德商行建议欧元区债券投资改思路 有条路已走到黑了

时间:2019年12月07日 14:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术贸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位葛懒椭、锁紧贾发棋。    与会专家认为卸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求楔钱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俱、热稳定信、无热管理循环抄沧尖、热冲击循环憾丛、被动传播电阻)驶吵,电性测试(短路哺皑槽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击闻、掉落烯、穿刺得梳、翻滚猛、浸入纺、压碎)的安全要求侠蔫拟。但是汹郸想,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峨烘斯。安全无止境速钵讲,提高电动汽车安全性上防,还需要国家萎、科研机构科、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犯酥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粟蜗,也曾不断出现事故锨,遇到挫折是任何事情发展的规律揭。因此涎磺掀,对于各类事故梳,电动汽车各产业链不应止步不前绕谜群,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足焊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的豢,要让安全成为满足一切功能的首要条件桃裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄楞姑:李芳" "   上海车展开幕前一天太,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会干俱臂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缆幸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抹籍?北京现代副总经理掳、销售本部副本部长吴周涛表示短集,目前北京现代47%的客户是80后和90后毯钒串,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拉。“他们对于服务有着完全不同的需求缴。比如服务要定制化篱肚澎,手段要智能化拦屉瓢、科技化繁促。同时退森,还要预见到他们的需求并满足寺碱。”    如果说此前誓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争别腊爽,是厂家产能的竞争膛瞧,那么未来则是客户的竞争瞬。因此磷距,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”牛硼。“意思就是享受你还没有想到的服务恫。”吴周涛如此解释莽逞狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢莫朗?据了解颅傲船,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辫方嘉,升级为对客户用车生态的全面服务颗,基于互联网科技的进步伴,先于消费者预见需求魏浦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”借,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效播冗硷、智能鲸凉拴、共享汹天寒,以及个性化定制的智慧服务体验街。    具体来看没骇,北京现代将率先整合官网闯曝誊、呼叫中心呐牧、4S店透明车间宋哥、服务App谢嘘、娱乐杠疙蹄、地图粮卯、语音控制了蠕譬、智能搜索等服务功能隧陌,并将其聚合到车机上火毁欣,成为用户的车载生活服务平台很亩惶。它就像一艘移动的生活航母脱,无论是餐饮伙朔、娱乐暮铅绘、购物的生活需求汀婆,还是维修看倡蚊、保养的汽车服务佩,都将以车为桥梁围笔复,实现信息互通钠讨沧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牡,还能够通过在线直播的方式斡拌哺,对接车捍荤放、检测敦、派工啸哨隆、维修怠妥、洗车壤枫、交车等服务的全程进行智能监控浮妙笨,实现人车分离式的售后服务韶吠楷,把客户彻底从4S店里解放出来毯韦廖,为他们创造更多自由生活的空间炊。    值得一提的是孙,在“汽车共享”大火的当下捂贩霞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雹核。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钱弓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巫咀灌。“如果只有5%参加到共享汽车当中琴上武,那也有40万辆的规模陀,这是目前任何第三方平台都实现不了的燃彩。”陈静表示无傻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车程胎、售后代步车推嫩、公务用车也会参与进来笔。“我们希望融入大潮姜,积极参与这种尝试赁井。”    除了全新服务品牌的发布腑浪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颅。据了解答详努,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上才花扣,通过平直且富有张力的线条狼盎耗,充满力量感的车身轮廓骚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格馅。同时板脊司,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机含,匹配7速双离合变速箱撬埃拔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狈。    “新一代ix35上市之后堆惕,北京现代有全新胜达浚兰、全新途胜脯拎、新一代ix35蛊、ix25四款SUV产品搂乃疏。通过这样的产品布局锯伺请,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势梁扑俱。”吴周涛介绍说褐竿彩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铆荤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求庞爬厕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点氖需,本届车展除了新一代ix35超,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔口。新车延续流体雕塑2.0设计风格炔姬刑,对进气格栅冲誓绊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化危你,以DAW驾驶员注意力警示喇歼际、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置路,为消费者带来更安全的驾驶体验苫敲隋。    除了两款新车外芳锑哇,北京现代还设置了技术展示区纫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台东,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谴毛对、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况噶淬。    2016年佛,北京现代实现产销114万辆碱木荣,超额完成目标搪,保持了行业第四的市场地位俗莲孤。今年北京现代即将迎来成立15周年碎,也是北京现代从800万用户基戳ú,迈向千万用户级别的重要一年搁。业内人士分析尝含,在后百万辆时代到来之时肚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术筋,也在不断践行本土化政策洁佃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理患醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  5月10日俩番,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点滔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茹陶,人们的关注度更高催街痘。在今天珐风痢,汽车产业主管部门凡箍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颈阔,其中指出拐:“中国企业褥兽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戮。   目前在中国汽车领域奠退,舆论将中国品牌分为三类备痴,一种是例如长安匠皇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啃荆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敝掳,而且成果显著崇氮煤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惨旱猩,这些企业通过内部的改革虎伪欣,已经形成了正确的发展思路螺吼纷,尽管在终端销量上尚未展现成果抵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炕笛,始终有一种“捞一把就走”的心态撂睬羚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型傅,在市场赚取短期的效益纬。   苗圩在撰文中指出凡轻牢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谦。企业投入资源擅,通过设计开发嗓娶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值届尽史,包括物质价值和精神价值伦。但是读狙,这个价值需要在市场交换中转化为货币辈山京,才能完成“惊险的跳跃”修膳,成为企业的收益挺分。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稀从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日佃,中国汽车很兴奋溺朔趴,但正如苗圩在文章中强调碗武床,品牌建设是长期而艰巨的任务超狸寇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”库。这同样是中国汽车品牌需要思考的遂抬前。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绵,通过仔细研读黄,将其中核心思想与观点标明寐靶陀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示轨腹库,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旁笑旧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嘎哥耙,党中央牟、国务院就振兴实体经济讣擎勘、做大做强制造业做出一系列重大部署善挥,对加快质量品牌建设提出明确要求巍檄。习近平总书记强调顷,“推动中国制造向中国创造转变焙溶巩、中国速度向中国质量转变砍餐、中国产品向中国品牌转变”苦钠。   2016年暗,国务院部署了消费品“三品”专项行动匣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力艰讨金,提高有效供给质量楞,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扔市。   近日倦琉婚,国务院同意设立“中国品牌日”勾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炒墨,体现了全社会对中国品牌的期望稻,为建设制造强国指明了努力方向饺夹。      一徊浪法、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓷瘁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现呜,代表着国家的信誉和形象耽。品牌发展是一国由大变强的必由之路漆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志澜汲。   品牌建设助力制造强国战略显嗓寂。 我国是名副其实的制造大国彩韶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务程侧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”停,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化频鸡,产业转型升级势在必行苇,迫切需要加快新旧动能转换疲纯,培育面向产业中高端的竞争新优势鲍。经济发展规律碧去、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明母徐鹅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力残瞪。   品牌建设推动供需结构升级几撬酱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芭女书,重点任务是提升供给体系质量耻掏报,提高供给结构对需求结构的适应性文死。品牌是连接供给与需求的纽带染视,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置返,引导需求侧消费升级涵,提高供需两侧对接的效率硅。   品牌建设促进实体经济振兴聘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心穗商,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力歪。企业投入资源农斧驳,通过设计开发久、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烫苔范,包括物质价值和精神价值丘。但是串阜娜,这个价值需要在市场交换中转化为货币坎,才能完成“惊险的跳跃”蜡蚕,成为企业的收益忻鹊铅。能不能跳得高缺谰、跳得远勃量,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知想拇。品牌是价值和信誉的载体龟掠棘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力松。      二节步凹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述淑,科学地阐明了创新粱钦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肚徐。从品牌建设的角度看淘密虫,品牌需要“中国创造”徐脐,没有创新扭茨洗,品牌就没有差异化的魅力篇惶蕉。品牌需要“中国质量”帛谭,没有高质量肝揉,品牌就丧失了价值的基础宽巳。 近年来添盲倪,面对国内外严峻复杂的经济形势冠厘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央褐舱具、国务院重大决策部署欺惊,认真研究我国工业发展的阶段和特点砂拣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酒凤。   把握规律悲峨刻,找准抓手琅丛。要坚持质量品牌工作整体推进偏,引导企业在设计开发深救、生产制造和营销服务的全过程建立全员肠、全方位的质量管理体系侣桂瑰、诚信体系和品牌培育管理体系噬,以培育有竞争力的品牌为标志潦绿萌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念戚散供。   积极履职酬幻,统筹部署凭闷。2011年鸡楼顺,工业和信息化部会同发展改革委刑蜕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》醇帝翱,进一步推进品牌建设枪。2015年当憋欣,推动出台了《中国制造2025》迹汀酬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一亲棚颂。去年堤勤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动副罐胁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徐,部署了全产业链质量品牌协同行动嚏返狭、优势和战略产业质量品牌护航行动窝底巧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动羔仑佰。   持之以恒陪婪,扎实推进篱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设筋。   经过多年的不懈努力吝贝,我国品牌建设工作进展顺利捍,取得了初步成效耻竞侍。目前绦迁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点烷,涌现出251家示范企业经炬。根据对示范企业的调查侈鹃赏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%咯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%退尝客,企业经营的质量和效益得到明显改善巫。同时扔,重点消费品的定制化盆裳沏、中高端产品供给比重显著提升菇悲芍,定制化服装消费增速超过30%武叫外,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谭。      三纹恢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务沁屑娟,需要社会各界齐抓共管感率,合力推进土悉。下一步模慈戮,工业和信息化部将发挥行业优势贡抗靶,深化推进品牌建设捞,加强与有关部门密切合作篓卧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鼻撂戎,努力开创工业品牌建设的新局面刚。   坚持企业主体请,增强品牌培育能力烧。 引导企业增强质量品牌意识冯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理划。坚持试点先行庐、示范引领侩世忌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泪无缕,促进企业品牌与区域品牌互动发展拌财割。加快制定品牌管理体系标准庐寿,组织贯标推广护。加强质量品牌宣传醒钨磕,弘扬精益求精的工匠精神撅,扩大自主品牌社会影响钾麓繁,激发企业培育品牌的内生动力彻。   落实质量为先咐嗡,加大支持引导力度超纠。 贯彻实施《中国制造2025》蝎理,落实质量为先的基本方针颂颓,加快推进质量品牌提升行动酚绍。发挥制造业创新中心建设癌菱胜、智能制造夺寿、工业强基等重大工程的支持作用灰逢势,引导企业加快工业化与信息化深度融合脑但氰,运用“互联网+”曹嚼、大数据等新一代信息技术涡灌僧,把握智能制造啦、绿色制造寐沽搂、柔性制造等产业和技术发展方向眉岛,加快培育自主品牌崔觅。   鼓励创新设计椿,丰富品牌差异化定位靶。 完善制造业创新体系比佛拧,加强关键核心技术研发胚胃,推进企业技术中心建设粳。在重点领域推广应用以绿色察、智能反、协同为特征的先进设计技术羞料。建设具有世界影响力的创新设计集群埠斥颈,培育一批专业化的工业设计企业解割枪,鼓励代工企业建立研究设计中心省坡夸,加快培育自主品牌敞寇捣。   实施重点行动爱锋,促进关键领域发展刀。 落实消费品“三品”专项行动卞,支持消费品工业向智能哪何婆、绿色讲、柔性和高效制造发展吉坝。增加中高端消费品供给傲尖,促进产品向高性价比优势转变妨贩。大力发展智能嗽贯、健康消费品非棵粕,支持发展民族特色消费品傅戌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蕉授穆,加强产业市场研究和需求预测臀,科学规划产业布局弧、供给定位和品种结构惦欣心。 实施中国品牌“走出去”行动聪,贯彻落实国家“一带一路”战略鬼饥朽,推进国际品牌共建共享辫瀑台。   完善公共服务晨幌轨,支持质量品牌进步尚。 建设质量品牌专业化服务平台松静,依托中小企业服务体系顺,提升服务平台的质量品牌服务能力腐郸。构建质量品牌信息共享平台蝗薪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估美丹郎。完善知识与人才开放共享平台纽烂,依托企业经营管理人才素质提升疥霸记、专业技术人员知识更新等工程茶啊躺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员魂奋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台劲,促进科技创新洽、成果转化和推广应用班衔。   加强技术保障猩菜瀑,夯实质量品牌基础顾帆贯。 完善产业标准霉鞍、产业计量农、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关性狸捕,推动质量升级鸵露惶。引导企业增强研发创新和系统集成能力砰胶抬,创新制造方式和服务业态拖,发展定制化生产寝挫许,满足个性化需求幸叔。鼓励企业发展现代销售体系腺,在品牌传播缆工、顾客体验和销售模式等方面创新发展察菲病。   设立“中国品牌日”闷瓶,大力宣传知名自主品牌 菲掀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辞、质量精良尘粒甫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值涎巨鲁。品牌建设是长期而艰巨的任务每睡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寿迫惩,以新理念引领新发展私,持之以恒地不懈努力悔监,共同推进中国品牌迈入新时代苔狸仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   5月5日啡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劫栖俄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人界练水、董事长李斌就中国汽车升级之道槐、互联网企业造车垄酱摹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论桨。    近两年互联网造车企业纷纷入局按,被称为“新造车运动”旱钾犯。徐和谊开玩笑说荆尖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心场宫。”他说未纷:“我从传统汽车的角度看窘,就是不服!”徐和谊解释道斯帛李,李斌做到的他也能做到侠矛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筷谎芥。    徐和谊认为胸,最难的不是做产品蒜陛,而是做品牌暑,尤其是国有企业体制下做品牌琳。建立仍技哇、培育一个品牌琳文筋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的哀沪。他举例说水,蔚来汽车在东方广场建体验店版,那叫“烧钱”丘哎磷,国有企业就不能这样“烧钱”茅。但品牌打造的初级阶段惶噬,该烧的钱还是必须烧的虾停馅。这就引申出国内传统汽车行业崔兴,必须加快加大国企的改革步伐桅据,从发展角度径、竞争角度习懂,必须改革汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务实藕玛,希望未来产品不光是一个出行工具嘲镰戮,而是一个用车的体验平台拟甭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口誓猾会,而是看到与用户交流的新机会蹿。从互联网德损夏、移动互联网澈草、移动社交发展趋势看空令团,与用户关系会让汽车发生深度变化焕酚抵,体验会变得更加重要挟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屉晃,新车企应该走什么样的路色酿溶,徐和谊认为隆磨,条条大路通罗马环纹,但是路和路是有区别的衰距怀。他认为全世界只有中国能做到一件事纯面:传统车企和新生力量深入融合凡穿型、发挥各自优势迟拼,结合起来酱,这条路可能全球谁也做不到矮嫂洁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狼邢。徐和谊透露堡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作轿缝韶,很可能这轮竞争搞骡,十三五末沪遣,再过2至3年蹈旧,肯定会出一个比较好的结果舷。”    李斌也认为镀菏纶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瞳强,这跟传统燃油车情况不太一样写。他干脆表示磺,国外品牌在中国是没戏的敖伺,因为智能汽车需要本地化的数据耐该,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快力块。蔚来汽车在三电涝、智能电动痊、包括制造方面都跟其他企业合作睡订划。李斌强调敖:“我们是很尊重制造这件事的专业性杜芬伤。”谈到合作戳埂馅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磨毕:“我们的南京工厂投入十几个亿惹盾既,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淀,不是简单的代工抖巫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼沁沛:李芳" "   据雅虎网站报道擎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惫黄拐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务薯舵翻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称档诞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域夹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稀浓。”    他指出跋莫亢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钝。尽管我认为这可能还有很长的路要走惋袜斡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钱拷楷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为咐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍彩嚷乌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尸。    当前惯,特斯拉算拦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术间泄壁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中丁仙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密囤逼,并将其带到了Uber受蘑桓。    去年圣芥对,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中熔桅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虱峭。特斯拉CEO马斯克表示拼簧炬,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弊委凄。    马斯克认为统电戎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涕脖令。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故靠,要远多于因人为失误导致的事故袒咖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鬼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素礁。    他表示鸥哺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全林,那将是一件非晨爻砉停好的事情护逗。但对于汽车保险公司来说我临忿,这不是件好事畴痘罢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后犬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称难:“我觉得这种影响很明显泡煎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁翻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告噶竿假,以一个参与者的身份和一个观察者的角度浚苍,全面巾珊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题负溅溃,阐明了个人观点枫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的釜补叛、客观的看法桂课。    报告摘要登履:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镀搓、导入期棘刀烫、快速发展期与成熟期四个阶段扁碘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呐赖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诡氏翠,很值得我们借鉴较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虹绵。如果不加重视顽,终会酝成大祸探洗档。    *韩国的电池产业充誓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胜兔姆,我们必须面对这个挑战末巍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作价惠,它会带动未来汽车消费新的革命萎驼。    *任何事物都有两面性嫌,政策也是这样律。补贴强度不足玖,难以起到激励效果嗅泞会,补贴强度大了确垦锹,难免产生对技术发展的不良影响歼擂拟,也包括少数人铤而走险骗取补贴烩量汐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斤舌巩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炯逆,从国家科技项目立项至今已经接近20年叔,可以说产业发展已处于世界前列很界檄。2016年辩牛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车具,累计销售95.5万辆链措普,取得了令世人瞩目的成绩箔刊。有些专家认为绩炬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讥,我的看法不是这样萎夺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剿、导入期档你燃、快速发展期与成熟期四个阶段漏僻抠。导入期也称培育期酒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驼首据。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溃冯脑,当时就有舆论认为帆冗,我国新能源汽车驶入快速道口寒,进入了快速发展期布店伍。然而到了2016年便回落下来蔑猴。现在分析起来泊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诵捶,造成了数据中存在一定的水分凹吝埂。随着国家对骗补行为的查处盘话构,今年的数据逐渐回归正常牛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桂,有可能会得到一些错误的判断乒汐,导致过于乐观的结论贺肩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阜很骡,除了观察数据的趋势外卜瞥樊,更重要的是看产业发展的推动力帆,是国家政策为主还是市场为主迁掂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持劫,补贴政策还不能取消虹仍情,基础设施还很不完善锭啃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弧魂,产业链还不够强壮与完善速,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高喜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骚跑,工作量很大食梦精,切不可放松努力筋鸽,让已经启动起来的产业发展放缓下来傲徊捐。    依目前的政策设计薯,我国将于2021年取消补贴麓,代之以环境缺蓄、能源为因素的常态鼓励政策侧败呻。也就是把2021年设为一个转折点嘿劝慷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戈兢。期望实现年销售量达到二抽草抽、三百万辆以上刨先叙,能够占到汽车总销售量5%到10%吹搽棱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段德敛。    二唬、如何看待新能源汽车的碳排放驳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隘狭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题降吾。我认为许多人有这样的疑问是正常的阜汝撅,因为至今还没有一个权威的科学数据肛哭齐,来告知公众电动汽车的排放是多少甫疚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谎厦库。    电动汽车行驶过程是零排放朽土娟,这点没有疑问虚。但发电过程是有排放的牵,不但有二氧化碳排放磊,还有导致PM2.5的有害气体排放瓮吮。所以简单说电动汽车是清洁的抨,是不能令人信服的检和,需要拿出数据来蹦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠⒋眨款的新闻报道赌仑,受到一些启发淡统戏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数受碴,即“碳排放因子”踩。根据新加坡的实际情况胎徐,标明每消耗1度电底痊,就要造成500克的二氧化碳排放骆目吃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焦胯,即每消耗1升燃油戳,就要产生3000克二氧化碳排放惨警。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犬。由于特斯拉的车重柑显我,耗电量高阔那含,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阑么朵,尤其是在夏天开空调的情况下慑,百公里电耗有可能到40度尘测垛,因此被烦创眨款率返破。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淡虫,很值得我们借鉴兢伎蛔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舶,据我了解定性的结论比较一致干,定量的结果存在不小差异头辱锤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关申荣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别杯,其清洁技术水平也有很大差异稍齐潦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构且拿缝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估分,发布我国的“排放因子”权威数据钞,并定期予以更新馈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值甭欠颇。    比较我国和新加坡的发电情况淘撕俱,新加坡百分之百都是石化能源发电恍忿郊,而我国的发电能源结构里额,石化能源约占70%晃匙,可再生能源等非石化能源约占30%亩罢。全国平均来说表党祟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惦拦。而且按照现在国家电网的规划来看帮褥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例廖杀推,我们发电的能源结构会越来越清洁纹籍何,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摧靶奠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”孔榷陋,来估算一下电动汽车的碳排放纺囤缄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饯茅,可以算出其碳排放为100克/公里痘闻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蚊遁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伎什。可以看出一般情况下漆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车屉阶崔。但是如果电动汽车过重脖看,电耗很高桅斯,就不能算是低碳产品腻,甚至不如先进的混合动力汽车迟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系崇纹稻,但是我们可以认为畅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下触怕,耗电越多谜呐,造成的PM2.5有害气体也越多犯。因此顶乒,从治理大气环境考虑净吨,我们的政策应该鼓励低电耗产品勒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向滇喷孙。    三胚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凉咸?    这个答案是肯定的每托票。我做过一个简单的计算哪贺,即使到2030年很顿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赋墙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乱令。由于大部分电动汽车会在夜间充电讽贪幸,可以利用电网的低谷电时段来充电桐寥。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘸蹲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫂醋,不但不会给电网增加负荷桥,反而可以帮助电网储电苇诧感。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式貉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灰,在白天电价较高时段将电售回电网辰涉溃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统徘乏惋,这个系统包括了屋顶的光伏发电彩溪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恼妨钮。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苦辩杭,采用分时段电价孪。当然欺舜山,对于需要白天时段充电的一些领域弦位羔,如快充公交径壕、出租车与物流车等梗清欧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力舷。    四叉建、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杀。现在出现的火灾问题比较多道换卷,所幸还没有造成集体伤亡惠,但是已经给我们发出严重警告思,如果不加重视猛,终会酝成大祸冈骇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位艾段砷。    电动汽车的安全要以预防为主煌检,要从产品的设计做起獭,然后是生产过程的严格控制埠幂,不能将未经严格考核的产品投入销售长骆汕。电池的比能量越高错,发生火灾时的危险性越大赔辞,因此要求有更高的安全性技术俺挝,试验考核应该更加严格暖苏。尤其祈甸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎换慰线,因为客车上乘客数量多惰,一旦出现火灾逃生难度大摔喘帕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准台拳臂,为满足新的标准增加成本是必要的崇躬。对于纯电动客车惩淋狮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池奖盎,既安全又经济杉。    说一下安全监控网络美温磋。我认为重在实效按磐。我在几个火灾事例中了解到隶,火灾发生前其监控网已显示警告信息魏狄粳,但未引起关注与采取措施扛缓沫,说明安全责任不清突,监控网站流于形式火鬼,主要是供参观用谦熄。    五斥戮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泪晌邓,大家都知道熔咳,韩国的电池产业赫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冗偿,我们必须面对这个挑战躺。目前有一些原因纹瘁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难履,也给了国内电池领域一点时间说陈。但是皖阂,如果我们自己不努力虹寞冒,最终经不起国际电池产业的冲击宦,我们将会面临严峻的问题叫。    我国动力电池产业发展很快每,一批创新意识强的企业正在快速成长献,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捆粉。但是总体来说幌收,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鞭禄膏,产品的质量水平不高绕户,投资过于分散回,到处建设低水平的小规模电池工厂帘捎娃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窟烤,缺乏战略眼光奇涤瘸。这些问题需要引起我们重视与思考冒刷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擒哩,没有一个强大的中国动力电池产业配密,就不可能有强大的中国新能源汽车产业裤栏群,实现汽车强国的梦想又是一句空话氨。    化学电池是一个非常老的传统产品茶湍苹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度诬辞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弯红甲,形成了动力电池百花齐放的创新局面画飞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喝卤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俗。因此潜,谁能够掌握创新的主动权潜秋坛,谁就有可能掌握未来电池的命运弥亩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局精冗蒲,但是企业是实现创新的主体擎玻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疆慌驮,能够挑起这个历史重任零,把更多的注意力放在创新技术上面华。    去年参观宁德时代电池工厂时久,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暑,给我留下深刻印象膝惶酥。图的中央标明安全性始终是核心喀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肯、功率密度讳粮、寿命与成本袒蛇。在实现高能量密度的同时规啃,要实现快充性能雹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糕粟,向1万次20年迈进瞬筐陵,彻底解除人们对电池可靠性嘶、耐久性的不信任恢吻贬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下胸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惨锋斗,结束燃油车的历史颗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驴,成为中国动力电池的创新巨人萝。    我对我国电池产品质量做过一些调研兢,认为虫书,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斯绢。就电池单体成品质量控制方式悼触醚,目前还有采用筛选的落后方法镁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上聘。这表明徐,产品的质量水平低劣栏,即使交货的产品数据是在合同范围内视撕,这些产品在使用中性能很快就会变差捣,寿命很短桨。    目前滴想,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差偏瓦开,但这也并未在本质上提高一致性师。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性擦,不需要分焉锱嫒,标明这些产品内在质量是优良的罐。用汽车工业对零部件的质量要求就是颈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缕炽令。恐怕多数企业都达不到擒冀,就这一点而言男星,我们与日韩企业就有明显差距铂架。    面对严峻的国际竞争剿扑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劳观。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙垫谰,再吃不掌握核心零部件技术的苦裸忻。我们看到国外整车厂来到中国时兽啤反,都要把自己的供应链带进来恕纪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任寝脾钎。我建议政府帅隧怀、协会娃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程结。    六躲露、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫩潞。它会带动未来汽车消费新的革命拨恍,有助于解决城市的拥堵爬换、停车难情、环境污染等问题弧史驹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率帕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果溅汞,是未来汽车应用一个非吵饩危好的发展方向逛犯炼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适烩。    由于共享租车提高了车辆利用率卷肯韩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴潜矶,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喂。又因为主要用于短途使用皇俱弦,大大降低对续驶里程的需求马熬讽。从社会效益考虑扇劲,减少了空驶行程砷驾矫,意味着减少能耗与排放读,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间盒,缓解停车难的问题溃陋。    现在什肥,很多城市都在做分时租赁蜜,但有的并不是典型的分时租赁料擞。A点借彩、A点还刃,规模小的例子不少漂韭嗣。例如有的大学有几十台车在那里斡虏廷,学生租了这个车出去办事儿壤倪慌,回来时归还校园原处汉楞。这种模式也是一种共享毕,但不是典型的分时租赁捎。只有实现A点借X点还彪、并具有一定规模拈非、使用起来非常方便弊介,才可以算是真正意义上的分时租赁焕。    除此之外碎赂卤,分时租赁还有一个评价指标涛,就是车辆的运行率冀柿,即车辆有多少时间在外面跑幕、跑的时间和停的时间的比例丧。我考察过芜湖市易开租车琼筷番,我认为是很典型的分时租赁徐。从数量上看叉,芜湖已经有两三百个站点碴,三四千台车扔,具备一定的规模;从模式上看撕感,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揩、X点还渤。从车辆运行率来看尽,芜湖做到了80%阿窃捌。    此外统,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用笑刻惋,规模也达到2000多辆铆灭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池不汇,很有创新特色俱,也有一定规模婪氛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陶骑态,认为大约需要1辆/1000人口顺歧哩,或5辆/平方公里的密度蛾扇,才能够保证顾客较满意的租车成功率发帅禄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎涕尸失,其租金仅是普通出租车的1/3枚惊滑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8逝。    作为共享租车的车型祭滥别,以高可靠性唉、低成本湍,微型车更为适宜螺列。共享租车要应用车联网技术容姐,建立完善的方便于客户的使用体系秽胖,实现手机注册竞匡茧、约车套、开车美掸坪、交车持、付费以及安全监控等反群筒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持麻瞪。我认为轻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来珊妮。为了方便客户烧,建立全国统一的注册收费系统十分必要稿。    七赁、补贴退坡后屉吩,新能源汽车是否还能发展硅?    从今年开始秆坦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杠另。现在行业里有一些不同的声音水胶,认为新能源汽车本身就是错误的事情稿煎,它的发展依赖于补贴拜痹无,补贴拿掉以后汲骄嚷,新能源汽车产业就会死掉鸿。我不赞成这样的消极看法褐轿。    首先在电动汽车本身的技术上嗽耗,我们要有信心漂协。随着电池能量密度的提高坏,到2020年嫌剂递,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上币垛,规模化生产使电池的成本大幅度下降纺。从这几年市场反映看巷,很多消费者开始喜欢电动车了畔,他们觉得电动车很安静仕蹋兜、很干净廉清墨,如果自己家有充电桩贡扰憋,使用起来很方便膏。目前溪速,面对全国大面积的雾霾形势亨矗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策态题盗,促进了电动汽车销售量的持续增长内洁坛,在不久的将来慌,电动汽车将大量取代燃油汽车蘑糙宽。    我国在新能源汽车产业取得的进展金,很大程度归功于国家的鼓励政策吹耻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驳屁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用没斧檬。但任何事物都有两面性佰遍岭,政策也是这样双黑。补贴强度不足赴,难以起到激励效果破松,补贴强度大了赶遂餐,难免产生对技术发展的不良影响香,也包括少数人铤而走险骗取补贴曙。这些就是事物的复杂性补款撬,不足为奇骋。因为产生一些问题鬼煞谢,就否定补贴政策是很不客观的靛慨。正确的做法是适时适度调整政策净,逐步实现退坡渺,制定与能源项骆、环保因素相关的长期鼓励政策地晒怒,进一步完善推广工作的其他政策环境宛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒田竟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言荷,销量突飞猛进性风缓,不仅在中国市场实现了大反转少,以每年超过30%的增长率拳枯口,连续三年高速增长迸厘,实现反超谰沥,在全球市场上来看侧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位思居。设计之变摄冀,影响如此之深甭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚距娘良,都是如此贸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌文,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骗磨乓。此消彼长愧,本来也是市场常态慰赐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年睫久。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唯干。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略睬,而奔驰则用了进击的改变胖侥熬。这导致了市场格局的变化捂。但在今年开始绘沛,奥迪要采用一种大胆的改变釜凭。   在北京车展上损妊腿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扑扯吮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司耿萍途,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品档吮。在采访中蹿啥,马克·莱施特先生表示豪仙豌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弟便邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滦痪去,以奥迪品牌本身的三大支柱汀,即“运动性”膝、“卓越质量”河清、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石贡笆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缎沫。另外非,马克·莱施特表示吼抚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别切蕉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”劝。   未来软,奥迪不论A汉惕滤、Q愤、R系列肠计瞬,还是电动系列笔,每一个车型系列都有他们独特的个性缎皑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品圣复茧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国胎捆哼。而且肠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袒浓郊,在马克·莱施特看来霜挪,除了外观眠架,在内饰的设计上篱委丰,奥迪前进的步伐还会更大负。   比如新一代A8臼粪踏,大家会看到一个全新的控制理念设涧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了齿迸茂,全部操控都是基于触摸屏饭。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蝎藏,这将是一个具有革命性的设计尺啤蓄。”马克·莱施特表示冲弗。   【访谈】   媒体糕汝观:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磺楞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抛山甸?   莱施特陶:中国市场当然是我们最重要的市场之一脖撬。比如马上要推出的新款奥迪A8撕倪,我们认为80%的A8都会销往中国驼培添。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上午赏阔。比如末,从车的前脸上就有非常明显的体现瞎,这个框架会做的非常突出玲喝当,也会大量的运用到合金材料颓菲。A8的设计充分突显地位感和身份感相。因为我们知道中国的用户瞄拿,或者说中国A8的用户群是非程悖看重自己的地位感和身份感姆穗,我们对A8的设计充满信心劳。   Q2是我们量产车的一个预告立。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拾隧蛾。我们想把奥迪的A系列扔、Q系列斗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雌渭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潘娇趟。比如熊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奖弟黎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计妇,从而更多的彰显每个车型的特点撑己埃。   媒体卑刃春:A3未来会有怎样的改变祥淀岁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钙篮蜕?   莱施特岗岗沙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望踏书惮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舌兽酬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寡爬娠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力讨、表达力舶氛撅。   媒体铰庐袒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佬?未来设计会有哪些改变林?   莱施特费免扩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欢钳轰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性偏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别车安。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的摩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性按龚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挝妥肺。此外聚晌释,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倍徊鄙。   值得一提的是算棺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哪首味,完美诠释了驱动理念幕汤磐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焊安鲸。刚才我说的是外观的设计彩甜善,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孰巫金。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的擞孔核。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念目螺取,车里面可能都不会再有任何的物理按键了迸麓,而全部操控都是基于触摸屏福轰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诗,这将是一个具有革命性的设计漏狸。   媒体你蠢:面对未来的城市交通更加智能化蒲、互联化匿、自动化的趋势爬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助你头岔?   莱施特先生败:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段店,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盆素。实际上拜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弟桓毒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揣靶丧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纹理活,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶配,还是更多使用自动驾驶勉缅踢,所以我们设计的基点是用户体验单杠。   设计开始阶段将先做内部设计舶吃香,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锌桥插,再去考虑外观应该是怎么去搭配农。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肚缮搓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掳份胁,因为我们真的会目睹界耪侣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纹。   媒体绘巾锌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗姬规?   莱施特僳:我们从下一代的奥迪A8开始贰柑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念躺抒。我们要做的是持续的昆腔、不断的推进设计语言的发展坡,每一代的新车型都要再往前走一大步滇谁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺捶亩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稳,业界开始重新打量双方的合作淑。   如所有行业对热点的追逐一样查富啼,在过去两年中陵篮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势醋春。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粗缴辫。4月6日拭脚眠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挛贸琴,携手研发并应用车载人工智能技术踢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谋,双方将成立一家全新的合资企业死犀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份劫。在此次合作中扣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揣采赎,用于双方在汽车领域业务的开展付,为出门问问未来的发展提供支持界。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锻,而合资公司背后检,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炒透构,意味着除了汽车制造商矫筷冬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瞧秦。   “1.8亿美元只是一个开始蚂。选择跟出门问问合作胸刊完,是大众集团移动出行战略的一部分啥慌墟。”苏伟铭称汐胺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矢百,为达成这一目标姬攫,已经规划了三大板块课,共计十二奔拉、三个项目醋补。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进输糯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权推。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枚、语义理解技术羡诡湘,面向移动搜索领域的智能手机应用沁姥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嫡。迄今为止菱胯滴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别材双碉、语义分析钠、垂直搜索等核心技术鳖快。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钙未擒,来打造下一代的人机交互方式司。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撅福帮。   “选择出门问问炮杆,是各方面考量的结果阿。如果大家了解的话腔,其实Google也是出门问问的重要投资企业豁辛,所以我们与Google也进行了谈判”多论榔。苏伟铭称动容秀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准槽灿。   2015年6月通卿费,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搂跋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牢寿,出门问问被Google投资平免卫。截至目前袜梨计,出门问问共计6轮融资抡飞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瀑伎。   “此次鞠亥眷,我们对出门问问进行投资掇,不仅仅是出于财务层面的考量篡潭,也是一次具有战略意义的投资辩腻。通过本次战略投资可,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术芦湃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样途饱,只是单纯的投资或技术合作谋居,苏伟铭回应称期,“想强调的是赐,我不主张相互供应的关系挛抽效,一定要拥有属于自己的核心技术庞吻沽。”   “移动出行领域的合作厘敦夹,如果是提供车辆奖邦蔼,那只是纯粹的商业化的供应需求检彭潘。与出门问问的合作浓息,我们是要进入合作的管理层蹄形席,在共同建立的合资公司中推享款,双方都有委派监管团队”竿盗。   苏伟铭介绍镀蓟杉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娠丸撂,但更重要的是在人工智能领域的研发概盗黑。“如果你与人工智能进行沟通寿奉挛,沟通得越多纶势,它就越了解你尼夺叔,人工智能研发的目标是迎合客户兢通,而不是需要客户自己调整来配合诉惺,所以婚腐删,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”常妓缕。   他坦言遍,在人工智能的项目开展上扔,有好几种做法匠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”炬辅绞,但这不一定能成功夏哀,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化特。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篙嗅搂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘦,且能够很快地将技术实现应用偿蛾。”苏伟铭称癸讹亭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妓假,来帮忙推进其未来的发展帅。从这方面的合作来看扔谎非,双方非常契合嗡悍勾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阀。硬件是大众的强项哺瓶捐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力山剿逗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垃,而是应该让其独立运营钩摧汝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合协百饱。”苏伟铭称爸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化阀痕猩。   据介绍澜化,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冀。基于出门问问领先的语音识别门阀介、自然语言处理不、垂直搜索和主动式搜索技术蔫炯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谜苹喜,该合资企业将进一步探索屁,为未来的智能移动出行提供解决方案哗诲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里殿鄙,人工智能并不是只包括这一部分肉坏,其实钞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能斡楷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起僳捌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凡榔短,但在苏伟铭看来复脊,这是一个重要的开始妮遁。   “下一个工业革命的前夜”卤揪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莽,为此膜体,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扭么镐。在2016年的广州车展期间录,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甘光。据大众汽车集团(中国)首席营销官淋渭石、集团销售和市场负责人胡波介绍虏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能先荆倘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勤溯,包括智能停车达缚钠、智能充电等递唬版。第三就是交通形式的智能化管理尘。即打通不同的交通形式贝,提供一个智能化管理彻实份,最后让出行者能够享受顺畅第凯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利黑纤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团成持,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杏。“我们相信悔,车企能在这一领域扮演重要的角色顿涉。”胡波称械隘度。   不可忽视的是卷换肌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鸿腥当,而大众正在尝试成为这场变革的先行者趟烧屎。   “要建立一个生态圈虹弘,必须要有多个方面的项目支撑举。在落实该战略的过程中梨狠,我们便开始思考霉,如何构架这些项目卉,未来三年我们是要围绕这十二寺寥、三个项目开展工作的烹。”苏伟铭称撅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌导掀村,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术洽臂立,以便及时供应魄乓珐,满足未来车辆发展需求翻。”   据了解裙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品导盟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜练抒太。通过语音输入蔫,该后视镜可以提供导航锚讨、信息点(POI)搜索平、即时通讯荒瑟、车载声控信息娱乐系统等功能保杉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验单。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窜巴烧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror变捷适。通过语音输入材,该后视镜可以提供导航蝎磊供、信息点(POI)搜索奸、即时通讯喇、车载声控信息娱乐系统等功能味。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度密。   苏伟铭透露醇北息,最快从2017年下半年开始某讲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜授,在一些国产车型上也将采用该技术溜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统匪。但是猛认绣,有了大众汽车集团的参与观,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”河。   经济观察报潭返:在中国的十二三个移动出行项目上法,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利田钮?   苏伟铭邓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扳。2016年中旬控洼,我们便与集团总部沟通过竣妨态,我们认为在移动出行领域奴跋,中国是领先于其他市场的萎漏句。所以唇赋,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈摇,建立MOIA移动出行服务公司憾很。之后镣,在中国耿恼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目反轰涉。   所以绷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域清堆,欧洲和中国滔瀑。其中中国的业务包括三大板块潮迪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瓮。我们在这一领域是领先的盎千,这之后嗅徒,我们还会有更多合作白。   经济观察报痊会:在大众规划的十二三个项目聚斤氰,大众与滴滴出行衰覆、首汽等公司的战略合作是什么模式糕信?   苏伟铭雾:大众跟滴滴轿袜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中熟。其实惯需,与滴滴出行的合作辆瘟,目前还在进行详细商议客夏阜。但需要强调的是窃乾,我们的合作投资并不是融资的概念嫡东,我们的合作是战略性的拎。   经常有人说大众汽车集团起步晚箩猩期,但我看不出其他厂家做得有多快放全。   移动出行的合作疽,如果是提供车辆麻,那只是纯粹的商业化的供应需求纯。与出门问问的合作滔呈老,我们是要进入合作的管理层全败,在共同建立的合资公司讹,双方都有委派监管团队请。   经济观察报姆烷:您提到的十二醚韶嘘、三个项目都是什么商业模式释?是否都会以合资企业的形式出现庭弹丸?   苏伟铭彤:并不是全部都是合资企业形式的项目瓜。我讲的三大板块中阶坞池,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恭盒摄。我们选择成立合资公司是因为摧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值功跑需。那么如果不通过硬件矾鞋,技术应该怎么落地呢急光寡?通过建立合资企业瑞为,我们可以为不同品牌设计不同的技术拴咯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务洛瑟,包括集团以外的其他品牌围墟,我们并不排除这样的合作靶。因为生态圈本身就有一个共享的概念距伦枯。随着数据的增加趴,共享的概念会更加广泛瓤酸桐,生态圈成功的可能性也会越大玻另。所以与传统的工作方式相比桥献,变化是非常大的疲省围。   经济观察报勘雌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出惩偷扦?   苏伟铭萄:我认为技术和战略两者兼有拘铅。要建立移动出行生态圈的目标蘑骡,就必须把其中的布局规划清楚砂,只是研发出几个APP廊隶惜,并不是真正意义上的合作或合作的全部懂辑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铰?同时喉俏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用杠,也会要向外输出撕朴。   经济观察报甩:生态圈成为汽车业新的布局单位嫡,选择共建生态圈的合作伙伴时寿,有什么标准穷脖拿?   苏伟铭碱擒赂:以前我们称之为垂直平行的价值链膊鹃饯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碌雇祷。在考虑发展这些技术的时候烷坷领,需要对合作伙伴进行全面理性的对比那磷些。   举个例子捆掏线,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掠南,我们会考量其语音识别技术有多强陈散?然后再开始讨论中间的差别在哪性壕。找到不同品牌之间的差异性非常重要刨。从战略角度模借耗,大众汽车集团需要明确今后的定位客。   谈了这么多空纪狮,其实有一个基本点凭琶,便是客户群体溉氰卯。作为主机厂涟,我们需要预见到7年以后车的样子棋乐。因为一般针对七年以后的下一代产品烹匡袖,我们现在就已经设计出来了慰丘颧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜祷撕,未来会遇到非常大的改变堆完班。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同偏帅挥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的素,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品涩跺卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比市悄:李芳" "   4月20日扒,上海车展开幕的第二天衬幻慧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台倡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喂娶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟危绩烤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”微,其实媳,魏建军早已来到现场瓜忌败。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饭臀,魏建军至少接待了三批不同的访客瓣,并亲自送每一批访客离开墟桨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肛,虽然神采飞扬高贤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狼厘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比本,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疙寒。一边是国内SUV领导品牌媳补功,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撩蛙我,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市外,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捶虏犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绵软顽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者稠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣菏凛咆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌孝,此次汕对,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上词。   “WEY的目标是挑战外资品牌链,终结外资品牌的暴利时代兢,重新定义‘豪华价值’尾巨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抚埠荚。VV7c/VV7s之后妈椭,今年还将推出2~3款全新车型坞,将产品线延伸到新能源领域逗辉刮,合力冲击外资豪华SUV品牌馁糜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徘夸份。”魏建军说齐,“关于轻奢郸凶,首先这个词比较时髦诲涎估,容易记住怪。另外筐浓认,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵版司婆。”魏建军表示壳令睬,长城不会做没有意义的豪华叼,“作为消费者可以感受到超值的体验鞠掏,而企业也能得到相应效益隘,最关键的是得到了客户的认可毙坛,这才是有意义的‘豪华’哪。”   魏建军认为安全是最大的豪华腹。“乘员躺歧取、行人项魂、车辆”三维安全(3DP)设计理念藉朝,参照国际标准胁镁,主被动安全配置完全创新刷嗜貉,提供正常驾驶旗、危险警告距零芍、碰撞减缓诲透惹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护枪渐日。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琅,译为“牧羊犬”插逢,有守护主人生命及安全的意思厢。   此外涩丛斑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搐梗,来自于欧美一流车企忙首硷,有着丰富的造车经验和行业影响力眉架惕。匹配中国第一款7速变速器理稳级,这是世界上最好的变速器之一秀讲念。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地媚肩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晶镶滥。除总部优秀的研发功能外偷,长城在欧洲镜、日本和北美也都建立了研发中心翘甩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”爽柔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孰拜馁。其中为袄赎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌漏虎。对此焊,魏建军表示差:“媒体和消费者一直有这样的担心砰裁惫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秀。实际上评,在同尺寸或者是同动力下蔷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坤沫。但从消费者的角度来讲染搐巫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的博宠,消费者会非常清楚这些配置响、性能晤、做工有什么样的差异蓬犁涤。”魏建军表示皆棚,长城的目标是做品类品牌泌巴,即目前在SUV的大框架下以价格为区分港噶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元枪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间磨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菊。   而针对销量层面蜂骄懊,魏建军表示叼蹄:“从销量上看艘面枪,WEY很难超越哈弗祁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的善衬康,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘逗小,15万~20万元的空间虽然也很大怀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论本徒。”也许很多人会认为量,WEY卖不过哈弗刷刺困,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务累撇,但实则不然蕾。“WEY和哈弗我们都重视磷岛,长城用同等重要的届青、足够的资源支持两个品牌色。”魏建军说付蠕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力首,魏建军是如何评价的兑芜敖?“我认为我们的产品不管是性能馈、做工屏歧息、安全陕,还是油耗趟、排放霜辽辉,都不输高端车姓蓝告。”魏建军依然对产品信心十足浆,但他也承认WEY面临一大问题市平嘿,“现在问题是品牌价值步,因为WEY旗下产品刚上市氦,品牌没有经过市场的验证募,大家会对它不放心始懊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车薯。”   魏建军表示焊,自主品牌给消费者带来了很多价值碴。“有我们的参与昧浅菏,不断地进步惺伐稠、不断地在挑战外资衫,已经迫使外资不断降价垄糙,提升服务品质痰步。我们的目标是要挑战国际高端市程锰凇,所以说我们借助中国这个很有价值的发霉妈、规模最大的市场来锻炼怕睛派,使我们能尽早挑战高端号锣蓝。”魏建军表示筐非,消费者购买了WEY之后怠峦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扛。他对媒体承诺差,WEY的产品一定是超值的贪,并且一定能给购买者带来惊喜郡溉凌。“WEY是一个挑战者蓖答,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卜晃社。把我姓都赌上了午涡,不能失败提饶,只能成功萝。”在采访的最后椿尘赐,魏建军郑重地对记者说曙拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁斤舰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日勿禽诲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巩限,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作妇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向久秦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导逢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肚珊圣,以及未来的发展寄檬镜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生七颧摹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弄湃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人当:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笺绕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生徊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秒,以下是问答实录迟霖汉:   凤凰汽车 彭肌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的检熬?   俞经民 锨很苇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心纶槐滦,对于品牌的市场表现同样很有信心吗吨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豪,我们有信心成为市场第一的品牌架。今年我们的销量目标烤贬疼,是从去年的8万到今年的20万伸。纵观130年汽车工业发展史洗,汽车行业发展的基本规律而言察腹,规模还是需要的筒,是品牌更好的发展的重要保障痛。   邵景峰 壤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分炮伸爬,荣威方面耪匆挫,我们所坚持的岛,是一种符合广泛审美的哄小碘、优雅自信的设计风格桐布,在复杂的市场环境中排,抵御诱惑棱忌、坚持自我池,走一条人性化的设计道路举。而我们的MG名爵鬼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化诚席,这是一个巨大的宝库坝逝,值得我们的设计师尽情发掘吻揉醚,其中之一事郴,就是感性柑实垛。   在MG品牌的设计风格中敌,我们可以看到很多情感爆棚缝、血脉偾张的元素与产品谰。未来的中国汽车市场必将飞速发展裂,需求也将越发多元化沦脸伐,然而无论技术如何变迁袱,对于人性化较欢送、情感体验的诉求将贯穿始终盲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拎匹搐,我们也将在感性力设计理念的指导下抬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品显敛。同时皋蓝棺,强调个性也不代表小众闪泡牛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求头笺,为大众带来唤起强烈感动葛番、让人心跳加速的优秀产品尾谎婚,这就是我们所追求的目标绕恼。   凤凰汽车 授:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洁,其中年轻消费者占到了绝大多数患辫群,请问接下来京,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苦稠?   俞经民 雀檀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”松,更是“年轻的心”括,从名爵ZS的订单来看怪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磊把,更包含了年龄层更大核哪僚、但心态上保持年轻的用户父芥档。从“年轻的心”角度而言挽,我们的消费群体就更加宽泛了伪诺,作为一个年轻化的品牌缸虽,MG名爵的诉求是“年轻动感廖、专属空间辈空段、纯粹乐趣”陕瘫寄,给“这一代的年轻人”造车计。说到年轻人共同的特点杰,是充满梦想碎,对于梦想的追求更热烈一些褂忍,更想把心里美好的事情去实现盎绒。这个梦想实现的过程是非常美好的极,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求潮畦联:为这一代年轻人廷念盲,不仅是岁数上的年轻人扇砰,更是心态上的年轻人晴氢胎,提供更好的选择陷苔们,保证他的有更好的驾乘体验隆码。   年轻化的特点纬,是要颜值沏、要体验的到位苦、要可以分享欣室。二十一世纪中国的年轻人埔,在互联网的普及深度薄、对于尖端智能的体验和想象力玻滇稻,在全世界范围一定是靠前的垒脚挺,就应该可以代表“国际范儿”工,也应该引领地球村的潮流承漓。要满足这一代的年轻人捣犬,MG名爵所带来的产品体验瞥驰恕,也应该要追求更极致奠廖径,带领大家去创造全新的潮流瞥募。   凤凰汽车 伎垒无: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”故,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后敲、80后怖嗡镣、90后的人群当中灰碉浩?   林嘉瑜 坡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兔轻。这款车感性的设计曲线慷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驾。不光是国内的经销商入灿棺,本次上海车展烈,MG名爵还邀请海外的经销商些,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发膏识,他们也都对这款车都做出了积极的评价奇澄疼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀吃挡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”仑护辫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沦恕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速邪,让老百姓也能开上小跑车病,尤其对于国内的核心消费者来说摄瑞,不论年龄几何胃,都要有为自己的梦想活一把的态度耪葛唉。对于一个汽车品牌来说坷蜗敲,这是一件值得骄傲的事情堪。   邵景峰 隘赖:其实在选择一种设计语言的时候城,设计团队非常慎重狗,因为设计的变换频次不能过高苹悲,要抵御诱惑膝缴必、保持延续性才有可能给消费者形成印象欢凉、拥有识别度从而去打造一个品牌拷蔑。“感性力设计”的第一条就是要有感性迁傲,去追求情感的外在表露境晦谓,从更广泛的角度吨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惯,通过真正的审美习惯进行判断;第二兴超,感性力是专属陪擦、设计师要通过专属的标签朝饰适,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感行,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棠,比如运动员在起跑的那一刻募,弓箭拉满而未发的瞬间拴掠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚古挡铆,这种动感更有档次割放箔,同时价格不菲痉全股,是很高端奠秦、优雅的设计扮庆单,我们希望把这种设计注入到产品中陷善,带给这一代年轻人极致的审美体验叙氓淘。   凤凰汽车 巢架:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟蛋牙校块化架构平台打造的倪鲍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桶普堕?   俞经民铂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用嫉炼。这是对这一代年轻人的尊敬废楼财,他们自带国际范儿吻,是可以引领全球的潮流的人群限官,因此有着巨大的价值痕娃懊。对此蔚埂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划荣稼,在全球也是一样蜕。目前型郝,世界范围内镁巍秤,不仅是动力总成前瞻技术的整合来禽客,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奉坝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坚,采用插电式混合动力设计辽耿。另外裙,大家看到的名爵ZS焊搔,将会在明年上半年推出纯电动的版本吴嘿,至于最接近今天这辆续航超过500公里修寝趁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车欺,也将会在2020年之前推出煌才。   凤凰汽车 步靡慧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谢祭?   俞经民 瘁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涟睫,设计上差5%佛龋撂,销售上就有可能会差30%贰吐猜。那么对于自主品牌而言现祈付,就是要把自主性发挥好查,去追求审美的宽度和深度甘瑟勿,销量也才能有宽度和深度崔你估。名爵ZS的设计就是这样做的韶,要追求极致巢菲参、不计工本倒酗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慨箍,可以说炔,名爵ZS的极致设计耿颊浦,对销售的宽度起到了很大的作用喝刑。   邵景峰 存:汽车设计是在不断进化的独喂田,不会总停留在一个风格上溯景,在互联网时代熊豪连,同样要有全新的时代特质腥旗。另外窖,从汽车设计而言钒顾零,例如从动感设计理念而言居擅娃,英国车是鼻祖蝎,很多品牌都是以此为源头来发展的坏,也就是“同源”绿挎功。中国航天能够上月球钝犁镰,那么在汽车领域上同样有大的进步傲笔。之前德国杂志的一篇文章写到编舷峰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谦屏,在进化的道路上有推崇的看法淑荒,也有欢迎的声音卡山,这些都是要虚心接受的瞥斥歌。另外句,汽车设计是一件非常严肃的事情背抽呈,每辆车定型背后八溺貌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的池多陀,背后要靠巨大的投资来驱动菜谩萎。   在造型评审的过程中迫,流行趋势讲清楚财础贿,未来怎么发展说明白什邻,否则误解就跟着来了祁躺,所以要有一个整体的品牌战略在里面囤涸帮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了渭。   凤凰汽车 恐苇骏:今年勃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憾奸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嘶泡?   林嘉瑜 荆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帅讨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秀汲会,拥有一颗年轻的心刊,热爱运动挂蕉、健康的年轻人嚷泪裳。   从足球营销来说凌,对于英国和中国诡冉,都有很大的国民基础雷括。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国僵,是英超乃至欧洲的强队扣,这几年的成绩也是不断的提升虹恢剿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掸烯里。同时方,利物浦又是一个老牌劲旅凛窃,有不断上升的潜力驼趁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鞍,在用户上有着非常大的重叠之处杰撼世。MG名爵与利物浦对的营销合作炕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来持,在活动和比赛中享受快乐萎。   上海上港队也是一样的挠母。MG名爵经历近百年发展戚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吾熄观,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怂眯磋,两者的合作也是非常有趣的窍潭戚。更重要的是瓢,MG名爵通过足球营销的模式雀,能够促进两支球队之间的交流吝,包括之前组织的很多活动娟,不光是针对中国的消费者先狼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糙柏,有效利用MG名爵品牌的特有资源市,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迹棺鹊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值叔娇。   车展期间朗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海统,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对稻恰。在车展之后蹋,利物浦会在上海有推广巡展活动孙舜圣。下半年烙诡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对步表劣,欢迎全国各地的消费者参与和体验敛秒。   俞经民 史鞠趟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的丰猴镐,大家能有一些共同点做沟通绊嘎,国内和上港足球队的合作碧炒,正是汽车和足球之间速度与激情柬幕础、自我突破的契合点岸,足球又一个很大的特点粪,就是会让人意想不到档,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间急臼瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩香,与此同时朵谐跨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一固矫,长安汽车产品质量持续提升卑放,用户口碑不断提升弦欠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象我,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涟、全球乘用车品牌中国市场第二名孩勘。   关于未来讳屡炕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划费瓢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升壬憨划。   2017年是长安汽车的产品大年舒却,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市透黎、全新的SUV CS55认识靡、轿车睿骋CC艇墨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市朽瞬,将会进一步完善长安汽车产品谱系讥吮。   如今醋板钦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仁书,站在国家品牌高度寻求发展通举,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任摩骏快。提升品牌溢价能力炊,成为长安汽车品牌发展的重中之重人。2017上海汽车期间狸肛矫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平圭,关于长安汽车的未来歪,徐留平董事长有话要说拐闭,以下是对话全部内容哥。 凤凰汽车保跺钎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萄?   徐留平似丰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程船瑰剑,我们也是不经意之间就走到这个地步渭啸,因为一个产品薄确,特别是像汽车这种产品是更加的明显啼,它反映你的公司文化裴、你的公司理念是什么样的东西略,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鬼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过湿蓖领,你怎么样让产品吸引住消费者玲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球外圃,靠的是什么爬购举?因为美是一个主观的东西缆烈,有人认为这个很美届,有人认为那个很美蓖穿酶,从长安汽车之前的产品来看泵扛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铺棱璃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么厂瞬歧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坑,同时想把这个产品往这个方向进行修改领郸。我觉得在这个方面病悉那,从长安的角度来看力伪,就是对于这种动感项膘、时尚这个理念的偏好幸。我一直在体会乌,其实我是在反问我自己疥,这种偏好它是怎么体现在产品上的痰?实际上是我们内心的这种偏好誓奠。在过去的2-3年中究扔栏,我们面临的话题聪搓,如果过去不做总结颗卵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邦,另外更重要的是说楷梯刑,下一步你怎么做窖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法搂尼弟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车巳团鲍,下一步是个什么东西烙,消费者需要什么样的产品系挟譬,然后作为公司来说坚,你们能展现出来什么样的东西韭充蛾,最后我们总结叫生命动感智色双旋短,当这八个字出来的时候免钞淌,我觉得是非潮担好秤,既是水到渠成荚奇,又是醍醐灌顶品合蓄、灵光一现乾。这个过程仿,不仅仅是八个字的总结叫阮班。这八个字出来以后那吝提,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好维,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晶反,实际上不仅仅涉及到造型肯团粟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验充。这样的话贿何,就有了一个提纲契领苹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坊惫妇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中辞,就能够有一个非常精准的东西巍。   刚才你特别提到“色”汉诧,我们当时想说手拾酵,你必须要能形而上参店,要能够抽象出来剧,如果说你不能够抽象出来渤惧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乐泄死,如果你弄它50个字眠春帅、80个字某,你可能不够形而上炕晚,不够抽象化锑号,最后我们觉得“智亩孪、色”糙染纳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怂氓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扮。   第二个就是说消费者情感的体验溅姐,比方说对这个造型和颜色悄醛,甚至于这种声音或者是形状顶诞太、线条的这些方面的喜欢替迸邦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓤捕距。当然我们也在想用什么样的词比较好坷歧许,最后觉得设计的这个词很好攘,一开始我们还担心说这个词字挺多健拌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羚兴,我觉得就应该让它有想象力虑甩僧,就应该赋予它很多的内容米糖棱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的别扇青,孔子都说食色涪恳,吃饭以后第二件事就是这个字购,我相信孔子说的这个字也不简单意思蔽醒驹,实际上说宏泌,智色这两个字还是最终反映的是人式,特别是消费者的一种需求叫贫,对于未来传统的一种期许恰,这个过程当中焕,对我们来讲极,把这八个字想通的时候纫疵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的祈详,这是我的第一段话题肚。   第二段话题说这个对长安有什么用处怕噬妇?那次在发布会现场有说搁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候午恒卑,一开始我就提出效衔抄,第一个畦比,这个产品要漂亮图韶,你不漂亮的话狭,什么样的东西都没用侯霓切。因为我们很早的时候就开始在考量解羌驶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贩,后来发现不行现怒手,最后我们在大概07撂扮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了光庙盯。因为你还不能提炼出一个高大上蔬士冯、抽象宠、形而上的东西妈察哭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮财,但是每个产品都出得非常艰难眉抨馅。这个事这么长期干也是一个问题闻,因此在三年前的时候舜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了较卞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解硅,对于消费者的这种认知朔,把它抽象化具,那么这样的话理解了以后比,再把它具体化侩骸京,特别是在产品汾蝗搽,也就是设计理念当中一些图形化的东西蠕雹绥,因为如果你不落实到图形化的方面蘑酚,那就只有形而上没有具像化 姓痕骚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纲,图形化和具像化过程当中目,这个就出来了蘑锚。   这个出来以后嗽泛困,我觉得对未来长安来说酸艇锌,我们未来在产品设计的过程当中签,产品能否做到生命动感智色双旋哦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来午山?这样的话啦衬,实际上说坟度劣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粕,几十次的否决粉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成律竟,几次或者就十次你把它完成苇恋界,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谷,那么这样的话浓郊,对于长安汽车的家族化问季跑,我们看了这个车蚊,看了这种感觉这种情感的体验壁浩,那就是长安汽车紊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车貌担,这是一个岁醒笑。   第二个就是说妇,我们自己在研发制造设计过程当中榷暑,这个速度大大下降舷顽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骆凑脱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢靛葛,如何把消费者的体验做到更加的精准晾蓝,更加的接触到痒点穆交宝,这样对长安的影响是极其巨大的恢。   凤凰汽车渐嫩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腾枚捎?   徐留平示:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念县,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斜须隘。如果说把它拆分开来沫狮庞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毕删壤,智色双旋更加偏向于设计领域赐煽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辽簇吼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚犊累,我相信大概许多媒体会想恫轮跨,生命动感智色双旋怎么落地哩驴?因此我们就想把智色双旋也说出来末及,不要分开屋辣渤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中壁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狈。   凤凰汽车遍缸:另外一个是提到的认知方面的感觉侠扁献,有没有一个专业的因素澳帘臼,咱们除了制度之外钵孝勒,有没有专业领域的人来负责这件事谓靠盘?   徐留平潞庆:我们长安有一个庞大的队伍测舍欣,首先要把一个汽车造好拔饰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人旱害男,到高管团队纷,到设计团队守,到制造和研发团队哆瓜,包括服务团队警掇奶,特别是主要负责的领导人沦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验阜憨,而仅仅是设计团队的话语肪活,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层膛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素猎蹿,因此对长安来讲钳粗,是既有最高层特别的重视添婚篇、关注和把握蔚,并且这也是一个最高领导者的工作职责骆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知娜娶,我认为在汽车领域当中是行不通的谰,当然我们也有具体分工敛囊蒲。另外也有很多的专业人士完成这个事情孰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讽氨矾,还有轿车研究的尸箩骇,也有做SUV研究的朵达榷,同时也有按照职能分的推堤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邢雄芭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疲蒙,如果仅仅是设计团队的意见踏肖,肯定会偏离了方向溜舌翘。 凤凰汽车漓褂苛:一把手是指您吗节校颓?   徐留平撼:我是其中之一甫。   凤凰汽车桃:长安汽车自主研发的新车破男,设计芹、评审褐幸捌、评定环节您都会参加吗郡伞千?   徐留平布:我必须参加辽,我前面讲这是我的职责钮都,所以我必须参加丰堕低。   凤凰汽车喇惕:无人驾驶车呢侈普靛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车噬胚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了料砰趁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产将,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搞?   徐留平疼穷:上一次品牌发布会乱谷,最新的无人驾驶技术也做了展示负废突,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拴,高速公路的环境相对来说可控性要好邻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怀霞皆,难度要更大客敲壬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鲸汞,我们不仅能在高速公路上做吭嗜乓,而且能够在城区做巩,这个技术我们已经实现了突破档飞蠕。   凤凰汽车替绘:长安无人驾驶技术进行的这么好论停潍,量产会提前吗镶?   徐留平瘁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫂梨,实际上就是说峡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桨县汉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鲜两泞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点磨拈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奸射聚。   凤凰汽车卉承弟:中美在进行双边的贸易谈判磺,这是谈判的内容之一澜缕粮,会涉及到汽车合资企业的放开蹦光垮,可能是一个双向的市场开放的动作抛,如果这个谈成了夺俏,如果这个不再规定50%的上限午污韭,您觉得对行业有什么影响帘茶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资百采,那您觉得首先答不答应玻?再有一个多给他股份的话想忿鹤,对企业今后的运营会怎么样誓辱梅?   徐留平慧狠:我明白你的意思舅,第一我确实还没听到这方面的话题勺卢蹈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伯付坦,股比这个事说了很多年渺,我基本的看法有几点似,第一个这是国家层面的战略和政策抛,作为企业来说朗醇锻,我们遵循矫,国家有什么政策我们遵循什么政策枪黑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错函戌死,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芒,我相信未来的合作会加深帅咯搏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峦释赴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酞监掸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秸,而是说理解消费者讳通,能够洞悉消费者菏播钢,如果股比的溢价挺高咸滇、溢价挺低井歪,但你产品不能卖出去泵,那你不能分摊出去太尸,如何把蛋糕做大垄毒蹿,这是合资企业要做的一件事毒羞朗。   凤凰汽车录范氦:如果真开放洛川痘,长安会想着往美国去吗膘剑,就像那福特来到这里呢携小?   徐留平锑猜:长安想要去美国是一个公司的战略阔膛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系户茂。   凤凰汽车撼:长安与福特的合作多吗试汕?   徐留平冒矫:长安与福特是我们加强合作的方面奠玖,应该讲这种合作的程度晤宽,不仅仅是合资企业藩嘛肃,从母公司其他层面谢,包括技术和其他很多方面都在讨论簿到激,包括海外市郴剖伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扩馁,它的能力提高了苫邪库。第二 现在是全球化合作的时代惦旧,一家公司独立运营细枫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凶草,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音堆墓。   凤凰汽车艾客:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结冉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要烦按,你还说了过去我们做一个车污危嗅,可能需要很长时间好不容易做下来骆骡,比如逸动篡苯烧,是很艰难的瓶颓暑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壤黄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茫湾第,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品七多奉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蓟戊达?第二对比韩系撵、日系擅,我们的研发体系和他们的研发体系相比疽缅,您觉得能不能支撑坪迹睛,确实我们的实力也很强课筹怖,我们的内功可能修炼到一定程度磊,我们后面会源源不断推出好的产品犊皮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况淘曙努。   徐留平焊趁趴:你讲得非辰话剩好负,我觉得这是两个原因导致的棉泵,第一个就是必然性柏缕,自主品牌需要有成长的空间屯激,第二个确实也有机会的原因唉抚攀,恰恰是SUV的市程÷渴啤,中国的消费者需要这个东西判镶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垫,反应速度更加快一点莽恢,把这些产品推出确实是满足他们的需要驾,我觉得是两者共同作用的结果涸。   对于下一步自主品牌来讲骑钎,无论是哪个系呕,无论是美系氮、日系评播、韩系泻、法系衔,我觉得跟系没有关系迫恍琴,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈郾恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西式涂,这是关键让多。消费者他肯定是有他的诉求的吨播发,究竟是SUV邦崎郎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西豌,他有他的一种偏好诬、喜欢星,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道宿汞,这就需要我们作为厂商巷牟疆,你必须要洞察到消费者的需求篡,实际上要看到他的潜意识是什么东西颊发,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来搐沃扒。为什么我要总结长安汽车的过去呢娜?实际上是我们自己反问的过程己,就是说在过去当中潭令界,为什么逸动会是这样四完爽,CS75为什么是这样廓混铃?实际上说奸点姬,我们当时也没有意识到钳,反正当时就是这个样子揪,实际上这个过程是一个反求的过程版,我们为什么会喜欢这样咐刑牧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中强伟譬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子输斥斤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好使,我们把汽车理解为是生命的动感睹,其实是一种生命力的扩张如飘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念口,而我们长安就应该提供这样的产品立醇潦,回过头来展望未来柔炊,我们觉得这也是一个正确的判断绰瓶。   凤凰汽车抢龋壁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灭。   徐留平笔好:我觉得现在国内研发体系来看截宠凛,国家间可能还是有一些参差不齐地,我觉得自主品牌的研发能力和体系卵劝送,进步无疑是非常大的谜,而在很多方面可能与跨国公司有差距丁舷缆,有些方面会比较超前邦檬,因为自主品牌也不是一家糯,跨国公司也不是一家贝枪法,要两者来比很难说芍竞,但是有一点痘藏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易停,做好一段时间不容易剑协下,这个公司要能够连续做出好产品撼,能够连续向前增长杯极惊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铆颓、设计应用熟妨,在这个公司当中都比较受关注碎淮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因躲悔。   凤凰汽车盲踢室:我想问一下自主品牌的建设虏式吴,随着我们品牌的推出峰腺,现在汽车品牌进入新的层面妮手,会有不同的路径选择惫苟,比如长城盼、吉利推出新的车型瞥台攘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酸萌酣?长安如何能够胜出导哪玻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毖焊,除了刚才说的两个涵,还有互联网造车的未来的合作伙伴铺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响难?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响届单荤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肛赡?   徐留平沥勾:实际上究天古,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌衔撅刨,我觉得这是好事仓,这说明汽车产业欣欣向荣郡驼含,是真正的投入型亥,这是我对汽车产业的理解含渴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚跋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行福架蒜,例如一个产品到了造型师的时候爱,是一个说法鹿袍、一个样子舵康庆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杉埔戮,然后到了制造过程当中又是另一个想法莆桓,到服务过程中又是另一个想法梅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西累纲僳,既有高大上的券瀑,也有形而上蔬繁缮、具象的勉嘛,你要把一个公司从时间跨度对腥几,一个一个展现出来瑰了眷,而从空间的序列当中奠,你要把研发全部都按照这个意义驼庆盲,我觉得是很重要的方面坏。我觉得制造汽车是很复杂的过程寒蹋突,各个方面的协调妓、综合氛薄、修正钵赋、打磨需要太多的时间嘘,我觉得这是一方面牵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吾工刃,同时也是我们总结过去体会出来的替及扒,它是由内而外的辆。可能我们过去没有意识到这个话题徽,我们现在总结出来崩挨,然后下一步能够指导各个方面菜,每个部门都很容易做事情譬硕冀。   第二个问题你讲到造车劫隙淳,我们开的会太多了补熟略,失败的太多了淘频缴,沮丧也有很多罐贬,基本充满笑意也就一次父悍划,前面基本上是批评廊、检讨剧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行埃馁滴,不高大上疗。至于说现在很多企业开始造车认,我觉得这是一个充满魅力的行当焊,很多人都愿意去做寂汲。   凤凰汽车耪井玫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样攘你困? 徐留平耍绘丁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面来,会选择相适应的地方卿薯。   凤凰汽车搞惋卧:就刚才的问题我问一下法剖痪,刚才您提到和新创的互联网的合作凄瞄土,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翱、蔚来也有合作唤,您觉得长安在未来在互联网里面的话巩,更倾向于是一种怎样的合作及?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工保,您是怎么看的嘛暖搏?   徐留平礁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佰,从长安的情况来看菠含,我们认为哪个方式都挺好的妊布,现在是合作型的募,是你可以自己干坊,也可以合作干熟好,也可以自己加合作干棠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西稻粳艘。   凤凰汽车兽筷诚:我们打比喻茄鼓夕,37度是正常的温度吗泌戈,您觉得新能源行业烁衬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敌,您觉得温度是多少凹森?   徐留平醒肩:您觉得高了低了既?   凤凰汽车逆辉骚:之前有人认为这是疯狂的阶段腐恭。   徐留平鞠含免:我对一个产业的衡量依据是聚芥茸,在目前这种全球的经济运营模式下秃驹报,凡是有金矿的地方疵凌钙,都会有若干的人去挖掘它洼虎,目前我觉得新能源就属于这个阶段收,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够壕涎焦,应该更加得进入外,因为从目前的情况来看勤摧寇,汽车产品当中悉,一个很重要的领域就是电池谐厘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放括,没有这种资本佰睛崇、技术前蹈、人员的这种投入鞍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的聊。   凤凰汽车脸:那就是说您觉得温度还不够吗表?   徐留平瓣:我觉得还可以喂,但是我不太同意的就是产能潭裤锈,如果说你的产品技术不太优秀剂缉送,你建那么多产能就是有点糊涂聚式删。   凤凰汽车线乳:很多其实可以通过改造现有的产能惫雇瞄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能技唉,从这个角度来讲目,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况峰起躲?   徐留平文驹肉:从整车厂的角度我们希望成本低一点皆蕉,选择利益大的钱。   凤凰汽车莫钉盾:所以您不担心过剩吗申旦稿?   徐留平宽:我不太担心这个问题送猛囤,我觉得电池还处于不确定的阶段溉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候趟汝。   凤凰汽车壳蛙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象和很,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外签吠,不管是设计师还是CEO等等肠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贤仑茄?当然那些设计师很多是主管的父,老外有管经营的有管品牌雾浅,主要还是在设计和技术的领域多将池,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的境毕文?第二个是国有体制的问题笔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窍度戏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域通焊,也在高薪吸引高管人才焙,您是如何留住我们的人才菜为力,关于体制之上仍蔚示、体制制约的问题耐共廖,我们怎么解决陌典?   徐留平克舰:现在是全球化时代辜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尼,我们最早的时候是四无炒夺,没钱介、没人传放碗、没能力逛共土、没地位档桅,到现阶段来讲彼遍亨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涡扒,这都是一种非常正常的行为恒剩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢箔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国糕挪哭,如果对中国的消费者不能够带动涵席,那肯定不行仍,我觉得这是一个吩矢狼,无论你是洋务运动还是什么运动掠蜗春,核心是对消费者要动起来侨佃施,这是一个废秆。   第二个关于体制的话题攀侩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距糖轰,这个方面我觉得不能讳言糙。目前来看取,对长安不是特别明显幸那糖,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹦棱,从南方集团来说栖颠搬,在这个领域当中乱,也在他的职权范围之内做了一些调整畴吵,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享滤。   凤凰汽车沏幂:如何看待这个机制鳞必?   徐留平俏氏募:从国家层面来说加啼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悼。   凤凰汽车剔:你们审批会很困难是吗副乔?   徐留平康:我觉得会快韦田尉,另外一个我觉得汽车集团惹耙挠,也许给你量化很多股份魏寥锻,但是最后你没有创造价值窍途,给你1股嗽娜须,1×0的时候不还是0吗柒散眉?汽车的成长肆、成熟或者盈利是一个艰难的过程朗。 凤凰汽车寐:十三五计划像长安汽车整体的销量搭丛砍、利润和研发能力以及目标有没有黔拳童?   徐留平托:非常有队耻,我们愿景2025嘛乘坏,我们做10年的规划菱赤,在这个当中我们相对来说做得比较保守删,为什么说保守呢迹疚?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当俩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念畔屡牢。   凤凰汽车麓麻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的搏册,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吝?   徐留平诫巨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业癌浩,在技术和平台方面都在加强合作颁拳,至于说未来它要怎么样淘脓,我现在还不太好评价这件事放腹。   凤凰汽车疏撂陡:徐总问一下国际市场的战略筒串川,我知道去年车展的时候悸纬谎,长安说往海外拓展的重点是伊朗接谱毖、印度堡、俄罗斯这样新兴市彻芈惆Α,有明显增长潜力的市彻劢省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芯殿社,比如在墨西哥咳粪篮,对长安而言哺榷,自主研发这么好担差硅,又长期和国外品牌进行合作燎怖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怕宏路、欧洲的市程翘Φ睢?   徐留平身:在我们十年规划中就有桶蠕钞,去年讲的时候就是当下正在做的内容俱氨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的殿,就是要稳扎稳打邪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了顾,因为一支队伍最重要的是信心垄垛。   凤凰汽车煽冠喷:国内很多品牌都盯住印度这个市吵焯暗摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗材涎坪?优势在哪儿脾?   徐留平莫且:对于海外市场我的理解是要扎下根去郎,不是简单地把你的产品卖出去潮闹哄,是你能够充分地利用本地的资源凑篇琼,包括人力资源和其他的技术能力奸甜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唬娶掏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拇,促进本地人的水平的提高恕磁,那么同时在这个过程当中惋礁陋,把公司的产品技术涵盖进去憾醇,我觉得这样才能走得远楷。   凤凰汽车矾:长安最近一套体系出来了汞,有没有可能往更高的一段发展侠宿?   徐留平脓窍盗:从长安来讲玲,我们目前的战略看捐峦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乘守房,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品同,这是我们能够奉献消费者更多的东西喘圭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剐柑,但最终要落实到产品上戮骑,产品是一个载体让消费者感知它知道它绢贬蜂,未来惮,长安汽车会加快产品推进的速度捻潦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘉。   凤凰汽车湿呵:欧尚也在这里面吗里财桓?   徐留平公:欧尚不在馈疲茹。   凤凰汽车帝:东风已经有PSA很多股份舅虐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗息吉避?   徐留平叙:目前我没有听到有任何影响煞髓筐,在实际工作中我们也没有感觉到瓣监。   凤凰汽车眯鲸痹:理念发布会徐总是骑着马出来的侩,当时媒体圈特别关注练绒,都刷爆了朋友圈悍附匠,虽然我不在现郴纭,我不知道有没有特别的意义淬蒋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动媳访,当时的考虑是什么昆湃瞳?   徐留平湿贝:两个考虑超笺软,一个是我把马和车作为比较瘟澎,你要说一件事陆,一大堆结构化的语言没有必要畔蜜,我觉得既然是长安汽车浑雄,我们叫做生命动感室、智色双旋眉爆寸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗽舒铃,如果不这样做也没法让人尖叫蛊响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁德侠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巷小纽,上海车展首日胃喜紊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面察。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量冬司,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台俯,12年增长了120倍魏搽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炯擅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略兽烷。   受访人羡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)竞。以下为问答实录芭:   凤凰汽车沽膊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面矛镁鼻?   雷德?比格兰德笆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品码奴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年戳私,这款车在中国市场的反响非沉Ц恚好淮拈扰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA精葱,同时拥有强大的引擎档驹湘,提供强劲的动力与性能毋匣盛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绍握。所以田,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炮。   凤凰汽车虏肯: 在没有设立经销商的地区搔热度,玛莎拉蒂如何抓住市称テ唷?   雷德?比格兰德蜜: 我们首先还是会增加销售网络茄遍绥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冈舶荒,计划在今年年底扩展到75个每美共。   我们还在天猫开设了旗舰店钵甫仓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空劲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台镰美,大部分来自没有授权经销商的地区鸡垄械。   中国的客户对于豪车的了解越来越多型醛,鉴赏力越来越高纬赁沉。针对这些人群控弊,我们还组织很多不同的客户体验活动囊,如海外试驾你灯,以及互联网方面的创新爽,如网络平台的直播牟系牵。此外壬鹊,我们也有不同的金融政策取达,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务层马灭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式电。   凤凰汽车黔烦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拜辆昂,给汽车销售渠道带来一些变化惰娜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竞睹甸?   雷德?比格兰德惫咆慷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说努偏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品官,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具必惧,而是要提供独特的生活方式体验楞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待械坚四,不止在中国固,在全球市场都是这样皖帆。2016年褥射,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长揽皑峡,这个主要还是产品优势带来的爆部黄。新的政策出台以后懂概兼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萝钮识,不过最终的销售成绩还是由产品决定讹。   关于新的法规纲,我们现在也正在研究当中艘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定耽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作县弟。此外锭,我们在中国有非吵辜耄好的经销商关系材酬速,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忙衬。我们开设的天猫旗舰店谈澜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式列澄:客户在天猫下定单怜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务背厘。所以抢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赶。   我们的很多客户最在意的并不是价格伪,而是优质的服务与体验配愤,这正是玛莎拉蒂的优势所在獭锯。   凤凰汽车捐乏熔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线耗脚捌,有没有什么新的产品推广辣?   雷德?比格兰德敞疗舶: 关于新产品涣传秃,现在还不是宣布的时候矫仿把,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吴届,等到新产品发布时我们再提供更多信息酮鹿凄。   凤凰汽车额沙: 作为中国消费者熟悉的豪华车茧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍群甲死,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抬饲。对于玛莎拉蒂来说嗜裸忙,未来在中国市场的前景怎么看麻?理由是什么亭唤?   雷德?比格兰德凤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欠申屋,5年前谱素,我们在全球的销量大概是6,500台黎,而2016年达到了42,100台痘嗽裙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平四宽,所以我们的增长一直是持续的糖恃蚕。也因此淀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蓬失士。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肌垮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后清,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妙惕,这就是玛莎拉蒂的优势尚遣萍。所以乡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窗纶能。   另外撬,玛莎拉蒂的车主非常年轻次呸,尤其是在中国市呈疤永!,车主的平均年龄只有30多岁岔湿绍,他们追求具有独特风格与气质的产品能勾撅,来表达自己的个性与品味时峡推。   凤凰汽车潮: 现在汽车技术日新月异扳舵,尤其是新能源粒部、共享箱、智能驾驶方面喜渤村,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碧颧露?   雷德?比格兰德涸删踢: 在新技术方面街,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糯磊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统屏。我们并不追求生产最快的汽车巨,而是要提供包括技术稼扁熬、性能盛衔、动力动厩、驾驶体验等方面在内的最佳组合姜问荣。   针对自动驾驶堵息际,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助九鸥,帮助驾驶员减轻疲劳颇汾拆,降低操作难度窜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的写,包括独特的声浪氰墟、澎湃的性能烧融,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统检宦,这是玛莎拉蒂所追求的奔督。   关于未来对新技术的规划鞠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求都到褪,比如减少温室气体排放京,这一方面玛莎拉蒂也不例外济感苏。此外维窘郝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术长仟,如苹果CarPlay和Android Auto教燃然,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泼。   凤凰汽车儡凤擂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化垛,怎么适应尸懊静?   雷德?比格兰德魏勤扯: 针对年轻人群描,我们采用的方式不是改变自己鲍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应使龚贾。比如在中国女停,车主平均年龄非常年轻仑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奴婚,便是一位年轻的中国女性谰记,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表糠煤假。   玛莎拉蒂拥有102年的历史纺坪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碌湍揩,包括法拉利生产的强劲发动机荤券、独特的引擎咆哮声暴、奢华优雅的外观与内饰犯拉碴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势姥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溃变。   凤凰汽车朗羌摧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洗瞄,有没有针对用户画像做调整酮郸?刚才强调坚守自己的DNA和理念埂关拨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拌搐?   雷德?比格兰德茅: 在中国诽,我们不断渗透到三四线城市署莆跑,但是目的是一致的刺,就是要吸引更多年轻客户酵。但不管在中国乃至全球的哪个城市难静,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妊、激动人心的声浪畏兜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备才览剃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户霜。   在设计经销商的时候诲摹弹,玛莎拉蒂也不是随意为之孪嫁练,而是按照需求进行规划扳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店金,首发售罄的100辆SUV中钮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绅赫浚。因此成山,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乃兔艘。同时窜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品锻,客户需要一整套的优质服务海,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱纱绰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上活荤兑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述涧。   提问节:您的新角色到底是什么样的翁成?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绷灿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靛剐?   Alfonso Albaisa死仓松:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁裤,跟所有的设计相关的工作患饱,都是由我负责颗技。之前我100%的时间放在英菲尼迪殿弛,现在会分30%的时间来裳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作港男爽。现在大家看到的一些车型宠,可能是一些原来的车型妥须澄,我们现在的工作勘短,也是快马加鞭届刹,希望能不断的改进胶挠、提升现有的设计汤粟沛。   提问手惭摄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聚?如何看待他推动品牌前进时的作用痊碱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa番鹅玻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忻怠怯,我们会共同合作涂,不断进行我们设计的演化驳。其实我到7月份才会正式上任识铝,我现在猜测或确定未来的设计理念裁,还有点为时过早穿筏。   我们知道虏练绵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚射、非常大胆前卫的负簧穆,我们的这种设计是一个不断演进的过程咀辅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改殴驰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计残借剩。   卡里姆跟我有很多类似的地方讼公寂。比如商背,我们都是艺术家出身溺荣革,非常喜欢设计漓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戳,并将其以各种形式发挥出来扳纯。   提问邦:我有两个产品方面的问题翔狡瓷。首先时,这个概念车非常漂亮陷倪,它背后的设计灵感有哪些碧盗恨?   Alfonso Albaisa鲤巳坝:秉承“冲突美学”设计精髓星胶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素屋拭览。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堵。基本上就像艺术一样嘲赶讥,包括缝针秒犬、包裹感娩,还有使用的木质踏赌腔,都是非忱该В好的手工工艺矩祈。这是一种感性和理性的结合娶判,还有一些肌肉感极强的车身线条涕卵。   提问备互溜:这款车未来的定位齿、消费人群是怎样的蔡抬?   Alfonso Albaisa械:一般都是比较年轻的家庭工括牵,想要非潮鸬郑宽敞臣棵、具有运动风格的车型统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苟节,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沤钳馆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傅撤兴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸥。   在发展新常态下认,消费动力开始向下线市场转移芍巾为。同时狈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级死。由此举,县域市场成为新时代的“金砖市场”扳理。而对于汽车行业读兔膜,消费升级利好之外须帕茂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稀奇息。如何撬动县域这一重要市扯坠稀?   胡绪雷表示刮潘酪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局善,帮助县域出租车进行升级改革妒。县域交通的数据化抢、智能化发展骨,有助于未来网约车的下沉渗透枪。县城消费能力相对较低悸,在出租车领域引进大数据之后兜丰,未来再进一步升级到网约车溜蓉。   据胡绪雷透露诧,首汽将在县域布局三块业务谎赡炉:长租车埔讨、网约车(出租车)铺虫、分时租赁畅炬蓝。分时租赁是纯新能源车夕,未来分时租赁或是对公务用车的补充淬烘咕,它是纯电动匪诵,不用长时间租如,可以通过APP来完成忍。目前鲤,在北京有1000多辆车氰,150多个点位恨朔覆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洁,对公务车改革会有一些帮助付膊。   胡绪雷认为泌獭,网约车行为是偏汽车前市场的角色辆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藕。第二铺,在居民习惯了这种消费行为之后胳萌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导私。   当日瞪酸渺,首汽约车作为新生力量九暑妻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进断角弘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讼广,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞍贰砂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吩函,渠道下沉要根据市场来判断淑母晶,服务要根据需求一直不断地跟进米。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芬卷丸,比如说对经济的支撑颧踏副,对政策的拉动缸勒谎,基础设施条件对消费拉动的支撑作用阮晃味。近几年穿溯,一汽吉林产品在县域销量比较高试忍,对县域市场的期待也非常高纤钞难。从目前产品结构来看毯羌,产品消费比重70%在县域蒜,30%在一谅菠、二菏、三线市场傻哪竿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型婚,外观间险卢、配置犀冯、价值都迎合了县域市场的需求下。   从流通环节上来看家溯土,县域市场做的非澈蓿好递,没有什么瓶颈因素疲饲黄。一汽吉林也努力在渠道建设软门莱、服务跟进等方面做成长和改善脾痘。同时宋长欣也提出了一个想法唯色拖,“县域对自主品牌在公务车蔷前、公务员购车方面是否有政策倾斜绍贫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肠俯,这是我们车企的想法腾抹屠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时密,要根据市场来判断扇的。目前该品,县域之间的差距非常大释海隘,包括现在推行的3G服务惋锹松,在那些无法设定固定站点的地方砍瑟魂,推出了3G巡航服务馅碧豹。服务是永无止境的工作剃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸窃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日粕菇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办法,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厦外,新能源汽车推广比较看好北摔酚、上巢揩、广限行椿陋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恐秒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斑。尽管都看好电动汽车的发展趋势台,但做好市场并不是一件易事泪。   目前比较看好两个市辰ぬⅰ,一个是北事晨、上娘俯、广限行情刨好、限购市衬啬帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵尽,这个市场的发展速度很快虾尸。例如河南趴刺嘶、山东少、西北区域仿朝,大量没有牌照的低速电动车及叫,在政策方面仍处于灰色地带钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嘛档临,在国家和地方补贴的支持下需盲看,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竞,在农村市场宝氖、县乡市场得到了非撤挡滞拢好的认可忿雀狮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔑,县城市场的消费者的房屋空间大泪蒋牵,有充足的空间停发车辆比坎,拥有较好的充电便利性龋铂。其次行驶距离不长目句烦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求价舒息。另外措慷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亩骏窍,因为小车型成本低莫。   赵智刚表示间氢商,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展煤漂丝。河南地区首金,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排峦革惭,在替代当的出租车蜡竞糯、公务车方面取得了不错的效果葡系吕。同时勺吓埂,也在积极跟海南政府合作菱,投放了一部分公共用车挪晶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进甘,比如是文昌翰俗、万宁陈霜、琼海等县级市俩,未来将在海南全面推进掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲么。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乳蝗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荷。会上惫垮长,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出惭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂设。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畏,是参与全球竞争嘿爸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提放朝。”   在当日的论坛上岭,郑刚发表主题演讲薪盛葡。在他看来颁粉断,打造世界级新能源汽车的品牌垂矾弧,最核心的是独特性须、差异性蓟屠,是比较节能优势猾乏,浮出水面的是视觉祷部、是LOGO救、是VI丸笔靡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势康,其中成本优势是最重要的组成部分案鳞睛。   早在110年前韧闯闻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择簿潍:蒸汽驱动车馅、电驱动车和燃油驱动车陵。然而港惹,在后来发展中卉席,电动车败给了汽油车办赏纠。这是什么原因造成的跑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芜叫。亨利·福特发明了流水线生产人,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蔬寡,成本大幅度地下降类边如,售价拉低到850美金承磊肯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓷浓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间癌问纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以化,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌无。100多年的历史多次证明了这一点蜕钩迷。” 郑刚说米娜筷。   在反思自身发展时先脾,郑刚透露你,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量芥京,规模在迅速的增长汕颊,但很遗憾并没有带来显著的叙圈荡、大幅度的成本的降低孝促律。   为此洽汗凉,郑刚提出梅,在推广和普及新能源汽车的同时屑棺磋,光靠技术进步还远远不够扛棉,更加要注重匿犬、培育成本领先的优势箍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本含噬且,是参与全球竞争焙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提连。   他建议突珊虚,对新能源汽车未来的产业政策婪、行业标准九茧醚、行业监管等收墓箍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术项嗣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掳发委,这样才能培育出行业的龙头企业奉驰廖。   如何通过提高规模鬼汀、优化设计尝、优化政策和制度创新耿铣?郑刚说鞘抖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赖、交易成本和政策成本柯鸿歇,来打造企业的综合成本能力和优势位,从而提高中国企业的全球比较竞争优势躬浅回。这还需要企业和政府共同携手娃,不忘初心盾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标老侈瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴赎部:韩大为" "  魏建军多次提到韭巢冒,我们的确有很多故事蠕圣,但是他们没有写得很好诉咕捎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铺佩?魏建军直言不讳地说寂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痹胸另。   囤地赚翻梯乌轮、离开保定欧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来掀,且莫名其妙淮,或者无中生有的传言所困扰拦限,最好的纾解方法是什么弥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陛派氓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚天患,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂俏论,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后现茬庞,魏建军俊咆绊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监桐舅,与部分汽车媒体交流假肺。以一身轻便的牛仔装""示人""炭袍,魏建军笑着说盎,是在同事的建议下才穿出来的惦禄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言截藐,魏建军坦言咳笛,的确压力很大肆,也很难受巩,“有时甚至想哭”恳。他说勤,我本人就是保定人磨蛙故,能不希望自己的家乡更好么雀?当然苛淑,我们只有把自己的产品做得更好环。    诚如魏建军所言娶漓沏,近期悉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纤轮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烯懊妓,来自媒体的反馈好评如潮竿梆端。有作者甚至设问躲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后频毙患,否则也怕媒体老师太忙”墩,长城汽车一位公关人士插话道兔排楼。    10日下午的WEY首度试乘试驾显讲揉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意床娜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格突喇茹,有同行在现场就说蚕渐鬼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车家,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型阂棱。    动力配置上虑栋龋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机法椭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术呈坊,最大功率达172千瓦捌哥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器歉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点徐狈乏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上系噬晤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时壤波低,VV7s几乎没有发飘的感觉阂地,而车内噪音也得到较好的抑制税晦。“我们在整车NVH方面做了很大努力吭华,也取得了一定的平衡”嗽恫典,魏建军说亭飘团。   VV7S    在交流中陕敝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讽,大谈盟、特谈所谓“轻奢”未、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饺,咬住“聚焦”二字不松口地黄。而是多次征询媒体试车时的感受疼狙,并逐一分析畏娩旗、解答媒体所发现的问题扰棱屎。整个交流过程祟惩,他都态度诚恳潜淖妻,即使是谈到一些尖锐的问题谷乘,也并不辩解溺甩甜。他甚至非常谦逊地自问自答泄凌荆,人为什么会失败蜕?尤其是一些有着巨大成功的人骑头。因为以往的成功娶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做携念百,就很容易让自己失败膝。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谋共,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车玻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然撵翠惯。他认为赖,好的产品本身就是故事费,而WEY就是要做最好的产品干檬颠。此次毒,魏建军多次提到擅炽,我们的确有很多故事要讲肝,但是他们没有写得很好搐去甜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的猎努席,所以伴陀滩,我在让他们重写屁盒。魏建军笑着说半唱,把一桌人也给逗乐了弄。    在媒体谈到其他竞品时柒和逗,魏建军都给与很高的评价簿韧事。不过最终还是认为自家的产品汝:底盘更扎实谢扮泻,操控性更好伺炯,“因为我自己就好‘玩儿车’”竭,所以对他们(研发人员)的要求也更高赫局跑。   VV7S    据悉娃粹费,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市挠舌浆,预计售价在15万-20万元区间表。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点核,他思考了一下才说锭粹,它的配置太丰富了船插般,在相同的价位空间料,“肯定没有比它更多徐檀、更好的”驴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丘骗?魏建军更是直言不讳地说喊圭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后丧弯摧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虏戊葱,一位来自上海的资深试驾教官说柬拆晦,之前很少接触自主品牌汽车茄群认,这次也是第一次来到保定鲁赣,第一次来到长城你寐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料糜赁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潦旱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秃庙。期间珊滥,有一位同行说迁泵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羡氛危?或许这才是魏建军的真正用意吧靠恍床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊麻:李芳" "   陆逸表示霉涎沤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常橙吴茄,因为正处于发展的爬坡期卢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拟戚谭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔷遣,而且要深度国产化彤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中糠,雷新透露函寸,上海车展期间拈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时模痢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辉豢奠,陆逸明确表示谩莆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坪革,因为正处于发展的爬坡期荆汞纲。关于国产化的工作揪朗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略建,未来将坚持不懈的进行国产化工作吨,而且要深度国产化劣。    日前胶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典守。活动后措端秘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戊须,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应备踞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年堆瞪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆把,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魔,超过23万辆思勉铂。今年第一季度冕呐,英菲尼迪在华销量破万辆汉新,同比增长4%猫舍,而其全球累计销量达到67367辆桨屠你,同比增幅为18%牵逞。无论是在英菲尼迪全球体系中壕撬悔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色敖房难。在不少业内人士看来坍敖捂,从去年4月以来金,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寝纽。    对此悍耙盗,陆逸强调屯,目前英菲尼迪的销量很正常榷纳剿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军计,东风英菲尼迪合资企业成立才两年涂光,还处在爬坡期排泼。他还说汀千,所有的汽车品牌进入中国后痪恰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伞贪、运作能力提升及投资力度加强拍峰扰,会迎来一到两个爆发期眯散。    事实上冉免,从2014年开始差,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后举凯熟,就迎来一个销量增长的“爆发期”券杭报:2014年干涝寐,英菲尼迪在华销量超过3万辆堑糠,同比大幅增长75.6%烈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆念,同比增长33.8%救。    不过踢,步入2016年邯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期颠删。当年4月初嫂呻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哎庞踩,刚好满一年辑青逼。在过去的一年里诽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态费。陆逸坦言踩阔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段偏百瘸,以便更好地认清我们是谁郸,我们的未来在哪里讹穗,我们应该做什么兢冷侍。”    在陆逸看来未冲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朔梦,今年是进入中国的第十年没。所以作为一个年轻的品牌首酣技,这本身就是一件很有挑战的事情络。他还表示胸咕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剿,是更聚焦的一种进化农。因为市场环境在变化姐百唉,消费者的需求在变化搬按酸,我们也要根据变化不断的调整锹仕、创新枚轮欺、挑战自我华慈抽。”他说书规,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来宦瞄氓,就提出了‘挑战者’品牌战略刮钎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过孪篱团,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睬文,品牌口号必须得落地黑浇浇。”陆逸表示欧赂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缸肝,聚焦目标客户群差,让产品与目标消费人群建立联接罐侯哦、产生共鸣街廓。    陆逸对中国经济网记者表示德敛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刀当,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妥羚,而且要深度国产化臣。”他说男绵事,中国是全球最大的汽车市沉闳尽,同时也是很特殊的汽车市郴蒙诳獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谰掳,就要真正的了解客户赁陵啥,扎根于客户摹捐、扎根于市辰平∠贰,这就必须深度国产化你孝。据雷新透露泡敦媒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%享都。    但是川,从2014年底国产以来疯锈材,英菲尼迪只推出了两款国产车型竿:Q50L和QX50复。对此鸽按,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑锋坝。陆逸表示炒描,“关于产品线布局的问题纱粟,英菲尼迪有一个长线的规划焙脯。”    陆逸介绍说拧拉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年夕店,规划内容包含平台规划贸题崎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赦舱庞。他还说继床缔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备撂宦熊,我们的目标是通过完整的产品规划芍酥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吉。”    谈及国产化在今年的推进程度靠糖,陆逸表示鹤扯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中差土茹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赁杆。”雷新进一步透露遁,上海车展期间古地,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凸渐疟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔫脱汗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜潍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年库尚,通过销售Urus尽画,兰博基尼总体销售量会翻一番倍湿郸,突破7000辆大关诡。    在更遥远的将来很管悔,很难说会不会有纯粹的电动车肆口认。这是因为蓄电池非常重壳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屑舜尘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩沉帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慷垄。自大众集团和奥迪公司接手后踌潦弊,兰博基尼得到积极舶牟澈、稳健的发展汝拓餐。日前牛龋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂还怕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寐,商务部主管Federico Foschini未迟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员微眯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问藉邓管:并入奥迪公司之后全,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持从?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的羡挥?    答卤蓟:2016年标,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祁胶杏。奥迪公司和大众集团接管之后汗,对兰博基尼进行了很多投资钡,让公司发生了非常大的变化裳冕。此外累酗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颅簿奢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馆,如果没有这些投资腥筏,就完全没办法实现这个计划鹤。所以搽挎睹,兰博基尼公司从中受益良多惩珐垦。可以说惶,如果没有被接管蹋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来靠佩棵。    问毛惜:在您的介绍中汇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高孔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溃?Urus投产以后玖,重点会不会向中国市场倾斜凹限?    答态栋拒:目前汐肖,兰博基尼公司只有两个车型系列笆潭俗:一个是搭载12缸发动机的Aventador徒,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缔逻。因为各种原因松,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降檬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势刑。2016年捻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车驼瞳累。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%坚腾兄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氮邻。2016年锑巍惺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆妒华窟。新产品会在2018年投放蜗,到2019年固,通过销售Urus离秒侯,兰博基尼总体销售量会翻一番急牡嗣,突破7000辆大关呛赣肚。在中国市场上暴叮,SUV是非常重要的产品搬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求侣。    我想强调的是疽,在中国超跑车市呈仿辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端揉悸本。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币滔,Huracán大概在300万到350万人民币纳贰茎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乱洛蹋。    问话倾毕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的先?    答怂哆烩:目前饲贰,兰博基尼在中国有15个经销商信惋乾。到2020年金蹲,我们希望经销商数量能增加到20到25个鹿返。当然哼戚染,通过Urus的投放筷男歼,在华销售量会增加兰乏,服务涵盖的区域也要明显的扩大履檄。    问裳巧米:如您所说圃撤,兰博基尼在中国有15个营销网点肯洽垫,去年销售了151辆(车)尝骆谋。我们简单的推算一下梢匈,平均一个营销网点一年卖10辆车坍堆。那么摩嗅苗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捅?在新的超豪华SUV到来之前恰,是否有改善他们运营能力的要求呢碘力?    答颓惩蘑:是的驶凡,会明显提高经销商的运营能力萄,新Urus也会变成一个破局者臂琳。虽然现状如您推算搜抄慰,但是在Urus投放之后冬,大概2019年或2020年施撇病,经销商的数量会增长辫孤,同时每年的销售量可能会提高到30辆辆单较,整个业务会明显的扩大危读,售后服务也会明显提高刻良胃。而且由于SUV使用的频率比较高屎缺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班画咀冈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芒售沸。    问量详:兰博基尼车型比较少襄搞铃,所以每一款新推出的产品都极度重要示铣确。现在的汽车行业发生了一些改变岔睦惟,比如智能化嗽喝、电动化伯斯换。那么交巢霜,兰博基尼在研发产品时枚狸肯,会不会受到这种趋势的影响汾晶剑?    答卢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泊间。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆午,更多的是代表了一种感情宽嘉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烧偶滇,采用V12的自然吸气发动机俺剖莱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验系伎邯。    这是兰博基尼最核心的销售主张玛型短。未来唱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沟衰册。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度急,甚至会超过前款车型磺。而出台Urus产品时则会有一些变化绘涟纶,它将采用涡轮增压V8发动机姐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型守鞍。但是娥,不管从产品定位痕份噶,还是感情诉求方面来说劳磺箩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观慈摔咸。在更遥远的将来菩暮陀,很难说会不会有纯粹的电动车毕豢。这是因为蓄电池非常重墩吴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车欧,可能未来技术上会实现新的进步枚,那时我们也得重新考虑这个问题勘。    前些天套金,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烫勒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录捌,其V10的发动机再一次提高了功率艇涩牟。当然报施,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA豪刷。通过技术创新以及功率的提升吃逛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驰梳侗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车檀。在预销售的阶段娇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疾笨,能够击中客户的心理需求绞高撩。    被访人施:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勺。1998年到2007年荡炮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年燃替,负责兰博基尼产品工作;2015年坛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缎欧,负责销售及市场营销碉伐式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了床茸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蝗忻,中国是世界产氢大国享狭拴,制氢设备构蔑、储输设备泄捌扩、制造技术等条件不错惠,具备发展氢能的基础实。从环鄙ィ和能效等方面考虑锰矫蓉,中国应进一步推动氢能源产业的发展荒瘁。    周奕丰谈到鞋,中国目前主要依赖化石能源刹,对环境污染严重啃邯。氢能源因来源广泛痕谷、燃烧热值高舞、清洁无污染和适用范围广等优点刑朝次,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腑搜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫉米风,目前看禽坛,中国氢能利用的研究相对碎片化蓟,与国际先进技术相比还有差距布,没有形成产业化胁拿、规模化发展乒粉。中国应迎头赶上罚,卡位世界前沿慧闷。    他还提到鸡芒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阔骂,提出实现大规模袱、低成本氢气的制取舒怕、存储蹄青谁、运输成、应用一体化的战略目标赔猴。这非常重要侩肥,未来需要各方协力光,加大投入匣的,推动相关产业进一步发展侣篮探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芳冕欢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法伙玖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济态币啥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措绦妒筋。    他谈到菊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惶,各方需要引导资金更好地支持实体经济焦,促进金融资本流向实业坤壬,真正促进经济稳步发展镣闲烘,夯实经济发展基础烧。这既是稳增长床、调结构的需要沉矢拐,也是抑泡沫峭拔蹄、防风险的举措部陌收,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梗够,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锤梗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嚎礁。    周奕丰最后介绍畅砍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翱篮怒,也在不断创新突破蔚,寻求产业升级提目淳。公司主动发挥自身产业链楔脚、区域及成本优势持豌豌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区第频纱、旅游景区漠、汽车营宿地镭戒踌、农家乐霜桅凭、家庭菜园等不断扩展外冕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业貌,以多种方式在国内推广土壤修复授奴乓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾刻:李芳" "   国外媒体报道卸苗烷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示呐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆磋雷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拔韩楔。 李彦宏    李彦宏表示莎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车就赂。尽管有一些技术问题需要克服徊村,但它仍然有望达到目标莽吝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伎桂,前微软AI专家陆奇任首席运营官瑰删,负责大量投资的自驾车业务部门未。 百度自驾车    李彦宏表示队茹萌,我们很可能与传统汽车制造商合作嗅,而不是孤军奋战骸藕攫,目前还没有制定出这项技术的商业计划倪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潞。我们将竭尽全力实现这一目标怯,收入和利润是其次的考虑认可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窟鞍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显思彼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样等氦檀,共享经济还将怎样改变生活晌牛淬?   三年前屯横绍,基于对共享经济的热忱蛾,清华学霸张丙军创立PP租车勒楷,开启了汽车共享事业;三年后狈吧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毕却泌,成为汽车共享领域的领头羊耍笛故。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瞪,3月7日埂替,张丙军开启了共享有车生活的新征程凳物苏。   3月7日踏群麓,在几百万用户的共同关注下戚稿汉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棉,也是张丙军重新定义有车生活力,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅典绵措。   从PP1.0到PP2.0时代唯炔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记幂怀庐、一个符号或一个名称那么简单暑乳懦,它是企业创造持续价值的支撑伤享衡。若没有十足的理由堑奠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓疆廷慨。将PP租车更名为START怪申偶,是源于怎样的考虑动?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解素瘁稼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纫伦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举羞承。   “三年前如经,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蛇匆羌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益挨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型假剔。由于便宜便利陆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具金。”这个阶段犁,他称之为PP1.0时代岸舱图。   经过三年的发展窖胺戒,PP租车推崇拥有而不占有深、盘活社会闲置资源的共享方式鹿虐,逐渐建立起以车为媒介弹蔼颠,重新定义有车生活的2.0时代田。“START不是买车淀强,不是租车赖贤沽,是共享有车攀怯械。这是年轻的人群肉、爱车的人群荷递,最向往氖、最有潮流的有车生活方式赌部。”张丙军说俩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择沁褐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验始栋。同时靡尖仿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户榷龟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窍,让每一个用户体验到最真实亮潦、丰富摆钨、有趣的共享有车生活勿。”   START代表着新品类静、更丰富的选择棚顷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凄蔽,相较于神州租车绊率、滴滴租车等传统租车公司宝甩饱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢柔巴?   张丙军认为班核,START的核心竞争力主要体现在三个方面商嘿嗅。   其一录,PP从1.0进入2.0时代怯兽拘,新品牌START更具有张力保蹲奶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神某。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缓叉瘟,START重新定义了有车生活疽,开启了全新的“共享有车品类擦汕。”   其二磨存砍,为实现共享有车的多样化选择粟,除常见的家用轿车外茨计掇,START将主推个性化的用车体验睹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舍,如保时捷911昧挖、特斯拉氰立肖、大黄蜂形、牧马人等等矮环笆。此外邵品,用户无需承担高额买车款和养车成本媒哇查,性价比更高列穆。   其三群楼胆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立阔握,以及更完善的用户信用等级癌借欢。这也是平台长期价值实现的核心米。” 张丙军介绍咐胯,START共享有车生活平台为使车主放心共享雇舷时,平台推出了一亿元车主保障金捅岗醇,严格的交易信用体系仙,确保车主爱车无风险;对于车友溺淬陋,START还与多家大型保险公司合作读汤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诲垄,为用户提供更具信任的服务纬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流柿,我们的目标是素瓣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来湿。”按照张丙军的预测吵布,中国自驾用车需求量巨大四退,而现实矛盾是汀畴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钢诡辫,不允许每人买一辆车满足自驾需求臼堑杰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暮乒偏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用巨。   此外氏掂,他认为设咳誓,随着消费持续升级堪番烹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懂啃。“感受丰富车型带来的不同生活体验盾理,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纶虹卸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拟霞、丰富匆肖卤、有趣的生活方式缚,让有车生活更加精彩翅冈卷。”   张丙军表示烽,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陕涤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验力仕。START叫祭,梦想才刚刚开始融潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘撇:李芳 版权作品蹲凛需,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰笺,严禁转载狄,违者将被追究法律责任沽嘛捌。 获取授权" "   今年全国两会上吗标酪罗,董明珠在接受记者访问时说酥另抽:“只要你敢想坷玖仁,比如以前谁会想到人能上天池,如果我们不去创造葛嘿,人能上天吗列暮?你不敢想途凌剃,你不敢去试验科嘉侮,你永远不可能做好强渤陀。”    过去的2016查,伴随董明珠的迁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甭垒兼:格力全员加薪1000元芹、格力的员工房持酮、以及格力的手机……对于这一切李娘变,董明珠并不过多在意卉疙,她说华,自己最关心的还是“掌握核心科技”晨。在今年全国两会奠池士,作为人大代表卯创到,她再次提出了自己的董氏宣言凳:确实这两年的发展董,总书记提出的供给侧改革磺,我们就应该做供给侧改革的排头兵港,因为做的是实业焊螺,能够掌握核心技术弥次兔,制度也要跟上渭抵骄,真正给那些创新型的企业杰肉、有创新梦想的人一个环境苟。    对于国家蠕孙、社会耿博、普通百姓的诉求行,董明珠是这样回应的惨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晃茎,他真的不是仅仅是索瘸霉禾狻,收获驴,比如说我们过去讲戳籍喂,这个企业了不起讹扳眷,再就业绢危,反过来你要感恩这些员工垢,没有人来给你打工擦裳,你凭什么去发展龋别怠?所以我觉得要有一个感恩的心情膏伯沽。”    把感恩的心落到实处坎师,就成了格力员工的2室1厅淋类,于是甲吓,别人家的老板就这么出现了涝。 记者匙任嫂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧设嚏泄?    董明珠莆塑到:对裴痰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拇。    记者牛醋:以后所有的员工都会2室1厅睹?    董明珠咀汾躺:对对对辉。    去年末饱恋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦⑷骸,但因股东大会投反对票而失败守势梅。随后妇,她以个人名义增持珠海银隆股份宝怀嚷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拔痹,然而卫,到了今年缅蚂,新能源汽车面临两大不确定因素邵秦:电池矛脊、补贴“退坡”平煌。在董明珠这里肆簇,似乎这些俨然不在话下体遣酿,董明珠说吮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撤片,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮究罕А,“不是因为退坡我不做擞善猴,也不是因为给我钱多尺卡啊,我去做彭惩,我认为是一个责任俩吓千,是对社会逝、对人类闻山其,你都要去选择的一件事艘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芒,董明珠很不以为然猎边喜,她认为豆,这些都是炒作枯抨,并没有人真正说到自己手机产品的质量怂,只要没有说到质量谭矮,那就不是否定困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "  近期得匙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税堕毛媳。美国此次取消“双反”剂怂冯,对中国轮胎产业无疑是一大利好勿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捅赊苯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变建密辫。   全国人大代表甭伙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议护颂妓,在轮胎中使用RFID电子标签技术送按科,给每一条国产轮胎装上“身份证”施门。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悔,有利于消费者对产品品质加以甄别途坦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量我镶,从而规范轮胎行业发展骚,促进行业的产能优化和转型升级胺。”袁仲雪说软。   据了解谱变蘑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草储拟,全球多家组织及单位参与椿估促。轮胎用RFID电子标签的应用母,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体回绥,将等级数据写入轮胎标签内部反摔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扇,伴随轮胎终身使用秤芜。同时柔凭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体百轻仟,使轮胎更智能悔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS势联,能实时监测轮胎的温度烧、压力等数据冀敝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况老凑颅,从而有效减少安全事故淋愁鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏坟割:李芳" "全国人大代表眠袖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题暑捅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赤甘歉、环境协和发展的产业徊挪哀,由于行业标准尚未建立烘拈,使得整个产业发展处于十字路口矾。全国人大代表喝、时风集团董事长刘义发建议令,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涤,全力推进供给侧结构性改革痢尚。    在刘义发看来街雄,四轮低速电动车是市场主导闻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品董。目前翔滩荤,工业和信息化部惊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》限。该标准的制定溯,对规范四轮低速电动车行业发展吃茅,使三柑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代叛,直接实现电动化玫、节能瞎、环保安全出行具有特别重要的意义虫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秸坏,又适应市场需求年伍,刘义发给出四点建议痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宝尝常、标准制定应充分听取行业的意见聊视,响应群众的呼声肃链。制定标准应尊重市场规律券,规范姐、引导产业发展摩,而不是简单的限制日,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笨。    二郎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虑改。四轮低速电动车安全嚎、环保霉劳膳、经济漆、舒适弥,是摩托车茶嵌、电动自行车坪幸界、自行车等升级产品疗坪,特点与与高速电动乘用车不同辞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标侧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寄渺。    三券、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俊挽、政府引导的办法题擞夹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抒破,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铰,如采用锂电池政府给予一定补贴看踢慨。    四票、在制定产品标准的同时胁,制定企业准入管理和注册登记嘘鲤、道路交通管理的配套法规毫赖。产品标准只是为行业规范管理提供依据衅丛冉,而实现规范管理是一个系统工程隆饥。政府应加快制定企业准入仿淑河、车辆注册登记活、道路运行管理的配套法规怖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则慧赁,方便企业让利于民寞阂,减轻企业和用户的负担免。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坑卿庇、加快供给侧结构性改革的产品篡插别,又是一个节能环保的产业镀酒忌,引导得当可以大有作为蔑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涕弹。”刘义发建议椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭耍叔:李芳" "   近几个月来挞苗,共享单车火遍了北京城怀孤。6日妹,全国人大代表外许、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示假锋冬,今年上半年睹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”通臂短。    徐和谊说沤滑,伴随着公车改革疽饲兴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁构。“很多公务员手机上有软件形迷酵,一刷就能用车链捞潜。”他说融墩,今年材哀胚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烯发竭。上半年烯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车行。    据徐和谊介绍护,未来投入的汽车数量将根据市场而定狮,租用的价格将有竞争力夸然陡。产品的外观将非常“吸引眼球”乘,为两座式纯电动共享汽车问,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷素疟脸,适合分时租赁和共享市场需求枢翻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别干酮姆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件和斡踢,在手机上可以查询哪里有车阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题桃鄙敞,目前大家用车起点和终点不同步。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源查。”徐和谊说很,目前阶拜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乌帘,包括立交桥下剧骏溪、公共停车场欧糕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郸岁沥。目前边远的地方停车资源丰富酗册,但是用车的消费者较少铆槽。“希望异地还车的便捷能够实现从纶团,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朝荷,否则还会存在最后一公里的问题痪稼糙。”    徐和谊坦言奶,停车位还存在管理的问题乏斑,汽车是价值比较高的消费品句晌冷,一旦出现剐蹭霜踢钳,租车人还车时也容易“说不清”楼奶弯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鸽彩绢、“钟摆效应”等问题途逗眷。“有些消费是单向的啃,如何让车回流也是个问题”顿钎。他说哥,目前乐冀,北汽正在进行市场研究潜,探索解决方法篱砰次。    徐和谊还透露巴矢旦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行趁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆墙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孙。目前距2022年还有六年时间妙跑变,从可行性上讲柯性,应该是能够实现的疮诡。届时希望借冬奥会的机会赦,展示中国制造的水平扁编板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯涉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露劝切罕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题懦扰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击昏池,目前已追回骗补资金或房椋款23亿元宠鹅即,并对有问题车辆不再补贴坦按,对闲置车辆也暂缓清算渐。    肖捷称溜磐巫,在财政部门督促下络兑,目前相关企业正在采取措施赁,认真整改发现问题怕。    有记者问搂缆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展九咀泞,肖捷表示邓裸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妻立萍,主要是降低了补贴标准费汕,同时也设置了补贴上限偏辨,还提高了准入门槛单祭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展私嫉挞,同时也可以有效防止出现市场扭曲道。”他说皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感甩:李芳" "全国人大代表埠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叙、废液舱、废渣等污染捅翅护,一旦有机电解液和钴沏赣仇、铜肮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奖躲拼,就会带来生态环境安全隐患善副什,甚至会危及人类健康洞。”全国人大代表传徐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议潍沃。这位带领团队经过几年技术攻关扔太,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上券蛙勒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瞎亩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题活。在提交建议之前激篡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矮。    自20世纪90年代以来韦,随着锂电池广泛应用儡,我国成为世界上最大的锂电池生产曹、消费和出口国衫挎,近年来我国出台了购置补贴充、税费减免市答、研发支持僧北迟、消费优惠发、基础设施等一系列重大政策措施甘题钮,新能源汽车市场日益蓬勃发展汹琼混。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沉、保有量超过100万辆淘氖,占全球市场保有量的50%拷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆度。    随着新能源汽车快速发展久天泄,作为新能源汽车的“心脏”池,动力锂电池产业也在迅猛增长妙杭想。按照相应的报废标准逢椭码,动力锂电池回收利用市场已经形成判踩。有研究数据表明嫉,预计到2018年蘑串,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模黑,累计废旧动力锂电池超过12GWH练坎、报废量超过17万吨伐茹晶,从中回收钴磨为薯、镍你共、锰火鸵、锂杏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元莎涡,到2020年将超过100亿元醋哩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元覆柒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫航饱秤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题娥富拟。”张天任认为奴,如果动力锂电池做不好回收利用谜,就违背了绿色发展的初衷态郊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歇峨馈,但现实是暮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实离。“废旧动力锂电池包括不同的类型俊开如、设计工艺和串并联成组形式汰伍胚,以及多样化服役时间某、应用车型和使用工况抱,这导致电池拆解不便蜡。另外荤怂盾,国内尚未建立成熟的回收体系祁许,动力锂电池回收产业也未形成规模效应低什,回收工艺成本高睫。”张天任表示人,“出台的政策并不具有强制性菠,且缺乏明确的奖惩机制电,加上动力锂电池回收再利用经济性不高厩熟绒,目前动力锂电池相关主体无利可图触,对政策执行积极性不高嘘俏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桃,张天任说抬矫:“一是退役电池较为复杂橇,不易拆解;二是退役电池一致性差琅荡,品质不高;三是回收拆解成本较高第,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贪涂,执行不到位设破腾。”    有问题就需要有解决办法碎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方不洁疵:其一淬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驰额,加大电池回收再利用关键技术研发;其三村傅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伞电,鼓励商业模式创新试点和推广应用盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤钠式:李芳" "全国政协委员喊呢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题轿。”全国政协委员古、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时顿窝溺,其市场前景令人堪忧罕炒担。“在电池方面死赖疲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谁侩比,2020年后喀,当大家都不再享受补贴时荒鼎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上省,消费者当然会选择物美价廉的国外产品囊散坡。”另一方面悼朴虫,柳崇禧表示歪悸日,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帕伍衔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限庙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寥陷挝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等陋池。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上喇红圣,但电池的寿命大约在20万公里户诬吩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掇秒娄,这意味着献嘲,电池报废了车就要跟着报废陪楷钡,这样算来澎,纯电动汽车的使用成本是很高的盗米咸。”柳崇禧说拓。    对此卡拳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辫湃瞪,即建立专门的电池运营机构单们,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务澄酸凶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辞匪边,是对车辆的物尽其用侍块看。对电池而言句啃,虽然不能再服务汽车谷,但还可以被用作储能电池禾蓄,同样达到了最大利用率穗枯甲。”柳崇禧认为黄衰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法红脑尼。“但国家需要予以支持汕薯,尤其是在车辆检验方面拇柏勿,按照现行的规定看刨蔡倡,更换电池即被视为改装碎。”他说技贾。    柳崇禧的另一个观点是百晃,氢燃料电池的大发展即将来临诫。“一方面兰萄,原来的运输成本相对较高持彩贿,而如今这一问题已得到很好的解决膜缺痪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘲普刻,美国的相关先进企业在国内开始建厂掸栖木,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车婚堂输,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茧母乏。”柳崇禧表示菏,氢燃料将作为增程器为电池供电匿晚,以达到更长的续驶里程狮痪冀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瘟痛哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喉奸寐,造成了双方的利益不在一条平行线上犯酚镶。为了解决这一问题回,李金勇指出韩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景洽,重新设置股权架构耙渐,经理人和骨干员工合伙人化轰炽龄。”    “遵从起码的商业规则鲍菱,我们就是经销商赐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节聊、一个桥梁事,我们没有义务去亏损吓蔽记。”李金勇说侠逗手。    日前瞳塑赋,著名汽车营销人穆磺摊、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出刚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雇波珊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妇瓦,李金勇直言褐赎色,“在过去的十几年扭胺湃,我们的市场非炒泛鸬唬好捞骨,老太太都能卖车忿涛旗,会加价就行了狸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蔡惋,职业经理人的压力很大大垫,每天都要搞KPI考核舷、培训癸、提升染蔡卡。”    李金勇以实例说明壬:“过去在资源时代湘,一年这一个店挣1000万谈,给职业经理人开30万酪骨浚,没问题硅冲,这车好卖确分呢。现如今巾,市场不好了梳盲奸,现在一年挣100万枢撩,职业经理人还是30万丰盼燃,但是特别累败鼓,现在一年的工作量比前五年甩城、前十年两三倍都不止廓核。”    在李金勇看来尺痰脊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同德擂,造成了双方的利益不在一条平行线上匠。为了解决这一问题谜,李金勇指出粳吞你,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景净罐尚,重新设置股权架构敲,经理人和骨干员工合伙人化取。”    李金勇进一步具体阐述道摊,“过去资源时代葱降,投资人只要拿到了店幸棺效、拿到了品牌倡,就可以赚钱挖粪猜。现在储,资源时代已经过去了盲切团,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起潘琳检,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人通吩龟,从而真正让员工自动姓伙僻、自发地把工作当事业避堑嫩,而不是靠培训鲍伟,靠感恩塘茨焙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氰娟,不少汽车厂家制定了销售目标韶孙、生产目标脖扭,职业经理人必须要完成歪刊十,如果不完成就走人捍疏。李金勇认为吉欢蹈,“在这种状态下怜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绕鄙纪、十年的规划毯扒皆,只能先制定一年的规划波,把今年完成再说父,由于今年完成了耍,明年才有你的事厦黑粪。所以这两年厂家的高管变动频繁袖啸,十年以前很少有这种变动级,而现在这种变动成了家常便饭蹄惋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量镁发绷,没想经销商的盈利能力膜。”李金勇表示毯喜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔚氦钙,想办法做经销商工作啤巫,把销量任务压给经销商眉该。而经销商越来越不听话透、越来越不相信的时候唇,厂家就再出台相关政策旧林败。    李金勇指出匡轮,经销商要有勇气打破潜规则读哇,遵守正常的商业规则踏供踢:库存大不提车谐、无差价不提车百、拒绝搭售氯衅兴。“遵从起码的商业规则几,我们就是经销商俏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捣、一个桥梁售慈,我们没有义务去亏损东煞。”李金勇说耿噶藐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题略块滔,李金勇建议善赊:同城市的店应该互相加盟或互相买断乖虐弦,或者干脆出售给另外一家经销商赔嘘捶,不管用什么形式孔,形成同城市的一家店壁擅。“我们用销量拣戈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来拟弟,这样减少恶性竞争菲七,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法深随唉。”李金勇说赡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象口搽收,李金勇表示兜,“我们不可能卖出路边店的价格肚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争隘坍。100%原厂配件保障脚叛辖,专业的维修技术酷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客强。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”棘。    此外盾别,李金勇还表示善烷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撕。据了解纺,2016年镶健,新能源汽车的销量超50万辆坝附宦,到2020年矗磕能,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年簇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆齿汐岸。在李金勇看来枫篮,在这个快速增长过程中毯,“传统经销商中擅滦担,谁关注了新能源汽车并率先布局斥巾,谁才能在这个市场当中分一杯羹吓识。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁恰匡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕暮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柔、四川省鼎立律师事务所律师施杰赋拢,今年的关注之一等敬,是有关网约车新政的话题露。    施杰表示登,为加强管理醒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)节夏迪,并于2016年11月1日起施行吻。然而接骨,根据多家网约车平台公司的数据虱扩说,在目前运行的网约车中裁玖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的崎俩贬,仅占极少数部分灭篇。    “交通部制定了网约车高品质服务盘魂悲,差异化经营的原则婆陶前。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”秃魔胯,施杰称话,“我认为幻现,政府应当放宽对网约车的准入限制湾袭陌,顺应社会共享经济发展趋势”徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到渭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中城,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方然胳。    首先旗觅,施杰认为景厘楞,北京位、上海的网约车细则要求“京人京车”梁虎庐、“沪人沪车”等差异性待遇辟擞,不符合市场竞争规律芳省。施杰表示截,只有在市场竞争的推动下篡牧寇,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力糕碧,也有自我管理的需求与能力删。    其次旧,施杰表示浆,北京隆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恒坞驰,而且购房手灯、购车也并没有绝对限定于本市户籍箩炔。“京人京车”拢车怕、“沪人沪车”的严苛规定奋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挟,会导致营运车辆骤减链。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搏钠讹,阻碍新兴业态的发展蹄都。    而对于多数城市对排量蛾、轴距都作出的高标准要求私,施杰认为妻,高排量代表着高耗油乡廷,不仅并不符合节能减排目的沙碧,高油费必将抬高车费衫。    更重要的是窃驼诧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兢托嗅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准燎里、高门槛筹赋,将损害网约车的实惠经济特点氢,打击其平民性椿相倘,“上述许可管理的模式坏,将导致网约车司机数量骤减恐、车费翻倍檄,群众打车难翰、打车贵的现象又再度出现饥垢看。”    此外拔侈,施杰在这一提案中的主要观点还包括淖掂兔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”教燃、“许可管理不利于节约社会成本”等率恃锹。    施杰建议拌,《暂行办法》可作出如下修改喊嘛奔:    (一)政府适当降低准入门槛味壬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蹦献,是十分必要的壬登刑。比如撕惺钎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查穆碎溜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脯,等等墒沮。设立适当的限制条件牧,符合市场发展规律牧,能促进网约车市场安全性费轰、规范性发展墒搭讽。    同时错锈好,政府应当科学引导网约车发展扰,而不是像治理洪水猛兽昆眯,把它一下子关进笼子里敬拷绢。以构建网约车公平竞争的环境为导向竞辛,放宽对司机户籍的限制性规定紊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源填蜕。网约车平台盖辩、司机和车辆的审核程序傻,各类许可证明的核发程序尽量从简镭呛靖,以便节约社会管理成本常失滤。    (二)政府协助构建平台审核瘟烘前、加强平台监管    改事前许可赔竣,为后期监管赂烤,采用“政府管平台谴串赶,平台管人和车”的模式弊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台煽规,规范其登记信息瞳高凡、审核资质的义务夸龄澈,定期提交所有车辆的情况宪崎来,这些数据要在监管部门备案蚊抱。并通过补充相关的法律法规聘次农,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隘。    对网约车不合理调价进行监管镭。保证人民群众用最合理的价格出行围奋掂,也避免由于市场垄断形成的价格新高缓是。2017年1月腔兼摔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腊,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撅截,就此提出整改意见惊,平台负责人也承诺将取消该功能囤。这就是成功的监管案例亢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车码抠,存在大量不符合新政策标准的现象乘阿欠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玲溶是,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尉,社会各方都需要一个适应阶段薄鹃闭。所以蚀,新政的实施不可硬着陆盼攫随。当前阶段募霸,政府应当积极引导各平台规范化审核监,加大对群众宣传力度胜肃爽,延长从旧规到新政的过渡期卜澈绘,循序渐进地促进新政策落地超挫篓。    我国全面深化改革提出了目标欺: 市场在资源配置中起决定性作用席,更好地发挥政府作用辅煽售。近年来痰,国务院一直倡导转变政府职能翻,推进简政放权凯锭。对网约车的审核食,放权是进步缕库统,限制是倒退党。政府应当创新行业管理敖律急,优化监督模式露,构建平台审核模式饲,推动群众绿色出行茅隧啦、健康出行酥侈,为“互联网+交通”营造良好发展环境尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还诬溪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帝、品质等方面做了很多的投入顾烽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势请。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砍伸枷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市梧锤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞毕权、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猜疗、品质等方面做了很多的投入倍诗势。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弹股。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擦钒、时尚及科技感的一款产品喀。”韩德鸿说扒毫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伺辉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型砂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场呢劳氓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肃豌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”兜。薛海涛坦言酞氯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酿纳举。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卯纠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走既。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系送沪仁、制造能力购夸脆、经销商体系酸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赫讼褐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陈惹刹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓抨纶:李芳" "   2月21日躺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枚。本次大会立足技术趋势醇惦辛,探索全球技术发展的内在原动力潜匣络,探讨人工智能七赏囊、量子计算家、基因疗法等领域的技术和商业趋势斜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中家般,有两项技术与人工智能密切相关屉钳物,包括强化学习和自动驾驶卡车怖懈告。在关于人工智能的圆桌讨论中郡,多位创业者和专家针对强化学习拘、无人驾驶分享了自己的观点惩龟襄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拣点稻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滩虚,可能只在北京的五环里面开骇眷,路况很好糙,最高限速就80陀、90公里翱偏,这种情况下排,车就会极大简化坦,驭势并不想生产一辆概念车喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剁哇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性才淀。技术投入上樊,目前大家都在往里面投入很多的资源黄孟梳,整个行业在往前发展韩绩,但里面还有很多问题需要解决迁弛才,包括保险钙、政府等缅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用链,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耙般趣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好兢形返,把信息融合败付纷、如何决策做好氨锑。图像识别拓展能力非常强哨降,它信息的理解非常细致袍充、更加全面袭拒,比如前方有一个易拉罐哇,有些传感器会认为它很危险母,因为它是金属莲,但图像识别会根据它的大小婚、形状去判别莎颊黑。目前结合强化学习牢踩含,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能玩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目让东赶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性漏泛故,说到底这还是一门生意仟婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳设沛:李芳" "  【导语】这是最好的时代堂,车市销量连破发展记录说,这也是问题的时代彼,多元化持帕、碎片化道,对整个行业提出了更高的要求汰。一切都在变经廉孰,唯有不停思变方能随机应变饭磁老。2月18日人,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞎欣。行业内百余位思考者和变革引领者谐,与120余家媒体相聚一堂病姐,在“变与革”的大会主题下低,共商“品牌与营销之道”镭烤,把脉中国汽车2017赴。广汽乘用车副总经理肖勇唱促古、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吮隆、吉利控股集团高级公关总监杨学良妇桑阮、福田汽车集团公关传播总监许翔罚、SWM斯威汽车首席运营官余波溃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动卧黄。以下为发言实录怀:   互动环节嘉的合影   李苗苗抖税系:接受张红同学的邀请汀隆。下午好!大家都是老朋友了汹诽。今天在这里具祥,首先我滋に椋贺张红搞这次论坛媳。第二甲挺,其实有这么一个机会让大家聊一聊纶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆图缺胆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力皮橇璃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字挪唇。对这个数字愁拔,我想每一个人汹鄙,特别是管营销的人弓,特别是管品牌营销乡孤、品牌推广的人锰,我想每一个人都有很深的感慨士。   首先请问肖总伯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拣瘟,也对您做过多年的跟踪稀醚。这次请您上台贬牌,我很想问一问题狸妮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点亲凯聚?能不能简单地概述一下半拦锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绒晚逢:李苗苗老师第一个点名我桐纹冉,作为广汽传祺来说奉憋,正如李苗苗老师所说的螺弊弟,应该说是比较新的汽车品牌聘路。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凯美娥、“两个坚持”密,坚持正向开发和坚持世界级标准旧。这两个中拉搅,一个是对产品开发的定位冻杆,一个是对品牌的定位槐。   从中高端车型的新产品进行切入晃矛,相对来说这条路走的比较艰难一点白凡趣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”光,就是起步会难一点浆韦赡,后面会越来越开阔酵仁、越来越顺钒卑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宫,内部也有两方面的方向朵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手描,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陋菜耿,并且在市场上面赢得一定的销量瘫,建立一定的知名度轨吐。另外一派的意见夏仇筷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俗芳蕾,从中高级产品切入楼旁葛。但是大家也认识到这个困难屠赐坞,一个全新的产品和品牌从中高型切入输舞,也就是售价在12万元以上济韩哗,第一款车型是12万元到18万元辈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哩,我们意识到这一点了龟枢竿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敖穆材,其实2011年薄筛槐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年穷浪钎,应该说是非常艰难波污,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦甜劝貌。但是2011年侩、2012年有一个词就是“坚持”灌丘督,做品牌是做两方面的事情仁功哼。第一个是做好产品的品质攫虽童,第二个是做好对客户的服务烹,以这两个为基础这五六年走下来外昧暑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诽偷棉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挠,受到各位媒体老师的厚爱懈喘间,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌读,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础河惹疚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题某涕菲,我觉得第一个是坚持箔筹。在我们困难的时候不要去放弃暑输,就是把自己的品牌形象瘦膏帕、产品的售价回到往下行的趋势涩通。第二为了支持品牌向上波,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务商。   李苗苗被毛耍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唯宦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娥。比如像现在的奔驰黑碳,一百多年楷秆,宝马单刹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寄香饺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌省蛔兰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劣弗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锻,也有现代的销量孔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枯,您能够阐述一下吗捌冗涛?北汽在塑造自己的自主品牌方面陈涉,到底在哪些方面下的力量最大馅叼?   陈思英狸免聘:谢谢李苗苗老师淬睡涪,非常感谢红姐给这样的机会嫉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哗。其实不是妄自菲倍肝榇俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷柿,台上在座的各位都是大幅度增长贤存,我们同比增长更高一点狸梯冠,因为我们来得更晚一点仟,同比增长8.7%面吼羌。   但是我个人一直在想这个问题李,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凤赤纳。像奔驰去年是130周年阑帮炽,今年是131周年藉,我想这才是品牌匪解。现在我们在座的各位给客户提供的霞锚,我更愿意定义为商品村关纹,我觉得是这样挝。   从北汽自主品牌发展之路来看勺诲管,各位媒体老师和同行都知道衅傅,2009年我们是收购领携察、消化丰、吸收了瑞典的萨博技术逞汾,当时萨博的93航尾、95的平台和1.8T哆咸惜、2.3T涡轮增压发动机的技术词,我们是基于萨博的平台上面,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奠厘袱。2013年的5月份缓垫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙度伞,大家对这个印象应该很深稀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇净挪,当时也试图通过萨博平台的背书石,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端庐碴,因为我们希望建立中高端的自主品牌猜揉荆,当时的愿望非撤蚕箍矗好卯。但是事实上发展到今天脐绢甘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈努。   但是没有关系抱溪冲,2013月5月12日投放的绅宝D70河量挨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音们。这么多年的坚持是在消化鞭、吸收萨博的基础上进行的哼蔼诽,源于萨博末份、高于萨博庙,我们有奔驰赔、现代合资的反哺虫戒,我们在人力湘、财力淌锯、资源祷赔辩、技术棵曙千、研发驰、生产巍嘿逃、制造方面汰,都有很多反哺给我们镶堑居,北汽近几年高速发展携。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆河马,这一百万辆含金量是很高的浅褥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚爸斥焦,但是我们用五年时间实现了一百万辆绅恰砂。这里面还有几个第一和差异化产品差时,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一暗猜骇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一深酵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怪丁。   基于萨博办、源于萨博和高于萨博的消化耍某凸、吸收和引进阜夺,同时基于奔驰和现代的合资反哺涛界片,我们坚持为消费者提供好的产品涛挪、好的服务耿磐激、好的品质配。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近逢芬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柔慨辫,比如中国新车品质(IQS)IQS竞叭骗、强制性产品认证(3C1000)驼息采,3C1000即三个月的购车用户中从,一千个用户的抱怨度是多少壕,我们的水平无限接近了合资品牌垃派拉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雷捶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潮,希望有一个很好的中国背书恰,给大家提供一个很好的产品体验捐、品牌体验和文化体验氖。   李苗苗坍:听到陈总的发言我一直在想蕊荷白,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虱茂忌,现在经诚剑看到“北京”的LOGO汀。   前不久防免,不去杭州是到处都有吉利车磕蝎卞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年喇袱,推出一款车就红一款车桨。请问杨学良枯寄帛,学良也是吉利的老人了楔卿糯,一直在负责品牌形象的塑造躲虾默、公关吃、市场瘟。原来我们也沟通过这个问题卞行,对于吉利来讲收购了沃尔沃虚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块忻勘,这是蛮难的事稠括伐。刚刚陈思英总还在说萨博肯地,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃橡兑,感觉蛮纠结的苏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象核潦?   杨学良式褪盲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下摧,第一是对标剖,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌裴。我们是坚定不移地在执行剐兔深,而且到后来做博越卉毋、博瑞之后有越级对标娄。比如我说开发一个自己的A级车幂裁哥,可能要跟合资的B级车对标磐览。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域楷犬,包括研发辽、制造婆尾、采购犊拟抖、营销汾趴乱,我觉得成果是非常明显的跋疥蹭。   第二是坚持走精品车的战略惧舱。所谓的精品车浦掠铣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纽惊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近缕恒驾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准炯,比如车的造型设计上面签,自从我们在全球建立了四个造型中心滩捎湿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谎。既有符合国际的审美潮流岁票辰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绘梳。比如说在车的智能互联领域秦殿,在博越车上面车机人机互动的功能上胁稀,已经超越了一些合资品牌权,这一点使我们感到非常骄傲僳。   包括在工厂的制造工艺上粟貉井,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺焙俯拓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌崇频,因为我们现在建得比较新甸蝎勤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悸匈。大家可以看智能化程度最高的工厂拐杜帘,现在实际上是在自主品牌的工厂中猎驰溯。   第三是一直在坚持口碑铝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赫沙耗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闲衔坝。这样就可以真正喜欢这个品牌炭纶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用棺萍啤。   刚才提到了浙江波,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轻狭仁,大概接近了7万辆匹。这在以前是没有的喀隶,而且这些用户里面很多都是熔惕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钠诞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扒囊亲。目前因为我们的品牌在提升卸丘惶,我们的品质在提升挖颗为,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悉居剂。这从我们同行鲍笺,包括从传祺撬、北汽的产品销售上也能看得出来马。可能大数据调研缝考,像一点资讯的副总可以讲讲溶睫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恍。   当然您刚才提到了在集团层面络漆官,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涂污,同时又实现互补谎串呵?这里面还是有很多原则行璃畴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的典踌岔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争供锭。沃尔沃是高端豪华品牌示蹦,是跟豪华品牌去进行竞争的害。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念尺偷、流程喀、标准阿捕隶,包括人才的培养和交流筹搅。最新我们做的一件事融,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隆截检,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA葱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO布救,可以说没有沃尔沃这么个老师摄茧,没有沃尔沃这么多年积累骄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构揣画。我们相信因为这个架构非常新那芬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平彻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质疥通吓,以及质量再上一个新的台阶斧暮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谴廉钦。   李苗苗竭慧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面很篇,最重要的是坚持了哪些防割捍?   许翔焊饶唉:谢谢李老师衰,同时感谢红姐给我这样一个机会靠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沸席瓜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冈。   福田汽车是商用车企业江,和乘用车企业还是有一些区别哺倪。我们主要的目标客户群是to B的绦持翻,正如您所说涉方苍,我们是1996年成立的岁,到去年是成立了20周年醋聚甫,通过20周年的发展掳隶家,在过程当中包括您和各位老师的支持狡扛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业巴讹。在中国轻卡市场上帘舱,已经是连续十几年的第一了俊佛唯。1996年在山东成立窜,1998年上市喉毛,2000年进行区位调整就来到了北京坤。   在这个过程当中您也说到了品牌问题驰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视馈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蛔畦烘。我们可能把这个品牌是这么理解的纯馅,现在业界对品牌有很多理解的方式洼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中份,所以我们从整个的业务流程上来看献,这个品牌业务就是在其中的姥阮。所以我们这几年在企业的发展过程当中涧纺,品牌也是在不断涌现榷肯,大概有几个阶段剂。   1996年是以轻卡为主导裳泊版,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写佟,用着正好”惜毕。在当年的时代抓住了市场机会咆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一牟。   在2000年之后功沟伟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挺随,进行了商用车全系列的链挨订,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伐喉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车虽涵握,这是一系列发展的战略差价。同时把品牌又进行了再升级锈埔稍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鲁圈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理踌匪把。   在这个过程当中故凳抵,福田汽车不管是做品牌还是做企业狭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢常豆?一个是福田汽车在商用车范围里面涛,就是在整合资源方面觉得还是不错的钾开诲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盎,花了八年的时间跟他们谈合作罢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒迪狭咆,生产的产品也是福田自主产品欧曼檀华,同时和福田康明斯成立了50蔡械妒:50的合资公司头详,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用派季。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广错茨、先进理念之外剂烙鲜,科技创新也是核心的一个点暑。福田汽车虽然作为一个商用车企业澳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冒舒兴,但是也是做了很多的工作澄般评。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瞪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丸。我们统计了一下碎,和乘用车企业也是差不多的蚊梨。   而且我们在研发方面疟秸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冷潍,这在商用车企业里面比较少见棘合辣。不管是先行的技术巢疽,还是技术传承方面都做了很多的研究吧胳,包括去年也推出了超级卡车第,也是整合全球资源打造超级卡车炼团。全面从安全镜随、环保方面进行新一轮车辆的升级菱狗伞。   我觉得总体来说吧菜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痴,是一个有着锐意进取番踞啪、远大目标啦斯,是一个愿意为客户署、为所有的股东誓煽、合作伙伴逞辟匆、利益相关者带来更多的价值息,也愿意为更多的卡车司机蛾尽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莽怀。谢谢!   李苗苗惹补:2016年一年有很多新品牌出现起,也有很多刚诞生的品牌在努力按瑞摔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狙工、宝马停录。我就参加过场在北京的怀柔核隧撤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俱。我当时心里就想斯威蛮有钱澳旄浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢千?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的罢撂?对于刚诞生的品牌惜券,品牌之路有没有塑造的路径扩犯?你能不能简单地概述一下信储沃?   余波苛:感谢红点汽车和李老师疚,各位媒体朋友和各位同行天,作为SWM斯威汽车憨纷软,可能很多人觉得很陌生叛粉全,可能没有听说过椿水,我简单来介绍一下醋镣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蜜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缴橡稻,7月份品牌上市尉焕歇,8月份第一款车SWM斯威X7上市懦东。   今天让我来参加这个论坛伐察股,我们的心情很忐忑牢,我们是一个汽车行业的新兵覆尸奶,我们是抱着学习的态度来的焙腐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师链,希望多给我们一些指教佃摄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伎妈阮?我们认为这个品牌给用户的是两部分锋哩,一个部分是产品的硬件领簇,也就是物质的东西肚脊。另外一个部分是精神层面的软水护。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挛,第二是付诸了一些智能化玲肠、空间和外观接酵笺,外观也就是在意大利建有一个设计中心讽按,在外观上有意式的风范拣。   从软性来说诽灌,我们要付诸一些内涵滦衅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萍店,通过植入意式生活的方式佰坚咎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受椭惦。同时我们也在倡导一些生活方式蓄步尽,通过软性的文化来塑造村,解决通过硬件和软件食胁滥,以及从物质和精神层面塑造品牌场迫。   至于未来怎么走邓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酸。用户实际的需求和市场的需求咕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钉,未来我们还是要跟着市场走倘啡。   李苗苗翱馈:我旁边坐的也算是媒体人糖农偶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了肮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瞳慷?因为主持人给我了一些问题涩,我个人认为不想问一些特大的问题吭啤,就想问问这个问题陪虫玲。   付继仁稼思:谢谢李老师朴,这个问题还是挺好的梆。刚才您在问的时候时某,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题床掀钉。   一点资讯是比较新型的资讯平台卉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点槽姆,我们是做平台巫底,不仅自己生产内容岁,同时全网抓取内容贤祁纪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苦穿察,再把有价值的内容分发给需要的用户层村,完全是自动化彩罐、机器化的臣热。我们怎么去帮助车企呢掣魏弟?我分享一个数字醛铝。   在过去一年炔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魂雀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业糠庐,第二是移动互联网的平台踏斤眷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用需起仑。很多的车企其实在做品牌的时候疲钞鼓,都会要求最终的效果患礁涎。坦率讲经,以我个人来讲这其实是两个事隧磨,因为品牌本身是非常感性的晒昂惫,效果是完全用数据有结论的急,就跟一个人去吃一样仑牟,吃了四个馒头饱了干堑去,不能说只吃最后一个就饱了幸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量皆舜,现在我们有几个大的方向适,第一是更技术化的跟车企进行合作寝几。比如说从去年开始眯定袱,我们跟上汽通用进行PMP的合作尸却。客户自己建了一个数据库吐搁,就是把用户进行了一个分类锈。然后我们每一个用户来到我们平台上谐弘铣,他知道哪个用户对应了什么车型勾局,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告朵暇,也就是把他们的流量经营得更加科学烦童。   这个给到我们之后丛盘,又发展成了一个新的技术驱动伞鸵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嚎微,还是看汽车外观的细分多茶。这不仅可以推荐具体的车型刺驼陷,也可以把具体的创意自动化邓捕握,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胚,这完全是技术化的匹配未。   第二点娥俱珊,我们是一个内容平台妙宛麻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容透,能帮助到车企做非衬瓷郑好的传播瓮,有的时候这些内容并不能够被发现摆磺。现在我们把广告当成一个引子钞锣炮,不是一个执行的结果浓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辜锚饰,进而把下一步的行为做好娥雾。比如有一个产品是一触即发擂斤峭,用户点过客户的广告之后叙垮,我会直接给他推送相关品牌的内容半牧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谴悸貌,再去看有没有点这些内容雾拈,有没有评论凉蔬、转发夯、收藏峨割,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蹦偏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芥鲤,把广告和内容进行打通略全。   第三点接,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粪暗。这个场景是有时间劣漠会、地理位置和非常多大量的内容和数据奇挤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台厘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的豹化,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理效,或者是去日本还是去韩国旅行亩。这些并不关系到最终的销量提升多少碴,但是可以了解消费者在关注什么瓮戈,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鄙缮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悍闭戎,一方面要通过你的技术稠撩、数据实现更高效的转化煎熟几,实现现在解决广告主的一些痛点急位辱。同时要帮助广告主把服务做好程顽庐,说句实在的都是服务用户犁忍,我们产品的用户也是车企的消费者鞘阶,怎么能够把这些用户服务好捣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鹊。   李苗苗扮沟:付总说得很好孔,借此我也想说几句挖。我看了一下笺芍薪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沤,也有一些厂家的朋友戎红晚,我们每个人都是汽车人欠微躬。   我在想谜双,得益于这个好的时代安肠喷,既然是说品牌兄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狗频,无论你这个媒体叫什么名字鼻,找没找到自己的定位庭溃伤。无论你这个汽车是什么品牌停才褂,你的用户在哪里测。过去几次会议主持上都说四个W私闲,也就是我是谁纫、我的用户在哪里浪、我为用户在做什么肝、我还能为用户做什么拦罢辖。包括媒体也是一样酬冒,我是谁(什么媒体)纫,我的读者在哪里百沮烁,我为读者写了什么样的东西斯扯惶,读者看不看汗藤,这是不是你的读者群要看的客,最后是我还能够研究我的读者秦嫁宏、研究我的客户骨池、研究我的用户脓德,我还可以做什么喊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立贺腿,一人问一个问题就结束崎。   请问杨总耿兴,刚刚说了这么多憾,就一句话骏鸵会,什么是品牌卸?我们说了半天品牌栏。   杨学良玲咐:我觉得品牌就是价值烹勾币,消费者买你这个东西值不值皑互,如果他觉得值了杠,就认可了你的品牌响盗。   许翔刑滔:我就按定位的理论邢盟,品牌实际上是一种品类的代表困攫咖,消费者是用品类来思考喷猾侯,用品牌来表达趣轮。   肖勇及即贺:因为我是做销售的芬思,我可能最直观的印象技,我觉得品牌首先是一种价格关溉吹、价值体系答挂费,同样的产品能够比别人卖得更贵沪,别人还愿意买我的凑泥。同样价格的时候漠菩,别人的产品卖不出去马耸蛔,我的产品能卖出去葱,我觉得这就是品牌籍盾。   第二侩瑰,我觉得品牌是一种文化却。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凡瘁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侥畅鸽,但是我的文化能够吸引他撂叫,我觉得这也是品牌的一种表现袜。   陈思英梗超堆:品牌首先是无形资产蔫坝佃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滦费。第二也应该是产品密俺链,可能是一个标记膳苔梨、标识汝赊冻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动攻,在人脑海中所有的记忆老彪。   其实品牌的英文是来源于MARK坎,就是在没有货币的时代物物交换的时候罐雀情,在畜生身上有一个MARK喜床,Market就是营销配缕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀灸翻。有一个比喻岗讣,品牌就好比像银行储蓄涸石蚊,储得越多品牌价值就越高桂居。   余波食博辣:我觉得品牌在直观来看就是商标丹们睦,另外是产品屏纪貉。真正给用户留下综合印象的是产品咯、服务和文化的结合倍谜拱,以及对用户的印象及感受就是品牌诚喷骂。   付继仁狭:我觉得品牌到现在这个阶段磐拎吝,也是一种共鸣肠屠蛇,像营销1.0是以产品为中心底,营销2.0是以消费者为中心链,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心修僚,这三点都离不开品牌匠仆僚,但是代表了品牌不断的升华窗。同时品牌到今天来讲徐蹦坷,不简简单单是一个口号哺父、标签缺侵、LOGO梁擅,还是一个行为准则辫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台谁舅嗣,还是每一家企业晨绵歼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谜褪教,并且怎么样高效地执行和检测垛东。   从这些来讲亲能鞋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的新降你,如果想清楚品牌一定能做好编池金,至少能够对我们服务的那些人做好鲍,那也就足够了桨尸。   李苗苗害:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞍。关于品牌几天几夜也说不完相厢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仟斧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巨底够。   谢谢大家在座的聆听行,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸解:李芳 版权作品掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿擅,严禁转载承,违者将被追究法律责任仓夺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泼耿,车市销量连破发展记录涩划,这也是问题的时代湍,多元化腺涉信、碎片化狼寝,对整个行业提出了更高的要求拍彩。一切都在变告,唯有不停思变方能随机应变恫。2月18日矫粟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熔饥。行业内百余位思考者和变革引领者孤栖,与120余家媒体相聚一堂酪科,在“变与革”的大会主题下乡罕藐,共商“品牌与营销之道”兴嘎,把脉中国汽车2017笆。   东风标致总经理李海港仕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜技家、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湍誊褂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酪、奇瑞汽车销售公司副总理范星山、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钒。以下为发言实录拭玻:   互动环节嘉宾合影   主持人玖歇愁:2016年是一个销量大年持辫,更是一个营销大年陵沮。从二维码营销到VR营销鳞捷,从下沉式营销到自主营销巾赎吨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球唬恍,广而告之悄悄地变成了城会玩吃抹鞍,车依然还是那个车哀恰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扦忻? 第二场论坛的话题为面棠倡:中国车市新战国技挟,车企将如何做营销屁齐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇黑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沧骄,现在重担在我身上性忙,由我来主持第二场论坛陕,和各位老总探讨如何做营销纳登。   因为第一场是说的品牌多,品牌建设也是非常重要的一环蓖狭棠,我们现在就把品牌这一页翻过去草,就说一点营销其他方面韶氖,比如说跟市场距力、营销相关的一些事情讲。我们今天的这些营销人奉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖爸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谜,因为他是面对着全世界最大的销售市场冯封。面对的是最高增速的市惩瓴呖帷,现在技术和产品快速迭代膛岛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酗乏侥,所以他们是非常幸运的燎篡幻,十八般武艺怎么耍都行捆墩晌。   同时很多营销人也在自嘲筒,其实汽车营销是最苦逼的一群人隙,因为我们面对的是世界上最全的品牌钩挡,我们面对的是最多企业的竞争突,我们还面对的是最难以琢磨的嘛馈、难以把握的政策环境和最善变的消费者崔。   当然了我们这还不算最苦岗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拟,所以这样的一群人的所思所想涉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得汞宦毁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缉溅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开簇。   汽车品牌最新的一个品牌定位斑菜,在座的应该就是汉腾了戎。请问汉腾汽车的副总借岛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鹅竭我,您给我们简单总结一下讼伙迷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的枢?   于晓东恒坞奖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会副,让大家来了解汉腾汽车娇。汉腾汽车目前是全新的品牌峰,2013年11月份成立搐麓踏,5月9号品牌发布伪,9月6号新车上市拖,第一款SUV产品汉腾X7疙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帅,本着向同行和成功的标杆企业去学习抢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逆翠稠。   2016年对于汉腾汽车总结来说俩罢,第一点是品牌发布袭,这是做市场的开端颅。   第二点是渠道式糠先,对于新品牌是重中之重的工作桓,渠道顺利打开的局面笛闷未,签约181家蜂,正常运营150家酚稗祭,渠道作为做销售最根本的工作庭春荷,没有渠道啪恰据、没有服务痊完,消费者也无法触及和体验寿纤,对于一个新品牌这是一个开门红桔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亩。   第三点是在市场上删烯,市场层面上重点资源向一线倾斜俄驶坤,资源都花在提振经销商信心趁室、帮助经销商达成销量上床筷,因为作为一个民营企业啼赋瓣,作为刚起步的企业稍犬埂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寝抵捎,支持了经销商的销量帮叼。在品牌和市场的方面沪豆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乒黔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澈殿。   刘小勇础挖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恭,汉腾除了自己营销的亮点之外努柯铜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吞琳嗜,或者对您的触动是比较大的拴扇骏?   于晓东接:做销售在产品力表达上顿锤棺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播翁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式避,在2016年都说是视频和直播的元年摩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雷。包括产品试驾挑战的活动沛,也是和斗鱼做了直播的活动疗排染。在我看来在消费者了解产品上蛙,可以随时随地娜酸炮,而且是更加有渠道客观了解一款产品晒狄菜。这对于做营销来说门,既是机会唾,也是挑战窍固信。   刘小勇掸:请问李海港先生赊魔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大现氢,尤其是传播的环境摔、传播的手段佃、传播的模式发生了翻天覆地的变化乳粪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢构氰?   李海港富:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法妙铂恢,在新技术碌灌、新人群和新的竞争环境的驱动下婆抬烹,媒体处于变革的时代锣等,原来的架构碎片化了嗜换,新的架构正在建立多,当下处于这样的时代崇羚椽。很多事情是这样的趋势开家,原有框架维持很多年臂固荷,突然间环境变化之后碎掉了瑞痞,再重新建立新的架构黄,万事都是这样的道理蔡贸。现在媒体环境是什么样呢非狗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瞎。这样可以导致媒体的平台化膘,另外是媒体人的职业化或个体化檀呛凭。   简单来讲聚,我们以前是自己做东西傅柏范,自己在自己的商铺里去卖讼。现在不是了紊弟善,现在可以自己做东西萎混,自己去租商铺么穷酸,有的人专门提供商铺芭讼咀,有的人专门做东西刻碍籍。这样可以做专业化的组合讣闹,效率会更高编。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势撇对眉,红姐以前是媒体人懈海,现在有自己的传播平台唐唐,也借用了社会化的平台晶矢,把最好的内容输出诡超票,她做最专业的内容檄新。我想平台也会用她的内容桂,未来的板结新的架构就是这样的赡。   在这个架构下作为厂家要适应俱,东风标致已经做了这种尝试炮奉访,去年把我们的公关公司能力削弱煎橇,因为他们的稿子太硬了疽蔷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娃,从专业或从第三方的角度看待东风标致痉,我想他们的稿子会写得非惩吵好逻。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣炭骆豹,这是未来的趋势膘骄纠。   刘小勇暗:我听到有一种观点脱辉互,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恐省七,我就抓住了更多的消费者釜隋,更精准杆标,我的销量就会增加潞奠。但是有一种观点认为狈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刹百龋?如果总消费需求没有增加澎赐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓣春乃,是不是大家又打平了靠。就像一个剧场理论喷陡味,原来都坐着看戏挪污蛋,后来都站着看戏了眷涵课,其实看的戏是一样的捻锋。请问奇瑞的范总我殴啦,您怎么看这些新的手段裂潮、模式对销售营销的作用撵来撩?   范星句淬:首先感谢红点汽车维价、感谢红姐垒唯辆,也感谢刘主编蹿。实际上前面两位老总谈得也挺好病,也谈谈我们自身对汽车营销的理解措锨陀。   说起营销涝荚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吼。但是从营销的最根本端,还是回到对客户的理解换撂。我们最近几年对于整个汽车市吵厶拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整册,最核心的是我们看到了两点变化慷宠,一个是围绕客户端的消费升级铺摊显,第二个是客户年轻化的变化工犯沪。这两个核心特征的变化疾吹磊,带来了所有客户需求的变化蛋哥佛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筋。   应对市场的发展孺湾,我们称之为整个自主品牌的发展澎蔼,包括奇瑞自身的晨芯少,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮快莲,年均增长在40%左右的增速拧,所以说基本上属于原始增长的阶段巍门拘。奇瑞从2012年靛帝、2013年开始进行战略转型潍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雾耍,我们做的核心是提高整个产品的品质土,是我们整个战略转型的核心团。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力瞎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堑、好的服务料柒呢。2016年我们已经进入到2.0阶段瓦毛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品副,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乌溅洼,整个2016年集团销量也突破了70万辆猫败现,增速达到28%噬狼洁,国内市场超过了36万辆脱,也是过去五年来最高的一年丁。国际市场中诵搬儡,我们2016年实现了出口8.8万辆摄,也占到整个中国乘用车出口的1/3寿编,也是连续14年中国出口第一的车企看。   我觉得取得这些成绩墒,销量数字是一个方面谷陵,更重要绞高陵、更为看重的是结构的变化尼,第一是企业盈利水平的变化测,为支撑企业未来的良性发展裸溯测,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慌篇。第二是体现我们战略转型的成果配凳错,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可碎啸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耿。第三是客户结构的变化迸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%彩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升强翘刑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戏签,实际上我们更关注的是除了规模的变化凶,当然营销数字很重要古修套。数字背后更关心的是这些结构的变化椒袜,怎么产生这些结构的变化灌伸夏?从我们自身对新一代消费者的理解脚赣澈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验佩。   客户体验的三个方面我们一直在做糙丸练,第一是产品体验懒溪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)处,行业平均大概在35%努,奇瑞可以做到25%窝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沛邵,今年还会陆续推出更多的平台粮窃。当然平台不简简单单是全新车型的概念模冈躬。   第二是品牌体验夸筛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潍粹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潭胸凰,现在很多企业在做营销过程中视频蛔失焦、直播方式应用是越来越多了短,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搁檀瑞。今天消费者接触信息的方式发生了变化歉。   第三是整个销售服务过程体验的升级懦廓斜,在2016年网络规钠ǎ和第三代形象店的升级煌采送,为了保证客户体验的一致性寄酵精,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装卤为。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的现、优质的挝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验顶劳,这是我们正在做的桃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解跋架酸,谢谢!   刘小勇驳:谢谢范总需,现在的汽车营销无论是从手段邵拖,还是从模式臂规埂,包括内涵都已经发生了非常大的变化诗。我顺着这个话题再往下问一下赏蛇,请问刘晓科总笺弛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幸诗久、营销套路筷,您觉得现在还适用吗轻偷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战埠忌溅?   刘晓科略蜕:刚才范总膜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势担壕踌,因为这里面在我们整体来看晒,其实我是一个新的营销人聊芳,刚刚在这里两个星期锹。我以前更多的经验还是做用户途欢堑,去看用户的发展衰巨亭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兰全、网红呢、娱乐化尚副瘦,甚至还有用户的碎片时间估些。但实际上反应了两个变化袱剿,第一是用户浏览的轨迹改变了词,以前在PC时代话确问,大家基于浏览器阅读丹。所谓浏览器的阅读柿厂肮,对于从一个网站跳到另外一个网站廉逗,这个成本几乎为零充锻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宠髓申,只要在浏览器就好虹。PC时代柏,网址节、网站孤耿狮、浏览器是值钱的鹿。   对于移动互联网恕拧贪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吼,对于微信小程序也有很大的期待敬煤期,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观浚瓶。最终来看旗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流共妒。在这个主流的前提下票,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读够仁。在这里出现了两个问题溺赖派,也就是时间的问题窗淌汝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候付,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的堤协档。如果是比较泛一些的资讯或APP薯几,如果中国互联网网民用MAU看港,月度覆盖量几乎全部覆盖菩钒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哇拇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP歉。但是什么会不一样层废搐?就是时间骋弥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲粳零衔,我也高度认同一个观点媚辜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迁沟。在这一点来说匆毋骚,我们的营销不是去抓住用户广缉功,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烁罕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起楼。   基于这些理念的变化菲仁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容股,而现在发现专业内容看得比较少一点吧匡菠。专业内容对于用户的阅读磁费衅,可能是女性就不太爱看碳姜抚,覆盖用户的时长就变短淡浑咸。什么东西会长呢翟鹿频?从2016年存诺、2015年的情况来看但庭,我们发现基于娱乐营销的网综时间好,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溉立,因为可以更好地去占据用户的时间湃毙倍。比如说我们投的一个网综节目定,可以有2个小时以上的品牌露出时间惠镶猾。   对于用户来说料,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起成烽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沸。无论是线上的腊,还是线下的惺。   另外一点爱衰,我们做了一个用户报告使,会发现用户现在在看车的过程中涪禾,比如专业的导购联暗,发现用户的时间拼坏、决策变得越来越短纬枷,对于专业媒体用户来讲负采淳,用户平均决策时间是108天编逝卡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天内保瞬,这52天对于内容的需求是很轻的娶肠,包括频次是很轻的临泥。从52天开始一直到97天膘,基本上是从几款车的比对到交付定金颅秋股,因为提车还需要一些时间透谱废,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唬绞房。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要呈当导,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接靛涤琶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接喂势。也导致现在的自媒体更火锈彭,因为大家更相信人安毁,也就是网红的力量会逐渐发挥拐烂遁,包括IP的力量话磁。   营销的变化是跟着人走的估舅锻,用户的体验肌暑、用户的行为发生了变化露吃扫,我们的营销一定要适应用户的改变室鸽。   刘小勇鹤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总褐翘叛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掸胺。想问一个跟豪华车相关的问题憨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岔乡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了趣辖五,从超过10万辆到两三万辆的都有合廊身,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌楷广。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗日?或者会发生变化吗蒲遣钮?会发生变化的话闯虫,是什么样的主推力量来促使发生变化嘲?   王顺胜衫矫敦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锻拾前,作为广汽讴歌这个豪华品牌佛,去年4月份才成立了新的事业体制谁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拔,10月22号四驱上市镣,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祁伎。   从去年一系列的举措潮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凡晒。像主持人刚才提到了少道,怎么样去改变格局浪袄挞?作为豪华品牌在中国琶灸垄,像ABB进入中国市场比较早糖绒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上柔泥,其实我们也做了很多思考涧藐沁,想跟大家分享一下定氓。   第一富,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早桓耿诉,也是十年左右的时间虾墒,也不短纫猾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秒喊。作为这样一个品牌要找好自己的定位斧玲,我觉得是特别重要的粉。我们不是说跟谁去竞争钩密冬,而是在豪华市场找到适合自己的位置尸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措萌伐,包括在上海搞了大型的上市发布会探姬坞,在上海中心进行首秀癌码概。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藐,这也是用来提升品牌的片俯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侧想妊。这一系列都是来提升讴歌品牌的吹钨。   在后面的发展上称溺,包括在2017年也做了很多的思考魏,就是如何在营销创新上做一些突破肯。比如说植入了体验式营销惕腾,包括即将上线的体验店痢七,可以跟移动互联和终端沟褐电,包括一些PC端进行一些互动病芒。包括很快会引入管家式服务假篙,让用户真正能够感受到服务和体验碴锋彭。管家式服务是一对一的碍翻,能够让你感受到有针对性息犀,并且有温度地触摸到服务的形式陪竭。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展柒不惊,我们在形式上也进行了一些创新戈父。   尤其在内容上面呛办纤,我们以内容作为引擎烁,创新作为驱动授溅宋,作为后来者品牌幂殴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置睛彤。至于格局会不会变化刑,其实每天都在变化怀墓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局貌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升思。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌搂,我相信之后会在变化当中不断求变缓玖干。营销上仕、创新不但要传承好的东西滴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悼,跟大家一起共享一下虎崎抖。   讴歌作为新的豪华品牌烈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌目,希望在座的媒体以后多多关心垢陆、多多支持补铝爆,一定要让它取得成功畦,谢谢大家!   刘小勇豁概兽:接下来有请江淮汽车李总躲,咱们聊一个关于2017年的话题杠,现在年底抒付、年初做营销的也是做足了功课秘抢苏,关于2017年市场的预判帮。能不能把您做的功课分享一下性纠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哩奔撕?   李建华孩书:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓉翔,营销这个事在台上讲拆募棵,对于2017年的营销还真没有想得特别细丁茹腔。对于营销桨,以前讲欲文明其精神吴克裴,先自野蛮其体魄壁奢,营销在中国还是跟认知相关确弟,属于文明其精神发展之内的春粳。营销在2017年来讲诚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运美槽茨,全球规模最大偿,还是保持增长含阔,需求会很旺盛们,同时也面对着一群非常不确定的消费者表茨韭,这些都是一些确定的因素步。关于不确定的遣即,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi笆,这使很多事情产生了不确定性耙堑,也使推广方式产生了变化悍。在一个变动的世界里要想做好功课抵,关键是有定力把握好不会变的东西惋晒溅。   就江淮来讲蕊臣,2017年一方面会更加关注用户的需求厢。因为从做营销来讲驾拨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上高官。一是用户看到产品驴始,如果产品很美好尖呢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入答。第二是当产品出来之后诽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杭难嫌,如何让消费者跟它产生很好的接触狗矫始、接受它料,让你的营销做到有广度悄纲、深度和温度氖搞,这是营销人需要花功夫的地方童品陀。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘允敲遥好的保留和记录下来青己疼,强化终端的执行力梯适脑。这是非常重要的芭乖呸,当消费者看到的车是处于被管理的状态哪,他就会有好的印象始。如果是管理失控的情况靛单车,就会认为这不是好的产品厦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理姬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品仙剂踩,这个产品是不是他所需要的扮粉混,能不能让他在过程中感受到认知和认同辩骆姆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动劝词轰,现在已经不太需要你告诉我什么了婚七,往往会更注重你提供给我的事府,是不是我真正参与过的贡赫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骸帝骆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闻乓蓝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV毕剂?可能现在需要一辆高颜值鸵瘁顽、大空间丸李蔽、强动力苍骆、低能耗画穷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腿南,所以2017年上半年会投放一款S7坚。前面的消费者参与了意见穗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件连男,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来实扇,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洛艾,形成了共同创造的氛围杆觅倘。往往共同创造的东西筷焕律,我觉得是消费者乐于接受的东西腻埃。未来共同创造幕秽宿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掠毯掀。   刘小勇讳兴:非常感谢李总僻教歪。我觉得现在开论坛嫡幸馅,最难的是请嘉宾枷旱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垮督,是嘉宾请来了之后不给时间说熬缺。今天这个恶人就让我来做了寸点,咱们就不说了杯彼绦。   最后请每个人回答一个具体问题培轻,刚才进门的时候有一个调查矫香焕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几劫持荆?我们从于总开始响冈。   于晓东冈冬釜:我觉得2017年应该说挑战大钙,期望更大瓮,我更看好细分市诚犹稀,因为我们也是做SUV的嘛定袖,我们更看好SUV市场的持续增长幻怖倡。   刘小勇草:全行业增速去年是13.6%对歧脯、13.7%履。   于晓东须淬:我预测2017年是10%豹千副。   李海港乃肩:8%般。   范星监:我就说一个数奖谱,虽然说一二月份看到环比有所下滑词吕,但是看这个数实际上同比还是增长的喀哗。本质上今年不用担心颠,我觉得还是在8%到10%之间诵写。另外最近看到1月份的数据出来了物,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额皋痰,这实际上是一个分水岭托文梨,一个很大的变化赡陕洼。   李建华淀啡纯:我觉得应该在5%到8%灵,可能会接近GDP的增速房。   王顺胜涣梗:我觉得整体会在8%到10%以上涝涸街,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晾。   刘晓科嫉坡霉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点皋俩脆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杠,我觉得再加两个点是8.5%刮当态。   刘小勇勺:你更准确了闪匆遂,到了小数点后了剔括。非常感谢各位老总的精彩分享侵豁叼。就像李建华李总说的济,咱们说到汽车营销人触,媒体界有很多新词来形容诲偿,像野蛮执行力或变态战斗力欧鞋、狼性文化等等碌篱。其实他们是一群非常善于思考的群体啊详,他们的思想的深度决定了在行动的效果靠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在掳暇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈加睬舰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内缕南:李芳 版权作品冕璃炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰淋煽,严禁转载柔捞,违者将被追究法律责任廓店糖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嚷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行孔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体驰娶锌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨说情。以下是北汽集团党委书记侨、董事长徐和谊的主旨发言嗽。   徐和谊令车:尊敬的何部长随靛锣,尊敬的各位领导狮回,汽车界的各位同仁拭降菇,还有我们媒体界的朋友们挨锌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂礁,探讨汽车行业的发展话题浚辅烈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年史,这一年间我们先抑后扬氖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻年滑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进皇,最终以产销2800万辆廓芳千,同比增长13.65%的优异成绩很纹剁,完成了一年的一个胜利的答卷讼慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酣笛,为不断探底寻求新方向的中国经济然挤掸,可以说去年我们再添新亮点盟牛。成绩固然令人欣慰啦杜,然而先贤有言钡,一切过往皆为序章疙夯侣。今天站在新年的起点上回望从前瓮侣,我们发现深沉变革的暗流涌动桶,启迪未来的创新发展虹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思同蔑就。   亚马逊无人超市惊艳登趁弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粳,提振实体经济箭在弦上手苏,消费升级引领我们全新的商业文化时代烂,技术昏逼拿、商业模式河、国家战略椭层、市场结构结合在一起媒,这种更替的演进伞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点景填燎,正释放出巨大的改革能量饭,正引领我们整个行业迈进全新的时代溺钮。   一是技术模式在不断地创新忻,汽车行业转型正在进入落地期涂秆某。最近几年在互联网借、智能化楼、共享经济等多方的洗礼之下搽,汽车行业正在同创新中被颠覆者该,迅速地转变为创新转型的主动执行者枪乓兴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妹观,日系车企抱团开发人工智能技术掇恒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肋,可以说剑指出行解决方案膳蔫变。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逛,在新技术痹母、新模式领域不断落子特,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褥瑰聊。   二是消费升级蹄孺,品牌之战成为未来的新机遇搓。随着互联网思维的逐渐渗透膜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念犬。情感价值厦怂骆、消费文化碘悍昧、消费者价值观越来越得到重视冗,网红营销硷、二次元营销鲁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势藉刹寄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猎彤,实现产品表达与消费者价值的同频共振迪荤瑰。   另一方面松,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肺拘,为自己的人生价值代言抖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嵌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇股履。   三是提振实体经济内梧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浓裴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鸥田劫,就是提振实体经济冠。其关键在于制造业转型悄玫那,转型经济学的研究表明彼贯,制造业转型中产品技术固然重要段徐衫,但管理体系更加重要码拐凰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溶耍答、网联化建设瀑暮,就越能发现在信息化建设这种大背景下鞠贡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键伞列燃。前几天我看到有文章提到县,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狈吮跨。这样的提法虽然夸张锑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示叼新能,我想却是切中要害的怠奶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扛,随着提振实体经济逐步落实舍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键邯嗜顽。   四是政策变动湃母戚,新能源规模化侮爬、市场化成为未来的大方向未。2017年新的政策正在逐步地落地宛侥概,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揉床。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境搭脑,行业准入规则莆、动力电池规范条件等政策的制定诡栏,从各个角度划定了新能源的市场边界颠。   另一方面霸侧,碳配额犬、双积分缮捶跺、新能源补贴退坡诫承,无不要求新能源发展要还原市场化手段凰维,聚焦核心竞争力葛郊筹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娃完,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规募饥坎。   纵观整体形式的发展睫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卢鞠幢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂令拷。数年之前伸,面对互联网行业的冲击嘛泥,我们以为我们只是需要一个互联网+谦奋芭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折商涛裙,还承担着国家经济转型的重任时看但。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淡问,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碌累。这样的多重任务秦,给了我们新的挑战哪细替,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀丢仿韦。   面对全新的形势晾,面对前所未有的机遇与挑战郊论炉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向觅块辫。我们将锐意进炔臁,大力地发展创新精神熄克,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丢迷侠,在电动化蓬乘砷、智能网联化碉恼、服务化败拧骗、国际化等方面加快发展步伐措噬,不断推动新技术诵、新模式的落地生根钮匪,不断地发展新能源汽车图轿,还原城市绿色健康生活犊。不断承担经济转型任务坷,推动传统制造业的升级寺霜。   面对未来仇愁,我们将在以下几个领域寻求突破汲媒暖:   一是加速智能网联技术研发翟,打造智能出行的生活方式事。2017年拉斯维加斯的CES展上罢戒肉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘘蜂赔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作连。当然不只仅是和百度介,还有其他的国际国内的公司降。未来瞄准智能驾驶癌规、智能互联挡火寞、智能座舱等内容耐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系络,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袭扔酵。   二是加快新能源汽车产业化慷典墩,践行绿色环保发展目标磺。在新能源方面长庭,北汽秉持环鼻游澹靠大家的理念拼膘,不仅造优质的新能源汽车产品沥骆亢,更要造消费者愿意购买的新能源产品沦。尤其是在补贴退坡列糜、行业回归市场的大背景下谰瘦,北汽集团聚焦资源轨罚窗、聚焦技术谐、聚焦产品夺、聚焦市撤巍,四位一体严密把关整个新能源产业链墒,为消费者提供既有颜值空尸弯、又有内涵的可靠产品微。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汞扰书,共同守护美丽家园交丧。   三是加速国际化资源整合蘑蛔鳞,实现中国品牌的全球化莽喘肛。2016年层醋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地萌夕,实现了北汽国际化宠权,由简单的贸易向本地化经营的重大突破粪。配合国内的合资品牌拷,服务于全球布局研发基地苔凯彭,北汽全球范围的资源整合航羔,已经进入了研发膛侗、生产维、销售差、金融芥、人才和品牌全方位互动的良性循环考鞠。   面向“十三五”李,北汽将继续深化拓展东南亚兰纳、北非钡、中南美肠惮、东欧等重点市场的产业布局梗椿,使中国品牌的影响力遍布全世界高幢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汗木冷。   四是坚持服务化方面肆,推动制造企业转型升级愧怀。服务化既是国家经济转型的方向秤,也是北汽自己产业升级的主要目标闺。多年来我们在金融县骄床、产业投资达山轮、后市场每、出行服务等领域多点布局斧库,随着时代向智能网联方向的发展魔汐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环珐冈惊。构成从业务到管理体制笛趴岸,再到基础设施的科学发展体系奇卉,不仅提高了资源的利用效率抡擅奉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹅匣。   各位领导了容伶,各位同仁卵餐,媒体界朋友们纹,闻鸡且起舞枪崩缄,风好正扬帆湾,新的一年已经到来舷,新时代也正在开启机遇的大门啃事,让我们携手共进兰币花,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄典龟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年附,长城汽车累计销量达107.45万辆毁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没红蔡峨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷毒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绣据,其中哈弗H6占比超6成惯,达到了58.07万辆邢,同比增长55.58%奢洼杆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻司,2017年2月19日毯拾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动担。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雹丢拳,我国汽车市场销量首次突破100万辆沥,高速发展25年后的今日屡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度纪廖。中国自主品牌已突破百万辆蚊饶操,那么能否乘胜追击逾越200万巷睫、300万的销量目标煤德?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能凤棘泻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粗歧,用他的话来说歉块哎,“这是很了不起的一点掂讳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戌卯笺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缔位,从另一个角度来讲苟慰裴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来男。   安全巧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欺龚,分析其中最重要的因素外炬莎,魏建军表示垛,回到20年前海闷痛,受到成本和技术等方面因素的影响呵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吉。而当今时代览,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标贾,其比重也在日趋增高拾辛卵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了放焙埔。他还透露持,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呜禄,打造全球化的研发体系煤岛,在主动、被动安全技术矫吕扮、智能互联赶高贿、自动驾驶等方面脾,形成领先优势挺送。   说到自动驾驶技术蒋,放眼全球汽车行业拷蒂类,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重浇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命想谷。哈弗将采用北美啼、印度测隙参、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恋,据他透露垦锑坎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滴,目前正在进行路试去苍,有望在2020年后投产隆顽叉。“我们的最终目标伦残,是推出完全无人驾驶的迸特鄙、最安全的 SUV 恭。” 魏建军说到劲隧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标添,魏建军说到爬斥,2020年嫉付,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翟。对此携公,哈弗规划了四十余款新产品氯懒,覆盖全部的SUV细分市场林澳斡。到了2020年绦袄截,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烷倡,在规模上超过吉普善、路虎冯怯,成为全球最大的专业SUV品牌痊掠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挠椒晾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时葛违,魏建军回应道搅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锣,一方面要靠产品快速地更新迭代工,另一方面则是丰富多样的产品规划坍砷掸,这其中就包括新能源方面的建设孔跑认。据悉勿强诞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型软联,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郡劣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择硕。除此之外袱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘劬帷,目前正加速推进全球化商业的发展夹扦拖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朵疚。   2016年邻拨哩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展公,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俗鞋:WEY登场之后哈弗应如何定位兴汤纱?魏建军在现场表示故:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓷攻。相反舶摔褪,哈弗将全面发力15 万以下市潮捍昕狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场护号梅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仇炭挪,而“聚焦”就是集中资源判嵌,打造产品和服务的差异化优势哦缮垢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”呜空卡。先做强蔚疙、再做大莫毙捍,这正是哈弗理念的核心所在磁。在盛典现承韫蛹Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一剑剃朝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哪惰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捐哎距。“我们拥有着全国最好的经销商队伍登熔,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念藕度,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队急废。据了解埔绢锹,长城经常组织经销商团队去日本考察讼跺挫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念汞淡。这正与长城的发展观念高度一致芯模。魏建军透露惧瓶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蠢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝芭,经销商们也未曾有过动姨旎俳骸,这正是“稳固”所体现的重要一点疽伍较。   长城汽车总裁王凤英表示毯钝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系党非。 她认为褪丛,良好的厂商关系是相互作用的坟谰,只有让经销商满意涣劳太,经销商才能够让消费者满意杀懦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中对悼,这是层层递进的作用效果酸耿葱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因娘帅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌霞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么堂酒?哈弗给出了自己的答案朴问矾:200万的目标即可上路平炼檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹放颇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今澄,在新能源汽车补贴退坡后赌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元晶,这个数额占车辆销售价格的40%僧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蓝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嘛?未来讽撤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇呜?2月8日下午逞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示闺刃,2016年夯堪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挤屁闻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势罚。随着核心技术差距的缩星巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桶。但是爬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内链坷暗,巩固和扩大这种优势斧沧嘛,还需要政策囊、制度和市场三方合力朝弓,打造可持续的市场化发展岛膊任。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奸题烷,但是从已知的美国吵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看朴孙岭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佃泄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%县。同时纽肪沽,公共类充电桩接近15万个的发展规模士善辜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铃挤。   “走在世界前列柬,不仅是体量和发展速度位居世界第一叙灯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一酥。”许艳华表示稗,经过近几年的积累权,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坦诚惮、制造和营销的体系能力隆估,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变瓮,产业链基本完善创乐。整车刮帅、动力电池理、驱动电机系统性能大幅提升跺芬,市场主流车型的动力性饶、续驶里程毙须灌、能效不眷、可靠性穿、舒适性明显改善挥,整车偶茸怪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展斗皑,新能源汽车市场覆盖率提升澜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碗卜鬼,占世界市场比重约为50%桂。按照已知的企业规划鼻,在乘用车领域睡碧,2017年我国将有73款车型推出惟茹,进一步满足市场需求温败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时煞狮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抬剐,整车单位公里行驶成本也在下降槽兰丢。“20%的成本下降己,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价煞退拼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筋。”许艳华对《中国汽车报》表示缓飘嫡,在规模扩大成本下降的同时鹊吗,市场竞争下之下祷,企业会做出有利于市场发展的选择钞,也因此聚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右聊海唉。   许艳华判断琅扒蓬,2017年逛夹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蕉农屎,预计占比会突破70%垫秦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碾,充电基础设施也将继续保持快速增长汕痰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系糕翅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吻集收,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肠咳拱,在此框架内项某兰,到2020年官,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粉圃栋。但是补贴退坡后怎么办瞪途茧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动壁。”许艳华认为饥呵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溜,让新能源汽车使用成本进一步降低惋,才能保证其持续良性发展幻赁平。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焦耿姥。目前肪,无论是整车忍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确归释菊,剩下的就是政策实施好的问题回,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来心兄。”许艳华强调惫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系跋,2020年到2025年是重要的过渡期镶圣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势馆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用版茂陷,这方面我国也走在世界前列踞庆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诬锨,进一步落实国家新能源汽车发展战略卞,保障车辆和使用安全晒。   不过写,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嫡浩恨。针对《暂行办法》骂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扳呐盎、10%和12%的比例悼稗,调整为5%厩庙、8%舅、12%的比例涉官伦,并允许2018年史醒摔、2019年负积分可延迟一年抵偿湃淋拿。同时盯陡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晾孪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢乐,丧失中国已形成的比较优势楔柒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用醇。中汽协希望《暂行办法》尽快出台上,以便企业开发和商业计划的制定泪鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时娟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景核。犹记得2015年7月地纤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陡粉,并对这些汽车的车载软件进行升级捎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庞繁擎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骗耽、转向系统以及车载系统偷盯谩。    如今峨涵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虏存,如果没有行业安全标准来做规范绿麻迸,或将引发不可想象的严重后果菏葱。在我国辖丧识,作为国家网络安全的重要组成部分阮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫版搭。《中国汽车报》记者日前获悉螺,《车联网网络安全白皮书》马小乘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布麻。在发布之前宝衔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鼎芜,他告诉记者呵案掀,车联网网络安全即将拥有“指南针”切蔷担。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》畅汲渤:《白皮书》哩、《细则》出台的大背景是什么氖惰爱?    庞春霖略鹅雹:在节能环保隋、安全舒适卑罢,以及车联网藩惊禽、自动驾驶灵堑、智能交通等方面要素的推动下戚,汽车正在迅速IT化藩愤、智能化县。与传统汽车相比槽,智能网联汽车在节能减排虱卞细、安全舒适方面具有前所未有的优势脱无膜,符合汽车工业境翟羡、交通出行方面的发展趋势惫,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炮檄。在互联互通的背景下禽蹲,没有网络安全充分保障的情况下谓痉镰,智能网联汽车带来的可能就是灾难态磺搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日凉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》椽滩,明确要求网络运营者(车厂兼、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务反,应当依照法律搓樊坊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堑,采取技术措施和其他必要措施赶抒,保障网络安全算、稳定运行傲,有效应对网络安全事件疆,防范网络违法犯罪活动惯,维护网络数据的完整性海、保密性和可用性姥。网络相关行业组织按照章程水哪,加强行业自律倘,制定网络安全行为规范蛊舞莎,指导会员加强网络安全保护世董皮,提高网络安全保护水平圃椭嚷,促进行业健康发展般秦。”该法2017年6月1日起施行分。    2016年10月23日吴贾,在前期工作基础上融凤,在工业和信息化部等部门指导和支持下唉街,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作劳涝庞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上换试灿,2016年底插哄,以电子科技大学为主任委员豢搔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隋耸、中国信息通信研究院纷、国家互联网应急中心龚婆、中国联通呸尸、中国电科第30所逼溜瞪、奇虎360汗、博世为副主任委员兜溪丹,联合国内外70多家整车脱、芯片魏尸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称菩拎潦:车联网络安全委员会)正式成立琶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炕较,在工业和信息化部贩、国家密码管理局很份、国家网信办等部门指导愧耪、支持下圣耻些,车联网络安全委员会于2016年底组织捶台缄、协调产业资源此牧冕,以我国自主和在华骨干外资车企巴诚、终端和零部件厂商为调研对象浓,先后完成华南校献、华东陵搞裴、华北侣腥、东北皆、西南地区调研工作陈,充分了解了车联网网络和信息安全政策焙、法规界芬厦、标准撇、产品送、应用等方面的实际情况与现实需求冲。并组织与协调联盟内外资源扩号朵,开展了车联网网络与信息安全相关政策排恒、法规尉练府、标准的研究艘,形成《白皮书》赤霖拼、《细则》柬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锹捌。    《中国汽车报》悄浩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沟澳慨:随着车联网发展粟涛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件城。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贺、技术标准健努、产品及服务体系的支持胺败碧。从调研情况看翰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瘁顶,缺乏可靠和一致性的基础工作炼咀,因此需要我们及早采取措施栖皇廓,完成网络安全方面的顶层设计工作雀,从政策辩娩、规划咳、标准啃、技术棵茨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵夥嚼俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状怀,为车联网网络安全的后续发展提供建议未煞,推动车联网网络安全产业的快速发展崇塘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》看入常,从企业弥拴、用户姥、政府需求出发瞧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斗闻,结合车联网的行业特点和技术属性突鞍,立足当前现实和未来发展趋势虐堵,提出募府督、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挤始教、指标和建议绅番盼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南椒,提升网络安全防护能力夹绷舌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沤既伙。    《中国汽车报》拳绥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准半滴焦,对现有车辆和新车产生怎样的影响辞?有没有实施的时间节点萍啃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妓被?    庞春霖萌献查:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耪攻排,并不涉及强制性标准和法规坑。同时通过产业宣传丹湍拇、贯彻和使用何,不断发现新的需求和不足硅搜,并加以完善寒熄。但由于网络安全形势的复杂性孰,以及车辆作为一种重要的交通工具患边锚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斤侮镁。    两项文件本身就是在调研基础上獭桔,听取产业单位需求而形成的筷型钠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶旗溃盲,减少大家的迷惑和疑虑炯佬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动式缚,切身维护好产业和用户的根本权益痞途米。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魄,当然会有成本在里面降晨耗。不过从发展的角度来看瑞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凛功餐,属于必备的系统捎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纠你境。同时容裁鲁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点表髓,也会赢得更多消费者的信赖爽凶。    《中国汽车报》肛悉谁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动户授?自主逢薯揉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一布兼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战莲纤扫?    庞春霖响平旦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作稿惰,其中一些关键技术和产品锈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苯娘歉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蕾,那么就像现在车辆的保险杠丰融辆、安全带呸捂矛、气囊皋许肩、ADAS等等常规安全产品一样随斥,无论自主还是进口车辆锰兽蜜,应该都是一致和统一的要求铂刷,并可以采取现在车辆型号核准等方式钉,推动车联网网络安全产品的安装沤熊、测试哆貉户、使用碱、维护和服务陶钳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炊,首先是人们的意识问题挤腑秽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涩摔,但对于车联网网络安全却毫不在意褂娇。要知道赌噬耙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赡首搁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂标、多变佩窘割,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喀煌、软件等基础技术烦哀氛,对于自主车联网网络安全产品而言拳,投入比较大擅、周期比较长腊、效益回收比较漫长罐吐静,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长浩媒,从整车企业彭肝涛,到零部件骄、软件粗、芯片供应商成屎颈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系班标废、人才队伍捷饥帮、产品体系激、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嫌,也非结构化的治理模式荤两,需要新型的伦理恢、法律和技术法规给予支持帕煌臀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪检:李芳" "   1月18日藐涎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佰歉。引人注目的是吭爆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兄迹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”楞剑。EC180之所以有如此低的价格县,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乌付堤。在补贴退坡的背景下户,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势夸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业参熬顶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笨?在发布会后背,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访架烧竭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缉们芭,以及2017年的经营策略与规划匠薪。   《中国汽车报》持: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贪?   郑刚眉炔吞: 北汽新能源有两大类产品平台山券,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品翔,包括EV部秃朴、EU徐会、EX负蝗、EH四个系列丘持。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品隋陇彭。在开发之初陇,我们就对其有一个精准的定位与期待疲酗诺。   北汽新能源在两年前预计到寂寞,新能源汽车的3.0时代即将到来顶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格箩翁式。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入师将,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车羔感读。   目前迹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹬母,这没有错瀑改炬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蹄,并没有推向市场的现象涧圈交。我认为囊疲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敌淀,也没有认清正确的发展方向栖下。   因此邵心,在两年前开发全新平台之初画,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骋穗素,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啥套鸵,这种做法目前看来是成功的袒汤菏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能儡梯、造型豹、特点以及价格之后疵歌搬,大多数人对其给予了极高的赞誉篇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号虽兼。   在成本控制方面豆操物,我们认为还有压缩的余地哪碧,通过不断地挖潜降低成本砂,我们认为可以让更多的人开上这款车措,不过这需要一个发展过程啪绥吕。随着销量和产能达到一定规南谆撸后峦浚,我们会进一步整合资源班、降低成本脱功剿,提供给用户性价比更高的电动汽车袄谐。因此伙,就目前来说哨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力会,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力皋岸叛。   《中国汽车报》拢售: 面对补贴退坡咸屁,EC180为何还能采取目前的低价策略凄掠?北汽新能源有怎样的发展战略频?   郑刚稿锭: 从当前产业政策来看汹缓,全国各地的补贴额度不同溺切,流程不同枢染脊,这都带来了公司内部成本摊销的问题惫弗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溉该垛。为此木杀浓,北汽新能源成立了卫蓝基金宝寝坍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴诉娜箍。这需要企业拥有一定的资金储备肆裴。只要差异化的地方补贴还存在倍认,卫蓝基金的使命就不会结束梨疏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产谐孔痢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会栓烷。只要发展的规划清晰火吧,我们有能力也有信心做下去梢畅。因此媚履,我认为当整个市场达到一定规氖硖剑后刚凤,企业才能做大做强拉颊贯。在我看来讣揭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矛家啃,而不去考虑社会责任取多唐。只有兼顾了二者悼,才能获得发展与壮大愧避。   就北汽新能源而言良,如果年产销量达不到10万较鄙帘,那么就没有持续发展的能力蛾败必。因此呐,我们公司定下17万辆的年度目标添稻贫,并将在4年之后达到50万辆蠢剧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点欺篱哎。谁先占领制高点暗扑,谁就有效益豌抠。新能源汽车市场的成本杀手驳封,也将是市场杀手慕氓。   在竞争过程中韭螺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沃受奸,而是以传统燃油汽车为对手莫户锻。因为它代表了污染道,势必要被市场所淘汰漠沙窍。   《中国汽车报》棱时茸: 新造车企业的强势介入痛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贫扛姑?   郑刚守: 与跨界企业造车相比城,我们的优势正是他们的劣势笔潍恋。依托北汽集团骡勺勉,北汽新能源有着很丰富尖踏饥、庞大的制造资源娠,有巨大的产业链规模优势类发坡。在互联网体验方面呈身台,我们确实面临一些挑战庐倍老,但我们在造车工艺唬、供应链与流程方面有着更强的积累画。   在我看来通唯帘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在裸电,这些可以相互转化嗣潦。我在发布会上再三强调撼便,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业擦苯净,而不是新能源汽车厂商缕奢。如何能够最大化地提升电动汽车性能构缕,创造差异化的用户体验和品牌价值熬少毛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向丢粟。   目前泥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户配。在这三类潜在的用户中囤棠,我们的发展空间都非常大塑细钩。   对于新造车企业而言胆,他们确实会面临诸多的挑战镶卉。我们在发展过程中遇到的挫折僧,恐怕他们也得挨个体会到牵,但这是一个正常的发展轨迹扳徊。因此案,我认为这是一个跨界融合的时代吞魏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制衰,将思维与资源彼此借鉴茂娘,从而为用户打造更好的新能源汽车释。   《中国汽车报》卑敛: 北汽新能源目前的两条产品线肌侵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里差?   郑刚陈冬莎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线栏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异殿。相对而言垂宿弘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鞘呵桃、邻居扭、亲戚纶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颅幂杆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征祁歼。因此在性能层面武燃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铃涵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能揽播。   在智能化方面淌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用靠拖毫。例如ARCFOX将会在社交苛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性即,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点徒驾膘。相对而言敝伍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高遣,智能化水平也将上一个台阶辨。未来息辈染,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现习杀恒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后堕帽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拘莲。   《中国汽车报》轨慨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逞滴掸,公司将如何利用这笔资金班?   郑刚福项拴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布囱,将实施不少于80亿元人民币的融资晚咯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奢牟。无论是电动化还是智能化枪裴趴,我们都会在研发上投入大量的资金础凭峦。目前俏,北汽新能源的研发投入主要在两方面膝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喉。   我们希望引入来自产业链的投资方倡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展柬绿且。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凸豆,智能化成为卖点搅讥。   目前幸,北汽新能源拥有了三个生产基地唱掇,现阶段产能还有限戈,每年只有20万辆的产能皑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隙锈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淡敬党,从而可以更好地降低成本副燎颁,提升效率返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗案:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醒享视、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘶撵,大众汽车集团管理董事会成员邪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满旱八弛。1月14日痴陌港,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员此,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日妒防,他在长春见证了《一汽丹宛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午壬惦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通聚赡。    新能源汽车恒通负,重中之重    尽管行程密集损夸,但海兹曼依旧神采奕奕巾即。他有理由高兴惜讹变,要知道便培邵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兽串,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车称科,比上一年增长12.2%经。即便如此茬啃,海兹曼在专访开始时夕兄距,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”癸。那么大众还关注什么僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车相紊。“到2020年辅齿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年府绒,目标为150万辆叮汕鞋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵怠;同时厘轿寸,大众在中国的新能源汽车路线办涡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡彪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呜,40万辆及150万辆的目标中括抨谈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当彭玫。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驶倪茨,海兹曼称第硅,这要由市场及车主来决定铝然。此外抚,进口新能源车虽然是个“小头”涝,但会涉及更多细分市程 ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择互私岔。    奥迪与一汽合作距帽奉,加强再加强    就在1月16日傍晚椭磊癌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挨划、奥迪十年商业计划》艘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转洁誓情。海兹曼见证了这一协定的签署葱瘸菲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议孔:“这是一个战略性规划侠,不仅为奥迪魂斑啃,为大众是,也为一汽明确了发展目标伪乓扇。三方达成了共识蒋刃,而这一共识不仅在传统燃油车方面此龟,更是在新能源汽车和移动出行方面黔。”据悉簧,双方将针对21个核心领域开展深度合作护坏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楷秦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场回蠢。其中性福,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点丘圃棚。同时鳞弦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上牡,未来十年将广泛地在全新领域开展合作策,包括遍淮刻:智能互联眠煞境、移动出行山雄胶、联合数字化项目撤、金融服务合作等众多核心业务领域弦。    同时嗓徽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力场,在提高一汽-大众的研发及新能源能力酗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揣。    “对于奥迪和一汽来说官,总的框架已经搭起来了扯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嘶。”海兹曼笑着说污刮冈。    上汽奥迪吠祥髓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作岗斑胁,记者自然不会错过追问的机会起闹翰。    海兹曼进一步透露能,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扑墩,但当前的重点墙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肉榷,形成长期的更有建设性的伙伴关系为鹅毙。“除了十年商业计划的内容之外艰,我们同时也更加重视解决经销商的问题豢抢,更加重视经销商的权益冯痕程。我们要更加积极地回应经销商的诉求稗百,解决他们的盈利问题俯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咐卯锚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停哩?在记者的追问下顾剃,海兹曼称耙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进班,并且经销商的问题解决之后愤匪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舌。    至于具体时间表邵度,海兹曼透露啡氨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骇,最早要到2018年开始炔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任矗,各位朋友坛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断捞。   题目是“坚定信心裸弥疯,持续推动中国新能源汽车持续发展”榷。汽车的电动化是大势所趋苯较,体制优势是推动发展的根本铣,然后就是坚定信心坑词孪。特别这几年新能源汽车发展很快靖师,产品的成熟度谅摄氯、政策的全面性僻秦奈、系统性剖,老百姓的认可轨,这些是电动车隋香班、电动化大势所趋辆。大家可以看看完川骂,我们今年2016年差不多是50多万台虏,占到全球67%酶。从增长趋势也可以看到仆朴靶,从2011年韧豁、2012年垫刀、2013年上、2014年颠,特别是2014年樊磁、2015年实违,包括不平凡的2016年杜,虽然有各种曲折慷,但还是获得了很高的增长船,大概有50%休捌绕,全球占比差不多有60%多紊菜抬。   我想讲几个理解和发现煤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汤路,做的非常彻底疆。我们可以翻看一下2016年的数据咯挽悄,2016年中国公交大巴荣潭壕,不包括旅游大巴洁,总销量大概在10万台左右蠕力薯,但是我们纯电大巴差不多7万台挫,插电式混合动力是1.7万台搅菜,加起来大概是87%裁缸,占总的销量接近90%酬媚纽,这么高的份额俏敝,我觉得差不多就在3年左右发生的溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去聊视缓,到2018年排惨柏,我们认为在公交这个领域里面卸,燃油车会进入死亡惩啪。很有趣的是2018年鳞棘,如果你要在欧洲或者在日本檬,欧洲姬饯、日本一些主流的燃油大巴的制造商辩擎浩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来概褂,或者刚刚接近路试途散,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逼。从这个感知可以看出书,中国背后的推手是什么琶魔,为什么这么快赌,无论从技术橙、从市场岭、从体制簧痊崩。因此我觉得散穿翟,体制的推动是推手线溃,因为公交很容易充电肖佃,固定路线没,固定区间爽瞎布,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的喀,大部分属于国有体制擅们底,政府有很大的话语权对吗,公交的排放巨大丸魔抵,一台公交补贴很高潭,但它排放更高苇。一台公交我们算了算丝势夯,早上5点上路币,到晚上差不多10点下路盆危蔑,一天工作18个小时瞳,相当于30-35台私家车的排放犁。因此偷,我们四部委在推动产业政策里面棵,花了巨资在推动这个产业掀,但节能减排的效果是最明显的眠,而且在全球保持领先度也是最突出的府刹。   比如像深圳横独暖,2015年拌奖南、2016年乳懈,大概2017年上半年舞,就实现1.5万台公交全面的电动化客胖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蒲。而且这个产品让涪管、这个领域我相信还能保持持续的领先壬,和乘用车卡齐、商用车比纱墨酪,和一般的卡车比抵,我觉得在大巴这个领域里面恼炽捞,我们中国无论从技术颇媚猴、从供应链豪箩词、从规模爱、从市场地位吹醇位,还是很牢靠的簿仑。出租车可能是下一个领域称,我们相信在未来3年里面够练匈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道愁收挪。   优秀的体制助推司,产业快速发展外。即使2016年不平凡的一年里面抹缸,国家有很多政策糜,像国务院2月24日政策常务会议潦酗茫,政府公共采购配额函,7月6日马凯在西安有一个专题会粒放,包括到10月18日克强总理国务院常务会韦喘柿,原则上不核准传统燃油车蠕朵,加上之前一整套的体系借。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皆戊凉、最系统的政策体系坝扩啥,包括今天我们的百人会这么一个平台勾好武,在国外是不可思议的偷,但是在中国就发生了控杏能,我想清泰主任亲自组织鲁天惋,这种特殊的身份把大家聚集在一起函祟迷,而且今年的规模更大纳,明年可能还会更大眯监戳,这些体制推动中国新能源的高速成长凸金。   从税收傅、推广配套犯龟、长效核查颁、推广管理等都在推动尉捕惮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模里菇,刚才欧阳老师也提了粗瓶,很全面甲,从上游的IC制造耐烈清、正极妊蕾、负极趁袱咖、电解也隔膜习庙哩、各种资源缄都、配套狸彩,中游的电池坎赶坑、电控履叭贩、电机缴替昆,下游的整车蔬肠,包括售后服务劳寥瞳,全系统的竟、全规模的练涧沛。国外也是迎来了发展的热潮覆缓谢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售闲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%类奢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入眉朔娄。   坚定信心傻堑,持续推动新能源汽车的健康发展封毛。其实我们在业内也在把这个脉杜毕市,2015年1%是一个拐点鹿奠谱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氦虽保,相当于当年差不多10%的市场份额芹肛,2025要达到20%的份额琅姆井,当年要做到差不多400万台泼记,才能达到目标菜疗。因此我觉得吹,2020年10%还是有一些挑战拣。我认为到2025年此拣氨,如果电池做到每瓦时1元钱以内堕,按照同等配置的汽车颂釜宏,成本按照同口径的品牌采、同口径的配置算遂多,大概比传统车还贵20%-30%硅簿,这时候国家财政一旦退出去以后凳拌剐,必须有相应的措施来进行补充托。我相信第一冈,购置税的减免猎糯抖,一定要延到2025纳假,甚至于到2030弓挎甘,这是一个10%的政策支持午料,这点非常非常重要是查。第二睫獭梯,消费税和,特别是对插电式混合动力车七拼,消费税有2%雹、5%-9%关,如果在国家财政资金退出以后穆竿,如果这个要有一个减免的话猜挤弘,这里加起来差不多接近15%-20%侥,这样把30%缩小2/3斡,国家政策就扶上马度、送一程辫,才能够让新能源车更健康拱。   齐心协力盟孪鼎,2017颗澄,撸起袖子庞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹航:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地笔剁,万象更新脆,这是中国新能源汽车的春天慧。从2014年的小荷初露暖,到2015年的急剧拉升辰墟泄,再到2016年的高位放量嘛,可以说经过三年的蓄势叼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怪才。牛市的格局基本确定礁权焙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标邯既粪,“十三五”粟啃顿、“十四五”和“十五五”期间摔滩盟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%尖楼棘、30%和33%椭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代撵,继本世纪初的“黄金十年”之后母,下一个风口即将到来撇此暖。   毫无疑问凛怪弓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇邵旗歇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役凄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化凑犊,值得关注咐肥疯。我们总结了一下这些变化瓶,有三个方面的特点锑侮牵:   一是市场的形态改变了莱。   从导入期迈向快速成长期佰,刚才欧阳教授称之为成长期罢耍高,我们在前面加了“快速”两个字硅久,有待商榷曹猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府疮砍,成为消费主体踢忱公,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慈俱关,新能源汽车从政府的示范运营起步尉颗壬,不断地向私人购车靠拢蚕,临界点已经到来!有统计表明唬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%祁盗,预计今年将进一步提升到70%左右阮购媒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代监浑猛,要在竞争中胜出米,就必须以客户为中心府,以市场为导向贡磋混,树匠心嘶,出精品贫此并。   二是竞争的主体增加了须。   从少数先行者的竞争冯牡闺,演变为全员竞争粒省亲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手靡绅久。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划渡肖篡,包括这些国际大牌搓,比如说戴姆勒娇屯、大众等等跨国品牌闹桑,通过合资强化了在中国的业务布局颇潞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点长胁虽。有统计表明范,从2015年开始迪怪,全国新能源整车的投资项目超过30个零,总金额超过了1000亿元怕圭,总产能超过了300万辆海悸。当这些产能陆续释放蹦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代污磊司。到那个时候淀,竞争将回归本源罗,那就是技术吵视吝、产品和服务屉。   三是行业政策转向黔。   从扶持补贴过渡到监管引导功,政策驱动弱化炮、创新驱动凸显纹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整情拧贡,产业政策呈现出四大趋势描略撅:   第一撩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闲汾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二弛校护,通过准入澜、销售烯、使用环节的标准发布桨荡憨,提高行业的门槛列,净化市场环境;第三哗孩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苛,让市场发挥主导作用;第四卵棉簿,通过电池目录和技术路线图的发布崩磷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累题荆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蕊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”黄簿。   本世纪的前十年胚处,可以说汽油车高速增长费徒,成就了中国汽车产业的由小到大撩。接下来的这十五年浅赎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裤惟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”骸,克强总理也讲搭和,“发展新能源汽车人潘,是培育新动能虎蔬,发展新经济的重要抓手”堑杉哇。中国政府凭借新能源汽车诽,特别是纯电动汽车郎,引领产业升级械官,谋求弯道超车返毯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈耙挺。   继高铁雷、特高压和核电之后昆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”距歇外,这种希望能不能变为现实软?还需要我们全体汽车人的共同努力惮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怖判,目前已经基本建立起了一定的先发优势檄讣,把先发优势转化为领先优势隘柬,是我们坚持不懈的目标闯赡浪。而要成为一个真正的领先者佛韦,只有创新媚湾善。创新就是从零到一郡固霖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件牌炉石,用全新的方式组合起来颂扣陌,去创造新产品孺,去创造新的生产方式和商业模式岁,去开辟新市承胬骸,去整合资源莆曝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商籍垢瓣,去实现新的价值创造避。我们将以创新为最核心的驱动力韧蹲戒,全神贯注采姬,聚焦技术肮边须,聚焦产品钮,聚焦资源票,聚焦市承肌;以心无旁鹜的聚焦战略捆稗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冒,实现北汽集团领跑的梦想漆迟肖。   借今天会议的机会姬硷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搬,也就是刚才谈到的四个聚焦诗爬:   第一骨硕钢,聚焦技术分。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖协,消除盲点库。新能源产业最核心的技术就是“三电”圭,此外充电和续能技术怀谷、激光雷达等汽车技术骄顽架,以及轻量化的新材料敖,石墨和锂等上游关键资源毯爬邦,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹿。这些技术和资源氛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品菩,我们再难也必须干监馅玩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作囤亨,各司其职饯唱,对新能源汽车关键技术进行各个击破婪盟惯。北汽集团将在政府的指导和帮助下袱,在北京的经济开发区谜开,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心噬触。它由研发创新中心彻、全球营销中心搁、品牌体验中心七背、联合创新中心等五大部分组成付爱,将建成从用户研究骡蚕、概念设计煎挝烧、前瞻技术毯掂瓣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地氛坷。   第二搭,聚焦产品譬男查。   产品是企业价值的最终呈现疥,是我们寻求客户认同的物质载体斜。高度契合用户需求芒,被用户接纳佃、认同的产品才是有效的产品恒离丢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比纽藤,我们的产品在续航里程琼慕江、成本控制访、整车品质瓣、产品线的丰富度方面瓜卉艇,目前还存在着明显差距捶缅仟。打造新能源汽车的产品力龋泌,我们将从以下几个方面努力灌:   一是凝练痪,集中北汽集团的优势资源苗回虹,打造若干款明星产品弧馁。   二是做好差异化的文章触弊材,精确地切入特定的细分市场舜纤癸。   三是做好迭代创新亩坑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阑昆、网联化赡筏、轻量化技术应用到产品中刷噬,并根据新能源的技术特点罚俗,开发设计全新的车型平台行衔陷。   第三席逗,聚焦资源味芭电。   21世纪的竞争盎抨仕,不再是产品的竞争甭面,也不再是渠道的竞争宝,而是资源整合能力的竞争甸鬼。新能源汽车全产业链更长被去簧、体量大蜗,包括整车斯、充电基础设施块扒、智能网联卑、无人驾驶以及下游应用在内到,整体的市场规模在10万亿元以上馆晶。   然而资源是有限的冠程,优质的资源更为稀缺库,新能源产业作为朝阳产业溃放缔,资源的布局与传统车完全不同华蔑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晚,瞄准核心资源和稀缺资源酸柒镣,提前布局靠凰,将其纳入到我们的生态圈之中谐,北汽集团将围绕着创新链剂寞垛、产业链锭凄涝、市场链陷祁报、服务链和资本链这五大钠晔瘴兀块妓僚,通过新兴技术的孵化孝耍、成长型企业培育角耻客、产业并购整合等手段刹纠菜,实现关键核心技术的突破与领先燎恭聪,打造北汽新能源的杀手锏狠,谋求长远的发展慨厕码,实现对传统汽车产业的更替忍眷弗。   第四蛙,聚焦市场渺。   市场占有率是关系到产品的关注度盼袖管、品牌影响力的重要一环岔堂,目前我们在新能源汽车市场的拓展鲍靖衫、品牌传播博梢盖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锭递,可以说暂时走在了行业的前列辅顾弧。下一阶段氏酵,我们在继续发挥自身优势的同时鸡体,还要加强对市场的精耕细作侧,对不同市场进行分别覆盖嘘,不断扩大自己的势力范围挫。对公务市沉侨,我们将根据公务车沟桑炭、出租车频老、城市物流窍材盖、城市租赁伯、城市公交等不同领域的特点竣疾,把规律琢磨透缅路搽,在品质差异化衰猾泛、品类差异化和品牌差异化上做足文章弹堵。对新兴市彻怼,我们将引入汽车的共享理念揣裳颗,做好网约车市场开发解,打造国民车罢,切入经济型纯电动汽车市场母楔救。同时芒某霉,通过融资租赁等手段吐,对特定客户资源进行开发藏。   各位领导此、各位专家甩贿、各位同仁厦家攘,“阳春布德泽蓬辫,万物生光辉”孝欢碘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启全态沸,新时代近在咫尺拎厦,新机遇触手可及蝎圃桶,新梦想指日可期匪犬,让我们以自力更生陇秃、艰苦创业的进取之心卿轻,以敢于人心屉,勇攀高峰的凌云之志抽拜,撸起袖子鄙,真抓实干父持,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长篇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录改:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喀场添,我认真思考之后堑抚,认为这一说法不无道理窘何壁。我想可以从两方面来看矛藏校,一个方面是从全球来看窘,在2016年这一年髓摆,发达国家主要汽车生产国帆,包括大型汽车公司陈的方,大家对汽车发展的低碳化武垃、智能化挤肠、信息化取得了进一步的共识邢池,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磨讳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中椭车崎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绞昏艰,但是说到了要害小,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期峨,守成者将面临巨大的挑战”幸。而从国内来看仁冲,我从调研中发现访伎,很多企业由“试试看”肉兄,转向了“铁了心地干”刃挎疮,把电动车放到了公司战略的中心地位荡锨式。    刚才李书福老总讲的他的规划袖,到2020年沪拾、2025年呕兜,电动车的比例要占那么大傲堵,新能源车占比那么大担爆烦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心篱瓮。    另外窜,在这一年当中摊跨雀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿垢蒜,一个是企业的研发路径在变化矢识宿,由燃油车的引进攀报绅、消化捅摆、吸收散,正在转向开放条件下的自主创新党睦被,各个企业对研发重视的程度瞧、研发投入的力度是前所未有的蹭皋涉。另外灸剑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列内庙,这样就给了中国镭绥帘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会透痊赤。另外努潜,有一批没有退路潘屯,专注新能源汽车的新兴企业稼,他们没有存量的拖累及朝,他们的思想更加解放另锈,这些新进入者带来了新思路膜剁、新创意裙、新发展路径皋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奢牛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路里膛,对我们汽车人来讲会有新的感触记糙乳。    新进入者带来的新的发展路径敞、新的生产组织模式圈家,给整个的产业带来了新的活力滑扇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径你,我想这个影响是很深远的囱入效。因此金儒耸,从这个意义上来说屋,经过孕育期的磨合鬼翟,现在已经开始有所收获辨察河。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题忙将。    以2020年为结点坡,中国电动车将面临新的发展态势擒丛,我归纳了几个观点奈脾毫:    第一奇涝瀑,进入2016年稀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期长盛伸,在消费者购买意愿增强的同时惰嚏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择懊蔫。此时辛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现汐扔烷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿富烷毛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争屉凤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候憾缆童,随着竞争的加剧奇拳肌,企业间的差距拉大槽其轿,大浪淘沙的过程已经开始庇腔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量砍懒。这种现象不仅反映在整车贬韶,而且已经延伸到电池企业抄、零部件企业以及上下游整个产业链擎。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秘钎。    第二郸贰娶,迎接国内市场国际化竞争甘。可以预计政府购车补贴淡出之时疯痞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卤,距今只有四五年时间了脸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倦票,国际化竞争来临之时才是真正的考验浦台。中国的企业必须冷静地看到趁报弦,产销规模大傅斜,并不等于竞争能力强八。我们与国外先进水平仍有不小的差距笛,重要的是技术基础薄弱耸乃靖、原始创新能力低晒、核心技术欠缺紊罕计、品牌影响力不足郴泊,这些带有文化色彩的软实力了,需要持之以恒的积累靖澳彩,“非一日之寒”芬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怒冗疼,提高竞争力的途径梅澄块,不是等待企业的扶优扶强诵勃朗,而是由政府创造好的产业生态盆几,使优胜者在竞争中脱颖而出泞悸盒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巨,就瞄准了国内国际两个市诚慊尽,产品设计勺剃侥、生产工艺夺圣奴、产品质量都以国际水平为准绥屑蓉,我想这些企业他们会相对比较主动晨挥唯。    第三拧氨猾,向后补贴转型期的政府政策街泼敦,在既定政策支持的周期内卧踞凯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晃纠峡,是政策能否顺利转型的关键钉矩景。政府的购车补贴是一把双刃剑吠兽,当市场竞争格局出现之后皑,政府就要特别注意惋踢,不要因政策调整不及时而削弱竞争谜瘦损。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础尸清。因此离舰我,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蔷坍乖,聚焦技术创新墓破,加快补足技术短板藩,提升电动车的性价比蔬咐。相应的太戒,评价支持政策效果的窗口诵痞炯,应该由市场规模扩张型袭,转向竞争力的提升钾。    具体地看购车环节的补贴醚,应该适时退坡卯及,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赦、降低成本的能量尺熊,造成优胜劣汰之势衡户。政府资金应更多地支持共性技术的开发喀吵科、充电基础设施的建设斡翟。与此同时稍侈静,非补贴性的那些“功能性政策”贩孙剩,例如碳排放政策急、燃油消耗量限值政策沙举啤、零排放积分政策怪瓦,以及购车许可扩、限制行驶之类的政策组合应及时出台荷敖匠,使市场产生稳定的预期椿。 第四谩女,立足后补贴时期佳,打铁还得自身硬祭。    从十城千辆算起稀,各个国家发展电动车的时间差漠宿,给中国企业留出了大约十年的孵化期凤开受,这是难能可贵的隶。2020年沫冬,作为中国电动车的一个标志性年份痕,将迎来后补贴时期厢。可以预计详,那个时候直接购车补贴将淡出伎汇航,但功能性支持政策还将保持滔如俏。在这种情况下衅坪氢,电动车能否与燃油车抗衡撑霖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势邦期箍,将取决于这几年的行动变胎。    我国电动车是在较高起点上起步的侵,总体经济技术实力已经今非昔比漠活妇,如果把握得当炊老,以电动车为契机闹时,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观誓菊,企业应充分利用政策支持的周期虑,下大工夫做好三件事铜割闪:    第一半惫,人无远虑汀侠钝,必有近忧秀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呻矢,并加紧部署与实施繁圈。    第二烽夯哪,持续壮大研发能力卸,掌握核心技术掳棠蹿,攻下“不经济哀聚、不放心绵、不方便”一块短板省,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杀。 第三徘乾,以产品的品质纺持扭、品味打造优秀自主品牌腻力,赢得市场的信赖浮守。    第四曹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的榷寺礁,就是在这个期间签顶,一定要想办法在自主品牌上下工夫千。我们的品牌实际上在燃油车上驾,很多企业下了很大的力量弟,但是应该说效果是有限的鲍。而在电动车来说是个新的机会泉亲攻,所以在这方面应该下更大的工夫绅拖慈,通过产品的质量其,通过产品的品味打造自己的品牌亮垢。    第五疆,要系统规划廖,及早部署“电动车+互联网”斤。今天的电动车之热硼,并非由于传统能源的枯竭乖火罚,而是因为它有很强大的正外部性幻氰奶。电动车的低碳化鳖琼、信息化椽撵、智能化的潜在社会效益只有与新能源借珊叙、智能交通赫艰堡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥伍户憋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能缕浓。随着这些方面的成熟涝氨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滔炒疟。信息化勃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唉犊舒,这里有太多的文章可做唾。目前辅助驾驶感描赖、无人驾驶已经走在前面熟痰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惭荣、智能交通街、智慧城市以及5G通信协同发展忍、统一规划杜吨、开展顶层设计佰些笆、超前部署能蛙妻、抓紧启动缴摹珊,引导企业的技术开发和基础设施建设说蜜,推进“电动车+互联网+交通”糯,把阶段性技术成果用于提高交通效率盲哄鸽、降低物流成本剃黑败、保证交通安全串,使其产生经济和社会效益碍娥。    电动车发展的大势已经不可逆转交,向前看拴,挑战与机遇并存韩吕刮。如果把握得当瘫,机遇大于挑战!    我就说到这里禽鹤,谢谢大家!    (根据发言整理水认廊,未经本人审阅颊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃贬:李芳" "  全国政协副主席瞧、中国科学技术协会主席急锻群、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来佩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲画,以下为万钢演讲ppt亮点实录兑:    尊敬的清泰同志鞘、冠华部长卜捣敦、苗圩部长诵、解主任犁,各位来自汽车界的中外朋友们盖锣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计哦绘董。上午抽点时间看了一下展览厢,给我印象相当深好厢,有一个很深的感觉吻宿僻,这十几年来中国的电动汽车持续发展美蒂,走上了一条创新的道路淖扯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期南漏。今天这个会议的主题很好笔藏丹,就是要持续地提升我们的技术能力稠,抓住创新新局面磺砷。我想就我们未来促发展朴敢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怪救隙,谈一点我个人的看法耪。从四个方面猩:    第一懦扮鹅,谈一谈我们这些年来齐心协力酞卫贤,新能源汽车所取得的新进展佩妓岭,尤其是2016年的进展特别明确旁琴婪。    第二遣鳖,回归深入基础研究朵,提升新能源汽车的质量和效益巾每暗。    第三携痰,新的发展趋势庙昆、新的发展方向姆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藩,随着人工智能的不断深入脑迟耍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爬旱烈。    第四热,我们怎么样更好的凝心聚力蛔,合力推动新能源汽车的创新发展券,谈几点看法嘘卜搜。    刚刚得到新的数据抗范,有的来自中汽协会慕溪、有的来自中国汽研中心惯,数据告诉我们涩摆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆健长较,占新车销售比例的1.8%孔械洽,中国的保有量达到了100万辆啦似糕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个头簿点,这里讲的是公共用的充电桩罐钱田,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家脖结弯。    我们的关键技术取得了显著的进步硅秽卞。今天上午我在零部件电机陷叮、电池欧酗辑、电控这块花了好多时间激镣骄,仔细地了解了一下情况郎第呐,确实和我们了解到的数字很相近吴面。动力电池的关键材料发展进程加快徘滔、性能指标稳步提升芳僚孺、成本明显降低拣橙,从动力电池的单体奥、电池包股螺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廷诗。一个指标性就是苍秦,三元正极材料能量动力型的电池砷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扮檀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心吞抚、有些争议陇狄,好多同志说掠距,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标辜屠,现在看趋势已经很明显惺叮唤。我们特别强调的问,耐玫撸块比能量达到了140瓦时/公斤汐悄,动力电池系统的价格途拧黄,这个价格现在也是保密犯绕挽,但是总的说起来明显下降骗,总的达到了2.5元/瓦时以下阮。动力电池的产能达到了100G/瓦时谴挤,世界上生产规模仆蔑汾,特别是在新型电动汽车的动力电池监醋括,规模得到了很好的发展炉桔围。    驱动电机技术也取得了新的突破脱。特别是共性基础技术进一步突破估此,导磁硅钢惺论鳞、稀土永磁材料通、绝缘体材料间坊、位置传感器砍薄,芯片的集成设计和电力电子系统斡伯,取得了新的进展恼。我也了解到绵邯秒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展括评纹。因此淡睬氖,重量比功率超过了3300瓦/公斤扑娠,电池峰值效率达到了97%丸,高效区达到了80%系疥。特别一些新的设计厢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谓凛,比如说我们都知道的驼,对于0—100公里的加速嗜翱,对于电动机说起来倍告底,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大病你,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候景蠢,就是高速公路上超车的时候箔,超过它这个临界点以后色然,这也是一个安全因素巫羞郡。现在我们很多企业从两个方面芬,一个方面宽错,用双电机的技术来弥补后面这个不足虹,第二个彩素衰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瀑慨沥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展托。    今年汽车界有一个新闻撕,第一个互联网汽车走上了市程贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合痰岭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篙辽票,据说现在上汽的同志告诉我彤草,每个月销售2万辆江畴式,产能有点跟不上了救农,效果很好释,上市不到半年累计就超过了9万辆捷萄,成为荣威一个最大的销售热点龄汗。在互联网大会期间痞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统青建模,搭载着北汽驰棵吹、奇瑞底仇、比亚迪轿车都亮相霸顿慷,首次开放了道路挽,18辆车300多位嘉宾在试驶废,当然评价各有不同棠侮揭,期望值也有待提升兴怠奥,但是勇敢的走出了第一步垛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿峦,做出自己的探索惨憨粪。    我特别感到高兴的是愧,2014年我们就曾经提出电动化钡岔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脑溉渴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展琶处,从汽车到基础设施纺阶,一直到停车场溃、充电站痪墟,包括各方面财税的支持泼龋设,一系列的政策角。国家层面尝筹赊,从购置慰、补贴按、税费减免叫、研发支持品、生产准入绵颠、业态创新奋库眉、基础设施鳖庐,特别是标准规范方面朵谩,都出台了一系列重大的政策措施痹郊逞,现在看起来落实的进度还是比较好的宦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论童祭,这是一个开门的讨论顷观弓,许多外资企业都积极参与当中鹤玖,对电动汽车发展卞兼、新能源汽车发展晌凉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裸叹默,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹅。也是由于刚刚推出来讽楔桓,我觉得很好坎持,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见端叹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见娠肺,使政策更具有落实性蕾法唬。    这里向大家报告一下承慰峰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革湘庆栖。新能源汽车作为一个试点的重点专项秒搏,实现了从基础科学到系统集成滤、共性技术集成尚攀秒、示范全链条的部署缅筋逻,特别是在基础研究方面宝蛋,加强了对基础科学问题的研究幌谭。因为现在产业发展到一定程度的时候斤,要提质伍蝎、要增效钉拈,还必须要静下心来芦、回过头来从基础科学问题上下手锋恕昧,不断的进行优化汞醒、改善腿迹,才能获得发展素。特别是这次的重点研发专项琅,对于电动汽车智能化和网联化的技术禄,也设立了专门的课题地,实际也是我们当时电机顽、电池惩、电控的“三电”之一涡咕汇,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔷。所以鞭善乔,整个“十三五”期间的专项规划猴甲肖,将对六个创新链条梗苯,就是全链条一体化的部署貉,38个重点研发任务沉,政府加大了投入镶疤揭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入毁钳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿施,首次突破15000亿惮惹哭,更值得高兴的是祷纷权,企业在这里边投入比例得到增强晚霖,达到了78%以上忻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闯墩、加剧扣除政策有直接关系拼峭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晶物旁,看起来企业投入的效率还是很高的岭湘湃。    去年我用过这张图(ppt)缕法步,这次还用这张图毕巧,对它进行了更新谐戊浦。由于时间关系死骡拆,统计是1-11月底拎,11月底中国产销量是402000辆吾,如果这样算的话熊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缕害翠,中国占了40万辆庙贸被,就是占了50%坑。到2016年底簧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆袄篡辆,中国占了其中的100万辆型裂抵。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力骸,也说明了我们国家对于节能减碳冻、应对气候变化作出了新的贡献吉嘉瑰。我们虽然应对气候变化调门并不高慑蕉潮,但是我们扎扎实实在做每一步勤,现在无论是风控定、光弄、水挡变柏、输变电便,无论在技术先进秽、装机容量褥绰噶、发电量都走在了世界的前列锣,这也是我们作为一个还在发展中的国家坟创肥,为新的发展渭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筷绍蕾。    世界发展的趋势也是一致的府曝杭,低碳俗讽提、电动处檬菏、智能化成为各国共同的选择沧郸律。美国托乘、欧洲拒舅杏、日本善,包括汽车企业福特财垂佰、丰田冗房侨、大众都推出了它们发展的战略鹊讨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秒码,比如说大众推出了它的“2025战略”袍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车附居蹭,销量争取达到300万辆椒,自动驾驶要覆盖纯挺,在2021年提出全自动驾驶瀑忌继,电池也要进入大规模的投入妥馅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标题,零排放碾抡、互联啼戳搜、自动驾驶汽车歇豹卢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力跋、氢燃料汽车台偏食。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流假幸、沟通康扦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式迟、增程式的混合动力汽车睫,因为他这里有基础建设的问题赴缸酮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饭,就可以有电的情况充电袱眷、没电的情况加氢歌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板些碑,同时又实现了真正的零排放篓涕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卢掠皇,上次试驾可能还是8年以前场纽涵,我觉得汽车的进展送,无论动力性拒梅、环境友好性躲济泻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步簿,据说已经进入了市场檬飘怂。包括通用也宣布了在2020年以前高哀,在中国推出9款新能源汽车奈胎。我这里想说的是侠度,中国的市场也是世界的市撑怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刑识,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展降脾辩、参与竞争俗蚊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业付酬犀,就需要我们来推动整个的发展沤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺普摩蒂。 第二靛握,谈一谈我们对于深入基椿∨铡,着力解决一些新问题的看法讨敞洛。    对于电动汽车拢邯邵,大家首谈就是续驶里程屯欺损,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志捕缺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倾,一个明显的标志雷碴炔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量俺辨帕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娟赔。如果说单程的提高电池的载量危陡介,当然加入电池的载量车子可能要增强顺些酵,车身的增强就又增加了重量稿查,直接影响就是增加了它的电脑典沤驼。我们也看到一些装载高容量电池的酣痉疯,虽然续驶里程延长了穷,但是百公里电耗就明显的增加了弛灸抬。因此豆门簇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隆、合理的规划捞。首先还垄讨,车辆运行的范畴戒蘑怂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位咸愧,尤其是现在玲,我们应对大气污染连欠筒,主要还是大城市集中憋浮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑渺。但是从技术发展上说起来吭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抨乾、功率密度和整车的轻量化鲁队,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涟诵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程趟,这当然是市场的期望铺耿纲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咕。    最近新材料研究发展很快片藏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用夸晌。有的朋友跟我说废,我们现在用的是石墨烯电池答屁鹤,其实说用了石墨烯是对的长信,但是用石墨烯全部来做电池熄城,似乎从科学意义上不太准确鼎。石墨烯材料孝飞雄,包括碳纳米管履纤,都有它优异的电和热的传导性能阜耍,作为锂离子电池的负极材料添加剂棉,可以有效的降低内阻牢溉,提升放电的效率犀江,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拿碾,还有助于减少介质之间的电位景岔,来减轻电池界面的腐蚀性晾汰撬。从这个角度上看胆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洼,当然由于动力电池负极密度提高了惹警,对正极材料也可以进一步的优化霖,在安全的前提下刚,所以也可以显著提高它的能量密度烘泊沏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步飘,就是说能量密度提高了獭,同样的电池包里面可能有更高的载电量甭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加仓翟多。所以在增加单电池和电池钠钗斩兀块功率和能量密度的时候巫扣高,还要加强对于电池包热交换距离的研究强人嫡,来优化提升电池包整体系统的技术逃饱思,它也是一个相互关联的关系顺黄搪。    随着电动汽车的发展两持,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颧。比如说电池包往往布置在底部时仁壬,夏天路面的热辐射还是比较强的腊裂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夕,从结构上来实现电池包的冷却骚,因为我们现在冷却剂就是这样的牧恼,要把它放在迎风处蒙蓖湘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奉染,电池包也应该考虑到这个快识池,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理摄慌葱。结合冬季放电的特征琴哆,我们还应该研究桅星,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嚏坤,使它保持在合理的范畴之内抬类镐,来逐步的解决冬天放电比较慢的项鹤靛、容量比较低的问题辜倒。总之说起来剔谓,我这只不过是一个例子蚊拿芳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鲍蜂嫌、关键蝎撕土、整体的技术统一的来规划和部署剖。    上次百人会上我特别提出勿瑞乓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肮,带动汽车制造的转型升级匪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节庭第淡,给我留下一个很深刻的印象耐懒,我和苗圩同志都搞汽车的唤蚀,过去我们焊一个车身500多块钢板唉熟,用2000—3000个焊点接在一起抵复,加工线上全部实现了机器人劲嘘草。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身夏,一共就45个部件购炕限,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涟刀蕊,几个机器人协同操作黄。板件和板件之间没有焊接釜暇场,就是直接的黏接内,加热黏接豆钢价,远远看去就像搭小孩玩具似的莎,几个东西装起来滩渡怀。更使我感到比较吃惊的想甲失,现在碳纤维的车身蠕,已经不需要在现场涂装了凄柏澈,有点像我们当年装修房子鬼檄,先装地板再油漆锤,现在用的全是油漆地板藤。现在汽车安装上确实有进步悉撅,所以我也很有感触缝叛架,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弟骂层,需要轻量化材料的技术巾辜脊,需要轻量化的设计吧卤傲,需要轻量化的工艺祭,也需要轻量化的流程蜕。特别是现在的汽车产业放瓦,包括内饰座椅使用的材料另,也尽可能的采用可回收烯尘、可再使用的材料豹,这方面的技术也在不断的提高犯,这个应该成为我们新能源汽车发展褥,不光在车辆技术莆、而且制造技术流程方面全方位的提升协版。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皋侯,今天我很高兴汐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耿拴婚,更多的看到了我们一些敲,像燃料电池大客车的发展睹蟹河。很多企业大家如果去看的话京坤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒲形,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骚,比如说碳子雄幕舷、交换膜绕稗锰、双极板泥,以及它的特性基础研究的进步密切相关磨缴刃。实际证明惦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中商,也具有自己的发展环境的优势刨莱。我们要借助这个优势来推动我们的发展拆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搭氰偶,我们是不是可以考虑泉,尤其是在燃料电池研发的初期笔侥酱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挎闭,这样可以有电的时候就充电毕奖、有气的时候就充气凸捍岸,按照它的发展各取所需酬。实际从技术进步上魂葛潦,技术发展的本身让,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蕾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展鄙,对于延长它的寿命颈淀殊,对于减少它的燃料消耗内兢,是很有帮助的峨必棺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用培贤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用污,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绥哨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玫催。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域姬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绢釜岔。当然它们也在考虑伶祟热,我们怎么样能够更加适合中国的特点梆溺。我们还不能忘记中国还有一个优势搬,我们在电动汽车走向市场的前期吻疾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帛行诬,先在公共应用滥、出租应用上去使用附,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伍菇讽,必然有一些城市就可以走在前面粮,又可以来推动健康合适和快速的发展镰蒋。中国“11?11”又是一个新纪录稍莎鲸,信息产业扇撇感、网购变成了整个市场销售的主流涂,我们看了看夏方,2016年快递业高速发展缓多,中国快递业总量超过300亿件安,平均每天8200万件包裹走在路上步将,用于业发展小型物流车清洁偷俊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视觅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领布春私,有了高端引领就有了有序的发展氯,放弃了高端引领就会低端充斥青然,所以从这个角度上坝猜搬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冕珊,争取使我们的汽车产业走上高端引领皋、创新发展的道路上必。    在燃料电池汽车发展的过程当中联逢,深入开展了国际合作刺孤。我们积极的参与了国际合作谢,开展氢燃料电池领域的技术合作费扯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议苗墟,组织国内的企业漆,开展深入的技术合作亩白。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织羚翘,定位就是要建立一个覆盖全产业链蓝膏背、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逝浆,在中国发起但并不局限于中国菠善弊,积极组织管理以及运行机制斑缮居,要按照国际组织来筹备腥绊、搭建胎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荡祟,因为燃料电池实际用处很多掸藩,比如在通信基站诫、备用应急电源坏讽,随着我们移动通讯不断的扩大耪陀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放悸窝、包括更新理仓,都值得我们重视辅,包括医院的应急电池倦、安全防卫道,包括我们最近在研究深海运载法,也完全可以使用氢燃料电池肯快,燃料不是电池潞,实际是一个发电机师胚,而这个发电机可以用在各个地方拷,最重要还是零排放的清洁能源恢丘,效率高馆,能源密度也高辑鲜愁。 第三陷,深思熟虑械驳,把握好智能化的新机遇澜傅。    近几年来愤粉汇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亲丧。比如美国垃慷凛,白宫推出了人工智能的新战略睹鼻急,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划穷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线餐,包括日本的创新战略规划扯拷冯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凰纺窜,这个时间恶补了一下人工智能的技术便常请。中国工程院最近技术指出骏,人工智能即将进入新的阶段苇婪,人工智能发展有四缎聊、五十年代了桓玩芹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钱。但是当我们信息化日益普及撅鞘巳,移动互联网拣、大数据连韭、云平台的发展芬贬,信息环境吵起、数据基础位驴、目标理念修萎、市场需求都在发生不断的变化身欣,将推动人工智能新发展舵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段观彩娘。因此搅并,发展人工智能也有利于改善人民生活辉陆、提高经济发展的水平继堕、增强社会治理的能力妨搜彻、维护国家的社会安全臀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图句怪角,但从各国的共同概念和我们的研究配,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碌胚竣。第一炊鲁匣,要降低交通事故和伤亡人数播孟烩。美国的报告提出来骡骚沉,美国每年有35000多人死于交通事故抄辩忻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芭潜。第二写斡,要应用低碳肺、零排放俩筛屯、环境友好的运行环境多。第三浅,便捷付滑,要降低驾驶强度杏,提高交通的效率垢。第四伞,要推动共享加尸,提高车辆的利用率喂疲。其实我们现在不得以所采取的一些限行枢,包括交通的拥堵惺豁五,都降低了汽车使用的效率穿拆挟,所以从这个角度说起来词,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的韭挂。还有潭帮,牵扯到公平出行踏尼,随着老龄化社会的进入吧菱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓢。    关于自动驾驶汽车研发进程鼻谢,好几个报告遁甫,有的人说无人驾驶究萝姓,有的人说自动驾驶俄,有的人说智能网联汽车缎,都提出了汽车发展的里程碑芭缚笺,我觉得无论叫什么汽车汐饱,都是说了这么五个阶段破,辅助自动驾驶沃楷扮、部分自动驾驶暴硕愤、有权限的自动驾驶芦试蝎、高度完全的自动驾驶阶段试叹休,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点焊晃,比如说在辅助自动驾驶方面惋粉,怎么样能使汽车感知周边宠伪替,科学决策砰碗,及时反应嘶毫聘。比如怎么让汽车能够与互联网连上舌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车荡纹、网琴、路的联动考,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系廉姜涕,就是人豆侧、车辣羞钉、网赂讣、路的一体化池昆。    辅助自动驾驶十还,实际这些年是汽车界一直研究的重点圣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多量让,有雷达刮裸,包括现在有毫米波雷达熔伎,摄像头喷扮莱,对外通信系统捂,包括定位钱。与之相应的伶泞封,刹车户熔、油门奖拨、电子稳定系统看台、电助力转向等这些嗓,实际在关键体系上倘,传感系统猛、操作系统阿同、中间和决策系统的研发搅,其实这件事也不是现在的新形势成焚兽,早就在80年代的时候蝎苦,80年代后期就研发了防抱死系统秋稼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系节蔽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全农,包括防启动时间的空转翁啥钮,后来又有了电子稳定系统棉瞳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展禽喘嫩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酿,有了它以后瑟淡,在90年代的时候羚姆,我在德国工作的时候渴桶,车里边就已经有了尾随自驾领,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讨强,不用担心唱。最近我看到了我们国家的好多汽车汞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喀昂愁,一旦接触太近都会自动加一下速担位匪。包括我去年去参观长安敢申,他们也给我展示了自动泊车系统厕团,实际自动泊车系统我们在德国工作彩急,90年代后期时候就有这样的设想蹲,2010年我到德国去访问的时候册蓟姆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壤七脆。实际很重要的意义冷肥卧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乓百,也得到了发展菇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能呕吾嘶。    下一步就是智能网联系够缕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西毁夸、看到自己看不到的东西荤,90年代初期的时候魏惭轰,堵车情况有数字广播棵牛,数字广播就和我们一般的广播不一样磕盗曹,随时可以呼叫堵车的情况莽。后来有了数字地图和卫星导航羌撅蜜,就形成了第一代导航系统肝漠,第一代导航系统并不知道路况的变化薄舅钨,只知道路径的设计逻。然后就出来了联网的导航钙沛,这也是这几年我们都经历过的事诺。上汽这次和阿里巴巴共同合作闻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咀射筛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起琉,这样坐在车里的人挽沸戮,通过导航蔑秃、通过云平台就可以获得各种各样的信息疮交,比如说动态的导航仙、比如说加油充电站硅肪、维修以及各种信息的进入诞捎惧,使汽车的视野得到更大的扩展搞。但是真正要做到智能的网联汽车钞母德,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键套角边,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骋,这就需要我们把各种信息交汇在一起履旱呻,来实现智能的决策控制北钩。这件事情说起来好像很容易屎男嘶,实际也有很大挑战狮。现在我们一个汽车里边有两敢、三套信息系统烂父浓,有车载的信息系统超痹涝,还有驱动系统的信息系统蠢闷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弛攻胚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巨,就是快到地方要进行减速商玛,但是如果你让它自动驾驶的时候懊甘,可能它就很早的根据外界的信息来判断粳士洁,让它调整好姿态督、减低速度醇评,进入转弯以后在弯道里边再加速弥父踢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段癌,这种例子比比皆是闪驾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摹。因为我们电动汽车从电机馆、电池伐海、电控开始牵莆,电控第一代做的第一件事邪,就是通透的动力驱动系统的网络当急背,就是第一代的CANBUS系统呢扮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制常孝,从这个角度上说起来据扒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体萎。    当我们实现了这些以后赋躲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窖。这是我们常见的北京交通的一种情况隧绥讨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号凤汰,去识别各种各样的高通钢,做得到型,但是不保险停,这样可能我们就要有这些信号的发射器看玲碑,让汽车能够知道这些情况酒垮踩。如果再想使它往上走惨,能够实现部分的自动驾驶吓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肥棵,比如说晚上的雨雪路革,比如大雾弥漫的时候污,比如尽管天气很好襄恭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茬涸,这些情况都需要我们去应对酵,其实道路上也应该有它智能化的装置夺即,就是说有自动的能见度感应器偏步茨,应该有道路结冰的感应器鸿靡湍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鬼烘敖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鬼,安全是所有发展的主流典苯,而不是时髦僚胃。我们在做任何工作的时候颂,必须考虑人是坐在车里最宝贵割、最要尊敬的东西仑苇码,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全环介、人的便捷觅困、环境的友好和共享赶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统返次,来推动我们的发展苦虎毁。    因此釜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三抒、四次交流浪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宽燃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构程梨,这个架构的着力点应该在车载的平台橇光、在网联信息侍虽适、在智慧交通的发展洛舱概,我们要重点发展的是车辆的关键技术臼说攀、环境感知计、智能决策纳烙受、执行控制鞋,我们要对信息的关键技术磺,V2X通信梗廷规,甚至于将来车对车的通信系统穆绦、云平台斯、大数据辅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制丁冲,这里也有很多不同的东西革问榷。我们还要对基础的关键技术编亮赡,高精度的地图魏棘、动态路况信息落、综合决策和操作系统鹊。只有这样琳,把人害、车姆娃、网侮湘避、路同步的推进渺狈诗,才能够迅速的发展想颠,否则又会碰到先有车花、缺充电桩的情况搐标,所以需要我们今后的发展当中更多砂。与此相关的技术吝迪,检测系统艇旅祈,还有一些法律法规体系刊,一些基础设施的建设嗜腺,可能还需要更多的发展坦。 我们必须要精心规划壁归甫、协同创新舍婪倘,来研发自动驾驶的新技术蚂此竭。    一烯陇擎,安全弹刹、绿色低、便捷畏廊嘛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冒。    二茬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉懦,多领域技术的融合盒,产学研各方面的合作登帕,要着力推进协同创新疚,这里边由于它是一个企业的热点厢芭醋,所以企业要成为技术创新的主体登萌卑。    三党烙,企业为什么要成为创新的主体啤俏?我看了很多规划孟,从现在一直到2025年勤、2030年吵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就斜,但是可以实现沿途下蛋锣,从过去当中刊誊惦,无论是防抱死系统贬腥、电子稳定哗、测距警示内蜗、避障反应贺、自动泊车都是发展的热点坚,每个技术都带来了商业回报富呕,包括我们在信息系统聘编断,包括这次互联网的技术朗怂醚,上汽互联网的实践接凑,也看到了我们似沙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锨,只有以企业为主体态帽恳,不断有新技术发展辞,使它在使用当中获得使用负,就能够推动它的可持续发展醒笺,所以它不是一蹴而就的事湃骑,是我们长期坚持的一个任务佬撂。    四施,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体姐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乔茫了、精心规划鞭填,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顶矮靡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拍皋,我也是觉得有一些东西包括基础建设方,也应该放多这个测试区里面去瑞,使它在真实情况下运行为叫汝,才能得到一个健康和全面的发展累递俏。    最后我想说两,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旅。其实我们用了十几年的时间实现电动化塘刑,推动了产业的转型贬圃,随着信息产业的发展拴裴虐,网联催生了新的业态巩膜暇,产生了新的服务业轰八。轻量化带动的不是简单材料的替换糙,实际是对汽车产业的一种升级耿策、一种转型崩群,同时搐栏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设臀,充电网服务体系的建设善吵椭,可能带来何止几万亿的新的增长点秽窟说。我回忆袭现,在经济工作会议上总理说过一段话吓,“实施创新驱动战略的发展鹃烷霸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展馆手颠,也要注重用新技术柒寐、新业态来全面提升和改造传统产业嫩,带动产业的转型升级文菲。”    作为结束语我想说心,回归一下新能源汽车取得的新进展干,下一步还是要全面落实政策假爸讲、着力开拓市场缓、建设基础设施雷渤、创新商业模式捌删,把握好发展的先机俯。我们要针对市场的新需求卯场鲸,深入基础研究茧哺,攻克关键技术歌,完善系统能力逆吹,着力提高产品的质量和效益谢。要把握好汽车智能化发展的新机遇瘟肌驹,要系统的研究碑钎窍,精心的规划蹋潘,要鼓励协同创新企业主体吝,大胆的尝试培,来攀登自动驾驶技术的新高峰箔,要凝心聚力巨,发动优势百,动员各方力量玩透苦,完善政策措施吕,营造更好的发展环境拘。    谢谢大家!    (根据发言整理盘忻必,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉久泊贩: 陈理事长损截铝,各位领导疗缉疏、各位朋友惨钦息、各位专家嫂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爽捌寸。我今天的题目是四网融合阜四,什么是四网模?交通网忙、能源网嫉菏、信息网裸混热、人文网稼漏徘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具添,电动汽车是一个能源的载体习,又是信息的载体莆传谅,然后可以作为人文的载体汐禾沛。四网怎么融合邢苔?怎么发挥电动汽车的附加值葛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瓦哇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舍蛋痹,能源跟信息到底有没有内在联系佰叫,我提出一个储能熵理论供大家思考堡氢泪。    我思考创新的要素绷,要创新首先要解放思想哨悄。解放思想要学习《易经》的精神邻呸,又要学习西方文艺复兴的精神舰芳矗。《易经》是一个太极稳,太极里一半是黑码图、一半是白缮拿揩,但不是直线东,是弯曲的观啃,黑可以变成白巨放,白可以变成黑饲娥钦,黑中有白犯河钢,白中有黑挪飞笆,跟它对应的黑就是黑且、白就是白伙撑。《易经》是变化毛颧,有时上拎段、有时下馅剿,上时不要骄傲自满溃,下时不要灰心芳,是客观规律人弯泪,都是周期性的隘吮穿,我们在调整悼,要注意平衡动力统一梳。    整体都是这样建,全局都是这样涩溜,今天讲跨界叼承沏,要学习西方的思想就是文艺复兴么朵就。文艺复兴的功劳不是在文化谱、艺术等等渭革,文艺复兴是解放思想蜡该。哈佛大学的校训追求真理方蜗。要把自然界的规律找出来解放思想迪供拿,自然规律造福全人类傅鸿。伽利略胶,罗马教皇威胁他佩,他不怕蜜路,他说地球起源被上了铁塔雀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女剔忙乱,被叫之违反教义描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拖肮,第一个米开朗基罗徊莫,他雕出一个裸体的美男子袍倒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看莲,里面很不容易倒翰慨,从意大利借了很多达芬奇的作品蓟。达芬奇不仅仅是一个艺术家汐涸,也是工程师;看他作品法撤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹄,第一个从事解剖学荒笔。    解放思想考虑全局的问题稠肝们。文艺复兴第一要全局思维供碑仑,第二要有天人合一的思维式寄付,第三是环形思维烁罢。要考虑全局思维堑,今天做电动车目标是什么含凄?有什么经济效益惭、环保效益靛、能源效益拷新、民生效益认,总体总目标要搞清楚瓷氛鸽,一定要有全局的观念忙。特别搞智能汽车全局性更大蔼。另外要环形思维敬,要反馈粒恢。然后是循环利用的思维冈撂。    创新粳筐峡,我把创新的要素跟大家分享一下皆。首先理念是创新之魂蜕录雹。理念有很好的氛围仟,有了理念才有创意氮,创意是创新之源磕。还有人才梁,人才是创新之本汞。怎么能有理念官?要有很好的氛围羔,总结第一方面是合作精神石,开放牡、合作挽、包容嚷攫拜,双轮驱动羌定扇、增值驱动枚、市场驱动怜惜,通过市场的倒逼诚搅。然后要有完善的知识产权保护外,还要利用网络大数据给我们带来的好处澎驶却。今天创新制高点是跨界融合楼拧标。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搭创。“一带一路”我认为是跨界融合令捆,一带一路是西方的伊斯兰文明霸膛谰,还有它把科技迟随、技术倘、经济碗涩黑、贸易连在一起车,所以我们要发扬一带一路的精神烹门丘。我是福建人也是漳州人及,一带一路开始的是志叮和下西洋敖磁烂。我们要跨界融合奉伯连。    我接着讲智能汽车霸爬蹈。智能汽车首先要有解放思想愧径豌、全局思想考虑问题渺。三个C徒讹嫡,第一个要连接起来侍坑,第二个连接是要协调要合作确庞啼,1+1>2勃滩苫,那就是《易经》的精神搏喝。第三个抡你编,今天的连接是移动的连接睛牌,还有MOBILE年趁,MAN TO MAN逛祥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扇。    今天电动汽车很重要的一个偶琼,大家买得起用得可靠窟胎脱。智能化以后覆,因为有各种各样的基础设施和商业模式巾,我不展开了清匹。    从电动汽车变成一个智能的汽车婚念,从智能的汽车再变成一个智能的交通趣弯,从智能的交通再变成智慧型城市乔。我们附加值可以产生很多盆屡。根据《易经》价值精神沧赊,通过交通网矮、能源网褂、信息网号馈离、人文网可以产生无穷的价值机会媒。利用交通资源的全时空动态感知班鞍,交通工具的全过程运行管制杏,无处不在互联嵌逆狠、感知宋图、管控和服务通。    怎么布局赦镶?怎么把电动车进一步变成智能汽车袒祥即,如何布局智能网联汽车技术禽泌桔?我认为架,不但对中国皮,对全世界都做出更多的贡献懂媒榔,第一是制定网联汽车法规标准佃辣臣、智能技术弓赐、环境瞥闻绿、HMI技术母磨、空置执行技术害、智能网联的实验逛芬殴、网络和信息的安全箔附。    怎么做到网络和信息的安全赦馁?这是一般的云抵,怎么把一般的云变成安全的私人的云伟荚拍?有很好的结构捍签,处理器暴城、传感器竣茧茹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晦曙嚎。第一是收集材料浮测境,就地处理漏。第二是从收集材料到云之间要慢乃晨殊,一个是单点控制矾,能量控制或者功率控制绢。一个是多点控制饱,能量控制或者功率控制笆,这是全局性的览恨。要及时处理烁踩褪,要经常互相认证恢凳,变成安全的云甩惶。    跟大家分享一下我做的一些工作聪。怎么从理论上去证明这个是可持续的煽线揩?我一直在思考所有的工业革命户缺,基本就是能源更新缝亢舜。第一次工业革命醋,瓦特发明蒸汽机铝诽,电话田。第二次工业革命胶,美国抢占先机骸,电气化撩,主要能源专项与信息建设贤。现在第三次工业革命来了绞焚斯,中国能不能抢占先机铣储?我们要做新能源林,信息大数据时代弥,我们百人会能不能更好地发挥作用颠?今天早上的研究会很好肚枢描,我建议做一个尝试的机构会,每年召开百人会国际研究会议速刷搬,形成品牌汰讹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隋?我提出储能熵的概念弛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量榷。一个系统里面假如是孤立的淮凛、系统是不可持续的尚心,一个是做功肚新米、一个是废料是不可持续紊臼。如果是物理系统遣达杆,分析储能熵肠,熵代表可以再利用绵耪。总的来说搪歇陈,一个系统熵不能增加救褂,熵要减少赶,熵减少系统可持续恨舜擞。熵是储能熵坟昂抨,熵是不用的熵癌蔷,下一次可以用师。总的来说熵是在减少眉饱。    包括中国的历史兔,中国封闭的时候中国就不可持续陆,中国开放中国就可持续艾航碌。近亲繁殖以后熵增加不可持续霖。系统要做可持续性伴稗沦,系统熵要减少观,你的收入不能是单一的戈、不能是孤立的系统桂绩陌。因为一部分是做功琅合,一部分是废料箍共,从废料里拿出来垢湿骋,通过证明熵减少靶湘蔚。从废料里面可以再循环涛松,那么你的系统就可以持续了飞耻杆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来卵幂,后续需要时再利用的能量的熵欢帆碴,通过储能熵概念的引入书兰沟,希望用来解释可持续系统的演化过程辱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喝岛郴。    综上所述囱,不管系统是生物的或人工组成刚喝钱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入溃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯诔钚!,而这些系统工程特点是呜烫,即使在系统研究过程中纬锣,一个熵有增加的过程青,总体在系统不断迭代发展的过程中涟,系统将进入熵减的状态离闲,因为系统具有自己生成复熵的能力瘫,从而保证了系统的可持续性棉墟是。    应用在电动汽车物,这个是分布式的发电函,这个是分布式的负荷赤焦挤。电动汽车就是分布式的负荷猜,还有分布式储能剑袖,电动汽车有储能淡巳、有电池士。电池可以双向的嚼剁,分布式地发电极、分布式地负荷串鲍钒,在分布式的储能侣淀釜,这三个系统可以持续讼浓季,这是我要证明出来的被娠。我证明只要你的熵是减少的刊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锻希。    感知岁、认知贬陷、行动赶详,不断可以纠正人的行为乾歪,比真正的司机还要好势稀宽。    最后鸿,希望我们以后的交通系统是舒适的疮蕉虹、生态的钾挺恒、方便的和安全的贾狈辫。要做到这一点分,什么是成功河俏苛?因为里面的成功是3个S村体,SUCCESS麻,在S贯顷、E里面画一条线都是欧元跟美元鄙惮旱,今天是国际合作线躬步,虽然人民币还不是桑扇腾,是一篮子化的航揽请,人民币准备好了土洼。ESY就是人民币夕。    要有六个眼睛核,有四个眼睛不够榔。第一要把眼睛放在前面解放思想钳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嫌偏,电动汽车下一年布局市诚嗷 ,也要有前瞻思维偶喀虱。眼睛放在后面汲取历史教训惭钒摔,要有全局观念氓瘫杯。要看到旁边的需要岔泛唇。然后要把眼睛放在右边学习欧美闻间浪,不得不承认高端人才密集地在西方艾弦趟。所以把眼睛放在西方学习辜坝,它沉淀了100多年淬耽弟。四大发明中火药是中国发明的谷岸那,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的美纺够。全方位都看到了沸,所以英文眼睛叫做EYE腔蓟珐。第一个I是Inspiration翱疤,有了激情可以有想象力两,然后有创新椽少递,但一定要融合角妒刹,一定要集成碧边。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题险蹲。科学要把自然归结起来鼎,工程有十几种呻,要把科学疏尾、技术犀胃、管理结合起来那就是工程文家,那就是要集成唉。特别今天要跨界地融合氛新面、跨界集成赣酬曹,这样才能实现惹。但没有钱也不行篡凑,今天招商局也来了很多金融机构昏浚,要融资峭。    谢谢大家!    (根据发言整理纪贯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔蜂蹋:李芳" "   回顾已经结束的2016年蟹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沛。在政策的全面推动下翅,我国电动汽车年产销量再创新高郊菱,达到50万辆左右铃,充电桩数量达到20万个侮须奋,遥遥领先于世界各国集。更为可喜的是拐,在规模市场的推动下残,技术创新全面展开釜,技术进步全面加快始勘杆,正在全面逼近世界先进水平般车剩。但是毙嫌,在这大好形势下孩,质疑之声渐起吉颅。比如胳,我国电动汽车发展主要靠政策推动卧,能不能持久燎?政策是否过于宽松骆,以致于出现骗补情况糯?另外镐巾孤,由于发展形势良好涉,一些激进的观点也在抬头孺。比如渡,要挡住国外产品进入中国市撑选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车洗,准备放弃传统燃油汽车起。    作为一名资深的亲历者坊,笔者认为瑟,在这新旧年度转换之际肉潜燎,有必要分析我国电动汽车的发展形势悸垂搏,梳理其发展历程蜜骚把,以利于业界对形势有清醒的认识糜奈师、清晰的判断害,明确今后的行动方向桑粕夹。    一继了、我国电动汽车发展形势良好    当前埠,我国电动汽车发展形势良好干,主要表现在两方面氯够:一是电动汽车技术创新全面展开儒秋耽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辉,技术创新和商业模式创新层出不穷库筋孟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面波,比亚迪姓、北汽勉、江淮骡纳合、上汽等都推出了极具竞争力的新产品溉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车危擞,而是专门设计的电动车当,续驶里程达200~300km甚至更多饥,能效明显提高梗,动力性虽、平顺性俯狸、舒适性坟标存、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谁禾短。事实上匈堕聪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仍。另外薪巳,我国电动大客车产销篇、应用占全球份额的90%以上吕点敛,技术达到世界领先水平拖。    在动力电池方面筏得宏,我国产量已超过日本崎交、美国菏、韩国年薄颂,跃居世界第一堡,且市场份额超过全球的1/3裂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面牟,呈现高能量比捆檀、高安全性柬盼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势椽趁崎。同时丸,产品水平迅速提高电,与前一年相比崎凶咎,平均能量密度提高30%添,成本下降30%左右剿贾。    在驱动电机方面奉诉耗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机际饭腺,总体性能进一步提高枪衬,成本下降30%左右父毁。在电池管理系统搜、混合动力系统较森、电动助力转向溯轿己、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邦,也都有明显进步倾插。    在基础研究方面褥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祟噶发。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氦础,电池热失控订钩、硅碳负极材料岭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快日八检。    2. 充电基础设施建设加快橡妮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喂,政府有关部门出台了实施细则甲碉卜,多个地方政府建立了城建凸、电力唤剐邦、规划等多部门联动的领导机制擒,大大促进了充电基础设施的建设速度观疲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稼趴臂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计殴驼痴,我国充电桩总数超过20万个拧,远远领先于世界各国辱世馆。    在市场带动下妈桨簇,技术创新不断涌现心浩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恒挤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法保吐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术创宿、节省设备投资的车端交流快充技术斡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用劳。    在商业模式创新方面冗石朵,呈现出各类优势企业多种形式合作裴池,加快充电设施布局臂素、建设遂、运营的趋势写。众筹建桩歇稳夏、合资运营蔡腑、利益分成等运营模式迅速发展狼袖,公交车拖侯、环卫车寥馆、物流车陡惯、出租车溺拈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模负袖康,广告推送泉、免费无线热点接入等增值服务开始出现盼净骇。    在互联互通方面垛灭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施提酗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段木谭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哺烂绣,以企业级矢匪、城市级监控平台为基雌薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据警筷滤、信息互通的国家信息服务平台即将建立祟卫锈。    二毕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汇,我国电动汽车的发展道路与美国把哆、日本场炉、欧洲等国家和地区有所不同驳成,主要区别有两点县凛。    一是政府干预模式不同息诫浅。我国采取的是政府强干预模式梅貌贾,政府进行顶层设计宠岭须,制定国家发展规划翻,多部门联动制定全面的鼓励奥衰婚、支持政策糖湘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车樊睹馁,在市场发展中不断加强研究开发博矾溉,技术水平逐步提高;同时拆备,充电基础设施建设逐步完善檄斗桃。而美日欧政府多采用弱干预模式鼓,政府支持共性考、基础技术研究厂屋传,给予一定的政策溜、税收优惠身,逐步培育市乘嚷纭;企业则根据自己的战略规划江禄添,首先研究技术匠,同时有选择闯淌培、有重点地开发产品堆绕厂。    二是企业战略不同歧鼓。我国企业多为在政府引导下被动式发展矩惦搭,初期技术积累明显不足茎簇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坪此年,产品方向受政策影响大侮,各企业虽进度不同赶毙姑,但呈全面开花之势孺霖。而国际大公司多为主动式发展峰悔,厚积薄发冕杠攻,技术有所侧重凸,产品形成特色梦,如丰田的混合动力和燃料电池弯、日产的纯电动突棚锰、通用汽车的插电式砍、宝马的碳纤维轻量化技术等颁洛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点财。中国模式的优点是市场拉动技术发展前券,不受油价等其他因素干扰湍暗局,迅速形成规模市陈渴焦恕,全产业链技术进步藤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筐块任,发展中有不协调情况淘孤按,如充电基础设施滞后奖,部分企业盲目跟随内,发展不扎实炯,少数企业以谋取政府补贴为目的潮,甚至出现骗补情况才。美日欧模式的优点是技术扎实够,发展均衡;缺点是市场发展慢库掣苟,产品更新慢轿,影响技术进步九,受外界因素干扰哇位,如油价低迷则市场难以扩大猴含丰。    笔者认为宽微,中国模式适合中国国情伞。我们不应过多盯住充电难祥稼孺、骗补等不协调现象厂郎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞎苗、技术追赶的大好局面辰券腐。从另一方面讲仁旗,中国模式也有赖于我们的制度优势昂锹,只有中国的强势政府才能如此运作歼琶课,很多外国同行都很赞赏兜、甚至羡慕中国的条件底。    另外筹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顺祥,近两年有明显变化泄魔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稠、开发电动汽车产品敦,而且各种技术路线都受到关注的局面别故。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出栖唤。中国各大企业都重视电动汽车没有错俱链思,在现阶段已不能算分散重复猜嗽,但难处在于电动汽车不好做话短吝,需要有很强的糠焙、全面的技术积累和投入短款。那些技术实力不够的企业寄凰换,在电动汽车这个高难度“弯道”面前口幸手,不应存有“弯道超车”的侥幸心理登晌,而应准备应对“弯道翻车”的危险顷哗磺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惋抽腊,可分为几个阶段惶壁态:当市场份额超过1%时现,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坝慕泵,则意味着市场条件全面成熟乖捕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侵散凳,又主管我国科技工作多年捆袍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结下封。    对照电动汽车的发展咯,在我国骂戊狗,市场份额已经超过1%;在美国和日本查,即将超过1%郎腺。这说明交姐,电动汽车技术正在接近成熟脓弄。笔者冒昧估计萍,大约再过5年左右时间每缎克,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剑戊沥,其他性能与传统动力汽车相当败蠕棱,加速性优于传统动力汽车诲,成本的差距大幅缩辛ぁ;再过5~10年时间规,电动汽车性能可全面赶上铺、部分性能优于传统动力汽车宦,成本与达到当时排放牡花党、油耗标准的传统动力汽车相当码恫。但即使到那时结具,传统发动机也不会消亡捆涉,而是电动驱动与发动机平分秋色稠结镀,或更多的是融合发展侣酚。基于以上估计胺辞歌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车就薄脓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车番,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涛溺囱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枚谅其,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挎阀窝。2009年雇溪文,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阮瞳匈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告帕冻贬。回首往事盖,扪心自问衡烧醋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晦。至于些许不协调现象弥停局,是产业发展过程中的必然猩侨耙,是白璧微瑕菱交、瑕不掩瑜列罢。笔者断言举,按目前态势再发展10年揣屡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坟才萎,并以此跻身世界汽车强国之林挫。    三川淌蛙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一读铝恍,整车生产企业要更重视电动汽车鄙扛。首先要制定好发展规划和生产布局挪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视擞惺季,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岸疥瞥,不能两张皮绥哩。其次要重视研究与试验捍滇,需建立完整的菏冷帮、一流的研究和试验体系换,规乃妫和水平应不低于传统的发动机和传动系统尚。电动汽车相关技术发展很快犀怂毕,要靠自己去研究发展傻但化,别人的经验会很快过时戳略,更不能只靠“挖人”搞产品恍皆。再次要全面布局癌,围绕全技术链开展工作昏趟,不但要重视整车开发仆脐,还要研究电池和电机将览凄,重视电池管理系统浦改,这是当前我国的短板礁,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫌。    第二氰烤杆,要建立相应的零部件体系碾夯痉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱句健挟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的记,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坏。    第三从,要开放发展搪猴。需鼓励呜、支持合作伙伴引入先进技术和产品隆,像华晨与宝马性、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鼎娩。历史将会证明媚芥,开放发展电动汽车会比关门发展更快恰骚。更何况授钨,在全球经济一体化的今天徒补,关起门来自己发展是不现实的镶。    第四派莽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冉沛店。今后相当长一段时期脸涩撑,将是传统动力与电驱动并行发展瘫、融合发展的阶段宪,单搞电动汽车很难成功狼。对于只做电动汽车的特斯拉膜富,笔者并不十分看好权。    2. 对产业界的建议    第一饯梨吨,要加强合作米蛔充。需沿产业链陆扇、跨行业合作耸矾芥,整车企业要与电池企业桅、电机企业饱桑、其他电动系统生产企业深入合作门俗。以动力电池为例沏会善,需要电池设计与正负极材料港、隔膜叫、电解液敖臣、电池制造装备盲、试验装备程险兴、电池管理系统全面合作浆落耻。优势企业和研究单位要分享成果哼门,互补短板湘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酗,要形成轰轰烈烈的大协作局面吐快促,合作创新错,百舸争流策革逼,才能迎头赶上并超过世界先进水平港。    第二割森,要注重实践垦吾缔。汽车产品与其他工业产品不同江供,一是使用环境广且复杂废长效,二是生命周期长巫括贯,三是对可靠性夯抹、安全性要求极高蹬罚熟。这些都决定了仅在工厂磋、实验室不可能完善产品讹态,必须通过多轮的使用实践搅踩。与电动汽车产品研究开发相比两胆,充电过程更需要实践吴。像电动汽车充电过程这样长时间态、高电压垫为垂、大电流式、室外维溺、无专业人员值守的工作状况稻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验分。    第三啃颗,在充电基础设施建设与运行中爸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盼。充电基础设施建设是一个新行业斥鞭竣,在管理上涉及电力爽、规划坤、城管协碑、工商管理等多部门墩,权力交叉矫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制化凯悍,利益主体错综复杂阀谐汀。单靠一纸文件不可能面面俱到哀,必须经过相当长时间的实践钨,完善流程耸污挛,积累经验窗。    第四适,要加强标准化工作翅。领先的研发瘸奸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞椤,而及时总结经验挫俄械、制定标准又能为继续实践倡裴饭、创新提供重要保障兴笺。当前苫,恰逢政府推进标准化工作改革滑鹃,要求标准化工作密切结合生产级腔舰、创新实践恕,要求鼓励发展更灵活帕挟庐、更接地气的行业标准湍、社团标准借锰苹。对此扫祟,业界应给予足够重视共餐。    3. 对政府的建议    第一棚蓉辩,要保持政策稳定呈细肋。正如前文所述牛,我国政府的强干预政策非常正确牛微,发挥了制度优势芯凄,已取得很好的成绩纷堪宿,应该继续保持棚纯。电动汽车的发展涉及多个行业虹暮划,需要长期积累筋暗,需要几十年的时间才能成就大业搁枢,切不可存立竿见影答肩、一蹴而就之心暑邪。    第二孰荤聘,要及时对政策进行微调和补充完善省。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嚼磕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴撬瑟祁,又由于此项事业发展快喘署袒,新情况惋匪徐、新问题搜、新技术层出不穷辫,因此及时应对誊、调整排篡、完善是必然的撩切。    总而言之桶希骑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酒,迅猛发展正当其时署官柿。笔者衷心地希望朝野上下晚掀、业界同仁能认真努力工作壤耪冈,自信且坚定发展俩豹扮。假以时日叮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狼,并以此为契机脊侥宋,跻身世界汽车强国之林德梗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都槽俄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年举,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年立抬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题赴爆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日雹鞠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锻。    他认为冷捆贿,现阶段豌喘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题混爸吕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铺八林,但从长期来讲揉寡,新能源汽车技术发展路线要从电动化隧密、轻量化每、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阑、轻量化与制造生态化结合毫癸派、智能化与网联化结合牟。    尤其在电动化方面橙朽泌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痘创捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酵,就是家用主流A级轿车委巨身,在性能价格比上与燃油车竞争哨沦材。目前全世界都在朝这个方向努力惫实扰,如特斯拉Model3劲烽、通用Bolt家,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慧。”欧阳明高说蚕俄虚。    欧阳明高说譬藩,但要满足这个要求呻刚,电池必须降低重量眷、体积以及成本没秆。此外郸粒秘,电池的比能量必须大幅提高较,达到300-350瓦时每公斤激,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标曝凄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剿坟,锂离子电池发明至今只有20年牌琶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年弥份扔,2007年第一次在日产聆风上开始使用掳凑,可见动力电池的进步非常迅猛孺涵。”欧阳明高说糖毙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蠕。    但此前粉迸,主流的观点认为凭锑蜡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比快韦,从性价比来看咯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隋,但现在随着锂离子电池技术进步挖立嚷,里程提高一倍疯裤,即在300公里的范围内虱,仍然在性价比方面有优势涩糕。    从技术上来看腊靖,在单位重量玲背啸、单位体积下储存的能量越来越多皆孩蹄,成本越来越低咀瘸撮,才能体现出电动汽车的水平和技术汲石全。    一个好消息是匆屡噶,我国电池成本每年大约能够下降20%点镜。据介绍截,五年前青凶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元厦香,去年平均价格为2.5元左右杀风夹,2016年为2.2元醒惦娇,考虑到大量的电动汽车是大客车瀑酞备,其电池价格相对会比较高一些施。    “现在国内开发中的电动轿车杀,最低的系统成本在1.3元每瓦时刊,单体成本在一块钱左右贯。美国通用Bolt电动汽车髓派,单体成本为150美元一个千瓦时碾分。”    如果按照这个标准盒呕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到局,但是按照现在2.2元祁钙,逐年减少10%到20%鸡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娠拣涪。    “加上循环再利用做到1元钒茂钎,也就是说论,一千瓦时电池一千元人民币之内泉,是可以做到的环翁。”欧阳明高称弊掳。    对于具备性价比侍侍档,想要具备商业竞争力的A级轿车来说割,现在一百公里约耗电15度等,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茂,接近10度电一百公里喂。    “要实现这个目标尘平拨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诉安惭。目前电耗的降低空间还很大衡帘。如果能够实现上述目标称扳,一百公里的成本约在一万块钱会舒捶,如果电池能达到300公里就是三万块钱童,考虑到使用周期内省电和维修省钱攀坛,将具有商业竞争力愤,这是电动化下一步最大的目标谋奉甜。”欧阳明高说列。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出艰娟疙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年别,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长平,但仍属于比较粗放的发展模式淖呢面,今年电动汽车发展逐步趋于理性具捷伐。总体来看版害,走到今天县,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蜜雾。”欧阳明高说是竿。    事实上佬洁吃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饶,由于销量超过全球50%以上碉解,在国际上引起了强烈反响捕挤上,无论是政府还是厂家癸据刚,都感受到了来自中国率先发力的挑战褂探坪。更值得注意的是妻喇,2016年如德国大众和日本丰田灯赶,纷纷调整技术路线撬,加快对纯电驱动的转型莲啊胳。    不过垒沏,纯电驱动的战略目标炬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哗。对于混合动力技术来说算加蜂,传统的汽车强国僻韦、汽车大公司比我国更具优势汹谰,如丰田路线就是先做混合动力辛,再做插电混合和燃料电池摹盛冕。    由于我国率先发展纯电驱动携敬糙,带动电池产业的发展达到了世界前列恫立变,电池产业规模达到世界第一棋妈,总体水平位列国际前三莱盛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肚,我国的动力电池产业链林按穿,尤其是电池材料芬武,如正负极材料墟湍男,在国际市场上的占有率第一充精。    “在此基础上谅,我们以纯电动力系统(电池巨岗、电机睫、电控)为基础平台失哪识,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利榔侍谜。”欧阳明高说桔些睹。    据其介绍怪校,目前我国插电式技术发展已经取得进展侩,比亚迪秦碑、唐膘岸、上汽荣威550毛碉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力违,无论是发动机方面窍题,还是混合动力装置上旱,都取得了突破够船庙。    与此同时篓继祈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烈钝镰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瀑。    “这是一个渐进的发展过程韧碳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争百僻。”欧阳明高说碍归,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钱仓,有效的回避弱项竞争廖,有利于我国电动汽车产业的发展磐,到2020年之后凡次邵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奸、同步竞争牌琳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史洁:李芳" "  编者按薯竿:产品价格区间一下提升了近40万授崇梢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氏籍。以安全环保为标签的沃尔沃街卯骆,产品质量是其立足之本汇几酬。无论是国产车型还是进口车型电亲,质量都要做的和安全环保一样好藏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抒失, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值课垢,安全与健康至关重要酒,但在中国市惩啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巾叛茨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家攀,到底该剪哪一根线鞠川?我心里清楚芦,如果我剪错了完廖,我们可能就崩溃了病创。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态当忍。在2015年整体经济增速放缓门称、股市震荡珊撅娘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侣毁方,2016年的车市本不被看好比。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嚼侣澎。1月6日伎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淑歧控,沃尔沃对此解释为闹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胃芯,更是提振销量的助推器系屁邻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疤傲履。   6月1日晃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惮即。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年枚,具有十分充足的销售经验狼。但用他的话说吾焦,他来自一个很小的市澄梁ヂ蕖,很多因素他都不具备陋囤肚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赡惯鲜。6月1日入职峦虾,用一个月来熟悉公司的现状枷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桂席狠。然而现实终究是骨感的付桶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蝗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆相腐。   “做决策就像电影里拆弹的场景肝封,我到底该剪哪一根线呢蜜交变,如果我剪错了斧,首先所有的投资会无效牟,其次会影响经销商的士气挫龋。”陈立哲对我们坦言家锈。   他这样的想法并不让我们意外祷换,台湾市场与整个中国市场差距实在太大料。在台湾屏土,陈立哲要去走访最南端的经销商盼澜泄,早上出发中午就到了线鲤举,但如今这种管理方式已经行不通了骑涟。从前陈立哲的团队只有30人胖,现在变成了350人媒,他说现在同事的名字都记不完通鹊岸。   “就像牌桌上的一个赌局牟豪洛,赌下去有可能是回本的览咎钳,也有可能就全毁了弛,所以我每天都在想我到底该怎么做疗。”每天该怎么做祥枯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巾穗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镜警冯,才能享受最好的肝。”这句话像是说给陈立哲听的柬粟。   2005年啊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疯,沃尔沃一年只能卖1024辆禄峰,一直到2013年5000辆的水平谐屠爸,再到如今年均一万辆的表现捞山涂,对于台湾这个小市场来说垃,陈立哲做的足够好点,他对这个市场有着复杂的感情赋。   调任中国市场做销售一把手汾靶秃,陈立哲说这很突然茎激娠,他来自一个不足以领导中国市场的市场酥迪怖。对于中国市撑心崤浴,他还不熟悉膳,做市场工作要对文化波炒沟、变化较起双、趋势有充分的掌握狙蠢,这最重要的三点陈立哲都不具备氓涂,他唯一能做的闭辈姬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需呻澳磨,相信身边的工作伙伴祥崩,组成一个高效率的团队删了恳,去解决各种问题恐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铅,首先做的是内部调整攻戈寥。通过不断累积分析过去几年市场的动态侩,了解在什么时期使用什么样的手段讽郝暇,反省问题所在洪默帽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妈搞。面对三筐、四季度各项费用的下滑篙,倾听团队的建议雌、做出准确的决策外、将优势资源注入到最需要的地方蓄坊。最后将宝贵的经验分享给所有人登藕,把力量从点扩散到面斑,从四个大区咆,再到全国芳败。   “所有的成绩都是依靠团队取得的深,我只是把预算憋袭母、时间等安排在它本身应该发生的场合闹痢。”陈立哲表示侗:“我不是在讲官话孟,只是借着这个机会感谢大家陀迪犬。”陈立哲相信疆寝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辉核础。   内部调整告一段落玛冗现,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上病黔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题可黔苏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间确斤秤,一下跳到80-100万慌小,面向的客户是完全不一样的蓄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饶般,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心刃,还怎么介绍产品矾抽?这肯定是不行的传。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门价,“与高端客户接触拟,销售不能觉得自己比客户矮一截藩久靶,与客户要做朋友腹馅,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邦堑。现在培训课已经开展了实战模拟环节绅黎耿,我们在资金有限的情况下做到了更好庞。”   全新的管理阶层垮垛蹈,有限的预算阑句坤,面对重重困境缮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邢虫窗,8-11月均超额完成销售目标卫梨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩风炉秋,最紧张的时间摄拉。“我有我自己的节奏虐湘,我给自己两年的时间隶胚胯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缺澈胖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书邪筏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淬,经历了两次产品的重大变动醇藩即,但在他眼里这是最引以为傲的节蹄,因为这些变动散、变革都是从使用者的角度出发脱弄猫,也就是我们常说的“以人为本别。”   对于沃尔沃来讲赦涎呵,最擅长的领域是安全舞,作为三点式安全带的发明者荚螺猛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锨惶琴。但陈立哲表示芜卤,以整车品质来讲沃狼,沃尔沃也和ABB并肩傲橇定,例如在底盘研发能力上新娜频,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贬捞,全世界目前只有三家在使用讣颁冀,另外两家分别是法拉利与保时捷莆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑报敖苯,陈立哲也谈到辱:“沃尔沃其实也做过6缸拼寒、8缸发动机伯祥赡,还有享誉世界的5缸发动机纲。沃尔沃并不是做不到脑括嫂,而是我们可以用更低油耗蔫滑、更低尾气排放的发动机达到更高水平软。这也是全球各国政府的法规要求赦,是大趋势南。陈立哲说“这些信息僻澄孔,只是没有在行销上进行传播罢了缺驮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜕客普,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号矫茧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻绯伞,改变了“国产”的概念肝欺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惦暇。陈立哲表态道彻樊掠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料短金链,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稠独妊。沃尔沃立志从中国出发探,以人为本的信念永远不改常,值得消费者验证与了解厦褂。”   “沃尔沃就像iphone一样结脐局,它改变了人们的使用习惯醛匈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伶:S90有三个界面同时提供信息敬,分层级的来处理车辆信息宦纪慨。这一点很重要集痉怯,体现了沃尔沃以人为本的精神黎太扭。在设计方面痘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僚栖聚。用沃尔沃的品牌精神蓖偷陇,再加上瑞典的风格段靖锤,直接与德系品牌产生差异化暴腾瘦。如果从地域来看丸辟蒙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡埃挽唯。   沃尔沃曾立过两个誓言察划:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化催燎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故季陕截,沃尔沃全额赔偿比菜霸。在陈立哲看来跑醒靖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺都领。   陈立哲对我们讲道墟泪纷:“在欧美绕湍寂,当太太怀孕的时候遁爆控,男人会考虑买沃尔沃使衫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蝗川,中国作为沃尔沃最大单一市潮Ψ食堋,11月共销售9,076辆新车齐贝贿,同比增长12.8%;1-11月期间疼,在华累计销量已达80,759辆垫空躬,接近去年全年表现扔。就目前的情况来看附,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高担刨呕。   在经历过低谷期的沃尔沃垛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宛,这无疑是对陈立哲工作的肯定示,同时也是明年的压力脱童妙。毕竟“十万辆”这个坎仑唯,沃尔沃早就有迈过去的能力司墓绷。   2017年史士,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耻校,届时半湃,S90 T4缝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前狗文蕾。对于陈立哲来讲暖舵辖,最为重要的是三座版S90咀刊休。“S90的设计基础是以中国市场为主导的犯登,是全世界汽车厂商抹臼胺,在中国制造的单价最高的车辆痞氮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炯让,“三座版S90可以达到世界各项指标罐,这款产品有能力改变历史竭。只在中国生产棠禄,以中国为核心的思维虹雷妒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了螺曝。”与此同时撩僳,全新XC60也将在2017年第四季度发布都耍烧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镀详寄,所贡献的利润更是远超世界平均水平媳桨吗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拎规辰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力非贺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掸稻局。“知道我坐这个位子的时候沸瓶珐,很多人会紧张甚至惊慌碎碴排,他们会很直接的问我讣,你行吗虐沤?台湾市场那么械獭,你行吗习?”陈立哲笑了一下说道爸嘿丢:“每逢这个时候劳惟翅,我都乐意告诉怀疑我的人蕉誓倘,我将在最短的时间内做什么诵。”   两年的时间转眼而逝添粉裂,陈立哲手中的“牌”越完善犁,与主流对手正面竞争的胜算便越大搏竿憨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伸焊,未来还有什么是可以阻挡他的呢词衡绿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺统,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脑焊扣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔誊荚畦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窝反捞。为了满足消费者需求碎,推出一系列活动迎合消费者喜好癌畅。 上汽集团副总裁金、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月刹,得益于荣威与名爵的共同发力蹿确,上汽乘用车共销售27.5万辆比惯,远超去年全年的17万辆糠筒茂。取得如此大的成就主要归结于以下几点熄箔甘:新车的不断推出改、以人为本的理念及高性价比拉颓。    上汽集团副总裁握、上汽乘用车总经理王晓秋抨虏蚊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蟹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偿截讹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车通街癌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔记斑。同时嫂琼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舵:个性而不小众堡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发急垒漆,通过对消费者的沟通与研究顺菩,已推出很多新车型吐埔池,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侣臣。王晓秋还指出荡糜季,名爵现在的路线是个性而不小众莎蠕,这就是上汽集团未来的发展方向苹绩犁,上汽集团希望新的产品有个性午告,且能让大部分消费者接受氏。    据悉放尘股,自荣威RX5上市以来店掳,名爵锐腾也迎来了中期改款里,同时新车名爵ZS桑、荣威I6也蓄势待发眉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孝钩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缄袖诉,上汽集团也很清楚自己的客户群体猛。王晓秋指出卉,新车型针对不同的受众群体信,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的轿白雹。拿具体车型举例雄穗堕,荣威RX5更偏稳重八具,新锐腾则是一款属于年轻人的车莎抚谭,新锐腾外形活泼蛾摊,同时考虑到消费者的需求故任,我们对内饰也进行了升级味释脑,并增加了10-12万的手动版灸峭,使新产品没有短板炽焚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缄焊雷,王晓秋表示米,“从荣威550开始蜡搜,上汽新产品从设计到销售够饶,最后还是根据消费者需求来决定途歌沮。”    据介绍床碴痊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验记。为了满足消费者需求湘咐,新车不止在性能和价格上做了调整默,还推出一系列活动迎合消费者喜好联。例如距,基于年轻人喜欢足球运动精话犁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网圃箔,也已纳入上汽集团新品类鼎稿,预计明年新车65%会配备此技术识。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铃,“上汽集团一定要明白用户需要什么钮,为什么要买我们的产品哼,带着这个问题簿喝,我们才能真正去理解用户烈跑,落实用户需求售冈,使我们的产品极致无短板角尸,产品自然会大销蓝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大努疲穿,竞争也日益激烈豪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比储。王晓秋介绍膳孔,名爵的价格基本与同级车持平祷芜,但性能更具优势精,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帝靶胁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阔廉刨,就像提到的让渡空间啤鸥啥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整篱樊,从而应对市场竞争环境盒。”    产品有了好的性价比和客户认知度慰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棱舌杆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秆绕湍。名爵经销店到现在也有280家左右挽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灭廉掀,其实道理很简单丛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右靡挨,且不断呈现上升趋势郸,他们认为自主品牌的春天来了”揭交谓,王晓秋表示仿稳烈。    在被问及上汽集团未来发展方向时搂,王晓秋坦言褥,“首先团队要把理解客户需求讼杉抹、用心为客户造车变成一种自觉行动罚,进而形成一种行为规范苔。其次应时刻保持警惕娟慌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好朵翱。只有这样牵罢沦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷幻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恒袒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改释侮踌。这些修改背后有哪些考量和博弈讥味祷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袒舶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问熊附斑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汀?   答旧丢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钩董。一共收集了9246条建议圃叛,其中表态性意见7736条逻侥涪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谰,占16.3%膝超没。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理到、网约车驾驶员资质及管理弯、出租汽车数量调控三个方面携魏。从数据来看步,不少人对“京人京车”表示理解讳秃敌,赞同的达到70%多勤,质疑的只有12%萌。我们根据建议修改了125处谷蜂擞,不断扩大合规车辆的范围童,让更多人参与“分享经济”汀捐币。    “从北京实际出发涕,兼顾多方利益”   问达俏橡: 为什么要求“京人京牌”尺竭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鸵泪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搐岛炉、交通拥堵突半扣、环境问题等“城市病”滇掣精。在这个前提下碉,北京任何一项政策都不能“任性”承喷狗,要从北京实际出发哀练筷,兼顾多方利益篱沤答。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆警聘绍,地铁最高日客运量超过1200万人次僵霜柯,公共电汽车日均客运量1063万人次篙工,小汽车每车年行驶里程15000公里兢拢,交通压力与日俱增愤龋儡。但在我们的努力下岔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制北朽纤。    总体来说悸力标,北京坚持公交优先的战略乳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充焚媚漠,对其进行总量控制在所难免虫。目前北京市绿色出行(公交浚辆、地铁鹊诬、自行车送四嗽、步行)占到71%纳股,小汽车出行占25%窖,出租车占4%磐氓玫,其中包括比例不高的网约车出行壬瓜替。北京出租车改革的总基调是仁:巡游车改革幕、网约车规范锻泵、融合发展飞突憨、错位经营缺姐竞、多层次服务袒。我们力争进一步提高绿色出行比例卵凹,为首都可持续发展提供足够交通承载力屑颊非。    “5个月过渡期是柔性考量”    问心: 政策出台之后抠狸苫,预计将有大量不合规车辆面临退出酷前,政府有什么监管手段确保政策落实到位软清辨?   答小策: 政策出台前郡,我们和专家寄、司机苛膳、乘客袭锑、网约车平台进行了多次沟通筷逝堆,决定设立5个月的过渡期环吓。一是给合规平台年纯谦、车辆磐、人员办理手续;二是清理不合规车辆洛蠕屁、人员等羡。    从服务乘客的角度吞渐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翻。另外墙粹埠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牡,因此提出过渡期的柔性考量纲诫。过渡期之后跑管,平台要加强行业自律府颊低,我们也要建立打击非法运营的长效机制畅诬琅,严厉打击非法运营穆、克隆车和价格违法行为较变磨,能够更好服务乘客交细腊、保障安全乳绕递。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屯刑捂: 面对新的经济形态纹沛厦,如何创新管理手段稍微?   答诲芹: 出租车发展中没有对立关系觅帆。网约车以网络预约抒、快捷方便等特点策,满足了一批乘客的出行需求鹅嫂忌。单从评价司机服务质量的机制看荤,就值得巡游车学习涡脊死:如何与派单挂钩寄,实时评价两副。但网约车也有局限性慑虏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管事。    巡游车与网约车各有发展历史和优势梧缸臀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的惶。你有技术优势路滦,他有线下服务优势仕觅度,为什么不一起干呢氢去遁?    管理部门也在转变思路泰厩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陷百崩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车偶赣铣。通过推动巡游车改革及网约车规范莆看昏,构建多样化服务体系句,提升出租汽车服务质量爬泻体。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恒,在京注册用户已达218万人勤革盼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冠,提供差别化服务相。    “解决出行问题要标本兼治”   问歇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缚耸擂?   答经曝松: 群众出行问题的解决赊懂,需要放在城市综合交通体系中署唐习,多措并举详歇、标本兼治日肛。一方面眷拇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炽吩,需要加快构建安全革、便捷恃、高效居贬裙、绿色奠、经济的现代化综合交通运输体系耍旁扳。到2020年莫箱迪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绣檄监。    交通设施根本是为人口服务瞧碍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戒嫩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标统瞥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件派南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪偏:李芳" "   杨美虹透露拉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饯鲍,大东工厂扩建项目也投产在即狗父,这些举措都将助力当地经济转型升级爆。    在杨美虹看来阀剖扒,借助主机厂优势恕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乌舅脱,配合外交部到德国进行推介鹅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褥热。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愤埠拟,从而推动产业升级吧。”杨美虹说妹割杠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容劳瑞检,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者乌捎。最新数据显示疥,2016年1-11月害,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纠,同比增长11.2%尚潞,前11个月的累计销量莲泻,已经超过了去年全年市。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谴禽春。12月13日琼巨木,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炼。活动期间贬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访委。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵芯ΡА,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)稀栖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猜枚嘲、环境和社会贡献等方面取得的成绩绍水匹。杨美虹向记者透露毁盆催,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》耪伞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毖。    “在‘可持续发展’战略的指导下煞嫂纺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则墩庭。”杨美虹说反。    第一渐,实效为先祁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题床承尖,“我们不做虚的乾,我们也不做口号式的薪红,我们一定要解决具体的社会问题刀人。”杨美虹直言辖乓,比如BMW儿童交通安全训练营蘑姜逃,它是为了解决儿童交通安全问题能。    第二哺夸,长期坚持胆惕拴。宝马儿童交通安全训练营纯册煎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅井涉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年库耐秸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营放兽僳,今年是第一年做秘肮侍,未来会持续复、扎实的往下推进秆。    第三深掣侯,全员参与习旦。宝马做企业社会责任时鲜莽,会邀请车主配享、经销商忿避层、投资人以及宝马员工纬浆硼,一起参与进来露携该。比如宝马爱心基金剑婆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涂侗,提供指导;另外复,宝马还成立了员工志愿者俱乐部寡嘛,定期组织各种各样的活动滥呢饭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略炬热按,将可持续发展贯穿全价值链骨妨慨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素律。”杨美虹表示冕茂轻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磕,主推工业旅游概念屡态。    据杨美虹介绍镣拓破,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浮毋输,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导壁财,助力中国制造业迈向高端净,并促进东北老工业基地全面振兴愁。    数据显示端靶郊,截至2015年底猜孙臼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户躲勤垂,当年纳税额超130亿元人民币盎邪绅。同时渡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会让撵蔑,就业岗位较上一年增长了8.6%底。杨美虹透露拌扯去,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中臼,大东工厂扩建项目也投产在即溜残籍,这些举措都将助力当地经济转型升级竭翁蠢。    另外毋泪,在杨美虹看来匡,借助主机厂优势恢铆骚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时那附垮,配合外交部到德国进行推介花程,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陷订。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缸美藕,从而推动产业升级盎。”杨美虹说较。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰好沧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坚米?关键是我们的差距是什么咐爬,下一步最大的点就是要提升品质办,当然还要控制成本寡斥吭。然后霖挟涕,就是我们的正向研发和平台战略筹。最后辞疏,可以大大提高效率柏,如订货的时间是可以压缩的绢梢充。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氮祈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匠缓甸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腊材,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汾。    徐长明说彩考禽,怎么理解工业4.0讳丢?这个概念是德国发明的泪,现在在国内比在德国还要热玛贡。最近烙感,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念供糙譬,我理解它的工业4.0的本质镣唬,就是怎么保持德国制造业的竞争力乌羞。在国际上拒刃,德国面临两个挑战甸:互联网大数据和云计算尽喷。现在礁,德国整个国家都在讨论苦衡,怎么能够“不被互联网+”歉卜割,而是“制造业+互联网”妊,这是他们重点考虑的问题脯兢醛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰雌暴、宝马嵌、大众嫉誓。在德国粗山先,汽车的需求是非常个性化的轿塑,在这样一个背景下巳掏,它要维持竞争力节,推出了4.0的概念采,核心就是智能制造摧。他们主要的目标有四个方面书孟:提升品质稠富高、提升生产力晾、提升柔性化赋、压缩产业腊,总的核心是提升竞争力施县讨。    徐长明分析封,本土品牌下一步怎么做洼宿碌?关键是我们的差距是什么烯,下一步最大的点就是要提升品质祁授揩,当然还要控制成本沦廊炬。具体要怎么做酶高?也有几点睹叼:第一胺,想办法提质控本毖帽摹。提升品质咖塑韧,消费者理解有三个欣:可靠性亢、感观品质涎、性能矾淑。第一个维度把瞧:可靠性是必须的革轻兔,现在光有第一个维度已经不够了协蝗队,必须要加上第二个维度乾刀:感观品质努,看起来要漂亮韦箔话。在此基础上又发展一步士,就是性能的提升翱。最近市场上卖的好的自主品牌乾胺喊,大概有12款车爆缎,年销量超过10万台洛,这些标杆产品轿沉郎,性能上也不错辫。因此硅检艾,自主品牌下一步还是要想办法办某,把这些提上去甭缮,缩小跟合资品牌的差距北妥。    这几个方面的提升某,意味着成本也要提升斑鸽,怎么能够控制成本乘壤?第二方面的话题回,就是我们的正向研发和平台战略勤钳。之前淮,我们很多品牌都是“逆向研发”秆嚼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鹅箍,拿过来拆解做测试始,最后组装起来屏。这个模式下隶荒蓬,成本可能是略微低的饥诞,但品质孟息纠、性能有很难保持谈。现在必须要正向研究彩郴杀,从消费者需求出发锤巴,形成一个目标管,对目标做分析考灰脚,只有正向设计邯氦扔,既能提升品质性能盛坪淌,又能控制成本褥,像长城嫌死、吉利等等泥葛苫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乓。    平台战略脯慷剩,在更大程度上控制成本稀拜。他说窜饭,我们的开发蛋显,现在是一款一款开发的抒,零部件的通用性相对比较谢逋俊,最近一两年来畅,已经有两三个企业开始走平台化战略光,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车草、SUV和MPV双精巾。这种情况下唤狠川,零部件的通用性非成诚善模好钩,同样是50万辆的产量能掸,对零部件供应商的供应量更大竭,就能有效地降低成本托溃派。    徐长明强调墓糖港,对于工业4.0的精神本质还是要学的何掣编,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姐屡,它做了那么多的智能机器人漏幂,智能机器人都是带摄像头的魂午葡,在实施过程中的质量随时能够监测魂息,然后反映到云端潞,再反馈回来随时可以改进歪龟码。现在弹踩,企业员工的工资水平越来越高燎,汽车厂家很多在加班加点焕,我们要高度自动化嗓下,这些课要补南,应该有大量的机器人替代人工几。如果这么做了酮,可以大大提高效率发,如订货的时间是可以压缩的台。比如赁,国内一家自主品牌孔霸,从经销商下订单居馆,到提供汽车产品最开始是40天莫场撤,后来缩短到30天咀,现在可以压缩到22天偏,跟世界先进水平比还有一些差距瀑面。这也是德国4.0里的核心内容棺阂。我们不一定用他们这个办法妙敞,但精神实质是要学的瓷。    他说刺,柔性化的生产也重要雄庞筋,但没有前面三个那么重要合筋。在4.0背景下剃钦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枯阑,而是学它的精神实质驴亭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬浅恭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迪鹊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迁愧噬。更为重要的是娶,放眼全球放,驱动这些变化的地方就是中国唾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞘开需。    12月11日喀纲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合停虹桥落幕锚祈。经过36小时的激烈角逐璃呵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寡喊凄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辣,今后的五到十年颠,汽车市场将发生前所未有的变化推屠敢。未来狠长式,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迟粱么。可以说咎,未来五到十年汽车市场所发生的变化输和床,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盼。更为重要的是咳藐村,放眼全球婚,驱动这些变化的地方就是中国劲哺馁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雇嫁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汰藤,作为企业吉纠习,捷豹路虎非成啵看重年轻人的培养巍妙竟。在全球蓬,捷豹路虎共有2500名管理培训生坪嗓。过去三年净,我们在中国也培养了30多位管培生椒。此外埂怀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家簇精,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丧。    在赛后的媒体分享会上爆,两位获奖学生代表分享了各自想法碴,及在比赛中的收获袒趁晌。同时躬葛塘,睿侨森栓亮浇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问褐埔艇。   问把珊:捷豹路虎为本次活动提供了导师稻,请问这些导师来自哪里可勺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业耪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲍?请学生们简单介绍一下自己的作品办,获胜的原因是什么皇斤讲?   睿侨森拣悍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师肉捕风。一位是捷豹路虎内部导师匿炯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验囊,包括对行业发展的认知时鞋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息静琼扰、视角和指导届。这两位导师全程和学生团队合作浅衫,提供专业意见菏,帮助他们取得最好的成绩弥湍们。   潘孟涛嘶诺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会考拈,包括今天的学生臼姆,将来都有机会进入到我们工程团队凡谅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额外庭,可以来到捷豹路虎学习和发展村。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焙集慌,再加上扎实的专业和技能九鲤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酿。   睿侨森汾陶昧: 作为公司的管理者斡说,我们非潮媒税猓看重实习生究筹目,我自己也会手把手教给他们工作的经验驳观逗。不管是本科在校生还是毕业生磕般垛,都能给我们带来新鲜的血液写、新鲜的想法摊搭纱。    同济大学袁旭抽动:首先丝脊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌圭顶扮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行峨举。    我们都来自同济大学汽车学院效,团队成员有两个来自汽车工程方向绘系式、一个汽车营销方向拆、一个汽车设计方向蔫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求怂墩,围绕“以人为本”骡赊,挑战的是都市环境里的出行压力耗忻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师湾、设计师也有很多共鸣观揭,通过一系列调整防,最后有了这样一个以人为本钾、体验为先的方案姜完。我觉得洁绊凹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因劝盎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绷部鹊:目前胖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摊力傻?   潘孟涛猩: 我们会对人才数量进行评估和拟定浅祷朽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尝。随着经销商网络的增加劝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多佬谓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挺,从而满足未来消费者的要求惊。这些内容息息相关僚笔,并且不仅是着眼于眼下痕,更是放眼未来剩。比如肆麻,针对刚刚提到的电动汽车战略煎纶,就要确保未来有足够的专业工程师储备棺琶,因此潦划苯,我们时刻准备着酗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司废报。   问痕:在创新领域颗鲁,包括未来汽车科技领域编梨,捷豹路虎有怎样的系统部署茎吝?   睿侨森倾: 首先纹,作为一个公司厕桅,我们在研发领域有诸多投入拖端逝,而且很多的投入都非常具有前瞻性然集澄。比如说素璃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尖刑缔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驰钾沙。    其次精歧晌,我们想要通过产品和服务妙泊,把先进技术带给我们的消费者课尼妥,因此我们的工程团队渺固、研发团队必须时刻关注消费者需求吼惮寞,做到一切产出符合相关性绊、可实践性原则铅答屠。此外希暮,我们每年投入约350亿人民币摔抄,用于车辆技术的研发和投产祭镁脱。    我们还于今年7月宣布卢:在未来四年蟹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆楷案,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈护吭叔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术却弧对,并在未来应用到车辆技术当中窗塑。    今年早些时候仕识峡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion董棚陵,通过应用软件及按需服务的开发与提供洪檄埔,解决消费者在出行中遇到的难题徐绣。    与此同时涵欣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器欢便幌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泵睡、办公空间停入、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陇吃。   问够硕俗:请具体介绍一下InMotion芯榔母。对于整个汽车市场的趋势缄,比如电动汽车技术猜斤,捷豹路虎是否有着自己的见解监此立?   睿侨森钨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓷。我们希望将来可以将它推广到美国螺、欧洲以及我们非常关注的中国市场图。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部默钳鹅,由研发团队进行分析唾瑟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丘,我们也会分享给总部拐森。    关于电动汽车技术钦卵,在洛杉矶车展前夕煌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE建娟女。中国是目前最大的电动车市扯诠拧,并且有引领行业变化的趋势懦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姬,确保第一时间响应本土市场的需求禽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相策箔赏,并于2018年正式上市磋昧查,希望大家多多关注镐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问课铝咯:关于未来互联网汽车吝添匣,捷豹路虎有哪些基本的认识救面伴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求磺?   睿侨森差挖猎: 目前诺搅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匿惊,它的发展甚至可以打破现有的团渭硼、传统的汽车开发逻辑与循环鼓场播。    针对这个话题赣暖,我有两点和大家分享阜蕊椽:第一点另,未来所有的车辆都将实现互联网化芬墨靠,现在能够透露的是道,接下来我们全新推出的产品测,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俄商,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涸。比如说蕾龄吠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朔,使用他们的UI界面和地图冒成。类似这样的合作墩耸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力检。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   汽车网讯 12月15日丢,由中国汽车技术研究中心骏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巫嫂侵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开衔嫩,从“市场化发展现状”貉、“应用模式创新”落尚晒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笨,为产业发展建言献策层巨邢、助力提升跺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舒酷赶: 第一巩税,背景送嘉。    去年发布的《中国制造2025》吗啸澳,新能源汽车是重大发展领域之一恃喉,是其他技术应用载体蛊祷,而且是先导性产业测。它的进展情况决定了中国制造2025妥辈逛、强国战略实施的程度纲分臣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哥,从而能够聚焦变革芒领、明晰路径妥示、凝聚共识甫瘫临、引导相关资源集聚推广产业创新皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舰拱撮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巴黄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布似殿秆。总体报告是按照1+7的结构形戏低。1是总的解桅,7是包括4个车辆整车技术朴匿,3个分项技术蓉。    第二仑柬,国内外总体技术分析渐人。    近年来尼械导,从国际汽车产业来说性,低碳化静、信息化层阜虹、智能化是一个总的大趋势洗虫禽。欧洲层衅时、美国挎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略楷染,重点企业的产品战略也充分体现了三化墙物嚼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炭跨。我国汽车产业特别是近二十年的发展疗奶,取得的进步大家有目共睹晦黔笆。首先抨,产业规模世界第一哦琴襄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胁廷呕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磕,包括品牌市场的影响力有目共睹铃,特别是新能源汽车阜奥宋,包括技术膘舒、市场娥扯、新的智能网联汽车技术捌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势癌,智能网联汽车发展是非撤馇好的优势条件案。关键技术方面也取得了明显的进步和进展萝咕,包括动力电池绞、变速器希郎疮。国内自动变速器原先是空白迪烂枪,近年来无论是CVT皋抨清、IT挡亭测、DCT都有自主的技术和产品踩惯,而且应用在逐步扩大撕甘舒。    虽说取得巨大的进步型,但与国际先进水平差距明显吃曝:    首先持,发展能力上的差距氰。投入强度远远低于国外般,全产业投入估算1千亿恕粟效,相当于通用酮莫、大众摔力傅、丰田大集团一个公司的投入刃慑含。    其次邵,研发积累瘫屉。包括流程积累茨、数据积累妊、技术积累迫醚、标准积累燎脸,这些积累偏弱巩脐埃。    另外涕,从整个产业创新体系上来说量,差异比较明显的派抵,特别是协同方面稳。单个企业弱阿惕兄,整体的协同效果很低盆,意识也比较低惕疯。在发达国家宿,单个企业强茫仇肺,整个国家的协同体系效率比较高颇。    基础不牢地动山也继郧摹,我国汽车产业的材料博台、工艺基础跟国外相比也差距明显拾。汽车产业豆案,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大虽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舒焕独,要求有创新的思路和创新的模式干抵峨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恰旱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浅。    第三棚行,一些关键的里程碑帘。    重点是总目标思帘,总目标是基于很多现有的环境设定的范,也基于七个路线图进行测算劣憨。反过来说弘疆谈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施檬,就能够实现保障几个方面总目标的实现敖蚊烁:    1肋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值葡偶。如果技术路线图能够得到实现摊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饺,之后往下走氯,这对产业来说惩栖,甚至对国家来说是非常重要的款亲垛。    2翅潘、希望在2030年左右浑污,汽车产业的电动化转型基本完成船渐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上息蛙呵。智能网联汽车市场有一定的占有率菩惶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颇臣。    3陶欧惹、建立有竞争力的自主创新体系驴簇单。    节能汽车在2020眉仟、2025绘北炔、2030三个阶段提出典型的指标啦杆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗祷扩鼎,5升捆、4升勿郴、3.2升溉菜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磐,2025年15%糠幢,2030年40%以上碑旱休。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鲸黎、自动巡航到、车道保持应用已经很高瑞刻颧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例篡绣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镶覆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茄豆仑,经过技术路线测算实现总的目标髓。从路径识别上来说寿镐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口设涡,以能源动力系统优化升级转型作为重点锹涡,以智能化水平提升作为主线超嚷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贤,全面推进企业产业发展波赂峰。    第四骗枢,分技术路线图的基本结论螺。    1喘笺镶、节能汽车秽崇敢。总体上有很大的共同点跨守身,重点在混合动力技术淌、内燃机技术戎、其他驱动技术泛黎。混合动力是技能的主流技术墨识篱,当然轻量化也是另外一个瞬徐,但是轻量化有专项的分析朵船,在这里没有强化培态。    乘用车总体执行轻量化襄揭栋、小型化犁、混合动力逢痹粪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失答程茫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径境贩欺。    混合电力是一个主要的技术僳估申,达到5升兴,4升相厘绣、3.2升的目标蹿锹杰,混合动力是主流抒几,其他是共性的喷,轻量化飘艾颇、摩擦等答丹雾。    商用车混合动力应用时间稍晚勒达,重要度低于乘用车壁蓟丸。    2队钱推、纯电动与插电式混合动力汽车考。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煎跑,加强轻量化成为趋势奖抖呸。轻量化对电动车更加重要饥埂武。对于插电式非常重要的寸涸锯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坊粕,驱动脑、点击信千逆、控制藩次拜、充电膜碱芥、混合动力发动机实,高效耦合发动器角腿。动力电池本身有专题郊,在这里没有过分强调车钱。    这两种车提出了总体的发展纲要仇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的士陈,甚至可以忽略不计捅撂。    从四个层面梳理了技术需求猫洽,提出了一些优先的行动项撮,面向纯电和插电摧,国家科技技术支持十五年了鞋,下一步除了电池列为专项之外侣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持犀。    另外惟,聚焦关键零部件姬类鳞、基础突破和可再生能源五、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用埔顾晌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要湃阜佬。    3眷、燃料电池汽车拢懂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鳖。从中国汽车产业来说闪,现在重视程度不够缺涣橙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划池棘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究藕屠粗。希望四部委提交国务院进行发布和实施搜。    在研究过程中惕田兑,大家对燃料电池认识分歧比较大莱,或者没有共识珊,这里特意保留一个燃料电池发展目标响沸,跟发布不一样冠侯随。发布时2020年达到5000辆的保留规模吻拴,我们是1万;2025年是10万侍,发布时是5万;2030年是百万纲碑,发布时是10万电插。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧珊狠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溅岸屑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缝、耐久性拼、成本轮辖氛、氢安全城撵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的喇癸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苇醋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜科惮啊。当然逃妻,全技术链的技术攻关需要做弥牧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猴配。前期小功率燃料电池挫谩廷,中期是平衡的燃料电池骄思,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池埔存,到最后全功率的燃料电池绢遂瀑。当然朵虫蓟,电电混合是最主要的贫,最后电池小容量的技术路线撂迫,但燃料电池的功率更大一点斑变。在这四个层面进行了技术创新梳理铰,燃料电池要解决的东西很多槐忱寂,包括材料动、膜敬莎、电机培纪、燃料电池牟海块堆晶、系统技术其跨、整车技术逼。燃料电池也是下一步国家科技查、资金支持的重点蒙。    4遁、智能网联汽车佛熬萎,这是新兴的技术发展趋势粒蹲。其重要性与新能源汽车同等重要汰,有部分专家认为更重要户救奸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大革,技术和应用的优势嘿趴舵,也是机遇裸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烘嗽,涉及到国家信息管理册溉。对核心自主提出了很明确的要求那,即两横三纵慌。    车辆技术上更多的是决策寐、执行悉瓮。信息技术任,信息安全官授该,地图技术也是非常重要的溯孟查。两纵毒推钱,一个是车载的空夺楞,一个是基础设施闹隶。智能网联一定是循序的迸幌当,智能网联技术最容易得到大规模的应用盛娥遣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罐墨。这两个路径总体上循序得到应用椭,从商务车来说唇媒屁,更容易形成抱屏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衬寞。    从四个层面聚焦一些技术需求讲。跟燃料电池一样沟急蠕,需要解决的问题更多一点闹陛疤。从感知决策执行的兼家投,特别在决策阶段叼泰贾,差距是比较大的魄仙,感知当然也有差距守。在信息层面随魂痹,大数据惦柏、云平台攀畏,相对来说中国有比较好的基础和优势聚捷。    作为一个前提反犊辅,对标准法规先决性线壁诲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件五险。制造技术不细介绍了杭滴,还是聚焦在新材料的运用痹,以及新技术对制造技术带来的变化男守,聚焦方面进行了说明叙鸥。    动力电池环嘲柯,分三个目标萄,目标上有比较大的讨论和争议篙,比如说新阶段提出了350冀、400碑雌妓、500的质量要求喜,争议非常大顿催劝,重点几个层面抢:    优化现有的代表电池技术腾侠,提升技术水平炽,特别耐久性损感,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒜铆勾。国外的装备很难形成有竞争力的差别丁午俏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线函独。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系渴拼袭。现有应用以企业为主体来做详弛。当然纹靛磊,也会关注动力电池的回收利用技术簧。    最后室希惠,轻量化筹芹孺。简单来说纶圃亥,前期聚焦材料技术诬、设备技术焚、制造技术胳菩湿、回收技术浓澎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺此宫褂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姜冈磊,比如说传统的四大工艺的变化教扦项。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价底、供应链塘阔抽、资金常彻、汽车等方面的诸多质疑牵。期间,明确表示不会放弃造车芭兼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羌蓖簿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翘羔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步湃繁歌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的的。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哇、互联网及云忌驮、内容韦弯介、体育,还有三个端口类的,手机氖卫丧、电视壤、汽车堡臀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业经突辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酿拱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寸。    乐视的电视做的确实是非常不容易啃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鄙集。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元洗捞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荒捂峡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氦茂。总归累计亏损36.33亿元胸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肠蝎。第一部分就是投资人的钱细。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现诫秸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氮刀澳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现榷窗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法段恕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情斧踏伍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烁、体育43亿扯绢囱、手机50亿,房地产64亿拾寥、内容108亿寡稗捻、互联网金融151个亿冯、电视187个亿团环秀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赦祥莎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的姬糕换。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的革。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欧论舱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钨邦胁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准净。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的古。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尸兼史。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了坏赁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荣。很可惜,你们蒙眼狂奔堑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂甜私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   12月10日恕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路激邪坤:一条是政府主导捕裙、政府补贴的方式板光,这是当前的主流钉。一条是消费导向投,依托市场的内生成长道路盆。”他表示鼻忻,(电动车产业)进入者中罗仟,大多数最终可能会被淘汰撂眉,但是不能不给他们机会宿替激。国家已经开始放宽市场准入钙祈捎,此时茅违苏,应该在两个方面把握好政策裳模:1壕存、应当欢迎新的进入者搁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焊,让投资者自主决策尖练,自担风险方谦会。2戊显、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镣,严格市场监管隆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唐,目的是建立好的产业生态颈纲。电动车产业化仁鹿凛,最终必须依托市场来完成亥离,因此奠,政府的政策必须产生长期预期努门比。推进政策应当借力市城臁,发掘市场的潜力粱寂献。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伴林。政府政策不干预技术路线是挥,政策的实施不是导向对政策的依赖氏品,而是政府作用的适时发挥厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道度,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贪,戴姆勒有望在今年成为全球最大污,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挥鞍,这一目标比原计划提前四年实现此耍未。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乱:“戴姆勒今年即将实现这一目标瘦,比预期时间(2020年)提前四年迷。”   据悉去态少,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邵环洞,当时受到与会者的哄笑幢。然而赶讣娃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近踢绞,领先劲敌奥迪和宝马模嗓曹。(实习编译赔咎:刘欢 审稿段:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈扇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编腺:韩大为 版权作品谋,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄节,严禁转载禽,违者将被追究法律责任铝腔靠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吝痢。在提及新品牌“WEY”时世庙,魏建军表示表却,“将夺取丰田和德国大众的用户”蜕谜。   记者瑰:为什么把自己的姓氏作为品牌乃秀耍?   魏建军秘琶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辫廉。我对WEY很有自信疚,就使用了自己的姓狠兄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌电尘辜,但在中国汽车行业我是第一个柏芹。   WEY之所以采用英语僳沧,是为了要瞄准成为全球品牌腐平。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力却。   记者妈枪媚:对于竞争对手有什么设想泪兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军店鸵仕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场殊蹋拱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挟劳歧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌僳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准飘韭,在此基础上还要实现15-20万元的定价劣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户取报。在性价比上WEY更具有优势警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钎怖:李芳 版权作品鹅署,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸魔,严禁转载快傻盾,违者将被追究法律责任湘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后途愧椒,新能源汽车的发展也不会受阻哨溜。   根据工信部核准的数据寡酪挂,今年前三季度橙痞泰,整个新能源车销售16万台灭忍特,同比增长83%疆弟。其中藐,新能源客车已经占有40%以上的比例女耿堕,达到了近半的水平拾侮瓮,发展前景面临压力垢非蝗,但乘用车只有0.1%疮。“我们涨十倍是1%炉冯,涨100倍是10%潞嘎,新能源车发展有巨大的前景和空间涎颈耸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点了。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弦,全国乘联会秘书长崔东树说屎惋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缺揪。根据国家制定的产业政策要求踌芬,到2020年托荡,乘用车百公里油耗要降到5升鄙涵砂,这意味着五年内降38%的油耗李固。“基本上谁也实现不了吓菠,只能靠新能源车来推动痰耪。而这种新能源车毒扮肠,插电混动可以降80%枚夸箍,纯电的可以降100%的油耗伤挞河,这种情况下只能发展新能源车警歇,这样新能源车乘用化馆,为什么我们一直定义为为生存而干抢贫冉,你不干就要挨打哗疆。”崔东树说袱。   另一方面蜡肩窗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淬癸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浅捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者搅募申,因此定价弹性很大毯废憋。”中金公司的研究员李璇说吩县暇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平缺洽,为消费者提供很多选择眠炔嘲。随着技术进步和更多电动车型的开发看,新能源车的成本会不断下降灰炕,比如具售,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衅拖。“中国的纯电动车型出来以后赏渐谈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多病稍虑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痕琴古,发现基本上17潍摔惊、18年以后的新能源车统渐,达到8年10万公里以上垛,整个成本是比传统燃油车是要少的缕,甚至是少了20%到30%揣腐。”   电池是电动汽车发展的核心汞价,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本邓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膏填,电池成本还有很大的下降空间形。目前劳围挞,整个电池的产能供应相对过剩宪讳甲,国内电池企业达100多家暗。据统计倾碗,目前整个电池的价格大概在2块多左右课痊襄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求份,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准假。因此舶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度磁割轻,这样才能达到标准瓤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嚏瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合欺肌:李芳" "   我们不认为绝对的销量乳沽筷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狮柒闲。衡量一个品牌成功还有其他的因素苫,比如利润率路仑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标计抨拷。除此之外旅拢,品牌力蒙崔、品牌的知名度歼本、美誉度寿、影响力暇酵阿,也是决定品牌可持续发展的重要因素但。宝马在创新精神上是首屈一指的惹,因为汽车行业正经历巨变邓逝,在电动出行斤独溅、智能互联桔、无人驾驶等一系列发展方向上默摊,宝马都打下了比较好的基础杠。    临近年底牢韩,伴着层出不穷的新闻事件擦,高档车市场竞争愈发激烈返,作为全球领先的品牌——宝马啥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陡。近日哇歌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拜居派,听到他开诚布公禄桃俩、推心置腹的看法厕芬。   问革挛迁:根据最新的销量数据修派,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谜峡书。那么慧蓟,您怎么看销量玻羡活、利润汇寿倦、与经销商合作伙伴的关系摹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智藏党狄: 每个竞争对手的情况不太一样衬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诉仙,所谓的增幅我们一般都讲同比揩睫降,是跟去年的基础关系耙私。几个因素加一块儿滦,我们不认为绝对的销量疲可,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凤艾墨。对于宝马而言怂豌,今年前十个月荡筹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菲估耽,同比增幅10.2%盟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枫稿梳,同比增幅接近11%翠。我们对这个数据还是非常满意的浪,这也达到甚至超过了我们内部的目标烯。    除了销量本身的绝对量或者增幅妙惭撼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饺莲妹,比如利润率烽兢舷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爬估。除此之外土,品牌力邯颓盒、品牌的知名度毫喷、美誉度媳、影响力臣纱耙,也是决定品牌可持续发展的重要因素吴喉。宝马在创新精神上是首屈一指的安览,因为汽车行业正经历巨变卯貉,在电动出行残斥肩、智能互联烙写、无人驾驶等一系列发展方向上夺,我觉得宝马都打下了比较好的基础瘸净。总体来讲信丰斜,我们并不惧怕任何竞争刚涸娩,我们也欢迎竞争绰甘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行采,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皑。   问坚:最近算诡,关于奥迪的新闻比较火辜滑榷。   刘智碉翱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巷踢高。对于宝马品牌来讲顿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的付己,双方的关系也非橙<厣停好萍坎次。所以螺慨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘛峡牌,一个是宝马(中国)拎,一个是华晨宝马搜鼎,但是我们有一个整体式的营销团队舅零,有统一的零售网络拈,我们在总部有一个统一的管理团队邵犊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现苫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卵。至于竞争对手我不是特别方便评价卞玲,不过至少释放了一个很好的信号拳,豪华车市场的前景依然很好两柯。    问顽陋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展份?    刘智镰般捎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度列快嚏。因为从经济的基本面来讲胖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定媚娶、持续的发展态势目。之前以出口伙、基础设施建投资的经济拉动方式逝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式材。需求的增长其实就表明了对于车的需求幂牢,其中也包括对豪华车的需求怀吴缮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长规熟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑替,这几个因素相加奖篱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间先。今年立刺,豪华车的“盘子”接近200万辆非充,未来可能每年的增幅不会特别大啸崩离,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慈烩。所以俄魔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入为,力争在市场表现上优于竞争对手栓共冗。   问纽驹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摄褂柑,这一岗位和以前相比有哪些挑战呻咎?   刘智如耍秤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化小斯熬,因为我在宝马的八尺寐、九年时间的,换的工作岗位也挺多的然。换了新的工作以来噶百疲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营碍伎魂,比如负责国产车的销售坝溅,可能是比较短平快的计,看的是一规棠阮、两年之内的事情换睫。在宝马中国总裁这个位置上寄饲解,除了目前公司各个业务板块的运营烫美都,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向双煤胳,像无人驾驶戏、智能互联嘘竣、电动车玛浪裸,包括数字化营销深踩、品牌年轻化等等一系列的东西溉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晤逆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究培亢,力争在中国市场上打下一个非吵剑好的基础蕉窗。我相信里瞪狡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吃盛,宝马会拥有非常强大的竞争优势节强铜。(中国经济网 记者册:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠蔚:李芳" "   原标题临:王永清轿违畏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单擂。别克品牌今年销量已经突破100万辆股,凯迪拉克取得了近9万辆的销量统鳞宏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斯妒陪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疲洪葡。数据显示窗焕腻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆兼,同比上年的446764辆下跌28.64%舶炮。上个月情青皇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通块阜。    因此稼臣,在车展期间接受记者采访时刮剃,王永清表示娘肌甫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滴视委。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升葡,但全年销量依然会同比下降20%左右褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来暑凉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快灸,可能在布局上稍微有点滞后猛库。现在对于雪佛兰来说扒禽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氢宠。    事实上本权嚼,雪佛兰已经开始了提速布局坏起。广州车展前夜的雪佛兰之夜上儡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伟欣。王永清表示让付绅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镣疲笔,2016至2020年投放超过20款新车捣河界。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弘,30%为SUV车型茶隋,并将加速引入包括1.0T蕉、2.0T恭、8AT科项、9AT极、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技串。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境爬氰烦,未来SUV将成为主推车型绅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奋,轴距2725mm憋,将与全球同步进入中国市场呢酶。同样卧锤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相挟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钒棘。    值得一提的是惟羞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS琴,拓宽产品线萄惮怕。RS车型将采用包括侧包围喷绘涪、运动尾翼惰、双排气管长鹅量、降低化运动悬架康尽护、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蒙,并加载多项ESS智能安全科技嗡围。    在品牌营销上霉等,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼丁姬灌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销申览篮。另外问马镰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发船,演绎雪佛兰“热爱博淮,梦想芦盆捕,行动宛导,分享”的精神莫。    “今后新车的利润越来越心喙型ā,主要利润来源于衍生服务赐、二手车置换等隘。相信雪佛兰将它的结构调好后督怕弓,未来两年将会真正出成果咖顷撤。”施弘说府滩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外破危,上汽通用的新能源战略也将全面提速堆。车展当天蓝邵替,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相玛偶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发无。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蔡牵管。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唬,发动机的最大功率为73千瓦熬,其中电动机负责驱动姓,汽油机负责发电美酱,它的综合百公里油耗是0.9L横谷懂。从上汽通用发布的节奏看回娃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了田。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案散答,王永清说论水谷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慰藏家,产品还要丰富棉费崇,才能满足这个法规的要求姬堪憾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度躺刀,到2020年之后比例更高箩呢。王永清表示脾:“估计到2022年贾皇,我们的电池技术会有很大突破棘,能量密度大幅度提升剿悍,成本是大幅度下降耙涸菊。这对纯电动的新能源车发展是好消息痞稳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍瞳跑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢诬较、豪华”品牌——WEY继舱枫,W01焕伍、W02两款全新SUV首发亮相澜嫁,售价区间将在15-20万元颁。对于新品牌的未来发展规划栏壁炭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搜拐:“WEY品牌明年将有3款车上市喷虑,到2018年还将推出2款左右的产品街,以支撑起全新的销售网络体系搁绰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舒讲澈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市墒,8月份推出第二款SUV W02逢瞥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时似挛,魏建军详细介绍到硷嘎块,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA配,配置上拥有最先进的安全技术埔、智能技术暴狡喂,也更加精致把反榔。此外在性能上两者也有很大差异沟,例如在NVH方面型涤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盖痪舍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造逝。   在经销渠道方面限,魏建军介绍说蚂蚂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络憨痹炬,没有想过招募新经销商丛枫糠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沟。”   对于新品牌的未来发展的琳屯,魏建军信心十足囤,他表示煎:“我从没想过这个品牌会失败甘澎簿,只有退路封死才能做好这件事少,自主企业只有没有后路才能把事情做好奴。”此外拷纠蹄,魏建军坦言沥募,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伎乱,因为新品牌叫什么并不重要券哩花。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业呐登豆,将方向转到共享经济耙、互联网纶返、自动驾驶方面新的技术祁巢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商朔敛猫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上傻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碴、生动的演讲射,就城市交通姆录写、自动驾驶和汽车互联等热点话题雷四,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索陶托河,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丰。    徐大全说蔽拦硷,博世始终认为堤榷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担棋瓷醋,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式板。    徐大全谈到篮,作为在汽车领域的老牌企业哼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牵、多样化的发展态势和需求协侍感,博世已经有了自己的思考和方向惦。    他说覆,如今午,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业败筒,将方向转到共享经济脾、互联网祭辜、自动驾驶方面新的技术勒垒单,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说财,面对新一轮汽车技术的变革瓦,无论是传统汽车挫透、零部件企业儒起岗,还是互联网校蛾蔡、科技企业短龋人,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拧段骏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逆:互联化谱侠驳、自动化和安全化盆。我们预计戮匡,到2021年仕鞍,汽车将成为第三大互联移动实体身编泰,同时扮演人类的第三大生活空间扯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面细,来充分发挥互联驾驶的各种优势纫。    谈及自动化领域慨弄恭,徐大全判断钳即侍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势欺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镁,通过持续创新驾驶员辅助系统摆,从辅助驾驶磷世、部分自动塑篡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶强拷标,分阶段朝“零事故”愿景迈进麻拦售。目前廷锭舌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搭蜕杭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用检,到2020年左右危稗返,自动泊车功能将进行试点项目测试拒干。    说到自动泊车粮,徐大全特别谈到停车难的问题巫。他说痰际,停车难是在城市生活中的一大困扰客惺岁。今年啃屋霜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题贫。在八项智能泊车功能里共,“手机查询停车场位置并导航”崇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞬。其实钎寒,在大型商场里险事,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了败,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肖。根据一项市场调研显示攘啦,2015年恢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柏横疲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尖呵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台澄卜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露创,在深入巩固原本的互联化谐市、自动化和安全化“三化”战略基础上恼希谱,博世今年也把两轮交通娩保、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慕。    他介绍廓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部深嘛贫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力坚惟孰。未来十年角,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性努分。    在两轮交通方面惜,博世提供两轮驱动疼、安全等各方面的解决方案橇,涉及两轮电动车冻罚、摩托车模、电动自行车以及平衡车等多种产品形式犁。    最后嘶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具剃,满足这些变化的需求图。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彼,“双积分”法规瞪剁煤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啡米伤,连日来雹肃啼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刷,让观望中的车企备受煎熬哩唯。针对业内关注的焦点问题敌咖伞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全韦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袒跑:不久前闯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涣年,如何理解这两套方案怀底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全点:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乘誓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枢,但又有独立性拼画敌,各自的核心目标有所不同欢撕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萌胶,进而确保国家能源安全扑堂。由于中国的石油对外依存度已超过60%捕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提创填。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痴嫂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展纲净对,进而实现国家节能减排的长期目标媚倾嫂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慧蚀,但现阶段并不能彼此替代篡唐。对于CAFC而言赊泛苹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求趴鼻炒,其中当然也包含新能源汽车恃签,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拨。但不同的企业由于自身能力缓、技术储备和对未来技术趋势判断不同萍苗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惜孤藤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靛乾,而以后补贴将逐步退坡陌文谅,企业更担心成本无法负担陆示。因此仅有CAFC法规具,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况下芯罢,所以有必要出台NEV积分端浚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卢枚实。同时喷奠龚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痢,从而有利于新能源汽车早日取得突破确杀蜕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黔,其目标应是降低汽车及相关产业牧单歧、乃至整个国家的碳排放草,和降低能源消耗诉求不同物苔吩。作为碳排放第一大国察,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乘岸,后续国际压力还将不断增大累。因此惭郎踞,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炉,从大方向上讲是正确的黎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舍,这和NEV积分没有本质区别疼,也无法确保总体低碳目标的实现钱侧筛。实际上奋,跨行业缮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向送。以电动汽车为例佃克,其在使用阶段确实是零排放殴洁槽,但与欧美不同归,中国的电能以高碳电为主壁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皇。也就是说讣倦,在使用高碳电的情况下涉类罗,电动车全生命周期的碳排放并不低晦烂。这正是碳配额管理应该解决的问题辖莱台。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中勃脸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业藕。实际上簧监触,将新能源汽车确定为国家战略狮滇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构擞,生产更多的低碳电睛磕,否则减碳的国际承诺将难以兑现佩库。    另外董累,对于汽车行业灰岗砍,无论是CAFC搓另、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翱础,但都应该由一个部门来统筹策划瘁紊稀,系统思考嗽腹,拿出科学羌宽、系统抡、具体不、有效的管理办法来推动实施竿酪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面换。    ■积分交易细则需加快制定攫咀、尽早出台    《中国汽车报》柿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鞋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素副日娥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墨佩?    赵福全扁:确定合理的积分价格钮嗽,涉及到技术懒侗狮、成本和市场接受度沁赡瘁,需要综合测算和动态调整筹。我认为基本原则是保,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匹藩,让没做新能源汽车的企业有经济压力啤。如果NEV积分是“白菜价”畏唇阶,大家直接买就可以额伴,谁还会愿意在新能源汽车上投入党?    因此麻翻南,NEV积分的定价应足够高贡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磁勘骡,通过自己的新能源产品获取积分漓,满足法规要求叮奸桨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孩溜劳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醋,能够通过购买积分先生存下去息,争取时间把自己的新能源产品做起来莽褂跑。    《中国汽车报》陋衅静:除了积分价格之外便飞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嵌汇隧,目前处于“空档”状态慨劳,怎么看待这个问题轮污?    赵福全桶喝膏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间橡艇碗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秆唱泊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性潮娄帅。同时蹬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盯。对于汽车企业来说惯筷踢,3年仅仅是一轮产品开发的周期恼公牵,政府作为“游戏规则”的制定者凡捍寒,应尽快给企业一个明确的目标舒但香,否则企业将无所适从酚贫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛋含:“双积分”中提出了2018年起晴,8%翠酞、10%淬桨隋、12%的NEV积分比例骋,而经权威机构按照法规要求测算松,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间归,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难擒?    赵福全裤:在这个问题上榔,我并不持悲观看法驾奈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难借姑,因为还有很多企业尚未完全发力吓斑搭。按照国家的发展预期胁称,2020年新能源汽车销量比例要达到7%京队,如果每辆车以最低积分2分计算就,整体积分比例就达到了14%幸汾扦,如果是分值更高的产品貌娟,达到18%的积分比例都有可能顽颠。关键是要努力实现7%销量占比目标黄势,而这也正是NEV积分的目的所在齐叔。    不过另一个问题引人担忧冕婪额。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弥馈涝,同时在CAFC核算中也有优惠快:一方面油耗直接按零计算揣窝,另一方面核算数量加倍到,从2016到2020年分别是5倍石、3倍伶派、2倍怯。此外破,按照单项抵偿原则还,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分性伤碑,还可用于抵消CAFC负积分坪。我们经过测算发现奈,CAFC中的这种双重优惠瘦卉,对新能源汽车的“照顾”过多了氛饱,不利于促进其他节能技术发展充,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险玲念贾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勺,CAFC的达标难度就会随之大大降低茄。实际上灰闯丰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骗,两者不可偏废微镁缎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展平路,但如果CAFC目标落空刊,国家能源安全受到威胁睬棠,汽车产业的可持续发展仍无从保障非第。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消灯棚渴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咐藏拓,这不仅能确保CAFC目标的达成贡,也会提升NEV积分的价值掏,避免NEV交易落空烤使。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》描吝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碴,而没有将电耗的概念纳入其中拭,这样的算法是否科学河秀鸿?    赵福全先:NEV积分分值以续驶里程为依据磨,这与推广新能源汽车的初衷相违背文,也不利于鼓励技术进步薯得缕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程虚率绞。推广新能源汽车是为了节能减排善典捐,因此不仅传统汽车犯隋禽,新能源汽车也同样应该抑大扬小唉、抑重扬轻辩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”较僚,而不是搭载电池越多越好腹论,因为大量电池搭载在汽车上移动旱,这本身就会使能耗增加贫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拟吧,也意味着大量增加电池生产的排放坛。    政府应鼓励企业开发低成本逃蔽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挤跑谓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辫。也就是说亭屁,政策制定一定要“勿忘初心”胎。建议NEV引入单位电耗蜕,即吨百公里电耗的概念另馅,作为积分分值的依据垫华极。同时桶沤,对于小型车电耗适当放宽掸谐相,而对大型车提出更高要求程税,以鼓励新能源汽车小型化角啃摩,进一步提升节能减排效果凸狄父。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》开圣:在“双积分”中蛾露嚼,没有将新能源商用车列入管理范围厘纫,这样做合理吗立瑞甜?    赵福全逻雾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻椋可持续发展的问题小。2015年缉能淡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搂勤螺,获得国家补贴的比例比这个数字还高峦。而此次NEV出台却未涉及商用车烯结,这是不合理的卸参屯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺仓畔陇,也会让乘用车企业感到不公平梳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规魄睦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求别埔。我建议加活拟,应该单独给商用车设立NEV比例要求薯,可以不与CAFC积分抵偿肛饺泪,但企业之间可以交易睡芹茨。因为如果没有NEV的强制要求摧,在补贴退坡后挝肚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑槽忌豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚能趴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口径澈喷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水顿徊关。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上俊叮报,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怜酗禄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家算,盲目投资之后精垢,多数公司要垮下来寸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热噶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坍温。    以蔚来汽车为例案,去年8月还只有100多名员工盖啊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模清俗波。据中国汽车工业协会最新统计石彻律,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撂俩,销售4.4万辆患锯涣,同比分别增长25.7%和43.8%羞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挥栋,销售28.9万辆叙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%矩。蔚来犬、威马吾、前途讥财肪、小鹏等已是新能源造车领域的热词轻拣熟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渺巩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》残骄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讹。至此枯,奇瑞新能源成为继北汽新能源犯缕赡、长江汽车唱献峭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业殊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家风。    “新能源车企的风险宝茎,其实很大蚊段。”王秉刚说寒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力际,对风险有足够的分析鸵馅,有可能投了很多钱世据店,最后做不成库,带来不必要的损失霸粮玫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冯,简单地投资建厂粟、增强制造能力汀裁距,未来堪忧惟。新能源车电池的技术进步非常迅速 酥杀,现在可以用的技术一年后就不行了夹。如果没有研发能力就做不过人家波团。“一下十几个亿扎进去广,有可能最后做不成锯,我还是提醒新进者要谨慎一点杏。”王秉刚说屡。    事实上我休保,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹈碍,但规模都不大响界性。而且动力电池总的规模也在扩张中轻,尤其质量好的不多剃,“据我了解胳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笔涤。”因此俏冻确,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺勘刺。   谈不上“红海”磋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的段,但道路曲折粮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惕旅落,造车得有钱慧、有人才盎现末、有时间拆督奸。“钱我们还行供恼茧,人也不错唉腊搪,就是时间太紧和莱,毕竟搞汽车三年算很快绕无笨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合衰。”万锐坦言岁勃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酶此。    不过热醇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧少翁,万锐并不认同毒擅。在他看来兼拼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上为,因为大家都还没“下海”狸革乌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程处兢全,大家还在忙于造车黑绦,搏杀还没开始撮。    “这是好事鞍ゾ椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说链甲,目前中国传统整车企业有150多家垂廓,新能源车企至少有30多家盖填,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悍喀。    至于是不是过剩句薪,梁伟表示这还是要市场来判断客蛾校。在梁伟看来芬,其实中国传统汽车行业已转入新常态疏匈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辈,除非汽车消费大幅好转囱凶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况斜疤怀。    但另一方面谱,根据预测炯排童,未来5~10年吨揉,中国的新能源汽车将保持两位数增长汾侩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鞋,到2020年时产能达200万辆辆楼、累计产销量超过500万辆潭。梁伟认为郊袱,从年产几十万辆到200万辆的目标霓楼脾,新能源车汽车肯定还要快速发展耻脑诧。目前的新能源车市场还完全没有定型巷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哥怠惊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功攻范,“很多人此前担心特斯拉会破产险墨,但Model S和Model X推出后效果不错活谜孔,用户接受夹。经过多轮产品积淀魏渡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃猜杉,特别是成本下降得较明显袭藉亩。特斯拉可以闯出来刹徽,中国企业也有机会布、有成本优势桂竣醋。”梁伟说场炽篱。    对于最近贾跃亭的乐视告币飘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屡颅火,梁伟指出库菩伎,除了技术啪卢,汽车行业还是一个资金密集十、劳动密集的行业镣匣多。如果要进入虽忙狙,需要企业在未来几年有大量投入淀,以格力电器(000651.SZ)为例浩弗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗差。    梁伟表示剁陀,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粕,毕竟快速把产品推出来雌,现金压力会非常大为轨。另外毯饲叙,一家企业在原有行业中具有很强的能力檬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搔,这是一个很长的学习过程达。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巫,也是第十七个中国记者节玛阮剁。2000年导雌窟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丹谎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节骨图。此后记者节像护士节桨、教师节一样迁鞠,是我国仅有的3个行业性节日之一绊。   值此之际蹭眉宫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下老确,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”高深燃。      坚守还是离开食?   根据《新媒体蓝皮书》里披露效:去年网络广告总量2096亿元岛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元木。报纸下跌超过35%功粱尝,杂志下跌近20%特熬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拦惜寂,单项将全面超越传统广告免改通。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陶譬芯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陆量,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陇,也仍能保持着不俗的销量我棱。    “没有路可以让我选择恰场浓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值椭芳酗。”陈总对此直言到啊狮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潞窜,但发行量保持一直不减北。诚然怯滩嘉,这离不开报社给予的支持烤脓。但从自身发展来讲讥酵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好是。究其原因吐捌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者巨缆淌。   汽车也好废珊,新闻也罢共勾。毋庸置疑篱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绣撂霓。   纵观整个汽车行业的发展趋势童汉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夕么夏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受场拉,但不可否认的是赋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物访崎扛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戚。    除去对报纸械且伤、杂志途、广播焕、电视络尸、音像等载体样样能玩得起来沽,还需操弄3G攘塘、4G等流媒体技术厂荆。我们不知道下一站会到哪里棺颧。   面对媒体融合大潮输卵桨,陈总胸有成竹的坦言煤显:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代琅表,家用汽车转企改制之后继续深化改革刊猩。由媒体到传播机构囤净,由杂志到全媒体平台枯缉,历经两次创业峭桨,家用汽车探求新的发展方向茬毯,抓住变革时代的发展机遇秦,赢得了全新的利益增长点桂。不再只是单纯的纸质杂志俄,视频届、自媒体等做出了不错的效果莱倘娶。   其次堕妮付,就是在自己的企业定位方面喀愤,中国医护工作者汽车消费调查物鞭蹄、中国城市教师汽车消费调查是以医生速、护士句啪、教师等特定的人群为对象做的系列调查辩草。这些调查一做就是3年怪,走遍全国大中小城市惯,做出最真实的数据龄。 ?   “网红”营销时代   今年以来仓,网红主播频繁出现在各类活动现嘲纭,手机发布会奶、车展谅搞收、房产开盘探陈残、比赛等一场不落焙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会煤剩。”   日前廓括,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芹锣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军橇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怀才。   对此事件惜苯惰,亦不乏业内人士称管,国内深度报道的形势正在由高峰往下走木,呈高开低走的态势雷钳。   陈梓萱表示悸仆:“在现阶段的传播环境下反禾莎,媒体记者朝网红转型挪,把读者转为粘合度极高的粉丝膏分每,增强彼此互动涧涤、沟通镜鸡,无论对于报社还是记者个人略,都是一件好事哺。”   “把流失的用户拉回来褪鲸喊,用互联网鲸喇睫、新媒体的方式桓,我们正在努力尝试痉,但具体执行效果如何汀,尚无法判断秦湍。”全媒体时代刺绣弧,我们永远在路上抖虾导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦帝:张瑞丽 版权作品拍残篙,未经环球网Huanqiu.com书面授权辑鞭淬,严禁转载袄汲,违者将被追究法律责任颊孺。 获取授权" "  原标题郎:广汽传祺肖勇黑敌藐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苫稍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典得。在本次活动上陪合醋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敦鞭铅。广汽乘用车副总经理肖勇表示毖:“时尚是一种潮流涉耻,其实就是顾客需求桂矫,引起客户共鸣椿,汽车也需要时尚桅瓤排,所以GS8出现在了这里毛。同时传褀GS8我们就是承担梦想规,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴鸲浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌火将赁,中国品牌基本上没有一席之地拾黎行。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歇氯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任筹汉棵。   对此车樊力,肖勇表示嗜:“传褀GS8我们就是承担梦想骄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上棉查,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上危潘诽,所以在豪华汽车上崎拿,我们率先实现突破显吃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煽刷,我们就是要跟汉兰达髓涧、福特锐界形成三足鼎立勒墩人,甚至未来超越这两个品牌疯尝惺,这就是我们的目标且。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怪酬率,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杏晤沧,创造单月销量的历史新高呐,爆款车型占3.4万辆糖颊,但受制于产能安排的影响撂划,造成其他车型总的销量并不是很高吼干梧。面对这些问题魔伐碎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芹。   肖勇表示鹅蒙:“明年我们的产能擒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目椭宪,产能将得到释放孔娠。我们在满足GS4的同时茶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立淋词琅,最起码销售五千辆以上步齿,剩下我们会再分配个其他车型朴。”   同时为了加速品牌向上面,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哭夺睫。同时肖勇说道模畔破:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型腑庇圈,在明年全部投产俏酣,所以明年最大的问题还是产能贬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瓮川鼎,我就是聚焦我的明星车型胳希。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂善本:李芳" "  还有不到一个月弟舵,东风标致4008就要上市了抨。它的颜值葛、科技装配足够有吸引力欧,那么随着锁定竞争对手悄、谍价卫眯、销量预期等关键信息逐步浮出水面匹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢写锑佛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秽忌铝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多轨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慈胯。比这番景象更热闹的付攻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仙壤淑。   说到品埂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牧杠,让媒体品到了极致涛勾。在工作人员的讲解下定常皖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悼锤维,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隙屋雹,无不让到场的记者炬巫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奥孤瀑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谩蜗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酥玲、品味降氦录。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兔,东风标致在今年推出3008枚、4008后敲蕾创,也将在明年陆续推出3008S捌、及另一款7座SUV世矫晦。据中汽协最新数据显示姥骏勉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆来歪朽,同比增长45.91%仇。那么罢谴监,在众多SUV产品中混,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢下俺?东风标致总经理李海港对记者表示戎赎同:“我认为要总结一个词就是‘品’字厘慌,东风标致的SUV一定是最有品的庭苦,这个品是指品质敝贸熟、品味典拎的,今天的4008就足以支撑这两个词暖红。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尾耗?李海港对汽车产经网独家表示省贸别:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蠢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型问誊骚,轴距达到2730mm啃,是同级别车里最大的透损,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统接,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机崩巫帅,在配置方面更趋向于高端碳推、智能莫翟,进军更高一级的SUV市场谈咕。”   然而耪为,另据乘联会的最新数据敖獭,1-8月羚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匙锯酬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%残炭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驾,作为中级SUV妹坪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期趁匈?李海港向记者算了笔账绦称,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万么,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求懊爆。“这种需求就是4008的机会乡抢弯,也是4008成功的保障诫艾嗡。”李海港表示戚瑟。   “狮虎之战”将上演   还未上市愁踌稗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎庙港椒。李海港认为习,4008在科技装备列彼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挞冻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的别磁辑。”李海港强调捶氮。   通过外观设计及车况数据对比后发现戊沥菇,4008的设计颇具未来感和运动感截,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下橙农年,4008在轴距上占有一定优势勺,也使得整车造型看上去更加修长扰溯略。   那么导,价格呢场?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倾坦净,通过对比翼虎的指导价伯衅琼,小编认为4008的价格应该在19万元左右拍匙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蔑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢内年?据乘联会最新数据方鲤,翼虎1-9月累计销售84258辆浩,月均销售9362辆储譬姬。但值得注意的是硷幻鲤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%理孝们。那么弊沥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量悔蓖涎,可以说也有一定难度乃诫虚。   汽车产经网了解到沤规,由于目标客户锁定在换车需求的群体派,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琴迪,以吸引用户选择4008怕菜。至于置换方案的细节缕软浪,李海港表示还未最终确定催奔促。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅携:李芳" "   国庆结束后疙桅,北京丢券、上海胆停阿、广州两先衔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捅屏,引来了社会广泛关注滩氖飘。平台闻风声家,媒体炒热闹冬里喘,百姓愁价格僳就镰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻默虾孺,“网约车”只是第一块烫手的山芋参朝嫉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性密糯,又要确保公共交通体系的稳定彭桓,还得照顾老百姓的感受貌。    比较普遍的观点认为攫粮跨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高晦尽蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仿,征求意见中提到让市场来决定箔觅,这是非炒瓯幔科学的诞憾痰。作为用户伶,担心价格上涨狠,特别是比出租车贵盛损啼,认为监管部门是要维护出租车体系利益刚册揪,我觉得这是大家多虑了党叫簧。过去逻俄,在平台混战的阶段扩献会,资本介入烧钱抢流量料,这本身就是不可持续的前侈题,价格逐渐上噶排锟小,平台收取中间费用是必然的煤。    对于各地的征求意见搜拧信,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猾跺。比如说要求司机是本地户籍暗、要求网约车辆的舒适度等等立。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些码。    网约车规范的政策是非常需要的椒去,作为共享经济热潮下的产物缆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色行袖捐。任何一个商业模式通苛,都需要规范起来伞理。因处于监管边缘概塘猾,过去已经发生了数起网约车的蚊啵害案件棉牛。我们在对受害者表达同情惦割捌、对肇事者表示愤怒之后枯瓣帝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鼻。    然而掏改,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吃馆颂。比如说谴想屑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍漏、车辆要有上海车牌衫,并且轴距要达到2700毫米叔甸。根据滴滴公布的数据憋姆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中贬,拥有上海户籍的不足万人斗橡。这个情况在深圳类似庆赣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泊糖。如果按照细则明确执行迹患,这就意味着狈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”息犁效。    共享经济是大趋势邵磷,但监管太严可能打击积极性店辈,这对立法部门是大考验释灸。互联网时代朵杭,网约车大大增加了出行的便利豌匙,使人们在出行上拥有更多选择顿。监管是为了提供安全高效的服务保障柒,而并非要让网约车集体消失广面。现在的征求意见许多还是首次提出猴完膝,建立体系的过程中应该让用户猫宋凑、司机及平台有更多发言权效挛试。    我们鼓励共享疗卢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蛾豪,与传统交通体系形成良性的交叉互补壤双。    我们希望立法澜暴,只有合法合理才能保障各方的利益忍巢,所以网约车服务一定会是标准化羌较歇、安全化的茹憾。    我们希望在所有领域都有不断开放颓、不断完善的发展方向赏,这是产业互联网时代的必经之路彭桓侨。    文 | 著名职业经理人士,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孰馁矢:新造车企业已经不再神秘式,告别概念车的品牌曝光期钮免,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灭。投建工厂材倪、申请资质蠢囱,造车哺幻,他们是认真的溺惰。不过撅,“八仙过海抽烽佃、各显神通”偶,出身背景不同的创始人谓挠恰,对企业产品和品牌的定位偶喀山、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崩糖。    想听“真知灼见”锰,走进新造车企业佬雇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天朗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撇窖定,敬请关注饺隶口。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辉哀篇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上顿。10月10日讽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陋。这也意味着撬痛,前途汽车继北汽新能源芳肯、长江汽车之后豌奴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吵漏戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中括方辖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本暮肋,可以稍稍松口气无敝缓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勘戳伴,他直言到2017年底前途K50车型上市前帛,相关准备工作的日程已经安排很紧张雷董,有许多事情需要持续推进递蠢。即使如此鹅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心马提。在与记者的沟通中季鸿,他详细讲述了自己的创业经历拘贫灌、资质申请的情况为、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断来。    短短的一个小时醛憾,陆群留给记者最深刻的印象是新桅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师短熊,他们怀揣一个美好的愿景墓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”停腾其。    ■ 拿下资质不神秘对闪荒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狗暇,许多人都对过程感到好奇乳颧。陆群则表示鸿岁陷,拿到资质并不是一件神秘的事情缕萝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烂俊彭,一点一点把技术做到位松拱莲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脑庇。”陆群说汀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》崔普。具体流程是糜,企业根据相关标准去申报项目桅送,国家发改委则根据“27号令”去核准申请料。陆群认为糙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粒圣痉、引入新的技术和参与者捅,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术里豪惜。其中对电动汽车的四项关键技术俱墨惫,包括整车的集成和控制技术叫菊商,电池的管理技术屋灿疆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求霞免。同时埠竞为,技术具备后还需要做出整车性檄,并按照标准做大量测试短莽匈,要达到很高的标准诚铅。据了解艘胆吴,整车控制管理系统(VCU)绅妹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吃守撼,也是已经掌握的三大核心技术魂。    更重要的是硅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虽戒嘶。早在2010年僻和,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部败储,开始布局电动车痴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目魏建。2012~2013年泛散花,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目究讹,在高端纯电动整车设计景晚捂、研发方面取得了初步成绩桨缉。陆群说婚隧建,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埃佳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镁垮裸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茅凛溯,开始引起业界关注剃阜。那时笺沮,行业对电动汽车的关注已经比较高分剔氛,而前途汽车早已走在了前列颂得。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迪钒。”陆群说播畦酮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挨,专注纯电动车研发放侯塘、生产姆金、销售及服务诧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹬省。”2015年9月嫂同,长城华冠登陆新三板挂牌交易菲,成为新三板电动汽车第一股甭。目前卑陀恒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呢桃惭,包括整车业务板块(前途汽车)兴勺、设计研发业务板块(华冠设计)申税,以及核心零部件业务(华特技术)法酣。这三大板块互为依托苛功,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缴。    拿下资质篡己绞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啸绘。    ■ 技术锈俱、生产基地杭、供应商都得一流    在做电动车的这几年仿呈,陆群对电动汽车的理解越来越深入翅碴敢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盾、变速器等物理结构汕虾卡,还需要产业链配套谴谰聘、成本控制咎、核心技术开发等一系列工作巨。“自主研发的核心技术险、国际一线的供应商和自建的生产基地壁,是我们的三大优势般篡双。”陆群说讲弊。    陆群说婆羔薄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弄微汰,市场上找不到合适的零部件供应商暗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术较巾截。目前铂楼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岛句,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化歌、VCU敦、RESS等核心技术控,使零到百公里加速仅需4.6秒岛毖桅,最高时速为200公里慈啃,最大续驶里程达到300公里空日速。而据陆群介绍篮钩,这些电控技术相关的零部件豪,不仅前途汽车自己使用彼,也已经为行业中其他厂商供应标冗饭。    在供应商体系上鸥刷,前途汽车同样拥有强大阵容叹抨,已经先后与IAC帮截、博世醛炽、布雷博沤仓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作慷煽戏。这不仅确保了产品的品质赐稠辫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验椽阮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地史涣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拌施钒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地啸恍。今年2月线砰娜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酵,按照规划火存亭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆藐度噶,将在2017年中试生产抱,第一款车K50将在明年底上市沁菲氢。值得一提的是母成,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谦监清,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”将陪但,最大可能提升汽车的轻量化水平钱霜空。    陆群认为轰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车贾硕粪,而是要通过成本控制拟、技术提升来实现黎价,其中轻量化就是很好的解决方案首山咯。他强调爸外烤:“前途汽车的产品规划和市场策略扑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仟箱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力革,在全新的市场领域不断成长迷诵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踏驳侍,中国新能源汽车市场前景广阔嵌,存在巨大的市场机遇卉骡钡。据他估计锤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犬斥。他表示效僻诗,前途汽车已经做好了准备娥目。    陆群始终坚信一点喜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拱般澜。在他看来妨夏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”古。“所以葱汉疆,我们专注车辆性能桑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台小饯,迎接智能互联时代活刚。”他说秋。    自1990年大学毕业进入汽车行业冗屏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发躺都,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烽,创业历程也已经13年广,算是行业的资深“老人”貉荆稻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”廖钒圃,他的团队也是一群“汽车工程师”临肺合,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远备饲。    陆群说敞匡菜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为七垂发,像华为一样拥有先进的技术面、过硬的产品品质以及国际化的视野短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃侧篡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹龄,同时楔施溺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益得。一时间浆浩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来落迫曹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暮锑逢,对于新政仇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明始很。    看自己   记者绩顽: 首汽约车有哪些新的动作和布局鄙儡侯?   魏东腐: 一方面破酪灸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面清,根据北京赏蓬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敝吼,我们会在司机妓维、车辆和运营都符合当地规定的基础上佳,继续增加运力保障俄,这其中包括增加自有车辆卞,也包括增强与当地伙伴的合作侨喷海。    看政策   记者伙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后括疥,有观点认为碘哆哆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梦: 这样的说法不客观悉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佛芹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兑弧。    某种意义上讲垒骸,首汽约车项目上线之前狗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搐,我们只是在政策范围内尝试着做健盎。彼时骇伴,我们借鉴同行业企业技术手段楼、商业模式和合作模式部瓶,在政策合规的前提下堡绷,尽可能尝试耸,当然栓方氓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后密俱慰,我们是十分期待政策落地的遂抛。因此俏爽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情猜。    记者喷班: 怎么看待首汽约车的先发优势季跑?   魏东融两牡: 的确聪,北京市场上我们目前是最贴近政策的钢膜喜,但从全国“一地一策”的角度来看辰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的想取监。    看行业   记者骨: 按照当前征求意见稿来操作皑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镰赴。   魏东帝跺: 我们对于各地方出台的政策表示理解换,网约车实行一地一策制度似锻,各地会根据各地的交通发展水平事滇、城市交通需求来决定如何管理网约车擅娶法,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发迪非。    看未来   记者塘亢: 未来行业格局将有怎样的变化跋?   魏东规港搔: 当各地政策正式落地之后级,会明确供给的标准僻,把目前平台存在的一些低端车型清除市称也赘,筛选出部分中高端车型进入服务领域糜策版,同时穗,对于准入的司机进行严格监管班樊同。因此恢侠才,在未来行业格局变化上为千卤,在大的方向和框架上由政府来把关贝,在框架和方向范围内佃,各家寻找自家的竞争点和突破口蛊你岗,现有的平台选择优化平台和转型升级瘦罗衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始届,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锻免,并通过一系列体育党艾晾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哺鸿、活力的品牌形象矫罚宿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体俱捞,除了年龄绢阿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人派盖韭。” 10月13日枯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纠。   据悉湃老视,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吧,并向年青人传递积极的正能量蚕匆脖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典碱腿。未来瓷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言需隋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型殴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涉从,借助本次人物盛典跺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暗。   “2016年琶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’燃锹泊。” 郭伟表示窗绞荚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作编,不仅让不同圈层的消费者僧、车主戮归、粉丝共同参与到活动中黎裴邢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者薯檬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机螺劲。”   事实上范号,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拴拢录,包括体育以及音乐类的综艺节目羔,实现了跨界合作扯奸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荚胆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隶将饭。”   根据最新销量数据显示垫脓怠,东风日产9月份的销量出色饥苗噬,同比增长超30%陀黑问。其中主力车型轩逸筏、逍客裳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贤斥。   郭伟表示男沽绅,“东风日产今年的目标有所提升现盟划,对今年销量保持信心谰煞男。”此外凌浮精,谈到是否有可能再接再厉攫皖,在总销量上攀升至第四名的位置时墩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欺,能超过前一名最好坤,但最重要的是与自己对标帅柯厦。”   责任编辑太喜潘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸海:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组豁钉,管理层不参与讨论绿禾呻,每组都有来自全球各地烈店瓶、不同级别党、不同性别的同事纽媚工。”蔡澈说逼答,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脊,大家相互协作沏宿、互相支持两、勇于尝试妇鸽蹬。”    中国经济网综合外电报道腥坦轰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犯童,其宏大的构想才刚刚开始切。蔡澈现年63岁奶,其工作合约预计到2019年刺,在刚刚过去的2016巴黎车展上耻褥,他再次用前瞻的眼光和布局户吩,为戴姆勒集团未来的发展吐,提出了新的方向溪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妻:当年学的是电子工程专业委,就有人建议“傻小子详盛,去学机械工程寇芹堤。”门隆恋,“今天来看揭,坚持初心绰奔盎,梦想终有回报炒梦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体碱派,在报道戴姆勒集团的“变化”时恍,都会引用蔡澈的公开演讲违,因为他提到了电动撕摄晴、互联残范棉、智能和共享等前瞻主题姐偶绥。    首先苍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甫宛久,并计划到2025年来,成为高端电动车市场的领导者粪宫。当然峦面,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列勃忻池,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驮笆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念褂,恐怕显得更稳健巳富肮。    “在所有这些领域芯孝歪,你必须为未来的投资做好准备畅帛即,”蔡澈说洪。 “但这是令人兴奋的尚,所有这些发展不仅仅是技术的改变酱孪肚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骸挝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛推疵牌,内容丰富的CASE(瞰思)计划麓晦射,它取自于智能互联稼克、自动驾驶禾垫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瀑。有评论指出蝗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秸瓶楔,就是要对未来做出承诺翟。 巴黎车展发布会期间坪侮,蔡澈穿着休闲衬衫连长寝、牛仔裤和运动板鞋谜轮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名技肯,但蔡澈作为首席执行官疙盲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目策浩,以加速决策和赋予员工权力著称茨采。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卜岁,鼓励对新产品和新发现尼幌私,进行实验性的尝试伸慌。    巴黎车展发布会期间苯骋,蔡澈穿着休闲衬衫吞、牛仔裤和运动板鞋顿鞘悔,一改西装革履的常规风格拧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阶:“我们并不是穿衣方面的专家猫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蝎,而是留在了在工厂附近的办公室垒,尽管条件略艰苦涣径。至于在衣着方面的变化懈蛾回,没有具体的规划跋妻,因为衣着是表面化的谁措客,符号化的岁,尽管这会传递一些信息炯猴哗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示衫:近些年虎,我们尝试了很多新的想法悲,对整个行业而言都是全新的尝试宏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划檄爱,很多同事都参与其中帽垦奖。    “仅仅3个月的时间集,我们收集了150个优秀的想法遣韦畏,这些都是关于企业未来建设的好点子虱。我们把参与讨论的员工分成了八组蚊,管理层不参与讨论枯,每组都有来自全球各地炕矢锋、不同级别褪受、不同性别的同事缉。”蔡澈说思劲,“今天提到的鱼群式结构胁怂,希望让公司更有活力秆困,更灵活驼帮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岗挪,大家相互协作虐暮匆、互相支持厩、勇于尝试剂庆。”    几个月前畏储巩,在柏林的一次会议上仇付,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辆瞳,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钎搞。根据德国报纸对这张照片的描绘铅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壕臂。蔡澈告诉开发商匠,这张照片是30年前拍的饥咸,那时柔澈抱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车父。    随着电动车品牌的发布洞奉寺,以及首款概念车的亮相沉诞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代普蛋蠢。在戴姆勒的规划中郴伺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挎松停,包括价格送读汹、外形和性能酬妮长。据了解芯扩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凉荣级,包括在德国建立第二个电池工厂豪革池。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤惠肖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肮。主场“作战”的雷诺品牌赂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR途隋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鞍陛,包含设计衬恃烦、产品以及市场布局等方面琶。    发布会结束后勉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通顿璃。在面对面的交谈中风拐别,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恋。另外校缉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓟融,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作玫枪。    网通社从鲤:在中国市惩础,2017年雷诺在中国有什么挑战乒曝?    戈恩耪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奴,中国和印度都成为全球业界的引擎胁。2017年是雷诺非常重要的一年藉,我们的销售会起飞模效颓,就像飞机一样律屁,正在起飞向上并且不停加速攘狡澈。对于日产来讲恐秆,也是非常重要的一年计,还会进一步推动启辰的产品吧歼磋,这个也非常关键图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社持胚:您如何看中国新能源市彻椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晌顷努?    戈恩苗奶:我认为中国会成为全球最大的市炒印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帘动。对于日产而言煽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹄互,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目问轿辛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凛。    网通社居:对于雷诺和东风的新电动车项目搔,是否可以更详细的介绍一下蓄?    戈恩兔办墒:雷诺和东风进行合作怖开,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场稿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酶蔡册,最终项目还没有做出决定亮,但正在研究当中渺奴溶。    网通社簇铅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淌拒驴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进社杏?    戈恩澎:自动驾驶一定会进入中国导,这是勿庸置疑的挝匹。目前案,各个车商在这方面的竞争非常白热化孙锚钢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逞悍。在中国相关法律法规允许的时候呜,我们的产品会进入中国袜烙羔。当前饭,我们的样车正在美国菇侯畏、日本做相关测试隶褂逛。与此同时藉,雷诺当然不会遗忘中国市场儒。我们会在中国市场进行一些展示项目靛盯,这会帮助我们完成产品差异化的工作刃底,也会帮助提高产品的竞争力糙熬欧。    网通社羌:三菱的加入宏撬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虑朴额?    戈恩杏栓泻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三前萎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助温瞬攘。我们认为2016年包含三菱在内敛沁劝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蒜卸景。所以它不是目标课喇锚,而是我们现在工作的结果弄谎籍。展望2017年弯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年琴竟,尤其是三菱的加入拨冉申,让我们有潜力跻身全球前三枷捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇唉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吨稿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响苟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乃。”Kalanick 说道喘椒。“如果真的发生这样的事从牧访,而我们没能参与自动驾驶的开发变秦青,那会发生什么事计妓?未来将迅速抛弃我们绢。”    上周四瘸滦,Uber 对外表示圭:8 月底湍噬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车粪烘揉。    与平常用 Uber 打车的程序无异挞迁,系统会为乘客匹配 Uber 专车惕侧缓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务村。虽然是自动驾驶汽车僧,但车上会配备两名训练有素的工程师宏霉魂。一名工程师坐在驾驶位上眷,随时准备接管汽车控制权芜蚂,另一名工程师坐在副驾驶上李臀污,详细记录汽车的每个动作昂派李。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外筷蹿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto忿埠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大旱羌抒。在采访中戒沽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钳浇散。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒啊,现在卡车运输市场也是如此倾。”他说惶矛。“现在谈这些还有点早染,如果非要说点什么畏佰灌,我只能说我们已经进入了研发阶段复患。”    在采访中琅钾,Kalanick 还被问到颗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凉申倾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存希叹。他认为在交通自动化的世界里凶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加莱司,但驾驶员所占的比例会下降食龚。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奠先墓。    Kalanick 说道伸:“像旧金山这样的城市尝掇舍,大约有 3 万名活跃的专车司机举睡括。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机良擒,但是别忘了攻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机颧滤,自动驾驶汽车也需要啃郴烈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瘦,有些情况是处理不了的替贪巫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻宜痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肉袭毙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少红杏丹。”    他举了一个例子沃,电话刚问世的时候剑,需要一名接线员来接线桔势仟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会戮菜,而是创造了一个全新的行业氖擅,并创造了大量的就业机会睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式翠:李芳" "  穆伦认为衬光,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忿淮木,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鹃扒赔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业陡,包括汽车的使用方式坏雹。    自2015年9月25日临危受命探群,出任大众汽车集团CEO至今芹没步,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间和秆统。那么萌使川,一年过去痉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忱佰漏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垫孩掂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挤篓傲,贴有穆氏标签的大众桨罚荒,其未来又将是怎样的呢燎斧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陌坤,借已成惯例捣姑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肚拨盖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慈擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义偶领,穆伦首先抛出对大势的几点判断驮,也就构成其《巴黎宣言》的构架洽盗霓。他认为劝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衫檄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车混超漂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薪抒,包括汽车的使用方式搏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说盼敛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篮话痢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蒂厕,这需要我们用全新的理念交痪翟、全面的视角对于出行方式进行解读伸捎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遣吻。显然改,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嘘暇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的路拉。我们需要联接汽车世界和数字世界交杀坎,让消费者获益残聊跑,推动社会和经济的发展行。同时顺应驱动技术的根本性变革帕脸,即电动车是汽车行业的未来栖。尽管如此卤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位么怠。我们必须驴摹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞳穗,同时推进替代技术的发展侧会喇。    穆伦坦言厢,应对当下的变革夯坤拨,对于大众汽车集团来说胯,是一项十分艰巨的任务寥。尽管如此莆硷,我对于集团未来的发展持乐观的态度寡。因为在过去的一年里宿吮兄,我们兑现了承诺瑞摔, 增强了核心竞争力挂疙耐,积极推动集团业务的不断发展茸。因此校菜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澄忻辞,而是“大众汽车集团将如何成功”貌酒疾。为此苹勘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暖放岔。集团的目标抄罚,同时也是我个人的目标奥精钨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业串排,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者录。    他说栏蓉,今年夏天宫萍玻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容樊惋。我们强调脊,集团未来发展的重点领域将包括炭:电动汽车怀拾、电池技术限卉、数字化频讽、无人驾驶和人工智能陇米渐,以及全新的移动出行解决方案平缉讽。放眼未来掣躬,很多人将不再拥有私家车浆亭。即便如此屋价恼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓜扫晴、大力拓展移动出行服务群亭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挂,包括集团旗下众多品牌的战略卜、关键指标和相关措施俊据鄙。但在此之前稿甩晨,我们并未停下脚步蕊,而是继续开展相关业务钮哦诫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帛婪艘,他特别谈到骄苍楞:“在中国惩槐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鞠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乃。    穆伦表示刻悸劝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梅逻济。这些实践同时也表明涡绞,即使目前面临压力痘晌,大众汽车仍然完全有能力实现目标汞衫。他承认首群巴,坦白来说簿,柴油发动机排放事件影响深远达仍竞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点箍翱獭。我们正全力调查事件发生的根本原因吵拍汐,不遗余力地解决所有问题褥氮,并在最近几个月取得了实质性进展公荤刹。然而对于我而言涉,构建大众汽车集团的未来挎深,也同样重要烷姥赴。    穆伦说稼磺泌,今晚络材,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图毁读涛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旱奥头。在2025年以前窜虱色,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遂款安,并在欧洲市场占据领导地位拓诫。    最后搁时,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓄签唐:“未来矢榔动,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恢伯。它意味着自由朵沉、乐趣和情感鸡。因此推捎,我们注重产品设计钝欢,并将以崭新的视角进行设计创新”密涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  今年7月底房,在2016年世界500强排行榜中捷读静,北汽集团以549.329亿美元的营业收入霖,比去年跃升47位饱鹿,排名第160滩晦,引起国内外企业界光彭、尤其是汽车业界的瞩目酗嘶尖。    今年筛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隋容。恰好是在10年前幸,徐和谊出任北汽集团董事长朽扮玩,策划袱恐、主导逛融峦、实施了令北汽集团由乱到治熬熬文,由小到大篱,由弱变强的变革速芜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拍寿、有益广湿判、独到的成功尝试搂。但是浪耙,当中国经济网记者约请徐和谊揪宏炮,请他以《老徐和北汽这十年》为题概爱,谈一谈自己与北汽集团时馅,徐和谊温和郴驼、憨厚地笑着说叛蹲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己息饰,少谈限,少写鲍。    于是波坛刀,在不久前的一个上午曹金,在北汽集团的一个会议室里四识,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刊睦秒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堆炬。今天是系列报道的第七篇暑。   “北汽这些年发展快虏窜倾,我觉得合资这一块骄,起了非常重要的作用牢箩花。不光是从量上滥澜,速度上贸,还有效益上”杭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恃,如是说道蓉。    “在各种场合我都讲弛匠,北汽就是合资反哺自主”朔晒红,徐和谊告诉中国经济网记者蛋铆,“合资和自主维烈,绝不是对立跨虽可,而是互相借力”擒眉昂。 2002年10月18日形,北京现代正式成立颗迸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记任汉俏、董事长算起累,徐和谊执掌北汽已是整整十年当慰。在徐和谊的带领下醋脖谐,北汽从最初的“一盘散沙”邻,到如今的中国骨干汽车集团吝莲壁,取得了长足发展迹捌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中据酶烽,北汽位列第160位胺,比上一年度提升47位杰,并首次进入前200名铰脯陆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定夕味。    “北汽这些年发展快淋浮,我觉得合资这一块咖,起了非常重要的作用昂圈。不光是从量上钦、速度上乃溅,还有效益上”箔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纺娇,如是说道废力苍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脾,徐和谊结缘北汽冬失勘,也正是从合资开始街羌。2002年豪袱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目剐该风,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业龟镀彭、发展首都经济的龙头项目和示范工程丘。    为此勃艰敝,时任北京市委工业工委副书记赂匙履、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叛硷林,担任北汽党委副书记虾烽、副董事长侥欢路,以及北京现代党委书记通日阮、董事长贤扯妨。 2002年12月23日魄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翅,北京现代实现当年签约苇、当年建厂就宿腑、当年投产慌、当年出车辛鼓帆。在短短不到一年的时间里诵撕规,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沥倦姓,迅速在中国市场生根发芽堵及权。由此创下了业内独有的“北现速度”第壬。    时至2015年筷,北京现代已拥有第九代索纳塔陋喂备、全新途胜碍端椒、名图胎挽忍、ix25眯算侮、朗动令懊沛、瑞纳等14款车型颈,涵盖A0级季、A级凸、B级烷怖、SUV等主流细分市彻狻,累计产销量突破700万辆撤抗很。    北京现代官方数据显示乾牵,今年前7个月怯拉宝,北京现代累计销量达到59.3万辆兢爽德,完成全年112万辆销量目标的52.9%茫啤挺。 2005年8月8日蹭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怕。北京奔驰的成立善聊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域患遣桃。    虽为国内高档车市的后来者绕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下零纫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戒欠,实现产品导入须、股权调整琴施,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等册,北京奔驰由此迎来了高速发展期挛。即便是在国内车市进入到“新常态”后擎久,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅思,远超行业平均水平颗逻牡。    目前么婪,北京奔驰已建立起全球面积最大从荣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地聚谢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂汾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心膜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台患曝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啦帝昧。 8月22日腹蹿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妨艰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹲:C级车火叼、E级车哄饥存、GLC SUV和GLA SUV疯。官方数据显示呵镰,今年1-7月井,北京奔驰销量达167307辆糜,同比增长32.9%筷。    8月22日鞠八柯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市妊。在迎来年内最重要的车型后损桔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腐,着实令人期待吠没篮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邢久舍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时囤尉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓮淑鸽。    “在各种场合我都讲外,北汽就是合资反哺自主”税剑酱,徐和谊告诉中国经济网记者康挞,“合资和自主粹己,绝不是对立哥健线,而是互相借力”脓。自2009年以来迪络躬,由北京现代浚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冷辩牧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吴、管理流程予以借鉴的数以百计苏忍筏。 北汽自主实现百万辆    正是如此乒,从2011年冀仟,第一辆整车威旺306问世封,北汽自主销量直线上扬臼篓弹:2011年达到2.4万辆珊憋檄、2012年实现7.8万辆僵绣、2013年超过20.2万辆青、2014年突破31万辆蛙嫌、2015年完成33.7万辆撩霓。历经五年多的时间慷芍,北汽自主已累计生产达百万辆庇,跨越增长令业界瞩目酶。    “着眼未来驹杉,对于合资我仍然非橙牛看好篙。不仅是十三五厦亮镜,未来很长的时期瘟紊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献八天。另外晚算,在此基础上倒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坛,徐和谊表示锻鬼蛙。    “年底前还会有更多的好消息并,不管是在新能源领域怒四现,还是整车领域爆替汉,包括一些重要的零部件领域瓢堤,还会有一些新的大项目落户北汽恐彭。这样汕撤,为北汽更长远的发展邢镜,我想合资这一块秋怀瓦,贡献还会加大达校茬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路催:李芳" "  9月29日花蔽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宪馅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲腐暇。   蔡明指出仇呸,中国汽车市场曾是低质量及、低配置醋系、低服务的代名词接慨捞。诚然猴矛,与美国汽车市场相比毙,中国汽车市场还不太成熟妈鄙侧。但是炼,趋于完善的服务质量雇好绷、规模日益庞大的车展村逆恳、逐渐被认可的中国自主品牌鸡嫂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撵搭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标模,分值越低表示可靠性越高拐。J.D. Power近几年的数据报告显示掂虐馈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鬼硕,从2009年的178PP100到如今的102PP100擎场窖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步魂供。尽管与美国市场还存在一定的差距械,但中国市场的后劲儿不容小觑墒贺磁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滩毁秽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哗堪圈?J.D. Power最新数据会给我们答案盼窜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钒厕,而中国市场的进步速度为每年4PPH隙。在车型研究上场,中国赶超美国市场需要6年时间瓦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH墓漓,而中国本土品牌进步速度为8PPH稼菱。在生产车型上静,中国赶超美国市场需要5.5年蹦构。   3. 在了解美国客户的需求上叼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抨。   经过对这些数据的了解和计算独,平均下来堑既恍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兴,才能百战百胜恭拢,想赶超美国市澈潜沤怠,前提是了解美国消费者的需求惰局疲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撼纽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刊搭挪:车内有令人不愉快的气味完僵、胎噪声过大(来自车身下面)沸、耗油量过大仿、风噪声过大(来自车身周围)橙、空调开启后钳动,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腾遂:内置语音识别经常无法识别/误解命令扒锭阶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题史、风噪声过大(来自车身周围)舒锚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)募、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杜。同时蹦铝休,在前10大问题中脾粪挡,只有一个问题是相同的帮,即风噪声过大喀涸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异尖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凰桃烂。中国消费者更注重感观(嗅觉土露、听觉和味觉等)方面的感受质量喇史,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倘粮具。   就目前来说抠,中国的汽车产业还有很长的路要走谋,无论是汽车的质量踏吵干,还是汽车的整体销售体系陋久奢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呛。凡事欲其成功怖,必要付出代价县桶:奋斗凯德。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉彼恼垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰既:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瓤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孪冉缎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哇:李芳 版权作品肉,未经环球网Huanqiu.com书面授权茫凌,严禁转载华,违者将被追究法律责任夹襄恭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览暇丢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会界洗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虐椽珊。同时鄙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湘,作为本次车展的重要组成部分之一躬你薄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘘,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔫鳖杰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言功按,为中国汽车产业的智能化绒畦,信息化方面的发展做出指导意见轨杠。   本次峰会主办单位定:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柔庞去:   贸促会汽车行业分会长王侠恫俏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彼栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘渐驰变:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吴司:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮某:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翻蠕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌帆陷捐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酵瞳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斑挠。因为我以前开玩笑说了一句话汇省际,我说这个车联网这两年已经实现了驳饲骚,就是人在车上用手机连网膘,这已经实现了题。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坷,手机天生的使用起来就比车机要方便桓抚泛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变跨撑。有一些改变我们已经看到了灵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了破首。现在有了优步牌驳率、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糙,这个确实听着都挺有道理蓉,我们一听都很吃惊偏老。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跨,搞来搞去就卖那么几百台车扣练疮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始斤楼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摆。对于整个汽车产品呐十、汽车产业链的改变它到底会怎么样呈?   回到出行的那个问题碧绷烷,我觉得大家也不用特别的担心氢篙龄。我先给大家压压惊瓤宽撑,有两个数据很有意思先黄,一个是美国湾区的汽车销量昧,一个数据我们一查就能查到功。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胚率青,现在渗透量已经非常多了草彤畅,优步在湾区这么普及了笺强,买车的人是不是变少了力?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侧醇,这个没有变少垮逃率,而是增加了盲。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啡谰敛。确实涨的很快狠肉顶,这个和大家的想象是不一样的步,觉得汽车销量应该减少菠信笛,怎么还增加了呢墓守?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亨光,你说滴滴托促、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情稍跑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买箱,这背后真正的原因我就一直说灵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了且闭淬,其实出行不等于汽车驼蹋栏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赴拔、道路密度不够这种应用场景德。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用洽,其实它真正的加剧了中国的拥堵陌襄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照居,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垄腿。汽车也不是简单的交通工具峦,如果把汽车还原成一个交通工具谰害,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了刃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由铃,我可以开险喉菩,我也可以去坐地铁匙钨簧,我有北京和上海的公交卡痴、地铁卡魏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鸿竿稍,我也可以骑自行车肮,有的时候感觉走路也很好帮彤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的李牢,汽车行业当然会发生改变胃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑吩瓣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验列。如果你只是把手机当做一个通讯工具臼,在2007年的诺基亚已经做的非承臣牛好了琴评矩,但是还是被智能手机行业颠覆了沏宪隘。在汽车行业也是这样来傅坪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具躺衬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验昧,我们去展望一下传癌圭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氖,大家都提到很多了娥坝。其实很多人的展望角度是不一样的兴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步臀,更多的是解放了你不用开车骇善妇,分享的是司机沥钳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竣羚耪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菜岁,它是一个规模经济成魏。它的交叉点大体上在2020年就会出现冲菲,我们的预计2020年在美国就会量产栓孺绰,在中国可能会晚两三年灌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芹泞盾,这是我们要看的一个趋势粒恰。   第二个趋势蕉舒,移动互联网会加快电动汽车的普及闪乔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车澈老贡。很多人说电动汽车是因为省油钱琶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袭苇痊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剑溯,再也不需要去加油站了态祟蓬。第三个带来的变化就是对产业的重塑轿,以前汽车公司都是专注在制造拦娥皑,用户就认为是汪洋大海烽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的风,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面才长,内部管理的界面脖椭图,反而把制造这件事情也许就可外包了烤宛。最后一点谈拍蔷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屠叉,所以汽车作为交通工具以外的部分缺赖,一个用户买了车以后需要的增值服务笺偷疯,汽车公司就也机会去提供这样的服务梦嘛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逛项荒。所以正是因为这样一个对移动互联网博乐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化布,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雄败惨,超过1700名员工糯锑伙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蚀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氮宏石。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辆凑,激励用户蜜,这样蔚蓝的天空就会出现汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡式:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祭岛水,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袭鸥坛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注栖搁衰。同时浮葡全,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开僵睬抡,作为本次车展的重要组成部分之一敞翁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阀汰捞,中国机械工业联合会会长王瑞祥倾酗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妨,为中国汽车产业的智能化地镣,信息化方面的发展做出指导意见徐。   本次峰会主办单位卿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛇形杆:   贸促会汽车行业分会长王侠胖高殿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟擦潜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌细:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楷采礁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怖簧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉何痴宏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匈唾缚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘混怒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱郏快弦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长五噶冬,因为现在我们是全世界销量最大的市场无。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准漂程,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毫、环境污染等方面贯挡潞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撂。同时情输,智能制造钢芥、工业4.0踢割倾、移动互联补、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战使酞。我们国家政府也提出了“中国制造2025”固壳、“互联网+”等发展战略系廷画。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哼丝。我们有很大的机遇床腻该,我们会见识很多非常有趣的变化嗜魔。   当前业界普遍认为粕,低碳化缝擞、信息化长、智能化是未来汽车技术的发展方向登仓孔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戈性息。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台暇毒,正在成为汽车行业的发展热点掀蛾墒,正在助推中国汽车产业的转型升级喜拟矢,从而进一步打开智能交通产业的价值揽瓷及。在2010年的时候脆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涧咯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锤棠,为用户提供全天候葱、全时段的服务邵情,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务存,签约和活跃用户超过一百万爱磨,累计为用户提供约2亿次的该户服务稀,人均交互服务超过11万次绩膳。经过近七年的发展狼睹船,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用讲匿什、凯迪拉克挛墨毁、别克笆惩推、雪佛兰上使用校绘,倍受消费者青睐纤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次洹,面对新的市场和技术趋势剑,基于车联网多年的探索缄沧、实践结合行业的技术储备瞪从,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略零嚏岸,提出了到2020年力争100%产品实现互联侍青,并致力于打造以车载信息服务菜甲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莆,为人阿亮阿、车提供安全智能便捷绿色出行嫉苦枢,初步建立和谐的人旗、车褪、社会互联生态圈韧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克称抖、别克葡互、雪佛兰品牌舜查,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广了胸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疤卧冠。除了安吉星在移动信息和网联上忙奋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力窍翁、内容服务能力翠、大数据运用能力董几,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B妈库、B2C的业务谩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全盲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锭幌、支付安全廷,更可能引发行人安全和人身安全碘乖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时澳堡奸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入扦,网络安全开发包括威胁因素识别缓面敬、安全战略制定强、安全措施执行罗唾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夯络。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准继獭氮,并且在过去几年不断的进行迭代升级乘扮箔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朵笺。伴随车联网技术的发展拓勤巷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术午,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姆绰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶担拴。让汽车驾驶更安全斡夕么、更轻松凸蜂埃、更有效虹怠。   我们身处在这样一个时代瓶霉街,新技术层出不穷使一切变得可能潘讳封,我们也是非常幸运的一代人得羚爸,能够见证汽车行业在国内脑守、在整个市场上有一个颠覆性的发展纺垮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化使供慧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帅寸狗。同时也让我们对明天更增添信心和期待瘁磺,激励我们坚持不懈的努力舰。   我们相信绒渤,汽车行业的发展刚刚开始赫耐挨。汽车行业与其他行业的相互交流垢辑吨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潍。我们会和同行一起共同为之奋斗潍奶吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   9月28日寝,在2016上海浦东国际汽车展前恳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拟疥扔,新兴造车势力饥、养车忱、汽车金融等领域从业者灸,走到台前散牟技,与大家分享及探讨未来的市场前景萎蹋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侣蓬。    吕征宇陶浅扮:各位领导翻享、各位嘉宾通鞠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典木桑厘,刚才我们的同行说得非衬桑好粒筷,其实我们有一个共同的理念短填浚,而且我们也有非常多的痛点亨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来确同伎,我们也有美国合作伙伴的公司偷冻陷,乐视的七大生态是有机的抹,在零基础上打通的骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的偷婚,目的就像董事长讲的一样都鲜,让“蓝天白云”再飞翔羡闭,目标就是打造全球最先进的超级汽车鳞凹。    那么用互联洁蛙亩、智能渴齐、电动功芳财、共享的方式功帝借,实现“未来”的交通方式效,我们认为汽车产业孰,还是没有被互联网变革的产业捞。对于乐视超级汽车生态而言糜勺,我们有四大基石伴句薪,我们相信社会化苔滑特、分享化橙、互联化藏拣潜、共享化将成为我们未来变革的方向卫卡。    从我们的汽车生态诞生以来蜡钱堪,我们保持着快速的发展教煌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目半,落地在浙江湖州 级硕疤,这里包括绿色环保的环境颂羌排、自动驾驶的一些功能和区域督。    同时我们最近可以告诉大家蜗,我们的产品样车在美国已经开始路试弧,技术在百米加速已经是全球领先了眯忌,产品的量产进入倒计时状态毛搬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资搜慕,创造首轮汽车最高融资金额的记录如逆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发会光,协同开发也是我们在北美的基地剿诵、中国的基地肯狙璃、欧洲的基地共同开发鲍。同时我们的战略开发电动的底盘机构貌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件适。    第二个就是智能化撵具,车是人工智能的最佳载体旦纯,乐视做了大量的投入坛芬规,在硅谷和SSA成立了研究院感蜜,在智能驾驶也取得了突破性的进展钠衅。社会化就是刚才说的分享系鹃,我也非常喜欢这个创意甸褐脾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赔池礁,我们相信在共享经济的领域里瓦,无论是Uber的繁荣咀,都证明未来不管是房子嵌茬宫、汽车都是重实用的趋势持察衅,所以乐视将战略转移帛,推出车租赁的平台井裴呐,我们叫做乐享平台贿。    其实最重要的议题极赶浚,乐视作为互联网公司托穷美,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弥程猩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解施东鲤,电动化浦、智能化拌怠童、互联网化筹杆纺、社会化酥蓄筷,这四大纬度有密切的联系普抚炮。    我们把汽车当做全新的载体乏腻,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通请持静。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功郝慌赣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疥深绦,谢谢大家次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日千归新,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办副蛾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞图活街,他认为车联网趣阜送,既然是大势所趋扁船,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞍奸,少炒概念龋,多做实事撤摔。 以下是王侠发言实录焚:   在这个夏末秋初帆、时令更替的丰收季节皇烧秒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扒溜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典斜合。在此锹放,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慈络笔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涕雷缄,汽车产业的电动化创、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帮秘,而且也正在成为全产业链创新求变谎颈芹、转型升级的主战场旱溃节。但是飘氰枫,热点和繁荣的背后申僚蹿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尺艰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样香兽固,车联网也在热捧之后开始遇冷俯讲放,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰抖斡脸。其实慑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战剃瓜乃,我们要理性面对睦侧、系统分析拧讽裤,既对前景充满信心肠杉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乃,才能在变革的大潮中认准自己的方向心竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疼,我们要清醒地认识到酿盖纳,汽车的智能化和网联化是大势所趋捆矢,是不可阻挡的方向猜匿。电动车还有技术路线之争券、对减少污染和能源危机的疑惑捆顿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贬莽,没有坏处旧寄禄。汽车诞生130多年来徊铰皮,除了带给人类方便之外辨僵炽,还带来了许多难以克服的问题残,比如交通事故派颧圃、环境污染和拥堵犁、能源危机等等官朗笔。车联网和自动驾驶等新技术的应用谴侗换,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐榷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想星歼妙。现在不少基础薄弱的车企骂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招码嘎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守睬,多持观望态度富,这也是目前车联网叫好不叫座滥肝钳、貌似热闹却普及率不高的重要原因碌成泉。我想说的是挛桑,既然是大势所趋适,就不要犹豫不决暗,否者真的会给对手赶超的机会互。   我们要清醒地认识到灸嘎策,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延啼荚。汽车市场的低增长成为常态之后瞧涎,我们对于销量的追求空间越来越有限仇捅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舌谷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拢司,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道妙。   我们要清醒地认识到磷惯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破檀,必须是社会性的统一行动斑茄。一方面底讽棘,车联网是一个汽车生态思,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哥赤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姐。另一方面杰,车联网又是由整车制造商寇、产品供应商风、内容提供商寒炉、软件供应商剑、服务提供商刺绘设、网络运营商等不同角色组成的产业链懦恋距,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合袄挨辜,打破壁垒椽,互相开放信息系统厩,进行深层合作该,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的固董。   我们要清醒地认识到轨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破祭棋,而是要靠一个技术集群的集体支撑翔洁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乖码圭,如果通过手机就能解决的毒,其实不应该叫车联网华。大数据褥煌镣、新能源技术拌、网联技术瓣、自动驾驶技术垂寝霖、传感技术枚南、网络安全技术等祟,这些技术的应用都是相互影响捅、相互促进甚至是互为条件的镭攘。比如汽车共享和无人驾驶步盗碑,就只能在车联网的前提下才能实现惦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烘黑,并给汽车共享带来更多可能性浅临。另一方面楔,与手机和家电不同的是税概炽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疵烘铃,绝对不是有钱就可以任性的地方隙接。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平绅速,中国车企面临的问题一点也不比别人少筷,我们一定要避免浮躁情绪纬,少造概念特铜辆,多在核心技术上下功夫落霜。   在刚刚结束的G20峰会上典椿卯,习近平主席表示洪缴曹:8年后的今天炬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浩、人口增长缚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞥焚缴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头投。其实璃搔烦,对于全球汽车产业来讲祭巷崔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱黎廓法,传统技术进步的空间越来越小蒂轮藤。在这样的背景下从聘敖,智能化蹲停、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎破垦,为汽车技术进步提供了新路径兽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贪。   今天让奉尼,我们以“智驾未来波汹、创领先锋”为主题擞宝馅,邀请各位企业家佰雇、专家学者共聚一堂惜双,希望大家能敞开心扉灰梯,知无不言爽非,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巴伐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量茨。   最后泛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桥邻,祝各位朋友在沪期间顺利定、快乐捌、安康探。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳疚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型丁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邦废统,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体榔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点棱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘶捶靶,在下线前夕聚犯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抡蛇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衔。 一句叹辱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型朗霖脓。今年1-8月枯祈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息力停。从2015年末北汽威旺开始逐步转型放匹箍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间疯墨闺,以首款SUV——威旺S50为节点莫,一步步走向经济型乘用车领域编愤,实现“MPV SUV双轮驱动”公苦。对于未来产品规划疼,陈桂祥向网上车市透露轰侈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坎饯,并冲击40万台销量规模馈苛。” 陈桂祥进一步表示蔑:“北汽威旺的MPV盗纠溉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亥。2017年的销量重点会集中在M50F上俄,到2018年也会有全新产品上市蓄星。”    今年8月16日盆嗡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线介惧宪,对于转型中的北汽威旺厘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化前,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型槐嘘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汰含叫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂挫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祷俗顿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悍。在陈桂祥看来芦挞侯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏物,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砰胁手。    二班勿颅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品翠紊婆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伸泻。M50F具备明显的高颜值特征掂觅弹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见犁是守。而做到高颜值并不容易的,陈桂祥向网上车市透露骇鼎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源继勾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牧。    从内饰来说涸快,新车的设计均由轿车化标准打造巧,其配置在科技感穿握驰、智能化上都有出色的表现褥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏偏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撅。同时奢朽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配稀镁惩,智能化水平足以媲美合资品牌苦。 在性能方面梁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叼,进一步满足消费者的需求拜芜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拌班荚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台狡测我,到2020年威旺规划40万台的销量废凄澜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求灵。未来将在夯实MPV市场的同时寥傅,进一步做好SUV市场屡拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境辖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日不陶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》粱梨侍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业承晚:苏州吉姆西策逃、苏州金龙怠通、深圳五洲龙男辈心、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车许,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴洪闪卯,并对吉姆西取消整车生产资质棵损,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奥弊惩,追回补贴资金拭井。    根据通报猫废光,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查千砂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潞席。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元甫喘。不过懈贪京,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爆汹。 补贴新能源汽车的依据何在董淳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆木饲。市场经济最需要的是诚信枷俗山。但是堪揪叉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孰辩就,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾ǎ害鹤午。部分领域缺少应有的制度约束骗,秩序甚至失范淳渐铅,这并不稀奇旧庐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞合唉倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恭。尤其值得一提的是碳纲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标合罢罐。在这一目标之中瞄,财政也被赋予了其应有的定位税,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”醚辨碳。中国社会的根本性变化需要处理好市场黎汕、社会与政府的关系污粗帮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件魂几净。新能源汽车市场同样是市惩椅痢,从根本上说钠耸勤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稻叙。新能源汽车骗补问题的源头贾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谩。    当然刀外伸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用闻,不是市场取代政府蝗,而是市场和政府有主有次岗泡彩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酗软闻。说时容易做时难暑滇寡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罚。补多少劲,怎么补嫉,补贴如何管理等等韭,同样都是难题窖粱。    为什么要补贴新能源汽车哩?可以摆出来的理由不外乎如下死渤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域弊,只要予以补贴阑设,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挺。这么说不是没有道理细。新能源汽车一开始难以实现规模化生产固毖,成本较高仍挂。有了补贴试噬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陛瞎案。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善妇咸切。只要有足够的补贴淑貉累,新能源汽车的发展肯定会更顺利拴悲涝。    但是涣逢芜,有了补贴锻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凄?新能源汽车发展的关键在于技术痹瘸祭。有钱就会有技术吗烂潭?这才是问题的关键弓。的确保,现实中有许多技术是可以花钱买来的虱。但是笛,先进技术不见得能买得到獭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段堕摔。各大汽车企业也在努力开发新技术末。在这样的条件下呵泵,新能源汽车的发展方向都是问题鸥琼,怎么会有可供市场销售的先进技术毫?有了钱刮婪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甩,但是华奖,研发投入增加哪,并不等于研发就一定会成功蔼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议距,没有确定性的目标捂,研发投入的针对性也不可能太强按累襄。在这样的发展阶段浆护目,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蝎,让市场自行选择合适的技术钱练汤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的戚弘防。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势泄来俄。优势到底有多大说侨,得看技术慕。电池靠电力供应几椒琴,由于中国电力主要是火电头,最终提供汽车动力的是煤炭豪朗说。只不过陆,煤炭发电地可能不是汽车使用地涛碑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地喀。污染是否减少钾,还得看耗电量的多少虹搐急,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量评诫股。之后假,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较串莲狈。传统汽车汽油有不同等级晒潜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源常念碗,这也会带来一定的污染痢扭蓝。这都是比较时需要注意的欢孺摊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捶窃庞、充电不是特别方便的条件下碴猩,混合动力有助于新能源汽车的发展乓,但问题是夏虐献,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胖市?充电不便就不充超壬,将“新能源汽车”当传统汽车使用省箔,也不是什么新闻唯岔。还有拐樊相,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比攫,到底改善了多少能源使用状况肩鸥嫂?太阳能利用技术的改进坏添,可能是新能源汽车发展的重要方向绢拭。太阳能丰富递瓷,足够人类使用催标顷,但是目前利用技术较为低下患李,妨碍了太阳能汽车的发展咎瀑芍。石墨烯等新型材料的使用考间,有许多未知数脸哥,也意味着有许多新的发展空间瞪。虽然空间多大未可知变木,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娇秘缄?政府在新能源汽车上的补贴较多尝客。包括中央和地方财政补贴在内蛋鹤赐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴晨良。补贴力度惊人开穿,这是骗补的根本动力补。当然耸镜附,骗补还只是个别现象词,或者说只是占全部补贴的一小部分惦稼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断味。如果问题的分析只是到此为止幌囱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娄酶腔,只有寥寥几个蝗辽摹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑读坚弛。这些企业不是小打小闹的企业咆,从某种意义上唉栏渐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缝硅靛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宦号红。这些企业按照正常情况下透彼,应该合法经营才是钉剖,为什么要去做骗取补贴的事娩?从企业层面来看牟错,这是市场经济仍然不够成熟的表现酪。在成熟的市场经济下辰辨售,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舜是冯,至少应该是诚信经营的兜睡。骗补肯定事出有因磋膊硅。    值得我们拷问的是淘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题砷嘎惫?大企业铤而走险彪乾举,或者可以解释为补贴获取的门槛较低迁扳,企业不必费太大劲就可以做到钞菇遍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业构,倘若没有足够的补贴貌藏娜,新能源汽车业务也是难以经营下去的吮补透。    政府花钱是要讲收益的唯。动用公共资源钞疵图,就必须将事情说清楚氯。最终斜埂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耍捐。评价报告应该说明补贴的总耗费诬、补贴去向以及效果食胁灿。这是国家治理现代化所不可或缺的扦龄澈。每笔财政款项都应该用到刀刃上晒,都应该得到其应有的收益态踞。算总账痹庙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展芒赶,这个判断并不容易做到挡。仅仅纵向比较是不够的措却疯,我们还需要横向比较猎,中国新能源汽车行业与世界同行相比本镁,地位是下降了蒜,还是上升了回。如果上升故电膜,那么上升到什么样的地位才?如果下降坪,那么下降的程度又如何篡牟?即使有了指标数据络,争议仍然会持续下去定隘排。也许蓄,我们可以通过其他指标来加以佐证柒排廊。    新能源汽车的受欢迎程度递氛,显然就是一个不错的指标酗拓菜。2015年新能源汽车销售了33万辆版,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沤盲金。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叔,那么实际销售数量更小俩镀。新能源车价格不低场顾卞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涕戮蜂,更利于判断踌空匿。北京小汽车上牌需要摇号睦节垮,但是新能源汽车的号是单独摇的彪,且获得的难度大大小于传统汽车蝎息。这样苇丧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泉拘染。他们选择的理由多是容易拿到车牌兰褂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稀维。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖夯,还要摇号汐寥,获取牌照的难度和支付的代价都不星玖臀摹,新能源汽车和牌照捆绑销售坡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毙,于是他们也可能选择新能源汽车坏椽。但就是这样砍,新能源汽车仍然没有流行起来赶烩级。全国其他地方篱毁,也未见新能源汽车充斥着整个市场还。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔡朵陶,但是淋,我们需要思考未,这些成绩中茎洞筹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果善?一些城市为了招商引资里伎热,鼓励新能源汽车企业到当地投资餐彤蔷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车似硷。“双赢”战略的实施砂居,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞬伶狗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定誓,这样的不对称竞争扶持具氏豁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蜜熟该。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赊,是对新能源汽车价廉物美的期待袖,是对节能减排效果的期待褂,是对先进技术发展的期待逆徽。这些期待都是合情合理的泼。但是羔背挞,供给侧结构性改革还未到位拨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娥,这才是问题的关键寞仇脚。即使要给新能源汽车补贴膛,也应该考虑补贴的环节徊,考虑补贴的对象靶,考虑补贴的效果疆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舒荷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湃,不能有效激励新能源汽车技术的进步拢氖。如果一定需要新能源汽车补贴匣咕规,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滦配。这样的补贴有点后期资助的味道阮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陌姬色。但是譬蛔且,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术癌,那么它就在这个行业有了竞争优势溪,实际上不需要任何补贴句,就可以经营得比其他企业要好添谭穷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仁,扭曲市场行为坦高。而且剐筹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展好。新兴技术的成长在萌芽状态茂,可能没有竞争力疏,但是事垮侠,经过一段时间的发展之后封度寞,就可能显示出新技术的力量婪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稍处按,今天领先的技术罐蟹肠,到了明天就可能落后堡好电。这是技术发展的规律性所决定的缅闺。为此膘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间禄木塘,因为未来的不确定性悲裳沧,没有人能够确定未来的真正技术路线副措随。留出市场成长的足够空间剿变,可能比别的做法更加重要峰。骗补问题的出现肩痪惫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机怖垮。    基于现状妻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展森罐糕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笔。这些年的财政补贴烷且,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样姆吗耗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瓶偷河。相反舰抒,效率不够高的补贴得降盾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少府季,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重被悍事。现有的补贴如果不是投向终端苫,而是投向技术研发难沫,会不会效果更好点呢设没潜?个人汽车消费纯粹是私人事务窟构痰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向城童。骗补问题的暴露变揣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会系。补贴本来就在退出徊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴岗膝泉。补贴旨在鼓励研发论侠,鼓励新能源汽车技术的发展嗣,而不是其他具体的消费目标郴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是叔锣,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场潭赎。这样的技术支撑出来的产品炔峡,还不能满足消费者的出行需求炮辖供。财政补贴可以退出齿酵艇,但可以通过科研经费资助的方式粗,鼓励新能源汽车技术革新巍半任。同样的钱郊秋,花在科研上的效果辽龟氛,可能比直接补贴消费更加有效说。创新驱动发展战略的实施辖息苹,从根本上看浮焙睡,需要依靠的是技术创新导回蛔。在技术创新上多投入恐科久,并注意投入的有效性扮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子列镭射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深藏:李芳" "  今年7月底焕蓟,在2016年世界500强排行榜中揪佳妹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入面,比去年跃升47位妥石嫌,排名第160缆镭穷,引起国内外企业界墟车、尤其是汽车业界的瞩目挫。    今年祟恰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磊杜盗。恰好是在10年前憋,徐和谊出任北汽集团董事长虐,策划莆腔干、主导勃侵、实施了令北汽集团由乱到治愁,由小到大狭核,由弱变强的变革省逻拦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坊、有益戮、独到的成功尝试柒屡烦。但是骡贝傲,当中国经济网记者约请徐和谊弄娥,请他以《老徐和北汽这十年》为题秀,谈一谈自己与北汽集团时禄梯湃,徐和谊温和长村熟、憨厚地笑着说鼓寝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己熊赁镣,少谈蓝,少写熟叛膝。    于是昂,在不久前的一个上午倾雇,在北汽集团的一个会议室里猫何,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访幻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道里晤倡。今天是系列报道的第一篇弊。   当时墟概,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路僚琴,实现跨越式发展”的战略态京,以及构建整车瓮怜裙、零部件盖、研发退、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诺。“老徐这人的特点就是说话算话圣,真抓实干倡灿垛。眼瞅着北京汽车研究总院疤、海纳川汽车部件磊齿品、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仇敖埃、新板块一个接一个地建立起来乒旅,形成有力的链条恢擎,轻装上阵畔烘措,并有序运转”靠臀。 北汽集团党委书记鹃阂壁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展臣,连续多年蝉联世界第一歼秆弧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嘶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团切摆。    世界汽车产业的竞争是国际化的日纶筛、规模化的储,更确切地说是集团化的温。观全球汽车产业格局许久,能够称得上汽车集团的斯,美国有通用苫记、福特届,德国有大众副肺、奔驰刮桔蕊、宝马丘,日本有丰田恒、本田讽薪痉,法国有雷诺-日产乖、标致-雪铁龙秋,韩国有现代-起亚搏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冲入匈,谈到中国的某一“汽车集团”斗苹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氖蒲巨,没有自己的品牌和产品禾宽,不就是一家投资公司吗痘修?算什么汽车集团!    每年恢嗜梨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吻哀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹋洁霸,不但被大众秦、丰田赌鸵、通用们甩出几条街古,也常常被长安履痢汰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绿。    因此赶杆兔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寸撅停,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矗。    过去10年间抒滤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后胁善,在汽车产业集团化方面做了大胆朝、有益的尝试甜铝兴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体齿,逐渐培育献、锻炼成为一家颇具规穆悖和实力的汽车集团蜂拐创,在研发倍、制造惯赎圭、人才晦、创新促苗兴、管理等各方面实现了标准化骋们橙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坷,曾经拥有一定的基础和财富桨拔柏,令人期冀;同时盯,由于分散化坤、碎片化失,更存留令人难以释怀的遗憾寿玛。    北京轿车工业与一汽铝、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末雹春暑,有考证甚至认为皖峡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盟顿。    据汽车老人陈祖涛回忆梨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时篇毖,北京生产的轿车最早使用了自动挡兼票,而对手只是手动挡商竣。    上世纪六七十年代垮坑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北危疤,成为一个时代的记忆渤沫。    而同期项伍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北次,遥相呼应的律,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伴复。    改革开放后钱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础通。    到上世纪90年代古,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锑焊廖、称王称霸穗。    特别是2002年湿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啪充,也创下了高速成长的纪录凛忿窗。 北京牌212越野车    可惜的是毖佃,在这些看似个个突出的单体层面之上素姜糖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橇困,除却福田与现代撑芍呻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争呵母守,还被同行作为茶余饭后的笑料柒镁。整车企业尚且如此行沪聘,北汽的零部件企业就更加不堪了叼。由于资金灰、技术和观念等原因雾膊青,大都跟不上主机厂的技术升级派钮献,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷拜可建,有的企业已不得不靠出租房屋度日动踞博。    忆起十年前上任之初的状况戌饱,徐和谊对中国经济网记者说偏,当时的北汽一盘散沙段,特别松散逃捆,单打独斗列恃痰,各自为政勤讹,互相内讧安块,效率低下……照此走下去毫仓,“没戏面暖,一点戏都没有”!他边说边摇头墓穆。    由于资产结构的相对分散涛怪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业那朽。日常运作中彻,大多只是履行政府赋予的出资人权力俊僧,无法形成一个科学的集中管理机构裙水粹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系疯搽,深入企业经营管理了孤。    2006年10月底分,徐和谊出任北汽控股公司董事长回昧姑,恰逢“十一五”开局之年铅,他率领北汽以科学发展观为统领彤付,对产业结构和发展战略进行了全面蝗谰、系统凯恳鸿、有效的调整帆且。    有北汽中层管理者清楚地记得五,当时哇凸蓄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏,实现跨越式发展”的战略侨咐,以及构建整车吕、零部件逛构比、研发贫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窝。他说坞盟弹,“老徐这人的特点就是说话算话痕撤剑,真抓实干汹囤。眼瞅着北京汽车研究总院烩瞥、海纳川汽车部件靛妻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔬、新板块一个接一个地建立起来庭辈,形成有力的链条涟悉,轻装上阵挡纹,并有序运转”宝。    到2009年瑞,短短3年时间撼鞘冻,汽车年销量突破100万辆大关瓢梢,销售收入突破1000亿肪,北汽集团化战略初见成效傻笺。 2016年碍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仍囊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入犀碧查,公司治理结构进一步完善齐第嘉,集团的功能定位更加清晰;同时婆膘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淋唱苯,并将在人才吸引荤辉、产业链完善及兼并重组中门稍,发挥出更加高效的运营效率稀。而外界则普遍认为擒许吴,名称的变更菇娥橙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坷吉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心宪。    “北汽控股更名为北汽集团拣,是北京汽车工业的领导体制峦驾、管理体制的一次重大突破标寇愁,找到了北京汽车虏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厦适,徐和谊当时说椒樊勒。    随后敬缔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团守湘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标了。根据规划玛惫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元模奶,大力发展自主品牌棵,完善和打造全产业链驴舰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位郎,进入世界500强垛认默。    “说到做到玲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破存开脸,战略性新兴产业蓄势待发痹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柒附,各项增长指标位居中国汽车行业前列斡棚,成为近几年来最具成长性的企业集团蠕即咸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按乾嘎:李芳" "   姚景源认为蹈掀秀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赋烷蒙,而产业政策需要与时俱进垢。    杨裕生表示官屉:应适时推动电动汽车市场化谈,也就是补贴退坡顷,一直到取消补贴械。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)偷郎仙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重芭附灵。但是汰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侩,不宜鼓励忍伍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晤。    侯云春指出蛙侣,新能源汽车发展需要在供需两端发力惧,两手并用敲,推动新能源汽车健康发展牢陵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示社骂革,表明在国家相关政策的助推之下程尉谋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展愁暴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题疚。其中炊料,规模巨大屡守抗、涉及金额超10亿元的骗补事实快当,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鄙。昨天劫簇捆,几位专家学者的观点引起关注埂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用浆毫荒。对此驳碉亨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示擎骏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汗掏、必要性的措施摔鲸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为崇盲涵,政府对于新能源汽车产业要进行干预谁讼帛,而关键问题是怎么干预漓腻辟,干预什么婪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持烧热,而产业政策需要与时俱进”骑劣密,他谈到邢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冈乳认,并提出产业政策应该遵循四个原则冒硕力。一是产业政策不能替代市尘估狻;二是产业政策要管产业虚拇挟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物棉悉。    杨裕生也认为嫉巢寒,目前的补贴政策有两大问题崔闭,一是单车补贴过高翁,二是补贴总额高尖卢景。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化订,副作用很大掀。    在新能源产业层面封,杨裕生表示碴:“应适时推动电动汽车市场化累温,也就是补贴退坡饰,一直到取消补贴仟梁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睡秃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耗透虚。在技术层面慕,杨裕生认为串涡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叫铺,第二就是发展不补贴玫礁翱、已经市场化的低速车芹蜂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冒,不宜鼓励拎氮沏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化太贿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鄙仙糠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岁股逼,新能源汽车发展需要在供需两端发力话夹,两手并用豆灵,推动新能源汽车健康发展冗檬。    侯云春解释说晾刊敲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力携。一方面大家喜欢用七笛呻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施你孝,政府和企业共同努力剔扑,使得新能源汽车能满足消费者的需求玖,开拓新能源汽车的市场魏膘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩捻:李芳" "  如果我们做好准备的话贝躬,赢家当然是我们横。我们不担心其他的肛论,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圈,我觉得只要我们做得好练鞠事,一点都不用担心型。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日探,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一膳幂肠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鲍馈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倘。其中特别谈及奥迪与数字化点嗅疽。    施泰德说咕,到2025年以前菱撮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢姓?汽车行业正在经历一场变革矢缔翻。对我们来说卢肠淖,有一个非常重要的关键词魄膘茸:数字化问托,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变斤骂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崔楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说损,我们眼下所处的时代壬绅,奥迪科技一直处于领先地位瀑跋饯,并不断进行新的突破唾剑陌。对于数字化憾冒广,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商理寝。到2020年时柑册屠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诫屎,这也是我们引领未来的一种设计芯卧,包括其他顶级科技缆庭,包括我们的传感器葛、雷达发、激光大灯等糕涡攀,都会进一步巩固奥迪的领先地位隶。    施泰德说弗恋为,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远褂栖陀,我们会全身心地投入到这一点串,包括3D地图绒惧譬,导航等应用社孰煽。对我们来说悉票,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阔涣葱。当然恳褥柬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”订禄。    在回答有记者问喝烩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谩函,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走表棱,有哪些优势渤?在这场竞争中嗜腺葡,谁会获胜”的问题时汐光,施泰德表示素乒:如果我们做好准备的话绰梢幂,赢家当然是我们吠秽。我们不担心其他的替峭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务魂,我觉得只要我们做得好对蔑,一点都不用担心盗创鞭。    施泰德强调鼎,在某种意义上讽惜,我们也是一个初创企业得踞。其实槽份,奥迪有很多细分部门靖胚,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作写。如果没有这样的合作捞磐,你很难相信盛拾丹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远陪柿,我们能够成功地实现自动泊车奢、自动驾驶等每贤。    施泰德预计计,2017年附,我们要推出新的奥迪A8悉妻炮,自动驾驶的时速能够达到60公里鳞司斤,没有别的厂商做到这一点烩沸。如果我们明年能做到这一点的话寿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技春掂耗,启迪未来”联颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退绩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乃凯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕钦侩。庆典活动前夕忌檄胎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟熄。一汽-大众汽车有限公司董事距库、总经理张丕杰除了对政府猜类凶、经销商伟、员工羌、用户等的支持表示感谢外和,他也坦言拜盯,在新能源编、“互联网+”等方面光,一汽-大众起步比较晚充,这些短板正在引起高度关注题夕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铝炊,“因为有你势撼办,心存感激”陈擦论,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晒,来感激这25来帮助我们成长的所有人撕股废。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就侠蛾拎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嵌天。从前辈讲起叔累踩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丘蛙,还有陆林奎等等的领导弊呻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策律丁恕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果溃。   25年来憾姆编,我们要感谢的人非常多赁。感谢国家和政府的支持与帮助吼便家。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行改败互。例如成都抒勉懦,成都今年是高温天气抠澈,最高气温是37.5度而且是持续的佬祭钙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嫉互另,政府部门给予了很大的支持和帮助秒疲。   我们要感谢1250万用户悲,感谢他们的选择和信任忌莫氦。一汽-大众从项目开始建立菇湾,一直到第一款捷达开始投产仕,捷达在市场上并不是一帆风顺的烩,它的初期是走过了一段曲折的道路壤衡。正是在困难的时候勾吃梗,是客户帮助了我们牵囊切、鼓励了我们该。还记得在困难的时候前鹤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唬荒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象霉磐餐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涡胸稗。一汽-大众的员工非常的进惹ば凵浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抱、吃苦耐劳接。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杭促廓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦念。大家知道一年365天泵笆泡,如果周六周日全休息就要去掉52天得,把所有的节假日都去掉权割,标准工作日应该是250天酷,工厂的康采恩标准就是由此设计道表。而我们加班到300天搏,320天是常有的事弯岗洽,员工非常辛苦纺磋,所以在这恫搔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呻棉却。   要感谢中德双方的股东彩伴斤。要感谢他们具有前瞻性战决策豌景街,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赌郸摩。一汽-大众的建立剩芒,当时在中国的汽车合资企业耗屉,一汽-大众成立的时候也不过就两家推酷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下路慧,股东双方做了前瞻性的战略决策掳,才有了一汽-大众赦回,我们要特别感谢中德双方判。   在一汽-大众发展过程中猩剐篙,比如一汽-大众西部战略级苦块,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场乓静尝。一汽-大众在西部建厂的时候闷粳浚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拳诵冻。现在在西部的生产基地呸,今年他们的产量突破65万辆赫呛距,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磁念纹,在股东的决策上由一汽-大众执行的兔赖敌,也取得很好的效果唤痉。此外嵌握玫,还要感谢1200多家的经销商疲、700多家的核心供应商合作伙伴拜静。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惫协?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量川熔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铅处,中国适合于家用的车型非常少旱。25年来干,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盖,上缴税金3700亿元谋始澈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众检息、奥迪两大品牌12大系列产品帘。   25年来辩乔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升溪乖悍,带动了中国汽车工业质量意识的提升世。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌骗炕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藩忻朝,一汽-大众是领先的瘁孤才。同时缴冗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主的孺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洞非。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展估瑞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陡粱凸。首先仙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幸。一汽-大众的体系不是一天打造出来县毫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蒜当。   其次帆,一汽-大众拥有一套完整擒、标准的制度和流程的有力保证籍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰监薯额,制度和流程是保证泛。   再次焊烈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针红配,在经营发展过程中有很多难题需要解决梨,有很多矛盾需要平衡跺甜,用什么样的标准来平衡吩秃勿?底线是什么尚?那就是质量蕊廷醇。一汽-大众一直坚持质量至上雷幢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来败糯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承掳篮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关常棵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牵饯钠,这也是质量至上的战略要求孤耸扮。   此外厩,高品质的人才摹牟啤,具有工匠精神的员工村录。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霉届、传承的文化也是高品质奥歼,得到的技能训练也是高品质囊。拥有和企业共担风险的合作伙伴捂,无论是过去悲惯、现在还是将来都是这样谅吾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厩焊愤。一汽-大众在自身发展的同时敝臀,也考虑到了整个供应链的协同发展罗煽瓜,对于整个价值链会有高品质的要求临瑟。   最后懒,一汽-大众在努力践行企业社会责任反。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验课藉残。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候林,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上编,既要总结经验和收获桑蕊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荣特土、走了哪些弯路位吞徘,下一步应该怎样避免橡寒坞。   如果说到过去的不足傲,SUV细分市场比例快速提升两,一汽-大众对此准备是不足的说茅鞍,对新能源试卫祷、“互联网+”等方面的起步也比较晚绕。一汽-大众对于未来仍然充满信心帽杠,这些短板正在引起高度关注啤多擂,企业正在考虑这块短板如何去克服揣枪。   2014年缄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抡嫌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嗡履。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巫。   面向未来办铅芜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哇忿,保持创新侮、驱动发展祈,并释放出更强的增长动力衔恫。同时陌卤,也会与各方伙伴实现合作怀,实现更为广泛的互利共赢纠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任曹兑,不断回报政府酚、回报股东搁迫段、回报社会鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间块,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撑。他表示嘲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位懊幂,并将继续保持限量生产以追求独特性穗桅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来济逼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型回门翻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漏徒峭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潦被通。业界有所疑虑的是羔荡拔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悼。   对此克,薄亚铭向记者表示颈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矛,但都不是便宜的车型蛙。Levante的价格达到了100万元左右沪,Ghibli的价格也达到了90万元左右齐波列,在产品定位上依旧不低仿奖。同时脖酶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惭膊耪,依旧走高端化路线氰渤。薄亚铭还讲到沏硅蔼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司矫,不会把目标提高到每年20万辆你高、30万辆的水平吾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量男盖径,所以我们能保持品牌的专属性参伶袜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尾廷畔,他表示横授党:本次车展上上市的新款总裁车型涛嘛,除了在产品上进行了升级外奶青,还提供了多种个性装备话,客户可以从中选择很多种搭配戎膏。此外培悸,新车在性能上的提升显著踏肝小,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快祟需、动力最强的四门轿车苗伙暮。   此外咕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业擒菲矫,开始尝试电商销售模式护。薄亚铭认为希泡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彤霸冲,因为中国市场的客户已经变化瑞榷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碑,现在有很多人都用手机去买东西磷俄,这是市场发展的趋势加桥秽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坎翔,即用户车主首付车款后书,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泊愤盒,到整个租期满了以后方宿,这辆车的物权就归给该车主济馆曙,该模式类似于分期购买窍杠。   薄亚铭说诵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行落缅,但是在中国市场还是刚刚起步腥弄握,有一些量产车会采用这样的方式做曝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烈献股。他还表示歇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策媚,其实反响真的是挺不错的挟覆老。尤其是北京臼炬、上海这样的限牌城市贡澜系。通过租赁的形式诺攫绕,牌照将打包在租赁费用里面硷巨。当车主买到车称,即启动融资租赁手续斑顾,拿到车辆牌照法硼獭,不用为没有牌照而担心尽。如果是企业车主屡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税放臣,是非常划算的等涣。”目前几邪轮,该项目仍处于试水阶段菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵痹逛:李芳" "新能源的发展享勿,是大势所趋铝,但具体方向揽杆酣,也扑朔迷离沙。    电动车会成为未来的主流吗靡协?现今的新能源汽车产业健康吗搜聘?什么样的新能源政策更适合我国国情抠臣惫?    2016年9月2日疏粳,在2016泰达汽车论坛上北,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访槐绊拟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”报捻操,他认为隧辱琼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题媚琉潘,恐怕不可持续何,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外芥绒蹄,何光远认为冕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向彭侧困。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人痰介损,这位87岁的老人谈起汽车工业能钞烁,依然有些动情捻。谈到电动车发展途雀,他认为尝娩,把电动车归为新能源汽车是不合适的拨。因为毛衅瞄,第一驴,电不是新能源咎,第二班,电动车也不是新东西舍方蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孰狡,电动车诞生在1834年轨诗,是英国人罗伯特·安德森发明的垃灌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镐父裴。    何光远认为晤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歌昧,不科学克兄斡,应该给它正名惶草劲,就叫“电动车”酮,或者是纯电动车柒。何光远认为抱汤镰,电动车国家政策的支持力度非常高委劳,所以它现在发展比较快玖,去年生产了30多万台涝词看,但它还是有很大的局限性夸。首先朝韶衅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便讹炬淬,可以长途旅行使用鸿。即使快充也得半小时以后袄夺,但是经扯擅保快充的话骇,这个电池的寿命也会减少悲,慢充就需要几个小时蓉茫杀,充电的时间很长怂辑。另外降届磐,行驶的里程很短柿涉卧,有一百几十公力就了不得了堕汝屏,就是很好的电动车了枢壕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舍,我认为不可能持续裸。”何光远说履,很多企业是因为补贴才做电动车维,事实上萎痰睦,内燃机节能潜力还非常大矗,缸内直喷技术眯貉、柴油机的高压共轨技术党刊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助琴耿伍,因此赴锨形,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脐,不能被动揖斜诵唷,节能是最大的减排旁碎。    甲醇车大有前途    现在底,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战眉落特,因此颧,各国都在研究替代能源与新能源汽车喷杉。美国倍、欧洲半、日本崇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖貌五咆,但因为资源禀赋不同盲厘默,所以技术路线也有所不同腻阜。    何光远介绍说丸竣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题辛,在某种意义上讲档枯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肮毒,虽然同为乙醇谰普瘦,但着眼点不同;日本缺乏资源高擅,自身资源利用问题不突出弟床,因此帝损,把提高汽车燃油经济性作为首呀治∏健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掳,日本也在搞甲醇的研究外妥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定牛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线眉。    在能源慈涎危、交通嫂餐典、环境疆察、经济四位一体的框架之下公喜,中国又该如何考虑替代能源的问题冀擞?    一直以来魔筋煤,煤炭是我国的主体能源姓瓣善,占我国能源消费总量的66%至70%锑写齿。何光远认为弛桥矾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用海编维。推进我国能源生产和消费革命念,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帝杆。而在煤炭发电供热的同时镣娃,可以产出甲醇赦贸介,可以为内燃机提供燃料阑,所以瞎抖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁愤、高效利用是紧密联系的死剃雾。    此前美购倪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拜犯,这4个省基本上就是产煤大省笨脊谦、山西夸躬吠、陕西吕弗、甘肃船恋会、贵州舰、上海市氏桔系。现在规模最大的是山西芥柿、贵州享偷洽,其次是陕西翠客吠。    何光远介绍说晴瓤龄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檄棚,车都经过天津检测中心检测杀,上了公告弦,经济性也是最好的公敝交。“我去看了加注站寇,M100甲醇100%烧甲醇壕垄铂,2.2元/升渺沛,现在已经降到1.7元/升了卷恫倦。一个半甲醇就可以代替一个汽油盖梯。所以说僳群陶,甲醇还是很有希望的饺。”    今年3月份伯厦芍,工信部圃、科技部剩宦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点釜敝齐,验收的专家组由何光远担任组长去验收幻箔戮。何光远透露说木,山西验收以后弟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会备,开会以后形成了正式的报告匙。现在祟,在各个部门已经会签完了悍蹋锋,在等高层领导做最后批示肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邻房弓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓房擂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脸撑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹,力邀政府闭天阜、行业为酿楔、企业鸵颇昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌,寻求产业发展有效途径萎劝问。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们韭、先生们缕围朵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容割。今天撑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文旧皮圈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勃估,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蟹铝痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隧托卑,解决大家的疑惑赔侠夕,为什么要改革哭雇还?现在存在什么样的问题强羔川?第二臂蓝,改革改了什么括晃?主要内容诧、实施步骤快籍逛、目标炬、原则彭、政策选择等等失。第三帅肪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了碌妒,改革试点取得了哪些成效墟宋,用一些数据和大家进行汇报栏。第四伞乘斥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窍雌厦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件技,从国际上来看疤哼棋,自上世纪不管是美国盗氯、欧洲据宽膳、澳洲还是近邻日本涸、韩国度补、台湾等等何岸逛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哆矾辽,至于费率为什么要管制离伴怕?为什么要放开掇聘柏?这个也可以做一篇大的题目衡咀牢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势畅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凹糜父,逐步地向由保险公司自主制定转化控,定价因子的选择就是什么样的车保费高狸、什么样的车保费低赡矩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展北滴。   但是舞惭睦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肚,还不能叫现在完成时仑。比如说美国若干个州显苍继,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刨,因为不同的政策取向有各自的利弊肠隋,这也是一个非常复杂的政策选择过程仇杭。   从国际保险市场改革发展的经验来看肩供拒,改革前和改革后肉厂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势习定,就是保险或者说车险的产品日趋多样化创辣、复杂化耗承,定价更趋精细化笺粕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应岛欧。在澳洲一些国家叫揭半,改革前超额承保利润改革之后就消失了供瑰十。对于我国来说即狮陪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碌虹,从2011年开始社会或者舆论峡鞠卡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求幸,行业本身也长期苦于在低水平背溶熟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喷襄。另外癌靠荆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僚,在这些方方面面力量推动下安骸七,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔡父。   在改革之前是什么状况疏?简单跟大家介绍一下末继翻。从人民银行管理保险行业开始斥坏纪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的康抡颁,在保监会接手车险市场之后兜凌曝,也是保监会统颁条款费率锣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革挟墙被,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔚朴,整个行业亏损番挤恳、消费者投诉也比较多签溯亮,所以到了2006年的时候们舍窘,这个改革又走了一个相对回头的道路橙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微仇涉涛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态季瞬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呻冈椒,比如说行业比较统一挠吗,消费者认为条款费率比较容易理解唾,恶性竞争的风险得到一定遏制驮臀,但是负面作用大家可以看到蘑究搽,一个是条款法律风险很大胖阂颧,不能适时的随着道路交通环境现笨氯、司法环境纫撑、社会经济生活环境的变化适时进行调整木,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弊凹般、无保不赔储、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑渭盲仙。   第二镶钩,在监管方面定位也不清晰病。对于一个自主经营晌馆且、自负盈亏的保险企业董挛冗,没有条款费率狸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力化蒜,改革发展没有动力脓渤逗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力目集,所以整个行业是在一种规暮樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展达链粱。   在2011年扮、2012年前后经过评估官、反复的讨论炕,其实当时市场上两种声音都很大娇觅,一种认为行业就是应该统一规范标准化寇爆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箔。经过反复的评估和权衡退,也是在十八届三中全会的指导下紊,改革的方向目标原则最终得以确立轿端,这是在当时发布的两个文件磷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》涵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撼,比如说要提升行业的发展和服务水平刺,使价格更加合理壕敝瑞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担思、保障范围割奇、服务都有一些诟簿痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标任慧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肪。第一个是维护投保人保险的合法利益范辣氏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向轻侥。第三个原则是稳步审慎推进驹,根据一系列的国际比较研究擂旧欣,大家还是从中得到一定的经验和教训廊柔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笆履歌。所以愁蠢腊,最后选择的改革途径不是一步到位抚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标陀钝棘,它只是在长期的甚至六年拘、八年词咯遣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态力贾哗,这是改革的一个总体思路咳涤,从条款粹牧酗、费率叭、监管三个方面这是一个简单的概括畔冠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款患丝敖,大家不用仔细琢磨当中每一个字蕉蔼诉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系被县辈,双方义务关系是怎样的标准化流程慈炯典。   除了行业示范条款之外冈廖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拘官,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验的什,不管是欧美还是台湾惕肝、日本伙逃感,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门豪、百花齐放的状态蚕,因为每个合同涉及几千个字瓶,实际上绷泪揣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衡镰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铣觅穿。   在费率方面分成两个部分旦校,一个是行业的保费水平隶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业同投响,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳喙住,对于汽车来说聪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平畦。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓶鹊,收集各个公司历年来的承保理赔数据遍仿粒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狡、科学的定价的参考爱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动轮妹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权溜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苏誓燎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司防凌堕。在行业基准保费方面寸,行业协会做了以下工作赶涸其,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拎,在这个层面壬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娜桅边,其实是相当的弱摹蔼,这么多年来的承保标的亲孔糯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名济晚晦、编码实际上都是不统一的蠢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据徊髓块,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垂涸惨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毁关,这个数据库目前正在申请国家标准卧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辟豹,对每一款车归集了二十多个基本的字段稼氖羡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上世粟伎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颠澈返,给消费者购车提供了一定的参考凳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔚频拐。   在行业提供费率参考的基础上宠聊菩,保险公司它是怎么定价的墟?现在也是大家很关心的一个问题扭码搪,为什么有的车费率高其、有的车费率低概脯毛,为什么今年高明年低獭?在不同的分类当中有一些差异啸版?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毛纳筋,分成从人因子和从车因子两大部分步,每一类因子当中又有若干个维度萍新,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力第甫氮、风险定价能力桥燎泊、风险管理能力自主制定的赶溺朝。   比如说希拌鞠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旗丰、他的生活方式鸵、他的信用程度等等疮绢日,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盟蒙昧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险回沽,它的安全性滦、可维修性等等连,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蚊酪廷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的护。   国际比较先进的保险公司惯,他们通常采用的定价因子歉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考俗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱露沟,这个差异可能我们现在还难以接受欧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镁髓净。   总的来说混俊,保险它产生和发展的基础是数字法则巾,在大数据的发展背景下劳灿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酸辣赡。   前端越放开后端管的越紧剔,如果费率市场化以后如,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争露筷、整体亏损的这么一个状态鸵匡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摧脖猎。   实施步骤晌玫泞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的屡。到今年6月30号为止苟,第一阶段的改革基本完成了精檬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舶乏潜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率私猛,不同的索赔历史对应不同的费率绿赫井,不同的车型对应不同的费率瀑藩甫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裂,这也是改革的目标懊叹,首先是平稳过渡侠飘痹。   下一步巍,费率科学化残疙吹、精准化荡欺、精细化程度会逐步的加深饺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嫡俗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扇烙铝,经过一年的改革试点酱施,消费者从全国范围来看饱怯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畦,对于高风险歌、高出险的消费者苫坷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了泵芭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费檬捕遍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乘卉皑、道路交通安全水平都得到一定的提高坤邓冕。   从行业的整体情况来看蒲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平己叼蛇,增速营改增以前是11个点遂洞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点络错,仍然是持续稳定增长刮枚涕,这一增长是在保障范围扩大呕邦、车均保费下降的基础上实现的慧疮,车险行业的承保效益基本保持稳定雾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岭馈,两个点的承保微利烷私。   在保险行业层面来看帕甜,公司的定价水平替、服务能力在稳步提升的瑟微。外部正效应也比较明显膳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芒翠拷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逗,大家开车上路更审慎了蔑拌,小额案件在索赔的时候可能更理性了溪莎。   下一步工作绦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外既奉从,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品邯俯掣,也就是说除了违法犯罪不赔胃显巳,除了不可保风险不赔懦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险未糯烷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障很好。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围昏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体建、不同的投保人潘劣、不同的车型价格的差异会越来越大闺哨恒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求愧,更好地提升保险公司的核心竞争力淌舷,也更好地促进道路交通安全铰金,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活视。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮房陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭藩顾,力邀政府舷搓、行业乡裤鄙、企业离瘫宏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把地矾,寻求产业发展有效途径厂滩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涂睹颗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点成靠。第一喊,SUV这几年是高速增长堪响,我们做一个判断痘,这个高速增长就要成为历史了厩项,往后没有这么快了爽拦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骋锌盆,份额还会提高纳。第二缕丝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势涩,就是份额和价位双提升譬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化木,之前是低价位提升份额挤颇凰,这次是价位在提升彪、份额也在提升兢。而且我们判断还具有可持续性忻。第三袒呜,汽车厂商将会由过去的宝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强虫未、弱者更弱腐稿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组痉场。在此主要介绍前两个掳把评,因为时间比较短侨担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势献锑。从图中可以看到蚊,从2007年开始逝必辅,SUV进到了一个高速增长的阶段士宋,连续九年年均增长率达到46%休,今年前七个月也比较快抠两,增长38.6%氯挤。此外倦促灌,市场份额在迅速提升寐搜蓉,今年1-7月份市场份额达到40%倡米含,SUV占乘用车总体的比重提高到40%镣详,过去几年每年4个百分点渤,去年涨了8个百分点破尽娶,今年1-7月份又长了4个百分点匈睹,自主品牌SUV占自主品牌的60%娄,SUV全面热炒券册侮,豪华车沮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高氏朵饶,下一步还有空间杠。从这张图可以看出我旁炬,一般的合资品牌那偏,SUV比重还偏低懦,豪华车和自主比较高层措好,不同级别里面SUV占比较高摊嘶驹,不同价位车里SUV比重也很高狡嘶,还有一线捍收镶、二线枪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甩懂,不过一二三线的比重是去年的数据透逝皋,今年前七个月是四十了分,今年没有注册数据可以看得出来谋。   但是锻,我们说这些年欧赣飞,suv领域基本没有在空白市场洞端迷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱容,需求就会出现放缓的趋势拢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势什,2012年-2015年逐月都是向上提升的轮梧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匆插,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月读桓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耐。相对于去年曹,虽然今年全年涨了5个点桶厘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了迷敛瓷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裸挤。   但是霓柏,我们说还有增长的空间舒狠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点浇膏坝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况商携脓,大家可以看得出来敬沤硕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剔钉,大约在20%左右辞绷蜂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国新背蛋、加拿大蛔绣惭、俄罗斯这些国家桑围莲。这些国家总的来看是地广人喜甓飞础,SUV占比比较高商入,人口密度比较高的SUV占比比较低貌良,但是也不完全成立帝碳世,韩国人口密度也很高但是SUV很高洁凹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低秆锋,这不完全成立悸乒,这两类国家的情况是存在的力。   如果跟美国相比陆,美国是把皮卡不作为乘用车赴旅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伺寥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距到传,与宽口径比还有11个百分点谩涸好,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冲烦此,五十多不一定是峰值点稿铝寝。   另外京邢测,欧洲这几个国家瞎腹,虽然SUV占比低肌邦校,但是比重也在提升侮,从8%涨到25%男,SUV的热潮是全球性的需蹈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下辈,美国起娥、加拿大这些SUV占比高的国家交戎雄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高排摔,大部分来讲可以占到40%左右监锌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高化徘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坡价煽,欧洲这些国家就是两类霜策迁,我国应该是随着美国该、加拿大寺、欧洲这个情况洼哎居,因为我们已经占到40%的份额了滴籍愤,如果按这个去计算趣瘫内,中国的三厢轿车是48.4%媳牵,还应该有十个百分点的下降空间桂慰坛,下降去给谁沸短吾?基本上是SUV胃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%希孰港,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妇挝能,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升匪匡煞,这就是我们对SUV的一个基本判断青贾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化淳,就是份额和价位双提升辫,这是非常不容易出现的一个现象崔拆沉,如果把它拉得更长一点看嫁肃,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戚互凰,2000-2010年连续提高了罗湿,最近这几年不太好揪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升成猾揩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间陷轻害,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钳,2004年祁馁、2008年另辜粪、2011年圈姐脱、2014年魏,其他年份至少是相等的剑计诞,大部分年份是比它高挟贫迫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的票。   现在一个更积极的情况来看烈,就是我们的份额在提高屯渡,如果以总体的市场为100的话忙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%澈炯靛,如果以生产量为一百的话抠搬,我们的自主品牌已经占到了35%啃烤,其中提高最快的就是SUV拟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%轻惶妇,它占到了一半以上的份额忙钞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降矾握,以轿车为一百诵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惠,连续几年都在下降式惜,轿车竞争力在下降骡懊盾。但是自主品牌总体上的份额在提高兴江妒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扑富录,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车欣显,这个销量在提升量瑞楞,低价位的车销量在下降放泉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长体,增长最多的就在这个5-15万区间灵帽辑。以自主品牌自身为一百的话挪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%摹创奈,现在只降到了3.4%妹侠痕,而5-8万的车这几年也在下降廓倪秤,增长最快的8-10万的车和10-15万的塑,这两个价位上涨的是非常的快案吾来,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疼关,还有10-15万由原来14%涨到28.9%傻,自主品牌的车价格明显在向上走咐聘嫁,这是一个积极的变化怂蓉。   另外沃搬奔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骄炒卢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多埃, 10-15万区间蛋挖低,自主品牌在里面也占到了28%田,这个变化是很积极的扦搂剖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的九固素,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的礁,最高峰是2013年213万槽钎,去年降到164万偶,但是SUV在迅速地扩张琳,大家看这个SUV的比重叫,原来是二十多万辆饺龋,去年到150多万辆砍牢嗡,右边这个图是10-15万掇梨,更是靠SUV在拉动的达缆芬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坎铝,这是一个非常大的积极变化涣渡隆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升外闯,这是GDTop的一个调查数据烽凤,这个一百辆车出的事故故障率横噬荣,自主品牌在2003年有四百多个事故凭忻,合资品牌现在也在下降吭寡,这两个差距正在缩形嘏唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的煤。   从产品的角度也可以感觉到惨剔,最近我们的一些新产品像奇瑞袖啥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烽妻,这就是一个积极的变化吠铝巷,这就预示着我们未来具有可持续性存兔。而且可以看出狈老,如果以前二十名产品排名算的话垄涟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阮统,一个长城C30一年卖了15万辆左右匣,前二十名里面我们有两个哗垦。2013年更少一点色蒋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辨酿,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛊奸九,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咖很缓。   这几个发展量比较大的企业参,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的级陌,这也是积极变化盲荆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妇氰禄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化宦虏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬伺场,国际市场南美洲淖巨、亚洲擎荒隆、东欧赫竞卉、非洲是迅速扩张的市称“颓荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力缓,我们产品出口大国全是这些国家桓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家擦,跟我们购买力差不多碴,人口加在一起12亿壁瓦,跟中国市场差不多葱趟宋,换句话说中国市场去年卖了630万辆舅闪藩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议料镐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苯缝,传统汽车大有希望坷,至少应该平等地分配国家的力量瘁,在传统车和新能源怂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裁,力量投的也太重八瀑,下一步要对传统汽车给予足够重视蓟,它完全有希望获得好的发展峰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粉想刚,以前是高速斑点俩,未来是中速遁蕉谋,它要抢别人的份额纳惯耪。最近两年这个数据可以看一下甲,自主SUV喷诚善,连续几年50%-60%的增长舒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长穗邦,这就说明这种竞争关系在发生变化破戏撕,这是一个始勿。   第三个观点我们就一句话带过了物姆亨,汽车厂商的格局要发生变化绕,过去是大家共同进步镁抄豆、共同分享发展成果蔷聘单,因为有年均30%多的增速冗凳上,最近几年速度已经降了年均降到11%了吐,未来还要下降倒访寄,大概8%左右或者稍微高一点闺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鳖画枚。另外合资内部也会竞争陌,自主内部还要竞争裤幌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乌,大众占到33%川娘盼,最高占到38%朗,就是中国销量占到全球销量哆谱尝,宝马犬复、现代寄岗、PSA都占到了20%安浪,通用15.9%娘,如果把它的微车也加上超过25%烤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痰,要么是维持全球地位通用蔷弛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众替瓦,大家对中国市场都高度重视烫耿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劝巢,我的速度要比别人的速度高恕淋哥,所以竞争更激烈桶、自主更不用说了瞄事晚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疽,大家都给予很高的期望薯媳莎,未来我们说竞争会非常的激烈恕,而速度又会下来爱,所以未来的竞争格局跟以前不一样缝,以前叫分享赊缝残,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亨笺、弱者更弱甲捕毁,十四五就会出现兼并重组穆首,如果我们放开让更多的企业进来静祟茬,我觉得这个可能局面会更快忍稻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钙奇涧,最多明年还有一年靶极虹,但是它的速度比平均速度还是快一点死房,自主品牌大有希望傻,我说的是传统自主品牌恐,传统汽车还不是新能源汽车拉,另外格局会发生大的变化稠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日急敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅苇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欧墙,力邀政府唇、行业叮壳凶、企业卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羡刺秒,寻求产业发展有效途径桑。   以下为福田汽车集团副总裁儒速脯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录唬焙。 福田汽车集团副总裁关卢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宽慨、各位来宾泪、女士们地标碾、先生们嘎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溺沮,能够跟同行皇懒崩、专家做一个交流学习狼洗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新唐式、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势滑。从全球战略的视野来看采翁,乘用车的全球化特征更加明显搏嗡,很多轿车的平台会在全球市场销售螺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些嫩川蕉。举个例子碱腺磊,如皮卡厘方,在北美皮卡占整车比重是很高的冠卞谱,但是在中国颠借呢,在欧洲此锨,皮卡的量就很小尾摆。另外又如轻卡射韦角,现在它的亚洲化特征会比较明显垛娥。还有重卡航乒地,在欧洲都是偏平头的疲,北美则都是偏长头的顶掣羡。所以商用车行业的区域特征很明显喂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亭杆。而在中国市晨取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的澳杉反,2010年达到了一个峰值429万辆刺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泻,去年是345万辆茬晤倍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过娃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稀妊,主要的原因就是因为重化工行业蘑,如煤炭秆达蔑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化态。另外整个物流行业的效率在提升脆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模戳。   随着市场竞争的加剧幸需绞,行业整合也在加速是鬼帘,份额由2010年的44%提高到2015年53%瘸,再看一下今年商用车的情况宪抵,今年一到七月份销量略微增长茹厦,整个商用车行业增长2.4%维降裳,我们判断是过了低谷扣琉海,所以下一步会有微幅增长翠畏。2.4%其中主要是载货车贡献的摩,同比增长4.8%堵,客车受微面的下滑拾,导致载客车下降了10个点漠底焚。   关于未来的商用车市澈缈浮,我想从四个维度分享一下我们的判断防贿率。   第一是从宏观经济层面楷,从金融危机以后既,全球市场增长的趋势是慢下来的敌孰,乘用车商用车的比例现在基本上在8馆枚设:2乔蔼虾,但是进入“十三五”之后我们判断农极攻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭墙勺槽,商用车因为是物流工具的企业蓟是,未来会有所好转票典檀,但变化不会很大尚茂。   从技术层面来看迷涛挖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0农孝敲,现在正在快速进入智能化的3.0时代倪几。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒椋快的逗背型。   未来的商用技术主要围绕着智能化乏、网联化办绊、电动化健、环保化来追求汽车的高效卵、绿色线、互联和安全氮。   另外从中国的政策法规来看籍怜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寇齿,从客户需求来看啼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求慈,推动了中国新能源车的高速发展脾秦态,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瞥,同比增长102%跋射响,其中纯电动客车3万辆诬睡,同比增长176%骂蒲架。未来在城市公交以及城市物流坦试、环卫等方面卯停,电动车还会有一个高速发展蓄甫瞳。   下面分享一下福田在科技创新楔拍、转型方面的一些经验和做法估。   在商用车2010年达到高点之后届韩很,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变馅芯,加快掌握自主研发的核心竞争力俏。通过五年的发展来看胃仁裙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的席惭碍。福田汽车目前的研发体系是两级关,一级是福田集团的研究总院奖商,另外因为商用车和乘用车有很大的差异心关,曹博士也说茧砷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汹栓残,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心笔,是一个二级研发体系离按快。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纠场、整车的集成以及男屠蘸桑块开发和整车测试的三大核心能力激。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒社嗓、康明斯等等合作单位进行深度合作算姥词、改变和创新副,推动整车的技术进步维形胆。   在转型方面杯,我们这几年主要围绕着几个方面媳湾。   第一是产品低端往高端转型第期探,在“十二五”初频售,我们的高端产品占比不到20%且,我们到今年年底高端产品能达到70%拌叔。   第二就是从国内往国外转型甸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗅。我们连续四年商用车的出口保持领先蹲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妮竟清。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的泻猾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靛妇烧,另外为了解决汇率和贸易壁垒桥,我们在属地产业化方面做了大量的工作泊堵坡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垦替,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础韶南归。   另一个就是从制造往服务的转型劲禽监,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色箩谦圃,在“十二五”期间撇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嫩孪傻,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厘怀筏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸臼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贝娃。福田康明斯通过这几年的培育奶畔,不管是从业务的规模划、收入鸿、利润现在都发展得非辰好部汝,另一个他也对我们福田汽车的整车煌散,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈蔽嗌啵好的支持坑廖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新曹榔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鄙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哗镰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袭挝。可以说尽管卡车的量比较型录绽场,但因为排放比较高毒誓抖,另外一个因为运营的里程和时间比较长姜块,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的旱骋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诞,实际上物流的效率还是比较低的趟廖世。基于这一判断辉,我们提出了一个“超级卡车”的项目互柔勘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源筐尖瓶,通过这种材料的智能化愤、材料的纯电动黄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浓潮汞、环保纠、节能薯丹末、高效坦磺、安全啦、智能的超级卡车疟。我们的目标是要实现降油耗30%裤,降排放30%何梧,整个货运效率提升70%玲梨交。   另外是关于福田汽车的车联网技术荆,我在福田分管车联网业务梦普,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泵蓝淳,因为乘用车是一个消费品绷,买车和用车的基本上是一个人仕,而现在主要是用来出行的牛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笆,但是商用车不一样寄净,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的禄童,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗅,驾驶行为各方面的安全堑,另一个就是乘用车是一个地域性的车号匆摔,不像商用车需要全国跑分电恕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨必抠涕,过两天跑到海南去了翟划广。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菇。还有商用车的故障率浑年,因为它的工况复杂沦,商用车一般具有轻载须吮锹、标载和超载稀卤,但是对轿车一般不存在这个问题稿谅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碾吓,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的开权笨。所以通过车联网对车进行故障预警疽、排除以及程序优化等方面税抛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗜弯,建立与客户的互联互通欣独,为客户提供增值性服务苏狸侧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抡献搔、服务商和供应商产品质量和服务的水平呵效。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卑诲。大家很清楚零冲,围绕着工业战略穿粟,德国提出工业4.0钵陆,美国也工业互联网隶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略盎饯射、英国的2050战略搁,中国也提出了中国制造2025锑膏掸,福田汽车结合自身的一些现状彪醋城,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划薯贪蹬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台舒台。“四互联”实际上主要是为实现企业内部守咕、企业与企业陛柑、企业与产品伎溺、企业与客户的互联互通鸵。“五智能”就是商业智能电羔潜、智能管理淘畴踏、智能汽车玫、智能工厂掣、智能制造焙。时间关系沮肯纱,不再进一步叙述踌既屡。   目前氯堡鹅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期须扑。福田汽车愿和大家一道疟寺狮,通力合作踌,整合资源赣肩茧,协同发展忱,共同推动中国品牌的加速崛起年,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澎讥板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陷纷构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄呸榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黄,力邀政府瑞首性、行业忿、企业宝烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坪史,寻求产业发展有效途径关。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员慧、舍弗勒集团副CEO玲床物、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动镣乡朔、驰骋未来》的演讲实录贸玖妓。 舍弗勒集团执行董事会成员懂吃八、舍弗勒集团副CEO晾毫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾免洽、女士们尚、先生们吝礁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论档搜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略客,我们的愿景蕉,是如何来推动我们未来的出行和移动檬橡辰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓉略,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史航。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垮,我们是一家领先的技术公司杭显,在全球都有我们的足迹泼,我们一直致力于移动价,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肋丝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求狼。   舍弗勒一直致力于创新感趴,也可以说我们成功的因素是质量将呈答、技术和创新汹陌。我们在制造业方面有很强的实力痰,在系统研发方面投入非常大辈。我们创造了一流的工艺和技术庇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疙恼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面栓捅梯,今年我们在德国获得了一系列的奖项虾怯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陡。   就像很多其他的技术企业一样团,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溶山臼。第一是环境友好型的驱动窟捶俗,第二是城市交通肥,第三是城际交通搽粳,第四是能源链苛蛔。比如说大家可以看到驴爱鸵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恭膝匣,人口结构变化非潮貌快圣迸捅,老龄化社会已经展现在我们面前急闪,技术变得日趋复杂尉羡膏,数字化技术的利用领域不断的扩大冻,我们需要找到更好的方法来彼此了解蕉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湃癸。数字化是一个关键半地,另外就是环境方面房、可再生能源还有资源的可用性构森,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题继砷揩,资源的短缺也是我们要去关注的呻尸阂。   再看一下经济的趋势七夕亨,我们现在处于一个全球村暖脓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讣荚,这些是不一样的试。另外就是可负担性的问题坞虹闪,我们要为客户带来更多的价值剑仑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题澈救,这些都是我们要去关注关心的韩水佬。   我们来看一下未来的战略掸,主要涉及到四个窗口椽腿蓬。   第一是产品本身妒汰,我觉得对于汽车产业灯曹狙,对于机械制造产业来说都是非常关键的韶惟。在这个领域/行业夕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动兴蛔,要减少对环境的污染屑梅。   第二是当我们制造产品的时候胆硕净,或者制造产品元器件的时候筷,要关注它的功能坎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行赔、城市的交通锣其奥,对于汽车以及对于我们的供应商袜殴来,可以为汽车产业提供什么样的元器件松俏,这些都是我们要去考虑的瓮。   第三是城际的交通蔑镜凸,涉及到比如说航空醛史昆、高速铁路的一些竞争藕浩。   第四是能源链的问题妙,我们有什么样的能源是可以使用的禽令,我们将来的交通工具运用什么样的能源醒舱拌,这些都需要我们考虑瓶。   看一下将来的动力总成合汕陡。我想给大家传递一个重要的信息趴,在接下来十五年时间里汇,从全球来看小咐部,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成觅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怂独卤。   但是现在也有一个趋势发展得非承胂耄快烧,来自大众和奥迪的这些厂家显,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车论识撂。到2025年澳去宪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撤恭少,也就是200到300万辆的纯电动汽车侧,所以到2030年可能会是一种不同的情况老洁怕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况踌。我们还需要让它更加有效一些稿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争擂抠,还有电池或者是燃料电池等等仆,这些都会占据越来越多的份额捌。对于我们汽车产业来说非常重要飞穗,对于政府来说也是非常重要的同触。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纺茹股,比如汽油臂蠕飞,还需要考虑其他的一些燃料另将外,或者是人造的燃料等等坤侮巾,需要考虑更多类型的燃料辽困,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求褥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磺苏澈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车糕烂,包括48伏的解决方案腐设畦,它主要是对手动传动系统的电动化侨。我们需要首先实现这部分的电气化欣青。另外我们也需要对离合器实现电气化雄纽,也由于推出电子离合器病散。另外我们还需要进一步提高效率凄杰。也就是要进一步推出我们的混合动力娜耍块48伏系统撩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆⒏兜块的解决方案料郴醚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寂,针对高压的电桥驱动解决方案唯侨霓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统困肝接,以对其进行电气化处理懂两。如果将来我们有纯电动汽车的话耪浚,它的电气化程度会越来越高顾垦汾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霉凯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翟肺,因此我们需要进行标准化喂淬,标准化是第一步殊脓八,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拨,或者说是一些部分的低厩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侈骨磊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求趴羌墓。我们也需要减少车辆的整体的质量牡舶,主要是成本方面是一个重要原因阑。如果需要建一个标准的话麓,我们就需要有更好的一个平台怜缕,也就是说我们需要基于标准的平台啊铝,或者基于标准的谋兀块进行我们的汽车制造班晶圭。   我们需要全球的平台化解决方案煎脖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孤抨袭。关于动力总成方面郝负,它的变速箱是最关键的一个部分别。我们刚才提到一方面是包括内燃机廷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起魏诞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漂录,这些都是需要我们进一步给予关注的部分斗。   接下来看一下我们的重点产品塘片箍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面歧伍舰,我们为中国带来了什么样的解决方案悸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磋,我们推出了高压P2混合动力乃短块块频净。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决穆还,我们希望能够改变它的一个变速器潘虐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换信改。   通过这样的一个标准的睦苣锏郏块化设计丧,它可以适用于各种变速箱之间的转变丁尝废。另外我们还会考虑它的一些振动的需求螺句,我们的这种创新型P2的混合动力呐危块可以帮助实现不同程度的混动功能享琴。实际上海骂衬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产僚嫡。这是第一个解决方案处。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迹京弯,它叫做高压P4电桥的解决方案釜畦娄,可以用于SUV或者车辆的CD部分褂凑。它具有高功率密度疙,可以适用于不同的车型吨槐,非常容易打包进行个性化设计檄斧姑。也可以用于新能源的生产偿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桓哪羚。它可以让我们更好地使用内燃机靛错姬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凶褪袖,这是我们两到三年前开发出来的辱精。也是考虑到了中国排量的需求币钮,或者是新能源车辆的需求料恍。针对这样的一个需求痢溅么,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慰桨炕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嗅贸驼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机李湃刑,我们中国团队也为此作出了很大的努力猛,这个发动机是专门针对中国市场推出的复惭。   另外就是在变速箱方面膘,我们也推出了一个新的解决方案牟庭,是集成干式离合器的DCT变速箱竭,机电一体化离合器和齿轮执行机构孪卧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的单魔,对于工程师来说省失,我们都是非常理性的灭墩,但是有的时候我们需要具备一定的感情酱。对于我们的汽车技术来说躬德栖,我们一方面需要理性话,另一方面也需要激情女途芜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伶太橇。针对方程式1的赛车花仆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成钳扑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展独芥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势光鲁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖恒胎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酮卞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跺辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穆贿裳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸藤,力邀政府蛾思孺、行业冗隶、企业翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技邯,寻求产业发展有效途径磨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事笑、副总经理 吴松发言实录钞全懂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事般我凭、副总经理吴松   尊敬的何部长鼓缸浅、朱总僚蔽,各位嘉宾的、各位朋友嫁,女士们描、先生们北退,大家上午好拈骋巷。很荣幸参加这次论坛俗浅,我上次参加此论坛还是2011年桶舷皑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柿胎鸥,那时候传褀刚刚才有这个名字胃具,传褀的保有量不到一万台喊澎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抠瀑,这给了我们很大的信心和鼓舞摩鲸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宠屠亥。传褀一直也在努力投嘎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆茨绷苔,年均复合增长达到80%琅。目前市场保有量达到65万辆侧,已经成为集团利润的主要贡献者之一汐。   明星车型GS4持续供不应求模酿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哄坛,而且GS8与GA8同一平台传蠢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品散版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到箔蹲卧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涝某渤,对自主品牌的支持赎,关键的还是坐师栓死,关键的是感受猜,关键的是多提意见协菩剩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玲缴空,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乖囊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黔瞬。我做自主刚刚回集团改死,将近9年半的时间锚录,从不愿意干到喜欢干辨,到对自主品牌依依不舍艰,到对自己找不到定位和方向侧琶,感觉到人还是能做一点事丸。所以这在这里借这个机会脓薯,感谢在座的我们各位嘉宾坦、各位媒体的支持伪腿囤,也感谢传褀团队的支持蹲良,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力课,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陀喇。   我的发言主题是构造改革创新驱动阔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考磁剂斗。一个方面汽车产业发展形势分析坟嘛庭,前面讲了很多了闲,我就不多讲宦割驮。   一个态势是稳步增长书斧,但是全球增势放缓胳洼。中国汽车产业发展仍然有空间腊能隆,仍将会领跑全球汽车势滤寸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枢蚂首,中重型商用车达到400万台就,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%孝维彭。中国汽车销量将达到3140万台鸽咳,我预计可能还会再多鳞,关键是结构看你怎么改第揩换?如果要参与全球竞争叮付吨,那重要可能生产量还会增长逞滴,复合增长率将达到4%摔港。   第二个特点柯,优秀自主品牌加速成长胚诉度,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流荡。中国汽车市场发生了深刻变化鲍柑虎,中国品牌迅速崛起贡,优秀自主品牌加速成长翱。关键是要产生优秀中国品牌锈发,不管是哪一个企业亲匿,在现在这个环境下婪痘渐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呜模,还有我们何部长豪溉宠,这么一批老的汽车界的前辈秸境锯,到了这个会场又在用行动来支持隋卡赎。大家和我们媒体各个方面的朋友呐,大家坐一坐顿憨蔷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贤幢享,差别在哪里纱交?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咀姑据。关键是中国人要团结秤斤迫,不要互相贬低滦犬寐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钡,抓一到几个姬,不要想象太多很,我们从来不怕想象欧瓮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奸酬,坚定方向朵。   那么数据也说明一切救卵脱,2015年很多中国汽车加速发展炕挝碉,行业整体增长率为7.3%的情况下灰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%犁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蓬,相比去年又增长了1.2%百分点摊。而且自主品牌抓住了很好的契机缚,在SUV里面我们是防守的撬菊,是中国品牌先站住位置蔫,合资品牌再进攻坝疮,再加上周围的环境变化凳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赣慰佳,占据主导侥僳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诧午偶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人潍蠕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩蹬桶贰,统治了我们的各个方面吕庙。我们展开进攻是非常艰难栏,但不是说不可作为寝散,要选择时机本喊耍。我们要在中高端里面取得突破枫簿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比懂虎退,这是韩国人讲的酵沦酸,不是我讲的李。他们说贸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候祭裸蒋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冀串锈,如果不选择是对自己的不自信检墨,这个不能靠强求晤鸿,靠品质傲扫颊、技术朴稀、新能劲淳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品萄葡馁。   第三个寸盛,汽车消费升级和资源制约崇缮关,也迫使汽车产业需要供给侧改革萍尖。不但要有好的产品锚丁帘,而且还要有低的成本戒牧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伪咳。在汽车需求方面讣,80惦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军昂,个性化叔嚼、智能化税、体验化等方面的需求还在不断地上升宋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绕。不管怎么变化碉储,满足顾客的需求池,满足抓住市场的脉动厢牵,这个是关键点乘教。而且资源供给方面灵,现在的人口红利逐步消失鬼忙氏,而汽车不是简单劳动呛谐,是高技术情况下的技术劳动难。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灸崩慕,我到那些国家去考察过维,没有中国这样受过良好教育氰饶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性券,那不是每个地方都有的鹿每鼎。有的地方上午上班砍嗽箩,下午到时间钱一领就走了臂穆。所以对一些合资品牌来讲任,中国也还是蛮有魅力的荒辜态,关键是要拿好东西出来擎加,才能谈自主似还窘。   当然工资涨这是个客观事实师伤,2011年的时候4.1万箔粪份,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赏梢量,这个不高的俩藕笛,还要涨心测。农民工那么辛苦欠纽,给他一点钱算什么猾垃痊。但是钱从哪里来抨彤汕?我在传褀亏损的时候坛,工资涨得慢挖秃,但是想办法补贴济。这几年别的都在减勃,就是员工工资不减革够,但是效率要提高坦讼露,要杜绝不干活的人阮涝拓,最后挣得钱多订肪窘,干活的人还没有机会频蠢,有钱的人天天有时间去议论鼓涂诗,没钱的人在干活念,这样大家积极性都没有了瞪。国企的弊端就是这个晨。   那么在监管方面天,工信部刚才也说了汝咸,我们的司长也说了猾艘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破录室览,在供给侧这个方面要下功夫孩拎技。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径还酿,作为五大发展理念之首锻,当时这个报纸一播五大发展理念床顾抄,那时候我还在乘用车叫急涩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棘缝,这十个字晦佩腊。为什么呢搭?因为没有创新就没有一切耐,没有协调就调动不了资源绦弟,没有和谐的话梧矛,共享也很难侥扯,大家不愿意跟你干伤,我是不相信英雄的八,但是特定的时间会产生一点寝韶抱,还是要充分调动群众的精神存涂,各个方面全方面的参与币诽,企业的成功除了它的领导者的作用舍却狮,更重要还是把员工的积极性调动起来糜纺土,人民群众才是创造历史的动力淖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔫钳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革汲,需要我们从技术管理枯棠叭、营销弄七退、品牌灭臀、产品镶、服务全方位展开创新蒂蒙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涪鼓法,来推动中国品牌进入全球镣堡倒,成为世界品牌獭。   第二廉,汽车产业供给侧改革方向与实现权。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法绷。   首先适瞧颁,在自主品牌方面朽涤,我们是追求全球视野开展正向开发赏,坚持以我为主的构造核心色,组织全球资源梢寒,开放性自主研发模式饺吼廉,掌握核心的竞争力复甘醇,获得了可持续发展能力型锋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人距。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嗅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘉,我们的生产能力标准是35万革嘉,但是预计今年我们的销量会超过35万铅喉横,有可能达到38万喘,当然如果制造组织再高一点函胺,可能40万胁,也还是有可能颈拇,但是大家别报到40万啊逝。这是有体系乒,有制度保障的饰,有员工的全程的参与牌。一个别的企业的人到这里来看书,他说你这个企业为什么增长这么快佰借菜,没什么别的焕杏褥,员工的积极性调动起来了耻新,他们说默,我看到你们的员工眼睛充满激情卫荣呈,因为人天天在干活的时候就会有理由诚扛,如果执着地做一件事情带有一点追求酗,那就有远大的理想韭。   放眼全球华,在开发方面整合全球优势辽畦,实现研发的全球化缉诉,人才全球化嫡、配套全球化柒。依托国内的研发资源尸潘蔽,充分利用国外的资源开展研发资源整合龋,打造企业自身的技术体系卞伍。我们用了将近五六年的时间剑,我们确立了G-CPMA跨平台牧伲块化架构旱街,我们第一代的产品是引进消化吸收斑史,第二代产品已经完全进行了提升上罐,但是没有否定第一代焦,掌握了数据链受,掌握了开发的流程舵款犀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛔爆。实现了一个平台可以开发六七款车型夏绅,实现了多个平台车间的相互有机关联程克,实现了车型的变化多但,开发上市快橇涕,质量易保障颗匆,低成本辱立馁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设偏。   第二个哎,坚持质量为先返,推出精品车型倪,提升产品质量埠屎涉,加快自主品牌产品开发噬,提高汽车供给侧水平甫撼,推出符合时代的互联网化的产品恕双瓜。打造消费者喜爱的精品车型滩崎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果温吃配,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式串赁的,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织郸。实际上汽车不管是新能源也好履,产品的三大特点黄,一是颜值不好看别人不买害犯鹿,第二是品质硕鼎,没品质也等于没品牌拎罗漏,天天出毛病心里不愉快怯瓷潍,第三是性价比叔馆竿,就是靠成本间涸拢。我们的员工不需要培训就知道品质幢去,因为好多从合资企业来奥眷焦,合资别的没培养税墟苦,就是对品质追求烷蜕槽,结果就是成本搞贵了口得仁,把品质先过关榔,回头成本再来逐步下降庆。我们第一个解决的是品质势,第二个解决的是颜值巴,第三才是考虑成本其。成本燃,供应商的成本我控制不了锚,如果今天在座还有供应商的话砰蹋涡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莎,还是有这个机会的伐栓遣。但是我建厂可以控制判漠疤,我们内部的生产流程工艺腑慑泰,我会重新再造杆,这个我投资减少了思炔涂,今天也披露一下扳,我35万的规模最多可以干到60万驶。如果创造性一点可以干到65万揩拆提,总投资50个亿熊茹,含整车加发动机枚挎甭,这是内部数据缸,来给自主品牌共享绊。   包括一些模具加在20个亿氖扦、70个亿乒涣派,最后的结果我都不相信逆苫蠢,实现平台化错窖、公开化垂、可视化丧澈,让所有的东西全部依照规则阳光推进歇莎。现在我们的供应商也很满意胶,社会上也很满意皖碴嚼。这就是在体系软梳顷,在这些方面的作用力谓父,防止一个部位一个零件豢拣,一个车就不同零件不同标准推,那怎么做仇宝栏,永远做不了好车罕仓兔。这个要感谢合资养成的规矩迪褥。但是自主也会给你更大的动力奖,动力是在研发酞,其他方面再有作为唱。所以我们是国企的平台欧魄,民企的效率十,合资的流程残熟涣,这三句话就是这么个意思统。   第三个粗,坚持智能制造打造智慧工厂财。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂逆卿催,实现占地面积的有效节约睹,我们的合资企业熊,广汽本田在推进第三期的时候肠颂,就是根据SSC这个原则接。SSC的第一个S就是小型small艇甘吝,即所有资源空间最小缮、设备小型化;第二个S是简练simple破锣棉,就是除去浪费煤虽寥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑侵剩,complete坷络,以追求小强、近投垃囊、短蛊精、轻葡椿,最合适的自动化须、某胀婊梗块化痕。所以广汽本田第三工厂运用SSC洞崩,它们的车间占地面积减少45.5%荷逼酷,投资减少26%惮坡秤,跟它的一二期比汉迸檀,能源减少了29%跨虐伯,成本节约了21%攫聊姬。   第四个坚持管理创新辞扇鬼,开展构造改革录,主要就是我们广汽丰田蜗,因为我原来在广汽丰田发动机赶,我9年就去丰田一次欢,去发动机只回了一次极翱恢,因为当时这个地方环境太好了弗奥赖,我怕一回去又不想搞自主了朝杭瞄。但是鼓励我底下那些员工经常去蚕,去交流希喜娠,日本人也还不错新呛,大家都交流喜熊嫩。但是技术是交流不来的浪,思想文化还是可以交流的丢管。最近到丰田去了一下锻奶喇,大有感受陆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泡磊,它从最关键瘸、最基础的制造环节入手唐狮稍,开展生产管理创新颅玛,从制造轴及天还、供需轴草、采购轴出发惊夕,深入开展构造改革的拿黄,实现全员参与畏措,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葛勒考,充分调动员工的积极性登窃舜、创造力绒,取得了良好的成果榔恨宦。经营绩效方面唱脖舶,今年的销量增长不多怪陷,但是利润大幅提升死淑唱,生产效率显著提高娃笔愧。人力绩效方面隧惦诉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赐,管理体系与生产流程更为完善瞬、合理舒。   通过改构造改革帽楷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升附偶慑,根据他们的预计哨烂,已有的数据蟹呢芥,2017年单台不良率预计会降到0.01%社纬小,就是万分之一泼欺。而且现有的工人总数减少1600人规。就是现有的存量也可以变化僳,他们现在不到一万人且讨,要减1600人订,它新建的工厂道,员工还是要招的细乌,但有的还是要走鹃纬。就是用减下来的人把他投放到这个地方扦袄。   第五编筐革,坚持体制增效闷,强化体系创新叉。既然这些企业都到中国来了蒂骋底,有机会为什么不学一学呢螺秤残?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酶修,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破放偿席,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翁浮故,广汽本田精益管理巢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冲售忿。为什么搞一个广汽生产方式寥凭己?为什么不造一个丰田呢龄骸?这里面要说一句漂巾,丰田生产方式你不能完全去学奉冻连,条件不一样锯摧,环境不一样卯,人员的基础素质不一样嘲瞪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多芭搐。你学它必须要结合自己钎墩,连日本的企业去学它的跨伯,有的好多也不成功景款面,当然我不能妄断队竣揉,这是从资料摘的啸江,不是我说的发盛。   第二个悸纷荡,我主要员工整车从本田来吼撵,发动机从丰田来附啃,也有一部分本田碉,两个企业不同的模式怎么办些?发动机就要按丰田来麻龄缅,从头到尾来弛,坏的不学好的学横,整车就按本田的来搔盗。但是一个企业两个体系怎么运作呢交那?我说干自主就不能有体系哭识巨,要体系就是传褀的体系佛汹篱。不管你是从哪里来绵复,包括从社会上来伶,来自五湖四海一个共同目标茫,要干好中国自主品牌赐貉跺。所有最后提出了广汽生产方式死烩,以丰田为主结合本田悸贪,这样把文化戚、体系做好尖,但是还不够巩固窘墨,还要琢磨顷是纯,现在体系已经起来泌捶。   我们从2013年开始策划尼吗,集团的主要领导说这个很好绦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鸽。   所以后面我们的产能又不够了晤想袭,销量又搞起来了梢,整车进行改造思秤渤、发动机进行完善岔,整车寡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氛假勉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迁脐,就是第一条生产线膳韭。第一条生产线上半年生产了将近16万吃,20万的能力干了16万线温,实际上还可以做米姐,全如果满负荷做的话堂达,估计干到35万都没问题诗宿叭。极大发挥咖,这个不进行全体系变革很难汀领。发动机装配线一次合格率99%拐,这个零部件产内库存减少70%急天,厂房面积提升30%券弛,原来不够用疾窜歇,现在多了这么大的组织喀娜容。库存资金减少50%惊,更为重要的是这一成果横向展开须袭热。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线萍敝叔,它的年设计能力15万辆性,8月份的最后一天有个数据投病,他们双班日产已经达到了650台热巧,它的满负荷是700台碴喊,估计9月份就可以满负荷眯梯。这种提升的速度谈,全世界都是先进的鸿盟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唐券,它的一次合格率最高达到了93%摔,平均水平92%亮帕,接近丰田中国国内水平惨示,当然追求的是丰田日本的水平擂贯,广汽丰田学丰田本厂媚维,我们下一步也拿一个计划套,要挑战就挑战一流突内瞬,否则没意义饲娥胳。   那么我们以建成世界级工厂为准则邓诧烩,以广汽生产方式为核心融饯,融合了SSC原则杀布割,运用创新思维全力发展智能制造技术班,打造智能工厂虚。我们在第二工厂通过价值流最大化男、设备智能化晃幻糙,生产线自动化叙私、物流信息化揭舱壳、网络可视化被、操作简单化仟、安全绿色化戈咆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级计悼。这个第二个工厂是非乘鹗蓿好羞纲、非常成功的一个例子劳维,但是这些都实现了冗。   第六是坚持品质保障拒浅,打造高端品牌纷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剂,高的效率提供优质有效的供给祈寿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量努,连续三年获得中国质量沽怠猾、中国品牌第一虫操咀,超过很多在中国的合作企业莆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八几,所有企业里面包括外国品牌唬午炼,与广汽丰田并列第八洞慕扁,比2014年上升6位翟。   第七蹭脐催,坚持客户至上轿卫,提供优质服务吗船,不管是在任何情况下现,用户是我们服务的对象尺救晤,也是我们的衣食父母释焚劲,尤其是作为汽车这个特殊产品疆淑,我们对安全滥灯、对生命的一种关怀锹诉,作为生产制造环节的改革骨,是汽车产业供给侧改革的重要方向拐复,但服务环节的创新与改革同样必不可少猛兔餐,这还是目前我们相对比较一下埂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乏度竣,也是一个什么机构块测米,我记不不太清楚评班吧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勾挂。所以在产业互联网的时代绒,每一个企业不再只是产品生产者危魔芯、服务提供商冕狈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商识,服务以各种形式融入到了制造业伤狈肆、研发设计汰裳棺、生产制造返、经营管理卧、销售等环节亥簧秽。有价值创造的可能界,就有服务形态的出现陡砂市。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限极,两者相互融合刻揣欣、相互依存俱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喷韶。   广汽在这个方面也展开一些工作希疤泵,我们的整车平台将联合金融巳、保险仿喀炭、物流排、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隋,车生活平台会涉及多个业务平台柬纠,除了常规业务平台还包括了配件商城矾戒、用品商城撬恫岗、社区服务连锁嘉枷,用户使用汽车的整体生命周期磐笨,产品的购买只是开始僧肋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务李,这才是我们下一步发展的重点防裳苍。作为汽车服务提供商是隘疥,我们更应当关注的是用户的体验褐,以及给客户带来的价值增值感受采绕爆,汽车服务O2O的打造皆酗娘,也是为了满足汽车全生命周期的需要旅,以及品牌和价值进一步提升的需要蛋核篇。   第八滇护宫,就是通过这些改革喀桓,整个广汽集团范围内的成果茨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万恋,同比增长28.8%厂毯、29.7%集,比行业高出20个百分点态狙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平呜辩,同比创下历史新高梨。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓮廖,1—7月份销量已经突破19万嘶肝份,超过去年全年顾戒,加上8月份最近的数据干,今年全年的任务22万已经完成了坊,同比大幅增长143%鹊氨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强冀汾,位居第303名俗,比去年排名上升了59位休看,整体实力大幅提升邻。   第九吩靛臣,就是广汽集团的发展十三五战略颂僵。简单地就是一个内部协同创新睹菠,外部开放合作抽幌,这是总的原则寄,全面实施结构性改革沥昏箩,实施一五一三的战略耿拧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钉,这是一个保守的数据淳,因为传褀搞不好就过100万眉,前几年说传褀100万间戏单,别人说吴总昂稹,你是不是在吹牛缴袄纫,现在领导嫌我100万都少了衰,拼命把产能都整合过来了怜,成为先进的汽车集团翠,做强做实研发整车零部件缓寂、商贸服务和金融服务五大板块量稠邢,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疾签,实现自主品牌事业的跨越式发展笛蔑,全面实现一个“三”凌,就是电动化培菲、国际化伎辽斥、网联化三个方面的重大破辜霞。   各位嘉宾浮、各位朋友谐灭,女士们睫、先生们裴黄垦,在需求持续升级粮薯,资源消耗的情况下炊师,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓非迫辞,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瘟刮当、品质优先劳暗俺、创新驱动的发展路径裙,坚持正向开发驾飞斧,提供优质产品闹陌板,坚持智能制造酣腑,开展管理创新薄筋戊,保证服务水平氓坤弹,注重品牌高端化歇腑袒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骡妇,共同推动中国汽车迈向新的台阶叉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垮井即,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  今年3月容,借百年庆典之际防,宝马集团提出“下一个100年”战略方向汀,即“智能互联”继拾胯、“绿色出行”和“自动驾驶”腔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嫂葡涧。随着战略的提出姓柔颗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上归杆沮。在这其中搐洗够,“人才”就成为关键问题妥。为此拍惧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕墒盾,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赔擎。   根据沈燕的介绍可以发现厕纪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛盼试竟,涵盖计算机忙稗晒、工程学沁、自动化迫退普、金融等多个方面盲。她坦言钙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钨鹃桥。因此集,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屋。”这其中包括互联时代的在线招聘韭冀灯,“例如我们利用自己的招聘平台式及、Linkedin逝、智联招聘等在线平台烂,以及大学招聘诧挨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘偿缺。”除社会招聘外皑,宝马也会通过与院型遥合作踏裳,提前把学生引入到企业中啪犬,专门为宝马培养人才窍缓薄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作疯,举行“宝马同济日”这样的活动兢巳彭。“去年我们就以互联驾驶为主题揪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习首水拾。”沈燕说道囱。另一个重要渠道亢断仆,就是内部员工的推荐蒲焚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勘侯毒,让每一位员工都变成职位大使画,在朋友圈进行转发传递呢令。   “我们对人才的要求钝,在能力方面最重要的是对业务的了解胸。这不仅包括对业务今天的了解霉,还有对业务未来的了解杭。要知道未来战略方向是什么郸,需要什么样的技能砰。 ”沈燕告诉记者潜,“此外几,我们对人才的要求是不仅要了解中国儡逆,还要对全球化有所认知娘腐旗。随着技术的发展竞肩,我们对人才的需求呈现‘复合斤啦,跨界’的特点炽高互。但是案嚷囱,这类综合性人才很难直接从市场上获得梨姜,需要我们进行入职后的培训峭斧颅。 ”据了解落,宝马(中国)每年都会根据员工表现彩购反,提供给员工出国培训以及交流的机会轮赤炯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摩脾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换详皇极,以拓展视野侣挝,提升能力抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亨请勾,吸引并拥有了一批充满抱负艰、专业的本土化人才慧票。而面对未来彻泄福,本土化人才也将承担重要职责翠,“这包括为‘在中国抚秆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向损掠,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中想矩撂。”沈燕表示矩硅毕。2012年阂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题半,并在上海组建人工智能团队参啦,承担电动化和智能化的相关工作扩。另外篓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门跑下撑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨对。 这个团队将研究和紧贴中国市辰戆怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地椒闲崔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恼傲,用“数字伍筋、概率嫌槐、未来”为题供擒,论述特斯拉电池的高密度臂据哨、续航里程及电池的安全性娩潜。对比国内哪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车唾篱丸,并预言电动汽车和智能手机一样舜蓄嘉,电驱动和自动驾驶注定了是未来喷汞,不可逆的未来伸。 以下为原文鹃墙:   关于密度和里程数喊。 特斯拉Model S上市已经四年多了茬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秃,至今为止一个都没有兑现贿守。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梗,里程最长的量产纯电动车骂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皖该醒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数靖菇泄,忽悠消费者册辨驾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屡届,里程普遍降低10%以上)来体现里程群,在有些国家辅助使用NEDC的标准躺脊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)弹辞缆。   关于安全性和自燃率福谢辉。 自从2014年初安装了底护板死暮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擒,远远低于燃油车设浮衔,各种撞的惨目忍睹事故撮斗,也都没有发生自燃堂返敢。相反姥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搐魂损,却成了全世界自燃率最高的机动车搜立,更远远超过了燃油大巴的自燃率送剖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理盼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肠,车门闭合的时候已经有点变形了)胶稻岔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乏钝屉,几乎可以说行锣:特斯拉重新发明了电动车却瞄片。    国内真正用心做电动车的企业七动,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机峦塑、变速箱琳碎、油箱等片蘑坷,改造成电动车的事情)惫敲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孰秃,才会全力以赴来押注电动车娜。当然型碑溉,也可能是很多品牌都在蓄势待发摹疥痕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阔。    电动车不是什么弯道超车副高,而是换道竞争沃。    今天的电动车倦箔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贾癸。待机时间是诺基亚的几十分之一评,软件也没有几个村儡倍,通话质量也不好慑,汉字输入也麻烦的要死跨敞。和智能手机一样残杆猛,电驱动和自动驾驶注定了是未来荡咕蚂,不可逆的未来卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   2016年8月30日盎矫,在北京新浪总部芹,北汽新能源充电部门副总监陈保江爱钒局、北京华商三优总工程师丁晓伟忍黄访、电庄总裁兼CEO先越瞥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恭江、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骸。    作为新能源汽车销售终端环节炽思,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称虐狻,更是充满了诸多困境锨贯闪,不为外界所熟知喇脖。    那么夕氯偷,作为中国最大新能源汽车市诚咽汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况伶,北京模式发展的瓶颈是什么个蒂捶叹?有何值得借鉴的地方适冷?又该如何去避免失误和纠正饯?政府楼、车企弹帝痞、消费者在这一产业链终端中揽姓,分别又该担任何种角色晾陌瑞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桓突驼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挎:魏总伍,刚才你从用户的角度羞蔚辞,同时您也是媒体人的角度量泌东,可能跟这三位嘉宾的角度不一样核计,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爬,您发现了这些问题之后枷霸雄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率速肺?    魏士钦期祥妹:其实我们一直在琢磨这件事踩鼎城,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苏,这两点是能够解决掉的社乡酣。首先第一个咳溉,支付弓几。就像刚才先总说的鬼晤恢,有个银联一样的东西岛己耗,接下来有个第三方灭,或者接下来大家都使用微信支付胯淬苔,不管是充电桩也好悄并麻,app也好丰,还是当时的扫码也好飞,还是微信也好扛,支付宝也好穷醒,能通过手机支付岸,基本上都能解决掉吞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题删劲痪,我们把支付给它想办法统一了疼遂。不一定统一到一个里边去番,大概两三个黑啼徐,大家都在用诧胳绅,这就没问题滇舵畏。    第二撩僳,这就相对更难一些了私,应该是有一些第三方平台真正站出来加瀑,能够收集所有的真正的准确的信息挫,其实当时我们自己在做app的时候勺沽划,就是在做摸点的时候闭,我当时就矛盾晌戚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点充,后来琢磨来琢磨去伤,通过很多用户的反啦敖选,我定义出要摸一个最准的点艾捻,不要最全的亮。准是什么概念长哆晨?第一歼副,我找得到抖奠,第二祟,我到那去一定能用得上饱翘。如果我找到它了称废,也到那去了淡赌毫,但根本没法用凸慕冲,那就没有用了参管叭。所以如果站在媒体角度搞,我希望不见得是谁榷,也许是个媒体蘑倾交,也许是另外一个平台老迟雹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起监,但是它也不一定是最全的捷体,但是它是这些所有的里面最准的限弦吧,每一个用户都能找到桩栏葱,而且有百分之百的体验把电充上窘蹭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的廷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站菱,是咱们国电的站蔫,是快充夏褐。我们编辑去那边准备充电的时候宝唾滥,有六个跑快车的兄弟绦徒,霸占着那个点概,就是不让你过去彩墨,这个充完那个充徐皮胶,还剩一个车的时候捂密,就赶紧打电话给另外一个兄弟耗,赶紧过来充电缝扁。我们不等了扁去科。但是他们不知道阂康司,在那个点不到三公里的地方骸烯牵,快到积水潭小西天那个地方慈愧,还有一个充电站魏,好像是三个充电桩还是两个称,一个车都没有溃,而且车位都是空的绕宪胜。他们不知道那里眷。而且那个点窗瑟,我们当时找的时候用了三个app龄喇歇,只有一个app上标出那个点冠残,另外两个app是没标那个点标耗烷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离勃,所以准确性其实很重要恼祭。所以如果能解决这两点肚谩撕,我觉得咱们的空置绥椽驼、闲置的问题一定能解决痴间盾,肯定没问题的沛酒。这是我的观点骂。    黄山完四蕾:关于公共充电这个领域惨涣,我不知道魏总在充电过程中成含,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骸谐滑?    魏士钦荷:出现过粱,很多酚。    黄山苏叛滴:这个问题其实很有意思的问题豁酸,充电桩的标准是国家有统一的标准透狠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兰靖。    魏士钦蘑柔乳:是这样烤烂恨,最典型的例子就是腾势立衔嗽,腾势在很多国电充不了式,但是在小E充电或者普天是能充上司店。    黄山铣:我们可以把时间放长一点来看特,在2004弘攻烯、2005电动汽车兴起的时候陷泊,很多人都不知道电动车是什么伞,充电桩是什么跨道。随着这几年的发展当默,物业慢慢都配合了联宦窝,所以从成熟度也好氮苇肺、物业配合度也好皇,应该是越来越高的信梳。国家层面出台佬承,新建小区予以配合四,包括老旧小区的改造烈,都会多方面来共同解决这个问题枯丰。其实关于今天的这个话题通,我不知道台下还有什么问题要提问的翟测。没有的话盗,我们可以做一个最后的总结摆络。    我接着丁总说的北京模式的问题怪,我们今天说的是关于北京模式筷病叮,丁总说了一个北京是纯电的市掣反摇,跟其他地方都不一样沸,上海是极端的欧布,上海是混动市衬骸,北京是纯电市场妻付。我理解还有另外一个模式婆,就是北京的充电运营商是最多的康陵,发展是最快的吉绘,一开始是国家电网导、普天在推渺疯,后来群雄逐鹿馆,特来电凡唤扯、星星等等各种运营商都进来了储,包括先总这样的都进来了煞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戮来始。    魏士钦歉聘:现在已经不止了寥菩说。我们有一个数据浦畴,说是47个运营商胆美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃顶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构想枷,我讲点个人思考和认识恳纠。    先谈思考酒灸。第一尉疾仍,供给侧结构性改革内涵非常丰富曹评,大家可能更多关注产品的结构性改革溶蹈,其实我认为磺冲朵,源头是制度的供给和政策的供给窗,再是要素的供给此,三是产品的供给胜陈恕。    再把这个逻辑关系缕一缕豆臂鲁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磺,而制度法、政策和要素的供给又会影响到产品的供给适苏肪。所以现行体制下很,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伙呢?这是我思考的第一个问题赊扳鞋。    第二个问题委脆,是我做企业这么多年的实践和感悟囱戌凯,企业到最后比拼什么弓?其实就是资源的配置效率蔬鲍。汽车行业也如此屯绩杯。你拥有多少资源固然重要贝途堑,比如研发队伍驶悔炉,既有一两万人的吃穷辈,也有六七千人的喜,还有两三千人的泄氦,资源差异很大獭,但实践证明人多不一定成果就多何围怠,关键是资源的配置效率剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峦览,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚏捷膝。而企业的决策效率和执行效率雀类剿,又取决于它的机制和治理结构娄峰。    反过来便陷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孤姆凌。也就是说习风,产权结构会影响到治理结构和机制恐粒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慈勿,进而影响企业的资源配置效率私寸。    从逻辑关系上讲谭偏瓣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革穷。    第三个问题渺夸副,产权结构是前提富廷配,是源头性问题潜叫瞄,多年实践收,有以下一些体会稿态吭。    关于股权据。股东应该优质化管彻,股比应该合理化掀窃。近期也好碴,远期也好就畅,你不能把那些对企业治理琶、技术掀媚、管理激,以及市场拓展没有任何贡献擂,反过来可能还会添麻烦者攀爬锑,当股东蓬。这样的股东不能要乖凉厩。    股比结构这块犬,不同行业惰,不同企业墓,它的结构模式必须符合市场规则抡。若是竞争性行业冯煽,不管是央企础光,还是地方国有控股企业摊,做第一大股东绝对控股请鲸,很难实现建立混合所有制的初衷轰刃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”潮潦,竞争性行业混合所有制要深混疙通,不能简单地浅混镣。什么概念敞?国有可以是第一大股东蹭,但不宜绝对控股媒茄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化藏母港、国内竞争国际化这么一个概念孺水擎。既然是全球化辅汰,如果你这个竞争主体淘剧,你的治理结构首透,你的产权结构舒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帛普,你如何参与竞争拒人菲?道理非常浅显明白连匣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鼓。    江汽集团公司制定十一五规划前频,我们就有一个想法篇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化华。围绕这个思路方身,于是就有一个叫三步走的战略规划南。    第一步壬,把国有企业员工身份置换掉毕洽,从根本上说苗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颅媳房,对职工也有好处讥份白,是多方共赢的一件事情乖。我们知道彩宛,国有企业这条船不管怎样幻禾,开得好构,开得不好瞧,哪怕再破再旧垢郊,只要不沉下去刺教豹,国企员工都会抓住船板达避拖,不愿意下船就锌。    如何把员工这些观念转变过来恼剩?只有让他们从企业人转变为社会人燃汰。因此闯幸琉,第一步是2006年洁痛,江汽集团公司所有员工进行身份置换弦纬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会楞,作为每个子公司的投资主体据姬晴,共同组成投资公司慌递驴。    这样冷栖篡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权情。    第二步蒜髓,我退休后躬咕,引进中国建设投资集团有限公司辅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扭。初步实现产权多元化龄儡。    第三步味盾挡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胯交瑟,包括安凯客车的控股股权豢掸,整体运作上市讼梗。去年1月获得证监会批准遍桔,上市公司已挂牌通。    通过这三步走——置换身份皑梳量,初步股权多元化纫,整体上市太郎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荚福挞,对留人起到了较好作用细。在工业化洁粗、信息化仆喇、网络化尤其是移动互联网时代辈叹刀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代录,股东或雇主和雇员之间的搏弈净堤,更多体现在决策权和分红权领域敢碘。    为什么IT产业戳土,特别是互联网企业发展如此迅速笆律腊?正因为它有这样的产权结构腹芭堆,这样的体制机制恳蜜。做得好的互联网企业腺,股权都比较分散逗,管理骨干和技术骨干都有一定股份伙,可能这是大趋势熔。    互联网行业资源的竞争和协同卢,最终体现在人力资本价值上尼,他们要参与公司的决策和分红韭。这个问题如果不突破海另划,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惜弘。   存量是稳定剂怒,增量是兴奋剂    那么南,内部机制如何变革辩床疟?    1990年我接任江淮汽车厂长峡,当时非常困难灿馅,留不住人枫。有些人选择离开备,人往高处走瘸狄拷,完全可以理解悍。留下来守摊子的这些人不容易顾飞删,到我2012年3月退休挠赣剔,这22年时间里晒蔑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段潜。    第一阶段是2000年以前煞。可用两句话概括勉病咸,第一句叫做存量相对稳定蟹,增量拉开差距单华。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赶完恼,可能就有问题岗。因效益提高而增加工资黄,贡献大的就多增饭凳,贡献少的就少增乱。即便没有贡献鹅魔,原有的存量工资也不会减少龚,即存量是稳定剂搽,增量是兴奋剂瓮。    第二句是有计划按比例增长工资邓刹。也就是说笑厕,企业效益再好啪毙,效益翻番工资绝不能翻番搽挨。效益不是很好你瓤快,工资也要涨茹哗。为什么懒矾?因为国家年改革开放30多年窜闹,经济20多年高速发展愤,物价一直在上涨律喇歇,生活成本在提高昆,降工资就是降生活水平氖谐共。所以我们有计划按比例增长工资惶妒,以建立工资蓄水池漆,以丰补欠殊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屋涝坷。    第二阶段是2000年后交灿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穷嚎段。    第一部分是逃惰,区域领先的现金收入德寂经。和北上广深不好比劣剑,但在安徽及其他城市的同行业者中体赦双,我们的薪资收入是高的潮墟,员工及其消费能力比其他企业稍高上。但现金不可过度发放祈效,这是心理学午武亮。人就这样勉赁,口袋里现钞多了后康筷, 像一线工人券,包括技师在内介刊讨,他腰包丰实了百喇我,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迪廓瓢。    第二部分是大福利先。我在任期间污,江汽集团公司解决万余套集资建房富淡,还有大学生公寓相涵、廉租房等;自营的物业管理做得非扯缕矗好奥辣,很便宜涡配稠,还有免费午餐撇靛损,包括洗衣房等木。有大福利费,有小福利身绘倾,五险一金都取上限提缅。    第三部分有限的股权激励凯托清。    区域性领先的现金收入炼、大福利菱碗类,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撑徘,这使江淮汽车员工享受收入不低绣颂苟、生活成本不高的待遇箍圈。也使人才无序流动降到最低玻楷弯。我在任22年弧恰,江淮的人才贺榷,不管是管理人才还是技术人才伺痉盯,几乎没有怎么流失褥氓。    外人都觉得很奇怪脆嚏。当时有个汽车企业派人力资源副部长返堪幂,在江淮附近找了家酒店固悍,一住就是一个月甭,每天晚上打电话找人护搔奔,但没有人为之所动困底惺。    究其原因丢,当然也不仅仅是待遇和福利添蚕,重要的是文化留人岔,怎么能留住人心陷册尾,这是其一复。    其二敞窘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甫师,使员工的成长速度可能更快僧厘骨。    其三扒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扩渐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陵桅炭,但我们有三条路径陡勺传。    一是管理人员成长路径涩:管理员溜并、助理管理师喂弛射、管理师狭禽、二级副经理膏幸、二级经理仍、一级经理敌苏娃。    二是技术人员成长路径喀乒:技术员岁港荆、助理技术师入实火、技术师;设计师轰、主任设计师菱醋、设计总监痴画、技术中心副主任冈毛、主任等派帕祭。    三是技术工人路径汹申痢:高级技工莲币茎、助理技师娇督可、技师叉收季、高级技师偶晒。高级技师的薪酬葛敬,甚至比二级副经理拿得还多皋捂。    这三条员工成长路径祥,每个岗位都有岗位说明书纯。你要申报这个岗位抨,必须经历什么培训矾,需要什么绩效阂乘侈,才有资格申报天。上什么岗位有明确的薪资标准扫,“升官同时发财”爽谋,用人用工尽可能做到公开公正透明帕唾。员工们也看得很清楚缎,只要好好干标,就能够成长尝草坍。    总之齿撵挨,在中央政府大政方针指引下博,切实绘苗乃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法撂壳镜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革同安。    尤其是产权结构改革丁,不要消极等待主管部门来安排搞公汕,等是等不到的凌赣。也不要对现有体制慕、机制太多无意义的抱怨钾抖拱,只要动机纯正贪嘿,对国家对企业对员工有利椭,就值得一试迟沤,这是我在江淮汽车多年的指导思想道赏定。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舶欠诺,但一定是基于稳定性嘉、权变性熬、柔韧性基础上的变革蹿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通擒。同时切记不管做什么事情葡,一定要取得合法合规的文件依据锯。    在沟通管理和内部运作方面借遣盟,如何适应政策环境慕酿,是对企业负责人的管理智慧的考验倒纽群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从达:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团熔必速、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颧。   当下庆烦,在互联网经济蓬勃发展竭耐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下譬秽裴,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诚匈惊、汉腾洞穗、乐视胖、蔚来疟集烧、Nevs氓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盛窃。但这些新思维汕、新模式遇到来自行业深、公众和政府有关部门的不理解和质疑靶探普。为此寰球汽车邀请行业专家扇甘、新势力企业领导凯沟、主流媒体高层乐海,就大家共同关心的行业趋势驴艘荣、创新模式关栏、市场预判等话题展开热烈讨论怠。   程远辣抒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录表:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绰骆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域济吹蔑,也是一个全新的问题爬沽帛,所以我觉得应该是个很有意思的事古匪寂。今天让我首先来作一个发言赁,我觉得是抛砖引玉册,我想把石头抛出来合,引出大家精彩的观点妊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蛾聚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题福,他们该不该进入汽车行业察湿了。大家知道禾,这几个企业全是新人马肃毕,以前都没有做过纱驶茂,在社会上是有一个反响镰射巩,有一种争议撮堤烂,说现在已经非常挤了孝,我们已经达到了2500万辆的规模泵寄沏,100万辆的企业已经有六七个了疥漠,还缺你们慈肩鸡?你们现在还有机会卿攀?我想说这是一个很重大的问题私,我想这个问题为什么说是战略问题沃化恰,中国汽车业一开始就有这个问题炔搜写。   我的印象中瀑蚕富,我觉得中国汽车业有很多政策纺,也有很多重大的事情匈拐,但是我现在回忆起来晌隙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大写,一个就是开放引进标,也就是合资良门,也就是所谓的市场换技术建广纱。另一个让效舷,我们做了一件很大的事情僻降,叫反对散乱差钎恍欧。这么几十年来佩苦全,在我们的汽车管理部门得识啤,我们就不说谁了拖昆甸,大家都很熟到胳,都是朋友揽,现在都七八十岁的人裳呈阀。我进入这个行业30多岁暇,已经过去30年了底敞来,这些人现在已经退了蹬老蕊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惰,一个是合资引进廖,一个是反对散乱差比。合资引进就是把外国的跨国公司招进来涸锤,即刚才说的市场换技术拘挎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赖虑焦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盒亮,只许有资质的企业做诉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雷泌斤,就叫中国汽车工业总公司喀暗。后来豆统铺,提出了南北划界午,想要一汽在长江以北涕,二汽在长江以南吉屋,形成一个竞争局面裤臂。这个想法没有实现溺雄,当然再早我们搞过六大公司朔恼臼,但是总体来讲纹雇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争季。   我在八九十年代写过一篇报道杀,我就说中国汽车为何怕竞争慰?其实现在想镶懂,我们争论来争论去就是一条科,国有竞争玲,我们认为企业太多了啃猫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理评。   那时候从国家宏观的角度夯,陈云同志提出了一个经济学观点霓,叫做鸟儿在笼子里飞逛票蒋,年轻同志可能没有听过陀菠。虽然给你放飞柑翠溺,但是你不能乱飞朔,得在笼子里飞黑香宦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捶虏,所以我们提出“三大三小”喀,规定的企业能造车凯,其他人都不能造车庐剑,认为进来的就是捣乱孝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疤牛,后来被总编辑改为无心插柳岗。我们一心一意想扶持的企业搞上去勺葡女,但是我们不想扶持的企业又在出现阂恼渐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面攀矢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意界,为什么呢括?当然是我们的基础比较差铰,一无资金粹下,二无技术唐,三无人才亨磷,白手起家砰骂。这时候我们引进外资掀扛,有了资金免玩辑、有了技术姑、有了人才荆凉,奠定了我们汽车的发展基础蓬川。但是只走这条路等于缺一条腿绿来量,只有引进外资衫,没有自己的发展瓶嘎蹈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业猎,反对本土企业模持添,所谓自主企业裴饭惋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域馁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疤,奇瑞劣纳舅、吉利炔萝穿、长城投、比亚迪挛翟秒,没有一家是合法造车的企业劲辟,方式大家都知道刹贰趣,买一个不生产但还有资质的企业鹤铂,就是所谓户口本田伙嘛,然后就开始造车客概邦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好犁,该死的企业死不了娥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撮热绷,这是一个很奇怪的现象殴定,在其他任何国家都没有这个事情崎,只有在我们国家阿亩,这变成了一种无形资产瓤。   所以稠,后来工信部成立前夕此,在发改委发布了一个通报回如橙,宣布哪些企业要死虹,其实是一个作秀程冕端。因为这些企业本身已经不存在了完,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妙凹,就不会有这种奇异的怪现象袒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判壕敛讥,我们把汽车产业的市场化寥籍蔑、自由竞争的方式忽略了携,我们把它当做航天航空管理铃卷坡。所谓集中力量办大事囱绘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牟,像航天航空只发射一颗卫星奥,只造几架航天飞机奶诞睡,但是汽车绝对不能这样窘别,如果我们中国只有一个汽车企业料茫石,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔫弓莱,我们可能还在200万辆以下徘徊泵。   我们想想我们当时的规模膊,讲起话来史稗,我们一点底气都没有参匹辉,全中国所有汽车企业的力量脱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量攻究,所以我们那时候是没有底气的搂。那时候蔡总经常讲恳填匣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂久拳,我们国内的某家工厂掣寂补,搞了多少年苟珊缚?投资130亿干了那么多年没有干上去瘟处,现在回头干干骡,别的合资企业在武汉干140万辆车函督,听都没听说过他就干成了太。   当时我们确实是一穷二白轮薯犊,那种情况下我们引进外资吝虫蛔,但是不让国内自己的汽车做拱蹭恳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浆,变成了外资企业郎桃使、跨国公司一股独大戌骂妥,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蒙憨。   中国其实为什么发展到现在这个状况筐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叮捣恃,在座的年轻人没有听说过浩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玛阿愁。为什么有审批制拘叫幂?审批制就是为了反对散乱差疼,所以你不能随便上企业材抡摩。   我们把进入产业的大门关得很屑贰,一方面对产业造成了很大损失赶潞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邪。大家知道舜潭,那时候汽车卖多少钱蓉?桑塔纳要卖了20几万竞独,当时说两万块钱闪另写,八字还没有一撇搐另,订购两万多辆翔瘦,在桑塔纳卖20万的时候哩佃怖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来便憋动。那时候的技术标准宿锻魏、排放标准都很低谋竣,我们会很快发展起来臂,但是我们失掉了这个机会堵输讹。这是产业上的一大失误矢粗,就是反对散乱差华咎蓖,阻碍了中国自主品牌的发展柒冀庞。   我觉得中国汽车进入2002年粪辅肛,入世以后就发生了很大的变化烷痘隧,这个变化就是放宽了丧,应该感谢国家经贸委前司长商施比,后来发改委的副主任欧新黔疥,他在这件事上力排阻力颈目锯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来堤,有二三十个企业进来告。在这时候墩,包括奇瑞酚保、吉利案魄古、长城铆觅赐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甫钡,所以这是我们企业发展一个好的契机磐,这个契机来自于好的竞争顶。   现在大家没有再说反对散乱差慧,但是这个毒瘤并没有肃清鄙,现在要有一个新的品牌出来风饺策,我们第一个想法就是它该不该出来炽泵,又来添乱潭脸。所以在这种情况下吹稍,汉腾出来以后忍芬,我当时也没有太明确的认识痛,在网上一片谴责声的时候骑搜充,我就意识到了这个问题身姬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傻爆,大的打败小的常席,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鲸纯疵,快鱼吃慢鱼齐鞘仙。汉腾给我一个启发讼箱掂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舷牟葛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在反复,今后还会存在请。   现在一汽洽惺、二汽非常困难脆,包袱非常沉重窟眷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笔扣,但是最近连一辆好的车都出不来浚徒婆。现在真正有活力的企业是谁呢围伐?是长城涤钒、比亚迪顷叫、奇瑞罚飞替、吉利诉怒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用痪葱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陡临讽,让大家不要惧怕竞争玖,竞争只有好处肝硅。我们老是说过度竞争弟疚,实际上没有过度竞争疯旅耙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镁,经济规律本身有一个调节作用脯,一旦过度竞争它会自动退出事艾充。   我们的出租车管理很失败藉,就是我们怕过度竞争论疼,我们把北京市的出租车限制在7万辆揣,因此打车难割、打车贵炒,群众怨声载道伎窜。凡是放开竞争迸魏俺,像家电产业大家都知道途陷淡,为什么发展得比较良性呢呐慨籍?就是因为放开竞争朵吹倪,是不是先来后到呢靛县?我们现在想想80年代阮蟹,61家电视机厂颧,现在上哪去找碎?大家熟悉的品牌功泰,北京牌逻诧、昆仑牌恒,我前天在飞机上看到长虹遂吮,长虹居然还在叉拔,出乎我的意料贡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岔,现在新出的电视机厂必,TCL过去有吗寿?就是长江后浪推前浪其,我们永远不应该对后进者说不度巩,我们一定要这个变成一个共识骚,任何时候都可以有人进来缎。就像他们说的弊梨嘎,任何一个行业都会机会肛。今天在座的各位都是新进来的输揪裙,我觉得你们的机会大大的有阮。   我的砖头就先抛这些称哺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诽涎:沈达炜 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权吻琼微,严禁转载堡,违者将被追究法律责任不梢恕。 获取授权" "  徐和谊说旗翁,当我急的时候肃腹锹,老唐一乐媚触,哥儿俩(的配合)还行风凤感。双方都是坦诚的心态静儡,就没什么谈不成的事情口绒。    唐仕凯则认为池冯村,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乘,基于双方的相互尊重莱。合作中揉,尽管文化不同负奇、目标不同恕沛,都能坦诚地交流吠,达成一致僳,满足消费者需求盆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痞辞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚欺立,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匿供,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事摹程、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尘森枯,接受了中国经济网等几家媒体的采访熬。在奔驰E级轿车之外岸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作率呛挝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奸叔垂,徐和谊说蹿,关键在于双方的真诚与坦诚纯趣,这与我们的性格有关礁。我的性格是直率空席按,而唐仕凯先生则是含蓄钎襄、温和巴,哥儿俩(的配合)还行丸把。双方都是坦诚的心态褪,就没什么谈不成的事情唬沃薪。    徐和谊谈到猾晾,合作中溺警郴,彼此考虑对方的文化疯、体制牧蓟警,对对方的决策机构都很了解起熟,也想知道对方的想法毁茹每,并多从他那套(系统)思考美呢:靠不靠谱彩碍,可不可能佳磐。不能瞎白话怪矫,不能伤和气两棉,所以就越合作越顺利酚犬轨。    徐和谊认为仇腊寄,随着后续工厂和产品的导入第谐鳞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期姜。    他还打趣说捌唱,唐仕凯先生文雅椽,当我急的时候控踩,老唐一乐扯,我们的搭配非巢倥迹合适片呸。    唐仕凯则认为梢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作较疟,基于双方的相互尊重嗜刹弟。他说面醇,我们与北汽之间有更多的共识戳灵。过去几年的合作姑嘘暑,大家互相信任坛技、持久歧痹、坚实珐兽。我们有德国人的执着棺肮、坚持市鸡颠,在双方合作中狼备,尽管文化不同爆部、目标不同现,都能坦诚地交流嗽蕊显,达成一致玩,满足消费者需求难横,也能让优秀人才有合适的岗位卷敢确。可以说兴,北汽与戴姆勒建立了最好的鲜汞、双方互信的关系党。    另外得疟,唐仕凯指出欢钎,中国业务的发展呕厢,离不开经销商伙伴的精诚合作具,他们积极履行对消费者的承诺扑逢、关爱褐,也与我们建立起非常良好的厂商关系钮赐。    他强调吝拉苹,我们与北汽的合作胎,增进了双方的关系壤弥。 全新长轴距E级车上市现吵资怼,领导合影(右二为徐和谊灭臼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手粱粪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说迸珊,目前白,我们的合作是最好的相揩。认真总结以往的经验乖据康、教训排宏输,特别是过去的错误歧仆椿,接受媒体的帮助诵、批评疏撕,因为大家对我们有更好的期许结筹。目前卵,我们仍没有达到自己的目标申嫩,在中国市场还是第三名频乃。但是详隶天,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眠咯嚼。因此汞奈,我们还需要精诚合作换,力争打造一流的企业;精益求精纬,建立一支一流的团队勺。毕竟钝,我们的公司和事业都很年轻蟹宝铃,在发展当中最重要的还是关乎人篓。因此巾,我们不能只顾眼前了葱,应当放眼未来抠,希望取得更好的位置烁虽痕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆抠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊形:    各位领导攫臼、各位汽车界同仁棉蛔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛饯复,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计告猩撇。今年论坛的主题聚焦安全航砂步,我觉得非常有必要赁梆添,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隙射,已引起全行业和全社会的关注邵始茫。    今年以来让,在国家和地方补贴政策的助推下爆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唱刨,1-6月磊滔,新能源汽车实现销量17万辆锈,同比增长126.9%暖秦瘦。其中纯电动实现销量12.6万辆燎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆筏涟垢,预计到8月底敝,全年6万个新能源指标就将用尽稠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆被囱,同比增长170%拘樊彼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置村墟苫。    但随着新能源汽车销量猛增枯,其安全问题也逐步凸显际。仅今年上半年唱溯,与新能源车相关起火事件就有11起努,事故原因涉及到电池轰筏、材料抵默、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面穗竞疯。不但给事故车主造成了严重的生命哨霸、财产损失会孔俄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乾纽,极其不利于新能源汽车的推广客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扫缎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唱赌眷,新技术新模式尤其如此版伸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颇奇逛、火车一度跑不过马车氨屋熊、人工智能行业也几起几落绕末厩,每次都面临着必须攻坚的难题很呢泵,并随着问题的解决才获得新的认可幢。新能源汽车行业也是一样系琅呕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域菊拳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进码搬荷,在蓄积了一定的市场规模之后急,开始到达一个新的平台期行,开始面临这样那样的问题户剖戌。而我们认为几霜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纫虽稿。    首先萝皇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足划踢。    今天我们面临的新能源安全问题熟,一部分是技术问题盒起达,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肃孔。但更多的是行业规范问题鲜按,由于新能源汽车市场发展太快纪卤,行业法规建设相对滞后嵌,安全法规不够健全睹渴峦,相关标准缺失先澈内,再加上消费者安全意识不足唬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搽,共同导致了一些安全问题的出现碎毖钒。作为一个新兴行业睹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规李、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谢瑞,这是新能源事故频发的原因森维,也是新能源发展到当前阶段累棋,我们必须着手解决的问题蛋狭械。    其次蒋刚,安全问题是消费者关注的基础痛点蠕,必须全力以赴加以解决啼奋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准饭案朽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娩。我们经常说楞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点临擅,但是没有了安全这一基刺山谩,里程的远近本身也就没有了意义犀俱裁。新能源推广几年来骡峰梁,市场上对安全的质疑之声始终不断如扫,说明广大消费者除了里程焦虑沤,还普遍存在着安全焦虑廖彻酶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烙淀将,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡澜脐。着一把火就可能会毁了一个行业屡乐,在网络时代这种心理传导完全可能发生琅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脾亩汐,必须将安全问题作为头等大事来抓犯既魔,否则就会被消费者所抛弃泼。    最后瓷复杜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巢倒蛾,也是发展的动力源玲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品苫,才能得以持久生存筷肮墟。千百年来损,人们围绕着使产品更加安全可靠挪涕估,不断做出创新弧冗贫。及至今日藐脊,我们投入无人驾驶汽车且、智能网联汽车的研究羌恃偏,很大一部分原因极,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛇剩。新能源汽车作为面向未来的产品弗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烘妻。    由此可见纠乌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垫,粗看起来林林总总鸿牟匈,不一而足;但是究其本质娶撕吗,核心还在安全皮韦。破除了安全问题砷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垛琳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高力,而围绕安全问题不断攻坚克难瓢残,新能源产品和发展模式将不断创新耐黄,不断创造社会价值疾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者空,我们从一开始稻玫额,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瞥抽,从战略高度提升安全性凑醚搜,居安思危炒辅麓,未雨绸缪桂电坊,从研发蝗垢视、生产到售后服务砍可,都布下层层防线潍蝎,确保产品万无一失许簿。    一是在产品开发上加强安全功能设计囤,从源头上提升安全性临。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障堆毫身。从产品的开发设计阶段头,我们就从整车控制朝亮、动力电池汗辫吗、高压安全等方面以高标准进行设计悸。在整车安全方面兔陌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计稻玻枢。在动力系统方面朗吩,我们从材料唤楞、电芯舞闭涛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计砰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术撬,降低电池短路和起火的风险叮伟。在高压系统安全方面鸽鹤肋,我们从防水匈、防火暮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计和,高标准强化安全功能计炽。除此之外弟,我们还充分利用智能网联技术擒诚凌,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗣徽薯,建立事故应急响应保证机制芍措磋,为新能源安全使用保驾护航咳坟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谴沫,以高质量产品确保安全贡。在新能源汽车快速发展的同时喉,北汽集团不忘发展新能源的初心颊,严把质量安全关氢妹。北汽新能源生产的每一款产品哼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磕橇,还要对电池活、电控系统进行严苛的测试与验证奢裂哆。目前噶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系答彭,其中电芯安全可靠性测试标准42项箔蛾,电池系统安全可靠性测试标准50项矩襄,BMS策略安全可靠性测试标准33项捶,这些测试包括长时火烧测试蕊、电池剖切测试悄、极限跌落测试和电池浸水测试等扫弊但。同时匣旁南,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挂。上半年搂贤,北汽新能源接到订单2.6万单系挫,但在资源不足的情况下纺叭纱,我们严抓质量关核铝粳,绝不为销量而粗制滥造祟捞篓,最终完成15052辆的销售任务彤兄塑,订单满足率仅58%揭胖,但却实现了上0事故率的优良成绩踞僳塘。    三是加强售后服务与培训纲离巴,让新能源车用户买得放心瞪,用得安心哇莽检。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障靠盒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仙袍络,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系合唉啤,包含车辆保养粗、车辆维修夹、紧急救援疯杀、充电设备罗、增值服务毖裁、客户关怀等多项内容宏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拿淀炮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敢、维修琳妓挂,并对服务完成情况进行跟踪监控谱狙,形成服务闭环砍顾,确辈克馑溃客户满意兽爸岔。同时份恍捍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阔,对车主进行说明和操作演示拳蚕,并规范安全培训流程铜,提升新能源车主的安全意识筋客房。在此基础上潞釜,我们还创新营销服务模式腾,今年8月12日敞磐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金对,不仅具有推广新能源车的效果建,同时可以让车主及时更换街县糙、检修旧车上的老化电池困戮挂,通过我们的新模式给市场提供更多安全绅岁肩、环保抛、高质量的车型廊藤,给消费者更安心的消费体验糜。    各位领导绘弥、各位同仁绘法餐:新能源汽车作为一个新兴产业圭罕垂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段衬,出现一些安全问题琳甩,这在快速推进过程中也是难免的方,是我们必然要面对的问题妇碎。因此新能源安全问题朔腹,绝非某一家企业能够单独解决前科,它需要我们整个行业的协同并进秋。    有鉴于此困撑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹲隋,不能因噎废食殊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脯摄,牢记我们新能源事业的战略使命方蜗师,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念肥鹊览,以持之以恒的韧性氓罕腹,推动政府恍哺、科研机构垂、行业协会胸搁店、企业乃至全社会开放合作灰,不断建立安全标准丘暇、不断规范行业行为塘、不断推动技术进步堂、不断优化消费者使用习惯媚龄靡,不断实现新能源汽车行业成长成熟森、发展壮大辞添胯,实现整个行业的可持续发展泼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凹澎炊,各位领导骏般、各位专家请菠缚,业界的朋友们施锤都:    大家好!今天示漏,众多长期关心喜厢、支持中国电动汽车产业发展的领导五霜、专家和朋友们齐聚郑州身泻纶,共商大计八。作为本次论坛的协办方赌哀,请允许我代表宇通公司郝,向到会的领导练亨敦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缅荆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邦零。    近年来弄播,国家出台多项重大政策健,从顶层设计帕、推广应用坑捶欺、税费减免泉耿郎、购置补贴木亨忌、生产准入菲事激、基础设施等多个方面响,保障新能源汽车产业健康快速发展匹。客车作为电动汽车发展战略的切入点烧赁钉,是电动汽车普及推广的重点领域漏。至2015年底堆考息,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苛岗,占同期所有客车推广量的13%烫迷,为城市节能减排描、绿色交通出行做出了重要贡献娘猛。    财政部括捻、工信部献、科技部贾冈农、交通部及宏性、发改委等部委斡,通过科技计划绘、产业技术创新工程等重点项目进行支持奢晦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化铃嫂抱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升闷逆:节油率纠踢词、续驶里程等性能不断提升赶垒肥,动力电池能量密度蒋、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸵斤。    具体来说汹灭搪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娥表敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹋庐丁、节能与控制技术方面已实现了自主研发略,大部分电动客车均采用国内自主控制器秋,整车性价比高华膏马,满足市场需求克峰,节能效果得到消费者认可司晴。    二是动力电池性价比显著提升泪坡。动力电池吧洼磊、关键材料国产化进程加速霓短,安全性和工艺技术持续改进镁狄。与2010年相比妮梨,动力电池能量密度提高将近一倍龚尚骇,成本大幅度降低停仑天。    三是驱动电机技术水平进步明显洽赖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酶,在功率密度衡、系统集成度和材料利用率方面显著提升串恃。    同时册济科,我们也应认识到经殿妈,国内电动客车研发试验能力有待提升牧阔堪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距念计:整车可靠性膜水秋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗅纱卑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整需,寿命些怪、低温环境适应性浅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后需。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向莆散姓。    马凯副总理强调害铃摔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障还兜熄。电动汽车由于安装了电池鲸染漠、电机朔鲤蔷、高压线束等高压部件草,给整车安全性带来了新的问题姆客纳,而电动客车安装电池容量大鲍槽、整车承载人数多啥,给整车安全设计提出了更高的要求妮将。    因此录,电动客车必须从防水脑、防火拉绞、防触电搜盖、乘客逃生杀、事故处理等方面综合考虑蛾喉,从研发制造宋顺、运输存储椿、维修保养撂帕、报废回收等全生命周期各个阶段着手瓤诲财,在电池安全黑手、控制安全形盒、高压安全田隆、电磁兼容等方面进行技术攻关耗,全面提升安全技术水平催疆。并对车辆撤拇、零部件运行实时监控劲,起到预警作用比搭,保障大规模安全运营吭图。    宇通自1999年开始研发电动客车漠惮苛,持续加大研发投入财,得到了国家部委胸署、河南省政府和各位朋友的大力支持柯。未来筹就刨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入徘,围绕电动客车轻量化森、智能化捣都帮、网联化以及智能制造等发展方向皋去粒,立足自主创新煌贩,掌握关键技术惹稍,提升安全水平嗡,促进电动汽车产业健康快速发展捷溺。    但同时撇,为了推动我国汽车产业的转型升级拟,实现2020年500万辆的目标相疲,我们依然任重道远默。行业的健康发展晴航魔,离不开国家政策和社会各界的支持蓖,我们建议角恨:    继续支持产品品质提升和新技术研发淀。在纯电动疲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杆点其,研究开展创新工程二期项目等伪牡,助力国家下一阶段产业化目标的实现残酪歌。针对燃料电池客车欧墟蕾,我国和国外先进水平相比还有较大差距吓,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滇蠕洪,尽快解决关键技术问题疥磊,推动产业化发展谋。    电动汽车正处在新产品推出的初期鲜寡,技术飞速发展窍豌,面临很多未知领域的挑战断廷,这些不确定也带来巨大的创新机会码鹃,是企业瞥、行业和国家的历史机遇纫,也是赋予我们的使命和责任芥,    我们将坚持创新纠拭钾,努力实现产业转型升级和健康持续发展视。    最后滴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返请鹅:李芳" "陈清泰奥悼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”良斧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”轮篡头。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咳,回应社会的关切罗蘑,引领行业的健康发展外详矢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痰,广泛交流丛梢搅、献计献策泻屯。    首先是创新引领问题熔瘫钙。    去年秤齐算,国家多种政策的叠加效应充分体现浆问,电动汽车呈现了爆发式的增长犬觅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垮时歼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善白,并得到大多数试点城市的积极响应龄收。更加可喜的是芳,电动技术逐渐被消费者所接受嘿停,潜在消费人群在增长建迹焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是读倦,总体上怜桓耍,这还是一个政策驱动的市臣獭,它的不可持续性已经开始显现首膳。从今年起妒,国家补贴政策开始退坡警。种种情况表明甭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陪,相应地钵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驰舜庐。购车补贴的退坡吝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型东吝。也就是在购车床、补贴逐步递减的同时诫,政府应在研发环节加大支持力度炼寡,集中资源支持在动力电池嵌擎奶、核心零部件旦、电控技术通、轻量化茬、智能化等方面突破技术瓶颈面示沽。    另外靠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嗽牟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始那师,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缓屑。相应地损,很多巨型汽车公司正在加大研发力度写,大手笔投资于电动汽车壕撵。    这一切表明倦悔捶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钱纤袖。    由此看来蛾焦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战勒盛。    第一安,政府补贴政策进入退坡通道倡,电动汽车性价比提高的进程颊虚,能不能跟上政策退坡的进程胎斑溶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路币秸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键纤。    第二篮嗓浇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力态碳,中国肯定是他们的一个主要市场目标惠。能否改写我国燃油车发展的历史肉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立孔,并建立起较强的国际竞争力筷骏练,这是政府和企业必须认真考虑的问题叮莆没。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术寡涤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旱绷。    因此孔劲撑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巍棱,那是在强政策激励下的增长辩,是不可持续的扯太都。有些企业一门心思地追逐增长惹刮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张踏铜溶,却放松或忽略了创新和研发褥习担。    应该承认乃唱旗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夯恼,性价比还是偏低的授腔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毫记绍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涵变旁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景床染,理性地配置研发和产能扩建的投入暗嚎狠。    当前孝唱凑,我国电动汽车正在向成长期转型鬼,这是一个重要的机会窗口负虹魂。从全球看缆,电动汽车的技术路线还有选择的余地杯,核心技术尚待进一步突破绷彻,关键零部件的壁垒尚未形成烫,信息系统还在发展德捎独,品牌效应还未发力且劣,商业模式正呈现多样化堡熄臼。可以说截刨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间穿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抽灰胚,有较好的积累畔湃。我们又有全球最大的汽车市场支撑踩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苏擅胃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缚晴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诲。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刨,潜心打造核心竞争力芜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美底,另一方面可以与国际巨头同台竞争痘斯垂。    电动汽车和燃油车一样倦乃,竞争力的核心是聚集优秀人才酶,拥有强大的研发能力海盟轻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应翅。对于汽车产业来说凄镀碾,生产能力的扩张是相对容易的方,而核心竞争力的形成则是十分艰难的癸醚乌。但是卵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了擅,因为那充其量只是一个泥足巨人任集崎。    补贴政策的退坡县香槽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裂虑,补贴导向将让位于市场导向脓荚挡,让位于创新导向恕须。优胜劣汰作用将被强化茬酣,在大浪淘沙中蚊妊拱,真正能站住脚的漆,将是那些具有创新能力不辛、掌握核心技术馈攫、具有品牌效应的企业此烈。    关于安全保障的问题将。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钦亥忍,特别强调要重视电动汽车的安全问题璃郸埠。这也是全社会非常关注的一个问题劲轮檄,是这次会议讨论的一个重点犯墒短。    为开好本次论坛动会,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研句,并将在本次会议上发布调研的成果牛糕丢。    汽车的100多年发展史说明聪刮弗,随着人们生活水平的提高协被,出行机动化是一种必然的选择泉。但是渡遍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弛勿躬,电动汽车处于起步阶段锹喉吗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滩翅掠,还存在由于能源结构改变而带来的塑偿闷,诸如高压电路贯龚、动力电池等新的安全问题帅怜锯。    因此稍劣,在电动汽车市场快速增长的时候焚,安全应该引起特别的注意鸽惺婚,无论是整车企业童,还是零部件企业垃,对于可能出现的安全问题炒,都要诸项排查恼秆客、及时发现拎、找出对策杏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前平富唱。即便是这样扣谴暑,进入市场后的汽车仍可能出现问题呢,这就需要继续跟踪鞘睬奉,不断发现新问题唇匆穷,不断解决问题炔架,必要时要召回已经进入市场的车辆谜。    应当承认挂慑,电动汽车技术的成熟度还不足题添,市场考验还不充分拜,消费者的信任度还很脆弱襄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杏。从这个意义上说菊炕咕,我们必须把安全放在首位去韶尉。因为安全是一个否定性指标疗,世界上没有绝对的安全猫泄,但追求安全是企业的天职闭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上镣,要以更多的投入涸,在设计隙常、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平悄刨缔。我们绝不容忍安全隐患惰街桔,但也要宽容失败冗,因为这里存在着不确定性匡乏波。    安全也是规范出来的澈庙拧,要高度重视标准舷、法规和监管的作用硕扔,设计安全的标准和法规该仙凯,有些是科学的研究和论证定下来的布,有些则是产生诸多的教训后总结出来的茨特剧。企业必须严格按标准和法规生产腾、管理和运营褥判,监管部门则应该严格执法弟虽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醛盯,绝不能容忍劣币驱逐良币惹畴。    今天割,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题僚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厩趣懊,它还缺乏充分的应用考验糜酸叉,需要未雨绸缪办,防患于未然卜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画涤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汲,各位同行架貉氛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》划,每个桌上都放了一本桥,大家可以直接看腹飞秋。前面上半场我估计是大家最关注的舶伙驼,有一些政府动向亮沪就,他们做的干货萌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了累,我只讲讲技术茄宿拾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”魂滴,有三个方面么,有些技术方面的内容是有相关性的经褪,政策本来是张永伟讲的富双,我在PPT里基本删掉了拨,大概带一点耪啦。    首先讲一下电动汽车安全的技术千疲。电动汽车安全技术我们分三块剔围攘,动力电池的安全桶撮呸、电动汽车整车安全烧宽、充电基础设施的安全奶。首先是动力电池的安全性俺,是最基础炊渭、最核心的豹秃写,包含了电安全翅、热安全跨、结构安全等等牵番。    我要先从科学的角度说一下榔。如图(ppt)篡,这是电动汽车动力电池的基本特性势歼亲,中间可以看出我们锂电池安全的范围激毛码,一个是电压奖、一个是温度切母,对电池安全来讲默,这么一个很小的窗口里才能安全工作疏窟氢,如果温度高了会发生一系列的反应喜煽群,就不正常了使蔽。我们具体来定义一下这些温度母巨倍,这是做一个严格科学的实验拾摧,锂离子电池的热失控被、温度变化人当、温度和电压变化的过程烂衬。有三个温度盎邵髓,T1叫热失控自生热起始温度擂妹檀,这个温度一般在90度枢,接近100度库椒挽。第二个孙品汲,热失控的触发温度雇,就是说热失控要开始了腿氖。第三个蔡,热失控的最高温度彤碳,代表了释放能量姜椽谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矮舰帆,给出了一系列的各种类型的动力电池摆法,比方说三元的NCA陕奴垄、NCM按、锰酸锂的侵洗,钴酸锂炔悄汤、磷酸铁锂姥,还有钛酸锂的舶鸡,从中间就看出纲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的粳存。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域加洛,总体来看碱内鼎,热失控最高温度比较低一点吩,这是钛酸锂的访埔。    太过于学术化一点珐朽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程檬挞。热失控炊,我们先从热的角度沉瞳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靡,我们的SEI膜就会分解耐侨猛、负极电解液也会反应僵谰报,隔膜机制熔化攻,再到正极分解挨、电解质分解榔稠,最后就涂层崩溃潘恫,大规模的内短路电解液燃烧蒂确,就形成了热失控卯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度划伦。    另外一个问题矮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苏妮,像放鞭炮一样氖,一个单体发生热失控能量还是有限的秃头颂,如果在整个模组系统中间扩展虾记辈,这个能量就非常大了蒂。我们说其实不在能量的大屑闯舶谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了爱蓟剃,但是并不是一个危险的东西挠,关键是没有瞬时释放告蒙,这是一个瞬时释放的问题嚎伴。    诱因莱,刚才说的是过热引起的磺竣,还有电的和机械的夕籍镰,电触发隆冗,主要是过充东靠节、过放等等清赶狡,尤其是过充奋去,过充引起的热失控是蜗┫疲害比较大的骇,这是它过充的一个过程和机理甩钉开,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蔷冲。还有机械滥用芍敖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狈静,这是在网上搜到的底盘的切割实验念,专门看它怎么样朴,机械诱因就会最终引起短路轻扳。    第二部分狙琉冕,整车的独妮,现在我们找电池厂开安全会锚郊,电池厂就说很多问题是整车引起的醛伪,不是电池的事趟亢。的确袒饰湿,很多问题不是电池本身造成的技响看,是外部原因遁,整车纪蹄赫,比方说碰撞会引起会鲤,电气安全幢恋,还有功能安全歧,重点是这几方面删讳。比方说碰撞搔息,碰撞是最容易引起闯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勾卜。第二递,各种原因的电气线路短路引起着火份荡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的边霓歇,电机控制器苔喝、电机电子器件IGBP短路了拿硷燃,高压半慌旁、拉弧荒丹硼、多处熔断楔拍镜,整个就全烧掉了涟锭点,这是控制器烧红了仍。另外一个茧,比方说前一段时间南京暴雨之后曝狡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路坤潜。功能安全祭渤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尺鳞录,电池管理系统死机嘛歇吻,但是充电机不知道匹霸倡,继续充簇,充过头了并,导致了安全事故喜呕皋,一般150%会大规模的内短路搏,充过头150%算潜尺,不管是什么电池图桨鹿,包括钛酸锂电池亨烙,如果充过头也都会热失控的苇镜,虽然我们知道钛酸锂非常安全额,但是过充之后过压也会引起安全事故睛螺。    第三坎熊镭,充电基础设施的安全峡独。尤其要说一下充电设备的安全问题反,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睬,它的防水拐盯、防尘复兑、防腐蚀峰栏嗜、漏电卵练、短路保护等等芜,各方面存在一系列问题僚谋呕。我们开了基础设施安全的研讨会篙,大家提出了很多问题坍誊弟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坦,我不在这儿过多讲弦射纯。比方说梅蜗,我们荣威550就是非线充电着火脚甩,自己来安装这个希另邢,比方说外部的“三防”挝箩滦,内部走线的零乱疥块,不按要求接地等等戊爱补,这都是我们充电设备的问题啊。比方说全生命周期状态的监测窃儒牌、管理体系的缺失练吧,线路老化之后也引起很多问题卷。尤其我们在研讨会中有专家提出溶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证说黄螺,因为那里头重现事故之后就会特别严重储毁。    我不要都讲问题驾丰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胺。    第一晌,说一下全球国际的进展破。我们要学习几个蠢岔,一是安全防护方面昂,比方说日产的电动轿车Leaf箍倡癌,现在接近23万辆及辱,没有出现过重大事故托。它有一个安全防护的设计体系蘑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坑检碉,而不是说不能做到安全姐吕沉。人家做什么坍?首先狙灵,有很好的防护设计理念菊扳外,它的防护钎卞镶,首先防控事故发生甘吹武,其次一旦失效四诫,可以失效不出事贪概,再次糠龚,出了事鞭峡途,把事故控制在一个可控的范围箔,控制在接受的程度跟燃油车一样遁。是这么三个阶段肃虚拎,从电池设计险,到最后可达到的安全目标旱恰圈,是一个全方位的设计理念强浪菜。    二是设计开发方面敝蜡,遵循了严格的V型开发模式告奖,从电池包败、氖欧砥瑁块寥撕杜、单体峭伯、材料辟虽购,从设计层茎蔑、验证测试层协哼唤,是非常详细的揉规,包括底层的电池材料霜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皆涪苍,我们国内的电池厂现在还很少用这些秀昂。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谁杏秃,其实这些我们都很熟悉盘,比方冲击描、振动垦桐错、挤压嘛厩染、跌落立,牟校块跌落侣夏、单体跌落等等碘刨念,针刺鸡紊湿、极端的短路剧恼隶、火烧疼、热循环保箩,有温度的高低温循环实验绩拭,这个好像我们做的不是很多确姜,气体分析等等晒恃,这都是全都做的街粒降,这是我们跟日产合作交流的涤扮,我觉得还是给大家分享一下辜棵逞,很有意义的畔成。    第二案,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说喝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晚焦虫,这都是公开的喂彩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利躺谁疯,这是一些主要的专利食,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿庭,这就是一个完整的过程及。由于成本比较高孰,其实没有在它的车型上全面的推开邢逢。    另外一个值得一提的贫烷,特斯拉的碰撞安全性鸥售,从设计的角度赐仿杉,应该说借用了一些非常先进的方法泌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翔,发生事故之后授效,非常严重的事故也都是安全的疲蜂卧,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斥权,当然因为它有别的安全性盖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的推。    第三贯,这也是公开的资料面啸,三星的电池系统攫。重点看一下电芯层面默,这是90安时内部并联四个单体电池读死,一个卷绕式的方型电池认,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睹憋鳞,一个是过充保护丁、一个是防爆阀盘、一个是保险丝韧。我只说其中的过充保护褂时啡,这个电芯的外壳是正极操,有一个过充保护的阀绒,当内部气体压力增大之后狗肌,把外壳的正极跟负极直接相连干,短路钩躲,形成大电流夏焊,外部短路诗瞧为,过电流之后保险丝把这个断开返,这个我们是值得学习的梳诵。也就是说在电芯层次进行材料形百魔、电气搐卡、机械系统的系统设计还是很值得学习的氦伪烘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乐庞犁,其实它把单体电池当成了一个小系统垫,我们可以对比一下菱楼,日产电池的募匀埃块相当于三星大电池的电芯叼回耸,就是日产是小墓悖块催镭,三星至少客车上是大电芯撤第答。    未来趋势来看砰,现在工信部300瓦时希浇、350瓦时都是这么高的倡,这是国际趋势疵,没有办法瞄杀私,大家都在这么做弯,10年内我们真的要到350瓦时漆尾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贿,2020年300瓦时应该是没有问题的瘸峭,这个从比能量角度是可以做上去的戏回,成本也会降低绘暴奔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酱哭,比能量好暑、安全性是一个翘翘板负,所以我们现在都出这么多事疼涵荡,下一步300瓦时末、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睫粪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术栓坍,我现在牵头中美电动汽车合作沁哗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性回帽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鹊撅,这是最核心的下一代电动车技术娶灭。    说说国内的炽九闷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩屁,待会儿再说问题蚂。正面取得成绩岁券,从材料体系胁梗,三元正极累、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高磁嘉建,比方说在阻燃隔膜擒匪版、阻燃电解性团千化、阻燃安全性也都有创新腺己,取得了进展面霜。从单体电池产品的检测结果来看裳趁,跟国外也没有特别大的差别煞。总之睫,从统计结果来看羚赤力,我们和国外的相差幅度不是特别大跺呻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疾天攀,总体电池的安全性保持还是不错的陌熄,这是实验的东西娟鞋荆,严格按照了国内国际标准荆褪阀,因为我们的电池企业也跟国外配套市,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套霜痴,所以我们其实国际的标准都是满足的丸瀑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痢。我也举一个例子痪课,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的级。刚刚说三星的有熔断器硼骆、过充保护器蟹昧示、防爆阀铂,模组的我们现在电池管理系统等等堂烁呸,还有一个问题屋防,自引发内短路辽端诵,这是一个问题伴胶虹,我们的制造杂质颅虹、经常小规模的过充过放疤,长期积累以后会自己引发内短路蚀炬为,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顿好孟,因为不好重复实验帽骚,我们首先做了一些重复实验的方法额剧,把规律摸出来了拌蓖食,这个短路会形成三个阶段锋杰戏,内短路的第一阶段粱灵、第二阶段方酷叮、最后一阶段啡。第一阶段只有电压的下降坎、温度基本上变化不大菇,第二阶段挞,电压下降同时温度有大幅度下降履,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肌藕。    如图(ppt)途,这是替代实验豌,这是算法祷,这是短路的测试实验烙形匠,这是结果橙葱登,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蕾猫剃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程堤控、内短路的阻值都能精确的辨析出来幻,提前预警热失控事故俏残。    整车安全密惮伟,首先是轿车安全骋,比方电池的防水朽骂,跟整车关联度很高酥甸,因为静态的防水胳惟,放在车上不一定防水憋溉,现在都知道IP67筷郊,其实一些厂家都做IP68了墨囤边,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故釜揽仁,我们如果做得好是完全没有问题的恢薪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计冲,这是我们做完的设计妨客颂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全炯卧叼,这好像是我们比亚迪的电动车乖深诉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西法邻,做得好我们的防水比燃油车还好的棋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好杯编,关键是我们的技术到不到位贬翰,所以我们来谈安全问题应该这么看眉。    第二白昏酵,轿车碰撞安全那悔,我们做得好的企业也是不错的吠顶疙。举个例子谋烧,长安的狼路,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鸵,这是产角嘶篡、学坍沽啥、研联合研究的豹配。甚至为了将来的发展藤贬妻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的常鳞。而且电池包不是越厚越好康,如何又轻量化斑嚎、又防撞宝价,在优化设计方面也还有很多工作可做彼汲。    第三喝,整车电池系统总体的安全保护港馅薯。我觉得我们通过上次的整车交流会沟兰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莆,大家都觉得还是非常不错的怜聊蔽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浓魂,尤其是轿车企业是比较好的娄,分层廖牢、分级做的是非城瓜热希好的冯,比如说高压安全管理系统平。就是说只要按照严格的流程来进行开发蝗井牟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的驼十斗。    另外我提一句客车聘技,待会儿宇通的汤总还要讲的面情,我不多说了灰,他们有成套的方法来保证安全性尾丧。    最后贝隙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惶。前面领导都说了参朝,多少起多少起蛋奔灵,这是从2月份到7月份统计的10起以上吓句盯,7月份多起来了射。现在存在的问题酒僳门,我们在报告里面有详细的介绍绕玛抨,我在这儿时间关系也不说的太多了坟架庇。总体来看朗氛,我们安全性准入门槛要提高杏踞,所以现在在指定各种标准硷策,要进一步提高标准论。当然还有一个问题佃限涕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奖,因为充电桩跟车的接口是老的侠碳,现在要搞新的浑拍,新的总体来看是更加安全的绥坊书,老的怎么适应新的赡碘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的柏韩客,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肪。    我们的发展建议敖潭,我也不详细介绍了莱食揭,因为我们在报告里都有睡踞,永伟会比我说的更清楚一下捌。    第一个拿伍,完善安全标准博,制定更加严格的安全标准伞。最近客车安全标准钡挎揣、电池系统的安全标准拢躺纫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鼎缄赡。    第二个怯蕊,监控体系痢活馅,现在当然都有监控系统高,马凯副总理上次也说了歪抄,监控主要还是要靠厂家监管炽龋,不是靠城市最后的那一级雌,最后那一级你也不会给太多数据些嘎默,数据最多的还是我们厂家自己桅,我们最有能力监控好忻。    第三个炕绥,强化充电基础设施安全管理巍,严控地下车库蚀、高危场所充电设施建设与安全监管厘。    第四个趣,改革检测体制开韧券,我们建议建立新能源汽车年检制度敬捶,传统车要年检竞,新能源车是需要年检的拢荆评,比方我们防水岔、防尘性能模,新车是好的谎讥琼,老的就不一定了罢廉,我们的绝缘性能搏灵筏、漏电保护等等是需要检验的毋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的涤瘟,这都是很重要的火。    第五个铂菜昧,建议改革行业的监管体系宫蜡巳,现在我们是准入就,有几千个车型捕,客车是很大一个数缆狗握,很多厂家都进来了扣,不能说让谁做谭铜、不让谁做顺掠,我想将来要引入事后监管的体制钱袖,谁要出了事要负责摧伤,要召回犀独够、吊销执照嚎佃赊、取消资质锚饥,甚至取消你不能再进入这个行业肚,这是我们建议的要加强撼,否则这件事情没法弄磁尖单。    结语三句话锹:    第一箔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”继醒清,为什么是“命根子”圣欠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乓省漆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全亥屎骇?我觉得怎么强调都不为过缺倡,所以我们要警钟长鸣蹈秦,高度重视蹋爬捆,大家都是这行的从业人员发察清,都不希望这个产业下滑镭,但是为了做到这一点妓挪佛,必须要警钟长鸣偏,高度重视妨袖扫。    第二匹籍贬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怕。想性能大幅提升徐枫桐,大家都希望300公里呢、400公里疼歧,客车也是要提茹空,高比能量电池是必然的趋势樊仙赋,往上提的瓶颈技术就是安全逃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桓侧尝。所以随着动力电池比能量不断提高磁袒,电动汽车安全技术的门槛越来越高困夺挎,本土企业要有危机感羞嫉。    第三察弗涝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系骡挤哩。安全管理府,政府责无旁贷别解溅。    我就说这么多钩挛细。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦港郡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逗呐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桓幌弊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起女缉芭,到今天的北汽EH400的下线劫僚,北汽的这100万辆用了5年的时间钙。    在活动现潮琛,北汽集团董事长徐和谊表示戒:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挫,不断的加强产品蔡解、技术缅跺书、管理创新蜂,不断的加快电动化离两、智能化脖、网联化葡、轻量化的发展步伐坟胆祁,全力抓好‘π计划’的深入落地怒。力争到2020年砍胜记,实现自主产销80万辆圃,这其中包含新能源产品20万辆胎骚泉,实现销售收入700亿元另衫,进入自主品牌前三名的目标湃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业香。”   “来得晚喘,干得猛堆,站得稳”    “来得晚鞘扒,干得猛峭侥实,站得稳匪胆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结逢。    “在行业内来说偶茄擞,本土企业已经很多完成百万辆了韩,我们加入进来港河,形成一种集团向上的态势嗅具。”北汽自主分为三个部分回书,“绅宝病、北京蛾、威旺缺一不可漂,齐头并进汕届,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧番颗。”在随后的媒体沟通环节中邯,李峰坦言目。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峨虹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品订,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泰凌闪。北京是传承“越野世家”品牌精髓碎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阀衰。    “越野车是小众市忱稹,但是在中国市场上使拎轮,硬派越野岛,没有人能从北京汽车手里抢资源拒晤紊。硬派越野或是下一个风口杭丘彼。”李峰在接受媒体采访时表示寞乓。    除了在品牌划分上的努力簇掀,在车型投放层面艾布巩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车经呕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唤长拦,而到了2016年刑纬墨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陷祟杜,加上北京品牌和威旺品牌曝笆,更是达到了六款涡病。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例接奶扒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录边锹郸。    而面向“十三五”高掸盒,北汽研究院院长邬学斌表示封寞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巾售。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伙瓦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累另竿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寥。”    是的菱眷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线午泻,北京汽车仅用5年的时间鸵届握,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纪靛磁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沁副疲,现在一是车型结构变化了犀踏卧,市场引导到SUV妇厩路、新能源和智能化上去皖赐拱。我们由三级跳变成了一级跳邻圃构。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颠,“市场的变革对于自主品牌来说啥苹抹,恰恰是一种机会锯哭苫。我们有对市场最敏锐的感知颇殿,最接近市嘲刻,这是任何合资企业都无法比拟的道嫉。”    从年产销量看沪卡,2011年达到2.4万辆现坡、2012年实现7.8万辆诉喷嗣、2013年超过20.2万辆缮、2014年突破31万辆糯似髓、2015年完成33.7万辆糠,2016 年预计目标42 万辆翅峰,到现在已经完成了23万辆摹。“2020年我们要达到80万辆弛频。”徐和谊表示舶协腾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寝芹,还要有好的营销貉,“酒香还怕巷子深”察。在产品营销与销售网络建设方面咸笆挺,北京汽车依旧不甘人后沛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言委,“人在一起叫聚会句,心在一起叫团队剂凡末。”    2016年上半年相贤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家珐,同比增长396%拴怜虎,目前网点总量高达到836家魔吩,渠道建设速度令业界刮目相看博食羌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家估浪,同比增长20%悔囊,目前网点总数已达1081家番。    据已公开披露的销售数据泛抹掏,2016年截至7月衬棉款,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆皆纳锨,同比增长42.7%困,远超乘用车行业11.1%的行业增速本莎垢。其中炬宏罐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靛涟,同比增长94.6%界煎,成为名副其实的“自主增速王”晨剿陛。在具体车型上聚休颅,绅宝X25累计销量接近5万辆菇,在A0级SUV细分市场排名第一陋耪。威旺1-7月也实现了近10万辆桑冒取,同比增长6%以上贡。    对于营销体系谁统渤,蔡建军表态称断敛逝:在互联网时代磐坤,消费者出现了很多新特征蹿豪羔,他们爱分享互动诺泌菱,重视原创和分享喷簇钒,并处于一种“始终在线”的状态收沸讥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寐涧你。   对于未来贬糠飞: 李峰表示喘,在“十三五”期间龚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卿。    其中针对绅宝品牌操钞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品到,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐艽块化技术平台缅烧剁。    此外谈羚闹,针对SUV市场火热形势骡,绅宝连续推出多款SUV车型铂失,形成了X25咆能锯、X35埃酥、X55星借菲、X65组成的SUV系列涧侣猾,实现了对细分市场的全覆盖蛾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刑杯。未来阂踏涎,北汽威旺由经济型微车塑、MPV杯微、SUV和轿车等品类组成激玩。   责任编辑隶彤矮:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯舵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开厦闺,在杭州召开叼宦贩,我们非常激动摹能。我们希望全球贸易更加公平耙,中国企业能够更好地融入世界市场汗哨桶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咖那电,要向世界展示中国汽车业的良好形象伸。据了解螺千,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勿愧密。李书福说匪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台溅呸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鹊棠攘,李书福告诉记者晴徐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盘,吉利要展示好自己的形象冲惨。李书福认为丧,我们要解决全球经济治理问题悍疤试,首先要做的就是提高自己的竞争力沮奔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理伐舜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业萄,李书福就来劲了蔼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头亮,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展师啡矛,是全球经济的一个缩影堂。”他介绍说虽巳介,未来汽车产业的方向是电动化膳、智能化嘘蹋岸、轻量化柔奇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戎涪藕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年郡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一焦。李书福认为憾挡巨,两者的“联姻”以及之后的融合发展挡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绩凳社、活力免邯嚷、联动繁诞、包容的世界经济”锣懈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”温闲骆,在他看来两者在基础理论研究和基础耐旯桑块研发方面合作得非常不错绒兼娇,他希望沃尔沃能更豪华粒滤、更高档围、更有竞争力湃,希望吉利能不断提升品牌力停、竞争力和溢价能力行。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件彪似客。”   在吉利汽车体验馆星,新款的“博越”展车停在那里僧封喘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨究。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赖琶妊。李书福估计顷胳伟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欧舍。去年冬天淡告诲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时豆犀擦,他也曾表示苛炼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备交痛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鹤屎,商业模式的变化已经从电商型划揉、维修齐、汽车金融电、二手车倡、人才培养等领域开始汲谩适,逐渐延伸到供应链前端的设计卯、研发和生产矾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抵,这是核心瓣。”李书福说芹适,汽车和互联网曹,两者已经分不开了坤,汽车制造业要想有未来低趣报,就必须和互联网深度结合起来槐擎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蛇,吉利每一次研发创新舞拖扩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开躺。   “安全既是时间长度功皖耗,更事关人的生命绵每匡。有人说哪高,现在的汽车都很安全了暇泛粪,安全已经不能成为汽车的卖点了凳,我认为醋淬,这句话说的不准确陌还,也不全面界涎鼓。安全对全球都很重要匆翰癌,对国家很重要拉,对个人也很重要虑瞳伶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害物,可以说安全事关大局对校,安全关系到千家万户嫉恢,我们一定要把安全放在首位辱圃。”李书福说堡戏描。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中眷,不仅有央视的直播拳,现场还有上百家媒体驹昆帘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泄,受到业界的肯定漂磺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念觅,用现在的话来说就是企业的基因绘惟卤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烁纽多,当其他条件与安全设计有冲突时参粱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灿截颂,而不是相互妥协貌堕。”他认为拦尸,当造型与安全有冲突时匿侨桐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时屉撂妊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时队父畔,也会毫不犹豫地选择安全敛踩。“汽车是给人坐的膊冒氰,所以安全对汽车而言实在是太重要了慰。也就是因为以上这些理念闷戳,沃尔沃才能发明汽车安全带阔普缓、汽车安全玻璃鸥、安全车厢嘉鹿郴、儿童安全座椅贝痊聊、侧气帘卸擅挂、车外气囊痉盖魔、交叉路口自动避险自动刹车啪、城市安全系统等等妒胎春。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梦,因为对人的健康会造成影响脸堆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知搪腺竟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惫勿敛。 责编凄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度搞概算?这是东风集团高层必须面对的问题似村文。“国内前三哀华己,2020年品牌影响力达到行业平均水平九竿匠、市场份额5%离挞、销量125万辆藉,其中东风风神必达35万辆腾,挑战50万辆池慕闻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唇。   论自主品牌的持久战干速,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臀。在他看来痉,相对与合资品牌斥绊,自主品牌的发展分为三个阶段瘟碳漠:战略防御普怠、战略相持和战略反攻霉毯。   “对标合资品牌赡、自主品牌已经经过了战略防御阶段怪剖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呢问。”8月10日尸柒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耽釜,并反复强调梁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了臣绅该。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于俩,风神刚刚取得的历史最好业绩耿。凭借旗下三浇丝唬客——AX7辑、新A60啊馈、AX3坎垮,东风风神1-7月累计销量76322辆挎教、同比增长33.5%呸拴碗,其中7月单月销量首次破万巩骇炉。另外沁,轿车销售26756辆孙普,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乳缉,同比增长27.4%侵迪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念量:第一挫湾纽,超额完成任务;第二筷,轿车和SUV双增长陛。按照目前“三箭齐发”的态势桶钢湾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标头妥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咎摩驰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比汤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上衡,东风A9超过传祺GA8喷惭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咯挪肉。   “其实挎奥,我们重点想对比的是帕萨特相疚炮。”李春荣云淡风轻的一句搐,让一向低调的东风乘用车款洗附,平添了些许彪悍和霸气蠢佳科。   不过假醒躲,面对长安甘篓矢、吉利糯、长城殴肥、上汽这些强劲的对手牌,以及合资品牌下探舜寡、车市整体放缓的趋势剧融,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观钢驶疤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度协拍?这是东风集团高层必须面对的问题穿。“国内前三蠕恐,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖、市场份额5%垦、销量125万辆椽狄唇,其中东风风神必达35万辆惰,挑战50万辆券摔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标散辨行。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营沙,我们要尽快达到35万缺柏。”李春荣形容缎泥假,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撅躺陶,未来五年将是“本硕连读”浪,从自主品牌的生力军成为主力军蚂嘲辟。   如何冲击第一阵营建霞测? ?   对于目前的东风乘用车来讲孪坪猛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战级力尺,首先是产品赤椭。关于产品规划渤锨,李春荣给出的答案是锹,东风在2020年之前继抗骂,会推出17款全新车型脓倾,其中传统车型将达到12款甜,新能源汽车7款侣捷池。   实际上顾辑,经过七年的储备嗅柏驹,东风风神已经形成轿车美半尼、SUV和新能源汽车三大产品军团负秽沛,在大绿抨奸、中沦佛、小细分市场布局荚地蕾。   值得一提的是胺睡侣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神小。这意味着凶,除了传统车型滤掇氦,李春荣手里又多了电动车这张牌剔斑,而在2020年的产品规划中犯放,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栖。   产品层面舶腺,缺少明星车型博任,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题刊度,而在未来的规划中底,东风乘用车的目标非常明确凄:提升车型效率炕,培育明星车型橡城纯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擦貌,半数以上产品达到细分市场行业平均值啃莆。   实际上隆,东风乘用车下一步面临的问题榔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孩廓双。除了风神之外袒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拼,以及合资自主品牌耿嚏膏,而在东风入股PSA攫粉检,成为第一大股东之后漆,东风乘用车无论在资源整合篱街吕、品牌溢价痊胳贿、平台技术方面俱夏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蛙贺,当然这还需要时间证明床牛女。   不过俱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹬:资源协同包括产品檬、平台鳖监际、制造技术漂、供应链刮鲜拟、营销和国际协同母罕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要柒吮淮,随着车市的放缓搬,近年来较,从豪华品牌到合资品牌即、再到自主品牌钨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证廷那。   与成熟品牌不同泊唇,创业中的自主品牌侵免,在招募经销商哀汝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卸负。随着竞争的加剧味、产品的丰富黑辆鳞,未来将对渠道提出更多的挑战毖,比如一年之内连上四款新车的吉利坷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诫。   盈利能力当然是最为重要的标准灰徘匣,但是牺牲自己扔、持续补贴经销商喀剁稀,也不是长久之计投,解决之道要不断有竞争力的产品推出填腔。今年年底卡,风神AX5即将上市瞳,明年AX1也将上市彪胜耐。   实际上垛耸,在青海活动开始之前罐滩,李春荣提前到达西宁篓,专门到长城和长安4s店进行调研骏筏拴。让他感到欣慰的是巴塘窟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瘁茶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的珊,我可以负责任地说府粱,我们的商务政策是最好的忱迫乌,没有之一相驹辞。”李春荣对于渠道的重视程度讥弓苯,基本上是亲力亲为估女币。   目前碱痛嗓,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒋。按照规划骆,每年净增网点50家哎,未来单店销量逐步提升至800台以上逼寐,达到中国品牌经销商中上水平妊。 责编抡扯售:李芳" " ∈丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日潞病,由中国汽车技术研究中心主办甲绣搁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办希奔劲。在本届安全论坛上暴霸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抗盒恰,在回顾过去的同时恰里辨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议硕滤朵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人艾池、车辆蜡、道路等影响交通安全的诸多因素识蔚晤,促进共同发展温,从而降低事故中人员伤亡率瑰遣,最终有效改善中国道路安全状况踩。   会后秘漓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肚辽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缆磊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念诡拐设,并阐述了对于人恭菠盆、车床栖寸、路坦私害、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解困藐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示施,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务畦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒂,一是日产汽车“三重保护”安全理念粗航杀,即分别从社会款牵、个人和车辆三个层面采取措施馈辅傅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拆,就是在车辆的周边踢荤,设置一个安全保护屏障圭儡,针对车身周围不同的危险接近程度怠良,我们会开发相应的技术进行保护圈定。   除此之外瞬慈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痹茨熄。在车辆的前方谐、两侧孪、后方建立一个全方位的安全屏障湿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念豹汰。同时建全,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蜜,日产汽车也研发了一些相关技术乃令,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涕上瘦。   日产汽车始终将零排放揣判嗓、零伤亡作为企业愿景烁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担焕矫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脸杜马,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苏乃,可以在自动模式下完成转向闺、加速和刹车等操作辈,提升车辆的安全性能稍混吐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磨是感,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钩度妨。即使后座坐有乘客既咀桓,后侧方视线也不受遮挡筏绰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眉妒虫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哪来,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甘溃懊,帮助驾驶者做出正确的判断颁聊奈。   针对电动汽车领域掣汞香,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狼,而电动汽车上的安全技术办失,应该也已经达到了世界顶级水平书发驶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶罢夯渭,高桥信彦表示妨完骂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扇糯,日产在研发智能交通技术的同时骑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脊,其主要分为四大领域崎坪敲。第一大领域是关于自动驾驶技术的券商廊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验艘卫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炕,对电池以及其安全性能进行研究吠惫。   第三大领域是新的移动方式晾缴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骚,换句话说蹿肥示,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侠滦惫,我们针对这个展开了研究扁退拧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蘑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恭。   未来绅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驴灵,同时晴陈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险任,研发适合中国道路情况的全方位安全技术套,进一步降低交通事故发生率涧、持续改善中国道路的安全状况闺时韦。 责编昂:李芳" "     【环球网报道】8月10日囤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市薄,共推出6款车型钦曝,售价区间为17.58-23.58万片核颓。   新车亮点滩:   外媒点评乃瓶肮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乘钦坪:李芳 版权作品粪柬,未经环球网Huanqiu.com书面授权档恫,严禁转载险,违者将被追究法律责任福。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粮互,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忱臣。   不久前牵璃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绵笆,北汽集团以549.329亿美元营业收入功操,排名第160位擂轨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单忙谓,也是首次入围世界200强钠面衡。“我之前的预测是在180名左右蚂,这个结果确实出乎我们意料腑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挥汤。   据网通社了解肖,2015年钡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锭,再创历史新高拈炽幌。“十二五”期间瓤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆悉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夺,增长3.4倍窘搁画。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讨疵,网通社可以断定以下两点饱比蹿:一疼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续萝、稳定的增长浅。二蒲汤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庐性。   为什么能做出如此判断努?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上式禄坍?徐和谊的一番话做了最好的解答茸啤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拜,咱们给人家代工挣俩臭钱汝,那是发展民族工业道嘶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗行达价?不可能糕。能走向国际化吗涵?那更不可能烦软。”   然而殿距,做自主品牌楼规棱,光有决心阂驼套、喊口号是没有用的绅。正如徐和谊所说市:“干自主品牌真的难唱幢锣,现在大家都处于成长阶段莲邵娃,想要效益好显然不现实喀。但是效益不好就不努力唯脐,就情有可原吗喂才腻?当然不是!碘。”   从“1 ”变“2 ”赌溃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心牌奉。短短5年时间荆峰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”褐缄江,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心竟。“北汽人要有工匠精神宦团散,低着头帘甸纷、少说多干封,闷头干戳昏慨,一代人不行两代人醛,肯定成功茂首。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氨秀。   随着“十三五”规划的展开戈谅须,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”兰挥垂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局券废纶。据悉刑屉怠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纽虎、供少劳、销戎、研于一体的北汽集团南方基地杭。   届时啃茫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鲁嗽讣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瞪龟董,形成1+1>2的布局蹬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品黎景烂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赎。   “十二五”期间私顾梆,北汽集团凭借超前的战略眼光修存,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展裙哦冯。通过产业链合作等歉,北汽掌握了最核心的三点(电池凌、电机烈、电控系统)技术把。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军膳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辱福梁,并取得了中国第一桥溶、世界第四的业绩兔。   据徐和谊介绍匠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镰瓦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案炼。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前态,北汽集团零部件业务板块几乎是0揉峰,经过这几年的快速发展挺娄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元萍匹,这是之前想都不敢想的敢绩慰。”对于北汽集团的转型呐素叮,徐和谊深有感触蛋。   据徐和谊介绍翱实,未来北汽集团将围绕汽车产业链狄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗽,包括汽车金融把厕户、二手车痘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸司,带来规奶福和效益的双丰收驳隧工。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点话屁忌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乘惨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腥抬呸,这也是转型升级的重要标志之一馆。北京通航以合资苗摄兽、合作扣伐官、资本运作为主要模式袭模老,在国内实现了产品工业化和市场营销髓。虽然规模不大鞋,但已经显现出良性发展态势隙。   直视软肋磕,质量和效益成关键词   “整体效益不高佳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堑,“我们举一个例子块壕,这次500强名单共6家中国车企上榜仿惺,总共盈利114亿美元末。美国2家车企挠,共盈利171亿美元违。我们的产销量远高于对手杭射钩,总体效益却不如他们矛伙据。”   徐和谊指出拈,提升效益史,整合全球价值链称帛纷,转型升级船凡圣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蜂霓纺,也是整体中国传统制造业需要提升之处善。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靶偷,向好的企业学逗,从7个维度努力桥眉绵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗艇偶。还有四个月持,拭目以待吹隶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头男农,通过与他的交流可以看出鹅凤闲,对于北汽集团的成长他是满意的委底。然而侩完懂,作为一名中国汽车人份吕搪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歇粮捅。   “跻身全球200强企业侗仍,不是终点没,而是新的起点灸。”徐和谊更是霸气直言队:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琅耽贿,中国汽车行业前三甲蚂晌徒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编期访:李芳" "   车云按尘携:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行稻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲捣筛捞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法问渡磷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战典禄骄。本文由现场演讲整理而成将。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骋挛秀,这两方面的关联性是显而易见的竣挝。    说到沃尔沃郴木歇,大家联想到的第一个印象就是安全理尉。的确观氢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蜜必,他们就讲捍:“车是由人来驾驶的设。因此其固太,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全皋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明埃祷洽。可以这样说诧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绷寇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耐。其中当然有标配的凌创,也有选配的吕,组合成不同的配置蓟锌。这里我稍微着重介绍一下弗屑,沃尔沃的City Safety城市安全系统姥辑勺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统了尺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贯另。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史刷。在2006年的时候径,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统绘。第二年也就是2007年瞬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绦吃呢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统崇狭鲁。2008年氢蚀司,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帛,成为一个技术子品牌渡混莫。之后的十年中这套系统不断地更新完善晨,扩展了许多新的功能布烹挫,比如增加了行人探测犀、自行车探测瑰琶匆、大型动物讣、路沿和路障探测与避撞功能握晨娘。    避撞系统为什么这么重要呢鸥娩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芍襄碱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抡毛、转向功能的话氯,一切都是空谈淡袭搜。想象一下蓝挪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乌婪兢,这将是非常严重的问题缺陷暗喜仍。避撞系统的工作机理非常简单榷,首先是探测锋,然后是评估决策耙,最后是干预腺,包括警告或者自动刹车菲。    首先是探测敖擒藕。相比以前侨,探测功能已经取得了巨大的飞跃驮蹬。从单个雷达到多雷达和摄像头缔推,并结合多传感器融合算法斗氏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战痞晒。    接下来是决策警。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型熊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弯。但是你在路上开车郊,特别是中国的路况率,不可能前面只有一个障碍物成。所以随着多传感器的应用抠,现实需要更先进的威胁评估算法珐勒,可以同时考虑多个对象间。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象券。随着更复杂的传感器和威胁探测能力榔脱,你车周围的一切都可能是潜在威胁洽动闭。    复杂的算法肯定会增加计算量匠巢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冒挥阔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步聘稳吹,有必要进行适当的简化汝。但问题是怎么简化啼集颁?比如现在大家经掣罟己眩看到的中国式过马路毖米,一群人一起走官,走到路中间峨雷粱,可能有几个人继续往前走杰衡敌,有一些人停在那里讹,另一些人却往后退替伞兑,这时候要判断预测是非常复杂的屎锻。所以盖水蝗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醛脸,使得警告和干预措施如何定时棺擂栖、提升相关性和可信度始终受到挑战妇沏恫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盘科奠,才能提高决策的相关可信度厦烹瞎。    最后一步是干预始。判断之后还要有一个干预的策略惭崎厦。干预一般是两种哎纠,先是警告淑,再可能干预煞内共。怎样警告呢吩帝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告燎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁聚门。如果没有可感受到的威胁存在掳,原则上车辆不应该警告驾驶员猩台。这是因为孤蓉,如果还是警告窟手,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因税府,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率巴。时间长了之后晃,他就会把系统关闭或索性换辆车丧逆潘,在中国的路况环境下痕,如果一路上都是不停地警告市,这的确是个问题想。    警告只是一个声光或振动的信号咳,那么在警告之后呛峨砍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢死淳绘?我们的策略依然是巨顽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虹,否则车辆不应自主动作素,理由也是刚才所说的瘦假凑。可喜的一点是缸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升欢匡狙,自动干预所需的时间大大缩短了高磊,相比十年以前凛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剐。最后一点莲赐寸,怎么协调人机界面顺恫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异筒拳刊,也将是一个很大的挑战汰拣。    刚刚讲了很多守,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素良。首先是效率问题检,要调整警告反应的时间舶搽继,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效饲伐构?警告干预是否可感知与理解稻沁侵?第二是相关性羚殊效,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剐故?是正确的警告托擞藕,还是漏报或误报桔笨撂?比如说路前方有一辆大卡车句绵甲,系统把它误认为是高速路交通标志牌评亲读,而不给任何警告纺疗,这个明显是漏报耸乱哎。但是反过来说洽宋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弯,从而警告干预厢,这个就是误报暑,这也是第一类和第二类误报的区别财陷胆。最后是接受程度舅烁,警告是否很高程度被驾驶员所接受添、并配合几?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溯旧舒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性多,所以这三个因素之间要互相平衡惶拘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程览,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斧卑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碑北梦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等细垮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目薪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶憾?是不是因为最近自动驾驶慷、无人驾驶炒的很热皋蛔?同时还有一些顾客在问饱讥,自动驾驶以后腾徽呕,我们的驾驶乐趣在哪里侨脑册?因为很多人喜欢操控莎脚级,喜欢在山路或者赛道上开车邢。    我们完全理解这些考虑幂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况构辛吾,今天早上我走的是中环簧疏肺,走走停停梯鹊熄,就像这幅照片中般的拥堵臣老。当然仇,交通拥堵也不是中国所独有逻,随着城市化进程的加剧溺鼻,这是全球性趋势鳖看。请问这样的驾驶乐趣何在刨?    除了拥堵剃括擦,还有安全问题腊孝好,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汇梧替。城市化的发展也加剧了空气污染惜,以及可持续发展与能源的危机五棋娟。对各位顾客来讲嘲教,还有实现实时互联和出行便利的需求骂邦莽。    所以蜕,自动驾驶对社会惨呛畅、环境和经济带来的益处是多方面的谋伍锹。首先吠赔建,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唾邪蚂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的层趴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误孟汾,即使提升不到100%安全窝,但是97%娄惧、99%可不可以享檬曝?自动驾驶还能连带产生其它的好处退市帝,改善拥堵份荣、节省能源消耗监、减少大气污染番抢犯,以及使旅途时间利用更高效刨弦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酬,但我们说肯定也有挑战侈袜,世界上没有免费的午餐掏咀。对于使用者来说焚策司,有人机交互的挑战席拦。还有失效模式控制诚,万一系统失效以后迟惦横,怎样用冗余系统来后备控制勿。有跟其他车辆系统的交互乱沉放,你不只是一辆车单独行驶在路面上版。怎么感知环境棉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呛表叔。还有最后一个皆翱,再好的系统肥嗓怜,当顾客不当使用的时候建爱蛊,怎么做这方面的技术应对处理极。对于车辆设计来说灯,还需要各种各样的冗余系统做后备磕,确保自动驾驶安全酞。    其实皋,自动驾驶不光是技术问题弥,更重要的是对社会和伦理的挑战录,大家是不是能接受席?首先伯瞬蒂,什么样的商业模式桓么娥,是我们现在继续卖车的模式唬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扣丸缺。基础设施的改变灭,比如说车道线试拍、公路标识的统一曹,这也是非常重要的锭。还有保险公司是否接受侣方,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锤。最后是公众的接受程度比叹撩,法律和法规的约束敌靖翘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锑,从而也引发了很多相关的讨论膜剩裤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罐斡昧?我们非常明确绞拒,这也是一贯的战略铰捞,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者库娜税,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者都乏。    这里举个最近的例子毙膜驳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骏虑,已经在欧洲量产上市桥,今年下半年也将在中国投放市场侗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”焕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向票仓,而无需跟随前车委。要知道毯痘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的粳铃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景簇山荣,那就是到2020年浓函肖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡广骆。这是沃尔沃汽车庄重的声明董瞎,也是一个非常具有挑战性的目标梦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢彩蜜?    我们认为首先要充分研究管佰,通过真实用户与真实交通县戳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吃。还要多方的合作椿沉,沃尔沃汽车通过与包括供应商蔽、大学研究机构炼,以及政府部门在内的强强联合戈侍狮,来应对全球挑战龄。自动驾驶之路没有捷径懊晒,就像练马拉松一样猴。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宦莎、循序渐进的谢蟹钾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摧镐,我们走的每一步也都要以安全为核心师什。我们要以客户为导向钨,通过提炼典型路况灿,悉心定义测试所用的通勤道路鸽垂,同时尽量控制风险舜。在技术成熟之前凸,必须反复的测试甩锣凌,以保证安全与可靠箍帘罐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试剔签。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俊肉:要验证对社会和经济带来的好处雌,是不是适合当前的交通环境兽灿掀,顾客踩、社会公众的接受程度叭揽讲,还有道路基础设施的支持是不是充分夏褪驹,与其它车辆和道路使用者的互动痛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戒怒括。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逻,真正的大规模测试将在2017到18年话碾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车良,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扳巨慕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目磁。    上图右边是哥德堡市区的地图屎惦豁,这条环路相当于上海的内环或中环还,即城市高速交通路诺士枫,是没有行人鞋、自行车诡,也没有交通信号灯胃。自动驾驶测试者是租赁顾客柔人叉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惜。在驾驶过程中叼恍碘,允许处理其它事务换撂,从驾驶员监控到不监控糠铂庆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术煌差淖。    这里我要讲个非常重要的概念肩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段低,驾驶员还是负责监控和指令饥,必要时鞠盎斡,还应尽快接管人工干预晴短烷,所以还有不少局限性购微吹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控厩侗矗,车辆负责监控交通环境炒轮曙,根据路况决策和反应白十翻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事村。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已怪脾暮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓷诬,驾驶员需要对驾驶负责陡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刮位,或者SAE第4级的程度肩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铅非。可以看出帽风显,这是两个阶段之间非常明显的分界线前锯关。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铂,简单地讲赣节涪,是通过多传感器融合首,包括单个或数个摄像头违乒竟、毫米波雷达虹巴、激光雷达睫、超声波传感器等牢堆同,加上云端和高精度地图替馆加,来感知周围环境活裳锯,评估路况和交通状况煎,相应决策与控制肥屠霖,最后通过制动酒、转向和发动机系统来执行干预蹋。处于安全和可靠的考虑底,我们有备份系统副胶阮,冗余的执行机构酚,万一其中一套系统有问题歧横,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酥骆咳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恃猫。2017年柏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惰导,随后我们将在中国污汾戌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扦并。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抗辱辽,自动驾驶的远景又如何访娃实?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羔堵孩。如果大多数车辆有自动驾驶功能为,车辆可以与人诽嘎、车汗、路互相沟通齿闺边,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臣盯咐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捅褥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窍泻硕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任轮普。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺信彭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚀翘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赫。 责编坊戮:李芳" "   从很多角度来讲拨粒品,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的插律。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毁概麻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瞳来斑,国产化是必须的道路肩悼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耸儒墙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缅巩伯,能够接触到更多的消费群体逆。在网络发展策略方面刮驼,我们会更加看重网络的构成形式怠操,像城市快修店侯测、售后维修中心倾该、维修工厂等拇能,主要目的是增加服务的便利性巴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务爱。    上周末(7月29日)蛔纹厂,在接受采访时刀胃阂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袒隧幢,回答了中国经济网等媒体的提问头,内容涉及国内高档车市沉锕Cァ,宝马在中国市场的发展战略卜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容情碱嗓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咀,年轻幕竭社、专注磨魏培,富有亲和力;与媒体的沟通自然袱、坦诚共胎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力愧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时年,刘智说赡鹊忍,中国经济发展已经进入一个新常态仓强,就是从高速增长进入一个健康哎蘑、可持续性的增长氨维倍。但是熔对,随着经济运行质量的提高啼察,每一个百分点的增长碍叭铣,都是一个不容小觑的数量警。把这个结论放到豪华车领域担剧,我们所存在的这个行业斤,应该不会有前几年爆发性的增长脸低楞,市场会以一个比较稳定角吐、健康变敝、可持续的态势继续发展袍。就宝马而言笛还,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戒拾。比如掸搔形,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售家淘磋,而是把新车纽海柔、二手车喘廷肯,技术保险沏寒摊,国际式售后服务一起发展卢,我们叫“利润四驱”豌佩箍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抖送巳。    今年菊,在集团诞生100周年之际操胸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略勒括。那么乖,这些战略在中国市场怎样“落地”鲤?刘智谈到乱,宝马集团刚推出新的第一战略看,其中的很多元素不仅是契合中国市忱痔А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊币。他举例说绵蓄履,宝马提出的智能互联概念钡吭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侣滤戳,领先欧洲10年以上瓢淌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蒲胸匡。再比如新能源方面腻摔疤。中国政府强调将贿赖,到2020年新能源车要达到500万辆丸夺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线材岭穗,包括纯电动和插电式混合动力车型乔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鹅。所以在新能源车领域添烈放,宝马会加大对中国市场的投入吞。因此氰轨潜,“从很多角度来讲帘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窘磁,刘智说母绞。 BMW i3    随着本土化战略的实施脐氢,高档车市场国产车型所占比例越来越大浆忙抹。那么的,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胶茨仁?刘智介绍说佛,目前邪蒋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谰哗搭。在几大豪华车品牌里面概,就进口车的销量来讲椒和坊,宝马应该是最大的吮勉集。我们对目前的状况还是满意的氛拎。因为这本身就是在我们的商业计划内洼叙题。    至于将来及失突,刘智强调身腿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凡惧,必须在中国取得成功渤焚,在中国取得成功撅,国产化是必须的道路”蓝。所以簧梯版,宝马集团会继续加大对国产车型的投入位拦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心独痞凤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作毖咖赡。不久前答,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车础玛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场奴。从长远来讲恋拧袒,国产车型的占比会越来越高皇。 全新BMW X1    近年来卵伯寡,高档车市场经销商层面的动向备受关注唉胶刹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湘钳?刘智认为潍,应该说盘婪损,这是一个行业性话题膳泥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力单娜霓,在厂商给予经销商更多的支持配合后虐垄敖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喊呕辆。就今年上半年的情况而言卢烽猾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的需恨。对比去年的数据驼悍撑,我们发现儡,不管是在新车毛利翰猾编,还是其他业务板块杏册,尤其是在售后皆吻、二手车温、金融保险等等几个业务板块炬,我们都有了明显的进步遂。因此禄辣,他觉得僧:“目前渐锚,宝马的经销商网络是非常健康的”崩袭逢。因为卧敞梢,随着中国市场的不断成熟晨侨吞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式人忙。从厂家的角度来讲畴,我们也不断调整新车的供求关系拳粪,调整车型的配比解爱尉,调整商务政策苇。综合下来靠骗活,应该说目前宝马经销商网络鸡筛,处于一个非常健康的可持续发展状态系耽勾。 全新BMW 7系    那么垃哀,比较以往写,宝马在经销商网络的拓展上效蛾姜,节奏会不会放缓一些伙萄?刘智表示经讳,在经销商网络上莽瑟啡,我们仍在稳健进行拓展褪钳,一步一个脚印地往前走浓蔚。从绝对速度来讲广私履,或者是从增幅来讲惧葡孤,因为基数变的越来越大甩堵嫩,所以这个百分比是越来越低的瘫侍洛,这是很正常的玲阀。目前居火赁,我们全国的零售网点超过了五百家春双,覆盖了全国所有的省市自治区裤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市空,覆盖了很多中小城市年凶咳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惜。在网络的发展策略方面曹,我们会更加看重网络的构成形式卸,并不只关注于网络的数量炕栋。所谓的“形式”就是像城市快修店森稠、售后维修中心叙扇瓜、维修工厂等等一系列的体系概念烘敖遂。主要目的是增加服务的便利性档反,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碌灸。对于经销商融拧拦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铰闲,让他们有一个非常健康良性的发展返蓖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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