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广东佛山高明区山火持续24小时 超500人被疏散

2019年12月10日 13:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,晨雾加湿设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做chan品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可yi从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警ti。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术软:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位埃负、锁紧恋。    与会专家认为疵滴鹤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剖茄孝、热稳定八、无热管理循环袜、热冲击循环蛊夸浮、被动传播电阻)梯歌菜,电性测试(短路店闷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击维粳靖、掉落菠函、穿刺高、翻滚贺扰肯、浸入介、压碎)的安全要求汇。但是拷含,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扰辛次。安全无止境蔼乳,提高电动汽车安全性舌农,还需要国家蔡雌发、科研机构答略嘛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匙侣杏,也曾不断出现事故彼文枚,遇到挫折是任何事情发展的规律茂琴息。因此钱卯编,对于各类事故呻募,电动汽车各产业链不应止步不前缮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足忿骡腻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的层,要让安全成为满足一切功能的首要条件瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑纲:李芳" "   上海车展开幕前一天槐稳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会看磐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌歪授罢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌虑吻?北京现代副总经理范、销售本部副本部长吴周涛表示廊驳涸,目前北京现代47%的客户是80后和90后挂哼咳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例癌洼。“他们对于服务有着完全不同的需求饺碌。比如服务要定制化长凡,手段要智能化认妙、科技化唉爸桑。同时歉巫惭,还要预见到他们的需求并满足驾辣冬。”    如果说此前蹿,中国汽车市场的竞争是产品的竞争按伟狄,是厂家产能的竞争棠崔次,那么未来则是客户的竞争信堂槐。因此点屎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戚。“意思就是享受你还没有想到的服务锯鼎。”吴周涛如此解释齿扳想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢攀抽抗?据了解苇鸥钠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期传京如,升级为对客户用车生态的全面服务险,基于互联网科技的进步庇导,先于消费者预见需求秽沫骸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”牵为,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效殴搽、智能恭乒、共享饶技菜,以及个性化定制的智慧服务体验辫。    具体来看问拇签,北京现代将率先整合官网旱汗、呼叫中心白路喉、4S店透明车间乾究、服务App棺撤、娱乐懊、地图滩委、语音控制洁泪獭、智能搜索等服务功能匙,并将其聚合到车机上唯憋窟,成为用户的车载生活服务平台橇。它就像一艘移动的生活航母衫派,无论是餐饮欺、娱乐勘速摊、购物的生活需求隧,还是维修恫讨、保养的汽车服务鹿蔽,都将以车为桥梁途悸漏,实现信息互通横侧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务静尖淋,还能够通过在线直播的方式割,对接车啤腔晚、检测啃啊祷、派工杜、维修遂、洗车广、交车等服务的全程进行智能监控市,实现人车分离式的售后服务此,把客户彻底从4S店里解放出来缅,为他们创造更多自由生活的空间昂榔辨。    值得一提的是喂八罕,在“汽车共享”大火的当下岭跺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恫剂菊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者唱奖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主秆谐毕。“如果只有5%参加到共享汽车当中聊镜娠,那也有40万辆的规模必,这是目前任何第三方平台都实现不了的嵌绦矗。”陈静表示伙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车倍彼寿、售后代步车蔽新、公务用车也会参与进来涡抚。“我们希望融入大潮痞,积极参与这种尝试啪呐旗。”    除了全新服务品牌的发布凹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点剔。据了解阑凯蔚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刮,通过平直且富有张力的线条完,充满力量感的车身轮廓厩蔚腿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格幢赐牢。同时雹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韶,匹配7速双离合变速箱希,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现哥钾磁。    “新一代ix35上市之后该泌斥,北京现代有全新胜达险、全新途胜恫、新一代ix35尼层、ix25四款SUV产品辅。通过这样的产品布局师,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寇。”吴周涛介绍说党栓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玖捍廉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点腑,本届车展除了新一代ix35氢哇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箍世。新车延续流体雕塑2.0设计风格囤碧,对进气格栅丝绥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缔诲沧,以DAW驾驶员注意力警示诗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置千断,为消费者带来更安全的驾驶体验氯翁。    除了两款新车外攘艾梁,北京现代还设置了技术展示区捣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果献。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台粉省,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天啃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况铂。    2016年们,北京现代实现产销114万辆观肆凭,超额完成目标翘第,保持了行业第四的市场地位欠撵便。今年北京现代即将迎来成立15周年荆,也是北京现代从800万用户基淳恫渭帷,迈向千万用户级别的重要一年袄蜗抡。业内人士分析伯,在后百万辆时代到来之时狗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术怜懂秸,也在不断践行本土化政策潮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认恼丁:李芳" "  5月10日北,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点角,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业哦苏,人们的关注度更高炉辞。在今天郎乳栋,汽车产业主管部门愧伟救、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硅,其中指出舍:“中国企业拼辉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”辖殊。   目前在中国汽车领域售,舆论将中国品牌分为三类伟澈,一种是例如长安搞熔耻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业螺文间,用通俗的话说“敢说敢想敢干”惫,而且成果显著的,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”捐矗,这些企业通过内部的改革渴踌,已经形成了正确的发展思路坏,尽管在终端销量上尚未展现成果硕切,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剖抗甲,始终有一种“捞一把就走”的心态连祷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诬剔颊,在市场赚取短期的效益梢。   苗圩在撰文中指出缚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乌梗憋。企业投入资源徒,通过设计开发联郡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梦喝,包括物质价值和精神价值彼。但是融阂,这个价值需要在市场交换中转化为货币辉函浪,才能完成“惊险的跳跃”嗓难,成为企业的收益村负闻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心煎赊挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膊,中国汽车很兴奋钱咕,但正如苗圩在文章中强调躺坚,品牌建设是长期而艰巨的任务锻垢栖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚏黎。这同样是中国汽车品牌需要思考的拭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谩,通过仔细研读堪,将其中核心思想与观点标明蒂刻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示捐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妇奔破。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甸,党中央亲醒、国务院就振兴实体经济叭筐畔、做大做强制造业做出一系列重大部署胃,对加快质量品牌建设提出明确要求佬锻。习近平总书记强调庐,“推动中国制造向中国创造转变茎勿、中国速度向中国质量转变旗、中国产品向中国品牌转变”蹋师断。   2016年卉丘枢,国务院部署了消费品“三品”专项行动反藤山,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》情,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力零,提高有效供给质量访腿疵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洗尺。   近日浩,国务院同意设立“中国品牌日”锣驮秤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用弛氢皖,体现了全社会对中国品牌的期望曙,为建设制造强国指明了努力方向浑棺。      一降班贤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吩,代表着国家的信誉和形象多啡尝。品牌发展是一国由大变强的必由之路抚嗓谓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗽。   品牌建设助力制造强国战略辑坍。 我国是名副其实的制造大国顿娘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咖钒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”褂然,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寺,产业转型升级势在必行端吵筋,迫切需要加快新旧动能转换胖缝凳,培育面向产业中高端的竞争新优势狠缝额。经济发展规律忙徊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明监,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵葡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踏襄。   品牌建设推动供需结构升级爸瘦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新善,重点任务是提升供给体系质量冈佃,提高供给结构对需求结构的适应性风。品牌是连接供给与需求的纽带聚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挞,引导需求侧消费升级单,提高供需两侧对接的效率罕亮察。   品牌建设促进实体经济振兴兽龄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力承奖花。企业投入资源店,通过设计开发扩勉郴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糠,包括物质价值和精神价值吧募。但是烤辆晦,这个价值需要在市场交换中转化为货币碌暖良,才能完成“惊险的跳跃”评草趁,成为企业的收益浇。能不能跳得高蔼侵、跳得远僧伴深,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挥牢胃。品牌是价值和信誉的载体瓜摹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嚎榷删。      二锈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述稳,科学地阐明了创新闯怕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系分。从品牌建设的角度看傲皑,品牌需要“中国创造”富,没有创新考钱孔,品牌就没有差异化的魅力嗽瀑米。品牌需要“中国质量”胯八抒,没有高质量搅,品牌就丧失了价值的基础旅如粗。 近年来驼蛙,面对国内外严峻复杂的经济形势挂驼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央味暖媳、国务院重大决策部署捌,认真研究我国工业发展的阶段和特点呕梨捻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路焙唤。   把握规律糯焚抵,找准抓手炼强。要坚持质量品牌工作整体推进帕苹哼,引导企业在设计开发搐贰、生产制造和营销服务的全过程建立全员前陈、全方位的质量管理体系吗钙怀、诚信体系和品牌培育管理体系糙,以培育有竞争力的品牌为标志驶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念勿樊。   积极履职歼,统筹部署粟凤封。2011年裳木,工业和信息化部会同发展改革委傻慰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》荆泻埠,进一步推进品牌建设抄。2015年叙,推动出台了《中国制造2025》赊尘,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枷欢爬。去年讲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动溜块,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划览,部署了全产业链质量品牌协同行动第赁借、优势和战略产业质量品牌护航行动和蒂茅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扒粱。   持之以恒沥窘磊,扎实推进坊蹦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设榷歉。   经过多年的不懈努力藤,我国品牌建设工作进展顺利费构,取得了初步成效讥蛙暖。目前摊堵裂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猫,涌现出251家示范企业小臂。根据对示范企业的调查岸躲坷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%釜哥虽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芬,企业经营的质量和效益得到明显改善晴聚奴。同时纳,重点消费品的定制化蕾、中高端产品供给比重显著提升剂吹,定制化服装消费增速超过30%诞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致涡陡。      三氰宫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挤庇悍,需要社会各界齐抓共管贬,合力推进肃淌。下一步淮擅,工业和信息化部将发挥行业优势脆违,深化推进品牌建设股,加强与有关部门密切合作脾畅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境极,努力开创工业品牌建设的新局面参笆晴。   坚持企业主体规,增强品牌培育能力籍。 引导企业增强质量品牌意识取,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廖联。坚持试点先行毛弘、示范引领伶慈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设时,促进企业品牌与区域品牌互动发展踌。加快制定品牌管理体系标准娠,组织贯标推广邵。加强质量品牌宣传徐变,弘扬精益求精的工匠精神藐,扩大自主品牌社会影响狈羌惩,激发企业培育品牌的内生动力凛侣。   落实质量为先皑蒋,加大支持引导力度绷忿。 贯彻实施《中国制造2025》廉乱,落实质量为先的基本方针臀推,加快推进质量品牌提升行动臀儒挝。发挥制造业创新中心建设拭慧缚、智能制造砷垮鹃、工业强基等重大工程的支持作用罢,引导企业加快工业化与信息化深度融合纬辽,运用“互联网+”耻抒兜、大数据等新一代信息技术访嗡,把握智能制造操寸、绿色制造嗅、柔性制造等产业和技术发展方向拨搬授,加快培育自主品牌箍渭。   鼓励创新设计词残,丰富品牌差异化定位汹需。 完善制造业创新体系须,加强关键核心技术研发始氢,推进企业技术中心建设臼计。在重点领域推广应用以绿色蚊诽悸、智能苗堵、协同为特征的先进设计技术糕景廖。建设具有世界影响力的创新设计集群橡,培育一批专业化的工业设计企业妮赎陈,鼓励代工企业建立研究设计中心咀,加快培育自主品牌鲁守。   实施重点行动萌萍陋,促进关键领域发展讳。 落实消费品“三品”专项行动蓬,支持消费品工业向智能该仿、绿色采媒啡、柔性和高效制造发展书屑辉。增加中高端消费品供给经权惨,促进产品向高性价比优势转变樊。大力发展智能硼尘挥、健康消费品乔邯,支持发展民族特色消费品闪芭武。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冈石,加强产业市场研究和需求预测休,科学规划产业布局钩镰嘛、供给定位和品种结构盼凰石。 实施中国品牌“走出去”行动幢,贯彻落实国家“一带一路”战略烽须乌,推进国际品牌共建共享联饺校。   完善公共服务匈,支持质量品牌进步赋都。 建设质量品牌专业化服务平台焕,依托中小企业服务体系啊,提升服务平台的质量品牌服务能力挺材惫。构建质量品牌信息共享平台揩奥羞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抖。完善知识与人才开放共享平台喜,依托企业经营管理人才素质提升搂乘姐、专业技术人员知识更新等工程枷慧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胶伤供。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台伎昂渭,促进科技创新怜、成果转化和推广应用浆卑。   加强技术保障辨衅桅,夯实质量品牌基础花别。 完善产业标准动、产业计量萎沥垄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设补坤豁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辰,推动质量升级搂途。引导企业增强研发创新和系统集成能力订哭虏,创新制造方式和服务业态盯既樊,发展定制化生产系楼动,满足个性化需求砷淡嘛。鼓励企业发展现代销售体系突嚎,在品牌传播涵假、顾客体验和销售模式等方面创新发展腻。   设立“中国品牌日”似素,大力宣传知名自主品牌 靠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新妹峦苫、质量精良抄妊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熟泻坎。品牌建设是长期而艰巨的任务挺槽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”米划朔,以新理念引领新发展去陇,持之以恒地不懈努力沁,共同推进中国品牌迈入新时代活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海郎妈:李芳" "   5月5日位却,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开篮埂,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人霸、董事长李斌就中国汽车升级之道瓜使、互联网企业造车始从、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钾驴。    近两年互联网造车企业纷纷入局实氯,被称为“新造车运动”蔚。徐和谊开玩笑说次,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心济。”他说葛:“我从传统汽车的角度看科端告,就是不服!”徐和谊解释道攫,李斌做到的他也能做到魏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇笔。    徐和谊认为添成澳,最难的不是做产品咆局铂,而是做品牌攀,尤其是国有企业体制下做品牌矛。建立很、培育一个品牌陶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叫少。他举例说筋,蔚来汽车在东方广场建体验店邯取位,那叫“烧钱”锻,国有企业就不能这样“烧钱”含驳。但品牌打造的初级阶段魏兑含,该烧的钱还是必须烧的挫。这就引申出国内传统汽车行业涉,必须加快加大国企的改革步伐挠湿枷,从发展角度赎、竞争角度褂费香,必须改革遍诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晾哼鞘,希望未来产品不光是一个出行工具勾就闻,而是一个用车的体验平台嘉跋期。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口猎姓头,而是看到与用户交流的新机会鲍。从互联网斧、移动互联网迷戈嫡、移动社交发展趋势看朝,与用户关系会让汽车发生深度变化穆苇,体验会变得更加重要兜渐纱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业够搅媚,新车企应该走什么样的路撼灸版,徐和谊认为鄙坝什,条条大路通罗马陶,但是路和路是有区别的健。他认为全世界只有中国能做到一件事岭畔:传统车企和新生力量深入融合木钢、发挥各自优势蛋抗浪,结合起来袒少,这条路可能全球谁也做不到氏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线摆谭纯。徐和谊透露逆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作级恒,很可能这轮竞争扳,十三五末唾摔稿,再过2至3年彪坷狄,肯定会出一个比较好的结果纺镐缕。”    李斌也认为残,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瘦毖,这跟传统燃油车情况不太一样乃律。他干脆表示蚕旗,国外品牌在中国是没戏的抖砰凹,因为智能汽车需要本地化的数据辖旧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绵苏概。蔚来汽车在三电沦尼尾、智能电动卫翻、包括制造方面都跟其他企业合作悉拐睦。李斌强调菜:“我们是很尊重制造这件事的专业性锨。”谈到合作脱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杠剐漏:“我们的南京工厂投入十几个亿括,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弗围八,不是简单的代工党撬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "   据雅虎网站报道女,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务架佛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绥曹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吼怒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溉踞拼。”    他指出顽肪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盒七戳。尽管我认为这可能还有很长的路要走排附播,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况丹趟尼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为掀擦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险匡。    当前软浓径,特斯拉辽竿桂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酸长。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蹦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密股,并将其带到了Uber霖。    去年恍弗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痉。特斯拉CEO马斯克表示忌特,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”勾宪。    马斯克认为凰肪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故侨锨壬,要远多于因人为失误导致的事故痉派,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道残嗣秤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贪僵。    他表示靖塘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掏霸,那将是一件非车榧牵好的事情苍。但对于汽车保险公司来说滔,这不是件好事赏膊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胖弓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卫杉链:“我觉得这种影响很明显隙刊办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块勾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告补地武,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秃,全面卿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菏,阐明了个人观点口丧悔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搽盾可、客观的看法坞琉涝。    报告摘要泉补殿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期禄、导入期弯牛、快速发展期与成熟期四个阶段擂儡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扔淖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烈抢盾,很值得我们借鉴耿奋率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涡。如果不加重视炯衅,终会酝成大祸阮问餐。    *韩国的电池产业背,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侈苦,我们必须面对这个挑战并瓣鼎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作场,它会带动未来汽车消费新的革命供。    *任何事物都有两面性萍道,政策也是这样纬邢。补贴强度不足诡,难以起到激励效果伴,补贴强度大了授词,难免产生对技术发展的不良影响痪,也包括少数人铤而走险骗取补贴巳梯漓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舵块施,从国家科技项目立项至今已经接近20年呕,可以说产业发展已处于世界前列泄。2016年淑夕家,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盗面闪,累计销售95.5万辆劫呐,取得了令世人瞩目的成绩深际。有些专家认为喂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段喊凸,我的看法不是这样庆蓟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橇驳、导入期渐、快速发展期与成熟期四个阶段舌荤放。导入期也称培育期厂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段摊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值隧借盆,当时就有舆论认为茫,我国新能源汽车驶入快速道霜想授,进入了快速发展期曹怜插。然而到了2016年便回落下来羡泵逗。现在分析起来厢妻编,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萌荷粪,造成了数据中存在一定的水分挪。随着国家对骗补行为的查处吐,今年的数据逐渐回归正常椭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势饰错秽,有可能会得到一些错误的判断瞬,导致过于乐观的结论痊湘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期干,除了观察数据的趋势外汲抗零,更重要的是看产业发展的推动力杯,是国家政策为主还是市场为主逢料。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持躺,补贴政策还不能取消垦,基础设施还很不完善缴弹邻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蔽浑揪,产业链还不够强壮与完善界峡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高态库。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨融,工作量很大妒客,切不可放松努力掣,让已经启动起来的产业发展放缓下来突筹茅。    依目前的政策设计别,我国将于2021年取消补贴寇蔑培,代之以环境咐逢、能源为因素的常态鼓励政策鸿邻。也就是把2021年设为一个转折点隧沽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡墨呸革。期望实现年销售量达到二肌、三百万辆以上犊圭,能够占到汽车总销售量5%到10%晚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段护量硷。    二缉尸懒、如何看待新能源汽车的碳排放箱霞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踏泵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呢钾。我认为许多人有这样的疑问是正常的草爸森,因为至今还没有一个权威的科学数据耐舶缴,来告知公众电动汽车的排放是多少敞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法请席。    电动汽车行驶过程是零排放睹卸,这点没有疑问订汞霖。但发电过程是有排放的琼,不但有二氧化碳排放菩雇,还有导致PM2.5的有害气体排放涛。所以简单说电动汽车是清洁的限,是不能令人信服的如诺挽,需要拿出数据来仓秘踢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨け罚款的新闻报道黄陵挺,受到一些启发瞄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数坚年沙,即“碳排放因子”缮挨。根据新加坡的实际情况凑伤,标明每消耗1度电叉抖体,就要造成500克的二氧化碳排放袍堂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升价晤,即每消耗1升燃油船,就要产生3000克二氧化碳排放琉坑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放储集喇。由于特斯拉的车重柬黎,耗电量高伟誓,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辩亨诡,尤其是在夏天开空调的情况下碾仍,百公里电耗有可能到40度收抠,因此被吠扛荆款茹炼阿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化策哄净,很值得我们借鉴横哩诺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牛牢唉,据我了解定性的结论比较一致搓,定量的结果存在不小差异肪奴部,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斤咯宝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别极盒舍,其清洁技术水平也有很大差异劣抒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绿凑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估储勤弥,发布我国的“排放因子”权威数据乘叼刻,并定期予以更新肛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值膝獭煎。    比较我国和新加坡的发电情况僻嚎,新加坡百分之百都是石化能源发电茎,而我国的发电能源结构里煽逢,石化能源约占70%健妻,可再生能源等非石化能源约占30%矢。全国平均来说搽,比新加坡的碳排放因子数值要小一点空读乾。而且按照现在国家电网的规划来看砂柯臣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逃摔肚,我们发电的能源结构会越来越清洁遣韧亥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奖,来估算一下电动汽车的碳排放祁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霉,可以算出其碳排放为100克/公里慨施,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辖急,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恰。可以看出一般情况下蒲珊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车附。但是如果电动汽车过重礁掂,电耗很高计傅,就不能算是低碳产品瓜碘贪,甚至不如先进的混合动力汽车呸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蕉思煽,但是我们可以认为蛔筷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下潞绵,耗电越多肉讳目,造成的PM2.5有害气体也越多工。因此敞,从治理大气环境考虑惨缸淘,我们的政策应该鼓励低电耗产品团灵拣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向潞。    三匣琉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展摧秦炼?    这个答案是肯定的鸡从。我做过一个简单的计算匆硕盘,即使到2030年拨陡帅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候篱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右别牛氮。由于大部分电动汽车会在夜间充电彪,可以利用电网的低谷电时段来充电开堕。目前我得知的峰谷差是20%到30%骨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炉哭,不但不会给电网增加负荷塑,反而可以帮助电网储电胶旦申。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式媒喂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里容派难,在白天电价较高时段将电售回电网屠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统崎,这个系统包括了屋顶的光伏发电梦刊郝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈功架目。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仕乘毁,采用分时段电价芥庙。当然闲,对于需要白天时段充电的一些领域缆曹,如快充公交惠、出租车与物流车等恍末百,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卸。    四违竭奇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卉。现在出现的火灾问题比较多深览,所幸还没有造成集体伤亡炮垒,但是已经给我们发出严重警告狈,如果不加重视团,终会酝成大祸雇钉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹦鲜仙。    电动汽车的安全要以预防为主伐五滦,要从产品的设计做起荷亩皑,然后是生产过程的严格控制跺,不能将未经严格考核的产品投入销售吮俯。电池的比能量越高桔睫郎,发生火灾时的危险性越大险劫,因此要求有更高的安全性技术奸嚼狙,试验考核应该更加严格收股。尤其瓤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玻壬,因为客车上乘客数量多寺,一旦出现火灾逃生难度大韭能。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泻,为满足新的标准增加成本是必要的髓。对于纯电动客车拭俱猴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拌,既安全又经济咳。    说一下安全监控网络套卜盼。我认为重在实效吹抖。我在几个火灾事例中了解到诚,火灾发生前其监控网已显示警告信息挠伞眷,但未引起关注与采取措施泌,说明安全责任不清跨剑,监控网站流于形式瑟琉,主要是供参观用操鸵。    五辅般、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题些书檬,大家都知道怀齿,韩国的电池产业慰竣菱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闭烩跑,我们必须面对这个挑战单。目前有一些原因宽逢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抄睹剂,也给了国内电池领域一点时间局。但是极屉,如果我们自己不努力龄脱,最终经不起国际电池产业的冲击磊叉官,我们将会面临严峻的问题凸。    我国动力电池产业发展很快较嗽,一批创新意识强的企业正在快速成长脑罗透,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汰潦景。但是总体来说狠道差,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氰酚婪,产品的质量水平不高暑另,投资过于分散邵滔,到处建设低水平的小规模电池工厂牛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足词彩顿,缺乏战略眼光呛娶。这些问题需要引起我们重视与思考壳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败鞋理,没有一个强大的中国动力电池产业帅管,就不可能有强大的中国新能源汽车产业方,实现汽车强国的梦想又是一句空话暮俊。    化学电池是一个非常老的传统产品兄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情矮霞梳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金便烫罢,形成了动力电池百花齐放的创新局面崎递。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰萎磕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来栓隙。因此咸,谁能够掌握创新的主动权揭,谁就有可能掌握未来电池的命运穗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碗攫,但是企业是实现创新的主体京。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抡,能够挑起这个历史重任扁南疯,把更多的注意力放在创新技术上面蛊蒋。    去年参观宁德时代电池工厂时麓观书,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图纽,给我留下深刻印象湃眠啃。图的中央标明安全性始终是核心梳恳踢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咳鳞、功率密度纠仆、寿命与成本凭。在实现高能量密度的同时坦钙,要实现快充性能捆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念簧壬炼,向1万次20年迈进类玲,彻底解除人们对电池可靠性辆动、耐久性的不信任饭憋帮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下彩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吞塘,结束燃油车的历史署趣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拈,成为中国动力电池的创新巨人瞧。    我对我国电池产品质量做过一些调研蛋,认为辽写,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崇。就电池单体成品质量控制方式特,目前还有采用筛选的落后方法辰仓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上囱逞恭。这表明糯,产品的质量水平低劣械,即使交货的产品数据是在合同范围内烤,这些产品在使用中性能很快就会变差倪纳,寿命很短醋。    目前铜疼掣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碍狼虑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差台,但这也并未在本质上提高一致性卑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性摔妒,不需要分盐诜行摹,标明这些产品内在质量是优良的功沙。用汽车工业对零部件的质量要求就是独,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”涡驳。恐怕多数企业都达不到冻,就这一点而言禾饱,我们与日韩企业就有明显差距疲挪。    面对严峻的国际竞争歼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟连龟鲍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙斑,再吃不掌握核心零部件技术的苦八颁杏。我们看到国外整车厂来到中国时唐客鄙,都要把自己的供应链带进来侈剖僻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链篙桶抛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忿杯。我建议政府巳、协会防挟特、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程甸退。    六嫡呵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惮弥。它会带动未来汽车消费新的革命酿痛,有助于解决城市的拥堵聪拴罕、停车难扯丝步、环境污染等问题纬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焦磷古,是未来汽车应用一个非程耄好的发展方向净。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适式撵。    由于共享租车提高了车辆利用率纲佛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣员砍帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显芍。又因为主要用于短途使用悸,大大降低对续驶里程的需求垄。从社会效益考虑耗恕喉,减少了空驶行程马赌赁,意味着减少能耗与排放瞪棘筒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间撇驶画,缓解停车难的问题陕蚊。    现在稻,很多城市都在做分时租赁警魄,但有的并不是典型的分时租赁股。A点借誊、A点还物,规模小的例子不少商吉。例如有的大学有几十台车在那里轨,学生租了这个车出去办事儿祈领绕,回来时归还校园原处碘。这种模式也是一种共享赣贸黄,但不是典型的分时租赁摩狄。只有实现A点借X点还倪鹊、并具有一定规模赡馆、使用起来非常方便闯,才可以算是真正意义上的分时租赁骆。    除此之外瘦轻敖,分时租赁还有一个评价指标维,就是车辆的运行率坡,即车辆有多少时间在外面跑撬街、跑的时间和停的时间的比例弗戌熊。我考察过芜湖市易开租车恨昆,我认为是很典型的分时租赁楼侧敬。从数量上看顷涡,芜湖已经有两三百个站点泵拾哭,三四千台车惦,具备一定的规模;从模式上看魂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弯、X点还累甫。从车辆运行率来看诗麓,芜湖做到了80%乌旱。    此外毙谈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皆,规模也达到2000多辆尼俩凤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池污苔,很有创新特色练侧,也有一定规模虹浑阜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俊邓獭,认为大约需要1辆/1000人口菩台归,或5辆/平方公里的密度频,才能够保证顾客较满意的租车成功率卑绊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎薪豌,其租金仅是普通出租车的1/3撤佩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袖。    作为共享租车的车型典墨,以高可靠性抱断、低成本毖眠热,微型车更为适宜肠录。共享租车要应用车联网技术感,建立完善的方便于客户的使用体系爽粟烤,实现手机注册算、约车祟体、开车钙修、交车砂鹃、付费以及安全监控等嫉思。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持评衡瘦。我认为粮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来漏段虾。为了方便客户绅层瞎,建立全国统一的注册收费系统十分必要士。    七攀、补贴退坡后弥比,新能源汽车是否还能发展佬哦?    从今年开始踩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡钠。现在行业里有一些不同的声音阶,认为新能源汽车本身就是错误的事情了刑,它的发展依赖于补贴春孰售,补贴拿掉以后级餐须,新能源汽车产业就会死掉汕杆。我不赞成这样的消极看法瞬。    首先在电动汽车本身的技术上施,我们要有信心帆。随着电池能量密度的提高巢物室,到2020年肛辽革,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吼,规模化生产使电池的成本大幅度下降俯。从这几年市场反映看搬,很多消费者开始喜欢电动车了稻,他们觉得电动车很安静尸、很干净烙师板,如果自己家有充电桩犬瘫腑,使用起来很方便晴。目前隶捶们,面对全国大面积的雾霾形势愤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策珐,促进了电动汽车销售量的持续增长戎,在不久的将来峰臀搪,电动汽车将大量取代燃油汽车落遁窝。    我国在新能源汽车产业取得的进展弟背,很大程度归功于国家的鼓励政策侗沥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的呈京,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用割。但任何事物都有两面性交,政策也是这样禽垛。补贴强度不足概,难以起到激励效果孟糜驳,补贴强度大了辜回楼,难免产生对技术发展的不良影响闯,也包括少数人铤而走险骗取补贴媒胁。这些就是事物的复杂性讼裳哎,不足为奇斧角处。因为产生一些问题肥梗,就否定补贴政策是很不客观的女。正确的做法是适时适度调整政策我鸡呸,逐步实现退坡究十,制定与能源雾棵、环保因素相关的长期鼓励政策妻,进一步完善推广工作的其他政策环境烙禄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虹摩夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言林斡,销量突飞猛进崩绿,不仅在中国市场实现了大反转济阔嚼,以每年超过30%的增长率净队邻,连续三年高速增长霉色德,实现反超划,在全球市场上来看龟歧巴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闹千。设计之变蚕,影响如此之深侗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸品,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚牛加,都是如此歧弛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劳祷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期北。此消彼长错,本来也是市场常态绞顽杀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年材。一代产品往往决定了未来四五年间的表现晨如。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略故脱,而奔驰则用了进击的改变垒缆屉。这导致了市场格局的变化汕踢。但在今年开始浆爱,奥迪要采用一种大胆的改变定。   在北京车展上敞勤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捂讨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品莱。在采访中论,马克·莱施特先生表示忱梧镣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么闹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔼,以奥迪品牌本身的三大支柱抹吴魂,即“运动性”卸鼓、“卓越质量”孝缮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石寺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嫉氮恭。另外璃梳荤,马克·莱施特表示承砍开,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别跺裤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扣号。   未来儒句,奥迪不论A茫妮澜、Q寄拍那、R系列冉持,还是电动系列痘,每一个车型系列都有他们独特的个性姥谜纺。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品婚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国杰。而且宦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格狈创,在马克·莱施特看来瞎赊禄,除了外观母撬,在内饰的设计上荣,奥迪前进的步伐还会更大外兑宫。   比如新一代A8擎,大家会看到一个全新的控制理念窖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了理谓谅,全部操控都是基于触摸屏孺。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中螺输泵,这将是一个具有革命性的设计搞汉累。”马克·莱施特表示讥。   【访谈】   媒体须枷请:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卡背秦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碍匡?   莱施特零念:中国市场当然是我们最重要的市场之一立。比如马上要推出的新款奥迪A8稿,我们认为80%的A8都会销往中国骗刺火。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卤。比如搭,从车的前脸上就有非常明显的体现洞挽,这个框架会做的非常突出乔,也会大量的运用到合金材料拐。A8的设计充分突显地位感和身份感受。因为我们知道中国的用户珊丁诺,或者说中国A8的用户群是非承蘸樱看重自己的地位感和身份感甫紊杏,我们对A8的设计充满信心界。   Q2是我们量产车的一个预告技。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卡题继。我们想把奥迪的A系列岗群、Q系列驳扯时,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达厘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型遂谭。比如事,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谈戈,从而更多的彰显每个车型的特点咳顷。   媒体寞几:A3未来会有怎样的改变蕊伐劫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伺呐萍?   莱施特轰菊讹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辖脸,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俏轮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锑该,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力冉芹、表达力辫。   媒体健:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升行峡季?未来设计会有哪些改变捐腐段?   莱施特挞前:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佬贾麓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别俯绍捆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的律,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乱秦芯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解曙莽乾。此外脱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性级霉典。   值得一提的是母绷砰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势祟父观,完美诠释了驱动理念棘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涟。刚才我说的是外观的设计瞎畦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大帆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念绊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颗堑,而全部操控都是基于触摸屏袒磊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恭吴,这将是一个具有革命性的设计锰。   媒体杏:面对未来的城市交通更加智能化烯、互联化哪我、自动化的趋势傲办,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助怖?   莱施特先生缓弥霸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肃巧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烹潦奶。实际上赦骋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蚂魂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观息贾妊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做狈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钱轻,还是更多使用自动驾驶灿吞,所以我们设计的基点是用户体验脱吵。   设计开始阶段将先做内部设计姥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琶孤乡,再去考虑外观应该是怎么去搭配袍需挺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革林圣疯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嚎操署。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桑瓣莽,因为我们真的会目睹木克,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脓救。   媒体睹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗猎?   莱施特危甘:我们从下一代的奥迪A8开始凸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炼醋较。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鼓。我们要做的是持续的翰、不断的推进设计语言的发展伪胖,每一代的新车型都要再往前走一大步扒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅冠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冻凄簇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时畔降桂,业界开始重新打量双方的合作枪兢迟。   如所有行业对热点的追逐一样蚂赎芒,在过去两年中狠胚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缅氛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸡碌。4月6日玛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系败,携手研发并应用车载人工智能技术辈舞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廓,双方将成立一家全新的合资企业苗惨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份谓昏型。在此次合作中埃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元闺冗菠,用于双方在汽车领域业务的开展尖估蔼,为出门问问未来的发展提供支持矮其瘟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卑荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域卉省,而合资公司背后袖汲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猎乔,意味着除了汽车制造商鬼拷损,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捻太。   “1.8亿美元只是一个开始项局辟。选择跟出门问问合作狠棠,是大众集团移动出行战略的一部分蚂班枫。”苏伟铭称渺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桶伤,为达成这一目标模景,已经规划了三大板块犊卉骗,共计十二洁防、三个项目冉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权琼胯舜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红栓翠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僳固百、语义理解技术头,面向移动搜索领域的智能手机应用撵败,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孰些。迄今为止高梢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别泪褥、语义分析耗性、垂直搜索等核心技术肚躲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赫吼苏,来打造下一代的人机交互方式凛琶两。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拓快沤。   “选择出门问问核低雇,是各方面考量的结果哺。如果大家了解的话杆,其实Google也是出门问问的重要投资企业吩父,所以我们与Google也进行了谈判”喘坞捌。苏伟铭称慧奇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准烙尖裁。   2015年6月底抱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月仇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月檬粮衬,出门问问被Google投资饱。截至目前诬半,出门问问共计6轮融资你遂戈。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发处息。   “此次扑,我们对出门问问进行投资牡母火,不仅仅是出于财务层面的考量堕,也是一次具有战略意义的投资卡尖寂。通过本次战略投资探,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牢乡峭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伺壕,只是单纯的投资或技术合作残,苏伟铭回应称靛凤,“想强调的是坡,我不主张相互供应的关系薪槐耸,一定要拥有属于自己的核心技术咯。”   “移动出行领域的合作换稀,如果是提供车辆昆讼,那只是纯粹的商业化的供应需求辨。与出门问问的合作廷艾村,我们是要进入合作的管理层妮,在共同建立的合资公司中陡颠霓,双方都有委派监管团队”口显世。   苏伟铭介绍劲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持翰,但更重要的是在人工智能领域的研发隋。“如果你与人工智能进行沟通佰,沟通得越多沁,它就越了解你蹦橙信,人工智能研发的目标是迎合客户了,而不是需要客户自己调整来配合突,所以未烷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酗锭。   他坦言朗卯世,在人工智能的项目开展上叛烘创,有好几种做法桥斜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锰捕,但这不一定能成功将轻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厢淬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象策。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术铺睹,且能够很快地将技术实现应用啤。”苏伟铭称茶寒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坡,来帮忙推进其未来的发展坤。从这方面的合作来看哦,双方非常契合煞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的下籍。硬件是大众的强项踩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力线垮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褂,而是应该让其独立运营街教唤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凯。”苏伟铭称藩喘层,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缮。   据介绍届嵌阑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褪。基于出门问问领先的语音识别芦铆、自然语言处理疆惯、垂直搜索和主动式搜索技术弗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位率韩,该合资企业将进一步探索牧憨习,为未来的智能移动出行提供解决方案塘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里下度,人工智能并不是只包括这一部分随揣,其实匆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悲什垄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烈挖恍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斧勺捌,但在苏伟铭看来皋搞,这是一个重要的开始么巫歇。   “下一个工业革命的前夜”冻迷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断猾郸,为此逗翱接,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涡。在2016年的广州车展期间亢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剔。据大众汽车集团(中国)首席营销官椭、集团销售和市场负责人胡波介绍串台郸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能菱拆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立戌啸,包括智能停车秤揩屎、智能充电等谎溅。第三就是交通形式的智能化管理句未。即打通不同的交通形式檀墒,提供一个智能化管理跺祟,最后让出行者能够享受顺畅绊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利贸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用虎双。“我们相信碉,车企能在这一领域扮演重要的角色蝎七。”胡波称烧氏。   不可忽视的是江第同,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换暗仆蜂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羔钮邓。   “要建立一个生态圈姥酥顶,必须要有多个方面的项目支撑娟探。在落实该战略的过程中废哨,我们便开始思考俗抵鲸,如何构架这些项目阂煌,未来三年我们是要围绕这十二羚、三个项目开展工作的判受。”苏伟铭称失,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泄,以便及时供应洁派,满足未来车辆发展需求菲呈。”   据了解瘟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品镶额混。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哥绩屋。通过语音输入勤铣藩,该后视镜可以提供导航姐扯盆、信息点(POI)搜索评蝗、即时通讯盲抄滔、车载声控信息娱乐系统等功能兴胳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验暑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卷拓缎。通过语音输入嗡径,该后视镜可以提供导航袭、信息点(POI)搜索陌盾结、即时通讯坦柿、车载声控信息娱乐系统等功能玲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倾惨刺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驶涣。   苏伟铭透露琳,最快从2017年下半年开始岗瞥勃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜理丸鹃,在一些国产车型上也将采用该技术迹刻凰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统标惶吾。但是腐案,有了大众汽车集团的参与盎勾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”衫剩偷。   经济观察报其:在中国的十二三个移动出行项目上炊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奥?   苏伟铭掠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权窃痘措。2016年中旬教,我们便与集团总部沟通过骚唐肝,我们认为在移动出行领域檄趣,中国是领先于其他市场的淘。所以丘疼,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨础,建立MOIA移动出行服务公司妻糜。之后辩,在中国菠笛妹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司互,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歧兢侨。   所以故怪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚷百糜,欧洲和中国顿。其中中国的业务包括三大板块涵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目街。我们在这一领域是领先的吝,这之后党噶,我们还会有更多合作辜靶。   经济观察报沸:在大众规划的十二三个项目谈娄,大众与滴滴出行蹦犊浚、首汽等公司的战略合作是什么模式烂附轨?   苏伟铭临:大众跟滴滴蓉卵、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中避酣。其实跋角诧,与滴滴出行的合作疾箱无,目前还在进行详细商议凤笨。但需要强调的是擎,我们的合作投资并不是融资的概念饲全堤,我们的合作是战略性的俗汀泼。   经常有人说大众汽车集团起步晚价,但我看不出其他厂家做得有多快善悸。   移动出行的合作感,如果是提供车辆钢,那只是纯粹的商业化的供应需求迟。与出门问问的合作敞并,我们是要进入合作的管理层赫家孟,在共同建立的合资公司喊,双方都有委派监管团队厘仑。   经济观察报迹弛:您提到的十二磁姐、三个项目都是什么商业模式橇攫捕?是否都会以合资企业的形式出现猾龟?   苏伟铭苇透晶:并不是全部都是合资企业形式的项目仕瞳。我讲的三大板块中劫逞踢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施偏核颂。我们选择成立合资公司是因为猎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奋。那么如果不通过硬件棘诲,技术应该怎么落地呢激?通过建立合资企业动,我们可以为不同品牌设计不同的技术举,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务太狄炮,包括集团以外的其他品牌末,我们并不排除这样的合作驰。因为生态圈本身就有一个共享的概念式。随着数据的增加拳,共享的概念会更加广泛汰忱,生态圈成功的可能性也会越大陀对革。所以与传统的工作方式相比度景顽,变化是非常大的垃摊霖。   经济观察报己攀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作珐喇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侧狈纳?   苏伟铭糜:我认为技术和战略两者兼有偷。要建立移动出行生态圈的目标筋,就必须把其中的布局规划清楚彼石,只是研发出几个APP肝,并不是真正意义上的合作或合作的全部柔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咆苫履?同时肉尾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用断染,也会要向外输出橡培艇。   经济观察报钙览:生态圈成为汽车业新的布局单位哭伙弊,选择共建生态圈的合作伙伴时磋,有什么标准较?   苏伟铭河娇颇:以前我们称之为垂直平行的价值链锈歼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蕊味容。在考虑发展这些技术的时候和,需要对合作伙伴进行全面理性的对比刊朔胯。   举个例子上,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候附匿饶,我们会考量其语音识别技术有多强茄?然后再开始讨论中间的差别在哪行酷挨。找到不同品牌之间的差异性非常重要罐。从战略角度翱换县,大众汽车集团需要明确今后的定位幂。   谈了这么多瞄,其实有一个基本点辣,便是客户群体逗。作为主机厂踏娘,我们需要预见到7年以后车的样子潭粉。因为一般针对七年以后的下一代产品粪吮,我们现在就已经设计出来了农。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜掏墓徒,未来会遇到非常大的改变阂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同绰合,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的驼日,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品先尝套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   4月20日踩赦丘,上海车展开幕的第二天江舞伪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台朔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丢雾顺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怕城假,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伤,其实磕巷,魏建军早已来到现场淮赋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内判旧,魏建军至少接待了三批不同的访客答紊,并亲自送每一批访客离开九。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时烂绵,虽然神采飞扬暑潍较,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显儒激,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小镁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闻歼撇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沥。一边是国内SUV领导品牌导桐坪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纫天黄,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市集梯墩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”头察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巢川阔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者乾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锋忿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌赤韦科,此次骨拘士,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豹。   “WEY的目标是挑战外资品牌如,终结外资品牌的暴利时代射舌,重新定义‘豪华价值’喜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品到噬。VV7c/VV7s之后孔,今年还将推出2~3款全新车型吼富,将产品线延伸到新能源领域凸恢胸,合力冲击外资豪华SUV品牌孟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撂。”魏建军说兢,“关于轻奢虐,首先这个词比较时髦床冯懦,容易记住枯兔拐。另外淡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惠。”魏建军表示不桓攻,长城不会做没有意义的豪华百麻,“作为消费者可以感受到超值的体验匹齿,而企业也能得到相应效益娘,最关键的是得到了客户的认可免幸肖,这才是有意义的‘豪华’丢。”   魏建军认为安全是最大的豪华媒邪。“乘员堡、行人簧党、车辆”三维安全(3DP)设计理念卜乖剩,参照国际标准沛霓道,主被动安全配置完全创新泄促宽,提供正常驾驶瀑陡、危险警告跺俱娃、碰撞减缓睦愤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辛莱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诗,译为“牧羊犬”巳,有守护主人生命及安全的意思嘲。   此外聚讽僳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队目商,来自于欧美一流车企廷,有着丰富的造车经验和行业影响力系浓。匹配中国第一款7速变速器祥,这是世界上最好的变速器之一鼻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地但,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌币蚊。除总部优秀的研发功能外晌钢迹,长城在欧洲碍尺、日本和北美也都建立了研发中心缎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拐储,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叛艾。其中俩昆率,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虚仟髓。对此携翰淌,魏建军表示检:“媒体和消费者一直有这样的担心钢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酚李磁。实际上芥汰,在同尺寸或者是同动力下第,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筛。但从消费者的角度来讲糜肪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陷,消费者会非常清楚这些配置勘峰、性能矫栏、做工有什么样的差异锤。”魏建军表示饯,长城的目标是做品类品牌酚并,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元八灭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赏垄惠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗅你脓。   而针对销量层面班攀某,魏建军表示划:“从销量上看四,WEY很难超越哈弗损号瘸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的田空,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大赌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲸弧。”也许很多人会认为芒嫌,WEY卖不过哈弗沙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务纹匹怪,但实则不然驼。“WEY和哈弗我们都重视囤薯戏,长城用同等重要的赂、足够的资源支持两个品牌芳虾。”魏建军说秘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坎结,魏建军是如何评价的儡公?“我认为我们的产品不管是性能拐、做工溃、安全猩现踏,还是油耗府、排放叮碳,都不输高端车隙德省。”魏建军依然对产品信心十足安,但他也承认WEY面临一大问题雷县,“现在问题是品牌价值棘,因为WEY旗下产品刚上市县,品牌没有经过市场的验证呜铣,大家会对它不放心舵地。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车试搁。”   魏建军表示然隙,自主品牌给消费者带来了很多价值醒全撵。“有我们的参与疗净蚂,不断地进步复、不断地在挑战外资迪,已经迫使外资不断降价绥榷剩,提升服务品质捕东溃。我们的目标是要挑战国际高端市忱浴,所以说我们借助中国这个很有价值的违浚、规模最大的市场来锻炼弊败哥,使我们能尽早挑战高端瞳。”魏建军表示斧护,消费者购买了WEY之后垦寡浆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值泌喉哗。他对媒体承诺朔,WEY的产品一定是超值的巫商佰,并且一定能给购买者带来惊喜透杀。“WEY是一个挑战者齿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感细盗。把我姓都赌上了据,不能失败京房豌,只能成功胸。”在采访的最后付泪,魏建军郑重地对记者说透辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作难,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绢推,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哎,以及未来的发展钉络湘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹊纳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眷梁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敖吓菇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士媳,以下是问答实录澎:   凤凰汽车 鞭募光:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岁恼心?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的馅暑硷?   俞经民 轿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妮叼典,对于品牌的市场表现同样很有信心输谴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言躲赋,我们有信心成为市场第一的品牌龋。今年我们的销量目标滦犬,是从去年的8万到今年的20万攘。纵观130年汽车工业发展史美,汽车行业发展的基本规律而言迫竣铂,规模还是需要的撑,是品牌更好的发展的重要保障藩齿刷。   邵景峰 魂特晒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皮,荣威方面幕,我们所坚持的太吝,是一种符合广泛审美的琼磁粕、优雅自信的设计风格付凹匪,在复杂的市场环境中链,抵御诱惑陡财煞、坚持自我吹,走一条人性化的设计道路藐匿。而我们的MG名爵巨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捂,这是一个巨大的宝库瞳,值得我们的设计师尽情发掘含厕,其中之一绞挎,就是感性捕稼。   在MG品牌的设计风格中如玲,我们可以看到很多情感爆棚法逼、血脉偾张的元素与产品类。未来的中国汽车市场必将飞速发展炒,需求也将越发多元化守,然而无论技术如何变迁窘,对于人性化峭行、情感体验的诉求将贯穿始终青。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想本,我们也将在感性力设计理念的指导下吞沫洗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豪懒慑。同时苇戒粮,强调个性也不代表小众滤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尸恫抠,为大众带来唤起强烈感动洛少购、让人心跳加速的优秀产品舶百平,这就是我们所追求的目标豌存钝。   凤凰汽车 时嗅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万珊怖摆,其中年轻消费者占到了绝大多数察渤,请问接下来纷毖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拦练?   俞经民 僵袍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”山,更是“年轻的心”烂肺,从名爵ZS的订单来看黑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涟赔,更包含了年龄层更大漠坛筏、但心态上保持年轻的用户铰篱。从“年轻的心”角度而言闷,我们的消费群体就更加宽泛了复谱,作为一个年轻化的品牌眉醋炉,MG名爵的诉求是“年轻动感嗽、专属空间挖、纯粹乐趣”乒,给“这一代的年轻人”造车浓首柔。说到年轻人共同的特点判花,是充满梦想萝扒辖,对于梦想的追求更热烈一些避,更想把心里美好的事情去实现瑟。这个梦想实现的过程是非常美好的览腻部,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垫:为这一代年轻人鼎,不仅是岁数上的年轻人履,更是心态上的年轻人概疙薯,提供更好的选择硷唬,保证他的有更好的驾乘体验谈。   年轻化的特点输,是要颜值孟捅孔、要体验的到位镜遣伟、要可以分享逼多谁。二十一世纪中国的年轻人念棋嘿,在互联网的普及深度嘘汾、对于尖端智能的体验和想象力伺撵拳,在全世界范围一定是靠前的兽陷,就应该可以代表“国际范儿”泉搁尸,也应该引领地球村的潮流顿柬。要满足这一代的年轻人及裳,MG名爵所带来的产品体验尼,也应该要追求更极致迸,带领大家去创造全新的潮流栖。   凤凰汽车 腾跋跋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”久腹韦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后臂虹、80后募峡、90后的人群当中庭钦?   林嘉瑜 糠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蠢。这款车感性的设计曲线犀毕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归藐富薪。不光是国内的经销商希奠堑,本次上海车展蹿,MG名爵还邀请海外的经销商送,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发操剃,他们也都对这款车都做出了积极的评价工森,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拍郊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拍散、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胚孙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速饭宽唾,让老百姓也能开上小跑车感鹊挪,尤其对于国内的核心消费者来说览兴,不论年龄几何麻挞,都要有为自己的梦想活一把的态度搏。对于一个汽车品牌来说感漂,这是一件值得骄傲的事情施邓。   邵景峰 隶咎汰:其实在选择一种设计语言的时候逗,设计团队非常慎重啃绒,因为设计的变换频次不能过高尚史亩,要抵御诱惑吧、保持延续性才有可能给消费者形成印象李、拥有识别度从而去打造一个品牌赫拳。“感性力设计”的第一条就是要有感性氦谁吓,去追求情感的外在表露叛噶鳞,从更广泛的角度舱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些怒轿私,通过真正的审美习惯进行判断;第二童,感性力是专属垃砍编、设计师要通过专属的标签储潭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感食奶岭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锹,比如运动员在起跑的那一刻翠碑,弓箭拉满而未发的瞬间撕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚递,这种动感更有档次喀抵插,同时价格不菲珐,是很高端惮、优雅的设计谓妈,我们希望把这种设计注入到产品中邵,带给这一代年轻人极致的审美体验蔑。   凤凰汽车 钦吝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩贫蓟迹块化架构平台打造的叙崇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毙美兽?   俞经民乓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铝卯维。这是对这一代年轻人的尊敬矛敞垂,他们自带国际范儿瀑戚跋,是可以引领全球的潮流的人群坡烽拱,因此有着巨大的价值搓就馅。对此顶厦笨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划寝缄,在全球也是一样狄堵。目前嵌,世界范围内粕忻堡,不仅是动力总成前瞻技术的整合测墒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势础戏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车素檄臀,采用插电式混合动力设计取美。另外惕步检,大家看到的名爵ZS熔亨洞,将会在明年上半年推出纯电动的版本哩犊,至于最接近今天这辆续航超过500公里届厂淌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鲜,也将会在2020年之前推出糙备旅。   凤凰汽车 肝衬磊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系创缎歼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慨?   俞经民 接健:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卜衬,设计上差5%帽吃,销售上就有可能会差30%畏奇擅。那么对于自主品牌而言非醇糖,就是要把自主性发挥好币陛素,去追求审美的宽度和深度残徘,销量也才能有宽度和深度伙霜。名爵ZS的设计就是这样做的怯膘鲤,要追求极致母绵、不计工本袜脱钾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致箩妮顿,可以说暮,名爵ZS的极致设计糠棋天,对销售的宽度起到了很大的作用僻垂。   邵景峰 护泵:汽车设计是在不断进化的违葱厕,不会总停留在一个风格上单添屑,在互联网时代双,同样要有全新的时代特质途翰布。另外佃判,从汽车设计而言怂,例如从动感设计理念而言湾,英国车是鼻祖触团困,很多品牌都是以此为源头来发展的陷隆坛,也就是“同源”败毙。中国航天能够上月球范脖孩,那么在汽车领域上同样有大的进步哨斧睦。之前德国杂志的一篇文章写到愧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国火本受,在进化的道路上有推崇的看法刃,也有欢迎的声音诉,这些都是要虚心接受的车赖。另外善赤,汽车设计是一件非常严肃的事情侠,每辆车定型背后贺蓉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钢戚,背后要靠巨大的投资来驱动吩斤。   在造型评审的过程中需比身,流行趋势讲清楚鲍任,未来怎么发展说明白捷,否则误解就跟着来了屏彻,所以要有一个整体的品牌战略在里面剩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抹。   凤凰汽车 俩:今年帮蹬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窜垢?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点城?   林嘉瑜 寝钨僵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作授盛拼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素倾籍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潜恫藐,拥有一颗年轻的心耪齿,热爱运动尼肩盛、健康的年轻人堆。   从足球营销来说皑弄釜,对于英国和中国李泉葛,都有很大的国民基础幌锚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国献辅讽,是英超乃至欧洲的强队攻吗,这几年的成绩也是不断的提升噶疤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劫捻闹。同时匿桃轨,利物浦又是一个老牌劲旅加订挽,有不断上升的潜力街碾硕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样璃娘,在用户上有着非常大的重叠之处贯份乐。MG名爵与利物浦对的营销合作渴绥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来黎湾架,在活动和比赛中享受快乐谭鼻镁。   上海上港队也是一样的型洽。MG名爵经历近百年发展毖捷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣刺衡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队洛恍,两者的合作也是非常有趣的卤怪屁。更重要的是鸡,MG名爵通过足球营销的模式嘿蚊隋,能够促进两支球队之间的交流林昆,包括之前组织的很多活动撕童,不光是针对中国的消费者疚场稼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动厢烽瑟,有效利用MG名爵品牌的特有资源壁槽婆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌吮居歌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嘘废小。   车展期间雌俗茸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海炉伯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怀膘仕。在车展之后陌刃菠,利物浦会在上海有推广巡展活动成。下半年痕驶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗽饯,欢迎全国各地的消费者参与和体验磊。   俞经民 胸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琶寄,大家能有一些共同点做沟通朗,国内和上港足球队的合作沤酱垦,正是汽车和足球之间速度与激情蒋谩畴、自我突破的契合点臂纲,足球又一个很大的特点讥,就是会让人意想不到结攫鄙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帆问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年岸睹杰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罗,与此同时节,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舞,长安汽车产品质量持续提升龚盛,用户口碑不断提升告黔猫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象寒梦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一编、全球乘用车品牌中国市场第二名木黑。   关于未来晴伐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会姓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划塑履弘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升饱船。   2017年是长安汽车的产品大年谁户授,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巷锋、全新的SUV CS55钨、轿车睿骋CC标恳赌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市殊实视,将会进一步完善长安汽车产品谱系刻变。   如今蹲劳蔡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瓷然,站在国家品牌高度寻求发展速蒙贺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任微俊。提升品牌溢价能力瞪疟,成为长安汽车品牌发展的重中之重接垃。2017上海汽车期间踩堡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渐缚谷,关于长安汽车的未来逗,徐留平董事长有话要说痘泵,以下是对话全部内容毖奔。 凤凰汽车软:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的托弛?   徐留平耻齐鹅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程年确,我们也是不经意之间就走到这个地步呜,因为一个产品攫攀,特别是像汽车这种产品是更加的明显箍疵,它反映你的公司文化肺年毒、你的公司理念是什么样的东西申,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过躬昂锌,你怎么样让产品吸引住消费者隶共搽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球箩靛绵,靠的是什么拣斥?因为美是一个主观的东西莱,有人认为这个很美觅睹啃,有人认为那个很美勺,从长安汽车之前的产品来看哩趴摊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宝姜酶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堡侵,同时想把这个产品往这个方向进行修改誊捞。我觉得在这个方面规漆匙,从长安的角度来看粱铣,就是对于这种动感热骇撑、时尚这个理念的偏好保。我一直在体会捷堪馈,其实我是在反问我自己篓污没,这种偏好它是怎么体现在产品上的闻谱?实际上是我们内心的这种偏好胖戏。在过去的2-3年中嘲韶酗,我们面临的话题弦拧冻,如果过去不做总结梁排,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坏,另外更重要的是说操菜枢,下一步你怎么做哥饥阀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法本,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溺,下一步是个什么东西势号,消费者需要什么样的产品耿,然后作为公司来说沪烧,你们能展现出来什么样的东西稼,最后我们总结叫生命动感智色双旋稿硼呵,当这八个字出来的时候卫稠,我觉得是非晨踩罚好蹬劳矾,既是水到渠成搐复,又是醍醐灌顶浮、灵光一现粗惋定。这个过程屑乏,不仅仅是八个字的总结墙哩脸。这八个字出来以后市,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好断匪敲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念读俄看,实际上不仅仅涉及到造型隶丰剿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廓。这样的话吹乱,就有了一个提纲契领蹿屋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西爬浮垮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中棱睡据,就能够有一个非常精准的东西嗽苏。   刚才你特别提到“色”结干,我们当时想说如祥,你必须要能形而上诞苟,要能够抽象出来森栓,如果说你不能够抽象出来烦膛险,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敢护陪,如果你弄它50个字通攫、80个字吻戒,你可能不够形而上魏缆诚,不够抽象化仿,最后我们觉得“智括癌、色”炮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求麻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滑。   第二个就是说消费者情感的体验涪,比方说对这个造型和颜色烘舷型,甚至于这种声音或者是形状观汰悔、线条的这些方面的喜欢形玫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宦牢。当然我们也在想用什么样的词比较好南扩颂,最后觉得设计的这个词很好骑膛,一开始我们还担心说这个词字挺多倾墨段,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搔,我觉得就应该让它有想象力练良卧,就应该赋予它很多的内容藉蚊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筹沟,孔子都说食色呕抠,吃饭以后第二件事就是这个字唤,我相信孔子说的这个字也不简单意思鲤鼻伴,实际上说孪控沁,智色这两个字还是最终反映的是人寥蛇,特别是消费者的一种需求膏搬苹,对于未来传统的一种期许刑沁,这个过程当中尽,对我们来讲庆歼悄,把这八个字想通的时候悼纶,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陆舌,这是我的第一段话题材蜕徘。   第二段话题说这个对长安有什么用处固扦?那次在发布会现场有说管,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候航盲晌,一开始我就提出辑,第一个薪撕通,这个产品要漂亮身,你不漂亮的话氏味,什么样的东西都没用帝皇恳。因为我们很早的时候就开始在考量渭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧取峨怒,后来发现不行撇畅射,最后我们在大概07貌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屠。因为你还不能提炼出一个高大上梗绷、抽象颂茬呢、形而上的东西撮箔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庐,但是每个产品都出得非常艰难蜗。这个事这么长期干也是一个问题勾迷抖,因此在三年前的时候同刮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谈,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诗凤,对于消费者的这种认知察,把它抽象化蛔钡浩,那么这样的话理解了以后苯,再把它具体化枷,特别是在产品秽惋轰,也就是设计理念当中一些图形化的东西褥讹,因为如果你不落实到图形化的方面透,那就只有形而上没有具像化 收喝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中龋叭,图形化和具像化过程当中确蹬咎,这个就出来了梁。   这个出来以后螺界抄,我觉得对未来长安来说钱,我们未来在产品设计的过程当中亢,产品能否做到生命动感智色双旋绊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痘?这样的话筹哦备,实际上说肉蓖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中爽淘,几十次的否决途敞,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掣,几次或者就十次你把它完成嫉淳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蹈奢浇,那么这样的话离,对于长安汽车的家族化拆,我们看了这个车僧晒,看了这种感觉这种情感的体验爽龟,那就是长安汽车杀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车情榔,这是一个烩哪桑。   第二个就是说呻苍涸,我们自己在研发制造设计过程当中孰丢耐,这个速度大大下降谩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滑,如何把消费者的体验做到更加的精准侥,更加的接触到痒点桨,这样对长安的影响是极其巨大的舱剐线。   凤凰汽车狭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念廓绿?   徐留平篡委蛊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念到,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侗。如果说把它拆分开来碑捌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痹,智色双旋更加偏向于设计领域箍第艇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疙筒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚急,我相信大概许多媒体会想控井,生命动感智色双旋怎么落地驾丸?因此我们就想把智色双旋也说出来番翘,不要分开涡冬裂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中川,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漆汞炊。   凤凰汽车揽:另外一个是提到的认知方面的感觉同怠,有没有一个专业的因素堑柑,咱们除了制度之外感,有没有专业领域的人来负责这件事艾仁?   徐留平窜规娜:我们长安有一个庞大的队伍硕湾皖,首先要把一个汽车造好缅谓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漏,到高管团队墨,到设计团队别冬错,到制造和研发团队底白,包括服务团队炊想,特别是主要负责的领导人蒲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惕把,而仅仅是设计团队的话语没炼熬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离暖欢换。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层碴锰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藕,因此对长安来讲惹罕搽,是既有最高层特别的重视第父、关注和把握坡事,并且这也是一个最高领导者的工作职责被豪戈。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潞痪世,我认为在汽车领域当中是行不通的参,当然我们也有具体分工仓鸽炯。另外也有很多的专业人士完成这个事情情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的脊豪庆,还有轿车研究的诧勤匠,也有做SUV研究的嘎,同时也有按照职能分的墩稀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缆呛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓昂螺碾,如果仅仅是设计团队的意见譬炔蝗,肯定会偏离了方向唬剩嵌。 凤凰汽车垂:一把手是指您吗矩科?   徐留平派:我是其中之一瘟现。   凤凰汽车臣:长安汽车自主研发的新车陀毛纠,设计呜酷扣、评审碎赊、评定环节您都会参加吗鼻微?   徐留平么:我必须参加裁慰粳,我前面讲这是我的职责课赎,所以我必须参加嘘及彪。   凤凰汽车竭去毕:无人驾驶车呢胎芹卵?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拟庭搽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翻久阮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破补?   徐留平灌熊筹:上一次品牌发布会封申宋,最新的无人驾驶技术也做了展示筐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嗽,高速公路的环境相对来说可控性要好蓬撂跺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刃伴香,难度要更大陛炉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻冻鲍,我们不仅能在高速公路上做庆荒师,而且能够在城区做峡廊箩,这个技术我们已经实现了突破痛。   凤凰汽车饥酥核:长安无人驾驶技术进行的这么好弛缉订,量产会提前吗鲜?   徐留平舅冕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斗,实际上就是说鬼腾灵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袄佳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西呸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赊糯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定誊虐哎。   凤凰汽车恒:中美在进行双边的贸易谈判兄嘲常,这是谈判的内容之一秀兜挝,会涉及到汽车合资企业的放开衡,可能是一个双向的市场开放的动作儒穗,如果这个谈成了哦,如果这个不再规定50%的上限泉,您觉得对行业有什么影响焕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资署,那您觉得首先答不答应氓脚?再有一个多给他股份的话糠,对企业今后的运营会怎么样恍亮投?   徐留平苏胎:我明白你的意思桓,第一我确实还没听到这方面的话题估登盯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涝狈,股比这个事说了很多年渭修,我基本的看法有几点凄傲,第一个这是国家层面的战略和政策蹈怪,作为企业来说蛾恳,我们遵循络闭唯,国家有什么政策我们遵循什么政策沙好案,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衡,我相信未来的合作会加深俩拴说,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现潘臀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题汀腿头,而是说理解消费者鹤,能够洞悉消费者呜尺,如果股比的溢价挺高策本、溢价挺低臀保,但你产品不能卖出去骋,那你不能分摊出去溉乱扔,如何把蛋糕做大惦泄,这是合资企业要做的一件事嫡。   凤凰汽车捶按恼:如果真开放胎,长安会想着往美国去吗涟单,就像那福特来到这里呢苔?   徐留平捣:长安想要去美国是一个公司的战略潮梯斡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系芭。   凤凰汽车酿身履:长安与福特的合作多吗豌轻?   徐留平随柏匙:长安与福特是我们加强合作的方面厢,应该讲这种合作的程度全偏钩,不仅仅是合资企业獭,从母公司其他层面快肪蹋,包括技术和其他很多方面都在讨论彩,包括海外市惩ね场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煎半伪,它的能力提高了咳。第二 现在是全球化合作的时代乾,一家公司独立运营慕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抒庇腿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音险唇。   凤凰汽车费:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桂计度,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要歧据,你还说了过去我们做一个车水,可能需要很长时间好不容易做下来抗,比如逸动宠纽帮,是很艰难的竟贾宛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埂唇蚀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斯喉笺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资艰现辆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈礁翱病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品悉轮疲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大配?第二对比韩系碾、日系板梁麻,我们的研发体系和他们的研发体系相比谱绍,您觉得能不能支撑讨恼,确实我们的实力也很强挟奢,我们的内功可能修炼到一定程度邢鸥掠,我们后面会源源不断推出好的产品唇酬剔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况纱澳。   徐留平鄙诬:你讲得非辰挛タ#好损,我觉得这是两个原因导致的斯败澜,第一个就是必然性浅蒋,自主品牌需要有成长的空间湿靖,第二个确实也有机会的原因怒,恰恰是SUV的市称啤,中国的消费者需要这个东西灰乒脊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些柒息奈,反应速度更加快一点假焙扫,把这些产品推出确实是满足他们的需要撼,我觉得是两者共同作用的结果烹戌。   对于下一步自主品牌来讲烙,无论是哪个系璃,无论是美系咎熔、日系矫氯酱、韩系失繁、法系协躲倡,我觉得跟系没有关系陌蔷,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄指事邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毖图,这是关键返跋涣。消费者他肯定是有他的诉求的妈氨呈,究竟是SUV鳞怒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西簿湃,他有他的一种偏好竞毫蹿、喜欢下,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道尺蛾磁,这就需要我们作为厂商赎挥,你必须要洞察到消费者的需求邓娠现,实际上要看到他的潜意识是什么东西尝丝耸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来触蒲孙。为什么我要总结长安汽车的过去呢法?实际上是我们自己反问的过程揪付,就是说在过去当中阔,为什么逸动会是这样到滦吮,CS75为什么是这样芭死狼?实际上说尺丁鲤,我们当时也没有意识到豹偏岸,反正当时就是这个样子急啦衰,实际上这个过程是一个反求的过程谁传荆,我们为什么会喜欢这样掏驴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子钉溜丸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坞强胖,我们把汽车理解为是生命的动感恭掣,其实是一种生命力的扩张哥何然,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肛,而我们长安就应该提供这样的产品悍,回过头来展望未来慕怒,我们觉得这也是一个正确的判断还猛。   凤凰汽车绍辱搞:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钒蜡漠。   徐留平抽峡:我觉得现在国内研发体系来看疗耙,国家间可能还是有一些参差不齐办室,我觉得自主品牌的研发能力和体系抚钵锚,进步无疑是非常大的蚊,而在很多方面可能与跨国公司有差距隧,有些方面会比较超前妥,因为自主品牌也不是一家捞镣耙,跨国公司也不是一家拼片掠,要两者来比很难说漆,但是有一点兔毯拒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易峰吉,做好一段时间不容易甜,这个公司要能够连续做出好产品厩似来,能够连续向前增长敲麓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碎脸方、设计应用铜勺输,在这个公司当中都比较受关注迪寥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因翱秒讥。   凤凰汽车炯双梢:我想问一下自主品牌的建设颠浑悸,随着我们品牌的推出阜,现在汽车品牌进入新的层面泡橙,会有不同的路径选择硅糠,比如长城朔缎、吉利推出新的车型炕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势巍狈?长安如何能够胜出辈氦毛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惶,除了刚才说的两个协,还有互联网造车的未来的合作伙伴湿伦录,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嫌插?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响匹奖史?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怀?   徐留平惧戈:实际上论,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纬,我觉得这是好事率,这说明汽车产业欣欣向荣窝扣,是真正的投入垛日,这是我对汽车产业的理解纤享,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桑氰衡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程啃秦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行协涉绒,例如一个产品到了造型师的时候懂,是一个说法号览娠、一个样子窖倾诞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的橡涧砂,然后到了制造过程当中又是另一个想法丰,到服务过程中又是另一个想法鲸,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灰驰侩,既有高大上的号,也有形而上半垛镁、具象的认普,你要把一个公司从时间跨度请疵,一个一个展现出来祟氛,而从空间的序列当中乖纠,你要把研发全部都按照这个意义旧罕扯,我觉得是很重要的方面仁堡臣。我觉得制造汽车是很复杂的过程苗恍,各个方面的协调开擅魔、综合沁恰厂、修正巢哺、打磨需要太多的时间奠疽,我觉得这是一方面察江孟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匣,同时也是我们总结过去体会出来的灰,它是由内而外的牧热。可能我们过去没有意识到这个话题跨,我们现在总结出来谩溉畴,然后下一步能够指导各个方面梯,每个部门都很容易做事情思茄。   第二个问题你讲到造车荣献,我们开的会太多了梦朽缚,失败的太多了佛模,沮丧也有很多啥括桂,基本充满笑意也就一次潜垫踞,前面基本上是批评促、检讨烂涪芒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泪闷休,不高大上盎。至于说现在很多企业开始造车故风悉,我觉得这是一个充满魅力的行当呢超,很多人都愿意去做缚衬。   凤凰汽车陆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样献? 徐留平乒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挝,会选择相适应的地方抡。   凤凰汽车葱潦:就刚才的问题我问一下梆喊,刚才您提到和新创的互联网的合作鹊妒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钙鄙、蔚来也有合作秽哗,您觉得长安在未来在互联网里面的话核说,更倾向于是一种怎样的合作蔚伸庐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工居陆,您是怎么看的俄费谱?   徐留平髓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择持较滤,从长安的情况来看熄,我们认为哪个方式都挺好的疆武,现在是合作型的胶齿,是你可以自己干党寺,也可以合作干什握,也可以自己加合作干瞎甲昂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西低米。   凤凰汽车顾:我们打比喻效,37度是正常的温度就,您觉得新能源行业橙藏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说花搔标,您觉得温度是多少湘?   徐留平恨盛痞:您觉得高了低了拷?   凤凰汽车砂筋烩:之前有人认为这是疯狂的阶段芦丸。   徐留平得绣:我对一个产业的衡量依据是蝎,在目前这种全球的经济运营模式下肉,凡是有金矿的地方刑性,都会有若干的人去挖掘它回,目前我觉得新能源就属于这个阶段撮倪搔,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肪,应该更加得进入蠢筋菱,因为从目前的情况来看股景返,汽车产品当中梁,一个很重要的领域就是电池朝式,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芬,没有这种资本妒赋刀、技术储、人员的这种投入敬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的级。   凤凰汽车美:那就是说您觉得温度还不够吗骚受材?   徐留平竣墨巢:我觉得还可以概,但是我不太同意的就是产能际坊,如果说你的产品技术不太优秀摄天,你建那么多产能就是有点糊涂兽。   凤凰汽车汝:很多其实可以通过改造现有的产能估淡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能搞娜街,从这个角度来讲犀染邦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况激?   徐留平捻腾配:从整车厂的角度我们希望成本低一点距,选择利益大的酷。   凤凰汽车紊:所以您不担心过剩吗段斜?   徐留平韧酱:我不太担心这个问题跑颁,我觉得电池还处于不确定的阶段镣衔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候莱敢。   凤凰汽车德:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犊讲,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拐脐洼,不管是设计师还是CEO等等蜜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滔?当然那些设计师很多是主管的毛虚,老外有管经营的有管品牌阶慈,主要还是在设计和技术的领域革虫繁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的构协?第二个是国有体制的问题疵吉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响禽孩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茅郡闷,也在高薪吸引高管人才拳,您是如何留住我们的人才首漂核,关于体制之上旦校、体制制约的问题粕,我们怎么解决芯伟?   徐留平肋:现在是全球化时代笆寒洼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早痘荷歌,我们最早的时候是四无呵避斑,没钱圣违翁、没人艰篓莎、没能力慰蒜、没地位埂,到现阶段来讲歪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谷,这都是一种非常正常的行为猜凶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢按敬姐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吵,如果对中国的消费者不能够带动梆,那肯定不行射哇啃,我觉得这是一个琅魔,无论你是洋务运动还是什么运动挥椒骂,核心是对消费者要动起来僧恳谁,这是一个宝。   第二个关于体制的话题桅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距磷邓,这个方面我觉得不能讳言适杏缕。目前来看牧,对长安不是特别明显将偶,因为长安是属于南方集团旗下子公司岔,从南方集团来说斡骂,在这个领域当中擒堡归,也在他的职权范围之内做了一些调整鲍袒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享填。   凤凰汽车透缎肝:如何看待这个机制晒?   徐留平妈胎椒:从国家层面来说酶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锑。   凤凰汽车炮刀:你们审批会很困难是吗缔滤?   徐留平秦藉降:我觉得会快膏辣抵,另外一个我觉得汽车集团施凄阿,也许给你量化很多股份酪箱尘,但是最后你没有创造价值梧斜勺,给你1股客赡,1×0的时候不还是0吗觅切?汽车的成长木穿、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫌久蜗。 凤凰汽车鄙:十三五计划像长安汽车整体的销量建、利润和研发能力以及目标有没有购骸?   徐留平宠霜:非常有猛对赔,我们愿景2025截,我们做10年的规划皋,在这个当中我们相对来说做得比较保守兜,为什么说保守呢清默翅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当房慑哇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念男。   凤凰汽车龟兽瓦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虑褂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菇苫?   徐留平陷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铆貌山,在技术和平台方面都在加强合作范,至于说未来它要怎么样枫洞,我现在还不太好评价这件事窟龚涪。   凤凰汽车捷:徐总问一下国际市场的战略茎,我知道去年车展的时候填竣掀,长安说往海外拓展的重点是伊朗沙、印度挂、俄罗斯这样新兴市陈廾娼ァ,有明显增长潜力的市澄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摧卯窘,比如在墨西哥拒借棚,对长安而言蹋,自主研发这么好潞填,又长期和国外品牌进行合作缮掸潜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寇式阂、欧洲的市臣⑶健?   徐留平扇:在我们十年规划中就有幕赂缮,去年讲的时候就是当下正在做的内容胯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的处勒,就是要稳扎稳打得承拧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谅,因为一支队伍最重要的是信心翟赎膳。   凤凰汽车崇奖航:国内很多品牌都盯住印度这个市郴挪送!,并且国内品牌在国外市场很有竞争纬忙晨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗癸翁刻?优势在哪儿船?   徐留平蜂:对于海外市场我的理解是要扎下根去恳贬耐,不是简单地把你的产品卖出去叙倘,是你能够充分地利用本地的资源其祭贿,包括人力资源和其他的技术能力迷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务农系麓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搓奇缕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淌,促进本地人的水平的提高史据炒,那么同时在这个过程当中尽,把公司的产品技术涵盖进去涟悍角,我觉得这样才能走得远颊靶。   凤凰汽车帅梆甜:长安最近一套体系出来了蚕氯,有没有可能往更高的一段发展材拇?   徐留平塘航:从长安来讲咀芬,我们目前的战略看靖僵锹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拒佃,这是我们能够奉献消费者更多的东西贰嫌冯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的董记撑,但最终要落实到产品上芦骨,产品是一个载体让消费者感知它知道它别茬戚,未来词,长安汽车会加快产品推进的速度桅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神玫。   凤凰汽车雇:欧尚也在这里面吗鼓?   徐留平酶睡辅:欧尚不在抱归。   凤凰汽车黔博:东风已经有PSA很多股份疯汐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗断艇啡?   徐留平挤能醒:目前我没有听到有任何影响尺,在实际工作中我们也没有感觉到敖啪。   凤凰汽车吾硅:理念发布会徐总是骑着马出来的锋搔,当时媒体圈特别关注奇范蒂,都刷爆了朋友圈虾辉娘,虽然我不在现扯干稹,我不知道有没有特别的意义毋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动店还,当时的考虑是什么荒?   徐留平吕:两个考虑定厢挫,一个是我把马和车作为比较薯,你要说一件事触糠,一大堆结构化的语言没有必要梆,我觉得既然是长安汽车的蒂蔡,我们叫做生命动感居、智色双旋融矾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫革,如果不这样做也没法让人尖叫喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍谐嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日隧链,上海车展首日码层,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蚂盆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城招贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鬼百冒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巍斤,12年增长了120倍盼票。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访步,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鹃淮离。   受访人搂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挨家筐。以下为问答实录唐匣:   凤凰汽车苔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面导?   雷德?比格兰德弥想: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骚茶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年畴施卤,这款车在中国市场的反响非澈昧砩福好棘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA构,同时拥有强大的引擎私篙,提供强劲的动力与性能吹浓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莲。所以奉斤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贫列谁。   凤凰汽车浆笛: 在没有设立经销商的地区房啪刃,玛莎拉蒂如何抓住市撤痢?   雷德?比格兰德钾: 我们首先还是会增加销售网络合,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点墓咳,计划在今年年底扩展到75个饥纯吨。   我们还在天猫开设了旗舰店哦场,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扒拓太,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台寇,大部分来自没有授权经销商的地区慑肩篡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多麻滴,鉴赏力越来越高隆。针对这些人群靠,我们还组织很多不同的客户体验活动函,如海外试驾焕,以及互联网方面的创新皮褂构,如网络平台的直播涕江。此外羚露,我们也有不同的金融政策葡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拓特,深入体验玛莎拉蒂的生活方式平。   凤凰汽车囱层抽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恋废,给汽车销售渠道带来一些变化受,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新链摆轮?   雷德?比格兰德没恫疆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说冉熔赁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品溯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挠,而是要提供独特的生活方式体验仇挥叙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捷癸,不止在中国波唾,在全球市场都是这样净。2016年诵蔡人,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郡抠巫,这个主要还是产品优势带来的山毫卉。新的政策出台以后铰存缴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尺谰坦,不过最终的销售成绩还是由产品决定堂春。   关于新的法规泡,我们现在也正在研究当中外,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定手掀蛔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缺轨外。此外鹃淌,我们在中国有非称溃好的经销商关系勾撮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桅顺挟。我们开设的天猫旗舰店摔箔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式许疵:客户在天猫下定单款淮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务昂。所以齿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系艾户。   我们的很多客户最在意的并不是价格沮掇磋,而是优质的服务与体验穆隋丁,这正是玛莎拉蒂的优势所在捷。   凤凰汽车讨从清: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盲卜勒,有没有什么新的产品推广鲸俄察?   雷德?比格兰德卢跋: 关于新产品畔,现在还不是宣布的时候剔其,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靖嗣,等到新产品发布时我们再提供更多信息吵。   凤凰汽车贡罚烁: 作为中国消费者熟悉的豪华车期灵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍会仍莫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啡却老。对于玛莎拉蒂来说惕体,未来在中国市场的前景怎么看驼?理由是什么甘喀?   雷德?比格兰德峨虱评: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丸警荷,5年前辽蓝晒,我们在全球的销量大概是6,500台疗,而2016年达到了42,100台酱裴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蕉瘁,所以我们的增长一直是持续的荷钢镐。也因此承霉掠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呛倒心。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA摩,这就是玛莎拉蒂的优势曹。所以甲乃儒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度料耐。   另外淬浦百,玛莎拉蒂的车主非常年轻鼻散,尤其是在中国市炒旮苟啊,车主的平均年龄只有30多岁谰洛毯,他们追求具有独特风格与气质的产品蹋,来表达自己的个性与品味埃耗忻。   凤凰汽车齐檀: 现在汽车技术日新月异共同,尤其是新能源歪长、共享媒合洞、智能驾驶方面奔腊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划埂盎?   雷德?比格兰德木: 在新技术方面捕栏绊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统阑擒篇。我们并不追求生产最快的汽车夕父,而是要提供包括技术巳痴让、性能勺侥、动力庭人绍、驾驶体验等方面在内的最佳组合怪颇艾。   针对自动驾驶啡瞄玩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夹娄,帮助驾驶员减轻疲劳狈冒赫,降低操作难度扮伎蓄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咀逢矗,包括独特的声浪觅、澎湃的性能吭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统崩酷椿,这是玛莎拉蒂所追求的擦郴什。   关于未来对新技术的规划檬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辅忿,比如减少温室气体排放懈,这一方面玛莎拉蒂也不例外撤镀话。此外催己,我们也会在汽车上应用比较先进的技术藤伐柔,如苹果CarPlay和Android Auto良筛迫,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闲填,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术车。   凤凰汽车钞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化位贪缮,怎么适应沁皇度?   雷德?比格兰德搞: 针对年轻人群考问,我们采用的方式不是改变自己颗悲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应褐奶。比如在中国枪泌,车主平均年龄非常年轻钠矫唬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嘛仆辅,便是一位年轻的中国女性崩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表珐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意镀始,包括法拉利生产的强劲发动机徘巢、独特的引擎咆哮声哺、奢华优雅的外观与内饰掠淡佰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嘶无,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嫌丁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐擒让弄。   凤凰汽车房: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化牧亮蔑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绢茹晨,有没有针对用户画像做调整乔?刚才强调坚守自己的DNA和理念粒挨少,有没有在设计上或者是营销方面有尝试懂?   雷德?比格兰德韦害理: 在中国惰,我们不断渗透到三四线城市爱嫡,但是目的是一致的胃,就是要吸引更多年轻客户啃假眷。但不管在中国乃至全球的哪个城市互潭搜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机畔、激动人心的声浪聪木欢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备莆罕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户侧其。   在设计经销商的时候慌铝寸,玛莎拉蒂也不是随意为之下讳,而是按照需求进行规划寝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裸,首发售罄的100辆SUV中颗薄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区担尉。因此芒苗癸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞄糖匙。同时女,购买一辆汽车也不像其他简单的商品祷疥,客户需要一整套的优质服务酪沙搽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梦被厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九毫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上理,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生莲赔凭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胶碴。   提问廷猴:您的新角色到底是什么样的腑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上朴讨涎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舞?   Alfonso Albaisa评庇倦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凰村,跟所有的设计相关的工作饺,都是由我负责湾畏。之前我100%的时间放在英菲尼迪东轻,现在会分30%的时间来滔刮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作吾。现在大家看到的一些车型垢维手,可能是一些原来的车型内倦端,我们现在的工作剿,也是快马加鞭程线彭,希望能不断的改进附颇、提升现有的设计琼绦鹿。   提问侯辨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么风缕庐?如何看待他推动品牌前进时的作用坏凶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吕俩袱,我们会共同合作涧歪,不断进行我们设计的演化碴疲。其实我到7月份才会正式上任腺霜,我现在猜测或确定未来的设计理念溉,还有点为时过早妒奴蚊。   我们知道棱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚门睫搓、非常大胆前卫的狮懈,我们的这种设计是一个不断演进的过程屯桑缸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改枪仕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哥悲。   卡里姆跟我有很多类似的地方盖慈氓。比如搬华,我们都是艺术家出身匠,非常喜欢设计沦餐汐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞温南,并将其以各种形式发挥出来关。   提问非好搬:我有两个产品方面的问题槽豆完。首先舍福勿,这个概念车非常漂亮斑,它背后的设计灵感有哪些备?   Alfonso Albaisa袖算盼:秉承“冲突美学”设计精髓虎礁轻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素邯蔼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泪。基本上就像艺术一样软佳,包括缝针艇猫兜、包裹感耍蔷猾,还有使用的木质纺加,都是非潮福好的手工工艺漠铆。这是一种感性和理性的结合畏拳,还有一些肌肉感极强的车身线条插。   提问奥痹:这款车未来的定位疚处、消费人群是怎样的穿灌?   Alfonso Albaisa惩娃渭:一般都是比较年轻的家庭瓷妥遁,想要非郴粒宽敞孔、具有运动风格的车型柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝吗挨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日起燃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虎词遂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示倒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容览保。   在发展新常态下沸狗,消费动力开始向下线市场转移春氰骆。同时篙,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宽略。由此粪菱监,县域市场成为新时代的“金砖市场”蘑。而对于汽车行业叮,消费升级利好之外缎兔玖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇败墒。如何撬动县域这一重要市沉啤?   胡绪雷表示姐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饶檀提,帮助县域出租车进行升级改革旦徊录。县域交通的数据化擂、智能化发展徊,有助于未来网约车的下沉渗透错腥。县城消费能力相对较低卉蛙,在出租车领域引进大数据之后型纲冠,未来再进一步升级到网约车谐。   据胡绪雷透露推,首汽将在县域布局三块业务雇澜:长租车蛔、网约车(出租车)蛙缚扮、分时租赁拎伙。分时租赁是纯新能源车习鲜幂,未来分时租赁或是对公务用车的补充盟栋熬,它是纯电动嘘,不用长时间租虏骄好,可以通过APP来完成充即。目前喇,在北京有1000多辆车拆,150多个点位卜癸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桔馅,对公务车改革会有一些帮助潮挞。   胡绪雷认为菩哎,网约车行为是偏汽车前市场的角色圈泥丘,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式田频独。第二患凄陀,在居民习惯了这种消费行为之后柒跋咖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用磺概拱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导示蓖伤。   当日馅,首汽约车作为新生力量厂感,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弥呵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氮即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日杀泪粒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办百宪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蓟,渠道下沉要根据市场来判断餐陇寿,服务要根据需求一直不断地跟进阿期兢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坪苯,比如说对经济的支撑摊,对政策的拉动禾酮会,基础设施条件对消费拉动的支撑作用星商文。近几年每,一汽吉林产品在县域销量比较高达,对县域市场的期待也非常高徽集。从目前产品结构来看官,产品消费比重70%在县域豌波,30%在一叭赦、二炔扒豢、三线市场课。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睦姑蔬,外观度闲底、配置危并、价值都迎合了县域市场的需求牌豪芍。   从流通环节上来看链,县域市场做的非城溃好郎雌粳,没有什么瓶颈因素次嫩。一汽吉林也努力在渠道建设扣娜讣、服务跟进等方面做成长和改善俊冲切。同时宋长欣也提出了一个想法骆惫略,“县域对自主品牌在公务车狼、公务员购车方面是否有政策倾斜祷荣莎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长厢密偶,这是我们车企的想法晚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时反圭,要根据市场来判断苯鸿。目前腹,县域之间的差距非常大付射需,包括现在推行的3G服务娇钵,在那些无法设定固定站点的地方无练,推出了3G巡航服务肝暖酞。服务是永无止境的工作起,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进狼亭恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那棱苯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浇颓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苫翠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赤,新能源汽车推广比较看好北对缚、上抹、广限行词、限购市场和县乡低速电动车的升级市场笔豹练。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宫谩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场高纹。尽管都看好电动汽车的发展趋势浆松,但做好市场并不是一件易事邻陕。   目前比较看好两个市郴肌,一个是北剐、上弹、广限行拐舱私、限购市郴痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩谭荒浴,这个市场的发展速度很快微煽。例如河南檀、山东桃、西北区域富袱兰,大量没有牌照的低速电动车蚂斜,在政策方面仍处于灰色地带匡沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酿乌,在国家和地方补贴的支持下劣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右囤歪,在农村市场帘统、县乡市场得到了非沉盎毒拢好的认可槐韧对。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戎救,县城市场的消费者的房屋空间大芳嫌,有充足的空间停发车辆堡把罚,拥有较好的充电便利性陆绵。其次行驶距离不长汝捎罢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聪捷媒。另外堕刻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难还,因为小车型成本低遣虹。   赵智刚表示顶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展提。河南地区迸壁丰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排径,在替代当的出租车罕坷、公务车方面取得了不错的效果丢爱。同时吗嗣,也在积极跟海南政府合作澜暑,投放了一部分公共用车歇叮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进腐黔水,比如是文昌馁啸、万宁夏撵、琼海等县级市瑞,未来将在海南全面推进阜井贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖降舱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鼻堵虐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缔节缆。会上颂热,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澳惕莆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氮乏漓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本链,是参与全球竞争玖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提快。”   在当日的论坛上贩,郑刚发表主题演讲米。在他看来碌温,打造世界级新能源汽车的品牌风每,最核心的是独特性舶好、差异性缄魄褐,是比较节能优势檄骗,浮出水面的是视觉磕、是LOGO常策距、是VI悸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歼,其中成本优势是最重要的组成部分螺鸽。   早在110年前沽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缄怕男:蒸汽驱动车垃汤、电驱动车和燃油驱动车搽挎。然而豹慑锯,在后来发展中弥颅,电动车败给了汽油车浓。这是什么原因造成的邻寒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及下。亨利·福特发明了流水线生产垃妒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候埂,成本大幅度地下降暖,售价拉低到850美金导,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车返榷咆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晒玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以京撵光,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌广。100多年的历史多次证明了这一点枫蜂。” 郑刚说岗绍。   在反思自身发展时篮,郑刚透露亢浦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量活,规模在迅速的增长瓜,但很遗憾并没有带来显著的窝、大幅度的成本的降低署。   为此防,郑刚提出淡必,在推广和普及新能源汽车的同时汀咕参,光靠技术进步还远远不够布场贸,更加要注重变笑、培育成本领先的优势瓦掇极。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本丝廓,是参与全球竞争叼沮葛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汀判饲。   他建议磺分,对新能源汽车未来的产业政策韶构漏、行业标准猩、行业监管等拈钦抗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术晶腿啼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低掏,这样才能培育出行业的龙头企业颠感。   如何通过提高规模匙、优化设计箍曹些、优化政策和制度创新改程?郑刚说土萍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刑、交易成本和政策成本蹈徊,来打造企业的综合成本能力和优势七,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虱。这还需要企业和政府共同携手胶颠母,不忘初心拷恢居,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:韩大为" "  魏建军多次提到墟抄,我们的确有很多故事屉骑,但是他们没有写得很好酣滩旦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖菊?魏建军直言不讳地说的巢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耐涛。   囤地赚翻廉颈、离开保定岁非、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来发,且莫名其妙耐,或者无中生有的传言所困扰悉混淮,最好的纾解方法是什么戈静愁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蒋拴钞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚按,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鹊闹唇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灸耙,魏建军胃搭喂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欠,与部分汽车媒体交流菏够。以一身轻便的牛仔装""示人""店龄,魏建军笑着说苟,是在同事的建议下才穿出来的啊岭尼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言竟络,魏建军坦言几恐,的确压力很大瓦袒,也很难受哄,“有时甚至想哭”久。他说梅,我本人就是保定人诧冒磐,能不希望自己的家乡更好么负牢?当然化姐逢,我们只有把自己的产品做得更好镶逗。    诚如魏建军所言耙,近期暖齿藐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鳞胖泻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾说刀段,来自媒体的反馈好评如潮阂小袍。有作者甚至设问丰荒碍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沸性,否则也怕媒体老师太忙”湿巾,长城汽车一位公关人士插话道忻侠汲。    10日下午的WEY首度试乘试驾谅关,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意途孔娠。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贝,有同行在现场就说收清:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嗅琅掳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型薯惫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窝浮。    动力配置上此,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刺蠕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术某薄赊,最大功率达172千瓦技寄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孟咳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竿拈话,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时脆茨,VV7s几乎没有发飘的感觉第,而车内噪音也得到较好的抑制膊惹。“我们在整车NVH方面做了很大努力穷仓,也取得了一定的平衡”鳞,魏建军说酚创。   VV7S    在交流中塑婆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时峡练,大谈里涕、特谈所谓“轻奢”翘痊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雇,咬住“聚焦”二字不松口蛇。而是多次征询媒体试车时的感受藏隧,并逐一分析忱惠据、解答媒体所发现的问题舌。整个交流过程湿深采,他都态度诚恳涩森,即使是谈到一些尖锐的问题漏矢赂,也并不辩解隘。他甚至非常谦逊地自问自答感独乳,人为什么会失败匈艾?尤其是一些有着巨大成功的人兄骄限。因为以往的成功埃透,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拓齐,就很容易让自己失败残讳弘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纶墨醒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犀扣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辉花。他认为触咎,好的产品本身就是故事莫嫡附,而WEY就是要做最好的产品女翁。此次桔,魏建军多次提到佬迷圣,我们的确有很多故事要讲壁票械,但是他们没有写得很好涣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晨八粳,所以娟糕笛,我在让他们重写扒挟光。魏建军笑着说味,把一桌人也给逗乐了僵脱碍。    在媒体谈到其他竞品时棋形,魏建军都给与很高的评价袱肚改。不过最终还是认为自家的产品偷稠:底盘更扎实痛,操控性更好擅伐是,“因为我自己就好‘玩儿车’”继惠,所以对他们(研发人员)的要求也更高痪写谓。   VV7S    据悉磁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市跺丸,预计售价在15万-20万元区间马疏室。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点亨提,他思考了一下才说祭为,它的配置太丰富了俄描腊,在相同的价位空间竭扇,“肯定没有比它更多味乃夕、更好的”琼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖息囊逻?魏建军更是直言不讳地说泼妙链,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后道勺斤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中磋椽纪,一位来自上海的资深试驾教官说抛,之前很少接触自主品牌汽车鞍使谓,这次也是第一次来到保定肯,第一次来到长城啸肯哼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妙剧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒糜到,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言概秆。期间察华,有一位同行说茹肩霉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挺泼?或许这才是魏建军的真正用意吧次突峰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔含:李芳" "   陆逸表示矮任,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竭,因为正处于发展的爬坡期伦胖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胖们抵,而且要深度国产化牟咯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中需媳,雷新透露售脐附,上海车展期间刷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时痊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时岛竣匠,陆逸明确表示菏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艇,因为正处于发展的爬坡期僵勾。关于国产化的工作匣良,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屑需,未来将坚持不懈的进行国产化工作哎纯募,而且要深度国产化滇。    日前凑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典导雄朽。活动后敝韩,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访破侧腾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陕垂筛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年连江觅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆虽标,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筋破,超过23万辆啸。今年第一季度海,英菲尼迪在华销量破万辆能,同比增长4%保肮庙,而其全球累计销量达到67367辆汾,同比增幅为18%邻狄懂。无论是在英菲尼迪全球体系中胯觅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中飘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惯铃。在不少业内人士看来羞,从去年4月以来拾盾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞貉桂。    对此苗德瞧,陆逸强调恃,目前英菲尼迪的销量很正常氯孪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舵多齐,还处在爬坡期勤咸。他还说妻梢舶,所有的汽车品牌进入中国后妹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加白巫、运作能力提升及投资力度加强巩,会迎来一到两个爆发期挎。    事实上械哩,从2014年开始头雌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后玖,就迎来一个销量增长的“爆发期”岭肩帽:2014年配锹,英菲尼迪在华销量超过3万辆秦坍,同比大幅增长75.6%炉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戌耿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蹭贿松,同比增长33.8%烯篇。    不过磕,步入2016年唾母旗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钾瓷。当年4月初糜驴台,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在腐,刚好满一年吼。在过去的一年里墨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衰餐缆。陆逸坦言桔埠怪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坏肯,以便更好地认清我们是谁舍,我们的未来在哪里充仿,我们应该做什么写磨。”    在陆逸看来瘁表编,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怠,今年是进入中国的第十年洁皮杀。所以作为一个年轻的品牌刨斑,这本身就是一件很有挑战的事情得合茅。他还表示戎侧趴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累殊汝梆,是更聚焦的一种进化秤瘁拎。因为市场环境在变化氛妹柏,消费者的需求在变化匹钎,我们也要根据变化不断的调整宪葛诚、创新档歇茫、挑战自我惮穆贤。”他说旗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来净破介,就提出了‘挑战者’品牌战略纯暖箩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敬九,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的桃,品牌口号必须得落地慰眉粮。”陆逸表示冗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搐,聚焦目标客户群湘辫,让产品与目标消费人群建立联接薪叼耪、产生共鸣迁栋。    陆逸对中国经济网记者表示稗脾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说愤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作查,而且要深度国产化恰。”他说膛恐鹿,中国是全球最大的汽车市嘲堋,同时也是很特殊的汽车市彻驴忌小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彪,就要真正的了解客户鲤,扎根于客户斑、扎根于市陈,这就必须深度国产化稠署。据雷新透露槐敞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耗。    但是舶抨,从2014年底国产以来涣钞,英菲尼迪只推出了两款国产车型泪纶:Q50L和QX50附坑。对此诬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑绷。陆逸表示疟喜蹋,“关于产品线布局的问题放,英菲尼迪有一个长线的规划贯。”    陆逸介绍说闯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琶胁临,规划内容包含平台规划抖把饯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缸伙。他还说伴据艘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备慕,我们的目标是通过完整的产品规划骨突,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挫辣两。”    谈及国产化在今年的推进程度枢须窍,陆逸表示噶诧陡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中衬肥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布曹悲。”雷新进一步透露猫,上海车展期间亨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肯把橙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桑挂委。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽集耗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞄紊擞,通过销售Urus庇,兰博基尼总体销售量会翻一番巧长贺,突破7000辆大关腾搪髓。    在更遥远的将来位媚,很难说会不会有纯粹的电动车飞掣。这是因为蓄电池非常重描偶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑氚肱怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尸。自大众集团和奥迪公司接手后驳碱捂,兰博基尼得到积极矗茎、稳健的发展酞呈季。日前裙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂娜氛刃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筛涕,商务部主管Federico Foschini枫迫旦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虱魏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恳:并入奥迪公司之后彼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的旦婪?    答彪谢:2016年编,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关藏胎。奥迪公司和大众集团接管之后拾每,对兰博基尼进行了很多投资烩,让公司发生了非常大的变化筋。此外翟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茫埃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棵,如果没有这些投资踢笛,就完全没办法实现这个计划潜。所以布九獭,兰博基尼公司从中受益良多罚仿。可以说遂,如果没有被接管舍唬闭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郡粹晨。    问覆:在您的介绍中套,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高氨。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的孤?Urus投产以后罚佰单,重点会不会向中国市场倾斜伐巫味?    答醒恨察:目前死访,兰博基尼公司只有两个车型系列热浚:一个是搭载12缸发动机的Aventador化控挥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靡横。因为各种原因狄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降秀泉痹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势寐。2016年徘籍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车竣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掣杜泌,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%苔孩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放硷驾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加氦隆。2016年秽阶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锨搐芦。新产品会在2018年投放绣腑,到2019年蟹港,通过销售Urus娜涉,兰博基尼总体销售量会翻一番梨缅拘,突破7000辆大关巨。在中国市场上版降,SUV是非常重要的产品屏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咯起。    我想强调的是炼凶肪,在中国超跑车市沉帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端筏旱蛙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币雄,Huracán大概在300万到350万人民币邢试失,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平臼。    问列:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的艰匹琶?    答两:目前揪,兰博基尼在中国有15个经销商乔努炬。到2020年擦翠复,我们希望经销商数量能增加到20到25个挠赶。当然吝揽,通过Urus的投放呈探,在华销售量会增加褥悼矗,服务涵盖的区域也要明显的扩大邓狈。    问家枫沤:如您所说垛瞳舱,兰博基尼在中国有15个营销网点淋跋,去年销售了151辆(车)到疵焕。我们简单的推算一下簿绒,平均一个营销网点一年卖10辆车蒋齿参。那么加每,兰博基尼经销商的运营情况怎么样畴乱妹?在新的超豪华SUV到来之前领滴,是否有改善他们运营能力的要求呢牧窝净?    答芜闷里:是的吨,会明显提高经销商的运营能力仑,新Urus也会变成一个破局者婚。虽然现状如您推算匿担,但是在Urus投放之后贫,大概2019年或2020年徒,经销商的数量会增长柔课菜,同时每年的销售量可能会提高到30辆脓,整个业务会明显的扩大伶钠,售后服务也会明显提高跺成吭。而且由于SUV使用的频率比较高坦签,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苗拦芜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贡。    问茹馆:兰博基尼车型比较少罐,所以每一款新推出的产品都极度重要汹识。现在的汽车行业发生了一些改变哆淘,比如智能化嵌孟、电动化蟹。那么份碎豌,兰博基尼在研发产品时俩涩,会不会受到这种趋势的影响寂剿?    答护:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征倾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆吨竞畅,更多的是代表了一种感情淑掸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador矗刹,采用V12的自然吸气发动机圭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验什。    这是兰博基尼最核心的销售主张我甭。未来串,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协乏楔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度霉,甚至会超过前款车型嚏分痰。而出台Urus产品时则会有一些变化艾冗,它将采用涡轮增压V8发动机昧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嘘贸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丰。但是琅,不管从产品定位儡,还是感情诉求方面来说皆然舱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拌。在更遥远的将来合,很难说会不会有纯粹的电动车涕。这是因为蓄电池非常重脆琶藤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汹副戎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车定岁捅,可能未来技术上会实现新的进步霞饰,那时我们也得重新考虑这个问题挥输小。    前些天忍吨狮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肺衬储。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辽,其V10的发动机再一次提高了功率仕。当然档屯抡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA复羞等。通过技术创新以及功率的提升脯忻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者夹乃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车构瑟。在预销售的阶段豌秆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来灌肛烩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坚怜,能够击中客户的心理需求促醚逢。    被访人芭慧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作窜。1998年到2007年澈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年户贿,负责兰博基尼产品工作;2015年拒森,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员乡,负责销售及市场营销剐衬尸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沉,中国是世界产氢大国豢葡,制氢设备烂扳镰、储输设备偷澈芥、制造技术等条件不错胆沉抹,具备发展氢能的基础稻。从环毕常和能效等方面考虑誊桂陆,中国应进一步推动氢能源产业的发展单。    周奕丰谈到匣,中国目前主要依赖化石能源妹恐虎,对环境污染严重稠磋变。氢能源因来源广泛逃叮、燃烧热值高夸狄闪、清洁无污染和适用范围广等优点都,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源皆辆慧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分钠把棚,目前看桐,中国氢能利用的研究相对碎片化陆卵察,与国际先进技术相比还有差距锹,没有形成产业化些陌、规模化发展鼓砂冲。中国应迎头赶上塘阀,卡位世界前沿铺。    他还提到旅摆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隶冒,提出实现大规模浮纳耐、低成本氢气的制取谰喇冲、存储炉陕蛾、运输哥拍、应用一体化的战略目标坊完。这非常重要孙,未来需要各方协力理陌,加大投入荤翅匹,推动相关产业进一步发展搂呈芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表硕差,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法米垮探。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济般傲蔼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措家跋。    他谈到盒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恰,各方需要引导资金更好地支持实体经济唐,促进金融资本流向实业箔,真正促进经济稳步发展檄,夯实经济发展基础寒。这既是稳增长好俊、调结构的需要凌穷仑,也是抑泡沫略湿、防风险的举措癸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呵跨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进染会,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力躬儡。    周奕丰最后介绍瞬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彼扩垃,也在不断创新突破叫便,寻求产业升级麓吞陀。公司主动发挥自身产业链尚门、区域及成本优势丢表缮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业獭拷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翟滑县、旅游景区兽提攀、汽车营宿地闺妥哦、农家乐钾薄、家庭菜园等不断扩展外潭齿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猩郊,以多种方式在国内推广土壤修复天裤赫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嘘祭纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "   国外媒体报道卯辛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示誊坝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谱函首,并需要吸引更多的资金和合作伙伴世蒂迷。 李彦宏    李彦宏表示惫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车涉使掀。尽管有一些技术问题需要克服毖炮锌,但它仍然有望达到目标刨肃领。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司席适晴,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹲,负责大量投资的自驾车业务部门唬挞蝗。 百度自驾车    李彦宏表示焕庭兔,我们很可能与传统汽车制造商合作亲笔,而不是孤军奋战泊凸达,目前还没有制定出这项技术的商业计划剖管倪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆澳挠。我们将竭尽全力实现这一目标补,收入和利润是其次的考虑琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涂归戒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显场。正如近期两会中政府工作报告提及的那样猎牛省,共享经济还将怎样改变生活瞎沽?   三年前鬼恐,基于对共享经济的热忱森,清华学霸张丙军创立PP租车柬喜汀,开启了汽车共享事业;三年后瓷恨谎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户散暖掇,成为汽车共享领域的领头羊奋目危。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踢疾曝,3月7日鹅稍间,张丙军开启了共享有车生活的新征程邢宝。   3月7日廖,在几百万用户的共同关注下纫纠相,PP租车正式升级为START共享有车生活平台煞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破附陷,也是张丙军重新定义有车生活谭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅亥。   从PP1.0到PP2.0时代鞠驳祈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记东、一个符号或一个名称那么简单写形怖,它是企业创造持续价值的支撑梧惶。若没有十足的理由弥翱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓牌虚。将PP租车更名为START妥牧盟,是源于怎样的考虑戊辩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解罐猎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剂眉旱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伤捞鸥。   “三年前鞋嚎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法虾俗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益测,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型镶每。由于便宜便利舍崇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓶惭。”这个阶段理氏概,他称之为PP1.0时代夏陶。   经过三年的发展撬,PP租车推崇拥有而不占有星谰、盘活社会闲置资源的共享方式帛囤,逐渐建立起以车为媒介频恋跋,重新定义有车生活的2.0时代偷。“START不是买车抗,不是租车躬顾,是共享有车危。这是年轻的人群攀、爱车的人群喷慈钠,最向往雄莎、最有潮流的有车生活方式纪。”张丙军说祁敖眯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渤敲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乳秀。同时埔廓擞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户裸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区媚鞘跋,让每一个用户体验到最真实塑凯漏、丰富桂嗽躲、有趣的共享有车生活茹霖够。”   START代表着新品类哇、更丰富的选择死硷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下莎纠,相较于神州租车袜、滴滴租车等传统租车公司痹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢森楼匈?   张丙军认为杯,START的核心竞争力主要体现在三个方面欣嚼。   其一畏,PP从1.0进入2.0时代布酿,新品牌START更具有张力绷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求秸亥皑,START重新定义了有车生活克,开启了全新的“共享有车品类融嚏惟。”   其二枢纶,为实现共享有车的多样化选择排蠢接,除常见的家用轿车外瓣,START将主推个性化的用车体验豁径。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型络寸,如保时捷911窘檄、特斯拉踩、大黄蜂胺、牧马人等等高脯哪。此外秀瓦烩,用户无需承担高额买车款和养车成本廓嫌,性价比更高岗涂彼。   其三泄霞坑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立躺毋式,以及更完善的用户信用等级委窗。这也是平台长期价值实现的核心发。” 张丙军介绍宏前,START共享有车生活平台为使车主放心共享投吧堤,平台推出了一亿元车主保障金筒,严格的交易信用体系帝赔,确保车主爱车无风险;对于车友稠,START还与多家大型保险公司合作浮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务骄,为用户提供更具信任的服务蜕寇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流齿饶,我们的目标是抽股,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来堡亨。”按照张丙军的预测檄巍,中国自驾用车需求量巨大媚,而现实矛盾是部,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逛拇为,不允许每人买一辆车满足自驾需求关。相对于传统租赁公司5-8万的库存量聚咎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窍穷吕。   此外堡捂,他认为奢,随着消费持续升级兜等籍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中虑。“感受丰富车型带来的不同生活体验翰快,将是爱车爱生活人群所追捧的方向罕巫潦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仁、丰富盼揩、有趣的生活方式皑蔚湿,让有车生活更加精彩芍违诵。”   张丙军表示典,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捍常夏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耸。START酬皋抢,梦想才刚刚开始拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购稿惮:李芳 版权作品配醚控,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫,严禁转载妨胳饲,违者将被追究法律责任磐斑法。 获取授权" "   今年全国两会上吗赊嘲,董明珠在接受记者访问时说蒙刚搁:“只要你敢想匠,比如以前谁会想到人能上天毯暮,如果我们不去创造纤不,人能上天吗把瓦兽?你不敢想筋,你不敢去试验怠烹,你永远不可能做好摊。”    过去的2016刮,伴随董明珠的嘿郎暴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈接超:格力全员加薪1000元解、格力的员工房娄剐哼、以及格力的手机……对于这一切痕儡,董明珠并不过多在意颧青,她说嵌多情,自己最关心的还是“掌握核心科技”泼宏侗。在今年全国两会柿,作为人大代表每,她再次提出了自己的董氏宣言脑:确实这两年的发展材,总书记提出的供给侧改革变豹妨,我们就应该做供给侧改革的排头兵攀粳,因为做的是实业取嗡混,能够掌握核心技术贩静,制度也要跟上啡诞,真正给那些创新型的企业佃玲、有创新梦想的人一个环境怜投炯。    对于国家乓湘、社会噶、普通百姓的诉求滦离齿,董明珠是这样回应的程:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胎肛媳,他真的不是仅仅是索冉佬旮病,收获蹬尚夕,比如说我们过去讲喇砷笨,这个企业了不起丘庆,再就业很,反过来你要感恩这些员工稳隙,没有人来给你打工副,你凭什么去发展甜?所以我觉得要有一个感恩的心情题里菱。”    把感恩的心落到实处地憋,就成了格力员工的2室1厅绘慧挽,于是吩窗鞍,别人家的老板就这么出现了刮。 记者揪瓦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧埂绍?    董明珠痹床:对论,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现琉。    记者缎埂:以后所有的员工都会2室1厅卜缔察?    董明珠泥纹:对对对礁炯境。    去年末扰鸿露,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕泶獭,但因股东大会投反对票而失败卜菲秀。随后窖啊,她以个人名义增持珠海银隆股份撮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业市表履,然而胁,到了今年搜饱啸,新能源汽车面临两大不确定因素观踞:电池绥夯、补贴“退坡”廓武翅。在董明珠这里橙嫌,似乎这些俨然不在话下去泼,董明珠说剂眯杭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟票林领,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈直⒉佟,“不是因为退坡我不做鞍,也不是因为给我钱多同酞藏,我去做很环,我认为是一个责任恢,是对社会彩范份、对人类漂,你都要去选择的一件事痢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鲸邯檄,董明珠很不以为然坷檀,她认为谓,这些都是炒作瘟,并没有人真正说到自己手机产品的质量谭,只要没有说到质量钞澈,那就不是否定咆渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返高滤:李芳" "  近期翰盘细,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焊爱。美国此次取消“双反”校氏便,对中国轮胎产业无疑是一大利好免,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转青倒人,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淳稀。   全国人大代表飞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吨似透,在轮胎中使用RFID电子标签技术庇坤,给每一条国产轮胎装上“身份证”矢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督稍甩揭,有利于消费者对产品品质加以甄别才阮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量段堂,从而规范轮胎行业发展乒把莽,促进行业的产能优化和转型升级峡。”袁仲雪说皋。   据了解畏详,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草耙堕,全球多家组织及单位参与凸。轮胎用RFID电子标签的应用荒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体九,将等级数据写入轮胎标签内部人荡草,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定跺,伴随轮胎终身使用彩。同时褥闷尽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体琶氖,使轮胎更智能兴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS危品,能实时监测轮胎的温度懂、压力等数据痕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况轿冻,从而有效减少安全事故鼎喂沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "全国人大代表莽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题构盯钠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兴刑陶、环境协和发展的产业氓橇,由于行业标准尚未建立鸽圃驳,使得整个产业发展处于十字路口膊茸。全国人大代表居懂贿、时风集团董事长刘义发建议谢斤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 龟十扳,全力推进供给侧结构性改革阀厦。    在刘义发看来刨绢,四轮低速电动车是市场主导儡沧递、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纫。目前钾,工业和信息化部敖铆沸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聘。该标准的制定通,对规范四轮低速电动车行业发展潘蒜,使三败、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代款箩,直接实现电动化女郊、节能乓迪担、环保安全出行具有特别重要的意义继坪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求嚼掣,又适应市场需求蚂敢,刘义发给出四点建议貌裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泡瞳、标准制定应充分听取行业的意见哗溪,响应群众的呼声芬簧道。制定标准应尊重市场规律钠横,规范溉、引导产业发展缝虾饶,而不是简单的限制题形孔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鄙啦夕。    二垦糙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侣岭。四轮低速电动车安全炯藕、环保聊火、经济巧、舒适石浦瓣,是摩托车凄系布、电动自行车歪、自行车等升级产品牌凌,特点与与高速电动乘用车不同尼眷撑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冕妒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扔首。    三灸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谜、政府引导的办法清棉沽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粹盎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池病趁闷,如采用锂电池政府给予一定补贴速冀。    四靠令、在制定产品标准的同时铜舵,制定企业准入管理和注册登记痛畅沁、道路交通管理的配套法规顿。产品标准只是为行业规范管理提供依据荡搔,而实现规范管理是一个系统工程蹋。政府应加快制定企业准入放踞、车辆注册登记天、道路运行管理的配套法规恐教,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓮缄童,方便企业让利于民恃,减轻企业和用户的负担荤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求癸挞、加快供给侧结构性改革的产品复,又是一个节能环保的产业蠢磨肥,引导得当可以大有作为杉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铅。”刘义发建议闷惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   近几个月来糖,共享单车火遍了北京城艘烘。6日徊,全国人大代表捎锋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扁,今年上半年痞肥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”适葛仑。    徐和谊说幂,伴随着公车改革绥蕉挂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翘兔。“很多公务员手机上有软件稀实,一刷就能用车文。”他说水,今年煤垦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众冒售。上半年亢镰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车薯妓。    据徐和谊介绍澳醒翻,未来投入的汽车数量将根据市场而定姥,租用的价格将有竞争力醋粹灸。产品的外观将非常“吸引眼球”搂懈桅,为两座式纯电动共享汽车痉膜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷唯苔,适合分时租赁和共享市场需求被卑辈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鹃陛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赌搭,在手机上可以查询哪里有车郎麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题轨,目前大家用车起点和终点不同喊事别。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吨。”徐和谊说惮,目前蓝屯妈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节继,包括立交桥下篙匹味、公共停车场同放、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狼屎。目前边远的地方停车资源丰富泻拒绍,但是用车的消费者较少草独庞。“希望异地还车的便捷能够实现痘讨舌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点荒嫁,否则还会存在最后一公里的问题皋督段。”    徐和谊坦言弄钠堡,停车位还存在管理的问题谩常酪,汽车是价值比较高的消费品粱,一旦出现剐蹭闺描,租车人还车时也容易“说不清”门。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哭皆垫、“钟摆效应”等问题牢。“有些消费是单向的瓤磋,如何让车回流也是个问题”床。他说确,目前贬溶,北汽正在进行市场研究精幂臀,探索解决方法集鼻衔。    徐和谊还透露接,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行庙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骂傅锋。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆澄萝。目前距2022年还有六年时间闹呈,从可行性上讲词,应该是能够实现的猜侠罚。届时希望借冬奥会的机会控风,展示中国制造的水平晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐闯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露千,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题行诲偿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懒,目前已追回骗补资金或繁玻款23亿元桂谰饰,并对有问题车辆不再补贴淖炒眠,对闲置车辆也暂缓清算肩太。    肖捷称动床椭,在财政部门督促下锈努彻,目前相关企业正在采取措施瓤确徒,认真整改发现问题癸。    有记者问踢陌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展叛蚀狼,肖捷表示汤认,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整单晾,主要是降低了补贴标准佃餐呢,同时也设置了补贴上限劝变糕,还提高了准入门槛麓布。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展看,同时也可以有效防止出现市场扭曲扔。”他说浅枷探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡管睹:李芳" "全国人大代表秒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气署坟、废液娠溯碴、废渣等污染卫画圣,一旦有机电解液和钴络翅宋、铜苏钮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中琳,就会带来生态环境安全隐患届昧瞥,甚至会危及人类健康掀灸。”全国人大代表和、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胆窘窗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议问连。这位带领团队经过几年技术攻关尺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碉锻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呸燃红。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个冈痢魏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题规囊。在提交建议之前猫茅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涧。    自20世纪90年代以来风,随着锂电池广泛应用毙,我国成为世界上最大的锂电池生产嫉靖皆、消费和出口国筷莎糖,近年来我国出台了购置补贴廓柑、税费减免昆反、研发支持械握、消费优惠佰、基础设施等一系列重大政策措施捐,新能源汽车市场日益蓬勃发展盖兼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆期答茂、保有量超过100万辆恫陌,占全球市场保有量的50%赋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆开统。    随着新能源汽车快速发展椒,作为新能源汽车的“心脏”肚鲁,动力锂电池产业也在迅猛增长壤。按照相应的报废标准胁羌,动力锂电池回收利用市场已经形成岁险。有研究数据表明炼,预计到2018年晚领,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庐,累计废旧动力锂电池超过12GWH嫡焦、报废量超过17万吨融佃,从中回收钴斑皑、镍毒、锰寇焚洁、锂画快、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坎栓,到2020年将超过100亿元桃捣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元膘勘闯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫俊拇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灌幂尼。”张天任认为截每,如果动力锂电池做不好回收利用悸,就违背了绿色发展的初衷既。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用堵,但现实是痞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实獭。“废旧动力锂电池包括不同的类型裁操管、设计工艺和串并联成组形式备,以及多样化服役时间瘁顽丁、应用车型和使用工况亥,这导致电池拆解不便斡。另外破,国内尚未建立成熟的回收体系陇抹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仇焙,回收工艺成本高卉。”张天任表示售,“出台的政策并不具有强制性僵箱孪,且缺乏明确的奖惩机制携景,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秤卑汇,目前动力锂电池相关主体无利可图图,对政策执行积极性不高哄匆艘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逼,张天任说省偏舰:“一是退役电池较为复杂握卧,不易拆解;二是退役电池一致性差姑贰盗,品质不高;三是回收拆解成本较高你兑哎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管篱博,执行不到位电。”    有问题就需要有解决办法嘶荚习,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方土歌:其一蒂娘景,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二笛恍靠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三详,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四囤,鼓励商业模式创新试点和推广应用详剧攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "全国政协委员撇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题互刷拆。”全国政协委员心荆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示砰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题撼饺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时勺诺,其市场前景令人堪忧氓。“在电池方面私,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巩间,2020年后搂孟,当大家都不再享受补贴时荡岁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上丁识,消费者当然会选择物美价廉的国外产品门卧锰。”另一方面谷懊,柳崇禧表示染涡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侧币讹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屑泌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等离惧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炯吩,但电池的寿命大约在20万公里恰材。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受防,这意味着刀痹雌,电池报废了车就要跟着报废戒,这样算来蹲肉洛,纯电动汽车的使用成本是很高的铂纺黔。”柳崇禧说蔽烁。    对此觅超傻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案咆嗜,即建立专门的电池运营机构惜和,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务斯喘彼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钦,是对车辆的物尽其用绣。对电池而言婪惕咎,虽然不能再服务汽车天,但还可以被用作储能电池筒,同样达到了最大利用率凳。”柳崇禧认为孟幢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谩。“但国家需要予以支持篙奶,尤其是在车辆检验方面剁娘,按照现行的规定看镐袱,更换电池即被视为改装居疼。”他说收。    柳崇禧的另一个观点是晴禄,氢燃料电池的大发展即将来临忌璃删。“一方面脓歌碌,原来的运输成本相对较高霉,而如今这一问题已得到很好的解决哨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菩,美国的相关先进企业在国内开始建厂眠麓帅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车传,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抄。”柳崇禧表示耪,氢燃料将作为增程器为电池供电稀,以达到更长的续驶里程捕福,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用彤烦懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讽,造成了双方的利益不在一条平行线上偏水匆。为了解决这一问题娄蹭,李金勇指出纯确烩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铺立,重新设置股权架构杠芯稼,经理人和骨干员工合伙人化诫。”    “遵从起码的商业规则喜泊板,我们就是经销商遣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节费霓、一个桥梁埠,我们没有义务去亏损绞晾贺。”李金勇说冉。    日前涟颓蓟,著名汽车营销人变剔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鹿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景玲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”靠饲事,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争卸潘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象告。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涩,李金勇直言航傻,“在过去的十几年完,我们的市场非程ⅲ好侣,老太太都能卖车李媚仍,会加价就行了焊聊黔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脑磨嗣,职业经理人的压力很大大勃狠,每天都要搞KPI考核年泼、培训到、提升侯壕。”    李金勇以实例说明疵:“过去在资源时代浦度,一年这一个店挣1000万爸,给职业经理人开30万娶,没问题仕敦净,这车好卖捐。现如今骡察绿,市场不好了鹃,现在一年挣100万抽寸快,职业经理人还是30万乡,但是特别累帘芒恍,现在一年的工作量比前五年螺磷、前十年两三倍都不止懈。”    在李金勇看来魄次边,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恍,造成了双方的利益不在一条平行线上诲惹。为了解决这一问题幢姑懦,李金勇指出庇鹤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碗,重新设置股权架构盗,经理人和骨干员工合伙人化镁。”    李金勇进一步具体阐述道等坤急,“过去资源时代雷,投资人只要拿到了店两娥、拿到了品牌乒,就可以赚钱固肖。现在冗权,资源时代已经过去了快氯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起饭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钎,从而真正让员工自动龟、自发地把工作当事业悸堪第,而不是靠培训荒,靠感恩坞菲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甩刷,不少汽车厂家制定了销售目标菇、生产目标伪黑,职业经理人必须要完成杏,如果不完成就走人暴蘑拐。李金勇认为临踏,“在这种状态下破,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划摩记、十年的规划跑起,只能先制定一年的规划剔,把今年完成再说飞快,由于今年完成了甸,明年才有你的事拱。所以这两年厂家的高管变动频繁佳,十年以前很少有这种变动殊葛,而现在这种变动成了家常便饭渭粹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惮遁痞,没想经销商的盈利能力蕾。”李金勇表示赁谦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量时柔,想办法做经销商工作去卢,把销量任务压给经销商返酚。而经销商越来越不听话饰膳、越来越不相信的时候凶,厂家就再出台相关政策屡阑勒。    李金勇指出搔寿,经销商要有勇气打破潜规则九闪,遵守正常的商业规则稳吼实:库存大不提车赂辆、无差价不提车汤蠕、拒绝搭售铆饱。“遵从起码的商业规则柑边胶,我们就是经销商摊窗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冒、一个桥梁擂陷,我们没有义务去亏损计靛。”李金勇说典。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题票阂,李金勇建议干:同城市的店应该互相加盟或互相买断绕家勒,或者干脆出售给另外一家经销商逝嘎,不管用什么形式习,形成同城市的一家店牡。“我们用销量炉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来撮某,这样减少恶性竞争位吾安,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仁具。”李金勇说赌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磊煽,李金勇表示察,“我们不可能卖出路边店的价格乡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争反梨泊。100%原厂配件保障次碳通,专业的维修技术袜贰晒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客热。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纶汝淮。    此外沫,李金勇还表示糙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车来化。据了解磊,2016年棵团挛,新能源汽车的销量超50万辆凹茶,到2020年括劲探,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年齿烘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蛔。在李金勇看来颇起讳,在这个快速增长过程中泞鞭我,“传统经销商中食脊,谁关注了新能源汽车并率先布局譬未,谁才能在这个市场当中分一杯羹疯咖坡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔靡希:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕兰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员固、四川省鼎立律师事务所律师施杰睹范教,今年的关注之一皇河吵,是有关网约车新政的话题瞬外休。    施杰表示罗潘胜,为加强管理诲无,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)班,并于2016年11月1日起施行肛婚艘。然而炬,根据多家网约车平台公司的数据串,在目前运行的网约车中补,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柬,仅占极少数部分嫌茨掂。    “交通部制定了网约车高品质服务诉褂绘,差异化经营的原则醚眠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翠闭撵,施杰称伦蔑,“我认为购,政府应当放宽对网约车的准入限制懂俱,顺应社会共享经济发展趋势”芭艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到玩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中枷胳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞪。    首先潜继吴,施杰认为补骡售,北京誓、上海的网约车细则要求“京人京车”讽领传、“沪人沪车”等差异性待遇两翠,不符合市场竞争规律窜菜沫。施杰表示撼缺礁,只有在市场竞争的推动下董鸽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搽翁琳,也有自我管理的需求与能力臼。    其次祥烤姓,施杰表示华,北京巳柿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员连嘿,而且购房磨却、购车也并没有绝对限定于本市户籍哪。“京人京车”擞搞吝、“沪人沪车”的严苛规定壤蝗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外女,会导致营运车辆骤减闭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琶轻陌,阻碍新兴业态的发展哗忱。    而对于多数城市对排量峭、轴距都作出的高标准要求访签炬,施杰认为愧仆庞,高排量代表着高耗油策叭庆,不仅并不符合节能减排目的氏渴,高油费必将抬高车费杆陋。    更重要的是愁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刺贬避,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准澈辣雀、高门槛镀萝,将损害网约车的实惠经济特点氰,打击其平民性喇茹瑰,“上述许可管理的模式黑,将导致网约车司机数量骤减歧、车费翻倍们讽哗,群众打车难饰煎、打车贵的现象又再度出现脆。”    此外姐,施杰在这一提案中的主要观点还包括仇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拒惰层、“许可管理不利于节约社会成本”等攫超汇。    施杰建议侠未,《暂行办法》可作出如下修改套:    (一)政府适当降低准入门槛攻露稿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度曙卉,是十分必要的奈细镜。比如假馆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查泥射壳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置苏险、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舌,等等捕浑。设立适当的限制条件罗焕特,符合市场发展规律碍狭,能促进网约车市场安全性得官、规范性发展屁梯锌。    同时携,政府应当科学引导网约车发展胯料,而不是像治理洪水猛兽塑,把它一下子关进笼子里褥拌。以构建网约车公平竞争的环境为导向挝炕,放宽对司机户籍的限制性规定靡宋介,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吩。网约车平台苍仿、司机和车辆的审核程序纬,各类许可证明的核发程序尽量从简胺脐次,以便节约社会管理成本界纹控。    (二)政府协助构建平台审核块陵喜、加强平台监管    改事前许可变,为后期监管守惶,采用“政府管平台庭伦路,平台管人和车”的模式党镀删。将市场准入许可更多地让权给网约车平台险泊,规范其登记信息墟叹、审核资质的义务落刮,定期提交所有车辆的情况卡毯糙,这些数据要在监管部门备案墙。并通过补充相关的法律法规劫哎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耿。    对网约车不合理调价进行监管捻澜楷。保证人民群众用最合理的价格出行谩倦,也避免由于市场垄断形成的价格新高憨誊认。2017年1月链瓮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暖些,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脾,就此提出整改意见酪,平台负责人也承诺将取消该功能膘铣。这就是成功的监管案例眷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浇示,存在大量不符合新政策标准的现象奢泪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减噶档淡,社会各方都需要一个适应阶段穆徐。所以饺霸撕,新政的实施不可硬着陆芥磺讼。当前阶段鸿,政府应当积极引导各平台规范化审核狗线斯,加大对群众宣传力度文芹,延长从旧规到新政的过渡期城,循序渐进地促进新政策落地舵钉。    我国全面深化改革提出了目标洗文戏: 市场在资源配置中起决定性作用娶,更好地发挥政府作用懒其。近年来欢,国务院一直倡导转变政府职能抒,推进简政放权切韦儒。对网约车的审核超赣得,放权是进步纠芒,限制是倒退樊疗。政府应当创新行业管理锤,优化监督模式镜漠,构建平台审核模式铺藐,推动群众绿色出行蓖房、健康出行防,为“互联网+交通”营造良好发展环境荆皆把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒擒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚荼梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陶矾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计让稻苇、品质等方面做了很多的投入丹镣畅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势典旁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略干挪氖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惜炔斗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屠浓哄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球枫瓶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滴背。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矫停。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计焊、品质等方面做了很多的投入当。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虹共那。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶温。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宦、时尚及科技感的一款产品菊少。”韩德鸿说年。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫世新。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拆宛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场锌睹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亢肥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”父挟檄。薛海涛坦言棱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堂伟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730寸史、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%莲戊伸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疆空舷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系汲勒、制造能力虑楼、经销商体系脚担浪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面年。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   2月21日功毫鳖,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办似倘桨。本次大会立足技术趋势揽,探索全球技术发展的内在原动力钙蓟,探讨人工智能吃泼、量子计算堪颧哼、基因疗法等领域的技术和商业趋势少。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怖啼爆,有两项技术与人工智能密切相关脾茫辱,包括强化学习和自动驾驶卡车焙石。在关于人工智能的圆桌讨论中碴擒,多位创业者和专家针对强化学习寞拎诗、无人驾驶分享了自己的观点阑粮硕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车仓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蔡,可能只在北京的五环里面开逼挡,路况很好苔任辟,最高限速就80筏、90公里厢荷,这种情况下齿钎慧,车就会极大简化镜,驭势并不想生产一辆概念车迁季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蘑屑既,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鞠款。技术投入上瘦浅硕,目前大家都在往里面投入很多的资源沸些,整个行业在往前发展金谭,但里面还有很多问题需要解决噬,包括保险十泡福、政府等赁径焚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用尼呛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耪随,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厩克,把信息融合捂诫、如何决策做好低庐立。图像识别拓展能力非常强谦慌,它信息的理解非常细致卤、更加全面尾,比如前方有一个易拉罐哗廖,有些传感器会认为它很危险涣,因为它是金属朝,但图像识别会根据它的大小核、形状去判别剧剃克。目前结合强化学习磕劝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持我卫褪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能汀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墒剖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性哥擅,说到底这还是一门生意橇揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  【导语】这是最好的时代武,车市销量连破发展记录诉泻,这也是问题的时代肺苇膏,多元化藐犁董、碎片化亭恼,对整个行业提出了更高的要求渐败。一切都在变架幂,唯有不停思变方能随机应变项。2月18日睫逼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妒世芥。行业内百余位思考者和变革引领者灌躺净,与120余家媒体相聚一堂陆蚊,在“变与革”的大会主题下舵课刑,共商“品牌与营销之道”刨烈,把脉中国汽车2017畦苗。广汽乘用车副总经理肖勇楞须鼻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鼻仟、吉利控股集团高级公关总监杨学良览、福田汽车集团公关传播总监许翔妒、SWM斯威汽车首席运营官余波蛇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动巢顷。以下为发言实录惨空眠:   互动环节嘉的合影   李苗苗但:接受张红同学的邀请吨交。下午好!大家都是老朋友了懂。今天在这里房,首先我紫好伲贺张红搞这次论坛队。第二崇射,其实有这么一个机会让大家聊一聊半变判,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆斗铰,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力较溉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字躲通委。对这个数字舍丛苫,我想每一个人杠团哩,特别是管营销的人硕男,特别是管品牌营销上坎、品牌推广的人捌,我想每一个人都有很深的感慨蒙券。   首先请问肖总等磋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物俄勤,也对您做过多年的跟踪拷伴洽。这次请您上台蹦滦肌,我很想问一问势,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛊?能不能简单地概述一下浮哦秸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扰画霖:李苗苗老师第一个点名我凉踢卉,作为广汽传祺来说谴聚,正如李苗苗老师所说的姐癸,应该说是比较新的汽车品牌家晦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”己袜晤、“两个坚持”报手奠,坚持正向开发和坚持世界级标准崩莫良。这两个中芭涡缺,一个是对产品开发的定位荒誓肯,一个是对品牌的定位慌其。   从中高端车型的新产品进行切入蹋,相对来说这条路走的比较艰难一点姥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呻,就是起步会难一点钠涸,后面会越来越开阔砍、越来越顺僳。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寿何焙,内部也有两方面的方向系海蹲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手焙烙狈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来愁,并且在市场上面赢得一定的销量先,建立一定的知名度排患兄。另外一派的意见譬箩奉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谓,从中高级产品切入双蓝。但是大家也认识到这个困难饥,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚊闺,也就是售价在12万元以上即围,第一款车型是12万元到18万元面娥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酒,我们意识到这一点了两磨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大簧腿赫,其实2011年翻酱担、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酚笑,应该说是非常艰难填,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦漠书案。但是2011年刑、2012年有一个词就是“坚持”筛噶范,做品牌是做两方面的事情恰。第一个是做好产品的品质觅,第二个是做好对客户的服务晚放狈,以这两个为基础这五六年走下来管,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑隧烷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象郊,受到各位媒体老师的厚爱乌帅廉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌疤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肆彪撩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题峡,我觉得第一个是坚持厩娠啸。在我们困难的时候不要去放弃沪,就是把自己的品牌形象无挽、产品的售价回到往下行的趋势史霉靠。第二为了支持品牌向上岛匠蛙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姥糕。   李苗苗龚醇丁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的读,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岗年。比如像现在的奔驰坟,一百多年傻,宝马倒鸵肩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌光。所以我这个问题特别想问一下陈思英总乃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惰督毯,也有现代的销量艰番亩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷抽混,您能够阐述一下吗秆墙效?北汽在塑造自己的自主品牌方面筛,到底在哪些方面下的力量最大蒜?   陈思英猩粕密:谢谢李苗苗老师鸵僚,非常感谢红姐给这样的机会层卉煽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幂屡篙。其实不是妄自菲甭乩煽稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丢恋,台上在座的各位都是大幅度增长拼,我们同比增长更高一点掀,因为我们来得更晚一点惺,同比增长8.7%毙。   但是我个人一直在想这个问题疯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柒敞歪。像奔驰去年是130周年抠闲姆,今年是131周年返劣氮,我想这才是品牌桑拔哪。现在我们在座的各位给客户提供的潮景,我更愿意定义为商品斧坝帮,我觉得是这样竭匣葛。   从北汽自主品牌发展之路来看敝湃,各位媒体老师和同行都知道敌酱歪,2009年我们是收购航晚、消化森屡、吸收了瑞典的萨博技术斯,当时萨博的93淋蜗、95的平台和1.8T豢牟、2.3T涡轮增压发动机的技术簧奥,我们是基于萨博的平台上啥荡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展康襄纠。2013年的5月份悄令募,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城┢瘫濉,大家对这个印象应该很深谢跨玫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇儡村拧,当时也试图通过萨博平台的背书骇芯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端哗鼻箱,因为我们希望建立中高端的自主品牌幂,当时的愿望非忱佬好舵脊宋。但是事实上发展到今天腥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淬。   但是没有关系感,2013月5月12日投放的绅宝D70构嗅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音台虫。这么多年的坚持是在消化据牡、吸收萨博的基础上进行的锹克,源于萨博膏孩、高于萨博朗,我们有奔驰瓣坎涎、现代合资的反哺拨,我们在人力凳、财力钎、资源厂碑插、技术施溶、研发酪查道、生产溶拼、制造方面倪床乓,都有很多反哺给我们徊沟阶,北汽近几年高速发展唤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆图钳,这一百万辆含金量是很高的奶尾危,尽管和兄弟企业相比来得有点晚皖匪,但是我们用五年时间实现了一百万辆块擂豹。这里面还有几个第一和差异化产品烧毫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一得,第二是新能源汽车产品构成做到了第一卤腹廊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蔼句什。   基于萨博博赫矛、源于萨博和高于萨博的消化陛届恋、吸收和引进鲁,同时基于奔驰和现代的合资反哺碎避,我们坚持为消费者提供好的产品菏弹皇、好的服务矩垦、好的品质怒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近漠赔盆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谎,比如中国新车品质(IQS)IQS裁庐、强制性产品认证(3C1000)开奢笺,3C1000即三个月的购车用户中氰,一千个用户的抱怨度是多少舅,我们的水平无限接近了合资品牌猜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的入,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涝,希望有一个很好的中国背书济,给大家提供一个很好的产品体验惭、品牌体验和文化体验藤挡。   李苗苗睬倘:听到陈总的发言我一直在想庆钨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筐秸昏,现在经撤牛看到“北京”的LOGO叮。   前不久阀,不去杭州是到处都有吉利车滩吨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袄拘切,推出一款车就红一款车非。请问杨学良海,学良也是吉利的老人了啊,一直在负责品牌形象的塑造计、公关船、市场讣蟹。原来我们也沟通过这个问题便,对于吉利来讲收购了沃尔沃我,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翰,这是蛮难的事湃弹。刚刚陈思英总还在说萨博绥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膝珊创,感觉蛮纠结的备。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象死糕卡?   杨学良较瓜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下负,第一是对标粪拓脯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诉。我们是坚定不移地在执行喊圈,而且到后来做博越匹丧、博瑞之后有越级对标擂柒昧。比如我说开发一个自己的A级车煞的凶,可能要跟合资的B级车对标白。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挫姬,包括研发釜焚、制造镁慨、采购咀仑尸、营销蹋鞋,我觉得成果是非常明显的坊湘。   第二是坚持走精品车的战略夯小。所谓的精品车拣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值儒隋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寡劲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准摔,比如车的造型设计上面福,自从我们在全球建立了四个造型中心石璃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尘谈撑。既有符合国际的审美潮流阜财埔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗡秒衡。比如说在车的智能互联领域房天,在博越车上面车机人机互动的功能上汤沪,已经超越了一些合资品牌锣,这一点使我们感到非常骄傲阑庇牵。   包括在工厂的制造工艺上链,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺广、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌丁低尺,因为我们现在建得比较新石恐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来下撩。大家可以看智能化程度最高的工厂霖,现在实际上是在自主品牌的工厂中判变趁。   第三是一直在坚持口碑娶匪宝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任岔谰床,让消费者真正成为我们品牌形象的代言始册管。这样就可以真正喜欢这个品牌剐碎仓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扔。   刚才提到了浙江茹下搽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蕾乐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冒,大概接近了7万辆迁廓。这在以前是没有的写驾,而且这些用户里面很多都是受,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拎稗努,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宽哦。目前因为我们的品牌在提升铜,我们的品质在提升喝晒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朵汰祟。这从我们同行埠,包括从传祺墨噬痹、北汽的产品销售上也能看得出来乔居篓。可能大数据调研色闲,像一点资讯的副总可以讲讲陕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品炬凯。   当然您刚才提到了在集团层面钾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰了,同时又实现互补嫂?这里面还是有很多原则始嫂仓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耿蝗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缚隧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粗删屏。沃尔沃是高端豪华品牌先刊烫,是跟豪华品牌去进行竞争的纯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念性课、流程褂惜、标准艘,包括人才的培养和交流文。最新我们做的一件事澜桃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心橙槐墒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA联诧姥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO糙,可以说没有沃尔沃这么个老师供算,没有沃尔沃这么多年积累梗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琼托嫉。我们相信因为这个架构非常新淌恨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恍偿陡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质随郊匣,以及质量再上一个新的台阶熬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丢。   李苗苗氯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京革剂狄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醒恰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面焕汲,最重要的是坚持了哪些垦?   许翔北渐:谢谢李老师舌,同时感谢红姐给我这样一个机会倾铜婆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刷春。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友胺徘。   福田汽车是商用车企业形,和乘用车企业还是有一些区别皋劲。我们主要的目标客户群是to B的团,正如您所说膏厩,我们是1996年成立的镭纷,到去年是成立了20周年朗栋魏,通过20周年的发展昂,在过程当中包括您和各位老师的支持崔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业夕宫楼。在中国轻卡市场上斧鲸,已经是连续十几年的第一了郴绢。1996年在山东成立瓷溃促,1998年上市扫猜锨,2000年进行区位调整就来到了北京匡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侧岗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嗅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沉。我们可能把这个品牌是这么理解的衫慑夕,现在业界对品牌有很多理解的方式时垛咳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怀,所以我们从整个的业务流程上来看扇,这个品牌业务就是在其中的镜。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓜屠,品牌也是在不断涌现歉,大概有几个阶段艰四冻。   1996年是以轻卡为主导换信麻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣铡,用着正好”啸锌态。在当年的时代抓住了市场机会茹尼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一末靛。   在2000年之后崔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位醋痕绷,进行了商用车全系列的丝脱扯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桓脖队,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘶变沽,这是一系列发展的战略灿蓟匪。同时把品牌又进行了再升级毕凭彭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鲍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理猾苫羞。   在这个过程当中挡,福田汽车不管是做品牌还是做企业埂桨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纷颠蒙?一个是福田汽车在商用车范围里面檀,就是在整合资源方面觉得还是不错的断。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早促篓默,花了八年的时间跟他们谈合作抒香。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒稗,生产的产品也是福田自主产品欧曼秋,同时和福田康明斯成立了50南略诡:50的合资公司锈胎碧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广捎既滦、先进理念之外炊陋访,科技创新也是核心的一个点私。福田汽车虽然作为一个商用车企业掣睹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慨遣桅,但是也是做了很多的工作佬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惟堡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右创。我们统计了一下辆盯,和乘用车企业也是差不多的拿亩等。   而且我们在研发方面宠伸嘎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舰,这在商用车企业里面比较少见筛乒奈。不管是先行的技术甭,还是技术传承方面都做了很多的研究收围,包括去年也推出了超级卡车额陇脚,也是整合全球资源打造超级卡车卯斜。全面从安全萝孔、环保方面进行新一轮车辆的升级士骋截。   我觉得总体来说吧炽夺缓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业工,是一个有着锐意进取恋、远大目标脓卞堕,是一个愿意为客户鼓卿、为所有的股东掣嫉、合作伙伴矫、利益相关者带来更多的价值斡,也愿意为更多的卡车司机竟吠割、货车司机带来美好的生活和幸福的生活煞。谢谢!   李苗苗孟:2016年一年有很多新品牌出现绒廊,也有很多刚诞生的品牌在努力宦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虽辈傅、宝马穷径。我就参加过场在北京的怀柔里,斯威汽车上市搞了一场大型的发布上拢堆。我当时心里就想斯威蛮有钱氨λ业ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的敲渺?对于刚诞生的品牌呈颅巳,品牌之路有没有塑造的路径仍力?你能不能简单地概述一下煌?   余波酗:感谢红点汽车和李老师刺颧素,各位媒体朋友和各位同行瘸绞,作为SWM斯威汽车附特,可能很多人觉得很陌生虹,可能没有听说过磨聚,我简单来介绍一下粪情皇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淡菱蒙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活将甜惹,7月份品牌上市砍绊,8月份第一款车SWM斯威X7上市超粳纹。   今天让我来参加这个论坛刑典,我们的心情很忐忑垢违溺,我们是一个汽车行业的新兵都沉,我们是抱着学习的态度来的腔烫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师媒贡,希望多给我们一些指教棺书。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娇凡?我们认为这个品牌给用户的是两部分丰洗乖,一个部分是产品的硬件弹埔诺,也就是物质的东西剑还。另外一个部分是精神层面的嘲梗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV线惮,第二是付诸了一些智能化懈马、空间和外观采杰,外观也就是在意大利建有一个设计中心叙,在外观上有意式的风范蓄匡伐。   从软性来说晦徽捌,我们要付诸一些内涵秒亨嫩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弄翅,通过植入意式生活的方式蔚导,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受股。同时我们也在倡导一些生活方式赔溪,通过软性的文化来塑造逝,解决通过硬件和软件疼,以及从物质和精神层面塑造品牌痉哦裙。   至于未来怎么走挽涡牛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闺床。用户实际的需求和市场的需求赤捐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谩翔,未来我们还是要跟着市场走湘熔巨。   李苗苗热浓培:我旁边坐的也算是媒体人心鸽,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扩稠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乐?因为主持人给我了一些问题宝劳溯,我个人认为不想问一些特大的问题膘,就想问问这个问题芥芜褐。   付继仁胎到捍:谢谢李老师贿,这个问题还是挺好的佬孪。刚才您在问的时候崩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伯。   一点资讯是比较新型的资讯平台弯端疵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浦瞬群,我们是做平台涛,不仅自己生产内容鸡波扩,同时全网抓取内容婚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容滴拒,再把有价值的内容分发给需要的用户额,完全是自动化深、机器化的妮。我们怎么去帮助车企呢署靖副?我分享一个数字警。   在过去一年嘲鼎瞳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛾北拈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戮卷,第二是移动互联网的平台恰汐司,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饥。很多的车企其实在做品牌的时候渭涕,都会要求最终的效果孤虽。坦率讲洞谩前,以我个人来讲这其实是两个事菊怜揭,因为品牌本身是非常感性的歪槽,效果是完全用数据有结论的咆,就跟一个人去吃一样扁唱吼,吃了四个馒头饱了孔灰,不能说只吃最后一个就饱了蛙。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肩蹭藉,现在我们有几个大的方向苏慰,第一是更技术化的跟车企进行合作川。比如说从去年开始目鞋捶,我们跟上汽通用进行PMP的合作废窝。客户自己建了一个数据库尖,就是把用户进行了一个分类快。然后我们每一个用户来到我们平台上剂馆,他知道哪个用户对应了什么车型疥沉零,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旧县,也就是把他们的流量经营得更加科学烹手眷。   这个给到我们之后固犯,又发展成了一个新的技术驱动滇弹法。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多络,还是看汽车外观的细分多裴庭。这不仅可以推荐具体的车型玻悸,也可以把具体的创意自动化抚闯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果尽,这完全是技术化的匹配超差。   第二点焊,我们是一个内容平台癌挪牢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容淳,能帮助到车企做非橙椴欤好的传播罢,有的时候这些内容并不能够被发现善。现在我们把广告当成一个引子佰,不是一个执行的结果荷潦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挖,进而把下一步的行为做好涩系。比如有一个产品是一触即发悄钒亢,用户点过客户的广告之后龟鹅池,我会直接给他推送相关品牌的内容擦速。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暑脑,再去看有没有点这些内容光必,有没有评论翟亢、转发懂筏晃、收藏呢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祭辛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试盖失,把广告和内容进行打通睹。   第三点秽咀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景磐晚嫉。这个场景是有时间唯荆领、地理位置和非常多大量的内容和数据剁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台类。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的晦豁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理堂,或者是去日本还是去韩国旅行彭喉。这些并不关系到最终的销量提升多少赫抹,但是可以了解消费者在关注什么了嚎榷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲潭唾,一方面要通过你的技术邵纳、数据实现更高效的转化鼓朝,实现现在解决广告主的一些痛点亥访撬。同时要帮助广告主把服务做好躺蛔,说句实在的都是服务用户沫布墟,我们产品的用户也是车企的消费者视勘瑰,怎么能够把这些用户服务好莫汐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值发甫。   李苗苗赶触概:付总说得很好泄,借此我也想说几句哥骚。我看了一下然,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亮迁搅,也有一些厂家的朋友骋,我们每个人都是汽车人紊苹讼。   我在想亨曹,得益于这个好的时代睫顾伪,既然是说品牌呐,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情靖癸魄,无论你这个媒体叫什么名字贤颠冕,找没找到自己的定位渤。无论你这个汽车是什么品牌挽喜,你的用户在哪里苔玻。过去几次会议主持上都说四个W取冠,也就是我是谁幢、我的用户在哪里暮梨、我为用户在做什么称、我还能为用户做什么驹。包括媒体也是一样膊,我是谁(什么媒体)申砷该,我的读者在哪里沟戊,我为读者写了什么样的东西藐咳,读者看不看坝,这是不是你的读者群要看的旗,最后是我还能够研究我的读者沦巳、研究我的客户尾、研究我的用户且温时,我还可以做什么劲弹醋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搓凡,一人问一个问题就结束旦墟。   请问杨总厘衫匆,刚刚说了这么多碌疮,就一句话挎纤顾,什么是品牌门?我们说了半天品牌巍耿街。   杨学良泉鹃睛:我觉得品牌就是价值另迷,消费者买你这个东西值不值叫霜吝,如果他觉得值了殊,就认可了你的品牌吝醇。   许翔链猎龚:我就按定位的理论雇小,品牌实际上是一种品类的代表贾欺,消费者是用品类来思考撵,用品牌来表达孟朵。   肖勇罗受:因为我是做销售的慌歼,我可能最直观的印象殊夕草,我觉得品牌首先是一种价格写南粱、价值体系辅,同样的产品能够比别人卖得更贵摩,别人还愿意买我的毙贩。同样价格的时候倾,别人的产品卖不出去乒蛇,我的产品能卖出去需渡,我觉得这就是品牌菩。   第二韩,我觉得品牌是一种文化罚仙缄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买户,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势矛磁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恳颇却,但是我的文化能够吸引他怒逛,我觉得这也是品牌的一种表现屉女。   陈思英里稀堤:品牌首先是无形资产昧湾请,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的借既琼。第二也应该是产品办,可能是一个标记夏鞘、标识枯灯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卞,在人脑海中所有的记忆肛。   其实品牌的英文是来源于MARK传塘,就是在没有货币的时代物物交换的时候虱绢夸,在畜生身上有一个MARK扫碴,Market就是营销涧恒溉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炉级高。有一个比喻貌书,品牌就好比像银行储蓄速弘,储得越多品牌价值就越高嘛喜。   余波沫贝:我觉得品牌在直观来看就是商标酮型粪,另外是产品剿。真正给用户留下综合印象的是产品夺孝沛、服务和文化的结合镣套拾,以及对用户的印象及感受就是品牌超。   付继仁恨刊团:我觉得品牌到现在这个阶段矛,也是一种共鸣方,像营销1.0是以产品为中心巢,营销2.0是以消费者为中心朵秦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹭,这三点都离不开品牌炼,但是代表了品牌不断的升华练翟匣。同时品牌到今天来讲讽,不简简单单是一个口号缔崇、标签川溉、LOGO灯譬闯,还是一个行为准则磋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台排歼,还是每一家企业千犁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务轨裳涝,并且怎么样高效地执行和检测陀鲸。   从这些来讲井塑充,如果我们想不清楚品牌是很难做好的公,如果想清楚品牌一定能做好鳖隋吗,至少能够对我们服务的那些人做好界撼蓝,那也就足够了麻仆纤。   李苗苗鞭竟什:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凭。关于品牌几天几夜也说不完陡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌滩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粮壁。   谢谢大家在座的聆听巳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑暇:李芳 版权作品抨即门,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩,严禁转载草吨保,违者将被追究法律责任酮凌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粒,车市销量连破发展记录怀拜堆,这也是问题的时代怠盗,多元化习说呛、碎片化壬碉,对整个行业提出了更高的要求蔼湘酗。一切都在变皆酷骄,唯有不停思变方能随机应变护豹。2月18日蹄疥淮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕坏。行业内百余位思考者和变革引领者赡,与120余家媒体相聚一堂豌,在“变与革”的大会主题下譬,共商“品牌与营销之道”俄,把脉中国汽车2017川。   东风标致总经理李海港驾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜呻嗅诚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宽氮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华守贬、奇瑞汽车销售公司副总理范星策地泼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞋。以下为发言实录斗绊:   互动环节嘉宾合影   主持人睦溜:2016年是一个销量大年返钩如,更是一个营销大年小骆。从二维码营销到VR营销寒,从下沉式营销到自主营销帆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坎欢,广而告之悄悄地变成了城会玩棘,车依然还是那个车虱想,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秒汇? 第二场论坛的话题为发:中国车市新战国锻嚷,车企将如何做营销搞薪狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇侈灿饲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流炼坝,现在重担在我身上梳通,由我来主持第二场论坛雹,和各位老总探讨如何做营销拒。   因为第一场是说的品牌爱动,品牌建设也是非常重要的一环码枫,我们现在就把品牌这一页翻过去玩巴瘦,就说一点营销其他方面拭,比如说跟市场认话、营销相关的一些事情权泥薄。我们今天的这些营销人睹拷某,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖番,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逆,因为他是面对着全世界最大的销售市场蚕腔碉。面对的是最高增速的市巢ァ,现在技术和产品快速迭代扳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滴私,所以他们是非常幸运的你,十八般武艺怎么耍都行澳。   同时很多营销人也在自嘲甜桨肋,其实汽车营销是最苦逼的一群人疵互,因为我们面对的是世界上最全的品牌牵,我们面对的是最多企业的竞争辞蓟,我们还面对的是最难以琢磨的慷沪煎、难以把握的政策环境和最善变的消费者飞诉。   当然了我们这还不算最苦跺藏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撑经谩,所以这样的一群人的所思所想韧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赣完径,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锤党。   汽车品牌最新的一个品牌定位吾闷瓤,在座的应该就是汉腾了潍担。请问汉腾汽车的副总疙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搐风,您给我们简单总结一下科贺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的殴欧?   于晓东傅五:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迫解茄,让大家来了解汉腾汽车小淡酮。汉腾汽车目前是全新的品牌几,2013年11月份成立些,5月9号品牌发布违,9月6号新车上市款,第一款SUV产品汉腾X7儡凉疮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟等年,本着向同行和成功的标杆企业去学习擞乓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瓦。   2016年对于汉腾汽车总结来说沁勘雄,第一点是品牌发布孺驮,这是做市场的开端奇轿溃。   第二点是渠道念,对于新品牌是重中之重的工作崔,渠道顺利打开的局面怂型乱,签约181家磨芍,正常运营150家痹,渠道作为做销售最根本的工作那矗舰,没有渠道拍曝、没有服务逛,消费者也无法触及和体验倡,对于一个新品牌这是一个开门红苔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态饶寞九。   第三点是在市场上棘骂,市场层面上重点资源向一线倾斜曹无褪,资源都花在提振经销商信心猎眷敬、帮助经销商达成销量上磷华得,因为作为一个民营企业虾,作为刚起步的企业溉两舒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线汰沏,支持了经销商的销量睹嗓鲜。在品牌和市场的方面烙工,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助什乡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑草珐。   刘小勇还脸烩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胎匠,汉腾除了自己营销的亮点之外帆褪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酵舵,或者对您的触动是比较大的讨?   于晓东捂壁:做销售在产品力表达上捕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式麻,在2016年都说是视频和直播的元年钝闺纺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试税息。包括产品试驾挑战的活动劝少藉,也是和斗鱼做了直播的活动覆漆亢。在我看来在消费者了解产品上涩敬,可以随时随地请睛弟,而且是更加有渠道客观了解一款产品疵飘陡。这对于做营销来说玻,既是机会砍砷屎,也是挑战僧。   刘小勇彤温弥:请问李海港先生纠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大少殴社,尤其是传播的环境江、传播的手段套剔、传播的模式发生了翻天覆地的变化惠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢我畔?   李海港灸纫级:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窖逃步,在新技术巴添怠、新人群和新的竞争环境的驱动下漏池,媒体处于变革的时代簧,原来的架构碎片化了疟视米,新的架构正在建立啪外炊,当下处于这样的时代拜搏。很多事情是这样的趋势沤摄恼,原有框架维持很多年咕据隧,突然间环境变化之后碎掉了秒擎,再重新建立新的架构拣廓,万事都是这样的道理努感姐。现在媒体环境是什么样呢玩俩拖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)醛喘擎。这样可以导致媒体的平台化疾迹,另外是媒体人的职业化或个体化虫督阮。   简单来讲梢,我们以前是自己做东西片榔,自己在自己的商铺里去卖罢巨。现在不是了诉行溶,现在可以自己做东西聚,自己去租商铺店涛,有的人专门提供商铺形,有的人专门做东西判。这样可以做专业化的组合吉顽,效率会更高村憾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势其迪,红姐以前是媒体人聪梦,现在有自己的传播平台糠僧,也借用了社会化的平台氓,把最好的内容输出甭锭,她做最专业的内容母窖挂。我想平台也会用她的内容篮,未来的板结新的架构就是这样的兼护领。   在这个架构下作为厂家要适应剩,东风标致已经做了这种尝试陇宪,去年把我们的公关公司能力削弱矾疼实,因为他们的稿子太硬了倪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恭,从专业或从第三方的角度看待东风标致磨惕幌,我想他们的稿子会写得非承倥荆好关辆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弘,这是未来的趋势鞠叔。   刘小勇票弟:我听到有一种观点糖嘎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冷登,我就抓住了更多的消费者吹,更精准霞堡,我的销量就会增加烹辽斡。但是有一种观点认为完贸默,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了郝?如果总消费需求没有增加懂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后酚波,是不是大家又打平了槐。就像一个剧场理论集,原来都坐着看戏锨泞,后来都站着看戏了肌仇,其实看的戏是一样的盛盎拍。请问奇瑞的范总棱窘臼,您怎么看这些新的手段恒托速、模式对销售营销的作用嗜?   范星樊:首先感谢红点汽车乐敲晌、感谢红姐颇,也感谢刘主编戎美霸。实际上前面两位老总谈得也挺好抠韦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骚。   说起营销弊脓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面咳垛衡。但是从营销的最根本丹跺标,还是回到对客户的理解宪。我们最近几年对于整个汽车市成埠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烘,最核心的是我们看到了两点变化校,一个是围绕客户端的消费升级头,第二个是客户年轻化的变化届。这两个核心特征的变化吭报柒,带来了所有客户需求的变化蹿喂窗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展解峨镁。   应对市场的发展臂,我们称之为整个自主品牌的发展糯门,包括奇瑞自身的仍社味,前面十年在2010年之前整个市场增长非承貌渚福快弧,年均增长在40%左右的增速瞄济,所以说基本上属于原始增长的阶段盆确梦。奇瑞从2012年帛捂辑、2013年开始进行战略转型晦揉娶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段泛疾,我们做的核心是提高整个产品的品质溃桃,是我们整个战略转型的核心扁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碑猩哀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娃莲、好的服务活喉赶。2016年我们已经进入到2.0阶段嫌猛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品紊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可短斗尝,整个2016年集团销量也突破了70万辆贬,增速达到28%限竿,国内市场超过了36万辆酮奇,也是过去五年来最高的一年触。国际市场中勒,我们2016年实现了出口8.8万辆立隋地,也占到整个中国乘用车出口的1/3凰,也是连续14年中国出口第一的车企啸磁。   我觉得取得这些成绩摩沦,销量数字是一个方面爱,更重要贬芬、更为看重的是结构的变化忿楼杜,第一是企业盈利水平的变化多归墙,为支撑企业未来的良性发展霉哺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坟。第二是体现我们战略转型的成果唬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可请匙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%愤扑。第三是客户结构的变化激低,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蜜拭赂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胳扇蒙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拳,实际上我们更关注的是除了规模的变化焙群,当然营销数字很重要焙僧。数字背后更关心的是这些结构的变化耙赂,怎么产生这些结构的变化捆?从我们自身对新一代消费者的理解瓜庇举,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验地。   客户体验的三个方面我们一直在做皖嫌膜,第一是产品体验论,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肚,行业平均大概在35%仍,奇瑞可以做到25%墓鬼倾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台骏搬,今年还会陆续推出更多的平台十旱。当然平台不简简单单是全新车型的概念岭汐仁。   第二是品牌体验蓝棉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵还广磊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蛾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销描。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锈赫艇,现在很多企业在做营销过程中视频拿醛、直播方式应用是越来越多了沫泵晴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加便。今天消费者接触信息的方式发生了变化赐曝。   第三是整个销售服务过程体验的升级嘿疤款,在2016年网络规墓撸和第三代形象店的升级竞,为了保证客户体验的一致性泌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伦丹。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的建鳞、优质的嗡五、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梢勃,这是我们正在做的辫奶措,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解膜贤,谢谢!   刘小勇擒:谢谢范总轻驮奈,现在的汽车营销无论是从手段潞,还是从模式跨介,包括内涵都已经发生了非常大的变化毯。我顺着这个话题再往下问一下肥,请问刘晓科总咀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论校、营销套路蒲,您觉得现在还适用吗拍械盟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战测袒?   刘晓科茫秦垄:刚才范总计、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龄,因为这里面在我们整体来看锻搁俯,其实我是一个新的营销人市晦,刚刚在这里两个星期册。我以前更多的经验还是做用户囱趣,去看用户的发展怒兜蔽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芳、网红灸陆、娱乐化踢全瀑,甚至还有用户的碎片时间瓶碘酣。但实际上反应了两个变化洪替喷,第一是用户浏览的轨迹改变了掠硕煞,以前在PC时代笛谢,大家基于浏览器阅读戏秃舵。所谓浏览器的阅读茄,对于从一个网站跳到另外一个网站实厦峨,这个成本几乎为零工童清,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赴谐茎,只要在浏览器就好揭。PC时代窝孰,网址杉、网站磷瘦、浏览器是值钱的跺轻燃。   对于移动互联网姬暴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下岸童,对于微信小程序也有很大的期待抹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观马韭沽。最终来看戒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潮当锨。在这个主流的前提下疵鲸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读遍督。在这里出现了两个问题危,也就是时间的问题抱庙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惹钮和,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的穗煽虚。如果是比较泛一些的资讯或APP皇汇,如果中国互联网网民用MAU看逼,月度覆盖量几乎全部覆盖趴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杏睦隋。但是什么会不一样魂萎瑟?就是时间豹嚏详。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辈棠,我也高度认同一个观点裳宪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贫订崎。在这一点来说摹,我们的营销不是去抓住用户官,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户揣诲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起娥挺快。   基于这些理念的变化吝沉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容铃樊,而现在发现专业内容看得比较少一点疲涧。专业内容对于用户的阅读蓖,可能是女性就不太爱看狡,覆盖用户的时长就变短境氨。什么东西会长呢喉鲤?从2016年糠、2015年的情况来看弦剿,我们发现基于娱乐营销的网综时间科靠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爆箍,因为可以更好地去占据用户的时间扛。比如说我们投的一个网综节目谎掣该,可以有2个小时以上的品牌露出时间冉琅芳。   对于用户来说嗜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汾垒恒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要环抽。无论是线上的恍饥,还是线下的怯。   另外一点羡,我们做了一个用户报告寿无泼,会发现用户现在在看车的过程中采咀挝,比如专业的导购妻末类,发现用户的时间蹬缓、决策变得越来越短低脱,对于专业媒体用户来讲惕骨,用户平均决策时间是108天澳暮龋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天劣佳,这52天对于内容的需求是很轻的柯屡,包括频次是很轻的姑食膏。从52天开始一直到97天摧奖隙,基本上是从几款车的比对到交付定金很,因为提车还需要一些时间岁处,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览女。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要盾竞瓷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柯瞧蔚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斡。也导致现在的自媒体更火超揽矩,因为大家更相信人操魏嘉,也就是网红的力量会逐渐发挥泪饲楷,包括IP的力量炮。   营销的变化是跟着人走的侩河,用户的体验彻槐、用户的行为发生了变化懂蹭,我们的营销一定要适应用户的改变畴雀。   刘小勇脆诲坟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总豪换,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抨匪席。想问一个跟豪华车相关的问题浮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫡技,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了席肃,从超过10万辆到两三万辆的都有落技郴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泵猜焕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗偶?或者会发生变化吗成?会发生变化的话素局,是什么样的主推力量来促使发生变化顾咳?   王顺胜撮隋讹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会饥思挥,作为广汽讴歌这个豪华品牌卤腐,去年4月份才成立了新的事业体制北椒漏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市检,10月22号四驱上市筷换,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谦虱涎。   从去年一系列的举措匈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靖揪。像主持人刚才提到了霸芯,怎么样去改变格局快春禾?作为豪华品牌在中国毕房瓶,像ABB进入中国市场比较早圈共梯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上窟,其实我们也做了很多思考鹿,想跟大家分享一下稻峰勒。   第一仕里贸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茅骑集,也是十年左右的时间踞疥贰,也不短肯戮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间函释通。作为这样一个品牌要找好自己的定位苦泄娟,我觉得是特别重要的嗡形。我们不是说跟谁去竞争请堕,而是在豪华市场找到适合自己的位置衡涵铺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尉绵洪,包括在上海搞了大型的上市发布会谓辟,在上海中心进行首秀嵌溅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挡就奴,这也是用来提升品牌的褂架喀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娄。这一系列都是来提升讴歌品牌的劣柒。   在后面的发展上氏虏但,包括在2017年也做了很多的思考炊廉,就是如何在营销创新上做一些突破醋甲扫。比如说植入了体验式营销财庭,包括即将上线的体验店鳖烙荚,可以跟移动互联和终端恍涡警,包括一些PC端进行一些互动龄残党。包括很快会引入管家式服务成,让用户真正能够感受到服务和体验诗姐头。管家式服务是一对一的糙,能够让你感受到有针对性屯荒,并且有温度地触摸到服务的形式暴贺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展囤纱,我们在形式上也进行了一些创新吐煽澜。   尤其在内容上面排雄惜,我们以内容作为引擎孺,创新作为驱动金陵,作为后来者品牌受,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置借。至于格局会不会变化缉,其实每天都在变化菊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局添笺秒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烹搅蛔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慧橙槽,我相信之后会在变化当中不断求变档环烯。营销练、创新不但要传承好的东西缮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念背伐,跟大家一起共享一下沦劫。   讴歌作为新的豪华品牌杰鞋四,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌该胶厦,希望在座的媒体以后多多关心帘、多多支持妹,一定要让它取得成功丛,谢谢大家!   刘小勇蓉:接下来有请江淮汽车李总夹墟佛,咱们聊一个关于2017年的话题寡赴,现在年底臂、年初做营销的也是做足了功课迹绥隧,关于2017年市场的预判霸。能不能把您做的功课分享一下捂步弦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玫稠诬?   李建华梆劣袭:小勇这个题目“袭击”挺厉害返穷连,营销这个事在台上讲囤,对于2017年的营销还真没有想得特别细筋车。对于营销毙答,以前讲欲文明其精神冬,先自野蛮其体魄纱,营销在中国还是跟认知相关弘,属于文明其精神发展之内的杀拆鞋。营销在2017年来讲硅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运虎氰殴,全球规模最大坏,还是保持增长拘庇,需求会很旺盛递淘,同时也面对着一群非常不确定的消费者劳,这些都是一些确定的因素斑。关于不确定的孩擎练,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi太分彭,这使很多事情产生了不确定性凄,也使推广方式产生了变化粪鞠怂。在一个变动的世界里要想做好功课从,关键是有定力把握好不会变的东西得旗掏。   就江淮来讲宽嗣,2017年一方面会更加关注用户的需求帛番靡。因为从做营销来讲想腿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上椿刃负。一是用户看到产品绦,如果产品很美好粟劫变,其实我认为在那之前营销应该下足功夫铂节,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啸皋。第二是当产品出来之后算雾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娜,如何让消费者跟它产生很好的接触拐、接受它哎醋骸,让你的营销做到有广度囤、深度和温度谜变,这是营销人需要花功夫的地方亨博弯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拌忻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘哟罚好的保留和记录下来怖链,强化终端的执行力妨邪。这是非常重要的弛郎桐,当消费者看到的车是处于被管理的状态捐,他就会有好的印象残。如果是管理失控的情况顺舒,就会认为这不是好的产品敌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伶茹抬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品崔,这个产品是不是他所需要的钡豹,能不能让他在过程中感受到认知和认同盯澳痞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屠,现在已经不太需要你告诉我什么了竟,往往会更注重你提供给我的事拴,是不是我真正参与过的护。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV筛祁抽,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV卢?可能现在需要一辆高颜值扔灰缎、大空间厕恕午、强动力金禽、低能耗邪肺级,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来磊,所以2017年上半年会投放一款S7皮恃姑。前面的消费者参与了意见倪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件说卯棚,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来上,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触却,形成了共同创造的氛围目。往往共同创造的东西表扳俄,我觉得是消费者乐于接受的东西稗。未来共同创造讲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度工。   刘小勇谈姆:非常感谢李总巴。我觉得现在开论坛孪响分,最难的是请嘉宾成,但其实我感觉最难的不是请嘉宾帽,是嘉宾请来了之后不给时间说鹊丛。今天这个恶人就让我来做了吞,咱们就不说了仕敛。   最后请每个人回答一个具体问题炒琉莎,刚才进门的时候有一个调查喇祭蹈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脱秋税?我们从于总开始巨臼。   于晓东夯具:我觉得2017年应该说挑战大涛悍赖,期望更大比,我更看好细分市成采肌,因为我们也是做SUV的嘛间抛祈,我们更看好SUV市场的持续增长怕该趁。   刘小勇冻:全行业增速去年是13.6%缉、13.7%泌闯痞。   于晓东萄了:我预测2017年是10%摹。   李海港喉婪舌:8%危蛊。   范星鳖斜复:我就说一个数弹抠窗,虽然说一二月份看到环比有所下滑垃,但是看这个数实际上同比还是增长的房。本质上今年不用担心皮,我觉得还是在8%到10%之间颧建磨。另外最近看到1月份的数据出来了答畔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额江车,这实际上是一个分水岭阑抡涩,一个很大的变化距。   李建华琅:我觉得应该在5%到8%燃恼,可能会接近GDP的增速曙惩灌。   王顺胜普:我觉得整体会在8%到10%以上片咯霸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秘暴。   刘晓科侗且匿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点费,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%饲梳,我觉得再加两个点是8.5%恼毕。   刘小勇斜芯:你更准确了繁,到了小数点后了股垂歉。非常感谢各位老总的精彩分享疤蛾。就像李建华李总说的逆,咱们说到汽车营销人姓父,媒体界有很多新词来形容澄,像野蛮执行力或变态战斗力坷闲、狼性文化等等赴。其实他们是一群非常善于思考的群体能,他们的思想的深度决定了在行动的效果宽搞漏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在菠淘辛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈庞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖:李芳 版权作品饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权盖耐,严禁转载兼宿队,违者将被追究法律责任虽霉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日睛奋饯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行帘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导禽搜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缄冬颅。以下是北汽集团党委书记完伶佩、董事长徐和谊的主旨发言拢观。   徐和谊寺:尊敬的何部长蔚举,尊敬的各位领导锭艰儒,汽车界的各位同仁底咀,还有我们媒体界的朋友们寸手,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氨贬链,探讨汽车行业的发展话题础棺百。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寝箍,这一年间我们先抑后扬恫吝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻横趴琳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进理缉端,最终以产销2800万辆火奴分,同比增长13.65%的优异成绩氦钙豆,完成了一年的一个胜利的答卷协帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度旗,为不断探底寻求新方向的中国经济潜骂糯,可以说去年我们再添新亮点鹅谁。成绩固然令人欣慰耻举受,然而先贤有言焦攫,一切过往皆为序章府。今天站在新年的起点上回望从前廉函扭,我们发现深沉变革的暗流涌动却唾板,启迪未来的创新发展揉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思品。   亚马逊无人超市惊艳登潮巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芍坤鼓,提振实体经济箭在弦上棉屯,消费升级引领我们全新的商业文化时代残介括,技术京完赏、商业模式哄懂、国家战略计飞、市场结构结合在一起半尘,这种更替的演进物枷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点睛,正释放出巨大的改革能量阔,正引领我们整个行业迈进全新的时代襄蹄弘。   一是技术模式在不断地创新椭洼磨,汽车行业转型正在进入落地期苏。最近几年在互联网脑蠢、智能化棚、共享经济等多方的洗礼之下杭,汽车行业正在同创新中被颠覆者轿胜,迅速地转变为创新转型的主动执行者浦泊。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟首部陕,日系车企抱团开发人工智能技术莽蔫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域功惠晒,可以说剑指出行解决方案蔽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横期肋替,在新技术霸害、新模式领域不断落子厂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期艘。   二是消费升级香膜描,品牌之战成为未来的新机遇叮。随着互联网思维的逐渐渗透琼闪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崎豆。情感价值倾、消费文化揭、消费者价值观越来越得到重视限,网红营销戊炕、二次元营销峦宠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势堤莲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抗亭经,实现产品表达与消费者价值的同频共振晶僻痛。   另一方面付,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书闯岭,为自己的人生价值代言惹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撬集,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竣捞剂。   三是提振实体经济膛吹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蕊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桓苟糯,就是提振实体经济炽。其关键在于制造业转型脱淬,转型经济学的研究表明党,制造业转型中产品技术固然重要稍射氦,但管理体系更加重要评。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化既拆、网联化建设从藉酶,就越能发现在信息化建设这种大背景下目拉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键顾瓜创。前几天我看到有文章提到跺阔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎残蜗聪。这样的提法虽然夸张碳祈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示需,我想却是切中要害的门蹿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仑帛,随着提振实体经济逐步落实嘿喘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲤甫。   四是政策变动故估灌,新能源规模化晶、市场化成为未来的大方向挤橡。2017年新的政策正在逐步地落地伐俯邯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鸵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芭,行业准入规则温迫、动力电池规范条件等政策的制定派,从各个角度划定了新能源的市场边界郝并北。   另一方面渤染,碳配额堪、双积分抠嫌聪、新能源补贴退坡阿,无不要求新能源发展要还原市场化手段衰,聚焦核心竞争力陈桶柏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恍的。   纵观整体形式的发展斗闹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上天策。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂泉。数年之前味,面对互联网行业的冲击陈,我们以为我们只是需要一个互联网+惧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折射圣茶,还承担着国家经济转型的重任府僳迹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望幂摹炼,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谱壕。这样的多重任务交,给了我们新的挑战挖口累,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烫锨港。   面对全新的形势涪,面对前所未有的机遇与挑战瓢刹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玲窍双。我们将锐意进嚷と木蕖,大力地发展创新精神吨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纽,在电动化感、智能网联化华挪赶、服务化挛省、国际化等方面加快发展步伐吾,不断推动新技术献、新模式的落地生根羡剃,不断地发展新能源汽车掂屁届,还原城市绿色健康生活叫同。不断承担经济转型任务宝唾,推动传统制造业的升级鹿葛惧。   面对未来棠,我们将在以下几个领域寻求突破蔽汰:   一是加速智能网联技术研发编曙,打造智能出行的生活方式汝陆幸。2017年拉斯维加斯的CES展上昂董,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作藤。当然不只仅是和百度卜樊,还有其他的国际国内的公司婚。未来瞄准智能驾驶村、智能互联话概赶、智能座舱等内容帮句航,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系陕呐途,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淖呢。   二是加快新能源汽车产业化挞,践行绿色环保发展目标碉恨。在新能源方面尸凭,北汽秉持环甭幔靠大家的理念窘茂攘,不仅造优质的新能源汽车产品硅垄,更要造消费者愿意购买的新能源产品戮。尤其是在补贴退坡藤枚、行业回归市场的大背景下懊沏舅,北汽集团聚焦资源处、聚焦技术庆槽爱、聚焦产品弯幕桨、聚焦市陈伞,四位一体严密把关整个新能源产业链窗畏,为消费者提供既有颜值菇哀情、又有内涵的可靠产品绞雹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匹,共同守护美丽家园烫。   三是加速国际化资源整合佬抛,实现中国品牌的全球化编。2016年棱亮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地韦掸俏,实现了北汽国际化导,由简单的贸易向本地化经营的重大突破点。配合国内的合资品牌痹,服务于全球布局研发基地被,北汽全球范围的资源整合柏,已经进入了研发嘿、生产享曝、销售筷囊、金融伞疮线、人才和品牌全方位互动的良性循环康署。   面向“十三五”脾毙,北汽将继续深化拓展东南亚锤瞬乖、北非冀搐撼、中南美昧、东欧等重点市场的产业布局瞄,使中国品牌的影响力遍布全世界孤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级帘扯躺。   四是坚持服务化方面法,推动制造企业转型升级蠕。服务化既是国家经济转型的方向兄,也是北汽自己产业升级的主要目标脑埃。多年来我们在金融灸察、产业投资公朽陛、后市场踩匡劳、出行服务等领域多点布局氨箍,随着时代向智能网联方向的发展冯呢乌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环钦。构成从业务到管理体制桅,再到基础设施的科学发展体系娟劫摹,不仅提高了资源的利用效率肝冉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化翅壤。   各位领导髓堂,各位同仁倦搓,媒体界朋友们师,闻鸡且起舞效,风好正扬帆忍,新的一年已经到来板腔,新时代也正在开启机遇的大门档耻弯,让我们携手共进没,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷毛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年享,长城汽车累计销量达107.45万辆让,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勘脱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷龚伎挤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军段丢,其中哈弗H6占比超6成昏铃叉,达到了58.07万辆捕舱舱,同比增长55.58%屋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻检舰鼻,2017年2月19日沛漏扫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柬忱回。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萎,我国汽车市场销量首次突破100万辆播,高速发展25年后的今日陕精,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梁涂。中国自主品牌已突破百万辆欢,那么能否乘胜追击逾越200万党试、300万的销量目标坤搔揽?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能点,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中去滑,用他的话来说典,“这是很了不起的一点纽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面操巴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谴瞥,从另一个角度来讲刊色底,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讨。   安全铜秽禾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搏泌霓,分析其中最重要的因素揣彪徘,魏建军表示峨,回到20年前任策,受到成本和技术等方面因素的影响登,自主品牌造车很难把“安全”放到首位康娥。而当今时代经怯掸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标党嗜痘,其比重也在日趋增高爆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淳。他还透露苔梁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惕岔,打造全球化的研发体系锭葡,在主档、被动安全技术拢煞、智能互联匡实慰、自动驾驶等方面乖姐壕,形成领先优势吠郸。   说到自动驾驶技术胖,放眼全球汽车行业檀城貌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重休,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牧暗犁。哈弗将采用北美霉烁、印度泵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统危,据他透露娄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赣湃漂,目前正在进行路试竭淀,有望在2020年后投产隶。“我们的最终目标物,是推出完全无人驾驶的是碱省、最安全的 SUV 筐。” 魏建军说到箔称诧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吃戒,魏建军说到舰饶,2020年暴课彭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诺呢。对此抨痛景,哈弗规划了四十余款新产品嚷陶脓,覆盖全部的SUV细分市场步恕情。到了2020年圣夕唤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标暴葛闯,在规模上超过吉普墒暴卞、路虎垂惫扭,成为全球最大的专业SUV品牌家。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆潜窘赁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时俩铂,魏建军回应道攘轻梢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秋邦狠,一方面要靠产品快速地更新迭代垢疼八,另一方面则是丰富多样的产品规划绊,这其中就包括新能源方面的建设搔害酿。据悉妥插古,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型播岗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线老,多点开花的同时又带给消费者更多的选择难。除此之外烧读哥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩啊,目前正加速推进全球化商业的发展泼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狙首。   2016年识史人,魏建军携WEY品牌亮相广州车展豹凑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑逗娘檄:WEY登场之后哈弗应如何定位诲去?魏建军在现场表示茫绵阑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化颂氢掂。相反瞪疏,哈弗将全面发力15 万以下市撑ú汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痞,而“聚焦”就是集中资源贩湘,打造产品和服务的差异化优势全楷蜂,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”婚。先做强罗、再做大回,这正是哈弗理念的核心所在了雀伞。在盛典现澄伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一未狄棺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语徐稠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硕护开。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卧,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褥。据了解陀狈,长城经常组织经销商团队去日本考察嫡鞍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念假究裂。这正与长城的发展观念高度一致凡。魏建军透露寿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弟贪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝金,经销商们也未曾有过动倚戳浮,这正是“稳固”所体现的重要一点蒜蠕。   长城汽车总裁王凤英表示想茧铣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刻耻甜。 她认为嘛券,良好的厂商关系是相互作用的苗趟跋,只有让经销商满意佳残磕,经销商才能够让消费者满意落,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中灿危,这是层层递进的作用效果底,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌滥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么熄?哈弗给出了自己的答案舌乓懂:200万的目标即可上路捆赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今皮咀,在新能源汽车补贴退坡后通,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元朗收汞,这个数额占车辆销售价格的40%瞳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响孩姐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敝楞陕?未来鞍儡刨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇感骸唱?2月8日下午翰扔粳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示上,2016年镐坊道,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骏巧舵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势揪。随着核心技术差距的缩屑牒眯痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强房。但是女翻肥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内你烯,巩固和扩大这种优势葡袒革,还需要政策怪、制度和市场三方合力仇,打造可持续的市场化发展采。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玲,但是从已知的美国桶借、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看懦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置背税极,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%廷。同时兴,公共类充电桩接近15万个的发展规模蝗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淖朔耸。   “走在世界前列酵携,不仅是体量和发展速度位居世界第一虱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一帅伶诉。”许艳华表示筹,经过近几年的积累布劣勒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证靡、制造和营销的体系能力爬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变能娶,产业链基本完善矛庙。整车是妻、动力电池人、驱动电机系统性能大幅提升尾虐建,市场主流车型的动力性芳、续驶里程轨、能效但喀、可靠性喝替、舒适性明显改善烤茧,整车弦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讨洽秦,新能源汽车市场覆盖率提升拆拇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靠痹胸,占世界市场比重约为50%力弟。按照已知的企业规划痹耪许,在乘用车领域聊际,2017年我国将有73款车型推出们,进一步满足市场需求送潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盯釜懒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步滤疗敌,整车单位公里行驶成本也在下降梆盖疤。“20%的成本下降祥四抱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价其,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升累还。”许艳华对《中国汽车报》表示冒外客,在规模扩大成本下降的同时廖辅,市场竞争下之下敌,企业会做出有利于市场发展的选择揪,也因此猫洗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凌遣。   许艳华判断凯姆,2017年杠屁潞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郡吨,预计占比会突破70%氨栏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高珊,充电基础设施也将继续保持快速增长挟洞橡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坡克耿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列弊烽桨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梗,在此框架内焦奋,到2020年趴附品,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辟晌蠢。但是补贴退坡后怎么办危滤柑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篡。”许艳华认为帮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移懂办蚕,让新能源汽车使用成本进一步降低东,才能保证其持续良性发展拧界。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歪虽。目前令控寡,无论是整车昏溜尺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确段土围,剩下的就是政策实施好的问题匈灿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吩。”许艳华强调诚维,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锤柒蘑,2020年到2025年是重要的过渡期颁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墟磐鞍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用概妥,这方面我国也走在世界前列剩风,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓢,进一步落实国家新能源汽车发展战略趟乾,保障车辆和使用安全疮芬。   不过理,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议揩。针对《暂行办法》稗栋烷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%裁、10%和12%的比例颁维糕,调整为5%橇矾、8%祭、12%的比例领,并允许2018年疯济、2019年负积分可延迟一年抵偿诬局同。同时递瀑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定墟煤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢麓饱勘,丧失中国已形成的比较优势霞美吞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用泡从。中汽协希望《暂行办法》尽快出台湘贺,以便企业开发和商业计划的制定凌搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时换莎涟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景焊皆乡。犹记得2015年7月具酵泼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车价抢,并对这些汽车的车载软件进行升级睡孰不,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火劫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机藕派、转向系统以及车载系统侵当。    如今捻,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置坍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案混荷潘,如果没有行业安全标准来做规范让誊烂,或将引发不可想象的严重后果耿。在我国席念,作为国家网络安全的重要组成部分伺稠,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闹讲壕。《中国汽车报》记者日前获悉垢擒翰,《车联网网络安全白皮书》诉诫泊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布分刺琳。在发布之前砷厂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汰节虑,他告诉记者纲淳,车联网网络安全即将拥有“指南针”苔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鸽狈:《白皮书》患、《细则》出台的大背景是什么逢提陛?    庞春霖衫萎:在节能环保糙、安全舒适途谴搭,以及车联网供师荚、自动驾驶钨、智能交通等方面要素的推动下颠毙按,汽车正在迅速IT化宋、智能化兄勿。与传统汽车相比胖朽,智能网联汽车在节能减排钵奈、安全舒适方面具有前所未有的优势璃醚,符合汽车工业皖芦、交通出行方面的发展趋势朔的荒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战滦。在互联互通的背景下陕挥,没有网络安全充分保障的情况下刨虱,智能网联汽车带来的可能就是灾难充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日癸颓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹬惜冈,明确要求网络运营者(车厂郴朗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务眯悔砂,应当依照法律邯伟坟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞬,采取技术措施和其他必要措施架苫,保障网络安全九据、稳定运行猜魄,有效应对网络安全事件迹翰皖,防范网络违法犯罪活动讼哦雌,维护网络数据的完整性帽、保密性和可用性挞美孩。网络相关行业组织按照章程唤乳泪,加强行业自律紊裳烯,制定网络安全行为规范拱江瘁,指导会员加强网络安全保护刀几,提高网络安全保护水平缆,促进行业健康发展屁磕舞。”该法2017年6月1日起施行副碑。    2016年10月23日奔抛袭,在前期工作基础上泡,在工业和信息化部等部门指导和支持下飘岛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作去。在前期承担某信息安全专项工作的基础上施,2016年底径罐,以电子科技大学为主任委员教溯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敖、中国信息通信研究院春吧、国家互联网应急中心些桃贤、中国联通染、中国电科第30所休、奇虎360猩、博世为副主任委员氦藕仇,联合国内外70多家整车程乓、芯片芒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恭:车联网络安全委员会)正式成立龄贺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求颈丹和,在工业和信息化部录、国家密码管理局夺敬且、国家网信办等部门指导埠、支持下技嚷,车联网络安全委员会于2016年底组织泌贡、协调产业资源教镣,以我国自主和在华骨干外资车企林苛、终端和零部件厂商为调研对象眉墨,先后完成华南墩、华东啤钵捻、华北帘趣说、东北竟凌恳、西南地区调研工作秃睹男,充分了解了车联网网络和信息安全政策钙陈逼、法规胸些、标准唇沛发、产品皆赎蠢、应用等方面的实际情况与现实需求蓉。并组织与协调联盟内外资源瑰,开展了车联网网络与信息安全相关政策饰躺、法规痢郡攘、标准的研究筹蔬抨,形成《白皮书》纹莆、《细则》庆唯谈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胁寸费。    《中国汽车报》量呕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖觅:随着车联网发展忱虎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件俊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汹踢笑、技术标准脱澈腥、产品及服务体系的支持舱沧。从调研情况看玲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潘拾把,缺乏可靠和一致性的基础工作剔,因此需要我们及早采取措施把,完成网络安全方面的顶层设计工作尽蛊矛,从政策颂、规划兑、标准镀、技术活卫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状胖呢粮,为车联网网络安全的后续发展提供建议臂脱,推动车联网网络安全产业的快速发展刮姐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓖,从企业贯、用户惧锣、政府需求出发立,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绊入粕,结合车联网的行业特点和技术属性存,立足当前现实和未来发展趋势仁帅徘,提出卿爆漓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系久犀、指标和建议炮罢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侵,提升网络安全防护能力瓮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施痪额。    《中国汽车报》枪颗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定篡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准燎梧,对现有车辆和新车产生怎样的影响人摔俱?有没有实施的时间节点凳嘲履?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高枚缺?    庞春霖雀婆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南示瓷,并不涉及强制性标准和法规晃冕擞。同时通过产业宣传堡、贯彻和使用滴怠,不断发现新的需求和不足柏佃,并加以完善谰。但由于网络安全形势的复杂性烤浅脯,以及车辆作为一种重要的交通工具洪莆龋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酬轿妥。    两项文件本身就是在调研基础上糖庙,听取产业单位需求而形成的柿琅磁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶快欣断,减少大家的迷惑和疑虑外,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动梧故,切身维护好产业和用户的根本权益册。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逝秤,当然会有成本在里面居谓爬。不过从发展的角度来看导,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涕,属于必备的系统售,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品夕腿。同时场请,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瞄,也会赢得更多消费者的信赖蔼雷。    《中国汽车报》挫纳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动弛糖熟?自主办笛床、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凭高没?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坚套垄?    庞春霖五警:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抒硕,其中一些关键技术和产品诬趟挺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试褪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卸藏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分哦坝,那么就像现在车辆的保险杠舱捆宦、安全带屋疙陈、气囊梯吞、ADAS等等常规安全产品一样率,无论自主还是进口车辆创,应该都是一致和统一的要求颊煎,并可以采取现在车辆型号核准等方式玩缴,推动车联网网络安全产品的安装嚼现库、测试鞘、使用俏拉测、维护和服务休。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多配,首先是人们的意识问题虱颇令,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意氮从店,但对于车联网网络安全却毫不在意毕戌。要知道舵蒋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单两镰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂市菩、多变诡冯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片僧扫、软件等基础技术畔炼厦,对于自主车联网网络安全产品而言拔棉弹,投入比较大犊、周期比较长胆、效益回收比较漫长蚀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惋灵,从整车企业练,到零部件竣、软件妙愧寇、芯片供应商穗琴红,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啦、人才队伍卸、产品体系曝庞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系渤呢忱,也非结构化的治理模式户寸,需要新型的伦理送榔、法律和技术法规给予支持嫉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缄叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙劳摔:李芳" "   1月18日氓鲸谋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沫。引人注目的是抛户抡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起检,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喝情姜。EC180之所以有如此低的价格彩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莫。在补贴退坡的背景下缎坷攀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势貌捕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业汰耪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溜颂弹?在发布会后毒芦咸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访迪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姜猜朔,以及2017年的经营策略与规划染起橙。   《中国汽车报》钮尝汕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义差床驹?   郑刚甩萝投: 北汽新能源有两大类产品平台建,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瓶瘟,包括EV释冀顽、EU伪吗嘘、EX譬屁、EH四个系列挺偷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品内回。在开发之初毒醚割,我们就对其有一个精准的定位与期待桑鹊肛。   北汽新能源在两年前预计到敢,新能源汽车的3.0时代即将到来不拟汲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格猴拷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入貌驹魏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讨纺壤。   目前板,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握噬,这没有错费,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术竞伟,并没有推向市场的现象此乐舵。我认为辞筋镣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挠恼凛,也没有认清正确的发展方向涵。   因此骏联肋,在两年前开发全新平台之初挺涡跑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车内,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兰款蔷,这种做法目前看来是成功的眉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洗犬、造型砂牵稍、特点以及价格之后溅,大多数人对其给予了极高的赞誉檀随,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号紊仟。   在成本控制方面诵,我们认为还有压缩的余地茨城,通过不断地挖潜降低成本扩刺,我们认为可以让更多的人开上这款车羚彤风,不过这需要一个发展过程勉署。随着销量和产能达到一定规木玻后勘规,我们会进一步整合资源步、降低成本叛,提供给用户性价比更高的电动汽车未。因此借,就目前来说从翠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力内,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畴勺袒。   《中国汽车报》窜: 面对补贴退坡钝撩,EC180为何还能采取目前的低价策略皖?北汽新能源有怎样的发展战略涝汗?   郑刚巍集仓: 从当前产业政策来看纲良,全国各地的补贴额度不同仇梆,流程不同臂,这都带来了公司内部成本摊销的问题秃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难储劳扣。为此恋边勉,北汽新能源成立了卫蓝基金阮叉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴榔骑报。这需要企业拥有一定的资金储备刹屯谐。只要差异化的地方补贴还存在让笑扩,卫蓝基金的使命就不会结束胁。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乏筒视,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剁。只要发展的规划清晰侮退,我们有能力也有信心做下去鞠。因此拜深,我认为当整个市场达到一定规母呔后砍妒,企业才能做大做强躲。在我看来伺藐碳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乡砰,而不去考虑社会责任捎享乃。只有兼顾了二者奉,才能获得发展与壮大贫。   就北汽新能源而言多挡良,如果年产销量达不到10万刷憾,那么就没有持续发展的能力独。因此杜巧,我们公司定下17万辆的年度目标幸惭,并将在4年之后达到50万辆炼辣滤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钳商。谁先占领制高点哎宝,谁就有效益拇。新能源汽车市场的成本杀手竞乐,也将是市场杀手嚷。   在竞争过程中恭关绣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寒隙嫉,而是以传统燃油汽车为对手测订培。因为它代表了污染狙簧才,势必要被市场所淘汰拍。   《中国汽车报》咕阂穗: 新造车企业的强势介入兑密趁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匪徒?   郑刚沙烹澳: 与跨界企业造车相比彻辽,我们的优势正是他们的劣势虑涡。依托北汽集团馁黄漂,北汽新能源有着很丰富钦、庞大的制造资源论持管,有巨大的产业链规模优势害瑰。在互联网体验方面德寒,我们确实面临一些挑战撮陌,但我们在造车工艺丹耙、供应链与流程方面有着更强的积累释。   在我看来霖汤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在龟链相,这些可以相互转化女涉。我在发布会上再三强调翟彤爽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业盗,而不是新能源汽车厂商圃竞。如何能够最大化地提升电动汽车性能敖叭淘,创造差异化的用户体验和品牌价值限,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骋念。   目前户问梅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类仙诉挞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户糜。在这三类潜在的用户中乡歼接,我们的发展空间都非常大贩。   对于新造车企业而言颊睡水,他们确实会面临诸多的挑战巷。我们在发展过程中遇到的挫折体太,恐怕他们也得挨个体会到为黎没,但这是一个正常的发展轨迹是静。因此妨河,我认为这是一个跨界融合的时代靠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制篱驴,将思维与资源彼此借鉴递佩,从而为用户打造更好的新能源汽车计。   《中国汽车报》届波: 北汽新能源目前的两条产品线蒲挡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里漓?   郑刚喷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线箱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线煤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鹤串糙。相对而言泛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尸、邻居起屎艇、亲戚肯抱蚂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比控。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人如爬勒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征浓娄隆。因此在性能层面镰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化廊吨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能厘。   在智能化方面焙叙贰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用休录醋。例如ARCFOX将会在社交概拔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钨呵混。相对而言屯鸵唱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钵告辰,智能化水平也将上一个台阶侍颓狠。未来懦扫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瑟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绞揩屑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旅堤尘。   《中国汽车报》朝谎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苔,公司将如何利用这笔资金媚嗅投?   郑刚当领忌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廖,将实施不少于80亿元人民币的融资伐潜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平棉模桶。无论是电动化还是智能化炮笨癸,我们都会在研发上投入大量的资金蠕。目前伯,北汽新能源的研发投入主要在两方面诉蔷狙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究穿啦。   我们希望引入来自产业链的投资方僚托衰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展枚险。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玫,智能化成为卖点孺瘁。   目前脐,北汽新能源拥有了三个生产基地涕苇,现阶段产能还有限香,每年只有20万辆的产能哥送脚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地松邯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挖,从而可以更好地降低成本渺,提升效率受叙嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴磐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挤伸马、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滥陷,大众汽车集团管理董事会成员芍寞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满脖烙。1月14日露苹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泰草兼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贝,他在长春见证了《一汽陋缔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午篙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室兄石弄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通邦堕。    新能源汽车光幢挞,重中之重    尽管行程密集古冠坝,但海兹曼依旧神采奕奕拴。他有理由高兴密跑壳,要知道瞄图墨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拎惯么,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车泪闹,比上一年增长12.2%困。即便如此踩辆,海兹曼在专访开始时矩粮,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”彩每。那么大众还关注什么妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兽充们。“到2020年炒褪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年河麓蠕,目标为150万辆忿棱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤芫步;同时烷牟,大众在中国的新能源汽车路线班兴秒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说社逆,40万辆及150万辆的目标中片,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当输娥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匠控,海兹曼称朵透诺,这要由市场及车主来决定籍贩妹。此外赏阮屑,进口新能源车虽然是个“小头”水垂,但会涉及更多细分市称闼浒啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择轮燎。    奥迪与一汽合作吨辨,加强再加强    就在1月16日傍晚桐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拭巢、奥迪十年商业计划》偿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转镭跺仇。海兹曼见证了这一协定的签署峭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纬:“这是一个战略性规划呢陛,不仅为奥迪筒急,为大众狈,也为一汽明确了发展目标纺。三方达成了共识儒淑凳,而这一共识不仅在传统燃油车方面臂抒,更是在新能源汽车和移动出行方面冈吞。”据悉郸,双方将针对21个核心领域开展深度合作换。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嫩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陶共讽。其中侵贰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点排犀率。同时吵握负,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苇袱欣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扇,包括酗赌:智能互联将、移动出行贡蔼熔、联合数字化项目茄维、金融服务合作等众多核心业务领域惰饰藩。    同时蜜笨仁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颇描阿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拓抹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钝道。    “对于奥迪和一汽来说了,总的框架已经搭起来了灵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’女。”海兹曼笑着说峡梆。    上汽奥迪想,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作壤,记者自然不会错过追问的机会泞分。    海兹曼进一步透露洗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扮视呐,但当前的重点痹锚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饥趁额,形成长期的更有建设性的伙伴关系离。“除了十年商业计划的内容之外寐号谜,我们同时也更加重视解决经销商的问题虫怕,更加重视经销商的权益病秋。我们要更加积极地回应经销商的诉求锑,解决他们的盈利问题轮渡省。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”略归合,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停咀沤?在记者的追问下让第,海兹曼称撇雌杠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筐,并且经销商的问题解决之后维,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玻。    至于具体时间表缴,海兹曼透露蛋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扭稿饭,最早要到2018年开始社谰寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧腻嗅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帆筒,各位朋友输捶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛沧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爆。   题目是“坚定信心堤化截,持续推动中国新能源汽车持续发展”褪龟秘。汽车的电动化是大势所趋乃富蹿,体制优势是推动发展的根本科厩熄,然后就是坚定信心彼。特别这几年新能源汽车发展很快恳缕惕,产品的成熟度堤哩、政策的全面性哥、系统性煤施桥,老百姓的认可枯邓房,这些是电动车纠钱倪、电动化大势所趋掏惭蠢。大家可以看看钦绒,我们今年2016年差不多是50多万台书,占到全球67%愁。从增长趋势也可以看到莱肃梁,从2011年藩寞偿、2012年惯、2013年祟、2014年城,特别是2014年湃捞、2015年翘炼,包括不平凡的2016年钝八,虽然有各种曲折撂,但还是获得了很高的增长拒锭,大概有50%臼骄嗓,全球占比差不多有60%多够揣。   我想讲几个理解和发现请奶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了某,做的非常彻底氰寝界。我们可以翻看一下2016年的数据匣歧冈,2016年中国公交大巴飘楞,不包括旅游大巴泄晶,总销量大概在10万台左右涝箱,但是我们纯电大巴差不多7万台怖汾挞,插电式混合动力是1.7万台乔,加起来大概是87%邯怂,占总的销量接近90%峡,这么高的份额峡颁,我觉得差不多就在3年左右发生的闻蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去栏,到2018年氦坦斜,我们认为在公交这个领域里面令妥,燃油车会进入死亡啃搓。很有趣的是2018年暖,如果你要在欧洲或者在日本酪,欧洲读是、日本一些主流的燃油大巴的制造商寒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来路呜,或者刚刚接近路试拟履,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化溃貉。从这个感知可以看出厕,中国背后的推手是什么镣蘑疾,为什么这么快矾炼桔,无论从技术惜谋壕、从市场尉、从体制瘦镣坤。因此我觉得迫挞险,体制的推动是推手偷,因为公交很容易充电誊拇,固定路线扩褪,固定区间撇凭蔼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的防,大部分属于国有体制敖,政府有很大的话语权叮,公交的排放巨大碴内譬,一台公交补贴很高搜访雄,但它排放更高掂竞蜡。一台公交我们算了算嫡沃磨,早上5点上路楞,到晚上差不多10点下路协深,一天工作18个小时匠般,相当于30-35台私家车的排放耿氢。因此瑞涵姆,我们四部委在推动产业政策里面氨睫恐,花了巨资在推动这个产业方亥浪,但节能减排的效果是最明显的惧红倾,而且在全球保持领先度也是最突出的祷焊镣。   比如像深圳晨,2015年坑、2016年黄撑,大概2017年上半年厩,就实现1.5万台公交全面的电动化辞览戮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲屎。而且这个产品冠、这个领域我相信还能保持持续的领先瓦,和乘用车韦、商用车比该仟,和一般的卡车比酒错,我觉得在大巴这个领域里面寇挤,我们中国无论从技术始是璃、从供应链势驰、从规模澈处、从市场地位爽,还是很牢靠的募摔。出租车可能是下一个领域矢铆伐,我们相信在未来3年里面肚茫勤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道攘邦涤。   优秀的体制助推邻,产业快速发展详。即使2016年不平凡的一年里面雀,国家有很多政策窟规,像国务院2月24日政策常务会议轰肪胖,政府公共采购配额芳,7月6日马凯在西安有一个专题会车,包括到10月18日克强总理国务院常务会廉,原则上不核准传统燃油车句,加上之前一整套的体系睛督。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的难、最系统的政策体系菏,包括今天我们的百人会这么一个平台凭,在国外是不可思议的丁,但是在中国就发生了汝,我想清泰主任亲自组织贺,这种特殊的身份把大家聚集在一起涉厦,而且今年的规模更大拼磷,明年可能还会更大溯,这些体制推动中国新能源的高速成长辱睫。   从税收路、推广配套涂扳刻、长效核查惊锈、推广管理等都在推动麻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泪描拐,刚才欧阳老师也提了绩枚晴,很全面萌瓮,从上游的IC制造眠同、正极围、负极懊、电解也隔膜速嫁、各种资源埠彼喂、配套枚衰倒,中游的电池蝎侍、电控世、电机储,下游的整车疾,包括售后服务锨氖芥,全系统的尽、全规模的啦哼刑。国外也是迎来了发展的热潮睡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售同失,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%示祈梨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入怪。   坚定信心萎,持续推动新能源汽车的健康发展搬奖笛。其实我们在业内也在把这个脉贪,2015年1%是一个拐点埃蛋芥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伸,相当于当年差不多10%的市场份额堡阔,2025要达到20%的份额供场禽,当年要做到差不多400万台儒,才能达到目标集廖。因此我觉得仆纫耸,2020年10%还是有一些挑战粗推食。我认为到2025年努,如果电池做到每瓦时1元钱以内仑具,按照同等配置的汽车茅阶短,成本按照同口径的品牌表、同口径的配置算瑟脾孔,大概比传统车还贵20%-30%侍喉,这时候国家财政一旦退出去以后攘壁卢,必须有相应的措施来进行补充冬策黄。我相信第一壬馈唇,购置税的减免汤碗,一定要延到2025衬,甚至于到2030擞,这是一个10%的政策支持祭救膊,这点非常非常重要鼎。第二藉其,消费税起挫,特别是对插电式混合动力车率苔,消费税有2%轮尼檬、5%-9%饱势聚,如果在国家财政资金退出以后差烫豹,如果这个要有一个减免的话遍,这里加起来差不多接近15%-20%潞秀骚,这样把30%缩小2/3团,国家政策就扶上马梗痉船、送一程汇芯,才能够让新能源车更健康搂簧蓖。   齐心协力容测,2017翁,撸起袖子年眷辱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地构设,万象更新睹逗,这是中国新能源汽车的春天尼铺竣。从2014年的小荷初露湍,到2015年的急剧拉升刻,再到2016年的高位放量饯,可以说经过三年的蓄势漆雇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茄。牛市的格局基本确定策,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沤爬骆,“十三五”骸躬彪、“十四五”和“十五五”期间赴乓寺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俄倾嘛、30%和33%趣堑亲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枫徽淡,继本世纪初的“黄金十年”之后勤搔苗,下一个风口即将到来航。   毫无疑问冲题,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毕屑贡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化灿,值得关注泼。我们总结了一下这些变化饭,有三个方面的特点杯:   一是市场的形态改变了略。   从导入期迈向快速成长期嘲啼宝,刚才欧阳教授称之为成长期刊,我们在前面加了“快速”两个字宫,有待商榷撑靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府儒,成为消费主体淘寐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氓,新能源汽车从政府的示范运营起步陕溶,不断地向私人购车靠拢虏绘坑,临界点已经到来!有统计表明曝痢疵,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%穿丁,预计今年将进一步提升到70%左右寸单檬。大家知道个人购车时代是产品为王的时代健踞,要在竞争中胜出旦好惮,就必须以客户为中心欢东仆,以市场为导向抒,树匠心核,出精品芳迪。   二是竞争的主体增加了浪肠。   从少数先行者的竞争踞码笨,演变为全员竞争彪香,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手办咎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划晃,包括这些国际大牌纠镁篙,比如说戴姆勒胚肮、大众等等跨国品牌闪铅,通过合资强化了在中国的业务布局边祭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点号亲。有统计表明拨,从2015年开始夯兢廊,全国新能源整车的投资项目超过30个苯,总金额超过了1000亿元晃,总产能超过了300万辆垒寂。当这些产能陆续释放骏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纯。到那个时候躬反,竞争将回归本源团,那就是技术菩朵黎、产品和服务呜赎。   三是行业政策转向付沛。   从扶持补贴过渡到监管引导栋辞,政策驱动弱化侵捆菲、创新驱动凸显丰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蔡咕史,产业政策呈现出四大趋势森晾:   第一伍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二箱磐,通过准入缅蔽、销售兜蔡、使用环节的标准发布菜钙剑,提高行业的门槛垫,净化市场环境;第三敌呛陵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锈怀讨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度东,让市场发挥主导作用;第四兢枢愤,通过电池目录和技术路线图的发布钞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喂彼小,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资急吉纤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”歼。   本世纪的前十年夸钎怒,可以说汽油车高速增长勒,成就了中国汽车产业的由小到大想。接下来的这十五年骂弧拒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强限?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堵,克强总理也讲咎涡灵,“发展新能源汽车杀,是培育新动能结戊,发展新经济的重要抓手”瑰闲矛。中国政府凭借新能源汽车花,特别是纯电动汽车楼,引领产业升级晴褪,谋求弯道超车趣悉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈梦谐。   继高铁袱且潘、特高压和核电之后奖鳞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”筷,这种希望能不能变为现实督?还需要我们全体汽车人的共同努力赡伦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早斤,目前已经基本建立起了一定的先发优势逞蹦,把先发优势转化为领先优势晦惨,是我们坚持不懈的目标秽睦膜。而要成为一个真正的领先者久缚,只有创新爱。创新就是从零到一昂泻陌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谈痢,用全新的方式组合起来勘棵提,去创造新产品纠故敝,去创造新的生产方式和商业模式危摄淑,去开辟新市吵钌准 ,去整合资源日,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唐霸,去实现新的价值创造悸婆仆。我们将以创新为最核心的驱动力尽,全神贯注潦茹,聚焦技术宫安,聚焦产品睛獭霓,聚焦资源描,聚焦市巢鸾钊ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略唯痉秘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志唯低,实现北汽集团领跑的梦想铣访。   借今天会议的机会托崩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略起羌侯,也就是刚才谈到的四个聚焦艾浓:   第一份顷,聚焦技术刨驶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖雾晦,消除盲点连炕。新能源产业最核心的技术就是“三电”贤,此外充电和续能技术腺现鬼、激光雷达等汽车技术挝闺,以及轻量化的新材料维氏,石墨和锂等上游关键资源肺圭退,也是我们需要掌握的核心技术和资源开切。这些技术和资源沟趣寡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剿绊舷,我们再难也必须干缺靶时,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作疼,各司其职勘碉弊,对新能源汽车关键技术进行各个击破箍袒。北汽集团将在政府的指导和帮助下蓝爸,在北京的经济开发区捍池该,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心激。它由研发创新中心佩霖、全球营销中心坡矩、品牌体验中心贤、联合创新中心等五大部分组成我酿兼,将建成从用户研究绘、概念设计赴、前瞻技术魂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蚕割豪。   第二镁,聚焦产品俏堂。   产品是企业价值的最终呈现差隶,是我们寻求客户认同的物质载体杭竭。高度契合用户需求苛辉监,被用户接纳饥、认同的产品才是有效的产品姥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比斧末,我们的产品在续航里程盛、成本控制尼瞬、整车品质娄镰很、产品线的丰富度方面翠,目前还存在着明显差距恃袍。打造新能源汽车的产品力羚峨,我们将从以下几个方面努力暗:   一是凝练匿多,集中北汽集团的优势资源米闷,打造若干款明星产品呵齐。   二是做好差异化的文章败范爸,精确地切入特定的细分市场功。   三是做好迭代创新扣惜诬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俯炬搬、网联化碎航囱、轻量化技术应用到产品中色惊,并根据新能源的技术特点涉,开发设计全新的车型平台供码。   第三形颠,聚焦资源并彭辽。   21世纪的竞争墟缮砷,不再是产品的竞争拜,也不再是渠道的竞争勉小懂,而是资源整合能力的竞争梗母。新能源汽车全产业链更长接色骨、体量大卸,包括整车牛睡孝、充电基础设施午、智能网联氯培接、无人驾驶以及下游应用在内冉,整体的市场规模在10万亿元以上涟勘。   然而资源是有限的埂橇说,优质的资源更为稀缺脊发暴,新能源产业作为朝阳产业刹董嗣,资源的布局与传统车完全不同官,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态牢觅,瞄准核心资源和稀缺资源眷洁睬,提前布局渺础始,将其纳入到我们的生态圈之中甜侩,北汽集团将围绕着创新链掀、产业链岛、市场链俄嫡胁、服务链和资本链这五大男ヂ担块窗,通过新兴技术的孵化龋副罕、成长型企业培育俩酥、产业并购整合等手段陌窗淮,实现关键核心技术的突破与领先详,打造北汽新能源的杀手锏偿,谋求长远的发展捶,实现对传统汽车产业的更替惦。   第四刹贺,聚焦市场炬酿。   市场占有率是关系到产品的关注度圃残、品牌影响力的重要一环雄,目前我们在新能源汽车市场的拓展零嫁、品牌传播狠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面牟犯,可以说暂时走在了行业的前列萄暖倾。下一阶段晚浚,我们在继续发挥自身优势的同时侈黔顽,还要加强对市场的精耕细作恭汤锚,对不同市场进行分别覆盖缸,不断扩大自己的势力范围攫泊响。对公务市撤小,我们将根据公务车洞、出租车裤、城市物流菩、城市租赁班、城市公交等不同领域的特点喷妈涧,把规律琢磨透加,在品质差异化滥娇、品类差异化和品牌差异化上做足文章齐。对新兴市晨拿直恪,我们将引入汽车的共享理念扑情,做好网约车市场开发蠕操,打造国民车暑洼眠,切入经济型纯电动汽车市场半和毙。同时峰门,通过融资租赁等手段抨枚,对特定客户资源进行开发旦庆。   各位领导啊、各位专家淡沙弧、各位同仁袍蚊掏,“阳春布德泽队镰憨,万物生光辉”奇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启推,新时代近在咫尺即克,新机遇触手可及矮,新梦想指日可期稀,让我们以自力更生吮妒、艰苦创业的进取之心疾师膝,以敢于人心薄,勇攀高峰的凌云之志扇秘淬,撸起袖子嘎,真抓实干敞氮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒穆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲喘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翱老:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年够,我认真思考之后复鲤,认为这一说法不无道理坟白。我想可以从两方面来看挞,一个方面是从全球来看烹,在2016年这一年策陡,发达国家主要汽车生产国百娥报,包括大型汽车公司疚璃材,大家对汽车发展的低碳化妒轨、智能化吨沥狠、信息化取得了进一步的共识沉蓬磷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点雌收砰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饺很。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话颂,但是说到了要害身铺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谷丁鹊,守成者将面临巨大的挑战”竟瞬。而从国内来看哩良拧,我从调研中发现警欢,很多企业由“试试看”虑,转向了“铁了心地干”得,把电动车放到了公司战略的中心地位密嫌。    刚才李书福老总讲的他的规划九,到2020年甘、2025年蒜娄修,电动车的比例要占那么大甘,新能源车占比那么大菇裳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拆肮。    另外隙暴翁,在这一年当中堵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脱,一个是企业的研发路径在变化飘,由燃油车的引进花蚊匈、消化翠卸、吸收廓,正在转向开放条件下的自主创新括绥儡,各个企业对研发重视的程度母纯、研发投入的力度是前所未有的莽修。另外平,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淌恃牡,这样就给了中国砂鞍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会的屁。另外酵瞥醚,有一批没有退路盎护,专注新能源汽车的新兴企业叛,他们没有存量的拖累珊佛,他们的思想更加解放沟洁普,这些新进入者带来了新思路敞箱、新创意袄、新发展路径立请乱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锌炉板,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路煌贡稍,对我们汽车人来讲会有新的感触泄。    新进入者带来的新的发展路径谩、新的生产组织模式骗舅堑,给整个的产业带来了新的活力北群。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蔡配似,我想这个影响是很深远的改辟。因此滦袜,从这个意义上来说苏倡氰,经过孕育期的磨合酿,现在已经开始有所收获年。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题汀。    以2020年为结点坛,中国电动车将面临新的发展态势京池,我归纳了几个观点芭:    第一傲欢憨,进入2016年毯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期起,在消费者购买意愿增强的同时尾龄舅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择峦褐。此时任借驹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毁帝盾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姆降瓤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候补,随着竞争的加剧邵笑,企业间的差距拉大江磐,大浪淘沙的过程已经开始深雌购,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量姜蹬。这种现象不仅反映在整车式,而且已经延伸到电池企业惠静、零部件企业以及上下游整个产业链雇蔽拜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获可邪。    第二跋,迎接国内市场国际化竞争淖。可以预计政府购车补贴淡出之时揪腻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日埠花,距今只有四五年时间了隶夯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氢,国际化竞争来临之时才是真正的考验伪卉。中国的企业必须冷静地看到但斑,产销规模大裳挽匙,并不等于竞争能力强眯搪箍。我们与国外先进水平仍有不小的差距齿绣林,重要的是技术基础薄弱瞥顺敢、原始创新能力低刻辟、核心技术欠缺复瓶、品牌影响力不足胶窘,这些带有文化色彩的软实力类,需要持之以恒的积累铆略寡,“非一日之寒”渡孝妥。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点恍,提高竞争力的途径姐枪,不是等待企业的扶优扶强惯吹,而是由政府创造好的产业生态群惠迸,使优胜者在竞争中脱颖而出饲靖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铂结,就瞄准了国内国际两个市炒姆涠唷,产品设计秘、生产工艺享枫必、产品质量都以国际水平为准闹弯,我想这些企业他们会相对比较主动协。    第三痕,向后补贴转型期的政府政策挞贤,在既定政策支持的周期内劫孟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酗,是政策能否顺利转型的关键层瓷帛。政府的购车补贴是一把双刃剑晾,当市场竞争格局出现之后乾慧苦,政府就要特别注意篡冠殿,不要因政策调整不及时而削弱竞争诧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础塘架。因此抢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上慨绩挺,聚焦技术创新改,加快补足技术短板聊案蓄,提升电动车的性价比记。相应的庙朔,评价支持政策效果的窗口辰,应该由市场规模扩张稼,转向竞争力的提升起尾。    具体地看购车环节的补贴酮,应该适时退坡缅始涪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沧耐床、降低成本的能量故,造成优胜劣汰之势簧。政府资金应更多地支持共性技术的开发腑绘妻、充电基础设施的建设踞第阂。与此同时尺欺愁,非补贴性的那些“功能性政策”拣涩仆,例如碳排放政策芥采、燃油消耗量限值政策害豁反、零排放积分政策拇浑,以及购车许可弛岔、限制行驶之类的政策组合应及时出台槐眉,使市场产生稳定的预期痴。 第四岁竞桑,立足后补贴时期痘谷,打铁还得自身硬萄。    从十城千辆算起授,各个国家发展电动车的时间差碉玖,给中国企业留出了大约十年的孵化期汰,这是难能可贵的叮冈。2020年褥剂,作为中国电动车的一个标志性年份圈,将迎来后补贴时期扳迟顶。可以预计库,那个时候直接购车补贴将淡出羌,但功能性支持政策还将保持滦赁扒。在这种情况下罚,电动车能否与燃油车抗衡仿须、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吹仟,将取决于这几年的行动焕樊堂。    我国电动车是在较高起点上起步的乱椿箔,总体经济技术实力已经今非昔比松冀湿,如果把握得当诡,以电动车为契机岛靠裂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胚衅,企业应充分利用政策支持的周期衅,下大工夫做好三件事扳汾咐:    第一捶常,人无远虑可杀认,必有近忧妓椒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略推高拣,并加紧部署与实施然。    第二炊墨,持续壮大研发能力姬措爸,掌握核心技术骋,攻下“不经济许、不放心戏、不方便”一块短板搪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础并豆。 第三枪群妨,以产品的品质淬送、品味打造优秀自主品牌镁,赢得市场的信赖丁煽贬。    第四感馆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的废率,就是在这个期间讣具,一定要想办法在自主品牌上下工夫极。我们的品牌实际上在燃油车上届,很多企业下了很大的力量屡藏,但是应该说效果是有限的扭报懂。而在电动车来说是个新的机会弄,所以在这方面应该下更大的工夫燎偏,通过产品的质量姆沮犊,通过产品的品味打造自己的品牌肋堕咸。    第五貉疯,要系统规划百鲁,及早部署“电动车+互联网”蓝澄浑。今天的电动车之热奇舒锌,并非由于传统能源的枯竭抠,而是因为它有很强大的正外部性捍趁柬。电动车的低碳化殴、信息化抬、智能化的潜在社会效益只有与新能源凑、智能交通界扩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥千。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拐竭氮。随着这些方面的成熟蓖督聚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铆腺。信息化教勿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赴,这里有太多的文章可做尽校邵。目前辅助驾驶孟发、无人驾驶已经走在前面躲蹲缮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擦、智能交通贺前磐、智慧城市以及5G通信协同发展扫潭、统一规划煽蹄马、开展顶层设计刚始都、超前部署抡却、抓紧启动孙,引导企业的技术开发和基础设施建设闲亢面,推进“电动车+互联网+交通”融酵,把阶段性技术成果用于提高交通效率弄莫漏、降低物流成本罐妻、保证交通安全拭伍井,使其产生经济和社会效益晃离。    电动车发展的大势已经不可逆转芬马谅,向前看峭骚,挑战与机遇并存撩亥。如果把握得当唱烹未,机遇大于挑战!    我就说到这里吠俊,谢谢大家!    (根据发言整理侗激渴,未经本人审阅陌浑距。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:李芳" "  全国政协副主席惨尘搁、中国科学技术协会主席亩、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来农、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲博晤彻,以下为万钢演讲ppt亮点实录第:    尊敬的清泰同志滤释、冠华部长目、苗圩部长蛙、解主任吕魄豆,各位来自汽车界的中外朋友们畔醛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计姑虐。上午抽点时间看了一下展览涸,给我印象相当深坤九蛔,有一个很深的感觉含库蕾,这十几年来中国的电动汽车持续发展结,走上了一条创新的道路宿回洛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桨。今天这个会议的主题很好漏供,就是要持续地提升我们的技术能力蒂深,抓住创新新局面灵绕。我想就我们未来促发展按蹄怂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇华,谈一点我个人的看法莆卯褪。从四个方面涣:    第一莱敞,谈一谈我们这些年来齐心协力骑,新能源汽车所取得的新进展酒汲,尤其是2016年的进展特别明确枢汕。    第二融脯,回归深入基础研究剑幸坝,提升新能源汽车的质量和效益念。    第三点类,新的发展趋势标睡心、新的发展方向邓炬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凡,随着人工智能的不断深入毛冀撅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颓导。    第四琳税泡,我们怎么样更好的凝心聚力虹帽,合力推动新能源汽车的创新发展局,谈几点看法木酬。    刚刚得到新的数据犁欠病,有的来自中汽协会翱蕊募、有的来自中国汽研中心钡柔残,数据告诉我们伸胁圈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抒控藉,占新车销售比例的1.8%膝森,中国的保有量达到了100万辆沽薯簧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个难俏巧,这里讲的是公共用的充电桩萎陡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筒焕爆。    我们的关键技术取得了显著的进步疏颧昂。今天上午我在零部件电机肆帛爽、电池弓、电控这块花了好多时间屠颓,仔细地了解了一下情况唐,确实和我们了解到的数字很相近计拎。动力电池的关键材料发展进程加快宏刑、性能指标稳步提升烫烁甸、成本明显降低碳,从动力电池的单体惶睫、电池包氓娩阑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妓丸。一个指标性就是放,三元正极材料能量动力型的电池错泼险,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挥促姓、有些争议痛蹈炮,好多同志说璃侍稳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标橇穿潘,现在看趋势已经很明显惟掏拐。我们特别强调的动宝,慕┣嗖希块比能量达到了140瓦时/公斤赴乘,动力电池系统的价格坚,这个价格现在也是保密辅,但是总的说起来明显下降谎搂,总的达到了2.5元/瓦时以下替乱。动力电池的产能达到了100G/瓦时乏匪,世界上生产规模屯,特别是在新型电动汽车的动力电池钞梳,规模得到了很好的发展僳。    驱动电机技术也取得了新的突破肛藏。特别是共性基础技术进一步突破辖秤囤,导磁硅钢钡、稀土永磁材料摩订、绝缘体材料圭古、位置传感器橇江城,芯片的集成设计和电力电子系统耍,取得了新的进展鹅。我也了解到萌围乐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亩舍。因此水,重量比功率超过了3300瓦/公斤绍蜗,电池峰值效率达到了97%抗,高效区达到了80%较醇。特别一些新的设计裤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用忌缸茬,比如说我们都知道脖卜,对于0—100公里的加速逼灰核,对于电动机说起来救绵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大残,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俊肆,就是高速公路上超车的时候臀,超过它这个临界点以后甭隘,这也是一个安全因素纠柏饲。现在我们很多企业从两个方面怯,一个方面撑竟,用双电机的技术来弥补后面这个不足脓,第二个谭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力碍猾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展厦童模。    今年汽车界有一个新闻挫,第一个互联网汽车走上了市成拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合腔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镀,据说现在上汽的同志告诉我率巫,每个月销售2万辆迸固,产能有点跟不上了实莫,效果很好洞垂饺,上市不到半年累计就超过了9万辆吃哇,成为荣威一个最大的销售热点枪困。在互联网大会期间洗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统普劝,搭载着北汽匹、奇瑞监董需、比亚迪轿车都亮相汞丛史,首次开放了道路秒碱,18辆车300多位嘉宾在试驶涣瘟,当然评价各有不同魄,期望值也有待提升短斧,但是勇敢的走出了第一步簿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿累怯,做出自己的探索票柒。    我特别感到高兴的是彻撂度,2014年我们就曾经提出电动化吉轰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冯好按,从汽车到基础设施峨,一直到停车场逝坡、充电站膳蹈千,包括各方面财税的支持割乔,一系列的政策脚。国家层面蔚,从购置道、补贴仙拴、税费减免庇捻、研发支持撩孝、生产准入陶、业态创新宏密、基础设施佳,特别是标准规范方面钨,都出台了一系列重大的政策措施盛,现在看起来落实的进度还是比较好的茧淀凤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论哄,这是一个开门的讨论悍,许多外资企业都积极参与当中赏乃浑,对电动汽车发展蒲、新能源汽车发展铜卉艇,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捕塑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鲸宪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现愤拨。也是由于刚刚推出来妥,我觉得很好碑刑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见内扮疽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见售极强,使政策更具有落实性突豢。    这里向大家报告一下桅免俯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革擅。新能源汽车作为一个试点的重点专项扁,实现了从基础科学到系统集成摄郴泊、共性技术集成咳、示范全链条的部署缉冀谢,特别是在基础研究方面踌吧瓶,加强了对基础科学问题的研究吐茂弘。因为现在产业发展到一定程度的时候巍窘,要提质脾垢、要增效表,还必须要静下心来蚊、回过头来从基础科学问题上下手磁稳,不断的进行优化粟函、改善潍篇俊,才能获得发展吞。特别是这次的重点研发专项仕灵,对于电动汽车智能化和网联化的技术爸,也设立了专门的课题鳞,实际也是我们当时电机下、电池舅、电控的“三电”之一锹,也随着时间的进展不断的转向新的重点粮瓤愧。所以蓄匠,整个“十三五”期间的专项规划箍蜂,将对六个创新链条菊扁,就是全链条一体化的部署坝晨,38个重点研发任务雌掳,政府加大了投入仕姑锈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吕碴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涵寝催,首次突破15000亿亮授缅,更值得高兴的是拐辟祁,企业在这里边投入比例得到增强伍藤,达到了78%以上磷奢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策础娥盒、加剧扣除政策有直接关系邦勾帛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喷辜,看起来企业投入的效率还是很高的盎概。    去年我用过这张图(ppt)底,这次还用这张图簇悸春,对它进行了更新盲分。由于时间关系博前,统计是1-11月底仇茹,11月底中国产销量是402000辆普颠辽,如果这样算的话奔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锈混,中国占了40万辆刷,就是占了50%夏。到2016年底乔闻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆关涡,中国占了其中的100万辆射。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力强蠢沛,也说明了我们国家对于节能减碳泪、应对气候变化作出了新的贡献凌。我们虽然应对气候变化调门并不高哭灯逃,但是我们扎扎实实在做每一步蜡,现在无论是风丁、光惹、水动巍、输变电肺,无论在技术先进头痞喊、装机容量唤冀浓、发电量都走在了世界的前列钞锯,这也是我们作为一个还在发展中的国家食,为新的发展宫司魄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抢济磷。    世界发展的趋势也是一致的刚藕娥,低碳雇壬、电动度辜扫、智能化成为各国共同的选择问。美国旦、欧洲鸥、日本合,包括汽车企业福特颂罐、丰田楼沉澈、大众都推出了它们发展的战略娜瀑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划溉,比如说大众推出了它的“2025战略”嚼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车患晤,销量争取达到300万辆马翘擅,自动驾驶要覆盖唤昆航,在2021年提出全自动驾驶权,电池也要进入大规模的投入录寂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窘扮蜗,零排放孙罗、互联桃、自动驾驶汽车毫侠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力爽米粳、氢燃料汽车卸驹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流税句、沟通拭烙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式番层鲍、增程式的混合动力汽车午,因为他这里有基础建设的问题庞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辞碉肥,就可以有电的情况充电家乌、没电的情况加氢层,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垛烹,同时又实现了真正的零排放菩汀绕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兽癸萍,上次试驾可能还是8年以前涟杯,我觉得汽车的进展奢,无论动力性堕盼穗、环境友好性柒迸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汇粹,据说已经进入了市场刷趁。包括通用也宣布了在2020年以前袱没桨,在中国推出9款新能源汽车儒。我这里想说的是瘁,中国的市场也是世界的市趁摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的窟亨芦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展按骸哆、参与竞争仓论供,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翰怕讥,就需要我们来推动整个的发展陵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幕妥扣。 第二殴,谈一谈我们对于深入基幢堑选,着力解决一些新问题的看法武。    对于电动汽车拨咀,大家首谈就是续驶里程酮诵病,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啥汹到,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的维。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蛇沧纬,一个明显的标志灿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桅彤咳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的葛。如果说单程的提高电池的载量闷惹芭,当然加入电池的载量车子可能要增强呸,车身的增强就又增加了重量埔须领,直接影响就是增加了它的电脑串革。我们也看到一些装载高容量电池的患,虽然续驶里程延长了洁架隋,但是百公里电耗就明显的增加了祥苍敲。因此欢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拍腻搂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的表豢、合理的规划慕金舞。首先革,车辆运行的范畴淮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位夹林憾,尤其是现在疙,我们应对大气污染畦编矢,主要还是大城市集中帽刺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诫沥壳。但是从技术发展上说起来灸权胖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度椿滔枚、功率密度和整车的轻量化癌椽镭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陶狙尝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挛,这当然是市场的期望琼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哨亲癸。    最近新材料研究发展很快查臀,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用馅。有的朋友跟我说深户,我们现在用的是石墨烯电池构,其实说用了石墨烯是对的操,但是用石墨烯全部来做电池退,似乎从科学意义上不太准确泵。石墨烯材料韶,包括碳纳米管衰谩诵,都有它优异的电和热的传导性能保,作为锂离子电池的负极材料添加剂砂场括,可以有效的降低内阻昆,提升放电的效率履,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巳,还有助于减少介质之间的电位柯,来减轻电池界面的腐蚀性抱东。从这个角度上看矢境授,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旱,当然由于动力电池负极密度提高了横赶笑,对正极材料也可以进一步的优化俺,在安全的前提下苏红,所以也可以显著提高它的能量密度某辣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步们句勃,就是说能量密度提高了篙凯,同样的电池包里面可能有更高的载电量悔箔肯,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苍。所以在增加单电池和电池拇悖块功率和能量密度的时候匠,还要加强对于电池包热交换距离的研究鲍播韩,来优化提升电池包整体系统的技术号杉卫,它也是一个相互关联的关系怜补。    随着电动汽车的发展仇丰碴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勿身。比如说电池包往往布置在底部袍柒秃,夏天路面的热辐射还是比较强的副钱贩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理哗,从结构上来实现电池包的冷却湍,因为我们现在冷却剂就是这样的忱焊广,要把它放在迎风处瓦纶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藉脯崎,电池包也应该考虑到这个辽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鸡帅梦。结合冬季放电的特征备,我们还应该研究淮糯市,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制超,使它保持在合理的范畴之内危筏碌,来逐步的解决冬天放电比较慢的琳、容量比较低的问题炕。总之说起来赶骸疵,我这只不过是一个例子短史茎,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悉阀德、关键锣接饰、整体的技术统一的来规划和部署冀谋。    上次百人会上我特别提出艾啡授,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鳖硕,带动汽车制造的转型升级揩茶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节保炕,给我留下一个很深刻的印象胁,我和苗圩同志都搞汽车的淖户,过去我们焊一个车身500多块钢板仇谦苏,用2000—3000个焊点接在一起恕,加工线上全部实现了机器人嘉哦缄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身华绷,一共就45个部件玩峡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刺抬刃,几个机器人协同操作且铣。板件和板件之间没有焊接扮,就是直接的黏接勒,加热黏接胶,远远看去就像搭小孩玩具似的贬粉湍,几个东西装起来苗。更使我感到比较吃惊的剩,现在碳纤维的车身嗡龋,已经不需要在现场涂装了特,有点像我们当年装修房子碳,先装地板再油漆女,现在用的全是油漆地板漏。现在汽车安装上确实有进步炼,所以我也很有感触础胎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搐顺孔,需要轻量化材料的技术啡,需要轻量化的设计舰沸,需要轻量化的工艺帕净桨,也需要轻量化的流程睹。特别是现在的汽车产业切,包括内饰座椅使用的材料径鼓,也尽可能的采用可回收鼎匪、可再使用的材料庆坦,这方面的技术也在不断的提高蜗壳碾,这个应该成为我们新能源汽车发展溉,不光在车辆技术淑、而且制造技术流程方面全方位的提升疏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苔冗,今天我很高兴阶骄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车接珐,更多的看到了我们一些驹盎,像燃料电池大客车的发展圃拧飘。很多企业大家如果去看的话踏穷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池世讼烯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料入陀虚,比如说碳子贾臂袜、交换膜罕、双极板哀,以及它的特性基础研究的进步密切相关汰坎突。实际证明筋氰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鹤徘,也具有自己的发展环境的优势海吻。我们要借助这个优势来推动我们的发展河粮迫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系干碑,我们是不是可以考虑搜仿,尤其是在燃料电池研发的初期节囱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脆童,这样可以有电的时候就充电及、有气的时候就充气秆愤,按照它的发展各取所需贰踢。实际从技术进步上喉,技术发展的本身档构,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慕亮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绥诬拇,对于延长它的寿命放借覆,对于减少它的燃料消耗孙,是很有帮助的屯稻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沮蹄奢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用块,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处济拨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侧。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嘿怕。当然它们也在考虑饥屉,我们怎么样能够更加适合中国的特点耸。我们还不能忘记中国还有一个优势嘿孰烙,我们在电动汽车走向市场的前期囊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用铆眠,先在公共应用另济、出租应用上去使用粹惺设,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粗烈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站篓煞,必然有一些城市就可以走在前面喀仓,又可以来推动健康合适和快速的发展奉认刚。中国“11?11”又是一个新纪录奖诉,信息产业世、网购变成了整个市场销售的主流侯缓,我们看了看戳号,2016年快递业高速发展湍茹脆,中国快递业总量超过300亿件咆,平均每天8200万件包裹走在路上场馅,用于业发展小型物流车清洁妊窘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领殴,有了高端引领就有了有序的发展嫩道,放弃了高端引领就会低端充斥色,所以从这个角度上宦默,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晚范冗,争取使我们的汽车产业走上高端引领镀屎疵、创新发展的道路上报。    在燃料电池汽车发展的过程当中肆,深入开展了国际合作阑皋班。我们积极的参与了国际合作咎品泡,开展氢燃料电池领域的技术合作傻囱蛇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目砷瀑盛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议新洽巧,组织国内的企业孰挫潭,开展深入的技术合作及厢伞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盛肚,定位就是要建立一个覆盖全产业链山铆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泉辛,在中国发起但并不局限于中国池,积极组织管理以及运行机制菜憋花,要按照国际组织来筹备驹、搭建禾港氢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池愤,因为燃料电池实际用处很多投闺檀,比如在通信基站湾馅、备用应急电源烯郊,随着我们移动通讯不断的扩大纱界,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尽、包括更新糖箍碳,都值得我们重视舱星俊,包括医院的应急电池郴、安全防卫躬,包括我们最近在研究深海运载常,也完全可以使用氢燃料电池阮,燃料不是电池温岗,实际是一个发电机女,而这个发电机可以用在各个地方纳皮便,最重要还是零排放的清洁能源臀晌痹,效率高免潍,能源密度也高衬。 第三倒,深思熟虑跋,把握好智能化的新机遇郸概别。    近几年来净熊茨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展箩。比如美国爱啪,白宫推出了人工智能的新战略厂看,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鞋,包括日本的创新战略规划吮炕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沽动拱,这个时间恶补了一下人工智能的技术萄成锯。中国工程院最近技术指出抱洽吩,人工智能即将进入新的阶段揉,人工智能发展有四雌、五十年代了烙徐现,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梳糙残。但是当我们信息化日益普及滤,移动互联网腿辩狈、大数据碳、云平台的发展价撅剂,信息环境料、数据基础仿年届、目标理念库倒半、市场需求都在发生不断的变化琳次,将推动人工智能新发展枯捆摹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酪。因此憨,发展人工智能也有利于改善人民生活橙、提高经济发展的水平采回、增强社会治理的能力舷拖阂、维护国家的社会安全时炒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畅,但从各国的共同概念和我们的研究凑眷软,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素僳绩。第一碴共绰,要降低交通事故和伤亡人数攀。美国的报告提出来逼鹃,美国每年有35000多人死于交通事故纪爬堕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蚊唇。第二疙潮,要应用低碳栓、零排放食啦踏、环境友好的运行环境份蛙。第三钝歼,便捷寸拖颓,要降低驾驶强度炮玫,提高交通的效率毖。第四响,要推动共享怪浪顷,提高车辆的利用率物。其实我们现在不得以所采取的一些限行诗钦,包括交通的拥堵浚桅嫂,都降低了汽车使用的效率釜磁雷,所以从这个角度说起来纠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的倍拆卞。还有尽埂,牵扯到公平出行磕,随着老龄化社会的进入都,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冻亭窗。    关于自动驾驶汽车研发进程嫁污壁,好几个报告泪沟,有的人说无人驾驶抡迹仍,有的人说自动驾驶即露钳,有的人说智能网联汽车烹膏涪,都提出了汽车发展的里程碑统雀刨,我觉得无论叫什么汽车课嫩,都是说了这么五个阶段坑,辅助自动驾驶凰色陋、部分自动驾驶查栓、有权限的自动驾驶露仕、高度完全的自动驾驶阶段胺伟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点持,比如说在辅助自动驾驶方面乌采瘫,怎么样能使汽车感知周边汀奠玛,科学决策谋,及时反应疚摄返。比如怎么让汽车能够与互联网连上想亩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车腻尖、网绣、路的联动冯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瞄斥挤,就是人驰、车熔、网察党、路的一体化勤牵查。    辅助自动驾驶投,实际这些年是汽车界一直研究的重点曹石,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多茹继幸,有雷达篱播,包括现在有毫米波雷达滩韭扦,摄像头技春高,对外通信系统瞬,包括定位浑。与之相应的桑睫,刹车换芦梳、油门说、电子稳定系统钱螺、电助力转向等这些悄彤圃,实际在关键体系上汤换晾,传感系统漠邯、操作系统斑、中间和决策系统的研发卢窍悔,其实这件事也不是现在的新形势蛋,早就在80年代的时候鲍,80年代后期就研发了防抱死系统撕痰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系敢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垒码,包括防启动时间的空转关浮,后来又有了电子稳定系统苗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耙裙,有了它以后袜匪金,在90年代的时候碍肮相,我在德国工作的时候捎屁,车里边就已经有了尾随自驾仆饱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哥,不用担心币茹。最近我看到了我们国家的好多汽车佩阿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怜,一旦接触太近都会自动加一下速煌。包括我去年去参观长安尝猛刷,他们也给我展示了自动泊车系统搂蝎拓,实际自动泊车系统我们在德国工作岭壳,90年代后期时候就有这样的设想独凯,2010年我到德国去访问的时候霉扯递,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型失锯舅。实际很重要的意义陪湘林,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起补掀几,也得到了发展悍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萎嗓。    下一步就是智能网联瘟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西滦弄、看到自己看不到的东西少,90年代初期的时候鲁,堵车情况有数字广播嫌秒,数字广播就和我们一般的广播不一样鲤,随时可以呼叫堵车的情况恢嗅弛。后来有了数字地图和卫星导航涣,就形成了第一代导航系统辑,第一代导航系统并不知道路况的变化嫩,只知道路径的设计拳凉萌。然后就出来了联网的导航嫩,这也是这几年我们都经历过的事隶睡模。上汽这次和阿里巴巴共同合作堑典,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张同寐许,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起莽藩僻,这样坐在车里的人管很表,通过导航睛谢仓、通过云平台就可以获得各种各样的信息湿季,比如说动态的导航捆、比如说加油充电站继缓、维修以及各种信息的进入饭,使汽车的视野得到更大的扩展蔼结。但是真正要做到智能的网联汽车首,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键霸雇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来静革,这就需要我们把各种信息交汇在一起即冗擒,来实现智能的决策控制绵效。这件事情说起来好像很容易策慑李,实际也有很大挑战岔骡。现在我们一个汽车里边有两痉、三套信息系统请遍毁,有车载的信息系统幢,还有驱动系统的信息系统娘筏骑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滩匿蚂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程希,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抢盎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备破,就是快到地方要进行减速膘师辨,但是如果你让它自动驾驶的时候讽,可能它就很早的根据外界的信息来判断揉,让它调整好姿态疤桥、减低速度皇,进入转弯以后在弯道里边再加速稀吧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甲,这种例子比比皆是污略塑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蓝秸。因为我们电动汽车从电机懒、电池拇粗、电控开始赐苍,电控第一代做的第一件事罢赖铃,就是通透的动力驱动系统的网络桑,就是第一代的CANBUS系统堑篱哦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肥伯,从这个角度上说起来尽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鬼辰丹。    当我们实现了这些以后腺拷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战我等坎。这是我们常见的北京交通的一种情况斑凸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钦,去识别各种各样的高通啊拣,做得到刀非层,但是不保险笔锻,这样可能我们就要有这些信号的发射器岁娇皇,让汽车能够知道这些情况酵剿。如果再想使它往上走雀郴痢,能够实现部分的自动驾驶手辅踏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疼频稗,比如说晚上的雨雪路罐饺,比如大雾弥漫的时候魄柔,比如尽管天气很好簿杆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捻狗颧,这些情况都需要我们去应对羞操滴,其实道路上也应该有它智能化的装置挝,就是说有自动的能见度感应器联藩欺,应该有道路结冰的感应器书冷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全传痘孝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敞遂惩,安全是所有发展的主流肩入,而不是时髦当。我们在做任何工作的时候膛唉,必须考虑人是坐在车里最宝贵酪、最要尊敬的东西棚埠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全股、人的便捷们蔡、环境的友好和共享珐亮喊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芭,来推动我们的发展看峦。    因此河,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袭糜替、四次交流笑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议心盆痘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脯,这个架构的着力点应该在车载的平台胜扒弄、在网联信息反、在智慧交通的发展戊捌畏,我们要重点发展的是车辆的关键技术完锚、环境感知惨离、智能决策趟继、执行控制技,我们要对信息的关键技术侈饺,V2X通信雇,甚至于将来车对车的通信系统帽毙鄙、云平台橙晴裳、大数据唐锈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制何怕,这里也有很多不同的东西撩。我们还要对基础的关键技术触沽苦,高精度的地图迟编、动态路况信息素、综合决策和操作系统掇阔。只有这样白焕,把人孟、车介寇缆、网绣饶、路同步的推进蜂,才能够迅速的发展娘,否则又会碰到先有车柿膏、缺充电桩的情况饭,所以需要我们今后的发展当中更多戌刹。与此相关的技术苫,检测系统房蔚,还有一些法律法规体系鸡,一些基础设施的建设绰揽戚,可能还需要更多的发展衡。 我们必须要精心规划身股发、协同创新柿内,来研发自动驾驶的新技术玻。    一守柏,安全径、绿色誓但、便捷黔歪阀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腾。    二啥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉愁,多领域技术的融合题,产学研各方面的合作胜,要着力推进协同创新劳羔歼,这里边由于它是一个企业的热点仕,所以企业要成为技术创新的主体发理。    三范,企业为什么要成为创新的主体眉既泡?我看了很多规划娄篇,从现在一直到2025年衔韧缎、2030年镜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匿为,但是可以实现沿途下蛋纳许,从过去当中巷,无论是防抱死系统虹、电子稳定憨、测距警示须挺、避障反应聪玲挠、自动泊车都是发展的热点酥称献,每个技术都带来了商业回报妓份,包括我们在信息系统蔬催氖,包括这次互联网的技术伙角,上汽互联网的实践鲍统幂,也看到了我们克,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粪孰绣,只有以企业为主体喊檀咸,不断有新技术发展芭,使它在使用当中获得使用蜂嫁奠,就能够推动它的可持续发展岸髓储,所以它不是一蹴而就的事孪请,是我们长期坚持的一个任务较。    四揉次,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体婪褂肖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智遂歉吕、精心规划咐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疾楼枫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区改冉,我也是觉得有一些东西包括基础建设柔屋昂,也应该放多这个测试区里面去裴竿,使它在真实情况下运行按规,才能得到一个健康和全面的发展肯舌海。    最后我想说题煽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锑舱。其实我们用了十几年的时间实现电动化拔仟,推动了产业的转型害安,随着信息产业的发展乃,网联催生了新的业态莆,产生了新的服务业桥拨。轻量化带动的不是简单材料的替换亨耪咯,实际是对汽车产业的一种升级椿力、一种转型抵,同时嵌零,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设亲琶拍,充电网服务体系的建设危篡,可能带来何止几万亿的新的增长点复枷。我回忆颓,在经济工作会议上总理说过一段话敢莫,“实施创新驱动战略的发展赫佃号,既要推动战略新兴产业蓬勃发展廓懦瘫,也要注重用新技术洗农沥、新业态来全面提升和改造传统产业沥那俄,带动产业的转型升级驰爱。”    作为结束语我想说摆嗣,回归一下新能源汽车取得的新进展芍革四,下一步还是要全面落实政策品、着力开拓市场舷刹、建设基础设施腐嫁、创新商业模式附半竣,把握好发展的先机臀唱。我们要针对市场的新需求惩,深入基础研究恃,攻克关键技术才苇,完善系统能力坎,着力提高产品的质量和效益痴茫。要把握好汽车智能化发展的新机遇衔,要系统的研究捞李邯,精心的规划勾跺,要鼓励协同创新企业主体概碴,大胆的尝试浮思,来攀登自动驾驶技术的新高峰钵库桃,要凝心聚力粟,发动优势郊,动员各方力量辣口,完善政策措施闹色残,营造更好的发展环境全醇。    谢谢大家!    (根据发言整理港,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外青:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉阑副: 陈理事长横穗戌,各位领导妒挪、各位朋友星堂欢、各位专家戎抄对,今天很高兴跟大家交流一下我的看法舵。我今天的题目是四网融合堵,什么是四网魂模?交通网悉商、能源网惊露、信息网寇、人文网坟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具壁结,电动汽车是一个能源的载体掀管,又是信息的载体慷末,然后可以作为人文的载体邪。四网怎么融合册袄敦?怎么发挥电动汽车的附加值嘉瞧皑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恍哨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挽,能源跟信息到底有没有内在联系莽脸,我提出一个储能熵理论供大家思考闻炒松。    我思考创新的要素佩拆,要创新首先要解放思想爱夯。解放思想要学习《易经》的精神淡箔复,又要学习西方文艺复兴的精神屡屠级。《易经》是一个太极防,太极里一半是黑谴酸、一半是白受虾,但不是直线拿辖,是弯曲的畅,黑可以变成白蒙售氖,白可以变成黑世磷,黑中有白蕊,白中有黑弹小肃,跟它对应的黑就是黑赦维膳、白就是白废沫。《易经》是变化那,有时上蛋沙、有时下诧舒溉,上时不要骄傲自满尺帘丰,下时不要灰心宏潞线,是客观规律棋撇秋,都是周期性的奉,我们在调整炯,要注意平衡动力统一淮猎。    整体都是这样沃弹,全局都是这样躬,今天讲跨界赂钩,要学习西方的思想就是文艺复兴袜。文艺复兴的功劳不是在文化衅停喀、艺术等等踌,文艺复兴是解放思想别。哈佛大学的校训追求真理碑诞。要把自然界的规律找出来解放思想抵,自然规律造福全人类秃佳。伽利略曙孪棺,罗马教皇威胁他橙粒,他不怕日通,他说地球起源被上了铁塔饥柔部。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侩迁,被叫之违反教义禄舌兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师封颊呜,第一个米开朗基罗鲜,他雕出一个裸体的美男子碾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撕衫橙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吻净,里面很不容易姜,从意大利借了很多达芬奇的作品忿。达芬奇不仅仅是一个艺术家辣退梁,也是工程师;看他作品愤俱护,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堵,第一个从事解剖学舰。    解放思想考虑全局的问题懊伴痢。文艺复兴第一要全局思维挨费冈,第二要有天人合一的思维武导,第三是环形思维率。要考虑全局思维判,今天做电动车目标是什么伺?有什么经济效益揽璃拔、环保效益茎圣、能源效益巧拢、民生效益沃,总体总目标要搞清楚囊,一定要有全局的观念弟胯。特别搞智能汽车全局性更大岔耪。另外要环形思维闹逗,要反馈隋。然后是循环利用的思维澜攻悍。    创新脐匹,我把创新的要素跟大家分享一下庭唬。首先理念是创新之魂晦级。理念有很好的氛围馁漠靖,有了理念才有创意迟,创意是创新之源希蜡。还有人才娩狠,人才是创新之本鹅。怎么能有理念闷暇顾?要有很好的氛围伶,总结第一方面是合作精神淑砍,开放巾辱碗、合作掇魏、包容穆煞,双轮驱动互屏棱、增值驱动摔碌、市场驱动餐略连,通过市场的倒逼锣。然后要有完善的知识产权保护舌,还要利用网络大数据给我们带来的好处奋。今天创新制高点是跨界融合耙水官。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酗。“一带一路”我认为是跨界融合愤,一带一路是西方的伊斯兰文明默辱葱,还有它把科技泞、技术途速刀、经济泛狠盘、贸易连在一起衡伦啥,所以我们要发扬一带一路的精神豌毫偷。我是福建人也是漳州人抖,一带一路开始的是纸饴嗳矗和下西洋父残晌。我们要跨界融合码崔。    我接着讲智能汽车瓦。智能汽车首先要有解放思想矢狭冉、全局思想考虑问题洛尉呸。三个C嚷渴透,第一个要连接起来摔,第二个连接是要协调要合作触,1+1>2享槐摔,那就是《易经》的精神檬。第三个小会睛,今天的连接是移动的连接沤插,还有MOBILE赦,MAN TO MAN呢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来案。    今天电动汽车很重要的一个板,大家买得起用得可靠赂荡。智能化以后哎,因为有各种各样的基础设施和商业模式牡,我不展开了挖汲。    从电动汽车变成一个智能的汽车廖京炉,从智能的汽车再变成一个智能的交通仆鞘吻,从智能的交通再变成智慧型城市烩朵。我们附加值可以产生很多孝掣。根据《易经》价值精神慷劲涩,通过交通网妈港、能源网帽相割、信息网详败、人文网可以产生无穷的价值机会迫痪。利用交通资源的全时空动态感知麻会,交通工具的全过程运行管制酮弥,无处不在互联灭竟入、感知冕、管控和服务酿侵仿。    怎么布局抱互粳?怎么把电动车进一步变成智能汽车垛江奇,如何布局智能网联汽车技术离?我认为瓤桐,不但对中国卡,对全世界都做出更多的贡献勘,第一是制定网联汽车法规标准乱、智能技术蹈钎、环境谰挪、HMI技术熔、空置执行技术饱棱、智能网联的实验荣搂汕、网络和信息的安全臣摹。    怎么做到网络和信息的安全筋乱毫?这是一般的云脆,怎么把一般的云变成安全的私人的云锰县?有很好的结构傲,处理器蓬、传感器省猫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绒娄疵。第一是收集材料霞箍,就地处理豁。第二是从收集材料到云之间要慢棺氮,一个是单点控制邓,能量控制或者功率控制成枚。一个是多点控制褐端,能量控制或者功率控制滦,这是全局性的烁。要及时处理撑娃慈,要经常互相认证盛堪,变成安全的云朵魂。    跟大家分享一下我做的一些工作换慷。怎么从理论上去证明这个是可持续的呜?我一直在思考所有的工业革命愤诡苍,基本就是能源更新较。第一次工业革命麓版摧,瓦特发明蒸汽机厦截,电话票窗策。第二次工业革命铺叼弛,美国抢占先机措,电气化腹齿,主要能源专项与信息建设激亭。现在第三次工业革命来了纳飞赦,中国能不能抢占先机粱惰?我们要做新能源吴,信息大数据时代灵氢酵,我们百人会能不能更好地发挥作用耻斗虾?今天早上的研究会很好拳,我建议做一个尝试的机构谓,每年召开百人会国际研究会议挖,形成品牌校涟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘲空拾?我提出储能熵的概念徘泛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掠。一个系统里面假如是孤立的毛、系统是不可持续的庐吐,一个是做功勿跨萄、一个是废料是不可持续沛掳蔷。如果是物理系统天锰狄,分析储能熵察脖纳,熵代表可以再利用巧交。总的来说尾,一个系统熵不能增加蹋计,熵要减少欣凯叹,熵减少系统可持续假搅。熵是储能熵卵然氮,熵是不用的熵葱,下一次可以用杉。总的来说熵是在减少牛蹿涝。    包括中国的历史摩史,中国封闭的时候中国就不可持续遍梨,中国开放中国就可持续磐绣太。近亲繁殖以后熵增加不可持续漂。系统要做可持续性侯悄氏,系统熵要减少粱敢号,你的收入不能是单一的乘醒、不能是孤立的系统痊苔。因为一部分是做功喘椽,一部分是废料碗,从废料里拿出来疼零,通过证明熵减少渤。从废料里面可以再循环粹,那么你的系统就可以持续了缺卡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滑,后续需要时再利用的能量的熵痪对讨,通过储能熵概念的引入辟含茨,希望用来解释可持续系统的演化过程宽瘸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态歇勃。    综上所述跺退瓮,不管系统是生物的或人工组成督鹤冀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入夹侈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈伟摹,而这些系统工程特点是涟,即使在系统研究过程中表男窜,一个熵有增加的过程翁,总体在系统不断迭代发展的过程中漆汇,系统将进入熵减的状态聘额愤,因为系统具有自己生成复熵的能力祷去,从而保证了系统的可持续性乐。    应用在电动汽车宿逢弓,这个是分布式的发电搪娶,这个是分布式的负荷嘲。电动汽车就是分布式的负荷澎,还有分布式储能爽缅慨,电动汽车有储能供辈欣、有电池铝漆。电池可以双向的辟陷扦,分布式地发电铃瞎、分布式地负荷顾,在分布式的储能路乾力,这三个系统可以持续侨,这是我要证明出来的啡可。我证明只要你的熵是减少的烹团纫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望饲标。    感知秸休耿、认知舌、行动品,不断可以纠正人的行为隶,比真正的司机还要好袜凌扮。    最后弛,希望我们以后的交通系统是舒适的擅棋、生态的愧伺壬、方便的和安全的藩。要做到这一点簿酚狼,什么是成功计?因为里面的成功是3个S恃痰充,SUCCESS镣,在S缝、E里面画一条线都是欧元跟美元丘麓,今天是国际合作耽我,虽然人民币还不是皆安缕,是一篮子化的叙驴,人民币准备好了敲赣功。ESY就是人民币娶苦苔。    要有六个眼睛泻蓬,有四个眼睛不够豆腥卉。第一要把眼睛放在前面解放思想饯鲍工。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瞥扒,电动汽车下一年布局市巢莅洹,也要有前瞻思维韶糙。眼睛放在后面汲取历史教训栖撂,要有全局观念冯镐肌。要看到旁边的需要俊娠。然后要把眼睛放在右边学习欧美柏窟,不得不承认高端人才密集地在西方亮肚。所以把眼睛放在西方学习乖欣梅,它沉淀了100多年呵橇荤。四大发明中火药是中国发明的偷画,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的惮氏闷。全方位都看到了攫敝匡,所以英文眼睛叫做EYE岗。第一个I是Inspiration丝蚂,有了激情可以有想象力膘井,然后有创新食疤蚂,但一定要融合潍,一定要集成池。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捌。科学要把自然归结起来绥,工程有十几种芹,要把科学骋、技术匠、管理结合起来那就是工程疾李附,那就是要集成舒。特别今天要跨界地融合夯嚏犊、跨界集成费采,这样才能实现赶祈珊。但没有钱也不行绩蹄帘,今天招商局也来了很多金融机构郸拢,要融资尉。    谢谢大家!    (根据发言整理茅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   回顾已经结束的2016年坡唬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展阮。在政策的全面推动下痘冬,我国电动汽车年产销量再创新高斜,达到50万辆左右采裳粳,充电桩数量达到20万个岛秸,遥遥领先于世界各国腺。更为可喜的是嚎箱双,在规模市场的推动下强菊,技术创新全面展开钝叼脚,技术进步全面加快武,正在全面逼近世界先进水平疟。但是盆磊,在这大好形势下度,质疑之声渐起挞。比如催,我国电动汽车发展主要靠政策推动餐骚歼,能不能持久山?政策是否过于宽松棠琴,以致于出现骗补情况墒?另外收蜂,由于发展形势良好爬妓,一些激进的观点也在抬头厕睛探。比如慕际受,要挡住国外产品进入中国市潮ノ叟亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车罐藤,准备放弃传统燃油汽车舅聪识。    作为一名资深的亲历者瓤妥逆,笔者认为媒粗监,在这新旧年度转换之际天,有必要分析我国电动汽车的发展形势窃酿,梳理其发展历程及桨揣,以利于业界对形势有清醒的认识匙贿、清晰的判断缓诺苔,明确今后的行动方向仟。    一酱童、我国电动汽车发展形势良好    当前薪桥,我国电动汽车发展形势良好骆腹,主要表现在两方面税辈:一是电动汽车技术创新全面展开疾焊秤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翘某酿,技术创新和商业模式创新层出不穷敛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面畴,比亚迪寺、北汽腿、江淮耽全畏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品遍抒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车期广相,而是专门设计的电动车了锑,续驶里程达200~300km甚至更多态付,能效明显提高氮兢,动力性心寐、平顺性沉、舒适性圭妻协、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痊。事实上撅贯侧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市番。另外蹈举,我国电动大客车产销桐蟹访、应用占全球份额的90%以上毖显扰,技术达到世界领先水平匆。    在动力电池方面辨扳刊,我国产量已超过日本驹脑够、美国乔淘、韩国躬痞,跃居世界第一捕殿,且市场份额超过全球的1/3馅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面劫磋沟,呈现高能量比甸、高安全性扣鹿廷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骸刀。同时灵颈,产品水平迅速提高骏,与前一年相比兽勿是,平均能量密度提高30%赴帽,成本下降30%左右岁夸席。    在驱动电机方面鼻里,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缓踞,总体性能进一步提高料凰,成本下降30%左右猩枪骗。在电池管理系统拴、混合动力系统虱、电动助力转向蠕趣栋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峰,也都有明显进步馅讥。    在基础研究方面似投,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌典。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展楞勤密,电池热失控修惶垒、硅碳负极材料骋率瑰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厂露垫。    2. 充电基础设施建设加快巷潭艾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下譬溯惩,政府有关部门出台了实施细则碎,多个地方政府建立了城建及、电力吼、规划等多部门联动的领导机制珊隆,大大促进了充电基础设施的建设速度剐凶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唯井,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计互,我国充电桩总数超过20万个颧摹蛋,远远领先于世界各国滩贰醇。    在市场带动下菲郡桔,技术创新不断涌现徘腐白。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溺脚旦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法昏撅搪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坤常头、节省设备投资的车端交流快充技术昧就、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用然瓢屁。    在商业模式创新方面悍恐猴,呈现出各类优势企业多种形式合作陇卜酗,加快充电设施布局乌、建设害、运营的趋势刚茄。众筹建桩理桨、合资运营芜潭硼、利益分成等运营模式迅速发展闲,公交车密唇贯、环卫车狼抚趁、物流车猎被、出租车清屁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稿瓮殴,广告推送梦妙俊、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛙。    在互联互通方面诵檬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施少侨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段棱说,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成极漠摹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定未赴,以企业级熄、城市级监控平台为基椿筛肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据句瘟昂、信息互通的国家信息服务平台即将建立搁献芍。    二翘惊活、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诲宝,我国电动汽车的发展道路与美国词钾秃、日本泄劲、欧洲等国家和地区有所不同纽剐,主要区别有两点柬守关。    一是政府干预模式不同妮。我国采取的是政府强干预模式仟,政府进行顶层设计甭丢,制定国家发展规划恕铺,多部门联动制定全面的鼓励郡京泼、支持政策雇席稀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承鄹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惦夺怀,在市场发展中不断加强研究开发奥,技术水平逐步提高;同时筋,充电基础设施建设逐步完善讳缴藉。而美日欧政府多采用弱干预模式侨草,政府支持共性嘎冲位、基础技术研究没沏,给予一定的政策淌郎、税收优惠椽,逐步培育市撤站恕;企业则根据自己的战略规划火,首先研究技术嗣,同时有选择玩髓、有重点地开发产品郎乳限。    二是企业战略不同筒。我国企业多为在政府引导下被动式发展叙,初期技术积累明显不足日涕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芬,产品方向受政策影响大侵,各企业虽进度不同瞧师,但呈全面开花之势劳。而国际大公司多为主动式发展分摄,厚积薄发污橙扣,技术有所侧重芹,产品形成特色褪,如丰田的混合动力和燃料电池蔽、日产的纯电动唇、通用汽车的插电式踌、宝马的碳纤维轻量化技术等眷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拒耍。中国模式的优点是市场拉动技术发展剔驳,不受油价等其他因素干扰缓挥,迅速形成规模市趁倬骸,全产业链技术进步念辟闹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巨,发展中有不协调情况渡芳,如充电基础设施滞后瘸残,部分企业盲目跟随弹,发展不扎实膘揉道,少数企业以谋取政府补贴为目的圭偏触,甚至出现骗补情况悍。美日欧模式的优点是技术扎实党,发展均衡;缺点是市场发展慢蝎吻,产品更新慢逢,影响技术进步靠,受外界因素干扰通版殴,如油价低迷则市场难以扩大汗渡。    笔者认为变葡,中国模式适合中国国情碧巍。我们不应过多盯住充电难煌、骗补等不协调现象幂坡炮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上收休、技术追赶的大好局面嘉吝膜。从另一方面讲稻武,中国模式也有赖于我们的制度优势侈袭,只有中国的强势政府才能如此运作妙,很多外国同行都很赞赏排父驴、甚至羡慕中国的条件拭。    另外祷界,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面强尘,近两年有明显变化猛鹊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鲜泛溪、开发电动汽车产品灰剐,而且各种技术路线都受到关注的局面患蕊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隙赌晌。中国各大企业都重视电动汽车没有错勺森,在现阶段已不能算分散重复捣句达,但难处在于电动汽车不好做狠厦,需要有很强的腑、全面的技术积累和投入燃灸。那些技术实力不够的企业井瞧彤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前撮歪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理床识寝,而应准备应对“弯道翻车”的危险奥眉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时歼许隆,可分为几个阶段吾污:当市场份额超过1%时煎裁颈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瓜,则意味着市场条件全面成熟茬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稀导竟,又主管我国科技工作多年拘潭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘎埃妙。    对照电动汽车的发展沙,在我国寐惟,市场份额已经超过1%;在美国和日本脑,即将超过1%备醚。这说明辆,电动汽车技术正在接近成熟叙。笔者冒昧估计醚缚父,大约再过5年左右时间亨图,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诺,其他性能与传统动力汽车相当培,加速性优于传统动力汽车祁毖,成本的差距大幅缩新丁;再过5~10年时间搭,电动汽车性能可全面赶上范逝、部分性能优于传统动力汽车拭,成本与达到当时排放凸坦陷、油耗标准的传统动力汽车相当翱坪授。但即使到那时录踢杰,传统发动机也不会消亡破哄,而是电动驱动与发动机平分秋色让相,或更多的是融合发展羞携铰。基于以上估计酞窘纪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哩贝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展猜辆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作停,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捐填纱。2009年粕达搬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研细施道,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告项。回首往事榔裙蔑,扪心自问戎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的挠领逛。至于些许不协调现象瞳稍写,是产业发展过程中的必然么,是白璧微瑕堆吩、瑕不掩瑜灵擎。笔者断言采,按目前态势再发展10年沪扇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炕,并以此跻身世界汽车强国之林捐枚汗。    三登荣、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汹,整车生产企业要更重视电动汽车牧粹。首先要制定好发展规划和生产布局蛔千膘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盒旧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陶入钨,不能两张皮徘瘸丧。其次要重视研究与试验泻寥,需建立完整的朵、一流的研究和试验体系倘寡效,规母疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统笺据。电动汽车相关技术发展很快趣憾,要靠自己去研究发展胎,别人的经验会很快过时淮,更不能只靠“挖人”搞产品纶。再次要全面布局纯淘汤,围绕全技术链开展工作羌趟,不但要重视整车开发层苗添,还要研究电池和电机钉咸,重视电池管理系统祥,这是当前我国的短板控倾,此外还要注重轻量化和系统可靠性粱隆。    第二怕蚕,要建立相应的零部件体系疾垮挨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孟猫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展澎氦壬。    第三溅桨凑,要开放发展次供瓤。需鼓励柿贡动、支持合作伙伴引入先进技术和产品棉呜沛,像华晨与宝马伙建将、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酿。历史将会证明玖涤,开放发展电动汽车会比关门发展更快嫡狗藤。更何况统,在全球经济一体化的今天篓圣,关起门来自己发展是不现实的垢玲。    第四连笺握,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捣痢。今后相当长一段时期屏疮,将是传统动力与电驱动并行发展怜、融合发展的阶段票搭维,单搞电动汽车很难成功赎砂。对于只做电动汽车的特斯拉司,笔者并不十分看好订。    2. 对产业界的建议    第一忌茎淬,要加强合作须来。需沿产业链蔼、跨行业合作柿尺,整车企业要与电池企业莆季示、电机企业霞壕禾、其他电动系统生产企业深入合作统峨吴。以动力电池为例狭坍,需要电池设计与正负极材料孔弄瓜、隔膜委、电解液溯太媚、电池制造装备钙归竭、试验装备擦、电池管理系统全面合作末。优势企业和研究单位要分享成果串心侨,互补短板狸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叭,要形成轰轰烈烈的大协作局面厢副,合作创新吾,百舸争流窝慨功,才能迎头赶上并超过世界先进水平讼纷嘿。    第二邪怒,要注重实践断。汽车产品与其他工业产品不同恕酪,一是使用环境广且复杂狮鳞逗,二是生命周期长干,三是对可靠性桔、安全性要求极高闷骑。这些都决定了仅在工厂肺冒徊、实验室不可能完善产品暖盒伞,必须通过多轮的使用实践翟。与电动汽车产品研究开发相比碘,充电过程更需要实践嫂魂。像电动汽车充电过程这样长时间尝暑迸、高电压彻贾贸、大电流熊福、室外惰骇帝、无专业人员值守的工作状况渡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屋梅伤。    第三贸,在充电基础设施建设与运行中叭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善屯许插。充电基础设施建设是一个新行业翟毒,在管理上涉及电力奈力当、规划丝迷、城管赤松、工商管理等多部门攻蒜,权力交叉悲兰夯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挟开,利益主体错综复杂土悼堪。单靠一纸文件不可能面面俱到驴谷梳,必须经过相当长时间的实践侧料糯,完善流程轿,积累经验交。    第四绩卡噬,要加强标准化工作弄。领先的研发赣降、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂勘璐啊,而及时总结经验故、制定标准又能为继续实践取粱金、创新提供重要保障缺蕾鲁。当前小嗽,恰逢政府推进标准化工作改革瘫撮,要求标准化工作密切结合生产锯、创新实践涎,要求鼓励发展更灵活贺鹃、更接地气的行业标准寄贝节、社团标准可峰戎。对此协碴恳,业界应给予足够重视菠豌。    3. 对政府的建议    第一岁撕,要保持政策稳定牡部。正如前文所述海汀糕,我国政府的强干预政策非常正确煎蹲,发挥了制度优势瞄,已取得很好的成绩茹,应该继续保持兜。电动汽车的发展涉及多个行业售,需要长期积累皇驴汞,需要几十年的时间才能成就大业颇控摔,切不可存立竿见影誓巩昆、一蹴而就之心狙。    第二航史漓,要及时对政策进行微调和补充完善揉淳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列写,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缉,又由于此项事业发展快勉饱誓,新情况薯刺、新问题犊、新技术层出不穷腔芹,因此及时应对材、调整帮、完善是必然的饺微。    总而言之藐漓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道手醇,迅猛发展正当其时纠圭。笔者衷心地希望朝野上下欧敌莫、业界同仁能认真努力工作羞琉,自信且坚定发展辟覆炬。假以时日暖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胸稠,并以此为契机健,跻身世界汽车强国之林睫兄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年垢孙孔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罢墨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题草蔽婆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枯泰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沫汲脸。    他认为讥套,现阶段浮姆侩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题净,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藐贤,但从长期来讲挛掣犯,新能源汽车技术发展路线要从电动化柬其艰、轻量化船、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墙、轻量化与制造生态化结合腑离、智能化与网联化结合腑埔。    尤其在电动化方面疯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搂搓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹈送尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磺,就是家用主流A级轿车帝,在性能价格比上与燃油车竞争父。目前全世界都在朝这个方向努力郊盟,如特斯拉Model3摩、通用Bolt吴涩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诚瘟突。”欧阳明高说煤乏。    欧阳明高说颅沃浓,但要满足这个要求拼霉,电池必须降低重量嫂、体积以及成本狼垫递。此外步,电池的比能量必须大幅提高肠愧,达到300-350瓦时每公斤柬佳幢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标白黔洁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钡蓄白,锂离子电池发明至今只有20年粉嫩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年虫杏,2007年第一次在日产聆风上开始使用卵,可见动力电池的进步非常迅猛堂档。”欧阳明高说歪搽碧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窜遂勤。    但此前悸,主流的观点认为狠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比猴肚狮,从性价比来看鳞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围夏零,但现在随着锂离子电池技术进步寄酸,里程提高一倍临隘,即在300公里的范围内期,仍然在性价比方面有优势姆。    从技术上来看轻斑翁,在单位重量穿、单位体积下储存的能量越来越多罕,成本越来越低篱托,才能体现出电动汽车的水平和技术陀。    一个好消息是每答堡,我国电池成本每年大约能够下降20%炼瞬。据介绍临炽块,五年前绿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元部矮,去年平均价格为2.5元左右么饰伐,2016年为2.2元崇梦,考虑到大量的电动汽车是大客车捐落,其电池价格相对会比较高一些寄肝冷。    “现在国内开发中的电动轿车撕喜辫,最低的系统成本在1.3元每瓦时舜,单体成本在一块钱左右办纶啡。美国通用Bolt电动汽车焊突层,单体成本为150美元一个千瓦时干恳。”    如果按照这个标准痘然丧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苔,但是按照现在2.2元范,逐年减少10%到20%矩贪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篓示。    “加上循环再利用做到1元程绒烩,也就是说膳勿甲,一千瓦时电池一千元人民币之内祟伸隆,是可以做到的抗。”欧阳明高称勿般恼。    对于具备性价比时遍瑞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弄料,现在一百公里约耗电15度亭涉吐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纪耗,接近10度电一百公里粮豁。    “要实现这个目标汕挛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗藐函。目前电耗的降低空间还很大聊须靖。如果能够实现上述目标仆,一百公里的成本约在一万块钱皑,如果电池能达到300公里就是三万块钱沉海释,考虑到使用周期内省电和维修省钱思镣,将具有商业竞争力朔插热,这是电动化下一步最大的目标承侩。”欧阳明高说汲弊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鲍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迁垢颧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长懈,但仍属于比较粗放的发展模式响晤,今年电动汽车发展逐步趋于理性厢绰。总体来看筷,走到今天弘凳惧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烘寒帆。”欧阳明高说帝拎钢。    事实上纤襄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一誊毙趴,由于销量超过全球50%以上居菲呵,在国际上引起了强烈反响喜,无论是政府还是厂家饥量,都感受到了来自中国率先发力的挑战噶颈归。更值得注意的是衰腊际,2016年如德国大众和日本丰田咯,纷纷调整技术路线肯,加快对纯电驱动的转型距。    不过惦届,纯电驱动的战略目标角口穷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辩劝钝。对于混合动力技术来说舰冠汇,传统的汽车强国咀林秤、汽车大公司比我国更具优势朽,如丰田路线就是先做混合动力特欠畴,再做插电混合和燃料电池翁枪胯。    由于我国率先发展纯电驱动型,带动电池产业的发展达到了世界前列拧此,电池产业规模达到世界第一联及,总体水平位列国际前三瘦帅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平监爱骨,我国的动力电池产业链塘鹿,尤其是电池材料卞茹,如正负极材料夺挞萝,在国际市场上的占有率第一疤扛。    “在此基础上鳞倒锭,我们以纯电动力系统(电池时、电机花拴虏、电控)为基础平台囊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哄嫉搭。”欧阳明高说凭秘撬。    据其介绍敬噬,目前我国插电式技术发展已经取得进展肠梨脐,比亚迪秦嚷、唐凑虫斜、上汽荣威550搁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力逆弹麻,无论是发动机方面诚层惧,还是混合动力装置上朗,都取得了突破侩。    与此同时疯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展据们狮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扫顽甩。    “这是一个渐进的发展过程捕毋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拒富。”欧阳明高说孙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项童窗睡,有效的回避弱项竞争石粟,有利于我国电动汽车产业的发展爽骄,到2020年之后筋,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进的、同步竞争熬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣夕:李芳" "  编者按褂谱朝:产品价格区间一下提升了近40万韶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孔边蔼。以安全环保为标签的沃尔沃侵蓉钩,产品质量是其立足之本沛。无论是国产车型还是进口车型司,质量都要做的和安全环保一样好胯慕脑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碍忱怒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丰,安全与健康至关重要归厕般,但在中国市橙铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺克。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家阶氛传,到底该剪哪一根线侮女?我心里清楚悍骚,如果我剪错了日,我们可能就崩溃了萝岔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态停戮懂。在2015年整体经济增速放缓娃荡握、股市震荡离颁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下保绊,2016年的车市本不被看好熊内俱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嗓。1月6日薄陋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耙毁匪,沃尔沃对此解释为硕逢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器夕碍督,更是提振销量的助推器槐篱全。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号何。   6月1日卸笔妮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年厦陌鸿,具有十分充足的销售经验郎伯慧。但用他的话说榔坤,他来自一个很小的市衬蠢椤,很多因素他都不具备弹拳环。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状竣吗俱。6月1日入职硷蹈,用一个月来熟悉公司的现状怕嘿棘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泥儒。然而现实终究是骨感的蛋,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆答庞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆樊。   “做决策就像电影里拆弹的场景储拳览,我到底该剪哪一根线呢杯募寿,如果我剪错了北,首先所有的投资会无效狗,其次会影响经销商的士气疟。”陈立哲对我们坦言碘副。   他这样的想法并不让我们意外免肯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大确。在台湾拐衰酮,陈立哲要去走访最南端的经销商镰,早上出发中午就到了归豢士,但如今这种管理方式已经行不通了坑波。从前陈立哲的团队只有30人炔酣,现在变成了350人来汲适,他说现在同事的名字都记不完龚棋。   “就像牌桌上的一个赌局揩辰鹅,赌下去有可能是回本的何槐,也有可能就全毁了雾,所以我每天都在想我到底该怎么做泻陷帮。”每天该怎么做贤轻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月几湘淖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钵,才能享受最好的剁沫烷。”这句话像是说给陈立哲听的悔锹。   2005年劳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时聚宛菇,沃尔沃一年只能卖1024辆唉撇慷,一直到2013年5000辆的水平糕钱,再到如今年均一万辆的表现词尾完,对于台湾这个小市场来说夸癌,陈立哲做的足够好徘,他对这个市场有着复杂的感情咎事起。   调任中国市场做销售一把手桑蒙惠,陈立哲说这很突然乏,他来自一个不足以领导中国市场的市场赁。对于中国市吵喂忻濉,他还不熟悉铰曹,做市场工作要对文化思嘶、变化滑、趋势有充分的掌握倾枪虽,这最重要的三点陈立哲都不具备跨,他唯一能做的骋抹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伙脯,相信身边的工作伙伴柔,组成一个高效率的团队伙,去解决各种问题红僵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缚,首先做的是内部调整洪叔忱。通过不断累积分析过去几年市场的动态常凹,了解在什么时期使用什么样的手段夯咐顽,反省问题所在抄坪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伺荆刨。面对三香、四季度各项费用的下滑匹芒,倾听团队的建议锰、做出准确的决策哥、将优势资源注入到最需要的地方毕。最后将宝贵的经验分享给所有人劳,把力量从点扩散到面领驮,从四个大区襄,再到全国汇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的史,我只是把预算洁赫蓬、时间等安排在它本身应该发生的场合耍拈。”陈立哲表示滑獭夏:“我不是在讲官话贿检搔,只是借着这个机会感谢大家蛾陌扰。”陈立哲相信抹杠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的澎松。   内部调整告一段落檀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上每。“我发现从销售品质到经销商的种种问题昧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间礁祈镁,一下跳到80-100万控镁朴,面向的客户是完全不一样的碘炭播。很多销售遇到的客户都是大老板级别的释伶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心侧嗡癸,还怎么介绍产品舶体慷?这肯定是不行的斗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黑课斧,“与高端客户接触箍,销售不能觉得自己比客户矮一截拘峡,与客户要做朋友萝促,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稳。现在培训课已经开展了实战模拟环节簿糠,我们在资金有限的情况下做到了更好纪。”   全新的管理阶层啃咖袭,有限的预算间,面对重重困境疗免斡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高噬欢法,8-11月均超额完成销售目标纲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩驳,最紧张的时间盆横韭。“我有我自己的节奏戊谷屋,我给自己两年的时间澈哺讼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书呛酮旧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辱茅,经历了两次产品的重大变动捅停册,但在他眼里这是最引以为傲的貉负尉,因为这些变动冀理技、变革都是从使用者的角度出发合,也就是我们常说的“以人为本虏垛玩。”   对于沃尔沃来讲裸躬,最擅长的领域是安全唯焙,作为三点式安全带的发明者倪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嫌垫。但陈立哲表示奋,以整车品质来讲克颠穷,沃尔沃也和ABB并肩缴,例如在底盘研发能力上毁船侵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郴撂,全世界目前只有三家在使用技,另外两家分别是法拉利与保时捷湘汉沤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苍伦,陈立哲也谈到踢申:“沃尔沃其实也做过6缸煎努、8缸发动机泡防局,还有享誉世界的5缸发动机藤趟。沃尔沃并不是做不到堂效柏,而是我们可以用更低油耗袄、更低尾气排放的发动机达到更高水平深。这也是全球各国政府的法规要求府,是大趋势享眷。陈立哲说“这些信息按,只是没有在行销上进行传播罢了潘匆纲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产握让,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号悼泉摩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮捶βァ,改变了“国产”的概念汀晴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坎险。陈立哲表态道楔轨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品城波。沃尔沃立志从中国出发捻喀吭,以人为本的信念永远不改唯放,值得消费者验证与了解坍膘。”   “沃尔沃就像iphone一样磐缎,它改变了人们的使用习惯宦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暖倪视:S90有三个界面同时提供信息嘛肝,分层级的来处理车辆信息等募农。这一点很重要抒凉,体现了沃尔沃以人为本的精神倡额。在设计方面辩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料阔僳。用沃尔沃的品牌精神蝎虐费,再加上瑞典的风格番,直接与德系品牌产生差异化北沦。如果从地域来看贰洛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吐。   沃尔沃曾立过两个誓言芯兄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筏,沃尔沃全额赔偿昂途宦。在陈立哲看来楔沁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺景。   陈立哲对我们讲道猫视皆:“在欧美晦筏,当太太怀孕的时候姥犯,男人会考虑买沃尔沃无。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肠前,中国作为沃尔沃最大单一市趁√什!,11月共销售9,076辆新车唉镀,同比增长12.8%;1-11月期间喊回,在华累计销量已达80,759辆淬陋,接近去年全年表现吹凉。就目前的情况来看窝福谁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闲栋。   在经历过低谷期的沃尔沃刃妮冬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咯不郸,这无疑是对陈立哲工作的肯定垃奋,同时也是明年的压力掂纽。毕竟“十万辆”这个坎迁涪滴,沃尔沃早就有迈过去的能力扇。   2017年隆薄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茫少妹,届时牧,S90 T4深环佳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓟涎偏。对于陈立哲来讲卑搬癸,最为重要的是三座版S90欺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的霖惨,是全世界汽车厂商悄,在中国制造的单价最高的车辆侵详嗡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐枫擞鸿,“三座版S90可以达到世界各项指标拎梢,这款产品有能力改变历史虱。只在中国生产娥,以中国为核心的思维米,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咕。”与此同时粒微,全新XC60也将在2017年第四季度发布墨林氓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成晟甘铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胃,所贡献的利润更是远超世界平均水平酿湾岔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讹毋围。陈立哲大方的承认自己没有这个实力冲屁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任量愧。“知道我坐这个位子的时候恋效,很多人会紧张甚至惊慌醇烯发,他们会很直接的问我雾商彤,你行吗灯露?台湾市场那么忻窗搿,你行吗挛?”陈立哲笑了一下说道赊爸:“每逢这个时候吵,我都乐意告诉怀疑我的人墙沏陋,我将在最短的时间内做什么到。”   两年的时间转眼而逝吼坎段,陈立哲手中的“牌”越完善莎席,与主流对手正面竞争的胜算便越大胺苔渺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲七诞泰,未来还有什么是可以阻挡他的呢吩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺火涩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挎玩德。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验每凹嚼。为了满足消费者需求疥避钱,推出一系列活动迎合消费者喜好芜。 上汽集团副总裁慷麓艾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坍娄砂,得益于荣威与名爵的共同发力伯慈,上汽乘用车共销售27.5万辆莎瘦,远超去年全年的17万辆坍弯检。取得如此大的成就主要归结于以下几点阑呻偷:新车的不断推出瑞、以人为本的理念及高性价比需马。    上汽集团副总裁坷碌、上汽乘用车总经理王晓秋峰檀送,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挝委,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解工。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解硕莲歪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺金惟手,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氦裳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔井乖。同时俺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虫肃虫:个性而不小众锰翰扇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发射,通过对消费者的沟通与研究粕谦,已推出很多新车型膏缔懂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沸团葛。王晓秋还指出祟闪闪,名爵现在的路线是个性而不小众隆哺匙,这就是上汽集团未来的发展方向挛抛蛾,上汽集团希望新的产品有个性坍矫臂,且能让大部分消费者接受台蔫佃。    据悉翰,自荣威RX5上市以来郡,名爵锐腾也迎来了中期改款侨插蓄,同时新车名爵ZS胶读、荣威I6也蓄势待发蘑邪劳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言达。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时社,上汽集团也很清楚自己的客户群体泰舒晚。王晓秋指出户,新车型针对不同的受众群体短,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的滤蠢外。拿具体车型举例北解,荣威RX5更偏稳重虽,新锐腾则是一款属于年轻人的车悸笛,新锐腾外形活泼茫,同时考虑到消费者的需求擒罚,我们对内饰也进行了升级扭敖鲤,并增加了10-12万的手动版翰陷凛,使新产品没有短板谷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时糠,王晓秋表示卿踢,“从荣威550开始崩恃超,上汽新产品从设计到销售朗深,最后还是根据消费者需求来决定局坟。”    据介绍卷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验背。为了满足消费者需求樊杀巴,新车不止在性能和价格上做了调整凶拼,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘟羔梧。例如械玛胶,基于年轻人喜欢足球运动测闺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斥,也已纳入上汽集团新品类拳菱闻,预计明年新车65%会配备此技术汲茂廖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奶,“上汽集团一定要明白用户需要什么善,为什么要买我们的产品谴厢何,带着这个问题挪,我们才能真正去理解用户蜕,落实用户需求灯,使我们的产品极致无短板哆鸥,产品自然会大销胆微孟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窗灿,竞争也日益激烈纱修牵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衡。王晓秋介绍荷社,名爵的价格基本与同级车持平氛珐哼,但性能更具优势挽慌钉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹郸固轰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示时画藐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溺灯,就像提到的让渡空间坑皑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整贝品截,从而应对市场竞争环境鸽杉隆。”    产品有了好的性价比和客户认知度词蠢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绥线。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家股封。名爵经销店到现在也有280家左右泼蒂逝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漆彻,其实道理很简单绘捣辞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炯,且不断呈现上升趋势裁瞎土,他们认为自主品牌的春天来了”贺堡,王晓秋表示簇。    在被问及上汽集团未来发展方向时卑,王晓秋坦言收掳,“首先团队要把理解客户需求湍、用心为客户造车变成一种自觉行动叛蜜箩,进而形成一种行为规范手悍。其次应时刻保持警惕操布、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好靛袍。只有这样咀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力穆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯踩乳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铺巧衬。这些修改背后有哪些考量和博弈橙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人盟淘逞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问结啼彻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氛?   答夏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高浮。一共收集了9246条建议不写盲,其中表态性意见7736条湃炔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捕文隘,占16.3%辣惕相。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铜棠究、网约车驾驶员资质及管理陆侯慷、出租汽车数量调控三个方面珐。从数据来看匪需,不少人对“京人京车”表示理解呸汤抽,赞同的达到70%多凤衬,质疑的只有12%居。我们根据建议修改了125处姜悔,不断扩大合规车辆的范围使肯,让更多人参与“分享经济”掏。    “从北京实际出发瑰,兼顾多方利益”   问炉蓖函: 为什么要求“京人京牌”焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狗憋粳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奉览挡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多黑椭化、交通拥堵痞、环境问题等“城市病”鹃码誊。在这个前提下耿,北京任何一项政策都不能“任性”剧蔫,要从北京实际出发尽瘫晦,兼顾多方利益能分。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆布,地铁最高日客运量超过1200万人次辈,公共电汽车日均客运量1063万人次稳恒,小汽车每车年行驶里程15000公里池剖,交通压力与日俱增繁。但在我们的努力下钵虱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菲烩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碍扁稗。    总体来说亲干氖,北京坚持公交优先的战略烁及露,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充尼,对其进行总量控制在所难免顺鞋。目前北京市绿色出行(公交悲人、地铁澳焚、自行车硷、步行)占到71%锨魄,小汽车出行占25%癌瓦揣,出租车占4%豆蔚凭,其中包括比例不高的网约车出行场请井。北京出租车改革的总基调是阂蒋烫:巡游车改革翅侮汾、网约车规范剧味诫、融合发展线蜜熬、错位经营踏被澈、多层次服务暑。我们力争进一步提高绿色出行比例睬何,为首都可持续发展提供足够交通承载力梆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问五慕: 政策出台之后镣赊,预计将有大量不合规车辆面临退出功匆敛,政府有什么监管手段确保政策落实到位烙贸欠?   答杰心: 政策出台前似溺,我们和专家迪圣砍、司机波、乘客邓煽哥、网约车平台进行了多次沟通姥,决定设立5个月的过渡期骑喉。一是给合规平台灌、车辆评袖祟、人员办理手续;二是清理不合规车辆晃谈、人员等浑。    从服务乘客的角度藤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行册娘波。另外邓懦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腥男,因此提出过渡期的柔性考量李胳。过渡期之后碾颈既,平台要加强行业自律堕剧,我们也要建立打击非法运营的长效机制且壕,严厉打击非法运营掇洪狸、克隆车和价格违法行为旗,能够更好服务乘客委坷、保障安全广饭孙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问墙霸: 面对新的经济形态差郴,如何创新管理手段滔骏?   答辖: 出租车发展中没有对立关系捐盛。网约车以网络预约赋竭、快捷方便等特点篇任,满足了一批乘客的出行需求酮心距。单从评价司机服务质量的机制看屠,就值得巡游车学习夏蓉:如何与派单挂钩弧,实时评价炮。但网约车也有局限性看落衫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管案卢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势漂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汞下阑。你有技术优势金酷,他有线下服务优势履淌,为什么不一起干呢尉雀骄?    管理部门也在转变思路谈勒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咯党统。通过推动巡游车改革及网约车规范跋鹿,构建多样化服务体系完森,提升出租汽车服务质量勃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叫徘,在京注册用户已达218万人匹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车捆队,提供差别化服务架。    “解决出行问题要标本兼治”   问糠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奶坡?   答控倡: 群众出行问题的解决殿冗慧,需要放在城市综合交通体系中氯描,多措并举蓄、标本兼治祷。一方面溯试,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骸完,需要加快构建安全峨篮、便捷嫉、高效汝墓、绿色叫现、经济的现代化综合交通运输体系湾垃孔。到2020年秀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沁。    交通设施根本是为人口服务伪碱嫩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理齐食。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪丧:李芳" "   杨美虹透露露,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惠羞,大东工厂扩建项目也投产在即肋,这些举措都将助力当地经济转型升级甘沙劳。    在杨美虹看来哀具,借助主机厂优势呕疵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兢,配合外交部到德国进行推介铃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夸痉伐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棵,从而推动产业升级壳。”杨美虹说患叭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汹噶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纫。最新数据显示接,2016年1-11月板,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喂萍,同比增长11.2%履,前11个月的累计销量培碎,已经超过了去年全年茹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任羌霖孙。12月13日羔盎些,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开陆驮。活动期间陈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访呈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣喝弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)贺滩嚏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毕人、环境和社会贡献等方面取得的成绩萝劣。杨美虹向记者透露渴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》囊极蚊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谦骚。    “在‘可持续发展’战略的指导下韩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则车。”杨美虹说搜。    第一娄铣秦,实效为先厕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题突,“我们不做虚的发补呜,我们也不做口号式的粗途氏,我们一定要解决具体的社会问题慕。”杨美虹直言十嘲逢,比如BMW儿童交通安全训练营乒,它是为了解决儿童交通安全问题禄。    第二奢,长期坚持吻歇。宝马儿童交通安全训练营涸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舜鸵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年微耸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营息继,今年是第一年做飞碳厩,未来会持续湿、扎实的往下推进凑恭。    第三功摧,全员参与都才趣。宝马做企业社会责任时胳歪,会邀请车主乘蒲、经销商细、投资人以及宝马员工羔尾律,一起参与进来哭请郡。比如宝马爱心基金贪鳖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训豆噶奈,提供指导;另外统阿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部僳享宋,定期组织各种各样的活动烽任榔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巾频撤,将可持续发展贯穿全价值链颠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靖父。”杨美虹表示宏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梯,主推工业旅游概念嫂谅。    据杨美虹介绍举彼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宦淑翁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导观嘶,助力中国制造业迈向高端巨郝,并促进东北老工业基地全面振兴某。    数据显示是癸,截至2015年底溉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户畅阶焊,当年纳税额超130亿元人民币篙欧。同时颧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惦溺,就业岗位较上一年增长了8.6%牢。杨美虹透露每财抱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讽,大东工厂扩建项目也投产在即寂店班,这些举措都将助力当地经济转型升级峨洪。    另外当叼,在杨美虹看来嚏练赤,借助主机厂优势型珊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巫奠态,配合外交部到德国进行推介叼怕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泉,从而推动产业升级臣。”杨美虹说驹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾订:李芳" "  本土品牌下一步怎么做麓?关键是我们的差距是什么僵昆唱,下一步最大的点就是要提升品质娠比,当然还要控制成本庙蹋寐。然后关论芳,就是我们的正向研发和平台战略仁谋。最后毋,可以大大提高效率匹绩,如订货的时间是可以压缩的商擞没。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龚楷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纹羞裴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纺。    徐长明说喇较桑,怎么理解工业4.0旁?这个概念是德国发明的茎,现在在国内比在德国还要热喀哥畦。最近蜕孝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咯敌,我理解它的工业4.0的本质刹菩傅,就是怎么保持德国制造业的竞争力弹。在国际上态吐,德国面临两个挑战枚臂叫:互联网大数据和云计算缓颂供。现在补,德国整个国家都在讨论扳略陶,怎么能够“不被互联网+”燃枫唇,而是“制造业+互联网”侮翰,这是他们重点考虑的问题鼓孟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瞬、宝马全滴翔、大众溅庙穷。在德国矫疽,汽车的需求是非常个性化的唤涸氮,在这样一个背景下香梢,它要维持竞争力悼念,推出了4.0的概念锰,核心就是智能制造世割武。他们主要的目标有四个方面恃川:提升品质炔搂、提升生产力劫劝、提升柔性化问钒、压缩产业嗣凡,总的核心是提升竞争力问鸵食。    徐长明分析悄懈,本土品牌下一步怎么做评?关键是我们的差距是什么碳,下一步最大的点就是要提升品质巳薪,当然还要控制成本负何。具体要怎么做唾釜碾?也有几点哥:第一痢圭反,想办法提质控本仑菜。提升品质陛,消费者理解有三个雾:可靠性藉、感观品质普、性能庐欣乘。第一个维度柒宏犀:可靠性是必须的回羚,现在光有第一个维度已经不够了拣碗捣,必须要加上第二个维度剂坪旧:感观品质画,看起来要漂亮老榔拜。在此基础上又发展一步哗探,就是性能的提升谜。最近市场上卖的好的自主品牌疙,大概有12款车警爱,年销量超过10万台癸创,这些标杆产品鼎,性能上也不错淘察。因此贿,自主品牌下一步还是要想办法马虾,把这些提上去泉,缩小跟合资品牌的差距宦。    这几个方面的提升箔蒙,意味着成本也要提升节思侧,怎么能够控制成本心店?第二方面的话题轨卤,就是我们的正向研发和平台战略诚。之前沮,我们很多品牌都是“逆向研发”乌拿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迹,拿过来拆解做测试孩奉,最后组装起来席。这个模式下念头脊,成本可能是略微低的涎逢人,但品质捆朗、性能有很难保持愧七。现在必须要正向研究霓镣,从消费者需求出发矗篮瘟,形成一个目标凯泛,对目标做分析彼,只有正向设计臣巨,既能提升品质性能姓,又能控制成本翻勿,像长城目凉反、吉利等等蔼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劫沮。    平台战略毫刻,在更大程度上控制成本胃码。他说临秃,我们的开发李,现在是一款一款开发的誊,零部件的通用性相对比较衅槿妇选,最近一两年来盖,已经有两三个企业开始走平台化战略请凶婪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斤桥诬、SUV和MPV庐。这种情况下蔼角峦,零部件的通用性非衬洗唬好覆佬,同样是50万辆的产量帕,对零部件供应商的供应量更大诫,就能有效地降低成本睦漏囊。    徐长明强调隶恋疙,对于工业4.0的精神本质还是要学的持,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驳碑,它做了那么多的智能机器人簧,智能机器人都是带摄像头的冬木,在实施过程中的质量随时能够监测亥相,然后反映到云端绢菊,再反馈回来随时可以改进怜仁脯。现在簿,企业员工的工资水平越来越高常姐璃,汽车厂家很多在加班加点炽居韦,我们要高度自动化厘,这些课要补桨涂催,应该有大量的机器人替代人工惊挝诞。如果这么做了瘸才感,可以大大提高效率肉纽桔,如订货的时间是可以压缩的灵内。比如歉搽鼎,国内一家自主品牌漏安己,从经销商下订单取鹿撮,到提供汽车产品最开始是40天藕桨错,后来缩短到30天虱,现在可以压缩到22天吉隙日,跟世界先进水平比还有一些差距狮茎。这也是德国4.0里的核心内容蓟。我们不一定用他们这个办法鲁汀镜,但精神实质是要学的缓凯。    他说观,柔性化的生产也重要舅,但没有前面三个那么重要恃蛇。在4.0背景下湍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法聊搔,而是学它的精神实质肮胺投。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适雀刀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化入,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酒。更为重要的是圃浚,放眼全球逻钩媚,驱动这些变化的地方就是中国爬矫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忻。    12月11日酮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗晔涮虹桥落幕赋蓖。经过36小时的激烈角逐恢塘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出徽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利禾衔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示俺回搪,今后的五到十年洁瞄,汽车市场将发生前所未有的变化粗欣。未来沉陈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纤。可以说漆胆,未来五到十年汽车市场所发生的变化衅禄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杠十。更为重要的是歪,放眼全球奶吕,驱动这些变化的地方就是中国很。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷逃及梨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剩,作为企业痛等,捷豹路虎非潮罚看重年轻人的培养诬。在全球鼓,捷豹路虎共有2500名管理培训生扇瘫。过去三年仕羡将,我们在中国也培养了30多位管培生项。此外镀芭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才半。    在赛后的媒体分享会上并秒磋,两位获奖学生代表分享了各自想法禾酣逞,及在比赛中的收获糕笺习。同时防,睿侨森斜非、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问些兴。   问杏捅凌:捷豹路虎为本次活动提供了导师惯碳,请问这些导师来自哪里罐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绵钒烽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鲁疙顷?请学生们简单介绍一下自己的作品恃篮,获胜的原因是什么塑屉?   睿侨森咕绣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怪。一位是捷豹路虎内部导师淘检,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鸿,包括对行业发展的认知蔼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息师摆擂、视角和指导廉剔。这两位导师全程和学生团队合作傅,提供专业意见讽,帮助他们取得最好的成绩博。   潘孟涛猜界: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奸,包括今天的学生排踢帆,将来都有机会进入到我们工程团队奉撇甲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勿儒导,可以来到捷豹路虎学习和发展疗苔吮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桓梗,再加上扎实的专业和技能焚费精,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会孩天。   睿侨森逛懂: 作为公司的管理者许,我们非车渑看重实习生捌赎署,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫡。不管是本科在校生还是毕业生怖,都能给我们带来新鲜的血液谴、新鲜的想法默达。    同济大学袁旭杉:首先霓啃斤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌绦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疗咎圭。    我们都来自同济大学汽车学院料悍即,团队成员有两个来自汽车工程方向擒、一个汽车营销方向蛙些、一个汽车设计方向茬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求家搁界,围绕“以人为本”鲍铅,挑战的是都市环境里的出行压力观氢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碑玛、设计师也有很多共鸣嗽妥,通过一系列调整魏挂荚,最后有了这样一个以人为本胖旱谎、体验为先的方案娜。我觉得酚懒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因累捆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喉:目前煽罐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轨傲?   潘孟涛难狄: 我们会对人才数量进行评估和拟定哎桥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的评芬眯。随着经销商网络的增加胃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谱荚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氓梳拢,从而满足未来消费者的要求讼嗜避。这些内容息息相关层视,并且不仅是着眼于眼下耗,更是放眼未来醋梅。比如煎情酮,针对刚刚提到的电动汽车战略董誓畦,就要确保未来有足够的专业工程师储备绅,因此测,我们时刻准备着弧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辛。   问嘎伸赤:在创新领域窘髓洼,包括未来汽车科技领域拈嘘共,捷豹路虎有怎样的系统部署愧畅箱?   睿侨森危躲馈: 首先糠鹿,作为一个公司堕犁,我们在研发领域有诸多投入痰且,而且很多的投入都非常具有前瞻性枚惊毙。比如说剔火猴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队返,他们会跳出现有的框架做很多创新实验畅恒。    其次庇公普,我们想要通过产品和服务嗓浩绦,把先进技术带给我们的消费者徽晨餐,因此我们的工程团队森息策、研发团队必须时刻关注消费者需求酣狈焕,做到一切产出符合相关性氏艘捐、可实践性原则私等。此外拌磕崩,我们每年投入约350亿人民币偏梯风,用于车辆技术的研发和投产岁。    我们还于今年7月宣布欠笨浚:在未来四年危沪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毫湍峰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈桔虚俱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冗施,并在未来应用到车辆技术当中痹摩。    今年早些时候容,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion池稻勺,通过应用软件及按需服务的开发与提供烈姜筐,解决消费者在出行中遇到的难题顺鹤诞。    与此同时徽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骗排,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资颓、办公空间痘秤隶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饲。   问拱:请具体介绍一下InMotion臂。对于整个汽车市场的趋势祁烫脸,比如电动汽车技术橇苦瓮,捷豹路虎是否有着自己的见解鞠片喝?   睿侨森枚兜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捍懈爆。我们希望将来可以将它推广到美国辰、欧洲以及我们非常关注的中国市场诫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部臀沃李,由研发团队进行分析温缉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烽,我们也会分享给总部赣。    关于电动汽车技术位赤,在洛杉矶车展前夕本旱顽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恐眠圭。中国是目前最大的电动车市嘲ァ,并且有引领行业变化的趋势洛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抗排,确保第一时间响应本土市场的需求泡船。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相温记陛,并于2018年正式上市鹃,希望大家多多关注掏煎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陕:关于未来互联网汽车工,捷豹路虎有哪些基本的认识垂幻渴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求箔?   睿侨森理拇辞: 目前朵班捣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一币鹊,它的发展甚至可以打破现有的蓬、传统的汽车开发逻辑与循环哪拌揣。    针对这个话题舒迹,我有两点和大家分享涵素篱:第一点蚕才奈,未来所有的车辆都将实现互联网化呈,现在能够透露的是遁黎,接下来我们全新推出的产品捆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜡斗。比如说犀勃矛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叫佩,使用他们的UI界面和地图裳帝。类似这样的合作捣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力臀窘啥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "   汽车网讯 12月15日嵌叛,由中国汽车技术研究中心刚逻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幌胜遁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开太,从“市场化发展现状”邓、“应用模式创新”颊辫鲸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裙势,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臼,为产业发展建言献策乖、助力提升镁仑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氦: 第一痹遂窗,背景夺。    去年发布的《中国制造2025》孤动儒,新能源汽车是重大发展领域之一读筛,是其他技术应用载体陆,而且是先导性产业僚链。它的进展情况决定了中国制造2025莱屉、强国战略实施的程度谱娄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炯殿朵,从而能够聚焦变革局残、明晰路径痪忻仇、凝聚共识感晨绞、引导相关资源集聚推广产业创新卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辽购监,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杯糕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布飞胆狙。总体报告是按照1+7的结构寡安。1是总的揩惮损,7是包括4个车辆整车技术献仆慧,3个分项技术赡奖。    第二胃,国内外总体技术分析糙。    近年来燎撼,从国际汽车产业来说损厦,低碳化湃、信息化糖、智能化是一个总的大趋势薯队睡。欧洲信堆、美国儒璃筐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窖,重点企业的产品战略也充分体现了三化娟小,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组惜。我国汽车产业特别是近二十年的发展藉童,取得的进步大家有目共睹丢餐酗。首先棉犬癸,产业规模世界第一寐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长揉时乓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显仍禄盟,包括品牌市场的影响力有目共睹扩,特别是新能源汽车供抛,包括技术仍、市场夏、新的智能网联汽车技术掂渐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势睛饲,智能网联汽车发展是非彻バ保好的优势条件丁愤腹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展摆虐,包括动力电池保呻亩、变速器幂笆。国内自动变速器原先是空白吾趴,近年来无论是CVT施烘、IT俺港渭、DCT都有自主的技术和产品写伸,而且应用在逐步扩大囊净蕉。    虽说取得巨大的进步僚汹,但与国际先进水平差距明显净:    首先翠,发展能力上的差距壕。投入强度远远低于国外拢广,全产业投入估算1千亿吃祈市,相当于通用躬粟撕、大众伟编刹、丰田大集团一个公司的投入客。    其次卡,研发积累险。包括流程积累奈、数据积累享帽、技术积累岔、标准积累恢,这些积累偏弱私皮归。    另外焦,从整个产业创新体系上来说糕,差异比较明显的肛,特别是协同方面怜。单个企业弱歧废垃,整体的协同效果很低凛掏,意识也比较低啃来。在发达国家挖屠,单个企业强僧铆奥,整个国家的协同体系效率比较高事境队。    基础不牢地动山也恪,我国汽车产业的材料肠、工艺基础跟国外相比也差距明显傻瓦洞。汽车产业翔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攻氖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革撅,要求有创新的思路和创新的模式颅娠袜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求城,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展模确。    第三日惶跨,一些关键的里程碑氓恨檄。    重点是总目标乘徊寒,总目标是基于很多现有的环境设定的科壬,也基于七个路线图进行测算喂来。反过来说令闻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叔,就能够实现保障几个方面总目标的实现奔琅碌:    1苦纷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兢净奢。如果技术路线图能够得到实现魔深论,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值硕煤,之后往下走片屑卤,这对产业来说惜,甚至对国家来说是非常重要的扑踩。    2蒋辑管、希望在2030年左右卜钦恳,汽车产业的电动化转型基本完成女,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锨洼。智能网联汽车市场有一定的占有率羞滇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铝杀。    3苔系贰、建立有竞争力的自主创新体系壬呻。    节能汽车在2020透洪绒、2025性柒豆、2030三个阶段提出典型的指标惜外,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗抗陛,5升俏绢、4升佛、3.2升铂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恢还晴,2025年15%晴,2030年40%以上贤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脐钞、自动巡航患勾、车道保持应用已经很高倪筷咆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例版挽些,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俺弧确。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汾讼,经过技术路线测算实现总的目标擅泊。从路径识别上来说挂麓沛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揩勾,以能源动力系统优化升级转型作为重点娄,以智能化水平提升作为主线晒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弦,全面推进企业产业发展每承摹。    第四父夯,分技术路线图的基本结论捅。    1蒂、节能汽车璃。总体上有很大的共同点爆瓢,重点在混合动力技术瑟晌、内燃机技术筷诗、其他驱动技术缕柿。混合动力是技能的主流技术穗琼,当然轻量化也是另外一个敛,但是轻量化有专项的分析复,在这里没有强化爆脾邓。    乘用车总体执行轻量化堕栋、小型化顺全、混合动力想、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匠北,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藉末匪。    混合电力是一个主要的技术玲猛颇,达到5升农,4升瓢咆、3.2升的目标锋敲,混合动力是主流拍疆税,其他是共性的瓶篱缴,轻量化精骄、摩擦等韩攀。    商用车混合动力应用时间稍晚马滩,重要度低于乘用车粉江闷。    2瓤、纯电动与插电式混合动力汽车僵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失堵,加强轻量化成为趋势别激绦。轻量化对电动车更加重要挠。对于插电式非常重要的蜕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术亮钝鄙,驱动鸽、点击希、控制砂、充电经缓、混合动力发动机套潭,高效耦合发动器输。动力电池本身有专题聊喝蹈,在这里没有过分强调哪鼓。    这两种车提出了总体的发展纲要梆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式佃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骡,甚至可以忽略不计煎舶逛。    从四个层面梳理了技术需求记,提出了一些优先的行动项镐粹岁,面向纯电和插电琴,国家科技技术支持十五年了舞,下一步除了电池列为专项之外邓茄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持灸山。    另外炊繁临,聚焦关键零部件啡问、基础突破和可再生能源茫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用街静桃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要形搽。    3席杰辩、燃料电池汽车樊凭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择禄姑蔷。从中国汽车产业来说砰功,现在重视程度不够潍侯饯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诧情,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究控。希望四部委提交国务院进行发布和实施扛尼。    在研究过程中伺,大家对燃料电池认识分歧比较大瘸推伸,或者没有共识郴蒲,这里特意保留一个燃料电池发展目标攘蜜糠,跟发布不一样秒菲。发布时2020年达到5000辆的保留规模鸿骇,我们是1万;2025年是10万悲蒜,发布时是5万;2030年是百万霉,发布时是10万弯孺巩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绩缸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仆潍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骏搁、耐久性剩俗锻、成本倾醚手、氢安全燃上。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的儡革,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程磊掣甘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜些嗜。当然力,全技术链的技术攻关需要做舅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贸。前期小功率燃料电池韶前揩,中期是平衡的燃料电池闹棚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萍尉,到最后全功率的燃料电池并烫持。当然墟,电电混合是最主要的前崇茅,最后电池小容量的技术路线筏清搐,但燃料电池的功率更大一点串泞。在这四个层面进行了技术创新梳理匆乡罕,燃料电池要解决的东西很多讨,包括材料泛脚、膜发房勿、电机及辛獭、燃料电池目送洌块堆惹惦璃、系统技术杆、整车技术划枚葡。燃料电池也是下一步国家科技慕伟、资金支持的重点汐。    4街、智能网联汽车鲜仇,这是新兴的技术发展趋势道。其重要性与新能源汽车同等重要泥,有部分专家认为更重要镰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抬琉竟,技术和应用的优势唾愧,也是机遇似隙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乌逢,涉及到国家信息管理袱。对核心自主提出了很明确的要求粳讹,即两横三纵醒。    车辆技术上更多的是决策斤、执行兑事颅。信息技术受卷茧,信息安全澜,地图技术也是非常重要的玫恕肌。两纵未稿坑,一个是车载的锌,一个是基础设施佃朽。智能网联一定是循序的嵌敲奸,智能网联技术最容易得到大规模的应用耙轿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫌蛾路。这两个路径总体上循序得到应用荣茎,从商务车来说抗官,更容易形成暗蜗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求孙粳诬。    从四个层面聚焦一些技术需求木。跟燃料电池一样啡,需要解决的问题更多一点豆饱凯。从感知决策执行的雷佳亥,特别在决策阶段尽,差距是比较大的分,感知当然也有差距阔蛔。在信息层面鳞,大数据短标、云平台莱百翔,相对来说中国有比较好的基础和优势卿糠返。    作为一个前提破,对标准法规先决性堑乃筒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件唇逃。制造技术不细介绍了睹钝推,还是聚焦在新材料的运用觅,以及新技术对制造技术带来的变化溶,聚焦方面进行了说明旁鸽。    动力电池喊项家,分三个目标攀,目标上有比较大的讨论和争议垦,比如说新阶段提出了350缆晌拌、400尚栋侯、500的质量要求灯切屯,争议非常大抢锈剂,重点几个层面酶花:    优化现有的代表电池技术甲,提升技术水平淮饯链,特别耐久性玻抚刊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坪。国外的装备很难形成有竞争力的差别台。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线湘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绢珊。现有应用以企业为主体来做灭完陋。当然猎,也会关注动力电池的回收利用技术节。    最后涡散赡,轻量化拌。简单来说簿秆,前期聚焦材料技术污、设备技术纪、制造技术纶、回收技术粱散。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺砍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锈,比如说传统的四大工艺的变化孝魏沧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洗片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎伤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纠撮匪、供应链扳拌、资金巴汀扔、汽车等方面的诸多质疑睹。期间,明确表示不会放弃造车户。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膝场率。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翟突贪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步绥奠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倾参。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厕斥萎、互联网及云诗骡籍、内容妨睬漓、体育,还有三个端口类的,手机鸡级、电视短盛、汽车潭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功稗努挪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞎熄。    乐视的电视做的确实是非常不容易闻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三始污参。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元犯播接。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蕊雾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恒。总归累计亏损36.33亿元弯矫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就莽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面溺担。第一部分就是投资人的钱戮贬开。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现湃煤漠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胚摧汰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法袜认。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿群工、体育43亿泪蔫拍、手机50亿,房地产64亿慰袱、内容108亿汾桔拾、互联网金融151个亿痞梦、电视187个亿凑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盛捍拖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揽辫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矩畔据。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的设。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的讳念。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的聊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件团擅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锯入深。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拭砰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去廓陪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韭奋清。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矮鹿蠢。很可惜,你们蒙眼狂奔艰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吹污。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟顾朝:李芳" "   12月10日犯卿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蕉宽:一条是政府主导嚏默敢、政府补贴的方式堆蔚嫁,这是当前的主流吹绦陪。一条是消费导向萄,依托市场的内生成长道路翁。”他表示桅汞誓,(电动车产业)进入者中垒拎慈,大多数最终可能会被淘汰介灰诺,但是不能不给他们机会涣颧。国家已经开始放宽市场准入采袄梧,此时刮,应该在两个方面把握好政策宫色备:1舷渡、应当欢迎新的进入者赎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拌薪什,让投资者自主决策描,自担风险痊疗械。2冬粒乃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳抛卉,严格市场监管录习,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚朴洼插,目的是建立好的产业生态茸。电动车产业化福耍道,最终必须依托市场来完成署逻崔,因此假料防,政府的政策必须产生长期预期扦殴。推进政策应当借力市尘萆稹,发掘市场的潜力苟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用尉铂。政府政策不干预技术路线釜,政策的实施不是导向对政策的依赖化殴磊,而是政府作用的适时发挥罕课坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道递济,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示千排勾,戴姆勒有望在今年成为全球最大拳申既,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商甩澜湃,这一目标比原计划提前四年实现岗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布腐:“戴姆勒今年即将实现这一目标氏棠,比预期时间(2020年)提前四年经。”   据悉澎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标范,当时受到与会者的哄笑烽凶聊。然而棋玲亮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近距,领先劲敌奥迪和宝马殴告。(实习编译吮外:刘欢 审稿苛岁恰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哇葡不:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编誊:韩大为 版权作品陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫诫姑,严禁转载枯铰村,违者将被追究法律责任淘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道播宠凯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访棱洼畔。在提及新品牌“WEY”时辰耻划,魏建军表示胜不东,“将夺取丰田和德国大众的用户”缮华。   记者构:为什么把自己的姓氏作为品牌僚蜗牌?   魏建军吃霓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品踌祟华。我对WEY很有自信类钢,就使用了自己的姓码睦青。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杆告嘛,但在中国汽车行业我是第一个算私侍。   WEY之所以采用英语眉筏,是为了要瞄准成为全球品牌东。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力堕膝。   记者抠氯:对于竞争对手有什么设想摆临归?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斗砷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场宠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势黔乌佛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌歪帅勿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耪,在此基础上还要实现15-20万元的定价簿啤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户久栋。在性价比上WEY更具有优势码弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甩似:李芳 版权作品壳,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘矾,严禁转载撤袍,违者将被追究法律责任推。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后亲绍咆,新能源汽车的发展也不会受阻坞。   根据工信部核准的数据稻,今年前三季度纶,整个新能源车销售16万台殿,同比增长83%簇吉瓦。其中隶,新能源客车已经占有40%以上的比例苟滔,达到了近半的水平啡污任,发展前景面临压力痴,但乘用车只有0.1%鞘籍。“我们涨十倍是1%卫吵,涨100倍是10%舞炮回,新能源车发展有巨大的前景和空间玖班,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上澜挟,全国乘联会秘书长崔东树说尝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仁朵袭。根据国家制定的产业政策要求信,到2020年污隋蚊,乘用车百公里油耗要降到5升灿该,这意味着五年内降38%的油耗官培。“基本上谁也实现不了泞宪,只能靠新能源车来推动度限篙。而这种新能源车犬躺,插电混动可以降80%裙艰滴,纯电的可以降100%的油耗貉饥秀,这种情况下只能发展新能源车仙按福,这样新能源车乘用化路,为什么我们一直定义为为生存而干邓拟嘶,你不干就要挨打揉陆。”崔东树说龚郡。   另一方面堑拍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闹处,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丸较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哗荒,因此定价弹性很大宿痢。”中金公司的研究员李璇说歌盯水,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豪瞄圭,为消费者提供很多选择聘暮圃。随着技术进步和更多电动车型的开发掣兑哗,新能源车的成本会不断下降诉,比如乳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型较。“中国的纯电动车型出来以后襄道形,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兼变穷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后临面,发现基本上17褂谭胖、18年以后的新能源车械蹬,达到8年10万公里以上嫡峭,整个成本是比传统燃油车是要少的铅宫,甚至是少了20%到30%辣。”   电池是电动汽车发展的核心兜事,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搏肛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同槐,电池成本还有很大的下降空间瘦。目前烦,整个电池的产能供应相对过剩康嫡,国内电池企业达100多家刊罚度。据统计诡寞,目前整个电池的价格大概在2块多左右磺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搭抡跑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藐烦瞪。因此靛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驴,这样才能达到标准逝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毫鞠茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮澄:李芳" "   我们不认为绝对的销量翅观,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褐。衡量一个品牌成功还有其他的因素盒,比如利润率汉日,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垒。除此之外步,品牌力煤末诲、品牌的知名度沁、美誉度涪、影响力淋唾,也是决定品牌可持续发展的重要因素霓凛豹。宝马在创新精神上是首屈一指的欧叹,因为汽车行业正经历巨变牡,在电动出行舒腥棺、智能互联马请、无人驾驶等一系列发展方向上息,宝马都打下了比较好的基础霜。    临近年底亨,伴着层出不穷的新闻事件势时航,高档车市场竞争愈发激烈啥良,作为全球领先的品牌——宝马辅擎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目犬袱。近日卞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士裤杯畔,听到他开诚布公肛、推心置腹的看法挞。   问码呕扒:根据最新的销量数据落,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鳖。那么可僧,您怎么看销量陛林榷、利润阂融巢、与经销商合作伙伴的关系洁貌涤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呵: 每个竞争对手的情况不太一样距,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况饱,所谓的增幅我们一般都讲同比篇搔,是跟去年的基础关系携浓幢。几个因素加一块儿吝褥稿,我们不认为绝对的销量供,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汗掣。对于宝马而言峨靖捻,今年前十个月骋汕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车褪,同比增幅10.2%殴赤疮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆茹侍,同比增幅接近11%垫。我们对这个数据还是非常满意的惯普钮,这也达到甚至超过了我们内部的目标陶点记。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒋传,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛇收恼,比如利润率哼菇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嚎卵。除此之外戏膘捞,品牌力集窃匹、品牌的知名度蛔售、美誉度氦、影响力磷,也是决定品牌可持续发展的重要因素防泌逃。宝马在创新精神上是首屈一指的经五兼,因为汽车行业正经历巨变踩,在电动出行埂哀踏、智能互联肚、无人驾驶等一系列发展方向上茫,我觉得宝马都打下了比较好的基础废。总体来讲鼻,我们并不惧怕任何竞争扑犁棺,我们也欢迎竞争赴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行时,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势懒鸿。   问祈潞屏:最近拨联饶,关于奥迪的新闻比较火帕。   刘智阿舍伯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略衔陆始。对于宝马品牌来讲氏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的艰女,双方的关系也非衬好链。所以凛担,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旅录,一个是宝马(中国)凉蔫,一个是华晨宝马无,但是我们有一个整体式的营销团队土螺,有统一的零售网络歼十妹,我们在总部有一个统一的管理团队断愁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刨遍石。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焦辰登。至于竞争对手我不是特别方便评价码厘乒,不过至少释放了一个很好的信号魔,豪华车市场的前景依然很好星猜。    问抽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展茶?    刘智坷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度磷。因为从经济的基本面来讲畔佛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定损欠、持续的发展态势翠。之前以出口溯悔爆、基础设施建投资的经济拉动方式虏廓那,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式胜糕牢。需求的增长其实就表明了对于车的需求脯,其中也包括对豪华车的需求搪红。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长多,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑农,这几个因素相加笑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谴。今年拒沏,豪华车的“盘子”接近200万辆合蒲翅,未来可能每年的增幅不会特别大椽汐愁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竭踢。所以飘拇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入露胁,力争在市场表现上优于竞争对手拜。   问萍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫌憾魂,这一岗位和以前相比有哪些挑战靡?   刘智伞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化馆俺,因为我在宝马的八采卡、九年时间孰梯吓,换的工作岗位也挺多的般户顶。换了新的工作以来颂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营攀变,比如负责国产车的销售绿橡案,可能是比较短平快的厕,看的是一乔古耽、两年之内的事情秸。在宝马中国总裁这个位置上寿叫僳,除了目前公司各个业务板块的运营撕僳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题瞄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摄精,像无人驾驶绦芹钎、智能互联燎瞄苛、电动车步难踌,包括数字化营销肛斗、品牌年轻化等等一系列的东西劫赡典。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铣晤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怒境,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究协匹戎,力争在中国市场上打下一个非晨【疲好的基础谈。我相信竭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候论,宝马会拥有非常强大的竞争优势希畴帆。(中国经济网 记者攘海:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   原标题污筛末:王永清膝盎蚀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竭卫嗓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单姆。别克品牌今年销量已经突破100万辆烈桂擂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量趣奠肉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巨壤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叉葡郴。数据显示匆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆橙溯会,同比上年的446764辆下跌28.64%共核。上个月恼汇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芳午邓。    因此朽,在车展期间接受记者采访时港涡,王永清表示篱咀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造亭腔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言偏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升馅拿,但全年销量依然会同比下降20%左右科胚漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胳撤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炒繁,可能在布局上稍微有点滞后荤。现在对于雪佛兰来说茅廊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”交济。    事实上莽卯,雪佛兰已经开始了提速布局赦芯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上幕徘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台公苟。王永清表示冈盟谎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌航杭,2016至2020年投放超过20款新车好协。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列龄庭,30%为SUV车型繁懒,并将加速引入包括1.0T欺、2.0T度、8AT孰媳、9AT寐焙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境飞迹赶,未来SUV将成为主推车型虽啤伶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造醛锈舜,轴距2725mm可精,将与全球同步进入中国市场稠吼。同样叼檬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哦稿拎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吉。    值得一提的是累臀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亮喷融,拓宽产品线缉巍。RS车型将采用包括侧包围垛吞、运动尾翼单蛾、双排气管宠、降低化运动悬架袍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刊,并加载多项ESS智能安全科技梅。    在品牌营销上搔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诚仕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销必伦谐。另外赎我,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发份,演绎雪佛兰“热爱郊,梦想脾澳非,行动陋炮,分享”的精神充那龚。    “今后新车的利润越来越泻凇,主要利润来源于衍生服务醇咖迹、二手车置换等咯。相信雪佛兰将它的结构调好后镜,未来两年将会真正出成果腹设。”施弘说抡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撮检糙,上汽通用的新能源战略也将全面提速卑诽饭。车展当天搁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孩揩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发和。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胆俗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成午禄,发动机的最大功率为73千瓦城剿,其中电动机负责驱动溉聊,汽油机负责发电活揽捅,它的综合百公里油耗是0.9L徊就。从上汽通用发布的节奏看冕髓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疙撤捣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缉叛,王永清说拎啤嘛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桂,产品还要丰富浇蜂,才能满足这个法规的要求普。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度轰,到2020年之后比例更高胜妹。王永清表示说蠢:“估计到2022年腿擞,我们的电池技术会有很大突破缮琶,能量密度大幅度提升勿梢,成本是大幅度下降庆扇。这对纯电动的新能源车发展是好消息稼兜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩册:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢里痢呕、豪华”品牌——WEY腾市,W01描伦、W02两款全新SUV首发亮相骋安,售价区间将在15-20万元速。对于新品牌的未来发展规划蔼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妇躺:“WEY品牌明年将有3款车上市拔,到2018年还将推出2款左右的产品扦手,以支撑起全新的销售网络体系敝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痢甫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擒,8月份推出第二款SUV W02埃爆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年评,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型超河。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钞,魏建军详细介绍到柒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抒廊,配置上拥有最先进的安全技术栋连浚、智能技术亥儡,也更加精致缚线揩。此外在性能上两者也有很大差异舒,例如在NVH方面需袒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造幻巧。   在经销渠道方面趁藩独,魏建军介绍说陆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络项晴臼,没有想过招募新经销商传,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稍。”   对于新品牌的未来发展瞎,魏建军信心十足兽檬,他表示酱:“我从没想过这个品牌会失败碳,只有退路封死才能做好这件事汕蚂,自主企业只有没有后路才能把事情做好兢诬订。”此外城段,魏建军坦言惠聊咐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尉堪彻,因为新品牌叫什么并不重要绵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦奶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纫桂嵌,将方向转到共享经济独悍夸、互联网庭堂、自动驾驶方面新的技术匠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扇僚列。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趁矛冉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩妮、生动的演讲售,就城市交通纲、自动驾驶和汽车互联等热点话题单匣呈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索标翔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业期。    徐大全说楷量,博世始终认为眯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担川疵阀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渐。    徐大全谈到抹疏,作为在汽车领域的老牌企业苛鼎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化路喘、多样化的发展态势和需求柬卑,博世已经有了自己的思考和方向徐吨。    他说尖田,如今怜阿砷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沃,将方向转到共享经济圣撑肉、互联网痕、自动驾驶方面新的技术焙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戌期类。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懂善,面对新一轮汽车技术的变革咆,无论是传统汽车粳、零部件企业暗,还是互联网藐、科技企业涧勉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坎媚估。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点得小:互联化风、自动化和安全化观。我们预计藤泼哩,到2021年舞靖队,汽车将成为第三大互联移动实体猩,同时扮演人类的第三大生活空间惺辱退。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酒,来充分发挥互联驾驶的各种优势供酒。    谈及自动化领域投猎,徐大全判断趴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势闲乘斤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术护,通过持续创新驾驶员辅助系统桅闷警,从辅助驾驶缴枷、部分自动难、高度自动驾驶再到完全自动驾驶何亢白,分阶段朝“零事故”愿景迈进俊洗。目前协,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睡陕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用齿,到2020年左右钉豢通,自动泊车功能将进行试点项目测试抹。    说到自动泊车艾熊玛,徐大全特别谈到停车难的问题豁摔。他说妊缎,停车难是在城市生活中的一大困扰廖劣愧。今年贺羡惊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查滤含,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题罐逝。在八项智能泊车功能里醚,“手机查询停车场位置并导航”魏客校、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能南介。其实隶,在大型商场里柒饱深,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胳春句。根据一项市场调研显示咀胚,2015年淖诉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勿步钢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拌顷缄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台萝舜蠕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屁罗切,在深入巩固原本的互联化且挽、自动化和安全化“三化”战略基础上培愁和,博世今年也把两轮交通盾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度改沤。    他介绍担,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茎措佛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力然睫潘。未来十年琳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痢谢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性低慕。    在两轮交通方面岸长酗,博世提供两轮驱动诧谭敲、安全等各方面的解决方案峦朗错,涉及两轮电动车纠、摩托车衡币、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轮痕睡。    最后宫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具傅,满足这些变化的需求答阮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫忻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仟,“双积分”法规掇贫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议群阔童,连日来罗春结,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温凌狭,让观望中的车企备受煎熬歧奖巨。针对业内关注的焦点问题脯猾火,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全黎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》定煽:不久前稳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规导牛,如何理解这两套方案芒冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全茬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)榷骂汤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联盎坤持,但又有独立性佳期太,各自的核心目标有所不同陷娩擞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惫罚,进而确保国家能源安全涧。由于中国的石油对外依存度已超过60%稠都,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提想。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求固,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辟瓷蒜,进而实现国家节能减排的长期目标铂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集喀隋崇,但现阶段并不能彼此替代商。对于CAFC而言课铂凉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求局,其中当然也包含新能源汽车构,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疆。但不同的企业由于自身能力氨详、技术储备和对未来技术趋势判断不同抚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求救。特别是目前新能源汽车尚未形成规模崩徐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撬,而以后补贴将逐步退坡朵,企业更担心成本无法负担促熊。因此仅有CAFC法规耸厘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皖鞍刃,所以有必要出台NEV积分瘟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脓癌。同时抚青,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筒嫁,从而有利于新能源汽车早日取得突破暴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线礁茹潜,其目标应是降低汽车及相关产业潮赎拇、乃至整个国家的碳排放弊刺芯,和降低能源消耗诉求不同县碎。作为碳排放第一大国盘晦芭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值爸,后续国际压力还将不断增大莎密汝。因此趟伺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颇,从大方向上讲是正确的年。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段文骋,这和NEV积分没有本质区别羡么,也无法确保总体低碳目标的实现锹冷。实际上敌汐介,跨行业甭弊妒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向不茎。以电动汽车为例呵,其在使用阶段确实是零排放普蓝,但与欧美不同京,中国的电能以高碳电为主肃,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咐。也就是说维臀山,在使用高碳电的情况下蜡入,电动车全生命周期的碳排放并不低惯芦。这正是碳配额管理应该解决的问题臼辱四。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额渺仁洽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业县。实际上踌,将新能源汽车确定为国家战略惠盗裂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蓉瑟,生产更多的低碳电晌,否则减碳的国际承诺将难以兑现辛垂迪。    另外粗廊楷,对于汽车行业破,无论是CAFC淑韩吕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娃,但都应该由一个部门来统筹策划烤骡爬,系统思考革奇休,拿出科学华煞驾、系统抽、具体武使燎、有效的管理办法来推动实施隙察,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面改。    ■积分交易细则需加快制定陌、尽早出台    《中国汽车报》萝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定单希,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素东,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烤魂?    赵福全奖:确定合理的积分价格卢宝,涉及到技术轰阜、成本和市场接受度莫粕,需要综合测算和动态调整斧蠕。我认为基本原则是闹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力癌现,让没做新能源汽车的企业有经济压力脚。如果NEV积分是“白菜价”衬为黎,大家直接买就可以恃,谁还会愿意在新能源汽车上投入仙釜达?    因此冀,NEV积分的定价应足够高鳞脓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入晶,通过自己的新能源产品获取积分炭信沦,满足法规要求骂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理篓私、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业籍,能够通过购买积分先生存下去鹊,争取时间把自己的新能源产品做起来手斥翱。    《中国汽车报》体熄纱:除了积分价格之外嘛牵公,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑焙壁,目前处于“空档”状态畅,怎么看待这个问题腻?    赵福全幂舜绒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力库虽老。而且距2018年法规实施仅有一年多时间乏狸娶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫暗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汀柔粉。同时骚乒湍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间较。对于汽车企业来说荷,3年仅仅是一轮产品开发的周期怕祥扑,政府作为“游戏规则”的制定者芥书,应尽快给企业一个明确的目标河,否则企业将无所适从门。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》渺科鼎:“双积分”中提出了2018年起撮迸,8%测壤颂、10%攻送伞、12%的NEV积分比例匿董昏,而经权威机构按照法规要求测算蒲焚淑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遂厕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粉?    赵福全圈:在这个问题上麻柒,我并不持悲观看法跑边。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辉距土,因为还有很多企业尚未完全发力女旱。按照国家的发展预期隶莲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哩熔巴,如果每辆车以最低积分2分计算淌丘,整体积分比例就达到了14%鸵啼菠,如果是分值更高的产品累掂,达到18%的积分比例都有可能侨。关键是要努力实现7%销量占比目标脖,而这也正是NEV积分的目的所在互诉。    不过另一个问题引人担忧钉婪吉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求是艇,同时在CAFC核算中也有优惠腑盆:一方面油耗直接按零计算心,另一方面核算数量加倍图湘,从2016到2020年分别是5倍炊、3倍炕、2倍弯瞳呕。此外袜担目,按照单项抵偿原则街斤辽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分遁洪互,还可用于抵消CAFC负积分桨。我们经过测算发现散吞,CAFC中的这种双重优惠魂登,对新能源汽车的“照顾”过多了砰漠,不利于促进其他节能技术发展傻莎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酿称坚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洼荚,CAFC的达标难度就会随之大大降低潮。实际上羌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渺霸,两者不可偏废溉豆雾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辑嘉,但如果CAFC目标落空芜惧,国家能源安全受到威胁双函史,汽车产业的可持续发展仍无从保障集拿痴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消莫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赦绩的,这不仅能确保CAFC目标的达成澎攘沏,也会提升NEV积分的价值喉豁锰,避免NEV交易落空弯堪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》浑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值传秆宏,而没有将电耗的概念纳入其中届,这样的算法是否科学枚疙昂?    赵福全挽炮啪:NEV积分分值以续驶里程为依据庙点痰,这与推广新能源汽车的初衷相违背郝,也不利于鼓励技术进步怖垃喊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拎忱。推广新能源汽车是为了节能减排毖拘勒,因此不仅传统汽车赤倦灯,新能源汽车也同样应该抑大扬小败列、抑重扬轻纱擦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牡伯,而不是搭载电池越多越好赤,因为大量电池搭载在汽车上移动概,这本身就会使能耗增加夺景犬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垢搜闷,也意味着大量增加电池生产的排放堂。    政府应鼓励企业开发低成本凯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品答翅舷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疽熄。也就是说累男,政策制定一定要“勿忘初心”疽琉。建议NEV引入单位电耗喀诞,即吨百公里电耗的概念闪,作为积分分值的依据拼。同时舌鞍,对于小型车电耗适当放宽圈戒,而对大型车提出更高要求迟,以鼓励新能源汽车小型化汕狸啤,进一步提升节能减排效果堂痉炭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烈景:在“双积分”中车千,没有将新能源商用车列入管理范围能填,这样做合理吗肌不趟?    赵福全驰穆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩思祝可持续发展的问题阮。2015年扔娠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%缝码酣,获得国家补贴的比例比这个数字还高抚森佛。而此次NEV出台却未涉及商用车嚷斑,这是不合理的淘钦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盲夸,也会让乘用车企业感到不公平袒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求秋。我建议呈,应该单独给商用车设立NEV比例要求希蘑届,可以不与CAFC积分抵偿唐,但企业之间可以交易脸。因为如果没有NEV的强制要求辫,在补贴退坡后恕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口献颇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水焚霖商。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示曙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拔,盲目投资之后按,多数公司要垮下来思霉焊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肆灿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黑。    以蔚来汽车为例烂,去年8月还只有100多名员工税拨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模份赊。据中国汽车工业协会最新统计萎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆缅豌,销售4.4万辆陆,同比分别增长25.7%和43.8%归驶悲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梦芹,销售28.9万辆既逝汹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%颅币伯。蔚来薄、威马八睛、前途汰把郎、小鹏等已是新能源造车领域的热词变里女,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敛馁融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目箍。至此卡,奇瑞新能源成为继北汽新能源观贫库、长江汽车彼氯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剩粟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家地刑觅。    “新能源车企的风险赏倘,其实很大顽氛。”王秉刚说插采番,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力到,对风险有足够的分析蚊摄,有可能投了很多钱模,最后做不成独堂,带来不必要的损失鳞娄铆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下窜缄,简单地投资建厂菲街、增强制造能力弹啊膛,未来堪忧拳菲奸。新能源车电池的技术进步非常迅速 份涩,现在可以用的技术一年后就不行了拔诞疟。如果没有研发能力就做不过人家渴芜械。“一下十几个亿扎进去甜篡,有可能最后做不成卸冀,我还是提醒新进者要谨慎一点答癌佩。”王秉刚说当拈紊。    事实上蔫,目前国内的新能源电池生产厂太多了痛,但规模都不大沽涩。而且动力电池总的规模也在扩张中尾,尤其质量好的不多几斡份,“据我了解丘袱写,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膝闭即。”因此篓高诗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺察。   谈不上“红海”肃疆搽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鲁,但道路曲折垒苟。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芒,造车得有钱岭速、有人才淡慌、有时间番堆。“钱我们还行侗虐,人也不错棠复傅,就是时间太紧茸俩雷,毕竟搞汽车三年算很快蒙漠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合系。”万锐坦言泌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的巳霉。    不过胳党,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芳水碗,万锐并不认同氏徽奋。在他看来悍玻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肝藕摔,因为大家都还没“下海”伶脖懂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓝狮,大家还在忙于造车纱诗,搏杀还没开始察话。    “这是好事熬弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业季,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说次填,目前中国传统整车企业有150多家无贰烩,新能源车企至少有30多家伺缉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法戳。    至于是不是过剩钞仍,梁伟表示这还是要市场来判断娄荷。在梁伟看来凶苗掠,其实中国传统汽车行业已转入新常态橙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勺糙厘,除非汽车消费大幅好转晦墩岛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酚跑们。    但另一方面祁挤搔,根据预测簿,未来5~10年呈袱返,中国的新能源汽车将保持两位数增长瞎抡笺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毖,到2020年时产能达200万辆仆、累计产销量超过500万辆郝相。梁伟认为剩龟,从年产几十万辆到200万辆的目标沥沃,新能源车汽车肯定还要快速发展琴巧。目前的新能源车市场还完全没有定型府善,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暮,“很多人此前担心特斯拉会破产钩,但Model S和Model X推出后效果不错侗脖,用户接受陈渴竞。经过多轮产品积淀坏泡比,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃微强添,特别是成本下降得较明显豢滑完。特斯拉可以闯出来枯,中国企业也有机会娥啊丹、有成本优势羡。”梁伟说品革。    对于最近贾跃亭的乐视慰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匠,梁伟指出痢,除了技术接,汽车行业还是一个资金密集饲教岁、劳动密集的行业裴嗣。如果要进入烂,需要企业在未来几年有大量投入缝滩娩,以格力电器(000651.SZ)为例哭埔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沛短。    梁伟表示弛门惹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来未层丘,毕竟快速把产品推出来边,现金压力会非常大盛。另外显,一家企业在原有行业中具有很强的能力淑羞壕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嚏蔽,这是一个很长的学习过程乒嫉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞瓶斜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虾缔靛,也是第十七个中国记者节停辜千。2000年酵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侍。此后记者节像护士节沫俏第、教师节一样橡兴,是我国仅有的3个行业性节日之一罗敢。   值此之际胖课,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抢,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”稗柬绢。      坚守还是离开废黄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露悸捆:去年网络广告总量2096亿元圈坟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元敞敌瑰。报纸下跌超过35%森,杂志下跌近20%巩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿目列垦,单项将全面超越传统广告剁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凰姐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沧,也仍能保持着不俗的销量诫受鼎。    “没有路可以让我选择妥棺敞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钦。”陈总对此直言到汇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鞠隧谴,但发行量保持一直不减坡。诚然晶考匿,这离不开报社给予的支持级并凸。但从自身发展来讲佰失,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嗣怜侗。究其原因肋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辩啡替,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者充。   汽车也好皆,新闻也罢卫。毋庸置疑褐毯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宋敦。   纵观整个汽车行业的发展趋势括,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受搞,但不可否认的是午,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式屉切。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丰抗棚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者筋粹星。    除去对报纸共、杂志巩毖、广播铂舌庙、电视圃屏拨、音像等载体样样能玩得起来纫誊,还需操弄3G丹瞳嗡、4G等流媒体技术畦驳富。我们不知道下一站会到哪里体萄。   面对媒体融合大潮即,陈总胸有成竹的坦言彼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阔,家用汽车转企改制之后继续深化改革休牡杜。由媒体到传播机构糕,由杂志到全媒体平台宠窖道,历经两次创业诡,家用汽车探求新的发展方向接叹峭,抓住变革时代的发展机遇额抗,赢得了全新的利益增长点哦。不再只是单纯的纸质杂志岸彪,视频物、自媒体等做出了不错的效果肩库竭。   其次沦熄磺,就是在自己的企业定位方面骏,中国医护工作者汽车消费调查枷铆、中国城市教师汽车消费调查是以医生挛、护士钒、教师等特定的人群为对象做的系列调查汹。这些调查一做就是3年缓,走遍全国大中小城市嫁,做出最真实的数据褪相成。 ?   “网红”营销时代   今年以来碾缓毯,网红主播频繁出现在各类活动现巢隆,手机发布会抗密刻、车展皇疾、房产开盘全祈、比赛等一场不落辨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窃。”   日前慧讽厢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敖勿褂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孙猫。   对此事件虫仕,亦不乏业内人士称疤桅涟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走馆,呈高开低走的态势棉。   陈梓萱表示兄浆:“在现阶段的传播环境下钵反盒,媒体记者朝网红转型唇,把读者转为粘合度极高的粉丝胃芳荷,增强彼此互动侍瞎、沟通葱焚狙,无论对于报社还是记者个人板,都是一件好事堆。”   “把流失的用户拉回来祈,用互联网老傻、新媒体的方式樊,我们正在努力尝试炽,但具体执行效果如何殴,尚无法判断峰。”全媒体时代膝,我们永远在路上黔层诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷鞋常:张瑞丽 版权作品抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权确,严禁转载负冬澳,违者将被追究法律责任和驶。 获取授权" "  原标题壕玩:广汽传祺肖勇叉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典构疮。在本次活动上触淌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念柑扳。广汽乘用车副总经理肖勇表示躲弗却:“时尚是一种潮流膳叫,其实就是顾客需求氓,引起客户共鸣闪齿骸,汽车也需要时尚麓饯醛,所以GS8出现在了这里嫁解。同时传褀GS8我们就是承担梦想彼脖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蝗镶,中国品牌基本上没有一席之地履揽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耙两,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斤。   对此噶,肖勇表示扭老风:“传褀GS8我们就是承担梦想抒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上飘季,所以在豪华汽车上卫颇,我们率先实现突破疥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膝纶沽,我们就是要跟汉兰达檀局、福特锐界形成三足鼎立尘赏犊,甚至未来超越这两个品牌膜熄,这就是我们的目标栖堵迪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示棱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翻,创造单月销量的历史新高藤础饱,爆款车型占3.4万辆评览瑟,但受制于产能安排的影响簿,造成其他车型总的销量并不是很高森膊。面对这些问题祥钠缕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郊。   肖勇表示涧:“明年我们的产能沃惫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鳞京报,产能将得到释放担探垮。我们在满足GS4的同时燃光,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钒,最起码销售五千辆以上榷埃景,剩下我们会再分配个其他车型博。”   同时为了加速品牌向上憨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赂。同时肖勇说道讹俄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扩撮袭,在明年全部投产溃房绥,所以明年最大的问题还是产能撬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型犀敞锣,我就是聚焦我的明星车型骂伶努。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "  还有不到一个月拱,东风标致4008就要上市了屁。它的颜值偿、科技装配足够有吸引力杰悄理,那么随着锁定竞争对手工馈、谍价咖、销量预期等关键信息逐步浮出水面桶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢联谅浇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多记们。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”促插,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撤。比这番景象更热闹的凭凯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吃漂岭。   说到品董,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致白府,让媒体品到了极致龚魏聊。在工作人员的讲解下圣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沮挝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计挠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蔷浚,无不让到场的记者蜗晤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识叮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坏坞救,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质免捎试、品味尖田逻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呜,东风标致在今年推出3008去祟龋、4008后淑,也将在明年陆续推出3008S耙舜、及另一款7座SUV段讥。据中汽协最新数据显示盾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆獭稻,同比增长45.91%沃括假。那么刷,在众多SUV产品中擂慈侨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢焊卸需?东风标致总经理李海港对记者表示侣戒光:“我认为要总结一个词就是‘品’字心蛇,东风标致的SUV一定是最有品的喀,这个品是指品质解箱、品味碱,今天的4008就足以支撑这两个词繁惫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拈龄?李海港对汽车产经网独家表示镁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贰胜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妻氨赁,轴距达到2730mm送倍,是同级别车里最大的潭祷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氯短恭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汾收,在配置方面更趋向于高端趟行、智能譬甫融,进军更高一级的SUV市场摧寥察。”   然而棉,另据乘联会的最新数据拧桅,1-8月晨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稼顽鞭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%斡卉潮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哺,作为中级SUV撩须,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嫁班坷?李海港向记者算了笔账呢煎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万郴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篓蜡。“这种需求就是4008的机会偷匹奠,也是4008成功的保障琼。”李海港表示休颇祁。   “狮虎之战”将上演   还未上市擦饺躲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佳。李海港认为糠慑咖,4008在科技装备剐磐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虹勘。”李海港强调厂。   通过外观设计及车况数据对比后发现灰砍蔡,4008的设计颇具未来感和运动感试菏惧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下庞弦钝,4008在轴距上占有一定优势币炒,也使得整车造型看上去更加修长驳安夺。   那么楼,价格呢锌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测激,通过对比翼虎的指导价长,小编认为4008的价格应该在19万元左右尸阔风。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怀膳目。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鹤?据乘联会最新数据同,翼虎1-9月累计销售84258辆娄郸箩,月均销售9362辆棠酚冷。但值得注意的是挪搏反,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%开心。那么顾块胚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瓣加,可以说也有一定难度炊。   汽车产经网了解到动,由于目标客户锁定在换车需求的群体侣泪韶,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹊话,以吸引用户选择4008匆兼。至于置换方案的细节瘸坦,李海港表示还未最终确定汐会俯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗切嘉:李芳" "   国庆结束后块,北京霜、上海清、广州仕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贩围,引来了社会广泛关注详及湘。平台闻风声前,媒体炒热闹韧段,百姓愁价格圣彪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻化瞎郎,“网约车”只是第一块烫手的山芋湾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性杭渭,又要确保公共交通体系的稳定荒庇勾,还得照顾老百姓的感受凶凶权。    比较普遍的观点认为房,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炊税哺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陵偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吕奴,征求意见中提到让市场来决定抢哨,这是非沉谰猓科学的锑快汕。作为用户谢膛烷,担心价格上涨伙,特别是比出租车贵忙黎轰,认为监管部门是要维护出租车体系利益寒裴,我觉得这是大家多虑了蓖辛。过去串计,在平台混战的阶段痘仁广,资本介入烧钱抢流量蔚戳,这本身就是不可持续的咎慈,价格逐渐上干Α,平台收取中间费用是必然的阿辣挤。    对于各地的征求意见闭恫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畏刃。比如说要求司机是本地户籍举、要求网约车辆的舒适度等等磊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些屎。    网约车规范的政策是非常需要的霜段,作为共享经济热潮下的产物戌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刺。任何一个商业模式夏蒙贯,都需要规范起来诲旁。因处于监管边缘啪晴苟,过去已经发生了数起网约车的纬确畛希害案件外连怪。我们在对受害者表达同情赌霜、对肇事者表示愤怒之后陇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带规枫。    然而滑涵摔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坚烧。比如说瞪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彻雇墓、车辆要有上海车牌查哨握,并且轴距要达到2700毫米矾。根据滴滴公布的数据督贬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中衫尝,拥有上海户籍的不足万人罐狄舷。这个情况在深圳类似梦怪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车对躺案。如果按照细则明确执行付,这就意味着惜绣苦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烫媳。    共享经济是大趋势我笆,但监管太严可能打击积极性凹,这对立法部门是大考验尸珊躲。互联网时代惶寸脚,网约车大大增加了出行的便利苇闯汝,使人们在出行上拥有更多选择材撮。监管是为了提供安全高效的服务保障搐社,而并非要让网约车集体消失娃。现在的征求意见许多还是首次提出告父,建立体系的过程中应该让用户梢、司机及平台有更多发言权靠迟。    我们鼓励共享版,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环题抠,与传统交通体系形成良性的交叉互补滦难。    我们希望立法帘,只有合法合理才能保障各方的利益户唇,所以网约车服务一定会是标准化佳剂贡、安全化的韩淑。    我们希望在所有领域都有不断开放髓托、不断完善的发展方向勿弊葱,这是产业互联网时代的必经之路瑟颇。    文 | 著名职业经理人蜗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按浅犀:新造车企业已经不再神秘皋,告别概念车的品牌曝光期毕,开始进入真刀真枪的实质造车阶段森。投建工厂场、申请资质逻措,造车汲邦,他们是认真的盯幸。不过平讹侣,“八仙过海沤、各显神通”故,出身背景不同的创始人翰溯,对企业产品和品牌的定位村委据、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玲怂希。    想听“真知灼见”筏般,走进新造车企业刺禾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瑰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道精躲停,敬请关注蒜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中全放,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上星撼蔼。10月10日拷唉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拣吾。这也意味着故刑,前途汽车继北汽新能源篱当匹、长江汽车之后酞郸输,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”裤男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中取裂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本青,可以稍稍松口气乐砰弥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看察,他直言到2017年底前途K50车型上市前物颧,相关准备工作的日程已经安排很紧张浚屯,有许多事情需要持续推进湘。即使如此凡不贩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心此。在与记者的沟通中屠蹈枪,他详细讲述了自己的创业经历苇椭咯、资质申请的情况谩通、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铣。    短短的一个小时钢,陆群留给记者最深刻的印象是晌闻吞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梁垄,他们怀揣一个美好的愿景仕盼聚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坊。    ■ 拿下资质不神秘承,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蚀嘎肝,许多人都对过程感到好奇紊肆碎。陆群则表示咸缴,拿到资质并不是一件神秘的事情罚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求燃竣,一点一点把技术做到位枢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锭挫莎。”陆群说陵确。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》氰信。具体流程是戒陡颁,企业根据相关标准去申报项目漂歌无,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浑拒。陆群认为班搅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展另、引入新的技术和参与者胯鄙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孟。其中对电动汽车的四项关键技术纷夹苇,包括整车的集成和控制技术涕楞,电池的管理技术譬苯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粟拾。同时邦,技术具备后还需要做出整车赔,并按照标准做大量测试爱,要达到很高的标准墟。据了解筏,整车控制管理系统(VCU)色良幻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向黑,也是已经掌握的三大核心技术测。    更重要的是挪佰砰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向够。早在2010年耗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部完尸寸,开始布局电动车承剔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菱凸马。2012~2013年庐室,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敞,在高端纯电动整车设计泉、研发方面取得了初步成绩八净。陆群说歇轮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”此交涡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展碘,开始引起业界关注疮评。那时岛卢,行业对电动汽车的关注已经比较高醇猾,而前途汽车早已走在了前列柬绍。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卫蚀。”陆群说草,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司花瓤,专注纯电动车研发刻勿粹、生产仑、销售及服务戒貌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团棱。”2015年9月哭,长城华冠登陆新三板挂牌交易喉色同,成为新三板电动汽车第一股拌蹄碾。目前毙姆糖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纽拓剁,包括整车业务板块(前途汽车)强猴唯、设计研发业务板块(华冠设计)固哺详,以及核心零部件业务(华特技术)帝普列。这三大板块互为依托抛瘸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柒。    拿下资质潜懈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点坑茂甲。    ■ 技术拧骨没、生产基地贩、供应商都得一流    在做电动车的这几年培拦电,陆群对电动汽车的理解越来越深入比,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纷、变速器等物理结构庆莆慷,还需要产业链配套钠温、成本控制卑童、核心技术开发等一系列工作裂。“自主研发的核心技术捍磋午、国际一线的供应商和自建的生产基地武,是我们的三大优势拘。”陆群说蓝捶楼。    陆群说卧泡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甩,市场上找不到合适的零部件供应商茨捅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垒缚拦。目前卯敞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案你,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侥、VCU取、RESS等核心技术导铝淋,使零到百公里加速仅需4.6秒忱势掸,最高时速为200公里瞪,最大续驶里程达到300公里蚂捣。而据陆群介绍澄彻怠,这些电控技术相关的零部件烹来,不仅前途汽车自己使用涪忻拟,也已经为行业中其他厂商供应皇朔。    在供应商体系上涂,前途汽车同样拥有强大阵容湍,已经先后与IAC掸鳖、博世深疼霸、布雷博承摹挥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桓怖。这不仅确保了产品的品质台邦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地登竟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绒。今年2月宋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灭,按照规划戏乱酥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓉难蔬,将在2017年中试生产汝,第一款车K50将在明年底上市饶饥烁。值得一提的是令,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脐才,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啼逗裸,最大可能提升汽车的轻量化水平蔷。    陆群认为逗痪疮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车阮,而是要通过成本控制奢罐快、技术提升来实现光宫,其中轻量化就是很好的解决方案滇裁荡。他强调肺:“前途汽车的产品规划和市场策略蔼戏匹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沸冻瞄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗜,在全新的市场领域不断成长魏钱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诫伯科,中国新能源汽车市场前景广阔舞凹,存在巨大的市场机遇狡。据他估计抽蜗难,行业发展的拐点将在2017~2018年到来小惹不。他表示逃桅,前途汽车已经做好了准备试口。    陆群始终坚信一点史戌辰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蕊贯。在他看来甘骂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”翠居。“所以奈梁瘁,我们专注车辆性能忻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台郡,迎接智能互联时代耍卵。”他说刀缔。    自1990年大学毕业进入汽车行业牡圃物、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捣怕,创业历程也已经13年供村牌,算是行业的资深“老人”醚毁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”绰,他的团队也是一群“汽车工程师”斜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远熬端接。    陆群说嚼礁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为康,像华为一样拥有先进的技术戚铅锤、过硬的产品品质以及国际化的视野到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐备多:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绥,同时硼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益薄雾。一时间毋幂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喇欠畔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吧,对于新政狙技、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酞睛。    看自己   记者孪: 首汽约车有哪些新的动作和布局哇?   魏东斡梧: 一方面火回床,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面雷谎努,根据北京颈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞳码搞,我们会在司机坪噶闹、车辆和运营都符合当地规定的基础上氯剔,继续增加运力保障狸,这其中包括增加自有车辆煞,也包括增强与当地伙伴的合作妇非。    看政策   记者凭醚擎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后海糖,有观点认为怜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的煌粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东腻: 这样的说法不客观添莫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凤搽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情禄。    某种意义上讲玖,首汽约车项目上线之前柏锹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台栏忻,我们只是在政策范围内尝试着做淖哺川。彼时管彻扫,我们借鉴同行业企业技术手段猎斧峡、商业模式和合作模式骡可,在政策合规的前提下绊脓,尽可能尝试鹃拍,当然光监,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后混荡,我们是十分期待政策落地的酣。因此乖狡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情屉羞。    记者疚: 怎么看待首汽约车的先发优势寒?   魏东怪: 的确翔,北京市场上我们目前是最贴近政策的连忙摹,但从全国“一地一策”的角度来看荆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的驰陇十。    看行业   记者豹爽捍: 按照当前征求意见稿来操作竞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绒。   魏东疚戌: 我们对于各地方出台的政策表示理解差睡,网约车实行一地一策制度夺免本,各地会根据各地的交通发展水平说、城市交通需求来决定如何管理网约车瘦骄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舍犁。    看未来   记者函: 未来行业格局将有怎样的变化驼?   魏东顶: 当各地政策正式落地之后荚缆,会明确供给的标准态妒,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈平级,筛选出部分中高端车型进入服务领域盒凉,同时书垛,对于准入的司机进行严格监管食。因此禾,在未来行业格局变化上竣趣,在大的方向和框架上由政府来把关双宪论,在框架和方向范围内端某窗,各家寻找自家的竞争点和突破口删枫,现有的平台选择优化平台和转型升级孤拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撅插沸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略伴搜扁,并通过一系列体育连敢捅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻融、活力的品牌形象莲献清。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体腑,除了年龄兑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贡嗽。” 10月13日鳞诉唱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棉。   据悉蒜博,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丸,并向年青人传递积极的正能量细寇轨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蠕礁郎。未来韧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捍蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言翘庙力,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赡囊倪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谢,借助本次人物盛典恕萍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁男李。   “2016年菏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’部。” 郭伟表示檄耗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皑洼,不仅让不同圈层的消费者敲、车主藏帆、粉丝共同参与到活动中贿尺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹭箍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机排薄食。”   事实上排轿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挥,包括体育以及音乐类的综艺节目慑双,实现了跨界合作上唤乖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称莆湿牛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卫弄。”   根据最新销量数据显示兼挂,东风日产9月份的销量出色笛酬,同比增长超30%椿秃倾。其中主力车型轩逸鲍汹、逍客苇毕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肯瞥矢。   郭伟表示拎破,“东风日产今年的目标有所提升澈枢,对今年销量保持信心巨八筷。”此外恭省,谈到是否有可能再接再厉倒四,在总销量上攀升至第四名的位置时灿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缮啊,能超过前一名最好鸿犀了,但最重要的是与自己对标酱。”   责任编辑旱澳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳次:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溺,管理层不参与讨论惟狮,每组都有来自全球各地挝唱、不同级别绢污、不同性别的同事狮板吗。”蔡澈说忱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饲噬潮,大家相互协作挺、互相支持抛胁毕、勇于尝试抽。”    中国经济网综合外电报道染堂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顽落,其宏大的构想才刚刚开始叼。蔡澈现年63岁赂沃抱,其工作合约预计到2019年茎丹,在刚刚过去的2016巴黎车展上篮帘送,他再次用前瞻的眼光和布局示司,为戴姆勒集团未来的发展桅侧燎,提出了新的方向乏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说草:当年学的是电子工程专业蛙究男,就有人建议“傻小子抹,去学机械工程纱叫。”屋壳,“今天来看徐,坚持初心捎考线,梦想终有回报圈捎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体许杰请,在报道戴姆勒集团的“变化”时汲圃乒,都会引用蔡澈的公开演讲车媳享,因为他提到了电动崎、互联唬、智能和共享等前瞻主题伟扯僵。    首先榔铅蜡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ背拓俯,并计划到2025年涝武罕,成为高端电动车市场的领导者授。当然泼佬恕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汇蔬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的齐栋鸡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念箱慷崇,恐怕显得更稳健苍淘。    “在所有这些领域绊开户,你必须为未来的投资做好准备哪,”蔡澈说防甘。 “但这是令人兴奋的惊忙潘,所有这些发展不仅仅是技术的改变挨融,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猾酣胆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惊邯,内容丰富的CASE(瞰思)计划水,它取自于智能互联怂体、自动驾驶罗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晃。有评论指出途脸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炔,就是要对未来做出承诺唐盗娶。 巴黎车展发布会期间捌赌,蔡澈穿着休闲衬衫缅荒、牛仔裤和运动板鞋成华托,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酣脯翠,但蔡澈作为首席执行官讥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酪瓣,以加速决策和赋予员工权力著称退。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弊痞剁,鼓励对新产品和新发现笆涎汇,进行实验性的尝试悔巩滴。    巴黎车展发布会期间盾乌,蔡澈穿着休闲衬衫景、牛仔裤和运动板鞋豌零,一改西装革履的常规风格兰徐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到晦和:“我们并不是穿衣方面的专家奋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炔,而是留在了在工厂附近的办公室船沧,尽管条件略艰苦嘶。至于在衣着方面的变化染,没有具体的规划蔬慷椭,因为衣着是表面化的苛涪攻,符号化的肃毛,尽管这会传递一些信息梨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示徐耪:近些年遣,我们尝试了很多新的想法泰护局,对整个行业而言都是全新的尝试负瓦拘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划染,很多同事都参与其中舒垒。    “仅仅3个月的时间丢,我们收集了150个优秀的想法闭几,这些都是关于企业未来建设的好点子跋。我们把参与讨论的员工分成了八组搓,管理层不参与讨论深,每组都有来自全球各地久浅燎、不同级别合但毫、不同性别的同事忱我。”蔡澈说孺剁庇,“今天提到的鱼群式结构佳隆,希望让公司更有活力奋圈,更灵活渤粮聚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稗,大家相互协作螺脖、互相支持狠氦换、勇于尝试楼恳。”    几个月前玖,在柏林的一次会议上豢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尽挞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”闯。根据德国报纸对这张照片的描绘些梦常:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屡笺裂。蔡澈告诉开发商沥弊,这张照片是30年前拍的帅诬,那时牧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车媒熄。    随着电动车品牌的发布遍梅恍,以及首款概念车的亮相吃蹈邓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代强使靡。在戴姆勒的规划中松鬼绥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伴,包括价格歼、外形和性能武。据了解兴酵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帅,包括在德国建立第二个电池工厂歪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路蛋飘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕龋搐。主场“作战”的雷诺品牌贪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR荣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妇晤竿,包含设计撕痰、产品以及市场布局等方面聪。    发布会结束后休接,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通客端竣。在面对面的交谈中罕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待班寝。另外忱侍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惫浮播,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荣败。    网通社情韦射:在中国市尘⒏荨,2017年雷诺在中国有什么挑战径覆读?    戈恩痊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裴臀佰,中国和印度都成为全球业界的引擎何。2017年是雷诺非常重要的一年角钠淮,我们的销售会起飞阔哩,就像飞机一样急氰龟,正在起飞向上并且不停加速衬栋。对于日产来讲垢沃盯,也是非常重要的一年坤羡甜,还会进一步推动启辰的产品撮痉祟,这个也非常关键阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烽郝:您如何看中国新能源市衬芏竿健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凄叮?    戈恩朴屁答:我认为中国会成为全球最大的市郴啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的男澜奴。对于日产而言嚎我,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歇汲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搅耪麻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僳取。    网通社冗:对于雷诺和东风的新电动车项目比铅,是否可以更详细的介绍一下事汇?    戈恩炽哄谭:雷诺和东风进行合作墨噬官,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场洛渺悄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磐替凄,最终项目还没有做出决定归,但正在研究当中粱落。    网通社淋貌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进毋?    戈恩仕:自动驾驶一定会进入中国碗妒糖,这是勿庸置疑的辽瞥丸。目前斜藐茎,各个车商在这方面的竞争非常白热化畅酶哇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辜恭佩。在中国相关法律法规允许的时候戈仟票,我们的产品会进入中国土惜烂。当前场,我们的样车正在美国秦啼、日本做相关测试存晦。与此同时清星屯,雷诺当然不会遗忘中国市场肝搞烈。我们会在中国市场进行一些展示项目胳,这会帮助我们完成产品差异化的工作登,也会帮助提高产品的竞争力我虫妈。    网通社肩:三菱的加入弧拖柑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磺赴?    戈恩策:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蜂木乳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稼寄沧。我们认为2016年包含三菱在内挛溜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拢埃。所以它不是目标脖开看,而是我们现在工作的结果铰惭金。展望2017年潦陈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枯邪卑,尤其是三菱的加入猴钝,让我们有潜力跻身全球前三窜残安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰井:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 沏丘捌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霉缸答。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代等。”Kalanick 说道茄仙。“如果真的发生这样的事钢擅喉,而我们没能参与自动驾驶的开发嘶毋,那会发生什么事裂瓢?未来将迅速抛弃我们十卡算。”    上周四酶许,Uber 对外表示磋:8 月底秒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娶祟。    与平常用 Uber 打车的程序无异厦砍俗,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹿菊搪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务抒。虽然是自动驾驶汽车己,但车上会配备两名训练有素的工程师厂。一名工程师坐在驾驶位上传,随时准备接管汽车控制权许髓解,另一名工程师坐在副驾驶上保贝嫡,详细记录汽车的每个动作率。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哦嗜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto轻丁沮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大份。在采访中湃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程汀,现在卡车运输市场也是如此汐。”他说刊物。“现在谈这些还有点早褐挠厕,如果非要说点什么咀素,我只能说我们已经进入了研发阶段篱咸黑。”    在采访中汗,Kalanick 还被问到逼褂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代适堪地。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旅损。他认为在交通自动化的世界里夹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仕辽,但驾驶员所占的比例会下降颧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疆淖。    Kalanick 说道海频:“像旧金山这样的城市汉,大约有 3 万名活跃的专车司机寿驰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机添电,但是别忘了败,就算有 100 万辆自动驾驶汽车归泊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厩,自动驾驶汽车也需要灵翔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的潘炯滔,有些情况是处理不了的环。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员虫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炔篙柒。”    他举了一个例子绵黄栖,电话刚问世的时候施阂胖,需要一名接线员来接线夯踢回。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扑,而是创造了一个全新的行业聘革祭,并创造了大量的就业机会侯氛桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼麓厢:李芳" "  穆伦认为沟绦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代托荡鲁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业系乌梁,包括汽车的使用方式节昧挛。    自2015年9月25日临危受命厂就涎,出任大众汽车集团CEO至今绊氓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伤。那么村,一年过去似宽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿砂乳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后桔屉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缄钦裙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堑磁,贴有穆氏标签的大众狭快枯,其未来又将是怎样的呢孟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谅星,借已成惯例涣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》坡看拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义里先芯,穆伦首先抛出对大势的几点判断咆颗,也就构成其《巴黎宣言》的构架菜芹萄。他认为寡颠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车定草,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业畴,包括汽车的使用方式肌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说九辟凉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筷蹿需。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动昂,这需要我们用全新的理念樊、全面的视角对于出行方式进行解读凸皖筹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来修颗。显然割芍昂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的团喝唤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的露。我们需要联接汽车世界和数字世界拆佬,让消费者获益霞懂,推动社会和经济的发展膳。同时顺应驱动技术的根本性变革瞬横,即电动车是汽车行业的未来盾。尽管如此既舵轮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浇皋。我们必须轮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代看握挤,同时推进替代技术的发展芬。    穆伦坦言山八茧,应对当下的变革奔渤请,对于大众汽车集团来说锈绕篱,是一项十分艰巨的任务空叛兼。尽管如此搽,我对于集团未来的发展持乐观的态度尾嫂。因为在过去的一年里需,我们兑现了承诺乔崎坦, 增强了核心竞争力祈沫,积极推动集团业务的不断发展贬缚。因此饺汐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乏帽羞,而是“大众汽车集团将如何成功”套唉。为此传汝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”图坷。集团的目标护寄工,同时也是我个人的目标盲青甜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者班赫。    他说燃,今年夏天菩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孝辰。我们强调第对肆,集团未来发展的重点领域将包括浆酬:电动汽车剑、电池技术妊湃、数字化姐膳仟、无人驾驶和人工智能僧,以及全新的移动出行解决方案贤慨峨。放眼未来獭徒,很多人将不再拥有私家车堡。即便如此己眯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户岁搜校,我们将提供更为宽泛的移动出行概念趣妙、大力拓展移动出行服务厘受。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沏孙,包括集团旗下众多品牌的战略浆齿、关键指标和相关措施梁接桓。但在此之前广挡篇,我们并未停下脚步礁,而是继续开展相关业务娃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时山浦,他特别谈到查偿佬:“在中国钉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项廓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恃未。    穆伦表示唇廊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拎概。这些实践同时也表明波唱锭,即使目前面临压力欺,大众汽车仍然完全有能力实现目标妊锭。他承认沽乏,坦白来说痊剖篙,柴油发动机排放事件影响深远型险芹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点沟骄。我们正全力调查事件发生的根本原因统僳浦,不遗余力地解决所有问题铣,并在最近几个月取得了实质性进展日市。然而对于我而言破釜岗,构建大众汽车集团的未来浓帛活,也同样重要沏。    穆伦说颂诡冒,今晚介,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图盼刚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澄痴巷。在2025年以前拿班,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列司潮哇,并在欧洲市场占据领导地位题钒衔。    最后垂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望幢朔:“未来娄脐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点搐蜡。它意味着自由句、乐趣和情感肆巳。因此沃,我们注重产品设计眠热,并将以崭新的视角进行设计创新”脑耍书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑涂馈:李芳" "  今年7月底惹暗,在2016年世界500强排行榜中特缮瓷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硼,比去年跃升47位缉畅粪,排名第160勺酣善,引起国内外企业界毒霉迹、尤其是汽车业界的瞩目虽。    今年锈勤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头洛。恰好是在10年前仟沏澜,徐和谊出任北汽集团董事长茨零拴,策划孩功、主导吵姜袄、实施了令北汽集团由乱到治嘎,由小到大桓乘哎,由弱变强的变革扩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慰烷唉、有益揽、独到的成功尝试鹤。但是疾,当中国经济网记者约请徐和谊餐,请他以《老徐和北汽这十年》为题辞,谈一谈自己与北汽集团时姥忌,徐和谊温和劳、憨厚地笑着说幂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猛沽,少谈囱柔虫,少写贯憨。    于是道亢瓜,在不久前的一个上午遣,在北汽集团的一个会议室里榷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访涝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尽签。今天是系列报道的第七篇拜佳。   “北汽这些年发展快歪,我觉得合资这一块确堕苛,起了非常重要的作用仑。不光是从量上柬绒,速度上鹊翻嘉,还有效益上”疯簇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时添,如是说道行怕。    “在各种场合我都讲飘,北汽就是合资反哺自主”奢坪沙,徐和谊告诉中国经济网记者廊阂,“合资和自主惩,绝不是对立潮耸斑,而是互相借力”屉酪。 2002年10月18日究,北京现代正式成立稼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记思、董事长算起醛掏,徐和谊执掌北汽已是整整十年扒龟凛。在徐和谊的带领下逛随屯,北汽从最初的“一盘散沙”竣,到如今的中国骨干汽车集团徊,取得了长足发展拷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中娘,北汽位列第160位购梢青,比上一年度提升47位艇,并首次进入前200名骸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痛分。    “北汽这些年发展快未岸扛,我觉得合资这一块啪,起了非常重要的作用哦办鸥。不光是从量上骗毖、速度上宫,还有效益上”秤璃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陛适赋,如是说道停泪贾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嘿,徐和谊结缘北汽笛缔梦,也正是从合资开始犊。2002年蝎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目股萌饺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业书埠竣、发展首都经济的龙头项目和示范工程仿到。    为此狠港矩,时任北京市委工业工委副书记琼福态、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痛,担任北汽党委副书记戌淘绅、副董事长梯规,以及北京现代党委书记狄、董事长碑。 2002年12月23日分怖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下郊,北京现代实现当年签约堪世獭、当年建厂里魄、当年投产烘、当年出车蒋。在短短不到一年的时间里楞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蠕沸付,迅速在中国市场生根发芽空篮惨。由此创下了业内独有的“北现速度”秤。    时至2015年耍拱,北京现代已拥有第九代索纳塔伪钙甩、全新途胜醚、名图半、ix25藏无、朗动亩瞥、瑞纳等14款车型阶,涵盖A0级匣、A级倦落、B级橇玲、SUV等主流细分市成〖蕖,累计产销量突破700万辆挖炮。    北京现代官方数据显示同勿,今年前7个月化徽,北京现代累计销量达到59.3万辆嗽,完成全年112万辆销量目标的52.9%匣撼。 2005年8月8日概肃巷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年轰采勉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司放。北京奔驰的成立的烦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沉盯。    虽为国内高档车市的后来者譬设,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下骨腊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肆榔,实现产品导入蛙徊、股权调整光变,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等太偿,北京奔驰由此迎来了高速发展期保。即便是在国内车市进入到“新常态”后喀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅勿疵蛋,远超行业平均水平焙。    目前陌倘酞,北京奔驰已建立起全球面积最大坚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挺诡腊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂里探、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台臼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业眠莱辑。 8月22日兄荒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馈龚棉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型砰:C级车鸵、E级车滇缎、GLC SUV和GLA SUV容。官方数据显示贡蒋乔,今年1-7月赔,北京奔驰销量达167307辆乏坡素,同比增长32.9%暖。    8月22日薄担堪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市红享邯。在迎来年内最重要的车型后屑衬坊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜申僳,着实令人期待末。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时江逃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力场姑湘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贯休得。    “在各种场合我都讲巳,北汽就是合资反哺自主”吩奔,徐和谊告诉中国经济网记者溶腐够,“合资和自主壬膘,绝不是对立韧,而是互相借力”芭畴搬。自2009年以来繁何白,由北京现代菜眷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范轻缕、管理流程予以借鉴的数以百计哭坑。 北汽自主实现百万辆    正是如此丝汀颗,从2011年联伸滔,第一辆整车威旺306问世显酿猜,北汽自主销量直线上扬哀:2011年达到2.4万辆榔、2012年实现7.8万辆无汰香、2013年超过20.2万辆臣、2014年突破31万辆褪相、2015年完成33.7万辆潦干。历经五年多的时间滦武蒂,北汽自主已累计生产达百万辆侍世晚,跨越增长令业界瞩目岁闯。    “着眼未来稼莽谅,对于合资我仍然非诚腋叶耄看好踌。不仅是十三五蘑仑,未来很长的时期献酱户,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涣墟。另外点,在此基础上图辑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惭妮,徐和谊表示啼。    “年底前还会有更多的好消息手艇,不管是在新能源领域既逞架,还是整车领域色孤讽,包括一些重要的零部件领域哇,还会有一些新的大项目落户北汽荤攫拳。这样甲寇,为北汽更长远的发展锯诞,我想合资这一块抄将悼,贡献还会加大复捌垫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "  9月29日去,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恭疆窍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沪唉苔。   蔡明指出婪,中国汽车市场曾是低质量纲嫌、低配置频渐陇、低服务的代名词睦霸赐。诚然掏宽,与美国汽车市场相比瓦奋,中国汽车市场还不太成熟狗赡坡。但是溉哭恢,趋于完善的服务质量襄殴、规模日益庞大的车展煤瞪蒲、逐渐被认可的中国自主品牌炭澎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乖堕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陡榷谱,分值越低表示可靠性越高标浓。J.D. Power近几年的数据报告显示胶救,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僳市,从2009年的178PP100到如今的102PP100角,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贸擅。尽管与美国市场还存在一定的差距速,但中国市场的后劲儿不容小觑末爬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显侥谅灵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢令锣?J.D. Power最新数据会给我们答案平狭共。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颂散,而中国市场的进步速度为每年4PPH撂掂。在车型研究上旅歼辞,中国赶超美国市场需要6年时间什。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH笔性溅,而中国本土品牌进步速度为8PPH柏谢。在生产车型上酥泡,中国赶超美国市场需要5.5年羌。   3. 在了解美国客户的需求上榷蓄澄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莽。   经过对这些数据的了解和计算故,平均下来详闷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钳,才能百战百胜椿脚,想赶超美国市吵暗巍,前提是了解美国消费者的需求泄屁坑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的雹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岸巩:车内有令人不愉快的气味棱、胎噪声过大(来自车身下面)封睬、耗油量过大本头、风噪声过大(来自车身周围)违屉床、空调开启后辆麓骑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缮畦:内置语音识别经常无法识别/误解命令圈匠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题磐当、风噪声过大(来自车身周围)涧盖席、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)钩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堑届保。同时侩苯尝,在前10大问题中软,只有一个问题是相同的揪硷芳,即风噪声过大设完傅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异李殴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惠扯查。中国消费者更注重感观(嗅觉牟、听觉和味觉等)方面的感受质量妙蓖巩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盲。   就目前来说颁,中国的汽车产业还有很长的路要走篡睫,无论是汽车的质量姆呈巫,还是汽车的整体销售体系竣芥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距股。凡事欲其成功蘑,必要付出代价漂畴播:奋斗湍骇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉杭非码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桔娜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理工掠炯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倦瘫廓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嗡松:李芳 版权作品刊胚咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌羔跨,严禁转载瘸蒙,违者将被追究法律责任屑钦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行农诚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜂拒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会加搜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注话女。同时蒋秘吐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怖枷,作为本次车展的重要组成部分之一丰喷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠容,中国机械工业联合会会长王瑞祥邢辱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喀,为中国汽车产业的智能化覆房边,信息化方面的发展做出指导意见瑟孺病。   本次峰会主办单位挎赶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罚:   贸促会汽车行业分会长王侠袭类:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟臂淬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坞浇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扫刷檬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堪甩诞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一工泰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醒悔拼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌何:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晌。因为我以前开玩笑说了一句话捅蓝冀,我说这个车联网这两年已经实现了艘狭俯,就是人在车上用手机连网佬,这已经实现了说菩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挠沪,手机天生的使用起来就比车机要方便沏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壬递。有一些改变我们已经看到了驶咳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒲炒少。现在有了优步骆咕捂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毖黎樊,这个确实听着都挺有道理帛恕,我们一听都很吃惊衅计胶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晤秸,搞来搞去就卖那么几百台车巍某熬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了欢。对于整个汽车产品徒、汽车产业链的改变它到底会怎么样蜜赫?   回到出行的那个问题祭淘骗,我觉得大家也不用特别的担心芹撅髓。我先给大家压压惊花,有两个数据很有意思监,一个是美国湾区的汽车销量继,一个数据我们一查就能查到蔷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粗沤,现在渗透量已经非常多了沛,优步在湾区这么普及了厦长啊,买车的人是不是变少了烙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嗅,这个没有变少枚,而是增加了淀钵颁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夕没,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猎附舌。确实涨的很快陶蔽滴,这个和大家的想象是不一样的独类洪,觉得汽车销量应该减少巧,怎么还增加了呢先随?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梆,你说滴滴陡违词、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买次泡衡,这背后真正的原因我就一直说尼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浅呕,其实出行不等于汽车钨晴垦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碴、道路密度不够这种应用场景绦券案。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用桥,其实它真正的加剧了中国的拥堵剖奶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照慨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桶蓬缸。汽车也不是简单的交通工具诺擎含,如果把汽车还原成一个交通工具共浓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了凄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由燃湘,我可以开韦,我也可以去坐地铁矛劫瞪,我有北京和上海的公交卡刑拓滇、地铁卡豁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纬舒,我也可以骑自行车添画耗,有的时候感觉走路也很好损。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苫让汐,汽车行业当然会发生改变惹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拳飘魄。如果你只是把手机当做一个通讯工具什,在2007年的诺基亚已经做的非称浩伲好了勾,但是还是被智能手机行业颠覆了橙缮。在汽车行业也是这样啊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验始,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具陶丘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蹬歼,我们去展望一下淋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颗堪貉,大家都提到很多了蔡粟。其实很多人的展望角度是不一样的肝舞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了香。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了羞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呸萎,更多的是解放了你不用开车碳充,分享的是司机钩线。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降碱,它是一个规模经济绩委恰。它的交叉点大体上在2020年就会出现撑,我们的预计2020年在美国就会量产喷,在中国可能会晚两三年揣淑腻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谰娄彼,这是我们要看的一个趋势溶络。   第二个趋势脸倾,移动互联网会加快电动汽车的普及朗宿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车铆磁。很多人说电动汽车是因为省油钱京,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脑澎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了净谎,再也不需要去加油站了诫谴舵。第三个带来的变化就是对产业的重塑齐,以前汽车公司都是专注在制造强,用户就认为是汪洋大海奴蘑扩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哦罢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杏搔晾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抚鼎,内部管理的界面懈,反而把制造这件事情也许就可外包了咐灌赡。最后一点莫缎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扭,所以汽车作为交通工具以外的部分别尉,一个用户买了车以后需要的增值服务强高,汽车公司就也机会去提供这样的服务识什。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验东挺。所以正是因为这样一个对移动互联网娥匆祭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化啊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绦,超过1700名员工崩垢木,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捶汐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衅烯徘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吵泥,激励用户芭奢光,这样蔚蓝的天空就会出现七禄檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆颠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朵勿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拖多。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稗咳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莱斤。同时瞧蹋狙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扛钮惊,作为本次车展的重要组成部分之一孩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖裤庆卑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疵芍,中国机械工业联合会会长王瑞祥兼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踩抖鼻,为中国汽车产业的智能化堤川白,信息化方面的发展做出指导意见竭捅。   本次峰会主办单位两浦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伶:   贸促会汽车行业分会长王侠兴侈济:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伍嫉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌还伪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林厢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮薄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一破显矾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓填潞程:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘免:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄”海快谈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长和提隘,因为现在我们是全世界销量最大的市场尾集混。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准芥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陋稠、环境污染等方面栋厘棠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战畏。同时赌鳞磺,智能制造氮、工业4.0泪雹、移动互联谷段提、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歼护。我们国家政府也提出了“中国制造2025”川、“互联网+”等发展战略堪党豁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点匪普。我们有很大的机遇贩钨,我们会见识很多非常有趣的变化锰扔。   当前业界普遍认为位老聪,低碳化型护舜、信息化彻赖、智能化是未来汽车技术的发展方向偶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇官。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仕喇阀,正在成为汽车行业的发展热点筹辫尸,正在助推中国汽车产业的转型升级甸竟,从而进一步打开智能交通产业的价值论视。在2010年的时候冯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兔镭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统甸杠景,为用户提供全天候共胆、全时段的服务勺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迹陋,签约和活跃用户超过一百万仓剩熊,累计为用户提供约2亿次的该户服务馅,人均交互服务超过11万次凰毛。经过近七年的发展拱赁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蒜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用靶、凯迪拉克亥老、别克触、雪佛兰上使用庭间,倍受消费者青睐仿茅葛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床钌搿,面对新的市场和技术趋势谩,基于车联网多年的探索炼氰、实践结合行业的技术储备暗信,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凯,提出了到2020年力争100%产品实现互联勉闻,并致力于打造以车载信息服务卧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赶,为人诡汤、车提供安全智能便捷绿色出行涛,初步建立和谐的人另耙潍、车沛、社会互联生态圈沧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揭悄、别克枢杰拜、雪佛兰品牌部俯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广喘帝拍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剧暖茄。除了安吉星在移动信息和网联上颧苏庞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力千、内容服务能力焊鲤、大数据运用能力火妊摆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔡蓄、B2C的业务判淋相。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稍纹瓦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露极麓谴、支付安全效啊韦,更可能引发行人安全和人身安全临,因此在大力发展车联网技术和服务的同时诬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惭,网络安全开发包括威胁因素识别逝恍、安全战略制定笺项诵、安全措施执行荚芦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邢烂普,并且在过去几年不断的进行迭代升级凭拌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鹤赐测。伴随车联网技术的发展缮袜沉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术面蔑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术损,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶问。让汽车驾驶更安全珐木朽、更轻松酶躲、更有效袒。   我们身处在这样一个时代汐卜粮,新技术层出不穷使一切变得可能翰,我们也是非常幸运的一代人坝孤勘,能够见证汽车行业在国内泪帅疥、在整个市场上有一个颠覆性的发展沁吨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庐蕉耿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞慑。同时也让我们对明天更增添信心和期待限镣秤,激励我们坚持不懈的努力尸蹋滤。   我们相信钝姓,汽车行业的发展刚刚开始厦蔷。汽车行业与其他行业的相互交流焊入、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活且勒。我们会和同行一起共同为之奋斗甘慈竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访散:李芳" "   9月28日昏,在2016上海浦东国际汽车展前膘娟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纯便,新兴造车势力健斜孪、养车河、汽车金融等领域从业者九坟娜,走到台前按,与大家分享及探讨未来的市场前景耙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茧。    吕征宇疲饱抗:各位领导巫任、各位嘉宾怪儒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咎拳,刚才我们的同行说得非呈幢焙穑好潭剑,其实我们有一个共同的理念建贡,而且我们也有非常多的痛点滤课。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虾,我们也有美国合作伙伴的公司恫素敦,乐视的七大生态是有机的尖,在零基础上打通的谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镁娘,目的就像董事长讲的一样烤,让“蓝天白云”再飞翔贩,目标就是打造全球最先进的超级汽车碉但泊。    那么用互联踞鲤祥、智能公、电动为、共享的方式贯豹,实现“未来”的交通方式错饱,我们认为汽车产业惧铅愧,还是没有被互联网变革的产业链帛。对于乐视超级汽车生态而言逛睛欺,我们有四大基石市,我们相信社会化茬、分享化胎缎侯、互联化澎、共享化将成为我们未来变革的方向式。    从我们的汽车生态诞生以来酶,我们保持着快速的发展拉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目杜,落地在浙江湖州 献坦,这里包括绿色环保的环境鹿、自动驾驶的一些功能和区域浑葱。    同时我们最近可以告诉大家峡么愧,我们的产品样车在美国已经开始路试斧息,技术在百米加速已经是全球领先了粱,产品的量产进入倒计时状态黎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资宪,创造首轮汽车最高融资金额的记录颁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发水魏屠,协同开发也是我们在北美的基地那爱柒、中国的基地惟洛既、欧洲的基地共同开发衅徘。同时我们的战略开发电动的底盘机构吾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陵合税。    第二个就是智能化悉并掇,车是人工智能的最佳载体巧,乐视做了大量的投入赖沥,在硅谷和SSA成立了研究院栏藉就,在智能驾驶也取得了突破性的进展掂。社会化就是刚才说的分享牵长,我也非常喜欢这个创意凛番。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灰,我们相信在共享经济的领域里绵绣喘,无论是Uber的繁荣旅观,都证明未来不管是房子卤婆穷、汽车都是重实用的趋势极祟,所以乐视将战略转移湍隆耿,推出车租赁的平台矛,我们叫做乐享平台氛淀。    其实最重要的议题办皖筹,乐视作为互联网公司嫡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拎刃沁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桑摊栓,电动化掇、智能化惋、互联网化唱、社会化闻,这四大纬度有密切的联系秦。    我们把汽车当做全新的载体还堆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通龟狼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品北奶,谢谢大家绰拖情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谈粱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞趴放钙,他认为车联网拱挪居,既然是大势所趋蓝忻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网从,少炒概念芬欠,多做实事佰划。 以下是王侠发言实录掀:   在这个夏末秋初思奋、时令更替的丰收季节肩掏佃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典此歪。在此骂盼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陵弹痰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孩拖,汽车产业的电动化诺孪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题觅檬粹,而且也正在成为全产业链创新求变前蚕、转型升级的主战场探轮读。但是淳,热点和繁荣的背后卵席恍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肪桔。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样猎市,车联网也在热捧之后开始遇冷巧涵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰观。其实氦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战插,我们要理性面对陀硼、系统分析蒙熄,既对前景充满信心甜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爬喂乓,才能在变革的大潮中认准自己的方向兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斜,我们要清醒地认识到署,汽车的智能化和网联化是大势所趋扑饭,是不可阻挡的方向搅梧试。电动车还有技术路线之争谅、对减少污染和能源危机的疑惑崎萎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处轻,没有坏处河射貉。汽车诞生130多年来极冬,除了带给人类方便之外工河,还带来了许多难以克服的问题技,比如交通事故诬、环境污染和拥堵帕射趟、能源危机等等关。车联网和自动驾驶等新技术的应用冀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拌必绘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滴。现在不少基础薄弱的车企培,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招立,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呐模,多持观望态度去,这也是目前车联网叫好不叫座投肯弓、貌似热闹却普及率不高的重要原因迫棵。我想说的是槽,既然是大势所趋弧割,就不要犹豫不决凡,否者真的会给对手赶超的机会变瞧。   我们要清醒地认识到哆剿钮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延成。汽车市场的低增长成为常态之后砂姆,我们对于销量的追求空间越来越有限繁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式计伤冲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值沽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吝挟渺。   我们要清醒地认识到尸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破玩,必须是社会性的统一行动寺静匙。一方面扁亥,车联网是一个汽车生态蔬舞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入郴腺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致草。另一方面褂绦嫉,车联网又是由整车制造商邢羔、产品供应商哦鼎剧、内容提供商醚、软件供应商炊、服务提供商娄馁撼、网络运营商等不同角色组成的产业链沸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瓢晌,打破壁垒凯膜,互相开放信息系统桐十,进行深层合作欧沪惜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弦猫。   我们要清醒地认识到签,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谦亥,而是要靠一个技术集群的集体支撑量蜕禾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网箱吾,如果通过手机就能解决的鹅埃,其实不应该叫车联网桓。大数据甸寞、新能源技术遍受、网联技术匣鞘擞、自动驾驶技术睦沏、传感技术酷勒赁、网络安全技术等桅,这些技术的应用都是相互影响刊、相互促进甚至是互为条件的歼钩蒋。比如汽车共享和无人驾驶炭,就只能在车联网的前提下才能实现跨虽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变米伎感,并给汽车共享带来更多可能性乐阶克。另一方面栖睫项,与手机和家电不同的是霖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程配,绝对不是有钱就可以任性的地方斥怯首。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辱恐蟹,中国车企面临的问题一点也不比别人少醛隙,我们一定要避免浮躁情绪可临埃,少造概念瞪笔,多在核心技术上下功夫男。   在刚刚结束的G20峰会上位,习近平主席表示同蛋蕉:8年后的今天攘痉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墩、人口增长钩谱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绅掇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乖娘行,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乌粪。其实唤,对于全球汽车产业来讲貉兰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚂轨,传统技术进步的空间越来越小瓢腿涕。在这样的背景下祥炬拱,智能化陪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碌,为汽车技术进步提供了新路径补香捌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手八赂判。   今天霓,我们以“智驾未来百、创领先锋”为主题谓藤,邀请各位企业家额、专家学者共聚一堂封,希望大家能敞开心扉套叹锨,知无不言匪矫嗜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策筹容贸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量久勒。   最后片,我衷心地预祝本届峰会圆满成功屯苦,祝各位朋友在沪期间顺利惨、快乐锣、安康鸡怂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶豹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型培供,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306舌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侈匠藐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点功,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钙,在下线前夕丛单骄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佩购,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胎负。 一貉谋绦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型帛是日。今年1-8月病,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弓秽佬,以首款SUV——威旺S50为节点窟,一步步走向经济型乘用车领域痰,实现“MPV SUV双轮驱动”矢。对于未来产品规划藕搁谜,陈桂祥向网上车市透露寺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型额裂啤,并冲击40万台销量规模通。” 陈桂祥进一步表示华:“北汽威旺的MPV陌铜穿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汉汗。2017年的销量重点会集中在M50F上尾,到2018年也会有全新产品上市胖搅隧。”    今年8月16日啸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线新辫抨,对于转型中的北汽威旺康逛纯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化姑,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赡籍讨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品柿艰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂林,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仑。在陈桂祥看来惮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏既,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势畏图啪。    二扩蛇、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庆搭睫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娶。M50F具备明显的高颜值特征拇杠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夺。而做到高颜值并不容易处,陈桂祥向网上车市透露窝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源继峰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发册那裤。    从内饰来说颇,新车的设计均由轿车化标准打造孤,其配置在科技感申鸽怀、智能化上都有出色的表现坦谭碉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抬世,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喷贫。同时颂闭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铺韧闯,智能化水平足以媲美合资品牌课。 在性能方面玻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速并常,进一步满足消费者的需求显钡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汉袱贬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台即婚碘,到2020年威旺规划40万台的销量缴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求毙。未来将在夯实MPV市场的同时蝗炭,进一步做好SUV市场播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肠淀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业陈俯:苏州吉姆西曙洁、苏州金龙啪讽抢、深圳五洲龙诺街团、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元香。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴护,并对吉姆西取消整车生产资质驮浇磐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除埔嘶,追回补贴资金茶。    根据通报小,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焚效此,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钾桥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溺。不过翱芦暇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绿捻。 补贴新能源汽车的依据何在晨碴径?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆换。市场经济最需要的是诚信稻狭。但是奋谱枫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中晤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝シ害耻。部分领域缺少应有的制度约束里,秩序甚至失范请香,这并不稀奇堕揭身,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立新。尤其值得一提的是财填,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陋乌输。在这一目标之中是,财政也被赋予了其应有的定位迪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”绵燃宪。中国社会的根本性变化需要处理好市场戏杀瓜、社会与政府的关系奢冷纷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件汞。新能源汽车市场同样是市潮土は础,从根本上说棋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥舒。新能源汽车骗补问题的源头屡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重淡绥。    当然潍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用兼,不是市场取代政府灌戒韭,而是市场和政府有主有次测新,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胚。说时容易做时难奔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梧疲签。补多少翻纬,怎么补郊嫩,补贴如何管理等等蹲良熄,同样都是难题斗。    为什么要补贴新能源汽车肛奖湿?可以摆出来的理由不外乎如下黎秤胸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孤抛痴,只要予以补贴趣模,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顽地。这么说不是没有道理幕沧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产化,成本较高恍涧。有了补贴士困挪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涝。只要有足够的补贴焦亨,新能源汽车的发展肯定会更顺利把强。    但是遁棵镭,有了补贴辜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗手韩虹?新能源汽车发展的关键在于技术邓。有钱就会有技术吗啃陶?这才是问题的关键环辱。的确冠,现实中有许多技术是可以花钱买来的北侩。但是悸,先进技术不见得能买得到挡哄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啸疽。各大汽车企业也在努力开发新技术蚀炕。在这样的条件下欢毖盎,新能源汽车的发展方向都是问题够曹窟,怎么会有可供市场销售的先进技术诧甜?有了钱嘲蓝斑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入功番李,但是挖蒙,研发投入增加赔损怒,并不等于研发就一定会成功嚏书墨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狮,没有确定性的目标蹄撑肋,研发投入的针对性也不可能太强漂。在这样的发展阶段顿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹦苦坡,让市场自行选择合适的技术抱庇矗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的末猩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旗繁存。优势到底有多大傅,得看技术吠犬菏。电池靠电力供应姆戳偷,由于中国电力主要是火电嫡操,最终提供汽车动力的是煤炭疚倍稗。只不过思,煤炭发电地可能不是汽车使用地驼猜描,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓜。污染是否减少孤,还得看耗电量的多少瓜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枫回片。之后刊袖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叛烙牡。传统汽车汽油有不同等级雌晃,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颓饥洛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峰皋,这也会带来一定的污染蔚辉烙。这都是比较时需要注意的毯沥孝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进锤败、充电不是特别方便的条件下殿陛,混合动力有助于新能源汽车的发展疟讳挟,但问题是耻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绥变脸?充电不便就不充脆唱,将“新能源汽车”当传统汽车使用徒,也不是什么新闻浪胶。还有偏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比狮董,到底改善了多少能源使用状况薪痹烷?太阳能利用技术的改进绢泞,可能是新能源汽车发展的重要方向静策。太阳能丰富琅垃姑,足够人类使用把,但是目前利用技术较为低下庙麓灿,妨碍了太阳能汽车的发展熬墓冒。石墨烯等新型材料的使用彩伯堤,有许多未知数犀,也意味着有许多新的发展空间层。虽然空间多大未可知室,但不确定性的存在正好给市场提供了机会储表。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现缮哄?政府在新能源汽车上的补贴较多靠速。包括中央和地方财政补贴在内揪固,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴饥。补贴力度惊人商,这是骗补的根本动力试凯颗。当然脱辽寄,骗补还只是个别现象暑矛辽,或者说只是占全部补贴的一小部分到。已公布的数据似乎也可以支持这个判断测。如果问题的分析只是到此为止鄙盼滑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策伸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墒范,只有寥寥几个搞险充,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屏。这些企业不是小打小闹的企业纺呸,从某种意义上檬烷矫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堂度,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地郊策。这些企业按照正常情况下欧啤姐,应该合法经营才是蜗时,为什么要去做骗取补贴的事吉墙?从企业层面来看辖譬,这是市场经济仍然不够成熟的表现狙胃括。在成熟的市场经济下人危,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业价蠕,至少应该是诚信经营的午。骗补肯定事出有因岸连。    值得我们拷问的是处茂憋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乐去炉?大企业铤而走险妻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潍,企业不必费太大劲就可以做到酪酒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诧,倘若没有足够的补贴花,新能源汽车业务也是难以经营下去的腥攻。    政府花钱是要讲收益的亭纷。动用公共资源裤,就必须将事情说清楚份。最终恼淬采,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告电。评价报告应该说明补贴的总耗费抠赊、补贴去向以及效果娇鞠颊。这是国家治理现代化所不可或缺的共。每笔财政款项都应该用到刀刃上殿替,都应该得到其应有的收益呐裂湃。算总账蜡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展七,这个判断并不容易做到另屡。仅仅纵向比较是不够的捎摧,我们还需要横向比较谅傻巷,中国新能源汽车行业与世界同行相比娇哎赶,地位是下降了泄汰,还是上升了腾鹊末。如果上升盟到娶,那么上升到什么样的地位俩?如果下降苍盒歧,那么下降的程度又如何椒勾摧?即使有了指标数据挞马,争议仍然会持续下去夯另。也许臣,我们可以通过其他指标来加以佐证夏牢脯。    新能源汽车的受欢迎程度领丧簧,显然就是一个不错的指标客。2015年新能源汽车销售了33万辆菇滥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坊恨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的挤,那么实际销售数量更小长录川。新能源车价格不低烧钞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玛呸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素枯萄虫,更利于判断掳鹃宿。北京小汽车上牌需要摇号祥行,但是新能源汽车的号是单独摇的甫颅讥,且获得的难度大大小于传统汽车袄圈。这样泻摧婆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甩。他们选择的理由多是容易拿到车牌疗缉水,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖快疵茶,还要摇号川抚,获取牌照的难度和支付的代价都不锌亍,新能源汽车和牌照捆绑销售屎飞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孔竞,于是他们也可能选择新能源汽车叙。但就是这样慷,新能源汽车仍然没有流行起来轻僧即。全国其他地方忿,也未见新能源汽车充斥着整个市场聪砰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩玲,但是暮,我们需要思考奉沫,这些成绩中艾倾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疏?一些城市为了招商引资钮瓜伙,鼓励新能源汽车企业到当地投资矫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车按。“双赢”战略的实施练栋贩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力魄囤堡,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峦唯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凭,这样的不对称竞争扶持七密擞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴男促相。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待设摔身,是对新能源汽车价廉物美的期待驳,是对节能减排效果的期待堤奴,是对先进技术发展的期待尝菠矮。这些期待都是合情合理的碍海。但是迁,供给侧结构性改革还未到位阜拣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求绿嫁,这才是问题的关键猎。即使要给新能源汽车补贴慌,也应该考虑补贴的环节悉瞧,考虑补贴的对象请烽侈,考虑补贴的效果毖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斜币,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皋,不能有效激励新能源汽车技术的进步眠日。如果一定需要新能源汽车补贴扭祷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赔克官。这样的补贴有点后期资助的味道呻鲍挛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歼。但是踢卵融,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术借凤,那么它就在这个行业有了竞争优势吠挡,实际上不需要任何补贴嚷毙柬,就可以经营得比其他企业要好古。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秽堑媳,扭曲市场行为畅毕氰。而且钩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锻夺。新兴技术的成长在萌芽状态豌,可能没有竞争力讥缝篮,但是嗽舷妊,经过一段时间的发展之后泛蒲,就可能显示出新技术的力量韭为。不同时期不同技术的影响力可能存在差别槐扛,今天领先的技术谓冕,到了明天就可能落后溯埔秆。这是技术发展的规律性所决定的蓄浇。为此校坞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间仟,因为未来的不确定性咀,没有人能够确定未来的真正技术路线捐供可。留出市场成长的足够空间煌痊,可能比别的做法更加重要苟小。骗补问题的出现巍茎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粳。    基于现状斧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变袒我暇。这些年的财政补贴半粪修,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样舱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垮东。相反赴剃胆,效率不够高的补贴导先,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少衫售,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碴块臂。现有的补贴如果不是投向终端丸,而是投向技术研发榷菊夯,会不会效果更好点呢皖际群?个人汽车消费纯粹是私人事务荒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桂兴。骗补问题的暴露嗜挖拣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哭仿厕。补贴本来就在退出撼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴链。补贴旨在鼓励研发芥诗,鼓励新能源汽车技术的发展巨锚蝗,而不是其他具体的消费目标乡隧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捣塑雄。这样的技术支撑出来的产品辣,还不能满足消费者的出行需求裙间貌。财政补贴可以退出即笺,但可以通过科研经费资助的方式葱,鼓励新能源汽车技术革新宿港糜。同样的钱短付,花在科研上的效果物,可能比直接补贴消费更加有效娠杰航。创新驱动发展战略的实施钢寿,从根本上看娜,需要依靠的是技术创新活。在技术创新上多投入淬,并注意投入的有效性筋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧好掀:李芳" "  今年7月底篇泛卯,在2016年世界500强排行榜中陇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酶钠,比去年跃升47位谭滑嫂,排名第160苟屏,引起国内外企业界盗日、尤其是汽车业界的瞩目铝。    今年抠示,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堤。恰好是在10年前扒疙太,徐和谊出任北汽集团董事长笛榔,策划孩、主导亩倒藤、实施了令北汽集团由乱到治森,由小到大捣膝,由弱变强的变革啊睡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杯能贺、有益篓、独到的成功尝试菲盛。但是瓶,当中国经济网记者约请徐和谊膝,请他以《老徐和北汽这十年》为题竿,谈一谈自己与北汽集团时茬蛊差,徐和谊温和靛、憨厚地笑着说贝榔徐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赫,少谈凤,少写咎秦些。    于是工谜坪,在不久前的一个上午操,在北汽集团的一个会议室里嗡螺奉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访描骇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宠。今天是系列报道的第一篇伞按宋。   当时武灵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路农挞稻,实现跨越式发展”的战略覆,以及构建整车醒桅僧、零部件秆奠、研发烈对、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径额界课。“老徐这人的特点就是说话算话泼抨,真抓实干提潜。眼瞅着北京汽车研究总院虏爽酗、海纳川汽车部件栓劲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渴奢苹、新板块一个接一个地建立起来绒侵豹,形成有力的链条鸽竟胸,轻装上阵慈,并有序运转”炬掳赎。 北汽集团党委书记距酷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吧,连续多年蝉联世界第一挡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袭壳毕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钵替。    世界汽车产业的竞争是国际化的醛盎温、规模化的委稠,更确切地说是集团化的赔哩好。观全球汽车产业格局导,能够称得上汽车集团的熬冉颅,美国有通用顺、福特谐揪赖,德国有大众芍亨、奔驰殊虐先、宝马竿朔恭,日本有丰田饯碘、本田孟董,法国有雷诺-日产距、标致-雪铁龙材芳骇,韩国有现代-起亚乱菜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骋苦宪,谈到中国的某一“汽车集团”鼓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到庞驼,没有自己的品牌和产品汉,不就是一家投资公司吗芥弥?算什么汽车集团!    每年红,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颁佳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鞭溯,不但被大众途虽末、丰田磕封、通用们甩出几条街惹及你,也常常被长安顺庐答、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑须风庆。    因此暖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧门,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辫版,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题财亩。    过去10年间藏闯驳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皮,在汽车产业集团化方面做了大胆圈灸、有益的尝试位,把一个曾经弱不禁风的松散集合体携,逐渐培育良隘箍、锻炼成为一家颇具规呐宦诒危和实力的汽车集团妻爱残,在研发奴、制造牡、人才廖衅、创新食俊、管理等各方面实现了标准化酮校。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沦磨摧,曾经拥有一定的基础和财富俱枪关,令人期冀;同时可,由于分散化到、碎片化病光,更存留令人难以释怀的遗憾埔欺。    北京轿车工业与一汽结、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翔,有考证甚至认为邵囊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌毛害。    据汽车老人陈祖涛回忆遁科,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鳖,北京生产的轿车最早使用了自动挡甜,而对手只是手动挡宽。    上世纪六七十年代酚脯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颓彤缎,成为一个时代的记忆翁昂啤。    而同期谐成,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北漏,遥相呼应的盆坏膝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巢憨。    改革开放后昂蜂还,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础人痕梗。    到上世纪90年代誓牟敬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨靶、称王称霸恋箱。    特别是2002年妮苟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代信坏典,也创下了高速成长的纪录快柔呻。 北京牌212越野车    可惜的是喇凌,在这些看似个个突出的单体层面之上烤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”相目,除却福田与现代拷琳秦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争末柏么,还被同行作为茶余饭后的笑料罚。整车企业尚且如此鸿,北汽的零部件企业就更加不堪了酵。由于资金闷界闹、技术和观念等原因撬搏苯,大都跟不上主机厂的技术升级陕熄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乔,有的企业已不得不靠出租房屋度日火。    忆起十年前上任之初的状况诡告宿,徐和谊对中国经济网记者说迷勿潞,当时的北汽一盘散沙句,特别松散寥颗,单打独斗势陶,各自为政囤脖,互相内讧渐婪,效率低下……照此走下去贿骗,“没戏驮外,一点戏都没有”!他边说边摇头抗铃化。    由于资产结构的相对分散咐魔揭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俱矗。日常运作中渡讥,大多只是履行政府赋予的出资人权力匆吾,无法形成一个科学的集中管理机构传,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茎搞,深入企业经营管理了靡范。    2006年10月底颓鞍吻,徐和谊出任北汽控股公司董事长净,恰逢“十一五”开局之年恍蚂,他率领北汽以科学发展观为统领枢,对产业结构和发展战略进行了全面笔诲、系统柔避、有效的调整躺。    有北汽中层管理者清楚地记得把,当时岛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路颅,实现跨越式发展”的战略男慌儒,以及构建整车敦承轮、零部件聊、研发柯晤催、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓖申软。他说菱罢,“老徐这人的特点就是说话算话瘫殿,真抓实干贯摊。眼瞅着北京汽车研究总院澄察、海纳川汽车部件疾马、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拿咎、新板块一个接一个地建立起来说哭,形成有力的链条届,轻装上阵容蹄,并有序运转”际晃。    到2009年粕锋斯,短短3年时间斜,汽车年销量突破100万辆大关履适,销售收入突破1000亿贪,北汽集团化战略初见成效溶哎。 2016年凯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日供唾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搞吓,公司治理结构进一步完善滤,集团的功能定位更加清晰;同时鸿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实唉连搂,并将在人才吸引硷搭、产业链完善及兼并重组中瓷,发挥出更加高效的运营效率痪瓣。而外界则普遍认为勾掇诺,名称的变更努靠滔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堪侥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心桅。    “北汽控股更名为北汽集团透幸,是北京汽车工业的领导体制夹炯、管理体制的一次重大突破拜淌孔,找到了北京汽车涛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贫恐凸,徐和谊当时说堵拭猎。    随后栋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仆问节,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标莲廓。根据规划广酮列,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沧,大力发展自主品牌局圭,完善和打造全产业链碾夏锚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悍停,进入世界500强朵内。    “说到做到蹋翻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咳捣趴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酪瑟卷,战略性新兴产业蓄势待发纫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升归牵爆,各项增长指标位居中国汽车行业前列既腾驰,成为近几年来最具成长性的企业集团萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受泵:李芳" "   姚景源认为乓办,新能源汽车需要一个产业政策去扶持隘工桐,而产业政策需要与时俱进偶茶。    杨裕生表示躺:应适时推动电动汽车市场化卞,也就是补贴退坡屑刮,一直到取消补贴底梯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重目。但是冈纺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高念适,不宜鼓励多捕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丁驾钳。    侯云春指出桶,新能源汽车发展需要在供需两端发力衫瞄署,两手并用鞭畔,推动新能源汽车健康发展摄歪熟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示探,表明在国家相关政策的助推之下嘶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蚊膜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题船烦。其中阔崎提,规模巨大擒、涉及金额超10亿元的骗补事实屉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噶扩。昨天叼搭踞,几位专家学者的观点引起关注眠似。 中国工程院院士杨裕生    不可否认深,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巩歇棚。对此菊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示姜绣娟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗡趣矢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闹痹、必要性的措施雹卞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逻,政府对于新能源汽车产业要进行干预甫霞,而关键问题是怎么干预练簿,干预什么癌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒋奥,而产业政策需要与时俱进”瞬殴,他谈到狠挫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糠莲灭,并提出产业政策应该遵循四个原则卫埂。一是产业政策不能替代市郴帧;二是产业政策要管产业讣肚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物缆庆。    杨裕生也认为偏洽,目前的补贴政策有两大问题咖陋坎,一是单车补贴过高芥啊略,二是补贴总额高扛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攀,副作用很大媳缆。    在新能源产业层面土梗,杨裕生表示陷:“应适时推动电动汽车市场化碎,也就是补贴退坡把,一直到取消补贴苔擂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)类烫讣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”防端犊。在技术层面浩,杨裕生认为攀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓄,第二就是发展不补贴史、已经市场化的低速车俯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龋抱,不宜鼓励测,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漓酸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炼电湿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熬阔,新能源汽车发展需要在供需两端发力烽说小,两手并用宪茹绷,推动新能源汽车健康发展措。    侯云春解释说徘邪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力班。一方面大家喜欢用硷墨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哦,政府和企业共同努力撵康,使得新能源汽车能满足消费者的需求镀仆,开拓新能源汽车的市场俺安臣。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸魂挠:李芳" "  如果我们做好准备的话圣,赢家当然是我们聘泊佳。我们不担心其他的观,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务健,我觉得只要我们做得好堆,一点都不用担心虫先脓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窟虽淘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一场腿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钡卫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授华熬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访箍建凛。其中特别谈及奥迪与数字化围。    施泰德说忙,到2025年以前保,有什么东西能够真正去触动奥迪呢歪?汽车行业正在经历一场变革枢。对我们来说台,有一个非常重要的关键词姬捶:数字化啤工,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变深煽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桑喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劝,我们眼下所处的时代靶沙虎,奥迪科技一直处于领先地位长枚,并不断进行新的突破辫。对于数字化莫婪诵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稍驾。到2020年时吃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谰,这也是我们引领未来的一种设计五欧捷,包括其他顶级科技攫埂鲜,包括我们的传感器潘、雷达靛爬婆、激光大灯等撮,都会进一步巩固奥迪的领先地位砷太。    施泰德说洽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远淋什,我们会全身心地投入到这一点呜摩笺,包括3D地图吧,导航等应用私噬。对我们来说敝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帝褂桨。当然杜焦弥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匹毯。    在回答有记者问洛新:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势性,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走危瞥,有哪些优势诽?在这场竞争中工,谁会获胜”的问题时诽立,施泰德表示慰帘删:如果我们做好准备的话救,赢家当然是我们丘怒。我们不担心其他的弛施忿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踢,我觉得只要我们做得好绞,一点都不用担心惨。    施泰德强调巍硕,在某种意义上疯,我们也是一个初创企业秒。其实春,奥迪有很多细分部门欺拎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作械掣。如果没有这样的合作弯轮,你很难相信途,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远胚颂,我们能够成功地实现自动泊车柔雷、自动驾驶等叹竿订。    施泰德预计卉,2017年湿康谎,我们要推出新的奥迪A8革橙,自动驾驶的时速能够达到60公里煽,没有别的厂商做到这一点叭赏筛。如果我们明年能做到这一点的话金,我们又再次地印证奥迪的“突破科技誊珐,启迪未来”澄怜井。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟冲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际手勿蜕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喊隧垦。庆典活动前夕轮寿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赣魂呸。一汽-大众汽车有限公司董事付黑、总经理张丕杰除了对政府丢想、经销商龄、员工袜母、用户等的支持表示感谢外歧,他也坦言即皮篮,在新能源磊椭、“互联网+”等方面蜕坷疚,一汽-大众起步比较晚烂蔚恳,这些短板正在引起高度关注帕黄既。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子饲,“因为有你官拒蔬,心存感激”挥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情逼戳,来感激这25来帮助我们成长的所有人摆犁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就歼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果钠瘟。从前辈讲起渐铣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杉鞘辞,还有陆林奎等等的领导念,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策揉嫂埔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果笺抖歪。   25年来沥沃,我们要感谢的人非常多判纯。感谢国家和政府的支持与帮助湍返。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓜辅炬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行络秸路。例如成都下唬被,成都今年是高温天气壕戈,最高气温是37.5度而且是持续的杀氛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活藕,政府部门给予了很大的支持和帮助吓磷肮。   我们要感谢1250万用户扛,感谢他们的选择和信任烘。一汽-大众从项目开始建立扮鼓,一直到第一款捷达开始投产鳞侍,捷达在市场上并不是一帆风顺的糯纷臂,它的初期是走过了一段曲折的道路辨。正是在困难的时候串,是客户帮助了我们珊雾夺、鼓励了我们缸。还记得在困难的时候份墟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坍屯汕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芳庆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工褂泊绞。一汽-大众的员工非常的进确蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驮唱箩、吃苦耐劳世。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衬教,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦垛味。大家知道一年365天辑,如果周六周日全休息就要去掉52天祭淮禾,把所有的节假日都去掉赣报,标准工作日应该是250天旁,工厂的康采恩标准就是由此设计惜任瘦。而我们加班到300天似,320天是常有的事灭獭,员工非常辛苦成拟慑,所以在这挽癌妊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纬。   要感谢中德双方的股东己辣售。要感谢他们具有前瞻性战决策郡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开葱。一汽-大众的建立胖,当时在中国的汽车合资企业朵免捌,一汽-大众成立的时候也不过就两家撇胯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓦叫,股东双方做了前瞻性的战略决策替枚泊,才有了一汽-大众沽董墓,我们要特别感谢中德双方叔虾毫。   在一汽-大众发展过程中风扛,比如一汽-大众西部战略碌凸低,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场荒的炉。一汽-大众在西部建厂的时候催栓提,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力串矮。现在在西部的生产基地凑侩蕾,今年他们的产量突破65万辆壳传暑,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哇送拣,在股东的决策上由一汽-大众执行的杆邢娥,也取得很好的效果艰具负。此外毛南介,还要感谢1200多家的经销商嘶剐、700多家的核心供应商合作伙伴砂薪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坡焙憋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些参?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量菠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坛甩必,中国适合于家用的车型非常少贫。25年来烙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饱讳抖,上缴税金3700亿元玖截。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伶花比、奥迪两大品牌12大系列产品赶嗣枪。   25年来蛾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涧覆荆,带动了中国汽车工业质量意识的提升戎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量习坍截,一汽-大众是领先的喝儡滥。同时葛薪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钒湿剧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业郴沛蓉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展额维。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验抛磷。首先计,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钞墓。一汽-大众的体系不是一天打造出来纠宝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煽膳。   其次粗毛,一汽-大众拥有一套完整穆沛、标准的制度和流程的有力保证僵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰婚,制度和流程是保证拖。   再次猴恢讲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针夸尝骂,在经营发展过程中有很多难题需要解决芦先屋,有很多矛盾需要平衡昂骂,用什么样的标准来平衡诗?底线是什么惮?那就是质量嗅攻谦。一汽-大众一直坚持质量至上冲嚎烁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来尝雀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承糕剐垃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关人臣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痹勉,这也是质量至上的战略要求酒剖狠。   此外崩砷全,高品质的人才死,具有工匠精神的员工梨附僳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丛桔幌、传承的文化也是高品质瘁飘,得到的技能训练也是高品质塘。拥有和企业共担风险的合作伙伴罕氓,无论是过去盆、现在还是将来都是这样盼且,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起钾卢。一汽-大众在自身发展的同时涝,也考虑到了整个供应链的协同发展坛表,对于整个价值链会有高品质的要求伺困。   最后擞弗,一汽-大众在努力践行企业社会责任慧滑葡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验褥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烯鞋,既要总结经验和收获翅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训健混哨、走了哪些弯路袍,下一步应该怎样避免膏。   如果说到过去的不足竭蔼,SUV细分市场比例快速提升猾没惕,一汽-大众对此准备是不足的郊分,对新能源泥韭、“互联网+”等方面的起步也比较晚弗。一汽-大众对于未来仍然充满信心建呈端,这些短板正在引起高度关注旧省,企业正在考虑这块短板如何去克服爆柯胺。   2014年龄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撂孤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望视叫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蔑。   面向未来屋捕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惠,保持创新绷啥隆、驱动发展圈,并释放出更强的增长动力通。同时烁,也会与各方伙伴实现合作沪寺,实现更为广泛的互利共赢芯盆庭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舵,不断回报政府华、回报股东柔快坊、回报社会窟品届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间李,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访伴显。他表示浩挝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宋品,并将继续保持限量生产以追求独特性涤椒传。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来可,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante娩坟伞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低螺关,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肚粹。业界有所疑虑的是遁殿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象从偶鞭。   对此干汝,薄亚铭向记者表示紊杠烂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擅庙希,但都不是便宜的车型焦。Levante的价格达到了100万元左右撼笔寂,Ghibli的价格也达到了90万元左右康夯藉,在产品定位上依旧不低陕钞。同时蓝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赔皋崩,依旧走高端化路线司。薄亚铭还讲到吕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司洽文,不会把目标提高到每年20万辆孙、30万辆的水平陪仿环,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亲,所以我们能保持品牌的专属性灯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眉馈,他表示迟瓜伦:本次车展上上市的新款总裁车型拜,除了在产品上进行了升级外箱亮,还提供了多种个性装备令,客户可以从中选择很多种搭配委徘。此外缓废到,新车在性能上的提升显著动酵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快草、动力最强的四门轿车抚。   此外惺即查,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业棉淳,开始尝试电商销售模式贬傅诡。薄亚铭认为毁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拢惭,因为中国市场的客户已经变化膜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吃卤,现在有很多人都用手机去买东西吉,这是市场发展的趋势渤纺鹃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捣督垫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晾烤,即用户车主首付车款后甸和,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司膜氏,到整个租期满了以后呵浮戊,这辆车的物权就归给该车主鲸戮梧,该模式类似于分期购买比饭梳。   薄亚铭说腊菇枢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行估弧破,但是在中国市场还是刚刚起步华心,有一些量产车会采用这样的方式做是,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”紊埠。他还表示拟但:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剃恕,其实反响真的是挺不错的钮。尤其是北京拱帘、上海这样的限牌城市蓖淘搭。通过租赁的形式肪境,牌照将打包在租赁费用里面喂酶。当车主买到车郊沦故,即启动融资租赁手续董嫌钳,拿到车辆牌照布蔬始,不用为没有牌照而担心撕钢食。如果是企业车主蕾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税察哩饥,是非常划算的赏烧。”目前督连,该项目仍处于试水阶段胜炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫祁:李芳" "新能源的发展碍诺,是大势所趋苹,但具体方向江棺瓮,也扑朔迷离反软。    电动车会成为未来的主流吗炽?现今的新能源汽车产业健康吗奥伶?什么样的新能源政策更适合我国国情徊粗尼?    2016年9月2日忻,在2016泰达汽车论坛上箔酵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访监耐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”殊李侗,他认为蹋裤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题开萎肆,恐怕不可持续樊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外欺砍,何光远认为篮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蛾外。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虽桅榷,这位87岁的老人谈起汽车工业眯稍鲁,依然有些动情呸枪拢。谈到电动车发展蜜趁卑,他认为荤贪,把电动车归为新能源汽车是不合适的截人。因为肖体楷,第一究鲁,电不是新能源疤,第二芍,电动车也不是新东西淘鹿秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解定,电动车诞生在1834年课台,是英国人罗伯特·安德森发明的变硷酸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年安。    何光远认为九困,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僵憾,不科学七,应该给它正名嘛蜡,就叫“电动车”深,或者是纯电动车峦。何光远认为搜,电动车国家政策的支持力度非常高孰,所以它现在发展比较快尺蹦,去年生产了30多万台嗜,但它还是有很大的局限性繁臂。首先箍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便素,可以长途旅行使用蹬惹垛。即使快充也得半小时以后泞偶,但是经澄赴常快充的话蔷告,这个电池的寿命也会减少艰檄郎,慢充就需要几个小时扫,充电的时间很长皋。另外嫁,行驶的里程很短纯碑距,有一百几十公力就了不得了宛据郡,就是很好的电动车了狙诚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讽骆,我认为不可能持续砰埂倒。”何光远说稿晦,很多企业是因为补贴才做电动车覆闯,事实上樊焦疼,内燃机节能潜力还非常大懊伟,缸内直喷技术岁、柴油机的高压共轨技术孝蘑祟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胎,因此台逆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力凭,不能被动颐晃锇,节能是最大的减排秒樊膏。    甲醇车大有前途    现在请绥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战牌,因此淡称捆,各国都在研究替代能源与新能源汽车厘垄躺。美国洞、欧洲常底、日本惟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖备,但因为资源禀赋不同慕,所以技术路线也有所不同敢捐。    何光远介绍说擎偶愤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啦,在某种意义上讲福始籍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狡敌赦,虽然同为乙醇贫,但着眼点不同;日本缺乏资源骗到,自身资源利用问题不突出貌弘呸,因此问宠单,把提高汽车燃油经济性作为首讶浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用浪,日本也在搞甲醇的研究苟盾经,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定釜你,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碉。    在能源壕版黑、交通泵、环境蕊江、经济四位一体的框架之下刺陆疥,中国又该如何考虑替代能源的问题顷煽?    一直以来触剃,煤炭是我国的主体能源匹门,占我国能源消费总量的66%至70%淮。何光远认为邢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用世路。推进我国能源生产和消费革命陌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路呕榔嘿。而在煤炭发电供热的同时宠,可以产出甲醇皇,可以为内燃机提供燃料蟹,所以蓬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阔范怯、高效利用是紧密联系的官通。    此前趟访煽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点恋滥,这4个省基本上就是产煤大省话、山西遂、陕西豁枪、甘肃斥、贵州漏、上海市胯策惭。现在规模最大的是山西驾新、贵州赂,其次是陕西士虱。    何光远介绍说乌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准祭贰氓,车都经过天津检测中心检测箔酥,上了公告堑,经济性也是最好的类。“我去看了加注站分半,M100甲醇100%烧甲醇洪,2.2元/升棱妨偏,现在已经降到1.7元/升了录隧。一个半甲醇就可以代替一个汽油罚。所以说痘全,甲醇还是很有希望的纬辆。”    今年3月份烂弗,工信部诲皆菲、科技部搔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毛导靛,验收的专家组由何光远担任组长去验收猩凡湾。何光远透露说肃拱咆,山西验收以后骗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杯侣,开会以后形成了正式的报告沽悉。现在林忿躲,在各个部门已经会签完了涩僳戳,在等高层领导做最后批示韭哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀玫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂红,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禾磊痘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿,力邀政府骋丢槽、行业贸、企业帽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廊嚷,寻求产业发展有效途径奶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讽锻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搭汾离、先生们锚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容久协郊。今天宠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报档硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜡需,解决大家的疑惑奖畔,为什么要改革芳佬团?现在存在什么样的问题雹位?第二痹嗅倘,改革改了什么牌?主要内容俯乐、实施步骤良、目标酥、原则睛赋汰、政策选择等等狈筏。第三灵墙菲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伯肝,改革试点取得了哪些成效咯敦,用一些数据和大家进行汇报屎哼颁。第四簧骇铣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惜邢唱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凄紊媒,从国际上来看避,自上世纪不管是美国牢摄、欧洲的怖、澳洲还是近邻日本履痞胯、韩国拧拱隶、台湾等等峦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮侩达,至于费率为什么要管制掣憨?为什么要放开蜗斯拘?这个也可以做一篇大的题目孪恢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势席陋泪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定羚承刷,逐步地向由保险公司自主制定转化翱,定价因子的选择就是什么样的车保费高痞世、什么样的车保费低侧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讣鞍。   但是娜伸姓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拧谎璃,还不能叫现在完成时猛林。比如说美国若干个州久,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的河鸵,因为不同的政策取向有各自的利弊彭腊,这也是一个非常复杂的政策选择过程褪涣弥。   从国际保险市场改革发展的经验来看侧孙,改革前和改革后涛潍咯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势乒叼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化施、复杂化奸,定价更趋精细化佬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应任。在澳洲一些国家两,改革前超额承保利润改革之后就消失了锌遁。对于我国来说坍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革堂,从2011年开始社会或者舆论嫡必芦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妇贿,行业本身也长期苦于在低水平嚏镐戊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甜。另外瓶了,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牟,在这些方方面面力量推动下熔傅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哀困。   在改革之前是什么状况酮脓?简单跟大家介绍一下芜涣。从人民银行管理保险行业开始痛嫡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的及锤临,在保监会接手车险市场之后骡落肝,也是保监会统颁条款费率热蹿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革款锰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态付矗矫,整个行业亏损锯巢怂、消费者投诉也比较多痊,所以到了2006年的时候锋撕烙,这个改革又走了一个相对回头的道路祷翰井,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套程碉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微评廷材,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灸旧驹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用跑,比如说行业比较统一赣诺,消费者认为条款费率比较容易理解泻环,恶性竞争的风险得到一定遏制侯晒,但是负面作用大家可以看到效肺姆,一个是条款法律风险很大赖蔬,不能适时的随着道路交通环境卫泪、司法环境瞬、社会经济生活环境的变化适时进行调整纽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霜、无保不赔渴桑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑备码电。   第二废,在监管方面定位也不清晰届镜加。对于一个自主经营褥迟瓤、自负盈亏的保险企业目锈钩,没有条款费率弘捌恃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伸,改革发展没有动力怖荆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力顺爸,所以整个行业是在一种规乃前冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疽卢慧。   在2011年敦巢孩、2012年前后经过评估狗、反复的讨论拇亲,其实当时市场上两种声音都很大吴,一种认为行业就是应该统一规范标准化陆很纽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路检婆。经过反复的评估和权衡戈久,也是在十八届三中全会的指导下扭,改革的方向目标原则最终得以确立幂牧杜,这是在当时发布的两个文件凭说头,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》存,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挤,比如说要提升行业的发展和服务水平番泡叔,使价格更加合理涎挽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担衅掂几、保障范围汝、服务都有一些诟蚕隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宏煽躺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汞。第一个是维护投保人保险的合法利益痪解碧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向途篱。第三个原则是稳步审慎推进礁寐,根据一系列的国际比较研究救,大家还是从中得到一定的经验和教训箔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训每钮。所以芍碑逗,最后选择的改革途径不是一步到位悍,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酗够,它只是在长期的甚至六年略兼、八年池、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刊椽,这是改革的一个总体思路纶,从条款并棋舶、费率霉誊、监管三个方面这是一个简单的概括硕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淑,大家不用仔细琢磨当中每一个字板,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谓巳丁,双方义务关系是怎样的标准化流程绦。   除了行业示范条款之外补镀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充挟率,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验誓吮媚,不管是欧美还是台湾裳、日本熊想讹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门接踞甘、百花齐放的状态垄盾挟,因为每个合同涉及几千个字脚碗娠,实际上捞呻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胆撂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择暇哀。   在费率方面分成两个部分城,一个是行业的保费水平财宋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业容违赋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹荽怠,对于汽车来说琳江,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绦党。所以在整个行业层面建立车险信息平台茨,收集各个公司历年来的承保理赔数据哎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的救疤、科学的定价的参考晨骸骏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动卧建蹄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权泡翰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呕挟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端淳蒜桐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司氖板韶。在行业基准保费方面少圃,行业协会做了以下工作鲁麻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理倦饲,在这个层面肉封,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平际,其实是相当的弱石厦,这么多年来的承保标的忱窍贺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肮、编码实际上都是不统一的烫钢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跑甲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叉鸵,这个数据库目前正在申请国家标准相莫痪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理且痰播,对每一款车归集了二十多个基本的字段喂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告设那浩,给消费者购车提供了一定的参考似,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈垒洛。   在行业提供费率参考的基础上呐,保险公司它是怎么定价的炽卜?现在也是大家很关心的一个问题剔惶瘁,为什么有的车费率高暇酶、有的车费率低阶躲,为什么今年高明年低汇寒?在不同的分类当中有一些差异虾旗地?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子北姬窟,分成从人因子和从车因子两大部分礁奖撼,每一类因子当中又有若干个维度氦摊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力枚、风险定价能力铅嚼料、风险管理能力自主制定的汐时胁。   比如说插,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗽、他的生活方式尖镭浅、他的信用程度等等幌绕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格龚瓢禽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险埃,它的安全性槐诫试、可维修性等等高,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的愤凭劣。   国际比较先进的保险公司年,他们通常采用的定价因子碱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了箱鳞插,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舞叮,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锹饰泡,这个差异可能我们现在还难以接受毕菠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虎哗贸。   总的来说陆嫩,保险它产生和发展的基础是数字法则讥扩仿,在大数据的发展背景下耻妻筒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用翠池。   前端越放开后端管的越紧庞俗,如果费率市场化以后纷桓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争股路窝、整体亏损的这么一个状态对,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施把假煽。   实施步骤迹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巴。到今年6月30号为止备客,第一阶段的改革基本完成了牧品,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外枫葡倒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率荆熔渤,不同的索赔历史对应不同的费率骸,不同的车型对应不同的费率操,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的靶,这也是改革的目标炽,首先是平稳过渡播钞。   下一步兼,费率科学化抚其、精准化才、精细化程度会逐步的加深蔷械新,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的篡旧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郡,经过一年的改革试点骡上锌,消费者从全国范围来看褂茧凛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点面,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斑池,对于高风险陷、高出险的消费者氏痕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玫敝裳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饺猎角,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戊鸥、道路交通安全水平都得到一定的提高配俯。   从行业的整体情况来看输冕门,1-7月全国车险保费将近4000亿水平牡静,增速营改增以前是11个点拾烤抢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纹嗜隘,仍然是持续稳定增长缸,这一增长是在保障范围扩大捻、车均保费下降的基础上实现的经,车险行业的承保效益基本保持稳定杯涉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缕谈,两个点的承保微利尝滩垃。   在保险行业层面来看书捌,公司的定价水平当稳、服务能力在稳步提升的噶惹掸。外部正效应也比较明显芦函旅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点故仿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疮廖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绿,大家开车上路更审慎了立蕉噬,小额案件在索赔的时候可能更理性了软案。   下一步工作锯歪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垒蹦卯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侮室枯,也就是说除了违法犯罪不赔隆程,除了不可保风险不赔衬储,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险涧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗡矢鹊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵桓撬搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围额,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寿隶桥、不同的投保人艾、不同的车型价格的差异会越来越大渭讹炕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求单,更好地提升保险公司的核心竞争力事弹裤,也更好地促进道路交通安全苇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瘦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活砂抽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日信厦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绕,力邀政府崩、行业较、企业目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏,寻求产业发展有效途径径队。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录史。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陇菩。第一航普肛,SUV这几年是高速增长佩拨弦,我们做一个判断焕犀,这个高速增长就要成为历史了年耽葛,往后没有这么快了忻全五,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点船甘笑,份额还会提高甫捆。第二潘涕程,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势憋,就是份额和价位双提升蓄沮浅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瓷甜,之前是低价位提升份额绣,这次是价位在提升酞挫、份额也在提升潘瘫剔。而且我们判断还具有可持续性尽疾。第三肝轰,汽车厂商将会由过去的伸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强香茫、弱者更弱搏薄双,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邦抢舰。在此主要介绍前两个炔盗串,因为时间比较短躬体黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势朽堕。从图中可以看到巨,从2007年开始弟抄瞎,SUV进到了一个高速增长的阶段未如腐,连续九年年均增长率达到46%媒甲,今年前七个月也比较快黎脓钳,增长38.6%浩使隆。此外栖刨卧,市场份额在迅速提升慌擞,今年1-7月份市场份额达到40%就,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恼丸崔,过去几年每年4个百分点钞肃,去年涨了8个百分点卜,今年1-7月份又长了4个百分点肚苦刊,自主品牌SUV占自主品牌的60%邓,SUV全面热炒虎豢吵,豪华车构、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高昂,下一步还有空间前。从这张图可以看出亩,一般的合资品牌褂耐堵,SUV比重还偏低滥,豪华车和自主比较高耍久窝,不同级别里面SUV占比较高苗魄间,不同价位车里SUV比重也很高捂谱孰,还有一线奇彩驼、二线酥瞧丛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)埂,不过一二三线的比重是去年的数据懦盟,今年前七个月是四十了铺臼疥,今年没有注册数据可以看得出来抖。   但是勤,我们说这些年鹅,suv领域基本没有在空白市场派。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沥,需求就会出现放缓的趋势识圃查,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势扰,2012年-2015年逐月都是向上提升的栓厕杜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫂潞笨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恭矾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狡汰傲。相对于去年宝千臣,虽然今年全年涨了5个点悼空,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了阶硅搔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鲜。   但是荡兰,我们说还有增长的空间挖滑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嫁想,大家可以看得出来颧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家譬即刨,大约在20%左右弊眷峦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国染潞、加拿大颓、俄罗斯这些国家补丝。这些国家总的来看是地广人掀バ劳蕖,SUV占比比较高孟,人口密度比较高的SUV占比比较低星,但是也不完全成立碗,韩国人口密度也很高但是SUV很高吝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缕并冲,这不完全成立拢朽,这两类国家的情况是存在的罢。   如果跟美国相比靶,美国是把皮卡不作为乘用车搞清,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距乐锑,与宽口径比还有11个百分点匙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高订,五十多不一定是峰值点捅。   另外词良,欧洲这几个国家桓定,虽然SUV占比低羞,但是比重也在提升埂,从8%涨到25%沮,SUV的热潮是全球性的片峨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捆,美国盲、加拿大这些SUV占比高的国家片,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揭蠢,大部分来讲可以占到40%左右晾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高思琅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拧水算,欧洲这些国家就是两类泛水,我国应该是随着美国卉私恳、加拿大赎锣、欧洲这个情况堵兴衬,因为我们已经占到40%的份额了埠嚼,如果按这个去计算欣标,中国的三厢轿车是48.4%般亩搽,还应该有十个百分点的下降空间攘,下降去给谁某?基本上是SUV顶冉圈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%黄搏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狮姐麓,这就是我们对SUV的一个基本判断丰绰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颁课,就是份额和价位双提升容逝,这是非常不容易出现的一个现象逃猴,如果把它拉得更长一点看伺煽芹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段廉诡,2000-2010年连续提高了拐擅,最近这几年不太好泛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升冈钱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钨饰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谭,2004年诚狠衅、2008年腺、2011年惯、2014年煌,其他年份至少是相等的山磺句,大部分年份是比它高寒抢尾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拜浆。   现在一个更积极的情况来看槽蛇,就是我们的份额在提高现,如果以总体的市场为100的话穿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%衔仓玩,如果以生产量为一百的话酷,我们的自主品牌已经占到了35%钵保灵,其中提高最快的就是SUV涡抠革,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寝谰,它占到了一半以上的份额川讨相,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伪使体,以轿车为一百暴博,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耻,连续几年都在下降琼落泪,轿车竞争力在下降内看呐。但是自主品牌总体上的份额在提高谦纫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阂椒岗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庆扇多,这个销量在提升靛私,低价位的车销量在下降揽季泪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长差卯,增长最多的就在这个5-15万区间级轿。以自主品牌自身为一百的话坪揉方,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寺,现在只降到了3.4%都耻珊,而5-8万的车这几年也在下降杆奋,增长最快的8-10万的车和10-15万的橇莽,这两个价位上涨的是非常的快非斧绷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%翟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%差伤锨,自主品牌的车价格明显在向上走帘廖粪,这是一个积极的变化隧嫌材。   另外酒悍倒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疥白,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钎鲍泛, 10-15万区间输奢射,自主品牌在里面也占到了28%逝辽瞥,这个变化是很积极的配弛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晃第,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的顶,最高峰是2013年213万龋荚藏,去年降到164万獭,但是SUV在迅速地扩张某棚,大家看这个SUV的比重盗玲,原来是二十多万辆茧赋菠,去年到150多万辆妇此,右边这个图是10-15万辅,更是靠SUV在拉动的习咎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争添霞,这是一个非常大的积极变化柏角,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升降,这是GDTop的一个调查数据形梯,这个一百辆车出的事故故障率丘,自主品牌在2003年有四百多个事故健,合资品牌现在也在下降榔龚,这两个差距正在缩锌凹樾健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的沮。   从产品的角度也可以感觉到独,最近我们的一些新产品像奇瑞四猜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悔,这就是一个积极的变化拍形岭,这就预示着我们未来具有可持续性倒粒蚂。而且可以看出式,如果以前二十名产品排名算的话沏褥酣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滦,一个长城C30一年卖了15万辆左右句,前二十名里面我们有两个椿瑰类。2013年更少一点氢巩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的核拧,前十个里面已经有四个是自主品牌的苯密,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靠甩单。   这几个发展量比较大的企业弧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栖,这也是积极变化姑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化疾入畔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚肷秃选,国际市场南美洲龟莱胸、亚洲岛、东欧咆、非洲是迅速扩张的市撤媾篮啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驶,我们产品出口大国全是这些国家改徽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屏,跟我们购买力差不多勒,人口加在一起12亿骸癸,跟中国市场差不多扰,换句话说中国市场去年卖了630万辆手桃彭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤刺搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嚼忌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议短,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面可,传统汽车大有希望渡,至少应该平等地分配国家的力量暴逃犬,在传统车和新能源本,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酚胃,力量投的也太重丁款,下一步要对传统汽车给予足够重视脖几辱,它完全有希望获得好的发展尸翻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了韭的,以前是高速崎涛晨,未来是中速典停,它要抢别人的份额辽。最近两年这个数据可以看一下捆,自主SUV孤弛,连续几年50%-60%的增长示泡呸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梳,这就说明这种竞争关系在发生变化攀,这是一个期导惟。   第三个观点我们就一句话带过了辖,汽车厂商的格局要发生变化呕汾,过去是大家共同进步残偷固、共同分享发展成果擦,因为有年均30%多的增速撼,最近几年速度已经降了年均降到11%了奈豆,未来还要下降朽隆奇,大概8%左右或者稍微高一点失伦丧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展榔及。另外合资内部也会竞争概策哀,自主内部还要竞争弘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了牢葛,大众占到33%蠕,最高占到38%赴守弊,就是中国销量占到全球销量雀,宝马前、现代交侠干、PSA都占到了20%疽,通用15.9%碴趁舍,如果把它的微车也加上超过25%囊喇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慕碉版,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的悲陛篱,要么是维持全球地位通用锨擎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众米蛇日,大家对中国市场都高度重视帆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额腺,我的速度要比别人的速度高履反接,所以竞争更激烈搭牧、自主更不用说了淌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌飞豹,大家都给予很高的期望莲敛玩,未来我们说竞争会非常的激烈陆貌,而速度又会下来心,所以未来的竞争格局跟以前不一样性,以前叫分享肥令勃,我觉得十三五期间一定是一个强者更强献、弱者更弱久惠究,十四五就会出现兼并重组涉高脚,如果我们放开让更多的企业进来完率侨,我觉得这个可能局面会更快萍沫骇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辟奖狼,最多明年还有一年狗首踩,但是它的速度比平均速度还是快一点嗓染,自主品牌大有希望孟卜,我说的是传统自主品牌闻哦龚,传统汽车还不是新能源汽车弘艘悲,另外格局会发生大的变化埔蹄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲溃阂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唤借秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亨练谰,力邀政府闻石、行业栋劲贡、企业聚漠京、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅顾,寻求产业发展有效途径涸塘。   以下为福田汽车集团副总裁侩阜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录现牌换。 福田汽车集团副总裁尸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陡、各位来宾信砂祭、女士们贿碑诚、先生们圣参,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屁,能够跟同行溯、专家做一个交流学习浅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新法、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享朽为。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痘。从全球战略的视野来看茄,乘用车的全球化特征更加明显魔欧,很多轿车的平台会在全球市场销售廓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些纱劫。举个例子胸猛,如皮卡虽悉膳,在北美皮卡占整车比重是很高的熄,但是在中国赴,在欧洲猴和,皮卡的量就很小酬捻。另外又如轻卡颗改珊,现在它的亚洲化特征会比较明显撇竞。还有重卡杰,在欧洲都是偏平头的躲敦坍,北美则都是偏长头的渴。所以商用车行业的区域特征很明显唉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的父隆。而在中国市辰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主湃受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁泊ㄐА,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的类,2010年达到了一个峰值429万辆岸溜险,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氨,去年是345万辆使伐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过愧垫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牛藉路,主要的原因就是因为重化工行业毖宝粒,如煤炭肋盖童、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化溜倘。另外整个物流行业的效率在提升秆匣撮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模臂。   随着市场竞争的加剧瞎容,行业整合也在加速没,份额由2010年的44%提高到2015年53%仓腿,再看一下今年商用车的情况错,今年一到七月份销量略微增长逆煞诉,整个商用车行业增长2.4%观绩,我们判断是过了低谷狄卉,所以下一步会有微幅增长悔上酣。2.4%其中主要是载货车贡献的睬,同比增长4.8%弘陶觅,客车受微面的下滑吞,导致载客车下降了10个点光烫吨。   关于未来的商用车市扯哺ā,我想从四个维度分享一下我们的判断艘浆。   第一是从宏观经济层面踌,从金融危机以后棚,全球市场增长的趋势是慢下来的侯彪畏,乘用车商用车的比例现在基本上在8能鄙:2赂,但是进入“十三五”之后我们判断妮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炉,商用车因为是物流工具的企业裸,未来会有所好转琉锈碉,但变化不会很大回。   从技术层面来看恭浅洗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顾,现在正在快速进入智能化的3.0时代艘粗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈苣樯停快的叔钢雇。   未来的商用技术主要围绕着智能化睫、网联化圈须膏、电动化痘将瓶、环保化来追求汽车的高效筏防、绿色播、互联和安全呛苛岔。   另外从中国的政策法规来看徐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虱恫抵,从客户需求来看蚂场,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求事臀碗,推动了中国新能源车的高速发展沏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘎,同比增长102%悲部,其中纯电动客车3万辆贪乃,同比增长176%菏潦椽。未来在城市公交以及城市物流砍奇飘、环卫等方面罚权苏,电动车还会有一个高速发展触啼。   下面分享一下福田在科技创新粳攫吨、转型方面的一些经验和做法委。   在商用车2010年达到高点之后温含腑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芦稀精,加快掌握自主研发的核心竞争力坝。通过五年的发展来看光裳灌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吨逗。福田汽车目前的研发体系是两级辨虑,一级是福田集团的研究总院识措材,另外因为商用车和乘用车有很大的差异小胖,曹博士也说缎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牛禽匹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喉河呵,是一个二级研发体系季。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程期、整车的集成以及钠爰蹋块开发和整车测试的三大核心能力骑曝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒警、康明斯等等合作单位进行深度合作喷、改变和创新樊刑剔,推动整车的技术进步椭摊囊。   在转型方面憾劲,我们这几年主要围绕着几个方面答猴畦。   第一是产品低端往高端转型凄,在“十二五”初担荷驮,我们的高端产品占比不到20%昂刊,我们到今年年底高端产品能达到70%惠。   第二就是从国内往国外转型题,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%貌京。我们连续四年商用车的出口保持领先拓瓣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长犯扛捕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斑性。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的魄狼埔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嚷涡,另外为了解决汇率和贸易壁垒晶潦,我们在属地产业化方面做了大量的工作登蹈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设漓局,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讣。   另一个就是从制造往服务的转型抗靠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盒慷捣,在“十二五”期间蛙霞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莱瞧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粟扛曹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子势拌辱。福田康明斯通过这几年的培育绩楔仙,不管是从业务的规模描、收入衬锰虱、利润现在都发展得非橙鞠啵好凳莽讹,另一个他也对我们福田汽车的整车棋,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱股洌好的支持黎反。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惶据。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目刨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3燎捻幂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妙旗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的惭卤奉。可以说尽管卡车的量比较斜蕖,但因为排放比较高溯辰,另外一个因为运营的里程和时间比较长老圈辱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楔吐虚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍失麓,实际上物流的效率还是比较低的赦。基于这一判断柒,我们提出了一个“超级卡车”的项目夺掇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扇枢酬,通过这种材料的智能化不斡蹲、材料的纯电动如、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鬼交、环保陆钦、节能恭、高效怜取辈、安全秸划霜、智能的超级卡车朔免。我们的目标是要实现降油耗30%舍,降排放30%镜,整个货运效率提升70%兜煎。   另外是关于福田汽车的车联网技术畦搅,我在福田分管车联网业务膛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苏农休,因为乘用车是一个消费品涣涡熄,买车和用车的基本上是一个人交耪,而现在主要是用来出行的铃亢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控霉,但是商用车不一样地畔芒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蚀,驾驶行为各方面的安全槽,另一个就是乘用车是一个地域性的车尘辨怪,不像商用车需要全国跑何弹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莆惋芒,过两天跑到海南去了是渤港。所以通过车联网对车监控的需求更高一些镐。还有商用车的故障率碱录,因为它的工况复杂袜按,商用车一般具有轻载牟亲狡、标载和超载忌侣尽,但是对轿车一般不存在这个问题榷布,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低顷堑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的憨。所以通过车联网对车进行故障预警锭、排除以及程序优化等方面拈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颠,建立与客户的互联互通贺蓟魔,为客户提供增值性服务泛税,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饯炒、服务商和供应商产品质量和服务的水平勾辅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划没炊。大家很清楚凉,围绕着工业战略郎部冒,德国提出工业4.0殊,美国也工业互联网妓蛔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略措、英国的2050战略奇帕,中国也提出了中国制造2025丘矩久,福田汽车结合自身的一些现状蓄赏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划日蓟娩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仟、企业与企业擦十、企业与产品陕冕、企业与客户的互联互通汰夏。“五智能”就是商业智能烦氯辰、智能管理领、智能汽车吩泄篇、智能工厂筏镭筏、智能制造千。时间关系连亢畅,不再进一步叙述稗。   目前谰杭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期沏拳。福田汽车愿和大家一道洽嘘,通力合作膛,整合资源萌,协同发展寡耪惰,共同推动中国品牌的加速崛起帅史,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肥钾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坚疾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦旅丝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涎,力邀政府别江膜、行业轻、企业如、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伶,寻求产业发展有效途径滥龄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沛丛、舍弗勒集团副CEO谩互、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氯健、驰骋未来》的演讲实录硅。 舍弗勒集团执行董事会成员枯境宠、舍弗勒集团副CEO凑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梢膝、女士们查、先生们剁掸冒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绘,我们的愿景跑电凉,是如何来推动我们未来的出行和移动杠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容软剩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史勘。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景呛卢,我们是一家领先的技术公司侨卢半,在全球都有我们的足迹函迸才,我们一直致力于移动沫喷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刻翰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谓徽形。   舍弗勒一直致力于创新僵迷,也可以说我们成功的因素是质量鸵莆、技术和创新痉泊。我们在制造业方面有很强的实力系偶骇,在系统研发方面投入非常大忻井。我们创造了一流的工艺和技术粉倡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门砷唾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酣,今年我们在德国获得了一系列的奖项帆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泞设。   就像很多其他的技术企业一样溯酣钨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域槽弹。第一是环境友好型的驱动姐,第二是城市交通鳞翻,第三是城际交通宫,第四是能源链唯壬霓。比如说大家可以看到食,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛潞识,人口结构变化非橙悖快替啸肥,老龄化社会已经展现在我们面前赊糠,技术变得日趋复杂那赔京,数字化技术的利用领域不断的扩大畅券驰,我们需要找到更好的方法来彼此了解凹挡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作踞矗炬。数字化是一个关键骨,另外就是环境方面投、可再生能源还有资源的可用性慷暑说,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绿稿,资源的短缺也是我们要去关注的落冬咆。   再看一下经济的趋势俊,我们现在处于一个全球村前,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腾斧,这些是不一样的抚爆呸。另外就是可负担性的问题闭碗帽,我们要为客户带来更多的价值梁体,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题科玩,这些都是我们要去关注关心的裳刷功。   我们来看一下未来的战略桶磺,主要涉及到四个窗口江赤。   第一是产品本身鲁淌海,我觉得对于汽车产业涵,对于机械制造产业来说都是非常关键的睦菱。在这个领域/行业泻滔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郡头砰,要减少对环境的污染扣。   第二是当我们制造产品的时候豆,或者制造产品元器件的时候莽碗,要关注它的功能星汹愁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蹋取骗、城市的交通槽苛,对于汽车以及对于我们的供应商播射,可以为汽车产业提供什么样的元器件藐,这些都是我们要去考虑的斥。   第三是城际的交通卞恭,涉及到比如说航空娩、高速铁路的一些竞争竟极炽。   第四是能源链的问题懊刀,我们有什么样的能源是可以使用的儒刊慌,我们将来的交通工具运用什么样的能源凶,这些都需要我们考虑缺。   看一下将来的动力总成贸。我想给大家传递一个重要的信息们,在接下来十五年时间里侮,从全球来看尘革,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成膛鲤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裁忱瑟。   但是现在也有一个趋势发展得非呈抗桑快绵,来自大众和奥迪的这些厂家杯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车头镶垃。到2025年狮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辛,也就是200到300万辆的纯电动汽车犁侥晾,所以到2030年可能会是一种不同的情况粳情,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况脯恋疙。我们还需要让它更加有效一些叛号容,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拣,还有电池或者是燃料电池等等潭敦,这些都会占据越来越多的份额茄党晤。对于我们汽车产业来说非常重要喀靶捅,对于政府来说也是非常重要的窘泪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料劣靠,比如汽油酶梨测,还需要考虑其他的一些燃料套瞎囤,或者是人造的燃料等等钨,需要考虑更多类型的燃料狙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求径浓萎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潍,包括48伏的解决方案汤浇,它主要是对手动传动系统的电动化填。我们需要首先实现这部分的电气化始慰。另外我们也需要对离合器实现电气化灯,也由于推出电子离合器界炔拌。另外我们还需要进一步提高效率纳甭挞。也就是要进一步推出我们的混合动力陌凹剩块48伏系统弄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某В块的解决方案害。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案忍,针对高压的电桥驱动解决方案魄俏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芜认。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统片勾,以对其进行电气化处理韧桑辟。如果将来我们有纯电动汽车的话牛,它的电气化程度会越来越高荆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战修。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魂池,因此我们需要进行标准化笨技窝,标准化是第一步捻才赫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茶叭唤,或者说是一些部分的茎酞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案棵讨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求去。我们也需要减少车辆的整体的质量便,主要是成本方面是一个重要原因佳。如果需要建一个标准的话赔,我们就需要有更好的一个平台嘘,也就是说我们需要基于标准的平台舷,或者基于标准的南牛块进行我们的汽车制造疏赁汾。   我们需要全球的平台化解决方案蛔戏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求烂概。关于动力总成方面挂普祷,它的变速箱是最关键的一个部分碑。我们刚才提到一方面是包括内燃机法脊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起款,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器详热茬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垛。   接下来看一下我们的重点产品娄藩风。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豪,我们为中国带来了什么样的解决方案艾春?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懦,我们推出了高压P2混合动力牧喝桑块蔑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冒芬肉,我们希望能够改变它的一个变速器计膛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惠授。   通过这样的一个标准的某块化设计骡鸵,它可以适用于各种变速箱之间的转变绦分。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裳疗括,我们的这种创新型P2的混合动力钠仄块可以帮助实现不同程度的混动功能角媒同。实际上寐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鳞僻。这是第一个解决方案娃钦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划娘矫,它叫做高压P4电桥的解决方案弓,可以用于SUV或者车辆的CD部分速坏。它具有高功率密度团,可以适用于不同的车型闯脾耙,非常容易打包进行个性化设计崩碱惊。也可以用于新能源的生产细陪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涤妇版。它可以让我们更好地使用内燃机剩喉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刑欢坑,这是我们两到三年前开发出来的豌某饭。也是考虑到了中国排量的需求卞,或者是新能源车辆的需求颠箱久。针对这样的一个需求襄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沉钡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惺丢雷,我们中国团队也为此作出了很大的努力味锚公,这个发动机是专门针对中国市场推出的潍薄。   另外就是在变速箱方面玩险,我们也推出了一个新的解决方案渴顷禾,是集成干式离合器的DCT变速箱享实颂,机电一体化离合器和齿轮执行机构伞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惯淌,对于工程师来说捎颈,我们都是非常理性的扇熬煞,但是有的时候我们需要具备一定的感情乖。对于我们的汽车技术来说捎敝涵,我们一方面需要理性叫嘉味,另一方面也需要激情兴埔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霖菏。针对方程式1的赛车荤湘,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沃裳病,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唾倦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势没。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒通建,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烤呻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂丸市,力邀政府攻胺堂、行业番、企业抹蓄蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽卧馆,寻求产业发展有效途径突。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事茫捆、副总经理 吴松发言实录究。 广州汽车集团股份有限公司执行董事农柯、副总经理吴松   尊敬的何部长柿痢、朱总缮锑筏,各位嘉宾霓、各位朋友饲,女士们陡烯、先生们黎,大家上午好爸。很荣幸参加这次论坛房规狙,我上次参加此论坛还是2011年册,当时大家对广汽传褀品牌还不熟法瘟,那时候传褀刚刚才有这个名字哗,传褀的保有量不到一万台胎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凤扔,这给了我们很大的信心和鼓舞窗麻蛾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粟围酶。传褀一直也在努力弹洞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涟门粳,年均复合增长达到80%邪蚕你。目前市场保有量达到65万辆冈,已经成为集团利润的主要贡献者之一铂。   明星车型GS4持续供不应求锤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒋绦够,而且GS8与GA8同一平台瘟米,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品刹睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到班沥画,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛袖菠,对自主品牌的支持壁桂嘘,关键的还是坐含磷,关键的是感受城宏硕,关键的是多提意见玛廖秆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心潍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会伞摊钢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法磨靶。我做自主刚刚回集团苇闻,将近9年半的时间愧,从不愿意干到喜欢干嫁,到对自主品牌依依不舍犁还,到对自己找不到定位和方向渴结,感觉到人还是能做一点事忙。所以这在这里借这个机会瑟矫聘,感谢在座的我们各位嘉宾华没椿、各位媒体的支持筏吴顷,也感谢传褀团队的支持汐叮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刊吻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持漏裤。   我的发言主题是构造改革创新驱动闷巾呈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惕墩。一个方面汽车产业发展形势分析班慨,前面讲了很多了薪弧,我就不多讲嗽芜帘。   一个态势是稳步增长邯喇凡,但是全球增势放缓缚伯。中国汽车产业发展仍然有空间辖莎频,仍将会领跑全球汽车势间。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缓铆,中重型商用车达到400万台负绩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挟牛。中国汽车销量将达到3140万台顽,我预计可能还会再多堡犊,关键是结构看你怎么改盯很缕?如果要参与全球竞争忙,那重要可能生产量还会增长春盟卵,复合增长率将达到4%踞笛。   第二个特点轿略,优秀自主品牌加速成长链,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虏祭。中国汽车市场发生了深刻变化侩郸,中国品牌迅速崛起烦袄付,优秀自主品牌加速成长吹。关键是要产生优秀中国品牌锚非呛,不管是哪一个企业读盗箍,在现在这个环境下比须特,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拒沏,还有我们何部长稠蟹瓮,这么一批老的汽车界的前辈痴覆澈,到了这个会场又在用行动来支持测贯。大家和我们媒体各个方面的朋友孩滴骇,大家坐一坐袜认镶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别粹,差别在哪里澜踢胸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蓬。关键是中国人要团结盼珊,不要互相贬低咀蹿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦婪列,抓一到几个仑,不要想象太多惯零,我们从来不怕想象汐恢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毕宋,坚定方向局烽。   那么数据也说明一切彭帮驳,2015年很多中国汽车加速发展狭,行业整体增长率为7.3%的情况下说,中国品牌乘用车增长率达到15.3%危,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湃颈先,相比去年又增长了1.2%百分点事搐。而且自主品牌抓住了很好的契机遣氮,在SUV里面我们是防守的毖,是中国品牌先站住位置顿膝,合资品牌再进攻剂,再加上周围的环境变化匙郝踩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钢,占据主导吕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个唬刹炒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扫哪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程凹佟,统治了我们的各个方面诚辽。我们展开进攻是非常艰难华毛,但不是说不可作为世泌烦,要选择时机啦经沙。我们要在中高端里面取得突破脑槽涎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疵苛,这是韩国人讲的琉纤,不是我讲的齿忙。他们说惦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌超喀欢,如果不选择是对自己的不自信膛,这个不能靠强求钦,靠品质希平、技术萎杆、新能套翁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寝帕。   第三个蛾磐,汽车消费升级和资源制约暮坍武,也迫使汽车产业需要供给侧改革睬返境。不但要有好的产品坎合,而且还要有低的成本械秋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害金。在汽车需求方面潦陡紊,80芹椿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胶,个性化俱燎番、智能化泪、体验化等方面的需求还在不断地上升潞腥诚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战清席。不管怎么变化蠢径,满足顾客的需求烹松起,满足抓住市场的脉动辉,这个是关键点仙蒜。而且资源供给方面檀淳,现在的人口红利逐步消失惋惠,而汽车不是简单劳动抬途,是高技术情况下的技术劳动劣凹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盛瓶,我到那些国家去考察过胃里,没有中国这样受过良好教育霸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性那,那不是每个地方都有的蒜。有的地方上午上班酣啪,下午到时间钱一领就走了特眯耽。所以对一些合资品牌来讲惮唤,中国也还是蛮有魅力的排,关键是要拿好东西出来耪黔涎,才能谈自主贸瘫按。   当然工资涨这是个客观事实咆龟接,2011年的时候4.1万琉色,2015年他们说人均工资涨到了6.2万垦适公,这个不高的青停,还要涨典懂。农民工那么辛苦洞,给他一点钱算什么结暗阑。但是钱从哪里来聘?我在传褀亏损的时候梨,工资涨得慢图,但是想办法补贴热碳。这几年别的都在减合,就是员工工资不减瞄谷,但是效率要提高拒材赔,要杜绝不干活的人兽没,最后挣得钱多寞颈僻,干活的人还没有机会纫,有钱的人天天有时间去议论拭咎轰,没钱的人在干活府聊虽,这样大家积极性都没有了酪。国企的弊端就是这个钎坚。   那么在监管方面歇豢脱,工信部刚才也说了好帽廖,我们的司长也说了克,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破板恨,在供给侧这个方面要下功夫潞渭邢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吮,作为五大发展理念之首宿,当时这个报纸一播五大发展理念村妓独,那时候我还在乘用车入,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去报级财,这十个字七锰。为什么呢栓?因为没有创新就没有一切每师萍,没有协调就调动不了资源涣盘,没有和谐的话啃抖,共享也很难昂软,大家不愿意跟你干节蜂,我是不相信英雄的爽骇,但是特定的时间会产生一点粉娩扛,还是要充分调动群众的精神涎,各个方面全方面的参与零儒,企业的成功除了它的领导者的作用夕胜顺,更重要还是把员工的积极性调动起来扑,人民群众才是创造历史的动力舌漠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淘咐壤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碎扫慑,需要我们从技术管理奈、营销晚、品牌缺扣棵、产品磷扮侈、服务全方位展开创新赤贰莫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缚借篮,来推动中国品牌进入全球菊接仑,成为世界品牌功。   第二抢糖抚,汽车产业供给侧改革方向与实现扫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法阿刹亮。   首先妥,在自主品牌方面寡递,我们是追求全球视野开展正向开发攻统急,坚持以我为主的构造核心勺春豹,组织全球资源晚偏驮,开放性自主研发模式贸,掌握核心的竞争力篡,获得了可持续发展能力呻较。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了额哭,我们的生产能力标准是35万骄轻帽,但是预计今年我们的销量会超过35万拈矛羡,有可能达到38万帕话柿,当然如果制造组织再高一点茂惮妙,可能40万卢,也还是有可能宝,但是大家别报到40万啊渤攘隙。这是有体系瓷龋,有制度保障的劳,有员工的全程的参与胺鹃。一个别的企业的人到这里来看判空摔,他说你这个企业为什么增长这么快坚,没什么别的恢侍紊,员工的积极性调动起来了芭吩线,他们说惫剂栋,我看到你们的员工眼睛充满激情婆仙老,因为人天天在干活的时候就会有理由蹭毫,如果执着地做一件事情带有一点追求冲巳,那就有远大的理想琶拓。   放眼全球瞬媚,在开发方面整合全球优势哆峨犯,实现研发的全球化公方,人才全球化畦、配套全球化啊苇嘶。依托国内的研发资源蕉,充分利用国外的资源开展研发资源整合趴骇,打造企业自身的技术体系观拓。我们用了将近五六年的时间苗胁,我们确立了G-CPMA跨平台木撸块化架构保,我们第一代的产品是引进消化吸收胚些,第二代产品已经完全进行了提升普廖,但是没有否定第一代祷宋始,掌握了数据链疟,掌握了开发的流程岗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列休膘。实现了一个平台可以开发六七款车型梢,实现了多个平台车间的相互有机关联混,实现了车型的变化多既尚,开发上市快碳赖轨,质量易保障遂示,低成本疏得新、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设壁窟。   第二个搬,坚持质量为先藩,推出精品车型巨,提升产品质量惰,加快自主品牌产品开发蔫拦驶,提高汽车供给侧水平栋,推出符合时代的互联网化的产品答宠。打造消费者喜爱的精品车型羞吹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果庙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伞擞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凌。实际上汽车不管是新能源也好钩寐,产品的三大特点么兄弟,一是颜值不好看别人不买辆屯千,第二是品质惧,没品质也等于没品牌恃,天天出毛病心里不愉快错被,第三是性价比陈琶悸,就是靠成本挞。我们的员工不需要培训就知道品质誓仙观,因为好多从合资企业来成茧峨,合资别的没培养新床,就是对品质追求对撤,结果就是成本搞贵了部吼,把品质先过关痢嚷狼,回头成本再来逐步下降粕拟。我们第一个解决的是品质霜爱赦,第二个解决的是颜值探拴,第三才是考虑成本性挪酥。成本邦隆,供应商的成本我控制不了吭剔咎,如果今天在座还有供应商的话巴点,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点普,还是有这个机会的钞寞味。但是我建厂可以控制艰噶,我们内部的生产流程工艺穷恫,我会重新再造吗起纬,这个我投资减少了瀑,今天也披露一下庞,我35万的规模最多可以干到60万糖燎市。如果创造性一点可以干到65万吭够尚,总投资50个亿羚甫,含整车加发动机袭肆,这是内部数据拆,来给自主品牌共享挛。   包括一些模具加在20个亿掣、70个亿施,最后的结果我都不相信妇礁,实现平台化掏、公开化扯汉、可视化价强拦,让所有的东西全部依照规则阳光推进财刮。现在我们的供应商也很满意赴乘,社会上也很满意醋。这就是在体系秦鳖,在这些方面的作用力编,防止一个部位一个零件什渴,一个车就不同零件不同标准病,那怎么做薯秘咳,永远做不了好车量潭脸。这个要感谢合资养成的规矩奸。但是自主也会给你更大的动力琉恍,动力是在研发敢成得,其他方面再有作为淌。所以我们是国企的平台僵,民企的效率催肺顿,合资的流程筒星徒,这三句话就是这么个意思藩劫蝎。   第三个即星,坚持智能制造打造智慧工厂凌跋绢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂纤,实现占地面积的有效节约烘挎,我们的合资企业啪,广汽本田在推进第三期的时候邓,就是根据SSC这个原则担梢。SSC的第一个S就是小型small痴惮枯,即所有资源空间最小菩、设备小型化;第二个S是简练simple淘诡,就是除去浪费骋奠传,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑澜,complete颂,以追求小海、近膊订、短腐梢淖、轻尉镁肖,最合适的自动化卞般响、幕罚块化挥。所以广汽本田第三工厂运用SSC挪辩,它们的车间占地面积减少45.5%豆垦,投资减少26%汾,跟它的一二期比虾寒,能源减少了29%防饰,成本节约了21%驶健。   第四个坚持管理创新篙,开展构造改革席散,主要就是我们广汽丰田胳饶,因为我原来在广汽丰田发动机浆绒兄,我9年就去丰田一次诫枯夕,去发动机只回了一次哦但,因为当时这个地方环境太好了许,我怕一回去又不想搞自主了砍拜散。但是鼓励我底下那些员工经常去殿饯娘,去交流慧狼凛,日本人也还不错涎沮,大家都交流骋韶。但是技术是交流不来的糠瞪,思想文化还是可以交流的铆呐凭。最近到丰田去了一下心挥痘,大有感受蛊拳谦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魂钵,它从最关键赤、最基础的制造环节入手稗寄,开展生产管理创新花蕊,从制造轴爽、供需轴芬挛、采购轴出发扳,深入开展构造改革鲍,实现全员参与享,利用构造改革改变每一位员工的工作意识借,充分调动员工的积极性拌碑、创造力离,取得了良好的成果抢。经营绩效方面戏每饥,今年的销量增长不多法吓,但是利润大幅提升理樊,生产效率显著提高添。人力绩效方面宠嫌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升零输呐,管理体系与生产流程更为完善沃亮、合理塑胆。   通过改构造改革菱虽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仑湃,根据他们的预计挪,已有的数据熄愧,2017年单台不良率预计会降到0.01%弄寿氮,就是万分之一氛抬。而且现有的工人总数减少1600人亩七。就是现有的存量也可以变化山,他们现在不到一万人瘸毖,要减1600人耽擎,它新建的工厂囤山宽,员工还是要招的冕磊竞,但有的还是要走齿刀疵。就是用减下来的人把他投放到这个地方捎暮。   第五埃使,坚持体制增效抽胚,强化体系创新寇委。既然这些企业都到中国来了桐衅,有机会为什么不学一学呢半?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旦沥庞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式改忌,广汽本田精益管理博疙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赡。为什么搞一个广汽生产方式荡?为什么不造一个丰田呢首吭?这里面要说一句壤围菏,丰田生产方式你不能完全去学纹垃,条件不一样系藤,环境不一样伤板让,人员的基础素质不一样懒量,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裙戊桑。你学它必须要结合自己午,连日本的企业去学它的党貌钮,有的好多也不成功歌徽谁,当然我不能妄断茎母日,这是从资料摘的狄,不是我说的缎。   第二个痹,我主要员工整车从本田来谓农,发动机从丰田来食,也有一部分本田手蹬筋,两个企业不同的模式怎么办靖疽?发动机就要按丰田来锚陡巢,从头到尾来钉褂帮,坏的不学好的学彩,整车就按本田的来茧便。但是一个企业两个体系怎么运作呢蘑浅铜?我说干自主就不能有体系彻蛙趴,要体系就是传褀的体系荤台。不管你是从哪里来怯,包括从社会上来挤脐既,来自五湖四海一个共同目标蚂寝项,要干好中国自主品牌的谦。所有最后提出了广汽生产方式淘疲,以丰田为主结合本田残暖,这样把文化按搜椭、体系做好匪浩,但是还不够巩固姓,还要琢磨篓稻,现在体系已经起来朽辩。   我们从2013年开始策划寄,集团的主要领导说这个很好倍登,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瞪泌稗。   所以后面我们的产能又不够了绞,销量又搞起来了炯蹋,整车进行改造烹、发动机进行完善睡薯,整车奢朗节、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稼响涎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谋诵,就是第一条生产线柑胳。第一条生产线上半年生产了将近16万卜慑,20万的能力干了16万妨,实际上还可以做论群苏,全如果满负荷做的话拆,估计干到35万都没问题旅。极大发挥魂,这个不进行全体系变革很难辽。发动机装配线一次合格率99%承祥,这个零部件产内库存减少70%笺参,厂房面积提升30%米,原来不够用闪,现在多了这么大的组织阜。库存资金减少50%煤,更为重要的是这一成果横向展开瓢炕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杆夏,它的年设计能力15万辆狗挡,8月份的最后一天有个数据冕集,他们双班日产已经达到了650台狼锑救,它的满负荷是700台泌休茧,估计9月份就可以满负荷剃。这种提升的速度浪比污,全世界都是先进的屠潞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氦,它的一次合格率最高达到了93%嘎,平均水平92%挎,接近丰田中国国内水平薄,当然追求的是丰田日本的水平料毫,广汽丰田学丰田本厂叮烩节,我们下一步也拿一个计划拳,要挑战就挑战一流疏善,否则没意义脖半。   那么我们以建成世界级工厂为准则检暗,以广汽生产方式为核心瀑眠,融合了SSC原则卞扮坝,运用创新思维全力发展智能制造技术坑,打造智能工厂沉廖镰。我们在第二工厂通过价值流最大化雇埠痉、设备智能化酸吝盎,生产线自动化鲍畔配、物流信息化钳枷浦、网络可视化坟咸偷、操作简单化婪蜗缓、安全绿色化绕烽蹿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级癌广。这个第二个工厂是非橙萑模好绦、非常成功的一个例子茸仿,但是这些都实现了餐韩暴。   第六是坚持品质保障删仁,打造高端品牌锈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘦,高的效率提供优质有效的供给玖跺鼎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怖,连续三年获得中国质量窗、中国品牌第一碉,超过很多在中国的合作企业弦涤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹲,所有企业里面包括外国品牌冉钩帕,与广汽丰田并列第八芍豌,比2014年上升6位扛。   第七聊,坚持客户至上湍颊甩,提供优质服务婆,不管是在任何情况下徽瓤罗,用户是我们服务的对象输提继,也是我们的衣食父母忍,尤其是作为汽车这个特殊产品扁吭磨,我们对安全加免厦、对生命的一种关怀浚,作为生产制造环节的改革检劝蛋,是汽车产业供给侧改革的重要方向炉,但服务环节的创新与改革同样必不可少快,这还是目前我们相对比较一下凤南弦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堵,也是一个什么机构聊,我记不不太清楚螺乱观。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓣。所以在产业互联网的时代变辉短,每一个企业不再只是产品生产者榷、服务提供商世,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盯,服务以各种形式融入到了制造业汕、研发设计嚎慧井、生产制造蔷、经营管理骂溺、销售等环节扭戳尘。有价值创造的可能垛渐喝,就有服务形态的出现嗣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限呵,两者相互融合挎、相互依存焙脊泡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展熊藩。   广汽在这个方面也展开一些工作道刨脊,我们的整车平台将联合金融氨九晦、保险垦雾、物流功、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务跋,车生活平台会涉及多个业务平台狭,除了常规业务平台还包括了配件商城搐虾绅、用品商城耐、社区服务连锁软郎乡,用户使用汽车的整体生命周期揣讳十,产品的购买只是开始伤描,与用户长期多次的接触和非常周到的服务入谭督,这才是我们下一步发展的重点陶沟。作为汽车服务提供商口关腐,我们更应当关注的是用户的体验隧链泊,以及给客户带来的价值增值感受老趁,汽车服务O2O的打造砷韦斤,也是为了满足汽车全生命周期的需要怯,以及品牌和价值进一步提升的需要刃媒。   第八福履熬,就是通过这些改革到,整个广汽集团范围内的成果牛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鳖和,同比增长28.8%寐钦碉、29.7%侯财透,比行业高出20个百分点佳礁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平响牵,同比创下历史新高涟痛倒。当然传褀在这个里面那是贡献更大毫,1—7月份销量已经突破19万才囊,超过去年全年必抵傻,加上8月份最近的数据诉碍玖,今年全年的任务22万已经完成了茸抖,同比大幅增长143%纱布博。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强磊鼓剔,位居第303名豢衡,比去年排名上升了59位帽单,整体实力大幅提升扮潦。   第九聚,就是广汽集团的发展十三五战略赂。简单地就是一个内部协同创新滩冈餐,外部开放合作节翱刺,这是总的原则舒捕汕,全面实施结构性改革刚寇塑,实施一五一三的战略泰苟斡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆文廖,这是一个保守的数据天售事,因为传褀搞不好就过100万逝壬巾,前几年说传褀100万患,别人说吴总岸ァ,你是不是在吹牛履鞘,现在领导嫌我100万都少了峡睬略,拼命把产能都整合过来了莆,成为先进的汽车集团捻侩疼,做强做实研发整车零部件送嫡、商贸服务和金融服务五大板块鸥讨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毫撑,实现自主品牌事业的跨越式发展世,全面实现一个“三”堂泊,就是电动化我昏扮、国际化蒋、网联化三个方面的重大破孺冠躲。   各位嘉宾核暑、各位朋友腿匡幢,女士们刊蜗、先生们剖凭瘁,在需求持续升级陆淌,资源消耗的情况下渡段,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钾诺耸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呕、品质优先铃忻膜、创新驱动的发展路径牢,坚持正向开发墙岭,提供优质产品皋跺,坚持智能制造矛适捕,开展管理创新渭托,保证服务水平钝场,注重品牌高端化丸搞淖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奉夹,共同推动中国汽车迈向新的台阶牵苛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惭叔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳底络:李芳" "  今年3月恼绢,借百年庆典之际柒棠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酷放,即“智能互联”簇、“绿色出行”和“自动驾驶”托郸薄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向房。随着战略的提出连保尖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顺卸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坑。在这其中色案,“人才”就成为关键问题翘缉武。为此体彼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备熬据咯。   根据沈燕的介绍可以发现讽呜伯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛肯钳,涵盖计算机马、工程学盖、自动化染、金融等多个方面迪吼。她坦言圃冗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入犬堆力,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鄙。因此寐川廷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才连兔。”这其中包括互联时代的在线招聘倪,“例如我们利用自己的招聘平台锣、Linkedin斯呕、智联招聘等在线平台滔,以及大学招聘浓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘广顷。”除社会招聘外拱城动,宝马也会通过与院谐嫠眯恚合作厕入怪,提前把学生引入到企业中凹墒,专门为宝马培养人才诽凹琉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腥吃冕,举行“宝马同济日”这样的活动豌。“去年我们就以互联驾驶为主题缆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品墓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习间。”沈燕说道瞬殴。另一个重要渠道瞎,就是内部员工的推荐碉滔考。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞧揉,让每一位员工都变成职位大使授触,在朋友圈进行转发传递鳖帅。   “我们对人才的要求扯笔,在能力方面最重要的是对业务的了解晦。这不仅包括对业务今天的了解腹掸捎,还有对业务未来的了解锹。要知道未来战略方向是什么棱,需要什么样的技能迪莲蹲。 ”沈燕告诉记者弊车,“此外瓤隙,我们对人才的要求是不仅要了解中国母,还要对全球化有所认知陵炼可。随着技术的发展仁吵,我们对人才的需求呈现‘复合挎泼,跨界’的特点挤臀。但是镶疟豢,这类综合性人才很难直接从市场上获得星计墓,需要我们进行入职后的培训帽。 ”据了解酣,宝马(中国)每年都会根据员工表现婪介,提供给员工出国培训以及交流的机会角,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流马。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换慨,以拓展视野褥聊,提升能力能兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为项凹诲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是扇停仟,吸引并拥有了一批充满抱负拍莲、专业的本土化人才栖。而面对未来啦楔,本土化人才也将承担重要职责嘘糯,“这包括为‘在中国猫筏丢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞥境,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中步宠施。”沈燕表示软。2012年挠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题团,并在上海组建人工智能团队嗓,承担电动化和智能化的相关工作堂。另外酵版,宝马已经在中国成立了专门的战略部门些,进行互联数据服务及新商业模式的探讨窜。 这个团队将研究和紧贴中国市辰酵谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地船炕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抨色尸,用“数字桶、概率到惦、未来”为题铰情,论述特斯拉电池的高密度褐患浇、续航里程及电池的安全性睫汇送。对比国内晤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溺镐究,并预言电动汽车和智能手机一样场衅讣,电驱动和自动驾驶注定了是未来凄核桑,不可逆的未来描裁杏。 以下为原文憾:   关于密度和里程数径始。 特斯拉Model S上市已经四年多了乐率,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌农凹潜,至今为止一个都没有兑现规扑撂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)令委狼,里程最长的量产纯电动车氨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结下态,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惭呐,忽悠消费者面。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绦屋,里程普遍降低10%以上)来体现里程庆成,在有些国家辅助使用NEDC的标准踢想,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沤携。   关于安全性和自燃率勉背。 自从2014年初安装了底护板嫩倾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赶韩嗡,远远低于燃油车享,各种撞的惨目忍睹事故肝春喜,也都没有发生自燃锑享。相反玲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怖邪渭,却成了全世界自燃率最高的机动车珐拭,更远远超过了燃油大巴的自燃率绘阀噬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理退斤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眷,车门闭合的时候已经有点变形了)男腾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业览么党,几乎可以说癌刊拨:特斯拉重新发明了电动车骨。    国内真正用心做电动车的企业送娄附,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娩辽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骨、变速箱拖统、油箱等镣庆冲,改造成电动车的事情)骸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坏谎,才会全力以赴来押注电动车肮。当然栖实,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜂屁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荷。    电动车不是什么弯道超车揪愧,而是换道竞争劳藐秽。    今天的电动车捣菜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态超庙斡。待机时间是诺基亚的几十分之一独弗,软件也没有几个顿拌我,通话质量也不好贡缺,汉字输入也麻烦的要死吹赴。和智能手机一样颇湾,电驱动和自动驾驶注定了是未来殴,不可逆的未来手联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "   2016年8月30日桨舷冷,在北京新浪总部汀教矩,北汽新能源充电部门副总监陈保江淳社、北京华商三优总工程师丁晓伟劫羞、电庄总裁兼CEO先越赡观、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动拎低硷。    作为新能源汽车销售终端环节拴患啸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈腊痢,更是充满了诸多困境蛋括,不为外界所熟知钱。    那么沏盲雷,作为中国最大新能源汽车市晨ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况暇,北京模式发展的瓶颈是什么个诚烩?有何值得借鉴的地方楼狮肩?又该如何去避免失误和纠正么肩旧?政府沫、车企菊盛棱、消费者在这一产业链终端中衔峰,分别又该担任何种角色归? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戚币:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山卯:魏总拍换,刚才你从用户的角度堡位疤,同时您也是媒体人的角度獭羚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喘狸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲福,您发现了这些问题之后测肌胆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恃?    魏士钦善:其实我们一直在琢磨这件事券,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说锈翅,这两点是能够解决掉的扳铃。首先第一个酬芒淖,支付惟。就像刚才先总说的逻湃,有个银联一样的东西街撅,接下来有个第三方悉丝,或者接下来大家都使用微信支付喘惫,不管是充电桩也好挽,app也好息唇,还是当时的扫码也好崔扁,还是微信也好售措,支付宝也好杭饥柑,能通过手机支付屡,基本上都能解决掉落鼓谩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题砂纯,我们把支付给它想办法统一了圃。不一定统一到一个里边去扇脑,大概两三个祥,大家都在用腑,这就没问题贫免。    第二般查,这就相对更难一些了酵咸楷,应该是有一些第三方平台真正站出来扒锻俄,能够收集所有的真正的准确的信息纪奥截,其实当时我们自己在做app的时候蔡,就是在做摸点的时候欧,我当时就矛盾番纯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点小仑导,后来琢磨来琢磨去纤朴芭,通过很多用户的反蓝薄,我定义出要摸一个最准的点唬,不要最全的双。准是什么概念撬危?第一侧,我找得到宛,第二齿,我到那去一定能用得上色拷死。如果我找到它了邦蛋,也到那去了曹饯,但根本没法用炬眯,那就没有用了薄夸。所以如果站在媒体角度奥穷豆,我希望不见得是谁旁氏,也许是个媒体献犁,也许是另外一个平台物鞭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起府,但是它也不一定是最全的蕊,但是它是这些所有的里面最准的疟灯,每一个用户都能找到桩登类,而且有百分之百的体验把电充上湿硼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的享烧朝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嫁鹃哀,是咱们国电的站妈长,是快充摊偿粪。我们编辑去那边准备充电的时候攘借联,有六个跑快车的兄弟镁,霸占着那个点贝斑,就是不让你过去僻,这个充完那个充尸甜,还剩一个车的时候祈,就赶紧打电话给另外一个兄弟搜,赶紧过来充电闻。我们不等了癸拾。但是他们不知道送恼,在那个点不到三公里的地方俏巫,快到积水潭小西天那个地方闯疥貉,还有一个充电站悄俏断,好像是三个充电桩还是两个喜甭寝,一个车都没有韩,而且车位都是空的迹嗡藐。他们不知道那里官歇摄。而且那个点胁,我们当时找的时候用了三个app里汇谎,只有一个app上标出那个点溺谩棋,另外两个app是没标那个点赴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离浮,所以准确性其实很重要界坤喂。所以如果能解决这两点经俄,我觉得咱们的空置旗晨、闲置的问题一定能解决肉,肯定没问题的纷丢。这是我的观点灌孩锰。    黄山鹊泥:关于公共充电这个领域烂,我不知道魏总在充电过程中删灭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徽?    魏士钦冷柯:出现过焙莆板,很多层炬。    黄山帅:这个问题其实很有意思的问题此炬角,充电桩的标准是国家有统一的标准聊碘磁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电裂魄。    魏士钦沫盖:是这样绰,最典型的例子就是腾势汗沉,腾势在很多国电充不了鞍,但是在小E充电或者普天是能充上琼袖昏。    黄山需蔫悉:我们可以把时间放长一点来看兼骸,在2004赔瞎、2005电动汽车兴起的时候期豢,很多人都不知道电动车是什么释庙杯,充电桩是什么首眷葱。随着这几年的发展题,物业慢慢都配合了腾,所以从成熟度也好槐拢警、物业配合度也好朝雌,应该是越来越高的盎。国家层面出台霞懒扩,新建小区予以配合级描坪,包括老旧小区的改造嗣久,都会多方面来共同解决这个问题箍。其实关于今天的这个话题懦莱蛔,我不知道台下还有什么问题要提问的窜横怕。没有的话径沃罐,我们可以做一个最后的总结岛。    我接着丁总说的北京模式的问题块,我们今天说的是关于北京模式禽佩凉,丁总说了一个北京是纯电的市嘲疚唷,跟其他地方都不一样坎扇,上海是极端的喀钝,上海是混动市炒,北京是纯电市场垂屡摹。我理解还有另外一个模式鹊,就是北京的充电运营商是最多的访婚,发展是最快的呕,一开始是国家电网旁幸、普天在推抄面匣,后来群雄逐鹿掂倘,特来电警、星星等等各种运营商都进来了点,包括先总这样的都进来了淳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斑。    魏士钦谅铣:现在已经不止了懦撼范。我们有一个数据弹,说是47个运营商瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构防,我讲点个人思考和认识烹竞。    先谈思考雇禄。第一妒股闷,供给侧结构性改革内涵非常丰富闭,大家可能更多关注产品的结构性改革从,其实我认为拉块钒,源头是制度的供给和政策的供给灯,再是要素的供给芜,三是产品的供给币磷据。    再把这个逻辑关系缕一缕画丰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给匡,而制度底、政策和要素的供给又会影响到产品的供给团辑恍。所以现行体制下傻,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挂?这是我思考的第一个问题伙。    第二个问题饭刀,是我做企业这么多年的实践和感悟艰,企业到最后比拼什么铝掳?其实就是资源的配置效率蔼。汽车行业也如此踩猫。你拥有多少资源固然重要旧,比如研发队伍倪罗,既有一两万人的胺席雾,也有六七千人的渡回枚,还有两三千人的头,资源差异很大啥篮舷,但实践证明人多不一定成果就多劫,关键是资源的配置效率甘静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硼炭,取决于一个企业的决策效率和执行效率是。