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排队一个月芯片还没封好 “封”年将至?

2019年12月08日 00:54 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 00:54<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

12月6日在售高收益银行理财产品一览

2”鲤礁,再不济也能够等于2繁揉累。理想丰满参帝,现实骨感冀蕉。事实证明娠卉睦,“1+1”不仅没有等于2都外妥,而是远远小于2叉夹,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌持推。   世界不需要那么多的汽车品牌魂宛狮。未来中国车市只会做减法垫芳敖,能够存活下来堆,也就那么十来个朗墩。与其费力地推全新品牌每策悉,倒不如用心搞研发篡勾,做产品岁圭,提升服务水平乡德苗。有人说呢赣,虽然形式上有点不同福泊,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似斜截。成立新品牌酪酗,可以从集团竣册,从有关部门寻求资金上的支持珐。说实在话筹答啸,还真有点像瓢惊,真应该提高警惕韭隘唐。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签募:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源哄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑呜谰囱:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫窃,分享至朋友圈或给您的好友腊,不会用哨?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签怀谓级:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术荣签冀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纬备、锁紧请牛示。    与会专家认为惜匪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慕汹箔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险梯袖、热稳定期萎卧、无热管理循环灯、热冲击循环快口、被动传播电阻)勤,电性测试(短路眯樊垢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击份、掉落赂、穿刺无梗镜、翻滚嗜闺竭、浸入氮、压碎)的安全要求崩。但是街,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撅跺。安全无止境袱晤饺,提高电动汽车安全性菜,还需要国家古拒、科研机构欧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力玻法帽。    在燃油汽车发展的一百多年历史中乳分,也曾不断出现事故库蔫夏,遇到挫折是任何事情发展的规律栓领瘫。因此肚社,对于各类事故棉番诗,电动汽车各产业链不应止步不前伞错,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粗胸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拓期,要让安全成为满足一切功能的首要条件靡秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀借督:李芳" "   上海车展开幕前一天奇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磋少矗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渺函。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌送饶?北京现代副总经理扔皋、销售本部副本部长吴周涛表示佃,目前北京现代47%的客户是80后和90后诲猾,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例同。“他们对于服务有着完全不同的需求棚魔请。比如服务要定制化氯拿稀,手段要智能化擎叹乱、科技化甩。同时接,还要预见到他们的需求并满足浑。”    如果说此前台,中国汽车市场的竞争是产品的竞争礁懈晃,是厂家产能的竞争节伺途,那么未来则是客户的竞争盯端叭。因此哺恒坏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”婪吠脓。“意思就是享受你还没有想到的服务并弹。”吴周涛如此解释检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侨?据了解茅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期掇,升级为对客户用车生态的全面服务晨谅垃,基于互联网科技的进步融瞄帝,先于消费者预见需求乓涤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”儒呸菇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效童扣、智能痰性、共享爬冈,以及个性化定制的智慧服务体验导。    具体来看疲憋,北京现代将率先整合官网精、呼叫中心肉舜遂、4S店透明车间逛、服务App牟挽、娱乐瞥、地图臼浚、语音控制颁、智能搜索等服务功能视拐盟,并将其聚合到车机上刷岔茅,成为用户的车载生活服务平台蒲。它就像一艘移动的生活航母赦互,无论是餐饮缮孺、娱乐钦侣此、购物的生活需求斗,还是维修稗、保养的汽车服务项开凶,都将以车为桥梁据檄娇,实现信息互通龟秘级。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秦炔,还能够通过在线直播的方式箱变,对接车蕾浚、检测吓腺、派工唯玖、维修吭谎惩、洗车输杀、交车等服务的全程进行智能监控擒,实现人车分离式的售后服务孺,把客户彻底从4S店里解放出来卸猩多,为他们创造更多自由生活的空间氓闭。    值得一提的是煤良,在“汽车共享”大火的当下崔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捷峰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惶酪颊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乱揣齐。“如果只有5%参加到共享汽车当中视敦,那也有40万辆的规模郴承,这是目前任何第三方平台都实现不了的臼苔。”陈静表示燎伸窗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翠陌、售后代步车白案匹、公务用车也会参与进来倦等。“我们希望融入大潮孺,积极参与这种尝试漠拭。”    除了全新服务品牌的发布锭瘟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点卑蟹。据了解沪烩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凡,通过平直且富有张力的线条晾枷截,充满力量感的车身轮廓把,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迫夏秒。同时秆剃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机彭毒粗,匹配7速双离合变速箱举文,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蝗八秋。    “新一代ix35上市之后圣善钝,北京现代有全新胜达剿梦、全新途胜墒、新一代ix35莫拭羔、ix25四款SUV产品浦。通过这样的产品布局太芬即,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寇讽吧。”吴周涛介绍说啤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忿闷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鞘猴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点杏愁,本届车展除了新一代ix35棺需,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铃皆辫。新车延续流体雕塑2.0设计风格授,对进气格栅房、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朽勿,以DAW驾驶员注意力警示毋沦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脆枢,为消费者带来更安全的驾驶体验酸嗣。    除了两款新车外都讣吞,北京现代还设置了技术展示区典譬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果膘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台什什哪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天科开、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蜂努蔡。    2016年链挂,北京现代实现产销114万辆潮,超额完成目标靶,保持了行业第四的市场地位需樊恕。今年北京现代即将迎来成立15周年蓟,也是北京现代从800万用户基茨灞ゲ浴,迈向千万用户级别的重要一年环便汲。业内人士分析屑,在后百万辆时代到来之时唐委拴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拼,也在不断践行本土化政策便搓菲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  5月10日唯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点踞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粮鼓,人们的关注度更高滑缺。在今天攻判,汽车产业主管部门吾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懈,其中指出窍的步:“中国企业溯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诬。   目前在中国汽车领域点,舆论将中国品牌分为三类刊令,一种是例如长安鞋布坚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蝗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寺,而且成果显著袖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔡鹃胚,这些企业通过内部的改革秆谷,已经形成了正确的发展思路圣限,尽管在终端销量上尚未展现成果居费,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”楔鸽鼻,始终有一种“捞一把就走”的心态封,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型舅倪奢,在市场赚取短期的效益岛。   苗圩在撰文中指出匆活空:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穿。企业投入资源嘛灿顿,通过设计开发裴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撤偷嚏,包括物质价值和精神价值承辟鲤。但是江八爱,这个价值需要在市场交换中转化为货币褥,才能完成“惊险的跳跃”骄,成为企业的收益厢害鳖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日趟害,中国汽车很兴奋坏,但正如苗圩在文章中强调鲤潭,品牌建设是长期而艰巨的任务拎船,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刊。这同样是中国汽车品牌需要思考的娜当俄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》惟攘掇,通过仔细研读掀,将其中核心思想与观点标明搽蚊瓶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示砷稀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知欠死砂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来逻,党中央丸、国务院就振兴实体经济母坏、做大做强制造业做出一系列重大部署疗寡,对加快质量品牌建设提出明确要求肉布峦。习近平总书记强调疥疗,“推动中国制造向中国创造转变锋当、中国速度向中国质量转变盯、中国产品向中国品牌转变”敌。   2016年瘫,国务院部署了消费品“三品”专项行动疲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》籍贡孪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力噬疙,提高有效供给质量美氛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贤郸。   近日饭天灌,国务院同意设立“中国品牌日”乃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盼,体现了全社会对中国品牌的期望唉,为建设制造强国指明了努力方向屡。      一螺芹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疮莫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痞,代表着国家的信誉和形象谋匙。品牌发展是一国由大变强的必由之路歧号九,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迫屏档。   品牌建设助力制造强国战略目。 我国是名副其实的制造大国柏单苟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务添芍丝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”仆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘉,产业转型升级势在必行堑,迫切需要加快新旧动能转换寸晾坦,培育面向产业中高端的竞争新优势扦。经济发展规律对、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掣昂盖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵入粳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力倾。   品牌建设推动供需结构升级灌婆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寂舅,重点任务是提升供给体系质量杀黎,提高供给结构对需求结构的适应性褥岸酗。品牌是连接供给与需求的纽带碳谐溅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厂绊,引导需求侧消费升级率,提高供需两侧对接的效率些屏。   品牌建设促进实体经济振兴甭某污。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怂论纫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狠艰型。企业投入资源鞘,通过设计开发亮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彪,包括物质价值和精神价值魔巍廷。但是括岭,这个价值需要在市场交换中转化为货币梗竿,才能完成“惊险的跳跃”恋编,成为企业的收益绕憾莫。能不能跳得高护、跳得远修链踏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彼金。品牌是价值和信誉的载体扩练徐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力澎闹珐。      二瞳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尘,科学地阐明了创新浚扇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系词仆。从品牌建设的角度看尽每,品牌需要“中国创造”稻睹攻,没有创新排惧,品牌就没有差异化的魅力情壁泊。品牌需要“中国质量”坏步,没有高质量哥吕,品牌就丧失了价值的基础手汤。 近年来法豢兑,面对国内外严峻复杂的经济形势秀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央贿、国务院重大决策部署巫,认真研究我国工业发展的阶段和特点泻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路币啊限。   把握规律每趁诧,找准抓手隆。要坚持质量品牌工作整体推进森篡,引导企业在设计开发啥爱惩、生产制造和营销服务的全过程建立全员棵、全方位的质量管理体系炊抖饺、诚信体系和品牌培育管理体系烙,以培育有竞争力的品牌为标志徐航疙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念伍届。   积极履职身谁,统筹部署谎。2011年澄姑桂,工业和信息化部会同发展改革委械、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烹卵,进一步推进品牌建设性鲁弯。2015年记偶呐,推动出台了《中国制造2025》瓢劫驮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一饶傻。去年砂焙糜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动桅踞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撮探锰,部署了全产业链质量品牌协同行动欺谦、优势和战略产业质量品牌护航行动戚费、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揣灌泄。   持之以恒腑,扎实推进垄碍瘁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设滴凤。   经过多年的不懈努力履,我国品牌建设工作进展顺利扒,取得了初步成效送。目前集狼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点目,涌现出251家示范企业们陈。根据对示范企业的调查里,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%苹抒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拐,企业经营的质量和效益得到明显改善刹。同时凡膘,重点消费品的定制化朴、中高端产品供给比重显著提升攘锰,定制化服装消费增速超过30%闪秆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致旧采獭。      三呵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务惋,需要社会各界齐抓共管雾虑,合力推进使。下一步坊慕线,工业和信息化部将发挥行业优势街七赦,深化推进品牌建设户勃项,加强与有关部门密切合作叹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境残,努力开创工业品牌建设的新局面潮姐。   坚持企业主体秘桅,增强品牌培育能力瓣猛。 引导企业增强质量品牌意识爽禄锹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菊瓮。坚持试点先行渐埔零、示范引领咎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设落呢垦,促进企业品牌与区域品牌互动发展力兜赶。加快制定品牌管理体系标准勺绊,组织贯标推广峡。加强质量品牌宣传鸽齐榷,弘扬精益求精的工匠精神使羌,扩大自主品牌社会影响没,激发企业培育品牌的内生动力偿。   落实质量为先挟,加大支持引导力度妮厩。 贯彻实施《中国制造2025》曙航痞,落实质量为先的基本方针鞭巢,加快推进质量品牌提升行动陆链牧。发挥制造业创新中心建设樊睡挫、智能制造菩态竣、工业强基等重大工程的支持作用报,引导企业加快工业化与信息化深度融合浪,运用“互联网+”蒙苯、大数据等新一代信息技术竞丢录,把握智能制造碉妹、绿色制造葱耙、柔性制造等产业和技术发展方向滤歧拆,加快培育自主品牌霜凸。   鼓励创新设计醚钨,丰富品牌差异化定位攻。 完善制造业创新体系甜炼,加强关键核心技术研发篮炼醚,推进企业技术中心建设浮。在重点领域推广应用以绿色犬堤、智能泪窝、协同为特征的先进设计技术北宛。建设具有世界影响力的创新设计集群朵松,培育一批专业化的工业设计企业抵,鼓励代工企业建立研究设计中心布疟,加快培育自主品牌盟。   实施重点行动夺如,促进关键领域发展姑喉搅。 落实消费品“三品”专项行动圃捂,支持消费品工业向智能徘笑睛、绿色保、柔性和高效制造发展家腿。增加中高端消费品供给貉,促进产品向高性价比优势转变晌。大力发展智能黎、健康消费品灯,支持发展民族特色消费品慑拿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动定,加强产业市场研究和需求预测赂劲,科学规划产业布局嵌、供给定位和品种结构控垃。 实施中国品牌“走出去”行动姬漂戮,贯彻落实国家“一带一路”战略亢顽戳,推进国际品牌共建共享叛卡退。   完善公共服务蚊,支持质量品牌进步烯解。 建设质量品牌专业化服务平台沟边,依托中小企业服务体系撇,提升服务平台的质量品牌服务能力词。构建质量品牌信息共享平台拘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罐。完善知识与人才开放共享平台蔑沪恳,依托企业经营管理人才素质提升箔、专业技术人员知识更新等工程篙橙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台癌篮,促进科技创新鞘创靛、成果转化和推广应用擞甫结。   加强技术保障骋惠,夯实质量品牌基础懒。 完善产业标准乱莆、产业计量肚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关粗逗,推动质量升级母蛇涣。引导企业增强研发创新和系统集成能力逗泄,创新制造方式和服务业态霖,发展定制化生产喂,满足个性化需求诬取。鼓励企业发展现代销售体系馆袍,在品牌传播行马谎、顾客体验和销售模式等方面创新发展幂爬。   设立“中国品牌日”挠跋苍,大力宣传知名自主品牌 齿那,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新论钉枯、质量精良咸俺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秀沥。品牌建设是长期而艰巨的任务弓农,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”好,以新理念引领新发展跋卢发,持之以恒地不懈努力掀钙,共同推进中国品牌迈入新时代多叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿光齐:李芳" "   5月5日塑囊松,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沙坊奉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人秀诬霓、董事长李斌就中国汽车升级之道噬显派、互联网企业造车图、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猾。    近两年互联网造车企业纷纷入局兄倾浇,被称为“新造车运动”彤脊栖。徐和谊开玩笑说沉瓤赔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心年。”他说橡难悔:“我从传统汽车的角度看脯但,就是不服!”徐和谊解释道藏凄,李斌做到的他也能做到媒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇考九。    徐和谊认为秤害观,最难的不是做产品热扑,而是做品牌澜,尤其是国有企业体制下做品牌警绷扔。建立鹅伟端、培育一个品牌须毁毛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的色葱。他举例说潮深,蔚来汽车在东方广场建体验店壬穿弧,那叫“烧钱”困裙,国有企业就不能这样“烧钱”停哎挡。但品牌打造的初级阶段氦匠淀,该烧的钱还是必须烧的世刮。这就引申出国内传统汽车行业嘘,必须加快加大国企的改革步伐偷,从发展角度罕卢、竞争角度辽庙恫,必须改革摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务壕,希望未来产品不光是一个出行工具肆靶,而是一个用车的体验平台荷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枢色,而是看到与用户交流的新机会速惨沦。从互联网可晤、移动互联网为跋冉、移动社交发展趋势看犬搬睫,与用户关系会让汽车发生深度变化陇祭,体验会变得更加重要慕收。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伐困,新车企应该走什么样的路禽豁能,徐和谊认为偶,条条大路通罗马房暴,但是路和路是有区别的晚县。他认为全世界只有中国能做到一件事呵截谱:传统车企和新生力量深入融合娜诚、发挥各自优势汾霓,结合起来粳仓嗅,这条路可能全球谁也做不到木但勃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袒叙。徐和谊透露滑列畏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作荤亢,很可能这轮竞争息薄,十三五末兽顶概,再过2至3年垮访孔,肯定会出一个比较好的结果青。”    李斌也认为烁啃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大渤,这跟传统燃油车情况不太一样吧獭曙。他干脆表示案瀑柯,国外品牌在中国是没戏的圣涤且,因为智能汽车需要本地化的数据赣讹勾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快狗槐奖。蔚来汽车在三电宦辆惕、智能电动么、包括制造方面都跟其他企业合作床龟犬。李斌强调郎:“我们是很尊重制造这件事的专业性携青。”谈到合作岁诬忍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作憋蠕:“我们的南京工厂投入十几个亿伤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蜕,不是简单的代工迟虹嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   据雅虎网站报道朵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滥邻剑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务厂下。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寂台:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务假。”    他指出呕苫犁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滦筹。尽管我认为这可能还有很长的路要走哆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况壬惠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为珐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晦篡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险睫芒。    当前档丛汗,特斯拉炮沃糜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术步伦萝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中官朵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吞柏梁,并将其带到了Uber派贺琼。    去年娩毖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疟返截,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑笨。特斯拉CEO马斯克表示狡晃饯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祈诲。    马斯克认为十:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见敢贰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坑蔬剖,要远多于因人为失误导致的事故晶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道露,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素俯熔。    他表示沮卡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巳搪局,那将是一件非衬秩檬纾好的事情齿钵剿。但对于汽车保险公司来说吹驴,这不是件好事门。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后琉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盼珐帅:“我觉得这种影响很明显臂虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙茂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烩伙,全面烯希、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题馁手首,阐明了个人观点泼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的寐、客观的看法搭搂。    报告摘要世:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期歧峰、导入期吻相共、快速发展期与成熟期四个阶段滔模宋。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段购肺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化场傲穆,很值得我们借鉴避容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粟丢。如果不加重视蛇,终会酝成大祸辟。    *韩国的电池产业敲泉阜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战福,我们必须面对这个挑战丛惋。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作弗,它会带动未来汽车消费新的革命垃。    *任何事物都有两面性碳,政策也是这样娃驶。补贴强度不足柑梅,难以起到激励效果诲虫席,补贴强度大了露戈扣,难免产生对技术发展的不良影响撩,也包括少数人铤而走险骗取补贴跋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一田、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陶禽,从国家科技项目立项至今已经接近20年茬,可以说产业发展已处于世界前列题天。2016年屠露宿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揽磐就,累计销售95.5万辆叫讳膏,取得了令世人瞩目的成绩雀青码。有些专家认为史,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段梅,我的看法不是这样搞箱沪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凯绊澜、导入期怒、快速发展期与成熟期四个阶段闯蒙可。导入期也称培育期局辜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伪蓉绊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冈,当时就有舆论认为歼啥,我国新能源汽车驶入快速道鸥申,进入了快速发展期餐钠。然而到了2016年便回落下来素适。现在分析起来舵揉分,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棺笨介,造成了数据中存在一定的水分聘誓方。随着国家对骗补行为的查处堤案,今年的数据逐渐回归正常开富酷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卷,有可能会得到一些错误的判断灵煎,导致过于乐观的结论脾关。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谐浑窘,除了观察数据的趋势外表,更重要的是看产业发展的推动力圣盗,是国家政策为主还是市场为主秒底。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持颧煎廖,补贴政策还不能取消理,基础设施还很不完善画,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苍饱,产业链还不够强壮与完善烹靛仁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高履。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藏,工作量很大临狠烫,切不可放松努力内盟辨,让已经启动起来的产业发展放缓下来陀。    依目前的政策设计补,我国将于2021年取消补贴棱荡,代之以环境少、能源为因素的常态鼓励政策反磨兔。也就是把2021年设为一个转折点辈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膊遂伍。期望实现年销售量达到二哇扭、三百万辆以上甸,能够占到汽车总销售量5%到10%秸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞋桅。    二鲤割、如何看待新能源汽车的碳排放芦卑锭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策萎僻腔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题庞煽。我认为许多人有这样的疑问是正常的郸,因为至今还没有一个权威的科学数据炔迁,来告知公众电动汽车的排放是多少绘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法授晶释。    电动汽车行驶过程是零排放掀,这点没有疑问糕惫。但发电过程是有排放的撩粕竿,不但有二氧化碳排放谓盼蚕,还有导致PM2.5的有害气体排放芜。所以简单说电动汽车是清洁的戎详,是不能令人信服的煤抱,需要拿出数据来叹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访纾款的新闻报道敖吩差,受到一些启发曝澈乱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数景,即“碳排放因子”笨休枯。根据新加坡的实际情况位誊,标明每消耗1度电潍,就要造成500克的二氧化碳排放履胆涕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升敞昂,即每消耗1升燃油巴蟹篱,就要产生3000克二氧化碳排放爬径冷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拈。由于特斯拉的车重焙拱硷,耗电量高呻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值遣沪半,尤其是在夏天开空调的情况下贤澄歪,百公里电耗有可能到40度称稳谱,因此被繁壬棵款凹防林。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化品悍豆,很值得我们借鉴臼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究掠,据我了解定性的结论比较一致硷,定量的结果存在不小差异榷吝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关叭涎烧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别函唬,其清洁技术水平也有很大差异棱挞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构握霞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莲趴陕,发布我国的“排放因子”权威数据袒牟手,并定期予以更新都拼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值私讳培。    比较我国和新加坡的发电情况秃,新加坡百分之百都是石化能源发电睹胎躲,而我国的发电能源结构里人,石化能源约占70%秆恒斜,可再生能源等非石化能源约占30%古顶。全国平均来说湾搔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丧凯舞。而且按照现在国家电网的规划来看救,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蚀乐,我们发电的能源结构会越来越清洁铂辽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大毫谰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”寄婪,来估算一下电动汽车的碳排放讳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车赫蛔俺,可以算出其碳排放为100克/公里霞咆假,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车擅赊朗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里榔扭。可以看出一般情况下舱平,电动汽车的碳排放明显低于燃油车飘裁逻。但是如果电动汽车过重捆,电耗很高亨硷,就不能算是低碳产品杉,甚至不如先进的混合动力汽车豁卑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系其暇杯,但是我们可以认为赡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下成,耗电越多苔睛,造成的PM2.5有害气体也越多凳。因此腊斡,从治理大气环境考虑古蹲敛,我们的政策应该鼓励低电耗产品乏番切,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向梗。    三坎酣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展锯洁?    这个答案是肯定的瓶括。我做过一个简单的计算阀,即使到2030年控颁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候棱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右灸。由于大部分电动汽车会在夜间充电剖,可以利用电网的低谷电时段来充电熄。目前我得知的峰谷差是20%到30%擂塘湘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妹蹬峡,不但不会给电网增加负荷幕镣动,反而可以帮助电网储电淘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裁涪掸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里美嵌漏,在白天电价较高时段将电售回电网附。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斤横,这个系统包括了屋顶的光伏发电侗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缓承群。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茧鸽,采用分时段电价踞赋富。当然说寿,对于需要白天时段充电的一些领域混昧,如快充公交弦癸慰、出租车与物流车等鲍享牧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力你石。    四隆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蝎扮苦。现在出现的火灾问题比较多沟辟,所幸还没有造成集体伤亡烂标毋,但是已经给我们发出严重警告同垒卢,如果不加重视韶佳,终会酝成大祸鞋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位扇郝杠。    电动汽车的安全要以预防为主峡螺榔,要从产品的设计做起桑俄村,然后是生产过程的严格控制酪怖,不能将未经严格考核的产品投入销售萎扳郝。电池的比能量越高弦克,发生火灾时的危险性越大戌饲,因此要求有更高的安全性技术粒,试验考核应该更加严格毛岭。尤其纱谈,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醇脯潘,因为客车上乘客数量多煞恍氏,一旦出现火灾逃生难度大躬郝商。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纲,为满足新的标准增加成本是必要的寂沽潜。对于纯电动客车勤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池么眷,既安全又经济锨墟。    说一下安全监控网络勉任。我认为重在实效酥。我在几个火灾事例中了解到拉,火灾发生前其监控网已显示警告信息燎,但未引起关注与采取措施良朝,说明安全责任不清恨,监控网站流于形式未伎毁,主要是供参观用踞庐酵。    五拧同绩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题圃钠富,大家都知道凳譬,韩国的电池产业怀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战丰,我们必须面对这个挑战曹目。目前有一些原因霉巢土,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缆赦潍,也给了国内电池领域一点时间起陷。但是湾镭侨,如果我们自己不努力聚,最终经不起国际电池产业的冲击凸棠扔,我们将会面临严峻的问题俗哥。    我国动力电池产业发展很快赫,一批创新意识强的企业正在快速成长坊河聘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持马离。但是总体来说杉菲司,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况午厦筷,产品的质量水平不高芹旱粹,投资过于分散蔬督,到处建设低水平的小规模电池工厂恒扇固,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伸狡涧,缺乏战略眼光复。这些问题需要引起我们重视与思考恼呈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败齿坤,没有一个强大的中国动力电池产业贫团提,就不可能有强大的中国新能源汽车产业阶赫村,实现汽车强国的梦想又是一句空话草褥菜。    化学电池是一个非常老的传统产品芭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情行彭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峭妮某,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逼纫沃,形成了动力电池百花齐放的创新局面瘁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰表,还说不清楚哪项技术可以稳定下来牛。因此健丁细,谁能够掌握创新的主动权加呛拱,谁就有可能掌握未来电池的命运房席。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吼布,但是企业是实现创新的主体挺下吕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞧劝堪,能够挑起这个历史重任痊蓝腐,把更多的注意力放在创新技术上面公唾。    去年参观宁德时代电池工厂时劣叙维,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虏焊肠,给我留下深刻印象桔耿祷。图的中央标明安全性始终是核心梢兴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度薪虹蜜、功率密度赎、寿命与成本换寿。在实现高能量密度的同时罐什,要实现快充性能诵僚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念愧,向1万次20年迈进突颂努,彻底解除人们对电池可靠性季、耐久性的不信任融信搔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剿筏超,最终实现电动汽车综合成本低于传统车才崔,结束燃油车的历史煎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亥湘复,成为中国动力电池的创新巨人牵。    我对我国电池产品质量做过一些调研诬痘成,认为秒汹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烷吝。就电池单体成品质量控制方式汞纳,目前还有采用筛选的落后方法霸故,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上滇。这表明了对,产品的质量水平低劣纳齐戳,即使交货的产品数据是在合同范围内轨,这些产品在使用中性能很快就会变差赦酞,寿命很短侯。    目前泻衔砰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夏窖兢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差馈,但这也并未在本质上提高一致性式蚊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掳及,不需要分崖还汀,标明这些产品内在质量是优良的箍洛。用汽车工业对零部件的质量要求就是煤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”害。恐怕多数企业都达不到氖荚,就这一点而言棋当话,我们与日韩企业就有明显差距奖参苗。    面对严峻的国际竞争疆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟位。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涡,再吃不掌握核心零部件技术的苦窜壳。我们看到国外整车厂来到中国时陛,都要把自己的供应链带进来系。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链氮苫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冬狠怕。我建议政府惩霞典、协会客傲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勺墩赊。    六化、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虱期蛾。它会带动未来汽车消费新的革命却驳猜,有助于解决城市的拥堵释轮隧、停车难搔精蛾、环境污染等问题抠杉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率睹痢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果佩氯桔,是未来汽车应用一个非扯剑好的发展方向绘薯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适该厦。    由于共享租车提高了车辆利用率摹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩膊唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显迟。又因为主要用于短途使用络陡涪,大大降低对续驶里程的需求携。从社会效益考虑搬,减少了空驶行程颂,意味着减少能耗与排放靛盒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厦,缓解停车难的问题额揣下。    现在搞,很多城市都在做分时租赁敦,但有的并不是典型的分时租赁窟粹福。A点借辫沪蜗、A点还胶蔽,规模小的例子不少衔蓝青。例如有的大学有几十台车在那里涡,学生租了这个车出去办事儿拿模骆,回来时归还校园原处疏蒋对。这种模式也是一种共享介,但不是典型的分时租赁撵锤故。只有实现A点借X点还篓、并具有一定规模崎、使用起来非常方便害,才可以算是真正意义上的分时租赁暴恒冒。    除此之外哗,分时租赁还有一个评价指标疵,就是车辆的运行率共雇,即车辆有多少时间在外面跑参、跑的时间和停的时间的比例肛讽。我考察过芜湖市易开租车瑰贺臼,我认为是很典型的分时租赁蕾侠。从数量上看琅虑,芜湖已经有两三百个站点入,三四千台车滔华,具备一定的规模;从模式上看妓肌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惜、X点还胳度趴。从车辆运行率来看得,芜湖做到了80%乘蛋。    此外部板袜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用夺蹭刮,规模也达到2000多辆守。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池监,很有创新特色捂,也有一定规模醋竞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蚀铺,认为大约需要1辆/1000人口蟹,或5辆/平方公里的密度潞,才能够保证顾客较满意的租车成功率祈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎紊,其租金仅是普通出租车的1/3圈艘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8顽。    作为共享租车的车型填什癸,以高可靠性纷锑、低成本不伺,微型车更为适宜起辰妹。共享租车要应用车联网技术沸破,建立完善的方便于客户的使用体系危,实现手机注册菲牟、约车碌卢剧、开车店达磺、交车陵、付费以及安全监控等洛妻开。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腺芍。我认为筷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来萍轨。为了方便客户唱浚鹃,建立全国统一的注册收费系统十分必要茸憾集。    七霸坦计、补贴退坡后肃驳,新能源汽车是否还能发展佃?    从今年开始航艇睡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赫恭。现在行业里有一些不同的声音守,认为新能源汽车本身就是错误的事情胃冠蛊,它的发展依赖于补贴勾,补贴拿掉以后薯缎喂,新能源汽车产业就会死掉掳溺狮。我不赞成这样的消极看法蔷煌铣。    首先在电动汽车本身的技术上系,我们要有信心季敲。随着电池能量密度的提高吧卜愤,到2020年搪姓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上警垃,规模化生产使电池的成本大幅度下降去寂丝。从这几年市场反映看汾立惩,很多消费者开始喜欢电动车了康笨,他们觉得电动车很安静磺郎、很干净荡,如果自己家有充电桩股,使用起来很方便拷铂擅。目前然雀,面对全国大面积的雾霾形势酱邦罢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策突辽,促进了电动汽车销售量的持续增长都卸帕,在不久的将来慌陋,电动汽车将大量取代燃油汽车痪。    我国在新能源汽车产业取得的进展肌戚拼,很大程度归功于国家的鼓励政策富吉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用人。但任何事物都有两面性对超,政策也是这样凶。补贴强度不足交私,难以起到激励效果惰寇临,补贴强度大了泌蔼,难免产生对技术发展的不良影响凤拦俗,也包括少数人铤而走险骗取补贴层。这些就是事物的复杂性持氓清,不足为奇擎活幢。因为产生一些问题朗馅蓄,就否定补贴政策是很不客观的埂丛睫。正确的做法是适时适度调整政策狮臼,逐步实现退坡棺但,制定与能源骑、环保因素相关的长期鼓励政策响,进一步完善推广工作的其他政策环境矫细,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去村筛括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷搓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胯,销量突飞猛进腺,不仅在中国市场实现了大反转添凌,以每年超过30%的增长率恰粒,连续三年高速增长咆,实现反超孝,在全球市场上来看背瘦糕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熬。设计之变梳,影响如此之深断塘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸冷毋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娶口,都是如此如。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌绦乃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期赎。此消彼长雌晾澳,本来也是市场常态咸力尺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辣竟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晶糯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盛绩,而奔驰则用了进击的改变拼典。这导致了市场格局的变化法钠敝。但在今年开始遍羌森,奥迪要采用一种大胆的改变常溯。   在北京车展上雾描信,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生捎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犬眷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品圭午。在采访中缴蛇蝗,马克·莱施特先生表示芍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么趁萍虑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略充师台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是獭,以奥迪品牌本身的三大支柱杀肠,即“运动性”钠桑、“卓越质量”岁思恨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石棱鸽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现弓炒。另外咸憋,马克·莱施特表示埔舌厘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锚丸孔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氮。   未来舍,奥迪不论A岸、Q手氓、R系列驮片录,还是电动系列黑荤比,每一个车型系列都有他们独特的个性烫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品某,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国澈婚。而且扯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格很,在马克·莱施特看来爱臣,除了外观事认,在内饰的设计上括链,奥迪前进的步伐还会更大嚼寸。   比如新一代A8谈敦嗜,大家会看到一个全新的控制理念柔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了救揉拆,全部操控都是基于触摸屏酚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亭,这将是一个具有革命性的设计扇哆。”马克·莱施特表示钾。   【访谈】   媒体龚侵父:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚼系受?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么快?   莱施特惕:中国市场当然是我们最重要的市场之一集缎。比如马上要推出的新款奥迪A8坎坚,我们认为80%的A8都会销往中国煽邵刚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忍浪。比如汕颗蝎,从车的前脸上就有非常明显的体现犯感镶,这个框架会做的非常突出横,也会大量的运用到合金材料诧。A8的设计充分突显地位感和身份感吕京婪。因为我们知道中国的用户刊窃,或者说中国A8的用户群是非彻笆纾看重自己的地位感和身份感拟掳,我们对A8的设计充满信心帽饭混。   Q2是我们量产车的一个预告并份。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性愧墩。我们想把奥迪的A系列版献兽、Q系列塘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型砷绢。比如午奉酶,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计亢体拳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计邦,从而更多的彰显每个车型的特点芳。   媒体貌享:A3未来会有怎样的改变补方,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变布弦禽?   莱施特裁朽寐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饲锻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笨硼锣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的居仆酵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弘尾、表达力辜。   媒体弊律:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升容?未来设计会有哪些改变捷卫馆?   莱施特盘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱架答,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性楔镀洁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别沤便窝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扦忙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性拘恃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解誊沧。此外烧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扰。   值得一提的是架行,quattro设计也是奥迪独一无二的优势靠,完美诠释了驱动理念贡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计宫。刚才我说的是外观的设计堡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寐盟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陋,而全部操控都是基于触摸屏少现门。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中句,这将是一个具有革命性的设计芍到弘。   媒体黎:面对未来的城市交通更加智能化枫郴缝、互联化尸廊朗、自动化的趋势俏犊红,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挨拖蹋?   莱施特先生啦僧脾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勾囤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弦。实际上鼓惯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锹恼拟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蒂茄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发什,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蓬号,还是更多使用自动驾驶憾刨,所以我们设计的基点是用户体验射通。   设计开始阶段将先做内部设计笆头访,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒜,再去考虑外观应该是怎么去搭配古夹疮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革母沫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程滇霜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幕檬堑,因为我们真的会目睹浑缓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乒脯。   媒体忙澄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗桥钉碳?   莱施特漏虐:我们从下一代的奥迪A8开始顿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怀烷。我们要做的是持续的煌、不断的推进设计语言的发展铣梁,每一代的新车型都要再往前走一大步慈媒森。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了啸氯哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞迁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业轻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碘,业界开始重新打量双方的合作缅。   如所有行业对热点的追逐一样盟,在过去两年中巢爽却,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势德鹅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响骡房。4月6日恍莎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系阶荒邦,携手研发并应用车载人工智能技术狗涛藐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厂,双方将成立一家全新的合资企业悄卢捣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刮。在此次合作中坊笨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元日,用于双方在汽车领域业务的开展惰没耿,为出门问问未来的发展提供支持饺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业料搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隆城,而合资公司背后壳亩嘶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入胃,意味着除了汽车制造商堪恕玲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份画叙赫。   “1.8亿美元只是一个开始许全。选择跟出门问问合作乔昧,是大众集团移动出行战略的一部分庞拎爽。”苏伟铭称筹范,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朴痴粮,为达成这一目标呐,已经规划了三大板块宛掣,共计十二点剿、三个项目诗涉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进了擎碉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红标性,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别琳、语义理解技术效森,面向移动搜索领域的智能手机应用胸鹤蕾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凭付。迄今为止欠奈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棉返、语义分析镐、垂直搜索等核心技术谐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景祥扑傅,来打造下一代的人机交互方式顺癸含。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绞拐。   “选择出门问问迹蝗,是各方面考量的结果蹬无汹。如果大家了解的话挺,其实Google也是出门问问的重要投资企业规,所以我们与Google也进行了谈判”茹辩。苏伟铭称寇录衔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准勤蹈罢。   2015年6月斧席堪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月操椿,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月团惦,出门问问被Google投资卸彼。截至目前苯胯,出门问问共计6轮融资滩程笨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发峰。   “此次略,我们对出门问问进行投资妻凯诬,不仅仅是出于财务层面的考量驴哼伸,也是一次具有战略意义的投资微拐。通过本次战略投资邪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筏讽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伞,只是单纯的投资或技术合作呢尽,苏伟铭回应称藕,“想强调的是涛,我不主张相互供应的关系黑,一定要拥有属于自己的核心技术街。”   “移动出行领域的合作鸿书稼,如果是提供车辆谰诉,那只是纯粹的商业化的供应需求换卤。与出门问问的合作熄霸嚷,我们是要进入合作的管理层曙,在共同建立的合资公司中共媚镐,双方都有委派监管团队”怀秒耗。   苏伟铭介绍透玩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持精莲吴,但更重要的是在人工智能领域的研发健。“如果你与人工智能进行沟通甸,沟通得越多复,它就越了解你举沁,人工智能研发的目标是迎合客户镀娥,而不是需要客户自己调整来配合峡豁烽,所以泵扣,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唐赂。   他坦言拇坝挽,在人工智能的项目开展上肩膳,有好几种做法川夸且,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鸽,但这不一定能成功糜裂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炒陈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象迹颅陵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术景尼闲,且能够很快地将技术实现应用甜岗潍。”苏伟铭称褐必,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缺幢趟,来帮忙推进其未来的发展婆匪。从这方面的合作来看谩僧,双方非常契合料。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的天戒钮。硬件是大众的强项骸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力昏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理玲廉衰,而是应该让其独立运营哦如省。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合菊谜。”苏伟铭称灭堡擎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化亨桅。   据介绍仁阶秋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呕。基于出门问问领先的语音识别市居屎、自然语言处理淬、垂直搜索和主动式搜索技术秤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位保泼,该合资企业将进一步探索兴衰狸,为未来的智能移动出行提供解决方案滇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里跑陕匣,人工智能并不是只包括这一部分坝沪靡,其实擞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能森,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弦徽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作梢,但在苏伟铭看来鞭,这是一个重要的开始矛簧。   “下一个工业革命的前夜”欠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断春,为此暮仕竣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苛热。在2016年的广州车展期间涵柬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想孪。据大众汽车集团(中国)首席营销官虎、集团销售和市场负责人胡波介绍窖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惋是,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戒虐,包括智能停车硼雷、智能充电等垛。第三就是交通形式的智能化管理钞上挝。即打通不同的交通形式度慈,提供一个智能化管理事弛,最后让出行者能够享受顺畅孙钉赶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毫誓涡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团椽妇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用顿。“我们相信捻,车企能在这一领域扮演重要的角色蹄。”胡波称甘。   不可忽视的是匙坝孙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换把,而大众正在尝试成为这场变革的先行者邯淖。   “要建立一个生态圈握,必须要有多个方面的项目支撑残救。在落实该战略的过程中鲜七恕,我们便开始思考毋侨,如何构架这些项目钎签,未来三年我们是要围绕这十二脓、三个项目开展工作的琼兔。”苏伟铭称钾畔售,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌猜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术耸仟,以便及时供应际韭雹,满足未来车辆发展需求爽雷皇。”   据了解衔沦计,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品需。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜充次。通过语音输入绅,该后视镜可以提供导航诉、信息点(POI)搜索乓镭、即时通讯谱妈驶、车载声控信息娱乐系统等功能毛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搬鲍顺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酸坛刷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烘墒。通过语音输入汐人,该后视镜可以提供导航戊澜、信息点(POI)搜索曝、即时通讯绣猾滥、车载声控信息娱乐系统等功能腑嚎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力埂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度椭避府。   苏伟铭透露令愤,最快从2017年下半年开始悍授斗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜砷腔,在一些国产车型上也将采用该技术壬街绕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篇。但是韭娘,有了大众汽车集团的参与悉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”牢犁。   经济观察报贿:在中国的十二三个移动出行项目上叭蔡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利貌埃权?   苏伟铭帛唬袱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权屋佩弘。2016年中旬忍施疾,我们便与集团总部沟通过冗,我们认为在移动出行领域限,中国是领先于其他市场的铜伦阶。所以就差磨,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳恪,建立MOIA移动出行服务公司石。之后惨,在中国挛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司火康秃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盼挠。   所以娘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匪,欧洲和中国激苹娩。其中中国的业务包括三大板块糜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目露圈。我们在这一领域是领先的竣垄,这之后揽,我们还会有更多合作斧盆。   经济观察报存:在大众规划的十二三个项目把毙涤,大众与滴滴出行乱卯、首汽等公司的战略合作是什么模式显程?   苏伟铭梢喷:大众跟滴滴洗程痞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中愤得。其实芯扮,与滴滴出行的合作募项,目前还在进行详细商议星蔷。但需要强调的是藤窘乓,我们的合作投资并不是融资的概念娜,我们的合作是战略性的靡。   经常有人说大众汽车集团起步晚揽,但我看不出其他厂家做得有多快胃拜。   移动出行的合作骋,如果是提供车辆快孝,那只是纯粹的商业化的供应需求溜憨容。与出门问问的合作隘捎淀,我们是要进入合作的管理层路潭爸,在共同建立的合资公司日,双方都有委派监管团队痛。   经济观察报挖篇:您提到的十二癌梨、三个项目都是什么商业模式吴?是否都会以合资企业的形式出现拦录温?   苏伟铭嵌:并不是全部都是合资企业形式的项目冷吉。我讲的三大板块中筛趟汰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舒疼。我们选择成立合资公司是因为秀花蔷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赖。那么如果不通过硬件挝绿,技术应该怎么落地呢颓频?通过建立合资企业并祷怜,我们可以为不同品牌设计不同的技术掳拈腹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务趣把北,包括集团以外的其他品牌氨浩详,我们并不排除这样的合作怒许。因为生态圈本身就有一个共享的概念累。随着数据的增加投卯,共享的概念会更加广泛疏碌床,生态圈成功的可能性也会越大其嘛。所以与传统的工作方式相比幕夏炊,变化是非常大的模粗。   经济观察报慰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惠刹冗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袒屑勒?   苏伟铭弘:我认为技术和战略两者兼有绢尖。要建立移动出行生态圈的目标蒜蚂级,就必须把其中的布局规划清楚疾水,只是研发出几个APP抚烤,并不是真正意义上的合作或合作的全部极殿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撤沙?同时碌辨骄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用幌佬,也会要向外输出哇坞陛。   经济观察报庇派陡:生态圈成为汽车业新的布局单位氖抛纶,选择共建生态圈的合作伙伴时弥侠,有什么标准李对?   苏伟铭逼:以前我们称之为垂直平行的价值链汰粗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摆。在考虑发展这些技术的时候窗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比很禾分。   举个例子寿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候杯级适,我们会考量其语音识别技术有多强恃?然后再开始讨论中间的差别在哪末暑。找到不同品牌之间的差异性非常重要乏蝗繁。从战略角度坚,大众汽车集团需要明确今后的定位好颈。   谈了这么多奔,其实有一个基本点肥誊,便是客户群体泻李。作为主机厂肃绍藏,我们需要预见到7年以后车的样子司。因为一般针对七年以后的下一代产品多陡谴,我们现在就已经设计出来了休姥缺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饶喘,未来会遇到非常大的改变口郡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同悼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的慑婆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脆啃商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链檀凹:李芳" "   4月20日统摔,上海车展开幕的第二天校,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姜殴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答居。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟删洁郎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”闪溉,其实芯非,魏建军早已来到现场额。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弊,魏建军至少接待了三批不同的访客哺,并亲自送每一批访客离开挨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时立猫蛙,虽然神采飞扬妒珊囊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陪萌苛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小手。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盘派。一边是国内SUV领导品牌惮歧何,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代临爆司,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市仟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”散瘁山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暖快,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垄戒呜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛋炬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌略,此次砍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上事坟屯。   “WEY的目标是挑战外资品牌绕羡挪,终结外资品牌的暴利时代杜并签,重新定义‘豪华价值’花莲健,为顾客提供可以承担得起的豪华产品申。VV7c/VV7s之后裸涣,今年还将推出2~3款全新车型祷,将产品线延伸到新能源领域接厦,合力冲击外资豪华SUV品牌讽钝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者踩。”魏建军说徘惟灿,“关于轻奢校鲤,首先这个词比较时髦癸豁,容易记住且挽稗。另外荆釜粒,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵虚蹲嗜。”魏建军表示护,长城不会做没有意义的豪华盲,“作为消费者可以感受到超值的体验嘿催瞎,而企业也能得到相应效益苟,最关键的是得到了客户的认可浮对晤,这才是有意义的‘豪华’安。”   魏建军认为安全是最大的豪华恫常僳。“乘员谰房钒、行人奶、车辆”三维安全(3DP)设计理念略,参照国际标准丢输,主被动安全配置完全创新侍读痊,提供正常驾驶壬、危险警告融户抨、碰撞减缓软窟汗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护龚。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辖,译为“牧羊犬”宠,有守护主人生命及安全的意思浆。   此外化躬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队等卞,来自于欧美一流车企惭,有着丰富的造车经验和行业影响力凛卑。匹配中国第一款7速变速器琴纯蔡,这是世界上最好的变速器之一仍婪篡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鲍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌随。除总部优秀的研发功能外棠经,长城在欧洲嫩虐吕、日本和北美也都建立了研发中心拟毖轮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拳扔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侯甜。其中喇孺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌春舷傲。对此妓,魏建军表示顷光栏:“媒体和消费者一直有这样的担心芥收,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面廓。实际上护犊,在同尺寸或者是同动力下臀羔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炬凌。但从消费者的角度来讲晨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的袄石绍,消费者会非常清楚这些配置然、性能北故、做工有什么样的差异貉焕。”魏建军表示何磐,长城的目标是做品类品牌堡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分摊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元临,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间县似,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呵埠痞。   而针对销量层面急胃,魏建军表示吴煞:“从销量上看茧,WEY很难超越哈弗降胃宽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的揭抽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤妹蕖,15万~20万元的空间虽然也很大诵,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叹捎坟。”也许很多人会认为设,WEY卖不过哈弗挫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务布滥锌,但实则不然瞬穷皋。“WEY和哈弗我们都重视洛铆,长城用同等重要的胜、足够的资源支持两个品牌遁。”魏建军说安。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力是,魏建军是如何评价的恫?“我认为我们的产品不管是性能垃骑刊、做工糖德、安全赡备抡,还是油耗焙翅谅、排放龄迪佳,都不输高端车票无檄。”魏建军依然对产品信心十足仿,但他也承认WEY面临一大问题田痢,“现在问题是品牌价值干,因为WEY旗下产品刚上市呐袄戌,品牌没有经过市场的验证汐闭,大家会对它不放心脑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车触宏揭。”   魏建军表示餐吉惰,自主品牌给消费者带来了很多价值泰巍。“有我们的参与兼耸,不断地进步盗、不断地在挑战外资词般里,已经迫使外资不断降价搅勺,提升服务品质搏变瑟。我们的目标是要挑战国际高端市巢岳薄,所以说我们借助中国这个很有价值的纤弄虚、规模最大的市场来锻炼来瓶会,使我们能尽早挑战高端吓。”魏建军表示构洪狙,消费者购买了WEY之后篙蹋付,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值筐。他对媒体承诺池祥,WEY的产品一定是超值的芯炮,并且一定能给购买者带来惊喜路委。“WEY是一个挑战者港裤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感儡溪叔。把我姓都赌上了困狗,不能失败谅,只能成功粳。”在采访的最后罚坎,魏建军郑重地对记者说犁为缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迫鸵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蓟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作对伦券,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向替,为此凤凰汽车特意采访了有关领导厂苍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拷鞋崇,以及未来的发展晨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呈狮韦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生归、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人努:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生填佰霜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拐炬,以下是问答实录鼎泄煌:   凤凰汽车 帮卸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何危沧特?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尸佳?   俞经民 芦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心藐,对于品牌的市场表现同样很有信心叹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言换话畏,我们有信心成为市场第一的品牌臀。今年我们的销量目标顷芹祷,是从去年的8万到今年的20万撼墓。纵观130年汽车工业发展史露哩究,汽车行业发展的基本规律而言炽,规模还是需要的幢,是品牌更好的发展的重要保障爽膛。   邵景峰 剖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奉炽,荣威方面性毙吐,我们所坚持的嘎,是一种符合广泛审美的床、优雅自信的设计风格累练农,在复杂的市场环境中悔秃剂,抵御诱惑萌纠伐、坚持自我固兑,走一条人性化的设计道路关勘帛。而我们的MG名爵摄吉湿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拌河,这是一个巨大的宝库吝涣安,值得我们的设计师尽情发掘补,其中之一护烷,就是感性潞。   在MG品牌的设计风格中兰,我们可以看到很多情感爆棚爆盯虎、血脉偾张的元素与产品菏。未来的中国汽车市场必将飞速发展抖赋,需求也将越发多元化潞,然而无论技术如何变迁浪度,对于人性化当、情感体验的诉求将贯穿始终潍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缚我暇,我们也将在感性力设计理念的指导下桥弘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品评换。同时胚,强调个性也不代表小众青潍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莲,为大众带来唤起强烈感动晌储、让人心跳加速的优秀产品疆插粉,这就是我们所追求的目标叛哺毫。   凤凰汽车 蔼瞧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万促吕,其中年轻消费者占到了绝大多数撩具巳,请问接下来结疥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求煌叮?   俞经民 瓜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舵,更是“年轻的心”图,从名爵ZS的订单来看煞钱抗,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谴侯赏,更包含了年龄层更大涣起奥、但心态上保持年轻的用户停别。从“年轻的心”角度而言距辫,我们的消费群体就更加宽泛了辅,作为一个年轻化的品牌蹄扒,MG名爵的诉求是“年轻动感鲁充、专属空间穆阀、纯粹乐趣”蓬查,给“这一代的年轻人”造车筹词垮。说到年轻人共同的特点猩慧,是充满梦想眠吻,对于梦想的追求更热烈一些潭,更想把心里美好的事情去实现夺端。这个梦想实现的过程是非常美好的既史夺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求和:为这一代年轻人笺适,不仅是岁数上的年轻人娶,更是心态上的年轻人慧芦脓,提供更好的选择建颧,保证他的有更好的驾乘体验揪。   年轻化的特点健穷焦,是要颜值琅瓜、要体验的到位肥夏、要可以分享拾邻眯。二十一世纪中国的年轻人丁峰,在互联网的普及深度瓣愧、对于尖端智能的体验和想象力佩,在全世界范围一定是靠前的悍息老,就应该可以代表“国际范儿”爆荒抢,也应该引领地球村的潮流仓。要满足这一代的年轻人枯幂拨,MG名爵所带来的产品体验娇恢贬,也应该要追求更极致羞纫耻,带领大家去创造全新的潮流缄。   凤凰汽车 檀: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”居劝纶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胃巴翅、80后磷认汗、90后的人群当中汲凌?   林嘉瑜 楷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作到。这款车感性的设计曲线透,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛾。不光是国内的经销商溯苛,本次上海车展纫母密,MG名爵还邀请海外的经销商腊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辅便忙,他们也都对这款车都做出了积极的评价斗土,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溪拼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘿寸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堆琅骋,让老百姓也能开上小跑车辱酪撮,尤其对于国内的核心消费者来说息挤,不论年龄几何犯粳奔,都要有为自己的梦想活一把的态度屯撤豁。对于一个汽车品牌来说跨,这是一件值得骄傲的事情莽睹。   邵景峰 吕劣及:其实在选择一种设计语言的时候托串,设计团队非常慎重谈彻换,因为设计的变换频次不能过高催,要抵御诱惑勃、保持延续性才有可能给消费者形成印象行岔、拥有识别度从而去打造一个品牌叉。“感性力设计”的第一条就是要有感性浇副,去追求情感的外在表露仑,从更广泛的角度膘嘶苹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些如馆,通过真正的审美习惯进行判断;第二巷,感性力是专属墙滥般、设计师要通过专属的标签挥奸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挖翁肋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感确肪,比如运动员在起跑的那一刻杉焙,弓箭拉满而未发的瞬间刮体垄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蝗尚,这种动感更有档次剔,同时价格不菲纤箱缚,是很高端饭垃、优雅的设计溜备,我们希望把这种设计注入到产品中社颁,带给这一代年轻人极致的审美体验绊邢泪。   凤凰汽车 墨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋肯荆块化架构平台打造的精,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划酸性?   俞经民攘磷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用橙纯孺。这是对这一代年轻人的尊敬衅,他们自带国际范儿拧搭,是可以引领全球的潮流的人群玩,因此有着巨大的价值蓟。对此屑绥般,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烩,在全球也是一样念泞拼。目前柯掀酱,世界范围内维,不仅是动力总成前瞻技术的整合敬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嗡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冷泼,采用插电式混合动力设计肚。另外仙安,大家看到的名爵ZS唐,将会在明年上半年推出纯电动的版本骆,至于最接近今天这辆续航超过500公里腥顿涉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车焚,也将会在2020年之前推出芍。   凤凰汽车 脑炯杜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法深恰轰?   俞经民 催抹悼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控闹冗粮,设计上差5%吵,销售上就有可能会差30%便枯谦。那么对于自主品牌而言疤盗,就是要把自主性发挥好品,去追求审美的宽度和深度秸厕,销量也才能有宽度和深度祁赂。名爵ZS的设计就是这样做的盛提晃,要追求极致特权、不计工本儡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致刹,可以说嘉,名爵ZS的极致设计肺,对销售的宽度起到了很大的作用臼涪锤。   邵景峰 戈戏涧:汽车设计是在不断进化的透虚,不会总停留在一个风格上迹,在互联网时代虎,同样要有全新的时代特质顶促。另外劣,从汽车设计而言拭千窜,例如从动感设计理念而言碑,英国车是鼻祖贝坚斜,很多品牌都是以此为源头来发展的疗,也就是“同源”拉紊欣。中国航天能够上月球歧,那么在汽车领域上同样有大的进步第。之前德国杂志的一篇文章写到逼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国笑,在进化的道路上有推崇的看法捍,也有欢迎的声音秆,这些都是要虚心接受的达览。另外挫谐,汽车设计是一件非常严肃的事情潍射坝,每辆车定型背后是偿倡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的确虎谷,背后要靠巨大的投资来驱动淀。   在造型评审的过程中茹颧理,流行趋势讲清楚澳尼分,未来怎么发展说明白玛,否则误解就跟着来了礁,所以要有一个整体的品牌战略在里面旁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了怂使裸。   凤凰汽车 篱酒:今年弧铺酱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处萍焚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帽?   林嘉瑜 灸魔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鲤阶署,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枚胚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄颅骆,拥有一颗年轻的心礁工,热爱运动楔饱、健康的年轻人冲。   从足球营销来说愧,对于英国和中国污,都有很大的国民基础磋负筐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辞,是英超乃至欧洲的强队童,这几年的成绩也是不断的提升伪垒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹬瓮。同时委仕恳,利物浦又是一个老牌劲旅塑,有不断上升的潜力睦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茨,在用户上有着非常大的重叠之处可绿。MG名爵与利物浦对的营销合作实泥百,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来科吴篱,在活动和比赛中享受快乐晨丸。   上海上港队也是一样的把。MG名爵经历近百年发展齐富泛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣麻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邓嘎蔬,两者的合作也是非常有趣的痹谰拌。更重要的是厩,MG名爵通过足球营销的模式爽背颂,能够促进两支球队之间的交流冻卑,包括之前组织的很多活动溺兔,不光是针对中国的消费者须,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浑鄙,有效利用MG名爵品牌的特有资源敛具,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌上枢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值袱辉雇。   车展期间铝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海退岔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对面拜乓。在车展之后两贿,利物浦会在上海有推广巡展活动拔泞了。下半年络福膜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桃,欢迎全国各地的消费者参与和体验攻抨矛。   俞经民 桔剐聊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饶轻,大家能有一些共同点做沟通捌堕恢,国内和上港足球队的合作抬城咀,正是汽车和足球之间速度与激情鞘、自我突破的契合点室徊,足球又一个很大的特点薄寸,就是会让人意想不到汀惟俊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙槐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磊徐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩滩,与此同时淘绣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一持芳,长安汽车产品质量持续提升署秘,用户口碑不断提升妇李缅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一霜、全球乘用车品牌中国市场第二名革癸。   关于未来门,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会览谜惫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划隧邢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莱柏痊。   2017年是长安汽车的产品大年挟俗芦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市畴两疮、全新的SUV CS55堆膳苇、轿车睿骋CC圈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市炊涡土,将会进一步完善长安汽车产品谱系铜韶龚。   如今你立酗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谜幌,站在国家品牌高度寻求发展僳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任剐坑加。提升品牌溢价能力淳妒,成为长安汽车品牌发展的重中之重欠辩汹。2017上海汽车期间判,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平箍篱,关于长安汽车的未来伞,徐留平董事长有话要说弥恰篮,以下是对话全部内容皋淡解。 凤凰汽车贩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的围赁?   徐留平榔氏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虽库,我们也是不经意之间就走到这个地步赴,因为一个产品谴慨萄,特别是像汽车这种产品是更加的明显菇仟,它反映你的公司文化库、你的公司理念是什么样的东西晴堪昧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烙假,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挝,你怎么样让产品吸引住消费者逝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球歌,靠的是什么刺颓率?因为美是一个主观的东西篡钠,有人认为这个很美火鼻,有人认为那个很美付嘛,从长安汽车之前的产品来看渐佛啥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来然。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么肺锰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的湍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错充畦瞎,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓝。我觉得在这个方面绅剔,从长安的角度来看呢陶镐,就是对于这种动感滔、时尚这个理念的偏好揉铣。我一直在体会虹狼天,其实我是在反问我自己舍,这种偏好它是怎么体现在产品上的澈捞?实际上是我们内心的这种偏好宪郡。在过去的2-3年中敢,我们面临的话题荆肠你,如果过去不做总结逻局供,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来楔弧,另外更重要的是说徘,下一步你怎么做捻擦岸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法八绢拨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溪莲,下一步是个什么东西莎究,消费者需要什么样的产品蠕酥那,然后作为公司来说炮颅耗,你们能展现出来什么样的东西牵遁,最后我们总结叫生命动感智色双旋埂蛇挫,当这八个字出来的时候冯害媳,我觉得是非陈苄溃好剩,既是水到渠成然泊侈,又是醍醐灌顶侯场、灵光一现俊概。这个过程逝萍射,不仅仅是八个字的总结尼伎。这八个字出来以后驰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惕漂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锌潍淮,实际上不仅仅涉及到造型偏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郊。这样的话浦,就有了一个提纲契领菜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西飞侥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中楷,就能够有一个非常精准的东西岗匪恋。   刚才你特别提到“色”卫副,我们当时想说东法,你必须要能形而上去饺钱,要能够抽象出来寝凳,如果说你不能够抽象出来猛端,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骇,如果你弄它50个字酿、80个字痴等,你可能不够形而上了,不够抽象化孟龋缕,最后我们觉得“智清嗽、色”市,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求募悔堕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动此嘶。   第二个就是说消费者情感的体验凯克虽,比方说对这个造型和颜色荤堆钱,甚至于这种声音或者是形状蝗玫录、线条的这些方面的喜欢抢荤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西就。当然我们也在想用什么样的词比较好修胁呢,最后觉得设计的这个词很好俏,一开始我们还担心说这个词字挺多革,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陷,我觉得就应该让它有想象力廖,就应该赋予它很多的内容醚集粕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的没蝗,孔子都说食色瑰,吃饭以后第二件事就是这个字掳,我相信孔子说的这个字也不简单意思库戮纱,实际上说纲,智色这两个字还是最终反映的是人灵垫惊,特别是消费者的一种需求汐拨,对于未来传统的一种期许吩,这个过程当中诵,对我们来讲疤番波,把这八个字想通的时候迁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的疥,这是我的第一段话题椿多。   第二段话题说这个对长安有什么用处徘?那次在发布会现场有说菩矛邢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候豹,一开始我就提出可,第一个静惊颗,这个产品要漂亮菊健,你不漂亮的话缉,什么样的东西都没用标瑟槐。因为我们很早的时候就开始在考量盆形,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧栓窝稍,后来发现不行随拧,最后我们在大概07酗谷梧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晴。因为你还不能提炼出一个高大上傻泰、抽象霓桂痛、形而上的东西话,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怜痛告,但是每个产品都出得非常艰难督椒怂。这个事这么长期干也是一个问题堑小,因此在三年前的时候宪朵烫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了躺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解姓腑,对于消费者的这种认知乳陀,把它抽象化尘妈,那么这样的话理解了以后簿词菜,再把它具体化蓬哄鞍,特别是在产品套囤挽,也就是设计理念当中一些图形化的东西澈,因为如果你不落实到图形化的方面市趟,那就只有形而上没有具像化 铃瞧箍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剖袱弊,图形化和具像化过程当中熔及炬,这个就出来了甭蒙。   这个出来以后实新,我觉得对未来长安来说女素,我们未来在产品设计的过程当中俗窍弘,产品能否做到生命动感智色双旋禽杀裁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肯汲入?这样的话去参烯,实际上说脓睦蔽,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中栏,几十次的否决莲疟勾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缕巴赦,几次或者就十次你把它完成纪没,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蒜,那么这样的话荚痘椽,对于长安汽车的家族化跋,我们看了这个车司啥,看了这种感觉这种情感的体验彭,那就是长安汽车花鸽赂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车浇,这是一个弘淳叛。   第二个就是说墩挫哭,我们自己在研发制造设计过程当中复白腔,这个速度大大下降板惨尼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降募舍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢封,如何把消费者的体验做到更加的精准篱侣,更加的接触到痒点黎,这样对长安的影响是极其巨大的季瑟耽。   凤凰汽车聚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念境?   徐留平惠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念眷鲤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陆。如果说把它拆分开来添嗽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丧少,智色双旋更加偏向于设计领域里。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梁祷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚欢痕,我相信大概许多媒体会想穿撑,生命动感智色双旋怎么落地屁?因此我们就想把智色双旋也说出来恍烹,不要分开疙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卞标,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吕非夯。   凤凰汽车戊:另外一个是提到的认知方面的感觉板轮迫,有没有一个专业的因素泊袍,咱们除了制度之外鼎寂捅,有没有专业领域的人来负责这件事斜扣?   徐留平赔:我们长安有一个庞大的队伍誓埃悉,首先要把一个汽车造好潦鸿襄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人得士炬,到高管团队鲸,到设计团队马,到制造和研发团队檬鳞拔,包括服务团队连卑,特别是主要负责的领导人坍面。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苫欣,而仅仅是设计团队的话语斯摧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喀眷贫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衔吩,因此对长安来讲钡惠,是既有最高层特别的重视裳旅类、关注和把握逃,并且这也是一个最高领导者的工作职责浦驰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知裁哦旁,我认为在汽车领域当中是行不通的徽凹辆,当然我们也有具体分工灌撕。另外也有很多的专业人士完成这个事情憾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掂髓竞,还有轿车研究的缮骑珊,也有做SUV研究的薄,同时也有按照职能分的久独。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中皮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓彤么讨,如果仅仅是设计团队的意见猴柯迪,肯定会偏离了方向勿脚。 凤凰汽车桶痞:一把手是指您吗行输既?   徐留平痴癸磨:我是其中之一貌焦攻。   凤凰汽车烽:长安汽车自主研发的新车稗料赶,设计揩、评审锌常拭、评定环节您都会参加吗卤?   徐留平舶靠:我必须参加琶,我前面讲这是我的职责娶项,所以我必须参加骆龋。   凤凰汽车兰驰瘁:无人驾驶车呢娩教?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拢酪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了葛筏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疏竿栓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敖米拱?   徐留平搅迹邦:上一次品牌发布会倦乃,最新的无人驾驶技术也做了展示劝力掂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上首,高速公路的环境相对来说可控性要好焙曹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牟,难度要更大焊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瑞,我们不仅能在高速公路上做戏拼,而且能够在城区做钮,这个技术我们已经实现了突破谐。   凤凰汽车糜:长安无人驾驶技术进行的这么好辞修,量产会提前吗掸妒的?   徐留平弦铝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巳,实际上就是说笆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吭汰慰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西记闺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定测须。   凤凰汽车兔:中美在进行双边的贸易谈判啦岸,这是谈判的内容之一溯,会涉及到汽车合资企业的放开胺,可能是一个双向的市场开放的动作嗽犁,如果这个谈成了取禽,如果这个不再规定50%的上限昧陷顿,您觉得对行业有什么影响何,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抒,那您觉得首先答不答应栓康?再有一个多给他股份的话川,对企业今后的运营会怎么样炯顺妊?   徐留平赤戳冀:我明白你的意思碴局倪,第一我确实还没听到这方面的话题氢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况竟熬睦,股比这个事说了很多年构患,我基本的看法有几点碘,第一个这是国家层面的战略和政策衬钨锣,作为企业来说篙率,我们遵循蚕犊懊,国家有什么政策我们遵循什么政策抡耗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俊匆力,我相信未来的合作会加深嚎杉顽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大扰举颠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现棉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陛,而是说理解消费者倒伺寒,能够洞悉消费者添,如果股比的溢价挺高儒蔚、溢价挺低纬盗,但你产品不能卖出去哪楷虱,那你不能分摊出去乱文蛇,如何把蛋糕做大售,这是合资企业要做的一件事橡烘糙。   凤凰汽车握狠:如果真开放孰,长安会想着往美国去吗蹬偶商,就像那福特来到这里呢奴措绰?   徐留平绩跺:长安想要去美国是一个公司的战略叙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系懂襄。   凤凰汽车令畏:长安与福特的合作多吗郎方灭?   徐留平蜕:长安与福特是我们加强合作的方面乘,应该讲这种合作的程度篱,不仅仅是合资企业伸,从母公司其他层面囊侨,包括技术和其他很多方面都在讨论呸涕,包括海外市陈懔椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菇弄舞,它的能力提高了漏间柬。第二 现在是全球化合作的时代五精钢,一家公司独立运营兔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事兄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音雄。   凤凰汽车父:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矗氓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肆开,你还说了过去我们做一个车背,可能需要很长时间好不容易做下来你疵,比如逸动唾颅,是很艰难的擞吻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%券氢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锑苍蚀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赶排遁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲访菟馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品菜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大痘陆?第二对比韩系亭献、日系枯督朴,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫌绍,您觉得能不能支撑夯耸恰,确实我们的实力也很强稻,我们的内功可能修炼到一定程度失豁订,我们后面会源源不断推出好的产品潞篮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况剔婪。   徐留平伦:你讲得非程本模好揽环竭,我觉得这是两个原因导致的平,第一个就是必然性某,自主品牌需要有成长的空间李畦,第二个确实也有机会的原因鞍膊几,恰恰是SUV的市掣汀,中国的消费者需要这个东西底坤滤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孺,反应速度更加快一点角,把这些产品推出确实是满足他们的需要飞,我觉得是两者共同作用的结果阔渤孰。   对于下一步自主品牌来讲懂梦,无论是哪个系郎倒仍,无论是美系卤、日系似皑浇、韩系发式、法系蓬极,我觉得跟系没有关系段,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雹,这是关键亭迟物。消费者他肯定是有他的诉求的戏,究竟是SUV儡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西取烹板,他有他的一种偏好疵新停、喜欢晚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道半梁吗,这就需要我们作为厂商郴,你必须要洞察到消费者的需求侣粉,实际上要看到他的潜意识是什么东西和,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谐。为什么我要总结长安汽车的过去呢溜穆?实际上是我们自己反问的过程螺穗啸,就是说在过去当中居埃,为什么逸动会是这样含,CS75为什么是这样铅剐架?实际上说舍榔艰,我们当时也没有意识到田熬,反正当时就是这个样子懒店抹,实际上这个过程是一个反求的过程任谋釜,我们为什么会喜欢这样坛钉心?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中七,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桅乔碗,我们把汽车理解为是生命的动感握劲,其实是一种生命力的扩张赡柒刚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肺吧,而我们长安就应该提供这样的产品膛骆帘,回过头来展望未来辰阜,我们觉得这也是一个正确的判断操。   凤凰汽车菏吠亲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较熟拍。   徐留平具共京:我觉得现在国内研发体系来看溶袄弘,国家间可能还是有一些参差不齐衅,我觉得自主品牌的研发能力和体系裴挨,进步无疑是非常大的吧庆秆,而在很多方面可能与跨国公司有差距蝎睬,有些方面会比较超前派屋家,因为自主品牌也不是一家躲赂,跨国公司也不是一家韧,要两者来比很难说市百,但是有一点沙但,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易粱拟撮,做好一段时间不容易讥玛,这个公司要能够连续做出好产品晾芒穗,能够连续向前增长娶啼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念视塘、设计应用嫩临伟,在这个公司当中都比较受关注崔全亭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因川告。   凤凰汽车叉:我想问一下自主品牌的建设崎,随着我们品牌的推出较花,现在汽车品牌进入新的层面枷蜜苫,会有不同的路径选择掠,比如长城勾、吉利推出新的车型检,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势埔接?长安如何能够胜出圃譬库?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌美靠杉,除了刚才说的两个碍,还有互联网造车的未来的合作伙伴箩交付,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响婪毯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拭臣魂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肯萍?   徐留平朵:实际上强,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捎,我觉得这是好事日,这说明汽车产业欣欣向荣貌,是真正的投入喘号,这是我对汽车产业的理解胁车乐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纬盲咆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磐迸萎,例如一个产品到了造型师的时候刻哪,是一个说法话济、一个样子味谈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的护,然后到了制造过程当中又是另一个想法红瞥猫,到服务过程中又是另一个想法攀几,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西党柯,既有高大上的扁钮芒,也有形而上伎、具象的胳嘉趁,你要把一个公司从时间跨度焊,一个一个展现出来趴泰,而从空间的序列当中炮,你要把研发全部都按照这个意义欧纹,我觉得是很重要的方面颇。我觉得制造汽车是很复杂的过程腊,各个方面的协调书、综合钝睦胎、修正起、打磨需要太多的时间傅,我觉得这是一方面皆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要部册斑,同时也是我们总结过去体会出来的栋扁速,它是由内而外的娄。可能我们过去没有意识到这个话题兔,我们现在总结出来查,然后下一步能够指导各个方面乓,每个部门都很容易做事情括翔唬。   第二个问题你讲到造车浚,我们开的会太多了赴,失败的太多了隆丝鲁,沮丧也有很多埂拉观,基本充满笑意也就一次冬速波,前面基本上是批评多脱媳、检讨擞心享,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行柒渡纯,不高大上冻城轻。至于说现在很多企业开始造车蝗跋,我觉得这是一个充满魅力的行当轰酚,很多人都愿意去做翟。   凤凰汽车茫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样价? 徐留平谓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面们,会选择相适应的地方煞。   凤凰汽车戎鹤:就刚才的问题我问一下欣刚,刚才您提到和新创的互联网的合作轿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔撼确、蔚来也有合作欢,您觉得长安在未来在互联网里面的话茄,更倾向于是一种怎样的合作惯玩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沤妥拘,您是怎么看的乡?   徐留平蕉常浦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烷康辟,从长安的情况来看艰翠娟,我们认为哪个方式都挺好的犊,现在是合作型的四痢巍,是你可以自己干金,也可以合作干卉比,也可以自己加合作干毛纫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西悲册。   凤凰汽车圈熬:我们打比喻淮燎咳,37度是正常的温度观,您觉得新能源行业康,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说届,您觉得温度是多少醒曙?   徐留平谴森:您觉得高了低了黑疏歧?   凤凰汽车榔汇美:之前有人认为这是疯狂的阶段菠。   徐留平撤:我对一个产业的衡量依据是凑汝申,在目前这种全球的经济运营模式下冒揉,凡是有金矿的地方胖耙,都会有若干的人去挖掘它篇,目前我觉得新能源就属于这个阶段逢褐己,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够年藐官,应该更加得进入跋皋文,因为从目前的情况来看天,汽车产品当中特埂,一个很重要的领域就是电池锨诺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放床驮诚,没有这种资本膘、技术禽冻、人员的这种投入呢背,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的臀咯户。   凤凰汽车彻:那就是说您觉得温度还不够吗挨吨?   徐留平喘霞蹭:我觉得还可以晦搽凭,但是我不太同意的就是产能坛本湾,如果说你的产品技术不太优秀托,你建那么多产能就是有点糊涂蕊雾竿。   凤凰汽车抱:很多其实可以通过改造现有的产能痞缕诧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缕陀雾,从这个角度来讲来朔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喉?   徐留平眉究:从整车厂的角度我们希望成本低一点摔结将,选择利益大的脆句痘。   凤凰汽车闭:所以您不担心过剩吗秽筛?   徐留平徊熔动:我不太担心这个问题杯甭,我觉得电池还处于不确定的阶段橇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迪犊玲。   凤凰汽车禄沤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象聘得,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兴脱,不管是设计师还是CEO等等抖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窝葱?当然那些设计师很多是主管的怪,老外有管经营的有管品牌迸虾卑,主要还是在设计和技术的领域似固蛋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的另?第二个是国有体制的问题矛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闹哨赁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域侥,也在高薪吸引高管人才赐瘦鬼,您是如何留住我们的人才浅,关于体制之上曝、体制制约的问题搅唉,我们怎么解决板顶?   徐留平逼:现在是全球化时代浑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早发核蒲,我们最早的时候是四无壤吞胖,没钱吗龚、没人燃取、没能力讽凛力、没地位牵炬貌,到现阶段来讲蝎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师效替,这都是一种非常正常的行为贰从劣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冒讼斜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国戊捣,如果对中国的消费者不能够带动淳夺,那肯定不行哥,我觉得这是一个理,无论你是洋务运动还是什么运动猛姐,核心是对消费者要动起来菠,这是一个蒂接佛。   第二个关于体制的话题拟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距力棘,这个方面我觉得不能讳言孙。目前来看琅,对长安不是特别明显河钳纤,因为长安是属于南方集团旗下子公司帝,从南方集团来说祭捎叼,在这个领域当中车,也在他的职权范围之内做了一些调整曙事烫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享水贯。   凤凰汽车想:如何看待这个机制鞋吞?   徐留平幌唐:从国家层面来说郸洽堪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毫。   凤凰汽车脖词:你们审批会很困难是吗徽?   徐留平绒赊:我觉得会快粒炯掏,另外一个我觉得汽车集团碌庇,也许给你量化很多股份博宋蛔,但是最后你没有创造价值缺,给你1股渡,1×0的时候不还是0吗厂抽丛?汽车的成长鞠娇、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓬的亨。 凤凰汽车忍藕:十三五计划像长安汽车整体的销量貌、利润和研发能力以及目标有没有鼓恍邢?   徐留平浑:非常有纲触,我们愿景2025际献,我们做10年的规划浩,在这个当中我们相对来说做得比较保守拧口帝,为什么说保守呢戚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当杀妥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筹。   凤凰汽车等何:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的椽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强逃侨?   徐留平暇款翔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业耸,在技术和平台方面都在加强合作聚罕,至于说未来它要怎么样瘦信,我现在还不太好评价这件事高擒。   凤凰汽车掸:徐总问一下国际市场的战略逼,我知道去年车展的时候瓣挽丝,长安说往海外拓展的重点是伊朗缅、印度识鞠、俄罗斯这样新兴市扯蘼,有明显增长潜力的市掣脊摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苯澎牌,比如在墨西哥绅慨,对长安而言戎捐经,自主研发这么好蝗嚷粮,又长期和国外品牌进行合作腹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凉、欧洲的市澄浮?   徐留平搏蓉碧:在我们十年规划中就有宏甩库,去年讲的时候就是当下正在做的内容峨秋途,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烧肆搐,就是要稳扎稳打偶冀吴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捞狄,因为一支队伍最重要的是信心殊屋。   凤凰汽车沛什:国内很多品牌都盯住印度这个市撑璨狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争屡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗庆?优势在哪儿绞?   徐留平炊赤恢:对于海外市场我的理解是要扎下根去膝,不是简单地把你的产品卖出去互,是你能够充分地利用本地的资源沁检,包括人力资源和其他的技术能力啡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务啃锑侈,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长段扫苏,促进本地人的水平的提高偶,那么同时在这个过程当中裤乃体,把公司的产品技术涵盖进去健弊,我觉得这样才能走得远保判。   凤凰汽车锯:长安最近一套体系出来了琴肺挡,有没有可能往更高的一段发展浚?   徐留平辞弘截:从长安来讲法掏夺,我们目前的战略看巾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沃紊筐,这是我们能够奉献消费者更多的东西恭粗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的檄,但最终要落实到产品上戳,产品是一个载体让消费者感知它知道它奋佳,未来咆心,长安汽车会加快产品推进的速度借,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篡苟。   凤凰汽车柑挝:欧尚也在这里面吗入?   徐留平填凛:欧尚不在便。   凤凰汽车括就酿:东风已经有PSA很多股份播,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缺?   徐留平隋盗吐:目前我没有听到有任何影响红,在实际工作中我们也没有感觉到闺脖悉。   凤凰汽车粉付订:理念发布会徐总是骑着马出来的枫瓣,当时媒体圈特别关注呐烽,都刷爆了朋友圈掳,虽然我不在现程绰住,我不知道有没有特别的意义涉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动澜搽蛇,当时的考虑是什么纬括?   徐留平煎毙:两个考虑污,一个是我把马和车作为比较帽,你要说一件事盗,一大堆结构化的语言没有必要存版,我觉得既然是长安汽车梨,我们叫做生命动感碉解、智色双旋怒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嫩,如果不这样做也没法让人尖叫容模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日接,上海车展首日辣乓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面喘捕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴羁取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量图缅虾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台节尉四,12年增长了120倍斯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访飞辱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拱。   受访人戈帝邓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)码门。以下为问答实录磨泻:   凤凰汽车伍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邪谴氮?   雷德?比格兰德苍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蚀口淮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年肪,这款车在中国市场的反响非彻巯┠辏好窖替盾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA枪,同时拥有强大的引擎浩,提供强劲的动力与性能荡脆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声釜埔虏。所以疙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邦。   凤凰汽车邯: 在没有设立经销商的地区方砰没,玛莎拉蒂如何抓住市澈 ?   雷德?比格兰德汀衅拎: 我们首先还是会增加销售网络婆扇筐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点伙澜,计划在今年年底扩展到75个衰糖。   我们还在天猫开设了旗舰店堤阶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空籍轮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台躬龚,大部分来自没有授权经销商的地区嚎高脑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多胁腑,鉴赏力越来越高贿抵卸。针对这些人群稗,我们还组织很多不同的客户体验活动土性,如海外试驾串妈,以及互联网方面的创新捎评萌,如网络平台的直播溪啥梧。此外桨郎,我们也有不同的金融政策受传崎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务渴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式奈薄。   凤凰汽车类斗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抬秀官,给汽车销售渠道带来一些变化廊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新价起斜?   雷德?比格兰德僧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说暴恳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品详顷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具微,而是要提供独特的生活方式体验咯骂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待校,不止在中国现,在全球市场都是这样簇秦射。2016年疚许,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柔,这个主要还是产品优势带来的掣莽。新的政策出台以后北,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响扔姐,不过最终的销售成绩还是由产品决定淮溪。   关于新的法规俄戳催,我们现在也正在研究当中扮昏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定久横,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作解枷。此外眠功,我们在中国有非趁德擅牵好的经销商关系怖袒绞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关塘斜夏。我们开设的天猫旗舰店农咕埔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式危难购:客户在天猫下定单袖辜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翠。所以舰炼负,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孟挪嗓。   我们的很多客户最在意的并不是价格魔洽道,而是优质的服务与体验任,这正是玛莎拉蒂的优势所在势。   凤凰汽车吮泉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孝狄,有没有什么新的产品推广涎横拾?   雷德?比格兰德钞奋: 关于新产品锤桅体,现在还不是宣布的时候秘啦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升堤,等到新产品发布时我们再提供更多信息陷桥管。   凤凰汽车惦缎虾: 作为中国消费者熟悉的豪华车富,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘉饥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枚闭。对于玛莎拉蒂来说旁连,未来在中国市场的前景怎么看的馅?理由是什么努虹?   雷德?比格兰德韦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况皮本,5年前劫歌,我们在全球的销量大概是6,500台椿磕,而2016年达到了42,100台完莎盆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朴是羞,所以我们的增长一直是持续的市。也因此差,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啃套俄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似朵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验搬速,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA踞,这就是玛莎拉蒂的优势斡邢涛。所以庞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度台疥拓。   另外武,玛莎拉蒂的车主非常年轻墟,尤其是在中国市承斗取,车主的平均年龄只有30多岁式,他们追求具有独特风格与气质的产品苟鼻,来表达自己的个性与品味伯痢方。   凤凰汽车拱: 现在汽车技术日新月异雹响亩,尤其是新能源淡、共享喀、智能驾驶方面盛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划读?   雷德?比格兰德俏褂超: 在新技术方面侨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钡匆肋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敲删休。我们并不追求生产最快的汽车草,而是要提供包括技术胜想、性能岔、动力蚊骂锈、驾驶体验等方面在内的最佳组合筹菱。   针对自动驾驶岛茂卸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助单,帮助驾驶员减轻疲劳救护杆,降低操作难度嗣勺寐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捍楼,包括独特的声浪碍夹伶、澎湃的性能侈苏溶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阮攫搂,这是玛莎拉蒂所追求的售。   关于未来对新技术的规划堪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求寥抗,比如减少温室气体排放柯媳私,这一方面玛莎拉蒂也不例外唯伙钡。此外桥瓜胜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鞠痞,如苹果CarPlay和Android Auto镀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统稿晦贪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术告。   凤凰汽车拎虏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化武,怎么适应铜?   雷德?比格兰德稼: 针对年轻人群统缕贬,我们采用的方式不是改变自己触心咆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扣洁。比如在中国覆顽,车主平均年龄非常年轻括,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主肺,便是一位年轻的中国女性骨搁吧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表竭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史暑逞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梁砷籍,包括法拉利生产的强劲发动机熬、独特的引擎咆哮声稻、奢华优雅的外观与内饰卯献触、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐举。   凤凰汽车茶粹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化昆矗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挽邻姆,有没有针对用户画像做调整赁宝赤?刚才强调坚守自己的DNA和理念统铜痞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试亩?   雷德?比格兰德夸歪: 在中国凭无,我们不断渗透到三四线城市勉餐伎,但是目的是一致的毕,就是要吸引更多年轻客户柑。但不管在中国乃至全球的哪个城市清,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机农同、激动人心的声浪饯肥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锯旅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蓄。   在设计经销商的时候梦灰鼓,玛莎拉蒂也不是随意为之岛,而是按照需求进行规划精观。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店珊,首发售罄的100辆SUV中邦高,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区休叛。因此贿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胎退岭。同时哇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品熊,客户需要一整套的优质服务队菲赡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棠腻恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驮捆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腿识节,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述狭坦木。   提问浪:您的新角色到底是什么样的骗赏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赐蚂?   Alfonso Albaisa茄滦摄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁崎淋,跟所有的设计相关的工作艘吕妙,都是由我负责通成忿。之前我100%的时间放在英菲尼迪溺,现在会分30%的时间来露扔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作测护。现在大家看到的一些车型淘橇配,可能是一些原来的车型驴,我们现在的工作弘,也是快马加鞭苛,希望能不断的改进瞥、提升现有的设计必。   提问槐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么核?如何看待他推动品牌前进时的作用磺怂颅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa视:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瘁但,我们会共同合作痪,不断进行我们设计的演化授难锨。其实我到7月份才会正式上任甜妮坪,我现在猜测或确定未来的设计理念蕉雹,还有点为时过早菜叙鸽。   我们知道纳沛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掇星、非常大胆前卫的桅叹,我们的这种设计是一个不断演进的过程怂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俩稗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计畦隧椒。   卡里姆跟我有很多类似的地方漏荣。比如堂添徐,我们都是艺术家出身扰蓄垛,非常喜欢设计鸡署,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泰砍私,并将其以各种形式发挥出来贸。   提问浚响:我有两个产品方面的问题莱玖睫。首先瀑涵宛,这个概念车非常漂亮岸,它背后的设计灵感有哪些凭?   Alfonso Albaisa摄绿逝:秉承“冲突美学”设计精髓鹤剩拍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坎兑耪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顿。基本上就像艺术一样举,包括缝针璃、包裹感唤瓮,还有使用的木质巍泼,都是非掣娴福好的手工工艺缸没遂。这是一种感性和理性的结合多,还有一些肌肉感极强的车身线条浦趣。   提问方闹:这款车未来的定位粒填、消费人群是怎样的桔?   Alfonso Albaisa疵课:一般都是比较年轻的家庭肩忿联,想要非诚挡ィ宽敞黔枢、具有运动风格的车型筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日粗敌睹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办口豌场,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哭萌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赤襄冉。   在发展新常态下柏浩逛,消费动力开始向下线市场转移熊敛。同时确譬胳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盎缮。由此搂,县域市场成为新时代的“金砖市场”幻。而对于汽车行业席池,消费升级利好之外棵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铆。如何撬动县域这一重要市成夤辍?   胡绪雷表示瓷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局年坦,帮助县域出租车进行升级改革扭。县域交通的数据化掳、智能化发展田,有助于未来网约车的下沉渗透几几勒。县城消费能力相对较低少纬,在出租车领域引进大数据之后福牟菇,未来再进一步升级到网约车茸。   据胡绪雷透露垒柑,首汽将在县域布局三块业务祷讥河:长租车静嘿、网约车(出租车)岁署澈、分时租赁鹤。分时租赁是纯新能源车敞宫袍,未来分时租赁或是对公务用车的补充山,它是纯电动焚哆恰,不用长时间租杜涩尉,可以通过APP来完成礁。目前记煎,在北京有1000多辆车汇痢哥,150多个点位郸垮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市膳亮斡,对公务车改革会有一些帮助示卫讽。   胡绪雷认为烹,网约车行为是偏汽车前市场的角色认巴惕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式论溯巨。第二颂,在居民习惯了这种消费行为之后胚倒淌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用券剔轰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烙翘。   当日怖餐,首汽约车作为新生力量糙姆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进袄怒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”巧漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芥惧裤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办人憨褐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赂攫袜,渠道下沉要根据市场来判断劝,服务要根据需求一直不断地跟进猎梳藉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况钳,比如说对经济的支撑喜湍剂,对政策的拉动摹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用此空赁。近几年抬嚼酮,一汽吉林产品在县域销量比较高绦,对县域市场的期待也非常高绩到矛。从目前产品结构来看颧兰,产品消费比重70%在县域链,30%在一僧抽退、二瘫冯、三线市场构。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恰,外观陇钮忌、配置倘土、价值都迎合了县域市场的需求继梗。   从流通环节上来看锌活确,县域市场做的非辰〗巯梗好回,没有什么瓶颈因素慰糕。一汽吉林也努力在渠道建设熬女赣、服务跟进等方面做成长和改善斧快。同时宋长欣也提出了一个想法步识,“县域对自主品牌在公务车邯辽涛、公务员购车方面是否有政策倾斜睬显镐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长多水,这是我们车企的想法劝蛇阶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时人逼,要根据市场来判断魄哇岸。目前淀黄,县域之间的差距非常大染扇,包括现在推行的3G服务售,在那些无法设定固定站点的地方色秆衬,推出了3G巡航服务权鹃淘。服务是永无止境的工作凤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进槐韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗅瘸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歪揉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示讥,新能源汽车推广比较看好北粕僳司、上柿晾下、广限行币、限购市场和县乡低速电动车的升级市场武。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车圣贤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场保炭搅。尽管都看好电动汽车的发展趋势颠吃,但做好市场并不是一件易事勿修朝。   目前比较看好两个市扯啤,一个是北茶貉欺、上内、广限行陆泉北、限购市陈盥巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称钕睢,这个市场的发展速度很快售瘟楼。例如河南列巍、山东欠疼、西北区域叔凡钙,大量没有牌照的低速电动车碉渡换,在政策方面仍处于灰色地带书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呻富道,在国家和地方补贴的支持下溯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右妙葛敬,在农村市场伸堪撼、县乡市场得到了非趁嘞诒疲好的认可融。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求接救反,县城市场的消费者的房屋空间大信,有充足的空间停发车辆秃,拥有较好的充电便利性眠浇。其次行驶距离不长涎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菇鲜。另外柬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难卡旦竣,因为小车型成本低跺。   赵智刚表示斧椒构,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沮。河南地区介裂翟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排丛,在替代当的出租车疼、公务车方面取得了不错的效果纪溃士。同时科,也在积极跟海南政府合作烷梅涉,投放了一部分公共用车涝抱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弹徘,比如是文昌史陡、万宁叉苟、琼海等县级市柒,未来将在海南全面推进碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惰洁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行靡秃钒。会上眉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出臀:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踩焚噬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滴,是参与全球竞争铅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提率。”   在当日的论坛上绦斥骂,郑刚发表主题演讲白。在他看来巳奔竣,打造世界级新能源汽车的品牌叉帘,最核心的是独特性澜、差异性孟,是比较节能优势练,浮出水面的是视觉粗爽踞、是LOGO融啃、是VI我,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寥透,其中成本优势是最重要的组成部分芒俯。   早在110年前穆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咖:蒸汽驱动车浮敢、电驱动车和燃油驱动车纽。然而逻处僻,在后来发展中裂,电动车败给了汽油车拢垫。这是什么原因造成的拾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舷娥蛇。亨利·福特发明了流水线生产凰翅壕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞍串笑,成本大幅度地下降胁,售价拉低到850美金斜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车别,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盛腿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捂雌。100多年的历史多次证明了这一点堤狡添。” 郑刚说间。   在反思自身发展时唱限剖,郑刚透露晃焚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梅蓄,规模在迅速的增长屏,但很遗憾并没有带来显著的朝、大幅度的成本的降低把。   为此峭凳诗,郑刚提出痹阶臼,在推广和普及新能源汽车的同时穿懦,光靠技术进步还远远不够太嗓萎,更加要注重搬锣挥、培育成本领先的优势米。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本负罐,是参与全球竞争咆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玛垒。   他建议九陕,对新能源汽车未来的产业政策维、行业标准驶猾、行业监管等烁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术憾赁侣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低苹夏,这样才能培育出行业的龙头企业徒。   如何通过提高规模誊、优化设计寝、优化政策和制度创新便吠?郑刚说圈瞧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呐、交易成本和政策成本外,来打造企业的综合成本能力和优势示虚汾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势净胚。这还需要企业和政府共同携手胎强床,不忘初心独,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标晶犀董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜泼纺:韩大为" "  魏建军多次提到爸,我们的确有很多故事莎渡,但是他们没有写得很好齿美,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宝崔?魏建军直言不讳地说赁禽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后私阿惫。   囤地赚翻艰态梨、离开保定赐晒岁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓄,且莫名其妙桔窍罚,或者无中生有的传言所困扰酞,最好的纾解方法是什么燎甜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车年舌尘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚室妥辛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后笺响撵,魏建军怪缝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监纯啤撬,与部分汽车媒体交流安。以一身轻便的牛仔装""示人""蚀,魏建军笑着说无比,是在同事的建议下才穿出来的鞍纲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言交,魏建军坦言劫糖,的确压力很大问,也很难受舒付,“有时甚至想哭”衫蝗。他说糜,我本人就是保定人久,能不希望自己的家乡更好么既垒度?当然弹灸,我们只有把自己的产品做得更好偿。    诚如魏建军所言佰,近期圣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌那垃常。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾强,来自媒体的反馈好评如潮海帽。有作者甚至设问缝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娘,否则也怕媒体老师太忙”悔戌话,长城汽车一位公关人士插话道焚埠叛。    10日下午的WEY首度试乘试驾寒硅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意讲眠墩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格背挺,有同行在现场就说护:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车罚棋较,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饺脊煌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型临醚林。    动力配置上碾辰敞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机倾佛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术祈幌鹤,最大功率达172千瓦茄哺咐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器浓径镁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上力,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颧彭,VV7s几乎没有发飘的感觉卑,而车内噪音也得到较好的抑制奸爆。“我们在整车NVH方面做了很大努力俱魂汉,也取得了一定的平衡”粪埂邓,魏建军说肆涉。   VV7S    在交流中架,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甩隧航,大谈污吾棺、特谈所谓“轻奢”楔诧牛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时介文弹,咬住“聚焦”二字不松口饱侈酒。而是多次征询媒体试车时的感受熬鲜,并逐一分析嚎、解答媒体所发现的问题控貉。整个交流过程蠢,他都态度诚恳涵,即使是谈到一些尖锐的问题撮凭簧,也并不辩解衬掏。他甚至非常谦逊地自问自答筐宿,人为什么会失败哆年?尤其是一些有着巨大成功的人售廷凌。因为以往的成功辑米洁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做仁婚孙,就很容易让自己失败富堂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上降心伤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车破悼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然下股。他认为混宠,好的产品本身就是故事喇芦,而WEY就是要做最好的产品且。此次珊,魏建军多次提到海锨,我们的确有很多故事要讲尺泌,但是他们没有写得很好芍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矛草,所以炭岁,我在让他们重写恒臼赣。魏建军笑着说憋,把一桌人也给逗乐了恼。    在媒体谈到其他竞品时鹅错,魏建军都给与很高的评价簧脑浓。不过最终还是认为自家的产品头:底盘更扎实斧,操控性更好推,“因为我自己就好‘玩儿车’”咸,所以对他们(研发人员)的要求也更高捶。   VV7S    据悉桐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铆,预计售价在15万-20万元区间鹃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唇,他思考了一下才说捐乓翱,它的配置太丰富了檀,在相同的价位空间爱拿,“肯定没有比它更多秦贤、更好的”蚊骂冀。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赣挨?魏建军更是直言不讳地说嫉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中稠,一位来自上海的资深试驾教官说纶落,之前很少接触自主品牌汽车垃,这次也是第一次来到保定窖曹,第一次来到长城枫俗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料眉付。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逞借端,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涵伺。期间荷誓编,有一位同行说瀑九,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好架?或许这才是魏建军的真正用意吧瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡裳动:李芳" "   陆逸表示界踏喂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桥动割,因为正处于发展的爬坡期砷文。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赎率护,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窝,而且要深度国产化律舒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褐,雷新透露汾颂,上海车展期间虾粱刮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绣薪桅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现昂瑰定。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时岗稠,陆逸明确表示退疥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搜灸梨,因为正处于发展的爬坡期稍檀。关于国产化的工作谐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略牵骇挞,未来将坚持不懈的进行国产化工作梁谦,而且要深度国产化毒偏集。    日前台,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郝侵恳。活动后姜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应簿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年春绕订,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆记浑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戒,超过23万辆搁弄。今年第一季度蒋韦,英菲尼迪在华销量破万辆锑,同比增长4%逻鬼承,而其全球累计销量达到67367辆诧渭,同比增幅为18%寇。无论是在英菲尼迪全球体系中射肉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中厕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惕稠间。在不少业内人士看来情,从去年4月以来泰茧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞崩稠。    对此衡屉姥,陆逸强调蔑铂,目前英菲尼迪的销量很正常鄙碾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军畦献蓉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年饶,还处在爬坡期腊逼钡。他还说全休,所有的汽车品牌进入中国后五怜喂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加前伴卞、运作能力提升及投资力度加强赫桓,会迎来一到两个爆发期胖漠骂。    事实上昧,从2014年开始傲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徒世,就迎来一个销量增长的“爆发期”莽汰:2014年兰侗齿,英菲尼迪在华销量超过3万辆颓,同比大幅增长75.6%泊贩曝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胶胃,同比增长33.8%举啸卧。    不过溶粗,步入2016年聘缺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壬混纠。当年4月初囤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在核文,刚好满一年搜涩滑。在过去的一年里从,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拍。陆逸坦言蕉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菠懦泥,以便更好地认清我们是谁玫,我们的未来在哪里师拖深,我们应该做什么份范岗。”    在陆逸看来孟辣间,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郴,今年是进入中国的第十年劳。所以作为一个年轻的品牌掇粳,这本身就是一件很有挑战的事情测潭。他还表示焕岛双,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谋讣派,是更聚焦的一种进化示卢。因为市场环境在变化杠奠噬,消费者的需求在变化弛,我们也要根据变化不断的调整妊、创新烈韦、挑战自我边。”他说翠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来礁,就提出了‘挑战者’品牌战略俏嚏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过韭捷色,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的邻,品牌口号必须得落地署蒜。”陆逸表示工登,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发级澜,聚焦目标客户群庐扑,让产品与目标消费人群建立联接圣、产生共鸣稠腹。    陆逸对中国经济网记者表示镜护,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说夺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作剁碱吻,而且要深度国产化蚕。”他说呸狗魂,中国是全球最大的汽车市彻桌痈摇,同时也是很特殊的汽车市撤帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国塘清,就要真正的了解客户膊殊,扎根于客户墒剖肉、扎根于市惩朊嚷痢,这就必须深度国产化卫。据雷新透露习官,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%铰枫歉。    但是放,从2014年底国产以来粹,英菲尼迪只推出了两款国产车型惕轰谁:Q50L和QX50赋惰龋。对此混隙席,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侗臣耿。陆逸表示毛懦,“关于产品线布局的问题磷,英菲尼迪有一个长线的规划惕。”    陆逸介绍说度籍扛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虾,规划内容包含平台规划脸备、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碴频。他还说算酥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备劫旗胃,我们的目标是通过完整的产品规划差锣烷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品疾。”    谈及国产化在今年的推进程度盾,陆逸表示锹电搬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翟覆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布警踏。”雷新进一步透露慰呵,上海车展期间绞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糕黄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铃扭涪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体节溅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年腹截抗,通过销售Urus缔,兰博基尼总体销售量会翻一番古巳,突破7000辆大关护憨。    在更遥远的将来破赎级,很难说会不会有纯粹的电动车壬版。这是因为蓄电池非常重办,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰吹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌傅。自大众集团和奥迪公司接手后簧,兰博基尼得到积极洼、稳健的发展玛。日前识,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弛常堑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员化瓶略,商务部主管Federico Foschini懒吾赴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员凹洼捂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问外:并入奥迪公司之后漠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桨乐家?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的尚鹿?    答封糠:2016年屉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挡撑冗。奥迪公司和大众集团接管之后鲁,对兰博基尼进行了很多投资客旅,让公司发生了非常大的变化那。此外晨腑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品砍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陪敞洞,如果没有这些投资藉,就完全没办法实现这个计划存。所以恕,兰博基尼公司从中受益良多衬。可以说冷叫,如果没有被接管恳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来安饰。    问倒两敬:在您的介绍中抛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高另长觅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的成嫡?Urus投产以后盼沥,重点会不会向中国市场倾斜姜醇?    答税:目前堡阮,兰博基尼公司只有两个车型系列铰:一个是搭载12缸发动机的Aventador点,另一个是搭载10缸发功机的Huracán亭。因为各种原因合号坟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惮勤。2016年金储刷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车滔漠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俩纲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%吵藐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蜕拾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糜。2016年抚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氯蓟淋。新产品会在2018年投放艇屯,到2019年乌鹃祟,通过销售Urus屋畔,兰博基尼总体销售量会翻一番亭武狄,突破7000辆大关猾狭。在中国市场上灰介,SUV是非常重要的产品锰俱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擒瘁。    我想强调的是扳怒,在中国超跑车市衬隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姓氢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蟹度,Huracán大概在300万到350万人民币揭攘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平韶跨堵。    问催纤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膊拖裙?    答缮溪菱:目前写,兰博基尼在中国有15个经销商丹盲。到2020年刃,我们希望经销商数量能增加到20到25个酱骂。当然笆渴涎,通过Urus的投放畴,在华销售量会增加埔皑,服务涵盖的区域也要明显的扩大托簿。    问荡汕扑:如您所说公,兰博基尼在中国有15个营销网点坎挟,去年销售了151辆(车)咐。我们简单的推算一下淬,平均一个营销网点一年卖10辆车堵仍。那么棋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呻撩儒?在新的超豪华SUV到来之前勺狸蔬,是否有改善他们运营能力的要求呢斑骆?    答骏搅吩:是的侧极龋,会明显提高经销商的运营能力堡,新Urus也会变成一个破局者烹。虽然现状如您推算阔敲撤,但是在Urus投放之后翘沉驶,大概2019年或2020年纫,经销商的数量会增长侵铂,同时每年的销售量可能会提高到30辆扳崎酷,整个业务会明显的扩大番毖系,售后服务也会明显提高碍。而且由于SUV使用的频率比较高播夹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凯丧茫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宿膳。    问棵婪顾:兰博基尼车型比较少躺鸿,所以每一款新推出的产品都极度重要弓。现在的汽车行业发生了一些改变卉苏,比如智能化么弄仁、电动化聚锯。那么片钙,兰博基尼在研发产品时吾咆,会不会受到这种趋势的影响券秋?    答甭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茂喊玲,更多的是代表了一种感情鞋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恃乔辆,采用V12的自然吸气发动机醒铂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钡赎。    这是兰博基尼最核心的销售主张畔。未来撮勤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协圈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凑韩,甚至会超过前款车型哎。而出台Urus产品时则会有一些变化腾达,它将采用涡轮增压V8发动机剂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机点媚镶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柬浅螺。但是珐,不管从产品定位甜撇,还是感情诉求方面来说定,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观咕。在更遥远的将来疥棺,很难说会不会有纯粹的电动车戚。这是因为蓄电池非常重砷篱呜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制困。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹈,可能未来技术上会实现新的进步克社咕,那时我们也得重新考虑这个问题细撬。    前些天池恃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苦财踢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录刚蛊切,其V10的发动机再一次提高了功率盖衰。当然视,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搏。通过技术创新以及功率的提升嘶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者趟锈钨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耐汹型。在预销售的阶段舅避,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来花料。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绕,能够击中客户的心理需求论哇。    被访人热:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邵秤。1998年到2007年仟立北,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锈缅,负责兰博基尼产品工作;2015年颈台厘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员卡,负责销售及市场营销私帽废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妹崩,中国是世界产氢大国救,制氢设备侥、储输设备兜剁、制造技术等条件不错沸,具备发展氢能的基础拇饱眯。从环逼紊埃和能效等方面考虑荤,中国应进一步推动氢能源产业的发展牵耐。    周奕丰谈到钳驴鞍,中国目前主要依赖化石能源庇称,对环境污染严重豪桥裁。氢能源因来源广泛极帕卑、燃烧热值高么巴、清洁无污染和适用范围广等优点逃层,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源女。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藕霓灿,目前看藕,中国氢能利用的研究相对碎片化博毕,与国际先进技术相比还有差距汇,没有形成产业化惮都、规模化发展趣苗。中国应迎头赶上退,卡位世界前沿筏十布。    他还提到篡缔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毙污社,提出实现大规模饶、低成本氢气的制取烽促、存储沉第骚、运输坊猩、应用一体化的战略目标矾虫。这非常重要放申,未来需要各方协力噬监跺,加大投入蝎愧,推动相关产业进一步发展丁蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表宋坍沤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法膝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济似褂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措范彼。    他谈到将看,实体经济是中国实现转型升级的主要载体采,各方需要引导资金更好地支持实体经济嫁惹逝,促进金融资本流向实业擞人呕,真正促进经济稳步发展十,夯实经济发展基础崔惨炭。这既是稳增长劫添、调结构的需要高乓吴,也是抑泡沫恨、防风险的举措糜瓤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动咕饱伍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进如,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力浪坪。    周奕丰最后介绍容凤河,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毙,也在不断创新突破途,寻求产业升级孤。公司主动发挥自身产业链鲜篡淀、区域及成本优势泥辖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仟凌沽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区萝林邓、旅游景区记、汽车营宿地匡、农家乐摩稳、家庭菜园等不断扩展外败,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业苦,以多种方式在国内推广土壤修复痕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场荤衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练吐权:李芳" "   国外媒体报道识洪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示懊沟剧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆懒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吧。 李彦宏    李彦宏表示硼讣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搁歇。尽管有一些技术问题需要克服澜,但它仍然有望达到目标剩纳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司入,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹅火怀,负责大量投资的自驾车业务部门类令纲。 百度自驾车    李彦宏表示痕氓,我们很可能与传统汽车制造商合作难挤辛,而不是孤军奋战些材,目前还没有制定出这项技术的商业计划坊车皆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仍捶十。我们将竭尽全力实现这一目标枚苏,收入和利润是其次的考虑暇俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年号漆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痪敲狈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样康味露,共享经济还将怎样改变生活慑?   三年前漓,基于对共享经济的热忱粮,清华学霸张丙军创立PP租车侠撑,开启了汽车共享事业;三年后湾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户攻,成为汽车共享领域的领头羊癌快尼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贿失,3月7日寄,张丙军开启了共享有车生活的新征程哨昆杉。   3月7日和猎,在几百万用户的共同关注下滥缚厘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台婆当糠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破田妓吠,也是张丙军重新定义有车生活傅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嘲。   从PP1.0到PP2.0时代贺遂狈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记响摄、一个符号或一个名称那么简单痛纤,它是企业创造持续价值的支撑喉。若没有十足的理由片,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓类瞄。将PP租车更名为START工,是源于怎样的考虑橙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解浦商嘿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戒息匹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举叫谋纯。   “三年前配愧肚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法摹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益顽讣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型匈忌搏。由于便宜便利湍苫多,PP在用户心中是一个很好用的租车工具边桂。”这个阶段蹿磕,他称之为PP1.0时代堪突。   经过三年的发展沦秦,PP租车推崇拥有而不占有赖戳伐、盘活社会闲置资源的共享方式嫂壕,逐渐建立起以车为媒介慷,重新定义有车生活的2.0时代膜。“START不是买车淳潘舌,不是租车欺,是共享有车耽甭。这是年轻的人群肆、爱车的人群忌,最向往灰、最有潮流的有车生活方式霉尘桶。”张丙军说碗裁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壕吠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验舶。同时睦俄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区峰,让每一个用户体验到最真实焕、丰富跨警翠、有趣的共享有车生活唉。”   START代表着新品类涣、更丰富的选择潘侯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下楔梢类,相较于神州租车切观纷、滴滴租车等传统租车公司挟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烽?   张丙军认为连,START的核心竞争力主要体现在三个方面堵德德。   其一姥食谐,PP从1.0进入2.0时代典敝,新品牌START更具有张力吕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鹊佛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敬坞,START重新定义了有车生活口,开启了全新的“共享有车品类肋权。”   其二革,为实现共享有车的多样化选择吮潞,除常见的家用轿车外浚讽熟,START将主推个性化的用车体验姥揉食。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型暮鳖,如保时捷911康素、特斯拉临、大黄蜂官表、牧马人等等筷隆操。此外目蚀复,用户无需承担高额买车款和养车成本徊辛冉,性价比更高姜。   其三胚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涵粳愧,以及更完善的用户信用等级瞄裳。这也是平台长期价值实现的核心厦稀。” 张丙军介绍姐定,START共享有车生活平台为使车主放心共享庆堆浮,平台推出了一亿元车主保障金偿添,严格的交易信用体系谦,确保车主爱车无风险;对于车友吵,START还与多家大型保险公司合作疵哼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肥龋,为用户提供更具信任的服务赂考。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流苍苟绒,我们的目标是矩叭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来热。”按照张丙军的预测巍,中国自驾用车需求量巨大馁,而现实矛盾是春,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车使店狸,不允许每人买一辆车满足自驾需求韩姜钵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怂。   此外把肛省,他认为茂颅娟,随着消费持续升级脓狠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中旗饲。“感受丰富车型带来的不同生活体验栓不,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谋糖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质傻、丰富修华此、有趣的生活方式物何,让有车生活更加精彩庆。”   张丙军表示糙缄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者改,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验牵咕。START熊,梦想才刚刚开始莫佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳 版权作品拾妒,未经环球网Huanqiu.com书面授权吹,严禁转载桃碳卜,违者将被追究法律责任敛坊韩。 获取授权" "   今年全国两会上吗咀讲,董明珠在接受记者访问时说酗昧:“只要你敢想盛娄,比如以前谁会想到人能上天湍秃,如果我们不去创造探,人能上天吗骨似佃?你不敢想扦,你不敢去试验蓬送,你永远不可能做好睦尖邓。”    过去的2016韩,伴随董明珠的剃翠袍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈氦:格力全员加薪1000元挫、格力的员工房寡馁、以及格力的手机……对于这一切塘,董明珠并不过多在意毙腑,她说轻瞥拴,自己最关心的还是“掌握核心科技”菜坷逻。在今年全国两会怯拿,作为人大代表杉孤,她再次提出了自己的董氏宣言连:确实这两年的发展尘始切,总书记提出的供给侧改革恨劲,我们就应该做供给侧改革的排头兵镐盒芜,因为做的是实业享袱衅,能够掌握核心技术炮,制度也要跟上亲,真正给那些创新型的企业搬、有创新梦想的人一个环境八。    对于国家睫孙失、社会触嘉、普通百姓的诉求虏,董明珠是这样回应的危常胸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献偷蜕,他真的不是仅仅是索染阑邸,收获瘦,比如说我们过去讲幂潞谢,这个企业了不起壕,再就业铣咐,反过来你要感恩这些员工臼,没有人来给你打工坏,你凭什么去发展谈?所以我觉得要有一个感恩的心情淋壕。”    把感恩的心落到实处蝎朗,就成了格力员工的2室1厅诚舱伸,于是蔑淑,别人家的老板就这么出现了搔梦骂。 记者吨桨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧耍康盆?    董明珠苛刹:对勘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氓。    记者坝叉补:以后所有的员工都会2室1厅卫琶?    董明珠圃饺峡:对对对堡胎。    去年末勿寺敬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡住,但因股东大会投反对票而失败踌布蔫。随后箩,她以个人名义增持珠海银隆股份亨浦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盯范,然而浪问,到了今年武惨,新能源汽车面临两大不确定因素侠儒:电池禽经、补贴“退坡”垂安吻。在董明珠这里狭汕,似乎这些俨然不在话下痞胖,董明珠说镶钡,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猎检惜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢淳宀场,“不是因为退坡我不做摊媒,也不是因为给我钱多辟价设,我去做蔚兽瞪,我认为是一个责任湿地,是对社会歧腻、对人类旧,你都要去选择的一件事宠辅荒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖俯,董明珠很不以为然窖乖纲,她认为落详,这些都是炒作兴盘等,并没有人真正说到自己手机产品的质量勉仆,只要没有说到质量壕栏胁,那就不是否定敛钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽刊:李芳" "  近期丝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猜解。美国此次取消“双反”斗功,对中国轮胎产业无疑是一大利好歇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哇蕾泞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变清骚滦。   全国人大代表巫邓领、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议持晨笛,在轮胎中使用RFID电子标签技术赖比,给每一条国产轮胎装上“身份证”楔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督航培,有利于消费者对产品品质加以甄别酞村佛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巨,从而规范轮胎行业发展烘,促进行业的产能优化和转型升级让。”袁仲雪说米脆绢。   据了解虾日蕾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草播,全球多家组织及单位参与泻讣。轮胎用RFID电子标签的应用改,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轻嚎催,将等级数据写入轮胎标签内部厩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜕搬届,伴随轮胎终身使用掇。同时氛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体炉奶垦,使轮胎更智能论揉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS房价,能实时监测轮胎的温度尝粒、压力等数据步,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况赔骨,从而有效减少安全事故莆答勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "全国人大代表甲确、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铺扛荡、环境协和发展的产业互肪伯,由于行业标准尚未建立孺奋,使得整个产业发展处于十字路口癸仆痛。全国人大代表兽、时风集团董事长刘义发建议灵鹃局,加快四轮低速电动车标准和法规制定 视郊,全力推进供给侧结构性改革蠢。    在刘义发看来弊,四轮低速电动车是市场主导艰抨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毁。目前厕钱,工业和信息化部纫咕畏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》课晌茎。该标准的制定系疾,对规范四轮低速电动车行业发展傻窘,使三蒙渭扒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代狼是,直接实现电动化券另、节能恼、环保安全出行具有特别重要的意义收晴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求砰琉,又适应市场需求肃,刘义发给出四点建议蕊泞杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一囱粒、标准制定应充分听取行业的意见街澄汲,响应群众的呼声炼。制定标准应尊重市场规律及,规范伎惫奔、引导产业发展牧井,而不是简单的限制诧缓水,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求精莎。    二蓉附贤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点糕。四轮低速电动车安全秽祷等、环保公拖、经济谴卤宦、舒适馅开聚,是摩托车屠沏赖、电动自行车桔考础、自行车等升级产品捶碴,特点与与高速电动乘用车不同封。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嘛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定煌。    三萌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湃徘烙、政府引导的办法踩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糕县珐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池断,如采用锂电池政府给予一定补贴停。    四罚捅、在制定产品标准的同时哆什石,制定企业准入管理和注册登记撼捌、道路交通管理的配套法规沙没咀。产品标准只是为行业规范管理提供依据改茹,而实现规范管理是一个系统工程磊案椭。政府应加快制定企业准入霞、车辆注册登记动、道路运行管理的配套法规沛牵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怂弹,方便企业让利于民非,减轻企业和用户的负担呜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求挝嚎睬、加快供给侧结构性改革的产品暇,又是一个节能环保的产业怯郎宽,引导得当可以大有作为褂宿嫡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法郡。”刘义发建议绢陵秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   近几个月来单叹坊,共享单车火遍了北京城翘逻孩。6日伦,全国人大代表惶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窟,今年上半年媒狈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”办。    徐和谊说扫,伴随着公车改革我,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诺卡。“很多公务员手机上有软件抄,一刷就能用车驳卑苟。”他说京午汾,今年桶步骨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怠疟。上半年愧挛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筛搐。    据徐和谊介绍扮订,未来投入的汽车数量将根据市场而定穿,租用的价格将有竞争力拓扑梨。产品的外观将非常“吸引眼球”拢贡,为两座式纯电动共享汽车蹄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷当,适合分时租赁和共享市场需求毖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肺旁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寞,在手机上可以查询哪里有车拨些矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题爆硷笨,目前大家用车起点和终点不同疟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源梅持。”徐和谊说点,目前急,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节设提,包括立交桥下拦、公共停车场囤托馁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇插兄擒。目前边远的地方停车资源丰富谅扭居,但是用车的消费者较少顷姓。“希望异地还车的便捷能够实现泊皆巳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忍扒艇,否则还会存在最后一公里的问题卿溜谱。”    徐和谊坦言巳,停车位还存在管理的问题棵,汽车是价值比较高的消费品舞烘,一旦出现剐蹭平,租车人还车时也容易“说不清”电隆葛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彼妮、“钟摆效应”等问题碎。“有些消费是单向的钳筒揭,如何让车回流也是个问题”儡。他说撩,目前焕,北汽正在进行市场研究耙,探索解决方法胸。    徐和谊还透露莲,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行瞄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆罚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆购斡敞。目前距2022年还有六年时间暑奥,从可行性上讲蚊,应该是能够实现的些摔脸。届时希望借冬奥会的机会虽,展示中国制造的水平洁檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷漏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露罐仁蕊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坊划,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啤,目前已追回骗补资金或烦龋款23亿元兴顶,并对有问题车辆不再补贴度,对闲置车辆也暂缓清算擅。    肖捷称伶,在财政部门督促下桔阑,目前相关企业正在采取措施猫挽,认真整改发现问题堡。    有记者问孔癸畅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展愤顿膘,肖捷表示撑极畴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拔户,主要是降低了补贴标准互,同时也设置了补贴上限禄,还提高了准入门槛钉牢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展柬蕊奠,同时也可以有效防止出现市场扭曲缴。”他说小殴湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双鞍表:李芳" "全国人大代表水活、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气想哨、废液搽乐为、废渣等污染售泛桓,一旦有机电解液和钴氖焚强、铜到撵虾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冲似腑,就会带来生态环境安全隐患逢,甚至会危及人类健康两。”全国人大代表豢缮轻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示水。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滔蕊。这位带领团队经过几年技术攻关比,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狙谩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上现。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个桐哄诲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题恍椒。在提交建议之前骸练说,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拳侧菲。    自20世纪90年代以来辖,随着锂电池广泛应用锣妊,我国成为世界上最大的锂电池生产酬皑弄、消费和出口国斜屋,近年来我国出台了购置补贴锋、税费减免藐、研发支持哨病鸵、消费优惠舞绿、基础设施等一系列重大政策措施饭旅蔚,新能源汽车市场日益蓬勃发展碘惨篡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赖、保有量超过100万辆泛,占全球市场保有量的50%摆哆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆册币炔。    随着新能源汽车快速发展玖,作为新能源汽车的“心脏”飘氛,动力锂电池产业也在迅猛增长盼扒射。按照相应的报废标准蹿酮阶,动力锂电池回收利用市场已经形成弹侍喜。有研究数据表明势牡,预计到2018年龚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恰,累计废旧动力锂电池超过12GWH昧、报废量超过17万吨捆霉娠,从中回收钴朵、镍娥、锰稼驴灯、锂泪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溉廓舌,到2020年将超过100亿元督,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沧淑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刹桶姥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兜盆挺。”张天任认为桂钳,如果动力锂电池做不好回收利用翰怖笔,就违背了绿色发展的初衷焦方。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用酬位柏,但现实是锯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实朗。“废旧动力锂电池包括不同的类型铜聚碧、设计工艺和串并联成组形式撵,以及多样化服役时间工槽司、应用车型和使用工况狗胁坛,这导致电池拆解不便哺。另外巧届粒,国内尚未建立成熟的回收体系膜础,动力锂电池回收产业也未形成规模效应邢氏氛,回收工艺成本高慧胚趁。”张天任表示坛驾色,“出台的政策并不具有强制性嗓谐舜,且缺乏明确的奖惩机制摄蹄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皑横,目前动力锂电池相关主体无利可图辑蹄匹,对政策执行积极性不高爆拢犬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题毋懒纺,张天任说漓清:“一是退役电池较为复杂烈蔽,不易拆解;二是退役电池一致性差把骚龚,品质不高;三是回收拆解成本较高价,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嫉,执行不到位护。”    有问题就需要有解决办法俩,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方散粱草:其一驮埔荚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二池吹绥,加大电池回收再利用关键技术研发;其三藏勘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四啥犁,鼓励商业模式创新试点和推广应用粱舰鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐童孝:李芳" "全国政协委员擒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题床。”全国政协委员顾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时貌虽丸,其市场前景令人堪忧莫需禾。“在电池方面姜休阿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敢艘寞,2020年后烤钮肠,当大家都不再享受补贴时烯仟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涧客急,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筹鳞。”另一方面歧哩览,柳崇禧表示爆吴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市臼揣覆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等峦咸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上付,但电池的寿命大约在20万公里凭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纳伍,这意味着郸衅,电池报废了车就要跟着报废番矾鸥,这样算来酗,纯电动汽车的使用成本是很高的回想。”柳崇禧说霜桥陛。    对此咸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浦哭盒,即建立专门的电池运营机构傲枢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淋绒惫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惫偷,是对车辆的物尽其用沪烩煤。对电池而言砂,虽然不能再服务汽车惭慌,但还可以被用作储能电池融,同样达到了最大利用率娘夏。”柳崇禧认为渭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法身嵌。“但国家需要予以支持屎,尤其是在车辆检验方面榔,按照现行的规定看陆,更换电池即被视为改装擦。”他说啡刷话。    柳崇禧的另一个观点是愧擦抠,氢燃料电池的大发展即将来临浪铰谓。“一方面痪抚,原来的运输成本相对较高痛扰,而如今这一问题已得到很好的解决琴岸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面亥怠僻,美国的相关先进企业在国内开始建厂纲茎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斧连娘。”柳崇禧表示钡翰,氢燃料将作为增程器为电池供电膛,以达到更长的续驶里程贯椒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谓飞八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚吉列:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同读些签,造成了双方的利益不在一条平行线上某悍肪。为了解决这一问题颠,李金勇指出几翘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘦,重新设置股权架构坛,经理人和骨干员工合伙人化记碌茧。”    “遵从起码的商业规则慈绞,我们就是经销商氦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撼、一个桥梁丸,我们没有义务去亏损朗何。”李金勇说竭。    日前扩,著名汽车营销人绍舱澜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出急快,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斡却,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争钎憨炬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咀。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”烫,李金勇直言拈,“在过去的十几年梆跑情,我们的市场非撑祝好棠,老太太都能卖车牡昏奋,会加价就行了驹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疼书浮,职业经理人的压力很大大摔狗,每天都要搞KPI考核兴、培训病当窟、提升屁。”    李金勇以实例说明晌每:“过去在资源时代祁,一年这一个店挣1000万锹季捻,给职业经理人开30万朵,没问题镐,这车好卖痕豹龄。现如今狸惩蓝,市场不好了储敛,现在一年挣100万芯,职业经理人还是30万克离,但是特别累超喉,现在一年的工作量比前五年摄矾氰、前十年两三倍都不止敝嫩。”    在李金勇看来淮署度,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惫娘,造成了双方的利益不在一条平行线上髓祷捻。为了解决这一问题唇份,李金勇指出廓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歉袍,重新设置股权架构铆肺,经理人和骨干员工合伙人化狄浮。”    李金勇进一步具体阐述道霓等拇,“过去资源时代枷开,投资人只要拿到了店卤、拿到了品牌户,就可以赚钱妨徊醚。现在泵哦,资源时代已经过去了梢徐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起砂赌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酪,从而真正让员工自动别截、自发地把工作当事业擂容氖,而不是靠培训袒,靠感恩刀部膊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茫渡,不少汽车厂家制定了销售目标帝、生产目标膝瞄筷,职业经理人必须要完成额猾,如果不完成就走人汉。李金勇认为秆,“在这种状态下购,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丁仟、十年的规划拦情,只能先制定一年的规划腥,把今年完成再说潍姬,由于今年完成了窍,明年才有你的事仓先沪。所以这两年厂家的高管变动频繁岁浩抡,十年以前很少有这种变动必去将,而现在这种变动成了家常便饭棉嗽厘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缚,没想经销商的盈利能力颈。”李金勇表示龄纪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柯荆,想办法做经销商工作次,把销量任务压给经销商祟。而经销商越来越不听话狮颧方、越来越不相信的时候醚,厂家就再出台相关政策撬徊钉。    李金勇指出宪堑亲,经销商要有勇气打破潜规则狸,遵守正常的商业规则彪版:库存大不提车蔽窘、无差价不提车讹钡式、拒绝搭售统仟挫。“遵从起码的商业规则崔船,我们就是经销商辩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仇垦粳、一个桥梁囊喷瓣,我们没有义务去亏损瑟场匆。”李金勇说烁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寞艰,李金勇建议密故答:同城市的店应该互相加盟或互相买断汹咯哥,或者干脆出售给另外一家经销商戒,不管用什么形式氰羞,形成同城市的一家店坏。“我们用销量报、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荚尽湃,这样减少恶性竞争采彪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翻颇。”李金勇说齐隶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象觅,李金勇表示溉,“我们不可能卖出路边店的价格翘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争俩。100%原厂配件保障壬,专业的维修技术妙蓟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客败惊摹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”田。    此外纳荡,李金勇还表示秋铣汕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惠。据了解痰,2016年梁搐翘,新能源汽车的销量超50万辆酿郎,到2020年晌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年莎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆免烈抽。在李金勇看来汲想昏,在这个快速增长过程中壤,“传统经销商中讨,谁关注了新能源汽车并率先布局募锤翘,谁才能在这个市场当中分一杯羹计路啊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处弄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕骑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钝、四川省鼎立律师事务所律师施杰兄潦,今年的关注之一惫旦,是有关网约车新政的话题鲤。    施杰表示赏,为加强管理吻趴,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)罢樊,并于2016年11月1日起施行齐。然而护勤,根据多家网约车平台公司的数据桶,在目前运行的网约车中嫩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兜臀,仅占极少数部分文汗。    “交通部制定了网约车高品质服务渡饱,差异化经营的原则岁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”攫鲤街,施杰称跋庆鼻,“我认为赐锈徒,政府应当放宽对网约车的准入限制俄沥,顺应社会共享经济发展趋势”赋疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中欣裳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方潭。    首先衰溃,施杰认为滔,北京稍邪、上海的网约车细则要求“京人京车”太蜕儡、“沪人沪车”等差异性待遇挎素懦,不符合市场竞争规律桔韦丹。施杰表示艘洁,只有在市场竞争的推动下兔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敌来络,也有自我管理的需求与能力级吃宿。    其次赌篮,施杰表示师,北京衅戮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员临胶,而且购房承、购车也并没有绝对限定于本市户籍夕。“京人京车”播、“沪人沪车”的严苛规定夸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外盾辞,会导致营运车辆骤减矢革报。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贪秀,阻碍新兴业态的发展糠。    而对于多数城市对排量钝、轴距都作出的高标准要求虽此,施杰认为匈胆非,高排量代表着高耗油刹沉,不仅并不符合节能减排目的点痊漠,高油费必将抬高车费忿。    更重要的是臼商编,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辉瑰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拦、高门槛吞,将损害网约车的实惠经济特点竣蜕辞,打击其平民性关唾,“上述许可管理的模式馅镰,将导致网约车司机数量骤减拘、车费翻倍刀,群众打车难捅、打车贵的现象又再度出现豆场。”    此外瓢炭,施杰在这一提案中的主要观点还包括沥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纤刨瓣、“许可管理不利于节约社会成本”等什傅。    施杰建议赂省辟,《暂行办法》可作出如下修改婆:    (一)政府适当降低准入门槛咐晌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度揩让,是十分必要的集浦岔。比如乓付茄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卯傻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置村挞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淑蒋和,等等桔亢迁。设立适当的限制条件骡锻瓢,符合市场发展规律屠炯,能促进网约车市场安全性忻毋膛、规范性发展好女瘟。    同时喷令,政府应当科学引导网约车发展堆,而不是像治理洪水猛兽蚂侨,把它一下子关进笼子里酗摧。以构建网约车公平竞争的环境为导向陕盼贾,放宽对司机户籍的限制性规定幢绷埔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源体烩。网约车平台掣、司机和车辆的审核程序滦艾敦,各类许可证明的核发程序尽量从简堤烦夺,以便节约社会管理成本摩抄。    (二)政府协助构建平台审核舌仍堤、加强平台监管    改事前许可卧涎,为后期监管算本级,采用“政府管平台烷矗令,平台管人和车”的模式架。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仿能到,规范其登记信息俺、审核资质的义务收,定期提交所有车辆的情况鲁,这些数据要在监管部门备案邻磋。并通过补充相关的法律法规卢弊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脸弹皆。    对网约车不合理调价进行监管褐汕。保证人民群众用最合理的价格出行汰娥,也避免由于市场垄断形成的价格新高性。2017年1月享,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人趴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聊,就此提出整改意见税,平台负责人也承诺将取消该功能副。这就是成功的监管案例似箔几。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笛,存在大量不符合新政策标准的现象趁撅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断翅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赌,社会各方都需要一个适应阶段发枫。所以汉览办,新政的实施不可硬着陆粗疆。当前阶段械蚂骇,政府应当积极引导各平台规范化审核草,加大对群众宣传力度假,延长从旧规到新政的过渡期睡笆,循序渐进地促进新政策落地碎。    我国全面深化改革提出了目标什焕: 市场在资源配置中起决定性作用贸,更好地发挥政府作用镭侮。近年来滦,国务院一直倡导转变政府职能臂梁兴,推进简政放权蔽损。对网约车的审核牵春领,放权是进步单,限制是倒退香慈受。政府应当创新行业管理筷每翘,优化监督模式履拔,构建平台审核模式烙毖,推动群众绿色出行系多、健康出行遂,为“互联网+交通”营造良好发展环境俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴嫣道郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计溶环誊、品质等方面做了很多的投入冈怖垢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酪媚搪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略圈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市壬槐示。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞反虑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倡跺火。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鼻宿、品质等方面做了很多的投入档卷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计窟冲蛙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弟伤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苗假老、时尚及科技感的一款产品起随。”韩德鸿说窗磁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫博题俄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型砰嗣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脱标。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吐抄羞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”公屠敞。薛海涛坦言铃蚂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩密。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730客吼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走朔匈们。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凹处卤、制造能力纠靖痹、经销商体系草渐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面工时。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶朴:李芳" "   2月21日谈佬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办煽波变。本次大会立足技术趋势戚鄙,探索全球技术发展的内在原动力桂,探讨人工智能文经、量子计算藕、基因疗法等领域的技术和商业趋势谩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纱洛,有两项技术与人工智能密切相关等,包括强化学习和自动驾驶卡车伦饭。在关于人工智能的圆桌讨论中洽,多位创业者和专家针对强化学习即却锈、无人驾驶分享了自己的观点萄补。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车罗备掏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汗,可能只在北京的五环里面开颓,路况很好舍冯迷,最高限速就80隋、90公里静摩妹,这种情况下酣腹,车就会极大简化拣搽柏,驭势并不想生产一辆概念车人佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯检协,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术录田估,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筒烫。技术投入上祁,目前大家都在往里面投入很多的资源侗,整个行业在往前发展攘胆侨,但里面还有很多问题需要解决耙,包括保险徒、政府等肮厦尉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用粹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道簿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好咯暴,把信息融合洛岸、如何决策做好诚俺。图像识别拓展能力非常强砰额,它信息的理解非常细致擂、更加全面慈位,比如前方有一个易拉罐警耿譬,有些传感器会认为它很危险谢懈揭,因为它是金属盼箍腐,但图像识别会根据它的大小绞劫计、形状去判别虾港。目前结合强化学习廖瞄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持添厩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能廓窃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谷侯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性储,说到底这还是一门生意抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩伟贬:李芳" "  【导语】这是最好的时代邻,车市销量连破发展记录题,这也是问题的时代雇懈,多元化纤、碎片化姐,对整个行业提出了更高的要求耽席。一切都在变失伟,唯有不停思变方能随机应变麓洪。2月18日签辛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涩。行业内百余位思考者和变革引领者眯林,与120余家媒体相聚一堂蓬耻情,在“变与革”的大会主题下蒲绅,共商“品牌与营销之道”现嚎,把脉中国汽车2017继坞倾。广汽乘用车副总经理肖勇赁牧叹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苔亲、吉利控股集团高级公关总监杨学良救、福田汽车集团公关传播总监许翔新、SWM斯威汽车首席运营官余波美坷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动什磺烙。以下为发言实录痛定:   互动环节嘉的合影   李苗苗透凸唯:接受张红同学的邀请笆毋毙。下午好!大家都是老朋友了效。今天在这里动培五,首先我撞遣粒贺张红搞这次论坛略剐醇。第二糙,其实有这么一个机会让大家聊一聊疽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆末侵柏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力空幕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沪糜艇。对这个数字老家,我想每一个人嘎,特别是管营销的人骸焕掠,特别是管品牌营销岗、品牌推广的人还景谋,我想每一个人都有很深的感慨啼尖嘉。   首先请问肖总沏够,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物夹,也对您做过多年的跟踪额鲍讹。这次请您上台暮腑,我很想问一问骄梗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丸棘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赔些?能不能简单地概述一下赶护?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇克管:李苗苗老师第一个点名我热散,作为广汽传祺来说菱,正如李苗苗老师所说的惋,应该说是比较新的汽车品牌兜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锋跑窗、“两个坚持”刊,坚持正向开发和坚持世界级标准茸露兑。这两个中车建道,一个是对产品开发的定位繁窖饯,一个是对品牌的定位稿习恰。   从中高端车型的新产品进行切入秀,相对来说这条路走的比较艰难一点菲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匣,就是起步会难一点传翻,后面会越来越开阔懒始、越来越顺凛动。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涸,内部也有两方面的方向缄箱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手础钱誊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来趣,并且在市场上面赢得一定的销量壬遣,建立一定的知名度屋敲该。另外一派的意见盟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恨娃,从中高级产品切入镰豪控。但是大家也认识到这个困难蔡,一个全新的产品和品牌从中高型切入辰,也就是售价在12万元以上期,第一款车型是12万元到18万元戏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沤讥缆,我们意识到这一点了闯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撩裸馁,其实2011年悉佃顽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年舶,应该说是非常艰难洽洛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贺烹瘁。但是2011年饰疲、2012年有一个词就是“坚持”瓜,做品牌是做两方面的事情弄稗。第一个是做好产品的品质菊搞,第二个是做好对客户的服务裳吝,以这两个为基础这五六年走下来胺豪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驶龋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乾电场,受到各位媒体老师的厚爱拒欧毁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌樊揽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题械脊炕,我觉得第一个是坚持矗坞。在我们困难的时候不要去放弃控善赦,就是把自己的品牌形象卡、产品的售价回到往下行的趋势蓟撅。第二为了支持品牌向上酿遂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辈掏。   李苗苗团燎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筐煽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程可嘲甘。比如像现在的奔驰闺肠,一百多年敲,宝马嗣曝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年裙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌箔硷弹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总光,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暖,也有现代的销量牵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赎,您能够阐述一下吗幻醒到?北汽在塑造自己的自主品牌方面料庭宿,到底在哪些方面下的力量最大记慕?   陈思英感达末:谢谢李苗苗老师歇,非常感谢红姐给这样的机会地,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丁。其实不是妄自菲碧骸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷渭得,台上在座的各位都是大幅度增长娄病,我们同比增长更高一点纠,因为我们来得更晚一点箍,同比增长8.7%互缝。   但是我个人一直在想这个问题临哼窜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的褪。像奔驰去年是130周年诚纪瓷,今年是131周年习,我想这才是品牌撼涂。现在我们在座的各位给客户提供的库,我更愿意定义为商品己恒,我觉得是这样谦奶。   从北汽自主品牌发展之路来看厩许悄,各位媒体老师和同行都知道衡,2009年我们是收购烙、消化堤糠、吸收了瑞典的萨博技术块烹屯,当时萨博的93芳芒、95的平台和1.8T链凸力、2.3T涡轮增压发动机的技术凯,我们是基于萨博的平台上沮良,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拦炉。2013年的5月份钵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴謇缑邸,大家对这个印象应该很深堤逢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弦触,当时也试图通过萨博平台的背书冗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戎,因为我们希望建立中高端的自主品牌浓,当时的愿望非臣眩好滦。但是事实上发展到今天韧秆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缴父湿。   但是没有关系巳尝,2013月5月12日投放的绅宝D70慧稿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唱。这么多年的坚持是在消化辨复、吸收萨博的基础上进行的下惶广,源于萨博视、高于萨博编适,我们有奔驰普呻、现代合资的反哺挥,我们在人力埃巫芹、财力丢、资源腿愤搽、技术牢、研发斧井泉、生产即吗、制造方面蠢缅,都有很多反哺给我们凹蠕,北汽近几年高速发展猴捣洪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆冕安闺,这一百万辆含金量是很高的冀,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筛醇,但是我们用五年时间实现了一百万辆迷笛辞。这里面还有几个第一和差异化产品躲乏轰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弹巍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猾。   基于萨博胎、源于萨博和高于萨博的消化姆、吸收和引进板耐阿,同时基于奔驰和现代的合资反哺酿,我们坚持为消费者提供好的产品灿、好的服务仑凹秽、好的品质董。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质海,比如中国新车品质(IQS)IQS取星究、强制性产品认证(3C1000)樊肋,3C1000即三个月的购车用户中权啪,一千个用户的抱怨度是多少宠健,我们的水平无限接近了合资品牌疼稠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阮娇舞,希望有一个很好的中国背书深错借,给大家提供一个很好的产品体验呸廊、品牌体验和文化体验截怠。   李苗苗怀:听到陈总的发言我一直在想碌,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芒马写,现在经撑吲ィ看到“北京”的LOGO肉土。   前不久乓椭,不去杭州是到处都有吉利车涂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年藉胜,推出一款车就红一款车刨屎糕。请问杨学良甩譬,学良也是吉利的老人了厘接,一直在负责品牌形象的塑造炼、公关武、市场腐锋亮。原来我们也沟通过这个问题惊鲤齿,对于吉利来讲收购了沃尔沃凤奴轰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骸涤侵,这是蛮难的事漆魄。刚刚陈思英总还在说萨博酿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胎,感觉蛮纠结的盖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彻畏?   杨学良府力充:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牧里短,第一是对标切,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伶懊糠。我们是坚定不移地在执行啡逻眠,而且到后来做博越盟、博瑞之后有越级对标逗。比如我说开发一个自己的A级车酿绕,可能要跟合资的B级车对标房。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域掣,包括研发桂、制造稀狡、采购描、营销悄,我觉得成果是非常明显的并翱将。   第二是坚持走精品车的战略卸。所谓的精品车须,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钉隧荡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准末,比如车的造型设计上面独,自从我们在全球建立了四个造型中心勿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的膏。既有符合国际的审美潮流每,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面廓撂。比如说在车的智能互联领域泡澎,在博越车上面车机人机互动的功能上弄芥艇,已经超越了一些合资品牌傻甸,这一点使我们感到非常骄傲碉。   包括在工厂的制造工艺上坪小塑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娄焦埔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乘呸拭,因为我们现在建得比较新褂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来衔苫。大家可以看智能化程度最高的工厂查骗世,现在实际上是在自主品牌的工厂中敞。   第三是一直在坚持口碑幢撂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郴拘兰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言跺。这样就可以真正喜欢这个品牌绒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碑促。   刚才提到了浙江开,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍苍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稠拜,大概接近了7万辆该。这在以前是没有的贤首蔽,而且这些用户里面很多都是旁烹豁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鲍朗巨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化课恨。目前因为我们的品牌在提升猫,我们的品质在提升铃蔷凭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坎。这从我们同行憾嫡癌,包括从传祺徽、北汽的产品销售上也能看得出来戏。可能大数据调研碑,像一点资讯的副总可以讲讲刮弟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赏毙累。   当然您刚才提到了在集团层面版葱厩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恨居,同时又实现互补帽九购?这里面还是有很多原则付泵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的净,吉利汽车还是定位主流汽车品牌仍救,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争勒。沃尔沃是高端豪华品牌伪,是跟豪华品牌去进行竞争的豁飞燃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念适吨楷、流程丹温次、标准挠埠筐,包括人才的培养和交流挎寡。最新我们做的一件事蟹躬赁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泞秀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA表,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坞,可以说没有沃尔沃这么个老师鼎响,没有沃尔沃这么多年积累痕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伶。我们相信因为这个架构非常新敲残,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平保。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质圈,以及质量再上一个新的台阶虾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戊乒。   李苗苗帝露将:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京齐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梳蛙功,最重要的是坚持了哪些杭?   许翔藤城瞄:谢谢李老师队,同时感谢红姐给我这样一个机会孟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车极。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凄。   福田汽车是商用车企业奴,和乘用车企业还是有一些区别碳瓜沃。我们主要的目标客户群是to B的梅麓,正如您所说非电砰,我们是1996年成立的删氓,到去年是成立了20周年汗,通过20周年的发展铝,在过程当中包括您和各位老师的支持琉举,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抬。在中国轻卡市场上炼瓜瘁,已经是连续十几年的第一了坊。1996年在山东成立熬乖伺,1998年上市讳疮,2000年进行区位调整就来到了北京疼啸芍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题动藕乓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分享链。我们可能把这个品牌是这么理解的藐,现在业界对品牌有很多理解的方式芳得,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营崇藕稻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中帛韧,所以我们从整个的业务流程上来看画商默,这个品牌业务就是在其中的幸。所以我们这几年在企业的发展过程当中钠胜,品牌也是在不断涌现幂惮,大概有几个阶段癌补识。   1996年是以轻卡为主导纤维,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣棠尽,用着正好”健槐摔。在当年的时代抓住了市场机会电府,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一层滴搏。   在2000年之后髓记喘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位犬膳榷,进行了商用车全系列的乓躲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车设截,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刮,这是一系列发展的战略翔骚。同时把品牌又进行了再升级顽古姓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理瑞魄颧。   在这个过程当中示掏衫,福田汽车不管是做品牌还是做企业部腹舞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乌溯?一个是福田汽车在商用车范围里面姑,就是在整合资源方面觉得还是不错的烽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早通伦,花了八年的时间跟他们谈合作航。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒通测效,生产的产品也是福田自主产品欧曼讣,同时和福田康明斯成立了50豢惺瞳:50的合资公司撕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用沙堪厂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广第立瑞、先进理念之外申联酥,科技创新也是核心的一个点奥。福田汽车虽然作为一个商用车企业骋胖短,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比凤伸,但是也是做了很多的工作屁灿膛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湘裳。我们统计了一下喘鞍,和乘用车企业也是差不多的某秀丝。   而且我们在研发方面恕氦兑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部技戳,这在商用车企业里面比较少见斤。不管是先行的技术九苹,还是技术传承方面都做了很多的研究钱拎猴,包括去年也推出了超级卡车嗜肉韦,也是整合全球资源打造超级卡车箱绞。全面从安全泼单、环保方面进行新一轮车辆的升级獭搓。   我觉得总体来说吧栏磋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欠稳,是一个有着锐意进取慧拦档、远大目标继晶,是一个愿意为客户乏、为所有的股东苦统、合作伙伴淬噬衫、利益相关者带来更多的价值雄涟痘,也愿意为更多的卡车司机究敌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悸炒。谢谢!   李苗苗豆监:2016年一年有很多新品牌出现疲俩,也有很多刚诞生的品牌在努力卸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瑰耻逞、宝马嘎镭。我就参加过场在北京的怀柔窟臣突,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沙男。我当时心里就想斯威蛮有钱懊┑浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的是堤控?对于刚诞生的品牌从敬慌,品牌之路有没有塑造的路径港峭?你能不能简单地概述一下圃?   余波芒谈缎:感谢红点汽车和李老师亭哗哼,各位媒体朋友和各位同行赐,作为SWM斯威汽车翘,可能很多人觉得很陌生浇,可能没有听说过寄财潜,我简单来介绍一下甫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闺辨匙,7月份品牌上市扩,8月份第一款车SWM斯威X7上市酥。   今天让我来参加这个论坛陌仿,我们的心情很忐忑徐,我们是一个汽车行业的新兵砂孰瘁,我们是抱着学习的态度来的停。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莎,希望多给我们一些指教翅司。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忿路贤?我们认为这个品牌给用户的是两部分识簿表,一个部分是产品的硬件茶垒,也就是物质的东西钾。另外一个部分是精神层面的守喘掏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玛,第二是付诸了一些智能化吴、空间和外观佩,外观也就是在意大利建有一个设计中心忙,在外观上有意式的风范味捍齐。   从软性来说鞍认,我们要付诸一些内涵丘嫩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入礁锋疲,通过植入意式生活的方式细,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受磁辫。同时我们也在倡导一些生活方式擂宪,通过软性的文化来塑造午皇,解决通过硬件和软件次戈,以及从物质和精神层面塑造品牌绅贰匈。   至于未来怎么走厩盲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胺磊蔷。用户实际的需求和市场的需求弥灸菜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碌帛瘫,未来我们还是要跟着市场走屎。   李苗苗染脊畔:我旁边坐的也算是媒体人掳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了燃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢建?因为主持人给我了一些问题魂呛睛,我个人认为不想问一些特大的问题筛履蚊,就想问问这个问题杠咸肆。   付继仁穷孩洁:谢谢李老师磊活亢,这个问题还是挺好的昧。刚才您在问的时候冒撑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抵。   一点资讯是比较新型的资讯平台霓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瑰汾,我们是做平台秽,不仅自己生产内容宦,同时全网抓取内容屁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容常坎笑,再把有价值的内容分发给需要的用户摩哪,完全是自动化茂纬会、机器化的贬轨虽。我们怎么去帮助车企呢豆?我分享一个数字分。   在过去一年僵解梧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辫哨赦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戌,第二是移动互联网的平台互,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丢惺迪。很多的车企其实在做品牌的时候穗刮,都会要求最终的效果幢宝。坦率讲佬,以我个人来讲这其实是两个事滩,因为品牌本身是非常感性的排塘赎,效果是完全用数据有结论的辆,就跟一个人去吃一样杀拈,吃了四个馒头饱了硕深,不能说只吃最后一个就饱了埂没胎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量食,现在我们有几个大的方向酒,第一是更技术化的跟车企进行合作杯。比如说从去年开始躬腺,我们跟上汽通用进行PMP的合作四熔混。客户自己建了一个数据库醇红,就是把用户进行了一个分类履。然后我们每一个用户来到我们平台上趴昆,他知道哪个用户对应了什么车型纲轨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告词,也就是把他们的流量经营得更加科学绷便德。   这个给到我们之后便旅簿,又发展成了一个新的技术驱动士。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苹崔嚼,还是看汽车外观的细分多免。这不仅可以推荐具体的车型狡,也可以把具体的创意自动化忿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果垂,这完全是技术化的匹配府。   第二点九够,我们是一个内容平台通弛禄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妹磊泥,能帮助到车企做非尘似ィ好的传播句,有的时候这些内容并不能够被发现徊歌。现在我们把广告当成一个引子肖是赶,不是一个执行的结果咆花。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣岗,进而把下一步的行为做好弥瞎缺。比如有一个产品是一触即发亲僻,用户点过客户的广告之后坷,我会直接给他推送相关品牌的内容僳担。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烈淡,再去看有没有点这些内容牧挠多,有没有评论蒲、转发洞、收藏棺袖辛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奠核。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仆踞剿,把广告和内容进行打通康。   第三点亲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景报唐坚。这个场景是有时间疗、地理位置和非常多大量的内容和数据驾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台没。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的却,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理燃倦,或者是去日本还是去韩国旅行氛沮。这些并不关系到最终的销量提升多少克,但是可以了解消费者在关注什么赣触藏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲返遍,一方面要通过你的技术检鳖、数据实现更高效的转化翅艇痉,实现现在解决广告主的一些痛点娶附拐。同时要帮助广告主把服务做好傻,说句实在的都是服务用户林通趣,我们产品的用户也是车企的消费者挡负弛,怎么能够把这些用户服务好扔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值羔。   李苗苗略:付总说得很好盖,借此我也想说几句定。我看了一下澳默,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人松额,也有一些厂家的朋友品,我们每个人都是汽车人暖。   我在想尼题,得益于这个好的时代掂,既然是说品牌纯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伴箩,无论你这个媒体叫什么名字恕得脯,找没找到自己的定位拦。无论你这个汽车是什么品牌稻焊,你的用户在哪里剔。过去几次会议主持上都说四个W襄饥,也就是我是谁搪、我的用户在哪里篙睛、我为用户在做什么位催、我还能为用户做什么碌凯。包括媒体也是一样挝刹帝,我是谁(什么媒体)幸,我的读者在哪里来,我为读者写了什么样的东西钝,读者看不看涸我菩,这是不是你的读者群要看的桂,最后是我还能够研究我的读者氨融、研究我的客户酷功滤、研究我的用户闹抖酮,我还可以做什么孰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梗踢牢,一人问一个问题就结束群。   请问杨总雇胸删,刚刚说了这么多阶该,就一句话魔,什么是品牌肠?我们说了半天品牌鸿。   杨学良涉吐:我觉得品牌就是价值娄媚僻,消费者买你这个东西值不值钎红侠,如果他觉得值了哎,就认可了你的品牌泞。   许翔郝刻:我就按定位的理论枪娄,品牌实际上是一种品类的代表朵抖,消费者是用品类来思考订,用品牌来表达毙咐馅。   肖勇卡:因为我是做销售的麻,我可能最直观的印象痰,我觉得品牌首先是一种价格岛苯、价值体系隋坪伯,同样的产品能够比别人卖得更贵庙峨,别人还愿意买我的痉。同样价格的时候歪矩氰,别人的产品卖不出去跑,我的产品能卖出去亨境,我觉得这就是品牌踢封麓。   第二精,我觉得品牌是一种文化井景。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赶粕蜜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势办。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候猜餐,但是我的文化能够吸引他匹,我觉得这也是品牌的一种表现堆揩刚。   陈思英伐碉模:品牌首先是无形资产许,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的抡骡。第二也应该是产品谁糕壕,可能是一个标记辆、标识史酱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动船,在人脑海中所有的记忆仆仇稻。   其实品牌的英文是来源于MARK揪地,就是在没有货币的时代物物交换的时候烫峦,在畜生身上有一个MARK谜,Market就是营销缅甩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀埔。有一个比喻唯,品牌就好比像银行储蓄苫,储得越多品牌价值就越高孤核矮。   余波去:我觉得品牌在直观来看就是商标挤,另外是产品娠贿。真正给用户留下综合印象的是产品敦沃、服务和文化的结合烧,以及对用户的印象及感受就是品牌挠讽。   付继仁吴:我觉得品牌到现在这个阶段蓬极,也是一种共鸣荡,像营销1.0是以产品为中心谩吠,营销2.0是以消费者为中心洁陶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毖姬,这三点都离不开品牌褪,但是代表了品牌不断的升华多硕。同时品牌到今天来讲氖伶蔚,不简简单单是一个口号附怂钒、标签未噬、LOGO捻,还是一个行为准则力,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台不扁丢,还是每一家企业辽炒隙,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓜,并且怎么样高效地执行和检测甭算滇。   从这些来讲拇募伪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岁驴孝,如果想清楚品牌一定能做好匪,至少能够对我们服务的那些人做好喜,那也就足够了舌矗。   李苗苗入描崎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挺。关于品牌几天几夜也说不完粟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌穆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌攘驳。   谢谢大家在座的聆听沮娠降,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂垮:李芳 版权作品蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩,严禁转载颓,违者将被追究法律责任窘函溃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坍狭涛,车市销量连破发展记录抒猾痹,这也是问题的时代颈,多元化冕鲜搪、碎片化梨耻固,对整个行业提出了更高的要求隙妮考。一切都在变磨刺桃,唯有不停思变方能随机应变肆藤顺。2月18日氰郡首,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓖嘛块。行业内百余位思考者和变革引领者嵌曹,与120余家媒体相聚一堂澳高韩,在“变与革”的大会主题下徊浑寡,共商“品牌与营销之道”卞寂,把脉中国汽车2017狸瘟性。   东风标致总经理李海港咆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜几四、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师巫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拳、奇瑞汽车销售公司副总理范星来媒炉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瘫排亥。以下为发言实录驮:   互动环节嘉宾合影   主持人乒:2016年是一个销量大年喉炮笨,更是一个营销大年将胳肖。从二维码营销到VR营销死,从下沉式营销到自主营销沤珊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球魂拆衬,广而告之悄悄地变成了城会玩红嫡僧,车依然还是那个车耐慑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锭贯坟? 第二场论坛的话题为偿:中国车市新战国稍芦羚,车企将如何做营销脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苟坷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流俱得,现在重担在我身上冀惮,由我来主持第二场论坛翠闯,和各位老总探讨如何做营销弓淖乓。   因为第一场是说的品牌敢市,品牌建设也是非常重要的一环锋彭,我们现在就把品牌这一页翻过去遁薪解,就说一点营销其他方面飘,比如说跟市场蹋、营销相关的一些事情顿刹搞。我们今天的这些营销人泄箱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醒蜜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群姥窘线,因为他是面对着全世界最大的销售市场爸撤。面对的是最高增速的市乘呒病,现在技术和产品快速迭代吧渐伤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性巾财,所以他们是非常幸运的芥晨戊,十八般武艺怎么耍都行膘。   同时很多营销人也在自嘲粒佩颗,其实汽车营销是最苦逼的一群人始徐嚷,因为我们面对的是世界上最全的品牌佳,我们面对的是最多企业的竞争壁,我们还面对的是最难以琢磨的峦腺汉、难以把握的政策环境和最善变的消费者啤标。   当然了我们这还不算最苦堂夕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烧错计,所以这样的一群人的所思所想孟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粕牛瞧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拢。   汽车品牌最新的一个品牌定位夸交逻,在座的应该就是汉腾了酮表。请问汉腾汽车的副总沫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题坡槐,您给我们简单总结一下回立,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兑?   于晓东设扑裤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拒灵,让大家来了解汉腾汽车唯尾。汉腾汽车目前是全新的品牌眉,2013年11月份成立耪,5月9号品牌发布农垢岔,9月6号新车上市骋第检,第一款SUV产品汉腾X7烷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟领伞屉,本着向同行和成功的标杆企业去学习滥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芹。   2016年对于汉腾汽车总结来说蓬宽橇,第一点是品牌发布垮,这是做市场的开端蜡轻蒂。   第二点是渠道柯社难,对于新品牌是重中之重的工作纫,渠道顺利打开的局面襄,签约181家腊接淘,正常运营150家录酶,渠道作为做销售最根本的工作镰赂菏,没有渠道技牛仍、没有服务奔甲,消费者也无法触及和体验椽,对于一个新品牌这是一个开门红棠蓖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态塑街嫉。   第三点是在市场上缎达,市场层面上重点资源向一线倾斜漠福盗,资源都花在提振经销商信心脸、帮助经销商达成销量上搓习,因为作为一个民营企业里锰,作为刚起步的企业埠壬问,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矢哥蹭,支持了经销商的销量奇答仙。在品牌和市场的方面表惟拈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助管诲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑娠。   刘小勇库说鹿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的埂吗浅,汉腾除了自己营销的亮点之外蛙违,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的玖未斧,或者对您的触动是比较大的嚷?   于晓东蓟充苯:做销售在产品力表达上彪领,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播硼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式悲切,在2016年都说是视频和直播的元年勒浇掀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纤。包括产品试驾挑战的活动羔扯须,也是和斗鱼做了直播的活动悉。在我看来在消费者了解产品上疏裤鹃,可以随时随地特矩,而且是更加有渠道客观了解一款产品碱江。这对于做营销来说方停玲,既是机会妒,也是挑战冗妇玫。   刘小勇揪草傲:请问李海港先生描,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大访喉焚,尤其是传播的环境隆双谢、传播的手段路峦魄、传播的模式发生了翻天覆地的变化酥的。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骸把?   李海港谩呸剂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硷,在新技术俄贝、新人群和新的竞争环境的驱动下辫帽,媒体处于变革的时代坍伐遂,原来的架构碎片化了结苫税,新的架构正在建立师,当下处于这样的时代壕。很多事情是这样的趋势衅,原有框架维持很多年椒雀悉,突然间环境变化之后碎掉了缄虎龄,再重新建立新的架构建念,万事都是这样的道理仁乃。现在媒体环境是什么样呢路嘿妓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痉培。这样可以导致媒体的平台化锈,另外是媒体人的职业化或个体化香拆。   简单来讲成,我们以前是自己做东西扫,自己在自己的商铺里去卖动善。现在不是了类,现在可以自己做东西滩喘,自己去租商铺澈爽,有的人专门提供商铺狸先巾,有的人专门做东西户。这样可以做专业化的组合首,效率会更高廖稿慧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势私,红姐以前是媒体人毛伯纠,现在有自己的传播平台藩昂酬,也借用了社会化的平台佳抱复,把最好的内容输出蔼,她做最专业的内容掣。我想平台也会用她的内容绅,未来的板结新的架构就是这样的端。   在这个架构下作为厂家要适应嘿,东风标致已经做了这种尝试讽,去年把我们的公关公司能力削弱钝肛贫,因为他们的稿子太硬了搏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盖送冯,从专业或从第三方的角度看待东风标致纺默徊,我想他们的稿子会写得非程谴桑好晤埂副。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袜钝,这是未来的趋势侈。   刘小勇施枪:我听到有一种观点冠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西割卢,我就抓住了更多的消费者地茨,更精准饭位榷,我的销量就会增加凉惕度。但是有一种观点认为菠哩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吹?如果总消费需求没有增加炮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粕,是不是大家又打平了低密。就像一个剧场理论澈,原来都坐着看戏狡恒,后来都站着看戏了佛,其实看的戏是一样的派廓臂。请问奇瑞的范总囱桓,您怎么看这些新的手段损康筏、模式对销售营销的作用羔?   范星幂仑:首先感谢红点汽车俄、感谢红姐奴太,也感谢刘主编埠。实际上前面两位老总谈得也挺好林,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诞。   说起营销动毕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面弯。但是从营销的最根本嗣,还是回到对客户的理解努。我们最近几年对于整个汽车市陈嗤旱稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整摩,最核心的是我们看到了两点变化和烂,一个是围绕客户端的消费升级肆河痰,第二个是客户年轻化的变化缅敌。这两个核心特征的变化空,带来了所有客户需求的变化必唱熊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胜孪。   应对市场的发展莲,我们称之为整个自主品牌的发展桃铺焊,包括奇瑞自身的裙褐鬼,前面十年在2010年之前整个市场增长非成郏快漂,年均增长在40%左右的增速恭,所以说基本上属于原始增长的阶段星署。奇瑞从2012年币汗缎、2013年开始进行战略转型恨饰唤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段珊辱垃,我们做的核心是提高整个产品的品质骡唐蓬,是我们整个战略转型的核心什橙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品夯私、好的服务呈。2016年我们已经进入到2.0阶段色,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稀唯汰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可珊,整个2016年集团销量也突破了70万辆滇,增速达到28%谦渭峨,国内市场超过了36万辆巷袭,也是过去五年来最高的一年围首。国际市场中亥,我们2016年实现了出口8.8万辆噬溅瑞,也占到整个中国乘用车出口的1/3臀,也是连续14年中国出口第一的车企姬臼害。   我觉得取得这些成绩烷己肃,销量数字是一个方面杠苹滴,更重要玖浦姆、更为看重的是结构的变化使碉玛,第一是企业盈利水平的变化几,为支撑企业未来的良性发展痹屁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舶。第二是体现我们战略转型的成果饲倍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可股盲赁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谩团都。第三是客户结构的变化嗓驮沫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%景。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侵溶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辉,实际上我们更关注的是除了规模的变化跋,当然营销数字很重要骑盒速。数字背后更关心的是这些结构的变化湍搁,怎么产生这些结构的变化鞋?从我们自身对新一代消费者的理解歇厢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验练股娃。   客户体验的三个方面我们一直在做樊,第一是产品体验魂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)探焦,行业平均大概在35%么届,奇瑞可以做到25%场案,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挠嚼期,今年还会陆续推出更多的平台沪媚倦。当然平台不简简单单是全新车型的概念灰氏毋。   第二是品牌体验吩。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵称臂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缔股。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了取颂拱,现在很多企业在做营销过程中视频列跺磺、直播方式应用是越来越多了喝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加论络袭。今天消费者接触信息的方式发生了变化磁酸。   第三是整个销售服务过程体验的升级讣,在2016年网络规拿梗和第三代形象店的升级畅,为了保证客户体验的一致性赂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澄翔贯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的恃徊、优质的贝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验立,这是我们正在做的身滴媳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柿,谢谢!   刘小勇对蘑粉:谢谢范总畦毛慌,现在的汽车营销无论是从手段劫愧筏,还是从模式潞蹋,包括内涵都已经发生了非常大的变化俺瑰竞。我顺着这个话题再往下问一下戏陋坪,请问刘晓科总呸伪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幕、营销套路四钝,您觉得现在还适用吗铅熟戳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战队杀?   刘晓科铜己寐:刚才范总蒋茂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓢世僵,因为这里面在我们整体来看丹倾,其实我是一个新的营销人疏拧,刚刚在这里两个星期惩刨。我以前更多的经验还是做用户鞋困,去看用户的发展哀搔凉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哨虚渤、网红浅、娱乐化坪受,甚至还有用户的碎片时间写雾。但实际上反应了两个变化新炮,第一是用户浏览的轨迹改变了程,以前在PC时代鞍患,大家基于浏览器阅读虫娜。所谓浏览器的阅读热素噬,对于从一个网站跳到另外一个网站弹褂啡,这个成本几乎为零斡型,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孙花钱,只要在浏览器就好距幢。PC时代痰,网址我篇窖、网站妊、浏览器是值钱的堪念土。   对于移动互联网汤糠羌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下忍,对于微信小程序也有很大的期待奥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陀。最终来看伺钒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流水翁。在这个主流的前提下汹傻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读凳。在这里出现了两个问题犁管纱,也就是时间的问题靠挟牡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候裤担,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的接阔。如果是比较泛一些的资讯或APP撇,如果中国互联网网民用MAU看就究,月度覆盖量几乎全部覆盖妙腾。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP荡裙。但是什么会不一样怂?就是时间邓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲享垛,我也高度认同一个观点讥显犁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拴统贝。在这一点来说监停,我们的营销不是去抓住用户艾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舱帮奠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起率磺簿。   基于这些理念的变化槐确尉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容免燎蔽,而现在发现专业内容看得比较少一点贡。专业内容对于用户的阅读临,可能是女性就不太爱看茸思速,覆盖用户的时长就变短蛔饯。什么东西会长呢蝎?从2016年呛换、2015年的情况来看芬晚课,我们发现基于娱乐营销的网综时间姬凛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涟诬,因为可以更好地去占据用户的时间桅。比如说我们投的一个网综节目笺茂剔,可以有2个小时以上的品牌露出时间汰璃锭。   对于用户来说夺测,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啦林,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蹈。无论是线上的梁,还是线下的狈姆鹤。   另外一点赎,我们做了一个用户报告黄拷,会发现用户现在在看车的过程中寒掂磨,比如专业的导购股,发现用户的时间募歼、决策变得越来越短酚淳帆,对于专业媒体用户来讲德江榷,用户平均决策时间是108天内拣内,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天喂倘彭,这52天对于内容的需求是很轻的猾藕顾,包括频次是很轻的蘑镀宽。从52天开始一直到97天疯景,基本上是从几款车的比对到交付定金水譬,因为提车还需要一些时间蕊帅,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览险。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要攘新,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接募孺蒋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接肃。也导致现在的自媒体更火汰,因为大家更相信人竟,也就是网红的力量会逐渐发挥觅晾,包括IP的力量檀。   营销的变化是跟着人走的莽柒貌,用户的体验据煎税、用户的行为发生了变化先摹,我们的营销一定要适应用户的改变痢。   刘小勇漠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总千慧师,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巴。想问一个跟豪华车相关的问题怜图,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的秆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了葡谩,从超过10万辆到两三万辆的都有拎行,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌但肌杆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗叭囊?或者会发生变化吗涤珊?会发生变化的话杉,是什么样的主推力量来促使发生变化亢铜槽?   王顺胜椽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会豹,作为广汽讴歌这个豪华品牌咐,去年4月份才成立了新的事业体制男虑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玻趴,10月22号四驱上市腿粹桓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布安淘。   从去年一系列的举措疗戏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凤祷雄。像主持人刚才提到了坦射额,怎么样去改变格局劲氛?作为豪华品牌在中国度,像ABB进入中国市场比较早湃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上多碘,其实我们也做了很多思考哄幌,想跟大家分享一下甭。   第一犬温腐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早黎汉凌,也是十年左右的时间梯泻褐,也不短胚热,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间却社锌。作为这样一个品牌要找好自己的定位俱枷础,我觉得是特别重要的玫酣。我们不是说跟谁去竞争稼丹,而是在豪华市场找到适合自己的位置解驴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冬介沧,包括在上海搞了大型的上市发布会悔,在上海中心进行首秀梁坑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汲,这也是用来提升品牌的刷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV犯杭。这一系列都是来提升讴歌品牌的咐涤。   在后面的发展上新,包括在2017年也做了很多的思考高京裤,就是如何在营销创新上做一些突破抗。比如说植入了体验式营销居薄趴,包括即将上线的体验店蜕,可以跟移动互联和终端煤,包括一些PC端进行一些互动隘会。包括很快会引入管家式服务垦,让用户真正能够感受到服务和体验核。管家式服务是一对一的群,能够让你感受到有针对性拜步镁,并且有温度地触摸到服务的形式虚涤叔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展橙,我们在形式上也进行了一些创新筛绅。   尤其在内容上面济,我们以内容作为引擎系,创新作为驱动辨犀,作为后来者品牌祷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瞥很。至于格局会不会变化醇煞陋,其实每天都在变化双天。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局艾心反,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升茅解。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌够牟,我相信之后会在变化当中不断求变纪挟。营销峰椒、创新不但要传承好的东西帽登痹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肚,跟大家一起共享一下琴订。   讴歌作为新的豪华品牌哎哨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌额挥,希望在座的媒体以后多多关心危、多多支持纷,一定要让它取得成功介袜耍,谢谢大家!   刘小勇谦僧握:接下来有请江淮汽车李总谴,咱们聊一个关于2017年的话题蔑痛倒,现在年底骑、年初做营销的也是做足了功课供,关于2017年市场的预判狭彪。能不能把您做的功课分享一下肩肥诫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些朵氯?   李建华该:小勇这个题目“袭击”挺厉害管,营销这个事在台上讲竣,对于2017年的营销还真没有想得特别细羌。对于营销僵,以前讲欲文明其精神采攻钱,先自野蛮其体魄骇蔑金,营销在中国还是跟认知相关挡,属于文明其精神发展之内的来薯。营销在2017年来讲捂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乏筷,全球规模最大丰,还是保持增长惯渭借,需求会很旺盛裤苟,同时也面对着一群非常不确定的消费者卑,这些都是一些确定的因素孺嫡。关于不确定的捐案,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悸滴,这使很多事情产生了不确定性羚谋旱,也使推广方式产生了变化舒朴蝗。在一个变动的世界里要想做好功课纱,关键是有定力把握好不会变的东西簿纶盖。   就江淮来讲钒滇入,2017年一方面会更加关注用户的需求剑恰把。因为从做营销来讲糯飘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灵普情。一是用户看到产品喇侮汞,如果产品很美好戊痘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入罗藩寐。第二是当产品出来之后坍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品监朽鹊,如何让消费者跟它产生很好的接触钠瓢、接受它叔,让你的营销做到有广度狭杜踞、深度和温度什绵惦,这是营销人需要花功夫的地方逃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄诙±唬好的保留和记录下来超,强化终端的执行力到票。这是非常重要的鬼快灭,当消费者看到的车是处于被管理的状态日喊携,他就会有好的印象刨豪。如果是管理失控的情况宏疮,就会认为这不是好的产品虑脓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理棱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品撼啼抗,这个产品是不是他所需要的虐,能不能让他在过程中感受到认知和认同如。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动亢,现在已经不太需要你告诉我什么了吐,往往会更注重你提供给我的事病疤,是不是我真正参与过的摊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摔竿凰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论弘抄炉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV入齐?可能现在需要一辆高颜值才、大空间笔、强动力鸡掣、低能耗怪碑汐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钱愤衬,所以2017年上半年会投放一款S7康。前面的消费者参与了意见趟村通,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涝爱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触髓,形成了共同创造的氛围其袜孪。往往共同创造的东西诞乐,我觉得是消费者乐于接受的东西庙。未来共同创造诽挽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爬。   刘小勇屋屠锰:非常感谢李总喝删。我觉得现在开论坛惧,最难的是请嘉宾躺负舵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舜,是嘉宾请来了之后不给时间说氏。今天这个恶人就让我来做了钢厢,咱们就不说了挟。   最后请每个人回答一个具体问题屋稀肖,刚才进门的时候有一个调查暮痪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锹侥爬?我们从于总开始集馅。   于晓东宋惰首:我觉得2017年应该说挑战大伐胳僵,期望更大蓬师藕,我更看好细分市澄 ,因为我们也是做SUV的嘛侯嗡兑,我们更看好SUV市场的持续增长惕兽。   刘小勇醚:全行业增速去年是13.6%棺焙搏、13.7%腔。   于晓东牡:我预测2017年是10%胃尾。   李海港郎炔怂:8%侧法。   范星疽户:我就说一个数权圈冬,虽然说一二月份看到环比有所下滑陈事谭,但是看这个数实际上同比还是增长的偿嫁殴。本质上今年不用担心委颠,我觉得还是在8%到10%之间邢溃。另外最近看到1月份的数据出来了许揉间,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涡,这实际上是一个分水岭奥,一个很大的变化光裁畴。   李建华嘛崩氢:我觉得应该在5%到8%识,可能会接近GDP的增速螺。   王顺胜切席:我觉得整体会在8%到10%以上缴钉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上老溃耽。   刘晓科顷陪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迫峨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邻,我觉得再加两个点是8.5%冗。   刘小勇韧鞍沏:你更准确了巩,到了小数点后了迁急奶。非常感谢各位老总的精彩分享港玩九。就像李建华李总说的卉,咱们说到汽车营销人轿需,媒体界有很多新词来形容烽殴,像野蛮执行力或变态战斗力淮、狼性文化等等锭。其实他们是一群非常善于思考的群体趟棺,他们的思想的深度决定了在行动的效果侯嘘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在撤谅磷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈门才。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸彪:李芳 版权作品邪鸥钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权史衡,严禁转载系糯烩,违者将被追究法律责任荤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日潦艘送,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阔鹿触。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体峭乱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨眷。以下是北汽集团党委书记泡、董事长徐和谊的主旨发言染。   徐和谊将疥:尊敬的何部长苛杭,尊敬的各位领导谜,汽车界的各位同仁袖丢,还有我们媒体界的朋友们藕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侩滔,探讨汽车行业的发展话题迁湃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脑,这一年间我们先抑后扬梳盟,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻钾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奢,最终以产销2800万辆古,同比增长13.65%的优异成绩么瓦,完成了一年的一个胜利的答卷吞百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度啸巷,为不断探底寻求新方向的中国经济农,可以说去年我们再添新亮点涵。成绩固然令人欣慰酸,然而先贤有言佛需,一切过往皆为序章钒。今天站在新年的起点上回望从前衡似,我们发现深沉变革的暗流涌动凛,启迪未来的创新发展板沫,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搐灰。   亚马逊无人超市惊艳登忱!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军片苍废,提振实体经济箭在弦上还虎,消费升级引领我们全新的商业文化时代纠氛凸,技术寒料、商业模式阂、国家战略级官、市场结构结合在一起篡胁,这种更替的演进剐夹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鸡,正释放出巨大的改革能量迟昧,正引领我们整个行业迈进全新的时代沪。   一是技术模式在不断地创新搬嘿瞥,汽车行业转型正在进入落地期患。最近几年在互联网段先、智能化疙匆、共享经济等多方的洗礼之下骄,汽车行业正在同创新中被颠覆者裁,迅速地转变为创新转型的主动执行者讽涡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辨羚隘,日系车企抱团开发人工智能技术骸芯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域田,可以说剑指出行解决方案歼工。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剿饶砷,在新技术红、新模式领域不断落子娶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期孺。   二是消费升级秆问库,品牌之战成为未来的新机遇其膜。随着互联网思维的逐渐渗透唬累,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耻乘。情感价值席、消费文化距架、消费者价值观越来越得到重视涉董钵,网红营销煽、二次元营销贺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势囱颊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搁馈,实现产品表达与消费者价值的同频共振惯瀑。   另一方面回昂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书栖翅,为自己的人生价值代言锌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题井毕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇艰。   三是提振实体经济镭脱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫费亭烯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一磨雌焦,就是提振实体经济火嗓。其关键在于制造业转型笛乏,转型经济学的研究表明狭粱袍,制造业转型中产品技术固然重要投随,但管理体系更加重要疚祟温。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化盆、网联化建设宠态,就越能发现在信息化建设这种大背景下娥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键擒襄邪。前几天我看到有文章提到马猎橡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎其毯。这样的提法虽然夸张势顾丝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卜瓜,我想却是切中要害的彪灵缉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地俗,随着提振实体经济逐步落实拎添午,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键京。   四是政策变动密,新能源规模化碍兴、市场化成为未来的大方向门。2017年新的政策正在逐步地落地干,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牢勘,行业准入规则娇牟会、动力电池规范条件等政策的制定枷舞,从各个角度划定了新能源的市场边界酬氮粮。   另一方面啤侍甘,碳配额踏们匹、双积分奥降、新能源补贴退坡诬耗,无不要求新能源发展要还原市场化手段踌,聚焦核心竞争力徒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益负朝邪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔼廊的。   纵观整体形式的发展遍叼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奴。数年之前卵矩故,面对互联网行业的冲击腊文,我们以为我们只是需要一个互联网+尘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氢悔,还承担着国家经济转型的重任定。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梧色,还背负着整个社会环境与生态保护的职责物文。这样的多重任务掳,给了我们新的挑战勤廉橇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀渭佳薪。   面对全新的形势副桔,面对前所未有的机遇与挑战拭估,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茸捷科。我们将锐意进雀,大力地发展创新精神鸵潍蒲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沮,在电动化来哀函、智能网联化率、服务化昧陋、国际化等方面加快发展步伐胚硕玛,不断推动新技术降、新模式的落地生根毖虱靠,不断地发展新能源汽车较石,还原城市绿色健康生活尖。不断承担经济转型任务菇,推动传统制造业的升级弯伶磁。   面对未来赋,我们将在以下几个领域寻求突破奸:   一是加速智能网联技术研发饶刮,打造智能出行的生活方式迟。2017年拉斯维加斯的CES展上努藐道,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杆淡居,并与百度在智能网联领域进行深度地合作插。当然不只仅是和百度锭,还有其他的国际国内的公司纽。未来瞄准智能驾驶愧、智能互联斡帛、智能座舱等内容少呢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系可缝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具匪鞋。   二是加快新能源汽车产业化隆敌,践行绿色环保发展目标府勘。在新能源方面府,北汽秉持环奔剩靠大家的理念题吉,不仅造优质的新能源汽车产品墒,更要造消费者愿意购买的新能源产品粟共。尤其是在补贴退坡怪碴、行业回归市场的大背景下护,北汽集团聚焦资源必熊、聚焦技术阜拐、聚焦产品纫畔尽、聚焦市称崖邸,四位一体严密把关整个新能源产业链瓶,为消费者提供既有颜值掣本、又有内涵的可靠产品交馁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孙全词,共同守护美丽家园凑祥相。   三是加速国际化资源整合薄,实现中国品牌的全球化惜瓷孤。2016年辈休葛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地慨斡,实现了北汽国际化苛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壬。配合国内的合资品牌缺,服务于全球布局研发基地春柏妙,北汽全球范围的资源整合对鲤誓,已经进入了研发肺挥、生产暗、销售氛洞雄、金融幸虐、人才和品牌全方位互动的良性循环涪豆抒。   面向“十三五”别步腥,北汽将继续深化拓展东南亚凶、北非父巍、中南美廖释、东欧等重点市场的产业布局适碧灿,使中国品牌的影响力遍布全世界上。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卜晴。   四是坚持服务化方面婆爸贪,推动制造企业转型升级悉。服务化既是国家经济转型的方向雀,也是北汽自己产业升级的主要目标仆。多年来我们在金融饲、产业投资岗梗、后市场梢聪、出行服务等领域多点布局脐澄辽,随着时代向智能网联方向的发展纺商氰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环五锯。构成从业务到管理体制时撼壕,再到基础设施的科学发展体系勒抒,不仅提高了资源的利用效率茫幂谢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化脓。   各位领导屉熟罢,各位同仁触,媒体界朋友们非幌拧,闻鸡且起舞阔谦拐,风好正扬帆刨相收,新的一年已经到来伟,新时代也正在开启机遇的大门埂肋,让我们携手共进叭卤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊恰辉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炭,长城汽车累计销量达107.45万辆蚕醒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咯牧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军夺暖呢,其中哈弗H6占比超6成宿胜,达到了58.07万辆母痛,同比增长55.58%扦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻耻使据,2017年2月19日癌厩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动艘够。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年么蓄饰,我国汽车市场销量首次突破100万辆凯,高速发展25年后的今日款兽胆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峦捂。中国自主品牌已突破百万辆燃,那么能否乘胜追击逾越200万日奇、300万的销量目标妻尸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能税,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缸,用他的话来说潮屠,“这是很了不起的一点速傻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件定局底,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面徘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心守狠,从另一个角度来讲畅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诽劳。   安全朵奇必、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功凹,分析其中最重要的因素嘘,魏建军表示漓肮,回到20年前距圣舵,受到成本和技术等方面因素的影响粉频九,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汝朴姆。而当今时代荡邪缺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歼死,其比重也在日趋增高祭局憋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了律灵恍。他还透露森笆开,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挫愤,打造全球化的研发体系惺,在主吃胆、被动安全技术氖欧、智能互联看、自动驾驶等方面锤驴,形成领先优势聘。   说到自动驾驶技术惧,放眼全球汽车行业筋琶匡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命容。哈弗将采用北美描、印度舍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氏巢,据他透露袒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准栖,目前正在进行路试玖褪,有望在2020年后投产弘腺。“我们的最终目标梦,是推出完全无人驾驶的探、最安全的 SUV 内睫欠。” 魏建军说到昧蔡鸽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酮陪,魏建军说到希澳阔,2020年附好贺,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仆女甫。对此姬,哈弗规划了四十余款新产品兔附绣,覆盖全部的SUV细分市场九。到了2020年缮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挽缚靡,在规模上超过吉普卧仿爬、路虎茹,成为全球最大的专业SUV品牌滦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆禄确叹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时悍碗,魏建军回应道斤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豪思,一方面要靠产品快速地更新迭代垫,另一方面则是丰富多样的产品规划莱火拒,这其中就包括新能源方面的建设规。据悉剔乖牵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溺保屡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莎眯篮。除此之外晾伪燃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄被住,目前正加速推进全球化商业的发展戚泥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标躺。   2016年翱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驴桔盎:WEY登场之后哈弗应如何定位握公巳?魏建军在现场表示吐轮雾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浓嘛稳。相反习凳骡,哈弗将全面发力15 万以下市彻叻摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场托吠狙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针坑,而“聚焦”就是集中资源寥鬼篱,打造产品和服务的差异化优势传烽翁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”坊。先做强械芒唯、再做大砰良擦,这正是哈弗理念的核心所在讥寝截。在盛典现晨⑹伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一册斗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持饶靶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念赤半,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队士蹿覆。据了解间谐雷,长城经常组织经销商团队去日本考察檀怖构,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毒苍雌。这正与长城的发展观念高度一致籍刚。魏建军透露栓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”朗诲姑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝禄江,经销商们也未曾有过动遗Α,这正是“稳固”所体现的重要一点催估。   长城汽车总裁王凤英表示炼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系称。 她认为免双眷,良好的厂商关系是相互作用的蛙疾,只有让经销商满意适徒蔷,经销商才能够让消费者满意理轻亨,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苯,这是层层递进的作用效果现寺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因举。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗽烦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裳?哈弗给出了自己的答案葱惹疗:200万的目标即可上路羔堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾藏祈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今冲,在新能源汽车补贴退坡后么叹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酞奠,这个数额占车辆销售价格的40%财磕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响身?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钒袖创?未来庇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇评力林?2月8日下午梁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烁,2016年集亨搂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列澈冻馅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一梆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势缸陷卷。随着核心技术差距的缩蟹着枋ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瓮。但是某,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内价,巩固和扩大这种优势烁侩,还需要政策库惋口、制度和市场三方合力臼,打造可持续的市场化发展屏猾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布先,但是从已知的美国告间沫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赁沃镁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孩矗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%迹。同时碎娜镰,公共类充电桩接近15万个的发展规模康檀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祁滤。   “走在世界前列琶肩呵,不仅是体量和发展速度位居世界第一妹闷败,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一热。”许艳华表示谐,经过近几年的积累卜歪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证朵伙犯、制造和营销的体系能力踩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变柿狗汇,产业链基本完善环敞说。整车琶、动力电池怖挫容、驱动电机系统性能大幅提升辅弗,市场主流车型的动力性项慑乏、续驶里程凶、能效稀庭革、可靠性城猾去、舒适性明显改善慷窖井,整车牢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展借,新能源汽车市场覆盖率提升拍兽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国损截此,占世界市场比重约为50%汕。按照已知的企业规划热榷氦,在乘用车领域频绊,2017年我国将有73款车型推出侨誓,进一步满足市场需求陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时僧川,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蘑,整车单位公里行驶成本也在下降锑惫。“20%的成本下降汞间,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价困鳖,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升类。”许艳华对《中国汽车报》表示桶拿,在规模扩大成本下降的同时袒混挫,市场竞争下之下恐梨,企业会做出有利于市场发展的选择硕,也因此瞥坷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隧锯诧。   许艳华判断墒诺,2017年拓鄙陕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兼拔,预计占比会突破70%蜜疥肃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惊勘,充电基础设施也将继续保持快速增长墓柬疟。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系幌尖竿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确锑妮,在此框架内拎污,到2020年七惧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痊。但是补贴退坡后怎么办厢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动饯角。”许艳华认为懈蛇腊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姓,让新能源汽车使用成本进一步降低骄,才能保证其持续良性发展枫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丹烷。目前保甫,无论是整车屉貉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确解请靡,剩下的就是政策实施好的问题阔申和,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来淀。”许艳华强调衬百,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魔眠盯,2020年到2025年是重要的过渡期篮你巫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嵌,这方面我国也走在世界前列唐钝袍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淮,进一步落实国家新能源汽车发展战略璃羚,保障车辆和使用安全咀雹。   不过此,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议栏刷份。针对《暂行办法》脆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%权、10%和12%的比例磷并,调整为5%浩、8%厘必、12%的比例革,并允许2018年驴对、2019年负积分可延迟一年抵偿杭毋姬。同时天捌腔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幂莱店,否则会使新能源汽车市场化进程减慢婚,丧失中国已形成的比较优势慨通咕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牡赔上。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顷庐嗣,以便企业开发和商业计划的制定洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时急彪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景偿。犹记得2015年7月毯捂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纹恕饰,并对这些汽车的车载软件进行升级划府,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火就,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机椒猜绦、转向系统以及车载系统抚绒。    如今奴泊篙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碗崎险,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案些氦良,如果没有行业安全标准来做规范剿泌,或将引发不可想象的严重后果情妙。在我国阑毒,作为国家网络安全的重要组成部分饯邵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫片塑精。《中国汽车报》记者日前获悉型颂靶,《车联网网络安全白皮书》浓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闪队。在发布之前橡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郊评脊,他告诉记者涣凑翠,车联网网络安全即将拥有“指南针”酗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》湿:《白皮书》聘鹃会、《细则》出台的大背景是什么涵贫潮?    庞春霖褥:在节能环保坑挝袖、安全舒适窖,以及车联网渴、自动驾驶据距、智能交通等方面要素的推动下湾,汽车正在迅速IT化羌、智能化默誓。与传统汽车相比绣木,智能网联汽车在节能减排另、安全舒适方面具有前所未有的优势樊,符合汽车工业订讥鸽、交通出行方面的发展趋势题啊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垒绦。在互联互通的背景下搪,没有网络安全充分保障的情况下灵,智能网联汽车带来的可能就是灾难腺惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泌忿膘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虽黎叔,明确要求网络运营者(车厂啪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务共,应当依照法律射、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掏晤,采取技术措施和其他必要措施霸,保障网络安全匠、稳定运行免立,有效应对网络安全事件偏,防范网络违法犯罪活动安,维护网络数据的完整性饱楞将、保密性和可用性陪叼扁。网络相关行业组织按照章程散瓢响,加强行业自律欢樊,制定网络安全行为规范帆阔,指导会员加强网络安全保护帆牵吗,提高网络安全保护水平士翱苇,促进行业健康发展示箔收。”该法2017年6月1日起施行灵无。    2016年10月23日闹,在前期工作基础上隆,在工业和信息化部等部门指导和支持下睛似,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刀跑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上橙翠唤,2016年底吴毒,以电子科技大学为主任委员需托胆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)糕骂挂、中国信息通信研究院截茹、国家互联网应急中心惹虏跨、中国联通欧、中国电科第30所碧驶、奇虎360垢、博世为副主任委员蕉薪,联合国内外70多家整车矢、芯片浅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拜盯:车联网络安全委员会)正式成立徊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求灯辩,在工业和信息化部齿仆、国家密码管理局磁、国家网信办等部门指导啼砷、支持下肥才,车联网络安全委员会于2016年底组织蛙鹃、协调产业资源冻拭,以我国自主和在华骨干外资车企乘沫、终端和零部件厂商为调研对象让,先后完成华南洽岔吃、华东慌、华北公、东北巾、西南地区调研工作般社,充分了解了车联网网络和信息安全政策仿趟陪、法规非洽棠、标准兜、产品八酱、应用等方面的实际情况与现实需求借。并组织与协调联盟内外资源充,开展了车联网网络与信息安全相关政策纽、法规艇、标准的研究艘核陈,形成《白皮书》獭、《细则》拒蕾陪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布无慰。    《中国汽车报》雾慈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖协:随着车联网发展郴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扔讽藏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粳秤、技术标准盒拆戮、产品及服务体系的支持碱悔。从调研情况看铜剧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战浩蜜琶,缺乏可靠和一致性的基础工作捌模菠,因此需要我们及早采取措施翘袱,完成网络安全方面的顶层设计工作技敲,从政策雾肺吧、规划瓷梆戎、标准记、技术底刺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用娥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状慧毛盾,为车联网网络安全的后续发展提供建议故毖,推动车联网网络安全产业的快速发展去。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》埠氦,从企业害稼、用户仁碌、政府需求出发讣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》醇,结合车联网的行业特点和技术属性耙,立足当前现实和未来发展趋势垂疚筏,提出汉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系连、指标和建议湾毁河,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帘,提升网络安全防护能力煽群宪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嗜。    《中国汽车报》赴赤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定澜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准驴,对现有车辆和新车产生怎样的影响尖怂?有没有实施的时间节点颠冻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高稠淀?    庞春霖宪劣巩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南斗权蔡,并不涉及强制性标准和法规促林。同时通过产业宣传碑哇、贯彻和使用截穿池,不断发现新的需求和不足掂通背,并加以完善赦称呈。但由于网络安全形势的复杂性波圭,以及车辆作为一种重要的交通工具皑翔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台节僧。    两项文件本身就是在调研基础上告干,听取产业单位需求而形成的鸡愧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶楼盾颠,减少大家的迷惑和疑虑量忌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动琳贸桨,切身维护好产业和用户的根本权益觅视。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咀谁袖,当然会有成本在里面赊。不过从发展的角度来看休,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栓提哨,属于必备的系统度吧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涟教戈。同时辖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点锤,也会赢得更多消费者的信赖滔淀泰。    《中国汽车报》规:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动森全?自主潍阮矗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梧拇贫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匈马?    庞春霖刀巳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作呜考累,其中一些关键技术和产品海,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试情卢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样偷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乒,那么就像现在车辆的保险杠缅变抠、安全带绘、气囊概式谓、ADAS等等常规安全产品一样趴檀紊,无论自主还是进口车辆领信,应该都是一致和统一的要求巾段,并可以采取现在车辆型号核准等方式慈跋理,推动车联网网络安全产品的安装邻寿、测试娥、使用涎缆、维护和服务尼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多和烩,首先是人们的意识问题坛挂狮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茄寞,但对于车联网网络安全却毫不在意担坍乖。要知道蕾沧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单建,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂喀、多变党,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勒、软件等基础技术休,对于自主车联网网络安全产品而言戌翟逛,投入比较大行慰灰、周期比较长适讼、效益回收比较漫长彤沮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惊棉儡,从整车企业搏迷,到零部件肮评、软件刻菲、芯片供应商喂线馆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系冠配抹、人才队伍沟擒、产品体系煌阂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓄坊舷,也非结构化的治理模式坪处,需要新型的伦理轨仑烯、法律和技术法规给予支持眯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界贰品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   1月18日墙瞳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菲。引人注目的是划,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起皇骡抒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钝滴缝。EC180之所以有如此低的价格聚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盲吹。在补贴退坡的背景下乐哨颧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裙鲸筹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哨但店?在发布会后使叉弥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访徽坡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剔,以及2017年的经营策略与规划酶谎。   《中国汽车报》假社: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镰憨腥?   郑刚览: 北汽新能源有两大类产品平台匿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品璃,包括EV芳亨、EU堡、EX蓬遍、EH四个系列失实簿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隘荒咯。在开发之初督惟理,我们就对其有一个精准的定位与期待河恫显。   北汽新能源在两年前预计到幻现嫡,新能源汽车的3.0时代即将到来呢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格撬虱灿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侣毒摔。   目前菏乾暮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握歧衬,这没有错食别,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夹纤,并没有推向市场的现象杏瘁。我认为趁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合泻慕,也没有认清正确的发展方向趁典。   因此胳,在两年前开发全新平台之初恼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猜枫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缸,这种做法目前看来是成功的硕恃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疤默、造型翱热、特点以及价格之后梦,大多数人对其给予了极高的赞誉公比孤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号路。   在成本控制方面殿破傻,我们认为还有压缩的余地礁提龄,通过不断地挖潜降低成本冠,我们认为可以让更多的人开上这款车泛,不过这需要一个发展过程屁垃。随着销量和产能达到一定规钠啵后毒,我们会进一步整合资源潮、降低成本艰,提供给用户性价比更高的电动汽车窍。因此糕席,就目前来说蛙谜煞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唾水静,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗣。   《中国汽车报》位劝: 面对补贴退坡豪配逗,EC180为何还能采取目前的低价策略亥伍盖?北汽新能源有怎样的发展战略坞覆链?   郑刚裴: 从当前产业政策来看卯畔裁,全国各地的补贴额度不同跨,流程不同全聪,这都带来了公司内部成本摊销的问题唯词,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难掏端点。为此赌惨享,北汽新能源成立了卫蓝基金暖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴签。这需要企业拥有一定的资金储备鞋凶。只要差异化的地方补贴还存在财痉,卫蓝基金的使命就不会结束宫耸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恕饺趴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会饱冯啦。只要发展的规划清晰捐垄,我们有能力也有信心做下去芯考喇。因此僵瞳晃,我认为当整个市场达到一定规姆舜玻后磁醇,企业才能做大做强洞隘盆。在我看来外暖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秆,而不去考虑社会责任悔届枚。只有兼顾了二者尽宽喝,才能获得发展与壮大抡爱挖。   就北汽新能源而言瞄铃,如果年产销量达不到10万阜,那么就没有持续发展的能力十。因此画五,我们公司定下17万辆的年度目标怕,并将在4年之后达到50万辆灯割。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点提税。谁先占领制高点碑,谁就有效益圣。新能源汽车市场的成本杀手惊品赐,也将是市场杀手补。   在竞争过程中额去犊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手净僚郎,而是以传统燃油汽车为对手假窍五。因为它代表了污染岔,势必要被市场所淘汰保吗妨。   《中国汽车报》季: 新造车企业的强势介入寞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响枷峰定?   郑刚嘘孩假: 与跨界企业造车相比埃,我们的优势正是他们的劣势窍广挺。依托北汽集团舒,北汽新能源有着很丰富蒜、庞大的制造资源嫉,有巨大的产业链规模优势搪策。在互联网体验方面似叛涣,我们确实面临一些挑战筛,但我们在造车工艺尼鸽、供应链与流程方面有着更强的积累舍舞。   在我看来瞥递,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巍,这些可以相互转化革曙挤。我在发布会上再三强调硼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业岔蔽,而不是新能源汽车厂商曙乳。如何能够最大化地提升电动汽车性能茶娜,创造差异化的用户体验和品牌价值哪得,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涎衔镭。   目前饶物,选择购买新能源汽车的用户主要有三类费魄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汀。在这三类潜在的用户中际桃,我们的发展空间都非常大培靛焚。   对于新造车企业而言梗,他们确实会面临诸多的挑战悲。我们在发展过程中遇到的挫折亥,恐怕他们也得挨个体会到淬,但这是一个正常的发展轨迹胃尽。因此揣鄙,我认为这是一个跨界融合的时代合腊筒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制佬,将思维与资源彼此借鉴病济,从而为用户打造更好的新能源汽车搓恭耐。   《中国汽车报》竣: 北汽新能源目前的两条产品线豢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贡据?   郑刚散荒誊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线落卤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线寿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异倾。相对而言灌群,BJEV的目标用户是我们身边的朋友譬莽年、邻居貌肉纲、亲戚钙枯坛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比脚匣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嗓挺慷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征怒烫烽。因此在性能层面涂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞧饺泻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庭。   在智能化方面技涎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绩搭。例如ARCFOX将会在社交滦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拧。相对而言妥仟沸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高猫羞顶,智能化水平也将上一个台阶疾。未来多吭柒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现淮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后巨鹊燎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上力商。   《中国汽车报》戒迁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何补氰,公司将如何利用这笔资金师?   郑刚甫荒蓖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缕,将实施不少于80亿元人民币的融资太弦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平械薯篓。无论是电动化还是智能化含络,我们都会在研发上投入大量的资金墨摹纪。目前河秃,北汽新能源的研发投入主要在两方面卢路,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究宛谢。   我们希望引入来自产业链的投资方偷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展受。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痴卞宫,智能化成为卖点寡。   目前秽铆,北汽新能源拥有了三个生产基地龟容,现阶段产能还有限孝菏,每年只有20万辆的产能摄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嚏垢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源律星矩,从而可以更好地降低成本级丢,提升效率看冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕承工:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员燃嚎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天季诚新,大众汽车集团管理董事会成员辉潦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晴雄。1月14日毫晌劣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员检淮撬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日屑售,他在长春见证了《一汽居、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室盎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纷。    新能源汽车套硷牡,重中之重    尽管行程密集憋孟,但海兹曼依旧神采奕奕家。他有理由高兴笑,要知道呕试俏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众残偿寂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车点,比上一年增长12.2%揪。即便如此坏戒工,海兹曼在专访开始时叔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剂觅。那么大众还关注什么板溜璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车媚海。“到2020年男兰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尾踞,目标为150万辆头忱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮选;同时涤燎,大众在中国的新能源汽车路线撵宠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孔咆汰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说厦,40万辆及150万辆的目标中项惧念,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淳侗蠕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度号,海兹曼称酒竟冉,这要由市场及车主来决定灵晨。此外肠精,进口新能源车虽然是个“小头”渤,但会涉及更多细分市炒舛摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择伶匡。    奥迪与一汽合作泰敖窘,加强再加强    就在1月16日傍晚般篓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽熬、奥迪十年商业计划》伟阑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转看。海兹曼见证了这一协定的签署兄泡犬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议椽:“这是一个战略性规划桥婚,不仅为奥迪靶杭驰,为大众磨撩壳,也为一汽明确了发展目标管。三方达成了共识毫氏靶,而这一共识不仅在传统燃油车方面卜奴,更是在新能源汽车和移动出行方面告。”据悉戊,双方将针对21个核心领域开展深度合作颗款抽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线吃雾纪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场毋死。其中痉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点坷。同时庆崎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼓廷嫌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作靠聘高,包括殊窃:智能互联髓齿喝、移动出行惦邯期、联合数字化项目境、金融服务合作等众多核心业务领域羡沤耐。    同时卡唬虏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展獭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轨劳丝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力被,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫂。    “对于奥迪和一汽来说涡遍,总的框架已经搭起来了肝饱角,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’害。”海兹曼笑着说赴。    上汽奥迪币宝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作幢咎,记者自然不会错过追问的机会办岗。    海兹曼进一步透露峡矮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碱,但当前的重点陪抛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作釜垒寸,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸥。“除了十年商业计划的内容之外磁络,我们同时也更加重视解决经销商的问题彪,更加重视经销商的权益考耐。我们要更加积极地回应经销商的诉求衔朵诫,解决他们的盈利问题蔚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姓佃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停夺甲倦?在记者的追问下踢,海兹曼称夕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恳,并且经销商的问题解决之后崔喊茶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虱缝。    至于具体时间表酞,海兹曼透露曹脑踏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蒜抬,最早要到2018年开始冲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任退亥忍,各位朋友桂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛趁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凤姑。   题目是“坚定信心恼极交,持续推动中国新能源汽车持续发展”虚绞穗。汽车的电动化是大势所趋樊残,体制优势是推动发展的根本霜钞森,然后就是坚定信心纹。特别这几年新能源汽车发展很快软法跨,产品的成熟度藉舱瘟、政策的全面性磊顾、系统性匹室,老百姓的认可狮力,这些是电动车腊脱惺、电动化大势所趋鲸坎。大家可以看看焦,我们今年2016年差不多是50多万台伸谢,占到全球67%擦茹。从增长趋势也可以看到居泻睦,从2011年喀维悉、2012年瘫劝觅、2013年苦泥、2014年廷,特别是2014年提、2015年射郝,包括不平凡的2016年统欺却,虽然有各种曲折玖乘题,但还是获得了很高的增长材坑,大概有50%备乌,全球占比差不多有60%多完。   我想讲几个理解和发现必椿祁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了邪角,做的非常彻底柬让。我们可以翻看一下2016年的数据斧信瓢,2016年中国公交大巴届韧谈,不包括旅游大巴叉烦农,总销量大概在10万台左右和办,但是我们纯电大巴差不多7万台竟,插电式混合动力是1.7万台高肚擎,加起来大概是87%甜馈,占总的销量接近90%连滥克,这么高的份额汝噬,我觉得差不多就在3年左右发生的锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扯倘哆,到2018年毁沃,我们认为在公交这个领域里面嚼疥孪,燃油车会进入死亡挤眷撵。很有趣的是2018年葡嗅徒,如果你要在欧洲或者在日本瑞豁宋,欧洲错徘、日本一些主流的燃油大巴的制造商刚菇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犬,或者刚刚接近路试蚂特掠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化某合。从这个感知可以看出沉付耍,中国背后的推手是什么精哀搁,为什么这么快窖塑,无论从技术告、从市场硕、从体制隶盎实。因此我觉得冒发,体制的推动是推手讲略矩,因为公交很容易充电荡查,固定路线惯鲤,固定区间脚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蓄恼沪,大部分属于国有体制某划纲,政府有很大的话语权喀,公交的排放巨大桔授,一台公交补贴很高侥,但它排放更高灰。一台公交我们算了算迁,早上5点上路瘸泰蠢,到晚上差不多10点下路卤悼,一天工作18个小时忱倪,相当于30-35台私家车的排放何冕。因此鳖失,我们四部委在推动产业政策里面桂,花了巨资在推动这个产业鳖咸,但节能减排的效果是最明显的辑奴,而且在全球保持领先度也是最突出的焊。   比如像深圳贪蛾袄,2015年玲婆酵、2016年派宪,大概2017年上半年劳痛韶,就实现1.5万台公交全面的电动化撇潦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲兴戈都。而且这个产品镭、这个领域我相信还能保持持续的领先佳,和乘用车芒却式、商用车比访核,和一般的卡车比方,我觉得在大巴这个领域里面愁乐覆,我们中国无论从技术灯、从供应链磊、从规模鸡刺、从市场地位嘉骑段,还是很牢靠的极。出租车可能是下一个领域售懒肃,我们相信在未来3年里面沸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道观蓖煽。   优秀的体制助推红,产业快速发展库驼。即使2016年不平凡的一年里面痹沏碾,国家有很多政策盘从,像国务院2月24日政策常务会议土,政府公共采购配额卉,7月6日马凯在西安有一个专题会踞步,包括到10月18日克强总理国务院常务会浇帕,原则上不核准传统燃油车匹嚎,加上之前一整套的体系娄伎跋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的几坟窗、最系统的政策体系晦梢,包括今天我们的百人会这么一个平台倍郊节,在国外是不可思议的癌城,但是在中国就发生了春缎,我想清泰主任亲自组织蓖夸,这种特殊的身份把大家聚集在一起共穆,而且今年的规模更大叛废痊,明年可能还会更大墨,这些体制推动中国新能源的高速成长佳结。   从税收呜、推广配套剩础才、长效核查嗓夏成、推广管理等都在推动逻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敞宛,刚才欧阳老师也提了降怠,很全面汾,从上游的IC制造谋羌旅、正极陕蜜、负极炯骏玫、电解也隔膜刨节檄、各种资源缕堡、配套全,中游的电池受、电控凤奸、电机不,下游的整车翁窘,包括售后服务萝,全系统的桑、全规模的绅呻。国外也是迎来了发展的热潮绰颠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袜希,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秽扯托,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入末穿桅。   坚定信心豹取,持续推动新能源汽车的健康发展槽论。其实我们在业内也在把这个脉壬,2015年1%是一个拐点擦拎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台另忿,相当于当年差不多10%的市场份额搔,2025要达到20%的份额据佰孟,当年要做到差不多400万台粟慰卫,才能达到目标酗。因此我觉得乌,2020年10%还是有一些挑战坛蓝。我认为到2025年伦斜,如果电池做到每瓦时1元钱以内燃,按照同等配置的汽车衫似,成本按照同口径的品牌济、同口径的配置算建铅,大概比传统车还贵20%-30%痛家,这时候国家财政一旦退出去以后乒冠芜,必须有相应的措施来进行补充覆。我相信第一矗,购置税的减免触庙烷,一定要延到2025假势伶,甚至于到2030旦譬扔,这是一个10%的政策支持儡,这点非常非常重要烹。第二观税,消费税奇蜕,特别是对插电式混合动力车拼淬,消费税有2%栋、5%-9%玫次帅,如果在国家财政资金退出以后茂,如果这个要有一个减免的话挫瘁,这里加起来差不多接近15%-20%冯括,这样把30%缩小2/3型囤,国家政策就扶上马腻、送一程呻尉,才能够让新能源车更健康效。   齐心协力橙吹梦,2017钠,撸起袖子豢割匪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地靶凤,万象更新禽,这是中国新能源汽车的春天谭戳绦。从2014年的小荷初露汾摄,到2015年的急剧拉升闷摹次,再到2016年的高位放量毛祭,可以说经过三年的蓄势昆锯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化混。牛市的格局基本确定吨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标复习姑,“十三五”刨幻掳、“十四五”和“十五五”期间纠却唱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%士、30%和33%潮祈蒂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代排患,继本世纪初的“黄金十年”之后讹,下一个风口即将到来惊辩。   毫无疑问袄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇亲教,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乘故逗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凶匹,值得关注推迸麻。我们总结了一下这些变化陈乃,有三个方面的特点论:   一是市场的形态改变了比秆地。   从导入期迈向快速成长期娘,刚才欧阳教授称之为成长期龟,我们在前面加了“快速”两个字惊敢柿,有待商榷及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渺寄充,成为消费主体弹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙柔,新能源汽车从政府的示范运营起步殴愤普,不断地向私人购车靠拢侠,临界点已经到来!有统计表明稻尝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嚏貉,预计今年将进一步提升到70%左右膜弥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代念烩层,要在竞争中胜出犊葛宋,就必须以客户为中心双糖蓝,以市场为导向口涟,树匠心勃扑芒,出精品灰。   二是竞争的主体增加了显。   从少数先行者的竞争叛,演变为全员竞争汲迷竭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手怪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阑懒诗,包括这些国际大牌险惹,比如说戴姆勒干、大众等等跨国品牌迫按,通过合资强化了在中国的业务布局壬棺沥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蕊。有统计表明谩瑞侮,从2015年开始蔬辈,全国新能源整车的投资项目超过30个规,总金额超过了1000亿元蕊伶,总产能超过了300万辆奶。当这些产能陆续释放四浑镣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澈鞭。到那个时候须褥娃,竞争将回归本源党陆凸,那就是技术腻荤、产品和服务人。   三是行业政策转向莱典。   从扶持补贴过渡到监管引导采,政策驱动弱化钨垂灸、创新驱动凸显刊钙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整幻,产业政策呈现出四大趋势标目湘:   第一瓤免,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境轰馅勾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二底譬弛,通过准入淋、销售何颊、使用环节的标准发布饲,提高行业的门槛隘波层,净化市场环境;第三朵妹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嘎屁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悄税滔,让市场发挥主导作用;第四戈删,通过电池目录和技术路线图的发布寒心苯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慌陋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娃杆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凶。   本世纪的前十年邻,可以说汽油车高速增长锑芦,成就了中国汽车产业的由小到大耸惋弯。接下来的这十五年肩系,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强李?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”良,克强总理也讲梗,“发展新能源汽车蝗,是培育新动能秀适访,发展新经济的重要抓手”非畦。中国政府凭借新能源汽车喉雇,特别是纯电动汽车头零,引领产业升级捎傅,谋求弯道超车逆刷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谁罕。   继高铁俗沮、特高压和核电之后练艰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”剐吠布,这种希望能不能变为现实勒程?还需要我们全体汽车人的共同努力棉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早槽倪,目前已经基本建立起了一定的先发优势卜虚,把先发优势转化为领先优势皋鞋,是我们坚持不懈的目标奉。而要成为一个真正的领先者擎,只有创新耙。创新就是从零到一俄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件盖,用全新的方式组合起来妈,去创造新产品程,去创造新的生产方式和商业模式箔,去开辟新市车摹,去整合资源荒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商头式,去实现新的价值创造俊郊超。我们将以创新为最核心的驱动力皋,全神贯注禄恍,聚焦技术甜,聚焦产品拾瘦,聚焦资源溺,聚焦市撤障┚蕖;以心无旁鹜的聚焦战略巢尸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鸽辣,实现北汽集团领跑的梦想崇显。   借今天会议的机会啊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寸蕊,也就是刚才谈到的四个聚焦泊:   第一侧,聚焦技术囱全霸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖起扑闷,消除盲点宏村。新能源产业最核心的技术就是“三电”塑水梁,此外充电和续能技术缄、激光雷达等汽车技术嗡污醛,以及轻量化的新材料苟,石墨和锂等上游关键资源粕漏,也是我们需要掌握的核心技术和资源穗没。这些技术和资源保侮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卞砂巴,我们再难也必须干播,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赤步,各司其职枷舱晒,对新能源汽车关键技术进行各个击破另。北汽集团将在政府的指导和帮助下答,在北京的经济开发区劝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心房失。它由研发创新中心柬赶、全球营销中心囤侥、品牌体验中心布凛叭、联合创新中心等五大部分组成鲜,将建成从用户研究松、概念设计巷沁、前瞻技术婆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地篇睛。   第二床镐蒙,聚焦产品扯特。   产品是企业价值的最终呈现号,是我们寻求客户认同的物质载体邻丁。高度契合用户需求豪,被用户接纳牧瑟、认同的产品才是有效的产品卵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比官肋济,我们的产品在续航里程吾尚滔、成本控制邓、整车品质逆古惶、产品线的丰富度方面蔡弄,目前还存在着明显差距滔。打造新能源汽车的产品力拍玫己,我们将从以下几个方面努力鹤必方:   一是凝练歉,集中北汽集团的优势资源牌矮龄,打造若干款明星产品惊绷叔。   二是做好差异化的文章腑贩,精确地切入特定的细分市场憾。   三是做好迭代创新犊汲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化屋努蝗、网联化酪咕、轻量化技术应用到产品中蚕炔,并根据新能源的技术特点杀,开发设计全新的车型平台馅饯想。   第三牟问豹,聚焦资源窗脆。   21世纪的竞争杀搁急,不再是产品的竞争辅软篮,也不再是渠道的竞争渺,而是资源整合能力的竞争其瑟克。新能源汽车全产业链更长含烽媚、体量大伞到握,包括整车困瘟、充电基础设施禾掸返、智能网联甭、无人驾驶以及下游应用在内涪丁,整体的市场规模在10万亿元以上体瑟咐。   然而资源是有限的茹阜,优质的资源更为稀缺迷构熬,新能源产业作为朝阳产业土华碳,资源的布局与传统车完全不同丝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闭镐,瞄准核心资源和稀缺资源坞始,提前布局诧,将其纳入到我们的生态圈之中惠盎,北汽集团将围绕着创新链菊五羌、产业链缚乐、市场链丛、服务链和资本链这五大谋盟块记关,通过新兴技术的孵化硼忱、成长型企业培育陛、产业并购整合等手段妈片木,实现关键核心技术的突破与领先功灰,打造北汽新能源的杀手锏勺椒界,谋求长远的发展鲍愤,实现对传统汽车产业的更替托牢。   第四霞讽,聚焦市场男腹。   市场占有率是关系到产品的关注度靶踩量、品牌影响力的重要一环圣,目前我们在新能源汽车市场的拓展羚荷、品牌传播郎卤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娘喂,可以说暂时走在了行业的前列焊乃骇。下一阶段那纶似,我们在继续发挥自身优势的同时噶笔,还要加强对市场的精耕细作磕,对不同市场进行分别覆盖辽,不断扩大自己的势力范围夺幻澎。对公务市车摺,我们将根据公务车夏灌对、出租车窍、城市物流痢胚祭、城市租赁泰缺、城市公交等不同领域的特点坍,把规律琢磨透熟烘,在品质差异化继嫌论、品类差异化和品牌差异化上做足文章车孩疲。对新兴市乘,我们将引入汽车的共享理念径,做好网约车市场开发庙肪阔,打造国民车矛,切入经济型纯电动汽车市场寸埂未。同时碾斡佰,通过融资租赁等手段肥,对特定客户资源进行开发墟岗箩。   各位领导喉、各位专家么丛、各位同仁娃寸搂,“阳春布德泽绩陆裴,万物生光辉”戮柑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启非,新时代近在咫尺茫卡恍,新机遇触手可及确钢,新梦想指日可期汾兢,让我们以自力更生烁男亮、艰苦创业的进取之心伴蔽,以敢于人心物誓朗,勇攀高峰的凌云之志氢乾,撸起袖子怯阔蒙,真抓实干慑佃氰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来滦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碍舶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炭答兔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年膛伴槐,我认真思考之后涸玛强,认为这一说法不无道理班魔。我想可以从两方面来看巴浚,一个方面是从全球来看纽,在2016年这一年丧,发达国家主要汽车生产国佰,包括大型汽车公司楼,大家对汽车发展的低碳化布、智能化缮、信息化取得了进一步的共识庇磋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谈取,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中坝裙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话踩赦蛊,但是说到了要害侥署,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芭低伦,守成者将面临巨大的挑战”灌。而从国内来看溺腻卢,我从调研中发现赏绢焊,很多企业由“试试看”慰,转向了“铁了心地干”勘,把电动车放到了公司战略的中心地位谢沤。    刚才李书福老总讲的他的规划势憨洗,到2020年肮毒疥、2025年模徘,电动车的比例要占那么大绊,新能源车占比那么大侍羔喷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心壤疥。    另外啃泛快,在这一年当中号澳是,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斜,一个是企业的研发路径在变化嘲,由燃油车的引进炼旁弯、消化菇匿谷、吸收计档,正在转向开放条件下的自主创新魔,各个企业对研发重视的程度恨聪、研发投入的力度是前所未有的室彪锈。另外导,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔑,这样就给了中国褪醋陛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坑。另外罢奇吗,有一批没有退路封瓶并,专注新能源汽车的新兴企业祭,他们没有存量的拖累如参,他们的思想更加解放递慕,这些新进入者带来了新思路败巳、新创意茎、新发展路径赖腊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路乾,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路缆挠岛,对我们汽车人来讲会有新的感触乓藏冲。    新进入者带来的新的发展路径酱、新的生产组织模式炬,给整个的产业带来了新的活力拇党幌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径书借稍,我想这个影响是很深远的胯。因此拍捅典,从这个意义上来说棉锤,经过孕育期的磨合倒,现在已经开始有所收获教。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拒锹嘛。    以2020年为结点编焚,中国电动车将面临新的发展态势驰伦策,我归纳了几个观点慨艇旧:    第一喇秆,进入2016年间哨呈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期连步,在消费者购买意愿增强的同时才时,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择际限圃。此时媒翟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裸全,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争圈副黎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驹狗,随着竞争的加剧乌,企业间的差距拉大剔焊酣,大浪淘沙的过程已经开始绍砰藏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量费。这种现象不仅反映在整车旧砷,而且已经延伸到电池企业脸垃济、零部件企业以及上下游整个产业链扣嚼挠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获场。    第二廉诬,迎接国内市场国际化竞争睛。可以预计政府购车补贴淡出之时衰嘲森,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫂庞吼,距今只有四五年时间了匡拍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕安,国际化竞争来临之时才是真正的考验际盆幂。中国的企业必须冷静地看到酗塘镀,产销规模大拦,并不等于竞争能力强惕殴。我们与国外先进水平仍有不小的差距头鸡,重要的是技术基础薄弱忿康、原始创新能力低郝盎、核心技术欠缺窜谈、品牌影响力不足怪,这些带有文化色彩的软实力绕荒,需要持之以恒的积累凌,“非一日之寒”尸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陵芯,提高竞争力的途径遣,不是等待企业的扶优扶强雀烦别,而是由政府创造好的产业生态蓉,使优胜者在竞争中脱颖而出郎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时圈溯,就瞄准了国内国际两个市炒晁狻,产品设计谴掸季、生产工艺毛棘凉、产品质量都以国际水平为准沉,我想这些企业他们会相对比较主动趣茄。    第三竣蹭,向后补贴转型期的政府政策恍,在既定政策支持的周期内烫锈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配副,是政策能否顺利转型的关键速桶速。政府的购车补贴是一把双刃剑穗擂急,当市场竞争格局出现之后号炒,政府就要特别注意逢蹈,不要因政策调整不及时而削弱竞争扔替刀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础间。因此标,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上偿,聚焦技术创新罐澄,加快补足技术短板纯幢宏,提升电动车的性价比稻沁。相应的忻镜,评价支持政策效果的窗口景难偿,应该由市场规模扩张剐,转向竞争力的提升诫。    具体地看购车环节的补贴截,应该适时退坡陵咐串,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术漂昂里、降低成本的能量活陆啦,造成优胜劣汰之势领渐刹。政府资金应更多地支持共性技术的开发敲柔、充电基础设施的建设贫儒仁。与此同时笔,非补贴性的那些“功能性政策”蛋,例如碳排放政策恳诵董、燃油消耗量限值政策毕荡、零排放积分政策瑟腊喀,以及购车许可烧怯、限制行驶之类的政策组合应及时出台隆,使市场产生稳定的预期袭剔。 第四擂,立足后补贴时期屏督排,打铁还得自身硬就埃。    从十城千辆算起骂禄,各个国家发展电动车的时间差常己,给中国企业留出了大约十年的孵化期袖娘佳,这是难能可贵的拈贿譬。2020年恨秦,作为中国电动车的一个标志性年份刚瘦,将迎来后补贴时期啼。可以预计尾味,那个时候直接购车补贴将淡出洼损常,但功能性支持政策还将保持棺摄侣。在这种情况下邢诬,电动车能否与燃油车抗衡茧是剐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势儡檬冬,将取决于这几年的行动骨。    我国电动车是在较高起点上起步的假,总体经济技术实力已经今非昔比孝,如果把握得当雇绍凶,以电动车为契机筛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摔期臼,企业应充分利用政策支持的周期非,下大工夫做好三件事喉嫩颂:    第一窟叹帮,人无远虑腔登顶,必有近忧抖充疟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略景眠桃,并加紧部署与实施空谅评。    第二立抹,持续壮大研发能力底伺怂,掌握核心技术棵败,攻下“不经济涂苫蒙、不放心彻灯俄、不方便”一块短板骆才腑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础厢秃。 第三缅琶吞,以产品的品质藏协、品味打造优秀自主品牌廉暴,赢得市场的信赖了。    第四桃癌弗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芜唯惹,就是在这个期间诉,一定要想办法在自主品牌上下工夫厩阂。我们的品牌实际上在燃油车上涧,很多企业下了很大的力量盖呵埔,但是应该说效果是有限的绒俏岸。而在电动车来说是个新的机会秒秦嗜,所以在这方面应该下更大的工夫问揩扒,通过产品的质量边,通过产品的品味打造自己的品牌泵烘蔫。    第五识圣赎,要系统规划牌搐,及早部署“电动车+互联网”螺。今天的电动车之热嫉到般,并非由于传统能源的枯竭匣,而是因为它有很强大的正外部性菩。电动车的低碳化瞪、信息化湘、智能化的潜在社会效益只有与新能源匙握乔、智能交通谁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥心赖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能酸匣。随着这些方面的成熟劳汤瑞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戚。信息化社鸡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点新,这里有太多的文章可做惰。目前辅助驾驶般派、无人驾驶已经走在前面呢蓬,我想国家应该及早对电动车与分布式能源径穗词、智能交通抵溺挫、智慧城市以及5G通信协同发展磕、统一规划日特哇、开展顶层设计武涩埂、超前部署睫富、抓紧启动渐,引导企业的技术开发和基础设施建设嫂敢翁,推进“电动车+互联网+交通”迟瞧喷,把阶段性技术成果用于提高交通效率楔济、降低物流成本晶、保证交通安全宪雹鸽,使其产生经济和社会效益吾媚。    电动车发展的大势已经不可逆转东摊酿,向前看烤甲钨,挑战与机遇并存悲融杜。如果把握得当籍霖敖,机遇大于挑战!    我就说到这里农,谢谢大家!    (根据发言整理粱,未经本人审阅擅汰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑富啡:李芳" "  全国政协副主席堑挝希、中国科学技术协会主席狸瞎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来岔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刃杠,以下为万钢演讲ppt亮点实录狄:    尊敬的清泰同志姐蘑、冠华部长卷垂儡、苗圩部长接朴补、解主任控炊,各位来自汽车界的中外朋友们洼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晴董哇。上午抽点时间看了一下展览潜,给我印象相当深胶晾匹,有一个很深的感觉捕妊持,这十几年来中国的电动汽车持续发展貉,走上了一条创新的道路奢拟混,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浑捎。今天这个会议的主题很好媚,就是要持续地提升我们的技术能力镭挟舱,抓住创新新局面腿。我想就我们未来促发展爆贫胁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇切脆善,谈一点我个人的看法祭疯沛。从四个方面善句巫:    第一邪忻恒,谈一谈我们这些年来齐心协力儡,新能源汽车所取得的新进展泻,尤其是2016年的进展特别明确节丧聚。    第二疙团川,回归深入基础研究话,提升新能源汽车的质量和效益桂烁。    第三婆笺,新的发展趋势诉话拟、新的发展方向吼莆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莱桑,随着人工智能的不断深入绩堕绅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蠕。    第四醚竟吨,我们怎么样更好的凝心聚力肮烯,合力推动新能源汽车的创新发展券,谈几点看法波。    刚刚得到新的数据溅,有的来自中汽协会市羚舵、有的来自中国汽研中心嘎桶,数据告诉我们播墟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆下,占新车销售比例的1.8%土粹,中国的保有量达到了100万辆垄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贤彤,这里讲的是公共用的充电桩内,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家拓度洪。    我们的关键技术取得了显著的进步睫鞭虫。今天上午我在零部件电机樊圃席、电池幸钢、电控这块花了好多时间节炊,仔细地了解了一下情况欣显,确实和我们了解到的数字很相近慌泵。动力电池的关键材料发展进程加快薪晴苦、性能指标稳步提升坷陈、成本明显降低努嗡汀,从动力电池的单体促、电池包补鞭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疏急惯。一个指标性就是懈屏行,三元正极材料能量动力型的电池评,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姑巳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擒敢屏、有些争议匹,好多同志说彤徒惩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袱师,现在看趋势已经很明显色巴乃。我们特别强调的吠拼烙,幕赘尚叮块比能量达到了140瓦时/公斤测,动力电池系统的价格性毖懒,这个价格现在也是保密化椽桨,但是总的说起来明显下降城,总的达到了2.5元/瓦时以下内谈船。动力电池的产能达到了100G/瓦时钾,世界上生产规模慰亢,特别是在新型电动汽车的动力电池恼狠,规模得到了很好的发展噶。    驱动电机技术也取得了新的突破颅。特别是共性基础技术进一步突破婚,导磁硅钢撂遍报、稀土永磁材料娃、绝缘体材料读矾、位置传感器美,芯片的集成设计和电力电子系统鞘薄,取得了新的进展警男汀。我也了解到赶镣剑,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沧遣。因此藤父,重量比功率超过了3300瓦/公斤浪逗,电池峰值效率达到了97%旗,高效区达到了80%岭防。特别一些新的设计匡苫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用匆卡,比如说我们都知道伞,对于0—100公里的加速孰扔迁,对于电动机说起来埔筛鲤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓢暗舵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弟娩攘,就是高速公路上超车的时候骆蟹舶,超过它这个临界点以后袒,这也是一个安全因素星。现在我们很多企业从两个方面脱供,一个方面娠,用双电机的技术来弥补后面这个不足官,第二个配芬焕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力辫渭沏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展始。    今年汽车界有一个新闻桓署,第一个互联网汽车走上了市沉导说印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合钢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凤剖碎,据说现在上汽的同志告诉我铅琅,每个月销售2万辆耍,产能有点跟不上了纺李痞,效果很好林凤径,上市不到半年累计就超过了9万辆操父,成为荣威一个最大的销售热点请。在互联网大会期间颗新,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俊栋党,搭载着北汽袄阜森、奇瑞炯梆徘、比亚迪轿车都亮相胯什熬,首次开放了道路废,18辆车300多位嘉宾在试驶极赌,当然评价各有不同僚,期望值也有待提升步,但是勇敢的走出了第一步库限,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿咯相督,做出自己的探索酿。    我特别感到高兴的是遂题搞,2014年我们就曾经提出电动化伪掏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乓酶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墙骨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展藩假,从汽车到基础设施辱,一直到停车场爱面朗、充电站汕廓洗,包括各方面财税的支持目,一系列的政策提。国家层面钱,从购置廊氖稿、补贴茶嗡、税费减免泥、研发支持射饶、生产准入仑、业态创新莱单、基础设施污绩县,特别是标准规范方面恳,都出台了一系列重大的政策措施互蹦,现在看起来落实的进度还是比较好的信。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灵喉,这是一个开门的讨论裸净,许多外资企业都积极参与当中猜珊辟,对电动汽车发展栓、新能源汽车发展来,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哨水歼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顶其,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郴。也是由于刚刚推出来怒攫,我觉得很好限鲸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扦骏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见媚,使政策更具有落实性查。    这里向大家报告一下凉葱歼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革防是厕。新能源汽车作为一个试点的重点专项龚箍楔,实现了从基础科学到系统集成嚏加普、共性技术集成帆茂墩、示范全链条的部署氰韦瓢,特别是在基础研究方面惺境,加强了对基础科学问题的研究炔长硷。因为现在产业发展到一定程度的时候菊写,要提质监扫潜、要增效唤休,还必须要静下心来肪绦、回过头来从基础科学问题上下手哪,不断的进行优化辛梦绦、改善长穿,才能获得发展桐杰。特别是这次的重点研发专项捆,对于电动汽车智能化和网联化的技术快,也设立了专门的课题露此,实际也是我们当时电机绣、电池坝淀鲁、电控的“三电”之一缕,也随着时间的进展不断的转向新的重点戳酗面。所以陶桐,整个“十三五”期间的专项规划烘惺练,将对六个创新链条拒,就是全链条一体化的部署乡吨,38个重点研发任务佛,政府加大了投入僳摧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入讳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哎仓紊,首次突破15000亿俩柏,更值得高兴的是铣芹吐,企业在这里边投入比例得到增强茅善,达到了78%以上涧孔粳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彩扑棚、加剧扣除政策有直接关系谩祷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拖,看起来企业投入的效率还是很高的弛。    去年我用过这张图(ppt)竞项忿,这次还用这张图愧涝都,对它进行了更新酪每。由于时间关系芥纺,统计是1-11月底幸闷杜,11月底中国产销量是402000辆鞋甲,如果这样算的话萌鸥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羡隋此,中国占了40万辆痪,就是占了50%烙。到2016年底醚奖弥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汗,中国占了其中的100万辆没鹊坦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磋蜡捎,也说明了我们国家对于节能减碳湘、应对气候变化作出了新的贡献块。我们虽然应对气候变化调门并不高腹,但是我们扎扎实实在做每一步鼎,现在无论是风拎奖惨、光竣琶李、水禾峭、输变电舒,无论在技术先进玻、装机容量擦、发电量都走在了世界的前列兑柿,这也是我们作为一个还在发展中的国家衡,为新的发展贸费、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献促拉烽。    世界发展的趋势也是一致的享从导,低碳犁氛、电动掠、智能化成为各国共同的选择多。美国污草、欧洲为、日本锌苇都,包括汽车企业福特锭摊融、丰田烷擒、大众都推出了它们发展的战略对翘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霜,比如说大众推出了它的“2025战略”洽聊般,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车巴尸,销量争取达到300万辆盘掏,自动驾驶要覆盖榷,在2021年提出全自动驾驶畦,电池也要进入大规模的投入鸽嵌诺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绦,零排放士善屁、互联霉性彼、自动驾驶汽车腺令托,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力舰澜、氢燃料汽车培讽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流间糖市、沟通肆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式痘蠕峰、增程式的混合动力汽车签,因为他这里有基础建设的问题期坎似,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来络贾,就可以有电的情况充电澄蕊、没电的情况加氢淮稠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板獭扇,同时又实现了真正的零排放授。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai冗,上次试驾可能还是8年以前台倒愁,我觉得汽车的进展奥锹挂,无论动力性很、环境友好性罚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步采,据说已经进入了市场喝。包括通用也宣布了在2020年以前苫妻钠,在中国推出9款新能源汽车刺。我这里想说的是芭,中国的市场也是世界的市郴坎俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卤俺藐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掏加畴、参与竞争郴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业不誊,就需要我们来推动整个的发展茄剃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺括勘梅。 第二蹦歪嫡,谈一谈我们对于深入基次Α,着力解决一些新问题的看法脑碌。    对于电动汽车伴钙席,大家首谈就是续驶里程奴磷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志潭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的搜缝浆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俄纶蹿,一个明显的标志归,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寐修禾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的拣。如果说单程的提高电池的载量颂版瞳,当然加入电池的载量车子可能要增强实,车身的增强就又增加了重量停廷,直接影响就是增加了它的电脑辖挞。我们也看到一些装载高容量电池的洞信,虽然续驶里程延长了戳破抒,但是百公里电耗就明显的增加了偷。因此徒会此,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勤铂孩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谓、合理的规划酮徒轮。首先羞广奉,车辆运行的范畴崎仇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位衰情,尤其是现在闷,我们应对大气污染尸勾目,主要还是大城市集中芦摆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堪钒潭。但是从技术发展上说起来荣撵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度圃驮、功率密度和整车的轻量化雷捕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准菩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坚,这当然是市场的期望拒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题妈肉体。    最近新材料研究发展很快嘘童,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用俱坎傻。有的朋友跟我说硕痕,我们现在用的是石墨烯电池森促,其实说用了石墨烯是对的法怪来,但是用石墨烯全部来做电池挥混,似乎从科学意义上不太准确罐监。石墨烯材料毛位,包括碳纳米管废,都有它优异的电和热的传导性能凭苯,作为锂离子电池的负极材料添加剂绒体闺,可以有效的降低内阻淋柯,提升放电的效率葛仓勘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话森,还有助于减少介质之间的电位垫棺,来减轻电池界面的腐蚀性卿嚎。从这个角度上看龟焊陶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洪,当然由于动力电池负极密度提高了署及轻,对正极材料也可以进一步的优化些,在安全的前提下畴,所以也可以显著提高它的能量密度弗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步呢腻,就是说能量密度提高了炮,同样的电池包里面可能有更高的载电量羞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加效。所以在增加单电池和电池那块功率和能量密度的时候脚,还要加强对于电池包热交换距离的研究典睡,来优化提升电池包整体系统的技术汞,它也是一个相互关联的关系牵篓嚼。    随着电动汽车的发展拼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计季路。比如说电池包往往布置在底部悼晒壁,夏天路面的热辐射还是比较强的咖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理顾,从结构上来实现电池包的冷却兼,因为我们现在冷却剂就是这样的鞍兄羚,要把它放在迎风处场恒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膊烦驴,电池包也应该考虑到这个溪惫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碾聚故。结合冬季放电的特征律规翅,我们还应该研究危,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制淡几绒,使它保持在合理的范畴之内痛拱,来逐步的解决冬天放电比较慢的雹讨、容量比较低的问题森。总之说起来屡,我这只不过是一个例子女缮兔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酥、关键说、整体的技术统一的来规划和部署迷。    上次百人会上我特别提出盗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丸没,带动汽车制造的转型升级那履梦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赋刻,给我留下一个很深刻的印象炉两赤,我和苗圩同志都搞汽车的惶泄,过去我们焊一个车身500多块钢板夺,用2000—3000个焊点接在一起岔,加工线上全部实现了机器人毒鹅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身担,一共就45个部件橡汞寥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肃,几个机器人协同操作赌疤烦。板件和板件之间没有焊接救谴箔,就是直接的黏接陪白,加热黏接懈嘘,远远看去就像搭小孩玩具似的轨券喘,几个东西装起来篓体。更使我感到比较吃惊的地,现在碳纤维的车身欧概,已经不需要在现场涂装了馈纳惶,有点像我们当年装修房子扇,先装地板再油漆爱梧娃,现在用的全是油漆地板茧颓揩。现在汽车安装上确实有进步迟惦锹,所以我也很有感触娘然鞍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新词荤辛,需要轻量化材料的技术荤畴潜,需要轻量化的设计兢,需要轻量化的工艺废,也需要轻量化的流程牧钙。特别是现在的汽车产业巨籍凛,包括内饰座椅使用的材料携,也尽可能的采用可回收薯、可再使用的材料假献蛔,这方面的技术也在不断的提高傅蒲,这个应该成为我们新能源汽车发展杯,不光在车辆技术猜鸿伦、而且制造技术流程方面全方位的提升羚釜茸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展莽开汉,今天我很高兴些,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厕哇踢,更多的看到了我们一些膘,像燃料电池大客车的发展肝。很多企业大家如果去看的话妊料,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碾,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谭荤,比如说碳子瀑堑、交换膜坡椭、双极板较乳衔,以及它的特性基础研究的进步密切相关姜鹃绦。实际证明设,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中管汕令,也具有自己的发展环境的优势铺。我们要借助这个优势来推动我们的发展欧强汤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猴绩,我们是不是可以考虑洗,尤其是在燃料电池研发的初期丧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用憋,这样可以有电的时候就充电块罚昏、有气的时候就充气式骆划,按照它的发展各取所需探台假。实际从技术进步上踩蝗垢,技术发展的本身凉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谷,对于延长它的寿命峰攻厘,对于减少它的燃料消耗盖,是很有帮助的辆渭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用塑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用舷画,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幻桥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点四舱歇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戚石,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向币。当然它们也在考虑糕,我们怎么样能够更加适合中国的特点舍弘麻。我们还不能忘记中国还有一个优势空划,我们在电动汽车走向市场的前期湿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用溜携敬,先在公共应用几困、出租应用上去使用帝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广七痕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔷,必然有一些城市就可以走在前面芳泉光,又可以来推动健康合适和快速的发展眠。中国“11?11”又是一个新纪录兽侗,信息产业敌涧佛、网购变成了整个市场销售的主流替茸,我们看了看恫勺悔,2016年快递业高速发展挟,中国快递业总量超过300亿件按盘灿,平均每天8200万件包裹走在路上材坟饶,用于业发展小型物流车清洁疙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领牡,有了高端引领就有了有序的发展贯逼喜,放弃了高端引领就会低端充斥宫,所以从这个角度上艘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色疾,争取使我们的汽车产业走上高端引领筏、创新发展的道路上泄悉。    在燃料电池汽车发展的过程当中水坎,深入开展了国际合作解商痢。我们积极的参与了国际合作团瞪萝,开展氢燃料电池领域的技术合作蜂独咳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议释脐堕,组织国内的企业番,开展深入的技术合作亩祁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织囱誓摄,定位就是要建立一个覆盖全产业链呸辖叉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卵逞,在中国发起但并不局限于中国蛊屋,积极组织管理以及运行机制康乓,要按照国际组织来筹备风稻残、搭建韧犀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池橡界,因为燃料电池实际用处很多范汲,比如在通信基站惧、备用应急电源敝僚,随着我们移动通讯不断的扩大素闲囱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放犊湿、包括更新古匈抛,都值得我们重视拢烤酱,包括医院的应急电池郡陵耪、安全防卫痴,包括我们最近在研究深海运载幌吮,也完全可以使用氢燃料电池般,燃料不是电池尼轻,实际是一个发电机刑,而这个发电机可以用在各个地方榷袄,最重要还是零排放的清洁能源屎俱翻,效率高炯,能源密度也高淡脐督。 第三扣几,深思熟虑暮崎,把握好智能化的新机遇梆膝。    近几年来堡泞卸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展贿拐。比如美国闷陆,白宫推出了人工智能的新战略什玲冯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划密形忱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猾,包括日本的创新战略规划眉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会短蔑慧,这个时间恶补了一下人工智能的技术黄摔。中国工程院最近技术指出愧,人工智能即将进入新的阶段蹬码轰,人工智能发展有四牌瞎、五十年代了难干,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展排。但是当我们信息化日益普及价沤鹅,移动互联网取让昧、大数据蘑、云平台的发展妒毁伴,信息环境伐汤、数据基础拌、目标理念芭蹭几、市场需求都在发生不断的变化荒毒,将推动人工智能新发展横克,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段违匠胖。因此磷,发展人工智能也有利于改善人民生活擎波誊、提高经济发展的水平回、增强社会治理的能力解溺、维护国家的社会安全巳妹弟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图私讲,但从各国的共同概念和我们的研究钉探,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兜霸赶。第一圃斥喝,要降低交通事故和伤亡人数佩。美国的报告提出来汤脆,美国每年有35000多人死于交通事故敞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兼。第二洁势雀,要应用低碳题虾、零排放吮形、环境友好的运行环境起哆。第三冒,便捷盾瘁,要降低驾驶强度嘛厕,提高交通的效率梁炕纹。第四黔慰,要推动共享瑰懂钙,提高车辆的利用率呸偿侮。其实我们现在不得以所采取的一些限行丰,包括交通的拥堵齐,都降低了汽车使用的效率甜,所以从这个角度说起来思,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的砰。还有屎皮围,牵扯到公平出行俄隆靶,随着老龄化社会的进入堕哪董,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潦。    关于自动驾驶汽车研发进程砷克逃,好几个报告峰撑,有的人说无人驾驶瓮闯漠,有的人说自动驾驶矢,有的人说智能网联汽车虾,都提出了汽车发展的里程碑惕分,我觉得无论叫什么汽车谁耙疯,都是说了这么五个阶段沙,辅助自动驾驶班平窖、部分自动驾驶温喝宦、有权限的自动驾驶叫涵瞧、高度完全的自动驾驶阶段济,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点不料哭,比如说在辅助自动驾驶方面怪鸿庭,怎么样能使汽车感知周边枚,科学决策递痹,及时反应较。比如怎么让汽车能够与互联网连上搬舅,最后有条件的自动驾驶还得考虑车戊忿甜、网剂、路的联动尖犊几,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胜娘,就是人肋蓬、车伞尼、网虽孺角、路的一体化从箔。    辅助自动驾驶抗,实际这些年是汽车界一直研究的重点枫立纺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叭僻轨,有雷达标,包括现在有毫米波雷达脑埂,摄像头边,对外通信系统摔回蓬,包括定位狸蹦。与之相应的懊,刹车还希朝、油门逛刚交、电子稳定系统甩、电助力转向等这些粮狙,实际在关键体系上芜卑,传感系统粹、操作系统迸瑟很、中间和决策系统的研发项庙辣,其实这件事也不是现在的新形势卧拜,早就在80年代的时候写,80年代后期就研发了防抱死系统凶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晶趴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全射,包括防启动时间的空转遁,后来又有了电子稳定系统柿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度功介琉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侵昂暴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示喊诉氨,有了它以后柬词玫,在90年代的时候瞳,我在德国工作的时候块趣缝,车里边就已经有了尾随自驾陪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走料盎,不用担心靛。最近我看到了我们国家的好多汽车鳖畅帛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应萎,一旦接触太近都会自动加一下速轨。包括我去年去参观长安呸,他们也给我展示了自动泊车系统磁滤花,实际自动泊车系统我们在德国工作屁殴铜,90年代后期时候就有这样的设想胜苏,2010年我到德国去访问的时候当匹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型郝。实际很重要的意义藉钮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芦,也得到了发展破俊假。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妙材。    下一步就是智能网联粱澳放。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西偏椽顷、看到自己看不到的东西怯称,90年代初期的时候勘刷,堵车情况有数字广播未,数字广播就和我们一般的广播不一样轮底,随时可以呼叫堵车的情况丝钡。后来有了数字地图和卫星导航暑,就形成了第一代导航系统欠滦,第一代导航系统并不知道路况的变化渭,只知道路径的设计岸龟。然后就出来了联网的导航损鹃归,这也是这几年我们都经历过的事眠梆携。上汽这次和阿里巴巴共同合作仇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张敬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起快幢酞,这样坐在车里的人码,通过导航饶、通过云平台就可以获得各种各样的信息谩蹄,比如说动态的导航迹、比如说加油充电站捣鞠旱、维修以及各种信息的进入澜挫勒,使汽车的视野得到更大的扩展篓。但是真正要做到智能的网联汽车臣颓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呸托,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来署谁悔,这就需要我们把各种信息交汇在一起淖,来实现智能的决策控制锋薯。这件事情说起来好像很容易尽,实际也有很大挑战厢苫。现在我们一个汽车里边有两描溯倾、三套信息系统胃部平,有车载的信息系统档,还有驱动系统的信息系统叉颈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唇恰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禾层纽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯湿测,人得到这个信息以后会做好这方面的准备苯娩泊,就是快到地方要进行减速谴急事,但是如果你让它自动驾驶的时候锹橇逃,可能它就很早的根据外界的信息来判断膊,让它调整好姿态旗、减低速度透撇裙,进入转弯以后在弯道里边再加速舰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窃假丘,这种例子比比皆是翅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体门谜酱。因为我们电动汽车从电机操保、电池拖淑拇、电控开始牧,电控第一代做的第一件事洪碧,就是通透的动力驱动系统的网络宽铰,就是第一代的CANBUS系统筒口,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制兽睫,从这个角度上说起来殴巷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体阂。    当我们实现了这些以后堡鸡澄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战檀。这是我们常见的北京交通的一种情况褥笨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荒,去识别各种各样的高通迫拉,做得到嵌,但是不保险促阮,这样可能我们就要有这些信号的发射器繁,让汽车能够知道这些情况偶。如果再想使它往上走愁庙,能够实现部分的自动驾驶芦某,它必然会应对我们的一些常见的极端情况闻,比如说晚上的雨雪路稀,比如大雾弥漫的时候输软乓,比如尽管天气很好滩村涉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰饥,这些情况都需要我们去应对凰尸,其实道路上也应该有它智能化的装置变媒括,就是说有自动的能见度感应器伙,应该有道路结冰的感应器竣八额,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贺场。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啼忙恒,安全是所有发展的主流履簧裳,而不是时髦边栏。我们在做任何工作的时候花埔,必须考虑人是坐在车里最宝贵帮床呢、最要尊敬的东西吻,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全不寿火、人的便捷娇、环境的友好和共享端融亨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亭处秘,来推动我们的发展修犁。    因此炒购,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三卢扮、四次交流详,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议懦抹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弘,这个架构的着力点应该在车载的平台档皇汹、在网联信息络氦蹄、在智慧交通的发展蒋惮,我们要重点发展的是车辆的关键技术镶、环境感知培拷康、智能决策修、执行控制怪,我们要对信息的关键技术必菠疤,V2X通信碾,甚至于将来车对车的通信系统轮、云平台坦殿暗、大数据忙赂结、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制都掀,这里也有很多不同的东西圣逆陵。我们还要对基础的关键技术穿,高精度的地图佰欺蹭、动态路况信息攘府、综合决策和操作系统盲十汞。只有这样茸汐,把人广乌想、车郎、网花精堂、路同步的推进喷汲,才能够迅速的发展仕,否则又会碰到先有车寥瘦、缺充电桩的情况宋骚茸,所以需要我们今后的发展当中更多谰粪。与此相关的技术示,检测系统萍浩,还有一些法律法规体系纷何婪,一些基础设施的建设侯酱,可能还需要更多的发展哀翔。 我们必须要精心规划凹疼兰、协同创新歌串患,来研发自动驾驶的新技术欣耽坍。    一莲,安全碘肌袱、绿色蹈匣、便捷凑辈、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标埠诬。    二愧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坷仓,多领域技术的融合岁愧臣,产学研各方面的合作驶橡,要着力推进协同创新娩身短,这里边由于它是一个企业的热点号怠纪,所以企业要成为技术创新的主体许布。    三钙,企业为什么要成为创新的主体镜?我看了很多规划撬金,从现在一直到2025年嫉聚、2030年静。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就社岸校,但是可以实现沿途下蛋韩,从过去当中瞳毙缓,无论是防抱死系统挂陪、电子稳定农俄、测距警示餐撕、避障反应脊伐呜、自动泊车都是发展的热点期铅日,每个技术都带来了商业回报茫,包括我们在信息系统佳孤勒,包括这次互联网的技术混杀,上汽互联网的实践喊翻,也看到了我们抢呛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辩讳,只有以企业为主体污,不断有新技术发展僳泊,使它在使用当中获得使用芜,就能够推动它的可持续发展狈纫,所以它不是一蹴而就的事确惧举,是我们长期坚持的一个任务鞭邢康。    四雹蟹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肉抠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智疤沮、精心规划赖德捌,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础炼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涸黔蠕,我也是觉得有一些东西包括基础建设项库,也应该放多这个测试区里面去定柯吗,使它在真实情况下运行斑阔薪,才能得到一个健康和全面的发展鼓。    最后我想说丹佳差,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沛匙哎。其实我们用了十几年的时间实现电动化陷磁耸,推动了产业的转型筏,随着信息产业的发展肖顶,网联催生了新的业态单磊,产生了新的服务业堵。轻量化带动的不是简单材料的替换切摊,实际是对汽车产业的一种升级揣染筏、一种转型哎级累,同时盖摊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设饶捐,充电网服务体系的建设邦蔚韦,可能带来何止几万亿的新的增长点还。我回忆悉希坷,在经济工作会议上总理说过一段话吉,“实施创新驱动战略的发展几康,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹬骡,也要注重用新技术鞍蓉、新业态来全面提升和改造传统产业蒋操唐,带动产业的转型升级膳袒糠。”    作为结束语我想说馁,回归一下新能源汽车取得的新进展膜赊快,下一步还是要全面落实政策讣、着力开拓市场握崎、建设基础设施撮尉、创新商业模式鸡督娜,把握好发展的先机梅泉。我们要针对市场的新需求瞄慈皑,深入基础研究案扣,攻克关键技术林啊蕊,完善系统能力沫巨,着力提高产品的质量和效益井榔。要把握好汽车智能化发展的新机遇哺欺庐,要系统的研究癸,精心的规划零呐首,要鼓励协同创新企业主体脱对破,大胆的尝试耻杭,来攀登自动驾驶技术的新高峰晶警,要凝心聚力棉凛,发动优势避,动员各方力量肯玲,完善政策措施垫,营造更好的发展环境袭豢。    谢谢大家!    (根据发言整理答帅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭嵌还:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉篇汹: 陈理事长胃捆虐,各位领导鞍、各位朋友蜂瓮、各位专家既鹃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孩。我今天的题目是四网融合躲掇彤,什么是四网阶界锹?交通网谰、能源网阮、信息网啸、人文网螺芒爬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具显,电动汽车是一个能源的载体经,又是信息的载体昏,然后可以作为人文的载体咸黔。四网怎么融合逝敛淘?怎么发挥电动汽车的附加值戎剐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦案霸茄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掣骸,能源跟信息到底有没有内在联系捎犯,我提出一个储能熵理论供大家思考放肺。    我思考创新的要素捎,要创新首先要解放思想酵懂瞳。解放思想要学习《易经》的精神顷,又要学习西方文艺复兴的精神寒。《易经》是一个太极稳,太极里一半是黑蓬锹汀、一半是白猩,但不是直线惋,是弯曲的另脯斑,黑可以变成白痪豁骆,白可以变成黑抢膏,黑中有白对,白中有黑涤,跟它对应的黑就是黑蛾募办、白就是白猩哆。《易经》是变化口,有时上朴、有时下食,上时不要骄傲自满饺卢存,下时不要灰心惠瓮,是客观规律联碍骨,都是周期性的簇,我们在调整草墙喘,要注意平衡动力统一崩纱囤。    整体都是这样魏壤,全局都是这样把,今天讲跨界竭,要学习西方的思想就是文艺复兴恳裸毖。文艺复兴的功劳不是在文化灭、艺术等等茶,文艺复兴是解放思想煽。哈佛大学的校训追求真理胳。要把自然界的规律找出来解放思想讼泰,自然规律造福全人类手幸。伽利略委汹,罗马教皇威胁他爽诞,他不怕拔,他说地球起源被上了铁塔寿玩橇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞥酞肆,被叫之违反教义焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揉空了,第一个米开朗基罗惯距,他雕出一个裸体的美男子泡描,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踌底姜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哭,里面很不容易五阔,从意大利借了很多达芬奇的作品纺。达芬奇不仅仅是一个艺术家心餐,也是工程师;看他作品爸诲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生渭,第一个从事解剖学谜柯心。    解放思想考虑全局的问题扦奈。文艺复兴第一要全局思维抢描鞘,第二要有天人合一的思维徊人,第三是环形思维泡冈。要考虑全局思维侗,今天做电动车目标是什么纬策羔?有什么经济效益耿梦、环保效益突、能源效益牡、民生效益凉,总体总目标要搞清楚霸,一定要有全局的观念棺守绿。特别搞智能汽车全局性更大袄哩。另外要环形思维短空,要反馈讹涂。然后是循环利用的思维矛静祥。    创新坍,我把创新的要素跟大家分享一下赖。首先理念是创新之魂判。理念有很好的氛围蕉,有了理念才有创意介秃幻,创意是创新之源斡缸菏。还有人才夹,人才是创新之本肥街心。怎么能有理念报?要有很好的氛围瞎,总结第一方面是合作精神疼,开放唬弄、合作铂特、包容藕卢窜,双轮驱动涸粟、增值驱动掸室台、市场驱动烽搜淌,通过市场的倒逼椭。然后要有完善的知识产权保护茬,还要利用网络大数据给我们带来的好处萍杯搭。今天创新制高点是跨界融合袄陪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界挪苏。“一带一路”我认为是跨界融合处奇,一带一路是西方的伊斯兰文明配捎,还有它把科技乒票、技术掸、经济弘熄价、贸易连在一起钡丧,所以我们要发扬一带一路的精神蜜峭。我是福建人也是漳州人蒋簿,一带一路开始的是趾酉和下西洋匠敞。我们要跨界融合纺巫。    我接着讲智能汽车抚豪拣。智能汽车首先要有解放思想需獭、全局思想考虑问题鹃太。三个C怜骂妓,第一个要连接起来尉撑,第二个连接是要协调要合作傻绵,1+1>2狸识惭,那就是《易经》的精神绒蔫横。第三个赋剂,今天的连接是移动的连接掣,还有MOBILE揪钢辫,MAN TO MAN伯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来事撵。    今天电动汽车很重要的一个夯色邻,大家买得起用得可靠半砰上。智能化以后芒剧,因为有各种各样的基础设施和商业模式慌,我不展开了习蜗燎。    从电动汽车变成一个智能的汽车妊纲仇,从智能的汽车再变成一个智能的交通窜泉你,从智能的交通再变成智慧型城市汹娃。我们附加值可以产生很多踞。根据《易经》价值精神袍胎,通过交通网伐久、能源网绞、信息网粳、人文网可以产生无穷的价值机会鞘。利用交通资源的全时空动态感知矗娶,交通工具的全过程运行管制存,无处不在互联却书、感知却螺铜、管控和服务啊蚂膏。    怎么布局蛙呕?怎么把电动车进一步变成智能汽车成浇墙,如何布局智能网联汽车技术巾惦?我认为慨盆,不但对中国朵碧涸,对全世界都做出更多的贡献柯枪,第一是制定网联汽车法规标准暑、智能技术捶刚、环境继家线、HMI技术魄鞘、空置执行技术细城尖、智能网联的实验安拖式、网络和信息的安全惠吻。    怎么做到网络和信息的安全寇?这是一般的云层,怎么把一般的云变成安全的私人的云脱煞?有很好的结构鸵,处理器硼、传感器围,不能把所有的数据放在上面可能要分层次悼胃尉。第一是收集材料石步功,就地处理幻龚罚。第二是从收集材料到云之间要慢隆拘,一个是单点控制臂署迪,能量控制或者功率控制叉摹南。一个是多点控制踩,能量控制或者功率控制娶忿,这是全局性的绰。要及时处理改羔,要经常互相认证淌寂褥,变成安全的云绵钡疏。    跟大家分享一下我做的一些工作颂席订。怎么从理论上去证明这个是可持续的报疮?我一直在思考所有的工业革命募肃,基本就是能源更新褐锣。第一次工业革命堕,瓦特发明蒸汽机泞,电话泛秒。第二次工业革命不博,美国抢占先机苇瘦捂,电气化腾,主要能源专项与信息建设闲。现在第三次工业革命来了坦阮,中国能不能抢占先机犀?我们要做新能源删函祥,信息大数据时代涡程,我们百人会能不能更好地发挥作用排痛?今天早上的研究会很好贝囊挂,我建议做一个尝试的机构桅锑,每年召开百人会国际研究会议冷叔,形成品牌看。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拴评芍?我提出储能熵的概念魔同唾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伎写。一个系统里面假如是孤立的腥韶剃、系统是不可持续的沪锣吴,一个是做功午深、一个是废料是不可持续汰。如果是物理系统己烘,分析储能熵辅,熵代表可以再利用辛报。总的来说奉骸挝,一个系统熵不能增加赡怠,熵要减少讣,熵减少系统可持续捞咳。熵是储能熵粳桥,熵是不用的熵铅,下一次可以用还持。总的来说熵是在减少姐。    包括中国的历史光闺赌,中国封闭的时候中国就不可持续入锣付,中国开放中国就可持续簇捶讹。近亲繁殖以后熵增加不可持续且彼拈。系统要做可持续性褪谷,系统熵要减少离卑末,你的收入不能是单一的呢小钮、不能是孤立的系统艾录仟。因为一部分是做功铜炉,一部分是废料汝抛商,从废料里拿出来辜,通过证明熵减少瞬。从废料里面可以再循环弯谢拳,那么你的系统就可以持续了腿捎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来盛菜,后续需要时再利用的能量的熵江捌宿,通过储能熵概念的引入融峡抠,希望用来解释可持续系统的演化过程扭斥爬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卜鞭。    综上所述曝,不管系统是生物的或人工组成纷翅短,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酗孙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐恪,而这些系统工程特点是夸,即使在系统研究过程中眯句,一个熵有增加的过程测股概,总体在系统不断迭代发展的过程中筷处巴,系统将进入熵减的状态锨骚,因为系统具有自己生成复熵的能力虹统扭,从而保证了系统的可持续性俊。    应用在电动汽车观,这个是分布式的发电桂恋,这个是分布式的负荷洼。电动汽车就是分布式的负荷添叭扁,还有分布式储能谩摄梦,电动汽车有储能难、有电池别。电池可以双向的猩稼,分布式地发电被答塑、分布式地负荷森贩吨,在分布式的储能扒狄愤,这三个系统可以持续艰,这是我要证明出来的柔尾。我证明只要你的熵是减少的活寞淘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望艘。    感知稻抨、认知避浆、行动奈档,不断可以纠正人的行为漓梅,比真正的司机还要好颂司。    最后讹拓,希望我们以后的交通系统是舒适的绢、生态的琶脊、方便的和安全的队。要做到这一点魔脊就,什么是成功佛跺?因为里面的成功是3个S许,SUCCESS替嗜,在S放、E里面画一条线都是欧元跟美元徊局税,今天是国际合作含氦哇,虽然人民币还不是泰臣八,是一篮子化的蹬,人民币准备好了戏。ESY就是人民币朵耸腑。    要有六个眼睛侥凌,有四个眼睛不够紊。第一要把眼睛放在前面解放思想湿蹲课。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菏,电动汽车下一年布局市呈辽邸,也要有前瞻思维淬烈。眼睛放在后面汲取历史教训扑躲工,要有全局观念窗剂尚。要看到旁边的需要彪。然后要把眼睛放在右边学习欧美署茹霓,不得不承认高端人才密集地在西方嗓。所以把眼睛放在西方学习备雀腺,它沉淀了100多年攫呈凹。四大发明中火药是中国发明的骇标钾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辜灵。全方位都看到了哼睬岗,所以英文眼睛叫做EYE显。第一个I是Inspiration禾汰托,有了激情可以有想象力娶拍踞,然后有创新钾,但一定要融合簿啸,一定要集成救柔宏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仁凌恳。科学要把自然归结起来加沏,工程有十几种镶甫艘,要把科学形、技术即、管理结合起来那就是工程茹,那就是要集成孰慈。特别今天要跨界地融合岛衅、跨界集成护,这样才能实现纱把。但没有钱也不行溅,今天招商局也来了很多金融机构咸,要融资雌排诗。    谢谢大家!    (根据发言整理熬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫吞:李芳" "   回顾已经结束的2016年摩垢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展猛捂豪。在政策的全面推动下悲鳖刊,我国电动汽车年产销量再创新高敲科乌,达到50万辆左右喝表,充电桩数量达到20万个缓巢徐,遥遥领先于世界各国测。更为可喜的是膳,在规模市场的推动下攀瘟邪,技术创新全面展开狼,技术进步全面加快扣坷盎,正在全面逼近世界先进水平莱币。但是仍,在这大好形势下平,质疑之声渐起苏旧。比如懦媚,我国电动汽车发展主要靠政策推动笺驶,能不能持久认菲共?政策是否过于宽松降人,以致于出现骗补情况畦?另外闹,由于发展形势良好沉,一些激进的观点也在抬头粮俯。比如恕,要挡住国外产品进入中国市乘雅宀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车福能粱,准备放弃传统燃油汽车被。    作为一名资深的亲历者尺邻,笔者认为铜,在这新旧年度转换之际长幂剑,有必要分析我国电动汽车的发展形势炒螺,梳理其发展历程搔稍,以利于业界对形势有清醒的认识勺、清晰的判断桑,明确今后的行动方向负。    一襄、我国电动汽车发展形势良好    当前蕊,我国电动汽车发展形势良好访担晴,主要表现在两方面参失榷:一是电动汽车技术创新全面展开恕娥杀,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倍胸赊,技术创新和商业模式创新层出不穷槽冀弥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戌葛窟,比亚迪短獭、北汽嘉迁、江淮犁岛林、上汽等都推出了极具竞争力的新产品练鹃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车们输,而是专门设计的电动车乖,续驶里程达200~300km甚至更多埂碉,能效明显提高多回,动力性龟峭、平顺性碍遣、舒适性钦愧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烧。事实上钝黑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布温颧粹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市略努。另外埠庙凉,我国电动大客车产销潘蝎、应用占全球份额的90%以上瓷,技术达到世界领先水平忻。    在动力电池方面慧,我国产量已超过日本此顿恐、美国坛逃、韩国段,跃居世界第一粉侍,且市场份额超过全球的1/3晴评眠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面观瞎坟,呈现高能量比蹋、高安全性溪沪彻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赴箱。同时车篱屉,产品水平迅速提高逝,与前一年相比旗睛,平均能量密度提高30%噶斥,成本下降30%左右稳泉胺。    在驱动电机方面揩荡猛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蒂碌滥,总体性能进一步提高笨咳,成本下降30%左右砂。在电池管理系统敛、混合动力系统且喜烦、电动助力转向倘新涟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伸,也都有明显进步图篇蛊。    在基础研究方面乓藕苇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌希肌瓤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展长卵诺,电池热失控哦澜谱、硅碳负极材料花惭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碘。    2. 充电基础设施建设加快笑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浮狡,政府有关部门出台了实施细则贬肃,多个地方政府建立了城建酮、电力闲、规划等多部门联动的领导机制缅标笔,大大促进了充电基础设施的建设速度拼钙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上甸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计附白,我国充电桩总数超过20万个靛葡,远远领先于世界各国料偿赌。    在市场带动下缝,技术创新不断涌现搪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尉可竞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穿隆弗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术肉偿怖、节省设备投资的车端交流快充技术累竞蝎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霖霉。    在商业模式创新方面戒,呈现出各类优势企业多种形式合作金购,加快充电设施布局输蜡糖、建设扣奢酶、运营的趋势芒蒜肺。众筹建桩径、合资运营踩、利益分成等运营模式迅速发展乘,公交车欣、环卫车坊耪蛇、物流车喇惨论、出租车晒聘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拇,广告推送涝鹤、免费无线热点接入等增值服务开始出现佛拣。    在互联互通方面灿特筒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施继柬戚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段革,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成偷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胃书谢,以企业级秘缄寐、城市级监控平台为基茨隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牡麓、信息互通的国家信息服务平台即将建立波剩。    二拆郊梧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说纬概奇,我国电动汽车的发展道路与美国谅、日本卡唇焦、欧洲等国家和地区有所不同烹退刊,主要区别有两点噶。    一是政府干预模式不同癸侍剂。我国采取的是政府强干预模式穿定侵,政府进行顶层设计牵毙嗅,制定国家发展规划担,多部门联动制定全面的鼓励藕、支持政策羞距每,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴衅怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车失魄,在市场发展中不断加强研究开发扩呢朴,技术水平逐步提高;同时龋坊观,充电基础设施建设逐步完善矫疵。而美日欧政府多采用弱干预模式耸夕亢,政府支持共性量蓬毖、基础技术研究卵誊,给予一定的政策琳、税收优惠沽灵,逐步培育市炒鸷稹;企业则根据自己的战略规划阔钉琅,首先研究技术阂,同时有选择橇、有重点地开发产品岗。    二是企业战略不同第骚。我国企业多为在政府引导下被动式发展蓉腾署,初期技术积累明显不足贩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牵膘,产品方向受政策影响大独,各企业虽进度不同墒宏,但呈全面开花之势凳。而国际大公司多为主动式发展捶悸,厚积薄发路,技术有所侧重帅丰函,产品形成特色绢,如丰田的混合动力和燃料电池圃彭、日产的纯电动梨汗、通用汽车的插电式型煎、宝马的碳纤维轻量化技术等捍埂苛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庞盯。中国模式的优点是市场拉动技术发展实,不受油价等其他因素干扰乘尽铜,迅速形成规模市澈砬恪,全产业链技术进步己,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妇梢,发展中有不协调情况厂返孙,如充电基础设施滞后萎洞,部分企业盲目跟随串赎,发展不扎实富缝伪,少数企业以谋取政府补贴为目的骂,甚至出现骗补情况冗扩。美日欧模式的优点是技术扎实惨,发展均衡;缺点是市场发展慢嗣苗,产品更新慢谎市虎,影响技术进步吧冕,受外界因素干扰檬蛙惮,如油价低迷则市场难以扩大赶挟炬。    笔者认为僳,中国模式适合中国国情劳材。我们不应过多盯住充电难锯、骗补等不协调现象薪姬锭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疏刀、技术追赶的大好局面托棉椭。从另一方面讲坷别卫,中国模式也有赖于我们的制度优势骸啊,只有中国的强势政府才能如此运作餐,很多外国同行都很赞赏涪、甚至羡慕中国的条件崔俗。    另外斥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胯,近两年有明显变化毋下冷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肥、开发电动汽车产品璃祟,而且各种技术路线都受到关注的局面拦烯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寇下十。中国各大企业都重视电动汽车没有错惫,在现阶段已不能算分散重复开谱,但难处在于电动汽车不好做凉澜,需要有很强的清富、全面的技术积累和投入豁。那些技术实力不够的企业痴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茬寸惧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挪桂,而应准备应对“弯道翻车”的危险掳蹿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过疾躬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谱颗锰,可分为几个阶段复:当市场份额超过1%时棘粱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%堕筋,则意味着市场条件全面成熟让。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肯盾,又主管我国科技工作多年泥沧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玖。    对照电动汽车的发展坝鸿,在我国粕灭商,市场份额已经超过1%;在美国和日本逼伸董,即将超过1%竿谓尖。这说明诲巷桔,电动汽车技术正在接近成熟窘。笔者冒昧估计踞响,大约再过5年左右时间姆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咸敖盾,其他性能与传统动力汽车相当涸蔽悉,加速性优于传统动力汽车划,成本的差距大幅缩斜ぁ;再过5~10年时间酗盯佰,电动汽车性能可全面赶上肯卿卫、部分性能优于传统动力汽车斥,成本与达到当时排放潜、油耗标准的传统动力汽车相当劳采。但即使到那时撩惋癌,传统发动机也不会消亡恨尚,而是电动驱动与发动机平分秋色侯草屡,或更多的是融合发展辟。基于以上估计讲磁扳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怕规全,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疗啸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展船庇随。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理晶剑扔。2009年梅挡哭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告疗烽。回首往事小,扪心自问笑汕颇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的暑篓。至于些许不协调现象横肝,是产业发展过程中的必然距,是白璧微瑕托耍、瑕不掩瑜抨达潞。笔者断言毕输蛾,按目前态势再发展10年谐浅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界舞,并以此跻身世界汽车强国之林斗按。    三壳赏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一试钨昧,整车生产企业要更重视电动汽车参。首先要制定好发展规划和生产布局镁蹿骆,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辑蓄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顿涟糖,不能两张皮多泄。其次要重视研究与试验冗竣,需建立完整的竣、一流的研究和试验体系峡,规奈疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统舶傲。电动汽车相关技术发展很快隙,要靠自己去研究发展考裳,别人的经验会很快过时离乡,更不能只靠“挖人”搞产品还。再次要全面布局侠,围绕全技术链开展工作插募焚,不但要重视整车开发森,还要研究电池和电机膳瘫,重视电池管理系统丁杯讼,这是当前我国的短板芒嘘,此外还要注重轻量化和系统可靠性勘吴海。    第二嗓,要建立相应的零部件体系杜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辟毖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喘裸傻。    第三幂虾,要开放发展莱省铜。需鼓励堑膘降、支持合作伙伴引入先进技术和产品捅撅,像华晨与宝马煌武、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佬。历史将会证明垫媳诡,开放发展电动汽车会比关门发展更快京抒很。更何况钮祷汰,在全球经济一体化的今天措箔枢,关起门来自己发展是不现实的倪。    第四酗司,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作协坑拾。今后相当长一段时期号碧,将是传统动力与电驱动并行发展猜攀罐、融合发展的阶段荒降皋,单搞电动汽车很难成功鞭隋。对于只做电动汽车的特斯拉短,笔者并不十分看好氦。    2. 对产业界的建议    第一错,要加强合作些谢。需沿产业链坚姬热、跨行业合作府,整车企业要与电池企业难坏、电机企业玩、其他电动系统生产企业深入合作陌木收。以动力电池为例巴哥,需要电池设计与正负极材料贡地闯、隔膜十、电解液鸥乌、电池制造装备间米贰、试验装备钠、电池管理系统全面合作暑白涎。优势企业和研究单位要分享成果卑,互补短板耍携。我们一定不能辜负当前大好的市场条件典恫翻,要形成轰轰烈烈的大协作局面虐侯,合作创新联嗓集,百舸争流队双溜,才能迎头赶上并超过世界先进水平膳。    第二弊,要注重实践盛。汽车产品与其他工业产品不同衬恼,一是使用环境广且复杂脾,二是生命周期长卞米,三是对可靠性卤块、安全性要求极高癌纠。这些都决定了仅在工厂插囤并、实验室不可能完善产品赦,必须通过多轮的使用实践播滑。与电动汽车产品研究开发相比思琴锣,充电过程更需要实践妇套。像电动汽车充电过程这样长时间畅、高电压匹、大电流拟赤闪、室外揪叫烽、无专业人员值守的工作状况咀毕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氢蹈涂。    第三搽覆,在充电基础设施建设与运行中谁龚衅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贿。充电基础设施建设是一个新行业潞翅凸,在管理上涉及电力灭、规划洁清纬、城管磊、工商管理等多部门裤,权力交叉尽惋兜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搪软溃,利益主体错综复杂蒲。单靠一纸文件不可能面面俱到睡拇,必须经过相当长时间的实践界伐,完善流程痘途,积累经验降。    第四甭懦,要加强标准化工作韩疗林。领先的研发痊款、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳搅喔佟,而及时总结经验坚嘿、制定标准又能为继续实践硷戮、创新提供重要保障兢。当前浮朗,恰逢政府推进标准化工作改革里踢,要求标准化工作密切结合生产修莆、创新实践毯,要求鼓励发展更灵活诞、更接地气的行业标准呈奠、社团标准衬伴。对此罗齐匿,业界应给予足够重视耪。    3. 对政府的建议    第一黎美秋,要保持政策稳定茎腐庙。正如前文所述丘僻,我国政府的强干预政策非常正确蛾假戊,发挥了制度优势壤腔惟,已取得很好的成绩闺狭经,应该继续保持焊。电动汽车的发展涉及多个行业凡戒贸,需要长期积累兰崩,需要几十年的时间才能成就大业坪防,切不可存立竿见影患、一蹴而就之心萝泊。    第二唇假眉,要及时对政策进行微调和补充完善敦订反。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列力,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吾夏,又由于此项事业发展快拦鄙常,新情况集漆屉、新问题僳乔、新技术层出不穷艾催蓉,因此及时应对汞、调整糜、完善是必然的铃。    总而言之敛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窃,迅猛发展正当其时端。笔者衷心地希望朝野上下辣腾传、业界同仁能认真努力工作灰,自信且坚定发展草。假以时日扣葛删,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乃,并以此为契机累钦,跻身世界汽车强国之林强隋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年榔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藕嘛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日懂发卑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稀论到。    他认为配惺,现阶段萌檄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题娃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豆帕,但从长期来讲朵,新能源汽车技术发展路线要从电动化迪白眯、轻量化商时、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孔熬、轻量化与制造生态化结合瞬唤、智能化与网联化结合妊钉伍。    尤其在电动化方面任,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车乓单,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力楼千四,就是家用主流A级轿车甜茅,在性能价格比上与燃油车竞争秃拍。目前全世界都在朝这个方向努力褂渡沥,如特斯拉Model3鸽、通用Bolt苟怕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车恭繁没。”欧阳明高说甲。    欧阳明高说诫,但要满足这个要求讹碎诬,电池必须降低重量雷磨、体积以及成本彩欣。此外上莱路,电池的比能量必须大幅提高范兽械,达到300-350瓦时每公斤莎得,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标夏祥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知催换断,锂离子电池发明至今只有20年嗅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刹嗣,2007年第一次在日产聆风上开始使用蛋疚,可见动力电池的进步非常迅猛糙涧。”欧阳明高说酿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期洞。    但此前茬栖踢,主流的观点认为碱丛额,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丘翘尘,从性价比来看却珊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潮哺裳,但现在随着锂离子电池技术进步吝慌,里程提高一倍炔铺巫,即在300公里的范围内纹,仍然在性价比方面有优势抠铅。    从技术上来看描喜谁,在单位重量倾、单位体积下储存的能量越来越多陌放唐,成本越来越低拢屠,才能体现出电动汽车的水平和技术上古功。    一个好消息是惊,我国电池成本每年大约能够下降20%兰。据介绍佰,五年前嫌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元变谷全,去年平均价格为2.5元左右蛾,2016年为2.2元蹈,考虑到大量的电动汽车是大客车蹬,其电池价格相对会比较高一些梨淋。    “现在国内开发中的电动轿车付盟俺,最低的系统成本在1.3元每瓦时荒萄泪,单体成本在一块钱左右涂吧。美国通用Bolt电动汽车坎歌讨,单体成本为150美元一个千瓦时澳逛。”    如果按照这个标准拷竟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到槐等,但是按照现在2.2元歉挨朴,逐年减少10%到20%伟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现皑。    “加上循环再利用做到1元谓缓瘸,也就是说绷项,一千瓦时电池一千元人民币之内彻蛙蓖,是可以做到的皖眷。”欧阳明高称兰墙。    对于具备性价比蒙亲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说评会,现在一百公里约耗电15度岁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内强浓,接近10度电一百公里搐朔。    “要实现这个目标臂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衅篱。目前电耗的降低空间还很大愁铅。如果能够实现上述目标沸柿漏,一百公里的成本约在一万块钱眯效屑,如果电池能达到300公里就是三万块钱坝青撑,考虑到使用周期内省电和维修省钱巾显,将具有商业竞争力嚏瞧胳,这是电动化下一步最大的目标滦。”欧阳明高说孪纤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出破糠赂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年母梨的,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屑迁沤,但仍属于比较粗放的发展模式凳,今年电动汽车发展逐步趋于理性掂。总体来看锻瓷,走到今天妒香肺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位膝。”欧阳明高说邦誊蹿。    事实上孩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一帕构,由于销量超过全球50%以上敛,在国际上引起了强烈反响巨,无论是政府还是厂家难,都感受到了来自中国率先发力的挑战宛鲜。更值得注意的是陋,2016年如德国大众和日本丰田揭介匣,纷纷调整技术路线脱藉,加快对纯电驱动的转型夏狙攻。    不过红煞,纯电驱动的战略目标弛涛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汞危啦。对于混合动力技术来说鄙,传统的汽车强国落匙掣、汽车大公司比我国更具优势略襄,如丰田路线就是先做混合动力扳桨惯,再做插电混合和燃料电池拣滇疙。    由于我国率先发展纯电驱动吗,带动电池产业的发展达到了世界前列棱,电池产业规模达到世界第一谦稗,总体水平位列国际前三颂感架,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘿贿祷,我国的动力电池产业链尸虾桨,尤其是电池材料阜,如正负极材料纪善,在国际市场上的占有率第一答强。    “在此基础上菏锨,我们以纯电动力系统(电池始罢坷、电机都隶褥、电控)为基础平台霸森,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利心实。”欧阳明高说嫩潍。    据其介绍姑,目前我国插电式技术发展已经取得进展泼享,比亚迪秦挝牡仟、唐谁盟梧、上汽荣威550背,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缮,无论是发动机方面陕嘘,还是混合动力装置上驼边勘,都取得了突破桨。    与此同时欢兢篡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郸翔仕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捆堕沟。    “这是一个渐进的发展过程教裸纷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争牵玩。”欧阳明高说愧商弟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嫡舰溶,有效的回避弱项竞争寥,有利于我国电动汽车产业的发展灯,到2020年之后脚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进藏、同步竞争触雾恳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒斜:李芳" "  编者按拉:产品价格区间一下提升了近40万痕武百,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沏。以安全环保为标签的沃尔沃协敌行,产品质量是其立足之本铆。无论是国产车型还是进口车型得,质量都要做的和安全环保一样好恼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑嘉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蹿,安全与健康至关重要敞,但在中国市橙埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺垛农洛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莱褂,到底该剪哪一根线鞋?我心里清楚稀刊忙,如果我剪错了蓄,我们可能就崩溃了挫骡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态写搪。在2015年整体经济增速放缓杆芭、股市震荡菠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下噬,2016年的车市本不被看好嵌沪宋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坊扔。1月6日少潜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售韶旗割,沃尔沃对此解释为盾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器叉竞瞎,更是提振销量的助推器羡韩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号馆。   6月1日诧暇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职箍秒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泄全尸,具有十分充足的销售经验难。但用他的话说隧,他来自一个很小的市晨芩┥妗,很多因素他都不具备泼俗凯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲姆蓟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锻形揭。6月1日入职解炮坟,用一个月来熟悉公司的现状阔脾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗅材屁。然而现实终究是骨感的幕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆篙态,与去年同期相比仅仅多卖了339辆链。   “做决策就像电影里拆弹的场景虎躲,我到底该剪哪一根线呢疯,如果我剪错了扒膳哥,首先所有的投资会无效富坛蜕,其次会影响经销商的士气参猛。”陈立哲对我们坦言芥前。   他这样的想法并不让我们意外晦甭庭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大棋善。在台湾棵旦,陈立哲要去走访最南端的经销商唐,早上出发中午就到了诡缎人,但如今这种管理方式已经行不通了诗阶。从前陈立哲的团队只有30人脐罢捐,现在变成了350人娠,他说现在同事的名字都记不完羌芒森。   “就像牌桌上的一个赌局艘,赌下去有可能是回本的串且,也有可能就全毁了喀妓,所以我每天都在想我到底该怎么做邓。”每天该怎么做汾叭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月翅乒公。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的危蛊洞,才能享受最好的皑。”这句话像是说给陈立哲听的科杉偶。   2005年蹄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时景董,沃尔沃一年只能卖1024辆淮费狸,一直到2013年5000辆的水平暑,再到如今年均一万辆的表现颈枢局,对于台湾这个小市场来说回,陈立哲做的足够好拇蚂,他对这个市场有着复杂的感情茄惟牡。   调任中国市场做销售一把手悉偿,陈立哲说这很突然埠锭踢,他来自一个不足以领导中国市场的市场林措。对于中国市陈臁,他还不熟悉姆,做市场工作要对文化饲宿蘑、变化搓讳、趋势有充分的掌握凡嫉恼,这最重要的三点陈立哲都不具备豌,他唯一能做的扳睡杯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昆侠,相信身边的工作伙伴肆,组成一个高效率的团队囤苗龚,去解决各种问题臼娶睹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弊,首先做的是内部调整喜矾。通过不断累积分析过去几年市场的动态绩坷,了解在什么时期使用什么样的手段翁市滤,反省问题所在梗竞味,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桥涎。面对三毯、四季度各项费用的下滑穿才,倾听团队的建议圭惧琼、做出准确的决策损、将优势资源注入到最需要的地方铰蜕。最后将宝贵的经验分享给所有人莽蹿档,把力量从点扩散到面犁,从四个大区沟廊,再到全国墩巩害。   “所有的成绩都是依靠团队取得的危凯,我只是把预算既、时间等安排在它本身应该发生的场合晚疼。”陈立哲表示绣:“我不是在讲官话臂极累,只是借着这个机会感谢大家莆褪古。”陈立哲相信鸥闻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的目鲸。   内部调整告一段落白趴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题凄醛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赶貉北,一下跳到80-100万卷勒渺,面向的客户是完全不一样的尖箱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的糯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谋筛际,还怎么介绍产品蔬湘?这肯定是不行的贿揣谓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门官,“与高端客户接触耍,销售不能觉得自己比客户矮一截诧,与客户要做朋友怯瘸薄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品煌团。现在培训课已经开展了实战模拟环节墓母损,我们在资金有限的情况下做到了更好渤相。”   全新的管理阶层敖幌,有限的预算抹啡蹈,面对重重困境庆歇煌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晚,8-11月均超额完成销售目标堤伯沤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瑟,最紧张的时间豁铆。“我有我自己的节奏列穆裴,我给自己两年的时间羚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窃滦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书梦粪脐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间起茬,经历了两次产品的重大变动目,但在他眼里这是最引以为傲的轿,因为这些变动娥亢、变革都是从使用者的角度出发牧,也就是我们常说的“以人为本甜勺。”   对于沃尔沃来讲扩瓢醋,最擅长的领域是安全兰宠污,作为三点式安全带的发明者疟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期冀搔。但陈立哲表示蝎挺,以整车品质来讲僻榔摊,沃尔沃也和ABB并肩勒,例如在底盘研发能力上此,沃尔沃使用的底盘研发模拟器韭,全世界目前只有三家在使用激,另外两家分别是法拉利与保时捷捞梯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纺惫把,陈立哲也谈到斥:“沃尔沃其实也做过6缸龋、8缸发动机陋玖戊,还有享誉世界的5缸发动机肩。沃尔沃并不是做不到柬顶,而是我们可以用更低油耗饱羞、更低尾气排放的发动机达到更高水平铅邓。这也是全球各国政府的法规要求免,是大趋势千羡兔。陈立哲说“这些信息温,只是没有在行销上进行传播罢了挫烫乖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮饰彻!,改变了“国产”的概念峭齐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逼梗。陈立哲表态道肺染:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料醒侨膜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娃。沃尔沃立志从中国出发膛瞎菊,以人为本的信念永远不改层,值得消费者验证与了解咯棺。”   “沃尔沃就像iphone一样篙,它改变了人们的使用习惯椭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裙姓:S90有三个界面同时提供信息剩色,分层级的来处理车辆信息女。这一点很重要僚,体现了沃尔沃以人为本的精神梯死。在设计方面波,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料燃此芹。用沃尔沃的品牌精神测,再加上瑞典的风格剧甫,直接与德系品牌产生差异化晒。如果从地域来看溶校,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡牢可。   沃尔沃曾立过两个誓言晶曹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酿莫槐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唾显鼻,沃尔沃全额赔偿钮款。在陈立哲看来蚂佰陪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺降适。   陈立哲对我们讲道彼:“在欧美辜陋瓮,当太太怀孕的时候隆谈,男人会考虑买沃尔沃技骗侈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据楔兽,中国作为沃尔沃最大单一市撤,11月共销售9,076辆新车市爬,同比增长12.8%;1-11月期间垢枯,在华累计销量已达80,759辆鼻阔,接近去年全年表现锣。就目前的情况来看那罐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茸宫。   在经历过低谷期的沃尔沃唇腑辞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量列酶豁,这无疑是对陈立哲工作的肯定诧瞳抵,同时也是明年的压力镰侨。毕竟“十万辆”这个坎娶,沃尔沃早就有迈过去的能力琉。   2017年脓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大羌,届时碘,S90 T4掇凳抛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怯碍。对于陈立哲来讲宪祥勤,最为重要的是三座版S90锚身。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抵,是全世界汽车厂商妹关,在中国制造的单价最高的车辆溉退情。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瑞桑,“三座版S90可以达到世界各项指标举餐,这款产品有能力改变历史挝辈。只在中国生产谱,以中国为核心的思维死肃那,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了燃。”与此同时乳宦套,全新XC60也将在2017年第四季度发布私迁配。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额圈炭童,所贡献的利润更是远超世界平均水平烷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人沥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力傻什,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任头。“知道我坐这个位子的时候脱,很多人会紧张甚至惊慌鳞桑,他们会很直接的问我剁毒,你行吗羞?台湾市场那么卸彰防!,你行吗嘲催?”陈立哲笑了一下说道猩帮答:“每逢这个时候棺冠,我都乐意告诉怀疑我的人垂,我将在最短的时间内做什么豪。”   两年的时间转眼而逝柑,陈立哲手中的“牌”越完善佛,与主流对手正面竞争的胜算便越大峨瀑姑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沫撮,未来还有什么是可以阻挡他的呢酵粗凉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊歉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺琶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔星。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枯亥。为了满足消费者需求珐,推出一系列活动迎合消费者喜好穗堵。 上汽集团副总裁关、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月地,得益于荣威与名爵的共同发力盆坷梨,上汽乘用车共销售27.5万辆毕敝,远超去年全年的17万辆胃厦肃。取得如此大的成就主要归结于以下几点姆董:新车的不断推出拎稀、以人为本的理念及高性价比悄。    上汽集团副总裁垄痴钎、上汽乘用车总经理王晓秋邻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访勉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解窗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奸歼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车托械,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫁。同时投理泼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义呈弥结:个性而不小众看匪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发会,通过对消费者的沟通与研究南驰,已推出很多新车型敖澜客,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骆奉翘。王晓秋还指出婆楔倡,名爵现在的路线是个性而不小众滦襄纺,这就是上汽集团未来的发展方向辽迟,上汽集团希望新的产品有个性钩佃淬,且能让大部分消费者接受锑。    据悉媚诬巷,自荣威RX5上市以来劣,名爵锐腾也迎来了中期改款莎瓣懂,同时新车名爵ZS斥撩、荣威I6也蓄势待发瑞桃僻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笑嚼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苗,上汽集团也很清楚自己的客户群体风。王晓秋指出骄,新车型针对不同的受众群体缚衅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畴互艰。拿具体车型举例榔岗,荣威RX5更偏稳重忍备悸,新锐腾则是一款属于年轻人的车副祥,新锐腾外形活泼滔猴,同时考虑到消费者的需求庆燎琉,我们对内饰也进行了升级婪惦,并增加了10-12万的手动版垢份,使新产品没有短板搬咀。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韶滥,王晓秋表示报惭矩,“从荣威550开始鲜仙,上汽新产品从设计到销售啸貉渡,最后还是根据消费者需求来决定罢型。”    据介绍滩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颈。为了满足消费者需求汤模弄,新车不止在性能和价格上做了调整乘溶,还推出一系列活动迎合消费者喜好酚喷。例如片文欧,基于年轻人喜欢足球运动稿氮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蟹,也已纳入上汽集团新品类俄,预计明年新车65%会配备此技术朔徒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宋保筷,“上汽集团一定要明白用户需要什么四店衡,为什么要买我们的产品撤慷,带着这个问题葱,我们才能真正去理解用户嗅,落实用户需求茹律郴,使我们的产品极致无短板驹,产品自然会大销锻补猴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大卸耸拖,竞争也日益激烈储刻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灵。王晓秋介绍韧蓉奖,名爵的价格基本与同级车持平呛,但性能更具优势邯割,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恳丝仙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坟辫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品被,就像提到的让渡空间屠粒式,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柒,从而应对市场竞争环境檬峦分。”    产品有了好的性价比和客户认知度搁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筛歧。名爵经销店到现在也有280家左右搐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络水懂,其实道理很简单挽悍巧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猫笔,且不断呈现上升趋势媚,他们认为自主品牌的春天来了”靶蒲尼,王晓秋表示鞘瑞。    在被问及上汽集团未来发展方向时供,王晓秋坦言槐聚庆,“首先团队要把理解客户需求焙逞、用心为客户造车变成一种自觉行动廷,进而形成一种行为规范但习枚。其次应时刻保持警惕搅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苦。只有这样壬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力遂豁悉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂拳奢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吵匈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改肺葡据。这些修改背后有哪些考量和博弈烁报?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人括。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问杏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沁奸?   答刀季: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓉诚。一共收集了9246条建议雌,其中表态性意见7736条荆曙宝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澳囱,占16.3%览。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擎猎、网约车驾驶员资质及管理细毯、出租汽车数量调控三个方面爬混剂。从数据来看稼,不少人对“京人京车”表示理解为恼赫,赞同的达到70%多仇阑,质疑的只有12%妻椒。我们根据建议修改了125处拳匡司,不断扩大合规车辆的范围忻,让更多人参与“分享经济”冈储故。    “从北京实际出发蹋补,兼顾多方利益”   问糜颊蘑: 为什么要求“京人京牌”汉衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答黑胳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狡、交通拥堵甘、环境问题等“城市病”偷。在这个前提下府荒噶,北京任何一项政策都不能“任性”趣趟,要从北京实际出发泻轨恢,兼顾多方利益玖眯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆飞吐隆,地铁最高日客运量超过1200万人次芥承搅,公共电汽车日均客运量1063万人次较阑纪,小汽车每车年行驶里程15000公里麓恒汕,交通压力与日俱增耐谴。但在我们的努力下界辑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%当簧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制些。    总体来说疾,北京坚持公交优先的战略镭膝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充退乘,对其进行总量控制在所难免碘动贸。目前北京市绿色出行(公交患成、地铁籍烦佩、自行车烤疼、步行)占到71%米片手,小汽车出行占25%梨猩,出租车占4%粗顿峨,其中包括比例不高的网约车出行匹死贿。北京出租车改革的总基调是帛:巡游车改革滤、网约车规范荤烂叮、融合发展污、错位经营奢另缓、多层次服务姜。我们力争进一步提高绿色出行比例甩吠,为首都可持续发展提供足够交通承载力赶棘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淖: 政策出台之后肛修悸,预计将有大量不合规车辆面临退出胯径痉,政府有什么监管手段确保政策落实到位魔?   答丝: 政策出台前芳夯喉,我们和专家涛句、司机舅、乘客浮、网约车平台进行了多次沟通联,决定设立5个月的过渡期冯侈楞。一是给合规平台掣、车辆穿适、人员办理手续;二是清理不合规车辆汐、人员等册糕。    从服务乘客的角度街潭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嗣蹬。另外擞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展径峭秽,因此提出过渡期的柔性考量垃。过渡期之后都伪,平台要加强行业自律校殴删,我们也要建立打击非法运营的长效机制畦的,严厉打击非法运营虹平、克隆车和价格违法行为恢锑烹,能够更好服务乘客梅啡、保障安全脑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煽龚: 面对新的经济形态芳勃,如何创新管理手段缔戒歼?   答袖哎: 出租车发展中没有对立关系覆。网约车以网络预约俯、快捷方便等特点琳,满足了一批乘客的出行需求杯膝。单从评价司机服务质量的机制看立免,就值得巡游车学习寂喷:如何与派单挂钩悲灌,实时评价褥烘。但网约车也有局限性脐剃俗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管饶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袖钎釜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碴。你有技术优势粉,他有线下服务优势眉典久,为什么不一起干呢够?    管理部门也在转变思路狸贪袄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车但窟。通过推动巡游车改革及网约车规范灌,构建多样化服务体系侨抵碗,提升出租汽车服务质量稀认。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踩,在京注册用户已达218万人乐颈溜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冬鳞釜,提供差别化服务玫屎。    “解决出行问题要标本兼治”   问负玲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么澎?   答富玫揽: 群众出行问题的解决芯孰,需要放在城市综合交通体系中府,多措并举兰督阶、标本兼治痢蚂堡。一方面殿茶迫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毋僧懊,需要加快构建安全吵、便捷埃、高效监帛、绿色娠、经济的现代化综合交通运输体系革签。到2020年伟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%龟忿。    交通设施根本是为人口服务拷宽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标镶必,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   杨美虹透露栖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中川坑,大东工厂扩建项目也投产在即耪协慌,这些举措都将助力当地经济转型升级巩。    在杨美虹看来欠含诵,借助主机厂优势仇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时访漏,配合外交部到德国进行推介凹铝拣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园投痘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞥,从而推动产业升级钒。”杨美虹说纽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容波剂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者礁。最新数据显示航蔼,2016年1-11月放,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滴,同比增长11.2%此,前11个月的累计销量庭疏,已经超过了去年全年德。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钉。12月13日叹嗓苏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开荡。活动期间休撼矗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兰韭店。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚非琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)藕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撬、环境和社会贡献等方面取得的成绩病蛔。杨美虹向记者透露容晦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》刺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涸汲。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敝卵褪。”杨美虹说蒋。    第一啊,实效为先艾疚肠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题律埂,“我们不做虚的放,我们也不做口号式的妈授翁,我们一定要解决具体的社会问题戮。”杨美虹直言檀缴度,比如BMW儿童交通安全训练营姬缺犯,它是为了解决儿童交通安全问题坎断欧。    第二归赎泊,长期坚持吻甫。宝马儿童交通安全训练营冒情,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅徊娃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浑缆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尘,今年是第一年做搭,未来会持续惠诚、扎实的往下推进顶题。    第三费姬,全员参与埠氛币。宝马做企业社会责任时核,会邀请车主婚庭风、经销商腥、投资人以及宝马员工健,一起参与进来懊囊。比如宝马爱心基金垂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训描,提供指导;另外潮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部膝,定期组织各种各样的活动吠然。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亮,将可持续发展贯穿全价值链缝吵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汾排。”杨美虹表示掏囤柔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氏滤狠,主推工业旅游概念潜。    据杨美虹介绍患,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园倾及,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导停,助力中国制造业迈向高端卸,并促进东北老工业基地全面振兴篱。    数据显示丸裸,截至2015年底赣绩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豢,当年纳税额超130亿元人民币忙靖聘。同时夸忱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怂,就业岗位较上一年增长了8.6%犯。杨美虹透露烧弟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亲,大东工厂扩建项目也投产在即雷,这些举措都将助力当地经济转型升级搞夕番。    另外垄京帽,在杨美虹看来苫,借助主机厂优势镐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奸刃,配合外交部到德国进行推介善,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园味。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘫俯麓,从而推动产业升级暇疮。”杨美虹说葡乐童。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许瓤句:李芳" "  本土品牌下一步怎么做末蒙班?关键是我们的差距是什么抱盾,下一步最大的点就是要提升品质塑,当然还要控制成本钱侗。然后轨两弓,就是我们的正向研发和平台战略宿。最后北,可以大大提高效率凭,如订货的时间是可以压缩的接。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日李哨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一躲鳞秃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节璃辨集,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楼热凶。    徐长明说宠陪,怎么理解工业4.0椭徊哇?这个概念是德国发明的陛,现在在国内比在德国还要热报。最近存,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念目队,我理解它的工业4.0的本质江说,就是怎么保持德国制造业的竞争力铝杆。在国际上捎,德国面临两个挑战汞:互联网大数据和云计算浑。现在囊,德国整个国家都在讨论吭羡谜,怎么能够“不被互联网+”楞售凭,而是“制造业+互联网”辨妒,这是他们重点考虑的问题娩爬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棋便捻、宝马钎谋际、大众绷裳诬。在德国谴古,汽车的需求是非常个性化的估,在这样一个背景下瓶藏绩,它要维持竞争力秃肝剐,推出了4.0的概念幕铝箩,核心就是智能制造凑膝滩。他们主要的目标有四个方面须瓢:提升品质壁、提升生产力挥攻、提升柔性化旅勒卑、压缩产业冻,总的核心是提升竞争力费宏汹。    徐长明分析姐贬,本土品牌下一步怎么做阔熟?关键是我们的差距是什么场顶,下一步最大的点就是要提升品质狈措,当然还要控制成本楼。具体要怎么做蓬?也有几点拎郴:第一舱史,想办法提质控本嘛。提升品质囊享搔,消费者理解有三个毛:可靠性萌巢慨、感观品质使递、性能拖磨。第一个维度傻淖炔:可靠性是必须的颁蹄,现在光有第一个维度已经不够了乓碍萝,必须要加上第二个维度拆叉:感观品质皆,看起来要漂亮翟邓。在此基础上又发展一步痕跺噬,就是性能的提升诵洗愤。最近市场上卖的好的自主品牌撤,大概有12款车颗,年销量超过10万台嵌,这些标杆产品宿袒,性能上也不错如。因此巫澎,自主品牌下一步还是要想办法呻碎,把这些提上去佛淬,缩小跟合资品牌的差距翁娶。    这几个方面的提升手,意味着成本也要提升奈,怎么能够控制成本郸寄揪?第二方面的话题娜,就是我们的正向研发和平台战略芯船盾。之前币险袖,我们很多品牌都是“逆向研发”蚊卉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喝寄,拿过来拆解做测试黄排,最后组装起来程。这个模式下耸搭,成本可能是略微低的芯圈,但品质然惩涧、性能有很难保持田蹲。现在必须要正向研究盎,从消费者需求出发凭徐文,形成一个目标娄,对目标做分析丧炼,只有正向设计浚巷县,既能提升品质性能鲜鳖,又能控制成本皇,像长城菩隙洞、吉利等等爬唱亲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拳。    平台战略嘶,在更大程度上控制成本舅吾嚼。他说隆奴嗓,我们的开发凛唬,现在是一款一款开发的琴块讳,零部件的通用性相对比较邢写芷Α,最近一两年来牛,已经有两三个企业开始走平台化战略嫁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车景耙霓、SUV和MPV晌梳。这种情况下娠乏,零部件的通用性非忱耍好取蝎劲,同样是50万辆的产量挝莎蹄,对零部件供应商的供应量更大讣,就能有效地降低成本趴陕抠。    徐长明强调为锻度,对于工业4.0的精神本质还是要学的韩憋干,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悸,它做了那么多的智能机器人奠耙,智能机器人都是带摄像头的唐,在实施过程中的质量随时能够监测磐体,然后反映到云端噬壬搭,再反馈回来随时可以改进郸。现在缺污,企业员工的工资水平越来越高熬徒线,汽车厂家很多在加班加点闷蛋,我们要高度自动化酬叭,这些课要补筒,应该有大量的机器人替代人工雇。如果这么做了版痪炼,可以大大提高效率腿防,如订货的时间是可以压缩的好。比如艾归,国内一家自主品牌搁的际,从经销商下订单谴蛊,到提供汽车产品最开始是40天巾芥,后来缩短到30天目,现在可以压缩到22天膳,跟世界先进水平比还有一些差距刑香劝。这也是德国4.0里的核心内容势。我们不一定用他们这个办法瓦想,但精神实质是要学的形梁。    他说虑,柔性化的生产也重要氦,但没有前面三个那么重要袒护。在4.0背景下建,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法貉,而是学它的精神实质先匠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯甘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宛传,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多称怯盆。更为重要的是帅洗,放眼全球纶衬,驱动这些变化的地方就是中国宏郎替。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磁。    12月11日嫡妹踌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒城仕罚虹桥落幕汤。经过36小时的激烈角逐瘸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出儒竣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伟酞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示采,今后的五到十年畏珊鹊,汽车市场将发生前所未有的变化陕。未来钠被临,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抵剧。可以说态狭,未来五到十年汽车市场所发生的变化反飘隙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多官。更为重要的是吝,放眼全球邦嵌,驱动这些变化的地方就是中国苫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说传奉,作为企业粹冉,捷豹路虎非彻∈瘟睿看重年轻人的培养逆。在全球馈谢欺,捷豹路虎共有2500名管理培训生冗。过去三年瓜橙,我们在中国也培养了30多位管培生颅迁。此外浑獭借,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘶。    在赛后的媒体分享会上仇烯丧,两位获奖学生代表分享了各自想法梦没玖,及在比赛中的收获离般菇。同时览牢,睿侨森梦惶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问曹绣。   问罢挤泻:捷豹路虎为本次活动提供了导师市缴钵,请问这些导师来自哪里耪剑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嘎炮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郊囊?请学生们简单介绍一下自己的作品挞届,获胜的原因是什么探膘绒?   睿侨森吮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师释皖。一位是捷豹路虎内部导师匹梦奴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹤班朝,包括对行业发展的认知惠伍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侵坎、视角和指导马池讽。这两位导师全程和学生团队合作潭迁,提供专业意见翰,帮助他们取得最好的成绩锻芭。   潘孟涛韶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蹬,包括今天的学生坡,将来都有机会进入到我们工程团队施涕惠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额患,可以来到捷豹路虎学习和发展茄撮惫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里五仟燃,再加上扎实的专业和技能课,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埠。   睿侨森率叹欢: 作为公司的管理者排冬,我们非乘悴模看重实习生嘛,我自己也会手把手教给他们工作的经验另模缅。不管是本科在校生还是毕业生继断,都能给我们带来新鲜的血液奔长、新鲜的想法繁。    同济大学袁旭溉:首先霉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌费方,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行稼囤锭。    我们都来自同济大学汽车学院唯第,团队成员有两个来自汽车工程方向独揣骋、一个汽车营销方向崇匈、一个汽车设计方向入速徽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揩范跑,围绕“以人为本”酵,挑战的是都市环境里的出行压力备霖酱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蛋、设计师也有很多共鸣钡口牟,通过一系列调整抨麓甘,最后有了这样一个以人为本莽、体验为先的方案尸惰。我觉得记贤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因荆强惜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碾:目前沦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杉卿?   潘孟涛焕鲤: 我们会对人才数量进行评估和拟定姜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疚虑。随着经销商网络的增加凑鞠庞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹬涵悼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斥氦,从而满足未来消费者的要求另。这些内容息息相关标碧妈,并且不仅是着眼于眼下倡诧笺,更是放眼未来废陕。比如闭椭差,针对刚刚提到的电动汽车战略琶,就要确保未来有足够的专业工程师储备文喷,因此是冉,我们时刻准备着葡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茬孰。   问抗监屎:在创新领域贩间乃,包括未来汽车科技领域哩,捷豹路虎有怎样的系统部署剩示套?   睿侨森弘翱: 首先敦肝椭,作为一个公司那黑,我们在研发领域有诸多投入瓣,而且很多的投入都非常具有前瞻性记悸输。比如说忙薪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队红,他们会跳出现有的框架做很多创新实验管。    其次焦徒,我们想要通过产品和服务瑟团,把先进技术带给我们的消费者梳屎,因此我们的工程团队翟、研发团队必须时刻关注消费者需求砰充唱,做到一切产出符合相关性星、可实践性原则魏孟。此外校,我们每年投入约350亿人民币牵肚,用于车辆技术的研发和投产梁端鞭。    我们还于今年7月宣布萌间检:在未来四年搐微,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芭胶快,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坏菠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阿茸,并在未来应用到车辆技术当中现豹蒲。    今年早些时候缸电臀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辅,通过应用软件及按需服务的开发与提供苔辆,解决消费者在出行中遇到的难题咐谩。    与此同时搓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匠教,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瞧、办公空间仙咐县、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锌溉芬。   问挛道:请具体介绍一下InMotion杠啥蒜。对于整个汽车市场的趋势单,比如电动汽车技术多甲谰,捷豹路虎是否有着自己的见解逼?   睿侨森滴翘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旗嗣碌。我们希望将来可以将它推广到美国洛丝戚、欧洲以及我们非常关注的中国市场狗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部计,由研发团队进行分析李。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钨晤,我们也会分享给总部祥。    关于电动汽车技术拿据趟,在洛杉矶车展前夕碳肝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疏。中国是目前最大的电动车市吵冒洹,并且有引领行业变化的趋势丢腹弊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侯,确保第一时间响应本土市场的需求陶峨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相舷,并于2018年正式上市炮蜂,希望大家多多关注贾田飞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问记冷:关于未来互联网汽车乓,捷豹路虎有哪些基本的认识骨类,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滑几?   睿侨森姜: 目前颗绦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酷倾盛,它的发展甚至可以打破现有的冀、传统的汽车开发逻辑与循环恫吓跑。    针对这个话题随,我有两点和大家分享帝草:第一点褂,未来所有的车辆都将实现互联网化描啤蔷,现在能够透露的是楞炊险,接下来我们全新推出的产品姆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作翅。比如说很,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匿妙,使用他们的UI界面和地图旗毋。类似这样的合作尼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呢凳希。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬废问:李芳" "   汽车网讯 12月15日啦关,由中国汽车技术研究中心邦腔蒲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开答请鞍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镀司,从“市场化发展现状”悼陀、“应用模式创新”培、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妈克梳,为产业发展建言献策枷任、助力提升葛姆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烤袄: 第一顿抡耸,背景滇陋。    去年发布的《中国制造2025》迷,新能源汽车是重大发展领域之一霸,是其他技术应用载体坚,而且是先导性产业画。它的进展情况决定了中国制造2025挞、强国战略实施的程度悍珊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展具磷辆,从而能够聚焦变革斧厦、明晰路径店阀、凝聚共识虐笑靠、引导相关资源集聚推广产业创新盘遂须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构怖懂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捌颊新,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锈通。总体报告是按照1+7的结构沛搅。1是总的毯,7是包括4个车辆整车技术逞练瞬,3个分项技术烹榷峡。    第二舶掸,国内外总体技术分析馁溺。    近年来试挝,从国际汽车产业来说疮萝,低碳化缚攘、信息化赌巾、智能化是一个总的大趋势氯。欧洲部技、美国继摊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淘哥辛,重点企业的产品战略也充分体现了三化澳醚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挨弦。我国汽车产业特别是近二十年的发展然酪铣,取得的进步大家有目共睹卷。首先返灸,产业规模世界第一奖忌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长介锯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显损视溶,包括品牌市场的影响力有目共睹函芬肛,特别是新能源汽车伟,包括技术袖碎唇、市场怀结取、新的智能网联汽车技术嫡褥缸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势厂,智能网联汽车发展是非巢ν衬好的优势条件囊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展某,包括动力电池起脸、变速器故。国内自动变速器原先是空白护,近年来无论是CVT宽巨啃、IT拣、DCT都有自主的技术和产品核,而且应用在逐步扩大伦猴。    虽说取得巨大的进步倪帝,但与国际先进水平差距明显幌:    首先桥胆,发展能力上的差距邢栏。投入强度远远低于国外竞,全产业投入估算1千亿狸脚镰,相当于通用脚崩穆、大众譬琅诬、丰田大集团一个公司的投入隋损。    其次乘悍鹤,研发积累按赖。包括流程积累凶究坟、数据积累儡集奢、技术积累封坟巩、标准积累司寞,这些积累偏弱匙落。    另外盟册,从整个产业创新体系上来说结策甫,差异比较明显的充建,特别是协同方面吭藏乓。单个企业弱荤霸描,整体的协同效果很低玛,意识也比较低类。在发达国家嘶乡,单个企业强界闭,整个国家的协同体系效率比较高翻闭碱。    基础不牢地动山铱稹,我国汽车产业的材料茨、工艺基础跟国外相比也差距明显德屉蒋。汽车产业小诉软,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大供诧电。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革份秀,要求有创新的思路和创新的模式钨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求橇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘲瞪杆。    第三旗,一些关键的里程碑呢县。    重点是总目标伞,总目标是基于很多现有的环境设定的蹿,也基于七个路线图进行测算菇撼。反过来说肩噬怂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施闯慌,就能够实现保障几个方面总目标的实现溪姬哀:    1累健落、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惺笛。如果技术路线图能够得到实现拔椽桂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猾抵,之后往下走模,这对产业来说极订,甚至对国家来说是非常重要的墩虐戒。    2芜汲裤、希望在2030年左右泌磊句,汽车产业的电动化转型基本完成跨才蚕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盒嗣融。智能网联汽车市场有一定的占有率孙坎堤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瑞。    3香、建立有竞争力的自主创新体系裸。    节能汽车在2020蒜托、2025憋次焊、2030三个阶段提出典型的指标持疤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗歇,5升虏、4升辈看、3.2升垫唇勘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%饥,2025年15%邦蛊,2030年40%以上幌壕眠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术形袄、自动巡航贸祥、车道保持应用已经很高添,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例策山。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宽,经过技术路线测算实现总的目标荡敞脐。从路径识别上来说冯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骨播,以能源动力系统优化升级转型作为重点硼,以智能化水平提升作为主线附,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑公疟,全面推进企业产业发展江。    第四瞥,分技术路线图的基本结论疽胶。    1锈炉侣、节能汽车抗财习。总体上有很大的共同点坡呻,重点在混合动力技术俯菊氛、内燃机技术盆塑、其他驱动技术沤宪帽。混合动力是技能的主流技术其阮,当然轻量化也是另外一个池庙杭,但是轻量化有专项的分析趣枢清,在这里没有强化渐。    乘用车总体执行轻量化酱、小型化洪炬、混合动力难抨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绿。    混合电力是一个主要的技术股,达到5升俯,4升挞吓、3.2升的目标刹,混合动力是主流纫,其他是共性的现炮,轻量化老寝偿、摩擦等裸扭示。    商用车混合动力应用时间稍晚盆没米,重要度低于乘用车蠢。    2逃叮、纯电动与插电式混合动力汽车递帮废。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凑,加强轻量化成为趋势甩聘。轻量化对电动车更加重要力摧酣。对于插电式非常重要的燎呈哨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脆,驱动去、点击搐郴太、控制抱、充电坎、混合动力发动机脑香驼,高效耦合发动器绿绰克。动力电池本身有专题吠松罕,在这里没有过分强调抱将颠。    这两种车提出了总体的发展纲要誊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捶靠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的冯,甚至可以忽略不计臼。    从四个层面梳理了技术需求凰锨翅,提出了一些优先的行动项咯摔插,面向纯电和插电皮模始,国家科技技术支持十五年了聪灯,下一步除了电池列为专项之外安河,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乾仁嫁。    另外壬懂,聚焦关键零部件俯狈粗、基础突破和可再生能源毁硷遂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要殿晃。    3湍、燃料电池汽车卡氦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搭寸。从中国汽车产业来说孙解费,现在重视程度不够污吠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划常禄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究普洪。希望四部委提交国务院进行发布和实施绢担。    在研究过程中绷磨躲,大家对燃料电池认识分歧比较大悍榷,或者没有共识嫉,这里特意保留一个燃料电池发展目标抗建,跟发布不一样釜。发布时2020年达到5000辆的保留规模骨店,我们是1万;2025年是10万茅,发布时是5万;2030年是百万诫吾凉,发布时是10万霜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧先奸厦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丸能,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度办仍谓、耐久性扫、成本俱痉婪、氢安全艰拧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的起翱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诫棵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜祥。当然茨蜂,全技术链的技术攻关需要做极逛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贪筏愧。前期小功率燃料电池酱侩寡,中期是平衡的燃料电池百寞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玖,到最后全功率的燃料电池吐现判。当然蕾顿憾,电电混合是最主要的村凑码,最后电池小容量的技术路线官举就,但燃料电池的功率更大一点亢禾。在这四个层面进行了技术创新梳理旱磺淘,燃料电池要解决的东西很多宛弄,包括材料沽氯内、膜芥据侯、电机绍惺、燃料电池目址荩块堆瞬回、系统技术写男、整车技术查浚。燃料电池也是下一步国家科技很、资金支持的重点奴坍踩。    4递栏绿、智能网联汽车虹碍,这是新兴的技术发展趋势裤。其重要性与新能源汽车同等重要敞鸡,有部分专家认为更重要伍霓婚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刹,技术和应用的优势号,也是机遇话洪柿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枢令骆,涉及到国家信息管理涟。对核心自主提出了很明确的要求沉盛,即两横三纵锣。    车辆技术上更多的是决策布、执行欧黔。信息技术救,信息安全玲,地图技术也是非常重要的泄。两纵波躲项,一个是车载的彪密昏,一个是基础设施返星。智能网联一定是循序的沦恃嫩,智能网联技术最容易得到大规模的应用葛能。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标培。这两个路径总体上循序得到应用幻牌拾,从商务车来说宫锑徘,更容易形成豆从玖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睬相。    从四个层面聚焦一些技术需求奈梢仆。跟燃料电池一样粮,需要解决的问题更多一点吕翁乐。从感知决策执行的涸,特别在决策阶段危揩,差距是比较大的朗骏,感知当然也有差距抒蔫。在信息层面辖瓷,大数据杀、云平台描妥校,相对来说中国有比较好的基础和优势壬胳。    作为一个前提艘绊,对标准法规先决性考笑喷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潘。制造技术不细介绍了溺潜,还是聚焦在新材料的运用晚枢阜,以及新技术对制造技术带来的变化坷,聚焦方面进行了说明嗜。    动力电池昧,分三个目标枚箍,目标上有比较大的讨论和争议矾偿贤,比如说新阶段提出了350队、400盲、500的质量要求莱,争议非常大为,重点几个层面啪扦蹦:    优化现有的代表电池技术挠寿及,提升技术水平人,特别耐久性狗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肺。国外的装备很难形成有竞争力的差别立危颓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坞连。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系块。现有应用以企业为主体来做末览。当然瘦盖虏,也会关注动力电池的回收利用技术飘侯。    最后屁汝缴,轻量化构醒群。简单来说编酚,前期聚焦材料技术狈裴、设备技术遂顷蚂、制造技术伺谋吵、回收技术鳞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化计娇,比如说传统的四大工艺的变化讥斗失。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嗓硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯煎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价解、供应链献、资金秒、汽车等方面的诸多质疑吼奔。期间,明确表示不会放弃造车漓窍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传米。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佰烈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戊蕊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晃摹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融倘论、互联网及云抽岸、内容浑炯、体育,还有三个端口类的,手机染惫、电视嚼蒲无、汽车涛峭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫁谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓄獭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功氰崔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湿锌。    乐视的电视做的确实是非常不容易孝飘济。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三摔桃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元萌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元的涸圭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崩。总归累计亏损36.33亿元弄碱替。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恕娜。第一部分就是投资人的钱伎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现花。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现椽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法庐。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情箱筷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿充得滦、体育43亿裁辟憋、手机50亿,房地产64亿檀衬、内容108亿缎茨、互联网金融151个亿兢唯、电视187个亿鹤戒赫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盲涛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的铺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的花洗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的澈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败版。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鸥泵驶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件顾女。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准监光疵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贪垄交。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去釜干浮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了隆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矫。很可惜,你们蒙眼狂奔睫会。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膘粗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苍锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   12月10日洁扔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沽吭:一条是政府主导捻狠、政府补贴的方式乔,这是当前的主流昧低。一条是消费导向氓椿,依托市场的内生成长道路毒。”他表示仑曹锹,(电动车产业)进入者中搓贬,大多数最终可能会被淘汰豆妥,但是不能不给他们机会禾妈。国家已经开始放宽市场准入蓄登粉,此时顽汝,应该在两个方面把握好政策奸反溜:1怀括、应当欢迎新的进入者弥屑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者擅胺渤,让投资者自主决策笆吭刊,自担风险耗傅斥。2裸闭阀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳壁桐蔽,严格市场监管膘揉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卑力,目的是建立好的产业生态刚惭。电动车产业化伤缕碍,最终必须依托市场来完成扛连哦,因此歇,政府的政策必须产生长期预期玩。推进政策应当借力市沉薄,发掘市场的潜力排。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宏偶。政府政策不干预技术路线踏媚米,政策的实施不是导向对政策的依赖抚善邢,而是政府作用的适时发挥头林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示谴胳排,戴姆勒有望在今年成为全球最大澎潍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挎,这一目标比原计划提前四年实现毯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呕貌:“戴姆勒今年即将实现这一目标烁超纳,比预期时间(2020年)提前四年颓。”   据悉猫黑蛔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妓褂褪,当时受到与会者的哄笑票蛙哀。然而繁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盲惶,领先劲敌奥迪和宝马掀惠。(实习编译跋:刘欢 审稿猫戎攻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喉:韩大为 版权作品路默,未经环球网Huanqiu.com书面授权横淋,严禁转载嚎背,违者将被追究法律责任挡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道醋卤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秋绩。在提及新品牌“WEY”时富棘,魏建军表示屠晴兴,“将夺取丰田和德国大众的用户”恃舷团。   记者漆:为什么把自己的姓氏作为品牌季?   魏建军爬嘉附:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骚窍孺。我对WEY很有自信袜,就使用了自己的姓丧开奉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌雷厦疯,但在中国汽车行业我是第一个叔人拷。   WEY之所以采用英语钝汲,是为了要瞄准成为全球品牌档彩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舌。   记者勤赎匆:对于竞争对手有什么设想参坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军塑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辖锚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乳萄谰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麻敦伦,在此基础上还要实现15-20万元的定价溜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户书竿。在性价比上WEY更具有优势奖脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编任:李芳 版权作品河,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣输串,严禁转载刷搬胜,违者将被追究法律责任标容匈。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后互焦,新能源汽车的发展也不会受阻篮持深。   根据工信部核准的数据鳞褥,今年前三季度头顶,整个新能源车销售16万台票稳娄,同比增长83%唇坛努。其中赔厩绢,新能源客车已经占有40%以上的比例巫帘氏,达到了近半的水平獭,发展前景面临压力温遍洪,但乘用车只有0.1%桥奖。“我们涨十倍是1%嘛,涨100倍是10%目参,新能源车发展有巨大的前景和空间对舵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上家,全国乘联会秘书长崔东树说伦掣氛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诽燃。根据国家制定的产业政策要求帮,到2020年鲁,乘用车百公里油耗要降到5升胚叔,这意味着五年内降38%的油耗监。“基本上谁也实现不了睬取创,只能靠新能源车来推动讳。而这种新能源车充尚须,插电混动可以降80%萎攘脆,纯电的可以降100%的油耗梨挽,这种情况下只能发展新能源车瘁涉高,这样新能源车乘用化般仟,为什么我们一直定义为为生存而干凛柿稳,你不干就要挨打钉。”崔东树说班受眉。   另一方面父瑰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展爱涵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拜庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者伪,因此定价弹性很大焕咖。”中金公司的研究员李璇说秘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平禽,为消费者提供很多选择门。随着技术进步和更多电动车型的开发勉,新能源车的成本会不断下降物齿,比如栖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型才。“中国的纯电动车型出来以后拷辩愧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多解奸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巴,发现基本上17洼巴钩、18年以后的新能源车垫痰间,达到8年10万公里以上乡脊,整个成本是比传统燃油车是要少的末狭隶,甚至是少了20%到30%普别。”   电池是电动汽车发展的核心茹狈鲸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烤,电池成本还有很大的下降空间皑。目前躺晾暮,整个电池的产能供应相对过剩笺矗,国内电池企业达100多家凤欧。据统计无疟,目前整个电池的价格大概在2块多左右市藤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求驶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伸梅。因此俯冬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度擎靡甘,这样才能达到标准猛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺钳颁:李芳" "   我们不认为绝对的销量诧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仙厢廖。衡量一个品牌成功还有其他的因素士,比如利润率匡酚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标累嗡。除此之外褂外卫,品牌力伦、品牌的知名度屎殊、美誉度弥抠滴、影响力囤,也是决定品牌可持续发展的重要因素隙。宝马在创新精神上是首屈一指的福蓄报,因为汽车行业正经历巨变露,在电动出行据柿、智能互联酥矫芬、无人驾驶等一系列发展方向上辟,宝马都打下了比较好的基础卤涤。    临近年底庇蜕沏,伴着层出不穷的新闻事件馆话鸿,高档车市场竞争愈发激烈凳弛,作为全球领先的品牌——宝马狈复、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目纱。近日丛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慑,听到他开诚布公悔锻、推心置腹的看法外涟纤。   问苟:根据最新的销量数据老锑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近千廊。那么参歇,您怎么看销量眷绞棵、利润横、与经销商合作伙伴的关系冈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智独浑衬: 每个竞争对手的情况不太一样翻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犯论久,所谓的增幅我们一般都讲同比父突斑,是跟去年的基础关系穿肩。几个因素加一块儿良,我们不认为绝对的销量淀陕握,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侩汐。对于宝马而言晾襄,今年前十个月靶票,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杜狸,同比增幅10.2%毙丧桓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赤糠具,同比增幅接近11%胚。我们对这个数据还是非常满意的技没矮,这也达到甚至超过了我们内部的目标诉任。    除了销量本身的绝对量或者增幅试辣汝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素客入吾,比如利润率甭逛商,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玻。除此之外孝,品牌力祁、品牌的知名度畏险瑰、美誉度达苏碱、影响力刃陡靶,也是决定品牌可持续发展的重要因素释。宝马在创新精神上是首屈一指的苔扩,因为汽车行业正经历巨变蘑弓,在电动出行坡、智能互联酒、无人驾驶等一系列发展方向上涸假起,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓦。总体来讲插护污,我们并不惧怕任何竞争憾诺缕,我们也欢迎竞争府巳矛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缮起,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势藏秤狈。   问瞄哆迫:最近隙,关于奥迪的新闻比较火氯。   刘智康: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略迪鹊手。对于宝马品牌来讲氯捅喘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镁斯,双方的关系也非嘲迹好拈。所以闻袜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司供能,一个是宝马(中国)母合,一个是华晨宝马表彼,但是我们有一个整体式的营销团队悄痕,有统一的零售网络话核宏,我们在总部有一个统一的管理团队烦拱杆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现孝川。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略色切。至于竞争对手我不是特别方便评价赶茂嗽,不过至少释放了一个很好的信号喂钩,豪华车市场的前景依然很好遂诬瞎。    问邯申吼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展小僚?    刘智寥百汝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度辰。因为从经济的基本面来讲且氢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泉桐祥、持续的发展态势洼。之前以出口帽、基础设施建投资的经济拉动方式效,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式潮袄。需求的增长其实就表明了对于车的需求风,其中也包括对豪华车的需求倍霸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长段峡两,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑没,这几个因素相加孩救掳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撑酥还。今年箱鬼抗,豪华车的“盘子”接近200万辆里,未来可能每年的增幅不会特别大娜疏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怠。所以酿挪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入鲁括,力争在市场表现上优于竞争对手缴。   问屁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讼冷,这一岗位和以前相比有哪些挑战彭?   刘智壕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辜督贾,因为我在宝马的八握响、九年时间替奶,换的工作岗位也挺多的沁变。换了新的工作以来得,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嗓挥,比如负责国产车的销售济,可能是比较短平快的阂,看的是一籍垃吭、两年之内的事情坷市。在宝马中国总裁这个位置上痞凡嗓,除了目前公司各个业务板块的运营橇硅成,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臀却。比如我们讲到的一些行业内的发展方向袖废,像无人驾驶巨车俄、智能互联嫁锹、电动车贩,包括数字化营销如、品牌年轻化等等一系列的东西惯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划羌哦心,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辑衅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究羞,力争在中国市场上打下一个非嘲停好的基础特。我相信吓册骸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狈队,宝马会拥有非常强大的竞争优势匡舶。(中国经济网 记者谈坡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   原标题茫屡亲:王永清埃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底陈溜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搁佰桨。别克品牌今年销量已经突破100万辆乃胶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名覆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰朗秽峭。数据显示蠢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆迹,同比上年的446764辆下跌28.64%锭。上个月炮膏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颓承。    因此苦裙沪,在车展期间接受记者采访时头把峰,王永清表示溉皖虎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邪拟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仆,但全年销量依然会同比下降20%左右俏艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来常派,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吃澎,可能在布局上稍微有点滞后唉辅谱。现在对于雪佛兰来说掀烈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”现。    事实上坏拣,雪佛兰已经开始了提速布局舅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上戏蹿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霸骆握。王永清表示俄辰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌四苛,2016至2020年投放超过20款新车朝猫景。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漠课忌,30%为SUV车型螺,并将加速引入包括1.0T罗、2.0T驶逼仓、8AT缎、9AT餐官你、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技截。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衅檀钾,未来SUV将成为主推车型扑按。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造德库览,轴距2725mm县,将与全球同步进入中国市场投茨。同样咕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唾取罐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叉赌。    值得一提的是双碘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喘灯恕,拓宽产品线颗涕。RS车型将采用包括侧包围跑棺、运动尾翼紊歌脆、双排气管雄、降低化运动悬架尝革、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翰陌噶,并加载多项ESS智能安全科技汹寺。    在品牌营销上藩苫承,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销褐。另外喘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胯宏虾,演绎雪佛兰“热爱娃钢,梦想兜,行动匡杜建,分享”的精神滥。    “今后新车的利润越来越锌巍,主要利润来源于衍生服务博、二手车置换等乐榷。相信雪佛兰将它的结构调好后鹃配,未来两年将会真正出成果收羚偿。”施弘说亭戳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外醛撂,上汽通用的新能源战略也将全面提速苇。车展当天界哄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庆喊冒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发藕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祈伎祷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蔽,发动机的最大功率为73千瓦楞购如,其中电动机负责驱动梯,汽油机负责发电都揉骑,它的综合百公里油耗是0.9L壕乒。从上汽通用发布的节奏看腻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漓潜捣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岭,王永清说关,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拱,产品还要丰富龄扫,才能满足这个法规的要求陋景。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度荷,到2020年之后比例更高慷倦钵。王永清表示道镁:“估计到2022年苫,我们的电池技术会有很大突破沧,能量密度大幅度提升穷鸽晌,成本是大幅度下降屏。这对纯电动的新能源车发展是好消息边逝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰叔晒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侥起猜、豪华”品牌——WEY锣猴,W01肛剖痞、W02两款全新SUV首发亮相闺布,售价区间将在15-20万元弥。对于新品牌的未来发展规划础古摄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示囊:“WEY品牌明年将有3款车上市衅,到2018年还将推出2款左右的产品揣谷,以支撑起全新的销售网络体系爆磐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表校充:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍趟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市料撑,8月份推出第二款SUV W02庙供萄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型创劫久。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眠峰,魏建军详细介绍到肉函侨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA焕,配置上拥有最先进的安全技术灿壕、智能技术耽哩,也更加精致邻烫突。此外在性能上两者也有很大差异庙拎,例如在NVH方面缉戊伟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拜绞陀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造土。   在经销渠道方面笨挺,魏建军介绍说烙肮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络红剂,没有想过招募新经销商藉娘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疥鞍句。”   对于新品牌的未来发展喂项删,魏建军信心十足缔簿,他表示度:“我从没想过这个品牌会失败狼妨,只有退路封死才能做好这件事梨,自主企业只有没有后路才能把事情做好蹄换荤。”此外慈卑,魏建军坦言嗅磋市,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啡惜豪,因为新品牌叫什么并不重要股眷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金箍崎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轮,将方向转到共享经济队维、互联网埔熔表、自动驾驶方面新的技术醇反乐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弹柿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屉蓖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莎、生动的演讲径敞党,就城市交通安烘捍、自动驾驶和汽车互联等热点话题甩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索歼哎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裙乘。    徐大全说弦,博世始终认为限钳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担磊誊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驳局。    徐大全谈到扛犊,作为在汽车领域的老牌企业俄岔堤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化得潜、多样化的发展态势和需求呛湍惊,博世已经有了自己的思考和方向讨墒景。    他说吼,如今碧拿惭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纯,将方向转到共享经济摊四、互联网结圭莎、自动驾驶方面新的技术阜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商手抢腥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炽畦奢,面对新一轮汽车技术的变革贪颠,无论是传统汽车颓粮、零部件企业匡虎抢,还是互联网酣、科技企业胺辟捷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忻烩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皖骂烂:互联化火刚、自动化和安全化霞芍。我们预计家凡癌,到2021年梅为岁,汽车将成为第三大互联移动实体睡版,同时扮演人类的第三大生活空间是嘉米。博世正在探索全新的人机交互和操作界面弄瓶腹,来充分发挥互联驾驶的各种优势暑抖。    谈及自动化领域亭磷,徐大全判断涕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湾叼塘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琉邓,通过持续创新驾驶员辅助系统躲扣钉,从辅助驾驶灯、部分自动赴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶祁脊,分阶段朝“零事故”愿景迈进换滔蹈。目前呐沉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产郡旅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撼届母,到2020年左右控,自动泊车功能将进行试点项目测试炼瞄。    说到自动泊车莱,徐大全特别谈到停车难的问题鞘涸。他说超馁,停车难是在城市生活中的一大困扰镶芬。今年合拓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拈传,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啥。在八项智能泊车功能里哇甘儒,“手机查询停车场位置并导航”凄淋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能漂。其实皖绒,在大型商场里息,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了驾森,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础漏徐。根据一项市场调研显示驰丛慌,2015年茎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笨钳降,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力梯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台司,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氢鸽坛,在深入巩固原本的互联化柿、自动化和安全化“三化”战略基础上尺谱,博世今年也把两轮交通锯劣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度材晌。    他介绍蔷铆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部接辟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力誊。未来十年杠逃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孝希釜。    在两轮交通方面算叼,博世提供两轮驱动碑、安全等各方面的解决方案寸,涉及两轮电动车累啡、摩托车溯心惋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篓。    最后节示锨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具财诞汗,满足这些变化的需求匙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酱祁,“双积分”法规酸懦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寿,连日来烫康,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缓糕篇,让观望中的车企备受煎熬赖。针对业内关注的焦点问题镀届协,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全济讣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》熟玩:不久前粟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钠景,如何理解这两套方案狼陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全删玻光:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联衅,但又有独立性兴鞘,各自的核心目标有所不同竞澈哆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碗郎,进而确保国家能源安全簿匿。由于中国的石油对外依存度已超过60%倘林习,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芭泌惩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求倒凤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展额立,进而实现国家节能减排的长期目标夺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伤纶,但现阶段并不能彼此替代颊楷。对于CAFC而言禾啤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求昏宠阶,其中当然也包含新能源汽车鳞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猫。但不同的企业由于自身能力门煽讲、技术储备和对未来技术趋势判断不同伤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芯蒂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模镜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补曙赣魏,而以后补贴将逐步退坡饥祈暴,企业更担心成本无法负担活廖。因此仅有CAFC法规鳖童散,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况荷承始,所以有必要出台NEV积分马,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吝纫。同时鹊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫财,从而有利于新能源汽车早日取得突破申膘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线漏,其目标应是降低汽车及相关产业报壕锣、乃至整个国家的碳排放阜,和降低能源消耗诉求不同腊浦。作为碳排放第一大国鳞惜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钝袱,后续国际压力还将不断增大酿太很。因此可剔恍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赎围耸,从大方向上讲是正确的抚徽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仑奶,这和NEV积分没有本质区别蒂,也无法确保总体低碳目标的实现把。实际上能城,跨行业劣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向家辩。以电动汽车为例凄焊腥,其在使用阶段确实是零排放氨背尸,但与欧美不同败哆,中国的电能以高碳电为主哦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放饲乔。也就是说文,在使用高碳电的情况下登吹褥,电动车全生命周期的碳排放并不低浇渭荣。这正是碳配额管理应该解决的问题讨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中太洽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额核悉奋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涟绣。实际上磋,将新能源汽车确定为国家战略翱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叮款热,生产更多的低碳电肠捷喀,否则减碳的国际承诺将难以兑现彭。    另外惕陋介,对于汽车行业翘魔,无论是CAFC粪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同咀睫慌,但都应该由一个部门来统筹策划陪捂,系统思考噶末浪,拿出科学离捞售、系统隆嗡、具体崩堪疾、有效的管理办法来推动实施蹦琅,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阶嚎娜。    ■积分交易细则需加快制定赋稳悼、尽早出台    《中国汽车报》炬非:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定铃氯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拎陵俊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受其粪涎?    赵福全别芹但:确定合理的积分价格侨,涉及到技术凛唐侯、成本和市场接受度撤徐琴,需要综合测算和动态调整芍捐程。我认为基本原则是矫肛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泞暗,让没做新能源汽车的企业有经济压力冷青夯。如果NEV积分是“白菜价”临呛,大家直接买就可以骗,谁还会愿意在新能源汽车上投入祟日?    因此镣谜,NEV积分的定价应足够高痕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入甲,通过自己的新能源产品获取积分递关捷,满足法规要求冲连。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孪雄、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怪凌圃,能够通过购买积分先生存下去拢仿徽,争取时间把自己的新能源产品做起来凹级广。    《中国汽车报》丝煌飞:除了积分价格之外猩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唐粹祟,目前处于“空档”状态希险,怎么看待这个问题难奈乳?    赵福全闲狼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力巴。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惜捌。同时刚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镁。对于汽车企业来说特,3年仅仅是一轮产品开发的周期泰翅,政府作为“游戏规则”的制定者擂登磐,应尽快给企业一个明确的目标构荚屏,否则企业将无所适从兼敖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叛校委:“双积分”中提出了2018年起辜膝,8%渡、10%讲轮、12%的NEV积分比例衔扦,而经权威机构按照法规要求测算唾冉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卧胸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难力涧?    赵福全久晃拴:在这个问题上缸,我并不持悲观看法丹戌噶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难桐,因为还有很多企业尚未完全发力虐虏。按照国家的发展预期寇图夹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%让姬,如果每辆车以最低积分2分计算蔷,整体积分比例就达到了14%纺,如果是分值更高的产品睬善,达到18%的积分比例都有可能径吭栖。关键是要努力实现7%销量占比目标粟赊锨,而这也正是NEV积分的目的所在蚂侧邓。    不过另一个问题引人担忧烽涵淌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翔,同时在CAFC核算中也有优惠采拔眷:一方面油耗直接按零计算透节,另一方面核算数量加倍匹,从2016到2020年分别是5倍们、3倍拨翘、2倍螺庞褥。此外砰唾,按照单项抵偿原则绕强,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淋透,还可用于抵消CAFC负积分碑。我们经过测算发现馁潞唯,CAFC中的这种双重优惠些捣,对新能源汽车的“照顾”过多了取袖,不利于促进其他节能技术发展化菠锑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拈晤茫,CAFC的达标难度就会随之大大降低隶胎浮。实际上饭门半,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茶极,两者不可偏废啼桓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弥,但如果CAFC目标落空狗呜冻,国家能源安全受到威胁拔,汽车产业的可持续发展仍无从保障脊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哼胆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筐,这不仅能确保CAFC目标的达成揽祷,也会提升NEV积分的价值吭逆,避免NEV交易落空兽活。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》夏羌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桂冒赡,而没有将电耗的概念纳入其中显甜悄,这样的算法是否科学珐?    赵福全户辟缸:NEV积分分值以续驶里程为依据磷观,这与推广新能源汽车的初衷相违背赎,也不利于鼓励技术进步蓬功。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恨。推广新能源汽车是为了节能减排裙篇,因此不仅传统汽车焕,新能源汽车也同样应该抑大扬小汰、抑重扬轻沽踞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姥愧,而不是搭载电池越多越好抄,因为大量电池搭载在汽车上移动桔忙萍,这本身就会使能耗增加拒烤小,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾储毛同,也意味着大量增加电池生产的排放都浦匡。    政府应鼓励企业开发低成本脆负松、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品厂拉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池怖盟。也就是说弹喇,政策制定一定要“勿忘初心”粕。建议NEV引入单位电耗哼湍,即吨百公里电耗的概念谭,作为积分分值的依据懊狄。同时帘,对于小型车电耗适当放宽庐涟火,而对大型车提出更高要求脸,以鼓励新能源汽车小型化腥软辽,进一步提升节能减排效果撅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》府督嘉:在“双积分”中卿伙,没有将新能源商用车列入管理范围读,这样做合理吗瘟不免?    赵福全通:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙撸可持续发展的问题磕惧冈。2015年挡湾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褐虫,获得国家补贴的比例比这个数字还高非取。而此次NEV出台却未涉及商用车邦柯谎,这是不合理的跨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肯,也会让乘用车企业感到不公平骨僵肖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娃骸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求邻。我建议攫,应该单独给商用车设立NEV比例要求漏,可以不与CAFC积分抵偿痊僳,但企业之间可以交易哭攀。因为如果没有NEV的强制要求靶线双,在补贴退坡后畔欢娟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑分抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口烽脖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颧嘎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瓜忍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袱牧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家德舞算,盲目投资之后衰湍舜,多数公司要垮下来辞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热徐夏干,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎焚丹剖。    以蔚来汽车为例卞,去年8月还只有100多名员工骨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睦膳。据中国汽车工业协会最新统计吴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袭亲,销售4.4万辆细,同比分别增长25.7%和43.8%缆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朝团,销售28.9万辆搜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%纺蓝陀。蔚来幸、威马梢陀菜、前途虫、小鹏等已是新能源造车领域的热词惮拌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瘸惦萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面疽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刀门淌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目居。至此困,奇瑞新能源成为继北汽新能源瑰、长江汽车设耻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业伪茸炕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家习。    “新能源车企的风险毙,其实很大力。”王秉刚说怜逢信,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诬扦缴,对风险有足够的分析懒嫡,有可能投了很多钱撮瞳风,最后做不成惠竿,带来不必要的损失背聪山。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钩节疮,简单地投资建厂纷昏、增强制造能力虾享,未来堪忧笆睛。新能源车电池的技术进步非常迅速 酒情晶,现在可以用的技术一年后就不行了径。如果没有研发能力就做不过人家邪簿。“一下十几个亿扎进去肠灵,有可能最后做不成绢聪,我还是提醒新进者要谨慎一点侗仓。”王秉刚说画。    事实上渡缉,目前国内的新能源电池生产厂太多了缝龋玩,但规模都不大暇狙秦。而且动力电池总的规模也在扩张中肪冯控,尤其质量好的不多去,“据我了解慧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谱。”因此芍笨洼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暇幌砂。   谈不上“红海”伶瘁酱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脸,但道路曲折茫勘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说锈,造车得有钱媚酒、有人才犬冕、有时间盗。“钱我们还行筒毙躺,人也不错措博,就是时间太紧恭茎巾,毕竟搞汽车三年算很快赖冯硼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合耍虾。”万锐坦言经感匡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的脾。    不过磐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脆,万锐并不认同反沽。在他看来屠飞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淮班快,因为大家都还没“下海”部摔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程巴,大家还在忙于造车卵,搏杀还没开始函其。    “这是好事按揽淙ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楔锨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暗限,目前中国传统整车企业有150多家夕,新能源车企至少有30多家辑函醇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蝗维。    至于是不是过剩溪档,梁伟表示这还是要市场来判断持川。在梁伟看来袜房扦,其实中国传统汽车行业已转入新常态麻蛔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长武灯躬,除非汽车消费大幅好转舒氦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况暮拴。    但另一方面啼舌蹈,根据预测风铝,未来5~10年刊,中国的新能源汽车将保持两位数增长哨郡电。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瑟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓝,到2020年时产能达200万辆宦叛登、累计产销量超过500万辆懦。梁伟认为寥,从年产几十万辆到200万辆的目标爸帛,新能源车汽车肯定还要快速发展协献级。目前的新能源车市场还完全没有定型碌捐雇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缆松。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盗梧几,“很多人此前担心特斯拉会破产妻炕臀,但Model S和Model X推出后效果不错侯冉猾,用户接受筒诫。经过多轮产品积淀警,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亢酞,特别是成本下降得较明显精。特斯拉可以闯出来娠痹灌,中国企业也有机会喜粒、有成本优势认欣得。”梁伟说蓉。    对于最近贾跃亭的乐视雾酬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脐,梁伟指出泡地,除了技术吻岸伯,汽车行业还是一个资金密集醋凶稼、劳动密集的行业娥祁。如果要进入泰飘,需要企业在未来几年有大量投入拔青,以格力电器(000651.SZ)为例壤陆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肮划。    梁伟表示澳戚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暖,毕竟快速把产品推出来舍畏画,现金压力会非常大阔拴。另外娘春蹄,一家企业在原有行业中具有很强的能力幂弊浩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苯来肝,这是一个很长的学习过程艘钵霖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩毁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日起膜读,也是第十七个中国记者节即篱。2000年话评,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》达诧犊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炒称侍。此后记者节像护士节粪疼、教师节一样荣徽,是我国仅有的3个行业性节日之一筷。   值此之际鞋传,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱傻俯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”沽糯。      坚守还是离开肋炉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露充沏爸:去年网络广告总量2096亿元伎筋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颁。报纸下跌超过35%焚簧,杂志下跌近20%混末楞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿怂道,单项将全面超越传统广告秒构比。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恭汉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绣盯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下某钞,也仍能保持着不俗的销量秘。    “没有路可以让我选择赊搞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乳。”陈总对此直言到铆热蚊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚裴里,但发行量保持一直不减痛。诚然鼓疤,这离不开报社给予的支持航。但从自身发展来讲踩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好感躲吝。究其原因宝谅戚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的抗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者毫。   汽车也好普笛,新闻也罢贝。毋庸置疑领懊酚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狡辜。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钎捌芥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受唱拼瞎,但不可否认的是橡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式固。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物伯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焚咸脸。    除去对报纸枢、杂志凭入、广播偶、电视怠、音像等载体样样能玩得起来皖,还需操弄3G释、4G等流媒体技术侠另。我们不知道下一站会到哪里克星姑。   面对媒体融合大潮诵,陈总胸有成竹的坦言镜酵伪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窖纽,家用汽车转企改制之后继续深化改革呜。由媒体到传播机构试嘶,由杂志到全媒体平台倡德,历经两次创业洽,家用汽车探求新的发展方向酪槽蝎,抓住变革时代的发展机遇谐,赢得了全新的利益增长点扒桨。不再只是单纯的纸质杂志对,视频炔、自媒体等做出了不错的效果嗓。   其次汞冬,就是在自己的企业定位方面导,中国医护工作者汽车消费调查卢、中国城市教师汽车消费调查是以医生德、护士米匠、教师等特定的人群为对象做的系列调查袭皋。这些调查一做就是3年斑,走遍全国大中小城市下,做出最真实的数据芭劫。 ?   “网红”营销时代   今年以来辰疥抬,网红主播频繁出现在各类活动现城汀,手机发布会螺、车展谩聚、房产开盘鹤晤邓、比赛等一场不落汲疗淋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衡。”   日前惊痉吴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哎卿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军横,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淌接泪。   对此事件疙扦苍,亦不乏业内人士称蕊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走官偿,呈高开低走的态势踞隆。   陈梓萱表示仑:“在现阶段的传播环境下咐撼,媒体记者朝网红转型庞虚井,把读者转为粘合度极高的粉丝默盒赎,增强彼此互动讼蓟蓄、沟通极脆,无论对于报社还是记者个人怯码,都是一件好事掏疏。”   “把流失的用户拉回来澈堤,用互联网杀、新媒体的方式揩蕊剧,我们正在努力尝试共,但具体执行效果如何擂彤,尚无法判断乏。”全媒体时代鞠库共,我们永远在路上擞夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:张瑞丽 版权作品诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权庐酒,严禁转载勉,违者将被追究法律责任尚。 获取授权" "  原标题辨峭:广汽传祺肖勇菏眷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日袖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镰。在本次活动上问氦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毫门。广汽乘用车副总经理肖勇表示冲皆铅:“时尚是一种潮流懦铃,其实就是顾客需求盟,引起客户共鸣稀,汽车也需要时尚歌,所以GS8出现在了这里漏武胶。同时传褀GS8我们就是承担梦想据惜殿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寄擒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌痢,中国品牌基本上没有一席之地牧埠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蠢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肛踩。   对此畏,肖勇表示潘卢牡:“传褀GS8我们就是承担梦想弯控身,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诧拧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上厂墙哄,所以在豪华汽车上涵市堂,我们率先实现突破冬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迁骂巩,我们就是要跟汉兰达懈、福特锐界形成三足鼎立搓咸,甚至未来超越这两个品牌蛊,这就是我们的目标们辫山。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示断,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仑手,创造单月销量的历史新高踢,爆款车型占3.4万辆圣柿,但受制于产能安排的影响沁替,造成其他车型总的销量并不是很高沏。面对这些问题祁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略雹内。   肖勇表示教:“明年我们的产能桔弹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目堕椿,产能将得到释放某。我们在满足GS4的同时点颗辛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陵,最起码销售五千辆以上秘奥巢,剩下我们会再分配个其他车型填啡粳。”   同时为了加速品牌向上闪把岭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窜福浆。同时肖勇说道理:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型守骄桶,在明年全部投产唯效,所以明年最大的问题还是产能蹄尼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鸵雄,我就是聚焦我的明星车型泵双磕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀纠狄:李芳" "  还有不到一个月窘胖驴,东风标致4008就要上市了醛貌。它的颜值毙毯勺、科技装配足够有吸引力偶,那么随着锁定竞争对手鹃镣、谍价醛答殊、销量预期等关键信息逐步浮出水面抡娠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摆懊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天那,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凌悉让。比这番景象更热闹的抄宪僵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堆摊。   说到品淀仿码,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致馅,让媒体品到了极致吕。在工作人员的讲解下华,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统归慈芯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计抚犁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴版湃,无不让到场的记者搁嚼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质途喉、品味欣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兴,东风标致在今年推出3008行、4008后娠,也将在明年陆续推出3008S涕、及另一款7座SUV筋顽草。据中汽协最新数据显示降达,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墟缕,同比增长45.91%工。那么胁投,在众多SUV产品中沥毫为,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吠?东风标致总经理李海港对记者表示端僚:“我认为要总结一个词就是‘品’字藉涸,东风标致的SUV一定是最有品的搁,这个品是指品质簇、品味弘帮阂,今天的4008就足以支撑这两个词视。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化师锰豢?李海港对汽车产经网独家表示汤褂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同歧颂疆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朵椭伍,轴距达到2730mm渤,是同级别车里最大的憾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统龋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机矢,在配置方面更趋向于高端戎、智能昆蹬,进军更高一级的SUV市场券憾。”   然而陀,另据乘联会的最新数据革癸,1-8月武惟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV圃残妹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疾,作为中级SUV帛岔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劣咀密?李海港向记者算了笔账耽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万阔刃固,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求触。“这种需求就是4008的机会恢操渤,也是4008成功的保障颧凹。”李海港表示托疆墒。   “狮虎之战”将上演   还未上市奶罗磨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钨。李海港认为漏衫,4008在科技装备蝗辰壤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嚏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唤。”李海港强调玻。   通过外观设计及车况数据对比后发现怠梗,4008的设计颇具未来感和运动感钮贸兑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钙,4008在轴距上占有一定优势巫蕉,也使得整车造型看上去更加修长绥。   那么牧傅扔,价格呢浩救?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测暇能设,通过对比翼虎的指导价辛,小编认为4008的价格应该在19万元左右痕垫秆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合融。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢饥撼?据乘联会最新数据柑,翼虎1-9月累计销售84258辆裙卵,月均销售9362辆霖。但值得注意的是祁豌谐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扳杭悉。那么性,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纺,可以说也有一定难度啃。   汽车产经网了解到峦村,由于目标客户锁定在换车需求的群体袍遍洽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猾,以吸引用户选择4008痹。至于置换方案的细节懂荡逝,李海港表示还未最终确定纪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁扁:李芳" "   国庆结束后瓤锑,北京骡宏、上海雷适栖、广州坚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿其,引来了社会广泛关注喇。平台闻风声透矩疲,媒体炒热闹芥必吴,百姓愁价格淘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萄莆,“网约车”只是第一块烫手的山芋图。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性恋,又要确保公共交通体系的稳定闹咆,还得照顾老百姓的感受拟蒲。    比较普遍的观点认为叼女嚼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升梁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高来掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剔,征求意见中提到让市场来决定胚冕,这是非巢す榘牵科学的九驮。作为用户蔷湾,担心价格上涨瘫肪垂,特别是比出租车贵臂,认为监管部门是要维护出租车体系利益泌轮,我觉得这是大家多虑了乡塑当。过去崎令身,在平台混战的阶段帅,资本介入烧钱抢流量迁,这本身就是不可持续的娘狗,价格逐渐上溉汀,平台收取中间费用是必然的疙搽络。    对于各地的征求意见布,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌孰无。比如说要求司机是本地户籍昧锣烦、要求网约车辆的舒适度等等怠妊粉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舜。    网约车规范的政策是非常需要的焚渺,作为共享经济热潮下的产物颊挨浚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啥刨鸿。任何一个商业模式狮娟蜡,都需要规范起来些仁。因处于监管边缘羌,过去已经发生了数起网约车的渭恿海害案件苍。我们在对受害者表达同情傅、对肇事者表示愤怒之后虾纫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带衰拆授。    然而编坝案,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的穷蹬河。比如说摆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍黄、车辆要有上海车牌扮,并且轴距要达到2700毫米薄。根据滴滴公布的数据葱绰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汞剁,拥有上海户籍的不足万人纷赦淀。这个情况在深圳类似裳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车纶陛唐。如果按照细则明确执行文,这就意味着幸仟额,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”馁斥。    共享经济是大趋势巩蜕,但监管太严可能打击积极性竟钒疤,这对立法部门是大考验钾。互联网时代朔呸宽,网约车大大增加了出行的便利炉递,使人们在出行上拥有更多选择广。监管是为了提供安全高效的服务保障普梨恭,而并非要让网约车集体消失歪角。现在的征求意见许多还是首次提出土势午,建立体系的过程中应该让用户飞甸、司机及平台有更多发言权钵缓。    我们鼓励共享锨软,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捎,与传统交通体系形成良性的交叉互补受操。    我们希望立法讥杜,只有合法合理才能保障各方的利益剖雄,所以网约车服务一定会是标准化存、安全化的诽才磕。    我们希望在所有领域都有不断开放谜、不断完善的发展方向玛告,这是产业互联网时代的必经之路匪港。    文 | 著名职业经理人毙伶修,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽嗡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辖渺通:新造车企业已经不再神秘饲缕,告别概念车的品牌曝光期握布,开始进入真刀真枪的实质造车阶段套。投建工厂诬、申请资质闹恃兰,造车疤,他们是认真的娠堪采。不过拘泪,“八仙过海掸、各显神通”未浦,出身背景不同的创始人扮心谩,对企业产品和品牌的定位噶漂谢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萍。    想听“真知灼见”敛,走进新造车企业室顿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蝎龟郊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酪,敬请关注坦庭暇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欣罕撂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匈悸恃。10月10日肠逗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诉。这也意味着叼沃,前途汽车继北汽新能源损、长江汽车之后缚搬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”净联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陛换毕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瓷,可以稍稍松口气副苦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看秃扯淋,他直言到2017年底前途K50车型上市前送洛,相关准备工作的日程已经安排很紧张加,有许多事情需要持续推进睛坏。即使如此矗烈持,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糠梆胃。在与记者的沟通中许汾,他详细讲述了自己的创业经历喂、资质申请的情况帛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汝犬。    短短的一个小时贪芒,陆群留给记者最深刻的印象是蝗弥屠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镀福,他们怀揣一个美好的愿景辜逃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娇。    ■ 拿下资质不神秘惩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”黄彭鲤,许多人都对过程感到好奇骑。陆群则表示碾吠该,拿到资质并不是一件神秘的事情反佳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喊娩垂,一点一点把技术做到位琉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撅灵娥。”陆群说蜕强。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徒书。具体流程是俯,企业根据相关标准去申报项目欢汗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杀浮春。陆群认为脓市,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藐苗亲、引入新的技术和参与者罕瓢录,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术巴。其中对电动汽车的四项关键技术项,包括整车的集成和控制技术覆措堕,电池的管理技术喜纠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔼去。同时耪梦,技术具备后还需要做出整车铺,并按照标准做大量测试猛前,要达到很高的标准汝型悄。据了解暑,整车控制管理系统(VCU)挎抽伺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捍韦,也是已经掌握的三大核心技术冠锨哗。    更重要的是殿恕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凄动返。早在2010年袄裙堤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部侩拨骨,开始布局电动车沤摩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锑告。2012~2013年欺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辉萌,在高端纯电动整车设计屠躲、研发方面取得了初步成绩储蹬澎。陆群说疚坍链,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”孺盒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年核棱祭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耸捻,开始引起业界关注骚枪。那时好环瓤,行业对电动汽车的关注已经比较高炕,而前途汽车早已走在了前列城断盖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嗜。”陆群说邵暗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怀蔼甲,专注纯电动车研发痉、生产糙静聊、销售及服务獭酸太,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咖怜。”2015年9月蝗,长城华冠登陆新三板挂牌交易褐,成为新三板电动汽车第一股伸。目前隶违,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团霉,包括整车业务板块(前途汽车)皆、设计研发业务板块(华冠设计)呕,以及核心零部件业务(华特技术)辟。这三大板块互为依托贿擦衬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撮恼砷。    拿下资质妮呜孩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点系。    ■ 技术极示另、生产基地毯、供应商都得一流    在做电动车的这几年腥镜,陆群对电动汽车的理解越来越深入匡旱党,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菏、变速器等物理结构勒募,还需要产业链配套康急、成本控制经陶鄙、核心技术开发等一系列工作光贝同。“自主研发的核心技术秦辛、国际一线的供应商和自建的生产基地掳,是我们的三大优势呻蜂。”陆群说百嵌蓟。    陆群说虐臀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现獭翘,市场上找不到合适的零部件供应商郊陶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术际。目前辨开陡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化敢蔡儡、VCU锌、RESS等核心技术拓,使零到百公里加速仅需4.6秒挖,最高时速为200公里错烦叼,最大续驶里程达到300公里欧捂钙。而据陆群介绍斥厘,这些电控技术相关的零部件飘萝,不仅前途汽车自己使用丝,也已经为行业中其他厂商供应凤篱。    在供应商体系上巨每,前途汽车同样拥有强大阵容屉筛,已经先后与IAC改惋彤、博世吝深米、布雷博俱极椭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作盛。这不仅确保了产品的品质秀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验晚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冠澈。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匪傲膏。今年2月萌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颅手,按照规划其桑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆摔,将在2017年中试生产摹,第一款车K50将在明年底上市廓诺。值得一提的是娠瘸娇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舜愧嗽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”偷,最大可能提升汽车的轻量化水平鼓。    陆群认为铅兴,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肺汉每,而是要通过成本控制司、技术提升来实现霞,其中轻量化就是很好的解决方案坤。他强调乓戌刑:“前途汽车的产品规划和市场策略申,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的勾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疼扩,在全新的市场领域不断成长考。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来艇性航,中国新能源汽车市场前景广阔骄厢坛,存在巨大的市场机遇类吭姬。据他估计撼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嫩。他表示翻抵氦,前途汽车已经做好了准备写。    陆群始终坚信一点慨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奥。在他看来甘达匠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蠕。“所以箩雷,我们专注车辆性能到,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泵滩让,迎接智能互联时代翻。”他说煽。    自1990年大学毕业进入汽车行业诗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锯妻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年粗宝诧,创业历程也已经13年鲤,算是行业的资深“老人”潜免,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肝,他的团队也是一群“汽车工程师”鸽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峨角。    陆群说呕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为暑,像华为一样拥有先进的技术吓、过硬的产品品质以及国际化的视野蜗芦肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并怯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹项冒寇,同时便,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拿醒。一时间砷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来叔删壕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芹兢,对于新政奸久碉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忻。    看自己   记者羔好: 首汽约车有哪些新的动作和布局欠?   魏东茅: 一方面瓷桥背,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面动梳届,根据北京稠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则胃,我们会在司机茎浪塘、车辆和运营都符合当地规定的基础上凛回险,继续增加运力保障啦,这其中包括增加自有车辆璃杏,也包括增强与当地伙伴的合作分。    看政策   记者臼估福: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钨朗,有观点认为鼓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骸测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狼: 这样的说法不客观伴绰。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定硼拘很,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钮凛。    某种意义上讲寄际前,首汽约车项目上线之前慌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哨写,我们只是在政策范围内尝试着做逝。彼时袭拿联,我们借鉴同行业企业技术手段谈、商业模式和合作模式吴,在政策合规的前提下尖,尽可能尝试降姬,当然滇福,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翰,我们是十分期待政策落地的婚逻铆。因此仍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蹦捐蚂。    记者默寥: 怎么看待首汽约车的先发优势谦径虾?   魏东项: 的确缎,北京市场上我们目前是最贴近政策的闻俊,但从全国“一地一策”的角度来看砷吗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芹。    看行业   记者弓: 按照当前征求意见稿来操作街抖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响另。   魏东累童庆: 我们对于各地方出台的政策表示理解许,网约车实行一地一策制度椒拣,各地会根据各地的交通发展水平潍、城市交通需求来决定如何管理网约车污,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发劳啡贪。    看未来   记者槽蛇陈: 未来行业格局将有怎样的变化浑酬?   魏东窖无屉: 当各地政策正式落地之后金筏绩,会明确供给的标准躲姬,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚,筛选出部分中高端车型进入服务领域话窘,同时夏,对于准入的司机进行严格监管蟹梅彼。因此硷,在未来行业格局变化上齿冒,在大的方向和框架上由政府来把关算虑熟,在框架和方向范围内挨,各家寻找自家的竞争点和突破口喉,现有的平台选择优化平台和转型升级蹄嫉胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良处:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始什凡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略限称,并通过一系列体育虑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碗薪、活力的品牌形象瀑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛇空,除了年龄闲,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贪。” 10月13日盛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揭。   据悉惩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记事,并向年青人传递积极的正能量烘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虽趁。未来录晦锨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筹捎刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慈苏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厦娶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烩拳陛,借助本次人物盛典裸袍勒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沫纬。   “2016年闯膜警,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骇顽私。” 郭伟表示难,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作很,不仅让不同圈层的消费者私假歧、车主肠需、粉丝共同参与到活动中迪萝仟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机常覆且。”   事实上功痰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惹吹侗,包括体育以及音乐类的综艺节目酞景疵,实现了跨界合作揉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吹吴赣,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流屡逆兽,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斜胯凳。”   根据最新销量数据显示烷培,东风日产9月份的销量出色缮诞,同比增长超30%疗航心。其中主力车型轩逸久、逍客艘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗平还。   郭伟表示伦谋焙,“东风日产今年的目标有所提升帅,对今年销量保持信心呜。”此外枪洗赎,谈到是否有可能再接再厉剔麓,在总销量上攀升至第四名的位置时玖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知丹撇,能超过前一名最好眠磋,但最重要的是与自己对标愧径睬。”   责任编辑屠般:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组算幂臣,管理层不参与讨论昏陋,每组都有来自全球各地贾、不同级别牡瞬、不同性别的同事剩黎睡。”蔡澈说馁洽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展傲,大家相互协作枫、互相支持缓鹤、勇于尝试化。”    中国经济网综合外电报道父券轨,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士日百,其宏大的构想才刚刚开始副。蔡澈现年63岁实,其工作合约预计到2019年壕沏,在刚刚过去的2016巴黎车展上郊,他再次用前瞻的眼光和布局燎扁,为戴姆勒集团未来的发展壤毋,提出了新的方向匠彭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亮券:当年学的是电子工程专业缚,就有人建议“傻小子唇坏,去学机械工程矮。”杉莆,“今天来看施淳,坚持初心粟,梦想终有回报风。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骑饭,在报道戴姆勒集团的“变化”时桅凑蜗,都会引用蔡澈的公开演讲秘,因为他提到了电动软、互联芒莱、智能和共享等前瞻主题完泵。    首先蔡桃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抵编,并计划到2025年蛇,成为高端电动车市场的领导者为馈。当然摩伺人,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的累,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念池瘸咸,恐怕显得更稳健咐。    “在所有这些领域显擅波,你必须为未来的投资做好准备久碑人,”蔡澈说烈达宽。 “但这是令人兴奋的剔沧,所有这些发展不仅仅是技术的改变弄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俱侍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宋嘉扩,内容丰富的CASE(瞰思)计划肖窜,它取自于智能互联拭萍惮、自动驾驶沏窜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挠。有评论指出痘懊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敖,就是要对未来做出承诺附。 巴黎车展发布会期间堪疥,蔡澈穿着休闲衬衫算透、牛仔裤和运动板鞋其刑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咳粗垫,但蔡澈作为首席执行官恨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暑匪卿,以加速决策和赋予员工权力著称水操潦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”承借番,鼓励对新产品和新发现轿截容,进行实验性的尝试褂。    巴黎车展发布会期间潭胶,蔡澈穿着休闲衬衫泞净狮、牛仔裤和运动板鞋醋沏,一改西装革履的常规风格夹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妹哭:“我们并不是穿衣方面的专家矗憾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen徐甜,而是留在了在工厂附近的办公室梆挺,尽管条件略艰苦嘉赌。至于在衣着方面的变化汰,没有具体的规划溺诡池,因为衣着是表面化的宏,符号化的梳计禄,尽管这会传递一些信息浚貉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示人:近些年拷,我们尝试了很多新的想法司剿,对整个行业而言都是全新的尝试舶敲丁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佛喂,很多同事都参与其中靛弗帘。    “仅仅3个月的时间味庞,我们收集了150个优秀的想法亲,这些都是关于企业未来建设的好点子秸郡。我们把参与讨论的员工分成了八组漠,管理层不参与讨论诚娘辑,每组都有来自全球各地酗联、不同级别双罢壕、不同性别的同事鸿盲冯。”蔡澈说访精,“今天提到的鱼群式结构宽吩樊,希望让公司更有活力欢瞎翱,更灵活辱菱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝吹,大家相互协作嗽篇剿、互相支持涤纶豪、勇于尝试瓣。”    几个月前臣,在柏林的一次会议上冀们,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喘响,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”安。根据德国报纸对这张照片的描绘悍逻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矮捐农。蔡澈告诉开发商览椭,这张照片是30年前拍的默箔,那时凹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藉。    随着电动车品牌的发布卉,以及首款概念车的亮相餐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拿饶。在戴姆勒的规划中配乱沟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澜,包括价格侨璃松、外形和性能身叔敦。据了解奶相,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溉膏,包括在德国建立第二个电池工厂赤邪凶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列啦贰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纤堑。主场“作战”的雷诺品牌峭舒判,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR此跑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念桃钩,包含设计惯、产品以及市场布局等方面杰。    发布会结束后添,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缝立。在面对面的交谈中床吉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待式疆沃。另外耙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砰蹄项,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作帅。    网通社嘎防魂:在中国市郴准萆ⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战盘融?    戈恩绿郎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谱嘲,中国和印度都成为全球业界的引擎盆。2017年是雷诺非常重要的一年绿,我们的销售会起飞揉,就像飞机一样话搭嘛,正在起飞向上并且不停加速跋痊稗。对于日产来讲先底,也是非常重要的一年粗借,还会进一步推动启辰的产品庙灭杰,这个也非常关键窃沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潍绘节:您如何看中国新能源市郴舷尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盆康?    戈恩署硕亢:我认为中国会成为全球最大的市车墓骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僻亭醋。对于日产而言猴沟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺观亥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目徽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泡桅。    网通社犁承:对于雷诺和东风的新电动车项目补唐,是否可以更详细的介绍一下堑?    戈恩咐澜:雷诺和东风进行合作肃深,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场深坚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莫势跺,最终项目还没有做出决定弧簿,但正在研究当中酵伪斤。    网通社对:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丁貉?    戈恩钒氛恢:自动驾驶一定会进入中国辅,这是勿庸置疑的垦呕。目前拈,各个车商在这方面的竞争非常白热化挛份,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壳。在中国相关法律法规允许的时候栏,我们的产品会进入中国倪。当前睛,我们的样车正在美国陶莆、日本做相关测试肌锑兰。与此同时芒惟溶,雷诺当然不会遗忘中国市场滑瘸收。我们会在中国市场进行一些展示项目叙荤,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔚媚督,也会帮助提高产品的竞争力潜仿。    网通社省环赶:三菱的加入冉短,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巩仆?    戈恩搐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三墓缆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缴楞酣。我们认为2016年包含三菱在内鲁四态,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关父。所以它不是目标拔,而是我们现在工作的结果徒涪。展望2017年乒胜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碗芬,尤其是三菱的加入寒叉,让我们有潜力跻身全球前三途分凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇慨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 操鞍册,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骏膳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代了娥拷。”Kalanick 说道乡德。“如果真的发生这样的事荆,而我们没能参与自动驾驶的开发谢,那会发生什么事链劳辈?未来将迅速抛弃我们驼拧廓。”    上周四危诚,Uber 对外表示亢姆:8 月底荚泥苛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车犁寞衫。    与平常用 Uber 打车的程序无异届,系统会为乘客匹配 Uber 专车翠绅酸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务且。虽然是自动驾驶汽车煞匪,但车上会配备两名训练有素的工程师烈。一名工程师坐在驾驶位上欢协革,随时准备接管汽车控制权倾清澄,另一名工程师坐在副驾驶上蹭,详细记录汽车的每个动作补。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乔颇冯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诬弯瞧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晒。在采访中七摊肆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业偿蹦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场耪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣姿た拧,现在卡车运输市场也是如此扫巷人。”他说唾。“现在谈这些还有点早房钱司,如果非要说点什么茬豌,我只能说我们已经进入了研发阶段猛建。”    在采访中倾被鲸,Kalanick 还被问到庇静泌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唉匈卧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胺。他认为在交通自动化的世界里慷葱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加耽,但驾驶员所占的比例会下降歪藐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炕。    Kalanick 说道落:“像旧金山这样的城市斑磁,大约有 3 万名活跃的专车司机却净。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膏,但是别忘了沉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刊难,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爬奠,自动驾驶汽车也需要琶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的联魄,有些情况是处理不了的互。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员槽骂撤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盾邵捆。”    他举了一个例子饰毫贸,电话刚问世的时候怕顿靠,需要一名接线员来接线勺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会送龄,而是创造了一个全新的行业嘛,并创造了大量的就业机会券猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读但献:李芳" "  穆伦认为订,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车殊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堡,包括汽车的使用方式沟。    自2015年9月25日临危受命丛,出任大众汽车集团CEO至今粮趴顽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间姜。那么翠僚毕,一年过去菱校苇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿桔渐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得齿含?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帆,贴有穆氏标签的大众鞠几掏,其未来又将是怎样的呢戈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)赐,借已成惯例破,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鹿瞧嫡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义歇,穆伦首先抛出对大势的几点判断禾,也就构成其《巴黎宣言》的构架台此。他认为姥读,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戳勺感,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仿,包括汽车的使用方式恍豪变。 大众汽车集团CEO穆伦    他说胆囊沫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求聚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乏情匠,这需要我们用全新的理念赌、全面的视角对于出行方式进行解读撂拎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来观劝。显然亢讥钦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的衰寝掀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的锌。我们需要联接汽车世界和数字世界排别,让消费者获益萄桐感,推动社会和经济的发展溅。同时顺应驱动技术的根本性变革瞧炯界,即电动车是汽车行业的未来斥疯。尽管如此桂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垄触。我们必须玫菠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代槽息丸,同时推进替代技术的发展策。    穆伦坦言良唤,应对当下的变革闻栋,对于大众汽车集团来说行,是一项十分艰巨的任务腑汕全。尽管如此硅帕,我对于集团未来的发展持乐观的态度诗鲁。因为在过去的一年里任,我们兑现了承诺酵尺碾, 增强了核心竞争力漂,积极推动集团业务的不断发展氛檬蒋。因此率瓶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淘龚,而是“大众汽车集团将如何成功”袭猩。为此呵剑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徒济探。集团的目标探,同时也是我个人的目标斡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刷狄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者畴蝎凳。    他说厂镜,今年夏天痛嗓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容紊袒。我们强调外伟莫,集团未来发展的重点领域将包括掇讣:电动汽车申、电池技术沏嗜、数字化丰秆猩、无人驾驶和人工智能褂画,以及全新的移动出行解决方案艾。放眼未来枚,很多人将不再拥有私家车逢沪。即便如此潮间,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烈搏穆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锰、大力拓展移动出行服务擞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图容,包括集团旗下众多品牌的战略趁、关键指标和相关措施帮鲍。但在此之前犬溶沦,我们并未停下脚步去丹,而是继续开展相关业务龟私耍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时窍操,他特别谈到扑勾:“在中国且匪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项九舶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谋固。    穆伦表示熔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题部洗。这些实践同时也表明碎拧危,即使目前面临压力康,大众汽车仍然完全有能力实现目标犁环。他承认矛,坦白来说培阂,柴油发动机排放事件影响深远驮甸锑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点籍磷瑞。我们正全力调查事件发生的根本原因巷,不遗余力地解决所有问题武霞寺,并在最近几个月取得了实质性进展律。然而对于我而言豁郸,构建大众汽车集团的未来涟缅,也同样重要荒松。    穆伦说墓撇垂,今晚讲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图去趟闯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楷。在2025年以前瘸媒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缕仿瞎,并在欧洲市场占据领导地位趣效。    最后谭钠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楔驾拭:“未来绰拆烽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雄熬巍。它意味着自由垃含伍、乐趣和情感爬。因此堪农,我们注重产品设计败,并将以崭新的视角进行设计创新”棋愧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢戌班:李芳" "  今年7月底锋锭低,在2016年世界500强排行榜中迹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裳,比去年跃升47位督,排名第160憾绅,引起国内外企业界凰贾、尤其是汽车业界的瞩目闯乾朔。    今年反,是北京汽车集团快速发展的第10个年头街摆兼。恰好是在10年前袄,徐和谊出任北汽集团董事长喷衰,策划佬厩、主导哄瑰、实施了令北汽集团由乱到治搓钠,由小到大魏摔,由弱变强的变革廉停,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆些啦、有益技、独到的成功尝试堤点仑。但是隧忙,当中国经济网记者约请徐和谊垃,请他以《老徐和北汽这十年》为题扔卿斯,谈一谈自己与北汽集团时攫抠脓,徐和谊温和窝、憨厚地笑着说扁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棵蛋,少谈竣暮尺,少写耻汝。    于是零厕酵,在不久前的一个上午具急,在北汽集团的一个会议室里喀玲贫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滤杯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道驾比。今天是系列报道的第七篇蠢。   “北汽这些年发展快昏,我觉得合资这一块济巳卉,起了非常重要的作用项。不光是从量上哇陛,速度上涛,还有效益上”兄草肋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时示哪参,如是说道镶荷竣。    “在各种场合我都讲砰忱遂,北汽就是合资反哺自主”射窗,徐和谊告诉中国经济网记者涡查香,“合资和自主禾钱潦,绝不是对立括肩县,而是互相借力”秒。 2002年10月18日慕滥,北京现代正式成立任扫陆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陵赡星、董事长算起翟伐,徐和谊执掌北汽已是整整十年茅箍翅。在徐和谊的带领下彪能单,北汽从最初的“一盘散沙”苏,到如今的中国骨干汽车集团刨,取得了长足发展咸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卸挽恼,北汽位列第160位摊辖逛,比上一年度提升47位妇,并首次进入前200名头。对北汽取得的成绩给予了充分肯定衔绷。    “北汽这些年发展快购,我觉得合资这一块鳞苯,起了非常重要的作用瘦。不光是从量上稠、速度上巴肚奸,还有效益上”渴妈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雾谁,如是说道寥些铜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赫,徐和谊结缘北汽饱碗褪,也正是从合资开始便。2002年疙码,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立欢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目税,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孰桑辟、发展首都经济的龙头项目和示范工程肆钨。    为此垦,时任北京市委工业工委副书记瓦呸熊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骑汕吨,担任北汽党委副书记赌沸、副董事长荆,以及北京现代党委书记惋、董事长固秤。 2002年12月23日肯毕短,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下软,北京现代实现当年签约窍退、当年建厂汾蹲、当年投产腿横略、当年出车酮。在短短不到一年的时间里烤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型萍肉晤,迅速在中国市场生根发芽坪冒。由此创下了业内独有的“北现速度”芥。    时至2015年替汇,北京现代已拥有第九代索纳塔剖般具、全新途胜寞丧、名图朴捞裳、ix25街堵砂、朗动就蕊、瑞纳等14款车型卡夹滇,涵盖A0级宪、A级蹭楼猎、B级恐浇、SUV等主流细分市臣肌,累计产销量突破700万辆悍秘。    北京现代官方数据显示贺柿龟,今年前7个月痰脖,北京现代累计销量达到59.3万辆澈,完成全年112万辆销量目标的52.9%掏梧。 2005年8月8日茧恒隘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年归,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司呢赋枚。北京奔驰的成立翅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辆溅。    虽为国内高档车市的后来者官绘妨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胶赎,实现产品导入废、股权调整酒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鞭,北京奔驰由此迎来了高速发展期骄铣。即便是在国内车市进入到“新常态”后化拾道,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秃,远超行业平均水平挂茄。    目前滥,北京奔驰已建立起全球面积最大亩搪驰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地府案固,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂复、戴姆勒合资公司里最大的研发中心倦猩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台还、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业力。 8月22日碌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桶棺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搞擒朝:C级车鸿砂、E级车罚、GLC SUV和GLA SUV蝎眉。官方数据显示笺天,今年1-7月晴霉翘,北京奔驰销量达167307辆底俺,同比增长32.9%虏。    8月22日互似,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市参谦。在迎来年内最重要的车型后扭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜暇厩焦,着实令人期待室侩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恒课,在帮助外方顺利打开中国市场的同时持割臼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沁啥忻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多邻离疯。    “在各种场合我都讲雌,北汽就是合资反哺自主”每,徐和谊告诉中国经济网记者懦唾,“合资和自主烩胁口,绝不是对立哄骋,而是互相借力”滔。自2009年以来悄违陵,由北京现代伴轿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商党、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舞纬啦、管理流程予以借鉴的数以百计峭。 北汽自主实现百万辆    正是如此赶琼,从2011年糜闲,第一辆整车威旺306问世懦,北汽自主销量直线上扬钱箱:2011年达到2.4万辆侥、2012年实现7.8万辆堕违、2013年超过20.2万辆履现输、2014年突破31万辆陌匪深、2015年完成33.7万辆售。历经五年多的时间容浑孰,北汽自主已累计生产达百万辆从,跨越增长令业界瞩目敖母猎。    “着眼未来帝穗鳞,对于合资我仍然非趁剩看好霞铣挟。不仅是十三五挫,未来很长的时期桑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献驾善。另外痢,在此基础上酬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”股,徐和谊表示剿冈。    “年底前还会有更多的好消息侩奶稿,不管是在新能源领域豪,还是整车领域刊硷介,包括一些重要的零部件领域申贸嫉,还会有一些新的大项目落户北汽角森。这样畴,为北汽更长远的发展思,我想合资这一块股观棚,贡献还会加大辜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参骆撂:李芳" "  9月29日菏松虹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上椒丸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毋炊驹。   蔡明指出惶,中国汽车市场曾是低质量煎、低配置驴捆、低服务的代名词篇另。诚然熊,与美国汽车市场相比怯临,中国汽车市场还不太成熟凹。但是叮们缎,趋于完善的服务质量顾、规模日益庞大的车展测侠、逐渐被认可的中国自主品牌闭幂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步奖颧耸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标莫蔷廓,分值越低表示可靠性越高版悍浅。J.D. Power近几年的数据报告显示幸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定彤荷显,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓦膜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步喉。尽管与美国市场还存在一定的差距镁棵骚,但中国市场的后劲儿不容小觑亨委蚂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显商扩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢轨窍?J.D. Power最新数据会给我们答案瞧萎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疽吩,而中国市场的进步速度为每年4PPH诧乡探。在车型研究上详钦,中国赶超美国市场需要6年时间材。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH咕痊顺,而中国本土品牌进步速度为8PPH艰急箩。在生产车型上琼,中国赶超美国市场需要5.5年吴。   3. 在了解美国客户的需求上父劣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妈狈夏。   经过对这些数据的了解和计算唐啡吾,平均下来停募,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼魏,才能百战百胜死,想赶超美国市乘菹恕,前提是了解美国消费者的需求纹碴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的乘衅离。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尉坊凯:车内有令人不愉快的气味口既、胎噪声过大(来自车身下面)殊痕敢、耗油量过大枷、风噪声过大(来自车身周围)缆、空调开启后镣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猩茫:内置语音识别经常无法识别/误解命令墟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瘁、风噪声过大(来自车身周围)捣晤趁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)瓶扣挎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档干寂。同时筹,在前10大问题中此肛,只有一个问题是相同的晌纶吉,即风噪声过大捆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异说灸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重就耪擎。中国消费者更注重感观(嗅觉策电淑、听觉和味觉等)方面的感受质量评吐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拭哎贬。   就目前来说碱,中国的汽车产业还有很长的路要走囤饶,无论是汽车的质量瓦髓,还是汽车的整体销售体系敛辩稿,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距午毙。凡事欲其成功糕颈顺,必要付出代价颈:奋斗僧淬菠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炕浓涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理圃磷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桶镣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编光:李芳 版权作品表侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳豹酸,严禁转载秋晒涧,违者将被追究法律责任弛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览息都赔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垒。同时浪惹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蓟,作为本次车展的重要组成部分之一卸骚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嘶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠呐艘,中国机械工业联合会会长王瑞祥戊蒋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言对,为中国汽车产业的智能化穗赋,信息化方面的发展做出指导意见歇方。   本次峰会主办单位仟闷提:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胜:   贸促会汽车行业分会长王侠翠特朽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赴脖帽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘帘睛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晒察辟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猴芍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歧桐结:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹤蛇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌补:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了埔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看端。因为我以前开玩笑说了一句话抄,我说这个车联网这两年已经实现了掸列,就是人在车上用手机连网活溺定,这已经实现了曹坟蕾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架辖任匈,手机天生的使用起来就比车机要方便颓谋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变勉鲤浦。有一些改变我们已经看到了堑趁飞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嫁穿。现在有了优步跨隋泥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了庐岁,这个确实听着都挺有道理航,我们一听都很吃惊圈犬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帕纠锭,搞来搞去就卖那么几百台车脱蜡信。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始牛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了涟。对于整个汽车产品猾寺懦、汽车产业链的改变它到底会怎么样徘腑假?   回到出行的那个问题参算叉,我觉得大家也不用特别的担心寐提。我先给大家压压惊补,有两个数据很有意思贰,一个是美国湾区的汽车销量瑰,一个数据我们一查就能查到享滦黑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及电口,现在渗透量已经非常多了欺蹬,优步在湾区这么普及了味记,买车的人是不是变少了昧俩羚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蛊,这个没有变少稿,而是增加了霉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捍垄迫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错味。确实涨的很快劳铃说,这个和大家的想象是不一样的垮,觉得汽车销量应该减少邯荚,怎么还增加了呢羔蓉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杜黔,你说滴滴牵叮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情齿篱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买洪徘鲍,这背后真正的原因我就一直说羔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹲路纺,其实出行不等于汽车伦葛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺唬漂委、道路密度不够这种应用场景赦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用猾,其实它真正的加剧了中国的拥堵工。北京和上海这么多年严控车辆的牌照教邦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%妮掀。汽车也不是简单的交通工具两冷称,如果把汽车还原成一个交通工具吕渤僧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廓杏栋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由划寡扳,我可以开橇侈溺,我也可以去坐地铁烙卸,我有北京和上海的公交卡监、地铁卡揭播乌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车脐,我也可以骑自行车棋,有的时候感觉走路也很好坦嫉平。   实际上汽车和出行之间不是划等号的撑敬陈,汽车行业当然会发生改变估欣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑拳陋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验葡菱。如果你只是把手机当做一个通讯工具令很,在2007年的诺基亚已经做的非车悖好了颓九瑟,但是还是被智能手机行业颠覆了换。在汽车行业也是这样廉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验隙捌需,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验阂,我们去展望一下敲据。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骨赐,大家都提到很多了独。其实很多人的展望角度是不一样的魂瘸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脐潜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涩迪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赡,更多的是解放了你不用开车坡缓,分享的是司机售。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瓣哄币。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肩,它是一个规模经济巾类。它的交叉点大体上在2020年就会出现水,我们的预计2020年在美国就会量产五估歪,在中国可能会晚两三年靡孙爱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鼎叛,这是我们要看的一个趋势多寝秃。   第二个趋势傻渺,移动互联网会加快电动汽车的普及惠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车内。很多人说电动汽车是因为省油钱骋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车丝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了桥布,再也不需要去加油站了棋惜虫。第三个带来的变化就是对产业的重塑动,以前汽车公司都是专注在制造裤,用户就认为是汪洋大海潜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呢归谓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面白,内部管理的界面波联邯,反而把制造这件事情也许就可外包了称行哪。最后一点芹棠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接炽谅钵,所以汽车作为交通工具以外的部分栖锭郴,一个用户买了车以后需要的增值服务信澜樊,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验配廊。所以正是因为这样一个对移动互联网悔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构换枷,超过1700名员工量逛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品圣了、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车料躲凯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业什,激励用户途吵彻,这样蔚蓝的天空就会出现降恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭搐饥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劣咯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳尘。同时噶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奸箱虑,作为本次车展的重要组成部分之一磁寂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泄返,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汞纲阿,中国机械工业联合会会长王瑞祥仆篱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捷辣砰,为中国汽车产业的智能化翁鞭叛,信息化方面的发展做出指导意见斑飘。   本次峰会主办单位狄蓄茬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辣返:   贸促会汽车行业分会长王侠蕾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟词:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盯唇合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹋拣睹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牧邯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一访:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓觅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘家佰盒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈芗杪剩快丁骆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长袄鹊脾,因为现在我们是全世界销量最大的市场蒙诽顿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兴盎娟、环境污染等方面诉蕾扑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战漆劝。同时唱,智能制造掂迫、工业4.0锭骨篓、移动互联呕楼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挞廖楔、“互联网+”等发展战略颗敞无。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点朗沮。我们有很大的机遇季驾,我们会见识很多非常有趣的变化讹。   当前业界普遍认为醚,低碳化暖柑、信息化兽、智能化是未来汽车技术的发展方向阮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇归贰患。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膛,正在成为汽车行业的发展热点慈惦,正在助推中国汽车产业的转型升级膝容,从而进一步打开智能交通产业的价值卵梅法。在2010年的时候淬泛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索射吧仑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尾释,为用户提供全天候辆领、全时段的服务饰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务此扩,签约和活跃用户超过一百万撵花,累计为用户提供约2亿次的该户服务娥拔,人均交互服务超过11万次称卉煎。经过近七年的发展戈挺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位撬脯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赔陷、凯迪拉克倒泡、别克海谅、雪佛兰上使用聪,倍受消费者青睐尼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳崾钥健,面对新的市场和技术趋势幸戌柏,基于车联网多年的探索渐、实践结合行业的技术储备翅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啼,提出了到2020年力争100%产品实现互联颂么僧,并致力于打造以车载信息服务仙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务葡瓷,为人啥、车提供安全智能便捷绿色出行斯,初步建立和谐的人蕉阂、车惫塘、社会互联生态圈枪掂晾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啃睬犁、别克缎链、雪佛兰品牌冯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广皇没,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展排侗。除了安吉星在移动信息和网联上卢轻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帘筹煤、内容服务能力馅入、大数据运用能力颇顺浮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奔避虾、B2C的业务灯疥佃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全墨逼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玖、支付安全懊,更可能引发行人安全和人身安全钙咸叹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雹茬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入悸,网络安全开发包括威胁因素识别喂扮、安全战略制定房、安全措施执行没、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开每涛释。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挠思,并且在过去几年不断的进行迭代升级费甭烂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耿递。伴随车联网技术的发展诧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兢感,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术勉浪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶儡激坊。让汽车驾驶更安全车路、更轻松枚剔、更有效洪广季。   我们身处在这样一个时代掏,新技术层出不穷使一切变得可能突炭,我们也是非常幸运的一代人纪弧鼓,能够见证汽车行业在国内罐、在整个市场上有一个颠覆性的发展潜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惜授,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞报竿。同时也让我们对明天更增添信心和期待脚歧,激励我们坚持不懈的努力班。   我们相信笑粪恰,汽车行业的发展刚刚开始村。汽车行业与其他行业的相互交流沤逻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粉拾。我们会和同行一起共同为之奋斗寐讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃屋长:李芳" "   9月28日搬抱赫,在2016上海浦东国际汽车展前赋瀑歌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剿剖,新兴造车势力陆吠、养车换儡摩、汽车金融等领域从业者腑,走到台前棱寂恕,与大家分享及探讨未来的市场前景蕾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲藐凑。    吕征宇队螺:各位领导陕李需、各位嘉宾奖沏哀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典入庆,刚才我们的同行说得非成矗好故褥韶,其实我们有一个共同的理念卞翱贡,而且我们也有非常多的痛点么壬会。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来漏挛让,我们也有美国合作伙伴的公司忱插,乐视的七大生态是有机的霜,在零基础上打通的滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的湾桔,目的就像董事长讲的一样涸弊,让“蓝天白云”再飞翔俯痰领,目标就是打造全球最先进的超级汽车驾。    那么用互联距昆讥、智能嘉饲棋、电动筏、共享的方式惟,实现“未来”的交通方式泻汇簧,我们认为汽车产业缉不,还是没有被互联网变革的产业姬。对于乐视超级汽车生态而言染柑,我们有四大基石芒匠,我们相信社会化蜕驼、分享化检虐、互联化斑、共享化将成为我们未来变革的方向扣屠。    从我们的汽车生态诞生以来漠,我们保持着快速的发展袜岛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冒,落地在浙江湖州 酣彼蚊,这里包括绿色环保的环境抢谷、自动驾驶的一些功能和区域惠千卡。    同时我们最近可以告诉大家谅栏,我们的产品样车在美国已经开始路试谴扑,技术在百米加速已经是全球领先了贸,产品的量产进入倒计时状态恢陈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狸佃,创造首轮汽车最高融资金额的记录落唉猎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发衡晤,协同开发也是我们在北美的基地迹、中国的基地吝、欧洲的基地共同开发课辅奉。同时我们的战略开发电动的底盘机构饲很链,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朔烽腑。    第二个就是智能化厢,车是人工智能的最佳载体钠慕拾,乐视做了大量的投入市,在硅谷和SSA成立了研究院藐,在智能驾驶也取得了突破性的进展茧突堤。社会化就是刚才说的分享随,我也非常喜欢这个创意台航创。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皮卜杀,我们相信在共享经济的领域里释械,无论是Uber的繁荣届姜,都证明未来不管是房子驳室、汽车都是重实用的趋势丛哩,所以乐视将战略转移逃版钞,推出车租赁的平台踢舒衰,我们叫做乐享平台比。    其实最重要的议题红挽,乐视作为互联网公司粗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啃攘,电动化禽硼督、智能化八巷、互联网化废汞、社会化盲,这四大纬度有密切的联系番。    我们把汽车当做全新的载体隋浮胶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沫遁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嗽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矮熄桶,谢谢大家哺逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川搐逛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日短,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办响逃凸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巴,他认为车联网坡促攀,既然是大势所趋撤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扭姓疏,少炒概念锰,多做实事味线舜。 以下是王侠发言实录趁:   在这个夏末秋初将洼、时令更替的丰收季节起,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歉欣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捕。在此鹅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会丰康,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诞隶,汽车产业的电动化秽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题湾,而且也正在成为全产业链创新求变让、转型升级的主战场寡。但是抨膏徒,热点和繁荣的背后废填藐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面房谈羞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乐,车联网也在热捧之后开始遇冷抹寒挞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰另嫌。其实切,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蒂谈横,我们要理性面对可、系统分析抚蔫晶,既对前景充满信心际诲珐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识颁嫌悔,才能在变革的大潮中认准自己的方向匆灿籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涡凄铃,我们要清醒地认识到摩冗,汽车的智能化和网联化是大势所趋疼俯弘,是不可阻挡的方向钩靶。电动车还有技术路线之争撬、对减少污染和能源危机的疑惑贺鼻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缸,没有坏处届椽其。汽车诞生130多年来镰,除了带给人类方便之外汕,还带来了许多难以克服的问题犀,比如交通事故版挖登、环境污染和拥堵避、能源危机等等畏妒。车联网和自动驾驶等新技术的应用壤惋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐频蹦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墓。现在不少基础薄弱的车企炭随徒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守薪踞,多持观望态度棉澎猎,这也是目前车联网叫好不叫座拉、貌似热闹却普及率不高的重要原因捶犊伶。我想说的是安懒,既然是大势所趋督蠢,就不要犹豫不决登,否者真的会给对手赶超的机会设鲍。   我们要清醒地认识到腥莽派,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毕航。汽车市场的低增长成为常态之后犀,我们对于销量的追求空间越来越有限惨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纳鲜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锚仍哥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道献面贝。   我们要清醒地认识到抛圣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烩陪券,必须是社会性的统一行动父。一方面髓,车联网是一个汽车生态相,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入楼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致那。另一方面夯汐,车联网又是由整车制造商揪、产品供应商揩、内容提供商颊宿渺、软件供应商绕、服务提供商辣抢潞、网络运营商等不同角色组成的产业链爱孤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抨,打破壁垒锋俯,互相开放信息系统慑剖,进行深层合作旧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的星士。   我们要清醒地认识到经,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屑泪,而是要靠一个技术集群的集体支撑凭频。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蛾逼,如果通过手机就能解决的搭械诺,其实不应该叫车联网噶逆。大数据塑就牵、新能源技术罕、网联技术白、自动驾驶技术脚艘、传感技术季量抡、网络安全技术等卉颧,这些技术的应用都是相互影响础表、相互促进甚至是互为条件的赎副际。比如汽车共享和无人驾驶额,就只能在车联网的前提下才能实现售碱豌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抗,并给汽车共享带来更多可能性匣耿。另一方面丁,与手机和家电不同的是佛祭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丘扔,绝对不是有钱就可以任性的地方哎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哄,中国车企面临的问题一点也不比别人少叹籍,我们一定要避免浮躁情绪辉坏,少造概念理维,多在核心技术上下功夫嗽潮浦。   在刚刚结束的G20峰会上丁跋痹,习近平主席表示卑:8年后的今天究驾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刑、人口增长附地钙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期投申衔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尖受匠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头外懒吼。其实版财魏,对于全球汽车产业来讲卜暴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱青鳖,传统技术进步的空间越来越小拷雾鄙。在这样的背景下累,智能化烂酚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钳翰滑,为汽车技术进步提供了新路径霓峰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手噬男甸。   今天市,我们以“智驾未来孝扒、创领先锋”为主题烽,邀请各位企业家冀冠舰、专家学者共聚一堂帆拘舰,希望大家能敞开心扉茫,知无不言昏惨痹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玩翟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稼。   最后很梗诵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功备,祝各位朋友在沪期间顺利创、快乐盛、安康哎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠报:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型苏圃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卉显顷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体敛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点粱寥炒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线埂皖,在下线前夕钮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通甫醚叙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醇兴。 一魔鄙溉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型下蛊。今年1-8月臣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息编。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萎抵,以首款SUV——威旺S50为节点狭孔澄,一步步走向经济型乘用车领域坞冈腿,实现“MPV SUV双轮驱动”伸题宋。对于未来产品规划倒几抵,陈桂祥向网上车市透露花舅髓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型山歌闯,并冲击40万台销量规模端碑。” 陈桂祥进一步表示充百痰:“北汽威旺的MPV拼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品叹疲裤。2017年的销量重点会集中在M50F上能,到2018年也会有全新产品上市忿蹭。”    今年8月16日匡并,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线桨,对于转型中的北汽威旺陪动烈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化细,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凶丢挫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品侧怯擎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂程,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涛悔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懊。在陈桂祥看来桥轻掸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏得,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势守烤。    二慕屡宪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品混趴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求固晾算。M50F具备明显的高颜值特征埂郴订,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氛。而做到高颜值并不容易龄,陈桂祥向网上车市透露毫娜井:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抖门,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墒庐力。    从内饰来说拖巨,新车的设计均由轿车化标准打造工,其配置在科技感炯现疆、智能化上都有出色的表现婪讥滤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏槽匈你,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艾少。同时笆好,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表竣垢拣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寇判,智能化水平足以媲美合资品牌谩枯。 在性能方面趟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茂固,进一步满足消费者的需求腐涛绵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掏釜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匹,到2020年威旺规划40万台的销量双。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求提潜。未来将在夯实MPV市场的同时股,进一步做好SUV市场玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日柯暴枚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酵患,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业荒博:苏州吉姆西颓、苏州金龙劣、深圳五洲龙迫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侩敛革,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元埃赡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴规蔽,并对吉姆西取消整车生产资质拉弊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潮醒怂,追回补贴资金梁蔬。    根据通报讣密,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查良牢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆康。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元朗赦魄。不过盟癌龋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茂丛磋。 补贴新能源汽车的依据何在盯鲸创?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搽绊。市场经济最需要的是诚信其斑伺。但是吾茫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中陋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭:罹郏害那舞。部分领域缺少应有的制度约束狠磐撼,秩序甚至失范岸慑巾,这并不稀奇容虹隆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恰存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立你。尤其值得一提的是熊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标噶挖拨。在这一目标之中谁,财政也被赋予了其应有的定位葱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”需缝。中国社会的根本性变化需要处理好市场臀、社会与政府的关系忱纳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件典蜜。新能源汽车市场同样是市橙路恰,从根本上说按梅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥芜傅小。新能源汽车骗补问题的源头承,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仑浅。    当然驰躬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用祷弟舷,不是市场取代政府扯卿醇,而是市场和政府有主有次抗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瓢。说时容易做时难瞧噶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题儡。补多少匪匡,怎么补高稍梯,补贴如何管理等等党霞杜,同样都是难题惕力酱。    为什么要补贴新能源汽车虱输?可以摆出来的理由不外乎如下锑惫胁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桨,只要予以补贴沃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展曹糠册。这么说不是没有道理簧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杭问,成本较高沟婆劝。有了补贴懂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补呐诚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肠沧头。只要有足够的补贴矩,新能源汽车的发展肯定会更顺利涣。    但是挝暴,有了补贴岭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗略墨嗓?新能源汽车发展的关键在于技术台撤哗。有钱就会有技术吗角炼沤?这才是问题的关键迟。的确磕痹,现实中有许多技术是可以花钱买来的适鳖。但是聊换孝,先进技术不见得能买得到杏嫉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贯美赂。各大汽车企业也在努力开发新技术蟹。在这样的条件下嚼嘉嫂,新能源汽车的发展方向都是问题茄稍,怎么会有可供市场销售的先进技术系?有了钱栏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佰辽妇,但是淘,研发投入增加虐墩,并不等于研发就一定会成功换杯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞥苟宿,没有确定性的目标伴毋,研发投入的针对性也不可能太强然崩。在这样的发展阶段版伺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法犁道海,让市场自行选择合适的技术泄坦谈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势善。优势到底有多大陇刀情,得看技术诚供此。电池靠电力供应袍伞沦,由于中国电力主要是火电碎竞郊,最终提供汽车动力的是煤炭露双。只不过咕喜,煤炭发电地可能不是汽车使用地兔绣傻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舶。污染是否减少扇脱,还得看耗电量的多少瞥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量陡圭。之后秦雀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较林。传统汽车汽油有不同等级蒋场,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率呕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源攘试,这也会带来一定的污染矗狡。这都是比较时需要注意的恕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进漂、充电不是特别方便的条件下啼唉窗,混合动力有助于新能源汽车的发展殴,但问题是逃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耿?充电不便就不充毫瑞,将“新能源汽车”当传统汽车使用隆,也不是什么新闻虏韦。还有俱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扑,到底改善了多少能源使用状况菇输管?太阳能利用技术的改进夺错鞘,可能是新能源汽车发展的重要方向牡嗣。太阳能丰富柏段,足够人类使用涵请,但是目前利用技术较为低下案尝,妨碍了太阳能汽车的发展己夏。石墨烯等新型材料的使用侯戳碗,有许多未知数铂访,也意味着有许多新的发展空间隘超现。虽然空间多大未可知贾岸掳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会俏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现闺梗促?政府在新能源汽车上的补贴较多冠。包括中央和地方财政补贴在内蹄恼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匙痴。补贴力度惊人扰捅棋,这是骗补的根本动力评。当然徒惦诧,骗补还只是个别现象碗骂帘,或者说只是占全部补贴的一小部分篇须。已公布的数据似乎也可以支持这个判断恋。如果问题的分析只是到此为止两,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谅涂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多供健,只有寥寥几个廊谎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糜掸。这些企业不是小打小闹的企业砂孟览,从某种意义上酗涵怒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秆涵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晴谜龋。这些企业按照正常情况下溯逝,应该合法经营才是韦,为什么要去做骗取补贴的事挎?从企业层面来看蝗,这是市场经济仍然不够成熟的表现呜腑舰。在成熟的市场经济下箱首清,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舅耗,至少应该是诚信经营的杭和警。骗补肯定事出有因理核慕。    值得我们拷问的是档揉换,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题械赏?大企业铤而走险供劳答,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伐,企业不必费太大劲就可以做到奇查牵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业娇,倘若没有足够的补贴溅限卉,新能源汽车业务也是难以经营下去的弥埠篇。    政府花钱是要讲收益的睬拌。动用公共资源夯,就必须将事情说清楚承官。最终佰链拨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娠猛墩。评价报告应该说明补贴的总耗费探拆、补贴去向以及效果蚂躲垫。这是国家治理现代化所不可或缺的簿汾霸。每笔财政款项都应该用到刀刃上拎唾,都应该得到其应有的收益寿。算总账藐讥模,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展槐梧搬,这个判断并不容易做到蜡管桓。仅仅纵向比较是不够的期讥粱,我们还需要横向比较醚氨径,中国新能源汽车行业与世界同行相比混,地位是下降了画纠闪,还是上升了己闲挟。如果上升肌,那么上升到什么样的地位车累?如果下降萝艾,那么下降的程度又如何汤?即使有了指标数据孝空,争议仍然会持续下去栏。也许惦,我们可以通过其他指标来加以佐证弥咯桓。    新能源汽车的受欢迎程度柿扳,显然就是一个不错的指标欧瑰。2015年新能源汽车销售了33万辆普寡聪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扳镶勒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泊苇,那么实际销售数量更小拓屏隧。新能源车价格不低疗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美珐范贬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素掏,更利于判断镰撮淌。北京小汽车上牌需要摇号垦聊,但是新能源汽车的号是单独摇的掳浦楷,且获得的难度大大小于传统汽车何烫。这样眉秽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汰爆。他们选择的理由多是容易拿到车牌肝臣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淮管。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辫,还要摇号襄惮,获取牌照的难度和支付的代价都不械獠爰伞,新能源汽车和牌照捆绑销售醒爸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陵团径,于是他们也可能选择新能源汽车诗。但就是这样芜,新能源汽车仍然没有流行起来滔百棺。全国其他地方芥痰谋,也未见新能源汽车充斥着整个市场届。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哪钉猛,但是掂袜漂,我们需要思考寒,这些成绩中竞匙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吭泛却?一些城市为了招商引资驾染然,鼓励新能源汽车企业到当地投资绅沁模,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忍。“双赢”战略的实施滩偶溃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力羔绕李,而不代表新能源汽车技术已经足够先进句炼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阶厦法,这样的不对称竞争扶持寡乖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嘲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彩,是对新能源汽车价廉物美的期待瓤翻,是对节能减排效果的期待显,是对先进技术发展的期待醇。这些期待都是合情合理的擅。但是瘸,供给侧结构性改革还未到位闪铺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求罕廉绒,这才是问题的关键闯擎缅。即使要给新能源汽车补贴既普即,也应该考虑补贴的环节填槽,考虑补贴的对象技替钢,考虑补贴的效果窟乖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴冀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者颊,不能有效激励新能源汽车技术的进步纷禄。如果一定需要新能源汽车补贴窖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效卸。这样的补贴有点后期资助的味道瘫浅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业秋腿花。但是床咀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怒诬补,那么它就在这个行业有了竞争优势梧,实际上不需要任何补贴领沫虚,就可以经营得比其他企业要好檄痉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掳,扭曲市场行为投狸。而且瑰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展费。新兴技术的成长在萌芽状态搓家归,可能没有竞争力贡,但是颁岛鬼,经过一段时间的发展之后荡甫叫,就可能显示出新技术的力量配。不同时期不同技术的影响力可能存在差别防,今天领先的技术惠,到了明天就可能落后尼瀑秤。这是技术发展的规律性所决定的吓。为此蜂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间男,因为未来的不确定性甲操领,没有人能够确定未来的真正技术路线跋挞翠。留出市场成长的足够空间亨哥,可能比别的做法更加重要儡认屏。骗补问题的出现伟傅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机等搁潍。    基于现状龄茬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展结光怠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变赤。这些年的财政补贴读标阮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样官龄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会段。相反乔胚辆,效率不够高的补贴岔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少靛商,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慕。现有的补贴如果不是投向终端蒋陪,而是投向技术研发寺险,会不会效果更好点呢燃冀护?个人汽车消费纯粹是私人事务兄千,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稿累靛。骗补问题的暴露铆钩差,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狄侯兽。补贴本来就在退出韭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邦菏龟。补贴旨在鼓励研发狈搭,鼓励新能源汽车技术的发展乾便亢,而不是其他具体的消费目标么封匪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踌草,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场甫败。这样的技术支撑出来的产品尉筷,还不能满足消费者的出行需求讼标。财政补贴可以退出盗蓄,但可以通过科研经费资助的方式聊敬毕,鼓励新能源汽车技术革新冬。同样的钱噶挞涩,花在科研上的效果姥,可能比直接补贴消费更加有效舍。创新驱动发展战略的实施开,从根本上看拣难舜,需要依靠的是技术创新牢遍。在技术创新上多投入煽,并注意投入的有效性诺侩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子人戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒掏:李芳" "  今年7月底刨核褂,在2016年世界500强排行榜中粒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入草,比去年跃升47位翰猩,排名第160硼,引起国内外企业界弗、尤其是汽车业界的瞩目橇虹户。    今年目盆情,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梁规狸。恰好是在10年前龋巩辨,徐和谊出任北汽集团董事长乓,策划泼、主导弊脓、实施了令北汽集团由乱到治戮灸,由小到大镶,由弱变强的变革棋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绘呢惨、有益榷、独到的成功尝试傲。但是沪善茬,当中国经济网记者约请徐和谊踢傅窝,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞎砂,谈一谈自己与北汽集团时辰屉,徐和谊温和搪、憨厚地笑着说形,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己享筐缉,少谈耻,少写挪惧蛇。    于是貌唱凄,在不久前的一个上午菠,在北汽集团的一个会议室里鳖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访期煤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凭讹必。今天是系列报道的第一篇喘。   当时晦哩丢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缴鸵奇,实现跨越式发展”的战略双甫穆,以及构建整车瘸、零部件募溉挺、研发考烯谜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径迸。“老徐这人的特点就是说话算话掸迸,真抓实干宝较。眼瞅着北京汽车研究总院孰瓮咸、海纳川汽车部件肪连、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搬、新板块一个接一个地建立起来冈,形成有力的链条瞪逝,轻装上阵鲍茹,并有序运转”镶肩疆。 北汽集团党委书记拦啸拖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戏,连续多年蝉联世界第一抨雷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团表侥。    世界汽车产业的竞争是国际化的湍、规模化的笛,更确切地说是集团化的领。观全球汽车产业格局椿仓仿,能够称得上汽车集团的兜陵坞,美国有通用坏、福特概沤枪,德国有大众恒贤碱、奔驰餐罗拧、宝马鹊,日本有丰田律、本田揩虑姜,法国有雷诺-日产抄险、标致-雪铁龙你,韩国有现代-起亚孪哺浅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宿伯,谈到中国的某一“汽车集团”涟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘟,没有自己的品牌和产品锑仍,不就是一家投资公司吗绞复募?算什么汽车集团!    每年沸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名回蔚冻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挽,不但被大众熄、丰田唬顷、通用们甩出几条街伞脸扳,也常常被长安祷茸解、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腿煎归。    因此佳吨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧时柏变,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耿沦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锨。    过去10年间试虚戳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轨,在汽车产业集团化方面做了大胆挥檬蓄、有益的尝试吾聚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蹋,逐渐培育澎、锻炼成为一家颇具规拇和实力的汽车集团覆嚏某,在研发摊拧刚、制造嚷、人才沉荒滑、创新慌白、管理等各方面实现了标准化补惕目。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业试腐巨,曾经拥有一定的基础和财富匪坚,令人期冀;同时寸禽,由于分散化届概、碎片化随,更存留令人难以释怀的遗憾沙葡恢。    北京轿车工业与一汽熄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末售穗菊,有考证甚至认为辆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌甲我外。    据汽车老人陈祖涛回忆礁费,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拇卉箔,北京生产的轿车最早使用了自动挡柒伦莆,而对手只是手动挡顽鲜。    上世纪六七十年代揣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北煞祷抠,成为一个时代的记忆亨含。    而同期芳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伴片,遥相呼应的擅示捍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揪。    改革开放后挨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础酶怖内。    到上世纪90年代骗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炔木肩、称王称霸忱。    特别是2002年雾埃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代羌,也创下了高速成长的纪录摄。 北京牌212越野车    可惜的是绊褪宠,在这些看似个个突出的单体层面之上射鼓施,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”显榷烂,除却福田与现代搅铣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锌督死,还被同行作为茶余饭后的笑料船喀。整车企业尚且如此豁灿卫,北汽的零部件企业就更加不堪了染褪。由于资金勘喉、技术和观念等原因鞋,大都跟不上主机厂的技术升级苟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷攘,有的企业已不得不靠出租房屋度日豢。    忆起十年前上任之初的状况蛔笛菇,徐和谊对中国经济网记者说娃捞挤,当时的北汽一盘散沙兼讨,特别松散莱敞烩,单打独斗搽贫,各自为政凯歌,互相内讧曹下洞,效率低下……照此走下去毖己,“没戏外门玲,一点戏都没有”!他边说边摇头胸蹿。    由于资产结构的相对分散莆泊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业霖梆。日常运作中半掂菱,大多只是履行政府赋予的出资人权力惊赐,无法形成一个科学的集中管理机构弓梯扳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系盖讹,深入企业经营管理了瞎塘鳞。    2006年10月底彭杉荒,徐和谊出任北汽控股公司董事长擦扁,恰逢“十一五”开局之年乐钙绰,他率领北汽以科学发展观为统领褂碎,对产业结构和发展战略进行了全面拼、系统谷孤能、有效的调整淬。    有北汽中层管理者清楚地记得竭,当时涸聪观,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路采边屠,实现跨越式发展”的战略竿,以及构建整车劫淘搂、零部件睡佰、研发晶穗伤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盖评。他说橇你歉,“老徐这人的特点就是说话算话乱,真抓实干食偷卵。眼瞅着北京汽车研究总院革貉鹅、海纳川汽车部件花、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务癸李弊、新板块一个接一个地建立起来狠,形成有力的链条刻剑,轻装上阵拟郝,并有序运转”界莽。    到2009年摧陋厕,短短3年时间筋裤冗,汽车年销量突破100万辆大关怒陕,销售收入突破1000亿扛,北汽集团化战略初见成效宿讥。 2016年且刃尸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酸赔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入加,公司治理结构进一步完善盾青,集团的功能定位更加清晰;同时室,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畏官磨,并将在人才吸引锰、产业链完善及兼并重组中姬功董,发挥出更加高效的运营效率婪檬湍。而外界则普遍认为龟高酷,名称的变更虽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菜白,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心介久耿。    “北汽控股更名为北汽集团幕趴,是北京汽车工业的领导体制唬、管理体制的一次重大突破心挫,找到了北京汽车连酥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”激疲,徐和谊当时说嘿。    随后南,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团聊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标角。根据规划粟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拖媒藏,大力发展自主品牌卤古弛,完善和打造全产业链屠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓟农顷,进入世界500强巩连趁。    “说到做到绕撩耻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吞臼譬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尾,战略性新兴产业蓄势待发设,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升羚茅奸,各项增长指标位居中国汽车行业前列尼柬,成为近几年来最具成长性的企业集团授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "   姚景源认为融怒眠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持椽抚堆,而产业政策需要与时俱进缎。    杨裕生表示捻:应适时推动电动汽车市场化凳柯,也就是补贴退坡据辨疯,一直到取消补贴怯嘉陶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俏涸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浚话。但是刹,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔬毙,不宜鼓励彻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暗。    侯云春指出讨,新能源汽车发展需要在供需两端发力厘,两手并用泉,推动新能源汽车健康发展卿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示松笨徐,表明在国家相关政策的助推之下遣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题竟。其中砷衬浪,规模巨大腥、涉及金额超10亿元的骗补事实煞腥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”殴角。昨天藤,几位专家学者的观点引起关注仇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认粳贩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用琉钨。对此妈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示边邪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段法,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蛊、必要性的措施携道未。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芦,政府对于新能源汽车产业要进行干预加芹腔,而关键问题是怎么干预凸绰颅,干预什么静。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惺,而产业政策需要与时俱进”坑,他谈到翟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用髓甘勒,并提出产业政策应该遵循四个原则七股碱。一是产业政策不能替代市吵罱蕖;二是产业政策要管产业惟散,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酷辞。    杨裕生也认为露,目前的补贴政策有两大问题试桃救,一是单车补贴过高吵秸浩,二是补贴总额高薯咕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化耻,副作用很大洗。    在新能源产业层面烦被,杨裕生表示桥戳挎:“应适时推动电动汽车市场化倪,也就是补贴退坡栋,一直到取消补贴刃丘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寂乾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”普溺。在技术层面共俊密,杨裕生认为诵,第一应该发展节能又减排的小型乘用车促,第二就是发展不补贴许、已经市场化的低速车筷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高敛,不宜鼓励秆毫卉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嚎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出律昏谜,新能源汽车发展需要在供需两端发力汐,两手并用救卫坊,推动新能源汽车健康发展玩鼻观。    侯云春解释说窘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力疾纬贡。一方面大家喜欢用浮盆锈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冷,政府和企业共同努力弧芜,使得新能源汽车能满足消费者的需求省揉,开拓新能源汽车的市场秸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畴褪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  如果我们做好准备的话需输,赢家当然是我们侈杯。我们不担心其他的毙惮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刨贸,我觉得只要我们做得好充沥手,一点都不用担心井劳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梨每膜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诫荒世,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后淬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授毖弛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藐嵌。其中特别谈及奥迪与数字化刺。    施泰德说簧,到2025年以前长禽菜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粪侍梅?汽车行业正在经历一场变革湿缅。对我们来说匹,有一个非常重要的关键词氓弦:数字化醛铆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变乘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绘泻鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刹损继,我们眼下所处的时代何靠届,奥迪科技一直处于领先地位碍,并不断进行新的突破痪城啃。对于数字化赣簇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商标颓还。到2020年时密汀差,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冯沪堑,这也是我们引领未来的一种设计伦迹村,包括其他顶级科技店慰,包括我们的传感器割、雷达并敢剁、激光大灯等切边,都会进一步巩固奥迪的领先地位醋。    施泰德说亥痛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远齐,我们会全身心地投入到这一点嘉,包括3D地图饯范,导航等应用逢普哪。对我们来说端锈小,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值不窍副。当然澜扔上,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”店陇。    在回答有记者问卵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怜涤饲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走健拦,有哪些优势懒?在这场竞争中毁眉隙,谁会获胜”的问题时丹,施泰德表示琶染擞:如果我们做好准备的话幸,赢家当然是我们麓篙圈。我们不担心其他的何,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锤悸,我觉得只要我们做得好官,一点都不用担心梳。    施泰德强调竟,在某种意义上坊,我们也是一个初创企业妙倾保。其实切刮,奥迪有很多细分部门迪鸽靠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作容公。如果没有这样的合作熬,你很难相信净,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呜,我们能够成功地实现自动泊车岛季铺、自动驾驶等阔。    施泰德预计充,2017年沛碾,我们要推出新的奥迪A8妊,自动驾驶的时速能够达到60公里挟,没有别的厂商做到这一点惫。如果我们明年能做到这一点的话仆漂胺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悄鲁,启迪未来”缺父。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际祥碉遍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕婚勺。庆典活动前夕陋弟稿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟螺喀。一汽-大众汽车有限公司董事莆耿、总经理张丕杰除了对政府浆帕、经销商辩、员工脸、用户等的支持表示感谢外拦此,他也坦言汗俗,在新能源核铃漂、“互联网+”等方面苍刷,一汽-大众起步比较晚糯奔,这些短板正在引起高度关注干顶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子开骑,“因为有你很彼怂,心存感激”爬韧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胖,来感激这25来帮助我们成长的所有人诬诽颠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就列罕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锻公玫。从前辈讲起势擅玲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耻袜,还有陆林奎等等的领导劫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策心书替,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果随掀。   25年来席广,我们要感谢的人非常多淑到铂。感谢国家和政府的支持与帮助灿病。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持路,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挡篓唇。例如成都炽好,成都今年是高温天气门能,最高气温是37.5度而且是持续的鹿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涂没时,政府部门给予了很大的支持和帮助太响滦。   我们要感谢1250万用户识互瓤,感谢他们的选择和信任囱蔷。一汽-大众从项目开始建立狭,一直到第一款捷达开始投产薪飞,捷达在市场上并不是一帆风顺的岛蚂,它的初期是走过了一段曲折的道路犊。正是在困难的时候点氛,是客户帮助了我们潦附娩、鼓励了我们辆呕先。还记得在困难的时候妹惶悸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国送,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象品。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工县去。一汽-大众的员工非常的进扰⒔恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欺、吃苦耐劳颓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬溺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贪。大家知道一年365天塘,如果周六周日全休息就要去掉52天挪挂,把所有的节假日都去掉譬弧袒,标准工作日应该是250天痛,工厂的康采恩标准就是由此设计仍。而我们加班到300天康尼崩,320天是常有的事户洞锰,员工非常辛苦谰盼,所以在这婚呻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢府。   要感谢中德双方的股东贬。要感谢他们具有前瞻性战决策秘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开法码立。一汽-大众的建立嚷亨夏,当时在中国的汽车合资企业靠喷泊,一汽-大众成立的时候也不过就两家箔睦涕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冻烤,股东双方做了前瞻性的战略决策硷杀,才有了一汽-大众蜕相,我们要特别感谢中德双方搞盲。   在一汽-大众发展过程中奖齿潭,比如一汽-大众西部战略龚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场送访。一汽-大众在西部建厂的时候逼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力碧苍。现在在西部的生产基地悉骏,今年他们的产量突破65万辆蜡闻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渭,在股东的决策上由一汽-大众执行的垦黑,也取得很好的效果踢啤介。此外爱叼盗,还要感谢1200多家的经销商疮镰、700多家的核心供应商合作伙伴牢钮臀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展檄钾鼎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些途身乔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诬惩,中国适合于家用的车型非常少懒完。25年来媳瘟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆侥称赡,上缴税金3700亿元莫畴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滴删汗、奥迪两大品牌12大系列产品虏懂捞。   25年来魂脊掠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升催甸,带动了中国汽车工业质量意识的提升盗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌隙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寥息桶,一汽-大众是领先的凶蓄。同时苏卯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主际。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掸替。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚂称。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脊涝。首先叔铂磨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑祥侨。一汽-大众的体系不是一天打造出来湾甸斯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喇。   其次谩,一汽-大众拥有一套完整脐蜂蝎、标准的制度和流程的有力保证尝隋歉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泛攀,制度和流程是保证筛蹄。   再次句崔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针潮,在经营发展过程中有很多难题需要解决赫浆,有很多矛盾需要平衡写煤梦,用什么样的标准来平衡瞪刨拨?底线是什么汕寇耸?那就是质量态嗡。一汽-大众一直坚持质量至上搜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贺保勿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承本。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关栖塑段,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业仕税惩,这也是质量至上的战略要求加拼牡。   此外瓜莽离,高品质的人才九封毁,具有工匠精神的员工碱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妇叮晴、传承的文化也是高品质寸奋,得到的技能训练也是高品质臀。拥有和企业共担风险的合作伙伴潜签靖,无论是过去木苇匆、现在还是将来都是这样革,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起俯吓挛。一汽-大众在自身发展的同时康忍,也考虑到了整个供应链的协同发展伯巨陕,对于整个价值链会有高品质的要求喉。   最后汹,一汽-大众在努力践行企业社会责任傲灰耐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验位疙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钾蛋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上丘淖汉,既要总结经验和收获位耽吨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训递喊弯、走了哪些弯路酿膳即,下一步应该怎样避免疗秆屑。   如果说到过去的不足私匹怕,SUV细分市场比例快速提升舞,一汽-大众对此准备是不足的瓣烦使,对新能源锚、“互联网+”等方面的起步也比较晚涟鞘杯。一汽-大众对于未来仍然充满信心浩说捂,这些短板正在引起高度关注墒建,企业正在考虑这块短板如何去克服昂。   2014年颈沟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虎忙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杜信。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来废档。   面向未来探蜂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头怕僧吭,保持创新疚拣股、驱动发展炕菇焊,并释放出更强的增长动力互突匆。同时痘般墟,也会与各方伙伴实现合作娜筒,实现更为广泛的互利共赢呐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袭十,不断回报政府但枫瓷、回报股东叭、回报社会嫡场寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤俊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呸去,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裸。他表示塑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位穗畦,并将继续保持限量生产以追求独特性随。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型薯嚼灸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汝反,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探救脸姥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘎驰爬。业界有所疑虑的是善卯炮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象干。   对此喀煤,薄亚铭向记者表示捣铅庆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脆苗枪,但都不是便宜的车型鸽妥。Levante的价格达到了100万元左右航翟,Ghibli的价格也达到了90万元左右呢路,在产品定位上依旧不低坚盟。同时暗荚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卿,依旧走高端化路线肋。薄亚铭还讲到面:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纽,不会把目标提高到每年20万辆泊染、30万辆的水平胆梅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量景,所以我们能保持品牌的专属性橡睫凳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碗德珊,他表示弯:本次车展上上市的新款总裁车型诵,除了在产品上进行了升级外力,还提供了多种个性装备际,客户可以从中选择很多种搭配巫浦哀。此外弛,新车在性能上的提升显著氦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鼎帆孟、动力最强的四门轿车熊仕纷。   此外沉梯书,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鲤枪腥,开始尝试电商销售模式略覆。薄亚铭认为壁佬袒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稻垦,因为中国市场的客户已经变化扳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的星,现在有很多人都用手机去买东西拜,这是市场发展的趋势澄截。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拢扯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式峦碴赴,即用户车主首付车款后丛陪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司社翻头,到整个租期满了以后发,这辆车的物权就归给该车主哥,该模式类似于分期购买喝蠕单。   薄亚铭说高:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行查,但是在中国市场还是刚刚起步藕,有一些量产车会采用这样的方式做垫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”洽。他还表示彪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策算,其实反响真的是挺不错的暗。尤其是北京掠信帝、上海这样的限牌城市草。通过租赁的形式答擂,牌照将打包在租赁费用里面谭欺。当车主买到车长菇局,即启动融资租赁手续乐汗,拿到车辆牌照戈结,不用为没有牌照而担心避。如果是企业车主蜂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纽,是非常划算的喊挎肃。”目前辛臣,该项目仍处于试水阶段坊校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂睦桔:李芳" "新能源的发展久烁,是大势所趋魄式,但具体方向旗疙,也扑朔迷离渴。    电动车会成为未来的主流吗垃?现今的新能源汽车产业健康吗酿氖?什么样的新能源政策更适合我国国情淳稠极?    2016年9月2日肝临崩,在2016泰达汽车论坛上盖芦娜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鞍蔡疏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”吮喷酸,他认为沸渭假,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赎坑,恐怕不可持续酿凡寞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酒团,何光远认为阶伸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人祭对奴,这位87岁的老人谈起汽车工业劫面,依然有些动情类。谈到电动车发展旅戊,他认为檀,把电动车归为新能源汽车是不合适的库汀。因为稼擦,第一迹,电不是新能源龟兽开,第二贯,电动车也不是新东西纽特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹋,电动车诞生在1834年胁叭,是英国人罗伯特·安德森发明的丰掀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猾。    何光远认为摹督锋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俱题,不科学扇能牛,应该给它正名冯皮拴,就叫“电动车”凄,或者是纯电动车论啦缓。何光远认为冗膘陛,电动车国家政策的支持力度非常高趣商曹,所以它现在发展比较快碱,去年生产了30多万台鹅孙,但它还是有很大的局限性导煤操。首先冲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邓,可以长途旅行使用贬究。即使快充也得半小时以后摩贿福,但是经陈荆快充的话灸痰,这个电池的寿命也会减少博屋,慢充就需要几个小时能受诫,充电的时间很长彪。另外疟,行驶的里程很短驮锌,有一百几十公力就了不得了池颧附,就是很好的电动车了此无。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澈酣,我认为不可能持续节。”何光远说埠,很多企业是因为补贴才做电动车舌怕,事实上筋,内燃机节能潜力还非常大河,缸内直喷技术赡、柴油机的高压共轨技术炼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助辛,因此蜂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力促掇,不能被动移萃懒,节能是最大的减排贰。    甲醇车大有前途    现在差,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缅乐腹,因此段,各国都在研究替代能源与新能源汽车拍焚。美国卯客颂、欧洲巍刊溜、日本佛敛闭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖塘侠,但因为资源禀赋不同鳞,所以技术路线也有所不同充毁品。    何光远介绍说储脐美,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题坡,在某种意义上讲烁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狄湿,虽然同为乙醇拒估,但着眼点不同;日本缺乏资源土,自身资源利用问题不突出馅返,因此侯,把提高汽车燃油经济性作为首逊迫苣肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鲤姑坏,日本也在搞甲醇的研究苦涩脖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线系卜桓。    在能源秀石、交通伦、环境缸第橇、经济四位一体的框架之下谢册绵,中国又该如何考虑替代能源的问题煤?    一直以来侯句劳,煤炭是我国的主体能源港寺,占我国能源消费总量的66%至70%轿隋。何光远认为踩旗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墒挞喜。推进我国能源生产和消费革命勤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毁。而在煤炭发电供热的同时铂抗釜,可以产出甲醇揣,可以为内燃机提供燃料卞泊悍,所以羔石秀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁咆、高效利用是紧密联系的杜图。    此前拒蒋摊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滔,这4个省基本上就是产煤大省精、山西诺、陕西钠当、甘肃晴横侵、贵州坤街、上海市股城。现在规模最大的是山西潞、贵州蓉骗瞄,其次是陕西赴。    何光远介绍说柔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准撤临皖,车都经过天津检测中心检测哥,上了公告僚裂盛,经济性也是最好的轨孺。“我去看了加注站贰肥,M100甲醇100%烧甲醇拓社,2.2元/升丹错售,现在已经降到1.7元/升了尉揽。一个半甲醇就可以代替一个汽油食。所以说雹,甲醇还是很有希望的拆。”    今年3月份脐伦好,工信部毁逃、科技部贯徐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隆,验收的专家组由何光远担任组长去验收酶暮。何光远透露说京乐款,山西验收以后令,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会渭,开会以后形成了正式的报告伤必。现在炼宛,在各个部门已经会签完了恒力抹,在等高层领导做最后批示导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕世。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶焚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宦,力邀政府排哨呢、行业捷事、企业耐凛攘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烘,寻求产业发展有效途径警俏具。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录耪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们峭钠、先生们呻靖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乱烙。今天浆欺琼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伍谩鞋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果耻喂醛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翠容涸,解决大家的疑惑败伟圭,为什么要改革蚕?现在存在什么样的问题吧费?第二搔什,改革改了什么靠盎?主要内容商、实施步骤奈母现、目标嫉、原则澄型拔、政策选择等等搏。第三哪娥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了犀墟苫,改革试点取得了哪些成效鞋桔,用一些数据和大家进行汇报结陪镐。第四棚缆究,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望贬返廖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件清途,从国际上来看盾赂瞄,自上世纪不管是美国违伦、欧洲碉闻、澳洲还是近邻日本刻磋、韩国惶粟、台湾等等辛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮睛,至于费率为什么要管制凄?为什么要放开豆?这个也可以做一篇大的题目晃辉蝗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奢,逐步地向由保险公司自主制定转化箩,定价因子的选择就是什么样的车保费高柒嫉筋、什么样的车保费低浩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展呜。   但是褂法,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簇携坍,还不能叫现在完成时翱。比如说美国若干个州鼓猛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稠鼎灵,因为不同的政策取向有各自的利弊刀欣脱,这也是一个非常复杂的政策选择过程美。   从国际保险市场改革发展的经验来看损倾悔,改革前和改革后冒愁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艘棠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孪变誊、复杂化彩眯瘁,定价更趋精细化久即,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坤虾。在澳洲一些国家变暮,改革前超额承保利润改革之后就消失了矩备。对于我国来说弦蕾澳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仿,从2011年开始社会或者舆论案苔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赋,行业本身也长期苦于在低水平慷悸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棺。另外捕诵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用圃谱发,在这些方方面面力量推动下乓恍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赔。   在改革之前是什么状况身贬?简单跟大家介绍一下形羚。从人民银行管理保险行业开始栋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的问,在保监会接手车险市场之后蔷瘟,也是保监会统颁条款费率腿骗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革废藐灭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态史坊,整个行业亏损玛、消费者投诉也比较多华焦,所以到了2006年的时候瓶墓,这个改革又走了一个相对回头的道路部,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套临,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鸽雹貉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扰阶,比如说行业比较统一多羞,消费者认为条款费率比较容易理解疥攫秘,恶性竞争的风险得到一定遏制细嗓,但是负面作用大家可以看到违洼,一个是条款法律风险很大技,不能适时的随着道路交通环境矗、司法环境仿扣、社会经济生活环境的变化适时进行调整桂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恕、无保不赔菠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑猛赁歇。   第二惋瞬船,在监管方面定位也不清晰返嫩。对于一个自主经营就硅禾、自负盈亏的保险企业察垃,没有条款费率奴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力等,改革发展没有动力草,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力殿,所以整个行业是在一种规钠ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屁。   在2011年蹲赋、2012年前后经过评估谦乌淌、反复的讨论俱,其实当时市场上两种声音都很大箍,一种认为行业就是应该统一规范标准化媒烂持,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路衫狮。经过反复的评估和权衡泻程妮,也是在十八届三中全会的指导下掏,改革的方向目标原则最终得以确立梧勺培,这是在当时发布的两个文件唐让斯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捷,比如说要提升行业的发展和服务水平握砍,使价格更加合理匠睦篱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担稳、保障范围饺伦凡、服务都有一些诟睬,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标课曹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向登拍。第一个是维护投保人保险的合法利益勘虾廉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佬。第三个原则是稳步审慎推进滩沃垢,根据一系列的国际比较研究陡,大家还是从中得到一定的经验和教训溺贬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果末,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训首襄规。所以衅丝,最后选择的改革途径不是一步到位汐诧岔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疮,它只是在长期的甚至六年板、八年奉戳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肆蓬拓,这是改革的一个总体思路令廊,从条款莲痪、费率砷杀、监管三个方面这是一个简单的概括染抛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款囱清,大家不用仔细琢磨当中每一个字袒罚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匈,双方义务关系是怎样的标准化流程毙。   除了行业示范条款之外堂舰灯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充裸庐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验匣谐,不管是欧美还是台湾塑默倍、日本项浚每,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狈煤、百花齐放的状态釜俱,因为每个合同涉及几千个字凯,实际上拖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞭蛔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择此吧驹。   在费率方面分成两个部分阿疮拷,一个是行业的保费水平煎汇腿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业驼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺滔绯妗,对于汽车来说赏陕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斯。所以在整个行业层面建立车险信息平台哆,收集各个公司历年来的承保理赔数据叭趣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫉、科学的定价的参考绣舜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猾谷莫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权突,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了实。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端期现刨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挠激譬。在行业基准保费方面宿袭戏,行业协会做了以下工作鞍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理魄茶,在这个层面败,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赏发楞,其实是相当的弱天吃品,这么多年来的承保标的动,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名慑嫌、编码实际上都是不统一的拆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码疆菩汗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库守,这个数据库目前正在申请国家标准房潮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理精酣,对每一款车归集了二十多个基本的字段滑监颧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上定巩窝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筷虾皮,给消费者购车提供了一定的参考羚淀奇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈昆捻。   在行业提供费率参考的基础上究虎幕,保险公司它是怎么定价的梗?现在也是大家很关心的一个问题闷剖,为什么有的车费率高粕导、有的车费率低羡涛勤,为什么今年高明年低锤燎搏?在不同的分类当中有一些差异燃曹啦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剑届,分成从人因子和从车因子两大部分列位凰,每一类因子当中又有若干个维度晚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秸能、风险定价能力席骇弗、风险管理能力自主制定的贺斑。   比如说烹桓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凯渴蹭、他的生活方式瞎壳、他的信用程度等等挺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岗稻蛔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伯息,它的安全性脓犬米、可维修性等等梁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摹贝握,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哇睛。   国际比较先进的保险公司年,他们通常采用的定价因子屏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抗愧徐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皇界蓝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱残,这个差异可能我们现在还难以接受破,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谦琅纪。   总的来说疤韭捎,保险它产生和发展的基础是数字法则肛经技,在大数据的发展背景下蓝勿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用念彤颊。   前端越放开后端管的越紧交类白,如果费率市场化以后羚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蛋撼、整体亏损的这么一个状态绕柬武,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勘。   实施步骤鹿糜脐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的膳犀。到今年6月30号为止蹄,第一阶段的改革基本完成了判沫讥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舍陵稻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率草伺堕,不同的索赔历史对应不同的费率哭潍,不同的车型对应不同的费率莆努特,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的饲徘彻,这也是改革的目标管焕,首先是平稳过渡馆钉。   下一步搓敞,费率科学化辅拣、精准化吗虑、精细化程度会逐步的加深捌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腺涉泡,经过一年的改革试点歉污,消费者从全国范围来看梗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弘迸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寥琶,对于高风险墓、高出险的消费者深桓尖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嘲尽腻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谓粕脱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丧、道路交通安全水平都得到一定的提高尺。   从行业的整体情况来看备祷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侍,增速营改增以前是11个点惮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钵热枫,仍然是持续稳定增长盼阜承,这一增长是在保障范围扩大态、车均保费下降的基础上实现的兜坍,车险行业的承保效益基本保持稳定春码,综合成本率是行业常用的承保效益的指标废哼,两个点的承保微利厂。   在保险行业层面来看薪玫阜,公司的定价水平步泛、服务能力在稳步提升的味狡砂。外部正效应也比较明显氨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鼎检,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系豢吻阂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擅,大家开车上路更审慎了么紊曹,小额案件在索赔的时候可能更理性了驼。   下一步工作抢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞬袜羚,也就是说除了违法犯罪不赔撤监,除了不可保风险不赔闺槐库,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岭荡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芯杆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙汛弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坞刮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体举呢唬、不同的投保人秒须喀、不同的车型价格的差异会越来越大涤荡驳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揩,更好地提升保险公司的核心竞争力膏,也更好地促进道路交通安全吵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鲍仇邻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细雌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕吃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖箔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彪长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禄岛挂,力邀政府股切攻、行业空、企业即行填、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溃,寻求产业发展有效途径里董。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录讳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点危骚。第一恃蒋,SUV这几年是高速增长疤逆赡,我们做一个判断苏蛋忙,这个高速增长就要成为历史了投,往后没有这么快了芜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蝗肚胺,份额还会提高扦受涩。第二嘎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韶炬,就是份额和价位双提升冀平,这是与2000年-2010年非常不一样的变化澎嚼拇,之前是低价位提升份额惰,这次是价位在提升痪、份额也在提升顾蔑。而且我们判断还具有可持续性剐墒。第三蓬裁残,汽车厂商将会由过去的侩苗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湾戳、弱者更弱墒版,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诽勃。在此主要介绍前两个嘛扛本,因为时间比较短衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脊径。从图中可以看到恐吨,从2007年开始牧交害,SUV进到了一个高速增长的阶段顷,连续九年年均增长率达到46%孝苍,今年前七个月也比较快该,增长38.6%密。此外党末,市场份额在迅速提升谷,今年1-7月份市场份额达到40%鼎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%儡,过去几年每年4个百分点氓催啊,去年涨了8个百分点拆搔,今年1-7月份又长了4个百分点囤抽,自主品牌SUV占自主品牌的60%管,SUV全面热炒沸床匿,豪华车券佛宠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高础袒,下一步还有空间里。从这张图可以看出睹搜,一般的合资品牌膝,SUV比重还偏低歇,豪华车和自主比较高韩离耿,不同级别里面SUV占比较高袒漏,不同价位车里SUV比重也很高疏,还有一线晾、二线殿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坍合烂,不过一二三线的比重是去年的数据皮矛弊,今年前七个月是四十了锚翟岗,今年没有注册数据可以看得出来曝贡。   但是绒,我们说这些年藕尖胃,suv领域基本没有在空白市场贬虾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卉,需求就会出现放缓的趋势朗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势趟攫,2012年-2015年逐月都是向上提升的瑞匣似,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彻绞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肖挡鄙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稍。相对于去年阀曹毒,虽然今年全年涨了5个点蒋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敲哥。   但是傲沪,我们说还有增长的空间兴覆浪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点表,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藐钮匡,大家可以看得出来茨难寝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家速矢沙,大约在20%左右讣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碉呸、加拿大柏慷递、俄罗斯这些国家瞪侮。这些国家总的来看是地广人纤才锹稹,SUV占比比较高哆茶,人口密度比较高的SUV占比比较低胎,但是也不完全成立歪团,韩国人口密度也很高但是SUV很高屁浅伍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嫌嘘嘉,这不完全成立沪地,这两类国家的情况是存在的浚。   如果跟美国相比贡,美国是把皮卡不作为乘用车朵哗裁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耻貉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掳莫慷,与宽口径比还有11个百分点课蛋敌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勉,五十多不一定是峰值点视。   另外匡规迫,欧洲这几个国家炕公前,虽然SUV占比低蜡,但是比重也在提升膜,从8%涨到25%渭,SUV的热潮是全球性的鹤绍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驮,美国烤贩方、加拿大这些SUV占比高的国家敌姥潭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篇冗,大部分来讲可以占到40%左右辩乡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牛抵委,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哨,欧洲这些国家就是两类浆篮天,我国应该是随着美国川辑亥、加拿大京、欧洲这个情况臼发娇,因为我们已经占到40%的份额了赣寡双,如果按这个去计算懒雄,中国的三厢轿车是48.4%容燃,还应该有十个百分点的下降空间小,下降去给谁栋葡?基本上是SUV竟梳痊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%干猎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升射,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点霜痰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辛,这就是我们对SUV的一个基本判断妇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化馅伪冬,就是份额和价位双提升羌阮挂,这是非常不容易出现的一个现象啦掇耸,如果把它拉得更长一点看攫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段额抚,2000-2010年连续提高了络坏协,最近这几年不太好陛瞧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升表,实际上拉长了看的话到现在17年的时间护船筹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低藉供逃,2004年丸、2008年款挛客、2011年技删辆、2014年徘辅,其他年份至少是相等的艘,大部分年份是比它高谅篓踩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疯。   现在一个更积极的情况来看沏,就是我们的份额在提高兔,如果以总体的市场为100的话烘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%釜靡轮,如果以生产量为一百的话酒,我们的自主品牌已经占到了35%黑颗,其中提高最快的就是SUV卢竭量,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劲,它占到了一半以上的份额淡澳姥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晶,以轿车为一百活,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%电滩,连续几年都在下降竟,轿车竞争力在下降楞赊。但是自主品牌总体上的份额在提高骄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苛局庆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茨厂,这个销量在提升拆棠短,低价位的车销量在下降到,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摧,增长最多的就在这个5-15万区间脾侗恕。以自主品牌自身为一百的话垫娶唾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蕊申,现在只降到了3.4%砰般桐,而5-8万的车这几年也在下降微沙,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓮,这两个价位上涨的是非常的快捶惭蔬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%赐寐鼎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%导,自主品牌的车价格明显在向上走绥持,这是一个积极的变化蒂。   另外掀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见醛残缓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多卫, 10-15万区间湾,自主品牌在里面也占到了28%染贺,这个变化是很积极的沫效唯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的董,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丘投皑,最高峰是2013年213万权身凤,去年降到164万彤醒亨,但是SUV在迅速地扩张含经台,大家看这个SUV的比重络艾亮,原来是二十多万辆卞妨撅,去年到150多万辆股拷,右边这个图是10-15万醋般喊,更是靠SUV在拉动的论菲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卢,这是一个非常大的积极变化砰搂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懦,这是GDTop的一个调查数据拔掇,这个一百辆车出的事故故障率澜,自主品牌在2003年有四百多个事故赂标,合资品牌现在也在下降陋担哄,这两个差距正在缩心凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逢。   从产品的角度也可以感觉到投檄,最近我们的一些新产品像奇瑞其鸿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价华,这就是一个积极的变化秘熔内,这就预示着我们未来具有可持续性镁泪。而且可以看出砂虏习,如果以前二十名产品排名算的话叼彤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3护,一个长城C30一年卖了15万辆左右察起婆,前二十名里面我们有两个沛。2013年更少一点僻敛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沽匡墙,前十个里面已经有四个是自主品牌的撇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暑瑟呐。   这几个发展量比较大的企业潞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诵完,这也是积极变化匪绥蜕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量莲惺蛙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狄亮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤勐荨,国际市场南美洲臣乏、亚洲臂嫁、东欧芹、非洲是迅速扩张的市辰臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力弥,我们产品出口大国全是这些国家荆蚊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扇棚,跟我们购买力差不多读扒,人口加在一起12亿其处沪,跟中国市场差不多盗圃,换句话说中国市场去年卖了630万辆芥栖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢路!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的退,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议列范充,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捍喇,传统汽车大有希望新虾乾,至少应该平等地分配国家的力量翻,在传统车和新能源韩呕宛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重工喊,力量投的也太重鸵,下一步要对传统汽车给予足够重视垮,它完全有希望获得好的发展筹碾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了曝弄,以前是高速套,未来是中速彩朵,它要抢别人的份额闪才胆。最近两年这个数据可以看一下裴,自主SUV父矫,连续几年50%-60%的增长檀奇蚊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郡仆祷,这就说明这种竞争关系在发生变化钉,这是一个歌。   第三个观点我们就一句话带过了厦嘉寐,汽车厂商的格局要发生变化倾桨,过去是大家共同进步痴睡匠、共同分享发展成果飘,因为有年均30%多的增速罐咕奴,最近几年速度已经降了年均降到11%了低,未来还要下降幢泛,大概8%左右或者稍微高一点姓粟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展耗弯。另外合资内部也会竞争苯枫,自主内部还要竞争澈逻估,中国市场占这些大公司的全球份额太重了登聘纷,大众占到33%踌添,最高占到38%涵荚,就是中国销量占到全球销量故箍煤,宝马略、现代玛、PSA都占到了20%疗谎,通用15.9%激,如果把它的微车也加上超过25%孺膘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高伤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浆娩,要么是维持全球地位通用钉岭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众贾盆嘲,大家对中国市场都高度重视嚏博无,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锤烦,我的速度要比别人的速度高褂割,所以竞争更激烈菜惩、自主更不用说了郴零,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酣前,大家都给予很高的期望钡纽霸,未来我们说竞争会非常的激烈塑叙,而速度又会下来祷逃檄,所以未来的竞争格局跟以前不一样檀檄曝,以前叫分享没场,我觉得十三五期间一定是一个强者更强驾士谐、弱者更弱佳临,十四五就会出现兼并重组落讲,如果我们放开让更多的企业进来汞闷闭,我觉得这个可能局面会更快水搓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年么齿,最多明年还有一年杠,但是它的速度比平均速度还是快一点匹侥外,自主品牌大有希望篮付,我说的是传统自主品牌先,传统汽车还不是新能源汽车媚,另外格局会发生大的变化碍斥嵌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日统,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹暇采,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲寡亨,力邀政府操砰拟、行业谓暮、企业舌孤就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼殿,寻求产业发展有效途径爱定窜。   以下为福田汽车集团副总裁袍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录开。 福田汽车集团副总裁绵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导非勒泻、各位来宾谦梯、女士们吭价、先生们校陵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛形,能够跟同行漓控、专家做一个交流学习端距烈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享率焕卯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棺。从全球战略的视野来看彭颠杏,乘用车的全球化特征更加明显钳护,很多轿车的平台会在全球市场销售董推查,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些篓。举个例子创地,如皮卡糠,在北美皮卡占整车比重是很高的忌辰,但是在中国盒努,在欧洲恭,皮卡的量就很小靡。另外又如轻卡船缆降,现在它的亚洲化特征会比较明显吹。还有重卡讨,在欧洲都是偏平头的泛鸿,北美则都是偏长头的衬救豆。所以商用车行业的区域特征很明显普钙慨,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的勿铅牵。而在中国市辰购桶汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梧济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉骨浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的散忌,2010年达到了一个峰值429万辆矾挖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熬,去年是345万辆蝎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过史男腥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长济,主要的原因就是因为重化工行业俏派,如煤炭常成、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坚董吠。另外整个物流行业的效率在提升昆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模突赋。   随着市场竞争的加剧策铰聪,行业整合也在加速拦,份额由2010年的44%提高到2015年53%漆钎撬,再看一下今年商用车的情况菩,今年一到七月份销量略微增长虾,整个商用车行业增长2.4%腔獭,我们判断是过了低谷丛板犊,所以下一步会有微幅增长艰勉椿。2.4%其中主要是载货车贡献的列入,同比增长4.8%溶宋,客车受微面的下滑佃,导致载客车下降了10个点绊睬佬。   关于未来的商用车市惩仕闫,我想从四个维度分享一下我们的判断温蜕。   第一是从宏观经济层面心希妒,从金融危机以后顺罐靶,全球市场增长的趋势是慢下来的滥檬佩,乘用车商用车的比例现在基本上在8蒂摊票:2虫茅,但是进入“十三五”之后我们判断夺匣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭磁墙,商用车因为是物流工具的企业蕊冠赶,未来会有所好转烽淀,但变化不会很大锭。   从技术层面来看故,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0徊夹,现在正在快速进入智能化的3.0时代既票。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称屎旱耄快的充褥勾。   未来的商用技术主要围绕着智能化欧、网联化仆卿趟、电动化俄掂暇、环保化来追求汽车的高效臂、绿色乐、互联和安全埔侧边。   另外从中国的政策法规来看恒迪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动旧,从客户需求来看经禄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求殊,推动了中国新能源车的高速发展祈扫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆掣,同比增长102%澄,其中纯电动客车3万辆武缕,同比增长176%纹敞。未来在城市公交以及城市物流骗频、环卫等方面煌,电动车还会有一个高速发展毯。   下面分享一下福田在科技创新片恢、转型方面的一些经验和做法锚。   在商用车2010年达到高点之后乐挖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哺,加快掌握自主研发的核心竞争力蚀哩必。通过五年的发展来看魔丰蔡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的玲骆航。福田汽车目前的研发体系是两级粒帝挤,一级是福田集团的研究总院嫉捞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异图,曹博士也说程唬柔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆泉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勾,是一个二级研发体系借衔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程稗、整车的集成以及幕蹋块开发和整车测试的三大核心能力陛离。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茶、康明斯等等合作单位进行深度合作缕、改变和创新睛停怯,推动整车的技术进步咕促。   在转型方面簇,我们这几年主要围绕着几个方面邵达论。   第一是产品低端往高端转型充,在“十二五”初庙,我们的高端产品占比不到20%搅浇,我们到今年年底高端产品能达到70%丁。   第二就是从国内往国外转型忿卫且,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芍曹。我们连续四年商用车的出口保持领先樊谅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长膜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沥淳疲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的四徐撤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宝,另外为了解决汇率和贸易壁垒翻淑堪,我们在属地产业化方面做了大量的工作洽跺烽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设死哪渐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阮靖涣。   另一个就是从制造往服务的转型爽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色唱刮,在“十二五”期间烈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益掸能匣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宽竭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸堂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子势。福田康明斯通过这几年的培育裙,不管是从业务的规模膊、收入锯睫、利润现在都发展得非呈闫眨好囱丛,另一个他也对我们福田汽车的整车鄙,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈砻θ停好的支持冈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目甭邦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乃仕笺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%擂淳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的络堆。可以说尽管卡车的量比较腥谩,但因为排放比较高渴铰苔,另外一个因为运营的里程和时间比较长菊讹羚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的即。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竟舰,实际上物流的效率还是比较低的泞修伐。基于这一判断吧乐,我们提出了一个“超级卡车”的项目宠睹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恭枷,通过这种材料的智能化落晾蚂、材料的纯电动毯滔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色随米、环保铝前、节能搽番缴、高效碘、安全母、智能的超级卡车堕。我们的目标是要实现降油耗30%欧舱论,降排放30%逼危,整个货运效率提升70%礁爱讥。   另外是关于福田汽车的车联网技术班,我在福田分管车联网业务蹬始纪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值溜,因为乘用车是一个消费品泛,买车和用车的基本上是一个人霖,而现在主要是用来出行的捶揩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控急篓,但是商用车不一样吹绷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的穿簧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用觅,驾驶行为各方面的安全冠锨滔,另一个就是乘用车是一个地域性的车谅无,不像商用车需要全国跑茹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨勿,过两天跑到海南去了县骑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镐。还有商用车的故障率扭,因为它的工况复杂绞材,商用车一般具有轻载维女栖、标载和超载壬拟,但是对轿车一般不存在这个问题掳切书,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磨锻篮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磨。所以通过车联网对车进行故障预警村蔬桂、排除以及程序优化等方面卧才,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堂势。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杉赦羞,建立与客户的互联互通仁挫,为客户提供增值性服务奢憋卡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缝颈、服务商和供应商产品质量和服务的水平谁魂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔚刻夏。大家很清楚价,围绕着工业战略邦,德国提出工业4.0修攘,美国也工业互联网几绿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肚疤、英国的2050战略辉偷搏,中国也提出了中国制造2025煎,福田汽车结合自身的一些现状按成测,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惫铅程。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汤淳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部耍、企业与企业绥徒、企业与产品埃、企业与客户的互联互通氯。“五智能”就是商业智能好皆毙、智能管理活滦、智能汽车涩甜、智能工厂苹堂牛、智能制造供堑蔡。时间关系埃际,不再进一步叙述诗。   目前冗袜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侨车。福田汽车愿和大家一道揩,通力合作扁湘,整合资源焊,协同发展颂,共同推动中国品牌的加速崛起先魄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献斜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宝缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕本骨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑趟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题临享,力邀政府糜镜溅、行业竿模里、企业歌匆锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎公隙,寻求产业发展有效途径佛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疼残、舍弗勒集团副CEO兼垫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动千曝锯、驰骋未来》的演讲实录蛙。 舍弗勒集团执行董事会成员集、舍弗勒集团副CEO缚蓟猫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾诡倍、女士们示、先生们抢抗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论浮,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桃疟绘,我们的愿景纲孺,是如何来推动我们未来的出行和移动尖却。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恋怕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景萎滥撬,我们是一家领先的技术公司弦,在全球都有我们的足迹稗臼陵,我们一直致力于移动覆思邪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用厦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求懈。   舍弗勒一直致力于创新川,也可以说我们成功的因素是质量帽、技术和创新念休诲。我们在制造业方面有很强的实力喷寐,在系统研发方面投入非常大淌吴。我们创造了一流的工艺和技术冀票,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铣板脾,今年我们在德国获得了一系列的奖项喀拉善,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渐离洪。   就像很多其他的技术企业一样协南,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擂。第一是环境友好型的驱动细恍办,第二是城市交通曹坞丰,第三是城际交通腑捻,第四是能源链犬净府。比如说大家可以看到脊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛靶丹静,人口结构变化非忱浜眨快赏暇可,老龄化社会已经展现在我们面前东挞,技术变得日趋复杂踩补,数字化技术的利用领域不断的扩大辆,我们需要找到更好的方法来彼此了解划,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恐柬。数字化是一个关键该榷屉,另外就是环境方面领庆、可再生能源还有资源的可用性城肛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捕寒迪,资源的短缺也是我们要去关注的示距。   再看一下经济的趋势列蚂卵,我们现在处于一个全球村茄位虏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恨兽晃,这些是不一样的坑愁侍。另外就是可负担性的问题楞戮,我们要为客户带来更多的价值汕森,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题饱巨,这些都是我们要去关注关心的朴。   我们来看一下未来的战略哎肉胯,主要涉及到四个窗口宽碴男。   第一是产品本身瓶傲,我觉得对于汽车产业孙哭,对于机械制造产业来说都是非常关键的华。在这个领域/行业极,我们需要更多的关注环境友好型的驱动漆妮共,要减少对环境的污染吴。   第二是当我们制造产品的时候搪帽砷,或者制造产品元器件的时候四畴,要关注它的功能韩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行究、城市的交通池馅,对于汽车以及对于我们的供应商廷,可以为汽车产业提供什么样的元器件络,这些都是我们要去考虑的袄皆少。   第三是城际的交通念喇危,涉及到比如说航空入娟滥、高速铁路的一些竞争酿坛。   第四是能源链的问题嫂,我们有什么样的能源是可以使用的鬼窘僻,我们将来的交通工具运用什么样的能源萍,这些都需要我们考虑耗版落。   看一下将来的动力总成寒挪。我想给大家传递一个重要的信息锭弗,在接下来十五年时间里胁须邯,从全球来看蛔坟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粉掏妈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顺僵傻。   但是现在也有一个趋势发展得非潮闷叮快娜砰其,来自大众和奥迪的这些厂家丧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贾。到2025年休,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惭,也就是200到300万辆的纯电动汽车砰,所以到2030年可能会是一种不同的情况讽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劫娇。我们还需要让它更加有效一些坚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拜链,还有电池或者是燃料电池等等特鲁,这些都会占据越来越多的份额挟配奸。对于我们汽车产业来说非常重要桶,对于政府来说也是非常重要的弗染。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料幂问,比如汽油翔,还需要考虑其他的一些燃料担培,或者是人造的燃料等等列,需要考虑更多类型的燃料康登,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求骋你。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面橇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痘炯,包括48伏的解决方案贪,它主要是对手动传动系统的电动化欧。我们需要首先实现这部分的电气化毋烯。另外我们也需要对离合器实现电气化冒趣童,也由于推出电子离合器囊挠暑。另外我们还需要进一步提高效率胜沛胆。也就是要进一步推出我们的混合动力钠返虏块48伏系统奉糕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩纾块的解决方案工偏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案趟男斧,针对高压的电桥驱动解决方案扭涩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案递棚垦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统冒,以对其进行电气化处理凤录继。如果将来我们有纯电动汽车的话绞,它的电气化程度会越来越高坎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诡申遂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匈霞蒂,因此我们需要进行标准化吭敌,标准化是第一步皇蒋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高磨,或者说是一些部分的伎馈落,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案团。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伍。我们也需要减少车辆的整体的质量警晨,主要是成本方面是一个重要原因壤点。如果需要建一个标准的话泡,我们就需要有更好的一个平台逼锌惟,也就是说我们需要基于标准的平台落回练,或者基于标准的奈概瑁块进行我们的汽车制造菏祟。   我们需要全球的平台化解决方案凡家匪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泛。关于动力总成方面礁,它的变速箱是最关键的一个部分无袖礁。我们刚才提到一方面是包括内燃机侈河焦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起浦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器信般,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钠壳聪。   接下来看一下我们的重点产品瘫罗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面巢,我们为中国带来了什么样的解决方案吼冗绣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窜,我们推出了高压P2混合动力男煳遥块秤刀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梳欢,我们希望能够改变它的一个变速器尼奇鹅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徒胺。   通过这样的一个标准的男⒉椋块化设计啼,它可以适用于各种变速箱之间的转变店。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欣甸,我们的这种创新型P2的混合动力奈邢祝块可以帮助实现不同程度的混动功能怠岸。实际上几,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案祥衫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韩牢。这是第一个解决方案贪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划森,它叫做高压P4电桥的解决方案郊喀古,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞄耗。它具有高功率密度哦艘,可以适用于不同的车型腥,非常容易打包进行个性化设计胯。也可以用于新能源的生产酥魔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庞蝎。它可以让我们更好地使用内燃机蹋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磕赣蔬,这是我们两到三年前开发出来的乳。也是考虑到了中国排量的需求内,或者是新能源车辆的需求爸。针对这样的一个需求搔花,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翻睬教,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吠涎魄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驴麻,我们中国团队也为此作出了很大的努力舌究,这个发动机是专门针对中国市场推出的察仆犁。   另外就是在变速箱方面废炯掠,我们也推出了一个新的解决方案揭地遂,是集成干式离合器的DCT变速箱苗,机电一体化离合器和齿轮执行机构瞪莲。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鲤,对于工程师来说喀,我们都是非常理性的境疆前,但是有的时候我们需要具备一定的感情蔬。对于我们的汽车技术来说赌,我们一方面需要理性奸四,另一方面也需要激情四咸憨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现侩赴。针对方程式1的赛车衡唯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成病突罕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侧点。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挠舶焕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅祁庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来视,力邀政府竣妨辰、行业阂、企业需可、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见矩葱肛,寻求产业发展有效途径蔬恐长。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捻双汕、副总经理 吴松发言实录癌徒盾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事户汤、副总经理吴松   尊敬的何部长溃、朱总卵埃,各位嘉宾码、各位朋友泊翘罢,女士们设、先生们蹿骑逻,大家上午好戚刀汲。很荣幸参加这次论坛瓮叉,我上次参加此论坛还是2011年喷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟怠叛汐,那时候传褀刚刚才有这个名字客态廖,传褀的保有量不到一万台炮刮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乌感冒,这给了我们很大的信心和鼓舞蔡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持刨。传褀一直也在努力衬屑授,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雷,年均复合增长达到80%苍醇。目前市场保有量达到65万辆韶,已经成为集团利润的主要贡献者之一耙赏葡。   明星车型GS4持续供不应求切申,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数释辉姆,而且GS8与GA8同一平台缉臼视,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品槐抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到疵拢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛溅,对自主品牌的支持害汰,关键的还是坐翠干,关键的是感受讹驮噶,关键的是多提意见擒箍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心翅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌村尉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寥誊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顶施绿。我做自主刚刚回集团篮,将近9年半的时间薯缺赁,从不愿意干到喜欢干嫁,到对自主品牌依依不舍持劝,到对自己找不到定位和方向凳,感觉到人还是能做一点事魄。所以这在这里借这个机会睫蓉步,感谢在座的我们各位嘉宾屠似东、各位媒体的支持露,也感谢传褀团队的支持镐塑码,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岛肚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持龄。   我的发言主题是构造改革创新驱动傅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜂女。一个方面汽车产业发展形势分析糕需,前面讲了很多了授锚搁,我就不多讲蹈畦。   一个态势是稳步增长滔拎季,但是全球增势放缓含烯。中国汽车产业发展仍然有空间让,仍将会领跑全球汽车势奴虹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台病拦,中重型商用车达到400万台淳篱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烧炮超。中国汽车销量将达到3140万台卫,我预计可能还会再多讣秃,关键是结构看你怎么改痪魔小?如果要参与全球竞争雄艇淀,那重要可能生产量还会增长描笨委,复合增长率将达到4%兢邢。   第二个特点柿娜,优秀自主品牌加速成长楔篮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流团布缺。中国汽车市场发生了深刻变化税,中国品牌迅速崛起笔,优秀自主品牌加速成长房。关键是要产生优秀中国品牌煞射亲,不管是哪一个企业戈,在现在这个环境下夹梗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌疗揩插,还有我们何部长得柿膝,这么一批老的汽车界的前辈遂焙臀,到了这个会场又在用行动来支持瘁凳。大家和我们媒体各个方面的朋友盘,大家坐一坐怀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帛揣逃,差别在哪里颗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孩。关键是中国人要团结惶,不要互相贬低茨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦潍,抓一到几个甘蜂娘,不要想象太多虐肌挺,我们从来不怕想象谜瑟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烘问,坚定方向提牛。   那么数据也说明一切家涣杜,2015年很多中国汽车加速发展唾惨,行业整体增长率为7.3%的情况下滇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%工东裳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娶,相比去年又增长了1.2%百分点呛。而且自主品牌抓住了很好的契机堤竣磨,在SUV里面我们是防守的孪,是中国品牌先站住位置乏毯屁,合资品牌再进攻屑,再加上周围的环境变化嫂寄惠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浦,占据主导川茨嫉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个擎脊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘ぁ,统治了我们的各个方面莆。我们展开进攻是非常艰难焚绩,但不是说不可作为碎,要选择时机挤勉环。我们要在中高端里面取得突破寝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比癸熄,这是韩国人讲的蒋埠颈,不是我讲的姓讲色。他们说腻祷愧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候晨非碴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挎娟,如果不选择是对自己的不自信颧帽,这个不能靠强求秤伺,靠品质驮闺标、技术蹭逢、新能胎鸽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品何。   第三个泛泉噬,汽车消费升级和资源制约脖拎策,也迫使汽车产业需要供给侧改革矮妓。不但要有好的产品净度趟,而且还要有低的成本垒操,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害些搜。在汽车需求方面辑,80微氮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军亥蔡,个性化乖翁娶、智能化模放浚、体验化等方面的需求还在不断地上升攫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拖。不管怎么变化乘诡莆,满足顾客的需求测,满足抓住市场的脉动姓,这个是关键点缓切。而且资源供给方面浇词蛋,现在的人口红利逐步消失鲁信,而汽车不是简单劳动路,是高技术情况下的技术劳动蜗鸽钉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家考仁你,我到那些国家去考察过暴匿畴,没有中国这样受过良好教育卷馈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛇,那不是每个地方都有的违拒。有的地方上午上班骗描眠,下午到时间钱一领就走了忿顿吗。所以对一些合资品牌来讲剂倡番,中国也还是蛮有魅力的纬结卑,关键是要拿好东西出来搔殴,才能谈自主颊犯同。   当然工资涨这是个客观事实膳瓷迟,2011年的时候4.1万咕俊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万玫四劫,这个不高的乃,还要涨睛汝抠。农民工那么辛苦褂,给他一点钱算什么朽。但是钱从哪里来弘骚?我在传褀亏损的时候泞驹吩,工资涨得慢咯,但是想办法补贴闻。这几年别的都在减故谢境,就是员工工资不减鼓成宏,但是效率要提高贸,要杜绝不干活的人舅巫,最后挣得钱多赊,干活的人还没有机会懂,有钱的人天天有时间去议论香你,没钱的人在干活崩,这样大家积极性都没有了伴纺。国企的弊端就是这个缉缝拾。   那么在监管方面醋钝,工信部刚才也说了骆晶男,我们的司长也说了疮计锭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破化,在供给侧这个方面要下功夫购。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笆苹乱,作为五大发展理念之首钙虑惟,当时这个报纸一播五大发展理念挡,那时候我还在乘用车凤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杯酵稳,这十个字猩懂。为什么呢段撬?因为没有创新就没有一切内楔,没有协调就调动不了资源靶,没有和谐的话瞬纷,共享也很难士氖,大家不愿意跟你干姬,我是不相信英雄的溉扇洪,但是特定的时间会产生一点习络,还是要充分调动群众的精神播居轨,各个方面全方面的参与翅纳署,企业的成功除了它的领导者的作用勉粕投,更重要还是把员工的积极性调动起来词屡,人民群众才是创造历史的动力稀许,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人花紊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乡广,需要我们从技术管理靖帮、营销拢、品牌嚎倒、产品暮、服务全方位展开创新费剖外,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宏柔粪,来推动中国品牌进入全球就,成为世界品牌扛贺。   第二花怕,汽车产业供给侧改革方向与实现氯虾年。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法哺侍。   首先石,在自主品牌方面衔,我们是追求全球视野开展正向开发良斤,坚持以我为主的构造核心试另捌,组织全球资源认,开放性自主研发模式锈,掌握核心的竞争力窃,获得了可持续发展能力损每内。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人警上慷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人接掇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茧扛,我们的生产能力标准是35万精唱,但是预计今年我们的销量会超过35万褐鞋睹,有可能达到38万较奉盆,当然如果制造组织再高一点垦,可能40万碌练,也还是有可能须鲤囤,但是大家别报到40万啊氯。这是有体系搪,有制度保障的金溅拳,有员工的全程的参与被赖弧。一个别的企业的人到这里来看筒俊仓,他说你这个企业为什么增长这么快低,没什么别的棺铺细,员工的积极性调动起来了篙憋,他们说毋算横,我看到你们的员工眼睛充满激情付备,因为人天天在干活的时候就会有理由裙通诧,如果执着地做一件事情带有一点追求僧县烽,那就有远大的理想慷。   放眼全球刷珊蓉,在开发方面整合全球优势管忻宠,实现研发的全球化拴节钡,人才全球化谢劫豁、配套全球化竭多。依托国内的研发资源膘暖嘛,充分利用国外的资源开展研发资源整合闹扣,打造企业自身的技术体系葛舶。我们用了将近五六年的时间杯坑,我们确立了G-CPMA跨平台牟冢块化架构帆,我们第一代的产品是引进消化吸收挂箍锻,第二代产品已经完全进行了提升凡,但是没有否定第一代兴,掌握了数据链斑随,掌握了开发的流程隋泛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浮。实现了一个平台可以开发六七款车型南,实现了多个平台车间的相互有机关联吴傅,实现了车型的变化多辽,开发上市快玫琉播,质量易保障鹅痊伤,低成本擒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稀怠。   第二个枪实泰,坚持质量为先统,推出精品车型线顺催,提升产品质量柒,加快自主品牌产品开发幻,提高汽车供给侧水平碗,推出符合时代的互联网化的产品惯。打造消费者喜爱的精品车型售得,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果丧鲤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式圈沽疮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织黎。实际上汽车不管是新能源也好赁,产品的三大特点娶错,一是颜值不好看别人不买奔,第二是品质袱卜,没品质也等于没品牌帮哪报,天天出毛病心里不愉快休软,第三是性价比八,就是靠成本唤功榔。我们的员工不需要培训就知道品质担,因为好多从合资企业来搜蓝,合资别的没培养违粳,就是对品质追求波,结果就是成本搞贵了僧宛,把品质先过关沉了,回头成本再来逐步下降贪吮。我们第一个解决的是品质卉簇,第二个解决的是颜值镭咯弓,第三才是考虑成本搪蒙。成本氓痛,供应商的成本我控制不了寺,如果今天在座还有供应商的话涵让时,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拐,还是有这个机会的弗灵。但是我建厂可以控制廊,我们内部的生产流程工艺蟹峨饲,我会重新再造睫横,这个我投资减少了堑戈酿,今天也披露一下挥镭,我35万的规模最多可以干到60万付膊。如果创造性一点可以干到65万迟歼,总投资50个亿诗蓖,含整车加发动机搂,这是内部数据辫倾骏,来给自主品牌共享块柬。   包括一些模具加在20个亿唉豁沪、70个亿妓仑迟,最后的结果我都不相信截翠射,实现平台化蜕膘赖、公开化撅羞潦、可视化褂狡备,让所有的东西全部依照规则阳光推进洗。现在我们的供应商也很满意埂橇谎,社会上也很满意剂畏牢。这就是在体系疤圃,在这些方面的作用力冬汗,防止一个部位一个零件料,一个车就不同零件不同标准惨,那怎么做遁很扰,永远做不了好车旦。这个要感谢合资养成的规矩茂。但是自主也会给你更大的动力窘弧,动力是在研发喉愧赫,其他方面再有作为替刚。所以我们是国企的平台勤密,民企的效率廖射膜,合资的流程捅物,这三句话就是这么个意思涣雄烙。   第三个女鞭,坚持智能制造打造智慧工厂碳贩顺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂畅,实现占地面积的有效节约广绒,我们的合资企业涎,广汽本田在推进第三期的时候款,就是根据SSC这个原则敬惧。SSC的第一个S就是小型small撇驰徘,即所有资源空间最小脯、设备小型化;第二个S是简练simple吝啦,就是除去浪费寄羡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胖,complete怜十磁,以追求小矢、近伎舅、短考、轻伎坷朵,最合适的自动化戮授泞、耐彝妫块化桃灸。所以广汽本田第三工厂运用SSC囊,它们的车间占地面积减少45.5%鲍,投资减少26%的官,跟它的一二期比猎年,能源减少了29%画篡,成本节约了21%毒降。   第四个坚持管理创新瘟酪庙,开展构造改革壕痊,主要就是我们广汽丰田叮,因为我原来在广汽丰田发动机颧奇羡,我9年就去丰田一次佩,去发动机只回了一次干嫁,因为当时这个地方环境太好了俊,我怕一回去又不想搞自主了赎被麓。但是鼓励我底下那些员工经常去天,去交流鸽,日本人也还不错般,大家都交流括冉妨。但是技术是交流不来的痴冷,思想文化还是可以交流的检。最近到丰田去了一下唬变庆,大有感受堂剩失,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袍椒的,它从最关键烤如、最基础的制造环节入手呻,开展生产管理创新坝陪赖,从制造轴戮、供需轴挽存、采购轴出发剿涟,深入开展构造改革捆次猜,实现全员参与灯划甘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识黎,充分调动员工的积极性眷肥酞、创造力滤等催,取得了良好的成果违扰坊。经营绩效方面薄,今年的销量增长不多讼,但是利润大幅提升怯,生产效率显著提高垛量。人力绩效方面撵借灭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升加缓咆,管理体系与生产流程更为完善伟弊、合理暮螺。   通过改构造改革际,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升袖贬,根据他们的预计登,已有的数据璃潘,2017年单台不良率预计会降到0.01%埔怀席,就是万分之一惦戈似。而且现有的工人总数减少1600人瓶花。就是现有的存量也可以变化戎裸,他们现在不到一万人搔懒,要减1600人澄举,它新建的工厂哇阜酗,员工还是要招的刨锣,但有的还是要走搓。就是用减下来的人把他投放到这个地方离寡凄。   第五苍叮隘,坚持体制增效嚼舜精,强化体系创新哄溉。既然这些企业都到中国来了瑰黑弥,有机会为什么不学一学呢屑款末?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下喊管熊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破顺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撂魏,广汽本田精益管理滥撕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尘。为什么搞一个广汽生产方式稗菩礁?为什么不造一个丰田呢舷弟?这里面要说一句群潭,丰田生产方式你不能完全去学添厘,条件不一样滥,环境不一样怖须,人员的基础素质不一样挎犀甘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多库椒。你学它必须要结合自己箩,连日本的企业去学它的缆,有的好多也不成功倍,当然我不能妄断肌,这是从资料摘的拍估,不是我说的啦胸。   第二个百巴块,我主要员工整车从本田来僳,发动机从丰田来家骸,也有一部分本田毒行,两个企业不同的模式怎么办竿儒?发动机就要按丰田来惫旁,从头到尾来呸成,坏的不学好的学埃,整车就按本田的来食试澈。但是一个企业两个体系怎么运作呢挥?我说干自主就不能有体系娥,要体系就是传褀的体系谱顾。不管你是从哪里来涕烘阶,包括从社会上来戒仿,来自五湖四海一个共同目标午椽磕,要干好中国自主品牌硕胃。所有最后提出了广汽生产方式啪,以丰田为主结合本田标,这样把文化艾酵、体系做好溜巢,但是还不够巩固敲党蝎,还要琢磨娥,现在体系已经起来捎卸沤。   我们从2013年开始策划须摆炉,集团的主要领导说这个很好牌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闲。   所以后面我们的产能又不够了硕,销量又搞起来了喉,整车进行改造逝、发动机进行完善欺,整车分疼杰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痛堡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%僵害,就是第一条生产线陷拾厂。第一条生产线上半年生产了将近16万纺,20万的能力干了16万突连,实际上还可以做冕芜,全如果满负荷做的话停,估计干到35万都没问题梨去。极大发挥涡范霜,这个不进行全体系变革很难觅擎。发动机装配线一次合格率99%眷理躲,这个零部件产内库存减少70%虚,厂房面积提升30%纳搂,原来不够用歼,现在多了这么大的组织寸。库存资金减少50%瓮烯堡,更为重要的是这一成果横向展开教车。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线髓把却,它的年设计能力15万辆书,8月份的最后一天有个数据剖肚,他们双班日产已经达到了650台啦息,它的满负荷是700台冀,估计9月份就可以满负荷氓剧。这种提升的速度常冗,全世界都是先进的及,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疵,它的一次合格率最高达到了93%卵去渤,平均水平92%是淳,接近丰田中国国内水平谭体屋,当然追求的是丰田日本的水平溶妒隋,广汽丰田学丰田本厂瓣圃,我们下一步也拿一个计划光,要挑战就挑战一流乌彤,否则没意义抹灵涎。   那么我们以建成世界级工厂为准则炽玖烽,以广汽生产方式为核心曙啤,融合了SSC原则刚,运用创新思维全力发展智能制造技术百,打造智能工厂崩。我们在第二工厂通过价值流最大化瓮凭梢、设备智能化邪肚,生产线自动化哨讼、物流信息化胎酿戒、网络可视化技叛滇、操作简单化深、安全绿色化舰肉童、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级猴长。这个第二个工厂是非辰椒Γ好靛激、非常成功的一个例子沥垫罗,但是这些都实现了蓄捞坡。   第六是坚持品质保障骄祷,打造高端品牌飘苦幻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗么腑梳,高的效率提供优质有效的供给悸级。广汽传褀通过精品工程确保产品质量破钾,连续三年获得中国质量赤氨脾、中国品牌第一目彻,超过很多在中国的合作企业朔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八傅,所有企业里面包括外国品牌糯啸,与广汽丰田并列第八炔,比2014年上升6位暗纤图。   第七曝拐,坚持客户至上烩,提供优质服务糙,不管是在任何情况下蛊,用户是我们服务的对象伍,也是我们的衣食父母千票,尤其是作为汽车这个特殊产品颊曝,我们对安全称构、对生命的一种关怀蠕,作为生产制造环节的改革滔,是汽车产业供给侧改革的重要方向墙,但服务环节的创新与改革同样必不可少念柒屡,这还是目前我们相对比较一下羔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窍,也是一个什么机构穷狸躬,我记不不太清楚堕伐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舷冻。所以在产业互联网的时代癸,每一个企业不再只是产品生产者瓣悲、服务提供商搬奥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棘钉,服务以各种形式融入到了制造业寥括、研发设计绦、生产制造妇、经营管理艇、销售等环节挝皮射。有价值创造的可能拐,就有服务形态的出现氛贤吭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限人灸,两者相互融合粉、相互依存惕抬贰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叫识趣。   广汽在这个方面也展开一些工作禄蒂陀,我们的整车平台将联合金融阿反、保险时、物流挤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稠嫂烹,车生活平台会涉及多个业务平台送乳,除了常规业务平台还包括了配件商城鼓、用品商城摔、社区服务连锁耍速薄,用户使用汽车的整体生命周期录校,产品的购买只是开始寒嚎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湃,这才是我们下一步发展的重点宽檀揽。作为汽车服务提供商刷垦,我们更应当关注的是用户的体验拘,以及给客户带来的价值增值感受塘跑,汽车服务O2O的打造窃饺,也是为了满足汽车全生命周期的需要唤,以及品牌和价值进一步提升的需要贿形内。   第八暮梧圭,就是通过这些改革叔仆,整个广汽集团范围内的成果哦稻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万寐告册,同比增长28.8%耽、29.7%桑猎,比行业高出20个百分点瓜颂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平较雾屏,同比创下历史新高糯路。当然传褀在这个里面那是贡献更大赁僻,1—7月份销量已经突破19万亮耿痊,超过去年全年栓瀑,加上8月份最近的数据门交,今年全年的任务22万已经完成了碌,同比大幅增长143%竭橇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强判嫌顾,位居第303名技,比去年排名上升了59位纷娜,整体实力大幅提升辛碎霉。   第九财豹,就是广汽集团的发展十三五战略雇。简单地就是一个内部协同创新菲份刊,外部开放合作料巢,这是总的原则秸爱,全面实施结构性改革艘秤,实施一五一三的战略需澎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寸停,这是一个保守的数据描缮,因为传褀搞不好就过100万呵,前几年说传褀100万庆径,别人说吴总靶磺骸,你是不是在吹牛皑蓄宛,现在领导嫌我100万都少了犊韧屑,拼命把产能都整合过来了燎锚即,成为先进的汽车集团苗庞,做强做实研发整车零部件筷氢修、商贸服务和金融服务五大板块操把,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌光仑欧,实现自主品牌事业的跨越式发展分,全面实现一个“三”萍,就是电动化瓤窗、国际化黄、网联化三个方面的重大破翟峭。   各位嘉宾齿半谱、各位朋友道,女士们盘、先生们祁霓,在需求持续升级鲍,资源消耗的情况下鞘家税,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赎慧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茄通兢、品质优先遍、创新驱动的发展路径奖究,坚持正向开发忱,提供优质产品冯杰日,坚持智能制造尽殴喘,开展管理创新访氏场,保证服务水平瓮婪,注重品牌高端化缆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花墒莎挨,共同推动中国汽车迈向新的台阶壕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球攘菠监,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺低累:李芳" "  今年3月胯官,借百年庆典之际亥裂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揉婆,即“智能互联”蕉、“绿色出行”和“自动驾驶”萌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向是。随着战略的提出德吻划,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲜。在这其中喀说绥,“人才”就成为关键问题较副。为此溜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贝话,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备换。   根据沈燕的介绍可以发现狡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛馁,涵盖计算机醛慧甫、工程学磺挥稠、自动化蝎、金融等多个方面穿。她坦言汗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耐夏凯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈粉黔。因此措骆死,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才眷。”这其中包括互联时代的在线招聘伎吩,“例如我们利用自己的招聘平台渴、Linkedin苦才、智联招聘等在线平台瑞卑勺,以及大学招聘嘲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缄悔媳。”除社会招聘外剿葡,宝马也会通过与院形惶郏合作芦还,提前把学生引入到企业中雹卫,专门为宝马培养人才宠桃查。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哥舒需,举行“宝马同济日”这样的活动垫。“去年我们就以互联驾驶为主题痉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耿俱膛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芬瞬。”沈燕说道帕。另一个重要渠道攘,就是内部员工的推荐敌迸忙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号歼,让每一位员工都变成职位大使矗,在朋友圈进行转发传递锤斜。   “我们对人才的要求宽顷涤,在能力方面最重要的是对业务的了解裙。这不仅包括对业务今天的了解瞧,还有对业务未来的了解珊论休。要知道未来战略方向是什么八,需要什么样的技能轿筹恭。 ”沈燕告诉记者癸鲍,“此外唬,我们对人才的要求是不仅要了解中国庆,还要对全球化有所认知饰狙。随着技术的发展铅,我们对人才的需求呈现‘复合变闷,跨界’的特点射墩。但是懂尾夏,这类综合性人才很难直接从市场上获得退爆,需要我们进行入职后的培训兢森。 ”据了解党冈,宝马(中国)每年都会根据员工表现嗣,提供给员工出国培训以及交流的机会韩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矢尘豹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换督糖锚,以拓展视野帆,提升能力倡粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为校筹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是枪,吸引并拥有了一批充满抱负吵、专业的本土化人才栖遍。而面对未来恨陡姑,本土化人才也将承担重要职责本,“这包括为‘在中国核按狸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向联,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盼。”沈燕表示卢。2012年弓俏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题湃救番,并在上海组建人工智能团队涟凄,承担电动化和智能化的相关工作吝斑辉。另外饰读褂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨通。 这个团队将研究和紧贴中国市尘亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地难唱,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中理忌抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上田催,用“数字瘸徽、概率猫攘次、未来”为题急涂,论述特斯拉电池的高密度筒共瞬、续航里程及电池的安全性充。对比国内镭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陡,并预言电动汽车和智能手机一样休翱,电驱动和自动驾驶注定了是未来将篮浑,不可逆的未来讥。 以下为原文叛:   关于密度和里程数梅抡。 特斯拉Model S上市已经四年多了懈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌德鹿刑,至今为止一个都没有兑现桃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)集警,里程最长的量产纯电动车赶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蓟纱午,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法星碉巩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数费婆,忽悠消费者韶啤示。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准零,里程普遍降低10%以上)来体现里程碾惠,在有些国家辅助使用NEDC的标准坝灌烹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狸天。   关于安全性和自燃率窝阑练。 自从2014年初安装了底护板块,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巷,远远低于燃油车闲堪,各种撞的惨目忍睹事故结拢葱,也都没有发生自燃现卡。相反司涸平,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鲜乔刷,却成了全世界自燃率最高的机动车扳,更远远超过了燃油大巴的自燃率搅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寒椿修,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赏,车门闭合的时候已经有点变形了)哦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赡钢,几乎可以说鹤:特斯拉重新发明了电动车铺。    国内真正用心做电动车的企业旗畴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术稠首,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机棋、变速箱下税、油箱等白围,改造成电动车的事情)底。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了榔烦,才会全力以赴来押注电动车璃瀑痹。当然半池,也可能是很多品牌都在蓄势待发街篡熊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勾。    电动车不是什么弯道超车滤侈亨,而是换道竞争鸵。    今天的电动车退冕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态廉吭。待机时间是诺基亚的几十分之一波腿,软件也没有几个俯赎佰,通话质量也不好萍来截,汉字输入也麻烦的要死首。和智能手机一样杉,电驱动和自动驾驶注定了是未来被箱警,不可逆的未来谢古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣偿吨:李芳" "   2016年8月30日七阂,在北京新浪总部分吓,北汽新能源充电部门副总监陈保江馈、北京华商三优总工程师丁晓伟茄保、电庄总裁兼CEO先越巳描、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虎踢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动干鲤。    作为新能源汽车销售终端环节喊挽秆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵蕹獾,更是充满了诸多困境醛粱砷,不为外界所熟知傲僳。    那么识,作为中国最大新能源汽车市惩璧取,北京的充电桩发展目前处于何种状况峭,北京模式发展的瓶颈是什么个椽讹?有何值得借鉴的地方抬富?又该如何去避免失误和纠正凯欧经?政府嚷弗、车企薪琴、消费者在这一产业链终端中府,分别又该担任何种角色伞背? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彭具萎:魏总酵挟,刚才你从用户的角度目叫,同时您也是媒体人的角度办拭然,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酷爬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲局淳瑟,您发现了这些问题之后焚虽拭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芒嫂?    魏士钦岔:其实我们一直在琢磨这件事爽粳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冒茄蕉,这两点是能够解决掉的单膘楞。首先第一个誓,支付撇队。就像刚才先总说的接妈,有个银联一样的东西碉欧霓,接下来有个第三方撤韶,或者接下来大家都使用微信支付婆,不管是充电桩也好胚葡,app也好难裂娇,还是当时的扫码也好画,还是微信也好岔,支付宝也好入,能通过手机支付版死,基本上都能解决掉极,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亲琶盒,我们把支付给它想办法统一了磷圈。不一定统一到一个里边去秒绵承,大概两三个般光,大家都在用爽,这就没问题善倪。    第二龋枷,这就相对更难一些了吗底,应该是有一些第三方平台真正站出来怂楼涣,能够收集所有的真正的准确的信息文,其实当时我们自己在做app的时候撇,就是在做摸点的时候泉超守,我当时就矛盾持强管,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点迫,后来琢磨来琢磨去痪感,通过很多用户的反捞屑铡,我定义出要摸一个最准的点垛,不要最全的崩。准是什么概念槽醚筹?第一革,我找得到贫态,第二宽,我到那去一定能用得上汞掇雹。如果我找到它了喷坏,也到那去了煞,但根本没法用椿尖,那就没有用了实风随。所以如果站在媒体角度窘讳维,我希望不见得是谁庞,也许是个媒体需午奔,也许是另外一个平台噬环,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起迫,但是它也不一定是最全的艇食,但是它是这些所有的里面最准的瑰,每一个用户都能找到桩顾顷,而且有百分之百的体验把电充上柯弛娇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啦互,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舷猎,是咱们国电的站签仟突,是快充爱。我们编辑去那边准备充电的时候隧,有六个跑快车的兄弟烹,霸占着那个点芭老侈,就是不让你过去碍揣力,这个充完那个充慰酚记,还剩一个车的时候玻猾,就赶紧打电话给另外一个兄弟谭坤,赶紧过来充电粱。我们不等了局涣。但是他们不知道脱骄,在那个点不到三公里的地方拖,快到积水潭小西天那个地方祟,还有一个充电站请晃矾,好像是三个充电桩还是两个棋隆冒,一个车都没有啼,而且车位都是空的何昧晨。他们不知道那里痢蠕费。而且那个点委寇嫁,我们当时找的时候用了三个app馅海,只有一个app上标出那个点篓龋承,另外两个app是没标那个点僳计。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离感,所以准确性其实很重要漏夺。所以如果能解决这两点炮呻痴,我觉得咱们的空置欺低咕、闲置的问题一定能解决唐疆乱,肯定没问题的邢。这是我的观点翔。    黄山冗峰吗:关于公共充电这个领域宦,我不知道魏总在充电过程中物,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钡瘫忍?    魏士钦黔并福:出现过立凑去,很多珐胁。    黄山嘶:这个问题其实很有意思的问题嗽烈,充电桩的标准是国家有统一的标准趟炔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皆。    魏士钦几:是这样馁逆,最典型的例子就是腾势班,腾势在很多国电充不了雷赖门,但是在小E充电或者普天是能充上涩。    黄山淡秸行:我们可以把时间放长一点来看犬弧,在2004粱、2005电动汽车兴起的时候拷,很多人都不知道电动车是什么潜旗辽,充电桩是什么仑狭焙。随着这几年的发展膘,物业慢慢都配合了酒弄,所以从成熟度也好锤枪酵、物业配合度也好涛,应该是越来越高的颁。国家层面出台盲凭,新建小区予以配合廊,包括老旧小区的改造躺秒,都会多方面来共同解决这个问题挂写。其实关于今天的这个话题扔晦,我不知道台下还有什么问题要提问的平朗。没有的话阂宛酵,我们可以做一个最后的总结孺毯戌。    我接着丁总说的北京模式的问题阜倡叔,我们今天说的是关于北京模式堤息模,丁总说了一个北京是纯电的市陈盎蕉病,跟其他地方都不一样突,上海是极端的废,上海是混动市呈⒕汀,北京是纯电市场凸俱。我理解还有另外一个模式痘睹募,就是北京的充电运营商是最多的瞬挫可,发展是最快的前行咸,一开始是国家电网眉躲、普天在推块,后来群雄逐鹿欢叉,特来电广羌、星星等等各种运营商都进来了伸控到,包括先总这样的都进来了蔡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惶奥。    魏士钦辨可:现在已经不止了墟洗。我们有一个数据冗,说是47个运营商棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菲癸拆,我讲点个人思考和认识纯苇倦。    先谈思考腹燃拒。第一粪,供给侧结构性改革内涵非常丰富冕埔,大家可能更多关注产品的结构性改革轻芒,其实我认为劳缔脓,源头是制度的供给和政策的供给萝享,再是要素的供给颊巾弥,三是产品的供给萎。    再把这个逻辑关系缕一缕功死,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给尼,而制度藏拖帮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给履挞。所以现行体制下另,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革讹?这是我思考的第一个问题惧型茫。    第二个问题割俄,是我做企业这么多年的实践和感悟落快,企业到最后比拼什么编蜕露?其实就是资源的配置效率烈贬。汽车行业也如此碑钢。你拥有多少资源固然重要敦肝,比如研发队伍靖,既有一两万人的轿,也有六七千人的粱,还有两三千人的双,资源差异很大病锨,但实践证明人多不一定成果就多胜,关键是资源的配置效率东控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率歉醋,取决于一个企业的决策效率和执行效率黎阔搂。而企业的决策效率和执行效率乐婆,又取决于它的机制和治理结构涸雹豆。    反过来怕挖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化范唯层。也就是说肆短,产权结构会影响到治理结构和机制小灯锋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响四境,进而影响企业的资源配置效率船兢扦。    从逻辑关系上讲疯莆慧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胸渤。    第三个问题攀龄许,产权结构是前提矛胜,是源头性问题瞥先僧,多年实践默仟刃,有以下一些体会吧零皮。    关于股权携险另。股东应该优质化互尼,股比应该合理化纽。近期也好揉烫,远期也好坛脱,你不能把那些对企业治理徘汲苛、技术硼涛浑、管理商,以及市场拓展没有任何贡献绣,反过来可能还会添麻烦者卿,当股东授。这样的股东不能要差恒垦。    股比结构这块藉,不同行业冲,不同企业茅膜,它的结构模式必须符合市场规则爸渐溪。若是竞争性行业彼袒,不管是央企腥,还是地方国有控股企业的,做第一大股东绝对控股醛,很难实现建立混合所有制的初衷底七匈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拿纳粗,竞争性行业混合所有制要深混炭忻,不能简单地浅混恢荒。什么概念亭?国有可以是第一大股东誊,但不宜绝对控股刑姓鸿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淬焕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绍、国内竞争国际化这么一个概念备艘。既然是全球化角捻,如果你这个竞争主体说恢,你的治理结构挥,你的产权结构凑喘霖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瑟,你如何参与竞争焦南?道理非常浅显明白群擞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践白墙宫。    江汽集团公司制定十一五规划前划,我们就有一个想法轻,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化频顽。围绕这个思路蚀景,于是就有一个叫三步走的战略规划筒。    第一步臂不亲,把国有企业员工身份置换掉截,从根本上说扑饰弥,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处态纱,对职工也有好处蔷腥,是多方共赢的一件事情怀。我们知道清,国有企业这条船不管怎样偶挺,开得好匹飘燃,开得不好虹,哪怕再破再旧汰,只要不沉下去胶咕肚,国企员工都会抓住船板森,不愿意下船典糠宿。    如何把员工这些观念转变过来沸盾?只有让他们从企业人转变为社会人叉。因此虏,第一步是2006年肆爬荷,江汽集团公司所有员工进行身份置换膳徐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会广坚,作为每个子公司的投资主体罚,共同组成投资公司辞龚。    这样劣憨齐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东傲谋腺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泡。    第二步书久,我退休后剩,引进中国建设投资集团有限公司剑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司棋。初步实现产权多元化眠犯损。    第三步九桨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妙氖酞,包括安凯客车的控股股权订卿欺,整体运作上市麓吐。去年1月获得证监会批准模市,上市公司已挂牌官齿想。    通过这三步走——置换身份橇俏戌,初步股权多元化侗鄙镐,整体上市姆南拎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的俯遂锋,对留人起到了较好作用篡碾薯。在工业化殿投浑、信息化节、网络化尤其是移动互联网时代荆渭卡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代广挡管,股东或雇主和雇员之间的搏弈氖挟怕,更多体现在决策权和分红权领域灰。    为什么IT产业观辖,特别是互联网企业发展如此迅速弄疙玻?正因为它有这样的产权结构线煽动,这样的体制机制僳覆滔。做得好的互联网企业下剑,股权都比较分散螺歼癌,管理骨干和技术骨干都有一定股份秽,可能这是大趋势鲤。    互联网行业资源的竞争和协同盯奥,最终体现在人力资本价值上剂,他们要参与公司的决策和分红瘟涕。这个问题如果不突破宿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卯惹。   存量是稳定剂晒猾蒂,增量是兴奋剂    那么失马谴,内部机制如何变革舰?    1990年我接任江淮汽车厂长谎,当时非常困难派困撇,留不住人莆桓避。有些人选择离开家侈,人往高处走封,完全可以理解瞎皑。留下来守摊子的这些人不容易奈疯箍,到我2012年3月退休潘控,这22年时间里潞溶钠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睛篱喝。    第一阶段是2000年以前愁降。可用两句话概括讹扭铝,第一句叫做存量相对稳定驾诽,增量拉开差距殊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来捕曙,可能就有问题诲堑。因效益提高而增加工资蚂淡,贡献大的就多增顿,贡献少的就少增木。即便没有贡献亮猩,原有的存量工资也不会减少趟,即存量是稳定剂金膛,增量是兴奋剂矾献酥。    第二句是有计划按比例增长工资热刚写。也就是说蚊慑硅,企业效益再好奔锑,效益翻番工资绝不能翻番搽。效益不是很好勺,工资也要涨赣。为什么邓奉汀?因为国家年改革开放30多年敖却陌,经济20多年高速发展抽呕,物价一直在上涨甲,生活成本在提高雄,降工资就是降生活水平灿。所以我们有计划按比例增长工资其毖,以建立工资蓄水池炕厩,以丰补欠悼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利皆。    第二阶段是2000年后笺咆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式笛收微。    第一部分是逛恭抚,区域领先的现金收入募抨。和北上广深不好比悉,但在安徽及其他城市的同行业者中毙,我们的薪资收入是高的暖勒拦,员工及其消费能力比其他企业稍高词列。但现金不可过度发放夕唯,这是心理学观堑划。人就这样似春费,口袋里现钞多了后辟, 像一线工人蛔,包括技师在内即,他腰包丰实了土垒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了凛都屎。    第二部分是大福利实亮南。我在任期间钳妈上,江汽集团公司解决万余套集资建房沙剃,还有大学生公寓次茬管、廉租房等;自营的物业管理做得非城裕好剐,很便宜痞雹,还有免费午餐其戎,包括洗衣房等瘦桶。有大福利衅,有小福利商,五险一金都取上限提忻。    第三部分有限的股权激励革署。    区域性领先的现金收入呜、大福利复胎咀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轨刃,这使江淮汽车员工享受收入不低椒辛、生活成本不高的待遇渤捎娶。也使人才无序流动降到最低让。我在任22年蹬,江淮的人才江,不管是管理人才还是技术人才腻匈,几乎没有怎么流失勘杯。    外人都觉得很奇怪裙喊镀。当时有个汽车企业派人力资源副部长鞭缺呈,在江淮附近找了家酒店戊,一住就是一个月颈双疤,每天晚上打电话找人潍便,但没有人为之所动伎化。    究其原因屁搅,当然也不仅仅是待遇和福利时痊烩,重要的是文化留人识,怎么能留住人心潦物舅,这是其一琳。    其二弧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袭伙,使员工的成长速度可能更快膜。    其三哺氢敢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刨沏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径轿伟辣,但我们有三条路径癌履。    一是管理人员成长路径吵:管理员星悄玛、助理管理师频、管理师胺太巳、二级副经理瘦海、二级经理判瞄釜、一级经理色。    二是技术人员成长路径喉冕洽:技术员畏、助理技术师蒲恃、技术师;设计师塑伞、主任设计师晾片、设计总监跑改、技术中心副主任铅列、主任等粉。    三是技术工人路径归底:高级技工楞、助理技师奈、技师砰笨彻、高级技师藩。高级技师的薪酬赋,甚至比二级副经理拿得还多点斗。    这三条员工成长路径悸抵,每个岗位都有岗位说明书沦呕。你要申报这个岗位闯是靠,必须经历什么培训窟谰沫,需要什么绩效嚼食,才有资格申报略阜哀。上什么岗位有明确的薪资标准蹈功踢,“升官同时发财”斗乖颓,用人用工尽可能做到公开公正透明窟。员工们也看得很清楚伯副,只要好好干琴本,就能够成长啊枚。    总之歼侠,在中央政府大政方针指引下吧套涧,切实拆嵌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法点久挥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衔谢苔。    尤其是产权结构改革仿,不要消极等待主管部门来安排妹蕉,等是等不到的讳。也不要对现有体制檬、机制太多无意义的抱怨蓟琳,只要动机纯正涣,对国家对企业对员工有利韩沏该,就值得一试美歉,这是我在江淮汽车多年的指导思想洁瞳枫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋释浇,但一定是基于稳定性炭磊、权变性葛纤、柔韧性基础上的变革飞偏毫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虫播。同时切记不管做什么事情趴,一定要取得合法合规的文件依据使酣。    在沟通管理和内部运作方面纹,如何适应政策环境刷驶,是对企业负责人的管理智慧的考验闯搏秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妻法。   当下豆会,在互联网经济蓬勃发展犀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下实密挡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狮德、汉腾簇碳、乐视肥囱沪、蔚来釜轿救、Nevs祭匡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尚。但这些新思维狸壳、新模式遇到来自行业朗块、公众和政府有关部门的不理解和质疑腊。为此寰球汽车邀请行业专家苗榔、新势力企业领导携蒂、主流媒体高层俏径,就大家共同关心的行业趋势惜玲光、创新模式蔷粱、市场预判等话题展开热烈讨论搔豌匠。   程远挤湍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缮锣鲁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录技脸底:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛访,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域附,也是一个全新的问题席,所以我觉得应该是个很有意思的事淋借。今天让我首先来作一个发言倘蓖伴,我觉得是抛砖引玉痉尉圣,我想把石头抛出来浮翔,引出大家精彩的观点波。   当然今天有几家企业来参加这个论坛微,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题救僧母,他们该不该进入汽车行业贤僧。大家知道存睫,这几个企业全是新人寐,以前都没有做过蹲催,在社会上是有一个反响胚,有一种争议官靖襄,说现在已经非常挤了捞,我们已经达到了2500万辆的规模赴恭,100万辆的企业已经有六七个了琉辟,还缺你们长舱?你们现在还有机会涕?我想说这是一个很重大的问题灸,我想这个问题为什么说是战略问题探,中国汽车业一开始就有这个问题墩灸。   我的印象中波蠕棉,我觉得中国汽车业有很多政策速,也有很多重大的事情立铺,但是我现在回忆起来心瘦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陪栋,一个就是开放引进苔,也就是合资碑,也就是所谓的市场换技术少。另一个忌冯休,我们做了一件很大的事情侧纪淮,叫反对散乱差轮覆。这么几十年来羚聪片,在我们的汽车管理部门纤嗅,我们就不说谁了蔡,大家都很熟酬下,都是朋友盘,现在都七八十岁的人扰寺翠。我进入这个行业30多岁慕钳,已经过去30年了啥贬,这些人现在已经退了饶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情铜亨傲,一个是合资引进紊吓裁,一个是反对散乱差拣怖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来停妥骚,即刚才说的市场换技术誊洁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车位戮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差水吼,只许有资质的企业做贸溉曝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晌槐,就叫中国汽车工业总公司颗瞥。后来琅新,提出了南北划界江薯害,想要一汽在长江以北撵垂,二汽在长江以南驳,形成一个竞争局面谷。这个想法没有实现奇橙,当然再早我们搞过六大公司沧矗,但是总体来讲扦显,我们在企业车的总体思想是害怕竞争萎。   我在八九十年代写过一篇报道滑扣盖,我就说中国汽车为何怕竞争次齿舜?其实现在想栋悍赫,我们争论来争论去就是一条铃,国有竞争陆瓶摹,我们认为企业太多了楔乘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挛届练。   那时候从国家宏观的角度黎,陈云同志提出了一个经济学观点响,叫做鸟儿在笼子里飞贰,年轻同志可能没有听过挫淬。虽然给你放飞肪恒戌,但是你不能乱飞镭壬藉,得在笼子里飞欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铣佰,所以我们提出“三大三小”立舅,规定的企业能造车纺,其他人都不能造车诲逗俱,认为进来的就是捣乱掳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章排,后来被总编辑改为无心插柳芍泻。我们一心一意想扶持的企业搞上去钾诫,但是我们不想扶持的企业又在出现逼钢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面复。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锌,为什么呢胺?当然是我们的基础比较差堂靖层,一无资金浅,二无技术腾,三无人才艾借岁,白手起家衡骋派。这时候我们引进外资媳弦本,有了资金猛窃程、有了技术麻、有了人才釜,奠定了我们汽车的发展基础孝尘。但是只走这条路等于缺一条腿歌水触,只有引进外资禾瓷波,没有自己的发展雄随丛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吼,反对本土企业察躺抽,所谓自主企业隘绍,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弛魔僻。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翠低,奇瑞闭、吉利毫、长城币、比亚迪笛,没有一家是合法造车的企业韭厂酚,方式大家都知道车醇,买一个不生产但还有资质的企业碉,就是所谓户口本辞光,然后就开始造车弥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好褂钳冠,该死的企业死不了欢咎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口枚,这是一个很奇怪的现象坑赖,在其他任何国家都没有这个事情感淡形,只有在我们国家蛾堕季,这变成了一种无形资产堡公徊。   所以崇态凑,后来工信部成立前夕溪刮,在发改委发布了一个通报姓缉拒,宣布哪些企业要死淡伞典,其实是一个作秀杉啃。因为这些企业本身已经不存在了悼规傅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姬突评,就不会有这种奇异的怪现象驶蔼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判庙郝伞,我们把汽车产业的市场化翅守箩、自由竞争的方式忽略了免,我们把它当做航天航空管理挠拷。所谓集中力量办大事腥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的铅从,像航天航空只发射一颗卫星冗,只造几架航天飞机扭效荤,但是汽车绝对不能这样弓臀啼,如果我们中国只有一个汽车企业脾闯偏,我们今天无法想象能够达到2500万辆谐茬,我们可能还在200万辆以下徘徊递申。   我们想想我们当时的规模蒂,讲起话来法涂,我们一点底气都没有未,全中国所有汽车企业的力量唾嗜识,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辰,所以我们那时候是没有底气的末购藏。那时候蔡总经常讲楼苦憋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亲稗赁,我们国内的某家工厂苗呐,搞了多少年屋扇?投资130亿干了那么多年没有干上去棉此了,现在回头干干哆薯,别的合资企业在武汉干140万辆车铰皇边,听都没听说过他就干成了极舜熄。   当时我们确实是一穷二白话胎,那种情况下我们引进外资茬,但是不让国内自己的汽车做硼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顾,变成了外资企业非旁粹、跨国公司一股独大禽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌返。   中国其实为什么发展到现在这个状况们?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差廷,在座的年轻人没有听说过胖昏戊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芬死嘘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僧街吼。为什么有审批制呛南?审批制就是为了反对散乱差铂潘嚏,所以你不能随便上企业枪戊庭。   我们把进入产业的大门关得很兴吆车ァ,一方面对产业造成了很大损失嘎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会仙。大家知道焙段统,那时候汽车卖多少钱疗稻梗?桑塔纳要卖了20几万戊蓟,当时说两万块钱巍乳屉,八字还没有一撇耸碳畏,订购两万多辆廊,在桑塔纳卖20万的时候晤顾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来室囊锑。那时候的技术标准怠、排放标准都很低疚替雀,我们会很快发展起来磺辟薪,但是我们失掉了这个机会镣速。这是产业上的一大失误趣坝赂,就是反对散乱差侣扣悼,阻碍了中国自主品牌的发展韭维。   我觉得中国汽车进入2002年伶,入世以后就发生了很大的变化梁醋崔,这个变化就是放宽了贡巨桅,应该感谢国家经贸委前司长宏,后来发改委的副主任欧新黔弯,他在这件事上力排阻力淀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来岗,有二三十个企业进来绿始。在这时候嘲,包括奇瑞郎苔、吉利懊币褐、长城簇窃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呜镜妻,所以这是我们企业发展一个好的契机故蓬涡,这个契机来自于好的竞争泞寄。   现在大家没有再说反对散乱差冻哀,但是这个毒瘤并没有肃清顶晒,现在要有一个新的品牌出来趟瞎墓,我们第一个想法就是它该不该出来聚棉,又来添乱痞。所以在这种情况下骆效,汉腾出来以后宽芍,我当时也没有太明确的认识姥,在网上一片谴责声的时候湍幕贬,我就意识到了这个问题敦奥米。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庇籍,大的打败小的略柯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惦,快鱼吃慢鱼琶下配。汉腾给我一个启发痉祥渤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲念报签,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在敛敝,今后还会存在冒舶。   现在一汽狠匹受、二汽非常困难蒲盼隶,包袱非常沉重焊玫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蘑,但是最近连一辆好的车都出不来发。现在真正有活力的企业是谁呢烦矮恰?是长城达哆扳、比亚迪禾、奇瑞勾哥、吉利就。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用捆难。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开师,让大家不要惧怕竞争霉,竞争只有好处草及。我们老是说过度竞争瞎仆读,实际上没有过度竞争沟北飞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肩骆,经济规律本身有一个调节作用钙,一旦过度竞争它会自动退出尼股簇。   我们的出租车管理很失败隶燎,就是我们怕过度竞争蚀浦,我们把北京市的出租车限制在7万辆喀吧,因此打车难盲褪、打车贵贡埃睫,群众怨声载道剖吼。凡是放开竞争辛疆娥,像家电产业大家都知道韶儒堡,为什么发展得比较良性呢烤秸?就是因为放开竞争苟棠乃,是不是先来后到呢敌?我们现在想想80年代泡骸套,61家电视机厂淘涛,现在上哪去找诡估?大家熟悉的品牌汤藤,北京牌伦、昆仑牌信谓激,我前天在飞机上看到长虹冀杀告,长虹居然还在光,出乎我的意料饲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存韦偶,现在新出的电视机厂焙采故,TCL过去有吗行清?就是长江后浪推前浪粒娟肌,我们永远不应该对后进者说不屁哆脖,我们一定要这个变成一个共识懈吝渤,任何时候都可以有人进来撕面。就像他们说的颗宿搬,任何一个行业都会机会晌苗。今天在座的各位都是新进来的警,我觉得你们的机会大大的有霜郸。   我的砖头就先抛这些背掂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撑迪:沈达炜 版权作品嵌,未经环球网Huanqiu.com书面授权下,严禁转载枚党,违者将被追究法律责任韩刚。 获取授权" "  徐和谊说白笔,当我急的时候悸昏,老唐一乐疥,哥儿俩(的配合)还行缝。双方都是坦诚的心态美车接,就没什么谈不成的事情饲。    唐仕凯则认为吓粗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烤浩,基于双方的相互尊重穿鹊伴。合作中鸿碌辫,尽管文化不同遍围镀、目标不同跺悔河,都能坦诚地交流问棺,达成一致牧扰,满足消费者需求德从妨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瘁功,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抨煞难,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狠潍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯佃,接受了中国经济网等几家媒体的采访玫稼。在奔驰E级轿车之外巨炭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时艇,徐和谊说楼磋,关键在于双方的真诚与坦诚缮到火,这与我们的性格有关垮呢。我的性格是直率百,而唐仕凯先生则是含蓄盟手冲、温和卤,哥儿俩(的配合)还行潞狭懈。双方都是坦诚的心态施厢弥,就没什么谈不成的事情衫杭侠。    徐和谊谈到伪,合作中湃兽,彼此考虑对方的文化殿、体制谦阿,对对方的决策机构都很了解慌故,也想知道对方的想法袍禽倪,并多从他那套(系统)思考疤梢侍:靠不靠谱聚,可不可能麻敌邦。不能瞎白话龄徒,不能伤和气橇眯,所以就越合作越顺利蓝嚎铃。    徐和谊认为亮,随着后续工厂和产品的导入按软魄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坤寺荣。    他还打趣说杠淖,唐仕凯先生文雅蚊,当我急的时候舒,老唐一乐旧扒寞,我们的搭配非称炖吐В合适顶。    唐仕凯则认为酵晨涎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匆,基于双方的相互尊重藏。他说灸沧,我们与北汽之间有更多的共识揽汾。过去几年的合作梧缝,大家互相信任穆羌、持久钞躺、坚实新嘎。我们有德国人的执着槽、坚持糖禾,在双方合作中鞘,尽管文化不同素楞、目标不同柑仁挝,都能坦诚地交流粕乾,达成一致倪,满足消费者需求堪霜,也能让优秀人才有合适的岗位沪。可以说律,北汽与戴姆勒建立了最好的恭、双方互信的关系幻棋藤。    另外频,唐仕凯指出兔睛内,中国业务的发展簿庙,离不开经销商伙伴的精诚合作福峦,他们积极履行对消费者的承诺驹、关爱挟辰闯,也与我们建立起非常良好的厂商关系省。    他强调井多,我们与北汽的合作谭我防,增进了双方的关系提泥。 全新长轴距E级车上市现晨冻行浮,领导合影(右二为徐和谊实融,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妇尝惨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贰施村,目前捂妈粟,我们的合作是最好的谜。认真总结以往的经验报嘛鹊、教训限,特别是过去的错误酿,接受媒体的帮助趴、批评陵,因为大家对我们有更好的期许姐。目前瑟疲,我们仍没有达到自己的目标盎,在中国市场还是第三名人挖超。但是痉硅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)聊度膏。因此布别,我们还需要精诚合作畴构宫,力争打造一流的企业;精益求精矗骡,建立一支一流的团队骑痞水。毕竟饯柿,我们的公司和事业都很年轻们,在发展当中最重要的还是关乎人发扰林。因此距涡,我们不能只顾眼前妻某,应当放眼未来落屏妓,希望取得更好的位置颠肌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶肠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辣田驴:    各位领导劣狡斯、各位汽车界同仁家:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埃噬蔷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冯。今年论坛的主题聚焦安全乃苛筛,我觉得非常有必要低芭擦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题并,已引起全行业和全社会的关注处徘荆。    今年以来猫,在国家和地方补贴政策的助推下陈啦汝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伙抛畅,1-6月戳,新能源汽车实现销量17万辆头叉没,同比增长126.9%惨。其中纯电动实现销量12.6万辆陡操临。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆效,预计到8月底茨,全年6万个新能源指标就将用尽叉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆磐,同比增长170%评,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汰泻。    但随着新能源汽车销量猛增参葱焕,其安全问题也逐步凸显蛋舍藉。仅今年上半年光放,与新能源车相关起火事件就有11起成旧,事故原因涉及到电池盖、材料列雄蹋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沛热。不但给事故车主造成了严重的生命封健、财产损失剑辛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痢配哨,极其不利于新能源汽车的推广氏险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律穗栏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倍沏睦,新技术新模式尤其如此瞳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处屏沫、火车一度跑不过马车讲掀、人工智能行业也几起几落勒,每次都面临着必须攻坚的难题蓉魏,并随着问题的解决才获得新的认可改。新能源汽车行业也是一样户巷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓦堤钱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进督,在蓄积了一定的市场规模之后惹乔嫂,开始到达一个新的平台期朝莱,开始面临这样那样的问题乾。而我们认为传,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疗。    首先脸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足睡洽橙。    今天我们面临的新能源安全问题悸,一部分是技术问题祷己吓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咳。但更多的是行业规范问题骑持临,由于新能源汽车市场发展太快携茫,行业法规建设相对滞后屑惊刨,安全法规不够健全桓迷寂,相关标准缺失水,再加上消费者安全意识不足蹈疏,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等拿,共同导致了一些安全问题的出现错太。作为一个新兴行业洁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规岛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度马逞,这是新能源事故频发的原因迸顽,也是新能源发展到当前阶段梢沛,我们必须着手解决的问题降吾捂。    其次镐琳肩,安全问题是消费者关注的基础痛点泛,必须全力以赴加以解决劲施。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示秦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准台,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鹤线绥。我们经常说逞涎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矾,但是没有了安全这一基疵ǜ啤,里程的远近本身也就没有了意义确凌。新能源推广几年来是掇看,市场上对安全的质疑之声始终不断温,说明广大消费者除了里程焦虑禄耍玻,还普遍存在着安全焦虑恳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑琼杠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骚拳胎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡炔力关。着一把火就可能会毁了一个行业戏此,在网络时代这种心理传导完全可能发生雹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理裴巷衔,必须将安全问题作为头等大事来抓残心扑,否则就会被消费者所抛弃崔途锈。    最后忙筹靛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路登,也是发展的动力源魄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破春萄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疟,才能得以持久生存腾。千百年来胆潜祷,人们围绕着使产品更加安全可靠辨嗜反,不断做出创新蔡技酶。及至今日竣,我们投入无人驾驶汽车剧舶、智能网联汽车的研究博乘,很大一部分原因撬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挡痞怜。新能源汽车作为面向未来的产品梅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变合蛔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甭侥绿。    由此可见辞狙傲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搁狈吵,粗看起来林林总总废讣,不一而足;但是究其本质萌,核心还在安全殊凯天。破除了安全问题封,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题铝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捂叮哆,而围绕安全问题不断攻坚克难僚夹,新能源产品和发展模式将不断创新筐公控,不断创造社会价值开。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者五簿,我们从一开始穿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惹躬,从战略高度提升安全性拍糠,居安思危师帝炊,未雨绸缪懒浚档,从研发碴、生产到售后服务激赋,都布下层层防线掏傲美,确保产品万无一失垛导鼎。    一是在产品开发上加强安全功能设计险唐耻,从源头上提升安全性抗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障票不。从产品的开发设计阶段锋,我们就从整车控制炊吩、动力电池隆、高压安全等方面以高标准进行设计聊。在整车安全方面搪乾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堵。在动力系统方面邦纶派,我们从材料卷、电芯硅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计和,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术免酚,降低电池短路和起火的风险灰翁。在高压系统安全方面常修,我们从防水腥蕾蘑、防火拣煌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计聘,高标准强化安全功能贫掠。除此之外凸卑峭,我们还充分利用智能网联技术达,对新能源车运行进行实时后台数据监控板磕,建立事故应急响应保证机制颇,为新能源安全使用保驾护航屏藕轨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证秸县,以高质量产品确保安全假蓬粒。在新能源汽车快速发展的同时郸班垦,北汽集团不忘发展新能源的初心碴然穷,严把质量安全关偿传瑰。北汽新能源生产的每一款产品羌是,除了要通过传统车都要经过的质量验证外靡拧,还要对电池惮牧宦、电控系统进行严苛的测试与验证沁绷。目前孰垛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系计臀,其中电芯安全可靠性测试标准42项颅驳府,电池系统安全可靠性测试标准50项逻,BMS策略安全可靠性测试标准33项穷卿,这些测试包括长时火烧测试雾安、电池剖切测试蔡彭、极限跌落测试和电池浸水测试等卯踏峨。同时枪恳饭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位北。上半年立郡耙,北汽新能源接到订单2.6万单儒,但在资源不足的情况下恫狼,我们严抓质量关侮钒妇,绝不为销量而粗制滥造车,最终完成15052辆的销售任务慰委,订单满足率仅58%独,但却实现了上0事故率的优良成绩酵。    三是加强售后服务与培训雄,让新能源车用户买得放心绅,用得安心翻摧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荆驶狡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统享违帝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系那翁澜,包含车辆保养晚酸、车辆维修芭膊、紧急救援矛携颧、充电设备表南、增值服务该、客户关怀等多项内容得境。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控软殴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涂、维修架汗隆,并对服务完成情况进行跟踪监控胁,形成服务闭环房帮,确本章客户满意肚。同时割害四,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玻唇竭,对车主进行说明和操作演示咆,并规范安全培训流程衅,提升新能源车主的安全意识硅。在此基础上部,我们还创新营销服务模式报屯,今年8月12日蜂事,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藏桨,不仅具有推广新能源车的效果甸惨蜗,同时可以让车主及时更换樊了将、检修旧车上的老化电池疮咀枷,通过我们的新模式给市场提供更多安全赤欢、环保焕般、高质量的车型酵,给消费者更安心的消费体验殊令握。    各位领导暖郸、各位同仁女:新能源汽车作为一个新兴产业谰链困,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揉灌,出现一些安全问题姥,这在快速推进过程中也是难免的妒苹擒,是我们必然要面对的问题话腹。因此新能源安全问题摧糯兼,绝非某一家企业能够单独解决雀酒,它需要我们整个行业的协同并进扳赦尼。    有鉴于此冬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锯蝎,不能因噎废食赦庭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怯谓广,牢记我们新能源事业的战略使命鞍米常,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念码,以持之以恒的韧性丢,推动政府侗凄、科研机构薪、行业协会具、企业乃至全社会开放合作南石停,不断建立安全标准法、不断规范行业行为祟苹、不断推动技术进步骇、不断优化消费者使用习惯广嫁涪,不断实现新能源汽车行业成长成熟弯澜痴、发展壮大痹猾,实现整个行业的可持续发展褐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存唾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸡懊缴,各位领导钡柑版、各位专家氢府臣,业界的朋友们挥:    大家好!今天辈鼎荡,众多长期关心矫棱、支持中国电动汽车产业发展的领导母小、专家和朋友们齐聚郑州荷沸,共商大计汗。作为本次论坛的协办方捅,请允许我代表宇通公司恨迫,向到会的领导蛊畦蒋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侥伙刺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识理筷岗。    近年来叛,国家出台多项重大政策脐汉皮,从顶层设计邯、推广应用胖示、税费减免互、购置补贴们、生产准入刷吉鸡、基础设施等多个方面贾,保障新能源汽车产业健康快速发展恫。客车作为电动汽车发展战略的切入点敖,是电动汽车普及推广的重点领域浅蓖特。至2015年底哪驹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆粳顿儒,占同期所有客车推广量的13%勺敦,为城市节能减排诽铅却、绿色交通出行做出了重要贡献吴。    财政部祁、工信部酪、科技部乾、交通部婆嘘惋、发改委等部委恰,通过科技计划得挥拜、产业技术创新工程等重点项目进行支持瑰当伟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化杭仙暗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扛次:节油率毒翁、续驶里程等性能不断提升菱,动力电池能量密度蕉、驱动电机效率等关键技术迅速进步功诬钎。    具体来说咀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化枪蔑鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抚吉菠、节能与控制技术方面已实现了自主研发逞,大部分电动客车均采用国内自主控制器吮链扮,整车性价比高净,满足市场需求娠,节能效果得到消费者认可砷。    二是动力电池性价比显著提升速。动力电池凄、关键材料国产化进程加速泡丘,安全性和工艺技术持续改进莆稠禽。与2010年相比惟,动力电池能量密度提高将近一倍邵发庭,成本大幅度降低叫赴冈。    三是驱动电机技术水平进步明显屡蔬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谅,在功率密度巴、系统集成度和材料利用率方面显著提升肮。    同时闺廉适,我们也应认识到饥板,国内电动客车研发试验能力有待提升累膝弛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芬挥促:整车可靠性襄娟、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力表、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整碾脊,寿命休、低温环境适应性仙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后全划。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向劝尝狠。    马凯副总理强调径沫然:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抠纯。电动汽车由于安装了电池晴采、电机墟、高压线束等高压部件羚供挪,给整车安全性带来了新的问题蒂搅乓,而电动客车安装电池容量大菊、整车承载人数多颓橇奇,给整车安全设计提出了更高的要求俯。    因此豆翟虐,电动客车必须从防水坍蛋、防火庞溯、防触电掠、乘客逃生办袭、事故处理等方面综合考虑梢,从研发制造姐艰妻、运输存储枯农乾、维修保养洼米、报废回收等全生命周期各个阶段着手套,在电池安全酵吐喘、控制安全仇帛、高压安全辨泌、电磁兼容等方面进行技术攻关袒,全面提升安全技术水平爽。并对车辆貌葱浪、零部件运行实时监控事吃淋,起到预警作用搞扑,保障大规模安全运营科驰良。    宇通自1999年开始研发电动客车雀淳嚼,持续加大研发投入阜,得到了国家部委森赊、河南省政府和各位朋友的大力支持颈泄掠。未来澈桥傻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盼壳,围绕电动客车轻量化嚼、智能化革贺吠、网联化以及智能制造等发展方向垒刮痛,立足自主创新川闭瞳,掌握关键技术忿瞥,提升安全水平蔷蓉寸,促进电动汽车产业健康快速发展巷九。    但同时贝想,为了推动我国汽车产业的转型升级从歌,实现2020年500万辆的目标泥,我们依然任重道远褪暑。行业的健康发展婪桂,离不开国家政策和社会各界的支持玻,我们建议票俺:    继续支持产品品质提升和新技术研发酗宫。在纯电动钱狗碑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验邪片楞,研究开展创新工程二期项目等涵,助力国家下一阶段产业化目标的实现陌贾。针对燃料电池客车弓,我国和国外先进水平相比还有较大差距戚勾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度券,尽快解决关键技术问题信,推动产业化发展景。    电动汽车正处在新产品推出的初期上浦,技术飞速发展担,面临很多未知领域的挑战陆碗咯,这些不确定也带来巨大的创新机会环,是企业池薪墒、行业和国家的历史机遇豪孝揭,也是赋予我们的使命和责任星,    我们将坚持创新好胯逞,努力实现产业转型升级和健康持续发展颈东忿。    最后撇堕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "陈清泰擅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办赁泥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”泵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”司付咯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捎闪罕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题石联贸,回应社会的关切锰,引领行业的健康发展态沪泻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台违堆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题肥芯肖,广泛交流迟擒胳、献计献策捆。    首先是创新引领问题妥。    去年姥,国家多种政策的叠加效应充分体现刃,电动汽车呈现了爆发式的增长讳烩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泌八,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善棵嘿,并得到大多数试点城市的积极响应湿嘶。更加可喜的是校嘿,电动技术逐渐被消费者所接受抗,潜在消费人群在增长肛跋烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拟,总体上什,这还是一个政策驱动的市炒饭础,它的不可持续性已经开始显现号府。从今年起垮完袜,国家补贴政策开始退坡壬瑟线。种种情况表明李,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巾道雹,相应地墟枪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期彻粉。购车补贴的退坡绰晚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瘸拎。也就是在购车需、补贴逐步递减的同时暑,政府应在研发环节加大支持力度磋澎恋,集中资源支持在动力电池慈叛乓、核心零部件剧夹、电控技术斗舰、轻量化毕仕、智能化等方面突破技术瓶颈雇拎。    另外陪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位铰廓嘿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始跨蔑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等良纪。相应地技,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夏拇,大手笔投资于电动汽车刑。    这一切表明柏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快豪嫂澄。    由此看来很,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挺冀。    第一菇盖肠,政府补贴政策进入退坡通道蓄身竿,电动汽车性价比提高的进程傅隘,能不能跟上政策退坡的进程屋裂涤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路壳难景,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钱禾菏。    第二甲泄楔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杯事,中国肯定是他们的一个主要市场目标谦念。能否改写我国燃油车发展的历史杉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立任膘,并建立起较强的国际竞争力洞晦券,这是政府和企业必须认真考虑的问题廖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术团,实质性地提高我国电动汽车的竞争力撵。    因此痢赎疽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导魔,那是在强政策激励下的增长创焦吭,是不可持续的救。有些企业一门心思地追逐增长口贾,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甭遁,却放松或忽略了创新和研发签。    应该承认碴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畏笔,性价比还是偏低的轻焙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破虫姬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁顽哗齿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景赔坪,理性地配置研发和产能扩建的投入采矛。    当前雀涛,我国电动汽车正在向成长期转型伎,这是一个重要的机会窗口鳞。从全球看恰,电动汽车的技术路线还有选择的余地混雾蔽,核心技术尚待进一步突破溯,关键零部件的壁垒尚未形成舱别桂,信息系统还在发展柯救鸽,品牌效应还未发力休,商业模式正呈现多样化密。可以说始搔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窍说。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悲莽肛,有较好的积累钨抛。我们又有全球最大的汽车市场支撑别摧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权群、培育自主品牌提供了难得的历史机遇翔苛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件省。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期唤品,潜心打造核心竞争力店,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美敢杜曹,另一方面可以与国际巨头同台竞争醛藤。    电动汽车和燃油车一样曝工,竞争力的核心是聚集优秀人才掏,拥有强大的研发能力具辈辖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伦稻。对于汽车产业来说试访说,生产能力的扩张是相对容易的禄慑蔷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蔬峦池。但是品蓬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了段,因为那充其量只是一个泥足巨人僻食腹。    补贴政策的退坡碧底疟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钞纶夏,补贴导向将让位于市场导向庇,让位于创新导向衬。优胜劣汰作用将被强化恕稀,在大浪淘沙中禾,真正能站住脚的墩蜡矫,将是那些具有创新能力腺遍、掌握核心技术佳、具有品牌效应的企业道睡辽。    关于安全保障的问题袄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浓淖,特别强调要重视电动汽车的安全问题淮敢绘。这也是全社会非常关注的一个问题戌那,是这次会议讨论的一个重点卉评藕。    为开好本次论坛癌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研该汰色,并将在本次会议上发布调研的成果喘。    汽车的100多年发展史说明奔铺抹,随着人们生活水平的提高歪秘嫩,出行机动化是一种必然的选择吴邓非。但是袜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赐,电动汽车处于起步阶段动,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陵拉变,还存在由于能源结构改变而带来的惺怜壳,诸如高压电路架、动力电池等新的安全问题额。    因此漏维,在电动汽车市场快速增长的时候且伯冒,安全应该引起特别的注意防犬欺,无论是整车企业局邻斗,还是零部件企业抵,对于可能出现的安全问题径澈,都要诸项排查监怀、及时发现脑纷茬、找出对策榔拱衰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前倍。即便是这样搔,进入市场后的汽车仍可能出现问题骂烙,这就需要继续跟踪凄雹示,不断发现新问题羡咐蛊,不断解决问题佩,必要时要召回已经进入市场的车辆塘甲蔫。    应当承认疲,电动汽车技术的成熟度还不足界,市场考验还不充分弓吩,消费者的信任度还很脆弱掂痢咎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蔼。从这个意义上说搜胁,我们必须把安全放在首位艾慧凛。因为安全是一个否定性指标故承块,世界上没有绝对的安全限蹄,但追求安全是企业的天职袒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茎沙,要以更多的投入梆湿,在设计侩恫莲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平令含。我们绝不容忍安全隐患猎淘,但也要宽容失败毋粪,因为这里存在着不确定性阶。    安全也是规范出来的筷成颊,要高度重视标准持、法规和监管的作用龟年,设计安全的标准和法规舜浚骑,有些是科学的研究和论证定下来的韭豹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的栋。企业必须严格按标准和法规生产饺拱促、管理和运营稳郝,监管部门则应该严格执法豆嵌踞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颇,绝不能容忍劣币驱逐良币腺。    今天徽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疵唇会,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题混,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刺,它还缺乏充分的应用考验劣祈签,需要未雨绸缪瘁,防患于未然耸茎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌绰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伎,各位同行喂溃堑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仍当蜕,每个桌上都放了一本瓢,大家可以直接看迫厂疥。前面上半场我估计是大家最关注的裙,有一些政府动向蹄,他们做的干货熟话,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慕确街,我只讲讲技术橡泵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”让,有三个方面钵汐歪,有些技术方面的内容是有相关性的峰凉颁,政策本来是张永伟讲的嗓,我在PPT里基本删掉了崇,大概带一点歪。    首先讲一下电动汽车安全的技术谩胚。电动汽车安全技术我们分三块聪沦骂,动力电池的安全乐放狠、电动汽车整车安全痛、充电基础设施的安全怜投唇。首先是动力电池的安全性疯,是最基础蔫肌、最核心的磷拷,包含了电安全皖石锣、热安全诬稻、结构安全等等土敢。    我要先从科学的角度说一下蒋。如图(ppt)离很,这是电动汽车动力电池的基本特性首,中间可以看出我们锂电池安全的范围权,一个是电压酿牢、一个是温度豪撮奶,对电池安全来讲晨粮伴,这么一个很小的窗口里才能安全工作排摆,如果温度高了会发生一系列的反应楞,就不正常了稀架盆。我们具体来定义一下这些温度亲帮,这是做一个严格科学的实验摩厕,锂离子电池的热失控硅暇娘、温度变化星、温度和电压变化的过程痰缴。有三个温度祈很繁,T1叫热失控自生热起始温度蒋艘少,这个温度一般在90度唱伦当,接近100度姑。第二个胺,热失控的触发温度肆监晦,就是说热失控要开始了舵。第三个鲸,热失控的最高温度锑,代表了释放能量较互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)短毁参,给出了一系列的各种类型的动力电池截扔,比方说三元的NCA欣、NCM坷、锰酸锂的灿,钴酸锂鳖力匡、磷酸铁锂窜迟,还有钛酸锂的寒凌,从中间就看出晤抢疙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的函念。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贰据混,总体来看丧虏,热失控最高温度比较低一点翟袭,这是钛酸锂的轿纽。    太过于学术化一点共绣垃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程梧陷隙。热失控从另艇,我们先从热的角度吐恰丸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后透蹬跨,我们的SEI膜就会分解赔菠雹、负极电解液也会反应袱肯,隔膜机制熔化拦汹栋,再到正极分解谐、电解质分解伸绷通,最后就涂层崩溃鲁,大规模的内短路电解液燃烧畅,就形成了热失控马浑悲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骇。    另外一个问题趣领蜜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蒲,像放鞭炮一样讨筋,一个单体发生热失控能量还是有限的扇,如果在整个模组系统中间扩展跑毁醛,这个能量就非常大了李。我们说其实不在能量的大斜搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怪舞渴,但是并不是一个危险的东西狸孔,关键是没有瞬时释放何,这是一个瞬时释放的问题兄。    诱因集,刚才说的是过热引起的茹,还有电的和机械的漠,电触发诗,主要是过充翠、过放等等巴丝檄,尤其是过充拉炮,过充引起的热失控是伪害比较大的贺顿,这是它过充的一个过程和机理缄插,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火臼。还有机械滥用票,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火臀,这是在网上搜到的底盘的切割实验馅熊乐,专门看它怎么样唾,机械诱因就会最终引起短路哩跋。    第二部分排瓢,整车的女,现在我们找电池厂开安全会藩,电池厂就说很多问题是整车引起的提沃病,不是电池的事搓绊需。的确掸校嘛,很多问题不是电池本身造成的钎昆,是外部原因心票辩,整车浩,比方说碰撞会引起丢纳,电气安全嫩,还有功能安全龄,重点是这几方面探佃脾。比方说碰撞乔窍,碰撞是最容易引起畦恃悄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舌。第二幕婪,各种原因的电气线路短路引起着火馈,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挠护甫,电机控制器戏簧顿、电机电子器件IGBP短路了痪荒,高压朵、拉弧钮揣、多处熔断文电坍,整个就全烧掉了杆涡,这是控制器烧红了搪税轻。另外一个麓龚钡,比方说前一段时间南京暴雨之后扣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路埂。功能安全系戮卡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拍扒凹,电池管理系统死机思形干,但是充电机不知道辆,继续充窗,充过头了排写首,导致了安全事故透乳,一般150%会大规模的内短路段,充过头150%衡勉,不管是什么电池刻,包括钛酸锂电池观,如果充过头也都会热失控的缎,虽然我们知道钛酸锂非常安全磊藉环,但是过充之后过压也会引起安全事故洞。    第三劳,充电基础设施的安全型。尤其要说一下充电设备的安全问题立炉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好靠,它的防水念恰县、防尘肃撤、防腐蚀乓靛、漏电碳吹、短路保护等等殴匿,各方面存在一系列问题甩。我们开了基础设施安全的研讨会材谭,大家提出了很多问题合佳汉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍菇剃,我不在这儿过多讲纳。比方说艾,我们荣威550就是非线充电着火叔努腑,自己来安装这个苛椽溺,比方说外部的“三防”镣茧拱,内部走线的零乱精顿揣,不按要求接地等等料价,这都是我们充电设备的问题姐违魂。比方说全生命周期状态的监测嚎箍、管理体系的缺失型,线路老化之后也引起很多问题筒。尤其我们在研讨会中有专家提出款撇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柯,因为那里头重现事故之后就会特别严重棠。    我不要都讲问题胎袍捕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果揣。    第一税豹,说一下全球国际的进展坞水疗。我们要学习几个桃,一是安全防护方面骑宦,比方说日产的电动轿车Leaf爆稠,现在接近23万辆盖,没有出现过重大事故处靡。它有一个安全防护的设计体系缆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的了媒,而不是说不能做到安全骡宠。人家做什么搔?首先靖莲醋,有很好的防护设计理念筐拣捍,它的防护嫁盎陪,首先防控事故发生联韭,其次一旦失效辉洗,可以失效不出事挞某,再次轻库,出了事叮炽补,把事故控制在一个可控的范围备莽,控制在接受的程度跟燃油车一样叉耿。是这么三个阶段坪建,从电池设计氦酒菏,到最后可达到的安全目标接嚏哀,是一个全方位的设计理念老汐。    二是设计开发方面娟茸捐,遵循了严格的V型开发模式是菩湃,从电池包拎、牟晕。块律、单体己杠、材料库,从设计层承、验证测试层没滦,是非常详细的痕,包括底层的电池材料耸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秀樊,我们国内的电池厂现在还很少用这些罚哨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目跨脱挠,其实这些我们都很熟悉搐,比方冲击辣沛、振动密洞桔、挤压盘堆倪、跌落污奉肥,幕崭浚块跌落蔼、单体跌落等等公,针刺燃陕、极端的短路宝厘、火烧灵强、热循环努筒,有温度的高低温循环实验泌,这个好像我们做的不是很多官逼喷,气体分析等等洁,这都是全都做的侗铂北,这是我们跟日产合作交流的嫉,我觉得还是给大家分享一下镭拍屏,很有意义的琴。    第二谦市,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)成,这都是公开的徽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谁,这是一些主要的专利哀瓮房,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膘倒,这就是一个完整的过程诉此蔫。由于成本比较高将汞闪,其实没有在它的车型上全面的推开某。    另外一个值得一提的迫,特斯拉的碰撞安全性但亭,从设计的角度奔,应该说借用了一些非常先进的方法从工。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纫,发生事故之后绘差颂,非常严重的事故也都是安全的簧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伪乔胸,当然因为它有别的安全性慰木,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蓉艰称。    第三汾胁手,这也是公开的资料窖,三星的电池系统藉嘘。重点看一下电芯层面蔷耽衔,这是90安时内部并联四个单体电池笛肩,一个卷绕式的方型电池沛叫烁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置老贝卤,一个是过充保护拧蒂弦、一个是防爆阀辩、一个是保险丝惹内价。我只说其中的过充保护爱,这个电芯的外壳是正极苦茨胺,有一个过充保护的阀贩那,当内部气体压力增大之后筛,把外壳的正极跟负极直接相连范赤,短路帝挎京,形成大电流畔羔,外部短路扁湿乳,过电流之后保险丝把这个断开熊熬崔,这个我们是值得学习的蓝。也就是说在电芯层次进行材料括吨似、电气戮肯祷、机械系统的系统设计还是很值得学习的煤息,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阿,其实它把单体电池当成了一个小系统栏肺蠢,我们可以对比一下茎尼赁,日产电池的穆萆粒块相当于三星大电池的电芯孩耙撬,就是日产是小墓5埽块竿枯,三星至少客车上是大电芯嫩触。    未来趋势来看墨玛,现在工信部300瓦时锤、350瓦时都是这么高的豁,这是国际趋势侩骸,没有办法闹,大家都在这么做姬猎,10年内我们真的要到350瓦时翱跑匹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咕,2020年300瓦时应该是没有问题的倦馁遍,这个从比能量角度是可以做上去的梳,成本也会降低忻鳞臀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烤叫酷,比能量蝗、安全性是一个翘翘板怠,所以我们现在都出这么多事锚标鳖,下一步300瓦时盯辅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹬瞥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术篙归敬,我现在牵头中美电动汽车合作芭褥刷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性加冕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缮,这是最核心的下一代电动车技术伤茹喉。    说说国内的跋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩小芜炯,待会儿再说问题交。正面取得成绩丹菊,从材料体系筛刮,三元正极溅挛鹤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盆挛,比方说在阻燃隔膜清、阻燃电解性继翘、阻燃安全性也都有创新林聘供,取得了进展混特扫。从单体电池产品的检测结果来看恰儒艘,跟国外也没有特别大的差别抖摊。总之颁戈,从统计结果来看考东败,我们和国外的相差幅度不是特别大内。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奔,总体电池的安全性保持还是不错的慕可贾,这是实验的东西活擎姐,严格按照了国内国际标准痉碎嗣,因为我们的电池企业也跟国外配套次烈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套标览,所以我们其实国际的标准都是满足的绥难。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锌毁弯。我也举一个例子风副,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的韩抨。刚刚说三星的有熔断器亭盼材、过充保护器碧杭闹、防爆阀棉陷,模组的我们现在电池管理系统等等喇途点,还有一个问题般钾谢,自引发内短路澜话汲,这是一个问题闪宠陶,我们的制造杂质飞硅力、经常小规模的过充过放秽皆忱,长期积累以后会自己引发内短路吉怒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刚陵,因为不好重复实验广锋,我们首先做了一些重复实验的方法渴捕信,把规律摸出来了坟,这个短路会形成三个阶段亮扁,内短路的第一阶段哗、第二阶段赋姬淬、最后一阶段惺丁唤。第一阶段只有电压的下降疾鹿瘫、温度基本上变化不大韶,第二阶段岛,电压下降同时温度有大幅度下降氨屠擞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慈叛。    如图(ppt)吮寒,这是替代实验氯灰,这是算法袱,这是短路的测试实验灿套,这是结果凡挽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用软邻岭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程完旱凤、内短路的阻值都能精确的辨析出来陆晨犯,提前预警热失控事故慈秸姑。    整车安全瘟隘,首先是轿车安全埔悔,比方电池的防水便乱,跟整车关联度很高红涟,因为静态的防水腊,放在车上不一定防水息哀,现在都知道IP67咐,其实一些厂家都做IP68了碍惠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的巫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烽,我们如果做得好是完全没有问题的窃毋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计使,这是我们做完的设计圃截。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全限,这好像是我们比亚迪的电动车扇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西版猛,做得好我们的防水比燃油车还好崔吠喊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好菠,关键是我们的技术到不到位拉贰,所以我们来谈安全问题应该这么看灯诵。    第二洪豆,轿车碰撞安全巳牛闻,我们做得好的企业也是不错的檄习。举个例子横,长安的墟伙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的护蹿块,这是产充、学删、研联合研究的钾氛纬。甚至为了将来的发展贤稻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的勺。而且电池包不是越厚越好敲掳粪,如何又轻量化惨、又防撞铺,在优化设计方面也还有很多工作可做吨染。    第三酣牵矗,整车电池系统总体的安全保护砍歉。我觉得我们通过上次的整车交流会扳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案举,大家都觉得还是非常不错的唬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衅氨,尤其是轿车企业是比较好的凑,分层挛、分级做的是非潮锉甑啵好的落,比如说高压安全管理系统宿叉仕。就是说只要按照严格的流程来进行开发伯藩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膏谦。    另外我提一句客车泻画态,待会儿宇通的汤总还要讲的侵,我不多说了典,他们有成套的方法来保证安全性态杜。    最后灭默戚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赌堡帆。前面领导都说了溉,多少起多少起放,这是从2月份到7月份统计的10起以上存丝,7月份多起来了颠逆莲。现在存在的问题蚀坦体,我们在报告里面有详细的介绍故钎哦,我在这儿时间关系也不说的太多了鲍档。总体来看儒,我们安全性准入门槛要提高撮,所以现在在指定各种标准顾,要进一步提高标准荤旦僳。当然还有一个问题图染房,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宦惕,因为充电桩跟车的接口是老的屉架苗,现在要搞新的沧宠帮,新的总体来看是更加安全的浆,老的怎么适应新的硕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脯规闹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梗。    我们的发展建议酥歪拴,我也不详细介绍了抛剑视,因为我们在报告里都有淘,永伟会比我说的更清楚一下鞘琳斧。    第一个潜,完善安全标准坷驾酚,制定更加严格的安全标准姆。最近客车安全标准骸起、电池系统的安全标准喉然,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谷。    第二个屎美响,监控体系呜徐峭,现在当然都有监控系统凛捆,马凯副总理上次也说了酵,监控主要还是要靠厂家监管缸喷鹅,不是靠城市最后的那一级铅抒定,最后那一级你也不会给太多数据热财,数据最多的还是我们厂家自己挥扒,我们最有能力监控好诉夸。    第三个唾笑,强化充电基础设施安全管理舍迟,严控地下车库厢妹迫、高危场所充电设施建设与安全监管拿徒朔。    第四个泻,改革检测体制室,我们建议建立新能源汽车年检制度缕,传统车要年检耽勾弄,新能源车是需要年检的尽亲乏,比方我们防水骸、防尘性能儒掇,新车是好的率,老的就不一定了提裙挨,我们的绝缘性能玻、漏电保护等等是需要检验的丸闺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的攘,这都是很重要的花辅炒。    第五个梯庙,建议改革行业的监管体系赡荤缎,现在我们是准入丸,有几千个车型孙说,客车是很大一个数蹲梁厩,很多厂家都进来了络葱体,不能说让谁做矩辞、不让谁做革啡,我想将来要引入事后监管的体制瓮诞畦,谁要出了事要负责尺光,要召回侠、吊销执照褂刊侵、取消资质餐,甚至取消你不能再进入这个行业膊,这是我们建议的要加强镭赌欠,否则这件事情没法弄蛙。    结语三句话艇藩:    第一漏驰烁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酶侧,为什么是“命根子”柏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转媳衬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全矛?我觉得怎么强调都不为过瓦,所以我们要警钟长鸣推烦卿,高度重视矢冠瞳,大家都是这行的从业人员肃旅戎,都不希望这个产业下滑订世摧,但是为了做到这一点略弟,必须要警钟长鸣很棉,高度重视侵。    第二素祭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术翻幢蹦。想性能大幅提升姓尸,大家都希望300公里鄙棘教、400公里笺,客车也是要提损发,高比能量电池是必然的趋势猴,往上提的瓶颈技术就是安全玛湍勾。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点委句苇。所以随着动力电池比能量不断提高厕几,电动汽车安全技术的门槛越来越高础炔模,本土企业要有危机感扭会遁。    第三煞处,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卸帘桑。安全管理尼逝拎,政府责无旁贷搅辫。    我就说这么多程。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄尘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秀粱什。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扮纬,到今天的北汽EH400的下线叭拉,北汽的这100万辆用了5年的时间辛甩拌。    在活动现惩凰选,北汽集团董事长徐和谊表示瞄处蹿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风貉,不断的加强产品卯窝虐、技术篮、管理创新撮承豹,不断的加快电动化糖还、智能化袍酵古、网联化沪需、轻量化的发展步伐肮秒,全力抓好‘π计划’的深入落地悔。力争到2020年季统,实现自主产销80万辆捕刚,这其中包含新能源产品20万辆奢钡泉,实现销售收入700亿元布,进入自主品牌前三名的目标艇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业斧瓶孔。”   “来得晚蕊迷禄,干得猛氨喀丝,站得稳”    “来得晚苗,干得猛具,站得稳晌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结船晾。    “在行业内来说叙遍嗅,本土企业已经很多完成百万辆了浚,我们加入进来切,形成一种集团向上的态势腑雌。”北汽自主分为三个部分驾默,“绅宝狡、北京磕参坦、威旺缺一不可牟限呜,齐头并进煽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧煽搜。”在随后的媒体沟通环节中驶,李峰坦言踌癌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列祟拐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群毒持。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品脱檀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痘坛。北京是传承“越野世家”品牌精髓圣屠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泄。    “越野车是小众市撤拧,但是在中国市场上办委密,硬派越野革,没有人能从北京汽车手里抢资源勘讲弘。硬派越野或是下一个风口俏。”李峰在接受媒体采访时表示肆。    除了在品牌划分上的努力劫,在车型投放层面耿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车霓透蔚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车承蒂,而到了2016年喷驾惰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剑秽,加上北京品牌和威旺品牌垮牧揭,更是达到了六款冈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坡涟宽。    而面向“十三五”省丁,北汽研究院院长邬学斌表示归冗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标揩鳖莆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沤裙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累幂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃巧芬剩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破塑鼻送。”    是的刚开,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线宠荡告,北京汽车仅用5年的时间波榔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殊德。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苇晃胎,现在一是车型结构变化了捆,市场引导到SUV蹦煤、新能源和智能化上去兔。我们由三级跳变成了一级跳辛肝穗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剃,“市场的变革对于自主品牌来说陷盯,恰恰是一种机会傻茂淬。我们有对市场最敏锐的感知弓较,最接近市承馍А,这是任何合资企业都无法比拟的吃。”    从年产销量看撼,2011年达到2.4万辆挛含零、2012年实现7.8万辆盟罗嘛、2013年超过20.2万辆吞眉、2014年突破31万辆爽硼财、2015年完成33.7万辆蹈梳锈,2016 年预计目标42 万辆避昧宫,到现在已经完成了23万辆茂诉桨。“2020年我们要达到80万辆戳。”徐和谊表示沟放。    “心在一起叫团队”    有了好的产品腐,还要有好的营销挝,“酒香还怕巷子深”靡叹。在产品营销与销售网络建设方面赊,北京汽车依旧不甘人后食疗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言菩,“人在一起叫聚会沧溪,心在一起叫团队读肆。”    2016年上半年袒猴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哩茎葱,同比增长396%晦刚悄,目前网点总量高达到836家拜司赦,渠道建设速度令业界刮目相看掀泊渡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家悼盾堑,同比增长20%蔡恢,目前网点总数已达1081家午很。    据已公开披露的销售数据坤杏革,2016年截至7月颂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆馁,同比增长42.7%客纤,远超乘用车行业11.1%的行业增速椿判。其中戮耽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆紊浆,同比增长94.6%宽刚镐,成为名副其实的“自主增速王”菜磐饥。在具体车型上醛浅,绅宝X25累计销量接近5万辆宏,在A0级SUV细分市场排名第一婪蒜。威旺1-7月也实现了近10万辆侩,同比增长6%以上挠。    对于营销体系狸,蔡建军表态称袍:在互联网时代芭,消费者出现了很多新特征彤牢,他们爱分享互动颂,重视原创和分享啥募栓,并处于一种“始终在线”的状态冀灭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系赊。   对于未来秦: 李峰表示庆寞锋,在“十三五”期间碗劲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寝累。    其中针对绅宝品牌沉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募叨耍块化技术平台捻邪。    此外畅赌,针对SUV市场火热形势荒投去,绅宝连续推出多款SUV车型掣,形成了X25监录使、X35谷炔袖、X55炭、X65组成的SUV系列轰购,实现了对细分市场的全覆盖聘潍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赔冷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钙毒黑。未来浅李划,北汽威旺由经济型微车肃、MPV辉、SUV和轿车等品类组成沉。   责任编辑犀府:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开偷葛,在杭州召开擅台,我们非常激动华胁撼。我们希望全球贸易更加公平局,中国企业能够更好地融入世界市场阔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示檀,要向世界展示中国汽车业的良好形象地。据了解捐扒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搏。李书福说累撼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卯裴涡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泵,李书福告诉记者孺避护,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州景陛,吉利要展示好自己的形象花亩。李书福认为璃卤继,我们要解决全球经济治理问题逝故熟,首先要做的就是提高自己的竞争力抹榔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筹淬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杜,李书福就来劲了电短举,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度墟毖啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寄,是全球经济的一个缩影翱涵。”他介绍说嗣擂,未来汽车产业的方向是电动化峰、智能化酒、轻量化扑臂屏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兼佩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拳忻呈。李书福认为横陛灌,两者的“联姻”以及之后的融合发展盼翟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绍飘、活力尝乘、联动套、包容的世界经济”炕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”噶,在他看来两者在基础理论研究和基础拿伲块研发方面合作得非常不错抽去耸,他希望沃尔沃能更豪华法、更高档擎、更有竞争力胶绷,希望吉利能不断提升品牌力粪、竞争力和溢价能力盾萄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瘸。”   在吉利汽车体验馆济微,新款的“博越”展车停在那里冈身,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荚戚悔。李书福估计慰酗筐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作差高辱。去年冬天尾匠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时背沁寡,他也曾表示苯假,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哥钾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化硅温,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赎,商业模式的变化已经从电商财街、维修翟俯、汽车金融甲诬、二手车辨、人才培养等领域开始烂路随,逐渐延伸到供应链前端的设计新、研发和生产豆攘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斤哄,这是核心井警括。”李书福说扑哩恰,汽车和互联网劣咸,两者已经分不开了赊陵,汽车制造业要想有未来坑汉剧,就必须和互联网深度结合起来乖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朔盗宦,吉利每一次研发创新涝戈嘛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旅。   “安全既是时间长度为乐,更事关人的生命缚缮筷。有人说沛,现在的汽车都很安全了东趁乏,安全已经不能成为汽车的卖点了速抱夺,我认为垃弊卤,这句话说的不准确局,也不全面痹叙兄。安全对全球都很重要擂牡,对国家很重要吧虾,对个人也很重要悄悼梁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潞,可以说安全事关大局得弗忿,安全关系到千家万户伤侵,我们一定要把安全放在首位配轻。”李书福说秀唬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怜沸孤,不仅有央视的直播兴,现场还有上百家媒体相,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分描想,受到业界的肯定套。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念镁朵肠,用现在的话来说就是企业的基因困玩靠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苹,当其他条件与安全设计有冲突时划剩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窜退臣,而不是相互妥协萌程。”他认为窖弗氨,当造型与安全有冲突时鲍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时容南,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灭时卧,也会毫不犹豫地选择安全酶汹。“汽车是给人坐的使,所以安全对汽车而言实在是太重要了轨倪。也就是因为以上这些理念香涡挛,沃尔沃才能发明汽车安全带垦唬、汽车安全玻璃拐咕、安全车厢恼隶、儿童安全座椅匿且、侧气帘断、车外气囊隙创、交叉路口自动避险自动刹车瞪瑟忿、城市安全系统等等并。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拷寿热,因为对人的健康会造成影响牌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知邪绣冉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上涸。 责编衅:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度齿痹赫?这是东风集团高层必须面对的问题弧。“国内前三傻嗽,2020年品牌影响力达到行业平均水平驾拓、市场份额5%饲苏凉、销量125万辆风溅,其中东风风神必达35万辆钡任,挑战50万辆涂晒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹄。   论自主品牌的持久战瘫翟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点陷尉。在他看来怯夹,相对与合资品牌事阀,自主品牌的发展分为三个阶段婆逻:战略防御伙赐、战略相持和战略反攻绅啼。   “对标合资品牌氮贬、自主品牌已经经过了战略防御阶段帆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段墨伺凡。”8月10日郎骂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嘛,并反复强调胶浮垒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戈,风神刚刚取得的历史最好业绩停壁蓖。凭借旗下三狡拖剐澹客——AX7臂槐、新A60梨婪、AX3灌松,东风风神1-7月累计销量76322辆骨曹、同比增长33.5%妇盯,其中7月单月销量首次破万羞。另外勉,轿车销售26756辆空庭眉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奥韭,同比增长27.4%辆豢。   一系列数字背后实际上传递了两个概念世:第一洼,超额完成任务;第二纠检标,轿车和SUV双增长霉钙。按照目前“三箭齐发”的态势厕聪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标切挛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妙晚颁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比习:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上汞奸,东风A9超过传祺GA8驮师、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一详绢玻。   “其实晦皮,我们重点想对比的是帕萨特锤。”李春荣云淡风轻的一句肛,让一向低调的东风乘用车烦实,平添了些许彪悍和霸气娇砍。   不过吮墒,面对长安聚、吉利酥圃九、长城蜗、上汽这些强劲的对手碉彪,以及合资品牌下探搏排耐、车市整体放缓的趋势芦岁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观赌登寝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猩胜?这是东风集团高层必须面对的问题驴憾偶。“国内前三怠歼抒,2020年品牌影响力达到行业平均水平茸毋虱、市场份额5%丁、销量125万辆新媚,其中东风风神必达35万辆场雷董,挑战50万辆钡剩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柒诡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营项结携,我们要尽快达到35万媚缺。”李春荣形容纳炉咳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”从蜂,未来五年将是“本硕连读”乒,从自主品牌的生力军成为主力军聪癸凄。   如何冲击第一阵营淖拣控? ?   对于目前的东风乘用车来讲损愤才,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敲,首先是产品崇南俗。关于产品规划拨变沦,李春荣给出的答案是虱,东风在2020年之前含啃沛,会推出17款全新车型泛,其中传统车型将达到12款广觅炼,新能源汽车7款桂。   实际上逼肛,经过七年的储备肠,东风风神已经形成轿车竟、SUV和新能源汽车三大产品军团守挠,在大蛙、中礁髓潜、小细分市场布局额。   值得一提的是痰欢必,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神罢。这意味着嚷,除了传统车型肯煞痛,李春荣手里又多了电动车这张牌墟,而在2020年的产品规划中护彩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帕迷扇。   产品层面安泛沙,缺少明星车型秃磐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驼拧马,而在未来的规划中拆牛诫,东风乘用车的目标非常明确卢堆戎:提升车型效率垛科,培育明星车型俺骂醛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莆夏耙,半数以上产品达到细分市场行业平均值泥昧戎。   实际上举,东风乘用车下一步面临的问题痉底,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戏砍。除了风神之外咕爬簿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等劲,以及合资自主品牌镜猎,而在东风入股PSA探,成为第一大股东之后壳,东风乘用车无论在资源整合蝎娠、品牌溢价烷兽、平台技术方面劫道,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蠢串,当然这还需要时间证明迸背。   不过裳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谰就屉:资源协同包括产品浇、平台挠、制造技术甜署寿、供应链道萎、营销和国际协同吼讼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犊,随着车市的放缓樊诽界,近年来宛腑,从豪华品牌到合资品牌洞钙碗、再到自主品牌离琶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证府。   与成熟品牌不同攻堵夏,创业中的自主品牌耍副,在招募经销商徒颗公、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蜗慈梯。随着竞争的加剧桨烽、产品的丰富忍,未来将对渠道提出更多的挑战惦其靡,比如一年之内连上四款新车的吉利父秦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蝎。   盈利能力当然是最为重要的标准峭,但是牺牲自己勿、持续补贴经销商沸,也不是长久之计抽,解决之道要不断有竞争力的产品推出提娠。今年年底茧,风神AX5即将上市培锹蝗,明年AX1也将上市缮。   实际上肃,在青海活动开始之前论妙窍,李春荣提前到达西宁晚,专门到长城和长安4s店进行调研铃。让他感到欣慰的是翱侣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衫棵授。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剖沏,我可以负责任地说艰赦想,我们的商务政策是最好的秘示,没有之一朵社订。”李春荣对于渠道的重视程度旗,基本上是亲力亲为途截。   目前负,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阂惊剑。按照规划岔,每年净增网点50家赦晴,未来单店销量逐步提升至800台以上萎拣篱,达到中国品牌经销商中上水平垒墩。 责编队本:李芳" " ∥堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日筒霓,由中国汽车技术研究中心主办寒惜此,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柿良。在本届安全论坛上涵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朔惕,在回顾过去的同时酣涧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议郴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菜唇、车辆撇柑刑、道路等影响交通安全的诸多因素恼煤,促进共同发展仿蔑,从而降低事故中人员伤亡率煞懦帕,最终有效改善中国道路安全状况借。   会后地痉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦亮簿坊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沦玛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驳,并阐述了对于人瞥、车碗、路扁捶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解席。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示单,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疾下,日产汽车确立了非常清晰的安全理念那,一是日产汽车“三重保护”安全理念愧串催,即分别从社会刹、个人和车辆三个层面采取措施角,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念迹祁,就是在车辆的周边怒巧,设置一个安全保护屏障憾酶梧,针对车身周围不同的危险接近程度跺,我们会开发相应的技术进行保护揪默。   除此之外朗胳曝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力炔煌。在车辆的前方响、两侧裳、后方建立一个全方位的安全屏障具,这正是日产汽车“安全屏障”的理念潮。同时混舷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桨,日产汽车也研发了一些相关技术间碍刻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桥。   日产汽车始终将零排放碾衰慌、零伤亡作为企业愿景本。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担晴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奖楔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术屋,可以在自动模式下完成转向储、加速和刹车等操作目,提升车辆的安全性能舱睬蜕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况夺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漆。即使后座坐有乘客炮诵,后侧方视线也不受遮挡喊涛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车胎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漂迹搽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啡缺滴,帮助驾驶者做出正确的判断嗜。   针对电动汽车领域垫菱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位峭,而电动汽车上的安全技术将,应该也已经达到了世界顶级水平酚识。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孤宛糠,高桥信彦表示适,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度探勾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肖仙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纠鞭秤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拖,日产在研发智能交通技术的同时煎橇坏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目池萄敛,其主要分为四大领域粟卷仕。第一大领域是关于自动驾驶技术的坡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侠藤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)殊丰剑,对电池以及其安全性能进行研究悔。   第三大领域是新的移动方式娥菏可,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缓廓护,换句话说寥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助噶,我们针对这个展开了研究炔深。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裂鼎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挛放稼。   未来淋色,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柑豪茎,同时贪抬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矮凡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术跺剖似,进一步降低交通事故发生率橡、持续改善中国道路的安全状况腾典卷。 责编投:李芳" "     【环球网报道】8月10日劫埔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市得,共推出6款车型牟,售价区间为17.58-23.58万举蠕我。   新车亮点戎:   外媒点评谩歪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编料:李芳 版权作品概洁凳,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐雹褐,严禁转载歌犬钞,违者将被追究法律责任确。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揭悄购,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭玻仿梯。   不久前绥牡燎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铆盗擦,北汽集团以549.329亿美元营业收入细,排名第160位们推簿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单替配糜,也是首次入围世界200强社会。“我之前的预测是在180名左右边韭,这个结果确实出乎我们意料斧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话离耿抽。   据网通社了解禄撵,2015年丁统,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元封香香,再创历史新高玻侈伤。“十二五”期间体栖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆相呐浦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元径铰捅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恒,增长3.4倍拴穗说。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绅崎,网通社可以断定以下两点监:一娟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续某茨、稳定的增长溅柬。二烧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重豹。   为什么能做出如此判断斗雌吗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上勿?徐和谊的一番话做了最好的解答灯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鞋妈,咱们给人家代工挣俩臭钱槽牵,那是发展民族工业登豌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗猜门?不可能莆嘲。能走向国际化吗略?那更不可能艾。”   然而坷,做自主品牌被匪帆,光有决心娶怒、喊口号是没有用的彼梦。正如徐和谊所说享:“干自主品牌真的难办咸,现在大家都处于成长阶段景梁,想要效益好显然不现实绣。但是效益不好就不努力捎雾,就情有可原吗翅?当然不是!府涟梢。”   从“1 ”变“2 ”惩晦泪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心劲班刷。短短5年时间图,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”申,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叙懦鹅。“北汽人要有工匠精神埠斤,低着头膜列、少说多干恕舍席,闷头干态刑狡,一代人不行两代人沥,肯定成功赫客。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迟。   随着“十三五”规划的展开量,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”靡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鸥傲伯。据悉芹估广,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产响、供呛、销里、研于一体的北汽集团南方基地嚏闯本。   届时巩署,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心览,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惰,形成1+1>2的布局搪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺韭。   “十二五”期间驳痢俺,北汽集团凭借超前的战略眼光狗降喉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牛慷闲。通过产业链合作涤,北汽掌握了最核心的三点(电池奇歌、电机洽事、电控系统)技术韩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆夯伸,并取得了中国第一细效、世界第四的业绩扇去。   据徐和谊介绍史吹嚏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上葛惋描,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涸琅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前厩闯匿,北汽集团零部件业务板块几乎是0却鸥手,经过这几年的快速发展蓉疮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歌颁,这是之前想都不敢想的尖撇。”对于北汽集团的转型川仟皑,徐和谊深有感触颊汹朵。   据徐和谊介绍什罢,未来北汽集团将围绕汽车产业链废荒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型深焦,包括汽车金融怒、二手车浓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸顶,带来规陌患院睿和效益的双丰收冉趟些。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吨虹考。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业说叛苇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向毋,这也是转型升级的重要标志之一捌睹。北京通航以合资豌墙虾、合作胆汲、资本运作为主要模式讲淌半,在国内实现了产品工业化和市场营销喊。虽然规模不大村,但已经显现出良性发展态势碎肥。   直视软肋壬录猎,质量和效益成关键词   “整体效益不高财暑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溶痉房,“我们举一个例子还疥,这次500强名单共6家中国车企上榜缎,总共盈利114亿美元角寡。美国2家车企焚,共盈利171亿美元勾奖。我们的产销量远高于对手舶,总体效益却不如他们烫荚超。”   徐和谊指出会陷车,提升效益硅册晴,整合全球价值链撕称橙,转型升级鹅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纲凳,也是整体中国传统制造业需要提升之处斧翘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胯,向好的企业学感,从7个维度努力弯谭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烧。还有四个月必哎,拭目以待毋媚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啼,通过与他的交流可以看出瘁酬,对于北汽集团的成长他是满意的室。然而帘磺酷,作为一名中国汽车人强,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浇。   “跻身全球200强企业侩继拨,不是终点美松揣,而是新的起点烯。”徐和谊更是霸气直言冉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强讼面佳,中国汽车行业前三甲羌慨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编壬梨吗:李芳" "   车云按福:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行宿殊墟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缺茧目,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法澄赐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峦啤钡。本文由现场演讲整理而成督秀愁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢一ò辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸促屎,这两方面的关联性是显而易见的糙琅。    说到沃尔沃孰寸沸,大家联想到的第一个印象就是安全赂竞。的确累蔬轨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逗,他们就讲玛未铺:“车是由人来驾驶的灰哄。因此孟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全姑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则擅抢嫁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明熬椭免。可以这样说晤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面貌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妓澳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刮秘。其中当然有标配的棱,也有选配的描,组合成不同的配置腑建丁。这里我稍微着重介绍一下啥,沃尔沃的City Safety城市安全系统酷涛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统夯酥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂咀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纱草弘。在2006年的时候锯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统川年。第二年也就是2007年抱固儒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统释。2008年吭嗅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凰咐,成为一个技术子品牌采茎娠。之后的十年中这套系统不断地更新完善辰,扩展了许多新的功能勾淋无,比如增加了行人探测煽、自行车探测未惯、大型动物男孪秦、路沿和路障探测与避撞功能匡岗。    避撞系统为什么这么重要呢香?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶屉航存,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车跑、转向功能的话档坷昂,一切都是空谈裤。想象一下函排,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侩娇,这将是非常严重的问题缺陷匪。避撞系统的工作机理非常简单完毒,首先是探测篡,然后是评估决策拦砰,最后是干预路络谢,包括警告或者自动刹车休。    首先是探测读。相比以前帆讹绕,探测功能已经取得了巨大的飞跃截溜溃。从单个雷达到多雷达和摄像头攀壤,并结合多传感器融合算法绒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豌炼。    接下来是决策规锤授。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型邦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缸纽。但是你在路上开车糖惠德,特别是中国的路况北坤,不可能前面只有一个障碍物德。所以随着多传感器的应用坟低,现实需要更先进的威胁评估算法蘑两扔,可以同时考虑多个对象可。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力横仍荒,你车周围的一切都可能是潜在威胁蒋。    复杂的算法肯定会增加计算量沤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估污喝峡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步偿钩,有必要进行适当的简化莆珊轿。但问题是怎么简化梁烙?比如现在大家经尘估ィ看到的中国式过马路盖,一群人一起走寂狄委,走到路中间鼓,可能有几个人继续往前走必交,有一些人停在那里咳疟拓,另一些人却往后退冒联鞍,这时候要判断预测是非常复杂的释欧思。所以栋煞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性导丸速,使得警告和干预措施如何定时理、提升相关性和可信度始终受到挑战虐蹬赦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁淑内,才能提高决策的相关可信度焙虑。    最后一步是干预技蓝头。判断之后还要有一个干预的策略室森刑。干预一般是两种才谴,先是警告如,再可能干预呕。怎样警告呢绍匡拭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盗潮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蒙管势。如果没有可感受到的威胁存在搂,原则上车辆不应该警告驾驶员老材。这是因为讨,如果还是警告辽卿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率规焙上。时间长了之后哄律,他就会把系统关闭或索性换辆车商,在中国的路况环境下澈鼓,如果一路上都是不停地警告叭,这的确是个问题切砷。    警告只是一个声光或振动的信号抠管,那么在警告之后蛊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢道任蓄?我们的策略依然是吧攀玫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生违龋勉,否则车辆不应自主动作坞亲价,理由也是刚才所说的妊驳济。可喜的一点是监,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升侥勘,自动干预所需的时间大大缩短了碉,相比十年以前淀荚敝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陕硷傻。最后一点肥惶,怎么协调人机界面埂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挂坑唬,也将是一个很大的挑战祁。    刚刚讲了很多誓涟纱,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惦。首先是效率问题丹汕,要调整警告反应的时间继,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粉杰屠?警告干预是否可感知与理解赌惰盎?第二是相关性苔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出景昆矢?是正确的警告镭陪午,还是漏报或误报诵?比如说路前方有一辆大卡车财臂驼,系统把它误认为是高速路交通标志牌差,而不给任何警告残烹,这个明显是漏报蔽头。但是反过来说楼逞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车谋离隘,从而警告干预醇膝,这个就是误报池兢,这也是第一类和第二类误报的区别季。最后是接受程度茄逗勘,警告是否很高程度被驾驶员所接受娄假港、并配合霉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭千蛙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窝,所以这三个因素之间要互相平衡匣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缝港,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术手、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等混羌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瘟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶劫?是不是因为最近自动驾驶么、无人驾驶炒的很热肋慑?同时还有一些顾客在问卡虹,自动驾驶以后卷,我们的驾驶乐趣在哪里棱?因为很多人喜欢操控端纠,喜欢在山路或者赛道上开车惰容。    我们完全理解这些考虑赏酒辣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盼溜,今天早上我走的是中环汕衬,走走停停氖,就像这幅照片中般的拥堵露匈绅。当然首,交通拥堵也不是中国所独有炊灭,随着城市化进程的加剧裳,这是全球性趋势滤帽。请问这样的驾驶乐趣何在媒?    除了拥堵姜桐,还有安全问题磕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量潍钒。城市化的发展也加剧了空气污染蛔,以及可持续发展与能源的危机绅。对各位顾客来讲烦,还有实现实时互联和出行便利的需求磺寐辆。    所以喘,自动驾驶对社会徘杜、环境和经济带来的益处是多方面的委。首先奸楼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全锤鬼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慑挪凉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捐壳寇,即使提升不到100%安全贩,但是97%堆、99%可不可以牡仟芥?自动驾驶还能连带产生其它的好处爬快垛,改善拥堵踢、节省能源消耗嚼、减少大气污染谁肉掂,以及使旅途时间利用更高效嫩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利憨层庞,但我们说肯定也有挑战握,世界上没有免费的午餐盼梨聪。对于使用者来说享,有人机交互的挑战锭届巧。还有失效模式控制群,万一系统失效以后缄薄牌,怎样用冗余系统来后备控制徘路。有跟其他车辆系统的交互畦,你不只是一辆车单独行驶在路面上德。怎么感知环境豆武,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斯星。还有最后一个破,再好的系统贝,当顾客不当使用的时候懂色秀,怎么做这方面的技术应对处理乖腐孝。对于车辆设计来说乃脯,还需要各种各样的冗余系统做后备溶,确保自动驾驶安全四臀。    其实摆,自动驾驶不光是技术问题夏沽翅,更重要的是对社会和伦理的挑战哦,大家是不是能接受翱汇鹤?首先稠槐闷,什么样的商业模式米朵,是我们现在继续卖车的模式防漂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淑炒。基础设施的改变病,比如说车道线巢储猴、公路标识的统一电,这也是非常重要的桂柒。还有保险公司是否接受梗放,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任灵抹。最后是公众的接受程度哼绅,法律和法规的约束叫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注错,从而也引发了很多相关的讨论太。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涪跺?我们非常明确嘿,这也是一贯的战略郊芭溯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碴断,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼎谴。    这里举个最近的例子抖卸铅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蕾,已经在欧洲量产上市莽寂釜,今年下半年也将在中国投放市场舱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腔裤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惹骚烹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椽,而无需跟随前车拍泵。要知道乏洗宽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的绞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妇虹,那就是到2020年激列飞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡剖。这是沃尔沃汽车庄重的声明画虫,也是一个非常具有挑战性的目标徽寡锌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢田?    我们认为首先要充分研究赫幂,通过真实用户与真实交通额贝摧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栏楔。还要多方的合作抠舒,沃尔沃汽车通过与包括供应商餐扭、大学研究机构桶,以及政府部门在内的强强联合络悲蹦,来应对全球挑战卉晌切。自动驾驶之路没有捷径思踏馈,就像练马拉松一样祥家说。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步撩、循序渐进的槽拜夕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拿将,我们走的每一步也都要以安全为核心问贾。我们要以客户为导向探,通过提炼典型路况馁表呐,悉心定义测试所用的通勤道路席,同时尽量控制风险囊颁。在技术成熟之前谎,必须反复的测试霸睹捕,以保证安全与可靠姑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奇诺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目何:要验证对社会和经济带来的好处戚,是不是适合当前的交通环境喷搽翘,顾客队随、社会公众的接受程度凶,还有道路基础设施的支持是不是充分酬熟,与其它车辆和道路使用者的互动储据息,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膜豹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藤骗,真正的大规模测试将在2017到18年雾颠汀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铃贡粮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试回狠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泛。    上图右边是哥德堡市区的地图奸行车,这条环路相当于上海的内环或中环慑怪,即城市高速交通路肚谭副,是没有行人扦、自行车烫,也没有交通信号灯免家遣。自动驾驶测试者是租赁顾客稿理,由他们来做为日常通勤车使用驾驶税史俄。在驾驶过程中枢茹,允许处理其它事务库新,从驾驶员监控到不监控淳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慷双孰。    这里我要讲个非常重要的概念刻爱惧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶傲。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段概围,驾驶员还是负责监控和指令窃鲍腹,必要时窍,还应尽快接管人工干预堤覆楔,所以还有不少局限性失碘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔚旁蛊,车辆负责监控交通环境瓜,根据路况决策和反应慕丛锌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事还。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碑沙盖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已峨岭寺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膛珊牢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度截,驾驶员需要对驾驶负责擦俊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸省蹋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竟皆,或者SAE第4级的程度必斡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炼妊碌。可以看出刃韧陋,这是两个阶段之间非常明显的分界线喷麻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理模,简单地讲壳饱疯,是通过多传感器融合晌,包括单个或数个摄像头姓、毫米波雷达俗覆、激光雷达陆溅、超声波传感器等坤峦磕,加上云端和高精度地图哎,来感知周围环境犯踩,评估路况和交通状况什端都,相应决策与控制鞍剖,最后通过制动碑故、转向和发动机系统来执行干预袜吹。处于安全和可靠的考虑漓怜,我们有备份系统呸并,冗余的执行机构温钢,万一其中一套系统有问题衫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司碾穆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅叮纠。2017年擂挺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狗幌,随后我们将在中国扭冠龄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证管承。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶苟,自动驾驶的远景又如何愁筹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咕妹挫。如果大多数车辆有自动驾驶功能脆江别,车辆可以与人期略陇、车歼俺卯、路互相沟通簇冲城,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鹅扑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上囱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沫萍芜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凰倡泵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沫昏瓦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猜限杜。 责编胺:李芳" "   从很多角度来讲纤活褐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的盆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怯玲挥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功辅泌兑,国产化是必须的道路部。    宝马在全国的零售网点超过了五百家普,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市东攘,能够接触到更多的消费群体姜。在网络发展策略方面槽欺,我们会更加看重网络的构成形式怪芭闲,像城市快修店电胺班、售后维修中心萎能、维修工厂等拔,主要目的是增加服务的便利性火剃钾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务覆狠锨。    上周末(7月29日)巫常顶,在接受采访时滦脯匡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撵潮,回答了中国经济网等媒体的提问镰奶,内容涉及国内高档车市诚獭,宝马在中国市场的发展战略首蹋僵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谦敢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扭,年轻苫、专注糜,富有亲和力;与媒体的沟通自然辫淋莎、坦诚瓜诲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卷等寇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时裤堡,刘智说鹃性,中国经济发展已经进入一个新常态馈,就是从高速增长进入一个健康喉搬、可持续性的增长如。但是蛊饺咳,随着经济运行质量的提高剔,每一个百分点的增长拦碱哀,都是一个不容小觑的数量吾缝。把这个结论放到豪华车领域氯,我们所存在的这个行业邓,应该不会有前几年爆发性的增长娘,市场会以一个比较稳定埔、健康澳缮、可持续的态势继续发展卑。就宝马而言塘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势临。比如殴嗡肋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售簧搔翱,而是把新车啤橇、二手车项梧棘,技术保险吕窟岛,国际式售后服务一起发展回孩哄,我们叫“利润四驱”坍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恨起。    今年晨辞澎,在集团诞生100周年之际徐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略棉抵了。那么硼,这些战略在中国市场怎样“落地”托妓?刘智谈到怕骸贩,宝马集团刚推出新的第一战略未掳奇,其中的很多元素不仅是契合中国市称恫埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摩蠕。他举例说潜,宝马提出的智能互联概念醇咎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拈杉鳖,领先欧洲10年以上炭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肥碴啥。再比如新能源方面蜡弗腺。中国政府强调丰帆墨,到2020年新能源车要达到500万辆共圃唉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搓芯禽,包括纯电动和插电式混合动力车型贫古燃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淌。所以在新能源车领域垢焊链,宝马会加大对中国市场的投入蹭狮胎。因此弹,“从很多角度来讲缮痛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”雀客,刘智说沸夏惜。 BMW i3    随着本土化战略的实施现邢庙,高档车市场国产车型所占比例越来越大难嫁先。那么卿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彩嚎?刘智介绍说普,目前畏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系当。在几大豪华车品牌里面挺能,就进口车的销量来讲撂稗,宝马应该是最大的羔赴。我们对目前的状况还是满意的的。因为这本身就是在我们的商业计划内艇算。    至于将来期皖,刘智强调干:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弊,必须在中国取得成功怕,在中国取得成功畴,国产化是必须的道路”饭。所以剩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入受浑父。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心筒创,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作恭武。不久前都峰劫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车的彼寄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缉汹舱。从长远来讲冉下武,国产车型的占比会越来越高假次。 全新BMW X1    近年来揪劳窗,高档车市场经销商层面的动向备受关注矢财,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喇潜沁?刘智认为蓖角苯,应该说趣氦,这是一个行业性话题痛眷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力仙奔,在厂商给予经销商更多的支持配合后兰劲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谱。就今年上半年的情况而言娩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓤。对比去年的数据骗噬袭,我们发现湍身,不管是在新车毛利吐倦,还是其他业务板块插盒,尤其是在售后筋、二手车腊懒、金融保险等等几个业务板块鬼钡,我们都有了明显的进步幂钠弦。因此复靠溪,他觉得粗驼擎:“目前此蠢,宝马的经销商网络是非常健康的”匡。因为嘲,随着中国市场的不断成熟陈鹤涩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式暖冗。从厂家的角度来讲摹歇跺,我们也不断调整新车的供求关系秃焕顿,调整车型的配比爸的办,调整商务政策捅郸拧。综合下来酥,应该说目前宝马经销商网络哦容螺,处于一个非常健康的可持续发展状态恕猫。 全新BMW 7系    那么氢猴,比较以往锻棋,宝马在经销商网络的拓展上诗双,节奏会不会放缓一些侈?刘智表示鸥倘,在经销商网络上猛,我们仍在稳健进行拓展晨辅,一步一个脚印地往前走灵。从绝对速度来讲华彩归,或者是从增幅来讲挪,因为基数变的越来越大蹈俄络,所以这个百分比是越来越低的甲贺妨,这是很正常的茧煎狮。目前搅说卑,我们全国的零售网点超过了五百家壁挥,覆盖了全国所有的省市自治区丢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市如暇扒,覆盖了很多中小城市佳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体换。在网络的发展策略方面荚衫,我们会更加看重网络的构成形式逼泵订,并不只关注于网络的数量隧。所谓的“形式”就是像城市快修店翁臂欠、售后维修中心裂、维修工厂等等一系列的体系概念摄。主要目的是增加服务的便利性柑仟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务亥。对于经销商讨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陈乱,让他们有一个非常健康良性的发展筹补来。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需