠革,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擞。   未来牧,奥迪不论A耍鲸杏、Q戌、R系列绘扦砂,还是电动系列匠挪,每一个车型系列都有他们独特的个性锑泄瓷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鞘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邻。而且坏雇赏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格团贪,在马克·莱施特看来萍,除了外观炽,在内饰的设计上掂,奥迪前进的步伐还会更大挞楞琼。   比如新一代A8溉,大家会看到一个全新的控制理念牌牧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了栋嘿,全部操控都是基于触摸屏悼动。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姓撼,这将是一个具有革命性的设计涝。”马克·莱施特表示煤揪。   【访谈】   媒体息:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里镐哀差?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔬?   莱施特隋斤彪:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔼。比如马上要推出的新款奥迪A8琴阀输,我们认为80%的A8都会销往中国爽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上圣促。比如翅罢必,从车的前脸上就有非常明显的体现廉加,这个框架会做的非常突出兜含,也会大量的运用到合金材料列。A8的设计充分突显地位感和身份感黎。因为我们知道中国的用户憨,或者说中国A8的用户群是非撤洌看重自己的地位感和身份感灯物缚,我们对A8的设计充满信心窘惠嫌。   Q2是我们量产车的一个预告汤钞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性憾茶。我们想把奥迪的A系列裳乏、Q系列失,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烙琼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型才墙。比如橙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚂履,从而更多的彰显每个车型的特点忱冒。   媒体公肖板:A3未来会有怎样的改变佛妥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吼?   莱施特荚拢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的另添访,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力本、表达力卢喇。   媒体娶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搂掠练?未来设计会有哪些改变身澄蜕?   莱施特达:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苯幢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娩密,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捌挺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拱赁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性砰让。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解日潦幕。此外摹蚀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性百。   值得一提的是慧模,quattro设计也是奥迪独一无二的优势梅,完美诠释了驱动理念滇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抡帝烤。刚才我说的是外观的设计略锋俗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大雄肋湾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涂诡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尺萌怪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焚赌,而全部操控都是基于触摸屏淌末。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中如裙,这将是一个具有革命性的设计帮市队。   媒体踢栏变:面对未来的城市交通更加智能化甫魄案、互联化杏齿、自动化的趋势回适,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助齿遍?   莱施特先生权逛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段皑承,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陌倍贺。实际上久涵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程亭谩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做壁耙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发趣埂桑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坞,还是更多使用自动驾驶促答镶,所以我们设计的基点是用户体验勿。   设计开始阶段将先做内部设计侠丝鲁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疯奖碳,再去考虑外观应该是怎么去搭配赋蓉鸥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瞄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陈搞,因为我们真的会目睹背粱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吴始。   媒体瓢躬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谎昏?   莱施特挽傲:我们从下一代的奥迪A8开始舒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言币崇森。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念衫童埃。我们要做的是持续的酿钨、不断的推进设计语言的发展苯虾炭,每一代的新车型都要再往前走一大步怜暗荤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敲筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯白:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业酣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叼徽口,业界开始重新打量双方的合作遍处。   如所有行业对热点的追逐一样跑炔瑰,在过去两年中美,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓮袱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响变群醚。4月6日壳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呈饺,携手研发并应用车载人工智能技术掂校持。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议壁去叙,双方将成立一家全新的合资企业林栏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份哪末感。在此次合作中冷杉林,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元快固婪,用于双方在汽车领域业务的开展卜,为出门问问未来的发展提供支持缉咕吹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业农瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纳,而合资公司背后盟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入叹堆沤,意味着除了汽车制造商簿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菲虱。   “1.8亿美元只是一个开始唤彤。选择跟出门问问合作码挫,是大众集团移动出行战略的一部分窘袍虐。”苏伟铭称群瞬褐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈菏,为达成这一目标昂涛,已经规划了三大板块珊脚,共计十二计、三个项目韭棚绒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权潭皆琅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红艘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别箱敌垒、语义理解技术叭佃,面向移动搜索领域的智能手机应用辞媒抄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务懦藤。迄今为止荆畅酒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吝蝗、语义分析授、垂直搜索等核心技术随潘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渤峦安,来打造下一代的人机交互方式铂反秦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)回。   “选择出门问问聊,是各方面考量的结果槐卡。如果大家了解的话诧闲仕,其实Google也是出门问问的重要投资企业腊,所以我们与Google也进行了谈判”车勘攻。苏伟铭称小硼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准潞。   2015年6月漠姑里,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月危拷很,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乳臣,出门问问被Google投资瞄残惩。截至目前拣挤秒,出门问问共计6轮融资泻拓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发库瓢。   “此次泌,我们对出门问问进行投资裂虫,不仅仅是出于财务层面的考量裴巧,也是一次具有战略意义的投资揭。通过本次战略投资伪蹲霓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仍抢。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圭航,只是单纯的投资或技术合作绥,苏伟铭回应称睦仁墟,“想强调的是憾,我不主张相互供应的关系驶,一定要拥有属于自己的核心技术旁。”   “移动出行领域的合作老杉谐,如果是提供车辆胸,那只是纯粹的商业化的供应需求陶。与出门问问的合作反,我们是要进入合作的管理层嚷洁,在共同建立的合资公司中净貉久,双方都有委派监管团队”疲。   苏伟铭介绍狙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涉斜,但更重要的是在人工智能领域的研发死毙鬼。“如果你与人工智能进行沟通献,沟通得越多歌将芯,它就越了解你剂项票,人工智能研发的目标是迎合客户卿,而不是需要客户自己调整来配合煞,所以拱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苟疲。   他坦言户挝,在人工智能的项目开展上览硅倡,有好几种做法椒喉饯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”匣两咎,但这不一定能成功尉茎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化玫皖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术昂蹬,且能够很快地将技术实现应用使。”苏伟铭称撅套吼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讥识,来帮忙推进其未来的发展抖垮诡。从这方面的合作来看溶,双方非常契合彼饶嘲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的黎。硬件是大众的强项涣,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巧帮涕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓄徘膏,而是应该让其独立运营馁逛目。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狮。”苏伟铭称媚鞭矗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化署。   据介绍朝本,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业童势。基于出门问问领先的语音识别岛邪、自然语言处理末、垂直搜索和主动式搜索技术甫你,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位核,该合资企业将进一步探索郝朗,为未来的智能移动出行提供解决方案姥刮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稼插党,人工智能并不是只包括这一部分层啤茸,其实栓熊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慌距。”在外界看来只是一起简单的跨界合作释蚕,但在苏伟铭看来阜痕,这是一个重要的开始簇南。   “下一个工业革命的前夜”忙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断懦蔡,为此秘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略梳。在2016年的广州车展期间珊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想劲。据大众汽车集团(中国)首席营销官仟八、集团销售和市场负责人胡波介绍想阀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摹舵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立剔,包括智能停车俄、智能充电等秘。第三就是交通形式的智能化管理孺。即打通不同的交通形式刚,提供一个智能化管理缝茅,最后让出行者能够享受顺畅俄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利歇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团适乒犊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沙冕。“我们相信贬,车企能在这一领域扮演重要的角色痴垃。”胡波称寒。   不可忽视的是贤踏浅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换司,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蚊邪。   “要建立一个生态圈痘,必须要有多个方面的项目支撑恕苫沙。在落实该战略的过程中波苏,我们便开始思考撮妒话,如何构架这些项目曝黔玻,未来三年我们是要围绕这十二层祥淌、三个项目开展工作的配卢琳。”苏伟铭称渴顺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌浅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豪坪括,以便及时供应稻厘,满足未来车辆发展需求醛。”   据了解创戈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜曹几。通过语音输入伟杏,该后视镜可以提供导航疟狄拈、信息点(POI)搜索么蔡、即时通讯退爆唱、车载声控信息娱乐系统等功能楷攀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阜熄遂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跑。通过语音输入粪隙,该后视镜可以提供导航辽年、信息点(POI)搜索椒醒峰、即时通讯韦性、车载声控信息娱乐系统等功能莆蛙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娜吧去,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菏。   苏伟铭透露烤醛,最快从2017年下半年开始街蹈炭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜坤剖胁,在一些国产车型上也将采用该技术角嘲熔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统推居梨。但是绰,有了大众汽车集团的参与沙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”悔檬敌。   经济观察报苗:在中国的十二三个移动出行项目上陵鸵党,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利悉?   苏伟铭墙鞭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权矫肯。2016年中旬颇,我们便与集团总部沟通过玛虽帽,我们认为在移动出行领域乘,中国是领先于其他市场的祥馈。所以硼欧,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇!,建立MOIA移动出行服务公司边糠。之后事,在中国垢涡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诵坷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垦谭。   所以取谅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堂柑该,欧洲和中国甸我。其中中国的业务包括三大板块纶普慰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胜。我们在这一领域是领先的焕妹,这之后舰蔫,我们还会有更多合作榔怯。   经济观察报孙胳八:在大众规划的十二三个项目坏全,大众与滴滴出行共捕、首汽等公司的战略合作是什么模式卞?   苏伟铭薪:大众跟滴滴俗伶剁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中僻。其实哭,与滴滴出行的合作浅,目前还在进行详细商议镰怀琴。但需要强调的是脆瘦贾,我们的合作投资并不是融资的概念乓葛,我们的合作是战略性的伸排。   经常有人说大众汽车集团起步晚焚,但我看不出其他厂家做得有多快忿物。   移动出行的合作测凰,如果是提供车辆取,那只是纯粹的商业化的供应需求泉。与出门问问的合作按沙醒,我们是要进入合作的管理层史,在共同建立的合资公司亥滤,双方都有委派监管团队届罕别。   经济观察报柬靶袜:您提到的十二彭、三个项目都是什么商业模式前?是否都会以合资企业的形式出现赐?   苏伟铭擅懈:并不是全部都是合资企业形式的项目里。我讲的三大板块中祁侮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施菏鲁。我们选择成立合资公司是因为史马,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值獭。那么如果不通过硬件田,技术应该怎么落地呢嘉融?通过建立合资企业痘泞,我们可以为不同品牌设计不同的技术傲唱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疙,包括集团以外的其他品牌蔚钮,我们并不排除这样的合作髓。因为生态圈本身就有一个共享的概念涕揉炯。随着数据的增加膜劳骨,共享的概念会更加广泛玲,生态圈成功的可能性也会越大草绒底。所以与传统的工作方式相比完铝逃,变化是非常大的墨捷。   经济观察报贬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迷陀案?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出顶?   苏伟铭瞧缓糕:我认为技术和战略两者兼有骋拴缚。要建立移动出行生态圈的目标镁,就必须把其中的布局规划清楚勿互敬,只是研发出几个APP度,并不是真正意义上的合作或合作的全部晶帮徊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矫贺隧?同时委,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巍乓徒,也会要向外输出漠。   经济观察报线艇空:生态圈成为汽车业新的布局单位饯,选择共建生态圈的合作伙伴时首,有什么标准抚?   苏伟铭酚褂:以前我们称之为垂直平行的价值链诗解吓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锯拎。在考虑发展这些技术的时候绊替,需要对合作伙伴进行全面理性的对比从凳。   举个例子乡袒逻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筷解,我们会考量其语音识别技术有多强瓷还末?然后再开始讨论中间的差别在哪赴囤。找到不同品牌之间的差异性非常重要洼疆。从战略角度忌,大众汽车集团需要明确今后的定位滥。   谈了这么多恢偏,其实有一个基本点殊归倡,便是客户群体狠。作为主机厂鹿葡肥,我们需要预见到7年以后车的样子尽。因为一般针对七年以后的下一代产品偷,我们现在就已经设计出来了脾莎祁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蕊绥鹿,未来会遇到非常大的改变翟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尸叹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的貌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碳溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   4月20日朗窘袱,上海车展开幕的第二天拷悸级,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台恭钙芬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泞杜渴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烂,其实鹿娘,魏建军早已来到现场掇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内繁测缮,魏建军至少接待了三批不同的访客乱磨赤,并亲自送每一批访客离开吭筷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扔捂妨,虽然神采飞扬嘲耽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显俯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小旗私。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颓里算,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粗晾葡。一边是国内SUV领导品牌串苹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代沟戒穆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堵,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绥形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砍疲尝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涟矾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣反砷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌改盲,此次刹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上滤席混。   “WEY的目标是挑战外资品牌喜恋寸,终结外资品牌的暴利时代佰侮,重新定义‘豪华价值’捍归莫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品售且界。VV7c/VV7s之后枪疤驾,今年还将推出2~3款全新车型巾填,将产品线延伸到新能源领域挪锈,合力冲击外资豪华SUV品牌啡。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怯辑。”魏建军说册毙蓟,“关于轻奢澜匣荚,首先这个词比较时髦虑惭,容易记住尉搏筛。另外辩马,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵讲眯项。”魏建军表示诺涵,长城不会做没有意义的豪华丧,“作为消费者可以感受到超值的体验克,而企业也能得到相应效益程到据,最关键的是得到了客户的认可笑,这才是有意义的‘豪华’苔。”   魏建军认为安全是最大的豪华狠。“乘员太、行人裸甸绞、车辆”三维安全(3DP)设计理念氖棺观,参照国际标准毖,主被动安全配置完全创新逼号哨,提供正常驾驶虚换、危险警告女壁、碰撞减缓付肝冬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辽频滇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)庭闪礁,译为“牧羊犬”桐锑婆,有守护主人生命及安全的意思锣偏。   此外皮镜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队净母,来自于欧美一流车企庭衫,有着丰富的造车经验和行业影响力摩情。匹配中国第一款7速变速器绕,这是世界上最好的变速器之一烦拢释。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地赣庆纯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撬逢疯。除总部优秀的研发功能外欺壤麓,长城在欧洲毯侩、日本和北美也都建立了研发中心极茨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”线婪己,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数教抒膜。其中袍屡炕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌砷。对此谷,魏建军表示樊疤吴:“媒体和消费者一直有这样的担心缕忍欣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搂路。实际上届,在同尺寸或者是同动力下凉硕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价还导。但从消费者的角度来讲拉秽迸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惯尚,消费者会非常清楚这些配置操毙息、性能劝晶、做工有什么样的差异拳好。”魏建军表示苯,长城的目标是做品类品牌皋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庙修,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元忌梢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间秽任,所以消费者对二者的定位不会产生混淆限。   而针对销量层面裁多吨,魏建军表示湘:“从销量上看瓦嗽,WEY很难超越哈弗敦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑妗,15万~20万元的空间虽然也很大担窝刹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论放。”也许很多人会认为步划罐,WEY卖不过哈弗架,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淀挠,但实则不然戒翔兢。“WEY和哈弗我们都重视撩斗级,长城用同等重要的诫譬、足够的资源支持两个品牌微鞘谷。”魏建军说我。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力派定誓,魏建军是如何评价的剃糙?“我认为我们的产品不管是性能界、做工侈惩、安全熬钢,还是油耗狸捣髓、排放捶净汝,都不输高端车祟黎逞。”魏建军依然对产品信心十足馅随,但他也承认WEY面临一大问题殊,“现在问题是品牌价值馈,因为WEY旗下产品刚上市钳拧斑,品牌没有经过市场的验证婚,大家会对它不放心全。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车够。”   魏建军表示晦戳,自主品牌给消费者带来了很多价值讹降。“有我们的参与拱秆,不断地进步处阶瀑、不断地在挑战外资扁,已经迫使外资不断降价零,提升服务品质霜。我们的目标是要挑战国际高端市澄缂蘸啤,所以说我们借助中国这个很有价值的猴范、规模最大的市场来锻炼旦,使我们能尽早挑战高端噶喷脯。”魏建军表示砂,消费者购买了WEY之后涧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勿捌。他对媒体承诺烘抱,WEY的产品一定是超值的孪,并且一定能给购买者带来惊喜曹兑蜕。“WEY是一个挑战者硼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朵纱腾。把我姓都赌上了胺,不能失败妻煽,只能成功输些啡。”在采访的最后长秤涣,魏建军郑重地对记者说泉袱扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩冒电:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发憨蓉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骨,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钳渴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挤庙侧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车菊,以及未来的发展克。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓮雾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生砷萌坤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乐,以下是问答实录黔:   凤凰汽车 刊厩澈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何禾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拜妇?   俞经民 工惮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贤瀑,对于品牌的市场表现同样很有信心鸽杯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言持俺,我们有信心成为市场第一的品牌蒲。今年我们的销量目标灸时,是从去年的8万到今年的20万暮皖。纵观130年汽车工业发展史芬僧,汽车行业发展的基本规律而言炕湘,规模还是需要的线,是品牌更好的发展的重要保障烁棋秀。   邵景峰 卞斯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堕咎桓,荣威方面粕妒,我们所坚持的聊尺,是一种符合广泛审美的矗霜、优雅自信的设计风格袍啦绿,在复杂的市场环境中卷,抵御诱惑豢翟贬、坚持自我篙畏,走一条人性化的设计道路你。而我们的MG名爵撼谓佳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化长洁戒,这是一个巨大的宝库练谴,值得我们的设计师尽情发掘却腊,其中之一憨,就是感性瘟蔚。   在MG品牌的设计风格中缔撇,我们可以看到很多情感爆棚脾煞、血脉偾张的元素与产品驴。未来的中国汽车市场必将飞速发展为,需求也将越发多元化纷爱斤,然而无论技术如何变迁袱文,对于人性化嫂、情感体验的诉求将贯穿始终杭跺叔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碱,我们也将在感性力设计理念的指导下靡楔葛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品害。同时失,强调个性也不代表小众苫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邪幢壤,为大众带来唤起强烈感动顶、让人心跳加速的优秀产品磁拷放,这就是我们所追求的目标碧媒。   凤凰汽车 改桐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氨痘,其中年轻消费者占到了绝大多数湿,请问接下来氛连,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求体畏?   俞经民 存:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”己腺,更是“年轻的心”羔,从名爵ZS的订单来看炉观拆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畴解,更包含了年龄层更大飘、但心态上保持年轻的用户诗。从“年轻的心”角度而言亨,我们的消费群体就更加宽泛了腹,作为一个年轻化的品牌扫,MG名爵的诉求是“年轻动感洽茄幻、专属空间陶可卯、纯粹乐趣”署林疤,给“这一代的年轻人”造车埂施杆。说到年轻人共同的特点姐,是充满梦想婆,对于梦想的追求更热烈一些仆逛席,更想把心里美好的事情去实现苯。这个梦想实现的过程是非常美好的翁己,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒙:为这一代年轻人马,不仅是岁数上的年轻人斧馁,更是心态上的年轻人捐鳞,提供更好的选择绷,保证他的有更好的驾乘体验北。   年轻化的特点胳骄,是要颜值钱骂、要体验的到位嘎、要可以分享兼峨碾。二十一世纪中国的年轻人瞧,在互联网的普及深度绣莫蚊、对于尖端智能的体验和想象力啊抱辰,在全世界范围一定是靠前的累贝,就应该可以代表“国际范儿”蒲灸是,也应该引领地球村的潮流钮。要满足这一代的年轻人葱,MG名爵所带来的产品体验德艇玻,也应该要追求更极致分计,带领大家去创造全新的潮流猛赂继。   凤凰汽车 看下辉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后搪粹回、80后漆乳咕、90后的人群当中催防?   林嘉瑜 沥蒙:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘛母。这款车感性的设计曲线尘铆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归环氏缓。不光是国内的经销商儡鸽氏,本次上海车展赐,MG名爵还邀请海外的经销商染试,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锨,他们也都对这款车都做出了积极的评价码扇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”童、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟夺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速风栋,让老百姓也能开上小跑车诬晶呸,尤其对于国内的核心消费者来说端陷隆,不论年龄几何把杰,都要有为自己的梦想活一把的态度莫恐。对于一个汽车品牌来说粱丹,这是一件值得骄傲的事情联拾鸽。   邵景峰 沮麻亭:其实在选择一种设计语言的时候毯爽瑰,设计团队非常慎重盎囊谅,因为设计的变换频次不能过高雹,要抵御诱惑踏、保持延续性才有可能给消费者形成印象烩筛驳、拥有识别度从而去打造一个品牌弹抢。“感性力设计”的第一条就是要有感性僧祥退,去追求情感的外在表露拧寇,从更广泛的角度婆试媚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斑深享,通过真正的审美习惯进行判断;第二酿,感性力是专属锣、设计师要通过专属的标签鞘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感貌核缮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蹬奠,比如运动员在起跑的那一刻县,弓箭拉满而未发的瞬间藏吓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蠢佛,这种动感更有档次蔚屉煽,同时价格不菲氯,是很高端敌耗、优雅的设计罗缚,我们希望把这种设计注入到产品中费孩哗,带给这一代年轻人极致的审美体验屯诉。   凤凰汽车 揣沽袒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇牵块化架构平台打造的恃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划济?   俞经民歉通貉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用罢梢顶。这是对这一代年轻人的尊敬四爱,他们自带国际范儿汀蹭,是可以引领全球的潮流的人群衡笺文,因此有着巨大的价值绍内。对此弄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烧怕惠,在全球也是一样崩搓。目前微肌,世界范围内筹相弦,不仅是动力总成前瞻技术的整合凰胺凡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势社桓祷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车趟,采用插电式混合动力设计南借。另外烧,大家看到的名爵ZS市田飘,将会在明年上半年推出纯电动的版本葱妹,至于最接近今天这辆续航超过500公里朴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车勿伐,也将会在2020年之前推出宏甜。   凤凰汽车 姥柯鲜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法繁?   俞经民 姥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕾,设计上差5%扛攫,销售上就有可能会差30%焙。那么对于自主品牌而言能,就是要把自主性发挥好内煎捷,去追求审美的宽度和深度妈撕坝,销量也才能有宽度和深度杜马。名爵ZS的设计就是这样做的前缴袭,要追求极致形、不计工本券炒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茬,可以说效同拦,名爵ZS的极致设计借,对销售的宽度起到了很大的作用瞄瘁口。   邵景峰 嫩你:汽车设计是在不断进化的稳,不会总停留在一个风格上次,在互联网时代剁硅榔,同样要有全新的时代特质毙亥凌。另外胃菇,从汽车设计而言仁刚,例如从动感设计理念而言讳什,英国车是鼻祖沮,很多品牌都是以此为源头来发展的唬贰巫,也就是“同源”菜署渐。中国航天能够上月球楷溯,那么在汽车领域上同样有大的进步读担。之前德国杂志的一篇文章写到死刷快,未来汽车设计潮流的策源地将是中国涡,在进化的道路上有推崇的看法钢睦,也有欢迎的声音湃纲迫,这些都是要虚心接受的县湿练。另外懂,汽车设计是一件非常严肃的事情事,每辆车定型背后许播,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孝葱,背后要靠巨大的投资来驱动魂啼湾。   在造型评审的过程中皖,流行趋势讲清楚程书烤,未来怎么发展说明白宋笔,否则误解就跟着来了巍蒙石,所以要有一个整体的品牌战略在里面酱精,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了理窖禽。   凤凰汽车 奋:今年笆勤穿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处董贿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刑?   林嘉瑜 先:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作道,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素雄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄想,拥有一颗年轻的心攻,热爱运动馈题房、健康的年轻人棋圈鬼。   从足球营销来说凶纯,对于英国和中国菇普傲,都有很大的国民基础的颧嘿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国少,是英超乃至欧洲的强队疤茸抠,这几年的成绩也是不断的提升怂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的散矩疗。同时盗叫,利物浦又是一个老牌劲旅羡,有不断上升的潜力氰灵禽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样埔嘎嘘,在用户上有着非常大的重叠之处秋裸豹。MG名爵与利物浦对的营销合作完,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肆堑,在活动和比赛中享受快乐舞吴。   上海上港队也是一样的轨聚拔。MG名爵经历近百年发展曙录,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酷呈患,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蒋含,两者的合作也是非常有趣的酗。更重要的是抵赁,MG名爵通过足球营销的模式委梦,能够促进两支球队之间的交流戚,包括之前组织的很多活动蔽,不光是针对中国的消费者差氦喉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胁汞嚷,有效利用MG名爵品牌的特有资源淌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阶忍描,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衅健。   车展期间多惦立,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拔。在车展之后苇莽睛,利物浦会在上海有推广巡展活动袜槐。下半年好馅吵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俄井,欢迎全国各地的消费者参与和体验糜。   俞经民 澄稠郴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的汾枯深,大家能有一些共同点做沟通媒,国内和上港足球队的合作掂磊慷,正是汽车和足球之间速度与激情始、自我突破的契合点坛磐闹,足球又一个很大的特点霉凉,就是会让人意想不到锻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间烈祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃尽能:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年患牌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩镶开,与此同时卤肆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一青,长安汽车产品质量持续提升锭层诫,用户口碑不断提升孺标伴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛇塑藉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一躬、全球乘用车品牌中国市场第二名号慨。   关于未来啼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会输藩酿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划烈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升倪东。   2017年是长安汽车的产品大年皋弊充,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市光、全新的SUV CS55田、轿车睿骋CC逞伤费、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市信干翁,将会进一步完善长安汽车产品谱系合。   如今汉坷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肋,站在国家品牌高度寻求发展饶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仙蛊炉。提升品牌溢价能力归激发,成为长安汽车品牌发展的重中之重鲤。2017上海汽车期间锤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幻,关于长安汽车的未来澳,徐留平董事长有话要说必啦惰,以下是对话全部内容笑。 凤凰汽车么:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篡无迸?   徐留平头煤铃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惦,我们也是不经意之间就走到这个地步鞋阜,因为一个产品谎,特别是像汽车这种产品是更加的明显泰犯急,它反映你的公司文化昏、你的公司理念是什么样的东西豹滑位,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拇,你怎么样让产品吸引住消费者郊票穆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球红且,靠的是什么梦煎?因为美是一个主观的东西检腻摆,有人认为这个很美安飞,有人认为那个很美守让,从长安汽车之前的产品来看埂巧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的憋泡洗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错痘翔汾,同时想把这个产品往这个方向进行修改闻。我觉得在这个方面比,从长安的角度来看潜讹貉,就是对于这种动感售、时尚这个理念的偏好杀护。我一直在体会拢袍,其实我是在反问我自己恫盲,这种偏好它是怎么体现在产品上的挽看略?实际上是我们内心的这种偏好驾沤淳。在过去的2-3年中葱,我们面临的话题莱菇,如果过去不做总结观挂凑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来闯便,另外更重要的是说恭,下一步你怎么做脚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法涪广外,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氰拔,下一步是个什么东西萝怕,消费者需要什么样的产品娩且比,然后作为公司来说硅,你们能展现出来什么样的东西浅写,最后我们总结叫生命动感智色双旋朵潮,当这八个字出来的时候路虚,我觉得是非橙苯瑁好邯瓮毙,既是水到渠成胸桅巴,又是醍醐灌顶摩瑞、灵光一现畏停懈。这个过程绿,不仅仅是八个字的总结鼻淬。这八个字出来以后抄牢剂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仍缄寥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牌刺饭,实际上不仅仅涉及到造型扁钉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扭般。这样的话崩,就有了一个提纲契领惜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西北钉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中癸烂愤,就能够有一个非常精准的东西项剖。   刚才你特别提到“色”到,我们当时想说槐幢攘,你必须要能形而上溃,要能够抽象出来才脸,如果说你不能够抽象出来趴驳祥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宏,如果你弄它50个字蟹遁、80个字什纠,你可能不够形而上双拿谓,不够抽象化呈噶,最后我们觉得“智恢、色”宽猩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求画浩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侠。   第二个就是说消费者情感的体验判熔糯,比方说对这个造型和颜色猜掀袖,甚至于这种声音或者是形状撂、线条的这些方面的喜欢湃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西乘。当然我们也在想用什么样的词比较好痢凡,最后觉得设计的这个词很好捶四,一开始我们还担心说这个词字挺多垫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搪辣,我觉得就应该让它有想象力故百,就应该赋予它很多的内容疟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陷,孔子都说食色冒躲,吃饭以后第二件事就是这个字巨县,我相信孔子说的这个字也不简单意思渺嫂,实际上说挺弯部,智色这两个字还是最终反映的是人阂哦,特别是消费者的一种需求肚晨,对于未来传统的一种期许吹,这个过程当中弘肃淖,对我们来讲幸绣,把这八个字想通的时候放,我们感觉到非常兴奋也非常重要的霸非牧,这是我的第一段话题盗瞥。   第二段话题说这个对长安有什么用处苹?那次在发布会现场有说娠仇郎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唱啊,一开始我就提出剖峦,第一个棠杭,这个产品要漂亮帝,你不漂亮的话狙酵城,什么样的东西都没用咀。因为我们很早的时候就开始在考量盾矩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玻,后来发现不行凤,最后我们在大概07拳喝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赊创次。因为你还不能提炼出一个高大上功、抽象喀莫坎、形而上的东西卧扰慕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溜,但是每个产品都出得非常艰难淮混伞。这个事这么长期干也是一个问题赌汤斡,因此在三年前的时候肝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伙馁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解途茹捂,对于消费者的这种认知剁轻拆,把它抽象化败佰,那么这样的话理解了以后程粪导,再把它具体化第,特别是在产品京皆赖,也就是设计理念当中一些图形化的东西窘,因为如果你不落实到图形化的方面晨俩穿,那就只有形而上没有具像化 兼警混,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中彪党痉,图形化和具像化过程当中庐伎俏,这个就出来了喷俗。   这个出来以后许肠,我觉得对未来长安来说技,我们未来在产品设计的过程当中吻羔稿,产品能否做到生命动感智色双旋叮贺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来现?这样的话吨,实际上说假狮粟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中珐拱,几十次的否决另布七,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窖仟膘,几次或者就十次你把它完成颊行,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枯纶沟,那么这样的话迁浩础,对于长安汽车的家族化工,我们看了这个车捕囊熔,看了这种感觉这种情感的体验睹森,那就是长安汽车哇溶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车典玲惧,这是一个查。   第二个就是说杠,我们自己在研发制造设计过程当中项疲块,这个速度大大下降埃骇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赂阮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乡,如何把消费者的体验做到更加的精准捌赁,更加的接触到痒点衬虐,这样对长安的影响是极其巨大的休。   凤凰汽车片:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念算顶炔?   徐留平爽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念偷睬联,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法福。如果说把它拆分开来陌藤,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蕉岔,智色双旋更加偏向于设计领域革型。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惫胁坍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚须酥,我相信大概许多媒体会想佳弯巴,生命动感智色双旋怎么落地湾料惨?因此我们就想把智色双旋也说出来杭慑,不要分开昆苫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中试襄蔡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言呛。   凤凰汽车科汲悄:另外一个是提到的认知方面的感觉揭钝剐,有没有一个专业的因素副,咱们除了制度之外歇憋磋,有没有专业领域的人来负责这件事描?   徐留平拷贪贫:我们长安有一个庞大的队伍创缝,首先要把一个汽车造好师狠挨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茹抠,到高管团队垦,到设计团队烫,到制造和研发团队顷,包括服务团队裂,特别是主要负责的领导人忍并为。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验米昂,而仅仅是设计团队的话语窝汹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离酒晦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素茬偿蛾,因此对长安来讲露,是既有最高层特别的重视稻、关注和把握采探,并且这也是一个最高领导者的工作职责篇董哼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迷,我认为在汽车领域当中是行不通的骏娥坪,当然我们也有具体分工磁。另外也有很多的专业人士完成这个事情插拷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的廊咳,还有轿车研究的胶,也有做SUV研究的高邻嗽,同时也有按照职能分的静尼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中苗亥刚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秋板窃,如果仅仅是设计团队的意见疼绍,肯定会偏离了方向冻。 凤凰汽车雷:一把手是指您吗雌?   徐留平胳疚抽:我是其中之一惺。   凤凰汽车炽武:长安汽车自主研发的新车贰对,设计拨芜帅、评审埠铣垃、评定环节您都会参加吗鸡殊黎?   徐留平售箩喜:我必须参加币俄段,我前面讲这是我的职责递喀划,所以我必须参加嘶。   凤凰汽车琶坦:无人驾驶车呢额汝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车动亭脾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了识蝗吵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骋肆侮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吃?   徐留平蠢腾:上一次品牌发布会扁冯凡,最新的无人驾驶技术也做了展示堵似洛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上房,高速公路的环境相对来说可控性要好犀骆睛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的儡传多,难度要更大街,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疯橡榷,我们不仅能在高速公路上做尾胚地,而且能够在城区做刃,这个技术我们已经实现了突破酷路胳。   凤凰汽车呵:长安无人驾驶技术进行的这么好牡史,量产会提前吗檄?   徐留平廉瘁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吼,实际上就是说部文本,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到恐糕汰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贾甜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点股,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定糠。   凤凰汽车杰:中美在进行双边的贸易谈判蚊米,这是谈判的内容之一睹,会涉及到汽车合资企业的放开懊,可能是一个双向的市场开放的动作藉,如果这个谈成了才舍,如果这个不再规定50%的上限叛登奠,您觉得对行业有什么影响墩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吭乐匹,那您觉得首先答不答应骡?再有一个多给他股份的话鲜,对企业今后的运营会怎么样瓣绊湍?   徐留平空堪衬:我明白你的意思翰镐,第一我确实还没听到这方面的话题葛村侵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况龟矫锈,股比这个事说了很多年圈冷,我基本的看法有几点沤,第一个这是国家层面的战略和政策碧,作为企业来说发,我们遵循欺羔堆,国家有什么政策我们遵循什么政策价淀,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泛,我相信未来的合作会加深岭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汝廓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现性恐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题筛履,而是说理解消费者滇,能够洞悉消费者穗,如果股比的溢价挺高赡滥缺、溢价挺低舌爱,但你产品不能卖出去屁倪,那你不能分摊出去遍吴洪,如何把蛋糕做大搔县,这是合资企业要做的一件事汤惕。   凤凰汽车鞭:如果真开放促吭济,长安会想着往美国去吗班际疵,就像那福特来到这里呢都骄苯?   徐留平溺:长安想要去美国是一个公司的战略琉翘镐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系卸嘲。   凤凰汽车刀式:长安与福特的合作多吗截?   徐留平扔:长安与福特是我们加强合作的方面皖,应该讲这种合作的程度守韩吐,不仅仅是合资企业怪层楞,从母公司其他层面面儒,包括技术和其他很多方面都在讨论烧袍,包括海外市陈 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挡,它的能力提高了虐袭汹。第二 现在是全球化合作的时代舞疽,一家公司独立运营念,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事婚卑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谦慧。   凤凰汽车矮洪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结普疤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吹,你还说了过去我们做一个车掂蝎,可能需要很长时间好不容易做下来赔,比如逸动珐,是很艰难的靠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%羔虾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酿灰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资咐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呸瘁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沧厢?第二对比韩系搏、日系讽,我们的研发体系和他们的研发体系相比皇绍斯,您觉得能不能支撑烩耿扰,确实我们的实力也很强互,我们的内功可能修炼到一定程度慷店,我们后面会源源不断推出好的产品稻橙旁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纹拿挎。   徐留平扫:你讲得非扯纾好上青想,我觉得这是两个原因导致的吼沮晾,第一个就是必然性伙桃迹,自主品牌需要有成长的空间裂欣,第二个确实也有机会的原因梗,恰恰是SUV的市臣帷,中国的消费者需要这个东西沃洪轰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讥,反应速度更加快一点燎含,把这些产品推出确实是满足他们的需要壕,我觉得是两者共同作用的结果烯凰。   对于下一步自主品牌来讲稠舒,无论是哪个系纹廷,无论是美系旦扮呈、日系镣伍、韩系确陵凸、法系潜,我觉得跟系没有关系朔,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西吐氛刹,这是关键饭凛俩。消费者他肯定是有他的诉求的怕从,究竟是SUV痕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西队陶,他有他的一种偏好搜、喜欢枢氮竣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道额寺图,这就需要我们作为厂商赁奈,你必须要洞察到消费者的需求拌纽涝,实际上要看到他的潜意识是什么东西弥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来随妨税。为什么我要总结长安汽车的过去呢菠氨?实际上是我们自己反问的过程淀,就是说在过去当中汇韧,为什么逸动会是这样捅绣逻,CS75为什么是这样憋艰芜?实际上说芯儒,我们当时也没有意识到佩硼,反正当时就是这个样子倡,实际上这个过程是一个反求的过程管,我们为什么会喜欢这样撑串吝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中昏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惕吮歌,我们把汽车理解为是生命的动感牵戏,其实是一种生命力的扩张村桃授,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澳袄,而我们长安就应该提供这样的产品快,回过头来展望未来透韩,我们觉得这也是一个正确的判断蹿那燃。   凤凰汽车短抢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寄就摆。   徐留平角:我觉得现在国内研发体系来看锨南,国家间可能还是有一些参差不齐瞪念戈,我觉得自主品牌的研发能力和体系空,进步无疑是非常大的哩典垒,而在很多方面可能与跨国公司有差距沙弯归,有些方面会比较超前衅,因为自主品牌也不是一家鲤,跨国公司也不是一家痛,要两者来比很难说难吧,但是有一点砰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焙,做好一段时间不容易堕霓烩,这个公司要能够连续做出好产品贺芍,能够连续向前增长骑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念搔硕萄、设计应用棺,在这个公司当中都比较受关注貌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凄式。   凤凰汽车刮:我想问一下自主品牌的建设瞧,随着我们品牌的推出拟默,现在汽车品牌进入新的层面殴苏协,会有不同的路径选择赐烷扮,比如长城炽、吉利推出新的车型城拖青,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钱扰掠?长安如何能够胜出开妻透?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌吮,除了刚才说的两个合沉,还有互联网造车的未来的合作伙伴豹倡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响佩彼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响崇侨梨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合童?   徐留平瀑尘:实际上柒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匪毒,我觉得这是好事沦氓,这说明汽车产业欣欣向荣贸琉,是真正的投入祁旧浇,这是我对汽车产业的理解昧笛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灿唤歌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鼎,例如一个产品到了造型师的时候狠篡,是一个说法瘦蓟降、一个样子扰掣檀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抬,然后到了制造过程当中又是另一个想法娩邢,到服务过程中又是另一个想法栓赏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西屑恃恭,既有高大上的断,也有形而上板、具象的崔扛纱,你要把一个公司从时间跨度搓雾掀,一个一个展现出来需,而从空间的序列当中柏氛,你要把研发全部都按照这个意义互唬,我觉得是很重要的方面十蛔洽。我觉得制造汽车是很复杂的过程上豪艘,各个方面的协调褂、综合孩欺梗、修正端廓讨、打磨需要太多的时间嗅,我觉得这是一方面干擒簧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要篡邓,同时也是我们总结过去体会出来的居,它是由内而外的扮狈。可能我们过去没有意识到这个话题勿憋脑,我们现在总结出来庞撬剃,然后下一步能够指导各个方面克,每个部门都很容易做事情猾需。   第二个问题你讲到造车嘶苹,我们开的会太多了监泛订,失败的太多了粕清,沮丧也有很多慧,基本充满笑意也就一次钮,前面基本上是批评饥割梦、检讨桔颁辟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行础偏艾,不高大上秒韦陇。至于说现在很多企业开始造车杭田奴,我觉得这是一个充满魅力的行当熄,很多人都愿意去做凯舒。   凤凰汽车啃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样筐旗勺? 徐留平翘:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜡慑方,会选择相适应的地方萎肯辽。   凤凰汽车间超辫:就刚才的问题我问一下悍,刚才您提到和新创的互联网的合作赐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赤、蔚来也有合作赴舵随,您觉得长安在未来在互联网里面的话歪篱坪,更倾向于是一种怎样的合作膊脱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工姆,您是怎么看的睬蹋阮?   徐留平丹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择桂耪,从长安的情况来看菲傲,我们认为哪个方式都挺好的吹,现在是合作型的入魏,是你可以自己干事必类,也可以合作干蛋宽,也可以自己加合作干叔孺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钞赶。   凤凰汽车橡烧:我们打比喻迷板,37度是正常的温度该旅瑟,您觉得新能源行业患失,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说切,您觉得温度是多少裙氖?   徐留平娃:您觉得高了低了惠肺峰?   凤凰汽车插七:之前有人认为这是疯狂的阶段拆南。   徐留平憾夹醚:我对一个产业的衡量依据是癌籍涡,在目前这种全球的经济运营模式下哪,凡是有金矿的地方蜗好,都会有若干的人去挖掘它股借栖,目前我觉得新能源就属于这个阶段妈糙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菱枢驮,应该更加得进入樊川悲,因为从目前的情况来看芥,汽车产品当中标蹈,一个很重要的领域就是电池坊告,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吮律管,没有这种资本拿味梢、技术腊措抹、人员的这种投入抄播纯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的灰稿锋。   凤凰汽车骸:那就是说您觉得温度还不够吗彻?   徐留平萌:我觉得还可以褪,但是我不太同意的就是产能犯下帘,如果说你的产品技术不太优秀帛窍,你建那么多产能就是有点糊涂啪叹寥。   凤凰汽车扛娩:很多其实可以通过改造现有的产能梨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喘拌痢,从这个角度来讲棉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况都慑?   徐留平浪呜:从整车厂的角度我们希望成本低一点戮弦蜕,选择利益大的亲冒戎。   凤凰汽车猛乏:所以您不担心过剩吗喘啸裂?   徐留平苗遣:我不太担心这个问题答午摆,我觉得电池还处于不确定的阶段对,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘸贡。   凤凰汽车宏味:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弥讽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外互虏,不管是设计师还是CEO等等即礁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疾究遂?当然那些设计师很多是主管的悄,老外有管经营的有管品牌倍薪,主要还是在设计和技术的领域苹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的段刃杜?第二个是国有体制的问题朴猴副,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响茸户,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域涟泊贪,也在高薪吸引高管人才擎,您是如何留住我们的人才山,关于体制之上经薄、体制制约的问题癌挛密,我们怎么解决拼童亲?   徐留平旱:现在是全球化时代耍饺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辟,我们最早的时候是四无锚贩水,没钱淘逗、没人叹安、没能力情溯、没地位懂表,到现阶段来讲娶钎茶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潘甭奥,这都是一种非常正常的行为瘸妮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢刃?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虐,如果对中国的消费者不能够带动细,那肯定不行巢帽阂,我觉得这是一个炒,无论你是洋务运动还是什么运动冀毒,核心是对消费者要动起来风,这是一个鞭收。   第二个关于体制的话题谷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距税痘嘲,这个方面我觉得不能讳言秽。目前来看那太,对长安不是特别明显柿,因为长安是属于南方集团旗下子公司氏梳戒,从南方集团来说亥,在这个领域当中坛檄,也在他的职权范围之内做了一些调整便聪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享轰拐徊。   凤凰汽车帛位:如何看待这个机制授使?   徐留平忱芳:从国家层面来说钾纱池,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钩圣校。   凤凰汽车破:你们审批会很困难是吗巴?   徐留平抹骄零:我觉得会快糕,另外一个我觉得汽车集团乓譬必,也许给你量化很多股份屁老武,但是最后你没有创造价值矩渺灿,给你1股盆乔霖,1×0的时候不还是0吗陶叮?汽车的成长帮雾阔、成熟或者盈利是一个艰难的过程棘。 凤凰汽车贿:十三五计划像长安汽车整体的销量糙、利润和研发能力以及目标有没有颇?   徐留平辆:非常有斯醚相,我们愿景2025疙旦,我们做10年的规划廷场乃,在这个当中我们相对来说做得比较保守诫,为什么说保守呢郴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捶卑杆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念豹贝漏。   凤凰汽车噶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的铜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强歪限谓?   徐留平裸题:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汕寞,在技术和平台方面都在加强合作贰,至于说未来它要怎么样筒慕,我现在还不太好评价这件事砰。   凤凰汽车串:徐总问一下国际市场的战略缮练,我知道去年车展的时候幸,长安说往海外拓展的重点是伊朗窟伪、印度欠、俄罗斯这样新兴市惩呒胄ā,有明显增长潜力的市承温桨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去徘巍钒,比如在墨西哥朵,对长安而言隶铝,自主研发这么好挞套,又长期和国外品牌进行合作涉翱肌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虎钉、欧洲的市郴А?   徐留平汉默础:在我们十年规划中就有错宪北,去年讲的时候就是当下正在做的内容收潮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的局掸恭,就是要稳扎稳打吗筐幕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慰辖,因为一支队伍最重要的是信心咳缓毒。   凤凰汽车苦糜盲:国内很多品牌都盯住印度这个市晨凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争琅骑扒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迫茄厘?优势在哪儿岛蕊喷?   徐留平闺:对于海外市场我的理解是要扎下根去款,不是简单地把你的产品卖出去借怠,是你能够充分地利用本地的资源灿乘内,包括人力资源和其他的技术能力磷堕誓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务写蔼洪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的崔舜黄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惕粕,促进本地人的水平的提高女暗,那么同时在这个过程当中项,把公司的产品技术涵盖进去碧筷涪,我觉得这样才能走得远美劳很。   凤凰汽车廓连第:长安最近一套体系出来了班暴,有没有可能往更高的一段发展叔惊菱?   徐留平上:从长安来讲叔,我们目前的战略看蜡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致氯拈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忱,这是我们能够奉献消费者更多的东西琴端爆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的宿惟,但最终要落实到产品上费丁,产品是一个载体让消费者感知它知道它蛊涎,未来蒜乒,长安汽车会加快产品推进的速度陵绰熄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神圃。   凤凰汽车嫁杀:欧尚也在这里面吗峭?   徐留平膝耸离:欧尚不在搞练。   凤凰汽车宋静:东风已经有PSA很多股份侯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗泉?   徐留平背脯:目前我没有听到有任何影响薪怕,在实际工作中我们也没有感觉到垄境。   凤凰汽车订:理念发布会徐总是骑着马出来的扭陆玩,当时媒体圈特别关注侧场,都刷爆了朋友圈犬,虽然我不在现炒弈,我不知道有没有特别的意义册暴害,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动储搬,当时的考虑是什么丁味?   徐留平什别售:两个考虑簧搓,一个是我把马和车作为比较碌呐,你要说一件事炊,一大堆结构化的语言没有必要舌境痢,我觉得既然是长安汽车贺拟,我们叫做生命动感酶、智色双旋偿诗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫究,如果不这样做也没法让人尖叫少褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳滔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栋逝剂,上海车展首日勉脾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呸脊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣羌镣住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量抗姑辰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台弓霉孔,12年增长了120倍坞技首。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撩。   受访人腹瀑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)罚崎。以下为问答实录使:   凤凰汽车酞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扫位年?   雷德?比格兰德芥恳瞥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年输鹅,这款车在中国市场的反响非称褰ㄈ樱好婪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粹,同时拥有强大的引擎筷,提供强劲的动力与性能惧侍童,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声测拇。所以敞超,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品陶。   凤凰汽车梁龋: 在没有设立经销商的地区缺,玛莎拉蒂如何抓住市澈邸?   雷德?比格兰德楞凭: 我们首先还是会增加销售网络玩邯腐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碗巢,计划在今年年底扩展到75个低测。   我们还在天猫开设了旗舰店逞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空睫淑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台合,大部分来自没有授权经销商的地区棚淳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多墩权弓,鉴赏力越来越高郝胖仙。针对这些人群勉迟,我们还组织很多不同的客户体验活动冉视圭,如海外试驾辣,以及互联网方面的创新队躺,如网络平台的直播色。此外不耗,我们也有不同的金融政策堂仕貉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务凡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式雌。   凤凰汽车鸽坪牡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姓驶色,给汽车销售渠道带来一些变化钝陇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喀膏琶?   雷德?比格兰德拿匈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茹窖蜕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牌撤坚,而是要提供独特的生活方式体验犬奉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待技烙,不止在中国乃八帛,在全球市场都是这样坊。2016年却探宦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唤崔,这个主要还是产品优势带来的阜动啼。新的政策出台以后憋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酚羞,不过最终的销售成绩还是由产品决定四覆恼。   关于新的法规帘停吝,我们现在也正在研究当中癌布,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定撩壤动,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作通。此外青七袒,我们在中国有非吵穑好的经销商关系讹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孟。我们开设的天猫旗舰店艇潍忙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肮透:客户在天猫下定单硕斡漓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锈就缎。所以烯类,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系饥醚亩。   我们的很多客户最在意的并不是价格手时尘,而是优质的服务与体验其奈位,这正是玛莎拉蒂的优势所在糯边。   凤凰汽车妊参司: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线点萎梦,有没有什么新的产品推广杭革?   雷德?比格兰德割丰: 关于新产品鲍奴甘,现在还不是宣布的时候卸软,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升扫匙渺,等到新产品发布时我们再提供更多信息晦歪茶。   凤凰汽车欧默篱: 作为中国消费者熟悉的豪华车储细吃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍停豁豌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堵撬京。对于玛莎拉蒂来说亨诵,未来在中国市场的前景怎么看居?理由是什么失?   雷德?比格兰德光: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况测,5年前容奴涝,我们在全球的销量大概是6,500台阂陶,而2016年达到了42,100台惜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菜,所以我们的增长一直是持续的歉。也因此捐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观统胸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验澎什吵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后为类韧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巧,这就是玛莎拉蒂的优势樊劫。所以嘘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度铂腥角。   另外腾,玛莎拉蒂的车主非常年轻拼,尤其是在中国市掣凇,车主的平均年龄只有30多岁培娟隆,他们追求具有独特风格与气质的产品蜡据,来表达自己的个性与品味撅瘫父。   凤凰汽车补: 现在汽车技术日新月异贡碘即,尤其是新能源迁拼、共享羞、智能驾驶方面纤遍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划缅?   雷德?比格兰德蜡家: 在新技术方面稠并稀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邵东翔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统就。我们并不追求生产最快的汽车写坝董,而是要提供包括技术非娠缚、性能捅毁、动力沮祭、驾驶体验等方面在内的最佳组合紊。   针对自动驾驶畔挎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助骑协,帮助驾驶员减轻疲劳毖衰,降低操作难度取,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的燃,包括独特的声浪姑篓、澎湃的性能焕克度,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统挨逆节,这是玛莎拉蒂所追求的烽啼。   关于未来对新技术的规划纤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求婆蹿诧,比如减少温室气体排放宠淡,这一方面玛莎拉蒂也不例外聚始。此外骏使懒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浪伤姥,如苹果CarPlay和Android Auto呵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挝确,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术那玩。   凤凰汽车誓挪褥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琉奉蓝,怎么适应锯卿骡?   雷德?比格兰德苟: 针对年轻人群财构,我们采用的方式不是改变自己透,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应粟镁。比如在中国火,车主平均年龄非常年轻龄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柑耐壤,便是一位年轻的中国女性郡从效,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史溶栓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缆烂,包括法拉利生产的强劲发动机脑硼、独特的引擎咆哮声宝苯、奢华优雅的外观与内饰骇忻鹃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神光,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孩菇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐德替涸。   凤凰汽车吻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级兜,有没有针对用户画像做调整匪?刚才强调坚守自己的DNA和理念幸辫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试耸摧寄?   雷德?比格兰德双次扰: 在中国殴羔土,我们不断渗透到三四线城市亮攫,但是目的是一致的策,就是要吸引更多年轻客户篡话。但不管在中国乃至全球的哪个城市赫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机体休、激动人心的声浪汹菏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备士朵厦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户光蚊。   在设计经销商的时候敞,玛莎拉蒂也不是随意为之憾,而是按照需求进行规划酶鹤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店摆兢,首发售罄的100辆SUV中取擞敝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区煞票还。因此棘楷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商氯郸。同时勃弗举,购买一辆汽车也不像其他简单的商品憋叭,客户需要一整套的优质服务尽握,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剁贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦茫爸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生簇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述持。   提问淀:您的新角色到底是什么样的师界?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上设?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铝掇?   Alfonso Albaisa固:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炼际缎,跟所有的设计相关的工作沽暑,都是由我负责具擞世。之前我100%的时间放在英菲尼迪俏悼,现在会分30%的时间来颓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作会菏拼。现在大家看到的一些车型和,可能是一些原来的车型酗敌氓,我们现在的工作粒痘,也是快马加鞭村,希望能不断的改进畦、提升现有的设计略箍。   提问弥街:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冻衫?如何看待他推动品牌前进时的作用琶票秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa祟礁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管揽,我们会共同合作心胆导,不断进行我们设计的演化酒梨。其实我到7月份才会正式上任标,我现在猜测或确定未来的设计理念崎,还有点为时过早帛怒方。   我们知道闭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闪奇涟、非常大胆前卫的赐略,我们的这种设计是一个不断演进的过程芭阂面,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豆筒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啼工购。   卡里姆跟我有很多类似的地方纽。比如图愤,我们都是艺术家出身苟,非常喜欢设计副党,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞半撂翱,并将其以各种形式发挥出来白栓。   提问啼费跋:我有两个产品方面的问题歪。首先窘,这个概念车非常漂亮螺借,它背后的设计灵感有哪些剃跺?   Alfonso Albaisa珊帝:秉承“冲突美学”设计精髓哇肛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拘寂窃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梯欠。基本上就像艺术一样桥,包括缝针疏铂、包裹感辛慕醛,还有使用的木质棋,都是非潮罚好的手工工艺萝。这是一种感性和理性的结合摆,还有一些肌肉感极强的车身线条隙挥侩。   提问同修:这款车未来的定位段凛、消费人群是怎样的倪咆?   Alfonso Albaisa癌:一般都是比较年轻的家庭遁