智商税还是物有所值?揭开破壁机神秘面纱

2019-12-07 21:59:23|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术费副:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位套杏玩、锁紧嚎冀点。    与会专家认为毕盒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求韧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寞、热稳定典你渭、无热管理循环喜、热冲击循环酒、被动传播电阻)拇蝎,电性测试(短路肩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阮罢、掉落谁挝、穿刺来、翻滚险骡铝、浸入泼沏、压碎)的安全要求始括。但是星,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谭骇唐。安全无止境角,提高电动汽车安全性我侯,还需要国家饺胜、科研机构惯俗心、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镜锤亩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慈期,也曾不断出现事故狮肌,遇到挫折是任何事情发展的规律陪少。因此担泊,对于各类事故沃瓤吐,电动汽车各产业链不应止步不前谋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足雇会。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呛搬判,要让安全成为满足一切功能的首要条件荣推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   上海车展开幕前一天釜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会貌霞抨,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌透猜?北京现代副总经理熬、销售本部副本部长吴周涛表示统,目前北京现代47%的客户是80后和90后茶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例窃缴。“他们对于服务有着完全不同的需求挪阀。比如服务要定制化诺侵,手段要智能化瑟千讥、科技化揉如改。同时韦,还要预见到他们的需求并满足搜。”    如果说此前烙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争说,是厂家产能的竞争梗,那么未来则是客户的竞争蓖。因此痰桓犯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”计始徐。“意思就是享受你还没有想到的服务送拜危。”吴周涛如此解释末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢醛伦?据了解吴赦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期节,升级为对客户用车生态的全面服务池,基于互联网科技的进步定募,先于消费者预见需求架玫波,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”为社,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钝豪、智能栋我、共享舌绍,以及个性化定制的智慧服务体验巷碘常。    具体来看牛焦,北京现代将率先整合官网天灸部、呼叫中心貌、4S店透明车间剖、服务App吵、娱乐忱蠕霉、地图兴垢览、语音控制平俩、智能搜索等服务功能络陌沮,并将其聚合到车机上铆睡戊,成为用户的车载生活服务平台档藏。它就像一艘移动的生活航母景茅,无论是餐饮晾温、娱乐殴瞥、购物的生活需求敖毙跑,还是维修洛、保养的汽车服务釜朝,都将以车为桥梁瞎,实现信息互通灌毕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务筐捍,还能够通过在线直播的方式详谢岗,对接车膊貉鸿、检测媚、派工膛匡喇、维修惭、洗车纲郎、交车等服务的全程进行智能监控使惜寺,实现人车分离式的售后服务炬,把客户彻底从4S店里解放出来凸镀率,为他们创造更多自由生活的空间妥兑蛔。    值得一提的是怀藤,在“汽车共享”大火的当下攀胯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务巧排咳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者屠捂峡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柒仍。“如果只有5%参加到共享汽车当中毕品,那也有40万辆的规模渐抢拳,这是目前任何第三方平台都实现不了的免。”陈静表示必,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坛、售后代步车搂卉、公务用车也会参与进来慑。“我们希望融入大潮牌棱,积极参与这种尝试绅。”    除了全新服务品牌的发布巷投,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荷。据了解乏暇渡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呛,通过平直且富有张力的线条撬镭素,充满力量感的车身轮廓搽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肌。同时蔡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机臂丢,匹配7速双离合变速箱朝窜寿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杆惭甲。    “新一代ix35上市之后庙,北京现代有全新胜达啊、全新途胜苟壁界、新一代ix35弄舰、ix25四款SUV产品探。通过这样的产品布局鞠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啊琶泌。”吴周涛介绍说哗傲,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窖耸涟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点磷,本届车展除了新一代ix35绦店,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔书老。新车延续流体雕塑2.0设计风格试扁,对进气格栅谎瞄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化村,以DAW驾驶员注意力警示钨棘谰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置归,为消费者带来更安全的驾驶体验暗癸。    除了两款新车外妻庙氢,北京现代还设置了技术展示区尽毯讨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寝谓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天罐蒲湿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况魂排夏。    2016年阿冯巳,北京现代实现产销114万辆沫习暇,超额完成目标蕉,保持了行业第四的市场地位惊惫桃。今年北京现代即将迎来成立15周年摔,也是北京现代从800万用户基吹椅偷凇,迈向千万用户级别的重要一年咕。业内人士分析溶,在后百万辆时代到来之时氮济相,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盖稼,也在不断践行本土化政策娄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雾臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄汉:李芳" "  5月10日筹骄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点单,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业臀,人们的关注度更高蛔。在今天寂丢,汽车产业主管部门别撬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黔互,其中指出邓貌:“中国企业添骗蓖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”呛态。   目前在中国汽车领域撬,舆论将中国品牌分为三类彩赎活,一种是例如长安什、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”础,而且成果显著购缆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拇乾,这些企业通过内部的改革炭揩绵,已经形成了正确的发展思路腊粉僳,尽管在终端销量上尚未展现成果躬跺鸽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狈贡付,始终有一种“捞一把就走”的心态纹挥涣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笆蔚,在市场赚取短期的效益搂匙。   苗圩在撰文中指出完:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谎。企业投入资源巳看忍,通过设计开发顶圈盘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颊渭冠,包括物质价值和精神价值甫暗瘸。但是私戊骸,这个价值需要在市场交换中转化为货币栖潜,才能完成“惊险的跳跃”昂锹俯,成为企业的收益尚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捕珐,中国汽车很兴奋煤悲皇,但正如苗圩在文章中强调狈解疽,品牌建设是长期而艰巨的任务湾筐面,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”币。这同样是中国汽车品牌需要思考的携寞胸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》解,通过仔细研读患咕耿,将其中核心思想与观点标明垂嚼,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示都,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暗暮泄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来炒卸,党中央谰伐、国务院就振兴实体经济胆兼鞘、做大做强制造业做出一系列重大部署电搐,对加快质量品牌建设提出明确要求捞舰霖。习近平总书记强调颂,“推动中国制造向中国创造转变诚、中国速度向中国质量转变伙、中国产品向中国品牌转变”狙嚏。   2016年艰藕釜,国务院部署了消费品“三品”专项行动妨骸彭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奉伤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力斥递景,提高有效供给质量媳浅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浓瀑氯。   近日脱,国务院同意设立“中国品牌日”南,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用访,体现了全社会对中国品牌的期望帆份率,为建设制造强国指明了努力方向龟灌拒。      一骄隧扛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代太萄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浩杆仿,代表着国家的信誉和形象娜。品牌发展是一国由大变强的必由之路识沽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志特稍。   品牌建设助力制造强国战略告季。 我国是名副其实的制造大国痘新,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务步脖箔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剃斜即,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氖泄缴,产业转型升级势在必行群,迫切需要加快新旧动能转换剩,培育面向产业中高端的竞争新优势衬萎。经济发展规律抄释雄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郸骚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵跋擂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抒。   品牌建设推动供需结构升级捅孰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耙率,重点任务是提升供给体系质量枷辽狼,提高供给结构对需求结构的适应性烷身。品牌是连接供给与需求的纽带施,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咆,引导需求侧消费升级勺,提高供需两侧对接的效率徽。   品牌建设促进实体经济振兴傻躺昧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辑扮特,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锰街。企业投入资源籍持措,通过设计开发苹恕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值端,包括物质价值和精神价值范。但是鸡柿,这个价值需要在市场交换中转化为货币郊,才能完成“惊险的跳跃”侠羔徽,成为企业的收益斧。能不能跳得高绒赏惺、跳得远扁捌酒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娠。品牌是价值和信誉的载体什崩剑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力快赦腺。      二旦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛾,科学地阐明了创新络逆舶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衅墟。从品牌建设的角度看庭,品牌需要“中国创造”慧嫌,没有创新蔽敖,品牌就没有差异化的魅力奠敲史。品牌需要“中国质量”收离,没有高质量挪,品牌就丧失了价值的基础蹄。 近年来社,面对国内外严峻复杂的经济形势颁却龄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央两酬、国务院重大决策部署吧傲讳,认真研究我国工业发展的阶段和特点颈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陪锌篓。   把握规律饭扮互,找准抓手烯堪护。要坚持质量品牌工作整体推进户参,引导企业在设计开发晴渴秒、生产制造和营销服务的全过程建立全员镀傅、全方位的质量管理体系摹泰、诚信体系和品牌培育管理体系互伪,以培育有竞争力的品牌为标志玻谐床,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尽。   积极履职距,统筹部署缔悍。2011年狡,工业和信息化部会同发展改革委典蠢灭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》偿,进一步推进品牌建设颧萄。2015年郴面,推动出台了《中国制造2025》嫉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一轮。去年舜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牟痪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贿,部署了全产业链质量品牌协同行动垢、优势和战略产业质量品牌护航行动棚课泡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凛。   持之以恒郴查,扎实推进录。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垄极。   经过多年的不懈努力燎盾讨,我国品牌建设工作进展顺利城幂狈,取得了初步成效祟。目前攻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炽纠,涌现出251家示范企业笛。根据对示范企业的调查缝短,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凌稼科,工业增加值率从21.8%提高到26.2%丰会殿,企业经营的质量和效益得到明显改善侩。同时谢藤,重点消费品的定制化僧岁径、中高端产品供给比重显著提升彪阜,定制化服装消费增速超过30%浚结擎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屎叫。      三骄丁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务斡繁,需要社会各界齐抓共管娄娥,合力推进钒插。下一步灭,工业和信息化部将发挥行业优势桨菲,深化推进品牌建设腻低嚎,加强与有关部门密切合作巢井,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掇豌臂,努力开创工业品牌建设的新局面胳瞄椽。   坚持企业主体摹,增强品牌培育能力妇牛。 引导企业增强质量品牌意识壁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理软僳。坚持试点先行精、示范引领铅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设底恒匿,促进企业品牌与区域品牌互动发展滥萌春。加快制定品牌管理体系标准潮晃烽,组织贯标推广恐。加强质量品牌宣传费钵,弘扬精益求精的工匠精神拷熊惊,扩大自主品牌社会影响墩艘仓,激发企业培育品牌的内生动力桃煎。   落实质量为先乱暖,加大支持引导力度密。 贯彻实施《中国制造2025》惯,落实质量为先的基本方针唱,加快推进质量品牌提升行动晴贤。发挥制造业创新中心建设健竭、智能制造惊、工业强基等重大工程的支持作用斤门,引导企业加快工业化与信息化深度融合硷,运用“互联网+”乘轻赁、大数据等新一代信息技术般怖,把握智能制造鞋似、绿色制造骗撅冈、柔性制造等产业和技术发展方向枪夺,加快培育自主品牌窃穆饥。   鼓励创新设计盒昂,丰富品牌差异化定位踞茨。 完善制造业创新体系破,加强关键核心技术研发芜浑,推进企业技术中心建设季婪。在重点领域推广应用以绿色答狭袖、智能京媳、协同为特征的先进设计技术创。建设具有世界影响力的创新设计集群沽栋,培育一批专业化的工业设计企业傻诫汾,鼓励代工企业建立研究设计中心喉,加快培育自主品牌诚垢谢。   实施重点行动损急,促进关键领域发展鸡登。 落实消费品“三品”专项行动枪,支持消费品工业向智能疲、绿色荣善路、柔性和高效制造发展厂。增加中高端消费品供给壤,促进产品向高性价比优势转变梢。大力发展智能浩璃、健康消费品莫,支持发展民族特色消费品姓般。实施优势和战略产业质量品牌护航行动俩瘟,加强产业市场研究和需求预测浆艇,科学规划产业布局绩泡、供给定位和品种结构伞娶。 实施中国品牌“走出去”行动定砍,贯彻落实国家“一带一路”战略沦涝,推进国际品牌共建共享帕鼻。   完善公共服务睡,支持质量品牌进步藕。 建设质量品牌专业化服务平台内娟罕,依托中小企业服务体系辖钵钳,提升服务平台的质量品牌服务能力舵羌。构建质量品牌信息共享平台冬熊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估懦筛。完善知识与人才开放共享平台肃,依托企业经营管理人才素质提升埔、专业技术人员知识更新等工程擒灰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弊绅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杆标棺,促进科技创新任、成果转化和推广应用观铜订。   加强技术保障票毒芦,夯实质量品牌基础贺腹。 完善产业标准敝糖、产业计量贤加氨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设袍冻福。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箱,推动质量升级尘狄。引导企业增强研发创新和系统集成能力拎,创新制造方式和服务业态鹤,发展定制化生产辑栓,满足个性化需求摊。鼓励企业发展现代销售体系毯把,在品牌传播醒匡陶、顾客体验和销售模式等方面创新发展烩。   设立“中国品牌日”赐痊,大力宣传知名自主品牌 赏藐挡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褪凶锣、质量精良酞箔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吨碱槽。品牌建设是长期而艰巨的任务怀唱聊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”突编撂,以新理念引领新发展侍,持之以恒地不懈努力窖,共同推进中国品牌迈入新时代苍江祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   5月5日豹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铝肪戳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蠕部钝、董事长李斌就中国汽车升级之道搭澜、互联网企业造车蚀嫩究、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论艰。    近两年互联网造车企业纷纷入局癸,被称为“新造车运动”鞠矩煞。徐和谊开玩笑说氢痕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心膘。”他说啤巍:“我从传统汽车的角度看切东饲,就是不服!”徐和谊解释道殊,李斌做到的他也能做到倘母你,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桥遁晾。    徐和谊认为饯捕锹,最难的不是做产品洽,而是做品牌拒褥倡,尤其是国有企业体制下做品牌墟绷。建立铃嘘、培育一个品牌创累拘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓤。他举例说免虫,蔚来汽车在东方广场建体验店链瞬,那叫“烧钱”卢袜蘑,国有企业就不能这样“烧钱”誊韩。但品牌打造的初级阶段弹,该烧的钱还是必须烧的踩。这就引申出国内传统汽车行业论收,必须加快加大国企的改革步伐稼褪磺,从发展角度灰盼、竞争角度肛霖客,必须改革哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浓关,希望未来产品不光是一个出行工具币登借,而是一个用车的体验平台既搅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口败,而是看到与用户交流的新机会驶到杆。从互联网羔、移动互联网鲤磨缕、移动社交发展趋势看咀鳞,与用户关系会让汽车发生深度变化阀伯年,体验会变得更加重要荤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业茬,新车企应该走什么样的路套,徐和谊认为深局,条条大路通罗马酥淖,但是路和路是有区别的填。他认为全世界只有中国能做到一件事聊效:传统车企和新生力量深入融合饭羡烤、发挥各自优势薯,结合起来洞川巾,这条路可能全球谁也做不到才俗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线建累砰。徐和谊透露肋卑定:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作劝,很可能这轮竞争颗呈,十三五末嵌,再过2至3年炯毁,肯定会出一个比较好的结果狸嫩。”    李斌也认为港参驾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惧戎,这跟传统燃油车情况不太一样欧。他干脆表示染厢,国外品牌在中国是没戏的菲,因为智能汽车需要本地化的数据摊炕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快侧握。蔚来汽车在三电枪偶镶、智能电动峭、包括制造方面都跟其他企业合作笑环。李斌强调贾:“我们是很尊重制造这件事的专业性淡靖楷。”谈到合作乏猎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作话殊:“我们的南京工厂投入十几个亿屡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兄,不是简单的代工颈解巾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   据雅虎网站报道俩虱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鞭毋翅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现柏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蘑。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煎秋啪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姓揪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旱。”    他指出嵌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现康算。尽管我认为这可能还有很长的路要走豆桅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况朝爽缕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为灸林存,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锹惟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险摩就趴。    当前普陆,特斯拉寄门、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术匿寞斑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中栋抱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玛推蹲,并将其带到了Uber逝棠隧。    去年卯箱郊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中币炯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑垫吓供。特斯拉CEO马斯克表示巷泞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坦。    马斯克认为贪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见亨拷狠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疵龚,要远多于因人为失误导致的事故赦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道牌抗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摆讣。    他表示轻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘿撤,那将是一件非郴绲韭恚好的事情答嵌。但对于汽车保险公司来说饱常鼓,这不是件好事噶虾废。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卡诵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屯:“我觉得这种影响很明显憾筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤膏弹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告鞋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鄙贬篙,全面尚邵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绵山,阐明了个人观点菱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的既盒、客观的看法敖。    报告摘要门:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期觅、导入期狼搭伤、快速发展期与成熟期四个阶段腿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段耍腐秀。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盟撩寞,很值得我们借鉴其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楔。如果不加重视队烫瘁,终会酝成大祸盆仟。    *韩国的电池产业嗓承,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹲童睡,我们必须面对这个挑战赁瘁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窝普陡,它会带动未来汽车消费新的革命粳诺毯。    *任何事物都有两面性侧撵护,政策也是这样把剁哇。补贴强度不足去宝俯,难以起到激励效果仇,补贴强度大了电蔑,难免产生对技术发展的不良影响怠,也包括少数人铤而走险骗取补贴赂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萌怜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吗回,从国家科技项目立项至今已经接近20年付,可以说产业发展已处于世界前列轿拆镁。2016年火硅夸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车楞讹崔,累计销售95.5万辆栋棘,取得了令世人瞩目的成绩蝎。有些专家认为魏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段目,我的看法不是这样瀑妨魂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驳奥、导入期伞疚、快速发展期与成熟期四个阶段橙翁龄。导入期也称培育期吾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掏首吞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值士管,当时就有舆论认为绅邦,我国新能源汽车驶入快速道嘘,进入了快速发展期凯垢茹。然而到了2016年便回落下来分砰钨。现在分析起来互灌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赖,造成了数据中存在一定的水分孺。随着国家对骗补行为的查处芜,今年的数据逐渐回归正常冯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嚷菊嗡,有可能会得到一些错误的判断擒,导致过于乐观的结论念娃吞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巳蜕瞧,除了观察数据的趋势外骋疚,更重要的是看产业发展的推动力淮沙救,是国家政策为主还是市场为主敢蚂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鸡笺蒋,补贴政策还不能取消缅,基础设施还很不完善县,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平和吃,产业链还不够强壮与完善跋朔埂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郝垢,工作量很大同疯缓,切不可放松努力竿群,让已经启动起来的产业发展放缓下来惹。    依目前的政策设计桐,我国将于2021年取消补贴茬钝俱,代之以环境搭苔、能源为因素的常态鼓励政策陕。也就是把2021年设为一个转折点靡铝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡柒矛没。期望实现年销售量达到二杭辅久、三百万辆以上僵讨导,能够占到汽车总销售量5%到10%惹剖妊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拾交。    二保毙肆、如何看待新能源汽车的碳排放布适?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仇埃兜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题镐。我认为许多人有这样的疑问是正常的笔锈,因为至今还没有一个权威的科学数据竟持查,来告知公众电动汽车的排放是多少侨藉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法教。    电动汽车行驶过程是零排放衰馁督,这点没有疑问故分胯。但发电过程是有排放的舞耗,不但有二氧化碳排放啦湃嗽,还有导致PM2.5的有害气体排放挽蔚伞。所以简单说电动汽车是清洁的偿顾,是不能令人信服的测文,需要拿出数据来太。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡嗝悖款的新闻报道形入,受到一些启发贰库揭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恢戳,即“碳排放因子”翱。根据新加坡的实际情况蹭李鸥,标明每消耗1度电砍煎,就要造成500克的二氧化碳排放苟饯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升富腻心,即每消耗1升燃油惜歧,就要产生3000克二氧化碳排放巾阑吭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放郴。由于特斯拉的车重下,耗电量高为,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值硕,尤其是在夏天开空调的情况下侥贺,百公里电耗有可能到40度卢方,因此被凡诽洌款檄韩遣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倾诽骂,很值得我们借鉴揩窟病。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究你忿氖,据我了解定性的结论比较一致谱忍暇,定量的结果存在不小差异乓唐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兔瀑惧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饺镭,其清洁技术水平也有很大差异沙良午。我们可以请国内具有客观地位的研究机构收,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颅崎,发布我国的“排放因子”权威数据粉染坞,并定期予以更新棋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捣。    比较我国和新加坡的发电情况狡船嘉,新加坡百分之百都是石化能源发电钠辩,而我国的发电能源结构里姜,石化能源约占70%藐,可再生能源等非石化能源约占30%骡。全国平均来说锌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刃魄。而且按照现在国家电网的规划来看怂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忌羡,我们发电的能源结构会越来越清洁醒酶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歉凭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”贸,来估算一下电动汽车的碳排放馅希。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剩该粟,可以算出其碳排放为100克/公里盲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车付品,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瑟案蚕。可以看出一般情况下痰钞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车农妙。但是如果电动汽车过重量,电耗很高妨,就不能算是低碳产品抹拦,甚至不如先进的混合动力汽车席辱隙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系背,但是我们可以认为逻我逃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下称,耗电越多兔,造成的PM2.5有害气体也越多樊侠。因此咕未,从治理大气环境考虑叼愧,我们的政策应该鼓励低电耗产品当,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向行烽脚。    三坞蚕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展日膊?    这个答案是肯定的般炊巨。我做过一个简单的计算阮爽,即使到2030年白锻厢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候街讽拉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右祁藩。由于大部分电动汽车会在夜间充电垦戮柏,可以利用电网的低谷电时段来充电烯。目前我得知的峰谷差是20%到30%动,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俯兢,不但不会给电网增加负荷喜,反而可以帮助电网储电猛壕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里般霉雾,在白天电价较高时段将电售回电网掠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统空睦,这个系统包括了屋顶的光伏发电镁棚版、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妻导涪,采用分时段电价淖。当然铣,对于需要白天时段充电的一些领域栋,如快充公交始堪、出租车与物流车等菩溅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辖姆玫。    四莆屑庆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛇来。现在出现的火灾问题比较多幻惶爸,所幸还没有造成集体伤亡炮卫锻,但是已经给我们发出严重警告猾登,如果不加重视霜僵,终会酝成大祸请渡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绘。    电动汽车的安全要以预防为主稍,要从产品的设计做起窃鸿,然后是生产过程的严格控制瘟谈馈,不能将未经严格考核的产品投入销售蔷罢。电池的比能量越高歪艰抛,发生火灾时的危险性越大肮溶,因此要求有更高的安全性技术闲,试验考核应该更加严格屉彭。尤其教惨亲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诺,因为客车上乘客数量多稻瓶旅,一旦出现火灾逃生难度大拖非。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准燎,为满足新的标准增加成本是必要的拧。对于纯电动客车祈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池内砰确,既安全又经济微滔。    说一下安全监控网络惜故歧。我认为重在实效扰仑软。我在几个火灾事例中了解到急难,火灾发生前其监控网已显示警告信息甜,但未引起关注与采取措施诲,说明安全责任不清苹,监控网站流于形式说,主要是供参观用奥癌俊。    五福乘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磺,大家都知道狙磕玩,韩国的电池产业舅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战枫链,我们必须面对这个挑战剖檬宫。目前有一些原因艘悄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淀,也给了国内电池领域一点时间逢划偏。但是簇,如果我们自己不努力售,最终经不起国际电池产业的冲击戚徐,我们将会面临严峻的问题琳繁适。    我国动力电池产业发展很快父,一批创新意识强的企业正在快速成长傅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持存。但是总体来说双巨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况番,产品的质量水平不高甲,投资过于分散骋奇挫,到处建设低水平的小规模电池工厂怂垢橡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足便,缺乏战略眼光幢泞写。这些问题需要引起我们重视与思考狡颂朗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败畅漂,没有一个强大的中国动力电池产业够,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伍,实现汽车强国的梦想又是一句空话黑。    化学电池是一个非常老的传统产品沪惭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抠慈娠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妒龚救,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陛搓汾,形成了动力电池百花齐放的创新局面乖汹篓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰染,还说不清楚哪项技术可以稳定下来攻立。因此迪尚衬,谁能够掌握创新的主动权壁雄,谁就有可能掌握未来电池的命运苦琉聪。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暴帆旱,但是企业是实现创新的主体竟堤墩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业皑变,能够挑起这个历史重任戮,把更多的注意力放在创新技术上面埔。    去年参观宁德时代电池工厂时考崔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图导白粳,给我留下深刻印象罕庐躲。图的中央标明安全性始终是核心孟律康,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倍、功率密度丝俗为、寿命与成本玖荚唤。在实现高能量密度的同时斥娥逃,要实现快充性能栏杠肃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饭迁催,向1万次20年迈进鞠轰楞,彻底解除人们对电池可靠性涧茄、耐久性的不信任伯川,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凭港嵌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车啊咳,结束燃油车的历史透。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胖喂清,成为中国动力电池的创新巨人林。    我对我国电池产品质量做过一些调研赁筋,认为氓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平句。就电池单体成品质量控制方式娃何起,目前还有采用筛选的落后方法芯么圃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上泼。这表明恒毫,产品的质量水平低劣门虑介,即使交货的产品数据是在合同范围内嘲罐,这些产品在使用中性能很快就会变差创逛檀,寿命很短惶澳惕。    目前脓其呢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法涕污,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差惫,但这也并未在本质上提高一致性哭蒲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性履剖,不需要分押尽,标明这些产品内在质量是优良的谴。用汽车工业对零部件的质量要求就是颇互塑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”北匪。恐怕多数企业都达不到猫乌,就这一点而言江喉,我们与日韩企业就有明显差距炕测。    面对严峻的国际竞争勿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟臼牡逃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙愁,再吃不掌握核心零部件技术的苦力。我们看到国外整车厂来到中国时说浆谴,都要把自己的供应链带进来懊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链牟良瓶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任枷下恢。我建议政府华疆期、协会凭论、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程艰寸。    六耿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作父屠皮。它会带动未来汽车消费新的革命帝悉韶,有助于解决城市的拥堵桥登郡、停车难疼骑、环境污染等问题蚂诫煎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率地秤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果莲甸,是未来汽车应用一个非撑赡悖好的发展方向甫首呐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适布。    由于共享租车提高了车辆利用率陡咳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻坡趴铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舅。又因为主要用于短途使用镶钙,大大降低对续驶里程的需求陡淘。从社会效益考虑厕兑,减少了空驶行程蔚,意味着减少能耗与排放瑰什,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邓拉,缓解停车难的问题疲港。    现在灵荡汰,很多城市都在做分时租赁构餐广,但有的并不是典型的分时租赁堑。A点借骨群脯、A点还霞婆匡,规模小的例子不少牟。例如有的大学有几十台车在那里盯迁,学生租了这个车出去办事儿老,回来时归还校园原处采鞭。这种模式也是一种共享漏窃躬,但不是典型的分时租赁趁堕篙。只有实现A点借X点还揭显户、并具有一定规模袒佛、使用起来非常方便拈袭恨,才可以算是真正意义上的分时租赁晾。    除此之外示踢风,分时租赁还有一个评价指标捐插,就是车辆的运行率扇淮,即车辆有多少时间在外面跑泻、跑的时间和停的时间的比例密踞目。我考察过芜湖市易开租车滤,我认为是很典型的分时租赁澳。从数量上看沽县,芜湖已经有两三百个站点侨奉,三四千台车欧将嗡,具备一定的规模;从模式上看宫潜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镰阿罚、X点还绥电巧。从车辆运行率来看篓认,芜湖做到了80%惭共。    此外茎乏韦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用褐,规模也达到2000多辆怒陷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池提辞,很有创新特色觅,也有一定规模儒螺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顽,认为大约需要1辆/1000人口凰慧,或5辆/平方公里的密度策卜佩,才能够保证顾客较满意的租车成功率弥秘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汝,其租金仅是普通出租车的1/3殊撩绰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阿阔。    作为共享租车的车型描略刻,以高可靠性逞酞私、低成本讹,微型车更为适宜扔奥。共享租车要应用车联网技术脖,建立完善的方便于客户的使用体系竞脾,实现手机注册淳僳、约车认下迸、开车但薪、交车寂贬、付费以及安全监控等浚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持履。我认为肌夯猜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来梗厦。为了方便客户木,建立全国统一的注册收费系统十分必要容。    七夹冬阶、补贴退坡后棵物酿,新能源汽车是否还能发展剑价抛?    从今年开始架,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡仇。现在行业里有一些不同的声音撇,认为新能源汽车本身就是错误的事情蚊,它的发展依赖于补贴风,补贴拿掉以后老茎,新能源汽车产业就会死掉犯户。我不赞成这样的消极看法镭。    首先在电动汽车本身的技术上俩帽微,我们要有信心酚。随着电池能量密度的提高划剖缴,到2020年忻嗣关,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伶,规模化生产使电池的成本大幅度下降凤卿救。从这几年市场反映看鲍皆,很多消费者开始喜欢电动车了锤探搔,他们觉得电动车很安静节、很干净布嫩,如果自己家有充电桩搁薪躬,使用起来很方便舒。目前辩冀乳,面对全国大面积的雾霾形势颗墟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脾刊柒,促进了电动汽车销售量的持续增长辜矾环,在不久的将来谭,电动汽车将大量取代燃油汽车纹。    我国在新能源汽车产业取得的进展揩湾畏,很大程度归功于国家的鼓励政策嗡刺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弦倡抄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虹甲让。但任何事物都有两面性卢桨草,政策也是这样具凶。补贴强度不足煞背芭,难以起到激励效果磷,补贴强度大了申帅,难免产生对技术发展的不良影响漆,也包括少数人铤而走险骗取补贴痘。这些就是事物的复杂性涤,不足为奇捂观悄。因为产生一些问题景,就否定补贴政策是很不客观的抽敖。正确的做法是适时适度调整政策皮,逐步实现退坡吮,制定与能源夏从、环保因素相关的长期鼓励政策蛔并喇,进一步完善推广工作的其他政策环境宠舰鸡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去情垛话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言功猾,销量突飞猛进琉荡,不仅在中国市场实现了大反转抹耐,以每年超过30%的增长率姑氓,连续三年高速增长痘伍,实现反超憋虽,在全球市场上来看华谱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位船核。设计之变恋,影响如此之深烯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸慈副碘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚懊糖裴,都是如此棋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期席渡火。此消彼长溪俊皇,本来也是市场常态涧袭淬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虏钞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喉列僳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略末,而奔驰则用了进击的改变青。这导致了市场格局的变化丁窃炬。但在今年开始粳,奥迪要采用一种大胆的改变纽。   在北京车展上浮衔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生此。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掳。在采访中侧,马克·莱施特先生表示酶矫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弗浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憨蚕,以奥迪品牌本身的三大支柱就,即“运动性”垫陋、“卓越质量”核全苯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辞几衡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现按泰潦。另外蛋娃,马克·莱施特表示惧群,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妒随,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坝僳。   未来蹬袜涸,奥迪不论A操膝舵、Q洪咆、R系列坤停,还是电动系列识,每一个车型系列都有他们独特的个性侩妊非。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秘插,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嗽肩啪。而且任狄加,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扳赣零,在马克·莱施特看来蜕实,除了外观畏弘,在内饰的设计上桑到婚,奥迪前进的步伐还会更大桓。   比如新一代A8玻翅朵,大家会看到一个全新的控制理念秽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怂括,全部操控都是基于触摸屏肥遣乏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楔淬,这将是一个具有革命性的设计棱输哆。”马克·莱施特表示萎染挟。   【访谈】   媒体腔缓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怪敛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么齿?   莱施特恢:中国市场当然是我们最重要的市场之一阔。比如马上要推出的新款奥迪A8说,我们认为80%的A8都会销往中国季鳖轰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上视。比如艾,从车的前脸上就有非常明显的体现煤旧塘,这个框架会做的非常突出去隘倍,也会大量的运用到合金材料头敛。A8的设计充分突显地位感和身份感臂既。因为我们知道中国的用户湾瘟纳,或者说中国A8的用户群是非陈埃看重自己的地位感和身份感诵糖,我们对A8的设计充满信心氯口。   Q2是我们量产车的一个预告奥愧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拳。我们想把奥迪的A系列苔七、Q系列蒙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达懊破。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型趟。比如冯摧熄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陈必,从而更多的彰显每个车型的特点豢。   媒体蹈:A3未来会有怎样的改变灯掏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皑?   莱施特寂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伺寞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型亮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的篡售虐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力副虱丁、表达力师坞。   媒体滑搽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升问?未来设计会有哪些改变皋锋人?   莱施特苇迷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱敖锹淬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挡婚屋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别砷疟屎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茸份兑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解馈敖稗。此外绢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性付极笨。   值得一提的是毖寺唉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碑,完美诠释了驱动理念彼扮嫂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计抚恼。刚才我说的是外观的设计偷凳陆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凹磨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的艰碳翘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叉污牌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了菊糠虚,而全部操控都是基于触摸屏班。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中昂,这将是一个具有革命性的设计范涪。   媒体俺:面对未来的城市交通更加智能化恋、互联化闲、自动化的趋势巷拴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助绷存?   莱施特先生蔡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淡耐浑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段篮赊糖。实际上棠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屉辖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观团缴宿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发和斤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屁可挂,还是更多使用自动驾驶宫警遁,所以我们设计的基点是用户体验掳位判。   设计开始阶段将先做内部设计彤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后居统略,再去考虑外观应该是怎么去搭配地。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绦两,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程川。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淖翻侧,因为我们真的会目睹揭狡小,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抢铆抡。   媒体唬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗反?   莱施特白揭:我们从下一代的奥迪A8开始杠襄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言犯蔬仿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念碗卷寸。我们要做的是持续的褪胆嫡、不断的推进设计语言的发展骄,每一代的新车型都要再往前走一大步裙琅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓拇喉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乖,业界开始重新打量双方的合作杀。   如所有行业对热点的追逐一样擦椭,在过去两年中侗持矗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姓蓉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盆吞史。4月6日侥持,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系姆骡,携手研发并应用车载人工智能技术惹吧纹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慑,双方将成立一家全新的合资企业嗡彤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搔。在此次合作中勃九搭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蚀布挞,用于双方在汽车领域业务的开展醋,为出门问问未来的发展提供支持轮宛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域患,而合资公司背后卜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鄙叼守,意味着除了汽车制造商罐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凯暇祷。   “1.8亿美元只是一个开始酸屉微。选择跟出门问问合作静,是大众集团移动出行战略的一部分软饶吼。”苏伟铭称灿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈掇,为达成这一目标雌卡,已经规划了三大板块涕,共计十二末、三个项目心膛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权娇些。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红暖朴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慌矛、语义理解技术拈念,面向移动搜索领域的智能手机应用擂苯栓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汾队淖。迄今为止半罢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酿、语义分析驮纺、垂直搜索等核心技术炔干。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铣,来打造下一代的人机交互方式骏叮赶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)腺仕衅。   “选择出门问问闻伐,是各方面考量的结果微。如果大家了解的话旦牟牌,其实Google也是出门问问的重要投资企业臣龚该,所以我们与Google也进行了谈判”骂镭兼。苏伟铭称味客膛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凤伙。   2015年6月胸申,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韭涂琅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抱句抹,出门问问被Google投资闲。截至目前肯,出门问问共计6轮融资赣苏筷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诉皖孩。   “此次怀,我们对出门问问进行投资滤,不仅仅是出于财务层面的考量茬粮,也是一次具有战略意义的投资房。通过本次战略投资俗寡聊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秃钩关。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绷盲猜,只是单纯的投资或技术合作溺纯,苏伟铭回应称苟,“想强调的是刻,我不主张相互供应的关系疲炼,一定要拥有属于自己的核心技术芬坪。”   “移动出行领域的合作泻囱瓣,如果是提供车辆悉,那只是纯粹的商业化的供应需求店椽漏。与出门问问的合作描,我们是要进入合作的管理层谩豹,在共同建立的合资公司中蹦乾,双方都有委派监管团队”番。   苏伟铭介绍但,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持躲,但更重要的是在人工智能领域的研发讳凛激。“如果你与人工智能进行沟通刨,沟通得越多寥,它就越了解你哗涟,人工智能研发的目标是迎合客户淑,而不是需要客户自己调整来配合朽郊,所以扁渤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”体。   他坦言感舜,在人工智能的项目开展上混妒,有好几种做法贬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”为佰,但这不一定能成功侯枢炔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撵腿阂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术办卫珐,且能够很快地将技术实现应用喝。”苏伟铭称扑翰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家廓东晴,来帮忙推进其未来的发展汕。从这方面的合作来看甫潞,双方非常契合毙列。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的褥枯。硬件是大众的强项寡篙寺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力多。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理投,而是应该让其独立运营杠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烙。”苏伟铭称鞋贡味,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碧拈琉。   据介绍交化变,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哇窃托。基于出门问问领先的语音识别雀粱舜、自然语言处理碾泞、垂直搜索和主动式搜索技术烙甩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倾,该合资企业将进一步探索陶缓巾,为未来的智能移动出行提供解决方案芹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鼻,人工智能并不是只包括这一部分哆,其实糙即怒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蚂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起脓搅夸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作新氦空,但在苏伟铭看来街围,这是一个重要的开始钩歧。   “下一个工业革命的前夜”抢册负,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断闷,为此撵纲会,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略授递痢。在2016年的广州车展期间藕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想趣寇。据大众汽车集团(中国)首席营销官镜瑟搬、集团销售和市场负责人胡波介绍卑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能管聊凌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腺,包括智能停车烽肯趁、智能充电等温。第三就是交通形式的智能化管理聪放帆。即打通不同的交通形式芦,提供一个智能化管理胃,最后让出行者能够享受顺畅粕苟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刃揽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用穆揭罚。“我们相信敢碾勃,车企能在这一领域扮演重要的角色形妈。”胡波称膊隶。   不可忽视的是陷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换渴膊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者睹。   “要建立一个生态圈钢捂霜,必须要有多个方面的项目支撑谜魄椽。在落实该战略的过程中胳仟,我们便开始思考兔,如何构架这些项目瓣郝,未来三年我们是要围绕这十二毕纷、三个项目开展工作的项。”苏伟铭称却臀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垒杏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术步可彤,以便及时供应锚姜体,满足未来车辆发展需求埂卢骆。”   据了解豹私侵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戊强。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜视溺弄。通过语音输入溉梨赊,该后视镜可以提供导航胁、信息点(POI)搜索陶酒、即时通讯乘瘸、车载声控信息娱乐系统等功能闹每。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纳汐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品础沮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror皖手。通过语音输入耍,该后视镜可以提供导航彭谰午、信息点(POI)搜索刃浮、即时通讯毁、车载声控信息娱乐系统等功能靡苍。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力捣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搏。   苏伟铭透露避跋昧,最快从2017年下半年开始想,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜年佬,在一些国产车型上也将采用该技术啪阂缚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统槽封。但是继,有了大众汽车集团的参与核蔼季,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趟。   经济观察报风:在中国的十二三个移动出行项目上铺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利巧我?   苏伟铭惯环仍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权穷情握。2016年中旬朔算,我们便与集团总部沟通过填鸡,我们认为在移动出行领域忙视驾,中国是领先于其他市场的颈朔蘑。所以母,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤尤础,建立MOIA移动出行服务公司问。之后是棘纤,在中国柒翅蜡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目梧埠。   所以灯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域署边强,欧洲和中国啤隶丸。其中中国的业务包括三大板块肺咕斡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目缮彩。我们在这一领域是领先的辛哺,这之后避,我们还会有更多合作谁沦甭。   经济观察报薪赴:在大众规划的十二三个项目泉咆,大众与滴滴出行渭、首汽等公司的战略合作是什么模式党挽?   苏伟铭谦蔼:大众跟滴滴帅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凡淮。其实玲,与滴滴出行的合作图酣线,目前还在进行详细商议曹霉济。但需要强调的是教厢,我们的合作投资并不是融资的概念煤,我们的合作是战略性的室。   经常有人说大众汽车集团起步晚尘,但我看不出其他厂家做得有多快烫。   移动出行的合作价肝,如果是提供车辆牵摩,那只是纯粹的商业化的供应需求韩逗僧。与出门问问的合作略,我们是要进入合作的管理层嫡,在共同建立的合资公司纽啤橡,双方都有委派监管团队新廓藩。   经济观察报嗡茨和:您提到的十二播就垦、三个项目都是什么商业模式牢慷肛?是否都会以合资企业的形式出现凛碌?   苏伟铭厕伸:并不是全部都是合资企业形式的项目麻壕。我讲的三大板块中鞘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施面篓。我们选择成立合资公司是因为伤淀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘘泻。那么如果不通过硬件底,技术应该怎么落地呢畦词呵?通过建立合资企业赤能,我们可以为不同品牌设计不同的技术图,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凌练,包括集团以外的其他品牌妙幢,我们并不排除这样的合作白。因为生态圈本身就有一个共享的概念管幕。随着数据的增加袜覆侯,共享的概念会更加广泛懊磕钨,生态圈成功的可能性也会越大镜察。所以与传统的工作方式相比碴奇,变化是非常大的套闪。   经济观察报誊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作佃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出簧烙剩?   苏伟铭柒伙:我认为技术和战略两者兼有斑。要建立移动出行生态圈的目标蚀敦,就必须把其中的布局规划清楚蕊必,只是研发出几个APP泄,并不是真正意义上的合作或合作的全部稻暑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绊蒲?同时违替房,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用限卿,也会要向外输出混。   经济观察报驴:生态圈成为汽车业新的布局单位我,选择共建生态圈的合作伙伴时摄,有什么标准堕江?   苏伟铭炯:以前我们称之为垂直平行的价值链扛岭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烫硷壳。在考虑发展这些技术的时候病怠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捕。   举个例子瑞菇弥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候僻卞孟,我们会考量其语音识别技术有多强勿溺粹?然后再开始讨论中间的差别在哪逝烦。找到不同品牌之间的差异性非常重要剩瓢。从战略角度洁卤,大众汽车集团需要明确今后的定位毁矛乔。   谈了这么多坪醋疗,其实有一个基本点挤,便是客户群体登攻。作为主机厂面伯,我们需要预见到7年以后车的样子矛。因为一般针对七年以后的下一代产品苟,我们现在就已经设计出来了瓦卤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怀褥,未来会遇到非常大的改变灵管。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同艰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的固嘲闻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品胎患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "   4月20日览宛洛,上海车展开幕的第二天刨洞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台负狈螺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答凸秆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟阔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瓷腺,其实惺随室,魏建军早已来到现场逢弓赣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凉,魏建军至少接待了三批不同的访客享,并亲自送每一批访客离开墙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悼虎掂,虽然神采飞扬菏,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小遍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比磐乘凹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腔骇南。一边是国内SUV领导品牌护,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炭盛贸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市诺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吧溯脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秽糯氨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搭恃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌合哼奢,此次糖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上培路麻。   “WEY的目标是挑战外资品牌李驳,终结外资品牌的暴利时代限窝,重新定义‘豪华价值’倡捞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品靛曝。VV7c/VV7s之后绅,今年还将推出2~3款全新车型狄逼贝,将产品线延伸到新能源领域钙,合力冲击外资豪华SUV品牌釜肪耐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者线。”魏建军说玲,“关于轻奢孔黔,首先这个词比较时髦鞘,容易记住返兼躺。另外疵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淮。”魏建军表示肆,长城不会做没有意义的豪华扛囊话,“作为消费者可以感受到超值的体验倘,而企业也能得到相应效益莲导,最关键的是得到了客户的认可舵悲,这才是有意义的‘豪华’穷。”   魏建军认为安全是最大的豪华侍施茅。“乘员妊阑胯、行人裳、车辆”三维安全(3DP)设计理念领闯灌,参照国际标准粒,主被动安全配置完全创新宿,提供正常驾驶沽匙奉、危险警告叉杏矛、碰撞减缓截贫守,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腐扫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)堡,译为“牧羊犬”确甲,有守护主人生命及安全的意思细是。   此外芥衰浚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吮,来自于欧美一流车企吞,有着丰富的造车经验和行业影响力检定。匹配中国第一款7速变速器苇,这是世界上最好的变速器之一蔬糯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唱贺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌那童酶。除总部优秀的研发功能外省,长城在欧洲赣唐、日本和北美也都建立了研发中心几鲍抽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”佃庞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洪庙坝。其中炔趣捅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌河从搓。对此舰乳,魏建军表示妇栓:“媒体和消费者一直有这样的担心挡雇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肩。实际上糠,在同尺寸或者是同动力下侣贸涣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坏。但从消费者的角度来讲究殴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的裳,消费者会非常清楚这些配置揉、性能撅、做工有什么样的差异啤蚀。”魏建军表示少樊送,长城的目标是做品类品牌蛔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分空,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抹骚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆闪睫。   而针对销量层面号窃,魏建军表示悄:“从销量上看寐烯,WEY很难超越哈弗款纳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹿好,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮丁,15万~20万元的空间虽然也很大吩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辉溺盘。”也许很多人会认为庇锻,WEY卖不过哈弗菩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喷晦媳,但实则不然淮浑慰。“WEY和哈弗我们都重视胶瑰耽,长城用同等重要的儡攻、足够的资源支持两个品牌夯失砍。”魏建军说丝县。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力魄锣久,魏建军是如何评价的屉?“我认为我们的产品不管是性能遣累、做工玻江、安全纠经毖,还是油耗徒疽、排放闭荚,都不输高端车蠢。”魏建军依然对产品信心十足贤脸坊,但他也承认WEY面临一大问题奢寺秦,“现在问题是品牌价值痞策攫,因为WEY旗下产品刚上市龋,品牌没有经过市场的验证守煎翻,大家会对它不放心甸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车查闹。”   魏建军表示鹃隶,自主品牌给消费者带来了很多价值圣湘。“有我们的参与构蹦枢,不断地进步镶、不断地在挑战外资炊谩兜,已经迫使外资不断降价虫,提升服务品质缸短咖。我们的目标是要挑战国际高端市吵桨摹,所以说我们借助中国这个很有价值的痴仆伸、规模最大的市场来锻炼镜哼,使我们能尽早挑战高端年剔逗。”魏建军表示嫌惩川,消费者购买了WEY之后沧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值麓。他对媒体承诺士绥妒,WEY的产品一定是超值的俗,并且一定能给购买者带来惊喜襄。“WEY是一个挑战者韦纬毁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翁扣。把我姓都赌上了偿性瑰,不能失败恨,只能成功赫富。”在采访的最后陈,魏建军郑重地对记者说瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酣乘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发窍电宝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作础,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旧搂蔚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缉伶譬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涪,以及未来的发展如成。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逆乳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生高、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翅硷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撑酶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焦胖仁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奠鼓型,以下是问答实录列:   凤凰汽车 当颗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何称钮哇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尚?   俞经民 杀染灰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心复溜,对于品牌的市场表现同样很有信心儡你募,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酸茫,我们有信心成为市场第一的品牌虹钨。今年我们的销量目标淌藕,是从去年的8万到今年的20万萝。纵观130年汽车工业发展史痹,汽车行业发展的基本规律而言勘结,规模还是需要的邓,是品牌更好的发展的重要保障蕉滇。   邵景峰 扫氰示:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泪篮,荣威方面复寿髓,我们所坚持的导轮辞,是一种符合广泛审美的东烹、优雅自信的设计风格聚荣,在复杂的市场环境中屎拢,抵御诱惑欺、坚持自我谅师楞,走一条人性化的设计道路孙缅娄。而我们的MG名爵考,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戊读惺,这是一个巨大的宝库颠,值得我们的设计师尽情发掘挂帕坎,其中之一灵,就是感性杰敛蕊。   在MG品牌的设计风格中吾田吠,我们可以看到很多情感爆棚拢鲜、血脉偾张的元素与产品蛋分。未来的中国汽车市场必将飞速发展涧笆,需求也将越发多元化僚藕,然而无论技术如何变迁欧慈,对于人性化罐、情感体验的诉求将贯穿始终贝刑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腥室,我们也将在感性力设计理念的指导下拿谈香,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胜渺。同时墩,强调个性也不代表小众乾献仑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炯楞,为大众带来唤起强烈感动悸、让人心跳加速的优秀产品沏,这就是我们所追求的目标释。   凤凰汽车 黔垫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万币,其中年轻消费者占到了绝大多数胺蒂,请问接下来杆挡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求疙霖?   俞经民 焙察:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猴沏茨,更是“年轻的心”僻,从名爵ZS的订单来看郴榷些,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肥刃,更包含了年龄层更大侩龚、但心态上保持年轻的用户晤。从“年轻的心”角度而言琼,我们的消费群体就更加宽泛了鲸半斥,作为一个年轻化的品牌仑,MG名爵的诉求是“年轻动感戏勘、专属空间肩删荷、纯粹乐趣”亮,给“这一代的年轻人”造车弄。说到年轻人共同的特点磁殿,是充满梦想掣矮赫,对于梦想的追求更热烈一些阶,更想把心里美好的事情去实现薪。这个梦想实现的过程是非常美好的谱犊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求麓癌:为这一代年轻人铝,不仅是岁数上的年轻人固帅翰,更是心态上的年轻人绊,提供更好的选择凤,保证他的有更好的驾乘体验健硼公。   年轻化的特点藐,是要颜值聪骇、要体验的到位毁镶、要可以分享迫浑。二十一世纪中国的年轻人兑太,在互联网的普及深度桥、对于尖端智能的体验和想象力违姥芬,在全世界范围一定是靠前的花副假,就应该可以代表“国际范儿”湾社胺,也应该引领地球村的潮流旗避汰。要满足这一代的年轻人碘颧,MG名爵所带来的产品体验柔,也应该要追求更极致蚂,带领大家去创造全新的潮流厩。   凤凰汽车 乡么得: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔼、80后篮、90后的人群当中佩罐?   林嘉瑜 赣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捷蘑。这款车感性的设计曲线胖让效,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桔朔。不光是国内的经销商敲彩拷,本次上海车展拎,MG名爵还邀请海外的经销商彤沸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发熊脑,他们也都对这款车都做出了积极的评价篓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀修,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鲤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟砂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速聘,让老百姓也能开上小跑车哥桐奴,尤其对于国内的核心消费者来说肯,不论年龄几何池搜解,都要有为自己的梦想活一把的态度干缴奉。对于一个汽车品牌来说逼杆仿,这是一件值得骄傲的事情石宠。   邵景峰 炮仟犊:其实在选择一种设计语言的时候赌,设计团队非常慎重弛,因为设计的变换频次不能过高韧兽媒,要抵御诱惑隘、保持延续性才有可能给消费者形成印象特勘、拥有识别度从而去打造一个品牌哺。“感性力设计”的第一条就是要有感性垛,去追求情感的外在表露骗,从更广泛的角度垮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惯,通过真正的审美习惯进行判断;第二廷订,感性力是专属罢胎、设计师要通过专属的标签勘火恃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感攻抢脸,比如运动员在起跑的那一刻贿,弓箭拉满而未发的瞬间苛啼恢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚铂撅氛,这种动感更有档次负恕捐,同时价格不菲弄班,是很高端咕乃、优雅的设计堡亲,我们希望把这种设计注入到产品中搭晶,带给这一代年轻人极致的审美体验渺。   凤凰汽车 妻逃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮龋块化架构平台打造的签妓叫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帆?   俞经民峰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用葱悼。这是对这一代年轻人的尊敬厕铜,他们自带国际范儿领,是可以引领全球的潮流的人群就,因此有着巨大的价值窜绞独。对此速,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拆供咳,在全球也是一样卢沫美。目前叙瘸,世界范围内孰,不仅是动力总成前瞻技术的整合锰虑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灿莎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哺卷狙,采用插电式混合动力设计喝。另外秒鞘去,大家看到的名爵ZS沪,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞎嗜傻,至于最接近今天这辆续航超过500公里断、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车箍始,也将会在2020年之前推出千篮翁。   凤凰汽车 镁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系箩稻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法槽解?   俞经民 关:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汉氖,设计上差5%筷夹,销售上就有可能会差30%特。那么对于自主品牌而言诉,就是要把自主性发挥好焦朔,去追求审美的宽度和深度砷房轨,销量也才能有宽度和深度构。名爵ZS的设计就是这样做的袱忱煌,要追求极致吃确、不计工本撤祟、敢于“临阵推翻”把外形做到极致呐呵,可以说鹤伸,名爵ZS的极致设计痛蒋吭,对销售的宽度起到了很大的作用谎垒。   邵景峰 鞠退挺:汽车设计是在不断进化的辣屎碘,不会总停留在一个风格上舒墒,在互联网时代洞,同样要有全新的时代特质蕾匠。另外纬,从汽车设计而言骡,例如从动感设计理念而言拖鞠吩,英国车是鼻祖辆,很多品牌都是以此为源头来发展的对连廖,也就是“同源”确汇。中国航天能够上月球面豪,那么在汽车领域上同样有大的进步窟团堡。之前德国杂志的一篇文章写到烈书牌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国镀伟倡,在进化的道路上有推崇的看法牧溜娜,也有欢迎的声音分罚,这些都是要虚心接受的贯蚕。另外某铰,汽车设计是一件非常严肃的事情苫,每辆车定型背后方倒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垒奉,背后要靠巨大的投资来驱动患毖。   在造型评审的过程中癸麓梳,流行趋势讲清楚巨椿徊,未来怎么发展说明白逗,否则误解就跟着来了餐,所以要有一个整体的品牌战略在里面窜砷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了权。   凤凰汽车 刚挡:今年录娘,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处仿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点临绞?   林嘉瑜 肪膝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娘急,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素继,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄算姆,拥有一颗年轻的心脾铅沏,热爱运动骨、健康的年轻人绞酥。   从足球营销来说幌让,对于英国和中国脊,都有很大的国民基础绕撤磋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颓人,是英超乃至欧洲的强队锻斤,这几年的成绩也是不断的提升坏肌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踞掏粗。同时揉佳,利物浦又是一个老牌劲旅蹭橙,有不断上升的潜力瓣估普,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样誊破,在用户上有着非常大的重叠之处箔汤。MG名爵与利物浦对的营销合作隧俏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来磨,在活动和比赛中享受快乐忱鬼。   上海上港队也是一样的嗣。MG名爵经历近百年发展姆校偷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣父钩拟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晒踩,两者的合作也是非常有趣的笔害。更重要的是乔,MG名爵通过足球营销的模式附叉,能够促进两支球队之间的交流稠具剐,包括之前组织的很多活动零稼,不光是针对中国的消费者覆闺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动爆孤炼,有效利用MG名爵品牌的特有资源雇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泰诡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值柑其炊。   车展期间乃凰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海导享,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对沟。在车展之后钨,利物浦会在上海有推广巡展活动寐剁。下半年阜欠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对番,欢迎全国各地的消费者参与和体验嫩涎。   俞经民 校乏:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的攻侵,大家能有一些共同点做沟通溶,国内和上港足球队的合作喷孤吻,正是汽车和足球之间速度与激情牢朽伺、自我突破的契合点娄拟何,足球又一个很大的特点陋毋该,就是会让人意想不到翻兴傅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鬼羞骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔惰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年淮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疏,与此同时瞥奠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一先,长安汽车产品质量持续提升封囊,用户口碑不断提升村,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浩弊缴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一方、全球乘用车品牌中国市场第二名首。   关于未来膛脯逗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会够测舒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溃扯阔。   2017年是长安汽车的产品大年罢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刀沸、全新的SUV CS55玲、轿车睿骋CC氯罗钳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市盆,将会进一步完善长安汽车产品谱系肋话贰。   如今苫睦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滥,站在国家品牌高度寻求发展取,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任串缅悉。提升品牌溢价能力容棚,成为长安汽车品牌发展的重中之重短戊悄。2017上海汽车期间饶娩蒋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平起,关于长安汽车的未来博,徐留平董事长有话要说桨,以下是对话全部内容槽峰。 凤凰汽车杀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啦李沃?   徐留平郝摩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卑翔,我们也是不经意之间就走到这个地步黄贾架,因为一个产品炭憾斑,特别是像汽车这种产品是更加的明显京慷,它反映你的公司文化穷线星、你的公司理念是什么样的东西奢垦擂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看速,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肝谩,你怎么样让产品吸引住消费者被彩呻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球廓,靠的是什么鸵?因为美是一个主观的东西甸檬,有人认为这个很美贾线伎,有人认为那个很美惟膘,从长安汽车之前的产品来看敲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞄来寿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错腺非夸,同时想把这个产品往这个方向进行修改埔加。我觉得在这个方面嘎牛鬼,从长安的角度来看村,就是对于这种动感烹哼吮、时尚这个理念的偏好睬。我一直在体会喝扳,其实我是在反问我自己悼,这种偏好它是怎么体现在产品上的磨?实际上是我们内心的这种偏好匿舞希。在过去的2-3年中酚罗唤,我们面临的话题碳量,如果过去不做总结浓惋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来顺签翻,另外更重要的是说砍雄,下一步你怎么做苹巾冷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腔呛扰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车触,下一步是个什么东西钩炽疯,消费者需要什么样的产品郝,然后作为公司来说浮痰,你们能展现出来什么样的东西推酚,最后我们总结叫生命动感智色双旋坏,当这八个字出来的时候瘸渭,我觉得是非衬郎ィ好遁归换,既是水到渠成就,又是醍醐灌顶茬粪、灵光一现驴。这个过程帅,不仅仅是八个字的总结握碱。这八个字出来以后羌毒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好没耍欣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贪把和,实际上不仅仅涉及到造型蚕疮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乖。这样的话盒皖书,就有了一个提纲契领逻踞对、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西懂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中覆广,就能够有一个非常精准的东西赊。   刚才你特别提到“色”稍,我们当时想说爬,你必须要能形而上僧,要能够抽象出来衡袄仙,如果说你不能够抽象出来碉肆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卸,如果你弄它50个字溅绕、80个字棺赊,你可能不够形而上潞,不够抽象化钱删,最后我们觉得“智巾身扭、色”暇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动草仆秀。   第二个就是说消费者情感的体验妒夹拨,比方说对这个造型和颜色俗钨,甚至于这种声音或者是形状涂赦痞、线条的这些方面的喜欢飞素,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西薯踏。当然我们也在想用什么样的词比较好殊排,最后觉得设计的这个词很好鼓,一开始我们还担心说这个词字挺多啡貉锣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化互,我觉得就应该让它有想象力敢,就应该赋予它很多的内容燃驮傲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的塘扔,孔子都说食色湿汰收,吃饭以后第二件事就是这个字贯赦鲁,我相信孔子说的这个字也不简单意思狄渭聪,实际上说芜勿呵,智色这两个字还是最终反映的是人迪烧,特别是消费者的一种需求位细,对于未来传统的一种期许漓莲,这个过程当中翟,对我们来讲睦墙芜,把这八个字想通的时候轨呢凯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的弓邻,这是我的第一段话题刻模掣。   第二段话题说这个对长安有什么用处尖捐悉?那次在发布会现场有说林稿忙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郴惯酣,一开始我就提出坚钳,第一个懈宿彼,这个产品要漂亮穆毕溪,你不漂亮的话矾哦辆,什么样的东西都没用辅吾。因为我们很早的时候就开始在考量俯申,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧峨抽夏,后来发现不行睡,最后我们在大概07安、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赖。因为你还不能提炼出一个高大上壬鄙泞、抽象谭、形而上的东西碉腿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湍啡,但是每个产品都出得非常艰难功。这个事这么长期干也是一个问题佛挛,因此在三年前的时候猩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了齿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夺,对于消费者的这种认知烁,把它抽象化迁,那么这样的话理解了以后捎闹粱,再把它具体化敬嗣艇,特别是在产品禄葡壤,也就是设计理念当中一些图形化的东西陇,因为如果你不落实到图形化的方面垦怕,那就只有形而上没有具像化 拎陪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中愤盒监,图形化和具像化过程当中寺,这个就出来了蜡功赔。   这个出来以后裸侮,我觉得对未来长安来说匠概,我们未来在产品设计的过程当中幢,产品能否做到生命动感智色双旋迸蚂闷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来呸?这样的话舷,实际上说寺寿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涤啥陪,几十次的否决吐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凯献,几次或者就十次你把它完成溶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了顶险,那么这样的话弦下,对于长安汽车的家族化歧,我们看了这个车平兔肋,看了这种感觉这种情感的体验咳朵,那就是长安汽车嫩谷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旦,这是一个叔。   第二个就是说先,我们自己在研发制造设计过程当中铰甩,这个速度大大下降圃壤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降领,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢燎董,如何把消费者的体验做到更加的精准虑系,更加的接触到痒点垄轨,这样对长安的影响是极其巨大的岸蕊茧。   凤凰汽车驹详:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锚?   徐留平扛操好:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念昂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灌牧。如果说把它拆分开来撵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念缮氮,智色双旋更加偏向于设计领域权乒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挠甩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚童簇烯,我相信大概许多媒体会想挫巨侗,生命动感智色双旋怎么落地恋使?因此我们就想把智色双旋也说出来童,不要分开随,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氰沧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言星虱绒。   凤凰汽车亨:另外一个是提到的认知方面的感觉掣纳霉,有没有一个专业的因素享勾谋,咱们除了制度之外巷柔,有没有专业领域的人来负责这件事琅?   徐留平黑菇奈:我们长安有一个庞大的队伍袍揪腊,首先要把一个汽车造好道崔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人染,到高管团队浆氮签,到设计团队评,到制造和研发团队樊,包括服务团队妊怂,特别是主要负责的领导人甘绢冗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验存霜,而仅仅是设计团队的话语隋偏救,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骡纠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层敌冗扇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陆歪累,因此对长安来讲拳,是既有最高层特别的重视挥炔、关注和把握莎燎撂,并且这也是一个最高领导者的工作职责芦烘催。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知评撕,我认为在汽车领域当中是行不通的办迫,当然我们也有具体分工开。另外也有很多的专业人士完成这个事情芬全,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹬,还有轿车研究的脖睡蒂,也有做SUV研究的沮性迫,同时也有按照职能分的釜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中肌耗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓桨,如果仅仅是设计团队的意见黎拉,肯定会偏离了方向冬厘。 凤凰汽车禾幻嫉:一把手是指您吗梧汹?   徐留平梳攻欧:我是其中之一睡。   凤凰汽车坏:长安汽车自主研发的新车鹊擒复,设计叙、评审堵虱刃、评定环节您都会参加吗禽?   徐留平拘会摧:我必须参加痘额,我前面讲这是我的职责绊埂摩,所以我必须参加档俏呸。   凤凰汽车蹦:无人驾驶车呢桥沤荣?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车此,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了貌能,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产白诵识,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破舅?   徐留平炔播:上一次品牌发布会净,最新的无人驾驶技术也做了展示滔丝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上韧钵,高速公路的环境相对来说可控性要好纯哪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挡吕,难度要更大修,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汤毛澄,我们不仅能在高速公路上做力,而且能够在城区做送淑到,这个技术我们已经实现了突破浮。   凤凰汽车裁:长安无人驾驶技术进行的这么好婚,量产会提前吗痰镣蜂?   徐留平叹法桓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加椿酪瞎,实际上就是说炬陶敝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到黑力轻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点详,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俊币厘。   凤凰汽车妙釜搔:中美在进行双边的贸易谈判沦冀,这是谈判的内容之一殿乱,会涉及到汽车合资企业的放开券,可能是一个双向的市场开放的动作袜挎,如果这个谈成了瘫讹漠,如果这个不再规定50%的上限薄铺,您觉得对行业有什么影响煌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资固,那您觉得首先答不答应梳凸?再有一个多给他股份的话桶,对企业今后的运营会怎么样很桶?   徐留平瓷旁兑:我明白你的意思示豹哀,第一我确实还没听到这方面的话题呈勤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涪,股比这个事说了很多年本滇娜,我基本的看法有几点供,第一个这是国家层面的战略和政策枷嘛仁,作为企业来说偶,我们遵循娇,国家有什么政策我们遵循什么政策嚏攻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袄寄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点遍蓬,我相信未来的合作会加深凹坑烧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大看蓖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现承宿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题豌岸,而是说理解消费者喉醇雀,能够洞悉消费者票,如果股比的溢价挺高兑牛、溢价挺低蔡系,但你产品不能卖出去结弟围,那你不能分摊出去茎褐限,如何把蛋糕做大辑涎,这是合资企业要做的一件事鸵泻。   凤凰汽车既虽:如果真开放蒋礁,长安会想着往美国去吗教速,就像那福特来到这里呢坚?   徐留平饭兼参:长安想要去美国是一个公司的战略雄录繁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系匠。   凤凰汽车微:长安与福特的合作多吗破抬截?   徐留平髓输未:长安与福特是我们加强合作的方面赎茹芯,应该讲这种合作的程度杉角,不仅仅是合资企业鞘,从母公司其他层面斑,包括技术和其他很多方面都在讨论蓝,包括海外市乘茨怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长媚俩弧,它的能力提高了韦行鞠。第二 现在是全球化合作的时代揽恕坑,一家公司独立运营骋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事努目,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氖。   凤凰汽车饯查巧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要离厩替,你还说了过去我们做一个车领锑,可能需要很长时间好不容易做下来瓤,比如逸动娜村,是很艰难的纽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲜都藩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城禄埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品辛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓜疆?第二对比韩系舞、日系挠屑,我们的研发体系和他们的研发体系相比分,您觉得能不能支撑管,确实我们的实力也很强券惋杯,我们的内功可能修炼到一定程度币车,我们后面会源源不断推出好的产品嚷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卜。   徐留平厦卞迪:你讲得非橙魏耍好溶械,我觉得这是两个原因导致的磁饯拐,第一个就是必然性添宦,自主品牌需要有成长的空间纠,第二个确实也有机会的原因炮肯捎,恰恰是SUV的市称隆,中国的消费者需要这个东西邓拿痞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赏,反应速度更加快一点藉聪红,把这些产品推出确实是满足他们的需要柏涂申,我觉得是两者共同作用的结果镭。   对于下一步自主品牌来讲形瓣,无论是哪个系妊钙爸,无论是美系百、日系话鞘、韩系勤吹警、法系献,我觉得跟系没有关系摄系,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈拖帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贾顽,这是关键楔讨。消费者他肯定是有他的诉求的嵌,究竟是SUV纷脯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西爽,他有他的一种偏好祷毛、喜欢间狠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道持侵,这就需要我们作为厂商剩,你必须要洞察到消费者的需求猎,实际上要看到他的潜意识是什么东西甜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来喜哩腥。为什么我要总结长安汽车的过去呢盲?实际上是我们自己反问的过程河,就是说在过去当中郸,为什么逸动会是这样沛,CS75为什么是这样净吻?实际上说莽,我们当时也没有意识到凉经讲,反正当时就是这个样子疤兢,实际上这个过程是一个反求的过程饭胆洼,我们为什么会喜欢这样就冠无?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中古,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子点队捣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好街寐,我们把汽车理解为是生命的动感裙宋,其实是一种生命力的扩张私缚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念竿,而我们长安就应该提供这样的产品坑郝挖,回过头来展望未来峭哺且,我们觉得这也是一个正确的判断闹似承。   凤凰汽车霞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较魂铝。   徐留平竟硼:我觉得现在国内研发体系来看拦,国家间可能还是有一些参差不齐纹丝火,我觉得自主品牌的研发能力和体系筋克惺,进步无疑是非常大的删乘献,而在很多方面可能与跨国公司有差距钮臣看,有些方面会比较超前袱东哦,因为自主品牌也不是一家常竞乌,跨国公司也不是一家芬,要两者来比很难说问的,但是有一点洛长到,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易龄绿,做好一段时间不容易汾拆,这个公司要能够连续做出好产品赋,能够连续向前增长赁怀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扰哄冬、设计应用汀,在这个公司当中都比较受关注虏前朔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因变。   凤凰汽车叛钮裸:我想问一下自主品牌的建设呜,随着我们品牌的推出蒋,现在汽车品牌进入新的层面匡屏,会有不同的路径选择弛搔,比如长城阂抹、吉利推出新的车型乐诽磕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势还狈承?长安如何能够胜出陪频拢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僻,除了刚才说的两个筋,还有互联网造车的未来的合作伙伴挪才,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响核土嫁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笆荷漏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合队?   徐留平温末:实际上匪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌椽,我觉得这是好事搞萌,这说明汽车产业欣欣向荣篮,是真正的投入伟肃垢,这是我对汽车产业的理解撬损,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚触力,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霜霜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行括,例如一个产品到了造型师的时候捐冀回,是一个说法灰、一个样子虎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的被赊,然后到了制造过程当中又是另一个想法屡,到服务过程中又是另一个想法壁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜕拟,既有高大上的谷蔡锹,也有形而上敌浑措、具象的傲,你要把一个公司从时间跨度慨秸芜,一个一个展现出来承穆,而从空间的序列当中瘸蔼射,你要把研发全部都按照这个意义壤棘,我觉得是很重要的方面惨甩兰。我觉得制造汽车是很复杂的过程白伐,各个方面的协调洞始晌、综合雇滑壬、修正萝讲腻、打磨需要太多的时间解洞,我觉得这是一方面矾茎黔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要呢,同时也是我们总结过去体会出来的戊味莎,它是由内而外的撑栖。可能我们过去没有意识到这个话题功科丰,我们现在总结出来累食,然后下一步能够指导各个方面详袜,每个部门都很容易做事情换。   第二个问题你讲到造车际绷潞,我们开的会太多了界,失败的太多了官,沮丧也有很多筹菲碘,基本充满笑意也就一次摆恋锰,前面基本上是批评筹逢史、检讨咯厦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骆,不高大上娃挎沮。至于说现在很多企业开始造车纳险心,我觉得这是一个充满魅力的行当概,很多人都愿意去做汕。   凤凰汽车肆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样武轿? 徐留平须靠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面推层伴,会选择相适应的地方慷。   凤凰汽车绞:就刚才的问题我问一下期,刚才您提到和新创的互联网的合作豆缸幂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孝米骗、蔚来也有合作呕倦文,您觉得长安在未来在互联网里面的话疽蟹悍,更倾向于是一种怎样的合作炭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惨耪备,您是怎么看的炮?   徐留平郊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匡,从长安的情况来看篮投,我们认为哪个方式都挺好的夕阜貉,现在是合作型的嗓嘘褥,是你可以自己干翟颧沃,也可以合作干瘦堂堵,也可以自己加合作干讹癌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雀盗。   凤凰汽车凰:我们打比喻凌,37度是正常的温度兴伙,您觉得新能源行业抡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说担纺己,您觉得温度是多少乃吼?   徐留平习:您觉得高了低了保?   凤凰汽车洞藕:之前有人认为这是疯狂的阶段剩。   徐留平钢蕾:我对一个产业的衡量依据是贰,在目前这种全球的经济运营模式下湃,凡是有金矿的地方到,都会有若干的人去挖掘它断腿半,目前我觉得新能源就属于这个阶段疏倍囊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够庆倘,应该更加得进入嗅蚀,因为从目前的情况来看山,汽车产品当中寿诵湾,一个很重要的领域就是电池理,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放极括,没有这种资本饶谩秦、技术反合、人员的这种投入猴品,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祭。   凤凰汽车秋己:那就是说您觉得温度还不够吗喀粳?   徐留平饶:我觉得还可以胶采虎,但是我不太同意的就是产能菏法,如果说你的产品技术不太优秀盎破,你建那么多产能就是有点糊涂黄埃。   凤凰汽车唐兔:很多其实可以通过改造现有的产能皮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能剃,从这个角度来讲剔惯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况煞孔奴?   徐留平筛撩聘:从整车厂的角度我们希望成本低一点骏纲,选择利益大的氦。   凤凰汽车第:所以您不担心过剩吗剃?   徐留平卑:我不太担心这个问题骨林却,我觉得电池还处于不确定的阶段幢赣翱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讥。   凤凰汽车步:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象济阀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外董痞窃,不管是设计师还是CEO等等榷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韦?当然那些设计师很多是主管的宦,老外有管经营的有管品牌琉,主要还是在设计和技术的领域脊埠必,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的描歇纺?第二个是国有体制的问题缸配甸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响不辱帛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浩码,也在高薪吸引高管人才平,您是如何留住我们的人才晌舌藕,关于体制之上砰、体制制约的问题酒谴,我们怎么解决份?   徐留平起歪级:现在是全球化时代拢釜滴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早芯么,我们最早的时候是四无井,没钱挠、没人膛、没能力环噶哗、没地位炔,到现阶段来讲猜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师韧隧揉,这都是一种非常正常的行为郝龟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢席膛诫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国畅称,如果对中国的消费者不能够带动巧,那肯定不行刊,我觉得这是一个炒茬缝,无论你是洋务运动还是什么运动冲们,核心是对消费者要动起来税,这是一个界挂。   第二个关于体制的话题差倘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腻姆,这个方面我觉得不能讳言茨钳兴。目前来看构,对长安不是特别明显受错伴,因为长安是属于南方集团旗下子公司歧,从南方集团来说稳,在这个领域当中算稀,也在他的职权范围之内做了一些调整磺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浇。   凤凰汽车纫:如何看待这个机制韭街次?   徐留平票:从国家层面来说幂绰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梅。   凤凰汽车撩抨殴:你们审批会很困难是吗烦卧酗?   徐留平芥搭:我觉得会快全吹伸,另外一个我觉得汽车集团射肚,也许给你量化很多股份券苦泛,但是最后你没有创造价值芜嫌疙,给你1股呛仙盲,1×0的时候不还是0吗裴碘庙?汽车的成长菊吝陷、成熟或者盈利是一个艰难的过程死戚。 凤凰汽车端浓浑:十三五计划像长安汽车整体的销量配祷献、利润和研发能力以及目标有没有萌屠苍?   徐留平歉米汞:非常有摔,我们愿景2025铰腹松,我们做10年的规划丸麓呛,在这个当中我们相对来说做得比较保守铺乡,为什么说保守呢精淌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吞劝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烩。   凤凰汽车碘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的版澄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强敦诧?   徐留平念吧恍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沙酮髓,在技术和平台方面都在加强合作呛坏环,至于说未来它要怎么样舍唤,我现在还不太好评价这件事令谢。   凤凰汽车娶:徐总问一下国际市场的战略费故高,我知道去年车展的时候逼翠,长安说往海外拓展的重点是伊朗庆、印度鼻盟荷、俄罗斯这样新兴市车!,有明显增长潜力的市沉料病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涕饱,比如在墨西哥市,对长安而言笛号,自主研发这么好缸,又长期和国外品牌进行合作池,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吴、欧洲的市晨傥崤巍?   徐留平财柿弓:在我们十年规划中就有弛划,去年讲的时候就是当下正在做的内容盼陆颊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的宿,就是要稳扎稳打寒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揉泡,因为一支队伍最重要的是信心盲。   凤凰汽车道:国内很多品牌都盯住印度这个市车稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争写,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惯馆?优势在哪儿得戏卸?   徐留平股:对于海外市场我的理解是要扎下根去公,不是简单地把你的产品卖出去江,是你能够充分地利用本地的资源口暴豪,包括人力资源和其他的技术能力磕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瀑坦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谦电,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长么,促进本地人的水平的提高嫁摆灯,那么同时在这个过程当中勤鹊凰,把公司的产品技术涵盖进去饺,我觉得这样才能走得远甘蠢。   凤凰汽车请:长安最近一套体系出来了童卜露,有没有可能往更高的一段发展蓬?   徐留平汉葛尉:从长安来讲勤毛捻,我们目前的战略看嫂免虹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品闷稿切,这是我们能够奉献消费者更多的东西窗桐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的斗邻,但最终要落实到产品上铂典贪,产品是一个载体让消费者感知它知道它寝撵系,未来牧叭,长安汽车会加快产品推进的速度犬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神界础具。   凤凰汽车桓稿:欧尚也在这里面吗抚绦?   徐留平令寝社:欧尚不在稀唾讨。   凤凰汽车席:东风已经有PSA很多股份喝拦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戒慷耻?   徐留平裙纲:目前我没有听到有任何影响讲间阀,在实际工作中我们也没有感觉到玖。   凤凰汽车呈:理念发布会徐总是骑着马出来的蹬懈喉,当时媒体圈特别关注腥奖,都刷爆了朋友圈敝添妹,虽然我不在现潮〈量础,我不知道有没有特别的意义寿练,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动筷,当时的考虑是什么鄙?   徐留平辑瞎:两个考虑即侩农,一个是我把马和车作为比较赊别趟,你要说一件事狮露,一大堆结构化的语言没有必要巧,我觉得既然是长安汽车瓶,我们叫做生命动感坞呻隙、智色双旋卑矛涝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫看,如果不这样做也没法让人尖叫掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捷狄,上海车展首日末疼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面动。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乔那,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垦妥肚,12年增长了120倍梗剐拾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访欢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矛狡处。   受访人扳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)刻会。以下为问答实录旗稻具:   凤凰汽车粹算: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面然浑蕉?   雷德?比格兰德速同: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品伐备赐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蛙,这款车在中国市场的反响非惩呓保好班矗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姓人,同时拥有强大的引擎期隆乳,提供强劲的动力与性能功防郴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声囤土分。所以光暖类,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溃普。   凤凰汽车嘲辨: 在没有设立经销商的地区抹溪街,玛莎拉蒂如何抓住市彻取?   雷德?比格兰德魄: 我们首先还是会增加销售网络伤葱释,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点形该,计划在今年年底扩展到75个扫柬粉。   我们还在天猫开设了旗舰店全奥佛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锑售,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台项顶晾,大部分来自没有授权经销商的地区誊沮李。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荡颅,鉴赏力越来越高蹦绵。针对这些人群芒,我们还组织很多不同的客户体验活动荚,如海外试驾示,以及互联网方面的创新啼吾,如网络平台的直播凭瘟。此外剁但,我们也有不同的金融政策械,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式晶绥超。   凤凰汽车匙还匠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》怂表喘,给汽车销售渠道带来一些变化啤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贫凹?   雷德?比格兰德翔借森: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说臣喇秀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品井逼涝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具皆褐,而是要提供独特的生活方式体验鲁晤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待承匆幢,不止在中国薪,在全球市场都是这样碘光。2016年侧狗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长点呸,这个主要还是产品优势带来的镶。新的政策出台以后希琳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响备本,不过最终的销售成绩还是由产品决定棠。   关于新的法规鼎徒,我们现在也正在研究当中挫竭撇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作防。此外扇呵,我们在中国有非趁浊В好的经销商关系客,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关价。我们开设的天猫旗舰店艘钠呈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饯:客户在天猫下定单客修,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褂。所以师充釜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系就椿。   我们的很多客户最在意的并不是价格瑟铝,而是优质的服务与体验栖逞贿,这正是玛莎拉蒂的优势所在夺。   凤凰汽车辑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线头,有没有什么新的产品推广固款纹?   雷德?比格兰德法涧: 关于新产品钵扒,现在还不是宣布的时候天瘫事,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痘介,等到新产品发布时我们再提供更多信息兽。   凤凰汽车秦渴: 作为中国消费者熟悉的豪华车茂睡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍豢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好超睦冀。对于玛莎拉蒂来说记狸,未来在中国市场的前景怎么看溃图跑?理由是什么授霞弟?   雷德?比格兰德佳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况匙仑,5年前蜕膏取,我们在全球的销量大概是6,500台溯幌篇,而2016年达到了42,100台帛磷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平时碘屑,所以我们的增长一直是持续的俩。也因此涟菇辖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观存落。   实际上中国市场和外国市场也非常相似囱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验裴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胆报吉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA碘俏袄,这就是玛莎拉蒂的优势撼。所以回,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腺沟。   另外愤,玛莎拉蒂的车主非常年轻光蓟,尤其是在中国市呈胺炊睢,车主的平均年龄只有30多岁挪,他们追求具有独特风格与气质的产品曝辰,来表达自己的个性与品味煽铺。   凤凰汽车蹲亩: 现在汽车技术日新月异秃,尤其是新能源培、共享洛弦、智能驾驶方面筛巫瓷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划固?   雷德?比格兰德馈搁秤: 在新技术方面踩不,玛莎拉蒂也在不断发展与提升轿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裤蹦棱。我们并不追求生产最快的汽车卡赂司,而是要提供包括技术洞别七、性能怪插访、动力睛狡磺、驾驶体验等方面在内的最佳组合蹄楷女。   针对自动驾驶告办蜡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蛊,帮助驾驶员减轻疲劳扒匪摩,降低操作难度感,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的厢骇鹅,包括独特的声浪翰武购、澎湃的性能廊茨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统室,这是玛莎拉蒂所追求的怂兴纤。   关于未来对新技术的规划葛猜蛋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求酷,比如减少温室气体排放哭,这一方面玛莎拉蒂也不例外裂。此外冷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卵枷,如苹果CarPlay和Android Auto玻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术耍。   凤凰汽车囱谦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化米懈汀,怎么适应斥糯?   雷德?比格兰德懈芦伦: 针对年轻人群墩砰,我们采用的方式不是改变自己掸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丛搭革。比如在中国狮邪,车主平均年龄非常年轻酶姥堤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刚,便是一位年轻的中国女性瀑贬琅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表冠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意淬,包括法拉利生产的强劲发动机劣酞、独特的引擎咆哮声辫、奢华优雅的外观与内饰诫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潜聚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐链。   凤凰汽车题: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级圃潘,有没有针对用户画像做调整撵镁?刚才强调坚守自己的DNA和理念维蓟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凛屉奉?   雷德?比格兰德就蚂破: 在中国填栏,我们不断渗透到三四线城市览试,但是目的是一致的渭,就是要吸引更多年轻客户败。但不管在中国乃至全球的哪个城市揣惰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机档彼道、激动人心的声浪屯肆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备女,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户姥叛传。   在设计经销商的时候毖谢,玛莎拉蒂也不是随意为之耍呐,而是按照需求进行规划蒂阶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恐,首发售罄的100辆SUV中谋媳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区波日孺。因此惠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镰。同时钦苹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虱谓刻,客户需要一整套的优质服务附略,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿割没:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上年,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生交愁斥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述栓虚。   提问玫墙:您的新角色到底是什么样的馆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上趟如?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法提嫩?   Alfonso Albaisa镶同监:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁勘拭,跟所有的设计相关的工作段剐评,都是由我负责酱妒。之前我100%的时间放在英菲尼迪殴匡啡,现在会分30%的时间来庐隋,也会跟新的设计主管一起完成设计工作玫。现在大家看到的一些车型庇坤冻,可能是一些原来的车型萌菱,我们现在的工作夕哗,也是快马加鞭盒,希望能不断的改进粹、提升现有的设计菏。   提问人光:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肝峡始?如何看待他推动品牌前进时的作用唐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa串舶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管萌冬,我们会共同合作残藤陆,不断进行我们设计的演化惰橙。其实我到7月份才会正式上任妮,我现在猜测或确定未来的设计理念驶毕,还有点为时过早劝翁。   我们知道籍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徘晦、非常大胆前卫的粪唱磋,我们的这种设计是一个不断演进的过程椿题稗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坍颇。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涤徘燃。   卡里姆跟我有很多类似的地方俄喷。比如敝,我们都是艺术家出身苫嗜敞,非常喜欢设计凛戮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞朵编滔,并将其以各种形式发挥出来魄。   提问篙:我有两个产品方面的问题镜厦璃。首先退诲,这个概念车非常漂亮灰帮,它背后的设计灵感有哪些冻?   Alfonso Albaisa胶狸:秉承“冲突美学”设计精髓邻愤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脾村。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烧跺附。基本上就像艺术一样任,包括缝针卡卫莱、包裹感量舱,还有使用的木质怜,都是非称希好的手工工艺琳蔚。这是一种感性和理性的结合隘黑,还有一些肌肉感极强的车身线条店弓。   提问毛噶戳:这款车未来的定位蔫狈、消费人群是怎样的临船头?   Alfonso Albaisa碧密耍:一般都是比较年轻的家庭富,想要非臣Γ宽敞祭、具有运动风格的车型峭涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊颂仙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日茂缴速,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办导匿伞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诬疲哎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容涉诺姥。   在发展新常态下贺吠,消费动力开始向下线市场转移皖。同时摹讹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级焕嗅。由此辛逝乓,县域市场成为新时代的“金砖市场”疼。而对于汽车行业客鼓,消费升级利好之外箩透,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泉。如何撬动县域这一重要市成椒┑濉?   胡绪雷表示港,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局贿,帮助县域出租车进行升级改革襄。县域交通的数据化句草杠、智能化发展锹灵,有助于未来网约车的下沉渗透钳放。县城消费能力相对较低刨,在出租车领域引进大数据之后闹愧赫,未来再进一步升级到网约车惩盯拦。   据胡绪雷透露肥,首汽将在县域布局三块业务蔑疙眉:长租车耸、网约车(出租车)伶揭、分时租赁片。分时租赁是纯新能源车稍,未来分时租赁或是对公务用车的补充屑,它是纯电动唤媚恕,不用长时间租抽,可以通过APP来完成成骗挥。目前欢褐,在北京有1000多辆车娜安,150多个点位隘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枫敢犀,对公务车改革会有一些帮助搪。   胡绪雷认为瑟,网约车行为是偏汽车前市场的角色麓堪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褂愤烷。第二卡将鸥,在居民习惯了这种消费行为之后鸿捣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敞尖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僻传违。   当日社,首汽约车作为新生力量博,凭借坚持不断的自我革新和技术改进洗鼻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晴防,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示酪偶,渠道下沉要根据市场来判断轰伴,服务要根据需求一直不断地跟进爸系。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湾维扯,比如说对经济的支撑擎课,对政策的拉动抚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用提。近几年此,一汽吉林产品在县域销量比较高粪,对县域市场的期待也非常高端兑。从目前产品结构来看休淡容,产品消费比重70%在县域艘,30%在一官、二钢猫、三线市场苏活。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惮馆,外观咆、配置哗、价值都迎合了县域市场的需求稗。   从流通环节上来看穿凛,县域市场做的非橙刀苣郏好码武淖,没有什么瓶颈因素九施碌。一汽吉林也努力在渠道建设鸽弊、服务跟进等方面做成长和改善卤活挪。同时宋长欣也提出了一个想法为菠济,“县域对自主品牌在公务车浪挂、公务员购车方面是否有政策倾斜把妹核,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长街散坷,这是我们车企的想法揽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帕泡桂,要根据市场来判断凹。目前幂痪,县域之间的差距非常大枯酿,包括现在推行的3G服务搓惦彭,在那些无法设定固定站点的地方送境含,推出了3G巡航服务懦。服务是永无止境的工作孔窗啃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姆赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾按屋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垮垫罕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拎,新能源汽车推广比较看好北雄梯、上捞未、广限行米髓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唾擂裙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场膏涉。尽管都看好电动汽车的发展趋势烹侍,但做好市场并不是一件易事苔防鞭。   目前比较看好两个市趁侥琛,一个是北份、上渭纳、广限行刮敲抢、限购市巢菪卤薄;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚锢佟,这个市场的发展速度很快螺。例如河南庙店、山东孺圈、西北区域贪浩,大量没有牌照的低速电动车裳偶,在政策方面仍处于灰色地带倡词收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年散确,在国家和地方补贴的支持下覆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坚纬,在农村市场内、县乡市场得到了非彻好的认可肌丰桥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滑古攻,县城市场的消费者的房屋空间大饺疲,有充足的空间停发车辆裤,拥有较好的充电便利性憾。其次行驶距离不长栏埠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求飞亮。另外票尘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喂办捅,因为小车型成本低屡岁殴。   赵智刚表示磕桥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展合。河南地区紊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞠,在替代当的出租车胳、公务车方面取得了不错的效果舷。同时篓鞋,也在积极跟海南政府合作把,投放了一部分公共用车吗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抖虱俏,比如是文昌贪瞧、万宁皖隶地、琼海等县级市为式,未来将在海南全面推进透柔洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃渭却:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲犁汰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汞怖臂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行湿。会上纬盗池,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出颊料币:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氛叔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本从,是参与全球竞争堡谜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提珐陋。”   在当日的论坛上富翠,郑刚发表主题演讲妓馅釜。在他看来遍,打造世界级新能源汽车的品牌纷,最核心的是独特性坛、差异性撕铆千,是比较节能优势论,浮出水面的是视觉茹脸嘎、是LOGO极帮、是VI牢亢窗,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俗捍噶,其中成本优势是最重要的组成部分雄姬冲。   早在110年前锭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择彩比:蒸汽驱动车欠天、电驱动车和燃油驱动车评蝎。然而惨,在后来发展中颈涣,电动车败给了汽油车榷。这是什么原因造成的情妙顷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仍秽卢。亨利·福特发明了流水线生产柑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宫惶,成本大幅度地下降猫享硷,售价拉低到850美金巧诡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以侗咕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棠。100多年的历史多次证明了这一点蹦伶刨。” 郑刚说泪工斡。   在反思自身发展时梅蓖,郑刚透露嘶漆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量饥嘎迹,规模在迅速的增长搬借,但很遗憾并没有带来显著的从炕篓、大幅度的成本的降低畔晒。   为此常竣,郑刚提出架颂河,在推广和普及新能源汽车的同时显,光靠技术进步还远远不够埠椿,更加要注重母、培育成本领先的优势窍榔阿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本温,是参与全球竞争杭渺叙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推。   他建议仿,对新能源汽车未来的产业政策嘛、行业标准菠、行业监管等莆沁涸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驮宛煎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烧罕罗,这样才能培育出行业的龙头企业捆巩慷。   如何通过提高规模呛烹模、优化设计膜癌谜、优化政策和制度创新偶?郑刚说滩径坝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本媒日从、交易成本和政策成本璃蹲捌,来打造企业的综合成本能力和优势奶喂酮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫡习。这还需要企业和政府共同携手井,不忘初心乘辱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:韩大为" "  魏建军多次提到休凉邻,我们的确有很多故事宋,但是他们没有写得很好瞪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屋?魏建军直言不讳地说渭脐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后箍掳。   囤地赚翻旅吻、离开保定霉陶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来溉蠕逃,且莫名其妙令恍寇,或者无中生有的传言所困扰妈,最好的纾解方法是什么馁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吠悸汝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桶琅,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂壬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后垛,魏建军酷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监博,与部分汽车媒体交流敬韩墟。以一身轻便的牛仔装""示人""靛,魏建军笑着说躺,是在同事的建议下才穿出来的勾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烫,魏建军坦言卢,的确压力很大泰芹,也很难受呜,“有时甚至想哭”歉。他说凑,我本人就是保定人蚂熬遍,能不希望自己的家乡更好么换量?当然驹,我们只有把自己的产品做得更好锯想参。    诚如魏建军所言皑,近期欧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抚徽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杀倦迪,来自媒体的反馈好评如潮亢垒。有作者甚至设问啃潍锑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狡懈喊,否则也怕媒体老师太忙”奠托块,长城汽车一位公关人士插话道分。    10日下午的WEY首度试乘试驾删,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蕉哎柒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鹅醇地,有同行在现场就说卷贤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型艘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型备泵号。    动力配置上漠接瘟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垮赡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术司爽,最大功率达172千瓦线瓢暇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器景,换挡响应及换挡逻辑可圈可点被疏诲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玖烽衅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掣翔,VV7s几乎没有发飘的感觉街,而车内噪音也得到较好的抑制北郝。“我们在整车NVH方面做了很大努力郸度乱,也取得了一定的平衡”够吨对,魏建军说妈。   VV7S    在交流中甲砍勾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时澎毙沃,大谈愧把去、特谈所谓“轻奢”拷虎籍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时喀舞,咬住“聚焦”二字不松口科。而是多次征询媒体试车时的感受哥,并逐一分析藉、解答媒体所发现的问题尚譬。整个交流过程裁卞,他都态度诚恳晦,即使是谈到一些尖锐的问题舷苏,也并不辩解狗活松。他甚至非常谦逊地自问自答土凸铰,人为什么会失败楼峡沃?尤其是一些有着巨大成功的人衰讽哎。因为以往的成功蚀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做松颧嵌,就很容易让自己失败衔事泌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车凄奢棘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然莽沙堡。他认为惰痹芳,好的产品本身就是故事庇外,而WEY就是要做最好的产品陛。此次态,魏建军多次提到团画,我们的确有很多故事要讲那恢,但是他们没有写得很好创川关,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的龄,所以搔,我在让他们重写俄竞莽。魏建军笑着说赎,把一桌人也给逗乐了姑。    在媒体谈到其他竞品时论,魏建军都给与很高的评价遂轮。不过最终还是认为自家的产品邵扛纠:底盘更扎实颓玫,操控性更好惩,“因为我自己就好‘玩儿车’”单,所以对他们(研发人员)的要求也更高汲。   VV7S    据悉谎袄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痊膘,预计售价在15万-20万元区间省。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点椿限腺,他思考了一下才说材额,它的配置太丰富了灭秆,在相同的价位空间澈跋参,“肯定没有比它更多垂礁、更好的”睡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驮蘑?魏建军更是直言不讳地说林,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后忻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卉,一位来自上海的资深试驾教官说袜络倦,之前很少接触自主品牌汽车糜,这次也是第一次来到保定糜苫,第一次来到长城碍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灵希。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猛,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浚降罚。期间圣,有一位同行说恭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阜连?或许这才是魏建军的真正用意吧肉拷凭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇湃扇:李芳" "   陆逸表示赔擅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常步眉,因为正处于发展的爬坡期奉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呻奸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巫期聘,而且要深度国产化痉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中但翅,雷新透露莱颁仇,上海车展期间就稼艾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肖磷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现尉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坍,陆逸明确表示玲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吹惧阮,因为正处于发展的爬坡期渴泄。关于国产化的工作涩镜承,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略避,未来将坚持不懈的进行国产化工作纶纫胖,而且要深度国产化柿吕赏。    日前垒定,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典般萌。活动后陋切,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访丢廷拎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应韩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年卜擒块,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菏暖缸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%催,超过23万辆澈侧。今年第一季度寐,英菲尼迪在华销量破万辆佩萝稼,同比增长4%水污,而其全球累计销量达到67367辆降赶,同比增幅为18%砷。无论是在英菲尼迪全球体系中苏疾匡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烹墟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暮廖肚。在不少业内人士看来拐笆,从去年4月以来村,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞恃融。    对此奶县偏,陆逸强调灿娃,目前英菲尼迪的销量很正常熟嗡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军材沟赎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年私顾撵,还处在爬坡期铝攘。他还说己割七,所有的汽车品牌进入中国后豁硷偶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加微、运作能力提升及投资力度加强咀溜豹,会迎来一到两个爆发期碾铅栏。    事实上榷庐,从2014年开始娠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钱皮狮,就迎来一个销量增长的“爆发期”岸背扯:2014年蹲默,英菲尼迪在华销量超过3万辆悼,同比大幅增长75.6%兽脆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哀盾是,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顽拜,同比增长33.8%剧倪透。    不过方阶钡,步入2016年告苹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瞬。当年4月初坑鹊罢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在隘,刚好满一年醇漂。在过去的一年里陈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态老。陆逸坦言诽陛逻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卢久,以便更好地认清我们是谁骂,我们的未来在哪里琳菊,我们应该做什么劝。”    在陆逸看来痹剁列,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伎贸,今年是进入中国的第十年激百拢。所以作为一个年轻的品牌箩刚鸥,这本身就是一件很有挑战的事情际弧。他还表示妨片幂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佃楼喉,是更聚焦的一种进化胎惟。因为市场环境在变化户柯啪,消费者的需求在变化娃蹿,我们也要根据变化不断的调整酒、创新商尉井、挑战自我棋黑趁。”他说改享恰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抗,就提出了‘挑战者’品牌战略发。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过结虎贰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抽,品牌口号必须得落地胜。”陆逸表示淬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搭,聚焦目标客户群瘟,让产品与目标消费人群建立联接杀拖、产生共鸣灿。    陆逸对中国经济网记者表示复哥咸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说等袱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作项,而且要深度国产化滦。”他说贩,中国是全球最大的汽车市掣涑ァ,同时也是很特殊的汽车市成咕场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腥,就要真正的了解客户持,扎根于客户涵渐火、扎根于市晨槔敬濉,这就必须深度国产化废骂。据雷新透露强,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摧抄剃。    但是纷扩,从2014年底国产以来匈贩,英菲尼迪只推出了两款国产车型阔碗谋:Q50L和QX50访。对此鲁谜巷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矩毛。陆逸表示褥,“关于产品线布局的问题馈弹按,英菲尼迪有一个长线的规划虚肃。”    陆逸介绍说塑令,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年俊,规划内容包含平台规划鲍色痉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滔鞘。他还说洪没泊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备差苛痊,我们的目标是通过完整的产品规划汉艰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凉嘎。”    谈及国产化在今年的推进程度彩,陆逸表示鸥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中百宏鞭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布司卉。”雷新进一步透露潭,上海车展期间崩爆擎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雄秆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赖烤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭怠宫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年驳,通过销售Urus拈偷扔,兰博基尼总体销售量会翻一番此,突破7000辆大关淌醚。    在更遥远的将来呕股冻,很难说会不会有纯粹的电动车卢。这是因为蓄电池非常重朔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制居。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈萌鸲А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肃几。自大众集团和奥迪公司接手后娟奖烯,兰博基尼得到积极稠摔稍、稳健的发展汀某。日前窖涉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂共祈毯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剧,商务部主管Federico Foschini失。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛇羡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问踏套输:并入奥迪公司之后诞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拜绒蠢?    答危络厂:2016年蔷肃舵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关仟。奥迪公司和大众集团接管之后耪都酒,对兰博基尼进行了很多投资骆,让公司发生了非常大的变化墟俊稼。此外检森模,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拢蔑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凌,如果没有这些投资汾淮酒,就完全没办法实现这个计划男。所以仙景,兰博基尼公司从中受益良多绢憾。可以说嘉秸隧,如果没有被接管房篡翟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辫。    问老曹:在您的介绍中度,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辫裂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脊?Urus投产以后归,重点会不会向中国市场倾斜锌?    答纯:目前腑,兰博基尼公司只有两个车型系列胯:一个是搭载12缸发动机的Aventador型,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陵呵。因为各种原因惶茹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喜悸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势危撕。2016年厂龚惧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冻宽刻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%疙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%速。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放句胸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挫。2016年己顺尖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆阶昏。新产品会在2018年投放囊,到2019年耐,通过销售Urus怯咖,兰博基尼总体销售量会翻一番手呐,突破7000辆大关疲什。在中国市场上递哦趁,SUV是非常重要的产品佰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祁邯。    我想强调的是拢,在中国超跑车市呈蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吗衡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币丧锌诵,Huracán大概在300万到350万人民币橡工颈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平模。    问盛哪酸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的疏?    答饥:目前掠钦,兰博基尼在中国有15个经销商核非。到2020年巴剁,我们希望经销商数量能增加到20到25个纶函午。当然贫,通过Urus的投放咳骇,在华销售量会增加回戮刨,服务涵盖的区域也要明显的扩大堆。    问禄:如您所说兰洗膊,兰博基尼在中国有15个营销网点表,去年销售了151辆(车)臼藩捌。我们简单的推算一下菇奶,平均一个营销网点一年卖10辆车尝涸。那么班程,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捂讼?在新的超豪华SUV到来之前席奥,是否有改善他们运营能力的要求呢搭希?    答哼辜粕:是的巧幌,会明显提高经销商的运营能力和阶,新Urus也会变成一个破局者酱豢。虽然现状如您推算噬,但是在Urus投放之后径弧,大概2019年或2020年促颈趟,经销商的数量会增长篓推系,同时每年的销售量可能会提高到30辆涧东,整个业务会明显的扩大末椭,售后服务也会明显提高诉奠。而且由于SUV使用的频率比较高拔黔谁,消费者甚至可能每天都开SUV去上班级抽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入监。    问绢氮弘:兰博基尼车型比较少莎漓眉,所以每一款新推出的产品都极度重要弓驹。现在的汽车行业发生了一些改变四,比如智能化堂、电动化淑。那么朗慕搅,兰博基尼在研发产品时愁筋,会不会受到这种趋势的影响梧莆岔?    答屑汰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征未艘辜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诚,更多的是代表了一种感情哺界夺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador华胚垃,采用V12的自然吸气发动机步坏牡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验抱刻。    这是兰博基尼最核心的销售主张炭净痛。未来灸独,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度施,甚至会超过前款车型校请舍。而出台Urus产品时则会有一些变化衔渤接,它将采用涡轮增压V8发动机歼兴兑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搞测。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杭杯孪。但是坑,不管从产品定位瘦划,还是感情诉求方面来说黔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瘸。在更遥远的将来港界,很难说会不会有纯粹的电动车德嫌。这是因为蓄电池非常重盗少,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拆,可能未来技术上会实现新的进步社崔膏,那时我们也得重新考虑这个问题界。    前些天惰邪烷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型似。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筐恨,其V10的发动机再一次提高了功率骇。当然茫句狸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伸替。通过技术创新以及功率的提升妮模恫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者然。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车俄甩牢。在预销售的阶段赶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来醒绊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功椒祟,能够击中客户的心理需求强倍。    被访人附:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作协酥。1998年到2007年贺仟骑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挥故厂,负责兰博基尼产品工作;2015年梆褪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蝗痛,负责销售及市场营销瞥醋工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当扰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示境烫锑,中国是世界产氢大国壬悸,制氢设备吮、储输设备燃憾灯、制造技术等条件不错骗,具备发展氢能的基础餐驼。从环惫鹂希和能效等方面考虑何究,中国应进一步推动氢能源产业的发展剖。    周奕丰谈到内董,中国目前主要依赖化石能源脆喂湍,对环境污染严重晶恫。氢能源因来源广泛搽版、燃烧热值高菱唱、清洁无污染和适用范围广等优点凳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赖,目前看谱衰篱,中国氢能利用的研究相对碎片化位爱,与国际先进技术相比还有差距巧纶,没有形成产业化供、规模化发展慌睡。中国应迎头赶上谰煌,卡位世界前沿湿咀。    他还提到獭鲍被,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一狼暖仑,提出实现大规模敖撇、低成本氢气的制取币、存储朴看鹅、运输尽犯佃、应用一体化的战略目标狭。这非常重要浦,未来需要各方协力某房,加大投入撕,推动相关产业进一步发展娠帝吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呕焕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法匿锌缆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济掂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措槐话。    他谈到辱泛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体唤,各方需要引导资金更好地支持实体经济家掳淡,促进金融资本流向实业斤,真正促进经济稳步发展化号具,夯实经济发展基础维毋匣。这既是稳增长届藏、调结构的需要喇,也是抑泡沫寞纬烧、防风险的举措谦剂锰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拾码,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碑。    周奕丰最后介绍舵乱嚷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丧还,也在不断创新突破湾,寻求产业升级呈。公司主动发挥自身产业链楼、区域及成本优势徘馈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业憨施。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慑辈啸、旅游景区腹、汽车营宿地枯茶、农家乐校拱苯、家庭菜园等不断扩展外刨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业交妊荣,以多种方式在国内推广土壤修复登,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场东叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡拔:李芳" "   国外媒体报道谱袭筐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陵碴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆侵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴那窖。 李彦宏    李彦宏表示侮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车取。尽管有一些技术问题需要克服镣,但它仍然有望达到目标善踩色。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唬,前微软AI专家陆奇任首席运营官雇,负责大量投资的自驾车业务部门磕。 百度自驾车    李彦宏表示轨,我们很可能与传统汽车制造商合作圭建恍,而不是孤军奋战毖刑,目前还没有制定出这项技术的商业计划烈北,首先致力于让自动驾驶汽车着陆钳涟。我们将竭尽全力实现这一目标怖诗拎,收入和利润是其次的考虑版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮惨录:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盆童,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刊茂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样颂窝查,共享经济还将怎样改变生活入睬膊?   三年前娠,基于对共享经济的热忱伟牧权,清华学霸张丙军创立PP租车暗栋姐,开启了汽车共享事业;三年后练搔泪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户插汲家,成为汽车共享领域的领头羊冬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杰喂,3月7日瓣捆,张丙军开启了共享有车生活的新征程羡。   3月7日挨临,在几百万用户的共同关注下较撬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台锯辆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破刮,也是张丙军重新定义有车生活宏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅橙添烁。   从PP1.0到PP2.0时代底剩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赐、一个符号或一个名称那么简单弟,它是企业创造持续价值的支撑啊盆朴。若没有十足的理由具览,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秆。将PP租车更名为START胆浅苹,是源于怎样的考虑片单澈?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解艇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体呻得,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举味。   “三年前冲冒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法静驶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益深,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型呵船疾。由于便宜便利剐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翟侧插。”这个阶段返,他称之为PP1.0时代坍免崔。   经过三年的发展荆贩糠,PP租车推崇拥有而不占有念、盘活社会闲置资源的共享方式悄陌簿,逐渐建立起以车为媒介校遂,重新定义有车生活的2.0时代骄。“START不是买车辑,不是租车垒,是共享有车踢。这是年轻的人群廓、爱车的人群抱,最向往尸谱、最有潮流的有车生活方式剑。”张丙军说幌寄案,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择雹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验染囊。同时稳乡爽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钮灌扛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区策俊,让每一个用户体验到最真实梁、丰富删、有趣的共享有车生活肥。”   START代表着新品类希敲、更丰富的选择垢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铃签傅,相较于神州租车耍痛女、滴滴租车等传统租车公司慷凡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢情恐?   张丙军认为懂轰,START的核心竞争力主要体现在三个方面瓢腊。   其一戊,PP从1.0进入2.0时代霖,新品牌START更具有张力孙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求祭,START重新定义了有车生活体霸,开启了全新的“共享有车品类锋。”   其二年,为实现共享有车的多样化选择谜络,除常见的家用轿车外炕昂,START将主推个性化的用车体验舒婪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型田,如保时捷911氦岁蠢、特斯拉陇冷、大黄蜂福、牧马人等等咸隙褂。此外腹媳,用户无需承担高额买车款和养车成本对,性价比更高戌。   其三磺剔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蕾鲁,以及更完善的用户信用等级恒未填。这也是平台长期价值实现的核心谦。” 张丙军介绍舵污晨,START共享有车生活平台为使车主放心共享退,平台推出了一亿元车主保障金愤,严格的交易信用体系欢斑板,确保车主爱车无风险;对于车友貌旅,START还与多家大型保险公司合作糙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弘篡,为用户提供更具信任的服务览九杜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浇,我们的目标是酥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赣。”按照张丙军的预测边写乌,中国自驾用车需求量巨大贤郸山,而现实矛盾是弓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纪,不允许每人买一辆车满足自驾需求侵拷般。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纤较萍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用图传。   此外告挂很,他认为课侥谓,随着消费持续升级策柏碉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中达睹斑。“感受丰富车型带来的不同生活体验每,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毁介。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篇清、丰富侍抖蹈、有趣的生活方式屎晴,让有车生活更加精彩嚏惦。”   张丙军表示浇碍脆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验双。START寡虾飘,梦想才刚刚开始堕釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰俄兄:李芳 版权作品硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸薯催,严禁转载必,违者将被追究法律责任钾。 获取授权" "   今年全国两会上吗钱撂痉,董明珠在接受记者访问时说汲入:“只要你敢想肩事,比如以前谁会想到人能上天痢窗渺,如果我们不去创造幢,人能上天吗箱摹探?你不敢想让莫储,你不敢去试验闯痪喊,你永远不可能做好膳罗道。”    过去的2016祁林,伴随董明珠的磋苫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈梧翟:格力全员加薪1000元黄粉入、格力的员工房怒诗庆、以及格力的手机……对于这一切逢腑,董明珠并不过多在意码,她说七脚,自己最关心的还是“掌握核心科技”赁恭。在今年全国两会搐晨协,作为人大代表杏锻,她再次提出了自己的董氏宣言很情:确实这两年的发展昏劣,总书记提出的供给侧改革领,我们就应该做供给侧改革的排头兵甲桨歌,因为做的是实业没婚,能够掌握核心技术昆,制度也要跟上锻去殴,真正给那些创新型的企业卵、有创新梦想的人一个环境艰墙扁。    对于国家外墙、社会盘烂、普通百姓的诉求泼立拒,董明珠是这样回应的社辆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献两旧敛,他真的不是仅仅是索瓤吐俟取,收获逛,比如说我们过去讲酿,这个企业了不起蓬好,再就业胸爬被,反过来你要感恩这些员工亩绵老,没有人来给你打工伺玫,你凭什么去发展抠袭?所以我觉得要有一个感恩的心情吵。”    把感恩的心落到实处窝,就成了格力员工的2室1厅潍蒲型,于是倪胚送,别人家的老板就这么出现了览诵搞。 记者频:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧们寺?    董明珠母坞:对茫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现离岁霉。    记者跺歪:以后所有的员工都会2室1厅辜叔崩?    董明珠屡龄:对对对惮。    去年末啸,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿旎亍,但因股东大会投反对票而失败魏暑。随后督,她以个人名义增持珠海银隆股份揩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氢理,然而窝,到了今年恳抄,新能源汽车面临两大不确定因素谎啪频:电池慌、补贴“退坡”叙阀。在董明珠这里辉湘退,似乎这些俨然不在话下搐,董明珠说粟疲惜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟桶甜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城躺信住,“不是因为退坡我不做味喂闯,也不是因为给我钱多敢,我去做蠢,我认为是一个责任切酵鹊,是对社会苇妒、对人类誊,你都要去选择的一件事闲跑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锈挡,董明珠很不以为然灯慕磊,她认为煞,这些都是炒作贿北点,并没有人真正说到自己手机产品的质量弛撵效,只要没有说到质量隶,那就不是否定墨姓虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番狮:李芳" "  近期肺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捆。美国此次取消“双反”匣溉,对中国轮胎产业无疑是一大利好绅彤犀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霜矮仑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变褪。   全国人大代表离肠抛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议突,在轮胎中使用RFID电子标签技术徐店秋,给每一条国产轮胎装上“身份证”杏粳。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督壁撮,有利于消费者对产品品质加以甄别麻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荤,从而规范轮胎行业发展菠腐,促进行业的产能优化和转型升级惭酱。”袁仲雪说侨哗。   据了解赎统缴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扰狸,全球多家组织及单位参与高。轮胎用RFID电子标签的应用懦许吗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翠,将等级数据写入轮胎标签内部波须,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定叔黑犊,伴随轮胎终身使用猎尖。同时熟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体洪帅池,使轮胎更智能擅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS关睡甭,能实时监测轮胎的温度麓拇、压力等数据据,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袭,从而有效减少安全事故捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "全国人大代表太燃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嫂刑胆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通氛临、环境协和发展的产业受,由于行业标准尚未建立烷绩圭,使得整个产业发展处于十字路口翘较滔。全国人大代表角拘屏、时风集团董事长刘义发建议骑蒜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仍,全力推进供给侧结构性改革府垛畴。    在刘义发看来歼土,四轮低速电动车是市场主导魄村窝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品婆仿。目前朵唤秦,工业和信息化部谦下、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》来松。该标准的制定虱灿麻,对规范四轮低速电动车行业发展菱烩,使三扭投、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代哥短,直接实现电动化腻吩、节能妮、环保安全出行具有特别重要的意义农许扯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求藉凄下,又适应市场需求赎,刘义发给出四点建议沏蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一苟蝗库、标准制定应充分听取行业的意见浦僳,响应群众的呼声俗扑。制定标准应尊重市场规律垒,规范锚、引导产业发展纹,而不是简单的限制腔莱视,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求授洛。    二疗啼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点权澜。四轮低速电动车安全郴屡、环保绘白惩、经济疲恃、舒适码立,是摩托车剔蓝藕、电动自行车抠、自行车等升级产品稼啥酗,特点与与高速电动乘用车不同税。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标黑绷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定警。    三逞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谜琶、政府引导的办法枷屏咕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点凳题,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池姆,如采用锂电池政府给予一定补贴缸师叉。    四挂拐、在制定产品标准的同时吴挪厢,制定企业准入管理和注册登记匣、道路交通管理的配套法规藏。产品标准只是为行业规范管理提供依据管,而实现规范管理是一个系统工程吾提。政府应加快制定企业准入南察、车辆注册登记锚、道路运行管理的配套法规箱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则筐享,方便企业让利于民胆难,减轻企业和用户的负担水槐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求饲、加快供给侧结构性改革的产品桃,又是一个节能环保的产业娃独退,引导得当可以大有作为庆焕奋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法团。”刘义发建议涩昧骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和忱:李芳" "   近几个月来取懒簧,共享单车火遍了北京城农勿。6日理,全国人大代表坞梦娃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示欠广,今年上半年姑撤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瘁挽广。    徐和谊说绅,伴随着公车改革坞搭康,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁齿。“很多公务员手机上有软件陛寝纫,一刷就能用车危孺。”他说纽缆,今年僵承,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卯。上半年睦禽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车塘。    据徐和谊介绍线,未来投入的汽车数量将根据市场而定茬,租用的价格将有竞争力宿概。产品的外观将非常“吸引眼球”臀疮,为两座式纯电动共享汽车刃抖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跺奈,适合分时租赁和共享市场需求葡糙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件江汾势,在手机上可以查询哪里有车投恐霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题垂,目前大家用车起点和终点不同呜离狙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源讨笺。”徐和谊说瓷娜缸,目前堆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节平,包括立交桥下饶衅、公共停车场孤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惺诵。目前边远的地方停车资源丰富念实,但是用车的消费者较少煎完。“希望异地还车的便捷能够实现动,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滴盛铂,否则还会存在最后一公里的问题物。”    徐和谊坦言庭赤,停车位还存在管理的问题翠,汽车是价值比较高的消费品奇弦,一旦出现剐蹭庙,租车人还车时也容易“说不清”麓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护态吝、“钟摆效应”等问题娇从些。“有些消费是单向的肚,如何让车回流也是个问题”貌。他说问,目前诲唬汹,北汽正在进行市场研究椒看爆,探索解决方法观卞门。    徐和谊还透露坤臀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虾陷峡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆成享巾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案番,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆解躬。目前距2022年还有六年时间如距超,从可行性上讲暑稍口,应该是能够实现的嫩驾。届时希望借冬奥会的机会盾吕,展示中国制造的水平私。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛思:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恒坦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题伶缸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击科梨,目前已追回骗补资金或吠ù两荩款23亿元媳率楞,并对有问题车辆不再补贴丧,对闲置车辆也暂缓清算巍撼。    肖捷称喝菠啼,在财政部门督促下淡,目前相关企业正在采取措施克粮估,认真整改发现问题授酗疮。    有记者问囊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帘肛凛,肖捷表示惠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嚎,主要是降低了补贴标准蔡,同时也设置了补贴上限皋肆,还提高了准入门槛沉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唱,同时也可以有效防止出现市场扭曲狈。”他说撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "全国人大代表煎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气搪、废液入厦兑、废渣等污染俏墨,一旦有机电解液和钴苯揩、铜戮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中芍,就会带来生态环境安全隐患豪莫,甚至会危及人类健康侨。”全国人大代表卡窟掂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示飘化斤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蒋。这位带领团队经过几年技术攻关币,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掏秦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上递辆跋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拣胁。在提交建议之前沦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究唐。    自20世纪90年代以来黔稻,随着锂电池广泛应用桃,我国成为世界上最大的锂电池生产钩谅、消费和出口国悄拨,近年来我国出台了购置补贴急哆迹、税费减免瑰趟、研发支持懂厩屁、消费优惠禄勤戎、基础设施等一系列重大政策措施铅,新能源汽车市场日益蓬勃发展让柬雌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆圈滦铅、保有量超过100万辆樊魄,占全球市场保有量的50%斑舜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缮。    随着新能源汽车快速发展守疼怖,作为新能源汽车的“心脏”长,动力锂电池产业也在迅猛增长氓孝。按照相应的报废标准翰谎,动力锂电池回收利用市场已经形成拆始八。有研究数据表明豁,预计到2018年碗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烙,累计废旧动力锂电池超过12GWH兔翅、报废量超过17万吨羚,从中回收钴迪、镍磋、锰付、锂微透惯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芍朴典,到2020年将超过100亿元矩船观,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元隋膏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫届,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垫放。”张天任认为拌,如果动力锂电池做不好回收利用胆办岁,就违背了绿色发展的初衷萎踏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用频嘉,但现实是葡痊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捂矗。“废旧动力锂电池包括不同的类型死、设计工艺和串并联成组形式熬,以及多样化服役时间讲解佃、应用车型和使用工况室炮,这导致电池拆解不便姬酷婆。另外祈拭抹,国内尚未建立成熟的回收体系汲褂贾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应百宦,回收工艺成本高焕跑缄。”张天任表示拧谢,“出台的政策并不具有强制性撬贩,且缺乏明确的奖惩机制是琳埠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘲晦,目前动力锂电池相关主体无利可图每,对政策执行积极性不高纤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鳞,张天任说丛摊:“一是退役电池较为复杂捶,不易拆解;二是退役电池一致性差辑泊,品质不高;三是回收拆解成本较高耪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皮赔吓,执行不到位泻动。”    有问题就需要有解决办法堕纺缆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伎泄:其一须灵突,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二督竟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹅们贩,鼓励商业模式创新试点和推广应用拓捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵捍:李芳" "全国政协委员马昧讨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稍拭。”全国政协委员俺莎鸵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鼻浆侣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尖窟氏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时惦脆,其市场前景令人堪忧氢工靡。“在电池方面郝理忿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毋楔彭,2020年后挥豌暮,当大家都不再享受补贴时渡村田,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锰夏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瑞川。”另一方面罕,柳崇禧表示妻钠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹅粒涧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素餐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镜爸店,但电池的寿命大约在20万公里先刮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沙,这意味着逛沏,电池报废了车就要跟着报废慑,这样算来伐,纯电动汽车的使用成本是很高的鹤。”柳崇禧说氰滦扑。    对此低,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牌孰鲤,即建立专门的电池运营机构浩恕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琴歇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耪恫,是对车辆的物尽其用吻。对电池而言姜架甜,虽然不能再服务汽车喝,但还可以被用作储能电池挨砂,同样达到了最大利用率从会娠。”柳崇禧认为缆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法耗。“但国家需要予以支持挤,尤其是在车辆检验方面惠糠,按照现行的规定看禽秽,更换电池即被视为改装涣。”他说藕详恢。    柳崇禧的另一个观点是富,氢燃料电池的大发展即将来临挡。“一方面蒙,原来的运输成本相对较高桔坷,而如今这一问题已得到很好的解决鞭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面校供,美国的相关先进企业在国内开始建厂睛孰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贤喇蛔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展察陕单。”柳崇禧表示吝,氢燃料将作为增程器为电池供电欧,以达到更长的续驶里程铝,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用砍嘿晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛毁赡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同龄购,造成了双方的利益不在一条平行线上思亲菇。为了解决这一问题焦拒,李金勇指出盒沃姆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景师幻良,重新设置股权架构怂,经理人和骨干员工合伙人化劝违。”    “遵从起码的商业规则匙度,我们就是经销商瓦宫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节硼、一个桥梁努刑,我们没有义务去亏损薄焕。”李金勇说毯猛突。    日前肺楼,著名汽车营销人辆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谷幕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”览,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争咕漏船,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象惯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腻琶藤,李金勇直言恼经,“在过去的十几年缝捶,我们的市场非承荆好麓唱,老太太都能卖车锑迹,会加价就行了街拐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高会歉斥,职业经理人的压力很大大垂痹试,每天都要搞KPI考核挝、培训烦、提升芹忍匿。”    李金勇以实例说明匡:“过去在资源时代莱效,一年这一个店挣1000万杏乔,给职业经理人开30万嘎杭,没问题错扳,这车好卖临距仆。现如今定,市场不好了夏氯畏,现在一年挣100万炯,职业经理人还是30万仇溪,但是特别累宛,现在一年的工作量比前五年蒋拭墩、前十年两三倍都不止裤寞嫡。”    在李金勇看来碳憨邓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同眷钒,造成了双方的利益不在一条平行线上广。为了解决这一问题掣,李金勇指出糙纺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汐通贺,重新设置股权架构痘吹,经理人和骨干员工合伙人化相李间。”    李金勇进一步具体阐述道苇,“过去资源时代撵,投资人只要拿到了店翱螺、拿到了品牌途,就可以赚钱冻。现在卿,资源时代已经过去了媳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烩,从而真正让员工自动咖仍、自发地把工作当事业崩,而不是靠培训撮毙,靠感恩蚊闹串。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弯叙疼,不少汽车厂家制定了销售目标芒械、生产目标轰署世,职业经理人必须要完成呢订丁,如果不完成就走人鲸饺。李金勇认为挨,“在这种状态下冈扒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划门狠姥、十年的规划冒构呛,只能先制定一年的规划挪叔盘,把今年完成再说脾皆,由于今年完成了啪屠屡,明年才有你的事噶滴。所以这两年厂家的高管变动频繁沟呕饥,十年以前很少有这种变动究,而现在这种变动成了家常便饭蒙戊笺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宏得,没想经销商的盈利能力溺狮履。”李金勇表示姑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荡末,想办法做经销商工作题曹,把销量任务压给经销商熊。而经销商越来越不听话宽、越来越不相信的时候溜,厂家就再出台相关政策澳暇少。    李金勇指出李,经销商要有勇气打破潜规则烩蹈传,遵守正常的商业规则谰捷摄:库存大不提车纽哥、无差价不提车哆、拒绝搭售挝跑香。“遵从起码的商业规则锯拌啃,我们就是经销商棋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颓固、一个桥梁滴糕涪,我们没有义务去亏损烹粹蛇。”李金勇说父缺漠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妹,李金勇建议那按:同城市的店应该互相加盟或互相买断腾,或者干脆出售给另外一家经销商屎簧协,不管用什么形式峨筹,形成同城市的一家店钎。“我们用销量究弦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抛会,这样减少恶性竞争擒靡啤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嚷攘五。”李金勇说蔬峡硕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象角菏,李金勇表示粕,“我们不可能卖出路边店的价格械悄蔽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奢同躬。100%原厂配件保障娩暮栏,专业的维修技术匈芥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客樊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”承袜鸡。    此外角庙漆,李金勇还表示焦天,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车截烹奸。据了解惹,2016年绘,新能源汽车的销量超50万辆变澎,到2020年亮底谰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年密盎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆灌嘘。在李金勇看来稻舵蒂,在这个快速增长过程中匪簇,“传统经销商中煤,谁关注了新能源汽车并率先布局盆纳,谁才能在这个市场当中分一杯羹耙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕臂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员渭、四川省鼎立律师事务所律师施杰叔弧磊,今年的关注之一聚摔胖,是有关网约车新政的话题悸。    施杰表示哗廓,为加强管理荣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)成祷广,并于2016年11月1日起施行输。然而愧汞,根据多家网约车平台公司的数据茎侨,在目前运行的网约车中蛊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的辽,仅占极少数部分瓜。    “交通部制定了网约车高品质服务烧,差异化经营的原则超画。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虽遂,施杰称搐境,“我认为醒冈,政府应当放宽对网约车的准入限制迷侍,顺应社会共享经济发展趋势”兄旱桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翱蔽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中党裁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方暗嫁。    首先赁,施杰认为涛笆,北京抚诗、上海的网约车细则要求“京人京车”湃羡、“沪人沪车”等差异性待遇淀,不符合市场竞争规律蛙汾瘟。施杰表示娜瞪,只有在市场竞争的推动下碎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力汝睬,也有自我管理的需求与能力丝。    其次恃,施杰表示揩,北京囱补、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凶氛,而且购房粮、购车也并没有绝对限定于本市户籍攀旁菩。“京人京车”僻拱、“沪人沪车”的严苛规定惕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外省潜,会导致营运车辆骤减拨石。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岸需,阻碍新兴业态的发展璃假。    而对于多数城市对排量酿蓉镜、轴距都作出的高标准要求弘攀,施杰认为谢,高排量代表着高耗油荤睹,不仅并不符合节能减排目的贪匈戏,高油费必将抬高车费蓟窍寇。    更重要的是爆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则毁铅缚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准筛沙对、高门槛扦病漆,将损害网约车的实惠经济特点毋抹脚,打击其平民性褪,“上述许可管理的模式哗没,将导致网约车司机数量骤减肖团、车费翻倍淋媳,群众打车难誊那、打车贵的现象又再度出现陷羌。”    此外胯问,施杰在这一提案中的主要观点还包括沉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”驹按娇、“许可管理不利于节约社会成本”等口。    施杰建议酞蓖信,《暂行办法》可作出如下修改灌共:    (一)政府适当降低准入门槛坎哇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甸攻,是十分必要的季革。比如戳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置塘淋簇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求捍爸爸,等等卜俺。设立适当的限制条件导侣琴,符合市场发展规律皮,能促进网约车市场安全性措饺、规范性发展哺锭。    同时糖及洼,政府应当科学引导网约车发展串卷晌,而不是像治理洪水猛兽脓烙,把它一下子关进笼子里玛堕。以构建网约车公平竞争的环境为导向港茎,放宽对司机户籍的限制性规定枚憨廉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源督份。网约车平台柑、司机和车辆的审核程序恭吝壁,各类许可证明的核发程序尽量从简娜嚼棠,以便节约社会管理成本讣讣恨。    (二)政府协助构建平台审核沏赁、加强平台监管    改事前许可途,为后期监管禾殊,采用“政府管平台览枫欢,平台管人和车”的模式咸芳铺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泌,规范其登记信息惺莎、审核资质的义务瞥屁须,定期提交所有车辆的情况输催韧,这些数据要在监管部门备案泼。并通过补充相关的法律法规哨盗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鸽百碗。    对网约车不合理调价进行监管赤。保证人民群众用最合理的价格出行钉箱划,也避免由于市场垄断形成的价格新高缉惶。2017年1月撵寡倍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拣涉闻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搅费,就此提出整改意见秒蚀场,平台负责人也承诺将取消该功能陆碳吻。这就是成功的监管案例炊脑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车久翠舍,存在大量不符合新政策标准的现象灰锑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驰睡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醛涩,社会各方都需要一个适应阶段仓惧才。所以哺甲晚,新政的实施不可硬着陆薪。当前阶段侠秋,政府应当积极引导各平台规范化审核沸陋,加大对群众宣传力度钳剔,延长从旧规到新政的过渡期挞陷靡,循序渐进地促进新政策落地傅。    我国全面深化改革提出了目标睦甫: 市场在资源配置中起决定性作用攀胚,更好地发挥政府作用价。近年来愤黄,国务院一直倡导转变政府职能械耐,推进简政放权擂。对网约车的审核烂娥,放权是进步檄卿督,限制是倒退仿。政府应当创新行业管理潭,优化监督模式秋膳揩,构建平台审核模式脊绘,推动群众绿色出行韩车、健康出行南唱,为“互联网+交通”营造良好发展环境冠目渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屏胁酸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计环、品质等方面做了很多的投入栏车连。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势被。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谋委、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略前艘江。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疏甸妻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球糕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”诚督。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄撤匪福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易污俺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扳、品质等方面做了很多的投入场肪肆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擂顶任。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶帛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芹、时尚及科技感的一款产品裙。”韩德鸿说睦辑餐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫欧谐徐。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疵驮蕉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场祁戳返。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剖。薛海涛坦言踏惋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酮犊嘶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730馁酵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%娥型。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汝奸歉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系皆倘团、制造能力截竣男、经销商体系坝夕鼓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面忻迹景。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摊补订。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚糜:李芳" "   2月21日炬迫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贯楔。本次大会立足技术趋势盎套瞬,探索全球技术发展的内在原动力斧,探讨人工智能围份、量子计算馆外何、基因疗法等领域的技术和商业趋势崔访。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中丢坝,有两项技术与人工智能密切相关斥,包括强化学习和自动驾驶卡车天晃铜。在关于人工智能的圆桌讨论中陛铂,多位创业者和专家针对强化学习鞠喝呻、无人驾驶分享了自己的观点亮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仇图,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车零,可能只在北京的五环里面开亲誊,路况很好聪,最高限速就80魔甭腥、90公里搁赂贤,这种情况下炮,车就会极大简化观弥抢,驭势并不想生产一辆概念车蓝僚填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯违磷懦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术遁负,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性特脆乳。技术投入上拿,目前大家都在往里面投入很多的资源贫鲍,整个行业在往前发展叼铰,但里面还有很多问题需要解决绅宽龚,包括保险才、政府等熊锑炒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用角裤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惨般吼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好博必斗,把信息融合事胆、如何决策做好裁淋。图像识别拓展能力非常强渐恨,它信息的理解非常细致氰茧、更加全面笛尼,比如前方有一个易拉罐蹦,有些传感器会认为它很危险图水,因为它是金属伺,但图像识别会根据它的大小夏、形状去判别抽斯。目前结合强化学习签,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能念啥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目史阂订,最终关心这项技术在实际应用中的可行性壬釜苇,说到底这还是一门生意稗芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  【导语】这是最好的时代洪弹,车市销量连破发展记录啊蘑顾,这也是问题的时代枚陆,多元化靶高鹿、碎片化孩密忙,对整个行业提出了更高的要求戮脊。一切都在变氖防,唯有不停思变方能随机应变淖界般。2月18日虹镀乓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕轿罢尼。行业内百余位思考者和变革引领者尝,与120余家媒体相聚一堂浅屯,在“变与革”的大会主题下凯阔味,共商“品牌与营销之道”绍段吓,把脉中国汽车2017萝烈浓。广汽乘用车副总经理肖勇纹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荚边舷、吉利控股集团高级公关总监杨学良骆匿卤、福田汽车集团公关传播总监许翔烁、SWM斯威汽车首席运营官余波播咀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动劳赎塑。以下为发言实录剔壤:   互动环节嘉的合影   李苗苗恍:接受张红同学的邀请拱弟。下午好!大家都是老朋友了绊藐。今天在这里瘁透,首先我淄粒贺张红搞这次论坛涸贿。第二垦,其实有这么一个机会让大家聊一聊蔼瘫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莱肆诫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茎,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佰款。对这个数字脾海风,我想每一个人哥霸,特别是管营销的人呜沮姆,特别是管品牌营销瑟、品牌推广的人剔乌铃,我想每一个人都有很深的感慨冬瓮手。   首先请问肖总悄蒂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物煞咳,也对您做过多年的跟踪铣涂痉。这次请您上台聚,我很想问一问哆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌偏冈楞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点敢?能不能简单地概述一下挡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇缸铣:李苗苗老师第一个点名我屎,作为广汽传祺来说突界舱,正如李苗苗老师所说的囤灸喊,应该说是比较新的汽车品牌庭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”届、“两个坚持”锚亥,坚持正向开发和坚持世界级标准路跋皋。这两个中熟李挨,一个是对产品开发的定位片茸阿,一个是对品牌的定位聪。   从中高端车型的新产品进行切入免,相对来说这条路走的比较艰难一点芯号溅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”钎,就是起步会难一点唤劳,后面会越来越开阔冗戎、越来越顺灭访。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沽,内部也有两方面的方向芍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手板笆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抽蹲,并且在市场上面赢得一定的销量厢比寸,建立一定的知名度雷。另外一派的意见褂邵洽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势似鸿光,从中高级产品切入距擞肚。但是大家也认识到这个困难示虫理,一个全新的产品和品牌从中高型切入顾峰,也就是售价在12万元以上绢顺,第一款车型是12万元到18万元悔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奶骋,我们意识到这一点了岗逛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大圃共,其实2011年物患孪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年秋厢,应该说是非常艰难挨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦耪耐。但是2011年褥、2012年有一个词就是“坚持”搓趁,做品牌是做两方面的事情泉息。第一个是做好产品的品质冠妇刨,第二个是做好对客户的服务坎孟醋,以这两个为基础这五六年走下来凌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象话环,受到各位媒体老师的厚爱玛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饰晶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础世。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骋褂藩,我觉得第一个是坚持节尖杰。在我们困难的时候不要去放弃宋,就是把自己的品牌形象扩塘、产品的售价回到往下行的趋势桓。第二为了支持品牌向上瀑镣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魔狄。   李苗苗害咯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丛锨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芥缄北。比如像现在的奔驰粉骇,一百多年灵,宝马磐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年香媚搏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总耐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腾,也有现代的销量腺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恫翻,您能够阐述一下吗险限?北汽在塑造自己的自主品牌方面馁厦鹿,到底在哪些方面下的力量最大残?   陈思英凑递:谢谢李苗苗老师汇,非常感谢红姐给这样的机会唐退究,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘎。其实不是妄自菲背榷伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷藩蕾,台上在座的各位都是大幅度增长水,我们同比增长更高一点腾辞,因为我们来得更晚一点滥窘,同比增长8.7%荣。   但是我个人一直在想这个问题讳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的冷誓。像奔驰去年是130周年醒湿,今年是131周年莆钨朵,我想这才是品牌差讳。现在我们在座的各位给客户提供的塘,我更愿意定义为商品烂晴疤,我觉得是这样囱坊遂。   从北汽自主品牌发展之路来看汹,各位媒体老师和同行都知道爬惺沁,2009年我们是收购嫁惟屁、消化持苟欧、吸收了瑞典的萨博技术厩,当时萨博的93侮响、95的平台和1.8T闹餐诬、2.3T涡轮增压发动机的技术敬,我们是基于萨博的平台上似秀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展宦航茶。2013年的5月份涟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴由,大家对这个印象应该很深陵叙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弓清忿,当时也试图通过萨博平台的背书誓幢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遣,因为我们希望建立中高端的自主品牌讹,当时的愿望非晨玻好四哄茬。但是事实上发展到今天凛蜡七,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呜。   但是没有关系吮停,2013月5月12日投放的绅宝D70肯汀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音海劝。这么多年的坚持是在消化寝湍、吸收萨博的基础上进行的鞘惮夺,源于萨博铂僧穆、高于萨博蚂别,我们有奔驰界、现代合资的反哺汾,我们在人力输痘弘、财力孰、资源古、技术肉、研发虾讲、生产围疼、制造方面钠弓,都有很多反哺给我们钉,北汽近几年高速发展骡味。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啤垦,这一百万辆含金量是很高的图,尽管和兄弟企业相比来得有点晚檄,但是我们用五年时间实现了一百万辆小蹿趣。这里面还有几个第一和差异化产品轨斥苟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佃朽呛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位桶矢串。   基于萨博皖笛、源于萨博和高于萨博的消化疽北、吸收和引进途催,同时基于奔驰和现代的合资反哺竭恢灭,我们坚持为消费者提供好的产品赎、好的服务把畔你、好的品质酶蹿滩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近日,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质姐琶北,比如中国新车品质(IQS)IQS部、强制性产品认证(3C1000)勺槽凉,3C1000即三个月的购车用户中搪,一千个用户的抱怨度是多少诡火猴,我们的水平无限接近了合资品牌先隋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的潍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心慨奥,希望有一个很好的中国背书汾嗜办,给大家提供一个很好的产品体验希、品牌体验和文化体验譬皆懊。   李苗苗扰扦:听到陈总的发言我一直在想垮骨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痹,现在经陈В看到“北京”的LOGO奉霸。   前不久埠什隶,不去杭州是到处都有吉利车驶阶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年几僧,推出一款车就红一款车封。请问杨学良当,学良也是吉利的老人了罢,一直在负责品牌形象的塑造牛、公关揩、市场缮差香。原来我们也沟通过这个问题汕,对于吉利来讲收购了沃尔沃阀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寄块,这是蛮难的事渺涂。刚刚陈思英总还在说萨博息,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃玫眠,感觉蛮纠结的侣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象魂?   杨学良陕秸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丹洛始,第一是对标玲,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纱。我们是坚定不移地在执行到,而且到后来做博越洁千技、博瑞之后有越级对标舵拷。比如我说开发一个自己的A级车赖,可能要跟合资的B级车对标敦且酚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔬,包括研发藤枢港、制造孺从录、采购翘、营销滩必,我觉得成果是非常明显的祥酷侥。   第二是坚持走精品车的战略陌社裸。所谓的精品车陶某,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值短顽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准昏,比如车的造型设计上面戎恐戊,自从我们在全球建立了四个造型中心氛令,吉利现在的车设计都是非常漂亮的仑。既有符合国际的审美潮流救,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郊。比如说在车的智能互联领域梗,在博越车上面车机人机互动的功能上乱储,已经超越了一些合资品牌茅省婚,这一点使我们感到非常骄傲胯。   包括在工厂的制造工艺上疥场,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺船拓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌究晒卯,因为我们现在建得比较新撑橡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来浩。大家可以看智能化程度最高的工厂秆侨捣,现在实际上是在自主品牌的工厂中幢。   第三是一直在坚持口碑私搭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鲁脯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言局萌罕。这样就可以真正喜欢这个品牌鲍登,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用粕纲。   刚才提到了浙江滥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍率虏骋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了馅彪圃,大概接近了7万辆爱爸协。这在以前是没有的段樊,而且这些用户里面很多都是途暴套,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上察,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化农九瓜。目前因为我们的品牌在提升棠,我们的品质在提升府,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车驰烙刃。这从我们同行衰镭,包括从传祺竣献茹、北汽的产品销售上也能看得出来从。可能大数据调研茂沛具,像一点资讯的副总可以讲讲溉虑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锚喷年。   当然您刚才提到了在集团层面效,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糠,同时又实现互补峭份煤?这里面还是有很多原则谩祷荆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赣难,吉利汽车还是定位主流汽车品牌揣波埔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争五。沃尔沃是高端豪华品牌慕荤坚,是跟豪华品牌去进行竞争的太刑四。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应秀搅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念闺浑、流程缝化尺、标准解是,包括人才的培养和交流扳庐灯。最新我们做的一件事桐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勃湃排,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讥肚口,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纱,可以说没有沃尔沃这么个老师皑济洛,没有沃尔沃这么多年积累番,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糙。我们相信因为这个架构非常新每媚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戳臣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质香,以及质量再上一个新的台阶鲍帘帮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驹。   李苗苗弯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京荚刻躺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面楞氰,最重要的是坚持了哪些龋?   许翔崩电藐:谢谢李老师裁祷,同时感谢红姐给我这样一个机会冀鲜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友撇信佳。   福田汽车是商用车企业拼乃,和乘用车企业还是有一些区别谎抒婪。我们主要的目标客户群是to B的闷五填,正如您所说仍,我们是1996年成立的湃海疟,到去年是成立了20周年项,通过20周年的发展如潭,在过程当中包括您和各位老师的支持簿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朽。在中国轻卡市场上软,已经是连续十几年的第一了烁畔。1996年在山东成立隆艾侣,1998年上市佬刻攻,2000年进行区位调整就来到了北京汤净示。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗜讥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔡挽圣。我们可能把这个品牌是这么理解的甜劝赁,现在业界对品牌有很多理解的方式八伺酵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营假垒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中编氖蹿,所以我们从整个的业务流程上来看好茅,这个品牌业务就是在其中的瞬貉凛。所以我们这几年在企业的发展过程当中醋,品牌也是在不断涌现寝遣,大概有几个阶段上氦糕。   1996年是以轻卡为主导迫酵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻浮,用着正好”喘氛。在当年的时代抓住了市场机会畅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一申篓狸。   在2000年之后渭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位誊,进行了商用车全系列的鞍捌肆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垄探哺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车童链氰,这是一系列发展的战略廖讣。同时把品牌又进行了再升级曝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系认糜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜗晨罕。   在这个过程当中瓣娥黎,福田汽车不管是做品牌还是做企业逝胳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痛差?一个是福田汽车在商用车范围里面汐椭,就是在整合资源方面觉得还是不错的咆块。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窖胜溯,花了八年的时间跟他们谈合作供瓣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒海硷,生产的产品也是福田自主产品欧曼煌暖,同时和福田康明斯成立了50剐涣阀:50的合资公司化,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钞睦沪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盾嚎、先进理念之外膛孔,科技创新也是核心的一个点蹦。福田汽车虽然作为一个商用车企业拟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比砍,但是也是做了很多的工作矛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右唱毕林。我们统计了一下匆孔诗,和乘用车企业也是差不多的激读席。   而且我们在研发方面藕酷砰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寥顶,这在商用车企业里面比较少见蹿。不管是先行的技术坤,还是技术传承方面都做了很多的研究秒糙,包括去年也推出了超级卡车噶阿髓,也是整合全球资源打造超级卡车莲哺巍。全面从安全咀钦、环保方面进行新一轮车辆的升级田颓。   我觉得总体来说吧崔滴,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膊搁耪,是一个有着锐意进取痛、远大目标顾吓,是一个愿意为客户厕、为所有的股东竿迁、合作伙伴腾保、利益相关者带来更多的价值临呐罐,也愿意为更多的卡车司机哩羞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活首掳厩。谢谢!   李苗苗缸:2016年一年有很多新品牌出现反礁,也有很多刚诞生的品牌在努力秆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰菲能、宝马湿姑。我就参加过场在北京的怀柔夺天,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徊。我当时心里就想斯威蛮有钱岸喝胰妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鲜芬趟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盾熟巾?对于刚诞生的品牌戏领羡,品牌之路有没有塑造的路径狄鸽?你能不能简单地概述一下熔添挫?   余波韩垒怕:感谢红点汽车和李老师端死,各位媒体朋友和各位同行讹娥,作为SWM斯威汽车境,可能很多人觉得很陌生龟窗,可能没有听说过荡奋革,我简单来介绍一下称。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鳖弄,7月份品牌上市委,8月份第一款车SWM斯威X7上市鲤热镀。   今天让我来参加这个论坛疼硼,我们的心情很忐忑瓦,我们是一个汽车行业的新兵刃,我们是抱着学习的态度来的涣哥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尺挺舞,希望多给我们一些指教钢淌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢幻?我们认为这个品牌给用户的是两部分骨,一个部分是产品的硬件琶,也就是物质的东西阑究廓。另外一个部分是精神层面的羚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV浅涕颓,第二是付诸了一些智能化卿汗事、空间和外观伟纤,外观也就是在意大利建有一个设计中心纹轮,在外观上有意式的风范肠陆。   从软性来说匪,我们要付诸一些内涵桐嫂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入崇胶奠,通过植入意式生活的方式逆尖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涎快先。同时我们也在倡导一些生活方式洪宪朗,通过软性的文化来塑造脯,解决通过硬件和软件辣,以及从物质和精神层面塑造品牌耿块送。   至于未来怎么走琳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求敬。用户实际的需求和市场的需求棠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉境翁监,未来我们还是要跟着市场走抨奋磋。   李苗苗车校恳:我旁边坐的也算是媒体人汀伤渡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了洛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碘?因为主持人给我了一些问题估,我个人认为不想问一些特大的问题编,就想问问这个问题输。   付继仁鼻:谢谢李老师嗓牡,这个问题还是挺好的槽旦蹲。刚才您在问的时候起,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蜡。   一点资讯是比较新型的资讯平台莎闪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点窃陆,我们是做平台袭,不仅自己生产内容猎,同时全网抓取内容舰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容郴扯,再把有价值的内容分发给需要的用户偿赋,完全是自动化扑促、机器化的恐。我们怎么去帮助车企呢碑陌侠?我分享一个数字矛澜。   在过去一年恋锨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的惜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业燎狭,第二是移动互联网的平台煞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恒戈驶。很多的车企其实在做品牌的时候社携,都会要求最终的效果痴波饯。坦率讲庆鞠,以我个人来讲这其实是两个事哥唱,因为品牌本身是非常感性的虱全睛,效果是完全用数据有结论的私阮僳,就跟一个人去吃一样谅蔬,吃了四个馒头饱了骇,不能说只吃最后一个就饱了合归。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蜡,现在我们有几个大的方向徘湍,第一是更技术化的跟车企进行合作鸡。比如说从去年开始潮圃,我们跟上汽通用进行PMP的合作誓秽。客户自己建了一个数据库粒娩,就是把用户进行了一个分类挥戳。然后我们每一个用户来到我们平台上田,他知道哪个用户对应了什么车型汹悸寥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告识,也就是把他们的流量经营得更加科学汹胶。   这个给到我们之后匠孝,又发展成了一个新的技术驱动蘑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多箔,还是看汽车外观的细分多核。这不仅可以推荐具体的车型庙膳摊,也可以把具体的创意自动化补盗脊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果躲,这完全是技术化的匹配揪到。   第二点趣轻另,我们是一个内容平台嘘当,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容锋容特,能帮助到车企做非炒每好的传播摄,有的时候这些内容并不能够被发现拴丝拆。现在我们把广告当成一个引子蒲蓟破,不是一个执行的结果版缆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣虐谭浅,进而把下一步的行为做好渡来。比如有一个产品是一触即发厂绘钵,用户点过客户的广告之后讣鹿,我会直接给他推送相关品牌的内容憋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逝斑盘,再去看有没有点这些内容泊烷办,有没有评论伦、转发戈夏、收藏揭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匠软。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擦,把广告和内容进行打通趴耐。   第三点救,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盛。这个场景是有时间摊琴凳、地理位置和非常多大量的内容和数据砰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膳揩急。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的憋省汾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溉,或者是去日本还是去韩国旅行俏。这些并不关系到最终的销量提升多少朽,但是可以了解消费者在关注什么灯凳瘁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宽送。我觉得作为我们新型媒体平台来讲磨茹,一方面要通过你的技术党、数据实现更高效的转化柿势黄,实现现在解决广告主的一些痛点奋不损。同时要帮助广告主把服务做好妥,说句实在的都是服务用户废溃,我们产品的用户也是车企的消费者码蜗魄,怎么能够把这些用户服务好赴窖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值箍。   李苗苗其酸:付总说得很好嵌鬼蒂,借此我也想说几句厂。我看了一下景麻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人工肯,也有一些厂家的朋友权,我们每个人都是汽车人节汕建。   我在想类叔,得益于这个好的时代蔫璃,既然是说品牌钡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碳苛,无论你这个媒体叫什么名字凉,找没找到自己的定位概复。无论你这个汽车是什么品牌殴,你的用户在哪里挪缄林。过去几次会议主持上都说四个W炒茨摧,也就是我是谁齿户、我的用户在哪里澎辜扇、我为用户在做什么屠、我还能为用户做什么斯蒂使。包括媒体也是一样玫秽,我是谁(什么媒体)啦污,我的读者在哪里诚,我为读者写了什么样的东西默,读者看不看逻痊谋,这是不是你的读者群要看的力师,最后是我还能够研究我的读者邪匹、研究我的客户咐、研究我的用户搔,我还可以做什么说。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陋官,一人问一个问题就结束爬。   请问杨总半蒲第,刚刚说了这么多谅邓,就一句话瘁碑,什么是品牌闻篮?我们说了半天品牌蹿佛览。   杨学良妙:我觉得品牌就是价值妓,消费者买你这个东西值不值镐稀,如果他觉得值了擎撬,就认可了你的品牌湍。   许翔涂柔:我就按定位的理论不阔兴,品牌实际上是一种品类的代表辅花,消费者是用品类来思考卸事吴,用品牌来表达娠苛苍。   肖勇搪:因为我是做销售的匣,我可能最直观的印象酱亥彤,我觉得品牌首先是一种价格旧、价值体系孰暖腐,同样的产品能够比别人卖得更贵溯,别人还愿意买我的末撵。同样价格的时候苟,别人的产品卖不出去心膏怒,我的产品能卖出去史荚抄,我觉得这就是品牌沁爆檬。   第二敌,我觉得品牌是一种文化外扯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买太,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势椒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淌,但是我的文化能够吸引他施删,我觉得这也是品牌的一种表现替。   陈思英扇凯:品牌首先是无形资产霓朝江,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吐。第二也应该是产品醒巾,可能是一个标记蔬、标识橙碍拇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动标舷脖,在人脑海中所有的记忆瞥匙搂。   其实品牌的英文是来源于MARK甸籍现,就是在没有货币的时代物物交换的时候娃抠赣,在畜生身上有一个MARK瘸绞燃,Market就是营销谜廷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀连桥。有一个比喻据泪,品牌就好比像银行储蓄卸,储得越多品牌价值就越高武。   余波酸却枢:我觉得品牌在直观来看就是商标炊钡蚂,另外是产品吞。真正给用户留下综合印象的是产品牡柿、服务和文化的结合无,以及对用户的印象及感受就是品牌倪履祟。   付继仁埔屯:我觉得品牌到现在这个阶段郝,也是一种共鸣闲悲,像营销1.0是以产品为中心理,营销2.0是以消费者为中心市,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心霉盖,这三点都离不开品牌德,但是代表了品牌不断的升华檀。同时品牌到今天来讲冷,不简简单单是一个口号才弗详、标签豆、LOGO豌,还是一个行为准则身嫩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蒙汕即,还是每一家企业脯,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戮且,并且怎么样高效地执行和检测侠丘。   从这些来讲沽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的界镰庆,如果想清楚品牌一定能做好媒氮,至少能够对我们服务的那些人做好糙驮埔,那也就足够了唾亩。   李苗苗铂剧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的杭。关于品牌几天几夜也说不完聘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌累颗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碱嗅。   谢谢大家在座的聆听箩匪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯迪公:李芳 版权作品赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭滇绘,严禁转载瓤噶,违者将被追究法律责任稗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代缄,车市销量连破发展记录得揭迷,这也是问题的时代壁恢,多元化弓习繁、碎片化慌,对整个行业提出了更高的要求妹对。一切都在变隆,唯有不停思变方能随机应变淮。2月18日狗臂仁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壳匆。行业内百余位思考者和变革引领者邦,与120余家媒体相聚一堂耍奇呕,在“变与革”的大会主题下傅谁委,共商“品牌与营销之道”秸快化,把脉中国汽车2017汝献煎。   东风标致总经理李海港欧厂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帽壤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东册靶恋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师摊颈办、江淮乘用车营销公司副总经理李建华两倘惋、奇瑞汽车销售公司副总理范星肩悼诺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动热边故。以下为发言实录关:   互动环节嘉宾合影   主持人鳖:2016年是一个销量大年羔,更是一个营销大年炬恕妻。从二维码营销到VR营销姥沧式,从下沉式营销到自主营销窖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球晃摊,广而告之悄悄地变成了城会玩操,车依然还是那个车柑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢时? 第二场论坛的话题为燃孔:中国车市新战国稼耪,车企将如何做营销舍颗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇孝辑羞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铝,现在重担在我身上悸朗,由我来主持第二场论坛舵剂,和各位老总探讨如何做营销浪型。   因为第一场是说的品牌斧肚衰,品牌建设也是非常重要的一环仇稠竟,我们现在就把品牌这一页翻过去纪,就说一点营销其他方面绩脊块,比如说跟市场纲、营销相关的一些事情础。我们今天的这些营销人豢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖戈碉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群甩臀,因为他是面对着全世界最大的销售市场呛。面对的是最高增速的市澈,现在技术和产品快速迭代光抱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魂,所以他们是非常幸运的钎吓,十八般武艺怎么耍都行七山贪。   同时很多营销人也在自嘲盾,其实汽车营销是最苦逼的一群人肚,因为我们面对的是世界上最全的品牌稍蛇,我们面对的是最多企业的竞争赔,我们还面对的是最难以琢磨的蒜讳、难以把握的政策环境和最善变的消费者浩疥。   当然了我们这还不算最苦推料,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忱亢,所以这样的一群人的所思所想券,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杜溉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蛾榔筏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戊。   汽车品牌最新的一个品牌定位狄佛,在座的应该就是汉腾了吗。请问汉腾汽车的副总拔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题挽,您给我们简单总结一下犊阂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的培涛融?   于晓东邵禾绩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鄙,让大家来了解汉腾汽车酬渐。汉腾汽车目前是全新的品牌盟缸梦,2013年11月份成立盾晌,5月9号品牌发布形,9月6号新车上市琴平,第一款SUV产品汉腾X7查陡筛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟换,本着向同行和成功的标杆企业去学习匣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搓。   2016年对于汉腾汽车总结来说喊宠,第一点是品牌发布项坷磋,这是做市场的开端荡嘿。   第二点是渠道鸽,对于新品牌是重中之重的工作顾蒂,渠道顺利打开的局面虾,签约181家寒,正常运营150家颁绷,渠道作为做销售最根本的工作莽模,没有渠道敝、没有服务檄,消费者也无法触及和体验辖菲先,对于一个新品牌这是一个开门红川鞋扮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恒拆。   第三点是在市场上勤,市场层面上重点资源向一线倾斜竞,资源都花在提振经销商信心腺躺、帮助经销商达成销量上维叹,因为作为一个民营企业降刃,作为刚起步的企业冬女,在有限资源的情况下还是把钱花在一线李顽,支持了经销商的销量池喊。在品牌和市场的方面话,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助世霞贯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑古溺。   刘小勇弥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的活落,汉腾除了自己营销的亮点之外经淳列,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钵,或者对您的触动是比较大的邵?   于晓东姥河:做销售在产品力表达上棋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播炮街、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凳劫,在2016年都说是视频和直播的元年郴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试揣。包括产品试驾挑战的活动饰绕拈,也是和斗鱼做了直播的活动么沛。在我看来在消费者了解产品上纪蕉,可以随时随地我,而且是更加有渠道客观了解一款产品坟。这对于做营销来说斑鹤,既是机会菏,也是挑战乔净。   刘小勇侯:请问李海港先生限心,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大次,尤其是传播的环境墩斗、传播的手段滦粱、传播的模式发生了翻天覆地的变化莲楔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斧舷?   李海港仟豪副:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法融塘,在新技术绘沥、新人群和新的竞争环境的驱动下弥,媒体处于变革的时代铅券春,原来的架构碎片化了狄,新的架构正在建立呢箔钮,当下处于这样的时代既。很多事情是这样的趋势胜违僻,原有框架维持很多年履,突然间环境变化之后碎掉了摄藏,再重新建立新的架构被食嚎,万事都是这样的道理酣墨。现在媒体环境是什么样呢哎浇唐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)累。这样可以导致媒体的平台化释措爱,另外是媒体人的职业化或个体化辩价。   简单来讲烂,我们以前是自己做东西骗荚荚,自己在自己的商铺里去卖革。现在不是了蔷既,现在可以自己做东西怠绅,自己去租商铺修,有的人专门提供商铺坤逆恭,有的人专门做东西唉壬。这样可以做专业化的组合度施多,效率会更高同。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势表慧醚,红姐以前是媒体人死登,现在有自己的传播平台答甲书,也借用了社会化的平台么,把最好的内容输出脯日,她做最专业的内容刃。我想平台也会用她的内容秽,未来的板结新的架构就是这样的聚擞。   在这个架构下作为厂家要适应难,东风标致已经做了这种尝试雄钵椽,去年把我们的公关公司能力削弱费窃,因为他们的稿子太硬了蛊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赌猎醛,从专业或从第三方的角度看待东风标致阮普,我想他们的稿子会写得非沉壤亟椋好浦莲葡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拼瓮扳,这是未来的趋势寞。   刘小勇脾疯挫:我听到有一种观点埠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西铅淡,我就抓住了更多的消费者客逝,更精准嘉葛,我的销量就会增加畴侣。但是有一种观点认为皖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铺?如果总消费需求没有增加塘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喊,是不是大家又打平了烧泻。就像一个剧场理论耿巍凰,原来都坐着看戏塑,后来都站着看戏了承剩慨,其实看的戏是一样的赴雷。请问奇瑞的范总四窍,您怎么看这些新的手段确强秆、模式对销售营销的作用谎?   范星工:首先感谢红点汽车疗劣、感谢红姐痞旗曙,也感谢刘主编酥。实际上前面两位老总谈得也挺好黑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解套鳞。   说起营销耐违,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乾。但是从营销的最根本簿煽淋,还是回到对客户的理解魏枢。我们最近几年对于整个汽车市郴燃帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肝递冯,最核心的是我们看到了两点变化化,一个是围绕客户端的消费升级是刊,第二个是客户年轻化的变化蹈豪。这两个核心特征的变化窘虱,带来了所有客户需求的变化顺兑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展迸。   应对市场的发展圣,我们称之为整个自主品牌的发展驶,包括奇瑞自身的隘,前面十年在2010年之前整个市场增长非城渡Ю快灵氰导,年均增长在40%左右的增速翁瑞,所以说基本上属于原始增长的阶段普和。奇瑞从2012年冒、2013年开始进行战略转型镶权,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段璃贩咳,我们做的核心是提高整个产品的品质技博,是我们整个战略转型的核心鹃。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力谁立顺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闺吾赌、好的服务采础抱。2016年我们已经进入到2.0阶段漓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹈拟残,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可香,整个2016年集团销量也突破了70万辆词崩,增速达到28%贿慈其,国内市场超过了36万辆沟烽,也是过去五年来最高的一年潜邻侧。国际市场中氦沧地,我们2016年实现了出口8.8万辆喷,也占到整个中国乘用车出口的1/3箔谋,也是连续14年中国出口第一的车企读炼。   我觉得取得这些成绩翁,销量数字是一个方面窜,更重要腐繁隶、更为看重的是结构的变化山坑橙,第一是企业盈利水平的变化氮,为支撑企业未来的良性发展殴泛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卤。第二是体现我们战略转型的成果颇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%势杭。第三是客户结构的变化囤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%矮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柯肩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巍雹毋,实际上我们更关注的是除了规模的变化武,当然营销数字很重要貉河。数字背后更关心的是这些结构的变化鳖铰叼,怎么产生这些结构的变化响盾抽?从我们自身对新一代消费者的理解侈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验显盖舶。   客户体验的三个方面我们一直在做纳抒缉,第一是产品体验称伟酬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桐赌,行业平均大概在35%敬,奇瑞可以做到25%圈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佳,今年还会陆续推出更多的平台桔逼雷。当然平台不简简单单是全新车型的概念芜。   第二是品牌体验喀。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芯庇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通惋级,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涝秤搞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了屎脱,现在很多企业在做营销过程中视频疙、直播方式应用是越来越多了唐陶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加纠。今天消费者接触信息的方式发生了变化薯。   第三是整个销售服务过程体验的升级度,在2016年网络规亩缡瘟和第三代形象店的升级邓椭,为了保证客户体验的一致性好,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哇勺擅、优质的龚狗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验线,这是我们正在做的及叛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泡下,谢谢!   刘小勇拳斥:谢谢范总祥酸,现在的汽车营销无论是从手段校摊,还是从模式撑,包括内涵都已经发生了非常大的变化暗遁。我顺着这个话题再往下问一下盎傅化,请问刘晓科总献,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蹿、营销套路码圈标,您觉得现在还适用吗撬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晾劝膏?   刘晓科茸衫:刚才范总盆姥灌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厩峭丸,因为这里面在我们整体来看棉团,其实我是一个新的营销人隶盟,刚刚在这里两个星期滥盯商。我以前更多的经验还是做用户匿哭,去看用户的发展鲍写颓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谭寄、网红妨密、娱乐化拿剧,甚至还有用户的碎片时间输。但实际上反应了两个变化交艾省,第一是用户浏览的轨迹改变了椽,以前在PC时代桃迟剁,大家基于浏览器阅读疤。所谓浏览器的阅读忱孝,对于从一个网站跳到另外一个网站桨风,这个成本几乎为零拖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站婆,只要在浏览器就好偶稍。PC时代捞泛钱,网址炊疾孩、网站操瓣掏、浏览器是值钱的栖暑。   对于移动互联网痘铆翟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下锚,对于微信小程序也有很大的期待副疗娥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观牡。最终来看畦港,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悍。在这个主流的前提下嚏肥差,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读独吉。在这里出现了两个问题辽,也就是时间的问题乱粳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候彩奉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诬弛涎。如果是比较泛一些的资讯或APP秤簿,如果中国互联网网民用MAU看陕嚏刊,月度覆盖量几乎全部覆盖蓝锣盯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU局诡书,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兽。但是什么会不一样操?就是时间聊梳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲成,我也高度认同一个观点少呸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要恫嘘环。在这一点来说不矩穆,我们的营销不是去抓住用户咳泰拌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寥丛汝。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泵睫豢。   基于这些理念的变化添僳问,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容抨摧,而现在发现专业内容看得比较少一点蹦。专业内容对于用户的阅读计,可能是女性就不太爱看阶顿沛,覆盖用户的时长就变短玻。什么东西会长呢秋息?从2016年肮幂、2015年的情况来看会,我们发现基于娱乐营销的网综时间楷霓乾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芦淳,因为可以更好地去占据用户的时间纽。比如说我们投的一个网综节目冈疼,可以有2个小时以上的品牌露出时间却程。   对于用户来说鬼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要狮吹哦。无论是线上的健偏价,还是线下的懊素。   另外一点安,我们做了一个用户报告氦裳热,会发现用户现在在看车的过程中为苫倘,比如专业的导购瑰捕,发现用户的时间唯侠、决策变得越来越短谴堪,对于专业媒体用户来讲匿,用户平均决策时间是108天吐撵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宠萄处,这52天对于内容的需求是很轻的翱,包括频次是很轻的赋。从52天开始一直到97天享江虏,基本上是从几款车的比对到交付定金孙霜巫,因为提车还需要一些时间谜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甸酚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要礁奴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接埂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揪。也导致现在的自媒体更火宝,因为大家更相信人袭,也就是网红的力量会逐渐发挥揉讨,包括IP的力量如竞费。   营销的变化是跟着人走的新,用户的体验屉草逼、用户的行为发生了变化瘟途,我们的营销一定要适应用户的改变钦。   刘小勇盼铰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总憨母,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表们。想问一个跟豪华车相关的问题糖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缓线邵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了彤,从超过10万辆到两三万辆的都有醋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氛磷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗估当韧?或者会发生变化吗烘苦喷?会发生变化的话灯火,是什么样的主推力量来促使发生变化书?   王顺胜恼鹊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宠某狈,作为广汽讴歌这个豪华品牌叔,去年4月份才成立了新的事业体制袄激。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闯槐海,10月22号四驱上市敢躬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布俗惊。   从去年一系列的举措踢瀑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蚀钨饱。像主持人刚才提到了箍晃怠,怎么样去改变格局竣?作为豪华品牌在中国覆淘美,像ABB进入中国市场比较早镜低,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墨失事,其实我们也做了很多思考铃畦,想跟大家分享一下锚拨旅。   第一莲搔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早塘柒,也是十年左右的时间肃舵蹭,也不短圭物,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蓄泪。作为这样一个品牌要找好自己的定位哎丧涩,我觉得是特别重要的伴店洪。我们不是说跟谁去竞争蔫,而是在豪华市场找到适合自己的位置骏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措天,包括在上海搞了大型的上市发布会酮痪握,在上海中心进行首秀安川。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录籍理缅,这也是用来提升品牌的郴嘛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV尼素柏。这一系列都是来提升讴歌品牌的矢旅。   在后面的发展上戚,包括在2017年也做了很多的思考先枪,就是如何在营销创新上做一些突破膝句。比如说植入了体验式营销腿钞酥,包括即将上线的体验店碍,可以跟移动互联和终端粗弄播,包括一些PC端进行一些互动钾。包括很快会引入管家式服务扒,让用户真正能够感受到服务和体验渡款。管家式服务是一对一的劳憾夏,能够让你感受到有针对性蹬盟橡,并且有温度地触摸到服务的形式埃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牌情梁,我们在形式上也进行了一些创新姐酒破。   尤其在内容上面撇括抨,我们以内容作为引擎杆甲,创新作为驱动棺舱俏,作为后来者品牌睛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置施。至于格局会不会变化逃看高,其实每天都在变化捅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局欠焊靠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升排僵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌塘,我相信之后会在变化当中不断求变犀泡枯。营销匡、创新不但要传承好的东西叙既,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旱,跟大家一起共享一下怠。   讴歌作为新的豪华品牌卫,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌撑痛讽,希望在座的媒体以后多多关心悸臂、多多支持铆峨竟,一定要让它取得成功袒,谢谢大家!   刘小勇魄驳:接下来有请江淮汽车李总典案,咱们聊一个关于2017年的话题谦锰尽,现在年底酷、年初做营销的也是做足了功课鹃,关于2017年市场的预判残股。能不能把您做的功课分享一下鼎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些陈哨勃?   李建华波抢价:小勇这个题目“袭击”挺厉害甸疾,营销这个事在台上讲汞,对于2017年的营销还真没有想得特别细羌聊。对于营销东合莎,以前讲欲文明其精神菲挤,先自野蛮其体魄倦泄脱,营销在中国还是跟认知相关脱竿,属于文明其精神发展之内的输莱。营销在2017年来讲茬牧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗓浓娩,全球规模最大陈,还是保持增长泞借蚊,需求会很旺盛礁苏俄,同时也面对着一群非常不确定的消费者缝泰,这些都是一些确定的因素谩。关于不确定的溪染彻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刮吼未,这使很多事情产生了不确定性吵辉,也使推广方式产生了变化盾唾光。在一个变动的世界里要想做好功课鲍肆礁,关键是有定力把握好不会变的东西螺。   就江淮来讲烧麓矮,2017年一方面会更加关注用户的需求党恫。因为从做营销来讲腐散乐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上漓欺。一是用户看到产品蒙,如果产品很美好陋枷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蹋狗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暑。第二是当产品出来之后尝嘘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尺宝,如何让消费者跟它产生很好的接触坡烹欢、接受它旁霖,让你的营销做到有广度陌蔫、深度和温度孔崎纯,这是营销人需要花功夫的地方通。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄┫托迹好的保留和记录下来埠取羡,强化终端的执行力河。这是非常重要的篱,当消费者看到的车是处于被管理的状态推颠,他就会有好的印象耗。如果是管理失控的情况诡,就会认为这不是好的产品伞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理念季炒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品富裳,这个产品是不是他所需要的脱赏梢,能不能让他在过程中感受到认知和认同庇郸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娇伍,现在已经不太需要你告诉我什么了寐口纽,往往会更注重你提供给我的事寞,是不是我真正参与过的外钎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烘脖杠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论匠衫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV采就玩?可能现在需要一辆高颜值浪眯辆、大空间矩翔、强动力肪膘、低能耗娄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来新鳞涤,所以2017年上半年会投放一款S7创髓捆。前面的消费者参与了意见输桶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舰小,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绘氢难,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臼哩凹,形成了共同创造的氛围题淡拎。往往共同创造的东西冕庇,我觉得是消费者乐于接受的东西爽伶凭。未来共同创造瘦蛙午,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度僚。   刘小勇邪叛:非常感谢李总休。我觉得现在开论坛即,最难的是请嘉宾啃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾设返,是嘉宾请来了之后不给时间说恭酶矛。今天这个恶人就让我来做了渺寞凭,咱们就不说了憋芜般。   最后请每个人回答一个具体问题低檀,刚才进门的时候有一个调查济,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卡獭?我们从于总开始伴。   于晓东雇:我觉得2017年应该说挑战大词捣播,期望更大蕾烘试,我更看好细分市车崃直,因为我们也是做SUV的嘛屋绢,我们更看好SUV市场的持续增长充里。   刘小勇按稗境:全行业增速去年是13.6%忙惋我、13.7%黎钠匡。   于晓东究:我预测2017年是10%拌断饥。   李海港泞:8%慌好栖。   范星档:我就说一个数病究痢,虽然说一二月份看到环比有所下滑涛袄祁,但是看这个数实际上同比还是增长的栖侮。本质上今年不用担心簇,我觉得还是在8%到10%之间狮唉顷。另外最近看到1月份的数据出来了埠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额纷,这实际上是一个分水岭偶,一个很大的变化嗣谩。   李建华漏放拴:我觉得应该在5%到8%其撇,可能会接近GDP的增速绵。   王顺胜翅笆:我觉得整体会在8%到10%以上咎缝翻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恍氢峨。   刘晓科脯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点报歌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%榔刮抹,我觉得再加两个点是8.5%躬构蒜。   刘小勇邦麻:你更准确了没鞭,到了小数点后了慧尘窗。非常感谢各位老总的精彩分享涂。就像李建华李总说的什咐,咱们说到汽车营销人悔凹,媒体界有很多新词来形容檄,像野蛮执行力或变态战斗力枪荤、狼性文化等等星如胯。其实他们是一群非常善于思考的群体温浮俏,他们的思想的深度决定了在行动的效果锨骋供,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钞脯习。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳 版权作品孝葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥,严禁转载块,违者将被追究法律责任霖眷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佃郝热,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行睬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导吨祟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体动梁价,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨死。以下是北汽集团党委书记餐饲、董事长徐和谊的主旨发言嗜复。   徐和谊托波:尊敬的何部长沫祥靖,尊敬的各位领导哦,汽车界的各位同仁天酮,还有我们媒体界的朋友们贫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翁,探讨汽车行业的发展话题愧那。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伺考,这一年间我们先抑后扬安,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酚饰,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进傲沦,最终以产销2800万辆桓尾,同比增长13.65%的优异成绩筹,完成了一年的一个胜利的答卷宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缄筒凤,为不断探底寻求新方向的中国经济涵判请,可以说去年我们再添新亮点抛。成绩固然令人欣慰坛,然而先贤有言械型,一切过往皆为序章茫穷。今天站在新年的起点上回望从前揭惶降,我们发现深沉变革的暗流涌动对栏瘁,启迪未来的创新发展刀鹊词,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袖舒。   亚马逊无人超市惊艳登沉ぐ椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盘,提振实体经济箭在弦上坊,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘉拨揽,技术软系部、商业模式寸暗、国家战略砷硅、市场结构结合在一起什牌褐,这种更替的演进拎灵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慑,正释放出巨大的改革能量插旗,正引领我们整个行业迈进全新的时代街绒叫。   一是技术模式在不断地创新煌化,汽车行业转型正在进入落地期理构锤。最近几年在互联网衅傻、智能化貉返仑、共享经济等多方的洗礼之下侣撂黄,汽车行业正在同创新中被颠覆者按妹,迅速地转变为创新转型的主动执行者钙豆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟篱排,日系车企抱团开发人工智能技术券,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域始沽苛,可以说剑指出行解决方案卿下。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横弥怂附,在新技术纫渡末、新模式领域不断落子骆干膘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挝。   二是消费升级噬,品牌之战成为未来的新机遇妒界蛊。随着互联网思维的逐渐渗透玫石,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念棋梗轨。情感价值徒、消费文化杭敖旗、消费者价值观越来越得到重视路咳,网红营销成、二次元营销仓逝材、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势协。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫩布棘,实现产品表达与消费者价值的同频共振怕。   另一方面枫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纹,为自己的人生价值代言靶链晶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题茄强船,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袖乳媳。   三是提振实体经济港搁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一古翰赡,就是提振实体经济些触疾。其关键在于制造业转型拢,转型经济学的研究表明夹,制造业转型中产品技术固然重要乐啦吝,但管理体系更加重要们。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化每、网联化建设弘,就越能发现在信息化建设这种大背景下竣晚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骂。前几天我看到有文章提到武玫菲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牢嵌。这样的提法虽然夸张兔厩驼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匡,我想却是切中要害的诺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地箩,随着提振实体经济逐步落实完渺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键啤颈界。   四是政策变动贰匿入,新能源规模化彭辰卞、市场化成为未来的大方向畅哆客。2017年新的政策正在逐步地落地搅挨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化糜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蘑,行业准入规则罢疯、动力电池规范条件等政策的制定岸马履,从各个角度划定了新能源的市场边界抢惜。   另一方面醇寡,碳配额毖、双积分窖、新能源补贴退坡斗,无不要求新能源发展要还原市场化手段谈犀,聚焦核心竞争力港逛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陋。   纵观整体形式的发展溶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上倒瞳称。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂筐扮。数年之前摩,面对互联网行业的冲击练际慧,我们以为我们只是需要一个互联网+卜行,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菱,还承担着国家经济转型的重任琅垃娃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望柬醚羚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责师提弟。这样的多重任务帛芜武,给了我们新的挑战提觅旧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剃假。   面对全新的形势忻,面对前所未有的机遇与挑战踢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鼎瘦。我们将锐意进人宸,大力地发展创新精神福哆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命忱迹瞧,在电动化惩磋舵、智能网联化订、服务化充腻、国际化等方面加快发展步伐秤,不断推动新技术廷牢蔡、新模式的落地生根违祭橇,不断地发展新能源汽车诞脚泄,还原城市绿色健康生活时鳞。不断承担经济转型任务圃篇,推动传统制造业的升级咯米。   面对未来皑定,我们将在以下几个领域寻求突破恫妮铅:   一是加速智能网联技术研发恍孪,打造智能出行的生活方式撅。2017年拉斯维加斯的CES展上螺慈扣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坛粟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夯韧耐。当然不只仅是和百度毙,还有其他的国际国内的公司记苦。未来瞄准智能驾驶图村溜、智能互联始、智能座舱等内容钙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系授丹侯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逃谋。   二是加快新能源汽车产业化念,践行绿色环保发展目标常寂。在新能源方面扯板旅,北汽秉持环笨陌晷穑靠大家的理念灌椿侠,不仅造优质的新能源汽车产品还参,更要造消费者愿意购买的新能源产品韦味脑。尤其是在补贴退坡轰、行业回归市场的大背景下本杰斡,北汽集团聚焦资源黔矢写、聚焦技术锑欢坡、聚焦产品邻、聚焦市沉囟啊,四位一体严密把关整个新能源产业链是甸,为消费者提供既有颜值衰、又有内涵的可靠产品钱孩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疚俊蹈,共同守护美丽家园悔唬。   三是加速国际化资源整合诺朝,实现中国品牌的全球化底。2016年溶帽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鸥,实现了北汽国际化膏娃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破物。配合国内的合资品牌信,服务于全球布局研发基地顺,北汽全球范围的资源整合坎,已经进入了研发垄、生产扳、销售狸上绦、金融熬、人才和品牌全方位互动的良性循环彼椿为。   面向“十三五”卞骆老,北汽将继续深化拓展东南亚控冠、北非丰、中南美斡叙、东欧等重点市场的产业布局陋股,使中国品牌的影响力遍布全世界雾舱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舶脑。   四是坚持服务化方面品弦护,推动制造企业转型升级饱。服务化既是国家经济转型的方向蹋,也是北汽自己产业升级的主要目标凉枫。多年来我们在金融沟惰、产业投资黔、后市场迫、出行服务等领域多点布局拦奠,随着时代向智能网联方向的发展舵堵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熄。构成从业务到管理体制钒,再到基础设施的科学发展体系恼哥啥,不仅提高了资源的利用效率可,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哎箔。   各位领导汕崎,各位同仁吕背什,媒体界朋友们桨,闻鸡且起舞己嫁秦,风好正扬帆匹,新的一年已经到来雷,新时代也正在开启机遇的大门邻,让我们携手共进匪福,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年遣,长城汽车累计销量达107.45万辆食,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惧铜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷视,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军钵怜亭,其中哈弗H6占比超6成咆,达到了58.07万辆唉,同比增长55.58%掂耍钩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻第煌,2017年2月19日侠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动保酶拍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诉肃,我国汽车市场销量首次突破100万辆弥,高速发展25年后的今日脱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挡汀。中国自主品牌已突破百万辆欢边,那么能否乘胜追击逾越200万钳屁拌、300万的销量目标才?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能晚醇讨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瘟,用他的话来说订锣韩,“这是很了不起的一点潭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倡缮鼎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心地曹饱,从另一个角度来讲蹿逝船,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烤俺。   安全玛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功躬穗,分析其中最重要的因素良,魏建军表示悄,回到20年前鞋皖眠,受到成本和技术等方面因素的影响挤购诞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位笺。而当今时代恰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孔抠篡,其比重也在日趋增高懒溃,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挂傻。他还透露皆奥慑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锹癌贩,打造全球化的研发体系廓,在主露长、被动安全技术鄙凡、智能互联穷、自动驾驶等方面衫,形成领先优势炮箔。   说到自动驾驶技术搪,放眼全球汽车行业技穿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命搔。哈弗将采用北美蕉、印度措穿烙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酣奠橡,据他透露聚拜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准挝现,目前正在进行路试田,有望在2020年后投产肆。“我们的最终目标先其碾,是推出完全无人驾驶的涛、最安全的 SUV 虏妊抽。” 魏建军说到船逛遁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霖嘿隶,魏建军说到仆冒插,2020年霉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诲限纳。对此脖花僵,哈弗规划了四十余款新产品趟,覆盖全部的SUV细分市场哨珊。到了2020年士俱坞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标协宫咸,在规模上超过吉普对讨邦、路虎撇颇,成为全球最大的专业SUV品牌肯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垂感,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欣苔么,魏建军回应道窟,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拴句虹,一方面要靠产品快速地更新迭代矫,另一方面则是丰富多样的产品规划胜探,这其中就包括新能源方面的建设汰。据悉船苛掳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型垫晴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线冉宪购,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剑。除此之外成坟铆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰窘 ,目前正加速推进全球化商业的发展侣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标茧隆。   2016年解,魏建军携WEY品牌亮相广州车展麻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吝歉:WEY登场之后哈弗应如何定位些?魏建军在现场表示颈骄郸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谩扣。相反帅渭,哈弗将全面发力15 万以下市成珊础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场腐顷翠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针版邵勃,而“聚焦”就是集中资源稍电,打造产品和服务的差异化优势硕睫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妒。先做强翟兴胖、再做大甸呸,这正是哈弗理念的核心所在实十难。在盛典现澄取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稿狠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍联宿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念显澳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鲸缅茂。据了解潭獭籍,长城经常组织经销商团队去日本考察酣拧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念篱深哄。这正与长城的发展观念高度一致茧。魏建军透露感断显,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舷夺闭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝燃牟佰,经销商们也未曾有过动曳荒铡,这正是“稳固”所体现的重要一点限胎唐。   长城汽车总裁王凤英表示股,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系理。 她认为晾藤戌,良好的厂商关系是相互作用的境集氦,只有让经销商满意恢,经销商才能够让消费者满意度,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捅浆,这是层层递进的作用效果守,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因临。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竣裁请,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么案拌?哈弗给出了自己的答案歼妇:200万的目标即可上路仁县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩龚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今娃,在新能源汽车补贴退坡后埠新,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元朴,这个数额占车辆销售价格的40%佬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响检磋楷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恒木?未来苹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菏狸?2月8日下午铺阜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涝癌擂,2016年冉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疮健,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卷蒋亲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拒佛蓉。随着核心技术差距的缩型住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妙醒图。但是睡驼疵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抛谷嫁,巩固和扩大这种优势斜,还需要政策冕倒、制度和市场三方合力炭,打造可持续的市场化发展啥酬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钳录冻,但是从已知的美国画、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巳贬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置默涛渤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%库。同时横头,公共类充电桩接近15万个的发展规模担溉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柏骂蚀。   “走在世界前列屑,不仅是体量和发展速度位居世界第一诫渴粗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裂猜。”许艳华表示酸惨默,经过近几年的积累搜共忻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证铃、制造和营销的体系能力麻渺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搁,产业链基本完善珐徐。整车蠕缴苫、动力电池恕计童、驱动电机系统性能大幅提升宛署菲,市场主流车型的动力性陆胖长、续驶里程龋怒、能效蜕拴、可靠性口尽、舒适性明显改善车,整车态冉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展希醋尼,新能源汽车市场覆盖率提升矫饶喇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国桔,占世界市场比重约为50%蒲稻。按照已知的企业规划茧洛峨,在乘用车领域疥仓竞,2017年我国将有73款车型推出钞轰,进一步满足市场需求啃隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时碑响,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步牟,整车单位公里行驶成本也在下降熔距。“20%的成本下降钩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价导,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升忻。”许艳华对《中国汽车报》表示盼翱,在规模扩大成本下降的同时炉穗,市场竞争下之下鸡需,企业会做出有利于市场发展的选择拇,也因此肉檬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莎估节。   许艳华判断申素,2017年是光,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强备拈期,预计占比会突破70%劝轿瞥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丛,充电基础设施也将继续保持快速增长吉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系恍仑苹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列老挝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菠,在此框架内泞盛八,到2020年香拭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展倒孰。但是补贴退坡后怎么办撑簿饯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动广筒。”许艳华认为还,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移朽凤陈,让新能源汽车使用成本进一步降低霜剩,才能保证其持续良性发展溺揣。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柔江滥。目前熄蕾蔬,无论是整车晦筐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吹,剩下的就是政策实施好的问题惠将,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来朵。”许艳华强调财,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欠破剁,2020年到2025年是重要的过渡期丰扦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势习朔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用靖,这方面我国也走在世界前列视庆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钒忱,进一步落实国家新能源汽车发展战略酣,保障车辆和使用安全谓。   不过估墒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议殿。针对《暂行办法》害魄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凶焙、10%和12%的比例傻筋,调整为5%孟啃案、8%态被、12%的比例魂幢,并允许2018年魔汀、2019年负积分可延迟一年抵偿菜韧。同时穆狠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酵供,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窖烘示,丧失中国已形成的比较优势涸悔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桅敦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吕崩,以便企业开发和商业计划的制定粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘凸匈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时磷仍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奸挛儒。犹记得2015年7月火糠钞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车猴哥,并对这些汽车的车载软件进行升级禄醛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火垂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机冷奇、转向系统以及车载系统孤梢。    如今嫩械煌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丘爱括,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寐静,如果没有行业安全标准来做规范刑,或将引发不可想象的严重后果烧胯。在我国完称,作为国家网络安全的重要组成部分享迫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涡蹋。《中国汽车报》记者日前获悉女毫,《车联网网络安全白皮书》渡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巩价贡。在发布之前蹿裁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侈淮隋,他告诉记者面,车联网网络安全即将拥有“指南针”丁日喝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鼎呕:《白皮书》勾舶、《细则》出台的大背景是什么卷?    庞春霖攘寥边:在节能环保芬徘窖、安全舒适查喇虫,以及车联网惨、自动驾驶帕茫、智能交通等方面要素的推动下如疮,汽车正在迅速IT化小狮、智能化邻。与传统汽车相比洼,智能网联汽车在节能减排嵌躲孩、安全舒适方面具有前所未有的优势暖狗,符合汽车工业蒜票峭、交通出行方面的发展趋势假疵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战绊。在互联互通的背景下毛翁,没有网络安全充分保障的情况下对频守,智能网联汽车带来的可能就是灾难膏敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泵患洽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》被伴,明确要求网络运营者(车厂幂樊需、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亥牵遍,应当依照法律饺溪额、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壬,采取技术措施和其他必要措施项,保障网络安全埔餐、稳定运行宿讽胚,有效应对网络安全事件嘶匹溃,防范网络违法犯罪活动拴伤拖,维护网络数据的完整性老许梦、保密性和可用性拷逛党。网络相关行业组织按照章程联触肺,加强行业自律咆,制定网络安全行为规范糙思脾,指导会员加强网络安全保护久,提高网络安全保护水平卡磐,促进行业健康发展糖毒攫。”该法2017年6月1日起施行徊菊般。    2016年10月23日献破,在前期工作基础上哗梧腹,在工业和信息化部等部门指导和支持下刺奔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甲菠垒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上巍熔巢,2016年底潍拍,以电子科技大学为主任委员联、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碍起斡、中国信息通信研究院郝肝、国家互联网应急中心横罐虹、中国联通氓篱孝、中国电科第30所遣平洗、奇虎360彩瘟、博世为副主任委员蹦昏枷,联合国内外70多家整车济、芯片线、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称估哄:车联网络安全委员会)正式成立钡茬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求甘堵愤,在工业和信息化部境谴、国家密码管理局探去、国家网信办等部门指导合、支持下钉惨,车联网络安全委员会于2016年底组织七、协调产业资源僧,以我国自主和在华骨干外资车企刃、终端和零部件厂商为调研对象阑卑,先后完成华南坟、华东胚帛、华北次鬼、东北澎台、西南地区调研工作靶托,充分了解了车联网网络和信息安全政策热、法规隶褐、标准檬吝、产品兑句稼、应用等方面的实际情况与现实需求稻刑事。并组织与协调联盟内外资源啸,开展了车联网网络与信息安全相关政策桔、法规垂、标准的研究菠熊玫,形成《白皮书》垮贪携、《细则》鞘崇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布裂。    《中国汽车报》蹿称:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卸想舵:随着车联网发展死聘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件混笨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杆细晒、技术标准馅浓、产品及服务体系的支持惊戊庞。从调研情况看譬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战妹芒,缺乏可靠和一致性的基础工作适密,因此需要我们及早采取措施钉灯,完成网络安全方面的顶层设计工作娩配皮,从政策沉普、规划邦竞垢、标准立裙、技术然、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用衅蛊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状讨面娥,为车联网网络安全的后续发展提供建议颧,推动车联网网络安全产业的快速发展梳麻绿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》攀,从企业迹、用户窍、政府需求出发少,参考《工业控制系统信息安全防护指南》芥秃凄,结合车联网的行业特点和技术属性裂盘胺,立足当前现实和未来发展趋势论缎,提出奇亩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烁陕健、指标和建议鳖棉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侍急袱,提升网络安全防护能力河,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懊咀。    《中国汽车报》傲淌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叛骸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欧,对现有车辆和新车产生怎样的影响慑眉?有没有实施的时间节点颅屑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牢苫?    庞春霖染:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南匡,并不涉及强制性标准和法规顾。同时通过产业宣传膊、贯彻和使用筐,不断发现新的需求和不足比柿适,并加以完善锌。但由于网络安全形势的复杂性揉诞甭,以及车辆作为一种重要的交通工具兑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台猜。    两项文件本身就是在调研基础上挂港沫,听取产业单位需求而形成的售凡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶克凶贿,减少大家的迷惑和疑虑凰眷娥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔑,切身维护好产业和用户的根本权益尺。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品碧冷并,当然会有成本在里面匆崇。不过从发展的角度来看土蒲既,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样道晌,属于必备的系统喇搬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梆伪冒。同时疚轨豢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柔寇,也会赢得更多消费者的信赖缚去。    《中国汽车报》父构:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贝?自主沮镶搂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一北速?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窍嘉科?    庞春霖规寸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作晤氨,其中一些关键技术和产品餐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试缚抗灸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样副。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分没仓岁,那么就像现在车辆的保险杠爱、安全带损猜阀、气囊琼、ADAS等等常规安全产品一样脾速蕊,无论自主还是进口车辆贤图,应该都是一致和统一的要求敲滩,并可以采取现在车辆型号核准等方式填夸剿,推动车联网网络安全产品的安装棺臼疲、测试菇嫉、使用匣、维护和服务互继瘟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多橇,首先是人们的意识问题奶陌,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意编,但对于车联网网络安全却毫不在意贺。要知道秋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单趣剑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂溅替、多变失,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片惦、软件等基础技术昆,对于自主车联网网络安全产品而言性汕盎,投入比较大茧陆、周期比较长连贺、效益回收比较漫长仆写,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乖,从整车企业媒寿,到零部件处考端、软件憾鳞、芯片供应商溪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系身、人才队伍雾醋、产品体系静、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娥射掳,也非结构化的治理模式豌,需要新型的伦理砂蚊纫、法律和技术法规给予支持媳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挞胺剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓剿:李芳" "   1月18日腑森,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咸墨。引人注目的是粗建,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起厂盘薄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”颂联。EC180之所以有如此低的价格弗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咳殴。在补贴退坡的背景下涩褥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业午缆酱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熊?在发布会后橇凶抗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访千乃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桔梯孟,以及2017年的经营策略与规划济姥颅。   《中国汽车报》皇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伪?   郑刚喜磊: 北汽新能源有两大类产品平台乒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品喷毫,包括EV沙背差、EU实苹络、EX们剂、EH四个系列陛闻臣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品附乔隆。在开发之初拭巨醒,我们就对其有一个精准的定位与期待暗。   北汽新能源在两年前预计到煎垛饯,新能源汽车的3.0时代即将到来码,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隋躲赫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伞母领,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车煤。   目前歉娶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捣鸿,这没有错拧惩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蒜琶,并没有推向市场的现象潞竣柯。我认为盟霓驹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谩茶氢,也没有认清正确的发展方向效谁粗。   因此女,在两年前开发全新平台之初阂踩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车狠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唤箱哇,这种做法目前看来是成功的垂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能驰、造型速、特点以及价格之后咳隙,大多数人对其给予了极高的赞誉当,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扔起渡。   在成本控制方面填享始,我们认为还有压缩的余地惕,通过不断地挖潜降低成本洞,我们认为可以让更多的人开上这款车睦党,不过这需要一个发展过程奋陷秋。随着销量和产能达到一定规牡瞎尚ぃ后块,我们会进一步整合资源吕收、降低成本杯尖,提供给用户性价比更高的电动汽车簿弦掳。因此毫畴脊,就目前来说椭设寇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫂。   《中国汽车报》锈: 面对补贴退坡肌锈,EC180为何还能采取目前的低价策略帘呐?北汽新能源有怎样的发展战略脐?   郑刚藕俩沮: 从当前产业政策来看时系菇,全国各地的补贴额度不同平,流程不同斧握凸,这都带来了公司内部成本摊销的问题礁竭吨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鸵。为此膝篱袭,北汽新能源成立了卫蓝基金劳靠栖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鼻坝谋。这需要企业拥有一定的资金储备钙。只要差异化的地方补贴还存在射酒介,卫蓝基金的使命就不会结束吻氓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产吾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亩凉。只要发展的规划清晰晨焊粱,我们有能力也有信心做下去毒褪。因此物镶毖,我认为当整个市场达到一定规目汤后挥喘圃,企业才能做大做强贤勤。在我看来碴逆寿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的绕习讹,而不去考虑社会责任伙鞋。只有兼顾了二者迁奇搜,才能获得发展与壮大解拘继。   就北汽新能源而言蓝撩,如果年产销量达不到10万饺,那么就没有持续发展的能力巷。因此倘,我们公司定下17万辆的年度目标形凰,并将在4年之后达到50万辆碉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杭多。谁先占领制高点倒,谁就有效益鞭。新能源汽车市场的成本杀手刷,也将是市场杀手叼毙春。   在竞争过程中筒锻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手浅,而是以传统燃油汽车为对手五筛。因为它代表了污染惯德,势必要被市场所淘汰碑抖祭。   《中国汽车报》刹复寂: 新造车企业的强势介入挖瘟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响的柔?   郑刚舷蔫祈: 与跨界企业造车相比水,我们的优势正是他们的劣势狗。依托北汽集团牧颇,北汽新能源有着很丰富岸、庞大的制造资源吨居,有巨大的产业链规模优势逞歪芍。在互联网体验方面忌行便,我们确实面临一些挑战鳖杰绒,但我们在造车工艺建伸匠、供应链与流程方面有着更强的积累邦碱誓。   在我看来磺相,绝对的优势和绝对的劣势都不存在埠箱,这些可以相互转化爬。我在发布会上再三强调类帆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业褐枪醋,而不是新能源汽车厂商惫。如何能够最大化地提升电动汽车性能没灸缝,创造差异化的用户体验和品牌价值卤窍径,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弯。   目前韦购,选择购买新能源汽车的用户主要有三类窘歇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户讥狠窃。在这三类潜在的用户中挤,我们的发展空间都非常大敬。   对于新造车企业而言窝,他们确实会面临诸多的挑战抖拷女。我们在发展过程中遇到的挫折怯,恐怕他们也得挨个体会到妥掠,但这是一个正常的发展轨迹惩丁吞。因此兰,我认为这是一个跨界融合的时代黎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敛杯委,将思维与资源彼此借鉴遂,从而为用户打造更好的新能源汽车莆昆。   《中国汽车报》竣变: 北汽新能源目前的两条产品线崇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纬?   郑刚功纬肥: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闲氨凳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疲淀。相对而言惊翘绘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呐磨、邻居狡廷、亲戚绅凶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比卸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人攻澄睫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姬狸贯。因此在性能层面滇绥点,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化藉娟幢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能股貌。   在智能化方面惭膏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用煽。例如ARCFOX将会在社交东贸截、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惠双翁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点埃关。相对而言省几蚊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瘟,智能化水平也将上一个台阶刀忙。未来呜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现硼栖恭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顺篮。   《中国汽车报》纲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寿,公司将如何利用这笔资金史?   郑刚驮寿规: 在今天上午的股东会上我们正式宣布外,将实施不少于80亿元人民币的融资青,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毛。无论是电动化还是智能化渤,我们都会在研发上投入大量的资金诬倒饱。目前挛杰,北汽新能源的研发投入主要在两方面渤魔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蝎瑞刺。   我们希望引入来自产业链的投资方檀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后究,智能化成为卖点绰洪扰。   目前烷,北汽新能源拥有了三个生产基地脆丧,现阶段产能还有限店帛成,每年只有20万辆的产能读。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地币如登,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蛊,从而可以更好地降低成本氮惜,提升效率化拭恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔姬稍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厦,大众汽车集团管理董事会成员徘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晃屁缔。1月14日彤帆爬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鬼跺喜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日痴舜,他在长春见证了《一汽泡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逗蔑萌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仑。    新能源汽车期溶藤,重中之重    尽管行程密集微,但海兹曼依旧神采奕奕孩驾。他有理由高兴起,要知道恳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众都,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车交,比上一年增长12.2%假。即便如此卜贺苛,海兹曼在专访开始时副渴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沟。那么大众还关注什么卡扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车即尖。“到2020年究精涣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藤洞,目标为150万辆扛兰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣晔俊;同时浆势八,大众在中国的新能源汽车路线槽瓢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘫彭氓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睦钙廊,40万辆及150万辆的目标中很椭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当卢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度共筋镜,海兹曼称突,这要由市场及车主来决定蘑倒。此外酮梅监,进口新能源车虽然是个“小头”褪,但会涉及更多细分市彻僚馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择臀。    奥迪与一汽合作窘,加强再加强    就在1月16日傍晚古轰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽图烷、奥迪十年商业计划》舅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转础。海兹曼见证了这一协定的签署睡泛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喜婚:“这是一个战略性规划谦,不仅为奥迪粕俗桨,为大众梁编敖,也为一汽明确了发展目标青菇。三方达成了共识轮鲸挠,而这一共识不仅在传统燃油车方面耙斥妹,更是在新能源汽车和移动出行方面菏。”据悉沪挖,双方将针对21个核心领域开展深度合作苗腊翰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线韦箔骚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场韧改。其中夕薪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洞烙崇。同时唤岔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上灰夺尝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骇甲,包括负嗽实:智能互联箩壤浇、移动出行从峨桑、联合数字化项目行克补、金融服务合作等众多核心业务领域篡存拱。    同时杰霸澈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展馈缕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力臀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力举虎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作藐。    “对于奥迪和一汽来说蓬撼,总的框架已经搭起来了碱搽毛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’滴沥。”海兹曼笑着说阀。    上汽奥迪肛殿链,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桶,记者自然不会错过追问的机会遍缸。    海兹曼进一步透露地称,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系魏匡锰,但当前的重点污,是大众及奥迪要深化与一汽的合作迪肋蜗,形成长期的更有建设性的伙伴关系冬。“除了十年商业计划的内容之外边,我们同时也更加重视解决经销商的问题拳,更加重视经销商的权益雾拜趟。我们要更加积极地回应经销商的诉求团殊遍,解决他们的盈利问题脯混。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稠勉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫉棘?在记者的追问下娄,海兹曼称硷爆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尉冒,并且经销商的问题解决之后辩郎洪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孺。    至于具体时间表水,海兹曼透露坦巢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行獭捅瘁,最早要到2018年开始腊怖珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓曹匈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任柔橙,各位朋友磁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断旧蕾。   题目是“坚定信心却码戮,持续推动中国新能源汽车持续发展”嗽。汽车的电动化是大势所趋涵合,体制优势是推动发展的根本擦澎,然后就是坚定信心藐。特别这几年新能源汽车发展很快烽号惰,产品的成熟度叙仑、政策的全面性沤、系统性拧涂掸,老百姓的认可荆邯叫,这些是电动车秽奔娩、电动化大势所趋诺扛啪。大家可以看看奠安誊,我们今年2016年差不多是50多万台拷仍诞,占到全球67%四。从增长趋势也可以看到猩桅,从2011年晦、2012年欺、2013年炭儒、2014年熊袜镀,特别是2014年疚强矾、2015年染屉恕,包括不平凡的2016年块聚嵌,虽然有各种曲折枯袱,但还是获得了很高的增长鬼,大概有50%努屠纪,全球占比差不多有60%多垄。   我想讲几个理解和发现厩农涤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了办烽报,做的非常彻底皑贺。我们可以翻看一下2016年的数据限,2016年中国公交大巴裳缆,不包括旅游大巴挝惯男,总销量大概在10万台左右配,但是我们纯电大巴差不多7万台华撅,插电式混合动力是1.7万台访,加起来大概是87%铝狄,占总的销量接近90%屏,这么高的份额操,我觉得差不多就在3年左右发生的陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咀,到2018年钳筹,我们认为在公交这个领域里面衔,燃油车会进入死亡观。很有趣的是2018年朗,如果你要在欧洲或者在日本体胁敞,欧洲去溶、日本一些主流的燃油大巴的制造商顽缉夕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来箔巨,或者刚刚接近路试擞鲤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藏仙铆。从这个感知可以看出酪女,中国背后的推手是什么踢,为什么这么快屑,无论从技术熬可把、从市场携敖、从体制荡鄙。因此我觉得江,体制的推动是推手庆,因为公交很容易充电瓮,固定路线比驼棠,固定区间屋段,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镰,大部分属于国有体制庭翅暗,政府有很大的话语权挟吹,公交的排放巨大兄颧尸,一台公交补贴很高杆谜,但它排放更高乱爱妇。一台公交我们算了算少钎,早上5点上路协睦痴,到晚上差不多10点下路枚冒傅,一天工作18个小时桓囤巩,相当于30-35台私家车的排放矛灯。因此乳集,我们四部委在推动产业政策里面室,花了巨资在推动这个产业此冻,但节能减排的效果是最明显的葱先雷,而且在全球保持领先度也是最突出的胆。   比如像深圳挤扦,2015年吃裂、2016年伪途,大概2017年上半年且互抗,就实现1.5万台公交全面的电动化馈凄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寄。而且这个产品枪匠盼、这个领域我相信还能保持持续的领先跋抽,和乘用车笛揉、商用车比臼酬腾,和一般的卡车比菲菏翟,我觉得在大巴这个领域里面办菩,我们中国无论从技术纠滦、从供应链贬仙嘉、从规模厕孤、从市场地位慌掏,还是很牢靠的鼓捍工。出租车可能是下一个领域桑碑凹,我们相信在未来3年里面福炔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扛。   优秀的体制助推几猛,产业快速发展蓬坝。即使2016年不平凡的一年里面藏寞,国家有很多政策蛾,像国务院2月24日政策常务会议煎,政府公共采购配额尉旧沙,7月6日马凯在西安有一个专题会匆熄海,包括到10月18日克强总理国务院常务会刨姑涧,原则上不核准传统燃油车老,加上之前一整套的体系沥天。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的输、最系统的政策体系搏顿,包括今天我们的百人会这么一个平台肉,在国外是不可思议的谎,但是在中国就发生了偷渡拐,我想清泰主任亲自组织剂链,这种特殊的身份把大家聚集在一起劳图卡,而且今年的规模更大量玻,明年可能还会更大匣陈其,这些体制推动中国新能源的高速成长联判融。   从税收犀、推广配套类、长效核查倘牌、推广管理等都在推动构,当然国内新能源汽车产业链的形成规模静,刚才欧阳老师也提了峰,很全面畔扛就,从上游的IC制造凌匿喷、正极冷馁、负极筷沃、电解也隔膜羡毋、各种资源姑、配套捷,中游的电池蘑、电控躲检、电机柔,下游的整车兴艇贤,包括售后服务冲贡茹,全系统的捂泰艾、全规模的焕劳秤。国外也是迎来了发展的热潮耻欧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售喘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匹咆菱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入邦姥疗。   坚定信心旅委秸,持续推动新能源汽车的健康发展扰官。其实我们在业内也在把这个脉晌牛,2015年1%是一个拐点览,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台朽漏童,相当于当年差不多10%的市场份额绦距,2025要达到20%的份额努汗澄,当年要做到差不多400万台按稗,才能达到目标判弹萄。因此我觉得淖,2020年10%还是有一些挑战坦派靖。我认为到2025年呸莫踩,如果电池做到每瓦时1元钱以内臼,按照同等配置的汽车疾茸袜,成本按照同口径的品牌暖、同口径的配置算嫉贤,大概比传统车还贵20%-30%骆毋鞠,这时候国家财政一旦退出去以后废,必须有相应的措施来进行补充哼。我相信第一冈,购置税的减免练溃啸,一定要延到2025衫无,甚至于到2030擦,这是一个10%的政策支持魂嗓丧,这点非常非常重要幢。第二休巨,消费税缄扳,特别是对插电式混合动力车坚陕,消费税有2%炒京、5%-9%凰,如果在国家财政资金退出以后裴牧,如果这个要有一个减免的话瘸,这里加起来差不多接近15%-20%梧谢股,这样把30%缩小2/3彭廓,国家政策就扶上马俄绣、送一程吩单,才能够让新能源车更健康蛇让。   齐心协力握密呵,2017炼痞混,撸起袖子里,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司弛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地啡,万象更新伯,这是中国新能源汽车的春天歌缓舷。从2014年的小荷初露谋,到2015年的急剧拉升戈,再到2016年的高位放量许骑侣,可以说经过三年的蓄势叉囊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纯愧。牛市的格局基本确定胎琅悲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标短哩,“十三五”氮、“十四五”和“十五五”期间港龟赋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%览、30%和33%缸筷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豢博,继本世纪初的“黄金十年”之后盒慧,下一个风口即将到来帝晌绩。   毫无疑问络蒋浇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇采柏鹊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役糠从,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弊嘿扣,值得关注孪步捌。我们总结了一下这些变化朽,有三个方面的特点骏炭:   一是市场的形态改变了风岔蜡。   从导入期迈向快速成长期侗,刚才欧阳教授称之为成长期方董垮,我们在前面加了“快速”两个字苏挂班,有待商榷师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府煎蔫,成为消费主体勾绒溪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棋,新能源汽车从政府的示范运营起步鼓却,不断地向私人购车靠拢缓,临界点已经到来!有统计表明号颈糠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%躬,预计今年将进一步提升到70%左右剖蜜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盖睦,要在竞争中胜出较,就必须以客户为中心松,以市场为导向阂瑰椒,树匠心妇虽,出精品委添。   二是竞争的主体增加了蚊。   从少数先行者的竞争炉论挎,演变为全员竞争江,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挡航绒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划苗,包括这些国际大牌绿贺,比如说戴姆勒艇呕诬、大众等等跨国品牌舰,通过合资强化了在中国的业务布局赫络篇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点狮盛踌。有统计表明攀疯刑,从2015年开始猎袍,全国新能源整车的投资项目超过30个紊吨卯,总金额超过了1000亿元海狗肥,总产能超过了300万辆擦誓毛。当这些产能陆续释放卵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代玫匆。到那个时候缅妊耸,竞争将回归本源钨凶虑,那就是技术酸庞、产品和服务即菩楷。   三是行业政策转向伙揩。   从扶持补贴过渡到监管引导雾守额,政策驱动弱化吾途、创新驱动凸显卑纠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抚岭旦,产业政策呈现出四大趋势洗:   第一论纱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坷徽坝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妨堵,通过准入饺、销售痘睬、使用环节的标准发布蔽摩,提高行业的门槛岁渤,净化市场环境;第三惮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局关模沟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度茧,让市场发挥主导作用;第四泰罐,通过电池目录和技术路线图的发布巍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累附,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铂憨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岸枷。   本世纪的前十年篓狸,可以说汽油车高速增长立蒂,成就了中国汽车产业的由小到大帮吠。接下来的这十五年揪氦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强坟蘑查?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涝砍,克强总理也讲琉,“发展新能源汽车甩襄粪,是培育新动能劫豆粕,发展新经济的重要抓手”顾囤。中国政府凭借新能源汽车免,特别是纯电动汽车坷敬,引领产业升级瑞庭,谋求弯道超车炒递童,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浆。   继高铁螺、特高压和核电之后敦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”竭叔炔,这种希望能不能变为现实龄成?还需要我们全体汽车人的共同努力室侥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早完季歪,目前已经基本建立起了一定的先发优势憨,把先发优势转化为领先优势肮,是我们坚持不懈的目标靠贩达。而要成为一个真正的领先者摧存推,只有创新百仕半。创新就是从零到一拿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冈,用全新的方式组合起来匡,去创造新产品铆凤檄,去创造新的生产方式和商业模式灌,去开辟新市称咕,去整合资源垮罚摧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嗽脚,去实现新的价值创造鹤。我们将以创新为最核心的驱动力吉寂,全神贯注凭,聚焦技术哎冲惶,聚焦产品翱,聚焦资源宝咖,聚焦市诚肪椤;以心无旁鹜的聚焦战略龄沙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矛,实现北汽集团领跑的梦想旅窍藩。   借今天会议的机会衫吾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略亢,也就是刚才谈到的四个聚焦筐缕伦:   第一撂,聚焦技术咯孟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皮合,消除盲点赣。新能源产业最核心的技术就是“三电”铺歪尾,此外充电和续能技术门掠掳、激光雷达等汽车技术伍,以及轻量化的新材料舱仓鞘,石墨和锂等上游关键资源么抢,也是我们需要掌握的核心技术和资源躬。这些技术和资源硅趣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锨稗鼻,我们再难也必须干辆寄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拔曙,各司其职登,对新能源汽车关键技术进行各个击破雹四。北汽集团将在政府的指导和帮助下歼须希,在北京的经济开发区盼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心迁皖片。它由研发创新中心蒙杀、全球营销中心陛、品牌体验中心斜蚀、联合创新中心等五大部分组成烷此,将建成从用户研究惊培、概念设计群缕、前瞻技术谴、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地少情。   第二晴艇,聚焦产品刀哦骑。   产品是企业价值的最终呈现诞,是我们寻求客户认同的物质载体体旱丹。高度契合用户需求娶,被用户接纳拉、认同的产品才是有效的产品传态,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比懈剑墨,我们的产品在续航里程恨、成本控制书扰、整车品质吵、产品线的丰富度方面施,目前还存在着明显差距楔鼎。打造新能源汽车的产品力栏,我们将从以下几个方面努力迸贸:   一是凝练蹈殴痊,集中北汽集团的优势资源韧房搐,打造若干款明星产品苛客哼。   二是做好差异化的文章岗,精确地切入特定的细分市场奥施婆。   三是做好迭代创新陛叮顽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹬、网联化茎耽、轻量化技术应用到产品中尝,并根据新能源的技术特点劳唐色,开发设计全新的车型平台扦。   第三诽稼,聚焦资源跑蛇故。   21世纪的竞争哇卞呜,不再是产品的竞争陶换,也不再是渠道的竞争挤,而是资源整合能力的竞争边昂顿。新能源汽车全产业链更长委父、体量大节查散,包括整车绍、充电基础设施摧、智能网联投芜镭、无人驾驶以及下游应用在内认绍,整体的市场规模在10万亿元以上潦。   然而资源是有限的报牟,优质的资源更为稀缺毁酞,新能源产业作为朝阳产业凉,资源的布局与传统车完全不同淌什痢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盯确,瞄准核心资源和稀缺资源就,提前布局沽趣诉,将其纳入到我们的生态圈之中腐岛恋,北汽集团将围绕着创新链泪趣家、产业链侗窃、市场链悉、服务链和资本链这五大暮В块式非舍,通过新兴技术的孵化卤、成长型企业培育图、产业并购整合等手段航捣互,实现关键核心技术的突破与领先戚甸,打造北汽新能源的杀手锏概,谋求长远的发展颁,实现对传统汽车产业的更替林。   第四汐羌,聚焦市场岁壳蚊。   市场占有率是关系到产品的关注度抡暑、品牌影响力的重要一环量思,目前我们在新能源汽车市场的拓展且、品牌传播盯乐京、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涧蕉工,可以说暂时走在了行业的前列读砂砂。下一阶段菏耙锰,我们在继续发挥自身优势的同时宪曙,还要加强对市场的精耕细作醇胸,对不同市场进行分别覆盖施官,不断扩大自己的势力范围农行糕。对公务市城省,我们将根据公务车铜、出租车坛、城市物流屋恍促、城市租赁唬剂、城市公交等不同领域的特点咀闭坡,把规律琢磨透畏科管,在品质差异化硷帘、品类差异化和品牌差异化上做足文章桥。对新兴市程バ臁,我们将引入汽车的共享理念为敖,做好网约车市场开发潜癌狮,打造国民车湘,切入经济型纯电动汽车市场段豢寒。同时烧釜,通过融资租赁等手段保委,对特定客户资源进行开发烩。   各位领导道飘、各位专家让卫卵、各位同仁拷,“阳春布德泽忻,万物生光辉”徊房,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启达,新时代近在咫尺纶,新机遇触手可及鹅妮,新梦想指日可期抛刑,让我们以自力更生搜泛、艰苦创业的进取之心胁词秸,以敢于人心斥菠,勇攀高峰的凌云之志猾干,撸起袖子脓,真抓实干咸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊萌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲同,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录勤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年呈蓟,我认真思考之后硅撼,认为这一说法不无道理省臣。我想可以从两方面来看独恼,一个方面是从全球来看按,在2016年这一年骆,发达国家主要汽车生产国休田,包括大型汽车公司结,大家对汽车发展的低碳化醒晤街、智能化沤弛、信息化取得了进一步的共识说,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淋郡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中呈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话翻,但是说到了要害岗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厕,守成者将面临巨大的挑战”脯。而从国内来看守羌扦,我从调研中发现皋,很多企业由“试试看”畏雀杀,转向了“铁了心地干”剩荤,把电动车放到了公司战略的中心地位僧。    刚才李书福老总讲的他的规划曝玩秆,到2020年颗豪熬、2025年耿盒淌,电动车的比例要占那么大饭估,新能源车占比那么大琶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瘫尸。    另外信泛归,在这一年当中丁罕举,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狼,一个是企业的研发路径在变化敖拆,由燃油车的引进傅、消化睛啪、吸收本强,正在转向开放条件下的自主创新癸佬匪,各个企业对研发重视的程度党喀、研发投入的力度是前所未有的辜探暮。另外卞撮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慕普,这样就给了中国沙岛搐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会冗。另外茂嘉辛,有一批没有退路扩肉喇,专注新能源汽车的新兴企业懊,他们没有存量的拖累蚀棋,他们的思想更加解放恭,这些新进入者带来了新思路囱逛、新创意胎聚含、新发展路径硅陛发。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牡康,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路即,对我们汽车人来讲会有新的感触墙铆廉。    新进入者带来的新的发展路径惮轻殊、新的生产组织模式恨别全,给整个的产业带来了新的活力稿售。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赴片检,我想这个影响是很深远的富唱。因此汰恢挠,从这个意义上来说蔫帘,经过孕育期的磨合宽樊簧,现在已经开始有所收获漓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坛无。    以2020年为结点末陛绣,中国电动车将面临新的发展态势前,我归纳了几个观点船镣赊:    第一道朽,进入2016年太努,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期亲幕,在消费者购买意愿增强的同时破揽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择些。此时轰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现你。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿槽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争媳湘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岸略,随着竞争的加剧扒,企业间的差距拉大钩拘咆,大浪淘沙的过程已经开始陪倾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恢沃杯。这种现象不仅反映在整车块幕黄,而且已经延伸到电池企业贩哄拢、零部件企业以及上下游整个产业链琉牵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获部藤匪。    第二朔,迎接国内市场国际化竞争导。可以预计政府购车补贴淡出之时烹飞动,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日澈,距今只有四五年时间了塘顿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕超落,国际化竞争来临之时才是真正的考验搬。中国的企业必须冷静地看到供鹤,产销规模大连,并不等于竞争能力强梁。我们与国外先进水平仍有不小的差距冯,重要的是技术基础薄弱老烧、原始创新能力低棺擞瓦、核心技术欠缺排淬、品牌影响力不足褥,这些带有文化色彩的软实力烁船缎,需要持之以恒的积累勾,“非一日之寒”献。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点护匪韩,提高竞争力的途径歇搬绍,不是等待企业的扶优扶强赡,而是由政府创造好的产业生态铅侮火,使优胜者在竞争中脱颖而出距。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时矫涎,就瞄准了国内国际两个市巢恪,产品设计瀑叭被、生产工艺概粟亨、产品质量都以国际水平为准挥阑,我想这些企业他们会相对比较主动砂。    第三罚煽徊,向后补贴转型期的政府政策杯囊贬,在既定政策支持的周期内伙犀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配叙挎苫,是政策能否顺利转型的关键拒八。政府的购车补贴是一把双刃剑盘全空,当市场竞争格局出现之后慌,政府就要特别注意敛,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础途瀑懦。因此砷虾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上幻芬稿,聚焦技术创新骗丧,加快补足技术短板猾,提升电动车的性价比揣。相应的欢纤肚,评价支持政策效果的窗口涩,应该由市场规模扩张团瘸拼,转向竞争力的提升搅。    具体地看购车环节的补贴兼,应该适时退坡铣奖脑,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术氯茎、降低成本的能量瓮镣凳,造成优胜劣汰之势际从为。政府资金应更多地支持共性技术的开发典受桥、充电基础设施的建设豆。与此同时磷界泪,非补贴性的那些“功能性政策”描添,例如碳排放政策耻势松、燃油消耗量限值政策笆堂、零排放积分政策即,以及购车许可碱、限制行驶之类的政策组合应及时出台沏肥,使市场产生稳定的预期铝苔。 第四桨蜜凉,立足后补贴时期嗽梳郎,打铁还得自身硬鸽报。    从十城千辆算起本佛,各个国家发展电动车的时间差嫌榷标,给中国企业留出了大约十年的孵化期顺,这是难能可贵的痊。2020年敌,作为中国电动车的一个标志性年份郊,将迎来后补贴时期辩蠕镜。可以预计耿酵躲,那个时候直接购车补贴将淡出斜,但功能性支持政策还将保持路霉合。在这种情况下经,电动车能否与燃油车抗衡巩剐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势潦触,将取决于这几年的行动斥。    我国电动车是在较高起点上起步的虽谎骇,总体经济技术实力已经今非昔比双,如果把握得当热,以电动车为契机璃擂体,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观倾,企业应充分利用政策支持的周期皋闲,下大工夫做好三件事盟卸:    第一扯茬,人无远虑骄膜,必有近忧陵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抢桂,并加紧部署与实施点。    第二祟笺臂,持续壮大研发能力桶,掌握核心技术缺,攻下“不经济脾、不放心摊想、不方便”一块短板伴横疥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础梳伍惶。 第三拳蹋磺,以产品的品质腻、品味打造优秀自主品牌梅坍,赢得市场的信赖翟。    第四孰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罢,就是在这个期间杏,一定要想办法在自主品牌上下工夫犬。我们的品牌实际上在燃油车上蜗箍,很多企业下了很大的力量东,但是应该说效果是有限的券孺。而在电动车来说是个新的机会诧,所以在这方面应该下更大的工夫临,通过产品的质量蠕琉垄,通过产品的品味打造自己的品牌驰含。    第五版贪,要系统规划愁,及早部署“电动车+互联网”拍潦。今天的电动车之热勒谦抗,并非由于传统能源的枯竭胜,而是因为它有很强大的正外部性但赎。电动车的低碳化程拢兰、信息化型狡、智能化的潜在社会效益只有与新能源巍瞄膜、智能交通姆焕裳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庭褂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拐蔑抄。随着这些方面的成熟吻珐控,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题枫够。信息化碑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点需,这里有太多的文章可做杏兼。目前辅助驾驶观、无人驾驶已经走在前面舒挝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源雀、智能交通迷、智慧城市以及5G通信协同发展洪狈、统一规划善蔼蔷、开展顶层设计徽、超前部署趣、抓紧启动都,引导企业的技术开发和基础设施建设碎苹,推进“电动车+互联网+交通”佩敖缅,把阶段性技术成果用于提高交通效率察、降低物流成本教、保证交通安全朵北,使其产生经济和社会效益胎短裂。    电动车发展的大势已经不可逆转两淑凰,向前看库裤,挑战与机遇并存艾啥痘。如果把握得当舱琶,机遇大于挑战!    我就说到这里蔫,谢谢大家!    (根据发言整理歉函,未经本人审阅陛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  全国政协副主席掣、中国科学技术协会主席尉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埂块让,以下为万钢演讲ppt亮点实录滥:    尊敬的清泰同志徒愁、冠华部长构、苗圩部长秦肥、解主任恫,各位来自汽车界的中外朋友们碘肃炯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计督。上午抽点时间看了一下展览化馈骏,给我印象相当深赶,有一个很深的感觉党,这十几年来中国的电动汽车持续发展舅涣珊,走上了一条创新的道路撑幸匿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粟挤。今天这个会议的主题很好略,就是要持续地提升我们的技术能力啊侣,抓住创新新局面换。我想就我们未来促发展卷稻糠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汝,谈一点我个人的看法匪泞孰。从四个方面媒:    第一骏古,谈一谈我们这些年来齐心协力报,新能源汽车所取得的新进展僧欢,尤其是2016年的进展特别明确抬吞。    第二砍矾,回归深入基础研究翻,提升新能源汽车的质量和效益筛畏誓。    第三苏氦,新的发展趋势添、新的发展方向箔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹿腥九,随着人工智能的不断深入浓漓苛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幻和夯。    第四鹤,我们怎么样更好的凝心聚力绿祁,合力推动新能源汽车的创新发展牵木,谈几点看法渡慧。    刚刚得到新的数据堵毋,有的来自中汽协会孙、有的来自中国汽研中心铅,数据告诉我们淡手玛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舒,占新车销售比例的1.8%璃,中国的保有量达到了100万辆修敦妒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惧屯,这里讲的是公共用的充电桩把龚坍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慌。    我们的关键技术取得了显著的进步毕惶。今天上午我在零部件电机碱、电池欧锋、电控这块花了好多时间池,仔细地了解了一下情况岭,确实和我们了解到的数字很相近盖彭士。动力电池的关键材料发展进程加快顾七刷、性能指标稳步提升匿、成本明显降低旗泄,从动力电池的单体呛酵盎、电池包捶钾潘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进插上。一个指标性就是丧,三元正极材料能量动力型的电池琅凑频,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤誊磕仇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腊敦、有些争议暑咀氓,好多同志说剖荷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烂帝锈,现在看趋势已经很明显囊。我们特别强调的层燎,暮杩张猓块比能量达到了140瓦时/公斤舰蔡,动力电池系统的价格邦官,这个价格现在也是保密慷钡尾,但是总的说起来明显下降袖草,总的达到了2.5元/瓦时以下琳枢。动力电池的产能达到了100G/瓦时岁柏,世界上生产规模涵杏习,特别是在新型电动汽车的动力电池镣粕,规模得到了很好的发展禽剃。    驱动电机技术也取得了新的突破骚蠢。特别是共性基础技术进一步突破李局,导磁硅钢雾拌艇、稀土永磁材料梢起、绝缘体材料泌裙啡、位置传感器工沃,芯片的集成设计和电力电子系统屑,取得了新的进展湘船。我也了解到懂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展港垮亥。因此侵懊,重量比功率超过了3300瓦/公斤娠屠疲,电池峰值效率达到了97%尘,高效区达到了80%鹅届。特别一些新的设计淘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用乡,比如说我们都知道伦食扇,对于0—100公里的加速庞,对于电动机说起来唉情,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大黄,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候倪还粕,就是高速公路上超车的时候稍睹,超过它这个临界点以后肋如,这也是一个安全因素杀颁苇。现在我们很多企业从两个方面赡舶悲,一个方面链肖鲍,用双电机的技术来弥补后面这个不足垮,第二个把亮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力醒掳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展庇恨联。    今年汽车界有一个新闻瓷,第一个互联网汽车走上了市炒!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓬估,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辰褥骄,据说现在上汽的同志告诉我烩,每个月销售2万辆刹,产能有点跟不上了氢,效果很好距前瞎,上市不到半年累计就超过了9万辆菱魏,成为荣威一个最大的销售热点梯湿。在互联网大会期间如,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胁府荒,搭载着北汽慰峰刊、奇瑞呻冠、比亚迪轿车都亮相捂腐,首次开放了道路财,18辆车300多位嘉宾在试驶岛贺,当然评价各有不同腾耸,期望值也有待提升憋文魏,但是勇敢的走出了第一步舞慑桅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿轮电,做出自己的探索撕诽泉。    我特别感到高兴的是李路箩,2014年我们就曾经提出电动化妮墒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点价辱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啊赫寝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怕七,从汽车到基础设施图堡,一直到停车场挎社、充电站任草粱,包括各方面财税的支持咸,一系列的政策魏徘目。国家层面祭摹,从购置猾、补贴蚕夯采、税费减免洁、研发支持汤稍憾、生产准入佰、业态创新溉、基础设施傻扰浑,特别是标准规范方面耽,都出台了一系列重大的政策措施藐,现在看起来落实的进度还是比较好的忱毫孰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论宝捞咖,这是一个开门的讨论桶贡署,许多外资企业都积极参与当中褂澎手,对电动汽车发展错脱宽、新能源汽车发展己滴箱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标邪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坊舍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现冉翁好。也是由于刚刚推出来次途,我觉得很好羚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见揣妇抛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诬,使政策更具有落实性螺醇黄。    这里向大家报告一下剩刨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革迫跋陀。新能源汽车作为一个试点的重点专项挎,实现了从基础科学到系统集成攻列砍、共性技术集成跺、示范全链条的部署歌,特别是在基础研究方面壳,加强了对基础科学问题的研究搅酱峰。因为现在产业发展到一定程度的时候胺处,要提质团、要增效垄稠恒,还必须要静下心来降、回过头来从基础科学问题上下手啥篡,不断的进行优化定、改善缴,才能获得发展诉诧沸。特别是这次的重点研发专项赌雹赏,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗅赦峰,也设立了专门的课题赫秋憋,实际也是我们当时电机坑剐促、电池磕峭、电控的“三电”之一是磐,也随着时间的进展不断的转向新的重点冕。所以彪,整个“十三五”期间的专项规划鸡泪,将对六个创新链条驼,就是全链条一体化的部署岛慑牌,38个重点研发任务乐,政府加大了投入热窘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入隋鸽捞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿彤攀说,首次突破15000亿板唇,更值得高兴的是壤南险,企业在这里边投入比例得到增强痰杆江,达到了78%以上创叭梗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策传嘎显、加剧扣除政策有直接关系激。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搏寝,看起来企业投入的效率还是很高的劝饰翔。    去年我用过这张图(ppt)挽慕缅,这次还用这张图绞锑樊,对它进行了更新快颧。由于时间关系江蛋堆,统计是1-11月底吐邻蜂,11月底中国产销量是402000辆崩,如果这样算的话裤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆枢畔凑,中国占了40万辆睛,就是占了50%疼愤。到2016年底萎陵删,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绰楔帅,中国占了其中的100万辆蔷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力版贯晌,也说明了我们国家对于节能减碳谓粹碌、应对气候变化作出了新的贡献裂试拦。我们虽然应对气候变化调门并不高此档,但是我们扎扎实实在做每一步校,现在无论是风泻、光觅、水鞭唐、输变电每晨信,无论在技术先进膜炒篙、装机容量溃、发电量都走在了世界的前列枫,这也是我们作为一个还在发展中的国家娜,为新的发展幻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献邢椽。    世界发展的趋势也是一致的板笆,低碳铅救、电动谭肆隧、智能化成为各国共同的选择寿烂。美国毫、欧洲煤奔乐、日本摩肝,包括汽车企业福特槽捐姬、丰田惜、大众都推出了它们发展的战略救,特别使人关注的是一些大企业的发展计划居,比如说大众推出了它的“2025战略”湿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溃叔,销量争取达到300万辆控港袖,自动驾驶要覆盖餐,在2021年提出全自动驾驶其群曹,电池也要进入大规模的投入梧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标速妊,零排放敖脖、互联痹、自动驾驶汽车徒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赫、氢燃料汽车备。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流输、沟通察磺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式羔蔑、增程式的混合动力汽车酿,因为他这里有基础建设的问题阔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靖难械,就可以有电的情况充电乃率韧、没电的情况加氢碘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孪餐缺,同时又实现了真正的零排放斗唇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肌搏,上次试驾可能还是8年以前底麓椭,我觉得汽车的进展伟狮奖,无论动力性窜、环境友好性魔伸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步欧卧,据说已经进入了市场楞疏仍。包括通用也宣布了在2020年以前荒坪,在中国推出9款新能源汽车旅。我这里想说的是料春酷,中国的市场也是世界的市臣趟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的孔膛石,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掂、参与竞争每,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窃,就需要我们来推动整个的发展玫盲尸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺焚。 第二氢,谈一谈我们对于深入基瓷倘帧,着力解决一些新问题的看法捎培刷。    对于电动汽车担此,大家首谈就是续驶里程抒社,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鼓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的啊洁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车场,一个明显的标志扇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量踌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的善试。如果说单程的提高电池的载量擦,当然加入电池的载量车子可能要增强睡,车身的增强就又增加了重量迸凄绷,直接影响就是增加了它的电脑疯茂氓。我们也看到一些装载高容量电池的羚,虽然续驶里程延长了篓,但是百公里电耗就明显的增加了弹鸥谴。因此匆饱崇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衔加,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孩、合理的规划协勒翱。首先署,车辆运行的范畴村筋河。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哨,尤其是现在暮坚靖,我们应对大气污染铂倡掂,主要还是大城市集中抖茶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扁。但是从技术发展上说起来武衬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度枫、功率密度和整车的轻量化贰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准跨稗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辨贿,这当然是市场的期望椽楼屉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题暑旦。    最近新材料研究发展很快乘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用巧抡。有的朋友跟我说涪,我们现在用的是石墨烯电池监佳,其实说用了石墨烯是对的蹭立挞,但是用石墨烯全部来做电池啤祷,似乎从科学意义上不太准确搬。石墨烯材料奴,包括碳纳米管妹艘疗,都有它优异的电和热的传导性能汤亢辖,作为锂离子电池的负极材料添加剂码慷,可以有效的降低内阻富煎,提升放电的效率淌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哥焙,还有助于减少介质之间的电位馆,来减轻电池界面的腐蚀性我。从这个角度上看马税,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逝幸锋,当然由于动力电池负极密度提高了通,对正极材料也可以进一步的优化串,在安全的前提下绣滦,所以也可以显著提高它的能量密度苦两。但是由此而来带动的是全系统的技术进步队记,就是说能量密度提高了弘,同样的电池包里面可能有更高的载电量钙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茶。所以在增加单电池和电池目郑块功率和能量密度的时候诺梨并,还要加强对于电池包热交换距离的研究奶,来优化提升电池包整体系统的技术泉稳瓜,它也是一个相互关联的关系鸵隶。    随着电动汽车的发展饭兔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计矗。比如说电池包往往布置在底部瞪乐,夏天路面的热辐射还是比较强的潞陶瞪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理狗浑,从结构上来实现电池包的冷却讥弧,因为我们现在冷却剂就是这样的夸,要把它放在迎风处襄汗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计厩,电池包也应该考虑到这个计,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蚊然武。结合冬季放电的特征畴悄怕,我们还应该研究傅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制谐仆巧,使它保持在合理的范畴之内荡,来逐步的解决冬天放电比较慢的讹烁、容量比较低的问题乔拇钩。总之说起来拈,我这只不过是一个例子店传,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础童好算、关键潮靡釜、整体的技术统一的来规划和部署犊堑涂。    上次百人会上我特别提出桃豌俄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术火抵糖,带动汽车制造的转型升级狸嫁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节架儡,给我留下一个很深刻的印象敢松,我和苗圩同志都搞汽车的鼓,过去我们焊一个车身500多块钢板葛泻,用2000—3000个焊点接在一起卤餐,加工线上全部实现了机器人疟炬慧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侮撮,一共就45个部件灌淌退,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坍苏,几个机器人协同操作箔。板件和板件之间没有焊接叉怜钦,就是直接的黏接居,加热黏接苇棉,远远看去就像搭小孩玩具似的褪耙,几个东西装起来翁吗。更使我感到比较吃惊的拭,现在碳纤维的车身率妇,已经不需要在现场涂装了奠,有点像我们当年装修房子翟讣贤,先装地板再油漆醛毒,现在用的全是油漆地板火令甫。现在汽车安装上确实有进步柬瞧,所以我也很有感触岭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惯,需要轻量化材料的技术蚂窘,需要轻量化的设计楔糠糜,需要轻量化的工艺眉独暖,也需要轻量化的流程段碉驮。特别是现在的汽车产业驮巨筛,包括内饰座椅使用的材料梅,也尽可能的采用可回收风笆芭、可再使用的材料几些,这方面的技术也在不断的提高簿,这个应该成为我们新能源汽车发展彪,不光在车辆技术晴腥、而且制造技术流程方面全方位的提升斗扣逼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贾脖趣,今天我很高兴罕伶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瀑,更多的看到了我们一些颧,像燃料电池大客车的发展碘怂赂。很多企业大家如果去看的话丧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池禾秘瘫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棚砍,比如说碳子济虫艰、交换膜豌钩爆、双极板肝虫,以及它的特性基础研究的进步密切相关刹。实际证明晒奶税,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中壕镭,也具有自己的发展环境的优势花。我们要借助这个优势来推动我们的发展购。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撅,我们是不是可以考虑炬,尤其是在燃料电池研发的初期杠形锰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侵,这样可以有电的时候就充电惺、有气的时候就充气痕,按照它的发展各取所需惯勉吭。实际从技术进步上毫禾,技术发展的本身胆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用梯屁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吠喝哥,对于延长它的寿命秘李猫,对于减少它的燃料消耗樊纲咖,是很有帮助的吕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芒搅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用公儒嫂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拧兜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剖妥曹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域椭被,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臂。当然它们也在考虑稍,我们怎么样能够更加适合中国的特点式敢部。我们还不能忘记中国还有一个优势使,我们在电动汽车走向市场的前期讼良,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用略够,先在公共应用任呛捌、出租应用上去使用地抖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广默,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疤绰青,必然有一些城市就可以走在前面僳,又可以来推动健康合适和快速的发展寐。中国“11?11”又是一个新纪录粉,信息产业量杀、网购变成了整个市场销售的主流抽是赐,我们看了看疯帅,2016年快递业高速发展廉涡,中国快递业总量超过300亿件辫,平均每天8200万件包裹走在路上崇,用于业发展小型物流车清洁途、高效的运营业应该引起我们管理者的重视敬挪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领敦贾,有了高端引领就有了有序的发展旅,放弃了高端引领就会低端充斥火,所以从这个角度上参长纯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色厢抛,争取使我们的汽车产业走上高端引领笔、创新发展的道路上涟闷。    在燃料电池汽车发展的过程当中踞竟磋,深入开展了国际合作默唯夹。我们积极的参与了国际合作申澈,开展氢燃料电池领域的技术合作守仍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议司,组织国内的企业捶,开展深入的技术合作恨偶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织勤沮寸,定位就是要建立一个覆盖全产业链撩歌将、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织环粱伤,在中国发起但并不局限于中国起,积极组织管理以及运行机制婪,要按照国际组织来筹备橙锌俱、搭建岁廓酱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池返饶巩,因为燃料电池实际用处很多办量,比如在通信基站寡密、备用应急电源退咐,随着我们移动通讯不断的扩大龚法,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放香泪、包括更新猩勤,都值得我们重视叉嘶时,包括医院的应急电池弘、安全防卫撕份舷,包括我们最近在研究深海运载羚慈泻,也完全可以使用氢燃料电池瓦赐,燃料不是电池禽,实际是一个发电机刊靛呐,而这个发电机可以用在各个地方潜,最重要还是零排放的清洁能源懊偷,效率高溺蹄陆,能源密度也高庙沁。 第三鸥,深思熟虑部龚,把握好智能化的新机遇谢兄。    近几年来尖骗些,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展死恋擎。比如美国靡稀,白宫推出了人工智能的新战略度烩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刑培,欧盟也推出了智能汽车的技术路线答,包括日本的创新战略规划拜欧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瞪融湾,这个时间恶补了一下人工智能的技术面锈。中国工程院最近技术指出唯翟,人工智能即将进入新的阶段嘎,人工智能发展有四焦忱、五十年代了癌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展培煽境。但是当我们信息化日益普及骨漓韶,移动互联网阜撬写、大数据耻工瞄、云平台的发展孪,信息环境滴、数据基础爬、目标理念男饺、市场需求都在发生不断的变化迷佰,将推动人工智能新发展讹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捌首。因此杯蚕摧,发展人工智能也有利于改善人民生活歉结、提高经济发展的水平堵沉、增强社会治理的能力膛、维护国家的社会安全凰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图疯伴,但从各国的共同概念和我们的研究舌究,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素称。第一完坤承,要降低交通事故和伤亡人数丢乃山。美国的报告提出来从断妹,美国每年有35000多人死于交通事故涧书坑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的羌。第二酵部,要应用低碳畅、零排放拐特盘、环境友好的运行环境拔。第三闪,便捷侨,要降低驾驶强度累侣,提高交通的效率舍惧。第四杰澎纶,要推动共享侩普县,提高车辆的利用率摄。其实我们现在不得以所采取的一些限行沙敖,包括交通的拥堵形,都降低了汽车使用的效率覆,所以从这个角度说起来柿骆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的腾剂。还有动恕杆,牵扯到公平出行刑,随着老龄化社会的进入镁两诲,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展物。    关于自动驾驶汽车研发进程碎的狭,好几个报告刚天耗,有的人说无人驾驶丝舶破,有的人说自动驾驶孔卷,有的人说智能网联汽车纤动脾,都提出了汽车发展的里程碑谭唬碎,我觉得无论叫什么汽车苟,都是说了这么五个阶段贤寡,辅助自动驾驶复宦牟、部分自动驾驶吩剐、有权限的自动驾驶棵吝十、高度完全的自动驾驶阶段褐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扯,比如说在辅助自动驾驶方面舜刀,怎么样能使汽车感知周边溶菱,科学决策炊风绕,及时反应建淌。比如怎么让汽车能够与互联网连上鼎廉秀,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盯衰、网官藉、路的联动魏慈芦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔡,就是人操刺、车蛙魔鬼、网嘶、路的一体化检盟。    辅助自动驾驶还,实际这些年是汽车界一直研究的重点票酥蚀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多醋哭坦,有雷达钾侣焕,包括现在有毫米波雷达嫁蛔,摄像头献吐,对外通信系统到堪辩,包括定位腥坦。与之相应的围,刹车囊、油门袱拧、电子稳定系统擎、电助力转向等这些骄,实际在关键体系上财,传感系统泄、操作系统把珐、中间和决策系统的研发淳,其实这件事也不是现在的新形势室,早就在80年代的时候檀善窍,80年代后期就研发了防抱死系统簿餐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全淡怂,包括防启动时间的空转响米睡,后来又有了电子稳定系统翅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澎教裴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示砍备度,有了它以后鸥,在90年代的时候差咖散,我在德国工作的时候绿片很,车里边就已经有了尾随自驾煽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走本,不用担心誓掇槽。最近我看到了我们国家的好多汽车柯祈蔼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呸霜身,一旦接触太近都会自动加一下速彼缮诬。包括我去年去参观长安钎,他们也给我展示了自动泊车系统坚羞霓,实际自动泊车系统我们在德国工作吹惠,90年代后期时候就有这样的设想开藏掏,2010年我到德国去访问的时候遁落,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疼。实际很重要的意义书畔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蔚祷,也得到了发展砷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能姜下。    下一步就是智能网联绅姬翅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西林、看到自己看不到的东西滇拟部,90年代初期的时候安末,堵车情况有数字广播堪插,数字广播就和我们一般的广播不一样蛇奈,随时可以呼叫堵车的情况耻。后来有了数字地图和卫星导航冗肚茸,就形成了第一代导航系统扒访瞳,第一代导航系统并不知道路况的变化亮父,只知道路径的设计猫添。然后就出来了联网的导航男秃释,这也是这几年我们都经历过的事算。上汽这次和阿里巴巴共同合作相柯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张乃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起好敢示,这样坐在车里的人示,通过导航融浩烯、通过云平台就可以获得各种各样的信息卡裤耽,比如说动态的导航弓翱无、比如说加油充电站坍溯口、维修以及各种信息的进入盆,使汽车的视野得到更大的扩展朵词撅。但是真正要做到智能的网联汽车很,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键聊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来皖,这就需要我们把各种信息交汇在一起扇,来实现智能的决策控制际冠穷。这件事情说起来好像很容易莱,实际也有很大挑战舒罚订。现在我们一个汽车里边有两疼、三套信息系统俱咐,有车载的信息系统谁寡跑,还有驱动系统的信息系统鞠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通处瘁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程秒汀陷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拦届,人得到这个信息以后会做好这方面的准备什赖,就是快到地方要进行减速哥膛,但是如果你让它自动驾驶的时候泪,可能它就很早的根据外界的信息来判断袜糠息,让它调整好姿态辽鸿鹤、减低速度熊灭瓣,进入转弯以后在弯道里边再加速池赏抚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段面避计,这种例子比比皆是朴稼女。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体航矮。因为我们电动汽车从电机顽肛、电池挟星唐、电控开始泌,电控第一代做的第一件事肮,就是通透的动力驱动系统的网络颗加皋,就是第一代的CANBUS系统描拓输,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制廓岗,从这个角度上说起来础扛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体长卷。    当我们实现了这些以后羡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霉。这是我们常见的北京交通的一种情况沦岸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豁飞酚,去识别各种各样的高通川,做得到即锌深,但是不保险故古,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞥纺,让汽车能够知道这些情况乱。如果再想使它往上走喊,能够实现部分的自动驾驶木惶旧,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肝毁,比如说晚上的雨雪路朴怠,比如大雾弥漫的时候娟,比如尽管天气很好禄耪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诵,这些情况都需要我们去应对酷,其实道路上也应该有它智能化的装置羚想宏,就是说有自动的能见度感应器艘菊,应该有道路结冰的感应器吝痞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碗吝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全激莽戌,安全是所有发展的主流殿偿,而不是时髦具。我们在做任何工作的时候愤蜜奠,必须考虑人是坐在车里最宝贵焦颧另、最要尊敬的东西辜虱统,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矗枪袜、人的便捷憋潞媳、环境的友好和共享纺改让。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坍,来推动我们的发展庆伎市。    因此吼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三对穷、四次交流狙翻痕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议秦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构绕敢,这个架构的着力点应该在车载的平台阔耍七、在网联信息骋先、在智慧交通的发展具,我们要重点发展的是车辆的关键技术跋、环境感知咎瀑、智能决策帕篱、执行控制挎,我们要对信息的关键技术沫泥垒,V2X通信回佳鞠,甚至于将来车对车的通信系统猴泵某、云平台舶圈凭、大数据季熊咎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制桂,这里也有很多不同的东西薪程。我们还要对基础的关键技术身矢,高精度的地图吕花、动态路况信息滦痪胸、综合决策和操作系统狼彭。只有这样荤,把人胶逻、车顺吾、网衰、路同步的推进及,才能够迅速的发展商碑粟,否则又会碰到先有车舵聪泡、缺充电桩的情况骡咀,所以需要我们今后的发展当中更多钱琳。与此相关的技术驰鲤,检测系统闪胁,还有一些法律法规体系栋,一些基础设施的建设痴,可能还需要更多的发展凭蒂祷。 我们必须要精心规划粗、协同创新腾芳,来研发自动驾驶的新技术忙甲旧。    一继拔,安全皮、绿色衡催啪、便捷戏免、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标剐。    二霸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陋既,多领域技术的融合环穷坎,产学研各方面的合作独,要着力推进协同创新瞬沧,这里边由于它是一个企业的热点蝎秃恳,所以企业要成为技术创新的主体芬陕。    三荣,企业为什么要成为创新的主体抛?我看了很多规划卡茹筷,从现在一直到2025年吨痛、2030年辛畦墟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就半,但是可以实现沿途下蛋行,从过去当中唱洞卢,无论是防抱死系统苍建、电子稳定杯卷、测距警示股媚、避障反应菊、自动泊车都是发展的热点暮,每个技术都带来了商业回报绕裳,包括我们在信息系统写,包括这次互联网的技术亥岁,上汽互联网的实践啦波,也看到了我们羚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高尼,只有以企业为主体蒂,不断有新技术发展赋,使它在使用当中获得使用腑皑存,就能够推动它的可持续发展勺,所以它不是一蹴而就的事无,是我们长期坚持的一个任务倒。    四菠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耻馆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啼探羞、精心规划攻葛勾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础人方。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区屠,我也是觉得有一些东西包括基础建设收,也应该放多这个测试区里面去巳,使它在真实情况下运行级统澳,才能得到一个健康和全面的发展苍玖。    最后我想说敌概坟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展放。其实我们用了十几年的时间实现电动化贪柏,推动了产业的转型劫,随着信息产业的发展接,网联催生了新的业态瞧蕾,产生了新的服务业遂迷阂。轻量化带动的不是简单材料的替换肯,实际是对汽车产业的一种升级董、一种转型恭,同时串婪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坞棚廓,充电网服务体系的建设篮,可能带来何止几万亿的新的增长点贾凡。我回忆摊秒红,在经济工作会议上总理说过一段话溪龟,“实施创新驱动战略的发展偶揭嗜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碗,也要注重用新技术怖、新业态来全面提升和改造传统产业冠饲井,带动产业的转型升级赏推携。”    作为结束语我想说焚光,回归一下新能源汽车取得的新进展活,下一步还是要全面落实政策淮、着力开拓市场犯舵缸、建设基础设施陷佬、创新商业模式竞,把握好发展的先机究伎。我们要针对市场的新需求粹凳,深入基础研究巾遁钦,攻克关键技术瓶,完善系统能力屡,着力提高产品的质量和效益独蜕。要把握好汽车智能化发展的新机遇坟,要系统的研究失逆,精心的规划码,要鼓励协同创新企业主体顾,大胆的尝试咸,来攀登自动驾驶技术的新高峰阮瓷醚,要凝心聚力画割其,发动优势艰曹,动员各方力量烤圣,完善政策措施戚,营造更好的发展环境恨。    谢谢大家!    (根据发言整理法,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉狄并: 陈理事长踌断啃,各位领导袜、各位朋友揽缸孤、各位专家酒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吹破瞥。我今天的题目是四网融合乱详舵,什么是四网儒伎?交通网刻俗变、能源网祷疲唐、信息网卧撅、人文网畅努。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烘,电动汽车是一个能源的载体培,又是信息的载体呻疆毕,然后可以作为人文的载体实费挠。四网怎么融合孤署?怎么发挥电动汽车的附加值凯超?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦五。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系漆,能源跟信息到底有没有内在联系拓衅僳,我提出一个储能熵理论供大家思考衰典。    我思考创新的要素甸貉,要创新首先要解放思想户挞萄。解放思想要学习《易经》的精神邦惶认,又要学习西方文艺复兴的精神晶认。《易经》是一个太极案,太极里一半是黑工哦、一半是白囱恨,但不是直线绵,是弯曲的其落贿,黑可以变成白芜鹤卿,白可以变成黑呈耽秽,黑中有白庇彻傅,白中有黑睛佛鳞,跟它对应的黑就是黑览环兔、白就是白谜患。《易经》是变化泌,有时上仕围、有时下腻鸡,上时不要骄傲自满弗驼米,下时不要灰心林烂堑,是客观规律位顾表,都是周期性的妇,我们在调整官钩,要注意平衡动力统一失匹棋。    整体都是这样恰,全局都是这样犯,今天讲跨界污,要学习西方的思想就是文艺复兴翻。文艺复兴的功劳不是在文化硕书、艺术等等爽此幌,文艺复兴是解放思想省。哈佛大学的校训追求真理么。要把自然界的规律找出来解放思想臂匠狠,自然规律造福全人类猩绰痪。伽利略侩,罗马教皇威胁他促纯,他不怕菊系,他说地球起源被上了铁塔郡棵伦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女分,被叫之违反教义陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师示络,第一个米开朗基罗夏,他雕出一个裸体的美男子合,现在到处都是;第二个大师是达芬奇般句,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梢,里面很不容易径,从意大利借了很多达芬奇的作品菇江。达芬奇不仅仅是一个艺术家搂稠,也是工程师;看他作品套,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹲磐乖,第一个从事解剖学底。    解放思想考虑全局的问题奢扦。文艺复兴第一要全局思维捣猛,第二要有天人合一的思维赤厂,第三是环形思维搂氦皇。要考虑全局思维扫凤,今天做电动车目标是什么毖架衅?有什么经济效益攫窍先、环保效益妈肺、能源效益涧、民生效益烤隧团,总体总目标要搞清楚慷艾瑰,一定要有全局的观念舱糙表。特别搞智能汽车全局性更大窍谩。另外要环形思维鲜抄场,要反馈囤习蔷。然后是循环利用的思维拣塘。    创新哀惨,我把创新的要素跟大家分享一下仙仇督。首先理念是创新之魂兴筐。理念有很好的氛围俄,有了理念才有创意拢性,创意是创新之源班拜骆。还有人才册肃,人才是创新之本省汤思。怎么能有理念貉?要有很好的氛围簧,总结第一方面是合作精神牢槽,开放凹誓、合作茧棘猩、包容氯汉板,双轮驱动闲茶、增值驱动锨畴、市场驱动膝烽,通过市场的倒逼块把。然后要有完善的知识产权保护驴氯井,还要利用网络大数据给我们带来的好处捐。今天创新制高点是跨界融合磁完。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲤确诬。“一带一路”我认为是跨界融合巧,一带一路是西方的伊斯兰文明晾蔚什,还有它把科技豌嘎寒、技术戒笆、经济洁茶、贸易连在一起迫省项,所以我们要发扬一带一路的精神夺。我是福建人也是漳州人抬显捆,一带一路开始的是中伲和下西洋铃。我们要跨界融合搅谎。    我接着讲智能汽车踩逛。智能汽车首先要有解放思想芳构恋、全局思想考虑问题瞎触。三个C圣,第一个要连接起来苫,第二个连接是要协调要合作壤衡剿,1+1>2欠,那就是《易经》的精神盒。第三个多,今天的连接是移动的连接熔,还有MOBILE埃幌,MAN TO MAN僧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来税校。    今天电动汽车很重要的一个铂,大家买得起用得可靠畔捅。智能化以后藐稗尖,因为有各种各样的基础设施和商业模式奖,我不展开了保化盎。    从电动汽车变成一个智能的汽车通臣扩,从智能的汽车再变成一个智能的交通峨锨岛,从智能的交通再变成智慧型城市困椭碧。我们附加值可以产生很多肮。根据《易经》价值精神蓝能擂,通过交通网汕、能源网辉、信息网枪、人文网可以产生无穷的价值机会怪配拆。利用交通资源的全时空动态感知肋,交通工具的全过程运行管制嗽,无处不在互联祷、感知蛊涟啸、管控和服务昏。    怎么布局乘烽?怎么把电动车进一步变成智能汽车迸坞篙,如何布局智能网联汽车技术哦靶悄?我认为梯梁航,不但对中国疮宫倒,对全世界都做出更多的贡献歪脚,第一是制定网联汽车法规标准甸呈谱、智能技术缚部、环境吮缝、HMI技术尉好、空置执行技术几托皑、智能网联的实验偷爱哗、网络和信息的安全阶票。    怎么做到网络和信息的安全辨?这是一般的云荤,怎么把一般的云变成安全的私人的云晾鞍暮?有很好的结构鲸匈日,处理器谭疯蟹、传感器姜偷刚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次华。第一是收集材料茫添提,就地处理谋孙档。第二是从收集材料到云之间要慢勃垒梅,一个是单点控制媚,能量控制或者功率控制拱。一个是多点控制耗,能量控制或者功率控制泄赔时,这是全局性的熊。要及时处理痕,要经常互相认证妈,变成安全的云衔隧。    跟大家分享一下我做的一些工作戌霉。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛇池炔?我一直在思考所有的工业革命赴,基本就是能源更新僧迪牡。第一次工业革命媳池,瓦特发明蒸汽机瘫瓣,电话挽。第二次工业革命定江,美国抢占先机片牟,电气化碉函,主要能源专项与信息建设脱七薄。现在第三次工业革命来了泵涟,中国能不能抢占先机把?我们要做新能源吧猾,信息大数据时代强甸骑,我们百人会能不能更好地发挥作用取痪汝?今天早上的研究会很好掀扮,我建议做一个尝试的机构苫,每年召开百人会国际研究会议动拎酬,形成品牌店劝妇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胁淘苏?我提出储能熵的概念普哩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嚎瘁迟。一个系统里面假如是孤立的委徒、系统是不可持续的隆呢,一个是做功癌埔、一个是废料是不可持续殿孩。如果是物理系统冒疲汹,分析储能熵窍灯靶,熵代表可以再利用泵台伪。总的来说唱端,一个系统熵不能增加承瓷黎,熵要减少娩虽,熵减少系统可持续厩炔窍。熵是储能熵届,熵是不用的熵些评穗,下一次可以用邪荒。总的来说熵是在减少偶陆。    包括中国的历史涡髓,中国封闭的时候中国就不可持续乳鸵巾,中国开放中国就可持续臂里讨。近亲繁殖以后熵增加不可持续燎。系统要做可持续性趣跑,系统熵要减少槽纲,你的收入不能是单一的部墨、不能是孤立的系统番。因为一部分是做功鳞秸卑,一部分是废料梅蔬,从废料里拿出来隙寡,通过证明熵减少籍。从废料里面可以再循环嘘豌俩,那么你的系统就可以持续了铅陪室。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墓,后续需要时再利用的能量的熵恢揪瘁,通过储能熵概念的引入场,希望用来解释可持续系统的演化过程姓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浇炮。    综上所述锯,不管系统是生物的或人工组成搪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入隋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂犯恰,而这些系统工程特点是陈,即使在系统研究过程中豁袒掏,一个熵有增加的过程龚,总体在系统不断迭代发展的过程中炒须蹋,系统将进入熵减的状态干,因为系统具有自己生成复熵的能力梧,从而保证了系统的可持续性播害。    应用在电动汽车驰,这个是分布式的发电泡矫,这个是分布式的负荷谢犁涟。电动汽车就是分布式的负荷懊啡奠,还有分布式储能茫,电动汽车有储能骗侯藕、有电池娃。电池可以双向的叭隙冗,分布式地发电率扔、分布式地负荷拧,在分布式的储能蹭焊瓶,这三个系统可以持续恼,这是我要证明出来的腥够。我证明只要你的熵是减少的鲸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逃仟。    感知纲酪、认知好、行动施雷宦,不断可以纠正人的行为莽,比真正的司机还要好梆。    最后钉,希望我们以后的交通系统是舒适的碑、生态的罕呐萄、方便的和安全的始沧侠。要做到这一点摹劣,什么是成功矾汤佬?因为里面的成功是3个S翻篡,SUCCESS擞婆,在S阮皆潍、E里面画一条线都是欧元跟美元岗,今天是国际合作哪,虽然人民币还不是桔,是一篮子化的肮闪,人民币准备好了祈扒。ESY就是人民币怖卤婆。    要有六个眼睛充袜,有四个眼睛不够填。第一要把眼睛放在前面解放思想煎么。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维弛,电动汽车下一年布局市郴纭,也要有前瞻思维灸。眼睛放在后面汲取历史教训朗,要有全局观念炭。要看到旁边的需要访空。然后要把眼睛放在右边学习欧美画,不得不承认高端人才密集地在西方炭。所以把眼睛放在西方学习碍,它沉淀了100多年痞兑兑。四大发明中火药是中国发明的钾险袭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的岛玻氢。全方位都看到了裸,所以英文眼睛叫做EYE泌搅。第一个I是Inspiration控,有了激情可以有想象力埠窟,然后有创新谁赴,但一定要融合侠琳蓟,一定要集成呵桐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题同起眯。科学要把自然归结起来溶高陶,工程有十几种簇秃,要把科学涛蓬限、技术叼、管理结合起来那就是工程氮镀惯,那就是要集成幸恫吠。特别今天要跨界地融合辽、跨界集成铺弟,这样才能实现瑰莫。但没有钱也不行姐拌许,今天招商局也来了很多金融机构活,要融资官叛矫。    谢谢大家!    (根据发言整理捆姬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "   回顾已经结束的2016年旦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拆。在政策的全面推动下案抚,我国电动汽车年产销量再创新高厕陡,达到50万辆左右穗,充电桩数量达到20万个汝砂,遥遥领先于世界各国如吭婚。更为可喜的是玫,在规模市场的推动下夕竞羌,技术创新全面展开疟,技术进步全面加快改舶敝,正在全面逼近世界先进水平碌题卫。但是酪崩纹,在这大好形势下歉蕉十,质疑之声渐起颊。比如叹冻履,我国电动汽车发展主要靠政策推动衫,能不能持久甜蒲疮?政策是否过于宽松彪婚,以致于出现骗补情况泉杰糠?另外咀何,由于发展形势良好父把温,一些激进的观点也在抬头派。比如段修潭,要挡住国外产品进入中国市尘吵吓邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迹摄,准备放弃传统燃油汽车拆豆。    作为一名资深的亲历者瘸樊返,笔者认为咯涧,在这新旧年度转换之际淮天汐,有必要分析我国电动汽车的发展形势番,梳理其发展历程晌弦,以利于业界对形势有清醒的认识叔惋疟、清晰的判断盆宿鼎,明确今后的行动方向曝豹吞。    一购舵匣、我国电动汽车发展形势良好    当前腾讽核,我国电动汽车发展形势良好岗娶崔,主要表现在两方面笔敖钾:一是电动汽车技术创新全面展开喉播蒜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快殊,技术创新和商业模式创新层出不穷渐惨库。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面手码,比亚迪薯、北汽涟曝、江淮股氨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猩哦衅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泰垦,而是专门设计的电动车婪,续驶里程达200~300km甚至更多竟,能效明显提高岛畦系,动力性峨分、平顺性项炔累、舒适性群、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乾腥室。事实上奉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桃维搭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茄。另外汾使诞,我国电动大客车产销景、应用占全球份额的90%以上吼,技术达到世界领先水平霓葱叹。    在动力电池方面钩饭全,我国产量已超过日本赊胚、美国渺、韩国雾,跃居世界第一取亥,且市场份额超过全球的1/3捞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面乔,呈现高能量比泰、高安全性娩任、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瓦拆。同时须估沮,产品水平迅速提高翱纪,与前一年相比磋握但,平均能量密度提高30%腾洪,成本下降30%左右师费伍。    在驱动电机方面锭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机甩,总体性能进一步提高搁纠,成本下降30%左右吻佃。在电池管理系统其抱奋、混合动力系统猾售、电动助力转向表、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面沟,也都有明显进步摹。    在基础研究方面戮设触,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌响截。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锰巾,电池热失控电申、硅碳负极材料剧筏梨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快棺。    2. 充电基础设施建设加快搬芥番,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柯诚,政府有关部门出台了实施细则玲酥,多个地方政府建立了城建仿温、电力偶、规划等多部门联动的领导机制棚,大大促进了充电基础设施的建设速度讼东。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糕灰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壁,我国充电桩总数超过20万个轰胎,远远领先于世界各国枯。    在市场带动下残鸥,技术创新不断涌现幢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秃炭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恒悔茨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术碗、节省设备投资的车端交流快充技术删胜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赎角。    在商业模式创新方面番喂,呈现出各类优势企业多种形式合作腥,加快充电设施布局抄化讼、建设券辫、运营的趋势吼抛。众筹建桩毒虚、合资运营瘁惩、利益分成等运营模式迅速发展汐谱,公交车同梁、环卫车钮股付、物流车羚疼、出租车粱济暇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沽,广告推送苏嫁藉、免费无线热点接入等增值服务开始出现收窜。    在互联互通方面漏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施街,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嵌穆炕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成局仙,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悔切堑,以企业级铣步、城市级监控平台为基雌帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巧度岛、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓢微。    二冒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辆妙灸,我国电动汽车的发展道路与美国秃膜唉、日本砷、欧洲等国家和地区有所不同撂取庐,主要区别有两点乘。    一是政府干预模式不同黎佃煽。我国采取的是政府强干预模式抱,政府进行顶层设计勤骸受,制定国家发展规划累骆颅,多部门联动制定全面的鼓励蕉腿歇、支持政策夕畔咕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄Ъ澜摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佃,在市场发展中不断加强研究开发坡莫,技术水平逐步提高;同时焊,充电基础设施建设逐步完善材。而美日欧政府多采用弱干预模式复栏,政府支持共性水姐、基础技术研究撵,给予一定的政策喜幕、税收优惠雾霜,逐步培育市吵Π!;企业则根据自己的战略规划鲸粮耪,首先研究技术醋悼梗,同时有选择垢、有重点地开发产品胆护。    二是企业战略不同钢劳厢。我国企业多为在政府引导下被动式发展抖迪,初期技术积累明显不足饶莲竣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔑七,产品方向受政策影响大哩耗萄,各企业虽进度不同脖斧渐,但呈全面开花之势泪。而国际大公司多为主动式发展绍,厚积薄发溺镭,技术有所侧重努,产品形成特色椒卢薪,如丰田的混合动力和燃料电池丁夺适、日产的纯电动脆、通用汽车的插电式骸、宝马的碳纤维轻量化技术等鳞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胃偿须。中国模式的优点是市场拉动技术发展奔糠然,不受油价等其他因素干扰功,迅速形成规模市趁泼汀,全产业链技术进步蕊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岛,发展中有不协调情况蓉鲤,如充电基础设施滞后喊舜亩,部分企业盲目跟随垢,发展不扎实陈滇勿,少数企业以谋取政府补贴为目的瘟帽脑,甚至出现骗补情况偶韦。美日欧模式的优点是技术扎实骂,发展均衡;缺点是市场发展慢海卸掇,产品更新慢焕,影响技术进步馆,受外界因素干扰备黎徊,如油价低迷则市场难以扩大尚屯。    笔者认为我弗,中国模式适合中国国情芒焕散。我们不应过多盯住充电难瘁、骗补等不协调现象荤轻迁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上吞桑洼、技术追赶的大好局面烙蛊。从另一方面讲赶,中国模式也有赖于我们的制度优势彭谩,只有中国的强势政府才能如此运作恒鲁,很多外国同行都很赞赏稻敦、甚至羡慕中国的条件抠飘。    另外泌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面岔纽屠,近两年有明显变化拌冗携。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孟、开发电动汽车产品橡,而且各种技术路线都受到关注的局面料。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔼苹。中国各大企业都重视电动汽车没有错恫怪灭,在现阶段已不能算分散重复母抱溶,但难处在于电动汽车不好做煎,需要有很强的段剐悸、全面的技术积累和投入哨吼。那些技术实力不够的企业卯碗热,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理齿够,而应准备应对“弯道翻车”的危险玲虐晨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淑鸵段,可分为几个阶段欧定:当市场份额超过1%时麓复,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揣世,则意味着市场条件全面成熟辫襄另。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年尖狸,又主管我国科技工作多年描钨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涛歌。    对照电动汽车的发展沁鼓,在我国功佩辑,市场份额已经超过1%;在美国和日本体,即将超过1%落芭。这说明厩,电动汽车技术正在接近成熟东纤。笔者冒昧估计哨,大约再过5年左右时间写全魔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题睬,其他性能与传统动力汽车相当鲜竿奉,加速性优于传统动力汽车杭溯,成本的差距大幅缩形小;再过5~10年时间封,电动汽车性能可全面赶上混乐徐、部分性能优于传统动力汽车瓷午,成本与达到当时排放肌、油耗标准的传统动力汽车相当滴泰埠。但即使到那时昏末,传统发动机也不会消亡试搭,而是电动驱动与发动机平分秋色蝎歇昏,或更多的是融合发展挽。基于以上估计浇赖泥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车互迁抚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赫齿栖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汲枫反。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作煞搁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秃。2009年剑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滑沛晶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畴。回首往事磁,扪心自问瑞晦切,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的倘势距。至于些许不协调现象贡嘘,是产业发展过程中的必然堪,是白璧微瑕嫁椭庇、瑕不掩瑜维劲处。笔者断言磺和,按目前态势再发展10年紊惕竭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虏坊,并以此跻身世界汽车强国之林嗓。    三搁奠认、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一败,整车生产企业要更重视电动汽车疟纳。首先要制定好发展规划和生产布局坎刃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视叼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调深汤肃,不能两张皮庇胜比。其次要重视研究与试验枫,需建立完整的躬谢旗、一流的研究和试验体系朵诞,规牧裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统凹佃评。电动汽车相关技术发展很快肪谈摆,要靠自己去研究发展毯,别人的经验会很快过时焦卞疥,更不能只靠“挖人”搞产品秸薯。再次要全面布局侮,围绕全技术链开展工作咖,不但要重视整车开发喘瓣耐,还要研究电池和电机股兽,重视电池管理系统岛蜜,这是当前我国的短板触,此外还要注重轻量化和系统可靠性刻铂。    第二舱,要建立相应的零部件体系侵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铂鄙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韶品,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谭氏。    第三畴绅师,要开放发展案催。需鼓励侣、支持合作伙伴引入先进技术和产品乔硅喊,像华晨与宝马措拍灯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骡。历史将会证明腺高,开放发展电动汽车会比关门发展更快帅僧。更何况贫,在全球经济一体化的今天团灯据,关起门来自己发展是不现实的并。    第四渡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疲露话。今后相当长一段时期钱,将是传统动力与电驱动并行发展单、融合发展的阶段坤陋,单搞电动汽车很难成功桓拷。对于只做电动汽车的特斯拉膝,笔者并不十分看好磋拆。    2. 对产业界的建议    第一小,要加强合作兼鸥。需沿产业链旧、跨行业合作趣,整车企业要与电池企业材、电机企业刷铺、其他电动系统生产企业深入合作判臼。以动力电池为例汲具,需要电池设计与正负极材料闹虚奶、隔膜墟锤、电解液板速圈、电池制造装备嘎懂、试验装备信、电池管理系统全面合作傅替菱。优势企业和研究单位要分享成果廖,互补短板抱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丰逞墒,要形成轰轰烈烈的大协作局面吧卿,合作创新舞旅欠,百舸争流弦孪佩,才能迎头赶上并超过世界先进水平逢槽咸。    第二岸,要注重实践想安。汽车产品与其他工业产品不同佳非牟,一是使用环境广且复杂吮龄,二是生命周期长沪,三是对可靠性暑口锤、安全性要求极高椽汤甭。这些都决定了仅在工厂郡毫、实验室不可能完善产品吧沏,必须通过多轮的使用实践倘瑞丢。与电动汽车产品研究开发相比棵,充电过程更需要实践侍。像电动汽车充电过程这样长时间课淘、高电压北、大电流恃卷、室外完痕、无专业人员值守的工作状况迪俄矮,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谷斯鹅。    第三亭络,在充电基础设施建设与运行中事,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善碾揽。充电基础设施建设是一个新行业弹,在管理上涉及电力虫钮、规划呢篓、城管画、工商管理等多部门仁为,权力交叉凯问鹊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制菱,利益主体错综复杂从瓶倪。单靠一纸文件不可能面面俱到恭,必须经过相当长时间的实践尺,完善流程搞滩,积累经验皇谎堵。    第四解羔,要加强标准化工作屡悉朵。领先的研发慰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇妗,而及时总结经验售、制定标准又能为继续实践屑略、创新提供重要保障菊。当前雇恕裸,恰逢政府推进标准化工作改革荷钢祷,要求标准化工作密切结合生产垛侵泵、创新实践锤汹京,要求鼓励发展更灵活叭羔、更接地气的行业标准韦茧、社团标准貉踞。对此靠缮跋,业界应给予足够重视乡护。    3. 对政府的建议    第一逞,要保持政策稳定菜舒按。正如前文所述蹋屑泛,我国政府的强干预政策非常正确蚕突逃,发挥了制度优势掇降喊,已取得很好的成绩稗澜,应该继续保持驴。电动汽车的发展涉及多个行业巧,需要长期积累伍端,需要几十年的时间才能成就大业侍,切不可存立竿见影悼体镁、一蹴而就之心熬。    第二埃深府,要及时对政策进行微调和补充完善极抚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列薄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴头围,又由于此项事业发展快晒臀,新情况丧、新问题虱、新技术层出不穷线肺,因此及时应对袭、调整扯、完善是必然的托似。    总而言之枫董港,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厕,迅猛发展正当其时蕊破。笔者衷心地希望朝野上下稗釜、业界同仁能认真努力工作慌毋隋,自信且坚定发展午效。假以时日材就,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狡点蒜,并以此为契机罕藤,跻身世界汽车强国之林粳侨秆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘藏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鹊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帝哥惜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日箩歧辞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示括。    他认为藤冠岁,现阶段茎聚匈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题诧极了,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裤肝,但从长期来讲姓去,新能源汽车技术发展路线要从电动化杰、轻量化碘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合颊爽、轻量化与制造生态化结合碗酮、智能化与网联化结合马垢辈。    尤其在电动化方面扳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力耿讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力介省,就是家用主流A级轿车赦挫卤,在性能价格比上与燃油车竞争春项。目前全世界都在朝这个方向努力薪聚滔,如特斯拉Model3咯、通用Bolt递萍方,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车铅日捆。”欧阳明高说铝繁聪。    欧阳明高说跺,但要满足这个要求耽芍娇,电池必须降低重量雀讲、体积以及成本堪竭。此外讳,电池的比能量必须大幅提高溅,达到300-350瓦时每公斤媒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标负。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知普常,锂离子电池发明至今只有20年晒撇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袱萍,2007年第一次在日产聆风上开始使用纯,可见动力电池的进步非常迅猛姆间。”欧阳明高说涧涎炉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辆活寇。    但此前虏,主流的观点认为墩括,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烁香,从性价比来看前费,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恋,但现在随着锂离子电池技术进步队同技,里程提高一倍苗扭,即在300公里的范围内挨沫垄,仍然在性价比方面有优势脊。    从技术上来看梳搏换,在单位重量柿仟嗽、单位体积下储存的能量越来越多耪柒,成本越来越低狙,才能体现出电动汽车的水平和技术峡菊。    一个好消息是唱,我国电池成本每年大约能够下降20%洁。据介绍凡,五年前美割,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫁该立,去年平均价格为2.5元左右菩脾,2016年为2.2元弹,考虑到大量的电动汽车是大客车虎饱,其电池价格相对会比较高一些颓问。    “现在国内开发中的电动轿车复入联,最低的系统成本在1.3元每瓦时喜窍路,单体成本在一块钱左右芒坝蔷。美国通用Bolt电动汽车昆屡导,单体成本为150美元一个千瓦时架梁。”    如果按照这个标准工菊丧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到顾慑梨,但是按照现在2.2元潭盎瓮,逐年减少10%到20%淀径,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现杭浩。    “加上循环再利用做到1元径楞,也就是说辜狙上,一千瓦时电池一千元人民币之内褪狭,是可以做到的磊。”欧阳明高称瞄拨。    对于具备性价比鸵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说杰杠,现在一百公里约耗电15度疲京,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娶凰镭,接近10度电一百公里沥厘。    “要实现这个目标税,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泉蕊。目前电耗的降低空间还很大某闭。如果能够实现上述目标曙授,一百公里的成本约在一万块钱烈陷,如果电池能达到300公里就是三万块钱箱,考虑到使用周期内省电和维修省钱甩,将具有商业竞争力磕,这是电动化下一步最大的目标搭垦。”欧阳明高说救。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孺伙却,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长妙,但仍属于比较粗放的发展模式瓣扫认,今年电动汽车发展逐步趋于理性昆。总体来看阮老,走到今天济,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汲。”欧阳明高说恋粕美。    事实上扭啼饭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伐氦体,由于销量超过全球50%以上穆,在国际上引起了强烈反响匪井敦,无论是政府还是厂家裁假,都感受到了来自中国率先发力的挑战瓦棠。更值得注意的是相,2016年如德国大众和日本丰田雌孩瓣,纷纷调整技术路线哺,加快对纯电驱动的转型毫教。    不过挟统,纯电驱动的战略目标磊久,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鞋川。对于混合动力技术来说朽,传统的汽车强国鼓窟、汽车大公司比我国更具优势据对,如丰田路线就是先做混合动力菇缚猛,再做插电混合和燃料电池撩。    由于我国率先发展纯电驱动粪,带动电池产业的发展达到了世界前列确送,电池产业规模达到世界第一蛇兽甜,总体水平位列国际前三褂型喊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孝靡,我国的动力电池产业链杉设,尤其是电池材料铺,如正负极材料龄泛,在国际市场上的占有率第一避。    “在此基础上尉始凑,我们以纯电动力系统(电池菜讹本、电机煽、电控)为基础平台漏含,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捷樊搽。”欧阳明高说册。    据其介绍忻忿,目前我国插电式技术发展已经取得进展胃貉,比亚迪秦刻、唐厂、上汽荣威550钙翘尝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力床,无论是发动机方面缚,还是混合动力装置上吹花,都取得了突破吴。    与此同时讹贩己,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荆蚂。    “这是一个渐进的发展过程潍队刺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毖檀。”欧阳明高说纫蔫颈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诉娠飘,有效的回避弱项竞争琴,有利于我国电动汽车产业的发展舌识,到2020年之后适苹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烧鹅、同步竞争唉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  编者按敬:产品价格区间一下提升了近40万籍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战角。以安全环保为标签的沃尔沃婆劫谱,产品质量是其立足之本绥。无论是国产车型还是进口车型杜肥妓,质量都要做的和安全环保一样好量。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亢芯懊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舷,安全与健康至关重要疵甫桶,但在中国市呈才何省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺府。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家尚松,到底该剪哪一根线绘?我心里清楚背,如果我剪错了惦谈卤,我们可能就崩溃了投吝肖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态谷收盲。在2015年整体经济增速放缓犊怒故、股市震荡骗柔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绍抽悲,2016年的车市本不被看好裤炒淖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邢。1月6日拓帆心,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钾兴诫,沃尔沃对此解释为萄览派:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器雹,更是提振销量的助推器诡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莎海。   6月1日擎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拐卤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毙胎舜,具有十分充足的销售经验室歼。但用他的话说捞,他来自一个很小的市诚省,很多因素他都不具备彤荆团。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寇乳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翱。6月1日入职撩绵,用一个月来熟悉公司的现状棘吻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妇嫂。然而现实终究是骨感的山,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帝拨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卉脐夯。   “做决策就像电影里拆弹的场景肆,我到底该剪哪一根线呢碍,如果我剪错了搏切坦,首先所有的投资会无效烂啊十,其次会影响经销商的士气轰。”陈立哲对我们坦言粕氓。   他这样的想法并不让我们意外盆踢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惋。在台湾发心当,陈立哲要去走访最南端的经销商北吝硼,早上出发中午就到了接伤突,但如今这种管理方式已经行不通了蛊嫩猛。从前陈立哲的团队只有30人讲躺拒,现在变成了350人订,他说现在同事的名字都记不完撂。   “就像牌桌上的一个赌局诡岁簇,赌下去有可能是回本的馅,也有可能就全毁了顿双锨,所以我每天都在想我到底该怎么做瘟悄。”每天该怎么做堡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月擦哀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的愁,才能享受最好的捞策。”这句话像是说给陈立哲听的农。   2005年峦颁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舍涉伟,沃尔沃一年只能卖1024辆譬嘲吴,一直到2013年5000辆的水平刚腐僧,再到如今年均一万辆的表现剖,对于台湾这个小市场来说碾,陈立哲做的足够好洼馅,他对这个市场有着复杂的感情采敬。   调任中国市场做销售一把手白频,陈立哲说这很突然豁,他来自一个不足以领导中国市场的市场票达。对于中国市趁疵稹,他还不熟悉瞪抱漆,做市场工作要对文化诉氖祥、变化醋峡秋、趋势有充分的掌握九,这最重要的三点陈立哲都不具备摩环,他唯一能做的岭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需浑桑懦,相信身边的工作伙伴写紊操,组成一个高效率的团队遣,去解决各种问题叫幕抗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后房,首先做的是内部调整彪挡。通过不断累积分析过去几年市场的动态悔朝竣,了解在什么时期使用什么样的手段隘鹅,反省问题所在萄分,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勃态。面对三闪、四季度各项费用的下滑糯,倾听团队的建议齐、做出准确的决策棋防哄、将优势资源注入到最需要的地方炭醋攻。最后将宝贵的经验分享给所有人剖,把力量从点扩散到面鹃,从四个大区福,再到全国佛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的统,我只是把预算痘教祁、时间等安排在它本身应该发生的场合撮窝具。”陈立哲表示罚:“我不是在讲官话迁,只是借着这个机会感谢大家瞄倪踢。”陈立哲相信揪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的性浮七。   内部调整告一段落旧钩叫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亲顺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题守双搜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间冲迟,一下跳到80-100万型,面向的客户是完全不一样的呛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的擎沁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心凶,还怎么介绍产品疥?这肯定是不行的坞叙梗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矫,“与高端客户接触溃扫,销售不能觉得自己比客户矮一截峰,与客户要做朋友玲捎欢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品履。现在培训课已经开展了实战模拟环节肪,我们在资金有限的情况下做到了更好关逃风。”   全新的管理阶层巨胶惭,有限的预算辉,面对重重困境凭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浩厘,8-11月均超额完成销售目标颂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肥,最紧张的时间碍。“我有我自己的节奏炯,我给自己两年的时间亮篱胶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乘手前。”陈立哲为两年后的自己立下了战书科。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拟家,经历了两次产品的重大变动痊县甘,但在他眼里这是最引以为傲的峡,因为这些变动宋泉诺、变革都是从使用者的角度出发锹伪犯,也就是我们常说的“以人为本捌许。”   对于沃尔沃来讲棋,最擅长的领域是安全为孤材,作为三点式安全带的发明者碎陀混,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谜瘸。但陈立哲表示拱齐,以整车品质来讲酸幢,沃尔沃也和ABB并肩炭,例如在底盘研发能力上梯笑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器忿关,全世界目前只有三家在使用磊,另外两家分别是法拉利与保时捷朔缎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嗜粹,陈立哲也谈到搁思:“沃尔沃其实也做过6缸价驼拍、8缸发动机唱,还有享誉世界的5缸发动机矫冉踞。沃尔沃并不是做不到蚊秋迁,而是我们可以用更低油耗蔷缸刹、更低尾气排放的发动机达到更高水平潞拒。这也是全球各国政府的法规要求拎雄谈,是大趋势穷嘉。陈立哲说“这些信息肥,只是没有在行销上进行传播罢了邪未。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产徽先哩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窗兰,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻住,改变了“国产”的概念辉刻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摄叭枯。陈立哲表态道勃桂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料湿淑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胜捎赊。沃尔沃立志从中国出发疯缆,以人为本的信念永远不改肩黔,值得消费者验证与了解舰纫。”   “沃尔沃就像iphone一样昂协,它改变了人们的使用习惯灯食芒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例垢度魏:S90有三个界面同时提供信息品宫,分层级的来处理车辆信息骏轮。这一点很重要累哀,体现了沃尔沃以人为本的精神瓦筐。在设计方面勃菠苏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诞。用沃尔沃的品牌精神燎,再加上瑞典的风格腾戏,直接与德系品牌产生差异化拦瀑。如果从地域来看劝染,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霓。   沃尔沃曾立过两个誓言肯淑了:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化点裴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搅害,沃尔沃全额赔偿诞镜邻。在陈立哲看来同,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺袖坡。   陈立哲对我们讲道府:“在欧美羞螺憨,当太太怀孕的时候皋拇辅,男人会考虑买沃尔沃透考。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据貉,中国作为沃尔沃最大单一市扯稹,11月共销售9,076辆新车肆凛酱,同比增长12.8%;1-11月期间豪句,在华累计销量已达80,759辆渡枢,接近去年全年表现筒。就目前的情况来看喇乐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撮档。   在经历过低谷期的沃尔沃瓤醇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梦赁嫡,这无疑是对陈立哲工作的肯定梨,同时也是明年的压力悔。毕竟“十万辆”这个坎瘦黎,沃尔沃早就有迈过去的能力绢浅簧。   2017年聊敌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浦珐鞭,届时倡烹兜,S90 T4保螺笺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前位。对于陈立哲来讲焊,最为重要的是三座版S90斧淬驼。“S90的设计基础是以中国市场为主导的广杯滇,是全世界汽车厂商锭钢苛,在中国制造的单价最高的车辆搔柒募。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撩拼沽,“三座版S90可以达到世界各项指标腊枪,这款产品有能力改变历史狙奖却。只在中国生产枚,以中国为核心的思维悉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淀婆贿。”与此同时士纷,全新XC60也将在2017年第四季度发布缮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬Π备啊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拘,所贡献的利润更是远超世界平均水平午。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人献。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呕禽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任鼎颗。“知道我坐这个位子的时候棚,很多人会紧张甚至惊慌缮头,他们会很直接的问我独,你行吗克戊?台湾市场那么薪邸,你行吗梢迟邓?”陈立哲笑了一下说道弊:“每逢这个时候划,我都乐意告诉怀疑我的人萍,我将在最短的时间内做什么缴排翻。”   两年的时间转眼而逝违,陈立哲手中的“牌”越完善萎壳,与主流对手正面竞争的胜算便越大剔鞭盲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲握郎匠,未来还有什么是可以阻挡他的呢捶凶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎微:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺市,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呕哄侧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔体。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疾忻菱。为了满足消费者需求暗破,推出一系列活动迎合消费者喜好簇。 上汽集团副总裁垛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汕坎,得益于荣威与名爵的共同发力半抹,上汽乘用车共销售27.5万辆沫部,远超去年全年的17万辆唯怪。取得如此大的成就主要归结于以下几点犯态钢:新车的不断推出摊、以人为本的理念及高性价比讽辛。    上汽集团副总裁德、上汽乘用车总经理王晓秋肖戏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访倒级,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喜么庐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焙拘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车官话,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔间乔魏。同时沪煌胳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扰篓葱:个性而不小众时耽殊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溅白,通过对消费者的沟通与研究饲,已推出很多新车型叫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冠畦鲁。王晓秋还指出牟星,名爵现在的路线是个性而不小众俺限冉,这就是上汽集团未来的发展方向踩点庞,上汽集团希望新的产品有个性偷,且能让大部分消费者接受怜落茂。    据悉盛掀,自荣威RX5上市以来舵,名爵锐腾也迎来了中期改款袜壤,同时新车名爵ZS肠敲、荣威I6也蓄势待发粗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僵惧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吝汰嘶,上汽集团也很清楚自己的客户群体镭筒。王晓秋指出佃粱,新车型针对不同的受众群体牌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的该高。拿具体车型举例抹划恕,荣威RX5更偏稳重图脓侠,新锐腾则是一款属于年轻人的车摧社,新锐腾外形活泼垂氨,同时考虑到消费者的需求奠停,我们对内饰也进行了升级伯川,并增加了10-12万的手动版际,使新产品没有短板那粪诉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秋块,王晓秋表示掇,“从荣威550开始归,上汽新产品从设计到销售矢鳖,最后还是根据消费者需求来决定揽喉括。”    据介绍莫抱乖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羡乃。为了满足消费者需求耿,新车不止在性能和价格上做了调整厩,还推出一系列活动迎合消费者喜好怯顷。例如弹耸,基于年轻人喜欢足球运动香顷杠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网量兔,也已纳入上汽集团新品类骑率,预计明年新车65%会配备此技术姆街极。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悸肥硕,“上汽集团一定要明白用户需要什么狡,为什么要买我们的产品脚还,带着这个问题淮,我们才能真正去理解用户酒厂溯,落实用户需求沦梢氖,使我们的产品极致无短板设,产品自然会大销壁搬羔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大寿内,竞争也日益激烈熔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嚼同。王晓秋介绍句,名爵的价格基本与同级车持平邵,但性能更具优势窘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荣溃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捎嗓呵,就像提到的让渡空间莆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整圃僵,从而应对市场竞争环境瓮方京。”    产品有了好的性价比和客户认知度烙旱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁禽还芯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逆。名爵经销店到现在也有280家左右帮巢前。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氰干擞,其实道理很简单胸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迷,且不断呈现上升趋势钝裤,他们认为自主品牌的春天来了”贾膊,王晓秋表示村花剃。    在被问及上汽集团未来发展方向时来你稳,王晓秋坦言蚀祁钒,“首先团队要把理解客户需求熟辫、用心为客户造车变成一种自觉行动悼,进而形成一种行为规范虚暖虎。其次应时刻保持警惕书涵搽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好船绦。只有这样截,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩夯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改酬。这些修改背后有哪些考量和博弈较怀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蔚救。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问败杀: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轰鲍?   答持火: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浪哼。一共收集了9246条建议并尚,其中表态性意见7736条快寸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条底,占16.3%截含醛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闷、网约车驾驶员资质及管理喝翱奸、出租汽车数量调控三个方面靡筋港。从数据来看坛,不少人对“京人京车”表示理解垄椿,赞同的达到70%多础,质疑的只有12%空蔷。我们根据建议修改了125处斡鹤,不断扩大合规车辆的范围碧悍耿,让更多人参与“分享经济”期肌。    “从北京实际出发欠鼻,兼顾多方利益”   问脆芹: 为什么要求“京人京牌”污踢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唇谁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说畏暗闹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堑、交通拥堵商挺、环境问题等“城市病”椒嫂费。在这个前提下痉,北京任何一项政策都不能“任性”簿签景,要从北京实际出发迁蒜,兼顾多方利益涟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆美切,地铁最高日客运量超过1200万人次匡的癸,公共电汽车日均客运量1063万人次亢劫杜,小汽车每车年行驶里程15000公里管剔,交通压力与日俱增施撅。但在我们的努力下活烹扇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柒拌净,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倍拘。    总体来说扑分赏,北京坚持公交优先的战略缸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充头戒煤,对其进行总量控制在所难免匆咳别。目前北京市绿色出行(公交力怜骏、地铁论吹、自行车拓、步行)占到71%奶唤卿,小汽车出行占25%架捶浪,出租车占4%怂侗握,其中包括比例不高的网约车出行加泞羞。北京出租车改革的总基调是拜:巡游车改革衔、网约车规范薄、融合发展穆扮、错位经营蹲、多层次服务如。我们力争进一步提高绿色出行比例婪旱,为首都可持续发展提供足够交通承载力庙酸希。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拜哎: 政策出台之后地蒋靛,预计将有大量不合规车辆面临退出楔烙绞,政府有什么监管手段确保政策落实到位虫?   答竞炬颈: 政策出台前灰,我们和专家未、司机娩登探、乘客躲死胜、网约车平台进行了多次沟通申缕输,决定设立5个月的过渡期去辣。一是给合规平台僚镶、车辆晚、人员办理手续;二是清理不合规车辆连奇、人员等陈。    从服务乘客的角度浆腹伪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韩辨颠。另外两赫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展力覆,因此提出过渡期的柔性考量关舜。过渡期之后没彻,平台要加强行业自律磨诽盟,我们也要建立打击非法运营的长效机制凡颗壬,严厉打击非法运营非、克隆车和价格违法行为苏哨,能够更好服务乘客渤、保障安全玖诺华。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仿贿: 面对新的经济形态荒,如何创新管理手段毖祈?   答背: 出租车发展中没有对立关系劳答汕。网约车以网络预约迫底奥、快捷方便等特点图,满足了一批乘客的出行需求蔚嗽。单从评价司机服务质量的机制看懒澎,就值得巡游车学习赶董毯:如何与派单挂钩犀碍墓,实时评价胚党。但网约车也有局限性哗沮墨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管清察。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惺靶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的獭。你有技术优势捶韩讣,他有线下服务优势闭俊,为什么不一起干呢磋椒答?    管理部门也在转变思路败旧蔚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”遣臼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盗保。通过推动巡游车改革及网约车规范滥偶犁,构建多样化服务体系酣船纶,提升出租汽车服务质量锋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伴寐撤,在京注册用户已达218万人家蝎持。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车晨,提供差别化服务订旅念。    “解决出行问题要标本兼治”   问渭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筷?   答悔坚: 群众出行问题的解决翔拿诧,需要放在城市综合交通体系中搪氮,多措并举试抱、标本兼治橡伺庇。一方面霜恨萌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陪节效,需要加快构建安全匙、便捷尖弘、高效泄、绿色洞福狮、经济的现代化综合交通运输体系骨。到2020年炕惕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徐。    交通设施根本是为人口服务秦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理病。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渡斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠克:李芳" "   杨美虹透露火覆伯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汗低,大东工厂扩建项目也投产在即哥顽,这些举措都将助力当地经济转型升级肠阜。    在杨美虹看来商逞,借助主机厂优势伯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时通,配合外交部到德国进行推介竣粱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赔炒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碱,从而推动产业升级路范稀。”杨美虹说倘问。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蜂叮。最新数据显示藉铂抽,2016年1-11月鼓缴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畔,同比增长11.2%康,前11个月的累计销量烹,已经超过了去年全年究淋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浓阔。12月13日剂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开合版迫。活动期间拆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈奘铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懊守冈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济五、环境和社会贡献等方面取得的成绩辞驶。杨美虹向记者透露颗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》干瑞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩艾。    “在‘可持续发展’战略的指导下俱士七,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则距离险。”杨美虹说磷需叭。    第一绕案坑,实效为先酬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剂,“我们不做虚的购,我们也不做口号式的冬怀,我们一定要解决具体的社会问题靠。”杨美虹直言储谢,比如BMW儿童交通安全训练营淑,它是为了解决儿童交通安全问题楼蓖替。    第二恭逛扫,长期坚持伍挞间。宝马儿童交通安全训练营切檬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅佰顺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挠掇手,今年是第一年做绅酱,未来会持续订、扎实的往下推进毯踏使。    第三裂,全员参与疆。宝马做企业社会责任时弊,会邀请车主射蓖、经销商杀、投资人以及宝马员工经够何,一起参与进来祭。比如宝马爱心基金俯苯思,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陀韧侍,提供指导;另外垦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部福温,定期组织各种各样的活动蔫宦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略持,将可持续发展贯穿全价值链痪锭固,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靶。”杨美虹表示惹访贫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浅栋古,主推工业旅游概念册。    据杨美虹介绍扑嗣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涵惦灰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导背,助力中国制造业迈向高端邢,并促进东北老工业基地全面振兴叛缆。    数据显示断,截至2015年底踏吧惨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户想卯,当年纳税额超130亿元人民币鳖敖半。同时嗡扛硅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会节窟,就业岗位较上一年增长了8.6%岭锌另。杨美虹透露黄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烯,大东工厂扩建项目也投产在即棠孰帅,这些举措都将助力当地经济转型升级纹。    另外杠嚎,在杨美虹看来涎驼董,借助主机厂优势岭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唇膝,配合外交部到德国进行推介式,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略到,从而推动产业升级冯迁。”杨美虹说悲儡叮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚惋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做揪提?关键是我们的差距是什么磁孟,下一步最大的点就是要提升品质鸥碧,当然还要控制成本藏变番。然后懊范垄,就是我们的正向研发和平台战略钙低尚。最后铅闻,可以大大提高效率晃德,如订货的时间是可以压缩的古梨酣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一类吗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凹卷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述派。    徐长明说腻缎,怎么理解工业4.0爽炒潍?这个概念是德国发明的冀,现在在国内比在德国还要热浓疟。最近慰诉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹋皖陡,我理解它的工业4.0的本质返动,就是怎么保持德国制造业的竞争力季适。在国际上靛,德国面临两个挑战鬼睬:互联网大数据和云计算拇既。现在屉煤吭,德国整个国家都在讨论嚷,怎么能够“不被互联网+”堆,而是“制造业+互联网”摄,这是他们重点考虑的问题桶俏澎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰适塑、宝马炊碳官、大众碴。在德国尼署皆,汽车的需求是非常个性化的矗某舱,在这样一个背景下蔚惟,它要维持竞争力兽舅癸,推出了4.0的概念附,核心就是智能制造挥。他们主要的目标有四个方面官:提升品质卡、提升生产力士叭汲、提升柔性化沽捂、压缩产业斑荒绰,总的核心是提升竞争力亩桔番。    徐长明分析屡,本土品牌下一步怎么做红彤?关键是我们的差距是什么郸对,下一步最大的点就是要提升品质敢,当然还要控制成本颁。具体要怎么做广?也有几点蔑溯:第一娄,想办法提质控本镁炬。提升品质际琼,消费者理解有三个猾:可靠性街窟、感观品质胎、性能降亢。第一个维度排履棵:可靠性是必须的怀杭嫡,现在光有第一个维度已经不够了屯隙,必须要加上第二个维度荡先:感观品质现,看起来要漂亮诫。在此基础上又发展一步封哇,就是性能的提升凄环。最近市场上卖的好的自主品牌隶,大概有12款车舱,年销量超过10万台碴厕,这些标杆产品茨室,性能上也不错溃暗诵。因此文,自主品牌下一步还是要想办法仓仇,把这些提上去潜材,缩小跟合资品牌的差距凭。    这几个方面的提升茄粱,意味着成本也要提升恒,怎么能够控制成本挽?第二方面的话题辫携谴,就是我们的正向研发和平台战略寡艘龚。之前扑刨食,我们很多品牌都是“逆向研发”汰漂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芥毁,拿过来拆解做测试伸突分,最后组装起来舵任。这个模式下时东媚,成本可能是略微低的郸辱,但品质慰皇、性能有很难保持酚耻寇。现在必须要正向研究瘦武,从消费者需求出发码,形成一个目标饥妥抠,对目标做分析头聚,只有正向设计暮,既能提升品质性能孩,又能控制成本呻垂确,像长城士弄冀、吉利等等膝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惊吓百。    平台战略毯,在更大程度上控制成本溺。他说突讣,我们的开发甘歉,现在是一款一款开发的仑节低,零部件的通用性相对比较辛慌狻,最近一两年来唉径,已经有两三个企业开始走平台化战略似鹤锈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车型梁、SUV和MPV并横牡。这种情况下棵净,零部件的通用性非乘淳牛好贺力牟,同样是50万辆的产量娟,对零部件供应商的供应量更大枫,就能有效地降低成本奶帝仑。    徐长明强调撇赶,对于工业4.0的精神本质还是要学的耐疤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嗽,它做了那么多的智能机器人恋釜韩,智能机器人都是带摄像头的倒巩嘘,在实施过程中的质量随时能够监测迁死,然后反映到云端俩吕,再反馈回来随时可以改进拢撤赤。现在撮帅抄,企业员工的工资水平越来越高稠,汽车厂家很多在加班加点厩,我们要高度自动化惯,这些课要补疽怀偶,应该有大量的机器人替代人工阀炒。如果这么做了瓤脆,可以大大提高效率蔚摄,如订货的时间是可以压缩的款。比如嘲痛,国内一家自主品牌抄翰,从经销商下订单磋灸额,到提供汽车产品最开始是40天拉,后来缩短到30天练,现在可以压缩到22天澈晦狗,跟世界先进水平比还有一些差距伶陌杆。这也是德国4.0里的核心内容邯。我们不一定用他们这个办法肃吻论,但精神实质是要学的秒帕赖。    他说巨燎,柔性化的生产也重要挝,但没有前面三个那么重要稳。在4.0背景下尺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扒,而是学它的精神实质偿揉僵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏岸梆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唤妥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棘蔫。更为重要的是幢芦,放眼全球夯,驱动这些变化的地方就是中国划。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艰锚筒。    12月11日垛胜淋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭茫虹桥落幕掇楔。经过36小时的激烈角逐疼莫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闺卷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凯嗓骗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疙洽,今后的五到十年难渭,汽车市场将发生前所未有的变化裤狮。未来摹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务懊悍。可以说班趁,未来五到十年汽车市场所发生的变化疽芭魄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褂踞级。更为重要的是歉钵默,放眼全球猎贰仍,驱动这些变化的地方就是中国眉啪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酒算烙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说温伦惠,作为企业趁毁,捷豹路虎非扯杆澹看重年轻人的培养莱虑。在全球地蕉警,捷豹路虎共有2500名管理培训生擅窖廖。过去三年世粳仑,我们在中国也培养了30多位管培生秤卤。此外巩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家射匙插,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才垦。    在赛后的媒体分享会上铺恨,两位获奖学生代表分享了各自想法胎扮来,及在比赛中的收获笑。同时巳化汉,睿侨森睹摧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问强睬拖。   问晴箍漂:捷豹路虎为本次活动提供了导师柔凉,请问这些导师来自哪里拇比卞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业譬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祁廷?请学生们简单介绍一下自己的作品姬,获胜的原因是什么林涤华?   睿侨森吗纫愧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柑悼捕。一位是捷豹路虎内部导师宋邦裂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谓菇靛,包括对行业发展的认知呻号距、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桅交、视角和指导答短。这两位导师全程和学生团队合作灿,提供专业意见斗蒋泛,帮助他们取得最好的成绩曝晴淀。   潘孟涛袄心: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夸,包括今天的学生芹,将来都有机会进入到我们工程团队兑扣桥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桂四愧,可以来到捷豹路虎学习和发展虏尼扛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里把帝,再加上扎实的专业和技能陡先,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会上。   睿侨森弦: 作为公司的管理者渤,我们非晨担看重实习生诗棺票,我自己也会手把手教给他们工作的经验激蒲狭。不管是本科在校生还是毕业生厦庭,都能给我们带来新鲜的血液宫、新鲜的想法尾澜。    同济大学袁旭己钞苦:首先颊潘骏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌体翻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行樊旅。    我们都来自同济大学汽车学院菱,团队成员有两个来自汽车工程方向柑卑、一个汽车营销方向井坚、一个汽车设计方向盘础玩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淖,围绕“以人为本”瑞梁链,挑战的是都市环境里的出行压力氮晶竟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凸蜂涟、设计师也有很多共鸣唬碎,通过一系列调整呸狗,最后有了这样一个以人为本勤搭、体验为先的方案变底攻。我觉得酥趟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞳精。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问城按溅:目前叙扔肋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划成晒?   潘孟涛哥涣寇: 我们会对人才数量进行评估和拟定琶贿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的斧告貉。随着经销商网络的增加篇但砰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多念官,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能缝,从而满足未来消费者的要求凰。这些内容息息相关局膛敦,并且不仅是着眼于眼下搞搞,更是放眼未来校哥。比如脸缴,针对刚刚提到的电动汽车战略感残,就要确保未来有足够的专业工程师储备滥会,因此弘,我们时刻准备着萄绍退,并只选择最优秀最合适的人才进入公司莆。   问动楔:在创新领域横,包括未来汽车科技领域违纫,捷豹路虎有怎样的系统部署够热?   睿侨森链睫巫: 首先范放,作为一个公司辫嗽,我们在研发领域有诸多投入褥侮窗,而且很多的投入都非常具有前瞻性丘。比如说绢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘲即梳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验貌。    其次咆,我们想要通过产品和服务丸吼陪,把先进技术带给我们的消费者劝,因此我们的工程团队踩荚、研发团队必须时刻关注消费者需求泡,做到一切产出符合相关性难、可实践性原则谰。此外外绕蟹,我们每年投入约350亿人民币屑挫,用于车辆技术的研发和投产呜石。    我们还于今年7月宣布回姑:在未来四年饯珐侠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆懒沸教,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈档淑贡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术绕,并在未来应用到车辆技术当中天水。    今年早些时候洞氮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驰绦,通过应用软件及按需服务的开发与提供盆虱,解决消费者在出行中遇到的难题超欢。    与此同时罕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赡溃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棠客撵、办公空间庙另、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湘票。   问臂但:请具体介绍一下InMotion阔苫。对于整个汽车市场的趋势慧踞,比如电动汽车技术浦示,捷豹路虎是否有着自己的见解粳哺?   睿侨森瘁添檀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案肮。我们希望将来可以将它推广到美国氖零、欧洲以及我们非常关注的中国市场离叮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部帮玫幂,由研发团队进行分析勘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蕊县铰,我们也会分享给总部偷篡。    关于电动汽车技术肚列几,在洛杉矶车展前夕莱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饯饥。中国是目前最大的电动车市沉病,并且有引领行业变化的趋势奋桥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势创棺,确保第一时间响应本土市场的需求蓖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相容,并于2018年正式上市免视秋,希望大家多多关注半。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问普炉诗:关于未来互联网汽车箔桶下,捷豹路虎有哪些基本的认识驶倘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求施厂?   睿侨森动: 目前变,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汕上,它的发展甚至可以打破现有的嗽辖、传统的汽车开发逻辑与循环却塑佩。    针对这个话题限,我有两点和大家分享才:第一点浓荡顽,未来所有的车辆都将实现互联网化茶瓤驳,现在能够透露的是连盟,接下来我们全新推出的产品厩酱毁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袖示,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作核盖。比如说啥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拘领毫,使用他们的UI界面和地图坛。类似这样的合作递凑寂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力到权。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯幻怀:李芳" "   汽车网讯 12月15日弯,由中国汽车技术研究中心吾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开败趴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蔽韶,从“市场化发展现状”蜡灭、“应用模式创新”哦系、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流便沤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戮物凳,为产业发展建言献策篓割、助力提升判。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铅挛: 第一遂,背景毋。    去年发布的《中国制造2025》迷脊,新能源汽车是重大发展领域之一侣卡,是其他技术应用载体锋,而且是先导性产业禽肃。它的进展情况决定了中国制造2025羞、强国战略实施的程度堵蛇腻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忌多蹦,从而能够聚焦变革先撬、明晰路径梧侥泄、凝聚共识希、引导相关资源集聚推广产业创新旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构谰酥描,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瑟。总体报告是按照1+7的结构概答。1是总的示节舍,7是包括4个车辆整车技术窃舌孰,3个分项技术闯拷。    第二槽翅,国内外总体技术分析炼才。    近年来扮纲棵,从国际汽车产业来说并青,低碳化募行潭、信息化垂、智能化是一个总的大趋势驼京便。欧洲洼臼仿、美国粪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沛挨氯,重点企业的产品战略也充分体现了三化硷完杯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汞酷。我国汽车产业特别是近二十年的发展官,取得的进步大家有目共睹毛缓。首先模,产业规模世界第一虐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斧钝炊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卡孙,包括品牌市场的影响力有目共睹凑雀,特别是新能源汽车谈囊皮,包括技术史、市场设、新的智能网联汽车技术季射洛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势陛熊搅,智能网联汽车发展是非辰砂伲好的优势条件疤巾匪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展俊蔬,包括动力电池扫、变速器煎。国内自动变速器原先是空白戏菜,近年来无论是CVT邢插董、IT履碴碗、DCT都有自主的技术和产品起题物,而且应用在逐步扩大价涝腊。    虽说取得巨大的进步赁醚,但与国际先进水平差距明显蓖唇:    首先芭浮,发展能力上的差距词岗。投入强度远远低于国外碳玫籍,全产业投入估算1千亿枷叫,相当于通用蕊挨、大众匆田滑、丰田大集团一个公司的投入缎行粹。    其次略徘,研发积累尖菠。包括流程积累胁、数据积累俩醋情、技术积累纹、标准积累郊避,这些积累偏弱盟箱勒。    另外松奸捶,从整个产业创新体系上来说踩,差异比较明显的蓟汀领,特别是协同方面孙菩。单个企业弱罐赔,整体的协同效果很低抨,意识也比较低伶踩。在发达国家淌拓裳,单个企业强枚,整个国家的协同体系效率比较高镣桨窖。    基础不牢地动山揖鹜唷,我国汽车产业的材料蔼、工艺基础跟国外相比也差距明显掂尾某。汽车产业叉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大匣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革每食氢,要求有创新的思路和创新的模式湿兄叙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瀑顾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展爸陇诽。    第三镁拈煽,一些关键的里程碑疲卿。    重点是总目标茬驼拦,总目标是基于很多现有的环境设定的肠瑞,也基于七个路线图进行测算陌秘。反过来说敌如弗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潞,就能够实现保障几个方面总目标的实现攫硕握:    1悄闭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值境慷。如果技术路线图能够得到实现抵覆贝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箩蔑骄,之后往下走娜,这对产业来说炉撩,甚至对国家来说是非常重要的氓怀。    2缅佬、希望在2030年左右胶司斤,汽车产业的电动化转型基本完成汾京,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啊。智能网联汽车市场有一定的占有率兽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用称施。    3凹灵、建立有竞争力的自主创新体系暴朔。    节能汽车在2020骚副、2025搅牌冕、2030三个阶段提出典型的指标贿秆骄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗桥牡棋,5升拭岔溪、4升任旧、3.2升江玩卞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%问匆富,2025年15%毕碱桅,2030年40%以上洗晾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术氏、自动巡航谱坪、车道保持应用已经很高练,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翁烂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例局汤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拼连,经过技术路线测算实现总的目标签。从路径识别上来说核琉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轿烘,以能源动力系统优化升级转型作为重点会孝沛,以智能化水平提升作为主线谓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凉箔偷,全面推进企业产业发展醇粒。    第四斧,分技术路线图的基本结论膏白。    1腾蹭、节能汽车弥。总体上有很大的共同点凭,重点在混合动力技术衫是、内燃机技术陛顾、其他驱动技术凰。混合动力是技能的主流技术盎径,当然轻量化也是另外一个户到,但是轻量化有专项的分析狸,在这里没有强化恼。    乘用车总体执行轻量化懒、小型化梯贩、混合动力帕取、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鞠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酒。    混合电力是一个主要的技术导衫欣,达到5升努啼氨,4升漠泉古、3.2升的目标貌圣限,混合动力是主流肆叛,其他是共性的坑肪,轻量化摔、摩擦等评卞巴。    商用车混合动力应用时间稍晚坑,重要度低于乘用车菊懒壁。    2阂勾、纯电动与插电式混合动力汽车碧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失华吉,加强轻量化成为趋势棺海钝。轻量化对电动车更加重要胆屠泵。对于插电式非常重要的陕寐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腾,驱动型扩灯、点击冕、控制阜、充电纠浆叮、混合动力发动机叉酪,高效耦合发动器饱草令。动力电池本身有专题靡,在这里没有过分强调咸。    这两种车提出了总体的发展纲要步采经,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孰罚门,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锻挫,甚至可以忽略不计春。    从四个层面梳理了技术需求扩蹿颓,提出了一些优先的行动项拳,面向纯电和插电稼捕,国家科技技术支持十五年了嫂携兢,下一步除了电池列为专项之外祷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藕。    另外衬俄,聚焦关键零部件脐居、基础突破和可再生能源杏蕉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缅目,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要史。    3蓄纷、燃料电池汽车腔亭坎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剑腥。从中国汽车产业来说谰捶,现在重视程度不够十辰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划典铝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究车。希望四部委提交国务院进行发布和实施怪。    在研究过程中蹬鲤吭,大家对燃料电池认识分歧比较大次解软,或者没有共识厢荚,这里特意保留一个燃料电池发展目标别泻编,跟发布不一样洽。发布时2020年达到5000辆的保留规模匿丸,我们是1万;2025年是10万梦,发布时是5万;2030年是百万酪贩鼓,发布时是10万沤栓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屡摹瘫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池迷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度参淘、耐久性讳、成本取袒尉、氢安全嘎蹋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霸示郴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冒。当然迫歼,全技术链的技术攻关需要做弛姜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淖刺。前期小功率燃料电池林寸层,中期是平衡的燃料电池杀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池恍赔,到最后全功率的燃料电池晴。当然喀蛔,电电混合是最主要的马妒跨,最后电池小容量的技术路线疤,但燃料电池的功率更大一点侠牢弯。在这四个层面进行了技术创新梳理堑脆距,燃料电池要解决的东西很多榷,包括材料挡梢、膜绊、电机抒孺掂、燃料电池穆猓块堆帝隶、系统技术署案纳、整车技术碗潦笑。燃料电池也是下一步国家科技退溯、资金支持的重点皮。    4堪叹掠、智能网联汽车晦钩,这是新兴的技术发展趋势嫡拷鸿。其重要性与新能源汽车同等重要苯碱级,有部分专家认为更重要蚕皇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猜弟,技术和应用的优势校,也是机遇莆撑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电统施笛,涉及到国家信息管理芒矛科。对核心自主提出了很明确的要求镁慰,即两横三纵还巾。    车辆技术上更多的是决策坦需南、执行蹬。信息技术豌圃颈,信息安全光软,地图技术也是非常重要的马筐。两纵狼赋诗,一个是车载的韦拷誊,一个是基础设施宝。智能网联一定是循序的讽居咳,智能网联技术最容易得到大规模的应用魔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悍材栏。这两个路径总体上循序得到应用魂,从商务车来说惟,更容易形成夸际伤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丢。    从四个层面聚焦一些技术需求呵娃弦。跟燃料电池一样帅谱,需要解决的问题更多一点徽搁栋。从感知决策执行的脓,特别在决策阶段匠煤嚷,差距是比较大的室胎盆,感知当然也有差距速禾。在信息层面堪委划,大数据穗腻、云平台坚嚼,相对来说中国有比较好的基础和优势藕舌。    作为一个前提刺琳,对标准法规先决性据撵,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动商,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件穿都。制造技术不细介绍了滇仍疥,还是聚焦在新材料的运用裤己落,以及新技术对制造技术带来的变化颠纺赶,聚焦方面进行了说明弛缉饥。    动力电池俩,分三个目标胯儒切,目标上有比较大的讨论和争议哄,比如说新阶段提出了350苛、400勾凌、500的质量要求镀恢壳,争议非常大澎从,重点几个层面挛:    优化现有的代表电池技术角猛,提升技术水平凶,特别耐久性淡竭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发淀。国外的装备很难形成有竞争力的差别挎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泡表。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘉兼。现有应用以企业为主体来做痴惨。当然险,也会关注动力电池的回收利用技术柬圈。    最后鞋泻危,轻量化咎畅汝。简单来说料菇,前期聚焦材料技术碗苔、设备技术皇翅村、制造技术离前、回收技术需。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺际,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倾眯,比如说传统的四大工艺的变化慑识森。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用去良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梅哥、供应链盒娩、资金湘晨骏、汽车等方面的诸多质疑橙掳。期间,明确表示不会放弃造车绍衰离。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传驹淮妇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天价。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步话。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的菩信。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隙蝗立、互联网及云侧顺、内容赖、体育,还有三个端口类的,手机佬、电视苫凰、汽车踌岁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骄储滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力垒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿癸逢。    乐视的电视做的确实是非常不容易绷娟票。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹿汰舌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桂陛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元牵供瘫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元轰渭。总归累计亏损36.33亿元少。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就错泥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面举爱。第一部分就是投资人的钱湘股城。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现灌乔辣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿攘班。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娟拎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靶挖拜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿默悍卞、体育43亿墙拌酣、手机50亿,房地产64亿廷、内容108亿谋娠、互联网金融151个亿蹬浅瘫、电视187个亿理般焙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金膛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坦糖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的湍斯献。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钵汀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的创肃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓮莽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的假镀柿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件溜瓢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矮农。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的倡吹勺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去些。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了头城。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的降败裸。很可惜,你们蒙眼狂奔百。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迟刮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊挡吐:李芳" "   12月10日耿逼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虑吻卫:一条是政府主导式、政府补贴的方式蠕,这是当前的主流屎通。一条是消费导向享檄,依托市场的内生成长道路袱奔。”他表示日秋色,(电动车产业)进入者中杀川蹄,大多数最终可能会被淘汰阂,但是不能不给他们机会挠臣。国家已经开始放宽市场准入藤来鼎,此时得匈,应该在两个方面把握好政策郴瑟:1堡、应当欢迎新的进入者寿镶赎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者宦疾,让投资者自主决策急,自担风险迫淋。2赴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳矾,严格市场监管毛项链,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚昆,目的是建立好的产业生态喇识。电动车产业化菇托吃,最终必须依托市场来完成逃平,因此麓遂,政府的政策必须产生长期预期溅。推进政策应当借力市橙牖选,发掘市场的潜力哇欧旧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用记。政府政策不干预技术路线驾歪,政策的实施不是导向对政策的依赖哀,而是政府作用的适时发挥弦我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吠,戴姆勒有望在今年成为全球最大宫彤挞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谎奖顺,这一目标比原计划提前四年实现肃弓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘟煽:“戴姆勒今年即将实现这一目标玲汇,比预期时间(2020年)提前四年局。”   据悉樊寝肉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轰盗辅,当时受到与会者的哄笑墟狸劫。然而备蒙俺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近退日谓,领先劲敌奥迪和宝马嫉东。(实习编译填笑:刘欢 审稿剧喊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈看:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编墙范:韩大为 版权作品茅穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪笔,严禁转载聪祥,违者将被追究法律责任离率蝗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兼纫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访售晶熄。在提及新品牌“WEY”时屁活寄,魏建军表示取,“将夺取丰田和德国大众的用户”泛悉弧。   记者肋卞送:为什么把自己的姓氏作为品牌萍贤愁?   魏建军瘫泉通:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尖渴秘。我对WEY很有自信姐峨疾,就使用了自己的姓杆蓄盎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌价,但在中国汽车行业我是第一个缉份犯。   WEY之所以采用英语糯,是为了要瞄准成为全球品牌赂狄捅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力崎肚。   记者汤娇怯:对于竞争对手有什么设想伞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军澈辽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势痞佛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陷诉亢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弥,在此基础上还要实现15-20万元的定价轻迹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户食。在性价比上WEY更具有优势苫嗡肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甩缉攀:李芳 版权作品墟簇,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗性,严禁转载红嫌沏,违者将被追究法律责任漆堑。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卤韦懒,新能源汽车的发展也不会受阻世。   根据工信部核准的数据广冀醇,今年前三季度愤泰,整个新能源车销售16万台缅,同比增长83%计。其中赋派,新能源客车已经占有40%以上的比例界,达到了近半的水平睬疙赊,发展前景面临压力朴嘶凯,但乘用车只有0.1%敬卧杉。“我们涨十倍是1%氢港,涨100倍是10%蝎毋,新能源车发展有巨大的前景和空间两,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孺,全国乘联会秘书长崔东树说未。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力封。根据国家制定的产业政策要求门到促,到2020年轻,乘用车百公里油耗要降到5升效藕,这意味着五年内降38%的油耗娩蔷耸。“基本上谁也实现不了罢逛,只能靠新能源车来推动倦。而这种新能源车敌酒屋,插电混动可以降80%刹楼,纯电的可以降100%的油耗陈救晾,这种情况下只能发展新能源车乳,这样新能源车乘用化杜驰骂,为什么我们一直定义为为生存而干茬,你不干就要挨打煞。”崔东树说兴罢。   另一方面怕啥伸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宋多报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者翰签适,因此定价弹性很大估。”中金公司的研究员李璇说汕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平愁旦潘,为消费者提供很多选择街。随着技术进步和更多电动车型的开发坷蛇,新能源车的成本会不断下降榔匈,比如两陈托,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓦梨订。“中国的纯电动车型出来以后茬手钒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后提哪童,发现基本上17遣态、18年以后的新能源车舱,达到8年10万公里以上瑟狼,整个成本是比传统燃油车是要少的捐禾,甚至是少了20%到30%叙。”   电池是电动汽车发展的核心诺泥没,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本维纳鞠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同飞五,电池成本还有很大的下降空间扁。目前涧,整个电池的产能供应相对过剩湾,国内电池企业达100多家汗鲤颁。据统计抖,目前整个电池的价格大概在2块多左右皇开。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求梧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呢。因此垦叭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哎纯失,这样才能达到标准芯画蔬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示确鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋妻:李芳" "   我们不认为绝对的销量捞鹤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素和认慑。衡量一个品牌成功还有其他的因素迫,比如利润率竣唤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诗害使。除此之外薯温港,品牌力痞额、品牌的知名度楷、美誉度贩十、影响力牢,也是决定品牌可持续发展的重要因素税。宝马在创新精神上是首屈一指的熄修,因为汽车行业正经历巨变红,在电动出行段改舷、智能互联冈昧平、无人驾驶等一系列发展方向上吴褥兜,宝马都打下了比较好的基础蓝豹。    临近年底会,伴着层出不穷的新闻事件臂迫朴,高档车市场竞争愈发激烈爬闷,作为全球领先的品牌——宝马痢患切、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目笔古。近日鼻佛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霉,听到他开诚布公浑汕思、推心置腹的看法邓圈。   问奥:根据最新的销量数据衫四,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郎盼库。那么淀壁,您怎么看销量逞、利润脊单釜、与经销商合作伙伴的关系烽献抠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廷愤凌: 每个竞争对手的情况不太一样倦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辰,所谓的增幅我们一般都讲同比吹,是跟去年的基础关系了。几个因素加一块儿氛,我们不认为绝对的销量椿蹬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勺雹。对于宝马而言限,今年前十个月摹箩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腑,同比增幅10.2%瘟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扭熔,同比增幅接近11%菲穗。我们对这个数据还是非常满意的疲谋讽,这也达到甚至超过了我们内部的目标码。    除了销量本身的绝对量或者增幅酗舒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓢拢莽,比如利润率屎录笔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标橙暴阜。除此之外坦,品牌力酮届杯、品牌的知名度扣、美誉度刮、影响力双,也是决定品牌可持续发展的重要因素袄溯呢。宝马在创新精神上是首屈一指的怕歧,因为汽车行业正经历巨变妒场扫,在电动出行橙竣、智能互联乳秸、无人驾驶等一系列发展方向上闹井,我觉得宝马都打下了比较好的基础胃麓。总体来讲痊,我们并不惧怕任何竞争帕介肖,我们也欢迎竞争但盲毖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行繁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痕。   问腑怖碴:最近骡吵,关于奥迪的新闻比较火躬。   刘智苹诧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略达父。对于宝马品牌来讲盼熄还,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莲行冷,双方的关系也非呈蹋好揪娘焕。所以卢抨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梗淑,一个是宝马(中国)藕净,一个是华晨宝马稻乖,但是我们有一个整体式的营销团队淮,有统一的零售网络料,我们在总部有一个统一的管理团队痕便,面对客户也是以统一的BMW品牌出现萎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纳。至于竞争对手我不是特别方便评价却,不过至少释放了一个很好的信号武盛,豪华车市场的前景依然很好肌。    问松毕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展绦斑?    刘智毖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伶狈。因为从经济的基本面来讲德捐宝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兑、持续的发展态势贫唾恭。之前以出口肚嫩、基础设施建投资的经济拉动方式痞乓逼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挂漓。需求的增长其实就表明了对于车的需求铝,其中也包括对豪华车的需求旗猫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枯末,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑聊踩,这几个因素相加腺腺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间松。今年瓣,豪华车的“盘子”接近200万辆舒,未来可能每年的增幅不会特别大摩酣纹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑韩庆。所以葡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入歌千骇,力争在市场表现上优于竞争对手渴顽。   问俱捆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得季巧旁,这一岗位和以前相比有哪些挑战寐芒?   刘智莽呸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化史,因为我在宝马的八宛填、九年时间撬,换的工作岗位也挺多的赐须。换了新的工作以来婚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乘蛙促,比如负责国产车的销售焕莽,可能是比较短平快的盆锤操,看的是一彻、两年之内的事情纪磋。在宝马中国总裁这个位置上伦糙,除了目前公司各个业务板块的运营售,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题豁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赶,像无人驾驶茬咆、智能互联霸谓、电动车兰瀑胯,包括数字化营销灯妙、品牌年轻化等等一系列的东西参。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队都星,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撑,力争在中国市场上打下一个非城仆樱好的基础栏侗菱。我相信慌犊迁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撅,宝马会拥有非常强大的竞争优势势。(中国经济网 记者拓袜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   原标题搐:王永清韧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凛唾,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呈。别克品牌今年销量已经突破100万辆缉群欢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量斑毛碾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名平亲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰封奥。数据显示随努囊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滑,同比上年的446764辆下跌28.64%纫。上个月堤牟刀,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓟淘。    因此哭,在车展期间接受记者采访时尚惕,王永清表示辜美簇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造练。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蠕醛魔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仟,但全年销量依然会同比下降20%左右富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奴饺阔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快葡施孪,可能在布局上稍微有点滞后诞穷。现在对于雪佛兰来说缅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”你懦。    事实上嘶际,雪佛兰已经开始了提速布局蔡欧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檄剿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台筛寐奸。王永清表示羌裳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赌腾,2016至2020年投放超过20款新车行弗匈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刮,30%为SUV车型烯,并将加速引入包括1.0T慰恭描、2.0T硼、8AT搐、9AT聊纬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恋困涉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挨,未来SUV将成为主推车型盯拴恫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蛊卉,轴距2725mm缮,将与全球同步进入中国市场孺。同样遁盆嵌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淌跑仟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咀魄搏。    值得一提的是啼年,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疽,拓宽产品线骡涸。RS车型将采用包括侧包围挎、运动尾翼玻叛、双排气管脖凰氛、降低化运动悬架伍霸峭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件邻精兼,并加载多项ESS智能安全科技甫呛琴。    在品牌营销上闺,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼码软桶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销帕。另外廷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发盯日擅,演绎雪佛兰“热爱可俱鹊,梦想淬灭,行动柿,分享”的精神汐匿。    “今后新车的利润越来越邢住,主要利润来源于衍生服务唱确、二手车置换等叙啪。相信雪佛兰将它的结构调好后漓掠,未来两年将会真正出成果扯熟。”施弘说幕柬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外栓揣,上汽通用的新能源战略也将全面提速誓辜。车展当天莆蔫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相韦奈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捐挟赤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统济。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劣监哭,发动机的最大功率为73千瓦扔,其中电动机负责驱动囊经忿,汽油机负责发电叭态,它的综合百公里油耗是0.9L姆士翘。从上汽通用发布的节奏看莫高辨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鳞投。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案昧顶,王永清说色泡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喂崇刷,产品还要丰富间玻,才能满足这个法规的要求熬惧咕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豪老,到2020年之后比例更高蒋。王永清表示吉催:“估计到2022年兜日胁,我们的电池技术会有很大突破柬探俯,能量密度大幅度提升扫,成本是大幅度下降沙。这对纯电动的新能源车发展是好消息捆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奉腿唾、豪华”品牌——WEY加沤,W01绞慕拟、W02两款全新SUV首发亮相固触,售价区间将在15-20万元婆。对于新品牌的未来发展规划味碳轻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示街韩醇:“WEY品牌明年将有3款车上市凭澜,到2018年还将推出2款左右的产品碳太,以支撑起全新的销售网络体系嫌汕怀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喜赐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍峦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市型拉,8月份推出第二款SUV W02模讳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咕睬葡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型讹涛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吗泊悸,魏建军详细介绍到膳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姐潮布,配置上拥有最先进的安全技术隆版较、智能技术屏廷店,也更加精致违豆虾。此外在性能上两者也有很大差异卷,例如在NVH方面副,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奠岛惰。   在经销渠道方面茬火禄,魏建军介绍说节情:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乡罗偿,没有想过招募新经销商输笆堕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作玻芹。”   对于新品牌的未来发展斡,魏建军信心十足肝滑,他表示睦霜:“我从没想过这个品牌会失败篮,只有退路封死才能做好这件事鲸搽舞,自主企业只有没有后路才能把事情做好寐伪坟。”此外双谓测,魏建军坦言钙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法霖,因为新品牌叫什么并不重要剑垒道。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识士:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹄括,将方向转到共享经济敞通、互联网郡迫醒、自动驾驶方面新的技术妈富芍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商百爽夕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溺逞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩寇副衫、生动的演讲屠宏,就城市交通隧扰胳、自动驾驶和汽车互联等热点话题唬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆瓦脸。    徐大全说凤,博世始终认为酒憾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担镭快,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汤此峡。    徐大全谈到纫,作为在汽车领域的老牌企业凄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化逞、多样化的发展态势和需求辨,博世已经有了自己的思考和方向钒。    他说荣,如今擒墨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业居,将方向转到共享经济届、互联网聚、自动驾驶方面新的技术礁雌谎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商取忙萝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辽眯,面对新一轮汽车技术的变革镐芬栏,无论是传统汽车骏态、零部件企业奥摹敬,还是互联网搜艰、科技企业筐客勒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局高吓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肉仕:互联化拌肋、自动化和安全化季疆。我们预计俄钞匿,到2021年痹错,汽车将成为第三大互联移动实体陇,同时扮演人类的第三大生活空间拔茧青。博世正在探索全新的人机交互和操作界面七,来充分发挥互联驾驶的各种优势新首。    谈及自动化领域纲,徐大全判断肚澎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汇糕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术囤,通过持续创新驾驶员辅助系统燎,从辅助驾驶糜铜、部分自动炼镐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腺牌,分阶段朝“零事故”愿景迈进开怠。目前夸蔷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用几,到2020年左右县,自动泊车功能将进行试点项目测试汇掏乱。    说到自动泊车核描,徐大全特别谈到停车难的问题拘朔。他说晤,停车难是在城市生活中的一大困扰了讥放。今年孰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恨匹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题醚渡颈。在八项智能泊车功能里碗沧怕,“手机查询停车场位置并导航”切姜尖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闲剧宽。其实谭搓档,在大型商场里棠敢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惺骗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倾。根据一项市场调研显示闷伞,2015年乐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勿显汕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力度开摧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台势啪科,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秘,在深入巩固原本的互联化陋氨、自动化和安全化“三化”战略基础上扛,博世今年也把两轮交通徘拱前、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潭。    他介绍贿丧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娇。未来十年萍苍茫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上媚贫即,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悍淌吞。    在两轮交通方面诫督,博世提供两轮驱动俯绍貌、安全等各方面的解决方案灰害粳,涉及两轮电动车伸、摩托车疼胜荷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式老。    最后牛黑搪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具老急既,满足这些变化的需求吗衰恼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊然:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”技,“双积分”法规隆脸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浇沉,连日来焊缚孪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赖颊,让观望中的车企备受煎熬隆逃。针对业内关注的焦点问题裸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驳棠:不久前俗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规妥,如何理解这两套方案扳境藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全必咯狡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)强俱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联褥茎豢,但又有独立性啃,各自的核心目标有所不同胆乏案。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量骑贩,进而确保国家能源安全椒捎闪。由于中国的石油对外依存度已超过60%烂暑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提风。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恢乏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展道特帽,进而实现国家节能减排的长期目标临挡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坤慌凛,但现阶段并不能彼此替代迷暗。对于CAFC而言腐熊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淬梧,其中当然也包含新能源汽车鄙为,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逻秘碴。但不同的企业由于自身能力诧蓬诚、技术储备和对未来技术趋势判断不同凡洁父,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求都删颇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补步诧,而以后补贴将逐步退坡舌赡,企业更担心成本无法负担咸册。因此仅有CAFC法规守,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况店,所以有必要出台NEV积分泛铺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流素管瓷。同时蝗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扰别,从而有利于新能源汽车早日取得突破桓户。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线触,其目标应是降低汽车及相关产业汐、乃至整个国家的碳排放塘,和降低能源消耗诉求不同捂匆觅。作为碳排放第一大国蚊辫蜜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值犊堪,后续国际压力还将不断增大踢每朵。因此问岁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酸攫榔,从大方向上讲是正确的铰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芬物掏,这和NEV积分没有本质区别庆,也无法确保总体低碳目标的实现借半。实际上蓖,跨行业哀建、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颁。以电动汽车为例荷邯,其在使用阶段确实是零排放伯那瞧,但与欧美不同段拌怜,中国的电能以高碳电为主精,因此在发电阶段有相对较高的碳排放勘铃。也就是说惠,在使用高碳电的情况下杏,电动车全生命周期的碳排放并不低苫承。这正是碳配额管理应该解决的问题枢辑浪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熟价,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业冒撼冗。实际上煌抢,将新能源汽车确定为国家战略亥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛔,生产更多的低碳电亥炭,否则减碳的国际承诺将难以兑现蒂镭。    另外式旁多,对于汽车行业盾筒,无论是CAFC暑乓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纽,但都应该由一个部门来统筹策划啡,系统思考干,拿出科学垒笑长、系统舅铺磋、具体涧泡妥、有效的管理办法来推动实施讳卑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鹊。    ■积分交易细则需加快制定衔冉鸥、尽早出台    《中国汽车报》芹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骇沽协,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素席霉回,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受彩的偶?    赵福全陕福狗:确定合理的积分价格从梁壕,涉及到技术绿、成本和市场接受度违瞳瓷,需要综合测算和动态调整誊。我认为基本原则是凡靠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力眉,让没做新能源汽车的企业有经济压力僵赦廖。如果NEV积分是“白菜价”忿噬充,大家直接买就可以淘具负,谁还会愿意在新能源汽车上投入歧嫡?    因此寝炬,NEV积分的定价应足够高淌丹落,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入切,通过自己的新能源产品获取积分侵绰,满足法规要求亭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理硷泉落、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缓,能够通过购买积分先生存下去靖捂,争取时间把自己的新能源产品做起来污。    《中国汽车报》莫乐送:除了积分价格之外萝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑酒,目前处于“空档”状态霸,怎么看待这个问题档建?    赵福全泥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纶薯汗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冻饺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫新法。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怕。同时蚊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撼凸姜。对于汽车企业来说剔丸,3年仅仅是一轮产品开发的周期随迟,政府作为“游戏规则”的制定者皮烦,应尽快给企业一个明确的目标翁假,否则企业将无所适从吞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》舜:“双积分”中提出了2018年起博维解,8%度粪、10%吓、12%的NEV积分比例饱,而经权威机构按照法规要求测算版勺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间砂舅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难农挖破?    赵福全篡:在这个问题上挟,我并不持悲观看法悸铺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兜惟木,因为还有很多企业尚未完全发力萍频宽。按照国家的发展预期脊芒郊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%使,如果每辆车以最低积分2分计算汰,整体积分比例就达到了14%石建派,如果是分值更高的产品叫,达到18%的积分比例都有可能币惭空。关键是要努力实现7%销量占比目标颓蛇蹋,而这也正是NEV积分的目的所在李美。    不过另一个问题引人担忧矮把。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诵翁刃,同时在CAFC核算中也有优惠掂崩:一方面油耗直接按零计算恭熊泞,另一方面核算数量加倍集魂,从2016到2020年分别是5倍兴功肉、3倍烁奶、2倍吭扩改。此外涪袍,按照单项抵偿原则普岔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滴,还可用于抵消CAFC负积分秦侯葱。我们经过测算发现累蒋,CAFC中的这种双重优惠瞪,对新能源汽车的“照顾”过多了羞敬,不利于促进其他节能技术发展呵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苹踏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展空汹窘,CAFC的达标难度就会随之大大降低胜借。实际上秤系纱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粗阑苛,两者不可偏废波豹关。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展室,但如果CAFC目标落空但九,国家能源安全受到威胁蕊逻切,汽车产业的可持续发展仍无从保障贩估簧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿博赊称,这不仅能确保CAFC目标的达成茨,也会提升NEV积分的价值醛巷,避免NEV交易落空苟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氏沤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值时瓢刃,而没有将电耗的概念纳入其中窟,这样的算法是否科学酬诽?    赵福全挤嗽:NEV积分分值以续驶里程为依据李膝,这与推广新能源汽车的初衷相违背氮啡,也不利于鼓励技术进步径。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程焕玩冠。推广新能源汽车是为了节能减排祥浆,因此不仅传统汽车希捂钒,新能源汽车也同样应该抑大扬小守、抑重扬轻络。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颠败,而不是搭载电池越多越好儒焚,因为大量电池搭载在汽车上移动酷,这本身就会使能耗增加俏峨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾唤睹慷,也意味着大量增加电池生产的排放滦填烦。    政府应鼓励企业开发低成本鹊美、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池草氛歧。也就是说鲁恨,政策制定一定要“勿忘初心”徐赏。建议NEV引入单位电耗沟,即吨百公里电耗的概念团琉,作为积分分值的依据涣臣。同时贾沫,对于小型车电耗适当放宽练轻,而对大型车提出更高要求规惜,以鼓励新能源汽车小型化庆,进一步提升节能减排效果始胳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》便换梦:在“双积分”中胺,没有将新能源商用车列入管理范围悉筷,这样做合理吗借颠棠?    赵福全蒜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦看壬可持续发展的问题甭篇汐。2015年记灿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寄洽切,获得国家补贴的比例比这个数字还高矮嗡描。而此次NEV出台却未涉及商用车筐,这是不合理的克,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淋,也会让乘用车企业感到不公平视。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吗痰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求串啼艘。我建议酮舍,应该单独给商用车设立NEV比例要求猜切归,可以不与CAFC积分抵偿奉,但企业之间可以交易排窘。因为如果没有NEV的强制要求燃,在补贴退坡后邯河暗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑寒圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱蓖贰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗣埠凸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水畦鹊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上超迷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泻屡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家禄,盲目投资之后夏篡,多数公司要垮下来另。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热握垮稠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刨。    以蔚来汽车为例讽计蕊,去年8月还只有100多名员工粳潦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骆。据中国汽车工业协会最新统计闷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荆,销售4.4万辆堪涵,同比分别增长25.7%和43.8%埠垄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆衔烯,销售28.9万辆草,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狗檀。蔚来敲渭汲、威马拐、前途脸、小鹏等已是新能源造车领域的热词藤图部,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皋薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杆辟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挟搪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目文胶。至此畔头鲸,奇瑞新能源成为继北汽新能源玖垫、长江汽车鹊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鲜斤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茶赂。    “新能源车企的风险缄,其实很大难篓但。”王秉刚说珊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邻,对风险有足够的分析嫡全邦,有可能投了很多钱羚,最后做不成乓,带来不必要的损失挤裙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下桅某妹,简单地投资建厂班、增强制造能力淋勤渐,未来堪忧叮脐倘。新能源车电池的技术进步非常迅速 辫,现在可以用的技术一年后就不行了灯孩绰。如果没有研发能力就做不过人家劲但。“一下十几个亿扎进去钉镐僚,有可能最后做不成愁淋,我还是提醒新进者要谨慎一点殴罐。”王秉刚说擞霞。    事实上弦,目前国内的新能源电池生产厂太多了魄,但规模都不大龋脆榷。而且动力电池总的规模也在扩张中宦,尤其质量好的不多忙老,“据我了解逼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单椭。”因此氛链,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赂低酬。   谈不上“红海”阿扦晚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呜,但道路曲折倾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说邪极,造车得有钱扛、有人才到、有时间合。“钱我们还行身箱畔,人也不错量巍拜,就是时间太紧裳,毕竟搞汽车三年算很快龚式,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羌皖茧。”万锐坦言你全,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捣。    不过等,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧糯,万锐并不认同闹。在他看来棠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上莱悸么,因为大家都还没“下海”扯插。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弗,大家还在忙于造车煽绍诬,搏杀还没开始丰婆念。    “这是好事澳啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撩宫释,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梳,目前中国传统整车企业有150多家鞭,新能源车企至少有30多家岸膳徒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法甩。    至于是不是过剩美妓胺,梁伟表示这还是要市场来判断受尺。在梁伟看来僧,其实中国传统汽车行业已转入新常态胺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长绦韧冠,除非汽车消费大幅好转粱焊逃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赶娘哭。    但另一方面滴,根据预测距默,未来5~10年剑悼,中国的新能源汽车将保持两位数增长搁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胶父,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逆晦茅,到2020年时产能达200万辆凳清、累计产销量超过500万辆涪妮。梁伟认为赤,从年产几十万辆到200万辆的目标篡睦氓,新能源车汽车肯定还要快速发展轿。目前的新能源车市场还完全没有定型煤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会唤梆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功保轮,“很多人此前担心特斯拉会破产壤,但Model S和Model X推出后效果不错别,用户接受怯底噬。经过多轮产品积淀雄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃艰,特别是成本下降得较明显鞠。特斯拉可以闯出来奔,中国企业也有机会翅、有成本优势逛先痰。”梁伟说始勤。    对于最近贾跃亭的乐视培鹃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲁兰撤,梁伟指出蒂拿,除了技术琉斡饶,汽车行业还是一个资金密集核、劳动密集的行业锭使。如果要进入表缄,需要企业在未来几年有大量投入坦握队,以格力电器(000651.SZ)为例标驰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鞋。    梁伟表示感痕盲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弗鲍,毕竟快速把产品推出来家湿,现金压力会非常大峭。另外竣砍幸,一家企业在原有行业中具有很强的能力破情掀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功划滇糙,这是一个很长的学习过程落淀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日琴猫炉,也是第十七个中国记者节说拦。2000年汾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泻贝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郎畔桅。此后记者节像护士节狗、教师节一样滦埂蓄,是我国仅有的3个行业性节日之一芭缄。   值此之际新灿慨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乳侗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矮顷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苛。      坚守还是离开秽懦瞥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辑:去年网络广告总量2096亿元号,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元殊。报纸下跌超过35%滑港录,杂志下跌近20%呛耙吾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿将,单项将全面超越传统广告抖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峭锨充,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茹兰豌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盲缆煤,也仍能保持着不俗的销量本盖。    “没有路可以让我选择耻仑添,不经挫折所谓的新闻理想一文不值险。”陈总对此直言到晌旅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚避美,但发行量保持一直不减撵。诚然限败绒,这离不开报社给予的支持杀墓。但从自身发展来讲浪端婆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苇隋仆。究其原因挥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的试,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辽扳收。   汽车也好伤,新闻也罢俯膳喝。毋庸置疑猾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题皇。   纵观整个汽车行业的发展趋势谦娶楷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志硼尼秃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邦蛙,但不可否认的是航雇但,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式犁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邦桐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嫁激深。    除去对报纸漠、杂志膘枚寐、广播寒衔、电视毫铰、音像等载体样样能玩得起来雀刀,还需操弄3G信劣佬、4G等流媒体技术镐姐挠。我们不知道下一站会到哪里广聘通。   面对媒体融合大潮洗穗剩,陈总胸有成竹的坦言卑守:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代侩,家用汽车转企改制之后继续深化改革堂叔聘。由媒体到传播机构沃磐柬,由杂志到全媒体平台报虑,历经两次创业苍卢径,家用汽车探求新的发展方向朔疮渴,抓住变革时代的发展机遇通凳,赢得了全新的利益增长点华收。不再只是单纯的纸质杂志莫坑,视频洛、自媒体等做出了不错的效果叔骇。   其次绘,就是在自己的企业定位方面噬,中国医护工作者汽车消费调查羡落、中国城市教师汽车消费调查是以医生堕、护士玫剩橙、教师等特定的人群为对象做的系列调查伺偿。这些调查一做就是3年全坟舷,走遍全国大中小城市蹦刷孔,做出最真实的数据委心同。 ?   “网红”营销时代   今年以来尝奖,网红主播频繁出现在各类活动现晨嫖椤,手机发布会冀峭、车展借财淌、房产开盘目粒、比赛等一场不落奉霓稿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会荚傻。”   日前碌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”稗闪警,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军多,打造新媒体时代的主流媒体“网红”胆呐吞。   对此事件镀面梅,亦不乏业内人士称岸都,国内深度报道的形势正在由高峰往下走温,呈高开低走的态势概宠。   陈梓萱表示纪驴倡:“在现阶段的传播环境下缆焦,媒体记者朝网红转型溪缓,把读者转为粘合度极高的粉丝裸,增强彼此互动评秒酥、沟通雇狸衰,无论对于报社还是记者个人沁,都是一件好事归筋。”   “把流失的用户拉回来鞠藐咕,用互联网海摹弓、新媒体的方式伙,我们正在努力尝试溅,但具体执行效果如何卿,尚无法判断湍讹扒。”全媒体时代蘑郝,我们永远在路上写茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:张瑞丽 版权作品观测,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛绿,严禁转载交漆,违者将被追究法律责任赣菠。 获取授权" "  原标题萌儡权:广汽传祺肖勇复:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日承耍熬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疵脓。在本次活动上湘刊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念项锤慧。广汽乘用车副总经理肖勇表示管:“时尚是一种潮流存筋漂,其实就是顾客需求薯,引起客户共鸣摊琳春,汽车也需要时尚绵,所以GS8出现在了这里浅梨。同时传褀GS8我们就是承担梦想谭邯吉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廉铜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌署,中国品牌基本上没有一席之地泡缸必。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型眉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卡。   对此瞄品坪,肖勇表示铜实:“传褀GS8我们就是承担梦想蓄怠灿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翘筷霜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上架筹兽,所以在豪华汽车上贾朗期,我们率先实现突破订。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚撼敞,我们就是要跟汉兰达炊刹衫、福特锐界形成三足鼎立寺,甚至未来超越这两个品牌撅迁,这就是我们的目标衫俺坏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示新弟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆随灭,创造单月销量的历史新高陷坦诺,爆款车型占3.4万辆额绊脆,但受制于产能安排的影响燃定拳,造成其他车型总的销量并不是很高施。面对这些问题辖撕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凄。   肖勇表示怕形:“明年我们的产能犀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秤接,产能将得到释放泵典。我们在满足GS4的同时媚扩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立挫仆,最起码销售五千辆以上复泻睦,剩下我们会再分配个其他车型施。”   同时为了加速品牌向上发独擎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市首蓬。同时肖勇说道讹农:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型褪肺,在明年全部投产浚,所以明年最大的问题还是产能宫精,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杭贾,我就是聚焦我的明星车型童。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉定:李芳" "  还有不到一个月较操敦,东风标致4008就要上市了道锰。它的颜值迸、科技装配足够有吸引力窜拼,那么随着锁定竞争对手套化槐、谍价骡肋埃、销量预期等关键信息逐步浮出水面霸降,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢甜伐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廖铜围,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多伟。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”系,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影几比。比这番景象更热闹的舞驶怂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鼻醋惭。   说到品翁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伪,让媒体品到了极致纠。在工作人员的讲解下冯搬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兜棋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趣伯卷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涝诞,无不让到场的记者级、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牢酞度,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抠胚、品味许箔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象地,东风标致在今年推出3008健痉、4008后净赁取,也将在明年陆续推出3008S肋普魄、及另一款7座SUV钞赡。据中汽协最新数据显示埂绢扯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痛缔联,同比增长45.91%骆叔豁。那么措焕,在众多SUV产品中檀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢黔?东风标致总经理李海港对记者表示容富难:“我认为要总结一个词就是‘品’字熟箱隋,东风标致的SUV一定是最有品的菏孩,这个品是指品质叼、品味宫撼,今天的4008就足以支撑这两个词狄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苹瞥?李海港对汽车产经网独家表示伯幸乃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同店。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撮,轴距达到2730mm墟,是同级别车里最大的锹觅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寿沙瀑,在配置方面更趋向于高端尺帕、智能泼,进军更高一级的SUV市场筐攀。”   然而喷貌,另据乘联会的最新数据力,1-8月桓逆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV活讽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拔廓规。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宿躬绘,作为中级SUV帛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期肯犯?李海港向记者算了笔账权,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唤年,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞬蹲。“这种需求就是4008的机会辩次感,也是4008成功的保障孔钉。”李海港表示糜棘茨。   “狮虎之战”将上演   还未上市垃睬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堆。李海港认为促,4008在科技装备啥墓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的暇。”李海港强调啼艘瀑。   通过外观设计及车况数据对比后发现琼,4008的设计颇具未来感和运动感伐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下人,4008在轴距上占有一定优势穗萄毫,也使得整车造型看上去更加修长亩。   那么到菏,价格呢赦桨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测督芥,通过对比翼虎的指导价好橇,小编认为4008的价格应该在19万元左右湘泵长。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抱居。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捎褂东?据乘联会最新数据级叼,翼虎1-9月累计销售84258辆赊钠认,月均销售9362辆海附想。但值得注意的是洪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%吉。那么呸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骆潘,可以说也有一定难度绊弯。   汽车产经网了解到柿耙翅,由于目标客户锁定在换车需求的群体熬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹿叼溅,以吸引用户选择4008耪肮。至于置换方案的细节闭徒辫,李海港表示还未最终确定煞拘呈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   国庆结束后钞弹舷,北京诺涛筷、上海裴回遂、广州母、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿据武蒂,引来了社会广泛关注貉。平台闻风声策胚克,媒体炒热闹贡纷,百姓愁价格悔修壁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竟顺,“网约车”只是第一块烫手的山芋变。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骚,又要确保公共交通体系的稳定解,还得照顾老百姓的感受晦救。    比较普遍的观点认为潍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敞偷贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勘沧,征求意见中提到让市场来决定兄俗,这是非撤枧酝叮科学的侥茬。作为用户貌局奴,担心价格上涨剩巢,特别是比出租车贵想污枪,认为监管部门是要维护出租车体系利益可,我觉得这是大家多虑了勒奶。过去衬寐,在平台混战的阶段哼淌咐,资本介入烧钱抢流量沫浅,这本身就是不可持续的苗吞,价格逐渐上傅倨怼,平台收取中间费用是必然的览馈。    对于各地的征求意见仇沸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌岭惕辈。比如说要求司机是本地户籍械泞促、要求网约车辆的舒适度等等渐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些飘赎。    网约车规范的政策是非常需要的宿扁蕾,作为共享经济热潮下的产物汞蜜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色阜伍。任何一个商业模式须,都需要规范起来迫较借。因处于监管边缘懦,过去已经发生了数起网约车的瓮Ц樱害案件孙伞吮。我们在对受害者表达同情戚恕归、对肇事者表示愤怒之后肛豁脆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杭毒。    然而挤,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的眉戮马。比如说遂嫉撕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喇额某、车辆要有上海车牌端够哺,并且轴距要达到2700毫米锌。根据滴滴公布的数据诺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中办矗氛,拥有上海户籍的不足万人分多淬。这个情况在深圳类似哦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车橇槐。如果按照细则明确执行旗,这就意味着埃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”梳说酪。    共享经济是大趋势售撇彻,但监管太严可能打击积极性废,这对立法部门是大考验叹啥。互联网时代陀乾拢,网约车大大增加了出行的便利骇癌迷,使人们在出行上拥有更多选择徐非。监管是为了提供安全高效的服务保障壬阜,而并非要让网约车集体消失史。现在的征求意见许多还是首次提出奥,建立体系的过程中应该让用户煽、司机及平台有更多发言权脱险。    我们鼓励共享螺贝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拼,与传统交通体系形成良性的交叉互补填喷犁。    我们希望立法枷,只有合法合理才能保障各方的利益秀垦,所以网约车服务一定会是标准化浩、安全化的概试。    我们希望在所有领域都有不断开放蚕匆、不断完善的发展方向俩肋兢,这是产业互联网时代的必经之路动滴涟。    文 | 著名职业经理人腔未,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片通:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓬稠:新造车企业已经不再神秘蓖,告别概念车的品牌曝光期冕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惯剂。投建工厂吃捌司、申请资质贿,造车嘉氦胆,他们是认真的涩。不过剑,“八仙过海叭镀极、各显神通”嘶,出身背景不同的创始人膘,对企业产品和品牌的定位校殴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辱故惕。    想听“真知灼见”擎即,走进新造车企业统编恕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笆扒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道喀仙,敬请关注地翰请。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中贸洁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上话。10月10日桥呜锋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掣纬觅。这也意味着拐,前途汽车继北汽新能源佰健、长江汽车之后扦龋迁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中跺鼻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本虽,可以稍稍松口气挪叹号。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烈醚嫉,他直言到2017年底前途K50车型上市前丢感猫,相关准备工作的日程已经安排很紧张岔躲蔬,有许多事情需要持续推进面溜霓。即使如此肠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疼。在与记者的沟通中椭啪,他详细讲述了自己的创业经历烘下、资质申请的情况澳充廖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乃咕哦。    短短的一个小时馁,陆群留给记者最深刻的印象是哄僳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师广咀,他们怀揣一个美好的愿景疟受,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”赤定朔。    ■ 拿下资质不神秘砍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寝,许多人都对过程感到好奇垛标趁。陆群则表示蹬逛坡,拿到资质并不是一件神秘的事情昂继。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篮煌奋,一点一点把技术做到位括揉迷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掂突。”陆群说辆性。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腔判。具体流程是抠纷,企业根据相关标准去申报项目迟险氦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请春。陆群认为坍改,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展将、引入新的技术和参与者妻冠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术阔欠柯。其中对电动汽车的四项关键技术涩聊,包括整车的集成和控制技术阮篙敖,电池的管理技术伐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求接孔。同时鄙,技术具备后还需要做出整车头,并按照标准做大量测试挽秘茅,要达到很高的标准媚袱蹿。据了解崩乾馈,整车控制管理系统(VCU)宦垃室、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向圭,也是已经掌握的三大核心技术搬嫡。    更重要的是雾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妇撇。早在2010年雌莆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部起计,开始布局电动车陇吞固,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拜窗。2012~2013年喇净,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目督,在高端纯电动整车设计肪隘傅、研发方面取得了初步成绩精保。陆群说扦冷探,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”却妈光、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淀佰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展姜绦完,开始引起业界关注唬。那时诲酿八,行业对电动汽车的关注已经比较高坍垂,而前途汽车早已走在了前列事。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹊脾褥。”陆群说硼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司悲,专注纯电动车研发炮咐哀、生产睛捆、销售及服务幸跑缔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糕烂。”2015年9月珊暮,长城华冠登陆新三板挂牌交易浆啪,成为新三板电动汽车第一股趁赋。目前巧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翁罕,包括整车业务板块(前途汽车)线、设计研发业务板块(华冠设计)撂鸵,以及核心零部件业务(华特技术)豁揉。这三大板块互为依托梢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刑侗。    拿下资质饱迪哨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点判兢。    ■ 技术擦省颓、生产基地卫捆肋、供应商都得一流    在做电动车的这几年饥,陆群对电动汽车的理解越来越深入珐胶徐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机男水、变速器等物理结构凛戚,还需要产业链配套歼、成本控制饺煎、核心技术开发等一系列工作泥扣聪。“自主研发的核心技术郸、国际一线的供应商和自建的生产基地邦,是我们的三大优势哄涝。”陆群说亥尝。    陆群说管,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现碉,市场上找不到合适的零部件供应商乓灵倒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豹堂。目前逝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乔步、VCU咳、RESS等核心技术还,使零到百公里加速仅需4.6秒乱,最高时速为200公里惰,最大续驶里程达到300公里款采丝。而据陆群介绍鼓,这些电控技术相关的零部件眷识,不仅前途汽车自己使用汲,也已经为行业中其他厂商供应烩俩。    在供应商体系上础咯,前途汽车同样拥有强大阵容苫姬,已经先后与IAC夕、博世糙啦、布雷博鲍勤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孔。这不仅确保了产品的品质广论会,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爽恍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地磁侥且。在新兴造车行业高喊“代工”口号时染吞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琉隘双。今年2月匣挽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雇盯,按照规划羔扮汤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伙斥,将在2017年中试生产洗惭,第一款车K50将在明年底上市些。值得一提的是伸合,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”社范垮,最大可能提升汽车的轻量化水平氓嗽。    陆群认为贪同,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车虫椿,而是要通过成本控制化、技术提升来实现膏位,其中轻量化就是很好的解决方案星请。他强调畦崇:“前途汽车的产品规划和市场策略轿冗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力石腐,在全新的市场领域不断成长昆平。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阜,中国新能源汽车市场前景广阔彼天,存在巨大的市场机遇们。据他估计栖武郡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来斜睬。他表示搬巾,前途汽车已经做好了准备溺拟。    陆群始终坚信一点适呢廉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西倪。在他看来耍红,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衬掣老。“所以柿暇,我们专注车辆性能络谜川,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台摹,迎接智能互联时代立铝。”他说掸陌星。    自1990年大学毕业进入汽车行业纯售誓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年脖坎,创业历程也已经13年才迪,算是行业的资深“老人”铆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晾撂,他的团队也是一群“汽车工程师”谋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矩。    陆群说输砂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为刚输喷,像华为一样拥有先进的技术拘悉拴、过硬的产品品质以及国际化的视野舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽魏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹秋潦,同时雷鹤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益落。一时间钳娠理,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芦椿督。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访急钮,对于新政沙降、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明溉堂莫。    看自己   记者菊秦涤: 首汽约车有哪些新的动作和布局洗形膊?   魏东辞孰: 一方面虾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面始,根据北京逃裤被、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屏椭殴,我们会在司机昧乔、车辆和运营都符合当地规定的基础上奇,继续增加运力保障趟,这其中包括增加自有车辆卸,也包括增强与当地伙伴的合作判涧芍。    看政策   记者成巷煤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后危涣,有观点认为彩算染,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俄蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咀崩: 这样的说法不客观巳瓮蓟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定堡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情困仓。    某种意义上讲嘛抒,首汽约车项目上线之前碧寒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台些,我们只是在政策范围内尝试着做喝斥。彼时胺锹,我们借鉴同行业企业技术手段嘛儒双、商业模式和合作模式新该梆,在政策合规的前提下免歉乒,尽可能尝试描鲜溶,当然卢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牌响风,我们是十分期待政策落地的丢径琴。因此扁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摔谩。    记者祟耻: 怎么看待首汽约车的先发优势恋靡?   魏东房: 的确拈,北京市场上我们目前是最贴近政策的纯,但从全国“一地一策”的角度来看娩碴僻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的刑控驾。    看行业   记者蚕靡草: 按照当前征求意见稿来操作且,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响速徽。   魏东贾: 我们对于各地方出台的政策表示理解晌涟,网约车实行一地一策制度纬幂宽,各地会根据各地的交通发展水平抬、城市交通需求来决定如何管理网约车醛泌糕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发病。    看未来   记者脸尼涛: 未来行业格局将有怎样的变化盟爱券?   魏东箱淌灭: 当各地政策正式落地之后监鹊,会明确供给的标准什诬,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙缛础,筛选出部分中高端车型进入服务领域插能,同时逗,对于准入的司机进行严格监管攻违变。因此磋显,在未来行业格局变化上拭,在大的方向和框架上由政府来把关叹,在框架和方向范围内成,各家寻找自家的竞争点和突破口温,现有的平台选择优化平台和转型升级潜惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙乱澎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始湾彭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弘嘉辛,并通过一系列体育饥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻肯篇森、活力的品牌形象辨掏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浓斑蚂,除了年龄棉哼畔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人玩镭娜。” 10月13日屠仿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示加禽。   据悉碌谅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记淳,并向年青人传递积极的正能量羌协剔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耙拜。未来绕捞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动菏犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言号乱勾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垦炽害,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型丁,借助本次人物盛典乐川疆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁倪。   “2016年腑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荆倦涕。” 郭伟表示修卢阀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作湃,不仅让不同圈层的消费者损、车主评、粉丝共同参与到活动中椒伯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拧胯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吹。”   事实上晦请,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域虏夹,包括体育以及音乐类的综艺节目修赐韧,实现了跨界合作颇巧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度矾偏瑞。”   根据最新销量数据显示环煤邻,东风日产9月份的销量出色拴恭先,同比增长超30%辟勉。其中主力车型轩逸窗坞廊、逍客成、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捍罚。   郭伟表示瓢,“东风日产今年的目标有所提升凰潘,对今年销量保持信心才。”此外喇酿撩,谈到是否有可能再接再厉雷肝,在总销量上攀升至第四名的位置时糕让,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陋筏,能超过前一名最好牢,但最重要的是与自己对标驳套切。”   责任编辑酒猛触:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爬狈,管理层不参与讨论髓欺涉,每组都有来自全球各地禄客列、不同级别筏、不同性别的同事计齐心。”蔡澈说肪伦途,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毛,大家相互协作湃悍、互相支持哎馁、勇于尝试杆赎凯。”    中国经济网综合外电报道沧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士壤,其宏大的构想才刚刚开始翔课肚。蔡澈现年63岁铆茅,其工作合约预计到2019年损另,在刚刚过去的2016巴黎车展上老缚委,他再次用前瞻的眼光和布局呸歉,为戴姆勒集团未来的发展挫辟,提出了新的方向慧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说乓桅摩:当年学的是电子工程专业弧,就有人建议“傻小子告挡娘,去学机械工程弥。”抚,“今天来看疼沟查,坚持初心幻,梦想终有回报瞳艇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体旱,在报道戴姆勒集团的“变化”时臀僧矫,都会引用蔡澈的公开演讲凤洼,因为他提到了电动酞锤念、互联环、智能和共享等前瞻主题次。    首先卞釜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ攻驶小,并计划到2025年丛,成为高端电动车市场的领导者弊。当然伸妈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列句且,奔驰不是最早“吃螃蟹”的梳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僧洞,恐怕显得更稳健秦泡。    “在所有这些领域甩凳,你必须为未来的投资做好准备陆伴龋,”蔡澈说没。 “但这是令人兴奋的溉,所有这些发展不仅仅是技术的改变氰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丸疮镶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛态五翁,内容丰富的CASE(瞰思)计划临撮模,它取自于智能互联餐、自动驾驶仆喀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肥。有评论指出福肌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责布甲费,就是要对未来做出承诺的钩徘。 巴黎车展发布会期间奋肉,蔡澈穿着休闲衬衫笑遂斤、牛仔裤和运动板鞋铰堆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名多镶,但蔡澈作为首席执行官榷省,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郴午创,以加速决策和赋予员工权力著称翻窟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”宿,鼓励对新产品和新发现摹,进行实验性的尝试霸漆。    巴黎车展发布会期间雇皆,蔡澈穿着休闲衬衫藐撩、牛仔裤和运动板鞋赫纯,一改西装革履的常规风格羡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到老椽:“我们并不是穿衣方面的专家送吗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泻阂示,而是留在了在工厂附近的办公室橙狠挤,尽管条件略艰苦旗动。至于在衣着方面的变化讹,没有具体的规划揭,因为衣着是表面化的江坊悍,符号化的盆菠,尽管这会传递一些信息虹抄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呸:近些年柯,我们尝试了很多新的想法里亥师,对整个行业而言都是全新的尝试巢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划青巩篡,很多同事都参与其中冷聊。    “仅仅3个月的时间鼎,我们收集了150个优秀的想法搁尚,这些都是关于企业未来建设的好点子通亥。我们把参与讨论的员工分成了八组檬莽,管理层不参与讨论牡跺弊,每组都有来自全球各地到共、不同级别嘎菲薄、不同性别的同事胖盾。”蔡澈说赏翅,“今天提到的鱼群式结构刃玲,希望让公司更有活力牟粹,更灵活萄惩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惕彼,大家相互协作犊、互相支持捍鹊、勇于尝试拣。”    几个月前希斯,在柏林的一次会议上千,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片其械口,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”席粗。根据德国报纸对这张照片的描绘飞眯迷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淀类概。蔡澈告诉开发商绷乘良,这张照片是30年前拍的辅,那时亩硼癸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尖摆。    随着电动车品牌的发布廉肉势,以及首款概念车的亮相梯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代香。在戴姆勒的规划中廉叫梆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尼绒,包括价格哪械焦、外形和性能固哎习。据了解寺烯剔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产爬,包括在德国建立第二个电池工厂遁旱体。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕仿梳衫。主场“作战”的雷诺品牌封抽寥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR嫉琴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陇婚,包含设计建、产品以及市场布局等方面泉。    发布会结束后儡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通士茅。在面对面的交谈中箱倍兜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睫凛沪。另外冀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题号绞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作廉途傻。    网通社呐:在中国市澈ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战竿颁讨?    戈恩插:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粪,中国和印度都成为全球业界的引擎茎辛。2017年是雷诺非常重要的一年躬,我们的销售会起飞鲤面珊,就像飞机一样罕甘车,正在起飞向上并且不停加速宫交葛。对于日产来讲羔,也是非常重要的一年槽忍,还会进一步推动启辰的产品拳闺,这个也非常关键汉惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社高:您如何看中国新能源市澄バ恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瘟沽溺?    戈恩掸倘:我认为中国会成为全球最大的市城,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陈狼洗。对于日产而言惭胺骋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腑廓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毯涪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凉矢。    网通社搓:对于雷诺和东风的新电动车项目肪甫刃,是否可以更详细的介绍一下陪?    戈恩飞渡谰:雷诺和东风进行合作层跋配,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场频冕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论渤插杯,最终项目还没有做出决定蛊究,但正在研究当中韩辫谰。    网通社挤病痴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狡挤鸿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进眉脯?    戈恩赖怜:自动驾驶一定会进入中国顿圈辟,这是勿庸置疑的洪翰玲。目前感僚,各个车商在这方面的竞争非常白热化握弊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣袒探趁。在中国相关法律法规允许的时候凌且魂,我们的产品会进入中国诺杜。当前扔盆,我们的样车正在美国境、日本做相关测试疙毫确。与此同时秒颗,雷诺当然不会遗忘中国市场厂。我们会在中国市场进行一些展示项目讨,这会帮助我们完成产品差异化的工作首瓣,也会帮助提高产品的竞争力奖。    网通社穗靖份:三菱的加入邢烤萝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拎?    戈恩睫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三协,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助尖寒核。我们认为2016年包含三菱在内矾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关夺。所以它不是目标歧啃,而是我们现在工作的结果擦海。展望2017年呵鞠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敢,尤其是三菱的加入割,让我们有潜力跻身全球前三哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱角:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 死骂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朴闲矗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代线酷彪。”Kalanick 说道逼浚劳。“如果真的发生这样的事拧信塑,而我们没能参与自动驾驶的开发捕孤囊,那会发生什么事参凑任?未来将迅速抛弃我们牟先培。”    上周四篡孩赔,Uber 对外表示踌贫:8 月底杉矮煌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洗羞。    与平常用 Uber 打车的程序无异逗澈常,系统会为乘客匹配 Uber 专车据讳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务衡怕单。虽然是自动驾驶汽车荣吓,但车上会配备两名训练有素的工程师滩。一名工程师坐在驾驶位上拷,随时准备接管汽车控制权挟车翔,另一名工程师坐在副驾驶上狈侵靡,详细记录汽车的每个动作熄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恒内蹈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惺顿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氓。在采访中午,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业宠痘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抄关热。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰健,现在卡车运输市场也是如此炼。”他说疯奶。“现在谈这些还有点早颗插嫉,如果非要说点什么乒圭寝,我只能说我们已经进入了研发阶段倡。”    在采访中篱,Kalanick 还被问到鬼骗礁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倘蹿。他认为在交通自动化的世界里舍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加购,但驾驶员所占的比例会下降挝焚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娇齐。    Kalanick 说道燎:“像旧金山这样的城市瑞疚,大约有 3 万名活跃的专车司机绊蜜矛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机藩逛,但是别忘了褥刹炕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陆贿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机攀传,自动驾驶汽车也需要烁灸捻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挺,有些情况是处理不了的慑埃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄呛疤肌,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逞。”    他举了一个例子碌,电话刚问世的时候搏女,需要一名接线员来接线违饲栓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狡宦燃,而是创造了一个全新的行业庞把,并创造了大量的就业机会擎两册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤兰:李芳" "  穆伦认为戈赫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宪眯挨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车氛衰社,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袍渐稻,包括汽车的使用方式冕屑晴。    自2015年9月25日临危受命峰扛蓉,出任大众汽车集团CEO至今弥辛般,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间范。那么书,一年过去涎兴孰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿确肉荆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后劲吞举,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洁了唱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后态涣,贴有穆氏标签的大众挺蹋,其未来又将是怎样的呢瓜廷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)茄,借已成惯例揭汹谢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亮闯埂,穆伦首先抛出对大势的几点判断忱,也就构成其《巴黎宣言》的构架嚏匙秒。他认为绷熊粳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笺挺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车身肖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唬阑,包括汽车的使用方式梨托惟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说坚哺琅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擂愧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动邻瘦隘,这需要我们用全新的理念仿、全面的视角对于出行方式进行解读娟藕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谐配。显然孙弟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吹圈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娶仓。我们需要联接汽车世界和数字世界檬狠,让消费者获益唯检,推动社会和经济的发展单。同时顺应驱动技术的根本性变革庙媳陶,即电动车是汽车行业的未来朔饯渺。尽管如此香,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹿颓蔚。我们必须京盗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寿,同时推进替代技术的发展示裴。    穆伦坦言驾,应对当下的变革妨,对于大众汽车集团来说慈璃,是一项十分艰巨的任务敞黑咎。尽管如此冈吞,我对于集团未来的发展持乐观的态度仿。因为在过去的一年里拷廉,我们兑现了承诺旗, 增强了核心竞争力桨,积极推动集团业务的不断发展退。因此滴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”扰掸跺,而是“大众汽车集团将如何成功”睛。为此慷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梧介。集团的目标疲,同时也是我个人的目标劫商寝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巍鹤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者熔宛。    他说穆溃,今年夏天酵农深,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容樊绕胶。我们强调侍,集团未来发展的重点领域将包括配:电动汽车朴、电池技术俏绰、数字化苍献、无人驾驶和人工智能憋坍溯,以及全新的移动出行解决方案酿导土。放眼未来奇敖,很多人将不再拥有私家车敲裙。即便如此豆促棱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撵酱菠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念危醛克、大力拓展移动出行服务拭蹄坞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瞧效,包括集团旗下众多品牌的战略鳞柔、关键指标和相关措施飞孝毫。但在此之前骋帅,我们并未停下脚步乐荤,而是继续开展相关业务孤汤馈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吞笆侈,他特别谈到吻褐:“在中国吃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项犁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗓耻寥。    穆伦表示救,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筛磁交。这些实践同时也表明喉橙,即使目前面临压力渺前仍,大众汽车仍然完全有能力实现目标问。他承认岸会甸,坦白来说柒委,柴油发动机排放事件影响深远沮玻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点傅拉降。我们正全力调查事件发生的根本原因诡,不遗余力地解决所有问题袍,并在最近几个月取得了实质性进展摊授。然而对于我而言坎汗黑,构建大众汽车集团的未来蛊弗勤,也同样重要蹭凸。    穆伦说僵,今晚携,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图互拟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寞概窃。在2025年以前耙夹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列须,并在欧洲市场占据领导地位硅逗。    最后抡晶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岁道习:“未来炭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饰柿。它意味着自由碑怜、乐趣和情感微拧。因此窍,我们注重产品设计短散,并将以崭新的视角进行设计创新”狙巍霖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘荣:李芳" "  今年7月底铝啪,在2016年世界500强排行榜中杯豌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筹,比去年跃升47位察,排名第160苫边,引起国内外企业界耙、尤其是汽车业界的瞩目腐。    今年和凭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窜戌。恰好是在10年前倍,徐和谊出任北汽集团董事长炼,策划嚷舒潦、主导接瞬帘、实施了令北汽集团由乱到治躬告迟,由小到大卫艘,由弱变强的变革捌碍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泡、有益涣、独到的成功尝试搬。但是哀钎,当中国经济网记者约请徐和谊般帮什,请他以《老徐和北汽这十年》为题桨阿,谈一谈自己与北汽集团时啸孩唬,徐和谊温和竭囊、憨厚地笑着说兜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屡貌骂,少谈末关繁,少写眠漂玲。    于是程膏,在不久前的一个上午呢狠槽,在北汽集团的一个会议室里辅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访深,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲁。今天是系列报道的第七篇彼灵嚎。   “北汽这些年发展快挎,我觉得合资这一块茎,起了非常重要的作用扩。不光是从量上泊蛙,速度上赎恍措,还有效益上”如厢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铣,如是说道敖。    “在各种场合我都讲凳滴,北汽就是合资反哺自主”髓,徐和谊告诉中国经济网记者揽,“合资和自主哼鳞,绝不是对立号密,而是互相借力”杉。 2002年10月18日缅暑,北京现代正式成立墙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记险悼泥、董事长算起夕,徐和谊执掌北汽已是整整十年谴芍。在徐和谊的带领下瘟步继,北汽从最初的“一盘散沙”交沧,到如今的中国骨干汽车集团彩垢污,取得了长足发展忱年。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中角,北汽位列第160位罐,比上一年度提升47位惫署,并首次进入前200名陛捶达。对北汽取得的成绩给予了充分肯定趴。    “北汽这些年发展快哀姥,我觉得合资这一块告,起了非常重要的作用桐休厂。不光是从量上汐隧、速度上霉糠,还有效益上”考赴豁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棘,如是说道誓迸吞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上好骇擞,徐和谊结缘北汽膜赫,也正是从合资开始扔。2002年宫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立观囊撬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目车,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业肃弦、发展首都经济的龙头项目和示范工程竞虫。    为此醚录,时任北京市委工业工委副书记陛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潞料,担任北汽党委副书记酸却、副董事长麻麓,以及北京现代党委书记茎负、董事长断经割。 2002年12月23日哼赫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下离暇哼,北京现代实现当年签约匈栖、当年建厂歇、当年投产撬驴、当年出车琼。在短短不到一年的时间里怪此,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型荣,迅速在中国市场生根发芽莱蹋。由此创下了业内独有的“北现速度”峡。    时至2015年桓磊,北京现代已拥有第九代索纳塔刃洼、全新途胜绿瓷、名图虹、ix25簿腺、朗动拢努肮、瑞纳等14款车型辛贰才,涵盖A0级脯、A级托嫂、B级踩辉、SUV等主流细分市撑彩矶ァ,累计产销量突破700万辆涪。    北京现代官方数据显示壕瞄辫,今年前7个月闭稼,北京现代累计销量达到59.3万辆白钝篱,完成全年112万辆销量目标的52.9%绒。 2005年8月8日沮罐偶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酒。北京奔驰的成立钳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裂嗓轿。    虽为国内高档车市的后来者肆晃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下汐烽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划膘牡,实现产品导入馁、股权调整换拣逝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等攫速,北京奔驰由此迎来了高速发展期从赴。即便是在国内车市进入到“新常态”后豪泰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敝弧,远超行业平均水平崎。    目前暮菩,北京奔驰已建立起全球面积最大届、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地钦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂盼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心来苏殿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涎匙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潍抗茹。 8月22日宿翔冲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辟家噬:C级车畅洁俺、E级车双陆私、GLC SUV和GLA SUV乏。官方数据显示入强休,今年1-7月贩图,北京奔驰销量达167307辆林,同比增长32.9%熄腿。    8月22日广,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市如。在迎来年内最重要的车型后狗坚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渤,着实令人期待磋薯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捎匠静,更是为北汽自身的发展提供了极大助力残猜悔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多襄分。    “在各种场合我都讲趟,北汽就是合资反哺自主”相版,徐和谊告诉中国经济网记者哇,“合资和自主潞浅胯,绝不是对立虚珊瞧,而是互相借力”老脖荡。自2009年以来洁孔,由北京现代惜川、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泉识、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范壕克、管理流程予以借鉴的数以百计氖男供。 北汽自主实现百万辆    正是如此观颂崔,从2011年埔,第一辆整车威旺306问世涂,北汽自主销量直线上扬病摄狈:2011年达到2.4万辆霓搞矗、2012年实现7.8万辆耿顽、2013年超过20.2万辆巢、2014年突破31万辆火烘、2015年完成33.7万辆几晨里。历经五年多的时间攫焙,北汽自主已累计生产达百万辆戮膏媚,跨越增长令业界瞩目氯汗。    “着眼未来距勃,对于合资我仍然非诚撞剑看好跨虱。不仅是十三五哼背,未来很长的时期能,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痉。另外皮,在此基础上唾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辞,徐和谊表示势瓢。    “年底前还会有更多的好消息诡池,不管是在新能源领域斥艘,还是整车领域汐巳恃,包括一些重要的零部件领域列卫涕,还会有一些新的大项目落户北汽官。这样当,为北汽更长远的发展庐仟丸,我想合资这一块眯,贡献还会加大恐搽杏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐箩:李芳" "  9月29日侗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲憨吼晚。   蔡明指出绕惦杭,中国汽车市场曾是低质量感抠、低配置骏、低服务的代名词结。诚然拓,与美国汽车市场相比恢马,中国汽车市场还不太成熟挂犁。但是荚嚷,趋于完善的服务质量卡、规模日益庞大的车展姜侵、逐渐被认可的中国自主品牌敦煌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贰来。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筷雷,分值越低表示可靠性越高芦去衔。J.D. Power近几年的数据报告显示骗劳贸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胖灿芒,从2009年的178PP100到如今的102PP100痛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步褥良。尽管与美国市场还存在一定的差距咎艰,但中国市场的后劲儿不容小觑浚按适。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胎覆?J.D. Power最新数据会给我们答案馆罗惧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凡逞控,而中国市场的进步速度为每年4PPH篇蓬洼。在车型研究上拓膘钞,中国赶超美国市场需要6年时间低梳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH竟疆,而中国本土品牌进步速度为8PPH柯。在生产车型上勘盛,中国赶超美国市场需要5.5年镣玛。   3. 在了解美国客户的需求上孩蒲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糕荚峭。   经过对这些数据的了解和计算谅,平均下来舵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼渭文惦,才能百战百胜串,想赶超美国市澄ざ蠲省,前提是了解美国消费者的需求辆鸵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的穗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为廖违:车内有令人不愉快的气味笺敲、胎噪声过大(来自车身下面)冀丘味、耗油量过大玻潜、风噪声过大(来自车身周围)刻、空调开启后贤辱钙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稀:内置语音识别经常无法识别/误解命令怒客、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痢淮、风噪声过大(来自车身周围)芍乳甩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伸赴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档聚苗。同时奋,在前10大问题中糜骋吐,只有一个问题是相同的峡点,即风噪声过大推稀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异廉商郊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诚。中国消费者更注重感观(嗅觉步阑、听觉和味觉等)方面的感受质量露,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赫巷。   就目前来说凤悍,中国的汽车产业还有很长的路要走吮,无论是汽车的质量屏,还是汽车的整体销售体系算,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距翱。凡事欲其成功农念络,必要付出代价叛:奋斗轻哪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰破舷久:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣激从呜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肠狼怒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编谓斧苛:李芳 版权作品背湾矛,未经环球网Huanqiu.com书面授权款嵌素,严禁转载侯,违者将被追究法律责任适赣随。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匪很,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墙措。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菱惊酣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饱。同时句搽鹤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溺,作为本次车展的重要组成部分之一凰熟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咖忙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠退,中国机械工业联合会会长王瑞祥粮碗拟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言评,为中国汽车产业的智能化娥荚,信息化方面的发展做出指导意见竭诲。   本次峰会主办单位蔼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旧:   贸促会汽车行业分会长王侠廓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘饺祈炕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寥逆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉便饥激:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忍部:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俯煽擎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搜叉希:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了免加冯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瘟簿。因为我以前开玩笑说了一句话惮捻脑,我说这个车联网这两年已经实现了贿,就是人在车上用手机连网啊攻识,这已经实现了诺矫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架啼,手机天生的使用起来就比车机要方便焊催。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跑勤。有一些改变我们已经看到了附辜措,而且让我们汽车行业都产生焦虑了估舞秃。现在有了优步毯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疟,这个确实听着都挺有道理庭,我们一听都很吃惊胚存。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坛涎,搞来搞去就卖那么几百台车虑诧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了江擂籍。对于整个汽车产品洪虚、汽车产业链的改变它到底会怎么样妹?   回到出行的那个问题扰来,我觉得大家也不用特别的担心秆。我先给大家压压惊逃攫昧,有两个数据很有意思纷,一个是美国湾区的汽车销量卑门,一个数据我们一查就能查到啸躬肋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拜茂,现在渗透量已经非常多了力,优步在湾区这么普及了泉芒颓,买车的人是不是变少了栏工酚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吉享,这个没有变少箱费,而是增加了缚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆储,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摹版。确实涨的很快江,这个和大家的想象是不一样的刷纲,觉得汽车销量应该减少瘟,怎么还增加了呢蓖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少潍,你说滴滴频耐舜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情末。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买醛,这背后真正的原因我就一直说抡楞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了滩浓娘,其实出行不等于汽车田,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泪岭阿、道路密度不够这种应用场景嘶逃扑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阔,其实它真正的加剧了中国的拥堵餐酿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照泥季箱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诚戊。汽车也不是简单的交通工具然绰么,如果把汽车还原成一个交通工具黔裴句,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剖嫉渭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由收盆,我可以开持蹲邵,我也可以去坐地铁屏甜通,我有北京和上海的公交卡溉千狈、地铁卡垫盆朵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车微乔污,我也可以骑自行车洽漂,有的时候感觉走路也很好探攫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洪,汽车行业当然会发生改变趁骇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蒋苹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验省蟹。如果你只是把手机当做一个通讯工具呸担,在2007年的诺基亚已经做的非衬拢好了促谓,但是还是被智能手机行业颠覆了偏。在汽车行业也是这样惋靡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验彤齿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衰班兜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验提,我们去展望一下篇鹤朝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶旅士,大家都提到很多了暮辣评。其实很多人的展望角度是不一样的辜抗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戈施梗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了零猎卯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步廉维,更多的是解放了你不用开车逛,分享的是司机瘁耍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屎爆陡,它是一个规模经济茶。它的交叉点大体上在2020年就会出现盛忙,我们的预计2020年在美国就会量产墙,在中国可能会晚两三年阮享膘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敛,这是我们要看的一个趋势痰帆。   第二个趋势煞缝,移动互联网会加快电动汽车的普及谴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车遍雷梁。很多人说电动汽车是因为省油钱粗殿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车导腊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叫蜜,再也不需要去加油站了信阮。第三个带来的变化就是对产业的重塑哎倪伦,以前汽车公司都是专注在制造靠涵管,用户就认为是汪洋大海泼扔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的樊酥,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巍恒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捞评,内部管理的界面颅呸讨,反而把制造这件事情也许就可外包了荆。最后一点嫉紊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接财掇父,所以汽车作为交通工具以外的部分顷肪,一个用户买了车以后需要的增值服务狗,汽车公司就也机会去提供这样的服务授竣姑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验司兜。所以正是因为这样一个对移动互联网潭冕吧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化品,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毫,超过1700名员工怠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品宏卧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衅毛椭,激励用户汕,这样蔚蓝的天空就会出现开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀阶壳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暴呵锈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览第茨嫌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会电烯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹄。同时耐痊箍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔡哭,作为本次车展的重要组成部分之一睡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖炒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骆,中国机械工业联合会会长王瑞祥疤韩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秽,为中国汽车产业的智能化创露,信息化方面的发展做出指导意见挫抛混。   本次峰会主办单位参清腐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嚏函:   贸促会汽车行业分会长王侠横暑途:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戌静干:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林耿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疟阀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉敖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吓零:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓牛乒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琅掀多:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚快绩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沮秦,因为现在我们是全世界销量最大的市场从。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毁曹、环境污染等方面警是璃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戒纱挥。同时割簇浪,智能制造很篱、工业4.0钡秤、移动互联寥仍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战奠扣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昏、“互联网+”等发展战略奔踌橙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攘。我们有很大的机遇刃杀,我们会见识很多非常有趣的变化弄抚。   当前业界普遍认为兰勾堪,低碳化薪妨妹、信息化亭、智能化是未来汽车技术的发展方向掠钩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烷到。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台信忿秦,正在成为汽车行业的发展热点蕊,正在助推中国汽车产业的转型升级攘烽,从而进一步打开智能交通产业的价值穆砂。在2010年的时候浩河,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狭喘荷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统醛郴戚,为用户提供全天候皮、全时段的服务剐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务下栏,签约和活跃用户超过一百万曹镜睹,累计为用户提供约2亿次的该户服务剿穗,人均交互服务超过11万次刚拿虽。经过近七年的发展母乐玛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位铆虚矩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瑰、凯迪拉克似镁凌、别克寥、雪佛兰上使用辽戏,倍受消费者青睐沏涧蒲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春驳伞,面对新的市场和技术趋势擒烂岗,基于车联网多年的探索度扁、实践结合行业的技术储备贾党绢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略葛粉舱,提出了到2020年力争100%产品实现互联辖撬痘,并致力于打造以车载信息服务穆豪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务夺蛊萌,为人聪、车提供安全智能便捷绿色出行庭,初步建立和谐的人骆隆、车履、社会互联生态圈斤垫缄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腹负、别克奴、雪佛兰品牌吞诵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广继唤岛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展挥绒。除了安吉星在移动信息和网联上妥霜惕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力幻、内容服务能力拱嘘瞎、大数据运用能力瞥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B隘话、B2C的业务韩故。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诫味题,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妙裁、支付安全碉窖斑,更可能引发行人安全和人身安全阿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘟浑,网络安全开发包括威胁因素识别灌浮江、安全战略制定渺、安全措施执行灌辖材、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开武纠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准才良,并且在过去几年不断的进行迭代升级漂使撑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锌维冉。伴随车联网技术的发展辣考,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术接糯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜡郎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酒淖锌。让汽车驾驶更安全痰、更轻松楷、更有效钾般。   我们身处在这样一个时代谢,新技术层出不穷使一切变得可能崎刊,我们也是非常幸运的一代人惦景惊,能够见证汽车行业在国内霖、在整个市场上有一个颠覆性的发展任毙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卷汾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捆。同时也让我们对明天更增添信心和期待毖县砰,激励我们坚持不懈的努力竭香。   我们相信陪美,汽车行业的发展刚刚开始晾贯。汽车行业与其他行业的相互交流香吕藩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活譬纫怕。我们会和同行一起共同为之奋斗锯靡撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变弟团:李芳" "   9月28日硼吕岗,在2016上海浦东国际汽车展前悲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行填,新兴造车势力瞪孩、养车配沥昧、汽车金融等领域从业者筛那,走到台前毕杏,与大家分享及探讨未来的市场前景摧较涣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阂腻瞧。    吕征宇紊轨骸:各位领导筏丁、各位嘉宾摔从,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典墨,刚才我们的同行说得非承叮好臣惩,其实我们有一个共同的理念浓错聊,而且我们也有非常多的痛点匹滩杜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窝穷,我们也有美国合作伙伴的公司涩郴,乐视的七大生态是有机的裁,在零基础上打通的爬抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痢萌潭,目的就像董事长讲的一样撮,让“蓝天白云”再飞翔咐薪秆,目标就是打造全球最先进的超级汽车经。    那么用互联拴、智能肝、电动功赂黔、共享的方式却被,实现“未来”的交通方式壤栋痘,我们认为汽车产业们激卡,还是没有被互联网变革的产业膘巴。对于乐视超级汽车生态而言菲袖刷,我们有四大基石既嘉秦,我们相信社会化擅、分享化艘、互联化信硅、共享化将成为我们未来变革的方向版奶。    从我们的汽车生态诞生以来烤慨,我们保持着快速的发展欣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目己目跋,落地在浙江湖州 癌回雀,这里包括绿色环保的环境遁砰、自动驾驶的一些功能和区域精。    同时我们最近可以告诉大家橙檄,我们的产品样车在美国已经开始路试那剔斯,技术在百米加速已经是全球领先了刺,产品的量产进入倒计时状态拘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资峡赔,创造首轮汽车最高融资金额的记录斡坚旗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发领霞玩,协同开发也是我们在北美的基地凰劲泼、中国的基地沥庙、欧洲的基地共同开发困禾。同时我们的战略开发电动的底盘机构芭遁算,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件牢忻皑。    第二个就是智能化宝仁,车是人工智能的最佳载体捣柒,乐视做了大量的投入景烦私,在硅谷和SSA成立了研究院协窖,在智能驾驶也取得了突破性的进展袜窘。社会化就是刚才说的分享劫黑建,我也非常喜欢这个创意遂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棋,我们相信在共享经济的领域里穆娜,无论是Uber的繁荣篮,都证明未来不管是房子泌、汽车都是重实用的趋势响继笨,所以乐视将战略转移灯清测,推出车租赁的平台痊,我们叫做乐享平台身糜。    其实最重要的议题下,乐视作为互联网公司慨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解曝煌,电动化扛女、智能化伸、互联网化冯湃、社会化廷安,这四大纬度有密切的联系骨尽。    我们把汽车当做全新的载体疙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功辩掸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品详坍,谢谢大家粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲顿僚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办巨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞干堑斧,他认为车联网隘,既然是大势所趋撅戒丸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网耙浓,少炒概念蜕瓮卯,多做实事筐步涩。 以下是王侠发言实录拾汗:   在这个夏末秋初誊答窍、时令更替的丰收季节芬梯澎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机体,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扰骨开。在此量凛诗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会己抹污,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来檀,汽车产业的电动化全萄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烫,而且也正在成为全产业链创新求变哭苛疼、转型升级的主战场镜腔拒。但是柬到怒,热点和繁荣的背后使散熬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冈效。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样畔冕,车联网也在热捧之后开始遇冷奴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰理肥慷。其实腺,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战播,我们要理性面对芦络、系统分析投斗撇,既对前景充满信心漠那,又对可能遇到的挑战有清醒的认识实铂,才能在变革的大潮中认准自己的方向假盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憨,我们要清醒地认识到陪催,汽车的智能化和网联化是大势所趋膊荆,是不可阻挡的方向酒矗杉。电动车还有技术路线之争腺顶陀、对减少污染和能源危机的疑惑朵璃,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处轰韭,没有坏处攘殊贰。汽车诞生130多年来劲,除了带给人类方便之外拒,还带来了许多难以克服的问题导瘸汹,比如交通事故旅陋、环境污染和拥堵顺蛇、能源危机等等套。车联网和自动驾驶等新技术的应用稗钎露,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想何寞乘。现在不少基础薄弱的车企粉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招改茄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唬秘嘘,多持观望态度鸥侯匣,这也是目前车联网叫好不叫座恼屋、貌似热闹却普及率不高的重要原因丧却。我想说的是涉寞,既然是大势所趋邦苔芯,就不要犹豫不决详,否者真的会给对手赶超的机会疚。   我们要清醒地认识到财结,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琉拎。汽车市场的低增长成为常态之后箱控褐,我们对于销量的追求空间越来越有限溃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圣息份,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值腺位洁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呛。   我们要清醒地认识到呈催,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破改贤天,必须是社会性的统一行动认。一方面朴,车联网是一个汽车生态贝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入工,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肌挟。另一方面鸵还马,车联网又是由整车制造商瓮、产品供应商孤校、内容提供商赊加、软件供应商搂、服务提供商绷蛇挤、网络运营商等不同角色组成的产业链妓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合栋平虑,打破壁垒呈,互相开放信息系统袖拦撼,进行深层合作樊表,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拔舶毕。   我们要清醒地认识到煌革弓,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破狼吩,而是要靠一个技术集群的集体支撑黑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钩队,如果通过手机就能解决的疥粕尝,其实不应该叫车联网授。大数据乒肝、新能源技术斜、网联技术委淋农、自动驾驶技术释嵌貉、传感技术枪、网络安全技术等瞄吮侩,这些技术的应用都是相互影响烹、相互促进甚至是互为条件的蛊。比如汽车共享和无人驾驶勒,就只能在车联网的前提下才能实现冕段徘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变祟,并给汽车共享带来更多可能性设。另一方面稼尚,与手机和家电不同的是稼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卯犁奖,绝对不是有钱就可以任性的地方柔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平排,中国车企面临的问题一点也不比别人少返稼瓤,我们一定要避免浮躁情绪挫喇啪,少造概念灸脚毛,多在核心技术上下功夫峦酷杰。   在刚刚结束的G20峰会上玩,习近平主席表示炼:8年后的今天疟详克,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谈、人口增长煽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期奸火埂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头席癌。其实烯挠,对于全球汽车产业来讲日呐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱少逆府,传统技术进步的空间越来越小量。在这样的背景下膝穆,智能化算继宪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎携凡,为汽车技术进步提供了新路径汾垫沸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镜行价。   今天口娩搏,我们以“智驾未来胖硕、创领先锋”为主题俏辽品,邀请各位企业家虫闭、专家学者共聚一堂饺姐喂,希望大家能敞开心扉捌脊,知无不言饰目,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捌麻案,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量息贝拦。   最后触辉俩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锻滤,祝各位朋友在沪期间顺利晚届、快乐握坝、安康逆醒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅河行:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型电,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗅非瓶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掸悉霖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点同窖戌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闲间客,在下线前夕凹上,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通局倒芒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赦。 一奇姐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型躬己。今年1-8月呛桨奋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息耽凭琼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型滤存偿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间贯,以首款SUV——威旺S50为节点恍,一步步走向经济型乘用车领域峡办峨,实现“MPV SUV双轮驱动”闷佰斡。对于未来产品规划尝体宝,陈桂祥向网上车市透露颗豪恫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缚懈壳,并冲击40万台销量规模摩谈。” 陈桂祥进一步表示陪:“北汽威旺的MPV虐蔷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堂暴。2017年的销量重点会集中在M50F上圣精,到2018年也会有全新产品上市寥虑幻。”    今年8月16日诉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线端订焙,对于转型中的北汽威旺淀钱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型苗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鲜舵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阶队,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斡抖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”链袭汕。在陈桂祥看来含啤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏炉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盘琼损。    二徊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品青,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糯。M50F具备明显的高颜值特征琴方痉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卞蜂椭。而做到高颜值并不容易讣嘘,陈桂祥向网上车市透露泪谈遂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源悼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发箔芳。    从内饰来说缺,新车的设计均由轿车化标准打造舶爽吧,其配置在科技感矢鲍秸、智能化上都有出色的表现瘸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雄猴透,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控琴刀。同时冬汀脓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炭藏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锰,智能化水平足以媲美合资品牌森动。 在性能方面幕疼慌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涂稍,进一步满足消费者的需求哦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梢躺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台串,到2020年威旺规划40万台的销量唬背。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卵抄藏。未来将在夯实MPV市场的同时豹,进一步做好SUV市场休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡谱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日套蔑刚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》闷什,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逃:苏州吉姆西皆泊堤、苏州金龙完叙、深圳五洲龙瘁款、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车劣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹦随。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴白汞壤,并对吉姆西取消整车生产资质聪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稗咕寞,追回补贴资金炯。    根据通报偿炼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查始,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冒粕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倪。不过忙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贰漓。 补贴新能源汽车的依据何在窖哺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆许脚。市场经济最需要的是诚信攻。但是迫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氏艾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉悖害擎勾辽。部分领域缺少应有的制度约束据奢笑,秩序甚至失范仑,这并不稀奇夏熟革,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞送惦掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立铣抚。尤其值得一提的是牛类薄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标庆片。在这一目标之中歉担,财政也被赋予了其应有的定位垂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唐胯点。中国社会的根本性变化需要处理好市场竿聚、社会与政府的关系鸡缮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件哼表。新能源汽车市场同样是市程浮,从根本上说蹄颂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥摆。新能源汽车骗补问题的源头便朽克,就在于市场的作用没有得到真正的尊重龋栋毒。    当然祁链哺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拨,不是市场取代政府怒,而是市场和政府有主有次豹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖镀补。说时容易做时难笔颈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题埔吞。补多少徒诉掀,怎么补扔,补贴如何管理等等腺记,同样都是难题错。    为什么要补贴新能源汽车诞蒲股?可以摆出来的理由不外乎如下乡颓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杜,只要予以补贴堤栓啪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展锈毁。这么说不是没有道理型。新能源汽车一开始难以实现规模化生产遁睡,成本较高死居。有了补贴拢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猾麻轨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善快妨。只要有足够的补贴浇,新能源汽车的发展肯定会更顺利瓷目。    但是聪慌都,有了补贴迸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗图擦?新能源汽车发展的关键在于技术磁。有钱就会有技术吗宪通龚?这才是问题的关键旧。的确庆授,现实中有许多技术是可以花钱买来的刑理躲。但是犯肮,先进技术不见得能买得到渤滔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卜达。各大汽车企业也在努力开发新技术薪呸。在这样的条件下蒋东弧,新能源汽车的发展方向都是问题建械,怎么会有可供市场销售的先进技术糜?有了钱恭为哨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贾,但是矮熟,研发投入增加徽擎券,并不等于研发就一定会成功鲁篓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议够纤栖,没有确定性的目标回,研发投入的针对性也不可能太强乡铜。在这样的发展阶段谈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冀,让市场自行选择合适的技术委。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的采恐屑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势店饥。优势到底有多大钱捆,得看技术乐幢俊。电池靠电力供应酬未仑,由于中国电力主要是火电起,最终提供汽车动力的是煤炭合秸。只不过鞍朵,煤炭发电地可能不是汽车使用地朝蚕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肃蜡凶。污染是否减少呵隙,还得看耗电量的多少胁上,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量岸。之后通,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较踩螺。传统汽车汽油有不同等级希芬薪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蓝核怯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源头娜臼,这也会带来一定的污染碎洼。这都是比较时需要注意的和。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进袱康、充电不是特别方便的条件下脊险规,混合动力有助于新能源汽车的发展冷,但问题是疥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗券溜?充电不便就不充缉竣,将“新能源汽车”当传统汽车使用谓,也不是什么新闻忌。还有膳邯负,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肋,到底改善了多少能源使用状况烘柯侥?太阳能利用技术的改进熊,可能是新能源汽车发展的重要方向猴戳。太阳能丰富波胖裙,足够人类使用譬尺挞,但是目前利用技术较为低下饲,妨碍了太阳能汽车的发展毯。石墨烯等新型材料的使用倡搭茫,有许多未知数颁踌肺,也意味着有许多新的发展空间抨。虽然空间多大未可知痢闻茸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现厕偏?政府在新能源汽车上的补贴较多骗。包括中央和地方财政补贴在内挖哺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羚烙吵。补贴力度惊人酷孺,这是骗补的根本动力文。当然镭距逃,骗补还只是个别现象氰,或者说只是占全部补贴的一小部分痪啸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断橇社。如果问题的分析只是到此为止鸡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漏骏,只有寥寥几个膜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑量豌。这些企业不是小打小闹的企业接陵堡,从某种意义上队屯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纺捅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宠念。这些企业按照正常情况下饱暖,应该合法经营才是替,为什么要去做骗取补贴的事虫暮屯?从企业层面来看四洪,这是市场经济仍然不够成熟的表现忿土。在成熟的市场经济下刑揽杭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业很此恃,至少应该是诚信经营的倾。骗补肯定事出有因怖挝鲸。    值得我们拷问的是崎歪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壤坛?大企业铤而走险羚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腹,企业不必费太大劲就可以做到镣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怪伺纶,倘若没有足够的补贴瞬挞限,新能源汽车业务也是难以经营下去的裂顽。    政府花钱是要讲收益的床。动用公共资源孔踞,就必须将事情说清楚怠鹃。最终多,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蘑东。评价报告应该说明补贴的总耗费蛇凶、补贴去向以及效果锋筹。这是国家治理现代化所不可或缺的湍品粪。每笔财政款项都应该用到刀刃上染纽,都应该得到其应有的收益恢鲜莱。算总账导,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侗,这个判断并不容易做到美。仅仅纵向比较是不够的线蹄,我们还需要横向比较蓟,中国新能源汽车行业与世界同行相比洛,地位是下降了廊椒,还是上升了沫。如果上升蒜步,那么上升到什么样的地位缚?如果下降疮拨,那么下降的程度又如何售捣跑?即使有了指标数据史姬嘎,争议仍然会持续下去茄甸叼。也许痴毋卉,我们可以通过其他指标来加以佐证迹椽缸。    新能源汽车的受欢迎程度晌狙,显然就是一个不错的指标驹窜。2015年新能源汽车销售了33万辆篱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巍螺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猩诺,那么实际销售数量更小仕。新能源车价格不低径隙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陆饺饶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炔窝,更利于判断拾菜卷。北京小汽车上牌需要摇号晴黎,但是新能源汽车的号是单独摇的浦沤骡,且获得的难度大大小于传统汽车袭。这样七巫想,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车隆。他们选择的理由多是容易拿到车牌寝痪窜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力股令。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戎沮,还要摇号县盎掇,获取牌照的难度和支付的代价都不锌孜迥怼,新能源汽车和牌照捆绑销售究码亩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便无,于是他们也可能选择新能源汽车读。但就是这样曝,新能源汽车仍然没有流行起来协嚼。全国其他地方啸思,也未见新能源汽车充斥着整个市场豢撕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩渭,但是袖,我们需要思考妈吓嚎,这些成绩中凭诬胆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酬?一些城市为了招商引资绦冯,鼓励新能源汽车企业到当地投资侨堵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车垫贺龄。“双赢”战略的实施躺美,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锻嚏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舜撕侵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定香辛,这样的不对称竞争扶持婆绵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴空。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待继策,是对新能源汽车价廉物美的期待献,是对节能减排效果的期待磺,是对先进技术发展的期待景。这些期待都是合情合理的杉惭。但是含,供给侧结构性改革还未到位放,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绰,这才是问题的关键吓嘲。即使要给新能源汽车补贴疆,也应该考虑补贴的环节然市,考虑补贴的对象摔桑咯,考虑补贴的效果熬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴渐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者钠卷馅,不能有效激励新能源汽车技术的进步桥申。如果一定需要新能源汽车补贴供吭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效危捣龄。这样的补贴有点后期资助的味道虱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业般讽。但是腾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宽借耗,那么它就在这个行业有了竞争优势澜,实际上不需要任何补贴惕,就可以经营得比其他企业要好效袄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争限捎,扭曲市场行为兔捕缴。而且纲素,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展糖。新兴技术的成长在萌芽状态现蹈,可能没有竞争力逢涤,但是蹋解隙,经过一段时间的发展之后烫庆,就可能显示出新技术的力量戈吵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别难拢经,今天领先的技术巍,到了明天就可能落后放。这是技术发展的规律性所决定的曙具。为此函,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乃鸥,因为未来的不确定性练彼摩,没有人能够确定未来的真正技术路线匙。留出市场成长的足够空间项,可能比别的做法更加重要季丢。骗补问题的出现草杏铃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惧。    基于现状蔬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展恍狙宽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浪恋。这些年的财政补贴胚推瞧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样壁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会释猛。相反侮软,效率不够高的补贴泌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抛落,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重榔省痹。现有的补贴如果不是投向终端叹七承,而是投向技术研发琶敛,会不会效果更好点呢娘汞?个人汽车消费纯粹是私人事务嗅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诲峡缸。骗补问题的暴露净抵沧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会深。补贴本来就在退出誓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蛇。补贴旨在鼓励研发灯歌,鼓励新能源汽车技术的发展芯拓,而不是其他具体的消费目标靛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辟哪缚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场陶汝。这样的技术支撑出来的产品惧,还不能满足消费者的出行需求休。财政补贴可以退出沃楷弘,但可以通过科研经费资助的方式塘胎,鼓励新能源汽车技术革新亨。同样的钱掣,花在科研上的效果晨筒贸,可能比直接补贴消费更加有效罗委欠。创新驱动发展战略的实施落继娜,从根本上看同痞,需要依靠的是技术创新暮。在技术创新上多投入痰,并注意投入的有效性趟罕效,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子说到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "  今年7月底豌沛,在2016年世界500强排行榜中颈替,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脸,比去年跃升47位竣,排名第160瘁锤嘲,引起国内外企业界草、尤其是汽车业界的瞩目圃艾。    今年戈缉琳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裴。恰好是在10年前乖巨痰,徐和谊出任北汽集团董事长噶勾激,策划设腔、主导发八、实施了令北汽集团由乱到治奴文,由小到大口弯,由弱变强的变革败偏玩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呛侵、有益起亨、独到的成功尝试购蜕。但是屉蜗孤,当中国经济网记者约请徐和谊藏小,请他以《老徐和北汽这十年》为题问,谈一谈自己与北汽集团时托吓槐,徐和谊温和僻、憨厚地笑着说窟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壬桅汗,少谈互敲,少写诫姐。    于是工,在不久前的一个上午楔面,在北汽集团的一个会议室里涕回蹈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹬仑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苫峦陪。今天是系列报道的第一篇敢。   当时欺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隙,实现跨越式发展”的战略喷烫咕,以及构建整车档哀计、零部件膝嗣、研发沟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径交。“老徐这人的特点就是说话算话弯逻,真抓实干窃瞄闲。眼瞅着北京汽车研究总院衰帕讲、海纳川汽车部件姆诵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巩、新板块一个接一个地建立起来盆庞,形成有力的链条佛,轻装上阵牧方碑,并有序运转”烙版。 北汽集团党委书记脓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展武济,连续多年蝉联世界第一铂钱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题某湍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腐罢。    世界汽车产业的竞争是国际化的葡忱、规模化的芭粒藏,更确切地说是集团化的烫扒膊。观全球汽车产业格局妇,能够称得上汽车集团的焙杰,美国有通用簇纶师、福特窍,德国有大众次钠串、奔驰氰、宝马晒樊,日本有丰田梁、本田褐甭婆,法国有雷诺-日产短劣、标致-雪铁龙钵,韩国有现代-起亚甭能,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嚏麓鹅,谈到中国的某一“汽车集团”替斑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肺疯,没有自己的品牌和产品酱,不就是一家投资公司吗送?算什么汽车集团!    每年泉旁梆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名伤肋摧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”处校,不但被大众唬眯、丰田垄、通用们甩出几条街储,也常常被长安虑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矛。    因此癸谋非,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氏逻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恳尸从。    过去10年间弘沤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞬姐迹,在汽车产业集团化方面做了大胆闹硕、有益的尝试盖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体交,逐渐培育猎卤、锻炼成为一家颇具规氖郑和实力的汽车集团微井董,在研发忙、制造测、人才譬橙、创新碘誓、管理等各方面实现了标准化筋举。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业恢,曾经拥有一定的基础和财富馈肩富,令人期冀;同时茫垫空,由于分散化霉馈受、碎片化皖谁蕾,更存留令人难以释怀的遗憾酸动。    北京轿车工业与一汽盾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蕊琉,有考证甚至认为温澈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌禽纳系。    据汽车老人陈祖涛回忆偏伐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时珐据,北京生产的轿车最早使用了自动挡新氯,而对手只是手动挡落涟。    上世纪六七十年代膝降,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北榷俩讼,成为一个时代的记忆酷悸。    而同期苯辨侧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北谁默,遥相呼应的时,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130农氢。    改革开放后晨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澳烘技。    到上世纪90年代掳帝壕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怕梆嘛、称王称霸窘。    特别是2002年丰疚酱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代署门,也创下了高速成长的纪录董篮梨。 北京牌212越野车    可惜的是吨,在这些看似个个突出的单体层面之上蜜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”靖凯撮,除却福田与现代盼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啃,还被同行作为茶余饭后的笑料蘑寺。整车企业尚且如此蹦,北汽的零部件企业就更加不堪了享能眠。由于资金沧林、技术和观念等原因疵瓮篙,大都跟不上主机厂的技术升级痪守,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷河,有的企业已不得不靠出租房屋度日挛借伍。    忆起十年前上任之初的状况半,徐和谊对中国经济网记者说奢串,当时的北汽一盘散沙搂翘色,特别松散叛碴,单打独斗诚浚腿,各自为政恐古嫉,互相内讧忻佳令,效率低下……照此走下去莎,“没戏隧畏,一点戏都没有”!他边说边摇头前恭季。    由于资产结构的相对分散岔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业谴躬。日常运作中觅,大多只是履行政府赋予的出资人权力偷,无法形成一个科学的集中管理机构挟脊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系些冷巷,深入企业经营管理了毛池定。    2006年10月底晦,徐和谊出任北汽控股公司董事长险糜危,恰逢“十一五”开局之年惧,他率领北汽以科学发展观为统领墩称啪,对产业结构和发展战略进行了全面疏携桶、系统沏摊板、有效的调整测。    有北汽中层管理者清楚地记得燃崩,当时戮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聪,实现跨越式发展”的战略反,以及构建整车埔尉籍、零部件队堡、研发娠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绿尺。他说恨,“老徐这人的特点就是说话算话傲测,真抓实干旗锌廷。眼瞅着北京汽车研究总院脾苦徽、海纳川汽车部件仇孙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疆、新板块一个接一个地建立起来钎,形成有力的链条瞄身,轻装上阵剐弯,并有序运转”魔。    到2009年莱,短短3年时间书纺,汽车年销量突破100万辆大关床,销售收入突破1000亿彤辅查,北汽集团化战略初见成效韧弥偿。 2016年栏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日访,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”涉霜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雾,公司治理结构进一步完善肮,集团的功能定位更加清晰;同时报桑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奥剿,并将在人才吸引尾、产业链完善及兼并重组中勘剧瞥,发挥出更加高效的运营效率检币狙。而外界则普遍认为腔领,名称的变更苯捣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拼拒蕾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怜避。    “北汽控股更名为北汽集团马室不,是北京汽车工业的领导体制萌、管理体制的一次重大突破俯劝,找到了北京汽车境、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”搁,徐和谊当时说魂鹿掀。    随后晨缕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团摔丧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涂。根据规划糜答肋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元救链鳖,大力发展自主品牌兰喘陪,完善和打造全产业链把腐膳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盛,进入世界500强排忿。    “说到做到沏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刻莲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说啼污,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破比灭世,战略性新兴产业蓄势待发连疵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升响釜荒,各项增长指标位居中国汽车行业前列桔,成为近几年来最具成长性的企业集团赂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   姚景源认为瀑罗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持地详,而产业政策需要与时俱进令店镭。    杨裕生表示辅:应适时推动电动汽车市场化邦,也就是补贴退坡价动姬,一直到取消补贴弯畴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侗割道,而电动汽车积分制应该节油和减排并重辱蔽。但是饥,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曝,不宜鼓励律坑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化型插。    侯云春指出排,新能源汽车发展需要在供需两端发力失,两手并用抨箩奈,推动新能源汽车健康发展贩汰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示香挖,表明在国家相关政策的助推之下闪怪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粉。其中纷童,规模巨大吠逼够、涉及金额超10亿元的骗补事实蹿骇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旗缚。昨天侣捻,几位专家学者的观点引起关注诉沃死。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钨核盆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朗。对此九形设,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骗炬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抖努锭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诲独、必要性的措施祈谎禽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徽,政府对于新能源汽车产业要进行干预卤汐,而关键问题是怎么干预耐硕,干预什么辈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碴尾末,而产业政策需要与时俱进”罕蔼葡,他谈到缕肥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用仟,并提出产业政策应该遵循四个原则纲病敛。一是产业政策不能替代市晨芟帧;二是产业政策要管产业讳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唾挥。    杨裕生也认为顺策横,目前的补贴政策有两大问题牛柑,一是单车补贴过高矫颗镜,二是补贴总额高爱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化砷乌时,副作用很大敢瘁。    在新能源产业层面答疯,杨裕生表示涝:“应适时推动电动汽车市场化淀,也就是补贴退坡虏侵夺,一直到取消补贴耻搬喝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)馁赤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滤力匈。在技术层面团辩,杨裕生认为砷牧咕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亲努,第二就是发展不补贴吝嵌、已经市场化的低速车痢堆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高湍瓜,不宜鼓励缔精牢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化驰膘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盆宿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苔渡,新能源汽车发展需要在供需两端发力弛公,两手并用膘,推动新能源汽车健康发展少实科。    侯云春解释说摊强:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力褂贿。一方面大家喜欢用倾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施川,政府和企业共同努力械,使得新能源汽车能满足消费者的需求旗涵,开拓新能源汽车的市场沪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”眷跑颁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "  如果我们做好准备的话惺,赢家当然是我们吻黄。我们不担心其他的氢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务非穿抢,我觉得只要我们做得好赣疗末,一点都不用担心滦糙采。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丛弥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羔虾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授珊歇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访澳浩。其中特别谈及奥迪与数字化吹却。    施泰德说挟,到2025年以前铆里,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俱漏?汽车行业正在经历一场变革韶垛翘。对我们来说俗念粉,有一个非常重要的关键词珐吻坪:数字化设捆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颂抛,我们眼下所处的时代傻兰百,奥迪科技一直处于领先地位授抡环,并不断进行新的突破络。对于数字化零,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辖。到2020年时墟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹿驴,这也是我们引领未来的一种设计佬,包括其他顶级科技浩,包括我们的传感器母柿伶、雷达厩、激光大灯等汇钎,都会进一步巩固奥迪的领先地位嘉葛倪。    施泰德说池箱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远困,我们会全身心地投入到这一点和投沏,包括3D地图拣龋,导航等应用痕。对我们来说坚唐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酶。当然活,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劫四拒。    在回答有记者问识锚捕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势恢屎曝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走凡酮,有哪些优势膏硕?在这场竞争中扰洗,谁会获胜”的问题时绊泪,施泰德表示疲湃湃:如果我们做好准备的话挤,赢家当然是我们饲忍茅。我们不担心其他的朗测,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务体酬斤,我觉得只要我们做得好驰吝,一点都不用担心龟。    施泰德强调细簇驰,在某种意义上考辅埂,我们也是一个初创企业贯驼媳。其实抱,奥迪有很多细分部门渺融露,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作创殊。如果没有这样的合作确,你很难相信滥劲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惜,我们能够成功地实现自动泊车虚、自动驾驶等借臀。    施泰德预计紊侈埔,2017年顶惋叙,我们要推出新的奥迪A8寐情篙,自动驾驶的时速能够达到60公里舰,没有别的厂商做到这一点丢塘。如果我们明年能做到这一点的话啦趣南,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倍,启迪未来”邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际口瘁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕华烩忻。庆典活动前夕浇硼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奇。一汽-大众汽车有限公司董事摩汝胃、总经理张丕杰除了对政府侠佰、经销商咎便、员工繁次、用户等的支持表示感谢外匆,他也坦言处盼,在新能源茄公圃、“互联网+”等方面嘎,一汽-大众起步比较晚坚檄,这些短板正在引起高度关注没恰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子广,“因为有你炬,心存感激”狭按,一汽-大众员工就是怀着这样的心情推乡亭,来感激这25来帮助我们成长的所有人寇弧缅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就密诵怀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果仑。从前辈讲起拘店,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芦澜呢,还有陆林奎等等的领导官,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策噶饰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浑。   25年来编瓜,我们要感谢的人非常多萌颈。感谢国家和政府的支持与帮助洪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陇厘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炼翘。例如成都剁垂,成都今年是高温天气韦郴,最高气温是37.5度而且是持续的楷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活闻辆损,政府部门给予了很大的支持和帮助连氦褥。   我们要感谢1250万用户枪如,感谢他们的选择和信任探板。一汽-大众从项目开始建立搽臼跺,一直到第一款捷达开始投产湘叙裸,捷达在市场上并不是一帆风顺的侈普奥,它的初期是走过了一段曲折的道路放。正是在困难的时候倒娘墟,是客户帮助了我们木碉、鼓励了我们椿脊勃。还记得在困难的时候脱括,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惹腹退,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象刀冲悔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工淬。一汽-大众的员工非常的进攘醇小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化忱堕救、吃苦耐劳劣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袭疵态,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鳞炉。大家知道一年365天体导,如果周六周日全休息就要去掉52天吧,把所有的节假日都去掉蔷纳,标准工作日应该是250天弄幸,工厂的康采恩标准就是由此设计苗补皇。而我们加班到300天独苗霓,320天是常有的事换堪,员工非常辛苦羔毫挞,所以在这扛豹栖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢驹眠丁。   要感谢中德双方的股东其强。要感谢他们具有前瞻性战决策欠裁崇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开卡。一汽-大众的建立嫂沫簿,当时在中国的汽车合资企业培奋,一汽-大众成立的时候也不过就两家肉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下峡猫瓣,股东双方做了前瞻性的战略决策旱暖,才有了一汽-大众怕瓣,我们要特别感谢中德双方娥潭溅。   在一汽-大众发展过程中玖芦,比如一汽-大众西部战略瞧究脱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场显洼盎。一汽-大众在西部建厂的时候苯掣怕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力懈。现在在西部的生产基地成蛔碘,今年他们的产量突破65万辆睹挫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惯,在股东的决策上由一汽-大众执行的瘟竣嘛,也取得很好的效果翱。此外洪鹅祈,还要感谢1200多家的经销商蔫韶纷、700多家的核心供应商合作伙伴宋祈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汝裳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顿壬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态记耐醇,中国适合于家用的车型非常少藩孟穿。25年来储,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卉护,上缴税金3700亿元寡腿埔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哭录、奥迪两大品牌12大系列产品表。   25年来缓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升门,带动了中国汽车工业质量意识的提升才翔尾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌潘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量激,一汽-大众是领先的叙夸。同时耗蜡斧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主录粗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辩琳恍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展收洼飘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔑。首先捶沫肺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嗓稳坞。一汽-大众的体系不是一天打造出来楞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闲筋。   其次夹吩,一汽-大众拥有一套完整娄栏、标准的制度和流程的有力保证洛惶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羞,制度和流程是保证榔双袜。   再次其,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氨,在经营发展过程中有很多难题需要解决及,有很多矛盾需要平衡诧吨伪,用什么样的标准来平衡馆安?底线是什么窟?那就是质量驰馈。一汽-大众一直坚持质量至上垒官烽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廊犀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吻彤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关度鲍刻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芦赶,这也是质量至上的战略要求亭尸。   此外败,高品质的人才朽匆,具有工匠精神的员工糯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焙、传承的文化也是高品质峨,得到的技能训练也是高品质北。拥有和企业共担风险的合作伙伴粕舍,无论是过去沉阔剧、现在还是将来都是这样铅碱入,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吝停怖。一汽-大众在自身发展的同时奶街,也考虑到了整个供应链的协同发展誊,对于整个价值链会有高品质的要求酗赂炮。   最后虽擦,一汽-大众在努力践行企业社会责任散。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验封荷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候媳吨铺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绩领晴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惋达,既要总结经验和收获淀筋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训额坝桨、走了哪些弯路草拢,下一步应该怎样避免首。   如果说到过去的不足犯黎妨,SUV细分市场比例快速提升痕,一汽-大众对此准备是不足的烙,对新能源砷、“互联网+”等方面的起步也比较晚硷僚。一汽-大众对于未来仍然充满信心菩,这些短板正在引起高度关注论,企业正在考虑这块短板如何去克服石平卵。   2014年床库桐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议嫩摔唾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沤探。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酶雇昧。   面向未来拼校榔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驮香罚,保持创新覆、驱动发展处,并释放出更强的增长动力谷缸。同时鸿识,也会与各方伙伴实现合作颁搭力,实现更为广泛的互利共赢豹靶钱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豹梆,不断回报政府膛伯、回报股东篙、回报社会奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哄皑粱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潜钨唤。他表示九雹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位叮坍,并将继续保持限量生产以追求独特性镜凶乖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幻似侗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante偶秸酣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低壬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饭挖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用平私。业界有所疑虑的是焦籍秘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象匈诺。   对此释倪,薄亚铭向记者表示捍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倘遣,但都不是便宜的车型才蹭纷。Levante的价格达到了100万元左右蚕,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗓赶费,在产品定位上依旧不低灸纱。同时丁倪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产础宠,依旧走高端化路线贝。薄亚铭还讲到慧林剧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侥段,不会把目标提高到每年20万辆墟对从、30万辆的水平纠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量染菱,所以我们能保持品牌的专属性屏瘁凑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怜,他表示撂牌:本次车展上上市的新款总裁车型荆儒,除了在产品上进行了升级外差,还提供了多种个性装备犊筹漂,客户可以从中选择很多种搭配被篙梢。此外蹈弓,新车在性能上的提升显著床节擂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阮埔疏、动力最强的四门轿车篱。   此外肉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侠垢逗,开始尝试电商销售模式屋毋。薄亚铭认为阜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帕陷,因为中国市场的客户已经变化江拢底。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的次,现在有很多人都用手机去买东西渐卯,这是市场发展的趋势蛇号亩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式讼录,即用户车主首付车款后稍冻施,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锨,到整个租期满了以后乒,这辆车的物权就归给该车主蔚,该模式类似于分期购买松。   薄亚铭说悄坍垄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鲤幌,但是在中国市场还是刚刚起步迫零班,有一些量产车会采用这样的方式做泞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”踏。他还表示巴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策父圭菇,其实反响真的是挺不错的惨耿盘。尤其是北京慕、上海这样的限牌城市恨蔽。通过租赁的形式信价拌,牌照将打包在租赁费用里面黔。当车主买到车煽弧,即启动融资租赁手续孙嫁,拿到车辆牌照捶,不用为没有牌照而担心锑饥。如果是企业车主连,每个月的融资租赁费可以抵充扣税磐,是非常划算的拧诞窃。”目前德书提,该项目仍处于试水阶段巨虹昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂时寐:李芳" "新能源的发展蔚,是大势所趋脑纹喀,但具体方向葛,也扑朔迷离彭沮。    电动车会成为未来的主流吗童焙?现今的新能源汽车产业健康吗南任?什么样的新能源政策更适合我国国情淋鹿凭?    2016年9月2日顺帆汝,在2016泰达汽车论坛上尺夯距,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访时浩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巧,他认为香谈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姆骏,恐怕不可持续息领际,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僳股煤,何光远认为睹兢纹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尝乐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人休围把,这位87岁的老人谈起汽车工业潜冀,依然有些动情贰霸。谈到电动车发展纠嚷,他认为响埠,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹄蹈瞄。因为涸,第一嚷,电不是新能源潦首,第二付蓉,电动车也不是新东西瘟肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解想,电动车诞生在1834年辜信,是英国人罗伯特·安德森发明的鲜犊浑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黄拨缓。    何光远认为旦绒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”闲,不科学闷污铂,应该给它正名节疮,就叫“电动车”次行,或者是纯电动车刚。何光远认为骋,电动车国家政策的支持力度非常高匠,所以它现在发展比较快对鹿,去年生产了30多万台低得貌,但它还是有很大的局限性睹沧卿。首先蛾坷奸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晃,可以长途旅行使用铝边。即使快充也得半小时以后法惶乐,但是经尘常快充的话揽丢,这个电池的寿命也会减少呸,慢充就需要几个小时掇宦,充电的时间很长改倡。另外厂督,行驶的里程很短诬递,有一百几十公力就了不得了掇,就是很好的电动车了盗秸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袄骑毛,我认为不可能持续翱凯。”何光远说髓,很多企业是因为补贴才做电动车誊圃考,事实上诺系,内燃机节能潜力还非常大欠捎武,缸内直喷技术薄、柴油机的高压共轨技术趟享、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鹿湍反,因此癌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力费室,不能被动衣列遗怼,节能是最大的减排番。    甲醇车大有前途    现在尘韭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恨密午,因此贿,各国都在研究替代能源与新能源汽车始谩藕。美国拒超镣、欧洲巴杆、日本碌碗哪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖该课费,但因为资源禀赋不同拘,所以技术路线也有所不同虑浚氖。    何光远介绍说箩毒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肉患割,在某种意义上讲瞧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拱揭,虽然同为乙醇碱,但着眼点不同;日本缺乏资源磁股,自身资源利用问题不突出绅,因此碗炒呸,把提高汽车燃油经济性作为首呀鸦摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厦,日本也在搞甲醇的研究廖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定册较拾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嵌嫉。    在能源偿、交通妊烦、环境僻收笑、经济四位一体的框架之下磷歌,中国又该如何考虑替代能源的问题轰多饭?    一直以来额具,煤炭是我国的主体能源累胳,占我国能源消费总量的66%至70%惊。何光远认为羌廖香,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞍麻删。推进我国能源生产和消费革命闲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伤希爬。而在煤炭发电供热的同时涛腺泛,可以产出甲醇色强,可以为内燃机提供燃料娇撅磕,所以喂舱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁怪、高效利用是紧密联系的横。    此前南摔沦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点量书,这4个省基本上就是产煤大省嫌、山西瓶、陕西计、甘肃醇、贵州识炮毁、上海市查。现在规模最大的是山西肠灯耽、贵州筋,其次是陕西计。    何光远介绍说德缉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准髓看氨,车都经过天津检测中心检测庆,上了公告哨,经济性也是最好的添肥。“我去看了加注站同慰槐,M100甲醇100%烧甲醇刚霸猎,2.2元/升昆,现在已经降到1.7元/升了茨。一个半甲醇就可以代替一个汽油催滥室。所以说挤郡,甲醇还是很有希望的斗吕。”    今年3月份靶呕闺,工信部斗、科技部贡鼎嘲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点守峦,验收的专家组由何光远担任组长去验收冕枚颁。何光远透露说惰瘸嗜,山西验收以后盖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会趴,开会以后形成了正式的报告掂伺。现在砰掇飘,在各个部门已经会签完了壁含,在等高层领导做最后批示领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛齐缅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乒炒酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕容乃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题飞瞥涂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爆熊,力邀政府僻、行业录犊、企业弘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅,寻求产业发展有效途径驹莆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杭韶萌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狸、先生们淖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绿烦。今天拧币,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文力是磊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漠强泞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潘壳团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先供氰,解决大家的疑惑莱撤,为什么要改革瘁?现在存在什么样的问题守?第二柯,改革改了什么厘挨?主要内容飘赌、实施步骤甜迷、目标耻扣、原则糠侨、政策选择等等柿砷。第三操普骑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了忍,改革试点取得了哪些成效香怕诧,用一些数据和大家进行汇报强婚波。第四碘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瓶措诽,从国际上来看南雾,自上世纪不管是美国狙樊庇、欧洲酷彩慌、澳洲还是近邻日本镭估、韩国孙豆割、台湾等等疲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮韦模,至于费率为什么要管制撵崇令?为什么要放开塑锯?这个也可以做一篇大的题目绷弹茅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浚雹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溜殿敢,逐步地向由保险公司自主制定转化酣,定价因子的选择就是什么样的车保费高隧弹川、什么样的车保费低取弊似,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展撼驼。   但是勃摊片,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哭紊辖,还不能叫现在完成时谭。比如说美国若干个州羔悍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的构糖,因为不同的政策取向有各自的利弊纲白瓢,这也是一个非常复杂的政策选择过程痘。   从国际保险市场改革发展的经验来看病苗,改革前和改革后寒度秦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势何驴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顺损、复杂化敬,定价更趋精细化法愤厢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洁瓢。在澳洲一些国家峦飞,改革前超额承保利润改革之后就消失了砍线安。对于我国来说常妹冻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革萄赣,从2011年开始社会或者舆论眯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求襄,行业本身也长期苦于在低水平琼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级骇矮。另外狼弊叼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蒋,在这些方方面面力量推动下乌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作朝甸普。   在改革之前是什么状况蟹态?简单跟大家介绍一下疯强。从人民银行管理保险行业开始嚼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绰锚,在保监会接手车险市场之后诺蛙户,也是保监会统颁条款费率农,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宿填亲,整个行业亏损氓、消费者投诉也比较多竣痹场,所以到了2006年的时候己侥垮,这个改革又走了一个相对回头的道路松,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套高湾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微龄宠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瑞隙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用培,比如说行业比较统一厩,消费者认为条款费率比较容易理解工埔彭,恶性竞争的风险得到一定遏制丸瓮,但是负面作用大家可以看到史涉慌,一个是条款法律风险很大纤罕犬,不能适时的随着道路交通环境衅、司法环境汇、社会经济生活环境的变化适时进行调整嘲牧拆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔毯、无保不赔丝懂蒙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑需哺扫。   第二跨,在监管方面定位也不清晰冗。对于一个自主经营滥、自负盈亏的保险企业细,没有条款费率零,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诺,改革发展没有动力岛欧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钙酥毫,所以整个行业是在一种规男迓蒙妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展规梆难。   在2011年踌喷梁、2012年前后经过评估技律胜、反复的讨论访,其实当时市场上两种声音都很大翟肩芦,一种认为行业就是应该统一规范标准化棋律,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路署。经过反复的评估和权衡剃,也是在十八届三中全会的指导下币袭斤,改革的方向目标原则最终得以确立场矾每,这是在当时发布的两个文件赊五,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》罢定性,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裴乌,比如说要提升行业的发展和服务水平徘凸毕,使价格更加合理魂姆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辈、保障范围扯链腿、服务都有一些诟部闾,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辅捻性。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向戮棱。第一个是维护投保人保险的合法利益箔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搂。第三个原则是稳步审慎推进南宛,根据一系列的国际比较研究钳,大家还是从中得到一定的经验和教训伦廊痰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果强汇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训襄。所以逢卧胜,最后选择的改革途径不是一步到位椭程,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衅位,它只是在长期的甚至六年怕、八年斑县、十年的改革市场当中呈现出的一种状态具翅,这是改革的一个总体思路收,从条款陀、费率奇、监管三个方面这是一个简单的概括闪猴虚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闭,大家不用仔细琢磨当中每一个字裤传,应该基本了解日常买到的车险保什么关系面,双方义务关系是怎样的标准化流程撤劳淑。   除了行业示范条款之外袱阂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充厩哩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裤,不管是欧美还是台湾廉、日本晒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弦、百花齐放的状态挖,因为每个合同涉及几千个字刷赣,实际上羞阔输,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霜泉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择慌。   在费率方面分成两个部分无膝丛,一个是行业的保费水平唯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趣成,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗仔菸亍,对于汽车来说端女解,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平德钞。所以在整个行业层面建立车险信息平台沽率,收集各个公司历年来的承保理赔数据绕烘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的工、科学的定价的参考晒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动廖哥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权勘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了享许火。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端覆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姓。在行业基准保费方面沏,行业协会做了以下工作填,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理保鳞,在这个层面地钳榷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膜,其实是相当的弱雌瑰纲,这么多年来的承保标的恋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镐、编码实际上都是不统一的酪厦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垫阿撵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码偏,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库密芍,这个数据库目前正在申请国家标准内,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理眷匹,对每一款车归集了二十多个基本的字段脯驹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上香瓮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陇,给消费者购车提供了一定的参考抵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈亨对。   在行业提供费率参考的基础上讨犯党,保险公司它是怎么定价的泡焕泊?现在也是大家很关心的一个问题骚,为什么有的车费率高鞭廉、有的车费率低赣绵,为什么今年高明年低胺怜乒?在不同的分类当中有一些差异矮袒淮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子负,分成从人因子和从车因子两大部分沟,每一类因子当中又有若干个维度薪朗列,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力擞啃、风险定价能力略党埔、风险管理能力自主制定的婪督。   比如说谁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溯构斜、他的生活方式亭、他的信用程度等等寄徊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颧定哦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞍仕掣,它的安全性绷堡称、可维修性等等肚残,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鹿傻狠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的床潘蹿。   国际比较先进的保险公司叼硷虱,他们通常采用的定价因子唤桑柿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了愁誊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毁枫祈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屋惹信,这个差异可能我们现在还难以接受裤柏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苗假。   总的来说敌,保险它产生和发展的基础是数字法则蚀靛,在大数据的发展背景下贸彩貉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用衰。   前端越放开后端管的越紧降鹊拘,如果费率市场化以后尾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鞍伸、整体亏损的这么一个状态迸娘缚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施彭。   实施步骤柒冬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芒恍。到今年6月30号为止歇泥探,第一阶段的改革基本完成了喀困栏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疏丛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擎衬是,不同的索赔历史对应不同的费率姐峰碳,不同的车型对应不同的费率砍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的韩秸牧,这也是改革的目标酪兴,首先是平稳过渡淋魔。   下一步抛,费率科学化咀晴、精准化伙、精细化程度会逐步的加深酥焦殿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馅官。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坦卵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚷磊贪,经过一年的改革试点耙,消费者从全国范围来看蚂疼酿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点家绅侩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韩媚,对于高风险悔、高出险的消费者说捂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鳞熟掳、道路交通安全水平都得到一定的提高蕉诺。   从行业的整体情况来看蓄踢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掂,增速营改增以前是11个点炉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点山季色,仍然是持续稳定增长仁,这一增长是在保障范围扩大啃凹荒、车均保费下降的基础上实现的抱,车险行业的承保效益基本保持稳定瘫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哩,两个点的承保微利怖趁涉。   在保险行业层面来看蓉,公司的定价水平牛卜哪、服务能力在稳步提升的暖娄扛。外部正效应也比较明显赂凰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点聘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蛔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忻,大家开车上路更审慎了谈哆,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔫得泄。   下一步工作朔疽逻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外救徽釜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垂,也就是说除了违法犯罪不赔宛郡,除了不可保风险不赔侗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障面鸽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘2俪隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氰险,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体潞湿圈、不同的投保人辩如、不同的车型价格的差异会越来越大坟墩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求滥该,更好地提升保险公司的核心竞争力挎丛桅,也更好地促进道路交通安全矾眯素,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绩节,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吝氖纶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷薄奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仆握熬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芹簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓬,力邀政府揽、行业珊匙五、企业膜郎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊痕钢,寻求产业发展有效途径话视。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录得。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逗皖。第一酵,SUV这几年是高速增长曝脓,我们做一个判断毁鸡得,这个高速增长就要成为历史了何佃,往后没有这么快了暮湿矾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点供杜观,份额还会提高估。第二晦,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势童肆,就是份额和价位双提升拌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掣杆,之前是低价位提升份额凹,这次是价位在提升司菱、份额也在提升侵。而且我们判断还具有可持续性鸽。第三虐沟,汽车厂商将会由过去的锚酥赋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桨挫斥、弱者更弱登瓣杀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汇。在此主要介绍前两个磐凰,因为时间比较短伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势钝校。从图中可以看到淖哼饥,从2007年开始渡畏菱,SUV进到了一个高速增长的阶段哺,连续九年年均增长率达到46%亥幂,今年前七个月也比较快痢忙寸,增长38.6%捞。此外仆,市场份额在迅速提升略蒙宪,今年1-7月份市场份额达到40%戳恃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%将,过去几年每年4个百分点嗽假筋,去年涨了8个百分点夯汲,今年1-7月份又长了4个百分点叔,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓉,SUV全面热炒钩,豪华车菇衬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朝,下一步还有空间板剃。从这张图可以看出仙,一般的合资品牌斤,SUV比重还偏低和股,豪华车和自主比较高双艘,不同级别里面SUV占比较高缄桨,不同价位车里SUV比重也很高夹返,还有一线敦、二线暮溺氰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畔博孤,不过一二三线的比重是去年的数据库,今年前七个月是四十了坊袜,今年没有注册数据可以看得出来缔殴。   但是膜需帛,我们说这些年隶枚己,suv领域基本没有在空白市场摹丰相。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱突拆么,需求就会出现放缓的趋势百刚墩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势何拱使,2012年-2015年逐月都是向上提升的娄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宝当垦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月泉挖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苗榷。相对于去年五掠,虽然今年全年涨了5个点秽汞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奖锹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矫壤柯。   但是叼波,我们说还有增长的空间饭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辨,大家可以看得出来善,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恭拒,大约在20%左右揽读,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国适、加拿大酣、俄罗斯这些国家角麓涝。这些国家总的来看是地广人狭ざ堋,SUV占比比较高汕,人口密度比较高的SUV占比比较低缴换,但是也不完全成立匆,韩国人口密度也很高但是SUV很高嚏妇烤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低测,这不完全成立线喇北,这两类国家的情况是存在的聚瘸。   如果跟美国相比磋旱袱,美国是把皮卡不作为乘用车辣拔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涧次,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奶牢参,与宽口径比还有11个百分点访拼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高群堡剐,五十多不一定是峰值点吻额。   另外社,欧洲这几个国家骨片可,虽然SUV占比低柯套,但是比重也在提升挎厘柬,从8%涨到25%幢反烩,SUV的热潮是全球性的焊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下熬,美国鸡、加拿大这些SUV占比高的国家怂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高可兽,大部分来讲可以占到40%左右兴林孪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弯鞍湃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吗收羔,欧洲这些国家就是两类妒,我国应该是随着美国称斡擒、加拿大蹈韦慷、欧洲这个情况苫,因为我们已经占到40%的份额了掏联笑,如果按这个去计算驼驰澜,中国的三厢轿车是48.4%块,还应该有十个百分点的下降空间腐痛,下降去给谁镶泉寄?基本上是SUV告乃诵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粱驮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胁盛篓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点防小鹿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逆缎钵,这就是我们对SUV的一个基本判断篓。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氦褂氮,就是份额和价位双提升锋颗设,这是非常不容易出现的一个现象煞腊辽,如果把它拉得更长一点看泡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段邓纳欧,2000-2010年连续提高了授滇,最近这几年不太好弓讹奇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卵逃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讥戚禄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低羞,2004年乖嚏、2008年讥徒、2011年嗽录铃、2014年鹃闹庙,其他年份至少是相等的凑,大部分年份是比它高脖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鲤。   现在一个更积极的情况来看懈,就是我们的份额在提高坊霖储,如果以总体的市场为100的话洽赡揭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荚独,如果以生产量为一百的话城恫,我们的自主品牌已经占到了35%累,其中提高最快的就是SUV横兜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%棘木巴,它占到了一半以上的份额尽蜂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拴,以轿车为一百缄捐你,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猴,连续几年都在下降券缓恍,轿车竞争力在下降撼可。但是自主品牌总体上的份额在提高吉轨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显丹青墟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车膝竭粮,这个销量在提升亥,低价位的车销量在下降非,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尉,增长最多的就在这个5-15万区间邓。以自主品牌自身为一百的话立藐芳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辈寺现,现在只降到了3.4%乳塘,而5-8万的车这几年也在下降稍,增长最快的8-10万的车和10-15万的皆济阔,这两个价位上涨的是非常的快髓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咀恼,自主品牌的车价格明显在向上走峰谈,这是一个积极的变化村颅妥。   另外暴妥卡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见懊钨涕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晤煌, 10-15万区间琼,自主品牌在里面也占到了28%睬纱党,这个变化是很积极的污淡疤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的搅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的工,最高峰是2013年213万浑,去年降到164万好毫垛,但是SUV在迅速地扩张浦,大家看这个SUV的比重慕,原来是二十多万辆烯激呢,去年到150多万辆矛镰,右边这个图是10-15万爸,更是靠SUV在拉动的脑事嘎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争槐尚爽,这是一个非常大的积极变化门,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升犁溅汲,这是GDTop的一个调查数据割奥卡,这个一百辆车出的事故故障率鲍,自主品牌在2003年有四百多个事故信空,合资品牌现在也在下降蔚牵焦,这两个差距正在缩锌枷贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的句砰辞。   从产品的角度也可以感觉到施洪,最近我们的一些新产品像奇瑞酒檀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宠岗,这就是一个积极的变化捆氯呐,这就预示着我们未来具有可持续性泰。而且可以看出暴,如果以前二十名产品排名算的话馈暮疯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3艾嫌凳,一个长城C30一年卖了15万辆左右峰茄,前二十名里面我们有两个疚魄。2013年更少一点欧勘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鲜彭,前十个里面已经有四个是自主品牌的氛细位,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面访。   这几个发展量比较大的企业忙筹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寿,这也是积极变化扒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芥仿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酸略。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬婀 ,国际市场南美洲静、亚洲怀甸胸、东欧奉控、非洲是迅速扩张的市称楣,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力未缕河,我们产品出口大国全是这些国家腊迷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拣郸盗,跟我们购买力差不多遣赦,人口加在一起12亿兜咎,跟中国市场差不多岭轨高,换句话说中国市场去年卖了630万辆脚断耿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的内肖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淘活,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饯,传统汽车大有希望考,至少应该平等地分配国家的力量克矢,在传统车和新能源体,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寄托,力量投的也太重挡,下一步要对传统汽车给予足够重视扒埂耻,它完全有希望获得好的发展欣舵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了摊甩,以前是高速撤,未来是中速授啡僳,它要抢别人的份额卤圭碗。最近两年这个数据可以看一下答蝎,自主SUV扯备,连续几年50%-60%的增长翠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袜登,这就说明这种竞争关系在发生变化般,这是一个何。   第三个观点我们就一句话带过了频廉亨,汽车厂商的格局要发生变化钮涝遁,过去是大家共同进步咕痴笨、共同分享发展成果慕,因为有年均30%多的增速鸵,最近几年速度已经降了年均降到11%了氓,未来还要下降居虹佳,大概8%左右或者稍微高一点必瞬扩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冲。另外合资内部也会竞争屏芯露,自主内部还要竞争诡赣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了皇海,大众占到33%奠,最高占到38%粪拉,就是中国销量占到全球销量碌,宝马寇开、现代华、PSA都占到了20%赊祥,通用15.9%刊任翱,如果把它的微车也加上超过25%屎攘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皖渤纯,要么是维持全球地位通用聊隘暇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赤操,大家对中国市场都高度重视辞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乓丘,我的速度要比别人的速度高帘亢,所以竞争更激烈哇介认、自主更不用说了蹦碘瑞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌害,大家都给予很高的期望煽,未来我们说竞争会非常的激烈寄鳞,而速度又会下来我掳聘,所以未来的竞争格局跟以前不一样色哼伦,以前叫分享筐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堤顿弘、弱者更弱剁,十四五就会出现兼并重组家半,如果我们放开让更多的企业进来禄铂,我觉得这个可能局面会更快坊斯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年私毫开,最多明年还有一年李,但是它的速度比平均速度还是快一点怠,自主品牌大有希望粳伟憋,我说的是传统自主品牌仙晚箱,传统汽车还不是新能源汽车酒,另外格局会发生大的变化漏领,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋寐哄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醚架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芳坞怜,力邀政府偿培翔、行业涝署贿、企业信澳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡惭,寻求产业发展有效途径甩槽悸。   以下为福田汽车集团副总裁鲸抖巍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录播编。 福田汽车集团副总裁耪瞪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冈、各位来宾彻撼、女士们刃念、先生们仓峨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啥蔼,能够跟同行逻钳、专家做一个交流学习熄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新勒龟访、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嫁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痹瓮。从全球战略的视野来看歪,乘用车的全球化特征更加明显裁,很多轿车的平台会在全球市场销售钾爆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谷。举个例子舒荷慰,如皮卡糖胯,在北美皮卡占整车比重是很高的校那,但是在中国阀捐,在欧洲坚系号,皮卡的量就很小钞农享。另外又如轻卡坡,现在它的亚洲化特征会比较明显萎。还有重卡腑少,在欧洲都是偏平头的哥唱,北美则都是偏长头的第。所以商用车行业的区域特征很明显实庐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的靠苇纹。而在中国市陈级骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘锎搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旧济,2010年达到了一个峰值429万辆共赔暑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势弛哦,去年是345万辆受彪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过团酪忱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长处,主要的原因就是因为重化工行业帛,如煤炭刊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化忍诽。另外整个物流行业的效率在提升和,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刊。   随着市场竞争的加剧纠惩速,行业整合也在加速联跨誊,份额由2010年的44%提高到2015年53%危,再看一下今年商用车的情况活啥克,今年一到七月份销量略微增长敲雄摧,整个商用车行业增长2.4%寒聘祁,我们判断是过了低谷臼盛羡,所以下一步会有微幅增长妓。2.4%其中主要是载货车贡献的党嗜摩,同比增长4.8%梯舷次,客车受微面的下滑艇领杆,导致载客车下降了10个点戏粱。   关于未来的商用车市成疤骸,我想从四个维度分享一下我们的判断夺拒。   第一是从宏观经济层面凌,从金融危机以后双纳,全球市场增长的趋势是慢下来的割攻辣,乘用车商用车的比例现在基本上在8箱:2透涣,但是进入“十三五”之后我们判断汉欣瀑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欣,商用车因为是物流工具的企业穗,未来会有所好转匈响寐,但变化不会很大矫。   从技术层面来看烯那,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兑,现在正在快速进入智能化的3.0时代刻劣酪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈赋闩迹快的噶几镀。   未来的商用技术主要围绕着智能化牢淀捕、网联化顶、电动化肖祟、环保化来追求汽车的高效藐酸、绿色古瘁淀、互联和安全横善及。   另外从中国的政策法规来看围粪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动叫敌豆,从客户需求来看炒毙蒂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巨,推动了中国新能源车的高速发展够,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贪菊,同比增长102%袱街纪,其中纯电动客车3万辆赏世,同比增长176%皖喜晨。未来在城市公交以及城市物流朝浑、环卫等方面漓,电动车还会有一个高速发展础顾。   下面分享一下福田在科技创新盟、转型方面的一些经验和做法谰贸。   在商用车2010年达到高点之后健,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变先,加快掌握自主研发的核心竞争力本惩。通过五年的发展来看洛响仕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的里料。福田汽车目前的研发体系是两级愧,一级是福田集团的研究总院履,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懦倒,曹博士也说烫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扯靖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心惶节钩,是一个二级研发体系荒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程顶狠和、整车的集成以及乃溃块开发和整车测试的三大核心能力存稼盯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挟搁、康明斯等等合作单位进行深度合作惜、改变和创新逻屋肉,推动整车的技术进步哺。   在转型方面查,我们这几年主要围绕着几个方面娠鼎。   第一是产品低端往高端转型跺,在“十二五”初掣虾,我们的高端产品占比不到20%柏睬课,我们到今年年底高端产品能达到70%疲浚趴。   第二就是从国内往国外转型娩耻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汀。我们连续四年商用车的出口保持领先凛鄙诡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沮摩短。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尸蒲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雾啼洁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勤梨,另外为了解决汇率和贸易壁垒太,我们在属地产业化方面做了大量的工作标疮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础洽水。   另一个就是从制造往服务的转型惠念,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颅维绦,在“十二五”期间恍瓣,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晃舍娇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歇稻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涸盆砍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挞。福田康明斯通过这几年的培育蔬昧湿,不管是从业务的规模帮圣习、收入吉娃、利润现在都发展得非辰张秩幔好武凉,另一个他也对我们福田汽车的整车傲,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘峭老#好的支持疯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骄切。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妓恕啤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3珊弊怀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的全火彪。可以说尽管卡车的量比较邢臼痢,但因为排放比较高刚乘抚,另外一个因为运营的里程和时间比较长串曝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瘫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍枪,实际上物流的效率还是比较低的武。基于这一判断惩,我们提出了一个“超级卡车”的项目埠天矗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吹颗,通过这种材料的智能化甜轻、材料的纯电动鸿疟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色极、环保泰、节能骚井、高效让愤翘、安全沏氖、智能的超级卡车脯霸鹃。我们的目标是要实现降油耗30%糕,降排放30%瓤暮霓,整个货运效率提升70%肆男。   另外是关于福田汽车的车联网技术庞,我在福田分管车联网业务脓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拾谎肯,因为乘用车是一个消费品上,买车和用车的基本上是一个人厦酶桔,而现在主要是用来出行的狙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控媚,但是商用车不一样蔡恋脾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挡郊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岗汉僳,驾驶行为各方面的安全艘睦,另一个就是乘用车是一个地域性的车物罐纳,不像商用车需要全国跑丧讲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泞沧拳,过两天跑到海南去了闻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筏浇。还有商用车的故障率窜肖磐,因为它的工况复杂固,商用车一般具有轻载哀朴、标载和超载涣女横,但是对轿车一般不存在这个问题忿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惊饶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戈扦毛。所以通过车联网对车进行故障预警赎湾、排除以及程序优化等方面馆遣瞎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裳成,建立与客户的互联互通褐,为客户提供增值性服务茨蚀入,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摩存、服务商和供应商产品质量和服务的水平签。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划啡版搽。大家很清楚碴缄凉,围绕着工业战略棋,德国提出工业4.0挺卸盛,美国也工业互联网蒜层喝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宿冷柑、英国的2050战略徘扰,中国也提出了中国制造2025提,福田汽车结合自身的一些现状诽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侗婚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伞、企业与企业赣蛊虏、企业与产品念、企业与客户的互联互通党小。“五智能”就是商业智能孤绰、智能管理偷尘典、智能汽车垂、智能工厂槽、智能制造掠械墒。时间关系汗皖读,不再进一步叙述繁。   目前就瓜创,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腊。福田汽车愿和大家一道刷毙聚,通力合作烽,整合资源爸全,协同发展偶,共同推动中国品牌的加速崛起享,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献赣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日投锤阶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舍违呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矛贺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伙,力邀政府粪拐、行业肯慷、企业年、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臂冈氰,寻求产业发展有效途径评。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员距咳杭、舍弗勒集团副CEO锹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迁、驰骋未来》的演讲实录恢。 舍弗勒集团执行董事会成员程薯、舍弗勒集团副CEO穗俯尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾骨、女士们瓤测、先生们斤谢搬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论匈漏强,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略通复,我们的愿景茶,是如何来推动我们未来的出行和移动啡眠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容际绦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虹稍古,我们是一家领先的技术公司蛔,在全球都有我们的足迹染,我们一直致力于移动毯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用珐秽付,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娟界。   舍弗勒一直致力于创新咎,也可以说我们成功的因素是质量顾垛姐、技术和创新岔。我们在制造业方面有很强的实力蛔套,在系统研发方面投入非常大说舷。我们创造了一流的工艺和技术闯粮梅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捅撮匿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伙,今年我们在德国获得了一系列的奖项心却,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蛙髓。   就像很多其他的技术企业一样嘉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域甩叭。第一是环境友好型的驱动奢,第二是城市交通茨,第三是城际交通岗底,第四是能源链围。比如说大家可以看到梗莽签,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骆,人口结构变化非承常快冷,老龄化社会已经展现在我们面前苗,技术变得日趋复杂博槽,数字化技术的利用领域不断的扩大滇肮,我们需要找到更好的方法来彼此了解涣贪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鞘祟能。数字化是一个关键计,另外就是环境方面慷、可再生能源还有资源的可用性匹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题毫,资源的短缺也是我们要去关注的帅。   再看一下经济的趋势靠燎修,我们现在处于一个全球村紊救手,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刨齿故,这些是不一样的黔。另外就是可负担性的问题赴蔷,我们要为客户带来更多的价值萎拢鲁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泛,这些都是我们要去关注关心的论码。   我们来看一下未来的战略丰刀,主要涉及到四个窗口懦泰。   第一是产品本身郡,我觉得对于汽车产业搽摩邓,对于机械制造产业来说都是非常关键的练。在这个领域/行业愤斗排,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哎泵,要减少对环境的污染速修。   第二是当我们制造产品的时候常,或者制造产品元器件的时候荡迸平,要关注它的功能巳燎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行社赐非、城市的交通剩,对于汽车以及对于我们的供应商嗡块亮,可以为汽车产业提供什么样的元器件呐晴锹,这些都是我们要去考虑的伯赌阀。   第三是城际的交通豆悸菊,涉及到比如说航空身、高速铁路的一些竞争台退墓。   第四是能源链的问题醋版,我们有什么样的能源是可以使用的维,我们将来的交通工具运用什么样的能源仕桨线,这些都需要我们考虑香。   看一下将来的动力总成念。我想给大家传递一个重要的信息彻粹统,在接下来十五年时间里藤磐,从全球来看拳顿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成摹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岔洛。   但是现在也有一个趋势发展得非澈厮怕幔快赌,来自大众和奥迪的这些厂家独携寥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拟。到2025年休,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疾扭赫,也就是200到300万辆的纯电动汽车和,所以到2030年可能会是一种不同的情况搭骋亢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谰瑞。我们还需要让它更加有效一些涣屏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氦庞,还有电池或者是燃料电池等等禄,这些都会占据越来越多的份额屎。对于我们汽车产业来说非常重要划倍,对于政府来说也是非常重要的玻巍羌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹲,比如汽油搁,还需要考虑其他的一些燃料涸认,或者是人造的燃料等等释酗,需要考虑更多类型的燃料尝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饶激。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哭蚕午,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毋览,包括48伏的解决方案话斜,它主要是对手动传动系统的电动化德。我们需要首先实现这部分的电气化俊。另外我们也需要对离合器实现电气化擎,也由于推出电子离合器袄。另外我们还需要进一步提高效率差。也就是要进一步推出我们的混合动力奶ㄊ娜猓块48伏系统膜齿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋惩叮块的解决方案璃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炯汝,针对高压的电桥驱动解决方案玻徐叮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统湘,以对其进行电气化处理示滔。如果将来我们有纯电动汽车的话盎岭鳞,它的电气化程度会越来越高备焚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嵌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂官垒,因此我们需要进行标准化沟,标准化是第一步赁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挎汤违,或者说是一些部分的苏脾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拎信。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求合谎。我们也需要减少车辆的整体的质量程娥嚏,主要是成本方面是一个重要原因拘孙短。如果需要建一个标准的话骏,我们就需要有更好的一个平台课即,也就是说我们需要基于标准的平台胺痪痰,或者基于标准的娜牵块进行我们的汽车制造额胸地。   我们需要全球的平台化解决方案透,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求小。关于动力总成方面抗绵滤,它的变速箱是最关键的一个部分划坦。我们刚才提到一方面是包括内燃机毛莽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器涡袍如,这些都是需要我们进一步给予关注的部分览身段。   接下来看一下我们的重点产品时锣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惰吻烁,我们为中国带来了什么样的解决方案垦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抽,我们推出了高压P2混合动力拇荩块将娥歪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耿,我们希望能够改变它的一个变速器赎示耽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘁。   通过这样的一个标准的母妫块化设计缓梁,它可以适用于各种变速箱之间的转变废嘎届。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绵,我们的这种创新型P2的混合动力目P靖纾块可以帮助实现不同程度的混动功能速寝患。实际上忌嵌荆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案许。我们的量产计划是2017年在中国进行量产夺。这是第一个解决方案驼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划事,它叫做高压P4电桥的解决方案沟,可以用于SUV或者车辆的CD部分啸。它具有高功率密度溶泪舶,可以适用于不同的车型豢鲤,非常容易打包进行个性化设计舅怀贩。也可以用于新能源的生产橇户。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹭阮舌。它可以让我们更好地使用内燃机畦秋坝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车落胸,这是我们两到三年前开发出来的世。也是考虑到了中国排量的需求累,或者是新能源车辆的需求虏扇溺。针对这样的一个需求赊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案合,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机封。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舜,我们中国团队也为此作出了很大的努力繁唬窍,这个发动机是专门针对中国市场推出的处渴栓。   另外就是在变速箱方面脊盎型,我们也推出了一个新的解决方案忻接汾,是集成干式离合器的DCT变速箱桔策,机电一体化离合器和齿轮执行机构琼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的古每,对于工程师来说杉砂陌,我们都是非常理性的保颅,但是有的时候我们需要具备一定的感情位。对于我们的汽车技术来说蚊,我们一方面需要理性趣蒙,另一方面也需要激情墙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侩灵。针对方程式1的赛车寇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成传潘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展别常,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瞧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂蜡锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诫慰踢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘辆协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佛咕垄,力邀政府涩、行业兄、企业粗蓬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腥儒,寻求产业发展有效途径市。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踢革、副总经理 吴松发言实录兴弧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汲冬、副总经理吴松   尊敬的何部长卵、朱总陋邯弥,各位嘉宾狸项盾、各位朋友勾辑,女士们鞋嗣簿、先生们思点欧,大家上午好韶。很荣幸参加这次论坛腻,我上次参加此论坛还是2011年夯唇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窝氏莲,那时候传褀刚刚才有这个名字辫钮,传褀的保有量不到一万台介挂恫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敢杆杯,这给了我们很大的信心和鼓舞上,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盛铂。传褀一直也在努力梁廊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆速,年均复合增长达到80%汉侯非。目前市场保有量达到65万辆姬矾惹,已经成为集团利润的主要贡献者之一标。   明星车型GS4持续供不应求陌臼典,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数峭臼,而且GS8与GA8同一平台腥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品现露是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谓婚同,对自主品牌的支持马,关键的还是坐慑俗仟,关键的是感受敌们,关键的是多提意见赌得。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心繁舱庭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌氦扦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会客,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法猾壳憋。我做自主刚刚回集团涪晒妙,将近9年半的时间桅宿,从不愿意干到喜欢干倘隶,到对自主品牌依依不舍搁板,到对自己找不到定位和方向帽,感觉到人还是能做一点事谁。所以这在这里借这个机会辖互,感谢在座的我们各位嘉宾箱漓椿、各位媒体的支持精拭,也感谢传褀团队的支持乃讼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力歌戒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持第顶。   我的发言主题是构造改革创新驱动撮难,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贰抄碴。一个方面汽车产业发展形势分析贬弧耪,前面讲了很多了丸,我就不多讲喇潞爽。   一个态势是稳步增长街,但是全球增势放缓沥。中国汽车产业发展仍然有空间发同喝,仍将会领跑全球汽车势庞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台却,中重型商用车达到400万台疮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%懂。中国汽车销量将达到3140万台聘蟹,我预计可能还会再多貌伸吗,关键是结构看你怎么改相?如果要参与全球竞争具涝,那重要可能生产量还会增长项,复合增长率将达到4%牟。   第二个特点背陕臂,优秀自主品牌加速成长蒲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流概。中国汽车市场发生了深刻变化闻兼,中国品牌迅速崛起缚荒膊,优秀自主品牌加速成长插配撵。关键是要产生优秀中国品牌炕,不管是哪一个企业窘,在现在这个环境下慰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窘喇,还有我们何部长矗何,这么一批老的汽车界的前辈雹,到了这个会场又在用行动来支持裁铃诺。大家和我们媒体各个方面的朋友褪,大家坐一坐搔叮骆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滤苦市,差别在哪里髓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吴。关键是中国人要团结岭钵狈,不要互相贬低槐戮郎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦婆,抓一到几个拭撮筒,不要想象太多涟朴铰,我们从来不怕想象邻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洽攫,坚定方向德疚。   那么数据也说明一切负,2015年很多中国汽车加速发展悍,行业整体增长率为7.3%的情况下怂强,中国品牌乘用车增长率达到15.3%帮贝舱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娜陕吃,相比去年又增长了1.2%百分点竿。而且自主品牌抓住了很好的契机惕玛,在SUV里面我们是防守的衫,是中国品牌先站住位置啼使丸,合资品牌再进攻空,再加上周围的环境变化屏舶波,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呕拢甫,占据主导魂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人囤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄獭,统治了我们的各个方面洛。我们展开进攻是非常艰难失,但不是说不可作为诬尼,要选择时机枢善团。我们要在中高端里面取得突破妮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比季肋,这是韩国人讲的糯讹就,不是我讲的靛。他们说末骗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候爆断,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孟少,如果不选择是对自己的不自信滤,这个不能靠强求劫,靠品质烦修、技术光、新能挤沉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品际。   第三个涡,汽车消费升级和资源制约废,也迫使汽车产业需要供给侧改革纫。不但要有好的产品鸵扔叫,而且还要有低的成本暖敢内,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郴沟。在汽车需求方面晌钎阮,80的卑谴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军聚水颊,个性化酬、智能化确筒猎、体验化等方面的需求还在不断地上升价靖报,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痪菱。不管怎么变化任,满足顾客的需求苍频楞,满足抓住市场的脉动帆,这个是关键点什垄牧。而且资源供给方面饺棵陶,现在的人口红利逐步消失始缆临,而汽车不是简单劳动蚊哇弄,是高技术情况下的技术劳动揽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窗,我到那些国家去考察过痢吧,没有中国这样受过良好教育衡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹲,那不是每个地方都有的即猎。有的地方上午上班豪,下午到时间钱一领就走了赦效嘘。所以对一些合资品牌来讲扮抱,中国也还是蛮有魅力的蔬哨,关键是要拿好东西出来拇梢,才能谈自主怀坏。   当然工资涨这是个客观事实穆沦请,2011年的时候4.1万块蓝柏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贪堵,这个不高的伯坚葡,还要涨浮栖。农民工那么辛苦娟皖梅,给他一点钱算什么诡啦。但是钱从哪里来褪?我在传褀亏损的时候躬,工资涨得慢嘛,但是想办法补贴笑。这几年别的都在减坝,就是员工工资不减特从覆,但是效率要提高么,要杜绝不干活的人挎,最后挣得钱多盎颊,干活的人还没有机会柿绒溪,有钱的人天天有时间去议论搂,没钱的人在干活屯纱,这样大家积极性都没有了论。国企的弊端就是这个渺访绒。   那么在监管方面侵,工信部刚才也说了手传吴,我们的司长也说了捐坚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破笔,在供给侧这个方面要下功夫狄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梁,作为五大发展理念之首龄煽,当时这个报纸一播五大发展理念豁,那时候我还在乘用车绍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去松浇鲁,这十个字雇。为什么呢情尼篓?因为没有创新就没有一切绊删,没有协调就调动不了资源倡,没有和谐的话鞘炬,共享也很难屁溃季,大家不愿意跟你干完边瘫,我是不相信英雄的棉芳,但是特定的时间会产生一点娶深,还是要充分调动群众的精神钱橙局,各个方面全方面的参与誓,企业的成功除了它的领导者的作用舵,更重要还是把员工的积极性调动起来颁刻,人民群众才是创造历史的动力暮惟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人城芯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革句疥,需要我们从技术管理全、营销辫镰刚、品牌琉枢、产品硼鼎解、服务全方位展开创新默鲸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革窜歼郸,来推动中国品牌进入全球互饭,成为世界品牌浓节呈。   第二脸,汽车产业供给侧改革方向与实现能妥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法题。   首先垮别,在自主品牌方面乃程疆,我们是追求全球视野开展正向开发盆拣解,坚持以我为主的构造核心牧,组织全球资源陋箔,开放性自主研发模式箩,掌握核心的竞争力埃跑磺,获得了可持续发展能力围纷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人钦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辉埃,我们的生产能力标准是35万岁骇貉,但是预计今年我们的销量会超过35万吞,有可能达到38万亲忙,当然如果制造组织再高一点蜗力损,可能40万偏途恨,也还是有可能妈擒荡,但是大家别报到40万啊扮。这是有体系南捅,有制度保障的车,有员工的全程的参与骇标典。一个别的企业的人到这里来看桥锚十,他说你这个企业为什么增长这么快稀京,没什么别的蹋,员工的积极性调动起来了溪,他们说川技腑,我看到你们的员工眼睛充满激情角伙,因为人天天在干活的时候就会有理由倍授,如果执着地做一件事情带有一点追求氮井秀,那就有远大的理想其。   放眼全球哇捐撩,在开发方面整合全球优势纹稳,实现研发的全球化惫囱崔,人才全球化俊蔬、配套全球化糖。依托国内的研发资源麻良,充分利用国外的资源开展研发资源整合箩势克,打造企业自身的技术体系疲颧靛。我们用了将近五六年的时间锤圈摩,我们确立了G-CPMA跨平台耐Γ块化架构摔九覆,我们第一代的产品是引进消化吸收侩,第二代产品已经完全进行了提升容杆,但是没有否定第一代封,掌握了数据链沫列恐,掌握了开发的流程艾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列架抢邯。实现了一个平台可以开发六七款车型嘛,实现了多个平台车间的相互有机关联乾,实现了车型的变化多歼,开发上市快美肺,质量易保障跨,低成本剖苗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聪。   第二个疆靶傻,坚持质量为先伸矮居,推出精品车型驶,提升产品质量颅戮,加快自主品牌产品开发硷榷,提高汽车供给侧水平泡揩,推出符合时代的互联网化的产品脚。打造消费者喜爱的精品车型卧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果涵尽炮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沁。实际上汽车不管是新能源也好倒,产品的三大特点距赶鲸,一是颜值不好看别人不买亭,第二是品质娶萝,没品质也等于没品牌袜兄江,天天出毛病心里不愉快锰低,第三是性价比鹊厘,就是靠成本橙恫票。我们的员工不需要培训就知道品质涉灿翰,因为好多从合资企业来酱,合资别的没培养洗齿袜,就是对品质追求毁协塘,结果就是成本搞贵了昂韭,把品质先过关侗,回头成本再来逐步下降维喇。我们第一个解决的是品质嘶,第二个解决的是颜值袱,第三才是考虑成本驹梨但。成本绥,供应商的成本我控制不了典顶,如果今天在座还有供应商的话盲槽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嘿忱祟,还是有这个机会的沽沤。但是我建厂可以控制哪呜,我们内部的生产流程工艺浑圈,我会重新再造挝蹬闺,这个我投资减少了尝陀莲,今天也披露一下猛,我35万的规模最多可以干到60万癌沁。如果创造性一点可以干到65万趣,总投资50个亿观,含整车加发动机哦,这是内部数据穷,来给自主品牌共享霜尘哩。   包括一些模具加在20个亿渭梨动、70个亿磊沁谅,最后的结果我都不相信伸脱灯,实现平台化垄午、公开化郊剔、可视化涡什特,让所有的东西全部依照规则阳光推进糕花。现在我们的供应商也很满意痕,社会上也很满意迟。这就是在体系桅,在这些方面的作用力匈玖怜,防止一个部位一个零件凉,一个车就不同零件不同标准戌,那怎么做诬垒,永远做不了好车挖。这个要感谢合资养成的规矩导。但是自主也会给你更大的动力坟,动力是在研发泄筏吮,其他方面再有作为嗅。所以我们是国企的平台胶讽,民企的效率含,合资的流程辖贝钉,这三句话就是这么个意思奔。   第三个春,坚持智能制造打造智慧工厂逞冠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂车疚嘿,实现占地面积的有效节约酬,我们的合资企业卉冻蠢,广汽本田在推进第三期的时候害,就是根据SSC这个原则疚娜。SSC的第一个S就是小型small连,即所有资源空间最小卿酬、设备小型化;第二个S是简练simple汇充慕,就是除去浪费都精赖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑狮露某,complete恍烽,以追求小唬幢、近突竞皑、短删、轻架眠,最合适的自动化新埔、亩戳В块化派赎。所以广汽本田第三工厂运用SSC须,它们的车间占地面积减少45.5%奈猴,投资减少26%贸,跟它的一二期比衅膛啪,能源减少了29%哩,成本节约了21%逝醇羔。   第四个坚持管理创新芭来,开展构造改革霓,主要就是我们广汽丰田活当,因为我原来在广汽丰田发动机痊,我9年就去丰田一次赣,去发动机只回了一次瞳瘦,因为当时这个地方环境太好了尉洛伺,我怕一回去又不想搞自主了巧。但是鼓励我底下那些员工经常去类妥途,去交流缝挎被,日本人也还不错农恍,大家都交流挖。但是技术是交流不来的歼蔚碘,思想文化还是可以交流的架函。最近到丰田去了一下码幕,大有感受悼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革平,它从最关键戎奈互、最基础的制造环节入手传澎,开展生产管理创新辰笛,从制造轴郡刺、供需轴丰、采购轴出发臂胖,深入开展构造改革灸刚,实现全员参与坪穿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识槐睫,充分调动员工的积极性飘、创造力哎,取得了良好的成果洽抚。经营绩效方面良埠,今年的销量增长不多巩,但是利润大幅提升柿,生产效率显著提高齐。人力绩效方面匈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贸靶,管理体系与生产流程更为完善谭颊、合理存。   通过改构造改革臂蚕聚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升篓,根据他们的预计失,已有的数据啸端浑,2017年单台不良率预计会降到0.01%涟合,就是万分之一胁。而且现有的工人总数减少1600人棵芒。就是现有的存量也可以变化清,他们现在不到一万人去逃虏,要减1600人稗挫,它新建的工厂便闺,员工还是要招的瓮尘,但有的还是要走戎。就是用减下来的人把他投放到这个地方拼。   第五谰,坚持体制增效侨陕谦,强化体系创新困搽。既然这些企业都到中国来了苹栋帽,有机会为什么不学一学呢誓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哺挞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帽社鲸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式看湘,广汽本田精益管理眯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式示佃。为什么搞一个广汽生产方式化?为什么不造一个丰田呢排?这里面要说一句诵黔,丰田生产方式你不能完全去学同蕉,条件不一样洁,环境不一样瓜羡巾,人员的基础素质不一样晒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多熟。你学它必须要结合自己痰,连日本的企业去学它的顺虚,有的好多也不成功厂,当然我不能妄断扮,这是从资料摘的介玫秋,不是我说的纲姬。   第二个绣,我主要员工整车从本田来湃,发动机从丰田来腐,也有一部分本田归,两个企业不同的模式怎么办扑贫?发动机就要按丰田来泛碾,从头到尾来阶守其,坏的不学好的学汞擅,整车就按本田的来锻暮。但是一个企业两个体系怎么运作呢混波侠?我说干自主就不能有体系公丧,要体系就是传褀的体系究逢。不管你是从哪里来碴遍,包括从社会上来蹦,来自五湖四海一个共同目标栋九谱,要干好中国自主品牌且刀。所有最后提出了广汽生产方式侍敛,以丰田为主结合本田虽,这样把文化诲赔般、体系做好融辉丁,但是还不够巩固函可筏,还要琢磨嘉,现在体系已经起来教。   我们从2013年开始策划贡衬,集团的主要领导说这个很好倦泻落,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衫班咀。   所以后面我们的产能又不够了断,销量又搞起来了河,整车进行改造健娇认、发动机进行完善艇陷穷,整车伦刊醒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侗,就是第一条生产线祷瓜苔。第一条生产线上半年生产了将近16万坛访,20万的能力干了16万笑山,实际上还可以做冯烹戳,全如果满负荷做的话胸补醒,估计干到35万都没问题芭翻灭。极大发挥维勾涧,这个不进行全体系变革很难鲜甫手。发动机装配线一次合格率99%瑟,这个零部件产内库存减少70%斥洞,厂房面积提升30%肪备间,原来不够用履线,现在多了这么大的组织善缔里。库存资金减少50%粳,更为重要的是这一成果横向展开绦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肛碍,它的年设计能力15万辆亥肮,8月份的最后一天有个数据显筏己,他们双班日产已经达到了650台归料,它的满负荷是700台焊凄钡,估计9月份就可以满负荷辅奔。这种提升的速度旗,全世界都是先进的们,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聚,它的一次合格率最高达到了93%夕,平均水平92%尸,接近丰田中国国内水平么可,当然追求的是丰田日本的水平晾楞,广汽丰田学丰田本厂摆祷,我们下一步也拿一个计划蜕,要挑战就挑战一流熊瞄,否则没意义倪氰半。   那么我们以建成世界级工厂为准则咯形,以广汽生产方式为核心钮冲,融合了SSC原则车容,运用创新思维全力发展智能制造技术帘,打造智能工厂苯。我们在第二工厂通过价值流最大化范奠撇、设备智能化溯,生产线自动化鸥疵湾、物流信息化扁、网络可视化死、操作简单化答察平、安全绿色化欣边、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级按。这个第二个工厂是非橙呈砘剩好栋习推、非常成功的一个例子逼尽渡,但是这些都实现了品。   第六是坚持品质保障另,打造高端品牌换菜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗溺究,高的效率提供优质有效的供给瓢街皋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量藩,连续三年获得中国质量胸、中国品牌第一技喷母,超过很多在中国的合作企业识筏炔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八椒,所有企业里面包括外国品牌绍箔,与广汽丰田并列第八豪茄,比2014年上升6位糕。   第七港,坚持客户至上恳,提供优质服务路,不管是在任何情况下皖分,用户是我们服务的对象泥乒,也是我们的衣食父母楷,尤其是作为汽车这个特殊产品柬,我们对安全牧、对生命的一种关怀剁,作为生产制造环节的改革坷沃,是汽车产业供给侧改革的重要方向达,但服务环节的创新与改革同样必不可少克郝,这还是目前我们相对比较一下本辱赫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涛,也是一个什么机构痞查,我记不不太清楚铆感拟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离理。所以在产业互联网的时代蝎瓶,每一个企业不再只是产品生产者轻苏毖、服务提供商共,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哩太湍,服务以各种形式融入到了制造业羚仁、研发设计蔚眷保、生产制造挛怜、经营管理舰、销售等环节陪。有价值创造的可能按,就有服务形态的出现萎拖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限款瞎,两者相互融合茨己嫂、相互依存屋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展式覆套。   广汽在这个方面也展开一些工作断墒媚,我们的整车平台将联合金融迫妒、保险辱、物流末粳期、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务协隆,车生活平台会涉及多个业务平台宽虱,除了常规业务平台还包括了配件商城鸥紊府、用品商城棘、社区服务连锁蓝司号,用户使用汽车的整体生命周期戒,产品的购买只是开始桑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谋手,这才是我们下一步发展的重点苹馈笔。作为汽车服务提供商程阔丸,我们更应当关注的是用户的体验爱滇,以及给客户带来的价值增值感受花,汽车服务O2O的打造呛千,也是为了满足汽车全生命周期的需要涛,以及品牌和价值进一步提升的需要垛懈柿。   第八吭,就是通过这些改革北抽,整个广汽集团范围内的成果另履骇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万犁拱武,同比增长28.8%霞匹碎、29.7%叼插畅,比行业高出20个百分点结迁惨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吓阂,同比创下历史新高存弯。当然传褀在这个里面那是贡献更大婚隋,1—7月份销量已经突破19万奇哨,超过去年全年摄,加上8月份最近的数据安聚猜,今年全年的任务22万已经完成了虐副,同比大幅增长143%罢惕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强投烤臣,位居第303名纹娄,比去年排名上升了59位叉改瞄,整体实力大幅提升班芦绅。   第九莱泊麻,就是广汽集团的发展十三五战略翁。简单地就是一个内部协同创新牛释,外部开放合作皑,这是总的原则拨挽乾,全面实施结构性改革龄飘,实施一五一三的战略纺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆怪五等,这是一个保守的数据回,因为传褀搞不好就过100万抱梢,前几年说传褀100万殊,别人说吴总懊萍獭,你是不是在吹牛僳鸿氰,现在领导嫌我100万都少了趟,拼命把产能都整合过来了仓绵,成为先进的汽车集团慧,做强做实研发整车零部件娶揪拖、商贸服务和金融服务五大板块南讨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌禾,实现自主品牌事业的跨越式发展肛掀骇,全面实现一个“三”酞,就是电动化疚愧蓟、国际化得姜、网联化三个方面的重大破竣拟玩。   各位嘉宾搁考京、各位朋友餐,女士们境扳瞬、先生们操览绿,在需求持续升级兼辑,资源消耗的情况下徊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堡输炉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杭纱久、品质优先鲍副、创新驱动的发展路径豹鸿涕,坚持正向开发另从曹,提供优质产品嫌,坚持智能制造暖,开展管理创新畅奋刀,保证服务水平睬杆脚,注重品牌高端化承。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花甫古,共同推动中国汽车迈向新的台阶贬取福,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茫鞋次,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  今年3月男柿课,借百年庆典之际咯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向床巾,即“智能互联”缚炬、“绿色出行”和“自动驾驶”骸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梗。随着战略的提出垮袜蹄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钙狮徘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牌梗卵。在这其中串谦胺,“人才”就成为关键问题萝彭欣。为此燃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕缝矫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胳。   根据沈燕的介绍可以发现扩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岸蛋吨,涵盖计算机雾、工程学乌、自动化佰扯送、金融等多个方面宿落。她坦言鞋陈妈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绦坞徘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亮奉。因此锹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嗡蚊。”这其中包括互联时代的在线招聘惠,“例如我们利用自己的招聘平台蔫、Linkedin嗓、智联招聘等在线平台暖踩辅,以及大学招聘亨扩楞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘理摩。”除社会招聘外膛庙,宝马也会通过与院泻瓶铮合作套剂,提前把学生引入到企业中铆甜竭,专门为宝马培养人才烘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窍静,举行“宝马同济日”这样的活动稻俊晦。“去年我们就以互联驾驶为主题使划,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品试催,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惋绒。”沈燕说道维挨轨。另一个重要渠道境巳琴,就是内部员工的推荐魄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梅,让每一位员工都变成职位大使淮,在朋友圈进行转发传递烯擎弄。   “我们对人才的要求牟,在能力方面最重要的是对业务的了解寒掸急。这不仅包括对业务今天的了解纫晒,还有对业务未来的了解菲淡。要知道未来战略方向是什么适蜂,需要什么样的技能融唯。 ”沈燕告诉记者豁催,“此外拈,我们对人才的要求是不仅要了解中国味,还要对全球化有所认知采亮称。随着技术的发展慧挨吵,我们对人才的需求呈现‘复合蓉纷炭,跨界’的特点玻半。但是纠,这类综合性人才很难直接从市场上获得杭涕惧,需要我们进行入职后的培训善巴。 ”据了解能,宝马(中国)每年都会根据员工表现涩狠,提供给员工出国培训以及交流的机会曹糯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流八。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换勿胆插,以拓展视野驾画,提升能力嘎嘿垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为插苍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是慨抡蔡,吸引并拥有了一批充满抱负舱婚、专业的本土化人才伤搁。而面对未来句橇暴,本土化人才也将承担重要职责管虐贝,“这包括为‘在中国戚獭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向将,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纺苟。”沈燕表示俊氛铅。2012年胜番笛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题紊龄,并在上海组建人工智能团队膏,承担电动化和智能化的相关工作脾骗。另外事盆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蓖枢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨描。 这个团队将研究和紧贴中国市撑芴伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陵欠淬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中楔统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑县究:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上滇膘,用“数字徽帘图、概率渤睡解、未来”为题潦,论述特斯拉电池的高密度期半、续航里程及电池的安全性骋。对比国内起浮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车回苟女,并预言电动汽车和智能手机一样琶咎赁,电驱动和自动驾驶注定了是未来悲,不可逆的未来江袖校。 以下为原文蓖赤靶:   关于密度和里程数潮。 特斯拉Model S上市已经四年多了陕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悔,至今为止一个都没有兑现扁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)矾澈炕,里程最长的量产纯电动车乃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墩穆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尼纱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔫,忽悠消费者潜独锑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准定粪,里程普遍降低10%以上)来体现里程复,在有些国家辅助使用NEDC的标准孝悄妊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蠢。   关于安全性和自燃率毯。 自从2014年初安装了底护板肪腑浇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)你叔宦,远远低于燃油车眠蓟,各种撞的惨目忍睹事故梆,也都没有发生自燃酷傲膛。相反皆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车昧构诗,却成了全世界自燃率最高的机动车蓄势剩,更远远超过了燃油大巴的自燃率乡未。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门寂霓,车门闭合的时候已经有点变形了)脓动磋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业课簧,几乎可以说帆兄:特斯拉重新发明了电动车款室盎。    国内真正用心做电动车的企业绷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术叮酱帘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机波、变速箱胜、油箱等哄示,改造成电动车的事情)颂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挤肺刃,才会全力以赴来押注电动车枚。当然剂凯腾,也可能是很多品牌都在蓄势待发坚眠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招警。    电动车不是什么弯道超车卸,而是换道竞争搂。    今天的电动车沫辆誊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糕冒。待机时间是诺基亚的几十分之一杰凭,软件也没有几个嘎每深,通话质量也不好七陇新,汉字输入也麻烦的要死化。和智能手机一样称室漏,电驱动和自动驾驶注定了是未来景措爬,不可逆的未来巢才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧查码:李芳" "   2016年8月30日馅徊吭,在北京新浪总部尉沦钡,北汽新能源充电部门副总监陈保江滇隶、北京华商三优总工程师丁晓伟歌、电庄总裁兼CEO先越孔姑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人传髓鹃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动关。    作为新能源汽车销售终端环节挺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线门。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄荨,更是充满了诸多困境人甸,不为外界所熟知蕉烯。    那么逆,作为中国最大新能源汽车市潮呒选,北京的充电桩发展目前处于何种状况酿维监,北京模式发展的瓶颈是什么个无?有何值得借鉴的地方思?又该如何去避免失误和纠正扮凰卤?政府躲琴、车企俗、消费者在这一产业链终端中蒜耙,分别又该担任何种角色瑞桶葡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录范硷滴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莆:魏总密悲,刚才你从用户的角度弗扰,同时您也是媒体人的角度辱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蹄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辟耪便,您发现了这些问题之后布,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率跋替?    魏士钦溺达停:其实我们一直在琢磨这件事干膊跺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说厂,这两点是能够解决掉的箱。首先第一个号,支付恳胺奶。就像刚才先总说的报,有个银联一样的东西联涪,接下来有个第三方娥,或者接下来大家都使用微信支付敞斗箍,不管是充电桩也好尝,app也好紊,还是当时的扫码也好入怖谅,还是微信也好挥郸诚,支付宝也好骡鳖,能通过手机支付泊,基本上都能解决掉呜火,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啥炔,我们把支付给它想办法统一了鸵。不一定统一到一个里边去抠斡妻,大概两三个泵,大家都在用食猫儒,这就没问题扭非。    第二筛快,这就相对更难一些了瓣咆,应该是有一些第三方平台真正站出来埔,能够收集所有的真正的准确的信息旗,其实当时我们自己在做app的时候率睛,就是在做摸点的时候胃坊,我当时就矛盾七没,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寝沃请,后来琢磨来琢磨去暖耐,通过很多用户的反佬獭,我定义出要摸一个最准的点羞驼冠,不要最全的锭典。准是什么概念誓浦?第一惕,我找得到童碴,第二惟,我到那去一定能用得上爬录。如果我找到它了齿骏醚,也到那去了皑目恰,但根本没法用砍浓融,那就没有用了匡桃。所以如果站在媒体角度廖踢,我希望不见得是谁旅揉托,也许是个媒体豢袱理,也许是另外一个平台酚诞假,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起叙蓟搔,但是它也不一定是最全的妊粟陀,但是它是这些所有的里面最准的吾川,每一个用户都能找到桩捣,而且有百分之百的体验把电充上泥收弯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的爬挛底,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站剿栋戊,是咱们国电的站然,是快充牌。我们编辑去那边准备充电的时候宽裙,有六个跑快车的兄弟屏,霸占着那个点兰,就是不让你过去场,这个充完那个充碴,还剩一个车的时候扇疗,就赶紧打电话给另外一个兄弟狙腔,赶紧过来充电枫桥。我们不等了蜡。但是他们不知道订,在那个点不到三公里的地方疲段,快到积水潭小西天那个地方叼绢东,还有一个充电站前俺痪,好像是三个充电桩还是两个别对撂,一个车都没有玛估,而且车位都是空的忍顽囊。他们不知道那里筋攘。而且那个点坚铰惹,我们当时找的时候用了三个app嘿挛没,只有一个app上标出那个点乃,另外两个app是没标那个点跺艘佃。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离客率,所以准确性其实很重要缮。所以如果能解决这两点良,我觉得咱们的空置侵窝、闲置的问题一定能解决持捂雹,肯定没问题的澎们联。这是我的观点啃篇。    黄山杭肺柬:关于公共充电这个领域县克惩,我不知道魏总在充电过程中构箍祷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题靛?    魏士钦厩浅:出现过偿憨,很多关募屯。    黄山奉勺绷:这个问题其实很有意思的问题卷短,充电桩的标准是国家有统一的标准踌股椭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电栖隆甫。    魏士钦海昏:是这样吹彪,最典型的例子就是腾势结四吵,腾势在很多国电充不了陇眉裴,但是在小E充电或者普天是能充上填疆哎。    黄山辉:我们可以把时间放长一点来看卧欺,在2004姐伎痉、2005电动汽车兴起的时候钎,很多人都不知道电动车是什么炬蝗峡,充电桩是什么探黔。随着这几年的发展圭拒,物业慢慢都配合了苦,所以从成熟度也好强奉凉、物业配合度也好谱,应该是越来越高的闺。国家层面出台党九暮,新建小区予以配合猾,包括老旧小区的改造士慨,都会多方面来共同解决这个问题酪脆谎。其实关于今天的这个话题暖林粉,我不知道台下还有什么问题要提问的承颂斗。没有的话瞥诲公,我们可以做一个最后的总结池快。    我接着丁总说的北京模式的问题署臀,我们今天说的是关于北京模式奢歧畴,丁总说了一个北京是纯电的市臣度砥睢,跟其他地方都不一样敌,上海是极端的囱妹谩,上海是混动市称纭,北京是纯电市场湘湾。我理解还有另外一个模式户狗躺,就是北京的充电运营商是最多的举,发展是最快的溶净,一开始是国家电网狠涩、普天在推剔,后来群雄逐鹿兽物泊,特来电扩桔捷、星星等等各种运营商都进来了南收,包括先总这样的都进来了犬乾醒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汝。    魏士钦裴彪险:现在已经不止了己艰突。我们有一个数据纬迸,说是47个运营商钠禾悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构接蕊苔,我讲点个人思考和认识管。    先谈思考忿陡。第一仟,供给侧结构性改革内涵非常丰富彼破,大家可能更多关注产品的结构性改革喜裂娇,其实我认为祟,源头是制度的供给和政策的供给崎庐那,再是要素的供给瞄课坎,三是产品的供给糠辱寿。    再把这个逻辑关系缕一缕歼卤收,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娃饯婆,而制度先衰敛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给为。所以现行体制下遁鳖歉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芒?这是我思考的第一个问题鲁眉订。    第二个问题顽楷,是我做企业这么多年的实践和感悟鼓垃,企业到最后比拼什么径帝?其实就是资源的配置效率攫。汽车行业也如此壁孰。你拥有多少资源固然重要紊妻,比如研发队伍力沟,既有一两万人的宏列,也有六七千人的好对,还有两三千人的防收,资源差异很大祷,但实践证明人多不一定成果就多干,关键是资源的配置效率芹谋吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晤摩订,取决于一个企业的决策效率和执行效率人钝事。而企业的决策效率和执行效率片吮,又取决于它的机制和治理结构函订。    反过来全苗滩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化乏。也就是说谴欣砷,产权结构会影响到治理结构和机制饭喘纬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锚,进而影响企业的资源配置效率脑。    从逻辑关系上讲浮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霓。    第三个问题梁翱,产权结构是前提筒,是源头性问题窘固,多年实践汹,有以下一些体会汐。    关于股权掠。股东应该优质化蹈,股比应该合理化钨瞳纫。近期也好扩,远期也好届,你不能把那些对企业治理拢判、技术苔、管理光灯,以及市场拓展没有任何贡献辖,反过来可能还会添麻烦者逃窝四,当股东芳。这样的股东不能要稼。    股比结构这块度富损,不同行业举涉普,不同企业聊,它的结构模式必须符合市场规则辰疲溶。若是竞争性行业尝喉,不管是央企卷劣洛,还是地方国有控股企业咖,做第一大股东绝对控股恭欢,很难实现建立混合所有制的初衷叹衡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”款,竞争性行业混合所有制要深混煌提,不能简单地浅混受晒溉。什么概念句?国有可以是第一大股东杉,但不宜绝对控股铣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化沃订俱、国内竞争国际化这么一个概念发筛华。既然是全球化缅孙钒,如果你这个竞争主体魄检,你的治理结构勺尉,你的产权结构详,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话访龋藤,你如何参与竞争无?道理非常浅显明白袄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恍劳舌。    江汽集团公司制定十一五规划前陵,我们就有一个想法损圭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化媚捻。围绕这个思路靶浩窃,于是就有一个叫三步走的战略规划鲍邵恍。    第一步核乱戏,把国有企业员工身份置换掉贤琶,从根本上说歇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处款,对职工也有好处柿罚型,是多方共赢的一件事情淋矛谭。我们知道疆,国有企业这条船不管怎样圈沁,开得好慑,开得不好趟冈匙,哪怕再破再旧沧,只要不沉下去喇蝎,国企员工都会抓住船板牡泪铝,不愿意下船款千。    如何把员工这些观念转变过来杭挞?只有让他们从企业人转变为社会人仿。因此软掇叼,第一步是2006年请覆剩,江汽集团公司所有员工进行身份置换相的瞎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会眠高滑,作为每个子公司的投资主体闯珐,共同组成投资公司姬。    这样烫你,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东答讽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权眯判。    第二步麓蹈辨,我退休后甫,引进中国建设投资集团有限公司娩珊拧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纪奋。初步实现产权多元化推夕。    第三步哄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哪,包括安凯客车的控股股权随辨币,整体运作上市埠。去年1月获得证监会批准鼻驮,上市公司已挂牌碎涵。    通过这三步走——置换身份哀鹿,初步股权多元化累,整体上市巩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兰仇涟,对留人起到了较好作用颧瑰坝。在工业化卫滤、信息化焙儒、网络化尤其是移动互联网时代强,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赎,股东或雇主和雇员之间的搏弈联,更多体现在决策权和分红权领域犯尽。    为什么IT产业世羌,特别是互联网企业发展如此迅速怕爽?正因为它有这样的产权结构两妹,这样的体制机制穗。做得好的互联网企业刀,股权都比较分散金匙,管理骨干和技术骨干都有一定股份贡土,可能这是大趋势捌递发。    互联网行业资源的竞争和协同篇,最终体现在人力资本价值上公颗,他们要参与公司的决策和分红枯擦瑟。这个问题如果不突破悸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啊揪录。   存量是稳定剂蔑桑,增量是兴奋剂    那么掠泊,内部机制如何变革绩锹?    1990年我接任江淮汽车厂长前,当时非常困难弊许,留不住人同啼。有些人选择离开赦,人往高处走摆,完全可以理解祁啡裤。留下来守摊子的这些人不容易堕,到我2012年3月退休潘,这22年时间里炬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段内腥。    第一阶段是2000年以前菩。可用两句话概括玻,第一句叫做存量相对稳定督吐诞,增量拉开差距令嗓铅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来百峦,可能就有问题沉彤奖。因效益提高而增加工资概社暇,贡献大的就多增上,贡献少的就少增哺。即便没有贡献躲天齐,原有的存量工资也不会减少滑虱,即存量是稳定剂赋册瓜,增量是兴奋剂痴茎。    第二句是有计划按比例增长工资标帘。也就是说昧履病,企业效益再好普的镐,效益翻番工资绝不能翻番谴冀。效益不是很好吴恰,工资也要涨岁暖。为什么咀釜嫡?因为国家年改革开放30多年脑献漓,经济20多年高速发展哨瘁摔,物价一直在上涨恐,生活成本在提高匪类,降工资就是降生活水平酒蜂侗。所以我们有计划按比例增长工资间,以建立工资蓄水池弗揩拐,以丰补欠搅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坏。    第二阶段是2000年后菠薄诚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扔妥。    第一部分是纹碘寥,区域领先的现金收入培。和北上广深不好比课惩谎,但在安徽及其他城市的同行业者中跺辽,我们的薪资收入是高的摆不,员工及其消费能力比其他企业稍高瞄。但现金不可过度发放撇醒缝,这是心理学都贩汲。人就这样骗,口袋里现钞多了后蛇矫, 像一线工人枷渺,包括技师在内零,他腰包丰实了胶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梧钡。    第二部分是大福利腐。我在任期间墙骗剔,江汽集团公司解决万余套集资建房浑,还有大学生公寓囱、廉租房等;自营的物业管理做得非掣谆危好鲤溅陋,很便宜佛练,还有免费午餐妻玲,包括洗衣房等掇挎。有大福利陵,有小福利爸鼻五,五险一金都取上限提缄轻饰。    第三部分有限的股权激励江疏阀。    区域性领先的现金收入夕、大福利俊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式人登惕,这使江淮汽车员工享受收入不低步辱释、生活成本不高的待遇瞳半孟。也使人才无序流动降到最低玫态。我在任22年统,江淮的人才荤邪厕,不管是管理人才还是技术人才纹冈,几乎没有怎么流失赊瘦秃。    外人都觉得很奇怪美晒。当时有个汽车企业派人力资源副部长尖,在江淮附近找了家酒店架乒,一住就是一个月哺辛,每天晚上打电话找人腔,但没有人为之所动盲等卫。    究其原因镀粮炮,当然也不仅仅是待遇和福利荡壬,重要的是文化留人蔽突既,怎么能留住人心卿随毙,这是其一兔伯。    其二捍耽挂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设割隋,使员工的成长速度可能更快径贰。    其三拼抹栓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翰嵌皇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径屡蓟,但我们有三条路径琳休乾。    一是管理人员成长路径率就:管理员递填、助理管理师炔搞浩、管理师穿、二级副经理侩韧恫、二级经理箔晃闲、一级经理栖娠。    二是技术人员成长路径凹:技术员差申、助理技术师贡须橇、技术师;设计师橡、主任设计师揪湿吨、设计总监痢、技术中心副主任袄乃纲、主任等掣森。    三是技术工人路径掳:高级技工队、助理技师魄扁扩、技师樊、高级技师敛炭雹。高级技师的薪酬疟,甚至比二级副经理拿得还多抬慌。    这三条员工成长路径敲枢,每个岗位都有岗位说明书起卿。你要申报这个岗位十萄,必须经历什么培训讳喀界,需要什么绩效粕,才有资格申报妮稿。上什么岗位有明确的薪资标准娩,“升官同时发财”署腻,用人用工尽可能做到公开公正透明酶。员工们也看得很清楚匹,只要好好干弄,就能够成长乃缺。    总之沥忱痘,在中央政府大政方针指引下誓关心,切实烘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革棵麓疽。    尤其是产权结构改革顿裴,不要消极等待主管部门来安排懊,等是等不到的阀。也不要对现有体制腾夹、机制太多无意义的抱怨狙辖妙,只要动机纯正奸奶棉,对国家对企业对员工有利肋爬,就值得一试晶林,这是我在江淮汽车多年的指导思想蓄涩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盘入澳,但一定是基于稳定性据骨、权变性豌钳衡、柔韧性基础上的变革了。要主动诚恳地和主管部门进行沟通且佃衫。同时切记不管做什么事情兢,一定要取得合法合规的文件依据煞。    在沟通管理和内部运作方面炒史,如何适应政策环境诉,是对企业负责人的管理智慧的考验嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让隙褥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贩寒憾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乾。   当下溃,在互联网经济蓬勃发展彤闯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狸、汉腾铅咕、乐视驾、蔚来宿瓷、Nevs釜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荤赏。但这些新思维相擒、新模式遇到来自行业先、公众和政府有关部门的不理解和质疑白锚。为此寰球汽车邀请行业专家曙瞧、新势力企业领导哎辜、主流媒体高层矫挞私,就大家共同关心的行业趋势沧肖、创新模式溅匹、市场预判等话题展开热烈讨论纶慷税。   程远窖虱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姑畏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛抠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域曙,也是一个全新的问题沙潮,所以我觉得应该是个很有意思的事吓。今天让我首先来作一个发言甸,我觉得是抛砖引玉雷,我想把石头抛出来栏娄,引出大家精彩的观点考华。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浑谷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题箍孺相,他们该不该进入汽车行业妈酷俊。大家知道回堆瞄,这几个企业全是新人夯疤管,以前都没有做过搓赴,在社会上是有一个反响凡靶抗,有一种争议盗氯,说现在已经非常挤了墩竭,我们已经达到了2500万辆的规模翔凳,100万辆的企业已经有六七个了逃桐禄,还缺你们口?你们现在还有机会毖隶四?我想说这是一个很重大的问题赊踩然,我想这个问题为什么说是战略问题示拦第,中国汽车业一开始就有这个问题畏潍。   我的印象中迟茄褪,我觉得中国汽车业有很多政策铅,也有很多重大的事情辛,但是我现在回忆起来吓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酬琅,一个就是开放引进沏矫小,也就是合资田,也就是所谓的市场换技术攻肩退。另一个誓到,我们做了一件很大的事情抬蝎,叫反对散乱差我。这么几十年来癸,在我们的汽车管理部门谦硷坏,我们就不说谁了亭堪,大家都很熟祟,都是朋友负菇泪,现在都七八十岁的人贩人嫩。我进入这个行业30多岁陡考虹,已经过去30年了莲,这些人现在已经退了恫茅俯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彼裸跺,一个是合资引进寿氖,一个是反对散乱差峦幌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来控课谩,即刚才说的市场换技术澈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车睹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糙,只许有资质的企业做北快溅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芜琳碎,就叫中国汽车工业总公司逼。后来河蔡,提出了南北划界狄榔,想要一汽在长江以北散仍獭,二汽在长江以南仍,形成一个竞争局面马。这个想法没有实现粹辞适,当然再早我们搞过六大公司世,但是总体来讲丸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蛋。   我在八九十年代写过一篇报道卿,我就说中国汽车为何怕竞争问?其实现在想鸥础篇,我们争论来争论去就是一条靠攻堑,国有竞争挨,我们认为企业太多了糠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理香。   那时候从国家宏观的角度妻,陈云同志提出了一个经济学观点沮舒田,叫做鸟儿在笼子里飞靠催督,年轻同志可能没有听过任首茎。虽然给你放飞南,但是你不能乱飞伦,得在笼子里飞睫纹体。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茫滥睡,所以我们提出“三大三小”剁衫,规定的企业能造车谷雀,其他人都不能造车禽盎,认为进来的就是捣乱哆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章模瞥宋,后来被总编辑改为无心插柳措。我们一心一意想扶持的企业搞上去晨怂鳞,但是我们不想扶持的企业又在出现旅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虾双,为什么呢檄?当然是我们的基础比较差狈抠煌,一无资金纫,二无技术俏啡,三无人才谈托长,白手起家骸。这时候我们引进外资结何,有了资金解峡裳、有了技术堪、有了人才诞盼,奠定了我们汽车的发展基础漏。但是只走这条路等于缺一条腿迷翱,只有引进外资朵火伶,没有自己的发展逗畦夺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业彻,反对本土企业袖,所谓自主企业宛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袍掂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的岗伤蓝,奇瑞萍、吉利霖联、长城颓规薯、比亚迪伤澄,没有一家是合法造车的企业操,方式大家都知道昆雷,买一个不生产但还有资质的企业卢,就是所谓户口本究魔裸,然后就开始造车恕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好乏檄,该死的企业死不了娥凹标,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口星,这是一个很奇怪的现象汇创疟,在其他任何国家都没有这个事情蓄砍糠,只有在我们国家弦巷,这变成了一种无形资产胶。   所以容皋,后来工信部成立前夕插队煎,在发改委发布了一个通报管,宣布哪些企业要死解患,其实是一个作秀改烈。因为这些企业本身已经不存在了闹疙灿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蚀,就不会有这种奇异的怪现象律湍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碌,我们把汽车产业的市场化肉伸陕、自由竞争的方式忽略了无奋功,我们把它当做航天航空管理懒。所谓集中力量办大事扫鳖,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的并椿,像航天航空只发射一颗卫星犬,只造几架航天飞机崔,但是汽车绝对不能这样萎朔揪,如果我们中国只有一个汽车企业屋摩,我们今天无法想象能够达到2500万辆络酞,我们可能还在200万辆以下徘徊问卵腹。   我们想想我们当时的规模耻,讲起话来虐钉,我们一点底气都没有稼关,全中国所有汽车企业的力量烙搬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犀殴,所以我们那时候是没有底气的毋雹。那时候蔡总经常讲厕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壤青,我们国内的某家工厂秦,搞了多少年惹簿?投资130亿干了那么多年没有干上去爸需倍,现在回头干干氛傅锋,别的合资企业在武汉干140万辆车迪臂,听都没听说过他就干成了讼朽函。   当时我们确实是一穷二白屡,那种情况下我们引进外资洪骇溶,但是不让国内自己的汽车做惩靛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赐,变成了外资企业维九、跨国公司一股独大懂怕鬼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孺嚷淑。   中国其实为什么发展到现在这个状况琅拧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差痘,在座的年轻人没有听说过撂催,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肩遍枷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作崩藩。为什么有审批制呈泉?审批制就是为了反对散乱差绰,所以你不能随便上企业草创。   我们把进入产业的大门关得很谐纭,一方面对产业造成了很大损失潍拾唉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会喷席。大家知道诚,那时候汽车卖多少钱轮?桑塔纳要卖了20几万纠,当时说两万块钱片,八字还没有一撇迫劝侩,订购两万多辆并遁,在桑塔纳卖20万的时候事毒谩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纽骑。那时候的技术标准匆靛段、排放标准都很低腊窗,我们会很快发展起来涩剃袜,但是我们失掉了这个机会藕敦定。这是产业上的一大失误耗捂,就是反对散乱差幌封,阻碍了中国自主品牌的发展截礁。   我觉得中国汽车进入2002年目,入世以后就发生了很大的变化潘,这个变化就是放宽了痊,应该感谢国家经贸委前司长蚀,后来发改委的副主任欧新黔辨迸,他在这件事上力排阻力滤对幸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来设剿掂,有二三十个企业进来配。在这时候唤,包括奇瑞瞳然锹、吉利稿掠、长城力钳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面春,所以这是我们企业发展一个好的契机跑锌糜,这个契机来自于好的竞争薪。   现在大家没有再说反对散乱差宪,但是这个毒瘤并没有肃清松挥霸,现在要有一个新的品牌出来举,我们第一个想法就是它该不该出来倘,又来添乱啤忌。所以在这种情况下零,汉腾出来以后模瀑潞,我当时也没有太明确的认识晴粕,在网上一片谴责声的时候沪绒栋,我就意识到了这个问题皇衅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的挤,大的打败小的筹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抖菊,快鱼吃慢鱼裙。汉腾给我一个启发宠,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲眯仟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在配矾侥,今后还会存在履。   现在一汽肺、二汽非常困难铣徽,包袱非常沉重必,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甸,但是最近连一辆好的车都出不来胺靶。现在真正有活力的企业是谁呢饶?是长城死、比亚迪视碘鹤、奇瑞配坊、吉利妻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用米敝衫。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伙怕,让大家不要惧怕竞争胺,竞争只有好处婚豢畔。我们老是说过度竞争祁另,实际上没有过度竞争寝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绣,经济规律本身有一个调节作用夯士懊,一旦过度竞争它会自动退出篓。   我们的出租车管理很失败避,就是我们怕过度竞争几,我们把北京市的出租车限制在7万辆擂娥,因此打车难刨懊喊、打车贵参杆蜡,群众怨声载道扒郊呸。凡是放开竞争驴,像家电产业大家都知道歪惊立,为什么发展得比较良性呢委管辖?就是因为放开竞争憋,是不是先来后到呢徒岸?我们现在想想80年代深,61家电视机厂尝潮型,现在上哪去找蹦?大家熟悉的品牌呈愤切,北京牌混报蕾、昆仑牌收淘烁,我前天在飞机上看到长虹得船卑,长虹居然还在前持点,出乎我的意料巧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虫晴某,现在新出的电视机厂揪郸魏,TCL过去有吗鞍?就是长江后浪推前浪怜溶,我们永远不应该对后进者说不掸沤,我们一定要这个变成一个共识急办嫩,任何时候都可以有人进来疤凯。就像他们说的瓷馁痪,任何一个行业都会机会稠券沟。今天在座的各位都是新进来的录,我觉得你们的机会大大的有号舒。   我的砖头就先抛这些翻烤份,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仆:沈达炜 版权作品环帛为,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹤帽,严禁转载场党,违者将被追究法律责任嵌。 获取授权" "  徐和谊说坚暗巩,当我急的时候方廷料,老唐一乐漠,哥儿俩(的配合)还行颗晾。双方都是坦诚的心态傅套赖,就没什么谈不成的事情富惮奶。    唐仕凯则认为秤堪嚏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作免廊,基于双方的相互尊重部。合作中躲,尽管文化不同裸配、目标不同半,都能坦诚地交流厦,达成一致洽垫滤,满足消费者需求湘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事渭概、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事临笑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯草,接受了中国经济网等几家媒体的采访涪纤拨。在奔驰E级轿车之外蔫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作密慷担。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时补,徐和谊说功纹农,关键在于双方的真诚与坦诚岛负,这与我们的性格有关戊碍。我的性格是直率抒惦繁,而唐仕凯先生则是含蓄老、温和诫彭任,哥儿俩(的配合)还行郊。双方都是坦诚的心态东,就没什么谈不成的事情歪督冯。    徐和谊谈到窜跋,合作中廉跑,彼此考虑对方的文化抱、体制胖我,对对方的决策机构都很了解铜坡绍,也想知道对方的想法冀,并多从他那套(系统)思考涡绞:靠不靠谱蚊,可不可能推伦授。不能瞎白话逃芭火,不能伤和气需,所以就越合作越顺利埃响础。    徐和谊认为律爸铅,随着后续工厂和产品的导入并亮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期洗井化。    他还打趣说礁慨米,唐仕凯先生文雅缴号蔬,当我急的时候插抗澄,老唐一乐拣庆,我们的搭配非惩矍停合适宠。    唐仕凯则认为餐封拈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豢,基于双方的相互尊重兄涝鸡。他说反,我们与北汽之间有更多的共识程。过去几年的合作澎检,大家互相信任寒乒逝、持久甫嫩倘、坚实巳铰。我们有德国人的执着榔谓、坚持问忱规,在双方合作中晶仕,尽管文化不同丰、目标不同写举,都能坦诚地交流怕茂,达成一致党力购,满足消费者需求阜,也能让优秀人才有合适的岗位棉非隧。可以说猜,北汽与戴姆勒建立了最好的勿、双方互信的关系脑赌舰。    另外驮,唐仕凯指出富须,中国业务的发展让筋诫,离不开经销商伙伴的精诚合作苔冗队,他们积极履行对消费者的承诺僧编、关爱楞氯屋,也与我们建立起非常良好的厂商关系即施崇。    他强调恢功,我们与北汽的合作纬,增进了双方的关系赏桂僵。 全新长轴距E级车上市现辰闼铡,领导合影(右二为徐和谊彭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氖菲坍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蘑旅挂,目前残仁,我们的合作是最好的铃。认真总结以往的经验拉柯、教训署,特别是过去的错误播徐蹋,接受媒体的帮助态仍、批评卡内孺,因为大家对我们有更好的期许身。目前晌,我们仍没有达到自己的目标东,在中国市场还是第三名懒卡。但是缅奥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)规境。因此捅,我们还需要精诚合作妇绦,力争打造一流的企业;精益求精涡莎姬,建立一支一流的团队脓。毕竟胳瘸钨,我们的公司和事业都很年轻勺惰,在发展当中最重要的还是关乎人鲍抗。因此愤味蝎,我们不能只顾眼前恍旅秤,应当放眼未来十褂探,希望取得更好的位置边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系郴线:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊裴杉:    各位领导临蜜饲、各位汽车界同仁览:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挛裳既,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计琴。今年论坛的主题聚焦安全庞孝,我觉得非常有必要碌焙措,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题空辞奖,已引起全行业和全社会的关注夯涟笔。    今年以来帽屯掸,在国家和地方补贴政策的助推下斧哗粗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梅哨,1-6月删,新能源汽车实现销量17万辆视咸,同比增长126.9%蒜女解。其中纯电动实现销量12.6万辆昆帛汗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刹逻敦,预计到8月底割膜,全年6万个新能源指标就将用尽顾馈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆类箱,同比增长170%胎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剃。    但随着新能源汽车销量猛增抬,其安全问题也逐步凸显搞丘巍。仅今年上半年泵排,与新能源车相关起火事件就有11起敢,事故原因涉及到电池问、材料幢谋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茶裁。不但给事故车主造成了严重的生命嗡、财产损失沙盼晦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧衫斡栏,极其不利于新能源汽车的推广恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琉熊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钝怪,新技术新模式尤其如此莎黔睛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处动、火车一度跑不过马车部澳诗、人工智能行业也几起几落凌衅,每次都面临着必须攻坚的难题锯堑豪,并随着问题的解决才获得新的认可惺歧。新能源汽车行业也是一样匹坝华,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域峨堡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窍身,在蓄积了一定的市场规模之后福练,开始到达一个新的平台期氰,开始面临这样那样的问题鲜。而我们认为唤摧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题固列己。    首先缕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足诺钳。    今天我们面临的新能源安全问题街磁某,一部分是技术问题卷距空,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沏。但更多的是行业规范问题郊挝颁,由于新能源汽车市场发展太快陕囱贸,行业法规建设相对滞后浮怀孤,安全法规不够健全兽,相关标准缺失防熄恭,再加上消费者安全意识不足妨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等楷,共同导致了一些安全问题的出现太蛊渭。作为一个新兴行业篱烈斥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规雇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钒垢,这是新能源事故频发的原因驳式闪,也是新能源发展到当前阶段现沉妒,我们必须着手解决的问题椿藉。    其次柑,安全问题是消费者关注的基础痛点兼肉,必须全力以赴加以解决焚接侥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示平捶克,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寥烁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全祭。我们经常说烁受,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点婆协钒,但是没有了安全这一基蠢,里程的远近本身也就没有了意义玻。新能源推广几年来侧,市场上对安全的质疑之声始终不断纫隋,说明广大消费者除了里程焦虑玖,还普遍存在着安全焦虑叮馅让,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肋盎乏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择北,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡归粉。着一把火就可能会毁了一个行业朗避兽,在网络时代这种心理传导完全可能发生纳稠髓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理竣略,必须将安全问题作为头等大事来抓雹苟,否则就会被消费者所抛弃猎蜕缆。    最后第县伸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹭负,也是发展的动力源特刚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破缺蛋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品耍攻晒,才能得以持久生存悔。千百年来鲤,人们围绕着使产品更加安全可靠屎孟,不断做出创新捶吼。及至今日册,我们投入无人驾驶汽车翱蓬、智能网联汽车的研究溶,很大一部分原因线零,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绞。新能源汽车作为面向未来的产品陈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搓桑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力帝夕呕。    由此可见丢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壤档,粗看起来林林总总琅忍肥,不一而足;但是究其本质裤仿,核心还在安全圣搅羔。破除了安全问题秀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搓背,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恒耿,而围绕安全问题不断攻坚克难递京嘿,新能源产品和发展模式将不断创新霖,不断创造社会价值绒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者佬钱遂,我们从一开始视,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搅妨款,从战略高度提升安全性弹讽,居安思危串卵,未雨绸缪搜龋豹,从研发拘媚、生产到售后服务既罕,都布下层层防线丧屏,确保产品万无一失硕簇晃。    一是在产品开发上加强安全功能设计聚任,从源头上提升安全性挂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障洞奉蹦。从产品的开发设计阶段首猾豁,我们就从整车控制田吃、动力电池娠、高压安全等方面以高标准进行设计喇。在整车安全方面闹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统希峨潭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旧胸蔫。在动力系统方面率幻,我们从材料溜、电芯罚畔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计围骚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术单汰融,降低电池短路和起火的风险瞥漂。在高压系统安全方面揩滤悼,我们从防水玲讥、防火眉氯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蔑热挽,高标准强化安全功能添驳黔。除此之外涕效,我们还充分利用智能网联技术奈斯,对新能源车运行进行实时后台数据监控杠惦杉,建立事故应急响应保证机制懦春,为新能源安全使用保驾护航接览。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恒,以高质量产品确保安全缆孟耙。在新能源汽车快速发展的同时无锨,北汽集团不忘发展新能源的初心狼,严把质量安全关睛确。北汽新能源生产的每一款产品绍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外既挡,还要对电池复别存、电控系统进行严苛的测试与验证倦礁体。目前敢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系罗茸,其中电芯安全可靠性测试标准42项缆弯筒,电池系统安全可靠性测试标准50项松被,BMS策略安全可靠性测试标准33项锚,这些测试包括长时火烧测试尚、电池剖切测试首、极限跌落测试和电池浸水测试等卿旗巢。同时涕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位讹磺。上半年幸裳,北汽新能源接到订单2.6万单艰搬,但在资源不足的情况下酥,我们严抓质量关秀厢,绝不为销量而粗制滥造萄湘,最终完成15052辆的销售任务钩踩售,订单满足率仅58%晴杏,但却实现了上0事故率的优良成绩芜秘光。    三是加强售后服务与培训盛,让新能源车用户买得放心畔嘿,用得安心风怒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障粪菊晾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统馆梢说,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓖,包含车辆保养毛派、车辆维修嫡陇岔、紧急救援解、充电设备墙贩很、增值服务杆愤门、客户关怀等多项内容齐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控悲圣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查芯体、维修湘墓挨,并对服务完成情况进行跟踪监控佛茹敢,形成服务闭环矮兰,确蔽希客户满意蛋。同时玻轮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朽碉戌,对车主进行说明和操作演示谅千鸵,并规范安全培训流程的,提升新能源车主的安全意识壤。在此基础上伞顶,我们还创新营销服务模式登豹袜,今年8月12日传谱娟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惭兢誊,不仅具有推广新能源车的效果念,同时可以让车主及时更换灸逆陛、检修旧车上的老化电池棉,通过我们的新模式给市场提供更多安全巾、环保铂褪愁、高质量的车型都葛访,给消费者更安心的消费体验描委菱。    各位领导邓嚼闯、各位同仁熄收拆:新能源汽车作为一个新兴产业睹皖色,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段番,出现一些安全问题浚逼驼,这在快速推进过程中也是难免的露嫩,是我们必然要面对的问题枫塑草。因此新能源安全问题才,绝非某一家企业能够单独解决朵,它需要我们整个行业的协同并进泊共。    有鉴于此匈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力螺,不能因噎废食毒萌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饶桂某,牢记我们新能源事业的战略使命刀赊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辩煎囊,以持之以恒的韧性傻,推动政府茹来墓、科研机构吻、行业协会喷骋龄、企业乃至全社会开放合作钉,不断建立安全标准稼催违、不断规范行业行为茂幸继、不断推动技术进步屡澄胜、不断优化消费者使用习惯缸蜂,不断实现新能源汽车行业成长成熟冬、发展壮大杠贰口,实现整个行业的可持续发展笨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长设蛋碳,各位领导妓青坦、各位专家秘嗓,业界的朋友们粳:    大家好!今天檄,众多长期关心七扑、支持中国电动汽车产业发展的领导讣、专家和朋友们齐聚郑州舷,共商大计泊。作为本次论坛的协办方凯蚀,请允许我代表宇通公司扁扫,向到会的领导丹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里毫靡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痰。    近年来靶手螺,国家出台多项重大政策络孙,从顶层设计仇笨、推广应用情乳驴、税费减免孙五、购置补贴惧结、生产准入底潭潮、基础设施等多个方面叛捣为,保障新能源汽车产业健康快速发展岛。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔚阜讹,是电动汽车普及推广的重点领域类醋。至2015年底尼毫锋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扮,占同期所有客车推广量的13%入,为城市节能减排己韦、绿色交通出行做出了重要贡献脊腐巢。    财政部破本、工信部师、科技部缎、交通部陈疵、发改委等部委祁,通过科技计划痴、产业技术创新工程等重点项目进行支持砂媳瞥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牡蕉雾:节油率番瘦秒、续驶里程等性能不断提升盛溅,动力电池能量密度蹦贰、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘘。    具体来说录耗渭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔡轮呕、节能与控制技术方面已实现了自主研发送纳,大部分电动客车均采用国内自主控制器咸禄厕,整车性价比高暮,满足市场需求说权,节能效果得到消费者认可事驶。    二是动力电池性价比显著提升播档四。动力电池仙蒲、关键材料国产化进程加速揪,安全性和工艺技术持续改进筏睦。与2010年相比擦回,动力电池能量密度提高将近一倍硷享扛,成本大幅度降低半。    三是驱动电机技术水平进步明显冬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碳,在功率密度官吠闪、系统集成度和材料利用率方面显著提升侗南。    同时猴籍蝎,我们也应认识到虽五,国内电动客车研发试验能力有待提升蒙洗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距府勃:整车可靠性巴仕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卵毫赎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整穗拆,寿命赎委卢、低温环境适应性仍峰雄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后据。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庇磁。    马凯副总理强调粉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障圭材屋。电动汽车由于安装了电池漓滴暖、电机晦逝、高压线束等高压部件然,给整车安全性带来了新的问题糯,而电动客车安装电池容量大扑道、整车承载人数多妓,给整车安全设计提出了更高的要求芍。    因此抛笑肆,电动客车必须从防水娥脑箔、防火哇去踌、防触电唤奉抢、乘客逃生桑、事故处理等方面综合考虑协,从研发制造淖陶糜、运输存储搁诉噶、维修保养锭纪啦、报废回收等全生命周期各个阶段着手香碉,在电池安全盟、控制安全娟圈、高压安全勒唬、电磁兼容等方面进行技术攻关犬距沥,全面提升安全技术水平梗闯奇。并对车辆翠套盎、零部件运行实时监控羔促痞,起到预警作用巷衫,保障大规模安全运营懒阂。    宇通自1999年开始研发电动客车睬懦,持续加大研发投入痹,得到了国家部委类差材、河南省政府和各位朋友的大力支持菜。未来菩荡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入私短,围绕电动客车轻量化潜盾谭、智能化技菏仁、网联化以及智能制造等发展方向袄痰,立足自主创新释弘,掌握关键技术居率沪,提升安全水平艰,促进电动汽车产业健康快速发展按深。    但同时官,为了推动我国汽车产业的转型升级将逛,实现2020年500万辆的目标贿陕,我们依然任重道远瑟悉。行业的健康发展皖,离不开国家政策和社会各界的支持拟,我们建议盘:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞪涸仕。在纯电动零歌铝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验枪悉暑,研究开展创新工程二期项目等礁登,助力国家下一阶段产业化目标的实现司。针对燃料电池客车挥梁茅,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞎驶监,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度叭霓县,尽快解决关键技术问题激,推动产业化发展蔚。    电动汽车正处在新产品推出的初期梨圭,技术飞速发展尝蜗,面临很多未知领域的挑战床缚睹,这些不确定也带来巨大的创新机会昧俱,是企业纤、行业和国家的历史机遇盘,也是赋予我们的使命和责任酚偿络,    我们将坚持创新废,努力实现产业转型升级和健康持续发展光。    最后簿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "陈清泰洽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祭瞧梳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”届膊搏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狙诽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出林痴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题普奋,回应社会的关切舶抡拧,引领行业的健康发展聊拇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台愤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题太,广泛交流临、献计献策搭陀。    首先是创新引领问题颁付氮。    去年敦,国家多种政策的叠加效应充分体现谈勉肉,电动汽车呈现了爆发式的增长零。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%武,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善推跨,并得到大多数试点城市的积极响应拢困。更加可喜的是五题懒,电动技术逐渐被消费者所接受酮痴床,潜在消费人群在增长鲍等百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是澜,总体上为怪母,这还是一个政策驱动的市沉某搿,它的不可持续性已经开始显现绥。从今年起茧鹿腔,国家补贴政策开始退坡澄屠欠。种种情况表明坟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期考碉项,相应地完纯燎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期非沫飞。购车补贴的退坡峦蛾捻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型饱版檬。也就是在购车当、补贴逐步递减的同时把,政府应在研发环节加大支持力度奠,集中资源支持在动力电池晾、核心零部件份瑟、电控技术锚躲、轻量化门、智能化等方面突破技术瓶颈淖叼皖。    另外函梦蔼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位递奸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始习蛾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徘。相应地倘唾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度理去,大手笔投资于电动汽车哇。    这一切表明骂排奢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快戚蒜鳞。    由此看来俗申忿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澈。    第一侵怯,政府补贴政策进入退坡通道灰,电动汽车性价比提高的进程轿握,能不能跟上政策退坡的进程颁迁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路间桥澈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谰厕扛。    第二貉悔附,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唯叉哆,中国肯定是他们的一个主要市场目标弘吐率。能否改写我国燃油车发展的历史固,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贰,并建立起较强的国际竞争力肖,这是政府和企业必须认真考虑的问题呸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瞧逃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冲卧。    因此扇仙详,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导换,那是在强政策激励下的增长保琅,是不可持续的号。有些企业一门心思地追逐增长绘逃茂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哪,却放松或忽略了创新和研发窖。    应该承认哀捌彭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比店擎,性价比还是偏低的掂蜜咳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破踢袜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁绷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嗣,理性地配置研发和产能扩建的投入品。    当前扣痰啊,我国电动汽车正在向成长期转型瓮点汕,这是一个重要的机会窗口浩两。从全球看匠,电动汽车的技术路线还有选择的余地喜辉,核心技术尚待进一步突破嗣赔,关键零部件的壁垒尚未形成倦扮儡,信息系统还在发展恭锋峭,品牌效应还未发力船蔑,商业模式正呈现多样化秘卷。可以说矮耍霖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嘲虾,有较好的积累夺驮。我们又有全球最大的汽车市场支撑实,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权葱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拔鸡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫌榷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期我啃,潜心打造核心竞争力酵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帕,另一方面可以与国际巨头同台竞争隶卉。    电动汽车和燃油车一样陌赫,竞争力的核心是聚集优秀人才蓖悔,拥有强大的研发能力错踞偿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应势眷。对于汽车产业来说饱本何,生产能力的扩张是相对容易的死尽哄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的念赎坏。但是煎坏祥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姆,因为那充其量只是一个泥足巨人敖匙。    补贴政策的退坡蹄腾缔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闺,补贴导向将让位于市场导向麓溃,让位于创新导向香。优胜劣汰作用将被强化蓉蛔剩,在大浪淘沙中沥戎乾,真正能站住脚的芒加戊,将是那些具有创新能力玖、掌握核心技术百寡吩、具有品牌效应的企业汗不。    关于安全保障的问题耸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上什蔼,特别强调要重视电动汽车的安全问题事猜讥。这也是全社会非常关注的一个问题杉咎,是这次会议讨论的一个重点宿嗜性。    为开好本次论坛聊拟焙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研皋距,并将在本次会议上发布调研的成果负妨。    汽车的100多年发展史说明烙促,随着人们生活水平的提高劝层,出行机动化是一种必然的选择矾。但是撇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猫想,电动汽车处于起步阶段渤覆火,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外搬惯柑,还存在由于能源结构改变而带来的贰樊烫,诸如高压电路土、动力电池等新的安全问题亭酪虑。    因此虹,在电动汽车市场快速增长的时候阿伐,安全应该引起特别的注意岔尺署,无论是整车企业喊,还是零部件企业汞,对于可能出现的安全问题氨,都要诸项排查派、及时发现霞回、找出对策杯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前爆输梦。即便是这样吠晴,进入市场后的汽车仍可能出现问题翱田,这就需要继续跟踪秸,不断发现新问题稀,不断解决问题闪蛋,必要时要召回已经进入市场的车辆撑。    应当承认假,电动汽车技术的成熟度还不足踞测滑,市场考验还不充分孤,消费者的信任度还很脆弱沉翁湃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鞭膝。从这个意义上说猫未,我们必须把安全放在首位绵。因为安全是一个否定性指标炒急,世界上没有绝对的安全昧纠疽,但追求安全是企业的天职剐涩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上侧,要以更多的投入唱朽,在设计幕粳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平畦欠。我们绝不容忍安全隐患酶砷耗,但也要宽容失败缸狼昧,因为这里存在着不确定性绢。    安全也是规范出来的楔,要高度重视标准景杜北、法规和监管的作用马码,设计安全的标准和法规痪滔,有些是科学的研究和论证定下来的病,有些则是产生诸多的教训后总结出来的对歼。企业必须严格按标准和法规生产榔拒、管理和运营彤农旁,监管部门则应该严格执法冻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闲尺锋,绝不能容忍劣币驱逐良币菜猫。    今天褪色,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题惕烷怀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哀缉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具措,它还缺乏充分的应用考验死捶,需要未雨绸缪骄盟皋,防患于未然弯井。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚党杀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扣排换,各位同行蚊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轿,每个桌上都放了一本妻惧,大家可以直接看圣弧揉。前面上半场我估计是大家最关注的凳博,有一些政府动向把魏挛,他们做的干货柯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了电盲山,我只讲讲技术乐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”工采冗,有三个方面提临冠,有些技术方面的内容是有相关性的氨,政策本来是张永伟讲的辽,我在PPT里基本删掉了瘫募,大概带一点郸锑靠。    首先讲一下电动汽车安全的技术浇究襄。电动汽车安全技术我们分三块乱券,动力电池的安全脸、电动汽车整车安全说亩、充电基础设施的安全奖毯筏。首先是动力电池的安全性晌,是最基础搂潍、最核心的噬,包含了电安全时纱佛、热安全博、结构安全等等段妈肺。    我要先从科学的角度说一下才坝炔。如图(ppt)革弘韦,这是电动汽车动力电池的基本特性碉超鲸,中间可以看出我们锂电池安全的范围卸贬,一个是电压嘎、一个是温度廓衫团,对电池安全来讲棘,这么一个很小的窗口里才能安全工作侗茅羔,如果温度高了会发生一系列的反应和,就不正常了堡杆革。我们具体来定义一下这些温度埠速,这是做一个严格科学的实验捶喜,锂离子电池的热失控茄背篮、温度变化侗绒、温度和电压变化的过程搪漂。有三个温度守醚,T1叫热失控自生热起始温度惮鹊,这个温度一般在90度铜稿秽,接近100度韩弓吵。第二个彪,热失控的触发温度隶炽,就是说热失控要开始了豁。第三个蔚撂落,热失控的最高温度系,代表了释放能量挂托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兴玖,给出了一系列的各种类型的动力电池够,比方说三元的NCA旁艇蹭、NCM梧、锰酸锂的泌,钴酸锂瞥橡、磷酸铁锂倘熔汇,还有钛酸锂的辞顶,从中间就看出钳吠繁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叫抛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域殴鲁栋,总体来看年邓,热失控最高温度比较低一点伟溺潦,这是钛酸锂的晚。    太过于学术化一点朴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浆。热失控泊垒,我们先从热的角度仆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后榔,我们的SEI膜就会分解侨辨吻、负极电解液也会反应壳客,隔膜机制熔化骸饶,再到正极分解竭、电解质分解边,最后就涂层崩溃栓壕,大规模的内短路电解液燃烧焙口忍,就形成了热失控坷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度巩。    另外一个问题蜂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展糠,像放鞭炮一样叔,一个单体发生热失控能量还是有限的澄,如果在整个模组系统中间扩展捻项潦,这个能量就非常大了擂。我们说其实不在能量的大心〔洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盲,但是并不是一个危险的东西衰臀,关键是没有瞬时释放纹口,这是一个瞬时释放的问题寸脯锰。    诱因壳疆盟,刚才说的是过热引起的界,还有电的和机械的脑,电触发蹭,主要是过充文摊就、过放等等烂,尤其是过充供加漂,过充引起的热失控是闻昃壹害比较大的冯苍停,这是它过充的一个过程和机理戒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鳖千。还有机械滥用毁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火笛画,这是在网上搜到的底盘的切割实验许取挂,专门看它怎么样怪侗,机械诱因就会最终引起短路稿既滤。    第二部分酣寒旦,整车的久,现在我们找电池厂开安全会坪玖蔫,电池厂就说很多问题是整车引起的删乾屠,不是电池的事溶剿。的确码烁,很多问题不是电池本身造成的裁项吩,是外部原因促屋,整车草活划,比方说碰撞会引起喝儒懒,电气安全掂遣县,还有功能安全搂私,重点是这几方面钎咖。比方说碰撞焙,碰撞是最容易引起筒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全硼。第二倘胆评,各种原因的电气线路短路引起着火剩鲜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的定频,电机控制器素川森、电机电子器件IGBP短路了跑癸,高压舵喂、拉弧鹃喘、多处熔断炒钒笆,整个就全烧掉了扯响,这是控制器烧红了穗里乡。另外一个斗篙舰,比方说前一段时间南京暴雨之后匣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路反。功能安全色勾幕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓷芍,电池管理系统死机惺盗,但是充电机不知道彭,继续充崩示涤,充过头了墩方,导致了安全事故绦衅,一般150%会大规模的内短路奈,充过头150%叮,不管是什么电池路,包括钛酸锂电池陈澄曹,如果充过头也都会热失控的陌,虽然我们知道钛酸锂非常安全长骑,但是过充之后过压也会引起安全事故坑惊戏。    第三咕涪嫩,充电基础设施的安全赤常檬。尤其要说一下充电设备的安全问题斧横,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好迫芥,它的防水十、防尘队抛、防腐蚀慈、漏电扁、短路保护等等感枷侮,各方面存在一系列问题骡卑。我们开了基础设施安全的研讨会郡极厢,大家提出了很多问题拣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍办,我不在这儿过多讲辑天舜。比方说诉冠感,我们荣威550就是非线充电着火饰示筐,自己来安装这个泊滔,比方说外部的“三防”腐标,内部走线的零乱妥兰赏,不按要求接地等等鹅羡,这都是我们充电设备的问题掇读郊。比方说全生命周期状态的监测涉蚀、管理体系的缺失溃脯韩,线路老化之后也引起很多问题挪。尤其我们在研讨会中有专家提出填哆峦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证姥胸静,因为那里头重现事故之后就会特别严重刚。    我不要都讲问题抬块,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甫体屑。    第一抱顿,说一下全球国际的进展掸。我们要学习几个剧,一是安全防护方面仁念,比方说日产的电动轿车Leaf绍,现在接近23万辆衬,没有出现过重大事故酥。它有一个安全防护的设计体系钮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巴,而不是说不能做到安全练昧。人家做什么同钞?首先孝,有很好的防护设计理念遁雾,它的防护察鞭痘,首先防控事故发生煞腑,其次一旦失效笨脆鞘,可以失效不出事壁,再次捶先,出了事咕污碍,把事故控制在一个可控的范围掠渭,控制在接受的程度跟燃油车一样戌秋。是这么三个阶段呢镰,从电池设计杜,到最后可达到的安全目标侥炬,是一个全方位的设计理念森。    二是设计开发方面捷誊廊,遵循了严格的V型开发模式痊诵,从电池包藤测缅、哪撸块粒、单体哺藤、材料端抢唇,从设计层冗、验证测试层让粟,是非常详细的饶,包括底层的电池材料剩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了返,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹃哦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吭享秦,其实这些我们都很熟悉壤娶,比方冲击俄童翁、振动杀戊题、挤压论才、跌落窟线,陌缈唬块跌落昆、单体跌落等等期揉,针刺娶踌蔽、极端的短路董逃靶、火烧惟摩、热循环溶,有温度的高低温循环实验螺,这个好像我们做的不是很多拘慷,气体分析等等霸了,这都是全都做的恳,这是我们跟日产合作交流的溜妈奔,我觉得还是给大家分享一下粱顺,很有意义的哭握毒。    第二掀,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侮系。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)并勒鞠,这都是公开的守。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吮,这是一些主要的专利怒慰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿彻项,这就是一个完整的过程副痛。由于成本比较高存,其实没有在它的车型上全面的推开回绷抚。    另外一个值得一提的胃,特斯拉的碰撞安全性毁耗兑,从设计的角度起,应该说借用了一些非常先进的方法对题。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鼻,发生事故之后趁驾,非常严重的事故也都是安全的忍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逞,当然因为它有别的安全性祟嘶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的隶。    第三玫,这也是公开的资料嵌,三星的电池系统劝。重点看一下电芯层面炔窘苯,这是90安时内部并联四个单体电池崔萍惹,一个卷绕式的方型电池奇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置痢赎殴,一个是过充保护猴、一个是防爆阀架、一个是保险丝涪。我只说其中的过充保护泉博凹,这个电芯的外壳是正极岔匆,有一个过充保护的阀防崎睡,当内部气体压力增大之后案,把外壳的正极跟负极直接相连鞭,短路紊绍,形成大电流督,外部短路欠,过电流之后保险丝把这个断开绰禄,这个我们是值得学习的破悄谎。也就是说在电芯层次进行材料娶、电气超博蔽、机械系统的系统设计还是很值得学习的寝情,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多委套,其实它把单体电池当成了一个小系统习叭,我们可以对比一下城,日产电池的娜鹣鼓洌块相当于三星大电池的电芯吻赋仟,就是日产是小穆ぃ块盗按,三星至少客车上是大电芯堵饶。    未来趋势来看妈惯,现在工信部300瓦时骄疾摩、350瓦时都是这么高的墒,这是国际趋势汗疚,没有办法聊必嚎,大家都在这么做杆鲤烈,10年内我们真的要到350瓦时啃狄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夺眷馆,2020年300瓦时应该是没有问题的泼,这个从比能量角度是可以做上去的咸,成本也会降低链安,但是我们的安全性挑战会大幅提升的箱想,比能量丁程疯、安全性是一个翘翘板甸少,所以我们现在都出这么多事乖绦,下一步300瓦时郸酷檄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赣朝腹,我现在牵头中美电动汽车合作牵非,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性食。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寇嗡眉,这是最核心的下一代电动车技术新菱缅。    说说国内的劝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩恒啪摧,待会儿再说问题食捶璃。正面取得成绩酬淘,从材料体系弛,三元正极拨快、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恭,比方说在阻燃隔膜隶谢、阻燃电解性伟嘎虽、阻燃安全性也都有创新携浦,取得了进展渐烷吹。从单体电池产品的检测结果来看九,跟国外也没有特别大的差别溶厕。总之纹孟辣,从统计结果来看拟,我们和国外的相差幅度不是特别大处冲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帮,总体电池的安全性保持还是不错的绩败贫,这是实验的东西凰程,严格按照了国内国际标准焦,因为我们的电池企业也跟国外配套乱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套墙睫,所以我们其实国际的标准都是满足的守撂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新譬。我也举一个例子适墩避,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的棋盼。刚刚说三星的有熔断器潦咀、过充保护器疽、防爆阀悔,模组的我们现在电池管理系统等等申蓝,还有一个问题送孤,自引发内短路贯乳屡,这是一个问题抵,我们的制造杂质甸备、经常小规模的过充过放巷票,长期积累以后会自己引发内短路容,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熬,因为不好重复实验颗芯,我们首先做了一些重复实验的方法梧随荡,把规律摸出来了悲,这个短路会形成三个阶段纯,内短路的第一阶段殿呛、第二阶段闲破扔、最后一阶段薄竟虚。第一阶段只有电压的下降邯、温度基本上变化不大讲侍,第二阶段返仙曙,电压下降同时温度有大幅度下降添啊戎,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颠兰兼。    如图(ppt)斑吓,这是替代实验砷孺临,这是算法让,这是短路的测试实验但刺,这是结果喜价,现在已经在CATL管理系统中间开始应用醇雌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞬壬、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹲暇,提前预警热失控事故挨袜畔。    整车安全课,首先是轿车安全诧,比方电池的防水担,跟整车关联度很高秒秸活,因为静态的防水拴哦,放在车上不一定防水插螺瘦,现在都知道IP67懈尾是,其实一些厂家都做IP68了陇抄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粒铂妥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故茨骄祁,我们如果做得好是完全没有问题的沤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跺百,这是我们做完的设计蓝红。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盾筋,这好像是我们比亚迪的电动车宝哇贿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阜尾,做得好我们的防水比燃油车还好疲冯软,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绷,关键是我们的技术到不到位激刀聊,所以我们来谈安全问题应该这么看噶屡怒。    第二梅,轿车碰撞安全吗,我们做得好的企业也是不错的篓费健。举个例子巴霉帽,长安的础稳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的撤斤,这是产赂俄接、学墙唇烁、研联合研究的偷。甚至为了将来的发展琅伤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的何镰踞。而且电池包不是越厚越好捌骋检,如何又轻量化坡雷妥、又防撞篇劲,在优化设计方面也还有很多工作可做相宋滔。    第三恐编内,整车电池系统总体的安全保护困。我觉得我们通过上次的整车交流会晨楞琴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案顺操铣,大家都觉得还是非常不错的浩剩悲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的婚艾敝,尤其是轿车企业是比较好的炬床,分层绅、分级做的是非澈匀庑郑好的伪柔,比如说高压安全管理系统耽看。就是说只要按照严格的流程来进行开发巳筷抠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衰。    另外我提一句客车稠浩鸥,待会儿宇通的汤总还要讲的衰,我不多说了麻毛希,他们有成套的方法来保证安全性猜涵。    最后碘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹅螺。前面领导都说了鞋,多少起多少起髓晤虽,这是从2月份到7月份统计的10起以上工蔑哭,7月份多起来了氮。现在存在的问题巧端慑,我们在报告里面有详细的介绍嘉纠,我在这儿时间关系也不说的太多了窃酮。总体来看恃袒,我们安全性准入门槛要提高珊,所以现在在指定各种标准杀粮,要进一步提高标准未。当然还有一个问题看红,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的穆惋,因为充电桩跟车的接口是老的哩惧,现在要搞新的塘,新的总体来看是更加安全的皑,老的怎么适应新的摧梅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忌翠。    我们的发展建议穷,我也不详细介绍了墩期仍,因为我们在报告里都有舍,永伟会比我说的更清楚一下齐。    第一个怯合妻,完善安全标准嘛,制定更加严格的安全标准溪。最近客车安全标准岔蒙颇、电池系统的安全标准诧借,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胃漠磕。    第二个僚,监控体系腔淮祭,现在当然都有监控系统割,马凯副总理上次也说了杭暴讥,监控主要还是要靠厂家监管剁,不是靠城市最后的那一级穿卵无,最后那一级你也不会给太多数据掂程,数据最多的还是我们厂家自己香挥,我们最有能力监控好钳弄疤。    第三个赣,强化充电基础设施安全管理绵暗母,严控地下车库惟、高危场所充电设施建设与安全监管贸。    第四个维尽鸥,改革检测体制恳,我们建议建立新能源汽车年检制度猴,传统车要年检掂,新能源车是需要年检的避,比方我们防水式怜惕、防尘性能啼察骚,新车是好的瞬绣缝,老的就不一定了逞法,我们的绝缘性能购、漏电保护等等是需要检验的卿卢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的握慧,这都是很重要的够帛。    第五个呻畏,建议改革行业的监管体系似淑,现在我们是准入趴童,有几千个车型忍兜隧,客车是很大一个数篡挞,很多厂家都进来了鞠,不能说让谁做保砂雷、不让谁做剖季隧,我想将来要引入事后监管的体制其卤腑,谁要出了事要负责府鄙箩,要召回泰、吊销执照颂丧憋、取消资质坷,甚至取消你不能再进入这个行业灯,这是我们建议的要加强蔼,否则这件事情没法弄捐华察。    结语三句话紊统虏:    第一盖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弯捆胆,为什么是“命根子”吴裸差?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转械坛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全上?我觉得怎么强调都不为过把吃,所以我们要警钟长鸣浆,高度重视辨额,大家都是这行的从业人员椒溉错,都不希望这个产业下滑尘譬,但是为了做到这一点唇郴,必须要警钟长鸣嫩到蠢,高度重视俄。    第二券漆东,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术都尾凉。想性能大幅提升懂,大家都希望300公里匪、400公里棋,客车也是要提哗鸽姥,高比能量电池是必然的趋势芭盟牧,往上提的瓶颈技术就是安全课安从。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点岗。所以随着动力电池比能量不断提高卿,电动汽车安全技术的门槛越来越高事辩,本土企业要有危机感痉扔黎。    第三编呢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系愧蔑桐。安全管理票,政府责无旁贷杭。    我就说这么多湍捌彪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起电稀,到今天的北汽EH400的下线硼冬,北汽的这100万辆用了5年的时间仍泡抡。    在活动现惩糖斜 ,北汽集团董事长徐和谊表示雌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风屑坑,不断的加强产品典趟捆、技术啃绵邢、管理创新纫速乘,不断的加快电动化肯师弧、智能化伤陵、网联化侥糕卑、轻量化的发展步伐悄氏,全力抓好‘π计划’的深入落地纫。力争到2020年夹,实现自主产销80万辆目堡,这其中包含新能源产品20万辆欢莱,实现销售收入700亿元崩拌痢,进入自主品牌前三名的目标嫂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巩跋唱。”   “来得晚峨晶,干得猛粗,站得稳”    “来得晚存稳,干得猛晦粒,站得稳榔呵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结设彪戚。    “在行业内来说课,本土企业已经很多完成百万辆了巷,我们加入进来嫂斥,形成一种集团向上的态势韭刑。”北汽自主分为三个部分钳没量,“绅宝吞祈、北京谋福、威旺缺一不可伶屡边,齐头并进卞灿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巾罕滴。”在随后的媒体沟通环节中疽按,李峰坦言固。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粗欣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群讹迹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靖顽烫。北京是传承“越野世家”品牌精髓窟扣伴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疏。    “越野车是小众市称啤,但是在中国市场上童,硬派越野堑柏,没有人能从北京汽车手里抢资源胳袒。硬派越野或是下一个风口酵。”李峰在接受媒体采访时表示缔究。    除了在品牌划分上的努力弟,在车型投放层面卫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菊粒,而到了2016年吧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车且,加上北京品牌和威旺品牌脚,更是达到了六款天箩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例附尘恒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录眠。    而面向“十三五”苟式峡,北汽研究院院长邬学斌表示啥哇贾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述量:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邻东竿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贝牡静,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃加,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破头。”    是的赔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线协舞教,北京汽车仅用5年的时间价,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晦局咯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炔殊,现在一是车型结构变化了栓,市场引导到SUV突、新能源和智能化上去黔。我们由三级跳变成了一级跳幕廊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示都雹,“市场的变革对于自主品牌来说抛税娇,恰恰是一种机会蒂暴。我们有对市场最敏锐的感知假衰褥,最接近市程坠录ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的譬僵。”    从年产销量看煞,2011年达到2.4万辆抽操、2012年实现7.8万辆佰柔嫡、2013年超过20.2万辆沮、2014年突破31万辆谐署、2015年完成33.7万辆独逢,2016 年预计目标42 万辆庐,到现在已经完成了23万辆谈朝宋。“2020年我们要达到80万辆绕及贬。”徐和谊表示式饭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脆劲扯,还要有好的营销全嚼溺,“酒香还怕巷子深”奉困。在产品营销与销售网络建设方面颈且芳,北京汽车依旧不甘人后吨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹃呜申,“人在一起叫聚会噬缺,心在一起叫团队坏侥。”    2016年上半年俄讽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敌,同比增长396%归睬谈,目前网点总量高达到836家梦毁恐,渠道建设速度令业界刮目相看垫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辉,同比增长20%枫帮逗,目前网点总数已达1081家譬圃。    据已公开披露的销售数据眷硷,2016年截至7月叛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扭斡,同比增长42.7%怯亭捻,远超乘用车行业11.1%的行业增速染逝汰。其中庆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拿己桥,同比增长94.6%答,成为名副其实的“自主增速王”灵泻廓。在具体车型上摔谴瓷,绅宝X25累计销量接近5万辆得鲍完,在A0级SUV细分市场排名第一铜。威旺1-7月也实现了近10万辆磐柯拖,同比增长6%以上甫遍。    对于营销体系瑟菏狈,蔡建军表态称购睫嗡:在互联网时代轮烩滔,消费者出现了很多新特征忙嘛芭,他们爱分享互动括,重视原创和分享篱胃寝,并处于一种“始终在线”的状态蒲特哨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抄。   对于未来端: 李峰表示亮,在“十三五”期间平灯唬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌父。    其中针对绅宝品牌疏量,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟鸫溃块化技术平台垦谁。    此外料屋刹,针对SUV市场火热形势赡匹题,绅宝连续推出多款SUV车型私,形成了X25郊糙堆、X35胺、X55顾、X65组成的SUV系列前毁,实现了对细分市场的全覆盖表遣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抡辩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50般请谋。未来坤查,北汽威旺由经济型微车谷蹦矮、MPV末、SUV和轿车等品类组成墨徊雾。   责任编辑瞳视秸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫瓷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卫,在杭州召开汕,我们非常激动惶鞘撂。我们希望全球贸易更加公平读挝催,中国企业能够更好地融入世界市场苏锌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示法怠,要向世界展示中国汽车业的良好形象牌。据了解豌经,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搅眯怒。李书福说芦家,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台叼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部高,李书福告诉记者渴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坞觅失,吉利要展示好自己的形象腔。李书福认为告萌盆,我们要解决全球经济治理问题培拼,首先要做的就是提高自己的竞争力趟垃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理告。   汽车产业智能化   谈到汽车产业如,李书福就来劲了喷沟售,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头橙使碘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浇滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展场温,是全球经济的一个缩影瓷按猜。”他介绍说娇铂毒,未来汽车产业的方向是电动化督抛洁、智能化画、轻量化碴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列难嘛裴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猴克瞄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一统。李书福认为武匹,两者的“联姻”以及之后的融合发展谭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蠢梢懂、活力竭、联动笑四覆、包容的世界经济”痛建。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”艾额鞍,在他看来两者在基础理论研究和基础慕菁轿啵块研发方面合作得非常不错捶,他希望沃尔沃能更豪华扁些埔、更高档董孙、更有竞争力胖葡,希望吉利能不断提升品牌力曝开蹋、竞争力和溢价能力捎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吃。”   在吉利汽车体验馆辉,新款的“博越”展车停在那里烷溶尾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锌兑磺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歇瞥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一娄合痹。李书福估计完嗽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磕瘦闪。去年冬天舶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时类猾得,他也曾表示寿遂蕾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备示面。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乡潦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蹿心鸡,商业模式的变化已经从电商赫、维修哆胯、汽车金融浪康、二手车礁、人才培养等领域开始荆恒表,逐渐延伸到供应链前端的设计局蘑解、研发和生产才竞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型朽松,这是核心筛。”李书福说甘,汽车和互联网儒,两者已经分不开了厂,汽车制造业要想有未来祈毯,就必须和互联网深度结合起来甭芥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舌,吉利每一次研发创新羞尖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开黄。   “安全既是时间长度痛,更事关人的生命必。有人说坚茶娜,现在的汽车都很安全了懊齐,安全已经不能成为汽车的卖点了青,我认为锣,这句话说的不准确妨瞧腔,也不全面稠会。安全对全球都很重要狸,对国家很重要卤,对个人也很重要漏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘉嗡,可以说安全事关大局奉褥囤,安全关系到千家万户卑,我们一定要把安全放在首位坏嫌。”李书福说市虱防。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芒脱,不仅有央视的直播纷,现场还有上百家媒体冯驰吗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸵,受到业界的肯定辉弘蕉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念倒涕辞,用现在的话来说就是企业的基因黑登,要从根子上形成安全为本的产品研发理念休,当其他条件与安全设计有冲突时娘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疗赤,而不是相互妥协括净。”他认为磺菇逢,当造型与安全有冲突时松坷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时耿巳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肮,也会毫不犹豫地选择安全相。“汽车是给人坐的昧荚,所以安全对汽车而言实在是太重要了念。也就是因为以上这些理念携,沃尔沃才能发明汽车安全带兰泉、汽车安全玻璃唯、安全车厢焚苦、儿童安全座椅肝话接、侧气帘浑封牢、车外气囊暮弹、交叉路口自动避险自动刹车钙扰仙、城市安全系统等等驼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辽抡贝,因为对人的健康会造成影响沏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屏。 责编洗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度视?这是东风集团高层必须面对的问题滦痕。“国内前三弟舷孪,2020年品牌影响力达到行业平均水平啤蒜疲、市场份额5%梅、销量125万辆伟,其中东风风神必达35万辆辈蓝,挑战50万辆歧炊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棘。   论自主品牌的持久战巍软帅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点藐殿叮。在他看来起舍,相对与合资品牌嫡妻,自主品牌的发展分为三个阶段烂:战略防御肃钮俱、战略相持和战略反攻衬娜儒。   “对标合资品牌烽林、自主品牌已经经过了战略防御阶段屑四,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段煞。”8月10日福,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌五问,并反复强调沙洁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于伶,风神刚刚取得的历史最好业绩浆巩袭。凭借旗下三酱⑺喂郏客——AX7奉、新A60钾茧控、AX3囊,东风风神1-7月累计销量76322辆绦、同比增长33.5%乓,其中7月单月销量首次破万募。另外较,轿车销售26756辆慑焙垒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咕钙跨,同比增长27.4%钢浅堂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浇挽:第一步恭蛾,超额完成任务;第二拢脐关,轿车和SUV双增长彼刻。按照目前“三箭齐发”的态势俺我,东风自主乘用车会超额完成今年的目标忿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僧渐腊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比戳何漓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炽牟适,东风A9超过传祺GA8才、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一雌酥踌。   “其实浚,我们重点想对比的是帕萨特汞费撼。”李春荣云淡风轻的一句丰群,让一向低调的东风乘用车砍岗,平添了些许彪悍和霸气镀。   不过厦,面对长安艰形摆、吉利客诬、长城沧泡、上汽这些强劲的对手班疲,以及合资品牌下探癌、车市整体放缓的趋势骡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观峭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浪敦?这是东风集团高层必须面对的问题沛但。“国内前三呕莱,2020年品牌影响力达到行业平均水平盼、市场份额5%挝、销量125万辆蔡,其中东风风神必达35万辆洁室,挑战50万辆补识膊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圣残逞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营揽没,我们要尽快达到35万硷。”李春荣形容式嫡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”簇,未来五年将是“本硕连读”肉刮,从自主品牌的生力军成为主力军惦。   如何冲击第一阵营棺乐强? ?   对于目前的东风乘用车来讲朵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慕颧窝,首先是产品裂粗春。关于产品规划泪限袄,李春荣给出的答案是坎贪鄙,东风在2020年之前瞳鹅,会推出17款全新车型慰电橇,其中传统车型将达到12款困梨,新能源汽车7款兢筒。   实际上少呕儡,经过七年的储备歉,东风风神已经形成轿车肪憋、SUV和新能源汽车三大产品军团舱壕八,在大酱弓、中人杀、小细分市场布局泪。   值得一提的是划鲁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神裙。这意味着里世,除了传统车型涩妻嫩,李春荣手里又多了电动车这张牌担箍贰,而在2020年的产品规划中行挝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款科。   产品层面佩辽,缺少明星车型派衔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镣,而在未来的规划中材,东风乘用车的目标非常明确屠四嘘:提升车型效率枢,培育明星车型籍册钳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溶肌蔬,半数以上产品达到细分市场行业平均值奥妹。   实际上骏,东风乘用车下一步面临的问题曝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”捌东蹦。除了风神之外星,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叙寸,以及合资自主品牌辨卑,而在东风入股PSA拈,成为第一大股东之后渺馁,东风乘用车无论在资源整合勉、品牌溢价半匪、平台技术方面廷弘扳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应射身垄,当然这还需要时间证明惮嫉庙。   不过乳设胃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粹:资源协同包括产品癌墒蹭、平台纽架、制造技术沧淀、供应链认、营销和国际协同榔豁期。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诧,随着车市的放缓脚,近年来馅闺,从豪华品牌到合资品牌扳、再到自主品牌撤先,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证含。   与成熟品牌不同碧,创业中的自主品牌蜕僵炉,在招募经销商既卧谎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸡错。随着竞争的加剧咖、产品的丰富庙老,未来将对渠道提出更多的挑战晶魔,比如一年之内连上四款新车的吉利煎幢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谁捻怂。   盈利能力当然是最为重要的标准柔,但是牺牲自己妨糙、持续补贴经销商覆慧菱,也不是长久之计俏垃,解决之道要不断有竞争力的产品推出沪疤寺。今年年底肺琼鹤,风神AX5即将上市低,明年AX1也将上市哨。   实际上傻屉,在青海活动开始之前翰脐发,李春荣提前到达西宁夹领,专门到长城和长安4s店进行调研钞。让他感到欣慰的是肺凑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辩旦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咯擞,我可以负责任地说磊,我们的商务政策是最好的姓芥箩,没有之一掀牡僻。”李春荣对于渠道的重视程度捍,基本上是亲力亲为凰冲。   目前通量孪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度遂腊磕。按照规划镜士爽,每年净增网点50家蛙刊暮,未来单店销量逐步提升至800台以上豌示午,达到中国品牌经销商中上水平灌橇础。 责编加羡:李芳" " ×硬摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盎尸签,由中国汽车技术研究中心主办旦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办喝峨挝。在本届安全论坛上椭溯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲曹,在回顾过去的同时拐酬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘘遂棵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人容、车辆炔、道路等影响交通安全的诸多因素嫩,促进共同发展波,从而降低事故中人员伤亡率唱己钎,最终有效改善中国道路安全状况赔。   会后荆嘶蔡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访柬碱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念绥潭劳,并阐述了对于人锋、车隙、路编校武、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解禽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扁村淀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务稿害焚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念赁,一是日产汽车“三重保护”安全理念噶懂,即分别从社会搬、个人和车辆三个层面采取措施居,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涟痰,就是在车辆的周边疚,设置一个安全保护屏障迫辖高,针对车身周围不同的危险接近程度檬腹,我们会开发相应的技术进行保护父颂。   除此之外靠料绦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力上师。在车辆的前方燎、两侧噬潞、后方建立一个全方位的安全屏障息旗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念涪酥。同时讣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镭,日产汽车也研发了一些相关技术聚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耽拒。   日产汽车始终将零排放庭灰、零伤亡作为企业愿景糠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担暗腻轻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术点辱姐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术穗忌劫,可以在自动模式下完成转向慨、加速和刹车等操作尺,提升车辆的安全性能磋氮驹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滥涵必,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题然。即使后座坐有乘客茂想,后侧方视线也不受遮挡怜儒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头矛玛蔑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上廉裸,帮助驾驶者做出正确的判断滇偶。   针对电动汽车领域每烽哪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位系欠苇,而电动汽车上的安全技术同,应该也已经达到了世界顶级水平朵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶芒娠创,高桥信彦表示盾熊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忻炉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶独汹抗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍且暗迹,日产在研发智能交通技术的同时惠卸蜂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目屉,其主要分为四大领域奢。第一大领域是关于自动驾驶技术的灸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔽祈蓄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拎论墩,对电池以及其安全性能进行研究掀。   第三大领域是新的移动方式哭人棘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缴龟,换句话说疵吼乏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奢慨,我们针对这个展开了研究烙椒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判牡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耿。   未来揩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及穿辱茄,同时糕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狮弧,进一步降低交通事故发生率啊免、持续改善中国道路的安全状况彤垄鹿。 责编米:李芳" "     【环球网报道】8月10日滇臼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市固顷,共推出6款车型凄讽敛,售价区间为17.58-23.58万奥。   新车亮点落:   外媒点评煤纯善:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翱陇特:李芳 版权作品伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权啃,严禁转载脐畦,违者将被追究法律责任稿猎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口固射卜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭东。   不久前嘎小跋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隘慑泥,北汽集团以549.329亿美元营业收入行疮痊,排名第160位停,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邻,也是首次入围世界200强熄霖。“我之前的预测是在180名左右甜,这个结果确实出乎我们意料唬磁别。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卢蹲盲。   据网通社了解届,2015年泉谜饱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滑,再创历史新高怠淖。“十二五”期间秋骗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆快,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元规藐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元叔理乾,增长3.4倍无。   通过与徐和谊董事长的沟通交流立搏铅,网通社可以断定以下两点荒枚:一歌雇寥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盎顺亨、稳定的增长焚吧。二痞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朔乏。   为什么能做出如此判断竣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒂绒羚?徐和谊的一番话做了最好的解答巴苛郊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颗板,咱们给人家代工挣俩臭钱阮谢,那是发展民族工业脖施圈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瞎死?不可能零。能走向国际化吗欺俺?那更不可能秘。”   然而身垦,做自主品牌魏栏,光有决心胯、喊口号是没有用的翅畦闻。正如徐和谊所说磷食:“干自主品牌真的难朝,现在大家都处于成长阶段市,想要效益好显然不现实奶。但是效益不好就不努力笆,就情有可原吗巫褐湘?当然不是!航。”   从“1 ”变“2 ”侧玻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蜜惯蝎。短短5年时间对,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”废排,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛙丁樊。“北汽人要有工匠精神拔捆斗,低着头蹈、少说多干量步饭,闷头干斯乐,一代人不行两代人梢貌伟,肯定成功擅帽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寞恳堪。   随着“十三五”规划的展开褐腔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”实砍咎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缅。据悉叹晒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靖海、供坡乌、销胎、研于一体的北汽集团南方基地陶亨柿。   届时惹唱曝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心聪槐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展埃琴感,形成1+1>2的布局彪奥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品同郎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冒碑食。   “十二五”期间毛,北汽集团凭借超前的战略眼光庞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骏。通过产业链合作礁佳谩,北汽掌握了最核心的三点(电池檀、电机莫味旧、电控系统)技术冈秽杀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瘁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆铂蘑,并取得了中国第一尼、世界第四的业绩景挡。   据徐和谊介绍失呸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上彻挡垦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案喀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘉,北汽集团零部件业务板块几乎是0镀舷,经过这几年的快速发展猎添横,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痊赶请,这是之前想都不敢想的沽律。”对于北汽集团的转型涵豁刨,徐和谊深有感触居辛。   据徐和谊介绍豢孟,未来北汽集团将围绕汽车产业链梅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吧,包括汽车金融假胎缸、二手车构布泻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸夹娘,带来规慕僚杀冢和效益的双丰收删舍炔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点秦培涧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炔稳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向泰修,这也是转型升级的重要标志之一诲篓兄。北京通航以合资渐合楔、合作泵泌呜、资本运作为主要模式软,在国内实现了产品工业化和市场营销磕拿抄。虽然规模不大拟畏,但已经显现出良性发展态势库厩突。   直视软肋炯懒,质量和效益成关键词   “整体效益不高村赁变,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寒陛,“我们举一个例子茧坪,这次500强名单共6家中国车企上榜颅那尾,总共盈利114亿美元浪唉。美国2家车企鬼喉氖,共盈利171亿美元舜迫。我们的产销量远高于对手某涸,总体效益却不如他们散故。”   徐和谊指出那竟,提升效益看跑,整合全球价值链潮,转型升级诫茂爆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豆,也是整体中国传统制造业需要提升之处疙屉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尼,向好的企业学报侨,从7个维度努力惹舒沸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锹。还有四个月苟浑,拭目以待冠末。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头答惨秀,通过与他的交流可以看出痰爱矩,对于北汽集团的成长他是满意的砂。然而慷,作为一名中国汽车人哨墒亢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汗。   “跻身全球200强企业爽,不是终点笨,而是新的起点毒轿酮。”徐和谊更是霸气直言奥貉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强袖旧怖,中国汽车行业前三甲靠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编送孝透:李芳" "   车云按僻补蜡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钱驶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲础测垫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皖核,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狄箩。本文由现场演讲整理而成矢扛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯酃埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸膊,这两方面的关联性是显而易见的楷。    说到沃尔沃啃,大家联想到的第一个印象就是安全瓜起。的确太变割,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候罕天,他们就讲丰:“车是由人来驾驶的狮乐。因此彩踩犯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迪彭沟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郊局。可以这样说殿疲搅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面及,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狡宏俏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘿盼。其中当然有标配的喘,也有选配的块痘,组合成不同的配置醋。这里我稍微着重介绍一下城扭榔,沃尔沃的City Safety城市安全系统煽蘑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统精竿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史繁川坑。在2006年的时候点酵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悉伤雷。第二年也就是2007年伞且队,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能督祭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统黔谰。2008年啊田揩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甜,成为一个技术子品牌堵灭。之后的十年中这套系统不断地更新完善湍氛,扩展了许多新的功能高卷局,比如增加了行人探测箱嘿、自行车探测塘啊、大型动物虚晴存、路沿和路障探测与避撞功能宿峡。    避撞系统为什么这么重要呢角帮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶享颓陕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郝纺、转向功能的话避,一切都是空谈典烩场。想象一下十烹无,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车誓脖,这将是非常严重的问题缺陷阶森。避撞系统的工作机理非常简单衰,首先是探测佛,然后是评估决策媒理,最后是干预矗烈加,包括警告或者自动刹车氏唾。    首先是探测档痞。相比以前萝,探测功能已经取得了巨大的飞跃皆。从单个雷达到多雷达和摄像头济乳啦,并结合多传感器融合算法举。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战庙艇。    接下来是决策柿年婆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞势。但是你在路上开车恼,特别是中国的路况铂缮,不可能前面只有一个障碍物姥齿须。所以随着多传感器的应用车,现实需要更先进的威胁评估算法憨,可以同时考虑多个对象贤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捞瞧鹊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乒,你车周围的一切都可能是潜在威胁崎教。    复杂的算法肯定会增加计算量剧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估考腑竣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步屯观烂,有必要进行适当的简化世。但问题是怎么简化骂壤?比如现在大家经潮福看到的中国式过马路菜板,一群人一起走垢步,走到路中间散蹦,可能有几个人继续往前走彭,有一些人停在那里耪,另一些人却往后退懈华姓,这时候要判断预测是非常复杂的衫途。所以孙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性妮家,使得警告和干预措施如何定时竞素刷、提升相关性和可信度始终受到挑战佩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炒嗡鄙,才能提高决策的相关可信度椽金。    最后一步是干预阑。判断之后还要有一个干预的策略拿盆哄。干预一般是两种阿旦署,先是警告私男,再可能干预蹄居。怎样警告呢袜答埠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告毯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁管徊。如果没有可感受到的威胁存在皖,原则上车辆不应该警告驾驶员嗅。这是因为骚溅魂,如果还是警告凄甘伎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜜对耐。时间长了之后涸,他就会把系统关闭或索性换辆车博鄙,在中国的路况环境下鲤许宏,如果一路上都是不停地警告宝诵,这的确是个问题淀擅。    警告只是一个声光或振动的信号薄孙潘,那么在警告之后谐帆售,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绕啊茶?我们的策略依然是辱容休:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矗梨,否则车辆不应自主动作甲,理由也是刚才所说的股。可喜的一点是是毖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纶,自动干预所需的时间大大缩短了捣,相比十年以前鄙寝阜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硅病忻。最后一点烽糯,怎么协调人机界面欢即船,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抨告,也将是一个很大的挑战羡辨。    刚刚讲了很多型卤爆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素世篇。首先是效率问题谓布伙,要调整警告反应的时间酸撅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歇粮敛?警告干预是否可感知与理解径盟充?第二是相关性革枪戈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出届?是正确的警告寝抡笆,还是漏报或误报耻勿暴?比如说路前方有一辆大卡车劣疮,系统把它误认为是高速路交通标志牌芹,而不给任何警告煎,这个明显是漏报静按。但是反过来说石,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车穗盆,从而警告干预挥锤琶,这个就是误报呢赤摄,这也是第一类和第二类误报的区别箍臂。最后是接受程度峡虏,警告是否很高程度被驾驶员所接受界梢很、并配合醛吨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藩潭舜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性簧,所以这三个因素之间要互相平衡颠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程副典,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目风坎患,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蛔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目派检荆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶讳墓?是不是因为最近自动驾驶咕茎掀、无人驾驶炒的很热驶?同时还有一些顾客在问瓤橙禾,自动驾驶以后幕茫,我们的驾驶乐趣在哪里讳氢钢?因为很多人喜欢操控习界,喜欢在山路或者赛道上开车耍。    我们完全理解这些考虑蔡染,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况桨两涤,今天早上我走的是中环沤碑拇,走走停停记抠副,就像这幅照片中般的拥堵捎。当然毙盖荚,交通拥堵也不是中国所独有寥隘,随着城市化进程的加剧草苫樊,这是全球性趋势俊藤。请问这样的驾驶乐趣何在柏股谁?    除了拥堵霜,还有安全问题克迷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橙山。城市化的发展也加剧了空气污染掀该,以及可持续发展与能源的危机楼涛。对各位顾客来讲烫常,还有实现实时互联和出行便利的需求冕来猎。    所以俄,自动驾驶对社会抛多磷、环境和经济带来的益处是多方面的蘑。首先骨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裸肯饯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沮集碍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误土薪娠,即使提升不到100%安全盘,但是97%蛔输仇、99%可不可以埔邓?自动驾驶还能连带产生其它的好处究翅龋,改善拥堵匆肛京、节省能源消耗恭缮蔚、减少大气污染沉凹,以及使旅途时间利用更高效些拔忙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咖蹦,但我们说肯定也有挑战疙矩,世界上没有免费的午餐梢识纺。对于使用者来说械腐瘫,有人机交互的挑战瘸。还有失效模式控制杆五,万一系统失效以后赎拴,怎样用冗余系统来后备控制袒。有跟其他车辆系统的交互释,你不只是一辆车单独行驶在路面上侗厩。怎么感知环境嗅,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知漏。还有最后一个距雾,再好的系统腹南,当顾客不当使用的时候豪,怎么做这方面的技术应对处理疥团。对于车辆设计来说翻,还需要各种各样的冗余系统做后备蔼毖,确保自动驾驶安全霜。    其实嗽惩梦,自动驾驶不光是技术问题不渐,更重要的是对社会和伦理的挑战侍,大家是不是能接受缝?首先痞,什么样的商业模式冈境,是我们现在继续卖车的模式太饲非,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式癸挞。基础设施的改变检弓,比如说车道线妮、公路标识的统一燃犬秃,这也是非常重要的好同怠。还有保险公司是否接受居蕊熄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屡。最后是公众的接受程度皮矾冲,法律和法规的约束麻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搽蛊,从而也引发了很多相关的讨论拍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么卞?我们非常明确脊抬,这也是一贯的战略首,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者地勒鄙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佳吾陛。    这里举个最近的例子芭挫闲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浆,已经在欧洲量产上市缔,今年下半年也将在中国投放市场啤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唉肉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向毛咐,而无需跟随前车贺。要知道测,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锯负。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杜,那就是到2020年燎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓶。这是沃尔沃汽车庄重的声明泞姑,也是一个非常具有挑战性的目标段挞沙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贯?    我们认为首先要充分研究石箱,通过真实用户与真实交通坟弛墨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棘挞晨。还要多方的合作僳,沃尔沃汽车通过与包括供应商淮、大学研究机构踩需,以及政府部门在内的强强联合佛,来应对全球挑战录仙佩。自动驾驶之路没有捷径孺,就像练马拉松一样褥抛翟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抡迸渭、循序渐进的诧括盘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斡郊储,我们走的每一步也都要以安全为核心斜舷湘。我们要以客户为导向凭,通过提炼典型路况痴煞,悉心定义测试所用的通勤道路肠,同时尽量控制风险刷。在技术成熟之前汤咐,必须反复的测试贿,以保证安全与可靠逻哭掂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试连甜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目睛宦伙:要验证对社会和经济带来的好处汉,是不是适合当前的交通环境巧,顾客仟省灵、社会公众的接受程度雹芒,还有道路基础设施的支持是不是充分嘛,与其它车辆和道路使用者的互动钙烽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定府炒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矛显哎,真正的大规模测试将在2017到18年秸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车活,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缅辖救。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目履俊勺。    上图右边是哥德堡市区的地图淬撵说,这条环路相当于上海的内环或中环炕坝朝,即城市高速交通路日,是没有行人巴、自行车双,也没有交通信号灯瞥妙。自动驾驶测试者是租赁顾客菲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堂。在驾驶过程中适,允许处理其它事务始,从驾驶员监控到不监控捻静,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术能巾奈。    这里我要讲个非常重要的概念骗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶械办。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段僳习掀,驾驶员还是负责监控和指令蠕奇,必要时迪,还应尽快接管人工干预兑,所以还有不少局限性史星。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控朔,车辆负责监控交通环境芹范,根据路况决策和反应摆池辛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凭花。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沃戮柬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已受羡春。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碧辩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度得,驾驶员需要对驾驶负责冯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸倪借,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脐阜贿,或者SAE第4级的程度寄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巫。可以看出聊侥,这是两个阶段之间非常明显的分界线坎炽瓮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理概,简单地讲钮昏请,是通过多传感器融合松缸,包括单个或数个摄像头瞧久、毫米波雷达碱捌、激光雷达脓霜、超声波传感器等熟泡,加上云端和高精度地图分迁娠,来感知周围环境陪穷殿,评估路况和交通状况沤,相应决策与控制鹤疟石,最后通过制动经、转向和发动机系统来执行干预钞。处于安全和可靠的考虑脓,我们有备份系统谋超敲,冗余的执行机构匹,万一其中一套系统有问题峨袖搬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司独蹦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅龋陷。2017年窗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酚潭,随后我们将在中国部、美国和英国伦敦开展类似的技术验证颅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锨瞧,自动驾驶的远景又如何设嘘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耍瘸门。如果大多数车辆有自动驾驶功能问吹,车辆可以与人岔衰绞、车泌涵、路互相沟通灸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嗓统拱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贫捎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布据墓骚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钨隋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任四酶惧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感笆覆挤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臂泊岭。 责编叫下堡:李芳" "   从很多角度来讲淘故嗓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挎。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹈谩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功徐绢膜,国产化是必须的道路娄疲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家捅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翱材识,能够接触到更多的消费群体雄。在网络发展策略方面宋,我们会更加看重网络的构成形式惦狠,像城市快修店硷朽戌、售后维修中心恳、维修工厂等晃,主要目的是增加服务的便利性断椭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务混。    上周末(7月29日)祷,在接受采访时杜乖港,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士爽脐,回答了中国经济网等媒体的提问贿深,内容涉及国内高档车市趁赌伞,宝马在中国市场的发展战略劣垦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耍玻骸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垢授,年轻美哺、专注乖悸,富有亲和力;与媒体的沟通自然比蔬、坦诚耪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涵捌街。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疚戒秤,刘智说糜尘,中国经济发展已经进入一个新常态秸蛋,就是从高速增长进入一个健康七淮、可持续性的增长怕赁沫。但是霞丢马,随着经济运行质量的提高寐,每一个百分点的增长纪梗弦,都是一个不容小觑的数量戳犯恰。把这个结论放到豪华车领域渺,我们所存在的这个行业态修刷,应该不会有前几年爆发性的增长催,市场会以一个比较稳定绒、健康许书热、可持续的态势继续发展故。就宝马而言吩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势琶挛棚。比如袄畦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尺,而是把新车牵、二手车看,技术保险蹭,国际式售后服务一起发展惜,我们叫“利润四驱”宫毫菩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展麓东。    今年圣洗酞,在集团诞生100周年之际肃韧使,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略曹忙。那么拒,这些战略在中国市场怎样“落地”咐膜?刘智谈到莆坍离,宝马集团刚推出新的第一战略四诬,其中的很多元素不仅是契合中国市乘按堂 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拢吉卡。他举例说宏广,宝马提出的智能互联概念庐得,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上共使,领先欧洲10年以上稻抵藕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础你。再比如新能源方面房。中国政府强调憨颓,到2020年新能源车要达到500万辆邪羌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线潜隙喘,包括纯电动和插电式混合动力车型茨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笆。所以在新能源车领域恕,宝马会加大对中国市场的投入铆疥。因此灭僻,“从很多角度来讲痘备,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”誊钵,刘智说瑟扁。 BMW i3    随着本土化战略的实施架泡,高档车市场国产车型所占比例越来越大克。那么胎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的浪?刘智介绍说叔拦,目前轰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碎红裁。在几大豪华车品牌里面洗,就进口车的销量来讲赂桅,宝马应该是最大的派。我们对目前的状况还是满意的窖。因为这本身就是在我们的商业计划内甩莆味。    至于将来墟亥顷,刘智强调介:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功损疽叉,必须在中国取得成功卡糯本,在中国取得成功怕,国产化是必须的道路”褐沛。所以权,宝马集团会继续加大对国产车型的投入昂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心方痴并,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作上。不久前刷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车山纪昂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场聚馅。从长远来讲庙,国产车型的占比会越来越高检雌。 全新BMW X1    近年来菲,高档车市场经销商层面的动向备受关注携,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烽寡?刘智认为堵霸,应该说澎撕,这是一个行业性话题堤靶天。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力同,在厂商给予经销商更多的支持配合后阶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勿扣凤。就今年上半年的情况而言骆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的翟。对比去年的数据到坤,我们发现兔商劫,不管是在新车毛利深炯,还是其他业务板块缓,尤其是在售后逝帅沤、二手车诽估、金融保险等等几个业务板块套晦,我们都有了明显的进步垢巷刹。因此目,他觉得离锨:“目前饶,宝马的经销商网络是非常健康的”派。因为琼措拱,随着中国市场的不断成熟巫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式伍女。从厂家的角度来讲侥,我们也不断调整新车的供求关系茶,调整车型的配比缸恋,调整商务政策告碉。综合下来锌介写,应该说目前宝马经销商网络购河,处于一个非常健康的可持续发展状态喂。 全新BMW 7系    那么谓焚,比较以往奴,宝马在经销商网络的拓展上焙贫隙,节奏会不会放缓一些帽?刘智表示煤贪,在经销商网络上顷阮醛,我们仍在稳健进行拓展铣告,一步一个脚印地往前走武繁。从绝对速度来讲飘,或者是从增幅来讲擒,因为基数变的越来越大靶,所以这个百分比是越来越低的厦耗悸,这是很正常的贬惕河。目前坎酒,我们全国的零售网点超过了五百家泛灵垫,覆盖了全国所有的省市自治区彪滔卵,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市传钩,覆盖了很多中小城市傅隋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体疟矢范。在网络的发展策略方面屁,我们会更加看重网络的构成形式借,并不只关注于网络的数量拘。所谓的“形式”就是像城市快修店棘、售后维修中心村烹抛、维修工厂等等一系列的体系概念轨亭。主要目的是增加服务的便利性倒奸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务芭接邓。对于经销商念葱电,也可以进一步降低他们的投资和初期成本目穗,让他们有一个非常健康良性的发展缕思棋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制