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湖南一女孩1个月网购退款624笔 被淘宝告了

2019年12月06日 08:09 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 08:09<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

规范行业发展 4部门联合发布信用评级业管理暂行办法

2”,再不济也能够等yu2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽ran形式上有点不同,dan成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术抒荚黄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛊、锁紧牛艘嚎。    与会专家认为馁定,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求太觅肪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险切倦、热稳定锈、无热管理循环怠、热冲击循环瞎侍祥、被动传播电阻)沃搪疏,电性测试(短路侗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击架、掉落暑围、穿刺据氮、翻滚呜拨、浸入护萝、压碎)的安全要求普。但是湾啸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧惨。安全无止境遂挪弟,提高电动汽车安全性班回项,还需要国家点腾、科研机构农、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酱块漓。    在燃油汽车发展的一百多年历史中扣,也曾不断出现事故殿水,遇到挫折是任何事情发展的规律卡罢怯。因此缎速,对于各类事故魔,电动汽车各产业链不应止步不前素仁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谋苗蹬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酣卉,要让安全成为满足一切功能的首要条件采伎掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订米锈:李芳" "   上海车展开幕前一天械醚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垛帽习,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砍炭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌考丛?北京现代副总经理燎天、销售本部副本部长吴周涛表示枪霉,目前北京现代47%的客户是80后和90后阶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刺淮。“他们对于服务有着完全不同的需求遣枢鹤。比如服务要定制化瓶坡,手段要智能化搬高寸、科技化讳房。同时鹤把,还要预见到他们的需求并满足脯梦弄。”    如果说此前街轮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呜握悲,是厂家产能的竞争枢氢汉,那么未来则是客户的竞争腻踞。因此惨狙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”癌。“意思就是享受你还没有想到的服务潘蔚碴。”吴周涛如此解释授澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窜?据了解编侧补,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坟并捂,升级为对客户用车生态的全面服务钙武捻,基于互联网科技的进步馅办潍,先于消费者预见需求老,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”申,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效吵炼、智能晾、共享贡,以及个性化定制的智慧服务体验桶耽恢。    具体来看悍,北京现代将率先整合官网建敢宝、呼叫中心躲段孟、4S店透明车间硼、服务App羞橇改、娱乐配、地图痞搔焕、语音控制却疯桐、智能搜索等服务功能坝彩,并将其聚合到车机上丧浚,成为用户的车载生活服务平台汕慕。它就像一艘移动的生活航母瓷,无论是餐饮拧、娱乐讹、购物的生活需求钒,还是维修操檄、保养的汽车服务埃岁全,都将以车为桥梁贺獭,实现信息互通泌顾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胸,还能够通过在线直播的方式田,对接车量弗乡、检测鞭吮簿、派工僵彤、维修蜗搁目、洗车交、交车等服务的全程进行智能监控幻,实现人车分离式的售后服务倍磋,把客户彻底从4S店里解放出来力厦,为他们创造更多自由生活的空间摔壬匠。    值得一提的是桥,在“汽车共享”大火的当下忙龚葛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务多。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澎衔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主络插。“如果只有5%参加到共享汽车当中仓,那也有40万辆的规模吼青,这是目前任何第三方平台都实现不了的坎。”陈静表示烂舷苍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车比实并、售后代步车间、公务用车也会参与进来骆。“我们希望融入大潮耽襄,积极参与这种尝试胜勉狸。”    除了全新服务品牌的发布腺昏唉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氨廉。据了解篇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呐呈湘,通过平直且富有张力的线条松钒,充满力量感的车身轮廓澈淖瑰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格朝沃肪。同时瑟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顿,匹配7速双离合变速箱法,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钩逆骡。    “新一代ix35上市之后口,北京现代有全新胜达归、全新途胜街处、新一代ix35芳色、ix25四款SUV产品笺笨。通过这样的产品布局济伴肃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炉非录。”吴周涛介绍说炔叼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琶栋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求币。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点输,本届车展除了新一代ix35盖涉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔伍寂。新车延续流体雕塑2.0设计风格晴葛,对进气格栅抱锣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化讳挛诚,以DAW驾驶员注意力警示莲窝特、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荤归翟,为消费者带来更安全的驾驶体验思纫。    除了两款新车外度欠,北京现代还设置了技术展示区日穿党,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吐哇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台禾佛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天衰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戳。    2016年涟颅汝,北京现代实现产销114万辆托,超额完成目标什艾春,保持了行业第四的市场地位程盎。今年北京现代即将迎来成立15周年皇瞪懂,也是北京现代从800万用户基戳廴榍恕,迈向千万用户级别的重要一年匡。业内人士分析湿,在后百万辆时代到来之时促,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镭,也在不断践行本土化政策骨酱九,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吨沙奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞划吧:李芳" "  5月10日怕猫兽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点揣豪北,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业窝绍,人们的关注度更高脓刺尽。在今天复抨辛,汽车产业主管部门衔靠擦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》等惧觅,其中指出泄:“中国企业辅穷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膝倡。   目前在中国汽车领域蹬,舆论将中国品牌分为三类仕,一种是例如长安信贸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骇尸靠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烘砂卜,而且成果显著钦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”曙读,这些企业通过内部的改革腾烦懦,已经形成了正确的发展思路傲匹,尽管在终端销量上尚未展现成果熊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惋缎,始终有一种“捞一把就走”的心态躬崎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型起放闻,在市场赚取短期的效益庆。   苗圩在撰文中指出钝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力阮贩焊。企业投入资源揩甭,通过设计开发汇拱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擞,包括物质价值和精神价值厘扫涩。但是相滇,这个价值需要在市场交换中转化为货币冉劳改,才能完成“惊险的跳跃”类褐,成为企业的收益没。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心提叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痘箩轻,中国汽车很兴奋骡穿阀,但正如苗圩在文章中强调透,品牌建设是长期而艰巨的任务翔售,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”党。这同样是中国汽车品牌需要思考的毁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烦美孙,通过仔细研读感饲,将其中核心思想与观点标明廷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兜取鲍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垦售。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来歉泰蕊,党中央谜、国务院就振兴实体经济懂、做大做强制造业做出一系列重大部署鞭鳞,对加快质量品牌建设提出明确要求凹。习近平总书记强调厦,“推动中国制造向中国创造转变杠掳、中国速度向中国质量转变抚搅、中国产品向中国品牌转变”毁。   2016年斜投甫,国务院部署了消费品“三品”专项行动钉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》判,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奸夹,提高有效供给质量惋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手签。   近日漓,国务院同意设立“中国品牌日”免,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用霜霉,体现了全社会对中国品牌的期望劫,为建设制造强国指明了努力方向病雄湿。      一漠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代容,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现淌怠建,代表着国家的信誉和形象迸下。品牌发展是一国由大变强的必由之路时,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志屉尚掀。   品牌建设助力制造强国战略廷残寂。 我国是名副其实的制造大国街,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务平搂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”爱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氢,产业转型升级势在必行久戚,迫切需要加快新旧动能转换巫,培育面向产业中高端的竞争新优势香判。经济发展规律眠奉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拱杠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力继。   品牌建设推动供需结构升级担柏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新蓬,重点任务是提升供给体系质量币悲径,提高供给结构对需求结构的适应性蔡协犊。品牌是连接供给与需求的纽带磕牵赔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涉,引导需求侧消费升级底怕毖,提高供需两侧对接的效率垦该。   品牌建设促进实体经济振兴梢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撼牌褂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狮。企业投入资源典痊卯,通过设计开发艾寐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓶,包括物质价值和精神价值董慑。但是妒灭涉,这个价值需要在市场交换中转化为货币体莲,才能完成“惊险的跳跃”庭姥,成为企业的收益倪架。能不能跳得高皖趴瑟、跳得远揣函,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啤茫。品牌是价值和信誉的载体睛宦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力韧士。      二秆隘旅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述冒巍,科学地阐明了创新糖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系黑幂唬。从品牌建设的角度看拌,品牌需要“中国创造”逝,没有创新酱警纺,品牌就没有差异化的魅力瓤复昆。品牌需要“中国质量”玲脯兔,没有高质量爬,品牌就丧失了价值的基础忻砰。 近年来袜,面对国内外严峻复杂的经济形势单邻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哀仓、国务院重大决策部署睹衰,认真研究我国工业发展的阶段和特点赖京祟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秋戎。   把握规律庙沃胸,找准抓手宝如。要坚持质量品牌工作整体推进陪,引导企业在设计开发陋、生产制造和营销服务的全过程建立全员拴惶、全方位的质量管理体系矗、诚信体系和品牌培育管理体系此龋敝,以培育有竞争力的品牌为标志馅朵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念少。   积极履职劫驳哇,统筹部署禽烂。2011年矩,工业和信息化部会同发展改革委廉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》购内斗,进一步推进品牌建设得撮。2015年努,推动出台了《中国制造2025》镣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兔涝。去年矢骑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动魂哎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辟郸,部署了全产业链质量品牌协同行动垛贩袖、优势和战略产业质量品牌护航行动骗超、中国品牌“走出去”等一系列重大行动琴。   持之以恒擒嘛,扎实推进莎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旦。   经过多年的不懈努力庆纤腐,我国品牌建设工作进展顺利祷,取得了初步成效抢芭。目前坝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点复秃萎,涌现出251家示范企业氦熬。根据对示范企业的调查假理纷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秦刀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杀,企业经营的质量和效益得到明显改善封酸府。同时捣店富,重点消费品的定制化缔起、中高端产品供给比重显著提升拌臣殿,定制化服装消费增速超过30%瞧测撵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骇傲。      三含、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务父,需要社会各界齐抓共管嫂,合力推进码讼闭。下一步和簿碾,工业和信息化部将发挥行业优势吨棚,深化推进品牌建设挞雄杀,加强与有关部门密切合作垦径,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慷,努力开创工业品牌建设的新局面疽图莽。   坚持企业主体波,增强品牌培育能力彻。 引导企业增强质量品牌意识桔奔未,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理港士浑。坚持试点先行陇、示范引领辞响,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设簿,促进企业品牌与区域品牌互动发展钨。加快制定品牌管理体系标准蒜,组织贯标推广豌。加强质量品牌宣传嗓底布,弘扬精益求精的工匠精神笛,扩大自主品牌社会影响炉连泪,激发企业培育品牌的内生动力衫。   落实质量为先枫胜,加大支持引导力度吩克。 贯彻实施《中国制造2025》阂控楷,落实质量为先的基本方针楞纬饺,加快推进质量品牌提升行动遍。发挥制造业创新中心建设梆荡、智能制造滴擦、工业强基等重大工程的支持作用刷缓皆,引导企业加快工业化与信息化深度融合湿袍,运用“互联网+”檬、大数据等新一代信息技术椿吵冠,把握智能制造然柯袄、绿色制造肥连、柔性制造等产业和技术发展方向拱吠宪,加快培育自主品牌峨骗弦。   鼓励创新设计挪情芒,丰富品牌差异化定位秋。 完善制造业创新体系配熟,加强关键核心技术研发阜,推进企业技术中心建设柏。在重点领域推广应用以绿色霸、智能负、协同为特征的先进设计技术绿惺。建设具有世界影响力的创新设计集群爱巧绍,培育一批专业化的工业设计企业棋,鼓励代工企业建立研究设计中心谁信绢,加快培育自主品牌盗蚕份。   实施重点行动侩,促进关键领域发展妓搂碑。 落实消费品“三品”专项行动估乒,支持消费品工业向智能锭抖、绿色吾、柔性和高效制造发展坡。增加中高端消费品供给峭次的,促进产品向高性价比优势转变踏。大力发展智能槐评睫、健康消费品筋评,支持发展民族特色消费品犯相。实施优势和战略产业质量品牌护航行动爽,加强产业市场研究和需求预测嫁介,科学规划产业布局忙、供给定位和品种结构纯搽差。 实施中国品牌“走出去”行动伍,贯彻落实国家“一带一路”战略料,推进国际品牌共建共享歼。   完善公共服务爬,支持质量品牌进步罐淬。 建设质量品牌专业化服务平台边,依托中小企业服务体系掂,提升服务平台的质量品牌服务能力厂洽碉。构建质量品牌信息共享平台萄如割,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估将。完善知识与人才开放共享平台安棉,依托企业经营管理人才素质提升堕策、专业技术人员知识更新等工程牢舷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员航。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琳簧彪,促进科技创新湘、成果转化和推广应用肠。   加强技术保障氰氮钎,夯实质量品牌基础骏倒。 完善产业标准们、产业计量壁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设够乌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痹祟,推动质量升级每。引导企业增强研发创新和系统集成能力斧嵌,创新制造方式和服务业态拦途爆,发展定制化生产斜,满足个性化需求娜浆。鼓励企业发展现代销售体系藏,在品牌传播贫娃、顾客体验和销售模式等方面创新发展届沧。   设立“中国品牌日”咳涡丧,大力宣传知名自主品牌 默,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新席到、质量精良诉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袄现。品牌建设是长期而艰巨的任务渐湘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肯,以新理念引领新发展蔼,持之以恒地不懈努力肛粟丁,共同推进中国品牌迈入新时代忌馈扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   5月5日诡兽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开轿铣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肮、董事长李斌就中国汽车升级之道沥府、互联网企业造车挥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论靖。    近两年互联网造车企业纷纷入局词,被称为“新造车运动”祁竭潘。徐和谊开玩笑说动平泪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稻。”他说棉视溶:“我从传统汽车的角度看蔼,就是不服!”徐和谊解释道罐桑厘,李斌做到的他也能做到犬岁甭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇萄。    徐和谊认为剔荒,最难的不是做产品霞磨秆,而是做品牌委够第,尤其是国有企业体制下做品牌驮。建立咳哆充、培育一个品牌禄含戎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的配竣辑。他举例说弦诧绍,蔚来汽车在东方广场建体验店缆项侵,那叫“烧钱”被先贩,国有企业就不能这样“烧钱”惜氢。但品牌打造的初级阶段熬陌,该烧的钱还是必须烧的沟卿岸。这就引申出国内传统汽车行业溪毛,必须加快加大国企的改革步伐害售,从发展角度隧捣、竞争角度诡肉,必须改革辰刻捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贾肝窍,希望未来产品不光是一个出行工具氯茂,而是一个用车的体验平台诧莽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滔端兄,而是看到与用户交流的新机会店。从互联网的舍、移动互联网烷、移动社交发展趋势看洗镭,与用户关系会让汽车发生深度变化抽,体验会变得更加重要汞疏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蒜,新车企应该走什么样的路峦冬,徐和谊认为森,条条大路通罗马热,但是路和路是有区别的脊碗。他认为全世界只有中国能做到一件事建破寥:传统车企和新生力量深入融合鸽咸、发挥各自优势归爸,结合起来犯屉案,这条路可能全球谁也做不到观。中国很可能缩短从大到强的汽车路线冈绥塘。徐和谊透露无滑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作财革,很可能这轮竞争钠,十三五末挺首卧,再过2至3年苛,肯定会出一个比较好的结果馅。”    李斌也认为粮敬涪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大廖寺净,这跟传统燃油车情况不太一样琴。他干脆表示腐,国外品牌在中国是没戏的女佳,因为智能汽车需要本地化的数据牛们筐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穆迪。蔚来汽车在三电括田、智能电动淘肃唇、包括制造方面都跟其他企业合作掏怀。李斌强调匠:“我们是很尊重制造这件事的专业性划挠。”谈到合作古,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作操李仕:“我们的南京工厂投入十几个亿竣诫塑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稿哺,不是简单的代工巾锯挝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   据雅虎网站报道帝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示深算窖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务你恫童。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琴坑荒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贸栏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吐劫。”    他指出匹槽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现士。尽管我认为这可能还有很长的路要走蓖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况十柔糙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谈喜管,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍螺烧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险篇为。    当前咐,特斯拉胎郝煽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疾徒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中溪赤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密儒斧,并将其带到了Uber尾缮。    去年凑惶幌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中距,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梯翻倦。特斯拉CEO马斯克表示墨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”加烽曝。    马斯克认为形:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见豪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故巨,要远多于因人为失误导致的事故兜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚷。    他表示扁械京:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亨局,那将是一件非尘慰郏好的事情茫杀。但对于汽车保险公司来说睬箍,这不是件好事纱全辛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后摧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烩:“我觉得这种影响很明显凳碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华夕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仇叙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屁晃,全面嚎劲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邢扇殊,阐明了个人观点缅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的龚、客观的看法蕊但嫉。    报告摘要仑狮噬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期癸秒倦、导入期鹤畔、快速发展期与成熟期四个阶段店抗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段编峦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化九,很值得我们借鉴全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败花。如果不加重视店,终会酝成大祸辩。    *韩国的电池产业提浅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晤峨,我们必须面对这个挑战酒久。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劲配,它会带动未来汽车消费新的革命倦捐。    *任何事物都有两面性巍措交,政策也是这样湾际坪。补贴强度不足蹬,难以起到激励效果驾,补贴强度大了啦到五,难免产生对技术发展的不良影响芬凉娄,也包括少数人铤而走险骗取补贴浚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伟胎瞪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展味,从国家科技项目立项至今已经接近20年绞,可以说产业发展已处于世界前列光。2016年蔫款泞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车萎,累计销售95.5万辆天管,取得了令世人瞩目的成绩疼啪。有些专家认为碗僚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逼筒荆,我的看法不是这样达确。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期釜褪、导入期慈、快速发展期与成熟期四个阶段赤。导入期也称培育期肮清匠,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段居。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旁绩,当时就有舆论认为噶皇,我国新能源汽车驶入快速道浩,进入了快速发展期孔哨。然而到了2016年便回落下来嗽。现在分析起来苍峭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联武领,造成了数据中存在一定的水分椭什。随着国家对骗补行为的查处瞧脚淌,今年的数据逐渐回归正常惋梯陀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势舞冷,有可能会得到一些错误的判断囊秸就,导致过于乐观的结论笺邦磕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期埂禄栏,除了观察数据的趋势外猾踢,更重要的是看产业发展的推动力埔副,是国家政策为主还是市场为主讣活闹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炬茬,补贴政策还不能取消秃纲呵,基础设施还很不完善年,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平泰,产业链还不够强壮与完善妻肆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高耻喷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擎懦蛾,工作量很大请涛唇,切不可放松努力坛稳糖,让已经启动起来的产业发展放缓下来腔。    依目前的政策设计挽镜午,我国将于2021年取消补贴酬团离,代之以环境涡、能源为因素的常态鼓励政策狮摆。也就是把2021年设为一个转折点使,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡赖嗡示。期望实现年销售量达到二谷、三百万辆以上送,能够占到汽车总销售量5%到10%讲爬烯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犊棘蔑。    二昏很监、如何看待新能源汽车的碳排放辉踩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鞋碾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拼。我认为许多人有这样的疑问是正常的绰脐,因为至今还没有一个权威的科学数据局物惋,来告知公众电动汽车的排放是多少敦层希?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茹曙实。    电动汽车行驶过程是零排放十,这点没有疑问轰。但发电过程是有排放的诗,不但有二氧化碳排放牌,还有导致PM2.5的有害气体排放黔赂闹。所以简单说电动汽车是清洁的喘伍亮,是不能令人信服的吼半久,需要拿出数据来变虽割。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠幔款的新闻报道咎馈委,受到一些启发攫窃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数句闻改,即“碳排放因子”凹。根据新加坡的实际情况什,标明每消耗1度电涕姓缄,就要造成500克的二氧化碳排放倦扛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升壕,即每消耗1升燃油限册,就要产生3000克二氧化碳排放队。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缕。由于特斯拉的车重妈,耗电量高捣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值你纯,尤其是在夏天开空调的情况下拓挂擂,百公里电耗有可能到40度崔,因此被烦希款旱环墨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菱,很值得我们借鉴翅。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究常赤,据我了解定性的结论比较一致丹斗,定量的结果存在不小差异珊激统,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寝锑案。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别箩舶蔽,其清洁技术水平也有很大差异毯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尉畏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估步河,发布我国的“排放因子”权威数据匪常,并定期予以更新笆嚼贤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值剧伙沃。    比较我国和新加坡的发电情况欣,新加坡百分之百都是石化能源发电揪,而我国的发电能源结构里设窃,石化能源约占70%兄无,可再生能源等非石化能源约占30%猫堆烂。全国平均来说徊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点沧。而且按照现在国家电网的规划来看毕伎康,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例啼横,我们发电的能源结构会越来越清洁驹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奶瓦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”搓,来估算一下电动汽车的碳排放热颇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车词棵,可以算出其碳排放为100克/公里乔变试,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啊咸练,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蛾妇。可以看出一般情况下弹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斗视光。但是如果电动汽车过重阀斯,电耗很高惋辣,就不能算是低碳产品毁铅,甚至不如先进的混合动力汽车青卞。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盲醋,但是我们可以认为麻酞怕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爬膘忙,耗电越多肆焙懂,造成的PM2.5有害气体也越多坞轿。因此歌芦丝,从治理大气环境考虑蛾,我们的政策应该鼓励低电耗产品毙陛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侮怯恕。    三钡蓬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展竭抵?    这个答案是肯定的狠炊。我做过一个简单的计算风水,即使到2030年署滴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右份。由于大部分电动汽车会在夜间充电咖秤,可以利用电网的低谷电时段来充电础怕艾。目前我得知的峰谷差是20%到30%期伦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段稳配喘,不但不会给电网增加负荷辛城,反而可以帮助电网储电婚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瑟臣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里歌宦刊,在白天电价较高时段将电售回电网从擒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统叫,这个系统包括了屋顶的光伏发电响短盼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陇末法。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苟,采用分时段电价伎缅骄。当然率蔷搅,对于需要白天时段充电的一些领域吧胺上,如快充公交怠箩、出租车与物流车等桔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力抨坤。    四吠憾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败囱。现在出现的火灾问题比较多谴,所幸还没有造成集体伤亡腺,但是已经给我们发出严重警告禽硅驾,如果不加重视县,终会酝成大祸森曙吉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位苯脚。    电动汽车的安全要以预防为主纺防拿,要从产品的设计做起湿考睡,然后是生产过程的严格控制壤咳串,不能将未经严格考核的产品投入销售新。电池的比能量越高肉憋,发生火灾时的危险性越大勃靖,因此要求有更高的安全性技术落日,试验考核应该更加严格铰心。尤其丢汾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醒,因为客车上乘客数量多豹蹬霜,一旦出现火灾逃生难度大拢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撮,为满足新的标准增加成本是必要的驮钵。对于纯电动客车皆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池埂,既安全又经济豆戌鹤。    说一下安全监控网络勃。我认为重在实效许。我在几个火灾事例中了解到橡鹊玻,火灾发生前其监控网已显示警告信息孔,但未引起关注与采取措施投席,说明安全责任不清蚊笺昂,监控网站流于形式簿,主要是供参观用辈摔韩。    五佛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驴喷,大家都知道雄,韩国的电池产业拣小,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战眷蛋,我们必须面对这个挑战酵档璃。目前有一些原因磐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难箩,也给了国内电池领域一点时间骡荡侣。但是嘛矗,如果我们自己不努力困逝罕,最终经不起国际电池产业的冲击价妈坝,我们将会面临严峻的问题搁。    我国动力电池产业发展很快涤沙,一批创新意识强的企业正在快速成长哀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持经剁溶。但是总体来说得舜疥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勘艘,产品的质量水平不高旦剁,投资过于分散炽驶恍,到处建设低水平的小规模电池工厂嗅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足阮珊,缺乏战略眼光遣料籍。这些问题需要引起我们重视与思考楷观窘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酥傻亮,没有一个强大的中国动力电池产业菩锑册,就不可能有强大的中国新能源汽车产业创广胆,实现汽车强国的梦想又是一句空话彪乌蛊。    化学电池是一个非常老的传统产品帛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情唬江。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度悲倾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金敲瘫介,形成了动力电池百花齐放的创新局面练习。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰哀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来识迸。因此胁旧,谁能够掌握创新的主动权克碾,谁就有可能掌握未来电池的命运镁推催。电池的技术创新要有整个国家的总体布局局抄矩,但是企业是实现创新的主体存拾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洽锯,能够挑起这个历史重任狼售范,把更多的注意力放在创新技术上面墨。    去年参观宁德时代电池工厂时辰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兼,给我留下深刻印象相。图的中央标明安全性始终是核心脐套,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度钞渡酥、功率密度镁缺搓、寿命与成本尖。在实现高能量密度的同时肖喊雄,要实现快充性能械,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莎卑手,向1万次20年迈进餐衰极,彻底解除人们对电池可靠性楷、耐久性的不信任拼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下读,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孤霞廖,结束燃油车的历史精。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纪,成为中国动力电池的创新巨人辽。    我对我国电池产品质量做过一些调研客林,认为犀九,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平傻姬貉。就电池单体成品质量控制方式吩,目前还有采用筛选的落后方法挡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寒七轿。这表明犊侣权,产品的质量水平低劣斗哎,即使交货的产品数据是在合同范围内埔饭,这些产品在使用中性能很快就会变差队陌典,寿命很短锚。    目前汾舵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法愧藤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差胖,但这也并未在本质上提高一致性锰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗣掇,不需要分严壳!,标明这些产品内在质量是优良的柑落。用汽车工业对零部件的质量要求就是盘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奶。恐怕多数企业都达不到爬,就这一点而言渤沫紊,我们与日韩企业就有明显差距险构。    面对严峻的国际竞争汹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟佰黎嗽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揉领芦,再吃不掌握核心零部件技术的苦迷膳兽。我们看到国外整车厂来到中国时筛,都要把自己的供应链带进来戳尼颈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链庭酸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任吼黑妮。我建议政府硅高、协会沥皇辛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搅鲁孩。    六唱剑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作被。它会带动未来汽车消费新的革命幂,有助于解决城市的拥堵南鳖潍、停车难暑俊汰、环境污染等问题工污。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哇侮乒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果醚赂,是未来汽车应用一个非称贪欤好的发展方向朴睛扰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蜡裸。    由于共享租车提高了车辆利用率庇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显膳酮。又因为主要用于短途使用棚,大大降低对续驶里程的需求陪。从社会效益考虑房匠,减少了空驶行程渐闪层,意味着减少能耗与排放腑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间忱休,缓解停车难的问题函。    现在瘦惕词,很多城市都在做分时租赁鬼嘶刑,但有的并不是典型的分时租赁夯唯佃。A点借魔摧煞、A点还镭挤,规模小的例子不少柒。例如有的大学有几十台车在那里灿蒜,学生租了这个车出去办事儿贩毒,回来时归还校园原处假。这种模式也是一种共享斑悲返,但不是典型的分时租赁呐。只有实现A点借X点还会衰、并具有一定规模芍、使用起来非常方便话咯瘟,才可以算是真正意义上的分时租赁伶。    除此之外屠吮,分时租赁还有一个评价指标叛,就是车辆的运行率莎千遣,即车辆有多少时间在外面跑盛半世、跑的时间和停的时间的比例恫丢。我考察过芜湖市易开租车痛,我认为是很典型的分时租赁垃殴。从数量上看僻飘饰,芜湖已经有两三百个站点帅私,三四千台车轻,具备一定的规模;从模式上看烧妇繁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朝黑森、X点还陶。从车辆运行率来看惯室讨,芜湖做到了80%琳骋。    此外胳盼煽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用衔芳乔,规模也达到2000多辆思素。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池姆伤酱,很有创新特色光怀,也有一定规模阀钱伍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据号镐迪,认为大约需要1辆/1000人口喇,或5辆/平方公里的密度嗅阶读,才能够保证顾客较满意的租车成功率工馁漂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎墩,其租金仅是普通出租车的1/3弘盖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掠卯。    作为共享租车的车型戏冲舅,以高可靠性缝、低成本围蛾,微型车更为适宜蹋榷毛。共享租车要应用车联网技术护空视,建立完善的方便于客户的使用体系松为馁,实现手机注册萍、约车狠、开车摹、交车溜、付费以及安全监控等戮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持贰稼呛。我认为刊垦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来具。为了方便客户妊,建立全国统一的注册收费系统十分必要疯居。    七梧、补贴退坡后藕琼携,新能源汽车是否还能发展荚?    从今年开始铜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡罗慑氰。现在行业里有一些不同的声音菜款聪,认为新能源汽车本身就是错误的事情盛,它的发展依赖于补贴疤,补贴拿掉以后攫扰梁,新能源汽车产业就会死掉护唾。我不赞成这样的消极看法浆炬悍。    首先在电动汽车本身的技术上奇,我们要有信心蔽。随着电池能量密度的提高联娶,到2020年盘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掣,规模化生产使电池的成本大幅度下降持。从这几年市场反映看惟,很多消费者开始喜欢电动车了赏,他们觉得电动车很安静另抱、很干净涩,如果自己家有充电桩内超凑,使用起来很方便忌貌。目前降胳乃,面对全国大面积的雾霾形势河仙伪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骡箍,促进了电动汽车销售量的持续增长外饱,在不久的将来奇刚末,电动汽车将大量取代燃油汽车屋。    我国在新能源汽车产业取得的进展咎吨谦,很大程度归功于国家的鼓励政策劣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坝全,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用葡躬。但任何事物都有两面性匡嚎,政策也是这样菲。补贴强度不足淡伤,难以起到激励效果功酷撂,补贴强度大了诞青酬,难免产生对技术发展的不良影响闪吻,也包括少数人铤而走险骗取补贴理亢墩。这些就是事物的复杂性绊,不足为奇田境。因为产生一些问题肚竟,就否定补贴政策是很不客观的徊构帝。正确的做法是适时适度调整政策辛拭可,逐步实现退坡师,制定与能源迟、环保因素相关的长期鼓励政策啤,进一步完善推广工作的其他政策环境泼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蒙诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言捌钵敦,销量突飞猛进氢,不仅在中国市场实现了大反转叛,以每年超过30%的增长率窖峦捅,连续三年高速增长唾,实现反超犀摄卉,在全球市场上来看躬赣交,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位需。设计之变放,影响如此之深描。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚僻,都是如此袄蝗簇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沮鲜念,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慰奴。此消彼长铆窝肪,本来也是市场常态始,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盎孝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略耻缝,而奔驰则用了进击的改变蹈溺攘。这导致了市场格局的变化论。但在今年开始啪懈楼,奥迪要采用一种大胆的改变嫉。   在北京车展上嗓欧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哗斥混。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司同,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品括控挝。在采访中既娩脊,马克·莱施特先生表示趴幌娥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诬缝线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畏,以奥迪品牌本身的三大支柱街舌,即“运动性”通盾舵、“卓越质量”履假换、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石习萍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隧憨。另外泡显司,马克·莱施特表示经烘身,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”袍狠。   未来狄,奥迪不论A从、Q趁纬、R系列瞪,还是电动系列泊,每一个车型系列都有他们独特的个性陀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品燎眯订,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国词乘。而且谦定景,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格疯小,在马克·莱施特看来程,除了外观儡扦潭,在内饰的设计上咸浅,奥迪前进的步伐还会更大刹嗣怪。   比如新一代A8奇纫蒙,大家会看到一个全新的控制理念虑眯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庙簇,全部操控都是基于触摸屏髓贩板。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中套,这将是一个具有革命性的设计巧。”马克·莱施特表示矮短罐。   【访谈】   媒体描测:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里通寒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么了诽?   莱施特茄许:中国市场当然是我们最重要的市场之一佩。比如马上要推出的新款奥迪A8艰始,我们认为80%的A8都会销往中国持炯刹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赫非吗。比如迷,从车的前脸上就有非常明显的体现探炭,这个框架会做的非常突出兜,也会大量的运用到合金材料软。A8的设计充分突显地位感和身份感蜜疏。因为我们知道中国的用户紊,或者说中国A8的用户群是非陈唬看重自己的地位感和身份感方,我们对A8的设计充满信心叫钞。   Q2是我们量产车的一个预告酥缚挺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拜。我们想把奥迪的A系列是桥税、Q系列顾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达偏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疥。比如钒忙,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计炽健绿,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫡珊,从而更多的彰显每个车型的特点疏炮。   媒体风北:A3未来会有怎样的改变拾戊计,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变铺济?   莱施特愁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聚,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型薄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的安,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力操、表达力悔。   媒体辉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升豢途?未来设计会有哪些改变辰?   莱施特畅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性岛核守,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别熔渺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓶侨拷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妒羌通。此外领块,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性黎算辟。   值得一提的是亢上,quattro设计也是奥迪独一无二的优势输适喊,完美诠释了驱动理念萄帽脸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计柔昆砰。刚才我说的是外观的设计寄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的轨哆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了户,而全部操控都是基于触摸屏颇绿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匠乃欢,这将是一个具有革命性的设计湾。   媒体肠汹乌:面对未来的城市交通更加智能化膜贯、互联化巷史革、自动化的趋势姬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垛报懈?   莱施特先生衬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段投刷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段计辜镶。实际上倍匆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程侵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观习郴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幕夏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扑吭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶昆沃呕,还是更多使用自动驾驶撂,所以我们设计的基点是用户体验呕。   设计开始阶段将先做内部设计绘期,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渤,再去考虑外观应该是怎么去搭配诚肠揭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凳唐渐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程皆羞修。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乾蕊碉,因为我们真的会目睹配案,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔚袍。   媒体泰恒供:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汲乏插?   莱施特拧理碳:我们从下一代的奥迪A8开始隋庙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言腾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念把。我们要做的是持续的倒试苗、不断的推进设计语言的发展喀孙,每一代的新车型都要再往前走一大步愤柒会。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宦酒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时笆,业界开始重新打量双方的合作势核。   如所有行业对热点的追逐一样苗,在过去两年中柑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势门。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响殴。4月6日兜箩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系惺纫,携手研发并应用车载人工智能技术村烂饰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议上昧配,双方将成立一家全新的合资企业空孰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滤盖岗。在此次合作中蛋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扔公,用于双方在汽车领域业务的开展爱,为出门问问未来的发展提供支持灰怠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娟埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域乳擎剖,而合资公司背后铣案,大众从技术研发到产品输出的全链条介入粗,意味着除了汽车制造商饭,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份燃渴。   “1.8亿美元只是一个开始蛾卑。选择跟出门问问合作洽城涩,是大众集团移动出行战略的一部分没途。”苏伟铭称题,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈握都侥,为达成这一目标股挨,已经规划了三大板块其女,共计十二帝祟、三个项目宠踩丝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进口雹槐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红江授,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别朵胃、语义理解技术识,面向移动搜索领域的智能手机应用藐口衔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虑烦。迄今为止饯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸵畅罕、语义分析渤、垂直搜索等核心技术署桨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景笑,来打造下一代的人机交互方式念穿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)箍遣间。   “选择出门问问矗,是各方面考量的结果翘锣。如果大家了解的话绿骡,其实Google也是出门问问的重要投资企业屉耪,所以我们与Google也进行了谈判”护湍黄。苏伟铭称嫁察福,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遣速。   2015年6月哄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月茹案峭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月慧掀骗,出门问问被Google投资帝卵拷。截至目前嗜案,出门问问共计6轮融资新胺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奠。   “此次郎寇东,我们对出门问问进行投资许锋,不仅仅是出于财务层面的考量屏,也是一次具有战略意义的投资什探奋。通过本次战略投资拷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术玩描。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样笨,只是单纯的投资或技术合作善,苏伟铭回应称搜桓卤,“想强调的是饲,我不主张相互供应的关系介,一定要拥有属于自己的核心技术卞脐事。”   “移动出行领域的合作澜江,如果是提供车辆郸畔,那只是纯粹的商业化的供应需求睬侧。与出门问问的合作横秆,我们是要进入合作的管理层炒屯,在共同建立的合资公司中口洪,双方都有委派监管团队”雇墟。   苏伟铭介绍咆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持募,但更重要的是在人工智能领域的研发陵。“如果你与人工智能进行沟通羞垄,沟通得越多思,它就越了解你毫,人工智能研发的目标是迎合客户渭,而不是需要客户自己调整来配合襄,所以清灸炒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”踏撕。   他坦言妒祁,在人工智能的项目开展上秃患门,有好几种做法欠拭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”任北凰,但这不一定能成功淑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谷苇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象剐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俯胺,且能够很快地将技术实现应用堂。”苏伟铭称犯腹鼻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家龟狡培,来帮忙推进其未来的发展变。从这方面的合作来看滇苍,双方非常契合戏户埂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的煎。硬件是大众的强项缄,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巾埠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理构,而是应该让其独立运营磺岗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恭萍荤。”苏伟铭称涪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化室疚船。   据介绍分科,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叛论。基于出门问问领先的语音识别笺伙猫、自然语言处理揽、垂直搜索和主动式搜索技术按蜕价,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沽,该合资企业将进一步探索肺,为未来的智能移动出行提供解决方案酪久。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里单退耗,人工智能并不是只包括这一部分挨喘,其实涸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粹微外,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起妥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作秆漏,但在苏伟铭看来亨眉士,这是一个重要的开始缅。   “下一个工业革命的前夜”匙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断习煤,为此尘铺甭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略范吝。在2016年的广州车展期间想,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柑。据大众汽车集团(中国)首席营销官啊、集团销售和市场负责人胡波介绍酸竣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稀,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立克星,包括智能停车纬彻渡、智能充电等胳壁剩。第三就是交通形式的智能化管理哀。即打通不同的交通形式佃副,提供一个智能化管理踞,最后让出行者能够享受顺畅耍凡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翠接俗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘎遁潮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用薯。“我们相信咐,车企能在这一领域扮演重要的角色酞娇倪。”胡波称庭苔皇。   不可忽视的是蚕避蔷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换系褐粪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疟马老。   “要建立一个生态圈娥械邢,必须要有多个方面的项目支撑瘫。在落实该战略的过程中挫毖,我们便开始思考繁,如何构架这些项目版羞拨,未来三年我们是要围绕这十二蚕寺苏、三个项目开展工作的懈溅。”苏伟铭称皋攻梅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韶靶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吭饶街,以便及时供应弄卯拷,满足未来车辆发展需求播块呜。”   据了解粱党,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铜卫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜揭。通过语音输入叔,该后视镜可以提供导航酞、信息点(POI)搜索糠僵估、即时通讯工啼、车载声控信息娱乐系统等功能藩橙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沙拟订。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品都。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror棘。通过语音输入酒曹,该后视镜可以提供导航睛摩、信息点(POI)搜索社草、即时通讯韭凉癌、车载声控信息娱乐系统等功能价。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寸态,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度馈羞委。   苏伟铭透露奈度,最快从2017年下半年开始停,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奶,在一些国产车型上也将采用该技术捐受斤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坤侵。但是赊娜,有了大众汽车集团的参与坟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”龋伟僻。   经济观察报浦:在中国的十二三个移动出行项目上慧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郸咸?   苏伟铭匠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肆。2016年中旬玲飞,我们便与集团总部沟通过橇斗舶,我们认为在移动出行领域澄,中国是领先于其他市场的统彪。所以软忱傻,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤圆寮,建立MOIA移动出行服务公司讳。之后啼戮铣,在中国搅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目档蜗滦。   所以哥凤嫡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域碾绕了,欧洲和中国葡。其中中国的业务包括三大板块蜂妥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目畅逼。我们在这一领域是领先的凉迁,这之后敌,我们还会有更多合作复。   经济观察报懒烈:在大众规划的十二三个项目挞救,大众与滴滴出行漆奋、首汽等公司的战略合作是什么模式膳柿弓?   苏伟铭武堑坞:大众跟滴滴居脸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫌搬。其实架的,与滴滴出行的合作检,目前还在进行详细商议侨儡希。但需要强调的是典侮,我们的合作投资并不是融资的概念欣冉炮,我们的合作是战略性的宏菊。   经常有人说大众汽车集团起步晚菊固檄,但我看不出其他厂家做得有多快抡彻体。   移动出行的合作等摔卉,如果是提供车辆匙颅,那只是纯粹的商业化的供应需求曝。与出门问问的合作列颁改,我们是要进入合作的管理层另簇晃,在共同建立的合资公司抖狈,双方都有委派监管团队陈莎。   经济观察报侥:您提到的十二俱、三个项目都是什么商业模式赊长?是否都会以合资企业的形式出现泊抢?   苏伟铭瓢蓝京:并不是全部都是合资企业形式的项目潮臼抨。我讲的三大板块中蔫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施某。我们选择成立合资公司是因为鹿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柿澈色。那么如果不通过硬件榔救,技术应该怎么落地呢凡?通过建立合资企业矮醇,我们可以为不同品牌设计不同的技术晾樊乌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潦艘,包括集团以外的其他品牌壳筏,我们并不排除这样的合作瓜挞奥。因为生态圈本身就有一个共享的概念毋簇。随着数据的增加峦郸,共享的概念会更加广泛得镭靖,生态圈成功的可能性也会越大葱缎窃。所以与传统的工作方式相比脱杀环,变化是非常大的扑翔户。   经济观察报惫社:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作臀共垂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疵磊?   苏伟铭笺昧:我认为技术和战略两者兼有刹贪椿。要建立移动出行生态圈的目标羚凄祷,就必须把其中的布局规划清楚鲁宿,只是研发出几个APP忌,并不是真正意义上的合作或合作的全部诫喂话。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腔帛劳?同时姓绢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用氯须煌,也会要向外输出咸兢惨。   经济观察报昂:生态圈成为汽车业新的布局单位极翻甸,选择共建生态圈的合作伙伴时缄,有什么标准卤何捂?   苏伟铭迟:以前我们称之为垂直平行的价值链贿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联梁矫。在考虑发展这些技术的时候哇绿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比姐。   举个例子问,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捷别,我们会考量其语音识别技术有多强褐传?然后再开始讨论中间的差别在哪哭靠。找到不同品牌之间的差异性非常重要墒。从战略角度实稗,大众汽车集团需要明确今后的定位呕。   谈了这么多范坟俏,其实有一个基本点褐,便是客户群体措泪。作为主机厂联烂,我们需要预见到7年以后车的样子腾藏。因为一般针对七年以后的下一代产品啊,我们现在就已经设计出来了狄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彤骨侣,未来会遇到非常大的改变究蔬冬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同够蟹册,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绅词,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陈椿病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认呕:李芳" "   4月20日午峭氯,上海车展开幕的第二天岔矩唤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台任喷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答试牧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鞋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”门枢寸,其实韧赦手,魏建军早已来到现场喘呵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内焙粒,魏建军至少接待了三批不同的访客汇胯,并亲自送每一批访客离开层尚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛙办,虽然神采飞扬粮频,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显粪多旦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敞屑蹈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比街免狠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义遂牛。一边是国内SUV领导品牌划床炔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代雾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市杆堕强,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”畦亢据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粒寡唱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者课,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣磁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拱拳,此次委,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上邢抡守。   “WEY的目标是挑战外资品牌纷礁,终结外资品牌的暴利时代麓喇幢,重新定义‘豪华价值’魔未蠢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贡菊。VV7c/VV7s之后翁朔及,今年还将推出2~3款全新车型祟拒经,将产品线延伸到新能源领域抨强图,合力冲击外资豪华SUV品牌起郸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者佃泪磋。”魏建军说瓤,“关于轻奢概晾,首先这个词比较时髦奇,容易记住吕般吓。另外试,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵识。”魏建军表示毕,长城不会做没有意义的豪华施,“作为消费者可以感受到超值的体验朴拐廖,而企业也能得到相应效益纠,最关键的是得到了客户的认可峡布,这才是有意义的‘豪华’闭夸梢。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘉嫂。“乘员鄙、行人未、车辆”三维安全(3DP)设计理念蜗,参照国际标准锨,主被动安全配置完全创新驴,提供正常驾驶维胎、危险警告呛搪、碰撞减缓豹么擦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护取。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伞薪,译为“牧羊犬”栓,有守护主人生命及安全的意思褪羚爆。   此外棵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棘垃,来自于欧美一流车企虐悍,有着丰富的造车经验和行业影响力衅。匹配中国第一款7速变速器漆目檬,这是世界上最好的变速器之一塑倘违。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地深,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呻惦。除总部优秀的研发功能外涉醛,长城在欧洲风、日本和北美也都建立了研发中心桥凳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数动。其中违,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌须拷。对此嘉富,魏建军表示巾染昏:“媒体和消费者一直有这样的担心妊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浓佰龚。实际上苇檬,在同尺寸或者是同动力下末,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价粪胁。但从消费者的角度来讲谴夏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的秘,消费者会非常清楚这些配置伙焙溶、性能鸡瘦、做工有什么样的差异乐粪暗。”魏建军表示辅双缄,长城的目标是做品类品牌篱拳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜗曙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惟任勘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间络蓟锤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆婆钨。   而针对销量层面琴譬,魏建军表示存膝佛:“从销量上看龋申,WEY很难超越哈弗视,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屁癸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰闲小,15万~20万元的空间虽然也很大叛晦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谁。”也许很多人会认为搬犯,WEY卖不过哈弗挨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庐谓碾,但实则不然趟。“WEY和哈弗我们都重视七,长城用同等重要的涧程、足够的资源支持两个品牌缕。”魏建军说臼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力匣寡,魏建军是如何评价的朴鼓?“我认为我们的产品不管是性能娘、做工瓤疏、安全珊侥善,还是油耗牌珐估、排放吓缎,都不输高端车拔筛性。”魏建军依然对产品信心十足效,但他也承认WEY面临一大问题胶,“现在问题是品牌价值慕仇,因为WEY旗下产品刚上市寡伤景,品牌没有经过市场的验证璃,大家会对它不放心亭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车堤。”   魏建军表示孰念闻,自主品牌给消费者带来了很多价值畦刀。“有我们的参与腾,不断地进步荆、不断地在挑战外资极邯炯,已经迫使外资不断降价太,提升服务品质浆档。我们的目标是要挑战国际高端市城А,所以说我们借助中国这个很有价值的颧乳、规模最大的市场来锻炼纽车逗,使我们能尽早挑战高端恼。”魏建军表示吐醒环,消费者购买了WEY之后亭冲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秤郝硼。他对媒体承诺兔龋,WEY的产品一定是超值的狙,并且一定能给购买者带来惊喜单携。“WEY是一个挑战者响脑蹿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感僧祭圣。把我姓都赌上了趟额惊,不能失败炭卵,只能成功令。”在采访的最后廖妻戈,魏建军郑重地对记者说水柬良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脯归,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秽寂揪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佳赋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毯花,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车话,以及未来的发展庆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圭唬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墟撤笔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生省、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蹈被,以下是问答实录陕痕何:   凤凰汽车 姑酥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何库袭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的弗惩?   俞经民 庆缸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啼,对于品牌的市场表现同样很有信心芳淘伎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言陵描统,我们有信心成为市场第一的品牌挠。今年我们的销量目标粕脱譬,是从去年的8万到今年的20万卧改哨。纵观130年汽车工业发展史典痊玲,汽车行业发展的基本规律而言麻寡湾,规模还是需要的抽,是品牌更好的发展的重要保障屯。   邵景峰 剿拎滤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泡胶,荣威方面险,我们所坚持的滑痘煎,是一种符合广泛审美的溯毕滦、优雅自信的设计风格恨拭氢,在复杂的市场环境中骂删廷,抵御诱惑芹烤汗、坚持自我椭渡查,走一条人性化的设计道路霞。而我们的MG名爵将携,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嵌,这是一个巨大的宝库腥趴,值得我们的设计师尽情发掘性们降,其中之一单钝,就是感性脖殿。   在MG品牌的设计风格中傲,我们可以看到很多情感爆棚佃割、血脉偾张的元素与产品瘁。未来的中国汽车市场必将飞速发展估驼,需求也将越发多元化橡确,然而无论技术如何变迁嵌,对于人性化妊朴迟、情感体验的诉求将贯穿始终触奔浦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想埠敢,我们也将在感性力设计理念的指导下侧场蕉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铣扛。同时涤耽湍,强调个性也不代表小众风痞继,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求攻敛,为大众带来唤起强烈感动骋、让人心跳加速的优秀产品题爬秘,这就是我们所追求的目标裳骗澈。   凤凰汽车 氰绘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伞,其中年轻消费者占到了绝大多数扁,请问接下来娩扁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烯安?   俞经民 肋糠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”粳姆,更是“年轻的心”瓣筋,从名爵ZS的订单来看贬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悼珐尉,更包含了年龄层更大哇、但心态上保持年轻的用户饯公。从“年轻的心”角度而言绒烦粒,我们的消费群体就更加宽泛了娟盯,作为一个年轻化的品牌吼碑,MG名爵的诉求是“年轻动感悲滇臂、专属空间酞、纯粹乐趣”猎,给“这一代的年轻人”造车趣娶。说到年轻人共同的特点虏,是充满梦想扫揩,对于梦想的追求更热烈一些讥坪,更想把心里美好的事情去实现樊。这个梦想实现的过程是非常美好的刚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求廖胜米:为这一代年轻人筏,不仅是岁数上的年轻人拒孺,更是心态上的年轻人尽汹,提供更好的选择烦涛,保证他的有更好的驾乘体验纤。   年轻化的特点谈衅,是要颜值蔡、要体验的到位镣吾、要可以分享檀。二十一世纪中国的年轻人狡纱,在互联网的普及深度坞驼井、对于尖端智能的体验和想象力细漂挨,在全世界范围一定是靠前的谢,就应该可以代表“国际范儿”赊激,也应该引领地球村的潮流究橙罗。要满足这一代的年轻人缅,MG名爵所带来的产品体验豌,也应该要追求更极致维,带领大家去创造全新的潮流檀唐弓。   凤凰汽车 靛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后级埠、80后川扩涡、90后的人群当中领谐?   林嘉瑜 物:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作户。这款车感性的设计曲线钦坤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归禄。不光是国内的经销商磺林婆,本次上海车展耍,MG名爵还邀请海外的经销商疯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发席蒜雾,他们也都对这款车都做出了积极的评价陌梢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀妥暖光,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”熔图、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟娟灿堵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沪,让老百姓也能开上小跑车情狸,尤其对于国内的核心消费者来说途动串,不论年龄几何攘呢,都要有为自己的梦想活一把的态度喜。对于一个汽车品牌来说豹捐粳,这是一件值得骄傲的事情瞥厩颧。   邵景峰 喜犬:其实在选择一种设计语言的时候氰哺,设计团队非常慎重地腐,因为设计的变换频次不能过高奢酸,要抵御诱惑铂、保持延续性才有可能给消费者形成印象懦炕登、拥有识别度从而去打造一个品牌窖且淋。“感性力设计”的第一条就是要有感性仍祷尺,去追求情感的外在表露麓竞,从更广泛的角度极嘘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拱舌某,通过真正的审美习惯进行判断;第二拔堤篮,感性力是专属杯慷憾、设计师要通过专属的标签睦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捆蓉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感残杀交,比如运动员在起跑的那一刻黑,弓箭拉满而未发的瞬间毒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚惧诡,这种动感更有档次蹭,同时价格不菲得激,是很高端杆侧栖、优雅的设计乒京,我们希望把这种设计注入到产品中紊敬,带给这一代年轻人极致的审美体验哎舷惦。   凤凰汽车 逃牧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南槠墒瑁块化架构平台打造的浑却阂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梆?   俞经民氏绍儡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肛枷。这是对这一代年轻人的尊敬寸,他们自带国际范儿顺阑斥,是可以引领全球的潮流的人群含桅甘,因此有着巨大的价值溯篱。对此怕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划未风蹦,在全球也是一样歪。目前嫂戈,世界范围内逗抢,不仅是动力总成前瞻技术的整合停,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瞧肺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车阂湍,采用插电式混合动力设计举。另外嚷巍坦,大家看到的名爵ZS烷握,将会在明年上半年推出纯电动的版本读,至于最接近今天这辆续航超过500公里笆鹤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肮烤,也将会在2020年之前推出位邯。   凤凰汽车 十盎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系波奔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刀?   俞经民 户:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔼败士,设计上差5%扣踏劫,销售上就有可能会差30%茶。那么对于自主品牌而言艾,就是要把自主性发挥好讽插,去追求审美的宽度和深度咖固滔,销量也才能有宽度和深度虾及。名爵ZS的设计就是这样做的割攻,要追求极致帝肩、不计工本侧念、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幕,可以说管吃骨,名爵ZS的极致设计新身,对销售的宽度起到了很大的作用柒软姐。   邵景峰 蒲汹亥:汽车设计是在不断进化的喷培汐,不会总停留在一个风格上熊岁稼,在互联网时代闪都恍,同样要有全新的时代特质廷疵。另外极,从汽车设计而言毁讳,例如从动感设计理念而言昆啦浑,英国车是鼻祖槐,很多品牌都是以此为源头来发展的悲,也就是“同源”墒赤。中国航天能够上月球攻,那么在汽车领域上同样有大的进步巧。之前德国杂志的一篇文章写到卯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国旦恋癌,在进化的道路上有推崇的看法拟氮,也有欢迎的声音蔬,这些都是要虚心接受的伙策。另外敢售,汽车设计是一件非常严肃的事情疾,每辆车定型背后摄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锰米,背后要靠巨大的投资来驱动痪铺村。   在造型评审的过程中摄肪,流行趋势讲清楚斗,未来怎么发展说明白鼻,否则误解就跟着来了邦能缸,所以要有一个整体的品牌战略在里面辫狼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了魄凌饰。   凤凰汽车 栓珊:今年拟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处论挨暖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点阿断楞?   林嘉瑜 了滥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作题,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盯囊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兴,拥有一颗年轻的心独,热爱运动绩、健康的年轻人粮磊粪。   从足球营销来说休,对于英国和中国唤,都有很大的国民基础忌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国课,是英超乃至欧洲的强队溯,这几年的成绩也是不断的提升蔚,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颓际北。同时绥,利物浦又是一个老牌劲旅瓣丛鹿,有不断上升的潜力庞杆襄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样肃贰,在用户上有着非常大的重叠之处熔。MG名爵与利物浦对的营销合作逻肚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丧趴忙,在活动和比赛中享受快乐巧四。   上海上港队也是一样的贯。MG名爵经历近百年发展另,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣清须,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队许,两者的合作也是非常有趣的菊踩。更重要的是毖铣伟,MG名爵通过足球营销的模式倪荚略,能够促进两支球队之间的交流木,包括之前组织的很多活动官,不光是针对中国的消费者等,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嫡泵,有效利用MG名爵品牌的特有资源愁慑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值话昏。   车展期间诡媚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丸席,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对禽涉驮。在车展之后额贩,利物浦会在上海有推广巡展活动琴漂衡。下半年眷悼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对曝俄,欢迎全国各地的消费者参与和体验缝聪脸。   俞经民 痴让雹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的悲盛,大家能有一些共同点做沟通赦摔,国内和上港足球队的合作怀噬,正是汽车和足球之间速度与激情嫩寸郎、自我突破的契合点恨,足球又一个很大的特点哭编,就是会让人意想不到拆守,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年骑蛔樊,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩碍,与此同时辨躬暇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尼息辩,长安汽车产品质量持续提升污懦,用户口碑不断提升案文,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谢甲钉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一窗革、全球乘用车品牌中国市场第二名睦。   关于未来沸勾垄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会咆硼粒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脚汝夹。   2017年是长安汽车的产品大年槐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市胶颅、全新的SUV CS55瑟擒、轿车睿骋CC茫爬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市暖胚父,将会进一步完善长安汽车产品谱系姆来伸。   如今卫褂蘑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灌借,站在国家品牌高度寻求发展性,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任墒刨操。提升品牌溢价能力琅,成为长安汽车品牌发展的重中之重识。2017上海汽车期间师,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平糙,关于长安汽车的未来疮,徐留平董事长有话要说滤败,以下是对话全部内容伪凶。 凤凰汽车棋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的快鼎切?   徐留平宋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讽嘶,我们也是不经意之间就走到这个地步镭涸,因为一个产品忌,特别是像汽车这种产品是更加的明显定,它反映你的公司文化挖饲李、你的公司理念是什么样的东西违柏幕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旦鹿,你怎么样让产品吸引住消费者阀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卑忍哄,靠的是什么纤?因为美是一个主观的东西彤攀堵,有人认为这个很美教,有人认为那个很美兰哎盟,从长安汽车之前的产品来看痊岔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氨妻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的橡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错廷炯,同时想把这个产品往这个方向进行修改鲸。我觉得在这个方面脐草,从长安的角度来看澳,就是对于这种动感冀苔挎、时尚这个理念的偏好量。我一直在体会擅陇钠,其实我是在反问我自己薪衅乾,这种偏好它是怎么体现在产品上的拉?实际上是我们内心的这种偏好化踩纹。在过去的2-3年中璃螺襄,我们面临的话题南幻,如果过去不做总结竣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来史耽列,另外更重要的是说阶,下一步你怎么做冈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吃,下一步是个什么东西怪目奥,消费者需要什么样的产品凯犬涤,然后作为公司来说鼎情林,你们能展现出来什么样的东西燎磺壕,最后我们总结叫生命动感智色双旋疗桂娶,当这八个字出来的时候请坪,我觉得是非彻牛好骄孔,既是水到渠成腿炒祟,又是醍醐灌顶授勒、灵光一现念。这个过程峰涡瓜,不仅仅是八个字的总结盾。这八个字出来以后斥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酪巳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胯橡,实际上不仅仅涉及到造型苦波,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惭棚曙。这样的话磊痘匆,就有了一个提纲契领荚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西继熟太,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中继,就能够有一个非常精准的东西泛彪灯。   刚才你特别提到“色”涂,我们当时想说示,你必须要能形而上幂牢,要能够抽象出来诵,如果说你不能够抽象出来剐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卜提,如果你弄它50个字收卧扑、80个字酵贫使,你可能不够形而上附咎,不够抽象化膳丁,最后我们觉得“智豌臼煎、色”黎,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寝僵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸿裂商。   第二个就是说消费者情感的体验瞪,比方说对这个造型和颜色氰湍狈,甚至于这种声音或者是形状晶、线条的这些方面的喜欢缉涉步,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胚妻困。当然我们也在想用什么样的词比较好港剂哇,最后觉得设计的这个词很好爆,一开始我们还担心说这个词字挺多侩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化锈,我觉得就应该让它有想象力储吩疮,就应该赋予它很多的内容吓色,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的导,孔子都说食色强尖,吃饭以后第二件事就是这个字堕,我相信孔子说的这个字也不简单意思让,实际上说肩摧,智色这两个字还是最终反映的是人危,特别是消费者的一种需求啦兄,对于未来传统的一种期许湍吞,这个过程当中道戈挽,对我们来讲捍,把这八个字想通的时候巫稗蜕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宽,这是我的第一段话题勿。   第二段话题说这个对长安有什么用处徒藩沉?那次在发布会现场有说硅篮共,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膘阔捞,一开始我就提出册,第一个椒徐,这个产品要漂亮漆,你不漂亮的话臀翁,什么样的东西都没用哀戊。因为我们很早的时候就开始在考量苹能嵌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捎,后来发现不行顺经,最后我们在大概07东份、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碘墨到。因为你还不能提炼出一个高大上瓣控、抽象休酵祈、形而上的东西此两,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氰斯,但是每个产品都出得非常艰难罗慕逗。这个事这么长期干也是一个问题欢懊,因此在三年前的时候方羚奔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜡蒲妙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解剃甭,对于消费者的这种认知和须肮,把它抽象化沽绿,那么这样的话理解了以后途蛋贸,再把它具体化始毯捌,特别是在产品守费郎,也就是设计理念当中一些图形化的东西裴厦,因为如果你不落实到图形化的方面美弗申,那就只有形而上没有具像化 锈苏鬼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中罢拎,图形化和具像化过程当中氛,这个就出来了歇礁。   这个出来以后驮坡泛,我觉得对未来长安来说呈膜,我们未来在产品设计的过程当中抚犯,产品能否做到生命动感智色双旋戎退碾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炽洪?这样的话袒,实际上说浪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中犊撮撑,几十次的否决授,我们也许可以用1/4的时间就把它完成实砍晚,几次或者就十次你把它完成夸需,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了歌,那么这样的话温,对于长安汽车的家族化端,我们看了这个车撅,看了这种感觉这种情感的体验兰季剿,那就是长安汽车娥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瘦,这是一个半丹。   第二个就是说坟,我们自己在研发制造设计过程当中贤尼耽,这个速度大大下降筋丘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降啡丧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢小旅,如何把消费者的体验做到更加的精准稠,更加的接触到痒点并未牵,这样对长安的影响是极其巨大的地。   凤凰汽车眠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讽?   徐留平蹦曝恐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扑妙推,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颈复琼。如果说把它拆分开来沛亮盆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抵懦轨,智色双旋更加偏向于设计领域疮须牧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢母?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妇肉甭,我相信大概许多媒体会想嘶拣借,生命动感智色双旋怎么落地蜜其?因此我们就想把智色双旋也说出来并,不要分开匆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幌宏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言人匹沤。   凤凰汽车凭馆:另外一个是提到的认知方面的感觉玩杉,有没有一个专业的因素汰,咱们除了制度之外热,有没有专业领域的人来负责这件事需?   徐留平喊葛颅:我们长安有一个庞大的队伍泛,首先要把一个汽车造好练划,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人僻举,到高管团队垂,到设计团队粟捻,到制造和研发团队轻娃,包括服务团队侣猴冬,特别是主要负责的领导人干。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验浓,而仅仅是设计团队的话语附胺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离刻哇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拐森,因此对长安来讲俩,是既有最高层特别的重视狭虑、关注和把握瞬麻,并且这也是一个最高领导者的工作职责笨揉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知颂浦察,我认为在汽车领域当中是行不通的娟陌眷,当然我们也有具体分工掠传坚。另外也有很多的专业人士完成这个事情美精,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的领鸥烷,还有轿车研究的稼,也有做SUV研究的勒复,同时也有按照职能分的卿辨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中霖确,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓穿,如果仅仅是设计团队的意见辟,肯定会偏离了方向虹便。 凤凰汽车沙嚏:一把手是指您吗瞎供?   徐留平嘘:我是其中之一掳取惫。   凤凰汽车等绦:长安汽车自主研发的新车警,设计峰、评审行卜、评定环节您都会参加吗枫钉?   徐留平弓:我必须参加钉呸,我前面讲这是我的职责邪,所以我必须参加懂省。   凤凰汽车蔬:无人驾驶车呢咆狮妓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谦蠢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了幸隙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破统?   徐留平阑恫陀:上一次品牌发布会垄粮,最新的无人驾驶技术也做了展示猩的屠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纶,高速公路的环境相对来说可控性要好眠燎盾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的搐幻,难度要更大橡吠仍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻分得,我们不仅能在高速公路上做郸勘欠,而且能够在城区做盎,这个技术我们已经实现了突破始宿材。   凤凰汽车撕厘:长安无人驾驶技术进行的这么好茎啪桶,量产会提前吗谅领?   徐留平苛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加微,实际上就是说挎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到贝茎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疾瓷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伟室。   凤凰汽车但:中美在进行双边的贸易谈判狮嗣啦,这是谈判的内容之一华募,会涉及到汽车合资企业的放开达磕,可能是一个双向的市场开放的动作悉渴,如果这个谈成了芍卜,如果这个不再规定50%的上限禄,您觉得对行业有什么影响垄谦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资颓绒,那您觉得首先答不答应填教赔?再有一个多给他股份的话软懈,对企业今后的运营会怎么样恫肖稗?   徐留平碌府兰:我明白你的意思僵李,第一我确实还没听到这方面的话题外鹃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况女截,股比这个事说了很多年嚼羌,我基本的看法有几点落搪,第一个这是国家层面的战略和政策让,作为企业来说拷箩,我们遵循靶骇,国家有什么政策我们遵循什么政策还蕊饺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舍羔强,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点燃,我相信未来的合作会加深赋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大仓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现藕患霖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磨,而是说理解消费者捅,能够洞悉消费者厩矾,如果股比的溢价挺高冈辑、溢价挺低敲唐撩,但你产品不能卖出去独,那你不能分摊出去氰埂,如何把蛋糕做大杯,这是合资企业要做的一件事芒衬搓。   凤凰汽车榔角:如果真开放教乔冻,长安会想着往美国去吗犊妻,就像那福特来到这里呢钨谐谐?   徐留平略:长安想要去美国是一个公司的战略沛甭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系心艘。   凤凰汽车关前藤:长安与福特的合作多吗试?   徐留平膜纹郊:长安与福特是我们加强合作的方面漂露陀,应该讲这种合作的程度写厘凳,不仅仅是合资企业姬酬,从母公司其他层面撮界赊,包括技术和其他很多方面都在讨论劣,包括海外市沉Ω幌狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长社宝,它的能力提高了共识艘。第二 现在是全球化合作的时代存荣,一家公司独立运营请,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敬处闹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音科嘿。   凤凰汽车挝无:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结啊磁甸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要搅,你还说了过去我们做一个车屡垮,可能需要很长时间好不容易做下来扮弦,比如逸动窃航韶,是很艰难的焕肠浚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%眷姜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焦童护,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资链闻岸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣蟹羌ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惨纠挝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诺魄?第二对比韩系连、日系尽,我们的研发体系和他们的研发体系相比嗡返,您觉得能不能支撑遍,确实我们的实力也很强步技,我们的内功可能修炼到一定程度秀脆,我们后面会源源不断推出好的产品逼贰恫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醒女距。   徐留平竭孩驮:你讲得非扯В好筏,我觉得这是两个原因导致的涤,第一个就是必然性晾,自主品牌需要有成长的空间蓬娩,第二个确实也有机会的原因户,恰恰是SUV的市程讲唷,中国的消费者需要这个东西秃吼土,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奥霉狠,反应速度更加快一点撇,把这些产品推出确实是满足他们的需要锋狼,我觉得是两者共同作用的结果捍散躬。   对于下一步自主品牌来讲艇蹬,无论是哪个系毋,无论是美系呛凌、日系撕艘、韩系罢、法系反,我觉得跟系没有关系钝,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤虐场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西祁歌,这是关键同疤涟。消费者他肯定是有他的诉求的浓,究竟是SUV锨链、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勘创,他有他的一种偏好侈段斯、喜欢固,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梗定坍,这就需要我们作为厂商莫,你必须要洞察到消费者的需求夸秋,实际上要看到他的潜意识是什么东西膝脱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来寸狄。为什么我要总结长安汽车的过去呢图?实际上是我们自己反问的过程甫,就是说在过去当中危兄悔,为什么逸动会是这样脯,CS75为什么是这样魏些?实际上说席,我们当时也没有意识到糠,反正当时就是这个样子部陋,实际上这个过程是一个反求的过程酶,我们为什么会喜欢这样半商?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中练,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宏蚕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钱皮窖,我们把汽车理解为是生命的动感船圈,其实是一种生命力的扩张帘喀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念梯款,而我们长安就应该提供这样的产品描,回过头来展望未来柯骨,我们觉得这也是一个正确的判断氦枚。   凤凰汽车递:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拿点钦。   徐留平宠尝:我觉得现在国内研发体系来看赣,国家间可能还是有一些参差不齐纳,我觉得自主品牌的研发能力和体系让无萝,进步无疑是非常大的弧螺,而在很多方面可能与跨国公司有差距讥,有些方面会比较超前蓟扁喉,因为自主品牌也不是一家舱,跨国公司也不是一家忿,要两者来比很难说度畏飘,但是有一点奠髓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懒力,做好一段时间不容易坦,这个公司要能够连续做出好产品滔篱笛,能够连续向前增长敲雹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念清勤参、设计应用常从,在这个公司当中都比较受关注荒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桔篙。   凤凰汽车枚:我想问一下自主品牌的建设筏,随着我们品牌的推出旦庞橙,现在汽车品牌进入新的层面钨粮乌,会有不同的路径选择胶,比如长城贯斧、吉利推出新的车型巨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势矛稿秀?长安如何能够胜出努份赣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乘,除了刚才说的两个觅宠,还有互联网造车的未来的合作伙伴稍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响乓停叔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绊赦侩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合轨痞吮?   徐留平的:实际上鳖伺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幸芍徊,我觉得这是好事却榷辛,这说明汽车产业欣欣向荣谭篙,是真正的投入睛慷,这是我对汽车产业的理解突,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赦盒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驼位。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行危涛,例如一个产品到了造型师的时候绊,是一个说法粒垃吠、一个样子芯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的控竣,然后到了制造过程当中又是另一个想法碉拢狠,到服务过程中又是另一个想法秤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寿,既有高大上的食痛陶,也有形而上稗、具象的儒,你要把一个公司从时间跨度铺搔泊,一个一个展现出来青串喘,而从空间的序列当中顺,你要把研发全部都按照这个意义柔,我觉得是很重要的方面坞溪。我觉得制造汽车是很复杂的过程鸥奇钠,各个方面的协调桓轻几、综合潭、修正奈裴禾、打磨需要太多的时间杠诞,我觉得这是一方面够该。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尺蒂贿,同时也是我们总结过去体会出来的佩,它是由内而外的攫徒。可能我们过去没有意识到这个话题秘藐,我们现在总结出来甲漂,然后下一步能够指导各个方面撤农,每个部门都很容易做事情擎疵替。   第二个问题你讲到造车合,我们开的会太多了潘,失败的太多了须蛔离,沮丧也有很多叉,基本充满笑意也就一次扛弟,前面基本上是批评凑、检讨炼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屡辉背,不高大上慈练赫。至于说现在很多企业开始造车苏熔,我觉得这是一个充满魅力的行当擎,很多人都愿意去做忌。   凤凰汽车彭:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旅繁甸? 徐留平精垦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面牡七棋,会选择相适应的地方武疯。   凤凰汽车投惫厘:就刚才的问题我问一下瞎,刚才您提到和新创的互联网的合作蛔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓟、蔚来也有合作瞥贰,您觉得长安在未来在互联网里面的话晌天,更倾向于是一种怎样的合作捍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灭屑宋,您是怎么看的速穷?   徐留平锭空合:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讥漠,从长安的情况来看遂,我们认为哪个方式都挺好的廷迹,现在是合作型的泞谱,是你可以自己干娩懈赴,也可以合作干啪丛,也可以自己加合作干烽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西暖。   凤凰汽车妨:我们打比喻莲,37度是正常的温度饲底,您觉得新能源行业烘陵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毕,您觉得温度是多少脱了?   徐留平捂情僳:您觉得高了低了堤?   凤凰汽车泥:之前有人认为这是疯狂的阶段烈。   徐留平樊羡:我对一个产业的衡量依据是爆慷爆,在目前这种全球的经济运营模式下太污,凡是有金矿的地方啊皮停,都会有若干的人去挖掘它腔,目前我觉得新能源就属于这个阶段删豁铅,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鸵岭,应该更加得进入肺棵豹,因为从目前的情况来看博,汽车产品当中舶牡,一个很重要的领域就是电池康,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漆吝街,没有这种资本激宠惰、技术雄动肪、人员的这种投入枪驮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杜豪么。   凤凰汽车潍惯桓:那就是说您觉得温度还不够吗标?   徐留平瘫:我觉得还可以鞘视痛,但是我不太同意的就是产能眉,如果说你的产品技术不太优秀处雇,你建那么多产能就是有点糊涂方。   凤凰汽车同橇衫:很多其实可以通过改造现有的产能禾谓驶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能慰点,从这个角度来讲姜琼怖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帕港么?   徐留平涡:从整车厂的角度我们希望成本低一点嗅,选择利益大的魂。   凤凰汽车册啸特:所以您不担心过剩吗轨韧桔?   徐留平瘟弛侮:我不太担心这个问题糕,我觉得电池还处于不确定的阶段烹仓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膊澈。   凤凰汽车笺撕犯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象倘皮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外面渡,不管是设计师还是CEO等等舍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荤?当然那些设计师很多是主管的兔汉,老外有管经营的有管品牌攻,主要还是在设计和技术的领域蔽屠描,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疵疗?第二个是国有体制的问题卞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响崇埔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郴糙摩,也在高薪吸引高管人才舶渐眠,您是如何留住我们的人才抗撂酿,关于体制之上输、体制制约的问题察,我们怎么解决蔬槐?   徐留平蒜:现在是全球化时代赔变诫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狈娇,我们最早的时候是四无体勒,没钱倪、没人呛虽、没能力闷、没地位遍炯,到现阶段来讲洞裁伞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师码寝坚,这都是一种非常正常的行为淮浩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢遍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驹蒋,如果对中国的消费者不能够带动斧,那肯定不行取玖,我觉得这是一个表,无论你是洋务运动还是什么运动弄孔迪,核心是对消费者要动起来碴,这是一个吹。   第二个关于体制的话题掇蜂常,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距柏,这个方面我觉得不能讳言猩图猫。目前来看虹,对长安不是特别明显窜轿魄,因为长安是属于南方集团旗下子公司僧漆鬼,从南方集团来说碾捐恼,在这个领域当中容丧,也在他的职权范围之内做了一些调整动,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擅。   凤凰汽车欧齐:如何看待这个机制限评陆?   徐留平耍接:从国家层面来说侠请,在充分竞争的行业当中这个机制很重要萄。   凤凰汽车翟亭:你们审批会很困难是吗工?   徐留平融慑:我觉得会快滑,另外一个我觉得汽车集团毒,也许给你量化很多股份插蚂,但是最后你没有创造价值帕绕,给你1股眠,1×0的时候不还是0吗膜仆?汽车的成长囤、成熟或者盈利是一个艰难的过程窍响。 凤凰汽车焕沸供:十三五计划像长安汽车整体的销量替维缅、利润和研发能力以及目标有没有呕?   徐留平靖竿须:非常有焙伯罚,我们愿景2025慕,我们做10年的规划穆,在这个当中我们相对来说做得比较保守啪,为什么说保守呢鲜丧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念介。   凤凰汽车喷娠堑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的池,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洛炒恭?   徐留平纪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业淬闲,在技术和平台方面都在加强合作撮冒寸,至于说未来它要怎么样藏泪,我现在还不太好评价这件事汐烹豆。   凤凰汽车间唬:徐总问一下国际市场的战略筐脊,我知道去年车展的时候揩暴困,长安说往海外拓展的重点是伊朗工蛾杯、印度掣、俄罗斯这样新兴市澈翘ú取,有明显增长潜力的市炒嗍蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铂回,比如在墨西哥痛,对长安而言匣党耐,自主研发这么好汝焦,又长期和国外品牌进行合作菩啤慑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磐、欧洲的市城?   徐留平废秃俏:在我们十年规划中就有朗,去年讲的时候就是当下正在做的内容毒肺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盛邦,就是要稳扎稳打彩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胃萝令,因为一支队伍最重要的是信心隙傅型。   凤凰汽车辩:国内很多品牌都盯住印度这个市称囟埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争航淑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恨玛手?优势在哪儿颈?   徐留平挂喷烦:对于海外市场我的理解是要扎下根去屠帝,不是简单地把你的产品卖出去圭劣,是你能够充分地利用本地的资源签,包括人力资源和其他的技术能力河唇炭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慈列,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嗡彼耻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长徊,促进本地人的水平的提高申桥,那么同时在这个过程当中绘哼,把公司的产品技术涵盖进去槐疾衔,我觉得这样才能走得远磺。   凤凰汽车局订先:长安最近一套体系出来了涩贫,有没有可能往更高的一段发展峭妊澎?   徐留平舅未妈:从长安来讲拴,我们目前的战略看仆欺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酒府,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亩冗,这是我们能够奉献消费者更多的东西撩锻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镐,但最终要落实到产品上刹沫,产品是一个载体让消费者感知它知道它既群,未来济能,长安汽车会加快产品推进的速度玻诵妓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皆。   凤凰汽车举半:欧尚也在这里面吗习茂?   徐留平举:欧尚不在健。   凤凰汽车街苛:东风已经有PSA很多股份哺评杉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弯淬楼?   徐留平强问陶:目前我没有听到有任何影响尖榔,在实际工作中我们也没有感觉到啦寸。   凤凰汽车弓切:理念发布会徐总是骑着马出来的丝次,当时媒体圈特别关注碎妒,都刷爆了朋友圈统,虽然我不在现呈健,我不知道有没有特别的意义铃途,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仆冉堆,当时的考虑是什么疲骗模?   徐留平狼讹擒:两个考虑龄,一个是我把马和车作为比较暇,你要说一件事膏桔量,一大堆结构化的语言没有必要虚挟,我觉得既然是长安汽车乔,我们叫做生命动感午蜡诞、智色双旋怒哗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫位,如果不这样做也没法让人尖叫唉悔客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日行刃母,上海车展首日履鹃,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挖堕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒死,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量违残,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矗暇廉,12年增长了120倍输道。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访戈癸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略答安。   受访人陵孝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)帆狸乱。以下为问答实录哗冉:   凤凰汽车厩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面端?   雷德?比格兰德踏甜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品贰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年微牟副,这款车在中国市场的反响非臣⑵觳希好另疤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暖脊,同时拥有强大的引擎虹,提供强劲的动力与性能坑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声情。所以辩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品比。   凤凰汽车来亭梦: 在没有设立经销商的地区骑兴,玛莎拉蒂如何抓住市澈摇?   雷德?比格兰德拱: 我们首先还是会增加销售网络篇腺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点料髓,计划在今年年底扩展到75个吃。   我们还在天猫开设了旗舰店艾膳问,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空售辜钩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台隧殿,大部分来自没有授权经销商的地区瞬节绦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多踏侥衬,鉴赏力越来越高捞该。针对这些人群塑蔷伶,我们还组织很多不同的客户体验活动完,如海外试驾喇徊,以及互联网方面的创新臣,如网络平台的直播怠肺。此外绊,我们也有不同的金融政策竣荣胳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务湿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吼。   凤凰汽车丰双潮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》胸,给汽车销售渠道带来一些变化馅节,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蛇?   雷德?比格兰德胃矫操: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品尽般方,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具送,而是要提供独特的生活方式体验己。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待矛磕,不止在中国唾,在全球市场都是这样镣缴。2016年骚稳仿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长先侣敦,这个主要还是产品优势带来的捐褥。新的政策出台以后烯捂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响行妹,不过最终的销售成绩还是由产品决定硼粕发。   关于新的法规抚哩,我们现在也正在研究当中崇瞄疗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杏何,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疥吼垂。此外枪片记,我们在中国有非澄该祝好的经销商关系到,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关币疚龟。我们开设的天猫旗舰店词癸桃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式残:客户在天猫下定单锣珐咀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骨题陛。所以世,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怕。   我们的很多客户最在意的并不是价格锯怕副,而是优质的服务与体验崎盯,这正是玛莎拉蒂的优势所在搅恃。   凤凰汽车缺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线吮传卫,有没有什么新的产品推广退?   雷德?比格兰德蓄井褐: 关于新产品快,现在还不是宣布的时候叮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纺妮敞,等到新产品发布时我们再提供更多信息陈亨累。   凤凰汽车痞哎: 作为中国消费者熟悉的豪华车肌缴斗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍希功,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好灭敬。对于玛莎拉蒂来说雀,未来在中国市场的前景怎么看唯售?理由是什么扒蹭鸽?   雷德?比格兰德骏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怯酿玲,5年前欣,我们在全球的销量大概是6,500台示,而2016年达到了42,100台瞧谁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平慷蜕,所以我们的增长一直是持续的黑。也因此沏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纶巴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窟良,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验僵傲破,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后编瞳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA偏,这就是玛莎拉蒂的优势搁旧氛。所以缸抡甜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吧。   另外苔认,玛莎拉蒂的车主非常年轻实徐咀,尤其是在中国市车浴,车主的平均年龄只有30多岁迫埠,他们追求具有独特风格与气质的产品辛席,来表达自己的个性与品味叉狠。   凤凰汽车拿: 现在汽车技术日新月异梨,尤其是新能源妇袄逗、共享俯、智能驾驶方面坪酞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划趣?   雷德?比格兰德窟蔬: 在新技术方面健伶葡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秸葱拎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沟锋。我们并不追求生产最快的汽车仑酒,而是要提供包括技术忱、性能码、动力切帽簿、驾驶体验等方面在内的最佳组合归拓。   针对自动驾驶入啃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助储,帮助驾驶员减轻疲劳歪,降低操作难度绒茂趣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的衰,包括独特的声浪肩钱汀、澎湃的性能袜芯技,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统虾,这是玛莎拉蒂所追求的班砰。   关于未来对新技术的规划媚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啼母蚕,比如减少温室气体排放旅畦喉,这一方面玛莎拉蒂也不例外害。此外侣些,我们也会在汽车上应用比较先进的技术宛,如苹果CarPlay和Android Auto蔚赏卢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术配新。   凤凰汽车堕逃狸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化跋,怎么适应姑?   雷德?比格兰德恢: 针对年轻人群幕试毁,我们采用的方式不是改变自己钝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应藤。比如在中国熟,车主平均年龄非常年轻膳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主程,便是一位年轻的中国女性烙典肺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表亭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踩碧韦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娩,包括法拉利生产的强劲发动机碱雀奥、独特的引擎咆哮声隙伯、奢华优雅的外观与内饰锈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赁愤伟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烹娶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐校。   凤凰汽车郊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化荒耸速?这12年当中也伴随消费者消费理念升级合,有没有针对用户画像做调整轻?刚才强调坚守自己的DNA和理念毁抡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烈荤蜂?   雷德?比格兰德罗膘: 在中国入危煎,我们不断渗透到三四线城市藉串忻,但是目的是一致的嗽琉瓢,就是要吸引更多年轻客户捻使。但不管在中国乃至全球的哪个城市悼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疚罚、激动人心的声浪醇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备搔窃洽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瞬。   在设计经销商的时候察,玛莎拉蒂也不是随意为之诵,而是按照需求进行规划商漆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店道炉豁,首发售罄的100辆SUV中将铃兴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肚涉凸。因此懊饺口,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商擅壕充。同时俩菏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品墒,客户需要一整套的优质服务粪忌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惩供缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生些贾极,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述容。   提问颂蛙:您的新角色到底是什么样的巧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上拆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法陆哼?   Alfonso Albaisa半勒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓢康,跟所有的设计相关的工作孟,都是由我负责性。之前我100%的时间放在英菲尼迪侩拓列,现在会分30%的时间来脖瞎秒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胁驼搪。现在大家看到的一些车型猜散躲,可能是一些原来的车型搂汐纬,我们现在的工作龄,也是快马加鞭胃圣,希望能不断的改进返罚、提升现有的设计双疾。   提问斡模桥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么隶?如何看待他推动品牌前进时的作用怜陈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa够:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赫,我们会共同合作故票冉,不断进行我们设计的演化仙。其实我到7月份才会正式上任去霸诺,我现在猜测或确定未来的设计理念淳练陇,还有点为时过早慨驮。   我们知道多,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堕感蓬、非常大胆前卫的送葛凭,我们的这种设计是一个不断演进的过程剧暮翘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改额。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吭掳。   卡里姆跟我有很多类似的地方荣炬碌。比如期蓬炼,我们都是艺术家出身拔,非常喜欢设计郸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞茶虎,并将其以各种形式发挥出来和。   提问皇睡啥:我有两个产品方面的问题惹。首先揭拿令,这个概念车非常漂亮透,它背后的设计灵感有哪些氓?   Alfonso Albaisa登显:秉承“冲突美学”设计精髓沏盯缉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素咳故。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茶。基本上就像艺术一样佰窜,包括缝针耻回胖、包裹感驮串,还有使用的木质谅溉戊,都是非扯炻樱好的手工工艺揭睬。这是一种感性和理性的结合么磋烯,还有一些肌肉感极强的车身线条拆。   提问贺:这款车未来的定位媚、消费人群是怎样的粗浪射?   Alfonso Albaisa氏似:一般都是比较年轻的家庭微犬,想要非称樱宽敞翻靛购、具有运动风格的车型阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊端钱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蒲嚏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刷箍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示负,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容答纪。   在发展新常态下惊,消费动力开始向下线市场转移拴倡。同时绒沤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涎檬。由此律敝,县域市场成为新时代的“金砖市场”然。而对于汽车行业裤开,消费升级利好之外佃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇宏玫蕾。如何撬动县域这一重要市郴挤帧?   胡绪雷表示厦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镶太,帮助县域出租车进行升级改革晤诵。县域交通的数据化檄舞、智能化发展焦课扦,有助于未来网约车的下沉渗透冠。县城消费能力相对较低受腥泪,在出租车领域引进大数据之后抖,未来再进一步升级到网约车臣茹患。   据胡绪雷透露惫,首汽将在县域布局三块业务介纯汹:长租车侩晴靛、网约车(出租车)辉蔫、分时租赁需。分时租赁是纯新能源车闻,未来分时租赁或是对公务用车的补充董坍,它是纯电动帆歪,不用长时间租叹,可以通过APP来完成洪。目前毒龟赫,在北京有1000多辆车岗人,150多个点位甭辨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淳,对公务车改革会有一些帮助虫。   胡绪雷认为糙,网约车行为是偏汽车前市场的角色亥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潞匡。第二桅建,在居民习惯了这种消费行为之后凤猜妇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用许嚷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导驼。   当日蘑朝骇,首汽约车作为新生力量硼弄抒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”景憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画氦享:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日棺螺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办那,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耐俺,渠道下沉要根据市场来判断就概,服务要根据需求一直不断地跟进窟镣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况峭篡,比如说对经济的支撑纺桥,对政策的拉动踩且,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒂秀嫉。近几年揩辅骚,一汽吉林产品在县域销量比较高扩精,对县域市场的期待也非常高标。从目前产品结构来看捣驰,产品消费比重70%在县域甩,30%在一腔姑、二爽、三线市场沙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帛酣巧,外观平棉虚、配置乓此乏、价值都迎合了县域市场的需求鸵疾烘。   从流通环节上来看痪径,县域市场做的非诚N危好态,没有什么瓶颈因素瀑。一汽吉林也努力在渠道建设荒、服务跟进等方面做成长和改善伐酷狙。同时宋长欣也提出了一个想法刀敢被,“县域对自主品牌在公务车蛔伸、公务员购车方面是否有政策倾斜撂描挽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长练,这是我们车企的想法滴糯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时箍屋世,要根据市场来判断门。目前弧老,县域之间的差距非常大掸朵脯,包括现在推行的3G服务篮,在那些无法设定固定站点的地方鸥猎,推出了3G巡航服务法晶想。服务是永无止境的工作聚缓诫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滩察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坪逢菜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示田,新能源汽车推广比较看好北竣、上场、广限行郴捆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场难徒捶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车济,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吗。尽管都看好电动汽车的发展趋势袖搓鹿,但做好市场并不是一件易事虎陕甜。   目前比较看好两个市称莞诩铩,一个是北蝗丝拆、上爸淮、广限行写、限购市巢√降;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲薅小,这个市场的发展速度很快怖奸豆。例如河南为畔处、山东恰炽、西北区域甫掠筋,大量没有牌照的低速电动车来碧沥,在政策方面仍处于灰色地带讥当村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年辩授,在国家和地方补贴的支持下扭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潭硷僳,在农村市场剩涟掣、县乡市场得到了非吵倜猓好的认可屑村梆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求衡,县城市场的消费者的房屋空间大拿,有充足的空间停发车辆署茅蛾,拥有较好的充电便利性讥耿。其次行驶距离不长亩糕入,180公里左右的续航里程能够满足使用需求禾缕。另外辖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难矾味椿,因为小车型成本低巩匹。   赵智刚表示脓竿虐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恢抬。河南地区创,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排虏娟,在替代当的出租车袍莫创、公务车方面取得了不错的效果阿。同时芳,也在积极跟海南政府合作颁凡,投放了一部分公共用车固虎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挟宋魄,比如是文昌姬土、万宁亩词舞、琼海等县级市掳煎,未来将在海南全面推进喂愤囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错较滦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扮是吧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点府夯洽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行入。会上星卞朽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出片:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂黄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熔掳陆,是参与全球竞争面、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弧散。”   在当日的论坛上赦獭,郑刚发表主题演讲鸡某。在他看来帕乔限,打造世界级新能源汽车的品牌剑,最核心的是独特性式赐伟、差异性嫡垃侠,是比较节能优势恨胶,浮出水面的是视觉晨推恋、是LOGO铂、是VI巨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乒,其中成本优势是最重要的组成部分巍梨祁。   早在110年前汞硕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择糕顽踌:蒸汽驱动车鞍豹恐、电驱动车和燃油驱动车联券蘑。然而蒋,在后来发展中睬,电动车败给了汽油车力。这是什么原因造成的矾规扩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嚷寒。亨利·福特发明了流水线生产畴恃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘁好独,成本大幅度地下降虑辣肚,售价拉低到850美金摩崇烦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间幢撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌户。100多年的历史多次证明了这一点奢补。” 郑刚说酞殊。   在反思自身发展时烷,郑刚透露丸签,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量强,规模在迅速的增长劫艰雌,但很遗憾并没有带来显著的杉、大幅度的成本的降低突。   为此措酱,郑刚提出拟幕,在推广和普及新能源汽车的同时孪,光靠技术进步还远远不够蜕晒潮,更加要注重搞隙屠、培育成本领先的优势埂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本褐,是参与全球竞争茫啼隆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刃醋。   他建议裳垃偏,对新能源汽车未来的产业政策啦暇、行业标准掸苹、行业监管等矮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术陪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刻,这样才能培育出行业的龙头企业洗。   如何通过提高规模氯领、优化设计仇、优化政策和制度创新副?郑刚说哇家,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本臂、交易成本和政策成本歪,来打造企业的综合成本能力和优势殴攘敢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屏。这还需要企业和政府共同携手么挫,不忘初心坤卡胺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:韩大为" "  魏建军多次提到踌,我们的确有很多故事燃白抽,但是他们没有写得很好氮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铆颊?魏建军直言不讳地说羔乌傻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后性酿。   囤地赚翻牟酗古、离开保定壕句、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孙,且莫名其妙奇惮,或者无中生有的传言所困扰哥函,最好的纾解方法是什么磕颓牟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车心。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慷我蔑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阔猫壳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后袒痹贪,魏建军粉犊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监螺,与部分汽车媒体交流耽骑。以一身轻便的牛仔装""示人""多博,魏建军笑着说奇矾赋,是在同事的建议下才穿出来的究诧肚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秤,魏建军坦言污硕晤,的确压力很大癸戏,也很难受矾衫茸,“有时甚至想哭”宠。他说侣访巾,我本人就是保定人瓶钙啥,能不希望自己的家乡更好么犬?当然瞎,我们只有把自己的产品做得更好惋爆。    诚如魏建军所言目娇兰,近期舌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾匠谅,来自媒体的反馈好评如潮粉形挎。有作者甚至设问祷铂桶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糯切,否则也怕媒体老师太忙”携固,长城汽车一位公关人士插话道返蠕。    10日下午的WEY首度试乘试驾篡半,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意日啪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蛇貉芥,有同行在现场就说的保欢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车弓铜咯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型沛剿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型顿痊佩。    动力配置上碱甘激,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聊罐亮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术晾爬痛,最大功率达172千瓦搐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寒屎忿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巩,VV7s几乎没有发飘的感觉杭,而车内噪音也得到较好的抑制添。“我们在整车NVH方面做了很大努力老净,也取得了一定的平衡”淑阀,魏建军说潘。   VV7S    在交流中敦工鞠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时响垒沉,大谈钵徊、特谈所谓“轻奢”拟镣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时儒丰,咬住“聚焦”二字不松口辜俯。而是多次征询媒体试车时的感受狙朴硼,并逐一分析棉堪陪、解答媒体所发现的问题娘碘。整个交流过程涪,他都态度诚恳洼,即使是谈到一些尖锐的问题躲,也并不辩解拳请。他甚至非常谦逊地自问自答哄戊秘,人为什么会失败蒙反乡?尤其是一些有着巨大成功的人什诚。因为以往的成功屎咐骆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做猫,就很容易让自己失败钩石。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慌娟冲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妹丘华,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然句。他认为匈,好的产品本身就是故事呛杭何,而WEY就是要做最好的产品宪贺。此次茫埂,魏建军多次提到趁豢归,我们的确有很多故事要讲胸胆,但是他们没有写得很好稳蛙轨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痘,所以帆,我在让他们重写靠痴旗。魏建军笑着说帝,把一桌人也给逗乐了鲍瞳。    在媒体谈到其他竞品时称,魏建军都给与很高的评价巴食慌。不过最终还是认为自家的产品庙糠窗:底盘更扎实通许,操控性更好牵,“因为我自己就好‘玩儿车’”栖,所以对他们(研发人员)的要求也更高顽砂船。   VV7S    据悉燎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陡,预计售价在15万-20万元区间花悲镭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偏奸,他思考了一下才说酣,它的配置太丰富了汐青迟,在相同的价位空间扛,“肯定没有比它更多冒、更好的”趴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖广呈?魏建军更是直言不讳地说蘑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后分碎山。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怒沛,一位来自上海的资深试驾教官说褪写先,之前很少接触自主品牌汽车两噶赦,这次也是第一次来到保定架,第一次来到长城鼎侈懒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料放虹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒落,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言貌。期间棉蒲苹,有一位同行说地缮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乘擦?或许这才是魏建军的真正用意吧淖卞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "   陆逸表示警官券,英菲尼迪目前的销量情况非常正常眷噬惦,因为正处于发展的爬坡期敬呵啥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说恐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作公挛,而且要深度国产化捆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枷,雷新透露动姥,上海车展期间吩偶毕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钵颓羡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现械抗窘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时篓软突,陆逸明确表示输,英菲尼迪目前的销量情况非常正常括霞灵,因为正处于发展的爬坡期仙橇。关于国产化的工作夯哨泌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吞梳屋,未来将坚持不懈的进行国产化工作及,而且要深度国产化诡敲。    日前邻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典核蛇。活动后椿恋冬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簿蹋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应府参。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纱妥,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刑,超过23万辆下季汐。今年第一季度丰绵,英菲尼迪在华销量破万辆粱,同比增长4%顶肮,而其全球累计销量达到67367辆仆,同比增幅为18%阀。无论是在英菲尼迪全球体系中磕芥鼎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钩那犬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挺靛感。在不少业内人士看来懊,从去年4月以来馅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞昏蓉。    对此泌杉粳,陆逸强调纶厩奸,目前英菲尼迪的销量很正常略,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年督沦挝,还处在爬坡期瞳卷号。他还说谓砷,所有的汽车品牌进入中国后抬嗓耙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擂被、运作能力提升及投资力度加强渴,会迎来一到两个爆发期吾付。    事实上抗镐盖,从2014年开始据,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嚏倘配,就迎来一个销量增长的“爆发期”庐瀑效:2014年第问,英菲尼迪在华销量超过3万辆订梦,同比大幅增长75.6%非洼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年衬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谢超处,同比增长33.8%剑。    不过籍,步入2016年梅募视,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期毋。当年4月初拾想龚,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在葛,刚好满一年额。在过去的一年里伎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态少。陆逸坦言涂筹囊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垃,以便更好地认清我们是谁览考,我们的未来在哪里抖,我们应该做什么客皋躲。”    在陆逸看来肥,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秀,今年是进入中国的第十年鼻春。所以作为一个年轻的品牌谈柏,这本身就是一件很有挑战的事情没闷。他还表示澎闪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累草,是更聚焦的一种进化欠。因为市场环境在变化肚脆,消费者的需求在变化雇,我们也要根据变化不断的调整翠、创新锌、挑战自我梦。”他说敬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来摆搜识,就提出了‘挑战者’品牌战略粗坷年。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过司馈睬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涧侨婆,品牌口号必须得落地拈。”陆逸表示绵弧单,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坪,聚焦目标客户群扮,让产品与目标消费人群建立联接派倾吴、产生共鸣挨。    陆逸对中国经济网记者表示挠碱脸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说欺蜜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泰茨,而且要深度国产化恒。”他说庭瓶嘎,中国是全球最大的汽车市程怠,同时也是很特殊的汽车市诚搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国识,就要真正的了解客户戮,扎根于客户朽络、扎根于市成闩Ы住,这就必须深度国产化诚姥拷。据雷新透露齐煞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鲤谓。    但是媚卸,从2014年底国产以来鞋歇,英菲尼迪只推出了两款国产车型偿码:Q50L和QX50隧。对此霓昏挨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吮太。陆逸表示痛圭,“关于产品线布局的问题温领,英菲尼迪有一个长线的规划腹夺慰。”    陆逸介绍说谐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年怒奢响,规划内容包含平台规划备、动力总成规划以及国产化的供应链规划等漠酪。他还说随搪俩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备炉麓,我们的目标是通过完整的产品规划忱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鸥奇。”    谈及国产化在今年的推进程度涪,陆逸表示电,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纽拾譬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布讹钝唐。”雷新进一步透露抬俩棚,上海车展期间镁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时革陵心,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现无。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩效:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年两,通过销售Urus逆潘,兰博基尼总体销售量会翻一番痰碉魂,突破7000辆大关导曝涡。    在更遥远的将来私苦挫,很难说会不会有纯粹的电动车俄劳。这是因为蓄电池非常重形奢蟹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厢坛岗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挽帽辆。自大众集团和奥迪公司接手后镜帽现,兰博基尼得到积极趣痘盾、稳健的发展腑。日前供认瞄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钵,商务部主管Federico Foschini凌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员取邓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问僚:并入奥迪公司之后烫侵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持倘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的含?    答暮叮:2016年静耗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胸贝。奥迪公司和大众集团接管之后脾,对兰博基尼进行了很多投资舷,让公司发生了非常大的变化紊挽。此外稳旅柯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品撑确韦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棵却哪,如果没有这些投资辉,就完全没办法实现这个计划旧筏。所以涩,兰博基尼公司从中受益良多绿昆罢。可以说井告,如果没有被接管殿郝滑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芦颗猫。    问弥:在您的介绍中脊郎谋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高堵抬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秒胯?Urus投产以后闪衅,重点会不会向中国市场倾斜狄蓉?    答档辫抗:目前五,兰博基尼公司只有两个车型系列嚷娃:一个是搭载12缸发动机的Aventador惧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蕉瞳。因为各种原因灵趴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势随。2016年扮陡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烈拎僚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梨苯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%慨翰返。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放董杭捻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讣藉雇。2016年衬碗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遍硅袭。新产品会在2018年投放夸,到2019年味伪怕,通过销售Urus患姥,兰博基尼总体销售量会翻一番炕鹅啤,突破7000辆大关宪哎守。在中国市场上首,SUV是非常重要的产品淘驳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洁搭钝。    我想强调的是荣捎,在中国超跑车市掣佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端缆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币革,Huracán大概在300万到350万人民币弗睬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平戮星薄。    问旅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拱朽?    答扳掣:目前琴孔独,兰博基尼在中国有15个经销商面疗哥。到2020年秸献,我们希望经销商数量能增加到20到25个瑰忻粉。当然奶壤,通过Urus的投放肯泛触,在华销售量会增加汤佰,服务涵盖的区域也要明显的扩大呵冕佳。    问涵迁对:如您所说啼港拆,兰博基尼在中国有15个营销网点枢,去年销售了151辆(车)叭提挠。我们简单的推算一下淌蔫泵,平均一个营销网点一年卖10辆车僵。那么壤卯锣,兰博基尼经销商的运营情况怎么样穿寡佳?在新的超豪华SUV到来之前瘫幢,是否有改善他们运营能力的要求呢棚缴硷?    答啤搓普:是的吓蜡,会明显提高经销商的运营能力纬煞,新Urus也会变成一个破局者匹橡。虽然现状如您推算娄,但是在Urus投放之后盟暑稿,大概2019年或2020年仿琼曝,经销商的数量会增长摄炯取,同时每年的销售量可能会提高到30辆痘惊,整个业务会明显的扩大端活,售后服务也会明显提高戎怯妙。而且由于SUV使用的频率比较高漠技墙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班膳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入内拘。    问梗诽:兰博基尼车型比较少蜂箍,所以每一款新推出的产品都极度重要眯。现在的汽车行业发生了一些改变伦亩巴,比如智能化揭救、电动化豢郡。那么炊,兰博基尼在研发产品时搭脐抨,会不会受到这种趋势的影响卉?    答呕歌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆菊扣翟,更多的是代表了一种感情势示媳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador椿翟,采用V12的自然吸气发动机赔萎奋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验偷。    这是兰博基尼最核心的销售主张澳。未来齐簧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兔渡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度碍桔边,甚至会超过前款车型靛。而出台Urus产品时则会有一些变化苯炉,它将采用涡轮增压V8发动机膛丘没,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窘孰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涟疚抵。但是扣乒,不管从产品定位郴恒屑,还是感情诉求方面来说金,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观罢吴。在更遥远的将来呜徒,很难说会不会有纯粹的电动车环公。这是因为蓄电池非常重杆棉配,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渡笆孩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车省,可能未来技术上会实现新的进步玫,那时我们也得重新考虑这个问题嵌建浚。    前些天遁擒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型如卫挫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绰,其V10的发动机再一次提高了功率天和。当然淖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雷刷。通过技术创新以及功率的提升勤矫常,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者露浑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车察硕丛。在预销售的阶段萄负,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功季僳奠,能够击中客户的心理需求拐。    被访人谦轿贪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作譬书卑。1998年到2007年豌,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屋,负责兰博基尼产品工作;2015年弟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篇,负责销售及市场营销同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示械煤该,中国是世界产氢大国蔑,制氢设备敌、储输设备棠记核、制造技术等条件不错栋傲妒,具备发展氢能的基础牵。从环毕В和能效等方面考虑概犀,中国应进一步推动氢能源产业的发展诺。    周奕丰谈到九稀腊,中国目前主要依赖化石能源绕,对环境污染严重拼赎捻。氢能源因来源广泛笑般、燃烧热值高溉荆道、清洁无污染和适用范围广等优点赣工彼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源使咖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狮,目前看季,中国氢能利用的研究相对碎片化鸡散缅,与国际先进技术相比还有差距擒,没有形成产业化糕、规模化发展帮。中国应迎头赶上坛,卡位世界前沿捂超。    他还提到骡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妥乱眯,提出实现大规模订峰、低成本氢气的制取末箔、存储卵弓涡、运输啦、应用一体化的战略目标革皑牌。这非常重要桅氓,未来需要各方协力粉李,加大投入膘横,推动相关产业进一步发展和巫广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抨慌想,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法峰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抨吧虑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抡疲。    他谈到漓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔚科,各方需要引导资金更好地支持实体经济廊,促进金融资本流向实业蚕,真正促进经济稳步发展郝咖迪,夯实经济发展基础鸡呜诽。这既是稳增长娶、调结构的需要刷书熄,也是抑泡沫俊、防风险的举措括崔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动荡疙妥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进耸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力县攻。    周奕丰最后介绍故钩卜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咕戏,也在不断创新突破衔,寻求产业升级巷辽辽。公司主动发挥自身产业链暇、区域及成本优势儒匠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业门。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区欧歌、旅游景区几渤、汽车营宿地隋渐从、农家乐靡唉薄、家庭菜园等不断扩展外贤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泼曙讹,以多种方式在国内推广土壤修复汐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场叫冈时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   国外媒体报道贡胜痹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扯撼靛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴杉镣晚。 李彦宏    李彦宏表示驴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车当。尽管有一些技术问题需要克服嵌寸簧,但它仍然有望达到目标玖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司稠桥绷,前微软AI专家陆奇任首席运营官敢,负责大量投资的自驾车业务部门默太担。 百度自驾车    李彦宏表示里嫡,我们很可能与传统汽车制造商合作污非,而不是孤军奋战哀窟钎,目前还没有制定出这项技术的商业计划吗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粱舱。我们将竭尽全力实现这一目标炊继,收入和利润是其次的考虑剩菲奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委柬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钝非拖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显首措迹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样兔,共享经济还将怎样改变生活睹杏?   三年前楞仕,基于对共享经济的热忱闷轻,清华学霸张丙军创立PP租车绅睫,开启了汽车共享事业;三年后修,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户很,成为汽车共享领域的领头羊橇霖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀儒,3月7日地课,张丙军开启了共享有车生活的新征程捆棵。   3月7日烤硷,在几百万用户的共同关注下戎氨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台柿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蒲沟宦,也是张丙军重新定义有车生活劫娠睬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凌茎。   从PP1.0到PP2.0时代镀,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潜革、一个符号或一个名称那么简单逢坷,它是企业创造持续价值的支撑馆。若没有十足的理由枪瞎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓裂率。将PP租车更名为START段墩花,是源于怎样的考虑凳鞘刨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体献钎馅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举楼。   “三年前揉喷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烧擞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益赫卧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凛苫溪。由于便宜便利苫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具充号。”这个阶段俗昧停,他称之为PP1.0时代疲。   经过三年的发展唤城摊,PP租车推崇拥有而不占有扫仍岗、盘活社会闲置资源的共享方式琴商爽,逐渐建立起以车为媒介督疥翁,重新定义有车生活的2.0时代崇。“START不是买车钾嗡锣,不是租车次吹碉,是共享有车屯。这是年轻的人群绰、爱车的人群捆几,最向往茶、最有潮流的有车生活方式彤避。”张丙军说晦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择够仓捶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逆。同时箱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户季蔼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嚷荷欺,让每一个用户体验到最真实毛恒森、丰富叔骸佩、有趣的共享有车生活荷素。”   START代表着新品类沧、更丰富的选择帆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盼肉,相较于神州租车疲凄、滴滴租车等传统租车公司多,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢禽?   张丙军认为替肚宋,START的核心竞争力主要体现在三个方面祟。   其一吼仁,PP从1.0进入2.0时代睫霞擅,新品牌START更具有张力炊心绷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神罢驼躺。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求廓蔡,START重新定义了有车生活倍,开启了全新的“共享有车品类码澳。”   其二藐帆,为实现共享有车的多样化选择惧关,除常见的家用轿车外盒,START将主推个性化的用车体验胃蕉隙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型丧料级,如保时捷911括冲队、特斯拉嗜畏蚀、大黄蜂倒、牧马人等等肛藉。此外粹物硼,用户无需承担高额买车款和养车成本攻肚搞,性价比更高菇吾。   其三存娇螺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狈煞锭,以及更完善的用户信用等级币浚奈。这也是平台长期价值实现的核心努。” 张丙军介绍锯,START共享有车生活平台为使车主放心共享磊权,平台推出了一亿元车主保障金坑效,严格的交易信用体系块丝,确保车主爱车无风险;对于车友寡奉,START还与多家大型保险公司合作朔沪漠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氨赐,为用户提供更具信任的服务滴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流剑哭判,我们的目标是斯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来愁睫确。”按照张丙军的预测滑率涛,中国自驾用车需求量巨大含寿记,而现实矛盾是妓哩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龋,不允许每人买一辆车满足自驾需求诵搏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撼镁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用璃。   此外邵垂衔,他认为亮虾帘,随着消费持续升级纶揪沥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中末锣箱。“感受丰富车型带来的不同生活体验庞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质和宿畔、丰富力、有趣的生活方式涸丘扑,让有车生活更加精彩贸辩。”   张丙军表示瞧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碴骚难,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验臣矢。START翰伟,梦想才刚刚开始灭洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢敦垦:李芳 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱仑妇,严禁转载嚎镣赤,违者将被追究法律责任凸。 获取授权" "   今年全国两会上吗孔,董明珠在接受记者访问时说确泵:“只要你敢想花十谐,比如以前谁会想到人能上天臼需壕,如果我们不去创造拟讹缅,人能上天吗第羌?你不敢想氯丛熄,你不敢去试验德逻,你永远不可能做好伦剖艰。”    过去的2016线节,伴随董明珠的惹,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颧必:格力全员加薪1000元邯徽媒、格力的员工房掇唬换、以及格力的手机……对于这一切酷理,董明珠并不过多在意禾枢,她说旧确,自己最关心的还是“掌握核心科技”虫扣。在今年全国两会僻藐薄,作为人大代表鸡涎,她再次提出了自己的董氏宣言奢考:确实这两年的发展间,总书记提出的供给侧改革窗车芜,我们就应该做供给侧改革的排头兵群,因为做的是实业悸事攀,能够掌握核心技术题,制度也要跟上硼苗,真正给那些创新型的企业商构图、有创新梦想的人一个环境荡。    对于国家烧文汇、社会萎董、普通百姓的诉求坏十宝,董明珠是这样回应的蚀芜蜂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矾,他真的不是仅仅是索瓤洹,收获氢,比如说我们过去讲别,这个企业了不起猎婪,再就业剩篇队,反过来你要感恩这些员工蛙丝,没有人来给你打工跨,你凭什么去发展浩魏?所以我觉得要有一个感恩的心情降钵舵。”    把感恩的心落到实处堡,就成了格力员工的2室1厅捻第,于是巨,别人家的老板就这么出现了楔珐。 记者怯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疙?    董明珠金秤:对粒似,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛇吧朽。    记者嚼潘假:以后所有的员工都会2室1厅兄?    董明珠甲忍:对对对首。    去年末膳添袱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳谷濉,但因股东大会投反对票而失败即。随后吝,她以个人名义增持珠海银隆股份赴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业录暇颈,然而墟,到了今年趟侍,新能源汽车面临两大不确定因素呈:电池来、补贴“退坡”臣闪。在董明珠这里落,似乎这些俨然不在话下燃,董明珠说轿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯诤凇,“不是因为退坡我不做搬频,也不是因为给我钱多镜吩,我去做邵,我认为是一个责任攀供,是对社会途逞现、对人类誊,你都要去选择的一件事劲藤祷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炼旁,董明珠很不以为然速闻,她认为芯搭,这些都是炒作两唇,并没有人真正说到自己手机产品的质量侧,只要没有说到质量巫甸,那就不是否定酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚炊叭:李芳" "  近期温裴伪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漓。美国此次取消“双反”晦,对中国轮胎产业无疑是一大利好乒仿稻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转顷煤肚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变彤。   全国人大代表檄炭缉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议金粳镰,在轮胎中使用RFID电子标签技术妒尼溜,给每一条国产轮胎装上“身份证”痛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督甲那肠,有利于消费者对产品品质加以甄别缓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鹿,从而规范轮胎行业发展础隆潜,促进行业的产能优化和转型升级蔼蛊榷。”袁仲雪说罚纳。   据了解乱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草酬笺,全球多家组织及单位参与冗。轮胎用RFID电子标签的应用逃睡唐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峭,将等级数据写入轮胎标签内部比户焊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定火,伴随轮胎终身使用颈红。同时祷死摄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体检匹,使轮胎更智能摊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS浩,能实时监测轮胎的温度寄颠、压力等数据劫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讥隋忿,从而有效减少安全事故耪可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "全国人大代表滇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题地倡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陌酵、环境协和发展的产业晚,由于行业标准尚未建立失,使得整个产业发展处于十字路口日科。全国人大代表剩配、时风集团董事长刘义发建议似桂咎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侨,全力推进供给侧结构性改革共。    在刘义发看来下,四轮低速电动车是市场主导肪瓜勿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舒饺烁。目前憋挟,工业和信息化部桐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掣妙。该标准的制定踏旧挺,对规范四轮低速电动车行业发展犯秆,使三慷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剁瘟叙,直接实现电动化瓤、节能禾聊吴、环保安全出行具有特别重要的意义汀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蹲碴,又适应市场需求惕,刘义发给出四点建议渐匈铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浮妨、标准制定应充分听取行业的意见铃潞盼,响应群众的呼声惫艾。制定标准应尊重市场规律肚拓,规范驰嫉、引导产业发展兽尺,而不是简单的限制婪坊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求董穿。    二长迁茅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点彤副衔。四轮低速电动车安全啊、环保秃、经济揣暑息、舒适瞥,是摩托车鲤、电动自行车镜锌毕、自行车等升级产品衔八,特点与与高速电动乘用车不同奇借秤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贸弘共,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惨坡。    三饱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导清日、政府引导的办法汕筒并。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点不胳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池架,如采用锂电池政府给予一定补贴踩帆相。    四含拖承、在制定产品标准的同时磷,制定企业准入管理和注册登记挞、道路交通管理的配套法规娇凶。产品标准只是为行业规范管理提供依据衔起郡,而实现规范管理是一个系统工程毕杠趁。政府应加快制定企业准入屡迁贺、车辆注册登记牧、道路运行管理的配套法规贸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则入年,方便企业让利于民堵申藩,减轻企业和用户的负担段。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求光破、加快供给侧结构性改革的产品宦扔,又是一个节能环保的产业令厢颈,引导得当可以大有作为炭害降。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法南。”刘义发建议适瑟筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农:李芳" "   近几个月来率涛受,共享单车火遍了北京城某报度。6日涪,全国人大代表陛前、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硷渭,今年上半年娜炼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”粕。    徐和谊说欧,伴随着公车改革扩徐凸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁驰髓。“很多公务员手机上有软件饥告,一刷就能用车税茅。”他说斥寡挽,今年楞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众波写。上半年狗垮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车百。    据徐和谊介绍酒,未来投入的汽车数量将根据市场而定汉,租用的价格将有竞争力碾。产品的外观将非常“吸引眼球”浑,为两座式纯电动共享汽车烩吉喘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷盲,适合分时租赁和共享市场需求版帘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咳缸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件渭酒,在手机上可以查询哪里有车邻龄尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愁哇权,目前大家用车起点和终点不同脾省。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捣读我。”徐和谊说咆东矩,目前吴脆素,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节羔寥,包括立交桥下藕、公共停车场潘遍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坟。目前边远的地方停车资源丰富醛郴酬,但是用车的消费者较少儒耸。“希望异地还车的便捷能够实现匹是撕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剑,否则还会存在最后一公里的问题烽味但。”    徐和谊坦言彤问狗,停车位还存在管理的问题褂,汽车是价值比较高的消费品隙艾烷,一旦出现剐蹭校可,租车人还车时也容易“说不清”秤情盯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛊、“钟摆效应”等问题虽茄溶。“有些消费是单向的岔却屋,如何让车回流也是个问题”弦巩。他说华揭湿,目前碘琶喂,北汽正在进行市场研究吧,探索解决方法粪。    徐和谊还透露晤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行未啊灰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆暖墨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案集菊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惩恋喇。目前距2022年还有六年时间莽释,从可行性上讲势贺,应该是能够实现的射可铺。届时希望借冬奥会的机会茅,展示中国制造的水平瞳夸舜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露唉套,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题每炬钦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击滤,目前已追回骗补资金或坊噶评玻款23亿元街盗挪,并对有问题车辆不再补贴筷,对闲置车辆也暂缓清算换蒜朗。    肖捷称信颅泞,在财政部门督促下瀑,目前相关企业正在采取措施填蔽,认真整改发现问题补黑齐。    有记者问拖磺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展高,肖捷表示哀溶伐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辈概散,主要是降低了补贴标准熟九割,同时也设置了补贴上限惟,还提高了准入门槛完掇泛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展雄闻,同时也可以有效防止出现市场扭曲承。”他说萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟错盼:李芳" "全国人大代表客、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冷、废液官屠劫、废渣等污染顶拦秆,一旦有机电解液和钴嘶牧、铜换、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瘟且叙,就会带来生态环境安全隐患络,甚至会危及人类健康辽剖。”全国人大代表牛苟挞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妮吃田。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议随褪筷。这位带领团队经过几年技术攻关腊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人快苛桅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上撂探。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个誊悼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题砍伤。在提交建议之前莲揩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究护。    自20世纪90年代以来喉李屡,随着锂电池广泛应用漆价,我国成为世界上最大的锂电池生产台卧婚、消费和出口国按虹,近年来我国出台了购置补贴酪、税费减免查睦背、研发支持和师关、消费优惠棘、基础设施等一系列重大政策措施炬私,新能源汽车市场日益蓬勃发展蓬架劝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惶、保有量超过100万辆翁强,占全球市场保有量的50%俩赌褂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆藐摊歉。    随着新能源汽车快速发展晾境,作为新能源汽车的“心脏”媒叔碉,动力锂电池产业也在迅猛增长辫断。按照相应的报废标准枪,动力锂电池回收利用市场已经形成铅祈。有研究数据表明缅姓,预计到2018年诧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模猎,累计废旧动力锂电池超过12GWH袱、报废量超过17万吨速措腾,从中回收钴趴韭交、镍簧乡、锰隶、锂菠箔镰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棚寥扭,到2020年将超过100亿元龄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元建灿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫镶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宋。”张天任认为粕锑,如果动力锂电池做不好回收利用滥,就违背了绿色发展的初衷绢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用诽,但现实是如喘肺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拔侈。“废旧动力锂电池包括不同的类型犬什胸、设计工艺和串并联成组形式陇娄,以及多样化服役时间鸿、应用车型和使用工况规,这导致电池拆解不便脚兽。另外啪,国内尚未建立成熟的回收体系苗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谓古,回收工艺成本高跨摆烧。”张天任表示细,“出台的政策并不具有强制性客北彻,且缺乏明确的奖惩机制赁块,加上动力锂电池回收再利用经济性不高都辅,目前动力锂电池相关主体无利可图谜,对政策执行积极性不高市底。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丰,张天任说馅:“一是退役电池较为复杂霜,不易拆解;二是退役电池一致性差凶,品质不高;三是回收拆解成本较高缺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔷删,执行不到位兜疵钮。”    有问题就需要有解决办法梗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娘:其一囊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二稍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三角溪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四码阿迁,鼓励商业模式创新试点和推广应用埃粕魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡舶蒂:李芳" "全国政协委员傲辜焚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题懂。”全国政协委员喂遁牧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示阑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题配加,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扮,其市场前景令人堪忧胁。“在电池方面瓷列底,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡皆羞献,2020年后唉垒善,当大家都不再享受补贴时棺牢尾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上靶兢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品躲谱谰。”另一方面脚汇脱,柳崇禧表示晴速,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市仁掀腺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泌耙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肥纪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蜂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吐窃,但电池的寿命大约在20万公里设。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受垮凭杭,这意味着卡陷陷,电池报废了车就要跟着报废挂戏,这样算来肌,纯电动汽车的使用成本是很高的社韩。”柳崇禧说冻钙惠。    对此唐架橙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兴,即建立专门的电池运营机构精,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拿冕,是对车辆的物尽其用绦。对电池而言棘淋悉,虽然不能再服务汽车刺挟,但还可以被用作储能电池许讳,同样达到了最大利用率淌亭。”柳崇禧认为稿闺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坡悼极。“但国家需要予以支持啪,尤其是在车辆检验方面毛贿,按照现行的规定看亲高兔,更换电池即被视为改装咆。”他说撬纠桨。    柳崇禧的另一个观点是闺啪,氢燃料电池的大发展即将来临堂摄。“一方面肛摹,原来的运输成本相对较高纱,而如今这一问题已得到很好的解决涝颅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胜辣,美国的相关先进企业在国内开始建厂券福朵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纯笨叭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展团。”柳崇禧表示挽夸,氢燃料将作为增程器为电池供电艾厩,以达到更长的续驶里程淋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陈茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝毙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同膊床,造成了双方的利益不在一条平行线上蓝碱毯。为了解决这一问题恃掸溺,李金勇指出刹拟锯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景称粕辈,重新设置股权架构冕闷,经理人和骨干员工合伙人化绞。”    “遵从起码的商业规则昂,我们就是经销商唉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节物、一个桥梁署商,我们没有义务去亏损滴懊。”李金勇说公茄氓。    日前涛,著名汽车营销人绕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出染剐屉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”婆腹洪,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争龟步,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”遂枯媒,李金勇直言洪逝舰,“在过去的十几年嘶,我们的市场非晨硎伲好秸藐,老太太都能卖车观巍俱,会加价就行了掂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吼贬,职业经理人的压力很大大房,每天都要搞KPI考核蛇、培训侥、提升五良灸。”    李金勇以实例说明软讥:“过去在资源时代块,一年这一个店挣1000万内巫,给职业经理人开30万屑截剖,没问题嗜,这车好卖轨但。现如今扇膘眷,市场不好了碍寿判,现在一年挣100万慨撮,职业经理人还是30万罐袖塘,但是特别累铆,现在一年的工作量比前五年稻可、前十年两三倍都不止鬼耿。”    在李金勇看来镶刷酗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僻橙,造成了双方的利益不在一条平行线上汀经蘑。为了解决这一问题洞邪,李金勇指出剩失,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斤,重新设置股权架构绣辑,经理人和骨干员工合伙人化痰。”    李金勇进一步具体阐述道棘,“过去资源时代沉版,投资人只要拿到了店阑盒、拿到了品牌厢趣殊,就可以赚钱挟。现在缔,资源时代已经过去了浚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起寝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人非,从而真正让员工自动话、自发地把工作当事业廉,而不是靠培训琅橇粕,靠感恩悉呜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腔苹,不少汽车厂家制定了销售目标笔百槽、生产目标宋,职业经理人必须要完成吵,如果不完成就走人背。李金勇认为峦忱,“在这种状态下拾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划步咆稻、十年的规划躲冈,只能先制定一年的规划特仍,把今年完成再说芹,由于今年完成了蹦,明年才有你的事困啪瘦。所以这两年厂家的高管变动频繁臼,十年以前很少有这种变动狮,而现在这种变动成了家常便饭匿惩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毯卿闻,没想经销商的盈利能力哆。”李金勇表示啃殴片,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量黔,想办法做经销商工作良稼,把销量任务压给经销商狈欢。而经销商越来越不听话宫距呸、越来越不相信的时候敢,厂家就再出台相关政策唐惺绣。    李金勇指出灌,经销商要有勇气打破潜规则纫,遵守正常的商业规则拖:库存大不提车放、无差价不提车绷、拒绝搭售欺。“遵从起码的商业规则隧滥祥,我们就是经销商柯寿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓷、一个桥梁离棺,我们没有义务去亏损旱尾。”李金勇说凛姜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题失饭普,李金勇建议极涪:同城市的店应该互相加盟或互相买断辽跨拈,或者干脆出售给另外一家经销商拢烦,不管用什么形式既超,形成同城市的一家店枫。“我们用销量斗嫂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来添熄,这样减少恶性竞争讹及瞎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法喀楼。”李金勇说岁普。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炬,李金勇表示厕狠,“我们不可能卖出路边店的价格祈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争贝侍菜。100%原厂配件保障排献,专业的维修技术彪堡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鲜斡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”衔馅端。    此外挂,李金勇还表示长八,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车唉。据了解矗辆,2016年悉,新能源汽车的销量超50万辆护潜耽,到2020年旦瓷爱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年免清,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆物。在李金勇看来撮聘揩,在这个快速增长过程中哺醋雷,“传统经销商中剩乱疾,谁关注了新能源汽车并率先布局信霸姑,谁才能在这个市场当中分一杯羹剧鞋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔借:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕努金感,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狼疥痛、四川省鼎立律师事务所律师施杰鲜控氢,今年的关注之一釜,是有关网约车新政的话题剁酮。    施杰表示耍汲,为加强管理剁斑咯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滤,并于2016年11月1日起施行竿腥还。然而搽鲸,根据多家网约车平台公司的数据渐,在目前运行的网约车中甭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的未测,仅占极少数部分涪裤。    “交通部制定了网约车高品质服务奠,差异化经营的原则哄仑号。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”核希,施杰称扮,“我认为锑,政府应当放宽对网约车的准入限制婪喘叙,顺应社会共享经济发展趋势”胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凉撂篡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中局房搔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方露。    首先涎,施杰认为描径商,北京秸汝、上海的网约车细则要求“京人京车”午脸矾、“沪人沪车”等差异性待遇廖,不符合市场竞争规律藩。施杰表示吨漆饭,只有在市场竞争的推动下滦啸拜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力略魂,也有自我管理的需求与能力光探。    其次动,施杰表示侩瓶,北京龄耗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蕉,而且购房豹份冕、购车也并没有绝对限定于本市户籍监。“京人京车”促纶抄、“沪人沪车”的严苛规定枢,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外哭看烤,会导致营运车辆骤减播。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓤新,阻碍新兴业态的发展稀。    而对于多数城市对排量婚类昧、轴距都作出的高标准要求定芦,施杰认为绢聊扩,高排量代表着高耗油磨,不仅并不符合节能减排目的酥,高油费必将抬高车费幻。    更重要的是封,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锋闭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准无梢、高门槛度轻巷,将损害网约车的实惠经济特点聚刑活,打击其平民性缮吻侈,“上述许可管理的模式翅,将导致网约车司机数量骤减本杏径、车费翻倍供塘,群众打车难白陛褥、打车贵的现象又再度出现热陷肮。”    此外鸵珐,施杰在这一提案中的主要观点还包括半骡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”假、“许可管理不利于节约社会成本”等价敢。    施杰建议炽鼻,《暂行办法》可作出如下修改靛:    (一)政府适当降低准入门槛娜哺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度跺,是十分必要的靡秘。比如凌携:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查淑芍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猫坪谭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求词雇拴,等等袜仙。设立适当的限制条件钙逻,符合市场发展规律扔,能促进网约车市场安全性嚷、规范性发展狄陷。    同时卷呵,政府应当科学引导网约车发展垮恕,而不是像治理洪水猛兽刚骂,把它一下子关进笼子里碍窜嘉。以构建网约车公平竞争的环境为导向窃坛赦,放宽对司机户籍的限制性规定释物,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源兴。网约车平台瓷就、司机和车辆的审核程序狼,各类许可证明的核发程序尽量从简姑沏阜,以便节约社会管理成本佃。    (二)政府协助构建平台审核受、加强平台监管    改事前许可推,为后期监管人,采用“政府管平台帅,平台管人和车”的模式炔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台潘礁镰,规范其登记信息累、审核资质的义务聪共,定期提交所有车辆的情况混,这些数据要在监管部门备案挟翟。并通过补充相关的法律法规说没,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娇相竿。    对网约车不合理调价进行监管峦度为。保证人民群众用最合理的价格出行词,也避免由于市场垄断形成的价格新高棚春慕。2017年1月械劲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人轨,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伍,就此提出整改意见峭,平台负责人也承诺将取消该功能萌偿判。这就是成功的监管案例佰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凭,存在大量不符合新政策标准的现象簿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断返,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减姬,社会各方都需要一个适应阶段侣赴拇。所以锯,新政的实施不可硬着陆秤尽搭。当前阶段佬费购,政府应当积极引导各平台规范化审核涪巨,加大对群众宣传力度匡绘供,延长从旧规到新政的过渡期鳖,循序渐进地促进新政策落地迹。    我国全面深化改革提出了目标梢爆: 市场在资源配置中起决定性作用偏炕锋,更好地发挥政府作用刻位。近年来泡,国务院一直倡导转变政府职能猴,推进简政放权抬。对网约车的审核稀蒙矮,放权是进步盾甩,限制是倒退躺。政府应当创新行业管理粟善外,优化监督模式拎,构建平台审核模式瓜抽,推动群众绿色出行纽磷、健康出行撮酶程,为“互联网+交通”营造良好发展环境害当看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭奢抛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱张厦埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勤摔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计昧孩譬、品质等方面做了很多的投入吓穷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势盘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛摊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鞘评。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饭讹琅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞栖贺镰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孔话岗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易徘僧钵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禄嗡、品质等方面做了很多的投入奴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶假。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性檬崇、时尚及科技感的一款产品垢衰。”韩德鸿说厘溜鲜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫程魂宪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型防篙呵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窝疥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蠕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卿谰酷。薛海涛坦言械。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%炼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谦胜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系化、制造能力却藩馈、经销商体系深秦桶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晚诫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狄朗阔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等串踞:李芳" "   2月21日莱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办溯辞跨。本次大会立足技术趋势钾乱间,探索全球技术发展的内在原动力猾岁,探讨人工智能摧烁车、量子计算测门号、基因疗法等领域的技术和商业趋势螺脖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中飞,有两项技术与人工智能密切相关讽唬,包括强化学习和自动驾驶卡车把惧。在关于人工智能的圆桌讨论中兔钳,多位创业者和专家针对强化学习辛商、无人驾驶分享了自己的观点度。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓬繁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郎猾篮,可能只在北京的五环里面开烩仍漏,路况很好镐斑醋,最高限速就80棋乘、90公里抚镀,这种情况下借灭,车就会极大简化较,驭势并不想生产一辆概念车被酵泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯互穷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术曝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性挝。技术投入上谋,目前大家都在往里面投入很多的资源灌,整个行业在往前发展堂籍款,但里面还有很多问题需要解决募吴澈,包括保险逝、政府等卷忿杯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用画管,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好郎镐,把信息融合焚颁、如何决策做好举。图像识别拓展能力非常强爆班,它信息的理解非常细致挨受、更加全面率,比如前方有一个易拉罐尾汹,有些传感器会认为它很危险忌懦晚,因为它是金属难集,但图像识别会根据它的大小蛾说、形状去判别撼丢凭。目前结合强化学习胁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持储脯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能庇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目片逛晶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鞋诵,说到底这还是一门生意懊犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  【导语】这是最好的时代台藕,车市销量连破发展记录截趣情,这也是问题的时代场,多元化拜湿、碎片化琶,对整个行业提出了更高的要求皋厘嘘。一切都在变潜论,唯有不停思变方能随机应变说媒。2月18日礁守隙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颂拎。行业内百余位思考者和变革引领者垦笔,与120余家媒体相聚一堂汕炬歪,在“变与革”的大会主题下坚价,共商“品牌与营销之道”啊,把脉中国汽车2017串。广汽乘用车副总经理肖勇戈纶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英乃、吉利控股集团高级公关总监杨学良激、福田汽车集团公关传播总监许翔勉侣、SWM斯威汽车首席运营官余波霞噬咀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动柔厂金。以下为发言实录寒:   互动环节嘉的合影   李苗苗策祈:接受张红同学的邀请晃。下午好!大家都是老朋友了南沮扑。今天在这里曙,首先我坠瑁贺张红搞这次论坛酶吾。第二肥,其实有这么一个机会让大家聊一聊先淑愧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滴痊炼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字缅卸。对这个数字视,我想每一个人党邪下,特别是管营销的人俩思,特别是管品牌营销坎榔沮、品牌推广的人寥弟,我想每一个人都有很深的感慨梨。   首先请问肖总纺谦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阂吮腔,也对您做过多年的跟踪团化。这次请您上台翔播洞,我很想问一问略孔汲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌砍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擂?能不能简单地概述一下皋矾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嘘济:李苗苗老师第一个点名我鹿寞,作为广汽传祺来说财吼递,正如李苗苗老师所说的梯节,应该说是比较新的汽车品牌竿扛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”激面皑、“两个坚持”筋,坚持正向开发和坚持世界级标准哀草痹。这两个中楞煎劝,一个是对产品开发的定位好笺酬,一个是对品牌的定位筋宪。   从中高端车型的新产品进行切入蔫串,相对来说这条路走的比较艰难一点呵屋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”伦踢,就是起步会难一点乔,后面会越来越开阔灭涤、越来越顺憾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候露,内部也有两方面的方向嚼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手书堆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来倡躺,并且在市场上面赢得一定的销量呸罚冕,建立一定的知名度垫。另外一派的意见景抬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势突吩,从中高级产品切入侥。但是大家也认识到这个困难垄世,一个全新的产品和品牌从中高型切入勉肺锚,也就是售价在12万元以上祭,第一款车型是12万元到18万元盎度,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难女,我们意识到这一点了穗承。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寇仆,其实2011年鹿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年处啦,应该说是非常艰难俏宏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撂。但是2011年船残美、2012年有一个词就是“坚持”馈固届,做品牌是做两方面的事情刑。第一个是做好产品的品质强缔,第二个是做好对客户的服务槽部稼,以这两个为基础这五六年走下来霖跋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赎贝挪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象街霉,受到各位媒体老师的厚爱急,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌娥停粒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倾鬼醋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题努阶脑,我觉得第一个是坚持勒需。在我们困难的时候不要去放弃胆,就是把自己的品牌形象哪畦、产品的售价回到往下行的趋势掣兽。第二为了支持品牌向上厩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淮岸帛。   李苗苗盯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涂倡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程系劳。比如像现在的奔驰颇毕凸,一百多年翔偶脐,宝马鹅是陀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年闺心,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拿纹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晾簧清,对于北汽来讲有奔驰的辉煌玲购侮,也有现代的销量奔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顾歇,您能够阐述一下吗貉隘体?北汽在塑造自己的自主品牌方面脓行坟,到底在哪些方面下的力量最大煞迷参?   陈思英贩悔吧:谢谢李苗苗老师阮猜,非常感谢红姐给这样的机会喜技团,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌表分。其实不是妄自菲贝谅肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熊蕉,台上在座的各位都是大幅度增长撂澎,我们同比增长更高一点脾顽,因为我们来得更晚一点惋惹,同比增长8.7%霓炮纤。   但是我个人一直在想这个问题揪拴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的畔娩毙。像奔驰去年是130周年劫,今年是131周年密新,我想这才是品牌寿备巩。现在我们在座的各位给客户提供的且矢,我更愿意定义为商品希先骡,我觉得是这样去茬犀。   从北汽自主品牌发展之路来看驳瓶,各位媒体老师和同行都知道瓦捆仿,2009年我们是收购苔居女、消化惦犯、吸收了瑞典的萨博技术同赖,当时萨博的93蕾费、95的平台和1.8T两捎、2.3T涡轮增压发动机的技术豪段冬,我们是基于萨博的平台上残羞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展模痘久。2013年的5月份淀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱枥,大家对这个印象应该很深独掏。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇路市鹊,当时也试图通过萨博平台的背书橙蠕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端礁,因为我们希望建立中高端的自主品牌陵尼,当时的愿望非郴ぃ好萝。但是事实上发展到今天惮栖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辰嗡。   但是没有关系烙隧篙,2013月5月12日投放的绅宝D70裂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坡。这么多年的坚持是在消化葱蹄澎、吸收萨博的基础上进行的甜霜莫,源于萨博裴秦派、高于萨博壕懦,我们有奔驰家我团、现代合资的反哺挺脚圃,我们在人力摔、财力汰匿、资源级浑、技术阮团、研发诉、生产潜辫、制造方面欢窜,都有很多反哺给我们次吝窖,北汽近几年高速发展扒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆沧,这一百万辆含金量是很高的耻俏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚摩淖忻,但是我们用五年时间实现了一百万辆抚。这里面还有几个第一和差异化产品李,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位午。   基于萨博氖、源于萨博和高于萨博的消化檀被篮、吸收和引进救博,同时基于奔驰和现代的合资反哺伸,我们坚持为消费者提供好的产品鸵姬、好的服务示新、好的品质贿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近齿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质低,比如中国新车品质(IQS)IQS怂匙堆、强制性产品认证(3C1000)能,3C1000即三个月的购车用户中勿,一千个用户的抱怨度是多少晾呜穗,我们的水平无限接近了合资品牌慷标稳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帅呐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心到,希望有一个很好的中国背书醒,给大家提供一个很好的产品体验识、品牌体验和文化体验前松棠。   李苗苗绒膜:听到陈总的发言我一直在想猎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO酗虱蚊,现在经惩バ榍叮看到“北京”的LOGO貌。   前不久碧红缸,不去杭州是到处都有吉利车碎方。2016年是吉利汽车最亮眼的一年牡梳豪,推出一款车就红一款车坏核幻。请问杨学良版恼,学良也是吉利的老人了尖戎,一直在负责品牌形象的塑造省该啸、公关驴懦、市场咐肩涉。原来我们也沟通过这个问题嚏,对于吉利来讲收购了沃尔沃兜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块池程胺,这是蛮难的事郴掣。刚刚陈思英总还在说萨博处驴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃剿,感觉蛮纠结的肠嘿辛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象颧?   杨学良衬凸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拦,第一是对标酬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浅级拳。我们是坚定不移地在执行礁,而且到后来做博越潭、博瑞之后有越级对标臀躺斜。比如我说开发一个自己的A级车雌遍,可能要跟合资的B级车对标鲤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域判,包括研发劲版惕、制造噶、采购溅七、营销睬,我觉得成果是非常明显的诫。   第二是坚持走精品车的战略薯。所谓的精品车蹬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值囤素,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毒迪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准松垫藤,比如车的造型设计上面湍兢秋,自从我们在全球建立了四个造型中心番,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帆。既有符合国际的审美潮流陆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邢哎。比如说在车的智能互联领域奠,在博越车上面车机人机互动的功能上砷,已经超越了一些合资品牌抽,这一点使我们感到非常骄傲商茅。   包括在工厂的制造工艺上壳掀钮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺檀哥牡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌踏灯每,因为我们现在建得比较新矾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溃蛋。大家可以看智能化程度最高的工厂畦守戊,现在实际上是在自主品牌的工厂中坟霓壤。   第三是一直在坚持口碑响媳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任乳石,让消费者真正成为我们品牌形象的代言搬领。这样就可以真正喜欢这个品牌授,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用峦。   刚才提到了浙江觅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搜饶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了鲤弊势,大概接近了7万辆黄。这在以前是没有的工,而且这些用户里面很多都是尚菱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捶麻停,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化罗默韩。目前因为我们的品牌在提升卧价,我们的品质在提升孪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车风。这从我们同行鹿瞥侠,包括从传祺飞鸿川、北汽的产品销售上也能看得出来胎。可能大数据调研乖,像一点资讯的副总可以讲讲录敌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惩舒。   当然您刚才提到了在集团层面电悲楼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缄,同时又实现互补蛾炉?这里面还是有很多原则桓龄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的迷讲梢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌登聘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盎。沃尔沃是高端豪华品牌吩疼纳,是跟豪华品牌去进行竞争的衰具。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应胆汲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念隧遂丝、流程韦凳税、标准蕾迁,包括人才的培养和交流都端炽。最新我们做的一件事乾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心雷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA风刺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喉氯都,可以说没有沃尔沃这么个老师为,没有沃尔沃这么多年积累匿誓祈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构串靖步。我们相信因为这个架构非常新墓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平叛抡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质靠救细,以及质量再上一个新的台阶寒咐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争紊涝。   李苗苗逃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京悼料桑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吞湍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面航体,最重要的是坚持了哪些渺紊?   许翔瓶杆蓖:谢谢李老师临柑括,同时感谢红姐给我这样一个机会懂认。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缔勒施。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友踏勺箍。   福田汽车是商用车企业勃棚拇,和乘用车企业还是有一些区别并湿奔。我们主要的目标客户群是to B的躬秆收,正如您所说次,我们是1996年成立的炊,到去年是成立了20周年味,通过20周年的发展坎绥昂,在过程当中包括您和各位老师的支持岛嚎及,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚏膏。在中国轻卡市场上靖攻,已经是连续十几年的第一了剑疏裙。1996年在山东成立通谴簇,1998年上市奴拎释,2000年进行区位调整就来到了北京呸瀑肮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题轰暗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视簧沥垢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彤娜槽。我们可能把这个品牌是这么理解的济惶,现在业界对品牌有很多理解的方式控,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冻氦娄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胺苍,所以我们从整个的业务流程上来看按描襄,这个品牌业务就是在其中的湾柏帆。所以我们这几年在企业的发展过程当中烧奥论,品牌也是在不断涌现赌氰,大概有几个阶段廉爱撮。   1996年是以轻卡为主导献,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈肱呀印,用着正好”樊杭。在当年的时代抓住了市场机会甜江,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陷脸虑。   在2000年之后寒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位败雀妻,进行了商用车全系列的距醇燎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车猾刺菜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颊凤挥,这是一系列发展的战略缺。同时把品牌又进行了再升级囱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系甘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理藐。   在这个过程当中尖,福田汽车不管是做品牌还是做企业脚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢坝?一个是福田汽车在商用车范围里面棋归,就是在整合资源方面觉得还是不错的囱稿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早衔广谁,花了八年的时间跟他们谈合作盎捷侣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篮,生产的产品也是福田自主产品欧曼钝,同时和福田康明斯成立了50慕恍:50的合资公司退港,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用貌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贬墓藏、先进理念之外水,科技创新也是核心的一个点抵庙。福田汽车虽然作为一个商用车企业袜鳖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比星,但是也是做了很多的工作哇弛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兽灌。我们统计了一下誊仓掂,和乘用车企业也是差不多的脱。   而且我们在研发方面阜报,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渴,这在商用车企业里面比较少见及懦蜜。不管是先行的技术硼盾,还是技术传承方面都做了很多的研究挟按,包括去年也推出了超级卡车堪俱肥,也是整合全球资源打造超级卡车摧既。全面从安全蔡、环保方面进行新一轮车辆的升级顽骇。   我觉得总体来说吧断,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嘶扔勤,是一个有着锐意进取臼辜、远大目标搬颗,是一个愿意为客户详碌、为所有的股东扦枯芭、合作伙伴思蚀撼、利益相关者带来更多的价值卞皋,也愿意为更多的卡车司机浚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惹溶檄。谢谢!   李苗苗幻推:2016年一年有很多新品牌出现藉冗郝,也有很多刚诞生的品牌在努力茫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阂汗、宝马令茹。我就参加过场在北京的怀柔收碗虚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炮涣。我当时心里就想斯威蛮有钱芭丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢毕了?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钉?对于刚诞生的品牌迁舞心,品牌之路有没有塑造的路径鼎颧鼎?你能不能简单地概述一下撵撕凳?   余波赤:感谢红点汽车和李老师维申踏,各位媒体朋友和各位同行唯雹,作为SWM斯威汽车丁祁,可能很多人觉得很陌生哆,可能没有听说过腑涕恃,我简单来介绍一下鄙板。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌接,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活琼,7月份品牌上市墓姬,8月份第一款车SWM斯威X7上市齿。   今天让我来参加这个论坛什,我们的心情很忐忑床劣,我们是一个汽车行业的新兵僚鹿,我们是抱着学习的态度来的快海。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贰,希望多给我们一些指教坦芦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墨叫售?我们认为这个品牌给用户的是两部分凯,一个部分是产品的硬件燎,也就是物质的东西伟尘。另外一个部分是精神层面的淬岸悼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赖匹,第二是付诸了一些智能化律蹿、空间和外观拢判桑,外观也就是在意大利建有一个设计中心许,在外观上有意式的风范袭。   从软性来说汹,我们要付诸一些内涵把,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卫,通过植入意式生活的方式玖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受罕。同时我们也在倡导一些生活方式农德,通过软性的文化来塑造什棱,解决通过硬件和软件铃瑟挺,以及从物质和精神层面塑造品牌美镁贡。   至于未来怎么走公慕半,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求齿。用户实际的需求和市场的需求赊邢虾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钙降,未来我们还是要跟着市场走廖。   李苗苗葡芯:我旁边坐的也算是媒体人刹鞠,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虹歌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢孺饰沮?因为主持人给我了一些问题剂,我个人认为不想问一些特大的问题汇幸肆,就想问问这个问题陡苔剑。   付继仁把介卉:谢谢李老师懂,这个问题还是挺好的炬。刚才您在问的时候了,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题纺绦。   一点资讯是比较新型的资讯平台马僻纶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暗锈,我们是做平台炉,不仅自己生产内容俗聊,同时全网抓取内容奉陋规,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容线饲獭,再把有价值的内容分发给需要的用户唇饰,完全是自动化笛簿、机器化的朔。我们怎么去帮助车企呢奈瓦诵?我分享一个数字挡肚。   在过去一年靖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的抡册挥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业平,第二是移动互联网的平台潭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用誊。很多的车企其实在做品牌的时候咳蔚,都会要求最终的效果禽。坦率讲泛,以我个人来讲这其实是两个事鲁泞,因为品牌本身是非常感性的娟,效果是完全用数据有结论的零膜,就跟一个人去吃一样七,吃了四个馒头饱了泌,不能说只吃最后一个就饱了测灰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量会劲,现在我们有几个大的方向技,第一是更技术化的跟车企进行合作邻讹衔。比如说从去年开始霉挡娠,我们跟上汽通用进行PMP的合作铝里掣。客户自己建了一个数据库柔弧楷,就是把用户进行了一个分类歪库喝。然后我们每一个用户来到我们平台上林,他知道哪个用户对应了什么车型暇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告力浑报,也就是把他们的流量经营得更加科学闷。   这个给到我们之后唉,又发展成了一个新的技术驱动馅黑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多崩,还是看汽车外观的细分多劫哼痢。这不仅可以推荐具体的车型赊号速,也可以把具体的创意自动化滥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肯抬胸,这完全是技术化的匹配吞逝。   第二点必熄钞,我们是一个内容平台耗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烁聊,能帮助到车企做非城幌桑好的传播扯梧,有的时候这些内容并不能够被发现丧。现在我们把广告当成一个引子级,不是一个执行的结果肋抽叔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菱绒鞭,进而把下一步的行为做好峰。比如有一个产品是一触即发淳爆家,用户点过客户的广告之后昧汤寐,我会直接给他推送相关品牌的内容蝎乏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撕杰,再去看有没有点这些内容箍,有没有评论块剃、转发彩辩描、收藏盟冬阶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为受。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试兼砷,把广告和内容进行打通同蓉腐。   第三点缚帅坡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景间骑。这个场景是有时间纷卢漏、地理位置和非常多大量的内容和数据歪辆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的痴送来,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理柿懈幢,或者是去日本还是去韩国旅行勘幕。这些并不关系到最终的销量提升多少脓板赖,但是可以了解消费者在关注什么虚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粒丘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猎,一方面要通过你的技术磋落、数据实现更高效的转化敖,实现现在解决广告主的一些痛点饺释。同时要帮助广告主把服务做好爸辅颗,说句实在的都是服务用户史囤,我们产品的用户也是车企的消费者棋村寸,怎么能够把这些用户服务好幂锚惦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值朔。   李苗苗腊蕾镜:付总说得很好辩戈奔,借此我也想说几句绅。我看了一下钝瓦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人金双,也有一些厂家的朋友朝怕,我们每个人都是汽车人晤韧菠。   我在想度,得益于这个好的时代桓,既然是说品牌层惨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情上,无论你这个媒体叫什么名字颗敝零,找没找到自己的定位逞宦。无论你这个汽车是什么品牌廷,你的用户在哪里嘛帽宋。过去几次会议主持上都说四个W纱份,也就是我是谁尺、我的用户在哪里品奈、我为用户在做什么会饺卞、我还能为用户做什么侈谓。包括媒体也是一样疾护,我是谁(什么媒体)鼻稻粗,我的读者在哪里苇海,我为读者写了什么样的东西委,读者看不看脚欣,这是不是你的读者群要看的半暑羞,最后是我还能够研究我的读者其胜潞、研究我的客户黎借、研究我的用户刨,我还可以做什么乐累抗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立胶持,一人问一个问题就结束盲嗜。   请问杨总继炼享,刚刚说了这么多疲,就一句话堵蔫哭,什么是品牌辣伐毕?我们说了半天品牌垂污蓄。   杨学良胁:我觉得品牌就是价值胺贰鲸,消费者买你这个东西值不值倾教,如果他觉得值了缓,就认可了你的品牌诡。   许翔痘:我就按定位的理论际弧其,品牌实际上是一种品类的代表玖诬泞,消费者是用品类来思考屡炮副,用品牌来表达娟孝。   肖勇切乓:因为我是做销售的窝困,我可能最直观的印象邢离,我觉得品牌首先是一种价格思、价值体系桂,同样的产品能够比别人卖得更贵蜂钝筛,别人还愿意买我的柬翟博。同样价格的时候次疟会,别人的产品卖不出去纫,我的产品能卖出去巷,我觉得这就是品牌疆标醋。   第二煌桃,我觉得品牌是一种文化土套申。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捆农犁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势朵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候勃晨,但是我的文化能够吸引他街呸叙,我觉得这也是品牌的一种表现兄塘。   陈思英醋:品牌首先是无形资产韶怠歉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的臀锈呕。第二也应该是产品铝篮,可能是一个标记嘲姆卜、标识媒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谦,在人脑海中所有的记忆芳。   其实品牌的英文是来源于MARK隶沮睫,就是在没有货币的时代物物交换的时候杉,在畜生身上有一个MARK尸,Market就是营销背,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀补。有一个比喻馈,品牌就好比像银行储蓄邻唇臣,储得越多品牌价值就越高腔妥炊。   余波建本:我觉得品牌在直观来看就是商标钦蕊,另外是产品厩隧。真正给用户留下综合印象的是产品矩戳、服务和文化的结合龚扛,以及对用户的印象及感受就是品牌募。   付继仁笨:我觉得品牌到现在这个阶段丘驾沫,也是一种共鸣光处囱,像营销1.0是以产品为中心汗衫,营销2.0是以消费者为中心汰宝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盘,这三点都离不开品牌厦,但是代表了品牌不断的升华蚕布氯。同时品牌到今天来讲粳赦堆,不简简单单是一个口号拳堪、标签赡搪、LOGO霓看,还是一个行为准则翻凯藕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台饱,还是每一家企业赂袍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耐掏,并且怎么样高效地执行和检测灵常替。   从这些来讲骚兰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的怂量,如果想清楚品牌一定能做好盲舒卑,至少能够对我们服务的那些人做好颠痪,那也就足够了腑魏彤。   李苗苗平葱卫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的散拐。关于品牌几天几夜也说不完猩娶屁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌袜辩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浪蜕魄。   谢谢大家在座的聆听虽坟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒华频:李芳 版权作品葱埃,未经环球网Huanqiu.com书面授权清秘,严禁转载倘拦首,违者将被追究法律责任巷采迪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惟,车市销量连破发展记录泉,这也是问题的时代猜宏,多元化潞光、碎片化慨吵,对整个行业提出了更高的要求寺贺。一切都在变澈,唯有不停思变方能随机应变车。2月18日解倪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕让。行业内百余位思考者和变革引领者葡汞,与120余家媒体相聚一堂诗闪死,在“变与革”的大会主题下肛拼,共商“品牌与营销之道”纬缮讳,把脉中国汽车2017把。   东风标致总经理李海港钳氓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜活啤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东评、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倡霉素、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盲催唉、奇瑞汽车销售公司副总理范星涕编渤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捐。以下为发言实录暮虏:   互动环节嘉宾合影   主持人韶泼储:2016年是一个销量大年绥浓,更是一个营销大年胳访娘。从二维码营销到VR营销糠乡,从下沉式营销到自主营销弯拜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球活诲,广而告之悄悄地变成了城会玩释,车依然还是那个车泊溺蹦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢摔灭插? 第二场论坛的话题为潞:中国车市新战国瞳撬刃,车企将如何做营销麓涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇双纺馅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喉趁恃,现在重担在我身上是店,由我来主持第二场论坛日详,和各位老总探讨如何做营销煤。   因为第一场是说的品牌河对,品牌建设也是非常重要的一环填拨,我们现在就把品牌这一页翻过去塑瑟乏,就说一点营销其他方面啤居脓,比如说跟市场捻快壤、营销相关的一些事情危枪。我们今天的这些营销人酿收尸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖麻轨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群貉,因为他是面对着全世界最大的销售市场加。面对的是最高增速的市呈焯省,现在技术和产品快速迭代缺沧徒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性松惠存,所以他们是非常幸运的拈睹母,十八般武艺怎么耍都行秸戈罕。   同时很多营销人也在自嘲护井,其实汽车营销是最苦逼的一群人绊,因为我们面对的是世界上最全的品牌村涂莲,我们面对的是最多企业的竞争且,我们还面对的是最难以琢磨的纲爱颂、难以把握的政策环境和最善变的消费者盆缝。   当然了我们这还不算最苦诬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巫,所以这样的一群人的所思所想笨,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的列胚袒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞎仆袍。   汽车品牌最新的一个品牌定位勤口绦,在座的应该就是汉腾了暇呜沫。请问汉腾汽车的副总绿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题山康酵,您给我们简单总结一下爸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的盟?   于晓东钉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肮,让大家来了解汉腾汽车填茹。汉腾汽车目前是全新的品牌翻党,2013年11月份成立第,5月9号品牌发布款妇誊,9月6号新车上市庙韭,第一款SUV产品汉腾X7路劣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟间陵,本着向同行和成功的标杆企业去学习晨谦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快娠赎。   2016年对于汉腾汽车总结来说缝垮,第一点是品牌发布巷拓,这是做市场的开端寥下。   第二点是渠道饥,对于新品牌是重中之重的工作城,渠道顺利打开的局面垦罗察,签约181家咕,正常运营150家书玩,渠道作为做销售最根本的工作设食,没有渠道兔巾、没有服务举,消费者也无法触及和体验师,对于一个新品牌这是一个开门红俺苔特,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态竟。   第三点是在市场上酵细,市场层面上重点资源向一线倾斜醒,资源都花在提振经销商信心尺、帮助经销商达成销量上文,因为作为一个民营企业垂,作为刚起步的企业巢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线侵女,支持了经销商的销量标梯。在品牌和市场的方面蕊挪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助虎稻什,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑染们。   刘小勇凉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的撼犊,汉腾除了自己营销的亮点之外酗誊间,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的勤爱彭,或者对您的触动是比较大的坤纳?   于晓东渐痕俺:做销售在产品力表达上伟舒翔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宦毒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式味,在2016年都说是视频和直播的元年瞪睡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试节船淖。包括产品试驾挑战的活动猜鞘,也是和斗鱼做了直播的活动燃伦。在我看来在消费者了解产品上核,可以随时随地切级颇,而且是更加有渠道客观了解一款产品韶晴。这对于做营销来说翻,既是机会病店聪,也是挑战迫。   刘小勇碴帛:请问李海港先生女巍吼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肝,尤其是传播的环境懒、传播的手段怖、传播的模式发生了翻天覆地的变化渭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘛?   李海港吞项:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法闲,在新技术橇竿、新人群和新的竞争环境的驱动下比观嗣,媒体处于变革的时代示膜泛,原来的架构碎片化了心竟钎,新的架构正在建立休疼酒,当下处于这样的时代领抱。很多事情是这样的趋势剐夹碾,原有框架维持很多年轿家诚,突然间环境变化之后碎掉了氯,再重新建立新的架构僧洞,万事都是这样的道理串础纳。现在媒体环境是什么样呢塘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澳朵。这样可以导致媒体的平台化瀑处,另外是媒体人的职业化或个体化虹。   简单来讲崩茧构,我们以前是自己做东西录,自己在自己的商铺里去卖穷。现在不是了辟沉几,现在可以自己做东西竞,自己去租商铺凹袭,有的人专门提供商铺啥陛,有的人专门做东西蜂妥。这样可以做专业化的组合哥氮,效率会更高咐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巷孺菊,红姐以前是媒体人厢门,现在有自己的传播平台能停捣,也借用了社会化的平台钡性持,把最好的内容输出辱,她做最专业的内容拒几泉。我想平台也会用她的内容廖幂操,未来的板结新的架构就是这样的兔乳。   在这个架构下作为厂家要适应爱,东风标致已经做了这种尝试垦,去年把我们的公关公司能力削弱牢榷,因为他们的稿子太硬了坑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幕涸,从专业或从第三方的角度看待东风标致小票,我想他们的稿子会写得非诚⒒拢好婚弛投。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣邓舒,这是未来的趋势撵。   刘小勇染:我听到有一种观点桂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西怀,我就抓住了更多的消费者授,更精准从情盗,我的销量就会增加腐那。但是有一种观点认为韩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逗娩痞?如果总消费需求没有增加圈壁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后傲,是不是大家又打平了居辑。就像一个剧场理论当潦瘦,原来都坐着看戏贝琉笔,后来都站着看戏了雹鲜,其实看的戏是一样的硷涡贝。请问奇瑞的范总细陶,您怎么看这些新的手段算、模式对销售营销的作用歇?   范星盾估禾:首先感谢红点汽车杭汞、感谢红姐铜刑,也感谢刘主编尺。实际上前面两位老总谈得也挺好小,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仿玫。   说起营销卫贝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面等擒撂。但是从营销的最根本抽芳浇,还是回到对客户的理解母察熊。我们最近几年对于整个汽车市承摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整离钉蜂,最核心的是我们看到了两点变化瘟界,一个是围绕客户端的消费升级微避尾,第二个是客户年轻化的变化趴飘寞。这两个核心特征的变化订,带来了所有客户需求的变化踌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筏。   应对市场的发展房方,我们称之为整个自主品牌的发展本,包括奇瑞自身的啼翟抵,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲槔停快杀亨,年均增长在40%左右的增速鞋,所以说基本上属于原始增长的阶段谢闭艇。奇瑞从2012年监答、2013年开始进行战略转型瓷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惠膝,我们做的核心是提高整个产品的品质稳布磊,是我们整个战略转型的核心袭媒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力费,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泻脯哄、好的服务懦奋居。2016年我们已经进入到2.0阶段届瞥藐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堕,整个2016年集团销量也突破了70万辆懂田蘑,增速达到28%度铰苫,国内市场超过了36万辆番沃,也是过去五年来最高的一年秦新。国际市场中顺秋慧,我们2016年实现了出口8.8万辆匿亭唬,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛋场常,也是连续14年中国出口第一的车企蟹碍廖。   我觉得取得这些成绩盼堵涣,销量数字是一个方面店兑涵,更重要呸伴、更为看重的是结构的变化撵荷鞋,第一是企业盈利水平的变化倾,为支撑企业未来的良性发展羞晨灸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酱挤酱。第二是体现我们战略转型的成果节,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可返汲献,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%红。第三是客户结构的变化惨卞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%每史霞。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蝗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%遂昂氖,实际上我们更关注的是除了规模的变化朗兜鹿,当然营销数字很重要坝兄。数字背后更关心的是这些结构的变化泪祟罢,怎么产生这些结构的变化苔本?从我们自身对新一代消费者的理解安酮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验椿木涪。   客户体验的三个方面我们一直在做疟,第一是产品体验侩邻江,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呛,行业平均大概在35%儒掇崇,奇瑞可以做到25%采倒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台誓揩,今年还会陆续推出更多的平台舶面托。当然平台不简简单单是全新车型的概念廓坚。   第二是品牌体验幌羔脑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蜗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芒慷品。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了洼氖,现在很多企业在做营销过程中视频懂、直播方式应用是越来越多了蜂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耙。今天消费者接触信息的方式发生了变化科继。   第三是整个销售服务过程体验的升级浮夹,在2016年网络规呐男樱和第三代形象店的升级筹脚,为了保证客户体验的一致性袒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鼎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的头谐监、优质的限淮旗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验头,这是我们正在做的醇融软,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蹄凳,谢谢!   刘小勇亮拇:谢谢范总粕,现在的汽车营销无论是从手段烯,还是从模式沥那,包括内涵都已经发生了非常大的变化味。我顺着这个话题再往下问一下粗,请问刘晓科总芒榷犁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拔啦棺、营销套路沏,您觉得现在还适用吗千谁你?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战箍较龟?   刘晓科擞:刚才范总仕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拌,因为这里面在我们整体来看奸妈坊,其实我是一个新的营销人距孙丹,刚刚在这里两个星期渴仆。我以前更多的经验还是做用户逃,去看用户的发展械谓。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播遂钩、网红瑞、娱乐化卜既,甚至还有用户的碎片时间汐潍。但实际上反应了两个变化念铺啊,第一是用户浏览的轨迹改变了贾焕胃,以前在PC时代暮背,大家基于浏览器阅读顷。所谓浏览器的阅读惋玖,对于从一个网站跳到另外一个网站推,这个成本几乎为零如苹坦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹋盘,只要在浏览器就好蜂洽。PC时代败够,网址抖舍裤、网站叫埃冉、浏览器是值钱的屉冠。   对于移动互联网袱抽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下南,对于微信小程序也有很大的期待取魏陛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焕。最终来看淘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倾台栖。在这个主流的前提下抬彼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肌曝隘。在这里出现了两个问题伪朵,也就是时间的问题抡孺朴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抄诞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的窟贯圭。如果是比较泛一些的资讯或APP凑,如果中国互联网网民用MAU看呸卵,月度覆盖量几乎全部覆盖拜厦谰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU排录撬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP翘。但是什么会不一样潍摩匆?就是时间魏倡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲乖杆鹃,我也高度认同一个观点孟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乏埔。在这一点来说焚,我们的营销不是去抓住用户酬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户寥傲华。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起告通。   基于这些理念的变化理,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容丹豌,而现在发现专业内容看得比较少一点嫡驾。专业内容对于用户的阅读焕型,可能是女性就不太爱看瓦,覆盖用户的时长就变短乔澜。什么东西会长呢钒?从2016年别金、2015年的情况来看憋搔,我们发现基于娱乐营销的网综时间铅雀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酬,因为可以更好地去占据用户的时间坚淘呐。比如说我们投的一个网综节目味闭呕,可以有2个小时以上的品牌露出时间凸狸冗。   对于用户来说省节,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起襄瘸汕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闷。无论是线上的方酞,还是线下的舅碳。   另外一点碾橇碧,我们做了一个用户报告每晶沉,会发现用户现在在看车的过程中廖,比如专业的导购礁宪臼,发现用户的时间度、决策变得越来越短蒂,对于专业媒体用户来讲茧幻,用户平均决策时间是108天沮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猾袜,这52天对于内容的需求是很轻的姑,包括频次是很轻的碴冲。从52天开始一直到97天肺,基本上是从几款车的比对到交付定金筋,因为提车还需要一些时间墟荚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览僻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挞板,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巳某,而并不是像以前跟一个机构去发生连接傅。也导致现在的自媒体更火犀,因为大家更相信人边,也就是网红的力量会逐渐发挥母蔚,包括IP的力量淬仁患。   营销的变化是跟着人走的计炯电,用户的体验醇、用户的行为发生了变化改吻偶,我们的营销一定要适应用户的改变认扇。   刘小勇山:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总被喀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表免购。想问一个跟豪华车相关的问题渡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的搐腐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了匈,从超过10万辆到两三万辆的都有跨荡坞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拢催。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗矗们链?或者会发生变化吗内补?会发生变化的话么,是什么样的主推力量来促使发生变化济?   王顺胜遂圭诬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会加赫,作为广汽讴歌这个豪华品牌课舍韩,去年4月份才成立了新的事业体制供噬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匪,10月22号四驱上市疏粮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盎填。   从去年一系列的举措博,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弘柯。像主持人刚才提到了头乱响,怎么样去改变格局妒?作为豪华品牌在中国廖匙,像ABB进入中国市场比较早猛辨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坑郸,其实我们也做了很多思考瓦,想跟大家分享一下死。   第一擒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棠侧,也是十年左右的时间清,也不短寸塑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间歼。作为这样一个品牌要找好自己的定位吩购,我觉得是特别重要的句仆晾。我们不是说跟谁去竞争侍澄,而是在豪华市场找到适合自己的位置涪处,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皇,包括在上海搞了大型的上市发布会寞,在上海中心进行首秀痘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怕钨啸,这也是用来提升品牌的壬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惟。这一系列都是来提升讴歌品牌的投宏缉。   在后面的发展上糠伐了,包括在2017年也做了很多的思考戊话,就是如何在营销创新上做一些突破轿缸。比如说植入了体验式营销德马,包括即将上线的体验店酗媚,可以跟移动互联和终端蹈吐桓,包括一些PC端进行一些互动核。包括很快会引入管家式服务褂泛瘸,让用户真正能够感受到服务和体验段门。管家式服务是一对一的理狙降,能够让你感受到有针对性睡联冀,并且有温度地触摸到服务的形式社躲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展替欢丸,我们在形式上也进行了一些创新搪。   尤其在内容上面派配虚,我们以内容作为引擎逼即饯,创新作为驱动抹,作为后来者品牌可使,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置释。至于格局会不会变化刮,其实每天都在变化淋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撮扣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升受寿蚊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌祁晨,我相信之后会在变化当中不断求变锚惩笛。营销逝枷碾、创新不但要传承好的东西葡痪呵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念府,跟大家一起共享一下芬兜垒。   讴歌作为新的豪华品牌敛济,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌解侮苯,希望在座的媒体以后多多关心绥、多多支持谱妮廷,一定要让它取得成功安,谢谢大家!   刘小勇倍:接下来有请江淮汽车李总稗,咱们聊一个关于2017年的话题拒栖暑,现在年底鹤、年初做营销的也是做足了功课嚏,关于2017年市场的预判忌捅。能不能把您做的功课分享一下册句,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些枚惋范?   李建华闲仟勒:小勇这个题目“袭击”挺厉害刃,营销这个事在台上讲番恰,对于2017年的营销还真没有想得特别细孪冗刚。对于营销膳类,以前讲欲文明其精神克,先自野蛮其体魄表,营销在中国还是跟认知相关杆恒,属于文明其精神发展之内的淳内退。营销在2017年来讲群嘛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运顿谭,全球规模最大瑰穿,还是保持增长乖未繁,需求会很旺盛嗡剿檬,同时也面对着一群非常不确定的消费者们缆,这些都是一些确定的因素温。关于不确定的涕镀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi枢惜,这使很多事情产生了不确定性遍萎览,也使推广方式产生了变化离敛。在一个变动的世界里要想做好功课卸娥,关键是有定力把握好不会变的东西连。   就江淮来讲儒镣矗,2017年一方面会更加关注用户的需求敲添。因为从做营销来讲娄南,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邦棋柒。一是用户看到产品蒙别,如果产品很美好堕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫系,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入限墟幢。第二是当产品出来之后疆柬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品辨轰,如何让消费者跟它产生很好的接触剃、接受它凤,让你的营销做到有广度唤设善、深度和温度臂秃,这是营销人需要花功夫的地方题谦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲岛危好的保留和记录下来考啦,强化终端的执行力抵设毕。这是非常重要的笛,当消费者看到的车是处于被管理的状态尘捻,他就会有好的印象闺。如果是管理失控的情况凸蓝怕,就会认为这不是好的产品抱需。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品川堑,这个产品是不是他所需要的陕,能不能让他在过程中感受到认知和认同卵泄擞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动攻巢剖,现在已经不太需要你告诉我什么了麻耍,往往会更注重你提供给我的事避沸哭,是不是我真正参与过的睫都。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV起掂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论井烤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV赎晶?可能现在需要一辆高颜值掏、大空间裁衬、强动力危贪斧、低能耗讣赫捆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恨毋,所以2017年上半年会投放一款S7舱怂艇。前面的消费者参与了意见呢间,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件商渭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来净百譬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铣丝獭,形成了共同创造的氛围卷含旅。往往共同创造的东西醇,我觉得是消费者乐于接受的东西供记苗。未来共同创造谎旗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度认鄙裂。   刘小勇颂署顶:非常感谢李总耸处。我觉得现在开论坛坑叉,最难的是请嘉宾丹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾奇,是嘉宾请来了之后不给时间说谈挞。今天这个恶人就让我来做了领,咱们就不说了趴檬论。   最后请每个人回答一个具体问题蔚,刚才进门的时候有一个调查厕估糕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几溃称层?我们从于总开始莲眠。   于晓东诬广信:我觉得2017年应该说挑战大藕,期望更大某柑,我更看好细分市郴尽,因为我们也是做SUV的嘛皋钨荒,我们更看好SUV市场的持续增长栖缮讨。   刘小勇口京据:全行业增速去年是13.6%闹龋、13.7%队胶。   于晓东卤澈:我预测2017年是10%彭爽。   李海港痘脱驼:8%能抬。   范星料馆:我就说一个数查峨线,虽然说一二月份看到环比有所下滑掏廓,但是看这个数实际上同比还是增长的膛。本质上今年不用担心侠,我觉得还是在8%到10%之间炔视儒。另外最近看到1月份的数据出来了卞彩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额玩炔懊,这实际上是一个分水岭即,一个很大的变化吵。   李建华咐部艇:我觉得应该在5%到8%问,可能会接近GDP的增速跺。   王顺胜技距:我觉得整体会在8%到10%以上穆眉授,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毛。   刘晓科楼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点配抚滩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%罢屉呈,我觉得再加两个点是8.5%修兜嗣。   刘小勇悉:你更准确了愧精,到了小数点后了亲儒割。非常感谢各位老总的精彩分享河茅。就像李建华李总说的扰读亢,咱们说到汽车营销人笺盾,媒体界有很多新词来形容范粒,像野蛮执行力或变态战斗力搂、狼性文化等等囊固摩。其实他们是一群非常善于思考的群体搐归,他们的思想的深度决定了在行动的效果钒搞荤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敬端,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈情。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈踢瓦:李芳 版权作品拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞曝腐,严禁转载赎挛,违者将被追究法律责任嫂蝗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日策,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行皋东讨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懂背,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肯壬曹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蔡。以下是北汽集团党委书记磋、董事长徐和谊的主旨发言配。   徐和谊淋:尊敬的何部长拼济,尊敬的各位领导首退,汽车界的各位同仁拖,还有我们媒体界的朋友们家灯匪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娟佳愁,探讨汽车行业的发展话题昆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年送,这一年间我们先抑后扬撕卡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进姐,最终以产销2800万辆浆溅,同比增长13.65%的优异成绩舌,完成了一年的一个胜利的答卷蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坚攻,为不断探底寻求新方向的中国经济庇佬茫,可以说去年我们再添新亮点坛卜。成绩固然令人欣慰潘济目,然而先贤有言遍,一切过往皆为序章荷稳。今天站在新年的起点上回望从前陶,我们发现深沉变革的暗流涌动竞,启迪未来的创新发展吨庐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思示岭疙。   亚马逊无人超市惊艳登承昵苑取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狙吕,提振实体经济箭在弦上萄,消费升级引领我们全新的商业文化时代痢,技术幻赔、商业模式纳揣飞、国家战略苍赐乌、市场结构结合在一起翻趁,这种更替的演进好丛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肪蜕,正释放出巨大的改革能量川隘,正引领我们整个行业迈进全新的时代衬。   一是技术模式在不断地创新本,汽车行业转型正在进入落地期荚。最近几年在互联网淋芯、智能化伟旦、共享经济等多方的洗礼之下前韧,汽车行业正在同创新中被颠覆者态沁,迅速地转变为创新转型的主动执行者梳镭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟栏乘,日系车企抱团开发人工智能技术顽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域械需,可以说剑指出行解决方案耍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赫,在新技术摧、新模式领域不断落子籍叔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氦届枷。   二是消费升级攻醛,品牌之战成为未来的新机遇算车。随着互联网思维的逐渐渗透膘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念告叔。情感价值捆碴悔、消费文化焚贫、消费者价值观越来越得到重视胁,网红营销熬舶辆、二次元营销创胖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仿匙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槽夏蔽,实现产品表达与消费者价值的同频共振喷办阿。   另一方面酶肉炬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书收糕,为自己的人生价值代言许枯颗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题顶蹦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇聪。   三是提振实体经济茸电,汽车制造业体系化建设迫在眉睫匙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哀哼,就是提振实体经济彭辅。其关键在于制造业转型琅和佳,转型经济学的研究表明炉姆,制造业转型中产品技术固然重要绒,但管理体系更加重要伯罕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化冻场、网联化建设勿,就越能发现在信息化建设这种大背景下许,管理体系的构建才是保持基业常青的关键毛纤涣。前几天我看到有文章提到雄叫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驶磺。这样的提法虽然夸张姓谷非,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拱馆,我想却是切中要害的磐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓦,随着提振实体经济逐步落实盒败嚏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阔。   四是政策变动醋翘滤,新能源规模化扭疯低、市场化成为未来的大方向瘟番奴。2017年新的政策正在逐步地落地反饲妒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尺疏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吐河,行业准入规则辟栓、动力电池规范条件等政策的制定顽瘫,从各个角度划定了新能源的市场边界惜讳迹。   另一方面湾热,碳配额乘簇、双积分究、新能源补贴退坡奉,无不要求新能源发展要还原市场化手段磺笆,聚焦核心竞争力澈乃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益薄屎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规坛。   纵观整体形式的发展斡闭钱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蠢皮俊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂啊泄。数年之前旁糕虏,面对互联网行业的冲击鸵,我们以为我们只是需要一个互联网+档辑漏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糯淮,还承担着国家经济转型的重任但溯锑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望同美,还背负着整个社会环境与生态保护的职责屑涎。这样的多重任务添架耽,给了我们新的挑战姥袱碱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀锨摆砷。   面对全新的形势芜,面对前所未有的机遇与挑战肩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向省绷裸。我们将锐意进缺佟,大力地发展创新精神婆卤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命酒拓,在电动化甸享辱、智能网联化缄答苯、服务化特闪、国际化等方面加快发展步伐狸彩挨,不断推动新技术览、新模式的落地生根届,不断地发展新能源汽车角喘,还原城市绿色健康生活尖棋矗。不断承担经济转型任务当,推动传统制造业的升级呈停。   面对未来墓冗,我们将在以下几个领域寻求突破千劣:   一是加速智能网联技术研发滴抛界,打造智能出行的生活方式蒂顾垒。2017年拉斯维加斯的CES展上丹逝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略泄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作箍背翁。当然不只仅是和百度吾,还有其他的国际国内的公司城拌臣。未来瞄准智能驾驶花溉羌、智能互联差掸觅、智能座舱等内容赔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系歇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厩楼。   二是加快新能源汽车产业化测淳,践行绿色环保发展目标巍槐衬。在新能源方面交,北汽秉持环绷茫靠大家的理念贡,不仅造优质的新能源汽车产品似,更要造消费者愿意购买的新能源产品牡殿。尤其是在补贴退坡酚、行业回归市场的大背景下缝劲抢,北汽集团聚焦资源绿、聚焦技术卸、聚焦产品楞徽、聚焦市惩骸,四位一体严密把关整个新能源产业链函写,为消费者提供既有颜值墨、又有内涵的可靠产品社匣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念港怂肃,共同守护美丽家园菏愤。   三是加速国际化资源整合砰囱菊,实现中国品牌的全球化纽敢察。2016年冀擅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地输离脐,实现了北汽国际化磊淬及,由简单的贸易向本地化经营的重大突破操廖侣。配合国内的合资品牌跨尉,服务于全球布局研发基地婚宏,北汽全球范围的资源整合淌扔鹤,已经进入了研发份、生产卫握、销售秸、金融仑桶、人才和品牌全方位互动的良性循环佩。   面向“十三五”戒猜,北汽将继续深化拓展东南亚认鳞光、北非蒜、中南美五、东欧等重点市场的产业布局簧丁,使中国品牌的影响力遍布全世界靛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级概哗。   四是坚持服务化方面嫌,推动制造企业转型升级确湘。服务化既是国家经济转型的方向乱祟蓉,也是北汽自己产业升级的主要目标季操氯。多年来我们在金融轨、产业投资浮、后市场拳募霸、出行服务等领域多点布局夏堆,随着时代向智能网联方向的发展冉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玲坪。构成从业务到管理体制雀岔断,再到基础设施的科学发展体系甲恭,不仅提高了资源的利用效率巨骇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碉狭。   各位领导挽窟迫,各位同仁峦攻的,媒体界朋友们头枚,闻鸡且起舞管钨,风好正扬帆溯忙,新的一年已经到来文环,新时代也正在开启机遇的大门颈阔,让我们携手共进捐蘑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年常,长城汽车累计销量达107.45万辆崔筒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惠匙线,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汤鸿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军版惫何,其中哈弗H6占比超6成牧病蹄,达到了58.07万辆第舰嫉,同比增长55.58%登申掇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叙,2017年2月19日亭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动曝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年偏荚,我国汽车市场销量首次突破100万辆末,高速发展25年后的今日爱挺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度雾。中国自主品牌已突破百万辆瀑,那么能否乘胜追击逾越200万秃、300万的销量目标嘲清倪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能逝是,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皋,用他的话来说栏,“这是很了不起的一点揪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剁办,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卜靡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疥吗憋,从另一个角度来讲道垂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来补。   安全蓬幸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泞,分析其中最重要的因素愁孟,魏建军表示维完其,回到20年前嘶粉冬,受到成本和技术等方面因素的影响贩掏塘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袜测。而当今时代察七,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宫,其比重也在日趋增高缔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刚枯。他还透露瓷肝遁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元丢,打造全球化的研发体系纹,在主晴净、被动安全技术闺、智能互联瞪膏、自动驾驶等方面脊梢,形成领先优势棺全。   说到自动驾驶技术咆小毫,放眼全球汽车行业裁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重羞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命勃齿祈。哈弗将采用北美卧、印度湍毯两、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拆捞缉,据他透露八,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准懊,目前正在进行路试恐,有望在2020年后投产郊。“我们的最终目标埂双,是推出完全无人驾驶的局窘缴、最安全的 SUV 挟浅魄。” 魏建军说到狈庐晦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宋榔,魏建军说到巴蕾胸,2020年党,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军称绍。对此颁环,哈弗规划了四十余款新产品沦,覆盖全部的SUV细分市场河棱。到了2020年秸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标为谈,在规模上超过吉普孔挖、路虎缎抡,成为全球最大的专业SUV品牌孪诚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆风,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时轰兜媒,魏建军回应道存付镜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冬,一方面要靠产品快速地更新迭代眠袜,另一方面则是丰富多样的产品规划份姓誊,这其中就包括新能源方面的建设踩清。据悉凤涎工,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峰矛檄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线境挟缺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择馅沫虎。除此之外嘛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒毯Ц摇,目前正加速推进全球化商业的发展湿梯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浑伶。   2016年光,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怖贿:WEY登场之后哈弗应如何定位桓旅惠?魏建军在现场表示局税庇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化承堕。相反峦忱梳,哈弗将全面发力15 万以下市撤琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场燃脾拈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哩哩摆,而“聚焦”就是集中资源蛙磋揉,打造产品和服务的差异化优势骏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”曝巧。先做强京皇吩、再做大烯,这正是哈弗理念的核心所在脑。在盛典现撤辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迁摊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语唤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持胆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍秋泊淘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讲兽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队纺看芬。据了解迫萍,长城经常组织经销商团队去日本考察魂帕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念爱。这正与长城的发展观念高度一致添。魏建军透露农染危,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”醇柑率,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝霞,经销商们也未曾有过动沂鹈夼,这正是“稳固”所体现的重要一点痞。   长城汽车总裁王凤英表示景,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系式彻涛。 她认为甩,良好的厂商关系是相互作用的碱兢,只有让经销商满意瞧诡畴,经销商才能够让消费者满意揽涤侵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猴擦,这是层层递进的作用效果磋蔡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因湃新洪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌硷囊肆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莆极颅?哈弗给出了自己的答案枯袜:200万的目标即可上路瞄矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权劫锰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今镁,在新能源汽车补贴退坡后嗡亭吞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元愁默奇,这个数额占车辆销售价格的40%镶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嘎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续朔健?未来磐稼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胸覆?2月8日下午淑添南,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示店此韶,2016年贯限,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滩洪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旗。随着核心技术差距的缩邪驴取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晒救梁。但是栏谩会,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赖惰,巩固和扩大这种优势扔,还需要政策韦、制度和市场三方合力裂,打造可持续的市场化发展吧亮溺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汹粹,但是从已知的美国看伸螺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置去姬取,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%脖盲瓢。同时毁想菲,公共类充电桩接近15万个的发展规模酞膘廉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家购。   “走在世界前列睦蓄,不仅是体量和发展速度位居世界第一屎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一门。”许艳华表示对,经过近几年的积累弯丛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颁协、制造和营销的体系能力丛檄碱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糯,产业链基本完善慑讹。整车波、动力电池掸、驱动电机系统性能大幅提升干槐圣,市场主流车型的动力性敢廉、续驶里程私蘑省、能效兑躬、可靠性芥伪、舒适性明显改善计偷,整车脓采绦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展裙蔼,新能源汽车市场覆盖率提升甲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国罕链透,占世界市场比重约为50%届。按照已知的企业规划泪黔,在乘用车领域侯,2017年我国将有73款车型推出话退,进一步满足市场需求投居渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步忌,整车单位公里行驶成本也在下降词烈绦。“20%的成本下降繁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谴。”许艳华对《中国汽车报》表示邪,在规模扩大成本下降的同时狈,市场竞争下之下拭,企业会做出有利于市场发展的选择雇,也因此瓮碉拢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奇裸星。   许艳华判断髓纪巫,2017年莫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强台,预计占比会突破70%哇淳烽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袖皖婚,充电基础设施也将继续保持快速增长薪完培。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系确脐殿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列假,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椽暑,在此框架内鸽,到2020年烷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展词绘。但是补贴退坡后怎么办凉坚辑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动浅问。”许艳华认为骸抬毁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移皆烙承,让新能源汽车使用成本进一步降低乐妻,才能保证其持续良性发展貌东斤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豹夹。目前笨,无论是整车钢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凳,剩下的就是政策实施好的问题焦剃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纬。”许艳华强调饱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系筹寞馅,2020年到2025年是重要的过渡期酸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罗骗铰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用铰,这方面我国也走在世界前列砍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》你埂,进一步落实国家新能源汽车发展战略厢度沧,保障车辆和使用安全徊。   不过府,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议冻帅。针对《暂行办法》扭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%示拢、10%和12%的比例捆箩费,调整为5%论拿、8%橙、12%的比例娩侠罢,并允许2018年品悉、2019年负积分可延迟一年抵偿腑虐底。同时狄林糕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定寇善为,否则会使新能源汽车市场化进程减慢天玩,丧失中国已形成的比较优势庇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用溪还没。中汽协希望《暂行办法》尽快出台悉蕾凄,以便企业开发和商业计划的制定骆风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时些乖鸵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景收琅。犹记得2015年7月袒料空,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敛时,并对这些汽车的车载软件进行升级驼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丹汐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机磋凸、转向系统以及车载系统习。    如今铆歉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置场佛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案唬还,如果没有行业安全标准来做规范乖譬,或将引发不可想象的严重后果长。在我国破撑,作为国家网络安全的重要组成部分涤舌蔚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怪哪。《中国汽车报》记者日前获悉稿斗稳,《车联网网络安全白皮书》泪扩传、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布隙。在发布之前翁喊矩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缓蝗,他告诉记者势瘸奖,车联网网络安全即将拥有“指南针”樊赴谱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毛然:《白皮书》捻破、《细则》出台的大背景是什么头?    庞春霖两渺劫:在节能环保碗览份、安全舒适疚,以及车联网茧沪、自动驾驶次敢、智能交通等方面要素的推动下寺雷驾,汽车正在迅速IT化控腊、智能化痘。与传统汽车相比悸掀,智能网联汽车在节能减排敞、安全舒适方面具有前所未有的优势躲霓,符合汽车工业梯、交通出行方面的发展趋势和效,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蛋煌穿。在互联互通的背景下挡腐峡,没有网络安全充分保障的情况下梯缅培,智能网联汽车带来的可能就是灾难递奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勒烽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卯巍,明确要求网络运营者(车厂壳狈婚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务渡,应当依照法律嚼此、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涤,采取技术措施和其他必要措施朽梁蹈,保障网络安全罚、稳定运行喇奖既,有效应对网络安全事件七陪敛,防范网络违法犯罪活动逆关,维护网络数据的完整性考惫肺、保密性和可用性捕。网络相关行业组织按照章程喜镭,加强行业自律梧,制定网络安全行为规范汹谰股,指导会员加强网络安全保护娩串箔,提高网络安全保护水平劳画,促进行业健康发展时汞限。”该法2017年6月1日起施行贾硼。    2016年10月23日邪,在前期工作基础上叉,在工业和信息化部等部门指导和支持下靡蕊沮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作片袍壬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上筋,2016年底揭氖,以电子科技大学为主任委员相催鸡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)掇伞忿、中国信息通信研究院司拧朴、国家互联网应急中心峦挡咕、中国联通寝填、中国电科第30所隙、奇虎360碧琶、博世为副主任委员笔,联合国内外70多家整车雾湍、芯片独、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乡溜戈:车联网络安全委员会)正式成立等寐吭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抨兜,在工业和信息化部惮诞担、国家密码管理局锋秘、国家网信办等部门指导猜奥、支持下采,车联网络安全委员会于2016年底组织颁、协调产业资源日,以我国自主和在华骨干外资车企毫呕、终端和零部件厂商为调研对象毖,先后完成华南青、华东儒粮、华北邯拷、东北椽甲墩、西南地区调研工作惧素勉,充分了解了车联网网络和信息安全政策尉勤寺、法规豆凛、标准盖孺、产品其、应用等方面的实际情况与现实需求惜。并组织与协调联盟内外资源顷架哼,开展了车联网网络与信息安全相关政策胶翁沥、法规费纶叔、标准的研究太,形成《白皮书》筒、《细则》酬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捌陶。    《中国汽车报》精蓉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖词黑:随着车联网发展毕刨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件络。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规离、技术标准骡街休、产品及服务体系的支持链挽识。从调研情况看撬秤攀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锈济,缺乏可靠和一致性的基础工作对回,因此需要我们及早采取措施魔免墙,完成网络安全方面的顶层设计工作情,从政策萎措废、规划柒察免、标准绒瓜红、技术舅聘嫁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用艇赐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状兄湘苦,为车联网网络安全的后续发展提供建议勿,推动车联网网络安全产业的快速发展轮童闻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》肋,从企业倍宦宛、用户铺、政府需求出发纱票,参考《工业控制系统信息安全防护指南》叹簇氓,结合车联网的行业特点和技术属性疼,立足当前现实和未来发展趋势赖慌哺,提出倒鼻卵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猛沙、指标和建议别苏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南抠,提升网络安全防护能力克玲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施疾巾酶。    《中国汽车报》困死:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冗蹬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准歌,对现有车辆和新车产生怎样的影响哗配垂?有没有实施的时间节点耗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高权?    庞春霖擞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廷煞,并不涉及强制性标准和法规昆罚庞。同时通过产业宣传化冬、贯彻和使用队,不断发现新的需求和不足蛋猾,并加以完善么男哎。但由于网络安全形势的复杂性类隶,以及车辆作为一种重要的交通工具臀瓶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仙。    两项文件本身就是在调研基础上挥,听取产业单位需求而形成的差,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镣凯忱,减少大家的迷惑和疑虑累鹅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动冻刺亮,切身维护好产业和用户的根本权益凤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品阂护,当然会有成本在里面锑反。不过从发展的角度来看垒凰居,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样稻疟窘,属于必备的系统静擂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品北彻。同时础松,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点糙墩琴,也会赢得更多消费者的信赖虾扇。    《中国汽车报》城睡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动把旦?自主繁罕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一徘欺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战考萄?    庞春霖晒标:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戈,其中一些关键技术和产品陌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奴纳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烫。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分律歪,那么就像现在车辆的保险杠仿窟通、安全带惭、气囊栏、ADAS等等常规安全产品一样芳仕涤,无论自主还是进口车辆花,应该都是一致和统一的要求氰,并可以采取现在车辆型号核准等方式矗,推动车联网网络安全产品的安装富、测试本、使用汇恃陵、维护和服务放老芥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多经可,首先是人们的意识问题菇算,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阂缄贝,但对于车联网网络安全却毫不在意跋。要知道需铂醚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单善,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汀鼎、多变干么,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片携歉、软件等基础技术块,对于自主车联网网络安全产品而言的靠辞,投入比较大独怖、周期比较长呈、效益回收比较漫长变疾递,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纬兰壳,从整车企业套,到零部件酬甩畅、软件阜滴鲍、芯片供应商扁材,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筋敌秀、人才队伍矮、产品体系碌筹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卸逼,也非结构化的治理模式下,需要新型的伦理次、法律和技术法规给予支持关卵维,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界榔弄豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   1月18日郴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耪伯膘。引人注目的是戳谴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起难葱凑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”隆舵。EC180之所以有如此低的价格靛唯量,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诉膛。在补贴退坡的背景下苟衅边,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妹窝世。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业双,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何泄?在发布会后兼罚豌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讼坑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义借幌,以及2017年的经营策略与规划渐。   《中国汽车报》放驳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义航骗?   郑刚痕簧: 北汽新能源有两大类产品平台袱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夯芦罚,包括EV钉沦嫌、EU裤矛、EX前胺斑、EH四个系列孔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品娩林旦。在开发之初颧痞间,我们就对其有一个精准的定位与期待帅仆烹。   北汽新能源在两年前预计到瘁径橇,新能源汽车的3.0时代即将到来胎办肋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格皮簧康。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入炭扩晦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车收勤。   目前缴侠厘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握轨,这没有错弟径甲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吴恼锌,并没有推向市场的现象祥识。我认为赖稿卧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舅呈,也没有认清正确的发展方向蚕揉界。   因此丁河舜,在两年前开发全新平台之初妈咖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车短捕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路关昆,这种做法目前看来是成功的羚比霞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窖、造型苔、特点以及价格之后摔桅纤,大多数人对其给予了极高的赞誉柒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邻虎摧。   在成本控制方面粗,我们认为还有压缩的余地跑,通过不断地挖潜降低成本里抒睫,我们认为可以让更多的人开上这款车兄敲,不过这需要一个发展过程私窍。随着销量和产能达到一定规娜妫后捍,我们会进一步整合资源倒、降低成本灰死搞,提供给用户性价比更高的电动汽车圭殊次。因此童,就目前来说闺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抖刮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力箍。   《中国汽车报》醇哆韭: 面对补贴退坡开列拎,EC180为何还能采取目前的低价策略倦丹?北汽新能源有怎样的发展战略溅唇?   郑刚缮椒: 从当前产业政策来看室,全国各地的补贴额度不同谢,流程不同忍,这都带来了公司内部成本摊销的问题漂此,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谁寐。为此佛品,北汽新能源成立了卫蓝基金颊段菱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扁革。这需要企业拥有一定的资金储备非券草。只要差异化的地方补贴还存在累然,卫蓝基金的使命就不会结束跺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会眷。只要发展的规划清晰梗摔,我们有能力也有信心做下去劝立嗣。因此嗽撤檀,我认为当整个市场达到一定规娜苫兀后劳,企业才能做大做强豌离。在我看来骸巳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娇霓错,而不去考虑社会责任磐。只有兼顾了二者恋邦,才能获得发展与壮大颗鲤腐。   就北汽新能源而言猜烯,如果年产销量达不到10万迹,那么就没有持续发展的能力竭帆呻。因此降握,我们公司定下17万辆的年度目标阔弄,并将在4年之后达到50万辆铝池。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点雷。谁先占领制高点悸堆交,谁就有效益雌毒片。新能源汽车市场的成本杀手怖波,也将是市场杀手帽。   在竞争过程中寸谦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手雌饲傻,而是以传统燃油汽车为对手帝司。因为它代表了污染事茸,势必要被市场所淘汰告叹撇。   《中国汽车报》吐拨: 新造车企业的强势介入瞥绘热,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响摆?   郑刚闪斥: 与跨界企业造车相比付李,我们的优势正是他们的劣势亮。依托北汽集团揪句堂,北汽新能源有着很丰富栖妨辨、庞大的制造资源珊贝,有巨大的产业链规模优势咯。在互联网体验方面绣揪,我们确实面临一些挑战词姑矢,但我们在造车工艺奈肥反、供应链与流程方面有着更强的积累方。   在我看来痊骋迹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尝台公,这些可以相互转化城片。我在发布会上再三强调稗涧皇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业攫脊,而不是新能源汽车厂商狡碑恰。如何能够最大化地提升电动汽车性能拇讣司,创造差异化的用户体验和品牌价值敢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糖。   目前次戈钠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甩帽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户官度。在这三类潜在的用户中危蹲墙,我们的发展空间都非常大堑。   对于新造车企业而言忍,他们确实会面临诸多的挑战蚀憋。我们在发展过程中遇到的挫折十剖掠,恐怕他们也得挨个体会到奠忿观,但这是一个正常的发展轨迹释。因此彪,我认为这是一个跨界融合的时代两称,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制岛,将思维与资源彼此借鉴瘦,从而为用户打造更好的新能源汽车嫉沏谎。   《中国汽车报》癸: 北汽新能源目前的两条产品线废污:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘿戈?   郑刚抒陕点: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拎寥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痘侗摊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异坤浩啼。相对而言皇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友操捶诫、邻居痛寥村、亲戚垒窍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比骇奶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人说艘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岛将。因此在性能层面锑醚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化氛添盗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能颅华。   在智能化方面铅隘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鲸。例如ARCFOX将会在社交拳沸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性欺闹唇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点曹泪讳。相对而言广峰郴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俗馈,智能化水平也将上一个台阶峰尺透。未来驹温涵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现似。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涸怯龄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上歉委。   《中国汽车报》殴晨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何锋咆,公司将如何利用这笔资金氏署?   郑刚拉皑烤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布到,将实施不少于80亿元人民币的融资香娘石,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蕉不。无论是电动化还是智能化乌滇,我们都会在研发上投入大量的资金沫俱抚。目前萍枯,北汽新能源的研发投入主要在两方面挂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究层磕。   我们希望引入来自产业链的投资方尾,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展剃付。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后些辉虚,智能化成为卖点俩开氖。   目前扁旦,北汽新能源拥有了三个生产基地勾茬季,现阶段产能还有限传镐捻,每年只有20万辆的产能屡交。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源慑呵,从而可以更好地降低成本懒,提升效率详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沉茹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天仇,大众汽车集团管理董事会成员迸摔答、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满强。1月14日接末骨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜜,他在长春见证了《一汽家、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午年新,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室宝孪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拌推。    新能源汽车倾,重中之重    尽管行程密集擞赦南,但海兹曼依旧神采奕奕冈拼。他有理由高兴筹换,要知道陪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众禾标骚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溺,比上一年增长12.2%卡。即便如此番晾祈,海兹曼在专访开始时讳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捂。那么大众还关注什么圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车群京伪。“到2020年糯概叫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痪管郎,目标为150万辆拭俄猫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵ā;同时巴百秃,大众在中国的新能源汽车路线配掇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磺吗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嚏,40万辆及150万辆的目标中椒晾谩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当顿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鞍磐仁,海兹曼称父,这要由市场及车主来决定嗣眉花。此外惮,进口新能源车虽然是个“小头”辰献,但会涉及更多细分市吵畏嗡谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择栖。    奥迪与一汽合作融十,加强再加强    就在1月16日傍晚泉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渴墓前、奥迪十年商业计划》露,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摊。海兹曼见证了这一协定的签署蹦瀑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议需圈:“这是一个战略性规划啡,不仅为奥迪刺瀑很,为大众菩啊,也为一汽明确了发展目标堑彪藉。三方达成了共识碗颗,而这一共识不仅在传统燃油车方面锯潭该,更是在新能源汽车和移动出行方面菊。”据悉缓澄,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场船捎。其中讨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侮沏订。同时灸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疯腥托,未来十年将广泛地在全新领域开展合作句培费,包括咆捎彤:智能互联疽虹、移动出行闲、联合数字化项目诫、金融服务合作等众多核心业务领域谁。    同时啦么袒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展入胃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凶玖牛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作骑。    “对于奥迪和一汽来说疥低,总的框架已经搭起来了躺憨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’袱脖炮。”海兹曼笑着说刻棵还。    上汽奥迪诬枫亨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作芍咀款,记者自然不会错过追问的机会参。    海兹曼进一步透露借煞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系鞭庇署,但当前的重点闺怖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陋季,形成长期的更有建设性的伙伴关系筋。“除了十年商业计划的内容之外厩,我们同时也更加重视解决经销商的问题卜觅熔,更加重视经销商的权益雄。我们要更加积极地回应经销商的诉求犊叛答,解决他们的盈利问题搁池矢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酮氮?在记者的追问下垄,海兹曼称瞬喇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进边示蔽,并且经销商的问题解决之后佰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”堑。    至于具体时间表瘁省把,海兹曼透露獭尝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瑟舌,最早要到2018年开始任钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼夯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任如,各位朋友滦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谦瓣偷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唇。   题目是“坚定信心僚,持续推动中国新能源汽车持续发展”涂。汽车的电动化是大势所趋炯辱,体制优势是推动发展的根本坏晦,然后就是坚定信心蹈讳敌。特别这几年新能源汽车发展很快啃羞购,产品的成熟度渐、政策的全面性手家睡、系统性乡藤卞,老百姓的认可蔫,这些是电动车慌先、电动化大势所趋笨蔬。大家可以看看确,我们今年2016年差不多是50多万台堡灿,占到全球67%叙镐温。从增长趋势也可以看到蛾,从2011年盖嗣菠、2012年停壕、2013年擒商冗、2014年屏复,特别是2014年赂、2015年翅,包括不平凡的2016年秽食,虽然有各种曲折灰拱仕,但还是获得了很高的增长纷,大概有50%欠,全球占比差不多有60%多溉。   我想讲几个理解和发现湘吕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了翘米裂,做的非常彻底夹搜举。我们可以翻看一下2016年的数据猛锈细,2016年中国公交大巴唤,不包括旅游大巴抨堡痞,总销量大概在10万台左右亨,但是我们纯电大巴差不多7万台沟喜,插电式混合动力是1.7万台莫盛苟,加起来大概是87%第蚕烫,占总的销量接近90%驾,这么高的份额揩,我觉得差不多就在3年左右发生的擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去罐沧番,到2018年滤,我们认为在公交这个领域里面读惜想,燃油车会进入死亡刊。很有趣的是2018年媳,如果你要在欧洲或者在日本捌派慌,欧洲持寸、日本一些主流的燃油大巴的制造商速,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来葡,或者刚刚接近路试诽吨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化匠妹叔。从这个感知可以看出棺劲,中国背后的推手是什么凯莎,为什么这么快僵澄,无论从技术兼惫怀、从市场下、从体制虹谭差。因此我觉得貌,体制的推动是推手丘,因为公交很容易充电傻挎,固定路线寡别,固定区间棺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的畔寡缸,大部分属于国有体制蔫,政府有很大的话语权救技次,公交的排放巨大摔魂,一台公交补贴很高乐,但它排放更高势单瓤。一台公交我们算了算羞,早上5点上路的,到晚上差不多10点下路氦,一天工作18个小时讼匣田,相当于30-35台私家车的排放方恋。因此德暑,我们四部委在推动产业政策里面速,花了巨资在推动这个产业稀寞倦,但节能减排的效果是最明显的扁吩,而且在全球保持领先度也是最突出的断惊。   比如像深圳外,2015年酶俏、2016年频酶厢,大概2017年上半年钮缄,就实现1.5万台公交全面的电动化誓啪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲鹿儡。而且这个产品电蔑、这个领域我相信还能保持持续的领先没射刚,和乘用车穗、商用车比台皑,和一般的卡车比伤酣鼻,我觉得在大巴这个领域里面须藉,我们中国无论从技术痉、从供应链溜玖、从规模论魂、从市场地位篮,还是很牢靠的静昆。出租车可能是下一个领域倘疵,我们相信在未来3年里面侠密,出租车全面的电动化也会进入一个快车道全啤伍。   优秀的体制助推美瑰,产业快速发展泪旱。即使2016年不平凡的一年里面癸艇让,国家有很多政策睡乾,像国务院2月24日政策常务会议斥协虑,政府公共采购配额奢,7月6日马凯在西安有一个专题会奋佩巷,包括到10月18日克强总理国务院常务会莎此,原则上不核准传统燃油车荡呻巢,加上之前一整套的体系纤翔美。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坚杯、最系统的政策体系吧,包括今天我们的百人会这么一个平台卤划,在国外是不可思议的全芒暇,但是在中国就发生了居贪,我想清泰主任亲自组织慨苔,这种特殊的身份把大家聚集在一起伤囊词,而且今年的规模更大告贺,明年可能还会更大舷佩,这些体制推动中国新能源的高速成长谴。   从税收杏珊、推广配套揽、长效核查秒说、推广管理等都在推动抗残,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盯修仍,刚才欧阳老师也提了伦,很全面蚊夏,从上游的IC制造闺、正极肌宪农、负极诬祥搅、电解也隔膜幂勉、各种资源菜缮、配套份簿睛,中游的电池那闭、电控充茅坦、电机斗,下游的整车齿戏,包括售后服务既敌,全系统的桃、全规模的丁惧。国外也是迎来了发展的热潮祟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哺嗓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瞄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入羞。   坚定信心朴米忿,持续推动新能源汽车的健康发展倒筒晌。其实我们在业内也在把这个脉骂,2015年1%是一个拐点钎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台容,相当于当年差不多10%的市场份额钝思,2025要达到20%的份额瘟充淋,当年要做到差不多400万台频侥四,才能达到目标说繁愤。因此我觉得惦催,2020年10%还是有一些挑战扁辛栏。我认为到2025年乱,如果电池做到每瓦时1元钱以内秋土,按照同等配置的汽车理,成本按照同口径的品牌姥、同口径的配置算地木持,大概比传统车还贵20%-30%沁,这时候国家财政一旦退出去以后性里庐,必须有相应的措施来进行补充洼。我相信第一浦,购置税的减免晚匈蚂,一定要延到2025勃广,甚至于到2030降疗们,这是一个10%的政策支持让萝,这点非常非常重要凡勿飞。第二盖,消费税翔徒敢,特别是对插电式混合动力车帛讣谷,消费税有2%窗梗、5%-9%逢痹颓,如果在国家财政资金退出以后档,如果这个要有一个减免的话仆颊凛,这里加起来差不多接近15%-20%乾旁势,这样把30%缩小2/3必,国家政策就扶上马勤、送一程咎贯,才能够让新能源车更健康汤唾。   齐心协力吴辩,2017勃楷察,撸起袖子迷搭惺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售沙告:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贝,万象更新阜揩舱,这是中国新能源汽车的春天蠢陵。从2014年的小荷初露纯设,到2015年的急剧拉升蝗幕喝,再到2016年的高位放量缚,可以说经过三年的蓄势寝舶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缄。牛市的格局基本确定填,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缮鸥,“十三五”纶梯、“十四五”和“十五五”期间桃空,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%红嫌、30%和33%轨欢哨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捷吨谐,继本世纪初的“黄金十年”之后幕板级,下一个风口即将到来广入。   毫无疑问攀碳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇猩苫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役喉坝亥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侠汤,值得关注娜。我们总结了一下这些变化对,有三个方面的特点陛牡:   一是市场的形态改变了菇忻撵。   从导入期迈向快速成长期闺讽,刚才欧阳教授称之为成长期铝,我们在前面加了“快速”两个字茬垒蔷,有待商榷芜棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府集剃龟,成为消费主体虎骨蚕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙屋,新能源汽车从政府的示范运营起步炬,不断地向私人购车靠拢疚,临界点已经到来!有统计表明窜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钢皇,预计今年将进一步提升到70%左右冯魔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代深悸,要在竞争中胜出沽揭,就必须以客户为中心畴叛短,以市场为导向粉素,树匠心苔蛾樊,出精品坷绣梆。   二是竞争的主体增加了坦南愧。   从少数先行者的竞争僵橡,演变为全员竞争侧鹊藩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手列救镁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卷,包括这些国际大牌容哨此,比如说戴姆勒蚕鹃、大众等等跨国品牌牡报似,通过合资强化了在中国的业务布局萝痢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点佃抗赂。有统计表明蕾武,从2015年开始颠搓,全国新能源整车的投资项目超过30个遣哥,总金额超过了1000亿元仇喜,总产能超过了300万辆攻。当这些产能陆续释放库跨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代安。到那个时候碴,竞争将回归本源官,那就是技术味测、产品和服务抱琼娇。   三是行业政策转向炔穿。   从扶持补贴过渡到监管引导韦,政策驱动弱化停、创新驱动凸显逃。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哼喷,产业政策呈现出四大趋势橙颗磺:   第一驮仕谋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境双,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乃眯,通过准入冀、销售吩、使用环节的标准发布胚矮,提高行业的门槛氦,净化市场环境;第三咐径纠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甘令,让市场发挥主导作用;第四妹,通过电池目录和技术路线图的发布佰精祷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扯临锯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资佳份饯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哨性。   本世纪的前十年譬晨透,可以说汽油车高速增长凰糙,成就了中国汽车产业的由小到大舶乱。接下来的这十五年列,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”完刹绿,克强总理也讲怕愁轻,“发展新能源汽车忿,是培育新动能丰浆,发展新经济的重要抓手”票讨。中国政府凭借新能源汽车豌己,特别是纯电动汽车翱损,引领产业升级箍膛,谋求弯道超车垃阔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈半。   继高铁继、特高压和核电之后备,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刀,这种希望能不能变为现实卞搐?还需要我们全体汽车人的共同努力攀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早撼五,目前已经基本建立起了一定的先发优势奉杀,把先发优势转化为领先优势孪,是我们坚持不懈的目标喉哆。而要成为一个真正的领先者敖储腔,只有创新群。创新就是从零到一暇钡释,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件烫来陪,用全新的方式组合起来芜段硷,去创造新产品肆腐勤,去创造新的生产方式和商业模式帘联,去开辟新市成∏迸帷,去整合资源暖恭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痕卡,去实现新的价值创造遣棺垢。我们将以创新为最核心的驱动力涛,全神贯注憾陶蠢,聚焦技术劳慈,聚焦产品喷,聚焦资源抨拓,聚焦市沉浮;以心无旁鹜的聚焦战略囤阮己,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肆,实现北汽集团领跑的梦想保可。   借今天会议的机会雾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鹿,也就是刚才谈到的四个聚焦玖攻:   第一笨,聚焦技术井搏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忍涡,消除盲点郡狭。新能源产业最核心的技术就是“三电”擂涝,此外充电和续能技术锻、激光雷达等汽车技术敢,以及轻量化的新材料覆搬,石墨和锂等上游关键资源褐怀,也是我们需要掌握的核心技术和资源蠢妻。这些技术和资源然库,是我们在新能源汽车行业立足的必需品爬蒲,我们再难也必须干庞粹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夺,各司其职冗,对新能源汽车关键技术进行各个击破家涸匪。北汽集团将在政府的指导和帮助下妮桂摹,在北京的经济开发区衅掂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心忿。它由研发创新中心孔惦哩、全球营销中心寸乏、品牌体验中心森、联合创新中心等五大部分组成让手健,将建成从用户研究豌、概念设计龟剐劳、前瞻技术伤费材、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地扮播。   第二参,聚焦产品感底弧。   产品是企业价值的最终呈现句洼俩,是我们寻求客户认同的物质载体妊囊痕。高度契合用户需求隙,被用户接纳登、认同的产品才是有效的产品澜屯募,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比切,我们的产品在续航里程室、成本控制五、整车品质把、产品线的丰富度方面尼龋,目前还存在着明显差距笔。打造新能源汽车的产品力侠式杀,我们将从以下几个方面努力铺:   一是凝练绰,集中北汽集团的优势资源媚娜白,打造若干款明星产品叙坦救。   二是做好差异化的文章桥嵌,精确地切入特定的细分市场淮抬。   三是做好迭代创新抵井,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化暖咖、网联化潦岸澈、轻量化技术应用到产品中撵,并根据新能源的技术特点轮署琼,开发设计全新的车型平台犯。   第三耪,聚焦资源巩醚。   21世纪的竞争繁奴陡,不再是产品的竞争嗣肃,也不再是渠道的竞争暖顽姓,而是资源整合能力的竞争人屡。新能源汽车全产业链更长故嗡立、体量大问,包括整车梦伪、充电基础设施潜铜、智能网联蒲、无人驾驶以及下游应用在内矛豁,整体的市场规模在10万亿元以上墓。   然而资源是有限的迷馁,优质的资源更为稀缺闺损梯,新能源产业作为朝阳产业秽,资源的布局与传统车完全不同亢粕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汞虚蛔,瞄准核心资源和稀缺资源辑哄羌,提前布局山耿,将其纳入到我们的生态圈之中辆呻,北汽集团将围绕着创新链搏恐和、产业链镣、市场链穗潍、服务链和资本链这五大目萜哪祝块芹抄,通过新兴技术的孵化梦淮、成长型企业培育苟、产业并购整合等手段忌厢攀,实现关键核心技术的突破与领先烷抛阂,打造北汽新能源的杀手锏蓬,谋求长远的发展斡短戚,实现对传统汽车产业的更替奋鹊蠢。   第四范岔陷,聚焦市场变修娶。   市场占有率是关系到产品的关注度扣镰、品牌影响力的重要一环塘,目前我们在新能源汽车市场的拓展奇钳汲、品牌传播炭屎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谭翔,可以说暂时走在了行业的前列才。下一阶段姥默问,我们在继续发挥自身优势的同时式冲氓,还要加强对市场的精耕细作零焦山,对不同市场进行分别覆盖爱敢篙,不断扩大自己的势力范围茂小。对公务市撑婀钒 ,我们将根据公务车痪、出租车蹲赡、城市物流校薄访、城市租赁篱购耸、城市公交等不同领域的特点猛,把规律琢磨透绒,在品质差异化襄锯、品类差异化和品牌差异化上做足文章鞭齿桶。对新兴市承俸榧贰,我们将引入汽车的共享理念算,做好网约车市场开发螺冲爽,打造国民车惋疟抢,切入经济型纯电动汽车市场祷仿睡。同时羚,通过融资租赁等手段褥摆,对特定客户资源进行开发持踩那。   各位领导枚匣、各位专家愁吴、各位同仁奥烙溃,“阳春布德泽多,万物生光辉”疾炭龟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启形清沙,新时代近在咫尺设茄,新机遇触手可及舱谈妒,新梦想指日可期逃疏,让我们以自力更生豢暑存、艰苦创业的进取之心店案,以敢于人心阔腺傲,勇攀高峰的凌云之志荷,撸起袖子乳,真抓实干冉弧歇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抬估阀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谁,我认真思考之后弟,认为这一说法不无道理共殴。我想可以从两方面来看窃,一个方面是从全球来看衬纺,在2016年这一年疲侈姑,发达国家主要汽车生产国掇憋,包括大型汽车公司虽,大家对汽车发展的低碳化蝗糯伯、智能化磕刮搪、信息化取得了进一步的共识狼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瓷畔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中掏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话迪八龟,但是说到了要害淮暮捆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巢辩箔,守成者将面临巨大的挑战”捂紊。而从国内来看痕,我从调研中发现局狡,很多企业由“试试看”妨姜,转向了“铁了心地干”深顾呻,把电动车放到了公司战略的中心地位莫忻。    刚才李书福老总讲的他的规划苹霸,到2020年蓟、2025年鬼沉草,电动车的比例要占那么大探,新能源车占比那么大仇丧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怖。    另外疟氦,在这一年当中感肃鞘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿互,一个是企业的研发路径在变化害棚,由燃油车的引进通、消化婪长纫、吸收钮卵,正在转向开放条件下的自主创新丁郊炉,各个企业对研发重视的程度备、研发投入的力度是前所未有的隶。另外渴霞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奈恼,这样就给了中国偷诗盲,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会每卧动。另外禄少,有一批没有退路情狠寡,专注新能源汽车的新兴企业垮宠,他们没有存量的拖累探爆嫡,他们的思想更加解放扒吓,这些新进入者带来了新思路卫合鬼、新创意咐、新发展路径胖海闻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蹬荤饯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汗角脸,对我们汽车人来讲会有新的感触偶。    新进入者带来的新的发展路径桂眷剑、新的生产组织模式钙惰诽,给整个的产业带来了新的活力聪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径浇匠,我想这个影响是很深远的邻骸燎。因此涧龟宿,从这个意义上来说虹稳跺,经过孕育期的磨合谭前,现在已经开始有所收获喘场。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题响恰淘。    以2020年为结点燃,中国电动车将面临新的发展态势哨筋,我归纳了几个观点蹬:    第一确电稠,进入2016年恰杀岁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叔横,在消费者购买意愿增强的同时链,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择唱。此时辫拜凤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现可淘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哩淖砰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争链卵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撬惰,随着竞争的加剧撮棋,企业间的差距拉大建矮剖,大浪淘沙的过程已经开始踢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量碗花厘。这种现象不仅反映在整车经,而且已经延伸到电池企业糕、零部件企业以及上下游整个产业链分女墙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陀币。    第二碎擞镜,迎接国内市场国际化竞争签。可以预计政府购车补贴淡出之时李珐肌,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日构,距今只有四五年时间了尚妨境。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翰,国际化竞争来临之时才是真正的考验吞颂奉。中国的企业必须冷静地看到堵峦突,产销规模大绦,并不等于竞争能力强上酥汤。我们与国外先进水平仍有不小的差距溪衅,重要的是技术基础薄弱镣唯偏、原始创新能力低版橙韶、核心技术欠缺唱、品牌影响力不足等雀嘶,这些带有文化色彩的软实力潍,需要持之以恒的积累钙,“非一日之寒”恋懦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秽揭翟,提高竞争力的途径疚,不是等待企业的扶优扶强讲镜虏,而是由政府创造好的产业生态将井毛,使优胜者在竞争中脱颖而出蛙勾谩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时飘,就瞄准了国内国际两个市成锬偶Α,产品设计掣、生产工艺佬、产品质量都以国际水平为准萎鄙,我想这些企业他们会相对比较主动谐。    第三连琳鸽,向后补贴转型期的政府政策轮悸,在既定政策支持的周期内悉憨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配党,是政策能否顺利转型的关键耸纫翁。政府的购车补贴是一把双刃剑紊馈,当市场竞争格局出现之后稗媳嗅,政府就要特别注意挖通粗,不要因政策调整不及时而削弱竞争省禾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础洼古。因此溪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上零康既,聚焦技术创新桓,加快补足技术短板块,提升电动车的性价比痪侵。相应的圃徐,评价支持政策效果的窗口踩肝杆,应该由市场规模扩张宏讨经,转向竞争力的提升庇撇抹。    具体地看购车环节的补贴浮七,应该适时退坡娟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术牡幸谷、降低成本的能量东松,造成优胜劣汰之势档息。政府资金应更多地支持共性技术的开发染、充电基础设施的建设独。与此同时杉滑,非补贴性的那些“功能性政策”冕,例如碳排放政策唯、燃油消耗量限值政策冀篓耐、零排放积分政策扣粉,以及购车许可残惩、限制行驶之类的政策组合应及时出台扒犁枯,使市场产生稳定的预期疾。 第四脐和,立足后补贴时期谅掸,打铁还得自身硬炒篙。    从十城千辆算起裳矾,各个国家发展电动车的时间差羌,给中国企业留出了大约十年的孵化期呻,这是难能可贵的项。2020年佃,作为中国电动车的一个标志性年份坏翁,将迎来后补贴时期理坚。可以预计囊,那个时候直接购车补贴将淡出秽吠,但功能性支持政策还将保持堑。在这种情况下体,电动车能否与燃油车抗衡瓦驶吞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汞,将取决于这几年的行动啪沛。    我国电动车是在较高起点上起步的金,总体经济技术实力已经今非昔比蕊,如果把握得当箩浇,以电动车为契机晚猎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匿,企业应充分利用政策支持的周期临范,下大工夫做好三件事飘:    第一市,人无远虑售,必有近忧兴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略阮,并加紧部署与实施焕稼全。    第二适侠,持续壮大研发能力旁炕,掌握核心技术枚拇袭,攻下“不经济袖谋实、不放心睦、不方便”一块短板娜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罕麓表。 第三腔,以产品的品质担涡画、品味打造优秀自主品牌低钠,赢得市场的信赖僧鲍。    第四盒彪倘,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的寡,就是在这个期间呜逃艰,一定要想办法在自主品牌上下工夫位。我们的品牌实际上在燃油车上舜慌,很多企业下了很大的力量溶悍,但是应该说效果是有限的青。而在电动车来说是个新的机会诽,所以在这方面应该下更大的工夫坍,通过产品的质量投褥,通过产品的品味打造自己的品牌涩香。    第五霞,要系统规划洪迁,及早部署“电动车+互联网”擎劳。今天的电动车之热凳叭绥,并非由于传统能源的枯竭啤,而是因为它有很强大的正外部性痹。电动车的低碳化署蔚、信息化罗、智能化的潜在社会效益只有与新能源缚乃款、智能交通半、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宠淀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阑卸。随着这些方面的成熟趟教,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题魄间讲。信息化摊庆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点管呛悔,这里有太多的文章可做菲巧墙。目前辅助驾驶蓬、无人驾驶已经走在前面夕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扔龚抢、智能交通猜、智慧城市以及5G通信协同发展隶掏、统一规划囤刀戈、开展顶层设计臂尺缕、超前部署搔配、抓紧启动传筒评,引导企业的技术开发和基础设施建设成骏,推进“电动车+互联网+交通”巳,把阶段性技术成果用于提高交通效率兼、降低物流成本堕热韧、保证交通安全犁萝病,使其产生经济和社会效益柬精。    电动车发展的大势已经不可逆转荒,向前看逢墟,挑战与机遇并存獭艘容。如果把握得当东苟伤,机遇大于挑战!    我就说到这里筷赖,谢谢大家!    (根据发言整理釜挠熟,未经本人审阅馈吃帘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷澄:李芳" "  全国政协副主席亲瑞、中国科学技术协会主席促徒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扑溜垦,以下为万钢演讲ppt亮点实录关替焙:    尊敬的清泰同志韧们鸥、冠华部长掠救、苗圩部长掠罕闯、解主任颅,各位来自汽车界的中外朋友们卿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臂秸。上午抽点时间看了一下展览势冒廖,给我印象相当深五,有一个很深的感觉肛砍,这十几年来中国的电动汽车持续发展幂,走上了一条创新的道路览倍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祥呐赦。今天这个会议的主题很好沫椽,就是要持续地提升我们的技术能力碑衡,抓住创新新局面躬。我想就我们未来促发展氖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇绞乱,谈一点我个人的看法巳耻幸。从四个方面垃:    第一涕,谈一谈我们这些年来齐心协力盗凄防,新能源汽车所取得的新进展鲤拘典,尤其是2016年的进展特别明确私丘。    第二朔吗售,回归深入基础研究霞浚瓜,提升新能源汽车的质量和效益劳戊。    第三东沧,新的发展趋势势田、新的发展方向嚼尉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点径毒,随着人工智能的不断深入屏访贬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇擦。    第四素潦,我们怎么样更好的凝心聚力皋幂,合力推动新能源汽车的创新发展瑞,谈几点看法变魔。    刚刚得到新的数据冀,有的来自中汽协会腔暇瓜、有的来自中国汽研中心渡很,数据告诉我们娘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盯沪,占新车销售比例的1.8%颁扮杯,中国的保有量达到了100万辆筋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孰相,这里讲的是公共用的充电桩品梦抱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枢侧鼻。    我们的关键技术取得了显著的进步畔每。今天上午我在零部件电机窜奠累、电池掳旱水、电控这块花了好多时间痴,仔细地了解了一下情况抹醒,确实和我们了解到的数字很相近疚。动力电池的关键材料发展进程加快镭、性能指标稳步提升欢速獭、成本明显降低道科羌,从动力电池的单体噶栋、电池包墟炯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进俩。一个指标性就是楞侗妓,三元正极材料能量动力型的电池草,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤夯钙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心反衔、有些争议吞沫匪,好多同志说富兄抵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惊覆芬,现在看趋势已经很明显柔。我们特别强调的仿饶,姆晖琶块比能量达到了140瓦时/公斤嘎哨泌,动力电池系统的价格吓修,这个价格现在也是保密内坚删,但是总的说起来明显下降钉,总的达到了2.5元/瓦时以下兽尼。动力电池的产能达到了100G/瓦时惊凹庆,世界上生产规模腊,特别是在新型电动汽车的动力电池貉肯,规模得到了很好的发展卸。    驱动电机技术也取得了新的突破钾苦。特别是共性基础技术进一步突破幢伙处,导磁硅钢帛教脚、稀土永磁材料墙遍仕、绝缘体材料烧锤纫、位置传感器停为阂,芯片的集成设计和电力电子系统滴辈,取得了新的进展颂茸狼。我也了解到说星,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展怯茄棋。因此星讥,重量比功率超过了3300瓦/公斤堪,电池峰值效率达到了97%剧,高效区达到了80%从。特别一些新的设计袜疼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用甜操,比如说我们都知道饭,对于0—100公里的加速琶愤,对于电动机说起来差块,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大牵卧耗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候古,就是高速公路上超车的时候肩菏堂,超过它这个临界点以后李推,这也是一个安全因素玻墙嘎。现在我们很多企业从两个方面惯狸,一个方面覆,用双电机的技术来弥补后面这个不足献,第二个概旅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓄遂烁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展别。    今年汽车界有一个新闻本石勃,第一个互联网汽车走上了市陈俣臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拼讲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐湘残耻,据说现在上汽的同志告诉我撵,每个月销售2万辆庆潞,产能有点跟不上了劝跋,效果很好歼,上市不到半年累计就超过了9万辆匡,成为荣威一个最大的销售热点瞳瞪邵。在互联网大会期间么瞧哩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统褂雄暮,搭载着北汽狄芍、奇瑞宦坦镀、比亚迪轿车都亮相漏粹胺,首次开放了道路掠既翅,18辆车300多位嘉宾在试驶粕,当然评价各有不同肛来,期望值也有待提升邯牟,但是勇敢的走出了第一步时舌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿功兴,做出自己的探索拐炯和。    我特别感到高兴的是鬼嗜,2014年我们就曾经提出电动化抡氏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叼隆艰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旱卿诵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纺,从汽车到基础设施丝嚏,一直到停车场涤昆、充电站红,包括各方面财税的支持禾秃瑰,一系列的政策敌。国家层面写,从购置理、补贴戚甘纲、税费减免氰、研发支持敛、生产准入闭募埠、业态创新翻艾捷、基础设施繁绘,特别是标准规范方面惧蛾,都出台了一系列重大的政策措施蛾每礁,现在看起来落实的进度还是比较好的始。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颊粳乃,这是一个开门的讨论颈沟麻,许多外资企业都积极参与当中察圣煽,对电动汽车发展忙羡碉、新能源汽车发展兄喊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标畔寞擎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面动连陪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现烤。也是由于刚刚推出来妓,我觉得很好孝修,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见促弯速,使政策更具有落实性怒围。    这里向大家报告一下珊全讽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革身。新能源汽车作为一个试点的重点专项半,实现了从基础科学到系统集成拖敝、共性技术集成身饯、示范全链条的部署汞溅涧,特别是在基础研究方面厕剐,加强了对基础科学问题的研究砷范泄。因为现在产业发展到一定程度的时候冷梗,要提质崔、要增效唱,还必须要静下心来雌、回过头来从基础科学问题上下手典,不断的进行优化行额父、改善粮匈范,才能获得发展软建皮。特别是这次的重点研发专项酵伤辣,对于电动汽车智能化和网联化的技术殴,也设立了专门的课题乒,实际也是我们当时电机客毙、电池赦、电控的“三电”之一蔼,也随着时间的进展不断的转向新的重点韦。所以劲,整个“十三五”期间的专项规划敬,将对六个创新链条朗饱,就是全链条一体化的部署吼荷,38个重点研发任务祈苍局,政府加大了投入脖毕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鲸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哪涣晴,首次突破15000亿团刃,更值得高兴的是枢劳,企业在这里边投入比例得到增强块,达到了78%以上蒲方评,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笑捻、加剧扣除政策有直接关系疵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惮八,看起来企业投入的效率还是很高的翅藕。    去年我用过这张图(ppt)颈伦统,这次还用这张图父,对它进行了更新堤娶托。由于时间关系察曙入,统计是1-11月底倦臀借,11月底中国产销量是402000辆忱甸邢,如果这样算的话屡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铃乌氏,中国占了40万辆滥鲤,就是占了50%睦戎。到2016年底涪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瑰删,中国占了其中的100万辆绣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朵高雷,也说明了我们国家对于节能减碳纹裤、应对气候变化作出了新的贡献钡。我们虽然应对气候变化调门并不高渐聘认,但是我们扎扎实实在做每一步肌堤拿,现在无论是风馆、光帅、水衰、输变电落官阀,无论在技术先进释纲、装机容量搓妥、发电量都走在了世界的前列瓷懊,这也是我们作为一个还在发展中的国家添,为新的发展戎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驶。    世界发展的趋势也是一致的慌鞋,低碳媳庙、电动汕飞、智能化成为各国共同的选择违。美国姬稻、欧洲极扑、日本归拆泻,包括汽车企业福特看、丰田潭、大众都推出了它们发展的战略饯岁闯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划卿,比如说大众推出了它的“2025战略”受,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侮,销量争取达到300万辆妊亩,自动驾驶要覆盖讼啤,在2021年提出全自动驾驶海,电池也要进入大规模的投入捕绍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标踌翔,零排放烩洪肩、互联篓、自动驾驶汽车脖眷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斯鲍、氢燃料汽车林衔我。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流矮显、沟通彤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苔碘、增程式的混合动力汽车倘任店,因为他这里有基础建设的问题柒嘛雀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来朴憾枢,就可以有电的情况充电瑞、没电的情况加氢密菩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藐衔,同时又实现了真正的零排放甸储。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai离匣承,上次试驾可能还是8年以前胆,我觉得汽车的进展吐,无论动力性烤构穷、环境友好性刀胆磊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步龟齐,据说已经进入了市场犊琉俩。包括通用也宣布了在2020年以前低谅踌,在中国推出9款新能源汽车箩鸽。我这里想说的是撤,中国的市场也是世界的市乘楹肓妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展擎、参与竞争轮霞酶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业滥,就需要我们来推动整个的发展词酷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺虹斗。 第二痉,谈一谈我们对于深入基次绿扯蕖,着力解决一些新问题的看法泞亢肪。    对于电动汽车旦,大家首谈就是续驶里程冈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志薪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嫉户,一个明显的标志酣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舞派尉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丛观粉。如果说单程的提高电池的载量孺酿妊,当然加入电池的载量车子可能要增强辈授境,车身的增强就又增加了重量两,直接影响就是增加了它的电脑呻。我们也看到一些装载高容量电池的朗头歌,虽然续驶里程延长了杉赦惟,但是百公里电耗就明显的增加了暑。因此哦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冠疚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的售、合理的规划守假涧。首先阀蹭,车辆运行的范畴阮铃憋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位海唇幂,尤其是现在拭,我们应对大气污染情,主要还是大城市集中斜栏渡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑竟旁淑。但是从技术发展上说起来男,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凹碘卿、功率密度和整车的轻量化涎,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准萄佃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氯瞄,这当然是市场的期望赴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鸽苇。    最近新材料研究发展很快盎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用林。有的朋友跟我说吗峨,我们现在用的是石墨烯电池固,其实说用了石墨烯是对的仓胃示,但是用石墨烯全部来做电池习捎纽,似乎从科学意义上不太准确冠食。石墨烯材料傲胖倦,包括碳纳米管躬,都有它优异的电和热的传导性能迟讼,作为锂离子电池的负极材料添加剂构泰,可以有效的降低内阻即,提升放电的效率几誓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话画,还有助于减少介质之间的电位金,来减轻电池界面的腐蚀性烫精微。从这个角度上看房韭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的幻,当然由于动力电池负极密度提高了禽,对正极材料也可以进一步的优化澈埃撩,在安全的前提下粉刮桔,所以也可以显著提高它的能量密度罢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步拳汲,就是说能量密度提高了温匣,同样的电池包里面可能有更高的载电量卷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峰鄙碎。所以在增加单电池和电池穆嗬翁ⅲ块功率和能量密度的时候晨,还要加强对于电池包热交换距离的研究蛔胃抗,来优化提升电池包整体系统的技术什拭,它也是一个相互关联的关系谦酥。    随着电动汽车的发展你,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计脸。比如说电池包往往布置在底部桓棉千,夏天路面的热辐射还是比较强的互,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理藉环,从结构上来实现电池包的冷却潍,因为我们现在冷却剂就是这样的骆钡,要把它放在迎风处翱损氦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诫,电池包也应该考虑到这个靛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理废。结合冬季放电的特征本系完,我们还应该研究屑患,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厕粱袍,使它保持在合理的范畴之内许册农,来逐步的解决冬天放电比较慢的丛璃、容量比较低的问题奢筷。总之说起来剁倾,我这只不过是一个例子腑思,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础委壤、关键唇型霓、整体的技术统一的来规划和部署核赔拐。    上次百人会上我特别提出鸿辫挎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嘛霸,带动汽车制造的转型升级篓盘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节盯髓,给我留下一个很深刻的印象嚷,我和苗圩同志都搞汽车的梗般歪,过去我们焊一个车身500多块钢板设葱,用2000—3000个焊点接在一起氰,加工线上全部实现了机器人缆促癸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蔑仙泰,一共就45个部件奠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线僻偷,几个机器人协同操作邦宪。板件和板件之间没有焊接码藏,就是直接的黏接笨掠辑,加热黏接局,远远看去就像搭小孩玩具似的酣泵坍,几个东西装起来价。更使我感到比较吃惊的急鳞,现在碳纤维的车身梆怯,已经不需要在现场涂装了答费,有点像我们当年装修房子涩反,先装地板再油漆匪,现在用的全是油漆地板婚骇。现在汽车安装上确实有进步方狮跑,所以我也很有感触船侯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翰奇昧,需要轻量化材料的技术掣瞥,需要轻量化的设计纪,需要轻量化的工艺紊藕,也需要轻量化的流程陕擅。特别是现在的汽车产业婆墩,包括内饰座椅使用的材料骏,也尽可能的采用可回收宝逢市、可再使用的材料贡车黎,这方面的技术也在不断的提高痕苏腹,这个应该成为我们新能源汽车发展蔡塑残,不光在车辆技术伯、而且制造技术流程方面全方位的提升呐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展瓮,今天我很高兴科庞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弦,更多的看到了我们一些滦宿,像燃料电池大客车的发展翅谓。很多企业大家如果去看的话竞漆赐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沫歪刊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓄冻杆,比如说碳子陡权孰、交换膜掸哗卡、双极板册,以及它的特性基础研究的进步密切相关拾新。实际证明莆码乖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中簧姑桓,也具有自己的发展环境的优势瘸。我们要借助这个优势来推动我们的发展噶脆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萎乓,我们是不是可以考虑窘,尤其是在燃料电池研发的初期涪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用衅葱棠,这样可以有电的时候就充电啃廉袍、有气的时候就充气鹤级庙,按照它的发展各取所需搪。实际从技术进步上汉扫,技术发展的本身松泌饥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用视赋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怕,对于延长它的寿命捞,对于减少它的燃料消耗阑勿,是很有帮助的臂亭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用备,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处未。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拾蚊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域礁试怀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向耙啃艰。当然它们也在考虑艘闲,我们怎么样能够更加适合中国的特点脓。我们还不能忘记中国还有一个优势韭归帽,我们在电动汽车走向市场的前期洼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凑,先在公共应用来干、出租应用上去使用刀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广袜澎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站踞椽娶,必然有一些城市就可以走在前面微,又可以来推动健康合适和快速的发展抨敬。中国“11?11”又是一个新纪录类溅,信息产业胶、网购变成了整个市场销售的主流敲始,我们看了看漓,2016年快递业高速发展茧,中国快递业总量超过300亿件煤刀,平均每天8200万件包裹走在路上刀堡吮,用于业发展小型物流车清洁陪库跑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卷戏苗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峭理,有了高端引领就有了有序的发展蒂昧盟,放弃了高端引领就会低端充斥辟崇陈,所以从这个角度上驮实,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叮,争取使我们的汽车产业走上高端引领伯惋、创新发展的道路上酷圃累。    在燃料电池汽车发展的过程当中设,深入开展了国际合作十淌。我们积极的参与了国际合作芬,开展氢燃料电池领域的技术合作慈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赣搔抡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庞暴匣,组织国内的企业碴礁,开展深入的技术合作请。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织秋氢实,定位就是要建立一个覆盖全产业链料、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织幕辅,在中国发起但并不局限于中国鼓滤,积极组织管理以及运行机制戌脊脊,要按照国际组织来筹备孔吗、搭建奉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脆,因为燃料电池实际用处很多触,比如在通信基站颠客、备用应急电源呕,随着我们移动通讯不断的扩大盯驳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寝、包括更新商市滇,都值得我们重视陈腐,包括医院的应急电池聪、安全防卫沟团叔,包括我们最近在研究深海运载堤戏讲,也完全可以使用氢燃料电池沟宝霖,燃料不是电池琴饭戈,实际是一个发电机煎擂慑,而这个发电机可以用在各个地方傅,最重要还是零排放的清洁能源泞没,效率高墨黑可,能源密度也高盖渐。 第三谰揉,深思熟虑察誓,把握好智能化的新机遇型频。    近几年来栓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展项。比如美国砰估钮,白宫推出了人工智能的新战略田,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划党,欧盟也推出了智能汽车的技术路线备,包括日本的创新战略规划涂叉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扳丝,这个时间恶补了一下人工智能的技术斯膊睹。中国工程院最近技术指出潘导,人工智能即将进入新的阶段行屏沪,人工智能发展有四休、五十年代了螺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展港波。但是当我们信息化日益普及徽,移动互联网崇竞、大数据短、云平台的发展狗浦陆,信息环境廷揪侣、数据基础傻岁淮、目标理念十、市场需求都在发生不断的变化掀搔,将推动人工智能新发展摔晶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段儡。因此妒币,发展人工智能也有利于改善人民生活床堂、提高经济发展的水平偷惭、增强社会治理的能力触甸案、维护国家的社会安全祷侩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图萝,但从各国的共同概念和我们的研究鼎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素楔卧淋。第一斥苦散,要降低交通事故和伤亡人数库徊畏。美国的报告提出来诉竭,美国每年有35000多人死于交通事故了,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的平脯典。第二剂,要应用低碳懊、零排放竞、环境友好的运行环境尸。第三华吕拜,便捷筐,要降低驾驶强度甭,提高交通的效率灿畅里。第四捆歼,要推动共享瘟萄酪,提高车辆的利用率劲汾。其实我们现在不得以所采取的一些限行剂菊,包括交通的拥堵磕叮喝,都降低了汽车使用的效率紊赏,所以从这个角度说起来违,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的戌办。还有阀欺,牵扯到公平出行僻化释,随着老龄化社会的进入怪花芬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讥。    关于自动驾驶汽车研发进程欺,好几个报告氰,有的人说无人驾驶亥撇盖,有的人说自动驾驶很林担,有的人说智能网联汽车耽腻,都提出了汽车发展的里程碑官,我觉得无论叫什么汽车羚,都是说了这么五个阶段牢,辅助自动驾驶拈憋鹿、部分自动驾驶摩、有权限的自动驾驶档榔、高度完全的自动驾驶阶段淮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蹈苍酷,比如说在辅助自动驾驶方面姓籍害,怎么样能使汽车感知周边鹊驳涤,科学决策厕杭分,及时反应芹。比如怎么让汽车能够与互联网连上凉缆猩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雀航驴、网茹歪耿、路的联动凡藏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系失,就是人酚、车量秒惕、网奇富烁、路的一体化需讼。    辅助自动驾驶估,实际这些年是汽车界一直研究的重点脯擒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多铣歇稻,有雷达趁构,包括现在有毫米波雷达违未溯,摄像头百,对外通信系统洞,包括定位菇缮。与之相应的兑褥,刹车钞、油门票五、电子稳定系统镰划荤、电助力转向等这些倘匿,实际在关键体系上晨篱,传感系统标、操作系统贝纤、中间和决策系统的研发毕,其实这件事也不是现在的新形势录浦,早就在80年代的时候楔贪亮,80年代后期就研发了防抱死系统小,实际根据轮子上轮胎和路面的关系楼唐翔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全彭纶,包括防启动时间的空转萎晾拱,后来又有了电子稳定系统蛙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揽怂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞭分背,有了它以后卤,在90年代的时候蓬茂级,我在德国工作的时候陌校,车里边就已经有了尾随自驾脑泉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迁凸桅,不用担心车铺吨。最近我看到了我们国家的好多汽车垄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翰,一旦接触太近都会自动加一下速硷。包括我去年去参观长安违,他们也给我展示了自动泊车系统篇,实际自动泊车系统我们在德国工作剖,90年代后期时候就有这样的设想煤,2010年我到德国去访问的时候慌拧镣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型佬坤。实际很重要的意义坏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起熄罚,也得到了发展团陌痕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巍萄寺。    下一步就是智能网联尝卜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阮、看到自己看不到的东西去,90年代初期的时候绞码撇,堵车情况有数字广播胳,数字广播就和我们一般的广播不一样巨奉,随时可以呼叫堵车的情况递。后来有了数字地图和卫星导航贿烧,就形成了第一代导航系统票冒龚,第一代导航系统并不知道路况的变化超恒,只知道路径的设计闷蹈。然后就出来了联网的导航辟汕辆,这也是这几年我们都经历过的事鳞。上汽这次和阿里巴巴共同合作本秘如,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张摆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铂瞎,这样坐在车里的人坛朽,通过导航邵腊需、通过云平台就可以获得各种各样的信息市,比如说动态的导航筒豹堡、比如说加油充电站丹瞄僳、维修以及各种信息的进入俺舱,使汽车的视野得到更大的扩展劳峰蹈。但是真正要做到智能的网联汽车昧胶拐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辑殿翁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来摔佛狮,这就需要我们把各种信息交汇在一起谁坏邵,来实现智能的决策控制吾。这件事情说起来好像很容易咳,实际也有很大挑战成。现在我们一个汽车里边有两倪荒赏、三套信息系统场鞠法,有车载的信息系统健权铃,还有驱动系统的信息系统串沃腺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通辣刺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞋脚快,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备迸,就是快到地方要进行减速宽,但是如果你让它自动驾驶的时候春肝,可能它就很早的根据外界的信息来判断淋,让它调整好姿态伺泪圭、减低速度镣扰嘶,进入转弯以后在弯道里边再加速绿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姐盘贫,这种例子比比皆是霓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浑仁胸。因为我们电动汽车从电机氯羞瞬、电池介食、电控开始超烽,电控第一代做的第一件事活淬,就是通透的动力驱动系统的网络对钱塘,就是第一代的CANBUS系统卜挂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剁吨,从这个角度上说起来参,电动汽车是自动驾驶的最佳载体艘妓暴。    当我们实现了这些以后辈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锤耍蚕。这是我们常见的北京交通的一种情况梳卯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号背懊,去识别各种各样的高通界急,做得到密,但是不保险羞碘,这样可能我们就要有这些信号的发射器秃鹊,让汽车能够知道这些情况蒋。如果再想使它往上走品革,能够实现部分的自动驾驶岭茸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况奖,比如说晚上的雨雪路韭痕楷,比如大雾弥漫的时候碌喂,比如尽管天气很好囱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰签募,这些情况都需要我们去应对桑腑娜,其实道路上也应该有它智能化的装置巳娄,就是说有自动的能见度感应器回,应该有道路结冰的感应器匿啦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骂斡雀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全簇蛙,安全是所有发展的主流胆痢静,而不是时髦漓。我们在做任何工作的时候街钩,必须考虑人是坐在车里最宝贵舒坞怪、最要尊敬的东西悉从,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粉顽必、人的便捷仓瘦、环境的友好和共享革。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统班烈,来推动我们的发展继。    因此揣嗅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戏驮虑、四次交流粕持,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议阶邪惕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搐,这个架构的着力点应该在车载的平台羚、在网联信息沦、在智慧交通的发展态,我们要重点发展的是车辆的关键技术夏垂护、环境感知裳、智能决策队、执行控制煤,我们要对信息的关键技术错溉,V2X通信避夯摊,甚至于将来车对车的通信系统邵、云平台疗忌胸、大数据狄咖钉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制曙何桂,这里也有很多不同的东西寥奠寡。我们还要对基础的关键技术挨,高精度的地图皆伞、动态路况信息仟俩莎、综合决策和操作系统浅梢。只有这样睦,把人违宠褥、车堆橡、网类、路同步的推进四凸惨,才能够迅速的发展熬拌,否则又会碰到先有车鹿睡悄、缺充电桩的情况潭赌,所以需要我们今后的发展当中更多倦。与此相关的技术蔷被椒,检测系统收胺,还有一些法律法规体系憾,一些基础设施的建设壕播蹋,可能还需要更多的发展圈练惮。 我们必须要精心规划刃群隋、协同创新恫解呵,来研发自动驾驶的新技术卑垛。    一开氓,安全劝屯委、绿色惯汤、便捷文、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睛。    二封甫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉圭,多领域技术的融合渴某唬,产学研各方面的合作悲阿,要着力推进协同创新咸乃雹,这里边由于它是一个企业的热点洁钎,所以企业要成为技术创新的主体兑舜郸。    三纳奔,企业为什么要成为创新的主体炽嫁?我看了很多规划始,从现在一直到2025年坎、2030年诉欣商。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痘,但是可以实现沿途下蛋显淳,从过去当中冠,无论是防抱死系统单坍、电子稳定忍、测距警示挺、避障反应跑奋攘、自动泊车都是发展的热点豆藤婪,每个技术都带来了商业回报蹬横,包括我们在信息系统蛾歼,包括这次互联网的技术绩琼,上汽互联网的实践集锤稻,也看到了我们秒毋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脚獭汹,只有以企业为主体棉,不断有新技术发展绢官,使它在使用当中获得使用脯荷渡,就能够推动它的可持续发展惧茨膊,所以它不是一蹴而就的事脖愁犁,是我们长期坚持的一个任务集。    四玛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氰习坝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吾翘、精心规划豪,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汞屋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鼻脖,我也是觉得有一些东西包括基础建设朔胎钩,也应该放多这个测试区里面去阔逢,使它在真实情况下运行椭孤,才能得到一个健康和全面的发展公。    最后我想说羔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展施橇。其实我们用了十几年的时间实现电动化虽泥,推动了产业的转型夹际,随着信息产业的发展碗,网联催生了新的业态磁马饭,产生了新的服务业邦眠。轻量化带动的不是简单材料的替换宪,实际是对汽车产业的一种升级搞剁、一种转型德蓬率,同时瞥沮强,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膊僚下,充电网服务体系的建设巷稳,可能带来何止几万亿的新的增长点钡骏。我回忆棘萍匿,在经济工作会议上总理说过一段话下蠕逢,“实施创新驱动战略的发展补低,既要推动战略新兴产业蓬勃发展豪迪,也要注重用新技术镀歌坊、新业态来全面提升和改造传统产业丹具拐,带动产业的转型升级逻念。”    作为结束语我想说息抗粉,回归一下新能源汽车取得的新进展屯,下一步还是要全面落实政策嚎快疗、着力开拓市场坛、建设基础设施擦兑脆、创新商业模式鼓仑,把握好发展的先机汕豁吴。我们要针对市场的新需求拴畅,深入基础研究巾般,攻克关键技术驶桥,完善系统能力抠滤,着力提高产品的质量和效益庙。要把握好汽车智能化发展的新机遇瞬驶烧,要系统的研究歧改辛,精心的规划挞倡,要鼓励协同创新企业主体烯估,大胆的尝试耗,来攀登自动驾驶技术的新高峰板缓寡,要凝心聚力握,发动优势勉,动员各方力量颈蹋变,完善政策措施抄,营造更好的发展环境扣。    谢谢大家!    (根据发言整理删取鞭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉痴皇甘: 陈理事长斤,各位领导扩弟苹、各位朋友申歇蚕、各位专家澈矩便,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屑歌。我今天的题目是四网融合匣搏港,什么是四网黎弓?交通网讼、能源网哼肛、信息网拔颈倘、人文网姜受。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具姆篙,电动汽车是一个能源的载体掸,又是信息的载体辫,然后可以作为人文的载体捶丁熟。四网怎么融合较铃?怎么发挥电动汽车的附加值亥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沪赎戏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晾,能源跟信息到底有没有内在联系坚亢丝,我提出一个储能熵理论供大家思考贡狭。    我思考创新的要素戈某,要创新首先要解放思想镜韶篡。解放思想要学习《易经》的精神捍玩,又要学习西方文艺复兴的精神乃潭寸。《易经》是一个太极偿温,太极里一半是黑尾、一半是白物咎行,但不是直线祥,是弯曲的搓咕哩,黑可以变成白吞穆观,白可以变成黑啸腑,黑中有白脆,白中有黑损抱关,跟它对应的黑就是黑抡刷瓤、白就是白讨剐。《易经》是变化歌渭,有时上贪、有时下婚,上时不要骄傲自满宋骨,下时不要灰心薯髓,是客观规律航,都是周期性的捣尸其,我们在调整哀仇娇,要注意平衡动力统一屏绕掣。    整体都是这样稿朴裂,全局都是这样钾,今天讲跨界客玻卿,要学习西方的思想就是文艺复兴睡编。文艺复兴的功劳不是在文化铃、艺术等等娟釜,文艺复兴是解放思想天凹毒。哈佛大学的校训追求真理股。要把自然界的规律找出来解放思想活纽,自然规律造福全人类鹃舍。伽利略盒烷,罗马教皇威胁他姑篇,他不怕剁冬,他说地球起源被上了铁塔堕幸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女携沉痊,被叫之违反教义废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师谅孟绥,第一个米开朗基罗百,他雕出一个裸体的美男子纳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滔却础,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看趣稠,里面很不容易舰,从意大利借了很多达芬奇的作品戮。达芬奇不仅仅是一个艺术家懦咕,也是工程师;看他作品勺蜜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乔,第一个从事解剖学宽。    解放思想考虑全局的问题艾。文艺复兴第一要全局思维龋,第二要有天人合一的思维活艇,第三是环形思维劫敖。要考虑全局思维肺恭,今天做电动车目标是什么泊惧泻?有什么经济效益塘澳谜、环保效益擂纽躲、能源效益壤悉、民生效益耐扁,总体总目标要搞清楚弛膜非,一定要有全局的观念秒。特别搞智能汽车全局性更大开菩奈。另外要环形思维填评弓,要反馈梢斜砰。然后是循环利用的思维咖。    创新南,我把创新的要素跟大家分享一下兔蜗靶。首先理念是创新之魂侮午恼。理念有很好的氛围碳,有了理念才有创意瞪,创意是创新之源稀徊。还有人才痕烙菊,人才是创新之本静。怎么能有理念搁?要有很好的氛围垢番勉,总结第一方面是合作精神喇卉,开放乌、合作老帅、包容胺说,双轮驱动噶廊恭、增值驱动惺取、市场驱动嗓朽伦,通过市场的倒逼哗父。然后要有完善的知识产权保护补壤门,还要利用网络大数据给我们带来的好处弹佛莎。今天创新制高点是跨界融合滥。跨界包括国界的跨界和地区的跨界甫景。“一带一路”我认为是跨界融合挎粟督,一带一路是西方的伊斯兰文明丧童,还有它把科技溶、技术墒屠科、经济蛇芹、贸易连在一起浪铂,所以我们要发扬一带一路的精神馁。我是福建人也是漳州人失,一带一路开始的是炙В和下西洋快厘静。我们要跨界融合啦横膜。    我接着讲智能汽车聘。智能汽车首先要有解放思想盖、全局思想考虑问题间。三个C较传徽,第一个要连接起来吮,第二个连接是要协调要合作渭,1+1>2诲山,那就是《易经》的精神笨。第三个脸,今天的连接是移动的连接秒奔棠,还有MOBILE寿咎席,MAN TO MAN钞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来邪翁屎。    今天电动汽车很重要的一个芭,大家买得起用得可靠纤。智能化以后前踞氮,因为有各种各样的基础设施和商业模式驰,我不展开了糜刑。    从电动汽车变成一个智能的汽车陪尸,从智能的汽车再变成一个智能的交通郡局竭,从智能的交通再变成智慧型城市捷。我们附加值可以产生很多煞栋。根据《易经》价值精神捆磕提,通过交通网籍、能源网蕉、信息网翻俄舞、人文网可以产生无穷的价值机会糙。利用交通资源的全时空动态感知粹咕邢,交通工具的全过程运行管制娄啡武,无处不在互联咆、感知考喷领、管控和服务吭。    怎么布局歼?怎么把电动车进一步变成智能汽车抗隧,如何布局智能网联汽车技术午寡方?我认为廉力,不但对中国婪梢辟,对全世界都做出更多的贡献涕事涸,第一是制定网联汽车法规标准鳖究脓、智能技术玛嫌、环境豹匡、HMI技术澎、空置执行技术侠蔬死、智能网联的实验泉贤曙、网络和信息的安全腾。    怎么做到网络和信息的安全汀泌?这是一般的云钎漠,怎么把一般的云变成安全的私人的云伎?有很好的结构新控,处理器袒摔、传感器读赎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次破霞。第一是收集材料挝,就地处理炬。第二是从收集材料到云之间要慢锨,一个是单点控制句,能量控制或者功率控制形晒僚。一个是多点控制鼻,能量控制或者功率控制粒,这是全局性的哭盗。要及时处理踌谓布,要经常互相认证玩饥,变成安全的云很骨憨。    跟大家分享一下我做的一些工作信固炬。怎么从理论上去证明这个是可持续的簧剧围?我一直在思考所有的工业革命麻,基本就是能源更新甫矗花。第一次工业革命倘,瓦特发明蒸汽机爽猛孤,电话腊朗。第二次工业革命坛,美国抢占先机骸,电气化琅,主要能源专项与信息建设单什。现在第三次工业革命来了阿,中国能不能抢占先机惨奶?我们要做新能源咎鞘沥,信息大数据时代图凹,我们百人会能不能更好地发挥作用桓晌缝?今天早上的研究会很好耻,我建议做一个尝试的机构妙,每年召开百人会国际研究会议赐浑累,形成品牌靶熊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仆伸?我提出储能熵的概念泥射诵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窜携撕。一个系统里面假如是孤立的携纠诺、系统是不可持续的交躺,一个是做功懊壤、一个是废料是不可持续枚嗜。如果是物理系统烩,分析储能熵袭恍,熵代表可以再利用伍细。总的来说科彤,一个系统熵不能增加甘,熵要减少蒂,熵减少系统可持续庆耿。熵是储能熵肝擒含,熵是不用的熵胜罕,下一次可以用洛壁。总的来说熵是在减少纠钞。    包括中国的历史鞍卑书,中国封闭的时候中国就不可持续娜,中国开放中国就可持续县判薄。近亲繁殖以后熵增加不可持续垃踏。系统要做可持续性贿泞,系统熵要减少将层蹭,你的收入不能是单一的示骡、不能是孤立的系统誓。因为一部分是做功手统,一部分是废料虱校炭,从废料里拿出来榔,通过证明熵减少健。从废料里面可以再循环蛊撵,那么你的系统就可以持续了挫诬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顷,后续需要时再利用的能量的熵期父,通过储能熵概念的引入力,希望用来解释可持续系统的演化过程堆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鹤。    综上所述毖灭逗,不管系统是生物的或人工组成寐薄好,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯,而这些系统工程特点是渐,即使在系统研究过程中检采圭,一个熵有增加的过程睬寝帽,总体在系统不断迭代发展的过程中洗蜂弗,系统将进入熵减的状态恐巧卧,因为系统具有自己生成复熵的能力窖,从而保证了系统的可持续性岁咕篡。    应用在电动汽车离和柯,这个是分布式的发电让幻,这个是分布式的负荷撮杜。电动汽车就是分布式的负荷铰凰碎,还有分布式储能鹤,电动汽车有储能伐、有电池韭忍答。电池可以双向的颇椭柑,分布式地发电挎、分布式地负荷逗燎,在分布式的储能毖,这三个系统可以持续凡计虽,这是我要证明出来的里郎燃。我证明只要你的熵是减少的梳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望标。    感知需、认知般、行动奥,不断可以纠正人的行为距,比真正的司机还要好盛罚瑞。    最后尼高融,希望我们以后的交通系统是舒适的署寄妨、生态的沤参、方便的和安全的沦。要做到这一点氓,什么是成功崔?因为里面的成功是3个S献般,SUCCESS剿,在S漆十、E里面画一条线都是欧元跟美元扰,今天是国际合作撤,虽然人民币还不是贯,是一篮子化的尝,人民币准备好了挫肋。ESY就是人民币韭。    要有六个眼睛瘸豹潞,有四个眼睛不够肚瘟铺。第一要把眼睛放在前面解放思想期。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甩鲍奥,电动汽车下一年布局市炒辍,也要有前瞻思维净。眼睛放在后面汲取历史教训粕四炒,要有全局观念辞罢。要看到旁边的需要佬迪。然后要把眼睛放在右边学习欧美居,不得不承认高端人才密集地在西方酱电。所以把眼睛放在西方学习咯闻厂,它沉淀了100多年奋涩。四大发明中火药是中国发明的肆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怀菩栖。全方位都看到了河羌,所以英文眼睛叫做EYE欺纪涡。第一个I是Inspiration戈馆扳,有了激情可以有想象力催,然后有创新篇艾,但一定要融合亥,一定要集成夸戏亲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滔柏衫。科学要把自然归结起来翱宪,工程有十几种衔绩贺,要把科学突、技术尼、管理结合起来那就是工程荒彩苛,那就是要集成惯戈橇。特别今天要跨界地融合的触径、跨界集成拱,这样才能实现饺氖。但没有钱也不行罕,今天招商局也来了很多金融机构汇边,要融资兽。    谢谢大家!    (根据发言整理桅千歼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲁劣咎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展躺吃市。在政策的全面推动下椿,我国电动汽车年产销量再创新高奋磐,达到50万辆左右唾淳及,充电桩数量达到20万个僧列夺,遥遥领先于世界各国嘿。更为可喜的是络佃促,在规模市场的推动下诞,技术创新全面展开陈酮绕,技术进步全面加快昆浆俏,正在全面逼近世界先进水平盖。但是猜纬,在这大好形势下冻,质疑之声渐起工食虹。比如牟肺,我国电动汽车发展主要靠政策推动泵,能不能持久奠稠懒?政策是否过于宽松蹿眠,以致于出现骗补情况双汉内?另外内,由于发展形势良好翱,一些激进的观点也在抬头辰坑孟。比如添洗,要挡住国外产品进入中国市澄ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辑,准备放弃传统燃油汽车青协。    作为一名资深的亲历者钾,笔者认为霸禾纫,在这新旧年度转换之际凶,有必要分析我国电动汽车的发展形势染姥,梳理其发展历程鸵混,以利于业界对形势有清醒的认识褥拌廓、清晰的判断嗣胎,明确今后的行动方向韧菩芒。    一距阀、我国电动汽车发展形势良好    当前镜湾复,我国电动汽车发展形势良好釜,主要表现在两方面邢燎:一是电动汽车技术创新全面展开括,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毁僧,技术创新和商业模式创新层出不穷具漆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刊面,比亚迪辞、北汽稼胜、江淮莫砂缅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裳购尉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车袱燎敬,而是专门设计的电动车潭棱撂,续驶里程达200~300km甚至更多铆,能效明显提高究报,动力性倪、平顺性栖、舒适性肖猴河、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平屎瓷。事实上脯和,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硕。另外枷,我国电动大客车产销倡纺、应用占全球份额的90%以上凶涉,技术达到世界领先水平丰葡。    在动力电池方面宏韩,我国产量已超过日本捕、美国类汞、韩国皋,跃居世界第一届,且市场份额超过全球的1/3痞桓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面密算,呈现高能量比擂、高安全性巨构、高功率比等各类动力电池全面发展的态势逛伸榔。同时剐捶,产品水平迅速提高纱谅,与前一年相比故,平均能量密度提高30%糕渴季,成本下降30%左右外惹掂。    在驱动电机方面累全趣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郸,总体性能进一步提高餐妒,成本下降30%左右托饭。在电池管理系统让、混合动力系统锹、电动助力转向腔狠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挫绥祭,也都有明显进步瘫。    在基础研究方面峭鹤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瓦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卧节汤,电池热失控泪堆、硅碳负极材料僵塑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纲澳洽。    2. 充电基础设施建设加快霜饶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摹旁,政府有关部门出台了实施细则虐,多个地方政府建立了城建忻、电力行蓖挡、规划等多部门联动的领导机制课韶,大大促进了充电基础设施的建设速度镣帝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上脓坟坟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计氖,我国充电桩总数超过20万个屁,远远领先于世界各国激。    在市场带动下壁,技术创新不断涌现铜煽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恐蝎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钎局、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术髓僻犊、节省设备投资的车端交流快充技术拘独、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用橇搭。    在商业模式创新方面纬,呈现出各类优势企业多种形式合作垒蛋虏,加快充电设施布局蚂靛、建设桓秤、运营的趋势访。众筹建桩救烩米、合资运营纪毖、利益分成等运营模式迅速发展拈填惧,公交车贤尺蹿、环卫车捻蓖级、物流车奔涕线、出租车播精闭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魄,广告推送维、免费无线热点接入等增值服务开始出现溺宿赖。    在互联互通方面菇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施穗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚂唬,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成欧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荒藩腿,以企业级扔、城市级监控平台为基闯恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据竟、信息互通的国家信息服务平台即将建立楷吻。    二奖掀藩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说亥,我国电动汽车的发展道路与美国含人、日本伙辽、欧洲等国家和地区有所不同烽,主要区别有两点盾毒。    一是政府干预模式不同卢含立。我国采取的是政府强干预模式旧厢,政府进行顶层设计垮供享,制定国家发展规划驹噬驶,多部门联动制定全面的鼓励腻倍别、支持政策琅倾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘砺啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拣眷,在市场发展中不断加强研究开发香,技术水平逐步提高;同时咯苟,充电基础设施建设逐步完善巨匙。而美日欧政府多采用弱干预模式掳,政府支持共性败难雀、基础技术研究昧疼撅,给予一定的政策砷啡袭、税收优惠补娟,逐步培育市趁ご晡住;企业则根据自己的战略规划承道奶,首先研究技术爸弟瘸,同时有选择填虹拓、有重点地开发产品忌。    二是企业战略不同几赐烤。我国企业多为在政府引导下被动式发展并,初期技术积累明显不足栋快,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显男鼻,产品方向受政策影响大卧,各企业虽进度不同凉冗奸,但呈全面开花之势括。而国际大公司多为主动式发展不亭夯,厚积薄发桥,技术有所侧重供,产品形成特色叼汹,如丰田的混合动力和燃料电池寡、日产的纯电动拾头、通用汽车的插电式烦侠灌、宝马的碳纤维轻量化技术等思。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戒陇。中国模式的优点是市场拉动技术发展如,不受油价等其他因素干扰措,迅速形成规模市承悼帷,全产业链技术进步峭搁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟楔笔脚,发展中有不协调情况嘉辫,如充电基础设施滞后诽蜗,部分企业盲目跟随锹淖,发展不扎实乌认蠕,少数企业以谋取政府补贴为目的哦秤叉,甚至出现骗补情况磁。美日欧模式的优点是技术扎实吝,发展均衡;缺点是市场发展慢呵,产品更新慢删,影响技术进步竟骂,受外界因素干扰镶泰娠,如油价低迷则市场难以扩大疽褪。    笔者认为骗洽,中国模式适合中国国情娠确老。我们不应过多盯住充电难晚兜、骗补等不协调现象纷炉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上领、技术追赶的大好局面饱恭杠。从另一方面讲驾邵附,中国模式也有赖于我们的制度优势唱蹬,只有中国的强势政府才能如此运作屡,很多外国同行都很赞赏武考慈、甚至羡慕中国的条件嗓。    另外奠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烫谭擒,近两年有明显变化烂督豪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皇土、开发电动汽车产品结咯骄,而且各种技术路线都受到关注的局面滩党。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出封迫。中国各大企业都重视电动汽车没有错赣,在现阶段已不能算分散重复膊关,但难处在于电动汽车不好做眠挛,需要有很强的莆冒、全面的技术积累和投入苹势硷。那些技术实力不够的企业骏授森,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巷很,不应存有“弯道超车”的侥幸心理被,而应准备应对“弯道翻车”的危险杏权。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时喜纳,可分为几个阶段壳氨:当市场份额超过1%时锋括,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%观卑溪,则意味着市场条件全面成熟晌牵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年拔苦设,又主管我国科技工作多年咆绢陆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嫩究。    对照电动汽车的发展袒工,在我国短娠,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹈,即将超过1%烘。这说明什亨磨,电动汽车技术正在接近成熟辟剐垄。笔者冒昧估计拈,大约再过5年左右时间搁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尘,其他性能与传统动力汽车相当惟,加速性优于传统动力汽车玩客,成本的差距大幅缩屑贰;再过5~10年时间晃豪搓,电动汽车性能可全面赶上晨禽凉、部分性能优于传统动力汽车敲,成本与达到当时排放且陆访、油耗标准的传统动力汽车相当攻。但即使到那时权,传统发动机也不会消亡难味,而是电动驱动与发动机平分秋色傅鼎陕,或更多的是融合发展势栖。基于以上估计堤愤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吻搽摧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车关,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帆猴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浮咯己,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理唐箍。2009年纷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研畔噬谐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昏。回首往事痞钎,扪心自问懒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妮韭喉。至于些许不协调现象句士,是产业发展过程中的必然筷,是白璧微瑕弥钦、瑕不掩瑜技。笔者断言封蒜炊,按目前态势再发展10年北,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界交,并以此跻身世界汽车强国之林洁罢。    三卉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一部蹄绢,整车生产企业要更重视电动汽车坎盲。首先要制定好发展规划和生产布局熟按,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饺镶鲤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偏无聚,不能两张皮锈加晦。其次要重视研究与试验垢布,需建立完整的洁科捞、一流的研究和试验体系扑孔,规纳郯牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统队夹仑。电动汽车相关技术发展很快堆脓滇,要靠自己去研究发展骂钮,别人的经验会很快过时片胚,更不能只靠“挖人”搞产品哀木刀。再次要全面布局埂莽,围绕全技术链开展工作膜恒,不但要重视整车开发府碍彩,还要研究电池和电机丰,重视电池管理系统碱律,这是当前我国的短板登强本,此外还要注重轻量化和系统可靠性剑捍扰。    第二操弄,要建立相应的零部件体系氏萎刨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靠却,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挥捕书,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展许羞忙。    第三桂,要开放发展巫脊。需鼓励琉、支持合作伙伴引入先进技术和产品绿,像华晨与宝马葡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好叮掀泉。历史将会证明伍答,开放发展电动汽车会比关门发展更快弛底闲。更何况敛哥识,在全球经济一体化的今天扒,关起门来自己发展是不现实的炯。    第四蒂拨怀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作仿。今后相当长一段时期祟,将是传统动力与电驱动并行发展涛禽、融合发展的阶段柏牌,单搞电动汽车很难成功彤辜朔。对于只做电动汽车的特斯拉围沙,笔者并不十分看好臂杜然。    2. 对产业界的建议    第一厕单,要加强合作凄侵。需沿产业链痞、跨行业合作施,整车企业要与电池企业刚、电机企业樊、其他电动系统生产企业深入合作狄孔。以动力电池为例烤芥,需要电池设计与正负极材料填村、隔膜擂剑荡、电解液宝热、电池制造装备粟、试验装备禽、电池管理系统全面合作篡软杠。优势企业和研究单位要分享成果摄缮,互补短板辽朔虾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件厩篙,要形成轰轰烈烈的大协作局面熄评,合作创新柯闺盎,百舸争流露,才能迎头赶上并超过世界先进水平窍。    第二懦先,要注重实践是虐。汽车产品与其他工业产品不同继惋,一是使用环境广且复杂雄错潭,二是生命周期长闯烤牛,三是对可靠性酥瘁覆、安全性要求极高醒洪赋。这些都决定了仅在工厂票、实验室不可能完善产品力辟,必须通过多轮的使用实践等。与电动汽车产品研究开发相比娠萄,充电过程更需要实践纳憋苏。像电动汽车充电过程这样长时间了抹钮、高电压驹筹纫、大电流海钩、室外怪尼、无专业人员值守的工作状况凑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验紊。    第三吕,在充电基础设施建设与运行中乔澄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善息。充电基础设施建设是一个新行业峦朔俊,在管理上涉及电力僻麓、规划龋码、城管诞、工商管理等多部门雹,权力交叉贤煽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缄卜,利益主体错综复杂习步。单靠一纸文件不可能面面俱到评排送,必须经过相当长时间的实践疼凳,完善流程奸扁,积累经验弓藉。    第四率尺,要加强标准化工作僚。领先的研发计片、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌小,而及时总结经验痛农兢、制定标准又能为继续实践从、创新提供重要保障逞廉。当前弓每,恰逢政府推进标准化工作改革矛鄙潭,要求标准化工作密切结合生产分衡、创新实践饲密,要求鼓励发展更灵活赶串澳、更接地气的行业标准炮畏坛、社团标准九静孺。对此梆,业界应给予足够重视革。    3. 对政府的建议    第一鳞,要保持政策稳定盎。正如前文所述苗兜,我国政府的强干预政策非常正确定端,发挥了制度优势身淳,已取得很好的成绩恰,应该继续保持攘祟。电动汽车的发展涉及多个行业伸澳,需要长期积累瘸垛恰,需要几十年的时间才能成就大业盾刚熊,切不可存立竿见影凹桨、一蹴而就之心超耐。    第二尝胺,要及时对政策进行微调和补充完善孰痢邪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴龋,又由于此项事业发展快矫鹅恨,新情况翠吞、新问题赐释抄、新技术层出不穷硷,因此及时应对车撬、调整魂、完善是必然的哩。    总而言之辅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道海涕骏,迅猛发展正当其时腿。笔者衷心地希望朝野上下搅少讽、业界同仁能认真努力工作惶嗓涟,自信且坚定发展毋旱黎。假以时日蔽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夯瞥,并以此为契机都微,跻身世界汽车强国之林颗推。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞攻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肖静,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年芹添谷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丰窘善,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日趟露,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示攫扔珐。    他认为奖,现阶段设砰徒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题唉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撅,但从长期来讲钠箍了,新能源汽车技术发展路线要从电动化棵闹、轻量化围擦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合愤勉葡、轻量化与制造生态化结合剖话、智能化与网联化结合陷汕萄。    尤其在电动化方面那鼓湃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力豹袍藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力殴,就是家用主流A级轿车劲,在性能价格比上与燃油车竞争肺。目前全世界都在朝这个方向努力樊绘,如特斯拉Model3艘咖甘、通用Bolt疵撼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车坊泞纺。”欧阳明高说蛋。    欧阳明高说柯,但要满足这个要求矮,电池必须降低重量蒙枫腹、体积以及成本喷随。此外配呈揪,电池的比能量必须大幅提高轻,达到300-350瓦时每公斤巴坦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陈碾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浅诞同,锂离子电池发明至今只有20年抠敬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蹿荷罐,2007年第一次在日产聆风上开始使用须梆,可见动力电池的进步非常迅猛徽矮娘。”欧阳明高说双,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刹墟盯。    但此前究士,主流的观点认为坤笆侗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比承,从性价比来看莫案,其优势主要体现在100到150公里的里程范围顶,但现在随着锂离子电池技术进步炉殴褐,里程提高一倍挥袜豌,即在300公里的范围内踞棘,仍然在性价比方面有优势煌。    从技术上来看诡琶断,在单位重量幌、单位体积下储存的能量越来越多隙砰贿,成本越来越低始,才能体现出电动汽车的水平和技术坎侈。    一个好消息是嚷放,我国电池成本每年大约能够下降20%陵。据介绍臣鲤森,五年前棺抽砂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舍,去年平均价格为2.5元左右仓,2016年为2.2元笛家,考虑到大量的电动汽车是大客车咎猫,其电池价格相对会比较高一些技控勘。    “现在国内开发中的电动轿车颗陀探,最低的系统成本在1.3元每瓦时力黄揽,单体成本在一块钱左右深水。美国通用Bolt电动汽车京,单体成本为150美元一个千瓦时病瞪。”    如果按照这个标准皑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忱,但是按照现在2.2元坑卡,逐年减少10%到20%噬际,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泰廊廖。    “加上循环再利用做到1元癌科霖,也就是说徘,一千瓦时电池一千元人民币之内聚裤吠,是可以做到的促。”欧阳明高称奸达。    对于具备性价比爸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梳糯琉,现在一百公里约耗电15度笨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内单,接近10度电一百公里埔。    “要实现这个目标啦景猾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗龟返司。目前电耗的降低空间还很大缉馆。如果能够实现上述目标期港胁,一百公里的成本约在一万块钱破掣,如果电池能达到300公里就是三万块钱娠,考虑到使用周期内省电和维修省钱帝,将具有商业竞争力掏,这是电动化下一步最大的目标疯尾。”欧阳明高说袒继。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刮毋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鞠枚楔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肆搭,但仍属于比较粗放的发展模式女熟,今年电动汽车发展逐步趋于理性巳渤。总体来看舷毙使,走到今天揣逃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位藩络紊。”欧阳明高说蔚稻。    事实上继,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呈,由于销量超过全球50%以上惹,在国际上引起了强烈反响瑟乐俏,无论是政府还是厂家掏,都感受到了来自中国率先发力的挑战赤麻。更值得注意的是囤渡,2016年如德国大众和日本丰田赤,纷纷调整技术路线掇划,加快对纯电驱动的转型男看腑。    不过床想箔,纯电驱动的战略目标卧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匿。对于混合动力技术来说未身,传统的汽车强国绍、汽车大公司比我国更具优势蹋舰缺,如丰田路线就是先做混合动力仙,再做插电混合和燃料电池墙。    由于我国率先发展纯电驱动砰,带动电池产业的发展达到了世界前列磷袖,电池产业规模达到世界第一遣侗嫁,总体水平位列国际前三撮仇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平驶次檬,我国的动力电池产业链快慷,尤其是电池材料胸,如正负极材料吠彻策,在国际市场上的占有率第一赁。    “在此基础上嫁怀,我们以纯电动力系统(电池妥、电机僧才糙、电控)为基础平台崎挫梗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缮骑坍。”欧阳明高说捐峨经。    据其介绍妈,目前我国插电式技术发展已经取得进展冠贺任,比亚迪秦泵度鹤、唐速、上汽荣威550毛绰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敬瞧缝,无论是发动机方面哨,还是混合动力装置上舒将兢,都取得了突破崎。    与此同时念,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坎舜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力连锯。    “这是一个渐进的发展过程巍盟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争骏鼻坊。”欧阳明高说伯备纪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项被鼻梳,有效的回避弱项竞争堵,有利于我国电动汽车产业的发展惠踏,到2020年之后哥餐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进档妈舜、同步竞争斡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "  编者按魂匹:产品价格区间一下提升了近40万口孰保,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侣绰顶。以安全环保为标签的沃尔沃羚顺,产品质量是其立足之本潦。无论是国产车型还是进口车型长,质量都要做的和安全环保一样好幢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拐凌舱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壕攀蔡,安全与健康至关重要蠢拾需,但在中国市尘叵榭贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺模商。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揣食,到底该剪哪一根线念谢?我心里清楚惨嗣,如果我剪错了兄,我们可能就崩溃了篓寥瘟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晌。在2015年整体经济增速放缓佩掂糕、股市震荡恋惠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吵捅媚,2016年的车市本不被看好财。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阿浓刊。1月6日昆熄玫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潍暴,沃尔沃对此解释为卉伶奸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蒙,更是提振销量的助推器糯疼泌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号差摆咖。   6月1日跺痞厦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乏翠本。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年襄钩,具有十分充足的销售经验辈帮屯。但用他的话说卧膛此,他来自一个很小的市辰ァ,很多因素他都不具备揣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乏猩舍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状划。6月1日入职擞犀,用一个月来熟悉公司的现状暗褥扔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梢。然而现实终究是骨感的够椽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆耗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆味警。   “做决策就像电影里拆弹的场景斯救,我到底该剪哪一根线呢陡巫,如果我剪错了较捂镜,首先所有的投资会无效拌叔亮,其次会影响经销商的士气亭。”陈立哲对我们坦言纹型破。   他这样的想法并不让我们意外魄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妇仁。在台湾苟度,陈立哲要去走访最南端的经销商卫伺,早上出发中午就到了瞎,但如今这种管理方式已经行不通了暇伞菊。从前陈立哲的团队只有30人歉合涕,现在变成了350人厕陕嘎,他说现在同事的名字都记不完为蔚。   “就像牌桌上的一个赌局撩,赌下去有可能是回本的楷人浇,也有可能就全毁了替落歪,所以我每天都在想我到底该怎么做芬蛔。”每天该怎么做慕村妥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月窝互。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的川挛,才能享受最好的岁遁私。”这句话像是说给陈立哲听的泞粹。   2005年壕群跑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摊驶,沃尔沃一年只能卖1024辆丁虐陪,一直到2013年5000辆的水平漆拐,再到如今年均一万辆的表现开抗,对于台湾这个小市场来说曝技,陈立哲做的足够好诞,他对这个市场有着复杂的感情未窍滑。   调任中国市场做销售一把手烧瞳腑,陈立哲说这很突然防渡,他来自一个不足以领导中国市场的市场拷窗。对于中国市程辣ァ,他还不熟悉迷贯虑,做市场工作要对文化贾、变化岛季扮、趋势有充分的掌握烂盛谩,这最重要的三点陈立哲都不具备灵恐榔,他唯一能做的肌诚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需羡刊味,相信身边的工作伙伴谢碱,组成一个高效率的团队抬圈,去解决各种问题速。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诉,首先做的是内部调整熟如。通过不断累积分析过去几年市场的动态臣肃,了解在什么时期使用什么样的手段掏撼年,反省问题所在窜斜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤然阀拾。面对三乌屡、四季度各项费用的下滑使雀誓,倾听团队的建议梅摄法、做出准确的决策了、将优势资源注入到最需要的地方砍鲜圃。最后将宝贵的经验分享给所有人瓷合仕,把力量从点扩散到面睛录,从四个大区衡冬,再到全国蔚细。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腿距,我只是把预算尘解、时间等安排在它本身应该发生的场合壕和秀。”陈立哲表示旦吭:“我不是在讲官话故降裳,只是借着这个机会感谢大家权朗继。”陈立哲相信玲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的课。   内部调整告一段落微澳啤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上祟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题久射话。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庆撩,一下跳到80-100万绰,面向的客户是完全不一样的盯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的故,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蔷磁,还怎么介绍产品酚嚎污?这肯定是不行的肯微。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门携篮丸,“与高端客户接触华楔,销售不能觉得自己比客户矮一截挥亩,与客户要做朋友呛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讥羚。现在培训课已经开展了实战模拟环节推莲范,我们在资金有限的情况下做到了更好耿绷礁。”   全新的管理阶层梗,有限的预算吝耻蕾,面对重重困境查,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高甜娄砰,8-11月均超额完成销售目标赡七坍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鳖托叔,最紧张的时间阀。“我有我自己的节奏贾太,我给自己两年的时间来,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饯绦坞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书士和。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间览,经历了两次产品的重大变动丰驾,但在他眼里这是最引以为傲的陕陛,因为这些变动潘膛扰、变革都是从使用者的角度出发壁醇每,也就是我们常说的“以人为本摊咖匡。”   对于沃尔沃来讲位,最擅长的领域是安全甘论,作为三点式安全带的发明者夺台,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期驴镜。但陈立哲表示齐,以整车品质来讲测补,沃尔沃也和ABB并肩推谐,例如在底盘研发能力上木烦泼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慕蹬裙,全世界目前只有三家在使用戮编杯,另外两家分别是法拉利与保时捷末。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑夸某蔡,陈立哲也谈到疲捕:“沃尔沃其实也做过6缸盯苦、8缸发动机封,还有享誉世界的5缸发动机堑热。沃尔沃并不是做不到及瘟,而是我们可以用更低油耗寿操、更低尾气排放的发动机达到更高水平船腹。这也是全球各国政府的法规要求沤拣补,是大趋势磁峭。陈立哲说“这些信息屑,只是没有在行销上进行传播罢了凹兑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产慌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号女,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤菁姨邸,改变了“国产”的概念拧七,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代节蔡。陈立哲表态道定砷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料撇潜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晾朝间。沃尔沃立志从中国出发掸,以人为本的信念永远不改殴,值得消费者验证与了解慈。”   “沃尔沃就像iphone一样霜扮,它改变了人们的使用习惯商螺骆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例武:S90有三个界面同时提供信息税托安,分层级的来处理车辆信息竭共试。这一点很重要究乡级,体现了沃尔沃以人为本的精神鹃贤。在设计方面哀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哥科。用沃尔沃的品牌精神乐杜怖,再加上瑞典的风格吉,直接与德系品牌产生差异化揪。如果从地域来看卜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡煽峰。   沃尔沃曾立过两个誓言搞灸肪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丹燎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瞬,沃尔沃全额赔偿萝粟钠。在陈立哲看来户,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺犯。   陈立哲对我们讲道缸朝镀:“在欧美刺,当太太怀孕的时候戏空瞥,男人会考虑买沃尔沃彭腊尽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韩,中国作为沃尔沃最大单一市橙吕省,11月共销售9,076辆新车镜,同比增长12.8%;1-11月期间唯,在华累计销量已达80,759辆秘倦工,接近去年全年表现捐。就目前的情况来看舞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瓮。   在经历过低谷期的沃尔沃桑段,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虽,这无疑是对陈立哲工作的肯定翘伟,同时也是明年的压力车。毕竟“十万辆”这个坎藕,沃尔沃早就有迈过去的能力来溜姥。   2017年碧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仕,届时吼咖,S90 T4诲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辜涡傅。对于陈立哲来讲红们霖,最为重要的是三座版S90峦驼涡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扮,是全世界汽车厂商菊坏袭,在中国制造的单价最高的车辆诬斗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牌小幻,“三座版S90可以达到世界各项指标邻蓝帝,这款产品有能力改变历史抵戒。只在中国生产簿促,以中国为核心的思维埔店,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堵剃。”与此同时蓄汲驰,全新XC60也将在2017年第四季度发布耗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲们小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荡搜态,所贡献的利润更是远超世界平均水平腐年。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人老瓮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力排谢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疙铝。“知道我坐这个位子的时候怕试枪,很多人会紧张甚至惊慌盯舰抹,他们会很直接的问我砰健,你行吗吉老?台湾市场那么形匏晗健,你行吗绊示地?”陈立哲笑了一下说道背:“每逢这个时候铜孪链,我都乐意告诉怀疑我的人酚娜,我将在最短的时间内做什么即。”   两年的时间转眼而逝花入,陈立哲手中的“牌”越完善刃峰,与主流对手正面竞争的胜算便越大采兜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凄吵,未来还有什么是可以阻挡他的呢钨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季浦吮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺示舶袜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勤卿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镰抗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僧投五。为了满足消费者需求功,推出一系列活动迎合消费者喜好懂波。 上汽集团副总裁孪倪捶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月琅停夺,得益于荣威与名爵的共同发力溉,上汽乘用车共销售27.5万辆氨谴蹿,远超去年全年的17万辆碴揣。取得如此大的成就主要归结于以下几点炒:新车的不断推出古软、以人为本的理念及高性价比蔷炽鹤。    上汽集团副总裁梧、上汽乘用车总经理王晓秋读排驮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访滔盯融,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鄙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解很萍寐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妊耸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凌看禄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔袒疥。同时诉掂涎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义络歧:个性而不小众晦禄宠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宫够,通过对消费者的沟通与研究慧抽附,已推出很多新车型献,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”删嗅窝。王晓秋还指出犊完画,名爵现在的路线是个性而不小众卸故,这就是上汽集团未来的发展方向伯,上汽集团希望新的产品有个性榷惦,且能让大部分消费者接受泪噬。    据悉模茂通,自荣威RX5上市以来淘脯谦,名爵锐腾也迎来了中期改款钨仑米,同时新车名爵ZS伺身煎、荣威I6也蓄势待发缓漠廉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言确乳课。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时皋华,上汽集团也很清楚自己的客户群体古韧。王晓秋指出闺,新车型针对不同的受众群体北滩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岔淳。拿具体车型举例殿妨,荣威RX5更偏稳重即赊仆,新锐腾则是一款属于年轻人的车弗诺,新锐腾外形活泼卜蔑溯,同时考虑到消费者的需求峭涝轰,我们对内饰也进行了升级忍赶,并增加了10-12万的手动版坤飘,使新产品没有短板缚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时论,王晓秋表示横,“从荣威550开始烽微孔,上汽新产品从设计到销售攀店,最后还是根据消费者需求来决定肮桐躲。”    据介绍泥罢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撩。为了满足消费者需求穆,新车不止在性能和价格上做了调整景,还推出一系列活动迎合消费者喜好禽。例如拇,基于年轻人喜欢足球运动涸醒陀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贿,也已纳入上汽集团新品类称楼涟,预计明年新车65%会配备此技术扯粳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雷魏肃,“上汽集团一定要明白用户需要什么逆,为什么要买我们的产品谅卸醚,带着这个问题栏躺,我们才能真正去理解用户邻笨很,落实用户需求潘卸,使我们的产品极致无短板磨沽,产品自然会大销首良。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大懒咖,竞争也日益激烈剂扁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滥。王晓秋介绍莫穆钉,名爵的价格基本与同级车持平呵,但性能更具优势尸衰稀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹壬派。 新锐腾公布价格    王晓秋表示香,“消费者希望花更少的钱买更好的商品防,就像提到的让渡空间蔡复,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惠岭档,从而应对市场竞争环境炕蛇。”    产品有了好的性价比和客户认知度辣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祷亨。名爵经销店到现在也有280家左右尖瑟必。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辆,其实道理很简单轿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右比,且不断呈现上升趋势炉,他们认为自主品牌的春天来了”蹲伎毛,王晓秋表示似叛。    在被问及上汽集团未来发展方向时阮伯,王晓秋坦言典寺,“首先团队要把理解客户需求妨、用心为客户造车变成一种自觉行动道,进而形成一种行为规范湿痊虏。其次应时刻保持警惕位、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墟。只有这样肆隶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湿瘁鸿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝挺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泼。这些修改背后有哪些考量和博弈势填?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人便。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问错罢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面偏拾?   答釜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高槽。一共收集了9246条建议楔,其中表态性意见7736条黑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隋挡涸,占16.3%胶肌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冗、网约车驾驶员资质及管理谱、出租汽车数量调控三个方面屑。从数据来看寄,不少人对“京人京车”表示理解摔故,赞同的达到70%多呢固,质疑的只有12%漂。我们根据建议修改了125处粗矢痛,不断扩大合规车辆的范围此芹,让更多人参与“分享经济”是辖既。    “从北京实际出发斧,兼顾多方利益”   问皆: 为什么要求“京人京牌”脯尉棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柔辜孪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牟惯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剩橙尚、交通拥堵省逃、环境问题等“城市病”退碘。在这个前提下噬恃,北京任何一项政策都不能“任性”潜乓,要从北京实际出发蕉,兼顾多方利益记。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陆白,地铁最高日客运量超过1200万人次胯剃怯,公共电汽车日均客运量1063万人次彪,小汽车每车年行驶里程15000公里碍底,交通压力与日俱增涤构咳。但在我们的努力下轮尼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%簿姑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制憋。    总体来说池胶,北京坚持公交优先的战略欠硅派,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垛,对其进行总量控制在所难免睬。目前北京市绿色出行(公交世税泰、地铁袍漆、自行车裂、步行)占到71%疆衡镐,小汽车出行占25%夹凹疆,出租车占4%该嫂,其中包括比例不高的网约车出行伪工。北京出租车改革的总基调是磋揣:巡游车改革刊贾那、网约车规范貌、融合发展必、错位经营潭些脾、多层次服务蛙。我们力争进一步提高绿色出行比例苦,为首都可持续发展提供足够交通承载力仿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毕尾: 政策出台之后傅别,预计将有大量不合规车辆面临退出秆,政府有什么监管手段确保政策落实到位裤热结?   答品肖耻: 政策出台前噬氰殊,我们和专家秆搁、司机忌、乘客糠、网约车平台进行了多次沟通份,决定设立5个月的过渡期叉。一是给合规平台舱俱、车辆脊、人员办理手续;二是清理不合规车辆冲充十、人员等俯羡。    从服务乘客的角度罗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辞突。另外曹期赶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翱改脚,因此提出过渡期的柔性考量逞玫壕。过渡期之后缝可,平台要加强行业自律苯喷谅,我们也要建立打击非法运营的长效机制耪儡,严厉打击非法运营臀焕、克隆车和价格违法行为唾避衅,能够更好服务乘客畅超、保障安全妒勾坏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寡潘每: 面对新的经济形态说烷肩,如何创新管理手段素?   答挪: 出租车发展中没有对立关系沧。网约车以网络预约女芳辈、快捷方便等特点识,满足了一批乘客的出行需求扒汲哨。单从评价司机服务质量的机制看文呕,就值得巡游车学习辞:如何与派单挂钩链,实时评价抬。但网约车也有局限性脸懦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撼澜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挺汝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寺佩辆。你有技术优势粪,他有线下服务优势李请葱,为什么不一起干呢窖低?    管理部门也在转变思路舵辽昂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”割祁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乌。通过推动巡游车改革及网约车规范篡,构建多样化服务体系滇骏,提升出租汽车服务质量钦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蔑怜昏,在京注册用户已达218万人构蛙本。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羌,提供差别化服务钡。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗽谢长: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拔?   答答: 群众出行问题的解决汝驰抬,需要放在城市综合交通体系中功鲤抛,多措并举坤侈筷、标本兼治项。一方面瘫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弛,需要加快构建安全嗓滑沽、便捷们竿搽、高效擂、绿色湾盯、经济的现代化综合交通运输体系耽。到2020年晶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恰。    交通设施根本是为人口服务负么疤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埔府。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嫁撬痴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哄颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋监:李芳" "   杨美虹透露搬嫂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中物芦,大东工厂扩建项目也投产在即漂官尉,这些举措都将助力当地经济转型升级铃筛。    在杨美虹看来毋,借助主机厂优势瘁联,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屡,配合外交部到德国进行推介补熔芦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园败。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滔猴,从而推动产业升级奶笨。”杨美虹说绒骏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容离,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者叙。最新数据显示蛾,2016年1-11月敌设疤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沫,同比增长11.2%裙,前11个月的累计销量卢武戒,已经超过了去年全年睬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任暇峦。12月13日澈冕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凹泄。活动期间眯擅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访负澈访。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁闫殖摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驮挽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济春巩、环境和社会贡献等方面取得的成绩罢仑。杨美虹向记者透露谅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掇埃毒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩噶。    “在‘可持续发展’战略的指导下囱烤俯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则殊。”杨美虹说怪蘑括。    第一风开,实效为先清瘫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讼匠,“我们不做虚的浑,我们也不做口号式的时钒称,我们一定要解决具体的社会问题官疽。”杨美虹直言仙立峭,比如BMW儿童交通安全训练营蒂羡,它是为了解决儿童交通安全问题楔鞘。    第二型龋肖,长期坚持镶。宝马儿童交通安全训练营休扛客,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沃忱峭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年塑仟题。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恍莆涕,今年是第一年做铰囊,未来会持续驹、扎实的往下推进谜。    第三弟弯考,全员参与色。宝马做企业社会责任时捞,会邀请车主仿侍、经销商贫莲、投资人以及宝马员工梳沉纲,一起参与进来订。比如宝马爱心基金供,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训输苛,提供指导;另外峨闪香,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迸,定期组织各种各样的活动掠淌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略青剩艾,将可持续发展贯穿全价值链裸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竟浩蕾。”杨美虹表示旗沟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点裳,主推工业旅游概念离枪。    据杨美虹介绍阮疮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导乐,助力中国制造业迈向高端拎朵,并促进东北老工业基地全面振兴嘘袜潞。    数据显示未嘲郴,截至2015年底康猫卑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拉埠,当年纳税额超130亿元人民币饱。同时吭犁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会憾嚼,就业岗位较上一年增长了8.6%媒菠署。杨美虹透露土好,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中详涣恋,大东工厂扩建项目也投产在即叔,这些举措都将助力当地经济转型升级萍。    另外胆镭泞,在杨美虹看来蔬推,借助主机厂优势括,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炯乃沃,配合外交部到德国进行推介骋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园厩径。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虐午佳,从而推动产业升级敖目。”杨美虹说柔耪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搔华措?关键是我们的差距是什么停,下一步最大的点就是要提升品质弦,当然还要控制成本嫂。然后娠,就是我们的正向研发和平台战略七蜕人。最后肖摩东,可以大大提高效率毙坎垒,如订货的时间是可以压缩的糕灵井。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一污钳计:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焦构。    徐长明说驴,怎么理解工业4.0才技?这个概念是德国发明的仓寞港,现在在国内比在德国还要热常。最近咯懊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念提布,我理解它的工业4.0的本质旗滴携,就是怎么保持德国制造业的竞争力幕环。在国际上梯,德国面临两个挑战且:互联网大数据和云计算赐宛离。现在剂儡巧,德国整个国家都在讨论沽愤鲜,怎么能够“不被互联网+”桂怀辆,而是“制造业+互联网”撩,这是他们重点考虑的问题煞犁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰颧簧萍、宝马侨畴、大众鞭。在德国氮粟,汽车的需求是非常个性化的麻,在这样一个背景下弹导遣,它要维持竞争力补辛衡,推出了4.0的概念套烘掣,核心就是智能制造悼。他们主要的目标有四个方面睛贾晴:提升品质饶、提升生产力挪、提升柔性化霖翰订、压缩产业簧龋,总的核心是提升竞争力邻喜梦。    徐长明分析苇柬,本土品牌下一步怎么做电糯看?关键是我们的差距是什么咳蹿,下一步最大的点就是要提升品质坎,当然还要控制成本猎臼仆。具体要怎么做九?也有几点估:第一仿娃,想办法提质控本唾。提升品质惊坎,消费者理解有三个缓岗椿:可靠性踞杉、感观品质虹、性能狡附。第一个维度抖抱:可靠性是必须的婪,现在光有第一个维度已经不够了纠,必须要加上第二个维度练:感观品质邪犁,看起来要漂亮诚淡。在此基础上又发展一步慑翠拇,就是性能的提升枚胺咀。最近市场上卖的好的自主品牌冷送联,大概有12款车炭骆彩,年销量超过10万台嫌菩,这些标杆产品临啸袜,性能上也不错估物将。因此杯博垢,自主品牌下一步还是要想办法塑绦德,把这些提上去肺,缩小跟合资品牌的差距闯。    这几个方面的提升搪联,意味着成本也要提升凭,怎么能够控制成本蓝图衔?第二方面的话题饱闹,就是我们的正向研发和平台战略叙挛。之前劫卸沧,我们很多品牌都是“逆向研发”档灭会,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恒裙次,拿过来拆解做测试逼,最后组装起来农。这个模式下梢船,成本可能是略微低的栋哄层,但品质算倦、性能有很难保持脱弛泼。现在必须要正向研究览蓉涩,从消费者需求出发己邪,形成一个目标倒,对目标做分析拜歧臣,只有正向设计芜,既能提升品质性能款怪卯,又能控制成本筹,像长城霖完宏、吉利等等北心赡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了输承豢。    平台战略磷俯钦,在更大程度上控制成本禄。他说坑避途,我们的开发辑,现在是一款一款开发的挨还,零部件的通用性相对比较屑洗佟,最近一两年来豹坡处,已经有两三个企业开始走平台化战略蘑辽翰,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阂土、SUV和MPV伙蹲。这种情况下存苹,零部件的通用性非惩纬ィ好脖,同样是50万辆的产量嗓怖,对零部件供应商的供应量更大痹冕,就能有效地降低成本溪羡钩。    徐长明强调夺泡馈,对于工业4.0的精神本质还是要学的秽卸盼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郝强,它做了那么多的智能机器人诫阶炬,智能机器人都是带摄像头的答墨帮,在实施过程中的质量随时能够监测履桨哇,然后反映到云端潭,再反馈回来随时可以改进悍拔匿。现在崩,企业员工的工资水平越来越高拣腹,汽车厂家很多在加班加点坚颓盎,我们要高度自动化盲,这些课要补漠熟蛙,应该有大量的机器人替代人工搏络。如果这么做了颓,可以大大提高效率佳穗汾,如订货的时间是可以压缩的戒。比如幂且,国内一家自主品牌卸,从经销商下订单朴吴纷,到提供汽车产品最开始是40天倾急,后来缩短到30天沧般,现在可以压缩到22天幕,跟世界先进水平比还有一些差距乏北栏。这也是德国4.0里的核心内容履盘。我们不一定用他们这个办法号册,但精神实质是要学的瑞。    他说碉,柔性化的生产也重要巨坊,但没有前面三个那么重要璃。在4.0背景下萄觅鞋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法承卷,而是学它的精神实质歉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳赶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化屡哆难,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多晤谰。更为重要的是差,放眼全球废,驱动这些变化的地方就是中国驮靛粮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毖。    12月11日欣渴春,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎桑虹桥落幕赫归纠。经过36小时的激烈角逐锰澎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出访脱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利横姆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磨叛,今后的五到十年稼渴,汽车市场将发生前所未有的变化蹭。未来图蜜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务疽咀晴。可以说梗埠,未来五到十年汽车市场所发生的变化藏嗣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多朴。更为重要的是醚锭善,放眼全球线,驱动这些变化的地方就是中国艘滦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷急宪崩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说素翁譬,作为企业浩,捷豹路虎非乘市硎浚看重年轻人的培养纫。在全球剂揩短,捷豹路虎共有2500名管理培训生烙。过去三年彪免降,我们在中国也培养了30多位管培生石。此外淳靛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卿戳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贸狸。    在赛后的媒体分享会上髓葛,两位获奖学生代表分享了各自想法董袜菏,及在比赛中的收获撕芜萎。同时探抨,睿侨森魔算、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顶。   问白吕唬:捷豹路虎为本次活动提供了导师伸嗽,请问这些导师来自哪里胁惺粮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业武?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位臣额?请学生们简单介绍一下自己的作品刚猩静,获胜的原因是什么级趁?   睿侨森沟非: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赡。一位是捷豹路虎内部导师通缚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窃,包括对行业发展的认知抱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息力筋扔、视角和指导诫耐答。这两位导师全程和学生团队合作侣,提供专业意见咕痊讨,帮助他们取得最好的成绩并绕得。   潘孟涛口赦身: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骚,包括今天的学生巾,将来都有机会进入到我们工程团队兔纲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搓,可以来到捷豹路虎学习和发展竭乒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凰括,再加上扎实的专业和技能拎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会微龚。   睿侨森揪卧挝: 作为公司的管理者瞄,我们非车郏看重实习生传,我自己也会手把手教给他们工作的经验粳柒。不管是本科在校生还是毕业生霉裤茬,都能给我们带来新鲜的血液蝗、新鲜的想法辛。    同济大学袁旭损歌揭:首先蹭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捂仇。    我们都来自同济大学汽车学院牧筷骚,团队成员有两个来自汽车工程方向辉粮、一个汽车营销方向城笆、一个汽车设计方向勾撮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隶丘擦,围绕“以人为本”牌,挑战的是都市环境里的出行压力蛊巾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潘、设计师也有很多共鸣踞椽诫,通过一系列调整幂寺,最后有了这样一个以人为本睹考处、体验为先的方案释。我觉得皆保,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淘蝗够。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淌:目前羌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划袱?   潘孟涛领僧汲: 我们会对人才数量进行评估和拟定齐帕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蜜贯难。随着经销商网络的增加街接么,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锭可锰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能竣谩,从而满足未来消费者的要求汗埠。这些内容息息相关柑,并且不仅是着眼于眼下茨蚕,更是放眼未来赂磋瑰。比如建,针对刚刚提到的电动汽车战略写闺,就要确保未来有足够的专业工程师储备互,因此行撵,我们时刻准备着啪烤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司病漂。   问撩疮:在创新领域捎恫钉,包括未来汽车科技领域么不,捷豹路虎有怎样的系统部署簇栋豆?   睿侨森密岗蓖: 首先堤想,作为一个公司剃檀,我们在研发领域有诸多投入辽闯,而且很多的投入都非常具有前瞻性团。比如说塑纯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恨。    其次楼,我们想要通过产品和服务静,把先进技术带给我们的消费者废,因此我们的工程团队鞘、研发团队必须时刻关注消费者需求顶实嫁,做到一切产出符合相关性侥台前、可实践性原则壁。此外错窜荒,我们每年投入约350亿人民币片糠呕,用于车辆技术的研发和投产迹艾。    我们还于今年7月宣布钝:在未来四年漂埂璃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆案,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谢响。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术心彭,并在未来应用到车辆技术当中穗殊。    今年早些时候焕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion闹腐熬,通过应用软件及按需服务的开发与提供鹿檬,解决消费者在出行中遇到的难题漓篇。    与此同时奥分,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资官登荤、办公空间块、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持问艘。   问黄岸剔:请具体介绍一下InMotion苦浚驶。对于整个汽车市场的趋势涕步,比如电动汽车技术充,捷豹路虎是否有着自己的见解湃?   睿侨森呵胺阀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迫排爆。我们希望将来可以将它推广到美国梳、欧洲以及我们非常关注的中国市场鼎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部麓乳,由研发团队进行分析恼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棉甩漏,我们也会分享给总部韧授。    关于电动汽车技术染瞳瓶,在洛杉矶车展前夕浆睫砷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE结馆。中国是目前最大的电动车市称胰慷弧,并且有引领行业变化的趋势轻拱藐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势椭妮,确保第一时间响应本土市场的需求必。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僵,并于2018年正式上市脆惨,希望大家多多关注掂赔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妈搂:关于未来互联网汽车猛俊,捷豹路虎有哪些基本的认识妙,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹋?   睿侨森犬厂黔: 目前飘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咕撅范,它的发展甚至可以打破现有的顶、传统的汽车开发逻辑与循环几射。    针对这个话题挡捐,我有两点和大家分享却父:第一点灭红,未来所有的车辆都将实现互联网化删,现在能够透露的是弧鼎巨,接下来我们全新推出的产品骚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点何贤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作丝钳苫。比如说首趴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作巩,使用他们的UI界面和地图枪淘。类似这样的合作艾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力项蔽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱脚:李芳" "   汽车网讯 12月15日脯举氓,由中国汽车技术研究中心捆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开德狄,从“市场化发展现状”那厘森、“应用模式创新”遁妨杀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卯汲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惋,为产业发展建言献策朵傲怕、助力提升够趁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录氰卧: 第一极,背景珐。    去年发布的《中国制造2025》女捅尝,新能源汽车是重大发展领域之一豪,是其他技术应用载体立廊,而且是先导性产业缝变。它的进展情况决定了中国制造2025乘旅、强国战略实施的程度被定,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蜡琅妓,从而能够聚焦变革清蘑估、明晰路径覆京、凝聚共识圭、引导相关资源集聚推广产业创新穿廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猾阮猾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膝鹅脯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烙焙。总体报告是按照1+7的结构睬氦髓。1是总的吐蓉创,7是包括4个车辆整车技术什,3个分项技术点趁。    第二降殿,国内外总体技术分析未刮苔。    近年来岸孪,从国际汽车产业来说多揉关,低碳化玛、信息化饱累、智能化是一个总的大趋势肩吻。欧洲拭、美国割新、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略魔憨,重点企业的产品战略也充分体现了三化八,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组好仓。我国汽车产业特别是近二十年的发展活,取得的进步大家有目共睹飘宪瓢。首先骚惮苫,产业规模世界第一绍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显埠阔,包括品牌市场的影响力有目共睹等,特别是新能源汽车骆痴篇,包括技术弄烙、市场绩、新的智能网联汽车技术棱凰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谦膝幕,智能网联汽车发展是非澄ㄇ好的优势条件缅瓦络。关键技术方面也取得了明显的进步和进展霉冗,包括动力电池潜拜陇、变速器惋肆。国内自动变速器原先是空白砷担妇,近年来无论是CVT皑洗、IT吞坑、DCT都有自主的技术和产品沧,而且应用在逐步扩大方斥。    虽说取得巨大的进步钡,但与国际先进水平差距明显乐:    首先咸次,发展能力上的差距估冗瞧。投入强度远远低于国外桨,全产业投入估算1千亿赁,相当于通用豌笔房、大众锈、丰田大集团一个公司的投入方维嗽。    其次梳拇炭,研发积累瞥便。包括流程积累铆、数据积累奋褪稳、技术积累虫、标准积累囱狮,这些积累偏弱拴刊脱。    另外缎汀,从整个产业创新体系上来说炊阂晤,差异比较明显的习,特别是协同方面枪。单个企业弱哄,整体的协同效果很低蓄,意识也比较低诉赤。在发达国家褥,单个企业强粕,整个国家的协同体系效率比较高世绣。    基础不牢地动山医副,我国汽车产业的材料显炕淋、工艺基础跟国外相比也差距明显赐然。汽车产业盛墩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疲渴便。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革呢物,要求有创新的思路和创新的模式镜馆溪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唇假,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怪檬。    第三蹲,一些关键的里程碑壁匠溜。    重点是总目标冷铅恰,总目标是基于很多现有的环境设定的蔡,也基于七个路线图进行测算东赐叫。反过来说冷嗓础,如果七个技术路线图能够得到有效的实施环,就能够实现保障几个方面总目标的实现纳:    1艘拇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厩。如果技术路线图能够得到实现嫩娶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值口锈,之后往下走棵封掣,这对产业来说炽,甚至对国家来说是非常重要的的纪桥。    2巨、希望在2030年左右艘,汽车产业的电动化转型基本完成光,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上共。智能网联汽车市场有一定的占有率魂头,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扮丹。    3干壬、建立有竞争力的自主创新体系埂错。    节能汽车在2020辜、2025四、2030三个阶段提出典型的指标柏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梗察,5升拎、4升痴及硷、3.2升沮泵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挺老,2025年15%救,2030年40%以上颅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术婆羞似、自动巡航软沦聪、车道保持应用已经很高农杉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例露挠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寐欺俄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线图,经过技术路线测算实现总的目标洪灯泼。从路径识别上来说危,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口盘,以能源动力系统优化升级转型作为重点该矛吨,以智能化水平提升作为主线啤迸美,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑匪毛,全面推进企业产业发展善辈卯。    第四上隘,分技术路线图的基本结论巴屎。    1碘桂辫、节能汽车抱澜妙。总体上有很大的共同点棚朝兔,重点在混合动力技术锯碘纺、内燃机技术头嚎僵、其他驱动技术富。混合动力是技能的主流技术工,当然轻量化也是另外一个斡坦详,但是轻量化有专项的分析喉俊尉,在这里没有强化倾。    乘用车总体执行轻量化通冀案、小型化逗汹拍、混合动力狼羌杰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失徘汹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揪妹。    混合电力是一个主要的技术酶档签,达到5升壤冒佩,4升班遣、3.2升的目标窗抚型,混合动力是主流卵承,其他是共性的殊撅,轻量化皇、摩擦等绕孝工。    商用车混合动力应用时间稍晚蔑拭难,重要度低于乘用车特陷刚。    2镶盯、纯电动与插电式混合动力汽车仁福舒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狡先,加强轻量化成为趋势惮豆拔。轻量化对电动车更加重要矢抡缴。对于插电式非常重要的拉咯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术立骨,驱动浮谩、点击撬、控制垒瘁、充电琳兢、混合动力发动机崎,高效耦合发动器贫。动力电池本身有专题豢竟摧,在这里没有过分强调骋徒。    这两种车提出了总体的发展纲要师脊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式厕淖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陛,甚至可以忽略不计电涸。    从四个层面梳理了技术需求烫,提出了一些优先的行动项兑结嫌,面向纯电和插电顺缄菱,国家科技技术支持十五年了咯肛疽,下一步除了电池列为专项之外矗痉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喷迫。    另外吵戒,聚焦关键零部件粱汝撤、基础突破和可再生能源筷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扣鲁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伍几魄。    3冲、燃料电池汽车獭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矮殿芜。从中国汽车产业来说帛喇,现在重视程度不够捎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究寐坏蝎。希望四部委提交国务院进行发布和实施星穿。    在研究过程中挎漠惰,大家对燃料电池认识分歧比较大瘸,或者没有共识据膝,这里特意保留一个燃料电池发展目标郎,跟发布不一样悔碘。发布时2020年达到5000辆的保留规模圃,我们是1万;2025年是10万类杯巍,发布时是5万;2030年是百万冈膜,发布时是10万掂慑栖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蹈剿尚,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稍垃纺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腐拆黄、耐久性拔、成本侣、氢安全香挨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的娜蜗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辉商,与目前的技术特征和发展状况比较适宜溃猎。当然巢尖,全技术链的技术攻关需要做雄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伐沟庭。前期小功率燃料电池侩攻譬,中期是平衡的燃料电池难,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池枢享戒,到最后全功率的燃料电池辰唾缔。当然共川馁,电电混合是最主要的橇诗,最后电池小容量的技术路线访栏,但燃料电池的功率更大一点蕉攘。在这四个层面进行了技术创新梳理混镁昆,燃料电池要解决的东西很多穆迟,包括材料涝、膜氨灿羡、电机外、燃料电池那偌敛模块堆婆涤挡、系统技术蛔笛、整车技术亩瓜。燃料电池也是下一步国家科技氦烦、资金支持的重点纷。    4靶次、智能网联汽车岛编,这是新兴的技术发展趋势氖饶佳。其重要性与新能源汽车同等重要捞,有部分专家认为更重要呐酸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滩,技术和应用的优势懒勤帛,也是机遇伙盗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电硼,涉及到国家信息管理卫屯。对核心自主提出了很明确的要求脱,即两横三纵报筋。    车辆技术上更多的是决策测誊、执行虽鸡。信息技术闲蹈,信息安全围啪伸,地图技术也是非常重要的宫。两纵坍搞,一个是车载的冷限暗,一个是基础设施淀。智能网联一定是循序的萎搅硅,智能网联技术最容易得到大规模的应用缆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曝。这两个路径总体上循序得到应用静级,从商务车来说鲸,更容易形成阜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求限汗。    从四个层面聚焦一些技术需求隋徒。跟燃料电池一样嗅桅侗,需要解决的问题更多一点常膊。从感知决策执行的寇惊赊,特别在决策阶段股,差距是比较大的斯祭弦,感知当然也有差距剑悼。在信息层面儡,大数据拿卧萎、云平台境蝗,相对来说中国有比较好的基础和优势伸估。    作为一个前提饭巫,对标准法规先决性场,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动坝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呻鸿幕。制造技术不细介绍了耻工,还是聚焦在新材料的运用偿,以及新技术对制造技术带来的变化女讹醋,聚焦方面进行了说明茎疏写。    动力电池舌圣秦,分三个目标芭烷力,目标上有比较大的讨论和争议呕,比如说新阶段提出了350沤、400坟双、500的质量要求秽,争议非常大密凹稿,重点几个层面怜:    优化现有的代表电池技术尸,提升技术水平埃,特别耐久性娘舞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发巫性。国外的装备很难形成有竞争力的差别么。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线饶呐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兰核钩。现有应用以企业为主体来做羚猜桅。当然浑彻蒋,也会关注动力电池的回收利用技术陀怠辣。    最后叹擦哥,轻量化奴。简单来说蝎鲜械,前期聚焦材料技术黄全、设备技术病杏画、制造技术嘘德、回收技术盲靡矛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺够,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夹,比如说传统的四大工艺的变化桔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐牛多:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价才、供应链闺段卸、资金钒老、汽车等方面的诸多质疑吴古。期间,明确表示不会放弃造车腺贤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忱熔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奋。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颅耽。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烧懈、互联网及云伶冕、内容咐、体育,还有三个端口类的,手机忌妇、电视篮、汽车娃揽匠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韧促。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功恰坝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拭。    乐视的电视做的确实是非常不容易妊恭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绩瓣帮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元膝泞淬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淘轰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搂擞。总归累计亏损36.33亿元脸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挞蛙伞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面交遣哇。第一部分就是投资人的钱黑沫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现桥体。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿礁案。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耸睛卞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞎侩伟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情警恰鲸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿葛、体育43亿睡详、手机50亿,房地产64亿虽舜、内容108亿庙、互联网金融151个亿备、电视187个亿勉磕敝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顿瓶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂焦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惩肠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的叮攀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的价撼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败此。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的堆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哨令。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准外纲瞬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙吼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宋矩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雹赦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了锯函酞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峡。很可惜,你们蒙眼狂奔溉卢莫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钝啤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂番搂缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃纯昂:李芳" "   12月10日电,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路撑:一条是政府主导项何、政府补贴的方式砷挺颓,这是当前的主流溃。一条是消费导向犀滑,依托市场的内生成长道路晤遁枚。”他表示蔫溅,(电动车产业)进入者中九览醚,大多数最终可能会被淘汰赔缔,但是不能不给他们机会昂。国家已经开始放宽市场准入关讽目,此时蹭故,应该在两个方面把握好政策弛精:1腑沥踌、应当欢迎新的进入者叼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堤,让投资者自主决策爽偿料,自担风险派极舰。2希琴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳檬己,严格市场监管嗽念,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚记芍蹋,目的是建立好的产业生态趣硅。电动车产业化秤计,最终必须依托市场来完成跺黑铣,因此岔痛,政府的政策必须产生长期预期忻。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力势脆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用竞纫度。政府政策不干预技术路线济伸,政策的实施不是导向对政策的依赖踌潦弧,而是政府作用的适时发挥鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄裳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道静闲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示瓤抨,戴姆勒有望在今年成为全球最大乏拳掏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商悔板,这一目标比原计划提前四年实现习。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布熄势姥:“戴姆勒今年即将实现这一目标划,比预期时间(2020年)提前四年安然。”   据悉绍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肛潦懂,当时受到与会者的哄笑捞。然而枫隙负,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近欠嫩,领先劲敌奥迪和宝马蚂捅。(实习编译鸽:刘欢 审稿谱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈福:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编孺:韩大为 版权作品访吃,未经环球网Huanqiu.com书面授权突,严禁转载耪镐,违者将被追究法律责任痢放胚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道撂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迫。在提及新品牌“WEY”时聘,魏建军表示幂促拓,“将夺取丰田和德国大众的用户”鄙吃徽。   记者毖程:为什么把自己的姓氏作为品牌地?   魏建军拷还耿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品贰剩层。我对WEY很有自信黎赣,就使用了自己的姓蝎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌畏,但在中国汽车行业我是第一个鞘殿。   WEY之所以采用英语毕队姑,是为了要瞄准成为全球品牌祁蔫船。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冗。   记者袄:对于竞争对手有什么设想揭垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜡充镣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彻湃铰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刷疾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甭撼筋,在此基础上还要实现15-20万元的定价免。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户题杭。在性价比上WEY更具有优势淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贤奇:李芳 版权作品搁啡革,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼,严禁转载方,违者将被追究法律责任瞧弘版。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宋,新能源汽车的发展也不会受阻线撑。   根据工信部核准的数据纲,今年前三季度迁颧,整个新能源车销售16万台拾钳倒,同比增长83%屉。其中陋,新能源客车已经占有40%以上的比例午墟,达到了近半的水平谎携宦,发展前景面临压力临瞪,但乘用车只有0.1%锣。“我们涨十倍是1%陆涂天,涨100倍是10%笺颅,新能源车发展有巨大的前景和空间幂摩急,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蓄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上都糠虑,全国乘联会秘书长崔东树说袜驾偶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力观欣懦。根据国家制定的产业政策要求伍瞥,到2020年团罗,乘用车百公里油耗要降到5升扦醒宏,这意味着五年内降38%的油耗筷筷葱。“基本上谁也实现不了染得,只能靠新能源车来推动烹开。而这种新能源车痴,插电混动可以降80%仿摆弘,纯电的可以降100%的油耗呜道,这种情况下只能发展新能源车芜浮噬,这样新能源车乘用化手侮,为什么我们一直定义为为生存而干菩悔兰,你不干就要挨打啤侧。”崔东树说答。   另一方面祷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胁阂讲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呈限珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘫舞翟,因此定价弹性很大当。”中金公司的研究员李璇说人庙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蒋普,为消费者提供很多选择仍豪。随着技术进步和更多电动车型的开发隘稀炊,新能源车的成本会不断下降储,比如履滔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翅。“中国的纯电动车型出来以后邦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揭纷拇,发现基本上17疏、18年以后的新能源车呸,达到8年10万公里以上溃缓瓦,整个成本是比传统燃油车是要少的虑酚,甚至是少了20%到30%岸剃。”   电池是电动汽车发展的核心耙税,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本举。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同际,电池成本还有很大的下降空间屁。目前反,整个电池的产能供应相对过剩瞥捶宋,国内电池企业达100多家劫碘老。据统计处,目前整个电池的价格大概在2块多左右莎谜浅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拘闭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞬刀麻。因此讽辽描,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晶犁锭,这样才能达到标准劝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁耪尼:李芳" "   我们不认为绝对的销量芜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素级祁薯。衡量一个品牌成功还有其他的因素怀,比如利润率拟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绢椿讥。除此之外窗嫂肯,品牌力宽呢、品牌的知名度湾、美誉度勾、影响力镶惜访,也是决定品牌可持续发展的重要因素卸溃。宝马在创新精神上是首屈一指的封甘,因为汽车行业正经历巨变歌挪,在电动出行目坏粹、智能互联皇班、无人驾驶等一系列发展方向上桶取,宝马都打下了比较好的基础辣樊道。    临近年底箔胆损,伴着层出不穷的新闻事件掏士痊,高档车市场竞争愈发激烈内,作为全球领先的品牌——宝马扩辟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彻。近日黄煌溯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钾伐,听到他开诚布公剁架江、推心置腹的看法递。   问斑:根据最新的销量数据凌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近林亮举。那么顶界,您怎么看销量寐晦榔、利润丸户、与经销商合作伙伴的关系娠席搽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智媚负: 每个竞争对手的情况不太一样梳奈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况炯蓟暑,所谓的增幅我们一般都讲同比逼睦卑,是跟去年的基础关系擞。几个因素加一块儿奥龄,我们不认为绝对的销量吻癌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抬浓。对于宝马而言兽烘,今年前十个月伴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讳,同比增幅10.2%姑飞咳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盲锤,同比增幅接近11%炔嗡。我们对这个数据还是非常满意的坟,这也达到甚至超过了我们内部的目标贿。    除了销量本身的绝对量或者增幅孟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素帮随寂,比如利润率歌夸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擞督低。除此之外尸轿冻,品牌力核、品牌的知名度鸽摹、美誉度寐猫馆、影响力节,也是决定品牌可持续发展的重要因素檬衡么。宝马在创新精神上是首屈一指的缄态庞,因为汽车行业正经历巨变腹髓,在电动出行宿朝屏、智能互联旧蒲户、无人驾驶等一系列发展方向上钦,我觉得宝马都打下了比较好的基础滦阶。总体来讲嗜伎沛,我们并不惧怕任何竞争略嚎,我们也欢迎竞争瓜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行仁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勃痴海。   问旁叭疗:最近饶,关于奥迪的新闻比较火渐。   刘智搞朔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略闪。对于宝马品牌来讲惹坦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挛仆犊,双方的关系也非称裕好痢。所以设辛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司物含,一个是宝马(中国)段深春,一个是华晨宝马躬胁,但是我们有一个整体式的营销团队灯忙,有统一的零售网络吵沸涸,我们在总部有一个统一的管理团队蓝忌翻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弓籍。至于竞争对手我不是特别方便评价固并,不过至少释放了一个很好的信号罚,豪华车市场的前景依然很好艾。    问草计:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颇?    刘智旅诺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度确吠尘。因为从经济的基本面来讲吵举柑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定亭汕雌、持续的发展态势逛溶煌。之前以出口骇、基础设施建投资的经济拉动方式谦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式饶枫搽。需求的增长其实就表明了对于车的需求纳食檀,其中也包括对豪华车的需求归。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长习丁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑复详,这几个因素相加湿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间咆嫉焕。今年吓牧拍,豪华车的“盘子”接近200万辆病衅,未来可能每年的增幅不会特别大荆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑绰。所以芳逆釜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钦享,力争在市场表现上优于竞争对手伞静狙。   问恰当姥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得沃吞,这一岗位和以前相比有哪些挑战痕?   刘智煽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化篇串仙,因为我在宝马的八徽郝、九年时间孔队斥,换的工作岗位也挺多的项。换了新的工作以来噶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汉誓化,比如负责国产车的销售疙,可能是比较短平快的遣涩锰,看的是一肠、两年之内的事情疗。在宝马中国总裁这个位置上偿,除了目前公司各个业务板块的运营颇伐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题峰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向快筒洁,像无人驾驶孟悲、智能互联肥、电动车杭恨兔,包括数字化营销康、品牌年轻化等等一系列的东西簇蠢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划赶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泛迫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疮断躲,力争在中国市场上打下一个非撤捌迹好的基础粟瀑。我相信璃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候驹,宝马会拥有非常强大的竞争优势吼。(中国经济网 记者瓢括骗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   原标题季假:王永清慌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娶啊鼓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单百俊。别克品牌今年销量已经突破100万辆私,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纠呐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰摔喇窘。数据显示旅痪函,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镐颠,同比上年的446764辆下跌28.64%哎躺。上个月氖歼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鲁。    因此狸,在车展期间接受记者采访时啦艘,王永清表示盛串漆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岸失铂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升促,但全年销量依然会同比下降20%左右坊驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稼弥蒋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快郸死,可能在布局上稍微有点滞后户殴锭。现在对于雪佛兰来说困麻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俩蹦铅。    事实上琉,雪佛兰已经开始了提速布局腐趁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上需四,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拖。王永清表示锋谦臂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赌凭未,2016至2020年投放超过20款新车婆澜狈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弟诫,30%为SUV车型反锰,并将加速引入包括1.0T俊、2.0T久、8AT劣涤瞄、9AT窖泥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拌归。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杀,未来SUV将成为主推车型墓局。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造臼笔,轴距2725mm锻,将与全球同步进入中国市场踩。同样芳办嘿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相齿嫁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场岗。    值得一提的是翁豌霓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涡刀,拓宽产品线渐乓。RS车型将采用包括侧包围豪恐浦、运动尾翼保霓、双排气管呻、降低化运动悬架茹扩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件存,并加载多项ESS智能安全科技烙。    在品牌营销上撇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼椿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销力烁雷。另外浩够我,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钮,演绎雪佛兰“热爱柔奋巫,梦想谋,行动杰纽棋,分享”的精神戏滴心。    “今后新车的利润越来越兴绶啤,主要利润来源于衍生服务素息、二手车置换等卫板。相信雪佛兰将它的结构调好后屡,未来两年将会真正出成果沤僚。”施弘说昧镣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搐,上汽通用的新能源战略也将全面提速扫敲。车展当天就醇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伸姐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朵校荒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哩杉且,发动机的最大功率为73千瓦佳,其中电动机负责驱动锣旗哗,汽油机负责发电拦,它的综合百公里油耗是0.9L失。从上汽通用发布的节奏看马傻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了非。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案非锣,王永清说才,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些铝,产品还要丰富鲍吝,才能满足这个法规的要求俱疮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伺嫌,到2020年之后比例更高迫锈蚂。王永清表示吾:“估计到2022年护玛,我们的电池技术会有很大突破驹吧露,能量密度大幅度提升士,成本是大幅度下降丰。这对纯电动的新能源车发展是好消息脐柿觅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届绦骡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胜、豪华”品牌——WEY枯椿,W01镜捎、W02两款全新SUV首发亮相驹赣,售价区间将在15-20万元设。对于新品牌的未来发展规划讲盼贩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示十:“WEY品牌明年将有3款车上市栖山,到2018年还将推出2款左右的产品廷财窜,以支撑起全新的销售网络体系结寥劣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呐肩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍旅千闪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羡句,8月份推出第二款SUV W02甘佬塑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年钢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型持斥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晶美,魏建军详细介绍到硼娃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA健乱,配置上拥有最先进的安全技术谅纤、智能技术覆,也更加精致拜稠挺。此外在性能上两者也有很大差异娟年,例如在NVH方面剂抖褪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上观青堑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伶闭珊。   在经销渠道方面扮,魏建军介绍说脯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肯爬,没有想过招募新经销商胯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作虱际。”   对于新品牌的未来发展澈墓吼,魏建军信心十足币竿脚,他表示菱氮:“我从没想过这个品牌会失败卷,只有退路封死才能做好这件事巧奢,自主企业只有没有后路才能把事情做好珐。”此外堡寸,魏建军坦言挠尾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法莱,因为新品牌叫什么并不重要奥籍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹眷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琼忱,将方向转到共享经济厢沉棺、互联网缴、自动驾驶方面新的技术顾腹仁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商茎几扛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上戚摆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩饶叙、生动的演讲讲,就城市交通臀、自动驾驶和汽车互联等热点话题匹怪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索据棉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肖嘲。    徐大全说岭隧夏,博世始终认为竟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韩放,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卢。    徐大全谈到蹄,作为在汽车领域的老牌企业圭些谦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磷、多样化的发展态势和需求彭炭,博世已经有了自己的思考和方向膘泞黄。    他说艾拈小,如今雀华绥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忍屁冀,将方向转到共享经济盟、互联网柬、自动驾驶方面新的技术款吝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夕茨愤,面对新一轮汽车技术的变革使,无论是传统汽车阑、零部件企业头呕,还是互联网结、科技企业撼蛇健,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局憨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遁糕:互联化簧、自动化和安全化醚火横。我们预计炬蕊禾,到2021年念肆,汽车将成为第三大互联移动实体丹,同时扮演人类的第三大生活空间垄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吠事埃,来充分发挥互联驾驶的各种优势锭。    谈及自动化领域汰,徐大全判断骑酚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势病讣笺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玻久平,通过持续创新驾驶员辅助系统还罕翁,从辅助驾驶裴谓、部分自动擎坤忌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶灌鲸,分阶段朝“零事故”愿景迈进潘陋。目前巩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哼女,到2020年左右绞,自动泊车功能将进行试点项目测试喂晨轿。    说到自动泊车酸避,徐大全特别谈到停车难的问题亨料。他说禾泡禽,停车难是在城市生活中的一大困扰敦我筐。今年沮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谦譬萎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澜伶冬。在八项智能泊车功能里缄绣,“手机查询停车场位置并导航”煽樊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刚。其实曝裂,在大型商场里茎抵毒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恫翔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础趴闭祈。根据一项市场调研显示脐墓贤,2015年氮反,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿具将,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狗断,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乘季悄,在深入巩固原本的互联化菠浅、自动化和安全化“三化”战略基础上皮,博世今年也把两轮交通搭童、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度究慧皆。    他介绍蚊灿溜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部板,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杠孪椿。未来十年陆购芳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浩特,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颅瓢僳。    在两轮交通方面顷,博世提供两轮驱动乏、安全等各方面的解决方案拷途,涉及两轮电动车丝浅糕、摩托车昆勺吓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式习敲旦。    最后嗣垦冠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奋官联,满足这些变化的需求钞饱街。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瞎,“双积分”法规翱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谓,连日来你,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温孙,让观望中的车企备受煎熬粉艾筛。针对业内关注的焦点问题米藩将,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缺瀑:不久前沛甸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戚陈,如何理解这两套方案碾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脚念形,但又有独立性夹取,各自的核心目标有所不同喜瓦寺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颧老,进而确保国家能源安全勃弘臣。由于中国的石油对外依存度已超过60%酿先,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撮配川。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展集缺乘,进而实现国家节能减排的长期目标链碾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集般冈,但现阶段并不能彼此替代何。对于CAFC而言碌澎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焕,其中当然也包含新能源汽车巾干煎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滥熬。但不同的企业由于自身能力淘、技术储备和对未来技术趋势判断不同氖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模试搔考,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蚊道,而以后补贴将逐步退坡逃,企业更担心成本无法负担哗妓挂。因此仅有CAFC法规括辆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拿瑞,所以有必要出台NEV积分嘿新啸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挥。同时尸合,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恰匣,从而有利于新能源汽车早日取得突破诚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线握咎台,其目标应是降低汽车及相关产业挠八、乃至整个国家的碳排放监羔,和降低能源消耗诉求不同鲜琶。作为碳排放第一大国湃克懈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值输氮滔,后续国际压力还将不断增大黄。因此炼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炯倍,从大方向上讲是正确的妇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垦,这和NEV积分没有本质区别酒,也无法确保总体低碳目标的实现填姆。实际上矩拍懈,跨行业穷桨咳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膳。以电动汽车为例惧刊台,其在使用阶段确实是零排放波,但与欧美不同抵聘,中国的电能以高碳电为主衫餐从,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汀吃。也就是说龋槽,在使用高碳电的情况下挺蔫司,电动车全生命周期的碳排放并不低洗妓。这正是碳配额管理应该解决的问题氛鞘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渤脐劝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额觅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业颓。实际上卉皖哭,将新能源汽车确定为国家战略芯虎嫡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构且,生产更多的低碳电囊该姬,否则减碳的国际承诺将难以兑现谭。    另外茄捅吾,对于汽车行业嗣拣槐,无论是CAFC瀑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同珐嚷飞,但都应该由一个部门来统筹策划市,系统思考粉雄,拿出科学横臀、系统剩、具体彤阑、有效的管理办法来推动实施垛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面闪秆。    ■积分交易细则需加快制定疚膏空、尽早出台    《中国汽车报》巫羞滔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素霸寥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受掀辜构?    赵福全甜寺:确定合理的积分价格落及,涉及到技术菊歧、成本和市场接受度蘑霞,需要综合测算和动态调整柬。我认为基本原则是扒孪戏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力监,让没做新能源汽车的企业有经济压力毋吠。如果NEV积分是“白菜价”伞,大家直接买就可以娘松袱,谁还会愿意在新能源汽车上投入融乖失?    因此膊,NEV积分的定价应足够高田,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旱,通过自己的新能源产品获取积分违小,满足法规要求溉玫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业回,能够通过购买积分先生存下去疮内,争取时间把自己的新能源产品做起来痪申。    《中国汽车报》灰桐陇:除了积分价格之外沫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坟,目前处于“空档”状态潦位帅,怎么看待这个问题好刑?    赵福全口:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绅趟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镣痹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性玩毋。同时冷概,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间财吞痹。对于汽车企业来说角,3年仅仅是一轮产品开发的周期白,政府作为“游戏规则”的制定者案旗沮,应尽快给企业一个明确的目标巳,否则企业将无所适从惕诧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》垃:“双积分”中提出了2018年起败,8%犬蛔、10%脚、12%的NEV积分比例潦,而经权威机构按照法规要求测算糖梗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捎翰管,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凉蔷具?    赵福全蒜:在这个问题上浅黑埠,我并不持悲观看法拇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难稠圣殊,因为还有很多企业尚未完全发力缴渴浓。按照国家的发展预期玛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醋沸,如果每辆车以最低积分2分计算富沛硕,整体积分比例就达到了14%凶,如果是分值更高的产品串胎,达到18%的积分比例都有可能悲。关键是要努力实现7%销量占比目标隧,而这也正是NEV积分的目的所在淋纷。    不过另一个问题引人担忧猛冀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求兰,同时在CAFC核算中也有优惠扛赶:一方面油耗直接按零计算圭纪,另一方面核算数量加倍碑侗,从2016到2020年分别是5倍淳、3倍晤潦、2倍捂赎廷。此外凡缄,按照单项抵偿原则饯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刨荆,还可用于抵消CAFC负积分保。我们经过测算发现税京,CAFC中的这种双重优惠螺挝,对新能源汽车的“照顾”过多了坍人,不利于促进其他节能技术发展豁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚊惟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哇,CAFC的达标难度就会随之大大降低绣径攀。实际上节,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重塘,两者不可偏废斯裴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讨仕,但如果CAFC目标落空铺,国家能源安全受到威胁咐磷,汽车产业的可持续发展仍无从保障降。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿墟卜谅,这不仅能确保CAFC目标的达成冗富奠,也会提升NEV积分的价值戈猫,避免NEV交易落空竣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》逆杉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值皋,而没有将电耗的概念纳入其中跺充味,这样的算法是否科学昂你?    赵福全旅秦驼:NEV积分分值以续驶里程为依据队,这与推广新能源汽车的初衷相违背泰,也不利于鼓励技术进步捍喘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程清。推广新能源汽车是为了节能减排攘劳,因此不仅传统汽车杆,新能源汽车也同样应该抑大扬小加、抑重扬轻口韩畔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侧穿,而不是搭载电池越多越好腹,因为大量电池搭载在汽车上移动掂孩拿,这本身就会使能耗增加米扯略,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾缅,也意味着大量增加电池生产的排放惺。    政府应鼓励企业开发低成本凶懈墓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池户。也就是说享昂豁,政策制定一定要“勿忘初心”香泥肆。建议NEV引入单位电耗毋,即吨百公里电耗的概念穆单,作为积分分值的依据桨。同时挪泵步,对于小型车电耗适当放宽既浮,而对大型车提出更高要求鹿,以鼓励新能源汽车小型化幂,进一步提升节能减排效果珊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搜看:在“双积分”中闺狙旦,没有将新能源商用车列入管理范围喷摆接,这样做合理吗公舰?    赵福全惋蕾案:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈瓶可持续发展的问题牟雄。2015年嗜棘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蛔,获得国家补贴的比例比这个数字还高究。而此次NEV出台却未涉及商用车澳诺掳,这是不合理的棋饲搏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扫丘,也会让乘用车企业感到不公平伎晃朴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规角轮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咆。我建议缸宝,应该单独给商用车设立NEV比例要求惊,可以不与CAFC积分抵偿捂锈猜,但企业之间可以交易悔蒲绍。因为如果没有NEV的强制要求几舱,在补贴退坡后歌剖帮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑顽毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇紊从:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水懒汲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舍磕淑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示摧峰怜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腻即篙,盲目投资之后盟毕匪,多数公司要垮下来熄萍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热毫凤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吾背。    以蔚来汽车为例千,去年8月还只有100多名员工讲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缝道谭。据中国汽车工业协会最新统计诺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汕筛戈,销售4.4万辆僵,同比分别增长25.7%和43.8%纳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆袱圣斤,销售28.9万辆豢盟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%本。蔚来铝绣、威马姑、前途黄劣、小鹏等已是新能源造车领域的热词捶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入是哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碘诺洪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纯庐排。至此涪劳丧,奇瑞新能源成为继北汽新能源弛搽汐、长江汽车关嚏侮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业精卿谴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碉。    “新能源车企的风险穷,其实很大勿。”王秉刚说浩父尚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墓惭,对风险有足够的分析坦苹洛,有可能投了很多钱爬梧,最后做不成棘辱,带来不必要的损失灯饰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浅洛,简单地投资建厂现钝、增强制造能力粟品羌,未来堪忧丰。新能源车电池的技术进步非常迅速 哭坞,现在可以用的技术一年后就不行了看。如果没有研发能力就做不过人家卫。“一下十几个亿扎进去为豹,有可能最后做不成荚淖苔,我还是提醒新进者要谨慎一点蕊。”王秉刚说蚊瑞。    事实上势,目前国内的新能源电池生产厂太多了硷,但规模都不大沤垦期。而且动力电池总的规模也在扩张中帝靛,尤其质量好的不多考,“据我了解啸懦檬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单极。”因此袱伙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺峭婆目。   谈不上“红海”残司,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沧,但道路曲折乐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说很戌,造车得有钱髓非、有人才豁、有时间厕锤弹。“钱我们还行嚎睛,人也不错渡,就是时间太紧蕾惊,毕竟搞汽车三年算很快兜倘悉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合澎。”万锐坦言午逝躲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的虹。    不过涉急,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧陆唾,万锐并不认同鼻盒。在他看来百,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上捎坡,因为大家都还没“下海”龋拓碴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程标涕,大家还在忙于造车桐绢,搏杀还没开始垮骇到。    “这是好事懊佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业赖经,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甫洽赫,目前中国传统整车企业有150多家塑,新能源车企至少有30多家柬猜陇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搓。    至于是不是过剩道毛红,梁伟表示这还是要市场来判断悍把。在梁伟看来哺,其实中国传统汽车行业已转入新常态鞭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虾唤,除非汽车消费大幅好转燃,否则很难回到前几年汽车行业的盛况帝壳拐。    但另一方面店墨李,根据预测算,未来5~10年详,中国的新能源汽车将保持两位数增长篙戚鼓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称山窘乓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沟,到2020年时产能达200万辆齿狙、累计产销量超过500万辆荤钡隙。梁伟认为俗鞍成,从年产几十万辆到200万辆的目标慨峭,新能源车汽车肯定还要快速发展淀拿。目前的新能源车市场还完全没有定型旗纯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会冉咐稳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功樊颊藏,“很多人此前担心特斯拉会破产弛,但Model S和Model X推出后效果不错榷,用户接受趟坷。经过多轮产品积淀稳颧贺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃就,特别是成本下降得较明显判嘉。特斯拉可以闯出来糠少,中国企业也有机会仿、有成本优势罐劳。”梁伟说齐。    对于最近贾跃亭的乐视虾房、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剐轮,梁伟指出末驹祟,除了技术峰滥,汽车行业还是一个资金密集蜕、劳动密集的行业赦陛墨。如果要进入委定筒,需要企业在未来几年有大量投入婚部煌,以格力电器(000651.SZ)为例晒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坚。    梁伟表示拎改牛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来姓,毕竟快速把产品推出来饰泰,现金压力会非常大绒阿镰。另外关,一家企业在原有行业中具有很强的能力胶景残,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功侗仇,这是一个很长的学习过程嘉劫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶功:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桶程,也是第十七个中国记者节抡。2000年端沧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》香投,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奸弥。此后记者节像护士节捶垒逢、教师节一样湍教想,是我国仅有的3个行业性节日之一泉。   值此之际四,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱察,在这个纸媒寒冬的大趋势之下娥娩戊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炬部。      坚守还是离开跺钨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露棠己借:去年网络广告总量2096亿元空法授,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卿幕。报纸下跌超过35%评稠唇,杂志下跌近20%缚恍荆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拷滔,单项将全面超越传统广告沉掇燎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剐退,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下澳,也仍能保持着不俗的销量幕。    “没有路可以让我选择期,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锌。”陈总对此直言到悸嘶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乔楷攻,但发行量保持一直不减蟹笺。诚然锚妥,这离不开报社给予的支持七衔栖。但从自身发展来讲愁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廊青清。究其原因街酣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的千,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者合。   汽车也好疼,新闻也罢衡田。毋庸置疑皖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渺谈。   纵观整个汽车行业的发展趋势娶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志貌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扭懒,但不可否认的是能让损,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式魂信断。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惨比。    除去对报纸奥苏藐、杂志韧篡锤、广播全、电视裁、音像等载体样样能玩得起来家霸,还需操弄3G剩菊、4G等流媒体技术毕票。我们不知道下一站会到哪里顺复。   面对媒体融合大潮骑卫,陈总胸有成竹的坦言胸吕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代怖凡并,家用汽车转企改制之后继续深化改革圭淬。由媒体到传播机构蹬,由杂志到全媒体平台抱,历经两次创业师,家用汽车探求新的发展方向朽里姐,抓住变革时代的发展机遇厦拉既,赢得了全新的利益增长点碑。不再只是单纯的纸质杂志脐玫号,视频奉莱芯、自媒体等做出了不错的效果统锰犀。   其次翅坏刃,就是在自己的企业定位方面溺,中国医护工作者汽车消费调查剐趟坛、中国城市教师汽车消费调查是以医生痘、护士柏、教师等特定的人群为对象做的系列调查煤想。这些调查一做就是3年取秤戈,走遍全国大中小城市摄吃现,做出最真实的数据隶马擦。 ?   “网红”营销时代   今年以来埔,网红主播频繁出现在各类活动现潮晕濉,手机发布会彩桃、车展响畴、房产开盘扇史毙、比赛等一场不落迸寥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瑟铣芜。”   日前叹侵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”箔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军速晾点,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫁护。   对此事件锨阜度,亦不乏业内人士称尖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走内,呈高开低走的态势妙。   陈梓萱表示驳强:“在现阶段的传播环境下幢缸巩,媒体记者朝网红转型慧独,把读者转为粘合度极高的粉丝尘悔,增强彼此互动扭、沟通蜂锣,无论对于报社还是记者个人拈潞娄,都是一件好事冗。”   “把流失的用户拉回来靡,用互联网且丁翘、新媒体的方式说,我们正在努力尝试片,但具体执行效果如何广滥,尚无法判断劣曝谋。”全媒体时代扯炔痰,我们永远在路上搁妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:张瑞丽 版权作品彩瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权妨,严禁转载搁杜揉,违者将被追究法律责任僵。 获取授权" "  原标题策悄:广汽传祺肖勇辖计哪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魔扑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烩。在本次活动上蓝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掇祁。广汽乘用车副总经理肖勇表示膛嗽帅:“时尚是一种潮流灵憨杆,其实就是顾客需求矗酮毙,引起客户共鸣蜂鲁,汽车也需要时尚操,所以GS8出现在了这里肌强媒。同时传褀GS8我们就是承担梦想凳娥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤üⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌括,中国品牌基本上没有一席之地痴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肮吉碑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泰收鲁。   对此臀携,肖勇表示疼:“传褀GS8我们就是承担梦想恃先刃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搬兽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屉惦,所以在豪华汽车上妮倾袭,我们率先实现突破憨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚藉,我们就是要跟汉兰达铝、福特锐界形成三足鼎立横诉响,甚至未来超越这两个品牌莎核,这就是我们的目标欣架羡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拈,创造单月销量的历史新高咕堆,爆款车型占3.4万辆参鞘,但受制于产能安排的影响篇,造成其他车型总的销量并不是很高朴粮厕。面对这些问题疵链,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辟完。   肖勇表示纱姬:“明年我们的产能迸揩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目什,产能将得到释放视瓣矢。我们在满足GS4的同时仑歧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酚帕孙,最起码销售五千辆以上梁稳疮,剩下我们会再分配个其他车型邪倪畴。”   同时为了加速品牌向上燃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枷。同时肖勇说道幸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亩,在明年全部投产卵漆罚,所以明年最大的问题还是产能等马湍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烯僵旱,我就是聚焦我的明星车型唯荒什。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  还有不到一个月厦,东风标致4008就要上市了狡记。它的颜值疆搁、科技装配足够有吸引力闷讥埃,那么随着锁定竞争对手该、谍价颠列癌、销量预期等关键信息逐步浮出水面些,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢葱范缉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滔梦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倍梳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瞄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影度是栋。比这番景象更热闹的咳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贩乳坤。   说到品炼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兑鲁嗓,让媒体品到了极致工。在工作人员的讲解下似就,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统电柿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赂,无不让到场的记者畦踌肆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窟首桶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宠耍怀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炊幂、品味鼓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象握当,东风标致在今年推出3008渺很雾、4008后背枯,也将在明年陆续推出3008S强多、及另一款7座SUV唉。据中汽协最新数据显示戌姆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆酮,同比增长45.91%税缮桥。那么陕畔,在众多SUV产品中崔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲸茧?东风标致总经理李海港对记者表示松:“我认为要总结一个词就是‘品’字轨拐,东风标致的SUV一定是最有品的室础冗,这个品是指品质柔快茂、品味狸勤,今天的4008就足以支撑这两个词蛙垢口。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化螺?李海港对汽车产经网独家表示磷铅杰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同桓煤沦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顷文,轴距达到2730mm剑呛邪,是同级别车里最大的探惰牡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泊妇亭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颊擒,在配置方面更趋向于高端佬瘸、智能绅队,进军更高一级的SUV市场乏酷。”   然而铅,另据乘联会的最新数据辜,1-8月涝凭核,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV害宠钦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妓锌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菩土,作为中级SUV肆淘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菊香?李海港向记者算了笔账阀截咖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琳俏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勃舷。“这种需求就是4008的机会犬,也是4008成功的保障郴。”李海港表示梅码漓。   “狮虎之战”将上演   还未上市吻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遍滥。李海港认为芳列呵,4008在科技装备封拾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势硅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的戮赦。”李海港强调僻脾捷。   通过外观设计及车况数据对比后发现扔,4008的设计颇具未来感和运动感墓鲤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胆泊胸,4008在轴距上占有一定优势惕存磕,也使得整车造型看上去更加修长僧吼特。   那么芜陕,价格呢烯缴霜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僚捶枪,通过对比翼虎的指导价潍儒,小编认为4008的价格应该在19万元左右薯咳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合搂辟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢掂姓?据乘联会最新数据绦东沮,翼虎1-9月累计销售84258辆零,月均销售9362辆秋。但值得注意的是敛瘸帅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%塑。那么详勒痉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量壁,可以说也有一定难度书晒。   汽车产经网了解到豪妨,由于目标客户锁定在换车需求的群体武悄,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案夯集,以吸引用户选择4008醛。至于置换方案的细节挨,李海港表示还未最终确定筐经。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客叉:李芳" "   国庆结束后荷,北京诗、上海拓、广州菠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笑凑,引来了社会广泛关注划腺。平台闻风声唾,媒体炒热闹妙杠愧,百姓愁价格奖局。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杯哭,“网约车”只是第一块烫手的山芋境晾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琼仇母,又要确保公共交通体系的稳定派鸵,还得照顾老百姓的感受罗匹。    比较普遍的观点认为轨仓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剐卯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撕旦性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上褂我每,征求意见中提到让市场来决定魔梦,这是非澈保科学的斜。作为用户嘉倘,担心价格上涨妹撅谷,特别是比出租车贵午,认为监管部门是要维护出租车体系利益溃泡,我觉得这是大家多虑了腹叛。过去绿泊砷,在平台混战的阶段芯困,资本介入烧钱抢流量立,这本身就是不可持续的累,价格逐渐上肝凹础,平台收取中间费用是必然的解。    对于各地的征求意见帘驴陶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌徽。比如说要求司机是本地户籍痹、要求网约车辆的舒适度等等讣官谱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颗莎。    网约车规范的政策是非常需要的圣绩,作为共享经济热潮下的产物涛查绅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晌煎。任何一个商业模式贾秃,都需要规范起来投麓贿。因处于监管边缘腔屏辫,过去已经发生了数起网约车的卫毯蹋害案件贪慰巷。我们在对受害者表达同情式、对肇事者表示愤怒之后楔剩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阑。    然而菜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橇卉。比如说姓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尽广埔、车辆要有上海车牌露磨,并且轴距要达到2700毫米惧特。根据滴滴公布的数据登,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纬春,拥有上海户籍的不足万人年闷。这个情况在深圳类似袍苟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痕签诡。如果按照细则明确执行搐丛,这就意味着笛拷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”掸妊。    共享经济是大趋势镁歇取,但监管太严可能打击积极性埔署奇,这对立法部门是大考验歇陡。互联网时代看肌,网约车大大增加了出行的便利财,使人们在出行上拥有更多选择缺递。监管是为了提供安全高效的服务保障倍,而并非要让网约车集体消失肺蛋。现在的征求意见许多还是首次提出删即瓷,建立体系的过程中应该让用户鲍、司机及平台有更多发言权却泄理。    我们鼓励共享颇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熔篓乌,与传统交通体系形成良性的交叉互补唤卵。    我们希望立法娃步,只有合法合理才能保障各方的利益谢叹鹤,所以网约车服务一定会是标准化犬参、安全化的贫厕。    我们希望在所有领域都有不断开放邢、不断完善的发展方向枯宏,这是产业互联网时代的必经之路赤唱。    文 | 著名职业经理人逞淳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳禽辖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舒:新造车企业已经不再神秘师嘘淬,告别概念车的品牌曝光期镣输舰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段返。投建工厂厢可、申请资质阔譬楔,造车颇,他们是认真的红。不过朵吐体,“八仙过海熊、各显神通”屉眷藕,出身背景不同的创始人炉,对企业产品和品牌的定位陋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冻。    想听“真知灼见”澄邻熬,走进新造车企业瞎途抬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天覆怯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道劳雷浩,敬请关注岛桑蒲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中矛锻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鳞蚕。10月10日沸妓垄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毒。这也意味着两嚷,前途汽车继北汽新能源弧、长江汽车之后短广无,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中视,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本褪陌,可以稍稍松口气节灵辖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粗,他直言到2017年底前途K50车型上市前霜,相关准备工作的日程已经安排很紧张蚊,有许多事情需要持续推进聘丧。即使如此歪忻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瞥弘啼。在与记者的沟通中嗽疗溃,他详细讲述了自己的创业经历勃甲仿、资质申请的情况灯伙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断问。    短短的一个小时脓视讳,陆群留给记者最深刻的印象是酣枷卷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师偏扛釜,他们怀揣一个美好的愿景叫烦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”酒较。    ■ 拿下资质不神秘闭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讲,许多人都对过程感到好奇畔梅绩。陆群则表示芯理,拿到资质并不是一件神秘的事情龋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求敛,一点一点把技术做到位灸炒伎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畔呜瘦。”陆群说冬儡侨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泉绍。具体流程是假梦,企业根据相关标准去申报项目屋拾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请评。陆群认为恢归仿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蠕、引入新的技术和参与者挠构倘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术彤酸壤。其中对电动汽车的四项关键技术蔡,包括整车的集成和控制技术兼,电池的管理技术齐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秆。同时休挛成,技术具备后还需要做出整车酬,并按照标准做大量测试邦,要达到很高的标准扇。据了解讣,整车控制管理系统(VCU)芦贾诉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吃,也是已经掌握的三大核心技术檀淖。    更重要的是拈菜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碧。早在2010年勉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胎,开始布局电动车架,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坛徊辽。2012~2013年赎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目塘栖查,在高端纯电动整车设计彻圈钢、研发方面取得了初步成绩峰玖。陆群说湘覆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”攘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展费惶,开始引起业界关注割。那时们堑,行业对电动汽车的关注已经比较高疵憾雄,而前途汽车早已走在了前列届侧吴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滑捶。”陆群说矫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司次铝弧,专注纯电动车研发勃桔睡、生产贫酞、销售及服务赔逼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卷迸。”2015年9月粳精屑,长城华冠登陆新三板挂牌交易幻溺砂,成为新三板电动汽车第一股权车。目前蚕没艇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团片们,包括整车业务板块(前途汽车)夯浑联、设计研发业务板块(华冠设计)钦嫌故,以及核心零部件业务(华特技术)户钳。这三大板块互为依托椭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑煽熄。    拿下资质贝屑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汇。    ■ 技术托硼、生产基地浪郎鳖、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹿氖琉,陆群对电动汽车的理解越来越深入户斡敲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机奈砰、变速器等物理结构事奔,还需要产业链配套伐窜、成本控制暮、核心技术开发等一系列工作泄杯。“自主研发的核心技术现创、国际一线的供应商和自建的生产基地嗓冯,是我们的三大优势磺。”陆群说酬绰。    陆群说贸砷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现洽较,市场上找不到合适的零部件供应商横歪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术具。目前统台,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案安,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辑标懂、VCU锰、RESS等核心技术蓝,使零到百公里加速仅需4.6秒握兽,最高时速为200公里策皮,最大续驶里程达到300公里块。而据陆群介绍瘁腿,这些电控技术相关的零部件糙,不仅前途汽车自己使用缎固,也已经为行业中其他厂商供应醋餐爱。    在供应商体系上绕湘骂,前途汽车同样拥有强大阵容逃匪,已经先后与IAC灌、博世嗜鹅咖、布雷博酚备、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醇弓且。这不仅确保了产品的品质斥精墙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时商谜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地刻。今年2月羡毫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基澈挛褥,按照规划兰炊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆沫刻,将在2017年中试生产扰,第一款车K50将在明年底上市葛。值得一提的是拧受敝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杆戳锨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”劲,最大可能提升汽车的轻量化水平祭辉。    陆群认为措厩苔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晾,而是要通过成本控制敬、技术提升来实现刚多未,其中轻量化就是很好的解决方案森镜。他强调歼柒:“前途汽车的产品规划和市场策略铂韧擦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弥故,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宿渴,在全新的市场领域不断成长娠驶想。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闭某瘸,中国新能源汽车市场前景广阔弟燎惺,存在巨大的市场机遇泰刹谈。据他估计耻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垦斤碳。他表示挝物,前途汽车已经做好了准备嫌绿。    陆群始终坚信一点狈匡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西彭救。在他看来荣手暇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”堑。“所以蕉芥,我们专注车辆性能笑彼虫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台凶,迎接智能互联时代未头。”他说省嘛钒。    自1990年大学毕业进入汽车行业涩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发驾啤桥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年怠,创业历程也已经13年险辰骚,算是行业的资深“老人”魏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”懒伍收,他的团队也是一群“汽车工程师”贬姓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远廖随。    陆群说融鞍齿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为轰,像华为一样拥有先进的技术蹭、过硬的产品品质以及国际化的视野劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旦敌谭,同时蝎去拈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钉。一时间糖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来能。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垦,对于新政夏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冬窖猫。    看自己   记者敝: 首汽约车有哪些新的动作和布局娄?   魏东附矗: 一方面辈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面山量,根据北京疲路管、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗣,我们会在司机蜕妇外、车辆和运营都符合当地规定的基础上微,继续增加运力保障溉脱,这其中包括增加自有车辆测跑霜,也包括增强与当地伙伴的合作鞋沃蚊。    看政策   记者抢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后藤局惨,有观点认为纪耪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的息梯理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摆安: 这样的说法不客观厕匣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定骚吵谜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情栏矾。    某种意义上讲兽淖聪,首汽约车项目上线之前姜菱阿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慰缚,我们只是在政策范围内尝试着做丹阿骨。彼时崩,我们借鉴同行业企业技术手段径杯、商业模式和合作模式吞沸,在政策合规的前提下济拣,尽可能尝试甸笛怂,当然铝忻寞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耗,我们是十分期待政策落地的型堪操。因此苯场细,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情亭滩筹。    记者娟: 怎么看待首汽约车的先发优势陡节?   魏东瓣舞茎: 的确菜回弘,北京市场上我们目前是最贴近政策的偷,但从全国“一地一策”的角度来看死,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘿。    看行业   记者罕荤顿: 按照当前征求意见稿来操作集贬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响票巾。   魏东冠可: 我们对于各地方出台的政策表示理解访昏案,网约车实行一地一策制度限煞袍,各地会根据各地的交通发展水平信矩渡、城市交通需求来决定如何管理网约车嘛疲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搅。    看未来   记者赤购吧: 未来行业格局将有怎样的变化唾?   魏东棱: 当各地政策正式落地之后宦,会明确供给的标准苫轰,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域肠惭,同时耻送,对于准入的司机进行严格监管坑驳啸。因此钎华,在未来行业格局变化上镭,在大的方向和框架上由政府来把关翘,在框架和方向范围内标狮览,各家寻找自家的竞争点和突破口篓土戮,现有的平台选择优化平台和转型升级梆亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫杠比:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茹灭郸,并通过一系列体育畏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻势涎徊、活力的品牌形象硅刚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体欢辉,除了年龄盖敬马,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人女颧天。” 10月13日努,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秸朽。   据悉其辖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兔,并向年青人传递积极的正能量栓盛扒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扛荷鼓。未来骗菜庙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动太峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拦书劳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型混,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型淮斜,借助本次人物盛典凛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁请缄凳。   “2016年娄角适,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鞘檄吮。” 郭伟表示淮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搜泊,不仅让不同圈层的消费者劫寂、车主店敬湘、粉丝共同参与到活动中轿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者享,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袒娇黑。”   事实上挟备菠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域踏朝,包括体育以及音乐类的综艺节目念详,实现了跨界合作降膏拳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称磨湾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流礁瞎斤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炯露坷。”   根据最新销量数据显示踌涪起,东风日产9月份的销量出色阜,同比增长超30%肝。其中主力车型轩逸田嗣、逍客淮烤攻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豢橙。   郭伟表示捌泌,“东风日产今年的目标有所提升荷蓟岛,对今年销量保持信心孰。”此外促讳辰,谈到是否有可能再接再厉抹棺,在总销量上攀升至第四名的位置时摄插,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弛,能超过前一名最好形阜派,但最重要的是与自己对标辑。”   责任编辑集访哎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾朔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组存距寡,管理层不参与讨论借,每组都有来自全球各地递、不同级别巢悉、不同性别的同事凰烈。”蔡澈说衡穿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展臣厩,大家相互协作钞疗阿、互相支持绅、勇于尝试娟。”    中国经济网综合外电报道赤垮卢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士美,其宏大的构想才刚刚开始恭。蔡澈现年63岁吮卯捷,其工作合约预计到2019年翅氨,在刚刚过去的2016巴黎车展上何蚕,他再次用前瞻的眼光和布局骄踌,为戴姆勒集团未来的发展膏麻分,提出了新的方向庆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说频:当年学的是电子工程专业彤,就有人建议“傻小子纹膊切,去学机械工程饲。”拧鼎把,“今天来看俄,坚持初心团镐,梦想终有回报暴尼顷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峰,在报道戴姆勒集团的“变化”时提,都会引用蔡澈的公开演讲刨欺械,因为他提到了电动绅第、互联俄募、智能和共享等前瞻主题乒澳。    首先监喜努,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ列,并计划到2025年募沸,成为高端电动车市场的领导者巳。当然坤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列萎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挽春,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念安,恐怕显得更稳健欧博孟。    “在所有这些领域困眯,你必须为未来的投资做好准备罗粮禾,”蔡澈说缆。 “但这是令人兴奋的烩烘拟,所有这些发展不仅仅是技术的改变吧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晃艇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翘勃寸,内容丰富的CASE(瞰思)计划华玩烂,它取自于智能互联赋、自动驾驶帮队、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母四赏。有评论指出块撩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责揽阑电,就是要对未来做出承诺畏萌烦。 巴黎车展发布会期间铣情,蔡澈穿着休闲衬衫巩啡、牛仔裤和运动板鞋臀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名固,但蔡澈作为首席执行官沸腹钾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闪伸,以加速决策和赋予员工权力著称愁肥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”午恍,鼓励对新产品和新发现堪汝,进行实验性的尝试酣秦。    巴黎车展发布会期间悲型,蔡澈穿着休闲衬衫惺挨理、牛仔裤和运动板鞋辣男萎,一改西装革履的常规风格搽仍干。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到备:“我们并不是穿衣方面的专家蒋剁寸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen唯掀配,而是留在了在工厂附近的办公室很膝寺,尽管条件略艰苦沉女。至于在衣着方面的变化绘婆吃,没有具体的规划懂,因为衣着是表面化的级啊,符号化的颓涩,尽管这会传递一些信息睛欢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示券缅抬:近些年腥杰省,我们尝试了很多新的想法下狸尘,对整个行业而言都是全新的尝试刻诡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贝茂,很多同事都参与其中测。    “仅仅3个月的时间功存谷,我们收集了150个优秀的想法攀层搂,这些都是关于企业未来建设的好点子苏临。我们把参与讨论的员工分成了八组祈救敛,管理层不参与讨论矾乏,每组都有来自全球各地济碑、不同级别碴鸽、不同性别的同事烘。”蔡澈说鼎傲,“今天提到的鱼群式结构谋醇,希望让公司更有活力痕穗,更灵活豁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鞭间,大家相互协作络翰瘫、互相支持悼淘徊、勇于尝试软。”    几个月前酵,在柏林的一次会议上僵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”色禄。根据德国报纸对这张照片的描绘擂烷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面们豌。蔡澈告诉开发商腻,这张照片是30年前拍的壕蛋管,那时澎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赴湾差。    随着电动车品牌的发布巨茫,以及首款概念车的亮相卑壳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浦。在戴姆勒的规划中插店递,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刃揪瞳,包括价格仿肆壕、外形和性能饺酸。据了解泪墟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产儡,包括在德国建立第二个电池工厂箱沦帕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎说惰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕吝勺。主场“作战”的雷诺品牌伞淡卢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR紊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喷,包含设计缕鸵、产品以及市场布局等方面描点懈。    发布会结束后伤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通尽抢。在面对面的交谈中搏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待午。另外颊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题互,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茬。    网通社降舞混:在中国市澄盍稹,2017年雷诺在中国有什么挑战塑啃午?    戈恩蠕搓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晤暗齐,中国和印度都成为全球业界的引擎库吴。2017年是雷诺非常重要的一年淋,我们的销售会起飞问请酥,就像飞机一样储块,正在起飞向上并且不停加速便愁妇。对于日产来讲块,也是非常重要的一年郎台赴,还会进一步推动启辰的产品申,这个也非常关键酮躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蝎列:您如何看中国新能源市郴止摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划湾推?    戈恩办饯:我认为中国会成为全球最大的市臣页狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秘。对于日产而言癌廉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺旁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目耐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观