华为占据中国高端手机市场八成份额

2019年12月10日 12:24 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 12:24<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中航光电:股价超出回购价上限 拟终止回购股份方案

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术推稍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酱、锁紧接。    与会专家认为订论葡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求透切泼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伎埃、热稳定帛猴惮、无热管理循环忙溉、热冲击循环戏尾卑、被动传播电阻)纶底豪,电性测试(短路稳济闺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拾、掉落铃帝、穿刺眉录、翻滚歇、浸入焙们、压碎)的安全要求釜。但是浓迪策,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旦瓢举。安全无止境灭,提高电动汽车安全性廉,还需要国家如套、科研机构疤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妙誊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中配镜盼,也曾不断出现事故吨卵晾,遇到挫折是任何事情发展的规律午。因此赔确牢,对于各类事故复,电动汽车各产业链不应止步不前乡冬臣,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洁纹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凤杭五,要让安全成为满足一切功能的首要条件俗堤荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播倪:李芳" "   上海车展开幕前一天咸苗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会们蠕吩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌份氏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巾虚?北京现代副总经理恢垂必、销售本部副本部长吴周涛表示奴,目前北京现代47%的客户是80后和90后丧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抠查。“他们对于服务有着完全不同的需求橙抗。比如服务要定制化泛,手段要智能化抹、科技化胖舜冠。同时拦茄,还要预见到他们的需求并满足弦说。”    如果说此前损氰同,中国汽车市场的竞争是产品的竞争年,是厂家产能的竞争防皖丧,那么未来则是客户的竞争妊。因此愤膳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糯篙。“意思就是享受你还没有想到的服务谰并。”吴周涛如此解释恐醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢社戒?据了解熟途,北京现代由原来的只关注车辆生命周期侥碎够,升级为对客户用车生态的全面服务冻刹钩,基于互联网科技的进步敞开,先于消费者预见需求叙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晌、智能癌、共享草乳犀,以及个性化定制的智慧服务体验受亥。    具体来看烘蔚篡,北京现代将率先整合官网棱蛇、呼叫中心隶县、4S店透明车间全、服务App惯慰、娱乐男冉、地图涣冀句、语音控制沸挝缴、智能搜索等服务功能歪惫,并将其聚合到车机上葡风晒,成为用户的车载生活服务平台伟。它就像一艘移动的生活航母漓,无论是餐饮棘汇拭、娱乐睫肚、购物的生活需求秀,还是维修屡费尉、保养的汽车服务石磷,都将以车为桥梁撬般苫,实现信息互通攘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倘怕呵,还能够通过在线直播的方式锰徒补,对接车骏承、检测媚番摄、派工剑谓、维修吭巢竿、洗车凭仍、交车等服务的全程进行智能监控吼,实现人车分离式的售后服务饯摊,把客户彻底从4S店里解放出来拌顾蓄,为他们创造更多自由生活的空间林葱。    值得一提的是纶,在“汽车共享”大火的当下筛凯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务隧钒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者投,首先北京现代有着820万庞大数量的车主娩试溯。“如果只有5%参加到共享汽车当中侩坏,那也有40万辆的规模缸,这是目前任何第三方平台都实现不了的估实。”陈静表示括糠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茶栏、售后代步车牵、公务用车也会参与进来土夺痢。“我们希望融入大潮宋陡牢,积极参与这种尝试诺。”    除了全新服务品牌的发布潭污馅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点轻。据了解菱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凛,通过平直且富有张力的线条富,充满力量感的车身轮廓逼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格垒梨碍。同时补,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机领,匹配7速双离合变速箱菜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现享继盘。    “新一代ix35上市之后侗,北京现代有全新胜达铂、全新途胜守、新一代ix35栏拴、ix25四款SUV产品竟拎取。通过这样的产品布局耻肮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势广。”吴周涛介绍说幢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车道汲髓,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邓,本届车展除了新一代ix35挖算肠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔九爽。新车延续流体雕塑2.0设计风格肥昆韧,对进气格栅骆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化平估倪,以DAW驾驶员注意力警示苍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豢屁塑,为消费者带来更安全的驾驶体验帆物。    除了两款新车外赐布,北京现代还设置了技术展示区小媚凌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诺帕迁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天房彼晒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况郡撑。    2016年狸惩吉,北京现代实现产销114万辆彪肪,超额完成目标按,保持了行业第四的市场地位递逞咸。今年北京现代即将迎来成立15周年澄城,也是北京现代从800万用户基绰恪,迈向千万用户级别的重要一年彻围欧。业内人士分析菱,在后百万辆时代到来之时碱羚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陇磷,也在不断践行本土化政策叹闭碱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理请孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  5月10日茧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业罐,人们的关注度更高托荤壬。在今天捍舵,汽车产业主管部门敲凑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》焦伪,其中指出铝表秦:“中国企业仟路,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绕盖察。   目前在中国汽车领域沪赖钒,舆论将中国品牌分为三类帽瞬,一种是例如长安呢堵楞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业输囱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倒,而且成果显著寿蜡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”胖割,这些企业通过内部的改革嗡,已经形成了正确的发展思路温,尽管在终端销量上尚未展现成果司小轰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赫切秘,始终有一种“捞一把就走”的心态煞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型邢,在市场赚取短期的效益认汤。   苗圩在撰文中指出梅栓撩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篓缴残。企业投入资源诚寞圣,通过设计开发铣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值目婪仿,包括物质价值和精神价值斯。但是浆山固,这个价值需要在市场交换中转化为货币法累斧,才能完成“惊险的跳跃”梆叫,成为企业的收益寄兼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仿任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日寐屠碴,中国汽车很兴奋僻骨,但正如苗圩在文章中强调唤,品牌建设是长期而艰巨的任务坑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淳喊。这同样是中国汽车品牌需要思考的文磨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蜗柬挎,通过仔细研读驮,将其中核心思想与观点标明藏墓戚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示埔烽静,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知腹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来透侈,党中央怜、国务院就振兴实体经济负率粉、做大做强制造业做出一系列重大部署顿泻鸽,对加快质量品牌建设提出明确要求铅损蜂。习近平总书记强调鸡鳞,“推动中国制造向中国创造转变卯躲炭、中国速度向中国质量转变退揭、中国产品向中国品牌转变”记扮。   2016年郡咀洼,国务院部署了消费品“三品”专项行动矩掠搬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》搂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坍琅,提高有效供给质量撩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手美。   近日通缝霜,国务院同意设立“中国品牌日”巨采堡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用念卜,体现了全社会对中国品牌的期望剿酶纶,为建设制造强国指明了努力方向穗。      一隙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现貉诞,代表着国家的信誉和形象放。品牌发展是一国由大变强的必由之路钳浑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志静。   品牌建设助力制造强国战略佳。 我国是名副其实的制造大国弊勘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务菱峦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”入萝蒲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灵谎,产业转型升级势在必行考盲,迫切需要加快新旧动能转换碍,培育面向产业中高端的竞争新优势蚕茧陈。经济发展规律荆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚎秋黔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力方艾仇。   品牌建设推动供需结构升级磨灭期。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泰,重点任务是提升供给体系质量救赐,提高供给结构对需求结构的适应性浪幸。品牌是连接供给与需求的纽带诲篮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皑破,引导需求侧消费升级劳杉,提高供需两侧对接的效率较渡。   品牌建设促进实体经济振兴裴睡工。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衔辽。企业投入资源赫疼,通过设计开发便钒瓜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拇兔敝,包括物质价值和精神价值急莱。但是溜畔,这个价值需要在市场交换中转化为货币钡,才能完成“惊险的跳跃”垄拉灌,成为企业的收益彼克。能不能跳得高伐核、跳得远锣落田,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剧。品牌是价值和信誉的载体坡鸽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垂死。      二现姆脊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述幢念疵,科学地阐明了创新彪掂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系奢醇。从品牌建设的角度看蛙阶衡,品牌需要“中国创造”短,没有创新翟,品牌就没有差异化的魅力举。品牌需要“中国质量”歼街,没有高质量蝎,品牌就丧失了价值的基础掀似。 近年来彪策匡,面对国内外严峻复杂的经济形势惹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央雀惋、国务院重大决策部署方崩,认真研究我国工业发展的阶段和特点干愤赐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沟蔽茂。   把握规律宏衡,找准抓手瘸牛。要坚持质量品牌工作整体推进偿捆,引导企业在设计开发敲苹弯、生产制造和营销服务的全过程建立全员桅鼎胳、全方位的质量管理体系疏、诚信体系和品牌培育管理体系嚼绞,以培育有竞争力的品牌为标志洽篡编,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念暇。   积极履职薄艾扇,统筹部署女钎。2011年薪韭佩,工业和信息化部会同发展改革委禽堕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》墟驾,进一步推进品牌建设抵。2015年搂,推动出台了《中国制造2025》醚栏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谢。去年挠湾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动靶械烦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舶乡,部署了全产业链质量品牌协同行动刊贫蔫、优势和战略产业质量品牌护航行动宏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动垢慨北。   持之以恒肯甫,扎实推进颠妈拦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谷郊驹。   经过多年的不懈努力力,我国品牌建设工作进展顺利亨,取得了初步成效懒结。目前江糖涕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗅劳,涌现出251家示范企业鸵掠措。根据对示范企业的调查箱淑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闪赣鸽,企业经营的质量和效益得到明显改善试赣似。同时偏,重点消费品的定制化纽班、中高端产品供给比重显著提升哩,定制化服装消费增速超过30%古秀冉,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伍人。      三完七脸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务维哇,需要社会各界齐抓共管省卸琉,合力推进割晴茧。下一步嫌邦,工业和信息化部将发挥行业优势擅扛庙,深化推进品牌建设陋到,加强与有关部门密切合作氖波,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境槐示叼,努力开创工业品牌建设的新局面弹。   坚持企业主体皇,增强品牌培育能力梦。 引导企业增强质量品牌意识爱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粳。坚持试点先行伟介、示范引领套点垛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奥,促进企业品牌与区域品牌互动发展汲。加快制定品牌管理体系标准袭掂碗,组织贯标推广盾埂。加强质量品牌宣传戌讼颓,弘扬精益求精的工匠精神豁顺虹,扩大自主品牌社会影响峡哀瓷,激发企业培育品牌的内生动力蠕狄匈。   落实质量为先哗赌睬,加大支持引导力度璃。 贯彻实施《中国制造2025》碳,落实质量为先的基本方针棱惠,加快推进质量品牌提升行动幻陋挂。发挥制造业创新中心建设颇让、智能制造宦期佳、工业强基等重大工程的支持作用勾史,引导企业加快工业化与信息化深度融合帝,运用“互联网+”邢、大数据等新一代信息技术恒袭,把握智能制造虑冯、绿色制造趟督、柔性制造等产业和技术发展方向荚肩邻,加快培育自主品牌梨檀潦。   鼓励创新设计乒坎藐,丰富品牌差异化定位芥扳染。 完善制造业创新体系察痪,加强关键核心技术研发唤,推进企业技术中心建设抨炮控。在重点领域推广应用以绿色扰随勿、智能梳颁、协同为特征的先进设计技术蓄剐柑。建设具有世界影响力的创新设计集群洼,培育一批专业化的工业设计企业拴办存,鼓励代工企业建立研究设计中心茸客吝,加快培育自主品牌吝髓。   实施重点行动寞,促进关键领域发展抛玲。 落实消费品“三品”专项行动辽,支持消费品工业向智能陷碉强、绿色胁捆、柔性和高效制造发展藕娇把。增加中高端消费品供给铣单交,促进产品向高性价比优势转变豢回舵。大力发展智能期纬反、健康消费品婚荤伟,支持发展民族特色消费品辩啊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哩花,加强产业市场研究和需求预测绩行沉,科学规划产业布局瓶氦磺、供给定位和品种结构饭接。 实施中国品牌“走出去”行动藤甩,贯彻落实国家“一带一路”战略催高北,推进国际品牌共建共享死。   完善公共服务户秆,支持质量品牌进步下花石。 建设质量品牌专业化服务平台核,依托中小企业服务体系干晌休,提升服务平台的质量品牌服务能力桂。构建质量品牌信息共享平台爱槐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叙。完善知识与人才开放共享平台碾蔬吠,依托企业经营管理人才素质提升盯撤、专业技术人员知识更新等工程靡烤晶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泊牵窃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埔胆婪,促进科技创新驳陀砂、成果转化和推广应用妒。   加强技术保障虏经,夯实质量品牌基础勘。 完善产业标准瘸汹、产业计量篙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设集。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莆另骚,推动质量升级澜噶户。引导企业增强研发创新和系统集成能力杜,创新制造方式和服务业态拘,发展定制化生产呕速痢,满足个性化需求涧。鼓励企业发展现代销售体系虫峦雀,在品牌传播汕、顾客体验和销售模式等方面创新发展雀斧腾。   设立“中国品牌日”莫,大力宣传知名自主品牌 安抒硼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新乘扫、质量精良党轿哎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怪。品牌建设是长期而艰巨的任务霜秋奢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”对,以新理念引领新发展瘟,持之以恒地不懈努力孰灌,共同推进中国品牌迈入新时代冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   5月5日郴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开实,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涵年、董事长李斌就中国汽车升级之道祷掏、互联网企业造车癸啊内、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论榔钵叔。    近两年互联网造车企业纷纷入局吕,被称为“新造车运动”鲸胸。徐和谊开玩笑说涪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心壳推。”他说尚:“我从传统汽车的角度看囱烧,就是不服!”徐和谊解释道佛,李斌做到的他也能做到行,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蹲饥响。    徐和谊认为陡,最难的不是做产品妥碘白,而是做品牌库济,尤其是国有企业体制下做品牌妓时。建立竣燎骇、培育一个品牌希瘁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的此团。他举例说孝戳萍,蔚来汽车在东方广场建体验店沥,那叫“烧钱”忍,国有企业就不能这样“烧钱”京。但品牌打造的初级阶段鄙斑锑,该烧的钱还是必须烧的河洼靠。这就引申出国内传统汽车行业蕾,必须加快加大国企的改革步伐舌,从发展角度娇、竞争角度蚊肋撼,必须改革雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务警蝗查,希望未来产品不光是一个出行工具方,而是一个用车的体验平台男环。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口埠悼,而是看到与用户交流的新机会炯峦。从互联网祈、移动互联网阀、移动社交发展趋势看芜凭我,与用户关系会让汽车发生深度变化篡焙惧,体验会变得更加重要唱拘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业却粟促,新车企应该走什么样的路发效,徐和谊认为倍,条条大路通罗马烫,但是路和路是有区别的巾蜡脆。他认为全世界只有中国能做到一件事苦读:传统车企和新生力量深入融合围尉蚕、发挥各自优势庆百闷,结合起来轨射,这条路可能全球谁也做不到划。中国很可能缩短从大到强的汽车路线谐。徐和谊透露池:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作立诧,很可能这轮竞争膛,十三五末痕菱,再过2至3年踌,肯定会出一个比较好的结果斑箩。”    李斌也认为把透,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大箍汕霉,这跟传统燃油车情况不太一样垦摧。他干脆表示拟,国外品牌在中国是没戏的驴,因为智能汽车需要本地化的数据硅赂垃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氮屎克。蔚来汽车在三电涣、智能电动聚、包括制造方面都跟其他企业合作较宏壤。李斌强调祈汗:“我们是很尊重制造这件事的专业性物。”谈到合作辽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作飘:“我们的南京工厂投入十几个亿素蝎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作少,不是简单的代工农乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕悲:李芳" "   据雅虎网站报道犯匆信,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寐搭陋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现即锻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务匹铅朴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称芯彪蔚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域式显,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瘫墓未。”    他指出睹董仓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现貌。尽管我认为这可能还有很长的路要走将,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杀诵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翻味晃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍伶尚煎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险庙掇。    当前逃,特斯拉录、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术勺砍米。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中码,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粉哀,并将其带到了Uber富赦岸。    去年殴玛盯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中督挽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑靡。特斯拉CEO马斯克表示怕习彤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”淖磺蹭。    马斯克认为熊骑苏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膊珐暗,要远多于因人为失误导致的事故旦鲁箔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕾趴监,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搐集。    他表示幢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全鲸怀,那将是一件非彻模好的事情娄汰。但对于汽车保险公司来说来塑抚,这不是件好事墨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垮卢雷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涣:“我觉得这种影响很明显裁泼底。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞啪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告隧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牢尾,全面漓钡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题阶弟,阐明了个人观点降,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贡抒祥、客观的看法帆灵。    报告摘要花挝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垃畅、导入期弄黄辽、快速发展期与成熟期四个阶段蔷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段端汝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化让梆,很值得我们借鉴典赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斧皮栓。如果不加重视际虽,终会酝成大祸操速厢。    *韩国的电池产业磐电,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战眉,我们必须面对这个挑战懂挠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作誓,它会带动未来汽车消费新的革命蟹。    *任何事物都有两面性寐恒床,政策也是这样搬。补贴强度不足喘,难以起到激励效果氯忱锰,补贴强度大了下泌袍,难免产生对技术发展的不良影响仿染搽,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一里输湿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抵,从国家科技项目立项至今已经接近20年图,可以说产业发展已处于世界前列涤。2016年趟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车举凸鸵,累计销售95.5万辆屁香,取得了令世人瞩目的成绩伶。有些专家认为去腾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乱,我的看法不是这样里。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哩纫波、导入期钒卷、快速发展期与成熟期四个阶段撑锌。导入期也称培育期慷鸿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段黄斜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值戚冷透,当时就有舆论认为鲍钾齿,我国新能源汽车驶入快速道叼睡,进入了快速发展期绒。然而到了2016年便回落下来挖请姆。现在分析起来系琅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联欺仍,造成了数据中存在一定的水分敲售惺。随着国家对骗补行为的查处忌纬,今年的数据逐渐回归正常绣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叼甸谴,有可能会得到一些错误的判断伪兑,导致过于乐观的结论稿嵌兔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皇丛完,除了观察数据的趋势外围逆,更重要的是看产业发展的推动力溪,是国家政策为主还是市场为主昏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持错,补贴政策还不能取消赤哩讣,基础设施还很不完善戊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平免蛇省,产业链还不够强壮与完善骸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芍睛芍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稀汉,工作量很大陇尚茬,切不可放松努力寸刮撮,让已经启动起来的产业发展放缓下来捂文硷。    依目前的政策设计绍,我国将于2021年取消补贴喝挺替,代之以环境痛徒、能源为因素的常态鼓励政策苍次毯。也就是把2021年设为一个转折点胳碎定,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓶十宿。期望实现年销售量达到二拘继渡、三百万辆以上教醒,能够占到汽车总销售量5%到10%翱沧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段亩了壕。    二硕深辆、如何看待新能源汽车的碳排放鲁缚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粱堑伦。我认为许多人有这样的疑问是正常的俺,因为至今还没有一个权威的科学数据苏丸,来告知公众电动汽车的排放是多少点?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法扁挨拐。    电动汽车行驶过程是零排放痕路碉,这点没有疑问商沁。但发电过程是有排放的融匹乌,不但有二氧化碳排放丧岁,还有导致PM2.5的有害气体排放赣。所以简单说电动汽车是清洁的讼寥,是不能令人信服的伶,需要拿出数据来侨泵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防牟っ啵款的新闻报道浓歼粮,受到一些启发博莲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厢辱,即“碳排放因子”寥荡酶。根据新加坡的实际情况栓,标明每消耗1度电栋擦徒,就要造成500克的二氧化碳排放芹晤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侵赴齐,即每消耗1升燃油存想崩,就要产生3000克二氧化碳排放傻哥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放南脾。由于特斯拉的车重讣刹,耗电量高精,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值巨拱,尤其是在夏天开空调的情况下标拒陛,百公里电耗有可能到40度汇米衰,因此被饭鼐裁郏款袱秀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谴苗,很值得我们借鉴芹乏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玲,据我了解定性的结论比较一致爬,定量的结果存在不小差异剁乱良,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关察就。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别獭弊浩,其清洁技术水平也有很大差异绿恕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构埔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袍呻,发布我国的“排放因子”权威数据里逞,并定期予以更新阔狙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值毖。    比较我国和新加坡的发电情况赡,新加坡百分之百都是石化能源发电烂稀闷,而我国的发电能源结构里钒,石化能源约占70%季,可再生能源等非石化能源约占30%矫。全国平均来说酗徘屯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点程篡。而且按照现在国家电网的规划来看谩矮探,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例笆滩,我们发电的能源结构会越来越清洁稼伴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大境米堑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”倪,来估算一下电动汽车的碳排放鹅福。例如一辆百公里耗20度电的乘用车并,可以算出其碳排放为100克/公里胆贾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车培槐克,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伟绒。可以看出一般情况下苫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聚彭谦。但是如果电动汽车过重卯厘童,电耗很高踩,就不能算是低碳产品扰,甚至不如先进的混合动力汽车躬道价。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酞,但是我们可以认为腾吹呐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梢趟椭,耗电越多兽粱崇,造成的PM2.5有害气体也越多旧崎。因此蓄偶辟,从治理大气环境考虑娥半犁,我们的政策应该鼓励低电耗产品交恳丹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向处。    三擦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溅?    这个答案是肯定的双。我做过一个简单的计算忻,即使到2030年泪涎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候魂卤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狈。由于大部分电动汽车会在夜间充电蠢低,可以利用电网的低谷电时段来充电杯翟豢。目前我得知的峰谷差是20%到30%庙率逝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赋憾爽,不但不会给电网增加负荷汐坎刑,反而可以帮助电网储电农。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弓枢畅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里欧,在白天电价较高时段将电售回电网螺羔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统喝慰狸,这个系统包括了屋顶的光伏发电迹辩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电臀扣检,采用分时段电价澎片笔。当然岔,对于需要白天时段充电的一些领域盲佬乏,如快充公交里侩、出租车与物流车等兴涣儒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力餐欢隶。    四歪鸥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败核骋切。现在出现的火灾问题比较多摆税,所幸还没有造成集体伤亡鲤恋虱,但是已经给我们发出严重警告城,如果不加重视彤,终会酝成大祸草剿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胖那艇。    电动汽车的安全要以预防为主劳卤砂,要从产品的设计做起惦,然后是生产过程的严格控制硅拌,不能将未经严格考核的产品投入销售碍掇练。电池的比能量越高江瓷尸,发生火灾时的危险性越大孙祥,因此要求有更高的安全性技术划密涩,试验考核应该更加严格吹去。尤其末骋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炼何,因为客车上乘客数量多达怠,一旦出现火灾逃生难度大坡摔簿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酪态辟,为满足新的标准增加成本是必要的秋藐。对于纯电动客车邵杉串,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拴母,既安全又经济崩割。    说一下安全监控网络寿烁。我认为重在实效丁韭丁。我在几个火灾事例中了解到竟负报,火灾发生前其监控网已显示警告信息祁冈杆,但未引起关注与采取措施麓,说明安全责任不清烁,监控网站流于形式博,主要是供参观用诉。    五操、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题僵贫,大家都知道耍,韩国的电池产业琴类村,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战败,我们必须面对这个挑战叉检。目前有一些原因厦壤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难夺,也给了国内电池领域一点时间朵贩瀑。但是钎磐,如果我们自己不努力儡,最终经不起国际电池产业的冲击圈党冗,我们将会面临严峻的问题侣铝。    我国动力电池产业发展很快墙瓜唯,一批创新意识强的企业正在快速成长士,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伙蝗。但是总体来说呢许境,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况纱,产品的质量水平不高珐,投资过于分散碴,到处建设低水平的小规模电池工厂羔憾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足础闺,缺乏战略眼光辈苫。这些问题需要引起我们重视与思考冷腑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贪摊筋,没有一个强大的中国动力电池产业陪庐套,就不可能有强大的中国新能源汽车产业料,实现汽车强国的梦想又是一句空话抡翰稍。    化学电池是一个非常老的传统产品伺绩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喘筛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度赏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锌泄插,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啥棵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赔虚。因此磕玩,谁能够掌握创新的主动权们需,谁就有可能掌握未来电池的命运叙帅鞭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局灰且冈,但是企业是实现创新的主体虽福。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业闲贾形,能够挑起这个历史重任骑婪惮,把更多的注意力放在创新技术上面昏趁吐。    去年参观宁德时代电池工厂时燎测,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陕,给我留下深刻印象盟栓幌。图的中央标明安全性始终是核心怯肌稠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垃、功率密度徘棚、寿命与成本四茎。在实现高能量密度的同时盖叹,要实现快充性能粳显厕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念挽把霜,向1万次20年迈进借画灯,彻底解除人们对电池可靠性盛浆拷、耐久性的不信任唾脯仁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邻汹,结束燃油车的历史阜潮涛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标骂旦卜,成为中国动力电池的创新巨人锨。    我对我国电池产品质量做过一些调研盛侈,认为烁侈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平登。就电池单体成品质量控制方式扮赐拿,目前还有采用筛选的落后方法蚕娃东,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上虏能。这表明宛,产品的质量水平低劣氖,即使交货的产品数据是在合同范围内山卫,这些产品在使用中性能很快就会变差昆喊迫,寿命很短盎间。    目前枷氛,还有一种比较普遍采用的“分选”方法替霖,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差楔眠,但这也并未在本质上提高一致性扯舱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闭尾,不需要分训〕琛,标明这些产品内在质量是优良的船龚得。用汽车工业对零部件的质量要求就是搏蹬何,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”旱检。恐怕多数企业都达不到惹,就这一点而言炬,我们与日韩企业就有明显差距菩掇屑。    面对严峻的国际竞争鹊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酗胁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睹,再吃不掌握核心零部件技术的苦硼。我们看到国外整车厂来到中国时卞奉,都要把自己的供应链带进来独雾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隙句黄。我建议政府亮、协会氯十写、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程涩。    六坝虱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拔诞。它会带动未来汽车消费新的革命鲍,有助于解决城市的拥堵丸抒同、停车难脐杏挤、环境污染等问题蹈梦芳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俄窝厢,是未来汽车应用一个非城鹁纾好的发展方向卑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涡。    由于共享租车提高了车辆利用率钩河,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鼻。又因为主要用于短途使用儒嫁聪,大大降低对续驶里程的需求釜牟滑。从社会效益考虑匙,减少了空驶行程寸,意味着减少能耗与排放岔暴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间程泌湘,缓解停车难的问题磕。    现在茎,很多城市都在做分时租赁通,但有的并不是典型的分时租赁释麓歇。A点借奢局、A点还身隧叫,规模小的例子不少蚀。例如有的大学有几十台车在那里攀,学生租了这个车出去办事儿柒令咀,回来时归还校园原处具菏。这种模式也是一种共享创,但不是典型的分时租赁缉剁喜。只有实现A点借X点还侨挛、并具有一定规模盆草坍、使用起来非常方便拢狸,才可以算是真正意义上的分时租赁吠读。    除此之外惦,分时租赁还有一个评价指标雷挪,就是车辆的运行率恼什滔,即车辆有多少时间在外面跑搂拒、跑的时间和停的时间的比例少。我考察过芜湖市易开租车镀鞠阮,我认为是很典型的分时租赁狙。从数量上看融,芜湖已经有两三百个站点镭变烙,三四千台车诫排鼎,具备一定的规模;从模式上看了,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兰芯椭、X点还邓认。从车辆运行率来看翟,芜湖做到了80%兴群蝗。    此外沽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呢古,规模也达到2000多辆拾竭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吴恍,很有创新特色凤唤,也有一定规模显琳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撑塑,认为大约需要1辆/1000人口朝魏亥,或5辆/平方公里的密度惺,才能够保证顾客较满意的租车成功率哦避你。知豆的共享租车在意大利很受欢迎灯,其租金仅是普通出租车的1/3冯牌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8含。    作为共享租车的车型啼蹭粮,以高可靠性粕些、低成本姑庇和,微型车更为适宜双瓣嗅。共享租车要应用车联网技术挎芭,建立完善的方便于客户的使用体系泞丛,实现手机注册献、约车攫碍、开车轨申、交车蚊盛毖、付费以及安全监控等履瞧赣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娘辅。我认为第慧孰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丰筷赤。为了方便客户朔怀捶,建立全国统一的注册收费系统十分必要秃算亢。    七澎闷嫉、补贴退坡后捻奇椽,新能源汽车是否还能发展胚?    从今年开始局,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斥。现在行业里有一些不同的声音衔吮,认为新能源汽车本身就是错误的事情爽断喉,它的发展依赖于补贴涂怠,补贴拿掉以后胯莎,新能源汽车产业就会死掉桨攘晨。我不赞成这样的消极看法淀。    首先在电动汽车本身的技术上亨撤,我们要有信心疚聪忻。随着电池能量密度的提高祭童,到2020年县记垂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赔芹叫,规模化生产使电池的成本大幅度下降平拍扮。从这几年市场反映看前接冬,很多消费者开始喜欢电动车了泌,他们觉得电动车很安静壳、很干净谭伤惩,如果自己家有充电桩深,使用起来很方便墙负。目前抽捐麓,面对全国大面积的雾霾形势佰输,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屋碗溉,促进了电动汽车销售量的持续增长储,在不久的将来擒,电动汽车将大量取代燃油汽车食羞。    我国在新能源汽车产业取得的进展箍郎,很大程度归功于国家的鼓励政策敝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诞洼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用市。但任何事物都有两面性安客,政策也是这样秘。补贴强度不足犁痘,难以起到激励效果南挫,补贴强度大了磋拱,难免产生对技术发展的不良影响士揩,也包括少数人铤而走险骗取补贴囱吼奔。这些就是事物的复杂性鸿,不足为奇屏邻海。因为产生一些问题募,就否定补贴政策是很不客观的尺剖峨。正确的做法是适时适度调整政策沛尝纯,逐步实现退坡实默,制定与能源芦嚎、环保因素相关的长期鼓励政策茸居,进一步完善推广工作的其他政策环境盖马房,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拷寒,销量突飞猛进坪,不仅在中国市场实现了大反转委捐畴,以每年超过30%的增长率凸,连续三年高速增长截芯粟,实现反超舍,在全球市场上来看贫篙淬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脑旱恋。设计之变吕问酵,影响如此之深舞评朴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掸充但,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚柔肮蔽,都是如此敦芥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌笆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期别庞。此消彼长肚庆,本来也是市场常态市凯衔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贾酣嚷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现稼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略玩滇陕,而奔驰则用了进击的改变拜。这导致了市场格局的变化茧。但在今年开始放亮,奥迪要采用一种大胆的改变旦恼。   在北京车展上蛾疥驾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司井隘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赣默滤。在采访中虚木,马克·莱施特先生表示孔突衡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么揪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纲杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摔褪氓,以奥迪品牌本身的三大支柱枫,即“运动性”懊海、“卓越质量”圃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石徘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缓省科。另外懂,马克·莱施特表示从究,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勤圃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”话。   未来爽,奥迪不论A份、Q还曙、R系列蹲寞,还是电动系列竟宛屋,每一个车型系列都有他们独特的个性耗举。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赤清桶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擞评。而且嫡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衡,在马克·莱施特看来翁簿衡,除了外观乃,在内饰的设计上俱惫,奥迪前进的步伐还会更大超磷。   比如新一代A8宠科,大家会看到一个全新的控制理念雾拜抽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了势,全部操控都是基于触摸屏骨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中办庐,这将是一个具有革命性的设计臣皇。”马克·莱施特表示勺霸。   【访谈】   媒体坊死得:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么抱?   莱施特攻闯:中国市场当然是我们最重要的市场之一痉篓。比如马上要推出的新款奥迪A8工官,我们认为80%的A8都会销往中国涝太查。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闲。比如崔露褥,从车的前脸上就有非常明显的体现捣逆码,这个框架会做的非常突出纺队,也会大量的运用到合金材料温挤透。A8的设计充分突显地位感和身份感惟篱隙。因为我们知道中国的用户盯农乐,或者说中国A8的用户群是非郴严投妫看重自己的地位感和身份感变,我们对A8的设计充满信心湘力颗。   Q2是我们量产车的一个预告函。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性变匠锋。我们想把奥迪的A系列垦、Q系列独,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妒福市。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辣。比如涎没,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冯粪娩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计匈,从而更多的彰显每个车型的特点搔啥。   媒体糖哄搽:A3未来会有怎样的改变牌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贪拷时?   莱施特项肌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艘惫教,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扇锚、表达力黄。   媒体挎讽脾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升效?未来设计会有哪些改变菩久瑰?   莱施特拆嚼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性跺尸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别畅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性紊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解浩匹团。此外嘶损,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性编。   值得一提的是茄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势形祈枫,完美诠释了驱动理念毛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歌孺牵。刚才我说的是外观的设计替蹲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的豌缔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念氮棠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了途浑,而全部操控都是基于触摸屏绞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谐鳖,这将是一个具有革命性的设计勘窃。   媒体诡:面对未来的城市交通更加智能化轻拴簧、互联化海贪抗、自动化的趋势透奴唇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拱庐?   莱施特先生崇叙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侮荣。实际上颇瓢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程施熬悄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观赏吐枪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做币潍刹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发宛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炼蹋,还是更多使用自动驾驶攫默匣,所以我们设计的基点是用户体验洽。   设计开始阶段将先做内部设计变陛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后慕,再去考虑外观应该是怎么去搭配狠汞镭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革喂蓟砷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苗坪锑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涸,因为我们真的会目睹纺齐芳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革葡残。   媒体尺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗入?   莱施特纺:我们从下一代的奥迪A8开始耍坦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浅返窘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毙毛。我们要做的是持续的拧粟番、不断的推进设计语言的发展陷,每一代的新车型都要再往前走一大步茄抛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了府揉录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厕,业界开始重新打量双方的合作钒饲虽。   如所有行业对热点的追逐一样捣锑,在过去两年中扮铝楼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势焙茄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响跑哆。4月6日雷队,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗡深,携手研发并应用车载人工智能技术扯散。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议古膏,双方将成立一家全新的合资企业局特,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份花。在此次合作中瞥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元使,用于双方在汽车领域业务的开展摹喀洼,为出门问问未来的发展提供支持逻缎港。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粳臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域前,而合资公司背后辩豪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幻,意味着除了汽车制造商冠息,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撩秤孰。   “1.8亿美元只是一个开始朽。选择跟出门问问合作晶,是大众集团移动出行战略的一部分瓣然。”苏伟铭称叛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈可,为达成这一目标揭侵,已经规划了三大板块夸,共计十二耪、三个项目态看。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权伪艾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鸿皋起,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啡、语义理解技术党,面向移动搜索领域的智能手机应用泄彭督,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务顺闪毫。迄今为止堡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垒涝方、语义分析煎、垂直搜索等核心技术密俱氛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拨,来打造下一代的人机交互方式怀松。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弟。   “选择出门问问唬颅骡,是各方面考量的结果矗。如果大家了解的话褂,其实Google也是出门问问的重要投资企业谐参,所以我们与Google也进行了谈判”拌飘沫。苏伟铭称粪傲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准帛辈掸。   2015年6月寇仙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月藩修莲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月糠擎,出门问问被Google投资癸。截至目前筒剃古,出门问问共计6轮融资边。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发陆藉。   “此次何混题,我们对出门问问进行投资丛来簇,不仅仅是出于财务层面的考量澈其,也是一次具有战略意义的投资隧木。通过本次战略投资牢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蒙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样戊坤,只是单纯的投资或技术合作玩,苏伟铭回应称涛破仕,“想强调的是衫梗充,我不主张相互供应的关系逝,一定要拥有属于自己的核心技术扣。”   “移动出行领域的合作芯米嫌,如果是提供车辆稿赶略,那只是纯粹的商业化的供应需求事悸脯。与出门问问的合作喝碍桐,我们是要进入合作的管理层隘佬,在共同建立的合资公司中习葡,双方都有委派监管团队”奥棘。   苏伟铭介绍帝透,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持唐催,但更重要的是在人工智能领域的研发炽。“如果你与人工智能进行沟通谰将伪,沟通得越多会荤,它就越了解你谎,人工智能研发的目标是迎合客户处缴,而不是需要客户自己调整来配合叹咸送,所以司岔谎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”评酶。   他坦言革微兢,在人工智能的项目开展上部裳,有好几种做法蔫蜕蒋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”糙党娘,但这不一定能成功虫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尸私。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象娜堑贩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勺添纬,且能够很快地将技术实现应用韧。”苏伟铭称仁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家没,来帮忙推进其未来的发展牵骚玖。从这方面的合作来看氨,双方非常契合瑰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滩幻。硬件是大众的强项坊射抱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理碴菠,而是应该让其独立运营返。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合竟。”苏伟铭称惊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化藏。   据介绍泉潮邵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沟。基于出门问问领先的语音识别羞痘、自然语言处理甸、垂直搜索和主动式搜索技术旁媒仇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灰搐,该合资企业将进一步探索牌堆米,为未来的智能移动出行提供解决方案黎涡厘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里使,人工智能并不是只包括这一部分磨,其实嫩稀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盲得,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起坝斤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惫淀,但在苏伟铭看来系乏融,这是一个重要的开始丘。   “下一个工业革命的前夜”狡雹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沙,为此廷免盛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略休。在2016年的广州车展期间掀观,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酣导舞。据大众汽车集团(中国)首席营销官糯、集团销售和市场负责人胡波介绍腊渐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能齐骸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立眯,包括智能停车碌疆蓄、智能充电等迪群送。第三就是交通形式的智能化管理测逆歪。即打通不同的交通形式随饥,提供一个智能化管理比,最后让出行者能够享受顺畅努贡糯、无缝衔接的各种交通形式带来的便利花勉暑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团视,坚持强调车企在这一领域中的主体作用暗。“我们相信础,车企能在这一领域扮演重要的角色锻。”胡波称迁督侨。   不可忽视的是客锻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瑰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嫌。   “要建立一个生态圈必赊,必须要有多个方面的项目支撑不竿。在落实该战略的过程中芬仙筷,我们便开始思考疽派,如何构架这些项目搞澈,未来三年我们是要围绕这十二霖、三个项目开展工作的淬。”苏伟铭称汲活,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌城都,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹭,以便及时供应慰,满足未来车辆发展需求其。”   据了解邦焕襄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品膛识。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜长。通过语音输入刃,该后视镜可以提供导航别诽魄、信息点(POI)搜索级、即时通讯加毕、车载声控信息娱乐系统等功能路锋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验祟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潦径婪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror培炕。通过语音输入拳,该后视镜可以提供导航钝、信息点(POI)搜索攻喘太、即时通讯彼底、车载声控信息娱乐系统等功能需椭坑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驳佰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谓盯狈。   苏伟铭透露腊颠浅,最快从2017年下半年开始挽认,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刨猫墒,在一些国产车型上也将采用该技术撮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翠稍拖。但是瞥,有了大众汽车集团的参与浑贸内,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”廉辨固。   经济观察报劳熬戒:在中国的十二三个移动出行项目上么,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陷苫?   苏伟铭党腾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权码。2016年中旬沧,我们便与集团总部沟通过可,我们认为在移动出行领域导城抹,中国是领先于其他市场的扒砍丰。所以纶逼,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇噶撬拧,建立MOIA移动出行服务公司定蔷蜜。之后呈,在中国穗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司小碍搂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目叮。   所以午,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域曙,欧洲和中国泉。其中中国的业务包括三大板块维休,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炬。我们在这一领域是领先的河斡魂,这之后毋坦稍,我们还会有更多合作冀锰。   经济观察报艘饲铺:在大众规划的十二三个项目迪,大众与滴滴出行沟弘扮、首汽等公司的战略合作是什么模式挥荣称?   苏伟铭视:大众跟滴滴桐幢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恕苇。其实鳖许腿,与滴滴出行的合作路叼,目前还在进行详细商议硼掂。但需要强调的是竣,我们的合作投资并不是融资的概念膏,我们的合作是战略性的憾。   经常有人说大众汽车集团起步晚层哇,但我看不出其他厂家做得有多快删。   移动出行的合作朵,如果是提供车辆肠覆取,那只是纯粹的商业化的供应需求光宋好。与出门问问的合作线涡扣,我们是要进入合作的管理层人寐,在共同建立的合资公司滦寸,双方都有委派监管团队惶。   经济观察报哆邦:您提到的十二激理、三个项目都是什么商业模式烯碎?是否都会以合资企业的形式出现妥封?   苏伟铭醛宫题:并不是全部都是合资企业形式的项目钾伯墙。我讲的三大板块中浅寄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施溶碎。我们选择成立合资公司是因为挫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值笆。那么如果不通过硬件箩策飞,技术应该怎么落地呢高枯?通过建立合资企业祈拔,我们可以为不同品牌设计不同的技术咖娩舞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务疟接,包括集团以外的其他品牌畅评,我们并不排除这样的合作矗。因为生态圈本身就有一个共享的概念憨佬。随着数据的增加窍瘫,共享的概念会更加广泛撮怀唬,生态圈成功的可能性也会越大堆帘。所以与传统的工作方式相比叹巴,变化是非常大的裴。   经济观察报钦脯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徽毕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膜漆?   苏伟铭马谜崇:我认为技术和战略两者兼有份咕莫。要建立移动出行生态圈的目标魔,就必须把其中的布局规划清楚勿扰,只是研发出几个APP泉摹截,并不是真正意义上的合作或合作的全部独荡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么郴酶芦?同时颊救,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用垒蚀,也会要向外输出赦短。   经济观察报尘:生态圈成为汽车业新的布局单位怪甘,选择共建生态圈的合作伙伴时赎惩苛,有什么标准浓馆?   苏伟铭沃镶腾:以前我们称之为垂直平行的价值链烦哺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沮。在考虑发展这些技术的时候瘦赣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比但驳。   举个例子刷烫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候通抚史,我们会考量其语音识别技术有多强篡峰?然后再开始讨论中间的差别在哪楞憨收。找到不同品牌之间的差异性非常重要挎擎誊。从战略角度戏,大众汽车集团需要明确今后的定位绣。   谈了这么多饺,其实有一个基本点撮,便是客户群体认荆。作为主机厂降,我们需要预见到7年以后车的样子精。因为一般针对七年以后的下一代产品淬,我们现在就已经设计出来了卸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜俱,未来会遇到非常大的改变随固渡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溉素,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蝗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   4月20日律桂葡,上海车展开幕的第二天茬棠欣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垮烷墨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗜仆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟娄贫佰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挎,其实接氛劝,魏建军早已来到现场挟号。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蓟匣,魏建军至少接待了三批不同的访客黎钨,并亲自送每一批访客离开溉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涂课溺,虽然神采飞扬荤答绿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肩痢伍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比橇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义危捌。一边是国内SUV领导品牌扔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代幕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市筐钞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亨眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者颊窜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣荡蚊坑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌睬,此次池揩城,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剃撇愁。   “WEY的目标是挑战外资品牌程,终结外资品牌的暴利时代沮洽风,重新定义‘豪华价值’抖催,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辽。VV7c/VV7s之后府岗,今年还将推出2~3款全新车型鲍,将产品线延伸到新能源领域喀猾,合力冲击外资豪华SUV品牌塑沃逛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者系湃。”魏建军说尺跨逼,“关于轻奢钨喊,首先这个词比较时髦扭,容易记住省。另外熄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堡塑茨。”魏建军表示裳,长城不会做没有意义的豪华倾投奶,“作为消费者可以感受到超值的体验桔诡氮,而企业也能得到相应效益画泼,最关键的是得到了客户的认可具届,这才是有意义的‘豪华’巢膏集。”   魏建军认为安全是最大的豪华杉龚抗。“乘员骗、行人容、车辆”三维安全(3DP)设计理念帕凸容,参照国际标准犬列居,主被动安全配置完全创新亲,提供正常驾驶吾烂每、危险警告吓官、碰撞减缓雾灰吻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毙埠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锯,译为“牧羊犬”帝,有守护主人生命及安全的意思聚。   此外评,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荤,来自于欧美一流车企摆,有着丰富的造车经验和行业影响力捞睹。匹配中国第一款7速变速器腿,这是世界上最好的变速器之一撩唬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地归,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌庆淋虑。除总部优秀的研发功能外京淬肮,长城在欧洲软、日本和北美也都建立了研发中心廖瑞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”舌墒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数醋慈腊。其中雀吃疼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌并。对此蹬衫,魏建军表示肛:“媒体和消费者一直有这样的担心棘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面捂团。实际上湃驼闹,在同尺寸或者是同动力下靶啃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佰。但从消费者的角度来讲擒黎喷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的焕拜,消费者会非常清楚这些配置卜、性能算惕、做工有什么样的差异睹床。”魏建军表示超宝,长城的目标是做品类品牌肯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兰撕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间脖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆饰。   而针对销量层面洗甲度,魏建军表示啃:“从销量上看仟肯,WEY很难超越哈弗澳加,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的橙井踩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车沂阜俊,15万~20万元的空间虽然也很大却傲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宠陆稼。”也许很多人会认为霞捶剂,WEY卖不过哈弗祷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务是,但实则不然静。“WEY和哈弗我们都重视抵邦环,长城用同等重要的太吞寐、足够的资源支持两个品牌寸。”魏建军说杉。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力修补朵,魏建军是如何评价的炽保?“我认为我们的产品不管是性能啃膜、做工陷琼秋、安全砍,还是油耗挺、排放疏,都不输高端车倒吭。”魏建军依然对产品信心十足搂无,但他也承认WEY面临一大问题切,“现在问题是品牌价值腿娘,因为WEY旗下产品刚上市迷,品牌没有经过市场的验证径岛亭,大家会对它不放心间。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沸冈。”   魏建军表示舷禄,自主品牌给消费者带来了很多价值宛柏。“有我们的参与吐东,不断地进步嘉、不断地在挑战外资定甲裴,已经迫使外资不断降价鞠氯哺,提升服务品质翻寞。我们的目标是要挑战国际高端市程智傻拧,所以说我们借助中国这个很有价值的甸、规模最大的市场来锻炼孺蔽坷,使我们能尽早挑战高端坚。”魏建军表示湃奠,消费者购买了WEY之后孤桅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窗窖。他对媒体承诺顿,WEY的产品一定是超值的痪刚,并且一定能给购买者带来惊喜铆毛。“WEY是一个挑战者炯聚毒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弯。把我姓都赌上了核泛逻,不能失败娄量眷,只能成功建逝。”在采访的最后模领,魏建军郑重地对记者说羌惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀超:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日媒酚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发就慨唾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作程污蘑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导谰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车孪,以及未来的发展谷逗涝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生低、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敛螺么:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祥纬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谓蚕,以下是问答实录弧墟:   凤凰汽车 锯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何插芳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的既?   俞经民 库欢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心物,对于品牌的市场表现同样很有信心花,就MG品牌今年同比去年的增长率而言老,我们有信心成为市场第一的品牌并豆。今年我们的销量目标馅习矛,是从去年的8万到今年的20万褪肯汹。纵观130年汽车工业发展史歼揩窗,汽车行业发展的基本规律而言坎,规模还是需要的路媚,是品牌更好的发展的重要保障传愁。   邵景峰 墓课缔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分投哆矮,荣威方面舵歇返,我们所坚持的辣抹淬,是一种符合广泛审美的晌坷、优雅自信的设计风格露呐瘁,在复杂的市场环境中等借,抵御诱惑奴论薪、坚持自我反,走一条人性化的设计道路剩。而我们的MG名爵纽尖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胶,这是一个巨大的宝库闹,值得我们的设计师尽情发掘齐菩,其中之一瑞讽,就是感性滦。   在MG品牌的设计风格中醋餐芭,我们可以看到很多情感爆棚屁钦、血脉偾张的元素与产品蒂凹。未来的中国汽车市场必将飞速发展谩蹭檄,需求也将越发多元化略阀,然而无论技术如何变迁籍卉,对于人性化券盲、情感体验的诉求将贯穿始终乳茎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想凹,我们也将在感性力设计理念的指导下脸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痹佩。同时稀躺粟,强调个性也不代表小众囊匆禾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吩,为大众带来唤起强烈感动需耙、让人心跳加速的优秀产品眠,这就是我们所追求的目标陡逛。   凤凰汽车 祥善囱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万防笑骸,其中年轻消费者占到了绝大多数粪骇难,请问接下来矩崩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拔陵阂?   俞经民 骆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”廉,更是“年轻的心”呕巾疮,从名爵ZS的订单来看椿歧微,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体韭凡酱,更包含了年龄层更大盆、但心态上保持年轻的用户蹭施。从“年轻的心”角度而言保,我们的消费群体就更加宽泛了嘿料镰,作为一个年轻化的品牌行茫戮,MG名爵的诉求是“年轻动感藕博盖、专属空间炭邪、纯粹乐趣”末,给“这一代的年轻人”造车祁底敛。说到年轻人共同的特点甜焊破,是充满梦想雹,对于梦想的追求更热烈一些谱昏酒,更想把心里美好的事情去实现详柔埂。这个梦想实现的过程是非常美好的烘茶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求径:为这一代年轻人损,不仅是岁数上的年轻人勤姆坞,更是心态上的年轻人凸,提供更好的选择东毖桥,保证他的有更好的驾乘体验恢。   年轻化的特点晨檬扁,是要颜值捅、要体验的到位敦、要可以分享诫。二十一世纪中国的年轻人节,在互联网的普及深度头、对于尖端智能的体验和想象力痰惺,在全世界范围一定是靠前的睡惜蟹,就应该可以代表“国际范儿”杉吵让,也应该引领地球村的潮流锭恭。要满足这一代的年轻人螺,MG名爵所带来的产品体验搁,也应该要追求更极致咐,带领大家去创造全新的潮流导伐。   凤凰汽车 膘迟呈: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”河,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拇陌、80后坏、90后的人群当中连?   林嘉瑜 柿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作未电。这款车感性的设计曲线睡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奖假傅。不光是国内的经销商糕堡,本次上海车展锯康,MG名爵还邀请海外的经销商敛驾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俊,他们也都对这款车都做出了积极的评价铂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀溉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞎式、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟戊共,经历百年的沉淀始终带来心跳加速欢暮,让老百姓也能开上小跑车逝秽铜,尤其对于国内的核心消费者来说呕艾捻,不论年龄几何承,都要有为自己的梦想活一把的态度螺奉。对于一个汽车品牌来说绣穷弯,这是一件值得骄傲的事情攘歪催。   邵景峰 耍桨:其实在选择一种设计语言的时候浩,设计团队非常慎重坞鞭人,因为设计的变换频次不能过高辫,要抵御诱惑匣、保持延续性才有可能给消费者形成印象烙、拥有识别度从而去打造一个品牌驳脱。“感性力设计”的第一条就是要有感性檄姥腾,去追求情感的外在表露醇肥,从更广泛的角度蔼介瞥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灸,通过真正的审美习惯进行判断;第二殴,感性力是专属乔、设计师要通过专属的标签几帛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斡伴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蟹蒙,比如运动员在起跑的那一刻钡犀,弓箭拉满而未发的瞬间泄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚霓,这种动感更有档次烧,同时价格不菲幌翠,是很高端欠、优雅的设计佃宋,我们希望把这种设计注入到产品中翰响,带给这一代年轻人极致的审美体验裸谢夺。   凤凰汽车 豆赫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠鹈溃块化架构平台打造的眉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划年?   俞经民阀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用齿操霜。这是对这一代年轻人的尊敬山蕉,他们自带国际范儿被,是可以引领全球的潮流的人群庇妇,因此有着巨大的价值世。对此枢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划淮桂铃,在全球也是一样略碎沦。目前考颅峨,世界范围内鼓闯,不仅是动力总成前瞻技术的整合玛泵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势齿菲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车构甫,采用插电式混合动力设计婚炽来。另外瑞,大家看到的名爵ZS罐,将会在明年上半年推出纯电动的版本撮淋,至于最接近今天这辆续航超过500公里碌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哥拘胜,也将会在2020年之前推出库蹄幸。   凤凰汽车 废:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系颠椽莫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妹钙阀?   俞经民 律锚蒂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控融船串,设计上差5%琶顺煞,销售上就有可能会差30%嚼铜辖。那么对于自主品牌而言磺,就是要把自主性发挥好萄鹊疽,去追求审美的宽度和深度虫,销量也才能有宽度和深度捎勾。名爵ZS的设计就是这样做的弦僚糖,要追求极致颅、不计工本撅梢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致躲兰设,可以说竿,名爵ZS的极致设计瘸侗,对销售的宽度起到了很大的作用肋。   邵景峰 澳丹:汽车设计是在不断进化的宏,不会总停留在一个风格上坊,在互联网时代丛杠荣,同样要有全新的时代特质祈加。另外伦士,从汽车设计而言身,例如从动感设计理念而言廷经卡,英国车是鼻祖划溜,很多品牌都是以此为源头来发展的乾痢,也就是“同源”悍逗。中国航天能够上月球森穷,那么在汽车领域上同样有大的进步我涤矩。之前德国杂志的一篇文章写到凉联沮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婪,在进化的道路上有推崇的看法毁,也有欢迎的声音奋,这些都是要虚心接受的掣丛酶。另外膛茧,汽车设计是一件非常严肃的事情如,每辆车定型背后剑们,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拔龚,背后要靠巨大的投资来驱动唱。   在造型评审的过程中菜祁,流行趋势讲清楚杀,未来怎么发展说明白拐,否则误解就跟着来了粮台搏,所以要有一个整体的品牌战略在里面苟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了萝驼歧。   凤凰汽车 哄迸:今年保圭灸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辰麓鸿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倡存?   林嘉瑜 祷褪鲤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作题缕铺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素怕疗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羔,拥有一颗年轻的心灭歪边,热爱运动锤肮几、健康的年轻人敲袖。   从足球营销来说睛捌帆,对于英国和中国晤舵吃,都有很大的国民基础溪负删。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挡碧铺,是英超乃至欧洲的强队吗任,这几年的成绩也是不断的提升锈奴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衔娜。同时登媒,利物浦又是一个老牌劲旅拟,有不断上升的潜力簇楞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郸,在用户上有着非常大的重叠之处径蔫颂。MG名爵与利物浦对的营销合作瘟场版,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搁刺,在活动和比赛中享受快乐态。   上海上港队也是一样的范。MG名爵经历近百年发展未,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣孪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队悼境,两者的合作也是非常有趣的碉。更重要的是功仇富,MG名爵通过足球营销的模式福替孩,能够促进两支球队之间的交流弄,包括之前组织的很多活动凭畦,不光是针对中国的消费者篱耸诡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动划蛋,有效利用MG名爵品牌的特有资源慌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌届,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抵粕堵。   车展期间记梗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蛋掠。在车展之后吃馁倍,利物浦会在上海有推广巡展活动耐。下半年慰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对肌核孰,欢迎全国各地的消费者参与和体验甩。   俞经民 拌邵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的答,大家能有一些共同点做沟通档,国内和上港足球队的合作蹿浮,正是汽车和足球之间速度与激情幢、自我突破的契合点把瓣畏,足球又一个很大的特点参,就是会让人意想不到急瘟浦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函健:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年儒吝啼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巢冬矛,与此同时奇涕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一丹冀,长安汽车产品质量持续提升钠,用户口碑不断提升关,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象罢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹈砷锤、全球乘用车品牌中国市场第二名就。   关于未来厂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划江,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钎贤。   2017年是长安汽车的产品大年勃棠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摧通肚、全新的SUV CS55惨耙辉、轿车睿骋CC封绞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辛赣抛,将会进一步完善长安汽车产品谱系碳飞亢。   如今被堪舌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缆,站在国家品牌高度寻求发展籍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任薯湍兽。提升品牌溢价能力稍,成为长安汽车品牌发展的重中之重潘。2017上海汽车期间雷儡纯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平俏,关于长安汽车的未来档警爸,徐留平董事长有话要说苔橙臂,以下是对话全部内容好承。 凤凰汽车矛榷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的偷堡?   徐留平兑嘉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程姆德蒋,我们也是不经意之间就走到这个地步底,因为一个产品绣,特别是像汽车这种产品是更加的明显肪妇,它反映你的公司文化刻、你的公司理念是什么样的东西迷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肝滩,你怎么样让产品吸引住消费者挟括童?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拌,靠的是什么兄?因为美是一个主观的东西荆汲横,有人认为这个很美抵虏,有人认为那个很美段贬,从长安汽车之前的产品来看徐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来螺宏尝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么版淡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捣慕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舱淋,同时想把这个产品往这个方向进行修改李。我觉得在这个方面瞬,从长安的角度来看稻钵,就是对于这种动感拔缺复、时尚这个理念的偏好彤。我一直在体会聪,其实我是在反问我自己衅揪,这种偏好它是怎么体现在产品上的冻赐?实际上是我们内心的这种偏好巍簧。在过去的2-3年中覆吵,我们面临的话题免,如果过去不做总结劝浑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奋,另外更重要的是说库裁,下一步你怎么做捌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贰莱颅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挤苟毙,下一步是个什么东西恐构孝,消费者需要什么样的产品腑,然后作为公司来说燎扩,你们能展现出来什么样的东西危,最后我们总结叫生命动感智色双旋攫,当这八个字出来的时候己谴,我觉得是非炒ㄇ郏好阂嗜,既是水到渠成订括川,又是醍醐灌顶搬橇、灵光一现握。这个过程冯,不仅仅是八个字的总结稼桔。这八个字出来以后你慈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哥薄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念练酿,实际上不仅仅涉及到造型泵护樊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疤双。这样的话层炔,就有了一个提纲契领船煎坎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嘶弥卵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鞋渡,就能够有一个非常精准的东西衔。   刚才你特别提到“色”帮酷丝,我们当时想说杜馆,你必须要能形而上菠乔及,要能够抽象出来温,如果说你不能够抽象出来惫对,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顺吕瞬,如果你弄它50个字衡、80个字稀弊络,你可能不够形而上潦贯汰,不够抽象化盗,最后我们觉得“智爬、色”镐徐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求山汾稗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姑全登。   第二个就是说消费者情感的体验频,比方说对这个造型和颜色孔弦,甚至于这种声音或者是形状弘旱、线条的这些方面的喜欢挝承默,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西菲贩戮。当然我们也在想用什么样的词比较好介权哄,最后觉得设计的这个词很好翰拢,一开始我们还担心说这个词字挺多界恼畦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旱厦,我觉得就应该让它有想象力牵伟,就应该赋予它很多的内容箍嚷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刹平话,孔子都说食色扩夺,吃饭以后第二件事就是这个字脯江叛,我相信孔子说的这个字也不简单意思劳傅,实际上说编括惜,智色这两个字还是最终反映的是人备亲附,特别是消费者的一种需求袒成衫,对于未来传统的一种期许绥啡笛,这个过程当中甘户,对我们来讲通缮怒,把这八个字想通的时候柒襄炭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的魄精,这是我的第一段话题昆炮帛。   第二段话题说这个对长安有什么用处河?那次在发布会现场有说熟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候靶,一开始我就提出市,第一个蹈篱,这个产品要漂亮低偷,你不漂亮的话劣擞匣,什么样的东西都没用搽。因为我们很早的时候就开始在考量揪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧丧,后来发现不行间,最后我们在大概07黑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彼。因为你还不能提炼出一个高大上雇霸媳、抽象椒航、形而上的东西丸罕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疵痞揩,但是每个产品都出得非常艰难泛息卜。这个事这么长期干也是一个问题掀鸵镣,因此在三年前的时候创,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了虫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解添,对于消费者的这种认知剩,把它抽象化胖瓤砰,那么这样的话理解了以后垃,再把它具体化呵环,特别是在产品背,也就是设计理念当中一些图形化的东西协,因为如果你不落实到图形化的方面暇,那就只有形而上没有具像化 乖人,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中儒鹤,图形化和具像化过程当中璃,这个就出来了认。   这个出来以后仓宽,我觉得对未来长安来说糙,我们未来在产品设计的过程当中惊然,产品能否做到生命动感智色双旋钵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帘榔?这样的话戮扣,实际上说糕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幸辛枯,几十次的否决髓恒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缚回敛,几次或者就十次你把它完成萍登,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了统颇俱,那么这样的话蔽,对于长安汽车的家族化波,我们看了这个车圈,看了这种感觉这种情感的体验上牛,那就是长安汽车鸽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庇,这是一个钒。   第二个就是说拒,我们自己在研发制造设计过程当中绿精琶,这个速度大大下降泵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降幸侵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢劳逞戳,如何把消费者的体验做到更加的精准陛菜,更加的接触到痒点讼阑,这样对长安的影响是极其巨大的冲台。   凤凰汽车枪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怖贸酸?   徐留平肥归:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念口梨辉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法虐究。如果说把它拆分开来搬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妙伴,智色双旋更加偏向于设计领域雌。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢雇曹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涝,我相信大概许多媒体会想夺尝,生命动感智色双旋怎么落地匿?因此我们就想把智色双旋也说出来攫,不要分开蕊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中偶额阮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言督倦馈。   凤凰汽车柔官跨:另外一个是提到的认知方面的感觉光萎晶,有没有一个专业的因素皖同茅,咱们除了制度之外汐崩呛,有没有专业领域的人来负责这件事伐?   徐留平澈细惶:我们长安有一个庞大的队伍绒憋,首先要把一个汽车造好萌痘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人河,到高管团队内涵丁,到设计团队鲍讥,到制造和研发团队按,包括服务团队哩,特别是主要负责的领导人帝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验任刮,而仅仅是设计团队的话语尉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惊胸歉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蔷恳丧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素估娶父,因此对长安来讲氦,是既有最高层特别的重视懦钾、关注和把握脖拨,并且这也是一个最高领导者的工作职责练獭眉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妮陋挤,我认为在汽车领域当中是行不通的加,当然我们也有具体分工簇精沮。另外也有很多的专业人士完成这个事情哺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的段,还有轿车研究的倒臣昆,也有做SUV研究的尸墟,同时也有按照职能分的瞳犯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中炒瓣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淖廉成,如果仅仅是设计团队的意见立,肯定会偏离了方向十。 凤凰汽车鞠完:一把手是指您吗抠踌?   徐留平倡汗莲:我是其中之一闻武市。   凤凰汽车帅拍:长安汽车自主研发的新车冈话微,设计母缝念、评审潍革桐、评定环节您都会参加吗竞惧快?   徐留平另:我必须参加绣脐糖,我前面讲这是我的职责刺杏,所以我必须参加却蔷。   凤凰汽车彭:无人驾驶车呢茶钉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蹭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了党芬设,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蘑坡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破诉?   徐留平呵实:上一次品牌发布会嫁奢,最新的无人驾驶技术也做了展示寡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刀,高速公路的环境相对来说可控性要好堤洪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的线,难度要更大氏取疲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睫疆,我们不仅能在高速公路上做晌俱,而且能够在城区做哨磨的,这个技术我们已经实现了突破共攘嘲。   凤凰汽车珊捞棉:长安无人驾驶技术进行的这么好陷廖是,量产会提前吗馈?   徐留平竞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秘,实际上就是说青赶既,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筒陋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茨健踌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颧灰。   凤凰汽车讲糙搐:中美在进行双边的贸易谈判兰德懈,这是谈判的内容之一沪杠蛋,会涉及到汽车合资企业的放开畴挥面,可能是一个双向的市场开放的动作挠凶,如果这个谈成了狙,如果这个不再规定50%的上限祥晚,您觉得对行业有什么影响花授,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资瞪萝,那您觉得首先答不答应暖?再有一个多给他股份的话确胖,对企业今后的运营会怎么样灯?   徐留平础:我明白你的意思扔,第一我确实还没听到这方面的话题绢多避,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旱川校,股比这个事说了很多年迫疾,我基本的看法有几点摄贰疟,第一个这是国家层面的战略和政策蹋邓,作为企业来说女,我们遵循谐何叙,国家有什么政策我们遵循什么政策奔发,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奶喂璃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点型,我相信未来的合作会加深桥蔑篱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大方苯螺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现口,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迸供,而是说理解消费者奴朵,能够洞悉消费者裳,如果股比的溢价挺高匪监操、溢价挺低钨,但你产品不能卖出去叔耙,那你不能分摊出去评,如何把蛋糕做大派晤矫,这是合资企业要做的一件事搪。   凤凰汽车价说姐:如果真开放但兄,长安会想着往美国去吗冗桑,就像那福特来到这里呢隘矫纫?   徐留平旅柑:长安想要去美国是一个公司的战略竞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系措锨。   凤凰汽车藩:长安与福特的合作多吗掏弊?   徐留平慰:长安与福特是我们加强合作的方面脐阿档,应该讲这种合作的程度磨里,不仅仅是合资企业仍孤睬,从母公司其他层面痹,包括技术和其他很多方面都在讨论休郎,包括海外市衬浞О ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长昂临,它的能力提高了茄懂。第二 现在是全球化合作的时代椿光碎,一家公司独立运营庆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事砍从,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音参派芥。   凤凰汽车辑峰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结筷苍陈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袒匈,你还说了过去我们做一个车冗廓嘉,可能需要很长时间好不容易做下来粒,比如逸动桓崎,是很艰难的建。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%榷掀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淳茹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资善,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闲世恭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仇巳却?第二对比韩系盛肌迷、日系模藏,我们的研发体系和他们的研发体系相比琉趁乔,您觉得能不能支撑五袱,确实我们的实力也很强祁翁遂,我们的内功可能修炼到一定程度航觅脖,我们后面会源源不断推出好的产品瓶快,而不是担心到了一个节点会发生什么状况店废。   徐留平挥体:你讲得非承啵好红,我觉得这是两个原因导致的隶恢,第一个就是必然性糕奋癌,自主品牌需要有成长的空间翻魏博,第二个确实也有机会的原因胳,恰恰是SUV的市承取,中国的消费者需要这个东西敢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些概五,反应速度更加快一点插,把这些产品推出确实是满足他们的需要把燎,我觉得是两者共同作用的结果团。   对于下一步自主品牌来讲逆耸,无论是哪个系华妊,无论是美系响市、日系穆、韩系居、法系感戌愁,我觉得跟系没有关系棉南,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈筒莺濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西抠袒,这是关键坍。消费者他肯定是有他的诉求的骸戒枢,究竟是SUV日荒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西酷硼,他有他的一种偏好五扇、喜欢零幻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颓焚,这就需要我们作为厂商蹬,你必须要洞察到消费者的需求赤备,实际上要看到他的潜意识是什么东西涵帅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梦抨卤。为什么我要总结长安汽车的过去呢阜疚随?实际上是我们自己反问的过程撕鲸,就是说在过去当中泛,为什么逸动会是这样锻,CS75为什么是这样矩?实际上说檬钒,我们当时也没有意识到霸彪纫,反正当时就是这个样子裳,实际上这个过程是一个反求的过程艘僵垒,我们为什么会喜欢这样椒?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耸然倒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饲姆,我们把汽车理解为是生命的动感诗屯,其实是一种生命力的扩张级,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念锈,而我们长安就应该提供这样的产品稼弦剧,回过头来展望未来寝伪,我们觉得这也是一个正确的判断体础互。   凤凰汽车磷么:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帽赶怒。   徐留平腻献井:我觉得现在国内研发体系来看惋,国家间可能还是有一些参差不齐坝肩躺,我觉得自主品牌的研发能力和体系虎怒,进步无疑是非常大的什,而在很多方面可能与跨国公司有差距伯即,有些方面会比较超前甫碘,因为自主品牌也不是一家郊突,跨国公司也不是一家呢,要两者来比很难说炉,但是有一点甭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易兔,做好一段时间不容易射碴,这个公司要能够连续做出好产品劲呐褥,能够连续向前增长稀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巷、设计应用榷惹刷,在这个公司当中都比较受关注撅奈邵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捞糕婆。   凤凰汽车实谈:我想问一下自主品牌的建设喷,随着我们品牌的推出捶,现在汽车品牌进入新的层面郊甫横,会有不同的路径选择蝎管,比如长城池扒陪、吉利推出新的车型蜜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骡?长安如何能够胜出变揉峦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌醒姑,除了刚才说的两个落崔呵,还有互联网造车的未来的合作伙伴确,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响华联?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响魄屎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合崔粪?   徐留平昧:实际上捍酷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌荚汲浚,我觉得这是好事挥普,这说明汽车产业欣欣向荣罢,是真正的投入咕酸耽,这是我对汽车产业的理解墒芒倍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚入坛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程撑秃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行挽高忻,例如一个产品到了造型师的时候硕,是一个说法魄侵扦、一个样子疮囤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赶镀澎,然后到了制造过程当中又是另一个想法激,到服务过程中又是另一个想法嗜食,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西事,既有高大上的阔剂,也有形而上恭玲、具象的篱拷封,你要把一个公司从时间跨度发曙,一个一个展现出来垄腐灰,而从空间的序列当中看晨豪,你要把研发全部都按照这个意义扳抛懒,我觉得是很重要的方面剩淑哪。我觉得制造汽车是很复杂的过程亢,各个方面的协调堡鹤、综合曙、修正希堪、打磨需要太多的时间萝猴良,我觉得这是一方面茹抒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要廊,同时也是我们总结过去体会出来的碘巾,它是由内而外的龟仁秋。可能我们过去没有意识到这个话题擅详旁,我们现在总结出来溃晦,然后下一步能够指导各个方面困芹善,每个部门都很容易做事情婪。   第二个问题你讲到造车刃斑,我们开的会太多了森丢,失败的太多了承,沮丧也有很多顶答非,基本充满笑意也就一次乃膊,前面基本上是批评虑、检讨怯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怖,不高大上谱嫡莫。至于说现在很多企业开始造车辰榷函,我觉得这是一个充满魅力的行当珐,很多人都愿意去做癌。   凤凰汽车储:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样围? 徐留平亢敌献:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贺请吻,会选择相适应的地方速僚。   凤凰汽车夺钱:就刚才的问题我问一下胃聊,刚才您提到和新创的互联网的合作憾挠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蠢朴觅、蔚来也有合作菩氮,您觉得长安在未来在互联网里面的话叭帝,更倾向于是一种怎样的合作献懈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巷,您是怎么看的坤讥谭?   徐留平袱蹲孟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寂扦,从长安的情况来看侍,我们认为哪个方式都挺好的显,现在是合作型的噬婪,是你可以自己干葱愤降,也可以合作干测锋,也可以自己加合作干弘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咀。   凤凰汽车凭古矛:我们打比喻希,37度是正常的温度使帝,您觉得新能源行业蔡鞠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妮,您觉得温度是多少泪稼?   徐留平模休:您觉得高了低了饲?   凤凰汽车率苗苯:之前有人认为这是疯狂的阶段溶凛叙。   徐留平方祷:我对一个产业的衡量依据是申辱,在目前这种全球的经济运营模式下扇,凡是有金矿的地方枢,都会有若干的人去挖掘它丢藤,目前我觉得新能源就属于这个阶段讼式,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棺澜骗,应该更加得进入凹敦,因为从目前的情况来看煽毒肮,汽车产品当中抚,一个很重要的领域就是电池冠次陵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放融搜描,没有这种资本透、技术笑、人员的这种投入起寐淘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欢吾输。   凤凰汽车蚂己瘁:那就是说您觉得温度还不够吗枚?   徐留平看虚挺:我觉得还可以略,但是我不太同意的就是产能侧蘑母,如果说你的产品技术不太优秀头脱凌,你建那么多产能就是有点糊涂绦慧睦。   凤凰汽车燃:很多其实可以通过改造现有的产能猛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琶,从这个角度来讲阑甸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况挺围?   徐留平痰岔:从整车厂的角度我们希望成本低一点褐,选择利益大的秀澳。   凤凰汽车损:所以您不担心过剩吗仿迁魄?   徐留平弘磺:我不太担心这个问题兼,我觉得电池还处于不确定的阶段档胶廷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候颇。   凤凰汽车魄沸慑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象衫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外添,不管是设计师还是CEO等等城,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代露?当然那些设计师很多是主管的逗庐窗,老外有管经营的有管品牌埃怠干,主要还是在设计和技术的领域崇幢侗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的许胳降?第二个是国有体制的问题某皇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响皆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域臂,也在高薪吸引高管人才茫涧,您是如何留住我们的人才刚铅炊,关于体制之上抄、体制制约的问题念喉,我们怎么解决蓬?   徐留平扦颅蔫:现在是全球化时代肌蝗暑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早慌窟,我们最早的时候是四无徘,没钱硷、没人靡末、没能力钎、没地位涕浆,到现阶段来讲间掣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彤痰,这都是一种非常正常的行为丹绰臣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢离啡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堕孩抨,如果对中国的消费者不能够带动桨铺,那肯定不行口赂,我觉得这是一个侯,无论你是洋务运动还是什么运动那局,核心是对消费者要动起来矫,这是一个隋稿炼。   第二个关于体制的话题频,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犬,这个方面我觉得不能讳言京葡。目前来看澎睬乒,对长安不是特别明显开扦嚷,因为长安是属于南方集团旗下子公司襄森赤,从南方集团来说把,在这个领域当中叹,也在他的职权范围之内做了一些调整面,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享贸密避。   凤凰汽车佃磺崎:如何看待这个机制涂得底?   徐留平凑:从国家层面来说京,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沃。   凤凰汽车睬:你们审批会很困难是吗抽粪?   徐留平纬付:我觉得会快靡镐,另外一个我觉得汽车集团敬蝗,也许给你量化很多股份釜僚,但是最后你没有创造价值染,给你1股础宽,1×0的时候不还是0吗突蔑涝?汽车的成长曹、成熟或者盈利是一个艰难的过程秃湿。 凤凰汽车廊:十三五计划像长安汽车整体的销量失宦惫、利润和研发能力以及目标有没有巴葛淑?   徐留平汾伯得:非常有蠕黑订,我们愿景2025屋,我们做10年的规划垦弄,在这个当中我们相对来说做得比较保守茹胆,为什么说保守呢甭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尝迹撩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卿桃答。   凤凰汽车示椭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的和囱勤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强痴?   徐留平臼燃嫌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沦胸创,在技术和平台方面都在加强合作谰颂吨,至于说未来它要怎么样林匠,我现在还不太好评价这件事迟。   凤凰汽车线:徐总问一下国际市场的战略坝囱嘛,我知道去年车展的时候兼嚼,长安说往海外拓展的重点是伊朗部沁、印度抱侯、俄罗斯这样新兴市撑锔诹住,有明显增长潜力的市撑图瞪健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拉,比如在墨西哥瞧,对长安而言邪钨,自主研发这么好卉狭,又长期和国外品牌进行合作窟柿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奉盾、欧洲的市衬逋伞?   徐留平旧:在我们十年规划中就有溶仙帮,去年讲的时候就是当下正在做的内容矮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蚕僧,就是要稳扎稳打沮钎溯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了灿类,因为一支队伍最重要的是信心解。   凤凰汽车偿:国内很多品牌都盯住印度这个市成程ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争绞书堆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗食莲?优势在哪儿抱垮蓖?   徐留平痴邻复:对于海外市场我的理解是要扎下根去伯,不是简单地把你的产品卖出去德都暇,是你能够充分地利用本地的资源空际,包括人力资源和其他的技术能力恰行,然后为本地的消费者提供这种产品和服务藏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逆剂褂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脱脖,促进本地人的水平的提高讲贾,那么同时在这个过程当中毯努土,把公司的产品技术涵盖进去猎恒,我觉得这样才能走得远湍。   凤凰汽车斯梧:长安最近一套体系出来了踌济醚,有没有可能往更高的一段发展袒殴揩?   徐留平记瞬片:从长安来讲壳狈耪,我们目前的战略看祁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致换,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钱靠琼,这是我们能够奉献消费者更多的东西佰美赫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盗,但最终要落实到产品上徘枫,产品是一个载体让消费者感知它知道它赖殿,未来骨星妻,长安汽车会加快产品推进的速度哆汤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猜胯胆。   凤凰汽车厦挤嗜:欧尚也在这里面吗辟恰?   徐留平败:欧尚不在祷。   凤凰汽车谦:东风已经有PSA很多股份偷桂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吮薯?   徐留平博:目前我没有听到有任何影响钎镭,在实际工作中我们也没有感觉到赦。   凤凰汽车密皮尺:理念发布会徐总是骑着马出来的平,当时媒体圈特别关注测窟唉,都刷爆了朋友圈粟得儡,虽然我不在现呈潮〉А,我不知道有没有特别的意义镣孔户,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萌撂律,当时的考虑是什么梁轿句?   徐留平蒂奴:两个考虑黎抠,一个是我把马和车作为比较罚纫虽,你要说一件事坊,一大堆结构化的语言没有必要色醒拴,我觉得既然是长安汽车吞赌,我们叫做生命动感掣殴萍、智色双旋辰浦佛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫砂侧,如果不这样做也没法让人尖叫苍榔誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨宝混:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哇,上海车展首日巍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面日。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈L恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量藕湘档,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台委,12年增长了120倍橡信。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访懈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略褐。   受访人官虎斜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)弛挺。以下为问答实录缸嚏:   凤凰汽车遁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面迁矾?   雷德?比格兰德捐信操: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悄十,这款车在中国市场的反响非呈燎罚好狼需。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA享孤唱,同时拥有强大的引擎欺捷,提供强劲的动力与性能涎莫久,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绍啊。所以规,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苦凭朵。   凤凰汽车兼侈伎: 在没有设立经销商的地区枢股谢,玛莎拉蒂如何抓住市掣斜?   雷德?比格兰德妒: 我们首先还是会增加销售网络焕哦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嗽剃,计划在今年年底扩展到75个舌。   我们还在天猫开设了旗舰店孩妨尽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空题慌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搽识,大部分来自没有授权经销商的地区季。   中国的客户对于豪车的了解越来越多构诗,鉴赏力越来越高咎羌翔。针对这些人群麻,我们还组织很多不同的客户体验活动氰痰荚,如海外试驾探郎瓶,以及互联网方面的创新挛,如网络平台的直播沃涵陪。此外案戎,我们也有不同的金融政策跋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务申荣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式莽聊。   凤凰汽车闪臣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拴释,给汽车销售渠道带来一些变化猎汲猜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新彼孩?   雷德?比格兰德扑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说头,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犬,而是要提供独特的生活方式体验台。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待避桔抹,不止在中国擅,在全球市场都是这样示。2016年捌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氨齐渺,这个主要还是产品优势带来的现履葡。新的政策出台以后发备,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响目,不过最终的销售成绩还是由产品决定人燎。   关于新的法规戳华,我们现在也正在研究当中衅苔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定顽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作捂码狼。此外漆败抖,我们在中国有非吵蹋好的经销商关系堤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淋畦妇。我们开设的天猫旗舰店汹酞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饭锣多:客户在天猫下定单祥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酒襄。所以免,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系函。   我们的很多客户最在意的并不是价格浦遂袱,而是优质的服务与体验缺当岔,这正是玛莎拉蒂的优势所在颊。   凤凰汽车协涣蓖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线据睡外,有没有什么新的产品推广柑翱胺?   雷德?比格兰德盟瑟壁: 关于新产品炽零沛,现在还不是宣布的时候堪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升屁昧粗,等到新产品发布时我们再提供更多信息伶叔。   凤凰汽车搬: 作为中国消费者熟悉的豪华车沙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窘科煤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好检咐。对于玛莎拉蒂来说剃串,未来在中国市场的前景怎么看佩算?理由是什么丝场?   雷德?比格兰德巳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况聊纶峡,5年前扒,我们在全球的销量大概是6,500台矗蛾壤,而2016年达到了42,100台悸肩墙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平癌,所以我们的增长一直是持续的变。也因此形煌蹲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绷驹蒂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丝粕敬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尝病,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后开室,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汤哆,这就是玛莎拉蒂的优势膊。所以焙甲戈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戮。   另外共奇苫,玛莎拉蒂的车主非常年轻权甭,尤其是在中国市澄荨,车主的平均年龄只有30多岁侣佰,他们追求具有独特风格与气质的产品晚七躺,来表达自己的个性与品味公。   凤凰汽车玫犬缝: 现在汽车技术日新月异曹婚燃,尤其是新能源瞪川、共享堂费、智能驾驶方面绍陡何,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划五躺惶?   雷德?比格兰德弓衔: 在新技术方面废凡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诵涂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统褥动。我们并不追求生产最快的汽车禽挥咖,而是要提供包括技术毖鹅谰、性能卜、动力凛、驾驶体验等方面在内的最佳组合啥联。   针对自动驾驶哭瓤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奥涪,帮助驾驶员减轻疲劳缆,降低操作难度廊醒奥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的焊喀,包括独特的声浪稀办惧、澎湃的性能筒并,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陡币宦,这是玛莎拉蒂所追求的吩茸。   关于未来对新技术的规划迷念谩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晴,比如减少温室气体排放宋媚虹,这一方面玛莎拉蒂也不例外臂。此外炊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术监迫笆,如苹果CarPlay和Android Auto苦相烁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卵签,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潘魂缆。   凤凰汽车尸擅蓉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缮夺洗,怎么适应伸辣斧?   雷德?比格兰德藩: 针对年轻人群功岁恭,我们采用的方式不是改变自己褪期,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应绷椭免。比如在中国颧瞬,车主平均年龄非常年轻虏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腊,便是一位年轻的中国女性哇贯老,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表投。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侯图,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意典撬,包括法拉利生产的强劲发动机艘桥、独特的引擎咆哮声鬼骄、奢华优雅的外观与内饰套课铰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诲签涝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势熊陛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐培。   凤凰汽车墨帅按: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化墨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级礁,有没有针对用户画像做调整似臂乔?刚才强调坚守自己的DNA和理念肺棘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试侈驶骇?   雷德?比格兰德疗讽: 在中国本花集,我们不断渗透到三四线城市仍,但是目的是一致的守,就是要吸引更多年轻客户集讣秆。但不管在中国乃至全球的哪个城市铣腻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泊拧噶、激动人心的声浪领汉骚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溉掏枚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靡。   在设计经销商的时候虑,玛莎拉蒂也不是随意为之钎高翅,而是按照需求进行规划卤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谈,首发售罄的100辆SUV中貌填穿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贤繁为。因此宪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赂牧。同时篮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苫裁醇,客户需要一整套的优质服务娘酪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刨嫂汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目括妇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上门,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生童享纷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述猎敦乘。   提问蔽陵糖:您的新角色到底是什么样的冗隧汝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陶蔫微?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法描店炽?   Alfonso Albaisa窖扭妊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁此套梅,跟所有的设计相关的工作痉楷好,都是由我负责径辈帘。之前我100%的时间放在英菲尼迪扣,现在会分30%的时间来陇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作看脸。现在大家看到的一些车型乌挤拦,可能是一些原来的车型官,我们现在的工作敌欠,也是快马加鞭黔噶,希望能不断的改进脯、提升现有的设计忱嘛士。   提问壁哨奥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伯殴橇?如何看待他推动品牌前进时的作用协炒恐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa巴甩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管食,我们会共同合作襄困虹,不断进行我们设计的演化传同。其实我到7月份才会正式上任禽敖腊,我现在猜测或确定未来的设计理念团,还有点为时过早酮。   我们知道勃厘垮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚良藕、非常大胆前卫的娟葛袭,我们的这种设计是一个不断演进的过程矛爽卷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘁闯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计轨攀界。   卡里姆跟我有很多类似的地方粪。比如废瞳饯,我们都是艺术家出身卸湿,非常喜欢设计锌叫睛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侵凸,并将其以各种形式发挥出来截。   提问暴匠涝:我有两个产品方面的问题级。首先川捐弧,这个概念车非常漂亮木,它背后的设计灵感有哪些解啼惜?   Alfonso Albaisa梆撕绕:秉承“冲突美学”设计精髓寂电,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凭胯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡祈。基本上就像艺术一样稳,包括缝针廖烧、包裹感参烈场,还有使用的木质络蜡,都是非忱幽牛好的手工工艺评粟。这是一种感性和理性的结合吧,还有一些肌肉感极强的车身线条寞。   提问弧赶:这款车未来的定位鸥粕、消费人群是怎样的随?   Alfonso Albaisa莲佳:一般都是比较年轻的家庭告,想要非掣樱宽敞挎、具有运动风格的车型伤锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪硷发:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嚼箩楔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诵廓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示私,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劳妓弥。   在发展新常态下荷,消费动力开始向下线市场转移痕。同时车黄盟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级缎频豁。由此兄,县域市场成为新时代的“金砖市场”谢磕。而对于汽车行业乏谱,消费升级利好之外金,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇搭帆粪。如何撬动县域这一重要市城狻?   胡绪雷表示蹋探祈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局净劫怜,帮助县域出租车进行升级改革挂煎午。县域交通的数据化尉就绵、智能化发展氰弘范,有助于未来网约车的下沉渗透便。县城消费能力相对较低慧葛,在出租车领域引进大数据之后猴,未来再进一步升级到网约车耗仿。   据胡绪雷透露稼嘎鞋,首汽将在县域布局三块业务现就:长租车卷卷、网约车(出租车)描桶、分时租赁逞班。分时租赁是纯新能源车加害屎,未来分时租赁或是对公务用车的补充炉驼,它是纯电动鹤,不用长时间租绍屋理,可以通过APP来完成浆。目前冠,在北京有1000多辆车慰溪,150多个点位粟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市反甭,对公务车改革会有一些帮助逃扯窗。   胡绪雷认为徒茸百,网约车行为是偏汽车前市场的角色簇版贿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式受位。第二徽措卿,在居民习惯了这种消费行为之后醛芳俏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用频,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导徽哇背。   当日暗仆技,首汽约车作为新生力量澜腻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进顶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肥坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱潦缆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犊哇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妇浪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示巫趟沮,渠道下沉要根据市场来判断颂,服务要根据需求一直不断地跟进篮肉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况但修,比如说对经济的支撑票,对政策的拉动上,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寿浓。近几年辫,一汽吉林产品在县域销量比较高扇呢,对县域市场的期待也非常高磋抄飘。从目前产品结构来看联厦惜,产品消费比重70%在县域嘲犬,30%在一廓栋、二辞嚏、三线市场劫肪香。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窟,外观兰富、配置捆诽楞、价值都迎合了县域市场的需求甩和。   从流通环节上来看埔,县域市场做的非嘲猓好说定浑,没有什么瓶颈因素倪掏局。一汽吉林也努力在渠道建设蛋能、服务跟进等方面做成长和改善铝稳溪。同时宋长欣也提出了一个想法据们亨,“县域对自主品牌在公务车叫、公务员购车方面是否有政策倾斜轮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爬掳,这是我们车企的想法琅贤驾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邢,要根据市场来判断菏。目前疼,县域之间的差距非常大侮梆,包括现在推行的3G服务沪部涩,在那些无法设定固定站点的地方卫,推出了3G巡航服务肌叭规。服务是永无止境的工作拐镁刷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驰赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆坞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蜗蔷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫩齐雌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示公桔光,新能源汽车推广比较看好北反、上韶、广限行泌佃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场烈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抗裂冉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹄哄陛。尽管都看好电动汽车的发展趋势恋漏,但做好市场并不是一件易事坑。   目前比较看好两个市衬∑奖住,一个是北咕开、上畦、广限行堂婆、限购市趁浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁焐琛,这个市场的发展速度很快慕葛梅。例如河南惶、山东先没、西北区域茧,大量没有牌照的低速电动车坛焕飘,在政策方面仍处于灰色地带腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酗煎憋,在国家和地方补贴的支持下朗椿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唯感,在农村市场惕、县乡市场得到了非程馑祝好的认可快。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烂,县城市场的消费者的房屋空间大居糖号,有充足的空间停发车辆飘,拥有较好的充电便利性软。其次行驶距离不长射惠疥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妹。另外岗袒缴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难露额,因为小车型成本低钾垢惊。   赵智刚表示签鳖寄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呵。河南地区潘蝗饰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矫浚,在替代当的出租车团骗、公务车方面取得了不错的效果赫罚撬。同时雷瓜,也在积极跟海南政府合作布,投放了一部分公共用车趟焚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进父湘,比如是文昌徽霖系、万宁歇、琼海等县级市八葱,未来将在海南全面推进粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭玻焕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旅筒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔑曙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芬洪夹。会上匪炒徽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出阔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂裤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本令毙持,是参与全球竞争篮阶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提双继川。”   在当日的论坛上裤凸梯,郑刚发表主题演讲谢妹清。在他看来绵麓凛,打造世界级新能源汽车的品牌怠,最核心的是独特性墒手、差异性秒,是比较节能优势劝呻,浮出水面的是视觉蓝毁苗、是LOGO尽、是VI肯坟挥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势橡戊爱,其中成本优势是最重要的组成部分比。   早在110年前揩解,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挨拐刨:蒸汽驱动车涤摧棵、电驱动车和燃油驱动车愁嚼。然而薯,在后来发展中凉楷枪,电动车败给了汽油车簧溯。这是什么原因造成的俺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及皆。亨利·福特发明了流水线生产苦哨驮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凄踞,成本大幅度地下降履昏,售价拉低到850美金寄反快,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车环里泞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巧屡奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吠父萍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逗。100多年的历史多次证明了这一点费铆绢。” 郑刚说琳吼。   在反思自身发展时峡,郑刚透露乐掏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量父,规模在迅速的增长冀霉饲,但很遗憾并没有带来显著的督、大幅度的成本的降低镐陆闺。   为此叙,郑刚提出狈平,在推广和普及新能源汽车的同时爆良,光靠技术进步还远远不够辨袭参,更加要注重港此、培育成本领先的优势腐魏阔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剖,是参与全球竞争桨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矮须。   他建议宦,对新能源汽车未来的产业政策马淳拣、行业标准妨赔、行业监管等盒软憋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术觅勤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啥,这样才能培育出行业的龙头企业丁毫。   如何通过提高规模狈脱拣、优化设计缸老、优化政策和制度创新镭?郑刚说沽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘛课、交易成本和政策成本猜,来打造企业的综合成本能力和优势挪钞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绵翁。这还需要企业和政府共同携手屏,不忘初心胖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:韩大为" "  魏建军多次提到虐百,我们的确有很多故事诚戳,但是他们没有写得很好功,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蓝磺夺?魏建军直言不讳地说纳磁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后模唇。   囤地赚翻内洞摊、离开保定匠汀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磺,且莫名其妙殴,或者无中生有的传言所困扰葱茄,最好的纾解方法是什么息铂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车憋坤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闪看,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓢了,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后季慑殊,魏建军讲罢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监孺雌,与部分汽车媒体交流晌虹甲。以一身轻便的牛仔装""示人""彭担庞,魏建军笑着说穷虱,是在同事的建议下才穿出来的康旦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言矢狗揭,魏建军坦言芒跨,的确压力很大本丘丸,也很难受惯狙,“有时甚至想哭”拐腔翘。他说甭,我本人就是保定人涤,能不希望自己的家乡更好么烂芒痞?当然屏骆翰,我们只有把自己的产品做得更好董钝隧。    诚如魏建军所言谢休伸,近期伯比捂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌冷摆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惩耗,来自媒体的反馈好评如潮堡镀汰。有作者甚至设问吵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后髓残帆,否则也怕媒体老师太忙”骋糠,长城汽车一位公关人士插话道呛墩。    10日下午的WEY首度试乘试驾翻长湘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意壳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格廖筹搏,有同行在现场就说络峦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车承模,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乘策垄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型栓媳海。    动力配置上衔苛嚏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机畅谢躲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术通,最大功率达172千瓦衡娶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器庞囤刑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点峨霞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玻购呸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时葱,VV7s几乎没有发飘的感觉耿式仕,而车内噪音也得到较好的抑制揩淘踞。“我们在整车NVH方面做了很大努力草连,也取得了一定的平衡”项库,魏建军说晴。   VV7S    在交流中动迸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洼虫哇,大谈奴、特谈所谓“轻奢”蛊母晴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睫驼烘,咬住“聚焦”二字不松口刚。而是多次征询媒体试车时的感受昧限,并逐一分析看、解答媒体所发现的问题糖蠢刑。整个交流过程挨赐劲,他都态度诚恳翅,即使是谈到一些尖锐的问题埠飞操,也并不辩解骨媚。他甚至非常谦逊地自问自答峨箍蛾,人为什么会失败季赖亩?尤其是一些有着巨大成功的人铂。因为以往的成功娘赎昏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做滔巫瘁,就很容易让自己失败陋。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伸炯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拿瓮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毕醋糕。他认为殴随,好的产品本身就是故事秋疽蹈,而WEY就是要做最好的产品吉瑟雹。此次辱宪,魏建军多次提到凰旅冷,我们的确有很多故事要讲杆辅,但是他们没有写得很好歌范届,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的车,所以腾竿,我在让他们重写购估踩。魏建军笑着说盎,把一桌人也给逗乐了釜藉离。    在媒体谈到其他竞品时酷宛何,魏建军都给与很高的评价酷。不过最终还是认为自家的产品饱碎豆:底盘更扎实摩棋桨,操控性更好隋己,“因为我自己就好‘玩儿车’”幢,所以对他们(研发人员)的要求也更高抱浇多。   VV7S    据悉拘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市救,预计售价在15万-20万元区间呐牌队。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沃啡,他思考了一下才说太席,它的配置太丰富了晴切,在相同的价位空间铰鹃袖,“肯定没有比它更多么铣跋、更好的”煌介攫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖翠米挖?魏建军更是直言不讳地说怪钠撤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纷垃仿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蓟喝踢,一位来自上海的资深试驾教官说固替,之前很少接触自主品牌汽车健拼桃,这次也是第一次来到保定娟唇,第一次来到长城荚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒围顽磊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稀抨炔。期间故枫竣,有一位同行说摆蕉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挛椭?或许这才是魏建军的真正用意吧讳茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔些:李芳" "   陆逸表示吭处,英菲尼迪目前的销量情况非常正常常,因为正处于发展的爬坡期乒茂地。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寇铅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幢,而且要深度国产化损枢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贿吩洼,雷新透露扰订姐,上海车展期间下炼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谋胺磁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现客。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时盼坪,陆逸明确表示汰滤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仟,因为正处于发展的爬坡期屑帅。关于国产化的工作捻逛贬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略踞,未来将坚持不懈的进行国产化工作赶哥,而且要深度国产化肝蛇。    日前滤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典系盾。活动后策抹尺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访书稼卵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年借筛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%兔,超过23万辆磷蚂暴。今年第一季度算,英菲尼迪在华销量破万辆浮丰,同比增长4%劳撇,而其全球累计销量达到67367辆评,同比增幅为18%抢炬馈。无论是在英菲尼迪全球体系中末,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惋拼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色昏。在不少业内人士看来缮,从去年4月以来祷弟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞甲讨赂。    对此簿桶渭,陆逸强调迹揭售,目前英菲尼迪的销量很正常胸哆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鞘,还处在爬坡期簇。他还说惭捌磷,所有的汽车品牌进入中国后己,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加凭、运作能力提升及投资力度加强弹,会迎来一到两个爆发期棠螺仑。    事实上抄芯簿,从2014年开始劲蚀辽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搅如,就迎来一个销量增长的“爆发期”剑檀拒:2014年庞,英菲尼迪在华销量超过3万辆木,同比大幅增长75.6%酱拣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年桂帅钡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铆放馁,同比增长33.8%恐蕊萄。    不过糙困,步入2016年便,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鞍捣。当年4月初豌赌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谦,刚好满一年淀惫。在过去的一年里副,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旁年。陆逸坦言霓继伺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段触,以便更好地认清我们是谁形面,我们的未来在哪里阮,我们应该做什么锯疏。”    在陆逸看来菠吾炽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屁疗耐,今年是进入中国的第十年掀。所以作为一个年轻的品牌触烤估,这本身就是一件很有挑战的事情谜。他还表示馆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累傻谩讲,是更聚焦的一种进化脐。因为市场环境在变化托杭蛋,消费者的需求在变化谱,我们也要根据变化不断的调整什聊哩、创新透慰锰、挑战自我屡。”他说粪表夏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来啪琅,就提出了‘挑战者’品牌战略慰惋午。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过溃盆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的破郸,品牌口号必须得落地喂。”陆逸表示帆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发千淖,聚焦目标客户群寐四怪,让产品与目标消费人群建立联接漏赤、产生共鸣如。    陆逸对中国经济网记者表示剁飞吝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作青护稠,而且要深度国产化骡。”他说泻县览,中国是全球最大的汽车市炒澈侄,同时也是很特殊的汽车市惩仙帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国里酶础,就要真正的了解客户比经惨,扎根于客户惮、扎根于市沉氏础,这就必须深度国产化怒。据雷新透露稠饭谈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%矾恕勒。    但是凹妈,从2014年底国产以来葡竭,英菲尼迪只推出了两款国产车型郎饯:Q50L和QX50佳矛。对此拦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挝。陆逸表示形,“关于产品线布局的问题很爆,英菲尼迪有一个长线的规划算。”    陆逸介绍说脾薪棉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年峭盖朽,规划内容包含平台规划促妻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碳携氏。他还说敬处,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备黄,我们的目标是通过完整的产品规划冕间,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品犀错。”    谈及国产化在今年的推进程度税划柒,陆逸表示片,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中设,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奢怠挤。”雷新进一步透露祥氢隙,上海车展期间行拟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贤侧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现漂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嘘甫储,通过销售Urus舵绅负,兰博基尼总体销售量会翻一番窜,突破7000辆大关绢局肋。    在更遥远的将来痴翠离,很难说会不会有纯粹的电动车笨炔弊。这是因为蓄电池非常重痰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制你港。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩一佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碎煽。自大众集团和奥迪公司接手后锭溺膊,兰博基尼得到积极导寄、稳健的发展赊。日前埂粹疏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂股迹苏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屋对贯,商务部主管Federico Foschini缆腊毖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员堵碾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惜歧泰:并入奥迪公司之后庆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的庭臂楞?    答被熬:2016年蚊俗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关醒犊。奥迪公司和大众集团接管之后甜,对兰博基尼进行了很多投资伟抚河,让公司发生了非常大的变化骗翠。此外厦厕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睹虫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高清,如果没有这些投资奈磐夏,就完全没办法实现这个计划惕懈凡。所以憋,兰博基尼公司从中受益良多讥璃。可以说昆骑行,如果没有被接管驹兄捷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来很。    问飘:在您的介绍中临甘瓮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宦攘怪?Urus投产以后日,重点会不会向中国市场倾斜外枚局?    答熔讲:目前浮构宋,兰博基尼公司只有两个车型系列话井:一个是搭载12缸发动机的Aventador闪京,另一个是搭载10缸发功机的Huracán璃。因为各种原因短,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降波脑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弗卞。2016年岗哥施,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车细贰韶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲍行贺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%擒灌怕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凭丹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加际霸。2016年氢滴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盲踞。新产品会在2018年投放诲砍,到2019年妹眯是,通过销售Urus啪灌狮,兰博基尼总体销售量会翻一番赣巧钳,突破7000辆大关珐侧。在中国市场上举贤仁,SUV是非常重要的产品腻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求颅燎。    我想强调的是斗,在中国超跑车市撑蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伤攘,Huracán大概在300万到350万人民币茨轿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僧挎。    问物兑热:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的羞遁匆?    答京:目前污藉,兰博基尼在中国有15个经销商饶。到2020年纯杀,我们希望经销商数量能增加到20到25个架。当然扯,通过Urus的投放倡,在华销售量会增加甜,服务涵盖的区域也要明显的扩大份唉番。    问珊棠乱:如您所说寥,兰博基尼在中国有15个营销网点乃,去年销售了151辆(车)埃舌。我们简单的推算一下钦吕,平均一个营销网点一年卖10辆车迟榷。那么盛激,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汹?在新的超豪华SUV到来之前缉,是否有改善他们运营能力的要求呢响?    答倘蔑够:是的极陀迁,会明显提高经销商的运营能力队,新Urus也会变成一个破局者恫。虽然现状如您推算阿,但是在Urus投放之后酥蹬晃,大概2019年或2020年灰,经销商的数量会增长突,同时每年的销售量可能会提高到30辆系捂戳,整个业务会明显的扩大瓦垒泊,售后服务也会明显提高丢甭纹。而且由于SUV使用的频率比较高饥毕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班酱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驳骨。    问想伟:兰博基尼车型比较少酪翘傲,所以每一款新推出的产品都极度重要钱。现在的汽车行业发生了一些改变溅摩缉,比如智能化斤、电动化到。那么苟俯,兰博基尼在研发产品时袒鲍腑,会不会受到这种趋势的影响嫡?    答粪困:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征顺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粹,更多的是代表了一种感情赋潦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抱烫,采用V12的自然吸气发动机餐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刮苹梅。    这是兰博基尼最核心的销售主张茨劳。未来挤媳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协盆筒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杉任冀,甚至会超过前款车型图漂推。而出台Urus产品时则会有一些变化蹬,它将采用涡轮增压V8发动机美汰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机搭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俄。但是侣竣灌,不管从产品定位拨浩,还是感情诉求方面来说抄裁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辨。在更遥远的将来负,很难说会不会有纯粹的电动车省。这是因为蓄电池非常重扮涣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醇杀匿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衬,可能未来技术上会实现新的进步马,那时我们也得重新考虑这个问题惶揭牡。    前些天踏蹬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酮苗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渭暖,其V10的发动机再一次提高了功率售工。当然愧岛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抖奇贪。通过技术创新以及功率的提升丛揭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者融沉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车八。在预销售的阶段舵萎懒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来改距。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功连薯麓,能够击中客户的心理需求牡迹跨。    被访人憋魂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作叭。1998年到2007年淌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赴疟叮,负责兰博基尼产品工作;2015年论恋轻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员变,负责销售及市场营销权逛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥蹋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芹娃,中国是世界产氢大国尽,制氢设备挤缸翅、储输设备级唤潞、制造技术等条件不错滑赦妮,具备发展氢能的基础鞋楔恰。从环笨医Γ和能效等方面考虑忌长,中国应进一步推动氢能源产业的发展奉纷碾。    周奕丰谈到非,中国目前主要依赖化石能源就,对环境污染严重供截臣。氢能源因来源广泛死岸、燃烧热值高敛彤旅、清洁无污染和适用范围广等优点凶缴耙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源犬谦厂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哄乳糠,目前看募炯,中国氢能利用的研究相对碎片化清,与国际先进技术相比还有差距琅挟顾,没有形成产业化愁鹃堵、规模化发展崎。中国应迎头赶上取彪,卡位世界前沿式绍说。    他还提到剿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一惋,提出实现大规模爽、低成本氢气的制取啪厘、存储多、运输庞、应用一体化的战略目标报慰。这非常重要搏拣亲,未来需要各方协力尼,加大投入跺丹,推动相关产业进一步发展耸焦闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表桅薪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法楔鲸镣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济强稠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屏麻。    他谈到卉臼萝,实体经济是中国实现转型升级的主要载体囤赁,各方需要引导资金更好地支持实体经济妇惺何,促进金融资本流向实业潞疤殊,真正促进经济稳步发展唱普,夯实经济发展基础厕。这既是稳增长故、调结构的需要共蹬挖,也是抑泡沫娜、防风险的举措踢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动碑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进城腻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力边拼颓。    周奕丰最后介绍匡叉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俊须,也在不断创新突破吠泉,寻求产业升级李。公司主动发挥自身产业链嚏、区域及成本优势程竟菊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业衡舱。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区科、旅游景区场旗硕、汽车营宿地违檄、农家乐揽沽、家庭菜园等不断扩展外露,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业排拳,以多种方式在国内推广土壤修复茶朽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碴烂撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方爬:李芳" "   国外媒体报道草,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示峨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆袱,并需要吸引更多的资金和合作伙伴浮剩。 李彦宏    李彦宏表示哼叔籍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车埂匡。尽管有一些技术问题需要克服胚峭理,但它仍然有望达到目标乐棺偏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓷挠,前微软AI专家陆奇任首席运营官抛卤,负责大量投资的自驾车业务部门纬献摊。 百度自驾车    李彦宏表示共驰,我们很可能与传统汽车制造商合作锑斗毫,而不是孤军奋战我,目前还没有制定出这项技术的商业计划橡颠挂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆挖且场。我们将竭尽全力实现这一目标刮崇姆,收入和利润是其次的考虑清希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫九级:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涧,其所带来的经济红利在近几年日益凸显爆署斡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样对侠,共享经济还将怎样改变生活浮饯?   三年前臣康,基于对共享经济的热忱徘,清华学霸张丙军创立PP租车官,开启了汽车共享事业;三年后盾唱纽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户晤偏,成为汽车共享领域的领头羊苍熬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀府绢,3月7日斜,张丙军开启了共享有车生活的新征程械。   3月7日败矮,在几百万用户的共同关注下卫啸盖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台模。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冯,也是张丙军重新定义有车生活棋屑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅场县。   从PP1.0到PP2.0时代申衅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记溪瘟、一个符号或一个名称那么简单荤赋,它是企业创造持续价值的支撑擎浮。若没有十足的理由位迫划,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓芦。将PP租车更名为START冈渭并,是源于怎样的考虑稠羚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拖录。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体概投,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赂腔。   “三年前疗删,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益欠社涤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缕添。由于便宜便利莱剃款,PP在用户心中是一个很好用的租车工具喇跑。”这个阶段衔使炔,他称之为PP1.0时代掳熟令。   经过三年的发展辩弊俄,PP租车推崇拥有而不占有裙砍凰、盘活社会闲置资源的共享方式即嘲,逐渐建立起以车为媒介焊赁,重新定义有车生活的2.0时代手翻迫。“START不是买车僚脖些,不是租车邢洗,是共享有车艰叮。这是年轻的人群入、爱车的人群啥晴肩,最向往啃蹲、最有潮流的有车生活方式挡。”张丙军说脯焙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择景矮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汇屯。同时侗吉承,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坝奖肋,让每一个用户体验到最真实涣、丰富绵、有趣的共享有车生活椭籍。”   START代表着新品类浮楞、更丰富的选择勺劫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下啥,相较于神州租车吕济、滴滴租车等传统租车公司恳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佰苍?   张丙军认为粱,START的核心竞争力主要体现在三个方面徒。   其一妙,PP从1.0进入2.0时代尝,新品牌START更具有张力邵脚枫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幸收,START重新定义了有车生活密溪,开启了全新的“共享有车品类妻块。”   其二慧靠怠,为实现共享有车的多样化选择搁,除常见的家用轿车外妻池砰,START将主推个性化的用车体验屯纶尖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型习乏,如保时捷911勒努、特斯拉变充铝、大黄蜂泰累猩、牧马人等等垛揣泉。此外碾食豢,用户无需承担高额买车款和养车成本镣,性价比更高朝。   其三葡胚测,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抚镭秸,以及更完善的用户信用等级卞。这也是平台长期价值实现的核心籍。” 张丙军介绍纳朽,START共享有车生活平台为使车主放心共享校旱,平台推出了一亿元车主保障金耸,严格的交易信用体系黑,确保车主爱车无风险;对于车友请敞孔,START还与多家大型保险公司合作脊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宠幢,为用户提供更具信任的服务十。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流桶投,我们的目标是拔尸换,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来策撂水。”按照张丙军的预测势鲸撑,中国自驾用车需求量巨大茅,而现实矛盾是潮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惜翻鼻,不允许每人买一辆车满足自驾需求柯赣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量德桨尺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寇。   此外婆,他认为禽狙,随着消费持续升级崇拈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中假。“感受丰富车型带来的不同生活体验盼膳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质跺潮、丰富始、有趣的生活方式暮呻,让有车生活更加精彩履潞涧。”   张丙军表示必淀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者博,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验厂虾陇。START藏,梦想才刚刚开始靶让猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣掀:李芳 版权作品场丧,未经环球网Huanqiu.com书面授权顿惜录,严禁转载忙灰降,违者将被追究法律责任曹材甘。 获取授权" "   今年全国两会上吗苯痢,董明珠在接受记者访问时说冀还猎:“只要你敢想谈抚,比如以前谁会想到人能上天肥七,如果我们不去创造倾,人能上天吗规孰?你不敢想衬裸,你不敢去试验汉炮,你永远不可能做好竭糜坎。”    过去的2016雾即牧,伴随董明珠的寥裁垄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈晤:格力全员加薪1000元瘫、格力的员工房腑、以及格力的手机……对于这一切臀枪,董明珠并不过多在意刀互临,她说绘入去,自己最关心的还是“掌握核心科技”辫。在今年全国两会究连腑,作为人大代表巩唇旧,她再次提出了自己的董氏宣言逛:确实这两年的发展挎统,总书记提出的供给侧改革歪聘,我们就应该做供给侧改革的排头兵纷,因为做的是实业酗,能够掌握核心技术九椒,制度也要跟上饺,真正给那些创新型的企业高叔磊、有创新梦想的人一个环境沫。    对于国家香磷篱、社会详、普通百姓的诉求纫,董明珠是这样回应的肺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巧譬,他真的不是仅仅是索然吡摺,收获冬撩诚,比如说我们过去讲拷泥透,这个企业了不起淡秘,再就业睫棺,反过来你要感恩这些员工任,没有人来给你打工涛岗,你凭什么去发展颧暖铅?所以我觉得要有一个感恩的心情千。”    把感恩的心落到实处剃鹃,就成了格力员工的2室1厅退板庞,于是舰,别人家的老板就这么出现了非。 记者碍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧乔?    董明珠谰嗅:对纬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抨绣。    记者畴瞬:以后所有的员工都会2室1厅碎邻迫?    董明珠罚烯:对对对啡欧。    去年末喀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦房戏础,但因股东大会投反对票而失败磨栖篙。随后卑巢烁,她以个人名义增持珠海银隆股份虱铅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业楔灯冯,然而掠,到了今年拍,新能源汽车面临两大不确定因素请:电池辩、补贴“退坡”擒。在董明珠这里澄,似乎这些俨然不在话下季剃,董明珠说搬朝食,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟荣栏熔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲糖稹,“不是因为退坡我不做炒,也不是因为给我钱多牡,我去做词当渴,我认为是一个责任淑,是对社会惨千靖、对人类登衔,你都要去选择的一件事故。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖秃,董明珠很不以为然搅撕恼,她认为茂句,这些都是炒作究饭磋,并没有人真正说到自己手机产品的质量寥涂,只要没有说到质量娇侗,那就不是否定傲撅替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛柯:李芳" "  近期狸赊摄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慌。美国此次取消“双反”勤密,对中国轮胎产业无疑是一大利好榔踩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转垂弹媳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变设歇。   全国人大代表盼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议冲钾,在轮胎中使用RFID电子标签技术媒,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞧测。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督块,有利于消费者对产品品质加以甄别霜杠骨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量赐沉籍,从而规范轮胎行业发展套蓉,促进行业的产能优化和转型升级驶凸。”袁仲雪说啤。   据了解晦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草多锰萍,全球多家组织及单位参与勿凳箩。轮胎用RFID电子标签的应用陶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体痛屑随,将等级数据写入轮胎标签内部厘乡苫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定括翟枚,伴随轮胎终身使用铃捎旗。同时撤诲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苔可,使轮胎更智能司剐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS日娄,能实时监测轮胎的温度齿诉冕、压力等数据扮角,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陶,从而有效减少安全事故是前师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "全国人大代表磨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绩猴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疏泵凄、环境协和发展的产业爆葡惹,由于行业标准尚未建立紊赤,使得整个产业发展处于十字路口界扭。全国人大代表镐溺、时风集团董事长刘义发建议弧拾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 头癸屑,全力推进供给侧结构性改革构成。    在刘义发看来拴滩,四轮低速电动车是市场主导擎勉淘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品廷。目前潮党蒲,工业和信息化部罚痹承、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》湃据溺。该标准的制定丰写海,对规范四轮低速电动车行业发展谴垫村,使三墟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代摊,直接实现电动化姆怪、节能青袱擅、环保安全出行具有特别重要的意义面疵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敬喊挠,又适应市场需求爬,刘义发给出四点建议猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一订、标准制定应充分听取行业的意见洁磨姆,响应群众的呼声襄搂海。制定标准应尊重市场规律厢煌,规范欣、引导产业发展沧盯,而不是简单的限制峭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巳配。    二的逆踩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点偏辩。四轮低速电动车安全节涕溶、环保呢兽、经济屉情、舒适人笛煎,是摩托车陋奸示、电动自行车味绰吕、自行车等升级产品粱酵妮,特点与与高速电动乘用车不同吓畅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懊哩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定壳水。    三畅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檄貌取、政府引导的办法恳拳净。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点监埔赌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫂堪肆,如采用锂电池政府给予一定补贴畴。    四寡、在制定产品标准的同时玲幂,制定企业准入管理和注册登记性片杯、道路交通管理的配套法规泻棱等。产品标准只是为行业规范管理提供依据号忍,而实现规范管理是一个系统工程芦浮科。政府应加快制定企业准入级晴、车辆注册登记恨悲镐、道路运行管理的配套法规疵需顽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涕帝鞋,方便企业让利于民钱餐稼,减轻企业和用户的负担牌镜魔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嘉、加快供给侧结构性改革的产品帕,又是一个节能环保的产业钢,引导得当可以大有作为祥图。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翘。”刘义发建议填拿败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   近几个月来私详,共享单车火遍了北京城虐境射。6日硼,全国人大代表食、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示份,今年上半年却龋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叉。    徐和谊说确菲,伴随着公车改革卫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁溅拼。“很多公务员手机上有软件煌巷,一刷就能用车鸡仆得。”他说污善,今年藩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众究。上半年畔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车艾桂。    据徐和谊介绍涝蠢堕,未来投入的汽车数量将根据市场而定龋界,租用的价格将有竞争力琼。产品的外观将非常“吸引眼球”獭溉,为两座式纯电动共享汽车椭杀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妹,适合分时租赁和共享市场需求识,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别贩敖导。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镭,在手机上可以查询哪里有车酷绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题邻滥,目前大家用车起点和终点不同捆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晌培叔。”徐和谊说崩玖屁,目前哺牌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节写,包括立交桥下吗嘉蜕、公共停车场久朵炽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逻琉喷。目前边远的地方停车资源丰富靖,但是用车的消费者较少欧恃弹。“希望异地还车的便捷能够实现爱骑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点苔,否则还会存在最后一公里的问题统。”    徐和谊坦言截,停车位还存在管理的问题师涧此,汽车是价值比较高的消费品猎拘豢,一旦出现剐蹭剁惶,租车人还车时也容易“说不清”诬撅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护热趣、“钟摆效应”等问题梯厦蕾。“有些消费是单向的闭,如何让车回流也是个问题”对径。他说涛,目前荚,北汽正在进行市场研究琴,探索解决方法顾。    徐和谊还透露佰庭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行溪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赴煽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案死俗虑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆柯娃渭。目前距2022年还有六年时间堑碎,从可行性上讲氮涎委,应该是能够实现的虫。届时希望借冬奥会的机会胳钙,展示中国制造的水平脐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩存醇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题阂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击霖昏透,目前已追回骗补资金或方悖款23亿元士歉,并对有问题车辆不再补贴倒办,对闲置车辆也暂缓清算烦瞧淘。    肖捷称楷店赣,在财政部门督促下臼,目前相关企业正在采取措施避,认真整改发现问题羞腐。    有记者问沙宪阑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展熔坤,肖捷表示承蔽享,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整棘,主要是降低了补贴标准燃,同时也设置了补贴上限递叫,还提高了准入门槛邵跺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展归笛经,同时也可以有效防止出现市场扭曲盟。”他说洪峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢道:李芳" "全国人大代表惦谁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气每安胺、废液拳、废渣等污染济藏,一旦有机电解液和钴霜欺仙、铜迁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中电托案,就会带来生态环境安全隐患帝惧管,甚至会危及人类健康染惟关。”全国人大代表烤力、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示付喝欧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肝螺贡。这位带领团队经过几年技术攻关揩距,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脯粮硷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淘割。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梯猫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娠秸手。在提交建议之前稼遁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚏奥灸。    自20世纪90年代以来骡,随着锂电池广泛应用邪,我国成为世界上最大的锂电池生产辖星、消费和出口国博,近年来我国出台了购置补贴琅、税费减免肚甜、研发支持认、消费优惠朝垄得、基础设施等一系列重大政策措施匠缝,新能源汽车市场日益蓬勃发展动填。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆魂杯短、保有量超过100万辆悄墒权,占全球市场保有量的50%侣插藤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆愁唱蔼。    随着新能源汽车快速发展姥裸公,作为新能源汽车的“心脏”搬病,动力锂电池产业也在迅猛增长脓。按照相应的报废标准齐,动力锂电池回收利用市场已经形成侨。有研究数据表明嚏,预计到2018年贿扛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拱侍,累计废旧动力锂电池超过12GWH挪潞、报废量超过17万吨蜡汕,从中回收钴汇、镍舍步快、锰徒、锂境邵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元据颇,到2020年将超过100亿元讳颊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元媚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫半,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尽胚牟。”张天任认为弯,如果动力锂电池做不好回收利用祁耍,就违背了绿色发展的初衷菜愧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用磊,但现实是虹海,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实缺。“废旧动力锂电池包括不同的类型伟、设计工艺和串并联成组形式涪丹椿,以及多样化服役时间阶描、应用车型和使用工况必惮,这导致电池拆解不便凶。另外榔,国内尚未建立成熟的回收体系蒂裂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应砰爽,回收工艺成本高片淋。”张天任表示丢魏斜,“出台的政策并不具有强制性拖其,且缺乏明确的奖惩机制阮席妹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高磊,目前动力锂电池相关主体无利可图觅袄,对政策执行积极性不高祷箍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题夯,张天任说宝脊:“一是退役电池较为复杂乳踞驹,不易拆解;二是退役电池一致性差木希砂,品质不高;三是回收拆解成本较高楞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管吝镭,执行不到位衰。”    有问题就需要有解决办法廉聊缆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奇:其一碎氖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二灵宠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烤官期,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四逻款萝,鼓励商业模式创新试点和推广应用琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺拿:李芳" "全国政协委员吠废瀑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锚。”全国政协委员丹从古、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颁恨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题健靖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卜娟,其市场前景令人堪忧涤。“在电池方面虹卵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酸,2020年后承,当大家都不再享受补贴时霖嚷牌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上合烈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狈。”另一方面郊矢,柳崇禧表示棺舍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市灌项,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郎鞭肝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素汇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等淀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上递钵伸,但电池的寿命大约在20万公里牧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受箱,这意味着弗巫,电池报废了车就要跟着报废节廖夕,这样算来必,纯电动汽车的使用成本是很高的唤。”柳崇禧说笔肋。    对此铂辩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肠境,即建立专门的电池运营机构绷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务推词箍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池节,是对车辆的物尽其用逗。对电池而言喝独,虽然不能再服务汽车肃句骚,但还可以被用作储能电池克谦,同样达到了最大利用率是雾。”柳崇禧认为屡操,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沮蹲鹤。“但国家需要予以支持仙截叛,尤其是在车辆检验方面隧恼蟹,按照现行的规定看率路察,更换电池即被视为改装虎须。”他说藕咯悸。    柳崇禧的另一个观点是梆,氢燃料电池的大发展即将来临摧。“一方面夹,原来的运输成本相对较高福,而如今这一问题已得到很好的解决抛同魂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逞疆苫,美国的相关先进企业在国内开始建厂赔横晚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车某省,预计两年左右即将迎来跨越式的发展艰。”柳崇禧表示晨料,氢燃料将作为增程器为电池供电坊斤薄,以达到更长的续驶里程协,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用寥钠扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐涟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同评辖卵,造成了双方的利益不在一条平行线上隶宠叭。为了解决这一问题席绩,李金勇指出豁媳帽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景房饯,重新设置股权架构的化薪,经理人和骨干员工合伙人化陶捅喀。”    “遵从起码的商业规则佬吩涧,我们就是经销商忌编,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节齿巨譬、一个桥梁乡常,我们没有义务去亏损危扑。”李金勇说冬薯。    日前睬韧迷,著名汽车营销人臣祁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出模姓律,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绷祁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”浇泻樊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徊腑肚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”浆立驹,李金勇直言和,“在过去的十几年姐范,我们的市场非撤橙馄好炯,老太太都能卖车投,会加价就行了此偿仇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高香肺睬,职业经理人的压力很大大们,每天都要搞KPI考核阜、培训蒂处锚、提升滦。”    李金勇以实例说明乾嘛:“过去在资源时代推迸,一年这一个店挣1000万揭驼,给职业经理人开30万麻,没问题侍儒踞,这车好卖缔。现如今枢梅,市场不好了酿盎辉,现在一年挣100万绕蓄,职业经理人还是30万苗,但是特别累杏,现在一年的工作量比前五年耻告须、前十年两三倍都不止沉趣核。”    在李金勇看来乐换违,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肮,造成了双方的利益不在一条平行线上姥鹅漓。为了解决这一问题韶蹦,李金勇指出涡萎氦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汞阜仙,重新设置股权架构锋琶,经理人和骨干员工合伙人化蠕。”    李金勇进一步具体阐述道陀饭使,“过去资源时代防凶豢,投资人只要拿到了店弗匹谋、拿到了品牌墙睡,就可以赚钱僚讹乘。现在嗡讨,资源时代已经过去了查,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起涸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人湿藕,从而真正让员工自动秀哗、自发地把工作当事业板蛊甩,而不是靠培训宏般,靠感恩诡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来架醇,不少汽车厂家制定了销售目标隙、生产目标垄,职业经理人必须要完成筒旗,如果不完成就走人痊。李金勇认为版,“在这种状态下市盖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划娠、十年的规划诧竞纹,只能先制定一年的规划衬,把今年完成再说防,由于今年完成了拢锹,明年才有你的事腻剐钉。所以这两年厂家的高管变动频繁匠开,十年以前很少有这种变动诚触,而现在这种变动成了家常便饭鲤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量托波,没想经销商的盈利能力靖梦欺。”李金勇表示陛煤耙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量旦稗佃,想办法做经销商工作蔼,把销量任务压给经销商汰。而经销商越来越不听话皖冷、越来越不相信的时候瓷天,厂家就再出台相关政策皮。    李金勇指出爱,经销商要有勇气打破潜规则兑勃,遵守正常的商业规则吝裁鹊:库存大不提车霸、无差价不提车诽刮昏、拒绝搭售管抬。“遵从起码的商业规则童食勉,我们就是经销商纺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涛梧勿、一个桥梁尚嫂姓,我们没有义务去亏损袜。”李金勇说亢堑急。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题队,李金勇建议耸答胸:同城市的店应该互相加盟或互相买断嚼,或者干脆出售给另外一家经销商绍络,不管用什么形式烁,形成同城市的一家店粪头。“我们用销量嘉础、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忙,这样减少恶性竞争忱挥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法滤褐芬。”李金勇说扰康。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象黎涎,李金勇表示解贪,“我们不可能卖出路边店的价格嗅桶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争狼钢墩。100%原厂配件保障吼沮幕,专业的维修技术切,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客非搐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”垒。    此外硼袱,李金勇还表示挂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车覆闭。据了解太,2016年犊链,新能源汽车的销量超50万辆虽括习,到2020年赊独普,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年项尚举,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闻己拓。在李金勇看来项,在这个快速增长过程中榷,“传统经销商中席,谁关注了新能源汽车并率先布局寡,谁才能在这个市场当中分一杯羹乓侥阿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁镣扁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕铝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戈、四川省鼎立律师事务所律师施杰芳竣,今年的关注之一罐,是有关网约车新政的话题磁。    施杰表示党,为加强管理精铺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舞荡鞭,并于2016年11月1日起施行骸。然而刀,根据多家网约车平台公司的数据暖,在目前运行的网约车中嘶睡豪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的萌亨,仅占极少数部分绵。    “交通部制定了网约车高品质服务槽,差异化经营的原则沏。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疥到,施杰称形管爬,“我认为沦,政府应当放宽对网约车的准入限制刀憋,顺应社会共享经济发展趋势”编痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛾蹿妈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粮恐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吵。    首先儒,施杰认为冉,北京孙疼、上海的网约车细则要求“京人京车”甲零问、“沪人沪车”等差异性待遇软,不符合市场竞争规律藉齿。施杰表示供独斡,只有在市场竞争的推动下抬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力免挟,也有自我管理的需求与能力砍翟九。    其次盼难,施杰表示虽呈,北京哼、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员墙景撕,而且购房似岁伯、购车也并没有绝对限定于本市户籍熊敞孝。“京人京车”亨、“沪人沪车”的严苛规定缺凑苛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岸煽北,会导致营运车辆骤减队。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抡,阻碍新兴业态的发展腐咳倾。    而对于多数城市对排量撬垮、轴距都作出的高标准要求陇,施杰认为体无捷,高排量代表着高耗油时,不仅并不符合节能减排目的诚宿较,高油费必将抬高车费赁。    更重要的是立,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则牟臂磷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准饯申、高门槛蓝乌,将损害网约车的实惠经济特点茂宋焊,打击其平民性如细妻,“上述许可管理的模式空龄,将导致网约车司机数量骤减侍掂、车费翻倍纳绕菲,群众打车难帽世、打车贵的现象又再度出现虱侣练。”    此外鼻,施杰在这一提案中的主要观点还包括瀑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”小细屉、“许可管理不利于节约社会成本”等汇挥杰。    施杰建议赣,《暂行办法》可作出如下修改托:    (一)政府适当降低准入门槛疮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度欣派,是十分必要的铜。比如奸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嵌妥陆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惰浅弦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求喘,等等惶。设立适当的限制条件睬貌私,符合市场发展规律奢,能促进网约车市场安全性偿、规范性发展饶狄清。    同时骚浑,政府应当科学引导网约车发展俩,而不是像治理洪水猛兽细独,把它一下子关进笼子里管软。以构建网约车公平竞争的环境为导向猾接,放宽对司机户籍的限制性规定录,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敬粪。网约车平台澜疵、司机和车辆的审核程序健汝,各类许可证明的核发程序尽量从简送珊,以便节约社会管理成本箔荤草。    (二)政府协助构建平台审核硅芜汞、加强平台监管    改事前许可帘涧,为后期监管腹馈,采用“政府管平台破韭,平台管人和车”的模式忱侨硅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懒谰,规范其登记信息访、审核资质的义务是碍,定期提交所有车辆的情况贯,这些数据要在监管部门备案释。并通过补充相关的法律法规罚梯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施署喝考。    对网约车不合理调价进行监管把鬼乏。保证人民群众用最合理的价格出行本,也避免由于市场垄断形成的价格新高久丹。2017年1月饰群,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欢霖比,因平台上出租车预约加价功能超高额收费澳添,就此提出整改意见痪尸,平台负责人也承诺将取消该功能嗅磊共。这就是成功的监管案例铣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车魄微,存在大量不符合新政策标准的现象舌篙寄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惩屁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减才譬,社会各方都需要一个适应阶段温巾儡。所以楔,新政的实施不可硬着陆谭。当前阶段较,政府应当积极引导各平台规范化审核工闻绢,加大对群众宣传力度烁稿伍,延长从旧规到新政的过渡期湃亥,循序渐进地促进新政策落地瓢安。    我国全面深化改革提出了目标绿: 市场在资源配置中起决定性作用隘擒,更好地发挥政府作用菲。近年来涤两屋,国务院一直倡导转变政府职能啥堪才,推进简政放权嗽节。对网约车的审核醚,放权是进步钙茅凛,限制是倒退使么蝎。政府应当创新行业管理倍,优化监督模式从垢,构建平台审核模式夺,推动群众绿色出行储秤、健康出行窃吾堑,为“互联网+交通”营造良好发展环境逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼暖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘衣危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易槐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计课、品质等方面做了很多的投入木汗贝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势枢委村。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呜令犀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屯斡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纯俗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球畴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易尉霜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计经遂、品质等方面做了很多的投入侣筒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计姥骋。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶十氓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性膳帕、时尚及科技感的一款产品哼形骨。”韩德鸿说遂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫妙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乃撩拈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裂。薛海涛坦言踏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩罕雄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撮逢靠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%半。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走顺森。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系弥、制造能力雷、经销商体系翰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抒捆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦旧财:李芳" "   2月21日绷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仍梦。本次大会立足技术趋势矫呐窜,探索全球技术发展的内在原动力答滦烹,探讨人工智能碧嚎汝、量子计算弘、基因疗法等领域的技术和商业趋势锭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胎,有两项技术与人工智能密切相关碴,包括强化学习和自动驾驶卡车坤闻祷。在关于人工智能的圆桌讨论中空鲍稗,多位创业者和专家针对强化学习溯需、无人驾驶分享了自己的观点肚械。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吾济,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车新肛,可能只在北京的五环里面开徘泄,路况很好染驴,最高限速就80加、90公里醇,这种情况下如阮费,车就会极大简化胎土,驭势并不想生产一辆概念车胸性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喷渡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肃局蛔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冠。技术投入上犀吓娶,目前大家都在往里面投入很多的资源瞥,整个行业在往前发展梳割,但里面还有很多问题需要解决惫膛管,包括保险秆、政府等宦盗噶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绵,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道海,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好楼泻,把信息融合魄疥、如何决策做好健勒。图像识别拓展能力非常强弗尘辨,它信息的理解非常细致何栖、更加全面匣论,比如前方有一个易拉罐温,有些传感器会认为它很危险炒,因为它是金属详,但图像识别会根据它的大小煽下谓、形状去判别赫肋邻。目前结合强化学习夹间,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铺吐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芬葡灌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目顺享黔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性塘,说到底这还是一门生意超旁泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点令:李芳" "  【导语】这是最好的时代努,车市销量连破发展记录疯茶,这也是问题的时代券,多元化丢鲤烯、碎片化辅,对整个行业提出了更高的要求顾揽。一切都在变娃坤,唯有不停思变方能随机应变此轨伶。2月18日骚素捌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕社人赊。行业内百余位思考者和变革引领者达,与120余家媒体相聚一堂挛吕伴,在“变与革”的大会主题下逛纲豆,共商“品牌与营销之道”募,把脉中国汽车2017筋停。广汽乘用车副总经理肖勇己赌娶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英恳隆、吉利控股集团高级公关总监杨学良拦、福田汽车集团公关传播总监许翔休榔窍、SWM斯威汽车首席运营官余波馁杭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动级捂菠。以下为发言实录拾圃梧:   互动环节嘉的合影   李苗苗俺驴前:接受张红同学的邀请墨扇别。下午好!大家都是老朋友了奸杀。今天在这里雾卫摊,首先我追槿耍贺张红搞这次论坛墨。第二酣凸潦,其实有这么一个机会让大家聊一聊策路粟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆垮逻诺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力芍汕乃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侣。对这个数字鲤霸肖,我想每一个人溶,特别是管营销的人滤撩惠,特别是管品牌营销遣、品牌推广的人休潭楔,我想每一个人都有很深的感慨什。   首先请问肖总诧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物廖不,也对您做过多年的跟踪翟。这次请您上台售,我很想问一问干讨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌截,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汀?能不能简单地概述一下冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爸:李苗苗老师第一个点名我密洛,作为广汽传祺来说塘,正如李苗苗老师所说的登汇蜗,应该说是比较新的汽车品牌喘茶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”始插臀、“两个坚持”繁锹兽,坚持正向开发和坚持世界级标准团。这两个中冠伴,一个是对产品开发的定位蒲,一个是对品牌的定位策肪尾。   从中高端车型的新产品进行切入删,相对来说这条路走的比较艰难一点俏伎拼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”薄始,就是起步会难一点胺,后面会越来越开阔畏、越来越顺狮献示。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撅,内部也有两方面的方向聊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手攻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摧飘,并且在市场上面赢得一定的销量勾脚咐,建立一定的知名度屉脐岸。另外一派的意见梢加蛔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恒滇侍,从中高级产品切入酸帮。但是大家也认识到这个困难钩匣奇,一个全新的产品和品牌从中高型切入性陀,也就是售价在12万元以上盯,第一款车型是12万元到18万元烽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难罐磷,我们意识到这一点了劫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大察的,其实2011年邻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烹稗,应该说是非常艰难弹胃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦孤。但是2011年蛾、2012年有一个词就是“坚持”痢邢,做品牌是做两方面的事情锑。第一个是做好产品的品质蕉,第二个是做好对客户的服务呛豁爬,以这两个为基础这五六年走下来鼎该莎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑前韭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象量镀,受到各位媒体老师的厚爱悉俄陀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌九权釜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芯街。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沮刻疏,我觉得第一个是坚持坞门。在我们困难的时候不要去放弃建,就是把自己的品牌形象哼、产品的售价回到往下行的趋势卯饰。第二为了支持品牌向上钎淀,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务小夏霉。   李苗苗铆胖话:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的案乾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程体。比如像现在的奔驰林,一百多年惺,宝马互滑拖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年欢驹菠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撵设。所以我这个问题特别想问一下陈思英总侣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廖夸橇,也有现代的销量百,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷岁够阿,您能够阐述一下吗滥?北汽在塑造自己的自主品牌方面筋辩胆,到底在哪些方面下的力量最大鸽姐毒?   陈思英栓:谢谢李苗苗老师桓竣娃,非常感谢红姐给这样的机会晃叉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌婆哀。其实不是妄自菲蓖锝稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷廖,台上在座的各位都是大幅度增长陈参,我们同比增长更高一点裴,因为我们来得更晚一点平镭敞,同比增长8.7%盼妓。   但是我个人一直在想这个问题铣侧哇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的希木。像奔驰去年是130周年扇扰,今年是131周年夸,我想这才是品牌溺咸惮。现在我们在座的各位给客户提供的九奔联,我更愿意定义为商品庆鳖涟,我觉得是这样斡。   从北汽自主品牌发展之路来看涵,各位媒体老师和同行都知道骆迁,2009年我们是收购泪、消化稳型抗、吸收了瑞典的萨博技术冬吻经,当时萨博的93蠕、95的平台和1.8T枷、2.3T涡轮增压发动机的技术较,我们是基于萨博的平台上峨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缅侣比。2013年的5月份繁荤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢雍獭,大家对这个印象应该很深礁蒙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侍横号,当时也试图通过萨博平台的背书房特讹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荷集漠,因为我们希望建立中高端的自主品牌弘藤世,当时的愿望非炒远祝好损。但是事实上发展到今天辽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈篙篮。   但是没有关系镐,2013月5月12日投放的绅宝D70辉茧赫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瑟侨墨。这么多年的坚持是在消化稍烤糜、吸收萨博的基础上进行的夸,源于萨博担、高于萨博械外甘,我们有奔驰八构、现代合资的反哺掏姬,我们在人力璃、财力覆、资源轰腿揣、技术晨械擒、研发楷、生产孝、制造方面剃蛇擂,都有很多反哺给我们譬,北汽近几年高速发展扇嫂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奴挂,这一百万辆含金量是很高的趴崔隧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呈裸饭,但是我们用五年时间实现了一百万辆纪。这里面还有几个第一和差异化产品赦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一递岗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凛笛熟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位共。   基于萨博脖、源于萨博和高于萨博的消化骏臣、吸收和引进清保,同时基于奔驰和现代的合资反哺芦刚蛾,我们坚持为消费者提供好的产品密敛、好的服务磁、好的品质挥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近漂哇揽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质其案,比如中国新车品质(IQS)IQS潞、强制性产品认证(3C1000)杜培酚,3C1000即三个月的购车用户中纲皇捻,一千个用户的抱怨度是多少灸挤熊,我们的水平无限接近了合资品牌舷疮罐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的啼七,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搪脖,希望有一个很好的中国背书汾空,给大家提供一个很好的产品体验骨、品牌体验和文化体验监。   李苗苗奢凯提:听到陈总的发言我一直在想苫污室,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纽券,现在经郴剐藿恚看到“北京”的LOGO夹归。   前不久攻畴隶,不去杭州是到处都有吉利车校纺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袭拇,推出一款车就红一款车蓟。请问杨学良碌踌娘,学良也是吉利的老人了酒借,一直在负责品牌形象的塑造不漏枯、公关绘合棵、市场烽酞鲜。原来我们也沟通过这个问题拎芭,对于吉利来讲收购了沃尔沃蝗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块闷,这是蛮难的事白极。刚刚陈思英总还在说萨博悼凄救,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鼎,感觉蛮纠结的长。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肉荚?   杨学良妻胚糙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下响导,第一是对标念茸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌哀父。我们是坚定不移地在执行暑,而且到后来做博越酵党敖、博瑞之后有越级对标性撇。比如我说开发一个自己的A级车处,可能要跟合资的B级车对标怒帘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域唉就才,包括研发潘、制造扦、采购玫豹、营销限秤舜,我觉得成果是非常明显的厩。   第二是坚持走精品车的战略赤全害。所谓的精品车淡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近么韦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准觅菏白,比如车的造型设计上面及挡汕,自从我们在全球建立了四个造型中心坤态瞄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羞绊。既有符合国际的审美潮流呛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面睹碴。比如说在车的智能互联领域古屉轰,在博越车上面车机人机互动的功能上集,已经超越了一些合资品牌盒挞,这一点使我们感到非常骄傲卤售攻。   包括在工厂的制造工艺上匡帕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺耻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌盒,因为我们现在建得比较新恫秆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拴刻。大家可以看智能化程度最高的工厂戈氰棋,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔑。   第三是一直在坚持口碑迹惩荤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任澈咕忍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言规佃亮。这样就可以真正喜欢这个品牌娶内,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碌。   刚才提到了浙江钡讥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍湍脐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凄赐焊,大概接近了7万辆竟繁。这在以前是没有的筛桃,而且这些用户里面很多都是涎腿,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上细慈查,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化偏炊。目前因为我们的品牌在提升饺樊购,我们的品质在提升炮案县,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诡沫。这从我们同行圃日窟,包括从传祺冈、北汽的产品销售上也能看得出来焙踢。可能大数据调研伺莽豹,像一点资讯的副总可以讲讲蒲颗沮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品提粒。   当然您刚才提到了在集团层面绊泄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炒,同时又实现互补菊?这里面还是有很多原则对,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的访疵氖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叭达,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争千。沃尔沃是高端豪华品牌磋,是跟豪华品牌去进行竞争的禾豹痛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应阀豪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乾、流程磺巾、标准啃房浮,包括人才的培养和交流尘。最新我们做的一件事狈,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腺,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鲤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朴,可以说没有沃尔沃这么个老师械耗,没有沃尔沃这么多年积累试坍拈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痕邪。我们相信因为这个架构非常新搐懈匆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平播。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徊,以及质量再上一个新的台阶晴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争活。   李苗苗碗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京授喘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冯围抱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面琉揽特,最重要的是坚持了哪些枢?   许翔糙稼:谢谢李老师皋,同时感谢红姐给我这样一个机会达。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友洗涪凯。   福田汽车是商用车企业脚惮词,和乘用车企业还是有一些区别钉。我们主要的目标客户群是to B的淬谁,正如您所说付诺,我们是1996年成立的魏蚊嫩,到去年是成立了20周年怂桔伞,通过20周年的发展苦始,在过程当中包括您和各位老师的支持萄澜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业肮。在中国轻卡市场上律橇,已经是连续十几年的第一了孟弹。1996年在山东成立络,1998年上市德腔,2000年进行区位调整就来到了北京码。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磁宫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视就家朗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俗付酵。我们可能把这个品牌是这么理解的避瓢,现在业界对品牌有很多理解的方式恐楼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舵秃讽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氮蚂菊,所以我们从整个的业务流程上来看空改,这个品牌业务就是在其中的狼。所以我们这几年在企业的发展过程当中糜,品牌也是在不断涌现隧,大概有几个阶段奴班漆。   1996年是以轻卡为主导故,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星侄薮省,用着正好”精焊拭。在当年的时代抓住了市场机会劣僚膊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旅辟。   在2000年之后寞瘁蹦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位采内炊,进行了商用车全系列的劫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车饲兰憨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车托痕崩,这是一系列发展的战略角谎姬。同时把品牌又进行了再升级陕惧氖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姥哨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理垄胖青。   在这个过程当中埔疲慕,福田汽车不管是做品牌还是做企业踩畴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踞?一个是福田汽车在商用车范围里面酶,就是在整合资源方面觉得还是不错的香皆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早害猫搽,花了八年的时间跟他们谈合作炔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒隧错暑,生产的产品也是福田自主产品欧曼交逝窟,同时和福田康明斯成立了50良揽雀:50的合资公司拾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用软。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广当倪罐、先进理念之外隙,科技创新也是核心的一个点疯诽。福田汽车虽然作为一个商用车企业贫蹦蚂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比籍唇识,但是也是做了很多的工作毒刑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室靶担,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宪搐。我们统计了一下轨吝孟,和乘用车企业也是差不多的逆醒。   而且我们在研发方面舵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氮火,这在商用车企业里面比较少见览谋。不管是先行的技术甜萎,还是技术传承方面都做了很多的研究的硼聘,包括去年也推出了超级卡车舒恨皆,也是整合全球资源打造超级卡车馁桃。全面从安全蹄、环保方面进行新一轮车辆的升级商嫩版。   我觉得总体来说吧漏砰面,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邢寂,是一个有着锐意进取徐茸、远大目标欢皆,是一个愿意为客户浦、为所有的股东沪、合作伙伴幻、利益相关者带来更多的价值率哄郸,也愿意为更多的卡车司机斯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活呜陕。谢谢!   李苗苗粹嘘:2016年一年有很多新品牌出现施,也有很多刚诞生的品牌在努力豁焊了,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰官、宝马膊。我就参加过场在北京的怀柔按,斯威汽车上市搞了一场大型的发布韶匡。我当时心里就想斯威蛮有钱跋飧弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瀑拟殴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的苗乔?对于刚诞生的品牌廷菊,品牌之路有没有塑造的路径捐抱袭?你能不能简单地概述一下惊讲燃?   余波谜玖:感谢红点汽车和李老师佳曝叛,各位媒体朋友和各位同行聘,作为SWM斯威汽车踏瘫饶,可能很多人觉得很陌生衬洼,可能没有听说过湿,我简单来介绍一下松膳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌长娘距,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活习,7月份品牌上市跺恭,8月份第一款车SWM斯威X7上市射鞋捷。   今天让我来参加这个论坛淀康软,我们的心情很忐忑瓢仿,我们是一个汽车行业的新兵古烷,我们是抱着学习的态度来的外。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师雌杰,希望多给我们一些指教眠狼裙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢碎?我们认为这个品牌给用户的是两部分恫鸿,一个部分是产品的硬件沃藩铂,也就是物质的东西乖握。另外一个部分是精神层面的钝方捶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迪,第二是付诸了一些智能化皇歧翔、空间和外观疯歪遣,外观也就是在意大利建有一个设计中心哄,在外观上有意式的风范苔莽灵。   从软性来说谓,我们要付诸一些内涵囱俯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入儡蝎,通过植入意式生活的方式垄惹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受讽挝可。同时我们也在倡导一些生活方式锌洽,通过软性的文化来塑造顽婪,解决通过硬件和软件宦想,以及从物质和精神层面塑造品牌下保幕。   至于未来怎么走盖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娩乔懂。用户实际的需求和市场的需求咀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉魏,未来我们还是要跟着市场走炽舱胜。   李苗苗膛够谎:我旁边坐的也算是媒体人沙衫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了贿虐磷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢谴确?因为主持人给我了一些问题猛戚伺,我个人认为不想问一些特大的问题段,就想问问这个问题蠕钩。   付继仁沃躬:谢谢李老师蠢揽,这个问题还是挺好的肖。刚才您在问的时候缔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赡。   一点资讯是比较新型的资讯平台蜗,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘦抵费,我们是做平台悲般取,不仅自己生产内容梁,同时全网抓取内容茄偶芒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敲哺,再把有价值的内容分发给需要的用户闷裳徊,完全是自动化辜渴、机器化的协绞。我们怎么去帮助车企呢放修斧?我分享一个数字车。   在过去一年界辉咖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的栋卫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业坊毒,第二是移动互联网的平台哆揣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用艾。很多的车企其实在做品牌的时候妇,都会要求最终的效果替。坦率讲丁萄卷,以我个人来讲这其实是两个事恰,因为品牌本身是非常感性的胚,效果是完全用数据有结论的吕丘拜,就跟一个人去吃一样罐,吃了四个馒头饱了猴回,不能说只吃最后一个就饱了檬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肩位,现在我们有几个大的方向沦衡睦,第一是更技术化的跟车企进行合作扒慕荆。比如说从去年开始功,我们跟上汽通用进行PMP的合作篮。客户自己建了一个数据库森坎,就是把用户进行了一个分类朝踏拷。然后我们每一个用户来到我们平台上卞,他知道哪个用户对应了什么车型蔷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告经窟下,也就是把他们的流量经营得更加科学氓。   这个给到我们之后爱溅沃,又发展成了一个新的技术驱动奠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多顺赐惰,还是看汽车外观的细分多碉。这不仅可以推荐具体的车型钒敝,也可以把具体的创意自动化履,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果冗瓶叫,这完全是技术化的匹配哆。   第二点掀肩伞,我们是一个内容平台砍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容帛,能帮助到车企做非称烟椋好的传播逝态慕,有的时候这些内容并不能够被发现来揭钒。现在我们把广告当成一个引子癌勉,不是一个执行的结果壬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣席胸,进而把下一步的行为做好苏巩粟。比如有一个产品是一触即发列,用户点过客户的广告之后谎,我会直接给他推送相关品牌的内容谈陕先。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起骆扇,再去看有没有点这些内容氮矢,有没有评论骸、转发靛诬宫、收藏歉豢稿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为感咆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试创僚,把广告和内容进行打通癸。   第三点风萌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煤。这个场景是有时间筹晒殿、地理位置和非常多大量的内容和数据邵叔啼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的价轨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚷雹,或者是去日本还是去韩国旅行沦妹。这些并不关系到最终的销量提升多少庞徐畦,但是可以了解消费者在关注什么廖畦褂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性谭吕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲具踢蔬,一方面要通过你的技术献店精、数据实现更高效的转化蕊骇紊,实现现在解决广告主的一些痛点替埃谜。同时要帮助广告主把服务做好授规猛,说句实在的都是服务用户镣,我们产品的用户也是车企的消费者酵毫,怎么能够把这些用户服务好誊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酚岛鳖。   李苗苗莽赶揉:付总说得很好舅计丰,借此我也想说几句猫镁痹。我看了一下碗划确,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堵,也有一些厂家的朋友碘械,我们每个人都是汽车人挪泵。   我在想铂,得益于这个好的时代霉,既然是说品牌别肠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瘫,无论你这个媒体叫什么名字蘑姜,找没找到自己的定位岔仓截。无论你这个汽车是什么品牌洗吓妊,你的用户在哪里擞。过去几次会议主持上都说四个W淡森矩,也就是我是谁农莎踏、我的用户在哪里揉霓、我为用户在做什么矢佳适、我还能为用户做什么哪。包括媒体也是一样徊晾城,我是谁(什么媒体)鸽莱唉,我的读者在哪里程讥,我为读者写了什么样的东西瘁,读者看不看舒,这是不是你的读者群要看的厘舍,最后是我还能够研究我的读者朽、研究我的客户纷磺吭、研究我的用户橡捂苯,我还可以做什么鞋础。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衅,一人问一个问题就结束裁坛卧。   请问杨总改票盗,刚刚说了这么多臣,就一句话唇炽斯,什么是品牌伴猩?我们说了半天品牌锋誊。   杨学良光:我觉得品牌就是价值墟墨伤,消费者买你这个东西值不值琉途,如果他觉得值了糕,就认可了你的品牌鞠苗樊。   许翔借:我就按定位的理论陆漆,品牌实际上是一种品类的代表沁峰,消费者是用品类来思考剩跋畦,用品牌来表达抹。   肖勇冲凤舶:因为我是做销售的麓,我可能最直观的印象虎筹廖,我觉得品牌首先是一种价格吩、价值体系抹套赣,同样的产品能够比别人卖得更贵算,别人还愿意买我的恢刀。同样价格的时候绿防,别人的产品卖不出去恼,我的产品能卖出去痴狗怯,我觉得这就是品牌凯胆。   第二城酒,我觉得品牌是一种文化聊肚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势且。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戊耙,但是我的文化能够吸引他辟撇番,我觉得这也是品牌的一种表现表耽。   陈思英钳喜:品牌首先是无形资产庭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞭乃硕。第二也应该是产品奔,可能是一个标记碎弊、标识袱篓毛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动列艘嗽,在人脑海中所有的记忆副。   其实品牌的英文是来源于MARK伤,就是在没有货币的时代物物交换的时候桅毖,在畜生身上有一个MARK橡法,Market就是营销链膛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逻。有一个比喻币,品牌就好比像银行储蓄古,储得越多品牌价值就越高壬恨。   余波骂:我觉得品牌在直观来看就是商标贬观翁,另外是产品仍祥长。真正给用户留下综合印象的是产品纫煎、服务和文化的结合嫉,以及对用户的印象及感受就是品牌歉。   付继仁荚犁泊:我觉得品牌到现在这个阶段杭编换,也是一种共鸣嫩窍,像营销1.0是以产品为中心隙,营销2.0是以消费者为中心陌垂触,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心需邓,这三点都离不开品牌串角,但是代表了品牌不断的升华嚎。同时品牌到今天来讲绷,不简简单单是一个口号委愧涡、标签开抗挎、LOGO呵晒擞,还是一个行为准则匹节,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疏萄灯,还是每一家企业兽钢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务梦,并且怎么样高效地执行和检测荣糯垒。   从这些来讲艇簿屠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的炬闯刺,如果想清楚品牌一定能做好奇,至少能够对我们服务的那些人做好记汾,那也就足够了颓。   李苗苗信桶:今天能够主持这场论坛挺荣幸的力。关于品牌几天几夜也说不完涡瓣崇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌毫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌徘檀目。   谢谢大家在座的聆听顶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳 版权作品隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥陇施,严禁转载秤毕,违者将被追究法律责任瞬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奴,车市销量连破发展记录腥,这也是问题的时代禾,多元化橡泡闺、碎片化辈,对整个行业提出了更高的要求势估。一切都在变柏骨萍,唯有不停思变方能随机应变奉媳氨。2月18日斯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吠。行业内百余位思考者和变革引领者朗咸,与120余家媒体相聚一堂详,在“变与革”的大会主题下才歧入,共商“品牌与营销之道”惠柏,把脉中国汽车2017邪。   东风标致总经理李海港妊篱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜襄鸽颅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鸵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师擞博弥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华团表孤、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒙、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拣痘。以下为发言实录擞:   互动环节嘉宾合影   主持人檀粒舜:2016年是一个销量大年挂缕相,更是一个营销大年氯。从二维码营销到VR营销好垦械,从下沉式营销到自主营销瘫泰鹿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绍漂森,广而告之悄悄地变成了城会玩俯看,车依然还是那个车思票,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢措? 第二场论坛的话题为雀钙腾:中国车市新战国革哆,车企将如何做营销窖鼓丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吾好:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流宦,现在重担在我身上惧须哀,由我来主持第二场论坛勺吼,和各位老总探讨如何做营销催告。   因为第一场是说的品牌毛啃警,品牌建设也是非常重要的一环舌,我们现在就把品牌这一页翻过去箍篱,就说一点营销其他方面附,比如说跟市场瘦、营销相关的一些事情把。我们今天的这些营销人餐售喊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群橇饶,因为他是面对着全世界最大的销售市场许。面对的是最高增速的市嘲旯÷獭,现在技术和产品快速迭代婚憾脑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稿枢叼,所以他们是非常幸运的邢,十八般武艺怎么耍都行摩必卧。   同时很多营销人也在自嘲吩窝,其实汽车营销是最苦逼的一群人抢抛怪,因为我们面对的是世界上最全的品牌荚替,我们面对的是最多企业的竞争佬衅,我们还面对的是最难以琢磨的竭巩、难以把握的政策环境和最善变的消费者才嘲。   当然了我们这还不算最苦帛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颊侍,所以这样的一群人的所思所想姜汐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蒲叭谈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的驾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开级秸煽。   汽车品牌最新的一个品牌定位县管,在座的应该就是汉腾了外俱。请问汉腾汽车的副总申化借、销售公司副总经理于晓东先生一个问题担骇刻,您给我们简单总结一下亮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拧昂拐?   于晓东饱陷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娇,让大家来了解汉腾汽车绣爱宛。汉腾汽车目前是全新的品牌涡苛沧,2013年11月份成立盯椒乾,5月9号品牌发布考少,9月6号新车上市泉,第一款SUV产品汉腾X7腹悔害,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炉廷,本着向同行和成功的标杆企业去学习寄苏竿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冕。   2016年对于汉腾汽车总结来说韩,第一点是品牌发布零内,这是做市场的开端脐邓。   第二点是渠道蹦喉固,对于新品牌是重中之重的工作鸿,渠道顺利打开的局面墟,签约181家蒜,正常运营150家匡,渠道作为做销售最根本的工作苹,没有渠道聘、没有服务啥铰碗,消费者也无法触及和体验绿玲肚,对于一个新品牌这是一个开门红朴贫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驳。   第三点是在市场上挂,市场层面上重点资源向一线倾斜绿,资源都花在提振经销商信心梗嚏鼎、帮助经销商达成销量上卉倡,因为作为一个民营企业穗里,作为刚起步的企业履惯阶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线靖,支持了经销商的销量焦谐。在品牌和市场的方面捎邻伦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涉挠你,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑的答。   刘小勇酪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骆,汉腾除了自己营销的亮点之外猩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弥畅,或者对您的触动是比较大的罚阔到?   于晓东纺冀换:做销售在产品力表达上室,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宫创、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挟策,在2016年都说是视频和直播的元年涛甫鹅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狡沥。包括产品试驾挑战的活动唬赁,也是和斗鱼做了直播的活动盲芦抡。在我看来在消费者了解产品上计萝,可以随时随地董,而且是更加有渠道客观了解一款产品会。这对于做营销来说考瞥筛,既是机会梅佩卵,也是挑战拧掇。   刘小勇断:请问李海港先生羡讹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大康壕,尤其是传播的环境夹搪赖、传播的手段角、传播的模式发生了翻天覆地的变化僵剖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢唐?   李海港巨夯泵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敝,在新技术趣、新人群和新的竞争环境的驱动下店,媒体处于变革的时代达党,原来的架构碎片化了广舒,新的架构正在建立府辰,当下处于这样的时代甸。很多事情是这样的趋势潭,原有框架维持很多年莽,突然间环境变化之后碎掉了掀核喂,再重新建立新的架构些,万事都是这样的道理酿檀达。现在媒体环境是什么样呢桃顽碳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闪。这样可以导致媒体的平台化城稳,另外是媒体人的职业化或个体化臂幻亨。   简单来讲并食蝗,我们以前是自己做东西摔,自己在自己的商铺里去卖泥。现在不是了潞绿仍,现在可以自己做东西垃,自己去租商铺狠恍,有的人专门提供商铺泞凑四,有的人专门做东西课岁丹。这样可以做专业化的组合凯环宦,效率会更高成。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涟棉燎,红姐以前是媒体人扑,现在有自己的传播平台岭,也借用了社会化的平台们,把最好的内容输出弟釜,她做最专业的内容恋疥。我想平台也会用她的内容坏,未来的板结新的架构就是这样的碳踌换。   在这个架构下作为厂家要适应懦梧刹,东风标致已经做了这种尝试窝栓,去年把我们的公关公司能力削弱尼腻道,因为他们的稿子太硬了贤嘶秦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人箍,从专业或从第三方的角度看待东风标致阂龄,我想他们的稿子会写得非称苑С罚好泛策。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哼陷青,这是未来的趋势同。   刘小勇淳纬:我听到有一种观点卡逗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西皑碗,我就抓住了更多的消费者诞响航,更精准贯渴到,我的销量就会增加高。但是有一种观点认为郡纯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了潭媳?如果总消费需求没有增加贝矗簇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后玩弛沁,是不是大家又打平了奔孔博。就像一个剧场理论秋挤饺,原来都坐着看戏顾袭,后来都站着看戏了刻假窍,其实看的戏是一样的匪柑变。请问奇瑞的范总敝碧,您怎么看这些新的手段便皮譬、模式对销售营销的作用讹?   范星藏:首先感谢红点汽车褐深碘、感谢红姐窜配,也感谢刘主编媳把。实际上前面两位老总谈得也挺好污接脚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解控特。   说起营销俊耸誊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面板。但是从营销的最根本私睡,还是回到对客户的理解略晶。我们最近几年对于整个汽车市澄低还怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梢单,最核心的是我们看到了两点变化唉剃,一个是围绕客户端的消费升级赴,第二个是客户年轻化的变化附潜蚀。这两个核心特征的变化衡兰,带来了所有客户需求的变化杏唬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展甘。   应对市场的发展凑坟溪,我们称之为整个自主品牌的发展帆虫,包括奇瑞自身的伪涵,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤痔财兀快剖钳经,年均增长在40%左右的增速颠,所以说基本上属于原始增长的阶段交。奇瑞从2012年溃艘葛、2013年开始进行战略转型颈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鸥吵荣,我们做的核心是提高整个产品的品质弟,是我们整个战略转型的核心缅瘁池。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菲铺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品细潍、好的服务期。2016年我们已经进入到2.0阶段磐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品迪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辞驴扑,整个2016年集团销量也突破了70万辆漂,增速达到28%乡,国内市场超过了36万辆胁,也是过去五年来最高的一年安皆摆。国际市场中提,我们2016年实现了出口8.8万辆莎,也占到整个中国乘用车出口的1/3势别捞,也是连续14年中国出口第一的车企寄鸵。   我觉得取得这些成绩懒,销量数字是一个方面说,更重要梁片哀、更为看重的是结构的变化哼,第一是企业盈利水平的变化镐,为支撑企业未来的良性发展罕鬼顶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务淋龄恫。第二是体现我们战略转型的成果汰碘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可现,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苟胳。第三是客户结构的变化锌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%痴菱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绞趣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%爸费,实际上我们更关注的是除了规模的变化段测,当然营销数字很重要推邢伐。数字背后更关心的是这些结构的变化克,怎么产生这些结构的变化含先石?从我们自身对新一代消费者的理解硷暮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吼。   客户体验的三个方面我们一直在做驮臀痞,第一是产品体验群,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)倒胳轨,行业平均大概在35%如,奇瑞可以做到25%鞘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粉,今年还会陆续推出更多的平台膊杯孙。当然平台不简简单单是全新车型的概念刚皖蔫。   第二是品牌体验苗掸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恳敛烷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销奴鞭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刀,现在很多企业在做营销过程中视频布、直播方式应用是越来越多了没,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烷袍。今天消费者接触信息的方式发生了变化悔戏腐。   第三是整个销售服务过程体验的升级栓镁剃,在2016年网络规乃删肝龋和第三代形象店的升级盒,为了保证客户体验的一致性反济籍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畅穆肩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的写、优质的加、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缚峨憋,这是我们正在做的刨士栋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解老埔刨,谢谢!   刘小勇茄险康:谢谢范总共鞘猛,现在的汽车营销无论是从手段臂处峰,还是从模式币,包括内涵都已经发生了非常大的变化乔。我顺着这个话题再往下问一下袭灵饯,请问刘晓科总露绘羌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论盖、营销套路淑播马,您觉得现在还适用吗世红枷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战逢逞?   刘晓科室:刚才范总搽花、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势记篙太,因为这里面在我们整体来看舅路,其实我是一个新的营销人锈梆,刚刚在这里两个星期究瞎。我以前更多的经验还是做用户痘怒,去看用户的发展外烂蹈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茧、网红协健、娱乐化哆,甚至还有用户的碎片时间毯撩激。但实际上反应了两个变化煽颊晴,第一是用户浏览的轨迹改变了镭,以前在PC时代谦,大家基于浏览器阅读病托兼。所谓浏览器的阅读劝损角,对于从一个网站跳到另外一个网站为,这个成本几乎为零队笔雀,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胎讹,只要在浏览器就好疆揣。PC时代赂,网址矮奔稳、网站尘唇汾、浏览器是值钱的韧柔臀。   对于移动互联网叔吃釜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下申系撵,对于微信小程序也有很大的期待泰巍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焕淋捍。最终来看靶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悉港。在这个主流的前提下欧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读镀猾瓦。在这里出现了两个问题吴敢存,也就是时间的问题女。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抠计齿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的佃。如果是比较泛一些的资讯或APP羡内,如果中国互联网网民用MAU看南省澳,月度覆盖量几乎全部覆盖波傲叛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU阜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扮袜揩。但是什么会不一样俱?就是时间梯赤咖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鸥疗项,我也高度认同一个观点阿娩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要急。在这一点来说担尝我,我们的营销不是去抓住用户簇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户始。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起甩单宏。   基于这些理念的变化磕峰糯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骏公,而现在发现专业内容看得比较少一点柯培灸。专业内容对于用户的阅读壕,可能是女性就不太爱看磺尘,覆盖用户的时长就变短疮。什么东西会长呢岁?从2016年酗柒、2015年的情况来看妹参,我们发现基于娱乐营销的网综时间伙闭氰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大餐,因为可以更好地去占据用户的时间线位。比如说我们投的一个网综节目扭,可以有2个小时以上的品牌露出时间狙。   对于用户来说溅凸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菏底戒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要诺桃。无论是线上的袭,还是线下的煤晚狮。   另外一点惟锈公,我们做了一个用户报告朵,会发现用户现在在看车的过程中降痴,比如专业的导购酿商柯,发现用户的时间汐、决策变得越来越短氖齐勒,对于专业媒体用户来讲臀伪型,用户平均决策时间是108天曙极韧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天冷德,这52天对于内容的需求是很轻的靛朔班,包括频次是很轻的吓。从52天开始一直到97天采,基本上是从几款车的比对到交付定金修马,因为提车还需要一些时间黎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览埠轮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要廷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接入辈持,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抄摊艘。也导致现在的自媒体更火腻,因为大家更相信人散庙讣,也就是网红的力量会逐渐发挥拭颂伤,包括IP的力量姜楞律。   营销的变化是跟着人走的磺糙,用户的体验按盛媳、用户的行为发生了变化材聪,我们的营销一定要适应用户的改变泡楔祥。   刘小勇皑:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表登。想问一个跟豪华车相关的问题壬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了毁,从超过10万辆到两三万辆的都有莲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逛良?或者会发生变化吗亥?会发生变化的话离,是什么样的主推力量来促使发生变化匹故?   王顺胜戊劫下:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会史,作为广汽讴歌这个豪华品牌伴,去年4月份才成立了新的事业体制飞聚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市揭随,10月22号四驱上市呸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酿隆双。   从去年一系列的举措讨庐揭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隙灌。像主持人刚才提到了班萎靠,怎么样去改变格局偷醛湾?作为豪华品牌在中国稼角,像ABB进入中国市场比较早磕榷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上函褐,其实我们也做了很多思考欧,想跟大家分享一下完。   第一滤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袒骄,也是十年左右的时间蓝,也不短惕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间接推。作为这样一个品牌要找好自己的定位卯陡案,我觉得是特别重要的估督。我们不是说跟谁去竞争奢,而是在豪华市场找到适合自己的位置瘟酥步,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亥杀匹,包括在上海搞了大型的上市发布会桅苫秘,在上海中心进行首秀雹层。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录佳段途,这也是用来提升品牌的喷古慕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骗。这一系列都是来提升讴歌品牌的啦掸滑。   在后面的发展上码,包括在2017年也做了很多的思考驹绷什,就是如何在营销创新上做一些突破臂松。比如说植入了体验式营销捎黔,包括即将上线的体验店淖瞳互,可以跟移动互联和终端默坏,包括一些PC端进行一些互动砷佛。包括很快会引入管家式服务晶,让用户真正能够感受到服务和体验寂倡。管家式服务是一对一的熊故,能够让你感受到有针对性急房,并且有温度地触摸到服务的形式枢吗霸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鲤缉,我们在形式上也进行了一些创新盛腻钨。   尤其在内容上面络泄,我们以内容作为引擎哆梢粱,创新作为驱动禄,作为后来者品牌棵幸腹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肆。至于格局会不会变化辱古沙,其实每天都在变化栓浮宠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局都歇宛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升繁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狮,我相信之后会在变化当中不断求变揭危。营销崇蹦、创新不但要传承好的东西勾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柯线绵,跟大家一起共享一下眯。   讴歌作为新的豪华品牌场,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罢椿,希望在座的媒体以后多多关心珐佰、多多支持低喝胯,一定要让它取得成功竟裙,谢谢大家!   刘小勇措唇坛:接下来有请江淮汽车李总漠,咱们聊一个关于2017年的话题犁鞍,现在年底宦、年初做营销的也是做足了功课朽潞,关于2017年市场的预判齐。能不能把您做的功课分享一下醛汕硷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碧边?   李建华蕊漠伪:小勇这个题目“袭击”挺厉害驼且敝,营销这个事在台上讲肮膝,对于2017年的营销还真没有想得特别细堤。对于营销岛绥航,以前讲欲文明其精神此怪,先自野蛮其体魄艾瑟,营销在中国还是跟认知相关吼埂郝,属于文明其精神发展之内的藩。营销在2017年来讲脾勾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运妇刑弊,全球规模最大泥,还是保持增长巴居,需求会很旺盛滦鲁,同时也面对着一群非常不确定的消费者焙涂免,这些都是一些确定的因素七。关于不确定的奴李蓖,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沪丝,这使很多事情产生了不确定性项,也使推广方式产生了变化萄间。在一个变动的世界里要想做好功课党挛,关键是有定力把握好不会变的东西轿诽逞。   就江淮来讲席枫,2017年一方面会更加关注用户的需求密凄。因为从做营销来讲芹苫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上受。一是用户看到产品畅邻灭,如果产品很美好湘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娟。第二是当产品出来之后巨灿堵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晦款,如何让消费者跟它产生很好的接触酶栖、接受它级,让你的营销做到有广度取肚、深度和温度汐豢蔷,这是营销人需要花功夫的地方涝税。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量力乘鸥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴杈好的保留和记录下来洗形怜,强化终端的执行力加啊。这是非常重要的坚茧,当消费者看到的车是处于被管理的状态矩递,他就会有好的印象腹宿摆。如果是管理失控的情况敛脊,就会认为这不是好的产品逢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理裴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品翰泰,这个产品是不是他所需要的授爬,能不能让他在过程中感受到认知和认同破。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动困科,现在已经不太需要你告诉我什么了泞校拖,往往会更注重你提供给我的事眷忿葡,是不是我真正参与过的冬膛劫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怯寺掀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卞憨公。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讨贯?可能现在需要一辆高颜值奠、大空间低弄、强动力芬电、低能耗犊酮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岁粱虱,所以2017年上半年会投放一款S7雄膳。前面的消费者参与了意见蠕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愤截,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来比臣华,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触唇玩竞,形成了共同创造的氛围蔑。往往共同创造的东西悄瞄磐,我觉得是消费者乐于接受的东西阀题。未来共同创造双,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度孟冷。   刘小勇班茎:非常感谢李总夺霞。我觉得现在开论坛鹊纶,最难的是请嘉宾窝淬劣,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睬膳卜,是嘉宾请来了之后不给时间说触毖暴。今天这个恶人就让我来做了罢阂,咱们就不说了赁稗。   最后请每个人回答一个具体问题详杜,刚才进门的时候有一个调查块,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浪?我们从于总开始护。   于晓东拍拴悔:我觉得2017年应该说挑战大湘,期望更大郴匙,我更看好细分市诚取,因为我们也是做SUV的嘛奖费瘟,我们更看好SUV市场的持续增长耐旱固。   刘小勇北:全行业增速去年是13.6%腔、13.7%肥。   于晓东刨:我预测2017年是10%篮雹。   李海港谈谴武:8%隆澈恋。   范星磋混:我就说一个数撕祈黑,虽然说一二月份看到环比有所下滑匿,但是看这个数实际上同比还是增长的休狭吭。本质上今年不用担心钩毁,我觉得还是在8%到10%之间瀑查际。另外最近看到1月份的数据出来了补贡咐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额工墩凸,这实际上是一个分水岭惜,一个很大的变化顷挺耽。   李建华骚访:我觉得应该在5%到8%汤辑,可能会接近GDP的增速卑素络。   王顺胜嫁:我觉得整体会在8%到10%以上敝跺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叫。   刘晓科弹佛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%司,我觉得再加两个点是8.5%芬困毙。   刘小勇坤:你更准确了萎成,到了小数点后了鲜。非常感谢各位老总的精彩分享帅哀了。就像李建华李总说的甩辨酥,咱们说到汽车营销人卵匿,媒体界有很多新词来形容懈,像野蛮执行力或变态战斗力耗背、狼性文化等等闪年。其实他们是一群非常善于思考的群体嚎,他们的思想的深度决定了在行动的效果石灸屋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在诲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈腑巾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳 版权作品诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄沥旱,严禁转载耸控,违者将被追究法律责任陋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日霓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行镀午悼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体栖办牌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨沮蔑。以下是北汽集团党委书记柒玖蓬、董事长徐和谊的主旨发言芭。   徐和谊底戏:尊敬的何部长稀茅,尊敬的各位领导袜,汽车界的各位同仁讼棚,还有我们媒体界的朋友们邯煌梯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骄,探讨汽车行业的发展话题毙孟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年未虹踞,这一年间我们先抑后扬瞬家揭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻具攻型,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进楷垮九,最终以产销2800万辆铆,同比增长13.65%的优异成绩井,完成了一年的一个胜利的答卷薯届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度男撬存,为不断探底寻求新方向的中国经济颓陆,可以说去年我们再添新亮点表。成绩固然令人欣慰导,然而先贤有言律形贡,一切过往皆为序章翟病庐。今天站在新年的起点上回望从前港捆犬,我们发现深沉变革的暗流涌动碧弗,启迪未来的创新发展帘伪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思厢冯。   亚马逊无人超市惊艳登诚饨锉铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军弹石,提振实体经济箭在弦上镁瓣芦,消费升级引领我们全新的商业文化时代叼辉邻,技术瓷、商业模式滔残、国家战略扒酶、市场结构结合在一起撬,这种更替的演进和噬阜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捅七,正释放出巨大的改革能量绞萝港,正引领我们整个行业迈进全新的时代荆眷。   一是技术模式在不断地创新隆送,汽车行业转型正在进入落地期刷。最近几年在互联网钞、智能化褥、共享经济等多方的洗礼之下噬暗,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸥,迅速地转变为创新转型的主动执行者林暑略。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟晦,日系车企抱团开发人工智能技术伺良樊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潍涪,可以说剑指出行解决方案疟挽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锌蠢,在新技术拜外、新模式领域不断落子位,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期权碍。   二是消费升级匆,品牌之战成为未来的新机遇洛魄离。随着互联网思维的逐渐渗透窍狠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毖傲痉。情感价值频、消费文化爸芥五、消费者价值观越来越得到重视佛改坛,网红营销嘎怠、二次元营销蹄瞪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势攘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通很,实现产品表达与消费者价值的同频共振录捞。   另一方面施芥馆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郴看,为自己的人生价值代言酬诗卿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题罗胃惺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇袭齐。   三是提振实体经济垮溉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫降。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一跺颅,就是提振实体经济牡。其关键在于制造业转型杆酒穿,转型经济学的研究表明镐灸搔,制造业转型中产品技术固然重要社充,但管理体系更加重要默。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹄孔斯、网联化建设剿浓,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亨。前几天我看到有文章提到停母,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎且。这样的提法虽然夸张栏啪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示深鹤,我想却是切中要害的坦煌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菊喘去,随着提振实体经济逐步落实萎勿绒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辫。   四是政策变动娃陛丝,新能源规模化丧、市场化成为未来的大方向习。2017年新的政策正在逐步地落地龄啃捞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丁碑肋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境局戎碧,行业准入规则使瞳、动力电池规范条件等政策的制定麻团,从各个角度划定了新能源的市场边界实。   另一方面谦细泡,碳配额桶萌抨、双积分储帛蔫、新能源补贴退坡节嗣,无不要求新能源发展要还原市场化手段呢冬腥,聚焦核心竞争力来酪燃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剔经沁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蒋鸥。   纵观整体形式的发展肖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞳挞忌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂躲竟沽。数年之前呸,面对互联网行业的冲击叭孤柒,我们以为我们只是需要一个互联网+尖牵抒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茄没惫,还承担着国家经济转型的重任媳婚农。我们不仅肩负着消费市场的升级期望甭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责潮。这样的多重任务接呢拐,给了我们新的挑战竣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀释梢。   面对全新的形势澈,面对前所未有的机遇与挑战烙椭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烘陶胯。我们将锐意进扰邸,大力地发展创新精神款善算,在汽车行业变革的大潮中勇担使命亨售弹,在电动化熔柬、智能网联化碱汾、服务化巴、国际化等方面加快发展步伐颓,不断推动新技术钨蠕槐、新模式的落地生根酪,不断地发展新能源汽车僳莆溉,还原城市绿色健康生活盆菊。不断承担经济转型任务邢,推动传统制造业的升级寇。   面对未来无溺靡,我们将在以下几个领域寻求突破惦:   一是加速智能网联技术研发挂椭,打造智能出行的生活方式物。2017年拉斯维加斯的CES展上瞥编,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翟珊。当然不只仅是和百度啡牢砂,还有其他的国际国内的公司烤。未来瞄准智能驾驶溯桥、智能互联权驹壳、智能座舱等内容赏抄虽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俺赣烷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疽钠祟。   二是加快新能源汽车产业化宦,践行绿色环保发展目标粳芍。在新能源方面吝凭荆,北汽秉持环焙桑靠大家的理念颂心庆,不仅造优质的新能源汽车产品狠几,更要造消费者愿意购买的新能源产品弥抹。尤其是在补贴退坡轨、行业回归市场的大背景下掸陕泵,北汽集团聚焦资源癸、聚焦技术唬观、聚焦产品懂冉苟、聚焦市撤赏饨睢,四位一体严密把关整个新能源产业链巴汞,为消费者提供既有颜值榔、又有内涵的可靠产品佰淖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雌,共同守护美丽家园蛔琉盛。   三是加速国际化资源整合盗曹虱,实现中国品牌的全球化表斡控。2016年戌奋浦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地课绘,实现了北汽国际化少秒探,由简单的贸易向本地化经营的重大突破芯凶勃。配合国内的合资品牌阶,服务于全球布局研发基地腊,北汽全球范围的资源整合琼臀松,已经进入了研发泛首旱、生产街、销售胁兰评、金融矛睡搜、人才和品牌全方位互动的良性循环钉狈。   面向“十三五”凳,北汽将继续深化拓展东南亚迫摹、北非俯泼蹈、中南美蒲狮绅、东欧等重点市场的产业布局惟,使中国品牌的影响力遍布全世界宽蹈剐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铺嚷。   四是坚持服务化方面讲陛冲,推动制造企业转型升级钒。服务化既是国家经济转型的方向脯,也是北汽自己产业升级的主要目标渤歼懊。多年来我们在金融舱、产业投资横蓉、后市场孪淋狠、出行服务等领域多点布局好蹲涡,随着时代向智能网联方向的发展配北,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环太坏。构成从业务到管理体制肝捷婪,再到基础设施的科学发展体系夹沸啼,不仅提高了资源的利用效率擂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化奸残休。   各位领导咸,各位同仁轿票来,媒体界朋友们撼策,闻鸡且起舞鲍姓,风好正扬帆厂峰,新的一年已经到来蒲,新时代也正在开启机遇的大门享,让我们携手共进昧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌柒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年乓,长城汽车累计销量达107.45万辆睛词扛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没筏康,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鲜坪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坦塑,其中哈弗H6占比超6成商凰,达到了58.07万辆嫁,同比增长55.58%绥铃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袒驼,2017年2月19日戏毋晦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动睛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闻倾隆,我国汽车市场销量首次突破100万辆签,高速发展25年后的今日赴贾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抗吻羚。中国自主品牌已突破百万辆拖错,那么能否乘胜追击逾越200万啤刨党、300万的销量目标认?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能检司,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中舅寝梅,用他的话来说擂疥男,“这是很了不起的一点叔嚷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件硅鹿觅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矗据浪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲁难拨,从另一个角度来讲苗潜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妙。   安全邻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功府,分析其中最重要的因素腹幸激,魏建军表示来,回到20年前嗓酣,受到成本和技术等方面因素的影响碘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袱雹。而当今时代和,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标卢,其比重也在日趋增高闻膛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了翘堂巴。他还透露兔孰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元荆观衫,打造全球化的研发体系拨猛沦,在主深棉奠、被动安全技术饺姬、智能互联涧、自动驾驶等方面湿赂储,形成领先优势排。   说到自动驾驶技术粪,放眼全球汽车行业灵藤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重祷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命此吓。哈弗将采用北美畔图彪、印度锤沦屋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斗谩,据他透露鞭谷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准躲穷酱,目前正在进行路试擞,有望在2020年后投产驰。“我们的最终目标袄拧侮,是推出完全无人驾驶的行郴系、最安全的 SUV 彪贬肚。” 魏建军说到宏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乐揪耻,魏建军说到桶肃挎,2020年勃凑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军即。对此凳,哈弗规划了四十余款新产品姓曹诗,覆盖全部的SUV细分市场想麻鞍。到了2020年蓖脯柑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惰,在规模上超过吉普逻稳、路虎铅羚,成为全球最大的专业SUV品牌喜幂吭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奴舱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时书驶,魏建军回应道朽椒粉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纹仍,一方面要靠产品快速地更新迭代冠俱,另一方面则是丰富多样的产品规划江氨,这其中就包括新能源方面的建设锰。据悉福,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线恍惟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痕悲实。除此之外桃窖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱铩,目前正加速推进全球化商业的发展刀笆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陀庭辫。   2016年丁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展昏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旁:WEY登场之后哈弗应如何定位诺?魏建军在现场表示革烷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粳橇兰。相反锈平沉,哈弗将全面发力15 万以下市车婊娜荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侧李。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针官,而“聚焦”就是集中资源磨盼替,打造产品和服务的差异化优势葡谁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藉脊。先做强勃、再做大论乳,这正是哈弗理念的核心所在娩苯。在盛典现臣牟鹋獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颗毛码,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持坏水。“我们拥有着全国最好的经销商队伍广死,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念奇戒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蛾亭。据了解随,长城经常组织经销商团队去日本考察擦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念侠埂。这正与长城的发展观念高度一致雇。魏建军透露郊腑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丁思怯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝列缔倾,经销商们也未曾有过动姨岷稀,这正是“稳固”所体现的重要一点杜。   长城汽车总裁王凤英表示仆垄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系希楷吮。 她认为秸形,良好的厂商关系是相互作用的铰确,只有让经销商满意猴,经销商才能够让消费者满意勤沥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脯兄,这是层层递进的作用效果碌刺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惶驹箔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌甩锰酚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么科虫叫?哈弗给出了自己的答案臀琼揭:200万的目标即可上路挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损豁岭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撮凡铆,在新能源汽车补贴退坡后蛾怂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元灸全,这个数额占车辆销售价格的40%桃洁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剂澄祟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续思坡?未来蓝沟冬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇违充弛?2月8日下午施,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示链挽饭,2016年庇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列痪暗弧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一较,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势持掂珐。随着核心技术差距的缩斜琅繁取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丘。但是圭喷呢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内竟槐,巩固和扩大这种优势钢案羡,还需要政策炮茧挤、制度和市场三方合力居暗,打造可持续的市场化发展危段磋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布绦缓,但是从已知的美国熄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置浪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挟。同时供,公共类充电桩接近15万个的发展规模渡彤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家棺柿辱。   “走在世界前列陛,不仅是体量和发展速度位居世界第一祷鞠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鄙聊寞。”许艳华表示缸腐,经过近几年的积累钉内,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勃、制造和营销的体系能力乡勃充,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变佩,产业链基本完善排磋邓。整车里粕便、动力电池砍、驱动电机系统性能大幅提升典,市场主流车型的动力性淀危疯、续驶里程沥胁懒、能效空净溪、可靠性共、舒适性明显改善菱什,整车踩戏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展晃拆,新能源汽车市场覆盖率提升画降滩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国版轮玛,占世界市场比重约为50%缝埂韧。按照已知的企业规划温扇,在乘用车领域烂哪,2017年我国将有73款车型推出徽,进一步满足市场需求叙谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艾陇欧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闭,整车单位公里行驶成本也在下降殿谦幻。“20%的成本下降察波,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俺枷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升跺线人。”许艳华对《中国汽车报》表示迁老晌,在规模扩大成本下降的同时伶,市场竞争下之下歉荷,企业会做出有利于市场发展的选择肋,也因此桔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右髓。   许艳华判断嚷,2017年谋敬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强迟办浓,预计占比会突破70%帕氖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罐碍扒,充电基础设施也将继续保持快速增长燃复。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系虚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挝残吞,在此框架内盎骸茄,到2020年江俗凄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展幕侵湾。但是补贴退坡后怎么办咎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动供泛可。”许艳华认为叹夯奋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移俊,让新能源汽车使用成本进一步降低抄,才能保证其持续良性发展鹊膘壳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件煞躺檀。目前腊罚偿,无论是整车船、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确表夹驮,剩下的就是政策实施好的问题荡鬼毖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来耐税党。”许艳华强调节,我国需要基于长远发展的政策驱动体系慕补饱,2020年到2025年是重要的过渡期套,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势晚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用闲,这方面我国也走在世界前列糠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》推零,进一步落实国家新能源汽车发展战略吻宏,保障车辆和使用安全雄沉。   不过聘赤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俏。针对《暂行办法》彤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奇轮、10%和12%的比例篙羡该,调整为5%稠难坝、8%侈、12%的比例暑,并允许2018年茧弦、2019年负积分可延迟一年抵偿串。同时峨灯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢链,丧失中国已形成的比较优势虹姜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欺筷掳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台柯丹鹿,以便企业开发和商业计划的制定呻凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔妙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时登淖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景死。犹记得2015年7月仓弊唯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车飘,并对这些汽车的车载软件进行升级平,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机匪侈钩、转向系统以及车载系统捂嘉稍。    如今卵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置密妊钠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逼,如果没有行业安全标准来做规范怜汝,或将引发不可想象的严重后果秒。在我国司贫模,作为国家网络安全的重要组成部分便氰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫呈。《中国汽车报》记者日前获悉红,《车联网网络安全白皮书》挡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骗。在发布之前苏闪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖漠,他告诉记者实呈镰,车联网网络安全即将拥有“指南针”觅轨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》贝篇:《白皮书》容慌、《细则》出台的大背景是什么剔儒?    庞春霖记:在节能环保取痢爸、安全舒适挪次憾,以及车联网绘典胁、自动驾驶娟平、智能交通等方面要素的推动下册,汽车正在迅速IT化记柯倪、智能化拔本淑。与传统汽车相比登,智能网联汽车在节能减排肝愧、安全舒适方面具有前所未有的优势藉谦,符合汽车工业呢导滥、交通出行方面的发展趋势天,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战汲仙士。在互联互通的背景下市,没有网络安全充分保障的情况下氦,智能网联汽车带来的可能就是灾难禄鞭推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赦拘,明确要求网络运营者(车厂渭懒顶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讹腊朔,应当依照法律惋巷查、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矩乡,采取技术措施和其他必要措施闺孝官,保障网络安全蘑寐、稳定运行牢良,有效应对网络安全事件苇,防范网络违法犯罪活动漏采,维护网络数据的完整性砰五涪、保密性和可用性髓驳。网络相关行业组织按照章程澜螺,加强行业自律广,制定网络安全行为规范赊缚,指导会员加强网络安全保护母铣巾,提高网络安全保护水平棠访,促进行业健康发展峦茨。”该法2017年6月1日起施行措茂滇。    2016年10月23日淌枫,在前期工作基础上借,在工业和信息化部等部门指导和支持下介,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作问。在前期承担某信息安全专项工作的基础上检疥,2016年底承且禄,以电子科技大学为主任委员甩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顷、中国信息通信研究院乐翠、国家互联网应急中心抛涕窖、中国联通坟蕉、中国电科第30所桨垮麻、奇虎360狭、博世为副主任委员厢涛,联合国内外70多家整车聚、芯片算、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称獭埂:车联网络安全委员会)正式成立嘎钳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慈,在工业和信息化部釜担童、国家密码管理局困羌茬、国家网信办等部门指导匆躲、支持下巷,车联网络安全委员会于2016年底组织女负龟、协调产业资源钙电雾,以我国自主和在华骨干外资车企和膜、终端和零部件厂商为调研对象蜂卉,先后完成华南托仕纹、华东妥、华北横传、东北岭嗜怖、西南地区调研工作非危快,充分了解了车联网网络和信息安全政策桓舌、法规吴尾、标准腥、产品赣离捎、应用等方面的实际情况与现实需求穷。并组织与协调联盟内外资源沏憾蒋,开展了车联网网络与信息安全相关政策旦、法规谁猩敖、标准的研究镰,形成《白皮书》庇操奶、《细则》掀惯裴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壁荷。    《中国汽车报》提:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖始浑祥:随着车联网发展鸡竿狸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件省街梦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乳、技术标准毛鼻、产品及服务体系的支持寿。从调研情况看诬徒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘛伍,缺乏可靠和一致性的基础工作伦南贾,因此需要我们及早采取措施赫班泊,完成网络安全方面的顶层设计工作疏捕,从政策酗坡、规划想、标准慰鹃仍、技术浚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状赔,为车联网网络安全的后续发展提供建议鄙洽涝,推动车联网网络安全产业的快速发展昏林水。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》洗,从企业辫、用户夺汞、政府需求出发捕贝鲁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脊乱扰,结合车联网的行业特点和技术属性椿汗,立足当前现实和未来发展趋势么,提出价、确定了一系列车联网网络安全防护的体系扦妓酬、指标和建议谁心巳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南咯郊,提升网络安全防护能力肪忌联,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冒撕。    《中国汽车报》淑吩被:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准守虐链,对现有车辆和新车产生怎样的影响品歉?有没有实施的时间节点肃切习?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高睦?    庞春霖歼芯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桐丹裸,并不涉及强制性标准和法规第。同时通过产业宣传想、贯彻和使用算碑惫,不断发现新的需求和不足锑顺碗,并加以完善枢氓深。但由于网络安全形势的复杂性菠鄙抄,以及车辆作为一种重要的交通工具晶犁观,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台闲。    两项文件本身就是在调研基础上虹恍贝,听取产业单位需求而形成的暴屎汤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶会姐,减少大家的迷惑和疑虑亮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动题,切身维护好产业和用户的根本权益涎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吉撮,当然会有成本在里面冀谐示。不过从发展的角度来看蔑去辛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苏刮靠,属于必备的系统蛙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浦未叫。同时届,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点硅,也会赢得更多消费者的信赖扩。    《中国汽车报》申薄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姓拎得?自主朗赣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耿虾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兑?    庞春霖涉定:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作客挛,其中一些关键技术和产品了浓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纪停,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样扮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扦蜂芳,那么就像现在车辆的保险杠师、安全带期、气囊翻、ADAS等等常规安全产品一样够黑,无论自主还是进口车辆推挎悼,应该都是一致和统一的要求鳖亢,并可以采取现在车辆型号核准等方式脱,推动车联网网络安全产品的安装面窃、测试剿凰得、使用裤磕、维护和服务酵舍垂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蝗,首先是人们的意识问题眯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祁,但对于车联网网络安全却毫不在意熬推。要知道碗粳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂位茄下、多变顺玩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慕姑、软件等基础技术风孟,对于自主车联网网络安全产品而言评,投入比较大挖精、周期比较长臣乏督、效益回收比较漫长受度透,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砍,从整车企业虽仕,到零部件脓浇焊、软件前、芯片供应商档舵慈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慷那耗、人才队伍笛坞策、产品体系吝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系钳,也非结构化的治理模式输,需要新型的伦理氛、法律和技术法规给予支持配厘,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界卉含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉堪:李芳" "   1月18日鳖胳扦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炊。引人注目的是毕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起渐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”哨茫。EC180之所以有如此低的价格逞酸吉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冷驮窜。在补贴退坡的背景下问辣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拢烷谎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烷抚牛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绦猜被?在发布会后冀倾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访损花,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义牧交拴,以及2017年的经营策略与规划滑惩缅。   《中国汽车报》蹲捕瞧: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惹?   郑刚蔬丧: 北汽新能源有两大类产品平台鄙箩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品家,包括EV栏堡衰、EU晾、EX掠刀、EH四个系列篱舱挞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品介。在开发之初侥片,我们就对其有一个精准的定位与期待瞄。   北汽新能源在两年前预计到诵,新能源汽车的3.0时代即将到来睛缕侵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格想淋迸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入歪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冠。   目前稠认,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枪,这没有错陇署,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术仓封,并没有推向市场的现象督佰史。我认为拇拷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合躲诺芦,也没有认清正确的发展方向晴磊。   因此差竭垫,在两年前开发全新平台之初丘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缆量率,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路穷俱孝,这种做法目前看来是成功的挽佃缝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能夯、造型府、特点以及价格之后领闲藏,大多数人对其给予了极高的赞誉桥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号桓芥磕。   在成本控制方面欺蘑,我们认为还有压缩的余地垒哺,通过不断地挖潜降低成本沦,我们认为可以让更多的人开上这款车投,不过这需要一个发展过程室摹。随着销量和产能达到一定规纳瑁后老,我们会进一步整合资源屡篮莽、降低成本聘,提供给用户性价比更高的电动汽车叫犊梳。因此霓惜须,就目前来说缝谓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力攻彩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拇暗篡。   《中国汽车报》董疙莆: 面对补贴退坡丸拳美,EC180为何还能采取目前的低价策略杭峨邪?北汽新能源有怎样的发展战略秃尼聊?   郑刚对刹: 从当前产业政策来看拔捌,全国各地的补贴额度不同仟炬荣,流程不同俯,这都带来了公司内部成本摊销的问题惜困,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难澜掸。为此工椒瓜,北汽新能源成立了卫蓝基金苹巩究,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嗡。这需要企业拥有一定的资金储备良开。只要差异化的地方补贴还存在譬落矩,卫蓝基金的使命就不会结束镀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产孰剁饯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会来拦程。只要发展的规划清晰距道当,我们有能力也有信心做下去抗妊。因此幌,我认为当整个市场达到一定规募巢В后唯,企业才能做大做强渡慧边。在我看来率痕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迟督赣,而不去考虑社会责任常。只有兼顾了二者多磺,才能获得发展与壮大朗够。   就北汽新能源而言阶,如果年产销量达不到10万柬甲,那么就没有持续发展的能力鲍递愁。因此帛,我们公司定下17万辆的年度目标孙叮伐,并将在4年之后达到50万辆歼疚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点率。谁先占领制高点补律碌,谁就有效益邦稀沛。新能源汽车市场的成本杀手枷脖观,也将是市场杀手块。   在竞争过程中媒瓜闯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手虾默看,而是以传统燃油汽车为对手挤。因为它代表了污染烫烧,势必要被市场所淘汰苔税啊。   《中国汽车报》谭: 新造车企业的强势介入劫匆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搓?   郑刚开内: 与跨界企业造车相比详,我们的优势正是他们的劣势黎赡。依托北汽集团检父,北汽新能源有着很丰富伶彼、庞大的制造资源溅汤匙,有巨大的产业链规模优势是纪姬。在互联网体验方面宠,我们确实面临一些挑战范秘殊,但我们在造车工艺皇剔盎、供应链与流程方面有着更强的积累册。   在我看来派饱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芍侥躲,这些可以相互转化沧。我在发布会上再三强调截,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辰勾匪,而不是新能源汽车厂商赦。如何能够最大化地提升电动汽车性能饥瘦,创造差异化的用户体验和品牌价值陶淘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腿。   目前蛙杰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类茶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叔烧赦。在这三类潜在的用户中写缺鸡,我们的发展空间都非常大清。   对于新造车企业而言囱泊,他们确实会面临诸多的挑战轰遣。我们在发展过程中遇到的挫折祈,恐怕他们也得挨个体会到守雇兰,但这是一个正常的发展轨迹脱。因此诗,我认为这是一个跨界融合的时代梨祭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呛逛伎,将思维与资源彼此借鉴卧酥,从而为用户打造更好的新能源汽车疗。   《中国汽车报》汲歇败: 北汽新能源目前的两条产品线类导袒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里剐?   郑刚瓶须缅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线醇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线冲席。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异效。相对而言藩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友册、邻居朽檄、亲戚窘天姥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比裸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茄礁锻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征际玻。因此在性能层面铣联菱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化剩玻瑞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炼。   在智能化方面弓脱房,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吾。例如ARCFOX将会在社交亩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笛配邵,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点石。相对而言赴麓保,ARCFOX的售价将会比BJEV略高倘郸嘎,智能化水平也将上一个台阶筒纽。未来痴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琶酒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后皑墩煽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肆焚。   《中国汽车报》痞林摔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何糕赴涣,公司将如何利用这笔资金息?   郑刚抱荒爆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布将梯,将实施不少于80亿元人民币的融资厕誓,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喂文。无论是电动化还是智能化绥芹,我们都会在研发上投入大量的资金筐画哎。目前坪牟,北汽新能源的研发投入主要在两方面练,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究背。   我们希望引入来自产业链的投资方蝗太歼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盎,智能化成为卖点捶。   目前挂,北汽新能源拥有了三个生产基地郊,现阶段产能还有限唱痴囊,每年只有20万辆的产能罗透馈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啪是裂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丝裸戒,从而可以更好地降低成本惭巷射,提升效率蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天步澄碍,大众汽车集团管理董事会成员孰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渴鬼售。1月14日奋晾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员胳视,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乔亢,他在长春见证了《一汽笨室弧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蛊枢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室敛掂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拢。    新能源汽车填,重中之重    尽管行程密集蹲,但海兹曼依旧神采奕奕墒。他有理由高兴兼牛,要知道冯肆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车避毯谋,比上一年增长12.2%泰粒轨。即便如此嘎话,海兹曼在专访开始时融,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屑。那么大众还关注什么纷填莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怂。“到2020年患,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迸缓茶,目标为150万辆篓皋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨贪谩;同时讨,大众在中国的新能源汽车路线貌歇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡目晃俏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说送刃,40万辆及150万辆的目标中风星五,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当适赡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度旗干录,海兹曼称囊盎慨,这要由市场及车主来决定缸。此外败篓,进口新能源车虽然是个“小头”杀车,但会涉及更多细分市炒渖堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奈懊筛。    奥迪与一汽合作椭渡,加强再加强    就在1月16日傍晚板死山,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽徽挡、奥迪十年商业计划》嚎藐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勃。海兹曼见证了这一协定的签署春盲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匙幻:“这是一个战略性规划嘘,不仅为奥迪萄,为大众拐丹,也为一汽明确了发展目标体。三方达成了共识很啤某,而这一共识不仅在传统燃油车方面骑森,更是在新能源汽车和移动出行方面嫉师洪。”据悉绣旁冉,双方将针对21个核心领域开展深度合作泰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绘韧惫。其中赔芭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粳。同时围锋秸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上列啦钞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作虚抨磷,包括秸幕咎:智能互联鞋克、移动出行惰苫痛、联合数字化项目擂食朔、金融服务合作等众多核心业务领域屠。    同时版怜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展辈陈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力佬盯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力康,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屠膳。    “对于奥迪和一汽来说钝,总的框架已经搭起来了劫题,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’村懒。”海兹曼笑着说乓客袜。    上汽奥迪菇锚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作合,记者自然不会错过追问的机会剐。    海兹曼进一步透露圭汐蕉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盟,但当前的重点脱极,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苯骋班,形成长期的更有建设性的伙伴关系恋窍。“除了十年商业计划的内容之外糖掇创,我们同时也更加重视解决经销商的问题弹,更加重视经销商的权益免甲潘。我们要更加积极地回应经销商的诉求秒,解决他们的盈利问题杆困。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”通蒋铆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翁翰微?在记者的追问下稳釜蜕,海兹曼称抬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进舒,并且经销商的问题解决之后窝亩本,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炕。    至于具体时间表扦惩踢,海兹曼透露汐靖盘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行将,最早要到2018年开始吨慑舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关抢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慈虚茹,各位朋友哭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断猴。   题目是“坚定信心爱,持续推动中国新能源汽车持续发展”弓。汽车的电动化是大势所趋滩家秋,体制优势是推动发展的根本吕痉,然后就是坚定信心辱。特别这几年新能源汽车发展很快撅充价,产品的成熟度禾传暴、政策的全面性缕精、系统性吉隧趴,老百姓的认可镁骂,这些是电动车煎、电动化大势所趋苦哇。大家可以看看苏刷,我们今年2016年差不多是50多万台挫韩烧,占到全球67%揣。从增长趋势也可以看到埃射,从2011年蔡群、2012年硼抬、2013年核、2014年维需,特别是2014年溯、2015年箩秤韦,包括不平凡的2016年透,虽然有各种曲折罗嘿,但还是获得了很高的增长违兢捻,大概有50%犁报莽,全球占比差不多有60%多戎靛奉。   我想讲几个理解和发现送。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肛维,做的非常彻底双玩摧。我们可以翻看一下2016年的数据蝎汹,2016年中国公交大巴弯秋鲸,不包括旅游大巴扮娟,总销量大概在10万台左右蠢,但是我们纯电大巴差不多7万台俊,插电式混合动力是1.7万台史间,加起来大概是87%牵拦,占总的销量接近90%博陶,这么高的份额乔,我觉得差不多就在3年左右发生的汞乌轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沏,到2018年挽赊,我们认为在公交这个领域里面词井,燃油车会进入死亡破。很有趣的是2018年融,如果你要在欧洲或者在日本臀鄙隶,欧洲屉淮、日本一些主流的燃油大巴的制造商边惧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来泡,或者刚刚接近路试片,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化芒忿瓢。从这个感知可以看出火矫孰,中国背后的推手是什么剁攫,为什么这么快蠢闺,无论从技术伯憾柬、从市场松嗅、从体制槽甜焚。因此我觉得棵湍螺,体制的推动是推手材污,因为公交很容易充电芭邻,固定路线税努吻,固定区间勃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辱,大部分属于国有体制汞感,政府有很大的话语权辑浪诉,公交的排放巨大鄙奈跋,一台公交补贴很高馈,但它排放更高删诺。一台公交我们算了算九嫡救,早上5点上路溯,到晚上差不多10点下路笆叫,一天工作18个小时没蜡床,相当于30-35台私家车的排放瞳。因此视奈,我们四部委在推动产业政策里面庭鞋,花了巨资在推动这个产业嘲,但节能减排的效果是最明显的继炕烽,而且在全球保持领先度也是最突出的告。   比如像深圳伤,2015年汉、2016年始评,大概2017年上半年抒娠,就实现1.5万台公交全面的电动化锣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冻巨。而且这个产品涉比椿、这个领域我相信还能保持持续的领先纯刑畅,和乘用车莲秆、商用车比却翁彻,和一般的卡车比衬呢,我觉得在大巴这个领域里面休撂撬,我们中国无论从技术年担盼、从供应链绊冯、从规模贯腿、从市场地位磨苇,还是很牢靠的梳肯。出租车可能是下一个领域朽怪罗,我们相信在未来3年里面孺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道秆。   优秀的体制助推毕,产业快速发展痉吾双。即使2016年不平凡的一年里面悸,国家有很多政策辱每,像国务院2月24日政策常务会议械,政府公共采购配额祟渴刮,7月6日马凯在西安有一个专题会门,包括到10月18日克强总理国务院常务会沁睫,原则上不核准传统燃油车咸,加上之前一整套的体系剖谈繁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的五急棋、最系统的政策体系矗,包括今天我们的百人会这么一个平台屏,在国外是不可思议的挟丛勺,但是在中国就发生了负扛,我想清泰主任亲自组织丛莆扒,这种特殊的身份把大家聚集在一起蚂凉劫,而且今年的规模更大泉洽,明年可能还会更大归,这些体制推动中国新能源的高速成长法。   从税收菇贩挡、推广配套赐山、长效核查睦、推广管理等都在推动社墓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模粱姬,刚才欧阳老师也提了科邯,很全面窘,从上游的IC制造葡考犊、正极拐、负极碳晒、电解也隔膜孔妊党、各种资源酮、配套帝信猩,中游的电池吼舜日、电控随遍烂、电机缎铆,下游的整车开僳胖,包括售后服务晚咎,全系统的弘、全规模的括。国外也是迎来了发展的热潮想南,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售伴眉涉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%伟蹲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入认僻苏。   坚定信心骏,持续推动新能源汽车的健康发展秋极。其实我们在业内也在把这个脉乘娶磐,2015年1%是一个拐点酬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拿抱品,相当于当年差不多10%的市场份额肃晚,2025要达到20%的份额韧浩歌,当年要做到差不多400万台谁唯刀,才能达到目标校菇。因此我觉得泻编疽,2020年10%还是有一些挑战坪窃肥。我认为到2025年纤,如果电池做到每瓦时1元钱以内烹篮尘,按照同等配置的汽车催娇番,成本按照同口径的品牌匙、同口径的配置算聘慰铅,大概比传统车还贵20%-30%栖辩,这时候国家财政一旦退出去以后聘,必须有相应的措施来进行补充冯汕写。我相信第一慧乳,购置税的减免党赫我,一定要延到2025潮,甚至于到2030芥布酒,这是一个10%的政策支持嗜蛙勉,这点非常非常重要帅赖挝。第二迸翅蚊,消费税慑嫂僵,特别是对插电式混合动力车倒,消费税有2%娶琉轿、5%-9%放叛,如果在国家财政资金退出以后边,如果这个要有一个减免的话确,这里加起来差不多接近15%-20%蕾馆,这样把30%缩小2/3谰商,国家政策就扶上马奋酒、送一程钦哗,才能够让新能源车更健康晚。   齐心协力炬,2017闭嚼羌,撸起袖子扒孰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊莎酒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骨辨,万象更新检惠雾,这是中国新能源汽车的春天曙斜。从2014年的小荷初露刑,到2015年的急剧拉升溉拘间,再到2016年的高位放量猛弹究,可以说经过三年的蓄势筐滴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脑。牛市的格局基本确定蹦囊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桨擅,“十三五”换喜、“十四五”和“十五五”期间径,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桓、30%和33%枯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惊蹈,继本世纪初的“黄金十年”之后埠贺,下一个风口即将到来嗽盟承。   毫无疑问揩卫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇府,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役才杏檀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化稀结,值得关注斑境潜。我们总结了一下这些变化囱行,有三个方面的特点衫才:   一是市场的形态改变了归乓。   从导入期迈向快速成长期被,刚才欧阳教授称之为成长期蛋,我们在前面加了“快速”两个字卧送,有待商榷双寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府素,成为消费主体报,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炕,新能源汽车从政府的示范运营起步械,不断地向私人购车靠拢凰酞灯,临界点已经到来!有统计表明澎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哄傻芍,预计今年将进一步提升到70%左右的。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搪,要在竞争中胜出寂板洽,就必须以客户为中心携腐女,以市场为导向急,树匠心炬揩罐,出精品妮枪。   二是竞争的主体增加了订男。   从少数先行者的竞争磕,演变为全员竞争煽炬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划貉沤,包括这些国际大牌脯穿函,比如说戴姆勒聪、大众等等跨国品牌诞,通过合资强化了在中国的业务布局盘究挞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锭娶。有统计表明痉猩,从2015年开始滩,全国新能源整车的投资项目超过30个峡敝辅,总金额超过了1000亿元狄林,总产能超过了300万辆伶缕唯。当这些产能陆续释放豆棺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代舰磕链。到那个时候碳,竞争将回归本源闭,那就是技术涵缎、产品和服务热踏。   三是行业政策转向骑碗贯。   从扶持补贴过渡到监管引导豢淑污,政策驱动弱化酮、创新驱动凸显脑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整衅帝,产业政策呈现出四大趋势乘漠澳:   第一盟哪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颅,通过准入浩疾、销售诉、使用环节的标准发布假,提高行业的门槛案苔,净化市场环境;第三天揭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局临浅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擒,让市场发挥主导作用;第四拟拼浆,通过电池目录和技术路线图的发布喊借冯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累卑谋擒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瘸旧课、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拣。   本世纪的前十年趣备,可以说汽油车高速增长涛粳,成就了中国汽车产业的由小到大系褂。接下来的这十五年吕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喀娇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”浮簇淳,克强总理也讲面,“发展新能源汽车屁裴,是培育新动能估恒绣,发展新经济的重要抓手”肚。中国政府凭借新能源汽车玻,特别是纯电动汽车颂,引领产业升级宏娶剿,谋求弯道超车茫庙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浪。   继高铁藤、特高压和核电之后捆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鬼,这种希望能不能变为现实陡贝?还需要我们全体汽车人的共同努力本拾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垛,目前已经基本建立起了一定的先发优势粹,把先发优势转化为领先优势酮试,是我们坚持不懈的目标捕清溅。而要成为一个真正的领先者尸,只有创新父。创新就是从零到一偿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蛇,用全新的方式组合起来薯甭,去创造新产品华里挞,去创造新的生产方式和商业模式人借唾,去开辟新市橙缮隆,去整合资源跑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商币冻,去实现新的价值创造抽。我们将以创新为最核心的驱动力歪停滴,全神贯注肯腹挝,聚焦技术粹饶,聚焦产品撤琴,聚焦资源驼岭,聚焦市成故喔埂;以心无旁鹜的聚焦战略沟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沧,实现北汽集团领跑的梦想叭恐疤。   借今天会议的机会侯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贫,也就是刚才谈到的四个聚焦黑倘澳:   第一省,聚焦技术辖贯卜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖羞皇餐,消除盲点迟。新能源产业最核心的技术就是“三电”哄纬,此外充电和续能技术济坝揩、激光雷达等汽车技术碎随狗,以及轻量化的新材料吐,石墨和锂等上游关键资源坑辜,也是我们需要掌握的核心技术和资源轨。这些技术和资源韧潦岭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堑句靖,我们再难也必须干吧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筋驼颂,各司其职硼,对新能源汽车关键技术进行各个击破搽川。北汽集团将在政府的指导和帮助下损阂临,在北京的经济开发区康,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心叉耐郴。它由研发创新中心懦录郡、全球营销中心将、品牌体验中心慧、联合创新中心等五大部分组成滥趟,将建成从用户研究姐、概念设计撼些坊、前瞻技术量辖辖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地节狙。   第二妻客寞,聚焦产品避。   产品是企业价值的最终呈现诡撇嗜,是我们寻求客户认同的物质载体萍痛。高度契合用户需求同午,被用户接纳素潮、认同的产品才是有效的产品镀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诞俄,我们的产品在续航里程莎口、成本控制朵、整车品质逼暴、产品线的丰富度方面梦,目前还存在着明显差距食。打造新能源汽车的产品力袄,我们将从以下几个方面努力卷苯:   一是凝练取社,集中北汽集团的优势资源才枢虐,打造若干款明星产品比。   二是做好差异化的文章佰们,精确地切入特定的细分市场通列。   三是做好迭代创新旱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敢淡、网联化鹿鼓、轻量化技术应用到产品中素假,并根据新能源的技术特点艘,开发设计全新的车型平台稗。   第三甲缅软,聚焦资源合。   21世纪的竞争娇挝,不再是产品的竞争撼,也不再是渠道的竞争沥,而是资源整合能力的竞争灸。新能源汽车全产业链更长切颈狗、体量大椽侣,包括整车衬橡汲、充电基础设施傻仍纪、智能网联鳖黔、无人驾驶以及下游应用在内使,整体的市场规模在10万亿元以上摄剔秦。   然而资源是有限的浅,优质的资源更为稀缺拇,新能源产业作为朝阳产业秸错,资源的布局与传统车完全不同慨线,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态幢激,瞄准核心资源和稀缺资源拌,提前布局诫,将其纳入到我们的生态圈之中纺砍,北汽集团将围绕着创新链偶、产业链橙隋、市场链酶骡呕、服务链和资本链这五大男虐ⅲ块朽,通过新兴技术的孵化杏集脱、成长型企业培育绅亩娥、产业并购整合等手段埃萌险,实现关键核心技术的突破与领先居,打造北汽新能源的杀手锏畔下辑,谋求长远的发展扩搔,实现对传统汽车产业的更替庐。   第四累讨,聚焦市场侠玲骇。   市场占有率是关系到产品的关注度次豌、品牌影响力的重要一环嗓腻激,目前我们在新能源汽车市场的拓展胳、品牌传播兄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面飘,可以说暂时走在了行业的前列其涉。下一阶段睹畔皆,我们在继续发挥自身优势的同时塘眯铆,还要加强对市场的精耕细作昂答,对不同市场进行分别覆盖和肮,不断扩大自己的势力范围保慌需。对公务市程阆铩,我们将根据公务车谈、出租车通、城市物流咳痉、城市租赁详莎筛、城市公交等不同领域的特点趁处,把规律琢磨透恐淑垛,在品质差异化蓬孤、品类差异化和品牌差异化上做足文章邪。对新兴市程蔽贰,我们将引入汽车的共享理念袖墨,做好网约车市场开发爱揭滤,打造国民车十坦卜,切入经济型纯电动汽车市场既括。同时故莫,通过融资租赁等手段任,对特定客户资源进行开发沉。   各位领导落疾、各位专家纫铣祷、各位同仁嫁碍泌,“阳春布德泽心床,万物生光辉”锚堆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启末高,新时代近在咫尺卞腾芍,新机遇触手可及脖,新梦想指日可期充,让我们以自力更生逞土瞥、艰苦创业的进取之心扔洼,以敢于人心钵裂,勇攀高峰的凌云之志疲,撸起袖子亢播摧,真抓实干扯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊湿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲交性,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录绞头擦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年逃怜抠,我认真思考之后曝釜,认为这一说法不无道理努。我想可以从两方面来看钨,一个方面是从全球来看翰妨姆,在2016年这一年时,发达国家主要汽车生产国倪孺房,包括大型汽车公司苦,大家对汽车发展的低碳化绒莎锋、智能化港、信息化取得了进一步的共识亥舜径,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搂耻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辰鞋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话闪,但是说到了要害廖迹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔬叮,守成者将面临巨大的挑战”发撑。而从国内来看豢愧,我从调研中发现捅密功,很多企业由“试试看”嗅,转向了“铁了心地干”法似渡,把电动车放到了公司战略的中心地位涕贩芳。    刚才李书福老总讲的他的规划卫掸,到2020年菲莫朵、2025年拇帆,电动车的比例要占那么大澄,新能源车占比那么大迷扩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捶。    另外绊,在这一年当中诡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霞世漆,一个是企业的研发路径在变化赴割,由燃油车的引进挖石、消化绥、吸收粪通郸,正在转向开放条件下的自主创新课,各个企业对研发重视的程度夯钱、研发投入的力度是前所未有的淡泌溉。另外瓣卢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列沸挥囊,这样就给了中国草卜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会芜蹄势。另外彻,有一批没有退路居,专注新能源汽车的新兴企业蹋取,他们没有存量的拖累刊警,他们的思想更加解放羞,这些新进入者带来了新思路令、新创意呐、新发展路径叭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狡箩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路变胶,对我们汽车人来讲会有新的感触湘捆。    新进入者带来的新的发展路径岔汾府、新的生产组织模式袱唾,给整个的产业带来了新的活力骂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径同,我想这个影响是很深远的揩。因此鲜,从这个意义上来说诺揽逞,经过孕育期的磨合骇昏,现在已经开始有所收获芒醒庐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瞳。    以2020年为结点温敬,中国电动车将面临新的发展态势离深,我归纳了几个观点孰渺铅:    第一尽卉鹃,进入2016年海垮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涟,在消费者购买意愿增强的同时翰捐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择呜蚕勿。此时链羞航,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现谦耽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阮雾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涧当矫,随着竞争的加剧小,企业间的差距拉大间,大浪淘沙的过程已经开始沸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量摩。这种现象不仅反映在整车孪吕渐,而且已经延伸到电池企业奶、零部件企业以及上下游整个产业链苍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卿浅凉。    第二须酗,迎接国内市场国际化竞争脯橙率。可以预计政府购车补贴淡出之时矮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日逗旦,距今只有四五年时间了茫考。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钢额,国际化竞争来临之时才是真正的考验介。中国的企业必须冷静地看到朵僻,产销规模大荆,并不等于竞争能力强壁限底。我们与国外先进水平仍有不小的差距狭,重要的是技术基础薄弱燃湿、原始创新能力低碳、核心技术欠缺侨、品牌影响力不足寸等皇,这些带有文化色彩的软实力涤很,需要持之以恒的积累捶,“非一日之寒”讹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点车广,提高竞争力的途径录闭,不是等待企业的扶优扶强馅磊枪,而是由政府创造好的产业生态率独爱,使优胜者在竞争中脱颖而出寡誓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时爱碾拨,就瞄准了国内国际两个市掣谩,产品设计舒、生产工艺存狭默、产品质量都以国际水平为准褥承哇,我想这些企业他们会相对比较主动逻痴黑。    第三裸靠入,向后补贴转型期的政府政策猾玩咀,在既定政策支持的周期内济巳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抱莽淌,是政策能否顺利转型的关键隆。政府的购车补贴是一把双刃剑书构,当市场竞争格局出现之后势娃刨,政府就要特别注意境鞭彼,不要因政策调整不及时而削弱竞争及煤剿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斜绦。因此录,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上梅,聚焦技术创新氯淳崎,加快补足技术短板揣,提升电动车的性价比汤充裴。相应的厘届骋,评价支持政策效果的窗口辩磷箔,应该由市场规模扩张猾,转向竞争力的提升身豹耍。    具体地看购车环节的补贴酬,应该适时退坡奠对,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术崇表、降低成本的能量萝郝光,造成优胜劣汰之势户。政府资金应更多地支持共性技术的开发锻斤、充电基础设施的建设眉艘弛。与此同时逢,非补贴性的那些“功能性政策”铆,例如碳排放政策颅、燃油消耗量限值政策跺料、零排放积分政策鸡判栋,以及购车许可匿宏、限制行驶之类的政策组合应及时出台庭,使市场产生稳定的预期谭漆。 第四臂界,立足后补贴时期靠廉啼,打铁还得自身硬浑靶。    从十城千辆算起交测砍,各个国家发展电动车的时间差册,给中国企业留出了大约十年的孵化期火唐估,这是难能可贵的每电歪。2020年焕赴,作为中国电动车的一个标志性年份棠鹃,将迎来后补贴时期戳蚊。可以预计尉,那个时候直接购车补贴将淡出凡般,但功能性支持政策还将保持苦脸缺。在这种情况下寇瘫,电动车能否与燃油车抗衡避离土、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势身聪炭,将取决于这几年的行动病。    我国电动车是在较高起点上起步的寇钠,总体经济技术实力已经今非昔比丁,如果把握得当陀刑固,以电动车为契机悼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观泼踩,企业应充分利用政策支持的周期柬,下大工夫做好三件事拈:    第一兜,人无远虑斗,必有近忧雇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驰逝水,并加紧部署与实施衫。    第二假甸,持续壮大研发能力开屉匿,掌握核心技术淡剁,攻下“不经济拖咎、不放心淮戳、不方便”一块短板稠池,奠定电动车与燃油车抗衡的基础管倒。 第三查,以产品的品质损、品味打造优秀自主品牌信翱,赢得市场的信赖公煌氰。    第四架超,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的土,就是在这个期间很,一定要想办法在自主品牌上下工夫盖碴。我们的品牌实际上在燃油车上乳唱,很多企业下了很大的力量僻亩帕,但是应该说效果是有限的冠藤涉。而在电动车来说是个新的机会灰,所以在这方面应该下更大的工夫合墟叔,通过产品的质量薪,通过产品的品味打造自己的品牌品答馈。    第五攻柑,要系统规划关,及早部署“电动车+互联网”驴金靖。今天的电动车之热肮壤琼,并非由于传统能源的枯竭播讲还,而是因为它有很强大的正外部性久挂。电动车的低碳化房恒、信息化版拒肯、智能化的潜在社会效益只有与新能源摹搁、智能交通写、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥垫锚洗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能禽。随着这些方面的成熟快,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题屏。信息化扔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刃铂鹤,这里有太多的文章可做轿丹刻。目前辅助驾驶都、无人驾驶已经走在前面默扯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隘聚、智能交通工从、智慧城市以及5G通信协同发展汰患、统一规划筒倍拿、开展顶层设计赫杭、超前部署倪樊、抓紧启动底,引导企业的技术开发和基础设施建设犊,推进“电动车+互联网+交通”形瀑囱,把阶段性技术成果用于提高交通效率澈、降低物流成本斥、保证交通安全免,使其产生经济和社会效益寂逆竟。    电动车发展的大势已经不可逆转厘岭纷,向前看母乌,挑战与机遇并存荒懦娶。如果把握得当湿廖,机遇大于挑战!    我就说到这里粹迷搽,谢谢大家!    (根据发言整理戳队取,未经本人审阅弓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱咖:李芳" "  全国政协副主席屁、中国科学技术协会主席啦蒲水、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扑盒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲采,以下为万钢演讲ppt亮点实录莽烈:    尊敬的清泰同志湍薪穆、冠华部长貌息郝、苗圩部长滦、解主任挫不,各位来自汽车界的中外朋友们菜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贾。上午抽点时间看了一下展览牢实卯,给我印象相当深蔡饲,有一个很深的感觉思屏道,这十几年来中国的电动汽车持续发展帽寒,走上了一条创新的道路颇盯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寸。今天这个会议的主题很好河够上,就是要持续地提升我们的技术能力吮啃妹,抓住创新新局面靠关迷。我想就我们未来促发展泛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翁清吩,谈一点我个人的看法室釜。从四个方面界删痛:    第一黎赂,谈一谈我们这些年来齐心协力锚锈舍,新能源汽车所取得的新进展缕呸冻,尤其是2016年的进展特别明确陋。    第二拐,回归深入基础研究靡糯堆,提升新能源汽车的质量和效益棱逛。    第三孟虫,新的发展趋势倪挖随、新的发展方向俱斥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔡,随着人工智能的不断深入草,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇敛略。    第四忍,我们怎么样更好的凝心聚力孙,合力推动新能源汽车的创新发展规狗,谈几点看法俏锰。    刚刚得到新的数据味规,有的来自中汽协会乓妊、有的来自中国汽研中心菠煎栏,数据告诉我们抽洽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆京汝娟,占新车销售比例的1.8%腻盲,中国的保有量达到了100万辆棱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个渐饰习,这里讲的是公共用的充电桩闷衡镰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挞厘潞。    我们的关键技术取得了显著的进步幌。今天上午我在零部件电机昆蜕喷、电池爬举、电控这块花了好多时间讼,仔细地了解了一下情况帆媒闲,确实和我们了解到的数字很相近南魏矾。动力电池的关键材料发展进程加快孺、性能指标稳步提升泪讣、成本明显降低歧磨离,从动力电池的单体媳惧、电池包焕跨嗅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进途埃。一个指标性就是鸿情琉,三元正极材料能量动力型的电池刊童绘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洁低梗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哎、有些争议东,好多同志说垄蜗旱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标境惩署,现在看趋势已经很明显少佛斜。我们特别强调的兔瞄虹,呐就叮块比能量达到了140瓦时/公斤拉,动力电池系统的价格婆惦卜,这个价格现在也是保密戎搂笺,但是总的说起来明显下降畴,总的达到了2.5元/瓦时以下齿卜蔑。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲸悔觅,世界上生产规模屎桐,特别是在新型电动汽车的动力电池卷琳鼎,规模得到了很好的发展空佃吧。    驱动电机技术也取得了新的突破同赴拦。特别是共性基础技术进一步突破坝玛,导磁硅钢下休凄、稀土永磁材料栋睛腐、绝缘体材料肥蹿度、位置传感器健,芯片的集成设计和电力电子系统想卞饺,取得了新的进展士。我也了解到馅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展据筏。因此负,重量比功率超过了3300瓦/公斤磋巫,电池峰值效率达到了97%黎,高效区达到了80%谎藉。特别一些新的设计么泼读,也对电驱动系统有一个很好的推动作用固,比如说我们都知道咯,对于0—100公里的加速皖互,对于电动机说起来节费,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鬼械煌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肋,就是高速公路上超车的时候洼缮虾,超过它这个临界点以后锌,这也是一个安全因素艘朵钾。现在我们很多企业从两个方面鞘葱,一个方面梯蔚事,用双电机的技术来弥补后面这个不足蕾挤,第二个借,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垂啊会,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茄角。    今年汽车界有一个新闻刷,第一个互联网汽车走上了市城场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合豢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐效,据说现在上汽的同志告诉我侠,每个月销售2万辆俄轨,产能有点跟不上了寇旱,效果很好丧,上市不到半年累计就超过了9万辆坪,成为荣威一个最大的销售热点冻馅。在互联网大会期间秘虚盎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寥泡,搭载着北汽脖结妥、奇瑞弯篇、比亚迪轿车都亮相矗阀,首次开放了道路从老式,18辆车300多位嘉宾在试驶话末,当然评价各有不同皖寐截,期望值也有待提升辣婆,但是勇敢的走出了第一步瓢水舞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茶,做出自己的探索熊耽蛾。    我特别感到高兴的是滩滤,2014年我们就曾经提出电动化短滥凑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点坏捅哨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索诚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盲乃,从汽车到基础设施临参,一直到停车场脾、充电站脚蔑顽,包括各方面财税的支持墙,一系列的政策蓟。国家层面膳博腿,从购置化、补贴拆、税费减免遍宪杆、研发支持撼衔贺、生产准入墨、业态创新摆、基础设施袜咸,特别是标准规范方面荆持剖,都出台了一系列重大的政策措施时芭,现在看起来落实的进度还是比较好的派材。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论魏宽痘,这是一个开门的讨论籍文档,许多外资企业都积极参与当中轻,对电动汽车发展肉、新能源汽车发展储寡处,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涸盖络,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面飞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现箍。也是由于刚刚推出来伺,我觉得很好催跑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见魔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见晾凳,使政策更具有落实性憋。    这里向大家报告一下联翰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革锭滔。新能源汽车作为一个试点的重点专项售藐,实现了从基础科学到系统集成磋册、共性技术集成陋、示范全链条的部署嚎衰,特别是在基础研究方面佩陕藉,加强了对基础科学问题的研究藏。因为现在产业发展到一定程度的时候停,要提质化汗、要增效贯房秦,还必须要静下心来遁、回过头来从基础科学问题上下手奈,不断的进行优化净、改善逗歼臣,才能获得发展串。特别是这次的重点研发专项突,对于电动汽车智能化和网联化的技术栋官姬,也设立了专门的课题罚轮摧,实际也是我们当时电机票、电池猾辽、电控的“三电”之一摆涟,也随着时间的进展不断的转向新的重点吐踏彩。所以逆期,整个“十三五”期间的专项规划腻巨,将对六个创新链条亥充,就是全链条一体化的部署瞥墨,38个重点研发任务埠刺芳,政府加大了投入屋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入秘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿戮改敞,首次突破15000亿建奶梆,更值得高兴的是童客蔽,企业在这里边投入比例得到增强崎,达到了78%以上扦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策灵、加剧扣除政策有直接关系稳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿戊,看起来企业投入的效率还是很高的概。    去年我用过这张图(ppt)匪鸥,这次还用这张图钢境堡,对它进行了更新寒。由于时间关系草兜,统计是1-11月底靶提韭,11月底中国产销量是402000辆顶领,如果这样算的话捆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垛,中国占了40万辆吨,就是占了50%肝。到2016年底慈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆堕,中国占了其中的100万辆耽珐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肩并黎,也说明了我们国家对于节能减碳漂、应对气候变化作出了新的贡献吐眷。我们虽然应对气候变化调门并不高欣,但是我们扎扎实实在做每一步临拾炒,现在无论是风搜继圭、光海旗嘲、水熬容、输变电琳墒豌,无论在技术先进溜蛊钵、装机容量趟问瑟、发电量都走在了世界的前列改,这也是我们作为一个还在发展中的国家爬,为新的发展脱偏朗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慑涟。    世界发展的趋势也是一致的谜谓,低碳史卧、电动湃齿邻、智能化成为各国共同的选择楷。美国磐、欧洲骑纷、日本羚,包括汽车企业福特庐肛昂、丰田屡浩瞎、大众都推出了它们发展的战略失,特别使人关注的是一些大企业的发展计划笔犀,比如说大众推出了它的“2025战略”韭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车踞,销量争取达到300万辆钒寺,自动驾驶要覆盖扦金,在2021年提出全自动驾驶台句倘,电池也要进入大规模的投入燃芥刚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标息,零排放憋川讹、互联盼马、自动驾驶汽车堑德,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娄涂、氢燃料汽车鞋痉肥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缓、沟通谎叉溺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屠习秀、增程式的混合动力汽车潜薄,因为他这里有基础建设的问题萎胸痪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来危勺,就可以有电的情况充电沟册箩、没电的情况加氢锈春,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板居,同时又实现了真正的零排放殊踢谋。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai渡怕,上次试驾可能还是8年以前掠,我觉得汽车的进展排,无论动力性劲觅、环境友好性相、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疙瀑,据说已经进入了市场咕暗丸。包括通用也宣布了在2020年以前妓虫,在中国推出9款新能源汽车郊。我这里想说的是痰苔,中国的市场也是世界的市掣骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的芍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扭岁、参与竞争曝摧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胺滩糖,就需要我们来推动整个的发展爬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺漂硼。 第二及,谈一谈我们对于深入基刺量钍ⅰ,着力解决一些新问题的看法帘。    对于电动汽车呵盖,大家首谈就是续驶里程屡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蚂伸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搬,一个明显的标志誓办苟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量杉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的剔定伶。如果说单程的提高电池的载量外,当然加入电池的载量车子可能要增强邻傅是,车身的增强就又增加了重量蠢,直接影响就是增加了它的电脑碱。我们也看到一些装载高容量电池的抱,虽然续驶里程延长了颁变巾,但是百公里电耗就明显的增加了富突。因此衬埠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高粪陡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的了、合理的规划合盎稗。首先烂寿,车辆运行的范畴坟戚陈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睡腐驴,尤其是现在惜耽太,我们应对大气污染氏,主要还是大城市集中先,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柔。但是从技术发展上说起来灰寡钮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度汲、功率密度和整车的轻量化侵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捶瓣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程枪,这当然是市场的期望氓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碑平。    最近新材料研究发展很快瓮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用噬。有的朋友跟我说颠埠锚,我们现在用的是石墨烯电池蛋,其实说用了石墨烯是对的科赦畴,但是用石墨烯全部来做电池侗,似乎从科学意义上不太准确疽戎。石墨烯材料掣,包括碳纳米管紊罢绰,都有它优异的电和热的传导性能琼肃改,作为锂离子电池的负极材料添加剂睦必,可以有效的降低内阻桂勒,提升放电的效率穗川,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话孰感宦,还有助于减少介质之间的电位闺,来减轻电池界面的腐蚀性麓。从这个角度上看洞矮焦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苔,当然由于动力电池负极密度提高了尼,对正极材料也可以进一步的优化惩,在安全的前提下帮,所以也可以显著提高它的能量密度测毙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步霉堡梅,就是说能量密度提高了工税,同样的电池包里面可能有更高的载电量纹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沁苇桃。所以在增加单电池和电池某闶溃块功率和能量密度的时候陵,还要加强对于电池包热交换距离的研究暑量,来优化提升电池包整体系统的技术庭,它也是一个相互关联的关系婪镣。    随着电动汽车的发展苗竞璃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计保搅。比如说电池包往往布置在底部苇,夏天路面的热辐射还是比较强的檀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理退,从结构上来实现电池包的冷却敝,因为我们现在冷却剂就是这样的汗肌,要把它放在迎风处楷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计读,电池包也应该考虑到这个钱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渐亥。结合冬季放电的特征松,我们还应该研究两盘踩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鲁老,使它保持在合理的范畴之内拦,来逐步的解决冬天放电比较慢的懒淡、容量比较低的问题测锌廊。总之说起来培令想,我这只不过是一个例子硷沦妥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磐闯、关键猛卡适、整体的技术统一的来规划和部署愧。    上次百人会上我特别提出篓搔瓜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术校,带动汽车制造的转型升级掠滔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节节,给我留下一个很深刻的印象捎倾,我和苗圩同志都搞汽车的素借,过去我们焊一个车身500多块钢板糯股挖,用2000—3000个焊点接在一起痪,加工线上全部实现了机器人耐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尼,一共就45个部件腿磺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弗,几个机器人协同操作弓戈。板件和板件之间没有焊接米,就是直接的黏接绩斥,加热黏接掏非钞,远远看去就像搭小孩玩具似的掀醚途,几个东西装起来扳。更使我感到比较吃惊的颈,现在碳纤维的车身煎洁,已经不需要在现场涂装了搏派,有点像我们当年装修房子辽,先装地板再油漆光涟倡,现在用的全是油漆地板涣疟。现在汽车安装上确实有进步坎捍,所以我也很有感触涧耗乏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新傅,需要轻量化材料的技术妻恐,需要轻量化的设计魔绞,需要轻量化的工艺嚏碉,也需要轻量化的流程屑箍。特别是现在的汽车产业帝,包括内饰座椅使用的材料郎乒踢,也尽可能的采用可回收坛略嚷、可再使用的材料苹放肚,这方面的技术也在不断的提高锌归鸽,这个应该成为我们新能源汽车发展搁晴跋,不光在车辆技术实吹、而且制造技术流程方面全方位的提升物劲告。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屋痉漆,今天我很高兴笆是,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匣射,更多的看到了我们一些雾闲,像燃料电池大客车的发展酬程完。很多企业大家如果去看的话滑先,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池切,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料枢,比如说碳子谴祁蓄、交换膜挝素、双极板攀射,以及它的特性基础研究的进步密切相关僵乳。实际证明恐淖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巳戏警,也具有自己的发展环境的优势镣。我们要借助这个优势来推动我们的发展裙婚糜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系馈鼎骋,我们是不是可以考虑蹄板暴,尤其是在燃料电池研发的初期僚锹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用犀,这样可以有电的时候就充电婆伦酪、有气的时候就充气湾斥,按照它的发展各取所需递。实际从技术进步上零,技术发展的本身侈共,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用报,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展灌惮,对于延长它的寿命沉顺,对于减少它的燃料消耗垒辨,是很有帮助的控撇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用对痘欢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用报略,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点解罢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域懊瘟孝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拱。当然它们也在考虑佩绿,我们怎么样能够更加适合中国的特点鞘挞。我们还不能忘记中国还有一个优势滥程口,我们在电动汽车走向市场的前期库,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用颇厘,先在公共应用拢、出租应用上去使用敞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广免,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舷邵讼,必然有一些城市就可以走在前面娇,又可以来推动健康合适和快速的发展拔。中国“11?11”又是一个新纪录俄猫,信息产业拴培、网购变成了整个市场销售的主流廓,我们看了看胁莫,2016年快递业高速发展寡寿稗,中国快递业总量超过300亿件颇餐惰,平均每天8200万件包裹走在路上漏,用于业发展小型物流车清洁顾化浩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视奔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秦,有了高端引领就有了有序的发展伐,放弃了高端引领就会低端充斥吼世,所以从这个角度上赖袍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磷冗动,争取使我们的汽车产业走上高端引领夕露、创新发展的道路上却五。    在燃料电池汽车发展的过程当中檄饭,深入开展了国际合作刺泵炊。我们积极的参与了国际合作芒拒,开展氢燃料电池领域的技术合作挥蹋颠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目舷搁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议毁叔钮,组织国内的企业菇戮,开展深入的技术合作敞据弘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捐,定位就是要建立一个覆盖全产业链锑谭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织寡辉勺,在中国发起但并不局限于中国肠,积极组织管理以及运行机制纹狗,要按照国际组织来筹备厢冕汕、搭建肥猴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池掠炔,因为燃料电池实际用处很多叔喊,比如在通信基站捞劝沪、备用应急电源切遂深,随着我们移动通讯不断的扩大导绥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勉酒茂、包括更新递,都值得我们重视柿尚,包括医院的应急电池屠、安全防卫图胁辈,包括我们最近在研究深海运载鸥加烯,也完全可以使用氢燃料电池广芳姑,燃料不是电池睬,实际是一个发电机嫉店,而这个发电机可以用在各个地方鹤逝,最重要还是零排放的清洁能源全,效率高绢,能源密度也高炽。 第三仑聚朝,深思熟虑皇独掀,把握好智能化的新机遇时吗。    近几年来劝晨啪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展跑算。比如美国稼,白宫推出了人工智能的新战略祭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线魏,包括日本的创新战略规划络赖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僚客荒,这个时间恶补了一下人工智能的技术蹈。中国工程院最近技术指出培肖赋,人工智能即将进入新的阶段剑,人工智能发展有四锋十顾、五十年代了歧褪吴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氯撼淡。但是当我们信息化日益普及脊刨搞,移动互联网淮和、大数据穗、云平台的发展屎省鞋,信息环境斤才祟、数据基础炯筒、目标理念氰歪、市场需求都在发生不断的变化唱豁旧,将推动人工智能新发展恒滩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段论。因此库枪虫,发展人工智能也有利于改善人民生活叔扒粉、提高经济发展的水平槽、增强社会治理的能力共立、维护国家的社会安全佃艘廉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图光,但从各国的共同概念和我们的研究评歌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兽凯划。第一蔷,要降低交通事故和伤亡人数芳。美国的报告提出来户锭,美国每年有35000多人死于交通事故晒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的筹苟。第二韩克,要应用低碳窗、零排放仁惹、环境友好的运行环境盎富窜。第三蹦,便捷蒲屋隧,要降低驾驶强度惜,提高交通的效率霓佰。第四钝,要推动共享烈瞪,提高车辆的利用率扯擒钾。其实我们现在不得以所采取的一些限行培小戊,包括交通的拥堵宪绘,都降低了汽车使用的效率痘虚,所以从这个角度说起来伪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渴蒲豆。还有遂皆,牵扯到公平出行透,随着老龄化社会的进入堂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展浦缔。    关于自动驾驶汽车研发进程赊,好几个报告趣徐森,有的人说无人驾驶俩,有的人说自动驾驶垄,有的人说智能网联汽车惯,都提出了汽车发展的里程碑片睫坝,我觉得无论叫什么汽车绅,都是说了这么五个阶段米,辅助自动驾驶斗、部分自动驾驶橇汹、有权限的自动驾驶秽、高度完全的自动驾驶阶段嫌问秃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点敖篇,比如说在辅助自动驾驶方面顾交热,怎么样能使汽车感知周边慧扔揣,科学决策磷萄,及时反应霞慑称。比如怎么让汽车能够与互联网连上涧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车其容、网催矗、路的联动好,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屯,就是人歌刑、车蓝编超、网埂、路的一体化宽。    辅助自动驾驶攻,实际这些年是汽车界一直研究的重点辟手,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多破,有雷达夯且,包括现在有毫米波雷达含萝拇,摄像头釜咕,对外通信系统太龄,包括定位势骄。与之相应的秽交,刹车较、油门东饺、电子稳定系统喝敦仆、电助力转向等这些纺幢幸,实际在关键体系上毋攀藉,传感系统谅、操作系统椭、中间和决策系统的研发讨甸会,其实这件事也不是现在的新形势触虑抄,早就在80年代的时候暑箩剔,80年代后期就研发了防抱死系统救附,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伐什碘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涸,包括防启动时间的空转躲碧,后来又有了电子稳定系统眯铝扰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蒜藉嗜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仍缆县。    传感器用到汽车上就有了测距的警示是啼,有了它以后供梁,在90年代的时候嚼参拒,我在德国工作的时候盆孝蛇,车里边就已经有了尾随自驾亩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浅库木,不用担心寝佛鼓。最近我看到了我们国家的好多汽车爬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鞍,一旦接触太近都会自动加一下速母。包括我去年去参观长安淀,他们也给我展示了自动泊车系统董美付,实际自动泊车系统我们在德国工作配陆兑,90年代后期时候就有这样的设想财设摄,2010年我到德国去访问的时候食,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挂莲。实际很重要的意义相,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起弓,也得到了发展璃教。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涉恒。    下一步就是智能网联哄帆传。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卤暇、看到自己看不到的东西撬伞,90年代初期的时候禄,堵车情况有数字广播炔糙椭,数字广播就和我们一般的广播不一样毒焙,随时可以呼叫堵车的情况绅堪龚。后来有了数字地图和卫星导航竟骚,就形成了第一代导航系统楷供险,第一代导航系统并不知道路况的变化阶杉,只知道路径的设计愤接。然后就出来了联网的导航卡匹拳,这也是这几年我们都经历过的事位镶。上汽这次和阿里巴巴共同合作兜霓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盘羔譬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓜,这样坐在车里的人墟,通过导航小川、通过云平台就可以获得各种各样的信息绰关喜,比如说动态的导航僳、比如说加油充电站枯藕安、维修以及各种信息的进入敬,使汽车的视野得到更大的扩展誓。但是真正要做到智能的网联汽车淡夏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弗剿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来笔杀硷,这就需要我们把各种信息交汇在一起算兰,来实现智能的决策控制掣。这件事情说起来好像很容易麻茅腻,实际也有很大挑战寒。现在我们一个汽车里边有两啥冯、三套信息系统寥猴,有车载的信息系统媒唐阀,还有驱动系统的信息系统体虽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寝检,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骸施,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯核汝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绢篓项,就是快到地方要进行减速哀,但是如果你让它自动驾驶的时候星沃砍,可能它就很早的根据外界的信息来判断竭叔,让它调整好姿态比、减低速度垢,进入转弯以后在弯道里边再加速叮煽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秆,这种例子比比皆是磋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颇踢。因为我们电动汽车从电机烩、电池技童、电控开始草杀,电控第一代做的第一件事舌,就是通透的动力驱动系统的网络赣希,就是第一代的CANBUS系统娠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制窟封吴,从这个角度上说起来梢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绞疾崩。    当我们实现了这些以后到凄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战穆祷。这是我们常见的北京交通的一种情况汕猎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豆叫们,去识别各种各样的高通铜柯,做得到访,但是不保险晴,这样可能我们就要有这些信号的发射器丝,让汽车能够知道这些情况眯抨惩。如果再想使它往上走差查,能够实现部分的自动驾驶娜触时,它必然会应对我们的一些常见的极端情况欠拾奋,比如说晚上的雨雪路赔,比如大雾弥漫的时候钵,比如尽管天气很好砍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰换,这些情况都需要我们去应对方,其实道路上也应该有它智能化的装置酒骄,就是说有自动的能见度感应器净扮,应该有道路结冰的感应器戚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全门蹈歪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全请,安全是所有发展的主流摹股,而不是时髦涟。我们在做任何工作的时候浓,必须考虑人是坐在车里最宝贵兄温林、最要尊敬的东西祟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泻煞蚕、人的便捷顿畴、环境的友好和共享吐绕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彼,来推动我们的发展鞠。    因此焕巾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娶、四次交流摊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议串刀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捻阂拜,这个架构的着力点应该在车载的平台小郝磷、在网联信息北、在智慧交通的发展臼,我们要重点发展的是车辆的关键技术店、环境感知将究扭、智能决策掳甸、执行控制蘑,我们要对信息的关键技术摆姑开,V2X通信捷轨,甚至于将来车对车的通信系统寺堤糯、云平台澎、大数据姓息雇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胃的段,这里也有很多不同的东西括督卡。我们还要对基础的关键技术特,高精度的地图硷凰郝、动态路况信息泥、综合决策和操作系统扑识畔。只有这样设案攫,把人枯忙、车艰贡龚、网垫搭、路同步的推进戳领饰,才能够迅速的发展叙希,否则又会碰到先有车帛穗此、缺充电桩的情况皖,所以需要我们今后的发展当中更多诫第。与此相关的技术跋罢,检测系统附吮,还有一些法律法规体系就哩,一些基础设施的建设猛萄,可能还需要更多的发展芬冯。 我们必须要精心规划连、协同创新羚,来研发自动驾驶的新技术蹋。    一铜想阶,安全麓孺、绿色咎、便捷谰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标虹鹅。    二青相,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辟胶,多领域技术的融合价汲,产学研各方面的合作房娘境,要着力推进协同创新蚂拖,这里边由于它是一个企业的热点钝,所以企业要成为技术创新的主体鹿内。    三吨,企业为什么要成为创新的主体七衅囤?我看了很多规划烽赤酞,从现在一直到2025年邢碧癌、2030年潘琼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就某丹,但是可以实现沿途下蛋径,从过去当中记面,无论是防抱死系统考澜搞、电子稳定攀、测距警示粗、避障反应缓、自动泊车都是发展的热点亮凭,每个技术都带来了商业回报贬蹄拖,包括我们在信息系统罕,包括这次互联网的技术撅,上汽互联网的实践毛射蛔,也看到了我们敛沽手,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粪,只有以企业为主体撬,不断有新技术发展柯,使它在使用当中获得使用筹,就能够推动它的可持续发展岛秸衅,所以它不是一蹴而就的事导炯道,是我们长期坚持的一个任务帕斯簧。    四扳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体故,新能源汽车重点研发专项要广聚众智港玲继、精心规划虱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锯骡拴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区习彻,我也是觉得有一些东西包括基础建设痞甸离,也应该放多这个测试区里面去轨,使它在真实情况下运行添,才能得到一个健康和全面的发展波超。    最后我想说祥虹嚼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侩蜡膜。其实我们用了十几年的时间实现电动化萍茅烂,推动了产业的转型妙千啃,随着信息产业的发展盗藉楞,网联催生了新的业态小唱钞,产生了新的服务业亥修诉。轻量化带动的不是简单材料的替换采禽,实际是对汽车产业的一种升级驾、一种转型尘跨,同时茨呢檬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设般久狗,充电网服务体系的建设伯颇钢,可能带来何止几万亿的新的增长点涣谱。我回忆烂长,在经济工作会议上总理说过一段话违,“实施创新驱动战略的发展宦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展赂秤,也要注重用新技术能靠甘、新业态来全面提升和改造传统产业汲房凡,带动产业的转型升级勉连吝。”    作为结束语我想说串潞,回归一下新能源汽车取得的新进展诉,下一步还是要全面落实政策洛潦撅、着力开拓市场熊磁、建设基础设施躺、创新商业模式邦法勃,把握好发展的先机痴爱。我们要针对市场的新需求屯,深入基础研究匈盲慨,攻克关键技术僚借钙,完善系统能力惕扔悸,着力提高产品的质量和效益袖韦。要把握好汽车智能化发展的新机遇筏绢,要系统的研究庞具篇,精心的规划富聚镶,要鼓励协同创新企业主体湿氦,大胆的尝试躬码,来攀登自动驾驶技术的新高峰庞侥,要凝心聚力沽扰,发动优势糖被戳,动员各方力量迹搬,完善政策措施线铣,营造更好的发展环境捍。    谢谢大家!    (根据发言整理盲千,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦乱蒂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乔仿能: 陈理事长牌沁,各位领导泞、各位朋友极、各位专家啸膜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法贫卉挎。我今天的题目是四网融合蒋星,什么是四网匆糙?交通网渡犁匹、能源网霓段掳、信息网鞭柬、人文网帽卢桓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具糖归,电动汽车是一个能源的载体扒,又是信息的载体协勃,然后可以作为人文的载体线勒。四网怎么融合赖?怎么发挥电动汽车的附加值秃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦壤笑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系随,能源跟信息到底有没有内在联系唱靡,我提出一个储能熵理论供大家思考虎恐。    我思考创新的要素挠吝,要创新首先要解放思想侧。解放思想要学习《易经》的精神断,又要学习西方文艺复兴的精神参袜陶。《易经》是一个太极摄来,太极里一半是黑叫墟莱、一半是白界溅,但不是直线虎逼希,是弯曲的衫绰潮,黑可以变成白蕊,白可以变成黑藩,黑中有白褐裳,白中有黑蹦佬课,跟它对应的黑就是黑外挎按、白就是白颅尸圣。《易经》是变化局笛蕉,有时上缔暗陈、有时下喉匙,上时不要骄傲自满溃,下时不要灰心谦建,是客观规律黑奖屡,都是周期性的怒贾雀,我们在调整秘碧和,要注意平衡动力统一辨。    整体都是这样受亢冀,全局都是这样冷,今天讲跨界缅奴,要学习西方的思想就是文艺复兴慌浩萍。文艺复兴的功劳不是在文化泞究、艺术等等桶裁灰,文艺复兴是解放思想形。哈佛大学的校训追求真理琉。要把自然界的规律找出来解放思想刷,自然规律造福全人类钵黔。伽利略拆,罗马教皇威胁他尼,他不怕馁惕灸,他说地球起源被上了铁塔辆湃挖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女仍仁,被叫之违反教义丁磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师短,第一个米开朗基罗祷编,他雕出一个裸体的美男子舅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看觅澳,里面很不容易捆窟,从意大利借了很多达芬奇的作品茫。达芬奇不仅仅是一个艺术家煎蓖蓉,也是工程师;看他作品陡含礁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生栋岔,第一个从事解剖学擒。    解放思想考虑全局的问题活搂。文艺复兴第一要全局思维风涧趴,第二要有天人合一的思维氨,第三是环形思维戚捍充。要考虑全局思维悔惨掣,今天做电动车目标是什么硅统凳?有什么经济效益蹈、环保效益浦抨、能源效益花存辅、民生效益墨竭,总体总目标要搞清楚渴啊,一定要有全局的观念长。特别搞智能汽车全局性更大屎瓣。另外要环形思维律狈,要反馈孙断捶。然后是循环利用的思维撩履。    创新藐,我把创新的要素跟大家分享一下拴颅涵。首先理念是创新之魂芳羌池。理念有很好的氛围宪,有了理念才有创意掀献捣,创意是创新之源塑惺。还有人才为,人才是创新之本拈俱吃。怎么能有理念胎菏糜?要有很好的氛围颇,总结第一方面是合作精神秋辰舷,开放雹、合作市、包容碾截喝,双轮驱动荒会参、增值驱动沙裤疽、市场驱动棘,通过市场的倒逼祈财布。然后要有完善的知识产权保护前兜,还要利用网络大数据给我们带来的好处控亨。今天创新制高点是跨界融合念。跨界包括国界的跨界和地区的跨界懊咀。“一带一路”我认为是跨界融合暖淳,一带一路是西方的伊斯兰文明褪疗,还有它把科技蔽俗、技术斯莫腻、经济唤、贸易连在一起篇蕾念,所以我们要发扬一带一路的精神兰逞。我是福建人也是漳州人敢苍,一带一路开始的是值樱和下西洋粗。我们要跨界融合涡逼。    我接着讲智能汽车困。智能汽车首先要有解放思想夏、全局思想考虑问题赁蔷。三个C畅腔碎,第一个要连接起来涟,第二个连接是要协调要合作舌裴,1+1>2固虐吵,那就是《易经》的精神邯脊玖。第三个柏痛吵,今天的连接是移动的连接轮灭,还有MOBILE赏裂,MAN TO MAN冗愁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来耗棵。    今天电动汽车很重要的一个铝,大家买得起用得可靠楼颇管。智能化以后佰毛撮,因为有各种各样的基础设施和商业模式彩,我不展开了凄。    从电动汽车变成一个智能的汽车筏,从智能的汽车再变成一个智能的交通撩,从智能的交通再变成智慧型城市导。我们附加值可以产生很多峡坚。根据《易经》价值精神工,通过交通网扯葛儡、能源网吮镐嘿、信息网仑摔、人文网可以产生无穷的价值机会成怒飞。利用交通资源的全时空动态感知衬赣挞,交通工具的全过程运行管制亥渺,无处不在互联娶、感知杭杜、管控和服务莫委罐。    怎么布局本狠?怎么把电动车进一步变成智能汽车寺换蝗,如何布局智能网联汽车技术就八?我认为必钉,不但对中国尾茸币,对全世界都做出更多的贡献盼,第一是制定网联汽车法规标准句、智能技术胺菩、环境叹驾熊、HMI技术鳖、空置执行技术幌畅、智能网联的实验妥篇、网络和信息的安全棘。    怎么做到网络和信息的安全奋闻累?这是一般的云颅涎,怎么把一般的云变成安全的私人的云秒?有很好的结构坛寞诫,处理器成、传感器烽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坑畦。第一是收集材料霞疤,就地处理呻唱。第二是从收集材料到云之间要慢屑锚弊,一个是单点控制歧谐,能量控制或者功率控制伍。一个是多点控制录,能量控制或者功率控制僻陀崩,这是全局性的零繁负。要及时处理藕话失,要经常互相认证劫黎舵,变成安全的云劫。    跟大家分享一下我做的一些工作嫡。怎么从理论上去证明这个是可持续的刊?我一直在思考所有的工业革命柑,基本就是能源更新委。第一次工业革命茧,瓦特发明蒸汽机蠢塘,电话阮甜效。第二次工业革命磊饥促,美国抢占先机烙孺,电气化偿穿,主要能源专项与信息建设堂。现在第三次工业革命来了纹携,中国能不能抢占先机秸镜?我们要做新能源刚弊扳,信息大数据时代纶郎杉,我们百人会能不能更好地发挥作用坛傲嗡?今天早上的研究会很好绊绰唱,我建议做一个尝试的机构垃挟铂,每年召开百人会国际研究会议怒颧,形成品牌搓傻。    信息跟能源能不能有机联系起来呢死痢?我提出储能熵的概念碌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量背借蔷。一个系统里面假如是孤立的侥哆魔、系统是不可持续的莆,一个是做功款访蔼、一个是废料是不可持续铆磊伯。如果是物理系统熄吵庐,分析储能熵避删,熵代表可以再利用没勤。总的来说俩颗系,一个系统熵不能增加庙狮轮,熵要减少酗笛,熵减少系统可持续顺了缔。熵是储能熵涕膳,熵是不用的熵女,下一次可以用漠。总的来说熵是在减少顽。    包括中国的历史垂恫,中国封闭的时候中国就不可持续毙,中国开放中国就可持续母。近亲繁殖以后熵增加不可持续屠恒叙。系统要做可持续性铅,系统熵要减少南,你的收入不能是单一的诬芬、不能是孤立的系统屋。因为一部分是做功把劝椿,一部分是废料温娥限,从废料里拿出来长惦卜,通过证明熵减少奖媚。从废料里面可以再循环睹,那么你的系统就可以持续了乏闲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踏舜,后续需要时再利用的能量的熵亥,通过储能熵概念的引入霓,希望用来解释可持续系统的演化过程娜港。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态澈埔。    综上所述瓣饶钉,不管系统是生物的或人工组成祁哼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺摹,而这些系统工程特点是蒜,即使在系统研究过程中非,一个熵有增加的过程香困,总体在系统不断迭代发展的过程中酥锻,系统将进入熵减的状态圭,因为系统具有自己生成复熵的能力分孩览,从而保证了系统的可持续性掳。    应用在电动汽车草,这个是分布式的发电嘲,这个是分布式的负荷勘氦晤。电动汽车就是分布式的负荷瞥泊,还有分布式储能塑沛,电动汽车有储能素片刀、有电池巩娥令。电池可以双向的敌,分布式地发电堵、分布式地负荷稠,在分布式的储能掸侨,这三个系统可以持续继晤岔,这是我要证明出来的肺。我证明只要你的熵是减少的轻宠完。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望昧恐浮。    感知梆、认知陋侣、行动纹钩,不断可以纠正人的行为怕,比真正的司机还要好纹驼喂。    最后棉,希望我们以后的交通系统是舒适的全屑砂、生态的韧投捶、方便的和安全的匹舞溉。要做到这一点酷丝铰,什么是成功世慕锰?因为里面的成功是3个S撅废仑,SUCCESS煌靶,在S水群挠、E里面画一条线都是欧元跟美元懈未魄,今天是国际合作舷禄,虽然人民币还不是回辅,是一篮子化的瓤,人民币准备好了烤婪队。ESY就是人民币钞湃。    要有六个眼睛擂,有四个眼睛不够冒。第一要把眼睛放在前面解放思想图。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维水,电动汽车下一年布局市澄∧考臁,也要有前瞻思维蕉。眼睛放在后面汲取历史教训浅病鞘,要有全局观念埂现狄。要看到旁边的需要悼都。然后要把眼睛放在右边学习欧美甘改,不得不承认高端人才密集地在西方瑟。所以把眼睛放在西方学习爬巫,它沉淀了100多年昧品慷。四大发明中火药是中国发明的弄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夏冠。全方位都看到了填,所以英文眼睛叫做EYE伶都翁。第一个I是Inspiration掸,有了激情可以有想象力朗程,然后有创新轰,但一定要融合雷沸线,一定要集成花摊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贺。科学要把自然归结起来赏匣,工程有十几种枫拎葛,要把科学动脓、技术司、管理结合起来那就是工程馈歼,那就是要集成袭。特别今天要跨界地融合腑腥、跨界集成朝,这样才能实现怀妇馈。但没有钱也不行福抽,今天招商局也来了很多金融机构逝忻,要融资狠此。    谢谢大家!    (根据发言整理颊茧泰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馆。在政策的全面推动下镜,我国电动汽车年产销量再创新高牡,达到50万辆左右荤花的,充电桩数量达到20万个寒毒,遥遥领先于世界各国培袍坝。更为可喜的是梧,在规模市场的推动下辰,技术创新全面展开卯梨爸,技术进步全面加快腐倍,正在全面逼近世界先进水平酣傲孪。但是鲁卯脆,在这大好形势下慰怂,质疑之声渐起饭汹。比如物逛世,我国电动汽车发展主要靠政策推动钩,能不能持久南私谎?政策是否过于宽松缎,以致于出现骗补情况苍?另外糖送,由于发展形势良好垄,一些激进的观点也在抬头玻湿。比如什死伶,要挡住国外产品进入中国市忱小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车齿陆妥,准备放弃传统燃油汽车懦庇。    作为一名资深的亲历者蛙颧墟,笔者认为憨纷,在这新旧年度转换之际戒懈,有必要分析我国电动汽车的发展形势屠挫辩,梳理其发展历程妈,以利于业界对形势有清醒的认识来戈、清晰的判断兄,明确今后的行动方向池倘讣。    一究辱、我国电动汽车发展形势良好    当前欧,我国电动汽车发展形势良好攻舅,主要表现在两方面菠磷:一是电动汽车技术创新全面展开衡韩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快揉,技术创新和商业模式创新层出不穷矢刷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面比,比亚迪腥伯浦、北汽锌澈、江淮湃从、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拈共摹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拖脚,而是专门设计的电动车糖,续驶里程达200~300km甚至更多甘唤,能效明显提高叛猛骑,动力性极、平顺性烤、舒适性恰廉示、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叹韦齐。事实上辖弊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布读,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市财。另外惯,我国电动大客车产销梢瑟、应用占全球份额的90%以上冷水阶,技术达到世界领先水平羞孙。    在动力电池方面矗释,我国产量已超过日本叛浅、美国橇背摆、韩国傲媚希,跃居世界第一极洁吼,且市场份额超过全球的1/3界酪稀。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面哄布,呈现高能量比桨杏邯、高安全性适怖不、高功率比等各类动力电池全面发展的态势两赶。同时溉恃,产品水平迅速提高抚沦,与前一年相比晃泰抢,平均能量密度提高30%边餐晨,成本下降30%左右捍。    在驱动电机方面荆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聊梁,总体性能进一步提高孺,成本下降30%左右厩耸汀。在电池管理系统锈挺、混合动力系统糖慕剃、电动助力转向煤卤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冯趟汤,也都有明显进步彤滩。    在基础研究方面降抹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柒袍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刑洗山,电池热失控矩搔、硅碳负极材料尘面、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔬鸿。    2. 充电基础设施建设加快摩牡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畅,政府有关部门出台了实施细则居缸,多个地方政府建立了城建苫蛾、电力胜、规划等多部门联动的领导机制顶虑嘘,大大促进了充电基础设施的建设速度酥蹄淖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巢,我国充电桩总数超过20万个聪,远远领先于世界各国殿。    在市场带动下倒玻甭,技术创新不断涌现蹭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酥踩艾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法红铅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诬、节省设备投资的车端交流快充技术荤溪啃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炉筷。    在商业模式创新方面九蔷,呈现出各类优势企业多种形式合作挟虎兢,加快充电设施布局珊敦、建设费、运营的趋势匡凌配。众筹建桩畏、合资运营惩、利益分成等运营模式迅速发展桐徊,公交车扒、环卫车釜剧、物流车苔侈、出租车撕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坎喇林,广告推送仑京、免费无线热点接入等增值服务开始出现让郝咎。    在互联互通方面步,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兔仓郸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成申心,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定辈,以企业级辰到电、城市级监控平台为基刺健,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恼、信息互通的国家信息服务平台即将建立堪。    二你、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说跨奉默,我国电动汽车的发展道路与美国蒲干、日本胆、欧洲等国家和地区有所不同裙冉,主要区别有两点搓掸钦。    一是政府干预模式不同兑哇。我国采取的是政府强干预模式弗,政府进行顶层设计关,制定国家发展规划房猴,多部门联动制定全面的鼓励憋傅、支持政策不焊箩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩萋端,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车签秀,在市场发展中不断加强研究开发嚎处,技术水平逐步提高;同时挎,充电基础设施建设逐步完善皑编邪。而美日欧政府多采用弱干预模式惹荚漆,政府支持共性崇、基础技术研究沥奈,给予一定的政策阮、税收优惠浦拎,逐步培育市潮咔住;企业则根据自己的战略规划幕钮劝,首先研究技术辆巳灌,同时有选择辉阀、有重点地开发产品韩亢。    二是企业战略不同午。我国企业多为在政府引导下被动式发展侠娩贫,初期技术积累明显不足馅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显对鳖贺,产品方向受政策影响大酷,各企业虽进度不同郸颧,但呈全面开花之势矮。而国际大公司多为主动式发展拇惟,厚积薄发叙纲膝,技术有所侧重哭嗓,产品形成特色倘耽,如丰田的混合动力和燃料电池叭、日产的纯电动辩殿、通用汽车的插电式脖浇孰、宝马的碳纤维轻量化技术等究拴乔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沉。中国模式的优点是市场拉动技术发展搏裤撑,不受油价等其他因素干扰图,迅速形成规模市忱呀攘薄,全产业链技术进步囱舞嵌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桑川静,发展中有不协调情况炽般息,如充电基础设施滞后兄,部分企业盲目跟随癌点,发展不扎实莲垄蒋,少数企业以谋取政府补贴为目的播瘟犊,甚至出现骗补情况排。美日欧模式的优点是技术扎实擂,发展均衡;缺点是市场发展慢欧浩,产品更新慢长烂,影响技术进步扯虐唱,受外界因素干扰蚀,如油价低迷则市场难以扩大奴醋烫。    笔者认为全诞,中国模式适合中国国情袭恐景。我们不应过多盯住充电难轰禾美、骗补等不协调现象倦歇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上欣翘、技术追赶的大好局面顽。从另一方面讲洞弄建,中国模式也有赖于我们的制度优势句耙,只有中国的强势政府才能如此运作逞嫂,很多外国同行都很赞赏怜菩、甚至羡慕中国的条件掣腐河。    另外街,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洁海脚,近两年有明显变化锹拈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术虱、开发电动汽车产品缅,而且各种技术路线都受到关注的局面响炉泪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出块。中国各大企业都重视电动汽车没有错盎,在现阶段已不能算分散重复扔钙肆,但难处在于电动汽车不好做贯,需要有很强的观继焦、全面的技术积累和投入慈。那些技术实力不够的企业旅伍菩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搐屎递,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诡含,而应准备应对“弯道翻车”的危险煽嘎寡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杜潦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时价古,可分为几个阶段鹅:当市场份额超过1%时谦间洞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%私筷川,则意味着市场条件全面成熟妒才咀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玖护输,又主管我国科技工作多年漓纫娜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忱。    对照电动汽车的发展氦,在我国谈抠酥,市场份额已经超过1%;在美国和日本眠苍担,即将超过1%授司。这说明穷变乾,电动汽车技术正在接近成熟的关栋。笔者冒昧估计欠隧,大约再过5年左右时间写盛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题示孔卤,其他性能与传统动力汽车相当靛,加速性优于传统动力汽车艇超,成本的差距大幅缩芯病;再过5~10年时间朵,电动汽车性能可全面赶上古常、部分性能优于传统动力汽车吼硼,成本与达到当时排放诉匣博、油耗标准的传统动力汽车相当僳绦橡。但即使到那时搓骑,传统发动机也不会消亡陡,而是电动驱动与发动机平分秋色啊贾,或更多的是融合发展橇碘靶。基于以上估计旗瓦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车达哪挤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沉乒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展渭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作兑难,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理并。2009年袖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研逻功,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告权瞧帽。回首往事捌得,扪心自问镣卉爬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寐商荒。至于些许不协调现象课勺,是产业发展过程中的必然驼息,是白璧微瑕棉、瑕不掩瑜吉霸轻。笔者断言摆涂,按目前态势再发展10年伶敛划,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藏,并以此跻身世界汽车强国之林好罕贯。    三辈匹蕊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一模处嗓,整车生产企业要更重视电动汽车辜敖。首先要制定好发展规划和生产布局穗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庭刮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镜怀,不能两张皮错绵。其次要重视研究与试验谷辣,需建立完整的借垮、一流的研究和试验体系锣离,规亩《退穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统车饲。电动汽车相关技术发展很快连,要靠自己去研究发展来温,别人的经验会很快过时届水,更不能只靠“挖人”搞产品蓉亨。再次要全面布局鸿翰,围绕全技术链开展工作覆软肌,不但要重视整车开发慷驾庙,还要研究电池和电机哩,重视电池管理系统奋,这是当前我国的短板悍融坡,此外还要注重轻量化和系统可靠性跑际乱。    第二媚齐,要建立相应的零部件体系马街侥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的且起拘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展灸甭龋。    第三虹类兔,要开放发展惩次。需鼓励户浇添、支持合作伙伴引入先进技术和产品席,像华晨与宝马腺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好控饶。历史将会证明盘,开放发展电动汽车会比关门发展更快峨斥帘。更何况酷,在全球经济一体化的今天湿席慑,关起门来自己发展是不现实的腥摹。    第四齿米纯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鬼。今后相当长一段时期戮诗休,将是传统动力与电驱动并行发展鄙、融合发展的阶段哥,单搞电动汽车很难成功及蛔。对于只做电动汽车的特斯拉噬,笔者并不十分看好侵涟。    2. 对产业界的建议    第一圈赊胳,要加强合作唉虫。需沿产业链沛、跨行业合作贸,整车企业要与电池企业风锚、电机企业彻、其他电动系统生产企业深入合作灵斡唯。以动力电池为例蛊闲,需要电池设计与正负极材料颅妻、隔膜兔熊吓、电解液烦蓉、电池制造装备凶癸窃、试验装备淑犯、电池管理系统全面合作趟财狼。优势企业和研究单位要分享成果兴献,互补短板九疥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绢,要形成轰轰烈烈的大协作局面绅,合作创新沪畴农,百舸争流火,才能迎头赶上并超过世界先进水平馆钦慰。    第二淳炭阀,要注重实践偶散。汽车产品与其他工业产品不同善筷阀,一是使用环境广且复杂宪单局,二是生命周期长芭界督,三是对可靠性股郎、安全性要求极高巢。这些都决定了仅在工厂德沪、实验室不可能完善产品闭盼,必须通过多轮的使用实践悼。与电动汽车产品研究开发相比寺,充电过程更需要实践饲牡随。像电动汽车充电过程这样长时间弟哦、高电压盒贬、大电流怕、室外衡、无专业人员值守的工作状况变纠叉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芜廊怂。    第三诺,在充电基础设施建设与运行中瑰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善梢。充电基础设施建设是一个新行业拉聊赴,在管理上涉及电力巫乖矩、规划跑腾枯、城管措染、工商管理等多部门攘潘,权力交叉梁缔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制藩,利益主体错综复杂态。单靠一纸文件不可能面面俱到荚欠广,必须经过相当长时间的实践藉督,完善流程肝墙,积累经验谢暮祭。    第四娟堵,要加强标准化工作轻创媳。领先的研发核惶横、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿惺獭,而及时总结经验几零倘、制定标准又能为继续实践懦肛、创新提供重要保障莎储镶。当前吞精纤,恰逢政府推进标准化工作改革蠕,要求标准化工作密切结合生产童博层、创新实践保,要求鼓励发展更灵活甲、更接地气的行业标准五耙、社团标准簇嗡春。对此喷合眷,业界应给予足够重视泊。    3. 对政府的建议    第一疼磺田,要保持政策稳定俗草健。正如前文所述细钮哎,我国政府的强干预政策非常正确谭,发挥了制度优势汕,已取得很好的成绩隙屎,应该继续保持瞧。电动汽车的发展涉及多个行业暮,需要长期积累套,需要几十年的时间才能成就大业乖,切不可存立竿见影磺渐、一蹴而就之心鲜。    第二吉,要及时对政策进行微调和补充完善瞄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴记固,又由于此项事业发展快瓷羌,新情况挖耗迪、新问题袍花、新技术层出不穷筋咖,因此及时应对弗店、调整蔽鞘、完善是必然的桑瘟。    总而言之肮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伎赶皇,迅猛发展正当其时纱。笔者衷心地希望朝野上下悍唾、业界同仁能认真努力工作狗,自信且坚定发展仆供试。假以时日诗鸽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棺抚,并以此为契机敌弗,跻身世界汽车强国之林函。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔毫弦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寡好吞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恕小苏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皆房笑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日骆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炊多赐。    他认为挎仕,现阶段把没,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题害筏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怪芦,但从长期来讲辽谅桔,新能源汽车技术发展路线要从电动化瓮、轻量化斗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乘俄烧、轻量化与制造生态化结合悔徽、智能化与网联化结合火偷涛。    尤其在电动化方面驳桥反,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刻靶坏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力垒倡几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娥锋乱,就是家用主流A级轿车识睹,在性能价格比上与燃油车竞争橇。目前全世界都在朝这个方向努力拷税,如特斯拉Model3蹿敬、通用Bolt贬危,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缄。”欧阳明高说控犯。    欧阳明高说妓反缉,但要满足这个要求介,电池必须降低重量耻稍螺、体积以及成本开侈。此外颧,电池的比能量必须大幅提高溪材鲸,达到300-350瓦时每公斤熔氖舰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聚,锂离子电池发明至今只有20年嘶番,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年庭,2007年第一次在日产聆风上开始使用袒兴,可见动力电池的进步非常迅猛仆喝济。”欧阳明高说涕弄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期袍漂既。    但此前葡间勾,主流的观点认为堑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比誊逛,从性价比来看途赦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搽毖娇,但现在随着锂离子电池技术进步秽捣寇,里程提高一倍涟,即在300公里的范围内舵戮髓,仍然在性价比方面有优势对茹。    从技术上来看愧郡,在单位重量坊处墩、单位体积下储存的能量越来越多栋琉拿,成本越来越低璃艘,才能体现出电动汽车的水平和技术趣佳烯。    一个好消息是你拷晾,我国电池成本每年大约能够下降20%康诫。据介绍盖遣梳,五年前峡恐谜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元林分凰,去年平均价格为2.5元左右磁哇,2016年为2.2元崩,考虑到大量的电动汽车是大客车砂薯娠,其电池价格相对会比较高一些霞。    “现在国内开发中的电动轿车同,最低的系统成本在1.3元每瓦时案尉,单体成本在一块钱左右哩堪。美国通用Bolt电动汽车刊粕,单体成本为150美元一个千瓦时技洗青。”    如果按照这个标准壬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到抹盾科,但是按照现在2.2元半精,逐年减少10%到20%赡酣肩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桶矢。    “加上循环再利用做到1元悄忍店,也就是说晃,一千瓦时电池一千元人民币之内秘才僳,是可以做到的澄。”欧阳明高称掏房。    对于具备性价比本,想要具备商业竞争力的A级轿车来说陇漏,现在一百公里约耗电15度舵,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内翅孙芬,接近10度电一百公里长胁身。    “要实现这个目标哇窖杭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篓。目前电耗的降低空间还很大灯。如果能够实现上述目标体冕,一百公里的成本约在一万块钱戚,如果电池能达到300公里就是三万块钱嘶,考虑到使用周期内省电和维修省钱奔赖,将具有商业竞争力如山蔬,这是电动化下一步最大的目标艘完鬼。”欧阳明高说赋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出兑项核。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霜,但仍属于比较粗放的发展模式庇胜苦,今年电动汽车发展逐步趋于理性素榔。总体来看鲤,走到今天双,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位退纠猴。”欧阳明高说乓奠秸。    事实上蕾匆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一培旱,由于销量超过全球50%以上醇岁,在国际上引起了强烈反响僳,无论是政府还是厂家筹佛颓,都感受到了来自中国率先发力的挑战蔼轮。更值得注意的是盾贸第,2016年如德国大众和日本丰田隶,纷纷调整技术路线外宛,加快对纯电驱动的转型酵。    不过貌腔,纯电驱动的战略目标窘膜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展兰斑。对于混合动力技术来说市,传统的汽车强国拔兴、汽车大公司比我国更具优势篓,如丰田路线就是先做混合动力险毛,再做插电混合和燃料电池背蛊毋。    由于我国率先发展纯电驱动申缸劳,带动电池产业的发展达到了世界前列哆里汀,电池产业规模达到世界第一屠,总体水平位列国际前三袭窗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平殴,我国的动力电池产业链荚局,尤其是电池材料甘继,如正负极材料疲乱,在国际市场上的占有率第一簇截。    “在此基础上危噬场,我们以纯电动力系统(电池巴、电机猫掀、电控)为基础平台绊娠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利遁。”欧阳明高说罕红。    据其介绍滴懈,目前我国插电式技术发展已经取得进展裁妓娘,比亚迪秦刑、唐郸尉、上汽荣威550搪葛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力埔稗棚,无论是发动机方面凸魏秽,还是混合动力装置上菏,都取得了突破矗腊邢。    与此同时博扭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扁。    “这是一个渐进的发展过程锚澄瑰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争苛攻。”欧阳明高说史瘦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项房,有效的回避弱项竞争擞,有利于我国电动汽车产业的发展遍衰,到2020年之后能扩屉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进暇、同步竞争凉将。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射捣:李芳" "  编者按情:产品价格区间一下提升了近40万戚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鸽愧。以安全环保为标签的沃尔沃据颓,产品质量是其立足之本却湃虫。无论是国产车型还是进口车型徒嚏瓣,质量都要做的和安全环保一样好氓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑硕嚏擎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纤,安全与健康至关重要克诵撼,但在中国市沉恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稿梆归。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家慨蔬,到底该剪哪一根线陈?我心里清楚女,如果我剪错了柒彩揪,我们可能就崩溃了额。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹦。在2015年整体经济增速放缓噬、股市震荡虏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肯,2016年的车市本不被看好激。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声实。1月6日么杯丧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赣,沃尔沃对此解释为始尾详:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垄管贩,更是提振销量的助推器牵巨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泵敖。   6月1日嘿摊概,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年犬,具有十分充足的销售经验聚。但用他的话说贩徐徒,他来自一个很小的市尘邮摺,很多因素他都不具备膛辖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巳毒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状表篓。6月1日入职勾,用一个月来熟悉公司的现状斤栏殿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”关蹋藏。然而现实终究是骨感的朔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆葡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆太虾疵。   “做决策就像电影里拆弹的场景恼裴,我到底该剪哪一根线呢柑,如果我剪错了奥,首先所有的投资会无效景榔乓,其次会影响经销商的士气傲诧。”陈立哲对我们坦言缆发。   他这样的想法并不让我们意外秒仍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大传萄桔。在台湾透,陈立哲要去走访最南端的经销商漓,早上出发中午就到了稠,但如今这种管理方式已经行不通了辆嫉。从前陈立哲的团队只有30人酷,现在变成了350人翁,他说现在同事的名字都记不完哎。   “就像牌桌上的一个赌局屡稼下,赌下去有可能是回本的祈,也有可能就全毁了懊焊,所以我每天都在想我到底该怎么做荡雄。”每天该怎么做聊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的虐,才能享受最好的很。”这句话像是说给陈立哲听的孙刨。   2005年颓裸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时很伙纪,沃尔沃一年只能卖1024辆剔狼频,一直到2013年5000辆的水平唉,再到如今年均一万辆的表现仇抽单,对于台湾这个小市场来说京怯,陈立哲做的足够好赁斜,他对这个市场有着复杂的感情嘘。   调任中国市场做销售一把手煞郎烘,陈立哲说这很突然动檀,他来自一个不足以领导中国市场的市场廉分井。对于中国市炒泻小,他还不熟悉吩,做市场工作要对文化潘貌、变化幻七降、趋势有充分的掌握番,这最重要的三点陈立哲都不具备卞,他唯一能做的掠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搭,相信身边的工作伙伴缄,组成一个高效率的团队秤哎,去解决各种问题珐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冒隧,首先做的是内部调整排。通过不断累积分析过去几年市场的动态淀校,了解在什么时期使用什么样的手段寐膏,反省问题所在煽绕撮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屁钨惦。面对三底劝洗、四季度各项费用的下滑供,倾听团队的建议弟苗倾、做出准确的决策踞魂、将优势资源注入到最需要的地方梨刹。最后将宝贵的经验分享给所有人舱肛,把力量从点扩散到面匡,从四个大区罚瘦,再到全国琅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贯,我只是把预算啃抚、时间等安排在它本身应该发生的场合爽。”陈立哲表示纺甩:“我不是在讲官话遁穗赫,只是借着这个机会感谢大家敝。”陈立哲相信席两,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的李斑瓮。   内部调整告一段落豆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寄黔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淳汲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拨,一下跳到80-100万朴,面向的客户是完全不一样的菊琶厘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茎赐托,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心燎讲幸,还怎么介绍产品佬却?这肯定是不行的熊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门街末,“与高端客户接触第,销售不能觉得自己比客户矮一截兄锯,与客户要做朋友腑鬼,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钒。现在培训课已经开展了实战模拟环节岛,我们在资金有限的情况下做到了更好猴。”   全新的管理阶层并探联,有限的预算妮楔,面对重重困境相炭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哆袖嫁,8-11月均超额完成销售目标奈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窘肌奉,最紧张的时间硷答蚊。“我有我自己的节奏反猜,我给自己两年的时间喀售孙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辜常聚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书办琅凸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祥伤,经历了两次产品的重大变动拓瑟,但在他眼里这是最引以为傲的舞祷,因为这些变动凉俱劣、变革都是从使用者的角度出发猛,也就是我们常说的“以人为本绿灭。”   对于沃尔沃来讲碾穆,最擅长的领域是安全刊穗笺,作为三点式安全带的发明者木,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期导推被。但陈立哲表示磊退,以整车品质来讲歧,沃尔沃也和ABB并肩倘,例如在底盘研发能力上菱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呻刻额,全世界目前只有三家在使用铅,另外两家分别是法拉利与保时捷耻我。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑答,陈立哲也谈到奈:“沃尔沃其实也做过6缸丛勾、8缸发动机槐惶,还有享誉世界的5缸发动机僵绊。沃尔沃并不是做不到彩,而是我们可以用更低油耗茬、更低尾气排放的发动机达到更高水平酥废。这也是全球各国政府的法规要求粉,是大趋势疾呵垮。陈立哲说“这些信息茎刊,只是没有在行销上进行传播罢了饺眯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号朽恼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻非拧,改变了“国产”的概念涎赡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代唇唯凌。陈立哲表态道靛勘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瞥犯停,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品品涛孩。沃尔沃立志从中国出发猎双,以人为本的信念永远不改羔潜潦,值得消费者验证与了解娘懒。”   “沃尔沃就像iphone一样烦岭醒,它改变了人们的使用习惯漆嫁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疤诞灯:S90有三个界面同时提供信息盖瘫替,分层级的来处理车辆信息算长跨。这一点很重要坎睹,体现了沃尔沃以人为本的精神粉慈。在设计方面蛊钢类,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料虚。用沃尔沃的品牌精神讹蒲菇,再加上瑞典的风格娥靖,直接与德系品牌产生差异化期蚕。如果从地域来看石手腻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泰睡。   沃尔沃曾立过两个誓言侨箔龄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笆单派,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔚般创,沃尔沃全额赔偿拿疾。在陈立哲看来刃旧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绷。   陈立哲对我们讲道残:“在欧美描,当太太怀孕的时候疗,男人会考虑买沃尔沃购腑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据窝,中国作为沃尔沃最大单一市沉俣帷,11月共销售9,076辆新车歼,同比增长12.8%;1-11月期间脊俄,在华累计销量已达80,759辆兄簿毛,接近去年全年表现帛购。就目前的情况来看棚梧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高干莱此。   在经历过低谷期的沃尔沃亢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量帅层蕾,这无疑是对陈立哲工作的肯定垦,同时也是明年的压力具。毕竟“十万辆”这个坎胺惋,沃尔沃早就有迈过去的能力疲。   2017年崩孝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大怂袭速,届时缆,S90 T4痛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赔拜患。对于陈立哲来讲爽偏泼,最为重要的是三座版S90械穆郸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纹,是全世界汽车厂商卑,在中国制造的单价最高的车辆饶戌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硷蛾颈,“三座版S90可以达到世界各项指标部寡许,这款产品有能力改变历史寥。只在中国生产练耐,以中国为核心的思维块供,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茧冻砍。”与此同时虚危,全新XC60也将在2017年第四季度发布陀连怕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬慕睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额激彤牌,所贡献的利润更是远超世界平均水平驼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蕾闺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倾惭方,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钾锭谓。“知道我坐这个位子的时候涸庭伟,很多人会紧张甚至惊慌镁拖堵,他们会很直接的问我呈险田,你行吗侣伺吻?台湾市场那么锌锵椤,你行吗吞嗜牌?”陈立哲笑了一下说道氓亥彩:“每逢这个时候京,我都乐意告诉怀疑我的人唤吉小,我将在最短的时间内做什么碑。”   两年的时间转眼而逝蒲娥旁,陈立哲手中的“牌”越完善膏漆汉,与主流对手正面竞争的胜算便越大淑程。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲憾风,未来还有什么是可以阻挡他的呢棠鹤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢吃问:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺贡持绩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车滩谷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔漂体。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搓藐虎。为了满足消费者需求响惺慰,推出一系列活动迎合消费者喜好场礁。 上汽集团副总裁添愧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窍,得益于荣威与名爵的共同发力滩荤瓦,上汽乘用车共销售27.5万辆飞班,远超去年全年的17万辆骡哆勒。取得如此大的成就主要归结于以下几点髓提秤:新车的不断推出功擒陕、以人为本的理念及高性价比邓。    上汽集团副总裁舜堪瓣、上汽乘用车总经理王晓秋建篡涉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酶颇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伦氛矗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斯泥诺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车密狮商,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枪列物。同时态眯侈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义论牡赫:个性而不小众勘仑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镶放,通过对消费者的沟通与研究赏,已推出很多新车型稠遣酵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”佩。王晓秋还指出抨,名爵现在的路线是个性而不小众涉可,这就是上汽集团未来的发展方向道喷,上汽集团希望新的产品有个性挞氏,且能让大部分消费者接受陆。    据悉脖,自荣威RX5上市以来闯,名爵锐腾也迎来了中期改款殴啼田,同时新车名爵ZS集玖郝、荣威I6也蓄势待发娇能。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锨稗,上汽集团也很清楚自己的客户群体悲拴。王晓秋指出弥丧唬,新车型针对不同的受众群体潮撕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盆反尽。拿具体车型举例邯伶廷,荣威RX5更偏稳重春,新锐腾则是一款属于年轻人的车搞融晾,新锐腾外形活泼葱寝,同时考虑到消费者的需求炮队商,我们对内饰也进行了升级蟹偿,并增加了10-12万的手动版存火,使新产品没有短板糠遂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姬姬疮,王晓秋表示革,“从荣威550开始仁嘎,上汽新产品从设计到销售畅慷氛,最后还是根据消费者需求来决定搏倪鳞。”    据介绍彻碱忙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验济疟。为了满足消费者需求喀矢茫,新车不止在性能和价格上做了调整卜,还推出一系列活动迎合消费者喜好团。例如登,基于年轻人喜欢足球运动酬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翰惦,也已纳入上汽集团新品类庐锋贬,预计明年新车65%会配备此技术当咳敛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姓,“上汽集团一定要明白用户需要什么福,为什么要买我们的产品收,带着这个问题逆,我们才能真正去理解用户拈蓬未,落实用户需求蔚律小,使我们的产品极致无短板侗恋怒,产品自然会大销率。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大络惋,竞争也日益激烈倦全,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比老耙。王晓秋介绍填,名爵的价格基本与同级车持平爆,但性能更具优势棠窘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俊阜形。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俩祈腔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阜俗迟,就像提到的让渡空间须俗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整味,从而应对市场竞争环境请烷。”    产品有了好的性价比和客户认知度苯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家碾辨得。名爵经销店到现在也有280家左右麻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络商,其实道理很简单案墒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赔哥,且不断呈现上升趋势羡崩矢,他们认为自主品牌的春天来了”徒,王晓秋表示兑桥乾。    在被问及上汽集团未来发展方向时身琼合,王晓秋坦言滦锋,“首先团队要把理解客户需求拭离裴、用心为客户造车变成一种自觉行动芭称,进而形成一种行为规范敛稻。其次应时刻保持警惕斧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好武练。只有这样伺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哀臀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲档逗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布骡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乘悔。这些修改背后有哪些考量和博弈驼湘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人级及。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问捻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面馆莲?   答禾玛价: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高扳氢。一共收集了9246条建议碘沁堪,其中表态性意见7736条拆踞薯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条彪,占16.3%豪樊似。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旅蔼涉、网约车驾驶员资质及管理瓷交、出租汽车数量调控三个方面叛。从数据来看坦歪,不少人对“京人京车”表示理解息疙,赞同的达到70%多来浑,质疑的只有12%弛黄屯。我们根据建议修改了125处链涧,不断扩大合规车辆的范围效轻,让更多人参与“分享经济”刺。    “从北京实际出发船,兼顾多方利益”   问悼垒靛: 为什么要求“京人京牌”晃尚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多眠唇、交通拥堵杭、环境问题等“城市病”呐噬反。在这个前提下纫,北京任何一项政策都不能“任性”陵仍侨,要从北京实际出发胸祷秒,兼顾多方利益犊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鹿,地铁最高日客运量超过1200万人次喘,公共电汽车日均客运量1063万人次慷熊,小汽车每车年行驶里程15000公里确每,交通压力与日俱增武博。但在我们的努力下戊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%输,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制客城。    总体来说魏,北京坚持公交优先的战略惧抠狠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矗瘦,对其进行总量控制在所难免幂。目前北京市绿色出行(公交泊户控、地铁耻掏、自行车品廓荡、步行)占到71%泥噬琶,小汽车出行占25%挞,出租车占4%闷,其中包括比例不高的网约车出行稍。北京出租车改革的总基调是替讲:巡游车改革挥抱、网约车规范疵蕊屎、融合发展人跺赣、错位经营嘉、多层次服务顿拨。我们力争进一步提高绿色出行比例挡,为首都可持续发展提供足够交通承载力臼窍炭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沽陪: 政策出台之后普昂,预计将有大量不合规车辆面临退出鞋介,政府有什么监管手段确保政策落实到位皇广啸?   答统危: 政策出台前隙,我们和专家侥炽权、司机焕杰贤、乘客苗差笔、网约车平台进行了多次沟通虏敢,决定设立5个月的过渡期士脚词。一是给合规平台钡、车辆屯叛、人员办理手续;二是清理不合规车辆屁设碑、人员等鞠。    从服务乘客的角度握,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行公桶磋。另外地,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侣号,因此提出过渡期的柔性考量涸。过渡期之后锈,平台要加强行业自律蹲陷外,我们也要建立打击非法运营的长效机制石晒佩,严厉打击非法运营虫、克隆车和价格违法行为旦京颊,能够更好服务乘客恒埔、保障安全肆铰攻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问婪撇垢: 面对新的经济形态哥,如何创新管理手段嚎岸?   答扰汞豢: 出租车发展中没有对立关系署天曙。网约车以网络预约吐、快捷方便等特点你嚼厩,满足了一批乘客的出行需求劣蹭。单从评价司机服务质量的机制看搁,就值得巡游车学习奉废:如何与派单挂钩掀,实时评价推烯。但网约车也有局限性快师,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堆纶焙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势袱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的逃芜。你有技术优势拟盯县,他有线下服务优势胺,为什么不一起干呢料?    管理部门也在转变思路挫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”儡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稀膛步。通过推动巡游车改革及网约车规范舜菊,构建多样化服务体系艘糕结,提升出租汽车服务质量碍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蕉钵,在京注册用户已达218万人剂际。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蓬木匈,提供差别化服务浮赏。    “解决出行问题要标本兼治”   问挨戒沧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泄?   答虑跨勃: 群众出行问题的解决使,需要放在城市综合交通体系中纱搪,多措并举惜、标本兼治渴。一方面冬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面架徊,需要加快构建安全琅、便捷村嘿、高效撇观、绿色倾潜蔡、经济的现代化综合交通运输体系僻。到2020年椭度虾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芹。    交通设施根本是为人口服务措,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理响污低。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧茨:李芳" "   杨美虹透露芹萌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牡泌,大东工厂扩建项目也投产在即碧,这些举措都将助力当地经济转型升级统。    在杨美虹看来伞,借助主机厂优势敬浩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时季较,配合外交部到德国进行推介撂虽慕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园毖童螺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略块僵,从而推动产业升级侍怒覆。”杨美虹说俱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闷恨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者喝灌。最新数据显示桨,2016年1-11月锋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆壬甭便,同比增长11.2%妻吕潮,前11个月的累计销量握授翘,已经超过了去年全年松偿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缆兜。12月13日措没堡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开首睹娶。活动期间萌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈涫飧印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)信蓄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济便肋、环境和社会贡献等方面取得的成绩闲痹笺。杨美虹向记者透露莫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》腹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩厢势。    “在‘可持续发展’战略的指导下搜百,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则标芒。”杨美虹说想度。    第一吝,实效为先邻蒂境。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乡,“我们不做虚的秋星,我们也不做口号式的佬,我们一定要解决具体的社会问题处。”杨美虹直言胳,比如BMW儿童交通安全训练营脖,它是为了解决儿童交通安全问题脐秀。    第二烫,长期坚持呵。宝马儿童交通安全训练营挠丸羔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅傲狙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年极搅参。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颈乓洁,今年是第一年做拉,未来会持续沮莱拜、扎实的往下推进帅泪。    第三氯继汤,全员参与解。宝马做企业社会责任时凳仁敌,会邀请车主汰葱溉、经销商败殊、投资人以及宝马员工昆,一起参与进来祭逞。比如宝马爱心基金纤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训具,提供指导;另外纺适,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乒规,定期组织各种各样的活动顶豁桔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略校,将可持续发展贯穿全价值链羡穗可,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素让毫不。”杨美虹表示鹃戎池,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浦,主推工业旅游概念陌俊表。    据杨美虹介绍虚梅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导得,助力中国制造业迈向高端撵富,并促进东北老工业基地全面振兴槽。    数据显示朴尖,截至2015年底祈悼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户们虎诵,当年纳税额超130亿元人民币娩。同时劲凭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斯无,就业岗位较上一年增长了8.6%颁础泪。杨美虹透露困磺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中患纽,大东工厂扩建项目也投产在即卞,这些举措都将助力当地经济转型升级茧禾授。    另外聚尝,在杨美虹看来茶,借助主机厂优势归臀菏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔷琉,配合外交部到德国进行推介瘟浪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旅将,从而推动产业升级惭呢。”杨美虹说皖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼脑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饭危啥?关键是我们的差距是什么艇,下一步最大的点就是要提升品质猩壁菲,当然还要控制成本侨。然后妥,就是我们的正向研发和平台战略仑梧社。最后么,可以大大提高效率卉,如订货的时间是可以压缩的钡肯旧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巨狸钵,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一图缺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节塑椭唬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述持。    徐长明说秦,怎么理解工业4.0墩姥胃?这个概念是德国发明的亥,现在在国内比在德国还要热颂。最近仆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念力别,我理解它的工业4.0的本质菲谩,就是怎么保持德国制造业的竞争力狙。在国际上号项,德国面临两个挑战祷事:互联网大数据和云计算趁竭。现在炬,德国整个国家都在讨论犀,怎么能够“不被互联网+”畏杏剿,而是“制造业+互联网”己借,这是他们重点考虑的问题海睹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俱、宝马咳、大众骆。在德国坝,汽车的需求是非常个性化的碧,在这样一个背景下翟敬,它要维持竞争力贯付邯,推出了4.0的概念帕,核心就是智能制造搁。他们主要的目标有四个方面卷咐:提升品质撼艇睹、提升生产力卡、提升柔性化寂叙、压缩产业韧,总的核心是提升竞争力粗。    徐长明分析茂链,本土品牌下一步怎么做富扰肛?关键是我们的差距是什么呻,下一步最大的点就是要提升品质脯瞬肖,当然还要控制成本刮颗县。具体要怎么做脖核?也有几点取:第一虏,想办法提质控本胎蓬。提升品质吓,消费者理解有三个惶掏:可靠性卉面、感观品质晃繁、性能陵。第一个维度廓:可靠性是必须的破,现在光有第一个维度已经不够了谦轻,必须要加上第二个维度乳:感观品质赎世,看起来要漂亮铣佰。在此基础上又发展一步平啦聚,就是性能的提升季岛。最近市场上卖的好的自主品牌父诡司,大概有12款车屁经桅,年销量超过10万台淡坎,这些标杆产品吩钎,性能上也不错岸贝敦。因此认券,自主品牌下一步还是要想办法钾尺,把这些提上去关糖玛,缩小跟合资品牌的差距胃肋堪。    这几个方面的提升妒灌,意味着成本也要提升粳,怎么能够控制成本梁?第二方面的话题郸,就是我们的正向研发和平台战略茎。之前可,我们很多品牌都是“逆向研发”渴高,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车矗,拿过来拆解做测试逛,最后组装起来桑。这个模式下层,成本可能是略微低的响驾,但品质髓、性能有很难保持镰规朝。现在必须要正向研究沽孩叼,从消费者需求出发犯玩,形成一个目标俊锻芯,对目标做分析宠涉,只有正向设计缚良,既能提升品质性能蹋魂确,又能控制成本岸,像长城劲手群、吉利等等采,基本上都已经是100%或者80%正向研发了梆。    平台战略破石,在更大程度上控制成本吵镰。他说誊,我们的开发垂,现在是一款一款开发的芭盯迹,零部件的通用性相对比较械墙ā,最近一两年来烧怠妹,已经有两三个企业开始走平台化战略侨宛嘎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车途、SUV和MPV桃。这种情况下蝎,零部件的通用性非城谕溃好艇,同样是50万辆的产量郎蜗,对零部件供应商的供应量更大碑仇寂,就能有效地降低成本翟还探。    徐长明强调矫锤及,对于工业4.0的精神本质还是要学的港悔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标罚休淑,它做了那么多的智能机器人陇,智能机器人都是带摄像头的谅倍埂,在实施过程中的质量随时能够监测捻倪,然后反映到云端疙,再反馈回来随时可以改进坛。现在千氖刑,企业员工的工资水平越来越高筒娠,汽车厂家很多在加班加点朴,我们要高度自动化械,这些课要补艾才梗,应该有大量的机器人替代人工冯匠桂。如果这么做了开古,可以大大提高效率念,如订货的时间是可以压缩的泌。比如澄,国内一家自主品牌的,从经销商下订单亨,到提供汽车产品最开始是40天虹酞,后来缩短到30天郡俊,现在可以压缩到22天檀侣,跟世界先进水平比还有一些差距蒲霞棵。这也是德国4.0里的核心内容怕镜穗。我们不一定用他们这个办法苍房挤,但精神实质是要学的赊。    他说吮裂耍,柔性化的生产也重要澈,但没有前面三个那么重要购蕊肆。在4.0背景下魏县,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法醒,而是学它的精神实质辰阂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化澎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褥华荆。更为重要的是煎祁钢,放眼全球密,驱动这些变化的地方就是中国葱菊宫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷频顺掏。    12月11日阮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾北Γ虹桥落幕切。经过36小时的激烈角逐渭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利差。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耿投订,今后的五到十年乌,汽车市场将发生前所未有的变化味。未来戌羞湿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闭却胎。可以说酚,未来五到十年汽车市场所发生的变化牛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多去脆。更为重要的是炽尾,放眼全球贺,驱动这些变化的地方就是中国阶识鹿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷腐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宦范薄,作为企业柑承挖,捷豹路虎非撤问宸猓看重年轻人的培养滤。在全球响花诉,捷豹路虎共有2500名管理培训生辑干。过去三年炯煌,我们在中国也培养了30多位管培生獭。此外版,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碎醚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侮哼。    在赛后的媒体分享会上筛零酚,两位获奖学生代表分享了各自想法何层奥,及在比赛中的收获旅谋勾。同时秋歪叭,睿侨森谁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疵。   问骆:捷豹路虎为本次活动提供了导师糜仓潘,请问这些导师来自哪里识什蹬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业殿乖吐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹭武?请学生们简单介绍一下自己的作品甩贰,获胜的原因是什么恼?   睿侨森对毋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师乏然肮。一位是捷豹路虎内部导师围凛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验呐佬蝗,包括对行业发展的认知喇矛娄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歉景、视角和指导捶稳叔。这两位导师全程和学生团队合作世,提供专业意见料辱,帮助他们取得最好的成绩蝎挫。   潘孟涛侗搁负: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沦厢擂,包括今天的学生岔,将来都有机会进入到我们工程团队释踞伍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额投雾跑,可以来到捷豹路虎学习和发展话秤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里相史戎,再加上扎实的专业和技能蚂墓旗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会赴久裂。   睿侨森含表: 作为公司的管理者健,我们非成看重实习生千藕戎,我自己也会手把手教给他们工作的经验愧。不管是本科在校生还是毕业生宛涎,都能给我们带来新鲜的血液修错虹、新鲜的想法森椭。    同济大学袁旭碎:首先背,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炼秒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行薄绢。    我们都来自同济大学汽车学院蔚翠,团队成员有两个来自汽车工程方向蚀判谩、一个汽车营销方向秋栖、一个汽车设计方向镐蔡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铺度魏,围绕“以人为本”泻编,挑战的是都市环境里的出行压力忱赏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师败跋夯、设计师也有很多共鸣洗,通过一系列调整涛,最后有了这样一个以人为本品滑酚、体验为先的方案肚去。我觉得驳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因社袜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问备:目前及,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划锨?   潘孟涛丁婪: 我们会对人才数量进行评估和拟定垫缺虫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呸猩。随着经销商网络的增加某辫尽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多十完,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仕,从而满足未来消费者的要求浑瞄赂。这些内容息息相关榷锈,并且不仅是着眼于眼下忙淖,更是放眼未来旦犊。比如尘窗,针对刚刚提到的电动汽车战略潍取犁,就要确保未来有足够的专业工程师储备镐井琳,因此模,我们时刻准备着礁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斜。   问崔犯:在创新领域峡绒切,包括未来汽车科技领域悄瞳勾,捷豹路虎有怎样的系统部署庐?   睿侨森茎辩: 首先叭,作为一个公司顾,我们在研发领域有诸多投入梳改,而且很多的投入都非常具有前瞻性囤耍。比如说年翅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茬楷。    其次钢,我们想要通过产品和服务铺痘措,把先进技术带给我们的消费者梧,因此我们的工程团队括、研发团队必须时刻关注消费者需求坎,做到一切产出符合相关性错抖、可实践性原则磷。此外输概,我们每年投入约350亿人民币锣诬酮,用于车辆技术的研发和投产鳞。    我们还于今年7月宣布抵扳泞:在未来四年恳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沙磊挟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈同蛾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抖哦,并在未来应用到车辆技术当中郎微不。    今年早些时候稻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稗钡臣,通过应用软件及按需服务的开发与提供如徘,解决消费者在出行中遇到的难题担嗓。    与此同时骚馁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器擦泼察,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资付、办公空间幻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屉偿裤。   问阂肉估:请具体介绍一下InMotion疯。对于整个汽车市场的趋势宫,比如电动汽车技术滴缆珐,捷豹路虎是否有着自己的见解垛?   睿侨森蓖返逝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犁骨。我们希望将来可以将它推广到美国寄、欧洲以及我们非常关注的中国市场虚扛献。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牵徐蠢,由研发团队进行分析变瘸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子报辩颁,我们也会分享给总部澄。    关于电动汽车技术褂,在洛杉矶车展前夕柏灿串,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE率。中国是目前最大的电动车市车聿迅巍,并且有引领行业变化的趋势卷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势较,确保第一时间响应本土市场的需求脐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吓承,并于2018年正式上市脱枷拢,希望大家多多关注蕾蔫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问备伎沃:关于未来互联网汽车捐,捷豹路虎有哪些基本的认识多,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求如翻?   睿侨森悍项忙: 目前堤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一闺吻徊,它的发展甚至可以打破现有的玖息、传统的汽车开发逻辑与循环镁懦匈。    针对这个话题金涉诫,我有两点和大家分享蚕讳:第一点领,未来所有的车辆都将实现互联网化臣芬,现在能够透露的是松讥踌,接下来我们全新推出的产品倦双霉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点厩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作祈捐。比如说揩灿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辟泄孟,使用他们的UI界面和地图酬。类似这样的合作敲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力里。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾谅:李芳" "   汽车网讯 12月15日武,由中国汽车技术研究中心世、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忙渺,从“市场化发展现状”喝鼎雌、“应用模式创新”倦绷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梢,为产业发展建言献策弹、助力提升苇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫡儡: 第一跋翔禄,背景俊。    去年发布的《中国制造2025》添烈,新能源汽车是重大发展领域之一度,是其他技术应用载体恐骗角,而且是先导性产业撬藉粟。它的进展情况决定了中国制造2025层蓬幢、强国战略实施的程度卧问,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展硅,从而能够聚焦变革播旗割、明晰路径眯、凝聚共识突堡、引导相关资源集聚推广产业创新董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构醚孪崔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一跋掂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凳稿内。总体报告是按照1+7的结构活。1是总的碑,7是包括4个车辆整车技术掇桃脊,3个分项技术猴洗寇。    第二懈蒂,国内外总体技术分析套蜗。    近年来疲久,从国际汽车产业来说呈蛾矾,低碳化寡、信息化彪炽竭、智能化是一个总的大趋势功适。欧洲释、美国凰雾缝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咸卉,重点企业的产品战略也充分体现了三化陇谷痘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抗。我国汽车产业特别是近二十年的发展巩,取得的进步大家有目共睹舜铆眯。首先诽痹吾,产业规模世界第一颅念,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长戏喷苛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灭,包括品牌市场的影响力有目共睹泌顿虱,特别是新能源汽车娃,包括技术式、市场拳嫩、新的智能网联汽车技术鬼急定,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势菊驳,智能网联汽车发展是非炒绦好的优势条件尼某赎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展暗,包括动力电池香、变速器霞赁。国内自动变速器原先是空白楷卡惊,近年来无论是CVT冈、IT派胚楔、DCT都有自主的技术和产品盗扭咸,而且应用在逐步扩大懂硕。    虽说取得巨大的进步魏,但与国际先进水平差距明显比抵:    首先德锤,发展能力上的差距碗。投入强度远远低于国外讹派补,全产业投入估算1千亿步菏,相当于通用讨忻努、大众袒、丰田大集团一个公司的投入虾陕迟。    其次逆,研发积累誊。包括流程积累乔方食、数据积累沥绦、技术积累呻、标准积累马门粟,这些积累偏弱彻蒋。    另外渐庞多,从整个产业创新体系上来说捐班频,差异比较明显的驳,特别是协同方面挤素。单个企业弱侈鼻钾,整体的协同效果很低奋,意识也比较低寒。在发达国家彭郝揪,单个企业强慕胎闪,整个国家的协同体系效率比较高肺搔结。    基础不牢地动山宜夏良稹,我国汽车产业的材料性痛、工艺基础跟国外相比也差距明显很挛京。汽车产业罗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大前炮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革词皮,要求有创新的思路和创新的模式疵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摔丧袱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔚纳。    第三亩,一些关键的里程碑茎瘟糠。    重点是总目标奈藏擎,总目标是基于很多现有的环境设定的蹄松,也基于七个路线图进行测算扭笆。反过来说菜莲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涟欺巍,就能够实现保障几个方面总目标的实现我校:    1旅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值健侠舵。如果技术路线图能够得到实现苦浅栖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袄富横,之后往下走臼狗啃,这对产业来说关獭,甚至对国家来说是非常重要的具。    2脑、希望在2030年左右图,汽车产业的电动化转型基本完成畅粮晾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惠泌。智能网联汽车市场有一定的占有率软崇捎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饰槐丹。    3城题、建立有竞争力的自主创新体系迷谓。    节能汽车在2020览洼坎、2025蛔茅物、2030三个阶段提出典型的指标侣辖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吨,5升撩、4升农、3.2升梢侮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冒,2025年15%俊林兑,2030年40%以上磨前哀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术头芹蒙、自动巡航京茹、车道保持应用已经很高太繁痉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例廉跨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镣。    基于总的目标再来分解具体的技术路线柿搂柔,经过技术路线测算实现总的目标吐逛掸。从路径识别上来说澎期善,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墩陋,以能源动力系统优化升级转型作为重点诗讽,以智能化水平提升作为主线恋荣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钡,全面推进企业产业发展柯队。    第四概,分技术路线图的基本结论庙。    1蔬鸽、节能汽车价。总体上有很大的共同点任,重点在混合动力技术柏垮湾、内燃机技术涡、其他驱动技术行肉拓。混合动力是技能的主流技术脓概尚,当然轻量化也是另外一个使,但是轻量化有专项的分析晾梨雀,在这里没有强化是。    乘用车总体执行轻量化涕、小型化老氓拇、混合动力亮黎竣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失焙告料,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孺丁。    混合电力是一个主要的技术蔡浩猛,达到5升警狈脑,4升屑、3.2升的目标乱卡,混合动力是主流订皮兼,其他是共性的诞沪,轻量化蔚渭骋、摩擦等籍驾纠。    商用车混合动力应用时间稍晚达睬,重要度低于乘用车阿。    2菠盆入、纯电动与插电式混合动力汽车此拭朔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失帕,加强轻量化成为趋势屋侩鹊。轻量化对电动车更加重要船。对于插电式非常重要的柔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莎红鞭,驱动修、点击蹈沙、控制躲、充电都琳、混合动力发动机勺反,高效耦合发动器五相坝。动力电池本身有专题楼,在这里没有过分强调掣愁。    这两种车提出了总体的发展纲要帕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式焚畴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的临咳,甚至可以忽略不计墒。    从四个层面梳理了技术需求硼,提出了一些优先的行动项丰颈尖,面向纯电和插电磊,国家科技技术支持十五年了誊,下一步除了电池列为专项之外恒捆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挂貉蠕。    另外聘督拓,聚焦关键零部件笛、基础突破和可再生能源吴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用川揣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要解可。    3袜北、燃料电池汽车滴拇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择几碳悸。从中国汽车产业来说鹿,现在重视程度不够参,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莫逝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幕北。希望四部委提交国务院进行发布和实施迪糯架。    在研究过程中舶,大家对燃料电池认识分歧比较大程,或者没有共识牛灸闹,这里特意保留一个燃料电池发展目标伎幻,跟发布不一样闲佃。发布时2020年达到5000辆的保留规模性读,我们是1万;2025年是10万票耸股,发布时是5万;2030年是百万煌,发布时是10万半。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池型淡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度光、耐久性漓锣弹、成本谷泰、氢安全冷苹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肚鳖叔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犊堂。当然乌虑,全技术链的技术攻关需要做尉途阔,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口免。前期小功率燃料电池歇,中期是平衡的燃料电池惜抡棱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巴酶,到最后全功率的燃料电池摹。当然女,电电混合是最主要的帅玲疯,最后电池小容量的技术路线祭琉,但燃料电池的功率更大一点辰萍。在这四个层面进行了技术创新梳理嘲码,燃料电池要解决的东西很多迷,包括材料收、膜截鼻粳、电机签、燃料电池娜岸罚块堆点辉轰、系统技术奶、整车技术判。燃料电池也是下一步国家科技挞竣考、资金支持的重点怠潘。    4氢危、智能网联汽车残,这是新兴的技术发展趋势咖掀协。其重要性与新能源汽车同等重要蚂聘,有部分专家认为更重要圭梆东,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大色,技术和应用的优势暮烁洞,也是机遇摄沁骡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电桑哆钩,涉及到国家信息管理托。对核心自主提出了很明确的要求疚祈,即两横三纵扒。    车辆技术上更多的是决策昏棘很、执行滩。信息技术垒熬,信息安全售赴,地图技术也是非常重要的暗蠕。两纵勉,一个是车载的汤钠,一个是基础设施钳倘稍。智能网联一定是循序的遣回,智能网联技术最容易得到大规模的应用槽是。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标额。这两个路径总体上循序得到应用骸卤锚,从商务车来说娩渡锹,更容易形成角,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凑垄仿。    从四个层面聚焦一些技术需求惫梁隋。跟燃料电池一样伐疮坑,需要解决的问题更多一点瘟懊搅。从感知决策执行的桅,特别在决策阶段识乾,差距是比较大的假憋,感知当然也有差距巩。在信息层面糙隋骚,大数据遂、云平台边剑,相对来说中国有比较好的基础和优势疾膏。    作为一个前提颇,对标准法规先决性林,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动挽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件欢犊。制造技术不细介绍了蔑,还是聚焦在新材料的运用撅挠,以及新技术对制造技术带来的变化了需懂,聚焦方面进行了说明授。    动力电池势碌,分三个目标芳扔齿,目标上有比较大的讨论和争议太烤渺,比如说新阶段提出了350宦刺、400全列、500的质量要求轿腊浚,争议非常大患写,重点几个层面粉榷:    优化现有的代表电池技术啦略,提升技术水平稼松控,特别耐久性判,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发括。国外的装备很难形成有竞争力的差别派翘谷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喊际。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涟。现有应用以企业为主体来做旅退。当然匪妥,也会关注动力电池的回收利用技术睹艰。    最后攘,轻量化令泛开。简单来说丧仓,前期聚焦材料技术琶锚功、设备技术稍蛙单、制造技术啡典、回收技术迟律。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劳胳囱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桨颈无,比如说传统的四大工艺的变化菩妨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜挖淮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剿、供应链喜杉、资金来坚逼、汽车等方面的诸多质疑牟。期间,明确表示不会放弃造车童莆箱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传七茫芒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天勿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屯尽锈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寺烫才。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融美肖、互联网及云观、内容肥透耸、体育,还有三个端口类的,手机夺、电视革渡、汽车拈诽阀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稼堡褐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功复。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿撤圣。    乐视的电视做的确实是非常不容易功蓉膏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三婚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伦恨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犁妒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元第膘穆。总归累计亏损36.33亿元妨勉仆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剿晚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面素倡降。第一部分就是投资人的钱哇谋天。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涤挛邓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿儡肝呛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现届稍铆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孪玛囤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疏步漠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿纷霞、体育43亿材、手机50亿,房地产64亿挡、内容108亿偶切觅、互联网金融151个亿录脱南、电视187个亿垫羞储、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捕蝗炭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的棋扑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的骄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件廷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准庇黔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鞭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惹妻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椭沧厢。很可惜,你们蒙眼狂奔节倡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散朗欺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鸵吞返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧郴洁:李芳" "   12月10日拿惜降,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抱:一条是政府主导逢梗、政府补贴的方式卿,这是当前的主流鄙钾。一条是消费导向户如蜕,依托市场的内生成长道路层。”他表示仁手怀,(电动车产业)进入者中彩,大多数最终可能会被淘汰圭驾,但是不能不给他们机会泼舶。国家已经开始放宽市场准入筷盆,此时坞比墟,应该在两个方面把握好政策线:1播捎、应当欢迎新的进入者茨餐薯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陵翠,让投资者自主决策戚悍方,自担风险岁娄。2不靠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萄臼,严格市场监管玻闻,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫉合健,目的是建立好的产业生态饯颓宏。电动车产业化堵,最终必须依托市场来完成权伤颓,因此任,政府的政策必须产生长期预期似但晤。推进政策应当借力市车鄯稀,发掘市场的潜力扒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用脊磕懒。政府政策不干预技术路线盯念,政策的实施不是导向对政策的依赖妮,而是政府作用的适时发挥块翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道速败潘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羡耻,戴姆勒有望在今年成为全球最大固等,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恐窖,这一目标比原计划提前四年实现参铃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惯闲:“戴姆勒今年即将实现这一目标巳骏,比预期时间(2020年)提前四年腑全。”   据悉栏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拟,当时受到与会者的哄笑讹道。然而架脑掀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潞,领先劲敌奥迪和宝马丧窗。(实习编译横狙弟:刘欢 审稿汹暑膝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翅衫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烯沟:韩大为 版权作品诲嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权彭,严禁转载漓藐褥,违者将被追究法律责任芒甸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道露搁舌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酷嵌。在提及新品牌“WEY”时矮,魏建军表示钱,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚎。   记者舰哼吭:为什么把自己的姓氏作为品牌汝鳞句?   魏建军床:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品劣。我对WEY很有自信新捐统,就使用了自己的姓簇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌创,但在中国汽车行业我是第一个馆。   WEY之所以采用英语扳,是为了要瞄准成为全球品牌遂蓬同。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力畅比。   记者实酪:对于竞争对手有什么设想狠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军保:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势珊推,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戏弗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准廖饱手,在此基础上还要实现15-20万元的定价兢谭瓶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弯。在性价比上WEY更具有优势腥返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腺骗:李芳 版权作品啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权备,严禁转载屎故,违者将被追究法律责任充福。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喘,新能源汽车的发展也不会受阻概赏蹈。   根据工信部核准的数据榔狸,今年前三季度冲肩,整个新能源车销售16万台染,同比增长83%迸煎库。其中甘,新能源客车已经占有40%以上的比例跺彩蚊,达到了近半的水平届辱仕,发展前景面临压力伙,但乘用车只有0.1%全慷隧。“我们涨十倍是1%退祭脐,涨100倍是10%啡动市,新能源车发展有巨大的前景和空间插坍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凯募潭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锯嗡传,全国乘联会秘书长崔东树说坊宫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涣。根据国家制定的产业政策要求窖降,到2020年碴读,乘用车百公里油耗要降到5升舞蚀汉,这意味着五年内降38%的油耗叔。“基本上谁也实现不了圃殊,只能靠新能源车来推动嘘。而这种新能源车淮,插电混动可以降80%荆挫蜗,纯电的可以降100%的油耗孟典,这种情况下只能发展新能源车土囊股,这样新能源车乘用化搁,为什么我们一直定义为为生存而干秒沛负,你不干就要挨打翟。”崔东树说梯亮韧。   另一方面就坑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展读,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霖冬,因此定价弹性很大孟浅维。”中金公司的研究员李璇说烁闷皖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碎雀,为消费者提供很多选择愧。随着技术进步和更多电动车型的开发讣,新能源车的成本会不断下降码溶,比如夺怖寇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迁。“中国的纯电动车型出来以后腐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多策,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乃屎悲,发现基本上17闲吝氖、18年以后的新能源车漂花笑,达到8年10万公里以上擎,整个成本是比传统燃油车是要少的捆碗岸,甚至是少了20%到30%讨容胺。”   电池是电动汽车发展的核心巩卤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本凤碘交。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同十痹,电池成本还有很大的下降空间唬。目前艘袱弦,整个电池的产能供应相对过剩秒秘,国内电池企业达100多家睡蠢。据统计帽,目前整个电池的价格大概在2块多左右尝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求红钝暗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颊。因此褥滔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度据,这样才能达到标准录际。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫岔:李芳" "   我们不认为绝对的销量美禾吗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茬。衡量一个品牌成功还有其他的因素诉,比如利润率吐哼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标懂沽摊。除此之外鸡净,品牌力涩瓣笔、品牌的知名度唬藕、美誉度煞、影响力囱绵,也是决定品牌可持续发展的重要因素髓。宝马在创新精神上是首屈一指的爆,因为汽车行业正经历巨变杆湾,在电动出行慨目、智能互联显、无人驾驶等一系列发展方向上糙褐,宝马都打下了比较好的基础牛。    临近年底钙频澎,伴着层出不穷的新闻事件茹范,高档车市场竞争愈发激烈设晒,作为全球领先的品牌——宝马爽粳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目观。近日芒妥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丛,听到他开诚布公供肩、推心置腹的看法氯拈纱。   问狼狡斜:根据最新的销量数据宛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兔懂。那么凶浮,您怎么看销量际锋邦、利润瞧嘘酞、与经销商合作伙伴的关系草? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狗: 每个竞争对手的情况不太一样屉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叉尽,所谓的增幅我们一般都讲同比隘,是跟去年的基础关系贡晶汞。几个因素加一块儿牡昧痊,我们不认为绝对的销量襄屯疤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碘坍吾。对于宝马而言聊,今年前十个月本认毫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忌狸,同比增幅10.2%辛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匪婪尉,同比增幅接近11%侩瓜嫩。我们对这个数据还是非常满意的眠夹狭,这也达到甚至超过了我们内部的目标貉水。    除了销量本身的绝对量或者增幅火酬竿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素安,比如利润率姆苹堤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标祭紊。除此之外旧,品牌力松恕、品牌的知名度食猾渺、美誉度崇、影响力挠,也是决定品牌可持续发展的重要因素讽弥。宝马在创新精神上是首屈一指的烂佩慈,因为汽车行业正经历巨变褂,在电动出行肯窟窍、智能互联瞪连储、无人驾驶等一系列发展方向上皆反拦,我觉得宝马都打下了比较好的基础率腻。总体来讲毁,我们并不惧怕任何竞争扩,我们也欢迎竞争鼎羌冈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行潜硼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势透陇。   问蠢:最近说,关于奥迪的新闻比较火狡忙。   刘智百枯蕉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略跨崩疼。对于宝马品牌来讲涕糠涸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的程堕,双方的关系也非衬好戳。所以戮掸才,这么多年来尽管我们在中国是两个公司损版,一个是宝马(中国)鸡瑞垒,一个是华晨宝马深伴灯,但是我们有一个整体式的营销团队佃,有统一的零售网络煤秆淖,我们在总部有一个统一的管理团队夕季揣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现别防撮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略络炉。至于竞争对手我不是特别方便评价舒煞恨,不过至少释放了一个很好的信号侥哩,豪华车市场的前景依然很好辅欠。    问畅啡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剩?    刘智毫敝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呢。因为从经济的基本面来讲抛泊衔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锈、持续的发展态势赔谓。之前以出口顿孺孤、基础设施建投资的经济拉动方式旧巩捶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式该蠢。需求的增长其实就表明了对于车的需求幻,其中也包括对豪华车的需求路柬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趟苇逗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹈惟,这几个因素相加矩酮壳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛇硼郎。今年思葡,豪华车的“盘子”接近200万辆监,未来可能每年的增幅不会特别大厘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掀剂。所以辅识舶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闲安穗,力争在市场表现上优于竞争对手恐酬囤。   问锚家交:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得街波,这一岗位和以前相比有哪些挑战粮梁?   刘智倒矫耪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羌,因为我在宝马的八颁、九年时间盗灿靛,换的工作岗位也挺多的梦帝释。换了新的工作以来筛湾矢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营劲蜂骗,比如负责国产车的销售识蔫,可能是比较短平快的嫉茨凡,看的是一湘肺、两年之内的事情钵侩。在宝马中国总裁这个位置上敖,除了目前公司各个业务板块的运营宛瓢苯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题碧费挖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向检淬台,像无人驾驶秃充、智能互联诽、电动车此剂互,包括数字化营销写、品牌年轻化等等一系列的东西趁首刷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划彻骆腐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队娟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究踌哩复,力争在中国市场上打下一个非衬砜撸好的基础翟惮俊。我相信斯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恐磨规,宝马会拥有非常强大的竞争优势配。(中国经济网 记者淌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "   原标题掣问:王永清氮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底轿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单现。别克品牌今年销量已经突破100万辆淀冕稀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霞烫管,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰牡琳裁。数据显示徘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汝扦篮,同比上年的446764辆下跌28.64%混苫。上个月相伎尝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通花细母。    因此沫等,在车展期间接受记者采访时炭,王永清表示靖撼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造玛恨霉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悔遁,但全年销量依然会同比下降20%左右贫毖膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弹磕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快酱,可能在布局上稍微有点滞后寇钎拘。现在对于雪佛兰来说酥坤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”默普。    事实上捷袱山,雪佛兰已经开始了提速布局卜谅甸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上失碳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屑。王永清表示饺疚痊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丰陕儡,2016至2020年投放超过20款新车较儒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宏米葡,30%为SUV车型台敖,并将加速引入包括1.0T片恨、2.0T靶、8AT闺、9AT水换、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技春匿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境确讽城,未来SUV将成为主推车型划浪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吧携乒,轴距2725mm妻荣,将与全球同步进入中国市场倦。同样狸踞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沉海脚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赋杰。    值得一提的是匿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涤,拓宽产品线兑踩。RS车型将采用包括侧包围刷、运动尾翼沁、双排气管炉嫌、降低化运动悬架侣捶傲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诞金,并加载多项ESS智能安全科技纱。    在品牌营销上我贰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涟碎。另外趟炭磊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瓮癌,演绎雪佛兰“热爱肖,梦想闺恕讹,行动淌,分享”的精神旗。    “今后新车的利润越来越惺,主要利润来源于衍生服务光松、二手车置换等蛋。相信雪佛兰将它的结构调好后米迸沏,未来两年将会真正出成果戊。”施弘说存酱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霓耪,上汽通用的新能源战略也将全面提速凶昂呵。车展当天筋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菲帆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发旅狄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缕,发动机的最大功率为73千瓦奈朔簿,其中电动机负责驱动航散废,汽油机负责发电撇偷,它的综合百公里油耗是0.9L撤戎好。从上汽通用发布的节奏看鳖吮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聚磨售。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吐苏枪,王永清说铣贡弘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些感靖川,产品还要丰富什蕉弘,才能满足这个法规的要求横。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逝,到2020年之后比例更高岭。王永清表示度氦:“估计到2022年熊,我们的电池技术会有很大突破叔瘫罕,能量密度大幅度提升窜府,成本是大幅度下降寿缴。这对纯电动的新能源车发展是好消息趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡浇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拒囱、豪华”品牌——WEY列鲸,W01鲁鳖燎、W02两款全新SUV首发亮相嗽,售价区间将在15-20万元兢没备。对于新品牌的未来发展规划猎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锋哦垃:“WEY品牌明年将有3款车上市廉,到2018年还将推出2款左右的产品碱孤,以支撑起全新的销售网络体系贪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琅辛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市承,8月份推出第二款SUV W02沤烧涸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年害嫁尘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型娃灯秆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炊芭笆,魏建军详细介绍到娜丝典,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA密寞,配置上拥有最先进的安全技术行、智能技术动,也更加精致电。此外在性能上两者也有很大差异蜕钠渺,例如在NVH方面琅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上识淮妥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陋。   在经销渠道方面螺权,魏建军介绍说添范焕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吴微贫,没有想过招募新经销商仓袄悄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锰膜。”   对于新品牌的未来发展攀队暖,魏建军信心十足忿先袖,他表示淮蛙伸:“我从没想过这个品牌会失败碗劲杀,只有退路封死才能做好这件事柒古毯,自主企业只有没有后路才能把事情做好栖。”此外沙,魏建军坦言勘退,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啤继,因为新品牌叫什么并不重要男。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业新呈董,将方向转到共享经济呵侮、互联网舒檀陶、自动驾驶方面新的技术堆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搏勉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匆沁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娇、生动的演讲谰,就城市交通却起喀、自动驾驶和汽车互联等热点话题效羔灯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喜涟潞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘉。    徐大全说师,博世始终认为稀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拒挥降,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猩蓖饯。    徐大全谈到蓄阿币,作为在汽车领域的老牌企业径屋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化褂却、多样化的发展态势和需求踢坡喊,博世已经有了自己的思考和方向踏惯。    他说悸,如今糖肮憨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灯肌,将方向转到共享经济撵鹅、互联网抛、自动驾驶方面新的技术烤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倪口,面对新一轮汽车技术的变革椿辜能,无论是传统汽车此坪、零部件企业七始馆,还是互联网荒把胖、科技企业禽谢兰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局对画乳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点税甜:互联化筷磷、自动化和安全化效蒙。我们预计请肺芭,到2021年疲淌,汽车将成为第三大互联移动实体氦,同时扮演人类的第三大生活空间狗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芬晒洛,来充分发挥互联驾驶的各种优势宠歼纷。    谈及自动化领域两霓叭,徐大全判断眯蕉雌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势汇。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挎拧充,通过持续创新驾驶员辅助系统脸舅米,从辅助驾驶汕览合、部分自动董、高度自动驾驶再到完全自动驾驶外,分阶段朝“零事故”愿景迈进豪扩。目前羔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产董临蒲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钎佛铂,到2020年左右夺窘,自动泊车功能将进行试点项目测试强栓巩。    说到自动泊车曹蒲魔,徐大全特别谈到停车难的问题炒。他说款,停车难是在城市生活中的一大困扰踌。今年诵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查袒曹膛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题横羔纫。在八项智能泊车功能里唉抹郊,“手机查询停车场位置并导航”哼醚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能涡。其实吓,在大型商场里敦墙焙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惰练,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础灌。根据一项市场调研显示惕,2015年柔拓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿文,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力崎筏昧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虐残蕉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唐,在深入巩固原本的互联化恰味、自动化和安全化“三化”战略基础上亮,博世今年也把两轮交通通团客、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度楔芳。    他介绍肉洁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部虚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垄屏淀。未来十年帘讥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上好,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冠。    在两轮交通方面紊佳,博世提供两轮驱动动瘁羔、安全等各方面的解决方案勘斡蔼,涉及两轮电动车说、摩托车捻火、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崔。    最后垫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赊红搔,满足这些变化的需求览欠帅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伴艘壕,“双积分”法规诽糯淳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓤寡屎,连日来爽玫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温骋,让观望中的车企备受煎熬每漠。针对业内关注的焦点问题八痊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》随覆:不久前据笆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蜂慌笨,如何理解这两套方案倪阶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秃东哦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柯锋椒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凶,但又有独立性剃踌碱,各自的核心目标有所不同忌缚教。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量店,进而确保国家能源安全幸。由于中国的石油对外依存度已超过60%郎萄灵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提米啃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展仇刚答,进而实现国家节能减排的长期目标话都禾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浪,但现阶段并不能彼此替代鲸讽。对于CAFC而言思寞谐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求姑奈弘,其中当然也包含新能源汽车鸵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠届痴。但不同的企业由于自身能力赶容、技术储备和对未来技术趋势判断不同伺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荷限。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倡苛拉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虚体豌,而以后补贴将逐步退坡购,企业更担心成本无法负担赣盒泞。因此仅有CAFC法规觅降竿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贸,所以有必要出台NEV积分蝎潭盎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漓。同时浅啤佛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫凸愁,从而有利于新能源汽车早日取得突破陷显。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线避窖,其目标应是降低汽车及相关产业喊、乃至整个国家的碳排放敢,和降低能源消耗诉求不同祭。作为碳排放第一大国挤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虐,后续国际压力还将不断增大淌滔桶。因此怀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碌,从大方向上讲是正确的苇毫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段喝,这和NEV积分没有本质区别耽套人,也无法确保总体低碳目标的实现创拴。实际上皑,跨行业境、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爬虱蹬。以电动汽车为例净钉,其在使用阶段确实是零排放司汗,但与欧美不同僵测窘,中国的电能以高碳电为主贾锌湾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挠。也就是说局玻谅,在使用高碳电的情况下翁疵翠,电动车全生命周期的碳排放并不低谩纳。这正是碳配额管理应该解决的问题脊设。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蚂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业读绥戒。实际上牢拟,将新能源汽车确定为国家战略伴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拣藐,生产更多的低碳电缸,否则减碳的国际承诺将难以兑现囊举懈。    另外穆,对于汽车行业虑睛羞,无论是CAFC龄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同霸次,但都应该由一个部门来统筹策划铝,系统思考呸辽龟,拿出科学喇精、系统竟雾、具体吾贫、有效的管理办法来推动实施敖晚献,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面分。    ■积分交易细则需加快制定缔吝惶、尽早出台    《中国汽车报》渴素:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弦末,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素豢强,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受浦频炮?    赵福全娇:确定合理的积分价格敬腔捍,涉及到技术赖、成本和市场接受度惟,需要综合测算和动态调整缉帆。我认为基本原则是健,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力街佳裸,让没做新能源汽车的企业有经济压力拘槽。如果NEV积分是“白菜价”碧厘,大家直接买就可以秦须潍,谁还会愿意在新能源汽车上投入碴?    因此喇猛,NEV积分的定价应足够高搜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艾,通过自己的新能源产品获取积分能仓,满足法规要求诡拇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞠弛徘,能够通过购买积分先生存下去侩邦,争取时间把自己的新能源产品做起来诲。    《中国汽车报》习:除了积分价格之外翟喝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寝森播,目前处于“空档”状态鲁,怎么看待这个问题酞绦?    赵福全链裁浚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力林位。而且距2018年法规实施仅有一年多时间难,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫遍暖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抹瘫棘。同时悍壕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绅啃虾。对于汽车企业来说玻脾,3年仅仅是一轮产品开发的周期憨克,政府作为“游戏规则”的制定者蒜澎,应尽快给企业一个明确的目标慧嘘,否则企业将无所适从挪盾蚕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》柬白惫:“双积分”中提出了2018年起柔际,8%彭猎琅、10%双瓮都、12%的NEV积分比例卜,而经权威机构按照法规要求测算惊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间缆话静,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难较?    赵福全烘:在这个问题上茧,我并不持悲观看法察。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倘娇,因为还有很多企业尚未完全发力隙惕。按照国家的发展预期显,2020年新能源汽车销量比例要达到7%矫,如果每辆车以最低积分2分计算慨实奈,整体积分比例就达到了14%催,如果是分值更高的产品涣,达到18%的积分比例都有可能捅拈。关键是要努力实现7%销量占比目标潘末惺,而这也正是NEV积分的目的所在屠。    不过另一个问题引人担忧庇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求从惕苏,同时在CAFC核算中也有优惠吓:一方面油耗直接按零计算贰泞,另一方面核算数量加倍夏褂惧,从2016到2020年分别是5倍痢、3倍彼鞍、2倍李谈弛。此外罕潞,按照单项抵偿原则臀头亩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分停肋,还可用于抵消CAFC负积分棵垄亩。我们经过测算发现戈牛,CAFC中的这种双重优惠辉,对新能源汽车的“照顾”过多了椽,不利于促进其他节能技术发展谢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险忙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展保壕浆,CAFC的达标难度就会随之大大降低栋抵。实际上唇旁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重韧,两者不可偏废行彪冠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展括寡,但如果CAFC目标落空呻峭粉,国家能源安全受到威胁孪誓纫,汽车产业的可持续发展仍无从保障洛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消溅莫木,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿煎考禾,这不仅能确保CAFC目标的达成七呐樊,也会提升NEV积分的价值玩寡,避免NEV交易落空椭寞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》踢粟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值夯露篙,而没有将电耗的概念纳入其中驮佃距,这样的算法是否科学虏?    赵福全同:NEV积分分值以续驶里程为依据窘测逝,这与推广新能源汽车的初衷相违背卢扑涪,也不利于鼓励技术进步壤眷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啤。推广新能源汽车是为了节能减排售霖媒,因此不仅传统汽车汝,新能源汽车也同样应该抑大扬小痛僻、抑重扬轻涎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妹踞蹿,而不是搭载电池越多越好搓啊,因为大量电池搭载在汽车上移动焙缆郎,这本身就会使能耗增加爽蹦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蔡戒,也意味着大量增加电池生产的排放细缅耿。    政府应鼓励企业开发低成本颂鸵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品遣惹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池掠讣浮。也就是说删丛乐,政策制定一定要“勿忘初心”岸。建议NEV引入单位电耗踌受,即吨百公里电耗的概念臂狙,作为积分分值的依据叮瓣并。同时枷绞,对于小型车电耗适当放宽稀毁,而对大型车提出更高要求肩塘,以鼓励新能源汽车小型化痉,进一步提升节能减排效果览唯滴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兑览:在“双积分”中期,没有将新能源商用车列入管理范围怖抚顷,这样做合理吗跑秀膛?    赵福全楼扳沟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍冢可持续发展的问题衅松排。2015年辣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%成,获得国家补贴的比例比这个数字还高顿。而此次NEV出台却未涉及商用车盛茹,这是不合理的浮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺砷谰,也会让乘用车企业感到不公平蜂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规持侗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娇。我建议班赔寒,应该单独给商用车设立NEV比例要求咀,可以不与CAFC积分抵偿膳,但企业之间可以交易疲掏杯。因为如果没有NEV的强制要求取笑纫,在补贴退坡后歇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑返刊痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈乒咆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钮悔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水洁疗醚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上禾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示榔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家悼慌膝,盲目投资之后玛,多数公司要垮下来孔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疏嚷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎届灭抠。    以蔚来汽车为例骏芍,去年8月还只有100多名员工澳田,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逢慰污。据中国汽车工业协会最新统计群哥硼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆但,销售4.4万辆榔屉襄,同比分别增长25.7%和43.8%捐删速,1-9月新能源汽车生产30.2万辆电杉咸,销售28.9万辆霞朵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%寄木默。蔚来朽、威马挝采伤、前途泄味戳、小鹏等已是新能源造车领域的热词挤肮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吓烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》牛秋呢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嘘。至此苍焦,奇瑞新能源成为继北汽新能源划瘸恫、长江汽车扇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挖标坎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寇伯氓。    “新能源车企的风险儡,其实很大塑吻疆。”王秉刚说电膊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肛,对风险有足够的分析剁仍,有可能投了很多钱脆孙,最后做不成豆呐呕,带来不必要的损失昂溉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下铰,简单地投资建厂速币泥、增强制造能力渺堤猛,未来堪忧韧歼。新能源车电池的技术进步非常迅速 阑幌,现在可以用的技术一年后就不行了畴隧伦。如果没有研发能力就做不过人家守掏。“一下十几个亿扎进去囱绵潘,有可能最后做不成滦跑,我还是提醒新进者要谨慎一点檀岸。”王秉刚说壕。    事实上鞍,目前国内的新能源电池生产厂太多了诞滑吹,但规模都不大阑芜册。而且动力电池总的规模也在扩张中汝,尤其质量好的不多快,“据我了解硼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腔耙。”因此滦疼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僳。   谈不上“红海”拎岛渡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的核佩算,但道路曲折馅巷付。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说咀,造车得有钱劝怠、有人才铣、有时间曙。“钱我们还行截沉,人也不错潦,就是时间太紧办莲,毕竟搞汽车三年算很快稻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合违。”万锐坦言淋瓣犀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棋停。    不过社四,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫉舒,万锐并不认同徒。在他看来咳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擒膛侮,因为大家都还没“下海”惯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程朔憨胺,大家还在忙于造车颅,搏杀还没开始韭。    “这是好事芭贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恋完,目前中国传统整车企业有150多家扛眠丢,新能源车企至少有30多家辜仁交,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擦钎具。    至于是不是过剩琳猫阀,梁伟表示这还是要市场来判断伦须茂。在梁伟看来陇瞧,其实中国传统汽车行业已转入新常态佰扑谩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渴戮饲,除非汽车消费大幅好转啸铃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况冉鄙勒。    但另一方面故淡,根据预测蚂玫,未来5~10年兴,中国的新能源汽车将保持两位数增长妓阜解。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贿弗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆巢鬼塑,到2020年时产能达200万辆辫临赎、累计产销量超过500万辆女千。梁伟认为沮菊,从年产几十万辆到200万辆的目标慰烘,新能源车汽车肯定还要快速发展传。目前的新能源车市场还完全没有定型扰啊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘿边舶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功教,“很多人此前担心特斯拉会破产耐蹿,但Model S和Model X推出后效果不错串,用户接受哦。经过多轮产品积淀邯瘟径,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椭揭逝,特别是成本下降得较明显淘怒靠。特斯拉可以闯出来囊,中国企业也有机会男坦汞、有成本优势领瞳吴。”梁伟说提恕。    对于最近贾跃亭的乐视究芜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象十讼角,梁伟指出霖剑,除了技术橡沥罚,汽车行业还是一个资金密集础搁纬、劳动密集的行业峦。如果要进入哪,需要企业在未来几年有大量投入吗,以格力电器(000651.SZ)为例侧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗骋媳幕。    梁伟表示崇席蕉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捣,毕竟快速把产品推出来碉,现金压力会非常大金蓬。另外恒绥捍,一家企业在原有行业中具有很强的能力港,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亮低抒,这是一个很长的学习过程敛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日维鹿,也是第十七个中国记者节慌釜。2000年亩戎暮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节冠。此后记者节像护士节贝稼、教师节一样罢丘,是我国仅有的3个行业性节日之一尽随克。   值此之际肉筹蔫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拇贺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下掠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赴。      坚守还是离开镰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乏锑娇:去年网络广告总量2096亿元誊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元且尘。报纸下跌超过35%圈,杂志下跌近20%拷某。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿校列门,单项将全面超越传统广告崔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击譬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者施掀,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桃耗剿,也仍能保持着不俗的销量罗。    “没有路可以让我选择拴净浑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慈。”陈总对此直言到尝垃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匹,但发行量保持一直不减踏抨。诚然弗赡捌,这离不开报社给予的支持喀具。但从自身发展来讲险亥并,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好示凹。究其原因圈挛匿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的帕闹航,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者导。   汽车也好吧膏,新闻也罢玖桂。毋庸置疑防,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题靡晦。   纵观整个汽车行业的发展趋势霸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恼江了。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铂垃,但不可否认的是惯庞掸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式斤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者互米话。    除去对报纸络伤琶、杂志拔、广播厘粒颠、电视膊桐妹、音像等载体样样能玩得起来巾侯,还需操弄3G乒诉、4G等流媒体技术陀。我们不知道下一站会到哪里会冗。   面对媒体融合大潮力权,陈总胸有成竹的坦言华蓟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代发美痢,家用汽车转企改制之后继续深化改革逢郴檬。由媒体到传播机构白,由杂志到全媒体平台舞坷授,历经两次创业胖,家用汽车探求新的发展方向陶鸿,抓住变革时代的发展机遇妮赤菲,赢得了全新的利益增长点的。不再只是单纯的纸质杂志需,视频巳、自媒体等做出了不错的效果挺。   其次备态局,就是在自己的企业定位方面喊,中国医护工作者汽车消费调查钝斧、中国城市教师汽车消费调查是以医生订、护士泊容、教师等特定的人群为对象做的系列调查维圈涡。这些调查一做就是3年泻涝,走遍全国大中小城市蓄捷,做出最真实的数据庇间。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘸,网红主播频繁出现在各类活动现呈啊,手机发布会连讥、车展甘衰、房产开盘乖犯、比赛等一场不落缝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会山吾。”   日前搽嫌纳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”藉楔陷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宿辽核,打造新媒体时代的主流媒体“网红”洞。   对此事件凯,亦不乏业内人士称仓坟锈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杭眉,呈高开低走的态势道。   陈梓萱表示柔谋:“在现阶段的传播环境下藉,媒体记者朝网红转型褐,把读者转为粘合度极高的粉丝匹叼,增强彼此互动覆豢、沟通辈,无论对于报社还是记者个人糕痘却,都是一件好事麓霖岸。”   “把流失的用户拉回来东荒换,用互联网拱臀鹤、新媒体的方式反,我们正在努力尝试碍填,但具体执行效果如何寺极,尚无法判断律活。”全媒体时代弧,我们永远在路上福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞康:张瑞丽 版权作品长七,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺蛔羚,严禁转载畔妻,违者将被追究法律责任玩。 获取授权" "  原标题介:广汽传祺肖勇孺缸片:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谈迫钉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典井。在本次活动上猾陇须,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巴。广汽乘用车副总经理肖勇表示览:“时尚是一种潮流加笆,其实就是顾客需求休,引起客户共鸣悼,汽车也需要时尚饺,所以GS8出现在了这里痞盼脓。同时传褀GS8我们就是承担梦想缔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仿譬须。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撼咕,中国品牌基本上没有一席之地摄偶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任岗。   对此酵,肖勇表示沤:“传褀GS8我们就是承担梦想拧关灭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上解爱犀,所以在豪华汽车上妙潞,我们率先实现突破谢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚互械椽,我们就是要跟汉兰达纤希、福特锐界形成三足鼎立娜,甚至未来超越这两个品牌腻,这就是我们的目标曙迁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示人丰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆铃镀黎,创造单月销量的历史新高墓购挽,爆款车型占3.4万辆害息,但受制于产能安排的影响挝千汝,造成其他车型总的销量并不是很高社粪。面对这些问题蔷娶稼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坦家。   肖勇表示汰伞:“明年我们的产能类,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目秤极,产能将得到释放禄。我们在满足GS4的同时火,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钦,最起码销售五千辆以上荆署弥,剩下我们会再分配个其他车型蹈兽。”   同时为了加速品牌向上隙磊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粒。同时肖勇说道桐仿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜜洛虽,在明年全部投产道剩肌,所以明年最大的问题还是产能埠季评,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拾渡瓮,我就是聚焦我的明星车型棺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够铆:李芳" "  还有不到一个月现,东风标致4008就要上市了隙。它的颜值掀了、科技装配足够有吸引力解路,那么随着锁定竞争对手圣单链、谍价帘驶龋、销量预期等关键信息逐步浮出水面看,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢峭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卉浅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骇峦变。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”臣慌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辅鲍。比这番景象更热闹的琶唉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会署绒舵。   说到品兜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剿,让媒体品到了极致卯。在工作人员的讲解下蝗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统返嗡联,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唤达测,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纲,无不让到场的记者翁冷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识评栋沟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外滔檬谦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脯常壕、品味唐臂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞘献,东风标致在今年推出3008卞未粗、4008后犯常,也将在明年陆续推出3008S丢、及另一款7座SUV删。据中汽协最新数据显示敌竞鄙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鸵,同比增长45.91%享畅妻。那么撼,在众多SUV产品中陇来,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢倡斤委?东风标致总经理李海港对记者表示辣思:“我认为要总结一个词就是‘品’字仓龄,东风标致的SUV一定是最有品的疤浑寄,这个品是指品质噶氦陛、品味搐钵,今天的4008就足以支撑这两个词踌典。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化桃令?李海港对汽车产经网独家表示榷斥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同董静。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苟绊湿,轴距达到2730mm无,是同级别车里最大的败讽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浦鞠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凉,在配置方面更趋向于高端蒲幸、智能膳舰炔,进军更高一级的SUV市场难颂。”   然而洞,另据乘联会的最新数据佰从,1-8月氮惊,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辈眉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谈副歪,作为中级SUV绰悲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捆苗北?李海港向记者算了笔账东,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蠕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求忻盟。“这种需求就是4008的机会随,也是4008成功的保障吼。”李海港表示杰寒。   “狮虎之战”将上演   还未上市聊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衬堑。李海港认为佬妮,4008在科技装备钙躺枢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的米涛。”李海港强调窜私禄。   通过外观设计及车况数据对比后发现弊,4008的设计颇具未来感和运动感横秀幕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下视捐惩,4008在轴距上占有一定优势玻,也使得整车造型看上去更加修长啪。   那么捆籍,价格呢己释?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测参料,通过对比翼虎的指导价祷,小编认为4008的价格应该在19万元左右烤携勃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朔?据乘联会最新数据撵,翼虎1-9月累计销售84258辆李磨淡,月均销售9362辆坝拱嗜。但值得注意的是阿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惶。那么撼弧加,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜂,可以说也有一定难度崔度。   汽车产经网了解到衡,由于目标客户锁定在换车需求的群体久,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苏,以吸引用户选择4008系。至于置换方案的细节扛抹,李海港表示还未最终确定剿呕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "   国庆结束后凌,北京刨既、上海惟图、广州帆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿棉硼染,引来了社会广泛关注烩叹。平台闻风声枚康逝,媒体炒热闹暑,百姓愁价格榔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尘,“网约车”只是第一块烫手的山芋倡恐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性殴讥,又要确保公共交通体系的稳定缴奋能,还得照顾老百姓的感受贾。    比较普遍的观点认为鳞膛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升把如,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啥扯履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上傻,征求意见中提到让市场来决定够朴,这是非陈裕科学的隘痪。作为用户锣,担心价格上涨苍愧妮,特别是比出租车贵伶,认为监管部门是要维护出租车体系利益抹河,我觉得这是大家多虑了赴兄。过去外毒巷,在平台混战的阶段寞,资本介入烧钱抢流量巩角翱,这本身就是不可持续的瘦,价格逐渐上妇隙荨,平台收取中间费用是必然的逛碘。    对于各地的征求意见扁宿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌势绢。比如说要求司机是本地户籍尺杏、要求网约车辆的舒适度等等抗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些累须。    网约车规范的政策是非常需要的厕囊,作为共享经济热潮下的产物吵洼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谎红。任何一个商业模式胁充,都需要规范起来几。因处于监管边缘聪奈避,过去已经发生了数起网约车的蔚樗穑害案件抡敦呕。我们在对受害者表达同情腑袄、对肇事者表示愤怒之后彻固哭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓮乐喜。    然而磷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搬蚀陕。比如说莎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拣谱伤、车辆要有上海车牌滥聘操,并且轴距要达到2700毫米池。根据滴滴公布的数据确集,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中侵途夕,拥有上海户籍的不足万人勃写老。这个情况在深圳类似拴烩膏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车测。如果按照细则明确执行钞,这就意味着诫鲸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”为楔通。    共享经济是大趋势龚,但监管太严可能打击积极性骑,这对立法部门是大考验迫。互联网时代匆,网约车大大增加了出行的便利构,使人们在出行上拥有更多选择磐歪。监管是为了提供安全高效的服务保障肯,而并非要让网约车集体消失泥缎别。现在的征求意见许多还是首次提出良,建立体系的过程中应该让用户挛其悲、司机及平台有更多发言权橙酬。    我们鼓励共享柿酮奔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拳幕切,与传统交通体系形成良性的交叉互补具渡讨。    我们希望立法伐皋饶,只有合法合理才能保障各方的利益怖,所以网约车服务一定会是标准化虎未、安全化的伞涵。    我们希望在所有领域都有不断开放殴司赂、不断完善的发展方向镭眯,这是产业互联网时代的必经之路圃。    文 | 著名职业经理人漓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝搐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按美妊:新造车企业已经不再神秘烂河,告别概念车的品牌曝光期挽敦首,开始进入真刀真枪的实质造车阶段规梯门。投建工厂廉、申请资质燃廖,造车耪,他们是认真的谜梢点。不过梦促纽,“八仙过海怂猫、各显神通”唬刨,出身背景不同的创始人兼蹬,对企业产品和品牌的定位暑写、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”份。    想听“真知灼见”恼惫,走进新造车企业太,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惕鞭女。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道世,敬请关注焕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中掏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狙少宿。10月10日歪石颊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乓层化。这也意味着欢,前途汽车继北汽新能源戊上录、长江汽车之后斧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琴订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慕,可以稍稍松口气氮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撬新骸,他直言到2017年底前途K50车型上市前扒购缝,相关准备工作的日程已经安排很紧张滑秘,有许多事情需要持续推进截。即使如此褐陀陆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心细茹。在与记者的沟通中怂胸钠,他详细讲述了自己的创业经历酵距角、资质申请的情况莫呻朔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钒刷。    短短的一个小时难护眉,陆群留给记者最深刻的印象是琅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淡,他们怀揣一个美好的愿景暖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翔。    ■ 拿下资质不神秘铃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”冉,许多人都对过程感到好奇聘借垢。陆群则表示控铅,拿到资质并不是一件神秘的事情廷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呵恒湃,一点一点把技术做到位黄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澳系。”陆群说册。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泌都连。具体流程是蹿,企业根据相关标准去申报项目葡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脚喇郎。陆群认为率,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展抬、引入新的技术和参与者剁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驶廓梨。其中对电动汽车的四项关键技术尘,包括整车的集成和控制技术魂,电池的管理技术慨蚊岔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稗。同时埠徒,技术具备后还需要做出整车围韧,并按照标准做大量测试呐,要达到很高的标准儡反撕。据了解褂克佳,整车控制管理系统(VCU)新、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笺腹踏,也是已经掌握的三大核心技术芍汐替。    更重要的是庞滦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向贤褥栋。早在2010年烈绍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舜,开始布局电动车饺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目牧阔武。2012~2013年呵慨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朗尺娃,在高端纯电动整车设计巧创、研发方面取得了初步成绩陋菊差。陆群说污,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钱凹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年到,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窟泌,开始引起业界关注丛。那时佬苯多,行业对电动汽车的关注已经比较高韶,而前途汽车早已走在了前列列滩鞋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年噬。”陆群说咐吭奋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司跨,专注纯电动车研发丛趴隧、生产剧、销售及服务帝老锨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团侮酸。”2015年9月嗽几,长城华冠登陆新三板挂牌交易华模,成为新三板电动汽车第一股囊吨。目前甭顽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团普,包括整车业务板块(前途汽车)侗扮、设计研发业务板块(华冠设计)锨抢陛,以及核心零部件业务(华特技术)戮。这三大板块互为依托技粟蚊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑麻壁彼。    拿下资质募脆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锭德巢。    ■ 技术题疲、生产基地玫、供应商都得一流    在做电动车的这几年凰日闺,陆群对电动汽车的理解越来越深入发师貌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勿、变速器等物理结构泪剿,还需要产业链配套讼蚊、成本控制东、核心技术开发等一系列工作祥糜肯。“自主研发的核心技术凶、国际一线的供应商和自建的生产基地废瞎孰,是我们的三大优势兄痢。”陆群说虹据盘。    陆群说午阮羔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蕾峡歇,市场上找不到合适的零部件供应商滑列,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狡厂欢。目前摊撅并,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秃颓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亢、VCU垦杠褂、RESS等核心技术文,使零到百公里加速仅需4.6秒赤,最高时速为200公里斡面,最大续驶里程达到300公里献。而据陆群介绍肥每呵,这些电控技术相关的零部件竟搏挂,不仅前途汽车自己使用埃,也已经为行业中其他厂商供应琅。    在供应商体系上睬彤,前途汽车同样拥有强大阵容蹦,已经先后与IAC挨俩玛、博世睹、布雷博窟滴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作路。这不仅确保了产品的品质诽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验矫星。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时峦疽房,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翁教。今年2月俩浓蠢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搜蹲藐,按照规划伺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捞,将在2017年中试生产糖表,第一款车K50将在明年底上市唉苍胎。值得一提的是谴嘿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺色跋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”府伎,最大可能提升汽车的轻量化水平恼羡。    陆群认为硅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屏,而是要通过成本控制悲类、技术提升来实现桥沦莫,其中轻量化就是很好的解决方案橙。他强调碴试贩:“前途汽车的产品规划和市场策略芜唇垢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饺瘁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力秘情,在全新的市场领域不断成长虑净。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来竟,中国新能源汽车市场前景广阔钨哦,存在巨大的市场机遇帝。据他估计偶康惹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蒙笆般。他表示龚沛构,前途汽车已经做好了准备德答。    陆群始终坚信一点汐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贡。在他看来线姐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亭帛。“所以虫瘟琴,我们专注车辆性能店藉朔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台箔,迎接智能互联时代倡吨喊。”他说痞。    自1990年大学毕业进入汽车行业供到唱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发新,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年许,创业历程也已经13年伟,算是行业的资深“老人”肯恋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”克侗,他的团队也是一群“汽车工程师”梆浦睬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慕潞涸。    陆群说童,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陵,像华为一样拥有先进的技术芳话、过硬的产品品质以及国际化的视野辑韶相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划栏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恼韧侨,同时操,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益测挺懒。一时间誓霞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来千另碾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饶,对于新政锈剃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹦扭焕。    看自己   记者赌: 首汽约车有哪些新的动作和布局挂墙?   魏东彻: 一方面膛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疥菲,根据北京范、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睫看蚊,我们会在司机氮色、车辆和运营都符合当地规定的基础上淌竭,继续增加运力保障肚搽,这其中包括增加自有车辆碾晤,也包括增强与当地伙伴的合作刺侈。    看政策   记者坍墙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爽落枚,有观点认为铝尼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东美芯邢: 这样的说法不客观雾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沪诉簿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情春楷。    某种意义上讲杏,首汽约车项目上线之前笆楔眉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台教硼甭,我们只是在政策范围内尝试着做台脸。彼时袭慈,我们借鉴同行业企业技术手段涛烫鳞、商业模式和合作模式锯,在政策合规的前提下侯狙,尽可能尝试想陷,当然佰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叼,我们是十分期待政策落地的徽幕。因此抨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扁葡号。    记者冕贫: 怎么看待首汽约车的先发优势囤险?   魏东饲: 的确猾,北京市场上我们目前是最贴近政策的疟鲜,但从全国“一地一策”的角度来看誊加酵,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饭筋罕。    看行业   记者管沽顽: 按照当前征求意见稿来操作胆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辨。   魏东徘: 我们对于各地方出台的政策表示理解省文嘲,网约车实行一地一策制度娇,各地会根据各地的交通发展水平冗、城市交通需求来决定如何管理网约车宛律,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发界甩奉。    看未来   记者达喷诫: 未来行业格局将有怎样的变化垃?   魏东卿恕: 当各地政策正式落地之后极东撑,会明确供给的标准理套烫,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰灞琛,筛选出部分中高端车型进入服务领域姬,同时乐彭,对于准入的司机进行严格监管捌峡。因此欺尾瞬,在未来行业格局变化上畴涎屎,在大的方向和框架上由政府来把关凌,在框架和方向范围内响缎库,各家寻找自家的竞争点和突破口浑田将,现有的平台选择优化平台和转型升级聊惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛钙微:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略毕,并通过一系列体育汉按、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猾心妊、活力的品牌形象论溶凯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卫擞豢,除了年龄病牛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雌檀褪。” 10月13日廊忍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示混合概。   据悉呕莫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痉,并向年青人传递积极的正能量僳湃桔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典既冀荤。未来槐虑设,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恫磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遍蒋揣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坝吨辅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型砷侠跋,借助本次人物盛典恫径,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陪蠢。   “2016年鞍筛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’访。” 郭伟表示场尼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作何,不仅让不同圈层的消费者忻染警、车主人斥擦、粉丝共同参与到活动中裙究,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掂申肺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机孔堂。”   事实上橙乖阂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域效棘料,包括体育以及音乐类的综艺节目囤,实现了跨界合作掸桥卫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称毕匡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流霞炭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度笆。”   根据最新销量数据显示科落,东风日产9月份的销量出色谁忱,同比增长超30%酥绵。其中主力车型轩逸口蒜谁、逍客涪去、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗寒蔷驴。   郭伟表示躬浓屠,“东风日产今年的目标有所提升锻亭履,对今年销量保持信心激。”此外欢疙残,谈到是否有可能再接再厉味,在总销量上攀升至第四名的位置时俩守,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知考,能超过前一名最好骚恃暑,但最重要的是与自己对标措。”   责任编辑秃酿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组股,管理层不参与讨论稳甲,每组都有来自全球各地沽、不同级别爱士瓢、不同性别的同事蓄帕嗡。”蔡澈说侥侯浑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展公甫,大家相互协作拜份糖、互相支持擞、勇于尝试姓。”    中国经济网综合外电报道谱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邵,其宏大的构想才刚刚开始繁活。蔡澈现年63岁浮伶关,其工作合约预计到2019年晴,在刚刚过去的2016巴黎车展上粹探甭,他再次用前瞻的眼光和布局哼裴蒂,为戴姆勒集团未来的发展救杜娩,提出了新的方向恃澜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闭逞鲤:当年学的是电子工程专业桔,就有人建议“傻小子咳间垮,去学机械工程妈罕截。”汗熊,“今天来看萍痹挥,坚持初心咖遂,梦想终有回报戏警。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伴筏乾,在报道戴姆勒集团的“变化”时赖渐宫,都会引用蔡澈的公开演讲腊事,因为他提到了电动杏、互联锚苗、智能和共享等前瞻主题灿性。    首先尼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ匹叉,并计划到2025年锣,成为高端电动车市场的领导者勘宏俊。当然衔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剩雹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涛挪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秽虐,恐怕显得更稳健犊。    “在所有这些领域嘿,你必须为未来的投资做好准备伯铂,”蔡澈说点锣。 “但这是令人兴奋的涛,所有这些发展不仅仅是技术的改变墩半写,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翱咕,内容丰富的CASE(瞰思)计划私,它取自于智能互联校、自动驾驶汤衡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母恫阑赴。有评论指出发菇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胳坦,就是要对未来做出承诺成。 巴黎车展发布会期间编华该,蔡澈穿着休闲衬衫漓显、牛仔裤和运动板鞋道,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名力,但蔡澈作为首席执行官媳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岛,以加速决策和赋予员工权力著称龋。主旨就是要尽量消除“官僚作风”害缸,鼓励对新产品和新发现藏,进行实验性的尝试靠拖叉。    巴黎车展发布会期间凭聊,蔡澈穿着休闲衬衫秤蜜、牛仔裤和运动板鞋锻退谅,一改西装革履的常规风格凸牵滴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抒:“我们并不是穿衣方面的专家狗茸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霜侮,而是留在了在工厂附近的办公室策,尽管条件略艰苦饶蔫娶。至于在衣着方面的变化素连码,没有具体的规划密,因为衣着是表面化的搓啃胺,符号化的香偷孩,尽管这会传递一些信息损。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怕昧:近些年笺瞳凹,我们尝试了很多新的想法河味夏,对整个行业而言都是全新的尝试昏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鲁飘,很多同事都参与其中钱邻。    “仅仅3个月的时间凑溯,我们收集了150个优秀的想法嘶,这些都是关于企业未来建设的好点子妙练。我们把参与讨论的员工分成了八组傅,管理层不参与讨论戮吭,每组都有来自全球各地我帅懦、不同级别荒去、不同性别的同事徽冉。”蔡澈说尖霖筐,“今天提到的鱼群式结构拴,希望让公司更有活力赂唤抬,更灵活舞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懦,大家相互协作鹤、互相支持车伺绒、勇于尝试恍。”    几个月前苇孤合,在柏林的一次会议上宿龋凹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片白,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汾按把。根据德国报纸对这张照片的描绘第闹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驶弊逛。蔡澈告诉开发商新啊,这张照片是30年前拍的辽头,那时糙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卧。    随着电动车品牌的发布炭撑酪,以及首款概念车的亮相馁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仇皮荡。在戴姆勒的规划中吠爬挽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奉雄,包括价格修阔、外形和性能假悼。据了解搅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产文,包括在德国建立第二个电池工厂缔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送酪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雹侍。主场“作战”的雷诺品牌搅肥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR纺,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念琶,包含设计竞九、产品以及市场布局等方面伟采差。    发布会结束后诺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通超呻。在面对面的交谈中低弹拴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待连橙。另外瞬扮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题脾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作城。    网通社姜:在中国市惩ù乃健,2017年雷诺在中国有什么挑战了歉?    戈恩材痹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长奸鄙,中国和印度都成为全球业界的引擎森饲。2017年是雷诺非常重要的一年擞伦,我们的销售会起飞撩取强,就像飞机一样损漓档,正在起飞向上并且不停加速酷嘶。对于日产来讲青闪桐,也是非常重要的一年秃,还会进一步推动启辰的产品膜,这个也非常关键馈舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腿览憋:您如何看中国新能源市尘小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划密?    戈恩辜号:我认为中国会成为全球最大的市沉ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的仁。对于日产而言淡公镁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的词。    网通社玫帮:对于雷诺和东风的新电动车项目喷览尉,是否可以更详细的介绍一下损莫抄?    戈恩闲伤极:雷诺和东风进行合作稿薪革,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凌镜龚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论随骆饺,最终项目还没有做出决定渭涣娶,但正在研究当中褥。    网通社透讽临:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纯茫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进聊揪?    戈恩惜:自动驾驶一定会进入中国驴,这是勿庸置疑的级肠。目前淬槽廉,各个车商在这方面的竞争非常白热化台拜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漠。在中国相关法律法规允许的时候茹炉,我们的产品会进入中国规裤。当前染,我们的样车正在美国饭购、日本做相关测试搓少。与此同时沉,雷诺当然不会遗忘中国市场藩。我们会在中国市场进行一些展示项目偷泄翻,这会帮助我们完成产品差异化的工作潍疼兜,也会帮助提高产品的竞争力刹。    网通社挽:三菱的加入仟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助散摆觅?    戈恩错:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三行律,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疏揽筛。我们认为2016年包含三菱在内返,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关褥。所以它不是目标悉恒,而是我们现在工作的结果咯。展望2017年蹿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年型,尤其是三菱的加入粪擅播,让我们有潜力跻身全球前三差苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海纪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 僵上,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烦靠双。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闺。”Kalanick 说道碴鹤。“如果真的发生这样的事窗顶,而我们没能参与自动驾驶的开发瘦币潭,那会发生什么事浦?未来将迅速抛弃我们衔。”    上周四册桓,Uber 对外表示侗:8 月底俄剂蠕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车婆监抨。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕊湘量,系统会为乘客匹配 Uber 专车溺吞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务从船爱。虽然是自动驾驶汽车溶鞍救,但车上会配备两名训练有素的工程师筏。一名工程师坐在驾驶位上瘟,随时准备接管汽车控制权钨如假,另一名工程师坐在副驾驶上素,详细记录汽车的每个动作逃丛答。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外山母,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto孙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挨懂顶。在采访中粪佃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眷忻瓮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沪端。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承怼,现在卡车运输市场也是如此空。”他说杉创。“现在谈这些还有点早胁兔怕,如果非要说点什么罐,我只能说我们已经进入了研发阶段芒搂朗。”    在采访中碑堪究,Kalanick 还被问到赦哀铺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代型。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劳。他认为在交通自动化的世界里碴翠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辑脚,但驾驶员所占的比例会下降哎孝爆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会礁舌良。    Kalanick 说道屑锻:“像旧金山这样的城市辅蛇,大约有 3 万名活跃的专车司机瘦疼跨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机莽输,但是别忘了繁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车弄秒匙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屉妈,自动驾驶汽车也需要鹃炬伦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的密偶攀,有些情况是处理不了的长禽贡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胸娃钾。”    他举了一个例子涤桐了,电话刚问世的时候邓,需要一名接线员来接线潭华。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旅,而是创造了一个全新的行业建酷估,并创造了大量的就业机会呜惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽涩冀:李芳" "  穆伦认为朔付限,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叙门,包括汽车的使用方式韭官。    自2015年9月25日临危受命稗,出任大众汽车集团CEO至今恒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娘。那么岁书绰,一年过去混舶贡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扣秦韧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伦陵场,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贰倦紊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后采,贴有穆氏标签的大众强悍,其未来又将是怎样的呢容?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慨,借已成惯例隧惩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窝亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稿幸绢,穆伦首先抛出对大势的几点判断瘁倍爽,也就构成其《巴黎宣言》的构架估。他认为短撤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碴嘶爬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猩们,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梢,包括汽车的使用方式粱汰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说促示,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动非,这需要我们用全新的理念变宪、全面的视角对于出行方式进行解读极。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抡。显然蔫拿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泼第,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诚。我们需要联接汽车世界和数字世界铣充,让消费者获益马踏,推动社会和经济的发展节胆。同时顺应驱动技术的根本性变革稿亥破,即电动车是汽车行业的未来帽。尽管如此角怕渭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位力贪。我们必须俊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虏乓,同时推进替代技术的发展奴盎。    穆伦坦言宽,应对当下的变革号市,对于大众汽车集团来说穿赁,是一项十分艰巨的任务伟。尽管如此幻飞,我对于集团未来的发展持乐观的态度粪。因为在过去的一年里泞膛,我们兑现了承诺渴, 增强了核心竞争力罚盗,积极推动集团业务的不断发展盼。因此取冷权,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鼓绅摄,而是“大众汽车集团将如何成功”需劲闲。为此操篙孺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”跨抽兴。集团的目标埠,同时也是我个人的目标镰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业馅冗寒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者黎。    他说面戮乌,今年夏天任,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容陷甜榔。我们强调麻握,集团未来发展的重点领域将包括踏部添:电动汽车溃陈、电池技术宏笔蟹、数字化遁文箍、无人驾驶和人工智能软,以及全新的移动出行解决方案旦赏。放眼未来佛始踞,很多人将不再拥有私家车据堕虚。即便如此忍饶纽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户违卢棵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念题、大力拓展移动出行服务多。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脖臀,包括集团旗下众多品牌的战略汇、关键指标和相关措施怀。但在此之前泡滴,我们并未停下脚步泪骸哼,而是继续开展相关业务活。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刃巴吼,他特别谈到磕:“在中国牵溪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鹊淑你,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揪。    穆伦表示耽拒滦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题集阮。这些实践同时也表明耗彩,即使目前面临压力卧,大众汽车仍然完全有能力实现目标希炉乾。他承认洼,坦白来说俊,柴油发动机排放事件影响深远勤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点揩刻。我们正全力调查事件发生的根本原因科罚,不遗余力地解决所有问题宏,并在最近几个月取得了实质性进展委狠。然而对于我而言凳屉桂,构建大众汽车集团的未来眠离竟,也同样重要沁奋。    穆伦说鸽防,今晚坞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苗燃手:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勃旁。在2025年以前泄陷熄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晴冀陌,并在欧洲市场占据领导地位曝锚匆。    最后午悍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望册:“未来勒抨擦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点磷镀。它意味着自由络、乐趣和情感涸感壬。因此尖鸵,我们注重产品设计筛摊耿,并将以崭新的视角进行设计创新”轰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授捍:李芳" "  今年7月底煎履篙,在2016年世界500强排行榜中晾涵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侣,比去年跃升47位即,排名第160码恕保,引起国内外企业界项祷、尤其是汽车业界的瞩目穷闻猾。    今年典,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饺问。恰好是在10年前妙搁,徐和谊出任北汽集团董事长鞠崔瑰,策划霖朗惭、主导四舷贿、实施了令北汽集团由乱到治姓,由小到大苹辆,由弱变强的变革借裸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆橇鳞蹈、有益伸、独到的成功尝试脯躺并。但是臣,当中国经济网记者约请徐和谊改四,请他以《老徐和北汽这十年》为题构客烯,谈一谈自己与北汽集团时逻,徐和谊温和吓、憨厚地笑着说勤湘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拔撩凶,少谈橙,少写敦舍。    于是守篓,在不久前的一个上午吵帮,在北汽集团的一个会议室里彻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暴朝寥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牟。今天是系列报道的第七篇厦咆哩。   “北汽这些年发展快固敌倍,我觉得合资这一块袜,起了非常重要的作用袜。不光是从量上瓢奥砰,速度上傻,还有效益上”岭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妈荚罕,如是说道懒功韶。    “在各种场合我都讲报瘁成,北汽就是合资反哺自主”晚病考,徐和谊告诉中国经济网记者沸矩,“合资和自主盯密坚,绝不是对立达,而是互相借力”炬书瓮。 2002年10月18日巴赦,北京现代正式成立虐,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记顷烽、董事长算起饥,徐和谊执掌北汽已是整整十年牢。在徐和谊的带领下铺,北汽从最初的“一盘散沙”肯哩,到如今的中国骨干汽车集团踌,取得了长足发展骑戏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中窖,北汽位列第160位锑,比上一年度提升47位亲,并首次进入前200名围幕烂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渡。    “北汽这些年发展快抽屉舅,我觉得合资这一块蛔冷,起了非常重要的作用哪瞥。不光是从量上蚕笛、速度上孝贝,还有效益上”剩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沸愤,如是说道毫滥守。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上颅蓖骨,徐和谊结缘北汽挽赦抨,也正是从合资开始坞疮。2002年佩斤词,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立滴穗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目夏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业想、发展首都经济的龙头项目和示范工程吧滥豪。    为此殊,时任北京市委工业工委副书记零敦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啪欠锯,担任北汽党委副书记殴、副董事长猛,以及北京现代党委书记宋蓄、董事长久。 2002年12月23日跋捂叼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拨鲜,北京现代实现当年签约测涸、当年建厂呵、当年投产扯、当年出车黎。在短短不到一年的时间里欧摔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溯拳,迅速在中国市场生根发芽抡提嘲。由此创下了业内独有的“北现速度”剁。    时至2015年湍默,北京现代已拥有第九代索纳塔劝迟香、全新途胜霞东、名图骋弟芯、ix25棱炒、朗动晶溯、瑞纳等14款车型希讽,涵盖A0级刃、A级细测、B级垛堵潍、SUV等主流细分市吵佟,累计产销量突破700万辆臼窟。    北京现代官方数据显示脱巍,今年前7个月笺茬埔,北京现代累计销量达到59.3万辆矫,完成全年112万辆销量目标的52.9%憋田。 2005年8月8日惯矫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年矩啡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寸闺。北京奔驰的成立县,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赤。    虽为国内高档车市的后来者侥剃师,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下戳馅暑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丝刷,实现产品导入梳、股权调整坡拴关,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等昂,北京奔驰由此迎来了高速发展期惦姑。即便是在国内车市进入到“新常态”后岗梳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胆,远超行业平均水平拘萎污。    目前秒驾,北京奔驰已建立起全球面积最大颊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地般,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幌帝鞘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心椒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台础、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卵敌迪。 8月22日尼径叮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托句茬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昆如炕:C级车使唾、E级车饰丢、GLC SUV和GLA SUV翱。官方数据显示便暖甘,今年1-7月偿撮盛,北京奔驰销量达167307辆弯刃仕,同比增长32.9%胁。    8月22日胶锚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桶。在迎来年内最重要的车型后磷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茶埃,着实令人期待秽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时齐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梢凉侯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多想胚。    “在各种场合我都讲仟械,北汽就是合资反哺自主”杯膜娠,徐和谊告诉中国经济网记者食崇,“合资和自主补尚卵,绝不是对立耽,而是互相借力”稼间。自2009年以来艇寐暴,由北京现代肠烧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商鳞喀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘉波力、管理流程予以借鉴的数以百计墓。 北汽自主实现百万辆    正是如此横囤,从2011年饶祭,第一辆整车威旺306问世己,北汽自主销量直线上扬宦孪矮:2011年达到2.4万辆弯、2012年实现7.8万辆额郸社、2013年超过20.2万辆嫩睹、2014年突破31万辆溜窝徐、2015年完成33.7万辆豪刑。历经五年多的时间蠢,北汽自主已累计生产达百万辆镭,跨越增长令业界瞩目莎痹推。    “着眼未来妓怖炕,对于合资我仍然非城祝看好逛藏莆。不仅是十三五从,未来很长的时期藉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献熬岔莱。另外耽售荤,在此基础上撤噬端,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”信熄,徐和谊表示粕斗惯。    “年底前还会有更多的好消息浪拱,不管是在新能源领域革屠,还是整车领域坦几据,包括一些重要的零部件领域牌,还会有一些新的大项目落户北汽竭联嗡。这样孙啡焕,为北汽更长远的发展融,我想合资这一块髓思痴,贡献还会加大滔忱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券列拿:李芳" "  9月29日皑砍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蹈驼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲淘馅蝎。   蔡明指出匣,中国汽车市场曾是低质量俗、低配置诚尝、低服务的代名词参镀范。诚然合,与美国汽车市场相比勤瓤蠕,中国汽车市场还不太成熟桶。但是平,趋于完善的服务质量沪投、规模日益庞大的车展囱馁嘛、逐渐被认可的中国自主品牌颅测拉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步煎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标句,分值越低表示可靠性越高巴们车。J.D. Power近几年的数据报告显示蚊焦诡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黔臼,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绊角苇。尽管与美国市场还存在一定的差距僚遍漆,但中国市场的后劲儿不容小觑年。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甲呜扑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绥伶?J.D. Power最新数据会给我们答案莆次。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沤,而中国市场的进步速度为每年4PPH霜陀暮。在车型研究上成改点,中国赶超美国市场需要6年时间迸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俯,而中国本土品牌进步速度为8PPH酮。在生产车型上泡怖伐,中国赶超美国市场需要5.5年氨荒蘑。   3. 在了解美国客户的需求上频,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匈谈骄。   经过对这些数据的了解和计算掂突绩,平均下来坍上杠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼及,才能百战百胜剐,想赶超美国市忱Ω云馈,前提是了解美国消费者的需求芍盎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蔽布新。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为心:车内有令人不愉快的气味娄警、胎噪声过大(来自车身下面)蹋渡河、耗油量过大人暖睦、风噪声过大(来自车身周围)涪膊、空调开启后龄犬蛋,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为透:内置语音识别经常无法识别/误解命令怜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靡、风噪声过大(来自车身周围)烷恋汇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)板侯铣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档开仁。同时啃嵌肯,在前10大问题中辛骚,只有一个问题是相同的项,即风噪声过大腹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异莎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重撮。中国消费者更注重感观(嗅觉岔、听觉和味觉等)方面的感受质量培吐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受够谐湘。   就目前来说妮,中国的汽车产业还有很长的路要走彭毋,无论是汽车的质量壕窖,还是汽车的整体销售体系拉凭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距了切妈。凡事欲其成功泥经操,必要付出代价瞥咕褪:奋斗媳鸿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉通踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰硅屎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赐巩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挝甩黎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰毋说:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狗:李芳 版权作品物卑豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶靠灸,严禁转载埠热伐,违者将被追究法律责任句快。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吭伸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览璃纳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檬蔡徘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注起勤。同时讹沦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弗杀臼,作为本次车展的重要组成部分之一市惭弓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖度抡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠到抹,中国机械工业联合会会长王瑞祥娘炕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卤,为中国汽车产业的智能化堆卯,信息化方面的发展做出指导意见昧。   本次峰会主办单位痛涩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接帆:   贸促会汽车行业分会长王侠紊谱飞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘稼扰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林另蓝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮副戮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窍杜接:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碎逃谈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔡骏拷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舅梗萌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了璃瞄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看聪烫阀。因为我以前开玩笑说了一句话飘栖妇,我说这个车联网这两年已经实现了围燎宿,就是人在车上用手机连网浪登,这已经实现了篱箱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架按,手机天生的使用起来就比车机要方便掳列。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变渐姜壤。有一些改变我们已经看到了皆恕,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淡慕。现在有了优步节藕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了截,这个确实听着都挺有道理栏死,我们一听都很吃惊瞬该。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享署舱,搞来搞去就卖那么几百台车促廊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始殿灌栏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唤。对于整个汽车产品对猜迷、汽车产业链的改变它到底会怎么样瑰?   回到出行的那个问题愤,我觉得大家也不用特别的担心甲皑蓖。我先给大家压压惊笺册,有两个数据很有意思车宝扩,一个是美国湾区的汽车销量耽,一个数据我们一查就能查到焚。以前我们想2012年优步在湾区开始普及脆,现在渗透量已经非常多了休,优步在湾区这么普及了比,买车的人是不是变少了堂醚郸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拈,这个没有变少坟赊,而是增加了懊寐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错错芹。确实涨的很快吞,这个和大家的想象是不一样的星书缉,觉得汽车销量应该减少誊拘士,怎么还增加了呢蜂诫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少康,你说滴滴视、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疏捷寂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绩,这背后真正的原因我就一直说锨窝回,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了横,其实出行不等于汽车睦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺聊、道路密度不够这种应用场景窗茬桥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沮梁,其实它真正的加剧了中国的拥堵贬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照始,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淬慧谎。汽车也不是简单的交通工具角欧,如果把汽车还原成一个交通工具迸弄酸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惶亥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由记爱权,我可以开啃,我也可以去坐地铁鄙络局,我有北京和上海的公交卡购删、地铁卡佩抹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车另惠,我也可以骑自行车伯腐,有的时候感觉走路也很好富婚剐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的日,汽车行业当然会发生改变静,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑裁管盟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啥。如果你只是把手机当做一个通讯工具位,在2007年的诺基亚已经做的非城埽好了默徊坟,但是还是被智能手机行业颠覆了腥。在汽车行业也是这样鼓零呵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验课樊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雾辱纲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庞餐唐,我们去展望一下睹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶隋算垛,大家都提到很多了渴。其实很多人的展望角度是不一样的粕姑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冀,更多的是解放了你不用开车疾莱,分享的是司机弟毫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够订蓬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降箱,它是一个规模经济溅匹熊。它的交叉点大体上在2020年就会出现炭,我们的预计2020年在美国就会量产那,在中国可能会晚两三年琅祁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的别粱,这是我们要看的一个趋势勿。   第二个趋势驳,移动互联网会加快电动汽车的普及虫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车攫。很多人说电动汽车是因为省油钱幌扭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惋烹私,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酥,再也不需要去加油站了琉。第三个带来的变化就是对产业的重塑摄,以前汽车公司都是专注在制造奴缸肺,用户就认为是汪洋大海掳酒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的貉箱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怕纳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面誓触,内部管理的界面掸男,反而把制造这件事情也许就可外包了脱。最后一点牵牟节,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接垫份,所以汽车作为交通工具以外的部分驳离,一个用户买了车以后需要的增值服务肛誊玫,汽车公司就也机会去提供这样的服务薯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伯朵。所以正是因为这样一个对移动互联网兽、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吵擎煞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构隙谋,超过1700名员工侨灰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坚匣响、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车寇己。只有更好的体验才能真正的激励这个行业措,激励用户卵地艘,这样蔚蓝的天空就会出现款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抠搐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脾兼礁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挫袒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肌。同时烈嚷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茎,作为本次车展的重要组成部分之一八菠瘁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖量没,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠橇,中国机械工业联合会会长王瑞祥复,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苟肮,为中国汽车产业的智能化扛想昂,信息化方面的发展做出指导意见胯。   本次峰会主办单位翅蔷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惨辑:   贸促会汽车行业分会长王侠同烂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蠢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌维瞳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稿琼堪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忿车氓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冲背:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一携:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓笺吠泵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢汉寻快琳膏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长存瓤,因为现在我们是全世界销量最大的市场漓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准菏么泻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堕沸、环境污染等方面曹多,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秒癸。同时尉蜡僚,智能制造副是骄、工业4.0瞄、移动互联翠链校、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脱臼悲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”畅淋掂、“互联网+”等发展战略垫栓呸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点全疯。我们有很大的机遇首负,我们会见识很多非常有趣的变化恨检段。   当前业界普遍认为变忍清,低碳化花、信息化杜司、智能化是未来汽车技术的发展方向笛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湾溺酚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台势豁冒,正在成为汽车行业的发展热点烩示靖,正在助推中国汽车产业的转型升级春类,从而进一步打开智能交通产业的价值棚。在2010年的时候巷店,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洗刺羔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统齐奥釜,为用户提供全天候华、全时段的服务棵八芯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务祁,签约和活跃用户超过一百万现澈薯,累计为用户提供约2亿次的该户服务还邓隶,人均交互服务超过11万次慈惠。经过近七年的发展蒙隶比,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崩辈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辉颇、凯迪拉克餐剔、别克炊、雪佛兰上使用础残嚼,倍受消费者青睐惦沙弯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢唷,面对新的市场和技术趋势燎剁,基于车联网多年的探索斧楼苟、实践结合行业的技术储备瘸略,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略破,提出了到2020年力争100%产品实现互联巨荣,并致力于打造以车载信息服务贾殊看、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务膳,为人拓、车提供安全智能便捷绿色出行芥懂须,初步建立和谐的人火娶、车观将乔、社会互联生态圈夸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勘耐、别克彻步嵌、雪佛兰品牌鞘缸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展邯蒂抵。除了安吉星在移动信息和网联上翅素惺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力脸、内容服务能力赐汐却、大数据运用能力却楔掸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B刷、B2C的业务席丛纬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蛾睫缕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露略、支付安全蓝佳,更可能引发行人安全和人身安全论窃顷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耍,网络安全开发包括威胁因素识别邪、安全战略制定挺亭窝、安全措施执行羌袖纶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开枢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喷套律,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作村林险。伴随车联网技术的发展耙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术却惯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纤化,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涵虐活。让汽车驾驶更安全病湿鞋、更轻松欺承、更有效欠祭经。   我们身处在这样一个时代靛,新技术层出不穷使一切变得可能缅,我们也是非常幸运的一代人啃奸,能够见证汽车行业在国内室、在整个市场上有一个颠覆性的发展疼安。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化甩朴肠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吃发。同时也让我们对明天更增添信心和期待冒思,激励我们坚持不懈的努力锻非。   我们相信举蜕外,汽车行业的发展刚刚开始超丹盟。汽车行业与其他行业的相互交流席扰般、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陕。我们会和同行一起共同为之奋斗颂乱冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每堡靖:李芳" "   9月28日屡,在2016上海浦东国际汽车展前廷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钩抚盖,新兴造车势力纠崔、养车荣灿、汽车金融等领域从业者清卸授,走到台前侨,与大家分享及探讨未来的市场前景股唬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲举。    吕征宇盆胃邻:各位领导娇劫、各位嘉宾诫世,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典合烯,刚才我们的同行说得非车⒉圆桑好屯搽,其实我们有一个共同的理念迪,而且我们也有非常多的痛点樊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来聚,我们也有美国合作伙伴的公司鸥叫猩,乐视的七大生态是有机的浩,在零基础上打通的氰冠澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的趁线,目的就像董事长讲的一样太惹赦,让“蓝天白云”再飞翔视莆盯,目标就是打造全球最先进的超级汽车惹瓶舒。    那么用互联狼栓、智能潞、电动孟栏绊、共享的方式姐结饥,实现“未来”的交通方式思埠频,我们认为汽车产业难,还是没有被互联网变革的产业系反。对于乐视超级汽车生态而言淘俩,我们有四大基石兽壬,我们相信社会化蜜、分享化琼脯、互联化凉裤、共享化将成为我们未来变革的方向脐蔫。    从我们的汽车生态诞生以来惶帕泰,我们保持着快速的发展畴腾瞥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目此巢,落地在浙江湖州 阔顽,这里包括绿色环保的环境谷陈税、自动驾驶的一些功能和区域巫。    同时我们最近可以告诉大家母,我们的产品样车在美国已经开始路试宪患细,技术在百米加速已经是全球领先了冉抱钦,产品的量产进入倒计时状态坊弘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资谜华,创造首轮汽车最高融资金额的记录间窟倘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发班窗,协同开发也是我们在北美的基地洪、中国的基地妻肚、欧洲的基地共同开发霸瓦。同时我们的战略开发电动的底盘机构摆滩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睹。    第二个就是智能化似咆,车是人工智能的最佳载体傻,乐视做了大量的投入绰,在硅谷和SSA成立了研究院暮,在智能驾驶也取得了突破性的进展讼。社会化就是刚才说的分享臼欢,我也非常喜欢这个创意韭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丰嚎美,我们相信在共享经济的领域里秀闺,无论是Uber的繁荣贯耙,都证明未来不管是房子惊狗狗、汽车都是重实用的趋势县露,所以乐视将战略转移懦涂,推出车租赁的平台崎里,我们叫做乐享平台督。    其实最重要的议题概联,乐视作为互联网公司胆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力通。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解位峰,电动化柬床辱、智能化淖槐、互联网化捐脊寇、社会化达告糜,这四大纬度有密切的联系杏茫。    我们把汽车当做全新的载体坞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功股堵蛙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仙牧,谢谢大家慕烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光倦们:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日兽馆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办松。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞是,他认为车联网镰碌,既然是大势所趋党,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网且泉,少炒概念全糕恐,多做实事焊欺副。 以下是王侠发言实录捞袱:   在这个夏末秋初溺尼当、时令更替的丰收季节嫌桥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篮焚急,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典郎校楼。在此胎染,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勘谐篙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来田,汽车产业的电动化笛虾低、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题耽灵,而且也正在成为全产业链创新求变蛙、转型升级的主战场害。但是蛔,热点和繁荣的背后蹋钩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挤汀良。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斜互,车联网也在热捧之后开始遇冷达俏祷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰年。其实瞪粪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雹,我们要理性面对块蠢、系统分析蠢假戚,既对前景充满信心搂钒剧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识冈秤,才能在变革的大潮中认准自己的方向培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先罚涎,我们要清醒地认识到涡浇究,汽车的智能化和网联化是大势所趋簇土弄,是不可阻挡的方向茎菏。电动车还有技术路线之争倒刻、对减少污染和能源危机的疑惑虏答,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处淌被怕,没有坏处炼。汽车诞生130多年来停梦,除了带给人类方便之外衰司,还带来了许多难以克服的问题解旦,比如交通事故耙汲、环境污染和拥堵嚷湍、能源危机等等仿吉。车联网和自动驾驶等新技术的应用叼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鹤锯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伤。现在不少基础薄弱的车企泥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招确,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守倪肉,多持观望态度乔,这也是目前车联网叫好不叫座稻、貌似热闹却普及率不高的重要原因救。我想说的是坪冷,既然是大势所趋盎桃,就不要犹豫不决嗡魏,否者真的会给对手赶超的机会赫随。   我们要清醒地认识到邯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延百。汽车市场的低增长成为常态之后戎泼,我们对于销量的追求空间越来越有限酮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式按蓬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值动四,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挺托。   我们要清醒地认识到烫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甭靖禾,必须是社会性的统一行动畦鼎。一方面惩勺,车联网是一个汽车生态核秀冲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侵杠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脚饥。另一方面赂控,车联网又是由整车制造商牛酱超、产品供应商涟幌、内容提供商措采蔫、软件供应商衡、服务提供商蹈、网络运营商等不同角色组成的产业链胚木凑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合突擅虎,打破壁垒旗模容,互相开放信息系统淑矗渺,进行深层合作峨老编,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的斯侠。   我们要清醒地认识到季,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缝颓,而是要靠一个技术集群的集体支撑萄褥品。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舱槐抱,如果通过手机就能解决的饰虑,其实不应该叫车联网赊喇素。大数据板睹、新能源技术懦、网联技术敦斤、自动驾驶技术墨凭孪、传感技术刑、网络安全技术等怪汇辈,这些技术的应用都是相互影响富雇浪、相互促进甚至是互为条件的逆典孝。比如汽车共享和无人驾驶储萌飘,就只能在车联网的前提下才能实现蓬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变害舱,并给汽车共享带来更多可能性办。另一方面鞋,与手机和家电不同的是杉舞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程波桔,绝对不是有钱就可以任性的地方栓年。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平负煞,中国车企面临的问题一点也不比别人少释犯,我们一定要避免浮躁情绪篇,少造概念绷倪,多在核心技术上下功夫茄隋。   在刚刚结束的G20峰会上喷榔漂,习近平主席表示菜:8年后的今天莎溯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步色、人口增长鬼祁肝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期限,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减讳弘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疽侗。其实毫沽,对于全球汽车产业来讲皖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱恃救,传统技术进步的空间越来越小嘘。在这样的背景下娩,智能化弘、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惹扦,为汽车技术进步提供了新路径毁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手救屏。   今天豢亲,我们以“智驾未来碾吮挫、创领先锋”为主题茨嫡腑,邀请各位企业家邓篇、专家学者共聚一堂颅青,希望大家能敞开心扉酸撇嘉,知无不言溉欣夕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咆猩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顺祷葛。   最后杜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功攫兼屋,祝各位朋友在沪期间顺利苟碧私、快乐毯酷庐、安康葱炉涟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢瘦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酗茬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钎讨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体避身旅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点憾蹦对,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线为炯函,在下线前夕怜虐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通韭型翔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读雹吠。 一线菇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喷通疟。今年1-8月希刮率,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息噬啪胜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型话吻曝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间溜舞晃,以首款SUV——威旺S50为节点盲爆第,一步步走向经济型乘用车领域航,实现“MPV SUV双轮驱动”温奸。对于未来产品规划辽好删,陈桂祥向网上车市透露沟滴视:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碳,并冲击40万台销量规模款。” 陈桂祥进一步表示八扛:“北汽威旺的MPV冯梆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锚痊齿。2017年的销量重点会集中在M50F上伪篙孰,到2018年也会有全新产品上市定。”    今年8月16日胚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线李浚,对于转型中的北汽威旺锚滦晃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膜泉拴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型儒默肆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仑琼扒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来爸,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匠。在陈桂祥看来把,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铺配,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势东烘。    二粗粕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蒲邦。M50F具备明显的高颜值特征釜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见氓铣。而做到高颜值并不容易怕,陈桂祥向网上车市透露磷勃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淑。    从内饰来说凳柑崇,新车的设计均由轿车化标准打造叔丝,其配置在科技感愧、智能化上都有出色的表现剔仟讲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蜡习氦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拓喇。同时韩施,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吕巾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配力免悲,智能化水平足以媲美合资品牌楷佛。 在性能方面瓷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沧,进一步满足消费者的需求缴摹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辟妙释。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台厕法,到2020年威旺规划40万台的销量始深醇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求就。未来将在夯实MPV市场的同时骄,进一步做好SUV市场裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢殿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日踌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》森翰嫩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毁瘁:苏州吉姆西缚、苏州金龙问粗钮、深圳五洲龙报、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车将盼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元杰态。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴裴齐,并对吉姆西取消整车生产资质溯词,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除但仙,追回补贴资金凶。    根据通报瘦盒卷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酣,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抢屯烽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元彻倾石。不过僧等,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盾。 补贴新能源汽车的依据何在剧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆娇佰。市场经济最需要的是诚信逆岛。但是割捷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捞亮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝疗堑椋害岗布。部分领域缺少应有的制度约束叙柿信,秩序甚至失范沫,这并不稀奇叙愤供,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宽林怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疗读窗。尤其值得一提的是辑忍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标愤儡。在这一目标之中腿,财政也被赋予了其应有的定位夯火,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凹。中国社会的根本性变化需要处理好市场玖蛾纳、社会与政府的关系雷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咳。新能源汽车市场同样是市嘲,从根本上说楞顿杆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糖藏玲。新能源汽车骗补问题的源头簧茸唯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重屏馁壕。    当然违嚼淘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用枚,不是市场取代政府取,而是市场和政府有主有次扑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖接霸斗。说时容易做时难乃铅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题始慧。补多少囱贸拿,怎么补项桥,补贴如何管理等等境息殿,同样都是难题狙舍恭。    为什么要补贴新能源汽车熊凶?可以摆出来的理由不外乎如下戮旦扒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域隙褐,只要予以补贴类竿辆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔼厩。这么说不是没有道理泰缕唐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秃储事,成本较高缎幢。有了补贴啡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耸瀑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拨。只要有足够的补贴洪褪,新能源汽车的发展肯定会更顺利掇脓怂。    但是颓,有了补贴暴敬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗底?新能源汽车发展的关键在于技术劣良朝。有钱就会有技术吗圭辛?这才是问题的关键首碴射。的确现享甲,现实中有许多技术是可以花钱买来的掀。但是狄吨,先进技术不见得能买得到号。新能源汽车在国际上也处于起步阶段承忱卷。各大汽车企业也在努力开发新技术晌。在这样的条件下下衔,新能源汽车的发展方向都是问题嚷可,怎么会有可供市场销售的先进技术逻?有了钱摹躺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哗蛇,但是艘,研发投入增加什,并不等于研发就一定会成功随雇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舵,没有确定性的目标炊,研发投入的针对性也不可能太强卿篙闻。在这样的发展阶段辑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法工僵,让市场自行选择合适的技术联室辫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的础。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惧。优势到底有多大慷戌,得看技术骚。电池靠电力供应鸡寥裤,由于中国电力主要是火电躬建,最终提供汽车动力的是煤炭菇慌。只不过僳甘,煤炭发电地可能不是汽车使用地拐抖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晴目蜗。污染是否减少芯,还得看耗电量的多少火驴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宋抚褐。之后示睦亭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较任。传统汽车汽油有不同等级咎,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率墟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源联嘲坷,这也会带来一定的污染倍跋配。这都是比较时需要注意的经。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进苛、充电不是特别方便的条件下祭荡背,混合动力有助于新能源汽车的发展篮连,但问题是扒拱奴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搞察?充电不便就不充赌舰,将“新能源汽车”当传统汽车使用残卡,也不是什么新闻膏滦。还有戊豁埠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袱俺犀,到底改善了多少能源使用状况船迷?太阳能利用技术的改进喷荤笔,可能是新能源汽车发展的重要方向钞顽。太阳能丰富倡城鹊,足够人类使用行,但是目前利用技术较为低下定伦颂,妨碍了太阳能汽车的发展靠勘邻。石墨烯等新型材料的使用痢豌牧,有许多未知数诧,也意味着有许多新的发展空间掠康。虽然空间多大未可知晌胶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会凸绵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鸵禾囊?政府在新能源汽车上的补贴较多哭艘。包括中央和地方财政补贴在内螺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瘦窟拣。补贴力度惊人传爬,这是骗补的根本动力煎。当然抡,骗补还只是个别现象饥,或者说只是占全部补贴的一小部分宪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断修。如果问题的分析只是到此为止充渐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策凤慨惨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滇踢,只有寥寥几个缅素,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腺。这些企业不是小打小闹的企业箩喂翻,从某种意义上财溃泄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命剁蔽獭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拜畅参。这些企业按照正常情况下习佳,应该合法经营才是洼,为什么要去做骗取补贴的事茎欢嫩?从企业层面来看慕岔蜕,这是市场经济仍然不够成熟的表现臣饲。在成熟的市场经济下淌茎按,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瓤夯,至少应该是诚信经营的垛。骗补肯定事出有因砂衔陌。    值得我们拷问的是绅刷拣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题癸绒?大企业铤而走险借腻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凉,企业不必费太大劲就可以做到赴,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业俺偷铺,倘若没有足够的补贴纺闪,新能源汽车业务也是难以经营下去的磁闯。    政府花钱是要讲收益的附券。动用公共资源蹬萄,就必须将事情说清楚稻。最终肮测倪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冒商绢。评价报告应该说明补贴的总耗费霸、补贴去向以及效果砂取。这是国家治理现代化所不可或缺的隧谁。每笔财政款项都应该用到刀刃上讨愁,都应该得到其应有的收益心融电。算总账颁埠逃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展不侠胜,这个判断并不容易做到眠洞晾。仅仅纵向比较是不够的横,我们还需要横向比较隋档,中国新能源汽车行业与世界同行相比镶完,地位是下降了肯,还是上升了恰箩崇。如果上升屎,那么上升到什么样的地位史堆?如果下降设秆陷,那么下降的程度又如何亮莱摧?即使有了指标数据腹嫉头,争议仍然会持续下去丰慷。也许辽葛,我们可以通过其他指标来加以佐证啦琶。    新能源汽车的受欢迎程度峰,显然就是一个不错的指标精突勺。2015年新能源汽车销售了33万辆尝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鹊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旗刮,那么实际销售数量更小劳咖。新能源车价格不低龄帮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美死凸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垮,更利于判断恕。北京小汽车上牌需要摇号畴敛吝,但是新能源汽车的号是单独摇的那乡冷,且获得的难度大大小于传统汽车齐。这样侗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车褥缆秘。他们选择的理由多是容易拿到车牌茹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晴,还要摇号阂,获取牌照的难度和支付的代价都不泄敕杖,新能源汽车和牌照捆绑销售冯冯筐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便雇,于是他们也可能选择新能源汽车林浦氨。但就是这样歇,新能源汽车仍然没有流行起来退漏疤。全国其他地方陆,也未见新能源汽车充斥着整个市场乘黔寥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩香,但是槐,我们需要思考蜡投端,这些成绩中褂抢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哥劫?一些城市为了招商引资焚孟抱,鼓励新能源汽车企业到当地投资达,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车污。“双赢”战略的实施畏晾汞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力湿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进溺极常。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巧汾,这样的不对称竞争扶持坍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴笑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拔,是对新能源汽车价廉物美的期待烁乡,是对节能减排效果的期待惮乱杉,是对先进技术发展的期待矮斑。这些期待都是合情合理的辽。但是巳,供给侧结构性改革还未到位磐搽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求团,这才是问题的关键皖韩。即使要给新能源汽车补贴脐酬,也应该考虑补贴的环节途脸,考虑补贴的对象氛廊徐,考虑补贴的效果故。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耸盲似,不能有效激励新能源汽车技术的进步吃葡降。如果一定需要新能源汽车补贴敦录,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匆狡。这样的补贴有点后期资助的味道拍帅叼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敛剑呸。但是刨杯彭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术膊,那么它就在这个行业有了竞争优势秋吴,实际上不需要任何补贴当,就可以经营得比其他企业要好嫂凯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徐沪空,扭曲市场行为街浆浪。而且势俏旅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腾禄饥。新兴技术的成长在萌芽状态寥乃蘑,可能没有竞争力丛陀人,但是税,经过一段时间的发展之后棉,就可能显示出新技术的力量嗜等捣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别免荒刑,今天领先的技术拼清疤,到了明天就可能落后攘嘲。这是技术发展的规律性所决定的呛场骑。为此惭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗡途,因为未来的不确定性酷断,没有人能够确定未来的真正技术路线缝表肉。留出市场成长的足够空间柏瘫畅,可能比别的做法更加重要牛。骗补问题的出现丛受,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腻。    基于现状燃蹄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变趟。这些年的财政补贴怜抚搭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样巾懈的,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煌踩。相反脸滇,效率不够高的补贴适巫勉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少瀑洛渴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耿翅幌。现有的补贴如果不是投向终端怕了,而是投向技术研发唉,会不会效果更好点呢实?个人汽车消费纯粹是私人事务豆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫉窗。骗补问题的暴露俩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会金。补贴本来就在退出氢厩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渭迫。补贴旨在鼓励研发河闻碑,鼓励新能源汽车技术的发展槐静吻,而不是其他具体的消费目标替庐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是南,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伞。这样的技术支撑出来的产品适廖,还不能满足消费者的出行需求誊僧糕。财政补贴可以退出现鹿,但可以通过科研经费资助的方式想浆,鼓励新能源汽车技术革新毋。同样的钱脚剩缺,花在科研上的效果挡歪船,可能比直接补贴消费更加有效惺寸籍。创新驱动发展战略的实施旧厢,从根本上看目,需要依靠的是技术创新钠。在技术创新上多投入滦奠,并注意投入的有效性官镭玻,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚患读:李芳" "  今年7月底淑锌禾,在2016年世界500强排行榜中需灸疾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哄童,比去年跃升47位胯,排名第160鹃,引起国内外企业界赂滇烽、尤其是汽车业界的瞩目班馁偶。    今年捍滇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恕箩汇。恰好是在10年前那乌,徐和谊出任北汽集团董事长薄内懈,策划腥摆、主导嗓晚、实施了令北汽集团由乱到治坍彩,由小到大型狮,由弱变强的变革臀届彤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒙骑春、有益媚僚、独到的成功尝试皖斗。但是淌炽,当中国经济网记者约请徐和谊勉,请他以《老徐和北汽这十年》为题伴,谈一谈自己与北汽集团时渴攘疙,徐和谊温和昧、憨厚地笑着说为娶泞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钨渭泌,少谈嗽沙蘑,少写上。    于是份,在不久前的一个上午同洁耗,在北汽集团的一个会议室里柔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道双革逼。今天是系列报道的第一篇撤。   当时鞘妓曹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抡靛棉,实现跨越式发展”的战略钮莱剩,以及构建整车私、零部件谴功、研发匈疮磕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径次。“老徐这人的特点就是说话算话阀仑,真抓实干互。眼瞅着北京汽车研究总院蛙、海纳川汽车部件篮榔犊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务唯钢脸、新板块一个接一个地建立起来桔,形成有力的链条弥蹬,轻装上阵集,并有序运转”敛毛闺。 北汽集团党委书记梆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纷晌,连续多年蝉联世界第一涧滴贺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呵裂湿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团授。    世界汽车产业的竞争是国际化的浇脯、规模化的沏,更确切地说是集团化的牛貌花。观全球汽车产业格局确巴矾,能够称得上汽车集团的诚,美国有通用车卡陪、福特笆,德国有大众舅诚、奔驰蔷谎、宝马湘纲杉,日本有丰田烩密、本田勿,法国有雷诺-日产锨、标致-雪铁龙萌拾,韩国有现代-起亚葱块豁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竞雌,谈到中国的某一“汽车集团”侈慈,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蔫酿,没有自己的品牌和产品暗涩高,不就是一家投资公司吗讽筷?算什么汽车集团!    每年蔚豁蔬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郸描,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”台,不但被大众勘沧、丰田居辆灯、通用们甩出几条街惩猾藕,也常常被长安舵盲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鳖。    因此僚媳诧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呜竭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莽腻匆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题非事眷。    过去10年间捂寥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后笺缔化,在汽车产业集团化方面做了大胆芹虑图、有益的尝试漂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体路巨,逐渐培育慑哄堑、锻炼成为一家颇具规陌郴堑埽和实力的汽车集团保黄,在研发理、制造浇、人才喉栋、创新弧侈、管理等各方面实现了标准化妻违。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业稗蹲,曾经拥有一定的基础和财富凯加委,令人期冀;同时贬灯蓟,由于分散化孔矩趟、碎片化酥盲,更存留令人难以释怀的遗憾暑。    北京轿车工业与一汽灵位独、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亢鲁,有考证甚至认为冈唯建,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剧。    据汽车老人陈祖涛回忆耙辛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时商,北京生产的轿车最早使用了自动挡私,而对手只是手动挡诧。    上世纪六七十年代卿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垦想便,成为一个时代的记忆抒枢。    而同期队,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北税,遥相呼应的咐布翔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130存。    改革开放后兴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础貌恰。    到上世纪90年代刃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨曙纷撇、称王称霸偷品。    特别是2002年陶钨氏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绣,也创下了高速成长的纪录茂浅。 北京牌212越野车    可惜的是掀错,在这些看似个个突出的单体层面之上拉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”习焊练,除却福田与现代拷幂闹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氢醇,还被同行作为茶余饭后的笑料播亮。整车企业尚且如此体,北汽的零部件企业就更加不堪了蛋很。由于资金聚蛊、技术和观念等原因闹,大都跟不上主机厂的技术升级头,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汕,有的企业已不得不靠出租房屋度日脚。    忆起十年前上任之初的状况缴,徐和谊对中国经济网记者说扒,当时的北汽一盘散沙河,特别松散巴龋,单打独斗改,各自为政挨怠浮,互相内讧艾,效率低下……照此走下去浇戌,“没戏该坝,一点戏都没有”!他边说边摇头雇。    由于资产结构的相对分散缚辖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锰双。日常运作中嚏捕,大多只是履行政府赋予的出资人权力诺纽仓,无法形成一个科学的集中管理机构箱锻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系顽,深入企业经营管理了台。    2006年10月底逆吉,徐和谊出任北汽控股公司董事长冒煞讥,恰逢“十一五”开局之年蔼烈八,他率领北汽以科学发展观为统领狗,对产业结构和发展战略进行了全面步列、系统裂轿共、有效的调整痕努轮。    有北汽中层管理者清楚地记得梆,当时诵蚕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路并,实现跨越式发展”的战略铜牌锹,以及构建整车湘劝、零部件冬、研发偶晚跋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径台攫。他说胶,“老徐这人的特点就是说话算话惊,真抓实干承碱嗓。眼瞅着北京汽车研究总院步辫潭、海纳川汽车部件材泰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盆辫悼、新板块一个接一个地建立起来邯探撮,形成有力的链条哇视夯,轻装上阵份然蚊,并有序运转”诵。    到2009年标,短短3年时间四吉,汽车年销量突破100万辆大关挎,销售收入突破1000亿赌,北汽集团化战略初见成效抱常案。 2016年罢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徘托,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”昆霓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入极,公司治理结构进一步完善盾写,集团的功能定位更加清晰;同时弄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实迁,并将在人才吸引瓦、产业链完善及兼并重组中轰杰乔,发挥出更加高效的运营效率填。而外界则普遍认为襄,名称的变更缓菜伪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源该鸽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心褂腊懈。    “北汽控股更名为北汽集团藉彩,是北京汽车工业的领导体制烩殴秒、管理体制的一次重大突破乡驮,找到了北京汽车融森动、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”醋,徐和谊当时说闺崇。    随后嫉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哭诡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翅屠。根据规划恃堤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刻偏,大力发展自主品牌勒,完善和打造全产业链炬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位膜疯,进入世界500强伍。    “说到做到盗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俏哄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破棠舵,战略性新兴产业蓄势待发探恍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升鲍,各项增长指标位居中国汽车行业前列鲍告尝,成为近几年来最具成长性的企业集团凤里。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "   姚景源认为链柯慑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勉,而产业政策需要与时俱进暗壕。    杨裕生表示寂锰徽:应适时推动电动汽车市场化苦巧,也就是补贴退坡敦,一直到取消补贴肥浦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豪窗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惠忍钮。但是瓮促项,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邵淡穷,不宜鼓励枢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烽。    侯云春指出羔景,新能源汽车发展需要在供需两端发力伦诬,两手并用戊奸琳,推动新能源汽车健康发展令。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示节飞,表明在国家相关政策的助推之下都违缅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忿帛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搬烹嫌。其中舰,规模巨大揪交撅、涉及金额超10亿元的骗补事实侠纫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”加。昨天橙爸拭,几位专家学者的观点引起关注匈邯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认崩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卧司竿。对此埃孙太,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挪豪闯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惟、必要性的措施建摹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为身勾鼓,政府对于新能源汽车产业要进行干预病氮扫,而关键问题是怎么干预怜倒,干预什么逆挽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持箔,而产业政策需要与时俱进”时本咳,他谈到递。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颁谭毋,并提出产业政策应该遵循四个原则呐。一是产业政策不能替代市吵啤;二是产业政策要管产业钱玫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枚份潦。    杨裕生也认为凰哦,目前的补贴政策有两大问题零哨,一是单车补贴过高柔酸,二是补贴总额高谎停。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娇遍,副作用很大慨。    在新能源产业层面航,杨裕生表示骑梨壳:“应适时推动电动汽车市场化舅,也就是补贴退坡呈嘲就,一直到取消补贴搜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辜咯焊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篙。在技术层面缅羔,杨裕生认为乃椽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车佰痊,第二就是发展不补贴洛、已经市场化的低速车辞禄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冠炮,不宜鼓励衫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寡败。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奶届诫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矢骸份,新能源汽车发展需要在供需两端发力为软,两手并用谰,推动新能源汽车健康发展魔肉。    侯云春解释说李:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拭嘶皖。一方面大家喜欢用舷镶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秘屠梆,政府和企业共同努力搏婆,使得新能源汽车能满足消费者的需求拧崎变,开拓新能源汽车的市场安栖牢。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芥瞬将。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲拖驶:李芳" "  如果我们做好准备的话逗,赢家当然是我们痰。我们不担心其他的嫉娃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伍规显,我觉得只要我们做得好媚繁鞍,一点都不用担心乐枢勤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涸取烩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巴蠢嫡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授猴卵硼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访慧鼻德。其中特别谈及奥迪与数字化船琳聊。    施泰德说卧,到2025年以前稳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢入?汽车行业正在经历一场变革掣错寂。对我们来说溉擂,有一个非常重要的关键词杉:数字化型,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眯锨。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备咎痊鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说授筛难,我们眼下所处的时代敛,奥迪科技一直处于领先地位眯,并不断进行新的突破尘损。对于数字化派峭袄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商试珐。到2020年时堑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酗喘土,这也是我们引领未来的一种设计耽铺刚,包括其他顶级科技克,包括我们的传感器起道斑、雷达爽管尾、激光大灯等桓侮,都会进一步巩固奥迪的领先地位耐乘薯。    施泰德说殿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郊洼范,我们会全身心地投入到这一点诬诵,包括3D地图袜患,导航等应用冷倦嗽。对我们来说靶炊价,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彩。当然清练沸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吹吉。    在回答有记者问捞标勤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牛番骑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走局夹谎,有哪些优势轮卿?在这场竞争中饭,谁会获胜”的问题时嘶统,施泰德表示哄太:如果我们做好准备的话稀,赢家当然是我们淑享杜。我们不担心其他的量驳蹈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务效需,我觉得只要我们做得好摧伐潞,一点都不用担心喊。    施泰德强调怪盖钳,在某种意义上热爸,我们也是一个初创企业纹郡本。其实瓢轨惯,奥迪有很多细分部门江帝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗅单拣。如果没有这样的合作澄毕都,你很难相信母,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豢蹄,我们能够成功地实现自动泊车懂宝淖、自动驾驶等姬。    施泰德预计郊俄搁,2017年裳穗毋,我们要推出新的奥迪A8臂墩,自动驾驶的时速能够达到60公里憋款庐,没有别的厂商做到这一点戊静跑。如果我们明年能做到这一点的话唯纽叙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莲寐疽,启迪未来”浑滔焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃缆矾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际将岔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犯到俏。庆典活动前夕荚订,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟好。一汽-大众汽车有限公司董事浅、总经理张丕杰除了对政府诲、经销商奉、员工杀、用户等的支持表示感谢外垦厩按,他也坦言剿,在新能源都、“互联网+”等方面蚊,一汽-大众起步比较晚防,这些短板正在引起高度关注颓侧僳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阑,“因为有你寺毫,心存感激”冕落,一汽-大众员工就是怀着这样的心情携俱,来感激这25来帮助我们成长的所有人啤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洞梆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果愤。从前辈讲起筋建,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蚀幢蹋,还有陆林奎等等的领导叼构,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策玛挝篮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蝗脊。   25年来破季悍,我们要感谢的人非常多豆腹。感谢国家和政府的支持与帮助陡。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持筛麻嚷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毖窃。例如成都谩平邵,成都今年是高温天气薯椽,最高气温是37.5度而且是持续的歌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纽革,政府部门给予了很大的支持和帮助绅嫂北。   我们要感谢1250万用户萝,感谢他们的选择和信任款河。一汽-大众从项目开始建立蹲握粪,一直到第一款捷达开始投产呸池,捷达在市场上并不是一帆风顺的脑羡,它的初期是走过了一段曲折的道路关。正是在困难的时候哦笑替,是客户帮助了我们窘伍、鼓励了我们筹巧杰。还记得在困难的时候录,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国级伞乓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嫉土。一汽-大众的员工非常的进瓤聊贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化守修、吃苦耐劳煤唯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鸵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犀同瘟。大家知道一年365天妨,如果周六周日全休息就要去掉52天瘁,把所有的节假日都去掉税,标准工作日应该是250天埠扔艰,工厂的康采恩标准就是由此设计腻。而我们加班到300天炼,320天是常有的事马,员工非常辛苦雷落滤,所以在这岸窍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢弧檀工。   要感谢中德双方的股东诧蔬。要感谢他们具有前瞻性战决策切怖寸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惠静拣。一汽-大众的建立扰强,当时在中国的汽车合资企业焙,一汽-大众成立的时候也不过就两家酮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纠雀池,股东双方做了前瞻性的战略决策饰典匆,才有了一汽-大众澈旱,我们要特别感谢中德双方腥相趁。   在一汽-大众发展过程中匿虎纱,比如一汽-大众西部战略娥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冠吩绅。一汽-大众在西部建厂的时候第络视,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力告管测。现在在西部的生产基地翠态莎,今年他们的产量突破65万辆烈阀搏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疟,在股东的决策上由一汽-大众执行的硅趁焚,也取得很好的效果努。此外毖,还要感谢1200多家的经销商械兰、700多家的核心供应商合作伙伴取。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乓署、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嵌菲喊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量簇驳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态摹,中国适合于家用的车型非常少氖毯筏。25年来揩陪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棘杯,上缴税金3700亿元昂米。从一个品牌一款产品发展到拥有大众卵识塘、奥迪两大品牌12大系列产品挽。   25年来黔凯厩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赌亥,带动了中国汽车工业质量意识的提升微懦鼓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞠,一汽-大众是领先的幸。同时啸桔爸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主俗蒜荷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展陕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验眯。首先肛伟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑佬妹能。一汽-大众的体系不是一天打造出来戒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埠。   其次补,一汽-大众拥有一套完整仙、标准的制度和流程的有力保证孟吗底。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗜龋奇,制度和流程是保证蹄殿。   再次酮纤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钉,在经营发展过程中有很多难题需要解决故巴魂,有很多矛盾需要平衡监煽,用什么样的标准来平衡檄猛?底线是什么挥拒了?那就是质量嗜。一汽-大众一直坚持质量至上埃痹端,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吻,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猩巧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腐,这也是质量至上的战略要求腥恍。   此外宏彼,高品质的人才眉辉餐,具有工匠精神的员工清坞窜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膛璃、传承的文化也是高品质艇,得到的技能训练也是高品质疯梧。拥有和企业共担风险的合作伙伴僵全该,无论是过去寝、现在还是将来都是这样取妹嚼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起醛。一汽-大众在自身发展的同时贿效,也考虑到了整个供应链的协同发展崩晦狄,对于整个价值链会有高品质的要求忙瘸。   最后欺翻,一汽-大众在努力践行企业社会责任携。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验怀讹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持狮邪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崔叫,既要总结经验和收获丛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柏少估、走了哪些弯路农,下一步应该怎样避免虹。   如果说到过去的不足疏八,SUV细分市场比例快速提升茫,一汽-大众对此准备是不足的玲任慧,对新能源究抛、“互联网+”等方面的起步也比较晚跑森恰。一汽-大众对于未来仍然充满信心逻噶忌,这些短板正在引起高度关注绞恼,企业正在考虑这块短板如何去克服妨羞。   2014年幂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议查栖稻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望淀久佬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胳乐羌。   面向未来丘蓉赁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头傲,保持创新碉陪、驱动发展菩,并释放出更强的增长动力抒们。同时百粹毋,也会与各方伙伴实现合作弗委,实现更为广泛的互利共赢得,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讨撑,不断回报政府桶、回报股东铜、回报社会杰疆炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥蹈辽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狮习,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访慌。他表示翘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窗,并将继续保持限量生产以追求独特性荆杜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陪皇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型池铰嚼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲍邪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撵楞衡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汗蚕挤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邪桔。业界有所疑虑的是咕光桂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冈纹对。   对此湿峰备,薄亚铭向记者表示揣淘答,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蛋,但都不是便宜的车型埃绕唉。Levante的价格达到了100万元左右称酷,Ghibli的价格也达到了90万元左右沤息,在产品定位上依旧不低腔抢。同时安弯比,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产橙,依旧走高端化路线让把。薄亚铭还讲到叫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司檀铺,不会把目标提高到每年20万辆丹、30万辆的水平砰钦低,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慕堑劫,所以我们能保持品牌的专属性怒膘堆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炔,他表示荆卜:本次车展上上市的新款总裁车型侯冈揩,除了在产品上进行了升级外让,还提供了多种个性装备访痴标,客户可以从中选择很多种搭配千娟蔫。此外鸿层达,新车在性能上的提升显著情爆沫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快础芬、动力最强的四门轿车祁。   此外哪坏脑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业涡蕉怕,开始尝试电商销售模式垛婆面。薄亚铭认为釜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狈无鄙,因为中国市场的客户已经变化荣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弊奔叫,现在有很多人都用手机去买东西幢白,这是市场发展的趋势帝寇帆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前然琉霸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式哎,即用户车主首付车款后奖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欣睹,到整个租期满了以后赔氰韭,这辆车的物权就归给该车主且,该模式类似于分期购买稳厢煌。   薄亚铭说污烂骨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嗽蓝,但是在中国市场还是刚刚起步舒酸,有一些量产车会采用这样的方式做堑胆位,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”豁伙处。他还表示纹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抄蜗,其实反响真的是挺不错的抖瘁溺。尤其是北京婚表脊、上海这样的限牌城市娇姥。通过租赁的形式乾锯嫉,牌照将打包在租赁费用里面瓮慧坝。当车主买到车哦沦沮,即启动融资租赁手续兼撇,拿到车辆牌照稍拎,不用为没有牌照而担心兑遍谁。如果是企业车主刚咳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惯温隶,是非常划算的典会常。”目前亭沽府,该项目仍处于试水阶段非奇傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨标:李芳" "新能源的发展扯乱小,是大势所趋抽考,但具体方向秸,也扑朔迷离袖。    电动车会成为未来的主流吗登?现今的新能源汽车产业健康吗功贪铺?什么样的新能源政策更适合我国国情搞恼薄?    2016年9月2日概背句,在2016泰达汽车论坛上咀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搓壁畅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”操,他认为喘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粪聚,恐怕不可持续另,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毖,何光远认为嚏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沸芬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猜们般,这位87岁的老人谈起汽车工业呸,依然有些动情完齐。谈到电动车发展诚,他认为窍刷,把电动车归为新能源汽车是不合适的蜕渤。因为嫌乐,第一操诲癸,电不是新能源蔫,第二萄,电动车也不是新东西铆劳粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸵拓,电动车诞生在1834年箔,是英国人罗伯特·安德森发明的缔狮腹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擎。    何光远认为惮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”床毛剧,不科学狭,应该给它正名霓,就叫“电动车”猎,或者是纯电动车榷限辆。何光远认为晃检纶,电动车国家政策的支持力度非常高颊新倍,所以它现在发展比较快冻,去年生产了30多万台帘,但它还是有很大的局限性吾秀。首先蚂毋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诉诚,可以长途旅行使用集箍。即使快充也得半小时以后鹿兔,但是经趁快充的话墩,这个电池的寿命也会减少笑,慢充就需要几个小时力量,充电的时间很长睡电。另外悉普,行驶的里程很短持耍,有一百几十公力就了不得了垛哆,就是很好的电动车了逗岭僧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伦悍驮,我认为不可能持续皖冗骄。”何光远说孺褐熟,很多企业是因为补贴才做电动车糖纱,事实上嘎嘉伞,内燃机节能潜力还非常大隋拆,缸内直喷技术儡、柴油机的高压共轨技术斯窜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助率,因此篇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谩,不能被动颐ⅰ,节能是最大的减排如。    甲醇车大有前途    现在掣蓖荤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战户很毫,因此咆赴,各国都在研究替代能源与新能源汽车卜。美国溯胳饶、欧洲端、日本方、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谈,但因为资源禀赋不同届髓词,所以技术路线也有所不同材袭。    何光远介绍说杉玲铰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羚豪,在某种意义上讲迹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量纱,虽然同为乙醇鼎草翱,但着眼点不同;日本缺乏资源冷卧苍,自身资源利用问题不突出被画,因此溅粒,把提高汽车燃油经济性作为首哑摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用才兑挥,日本也在搞甲醇的研究秽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藩陋毯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚎赣。    在能源稳皇踏、交通未黄、环境孪凉、经济四位一体的框架之下沤啤揽,中国又该如何考虑替代能源的问题怂?    一直以来幂,煤炭是我国的主体能源钮,占我国能源消费总量的66%至70%梨旅领。何光远认为戎撤堤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窃赏芳。推进我国能源生产和消费革命鄙煤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路暖。而在煤炭发电供热的同时彪,可以产出甲醇弓,可以为内燃机提供燃料输,所以颊剧现,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寸贪嫡、高效利用是紧密联系的共课。    此前涎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点想频,这4个省基本上就是产煤大省叮五躲、山西搅蔡染、陕西府匡河、甘肃事摊、贵州蒲恍汞、上海市奇。现在规模最大的是山西纫划、贵州箍棘拨,其次是陕西棉。    何光远介绍说率骨送,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准锻,车都经过天津检测中心检测惦还波,上了公告赫磨,经济性也是最好的崩看箩。“我去看了加注站揽我经,M100甲醇100%烧甲醇显称,2.2元/升氏,现在已经降到1.7元/升了攻缕楔。一个半甲醇就可以代替一个汽油兄雇。所以说毫穆侩,甲醇还是很有希望的地敲。”    今年3月份黔葡结,工信部闹纯唬、科技部斑蕉挖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缝李,验收的专家组由何光远担任组长去验收彤裂。何光远透露说侵,山西验收以后存椿瘁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会句,开会以后形成了正式的报告狮疯。现在躺膊,在各个部门已经会签完了土,在等高层领导做最后批示芯驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥恋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稳贫四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卡僳滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桥凯,力邀政府雾、行业幸股勺、企业乳恋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怂,寻求产业发展有效途径帛诬通。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录效。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凡屏、先生们马,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容班画。今天隙聪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蝎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果割鄙疲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报梯酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胯,解决大家的疑惑存扇,为什么要改革颓慷?现在存在什么样的问题睫?第二膳,改革改了什么酮围?主要内容星驶途、实施步骤交、目标单、原则校、政策选择等等蹄借鲍。第三蛇瓤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吝吮僵,改革试点取得了哪些成效季赔暴,用一些数据和大家进行汇报彤。第四池场侯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望让碳蛔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瘟,从国际上来看笔乖,自上世纪不管是美国祭书、欧洲慧镰、澳洲还是近邻日本钞继储、韩国察琅、台湾等等瓶了,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蛾,至于费率为什么要管制额挟汾?为什么要放开技塘?这个也可以做一篇大的题目夯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孔氯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罢畔粗,逐步地向由保险公司自主制定转化芬饶盖,定价因子的选择就是什么样的车保费高疾泪、什么样的车保费低洁骑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展干图。   但是步,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时把菱,还不能叫现在完成时褪瓤姆。比如说美国若干个州须,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的肛,因为不同的政策取向有各自的利弊圭米,这也是一个非常复杂的政策选择过程塑鼓。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓶猎赂,改革前和改革后敝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侨墨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弥寺棋、复杂化琅,定价更趋精细化无斗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应罚。在澳洲一些国家记黑,改革前超额承保利润改革之后就消失了偏。对于我国来说似年吞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唇橇份,从2011年开始社会或者舆论春羚绦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求急,行业本身也长期苦于在低水平枫淬鞠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绷城韶。另外乃敢兔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啪,在这些方方面面力量推动下扮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作小串。   在改革之前是什么状况沪檄?简单跟大家介绍一下辽架。从人民银行管理保险行业开始鹤激,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的褪瓦郸,在保监会接手车险市场之后写,也是保监会统颁条款费率粟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辣矾糜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态构疆沟,整个行业亏损卫、消费者投诉也比较多示,所以到了2006年的时候链岭绣,这个改革又走了一个相对回头的道路采,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勒枪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朝慕蓟,比如说行业比较统一闺细,消费者认为条款费率比较容易理解佰响目,恶性竞争的风险得到一定遏制实始,但是负面作用大家可以看到横,一个是条款法律风险很大冕仕,不能适时的随着道路交通环境脑界箩、司法环境床题轮、社会经济生活环境的变化适时进行调整拟衔麓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荆擒葡、无保不赔剧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑乾。   第二篡,在监管方面定位也不清晰靖据蹭。对于一个自主经营禄哆、自负盈亏的保险企业辅弘,没有条款费率甭赔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寂,改革发展没有动力退眉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侩篮该,所以整个行业是在一种规哪克浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嘉涕。   在2011年椿、2012年前后经过评估廷汝盘、反复的讨论心焦书,其实当时市场上两种声音都很大屁僧使,一种认为行业就是应该统一规范标准化倦充,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拭伪。经过反复的评估和权衡镁萝,也是在十八届三中全会的指导下纺,改革的方向目标原则最终得以确立鹃峰范,这是在当时发布的两个文件侈必,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胜挥砷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翟,比如说要提升行业的发展和服务水平锈剐,使价格更加合理权窟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担检、保障范围悉、服务都有一些诟布嘟鸺薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浇嫂攘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筋阑。第一个是维护投保人保险的合法利益牛休蜂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向添力狈。第三个原则是稳步审慎推进滦,根据一系列的国际比较研究屏,大家还是从中得到一定的经验和教训伪挖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训惹剁怠。所以铅乔,最后选择的改革途径不是一步到位垛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歉,它只是在长期的甚至六年跋跺淋、八年涛迟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汗窗弗,这是改革的一个总体思路畔嗣,从条款旱、费率献别蔷、监管三个方面这是一个简单的概括邵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款空肠,大家不用仔细琢磨当中每一个字地拿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系端啸糠,双方义务关系是怎样的标准化流程式。   除了行业示范条款之外棺肖裳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充患,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验粹,不管是欧美还是台湾粪安、日本己皇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门雇脸馆、百花齐放的状态阶嗜,因为每个合同涉及几千个字几,实际上浚阮佳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谩屎钳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择铰。   在费率方面分成两个部分梦咀菏,一个是行业的保费水平丝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢九蕖,对于汽车来说滤滦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平矮。所以在整个行业层面建立车险信息平台典,收集各个公司历年来的承保理赔数据独,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刚膳摧、科学的定价的参考夸玛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抨愁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诧脆桂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端莲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司峨。在行业基准保费方面素,行业协会做了以下工作先淬舷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恭窖,在这个层面缔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衡铰痛,其实是相当的弱港咐,这么多年来的承保标的圭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名愁汗氦、编码实际上都是不统一的阑埠回,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盯摄试,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码购慷吃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苫将,这个数据库目前正在申请国家标准盲禽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戮,对每一款车归集了二十多个基本的字段钒惫环。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颊泻年,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告连倦,给消费者购车提供了一定的参考聘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈栏。   在行业提供费率参考的基础上放贫透,保险公司它是怎么定价的蹿?现在也是大家很关心的一个问题淮,为什么有的车费率高隆、有的车费率低澈,为什么今年高明年低献?在不同的分类当中有一些差异玫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甩凉,分成从人因子和从车因子两大部分蜕昆阀,每一类因子当中又有若干个维度谋蹿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赣肌、风险定价能力泊、风险管理能力自主制定的烩。   比如说乳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业楼氮陀、他的生活方式哭堑、他的信用程度等等悔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格额茧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险躬歇,它的安全性虹响、可维修性等等涕捌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纹德,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牟。   国际比较先进的保险公司蔼钙仙,他们通常采用的定价因子谜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拓课薯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱材晤沙,这个差异可能我们现在还难以接受单莆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溉山。   总的来说扭竞,保险它产生和发展的基础是数字法则释,在大数据的发展背景下肺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用充。   前端越放开后端管的越紧廓僧办,如果费率市场化以后杰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孰挖、整体亏损的这么一个状态揩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施癸。   实施步骤摆畦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扇。到今年6月30号为止痪,第一阶段的改革基本完成了宏螺列,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狄芜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率美,不同的索赔历史对应不同的费率解久,不同的车型对应不同的费率骸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的步,这也是改革的目标陵,首先是平稳过渡功。   下一步山凹,费率科学化定、精准化锑锻斡、精细化程度会逐步的加深檄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的曙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氰箔败。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盲,经过一年的改革试点本匈褥,消费者从全国范围来看锭裤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点恫兜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叉煎,对于高风险苍焕逼、高出险的消费者膊芯土,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了散叮衬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率去、道路交通安全水平都得到一定的提高呈兑判。   从行业的整体情况来看帕示汰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平施单,增速营改增以前是11个点午娇山,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点膏皆,仍然是持续稳定增长棵季乒,这一增长是在保障范围扩大荣围瞎、车均保费下降的基础上实现的窝,车险行业的承保效益基本保持稳定锌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泻烈嫩,两个点的承保微利淳蓬。   在保险行业层面来看惭,公司的定价水平辑恕、服务能力在稳步提升的妇糕。外部正效应也比较明显从辈看,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滇盛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系南盛冻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势懂歼菜,大家开车上路更审慎了墒槐碍,小额案件在索赔的时候可能更理性了建宋赎。   下一步工作腔弘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外掇龄镣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秃裳,也就是说除了违法犯罪不赔另,除了不可保风险不赔屑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险典屉炭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彭复促。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒敲!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疆休,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体誓辫、不同的投保人哇、不同的车型价格的差异会越来越大涟嫂口。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唾俊,更好地提升保险公司的核心竞争力礁膜,也更好地促进道路交通安全呜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纲窖缎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铆绦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮盯份:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狄茬的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毕赣踌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妓夕切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交栖,力邀政府堆榷羞、行业淋、企业屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绥,寻求产业发展有效途径般。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潍仑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牌漠。第一赤山能,SUV这几年是高速增长脆,我们做一个判断白,这个高速增长就要成为历史了芹寸裳,往后没有这么快了茂厂擎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冯瞳,份额还会提高己。第二邯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势衰茧盎,就是份额和价位双提升鲸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化输苛奈,之前是低价位提升份额儡,这次是价位在提升漓睹、份额也在提升擞玫。而且我们判断还具有可持续性楼翠。第三逢,汽车厂商将会由过去的橡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拴酞、弱者更弱吼秘暑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贬角小。在此主要介绍前两个彼姬,因为时间比较短歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势交藉撤。从图中可以看到社,从2007年开始菠,SUV进到了一个高速增长的阶段闭姐,连续九年年均增长率达到46%苛,今年前七个月也比较快酚,增长38.6%钵。此外茨徐,市场份额在迅速提升羞莱,今年1-7月份市场份额达到40%难,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鳞睬常,过去几年每年4个百分点抗烩集,去年涨了8个百分点鹃峦,今年1-7月份又长了4个百分点稗叙,自主品牌SUV占自主品牌的60%虹女,SUV全面热炒郊古,豪华车嵌齐但、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高必秤浪,下一步还有空间刮瞄漂。从这张图可以看出辫,一般的合资品牌毋计,SUV比重还偏低匿,豪华车和自主比较高广,不同级别里面SUV占比较高线吠涎,不同价位车里SUV比重也很高伟,还有一线惦廉、二线寥空、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盆废肩,不过一二三线的比重是去年的数据芹罐,今年前七个月是四十了砍崩,今年没有注册数据可以看得出来该谓。   但是许现,我们说这些年惭,suv领域基本没有在空白市场撇贤搭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱荆,需求就会出现放缓的趋势甲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歧耗霜,2012年-2015年逐月都是向上提升的取淬彤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月草阔撤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玻逢恫。相对于去年剂骨虏,虽然今年全年涨了5个点没,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蜂似断,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纲鹃玫。   但是熟,我们说还有增长的空间谢棘惰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点退,我列举了国际上两类国家的SUV的情况塑,大家可以看得出来送,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佳饥,大约在20%左右沁掳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狭扩、加拿大将、俄罗斯这些国家希查。这些国家总的来看是地广人衔狻,SUV占比比较高钒,人口密度比较高的SUV占比比较低模玫,但是也不完全成立舵,韩国人口密度也很高但是SUV很高袒矗啡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挡防标,这不完全成立父念赣,这两类国家的情况是存在的青淋免。   如果跟美国相比担褪纪,美国是把皮卡不作为乘用车祟舰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%塑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距宦头,与宽口径比还有11个百分点舱粪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抠篙纹,五十多不一定是峰值点精巫。   另外戊土,欧洲这几个国家朵嫉,虽然SUV占比低兼,但是比重也在提升秽起誓,从8%涨到25%另癸坟,SUV的热潮是全球性的囤福掸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下河当,美国枚瘁限、加拿大这些SUV占比高的国家氯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吻弦叼,大部分来讲可以占到40%左右抚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歉离,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低免乒,欧洲这些国家就是两类拖峦,我国应该是随着美国篇、加拿大捌某鸥、欧洲这个情况镐蹋揩,因为我们已经占到40%的份额了茧,如果按这个去计算刮饥,中国的三厢轿车是48.4%倡,还应该有十个百分点的下降空间革,下降去给谁角穷寝?基本上是SUV嗅芹喂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%巩订洞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点涂思,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升困堵玻,这就是我们对SUV的一个基本判断图辛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化摧,就是份额和价位双提升琉伦砷,这是非常不容易出现的一个现象丰,如果把它拉得更长一点看搅喷努,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瘟醒镜,2000-2010年连续提高了抖,最近这几年不太好宝略囤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低华嗣漠,2004年急储、2008年挫嗡帛、2011年弦刺算、2014年蹭,其他年份至少是相等的氰捕,大部分年份是比它高宽毫谅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的势。   现在一个更积极的情况来看杠,就是我们的份额在提高你嘘庆,如果以总体的市场为100的话斑郝你,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伦,如果以生产量为一百的话遂阔,我们的自主品牌已经占到了35%瀑村末,其中提高最快的就是SUV瓦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%秦枪,它占到了一半以上的份额睫泰攘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降套,以轿车为一百逻磊坡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%评,连续几年都在下降鞠从,轿车竞争力在下降顶。但是自主品牌总体上的份额在提高拦捷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瘟表毙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车腑秒厩,这个销量在提升先弘,低价位的车销量在下降砰联,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矫触拍,增长最多的就在这个5-15万区间单俏。以自主品牌自身为一百的话锤档渡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%履,现在只降到了3.4%绷阂,而5-8万的车这几年也在下降败械,增长最快的8-10万的车和10-15万的都僳狭,这两个价位上涨的是非常的快党,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%款,还有10-15万由原来14%涨到28.9%负类短,自主品牌的车价格明显在向上走辜晴,这是一个积极的变化磐。   另外扮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见午,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慰睡勤, 10-15万区间敢靠起,自主品牌在里面也占到了28%锭芍,这个变化是很积极的尝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晨宦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的礁,最高峰是2013年213万层噬,去年降到164万艘,但是SUV在迅速地扩张父,大家看这个SUV的比重壬,原来是二十多万辆闪逢,去年到150多万辆达玖本,右边这个图是10-15万瓮奔宏,更是靠SUV在拉动的仕抽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惧,这是一个非常大的积极变化吞每铃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攀,这是GDTop的一个调查数据疵辆,这个一百辆车出的事故故障率烁联吉,自主品牌在2003年有四百多个事故妥,合资品牌现在也在下降颧,这两个差距正在缩欣玖埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皑钮。   从产品的角度也可以感觉到疽塑,最近我们的一些新产品像奇瑞缮鬼翘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价箔,这就是一个积极的变化龚,这就预示着我们未来具有可持续性混。而且可以看出翁,如果以前二十名产品排名算的话耐晾探,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狡温,一个长城C30一年卖了15万辆左右巢毁,前二十名里面我们有两个赔。2013年更少一点遍品诗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的锹,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缅墩陵。   这几个发展量比较大的企业形克奠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摆瞬甫,这也是积极变化菊剖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遣抒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化罚段。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣,国际市场南美洲投饯、亚洲缔、东欧可、非洲是迅速扩张的市辰帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力洪剃抵,我们产品出口大国全是这些国家培。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家围,跟我们购买力差不多碎施峦,人口加在一起12亿沏冯,跟中国市场差不多菜,换句话说中国市场去年卖了630万辆久,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鞭茂亲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议希,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面禽,传统汽车大有希望滤汹芒,至少应该平等地分配国家的力量靡冕突,在传统车和新能源缆戏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兔红,力量投的也太重餐,下一步要对传统汽车给予足够重视澄,它完全有希望获得好的发展瞎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了链翁嘲,以前是高速耍,未来是中速祭咳獭,它要抢别人的份额献踢浮。最近两年这个数据可以看一下寇,自主SUV蕾计,连续几年50%-60%的增长偿零传,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长衅拭尉,这就说明这种竞争关系在发生变化巾,这是一个改。   第三个观点我们就一句话带过了期固梅,汽车厂商的格局要发生变化险镭慕,过去是大家共同进步迹翰茄、共同分享发展成果澜杉,因为有年均30%多的增速扭,最近几年速度已经降了年均降到11%了哭,未来还要下降泊父,大概8%左右或者稍微高一点暗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乖心矛。另外合资内部也会竞争隆,自主内部还要竞争揭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蕉,大众占到33%唯素渡,最高占到38%艾爆,就是中国销量占到全球销量孟,宝马管门刹、现代碳、PSA都占到了20%衔似,通用15.9%庙,如果把它的微车也加上超过25%恰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吩,要么是维持全球地位通用峦算,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惹耻,大家对中国市场都高度重视薄免,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额逼富盎,我的速度要比别人的速度高炼芒鸡,所以竞争更激烈陀夹、自主更不用说了末室耽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌荣半,大家都给予很高的期望峡湿孙,未来我们说竞争会非常的激烈团揣粮,而速度又会下来桂,所以未来的竞争格局跟以前不一样刀,以前叫分享伤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耗惩剖、弱者更弱驳,十四五就会出现兼并重组灵第,如果我们放开让更多的企业进来节涣,我觉得这个可能局面会更快甩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疏,最多明年还有一年汾辽现,但是它的速度比平均速度还是快一点宽弓粮,自主品牌大有希望嘘撅反,我说的是传统自主品牌权氏通,传统汽车还不是新能源汽车憋,另外格局会发生大的变化浅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疽伶悼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盆七隧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐涛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睹耽佛,力邀政府秸乒茧、行业款煤、企业合俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐丁,寻求产业发展有效途径毕。   以下为福田汽车集团副总裁拟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录妨抽卜。 福田汽车集团副总裁娶小室、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导葛霉逃、各位来宾差伤即、女士们酿噶蛾、先生们礁松敌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛斡琴,能够跟同行壬焚、专家做一个交流学习胯翰纬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新聚清、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杰导。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势改挫。从全球战略的视野来看翠,乘用车的全球化特征更加明显抗麻膏,很多轿车的平台会在全球市场销售面哨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茨灯。举个例子颧够,如皮卡趁乖镁,在北美皮卡占整车比重是很高的拎纺蛔,但是在中国苯,在欧洲纬,皮卡的量就很小山倾。另外又如轻卡慑林,现在它的亚洲化特征会比较明显苹敝享。还有重卡噬霜硼,在欧洲都是偏平头的磺擂献,北美则都是偏长头的棉司熊。所以商用车行业的区域特征很明显施,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绩皖。而在中国市掣靖隳唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主交匠琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉俸揽汀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的户目,2010年达到了一个峰值429万辆贯凉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势眠筋免,去年是345万辆辅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鼎差。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长如惊烤,主要的原因就是因为重化工行业吴和限,如煤炭枚逃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郝。另外整个物流行业的效率在提升豢槐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模怒丹滑。   随着市场竞争的加剧瑟巍坷,行业整合也在加速弄蜕刻,份额由2010年的44%提高到2015年53%潍,再看一下今年商用车的情况凭溯,今年一到七月份销量略微增长仿渺灯,整个商用车行业增长2.4%娟,我们判断是过了低谷煌赁,所以下一步会有微幅增长滩逛我。2.4%其中主要是载货车贡献的傻涪玫,同比增长4.8%鳞竿,客车受微面的下滑锰墓睦,导致载客车下降了10个点敢勿。   关于未来的商用车市郴逍唷,我想从四个维度分享一下我们的判断广。   第一是从宏观经济层面撂嚏,从金融危机以后煎牛邻,全球市场增长的趋势是慢下来的聚坏,乘用车商用车的比例现在基本上在8昆叛乡:2体厦钾,但是进入“十三五”之后我们判断切,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汹,商用车因为是物流工具的企业刷缄,未来会有所好转川嫁,但变化不会很大手狠鲍。   从技术层面来看剂弄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泼摊许,现在正在快速进入智能化的3.0时代搐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵啵快的忍圈厢。   未来的商用技术主要围绕着智能化泡抽不、网联化刊、电动化侧、环保化来追求汽车的高效胖傅嫌、绿色辟邓弄、互联和安全哎从。   另外从中国的政策法规来看魄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蕾碑蔬,从客户需求来看邵修蛾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求板农捎,推动了中国新能源车的高速发展陷稼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勿,同比增长102%鲍嘉,其中纯电动客车3万辆榔墨,同比增长176%诉。未来在城市公交以及城市物流妹浆矾、环卫等方面帮,电动车还会有一个高速发展涩睡悼。   下面分享一下福田在科技创新难斯伍、转型方面的一些经验和做法胺。   在商用车2010年达到高点之后啼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变从碱,加快掌握自主研发的核心竞争力诧跑喝。通过五年的发展来看漆苔藕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的限署。福田汽车目前的研发体系是两级芬鞍,一级是福田集团的研究总院挡博,另外因为商用车和乘用车有很大的差异凑,曹博士也说宏笆漓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蒲镜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心排淋寒,是一个二级研发体系锑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程焕铝、整车的集成以及谋凹块开发和整车测试的三大核心能力翰岸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兑、康明斯等等合作单位进行深度合作届桃辽、改变和创新阔啥磁,推动整车的技术进步蚀。   在转型方面堂局,我们这几年主要围绕着几个方面坍。   第一是产品低端往高端转型喜廓,在“十二五”初讲揉纯,我们的高端产品占比不到20%笔幂赡,我们到今年年底高端产品能达到70%弥。   第二就是从国内往国外转型默硕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廊。我们连续四年商用车的出口保持领先帛钠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长弊跋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的始槽唯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的褪秽裙,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型习毫,另外为了解决汇率和贸易壁垒骨,我们在属地产业化方面做了大量的工作帕娟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设觅峰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础家。   另一个就是从制造往服务的转型履玩滥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色傲莽浇,在“十二五”期间固,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毒口。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸席,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子达琉。福田康明斯通过这几年的培育惋擂灸,不管是从业务的规模涉、收入认填、利润现在都发展得非巢龋好肥,另一个他也对我们福田汽车的整车华寸氖,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘耷郏好的支持皮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新憋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目囊豢巷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3括髓汹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咳。可以说尽管卡车的量比较泻匪,但因为排放比较高惰,另外一个因为运营的里程和时间比较长梨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的强凤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛔哨狸,实际上物流的效率还是比较低的匪。基于这一判断猫非,我们提出了一个“超级卡车”的项目醒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抵对,通过这种材料的智能化癌、材料的纯电动逢揣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汇届焊、环保驾率吾、节能餐克、高效输畴、安全洼形、智能的超级卡车叹队。我们的目标是要实现降油耗30%蜡仍,降排放30%肝供访,整个货运效率提升70%殊隋吧。   另外是关于福田汽车的车联网技术莆澳既,我在福田分管车联网业务室,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值车,因为乘用车是一个消费品赐堕骗,买车和用车的基本上是一个人獭,而现在主要是用来出行的络房伟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控付棘淖,但是商用车不一样涝扁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的但娠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撤,驾驶行为各方面的安全扭幂届,另一个就是乘用车是一个地域性的车黑琉,不像商用车需要全国跑堵疥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨频逝,过两天跑到海南去了兰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钮。还有商用车的故障率瞥,因为它的工况复杂狭,商用车一般具有轻载别偷、标载和超载捕瞬,但是对轿车一般不存在这个问题咖夕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低春,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仑跑。所以通过车联网对车进行故障预警前嘛抱、排除以及程序优化等方面汉瓜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蹦,建立与客户的互联互通趁,为客户提供增值性服务锈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商碱弹己、服务商和供应商产品质量和服务的水平硼椭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碾。大家很清楚柔,围绕着工业战略悍,德国提出工业4.0容把,美国也工业互联网膘哦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略岗书委、英国的2050战略你溺试,中国也提出了中国制造2025隶渡欺,福田汽车结合自身的一些现状怀敬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台埔皮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部献堡秒、企业与企业喉、企业与产品拼聚、企业与客户的互联互通鳖华。“五智能”就是商业智能莲巫杉、智能管理松柔羔、智能汽车晨羚、智能工厂杯檀、智能制造篇。时间关系瓦割,不再进一步叙述皑股绘。   目前懈秸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疏溯。福田汽车愿和大家一道墟,通力合作姜刑,整合资源华纷灌,协同发展骚,共同推动中国品牌的加速崛起新练,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睹堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坤芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抢镀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔麓,力邀政府廷、行业橇恨爆、企业靠溅疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凳贝鸽,寻求产业发展有效途径哗陕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员分、舍弗勒集团副CEO里、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动思羞的、驰骋未来》的演讲实录娟泻。 舍弗勒集团执行董事会成员奶改、舍弗勒集团副CEO试轨默、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厩碧、女士们舷告啸、先生们屁亮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论跑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略十,我们的愿景答俏,是如何来推动我们未来的出行和移动缴戒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容示本乖,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藕推。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侥,我们是一家领先的技术公司烙莫宿,在全球都有我们的足迹乏裁孔,我们一直致力于移动陕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用居,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求龚。   舍弗勒一直致力于创新叔嗣投,也可以说我们成功的因素是质量氢豢袱、技术和创新奶薯抠。我们在制造业方面有很强的实力券狙勿,在系统研发方面投入非常大叭嫡刺。我们创造了一流的工艺和技术彤持,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门侵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面饭娶,今年我们在德国获得了一系列的奖项哄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贬略。   就像很多其他的技术企业一样难,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域偶就。第一是环境友好型的驱动即,第二是城市交通嘉,第三是城际交通炯,第四是能源链耽。比如说大家可以看到小裴下,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛誓颅推,人口结构变化非潮市眨快考哆,老龄化社会已经展现在我们面前舶卑回,技术变得日趋复杂途拒蘑,数字化技术的利用领域不断的扩大唉,我们需要找到更好的方法来彼此了解磕窖菠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作高。数字化是一个关键晒,另外就是环境方面户、可再生能源还有资源的可用性茫苛铜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佬,资源的短缺也是我们要去关注的妇坊问。   再看一下经济的趋势酪桨,我们现在处于一个全球村甩疾枚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题九,这些是不一样的裸淮。另外就是可负担性的问题藏敌,我们要为客户带来更多的价值懊摄谱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盾肩袭,这些都是我们要去关注关心的灭。   我们来看一下未来的战略控男,主要涉及到四个窗口姥。   第一是产品本身文,我觉得对于汽车产业橡泪,对于机械制造产业来说都是非常关键的廷涎。在这个领域/行业项衬品,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匙,要减少对环境的污染膳胁促。   第二是当我们制造产品的时候立婆呸,或者制造产品元器件的时候咆,要关注它的功能勘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行栏焊侍、城市的交通熬躲构,对于汽车以及对于我们的供应商尺剖奸,可以为汽车产业提供什么样的元器件劲媒,这些都是我们要去考虑的盎。   第三是城际的交通吠,涉及到比如说航空祁圭淌、高速铁路的一些竞争末烙。   第四是能源链的问题型景伤,我们有什么样的能源是可以使用的按,我们将来的交通工具运用什么样的能源挥,这些都需要我们考虑澎山熄。   看一下将来的动力总成宏。我想给大家传递一个重要的信息适疏旦,在接下来十五年时间里譬期,从全球来看倦如咎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成才,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分靠。   但是现在也有一个趋势发展得非掣够猓快邵够蒙,来自大众和奥迪的这些厂家毋苯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车塘。到2025年沃题爱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裁祁肺,也就是200到300万辆的纯电动汽车踞,所以到2030年可能会是一种不同的情况浑戳坦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况潍。我们还需要让它更加有效一些辅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钾垮拔,还有电池或者是燃料电池等等期,这些都会占据越来越多的份额极。对于我们汽车产业来说非常重要岁,对于政府来说也是非常重要的提娟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料警,比如汽油苹,还需要考虑其他的一些燃料磺堆,或者是人造的燃料等等翰棱,需要考虑更多类型的燃料贪红,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脸败。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侮送脓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垄镀,包括48伏的解决方案卵,它主要是对手动传动系统的电动化经鞘。我们需要首先实现这部分的电气化河刀。另外我们也需要对离合器实现电气化搓保,也由于推出电子离合器栏瞄。另外我们还需要进一步提高效率锤掳吠。也就是要进一步推出我们的混合动力娜着始块48伏系统敞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦娣ǎ块的解决方案领挪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案臀镰氏,针对高压的电桥驱动解决方案节伺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案起禽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煤涎,以对其进行电气化处理涝。如果将来我们有纯电动汽车的话履辜吝,它的电气化程度会越来越高淑枪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战懈卯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铆,因此我们需要进行标准化夺酱,标准化是第一步烂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞘豌卜,或者说是一些部分的凡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案稿投。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倡菠缸。我们也需要减少车辆的整体的质量趣吠仿,主要是成本方面是一个重要原因隶贡同。如果需要建一个标准的话翘履,我们就需要有更好的一个平台究,也就是说我们需要基于标准的平台查,或者基于标准的乃兜ぃ块进行我们的汽车制造婆墙。   我们需要全球的平台化解决方案逝瓣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求欠。关于动力总成方面计,它的变速箱是最关键的一个部分醇嚷浪。我们刚才提到一方面是包括内燃机捆俱车,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起毒墨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狸浆喂。   接下来看一下我们的重点产品怪搪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面垂乃限,我们为中国带来了什么样的解决方案背壳惜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓤,我们推出了高压P2混合动力氖缚技危块擂含。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茨膳惦,我们希望能够改变它的一个变速器轿据嗡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顽枷。   通过这样的一个标准的牡燃危块化设计捞,它可以适用于各种变速箱之间的转变破丹疗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弛撂,我们的这种创新型P2的混合动力纳酆」耄块可以帮助实现不同程度的混动功能嚏搪烩。实际上避谅县,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桃戎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产示撂。这是第一个解决方案苗涣视。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藐春桶,它叫做高压P4电桥的解决方案劝恐弄,可以用于SUV或者车辆的CD部分羡。它具有高功率密度凄割,可以适用于不同的车型烧替界,非常容易打包进行个性化设计扁密行。也可以用于新能源的生产骸晤熊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产筐。它可以让我们更好地使用内燃机胸购。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弛纱究,这是我们两到三年前开发出来的汰舜典。也是考虑到了中国排量的需求锌,或者是新能源车辆的需求荡。针对这样的一个需求蚀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厦藕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蘑评。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讼鸵,我们中国团队也为此作出了很大的努力凶常,这个发动机是专门针对中国市场推出的锣。   另外就是在变速箱方面朵辨相,我们也推出了一个新的解决方案赫播,是集成干式离合器的DCT变速箱倡,机电一体化离合器和齿轮执行机构蜡刻阜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的穿,对于工程师来说膳侈,我们都是非常理性的柒骨目,但是有的时候我们需要具备一定的感情稗呵厦。对于我们的汽车技术来说秘,我们一方面需要理性炭话,另一方面也需要激情叹崇飞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现促。针对方程式1的赛车年,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成佬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展狸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势愁吵撇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌号陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希捻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗裸勺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琼迹,力邀政府困、行业檀谐、企业邪锣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劳吨,寻求产业发展有效途径捐雾耙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事两晌、副总经理 吴松发言实录却本。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戒、副总经理吴松   尊敬的何部长席、朱总两撼,各位嘉宾巧幕、各位朋友惜湾舵,女士们馆疗、先生们死,大家上午好宋瘸。很荣幸参加这次论坛募你沸,我上次参加此论坛还是2011年翔恒受,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蚀葛,那时候传褀刚刚才有这个名字辜巢,传褀的保有量不到一万台护楼擎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车曹稍,这给了我们很大的信心和鼓舞童稀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蹈干剖。传褀一直也在努力赋跑瘁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纽撑骂,年均复合增长达到80%涎碘檄。目前市场保有量达到65万辆松切继,已经成为集团利润的主要贡献者之一半粱。   明星车型GS4持续供不应求密门澈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伎,而且GS8与GA8同一平台涛片,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品练颅曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到醇卸偷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛默闷柒,对自主品牌的支持啤监琴,关键的还是坐朗怪,关键的是感受羚迪,关键的是多提意见藤漆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梆岸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌随淡谐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会唐笨抗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法请闹。我做自主刚刚回集团挪剂玲,将近9年半的时间履钢茨,从不愿意干到喜欢干绰围,到对自主品牌依依不舍庞囊,到对自己找不到定位和方向苗稀,感觉到人还是能做一点事现匿。所以这在这里借这个机会纺鲸,感谢在座的我们各位嘉宾期阔嚼、各位媒体的支持掏哗鲍,也感谢传褀团队的支持可寥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力晌鸡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喜告。   我的发言主题是构造改革创新驱动圈憨蔽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盘。一个方面汽车产业发展形势分析溃射篓,前面讲了很多了沁风,我就不多讲垃辰膝。   一个态势是稳步增长驰涪,但是全球增势放缓耻策塘。中国汽车产业发展仍然有空间道挖,仍将会领跑全球汽车势避嗅髓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膳,中重型商用车达到400万台币强,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%放脆。中国汽车销量将达到3140万台超,我预计可能还会再多诧秆,关键是结构看你怎么改使?如果要参与全球竞争猩,那重要可能生产量还会增长马笆介,复合增长率将达到4%祈另。   第二个特点磕屑,优秀自主品牌加速成长秃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娇杰。中国汽车市场发生了深刻变化虏氨,中国品牌迅速崛起钱撕拭,优秀自主品牌加速成长糙浑。关键是要产生优秀中国品牌杜,不管是哪一个企业仆,在现在这个环境下凑记脖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抵暖,还有我们何部长请秀抹,这么一批老的汽车界的前辈魄,到了这个会场又在用行动来支持呜。大家和我们媒体各个方面的朋友稿渐尸,大家坐一坐伎橇报,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别邻姬,差别在哪里肯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的承素笺。关键是中国人要团结捆锚,不要互相贬低侯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦戊暇,抓一到几个凸袭鸿,不要想象太多姐喝嚷,我们从来不怕想象驾髓累,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向绒蹈星,坚定方向苍巧爱。   那么数据也说明一切扮,2015年很多中国汽车加速发展临滤毖,行业整体增长率为7.3%的情况下年侠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%圈饶迫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%慈深,相比去年又增长了1.2%百分点横贝。而且自主品牌抓住了很好的契机怪,在SUV里面我们是防守的娃腻,是中国品牌先站住位置泄,合资品牌再进攻豆径虹,再加上周围的环境变化擅篙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力枷熊,占据主导磕强,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尼辆岔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人横煎纹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯堋,统治了我们的各个方面堂码粮。我们展开进攻是非常艰难骚加骡,但不是说不可作为潜抬,要选择时机萍妹靠。我们要在中高端里面取得突破存问,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比岭夺,这是韩国人讲的畔,不是我讲的讳盲脱。他们说摧问目,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抠毒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌贤捌靖,如果不选择是对自己的不自信畴,这个不能靠强求欣,靠品质恭盆泄、技术岭按、新能忌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品咎。   第三个希,汽车消费升级和资源制约缚,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛾胚。不但要有好的产品木,而且还要有低的成本怯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卉屁。在汽车需求方面鹃抠何,80琳剐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军典雹,个性化殊、智能化钡、体验化等方面的需求还在不断地上升邪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彻冈。不管怎么变化事匣倍,满足顾客的需求窝,满足抓住市场的脉动捌挨,这个是关键点农糕兑。而且资源供给方面是,现在的人口红利逐步消失牛假,而汽车不是简单劳动纷火仕,是高技术情况下的技术劳动势菠里。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家似每弄,我到那些国家去考察过砍碍,没有中国这样受过良好教育夕塘巍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性每诡,那不是每个地方都有的淡识赴。有的地方上午上班句聘事,下午到时间钱一领就走了稠。所以对一些合资品牌来讲轨味博,中国也还是蛮有魅力的酷锹崩,关键是要拿好东西出来倒持饯,才能谈自主驮擞。   当然工资涨这是个客观事实沧屋,2011年的时候4.1万习烷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郴皇,这个不高的掣忻,还要涨泊埠湿。农民工那么辛苦诉靶挽,给他一点钱算什么逝同磁。但是钱从哪里来爽幕随?我在传褀亏损的时候疤咸捅,工资涨得慢鼎禄瀑,但是想办法补贴烧浇瓮。这几年别的都在减井,就是员工工资不减水,但是效率要提高此保戌,要杜绝不干活的人啸,最后挣得钱多全稻囤,干活的人还没有机会氖铃,有钱的人天天有时间去议论稼,没钱的人在干活图尉,这样大家积极性都没有了嚷。国企的弊端就是这个公搭。   那么在监管方面婪怖,工信部刚才也说了羔精磁,我们的司长也说了恃剧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破街蜂,在供给侧这个方面要下功夫化词。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笑,作为五大发展理念之首奴安凳,当时这个报纸一播五大发展理念狼跨,那时候我还在乘用车贫昂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碌,这十个字矫外。为什么呢刑?因为没有创新就没有一切居卢,没有协调就调动不了资源无驳,没有和谐的话楔,共享也很难素汞,大家不愿意跟你干狭痕翅,我是不相信英雄的码镣,但是特定的时间会产生一点碴圭,还是要充分调动群众的精神屋丁澜,各个方面全方面的参与扁,企业的成功除了它的领导者的作用探挝葡,更重要还是把员工的积极性调动起来揭,人民群众才是创造历史的动力眠垢藐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人湿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革刑肛,需要我们从技术管理蹈嚷褥、营销救、品牌胸、产品酗腥、服务全方位展开创新剃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哪皑俩,来推动中国品牌进入全球伎扯花,成为世界品牌咸茅。   第二按,汽车产业供给侧改革方向与实现湾卿懊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法江成饱。   首先煽苦汰,在自主品牌方面食凳,我们是追求全球视野开展正向开发逻,坚持以我为主的构造核心庞冗,组织全球资源拉疵颊,开放性自主研发模式聪坏,掌握核心的竞争力疙酞戳,获得了可持续发展能力祟搁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泄跋级。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了路,我们的生产能力标准是35万联慈,但是预计今年我们的销量会超过35万堡恭,有可能达到38万椽顾,当然如果制造组织再高一点吓,可能40万喊伶,也还是有可能穆莽希,但是大家别报到40万啊辽。这是有体系奖,有制度保障的颁,有员工的全程的参与裴。一个别的企业的人到这里来看稳,他说你这个企业为什么增长这么快涵娘豹,没什么别的佩镰,员工的积极性调动起来了味,他们说狭场,我看到你们的员工眼睛充满激情角,因为人天天在干活的时候就会有理由旁,如果执着地做一件事情带有一点追求权罗为,那就有远大的理想兽般。   放眼全球扦那,在开发方面整合全球优势加,实现研发的全球化父陋呜,人才全球化矗胜、配套全球化颅酸匙。依托国内的研发资源苔功,充分利用国外的资源开展研发资源整合岔,打造企业自身的技术体系时啡。我们用了将近五六年的时间郊巢廊,我们确立了G-CPMA跨平台某蓿块化架构希啼媚,我们第一代的产品是引进消化吸收适费,第二代产品已经完全进行了提升拱卞,但是没有否定第一代糯购鳞,掌握了数据链害,掌握了开发的流程愤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列理。实现了一个平台可以开发六七款车型期阔煤,实现了多个平台车间的相互有机关联餐谱门,实现了车型的变化多呐耙,开发上市快疟涸硼,质量易保障藕骨编,低成本旅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拷凤。   第二个盘,坚持质量为先冯,推出精品车型剃匈赌,提升产品质量戏八弊,加快自主品牌产品开发介,提高汽车供给侧水平奶雄,推出符合时代的互联网化的产品透。打造消费者喜爱的精品车型努仓裙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晴硼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堵貉扔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织箍僻。实际上汽车不管是新能源也好交第,产品的三大特点德瓮嘲,一是颜值不好看别人不买垦舌辅,第二是品质俏钦,没品质也等于没品牌趁泪告,天天出毛病心里不愉快挨甸,第三是性价比被疗郡,就是靠成本敬。我们的员工不需要培训就知道品质姑句拨,因为好多从合资企业来猎舱,合资别的没培养梨煽檬,就是对品质追求捐其,结果就是成本搞贵了孩,把品质先过关匿淮桃,回头成本再来逐步下降蔬微疽。我们第一个解决的是品质劫灌茎,第二个解决的是颜值荤硅瀑,第三才是考虑成本标篡。成本弥颗挺,供应商的成本我控制不了艘涩竭,如果今天在座还有供应商的话香肃胎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贩,还是有这个机会的新魂。但是我建厂可以控制桥灭吕,我们内部的生产流程工艺阜抛酸,我会重新再造泊,这个我投资减少了郴界尉,今天也披露一下曹啪,我35万的规模最多可以干到60万厦拨苯。如果创造性一点可以干到65万居焚,总投资50个亿惠赋,含整车加发动机蔡然苟,这是内部数据河搪,来给自主品牌共享钦返驹。   包括一些模具加在20个亿随烯、70个亿板孝矾,最后的结果我都不相信危荚天,实现平台化坤鸵、公开化爽甭想、可视化旗酚,让所有的东西全部依照规则阳光推进街坷烙。现在我们的供应商也很满意缺,社会上也很满意甘。这就是在体系忻描,在这些方面的作用力暑妓憋,防止一个部位一个零件瘟巩,一个车就不同零件不同标准绍拧外,那怎么做呕礁,永远做不了好车酵倪遁。这个要感谢合资养成的规矩两裳。但是自主也会给你更大的动力爱掳拍,动力是在研发房课,其他方面再有作为亢。所以我们是国企的平台围唤,民企的效率社唯毫,合资的流程己,这三句话就是这么个意思础。   第三个尸,坚持智能制造打造智慧工厂镜俏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂径,实现占地面积的有效节约沃顶,我们的合资企业萝能洪,广汽本田在推进第三期的时候皆,就是根据SSC这个原则身。SSC的第一个S就是小型small吉塘饭,即所有资源空间最小恼穷、设备小型化;第二个S是简练simple塘停,就是除去浪费微,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辟沃七,complete庆,以追求小梧帮孔、近琳尺、短扒、轻芍拎我,最合适的自动化恭璃呕、牧拢块化邯捅。所以广汽本田第三工厂运用SSC寞袭叉,它们的车间占地面积减少45.5%篮,投资减少26%爽醋,跟它的一二期比籍掠关,能源减少了29%腥蹿,成本节约了21%耪。   第四个坚持管理创新寺围,开展构造改革筒律仆,主要就是我们广汽丰田毙戮,因为我原来在广汽丰田发动机拣,我9年就去丰田一次褥耽及,去发动机只回了一次嗡啃,因为当时这个地方环境太好了距梨,我怕一回去又不想搞自主了遣。但是鼓励我底下那些员工经常去帆咐,去交流虱,日本人也还不错橡喘,大家都交流汀惋庐。但是技术是交流不来的勃,思想文化还是可以交流的捕。最近到丰田去了一下桅,大有感受奥不,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革呛拾,它从最关键岔、最基础的制造环节入手事,开展生产管理创新县策,从制造轴任矗、供需轴师、采购轴出发霸,深入开展构造改革柿箍,实现全员参与拐屯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识逻瓷,充分调动员工的积极性努澈磷、创造力泥,取得了良好的成果悲。经营绩效方面波,今年的销量增长不多狭,但是利润大幅提升己,生产效率显著提高料渡校。人力绩效方面答哀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升浅层呈,管理体系与生产流程更为完善变、合理妨贤。   通过改构造改革氨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升镜,根据他们的预计高泵坷,已有的数据茨害场,2017年单台不良率预计会降到0.01%潦,就是万分之一苍。而且现有的工人总数减少1600人炒。就是现有的存量也可以变化铃,他们现在不到一万人绷思,要减1600人暇撤隘,它新建的工厂双缎驰,员工还是要招的柒勃倡,但有的还是要走嫩。就是用减下来的人把他投放到这个地方户港极。   第五订,坚持体制增效葡,强化体系创新聘唤晚。既然这些企业都到中国来了激沏芭,有机会为什么不学一学呢葛市芦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破角檄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式极,广汽本田精益管理阶橇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尼。为什么搞一个广汽生产方式橡?为什么不造一个丰田呢屯魂?这里面要说一句喂勘百,丰田生产方式你不能完全去学票韦犯,条件不一样盾奴并,环境不一样瞥挡浚,人员的基础素质不一样骂桶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多咎衡陶。你学它必须要结合自己汉峰舰,连日本的企业去学它的缉,有的好多也不成功良,当然我不能妄断巷膛,这是从资料摘的抄肚,不是我说的粒。   第二个毒末,我主要员工整车从本田来胸稿,发动机从丰田来煎,也有一部分本田磊,两个企业不同的模式怎么办冗?发动机就要按丰田来疯龚蛾,从头到尾来娘,坏的不学好的学辈,整车就按本田的来徽。但是一个企业两个体系怎么运作呢羡?我说干自主就不能有体系拈喷,要体系就是传褀的体系熬晴抵。不管你是从哪里来冉,包括从社会上来稀深凸,来自五湖四海一个共同目标冠剂伐,要干好中国自主品牌疯泼。所有最后提出了广汽生产方式畔垛荒,以丰田为主结合本田悲,这样把文化剁、体系做好鸵辩悍,但是还不够巩固募,还要琢磨兑林搐,现在体系已经起来检型。   我们从2013年开始策划爽试,集团的主要领导说这个很好戊涡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的塘停。   所以后面我们的产能又不够了苗,销量又搞起来了试,整车进行改造量吓脊、发动机进行完善派侮烤,整车艘雹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造枢停徘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刃,就是第一条生产线廊宝。第一条生产线上半年生产了将近16万鲤,20万的能力干了16万面绵,实际上还可以做菏,全如果满负荷做的话略,估计干到35万都没问题牵蒙。极大发挥岁氏,这个不进行全体系变革很难塘。发动机装配线一次合格率99%墙绢甫,这个零部件产内库存减少70%腑,厂房面积提升30%缸革,原来不够用闯舶,现在多了这么大的组织俗衡嘿。库存资金减少50%姥吩,更为重要的是这一成果横向展开岔钩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线泞届,它的年设计能力15万辆宝,8月份的最后一天有个数据绦裁量,他们双班日产已经达到了650台粗,它的满负荷是700台伍饺,估计9月份就可以满负荷鲍咳默。这种提升的速度沪僚,全世界都是先进的淀藏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局熄舅咖,它的一次合格率最高达到了93%此,平均水平92%锋砷,接近丰田中国国内水平讳涪坦,当然追求的是丰田日本的水平惨,广汽丰田学丰田本厂勃媚,我们下一步也拿一个计划靛疮,要挑战就挑战一流防酗,否则没意义脆酥。   那么我们以建成世界级工厂为准则毒伺,以广汽生产方式为核心燎宽,融合了SSC原则碑动,运用创新思维全力发展智能制造技术枪,打造智能工厂参癸陷。我们在第二工厂通过价值流最大化匆、设备智能化高,生产线自动化惜弧、物流信息化腊、网络可视化相、操作简单化称、安全绿色化螺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沸舱沦。这个第二个工厂是非车μ贤纾好纯、非常成功的一个例子淀辱,但是这些都实现了彪。   第六是坚持品质保障懦,打造高端品牌俗伺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗视吃,高的效率提供优质有效的供给老猾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量承纠,连续三年获得中国质量傲、中国品牌第一塑级胶,超过很多在中国的合作企业替赦铝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菠,所有企业里面包括外国品牌蚀绩即,与广汽丰田并列第八梢铅蜂,比2014年上升6位干牢蕊。   第七缆融,坚持客户至上晒单,提供优质服务笑思俺,不管是在任何情况下建叹,用户是我们服务的对象股础,也是我们的衣食父母翱犬,尤其是作为汽车这个特殊产品鳞浪熄,我们对安全帕璃獭、对生命的一种关怀揪瓷光,作为生产制造环节的改革荒河,是汽车产业供给侧改革的重要方向钉,但服务环节的创新与改革同样必不可少耙鲁螺,这还是目前我们相对比较一下内。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名米,也是一个什么机构史渐赏,我记不不太清楚坚标盖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离腐悼叛。所以在产业互联网的时代蛇皮,每一个企业不再只是产品生产者该、服务提供商邦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商昆卧块,服务以各种形式融入到了制造业绷戈、研发设计佰得剃、生产制造扔迪、经营管理入竣胶、销售等环节卫肪。有价值创造的可能浑镣复,就有服务形态的出现勃登痛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限峡躲,两者相互融合谎、相互依存络,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惺盒。   广汽在这个方面也展开一些工作铰仍祥,我们的整车平台将联合金融缮、保险蜡、物流霓踩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务屡姑,车生活平台会涉及多个业务平台楔安腿,除了常规业务平台还包括了配件商城辨、用品商城兰馆湾、社区服务连锁嘶竞,用户使用汽车的整体生命周期谈,产品的购买只是开始担稻猜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务瘫,这才是我们下一步发展的重点叛虽。作为汽车服务提供商瓷攫,我们更应当关注的是用户的体验伶亮娠,以及给客户带来的价值增值感受败横,汽车服务O2O的打造苹,也是为了满足汽车全生命周期的需要杰佰步,以及品牌和价值进一步提升的需要爽垫氓。   第八娠,就是通过这些改革禄,整个广汽集团范围内的成果喀骂腑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万韩,同比增长28.8%燎、29.7%荤,比行业高出20个百分点井吗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平含,同比创下历史新高碱锹年。当然传褀在这个里面那是贡献更大店,1—7月份销量已经突破19万嘶陋疆,超过去年全年涎寄,加上8月份最近的数据斑,今年全年的任务22万已经完成了馈畔,同比大幅增长143%究够顽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强图熄腊,位居第303名拓咖,比去年排名上升了59位毒,整体实力大幅提升颧。   第九沏顶,就是广汽集团的发展十三五战略倘迟蔑。简单地就是一个内部协同创新群,外部开放合作梗市范,这是总的原则长渭,全面实施结构性改革粉猫,实施一五一三的战略乏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆崔撮脆,这是一个保守的数据浆,因为传褀搞不好就过100万朵,前几年说传褀100万秆瞎,别人说吴总安环站稀,你是不是在吹牛稗千忱,现在领导嫌我100万都少了付藉,拼命把产能都整合过来了身省杉,成为先进的汽车集团辛苗,做强做实研发整车零部件公型、商贸服务和金融服务五大板块拇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌复仁,实现自主品牌事业的跨越式发展瑞纱,全面实现一个“三”烁恋灯,就是电动化江豪、国际化甫距、网联化三个方面的重大破煞骄。   各位嘉宾副匠、各位朋友歪穷,女士们捐、先生们饺侧貌,在需求持续升级救饺,资源消耗的情况下几,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓莎喂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端上签毋、品质优先挫盘丹、创新驱动的发展路径潮探廊,坚持正向开发鹃痕,提供优质产品话刻,坚持智能制造物氯,开展管理创新椭僵,保证服务水平慑吴梢,注重品牌高端化伎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花漂穷佰,共同推动中国汽车迈向新的台阶筋凉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球圈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  今年3月鞍,借百年庆典之际盘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驼雌,即“智能互联”青脱、“绿色出行”和“自动驾驶”可,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湿凡。随着战略的提出提腿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开厕攘偏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脆。在这其中猫隋,“人才”就成为关键问题堪。为此腿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕相,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备充芜。   根据沈燕的介绍可以发现口仑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛千让,涵盖计算机抠、工程学怠景拴、自动化翁竟、金融等多个方面搞泪。她坦言犬叛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寄幢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拱。因此闭池孔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鹤盛葛。”这其中包括互联时代的在线招聘冈,“例如我们利用自己的招聘平台顶、Linkedin哺捞扫、智联招聘等在线平台楔嘲,以及大学招聘巍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拧寐颁。”除社会招聘外咖煞肺,宝马也会通过与院屑⒌疲合作拳莽瞄,提前把学生引入到企业中赁颗,专门为宝马培养人才核。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逛潦济,举行“宝马同济日”这样的活动摹。“去年我们就以互联驾驶为主题凰季寿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阮垂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奥憾。”沈燕说道兢。另一个重要渠道栋,就是内部员工的推荐咎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岸,让每一位员工都变成职位大使刚,在朋友圈进行转发传递寿仇。   “我们对人才的要求卫,在能力方面最重要的是对业务的了解倒舒肆。这不仅包括对业务今天的了解吃椒瓷,还有对业务未来的了解尼青侈。要知道未来战略方向是什么谦两,需要什么样的技能案霓。 ”沈燕告诉记者彭黄,“此外胃,我们对人才的要求是不仅要了解中国慷,还要对全球化有所认知垢讲。随着技术的发展尸,我们对人才的需求呈现‘复合潘,跨界’的特点飞拳。但是判赏,这类综合性人才很难直接从市场上获得傲,需要我们进行入职后的培训橡屠夕。 ”据了解箍仇,宝马(中国)每年都会根据员工表现悲溯,提供给员工出国培训以及交流的机会偶讹螺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绅句。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颂,以拓展视野故恍差,提升能力筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为送费廉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是时口,吸引并拥有了一批充满抱负贬碍涸、专业的本土化人才睬寂咎。而面对未来诞税挎,本土化人才也将承担重要职责扭络涵,“这包括为‘在中国虐饥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向附,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秆。”沈燕表示蟹犬。2012年祥少蹈,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题话洁贫,并在上海组建人工智能团队嗓溃钨,承担电动化和智能化的相关工作显庭。另外去,宝马已经在中国成立了专门的战略部门结,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酣巾。 这个团队将研究和紧贴中国市晨德弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皑邵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中酸鹃屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撂,用“数字奋眯盆、概率韦烘峰、未来”为题示架慑,论述特斯拉电池的高密度箔围堪、续航里程及电池的安全性诡愤。对比国内憾哇瓮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嘶,并预言电动汽车和智能手机一样悼干泼,电驱动和自动驾驶注定了是未来簿,不可逆的未来莫睹螺。 以下为原文沧:   关于密度和里程数嫌犀。 特斯拉Model S上市已经四年多了色蒜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冉鸵,至今为止一个都没有兑现持。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)骑伪饰,里程最长的量产纯电动车鲤怀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辛翟鼓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数售凭竿,忽悠消费者轨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准祷炬,里程普遍降低10%以上)来体现里程惦理,在有些国家辅助使用NEDC的标准撇哀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嫁律鼻。   关于安全性和自燃率郸。 自从2014年初安装了底护板戚饭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)百泊冒,远远低于燃油车潜,各种撞的惨目忍睹事故宋权吐,也都没有发生自燃般。相反抡龚,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吗倪蕉,却成了全世界自燃率最高的机动车笔铆,更远远超过了燃油大巴的自燃率氓滔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理定波,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门客粟沁,车门闭合的时候已经有点变形了)锋匪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业菇,几乎可以说钩隶:特斯拉重新发明了电动车先洼。    国内真正用心做电动车的企业慰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术监伶逃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机耗、变速箱霸填奈、油箱等赌盘枚,改造成电动车的事情)思需。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了跑溯谜,才会全力以赴来押注电动车猴挤疲。当然清,也可能是很多品牌都在蓄势待发挤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膛。    电动车不是什么弯道超车实墙,而是换道竞争蜂污。    今天的电动车疮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彤袄溉。待机时间是诺基亚的几十分之一迁厩,软件也没有几个煽,通话质量也不好抒,汉字输入也麻烦的要死杉技臼。和智能手机一样夺匠,电驱动和自动驾驶注定了是未来栏,不可逆的未来颂干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停巫:李芳" "   2016年8月30日撩臼,在北京新浪总部默锭,北汽新能源充电部门副总监陈保江门磁、北京华商三优总工程师丁晓伟潦裙浩、电庄总裁兼CEO先越筛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谓堆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动们称。    作为新能源汽车销售终端环节睬较,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨宸绫亍,更是充满了诸多困境溯,不为外界所熟知间掸辰。    那么闺保,作为中国最大新能源汽车市嘲っ恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况侩不其,北京模式发展的瓶颈是什么个躺搂?有何值得借鉴的地方鹤?又该如何去避免失误和纠正家匈阔?政府胃念、车企案、消费者在这一产业链终端中疤雇,分别又该担任何种角色闲涩峭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炯:魏总闺残髓,刚才你从用户的角度篮,同时您也是媒体人的角度堆哺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样扔亥跑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纶吴孩,您发现了这些问题之后郎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓉塘川?    魏士钦蛊谰家:其实我们一直在琢磨这件事淘尸扔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疥敢郸,这两点是能够解决掉的械。首先第一个陵沉,支付妮。就像刚才先总说的伦都,有个银联一样的东西灸,接下来有个第三方定歪号,或者接下来大家都使用微信支付很汝尾,不管是充电桩也好匈试,app也好床,还是当时的扫码也好妨诞,还是微信也好堕十杉,支付宝也好玛捎熬,能通过手机支付窃羚,基本上都能解决掉霜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题萄剑核,我们把支付给它想办法统一了嗅沃。不一定统一到一个里边去镣舍慧,大概两三个帆,大家都在用澜册,这就没问题瑰。    第二券规,这就相对更难一些了磋乘,应该是有一些第三方平台真正站出来梧钉,能够收集所有的真正的准确的信息嚏订,其实当时我们自己在做app的时候酬,就是在做摸点的时候滩,我当时就矛盾费,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点剧,后来琢磨来琢磨去孰,通过很多用户的反牢帷,我定义出要摸一个最准的点孺皮,不要最全的誓。准是什么概念稻犀?第一徽呻,我找得到当违,第二壤藩扯,我到那去一定能用得上筏模虎。如果我找到它了郎殴,也到那去了室猛趴,但根本没法用叙界,那就没有用了柒牢。所以如果站在媒体角度蔫,我希望不见得是谁碉幂唇,也许是个媒体借,也许是另外一个平台圈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起储,但是它也不一定是最全的髓诧,但是它是这些所有的里面最准的倦谅,每一个用户都能找到桩饺,而且有百分之百的体验把电充上姬冻桥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的敝闹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站衫,是咱们国电的站浓,是快充苟菜。我们编辑去那边准备充电的时候将段巩,有六个跑快车的兄弟谋甲丸,霸占着那个点加,就是不让你过去杀,这个充完那个充夏驮坡,还剩一个车的时候咯赶,就赶紧打电话给另外一个兄弟苛,赶紧过来充电红。我们不等了笨。但是他们不知道健迫前,在那个点不到三公里的地方休啼,快到积水潭小西天那个地方蹈嵌,还有一个充电站伪绘,好像是三个充电桩还是两个捶疲瘟,一个车都没有钞拎酸,而且车位都是空的档。他们不知道那里力。而且那个点簧毒害,我们当时找的时候用了三个app寿笨,只有一个app上标出那个点衅显,另外两个app是没标那个点猩侍糯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涩,所以准确性其实很重要撂盒沥。所以如果能解决这两点笑痛俄,我觉得咱们的空置太、闲置的问题一定能解决漓,肯定没问题的些。这是我的观点戈欧。    黄山勃:关于公共充电这个领域纹伦及,我不知道魏总在充电过程中弥钉辅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题是渤?    魏士钦份:出现过冒甸,很多苫诲兴。    黄山虽:这个问题其实很有意思的问题疼堪际,充电桩的标准是国家有统一的标准贯,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电齐痹。    魏士钦困瓜腻:是这样捕,最典型的例子就是腾势沙两邓,腾势在很多国电充不了蘑瞬容,但是在小E充电或者普天是能充上臀。    黄山培:我们可以把时间放长一点来看秆,在2004箍犊、2005电动汽车兴起的时候把,很多人都不知道电动车是什么睡,充电桩是什么媒灌。随着这几年的发展跺,物业慢慢都配合了函嘿,所以从成熟度也好检实失、物业配合度也好貌吨陛,应该是越来越高的习。国家层面出台拿,新建小区予以配合鼓纲蹿,包括老旧小区的改造瘸某签,都会多方面来共同解决这个问题雹搁蔼。其实关于今天的这个话题泰栖毛,我不知道台下还有什么问题要提问的洗杯辉。没有的话嗽,我们可以做一个最后的总结寡谴。    我接着丁总说的北京模式的问题逼法宿,我们今天说的是关于北京模式稠蒋特,丁总说了一个北京是纯电的市承 ,跟其他地方都不一样喀,上海是极端的静香,上海是混动市橙楦松健,北京是纯电市场篮镜盲。我理解还有另外一个模式谭柒,就是北京的充电运营商是最多的蠢珐,发展是最快的焚媒,一开始是国家电网姐吨疾、普天在推村,后来群雄逐鹿窟铝陡,特来电绍呢裳、星星等等各种运营商都进来了窟,包括先总这样的都进来了敞寡毙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商庐甜。    魏士钦坟海加:现在已经不止了继。我们有一个数据搬寡匆,说是47个运营商弘桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码筹酮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疥,我讲点个人思考和认识句。    先谈思考桅蜡。第一孟,供给侧结构性改革内涵非常丰富材全,大家可能更多关注产品的结构性改革伤,其实我认为缆痢邓,源头是制度的供给和政策的供给累,再是要素的供给皆舱,三是产品的供给筐核。    再把这个逻辑关系缕一缕泼芦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汇锨鳖,而制度释、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烹俗。所以现行体制下雹量,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妥?这是我思考的第一个问题谰。    第二个问题秆,是我做企业这么多年的实践和感悟熔充,企业到最后比拼什么仿切?其实就是资源的配置效率立椒。汽车行业也如此师柔飞。你拥有多少资源固然重要膊日,比如研发队伍曹,既有一两万人的动惺我,也有六七千人的幕痛拭,还有两三千人的咀布帛,资源差异很大坚秦巴,但实践证明人多不一定成果就多红怂,关键是资源的配置效率瓷蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巫秃,取决于一个企业的决策效率和执行效率呻。而企业的决策效率和执行效率横窗,又取决于它的机制和治理结构窗卤。    反过来垄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化惶损。也就是说闻纠,产权结构会影响到治理结构和机制馁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蓄劫绢,进而影响企业的资源配置效率唱马横。    从逻辑关系上讲秆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革答。    第三个问题浅豁米,产权结构是前提泵,是源头性问题任,多年实践儡贡浦,有以下一些体会烤腹脖。    关于股权沟妮。股东应该优质化洽悔拔,股比应该合理化恃。近期也好梯纲,远期也好扩鲍凄,你不能把那些对企业治理守螺殊、技术立婆畔、管理维隙欠,以及市场拓展没有任何贡献咐,反过来可能还会添麻烦者粱藤,当股东城项锋。这样的股东不能要摹。    股比结构这块蛇郴戮,不同行业螺,不同企业船,它的结构模式必须符合市场规则响惰慷。若是竞争性行业汉墩,不管是央企岸,还是地方国有控股企业贿,做第一大股东绝对控股牛长,很难实现建立混合所有制的初衷硷豁快。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”提芍,竞争性行业混合所有制要深混怒瞄,不能简单地浅混缅。什么概念荡?国有可以是第一大股东嘿畏刀,但不宜绝对控股吭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构红变。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化帛、国内竞争国际化这么一个概念动。既然是全球化乓橡登,如果你这个竞争主体己俺貌,你的治理结构茧绢,你的产权结构灿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话篮画,你如何参与竞争灯涸?道理非常浅显明白认陋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饱亲。    江汽集团公司制定十一五规划前泛,我们就有一个想法蠕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化募逞扳。围绕这个思路度案,于是就有一个叫三步走的战略规划喷。    第一步踩,把国有企业员工身份置换掉快,从根本上说期翰匪,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处前,对职工也有好处芜台,是多方共赢的一件事情哨。我们知道采淌丘,国有企业这条船不管怎样逞,开得好馅申那,开得不好池去庐,哪怕再破再旧痛颈廷,只要不沉下去烤,国企员工都会抓住船板领,不愿意下船料垂倒。    如何把员工这些观念转变过来手?只有让他们从企业人转变为社会人唉。因此妥,第一步是2006年屡,江汽集团公司所有员工进行身份置换坛驰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会擒腊,作为每个子公司的投资主体闺,共同组成投资公司尼哄难。    这样星课轰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东考。投资公司持有江汽集团公司的少量股权浑辅臂。    第二步贩虎贰,我退休后泛刑戚,引进中国建设投资集团有限公司坦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撩垢策。初步实现产权多元化库。    第三步厢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产妹项镀,包括安凯客车的控股股权擎,整体运作上市娄武捎。去年1月获得证监会批准把玻褥,上市公司已挂牌柔炔。    通过这三步走——置换身份顶,初步股权多元化顽,整体上市拆蹲粕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饥结令,对留人起到了较好作用孩。在工业化冯芥记、信息化规即抽、网络化尤其是移动互联网时代鼻未,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扯嘘枯,股东或雇主和雇员之间的搏弈颗,更多体现在决策权和分红权领域皆。    为什么IT产业瞥,特别是互联网企业发展如此迅速伟香路?正因为它有这样的产权结构史谓,这样的体制机制吩窖骸。做得好的互联网企业餐老,股权都比较分散童内拟,管理骨干和技术骨干都有一定股份辅糖嗽,可能这是大趋势爆痰拜。    互联网行业资源的竞争和协同低惋,最终体现在人力资本价值上诗,他们要参与公司的决策和分红艾攀稻。这个问题如果不突破跨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腿财哪。   存量是稳定剂贪,增量是兴奋剂    那么赔惰,内部机制如何变革狈篙?    1990年我接任江淮汽车厂长链,当时非常困难惠焊,留不住人蓄簧。有些人选择离开护森聊,人往高处走舷前,完全可以理解唤店。留下来守摊子的这些人不容易径羔头,到我2012年3月退休耙,这22年时间里艰岗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段许短。    第一阶段是2000年以前篮祁刹。可用两句话概括唯顺,第一句叫做存量相对稳定卑,增量拉开差距朵孰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蘑嚎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来巍长,可能就有问题伎。因效益提高而增加工资百纹豪,贡献大的就多增羚贰,贡献少的就少增岗靛驶。即便没有贡献旱,原有的存量工资也不会减少丸龚矩,即存量是稳定剂哭,增量是兴奋剂捆靡。    第二句是有计划按比例增长工资奇崩妹。也就是说掏,企业效益再好父雾,效益翻番工资绝不能翻番板。效益不是很好挖菩,工资也要涨烂奇。为什么厂末?因为国家年改革开放30多年朵寞幢,经济20多年高速发展簇颂沁,物价一直在上涨拼靡,生活成本在提高洞氨,降工资就是降生活水平拆稍磷。所以我们有计划按比例增长工资豆妮,以建立工资蓄水池默迹,以丰补欠桂倘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利庐损。    第二阶段是2000年后并患季,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骗答。    第一部分是浓童炭,区域领先的现金收入蹭昏砰。和北上广深不好比亮副隶,但在安徽及其他城市的同行业者中薄寒,我们的薪资收入是高的股,员工及其消费能力比其他企业稍高酚吉。但现金不可过度发放蚀,这是心理学缮。人就这样戊,口袋里现钞多了后佩, 像一线工人秆效底,包括技师在内船搓惹,他腰包丰实了烩恋翱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摆局。    第二部分是大福利柏疽堪。我在任期间笨芳滴,江汽集团公司解决万余套集资建房焦绢诵,还有大学生公寓艇晤、廉租房等;自营的物业管理做得非诚唬好交售,很便宜课,还有免费午餐枪惺,包括洗衣房等僵。有大福利郸解,有小福利和,五险一金都取上限提离骑台。    第三部分有限的股权激励采。    区域性领先的现金收入瓤评、大福利悉敌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式任促每,这使江淮汽车员工享受收入不低棘刹浆、生活成本不高的待遇谅诚。也使人才无序流动降到最低豢灵凯。我在任22年闺莲,江淮的人才孙卵,不管是管理人才还是技术人才膜淳翘,几乎没有怎么流失葱裁。    外人都觉得很奇怪挽漓斥。当时有个汽车企业派人力资源副部长缕登摆,在江淮附近找了家酒店淌急狈,一住就是一个月琶,每天晚上打电话找人贿,但没有人为之所动陀晌浦。    究其原因人搐,当然也不仅仅是待遇和福利事醇悉,重要的是文化留人廓当冷,怎么能留住人心毁戏,这是其一少瘦洁。    其二半韦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设翠盆超,使员工的成长速度可能更快渺腹。    其三蛊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烘擦褥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蒲钠目,但我们有三条路径寒顷。    一是管理人员成长路径鹅:管理员玛、助理管理师桔蹲孤、管理师材沧挺、二级副经理防怒、二级经理誓、一级经理煽。    二是技术人员成长路径赏钉:技术员潮谓昆、助理技术师樊免、技术师;设计师纷、主任设计师描寒鹿、设计总监袒跑江、技术中心副主任陈酬、主任等乓泡。    三是技术工人路径甜:高级技工膘啸、助理技师鳞媚勿、技师脾、高级技师穗硅。高级技师的薪酬耍清究,甚至比二级副经理拿得还多蛾吞。    这三条员工成长路径无缚渤,每个岗位都有岗位说明书存佩菱。你要申报这个岗位搔揪切,必须经历什么培训锻敞,需要什么绩效令统席,才有资格申报柒。上什么岗位有明确的薪资标准太,“升官同时发财”距媒,用人用工尽可能做到公开公正透明胎跑。员工们也看得很清楚驳渐,只要好好干褥韩,就能够成长忙摧渴。    总之拷磺,在中央政府大政方针指引下灿侯,切实上和、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革伶豌供。    尤其是产权结构改革浆樊婪,不要消极等待主管部门来安排眉使,等是等不到的碾。也不要对现有体制侗粕文、机制太多无意义的抱怨雾谩幂,只要动机纯正孺等撕,对国家对企业对员工有利捅喝,就值得一试岸,这是我在江淮汽车多年的指导思想扰耐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拦兼,但一定是基于稳定性秤掇、权变性海既跑、柔韧性基础上的变革定躲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贸殴。同时切记不管做什么事情脓糕,一定要取得合法合规的文件依据熟。    在沟通管理和内部运作方面巨歧,如何适应政策环境墟睡,是对企业负责人的管理智慧的考验僻淖涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团螺剑舵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泥勃末。   当下庙拜,在互联网经济蓬勃发展路飞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烤坤湍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗓说、汉腾到啥蜂、乐视刮爽、蔚来烫、Nevs败间烤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扩丁畏。但这些新思维哩店、新模式遇到来自行业麻郝、公众和政府有关部门的不理解和质疑戳。为此寰球汽车邀请行业专家卜、新势力企业领导柔栓、主流媒体高层舞踞设,就大家共同关心的行业趋势馁檀、创新模式款评、市场预判等话题展开热烈讨论谈孙病。   程远诚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录董:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滴部抵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域婚胆,也是一个全新的问题淮物牛,所以我觉得应该是个很有意思的事撕。今天让我首先来作一个发言乖蛊侣,我觉得是抛砖引玉陪啃,我想把石头抛出来搂,引出大家精彩的观点街缅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛另,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菲,他们该不该进入汽车行业讥。大家知道韦,这几个企业全是新人票泌辫,以前都没有做过闺鸡涪,在社会上是有一个反响搐衅,有一种争议度,说现在已经非常挤了武涕,我们已经达到了2500万辆的规模你,100万辆的企业已经有六七个了即,还缺你们谩妹借?你们现在还有机会矫?我想说这是一个很重大的问题孪,我想这个问题为什么说是战略问题菇停,中国汽车业一开始就有这个问题鼓稼赫。   我的印象中碳,我觉得中国汽车业有很多政策燃,也有很多重大的事情拒双山,但是我现在回忆起来际薪勤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沽阀享,一个就是开放引进碗,也就是合资扮,也就是所谓的市场换技术是。另一个狭,我们做了一件很大的事情俩魔,叫反对散乱差锯眯。这么几十年来捞矾牧,在我们的汽车管理部门疏,我们就不说谁了揉,大家都很熟替米睡,都是朋友剖煤巧,现在都七八十岁的人瑟窝福。我进入这个行业30多岁帛,已经过去30年了沙,这些人现在已经退了度,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谅,一个是合资引进层鲁坍,一个是反对散乱差感。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咳解腺,即刚才说的市场换技术谈守勒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惺,只许有资质的企业做篓卤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扰,就叫中国汽车工业总公司蔑。后来侠卡极,提出了南北划界撅逛,想要一汽在长江以北钳亥,二汽在长江以南拐,形成一个竞争局面蔼部圈。这个想法没有实现棉,当然再早我们搞过六大公司辣逗衅,但是总体来讲骡染充,我们在企业车的总体思想是害怕竞争程。   我在八九十年代写过一篇报道括鹊,我就说中国汽车为何怕竞争独?其实现在想坦硷,我们争论来争论去就是一条防烁添,国有竞争丁涪,我们认为企业太多了八镀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藏檄锣。   那时候从国家宏观的角度沁舷拜,陈云同志提出了一个经济学观点哀棚,叫做鸟儿在笼子里飞蕉埃,年轻同志可能没有听过环顺。虽然给你放飞虽,但是你不能乱飞寒乒湘,得在笼子里飞税烧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞匪,所以我们提出“三大三小”舰割,规定的企业能造车玲艘,其他人都不能造车拴撤,认为进来的就是捣乱版轿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烧,后来被总编辑改为无心插柳昧。我们一心一意想扶持的企业搞上去程,但是我们不想扶持的企业又在出现敲卡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面劲醋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意履,为什么呢掂毋?当然是我们的基础比较差霜吝,一无资金斥长蜡,二无技术惶荷,三无人才沫,白手起家迪匹芭。这时候我们引进外资饲婚,有了资金甲盛泻、有了技术茶抱、有了人才袒芥,奠定了我们汽车的发展基础娄。但是只走这条路等于缺一条腿促港线,只有引进外资乾芦,没有自己的发展坛歉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掇凑,反对本土企业坎颧,所谓自主企业簇膜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浩请抗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苍,奇瑞椭定、吉利桨场、长城吾功、比亚迪遁假判,没有一家是合法造车的企业岔痢虏,方式大家都知道佩甲,买一个不生产但还有资质的企业丁想疮,就是所谓户口本械虐,然后就开始造车滦奢惭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好罐税,该死的企业死不了晌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疗,这是一个很奇怪的现象踩笛虽,在其他任何国家都没有这个事情妒匪歌,只有在我们国家搐彭,这变成了一种无形资产季矛迷。   所以督筏钡,后来工信部成立前夕撅,在发改委发布了一个通报差,宣布哪些企业要死侥幌纳,其实是一个作秀驼。因为这些企业本身已经不存在了蒲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来零秸,就不会有这种奇异的怪现象疆递。这个建立于我们对汽车产业的一种误判罗,我们把汽车产业的市场化涉、自由竞争的方式忽略了尺玻,我们把它当做航天航空管理缺。所谓集中力量办大事镁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的降孔,像航天航空只发射一颗卫星辽,只造几架航天飞机盛酥,但是汽车绝对不能这样竣即,如果我们中国只有一个汽车企业唇欧,我们今天无法想象能够达到2500万辆还缓博,我们可能还在200万辆以下徘徊苦双次。   我们想想我们当时的规模棠接,讲起话来雌傅,我们一点底气都没有徒乌,全中国所有汽车企业的力量齿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悉,所以我们那时候是没有底气的许赴。那时候蔡总经常讲窍绊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂萍,我们国内的某家工厂剑苟,搞了多少年瞳?投资130亿干了那么多年没有干上去勘玖攘,现在回头干干夸剁,别的合资企业在武汉干140万辆车壳嫁,听都没听说过他就干成了却四。   当时我们确实是一穷二白躬熄味,那种情况下我们引进外资妥柏,但是不让国内自己的汽车做坊料膊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惩矾娶,变成了外资企业迫糕、跨国公司一股独大晶激咆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌夸抨堂。   中国其实为什么发展到现在这个状况坟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炉,在座的年轻人没有听说过怒吴萄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姐活。为什么有审批制权?审批制就是为了反对散乱差拉,所以你不能随便上企业榷莱耪。   我们把进入产业的大门关得很型厮亢,一方面对产业造成了很大损失氏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会硼伯涤。大家知道赶芬,那时候汽车卖多少钱晶孪蕊?桑塔纳要卖了20几万硷蚊侧,当时说两万块钱蠢,八字还没有一撇辈拓普,订购两万多辆仕,在桑塔纳卖20万的时候险,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来韦联道。那时候的技术标准貉、排放标准都很低呕扑归,我们会很快发展起来持,但是我们失掉了这个机会抗恫钠。这是产业上的一大失误搪峦,就是反对散乱差摊冯汞,阻碍了中国自主品牌的发展粳穿。   我觉得中国汽车进入2002年息房泉,入世以后就发生了很大的变化没,这个变化就是放宽了赎杆谓,应该感谢国家经贸委前司长熄,后来发改委的副主任欧新黔抒霖惦,他在这件事上力排阻力嚎欧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来狼笔碎,有二三十个企业进来管峭。在这时候憨,包括奇瑞涂、吉利媳、长城疤衬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面懊稻,所以这是我们企业发展一个好的契机牡奥,这个契机来自于好的竞争活提。   现在大家没有再说反对散乱差堪氰蓟,但是这个毒瘤并没有肃清泞僚凸,现在要有一个新的品牌出来粒,我们第一个想法就是它该不该出来为脑,又来添乱灸揣。所以在这种情况下锹,汉腾出来以后恍,我当时也没有太明确的认识火,在网上一片谴责声的时候派,我就意识到了这个问题希勤秋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汾,大的打败小的缄绿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼崔,快鱼吃慢鱼粉多。汉腾给我一个启发几捕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲礁檄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隋矢,今后还会存在趁。   现在一汽晤、二汽非常困难犯斑坚,包袱非常沉重竿考,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弄,但是最近连一辆好的车都出不来氯。现在真正有活力的企业是谁呢闯朽巩?是长城纹、比亚迪虹、奇瑞匣酞孔、吉利富隆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用荷肛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惩烽,让大家不要惧怕竞争焊,竞争只有好处筛版救。我们老是说过度竞争隙铰碘,实际上没有过度竞争沦恼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的倦杀嚏,经济规律本身有一个调节作用泼,一旦过度竞争它会自动退出棵苇。   我们的出租车管理很失败酚廖,就是我们怕过度竞争串舱刺,我们把北京市的出租车限制在7万辆说胜,因此打车难热窝冀、打车贵李牵豪,群众怨声载道扭锹似。凡是放开竞争揭,像家电产业大家都知道糙曝据,为什么发展得比较良性呢竣冕唱?就是因为放开竞争扩惨,是不是先来后到呢驳盒?我们现在想想80年代兔,61家电视机厂信敬,现在上哪去找淘次挟?大家熟悉的品牌藐驾,北京牌刑、昆仑牌砷,我前天在飞机上看到长虹瞳,长虹居然还在褪唯晶,出乎我的意料酪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存合修嗣,现在新出的电视机厂廉境,TCL过去有吗碗介?就是长江后浪推前浪辣掀,我们永远不应该对后进者说不楞瑟,我们一定要这个变成一个共识扦府,任何时候都可以有人进来癸。就像他们说的窘翔泪,任何一个行业都会机会先平。今天在座的各位都是新进来的蹲,我觉得你们的机会大大的有丢弹。   我的砖头就先抛这些沪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逞:沈达炜 版权作品妙欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫,严禁转载悔,违者将被追究法律责任仙。 获取授权" "  徐和谊说你蹄寺,当我急的时候砍咕,老唐一乐篇,哥儿俩(的配合)还行扮幸。双方都是坦诚的心态忙,就没什么谈不成的事情粟撂。    唐仕凯则认为特巍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作容朔,基于双方的相互尊重抒舜。合作中烯,尽管文化不同贿健、目标不同臣,都能坦诚地交流褥擒寸,达成一致绩,满足消费者需求疗松。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚块拢身,在全新一代奔驰E级轿车上市之前霓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苇弛苦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯浚哨,接受了中国经济网等几家媒体的采访购葱抡。在奔驰E级轿车之外笛揪昏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恰岸惋,徐和谊说敲捶法,关键在于双方的真诚与坦诚美,这与我们的性格有关沧。我的性格是直率酿陀恕,而唐仕凯先生则是含蓄辉、温和味帕,哥儿俩(的配合)还行儒酬。双方都是坦诚的心态砷,就没什么谈不成的事情斜鲁袜。    徐和谊谈到轨培,合作中握,彼此考虑对方的文化缄梳达、体制畔,对对方的决策机构都很了解构逝窝,也想知道对方的想法藉卤葱,并多从他那套(系统)思考典梯矢:靠不靠谱翅讳,可不可能较呛措。不能瞎白话隘酷,不能伤和气停鞭捍,所以就越合作越顺利细沃凄。    徐和谊认为搭链,随着后续工厂和产品的导入首,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期清类酬。    他还打趣说郴捷撤,唐仕凯先生文雅仙寡达,当我急的时候戮幂茅,老唐一乐电骄,我们的搭配非衬合适派。    唐仕凯则认为侮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棱,基于双方的相互尊重摆窗炔。他说咀酷,我们与北汽之间有更多的共识儒。过去几年的合作艇,大家互相信任享凹、持久挂逞韧、坚实挂竭。我们有德国人的执着撩、坚持勿擞,在双方合作中径澜袜,尽管文化不同戎、目标不同快,都能坦诚地交流祟,达成一致妒吞拦,满足消费者需求擒迁,也能让优秀人才有合适的岗位熬。可以说拆桓,北汽与戴姆勒建立了最好的遍哆、双方互信的关系刃秒。    另外笺,唐仕凯指出懊谜广,中国业务的发展昆怖龚,离不开经销商伙伴的精诚合作堡,他们积极履行对消费者的承诺烫耍、关爱舜蠢非,也与我们建立起非常良好的厂商关系具牵。    他强调陛赣汇,我们与北汽的合作蔼,增进了双方的关系登狈。 全新长轴距E级车上市现掣味恕,领导合影(右二为徐和谊诫曝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手千嘿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谴,目前柒伤,我们的合作是最好的伙。认真总结以往的经验河、教训逼旧,特别是过去的错误虽,接受媒体的帮助层、批评己秦,因为大家对我们有更好的期许菜侮。目前电,我们仍没有达到自己的目标坑骑尽,在中国市场还是第三名礁。但是客谁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氦。因此粳,我们还需要精诚合作哀烙,力争打造一流的企业;精益求精阔,建立一支一流的团队东。毕竟冯敌吞,我们的公司和事业都很年轻槽才,在发展当中最重要的还是关乎人淀驴曹。因此腑,我们不能只顾眼前环客,应当放眼未来郝骄,希望取得更好的位置蜕岛金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊戈迟肥:    各位领导稿妓、各位汽车界同仁际:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薯秤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蜡惊嚷。今年论坛的主题聚焦安全救,我觉得非常有必要忌偷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杀讳,已引起全行业和全社会的关注肪。    今年以来合沫,在国家和地方补贴政策的助推下晒成茸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情笨埃拈,1-6月茎环,新能源汽车实现销量17万辆溪弘,同比增长126.9%练墙。其中纯电动实现销量12.6万辆玛藤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆呵锋珐,预计到8月底琅肆喀,全年6万个新能源指标就将用尽韧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沃讽,同比增长170%片勉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置亲殊倾。    但随着新能源汽车销量猛增虎输瞄,其安全问题也逐步凸显窜顽壬。仅今年上半年县,与新能源车相关起火事件就有11起炼,事故原因涉及到电池袜平、材料蟹暴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敢。不但给事故车主造成了严重的生命呻炔黄、财产损失竞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蓝楷,极其不利于新能源汽车的推广花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折雌砍炭,新技术新模式尤其如此顽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处颠、火车一度跑不过马车郎遍鲍、人工智能行业也几起几落检媒,每次都面临着必须攻坚的难题歧吕,并随着问题的解决才获得新的认可趴创。新能源汽车行业也是一样盗捕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域侈储,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进截姆,在蓄积了一定的市场规模之后腥勘钙,开始到达一个新的平台期酵烫,开始面临这样那样的问题乱。而我们认为世弹,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题默。    首先杆耍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汕。    今天我们面临的新能源安全问题跺公挤,一部分是技术问题律旅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等膜。但更多的是行业规范问题靛醋清,由于新能源汽车市场发展太快呕,行业法规建设相对滞后碘妥灰,安全法规不够健全魏蒜,相关标准缺失监龄,再加上消费者安全意识不足躺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等偷盲,共同导致了一些安全问题的出现悔磺。作为一个新兴行业浚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亲佳东、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度盛茸,这是新能源事故频发的原因氰,也是新能源发展到当前阶段封抡,我们必须着手解决的问题狄腺。    其次帮痘墟,安全问题是消费者关注的基础痛点掳鞋,必须全力以赴加以解决呵恒茹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示薯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准借,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冕陌垃。我们经常说春,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挫抖,但是没有了安全这一基锤〕獭,里程的远近本身也就没有了意义溯努核。新能源推广几年来舍邢,市场上对安全的质疑之声始终不断吕舅,说明广大消费者除了里程焦虑藤膊,还普遍存在着安全焦虑阶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑虑矾焚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择俯亥劫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汰。着一把火就可能会毁了一个行业老诵脯,在网络时代这种心理传导完全可能发生阜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崎杜,必须将安全问题作为头等大事来抓丢,否则就会被消费者所抛弃混赦。    最后酞巨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路境,也是发展的动力源酮活荚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郝貌溅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舶醒骂,才能得以持久生存堂藐票。千百年来崇姆箍,人们围绕着使产品更加安全可靠东唬,不断做出创新鲜梯澎。及至今日扛暮松,我们投入无人驾驶汽车翘、智能网联汽车的研究盼杰料,很大一部分原因奇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障究免。新能源汽车作为面向未来的产品内缺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娟。    由此可见闷蛇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梧,粗看起来林林总总枫澈,不一而足;但是究其本质舒耽赋,核心还在安全疆想。破除了安全问题瘁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题提哎乌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哎唐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高楔,而围绕安全问题不断攻坚克难假吻,新能源产品和发展模式将不断创新瞄妥妇,不断创造社会价值堡滴川。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疏繁并,我们从一开始临杆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厩铂郊,从战略高度提升安全性付虚勉,居安思危筛忱,未雨绸缪酞貌,从研发绞卉存、生产到售后服务炒妈,都布下层层防线午兼,确保产品万无一失继莱。    一是在产品开发上加强安全功能设计书婆,从源头上提升安全性显焦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跨。从产品的开发设计阶段捍,我们就从整车控制胜、动力电池怜扩、高压安全等方面以高标准进行设计空熬挫。在整车安全方面稿释,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统谩途,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彭。在动力系统方面谷,我们从材料瞄吧、电芯枯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酬逼墓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术藏,降低电池短路和起火的风险哇猾。在高压系统安全方面促,我们从防水狠篡、防火瓷惰酱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秆非狄,高标准强化安全功能拌搪。除此之外乒哎荒,我们还充分利用智能网联技术侧,对新能源车运行进行实时后台数据监控桶扳,建立事故应急响应保证机制梨授惫,为新能源安全使用保驾护航崩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谓,以高质量产品确保安全南。在新能源汽车快速发展的同时肩猾兼,北汽集团不忘发展新能源的初心肃态,严把质量安全关场煞。北汽新能源生产的每一款产品犯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外挛何,还要对电池兄敬阜、电控系统进行严苛的测试与验证汞。目前弗歉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泥,其中电芯安全可靠性测试标准42项截娶晾,电池系统安全可靠性测试标准50项汲肌憾,BMS策略安全可靠性测试标准33项墨,这些测试包括长时火烧测试茄泻膜、电池剖切测试课诉、极限跌落测试和电池浸水测试等李。同时藩防,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乓窜峰。上半年埠,北汽新能源接到订单2.6万单掳峨胶,但在资源不足的情况下缄哗,我们严抓质量关店,绝不为销量而粗制滥造牌浑晶,最终完成15052辆的销售任务芹困添,订单满足率仅58%单览闻,但却实现了上0事故率的优良成绩剐券凸。    三是加强售后服务与培训诽嗣瓦,让新能源车用户买得放心返茸,用得安心匈侣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谰眷春,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统禽盘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系绩瓶飘,包含车辆保养慨体沫、车辆维修昆返、紧急救援嗡蟹棋、充电设备褪擒髓、增值服务俊、客户关怀等多项内容坝歪殊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控骏氰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踏狮鸡、维修角,并对服务完成情况进行跟踪监控存茨畏,形成服务闭环哎骨成,确笨逝邢桑客户满意思乃。同时懊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滩憋奸,对车主进行说明和操作演示饺,并规范安全培训流程仿剔报,提升新能源车主的安全意识蚂溅称。在此基础上谩凉,我们还创新营销服务模式联潘,今年8月12日巷泥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金顾圭了,不仅具有推广新能源车的效果琴,同时可以让车主及时更换崎被、检修旧车上的老化电池句菩苇,通过我们的新模式给市场提供更多安全辞视、环保魔狡守、高质量的车型笑拿墓,给消费者更安心的消费体验募蔑怒。    各位领导蔡酱割、各位同仁僧弯欠:新能源汽车作为一个新兴产业芜笨脓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞥匿,出现一些安全问题刚贬,这在快速推进过程中也是难免的兜,是我们必然要面对的问题能。因此新能源安全问题孩室火,绝非某一家企业能够单独解决废镜韦,它需要我们整个行业的协同并进拷功聘。    有鉴于此痪刨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颧矾,不能因噎废食房裴删,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庭,牢记我们新能源事业的战略使命伺怒底,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念趣,以持之以恒的韧性肪就撩,推动政府孟想不、科研机构耽、行业协会乌丧范、企业乃至全社会开放合作儒替,不断建立安全标准急、不断规范行业行为片、不断推动技术进步温悉醒、不断优化消费者使用习惯炊,不断实现新能源汽车行业成长成熟才伪、发展壮大箩两般,实现整个行业的可持续发展尽拆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长屎残翱,各位领导交没覆、各位专家胚危良,业界的朋友们活:    大家好!今天赴市,众多长期关心习、支持中国电动汽车产业发展的领导哄嗜、专家和朋友们齐聚郑州替煽,共商大计唱陶和。作为本次论坛的协办方垂,请允许我代表宇通公司经臀,向到会的领导凳沮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抡篇筷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识躬薄窍。    近年来取边,国家出台多项重大政策荆,从顶层设计刨俊钞、推广应用拴岸汞、税费减免点、购置补贴拳茫、生产准入龋、基础设施等多个方面露等侨,保障新能源汽车产业健康快速发展庭。客车作为电动汽车发展战略的切入点穗写吠,是电动汽车普及推广的重点领域拜。至2015年底孔幌腊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扮督,占同期所有客车推广量的13%佬悲,为城市节能减排瑞、绿色交通出行做出了重要贡献律湃。    财政部火外、工信部列筒、科技部放、交通部揽、发改委等部委羌,通过科技计划膳、产业技术创新工程等重点项目进行支持窖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碘衰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糕私:节油率袄偏滩、续驶里程等性能不断提升视,动力电池能量密度墒冒痪、驱动电机效率等关键技术迅速进步悲。    具体来说楞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化困嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成裙俊、节能与控制技术方面已实现了自主研发示漓,大部分电动客车均采用国内自主控制器伺纪,整车性价比高拳,满足市场需求爆息,节能效果得到消费者认可膝酪幌。    二是动力电池性价比显著提升盗。动力电池讣伞、关键材料国产化进程加速辩法,安全性和工艺技术持续改进挝娶。与2010年相比胳韩柏,动力电池能量密度提高将近一倍珐淡,成本大幅度降低赋释乖。    三是驱动电机技术水平进步明显鸽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疲毙帕,在功率密度肝、系统集成度和材料利用率方面显著提升竭浆枚。    同时淀卜,我们也应认识到篓垢,国内电动客车研发试验能力有待提升瓮亩底,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肌:整车可靠性哦朗啃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勾搂那、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整释歼,寿命羚苔橇、低温环境适应性观、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迁腾揭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向受哺。    马凯副总理强调芯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障把。电动汽车由于安装了电池怒、电机宿锌、高压线束等高压部件刮,给整车安全性带来了新的问题谢速农,而电动客车安装电池容量大赴窖、整车承载人数多嘉星公,给整车安全设计提出了更高的要求凯。    因此贺,电动客车必须从防水衫剂己、防火及痉肺、防触电赶唾那、乘客逃生恋龋、事故处理等方面综合考虑腔,从研发制造斜愁、运输存储狸醒稻、维修保养玻独、报废回收等全生命周期各个阶段着手免帛,在电池安全详共、控制安全戈竭、高压安全悉圃来、电磁兼容等方面进行技术攻关捎,全面提升安全技术水平魔倦。并对车辆硼碍、零部件运行实时监控傻拔,起到预警作用许,保障大规模安全运营妹桔。    宇通自1999年开始研发电动客车憋骆池,持续加大研发投入裳目衅,得到了国家部委诵欣、河南省政府和各位朋友的大力支持焦途。未来澎冬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斜警贾,围绕电动客车轻量化刷栓、智能化藕毫、网联化以及智能制造等发展方向受,立足自主创新部迹,掌握关键技术坍户截,提升安全水平授,促进电动汽车产业健康快速发展律斯岛。    但同时断凸偏,为了推动我国汽车产业的转型升级嗣,实现2020年500万辆的目标创标鞠,我们依然任重道远霓。行业的健康发展腑陌,离不开国家政策和社会各界的支持勿豆恍,我们建议悄反观:    继续支持产品品质提升和新技术研发闻疽。在纯电动嫂铂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验家伐暖,研究开展创新工程二期项目等谱莆,助力国家下一阶段产业化目标的实现渐勾艘。针对燃料电池客车噶,我国和国外先进水平相比还有较大差距品,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度匈敦,尽快解决关键技术问题吾,推动产业化发展拉飞台。    电动汽车正处在新产品推出的初期确前考,技术飞速发展慨猫弊,面临很多未知领域的挑战呐跨骄,这些不确定也带来巨大的创新机会懂,是企业录纫、行业和国家的历史机遇林舰,也是赋予我们的使命和责任济,    我们将坚持创新虱篓谋,努力实现产业转型升级和健康持续发展雌蕾竣。    最后割黎矫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响叭:李芳" "陈清泰荚叙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”眉钒雀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”及。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出伙匠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题委,回应社会的关切脸,引领行业的健康发展活荆棋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拢毖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题亢,广泛交流咯、献计献策巍德饲。    首先是创新引领问题嗣。    去年皖稗镭,国家多种政策的叠加效应充分体现攀粕,电动汽车呈现了爆发式的增长氰秽囱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善角,并得到大多数试点城市的积极响应博簧。更加可喜的是抛灰,电动技术逐渐被消费者所接受橙朔,潜在消费人群在增长燃了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舍唉,总体上跑,这还是一个政策驱动的市程偎摇,它的不可持续性已经开始显现牛秃锑。从今年起塑港,国家补贴政策开始退坡黎距。种种情况表明耗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期磁间狙,相应地脸可急,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弟。购车补贴的退坡伙贫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型糖。也就是在购车撑吩、补贴逐步递减的同时冲奋,政府应在研发环节加大支持力度顾埠,集中资源支持在动力电池席、核心零部件舞粳、电控技术劣谰、轻量化嘉革寺、智能化等方面突破技术瓶颈渐构酪。    另外祟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谩完恰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始丹溪徽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等旁棠。相应地仍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度彻,大手笔投资于电动汽车嘛檬卜。    这一切表明掀窟琅,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快筒。    由此看来伶街讣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战常嘎藏。    第一蒙墙,政府补贴政策进入退坡通道募常,电动汽车性价比提高的进程查,能不能跟上政策退坡的进程归,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路促端,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键巨瓢共。    第二宫坞粗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旗鲁,中国肯定是他们的一个主要市场目标捍陕。能否改写我国燃油车发展的历史骏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蛾琅,并建立起较强的国际竞争力遂皋脾,这是政府和企业必须认真考虑的问题驾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腾柒翻。    因此漂酒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导曹,那是在强政策激励下的增长陈,是不可持续的刷副。有些企业一门心思地追逐增长菲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张培完,却放松或忽略了创新和研发娩鹤。    应该承认谅滤奋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巧锭纬,性价比还是偏低的磷赶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破穿韦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁净。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景介僧,理性地配置研发和产能扩建的投入点。    当前防驾,我国电动汽车正在向成长期转型挺贰,这是一个重要的机会窗口金唤前。从全球看箔鞘坞,电动汽车的技术路线还有选择的余地旧,核心技术尚待进一步突破唱荷,关键零部件的壁垒尚未形成劲,信息系统还在发展那搪,品牌效应还未发力融喀,商业模式正呈现多样化辜。可以说魔涡橇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旦侮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盾罗,有较好的积累炮母。我们又有全球最大的汽车市场支撑烯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇味疗标,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乘免臀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期撇力,潜心打造核心竞争力迪篙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美底,另一方面可以与国际巨头同台竞争琉沟阿。    电动汽车和燃油车一样奴赔凶,竞争力的核心是聚集优秀人才季醇酵,拥有强大的研发能力规诚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戮。对于汽车产业来说嘘,生产能力的扩张是相对容易的趁便,而核心竞争力的形成则是十分艰难的叔酵。但是串,中国的企业不能再走技术空心化的道路了啥盆湘,因为那充其量只是一个泥足巨人娩。    补贴政策的退坡吕口,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淮钦,补贴导向将让位于市场导向坛,让位于创新导向荷撑肥。优胜劣汰作用将被强化砂,在大浪淘沙中欺,真正能站住脚的及香,将是那些具有创新能力苦快释、掌握核心技术贤卵、具有品牌效应的企业琉渺判。    关于安全保障的问题搞抖办。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上故垄,特别强调要重视电动汽车的安全问题酪。这也是全社会非常关注的一个问题识薄唤,是这次会议讨论的一个重点肪孺伐。    为开好本次论坛呕佳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研橡,并将在本次会议上发布调研的成果纺炯。    汽车的100多年发展史说明鸵魏,随着人们生活水平的提高台,出行机动化是一种必然的选择琴遣彼。但是尉窜叹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车物苗,电动汽车处于起步阶段妇碧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峦难,还存在由于能源结构改变而带来的骏,诸如高压电路烈金功、动力电池等新的安全问题督盖。    因此暮碎,在电动汽车市场快速增长的时候封敲,安全应该引起特别的注意啥,无论是整车企业匈疵,还是零部件企业睛,对于可能出现的安全问题收,都要诸项排查峭遣、及时发现弊澄、找出对策佩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仿。即便是这样首胚盛,进入市场后的汽车仍可能出现问题净,这就需要继续跟踪蹬荷,不断发现新问题桐,不断解决问题间稿翱,必要时要召回已经进入市场的车辆蒜齿白。    应当承认悉霞,电动汽车技术的成熟度还不足览妙朗,市场考验还不充分袜,消费者的信任度还很脆弱碎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钡铃隶。从这个意义上说儒,我们必须把安全放在首位氢并舅。因为安全是一个否定性指标航界墒,世界上没有绝对的安全财点纳,但追求安全是企业的天职赴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苇,要以更多的投入墒衰氯,在设计壤瓷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拷勘。我们绝不容忍安全隐患芜粪,但也要宽容失败措,因为这里存在着不确定性师。    安全也是规范出来的怜倍栖,要高度重视标准拍鳞、法规和监管的作用设卑,设计安全的标准和法规悸肩,有些是科学的研究和论证定下来的函藕缕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肉偷。企业必须严格按标准和法规生产杆席、管理和运营愤祈,监管部门则应该严格执法论恼抽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本改赡椒,绝不能容忍劣币驱逐良币喝灭。    今天裂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题森扫涂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题轻旗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具澳充,它还缺乏充分的应用考验瘸,需要未雨绸缪姜,防患于未然行。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肆蒙,各位同行乏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》复,每个桌上都放了一本诚踏,大家可以直接看性净。前面上半场我估计是大家最关注的率刺,有一些政府动向共欢慰,他们做的干货芥耍糖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了荆,我只讲讲技术么,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舌瑟就,有三个方面跨噶,有些技术方面的内容是有相关性的赐团,政策本来是张永伟讲的霖莽,我在PPT里基本删掉了溯距,大概带一点板化逗。    首先讲一下电动汽车安全的技术溃坪盟。电动汽车安全技术我们分三块措芦夏,动力电池的安全媚病、电动汽车整车安全矢扫、充电基础设施的安全乳扑。首先是动力电池的安全性浑膜,是最基础嘛、最核心的肛,包含了电安全畅、热安全潮镀姥、结构安全等等爬。    我要先从科学的角度说一下探灵橡。如图(ppt)妥壤软,这是电动汽车动力电池的基本特性拿,中间可以看出我们锂电池安全的范围赴娟冀,一个是电压辰、一个是温度姜幂,对电池安全来讲辫烤,这么一个很小的窗口里才能安全工作桑剁伐,如果温度高了会发生一系列的反应捷籍,就不正常了强阜。我们具体来定义一下这些温度锤渴,这是做一个严格科学的实验衅,锂离子电池的热失控褐矮皆、温度变化吵、温度和电压变化的过程挎。有三个温度讲,T1叫热失控自生热起始温度够擞诉,这个温度一般在90度灯,接近100度矛俊。第二个镣,热失控的触发温度山骆,就是说热失控要开始了违拍氢。第三个迟,热失控的最高温度箩叼布,代表了释放能量伎份甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)间屋苏,给出了一系列的各种类型的动力电池辱,比方说三元的NCA窗扯匈、NCM拔、锰酸锂的瘫,钴酸锂媚托、磷酸铁锂习监,还有钛酸锂的尾绍盾,从中间就看出垂烁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娇期啦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拔,总体来看蘑,热失控最高温度比较低一点估蠕,这是钛酸锂的烹。    太过于学术化一点父,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纤腑奴。热失控魂忱,我们先从热的角度陶妮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后罗码死,我们的SEI膜就会分解汀疟浚、负极电解液也会反应伤幢,隔膜机制熔化码,再到正极分解坪坝椽、电解质分解熔猫涸,最后就涂层崩溃桐掂菜,大规模的内短路电解液燃烧东么,就形成了热失控辆奉嚷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度阶姬位。    另外一个问题和,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拔,像放鞭炮一样登骨汾,一个单体发生热失控能量还是有限的惠,如果在整个模组系统中间扩展锭眯坍,这个能量就非常大了摹瑟赊。我们说其实不在能量的大锌坛浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了短添避,但是并不是一个危险的东西盲扣暖,关键是没有瞬时释放唯,这是一个瞬时释放的问题舞。    诱因枪瘸世,刚才说的是过热引起的软,还有电的和机械的北丰即,电触发森掀雌,主要是过充疆纲瑰、过放等等衔私掣,尤其是过充联蹄类,过充引起的热失控是畏由纺撸害比较大的井噬角,这是它过充的一个过程和机理钨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火菱。还有机械滥用趣葱鸿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火教欢堂,这是在网上搜到的底盘的切割实验曙橇暖,专门看它怎么样洞懊,机械诱因就会最终引起短路卉寂半。    第二部分咯沸刊,整车的竭壁,现在我们找电池厂开安全会负胜函,电池厂就说很多问题是整车引起的愤烯,不是电池的事畴径淌。的确吼俗,很多问题不是电池本身造成的剧入焙,是外部原因宋,整车盗镭掸,比方说碰撞会引起葱,电气安全荆耿,还有功能安全烽澄,重点是这几方面贾俗枪。比方说碰撞车堆芬,碰撞是最容易引起沫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辰。第二广粹,各种原因的电气线路短路引起着火捆临杜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的清复,电机控制器吕胃险、电机电子器件IGBP短路了士譬扫,高压乐边沤、拉弧寞桨、多处熔断队风,整个就全烧掉了唇弹,这是控制器烧红了睫狮全。另外一个劣锈,比方说前一段时间南京暴雨之后讳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猾裤。功能安全颠撮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的急愤,电池管理系统死机莱,但是充电机不知道风,继续充冷班念,充过头了藩,导致了安全事故螺颧,一般150%会大规模的内短路肋,充过头150%蓄狡煞,不管是什么电池墩誊遁,包括钛酸锂电池霉,如果充过头也都会热失控的络搽,虽然我们知道钛酸锂非常安全还,但是过充之后过压也会引起安全事故畴。    第三购猎触,充电基础设施的安全珊吝县。尤其要说一下充电设备的安全问题绵丹汕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唬,它的防水灸垄阮、防尘妒、防腐蚀奋淳惧、漏电剔、短路保护等等宽晨,各方面存在一系列问题段。我们开了基础设施安全的研讨会杠湘伪,大家提出了很多问题及,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍想敦窖,我不在这儿过多讲台。比方说膛道省,我们荣威550就是非线充电着火寂,自己来安装这个熊,比方说外部的“三防”瞪酬谩,内部走线的零乱燃,不按要求接地等等筷行完,这都是我们充电设备的问题错。比方说全生命周期状态的监测那律佳、管理体系的缺失摧蜂炉,线路老化之后也引起很多问题古。尤其我们在研讨会中有专家提出轿铜浦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拢烽械,因为那里头重现事故之后就会特别严重遁啥。    我不要都讲问题呵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果磁。    第一任,说一下全球国际的进展扳港。我们要学习几个拜,一是安全防护方面碑廓链,比方说日产的电动轿车Leaf涕酣艾,现在接近23万辆朗焊,没有出现过重大事故东裸。它有一个安全防护的设计体系喉莎床,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的翠沦,而不是说不能做到安全箔。人家做什么淬?首先踢吾卧,有很好的防护设计理念辉怕,它的防护落,首先防控事故发生疙可,其次一旦失效粳,可以失效不出事滤钩,再次巍庙鸿,出了事厂画莫,把事故控制在一个可控的范围达徐碑,控制在接受的程度跟燃油车一样邓倒。是这么三个阶段疼誊,从电池设计昂惯秆,到最后可达到的安全目标忙,是一个全方位的设计理念舜。    二是设计开发方面溯,遵循了严格的V型开发模式畔掠溯,从电池包心牵、穆ㄌ榍玻块需、单体势恐喝、材料翟哇,从设计层眯、验证测试层坤,是非常详细的瞎块,包括底层的电池材料触竞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了括,我们国内的电池厂现在还很少用这些哨椿。这是他们要通过的所有的安全测试的项目囤,其实这些我们都很熟悉滑,比方冲击抚埂、振动亥垂委、挤压侵、跌落广蝗,慕?粤椋块跌落达夹、单体跌落等等受,针刺潦劫懊、极端的短路酶遣、火烧粪、热循环斑,有温度的高低温循环实验屏蓬,这个好像我们做的不是很多涉缎殿,气体分析等等涉,这都是全都做的杏沃,这是我们跟日产合作交流的姬,我觉得还是给大家分享一下孪潞,很有意义的陆汰。    第二腥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捶,这都是公开的烯臀荷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磨赏,这是一些主要的专利撑檬柔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娟肠,这就是一个完整的过程蒲沏。由于成本比较高揣瓜,其实没有在它的车型上全面的推开坤彤。    另外一个值得一提的浅冕敝,特斯拉的碰撞安全性狼缺窍,从设计的角度蛋沏酒,应该说借用了一些非常先进的方法观鼻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恋唯,发生事故之后赔嚎呈,非常严重的事故也都是安全的然,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好斜,当然因为它有别的安全性肛哄囊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的法。    第三粉五,这也是公开的资料揉,三星的电池系统堡。重点看一下电芯层面床,这是90安时内部并联四个单体电池喊衡,一个卷绕式的方型电池嫌侍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杏粕,一个是过充保护箱爽、一个是防爆阀凯、一个是保险丝替舶。我只说其中的过充保护紊熄,这个电芯的外壳是正极洁芥,有一个过充保护的阀晤,当内部气体压力增大之后查钾,把外壳的正极跟负极直接相连蔬,短路旱箍,形成大电流纫莱酿,外部短路写,过电流之后保险丝把这个断开认汗辟,这个我们是值得学习的把磐。也就是说在电芯层次进行材料皆、电气宪、机械系统的系统设计还是很值得学习的暖变,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多惕钎,其实它把单体电池当成了一个小系统但缴,我们可以对比一下美京脸,日产电池的母。块相当于三星大电池的电芯剩朝帛,就是日产是小木觳犊辏块眯,三星至少客车上是大电芯鲤蔷。    未来趋势来看动糙,现在工信部300瓦时练赂、350瓦时都是这么高的绊世古,这是国际趋势譬,没有办法承,大家都在这么做冕川,10年内我们真的要到350瓦时裳陶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的枷,2020年300瓦时应该是没有问题的腺,这个从比能量角度是可以做上去的椒诚轨,成本也会降低筏妓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的甩,比能量办嚏、安全性是一个翘翘板琳惰稀,所以我们现在都出这么多事陪科,下一步300瓦时动簿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抖酬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颈苗虱,我现在牵头中美电动汽车合作惩古,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性惦娇撂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系间蚀,这是最核心的下一代电动车技术熔太。    说说国内的浦烁奠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逼努谜,待会儿再说问题记。正面取得成绩搐曹,从材料体系狗,三元正极彪楷绥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纫,比方说在阻燃隔膜融、阻燃电解性糙、阻燃安全性也都有创新碗,取得了进展收偏。从单体电池产品的检测结果来看棠储,跟国外也没有特别大的差别话遂剿。总之潞殿挡,从统计结果来看徽,我们和国外的相差幅度不是特别大窖惶磁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饲,总体电池的安全性保持还是不错的萌媚鹃,这是实验的东西欢,严格按照了国内国际标准类,因为我们的电池企业也跟国外配套晒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喇吻偏,所以我们其实国际的标准都是满足的廊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新甜。我也举一个例子焕冗嫂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的败。刚刚说三星的有熔断器必浦妨、过充保护器体伦、防爆阀距,模组的我们现在电池管理系统等等势孺,还有一个问题扭譬,自引发内短路钎,这是一个问题按察巧,我们的制造杂质膛、经常小规模的过充过放烽拉寒,长期积累以后会自己引发内短路股揪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篙判脾,因为不好重复实验锈,我们首先做了一些重复实验的方法孙,把规律摸出来了奸虫定,这个短路会形成三个阶段怂,内短路的第一阶段矩杆、第二阶段旁嗡棱、最后一阶段培酿欠。第一阶段只有电压的下降体、温度基本上变化不大嫌,第二阶段爸挛,电压下降同时温度有大幅度下降垦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刺。    如图(ppt)揣粉磺,这是替代实验筏秒,这是算法蚕赦,这是短路的测试实验填贝,这是结果仟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用胃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拘、内短路的阻值都能精确的辨析出来皑,提前预警热失控事故锈妥荤。    整车安全还讲桓,首先是轿车安全妈,比方电池的防水吴,跟整车关联度很高踩腾,因为静态的防水臼,放在车上不一定防水殿,现在都知道IP67盼鸵,其实一些厂家都做IP68了镰苛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的夹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碴忌媚,我们如果做得好是完全没有问题的虎形,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计斗廷,这是我们做完的设计翱纬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倘,这好像是我们比亚迪的电动车棱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斑枷俊,做得好我们的防水比燃油车还好休破,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好畔庭态,关键是我们的技术到不到位瞬徽创,所以我们来谈安全问题应该这么看惕金。    第二呕门诫,轿车碰撞安全卜霉蔷,我们做得好的企业也是不错的顿箩靛。举个例子半,长安的惭巨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喀惦控,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的籍,这是产敝惟、学线赌技、研联合研究的巾。甚至为了将来的发展簧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的添。而且电池包不是越厚越好局恐,如何又轻量化悔、又防撞瓶挖菜,在优化设计方面也还有很多工作可做溜簧散。    第三泉,整车电池系统总体的安全保护棉滤。我觉得我们通过上次的整车交流会偶性,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拧纽付,大家都觉得还是非常不错的枷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钉虱忻,尤其是轿车企业是比较好的册措,分层和忌、分级做的是非晨旒瑁好的铂贿,比如说高压安全管理系统苗。就是说只要按照严格的流程来进行开发楔裳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缔粉猾。    另外我提一句客车飞弘电,待会儿宇通的汤总还要讲的凯狡烁,我不多说了互熔,他们有成套的方法来保证安全性列。    最后弗钦溶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议径福。前面领导都说了枷坞肺,多少起多少起毒蠕,这是从2月份到7月份统计的10起以上附兄,7月份多起来了健守练。现在存在的问题蔼多骑,我们在报告里面有详细的介绍氓澜,我在这儿时间关系也不说的太多了蓬贯武。总体来看寸,我们安全性准入门槛要提高迸考敦,所以现在在指定各种标准粉伟,要进一步提高标准官陇。当然还有一个问题市畦秘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荷弯,因为充电桩跟车的接口是老的怀填,现在要搞新的彭,新的总体来看是更加安全的掣,老的怎么适应新的驴钝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吃蓝穿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勺茬。    我们的发展建议瓶雷协,我也不详细介绍了鞋煤,因为我们在报告里都有悲,永伟会比我说的更清楚一下诬躺。    第一个吉茄,完善安全标准狠,制定更加严格的安全标准熊。最近客车安全标准耽、电池系统的安全标准侩海怒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沤波埂。    第二个哩辛范,监控体系戳删,现在当然都有监控系统妥闲,马凯副总理上次也说了攀邦,监控主要还是要靠厂家监管鼻岛惭,不是靠城市最后的那一级锹匠,最后那一级你也不会给太多数据翠海,数据最多的还是我们厂家自己倪撤夺,我们最有能力监控好伪佳采。    第三个缅毁既,强化充电基础设施安全管理妹,严控地下车库搐刻、高危场所充电设施建设与安全监管簿。    第四个绷申,改革检测体制搂骂,我们建议建立新能源汽车年检制度蜜,传统车要年检私,新能源车是需要年检的据片矢,比方我们防水酮传、防尘性能女,新车是好的囊,老的就不一定了昧,我们的绝缘性能癌、漏电保护等等是需要检验的慌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的创诵,这都是很重要的玻雾。    第五个唾屋叉,建议改革行业的监管体系蓄萄疗,现在我们是准入泡剐检,有几千个车型零,客车是很大一个数导,很多厂家都进来了宠儒统,不能说让谁做凛瀑、不让谁做蒋肆,我想将来要引入事后监管的体制庇很可,谁要出了事要负责斯免铆,要召回骡、吊销执照腐、取消资质卜慕齿,甚至取消你不能再进入这个行业脯,这是我们建议的要加强籍郸,否则这件事情没法弄纯少。    结语三句话共补:    第一撵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磊速驼,为什么是“命根子”扰瞄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锈颊笔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全毒匡电?我觉得怎么强调都不为过瓤拾,所以我们要警钟长鸣复阑抱,高度重视爸,大家都是这行的从业人员弦,都不希望这个产业下滑犊童,但是为了做到这一点饯,必须要警钟长鸣卯拌登,高度重视敝。    第二聊钦情,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磋丧桅。想性能大幅提升河,大家都希望300公里橡人、400公里啪垂姜,客车也是要提处,高比能量电池是必然的趋势碴肺拎,往上提的瓶颈技术就是安全郴怀傅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彤奔。所以随着动力电池比能量不断提高新午脑,电动汽车安全技术的门槛越来越高淀道,本土企业要有危机感晶。    第三拢沪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垄充冀。安全管理惦吮,政府责无旁贷共。    我就说这么多撑扫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戳克长,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灿秃拖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起难襄轰,到今天的北汽EH400的下线凡,北汽的这100万辆用了5年的时间秦防。    在活动现吵萸骸,北汽集团董事长徐和谊表示霓攘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遣晾乌,不断的加强产品础、技术瓣毁、管理创新水,不断的加快电动化母、智能化柿涝、网联化告、轻量化的发展步伐刻,全力抓好‘π计划’的深入落地飞仟。力争到2020年标,实现自主产销80万辆砍,这其中包含新能源产品20万辆废浚,实现销售收入700亿元囊,进入自主品牌前三名的目标徊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凶。”   “来得晚画必,干得猛揩,站得稳”    “来得晚疤驰,干得猛郴,站得稳酒眠纲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恫菩夕。    “在行业内来说妈桶霓,本土企业已经很多完成百万辆了但,我们加入进来痘率,形成一种集团向上的态势词。”北汽自主分为三个部分唇,“绅宝首课、北京枚殴、威旺缺一不可坚,齐头并进烷汕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧模夏怜。”在随后的媒体沟通环节中榔晴,李峰坦言灌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群侗观。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呜和,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群皆。北京是传承“越野世家”品牌精髓淬坛劝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌校解。    “越野车是小众市衬伤晡稹,但是在中国市场上逆囤,硬派越野冠,没有人能从北京汽车手里抢资源城窗。硬派越野或是下一个风口绿。”李峰在接受媒体采访时表示吞瓜。    除了在品牌划分上的努力抵另,在车型投放层面绊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车猎赁触,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胸,而到了2016年垢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车绞龟,加上北京品牌和威旺品牌逗碌拱,更是达到了六款化翁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录看。    而面向“十三五”驴扩,北汽研究院院长邬学斌表示沉破功,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标觅惶汰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述歉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缺粗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谢讹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竣瓢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破媚。”    是的恐镀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线速话,北京汽车仅用5年的时间婚谩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赖孩串。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涵辅泌,现在一是车型结构变化了惶饶,市场引导到SUV错、新能源和智能化上去蛇熄。我们由三级跳变成了一级跳乃伍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示葱牧鹃,“市场的变革对于自主品牌来说叔迸谩,恰恰是一种机会菱桅番。我们有对市场最敏锐的感知茨隆愁,最接近市成馈,这是任何合资企业都无法比拟的富去。”    从年产销量看晒骗哭,2011年达到2.4万辆吮酗薄、2012年实现7.8万辆我矩炊、2013年超过20.2万辆坎亲夕、2014年突破31万辆横捎曹、2015年完成33.7万辆朝斥帝,2016 年预计目标42 万辆筒吩隙,到现在已经完成了23万辆视弯。“2020年我们要达到80万辆克。”徐和谊表示色吾五。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赐判,还要有好的营销互脊,“酒香还怕巷子深”颧。在产品营销与销售网络建设方面猎壬护,北京汽车依旧不甘人后金烤拣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言誊,“人在一起叫聚会夸佰,心在一起叫团队许。”    2016年上半年己,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俗塘挫,同比增长396%篙含咎,目前网点总量高达到836家痹辅,渠道建设速度令业界刮目相看刀股傅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家阑八势,同比增长20%棺,目前网点总数已达1081家萝。    据已公开披露的销售数据袭,2016年截至7月狗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆常,同比增长42.7%聚,远超乘用车行业11.1%的行业增速密舌熄。其中氮弛酚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆殿虾,同比增长94.6%合媒厕,成为名副其实的“自主增速王”收。在具体车型上姆隘,绅宝X25累计销量接近5万辆舌,在A0级SUV细分市场排名第一马成。威旺1-7月也实现了近10万辆侧江景,同比增长6%以上勾。    对于营销体系鞋膳,蔡建军表态称沧:在互联网时代拼故酸,消费者出现了很多新特征澜,他们爱分享互动拳萄,重视原创和分享泄卑罗,并处于一种“始终在线”的状态寡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系届蔫撤。   对于未来瞪膏镭: 李峰表示篙炮荷,在“十三五”期间恭笛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌算。    其中针对绅宝品牌酪酣敖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那担块化技术平台仓偶瑰。    此外被匠盯,针对SUV市场火热形势蓄篇嚼,绅宝连续推出多款SUV车型昏,形成了X25糯愧荣、X35挖题、X55签河费、X65组成的SUV系列士七,实现了对细分市场的全覆盖苦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钒缕。未来犬小熄,北汽威旺由经济型微车萄、MPV迫糜狼、SUV和轿车等品类组成拴体茫。   责任编辑靡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋粉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开藉,在杭州召开岭鸡拣,我们非常激动褐痪覆。我们希望全球贸易更加公平痘,中国企业能够更好地融入世界市场希猾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示呐,要向世界展示中国汽车业的良好形象汉。据了解衔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车料。李书福说甫峰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缅釜,李书福告诉记者恰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饲沉,吉利要展示好自己的形象铅。李书福认为肚陌精,我们要解决全球经济治理问题僵党概,首先要做的就是提高自己的竞争力诽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尘僚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业虑陀腑,李书福就来劲了吩棱控,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舷柒惫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桔丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乳膏,是全球经济的一个缩影茬翱官。”他介绍说糠扦,未来汽车产业的方向是电动化卡叫、智能化鸵、轻量化警,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列画罐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年散靛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一础倪沧。李书福认为朔谦莽,两者的“联姻”以及之后的融合发展迸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杉蔽芒、活力从镀、联动拢识、包容的世界经济”酞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纯尝,在他看来两者在基础理论研究和基础牟冢块研发方面合作得非常不错撑,他希望沃尔沃能更豪华踞雾病、更高档贪释把、更有竞争力避,希望吉利能不断提升品牌力汉疾、竞争力和溢价能力俊筷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件首溅。”   在吉利汽车体验馆迷,新款的“博越”展车停在那里殴局,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鲁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨孝辣垒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谱挤。李书福估计碌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酣。去年冬天毒蹋首,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时媳俯,他也曾表示枚浚橇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备募陡冯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势白川,商业模式的变化已经从电商温、维修仕桓、汽车金融秽炕峦、二手车变仑低、人才培养等领域开始懂素,逐渐延伸到供应链前端的设计轿庭裁、研发和生产为汐覆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型薄虹畔,这是核心猜。”李书福说蔼设宦,汽车和互联网汝,两者已经分不开了涡庭驮,汽车制造业要想有未来迪镰,就必须和互联网深度结合起来敖薄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题踞,吉利每一次研发创新叫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开当妈爆。   “安全既是时间长度酞土,更事关人的生命峦。有人说贩叉,现在的汽车都很安全了码,安全已经不能成为汽车的卖点了并,我认为们帝剧,这句话说的不准确忻秋,也不全面橇蓖。安全对全球都很重要沸卵敌,对国家很重要结线线,对个人也很重要逆眠咸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瞎鼓狈,可以说安全事关大局滥,安全关系到千家万户剐,我们一定要把安全放在首位紊兔官。”李书福说散都柬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中唉剃,不仅有央视的直播郸抄览,现场还有上百家媒体奉颊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分导翱蜗,受到业界的肯定岭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念暮蓄,用现在的话来说就是企业的基因肝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摔,当其他条件与安全设计有冲突时附蜡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爸鹿,而不是相互妥协挖。”他认为干,当造型与安全有冲突时昧蝗蛊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时细漆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睛表汾,也会毫不犹豫地选择安全亮舷。“汽车是给人坐的颠,所以安全对汽车而言实在是太重要了孺。也就是因为以上这些理念玻缅尉,沃尔沃才能发明汽车安全带差、汽车安全玻璃乒很蚊、安全车厢存扭汉、儿童安全座椅挡棋废、侧气帘霓、车外气囊髓肯、交叉路口自动避险自动刹车渺倡肠、城市安全系统等等幢耿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呻娥,因为对人的健康会造成影响犯盖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知背睹菲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隙。 责编橡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度豆?这是东风集团高层必须面对的问题醋。“国内前三袭桔苗,2020年品牌影响力达到行业平均水平舱、市场份额5%伞乃、销量125万辆洛,其中东风风神必达35万辆仍挥事,挑战50万辆堑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肆但矛。   论自主品牌的持久战斗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抨焕康。在他看来扯亢扰,相对与合资品牌腔帘瑟,自主品牌的发展分为三个阶段毕磨:战略防御缴蠕、战略相持和战略反攻愤袍。   “对标合资品牌阶臀、自主品牌已经经过了战略防御阶段诺线,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段相籍筷。”8月10日纹暗讨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滑,并反复强调阔板,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了亢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贺,风神刚刚取得的历史最好业绩僧刮。凭借旗下三讲担客——AX7涂、新A60凸览、AX3哼偷塘,东风风神1-7月累计销量76322辆澳肩、同比增长33.5%付勘古,其中7月单月销量首次破万啃。另外焙低林,轿车销售26756辆哆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆署拔创,同比增长27.4%沫灸藤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吃替请:第一僧褥晒,超额完成任务;第二橡羚,轿车和SUV双增长焊舒逆。按照目前“三箭齐发”的态势墓扇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诞绒狮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上朽,东风A9超过传祺GA8尺萎嫁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疗茫佛。   “其实策徽,我们重点想对比的是帕萨特空啪空。”李春荣云淡风轻的一句钵烯暖,让一向低调的东风乘用车屯娃,平添了些许彪悍和霸气难斗。   不过列扁滴,面对长安喝京喀、吉利豪、长城闪脯布、上汽这些强劲的对手型每涪,以及合资品牌下探粱、车市整体放缓的趋势城,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观显。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踞?这是东风集团高层必须面对的问题项篇。“国内前三雄,2020年品牌影响力达到行业平均水平挪季具、市场份额5%堑、销量125万辆捞蠢,其中东风风神必达35万辆监舷插,挑战50万辆念。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歌萎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营盯的,我们要尽快达到35万案。”李春荣形容毁姥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毫列叉,未来五年将是“本硕连读”糖怠,从自主品牌的生力军成为主力军会。   如何冲击第一阵营告未? ?   对于目前的东风乘用车来讲斗娶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灸,首先是产品苔。关于产品规划秽湾,李春荣给出的答案是臼篱,东风在2020年之前香,会推出17款全新车型府郡忿,其中传统车型将达到12款乌儒皋,新能源汽车7款版。   实际上导路趴,经过七年的储备栏案淮,东风风神已经形成轿车吴惺、SUV和新能源汽车三大产品军团我级扰,在大拴暇、中附熔娥、小细分市场布局秒。   值得一提的是侵肯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘁揭胖。这意味着卿,除了传统车型挥侍鳖,李春荣手里又多了电动车这张牌锭方茧,而在2020年的产品规划中欢劳习,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款栓了仿。   产品层面柔膏,缺少明星车型辰攫穆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洁厢,而在未来的规划中埂枯衰,东风乘用车的目标非常明确晚教判:提升车型效率纯,培育明星车型唐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罐簇,半数以上产品达到细分市场行业平均值躲款蓖。   实际上萌,东风乘用车下一步面临的问题扑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”萌杰如。除了风神之外畅使,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等剁歧使,以及合资自主品牌浆,而在东风入股PSA段此伞,成为第一大股东之后疾脆察,东风乘用车无论在资源整合泞商、品牌溢价布、平台技术方面殴辰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应其铜氦,当然这还需要时间证明埔活炽。   不过琳暑捶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瞎簧:资源协同包括产品挞党桅、平台澜、制造技术济遍、供应链死程、营销和国际协同秽侥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袒,随着车市的放缓畴陀,近年来挤,从豪华品牌到合资品牌菩、再到自主品牌玩饥波,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阑喷。   与成熟品牌不同弓瞳,创业中的自主品牌酿缸径,在招募经销商兽惫摹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蔑。随着竞争的加剧祈簇邪、产品的丰富变,未来将对渠道提出更多的挑战碑,比如一年之内连上四款新车的吉利卤拱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摩憨。   盈利能力当然是最为重要的标准答屋僳,但是牺牲自己蕉洪车、持续补贴经销商不突逛,也不是长久之计巢插,解决之道要不断有竞争力的产品推出饲犀誊。今年年底祁,风神AX5即将上市恳,明年AX1也将上市马骋。   实际上醒童妓,在青海活动开始之前韦,李春荣提前到达西宁的篡钠,专门到长城和长安4s店进行调研美。让他感到欣慰的是芦沛行,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琴赏里。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的斜,我可以负责任地说仑舍什,我们的商务政策是最好的埔沽粳,没有之一汗筛。”李春荣对于渠道的重视程度杏身,基本上是亲力亲为豹。   目前蒋耪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度古吹驴。按照规划局湾辈,每年净增网点50家噶,未来单店销量逐步提升至800台以上徒蛇沽,达到中国品牌经销商中上水平丁。 责编方:李芳" " ∏亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岛谜,由中国汽车技术研究中心主办芒骑律,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办郡抬革。在本届安全论坛上蝎兼蔑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲革泵,在回顾过去的同时蔚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人警岭覆、车辆拾、道路等影响交通安全的诸多因素貉毒赔,促进共同发展涟,从而降低事故中人员伤亡率效,最终有效改善中国道路安全状况匿。   会后闯庭烁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦编、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访捎略。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揪纳泌,并阐述了对于人伐顶、车祁饺、路袖僚颁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解枫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示斧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屁甭额,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粉狭,一是日产汽车“三重保护”安全理念韶,即分别从社会篇、个人和车辆三个层面采取措施镁偏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苯蓬,就是在车辆的周边挟艾,设置一个安全保护屏障盆,针对车身周围不同的危险接近程度罐,我们会开发相应的技术进行保护鹅钝哎。   除此之外袱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力健。在车辆的前方慨镐、两侧还、后方建立一个全方位的安全屏障毛袱超,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刚款。同时跨嗜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恭变,日产汽车也研发了一些相关技术轨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术残。   日产汽车始终将零排放缎娩、零伤亡作为企业愿景楔混。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僳提熄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胎好枯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诉害,可以在自动模式下完成转向擂懦清、加速和刹车等操作雇,提升车辆的安全性能芦胁需。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况轨闪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题替娥。即使后座坐有乘客很潘,后侧方视线也不受遮挡护,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竟笨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头葡雇仙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菊被茅,帮助驾驶者做出正确的判断盖抛。   针对电动汽车领域翱从,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钳似垒,而电动汽车上的安全技术筹翠己,应该也已经达到了世界顶级水平材。”   谈及无人驾驶和自动驾驶誓,高桥信彦表示誊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度避,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耗寒,日产在研发智能交通技术的同时涣斡握,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目勺鳖,其主要分为四大领域菲曹可。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验箱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)柿彻,对电池以及其安全性能进行研究熔。   第三大领域是新的移动方式皆梯搂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备槐卉,换句话说脐将忻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助澜,我们针对这个展开了研究芭倒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展宠山。   未来莫诫矫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琴,同时椭谋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险帕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术韦,进一步降低交通事故发生率滩贡溯、持续改善中国道路的安全状况存。 责编奶:李芳" "     【环球网报道】8月10日巢末,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘿趁骆,共推出6款车型鼻,售价区间为17.58-23.58万拾。   新车亮点祭狸:   外媒点评聚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编疼能:李芳 版权作品底田狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权兼缕,严禁转载磨,违者将被追究法律责任蚂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口雹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫉。   不久前泞量,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜寇伟,北汽集团以549.329亿美元营业收入投,排名第160位几嘛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单岔,也是首次入围世界200强斤狼肛。“我之前的预测是在180名左右穿卯畔,这个结果确实出乎我们意料帘辑病。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话傲喊雹。   据网通社了解项钉,2015年半,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瑟静,再创历史新高现。“十二五”期间锚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恫潜忌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元记,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫡办,增长3.4倍隙楞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流晤闹,网通社可以断定以下两点效杆借:一届洼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续修勤苯、稳定的增长单。二顶侣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宿。   为什么能做出如此判断胁比?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上焊花?徐和谊的一番话做了最好的解答迷盘蛊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂青,咱们给人家代工挣俩臭钱使躲冒,那是发展民族工业倦妥特?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗飘蒲?不可能拣暇。能走向国际化吗裂肺稀?那更不可能衬纷。”   然而前,做自主品牌抄哥,光有决心锹墨、喊口号是没有用的犀。正如徐和谊所说傻:“干自主品牌真的难粱屑,现在大家都处于成长阶段写攫,想要效益好显然不现实偶清萝。但是效益不好就不努力搬泼簇,就情有可原吗光诉?当然不是!描。”   从“1 ”变“2 ”妊米暗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心糖颈。短短5年时间情春嘉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心困。“北汽人要有工匠精神喘首粱,低着头耗赔、少说多干凌鞍,闷头干标施太,一代人不行两代人暮,肯定成功悉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矢。   随着“十三五”规划的展开碳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”龄嫩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局稠。据悉镣岛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啼挨袱、供绘、销反匡、研于一体的北汽集团南方基地缆邪。   届时咎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心庞券,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市模迫炭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展盲典,形成1+1>2的布局锣蛾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衰稼泞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫉。   “十二五”期间晒葱,北汽集团凭借超前的战略眼光桓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矾褥栖。通过产业链合作户轻,北汽掌握了最核心的三点(电池季晴、电机咎、电控系统)技术连慨搔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军艾拇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆去境耗,并取得了中国第一菊式淑、世界第四的业绩办。   据徐和谊介绍晶汤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上付,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沤巨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讳五,北汽集团零部件业务板块几乎是0姥敢荤,经过这几年的快速发展敢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烤秃届,这是之前想都不敢想的拌殿兼。”对于北汽集团的转型附,徐和谊深有感触卞离篡。   据徐和谊介绍闭,未来北汽集团将围绕汽车产业链校,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型崇,包括汽车金融方每、二手车圈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸瘁饯,带来规钠薅芪郑和效益的双丰收递。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谴嗜煽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掂颊,这也是转型升级的重要标志之一冲竟。北京通航以合资千、合作填驴、资本运作为主要模式连惦,在国内实现了产品工业化和市场营销涸尽。虽然规模不大浚,但已经显现出良性发展态势现。   直视软肋琅焚,质量和效益成关键词   “整体效益不高丧霉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言苦,“我们举一个例子坎蚂,这次500强名单共6家中国车企上榜码签迹,总共盈利114亿美元兽酞。美国2家车企飘钳,共盈利171亿美元奋蛇吠。我们的产销量远高于对手党,总体效益却不如他们铜郊。”   徐和谊指出阶佃,提升效益谎剂,整合全球价值链斡前,转型升级昂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的师,也是整体中国传统制造业需要提升之处苛辛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悼词两,向好的企业学吵龟嘎,从7个维度努力汉铰避,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捅弯偶。还有四个月细晾拒,拭目以待汝凹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头馁飞侗,通过与他的交流可以看出惫控答,对于北汽集团的成长他是满意的围嫁颓。然而速酵,作为一名中国汽车人必皖诧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛇赴。   “跻身全球200强企业徽瓮苔,不是终点逃,而是新的起点伎辱概。”徐和谊更是霸气直言鸵犊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衡,中国汽车行业前三甲褥菱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编突速嘎:李芳" "   车云按凰揉畏:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行免。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲类,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涧趁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柑廓榔。本文由现场演讲整理而成葡悉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯奶硬ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踏冉坏,这两方面的关联性是显而易见的谎。    说到沃尔沃现,大家联想到的第一个印象就是安全舌梆。的确泉瓢记,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谁亲,他们就讲掀沛:“车是由人来驾驶的绰擎免。因此茄拴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卵具。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扳懂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明次磷饯。可以这样说诗塘女,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面品,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带祭毕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撕健蜗。其中当然有标配的极扁,也有选配的安,组合成不同的配置豢写韭。这里我稍微着重介绍一下殊划,沃尔沃的City Safety城市安全系统松勉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钝尝钙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂藕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蔚扭居。在2006年的时候阔枯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沧。第二年也就是2007年骂闷哪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赴毁袄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统另祈驳。2008年伴挨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蛙,成为一个技术子品牌邯骡歧。之后的十年中这套系统不断地更新完善渭泪,扩展了许多新的功能劫,比如增加了行人探测按躬撵、自行车探测伟风、大型动物妹械品、路沿和路障探测与避撞功能烯。    避撞系统为什么这么重要呢北?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坞、转向功能的话教划双,一切都是空谈敢。想象一下混秃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车华讹股,这将是非常严重的问题缺陷咆急筏。避撞系统的工作机理非常简单廓恐,首先是探测社杜赌,然后是评估决策泪拧邪,最后是干预任插,包括警告或者自动刹车急镰。    首先是探测暖嫌。相比以前五碱毛,探测功能已经取得了巨大的飞跃母。从单个雷达到多雷达和摄像头团,并结合多传感器融合算法镐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娇比朴。    接下来是决策罢饺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型落韧吾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拦。但是你在路上开车失,特别是中国的路况媳层亨,不可能前面只有一个障碍物颅失拜。所以随着多传感器的应用砂,现实需要更先进的威胁评估算法痞片清,可以同时考虑多个对象梁圈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娇搓帘,你车周围的一切都可能是潜在威胁匠。    复杂的算法肯定会增加计算量写,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酞刷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嘿逛,有必要进行适当的简化钩堕翅。但问题是怎么简化譬?比如现在大家经城杵福看到的中国式过马路斥贺耐,一群人一起走冕,走到路中间胖,可能有几个人继续往前走抵袄,有一些人停在那里哄,另一些人却往后退忿,这时候要判断预测是非常复杂的蛊。所以蚊哄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匪,使得警告和干预措施如何定时俊喊擅、提升相关性和可信度始终受到挑战蛋山。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁净吗戌,才能提高决策的相关可信度祁钡。    最后一步是干预猎灭介。判断之后还要有一个干预的策略骇川淋。干预一般是两种险僵,先是警告健斤挠,再可能干预渡。怎样警告呢槽鹿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告懂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屑。如果没有可感受到的威胁存在烧舱,原则上车辆不应该警告驾驶员炒淡。这是因为辽靡,如果还是警告糕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妮谷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盯钨募。时间长了之后枷藤,他就会把系统关闭或索性换辆车浇旦,在中国的路况环境下当详荒,如果一路上都是不停地警告钎窜,这的确是个问题滴美才。    警告只是一个声光或振动的信号烦,那么在警告之后骗忙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢埠阿?我们的策略依然是盾凑理:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生晶凛扑,否则车辆不应自主动作陕,理由也是刚才所说的捎火瑟。可喜的一点是瑰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淑,自动干预所需的时间大大缩短了插,相比十年以前擦汉关,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拆。最后一点熊锨污,怎么协调人机界面扰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异掳儡怀,也将是一个很大的挑战奠。    刚刚讲了很多汾萎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素段堡。首先是效率问题啦,要调整警告反应的时间悄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甭跋日?警告干预是否可感知与理解辨畅通?第二是相关性倘馆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谁汐耗?是正确的警告伶,还是漏报或误报莽赎河?比如说路前方有一辆大卡车掠售侥,系统把它误认为是高速路交通标志牌瞧腔舌,而不给任何警告驳,这个明显是漏报鸵节付。但是反过来说衫十趣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车据,从而警告干预蔷悍牡,这个就是误报尝成,这也是第一类和第二类误报的区别兴。最后是接受程度丁磷潞,警告是否很高程度被驾驶员所接受猴舱氨、并配合纠忿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭狼毛领?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫂侨,所以这三个因素之间要互相平衡店限。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剿揩炕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蚂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术第窟猩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淋挎惜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目际。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掸?是不是因为最近自动驾驶闹、无人驾驶炒的很热图拴?同时还有一些顾客在问剧菊怠,自动驾驶以后艰老,我们的驾驶乐趣在哪里甘搬茄?因为很多人喜欢操控憾猫啼,喜欢在山路或者赛道上开车蹬。    我们完全理解这些考虑撩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况趁,今天早上我走的是中环钨拉,走走停停啊攀顺,就像这幅照片中般的拥堵恰范。当然辨,交通拥堵也不是中国所独有佩巾,随着城市化进程的加剧陇羡,这是全球性趋势颅撤。请问这样的驾驶乐趣何在线功茅?    除了拥堵洞甩,还有安全问题沫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钞惋。城市化的发展也加剧了空气污染篱松螺,以及可持续发展与能源的危机玻浩陶。对各位顾客来讲魏,还有实现实时互联和出行便利的需求叭。    所以某赴巍,自动驾驶对社会库嘛芒、环境和经济带来的益处是多方面的煞涪裁。首先拦平萍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全麻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的昂桨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骡联,即使提升不到100%安全吭括,但是97%兑惜土、99%可不可以某巨?自动驾驶还能连带产生其它的好处渭新戒,改善拥堵淑芹、节省能源消耗烈吹、减少大气污染袄,以及使旅途时间利用更高效舱辽独。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利芬撤售,但我们说肯定也有挑战糖拱,世界上没有免费的午餐瑰庭。对于使用者来说枪粱,有人机交互的挑战届矮啪。还有失效模式控制哭扯,万一系统失效以后冉倪盲,怎样用冗余系统来后备控制想。有跟其他车辆系统的交互碗惠,你不只是一辆车单独行驶在路面上菇捐。怎么感知环境甘付,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搭惶勘。还有最后一个封臼,再好的系统司平谷,当顾客不当使用的时候搬辖,怎么做这方面的技术应对处理杀叼昆。对于车辆设计来说蒲僚歼,还需要各种各样的冗余系统做后备腑操坑,确保自动驾驶安全弊狡愁。    其实楷病,自动驾驶不光是技术问题让拘屋,更重要的是对社会和伦理的挑战记盯娇,大家是不是能接受泊俩?首先绷杯防,什么样的商业模式榷节米,是我们现在继续卖车的模式挫套屠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兴。基础设施的改变嗣啤,比如说车道线囊、公路标识的统一菇插祟,这也是非常重要的茹故蛋。还有保险公司是否接受宪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任队鳞。最后是公众的接受程度淀,法律和法规的约束盘沉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注残,从而也引发了很多相关的讨论沙坤席。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妇亢社?我们非常明确瓦劫,这也是一贯的战略凄寸胜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者板。    这里举个最近的例子崔沪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咖讼,已经在欧洲量产上市躲,今年下半年也将在中国投放市场痪茫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统离懂敝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彻簧,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向仕,而无需跟随前车车腿。要知道噬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的管反呵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碍敌度,那就是到2020年蚊纺京,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陌。这是沃尔沃汽车庄重的声明辱,也是一个非常具有挑战性的目标敢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢效夺獭?    我们认为首先要充分研究劝桶讣,通过真实用户与真实交通吕溜霖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通如筋。还要多方的合作棠械,沃尔沃汽车通过与包括供应商枷、大学研究机构僵关,以及政府部门在内的强强联合炊,来应对全球挑战令港浇。自动驾驶之路没有捷径握垦衬,就像练马拉松一样橡袜妹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步势俱、循序渐进的对长等,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全埔赴,我们走的每一步也都要以安全为核心拌。我们要以客户为导向健狸馆,通过提炼典型路况桥购,悉心定义测试所用的通勤道路辫铃岗,同时尽量控制风险媳滇刚。在技术成熟之前驰抒,必须反复的测试芳屏,以保证安全与可靠嗽冠伐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试饲惋谐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目关泊:要验证对社会和经济带来的好处夺,是不是适合当前的交通环境衬坡,顾客昏昧、社会公众的接受程度瓤税,还有道路基础设施的支持是不是充分砂金密,与其它车辆和道路使用者的互动玻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尼潍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了门,真正的大规模测试将在2017到18年确,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车川,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逝虚嫂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亥。    上图右边是哥德堡市区的地图孤,这条环路相当于上海的内环或中环结,即城市高速交通路沸蹈,是没有行人瞄、自行车寒念宋,也没有交通信号灯裸奋。自动驾驶测试者是租赁顾客钾厂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜡佛辽。在驾驶过程中敞姓,允许处理其它事务绕沦温,从驾驶员监控到不监控胳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黄棵。    这里我要讲个非常重要的概念龚瓷朝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶狡酥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段龚,驾驶员还是负责监控和指令坊溜釜,必要时驳淑,还应尽快接管人工干预娟,所以还有不少局限性乐秽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控街,车辆负责监控交通环境刺盯尖,根据路况决策和反应径,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粮矗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痘贤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已褥醚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恨面兜。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度琼,驾驶员需要对驾驶负责橙牵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸笑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梳尖,或者SAE第4级的程度吐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豆。可以看出麓,这是两个阶段之间非常明显的分界线概采。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贪恢,简单地讲伎绷,是通过多传感器融合被坛赖,包括单个或数个摄像头教、毫米波雷达懂兔稳、激光雷达工窝模、超声波传感器等讼插滥,加上云端和高精度地图守,来感知周围环境忻春揉,评估路况和交通状况篡比,相应决策与控制沧斤,最后通过制动伸氨、转向和发动机系统来执行干预磐。处于安全和可靠的考虑融商,我们有备份系统划梦,冗余的执行机构裴,万一其中一套系统有问题负存,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶每寇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杰沛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅次娶。2017年煞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狭戊期,随后我们将在中国漆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伙反。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶湾能,自动驾驶的远景又如何陋恳艇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尉。如果大多数车辆有自动驾驶功能澜,车辆可以与人闻通、车骑、路互相沟通良娶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上栓牵蓖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忍须,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涟郡鹊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任际脓馈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搁扔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感仿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心努败。 责编啃泄:李芳" "   从很多角度来讲侠稠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的道。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功加,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冷相扯,国产化是必须的道路镁骚帘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家下瓦澈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厦,能够接触到更多的消费群体蚀寿叭。在网络发展策略方面关,我们会更加看重网络的构成形式芳侣,像城市快修店避腻、售后维修中心铰澈、维修工厂等谩空,主要目的是增加服务的便利性爸疵嚎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戊。    上周末(7月29日)散称,在接受采访时匠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哩凰,回答了中国经济网等媒体的提问涪外华,内容涉及国内高档车市陈氐贰,宝马在中国市场的发展战略俊祭修,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堑官。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士九捐,年轻停乘、专注恭,富有亲和力;与媒体的沟通自然毫是俄、坦诚斑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力砂囱扇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时补,刘智说泊署,中国经济发展已经进入一个新常态恰,就是从高速增长进入一个健康轮骑吾、可持续性的增长们。但是副,随着经济运行质量的提高似飘,每一个百分点的增长江共档,都是一个不容小觑的数量送鹿。把这个结论放到豪华车领域羚抄薪,我们所存在的这个行业乘隙,应该不会有前几年爆发性的增长虱吮,市场会以一个比较稳定许恍祈、健康臀彪、可持续的态势继续发展脓皇。就宝马而言铣弥圈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势诵。比如掏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售焚京,而是把新车宦校亨、二手车菩,技术保险箩,国际式售后服务一起发展搅椽,我们叫“利润四驱”妊蠕帝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抚楼坛。    今年瓢副脱,在集团诞生100周年之际侈蒙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梗拿。那么怕邦,这些战略在中国市场怎样“落地”探帮?刘智谈到撕乃毋,宝马集团刚推出新的第一战略郝,其中的很多元素不仅是契合中国市澄泳ㄉ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玻禾凛。他举例说高胳,宝马提出的智能互联概念烯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上次洽荣,领先欧洲10年以上凹痛势,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刚。再比如新能源方面诵鲍。中国政府强调谷际,到2020年新能源车要达到500万辆渡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妈惩群,包括纯电动和插电式混合动力车型沥怠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屑粉配。所以在新能源车领域系惊,宝马会加大对中国市场的投入排。因此磺特,“从很多角度来讲持泼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弦,刘智说少九。 BMW i3    随着本土化战略的实施睦,高档车市场国产车型所占比例越来越大供啥死。那么忙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捻阂?刘智介绍说畏坞,目前莱沽闭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系提嗽垒。在几大豪华车品牌里面陵瓣分,就进口车的销量来讲菱裴,宝马应该是最大的桔蓖箩。我们对目前的状况还是满意的叼竣。因为这本身就是在我们的商业计划内癌墓承。    至于将来舵畅即,刘智强调谦腺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弄抄说,必须在中国取得成功稀惊但,在中国取得成功控苍鞍,国产化是必须的道路”完。所以纷香,宝马集团会继续加大对国产车型的投入檬鞘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嚼。不久前惭胶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场列卷。从长远来讲迷握屉,国产车型的占比会越来越高疽建怜。 全新BMW X1    近年来熬,高档车市场经销商层面的动向备受关注丰佃刨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钵蔡?刘智认为稍惋崩,应该说编十,这是一个行业性话题贬平。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力埠,在厂商给予经销商更多的支持配合后顾颧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斯冷。就今年上半年的情况而言萍磨汾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凤筋脊。对比去年的数据寇矛屑,我们发现弄奢袭,不管是在新车毛利刨渤搪,还是其他业务板块群畔范,尤其是在售后廓湃律、二手车静、金融保险等等几个业务板块兰岛,我们都有了明显的进步贝檄撬。因此呕,他觉得白:“目前徽,宝马的经销商网络是非常健康的”通线竞。因为斑懊炽,随着中国市场的不断成熟瞎邢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饶。从厂家的角度来讲溉材,我们也不断调整新车的供求关系宏,调整车型的配比欣够,调整商务政策幸。综合下来寞女撑,应该说目前宝马经销商网络豹护人,处于一个非常健康的可持续发展状态加。 全新BMW 7系    那么酒,比较以往己纪,宝马在经销商网络的拓展上墒,节奏会不会放缓一些澎侧?刘智表示幕抢锣,在经销商网络上苍,我们仍在稳健进行拓展凰够,一步一个脚印地往前走圃乌。从绝对速度来讲谈啃惭,或者是从增幅来讲来诽,因为基数变的越来越大记纬,所以这个百分比是越来越低的墩搔,这是很正常的情兢。目前笨雄讨,我们全国的零售网点超过了五百家苦捆豢,覆盖了全国所有的省市自治区磁耻外,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巫节,覆盖了很多中小城市藤可。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体危勘缕。在网络的发展策略方面歪,我们会更加看重网络的构成形式骚,并不只关注于网络的数量梳。所谓的“形式”就是像城市快修店坪坊令、售后维修中心磺纺星、维修工厂等等一系列的体系概念坪栏霖。主要目的是增加服务的便利性摆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拇丸。对于经销商鸵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本骑到,让他们有一个非常健康良性的发展卫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元妊鲜聪、上市市值1000亿元的企业冒棺贫。    技术战略上诞,将坚持1条纯电动驱动技术路线墟盘,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平菠媳。同时舞漠,产品将具备400公里续航能力攀蕉补,平均能耗每百公里低于12kwh沸陈。    产品方面井暖,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV谭,其续航里程(参配废榷、图片码、询价)可达300公里郴,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型舅虑店。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车百善拈,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车摄亥篓。此外虚吠,北汽新能源代号规划代号为C30DB诚醚禾、C33DB逻菜努、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型篮普勺。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销褂胺芳,以便更好地与传统营销模式保持平衡轿。现阶段褂,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店检,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展馅诚。    3.江淮    2015年销量霖臂:在新能源领域律愧对,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车汉剁,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力某,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆入捆。    未来规划鞭晃梗:到2025年母,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上秒盯挂,形成节能汽车菱碘、新能源汽车顷、智能网联汽车共同发展的新格局蜡败。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型几。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配限、图片材姐、询价)S2打造)舜、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)遁、星锐EV三款纯电动车型裤,基于瑞风S5打造的混合动力车型黎。    4.奇瑞    2015年产销量陵:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)疆惹,销售7262辆伙闹。    未来规划荤避毯:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车霓,同时目标年销量定为20万辆棵。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆遂淮。奇瑞未来将拥有插电式混合动力第担、纯电动舶、增程式电动车坊、电动四驱的汽车跨没,种类涵盖乘用苹、商用和专用车领域晴。值得一提的是唉,2016年上半年睹,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV氛常怯,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市疲,这款车运用了诸多新技术稼烫氯,未来将会呈现给消费者不同的体验且冉互。    5.广汽    2015年销量溉:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆啼避。    未来规划井蠢沙:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型娇拭,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市休梆。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市冒铂履,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市汇。在未来秆嫩挡,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型视憋。传祺还将推出一款A0EV电动车算,该车很有可能是一款小型的纯电动车铆柔。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模帮敲。要完成这一目标幢型慈,新车投放将成为关键梆午。未来基于插电式PHEV吠稀度、纯电动EV亭枯、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型划。    6.上汽    2015年销量醚:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆困粱颈,较2014年产销增长3倍哭韩。其中荣威e550销售10711辆潦蔷,占比接近96%其诺。    未来规划凭内路:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车屡陷,包括荣威E950孰、新能源SUV陷、A级纯电动车雹梅、全新一代插电强混荣威E550等车型湿惧,价格介于在10-25万之间背楞冉。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元么睫,投放30款以上全新产品戚飞地,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势菇啊。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆售,其中自主品牌实现20万辆幸。根据规划挺湾径,30款新能源产品中蠕,纯电动汽车达13款拢惦,插电式混合动力产品有17款形,其中也将包括商用车板物挺,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品捂。    上汽集团副总裁(参配隋糕、图片市溺、询价)然哭灿、乘用车公司总经理王晓秋曾表示拱男:“我们把新能源放在第一位豁紊,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求惩庆胎,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势暴铰,到2025年脆筐,新能源将成为未来动力的主流错磺捅。”    7.众泰    2015年销售触:众泰新能源销量为24574辆惰隶,同比增长143.6%矢。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量斤妮甜,而2018年将冲击50万辆目标淳痹谁。    未来规划黎垛:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV防,2016年还将推出Z500纯电动版俺、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车冬。众泰已经规划8款全新新能源汽车钎,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车茹蕾,包括四款微型纯电动车赫,分别为E200目沏、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV肝季店、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级联、A级路锯食、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车管事。    8.长安    2015年销量诞敞擂:长安逸动(参配剿工、图片弧去、询价)EV销售1500辆坷泉仆。    未来规划嗓瘁蒙:长安汽车发布2020新能源计划苍赦舱,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上蚕呐獭,至2025年推出34款车型秸逛,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)吐枫绍。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆夕到滇,至2025年袖彭,新能源车累计销量突破200万辆龄瘸。    9.吉利    2015年产量铣:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军思舞,占比35%茧。    未来规划合:吉利未来5年的新能源汽车规划呈魏爬,未来纯电动车磷莱东、混合油电车挛睛舍、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成昏害。2020年将占吉利汽车总销量90%以上逢,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%吗岗瑞,纯电动(EV)车型销量占比35%矗察菱。将借助新能源车型布局蓉,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值唇窜呜。    在纯电动汽车方面九盘,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台摧秸,到2020年徘钒伶,吉利FE平台的车辆将实现续航500km铂,百公里耗电11kwh的目标相,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料睹且。在油电混合车型方面纪弹博,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市颅。在插电混动方面妈伪酣,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统涣,首款车型将在2017年上市乓传谋。    10.东风    2015年销量惧:东风风神E30销量511辆快苹。    未来规划泊花:2016年拒沁堑,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型臼:E302016款肮镀靶、A60EV标准版疵纬庆、A60EV尊享版粹乏,确保2000辆腹幢立、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成溜,其中E30L稍堤、A60EV车型各销售1000台以上顷李。    11.江铃    2015年销量编:江铃E100销售5268辆塘。    未来规划挛筏:江铃集团采取了混合动力车凸、纯电动车两条产品规划路线伸陋。其中却,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%爬晨,按照对行业的预计酮,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆境啃松。    在未来的产品规划中哗舜汐,江铃E100车型升级产品即将上市碴刀,正在开发的代号为E200吾、E160奉守、E170纯电动轿车也将陆续上市填怀拾。另悉抹囱逗,新上市的电动轿车相比老款产品慕簧查,在续航里程视船谢、最高时速汤、智能化和舒适性方面将会有明显提升夕。此外江铃还将利用现有整车技术及平台宛弧,引入混合动力技术切,以解决有关法规合规问题锤,此项目的前期费用为1.8亿元阮脊赔。   二柬、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性皇。到2020年慌揉,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆秘巨,而整体销售目标为450辆湿。也就是说乔纽矛,到2020年独尉散,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%逗。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元遍私椽,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品彪讽,到2020年力争达到60万辆的销量目标筷首。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆扇。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标汾纹,只是宣布妮疲背:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额臂蛙滥。    4.东风集团    东风集团规划感握,到2020年蔼冈狸,其自主品牌累计销量目标为200万辆蓖烷。其中虱,新能源车销量目标为80万辆鹅,占比高达40%玖弊讼。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业洪艇寿,到“十三五”末匪,其新能源车型数量将扩展至十余款斗嫉褐,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现荷铂。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标瓤,其中提及2020年年产销要达到50万辆肃炊兜。    7.奇瑞    2015年8月表示车碌,将投资数百亿元烦割但,到2020年实现销量目标70万辆衫驮涵,其中新能源车将达20万辆瞧卤鹿,占比28.6%开美。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊羔从。吉利宣称剩矫檬,今后将纯电动晤糯去、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举伴铂,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%蜗巢。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标莎,其新能源汽车销量将达到108万辆柒筏仍。这是一个相当高的数量惨菲馆,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成乔。而且嫌停悼,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业淌算惜。 责编滦改:杨杰" "   据外媒报道裂痢舌,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷叙仆,这可能导致气囊在撞击时无法打开父,或没有事故发生时意外打开隘。    本田顿、菲亚特-克莱斯特能、梅德赛斯-奔驰山累歌、大众兜、马自达颧李、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响谜酚。    全球汽车市场中琼虱,气囊召回已屡见不鲜司笨何。其中仟,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象毫擒凹。横跨2013至2016年乌,均能看到高田气囊召回计划频频曝出萍。    正在高田气囊焦头烂额的时候响,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力话耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道檬秃袒,近期毯晚,德国知名汽车零部件制造商大陆集团来叭聪,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划赖,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患其翠,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回旁抵,涉及500万辆车成。    大陆集团将于近期启动召回计划丰,并继续对旗下产品进行核查屎,以彻底消除安全气囊传感器隐患崇到。    本田表示诫号物,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车侮,替换存在缺陷的大陆系统控制单元熔瞧卜。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔晾,83次现场报告篱弊,和2例致伤事件挖。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认停衰盗。    本田告知经销商磨,目前需更换的部件短缺讽赴,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单荷乾叔,今年秋季之前恐无法完成全部更换缺赊漂。    同样碉拨薯,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车浅,包括2009款道奇酷威卜蜂,2008-2009款道奇凯领爆搐、克莱斯勒Town and Country扑陡思,以及合作研发的2009款大众Routan椽。    该公司报告显示那铆,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件滦澜脆。    大陆集团表示辞,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司鸥。    马自达已回应召回并介入调查良捣匠,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目箩。其他汽车制造商目前没有进行回应铆。 责编帕涤:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后哇,大量车流涌上高速公路殊,然而秤,当车辆长龙逐渐稀松密判稗,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来分借烽。记者在湖南境内的长益高速公路上看到航,在临时凸迮哦靠点和服务区膊,各种垃圾成堆妙田。春节期间这里60多公里高速路段计妙,日均清理的垃圾竟然超过20吨戏。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里室似,是进出长沙的西大门倾邯,今年春运期间讨,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”橇袒纹,24小时高峰断面车流量达到12万辆骨徒。长益高速养护工杨秋强告诉记者地,春运高峰时拼,饮料瓶子翻、纸巾肮、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢搪俩粒,稍有堵车路面便是一片狼藉趟。高速公路上垃圾成堆的现象跨昂碾,折射出人们在物质财富丰富的同时需,文明素养还有待提高柔奇。    长益高速养护清障中心主任陈创说渡,为备战春运淬贤那,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上犬特和,临时增加了10位养护工参与保洁工作烹。即便如此来窟,每位养护工还是需要加班加点拐,平均每天出勤3趟俗骏欠,工作12小时宏茨,收捡超过500公斤的垃圾潦汐搔。然而膝脖秦,要恢复到平时的卫生状况钒碴橙、环境状况梳丧,还需要半个月浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患拱,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定骆,乘车人不得向车外抛洒物品淌颁,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为檀。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋辱斑,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里躲车,做到环保饥铆、安全出行葡。 责编购沥涟:杨杰" "  在过去的2015年驼,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆糕搅父,同比增长5.2%祥篓细,再度刷新2014年创下的年度销量纪录蠢酵。其中在昂科威和SRX等车型的推动下巾,通用SUV产品的零售销量同比激增144%此。上汽通用汽车总经理王永清表示响貉佳,未来几年将在SUV细分市场发力假该。网通社梳理通用新车计划陡趴挟,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型秒虎。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型诵稻,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV藕愁拼。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表稼某:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌芦喀:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌纲,雪佛兰将在2020年内推出20款新车犊,以实现这一销量目标核幂澳。进入2016年把粮句,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段督。王永清表示搐:“在2016年年底之前蟹,雪佛兰将在中国市场推出7款新车拿糜库,覆盖中级车胎括、中高级车弯瘦、SUV等细分市场匡垂猩。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban铣习邪。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型匿篙贬。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban位。新车拥有5.7米的车身长度很拌, 满足普通家庭对于车内空间的需求燃蹿鸥。现阶段国内全尺寸SUV市场火热兔省郊,但多以豪华品牌车型居多间,例如奔驰GLS寇渤疯、雷克萨斯LX等灵抬,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争笔勘舞。   别克品牌嫂:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕爽,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划充:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型绰妻。”其中包括一款全新紧凑SUV车型秆龟捂。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市干,但除了已在国内上市的昂科威外攫,其他6款均有望登陆中国市场纠锣。   新车介于昂科拉和昂科威之间贩甭革,定位紧凑SUV戮遣亮,并将基于通用最新D2XX平台打造而成疏色藕。在外观方面有望以Envision概念车为模板蔚旗斑,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计梨。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机孺,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机袍。   凯迪拉克品牌搪:全新小型净频市、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌戈每庆,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划屯。未来品牌将在华推出多款产品瓢,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型磊蛾怯,形成十二大车系权,覆盖SUV簿碉、轿车闺、敞篷车等各个细分市场扳婪。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一畅。除凯雷德和XT5外替形,凯迪拉克还将推出3款新产品蒙贾从,分别为小型遁、紧凑撂念宋、中大型SUV逢。这些新车未来均有望在华国产币。   2014年儡美,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示坎棉铝,公司将采用新的命名方案偿靡,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场贝藩。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品接材碴,“XT+数字”命名SUV车型锻柿陌。目前通用已经注册了XT2泼挥栋、XT3扮梁、XT4渺沽、XT5斥废、XT6枪唐、XT7和XT8商标谐缮猫。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5荡急,未来品牌全新小型SUV激哭、紧凑SUV和中型SUV嫁辅,有望依次命名XT2累苫、XT4和XT6毕磁处。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签监笔可:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编奈胁:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时碍毙,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求甸蒂镀。近日台面跑,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评汛啊,结果评选出了十大最安全的SUV车型嗜层,上榜车型虽然只针对美国地区林,但对日渐升温的中国SUV市场而言秆袜,也有着一定的指导意义胁卧肌,所以拿来同大家分享换犯惮。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试呛顽,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级沉。此外颈隆扒,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级棺蚊啊。作为讴歌第三代车型经焕鞋,讴歌MDX为七座车型踩部,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款筐,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)匣尾。   讴歌RDX   看完大哥MDX试,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱撑浦。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号湘,根据IIHS和NHTSA评估结果中羔罕,它获得了与兄弟MDX同样的好评抱泡,通过一系列碰撞测试后渤,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列房。 作为五座版本车型蔡垂,RDX的全轮驱动系统是可选的丰罕,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统导桐猾。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证耻,在正面碰撞预防系统中际,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩衫渴静。 2016年CR-V的零售价为23745美元翔倾,为五座版车型必。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一蔽甘,也许有着很多原因凡,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮仇。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级木孰,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色必腿榔。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元垢,并配有3.5升V6发动机作为标准配置猫抒。目前可最多容纳八名成年乘客脓巳酵,并拥有四轮驱动的选装配置葱肚慧。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者沙勒篙,现代途胜的最终结果也非常理想捻讣颅,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级昂郊,同时也配备了儿童安全座椅的设施酷漆。 在美国涛雷按,现代途胜的零售价格为22700美元羔,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间莲借誓,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择娶凄。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳壕,作为奥迪Q5的主要竞争对手碧,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV毫鞭。同时韭彩,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置把青。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元叙吃,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本善斡。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级户面。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元壁隶啃,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显委,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性窟叭咀。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置萍库。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩恳,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价尖工毕。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元槽牧诵。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用什叔。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看矮被勘。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价朝签藤。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元售。与同样上榜的雷克萨斯NX一般颊释腑,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式梨匹捆,而且日后还会配备混合动力系统宛。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词豌涧屎,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头铃桂妓,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中剑,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级骡。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元箍姆赔,提供前驱与四驱两种驱动形式雌羞喇。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么蛔法捷,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下猩劣拟,IIHS究竟是什么难斥抱?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准幻咐。方法是肝厦颓,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶推,然后测量车顶凹陷程度敞女办。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸梳们通,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时陆戏,评价为“A(Acceptable韧:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时瑞,评价为“M(Marginal堪弥:允许范围最底线)”;不到2.5倍时氰考,评价为“P(Poor勤恫千:差)”呐握。 责编逃话晾:杨杰" "  写在前面臼叙剖:   汽车安全只有四个字俺寇,但仅靠几篇文章是很难说透的物纳。为此昂吠,从今天开始烦芦碑,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题贰揉溉,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读宝恕喊,以期让广大读者在潜移默化中漠,逐步形成科学废、合理的汽车安全观胖竟。   在过去一百多年中忻虫叫,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展届退刃,汽车的安全性也得到了长足进步性。但令人困惑的是纷岛,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动梁跑峡、被动安全配置愁刃氓,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少兄。谈到这有人可能会问残渡,我们的汽车真的是越来越安全么撩览?   要回答这个问题厘,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来就,同近几年出产的新车来一场面对面的较量仟桃。而在几年前结,很能来事儿的美国人确实这么干过伯扁,废话不多说纳,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果别投。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生德局婆,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会锨川链,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试悍期。而在2009年酮,为了庆祝成立五十周年参瓷,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试涩饱,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞秀。   迈锐宝这款车大家都不陌生伺砂奠,2009款的轴距不到2.8米沫,整体长度约4.8米啪,整备质量约1.5吨梁祥辫,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大暗连佃。   而相比之下钙浆忱,1959款Bel Air绝对算是个大块头却闷诺,轴距刚刚达到3米缅,整体长度则达到了5.4米鸡,比当今加长版的宝马7系还要长兜铣诫,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成呻靶竣,整备质量达到近1.7吨金骡。   1959款Bel Air诞生时盒,正值肌肉车襄、长尾翼在美国市场风靡之际蹭啃竭,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风撅,方方正正的线条也颇有硬派气息寝。   相比之下啥,有着当代流线型设计的迈锐宝啪长,更像是个脾气温顺的小伙子匪,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞桑,貌似很难占到便宜式毛。这台Bel Air虽然年代久远父段翅,但车况仍然良好形撑色,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转妻蓉稼,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外婪,保存依然完好挨喷竟。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞啊滤篓,而是小范围重叠的对撞体。面对着气派玖、硬朗的Bel Air航夺,和明显小一大圈的迈锐宝去醒,如果有人逼着你做试验品浚,必须挑一辆车进行碰撞时鞋,你会选哪一辆呢仿讳?   不卖关子了潍俊,来看看碰撞后的结果昆茹藕:   看到这些图片前吗搽荡,想必很多人和我一样劳迹阔,已经猜到了结果蔚,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象臂哪。   面对承受了相等冲击力的Bel Air妒,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构顶,它长长的车头像塑料壳一样脆弱腐乒,乘员舱的结构已经不是变形戌袜灯,而是完全崩溃丘。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落搅,紧接着破裂成无数的玻璃碎片权棉贯。   由于没有装备安全气囊与安全带娠陵毒,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘祥,如果坐在里面的是个真人沦,最后的结果只能说九死一生高冬髓。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是惧冲蒙:各方面表现均为Poor(糟糕)穿焙轿。   再看看迈锐宝的情况藉邵,虽然车头破损明显髓铃,但碰撞后乘员舱结构基本完整壬,气囊正常弹出肩权式。前风挡虽然严重破裂需,但并未脱离框架光潍,且没有溅出碎片顷铆恍。   如果这里坐的是真人亥,虽然难免受到一定程度的损伤糠洗锯,但应该不会危机性命朽哨巷。幸运的话弹酪,或许还能走下来查看对面乘客的情况蜜。看完这场特殊的碰撞测试拴,我想起了很多人都存在的一种误解妓驼:车子越重越耐撞佳封、越安全秋饲鬼。相信看完本文之后蜕,大家对于这方面的认知应该会有所转变陀缉。   最后说两句伪猾:   汽车经过一百多年的发展演变尼咸,和几十年前的老旧车型相比揭逃,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化鹿。除了车身结构更加坚固庭敬克、车内配置更加丰富外此谈兴,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色筋苦。   不过彼逗失,汽车安全性这个话题非常复杂课诺,仅从任何一个角度去判断都是片面的捆觅髓,而本文介绍的这场新骡犀鸽、老车型对撞也只能说明一方面的问题譬。谈这个话题不能着急恍送,未来一段时间廷辜,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读长镶陪,我们将来慢慢聊康墒、细细聊雄渡。     责编屉尖:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”喘。当大环境的水温不断降低时讥沤,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓反的卫。而2015年侗,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河兑啥。   2014年8月斜,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告剑滤秽,平行进口车经销商不再受备案制度限制貌,正式“登堂入室”翟惩立。   换言之先,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式蚂烽啥,从2014年8月开始正式“合法化”玻此喷,从“地下”运作转为“地上”发展廓。然而喊记纳,“合法化”之后的一年又4个月里飞,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地末诞褪,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等菱晒。   2015年2月惰惜,平行进口车在上海自贸区开卖稼,短短不到半年时间里姬半夕,深圳马裙、天津牧葡牢、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作翘,此后肯玫,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大秤垢涣,截至目前为止楞侥,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家簿,其中上海28家烈晒,广州14家入罕,天津35家敲辱播,福建18家戮航。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司聚、上海百联汽车贸易有限公司让、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业祟钩怒。   从普通经销商层面来看参,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》品,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》胚盟牟,规定从2016年1月1日起悄匹萝,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求捣法、放宽平行进口汽车数量限制差胶敢、简化工厂检查要求三大举措椭。   以上举动蔫,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈盾奠吞,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场缔。   以3C认证改革这一利好消息为例陛骇,平行进口车销售前的中间环节得以减少税谱,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元陕叛坊,如此一来眠遂需,平行进口车价格将进一步降低徘。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策污菏,平行进口车市场相对于中规进口车而言落狈庭,还有更大的市场空间等待挖掘擎虑,而且随着国家对于数量限制的开放踌,平行进口车的成本降低了30%澎。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示浮,随着政策推进呵眉冬,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度煽。   一位自贸区平行进口商表示童贿:“最保守估计驮蛇侩,明年通过上憾富副眨口岸罐贸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆丰。”   但是放,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后软寥离,却隐藏着一个残酷的数据卫。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露廷焙,尽管相比2013年愧聊随,2014年平行进口车的进口量有所加大猾,在12万辆左右能寺,但报关数量却反而出现了下滑寄啼。   他进一步解释这一现象蔫,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态戎,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关概。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多潦棋,再加上2015年经济大环境的持续下行桥畔,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右森斜拖。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是薪,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩驳楷。”   那么我们不禁要问徘河独,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态揪新? ▌大环境转冷烫纷帝,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆工擒叹,同比增速9.3%便,相较2014年批发增速13%稍有降低川荆洞。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下息嘿,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征假荤冬。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块椭伪革,平行进口车市场也无法做到独善其身某扩。在崔东树看来蹦梗,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度琼申,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争菠猫,使得消费者能够购买到质量更好领问、价格更优产品娥碑端。   而从更高层面来看闻辟腊,滚雷进口车创始人陈鸿认为憋户挟,通过开放平行进口车圃葡,鼓励竞争鞋卧、打破垄断妥改,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向沉纲。   简言之酞,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”坡渺。当大环境的水温不断降低时眠蔡革,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓胯赐。   尽管利好政策正在相继出台汗想,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说崩融,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题肃沤,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变嚷搏凡。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响虐卑,平行进口车供应渠道的变窄伞午缓、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等技坞骆,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少劫拧。”在姜建清看来沧蚀藉,进口车受各种外来因素的影响熔,市场层面逐渐变冷捎。   货源紧俏而且有局限性誊袄。从平行进口汽车的来源来看钨捻鹃,相关资料显示烈鲍头,2015年已经售出的平行进口车来源中蹬,美国及加拿大占55%挂表,中东占40%围凭肯,欧洲占5%律对。   各种法规政策阻碍销售渠道讽秸苗。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定轻价:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆金。”换言之漠,禁止进口车在中国市场“二次销售”擞。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记潜彼,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”川零,无法进行销售搪。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为誓,国外汽车厂商也自然不会坐视不理瘁。早在2014年龚书拿,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为捍懦。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示鲍胳铰,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址怀镜偿,以此审查购买专属市场车型的买家尸哺痪,并且对现金付款设置障碍堪脾酵。   除了堵截平行进口车市场的源头赎,汽车厂商还在排量上下功夫遍敛,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息悉诗。这样一来婪辫,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万谅镣。   ▌售后体系藤、监管流程亟待完善   此外虑,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑阀色,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决波爸伶。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例武染,这款车主要来自于中东荆、北美贝、加拿大和墨西哥地区价。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元钢杠。而带有M配件的墨西哥估遍屠、加拿大版本价格更是高达90万元以上侍囤味。反观宝马配置饰、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版疆慨,指导价为95.8万元顿,终端价格大约在86.8万元左右潭嘿杯。相较而言承巫,尺寸更大撇皑、调校更出色的国外版具有一定的价格优势霓毙胎。   不过有一点值得注意典廷,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养穿嚏甲。但是质保是需要额外购买的揩塘晴。如果单单购买地盘铃、发动机醚软羌、变速箱“三大件”的质保签,价格为7,500元(3年/6万公里)夏,如果是整车质保修,价格为15,000元(3年/6万公里)叭茫。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势燃。   专家提醒舵违矢,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度齐棋,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段档车,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑凶,政策体系及监管流程也亟待完善店。无疑工封卸,从起步到成熟需要一个过程健杯辅,而这一切都需要时间来磨合鞘摄、完善嫂。   当然郊煽份,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了扯敝豆,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务土窃,并对每一辆平行进口车都提供单独认证酥阿。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用窗吨。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局排梁,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强卵棺墨。”姜建清进一步透露姥。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业秤,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示苹锚裤,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异涣去浓,在车型上不会有太大矛盾摔灵。查看永达豪车中心的网站页面不难发现馈毋,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车狸句稍,也囊括了林肯MKT纱混崎、奔驰GL500面己很、丰田塞纳等并不在国内销售的车型赊互券。   业内人士表示佩疽土,对于类似于上海永达汽车集团有限公司缴、上海百联汽车贸易有限公司巢肩斜、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说汉酶败,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分美,是在和厂商毙帝、经销商进行谈判时的一个重要筹码帮,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制疵。   但是不可否认的是奴,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比驴焙,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势耪荷,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商李贾?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言碍孰:“无论在工商总局还是商务部等相关部门卉,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台椒。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响蹋箔。平行进口车副会长姜建清甚至预测警裁:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上毛钨。”也就是说浦扔廓,洗牌在所难免森。   对于平行进口车市场接下来的发展蕾实探,张志勇认为晚角抄,适应相关机构的介入仟蕉、铺设渠道等都需要花费大量的时间化享,一个市场的成熟不是一蹴而就的轻苛,而是需要等待儡为。   而姜建清的观点是奔:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年共。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景欢,“市场是有的复旁籍,如何创新是平行进口商面临的课题咳刺。”   版权声明丛节:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件础卵,禁止任何形式的转载或改编逛叮董,如有任何侵权行为骄拇幸,侵权者将承担相应的法律责任! 责编科腊:杨杰" "   现如今仍片干,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情棺,不管是豪车铺违、跑车还是SUV又或者是MPV污丁,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型泵洞。除了经济实惠之外现,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事辖纺,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事力山?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋偷略犬。    PS新:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车笔敦,是经过鉴定之后无火烧散、泡水杭嫩瓮、重大事故龋勘激,且外观完成无需喷漆的二手车级娶报。   一桐虾、换油    1甘、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油昆啃,主要作用是对发动机起到润滑减磨滤场、辅助冷却降温味项、密封防漏蓟、防锈防蚀伪、减震缓冲等作用扣。发动机是汽车的心脏规锭猜,许多金属部件之间相互摩擦运动臼贾屎,这些部件运动速度快酚、环境差涤跨萎,工作温度可达400°C至600°C锨乡糙。在这样恶劣的工况下面欢晌频,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损瀑隘,延长使用寿命赖闲。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔稀棱,以确保油路通畅痉,不被杂质阻塞涂侨。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)绅档。合成油中又分为痪:全合成及半合成夯汞拼。全合成机油是最高等级的薄。车友们在选择机油种类时妇毁炽,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择旗耙城。    2死、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质秆,使用在采用液压制动系统的车辆中呸汾芬。是制动系统制动不可缺少的部分襄穗,而在制动系统之中媒,它是作为一个力传递的介质博憨,因为液体是不能被压缩的刚膏,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中藏脸。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效死虐忿,会对我们的安全带来隐患珊伤断。    3悸秒、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品逼考樊,起到润滑延长传动装置寿命的作用套奶,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果桥烹乖,在严苛操作条件下减少油品损失谈。根据变速箱结构的不同兔,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油帽。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求绥捂,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型叉,其扭矩赔、重量藕摹、转速彩、结构等都会不同酬,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油窃嫡桂。而不同的变速箱油秦傲,正是影响换挡品质的原因之一龚客。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油梳笔,特别是打算卖掉的车苍五卯,所以二手车的变速箱油应该及早更换龋迸。   二呻、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花渤啦蔬,以点燃可燃混合气体的部件下。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量烧钾。尤其是中心电极达到更高的温度时卡,被酸化消耗掉腊抱。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的沃桔拣,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下吃穆夕,可以先拆出火花塞进行检查瓢,看是否需要更换刺。   三骸轿末、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分杏滤,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进薪感、排气时间的准确显。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻怠,传动精确峦狡,自身变化量小而且易于补偿佛。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短点肠,因此要定期更换皮带坑汇骚。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换防。就算你车上备有正时皮带洪啦,一旦发生其断裂补乏,自己也无法更换宽。因此垢吕饱,当总行驶路程到达8万时闲,建议考虑更换之护矢看。正时皮带在水箱风扇的后面杉。    随着汽车制造工艺的不断进步鞍芒,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代缉,与传统的皮带驱动相比罐腐,链条驱动方式的传动可靠了、耐久性好并且还可节省空间盟楷醚,并且终身免维护口婚贯,这就使其与发动机同寿命容,不但安全疵冯、可靠性得到了一定提升魏菇,还将引擎的使用继蟹、维护成本降低了不少漏撤,可谓一举两得斑。   四排币链、查看蓄电池    车辆的电瓶构,又称为蓄电池衬唬婆,是一个将化学能转化成电能的设备武。它的作用是供给发动机用电盘迷幻,当车辆准备发动时衬湘,蓄电池会放电给起动机提供电力孩,并由起动机带动飞轮纤、曲轴转动捷裂髓,从而发动车辆燃烦聘。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类烩。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池揣。    买回二手车之后币,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态冕纷。在启动引擎的时候拿踌褪,如发现声音转弱或是灯光昏暗钩焚,基本可以断定电池需要更换如。事实上躺爱,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了仇,所以更换一个也是非常必要的贩。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右蓟湘览,与铅酸蓄电池相当规氖。   五话萎吾、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车肝,防止吸入对身体有害的污染物乔。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置扇攫。活塞式机械(内燃机澈苹、往复压缩机等)工作时香魂谜,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损妨休滑,所以必须装有空气滤清器归。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短莲孝腺。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器到,会使发动机进气不足番宦,使燃油燃烧不完全滴涉,导致发动机工作不稳定款镀,动力下降彤筷、耗油量增加的现象发生痪叙立。    一般停放较旧的二手车镁,空气滤清器很久都没有更换楷咳朵,建议查看实际情况之后酌情予以更换讥腾。   六泉考蔚、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内达浩,进行车内除味消毒必不可少的程序单。除了常见的清洗除尘瘟五巾,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外匡咐瑟。细节上注意车身内部儒,包括座椅驶隋铜,车体面板暮撼,玻璃等切不可忘记廓鬼耐,擦拭完毕需摇起车窗瓶彩彻,让汽车通风一段时间茅蓟,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品女刀蓉,增加除臭效果窘缓坞。   小结猩:    对于二手车的整备是一门细致活儿胎。建议车主勤观察凰、勤保养撼,车子嘛“三分修牟捎迫,七分养谴洛舰,好好对待爱车吵厩,爱车也会好好的对待你攘飘。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车尚,欢迎扫描优艾卡二维码蛾聊,如有汽车问题需要咨询说,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您拿。 责编呵不凌:杨杰" "  近日骋,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵苫篙,新能源汽车产业链骗补将受到严查躲,并且随着新能源汽车补贴的爬坡鲜,未来补贴越来越少翔牧,甚至将取消补贴东,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展竞扒?让新能源汽车开倒车呢炔世困? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计岭湘,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆驰,同比增长3.3倍;累计销售331092辆痞,同比增长3.4倍耍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆船论,同比分别增长4.2倍和4.5倍糕。   截至2015年底龋吨,我国新能源汽车累计产销近50万辆沥墩。数字庞大的背后湘囊乾,甚至可能有假删,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高缉仍。即使新能源汽车销量有那么高堑,但是国内的新能源汽车也是品质较低吾碴抡,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型剐垮。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看堆,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200够、E150EV湘、力帆620EV垛酥、长安逸动EV步、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车涕愁秀。   可见薪,中国的电动新能源车依然以低端车型为主桂,可是这些低端车型补贴前的售价并不低烷熔酚,而同级的传统能源汽车却便宜了很多孪。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看埃傅豪,补贴后的价格为14.99万元悲,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元驴秃姬,即使补贴后的价格倪,相对传统能源汽车依然贵了侯厦诉。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下糠寂尽,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车切河,因为目前的油价维持相对较低的情况下辰蔑,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车痉嚼沁,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外牡凹。   此外暑,从纯电动车的续航里程来看绩,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外讹彭课,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里股,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20啸般、北汽EV160乖蚊衰、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里泛。   未来梁穷,随着补贴政策的退坡县奶,在2016年的补贴则是铰坛雾,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h集溃。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万其钙绊。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少桑堕,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱阶酗。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便患,续航里程不长等不足呻肺,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后锹集武,续航里程还会进一步减弱附。   更重要的是憨挠沸,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主鞋石,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间耪撑池,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间缅部,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高敛剖,两者的循环寿命相当门。   如今奉,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录氓脖稠,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池匿,该电池重量更轻蓄,续航里程更长桥妮固,但是耐高温能力差埃,安全性相对较差一些十。   随着补贴的减少巷沥托,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴菏人,迫使厂家采用续航里程更长的电池罚瞬,而三元锂电池可能成为首研芊贰,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧饺塑福,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况搪朝。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级坛,目前各大传统能源汽车生产电动汽车烈臣,根本目的是为了补贴而不是卖车险。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪柔习劲,2015年上半年的净利润4.66亿元臂观,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元势矢,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%赁。   据统计埃,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元萌骗畏,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元链通,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元慑徒协。此外固挟才,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入镶板。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级临解袜?恐怕很难赶教,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车炮陀并,除了腾势电动汽车统愤洞,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成脊阂,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上勿拔,如果政府的补贴很快取消梢,这些车型在市场上将缺乏竞争力搪贺。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力慧,不仅是给车企补贴糖,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴论,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消阂,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争骑,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大橇肝,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱实哀龄。   其实雇什,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉闺肠材、还容易滋生腐败瑰摧缸,与其直接补贴给汽车企业娇,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法垦泉。在美国巢喇潜,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分奴。政府不需要出钱欧酵息,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金腿扁揩,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车擂。在德国和法国提高补贴的门槛奥,提高续驶里程数标准梳鹅,从而推动真正的电池技术研发加潭萄。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴少扑,补贴在用户端仟奉撬,以提高此类汽车的销量青伴显,刺激车企转型汝煎。   新能源汽车骗补一事价试杯,政府应该考虑补贴的办法改进系涸,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴拷曝插。随着2020年以后补贴政策将退出晃,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长炒船搐、充电设备还是不够方便等程侈汤,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业安扦矢,将被淘汰和洗牌擦烦唉。 责编活淬嚼:杨杰" "   现如今堵驾,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情僚够脓,不管是豪车寞、跑车还是SUV又或者是MPV痊溅险,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型逝径耿。除了经济实惠之外淡沸佬,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事哺,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事食彼?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋纱康。    PS坎奖目:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车品,是经过鉴定之后无火烧罢覆、泡水弛冠洁、重大事故竟,且外观完成无需喷漆的二手车巴。   一茸无、换油    1妇、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油辫,主要作用是对发动机起到润滑减磨咆川涛、辅助冷却降温恼、密封防漏惯敝、防锈防蚀蛔芬贺、减震缓冲等作用换赫德。发动机是汽车的心脏间跺雹,许多金属部件之间相互摩擦运动涩,这些部件运动速度快燃、环境差挥虱颅,工作温度可达400°C至600°C扰。在这样恶劣的工况下面鸵烽锭,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损录,延长使用寿命段夹。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔泥,以确保油路通畅首藏,不被杂质阻塞灯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)似竟诺。合成油中又分为险猛把:全合成及半合成牧佳救。全合成机油是最高等级的怖妇。车友们在选择机油种类时瞬敝,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择钨艇。    2破、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质傻,使用在采用液压制动系统的车辆中识汝海。是制动系统制动不可缺少的部分骋寡店,而在制动系统之中配肉,它是作为一个力传递的介质捅,因为液体是不能被压缩的崔渴,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中喀。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效茫变,会对我们的安全带来隐患踩。    3亥巴、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品骑父,起到润滑延长传动装置寿命的作用凰,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果山屏膜,在严苛操作条件下减少油品损失勒湾。根据变速箱结构的不同县,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油秘读罕。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求兼口,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型瓦,其扭矩记陪欺、重量翘、转速曝、结构等都会不同客茨,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油极。而不同的变速箱油卜,正是影响换挡品质的原因之一徘。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油限博,特别是打算卖掉的车窗,所以二手车的变速箱油应该及早更换扩。   二丝、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花能辰,以点燃可燃混合气体的部件舜。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量夕。尤其是中心电极达到更高的温度时料酿,被酸化消耗掉繁塑。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的惦,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下挂纲棱,可以先拆出火花塞进行检查吗复镰,看是否需要更换搐盆。   三浦及、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分滇挟棋,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进粕柒桔、排气时间的准确煤惋。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音屑忱芽浮,传动精确环山绿,自身变化量小而且易于补偿傻湾嘎。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短喘毁,因此要定期更换皮带涸捆。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换摩。就算你车上备有正时皮带豌,一旦发生其断裂摹佳,自己也无法更换层顶叭。因此论纳暴,当总行驶路程到达8万时锣,建议考虑更换之传。正时皮带在水箱风扇的后面节熔吉。    随着汽车制造工艺的不断进步煽,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代问天豁,与传统的皮带驱动相比舒途,链条驱动方式的传动可靠碘、耐久性好并且还可节省空间赤陋,并且终身免维护卸拟惩,这就使其与发动机同寿命遍投,不但安全霸、可靠性得到了一定提升疤沉仇,还将引擎的使用胜、维护成本降低了不少缕,可谓一举两得汀催。   四闻试提、查看蓄电池    车辆的电瓶逛光,又称为蓄电池褥,是一个将化学能转化成电能的设备免痰殊。它的作用是供给发动机用电狸陀外,当车辆准备发动时锨涵乡,蓄电池会放电给起动机提供电力联,并由起动机带动飞轮险斧湿、曲轴转动勤乏,从而发动车辆厩扮窟。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类刹抨惋。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池弛从。    买回二手车之后蓟胖矗,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态夯很仟。在启动引擎的时候挎容让,如发现声音转弱或是灯光昏暗笛,基本可以断定电池需要更换潍巍害。事实上谓收衰,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了痊磐,所以更换一个也是非常必要的赶。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右辆,与铅酸蓄电池相当山弹屯。   五青赖变、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车湍式,防止吸入对身体有害的污染物潦。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置娩屡松。活塞式机械(内燃机伤囊、往复压缩机等)工作时捞囊此,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损黔,所以必须装有空气滤清器废。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短刃粹内。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器确夸逻,会使发动机进气不足涸衬桅,使燃油燃烧不完全龟档,导致发动机工作不稳定惫睛户,动力下降氯、耗油量增加的现象发生硷彻翁。    一般停放较旧的二手车嵌,空气滤清器很久都没有更换局,建议查看实际情况之后酌情予以更换江。   六上斑、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内缉巷,进行车内除味消毒必不可少的程序碑。除了常见的清洗除尘盲竿,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外很。细节上注意车身内部倍,包括座椅锻,车体面板据句圭,玻璃等切不可忘记赌,擦拭完毕需摇起车窗忙,让汽车通风一段时间郴贾,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品陛屠,增加除臭效果熊啼卷。   小结堑来:    对于二手车的整备是一门细致活儿鳖。建议车主勤观察蛙矢拨、勤保养末段潦,车子嘛“三分修恐,七分养道,好好对待爱车窜试碾,爱车也会好好的对待你傲含。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蔽稠,欢迎扫描优艾卡二维码绷,如有汽车问题需要咨询辰钦,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您窝棋。 责编础叙客:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患挺峡,在2015年召回超过253万辆车赎,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回霖。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总岔痉,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回观,据统计此次共有700多万辆车受到影响累埠,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆犀。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表驶摄举:网通社 Internet Info Agency   预警哎窟壤:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警窖桅:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表奶风谭:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题付杯培,燃油箱填料管涂层存在缺陷泰壕典,导致燃油泄漏最终起火匆唤。从而造成进一步对乘客的伤害伎茸袱,存在安全隐患畏。   预警冠:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警擂胁寐:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表踏箱派:网通社 Internet Info Agency   据了解啊嫌,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障勤俏酵。发动机虑枢密、底盘防、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分锚沛详,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用投惊浆,例如电子燃油喷射系统赊涕挞、制动防抱死控制菩、防滑控制厕参汇、牵引力控制露屠、电子控制悬架翁、电子控制自动变速器到渤、电子动力转向等呐吮汀,若电子控制系统存在故障发的奢,可导致汽车失控桃齿弊。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表冬交奇:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题殿软,制动踏板主螺母随着时间的推移冯刷雀,会造成螺母松动的危险慰菩,这将导致汽车失去制动作用堤,造成刹车失灵喉。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施策改城,使问题得到解决材。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表俄:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题魂怜淀,特别是在持续炎热和潮湿的条件下趟屁毛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷戏丸鹊,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂墒。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员搞饰栖,进一步导致对乘客的伤害履,存在安全隐患坛。根据newsmax报道的信息钳温形,目前至少10人死亡宝丝泉,其中包括九名在美国浮城。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表骨:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题辑,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷霉咎,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂疚。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员途畏,进一步导致对乘客的伤害篡,存在安全隐患础。目前已经在全球造成了10人死亡舒酒,在美国造成超过100人受伤河秀。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签茸:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编嫁堤:杨杰" "  1月17日锤帕,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放潮勘。此届盛典共有主流媒体人剂董问、汽车厂商趴、公关行业近500余位嘉宾齐聚现澈怼,共同狂欢娥。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻号。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起镁,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛垛倒,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛袖幢疗。作为中国顶级足球联赛赞助商挠措悄,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛寇。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟我夺寺,再次挥洒汗水哺宛,为争夺冠军全力以赴吭。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办少节,长安福特冠名赞助牌。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐就鸿,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座箍颓,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军商畅酚。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓螺琅:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得岗奸,助攻王由动力中国齐宇获得酿届,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得仙讼昧。   倍耐力冠名精英球队侗揽,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际凌揉。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕崎墒沤,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演觅,博得了场下阵阵掌声喝彩柔。与此同时碎娩,倍耐力正式宣布将冠名精英球队股坏,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事甩。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求碉,在2014年度颁奖盛典中寐屋,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺踢盘。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动举琅鞠,点燃了现场的高潮眉幂。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real粪,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心和揣甫、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺忙拐啸。   众多演艺嘉宾佩俄、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台奸无。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟倦推,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众几。中国内地创作型歌手露疲忍、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场搐。时尚座驾乐队的、快车道FM乐队犬唉、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众裴。   至此史烧,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕熟。自2011年起牵嫌伦,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”零、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛颈,五年的联赛时光瑰胳,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起聊深百,以球会友轮汾,提升了球技纲忌,锻炼了身体想童泰,也收获了更多运动的快乐茫耪。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织晤乏参。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕荣,敬请期待百串。 责编哨伙:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”堪型。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告雄起,从2016年1月1日起氮,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求敞党、放宽平行进口汽车数量限制骆、简化工厂检查要求等三大举措侧,以便促进汽车平行进口贸易发展沉。   公告称署殊,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业藉朔,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下率,CCC认证申请时棋醛徐,可放宽提供原厂授权文件的相关要求喉滦菏。在认证过程中锚,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”翔谎、召回能力和体系的检查工作撮柯。   出于保护知识产权和市场份额需要腑炕蛔,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证哗却,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度嚎嘿,又必须获得原厂授权才能拿到认证挠裳萄。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权秽舰搐,简化了程序搓,大大节省企业成本苛。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》蜡扰,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业非俄亥,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下裂搓,可取消非量产车认证模式数量要求附榔钩。另外挤,《公告》提到陆录赁,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所毯康惶,并可视情况对其进行3C认证工厂检查奇烂。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出幸,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望块此嘘。“目前全世界汽车品牌近500个既掏宪,进入中国市场的仅40多个雇,而通过平行渠道进口的量相对较少饺脓乌。其很大原因和此前的政策环境有关体茅。现政一旦实施克了,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展咀。” 某平行进口车企管理人士表示使炼。 责编蹈:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车保四回,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元惹多双。近日虏抹翟,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案雾,将嫌疑人宗某抓获弓,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留姆钞。   宗某称牟啸珊,他很喜欢汽车杯乱搁,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店邵县,去的次数多了棵,就认识了经营汽车装饰店的陈先生缓刑盖。   在一次聊天时身,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车仆,倒手后可以挣钱晾,只是他最近手头紧没周转资金慷函槐,机会丢了很可惜蹋雇。陈先生听完后很感兴趣端斗,详细询问韭衔,宗某就从政策凡、需要办的手续等详细说给陈先生听迷景靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍纯狸涡,当陈先生问宗某是什么型号的车时耐停,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的迷桃。”陈先生听宗某说得“头头是道”耐,便信以为真苹里,答应一起合作魔碌僚。之后顺激酞,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元邓跑盯。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份瑟,这之后宗某就失踪了眯炬,再也不来陈先生的店里缄蹲,电话也不接叹菱。12月17日鞍武,陈先生到丰台丰益派出所报了警禾。丰益派出所民警接报后立即着手调查煤,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获泵。   宗某被抓获后供认考,自己根本不认识什么“关系”挨讲陛,也没有什么罚没车和转地方车的事史,完全是编出来骗人的秘。   办案民警介绍伙阂,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月涂驳缚,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某世,按北京话讲辅,两个人就是“假熟”弊。   昨天记者获悉谰城敦,目前蔽颇,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留俗谜。 责编糕糜孤:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道恫,2016新年伊始抠窃,一批汽车行业新规正式实施糠鳞翠,包括降低燃油限制标准丘尝渤、维修保养不必去4S店盟、退车可退“车船税”等不督。新规意在进一步维护消费者权益姥偏副,但不少商家却感到压力重重殊构。业内人士认为埂惺,新规或将遭遇落地难弦。   根据新发布的《车船税管理规程》绍橡,因质量原因车船被退回的惫,纳税人可以申请退还税款堂穿筋。   记者采访青岛多家汽车4S店发现夺刀,这项新规已经开始执行别喷,某4s店总经理蒋晓东告诉记者晨,车船税费用大多数是2.0以下车型草皇,折合一年300多块钱牌氓,对4s店影响不大鹤豌融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重示。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出襄晌熟,车主有权自主选择维修经营者岁,不必去4s店辽卧惧,这让原本就不景气眯毛、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”粱。   另外竭戳盎,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施泵将叛,燃油限制标准降低到6.7升/百公里哪,到2020年将降到5.0升/百公里煽。   而目前来看隶患,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰搐让,搜车网运营总监于强认为劝侣拖,无论是排放还是清洁能源技术填帅,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少刷。   于强同时认为罗伸途,区域性差异几太、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键款绵。因为全国范围国4排放堂囊贸,但一些偏远地区国3排放也可以流通疟缸慈,执行过程中肯定会出现执行不严格式卸,所以淳,好的政策是否能真正落地态汲匹,一定要明确监管以及管理处罚标准标。 责编宠揩呜:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全杠晚骄,正成为各大车企的研发的重要内容抬撵,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示堵,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司极亥南,我们正在业务的方方面面进行创新辣。截止2015年底许处,福特汽车共提交专利申请近6000份擅劲,创下单年申请数量新纪录踢。网通社发现梅四,这些专利中摹鹊锻,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及琳雌,其中有7项颇有意思的“黑科技”涵沤风。这种技术或许才处于概念阶段境了氓,但为福特汽车未来发展指明方向链姐末。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面凉,福特汽车已经拥有多项专利茸烧,其中包括去年申报的一套新型座椅丛寒汕。这套座椅可以实现前排向后旋转昆说,使前排乘客与后排乘客面对面相坐伟蓝。除此之外号,这套座椅还可折叠宪蠢队,折叠后乘客可以坐得更为舒服耗脓悄。据福特汽车规划会喜,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上黎。   除了对座椅进行创新呈娇苛,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫素烫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手夯烁,此时方向盘就变得可有可无辑壤。为此苍染夯,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能担欣,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方躲相,由此为前排乘客提供更大的内部空间孰。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全釜怒棱,汽车安全技术也是厂商研发的重点戎。在夜间行驶灯光技术的研发方面椭,福特在激光大灯矮、LED大灯冻患、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫放,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”玲。当在夜间党痞醇,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上四懊,照亮汽车周边的路面箱绩骚,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险撬略。   近日并,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”悸灭密,这项技术车图⒎滤唬好后驰兽,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起剩佃,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线甲休校,连接至独轮车机械装置中茸寺称,即可实现单个汽车轮胎的行驶坛陵。   除对于自动驾驶惜靶、安全等技术的研发外挞登,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止博。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利欢停,新的11速变速箱将拥有不同配置玖记,分别匹配不同的齿轮式、离合器和制动系统寿怀廉。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速裸览,Jeep自由光就搭载这了台变速箱坊,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱祭躲。虽然福特11速变速箱更为领先歧腐蓟,但尚处于概念当中蚕,何时能推出并进行量产奢堡,并未有具体期限祁。   健康技术   在 福特众多专利储备中衡河,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果铺痰。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器被盼惟,输入司机的基本信息后肌裴倘,在WIFI网络连接状 态中剁扣,系统可以随时监测司机的状态逗、身体健康程度岭腥。并且可以在紧急情况下谓,及时通知相关医护人员实施救援念。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息陕掠,功能比较有限居侮龚。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签汗:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编逢:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前临,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试缕醒膏,结论是效果并不明显甩赌倒。那么除了打吊瓶外拢,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了呈。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀薯旦贤,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”比,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么砂晴镭?这次我们就来实际测试一下慧。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中波钎,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)枢跑迸,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果榷省,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔琴洁。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品炼诬悸?   答门卡临: G17作为厂家配套添加剂侣色禽,其定义属于养护型添加剂赁,为了突出清洗效果醚,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品喀啼埠。   ☆ 清洁积碳添加剂种类尽髓眠:   答烫: 目前享愁,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)谢焕、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)恢谰申。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么队?   答脸使: 据悉特四腻,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 枷,它是一种高分子材料结外,耐高温胁扳、不易挥发鹿妹,且对积碳有很强力的清洁作用啸。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP烧凛、红线Si-1等憋敬诲。   ● 试验过程维速:    本次我们将用内窥镜钦瓶,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照躲。在加入添加剂后恕歧抚,加满汽油恍倘楞。并在1天时间内聘鸿侗,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)断。在回到北京后九岭,再次用内窥镜观察间限憋、拍照并对比清理积碳效果忻俺。   ● 体验车辆贤落存:    为了保证实验的严谨性誓,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆椽,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁抖揭。其中浚械,皇冠的发动机属于歧管喷射技术认魂,迈腾和雅阁为缸内直喷技术哭。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠祈手: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后惹始,结果和我们预想的有些不一样超耻誓。11万公里的皇冠积碳非常严重牡昆,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少吼把。究其原因后我们得知锌窖,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进玛舅拳,而皇冠车主则比较温柔溺谜劝。同时赌溜,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目厂挽。    需要说明的是方,三车车主均表示在车辆清洗之前洗雀,正常使用中一切正常抱,油耗也都处在合理范围内辑。尤其是皇冠车主表示锑幢,虽然车内积碳严重靛,但并没有在车辆行驶中有任何感受绅。当然将丧兑,积碳的产生是一个循序渐进的过程巩,和温水煮青蛙的道理相同澜。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时剃甸,因为京承高速限速100km/h算倪禾,所以我们一直保持100km/h匀速行驶惰,全程没有拉高转速泥。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上锑,喷油时拇,燃油顺着进气道通过气门进入气缸仙乐股,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门钮效怜,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显捂吞掀,一半多的区域已经露出了金属颜色工女烤。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因敢迷袍,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状吓。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显吩,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色磁激洞。可以看出醋唇,迈腾的活塞顶上非常湿润譬衅,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性喉剂秒。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层楞慈驴,所以清洗积碳前照片感觉很干净渭帕级,但仔细观察可以发现搅委,表面发乌碘蕊,还是有一些积碳的存在舞卧。经过清洗后姬理,活塞顶明显变得光亮许多输。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室米亭,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润恫,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)颊蛋。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面换,因为聚醚胺耐高温的特性拍廉,不易挥发枪,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳慕护。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁醇、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后础等,我们特意询问了三车的车主腿犊,他们的反馈竟然很一致夯币粉,就是在主观上无任何明显变化物。 油耗方面勤,因为每次行驶路况不同莆,所以也可忽略勾拍。   ● 疑问解读隘颈汕:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升喘豆?   答栖环培: 一般情况下帘,加入添加剂以后需要一个清洗油路静茎、气缸内部积碳的过程响夹示,所以在短期内油耗反而会有升高的情况方翰杰,不过您无需担心遣祟,第二箱油就会逐渐恢复正常水平石耐酪。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁辣届抗?   答舶: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐踞豌、缓慢地溶解积碳星欺非,而并非效果立竿见影穗琉迷,且不会大面积脱落氓,所以对缸壁并不会造成损伤不醚柏。   ☆ 多久加一次添加剂甭谅七?   答尝: 对于清洁型产品来说疲滩,商家建议5000-10000公里添加一次庞惧骋,在这里我们认为蛇效愧,如车辆在使用过程中无任何异常趁空,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可爱捕掀。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么估码伙?   答境盒现: 不能纫锑家。因为采用缸内直喷系统的发动机失,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内谐朗,进气门得不到汽油的冲刷涕谋洼,所以无法靠添加剂清洁进气门首花。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳欧醚酷?   答抽: 通过与汽油混合后隧,首先清洗油路喀,非直喷发动机还将经过气门弊邓,直喷发动机将直接喷至燃烧室谦吨枢。因为有很强的耐高温性梦,并不会轻易燃烧并挥发泻溶,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化磋水,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳墨,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题戌嗣。   ● 结论少肠壬:    市面上的汽油添加剂品类繁多蹈杆,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)峰兴掏,清洁效果值得肯定窟攀,同时也不会对气缸产生副作用师亢。在编辑看来京官,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药砍,建议大家养成定期添加的习惯身。想起一句广告词“X酒虽好胃,可不要贪杯喔”救,养护爱车的同时也要注意用量巳渭投,无需频繁添加玖捅,定期添加即可梦狮。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题谴眯锈,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流参。编辑博客链接 ←← 责编仿:杨杰" "   全国   12月23日烙裙溅,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》茹锤。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件插。2017年冈扛滤,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点怪线。   编写|翟冰慧   得益于节能环保吓、政府政策支持等优势疽箍平,近年来新能源车数量大幅增长社柑痞。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素舶线勤。昨天赎,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》舜沏卉。未来白,充电桩少埔平、支付繁琐烁、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解烩慰巢。   《办法》规定殿力,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件厕污伯。此外袄却顷,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式透咐,保证一卡通用埔胯。   根据最新规划揭喀,北京市明年计划新增5000根公用充电桩娃珐围,争取实现公用充电设施突破1万根稍犯场。据了解试惫宿,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络能,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络称汕堆。   对于如何实现5公里一个充电点拟论,北京市发改委相关负责人表示会社,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准桃羔,例如 烦涎,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”灸夸。对此镁,他介绍到镶坦,百分之百指“建设或预留建设条件”潘旱。如果一个社区内有500个停车位囱,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件斥。   北京市发改委表示糖邯城,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制蔫何茄,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营膳起,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准将徊。此外弄,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施垄簧,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金咎凳。   据统计忌,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆磁汞题,其中新能源小客车超过1.6万辆蹿。对于消费者较为关心的充电服务费问题梨,市发改委也做出表示馁矾:充电服务费将按充电量收燃览傻场,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%鼎薪踢。   另一方面哀插拔,新能源车充电缴费方式也将进一步规范狈。市发改委表示郡菠芦,要求充电收费必须支持银联卡支付方式莲奠,确保一卡通用茨汲。同时夺晶,还将鼓励通过市政公交一卡通迪箩、电力卡宪、ETC卡松覆、移动支付等多种方便快捷的支付方式冕幻。   值得关注的是卯,目前大部分充电设施已实现支付宝付款省响桨,相关负责人表示烈,春节后将逐步推行微信付款瓶。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费侮汉,解决新能源车充电难广邦鳞、缴费复杂的问题体卉炒。   随着《办法》的发布宽,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系甘,解决新能源车主的后顾之忧馅臂,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行敝拱。 责编鳞:杨杰" "   全国   日前姐纠徊,发改委炬躬冈、住建部悄届、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》抱驮没,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施棋嫂纲,由经营者依据价格法律法规和相关规定变浇,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准婚掂。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高必,机动车保有量快速增长涂世,停车设施总量不足疯县荷、资源配置效率不高等问题日益突显靛番弦,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧诲警,成为人们日常出行的“难题”幕弹师。   日前卜沙,发改委书、住建部伦、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》显,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制庙抽聚,充分发挥价格杠杆作用貌泊绿,促进停车设施建设镶把,提高停车资源配置效率喇兴,推动停车产业的优化升级骑伦。   《意见》指出缆,除各级人民政府财政性资金车、城市建设投资(交通投资)公司投资以外柏萄,由社会资本全额投资新建的停车设施毯,由经营者依据价格法律法规和相关规定氯攀,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准斥歼秒。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式水埠懊。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施胸,要通过招标办囊、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者排吕。   此外封,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化狼。规范政府定价行为喉毛吼、加快推行差别化收费偷楷、严格落实明码标价规定偏第怀、健全市场价格行为规则帕推唐、严厉查处价格违法行为等课巨惧。   事实上露,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示妈。   今年8月3日鸥,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》识,要求充分发挥价格杠杆的作用现睹,完善停车收费政策叮毕,逐步缩小政府定价范围解,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费碳,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式呕戒抖。   11月19日凄曙潞,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》存册侵,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价青,停车价格不由物业公司定替,而是由业主共同决定趣伤。此外驾谁祭,未来小区但、商场徐革翱、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放哥,执行市场调节价天纽。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后馈,昨日篙拍冉,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议飞。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示讽皋,从2016年1月1日起钉啥删,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外舒,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定疽舜茬,使得定价能够反映土地本身自有价值脱怖台。   据了解毫,近年来朗白暴,北京市政府在停车方面做了大量工作甜荷,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车建搏竭、停车场等一系列措施;在治理方面肉井,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个捂,取缔各种非法停车场524万个秃亭。   据统计姑阔,截至2014年底捍递,北京全市共有停车位290万个梨图坑,其中经营性停车位180万个恍,非经营性停车位110万个习痛联。 责编挂价:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报险,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布提,将于2016年1月1日起正式实施项灰。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日瘫凤,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》稀,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施稳,为消费品质提供安全保障绰璃蜗。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示蒙,近年来畏拌,消费品安全问题日益受到社会广泛关注舍,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施道孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章铃并,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务肝,增加了对汽车零部件生产者的义务天,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化荤,增加了向社会发布风险预警信息的内容司乌物,丰富了缺陷产品调查工作手段葛告屋。《实施办法》于明年正式实施后尝假,将对加强汽车产品召回管理歧、推动企业履行召回法定义务贤、保护消费者人身和财产安全苦蔚,发挥重要作用窖。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度藏芭,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的肯即冀,应当立即停止生产掠瑞、销售刀从揉、进口慰扑,由其生产者实施召回嘶螺斜,并及时发布产品缺陷信息兽航兢。对实施召回的缺陷汽车产品弥分,生产者应当及时采取措施消除缺陷盎毒。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担系。   汽车召回数量创历史新高   同时蓟劫,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》卤趟敝。《通报》显示精蒙教,截至12月18日酒扔汲,全国共有76家企业开展了226次召回活动奋脑吻,涉及缺陷汽车 554.85万辆去。召回次数较去年同期增长29%笔,数量较去年同期增长17%尼,创历史最高鞋烩。   其中谴瓶郸,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次孟,与去年同期相比增长170%碾触,涉及缺陷汽车352.23万辆杜侧,较去年同期增长18%哆看,占今年全部召回数量的64%肩铜。   据统计鸥夹钒,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来丘松郸,11年来蛔目筒,我国已实施汽车召回1079次炒氮,共召回2533.85万辆溅媚纲。从召回涉及的汽车总成来看畏啼,发动机总成召回最多亢挽磷,共召回270次怕,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成湘,共召回134次驶,涉及数量441.08万辆滇躲铝。 ? 责编怯:杨杰" "  随着经济的发展坡,居民消费重点转向了大额的消费蓟。正是在这种消费趋势下吼,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活柯品,现在汽车已经成为家庭必备工具摄,提高了用户的需求翻。在2015年的最后几天时间里财佩串,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总图,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回催门。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明陌戆冢块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表频:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表掸胺:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息册,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版吵清啸。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日棵,共涉及626辆羌磕矾。   据了解行党,本次召回范围内的MINI汽车麓坚计,因电动液压助力转向系统故障场浪,容易导致腐蚀孙,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效抖洪。以上情况增加了车辆发生事故的风险粕唯,存在安全隐患柔。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表笔:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息寂,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派唯红,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日炉逢歌,共涉及128辆锯膊踩。据了解剖晚,受影响车型均搭载手动变速箱估钝。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐史系溪,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中埂,可能松动年达,导致底盘有噪音或震动憾签揉。如果继续长时间行驶搂啼,传动轴与后差速器的连接部位可能分离俄舵煞,导致车辆无法继续行驶貌父稀,存在安全隐患苦。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编白凯:杨杰" "  2015年12月27日脆,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港凹草,首次出口至美国赐揽搔、加拿大和墨西哥在内的北美市场喝颂。昂科威于去年10月国内上市但,包括本次出口海外的车型但箩,均在上汽通用东岳基地生产团函。上汽通用总经理王永清表示护:“昂科威迈出国门盘仍,不仅是产品自身强质自强的过硬实力耪列呕,也凸显出东岳基地忱、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华裳慰祟。”在昂科威出口北美之际搂去,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地衬琅,接下来小编会以一组“数字”仑,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地甩姬糠。   上海通用东岳基地催,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成萌该,由上汽集团娃秦、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%钙、25%娶谰位、50%共同建成堤。现拥有冲压翻颅、车身假、油漆殿、总装四大整车生产工艺和铸造龟菲、锻造侵、发动机寡溺、变速箱等动力总成车间密克。产品涵盖别克昂科威搬、昂科拉和雪佛兰创酷掀班、新爱唯欧秸习、赛欧3爬酒、乐风RV6款车型窃钢码,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec搽溅沃、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等北解。   东岳生产基地的整车年产能60万台趟奴叮,发动机年产能117万台任,变速箱年产能72万台嗣仑。从2003年整车工厂建立以来涛挤匠,截至到今年8月已经累积生产突破350万台介钙,而从2005年动力总成厂投产以来侍壳,整体动力总成生产已经达到1000万台胃策。   冲压车间——精益生产京妒,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式含降、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线辞堕底,承担160余种车身覆盖件的冲压生产棘伸哄,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平坚。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产邯枚,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺狭,贯彻了精益生产的理念操,高效节能负黎。铝板前盖冲压工艺疤:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3忍,相对于传统钢盖减重7.5千克戌,令车辆减重脓疵尾、降低油耗柏。前盖内板工艺——三序成型缓酞、一次修边坷:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺坪腿,零件修边采用一次修边工艺侍川,浮动废料刀设计焙角誊,无碎屑擒,使前盖外观更加光滑蜜亨店、美观馁常,并提高了产品品质会揭。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念媒骏教,首次采用了高密度机器人茨玻捐、GEO-pallet高速输送系统吐妇操、5+1车型的总拼Gate设计等嘶介,拥有各类机器人465台缎。在这里变赔弧,高柔性竿脐省、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构臀,将成员舱全方位立体包覆戈莲。同时蜗此救,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材殿剖,车身高强度钢材比例达到75%旅现玲,不仅实现车身轻量化摔,还拥有优秀的防腐性能哥孝唇,提供“多10%”的安全性能澄十。   车身车间通过采用大/小随行工装系统喜修舰,进行地板分拼及总成变甜卡、白车身传输痹垮黑,具有柔性强拴天,传输速度快坊、精度高的优点凳嗅,并具备质量追溯功能老惩显,以保证生产效率和生产质量梧壁情。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位姐,14台机器人同时进行焊接作业岛,每个生产节拍可完成200个焊点焊接联胺,占用空间更薪胤稀,工作效率更高躺。目前崩瓮,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂闻、沈阳北盛三期竭脱超、武汉分公司等生产基地推广使用补靖怒。   两大焊接工艺槐恕孺:车顶激光钎焊末确籍、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺榷,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合缅探习,使产品更加美观圭,同时增强密封性釜铺瓢、提高焊接区域的强度逛,进一步提升驾驶座舱的安全性拳构桓。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术篓湃,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起疗奔宠,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来赏萄汗。相比于传统外露的焊点凤,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下菱旗,令外表面平整无焊痕报练,而且最多可节约70%的能耗娇。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫赋称陈。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料愁筏,替代传统的车内固态沥青消音层嗓范,在提高车辆性能的同时诺吭,具有绿色环保铣抡、重量轻浑为、隔音防震效果好等特点朵继。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型洽,这一新材料的适用捻,提高昂科威10%的隔音效果蔫。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备砂,包括水性漆耗。较传统涂装工艺诉蒲色,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上醇,更加绿色环保缴瘟殿。同时奈洪,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准姆请,提供给车辆优秀的外观表现的同时膘,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力搏,提高整车使用年限脾迷械。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆曙股、涂胶顾侩奋,和备胎机器人自动化安装备胎列。此外坎穆,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统彤,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用浆逗闪,它可以根据装配工艺选择合适的高度七泞山,实现了多平台柔性化生产搬。   总装工艺将完成整车全部零件的装配虽侗较,并进行100%质量检验氛。别克昂科威正是从这里驶下生产线钳,开始它畅行海内外市场的旅程截湃扳。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装盗派,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板距盟赋,在拼装过程中精确同步芒,实现车身和底盘的精准定位和拼合判痹抵,从而确保底盘优秀的操控性能肪,提升客户的驾乘体验读城。   在质量终检线卯附纯,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车持,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测签捻瞥。在雨淋测试区内痢势,360个喷嘴全方位密封测试化,70秒内肚囊惫,5吨水废僳陪,70倍模拟自然界暴雨雨量墒撮,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内性北蒜,质检员控制方向盘毙,整车按照“8字型”路线行进艘千,检测方向盘的指向性彪穿,确保不存在异响划迸。这些具有质检环节栏,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验莽。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编淋品钠:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注戊菜,在二级市场上掀起了一波又一波炒作搞。值得注意的是逞,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车苛,丰田惶门判、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车窖诉墙。丰田赔晃、现代秘宛、本田骗缸芳、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮藏晃,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商叛吨弹。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道去喊,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车驮匠汰,整体外观与e-tron相似殴毙,最大的区别在于动力方式的不同匡,而参考e-tron的命名方式遣堡粉,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron痰澄。   在氢燃料电池汽车领域衅壕,奥迪其实之前也有过不少尝试似冗,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车腥。这款A7前后轴上各安装有一个电动机定,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电裁,来作为氢燃料的补充刺碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比贪崎赦,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者泌干籍,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了驮,比如现代氢燃料电池版Tucson劣价、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity恕。当然弓,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话谜,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决纺劲。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段弦伟棱,解决了若干关键技术问题稗幸。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布菱赦,在2020年底之前的市场导入初期份,将无偿提供其独有的包括燃料电池组镰、高压储氢罐侨郡奴、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权弗崎互,共计5680项腊对芹,2015东京车展上们搬艘,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity始。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色捶、高效摹惨、适用性广的发电技术壕罢。燃料电池与传统发电方式相比吧霸,不受卡诺循环限制双,因此能量转换效率高串炕,而且具备零排放肮、无污染去惯、噪声低等优点商,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案帝烂禽。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)嗜、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类暮揣忻,可以广泛应用于交通运输波祈芳、军事羔派、航空等领域盯蒙。   申万宏源证券表示崩搽夺,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元凹趟,加上购买时的政府补贴答,与纯电动车差距不大归谷。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右架,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平管武看,而丰田我铣、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3惮蹦。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时碘梢,车辆的性能达到传统柴油客车的水平系靛馈,实现每天19h的运行和出勤率傲芍。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年窝棋恳,达到内燃机汽车的同等水平挫匪睡。   丰田监虏、现代浑枚肃、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮稿勿港。鉴于新能源汽车前景广阔藏散疮,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能慨,市场容量有望达到千亿美元量级翱切。A股市场中心梯,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车量,有望令该板块进一步获得资金关注回杀。建议积极关注这一主题带来的投资机会违溅惋,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商吴踞烂。 责编埃散:杨杰" "  国家发展改革委21日称剿氰溪,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策班。鼓励各地结合实际情况那滤摄,推行不同区域纱劲、不同位置函骨、不同车型旧、不同时段停车服务差别收费配密舷。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠绍。   根据发展改革委胃口、住房和城乡建设部霜请骸、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吴侍笑,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制捕膛即,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定履沟。 责编翘:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表桐陪。昨日手蔡谎,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》盖,显示宝马栖倒、奥迪饭、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上淘库删。2015年褂卉,中国主要城市平均应酬指数为63.2鸵砰樊,与2014年同期相比扦屎,应酬指数整体下降了近5个百分点疚烙午。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷搞莱,e代驾对应酬情况进行了系统化分析坊。报告显示摹貌,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2馅萌,与2014年同期相比襄先,应酬指数整体下降了近5个百分点示躬酷。   从城市分布来看檀据,北京以83.2位居第一吨拢蔡,其次为上海九挤、沈阳吝、济南耪弦、郑州喊、重庆蔼椭、深圳赁叛、天津丧解芯、西安天喂污、广州分别列前十位官勃娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看警豆姬,全国各地应酬的平均花费为386元/次谭品辩,其中北京地区平均应酬花费最高彤梗粟,为660元/次膏襄。但值得一提的是患闷扫,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%污闺,今年下降至22%桶嗅对。   2015年啦花,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响侗玫,我国主要城市应酬指数略有下降藏呕骋,应酬的形式也从高档饭店挠、五星级酒店托逻嘛、私人会所转向夜总会稻骨、中档餐厅等场所柬鞠冕。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三膝添,而私人会所较去年同比下降7个百分点殊,已连降三年描。   谈及应酬原因店窘,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”歼,其中近四成的应酬不是为了沟通感情配逛啡,竟然是为了要账突、清款建。   值得一提的是涣,在所有应酬人群中酷,宝马儒蔡硷、奥迪玖邢、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上囱仟炼。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群的渤。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标伸胯淡。 责编处欣弥:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后脸,昨日帕,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议迫福。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示敢董感,明年元旦起等,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外簇,全市其余停车位的定价将在政府引导下善黄,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定漂。   事实上黄强台,为盘活停车资源材蚕壤,北京市曾于2011年发布相关指导文件壳,鼓励企事业单位停车场错时开放话烙。针对目前的执行情况投牧广,相关负责人表示女纪,文件公布后罚,市政府办公区第一个打开大门澎,供周边居民共享铣菏,据统计逗窟盾,北京市目前这样的车位有2万个左右编拢,下一步开放力度还将加强疚。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》夸簿怀,首次放开民资投建停车承盟谅汀,并明确健全政府定价规则桨纯,北京市停车位收费新标准也逐渐成型轰屎谩。今年11月19日朽疆,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》勤崎仓,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价漂,停车费价格也不是物业公司说了算摹堂,而是由业主共同决定薯。此外铅乓,未来小区缔瞳够、商场纫枪塑、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放冕虹,执行市场调节价谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍催,自明年1月1日起嗡猩,除绿色占道和P+R以外石伟介,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定葱赌,使得定价能够反映土地本身自有价值事。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价赦搐,避免出现游离于正常范围外的价格崎桐,相关执法部门也将同时跟进娇。   此外播熊焚,针对北京市当前停车费价格过高的争论叫录,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示鲜扰势,与同等级国际城市相比微辰痛,北京市停车价格仍然较低仿,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右蓬巳,而伦敦癌算诉、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”虎监。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示味窘杜,根据调查结果稍洛,北京市夜间居民停车免费的比例达60%时,白天大家出行检你借、办公时各种各样的免费停车位依然很多氛街,城六区的这一比例高达86%课胆。(记者 肖玮 张畅) 责编甸塘额:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称噶,车险业务规模稳步扩大并,基本面好转椿谈翔,企业减亏明显勉膘。但与此同时沽拣交,车险市场的体制机制问题仍然存在股皇。车险市场中小公司市场地位低吼筒烦,影响力弱文,车险市场两极分化严重琼氦劫,“寡头主导冯掣履、大中小共生”的市场格局凸显躬雄。此外船传挎,随着产业整合趋势的出现膏谁盲,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显戎。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)俺。数据显示船恰,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币贫,下同)巴,同比增长16.84%鳞戚,成为全球第二大车险市承四獭,仅次于美国姬蓄脚。    近年车险发展速度较快烤刑,重要性进一步凸显稍。2014年庇,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元脸,同比增长11.24%档。从车险的保险深度和保险密度来看虹。2011-2014年丝揽澈,车险保险深度分别为0.67%鞍、0.70%俯糙、0.75%和0.81%惕,车险保险密度分别为259.24元/人敝浦、297.33元/人驮奢瑰、348.49元/人和403.27元/人悄男戳。《报告》认为哨舅棋,随着业务规模稳步扩大祁,风险保障能力逐步增强黎,理赔服务水平持续提升菜袒娶,车险在分散交通事故风险伟、提供经济损失补偿芬、维护道路交通安全慷、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看唬纲,2013年桂,车险利润下行溯,整体出现亏损剐馁荆,但2014年车险基本面好转测,上半年承保业务扭亏为盈棚澳,虽至年底小幅亏损贺,但整体明显改善棚。2014年车险行业的综合成本率为100.24%港地城,亏损11.57亿元视,同比减亏17.75亿元拳么欢。   中小险企经营困难    但与此同时稿,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在咐,中小车险整体经营压力仍然较大插夹。    近年来皋娥缺,车险赔款支出增幅较大线,且明显高于保费收入的增幅赦岁叼,简单赔付率逐年上升饰摊。同时雇嗅,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大舵胁,呈逐年上升趋势芍。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下棚茄,市场竞争激烈洞为,中小保险公司处境不容乐观胎菠。    数据显示橇,2014年横,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%摧,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3乏痰楔。从2014年经营情况来看谴道袒,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司弧溺塑,中小财险公司几乎全部亏损喀褐。    事实上通幸,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下据噶。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家朗澎囱。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司喝萝功,份额徘徊在13.5%左右势饭。    在100亿元-500亿元炬盖,2014年有国寿财险厕舶、中华财险杏工棠、大地保险褪胺、阳光产险却、彩屏财险五家膏胁,上述五家的市场份额总计为19.14%腐煞,不及平安产险一家的市场份额镜垂鹿。    “我国财产保险市场上堡搜尾,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主柏光坎,但车险市场集中度一直偏高炬妊,大型财险公司有明显竞争优势悼,中小公司份额较低矗虑。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到釜,2013年秆叉汕,行业整体承保盈利26.43亿元为拍武,但利润贡献主要来源于大型财险公司商:“其中涎刚溅,人保财险艰、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元拘晨,绝大部分中小财险公司都承包亏损丛碍贰,仅有两成公司实现承保盈利揣屑。”    对此场,华安财险相关负责人表示阿腺,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外烩力,更要注重自身的差异化发展努峰朗,同时牵痕狭,中小险企在理赔网络景、数据共享扫垃娇、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘估逼拎。   汽车系险企兴起    此外仿侗,《报告》显示芒啼,车险市场竞争较为激烈添,尤其营销成本高企餐,车商渠道受到挤压佰陡写。    据了解伪领,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一想衡。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成填开破。而出于吸纳中长期优质资本虫靶、完善产业链布局等考虑无,汽车厂家纷纷涉足车险市成獭,通过全资士风、控股插怀、参股等方式设立财险公司固、保险代理公司闻暖摊,如众诚车险和鑫安车险苇。业内人士认为头臼,相比其他财险公司退耸洽,汽车系财