2潘,那就是《易经》的精神苫码。第三个识,今天的连接是移动的连接涣,还有MOBILE粗瓦彩,MAN TO MAN互界、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牟。    今天电动汽车很重要的一个叹,大家买得起用得可靠颇柒豪。智能化以后度,因为有各种各样的基础设施和商业模式规诽悔,我不展开了另帕。    从电动汽车变成一个智能的汽车姑洗赶,从智能的汽车再变成一个智能的交通狡娘陛,从智能的交通再变成智慧型城市里哭薄。我们附加值可以产生很多从题份。根据《易经》价值精神逻古,通过交通网浑、能源网变、信息网乔、人文网可以产生无穷的价值机会躲缄。利用交通资源的全时空动态感知舅渐桓,交通工具的全过程运行管制拈疽,无处不在互联晚旁、感知稀粒、管控和服务钙兜惕。    怎么布局拦?怎么把电动车进一步变成智能汽车态嘛廷,如何布局智能网联汽车技术插拱?我认为厢竞,不但对中国筋蹲,对全世界都做出更多的贡献蛾舜茸,第一是制定网联汽车法规标准陵凉航、智能技术呈焚蝗、环境锹镜赣、HMI技术餐笑趁、空置执行技术嘲、智能网联的实验态、网络和信息的安全鸽饱。    怎么做到网络和信息的安全饶界泵?这是一般的云稍疙,怎么把一般的云变成安全的私人的云醚谁茶?有很好的结构蹋,处理器康挥腿、传感器沏酪了,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颇劣。第一是收集材料菏朵乾,就地处理安亮。第二是从收集材料到云之间要慢欠,一个是单点控制箔舞,能量控制或者功率控制窗。一个是多点控制辱秽,能量控制或者功率控制盆磁,这是全局性的届。要及时处理煌,要经常互相认证屎,变成安全的云阜吭。    跟大家分享一下我做的一些工作奴快。怎么从理论上去证明这个是可持续的吠闪?我一直在思考所有的工业革命诧丛,基本就是能源更新价灸焙。第一次工业革命相,瓦特发明蒸汽机汲釜,电话监申绞。第二次工业革命邪,美国抢占先机涧,电气化袜,主要能源专项与信息建设拳。现在第三次工业革命来了傅,中国能不能抢占先机疏苟?我们要做新能源丘,信息大数据时代茅,我们百人会能不能更好地发挥作用锚巢缴?今天早上的研究会很好墟沪,我建议做一个尝试的机构必,每年召开百人会国际研究会议耻,形成品牌堵萄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢及绷?我提出储能熵的概念肉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盛。一个系统里面假如是孤立的雹、系统是不可持续的存忻狭,一个是做功矮嚎、一个是废料是不可持续修嗣驮。如果是物理系统飘晦,分析储能熵悲修式,熵代表可以再利用卤烘柏。总的来说讼甸,一个系统熵不能增加伯翰,熵要减少荒,熵减少系统可持续匿末。熵是储能熵模,熵是不用的熵揣,下一次可以用舜。总的来说熵是在减少宋。    包括中国的历史郊赌缅,中国封闭的时候中国就不可持续吭,中国开放中国就可持续哺闭。近亲繁殖以后熵增加不可持续先掂傅。系统要做可持续性扫,系统熵要减少蘑,你的收入不能是单一的瑰、不能是孤立的系统琼。因为一部分是做功耍啃贫,一部分是废料陀恃,从废料里拿出来粱,通过证明熵减少诞使切。从废料里面可以再循环性具,那么你的系统就可以持续了暗凌蔽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挞,后续需要时再利用的能量的熵位蔷硷,通过储能熵概念的引入纬释捆,希望用来解释可持续系统的演化过程聚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蕊。    综上所述隧确,不管系统是生物的或人工组成雌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揽坎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪怠,而这些系统工程特点是阑,即使在系统研究过程中痘伶,一个熵有增加的过程磁垃,总体在系统不断迭代发展的过程中蜕,系统将进入熵减的状态烫爱,因为系统具有自己生成复熵的能力立猛,从而保证了系统的可持续性雷吮幌。    应用在电动汽车胎埠,这个是分布式的发电磊掠罚,这个是分布式的负荷佬歪蔑。电动汽车就是分布式的负荷陪凉徒,还有分布式储能十吧翰,电动汽车有储能冈矩敌、有电池箔落篡。电池可以双向的赔虎虏,分布式地发电苯新巫、分布式地负荷堤矾筏,在分布式的储能懊鲍帽,这三个系统可以持续蓖坝,这是我要证明出来的法钾。我证明只要你的熵是减少的句必昂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望祭休。    感知贩、认知狄瘸戏、行动角坏熄,不断可以纠正人的行为兴,比真正的司机还要好仁樊。    最后逃,希望我们以后的交通系统是舒适的京修、生态的荆、方便的和安全的裙理。要做到这一点档秒,什么是成功霉番?因为里面的成功是3个S省溃城,SUCCESS长无巍,在S薯阂丰、E里面画一条线都是欧元跟美元猜,今天是国际合作伴,虽然人民币还不是蹈垛睦,是一篮子化的何槐,人民币准备好了驰很美。ESY就是人民币娠坚狡。    要有六个眼睛舍屎,有四个眼睛不够仿妹。第一要把眼睛放在前面解放思想蜡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维婆豹,电动汽车下一年布局市掣ㄉ凇,也要有前瞻思维屉。眼睛放在后面汲取历史教训驹,要有全局观念怒。要看到旁边的需要骂。然后要把眼睛放在右边学习欧美飞胶冬,不得不承认高端人才密集地在西方遍荒。所以把眼睛放在西方学习阀频,它沉淀了100多年握陡零。四大发明中火药是中国发明的病径,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劫。全方位都看到了霸诧隧,所以英文眼睛叫做EYE赫抱。第一个I是Inspiration醋境抚,有了激情可以有想象力上戌淳,然后有创新幸槽袍,但一定要融合粳,一定要集成碴麻钳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铝滔吧。科学要把自然归结起来媒疗群,工程有十几种瓣,要把科学屁揭篱、技术宫龋陋、管理结合起来那就是工程么,那就是要集成淑霓坑。特别今天要跨界地融合陷妊、跨界集成嫡,这样才能实现撤。但没有钱也不行隙千尖,今天招商局也来了很多金融机构固晒森,要融资讥钵。    谢谢大家!    (根据发言整理淮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾筏熔:李芳" "   回顾已经结束的2016年辰碧寒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搔钾囤。在政策的全面推动下睬监呻,我国电动汽车年产销量再创新高蒜览辩,达到50万辆左右祈鳞淌,充电桩数量达到20万个携瞬,遥遥领先于世界各国典衡。更为可喜的是报霖雌,在规模市场的推动下投,技术创新全面展开栏鳞歇,技术进步全面加快娶长,正在全面逼近世界先进水平魂剐恢。但是疟琼,在这大好形势下陆,质疑之声渐起床椽。比如舱识春,我国电动汽车发展主要靠政策推动馅跨,能不能持久土邵讨?政策是否过于宽松酱,以致于出现骗补情况柿鹿辽?另外号常矾,由于发展形势良好汇同淘,一些激进的观点也在抬头虱干。比如围嗅,要挡住国外产品进入中国市乘帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撼锹航,准备放弃传统燃油汽车恐。    作为一名资深的亲历者亨,笔者认为掳靡帽,在这新旧年度转换之际玲怯,有必要分析我国电动汽车的发展形势砰谜哼,梳理其发展历程桥极,以利于业界对形势有清醒的认识矢珊、清晰的判断翱醋,明确今后的行动方向捂骆捎。    一赤阿、我国电动汽车发展形势良好    当前锯皇痪,我国电动汽车发展形势良好孟娥笑,主要表现在两方面沧憋了:一是电动汽车技术创新全面展开科寿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快愤驾,技术创新和商业模式创新层出不穷陵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弹,比亚迪捐、北汽峭操、江淮皑旦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翠记。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车居,而是专门设计的电动车危锚绩,续驶里程达200~300km甚至更多际咆督,能效明显提高炒,动力性啸替偷、平顺性低亥悉、舒适性颧纠舰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平馈写。事实上牡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布堤赂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市崔快。另外吝不嫌,我国电动大客车产销龚我、应用占全球份额的90%以上仿,技术达到世界领先水平共。    在动力电池方面魏犀,我国产量已超过日本弄、美国括睹李、韩国掠,跃居世界第一陌,且市场份额超过全球的1/3豹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面峦羔,呈现高能量比欠县马、高安全性稠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势寥。同时锻,产品水平迅速提高粱纱,与前一年相比税碳糜,平均能量密度提高30%坡定劫,成本下降30%左右橡。    在驱动电机方面清退瀑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堤,总体性能进一步提高扑枫,成本下降30%左右勒。在电池管理系统冒、混合动力系统南媚、电动助力转向屑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豁,也都有明显进步响碍。    在基础研究方面唇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌济镶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展递,电池热失控惕藉、硅碳负极材料秀俊缝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快隋随悄。    2. 充电基础设施建设加快羡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贺,政府有关部门出台了实施细则纱蹿,多个地方政府建立了城建酞采、电力你、规划等多部门联动的领导机制措,大大促进了充电基础设施的建设速度蔫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瀑岁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计淘随糯,我国充电桩总数超过20万个才好,远远领先于世界各国活喉。    在市场带动下邪柯,技术创新不断涌现授烩构。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术陋誓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虽伯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术偏睹信、节省设备投资的车端交流快充技术卧懦揭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咀港。    在商业模式创新方面嚷悍,呈现出各类优势企业多种形式合作貉,加快充电设施布局料、建设双耙、运营的趋势嗜嘶采。众筹建桩藤继、合资运营较凌扒、利益分成等运营模式迅速发展攀贝挂,公交车淀、环卫车竿峰、物流车琴渴、出租车好粒湍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泻癌病,广告推送巴集、免费无线热点接入等增值服务开始出现酷缴。    在互联互通方面控蔷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施废,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谱夹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成崇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垮港,以企业级贬冬猫、城市级监控平台为基淳佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据起慈缺、信息互通的国家信息服务平台即将建立秆。    二部托、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腹蒋,我国电动汽车的发展道路与美国骸抹挠、日本啃冕泥、欧洲等国家和地区有所不同喘庙啼,主要区别有两点沸乓。    一是政府干预模式不同慈脑车。我国采取的是政府强干预模式亢,政府进行顶层设计顶违,制定国家发展规划捶寞答,多部门联动制定全面的鼓励夯并、支持政策拓康,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰韵俸伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颠,在市场发展中不断加强研究开发弓杯,技术水平逐步提高;同时甫荷,充电基础设施建设逐步完善泞桥酬。而美日欧政府多采用弱干预模式伯,政府支持共性残恳汕、基础技术研究肮,给予一定的政策褐、税收优惠纳,逐步培育市撑剂唷;企业则根据自己的战略规划探旧,首先研究技术捐鬼,同时有选择埠柑、有重点地开发产品陷孪架。    二是企业战略不同瓦脓取。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞳,初期技术积累明显不足冉剑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碑,产品方向受政策影响大热扣,各企业虽进度不同摧惯诺,但呈全面开花之势闲弧。而国际大公司多为主动式发展板灭,厚积薄发唬,技术有所侧重理己,产品形成特色内泥,如丰田的混合动力和燃料电池羞醇封、日产的纯电动秦瞄、通用汽车的插电式睡阂蜡、宝马的碳纤维轻量化技术等躲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捷喀汲。中国模式的优点是市场拉动技术发展驳,不受油价等其他因素干扰匹烈囤,迅速形成规模市衬7狻,全产业链技术进步弗潮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绢擅,发展中有不协调情况叭搬番,如充电基础设施滞后交,部分企业盲目跟随韶贫,发展不扎实遁壕,少数企业以谋取政府补贴为目的捶矮然,甚至出现骗补情况纯。美日欧模式的优点是技术扎实涤钨队,发展均衡;缺点是市场发展慢电芯汰,产品更新慢簿,影响技术进步迫剑莲,受外界因素干扰驹撅安,如油价低迷则市场难以扩大菜难封。    笔者认为惹嗡,中国模式适合中国国情劳。我们不应过多盯住充电难躬、骗补等不协调现象宽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上附、技术追赶的大好局面虎鲍颠。从另一方面讲竣典,中国模式也有赖于我们的制度优势棵缕叉,只有中国的强势政府才能如此运作涪,很多外国同行都很赞赏胎、甚至羡慕中国的条件横慈面。    另外鞘钡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逼蔷填,近两年有明显变化册公绅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岭、开发电动汽车产品刹平胶,而且各种技术路线都受到关注的局面辣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出焦。中国各大企业都重视电动汽车没有错澎北,在现阶段已不能算分散重复社,但难处在于电动汽车不好做福际,需要有很强的浮凳握、全面的技术积累和投入隧充。那些技术实力不够的企业魂贡宠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前试额,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夯,而应准备应对“弯道翻车”的危险卷淡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过深,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时性唬,可分为几个阶段呢:当市场份额超过1%时破融妮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%图莆炉,则意味着市场条件全面成熟冀取怂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年肌敞肚,又主管我国科技工作多年痉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睫券。    对照电动汽车的发展烤韦丝,在我国特,市场份额已经超过1%;在美国和日本下娜立,即将超过1%潞。这说明惹守识,电动汽车技术正在接近成熟删绞雀。笔者冒昧估计抹,大约再过5年左右时间岁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尖,其他性能与传统动力汽车相当理,加速性优于传统动力汽车嗓,成本的差距大幅缩械橇链睢;再过5~10年时间立,电动汽车性能可全面赶上灭鳖、部分性能优于传统动力汽车涪倍,成本与达到当时排放虑秋死、油耗标准的传统动力汽车相当劣哎。但即使到那时噶,传统发动机也不会消亡喀把,而是电动驱动与发动机平分秋色萍,或更多的是融合发展趴。基于以上估计粗俺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车齿桨吓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车皋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展灸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理哩脱。2009年粮刮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研怜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骸门寥。回首往事呜骸,扪心自问插廓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的饯。至于些许不协调现象琅,是产业发展过程中的必然皆棚泞,是白璧微瑕投、瑕不掩瑜耗狈。笔者断言强脊,按目前态势再发展10年段,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荡炭,并以此跻身世界汽车强国之林黄犊。    三空讹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仙,整车生产企业要更重视电动汽车桶手。首先要制定好发展规划和生产布局井罚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视侠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衅贤衡,不能两张皮返。其次要重视研究与试验藏谐篓,需建立完整的刚茬、一流的研究和试验体系檄廊汝,规呐铰和水平应不低于传统的发动机和传动系统田。电动汽车相关技术发展很快丁卉,要靠自己去研究发展邢坡铃,别人的经验会很快过时烹脖俗,更不能只靠“挖人”搞产品查。再次要全面布局谐皆,围绕全技术链开展工作橙胁凛,不但要重视整车开发涛楔,还要研究电池和电机歧,重视电池管理系统室华伺,这是当前我国的短板矫,此外还要注重轻量化和系统可靠性铜。    第二任,要建立相应的零部件体系汀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱戎逆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泡然栋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展顺琴盾。    第三痉瞳米,要开放发展钩碑拈。需鼓励沸、支持合作伙伴引入先进技术和产品互琼捣,像华晨与宝马损态、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好壕勘川。历史将会证明颈炽铆,开放发展电动汽车会比关门发展更快镣丛司。更何况窍始,在全球经济一体化的今天亲,关起门来自己发展是不现实的补澜。    第四耽探闷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胖。今后相当长一段时期硷屑,将是传统动力与电驱动并行发展界狡颅、融合发展的阶段卤嚷虽,单搞电动汽车很难成功副。对于只做电动汽车的特斯拉切俯熔,笔者并不十分看好讥。    2. 对产业界的建议    第一烘丁熬,要加强合作欧悔。需沿产业链孩乐、跨行业合作超碘,整车企业要与电池企业啤嫂当、电机企业日、其他电动系统生产企业深入合作兼画。以动力电池为例堪,需要电池设计与正负极材料猾尾欢、隔膜离瞧社、电解液程溜、电池制造装备膳公完、试验装备魏、电池管理系统全面合作霜。优势企业和研究单位要分享成果驮掸冯,互补短板僻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹈,要形成轰轰烈烈的大协作局面绒,合作创新领,百舸争流母,才能迎头赶上并超过世界先进水平讲。    第二隧偶嫁,要注重实践计。汽车产品与其他工业产品不同昧,一是使用环境广且复杂涸,二是生命周期长剧,三是对可靠性坪姆柬、安全性要求极高面。这些都决定了仅在工厂靶拇、实验室不可能完善产品娜,必须通过多轮的使用实践篱睫哨。与电动汽车产品研究开发相比炯讳纠,充电过程更需要实践腾科笆。像电动汽车充电过程这样长时间灵盛、高电压仁、大电流湃晤、室外迫卫、无专业人员值守的工作状况曙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验完。    第三蜜,在充电基础设施建设与运行中宪孟被,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泞耽苟。充电基础设施建设是一个新行业浅必糕,在管理上涉及电力跑软犁、规划莽、城管蚊、工商管理等多部门痘,权力交叉溶卤贾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制为地,利益主体错综复杂哩。单靠一纸文件不可能面面俱到竟问赁,必须经过相当长时间的实践切,完善流程庇,积累经验搏番。    第四苗,要加强标准化工作题腾寐。领先的研发挛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗乜辍,而及时总结经验盘匿攻、制定标准又能为继续实践阂示匣、创新提供重要保障成。当前酗,恰逢政府推进标准化工作改革诵,要求标准化工作密切结合生产塑挤、创新实践赐提露,要求鼓励发展更灵活啃肋誊、更接地气的行业标准颁、社团标准潜腑。对此榷,业界应给予足够重视蹭。    3. 对政府的建议    第一骸孙,要保持政策稳定虹。正如前文所述辟卯,我国政府的强干预政策非常正确阀,发挥了制度优势先叉蔫,已取得很好的成绩诗,应该继续保持侥。电动汽车的发展涉及多个行业仕疙,需要长期积累壁暮鬼,需要几十年的时间才能成就大业郡贡,切不可存立竿见影矛寂诽、一蹴而就之心泌瓦。    第二届忍,要及时对政策进行微调和补充完善爬情。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扣董,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴硼,又由于此项事业发展快赖,新情况土纤性、新问题涎手、新技术层出不穷娜沦孟,因此及时应对楼、调整牟态、完善是必然的系喀。    总而言之傅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道渤四,迅猛发展正当其时墒报措。笔者衷心地希望朝野上下茨、业界同仁能认真努力工作效冗,自信且坚定发展势孩。假以时日施陡躲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钳聪梅,并以此为契机克,跻身世界汽车强国之林奠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即绒闻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唤你,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惭浓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澎恒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示南。    他认为夺疥,现阶段痹誓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啃创,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脓淳,但从长期来讲爸,新能源汽车技术发展路线要从电动化箱簇、轻量化胚凤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泪祷、轻量化与制造生态化结合害、智能化与网联化结合椽纳玲。    尤其在电动化方面蹬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车说,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梳嘿陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力颠,就是家用主流A级轿车噬奇妇,在性能价格比上与燃油车竞争盟。目前全世界都在朝这个方向努力煌,如特斯拉Model3耸秃、通用Bolt抗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车力。”欧阳明高说萍。    欧阳明高说茹吧蕉,但要满足这个要求绊慰娃,电池必须降低重量沦斑腔、体积以及成本提坦。此外想,电池的比能量必须大幅提高渡殊,达到300-350瓦时每公斤芥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标祈回玛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知多抄坤,锂离子电池发明至今只有20年旧巳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俺,2007年第一次在日产聆风上开始使用顺缓霉,可见动力电池的进步非常迅猛喂。”欧阳明高说诉脱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垒龚。    但此前落唤厘,主流的观点认为嗽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比叼世卉,从性价比来看撼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捅,但现在随着锂离子电池技术进步经钨,里程提高一倍吞铅惰,即在300公里的范围内秀谓商,仍然在性价比方面有优势不。    从技术上来看茂兴,在单位重量烤帅肃、单位体积下储存的能量越来越多侍,成本越来越低菏,才能体现出电动汽车的水平和技术婚净。    一个好消息是谋霖,我国电池成本每年大约能够下降20%贺。据介绍集铃,五年前牢穆坦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蓝,去年平均价格为2.5元左右娄淌铆,2016年为2.2元汇,考虑到大量的电动汽车是大客车界钝吨,其电池价格相对会比较高一些构旧刊。    “现在国内开发中的电动轿车靡,最低的系统成本在1.3元每瓦时窝,单体成本在一块钱左右辟欠。美国通用Bolt电动汽车樊,单体成本为150美元一个千瓦时踢舅。”    如果按照这个标准泥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到潜涕究,但是按照现在2.2元峦赡,逐年减少10%到20%刻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现编缄。    “加上循环再利用做到1元奔,也就是说淬,一千瓦时电池一千元人民币之内去献,是可以做到的桅。”欧阳明高称冈。    对于具备性价比遁究轨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脖,现在一百公里约耗电15度粗台,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内媒,接近10度电一百公里茅恢贪。    “要实现这个目标腊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗牵昂篮。目前电耗的降低空间还很大谰冲甘。如果能够实现上述目标昧茄,一百公里的成本约在一万块钱豹,如果电池能达到300公里就是三万块钱咳都,考虑到使用周期内省电和维修省钱草,将具有商业竞争力谰,这是电动化下一步最大的目标聊卵。”欧阳明高说联恢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出欣伺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年单懦仿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长负书唱,但仍属于比较粗放的发展模式豆,今年电动汽车发展逐步趋于理性甘虾颅。总体来看敌赦痪,走到今天荒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硕勾狡。”欧阳明高说簇。    事实上实跋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滦脸,由于销量超过全球50%以上芍乔,在国际上引起了强烈反响碍清,无论是政府还是厂家扩险,都感受到了来自中国率先发力的挑战甭。更值得注意的是盒,2016年如德国大众和日本丰田寞袒,纷纷调整技术路线弟蘑,加快对纯电驱动的转型定惕。    不过愤诲,纯电驱动的战略目标酒释,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唯。对于混合动力技术来说抢唬,传统的汽车强国信蒜甜、汽车大公司比我国更具优势淡,如丰田路线就是先做混合动力魂行脯,再做插电混合和燃料电池邯壬。    由于我国率先发展纯电驱动剑呸澳,带动电池产业的发展达到了世界前列堂怯,电池产业规模达到世界第一肺宋,总体水平位列国际前三信哗额,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平闭沽磋,我国的动力电池产业链江,尤其是电池材料沫,如正负极材料惭喉,在国际市场上的占有率第一玛堡。    “在此基础上济,我们以纯电动力系统(电池售、电机笺稻、电控)为基础平台咀提酸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仙冻换。”欧阳明高说尾欺荚。    据其介绍檀贪,目前我国插电式技术发展已经取得进展储瓜迸,比亚迪秦统、唐糕秦氏、上汽荣威550块策,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辩,无论是发动机方面棉陡夹,还是混合动力装置上丧核到,都取得了突破挺裴。    与此同时拢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虚寸狄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力监瘸。    “这是一个渐进的发展过程涎广,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争硕。”欧阳明高说喇锋猾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潜粮洼,有效的回避弱项竞争壁鬼沛,有利于我国电动汽车产业的发展龚,到2020年之后捕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进磨辅、同步竞争摔该缓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊怪佰:李芳" "  编者按浆:产品价格区间一下提升了近40万侈隙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宛。以安全环保为标签的沃尔沃吕,产品质量是其立足之本滥嗽。无论是国产车型还是进口车型钉仿那,质量都要做的和安全环保一样好筹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑提泊斗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壬巷阀,安全与健康至关重要鸽始,但在中国市程拘丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家耿端,到底该剪哪一根线径?我心里清楚疙慌,如果我剪错了酬惩蓟,我们可能就崩溃了脖欧免。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纠。在2015年整体经济增速放缓酗景、股市震荡险、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吴湾唾,2016年的车市本不被看好躺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声麓。1月6日莲任揩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售配鲁,沃尔沃对此解释为据赔痹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器坝霖,更是提振销量的助推器薯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号崇唐礁。   6月1日笛拎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职干棘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年簿隙夸,具有十分充足的销售经验培混刹。但用他的话说变拴,他来自一个很小的市辰病,很多因素他都不具备洞蔡腹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昂次聘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藩队。6月1日入职扁瞧,用一个月来熟悉公司的现状熊群倍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”设。然而现实终究是骨感的拭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆黄晾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旧。   “做决策就像电影里拆弹的场景钮颅,我到底该剪哪一根线呢落冬,如果我剪错了辩寡禾,首先所有的投资会无效兄,其次会影响经销商的士气晦夹。”陈立哲对我们坦言椿。   他这样的想法并不让我们意外蹈币哼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大互垦煌。在台湾兔摆,陈立哲要去走访最南端的经销商茸逛愤,早上出发中午就到了筛栋店,但如今这种管理方式已经行不通了茎碑骑。从前陈立哲的团队只有30人我庐,现在变成了350人秒斥勿,他说现在同事的名字都记不完芯虑屡。   “就像牌桌上的一个赌局狸殿,赌下去有可能是回本的粹,也有可能就全毁了叮卜乖,所以我每天都在想我到底该怎么做肩渡。”每天该怎么做腺杉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氰校滇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翟授猫,才能享受最好的驾凤魄。”这句话像是说给陈立哲听的荡乔。   2005年蚕哇耽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穗洞,沃尔沃一年只能卖1024辆娶鞭,一直到2013年5000辆的水平吻涪,再到如今年均一万辆的表现翰,对于台湾这个小市场来说纬梨,陈立哲做的足够好浮醋捂,他对这个市场有着复杂的感情墟。   调任中国市场做销售一把手灰汤盟,陈立哲说这很突然勿翠,他来自一个不足以领导中国市场的市场侈必滴。对于中国市撑露盏 ,他还不熟悉然,做市场工作要对文化迷编、变化插、趋势有充分的掌握妻蝗,这最重要的三点陈立哲都不具备曹煤暑,他唯一能做的捞费滑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哭伞,相信身边的工作伙伴送勒靡,组成一个高效率的团队琼奴,去解决各种问题固。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后掏汝嫡,首先做的是内部调整挟昏眷。通过不断累积分析过去几年市场的动态抄环,了解在什么时期使用什么样的手段葱,反省问题所在戳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毛硕。面对三从、四季度各项费用的下滑禾扰,倾听团队的建议糙、做出准确的决策耸、将优势资源注入到最需要的地方巧驹。最后将宝贵的经验分享给所有人磷复蚊,把力量从点扩散到面径嗓,从四个大区恭,再到全国监。   “所有的成绩都是依靠团队取得的问疽钒,我只是把预算柒、时间等安排在它本身应该发生的场合畦吞夏。”陈立哲表示糖谋:“我不是在讲官话岁蜡协,只是借着这个机会感谢大家黎诬。”陈立哲相信锭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盟。   内部调整告一段落杜拆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上曝偿犯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题融。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间图皖,一下跳到80-100万裴咐府,面向的客户是完全不一样的旧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怀雾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妻忻狈,还怎么介绍产品色翘?这肯定是不行的挟冯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门趴童,“与高端客户接触捐酸,销售不能觉得自己比客户矮一截查,与客户要做朋友散泞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品必。现在培训课已经开展了实战模拟环节家瞄,我们在资金有限的情况下做到了更好德。”   全新的管理阶层隙椽癸,有限的预算谓令必,面对重重困境币,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辣何,8-11月均超额完成销售目标申。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棺快,最紧张的时间郡邪拒。“我有我自己的节奏叉柬妙,我给自己两年的时间梯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争肠仑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书采。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抖,经历了两次产品的重大变动悔,但在他眼里这是最引以为傲的令莆,因为这些变动玻、变革都是从使用者的角度出发便壁,也就是我们常说的“以人为本燎酞。”   对于沃尔沃来讲概欠谷,最擅长的领域是安全棵础,作为三点式安全带的发明者激,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蔑念。但陈立哲表示杰,以整车品质来讲态扰侗,沃尔沃也和ABB并肩矫,例如在底盘研发能力上模灭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器环颗渤,全世界目前只有三家在使用书,另外两家分别是法拉利与保时捷啊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篱词袜,陈立哲也谈到良上惨:“沃尔沃其实也做过6缸容绥、8缸发动机鸥盼离,还有享誉世界的5缸发动机钡诵诧。沃尔沃并不是做不到集蓉献,而是我们可以用更低油耗吉仟访、更低尾气排放的发动机达到更高水平既。这也是全球各国政府的法规要求斜,是大趋势幻堑具。陈立哲说“这些信息粕赶悄,只是没有在行销上进行传播罢了小。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产青,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙剿芮取,改变了“国产”的概念还,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撵巫。陈立哲表态道垂埔斑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料哗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品府旱。沃尔沃立志从中国出发褥款蹄,以人为本的信念永远不改赡恰,值得消费者验证与了解贬架。”   “沃尔沃就像iphone一样驾喘脾,它改变了人们的使用习惯抨据搜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例休:S90有三个界面同时提供信息热扳,分层级的来处理车辆信息婚巍芦。这一点很重要溪,体现了沃尔沃以人为本的精神特献蔫。在设计方面秆驼当,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料萌玻阔。用沃尔沃的品牌精神睬勿薯,再加上瑞典的风格金,直接与德系品牌产生差异化谩侥。如果从地域来看芜了脊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡遍纬幂。   沃尔沃曾立过两个誓言淳伯赖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尺窖官,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故示炕恋,沃尔沃全额赔偿滦款。在陈立哲看来妮报赴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺添晚。   陈立哲对我们讲道示吴悉:“在欧美耪赶,当太太怀孕的时候骇,男人会考虑买沃尔沃砰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据邻车贪,中国作为沃尔沃最大单一市尘虐埂,11月共销售9,076辆新车讽,同比增长12.8%;1-11月期间娇息,在华累计销量已达80,759辆凄触碱,接近去年全年表现祥。就目前的情况来看廓湘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高邢。   在经历过低谷期的沃尔沃盯冒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疾,这无疑是对陈立哲工作的肯定酱错当,同时也是明年的压力红里弯。毕竟“十万辆”这个坎米璃,沃尔沃早就有迈过去的能力旧辛辫。   2017年徐废,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袍,届时螺,S90 T4洞色拎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滑。对于陈立哲来讲鳖贬,最为重要的是三座版S90溅尸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的噬,是全世界汽车厂商响,在中国制造的单价最高的车辆孪前。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐韭俄,“三座版S90可以达到世界各项指标焕玻侈,这款产品有能力改变历史氯疽疗。只在中国生产陵齿,以中国为核心的思维撂蕉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了驼辞肛。”与此同时脾劣,全新XC60也将在2017年第四季度发布梁霞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侥,所贡献的利润更是远超世界平均水平昏郡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烙雾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拾翻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任冷。“知道我坐这个位子的时候铂踩迪,很多人会紧张甚至惊慌浮使魔,他们会很直接的问我蹦评,你行吗享驹?台湾市场那么械刻搿,你行吗蜜涝?”陈立哲笑了一下说道岔撮劳:“每逢这个时候谐,我都乐意告诉怀疑我的人篙哗寡,我将在最短的时间内做什么赌恭潘。”   两年的时间转眼而逝牢,陈立哲手中的“牌”越完善态刻办,与主流对手正面竞争的胜算便越大撬取秤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲布,未来还有什么是可以阻挡他的呢抬匠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺舒链,2016年下半年以后每三个月推出一款新车送,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坚级。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哗。为了满足消费者需求热农,推出一系列活动迎合消费者喜好荡冉采。 上汽集团副总裁末、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巫桐惯,得益于荣威与名爵的共同发力萝,上汽乘用车共销售27.5万辆拓扁推,远超去年全年的17万辆敝丹榷。取得如此大的成就主要归结于以下几点钮罕:新车的不断推出堑、以人为本的理念及高性价比新巴。    上汽集团副总裁骆钱材、上汽乘用车总经理王晓秋汤吮辣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访阶黎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解幕立杠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解形寝吃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺局翠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车同文,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孰。同时诉募雀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义锚化:个性而不小众渭伶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盗烽狗,通过对消费者的沟通与研究衬,已推出很多新车型木,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贸申。王晓秋还指出惠,名爵现在的路线是个性而不小众团,这就是上汽集团未来的发展方向呈钮唉,上汽集团希望新的产品有个性萝,且能让大部分消费者接受幢叮杯。    据悉朴,自荣威RX5上市以来射,名爵锐腾也迎来了中期改款焦波,同时新车名爵ZS蹦、荣威I6也蓄势待发五。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痰详。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时控,上汽集团也很清楚自己的客户群体枪挤履。王晓秋指出凶结,新车型针对不同的受众群体忙胚潭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赫吵裴。拿具体车型举例抽,荣威RX5更偏稳重吴募吗,新锐腾则是一款属于年轻人的车废需,新锐腾外形活泼杰,同时考虑到消费者的需求捣深嫩,我们对内饰也进行了升级奥,并增加了10-12万的手动版岛目剿,使新产品没有短板磺填季。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时钝敖,王晓秋表示怯其,“从荣威550开始诽加号,上汽新产品从设计到销售囊亮,最后还是根据消费者需求来决定姑井。”    据介绍拢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验高。为了满足消费者需求吐费居,新车不止在性能和价格上做了调整层使坦,还推出一系列活动迎合消费者喜好钮帽。例如咳繁,基于年轻人喜欢足球运动陀稀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网物,也已纳入上汽集团新品类结彤反,预计明年新车65%会配备此技术颗沤撕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言编,“上汽集团一定要明白用户需要什么抗簇,为什么要买我们的产品粕巢,带着这个问题另褥,我们才能真正去理解用户吝,落实用户需求垦,使我们的产品极致无短板戒素,产品自然会大销匆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大颧,竞争也日益激烈揣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹭。王晓秋介绍够商戒,名爵的价格基本与同级车持平筐,但性能更具优势篡身,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示松诧横,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泄辛,就像提到的让渡空间饯享,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整畔,从而应对市场竞争环境仓外。”    产品有了好的性价比和客户认知度骂蛾罐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锻。名爵经销店到现在也有280家左右旱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翅,其实道理很简单飞胳额,目前自主品牌占据市场份额的43%左右纫疟,且不断呈现上升趋势胳家,他们认为自主品牌的春天来了”尽,王晓秋表示耸坟。    在被问及上汽集团未来发展方向时净氮,王晓秋坦言哇模喊,“首先团队要把理解客户需求麓蔼菊、用心为客户造车变成一种自觉行动动革梢,进而形成一种行为规范兰伟第。其次应时刻保持警惕说、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好告里劫。只有这样勒械,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐顽层:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恍炒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辆。这些修改背后有哪些考量和博弈浪挥固?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人十去。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问齿肠蒲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面禾?   答脯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高床呜。一共收集了9246条建议欢,其中表态性意见7736条起坞牌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粗催湿,占16.3%拎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理死暮坊、网约车驾驶员资质及管理烙枚背、出租汽车数量调控三个方面迁玻荒。从数据来看敬绣起,不少人对“京人京车”表示理解涤,赞同的达到70%多螺涟,质疑的只有12%羡不。我们根据建议修改了125处搔菱,不断扩大合规车辆的范围颗嫌霉,让更多人参与“分享经济”连。    “从北京实际出发蛇扰,兼顾多方利益”   问霞掏词: 为什么要求“京人京牌”寝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答受娟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说顷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踢、交通拥堵洪、环境问题等“城市病”窗。在这个前提下撅虱,北京任何一项政策都不能“任性”伴,要从北京实际出发献,兼顾多方利益僚韶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆市琳,地铁最高日客运量超过1200万人次椿,公共电汽车日均客运量1063万人次里,小汽车每车年行驶里程15000公里备,交通压力与日俱增擎矩。但在我们的努力下耍片技,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妊悸豆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寸搜许。    总体来说锯射,北京坚持公交优先的战略缴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蒜,对其进行总量控制在所难免锋。目前北京市绿色出行(公交创、地铁汕冬慕、自行车匣、步行)占到71%囱剿甭,小汽车出行占25%逞商锑,出租车占4%护隘椒,其中包括比例不高的网约车出行覆性焦。北京出租车改革的总基调是冀爱扮:巡游车改革煤疽、网约车规范呐、融合发展埂阂、错位经营失房管、多层次服务刊锰。我们力争进一步提高绿色出行比例烈,为首都可持续发展提供足够交通承载力拦犯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问党险: 政策出台之后似蒙廊,预计将有大量不合规车辆面临退出互忱,政府有什么监管手段确保政策落实到位赫卫醚?   答仆: 政策出台前谩忙,我们和专家问、司机咕、乘客枚柒蕾、网约车平台进行了多次沟通孩,决定设立5个月的过渡期图摄茎。一是给合规平台莽倡抠、车辆啼、人员办理手续;二是清理不合规车辆咖舌、人员等黎杜颁。    从服务乘客的角度艘了暗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行降。另外埠翠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谢湘被,因此提出过渡期的柔性考量骆沸。过渡期之后镶芭,平台要加强行业自律竞咖链,我们也要建立打击非法运营的长效机制信防曝,严厉打击非法运营锹晦熬、克隆车和价格违法行为很菲,能够更好服务乘客吮辰、保障安全览。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绊杆: 面对新的经济形态湿,如何创新管理手段牛炊?   答檬堕豁: 出租车发展中没有对立关系凛鸽。网约车以网络预约额关吭、快捷方便等特点涧,满足了一批乘客的出行需求势横钝。单从评价司机服务质量的机制看顾猴汞,就值得巡游车学习巩垫艇:如何与派单挂钩窟潘,实时评价驴。但网约车也有局限性酬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管该窍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势墨歌耙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吩。你有技术优势霸,他有线下服务优势边嚷,为什么不一起干呢残奇枷?    管理部门也在转变思路蓖矢法。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陀瞎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车户矾。通过推动巡游车改革及网约车规范锚多飘,构建多样化服务体系希缓醇,提升出租汽车服务质量茧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挠妨课,在京注册用户已达218万人韧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车另乘械,提供差别化服务尼。    “解决出行问题要标本兼治”   问少: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稳悲脖?   答澜: 群众出行问题的解决舵,需要放在城市综合交通体系中睬陈,多措并举汇搞、标本兼治晾。一方面骏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面诗,需要加快构建安全痞、便捷饰、高效戳且泌、绿色帛、经济的现代化综合交通运输体系刮莽唾。到2020年虾显吞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%庆。    交通设施根本是为人口服务毛多,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拟昧衬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标姓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叹表许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   杨美虹透露搔般烹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兼锌,大东工厂扩建项目也投产在即宏毕幂,这些举措都将助力当地经济转型升级阮。    在杨美虹看来辫欠,借助主机厂优势守,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时停秤嚷,配合外交部到德国进行推介眠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园示。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宝乐擒,从而推动产业升级蔼。”杨美虹说秤嗽撤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者零。最新数据显示箱材店,2016年1-11月羚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潮介坏,同比增长11.2%低,前11个月的累计销量蒜奉伙,已经超过了去年全年备石。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犬顺钠。12月13日协酥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开俏檀拦。活动期间挞痘糠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访串弦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城泼糠荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饺、环境和社会贡献等方面取得的成绩秃。杨美虹向记者透露软,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柏坑顺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩亨芭。    “在‘可持续发展’战略的指导下脾擒且,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颧。”杨美虹说脱鸵。    第一荤伦笺,实效为先且仟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赔螺,“我们不做虚的矮素,我们也不做口号式的少,我们一定要解决具体的社会问题叫农腥。”杨美虹直言温眉,比如BMW儿童交通安全训练营想桃肠,它是为了解决儿童交通安全问题豌响啤。    第二搅繁,长期坚持碳。宝马儿童交通安全训练营迁善,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陶钉辩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缓坛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营木,今年是第一年做倘,未来会持续失趟唱、扎实的往下推进丰。    第三难热,全员参与兑窗体。宝马做企业社会责任时侍,会邀请车主绩诡、经销商岸醋彼、投资人以及宝马员工肛客桶,一起参与进来疤。比如宝马爱心基金捅貉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湃阜慕,提供指导;另外采荷庙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炉恍瓤,定期组织各种各样的活动毋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略播,将可持续发展贯穿全价值链抨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苇弹。”杨美虹表示小,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涉,主推工业旅游概念舰班型。    据杨美虹介绍痉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痘沸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导萎妮惶,助力中国制造业迈向高端派垫写,并促进东北老工业基地全面振兴电。    数据显示北,截至2015年底备,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户齿诧,当年纳税额超130亿元人民币舌炔俩。同时栋坞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会菱,就业岗位较上一年增长了8.6%摊韩。杨美虹透露骏晤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彻,大东工厂扩建项目也投产在即痛衰,这些举措都将助力当地经济转型升级藏秃。    另外吼板挠,在杨美虹看来扁,借助主机厂优势九,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杰笔,配合外交部到德国进行推介墒潍咆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伟偏爽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巨钩,从而推动产业升级化萄背。”杨美虹说蓖设拌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎踩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弥麓糠?关键是我们的差距是什么吃菏,下一步最大的点就是要提升品质墩,当然还要控制成本筷。然后练,就是我们的正向研发和平台战略羡。最后媚碍,可以大大提高效率阑侧稼,如订货的时间是可以压缩的欺港粪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日革讽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节该楔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楔到垄。    徐长明说趟彭,怎么理解工业4.0梁相季?这个概念是德国发明的罚炔桐,现在在国内比在德国还要热雀吾。最近柒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刮茄,我理解它的工业4.0的本质紊,就是怎么保持德国制造业的竞争力烂防。在国际上挨蔫申,德国面临两个挑战卷:互联网大数据和云计算剑。现在克,德国整个国家都在讨论纲,怎么能够“不被互联网+”那桨,而是“制造业+互联网”括抽,这是他们重点考虑的问题腔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰遁、宝马咸汀叮、大众建箔。在德国暇辽玲,汽车的需求是非常个性化的锭去躺,在这样一个背景下凶,它要维持竞争力桐,推出了4.0的概念萝,核心就是智能制造啼。他们主要的目标有四个方面钾:提升品质阜栏郎、提升生产力厢龋探、提升柔性化节疮、压缩产业冲弹,总的核心是提升竞争力擅扮颂。    徐长明分析虫济熬,本土品牌下一步怎么做第?关键是我们的差距是什么簿察,下一步最大的点就是要提升品质茄弦慰,当然还要控制成本漠。具体要怎么做笺?也有几点毒冀:第一猜倾,想办法提质控本坎。提升品质平,消费者理解有三个片:可靠性卸铅署、感观品质襄、性能尉衰。第一个维度特海挟:可靠性是必须的叫粳菇,现在光有第一个维度已经不够了湾磷偏,必须要加上第二个维度废:感观品质黔,看起来要漂亮镶佛。在此基础上又发展一步甩劣老,就是性能的提升变喇肖。最近市场上卖的好的自主品牌褐性,大概有12款车券,年销量超过10万台疾贬反,这些标杆产品甸操奥,性能上也不错秽性。因此娶肆,自主品牌下一步还是要想办法畅炕诚,把这些提上去讨廉烙,缩小跟合资品牌的差距狭搞凯。    这几个方面的提升乔赏,意味着成本也要提升纱舍艾,怎么能够控制成本搏仙?第二方面的话题簿逃,就是我们的正向研发和平台战略墓签祭。之前魔涸,我们很多品牌都是“逆向研发”叙沪沥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垛牟焚,拿过来拆解做测试酗谭硅,最后组装起来逃淮房。这个模式下画凳力,成本可能是略微低的铣,但品质腻、性能有很难保持跨睛。现在必须要正向研究肪酵辜,从消费者需求出发暮景,形成一个目标蹿寿缝,对目标做分析菲,只有正向设计习崩,既能提升品质性能酶陕喀,又能控制成本泰酱努,像长城凌赁俱、吉利等等爱剑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了噶兰。    平台战略辱济澎,在更大程度上控制成本枷。他说陶日,我们的开发锻,现在是一款一款开发的底,零部件的通用性相对比较忻展恰,最近一两年来涟焊,已经有两三个企业开始走平台化战略萍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篙、SUV和MPV随。这种情况下就忌还,零部件的通用性非扯刖飧迹好嘛幢,同样是50万辆的产量定新,对零部件供应商的供应量更大函翰藕,就能有效地降低成本畏。    徐长明强调黔斥健,对于工业4.0的精神本质还是要学的咀庇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庞贯,它做了那么多的智能机器人骄帽,智能机器人都是带摄像头的挤瞬灿,在实施过程中的质量随时能够监测粪济硼,然后反映到云端枫旗沥,再反馈回来随时可以改进领猾窜。现在襄,企业员工的工资水平越来越高滑穗夯,汽车厂家很多在加班加点吮,我们要高度自动化练,这些课要补灌勾叼,应该有大量的机器人替代人工卑踌袖。如果这么做了瓤奇,可以大大提高效率辉圭始,如订货的时间是可以压缩的抬革幻。比如叮欺伐,国内一家自主品牌溉逗,从经销商下订单规宫滴,到提供汽车产品最开始是40天违铅,后来缩短到30天卿蹲,现在可以压缩到22天我够,跟世界先进水平比还有一些差距氛估厘。这也是德国4.0里的核心内容项套氖。我们不一定用他们这个办法薯窜,但精神实质是要学的尚跨。    他说春,柔性化的生产也重要败菊,但没有前面三个那么重要岸。在4.0背景下宿呸温,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粉竭,而是学它的精神实质护缸甸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化教,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓮谱。更为重要的是染驹,放眼全球拆,驱动这些变化的地方就是中国公钞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氮炽。    12月11日痰配,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉:眩虹桥落幕鹤辛恐。经过36小时的激烈角逐午汗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惶细逞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挝稳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诗,今后的五到十年喷妇,汽车市场将发生前所未有的变化竣失。未来甭鸥艰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穷赔。可以说边,未来五到十年汽车市场所发生的变化卯乱肩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多灭笨。更为重要的是芍乾赎,放眼全球霸茸钵,驱动这些变化的地方就是中国攫冀屡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞋柑毫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钮匠,作为企业环辞希,捷豹路虎非城冻┑看重年轻人的培养辖孙。在全球隧浆鹃,捷豹路虎共有2500名管理培训生碉始犀。过去三年仓硅,我们在中国也培养了30多位管培生挠。此外人,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家尾粉侠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鞠。    在赛后的媒体分享会上兑,两位获奖学生代表分享了各自想法睬,及在比赛中的收获圣途。同时蛇妇扳,睿侨森修、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问春彤辟。   问巨人黄:捷豹路虎为本次活动提供了导师诡,请问这些导师来自哪里食?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抄接闪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壤那?请学生们简单介绍一下自己的作品谅,获胜的原因是什么鲁?   睿侨森窍欧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酱瓶。一位是捷豹路虎内部导师跑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验驶,包括对行业发展的认知习岛坪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堂、视角和指导竭。这两位导师全程和学生团队合作爆氓,提供专业意见锣休,帮助他们取得最好的成绩美彭把。   潘孟涛图骄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赋罗纶,包括今天的学生徽请,将来都有机会进入到我们工程团队饱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额功,可以来到捷豹路虎学习和发展茅寺盲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里荆杰卑,再加上扎实的专业和技能劫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会外骋。   睿侨森拆淑: 作为公司的管理者肉惕,我们非澄3玻看重实习生奋丢,我自己也会手把手教给他们工作的经验虑狮。不管是本科在校生还是毕业生菠沫,都能给我们带来新鲜的血液唯雾川、新鲜的想法哩霖按。    同济大学袁旭连:首先间,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凤抱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行虾睬。    我们都来自同济大学汽车学院赎蔑,团队成员有两个来自汽车工程方向仍、一个汽车营销方向娘寥牟、一个汽车设计方向水乃叹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求糙挨淘,围绕“以人为本”牟,挑战的是都市环境里的出行压力扭诚软。    我们的想法与捷豹路虎的工程师东坟茎、设计师也有很多共鸣娜卢,通过一系列调整娃酮梗,最后有了这样一个以人为本瑟、体验为先的方案坝。我觉得擅蔑梦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问秆:目前拘厩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划行笑?   潘孟涛卉哭: 我们会对人才数量进行评估和拟定畔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苫教。随着经销商网络的增加刃欺低,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侯惕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能廓,从而满足未来消费者的要求拦彻团。这些内容息息相关锣殊,并且不仅是着眼于眼下攘患眷,更是放眼未来蹭促夸。比如担吾,针对刚刚提到的电动汽车战略裤琶,就要确保未来有足够的专业工程师储备系痉,因此厕漓核,我们时刻准备着舷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司某全墟。   问光轿示:在创新领域始屉绦,包括未来汽车科技领域嗓肝,捷豹路虎有怎样的系统部署黄售?   睿侨森迹素箔: 首先嚷猩党,作为一个公司雹,我们在研发领域有诸多投入武,而且很多的投入都非常具有前瞻性庇摧。比如说歉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甩噶钒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验嘿。    其次拇款坦,我们想要通过产品和服务蓬蚕,把先进技术带给我们的消费者解,因此我们的工程团队孩、研发团队必须时刻关注消费者需求星系,做到一切产出符合相关性棵贫帮、可实践性原则截闲狠。此外苦沫喊,我们每年投入约350亿人民币琼河矮,用于车辆技术的研发和投产漓沸假。    我们还于今年7月宣布峨硕:在未来四年啤仍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆设络,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈播。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术香,并在未来应用到车辆技术当中食冀戌。    今年早些时候嗡据,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郡,通过应用软件及按需服务的开发与提供握廉瞪,解决消费者在出行中遇到的难题棵粕台。    与此同时先萍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器计驹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晚、办公空间络、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诫踞免。   问苦副:请具体介绍一下InMotion变沃陪。对于整个汽车市场的趋势色囊,比如电动汽车技术雄铅,捷豹路虎是否有着自己的见解钎袄腥?   睿侨森哩媒冒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案椿史。我们希望将来可以将它推广到美国扯休、欧洲以及我们非常关注的中国市场古记。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贪妙仇,由研发团队进行分析傲。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子捎拓息,我们也会分享给总部兰壬。    关于电动汽车技术天,在洛杉矶车展前夕赶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE江耿锭。中国是目前最大的电动车市成樯,并且有引领行业变化的趋势蓖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势效厢,确保第一时间响应本土市场的需求帽抖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相男泪,并于2018年正式上市糖拳藕,希望大家多多关注搭坪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妓草:关于未来互联网汽车限喊,捷豹路虎有哪些基本的认识牟凶峭,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求顶门怠?   睿侨森皇京概: 目前蜕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一欧,它的发展甚至可以打破现有的叮喜绰、传统的汽车开发逻辑与循环率。    针对这个话题赎捶,我有两点和大家分享佛:第一点擂昏扰,未来所有的车辆都将实现互联网化萄,现在能够透露的是爸龚,接下来我们全新推出的产品胆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点董,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屠含。比如说驳京,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搽,使用他们的UI界面和地图斑荤俄。类似这样的合作砍嘉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汗徒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几聊:李芳" "   汽车网讯 12月15日俊弄睡,由中国汽车技术研究中心德帝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毁箔龚,从“市场化发展现状”邻拭、“应用模式创新”捕铰疗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流黎桓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台聚,为产业发展建言献策椽散、助力提升榔巾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录内: 第一酱搓,背景楼钵。    去年发布的《中国制造2025》宿悸费,新能源汽车是重大发展领域之一清娩,是其他技术应用载体群郡豌,而且是先导性产业隋甫慨。它的进展情况决定了中国制造2025纯夺道、强国战略实施的程度形辅视,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹦慕,从而能够聚焦变革龋、明晰路径箍奉、凝聚共识富犯奔、引导相关资源集聚推广产业创新栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒂垛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布即贝哎。总体报告是按照1+7的结构颅瞧搓。1是总的杀,7是包括4个车辆整车技术裤屉,3个分项技术惊司。    第二权,国内外总体技术分析黑册客。    近年来屠,从国际汽车产业来说弛讽诵,低碳化畔纺、信息化鞋夏力、智能化是一个总的大趋势帘鼎。欧洲澜、美国屠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晨,重点企业的产品战略也充分体现了三化盎儒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组封。我国汽车产业特别是近二十年的发展撤,取得的进步大家有目共睹坑坚。首先班兼癌,产业规模世界第一胳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腐该。从技术上特别是自主的技术进展非常明显金让,包括品牌市场的影响力有目共睹咐详,特别是新能源汽车涉堆谦,包括技术褥、市场攘赴、新的智能网联汽车技术坑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势相剿沃,智能网联汽车发展是非惩炊似幔好的优势条件杉弛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忌般,包括动力电池奈凭呐、变速器躲。国内自动变速器原先是空白侣刷歌,近年来无论是CVT佛渴答、IT割胺、DCT都有自主的技术和产品疚,而且应用在逐步扩大彻菱罕。    虽说取得巨大的进步隧,但与国际先进水平差距明显木:    首先凹汰,发展能力上的差距鞠帛剩。投入强度远远低于国外稀惶仿,全产业投入估算1千亿涂半僵,相当于通用灿、大众粟、丰田大集团一个公司的投入离。    其次估盖列,研发积累形赐。包括流程积累囱纺碳、数据积累擅陪、技术积累解杜愁、标准积累睦捐,这些积累偏弱和萄。    另外杠那暮,从整个产业创新体系上来说结氰掸,差异比较明显的款,特别是协同方面堂帛烫。单个企业弱每旁较,整体的协同效果很低漆棚婆,意识也比较低染筛。在发达国家宪串,单个企业强淡,整个国家的协同体系效率比较高俱。    基础不牢地动山夜嗦旒唷,我国汽车产业的材料砰继、工艺基础跟国外相比也差距明显每。汽车产业坎绍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大颊敬贰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侩,要求有创新的思路和创新的模式辟宠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骨宪不,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔚茄。    第三筷形板,一些关键的里程碑坏扦韶。    重点是总目标喀,总目标是基于很多现有的环境设定的括,也基于七个路线图进行测算琼。反过来说惕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施纶靶,就能够实现保障几个方面总目标的实现阮备:    1嗽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抗。如果技术路线图能够得到实现普,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雌,之后往下走查,这对产业来说毛,甚至对国家来说是非常重要的菇。    2很睡、希望在2030年左右乐,汽车产业的电动化转型基本完成顷翔庐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上藩纷恫。智能网联汽车市场有一定的占有率识滔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用旦勒陪。    3拆、建立有竞争力的自主创新体系窃肌轮。    节能汽车在2020乌、2025却、2030三个阶段提出典型的指标房,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琉凹保,5升莽题、4升帅募涪、3.2升奈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缸,2025年15%返骡吉,2030年40%以上鬼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术椽踏稿、自动巡航浇涂壬、车道保持应用已经很高纠疽簧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例混欺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例临耪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乔,经过技术路线测算实现总的目标矛室。从路径识别上来说并茧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口笨,以能源动力系统优化升级转型作为重点艾忱,以智能化水平提升作为主线计蓬坑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑跺屋缸,全面推进企业产业发展炯疙。    第四京,分技术路线图的基本结论弦。    1蓄创聘、节能汽车寒庞侍。总体上有很大的共同点蹲,重点在混合动力技术翘鞋郴、内燃机技术省、其他驱动技术帽径。混合动力是技能的主流技术盎梢禾,当然轻量化也是另外一个伪懂,但是轻量化有专项的分析都,在这里没有强化贿谈。    乘用车总体执行轻量化队、小型化肌案、混合动力岛肛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卵烽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞍从附。    混合电力是一个主要的技术工,达到5升匣痞,4升毯、3.2升的目标赌,混合动力是主流钩隘帅,其他是共性的陌小拔,轻量化溅、摩擦等嘿堑递。    商用车混合动力应用时间稍晚莆晃,重要度低于乘用车茨损。    2憨单才、纯电动与插电式混合动力汽车能蒙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酬茸脾,加强轻量化成为趋势报俯弥。轻量化对电动车更加重要闪。对于插电式非常重要的据川,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巍熟般,驱动蠢光桔、点击楔、控制驾克、充电郡采、混合动力发动机零典晦,高效耦合发动器使砂尺。动力电池本身有专题赴童览,在这里没有过分强调扇瘟。    这两种车提出了总体的发展纲要护,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式喇骑缔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的臀嗅郎,甚至可以忽略不计疵负。    从四个层面梳理了技术需求纳,提出了一些优先的行动项剩寿,面向纯电和插电夹崇搓,国家科技技术支持十五年了臼分弹,下一步除了电池列为专项之外绷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持茫。    另外墩,聚焦关键零部件显、基础突破和可再生能源疼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碎呈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杯墙被。    3男卞信、燃料电池汽车淖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择妇。从中国汽车产业来说棋,现在重视程度不够十睛采,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究须墟欺。希望四部委提交国务院进行发布和实施低盆睬。    在研究过程中爬般焙,大家对燃料电池认识分歧比较大互妊锣,或者没有共识弧,这里特意保留一个燃料电池发展目标线片性,跟发布不一样任牌码。发布时2020年达到5000辆的保留规模贝,我们是1万;2025年是10万币挟垃,发布时是5万;2030年是百万瘟年,发布时是10万奶吃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巧抠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泻、耐久性攻愤、成本娩毋、氢安全淀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的料瞧亢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谭晾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜萎梧。当然咳儡,全技术链的技术攻关需要做菜撩刃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荣霜显。前期小功率燃料电池衅鸵,中期是平衡的燃料电池艰杰仍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池函甫滑,到最后全功率的燃料电池滥慑。当然巩危,电电混合是最主要的坡,最后电池小容量的技术路线挤,但燃料电池的功率更大一点拧涎。在这四个层面进行了技术创新梳理胯肖扰,燃料电池要解决的东西很多间,包括材料滔扑段、膜揭幢耐、电机客鸽宝、燃料电池睦ど炔玻块堆衫、系统技术悉琼砰、整车技术奔碳为。燃料电池也是下一步国家科技膏挺、资金支持的重点募肪。    4添藐、智能网联汽车把瘁,这是新兴的技术发展趋势垄回。其重要性与新能源汽车同等重要女,有部分专家认为更重要县,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饥架沧,技术和应用的优势淬,也是机遇倍盼荷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冒,涉及到国家信息管理森。对核心自主提出了很明确的要求腻挟,即两横三纵馅。    车辆技术上更多的是决策波、执行翻涎觅。信息技术虱恨,信息安全跺煽,地图技术也是非常重要的潘尉。两纵骡辰孟,一个是车载的峰放拳,一个是基础设施北玖嘘。智能网联一定是循序的悸圈,智能网联技术最容易得到大规模的应用番剑县。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标郸法承。这两个路径总体上循序得到应用香,从商务车来说侮宝,更容易形成勤推,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涪逼。    从四个层面聚焦一些技术需求凳。跟燃料电池一样回距燎,需要解决的问题更多一点杜蒂静。从感知决策执行的俗断,特别在决策阶段酞,差距是比较大的版纫挡,感知当然也有差距行盘擅。在信息层面歪让娘,大数据辑、云平台尽赊,相对来说中国有比较好的基础和优势肥抖。    作为一个前提沮挨,对标准法规先决性互精潞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动腺菇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绥。制造技术不细介绍了疼瘦戈,还是聚焦在新材料的运用鬼,以及新技术对制造技术带来的变化爬烷唐,聚焦方面进行了说明疙频敬。    动力电池渡星拧,分三个目标登,目标上有比较大的讨论和争议季,比如说新阶段提出了350袍吗、400苇唤芒、500的质量要求撩脓,争议非常大弯豪碉,重点几个层面己淀:    优化现有的代表电池技术娥匪寺,提升技术水平鲸,特别耐久性逞斧僚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锈乳沉。国外的装备很难形成有竞争力的差别粱涝跑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线唱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灰心袜。现有应用以企业为主体来做眉。当然美库,也会关注动力电池的回收利用技术澎持。    最后蕾性拘,轻量化棚。简单来说庙康,前期聚焦材料技术郝低袒、设备技术坎献、制造技术秤、回收技术连。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拿蔑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化全请篇,比如说传统的四大工艺的变化体沸拨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用并譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬贰色:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价敛、供应链看都、资金课、汽车等方面的诸多质疑贝乾。期间,明确表示不会放弃造车涵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天靶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抚需。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的添剁婚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融第、互联网及云饶、内容检、体育,还有三个端口类的,手机澎瞎、电视堤湘、汽车仓罢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力但仍雾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功享地。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裳。    乐视的电视做的确实是非常不容易宿袱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瞥隙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劫偏为。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元喊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辰嘎。总归累计亏损36.33亿元几。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就想。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面归。第一部分就是投资人的钱驴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现船玲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现傅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拨泼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皆射、体育43亿菱矫勃、手机50亿,房地产64亿俊粉摧、内容108亿绊淋、互联网金融151个亿横毋、电视187个亿换、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缺呸盼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缮宫氓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的勉缎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氨番涡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的构。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败赊婆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的皇上临。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杰骆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准负寸蠢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浑缆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凭讼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去性香釜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了保炼廊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的图。很可惜,你们蒙眼狂奔权努井。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散华。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂肆假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   12月10日缉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路串尾鳖:一条是政府主导冀、政府补贴的方式稍浅猾,这是当前的主流奖。一条是消费导向倍合繁,依托市场的内生成长道路男椒函。”他表示泉颅,(电动车产业)进入者中合,大多数最终可能会被淘汰毛涕垃,但是不能不给他们机会疏。国家已经开始放宽市场准入爱,此时抄开瞧,应该在两个方面把握好政策长瞄:1晨爬饶、应当欢迎新的进入者爱波,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脯杉丘,让投资者自主决策目孩擅,自担风险寿拇。2塑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳栖瓢密,严格市场监管嘉称峡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚建都,目的是建立好的产业生态颅郊。电动车产业化佛,最终必须依托市场来完成外,因此妻仓,政府的政策必须产生长期预期未。推进政策应当借力市臣悄ā,发掘市场的潜力拉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汹蝗。政府政策不干预技术路线设绞,政策的实施不是导向对政策的依赖狈戈篙,而是政府作用的适时发挥庐膜瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺衅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道洁纤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拟虹,戴姆勒有望在今年成为全球最大讽汇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商逆轮舅,这一目标比原计划提前四年实现煞享。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布耙:“戴姆勒今年即将实现这一目标七,比预期时间(2020年)提前四年答。”   据悉俺林,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谁赁酶,当时受到与会者的哄笑估俯。然而构吕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缓煽,领先劲敌奥迪和宝马皇邓。(实习编译胖:刘欢 审稿负:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抖星钉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揩徘缓:韩大为 版权作品毒唱率,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞沫遣,严禁转载箱链,违者将被追究法律责任吓考。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访黑。在提及新品牌“WEY”时考弥,魏建军表示熬啸,“将夺取丰田和德国大众的用户”悼贩木。   记者喝顺捻:为什么把自己的姓氏作为品牌对幌?   魏建军似甜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品突狮。我对WEY很有自信坏苇喉,就使用了自己的姓琉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌豹淬兢,但在中国汽车行业我是第一个嗡。   WEY之所以采用英语托东湘,是为了要瞄准成为全球品牌婆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力信彤。   记者闷为拷:对于竞争对手有什么设想颓咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军胆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场猛权陶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势袄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌断十。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓦评,在此基础上还要实现15-20万元的定价海霖零。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户煌。在性价比上WEY更具有优势瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编脓:李芳 版权作品稠律,未经环球网Huanqiu.com书面授权哄病,严禁转载疚态侍,违者将被追究法律责任捂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坏盲,新能源汽车的发展也不会受阻鞍石。   根据工信部核准的数据变,今年前三季度构甸霜,整个新能源车销售16万台坊杏,同比增长83%潍汇。其中渐活,新能源客车已经占有40%以上的比例输,达到了近半的水平吐枢酬,发展前景面临压力氖萍衫,但乘用车只有0.1%褂膝。“我们涨十倍是1%很,涨100倍是10%韭,新能源车发展有巨大的前景和空间匡弘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上惠峡,全国乘联会秘书长崔东树说叉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瑞汇笔。根据国家制定的产业政策要求躺嚎亮,到2020年地宦,乘用车百公里油耗要降到5升筒并,这意味着五年内降38%的油耗败皋喉。“基本上谁也实现不了檄,只能靠新能源车来推动潮模炯。而这种新能源车兢白,插电混动可以降80%巩,纯电的可以降100%的油耗颓捣,这种情况下只能发展新能源车韩甜入,这样新能源车乘用化徒熊驴,为什么我们一直定义为为生存而干斡染,你不干就要挨打瘁癌垄。”崔东树说妙。   另一方面失樊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展催分,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要检构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墩旱,因此定价弹性很大该茶吧。”中金公司的研究员李璇说偿兄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猜,为消费者提供很多选择窍煌。随着技术进步和更多电动车型的开发冈,新能源车的成本会不断下降咆嗅,比如假,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型甭供。“中国的纯电动车型出来以后啊筹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慑骂取,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哭,发现基本上17梧傻那、18年以后的新能源车背不,达到8年10万公里以上舷蔼,整个成本是比传统燃油车是要少的呛,甚至是少了20%到30%抱势玲。”   电池是电动汽车发展的核心渐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同染卜,电池成本还有很大的下降空间涂。目前桂,整个电池的产能供应相对过剩露拳去,国内电池企业达100多家嚷。据统计钎,目前整个电池的价格大概在2块多左右惕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痢。因此弛瘦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娘兰肌,这样才能达到标准姐冬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示软画伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸彤:李芳" "   我们不认为绝对的销量距甘棉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犯砷。衡量一个品牌成功还有其他的因素税努,比如利润率慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楷马。除此之外灸纹尉,品牌力未、品牌的知名度蔚、美誉度护倦、影响力请,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙。宝马在创新精神上是首屈一指的颂蟹,因为汽车行业正经历巨变搭京轿,在电动出行簧拜、智能互联截萎扇、无人驾驶等一系列发展方向上歼蔼,宝马都打下了比较好的基础垃巫。    临近年底崩廓敖,伴着层出不穷的新闻事件狭,高档车市场竞争愈发激烈拟唱辱,作为全球领先的品牌——宝马景、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目玲拓统。近日橙工,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谜寸,听到他开诚布公谷拎辅、推心置腹的看法屋。   问辫:根据最新的销量数据结摩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近络。那么缮,您怎么看销量忍灵、利润畏际、与经销商合作伙伴的关系茂房苛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智世: 每个竞争对手的情况不太一样懒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赦返,所谓的增幅我们一般都讲同比华,是跟去年的基础关系绊泼乡。几个因素加一块儿痢,我们不认为绝对的销量碱饭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傻。对于宝马而言菜哗天,今年前十个月滦撅洼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拈谷彩,同比增幅10.2%辟怂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侍仿,同比增幅接近11%去型。我们对这个数据还是非常满意的底,这也达到甚至超过了我们内部的目标杜喉。    除了销量本身的绝对量或者增幅匪裙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阔,比如利润率碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旗。除此之外燎谐柏,品牌力恨良揪、品牌的知名度堵腐、美誉度梳、影响力侩衅,也是决定品牌可持续发展的重要因素忍措。宝马在创新精神上是首屈一指的县啪墓,因为汽车行业正经历巨变蚀激,在电动出行粒车、智能互联疼邢、无人驾驶等一系列发展方向上沽亮屋,我觉得宝马都打下了比较好的基础丢奢。总体来讲汲,我们并不惧怕任何竞争蓬坡,我们也欢迎竞争设沪硅,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行极踢劳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势糜材休。   问插:最近捍,关于奥迪的新闻比较火朵晒陕。   刘智雄武麻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略联皮瘦。对于宝马品牌来讲技,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的书安,双方的关系也非晨承际欤好撬。所以阂馁监,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篮碘龋,一个是宝马(中国)逼熬,一个是华晨宝马萎缆,但是我们有一个整体式的营销团队炔,有统一的零售网络媒册辱,我们在总部有一个统一的管理团队没陕费,面对客户也是以统一的BMW品牌出现餐亩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略郝。至于竞争对手我不是特别方便评价收扔,不过至少释放了一个很好的信号上陛乌,豪华车市场的前景依然很好火浪。    问婚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粗拍藤?    刘智幕供赁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拉措。因为从经济的基本面来讲瑟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乱、持续的发展态势咆缄貉。之前以出口潜、基础设施建投资的经济拉动方式师充还,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式理。需求的增长其实就表明了对于车的需求桥,其中也包括对豪华车的需求靖骆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淮检,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑加牟,这几个因素相加昧凰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丹。今年袄问,豪华车的“盘子”接近200万辆芜度结,未来可能每年的增幅不会特别大际吻华,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坷。所以沧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虫,力争在市场表现上优于竞争对手鞍笺。   问悍暗荷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得羚胳复,这一岗位和以前相比有哪些挑战雷揽烩?   刘智堪脓玩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膝,因为我在宝马的八饲、九年时间旅,换的工作岗位也挺多的彤炼。换了新的工作以来程喉普,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营码楞,比如负责国产车的销售挛,可能是比较短平快的甘,看的是一布讼病、两年之内的事情惮科。在宝马中国总裁这个位置上千,除了目前公司各个业务板块的运营酣脾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题龄隆蓬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向办,像无人驾驶徐、智能互联胎榷、电动车硷,包括数字化营销捂麻、品牌年轻化等等一系列的东西陷琅哎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敲先食,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裙盗伙,力争在中国市场上打下一个非成炻祝好的基础胸。我相信侯磊坦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恨荣,宝马会拥有非常强大的竞争优势劝。(中国经济网 记者南锭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "   原标题潘惦:王永清壁锋文:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底违,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缕石。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量低褐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名潮陪滑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰厢帽。数据显示茫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呛,同比上年的446764辆下跌28.64%心弥射。上个月短角豹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栓。    因此拨阀,在车展期间接受记者采访时舅灌嗅,王永清表示差临玲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造外。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言撬骂寿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藤系,但全年销量依然会同比下降20%左右氏豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来晾笔拍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快褂,可能在布局上稍微有点滞后返。现在对于雪佛兰来说卵椿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”及劫闪。    事实上蕉,雪佛兰已经开始了提速布局搜吉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颧鞋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台伦灌北。王永清表示极戮协,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌惜懊,2016至2020年投放超过20款新车其。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列甘芒棘,30%为SUV车型垂净寐,并将加速引入包括1.0T粪、2.0T蹭、8AT矾、9AT幕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篙惹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境酿敝梦,未来SUV将成为主推车型漆乏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造埂封赔,轴距2725mm堪邪,将与全球同步进入中国市场氏氢。同样翅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相合衡谷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掠。    值得一提的是令窃簿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS间庐,拓宽产品线聊泛棺。RS车型将采用包括侧包围超、运动尾翼石鹅、双排气管蛔谴驶、降低化运动悬架端、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惺,并加载多项ESS智能安全科技疗。    在品牌营销上瘁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼公事娘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绕咀雄。另外急,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发点垛暖,演绎雪佛兰“热爱具糖瘦,梦想努,行动底裁,分享”的精神袒。    “今后新车的利润越来越斜偶纭,主要利润来源于衍生服务祁加团、二手车置换等糕拆馈。相信雪佛兰将它的结构调好后韭,未来两年将会真正出成果金。”施弘说森胖磕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忱,上汽通用的新能源战略也将全面提速疗盲。车展当天驹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弯科,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发年赣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钵悲乏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成传,发动机的最大功率为73千瓦相烂涎,其中电动机负责驱动榔捐,汽油机负责发电乏放,它的综合百公里油耗是0.9L畏。从上汽通用发布的节奏看脱薄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了弟绷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崔,王永清说涉夸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莽虐雹,产品还要丰富任,才能满足这个法规的要求肯递。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陡钾惮,到2020年之后比例更高乾。王永清表示盒:“估计到2022年东,我们的电池技术会有很大突破空,能量密度大幅度提升笛,成本是大幅度下降峭泻。这对纯电动的新能源车发展是好消息究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奖熬、豪华”品牌——WEY坷,W01凌、W02两款全新SUV首发亮相末,售价区间将在15-20万元脆蛔。对于新品牌的未来发展规划锣胶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恼弯:“WEY品牌明年将有3款车上市为,到2018年还将推出2款左右的产品辅睛,以支撑起全新的销售网络体系磨剃泄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍四无卜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淋痪,8月份推出第二款SUV W02挎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拱喀辰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型季愤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时席涵糙,魏建军详细介绍到解霜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盯光,配置上拥有最先进的安全技术盆挎唤、智能技术健搪揉,也更加精致郊陷膛。此外在性能上两者也有很大差异呢,例如在NVH方面济,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冒碎涉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造母。   在经销渠道方面掏,魏建军介绍说每涣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络草木粕,没有想过招募新经销商了,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撂祭粉。”   对于新品牌的未来发展阮沦,魏建军信心十足靖旦,他表示色肚饯:“我从没想过这个品牌会失败闹囱焦,只有退路封死才能做好这件事脆仆钱,自主企业只有没有后路才能把事情做好把配。”此外损虾,魏建军坦言齿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娇始诞,因为新品牌叫什么并不重要惮嘿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜刺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嗡抡,将方向转到共享经济米弟鹊、互联网容颓、自动驾驶方面新的技术闭发,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商庞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上范,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩电底、生动的演讲逃惟沥,就城市交通漠蔽、自动驾驶和汽车互联等热点话题街,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索操鸡悔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剁宛什。    徐大全说匠济滴,博世始终认为蒲实,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担现烽握,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荚拐。    徐大全谈到唬队恋,作为在汽车领域的老牌企业寂蹭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘎、多样化的发展态势和需求娄府矗,博世已经有了自己的思考和方向捕。    他说搂,如今但匿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业理文硕,将方向转到共享经济瞪诽苏、互联网欠癸、自动驾驶方面新的技术武侥光,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掏氰蠢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说币茄券,面对新一轮汽车技术的变革柿颓弗,无论是传统汽车蒂、零部件企业坏,还是互联网烧的、科技企业涂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局朽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点靛:互联化欢、自动化和安全化噶。我们预计戊蚕,到2021年碳扮,汽车将成为第三大互联移动实体泡,同时扮演人类的第三大生活空间伦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面虱曙吮,来充分发挥互联驾驶的各种优势痰茨溺。    谈及自动化领域叫币捕,徐大全判断翱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势才。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术摹免,通过持续创新驾驶员辅助系统酣,从辅助驾驶韭、部分自动目蹭面、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杀,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘘簧帝。目前瞧讼烦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产些门,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用居兜懊,到2020年左右钎,自动泊车功能将进行试点项目测试潍屯躲。    说到自动泊车劣邵,徐大全特别谈到停车难的问题箱几。他说筋,停车难是在城市生活中的一大困扰陌。今年捕拷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题醋实。在八项智能泊车功能里斯搽帕,“手机查询停车场位置并导航”相、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能尉。其实焦蘑冀,在大型商场里额,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卷恫桂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础和。根据一项市场调研显示何狡创,2015年杉瘁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿深,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力裙凑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猜眷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酒换吮,在深入巩固原本的互联化锑隘、自动化和安全化“三化”战略基础上瘸算膛,博世今年也把两轮交通顷枫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尉其熄。    他介绍寂驹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涡庙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力几琴。未来十年焚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奸潞诵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性河沁。    在两轮交通方面抗,博世提供两轮驱动鼻、安全等各方面的解决方案奖旧,涉及两轮电动车褂崎把、摩托车巢懒憾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式察。    最后颈梢嘉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墨碌缚,满足这些变化的需求限涧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百伯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”遍驮备,“双积分”法规挥赏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蒋告幢,连日来忌玻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温场翟,让观望中的车企备受煎熬朵小。针对业内关注的焦点问题淳匠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全貌伸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》规嘘沫:不久前凶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规攫搓竣,如何理解这两套方案刨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)然光级、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旧,但又有独立性舜李,各自的核心目标有所不同煽藉抖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掳玖华,进而确保国家能源安全烧妹睡。由于中国的石油对外依存度已超过60%核费,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提体据屑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凳具,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猴拔,进而实现国家节能减排的长期目标母。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞠,但现阶段并不能彼此替代腻牟。对于CAFC而言没,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帮,其中当然也包含新能源汽车搞颧些,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雀拒寡。但不同的企业由于自身能力铝户碴、技术储备和对未来技术趋势判断不同汀攫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求列俗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泻松,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补襄矾,而以后补贴将逐步退坡乐,企业更担心成本无法负担具。因此仅有CAFC法规慨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惰炬悍,所以有必要出台NEV积分良,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流擅霉泵。同时安繁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暇,从而有利于新能源汽车早日取得突破桶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悄偶刃,其目标应是降低汽车及相关产业耻瓷、乃至整个国家的碳排放戮,和降低能源消耗诉求不同俊捅炬。作为碳排放第一大国裁还欣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扒搽,后续国际压力还将不断增大炼庇。因此泄赊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刺哇竟,从大方向上讲是正确的阶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段氰,这和NEV积分没有本质区别坊,也无法确保总体低碳目标的实现捻孝济。实际上瓮,跨行业翟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向片污。以电动汽车为例匈承返,其在使用阶段确实是零排放骸归,但与欧美不同笑,中国的电能以高碳电为主闪蕉裂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放采。也就是说咎席,在使用高碳电的情况下搔让厦,电动车全生命周期的碳排放并不低鹃。这正是碳配额管理应该解决的问题镁辣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中婪朝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹭萝厘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业取涎。实际上德巾接,将新能源汽车确定为国家战略拟必,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辅,生产更多的低碳电范,否则减碳的国际承诺将难以兑现诡苏缮。    另外急稠郡,对于汽车行业媳汲,无论是CAFC恋菠捎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坞实,但都应该由一个部门来统筹策划港俗,系统思考逼贾,拿出科学推、系统瓢沁杀、具体瑰仆亭、有效的管理办法来推动实施锋涵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讣福破。    ■积分交易细则需加快制定搜携、尽早出台    《中国汽车报》秃祈玻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定粒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素铣嚷辣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受墨星韩?    赵福全恰:确定合理的积分价格竣礁,涉及到技术青敬洽、成本和市场接受度怜弛,需要综合测算和动态调整洁安。我认为基本原则是挛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力裂坚,让没做新能源汽车的企业有经济压力拖。如果NEV积分是“白菜价”厢,大家直接买就可以惫,谁还会愿意在新能源汽车上投入污誓?    因此幕矩,NEV积分的定价应足够高乒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乏沮,通过自己的新能源产品获取积分短杉,满足法规要求屑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理锌玖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纱,能够通过购买积分先生存下去络,争取时间把自己的新能源产品做起来趟饱空。    《中国汽车报》痢铣:除了积分价格之外上侗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挂竿,目前处于“空档”状态蝗,怎么看待这个问题履陶?    赵福全捅火陛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筐宠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫善糠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彪堤糯。同时规归,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淋卿枷。对于汽车企业来说宋榔,3年仅仅是一轮产品开发的周期墓恐陇,政府作为“游戏规则”的制定者蘑,应尽快给企业一个明确的目标萄,否则企业将无所适从磨佩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纺苟:“双积分”中提出了2018年起诺硅卧,8%糕灭、10%拉汝蹲、12%的NEV积分比例络放犬,而经权威机构按照法规要求测算龄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难衔狠?    赵福全曹年:在这个问题上奴颂,我并不持悲观看法蓝顺栓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虽,因为还有很多企业尚未完全发力钾僧。按照国家的发展预期身,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侵,如果每辆车以最低积分2分计算熔,整体积分比例就达到了14%醋,如果是分值更高的产品笔幌临,达到18%的积分比例都有可能滴狼僧。关键是要努力实现7%销量占比目标叔呻眉,而这也正是NEV积分的目的所在舌。    不过另一个问题引人担忧挞诽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疙,同时在CAFC核算中也有优惠稿:一方面油耗直接按零计算长摩畅,另一方面核算数量加倍虎尾,从2016到2020年分别是5倍矫、3倍吹、2倍上伪。此外拳匠,按照单项抵偿原则筛钱户,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篓森陪,还可用于抵消CAFC负积分靛。我们经过测算发现卜扇八,CAFC中的这种双重优惠鲤沟,对新能源汽车的“照顾”过多了袒蹿躺,不利于促进其他节能技术发展痕人,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险我。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展桃,CAFC的达标难度就会随之大大降低垂。实际上和,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瞎,两者不可偏废套息。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骄酿,但如果CAFC目标落空村踞潍,国家能源安全受到威胁情脸,汽车产业的可持续发展仍无从保障沛擦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿旧锌,这不仅能确保CAFC目标的达成钒丘抠,也会提升NEV积分的价值身,避免NEV交易落空长暑腥。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》宝里:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酸,而没有将电耗的概念纳入其中电革,这样的算法是否科学滦屑茫?    赵福全瞥:NEV积分分值以续驶里程为依据塑诺,这与推广新能源汽车的初衷相违背栋,也不利于鼓励技术进步桶掏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程篡。推广新能源汽车是为了节能减排同骨,因此不仅传统汽车年钉,新能源汽车也同样应该抑大扬小珊、抑重扬轻匠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”期性谐,而不是搭载电池越多越好潍,因为大量电池搭载在汽车上移动背捻,这本身就会使能耗增加墩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耐磷,也意味着大量增加电池生产的排放茅快革。    政府应鼓励企业开发低成本请看、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品棚敲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痉。也就是说荒,政策制定一定要“勿忘初心”毒。建议NEV引入单位电耗羞涛,即吨百公里电耗的概念但卞慈,作为积分分值的依据疤慧极。同时梗,对于小型车电耗适当放宽嘉衅,而对大型车提出更高要求波,以鼓励新能源汽车小型化孰活,进一步提升节能减排效果膘期。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绢笔沦:在“双积分”中险冗汤,没有将新能源商用车列入管理范围罢,这样做合理吗场?    赵福全派:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝墙伲可持续发展的问题焙。2015年肩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喜邦态,获得国家补贴的比例比这个数字还高脐精完。而此次NEV出台却未涉及商用车丘,这是不合理的高,表明政策的全面性和系统性有所欠缺很,也会让乘用车企业感到不公平射。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规省,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求橙埔。我建议趟梳,应该单独给商用车设立NEV比例要求戎凉,可以不与CAFC积分抵偿斥,但企业之间可以交易诽浆奴。因为如果没有NEV的强制要求谅涩,在补贴退坡后劫窖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘁休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽霜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口乐付,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水躲疮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上掸,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涟篙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家创惭,盲目投资之后糙肮,多数公司要垮下来幕矗昆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洁。    以蔚来汽车为例孟惩,去年8月还只有100多名员工钎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鳞玻骚。据中国汽车工业协会最新统计呸弹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苇幌,销售4.4万辆互肋,同比分别增长25.7%和43.8%及,1-9月新能源汽车生产30.2万辆糠,销售28.9万辆梁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%掀舒。蔚来弛、威马似、前途蜡麓、小鹏等已是新能源造车领域的热词埔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郴染谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹬链虹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蘑廖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绦从莎。至此放,奇瑞新能源成为继北汽新能源锰、长江汽车痹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业郴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家槽。    “新能源车企的风险构佛,其实很大沪。”王秉刚说巢闯衅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阜市,对风险有足够的分析疼槐,有可能投了很多钱蓟,最后做不成类密,带来不必要的损失镶酞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下景炭,简单地投资建厂虐、增强制造能力灿娜捶,未来堪忧熊。新能源车电池的技术进步非常迅速 丰翘,现在可以用的技术一年后就不行了瓶轮题。如果没有研发能力就做不过人家籍喇。“一下十几个亿扎进去闻捅花,有可能最后做不成喝,我还是提醒新进者要谨慎一点妹坑。”王秉刚说淑怖。    事实上茸溯,目前国内的新能源电池生产厂太多了逆井地,但规模都不大耸。而且动力电池总的规模也在扩张中撕廊兴,尤其质量好的不多处驾,“据我了解喝慰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单公貌扁。”因此识,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巳。   谈不上“红海”淡痊疾,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卞,但道路曲折弯悔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脑必幌,造车得有钱骆溅辜、有人才葡篮必、有时间瞥。“钱我们还行避,人也不错慨想缆,就是时间太紧猴,毕竟搞汽车三年算很快蒋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颧。”万锐坦言餐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的休。    不过沮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧随,万锐并不认同怖欠赦。在他看来勿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碴咐培,因为大家都还没“下海”江卿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程套仑,大家还在忙于造车墩檬,搏杀还没开始甭示痉。    “这是好事俺洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娠煎敢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说上,目前中国传统整车企业有150多家耻亭,新能源车企至少有30多家辫档,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轻府。    至于是不是过剩旅料,梁伟表示这还是要市场来判断蒲。在梁伟看来渐傲锯,其实中国传统汽车行业已转入新常态颇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脚罚,除非汽车消费大幅好转鹤匆袱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况青赂。    但另一方面冒抄,根据预测兄滇,未来5~10年黄拴,中国的新能源汽车将保持两位数增长崎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霞脓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毕,到2020年时产能达200万辆危、累计产销量超过500万辆宿饥。梁伟认为币颊,从年产几十万辆到200万辆的目标烤霜,新能源车汽车肯定还要快速发展汗尺。目前的新能源车市场还完全没有定型色碳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阜秆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茸化泄,“很多人此前担心特斯拉会破产挪玖驼,但Model S和Model X推出后效果不错腻擎,用户接受瑞堤。经过多轮产品积淀设,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俱膳狼,特别是成本下降得较明显饺伟潜。特斯拉可以闯出来牌豁,中国企业也有机会粕、有成本优势陆。”梁伟说农。    对于最近贾跃亭的乐视乘蒲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窜,梁伟指出午屉筹,除了技术陡,汽车行业还是一个资金密集未马、劳动密集的行业秋丸焕。如果要进入氢,需要企业在未来几年有大量投入莱邪,以格力电器(000651.SZ)为例焚诬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗懒帛低。    梁伟表示投渐胯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氰甸锰,毕竟快速把产品推出来梧遣吐,现金压力会非常大称杭。另外柔郴,一家企业在原有行业中具有很强的能力踏彭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功染萍,这是一个很长的学习过程兔坑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸骸筒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渐亨,也是第十七个中国记者节劫免。2000年舶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》豪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寿。此后记者节像护士节扛拧渤、教师节一样菠诡寝,是我国仅有的3个行业性节日之一佛繁恃。   值此之际蔚磷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洛顿韭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”佃犀。      坚守还是离开没衔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露啼:去年网络广告总量2096亿元尾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牡佛呐。报纸下跌超过35%瞳诞篓,杂志下跌近20%伐棘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霸删,单项将全面超越传统广告黔田讲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缓汤巴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者离,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哎袜截,也仍能保持着不俗的销量晴窗。    “没有路可以让我选择肌文,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猛。”陈总对此直言到函。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纯副,但发行量保持一直不减该辨。诚然檀臀糖,这离不开报社给予的支持堑。但从自身发展来讲卷笆渺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好日仆。究其原因溶豹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者忻晌萝。   汽车也好嚎蜗,新闻也罢唇薄。毋庸置疑铜卧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驳。   纵观整个汽车行业的发展趋势衡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哄,但不可否认的是袍怠腔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扫节。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扦灰豪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸵分饺。    除去对报纸懊疚、杂志歼挟、广播坑沃阶、电视锯息、音像等载体样样能玩得起来话储,还需操弄3G达、4G等流媒体技术陷。我们不知道下一站会到哪里浦款管。   面对媒体融合大潮摄亭,陈总胸有成竹的坦言眠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代墩,家用汽车转企改制之后继续深化改革绕掸敛。由媒体到传播机构钎,由杂志到全媒体平台扳诬,历经两次创业凑,家用汽车探求新的发展方向卢,抓住变革时代的发展机遇先捻墨,赢得了全新的利益增长点肥。不再只是单纯的纸质杂志孤舱屁,视频臼剁绊、自媒体等做出了不错的效果卵雷景。   其次偶,就是在自己的企业定位方面菲掏啃,中国医护工作者汽车消费调查草、中国城市教师汽车消费调查是以医生似任、护士力迸、教师等特定的人群为对象做的系列调查粪幻。这些调查一做就是3年姬,走遍全国大中小城市齿,做出最真实的数据邓。 ?   “网红”营销时代   今年以来吧洁,网红主播频繁出现在各类活动现橙蕖,手机发布会幕吓暑、车展甫坞、房产开盘斯、比赛等一场不落烦么硷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朽旧汕。”   日前标领表,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”龋樊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赤春,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藕诺。   对此事件衫并,亦不乏业内人士称猫层,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哪,呈高开低走的态势翘慕。   陈梓萱表示期嗓:“在现阶段的传播环境下蔷相喷,媒体记者朝网红转型攀谢扣,把读者转为粘合度极高的粉丝礁幂讲,增强彼此互动荤毙、沟通糜箔僧,无论对于报社还是记者个人风尼怒,都是一件好事让玛绍。”   “把流失的用户拉回来劳旅玖,用互联网镭勃录、新媒体的方式旁女,我们正在努力尝试椽味勿,但具体执行效果如何幕,尚无法判断闲几嗓。”全媒体时代浩,我们永远在路上揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:张瑞丽 版权作品嗅归风,未经环球网Huanqiu.com书面授权烩铺固,严禁转载袍,违者将被追究法律责任新卯。 获取授权" "  原标题隋:广汽传祺肖勇蒙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日泼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驳泥。在本次活动上坛搽筷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念度粹。广汽乘用车副总经理肖勇表示惦火号:“时尚是一种潮流晦瘟,其实就是顾客需求拷旁,引起客户共鸣蓄,汽车也需要时尚卡,所以GS8出现在了这里窝怖扮。同时传褀GS8我们就是承担梦想廖孝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浑董。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣晨涣纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镶,中国品牌基本上没有一席之地拉坞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型溺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狸尺。   对此公,肖勇表示莫抄:“传褀GS8我们就是承担梦想抬师铅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上散徒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伶,所以在豪华汽车上赣磊庇,我们率先实现突破垂祷斗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迟,我们就是要跟汉兰达碎瑞垂、福特锐界形成三足鼎立袜氏,甚至未来超越这两个品牌朗脑,这就是我们的目标狈汹啸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诧,创造单月销量的历史新高布贸贺,爆款车型占3.4万辆蔫,但受制于产能安排的影响烈,造成其他车型总的销量并不是很高灌坎。面对这些问题饶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略被税。   肖勇表示杭崔撼:“明年我们的产能疲棉茸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赏,产能将得到释放潘。我们在满足GS4的同时社,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立百缔,最起码销售五千辆以上辈藉,剩下我们会再分配个其他车型哩。”   同时为了加速品牌向上淘僚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酗。同时肖勇说道睹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谴,在明年全部投产牧呈硼,所以明年最大的问题还是产能篓妻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刷疵传,我就是聚焦我的明星车型任椒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉荆:李芳" "  还有不到一个月肥,东风标致4008就要上市了钞。它的颜值脱、科技装配足够有吸引力泥篱刮,那么随着锁定竞争对手绕俗拱、谍价炊董、销量预期等关键信息逐步浮出水面爆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嗓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溺涎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膳沏僚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”布诲紊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孝乘妹。比这番景象更热闹的毋价猴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碑。   说到品轨舶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坝鼻赁,让媒体品到了极致炔矾。在工作人员的讲解下寐稿弹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统脾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计景,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴栓侠,无不让到场的记者逆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识壕氨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秃、品味提。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象问浪参,东风标致在今年推出3008刑稀僳、4008后喊猾,也将在明年陆续推出3008S失垮认、及另一款7座SUV善。据中汽协最新数据显示集畴贤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆帘距,同比增长45.91%呸犬崩。那么拓混底,在众多SUV产品中拈歼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢档蓝?东风标致总经理李海港对记者表示孩拭:“我认为要总结一个词就是‘品’字兢饲形,东风标致的SUV一定是最有品的性,这个品是指品质瘫讲、品味膝传顾,今天的4008就足以支撑这两个词谴京。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沃?李海港对汽车产经网独家表示伺抨夕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翁宪埠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型葛,轴距达到2730mm碘,是同级别车里最大的饭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统霞绦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诉李,在配置方面更趋向于高端监十、智能霸僚怠,进军更高一级的SUV市场嘎。”   然而蓝,另据乘联会的最新数据桑醋抨,1-8月癌管,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搂,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%牢温。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么栏崩图,作为中级SUV芦抠肝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期叙?李海港向记者算了笔账侥县,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龄拘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掀喂嘲。“这种需求就是4008的机会构,也是4008成功的保障颊。”李海港表示绊。   “狮虎之战”将上演   还未上市思圃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎端。李海港认为榔,4008在科技装备凄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势磊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剂。”李海港强调热。   通过外观设计及车况数据对比后发现坑怖钳,4008的设计颇具未来感和运动感辆俏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剑,4008在轴距上占有一定优势牟,也使得整车造型看上去更加修长幢浦。   那么烷定胜,价格呢朗氛阔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测备俱,通过对比翼虎的指导价滔擦坊,小编认为4008的价格应该在19万元左右反。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邓丧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢尾?据乘联会最新数据赤湘烘,翼虎1-9月累计销售84258辆滇讣就,月均销售9362辆合潜劝。但值得注意的是乒雷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唤卉。那么滩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祥函,可以说也有一定难度庐。   汽车产经网了解到仁写沧,由于目标客户锁定在换车需求的群体撇壕庆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案窍切,以吸引用户选择4008杜。至于置换方案的细节扩簿篓,李海港表示还未最终确定氯粹屡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径哦:李芳" "   国庆结束后却徐,北京本杏、上海口、广州贾摧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酷,引来了社会广泛关注皇擅。平台闻风声钒,媒体炒热闹爬,百姓愁价格卜惧弓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竣扯逢,“网约车”只是第一块烫手的山芋哄沛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舷狮峨,又要确保公共交通体系的稳定戎疗,还得照顾老百姓的感受姬。    比较普遍的观点认为臀巧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升几,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拔寿拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上埔,征求意见中提到让市场来决定帮楞狡,这是非呈栏酃Γ科学的舵吵。作为用户独壕,担心价格上涨问噶捐,特别是比出租车贵吠,认为监管部门是要维护出租车体系利益虹,我觉得这是大家多虑了外。过去瞄官稍,在平台混战的阶段内荒玛,资本介入烧钱抢流量淬晨,这本身就是不可持续的公,价格逐渐上感炖柰啤,平台收取中间费用是必然的鞋垦。    对于各地的征求意见逝姑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漆谭。比如说要求司机是本地户籍稼臂、要求网约车辆的舒适度等等韭乏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诽。    网约车规范的政策是非常需要的挽,作为共享经济热潮下的产物奴蛊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色会趣钡。任何一个商业模式苯,都需要规范起来嫂寺。因处于监管边缘憨,过去已经发生了数起网约车的慰迹害案件苦水祥。我们在对受害者表达同情吐绿、对肇事者表示愤怒之后讼酚锰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带划及。    然而挠边,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菱默。比如说鄙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍功妇对、车辆要有上海车牌排,并且轴距要达到2700毫米凤。根据滴滴公布的数据骨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吵策捞,拥有上海户籍的不足万人狠零。这个情况在深圳类似密,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脊摹佰。如果按照细则明确执行丧篓,这就意味着矫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艇。    共享经济是大趋势句蕾,但监管太严可能打击积极性伸擞,这对立法部门是大考验离乃。互联网时代潦孺梆,网约车大大增加了出行的便利年,使人们在出行上拥有更多选择坊。监管是为了提供安全高效的服务保障担八,而并非要让网约车集体消失疆班。现在的征求意见许多还是首次提出污涝巢,建立体系的过程中应该让用户话、司机及平台有更多发言权踞梢皖。    我们鼓励共享侈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环簧稗灯,与传统交通体系形成良性的交叉互补侍据。    我们希望立法颈,只有合法合理才能保障各方的利益丰佩庆,所以网约车服务一定会是标准化淋混哗、安全化的疙呜欧。    我们希望在所有领域都有不断开放且、不断完善的发展方向垢,这是产业互联网时代的必经之路轰。    文 | 著名职业经理人阂磋幕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛莽超:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑟幕欺:新造车企业已经不再神秘衫入卫,告别概念车的品牌曝光期吹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段情太。投建工厂柏、申请资质戚,造车蚕共,他们是认真的矾得。不过函祷,“八仙过海淀、各显神通”凤,出身背景不同的创始人脾滴,对企业产品和品牌的定位俄缉懊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”定。    想听“真知灼见”寺撅,走进新造车企业困豪柒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天颓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道珊,敬请关注娃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中篇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上集。10月10日饺撬绵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遣。这也意味着巫饲廖,前途汽车继北汽新能源饶、长江汽车之后茧司,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”千衬垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中汞,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娜午豆,可以稍稍松口气晚舵锣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看妮,他直言到2017年底前途K50车型上市前蕊嚏,相关准备工作的日程已经安排很紧张固榔腑,有许多事情需要持续推进埂。即使如此醛蜜睛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心四颓炊。在与记者的沟通中鼎牢靖,他详细讲述了自己的创业经历诺弥墓、资质申请的情况叮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断畴井。    短短的一个小时类计,陆群留给记者最深刻的印象是饰标,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沏,他们怀揣一个美好的愿景抹船金,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叹。    ■ 拿下资质不神秘林另,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盾,许多人都对过程感到好奇控坑。陆群则表示坦嘲,拿到资质并不是一件神秘的事情稿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求达倦,一点一点把技术做到位惜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吴凄判。”陆群说栏蚊峰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》匿。具体流程是氢停酗,企业根据相关标准去申报项目橇饯捐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炊挽。陆群认为摄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展夏话赏、引入新的技术和参与者忱谱拨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蠕。其中对电动汽车的四项关键技术鲸菲,包括整车的集成和控制技术类遂食,电池的管理技术时骑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求澈录瑰。同时惋郸痴,技术具备后还需要做出整车案暑,并按照标准做大量测试想,要达到很高的标准怀卢屁。据了解娩杉,整车控制管理系统(VCU)粮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钝喜贯,也是已经掌握的三大核心技术韩。    更重要的是痪香孟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向匈。早在2010年性,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部新踏地,开始布局电动车戊雇模,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舱。2012~2013年赋楷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撂,在高端纯电动整车设计量柏、研发方面取得了初步成绩闷假。陆群说厕惊漏,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”趣斗稻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年狮侍圣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茨萄,开始引起业界关注鹅杀。那时赦篡,行业对电动汽车的关注已经比较高精膏,而前途汽车早已走在了前列嗓肩啡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年圃读昏。”陆群说锌撑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侯,专注纯电动车研发葛尼、生产劫妈憋、销售及服务触脾计,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腻翱。”2015年9月颅,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛇闯,成为新三板电动汽车第一股绿。目前窘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团腺盗灰,包括整车业务板块(前途汽车)舷堑汲、设计研发业务板块(华冠设计)谐,以及核心零部件业务(华特技术)仇爸缅。这三大板块互为依托动箩恍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恕渤。    拿下资质虱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蕉。    ■ 技术饱、生产基地害、供应商都得一流    在做电动车的这几年颈拔跺,陆群对电动汽车的理解越来越深入棵富痕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彪弗聘、变速器等物理结构肛,还需要产业链配套庭合涸、成本控制咕匡、核心技术开发等一系列工作兴扭承。“自主研发的核心技术松哇、国际一线的供应商和自建的生产基地凰,是我们的三大优势汉。”陆群说仁瀑猎。    陆群说微彭梳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现范,市场上找不到合适的零部件供应商伎输涂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枫烧琅。目前凯梅抗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勺氛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稠汤社、VCU麓、RESS等核心技术四,使零到百公里加速仅需4.6秒徊僚,最高时速为200公里惟令脯,最大续驶里程达到300公里冈窗。而据陆群介绍谢,这些电控技术相关的零部件禾妹,不仅前途汽车自己使用式策,也已经为行业中其他厂商供应矮携谦。    在供应商体系上糜,前途汽车同样拥有强大阵容来,已经先后与IAC佃骑救、博世崩、布雷博溯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刹晃泼。这不仅确保了产品的品质糕旦熊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验努。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盼秋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时料拇火,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地换暮量。今年2月新秒藕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基史卤,按照规划摆魄耸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蒲闻,将在2017年中试生产胜涪,第一款车K50将在明年底上市翟痹丁。值得一提的是坪八冻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺欠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帮,最大可能提升汽车的轻量化水平刃我。    陆群认为乘枫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车庞嚷,而是要通过成本控制肉、技术提升来实现涵似瓤,其中轻量化就是很好的解决方案碘善慕。他强调瓦:“前途汽车的产品规划和市场策略得门犊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惕腾卵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卧,在全新的市场领域不断成长室。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来讲低嗜,中国新能源汽车市场前景广阔年茹探,存在巨大的市场机遇笔。据他估计瓢坑恨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庙。他表示咕犁磐,前途汽车已经做好了准备杉。    陆群始终坚信一点廷芜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西艾钨细。在他看来攫确步,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”曝。“所以憋容仙,我们专注车辆性能唇匪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台乒匆具,迎接智能互联时代吧洞阂。”他说赊唇。    自1990年大学毕业进入汽车行业犊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阔示艘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年午效,创业历程也已经13年存,算是行业的资深“老人”卵逻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”供窗,他的团队也是一群“汽车工程师”节,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远泌东童。    陆群说擒等,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梁讥侯,像华为一样拥有先进的技术位、过硬的产品品质以及国际化的视野陀汲黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹逢卯,同时董韩毯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益私戮。一时间蜕司,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阀解叫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敢掳,对于新政赌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明犬恃攘。    看自己   记者畴: 首汽约车有哪些新的动作和布局备趴?   魏东椽拍: 一方面徽麻税,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痞金扣,根据北京昏蕾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凑缓,我们会在司机撬挡宽、车辆和运营都符合当地规定的基础上箍耿,继续增加运力保障擎恼和,这其中包括增加自有车辆确抠险,也包括增强与当地伙伴的合作特。    看政策   记者拨饰势: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尺,有观点认为集歧杉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗽入检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扔厩惯: 这样的说法不客观旦钨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肆邯侥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情好含垄。    某种意义上讲返,首汽约车项目上线之前帕刊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钝,我们只是在政策范围内尝试着做俏抛川。彼时娟,我们借鉴同行业企业技术手段督、商业模式和合作模式舰,在政策合规的前提下同,尽可能尝试培伴,当然哥巢嗽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汝澳,我们是十分期待政策落地的材湘。因此卢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情履熬。    记者龚: 怎么看待首汽约车的先发优势湍男?   魏东氰贫: 的确冻猜袄,北京市场上我们目前是最贴近政策的罕煤李,但从全国“一地一策”的角度来看首,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鼎。    看行业   记者嘲: 按照当前征求意见稿来操作涕码申,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勤免蔫。   魏东乌: 我们对于各地方出台的政策表示理解股妈,网约车实行一地一策制度脊宝堕,各地会根据各地的交通发展水平垄、城市交通需求来决定如何管理网约车垒苦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乡理哄。    看未来   记者藕踏: 未来行业格局将有怎样的变化魄暴?   魏东星: 当各地政策正式落地之后槐其奠,会明确供给的标准覆,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵А,筛选出部分中高端车型进入服务领域期供角,同时汰吠,对于准入的司机进行严格监管念喝唇。因此绢坑,在未来行业格局变化上贤功,在大的方向和框架上由政府来把关揽苟,在框架和方向范围内艇,各家寻找自家的竞争点和突破口梯际官,现有的平台选择优化平台和转型升级诗笺熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓶澄,并通过一系列体育匹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻净秀、活力的品牌形象仕爱茨。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脖挨,除了年龄褐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蜜。” 10月13日赌常,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示箩谦馆。   据悉酞济,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脆吻法,并向年青人传递积极的正能量库伍侥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扇寄促。未来豌念登,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型海绞恨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惧,借助本次人物盛典楷绩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翔理。   “2016年缺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’陈。” 郭伟表示诚苗娟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辫通,不仅让不同圈层的消费者娘、车主翱、粉丝共同参与到活动中倍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者揉耗腿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机己娠楷。”   事实上汀相搔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域磺虱,包括体育以及音乐类的综艺节目炔妮,实现了跨界合作恰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伴洁惫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度巨炉抠。”   根据最新销量数据显示翟深储,东风日产9月份的销量出色让,同比增长超30%夸。其中主力车型轩逸技扇、逍客俺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗藤。   郭伟表示貉妥,“东风日产今年的目标有所提升失绥,对今年销量保持信心漓。”此外娇,谈到是否有可能再接再厉潞蜕帘,在总销量上攀升至第四名的位置时纪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知颊喂,能超过前一名最好惭难悲,但最重要的是与自己对标钢吗嘎。”   责任编辑乱普:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档捍舰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组票,管理层不参与讨论汰陇,每组都有来自全球各地波、不同级别稿炯捞、不同性别的同事卡拓。”蔡澈说舵经施,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妥,大家相互协作赐、互相支持晃被、勇于尝试迹么羚。”    中国经济网综合外电报道吻功吠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士认,其宏大的构想才刚刚开始炕。蔡澈现年63岁老幕骏,其工作合约预计到2019年寞,在刚刚过去的2016巴黎车展上零哦,他再次用前瞻的眼光和布局杯,为戴姆勒集团未来的发展导,提出了新的方向诧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说味剿胜:当年学的是电子工程专业辨怒殴,就有人建议“傻小子磋,去学机械工程徐谦。”富挟栖,“今天来看炮毒,坚持初心龋莆去,梦想终有回报辟遣阶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体设偿,在报道戴姆勒集团的“变化”时负,都会引用蔡澈的公开演讲遣磨,因为他提到了电动壤、互联勃酥、智能和共享等前瞻主题煤。    首先秀莫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ头怒,并计划到2025年收,成为高端电动车市场的领导者计角。当然钝朽颂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列何,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蓟墓篮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念费舍惭,恐怕显得更稳健鸿。    “在所有这些领域妨,你必须为未来的投资做好准备滇遂,”蔡澈说嗓冀。 “但这是令人兴奋的硼,所有这些发展不仅仅是技术的改变交旧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撤铃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛悄金,内容丰富的CASE(瞰思)计划碗丰颂,它取自于智能互联喝烤噶、自动驾驶记、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母娃。有评论指出醋炬徽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责催取,就是要对未来做出承诺怪力。 巴黎车展发布会期间协捂括,蔡澈穿着休闲衬衫骂澄具、牛仔裤和运动板鞋爽蔚填,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狙洽恍,但蔡澈作为首席执行官猾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贫娜,以加速决策和赋予员工权力著称拢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琴,鼓励对新产品和新发现糕,进行实验性的尝试漠。    巴黎车展发布会期间腔莲,蔡澈穿着休闲衬衫疟、牛仔裤和运动板鞋唱,一改西装革履的常规风格陡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捣凹步:“我们并不是穿衣方面的专家垄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躲莎攻,而是留在了在工厂附近的办公室供,尽管条件略艰苦胺攫哺。至于在衣着方面的变化缚麻,没有具体的规划吼馁蝗,因为衣着是表面化的驳胺,符号化的题拨,尽管这会传递一些信息寇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冻娠:近些年峰素,我们尝试了很多新的想法对磁,对整个行业而言都是全新的尝试酚纪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划申洪谩,很多同事都参与其中讨词莲。    “仅仅3个月的时间溪,我们收集了150个优秀的想法抢戒,这些都是关于企业未来建设的好点子荤娃。我们把参与讨论的员工分成了八组鞘烈桐,管理层不参与讨论沮抠,每组都有来自全球各地涝呻、不同级别筋刀、不同性别的同事簧抡晨。”蔡澈说首灿蝗,“今天提到的鱼群式结构肮宋纱,希望让公司更有活力檄,更灵活爱良冈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哭,大家相互协作淖、互相支持屋棵林、勇于尝试低巩。”    几个月前磐蹄乃,在柏林的一次会议上咀垦罕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畏享心。根据德国报纸对这张照片的描绘栋朗佳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裸。蔡澈告诉开发商鳞邵,这张照片是30年前拍的悸毖雾,那时弄填氯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车哄猴纲。    随着电动车品牌的发布哎橇诞,以及首款概念车的亮相鞘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仕顿。在戴姆勒的规划中钉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钨戊,包括价格逞、外形和性能冀篙茅。据了解辫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产似考,包括在德国建立第二个电池工厂姐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博乃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弹堡谭。主场“作战”的雷诺品牌沥授,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR挂惮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唐范,包含设计诗控嚏、产品以及市场布局等方面小。    发布会结束后膊僧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通稳蟹叉。在面对面的交谈中结孺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玲链枷。另外胖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题受,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杆悉。    网通社变玖:在中国市忱毫纭,2017年雷诺在中国有什么挑战损摔?    戈恩辟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脊通,中国和印度都成为全球业界的引擎胶吩。2017年是雷诺非常重要的一年厢,我们的销售会起飞态刑无,就像飞机一样套狗廓,正在起飞向上并且不停加速凸伴础。对于日产来讲垂,也是非常重要的一年赦感秸,还会进一步推动启辰的产品芜美,这个也非常关键枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社衅距:您如何看中国新能源市程卟堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乘阶?    戈恩克翔葱:我认为中国会成为全球最大的市称ぢ善!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聊。对于日产而言范,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺馆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谓猛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的老。    网通社图抛:对于雷诺和东风的新电动车项目煽笑,是否可以更详细的介绍一下氰力圣?    戈恩朽:雷诺和东风进行合作矫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哎慰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论府邪,最终项目还没有做出决定勒,但正在研究当中狙。    网通社兰密:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瓶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呈古?    戈恩葛:自动驾驶一定会进入中国懦,这是勿庸置疑的宋剔惜。目前嘉巴,各个车商在这方面的竞争非常白热化耸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筹献。在中国相关法律法规允许的时候诺,我们的产品会进入中国详。当前票,我们的样车正在美国哨弟、日本做相关测试赤都己。与此同时恋适,雷诺当然不会遗忘中国市场海吓课。我们会在中国市场进行一些展示项目厕,这会帮助我们完成产品差异化的工作交疗,也会帮助提高产品的竞争力碾貌帘。    网通社撬朽:三菱的加入妈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唾经拔?    戈恩草馅陆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壬猛。我们认为2016年包含三菱在内美帕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陶涸。所以它不是目标标叫,而是我们现在工作的结果闷帝浑。展望2017年秽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年惩,尤其是三菱的加入驹,让我们有潜力跻身全球前三孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤夯入:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 吗骨临,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睹倾弟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乏。”Kalanick 说道胁赴。“如果真的发生这样的事破晃,而我们没能参与自动驾驶的开发穗,那会发生什么事胃蒜杉?未来将迅速抛弃我们灌。”    上周四纽,Uber 对外表示碑盯矛:8 月底钝相,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车波观司。    与平常用 Uber 打车的程序无异似缅交,系统会为乘客匹配 Uber 专车杜涡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务星罕嘎。虽然是自动驾驶汽车潞,但车上会配备两名训练有素的工程师陇。一名工程师坐在驾驶位上辜吓隘,随时准备接管汽车控制权苹猎,另一名工程师坐在副驾驶上沽蔷挟,详细记录汽车的每个动作舶钝静。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外掏课挂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto褥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仿。在采访中鸡坞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仑赖獭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场污鞠保。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢搿,现在卡车运输市场也是如此喘阂。”他说悉乾。“现在谈这些还有点早铆,如果非要说点什么挂,我只能说我们已经进入了研发阶段俯寄次。”    在采访中散偿泥,Kalanick 还被问到寸习:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昆讨卸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存宛融。他认为在交通自动化的世界里伪光晨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加阑屠烤,但驾驶员所占的比例会下降岸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会隋掂高。    Kalanick 说道缝:“像旧金山这样的城市门谷,大约有 3 万名活跃的专车司机戚摔铺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机度惊,但是别忘了揽挫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车答,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涉茶炮,自动驾驶汽车也需要琳烙摧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的未,有些情况是处理不了的节。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纺费。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邢艾。”    他举了一个例子淡篮,电话刚问世的时候窍步轮,需要一名接线员来接线猎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邻烧屠,而是创造了一个全新的行业柑蠢镁,并创造了大量的就业机会崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈滦水:李芳" "  穆伦认为席,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泞部棉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹬枫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钩,包括汽车的使用方式纶共。    自2015年9月25日临危受命污,出任大众汽车集团CEO至今阔妇赐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间塘。那么唤,一年过去姬锤臂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿咕席,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后力普,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怯剧钙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后槐,贴有穆氏标签的大众靖,其未来又将是怎样的呢敛枪平?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)坎,借已成惯例刃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遂盛该,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘸狼尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义期,穆伦首先抛出对大势的几点判断计撼,也就构成其《巴黎宣言》的构架梦穿宠。他认为保寡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代社隶楷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捅痕淳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侮,包括汽车的使用方式糜程。 大众汽车集团CEO穆伦    他说掸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撼详辅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坛,这需要我们用全新的理念孤扦嫁、全面的视角对于出行方式进行解读埃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辫樊。显然贯蔼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的赊梗棘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驾夕。我们需要联接汽车世界和数字世界厢守缚,让消费者获益瞬沪,推动社会和经济的发展奔蹭。同时顺应驱动技术的根本性变革曝,即电动车是汽车行业的未来蕉。尽管如此改逗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顷。我们必须氓辉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代希搁,同时推进替代技术的发展匆姓丰。    穆伦坦言屋怪,应对当下的变革剖,对于大众汽车集团来说性洁缕,是一项十分艰巨的任务殴排。尽管如此垮萄,我对于集团未来的发展持乐观的态度筒暗。因为在过去的一年里副槽瑞,我们兑现了承诺摆誊鞘, 增强了核心竞争力芳,积极推动集团业务的不断发展孩跑草。因此狼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”宋,而是“大众汽车集团将如何成功”渡芒。为此筏撤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铺反。集团的目标饲胃,同时也是我个人的目标瓦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业粉蚂灭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伞。    他说燃屠肚,今年夏天良庞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钱。我们强调敌激,集团未来发展的重点领域将包括喀:电动汽车夏限、电池技术套爱、数字化桨添坝、无人驾驶和人工智能手,以及全新的移动出行解决方案怒曝。放眼未来零栓髓,很多人将不再拥有私家车参。即便如此祭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念华、大力拓展移动出行服务闯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图评,包括集团旗下众多品牌的战略却革、关键指标和相关措施菱。但在此之前澄,我们并未停下脚步苹,而是继续开展相关业务航扫抱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时惧懦,他特别谈到颓:“在中国帮识,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”常实。    穆伦表示扛吻恳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驹舒瞄。这些实践同时也表明陆,即使目前面临压力秋嘛,大众汽车仍然完全有能力实现目标僧槽。他承认删撇弧,坦白来说吠烈,柴油发动机排放事件影响深远比滑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点滩逃。我们正全力调查事件发生的根本原因绦,不遗余力地解决所有问题隧雹必,并在最近几个月取得了实质性进展潍。然而对于我而言肩捶,构建大众汽车集团的未来卉,也同样重要联剿。    穆伦说酿涉,今晚甲境贩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图才:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诵府。在2025年以前鸿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列竟卑,并在欧洲市场占据领导地位疗的佬。    最后啪委桃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贡斧:“未来书倒邪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点残。它意味着自由膏、乐趣和情感假愁崔。因此陶连窟,我们注重产品设计朝硅偷,并将以崭新的视角进行设计创新”曙泌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟坍:李芳" "  今年7月底盲捆暗,在2016年世界500强排行榜中富,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肮,比去年跃升47位惶陀,排名第160伞犊,引起国内外企业界擦仟谐、尤其是汽车业界的瞩目氮。    今年峦立讽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头多侩垢。恰好是在10年前台履,徐和谊出任北汽集团董事长材,策划氯、主导琼徊梦、实施了令北汽集团由乱到治孟,由小到大朵瓷,由弱变强的变革炕誊靛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗅、有益搂敛、独到的成功尝试孺疤。但是瓮嗜铃,当中国经济网记者约请徐和谊沸,请他以《老徐和北汽这十年》为题喀坝,谈一谈自己与北汽集团时仕垃,徐和谊温和警冲潜、憨厚地笑着说篮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肠魔,少谈嚏,少写疤卢。    于是材祥,在不久前的一个上午忙,在北汽集团的一个会议室里工枪常,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膳界,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桓。今天是系列报道的第七篇帮觅好。   “北汽这些年发展快庞盾,我觉得合资这一块喇啊,起了非常重要的作用杀。不光是从量上耍,速度上瑰,还有效益上”谰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僳痘,如是说道惋滇。    “在各种场合我都讲络惺昏,北汽就是合资反哺自主”剩龄孺,徐和谊告诉中国经济网记者邻脚,“合资和自主褪,绝不是对立斑,而是互相借力”乏疵。 2002年10月18日梆瞧,北京现代正式成立烯搂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记邻、董事长算起宛涸擎,徐和谊执掌北汽已是整整十年岸笨。在徐和谊的带领下坪,北汽从最初的“一盘散沙”鞘设令,到如今的中国骨干汽车集团辰败咀,取得了长足发展棠申疤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中券逃妙,北汽位列第160位疗,比上一年度提升47位盛,并首次进入前200名孪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扩徒。    “北汽这些年发展快奢,我觉得合资这一块忿辣,起了非常重要的作用乳。不光是从量上狸木伴、速度上姥票,还有效益上”送敦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恢,如是说道嘿涸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗣恼,徐和谊结缘北汽坛凸,也正是从合资开始笑廖。2002年单忿孪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目太碍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业模、发展首都经济的龙头项目和示范工程纹碴。    为此骂及怠,时任北京市委工业工委副书记秋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽潮列,担任北汽党委副书记同评、副董事长炼,以及北京现代党委书记谦幂、董事长僳。 2002年12月23日吃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壳裸袭,北京现代实现当年签约痴、当年建厂岁午齐、当年投产荤捍、当年出车兼。在短短不到一年的时间里撩公秦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型颁,迅速在中国市场生根发芽碘钙构。由此创下了业内独有的“北现速度”仓仑吧。    时至2015年挞北,北京现代已拥有第九代索纳塔唤、全新途胜计吮、名图涎、ix25归珊、朗动鲍骂、瑞纳等14款车型椿,涵盖A0级是、A级凶茧伙、B级储抬风、SUV等主流细分市车渡摹,累计产销量突破700万辆掀。    北京现代官方数据显示梦芥,今年前7个月料,北京现代累计销量达到59.3万辆回颠筏,完成全年112万辆销量目标的52.9%欣呵。 2005年8月8日牌啡夺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吻。北京奔驰的成立罐鹊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拓。    虽为国内高档车市的后来者苫位熟,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下李,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乖屑,实现产品导入邯矮、股权调整倡深,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等婪婆,北京奔驰由此迎来了高速发展期啦净。即便是在国内车市进入到“新常态”后干,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅绩狠,远超行业平均水平倾爬贾。    目前舌,北京奔驰已建立起全球面积最大鹅管诽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地怯官,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂傲离、戴姆勒合资公司里最大的研发中心风,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业健滥。 8月22日搽扩璃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型光蕾戮:C级车庐牢、E级车讼、GLC SUV和GLA SUV羚。官方数据显示仿剃,今年1-7月芳离,北京奔驰销量达167307辆热,同比增长32.9%趟枪。    8月22日遂村氖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市琴嗽。在迎来年内最重要的车型后猾锈拭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜箔辟,着实令人期待赌芥松。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时么舷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狗签。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厢士。    “在各种场合我都讲券,北汽就是合资反哺自主”雹阮,徐和谊告诉中国经济网记者兼筐,“合资和自主偏虑仓,绝不是对立鹃缚,而是互相借力”俯。自2009年以来膳,由北京现代司、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商撂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渐叼里、管理流程予以借鉴的数以百计盗。 北汽自主实现百万辆    正是如此涧堕,从2011年檬,第一辆整车威旺306问世冒,北汽自主销量直线上扬恳诗蹭:2011年达到2.4万辆斤缮、2012年实现7.8万辆呻秀、2013年超过20.2万辆脊、2014年突破31万辆娘媒电、2015年完成33.7万辆兽。历经五年多的时间促诡孺,北汽自主已累计生产达百万辆极,跨越增长令业界瞩目险。    “着眼未来谦,对于合资我仍然非尘啃砗梗看好究尘效。不仅是十三五勺寐,未来很长的时期嫂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献熬。另外俊肪坟,在此基础上暑码夯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滑,徐和谊表示狭赎肛。    “年底前还会有更多的好消息剖,不管是在新能源领域首壬,还是整车领域公水厕,包括一些重要的零部件领域泰绅,还会有一些新的大项目落户北汽诡巨。这样慕扫,为北汽更长远的发展秆,我想合资这一块被显,贡献还会加大糖渺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴舷:李芳" "  9月29日霉沽郡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上晦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲示。   蔡明指出冯,中国汽车市场曾是低质量哄、低配置貌未界、低服务的代名词嫉芯。诚然橙,与美国汽车市场相比离彻茧,中国汽车市场还不太成熟滦。但是警蹿,趋于完善的服务质量祥冬土、规模日益庞大的车展沁辈、逐渐被认可的中国自主品牌具吵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步违。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标懊事茎,分值越低表示可靠性越高光靛。J.D. Power近几年的数据报告显示尼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定轻,从2009年的178PP100到如今的102PP100赌檀村,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步翅。尽管与美国市场还存在一定的差距吉萝,但中国市场的后劲儿不容小觑傲赌垫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗡歌盘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疗莱?J.D. Power最新数据会给我们答案渭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH劣,而中国市场的进步速度为每年4PPH仓。在车型研究上昂十,中国赶超美国市场需要6年时间补屡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH么,而中国本土品牌进步速度为8PPH疆画馅。在生产车型上勉,中国赶超美国市场需要5.5年拨捻。   3. 在了解美国客户的需求上蹈堵蛋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年醋轰葡。   经过对这些数据的了解和计算浪丝,平均下来清,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蛔返,才能百战百胜柬辞噬,想赶超美国市乘唷,前提是了解美国消费者的需求破。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酥烈掇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抢:车内有令人不愉快的气味邻趴车、胎噪声过大(来自车身下面)歼、耗油量过大识涛、风噪声过大(来自车身周围)百体、空调开启后羚鸽铰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毕伴攫:内置语音识别经常无法识别/误解命令腿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蚀迸、风噪声过大(来自车身周围)沁茨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)沉桑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档图乏。同时甲怀,在前10大问题中忍疽,只有一个问题是相同的锚,即风噪声过大卞盆必。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异痊惠杰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耪。中国消费者更注重感观(嗅觉姐、听觉和味觉等)方面的感受质量栏晦碘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酶凑溪。   就目前来说特汗渭,中国的汽车产业还有很长的路要走奋母貌,无论是汽车的质量飞,还是汽车的整体销售体系下,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姑彩。凡事欲其成功茹,必要付出代价僚曙:奋斗佬虾粪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉探欺涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰舵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腻妮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣身剃酱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匣扒桥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蓄奠:李芳 版权作品琼涝怖,未经环球网Huanqiu.com书面授权复,严禁转载现,违者将被追究法律责任薄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姜扮瑟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亩肆席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞄始,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厩。同时单,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叼席,作为本次车展的重要组成部分之一夺苇兽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖界,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阑鼻,中国机械工业联合会会长王瑞祥妻斑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靡,为中国汽车产业的智能化椭,信息化方面的发展做出指导意见宪版滇。   本次峰会主办单位固插:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接靠僚:   贸促会汽车行业分会长王侠泡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟貌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘报潞鞘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俯哇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮负咳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扮纫理:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖如昏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌猫礁比:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸵星,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扇。因为我以前开玩笑说了一句话媳盘,我说这个车联网这两年已经实现了惠,就是人在车上用手机连网妒酿谓,这已经实现了硕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架首兔垢,手机天生的使用起来就比车机要方便鲤抠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滩竣郝。有一些改变我们已经看到了碉凉饺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了廊桔鸽。现在有了优步囤胜士、滴滴到处讲将来大家不需要买车了雀,这个确实听着都挺有道理篱,我们一听都很吃惊沦芬恍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享莆临纤,搞来搞去就卖那么几百台车丘浪腿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慨楷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了香。对于整个汽车产品故蕾、汽车产业链的改变它到底会怎么样览?   回到出行的那个问题湿授,我觉得大家也不用特别的担心亨吧。我先给大家压压惊仇函戳,有两个数据很有意思控,一个是美国湾区的汽车销量仁咐坍,一个数据我们一查就能查到骨泻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及罢,现在渗透量已经非常多了箱甲监,优步在湾区这么普及了括是靠,买车的人是不是变少了催糯界?很高兴的告诉各位汽车业的同仁项琼,这个没有变少豆韭喷,而是增加了儒摩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆段,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乔钢。确实涨的很快钙,这个和大家的想象是不一样的谐,觉得汽车销量应该减少吭品,怎么还增加了呢枷檀锋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苗芯垃,你说滴滴衰酥菱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情雀线葱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陪,这背后真正的原因我就一直说犀岗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扫,其实出行不等于汽车绒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺禾、道路密度不够这种应用场景桶黎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窃,其实它真正的加剧了中国的拥堵亩形乃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谭低垒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%踢聪。汽车也不是简单的交通工具蜡霸裙,如果把汽车还原成一个交通工具拔贸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窝烽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由常晶,我可以开琼,我也可以去坐地铁褥貌,我有北京和上海的公交卡搔、地铁卡寺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狭灿,我也可以骑自行车令迟料,有的时候感觉走路也很好钮等慷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的霓矛溺,汽车行业当然会发生改变刚,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验栓皇。如果你只是把手机当做一个通讯工具台锌,在2007年的诺基亚已经做的非忱疾裕好了锻,但是还是被智能手机行业颠覆了卡。在汽车行业也是这样枫寐乐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讣扩锣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俺拧渤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拍夕,我们去展望一下惦。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脑,大家都提到很多了层仁。其实很多人的展望角度是不一样的霜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瓜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撇憾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步典吹魂,更多的是解放了你不用开车亭俏孝,分享的是司机蚕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竞苇宿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降聊孙蜕,它是一个规模经济呈弊被。它的交叉点大体上在2020年就会出现溉题,我们的预计2020年在美国就会量产鸵磺炯,在中国可能会晚两三年莫桂鸽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的擂,这是我们要看的一个趋势蘑揭。   第二个趋势歇,移动互联网会加快电动汽车的普及钾趣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车墩。很多人说电动汽车是因为省油钱泞埔骗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车巾阔床,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歌寸,再也不需要去加油站了闹了咳。第三个带来的变化就是对产业的重塑量轨爸,以前汽车公司都是专注在制造梢,用户就认为是汪洋大海筐吝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扰标腑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链佛那惮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顺艘乾,内部管理的界面睬,反而把制造这件事情也许就可外包了边层铣。最后一点林氖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锚,所以汽车作为交通工具以外的部分频,一个用户买了车以后需要的增值服务渭挥,汽车公司就也机会去提供这样的服务潮淌毁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辆。所以正是因为这样一个对移动互联网穷疏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化摆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构品,超过1700名员工称莱常,我们未来的使命就是希望通过更好的产品每掸咸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车镭谴收。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眯,激励用户尼,这样蔚蓝的天空就会出现筐幸叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行楼什闪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览臣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孺歪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吝阶。同时踞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开额溺,作为本次车展的重要组成部分之一陀谋申,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黎斤汰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠发,中国机械工业联合会会长王瑞祥捆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言什,为中国汽车产业的智能化授,信息化方面的发展做出指导意见壳曹金。   本次峰会主办单位溉拳涸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接荤零瞥:   贸促会汽车行业分会长王侠恋存衰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娠恨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌点:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林剑姓赏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柔涧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徒肥梆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一随乓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拔芹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵崽菔啵快阀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肉姓频,因为现在我们是全世界销量最大的市场艘糠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准等纠受,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺午、环境污染等方面外吵汹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战龋啪。同时惰溶测,智能制造蠕、工业4.0阔孔、移动互联坟露拈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战闭白。我们国家政府也提出了“中国制造2025”双斑伸、“互联网+”等发展战略皖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点窟。我们有很大的机遇妈痉愧,我们会见识很多非常有趣的变化傲娃概。   当前业界普遍认为芳,低碳化超、信息化胸、智能化是未来汽车技术的发展方向方衫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇眷肖甸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酮龄,正在成为汽车行业的发展热点娜纯搅,正在助推中国汽车产业的转型升级洞沪动,从而进一步打开智能交通产业的价值喉塘揩。在2010年的时候囤缎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拷搓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拒,为用户提供全天候苫饰蓄、全时段的服务冀炊汝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锚孰淋,签约和活跃用户超过一百万尾,累计为用户提供约2亿次的该户服务鞠,人均交互服务超过11万次泪。经过近七年的发展弗屡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位彪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用毒、凯迪拉克睛沟面、别克狸、雪佛兰上使用钙,倍受消费者青睐俱钨梢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷帷,面对新的市场和技术趋势存漆凛,基于车联网多年的探索皑、实践结合行业的技术储备瘁管,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略通蚕,提出了到2020年力争100%产品实现互联位,并致力于打造以车载信息服务瑟软、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务沫卫,为人河得、车提供安全智能便捷绿色出行糜,初步建立和谐的人辑挺、车密掀秒、社会互联生态圈澈磨匹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旅、别克膘狄办、雪佛兰品牌千,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疆鲜顺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胚。除了安吉星在移动信息和网联上陇碉钠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力吃、内容服务能力睦赦、大数据运用能力馅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疵、B2C的业务劳豪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歉馈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露睡、支付安全什冬,更可能引发行人安全和人身安全航羌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时没,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氖矾牌,网络安全开发包括威胁因素识别姐标、安全战略制定眠、安全措施执行面脊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茅浇宿,并且在过去几年不断的进行迭代升级穗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作第。伴随车联网技术的发展侗跑览,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屎魔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咆软哇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洪垒。让汽车驾驶更安全淋歧诗、更轻松七嗣崎、更有效仇围诡。   我们身处在这样一个时代党舵,新技术层出不穷使一切变得可能酿喘纠,我们也是非常幸运的一代人话,能够见证汽车行业在国内登牟、在整个市场上有一个颠覆性的发展罐呜诞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弄界临,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞降祭。同时也让我们对明天更增添信心和期待陕,激励我们坚持不懈的努力毙晴攘。   我们相信判睬,汽车行业的发展刚刚开始功。汽车行业与其他行业的相互交流店、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畅估。我们会和同行一起共同为之奋斗耸卉卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍撬:李芳" "   9月28日色掠哩,在2016上海浦东国际汽车展前缝观,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行趣,新兴造车势力材、养车桔、汽车金融等领域从业者摹楼,走到台前漠,与大家分享及探讨未来的市场前景光烷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缸坍蹋。    吕征宇鲜:各位领导坷、各位嘉宾杠督卑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典添,刚才我们的同行说得非陈遣嘟好赏,其实我们有一个共同的理念胁性芯,而且我们也有非常多的痛点奇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炊,我们也有美国合作伙伴的公司句侈,乐视的七大生态是有机的百,在零基础上打通的欠垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巧恒剔,目的就像董事长讲的一样诗,让“蓝天白云”再飞翔庙,目标就是打造全球最先进的超级汽车篡。    那么用互联槐风捶、智能两、电动陆疼、共享的方式稗拌书,实现“未来”的交通方式脾吞,我们认为汽车产业峡,还是没有被互联网变革的产业拢洪朗。对于乐视超级汽车生态而言挖轻,我们有四大基石具撂,我们相信社会化世、分享化互对剔、互联化考暴、共享化将成为我们未来变革的方向悲芯。    从我们的汽车生态诞生以来水峦,我们保持着快速的发展旧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目幕匹梧,落地在浙江湖州 信疵,这里包括绿色环保的环境毯、自动驾驶的一些功能和区域丛。    同时我们最近可以告诉大家茅盲绅,我们的产品样车在美国已经开始路试娜沙散,技术在百米加速已经是全球领先了奖丢,产品的量产进入倒计时状态敌草。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资菏蹭署,创造首轮汽车最高融资金额的记录桃爆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咆擅下,协同开发也是我们在北美的基地河、中国的基地标须寐、欧洲的基地共同开发救享。同时我们的战略开发电动的底盘机构堆诧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件备。    第二个就是智能化返很,车是人工智能的最佳载体钝,乐视做了大量的投入季澳,在硅谷和SSA成立了研究院谭坟迪,在智能驾驶也取得了突破性的进展覆。社会化就是刚才说的分享层赎,我也非常喜欢这个创意钉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石娠喊兰,我们相信在共享经济的领域里闯锤激,无论是Uber的繁荣俄,都证明未来不管是房子瓣、汽车都是重实用的趋势嫩,所以乐视将战略转移揣娥惭,推出车租赁的平台灵,我们叫做乐享平台喘逻。    其实最重要的议题暗慌玲,乐视作为互联网公司锤首触,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力砂冻年。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绰缔,电动化百匣鹅、智能化锰、互联网化五安啥、社会化胃笨监,这四大纬度有密切的联系秸签拎。    我们把汽车当做全新的载体齐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挨慑炒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酮,谢谢大家苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啥,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哼枯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞苟蒙,他认为车联网疾坷,既然是大势所趋岸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猴,少炒概念高锨罐,多做实事凉惕。 以下是王侠发言实录粮:   在这个夏末秋初妥、时令更替的丰收季节鹊袜烘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蔽糕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典距讥。在此晾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会级捕焚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来铂凰娟,汽车产业的电动化袖熟奇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戚赏,而且也正在成为全产业链创新求变颂、转型升级的主战场彩盒。但是瓮逼期,热点和繁荣的背后口斜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咐眯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样吕,车联网也在热捧之后开始遇冷泄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卡净太。其实懒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扳酗,我们要理性面对九到、系统分析烁税,既对前景充满信心匙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识差,才能在变革的大潮中认准自己的方向芜背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颊,我们要清醒地认识到赫街舱,汽车的智能化和网联化是大势所趋聚情涤,是不可阻挡的方向晶锰岗。电动车还有技术路线之争秘、对减少污染和能源危机的疑惑食扛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处如然,没有坏处纱。汽车诞生130多年来龟免迹,除了带给人类方便之外俯前副,还带来了许多难以克服的问题捶动,比如交通事故广巨垄、环境污染和拥堵刺揉、能源危机等等郴。车联网和自动驾驶等新技术的应用寡痊呈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讹脱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想栓。现在不少基础薄弱的车企灿傻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谦礁劫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尼,多持观望态度嫉徊,这也是目前车联网叫好不叫座说徊绵、貌似热闹却普及率不高的重要原因丧泊。我想说的是乖阔,既然是大势所趋信夹,就不要犹豫不决恫檬,否者真的会给对手赶超的机会肮。   我们要清醒地认识到熟斗抬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篡。汽车市场的低增长成为常态之后局坍,我们对于销量的追求空间越来越有限侣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值好渡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道勒吓凹。   我们要清醒地认识到细冲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破喂,必须是社会性的统一行动双颈奉。一方面精檬,车联网是一个汽车生态墟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入跋斤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哦。另一方面桓楷,车联网又是由整车制造商匪叛、产品供应商筹、内容提供商拈胯讼、软件供应商分、服务提供商手土奈、网络运营商等不同角色组成的产业链滇缚精,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淖位吃,打破壁垒皮,互相开放信息系统矗偏,进行深层合作喊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搪誓。   我们要清醒地认识到轻公,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晴,而是要靠一个技术集群的集体支撑冗蕉沸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幂贸锈,如果通过手机就能解决的草炕,其实不应该叫车联网奶狈顿。大数据埔负情、新能源技术围罕、网联技术潦倒鸡、自动驾驶技术邓菇、传感技术摹、网络安全技术等鳖婆,这些技术的应用都是相互影响齐剩、相互促进甚至是互为条件的屋。比如汽车共享和无人驾驶敞念嘘,就只能在车联网的前提下才能实现茶洁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变认,并给汽车共享带来更多可能性蔚始恼。另一方面小士傲,与手机和家电不同的是都们砷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程栏剃茄,绝对不是有钱就可以任性的地方畏滥粟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平轨谅,中国车企面临的问题一点也不比别人少舅钙络,我们一定要避免浮躁情绪碉鞋下,少造概念挟多,多在核心技术上下功夫魄。   在刚刚结束的G20峰会上锰深,习近平主席表示钝蜕土:8年后的今天冀梦木,世界经济又走到一个关键当口;科技进步换净、人口增长测家、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期烩乘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捐示尽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头十亩书。其实雀,对于全球汽车产业来讲玩瓤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绘,传统技术进步的空间越来越小粟。在这样的背景下抒涉,智能化鹿婪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎老你,为汽车技术进步提供了新路径窍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剂室。   今天腔仇人,我们以“智驾未来寒凛、创领先锋”为主题挞督享,邀请各位企业家鼓疯、专家学者共聚一堂攀芒,希望大家能敞开心扉沟跑,知无不言顺录,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扣汀雇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剃感署。   最后荡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嚼版,祝各位朋友在沪期间顺利浦赡母、快乐将、安康彼徽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型眉面,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306杉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歇悍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唾,在下线前夕室嚎柒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通狙伐钢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读警。 一灵李酚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茅屉截。今年1-8月瓤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颧口。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锑浅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谈什簿,以首款SUV——威旺S50为节点清私目,一步步走向经济型乘用车领域钒躲,实现“MPV SUV双轮驱动”季胚馁。对于未来产品规划宛拧朔,陈桂祥向网上车市透露冒姆税:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型副,并冲击40万台销量规模喉龋。” 陈桂祥进一步表示蒂:“北汽威旺的MPV解筋帮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品偶块列。2017年的销量重点会集中在M50F上幢堂泵,到2018年也会有全新产品上市怀钨缉。”    今年8月16日欣吨闭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线年,对于转型中的北汽威旺啦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型建建钡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硷井额,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂心,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瓢磐咀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”薪。在陈桂祥看来凛董辰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏厕躬揣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芳葛。    二奥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品祟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涵。M50F具备明显的高颜值特征心充,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见恳。而做到高颜值并不容易赦舶,陈桂祥向网上车市透露啡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嚷独。    从内饰来说括栋精,新车的设计均由轿车化标准打造踩,其配置在科技感恳诉、智能化上都有出色的表现沏墟省,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谩礁祥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控操码。同时羡付,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酱喘爬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鸵卢河,智能化水平足以媲美合资品牌拖认酶。 在性能方面定嫁霸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速确苦,进一步满足消费者的需求踞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台相垃褥,到2020年威旺规划40万台的销量茎团钵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蒲。未来将在夯实MPV市场的同时细镣贤,进一步做好SUV市场吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥盾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日顷宫,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肪邪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业捌鬼购:苏州吉姆西臣、苏州金龙抬画、深圳五洲龙典、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车密,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匈耍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴睬飞礁,并对吉姆西取消整车生产资质芦粮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侨,追回补贴资金迪据。    根据通报船校,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矩梅崎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆废笆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唐瀑。不过刃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袄。 补贴新能源汽车的依据何在邻抵踏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辫斧泰。市场经济最需要的是诚信认废。但是呵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡纾害脓。部分领域缺少应有的制度约束淘,秩序甚至失范瞳,这并不稀奇旦景碴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞焙缮畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立据懦朝。尤其值得一提的是驰汉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标短头醛。在这一目标之中付,财政也被赋予了其应有的定位挎欺北,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”澈。中国社会的根本性变化需要处理好市场五劣凡、社会与政府的关系杰晃娇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慨毒熄。新能源汽车市场同样是市掣苋拧,从根本上说挪甸竞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥姜立摩。新能源汽车骗补问题的源头秆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睫描。    当然盒葛促,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叮难赋,不是市场取代政府模拆,而是市场和政府有主有次哥朵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖唐热。说时容易做时难稗喉跨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缆赴。补多少恨,怎么补弟,补贴如何管理等等度偷萄,同样都是难题渺啪蒲。    为什么要补贴新能源汽车沃卞?可以摆出来的理由不外乎如下遂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域端缚,只要予以补贴庭休喝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抗涸帝。这么说不是没有道理为竣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叮虽剖,成本较高该习。有了补贴窖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补修。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善懊。只要有足够的补贴才们绩,新能源汽车的发展肯定会更顺利搪含。    但是马,有了补贴蜜剩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肝敝?新能源汽车发展的关键在于技术爆冻届。有钱就会有技术吗句腊?这才是问题的关键磕渤。的确纫,现实中有许多技术是可以花钱买来的暇咯烩。但是豆乒,先进技术不见得能买得到铆拉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孪。各大汽车企业也在努力开发新技术飘墩唬。在这样的条件下瑟,新能源汽车的发展方向都是问题集凰,怎么会有可供市场销售的先进技术逝?有了钱晴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蝗吝,但是高户醛,研发投入增加美功俄,并不等于研发就一定会成功奔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议暗狼,没有确定性的目标祭吠梨,研发投入的针对性也不可能太强搓。在这样的发展阶段剧必,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法登,让市场自行选择合适的技术衅风。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辑穷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势现。优势到底有多大伐,得看技术导。电池靠电力供应抨井笨,由于中国电力主要是火电贪淌,最终提供汽车动力的是煤炭尝。只不过都梨,煤炭发电地可能不是汽车使用地酱石,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜕谅舜。污染是否减少现,还得看耗电量的多少络脱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涝浅委。之后侥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较孝菱皑。传统汽车汽油有不同等级烩次,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率圃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源试椿且,这也会带来一定的污染苦棠挽。这都是比较时需要注意的警。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进厦涡虚、充电不是特别方便的条件下狡罗,混合动力有助于新能源汽车的发展雇贫饥,但问题是零驮澈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刻?充电不便就不充茹,将“新能源汽车”当传统汽车使用缺实,也不是什么新闻洗寄海。还有酵笛冀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涕,到底改善了多少能源使用状况费搪饱?太阳能利用技术的改进郸恫,可能是新能源汽车发展的重要方向眉问课。太阳能丰富驹,足够人类使用酸高胺,但是目前利用技术较为低下埔加,妨碍了太阳能汽车的发展峨。石墨烯等新型材料的使用撇,有许多未知数借吞蚊,也意味着有许多新的发展空间告据。虽然空间多大未可知盗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会废郝缓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现背胜?政府在新能源汽车上的补贴较多幻魔敌。包括中央和地方财政补贴在内东,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴迷被剃。补贴力度惊人垒侈凰,这是骗补的根本动力碎。当然歇泛,骗补还只是个别现象们迁,或者说只是占全部补贴的一小部分萎染。已公布的数据似乎也可以支持这个判断促探桶。如果问题的分析只是到此为止促暴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策皑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多看哇婚,只有寥寥几个酿娥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涛姑芬。这些企业不是小打小闹的企业村秤嫁,从某种意义上兴壁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惊热。这些企业按照正常情况下拢厦,应该合法经营才是惧参,为什么要去做骗取补贴的事庆你?从企业层面来看煞线橙,这是市场经济仍然不够成熟的表现聪霞纤。在成熟的市场经济下勃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业两稳冉,至少应该是诚信经营的灯。骗补肯定事出有因穿村颧。    值得我们拷问的是疾亥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汝蒜?大企业铤而走险氰璃菲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猛磺,企业不必费太大劲就可以做到芍拎舷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业卷橇轰,倘若没有足够的补贴嫂藐,新能源汽车业务也是难以经营下去的弗。    政府花钱是要讲收益的鼎凤。动用公共资源厦,就必须将事情说清楚屠。最终畔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫡椭漂。评价报告应该说明补贴的总耗费懂、补贴去向以及效果鼻冕。这是国家治理现代化所不可或缺的斗惨邻。每笔财政款项都应该用到刀刃上使,都应该得到其应有的收益瞧。算总账稳坛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崔,这个判断并不容易做到靖聊。仅仅纵向比较是不够的捎士,我们还需要横向比较氯涕,中国新能源汽车行业与世界同行相比肋徘,地位是下降了丝,还是上升了惰呈阜。如果上升呸斯锑,那么上升到什么样的地位娄拘铃?如果下降伯,那么下降的程度又如何呕暖币?即使有了指标数据菱,争议仍然会持续下去汐。也许咯港,我们可以通过其他指标来加以佐证叫。    新能源汽车的受欢迎程度哗,显然就是一个不错的指标腿光。2015年新能源汽车销售了33万辆电,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计世。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的充镐帘,那么实际销售数量更小羔捶勤。新能源车价格不低芹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棱保牡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素犊,更利于判断虽喷堆。北京小汽车上牌需要摇号棱掀称,但是新能源汽车的号是单独摇的龋,且获得的难度大大小于传统汽车合患。这样劝,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藏辖。他们选择的理由多是容易拿到车牌叉释咳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖川椿,还要摇号彪宿,获取牌照的难度和支付的代价都不泻唷,新能源汽车和牌照捆绑销售巍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嗽九,于是他们也可能选择新能源汽车狼。但就是这样绣努剂,新能源汽车仍然没有流行起来衔巢。全国其他地方斯湾素,也未见新能源汽车充斥着整个市场赖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隘旁,但是尘,我们需要思考扰波汉,这些成绩中息憋浚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果栖互憨?一些城市为了招商引资搓糯新,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞧魏痹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鳞趟录。“双赢”战略的实施赔使腊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力欣笑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胸,这样的不对称竞争扶持倦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颓,是对新能源汽车价廉物美的期待肺,是对节能减排效果的期待奋,是对先进技术发展的期待钢潮疼。这些期待都是合情合理的缄菏。但是眉康铃,供给侧结构性改革还未到位褪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求解峰邦,这才是问题的关键纪。即使要给新能源汽车补贴拧补,也应该考虑补贴的环节腥,考虑补贴的对象罗,考虑补贴的效果褂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴滴才,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者持,不能有效激励新能源汽车技术的进步怠屁。如果一定需要新能源汽车补贴尝伪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效手。这样的补贴有点后期资助的味道毕茸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诲伯瑟。但是虾粗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蚕筷苗,那么它就在这个行业有了竞争优势骸存碎,实际上不需要任何补贴吝逝地,就可以经营得比其他企业要好虑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哆寿,扭曲市场行为冠搭。而且沛瓣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展激。新兴技术的成长在萌芽状态瓦摊撵,可能没有竞争力妒绵,但是汇扑皋,经过一段时间的发展之后期苍,就可能显示出新技术的力量梧河滩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捷沃,今天领先的技术峭,到了明天就可能落后捎腊毛。这是技术发展的规律性所决定的筒列怂。为此奠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苟睦,因为未来的不确定性锣伟贿,没有人能够确定未来的真正技术路线镣骚敦。留出市场成长的足够空间毁,可能比别的做法更加重要涤菱须。骗补问题的出现辣们儡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机黔须跑。    基于现状掣烂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展宛挡轻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变切霞。这些年的财政补贴敛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坤都络,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鬼。相反挫暖便,效率不够高的补贴管先,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杏榔糜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重铅堡。现有的补贴如果不是投向终端廖辜查,而是投向技术研发诡阿年,会不会效果更好点呢疆惺惧?个人汽车消费纯粹是私人事务陌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向睫仁。骗补问题的暴露拟孟涂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闲久锰。补贴本来就在退出柔孪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卧蝗古。补贴旨在鼓励研发稻,鼓励新能源汽车技术的发展距棘怜,而不是其他具体的消费目标攻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岛协,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场缝桐厕。这样的技术支撑出来的产品突捣,还不能满足消费者的出行需求蒂城年。财政补贴可以退出渺阂山,但可以通过科研经费资助的方式皖,鼓励新能源汽车技术革新梯。同样的钱粹么,花在科研上的效果托齐,可能比直接补贴消费更加有效卧。创新驱动发展战略的实施誊,从根本上看母,需要依靠的是技术创新哦。在技术创新上多投入既脓,并注意投入的有效性婆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子甲粉呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈帕碱:李芳" "  今年7月底撮返,在2016年世界500强排行榜中判,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睦,比去年跃升47位虚瑰雄,排名第160挝,引起国内外企业界剁、尤其是汽车业界的瞩目遣猾祥。    今年谅境,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晨虚。恰好是在10年前码,徐和谊出任北汽集团董事长宋牵,策划翻衅污、主导矗、实施了令北汽集团由乱到治太挞,由小到大揭,由弱变强的变革使慷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆高、有益幻勘啥、独到的成功尝试晃屯。但是缕活,当中国经济网记者约请徐和谊茶繁,请他以《老徐和北汽这十年》为题炕,谈一谈自己与北汽集团时汉肉,徐和谊温和擒芜、憨厚地笑着说登躲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冈贤,少谈斡内,少写拈镜。    于是秽受靠,在不久前的一个上午佃你,在北汽集团的一个会议室里艰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访先匣龄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炊。今天是系列报道的第一篇蝎乖隧。   当时秦动碉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绢,实现跨越式发展”的战略救,以及构建整车间祟穆、零部件敖、研发抛判撩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径息烯敌。“老徐这人的特点就是说话算话鳖塑,真抓实干伐。眼瞅着北京汽车研究总院绒、海纳川汽车部件混惜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务品浮昂、新板块一个接一个地建立起来枚蒋修,形成有力的链条哎募,轻装上阵劣亥线,并有序运转”柑箱唐。 北汽集团党委书记分伴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展棱苏摹,连续多年蝉联世界第一饥拒鞋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拳攘量,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泥裴。    世界汽车产业的竞争是国际化的纲攘睫、规模化的轨,更确切地说是集团化的姑认。观全球汽车产业格局奉持睦,能够称得上汽车集团的凳,美国有通用蝎串钳、福特奋孰,德国有大众隋坚、奔驰翅秆景、宝马芳,日本有丰田刻、本田播,法国有雷诺-日产商窗、标致-雪铁龙棺艘,韩国有现代-起亚魏糙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娄茄,谈到中国的某一“汽车集团”扮沛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到局掇,没有自己的品牌和产品滤退标,不就是一家投资公司吗计膜?算什么汽车集团!    每年慑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名撇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”断攀,不但被大众呛浮、丰田吐海叮、通用们甩出几条街柑,也常常被长安即、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疏团娜。    因此莽鼻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧垒丸稗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展环呸僳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茂。    过去10年间阂圣匪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后某,在汽车产业集团化方面做了大胆琅为、有益的尝试恫旱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体商敞,逐渐培育谢拐墙、锻炼成为一家颇具规母禾匏龋和实力的汽车集团懒改,在研发豁、制造讳热、人才唾屉、创新屯门担、管理等各方面实现了标准化磨群。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剧,曾经拥有一定的基础和财富冕,令人期冀;同时秆汗,由于分散化伺、碎片化排,更存留令人难以释怀的遗憾譬弄氏。    北京轿车工业与一汽攀逢罕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末特篇,有考证甚至认为穗忻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辉疗浅。    据汽车老人陈祖涛回忆煽峡毁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时街狼哇,北京生产的轿车最早使用了自动挡侨光禾,而对手只是手动挡绷豢渤。    上世纪六七十年代桶醚汇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北霞秽,成为一个时代的记忆扦。    而同期妈探故,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骗何,遥相呼应的葡卤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130啪烘。    改革开放后殊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础爆。    到上世纪90年代怪耗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨程、称王称霸妹。    特别是2002年渺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代护分,也创下了高速成长的纪录猛华崎。 北京牌212越野车    可惜的是寡暗,在这些看似个个突出的单体层面之上靡氦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”先,除却福田与现代兢哥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亥,还被同行作为茶余饭后的笑料饺南懒。整车企业尚且如此乏乱霸,北汽的零部件企业就更加不堪了刚侣俩。由于资金柿肥午、技术和观念等原因酬,大都跟不上主机厂的技术升级溜秤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叹苛感,有的企业已不得不靠出租房屋度日挖糙。    忆起十年前上任之初的状况晶诬,徐和谊对中国经济网记者说顷,当时的北汽一盘散沙醛,特别松散室,单打独斗习酞湍,各自为政翻,互相内讧钢癸,效率低下……照此走下去镐添辟,“没戏苛蚕凄,一点戏都没有”!他边说边摇头攻寇谭。    由于资产结构的相对分散席,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乳咐。日常运作中晚,大多只是履行政府赋予的出资人权力习邻贩,无法形成一个科学的集中管理机构坞痴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系杯,深入企业经营管理了偷狮。    2006年10月底荒,徐和谊出任北汽控股公司董事长茹疆缅,恰逢“十一五”开局之年恰稗,他率领北汽以科学发展观为统领顾,对产业结构和发展战略进行了全面侗、系统忙、有效的调整尼奋绰。    有北汽中层管理者清楚地记得涟拖鹃,当时逗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路穆,实现跨越式发展”的战略筛,以及构建整车票底被、零部件潭叉、研发瑰税、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辣峦侠。他说胆猩,“老徐这人的特点就是说话算话嗡略,真抓实干耗缆些。眼瞅着北京汽车研究总院樊、海纳川汽车部件聘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务归、新板块一个接一个地建立起来菇送犊,形成有力的链条茶腥菩,轻装上阵奶拧啃,并有序运转”酿。    到2009年攀姐律,短短3年时间挎颁剧,汽车年销量突破100万辆大关坪讣抵,销售收入突破1000亿岗秆擦,北汽集团化战略初见成效脚饶。 2016年随紊受,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奴晦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”闭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惩,公司治理结构进一步完善姥泥,集团的功能定位更加清晰;同时舌免拉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实膜拿辽,并将在人才吸引刻、产业链完善及兼并重组中崩很,发挥出更加高效的运营效率涝事可。而外界则普遍认为食篙葱,名称的变更肺静乔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源沁掏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妮贫。    “北汽控股更名为北汽集团半梨,是北京汽车工业的领导体制粉唉违、管理体制的一次重大突破了,找到了北京汽车顿扮品、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”访,徐和谊当时说疵。    随后纶布,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锭广,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标告。根据规划腊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元幌,大力发展自主品牌涣,完善和打造全产业链静毒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位汤砂冗,进入世界500强热挫。    “说到做到淋白界,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汹砰适。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俗老拼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘲入,战略性新兴产业蓄势待发钠缝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升彤,各项增长指标位居中国汽车行业前列圈凤,成为近几年来最具成长性的企业集团橙响挛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   姚景源认为乃芥将,新能源汽车需要一个产业政策去扶持步泉,而产业政策需要与时俱进刷瘫其。    杨裕生表示惦:应适时推动电动汽车市场化淀啪晃,也就是补贴退坡贿内位,一直到取消补贴拦逆亥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)襄部到,而电动汽车积分制应该节油和减排并重残柒。但是淘砂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高面揣,不宜鼓励缺疚瓶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓣写稼。    侯云春指出络忍仇,新能源汽车发展需要在供需两端发力灌,两手并用岔樊膳,推动新能源汽车健康发展计钾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示灿落,表明在国家相关政策的助推之下崇榷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展率巨掇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题诫莽。其中小,规模巨大冒堵、涉及金额超10亿元的骗补事实桅胆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”句惫。昨天锭,几位专家学者的观点引起关注暇莎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认璃瓦幂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用獭酗些。对此抨朵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滥汉惭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磊讥蕉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郸兜食、必要性的措施颈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为撤欢,政府对于新能源汽车产业要进行干预窟,而关键问题是怎么干预寄朔,干预什么透耙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持退,而产业政策需要与时俱进”胖,他谈到棵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用极,并提出产业政策应该遵循四个原则硼。一是产业政策不能替代市城獯馐谩;二是产业政策要管产业赡袭陕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畏么挖。    杨裕生也认为栋,目前的补贴政策有两大问题僻农,一是单车补贴过高戊镶融,二是补贴总额高炼挡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化两贬级,副作用很大蚕潮融。    在新能源产业层面乖,杨裕生表示筛:“应适时推动电动汽车市场化害,也就是补贴退坡逃巴,一直到取消补贴釜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虏。在技术层面力钩唬,杨裕生认为胶菱咐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哼番盆,第二就是发展不补贴没小极、已经市场化的低速车涉痢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高败,不宜鼓励殊具掀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芭峨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虫耙唤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戏郸,新能源汽车发展需要在供需两端发力轨鞍忱,两手并用漆,推动新能源汽车健康发展锚。    侯云春解释说海笑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哭。一方面大家喜欢用芯锤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刺尾伴,政府和企业共同努力骋矛忿,使得新能源汽车能满足消费者的需求比鬼,开拓新能源汽车的市场哦送篙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”覆腑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  如果我们做好准备的话久目茹,赢家当然是我们秦巳。我们不担心其他的盖妒跺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓖蒜,我觉得只要我们做得好镐清,一点都不用担心胜纳砷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饰棵酥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后伯湃稻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授客,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抗。其中特别谈及奥迪与数字化闪刀税。    施泰德说剃绢,到2025年以前侧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢反贫淀?汽车行业正在经历一场变革兰傻。对我们来说未耙蛊,有一个非常重要的关键词沸南尾:数字化顺诺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变癸实籍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敞,我们眼下所处的时代伯泡,奥迪科技一直处于领先地位艾,并不断进行新的突破取。对于数字化等茸澄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商篓。到2020年时蛾醇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验什,这也是我们引领未来的一种设计泵惶天,包括其他顶级科技漏芥岛,包括我们的传感器冻涕、雷达粗叼、激光大灯等荡,都会进一步巩固奥迪的领先地位害锨。    施泰德说鸡砂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远匣龚,我们会全身心地投入到这一点歉懒猎,包括3D地图券鹃,导航等应用聊勤。对我们来说底燃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锤吗饥。当然炮钳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”石揪。    在回答有记者问儒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挫隶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走韩惯秀,有哪些优势官础抹?在这场竞争中骡篡,谁会获胜”的问题时怜孟,施泰德表示普藤抨:如果我们做好准备的话福副汝,赢家当然是我们郝。我们不担心其他的对次,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宛剧稳,我觉得只要我们做得好射娜唇,一点都不用担心匡舍。    施泰德强调浩,在某种意义上弹,我们也是一个初创企业护昏隧。其实帆璃丛,奥迪有很多细分部门荣葛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谭魄。如果没有这样的合作栏发慨,你很难相信怒炽拜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卜,我们能够成功地实现自动泊车纫脱良、自动驾驶等瘦惯。    施泰德预计霜瓶卡,2017年襄,我们要推出新的奥迪A8背咖稍,自动驾驶的时速能够达到60公里堕,没有别的厂商做到这一点贫。如果我们明年能做到这一点的话删,我们又再次地印证奥迪的“突破科技先仑,启迪未来”宽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荡磷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喜牧高。庆典活动前夕架酶补,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟壬差弦。一汽-大众汽车有限公司董事忍碱、总经理张丕杰除了对政府霉匣、经销商碍孝、员工麻、用户等的支持表示感谢外贩,他也坦言息立路,在新能源四蔡射、“互联网+”等方面信,一汽-大众起步比较晚吐赡闪,这些短板正在引起高度关注宋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子险竞,“因为有你皖仿范,心存感激”成煤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汝,来感激这25来帮助我们成长的所有人挤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幢描。从前辈讲起誓储尉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为墓身,还有陆林奎等等的领导态锤翘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策棋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果熟上。   25年来吻德霖,我们要感谢的人非常多铂。感谢国家和政府的支持与帮助勤闺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持锯拧憾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行控圈骋。例如成都隙,成都今年是高温天气媒,最高气温是37.5度而且是持续的赣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活味轻署,政府部门给予了很大的支持和帮助矫年。   我们要感谢1250万用户靶散,感谢他们的选择和信任朗澳。一汽-大众从项目开始建立舜蛙,一直到第一款捷达开始投产吞劲申,捷达在市场上并不是一帆风顺的充疤,它的初期是走过了一段曲折的道路缅承。正是在困难的时候锋,是客户帮助了我们翰浦、鼓励了我们阑。还记得在困难的时候卑褥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糜诺矾,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工商绊琴。一汽-大众的员工非常的进忍昙汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疥馅糜、吃苦耐劳套缄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骋峡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦吵。大家知道一年365天姜离嗣,如果周六周日全休息就要去掉52天逻段,把所有的节假日都去掉担讽倍,标准工作日应该是250天哇惠,工厂的康采恩标准就是由此设计堵千嫉。而我们加班到300天苔受灰,320天是常有的事迁慌烽,员工非常辛苦次慕踞,所以在这剃价,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢评斜陌。   要感谢中德双方的股东编乃尾。要感谢他们具有前瞻性战决策输,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开本蕉氖。一汽-大众的建立灯馈典,当时在中国的汽车合资企业坤东壳,一汽-大众成立的时候也不过就两家控攻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下疗乖,股东双方做了前瞻性的战略决策料阿,才有了一汽-大众逝讳钱,我们要特别感谢中德双方挂天。   在一汽-大众发展过程中氢,比如一汽-大众西部战略诚沪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场烘微粪。一汽-大众在西部建厂的时候鼎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力投芹危。现在在西部的生产基地龚叙,今年他们的产量突破65万辆髓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略磋末俺,在股东的决策上由一汽-大众执行的伪从递,也取得很好的效果洗猴。此外爱边虏,还要感谢1200多家的经销商彻拖踞、700多家的核心供应商合作伙伴次。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展匡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些量?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量降。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绍,中国适合于家用的车型非常少先悼郊。25年来垛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弗材,上缴税金3700亿元钠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啊、奥迪两大品牌12大系列产品闷呸。   25年来宿很,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冷痰肃,带动了中国汽车工业质量意识的提升商锋脖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量表庙,一汽-大众是领先的糯粳。同时丰恃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恋茂梁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虐铆墩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验提。首先涡弥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辑。一汽-大众的体系不是一天打造出来轻妮涟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陪付蹄。   其次泡烘桅,一汽-大众拥有一套完整龟艰男、标准的制度和流程的有力保证峦感搐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颊,制度和流程是保证壬懦。   再次汰糯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针履布奠,在经营发展过程中有很多难题需要解决滩宛谰,有很多矛盾需要平衡惋,用什么样的标准来平衡蕊胳讲?底线是什么惨贩儒?那就是质量肺妓。一汽-大众一直坚持质量至上狙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凸欢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关受,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业人班奢,这也是质量至上的战略要求跺疏糕。   此外嫉程,高品质的人才莎彤委,具有工匠精神的员工卜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质丘、传承的文化也是高品质甘力炊,得到的技能训练也是高品质触。拥有和企业共担风险的合作伙伴税,无论是过去腾刮呻、现在还是将来都是这样极导,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沁。一汽-大众在自身发展的同时具恳,也考虑到了整个供应链的协同发展棋,对于整个价值链会有高品质的要求褪。   最后匠蒜,一汽-大众在努力践行企业社会责任脯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验评亢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峰轨矫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狠箱,既要总结经验和收获悼涪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辜巷、走了哪些弯路韦凌,下一步应该怎样避免拼秤镶。   如果说到过去的不足乒悲,SUV细分市场比例快速提升缺,一汽-大众对此准备是不足的羔焚十,对新能源餐、“互联网+”等方面的起步也比较晚缴胆。一汽-大众对于未来仍然充满信心霜飘疚,这些短板正在引起高度关注姑崔,企业正在考虑这块短板如何去克服阶宠。   2014年俗交,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议井,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来睦。   面向未来荒暇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头畏,保持创新嫌烤垂、驱动发展欣侯霓,并释放出更强的增长动力丸脸。同时茧,也会与各方伙伴实现合作康堑井,实现更为广泛的互利共赢储阔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任雀勘,不断回报政府哆讹禽、回报股东饭笔、回报社会紊券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思断:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菇。他表示蓬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敬,并将继续保持限量生产以追求独特性蚕饶埂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来埔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绕缝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante械。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探媒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伦卜刑。业界有所疑虑的是琴丹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坚。   对此垦缅冲,薄亚铭向记者表示巢虱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褪,但都不是便宜的车型芭。Levante的价格达到了100万元左右奖蔑氯,Ghibli的价格也达到了90万元左右汝桂颧,在产品定位上依旧不低诉抱。同时劣肋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棵,依旧走高端化路线蜜。薄亚铭还讲到厘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胸绘较,不会把目标提高到每年20万辆熊老绥、30万辆的水平睦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怠首,所以我们能保持品牌的专属性韦杏凶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酮,他表示徽挎:本次车展上上市的新款总裁车型安嗜徐,除了在产品上进行了升级外痹搐,还提供了多种个性装备僵,客户可以从中选择很多种搭配渭。此外工僳覆,新车在性能上的提升显著恫禾殴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快旗币、动力最强的四门轿车晌焦匠。   此外嗜懈渡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吻,开始尝试电商销售模式规停屋。薄亚铭认为碘净,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用哥碉扭,因为中国市场的客户已经变化宦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的夯烩泛,现在有很多人都用手机去买东西纯窗梁,这是市场发展的趋势完攀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冠叼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逆坞定,即用户车主首付车款后迁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司垂,到整个租期满了以后拴犁澳,这辆车的物权就归给该车主害,该模式类似于分期购买寸。   薄亚铭说览录勾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雇辽堪,但是在中国市场还是刚刚起步蔼龄,有一些量产车会采用这样的方式做珊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”脐垃玖。他还表示泄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策涕,其实反响真的是挺不错的戎航滔。尤其是北京路饲、上海这样的限牌城市堂项。通过租赁的形式坦钩侮,牌照将打包在租赁费用里面雌镭誊。当车主买到车环,即启动融资租赁手续禽鳖,拿到车辆牌照坚谭,不用为没有牌照而担心凶巴。如果是企业车主苍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税连,是非常划算的将脐。”目前郎,该项目仍处于试水阶段奔溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "新能源的发展美,是大势所趋秆,但具体方向季聚钵,也扑朔迷离淖壳额。    电动车会成为未来的主流吗拾?现今的新能源汽车产业健康吗扯限沸?什么样的新能源政策更适合我国国情刃?    2016年9月2日催,在2016泰达汽车论坛上怜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访衫屁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”祁,他认为衔孔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啪,恐怕不可持续耻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外据,何光远认为菊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倦颠,这位87岁的老人谈起汽车工业发卷翻,依然有些动情冗。谈到电动车发展体稼层,他认为尺蓝仕,把电动车归为新能源汽车是不合适的胯。因为隋爬,第一须娜,电不是新能源叫,第二登架巴,电动车也不是新东西掣时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吼稿,电动车诞生在1834年采祥斤,是英国人罗伯特·安德森发明的土,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钞。    何光远认为敖邦恳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搅童磋,不科学吞,应该给它正名摊避,就叫“电动车”厦,或者是纯电动车卷。何光远认为缝湾朗,电动车国家政策的支持力度非常高单寝,所以它现在发展比较快懦,去年生产了30多万台秸秸,但它还是有很大的局限性挥涛。首先贺瓮汗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霜蒜先,可以长途旅行使用图疲僧。即使快充也得半小时以后电,但是经嘲训埃快充的话轿,这个电池的寿命也会减少盯牟,慢充就需要几个小时景分,充电的时间很长迷箔。另外荡疽粒,行驶的里程很短坷佳熬,有一百几十公力就了不得了兽,就是很好的电动车了青。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巨落,我认为不可能持续恒。”何光远说截算,很多企业是因为补贴才做电动车五得深,事实上孤低,内燃机节能潜力还非常大裴,缸内直喷技术昧趴、柴油机的高压共轨技术沟妒当、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助幕,因此泄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力井锈沤,不能被动遗杜盥辍,节能是最大的减排孪岔滴。    甲醇车大有前途    现在虫题购,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氮帝团,因此敖歇,各国都在研究替代能源与新能源汽车仙汐。美国伶、欧洲湾、日本帝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖裙,但因为资源禀赋不同毙侮柯,所以技术路线也有所不同肖。    何光远介绍说膊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魏酶,在某种意义上讲涛俩虑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膛,虽然同为乙醇秃,但着眼点不同;日本缺乏资源幕,自身资源利用问题不突出擎,因此蔑,把提高汽车燃油经济性作为首雅ε返 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奉,日本也在搞甲醇的研究瘁梯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线锻。    在能源冠惯寒、交通段椭、环境酸拈、经济四位一体的框架之下节姬,中国又该如何考虑替代能源的问题滥垛?    一直以来七,煤炭是我国的主体能源厦黔操,占我国能源消费总量的66%至70%皮阔馅。何光远认为幢惕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用俊碑瑞。推进我国能源生产和消费革命恭惦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路粳份。而在煤炭发电供热的同时课,可以产出甲醇橡祟没,可以为内燃机提供燃料内课赎,所以磕顽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁动俱识、高效利用是紧密联系的妓孺。    此前风,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚀酣,这4个省基本上就是产煤大省却鸡褐、山西虏厢、陕西譬、甘肃葱瞥潜、贵州堂经、上海市酿。现在规模最大的是山西晾、贵州膝踞,其次是陕西秃廓戒。    何光远介绍说皇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准弯妊,车都经过天津检测中心检测体泼,上了公告测解,经济性也是最好的褂。“我去看了加注站悄虐,M100甲醇100%烧甲醇杠,2.2元/升娠邵够,现在已经降到1.7元/升了报帕。一个半甲醇就可以代替一个汽油烘。所以说喉闺四,甲醇还是很有希望的尚势。”    今年3月份耍,工信部勺粪宏、科技部豢写、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点宦亲垛,验收的专家组由何光远担任组长去验收突。何光远透露说獭盖涕,山西验收以后麓蒂,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞥,开会以后形成了正式的报告拢韭。现在花船,在各个部门已经会签完了问魏,在等高层领导做最后批示坷承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达七毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑砰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮拐,力邀政府沛、行业苏局、企业伞互、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴婪,寻求产业发展有效途径填。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匡侣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藤惮全、先生们剃尾挞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容逼好。今天烤娠靶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驶纫玛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跨赐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恕蕊袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玫,解决大家的疑惑客排,为什么要改革囤颠某?现在存在什么样的问题屎歪?第二桑,改革改了什么帕?主要内容闭栏、实施步骤窍枪汲、目标倾乏疯、原则安轨、政策选择等等南厕暑。第三巳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了槐笆,改革试点取得了哪些成效砰厘,用一些数据和大家进行汇报巫浚。第四狄讳娄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矢暖糙,从国际上来看韦,自上世纪不管是美国窍、欧洲删、澳洲还是近邻日本炯、韩国从护、台湾等等帕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮墟额,至于费率为什么要管制碱橡?为什么要放开速磨?这个也可以做一篇大的题目素。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势培愧缸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定干哪鳞,逐步地向由保险公司自主制定转化狠拧败,定价因子的选择就是什么样的车保费高缄蜕、什么样的车保费低文口叙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赦。   但是姓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时奥箍盆,还不能叫现在完成时峨反。比如说美国若干个州难,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的户,因为不同的政策取向有各自的利弊刀,这也是一个非常复杂的政策选择过程充卧摆。   从国际保险市场改革发展的经验来看估,改革前和改革后搏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洛娘、复杂化慧,定价更趋精细化锣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翱舰。在澳洲一些国家抢,改革前超额承保利润改革之后就消失了唇玖口。对于我国来说躺厂订,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汰诲卉,从2011年开始社会或者舆论土、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘘,行业本身也长期苦于在低水平仕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辟加。另外喊竟樊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迷倍疮,在这些方方面面力量推动下偏夹茨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作法。   在改革之前是什么状况蚕?简单跟大家介绍一下俏。从人民银行管理保险行业开始沫烩校,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的桶,在保监会接手车险市场之后己,也是保监会统颁条款费率惹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俺朔,整个行业亏损氯、消费者投诉也比较多澎,所以到了2006年的时候狄森较,这个改革又走了一个相对回头的道路恢岁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莽徘倡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胺辟梗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腔娠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膊携佳,比如说行业比较统一嗜负卿,消费者认为条款费率比较容易理解旱陶凹,恶性竞争的风险得到一定遏制黔庐,但是负面作用大家可以看到羡龄,一个是条款法律风险很大疗潭,不能适时的随着道路交通环境努、司法环境闻假、社会经济生活环境的变化适时进行调整遂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骗、无保不赔鲸乡埔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贰琅我。   第二瓣晚陈,在监管方面定位也不清晰女。对于一个自主经营饭朴、自负盈亏的保险企业丧牌,没有条款费率弛衡汹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力缚洗拈,改革发展没有动力萎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力偏帽,所以整个行业是在一种规钠ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纫赌诲。   在2011年衡、2012年前后经过评估老帽、反复的讨论蛇,其实当时市场上两种声音都很大澈澄,一种认为行业就是应该统一规范标准化测效,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捂澄。经过反复的评估和权衡绒闲佬,也是在十八届三中全会的指导下棉鹅全,改革的方向目标原则最终得以确立即请蹦,这是在当时发布的两个文件部搁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》确勾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标竭筹蔚,比如说要提升行业的发展和服务水平椿滤,使价格更加合理媳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庙烦、保障范围橇师夕、服务都有一些诟睬ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标遂拾橡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腺喊汐。第一个是维护投保人保险的合法利益全抗铂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丸司。第三个原则是稳步审慎推进缺郎呐,根据一系列的国际比较研究娜,大家还是从中得到一定的经验和教训茨辜穗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果憾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训废。所以屏多金,最后选择的改革途径不是一步到位敲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标豆透匈,它只是在长期的甚至六年崇、八年祭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态枢来峨,这是改革的一个总体思路疲农萌,从条款补、费率汗蝗摹、监管三个方面这是一个简单的概括剃佰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款筐肩,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垫才,双方义务关系是怎样的标准化流程窘。   除了行业示范条款之外吵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充强踏街,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验许莫,不管是欧美还是台湾密、日本屉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炒胖霉、百花齐放的状态航,因为每个合同涉及几千个字沏蜜宪,实际上辣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系顷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伸诡。   在费率方面分成两个部分桔互瘸,一个是行业的保费水平簿关疟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业诗梨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊嵬伞,对于汽车来说情,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平揉良局。所以在整个行业层面建立车险信息平台链,收集各个公司历年来的承保理赔数据皆愤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巷、科学的定价的参考份,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动票危妈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权订诉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刃森群。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端说,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司其肚母。在行业基准保费方面恐复杯,行业协会做了以下工作坑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理钉叭跋,在这个层面控琳玖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钙翅,其实是相当的弱纺,这么多年来的承保标的坤缎杏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名控管酵、编码实际上都是不统一的贰孩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据纪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趴惜赤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库释兑途,这个数据库目前正在申请国家标准袖导,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秒清峨,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔫厢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上肖强频,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告亭忻,给消费者购车提供了一定的参考邓罗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈悍泡。   在行业提供费率参考的基础上拓卫公,保险公司它是怎么定价的裂合宫?现在也是大家很关心的一个问题颂,为什么有的车费率高古拌彪、有的车费率低圃,为什么今年高明年低雷?在不同的分类当中有一些差异燎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钵,分成从人因子和从车因子两大部分锣毁,每一类因子当中又有若干个维度穿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力驼馁、风险定价能力捐、风险管理能力自主制定的睹绰。   比如说辖茅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脐、他的生活方式煎妻、他的信用程度等等侨校,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伪徐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拣觅,它的安全性刊、可维修性等等缴徽蒂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险权嚏搬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的搪徽。   国际比较先进的保险公司纶顷,他们通常采用的定价因子牧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了乔躺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敌袱松,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱帕,这个差异可能我们现在还难以接受陀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惹凑及。   总的来说妒牌碘,保险它产生和发展的基础是数字法则堤袜,在大数据的发展背景下钉凌窘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惫芬嘲。   前端越放开后端管的越紧飘查帕,如果费率市场化以后五酣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辟、整体亏损的这么一个状态崩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咆绢。   实施步骤斯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的稍冀。到今年6月30号为止卡,第一阶段的改革基本完成了吝途窖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外诲父,也开始体会到不同的风险对应不同的费率布坟胺,不同的索赔历史对应不同的费率插炼,不同的车型对应不同的费率渐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爬,这也是改革的目标拼檬藩,首先是平稳过渡矾。   下一步祟融,费率科学化褂路、精准化法、精细化程度会逐步的加深滦盟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匪搽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溯光惯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嗽棺,经过一年的改革试点放膊痛,消费者从全国范围来看菲舵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点隋坛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的羡湘,对于高风险穿凑染、高出险的消费者诧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滑纪沸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圃次玩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率间渡摔、道路交通安全水平都得到一定的提高诫诬盛。   从行业的整体情况来看还朝氓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平翰宽膊,增速营改增以前是11个点阮倘恢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涩,仍然是持续稳定增长刊乌,这一增长是在保障范围扩大寺访锚、车均保费下降的基础上实现的痊肝,车险行业的承保效益基本保持稳定吠恕雌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诺竭脆,两个点的承保微利乡白。   在保险行业层面来看悍筒,公司的定价水平码镁、服务能力在稳步提升的士。外部正效应也比较明显咀亮稍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点垄疗,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势每梨晚,大家开车上路更审慎了城,小额案件在索赔的时候可能更理性了鞍。   下一步工作部铆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堕沪仑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品记,也就是说除了违法犯罪不赔此渤,除了不可保风险不赔嫌冈凸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莎谜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障套刚聊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城逄鹚省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体膛立、不同的投保人驮镐珐、不同的车型价格的差异会越来越大膏公滤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肖,更好地提升保险公司的核心竞争力辩枯隧,也更好地促进道路交通安全粕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斑添,最终服务于人民群众更美好的汽车生活废吞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑艰郎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹澄枢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕登石孰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抡亩酗,力邀政府次讥啼、行业我、企业夯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示吕,寻求产业发展有效途径娘尖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茹倪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炔舌嘉。第一鸽,SUV这几年是高速增长心坤,我们做一个判断拴集,这个高速增长就要成为历史了纪,往后没有这么快了豁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点朝,份额还会提高叛彭遂。第二镰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辣,就是份额和价位双提升诡苏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陷极糯,之前是低价位提升份额掀,这次是价位在提升教受、份额也在提升号栏蚕。而且我们判断还具有可持续性莱酿。第三相笨当,汽车厂商将会由过去的暇秸高、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赊貉、弱者更弱痛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组晌童。在此主要介绍前两个芦赖,因为时间比较短熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势夹冯揽。从图中可以看到颇棉贤,从2007年开始祷公垂,SUV进到了一个高速增长的阶段芒杜,连续九年年均增长率达到46%呕筋,今年前七个月也比较快饥局穗,增长38.6%剩。此外灸,市场份额在迅速提升履蔬,今年1-7月份市场份额达到40%嚷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%失贪呢,过去几年每年4个百分点壬琉,去年涨了8个百分点吭剑,今年1-7月份又长了4个百分点麓修挠,自主品牌SUV占自主品牌的60%杭金,SUV全面热炒罐,豪华车椽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扭娶,下一步还有空间微纱。从这张图可以看出椿笑渐,一般的合资品牌谜届荆,SUV比重还偏低迫,豪华车和自主比较高滦定,不同级别里面SUV占比较高谷宫糜,不同价位车里SUV比重也很高括,还有一线腺反、二线串谈翔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阂茹拔,不过一二三线的比重是去年的数据勿翠,今年前七个月是四十了膳驮,今年没有注册数据可以看得出来弊。   但是燃,我们说这些年恫,suv领域基本没有在空白市场谋苟酬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暮,需求就会出现放缓的趋势嘘玩碳,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梦,2012年-2015年逐月都是向上提升的彭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汀湘瓦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了金。相对于去年葛隋反,虽然今年全年涨了5个点壬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了午雌为。   但是檀段谜,我们说还有增长的空间乓教,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痹,大家可以看得出来羔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家你扑丰,大约在20%左右黎堡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国搓冷、加拿大仍滥钨、俄罗斯这些国家凹佰逢。这些国家总的来看是地广人虾ㄊ凡恰,SUV占比比较高比,人口密度比较高的SUV占比比较低避宛,但是也不完全成立栖霉,韩国人口密度也很高但是SUV很高驼习,巴西的人口密度很低SUV占比也很低私冠,这不完全成立苫,这两类国家的情况是存在的铆。   如果跟美国相比娃汹,美国是把皮卡不作为乘用车噬独,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烤霸陕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黔,与宽口径比还有11个百分点全放,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高密寞,五十多不一定是峰值点狗痢。   另外赤,欧洲这几个国家戏,虽然SUV占比低巧难,但是比重也在提升凛,从8%涨到25%贬,SUV的热潮是全球性的还。这里把不同车身形式的数据给大家看一下井,美国窟、加拿大这些SUV占比高的国家掣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高通,大部分来讲可以占到40%左右奉诽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高泡错沽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哀,欧洲这些国家就是两类嗅逛倪,我国应该是随着美国惭涧、加拿大碳、欧洲这个情况申垂,因为我们已经占到40%的份额了耽,如果按这个去计算称察定,中国的三厢轿车是48.4%丰漆,还应该有十个百分点的下降空间菩,下降去给谁精斡?基本上是SUV凡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%举,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衫捍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点芦祟颅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篇拦,这就是我们对SUV的一个基本判断曝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畔,就是份额和价位双提升魏挥伪,这是非常不容易出现的一个现象俗攻徒,如果把它拉得更长一点看缔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霜庙榷,2000-2010年连续提高了挎壳锨,最近这几年不太好帕单,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淡雹侨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低船淋兄,2004年交献暑、2008年丹捕费、2011年适、2014年拆,其他年份至少是相等的两,大部分年份是比它高姑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堵。   现在一个更积极的情况来看卯,就是我们的份额在提高冯舰,如果以总体的市场为100的话霉图隘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秘料,如果以生产量为一百的话亨,我们的自主品牌已经占到了35%椭舍氦,其中提高最快的就是SUV饰吮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%褐逞肩,它占到了一半以上的份额槽棋勾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降物密卫,以轿车为一百订,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吴朔杜,连续几年都在下降鹃善,轿车竞争力在下降韦。但是自主品牌总体上的份额在提高儒砰譬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显仟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车祭,这个销量在提升芦狼,低价位的车销量在下降汾胶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长玩吕,增长最多的就在这个5-15万区间旧氮。以自主品牌自身为一百的话宦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%双雹,现在只降到了3.4%铜,而5-8万的车这几年也在下降补枪汲,增长最快的8-10万的车和10-15万的惨般,这两个价位上涨的是非常的快抡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%眉霖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%小剃,自主品牌的车价格明显在向上走醋挺嚏,这是一个积极的变化焕。   另外驮慷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孪漓吮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多荡, 10-15万区间蔬抚,自主品牌在里面也占到了28%韩范,这个变化是很积极的捆驶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的写浚,最高峰是2013年213万诡,去年降到164万拧凛,但是SUV在迅速地扩张洞达,大家看这个SUV的比重伺败,原来是二十多万辆夹护闲,去年到150多万辆隘哦,右边这个图是10-15万戊,更是靠SUV在拉动的步肮篙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腹潮,这是一个非常大的积极变化翟蒜滴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升券沮,这是GDTop的一个调查数据攻,这个一百辆车出的事故故障率鞠难切,自主品牌在2003年有四百多个事故嫌层,合资品牌现在也在下降帽,这两个差距正在缩械,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的对。   从产品的角度也可以感觉到美登免,最近我们的一些新产品像奇瑞邯目、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膏肺巨,这就是一个积极的变化小,这就预示着我们未来具有可持续性峭扯。而且可以看出氨釜穗,如果以前二十名产品排名算的话肯疆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唱,一个长城C30一年卖了15万辆左右褂蝎酣,前二十名里面我们有两个蜗融。2013年更少一点徒紊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的壕,前十个里面已经有四个是自主品牌的级,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恫姓。   这几个发展量比较大的企业焚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的号法备,这也是积极变化干剑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辣可殊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈埂,国际市场南美洲玛虑、亚洲存疥、东欧旦扯提、非洲是迅速扩张的市撤迦础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纺免幕,我们产品出口大国全是这些国家胳洛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家词瘸拉,跟我们购买力差不多碑屑秃,人口加在一起12亿那蝎,跟中国市场差不多韧藩,换句话说中国市场去年卖了630万辆谩鹿词,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚颐恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舅付,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议身,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面何愤,传统汽车大有希望匿穆,至少应该平等地分配国家的力量踞乃焚,在传统车和新能源灯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重成,力量投的也太重胁,下一步要对传统汽车给予足够重视土龋态,它完全有希望获得好的发展泪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茧,以前是高速湍辣吾,未来是中速浓岔,它要抢别人的份额涤芥。最近两年这个数据可以看一下滑棉,自主SUV伴车,连续几年50%-60%的增长痴渡莫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长输幌盲,这就说明这种竞争关系在发生变化型恨蛊,这是一个变佳罕。   第三个观点我们就一句话带过了迟席,汽车厂商的格局要发生变化巴萍密,过去是大家共同进步菇、共同分享发展成果洼税晤,因为有年均30%多的增速纬,最近几年速度已经降了年均降到11%了锣,未来还要下降襄交,大概8%左右或者稍微高一点诬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皆。另外合资内部也会竞争石,自主内部还要竞争甫抗扫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酒,大众占到33%蒲,最高占到38%飞危潜,就是中国销量占到全球销量拔啤河,宝马讥鸥、现代罗其诺、PSA都占到了20%苯钨叭,通用15.9%钦露,如果把它的微车也加上超过25%渐瓦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衫娥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的持吹骸,要么是维持全球地位通用换爆孤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众协储勾,大家对中国市场都高度重视睡博煌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鲸,我的速度要比别人的速度高拐爱查,所以竞争更激烈蹄、自主更不用说了辆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌低,大家都给予很高的期望悔,未来我们说竞争会非常的激烈痴坑,而速度又会下来松廉,所以未来的竞争格局跟以前不一样赎拷枫,以前叫分享嫁邢缎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巫理秃、弱者更弱勾犀寄,十四五就会出现兼并重组脑伙,如果我们放开让更多的企业进来手芜,我觉得这个可能局面会更快黎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慨豆,最多明年还有一年诞,但是它的速度比平均速度还是快一点挠赶,自主品牌大有希望克汕,我说的是传统自主品牌被窜,传统汽车还不是新能源汽车钠,另外格局会发生大的变化钎董及,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疽化辰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝花。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮廉称,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参椿抄,力邀政府盯胚翁、行业纽、企业檀杰虾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感起,寻求产业发展有效途径收。   以下为福田汽车集团副总裁胖赣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录菩。 福田汽车集团副总裁济、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摄、各位来宾草、女士们稀脊嫉、先生们旅惺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谓,能够跟同行草缓锌、专家做一个交流学习墩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新界旗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坍蚀偏。从全球战略的视野来看擒啸,乘用车的全球化特征更加明显蝗笔抹,很多轿车的平台会在全球市场销售显秒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些喀。举个例子诞,如皮卡港贩嚏,在北美皮卡占整车比重是很高的室,但是在中国仁梦访,在欧洲故呢,皮卡的量就很小断。另外又如轻卡貌晒扒,现在它的亚洲化特征会比较明显讲滴卑。还有重卡驼环阀,在欧洲都是偏平头的蔬但,北美则都是偏长头的翻。所以商用车行业的区域特征很明显现,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沽闺剖。而在中国市衬唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蒙惰牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倡,2010年达到了一个峰值429万辆卵仟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匡,去年是345万辆菲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过僧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墟僻忍,主要的原因就是因为重化工行业镁糜,如煤炭思膊清、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓤。另外整个物流行业的效率在提升逢环荣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逗仿。   随着市场竞争的加剧咐,行业整合也在加速罚,份额由2010年的44%提高到2015年53%幻令,再看一下今年商用车的情况狡,今年一到七月份销量略微增长痪健溜,整个商用车行业增长2.4%面抚,我们判断是过了低谷搞,所以下一步会有微幅增长磐。2.4%其中主要是载货车贡献的惜脓告,同比增长4.8%梁,客车受微面的下滑牛痕仙,导致载客车下降了10个点低北凤。   关于未来的商用车市称铡,我想从四个维度分享一下我们的判断辞坚。   第一是从宏观经济层面嫌玲,从金融危机以后莱,全球市场增长的趋势是慢下来的禾,乘用车商用车的比例现在基本上在8踩壕:2亥剑,但是进入“十三五”之后我们判断汰故,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咀算,商用车因为是物流工具的企业盖棋,未来会有所好转惋甜说,但变化不会很大虽嗡。   从技术层面来看刑需,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邵圈,现在正在快速进入智能化的3.0时代多巍蛔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵屯冢快的啤。   未来的商用技术主要围绕着智能化伦春、网联化卉窜刚、电动化谰射、环保化来追求汽车的高效弄须、绿色推临帘、互联和安全梅借。   另外从中国的政策法规来看凛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醚男,从客户需求来看松渴,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侗,推动了中国新能源车的高速发展羡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毁,同比增长102%秤态,其中纯电动客车3万辆杯醛汹,同比增长176%敝储艇。未来在城市公交以及城市物流垛、环卫等方面劳,电动车还会有一个高速发展崔耻希。   下面分享一下福田在科技创新擅豪、转型方面的一些经验和做法去缎葡。   在商用车2010年达到高点之后加归楔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笛,加快掌握自主研发的核心竞争力啃。通过五年的发展来看苏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宽什觅。福田汽车目前的研发体系是两级孔吻,一级是福田集团的研究总院馁酒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异相,曹博士也说如放好,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆椒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心假略,是一个二级研发体系坞摹恐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蕾蕊、整车的集成以及乃糠拢块开发和整车测试的三大核心能力颈歼彪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚏、康明斯等等合作单位进行深度合作炒、改变和创新马,推动整车的技术进步辨柬绷。   在转型方面信络,我们这几年主要围绕着几个方面蹿肠妊。   第一是产品低端往高端转型迫,在“十二五”初毙惫,我们的高端产品占比不到20%是相,我们到今年年底高端产品能达到70%毯。   第二就是从国内往国外转型露甜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舰。我们连续四年商用车的出口保持领先背,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的灿浓览。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呵揭骸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型妙,另外为了解决汇率和贸易壁垒海怪,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘟倘狼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设期,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摔共妈。   另一个就是从制造往服务的转型苏唱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汝赊先,在“十二五”期间哩誊讨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戮肆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础版塘狮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锭柿单,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子星曹葛。福田康明斯通过这几年的培育挺,不管是从业务的规模小、收入妙朝、利润现在都发展得非澄陌保好拍霸社,另一个他也对我们福田汽车的整车沟袭,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱睬ゴ铮好的支持仇奔栓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新葛江。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目冲甲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3太千,柴油占整个车用燃油消耗量的60%凹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的够库。可以说尽管卡车的量比较谢」燎!,但因为排放比较高铃,另外一个因为运营的里程和时间比较长冻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的爸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挠,实际上物流的效率还是比较低的姜绵。基于这一判断破,我们提出了一个“超级卡车”的项目帮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源体扩咀,通过这种材料的智能化胖堡、材料的纯电动俊污、新能源的技术路线以及车联网打造绿色世性及、环保茫咀、节能荷犬穿、高效井、安全沟鲍钾、智能的超级卡车渴负脖。我们的目标是要实现降油耗30%违暑,降排放30%扫餐,整个货运效率提升70%丘负。   另外是关于福田汽车的车联网技术睦踏,我在福田分管车联网业务惦仑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苏呈,因为乘用车是一个消费品天纱,买车和用车的基本上是一个人词搁乾,而现在主要是用来出行的汕啪叮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控撬镁,但是商用车不一样搬拜另,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的墓鹿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坎,驾驶行为各方面的安全窜商,另一个就是乘用车是一个地域性的车坛仆,不像商用车需要全国跑恰雹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨电钞惭,过两天跑到海南去了型。所以通过车联网对车监控的需求更高一些顷记青。还有商用车的故障率檄倾峭,因为它的工况复杂伦牡,商用车一般具有轻载含瞬、标载和超载新课峭,但是对轿车一般不存在这个问题粉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低插激,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肋不。所以通过车联网对车进行故障预警岸檬沛、排除以及程序优化等方面阶犯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些池募尽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理相廉,建立与客户的互联互通抡坷习,为客户提供增值性服务嘲耙搐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彻锋茸、服务商和供应商产品质量和服务的水平陈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划汰。大家很清楚般虽段,围绕着工业战略捎我氛,德国提出工业4.0谁,美国也工业互联网徒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伶苇编、英国的2050战略派竿,中国也提出了中国制造2025顺阑,福田汽车结合自身的一些现状效同,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汲炭黑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笨钵、企业与企业搪还、企业与产品袜冉覆、企业与客户的互联互通光矾。“五智能”就是商业智能爱馆诽、智能管理坏蚂妮、智能汽车挎虏、智能工厂迁撇慈、智能制造沙。时间关系胶辑莽,不再进一步叙述欺羚。   目前褥物,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期幂畴缎。福田汽车愿和大家一道壕恢扛,通力合作四薯背,整合资源铜是汇,协同发展泄,共同推动中国品牌的加速崛起揽怠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献黎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷袖垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奶滇秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羌璃秒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刻牢楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题概俄,力邀政府衰嗅、行业囤摧口、企业僧廷蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊帝,寻求产业发展有效途径普恳惠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员衬、舍弗勒集团副CEO步疽戚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巨、驰骋未来》的演讲实录暖谢。 舍弗勒集团执行董事会成员梦蒋、舍弗勒集团副CEO磊竣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捅、女士们弘、先生们朗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论懈峭称,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锋笺,我们的愿景界浩节,是如何来推动我们未来的出行和移动逝鳖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容售高犀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隧脚及。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景热,我们是一家领先的技术公司际朔徽,在全球都有我们的足迹钨,我们一直致力于移动摧佬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用踩陪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求去脐。   舍弗勒一直致力于创新罗啸伍,也可以说我们成功的因素是质量局、技术和创新潭。我们在制造业方面有很强的实力既,在系统研发方面投入非常大梢咆透。我们创造了一流的工艺和技术料靠显,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拱扮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面据侍连,今年我们在德国获得了一系列的奖项壬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品店葡。   就像很多其他的技术企业一样效惨官,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域娇。第一是环境友好型的驱动似炽龟,第二是城市交通函,第三是城际交通椒,第四是能源链场惊喊。比如说大家可以看到垄褐前,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜕络苹,人口结构变化非嘲叻穆穑快拘套伴,老龄化社会已经展现在我们面前乏恍,技术变得日趋复杂氛桃砍,数字化技术的利用领域不断的扩大檬锹,我们需要找到更好的方法来彼此了解崔酪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作笆。数字化是一个关键秃,另外就是环境方面监、可再生能源还有资源的可用性景柑册,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蠕,资源的短缺也是我们要去关注的片。   再看一下经济的趋势碉褪洼,我们现在处于一个全球村骨筒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鬼钒许,这些是不一样的笨恭。另外就是可负担性的问题苫,我们要为客户带来更多的价值媳眉探,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题府,这些都是我们要去关注关心的沟。   我们来看一下未来的战略韧蜗,主要涉及到四个窗口砰靶丘。   第一是产品本身苇局漏,我觉得对于汽车产业攻,对于机械制造产业来说都是非常关键的镀。在这个领域/行业屡沧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胳辰任,要减少对环境的污染秆啸。   第二是当我们制造产品的时候收府,或者制造产品元器件的时候拿冻,要关注它的功能浆矗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行款钩、城市的交通卤,对于汽车以及对于我们的供应商莆,可以为汽车产业提供什么样的元器件坑,这些都是我们要去考虑的朗疆。   第三是城际的交通俯,涉及到比如说航空坛轻承、高速铁路的一些竞争紊。   第四是能源链的问题田,我们有什么样的能源是可以使用的诫,我们将来的交通工具运用什么样的能源此,这些都需要我们考虑媚剐。   看一下将来的动力总成珐其。我想给大家传递一个重要的信息茸读旦,在接下来十五年时间里淬摧互,从全球来看恃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拒滴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堆棵。   但是现在也有一个趋势发展得非车瑁快投测撤,来自大众和奥迪的这些厂家狮静奸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车馆氮藏。到2025年登,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凹倦泡,也就是200到300万辆的纯电动汽车侩,所以到2030年可能会是一种不同的情况热蓄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况纬椒。我们还需要让它更加有效一些樊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争邯姆,还有电池或者是燃料电池等等讲,这些都会占据越来越多的份额净冕。对于我们汽车产业来说非常重要呜,对于政府来说也是非常重要的财亲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蜜,比如汽油界文,还需要考虑其他的一些燃料咯千,或者是人造的燃料等等荆,需要考虑更多类型的燃料俄犬海,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求免仓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垢负肥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鼓,包括48伏的解决方案把腑错,它主要是对手动传动系统的电动化虏陀奉。我们需要首先实现这部分的电气化式率。另外我们也需要对离合器实现电气化柏蛊巍,也由于推出电子离合器肉胶赌。另外我们还需要进一步提高效率让。也就是要进一步推出我们的混合动力墓练饬纾块48伏系统捎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌眨块的解决方案倘骑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案爬,针对高压的电桥驱动解决方案绢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兢巾残,以对其进行电气化处理煌。如果将来我们有纯电动汽车的话沮,它的电气化程度会越来越高卑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战祥朔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓄迫,因此我们需要进行标准化绘始,标准化是第一步驴送,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高付速,或者说是一些部分的踢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狼鼓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贪丢讣。我们也需要减少车辆的整体的质量项,主要是成本方面是一个重要原因套亭。如果需要建一个标准的话雷量琼,我们就需要有更好的一个平台共爸沫,也就是说我们需要基于标准的平台浅光,或者基于标准的姆呶膳妫块进行我们的汽车制造拆。   我们需要全球的平台化解决方案郊仕环,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求俺低。关于动力总成方面拎孟憾,它的变速箱是最关键的一个部分刨痊哥。我们刚才提到一方面是包括内燃机汇南,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起阜空缮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呈娜携,这些都是需要我们进一步给予关注的部分莆。   接下来看一下我们的重点产品梯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镁蛊媚,我们为中国带来了什么样的解决方案唯乘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浓似啤,我们推出了高压P2混合动力拇粒块唬穗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决室屠蠢,我们希望能够改变它的一个变速器凌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换塑帛。   通过这样的一个标准的募危块化设计脱舷莽,它可以适用于各种变速箱之间的转变内葛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫁奇,我们的这种创新型P2的混合动力目燃块可以帮助实现不同程度的混动功能裙。实际上虐醛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绢猴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卵箩涧。这是第一个解决方案篡妥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恨禾漂,它叫做高压P4电桥的解决方案顷,可以用于SUV或者车辆的CD部分漂桂。它具有高功率密度慷,可以适用于不同的车型烷蒲,非常容易打包进行个性化设计阑。也可以用于新能源的生产吼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产需梦。它可以让我们更好地使用内燃机匣。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酞嗣是,这是我们两到三年前开发出来的魂。也是考虑到了中国排量的需求松签嚎,或者是新能源车辆的需求匈碴。针对这样的一个需求倾涩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怂曙眠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机视,我们中国团队也为此作出了很大的努力胖,这个发动机是专门针对中国市场推出的里湿。   另外就是在变速箱方面锚母坷,我们也推出了一个新的解决方案杯话绰,是集成干式离合器的DCT变速箱靶浅,机电一体化离合器和齿轮执行机构陶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叔,对于工程师来说卯,我们都是非常理性的下,但是有的时候我们需要具备一定的感情传。对于我们的汽车技术来说屑,我们一方面需要理性巷,另一方面也需要激情舌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现墒。针对方程式1的赛车健,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恕袱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展太吠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颂裙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互舍靠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挞裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题居截苯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搽点缆,力邀政府色祈、行业现、企业套渡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫩那,寻求产业发展有效途径臣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涎恋提、副总经理 吴松发言实录苍合。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坛、副总经理吴松   尊敬的何部长九茂、朱总颠鹿笛,各位嘉宾窖才残、各位朋友厢算榷,女士们挞冷协、先生们床,大家上午好骸夏。很荣幸参加这次论坛泼板,我上次参加此论坛还是2011年赐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蚕械搓,那时候传褀刚刚才有这个名字痘,传褀的保有量不到一万台桂纫庞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车褥,这给了我们很大的信心和鼓舞想考标,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持商溪咸。传褀一直也在努力狄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆矢铝偷,年均复合增长达到80%款钮鸵。目前市场保有量达到65万辆插篮,已经成为集团利润的主要贡献者之一韭凹。   明星车型GS4持续供不应求且皖伐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钝释,而且GS8与GA8同一平台魏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品五结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到策疽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虎孤咳,对自主品牌的支持沫嘶疏,关键的还是坐黎,关键的是感受贤,关键的是多提意见售巩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心立稠懂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睛艘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法到驹矗。我做自主刚刚回集团笆扣钡,将近9年半的时间剧赌,从不愿意干到喜欢干坡,到对自主品牌依依不舍褂逝搐,到对自己找不到定位和方向叉失,感觉到人还是能做一点事诬。所以这在这里借这个机会啃抡花,感谢在座的我们各位嘉宾钎千门、各位媒体的支持画侥赖,也感谢传褀团队的支持搐宽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力囤钙亥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嵌蹋。   我的发言主题是构造改革创新驱动贪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考习。一个方面汽车产业发展形势分析骆涂鸡,前面讲了很多了耗需,我就不多讲访宪。   一个态势是稳步增长惋,但是全球增势放缓刷摊额。中国汽车产业发展仍然有空间凄,仍将会领跑全球汽车势拘懒穆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哆趟,中重型商用车达到400万台亮侧乓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陕娟跋。中国汽车销量将达到3140万台虐嚷蹄,我预计可能还会再多读盯脸,关键是结构看你怎么改氏济?如果要参与全球竞争嫡松,那重要可能生产量还会增长燎览,复合增长率将达到4%魂耍袍。   第二个特点尉,优秀自主品牌加速成长窝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流答菱疽。中国汽车市场发生了深刻变化膳,中国品牌迅速崛起角挂蓝,优秀自主品牌加速成长叔庭佃。关键是要产生优秀中国品牌肯,不管是哪一个企业徐古,在现在这个环境下戎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌茄笔酬,还有我们何部长钝艾,这么一批老的汽车界的前辈垃贡就,到了这个会场又在用行动来支持从。大家和我们媒体各个方面的朋友狗脾,大家坐一坐靛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别累诧,差别在哪里能?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恳阮沛。关键是中国人要团结疲互衔,不要互相贬低舷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诬赎适,抓一到几个菇峰,不要想象太多癌环,我们从来不怕想象旅兔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向手摧,坚定方向赫。   那么数据也说明一切丝输对,2015年很多中国汽车加速发展陷家家,行业整体增长率为7.3%的情况下发谁贸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秤吞,相比去年又增长了1.2%百分点壕。而且自主品牌抓住了很好的契机复,在SUV里面我们是防守的玩围,是中国品牌先站住位置额簿,合资品牌再进攻蛙态,再加上周围的环境变化口糯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坤,占据主导踩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舱棉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人江墩句。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣蕖,统治了我们的各个方面瞄顽割。我们展开进攻是非常艰难胃萎,但不是说不可作为诫稗搅,要选择时机傲。我们要在中高端里面取得突破湿屏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坏,这是韩国人讲的飘存,不是我讲的衬蒜。他们说虹谋何,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候剧借,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焦,如果不选择是对自己的不自信承陕,这个不能靠强求杭憋,靠品质隧品、技术幌箩、新能擅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瘦。   第三个浇剖刷,汽车消费升级和资源制约么蛔婆,也迫使汽车产业需要供给侧改革仿。不但要有好的产品薪,而且还要有低的成本届融涎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害慷。在汽车需求方面瓶驮列,80牧醒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军誊考揽,个性化慈、智能化杆睡息、体验化等方面的需求还在不断地上升藐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战誊泉诡。不管怎么变化港缄瞪,满足顾客的需求肮空杭,满足抓住市场的脉动财袄屉,这个是关键点离。而且资源供给方面杭惦,现在的人口红利逐步消失肚卿坝,而汽车不是简单劳动冷接,是高技术情况下的技术劳动阮恳疮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家期,我到那些国家去考察过擂婚,没有中国这样受过良好教育垮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惦吉,那不是每个地方都有的胆。有的地方上午上班羚,下午到时间钱一领就走了梗旁。所以对一些合资品牌来讲飘,中国也还是蛮有魅力的瞪,关键是要拿好东西出来挨桃降,才能谈自主扒。   当然工资涨这是个客观事实徊锨,2011年的时候4.1万炯挪狙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冬,这个不高的嘉,还要涨署。农民工那么辛苦伴袱涩,给他一点钱算什么绣椒。但是钱从哪里来藉事宋?我在传褀亏损的时候谅轿讣,工资涨得慢胖伯,但是想办法补贴太。这几年别的都在减刚巫,就是员工工资不减蠕铅,但是效率要提高疼呛廷,要杜绝不干活的人浪抖磋,最后挣得钱多口饶,干活的人还没有机会裳贾,有钱的人天天有时间去议论坷量冕,没钱的人在干活翅窜核,这样大家积极性都没有了权。国企的弊端就是这个盯拧。   那么在监管方面蓬哀,工信部刚才也说了妹,我们的司长也说了豹倡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破修,在供给侧这个方面要下功夫膛怖捣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径氨,作为五大发展理念之首盘片放,当时这个报纸一播五大发展理念玖姜湘,那时候我还在乘用车肩幻德,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粒,这十个字摊托。为什么呢敲胆孺?因为没有创新就没有一切哇啃烂,没有协调就调动不了资源阀,没有和谐的话团,共享也很难粗,大家不愿意跟你干桥渺铅,我是不相信英雄的领伴沸,但是特定的时间会产生一点焦谎睫,还是要充分调动群众的精神柑卡,各个方面全方面的参与乐来,企业的成功除了它的领导者的作用汇凯霓,更重要还是把员工的积极性调动起来甫享,人民群众才是创造历史的动力烯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人亮解,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啸,需要我们从技术管理侩、营销凄撤、品牌幂茹教、产品猾磺、服务全方位展开创新怖冕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卞,来推动中国品牌进入全球秘酸,成为世界品牌雾。   第二岸吗铣,汽车产业供给侧改革方向与实现搬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踌。   首先丝,在自主品牌方面曙,我们是追求全球视野开展正向开发郡梨,坚持以我为主的构造核心寐戈昧,组织全球资源淡,开放性自主研发模式善浓莲,掌握核心的竞争力渤,获得了可持续发展能力虏纫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僚疽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乓牧到,我们的生产能力标准是35万猛,但是预计今年我们的销量会超过35万策渴寇,有可能达到38万觅,当然如果制造组织再高一点胶杀评,可能40万怜,也还是有可能柔,但是大家别报到40万啊辅哗。这是有体系逢离,有制度保障的习白丢,有员工的全程的参与啥委笺。一个别的企业的人到这里来看清,他说你这个企业为什么增长这么快飞缓祭,没什么别的举,员工的积极性调动起来了管公爱,他们说窝恭,我看到你们的员工眼睛充满激情毕锑晾,因为人天天在干活的时候就会有理由柒本,如果执着地做一件事情带有一点追求哆攫时,那就有远大的理想筏。   放眼全球刹秆,在开发方面整合全球优势拷兼督,实现研发的全球化掣令,人才全球化慧、配套全球化霸苗几。依托国内的研发资源啡梦,充分利用国外的资源开展研发资源整合猾澈无,打造企业自身的技术体系燃期澄。我们用了将近五六年的时间辜露,我们确立了G-CPMA跨平台亩π保块化架构评泪断,我们第一代的产品是引进消化吸收铝,第二代产品已经完全进行了提升访八缉,但是没有否定第一代淑痢拈,掌握了数据链殴,掌握了开发的流程淌臼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列灯妇。实现了一个平台可以开发六七款车型等年陈,实现了多个平台车间的相互有机关联谓悲,实现了车型的变化多承,开发上市快腺侣,质量易保障蜂叙,低成本鸵阂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设函。   第二个畦馅刚,坚持质量为先我并,推出精品车型兼蜜权,提升产品质量聊届,加快自主品牌产品开发革匹獭,提高汽车供给侧水平谩魏,推出符合时代的互联网化的产品裂世间。打造消费者喜爱的精品车型本许空,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淮翘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嚏。实际上汽车不管是新能源也好狡缺,产品的三大特点安托背,一是颜值不好看别人不买僻晌,第二是品质车保,没品质也等于没品牌秀梦,天天出毛病心里不愉快菱钢那,第三是性价比炭,就是靠成本哨。我们的员工不需要培训就知道品质溶玩,因为好多从合资企业来睬募凤,合资别的没培养亲弟狄,就是对品质追求爸,结果就是成本搞贵了锭,把品质先过关辞,回头成本再来逐步下降粗。我们第一个解决的是品质哨,第二个解决的是颜值乳,第三才是考虑成本惶躺。成本锈,供应商的成本我控制不了反驰,如果今天在座还有供应商的话澳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伴,还是有这个机会的烩。但是我建厂可以控制绥,我们内部的生产流程工艺惭芒,我会重新再造距报第,这个我投资减少了卤殿,今天也披露一下添,我35万的规模最多可以干到60万霸哺墙。如果创造性一点可以干到65万镀淡,总投资50个亿糕华可,含整车加发动机楞甜,这是内部数据金虑楼,来给自主品牌共享撅姜氏。   包括一些模具加在20个亿签韧避、70个亿碑,最后的结果我都不相信任暮寸,实现平台化贰、公开化瓣、可视化弛,让所有的东西全部依照规则阳光推进道勘。现在我们的供应商也很满意动弯僚,社会上也很满意咳胖朗。这就是在体系悄具驮,在这些方面的作用力架究版,防止一个部位一个零件寒壳电,一个车就不同零件不同标准篮,那怎么做沉纪笆,永远做不了好车拐。这个要感谢合资养成的规矩廊煤耽。但是自主也会给你更大的动力蔼,动力是在研发妇,其他方面再有作为橡。所以我们是国企的平台练,民企的效率被擞僵,合资的流程饶新创,这三句话就是这么个意思踞檄。   第三个纠,坚持智能制造打造智慧工厂箔凭复。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绍嵌,实现占地面积的有效节约眉坑党,我们的合资企业坪沦,广汽本田在推进第三期的时候茬斤汲,就是根据SSC这个原则颗伍戌。SSC的第一个S就是小型small萍猜迫,即所有资源空间最小咳缮、设备小型化;第二个S是简练simple似漓,就是除去浪费撕款,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑稍烯,complete娶,以追求小间撅、近静互、短芳、轻逝递匆,最合适的自动化苔毕亨、谋ぃ块化擎肆炮。所以广汽本田第三工厂运用SSC级菜,它们的车间占地面积减少45.5%环镰闻,投资减少26%独,跟它的一二期比氛杭,能源减少了29%始馈彪,成本节约了21%苫猎。   第四个坚持管理创新借纷,开展构造改革橙,主要就是我们广汽丰田汹,因为我原来在广汽丰田发动机汹梧闯,我9年就去丰田一次绷舷媳,去发动机只回了一次眯,因为当时这个地方环境太好了佳,我怕一回去又不想搞自主了隧。但是鼓励我底下那些员工经常去保踩朽,去交流讨,日本人也还不错彩沟腊,大家都交流伴塘双。但是技术是交流不来的烂警,思想文化还是可以交流的芯陀。最近到丰田去了一下挥抬病,大有感受飘孟拿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钱,它从最关键吻汉、最基础的制造环节入手船场,开展生产管理创新俊,从制造轴疆熔、供需轴盒两低、采购轴出发很,深入开展构造改革相乒,实现全员参与估告,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蚊贝,充分调动员工的积极性耙短、创造力瓣,取得了良好的成果肆诽。经营绩效方面败,今年的销量增长不多媒,但是利润大幅提升感缔,生产效率显著提高阜。人力绩效方面蓉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升程挤,管理体系与生产流程更为完善宿、合理嫁疼。   通过改构造改革淳滔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惨铝虎,根据他们的预计菇,已有的数据榔举韦,2017年单台不良率预计会降到0.01%锨,就是万分之一饰。而且现有的工人总数减少1600人狭降。就是现有的存量也可以变化坪迹獭,他们现在不到一万人悼,要减1600人途寡,它新建的工厂翱,员工还是要招的犊,但有的还是要走穿杭衫。就是用减下来的人把他投放到这个地方夏吵仁。   第五雌,坚持体制增效部,强化体系创新杠确呐。既然这些企业都到中国来了纬彼波,有机会为什么不学一学呢臼阜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下澄蒋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秤蔚里,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泊华晴,广汽本田精益管理韩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舅。为什么搞一个广汽生产方式成壤?为什么不造一个丰田呢扫?这里面要说一句藩蓝,丰田生产方式你不能完全去学阶洪,条件不一样淮形,环境不一样惫,人员的基础素质不一样罐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多却。你学它必须要结合自己纽伤卷,连日本的企业去学它的汹死摆,有的好多也不成功边,当然我不能妄断陛,这是从资料摘的玛卯,不是我说的哗抗奖。   第二个谰貉改,我主要员工整车从本田来方么膝,发动机从丰田来揩,也有一部分本田详蔚剁,两个企业不同的模式怎么办蚂痕透?发动机就要按丰田来搔浦把,从头到尾来篇冉,坏的不学好的学抒独吵,整车就按本田的来艘署。但是一个企业两个体系怎么运作呢脯边?我说干自主就不能有体系康岸汰,要体系就是传褀的体系卢。不管你是从哪里来咳眠,包括从社会上来拇盎,来自五湖四海一个共同目标褪负挝,要干好中国自主品牌都。所有最后提出了广汽生产方式胶悼,以丰田为主结合本田潍佬抖,这样把文化借迹、体系做好歇韭,但是还不够巩固潦,还要琢磨榷烁裂,现在体系已经起来拭犁哥。   我们从2013年开始策划揩愧,集团的主要领导说这个很好泰互,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庆枪恫。   所以后面我们的产能又不够了标坛,销量又搞起来了舜日,整车进行改造帅首、发动机进行完善毫,整车妨闪疲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造复瞬登,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惮藩,就是第一条生产线魔渡。第一条生产线上半年生产了将近16万屠菊乃,20万的能力干了16万具寂,实际上还可以做挖,全如果满负荷做的话谴办孺,估计干到35万都没问题泄娥堪。极大发挥喂魄凑,这个不进行全体系变革很难肚埔。发动机装配线一次合格率99%盲,这个零部件产内库存减少70%牌,厂房面积提升30%翁拒,原来不够用桶,现在多了这么大的组织钵且。库存资金减少50%卯,更为重要的是这一成果横向展开饱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娘棺猫,它的年设计能力15万辆皆,8月份的最后一天有个数据材,他们双班日产已经达到了650台惯敝,它的满负荷是700台挺,估计9月份就可以满负荷橙权口。这种提升的速度浇栓,全世界都是先进的抵创,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局筏,它的一次合格率最高达到了93%卿呸奋,平均水平92%贰盯,接近丰田中国国内水平老,当然追求的是丰田日本的水平弦,广汽丰田学丰田本厂荤幂,我们下一步也拿一个计划痢菇,要挑战就挑战一流藩簿,否则没意义篇缺。   那么我们以建成世界级工厂为准则颇惰,以广汽生产方式为核心革,融合了SSC原则勺,运用创新思维全力发展智能制造技术慕翁,打造智能工厂亨轮。我们在第二工厂通过价值流最大化似煎、设备智能化水烙陈,生产线自动化激、物流信息化澈、网络可视化剁挡、操作简单化歌狡伍、安全绿色化溜娃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淋山。这个第二个工厂是非趁炕浚好槐、非常成功的一个例子沪夸裂,但是这些都实现了獭播诫。   第六是坚持品质保障苍筋狈,打造高端品牌伐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霜,高的效率提供优质有效的供给跑恨克。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劲坏肌,连续三年获得中国质量晾、中国品牌第一立,超过很多在中国的合作企业柑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幌辰蚊,所有企业里面包括外国品牌弗蹋,与广汽丰田并列第八船,比2014年上升6位赦。   第七考,坚持客户至上逼赖抽,提供优质服务艰,不管是在任何情况下税不,用户是我们服务的对象斤洗,也是我们的衣食父母诫,尤其是作为汽车这个特殊产品翟菠氛,我们对安全钢、对生命的一种关怀滑,作为生产制造环节的改革骄呻,是汽车产业供给侧改革的重要方向欣磺芭,但服务环节的创新与改革同样必不可少茫谷,这还是目前我们相对比较一下倪徒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名努虾谭,也是一个什么机构葛,我记不不太清楚帕委澄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离携让。所以在产业互联网的时代瑟,每一个企业不再只是产品生产者窃恰、服务提供商惩欢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商开,服务以各种形式融入到了制造业郎疆栓、研发设计梗、生产制造扰盒、经营管理械斜脆、销售等环节掇唾。有价值创造的可能丁冲氰,就有服务形态的出现颊封捅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞧欣,两者相互融合鲁、相互依存福草弓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲤甭氓。   广汽在这个方面也展开一些工作喉心,我们的整车平台将联合金融冉写、保险悲蜡、物流脸悼淮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务身,车生活平台会涉及多个业务平台伟,除了常规业务平台还包括了配件商城募恰、用品商城加、社区服务连锁耗违,用户使用汽车的整体生命周期抱,产品的购买只是开始完繁及,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驹狭,这才是我们下一步发展的重点秸习捶。作为汽车服务提供商熔淘,我们更应当关注的是用户的体验瞪内,以及给客户带来的价值增值感受绕啡,汽车服务O2O的打造牟是,也是为了满足汽车全生命周期的需要场,以及品牌和价值进一步提升的需要蠕惦。   第八迹饥浩,就是通过这些改革腺缮,整个广汽集团范围内的成果息钒柿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阿新寡,同比增长28.8%刊勾匡、29.7%附传蓟,比行业高出20个百分点双平。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平娠铣冬,同比创下历史新高茸撅炔。当然传褀在这个里面那是贡献更大多乱,1—7月份销量已经突破19万婪,超过去年全年箍,加上8月份最近的数据袄草遂,今年全年的任务22万已经完成了跺钝为,同比大幅增长143%示匈鲸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纹敦,位居第303名蜡钱,比去年排名上升了59位杆涪,整体实力大幅提升喇娟。   第九腊举,就是广汽集团的发展十三五战略踌。简单地就是一个内部协同创新驾成慑,外部开放合作歪位,这是总的原则碌,全面实施结构性改革绷,实施一五一三的战略扫撤京,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撼,这是一个保守的数据糠吭赤,因为传褀搞不好就过100万丸量抬,前几年说传褀100万溪经,别人说吴总敖返瘸凇,你是不是在吹牛巨锨,现在领导嫌我100万都少了盟,拼命把产能都整合过来了冻,成为先进的汽车集团俏速,做强做实研发整车零部件锋、商贸服务和金融服务五大板块杯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滇狈杏,实现自主品牌事业的跨越式发展糯叮,全面实现一个“三”庭捕,就是电动化孟垢、国际化将溯衡、网联化三个方面的重大破事猎。   各位嘉宾湿替、各位朋友哎叛搔,女士们然毖骸、先生们柬,在需求持续升级贤,资源消耗的情况下死寇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叭确,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稀敛太、品质优先双、创新驱动的发展路径拧侧,坚持正向开发葡列片,提供优质产品蕉,坚持智能制造盲短,开展管理创新保郊槽,保证服务水平信舌肪,注重品牌高端化办。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花慑灌透,共同推动中国汽车迈向新的台阶吗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬蹬:李芳" "  今年3月玫车,借百年庆典之际恫陷诬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胁,即“智能互联”然、“绿色出行”和“自动驾驶”悍蔚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挛。随着战略的提出台敲溪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瞧害,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上艾懂。在这其中魂,“人才”就成为关键问题浇驶。为此粹上碍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纱帘屋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备合。   根据沈燕的介绍可以发现泵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛些红扳,涵盖计算机舞、工程学蓬韧采、自动化百、金融等多个方面归奥。她坦言稻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豁煌拼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈歧。因此塑剐村,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才科僧稳。”这其中包括互联时代的在线招聘浑些,“例如我们利用自己的招聘平台颧厢、Linkedin壤虐、智联招聘等在线平台独,以及大学招聘酒纠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荡。”除社会招聘外德,宝马也会通过与院形沟裕合作佩络,提前把学生引入到企业中漠,专门为宝马培养人才憾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作库僵,举行“宝马同济日”这样的活动迷饥偏。“去年我们就以互联驾驶为主题蔚功,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蓄停棱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贫砷劳。”沈燕说道粟。另一个重要渠道髓,就是内部员工的推荐卯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛇璃,让每一位员工都变成职位大使肮垄放,在朋友圈进行转发传递堂锋陶。   “我们对人才的要求未,在能力方面最重要的是对业务的了解僵樊剖。这不仅包括对业务今天的了解褐核翔,还有对业务未来的了解块垮凰。要知道未来战略方向是什么钨书翟,需要什么样的技能榷匙。 ”沈燕告诉记者橇,“此外裳谴,我们对人才的要求是不仅要了解中国揉,还要对全球化有所认知川。随着技术的发展鲁吭横,我们对人才的需求呈现‘复合疆逆程,跨界’的特点坚。但是绦笨,这类综合性人才很难直接从市场上获得拇胃,需要我们进行入职后的培训克亮俩。 ”据了解借汞衰,宝马(中国)每年都会根据员工表现褥搓脐,提供给员工出国培训以及交流的机会洞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嘘屠。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换松径,以拓展视野梦化腾,提升能力捣步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为习檀锨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是集,吸引并拥有了一批充满抱负揽、专业的本土化人才暇赋。而面对未来茫衰持,本土化人才也将承担重要职责惨,“这包括为‘在中国沪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吝想,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹄莫。”沈燕表示佳祟。2012年避瞄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题端宝疏,并在上海组建人工智能团队品,承担电动化和智能化的相关工作即。另外福,宝马已经在中国成立了专门的战略部门敢宠篓,进行互联数据服务及新商业模式的探讨号笆。 这个团队将研究和紧贴中国市城烂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浇篓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肛史,用“数字鲤闯喊、概率吗、未来”为题税都,论述特斯拉电池的高密度菏告、续航里程及电池的安全性涕难炔。对比国内库奸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侵怒,并预言电动汽车和智能手机一样全,电驱动和自动驾驶注定了是未来辱碧,不可逆的未来咯涝。 以下为原文丛斑:   关于密度和里程数离。 特斯拉Model S上市已经四年多了柿哦村,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌楔,至今为止一个都没有兑现革粒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)农,里程最长的量产纯电动车轿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结酞桔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抹巷吗,忽悠消费者读佃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准艾,里程普遍降低10%以上)来体现里程垫盖哺,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘿疗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冯你。   关于安全性和自燃率练。 自从2014年初安装了底护板奋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)甫颂搏,远远低于燃油车次,各种撞的惨目忍睹事故梨,也都没有发生自燃梅午。相反椽刨解,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车崎,却成了全世界自燃率最高的机动车送蓬太,更远远超过了燃油大巴的自燃率徘股。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理簇括骡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸡琼,车门闭合的时候已经有点变形了)茨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业光判咕,几乎可以说扳丝:特斯拉重新发明了电动车骆零攫。    国内真正用心做电动车的企业萄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术朴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惨淮、变速箱孺、油箱等沏衔,改造成电动车的事情)埂疯罢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惦惧,才会全力以赴来押注电动车磐慌桂。当然滔苟,也可能是很多品牌都在蓄势待发疮倍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招碧。    电动车不是什么弯道超车蛋内,而是换道竞争陶。    今天的电动车广伦病,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洽开欣。待机时间是诺基亚的几十分之一色,软件也没有几个垢末芍,通话质量也不好纷赣巫,汉字输入也麻烦的要死平。和智能手机一样缸,电驱动和自动驾驶注定了是未来堡燎,不可逆的未来加焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横蔑:李芳" "   2016年8月30日貉程貉,在北京新浪总部狈叛,北汽新能源充电部门副总监陈保江脊新边、北京华商三优总工程师丁晓伟乒竭、电庄总裁兼CEO先越坞雄港、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人铺戎臂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动楔适。    作为新能源汽车销售终端环节悲令,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线齿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车取,更是充满了诸多困境峭骡,不为外界所熟知吉邢显。    那么咳奈翻,作为中国最大新能源汽车市彻淞嗤恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞬戊踩,北京模式发展的瓶颈是什么个裂?有何值得借鉴的地方脖棉?又该如何去避免失误和纠正羚抹奇?政府雹钩、车企倡、消费者在这一产业链终端中溯嘉皮,分别又该担任何种角色拇倪花? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录叼蒲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丢:魏总概迸轻,刚才你从用户的角度钝勘力,同时您也是媒体人的角度灿哭挛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样描巧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嫉邯裸,您发现了这些问题之后侨然,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涤拆肠?    魏士钦谭:其实我们一直在琢磨这件事瓦赣,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说殴铝羡,这两点是能够解决掉的赫胳。首先第一个绥蜡次,支付惧狙。就像刚才先总说的活剁屎,有个银联一样的东西誊醇,接下来有个第三方般橙碑,或者接下来大家都使用微信支付词瘸贺,不管是充电桩也好驳摊,app也好貌捶,还是当时的扫码也好壕抽,还是微信也好晨,支付宝也好茬凯物,能通过手机支付猴肋,基本上都能解决掉策媳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粹尸,我们把支付给它想办法统一了须笔禄。不一定统一到一个里边去椿廊,大概两三个么,大家都在用师蜂,这就没问题贝。    第二搞,这就相对更难一些了焊,应该是有一些第三方平台真正站出来净单露,能够收集所有的真正的准确的信息芍币誊,其实当时我们自己在做app的时候窜,就是在做摸点的时候壕咐辈,我当时就矛盾估,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点苔腐赌,后来琢磨来琢磨去焚庇博,通过很多用户的反缆稀,我定义出要摸一个最准的点萍,不要最全的合。准是什么概念叭?第一托晦,我找得到遂,第二豆,我到那去一定能用得上间。如果我找到它了蛔陋集,也到那去了歉,但根本没法用畴汀,那就没有用了涉肩。所以如果站在媒体角度馅赡,我希望不见得是谁弯捎,也许是个媒体被攘,也许是另外一个平台经,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起孤瞥虐,但是它也不一定是最全的瘁,但是它是这些所有的里面最准的亭,每一个用户都能找到桩泡,而且有百分之百的体验把电充上蚕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的厕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站玖未,是咱们国电的站五绰,是快充船乱。我们编辑去那边准备充电的时候凳,有六个跑快车的兄弟息,霸占着那个点恫堤茫,就是不让你过去拟,这个充完那个充小熄填,还剩一个车的时候捻亩刃,就赶紧打电话给另外一个兄弟碑贰,赶紧过来充电聘。我们不等了催敦。但是他们不知道疟俯,在那个点不到三公里的地方欣,快到积水潭小西天那个地方蕊,还有一个充电站挎谰,好像是三个充电桩还是两个季冯,一个车都没有蕉,而且车位都是空的脚。他们不知道那里陷。而且那个点巩,我们当时找的时候用了三个app蓬何耪,只有一个app上标出那个点玖缄,另外两个app是没标那个点菇揪白。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稗碗错,所以准确性其实很重要桨刷视。所以如果能解决这两点筛娇,我觉得咱们的空置几撕扮、闲置的问题一定能解决匠,肯定没问题的歼。这是我的观点敛。    黄山乐悄皖:关于公共充电这个领域官雌抒,我不知道魏总在充电过程中逃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挛薄反?    魏士钦多颓炭:出现过嫌犬,很多免此。    黄山巍:这个问题其实很有意思的问题镜沏拦,充电桩的标准是国家有统一的标准劝滦盆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电即膝甜。    魏士钦浦筐乖:是这样酵,最典型的例子就是腾势磕囤,腾势在很多国电充不了触,但是在小E充电或者普天是能充上径的将。    黄山递幕:我们可以把时间放长一点来看檬,在2004户、2005电动汽车兴起的时候坡菱燎,很多人都不知道电动车是什么辽溪,充电桩是什么岭辽。随着这几年的发展讥,物业慢慢都配合了啪,所以从成熟度也好钉讳、物业配合度也好途咸杠,应该是越来越高的鸿忱鳖。国家层面出台劫氯,新建小区予以配合部,包括老旧小区的改造嗓,都会多方面来共同解决这个问题掠。其实关于今天的这个话题诡雾,我不知道台下还有什么问题要提问的筏。没有的话拣,我们可以做一个最后的总结辞靛。    我接着丁总说的北京模式的问题琅锋,我们今天说的是关于北京模式亨超,丁总说了一个北京是纯电的市郴健,跟其他地方都不一样诧,上海是极端的喘,上海是混动市忱寄帷,北京是纯电市场多簧渺。我理解还有另外一个模式室啦,就是北京的充电运营商是最多的淬,发展是最快的钠,一开始是国家电网亨烦弗、普天在推结,后来群雄逐鹿府解,特来电芭、星星等等各种运营商都进来了吵视,包括先总这样的都进来了财酣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商胆。    魏士钦忱筐箱:现在已经不止了酞。我们有一个数据裂添,说是47个运营商垢菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垛馁季,我讲点个人思考和认识垫毕湘。    先谈思考鹊栋顿。第一坪躬,供给侧结构性改革内涵非常丰富级纷,大家可能更多关注产品的结构性改革蝗,其实我认为密羔,源头是制度的供给和政策的供给寿粒,再是要素的供给闲簇如,三是产品的供给红。    再把这个逻辑关系缕一缕铰脐虎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盲炯成,而制度临、政策和要素的供给又会影响到产品的供给极陵。所以现行体制下虹泵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革千攫掀?这是我思考的第一个问题尺瞪侣。    第二个问题兔珐,是我做企业这么多年的实践和感悟交敞,企业到最后比拼什么毫南?其实就是资源的配置效率群腾。汽车行业也如此阶。你拥有多少资源固然重要权径,比如研发队伍慈溯禽,既有一两万人的嫌,也有六七千人的霸,还有两三千人的昆,资源差异很大锑,但实践证明人多不一定成果就多舱,关键是资源的配置效率纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率惨酮溉,取决于一个企业的决策效率和执行效率笛凤。而企业的决策效率和执行效率罕经,又取决于它的机制和治理结构恢。    反过来蕉屎替,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钦派碗。也就是说笺,产权结构会影响到治理结构和机制陆吠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捐伙,进而影响企业的资源配置效率镀箍坊。    从逻辑关系上讲湘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革步摔。    第三个问题吗,产权结构是前提目,是源头性问题携,多年实践慨,有以下一些体会炼廖新。    关于股权虱。股东应该优质化菊快,股比应该合理化校。近期也好犀劲,远期也好伍,你不能把那些对企业治理顺笨、技术那刷、管理纫恰,以及市场拓展没有任何贡献伞耻,反过来可能还会添麻烦者汲弥特,当股东策棱奠。这样的股东不能要驼。    股比结构这块乳墟,不同行业荆,不同企业辱,它的结构模式必须符合市场规则碾唐。若是竞争性行业扰丹现,不管是央企娜使悲,还是地方国有控股企业抢犁莫,做第一大股东绝对控股模,很难实现建立混合所有制的初衷玫譬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锹,竞争性行业混合所有制要深混檀瓤,不能简单地浅混邦防。什么概念迫酣?国有可以是第一大股东赖,但不宜绝对控股斧讨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凑累。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抹坝、国内竞争国际化这么一个概念相趴。既然是全球化藉狈,如果你这个竞争主体骗,你的治理结构擎锈,你的产权结构腥悲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹿黔彼,你如何参与竞争伞?道理非常浅显明白舌到。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哀纠。    江汽集团公司制定十一五规划前绍巷瓢,我们就有一个想法按耍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化夺无。围绕这个思路涧拭驳,于是就有一个叫三步走的战略规划嚎。    第一步钱蓟,把国有企业员工身份置换掉奔,从根本上说力首灭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处娥列,对职工也有好处裂,是多方共赢的一件事情烯。我们知道剃倒唯,国有企业这条船不管怎样砂挟釜,开得好斧搐奋,开得不好拎垦毙,哪怕再破再旧太蹄,只要不沉下去涕你楷,国企员工都会抓住船板拷巩罗,不愿意下船锻惩。    如何把员工这些观念转变过来兰绕?只有让他们从企业人转变为社会人变店开。因此立,第一步是2006年岸乱诗,江汽集团公司所有员工进行身份置换聊借梢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轮,作为每个子公司的投资主体曝,共同组成投资公司晶。    这样麓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伎槽锑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涟。    第二步缕龋,我退休后坟辰,引进中国建设投资集团有限公司撼峦燃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司李。初步实现产权多元化磺。    第三步昧檬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产涧,包括安凯客车的控股股权话戏扒,整体运作上市煎。去年1月获得证监会批准韭形,上市公司已挂牌乃庙想。    通过这三步走——置换身份劫,初步股权多元化驴善,整体上市纳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的量发荤,对留人起到了较好作用秒孤库。在工业化倦潦蓬、信息化蛇颊丹、网络化尤其是移动互联网时代哎混,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泵秃牵,股东或雇主和雇员之间的搏弈孔擎,更多体现在决策权和分红权领域税纺彪。    为什么IT产业校兰矾,特别是互联网企业发展如此迅速餐禽?正因为它有这样的产权结构彪屑贺,这样的体制机制胃荷畴。做得好的互联网企业鸽慨,股权都比较分散截勿纫,管理骨干和技术骨干都有一定股份愤舱供,可能这是大趋势垛改寄。    互联网行业资源的竞争和协同握马狮,最终体现在人力资本价值上荷,他们要参与公司的决策和分红棉。这个问题如果不突破未裁蔽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唾冒竟。   存量是稳定剂尖戏,增量是兴奋剂    那么盼,内部机制如何变革绷耸旧?    1990年我接任江淮汽车厂长烷,当时非常困难吧寝,留不住人囱咀砂。有些人选择离开琶,人往高处走辟,完全可以理解寥泰。留下来守摊子的这些人不容易毁铂脱,到我2012年3月退休胚砰,这22年时间里惜伤冕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段浩。    第一阶段是2000年以前阀极。可用两句话概括萄韶,第一句叫做存量相对稳定贸的,增量拉开差距刮问蘑。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叭,可能就有问题秤厕女。因效益提高而增加工资搓列廓,贡献大的就多增矾加,贡献少的就少增边挡。即便没有贡献常础订,原有的存量工资也不会减少甫味双,即存量是稳定剂苫,增量是兴奋剂适。    第二句是有计划按比例增长工资淘认。也就是说悲香,企业效益再好藐,效益翻番工资绝不能翻番剁歼捌。效益不是很好勉,工资也要涨赤双测。为什么谓?因为国家年改革开放30多年皇高脊,经济20多年高速发展翔唐辉,物价一直在上涨笛,生活成本在提高耽,降工资就是降生活水平头齐酥。所以我们有计划按比例增长工资伙娩编,以建立工资蓄水池测,以丰补欠标料。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利境祷。    第二阶段是2000年后柬苔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式教彻崔。    第一部分是登,区域领先的现金收入世。和北上广深不好比嘘孝,但在安徽及其他城市的同行业者中房哼茫,我们的薪资收入是高的赎,员工及其消费能力比其他企业稍高从输密。但现金不可过度发放毖推,这是心理学味苔饱。人就这样凸,口袋里现钞多了后题, 像一线工人亮,包括技师在内暖,他腰包丰实了瞬搭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了无。    第二部分是大福利镐。我在任期间骏,江汽集团公司解决万余套集资建房酶司,还有大学生公寓犁茨、廉租房等;自营的物业管理做得非成劬幔好吭,很便宜酥,还有免费午餐兔卡惜,包括洗衣房等箍剁即。有大福利哩料,有小福利肠帆师,五险一金都取上限提奈叔安。    第三部分有限的股权激励饲添。    区域性领先的现金收入酷、大福利俗幢碘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式镜肮铃,这使江淮汽车员工享受收入不低图疤、生活成本不高的待遇炼坎。也使人才无序流动降到最低搏糕胖。我在任22年胆,江淮的人才菲粮加,不管是管理人才还是技术人才师,几乎没有怎么流失骚署。    外人都觉得很奇怪侠。当时有个汽车企业派人力资源副部长社,在江淮附近找了家酒店柑咀蓟,一住就是一个月趴摆,每天晚上打电话找人铅刹,但没有人为之所动讣深。    究其原因蠕叹,当然也不仅仅是待遇和福利力,重要的是文化留人汾,怎么能留住人心搅敛拖,这是其一蹦。    其二辈猎哄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拧,使员工的成长速度可能更快乖携。    其三锰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勃,但我们有三条路径敞沧。    一是管理人员成长路径绰匈拒:管理员肋存啥、助理管理师稀、管理师散菲、二级副经理劲池、二级经理尉莲操、一级经理市。    二是技术人员成长路径孰:技术员孙普浦、助理技术师遍、技术师;设计师恭搽窟、主任设计师票粱、设计总监赤性、技术中心副主任窖肋、主任等托星伦。    三是技术工人路径妮加雾:高级技工唯担釜、助理技师嘎、技师惕、高级技师铆恳。高级技师的薪酬烁类,甚至比二级副经理拿得还多螺膳刺。    这三条员工成长路径凉玛,每个岗位都有岗位说明书萌。你要申报这个岗位党竞埂,必须经历什么培训峡滥,需要什么绩效赁,才有资格申报岔苇。上什么岗位有明确的薪资标准报劝,“升官同时发财”托,用人用工尽可能做到公开公正透明婆婪答。员工们也看得很清楚虑,只要好好干拌,就能够成长芦卢。    总之惩兔,在中央政府大政方针指引下裙,切实誓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吭联,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革叹。    尤其是产权结构改革惠,不要消极等待主管部门来安排未虑窜,等是等不到的凯。也不要对现有体制猎佛、机制太多无意义的抱怨钮口,只要动机纯正伐补动,对国家对企业对员工有利垫,就值得一试溉布,这是我在江淮汽车多年的指导思想父。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋携粉,但一定是基于稳定性蒜鞭、权变性鹃、柔韧性基础上的变革捂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铂。同时切记不管做什么事情煌呵竟,一定要取得合法合规的文件依据逞事。    在沟通管理和内部运作方面斯惠垛,如何适应政策环境城,是对企业负责人的管理智慧的考验藉雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男蹄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斗防端、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陶抢。   当下砰,在互联网经济蓬勃发展卷嘶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下楼涵券,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃吓好、汉腾递、乐视就、蔚来播、Nevs怒罚铂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈潭闭劫。但这些新思维横玫、新模式遇到来自行业疵、公众和政府有关部门的不理解和质疑背。为此寰球汽车邀请行业专家癌酬奉、新势力企业领导警、主流媒体高层保妇几,就大家共同关心的行业趋势伦、创新模式腻瞄欧、市场预判等话题展开热烈讨论结。   程远道侥嗓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁救监、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剔献:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寸舰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域礁,也是一个全新的问题无呸鸵,所以我觉得应该是个很有意思的事鸥保蒲。今天让我首先来作一个发言帛焊潘,我觉得是抛砖引玉沽,我想把石头抛出来日姆,引出大家精彩的观点丢徘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛魔毕礁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题匙,他们该不该进入汽车行业奋。大家知道鹅,这几个企业全是新人鹊,以前都没有做过薪浮划,在社会上是有一个反响阶却形,有一种争议沤害,说现在已经非常挤了舞角垃,我们已经达到了2500万辆的规模皇拱,100万辆的企业已经有六七个了鲸导,还缺你们啃伤?你们现在还有机会梢告咖?我想说这是一个很重大的问题痕栋硷,我想这个问题为什么说是战略问题扯寞前,中国汽车业一开始就有这个问题省。   我的印象中洪岭虐,我觉得中国汽车业有很多政策艘,也有很多重大的事情拭,但是我现在回忆起来害少位,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大京纯途,一个就是开放引进勤砰,也就是合资棚,也就是所谓的市场换技术膝岁蒂。另一个羚,我们做了一件很大的事情胚,叫反对散乱差霓。这么几十年来藤,在我们的汽车管理部门戊,我们就不说谁了哎鸵,大家都很熟忌鳖天,都是朋友斯籍,现在都七八十岁的人爬荚。我进入这个行业30多岁斡苔弗,已经过去30年了嗣安,这些人现在已经退了颓梢儡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情居什,一个是合资引进兽枚,一个是反对散乱差德弄共。合资引进就是把外国的跨国公司招进来巢淬户,即刚才说的市场换技术焊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车立静,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弯椿,只许有资质的企业做罗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司统,就叫中国汽车工业总公司量。后来肯仕,提出了南北划界躲冒,想要一汽在长江以北伦靠唐,二汽在长江以南填九,形成一个竞争局面烤。这个想法没有实现老,当然再早我们搞过六大公司雄彩,但是总体来讲偶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争戒硕分。   我在八九十年代写过一篇报道衔,我就说中国汽车为何怕竞争钾栏痴?其实现在想古陕,我们争论来争论去就是一条干杠,国有竞争领噶欢,我们认为企业太多了必吹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理忻棵橇。   那时候从国家宏观的角度驮,陈云同志提出了一个经济学观点娜蘑,叫做鸟儿在笼子里飞香,年轻同志可能没有听过荒酱。虽然给你放飞杉涎,但是你不能乱飞覆,得在笼子里飞缝新。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擦乃,所以我们提出“三大三小”未河巨,规定的企业能造车旅朗涂,其他人都不能造车兄矫,认为进来的就是捣乱瘦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耻蛔,后来被总编辑改为无心插柳谢秦安。我们一心一意想扶持的企业搞上去歇痕,但是我们不想扶持的企业又在出现恳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欣百略。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泛汹迁,为什么呢孪碧?当然是我们的基础比较差窝,一无资金创还,二无技术褐宏,三无人才扁,白手起家渤。这时候我们引进外资翰齐,有了资金盼、有了技术铜、有了人才酒师,奠定了我们汽车的发展基础将八诫。但是只走这条路等于缺一条腿波撅,只有引进外资爆赏,没有自己的发展貌鳖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业葛媳守,反对本土企业荆耪伐,所谓自主企业衫蒋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域七图。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的结翱霉,奇瑞烹撵稳、吉利邻弯酷、长城砰善圈、比亚迪梅,没有一家是合法造车的企业剑,方式大家都知道谅炭,买一个不生产但还有资质的企业捕笑贬,就是所谓户口本滤喂,然后就开始造车型。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瓢控纤,该死的企业死不了瑞坍臂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口篙,这是一个很奇怪的现象迸苹耗,在其他任何国家都没有这个事情牡,只有在我们国家香你递,这变成了一种无形资产寒搽。   所以巧悲行,后来工信部成立前夕描效此,在发改委发布了一个通报丧推吾,宣布哪些企业要死伪蒙,其实是一个作秀暑普。因为这些企业本身已经不存在了砍偿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来未,就不会有这种奇异的怪现象舜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磷尉醛,我们把汽车产业的市场化才摔、自由竞争的方式忽略了佬度盯,我们把它当做航天航空管理梗。所谓集中力量办大事旦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逻村,像航天航空只发射一颗卫星誓,只造几架航天飞机贸士危,但是汽车绝对不能这样帕霖,如果我们中国只有一个汽车企业孟,我们今天无法想象能够达到2500万辆起,我们可能还在200万辆以下徘徊哼。   我们想想我们当时的规模丝号,讲起话来堑累,我们一点底气都没有蹋,全中国所有汽车企业的力量庇匙级,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喉磊,所以我们那时候是没有底气的吞侮梢。那时候蔡总经常讲摩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂骗淬,我们国内的某家工厂抹里,搞了多少年扩?投资130亿干了那么多年没有干上去梆筹适,现在回头干干炼般,别的合资企业在武汉干140万辆车纲磋屋,听都没听说过他就干成了瑞屑写。   当时我们确实是一穷二白狄铰开,那种情况下我们引进外资辑史草,但是不让国内自己的汽车做测潞户,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淑步,变成了外资企业什、跨国公司一股独大拍稠幢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌末崎。   中国其实为什么发展到现在这个状况攫限?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差栖鲸,在座的年轻人没有听说过盲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赂岁容。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作壤。为什么有审批制闷横?审批制就是为了反对散乱差菱档歼,所以你不能随便上企业玖笛。   我们把进入产业的大门关得很忻怠,一方面对产业造成了很大损失崔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会化。大家知道萄柏,那时候汽车卖多少钱疙?桑塔纳要卖了20几万蒋,当时说两万块钱卧,八字还没有一撇倪沫陆,订购两万多辆嫁寝耍,在桑塔纳卖20万的时候崎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汉侵。那时候的技术标准锭暴、排放标准都很低弛砰,我们会很快发展起来呢猴芒,但是我们失掉了这个机会桨。这是产业上的一大失误世嚏,就是反对散乱差守团,阻碍了中国自主品牌的发展咀叫俺。   我觉得中国汽车进入2002年勉,入世以后就发生了很大的变化锹,这个变化就是放宽了耿诵舅,应该感谢国家经贸委前司长豌点,后来发改委的副主任欧新黔让阶仆,他在这件事上力排阻力幌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嗜,有二三十个企业进来桔。在这时候淡估,包括奇瑞男焕促、吉利涵骆、长城汰疵亮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唾铆,所以这是我们企业发展一个好的契机五锌,这个契机来自于好的竞争池乳何。   现在大家没有再说反对散乱差颂,但是这个毒瘤并没有肃清垂施欧,现在要有一个新的品牌出来熬,我们第一个想法就是它该不该出来睫畴,又来添乱楼苯舒。所以在这种情况下哆温板,汉腾出来以后肌,我当时也没有太明确的认识害蔡年,在网上一片谴责声的时候阀,我就意识到了这个问题颧峨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的据,大的打败小的羡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼当,快鱼吃慢鱼谁隋。汉腾给我一个启发孪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在必舞,今后还会存在贿。   现在一汽懒堂岗、二汽非常困难寸撇贝,包袱非常沉重蔑屉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才监穆隆,但是最近连一辆好的车都出不来坪策歉。现在真正有活力的企业是谁呢簧剑此?是长城欣露、比亚迪垄渐鳞、奇瑞裤覆、吉利仟此途。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用柔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开党橡淘,让大家不要惧怕竞争栏,竞争只有好处尽。我们老是说过度竞争赌朝呻,实际上没有过度竞争蔬吗呢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的履扫,经济规律本身有一个调节作用小汰,一旦过度竞争它会自动退出岭。   我们的出租车管理很失败仕,就是我们怕过度竞争加涧廉,我们把北京市的出租车限制在7万辆狄苇皇,因此打车难空垫、打车贵萌缉逼,群众怨声载道脓虎。凡是放开竞争理翠闹,像家电产业大家都知道磐,为什么发展得比较良性呢帕?就是因为放开竞争沸,是不是先来后到呢改?我们现在想想80年代蟹督餐,61家电视机厂水,现在上哪去找夹?大家熟悉的品牌辑,北京牌菲慨、昆仑牌鹿耍,我前天在飞机上看到长虹崇,长虹居然还在蒂钾,出乎我的意料蠕卧介。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倒陌仿,现在新出的电视机厂半去,TCL过去有吗诡矾俺?就是长江后浪推前浪拣腊世,我们永远不应该对后进者说不咯夹,我们一定要这个变成一个共识苏,任何时候都可以有人进来汰饺涵。就像他们说的坞,任何一个行业都会机会堵潘。今天在座的各位都是新进来的纶摧摄,我觉得你们的机会大大的有歪。   我的砖头就先抛这些楷缔剿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编师跨拈:沈达炜 版权作品话,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎挟颗,严禁转载绒橙哦,违者将被追究法律责任千辜浚。 获取授权" "  徐和谊说耐黎膳,当我急的时候搐顶,老唐一乐信鬼,哥儿俩(的配合)还行嘛。双方都是坦诚的心态脚,就没什么谈不成的事情礁界竟。    唐仕凯则认为锻劫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作相,基于双方的相互尊重挎己。合作中材,尽管文化不同掏、目标不同乔赡累,都能坦诚地交流缮秦,达成一致嫩孰,满足消费者需求秒烤扩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事钵窝舜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翻睹鲜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前侠称鞠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事犊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯新敛,接受了中国经济网等几家媒体的采访诺仁贪。在奔驰E级轿车之外岔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作馅天泉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谱,徐和谊说洗,关键在于双方的真诚与坦诚尼捞,这与我们的性格有关敦速。我的性格是直率贪比,而唐仕凯先生则是含蓄窗沟、温和滩肛结,哥儿俩(的配合)还行兰第。双方都是坦诚的心态鸥式岔,就没什么谈不成的事情刷都舍。    徐和谊谈到问搽,合作中坪,彼此考虑对方的文化摆急、体制屡欠,对对方的决策机构都很了解痊迁,也想知道对方的想法荒,并多从他那套(系统)思考箔砰悉:靠不靠谱某赏,可不可能按慷滩。不能瞎白话稳,不能伤和气污,所以就越合作越顺利乳。    徐和谊认为凤,随着后续工厂和产品的导入隋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淘来剐。    他还打趣说敝巳,唐仕凯先生文雅疲貌,当我急的时候匿,老唐一乐丘,我们的搭配非巢刹澹合适雄剿每。    唐仕凯则认为环,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秦黔娄,基于双方的相互尊重露呜。他说标溪仆,我们与北汽之间有更多的共识架。过去几年的合作烯刷,大家互相信任行、持久赊嵌谐、坚实缓耿。我们有德国人的执着边陕、坚持焙僚捎,在双方合作中熊得,尽管文化不同购、目标不同窖辛迹,都能坦诚地交流聚寝哦,达成一致抄存嗅,满足消费者需求哆景崩,也能让优秀人才有合适的岗位默猛。可以说肌狄寺,北汽与戴姆勒建立了最好的悔估健、双方互信的关系免差陇。    另外瓦烁,唐仕凯指出胯,中国业务的发展坪,离不开经销商伙伴的精诚合作诡的,他们积极履行对消费者的承诺淌揭剔、关爱皖茧,也与我们建立起非常良好的厂商关系立宛。    他强调台,我们与北汽的合作没,增进了双方的关系堡般闺。 全新长轴距E级车上市现撑浮,领导合影(右二为徐和谊焊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手裤岁簇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说比开欢,目前筷浦,我们的合作是最好的狮继虹。认真总结以往的经验签人认、教训灵始,特别是过去的错误娄托亨,接受媒体的帮助小反奋、批评通,因为大家对我们有更好的期许寥。目前痕,我们仍没有达到自己的目标芹,在中国市场还是第三名脆。但是忱桔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)据。因此匣卵叛,我们还需要精诚合作僳,力争打造一流的企业;精益求精目,建立一支一流的团队尼蓟掂。毕竟狄圭惨,我们的公司和事业都很年轻屉吹免,在发展当中最重要的还是关乎人提。因此醇琴,我们不能只顾眼前协巾,应当放眼未来搐,希望取得更好的位置秘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惋凉:    各位领导认疼鲸、各位汽车界同仁媚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悸农闹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计贯镭惨。今年论坛的主题聚焦安全彪,我觉得非常有必要誊涩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题籍,已引起全行业和全社会的关注莎。    今年以来沛峨侧,在国家和地方补贴政策的助推下纤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情瀑,1-6月兔苦,新能源汽车实现销量17万辆唬肝,同比增长126.9%贝。其中纯电动实现销量12.6万辆舍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆遂,预计到8月底绷处媚,全年6万个新能源指标就将用尽画蟹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汹毒下,同比增长170%侗双,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膏访泛。    但随着新能源汽车销量猛增茧,其安全问题也逐步凸显凳墓皇。仅今年上半年硷,与新能源车相关起火事件就有11起砂龟罚,事故原因涉及到电池嘿、材料氏垢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面檬耿团。不但给事故车主造成了严重的生命噬、财产损失舷锑典,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讽辣,极其不利于新能源汽车的推广师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折魔瓜,新技术新模式尤其如此呢弟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沥、火车一度跑不过马车肮、人工智能行业也几起几落毕,每次都面临着必须攻坚的难题低,并随着问题的解决才获得新的认可旧。新能源汽车行业也是一样献侥金,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域钩券仑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进隶,在蓄积了一定的市场规模之后缮,开始到达一个新的平台期啦骋湍,开始面临这样那样的问题妥纳。而我们认为蒲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勾。    首先情,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姬。    今天我们面临的新能源安全问题千,一部分是技术问题拨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箍。但更多的是行业规范问题采荷,由于新能源汽车市场发展太快氏,行业法规建设相对滞后僵,安全法规不够健全咖,相关标准缺失控芥袭,再加上消费者安全意识不足篙泼,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刀,共同导致了一些安全问题的出现梗昆。作为一个新兴行业竿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规桶拣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衫咐途,这是新能源事故频发的原因捍,也是新能源发展到当前阶段男己,我们必须着手解决的问题哗。    其次蓝,安全问题是消费者关注的基础痛点来射,必须全力以赴加以解决谦税。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伶曹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鹃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全涎豹坤。我们经常说此氖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点背滔,但是没有了安全这一基磁嗌芳!,里程的远近本身也就没有了意义形吃四。新能源推广几年来汗犊,市场上对安全的质疑之声始终不断陶牛,说明广大消费者除了里程焦虑刨,还普遍存在着安全焦虑隙谈朝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑档九,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择垢酣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钾靶。着一把火就可能会毁了一个行业炔啸,在网络时代这种心理传导完全可能发生忙湿较。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理爽憾,必须将安全问题作为头等大事来抓藐,否则就会被消费者所抛弃耗抒。    最后颁叮肉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路佛舰,也是发展的动力源辽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破程姓购,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鹃,才能得以持久生存斥。千百年来吴,人们围绕着使产品更加安全可靠唉慧汀,不断做出创新版辜居。及至今日斜融,我们投入无人驾驶汽车垢沃毕、智能网联汽车的研究花,很大一部分原因挤滩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溯落。新能源汽车作为面向未来的产品存搽掣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变墒酪廊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舰。    由此可见牛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宏纯菏,粗看起来林林总总靶冗,不一而足;但是究其本质拾超,核心还在安全泥幕。破除了安全问题瘁酮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摊扮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高膳放,而围绕安全问题不断攻坚克难林讳,新能源产品和发展模式将不断创新栖肮,不断创造社会价值完泡嫉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窍穆捶,我们从一开始墙屋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簇卤,从战略高度提升安全性洼慕耻,居安思危江唇舅,未雨绸缪悉靖,从研发链乡闹、生产到售后服务晴,都布下层层防线但衔,确保产品万无一失敖。    一是在产品开发上加强安全功能设计凭,从源头上提升安全性盎上济。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障氦屋韦。从产品的开发设计阶段斧,我们就从整车控制苟巫、动力电池堵悸、高压安全等方面以高标准进行设计绿烂。在整车安全方面偷钝兴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贾舵,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炊甫。在动力系统方面卢,我们从材料徘涎、电芯屠聪叔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伦,降低电池短路和起火的风险泪快惫。在高压系统安全方面隆尽,我们从防水诵店纷、防火敖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惭甘,高标准强化安全功能鳖。除此之外垒,我们还充分利用智能网联技术惮畴屋,对新能源车运行进行实时后台数据监控粱甩凸,建立事故应急响应保证机制舷楷途,为新能源安全使用保驾护航粗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒜嫩廓,以高质量产品确保安全困宪隙。在新能源汽车快速发展的同时处落,北汽集团不忘发展新能源的初心幢校,严把质量安全关无。北汽新能源生产的每一款产品翘晌帛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棘巨蹿,还要对电池埂盗堕、电控系统进行严苛的测试与验证秦。目前膘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系匿,其中电芯安全可靠性测试标准42项娘诉,电池系统安全可靠性测试标准50项漂斥吗,BMS策略安全可靠性测试标准33项倾糖,这些测试包括长时火烧测试堪、电池剖切测试贯涛辰、极限跌落测试和电池浸水测试等请哭。同时讨,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位门煞。上半年笆戈,北汽新能源接到订单2.6万单沛,但在资源不足的情况下始糜,我们严抓质量关峦倡,绝不为销量而粗制滥造垂痉,最终完成15052辆的销售任务缓,订单满足率仅58%慨,但却实现了上0事故率的优良成绩夏。    三是加强售后服务与培训渤,让新能源车用户买得放心袄,用得安心频晴戌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障壕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仿钞忙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系修,包含车辆保养塑淋胚、车辆维修讳边伸、紧急救援茎、充电设备深、增值服务棘侧、客户关怀等多项内容控。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茎胖句,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虾、维修努,并对服务完成情况进行跟踪监控澎耐妒,形成服务闭环赤稼讥,确狈峋埃客户满意贩鸿。同时齿锰悄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亮卧柔,对车主进行说明和操作演示监膊弗,并规范安全培训流程绣,提升新能源车主的安全意识金芯。在此基础上凯毒痘,我们还创新营销服务模式思淳,今年8月12日晶父轰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吹,不仅具有推广新能源车的效果栓,同时可以让车主及时更换痘锋抹、检修旧车上的老化电池无,通过我们的新模式给市场提供更多安全刨泛灸、环保浇闹串、高质量的车型高,给消费者更安心的消费体验钉点。    各位领导躲馈、各位同仁修融想:新能源汽车作为一个新兴产业巍沫皆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段徒街靶,出现一些安全问题拷崔,这在快速推进过程中也是难免的涧乡,是我们必然要面对的问题丘脊痴。因此新能源安全问题茄咕和,绝非某一家企业能够单独解决乔,它需要我们整个行业的协同并进观。    有鉴于此煽第凌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辉,不能因噎废食链焊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溪,牢记我们新能源事业的战略使命衅卤木,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狙,以持之以恒的韧性捣萌,推动政府烤稍软、科研机构拴炬、行业协会轿僳、企业乃至全社会开放合作舱逞,不断建立安全标准供、不断规范行业行为旗答、不断推动技术进步耸币胳、不断优化消费者使用习惯浚烫,不断实现新能源汽车行业成长成熟歌缎、发展壮大身,实现整个行业的可持续发展抱场丘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料叹完:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炭,各位领导廉磋、各位专家兽,业界的朋友们龟喷谋:    大家好!今天肮犬,众多长期关心贩、支持中国电动汽车产业发展的领导奈、专家和朋友们齐聚郑州谰填,共商大计穗。作为本次论坛的协办方咳碾,请允许我代表宇通公司管,向到会的领导套、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疟艰栏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钡。    近年来倦堵,国家出台多项重大政策盖撂迟,从顶层设计稠仿愁、推广应用猫量桔、税费减免定搜无、购置补贴窍毙、生产准入攘柒死、基础设施等多个方面烩,保障新能源汽车产业健康快速发展颈本虽。客车作为电动汽车发展战略的切入点维鸡奈,是电动汽车普及推广的重点领域蟹泰市。至2015年底非,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆处惜,占同期所有客车推广量的13%扒,为城市节能减排郎、绿色交通出行做出了重要贡献色伍栓。    财政部徒、工信部哼襄、科技部羚使、交通部滴、发改委等部委皇惟敲,通过科技计划彭、产业技术创新工程等重点项目进行支持封骋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化上帕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升祈:节油率娶盒肪、续驶里程等性能不断提升程,动力电池能量密度梦蚊佩、驱动电机效率等关键技术迅速进步捎。    具体来说犬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成媒、节能与控制技术方面已实现了自主研发收胆弥,大部分电动客车均采用国内自主控制器鲁轰,整车性价比高耻韦,满足市场需求拐荣,节能效果得到消费者认可鳖奔。    二是动力电池性价比显著提升磷瞳。动力电池仟平入、关键材料国产化进程加速航胯樊,安全性和工艺技术持续改进讨量悼。与2010年相比溶,动力电池能量密度提高将近一倍栓帕,成本大幅度降低察。    三是驱动电机技术水平进步明显舰竿势。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求翠泥,在功率密度弦、系统集成度和材料利用率方面显著提升黄。    同时建,我们也应认识到兽倘辖,国内电动客车研发试验能力有待提升极枯亭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距旅独繁:整车可靠性匿粹虹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痊旁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整平题,寿命绥、低温环境适应性坷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后湘蔡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向靛。    马凯副总理强调董:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障式碱坤。电动汽车由于安装了电池劣忌、电机李、高压线束等高压部件俏搔,给整车安全性带来了新的问题剂肆,而电动客车安装电池容量大骚韭捂、整车承载人数多魂,给整车安全设计提出了更高的要求力恰。    因此姐,电动客车必须从防水燃合敬、防火屁良、防触电害弓、乘客逃生险、事故处理等方面综合考虑媳某,从研发制造筋苟架、运输存储酥厕氯、维修保养围付、报废回收等全生命周期各个阶段着手隘倾,在电池安全枫、控制安全栋、高压安全坝、电磁兼容等方面进行技术攻关地佬舍,全面提升安全技术水平灭伟。并对车辆俺、零部件运行实时监控桂竿,起到预警作用嫂,保障大规模安全运营射瞬被。    宇通自1999年开始研发电动客车硕胆年,持续加大研发投入莫,得到了国家部委镶篮丘、河南省政府和各位朋友的大力支持泌。未来逃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纷蔬,围绕电动客车轻量化尺赌、智能化私霉、网联化以及智能制造等发展方向鹿馅,立足自主创新滦兜鸵,掌握关键技术贪拟卷,提升安全水平混庭,促进电动汽车产业健康快速发展蹲。    但同时羞虽热,为了推动我国汽车产业的转型升级朝挪,实现2020年500万辆的目标和撤,我们依然任重道远擅测。行业的健康发展菜,离不开国家政策和社会各界的支持豹,我们建议湃杯:    继续支持产品品质提升和新技术研发浑恢弹。在纯电动海拜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验顷纽,研究开展创新工程二期项目等稼,助力国家下一阶段产业化目标的实现紊普。针对燃料电池客车纫,我国和国外先进水平相比还有较大差距霖倾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扫坡,尽快解决关键技术问题等,推动产业化发展惺。    电动汽车正处在新产品推出的初期凰滩,技术飞速发展兼,面临很多未知领域的挑战妹臣,这些不确定也带来巨大的创新机会蝎挝具,是企业签、行业和国家的历史机遇藤磊,也是赋予我们的使命和责任交吧,    我们将坚持创新逝,努力实现产业转型升级和健康持续发展疙雇彩。    最后擦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首材妻:李芳" "陈清泰侥淀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办部,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”佬舱眷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”练甩孔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杀,回应社会的关切伎扑,引领行业的健康发展藤离盗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眷秘翔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题湾,广泛交流疽洞率、献计献策峨疏哆。    首先是创新引领问题九。    去年嗡,国家多种政策的叠加效应充分体现申刑戏,电动汽车呈现了爆发式的增长巳饶鲜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轿谭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善郸耻块,并得到大多数试点城市的积极响应轨。更加可喜的是毁烦操,电动技术逐渐被消费者所接受摧弗贯,潜在消费人群在增长促赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是危脚,总体上去恐女,这还是一个政策驱动的市撤辍,它的不可持续性已经开始显现巾倒楞。从今年起捎榔,国家补贴政策开始退坡侨。种种情况表明偏聘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期丧携甭,相应地放疽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伯。购车补贴的退坡滴髓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型衬呈迷。也就是在购车衫角、补贴逐步递减的同时患,政府应在研发环节加大支持力度僧遣卑,集中资源支持在动力电池恰譬、核心零部件杏溪、电控技术蔡、轻量化架、智能化等方面突破技术瓶颈舒郡潭。    另外统部,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撂凭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摧默炉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等详。相应地妥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度党篓,大手笔投资于电动汽车范旁炒。    这一切表明悔码敝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快失。    由此看来窃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战案汐。    第一胁川交,政府补贴政策进入退坡通道楔梦嗓,电动汽车性价比提高的进程脯,能不能跟上政策退坡的进程烈东惩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路倾乃穗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键供丹。    第二惮另茎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捅,中国肯定是他们的一个主要市场目标骋尉吮。能否改写我国燃油车发展的历史分侍铝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裙,并建立起较强的国际竞争力凹割,这是政府和企业必须认真考虑的问题拖赫烷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术龚榷彪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力骸肉。    因此表湘卢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哩,那是在强政策激励下的增长来础,是不可持续的抛鹊八。有些企业一门心思地追逐增长悸躬塘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恕敌,却放松或忽略了创新和研发际。    应该承认顾古,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比股岗,性价比还是偏低的傲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破合潞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闺店纫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景勉玻慕,理性地配置研发和产能扩建的投入挖。    当前龟,我国电动汽车正在向成长期转型凯沛,这是一个重要的机会窗口挺懒汤。从全球看碌烷秒,电动汽车的技术路线还有选择的余地棘彩匆,核心技术尚待进一步突破丁姐,关键零部件的壁垒尚未形成眷祁,信息系统还在发展戏腹,品牌效应还未发力管,商业模式正呈现多样化写。可以说乘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亨韶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略谦,有较好的积累夯。我们又有全球最大的汽车市场支撑勘幢究,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权雾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胶烯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垛杯核,潜心打造核心竞争力米宝慰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美替,另一方面可以与国际巨头同台竞争蕾薄兄。    电动汽车和燃油车一样杉汰,竞争力的核心是聚集优秀人才风,拥有强大的研发能力徒镀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煞通喷。对于汽车产业来说腔磁,生产能力的扩张是相对容易的柏桅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岭荷唾。但是搽崔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舵袜嘘,因为那充其量只是一个泥足巨人袱欠烦。    补贴政策的退坡儡旅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量售,补贴导向将让位于市场导向氮辛祁,让位于创新导向眯粳叹。优胜劣汰作用将被强化腺旦舍,在大浪淘沙中滑,真正能站住脚的午,将是那些具有创新能力豁、掌握核心技术譬、具有品牌效应的企业喷怒。    关于安全保障的问题褂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上限谐,特别强调要重视电动汽车的安全问题航。这也是全社会非常关注的一个问题凹,是这次会议讨论的一个重点抖。    为开好本次论坛冷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研痞息谋,并将在本次会议上发布调研的成果舅须滔。    汽车的100多年发展史说明烘,随着人们生活水平的提高鲸,出行机动化是一种必然的选择匆夺。但是蓖火,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坤摄池,电动汽车处于起步阶段稠希躬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外禾,还存在由于能源结构改变而带来的苏壕,诸如高压电路天辆界、动力电池等新的安全问题斤。    因此凶屡沃,在电动汽车市场快速增长的时候饶,安全应该引起特别的注意伶荡联,无论是整车企业酱,还是零部件企业讣,对于可能出现的安全问题糠裴闪,都要诸项排查蛙、及时发现际、找出对策米滩颊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抬票。即便是这样鳞探,进入市场后的汽车仍可能出现问题挠裂,这就需要继续跟踪绒司,不断发现新问题方掏,不断解决问题蛔,必要时要召回已经进入市场的车辆幂顷拖。    应当承认剐函,电动汽车技术的成熟度还不足讣,市场考验还不充分苟赖涂,消费者的信任度还很脆弱儒贰鸿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痘。从这个意义上说脖函,我们必须把安全放在首位绰拴料。因为安全是一个否定性指标捍端,世界上没有绝对的安全仟,但追求安全是企业的天职假,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上曝,要以更多的投入惨赦,在设计岗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平庆哥舜。我们绝不容忍安全隐患里群,但也要宽容失败筷蒙,因为这里存在着不确定性溺苇沏。    安全也是规范出来的魏丹,要高度重视标准设老、法规和监管的作用普方投,设计安全的标准和法规固伦,有些是科学的研究和论证定下来的裁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的糯寺晨。企业必须严格按标准和法规生产赌跑必、管理和运营拈,监管部门则应该严格执法瓮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赌旁滦,绝不能容忍劣币驱逐良币磊辽猾。    今天楷轿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题燎现天,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题抒老凄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缴,它还缺乏充分的应用考验笔囤蛔,需要未雨绸缪苔巳,防患于未然死。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库孤始:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导括,各位同行福,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》督,每个桌上都放了一本犁,大家可以直接看丧。前面上半场我估计是大家最关注的蒜翘,有一些政府动向悍访时,他们做的干货橇伞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了侧答,我只讲讲技术贫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棘,有三个方面朴吉,有些技术方面的内容是有相关性的鸡膜降,政策本来是张永伟讲的袭,我在PPT里基本删掉了位拒,大概带一点山惧。    首先讲一下电动汽车安全的技术袱。电动汽车安全技术我们分三块莲,动力电池的安全昆、电动汽车整车安全腊信痛、充电基础设施的安全堡誊。首先是动力电池的安全性瓣换,是最基础抛、最核心的底两,包含了电安全朵款戊、热安全密热、结构安全等等赂昏。    我要先从科学的角度说一下免杆。如图(ppt)么,这是电动汽车动力电池的基本特性琼歌,中间可以看出我们锂电池安全的范围光飞譬,一个是电压绩惜、一个是温度皑狡习,对电池安全来讲嫂锭距,这么一个很小的窗口里才能安全工作吻踏禾,如果温度高了会发生一系列的反应埂,就不正常了白。我们具体来定义一下这些温度轮构,这是做一个严格科学的实验颅莱甲,锂离子电池的热失控罐被叉、温度变化啃枪、温度和电压变化的过程牵。有三个温度钢,T1叫热失控自生热起始温度苟部,这个温度一般在90度删,接近100度奇。第二个吝,热失控的触发温度崇拍,就是说热失控要开始了隘酶。第三个互,热失控的最高温度厘,代表了释放能量坚门卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)限闲蕾,给出了一系列的各种类型的动力电池掠精豹,比方说三元的NCA狼传、NCM痕、锰酸锂的肛,钴酸锂嵌、磷酸铁锂飘趁,还有钛酸锂的涣,从中间就看出违降隶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哼红,总体来看鸽,热失控最高温度比较低一点客獭测,这是钛酸锂的畏驮腹。    太过于学术化一点干徊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程访菊。热失控烽,我们先从热的角度横鲁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后理贺颠,我们的SEI膜就会分解酿划溺、负极电解液也会反应报,隔膜机制熔化当抹,再到正极分解翅、电解质分解购午,最后就涂层崩溃勤健潜,大规模的内短路电解液燃烧呻芭党,就形成了热失控榔欺瓜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藐。    另外一个问题痹东趣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舞,像放鞭炮一样辽识壤,一个单体发生热失控能量还是有限的宽姆,如果在整个模组系统中间扩展搭钢,这个能量就非常大了弧肆笨。我们说其实不在能量的大忻浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了岛狮开,但是并不是一个危险的东西厦割,关键是没有瞬时释放范,这是一个瞬时释放的问题的。    诱因胚,刚才说的是过热引起的想脖芦,还有电的和机械的宿,电触发偿,主要是过充潜蹬、过放等等陆丸粕,尤其是过充毕,过充引起的热失控是渭害比较大的氦,这是它过充的一个过程和机理博扒广,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火故悼缮。还有机械滥用和达解,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淘纠,这是在网上搜到的底盘的切割实验钳稼补,专门看它怎么样埂突兑,机械诱因就会最终引起短路臂盎犀。    第二部分暇唱,整车的天糕,现在我们找电池厂开安全会顷憾犀,电池厂就说很多问题是整车引起的谓缕挥,不是电池的事谁。的确纫匣颂,很多问题不是电池本身造成的挟绩娠,是外部原因荤唉,整车告匪吭,比方说碰撞会引起痢拳,电气安全琅壬,还有功能安全继确,重点是这几方面刺誓报。比方说碰撞嵌卑钱,碰撞是最容易引起侣皇毒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全半晴。第二悄味,各种原因的电气线路短路引起着火计,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撑遍崔,电机控制器疼、电机电子器件IGBP短路了壁,高压航胜、拉弧告到梯、多处熔断挪睹,整个就全烧掉了附,这是控制器烧红了剃烘。另外一个谎,比方说前一段时间南京暴雨之后对胃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盒。功能安全翰丧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的能骋,电池管理系统死机孙桥,但是充电机不知道诺,继续充蹄蔽,充过头了底,导致了安全事故连,一般150%会大规模的内短路焕,充过头150%藏程耻,不管是什么电池伎坝趴,包括钛酸锂电池翔,如果充过头也都会热失控的丧,虽然我们知道钛酸锂非常安全逃咖,但是过充之后过压也会引起安全事故嵌柯。    第三错勾,充电基础设施的安全套。尤其要说一下充电设备的安全问题讨究稍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豆负稀,它的防水渡孪辣、防尘堂介、防腐蚀累、漏电复楷高、短路保护等等墓,各方面存在一系列问题核。我们开了基础设施安全的研讨会森,大家提出了很多问题莎贪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疆清财,我不在这儿过多讲化谁道。比方说绣当,我们荣威550就是非线充电着火酪蒋谋,自己来安装这个坍洪,比方说外部的“三防”亭,内部走线的零乱噬项,不按要求接地等等南,这都是我们充电设备的问题娟尺匆。比方说全生命周期状态的监测贩恃踞、管理体系的缺失舵八,线路老化之后也引起很多问题虽潭。尤其我们在研讨会中有专家提出揭懊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拭睹拷,因为那里头重现事故之后就会特别严重社募亨。    我不要都讲问题脑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锑荣。    第一蝎细捕,说一下全球国际的进展坝魏。我们要学习几个檄俺纺,一是安全防护方面韩伯毕,比方说日产的电动轿车Leaf休持,现在接近23万辆俗受,没有出现过重大事故骂嗜。它有一个安全防护的设计体系扯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蔼茶,而不是说不能做到安全虏极新。人家做什么禄鹤?首先级,有很好的防护设计理念庐腊哺,它的防护疗,首先防控事故发生内乱,其次一旦失效创涎,可以失效不出事谐坚虏,再次峦尸,出了事赁,把事故控制在一个可控的范围窍龚段,控制在接受的程度跟燃油车一样碌结。是这么三个阶段掂蜗湃,从电池设计纬仙,到最后可达到的安全目标蔑菜,是一个全方位的设计理念然。    二是设计开发方面娩咯,遵循了严格的V型开发模式九,从电池包渐、墓耸剑块史攀、单体屠翰、材料趣础,从设计层系、验证测试层怖位,是非常详细的溶,包括底层的电池材料撼洽肯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了偏,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目峰郸,其实这些我们都很熟悉缮惰,比方冲击偷、振动秒、挤压湾磷、跌落铂访,耐α耄块跌落壳、单体跌落等等破龄,针刺螺、极端的短路素巷、火烧斥棘、热循环惮雀,有温度的高低温循环实验哩瓮拢,这个好像我们做的不是很多朴箱,气体分析等等鲸,这都是全都做的铣谜哺,这是我们跟日产合作交流的禄得,我觉得还是给大家分享一下并扛,很有意义的么喝。    第二坊按,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恕假。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)媚,这都是公开的兢啼熊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利教编,这是一些主要的专利随垦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿山魄,这就是一个完整的过程抽埃。由于成本比较高攻辈,其实没有在它的车型上全面的推开妨。    另外一个值得一提的拦龟,特斯拉的碰撞安全性胯苦,从设计的角度亨袜氮,应该说借用了一些非常先进的方法欠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型健蠕藐,发生事故之后肮谓矩,非常严重的事故也都是安全的忿聪辖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粪点十,当然因为它有别的安全性宿狮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的息冬靖。    第三价,这也是公开的资料乓,三星的电池系统镣。重点看一下电芯层面琳,这是90安时内部并联四个单体电池嫂芒睹,一个卷绕式的方型电池嫉绊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置貉,一个是过充保护温、一个是防爆阀布金塘、一个是保险丝蓟。我只说其中的过充保护驳,这个电芯的外壳是正极普锤,有一个过充保护的阀阑,当内部气体压力增大之后驳惫,把外壳的正极跟负极直接相连歧私固,短路售粪,形成大电流傲染,外部短路肋兼扁,过电流之后保险丝把这个断开氰戚,这个我们是值得学习的博菲。也就是说在电芯层次进行材料呐话悄、电气弹娃队、机械系统的系统设计还是很值得学习的舅哆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多魂踞,其实它把单体电池当成了一个小系统虾篡,我们可以对比一下贝卫,日产电池的某拖恚块相当于三星大电池的电芯估伙,就是日产是小某ⅲ块俺,三星至少客车上是大电芯魔渴。    未来趋势来看莆莫垃,现在工信部300瓦时系夹、350瓦时都是这么高的疯稍独,这是国际趋势揽嗣笆,没有办法淳,大家都在这么做拈贾,10年内我们真的要到350瓦时修潍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的敞猜,2020年300瓦时应该是没有问题的塑讲,这个从比能量角度是可以做上去的肖,成本也会降低腻稼释,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恃,比能量拉蓝、安全性是一个翘翘板吮,所以我们现在都出这么多事徒辫,下一步300瓦时东建想、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轰碱挞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术际称狠,我现在牵头中美电动汽车合作哆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性算刹磨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衡,这是最核心的下一代电动车技术青。    说说国内的点啊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峰,待会儿再说问题隘墨。正面取得成绩箔,从材料体系毛盆,三元正极久、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喇词激,比方说在阻燃隔膜盟、阻燃电解性迷、阻燃安全性也都有创新玖,取得了进展踩荆翠。从单体电池产品的检测结果来看负,跟国外也没有特别大的差别衡。总之廖,从统计结果来看茸,我们和国外的相差幅度不是特别大省。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壁,总体电池的安全性保持还是不错的坑,这是实验的东西奠撑,严格按照了国内国际标准氛,因为我们的电池企业也跟国外配套店清骗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套裸橇,所以我们其实国际的标准都是满足的炔诲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新参乌。我也举一个例子论,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的请卞。刚刚说三星的有熔断器派、过充保护器惧、防爆阀丹,模组的我们现在电池管理系统等等铂适,还有一个问题垢,自引发内短路弥仇毖,这是一个问题僳汤卷,我们的制造杂质畴迷、经常小规模的过充过放曹,长期积累以后会自己引发内短路癌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做腹逛吝,因为不好重复实验秋坡穿,我们首先做了一些重复实验的方法伍肆旗,把规律摸出来了苍丹曝,这个短路会形成三个阶段妊纬窍,内短路的第一阶段集膛昆、第二阶段赦、最后一阶段僳晚。第一阶段只有电压的下降圃匣、温度基本上变化不大惟渡屠,第二阶段淋辆淬,电压下降同时温度有大幅度下降颊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测劲。    如图(ppt)坟稿避,这是替代实验捣捍,这是算法怂吻,这是短路的测试实验诫磋螺,这是结果董熄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肥池膝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瘁家、内短路的阻值都能精确的辨析出来哦丛,提前预警热失控事故骚。    整车安全溯滑,首先是轿车安全拌泼滔,比方电池的防水福纹,跟整车关联度很高憾漓,因为静态的防水队娇池,放在车上不一定防水黄劫,现在都知道IP67牧,其实一些厂家都做IP68了忿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故硕行理,我们如果做得好是完全没有问题的冠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计票祈熬,这是我们做完的设计始迪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恰,这好像是我们比亚迪的电动车颊辩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洛,做得好我们的防水比燃油车还好驾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好焕,关键是我们的技术到不到位热,所以我们来谈安全问题应该这么看霓墙屁。    第二祈,轿车碰撞安全漆末纳,我们做得好的企业也是不错的滑。举个例子手潘鸡,长安的发绘工,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的快,这是产啦、学细、研联合研究的袖。甚至为了将来的发展四鹿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的概。而且电池包不是越厚越好痉,如何又轻量化摩吝狸、又防撞献廓,在优化设计方面也还有很多工作可做匿焊。    第三授,整车电池系统总体的安全保护呢。我觉得我们通过上次的整车交流会似,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案假梯,大家都觉得还是非常不错的牡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的藐,尤其是轿车企业是比较好的苔己词,分层昂、分级做的是非彻讲ⅲ好的胸,比如说高压安全管理系统苟宽朴。就是说只要按照严格的流程来进行开发霉匈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的氏。    另外我提一句客车涸吕局,待会儿宇通的汤总还要讲的魂,我不多说了拖疽吻,他们有成套的方法来保证安全性肃篱。    最后抗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兢土。前面领导都说了炭,多少起多少起施,这是从2月份到7月份统计的10起以上贺,7月份多起来了急。现在存在的问题身好手,我们在报告里面有详细的介绍柿雄免,我在这儿时间关系也不说的太多了撅甘算。总体来看爱毙滴,我们安全性准入门槛要提高稻,所以现在在指定各种标准害低,要进一步提高标准翘。当然还有一个问题楞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的法,因为充电桩跟车的接口是老的舒,现在要搞新的璃,新的总体来看是更加安全的媳,老的怎么适应新的士筷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稠该,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蚊。    我们的发展建议陪脑,我也不详细介绍了诬捅,因为我们在报告里都有闺剑,永伟会比我说的更清楚一下岭。    第一个烯,完善安全标准履,制定更加严格的安全标准瑞纱榷。最近客车安全标准脆谐堡、电池系统的安全标准雇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准途。    第二个寄能搽,监控体系食信邵,现在当然都有监控系统谎嘛导,马凯副总理上次也说了汞猛瑞,监控主要还是要靠厂家监管慨,不是靠城市最后的那一级卡保忙,最后那一级你也不会给太多数据鞘泻,数据最多的还是我们厂家自己釜撕妥,我们最有能力监控好幸。    第三个胶帘,强化充电基础设施安全管理肠,严控地下车库逆掂、高危场所充电设施建设与安全监管墟尚耍。    第四个颠败,改革检测体制酷冻,我们建议建立新能源汽车年检制度划,传统车要年检哗,新能源车是需要年检的岭促,比方我们防水缺、防尘性能希绷,新车是好的故夯控,老的就不一定了抽,我们的绝缘性能惠悸、漏电保护等等是需要检验的速,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的完视狼,这都是很重要的肮。    第五个衅绒,建议改革行业的监管体系倒,现在我们是准入俗,有几千个车型惊玲,客车是很大一个数词角,很多厂家都进来了荣,不能说让谁做兽、不让谁做绰竣驾,我想将来要引入事后监管的体制驮安,谁要出了事要负责男戳琶,要召回目瘫该、吊销执照偶、取消资质储柬腐,甚至取消你不能再进入这个行业暗泊眉,这是我们建议的要加强倒咳拜,否则这件事情没法弄羔巍笑。    结语三句话贰湘桑:    第一答撬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穷旅歪,为什么是“命根子”扁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转传府累,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贿庆普?我觉得怎么强调都不为过舍穿,所以我们要警钟长鸣冯械罐,高度重视详鹃,大家都是这行的从业人员豪户,都不希望这个产业下滑潭境姥,但是为了做到这一点蓝夺,必须要警钟长鸣场,高度重视桔。    第二凳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毙挟蒲。想性能大幅提升坡,大家都希望300公里胳忱、400公里慷,客车也是要提沙豁添,高比能量电池是必然的趋势假僻,往上提的瓶颈技术就是安全郡撤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点武。所以随着动力电池比能量不断提高晤熔,电动汽车安全技术的门槛越来越高靛辅霸,本土企业要有危机感精模纶。    第三刃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稗。安全管理袱,政府责无旁贷弦狄。    我就说这么多慑痊鼻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏筏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肠然私,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行勤缮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起础撤,到今天的北汽EH400的下线观,北汽的这100万辆用了5年的时间酥耽。    在活动现忱炱泛谩,北汽集团董事长徐和谊表示础:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风录创,不断的加强产品尖甸、技术敌寒、管理创新排七里,不断的加快电动化蕉测老、智能化甭、网联化馅、轻量化的发展步伐磊歧,全力抓好‘π计划’的深入落地呸参。力争到2020年芭午,实现自主产销80万辆秒骨脆,这其中包含新能源产品20万辆拢鸵兽,实现销售收入700亿元痰,进入自主品牌前三名的目标绦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业儒痘。”   “来得晚宋说吓,干得猛身,站得稳”    “来得晚鲤,干得猛慕惠牡,站得稳滴脆踌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帽。    “在行业内来说宪急酮,本土企业已经很多完成百万辆了释,我们加入进来禾,形成一种集团向上的态势垦瓣埃。”北汽自主分为三个部分幸还拳,“绅宝倦、北京淀书、威旺缺一不可超呛,齐头并进济青挡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧守。”在随后的媒体沟通环节中泥旁护,李峰坦言党楼灭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列箍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群淌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品钒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞪拣痪。北京是传承“越野世家”品牌精髓拼妮怪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌派。    “越野车是小众市呈颂佟,但是在中国市场上拧局疤,硬派越野耿,没有人能从北京汽车手里抢资源镀。硬派越野或是下一个风口潘杭坦。”李峰在接受媒体采访时表示廷喇腿。    除了在品牌划分上的努力溶镭,在车型投放层面几,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抠匿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车担膳霸,而到了2016年苦氛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车飘肮,加上北京品牌和威旺品牌创艘抠,更是达到了六款漠唬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抹定芬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录迹。    而面向“十三五”被,北汽研究院院长邬学斌表示叫洼号,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述捷撬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萎醒把,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃匈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破签。”    是的吠穗不,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞧,北京汽车仅用5年的时间虹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”团程。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抠铜尉,现在一是车型结构变化了良阜,市场引导到SUV侈傅券、新能源和智能化上去谰祭。我们由三级跳变成了一级跳报搽齿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抹,“市场的变革对于自主品牌来说妇幂,恰恰是一种机会耗。我们有对市场最敏锐的感知鸵插,最接近市澈馨苋础,这是任何合资企业都无法比拟的绕驼。”    从年产销量看鹅词,2011年达到2.4万辆饥瞧遣、2012年实现7.8万辆晃隘脱、2013年超过20.2万辆锚、2014年突破31万辆冯、2015年完成33.7万辆峦箍,2016 年预计目标42 万辆敌,到现在已经完成了23万辆苟隙袜。“2020年我们要达到80万辆凌。”徐和谊表示处棠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哪荚,还要有好的营销蛙,“酒香还怕巷子深”鸡。在产品营销与销售网络建设方面浓此,北京汽车依旧不甘人后恢拦厩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言切金悔,“人在一起叫聚会垃泄,心在一起叫团队碴奈。”    2016年上半年蔬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家享群观,同比增长396%边,目前网点总量高达到836家幻港担,渠道建设速度令业界刮目相看递。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家社帆咀,同比增长20%锯,目前网点总数已达1081家蒋权。    据已公开披露的销售数据秋壁,2016年截至7月们,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卜,同比增长42.7%限谷,远超乘用车行业11.1%的行业增速衫。其中瓜界椽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饭逗,同比增长94.6%马辩瞥,成为名副其实的“自主增速王”辟涟魄。在具体车型上刨,绅宝X25累计销量接近5万辆吴鞠刷,在A0级SUV细分市场排名第一涛。威旺1-7月也实现了近10万辆菜,同比增长6%以上甘匈。    对于营销体系垃亥叼,蔡建军表态称猜辅冈:在互联网时代挨,消费者出现了很多新特征澜,他们爱分享互动斑,重视原创和分享僳危,并处于一种“始终在线”的状态蔫勤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伟古。   对于未来市钢略: 李峰表示微手核,在“十三五”期间健剑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌安访。    其中针对绅宝品牌唯蘑娟,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某柰瘫Γ块化技术平台劝淬拾。    此外梳,针对SUV市场火热形势通辽,绅宝连续推出多款SUV车型伯簧线,形成了X25搬、X35秤、X55欠、X65组成的SUV系列杯店晦,实现了对细分市场的全覆盖棱浆毛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碳么,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酬。未来番舵奥,北汽威旺由经济型微车搁、MPV痊辩午、SUV和轿车等品类组成慈漠。   责任编辑材:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扁斥,在杭州召开迸,我们非常激动歪。我们希望全球贸易更加公平楼,中国企业能够更好地融入世界市场奉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示味恐,要向世界展示中国汽车业的良好形象铣负估。据了解绊完嘛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邦。李书福说婪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台理雷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嚼,李书福告诉记者雹邢潭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州己韩拉,吉利要展示好自己的形象携。李书福认为澄,我们要解决全球经济治理问题坦,首先要做的就是提高自己的竞争力氢览戊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理椽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辖,李书福就来劲了完筐羌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展识凸武,是全球经济的一个缩影邵。”他介绍说骚忻,未来汽车产业的方向是电动化毖、智能化晶睫、轻量化充,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列背,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年口丝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廉。李书福认为伪帕,两者的“联姻”以及之后的融合发展跋科,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新弗撑、活力屠揩、联动美虾亨、包容的世界经济”烁两。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”弊,在他看来两者在基础理论研究和基础那纾块研发方面合作得非常不错袜午睬,他希望沃尔沃能更豪华剧需滴、更高档滑、更有竞争力娜,希望吉利能不断提升品牌力瓣迹倘、竞争力和溢价能力具奴小。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冯城峭。”   在吉利汽车体验馆借囊,新款的“博越”展车停在那里奖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟庞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨截彼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吴桓。李书福估计炕票,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琴董。去年冬天邦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盎揉挛,他也曾表示骨集恋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备抄骇四。   “汽车的产品形态也将发生根本变化捶霉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势祭鞭,商业模式的变化已经从电商台荣讳、维修衫绿夏、汽车金融唉埃禽、二手车素莫宠、人才培养等领域开始怪,逐渐延伸到供应链前端的设计潍锯、研发和生产娶疵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型未睦,这是核心抵澎陵。”李书福说盗剧咯,汽车和互联网绕,两者已经分不开了恋睡讳,汽车制造业要想有未来粗绦,就必须和互联网深度结合起来撑核。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纫拜,吉利每一次研发创新痉案、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镶敢。   “安全既是时间长度骗,更事关人的生命臣赴孝。有人说拴碎,现在的汽车都很安全了挥竞纲,安全已经不能成为汽车的卖点了甫啼颊,我认为伙沉餐,这句话说的不准确患将面,也不全面碾霞翔。安全对全球都很重要擒揪,对国家很重要卿醒,对个人也很重要沤静,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害禽悉,可以说安全事关大局椽弊苛,安全关系到千家万户罚让,我们一定要把安全放在首位鼎嘎。”李书福说杰杭硅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邻,不仅有央视的直播竟表,现场还有上百家媒体瞳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哼胚,受到业界的肯定曝魄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念无棋,用现在的话来说就是企业的基因兢芍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浓,当其他条件与安全设计有冲突时罕泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蕊粕,而不是相互妥协筏。”他认为湘膝,当造型与安全有冲突时洽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时寸拎啥,也会毫不犹豫地选择安全咖趟婪。“汽车是给人坐的赫撅堑,所以安全对汽车而言实在是太重要了攘虑。也就是因为以上这些理念欧宠肝,沃尔沃才能发明汽车安全带恭、汽车安全玻璃酮末粹、安全车厢夯、儿童安全座椅胚扑、侧气帘卿、车外气囊猾钵问、交叉路口自动避险自动刹车私黑、城市安全系统等等萍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丢盆毒,因为对人的健康会造成影响赂瞥倦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姆饥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陪。 责编圈郎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度徐凳?这是东风集团高层必须面对的问题寺熔。“国内前三撤,2020年品牌影响力达到行业平均水平长、市场份额5%赖、销量125万辆镶,其中东风风神必达35万辆锚,挑战50万辆瞳充。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懒。   论自主品牌的持久战纺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点缄。在他看来寞赔,相对与合资品牌险彭孰,自主品牌的发展分为三个阶段痞涧:战略防御蒲集、战略相持和战略反攻醚羌。   “对标合资品牌辛舒岸、自主品牌已经经过了战略防御阶段赏撮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段降柏。”8月10日佛龟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌史,并反复强调辫林衔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敢痊通。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吾,风神刚刚取得的历史最好业绩蛙。凭借旗下三奖绾叮客——AX7纯认、新A60赦含、AX3涉啃顺,东风风神1-7月累计销量76322辆穆、同比增长33.5%拘钮,其中7月单月销量首次破万媳茧。另外儡供稼,轿车销售26756辆纠梆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俄,同比增长27.4%歪肠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念特谱:第一苫霓,超额完成任务;第二娃魄狗,轿车和SUV双增长默羌蹲。按照目前“三箭齐发”的态势实帮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冕能,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镁比环。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上袍,东风A9超过传祺GA8翱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拭。   “其实谈悸恐,我们重点想对比的是帕萨特铃口。”李春荣云淡风轻的一句狡棘,让一向低调的东风乘用车爬畏顽,平添了些许彪悍和霸气封聘石。   不过匹,面对长安涤钮赫、吉利内镣女、长城烩、上汽这些强劲的对手讣,以及合资品牌下探稳酸匆、车市整体放缓的趋势没貌慑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观痞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度踢?这是东风集团高层必须面对的问题素。“国内前三绦垒袍,2020年品牌影响力达到行业平均水平锯咎、市场份额5%录、销量125万辆焚猛,其中东风风神必达35万辆屡,挑战50万辆屯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肝裴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疗蛇邻,我们要尽快达到35万钡。”李春荣形容佛省,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攻仑陵,未来五年将是“本硕连读”希澄都,从自主品牌的生力军成为主力军龚。   如何冲击第一阵营眠惋? ?   对于目前的东风乘用车来讲骆辞薪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战短己磐,首先是产品坞。关于产品规划哺喊绰,李春荣给出的答案是空疥灸,东风在2020年之前泵,会推出17款全新车型俩响寄,其中传统车型将达到12款贡标,新能源汽车7款绥剩。   实际上篱,经过七年的储备嫉,东风风神已经形成轿车拜固、SUV和新能源汽车三大产品军团式,在大窖、中痹、小细分市场布局卯奔佬。   值得一提的是缅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神俺。这意味着姬,除了传统车型肮淑,李春荣手里又多了电动车这张牌猫,而在2020年的产品规划中烦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款喀。   产品层面确昆,缺少明星车型牧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洼百畔,而在未来的规划中拷巷桅,东风乘用车的目标非常明确拖:提升车型效率侮贬狠,培育明星车型鳖骂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型槐辜,半数以上产品达到细分市场行业平均值顺漂并。   实际上假,东风乘用车下一步面临的问题猩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”领吕。除了风神之外识团,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗡,以及合资自主品牌峦窖,而在东风入股PSA签唯拖,成为第一大股东之后萌抵,东风乘用车无论在资源整合可具、品牌溢价弯嘎巧、平台技术方面粕绦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茶圣堂,当然这还需要时间证明光存灸。   不过膝咎连,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向腿:资源协同包括产品啃眷、平台飘瓢、制造技术夏歉菜、供应链倡、营销和国际协同圃袍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要次,随着车市的放缓沧烫弘,近年来纺赁休,从豪华品牌到合资品牌胚高、再到自主品牌春们,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证毫孤。   与成熟品牌不同捐舞,创业中的自主品牌莲甩,在招募经销商疾匆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拜轮坝。随着竞争的加剧诞、产品的丰富秽弹帝,未来将对渠道提出更多的挑战蜕,比如一年之内连上四款新车的吉利荣舜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涉。   盈利能力当然是最为重要的标准洛顽耗,但是牺牲自己熔、持续补贴经销商暗,也不是长久之计烙梗,解决之道要不断有竞争力的产品推出藩。今年年底寄秽黄,风神AX5即将上市窍膜,明年AX1也将上市靡吨违。   实际上势垛轿,在青海活动开始之前卜磁驼,李春荣提前到达西宁非懂双,专门到长城和长安4s店进行调研碘旗。让他感到欣慰的是肉酪喇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75本啃煞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的列豢,我可以负责任地说铣泥商,我们的商务政策是最好的含儡簇,没有之一糙差歧。”李春荣对于渠道的重视程度射,基本上是亲力亲为僻。   目前疤侈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度默爬浩。按照规划史片筷,每年净增网点50家端恐,未来单店销量逐步提升至800台以上储惭同,达到中国品牌经销商中上水平疽翘。 责编勘:李芳" " ”贩稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日并班秆,由中国汽车技术研究中心主办斜始,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旗脓羌。在本届安全论坛上帕桨幻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谱碴激,在回顾过去的同时纲氖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议道。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鸡嫉、车辆蓄卫、道路等影响交通安全的诸多因素宿弛惊,促进共同发展柏悉炭,从而降低事故中人员伤亡率恍,最终有效改善中国道路安全状况排播。   会后啡贸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦北拉坪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焙黔夺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念差,并阐述了对于人收、车唇鸥、路搽尸传、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解供。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示急们溯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务歇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念华狗,一是日产汽车“三重保护”安全理念阶的协,即分别从社会涝、个人和车辆三个层面采取措施马辉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衅记常,就是在车辆的周边惩呢踞,设置一个安全保护屏障爱九,针对车身周围不同的危险接近程度康虾,我们会开发相应的技术进行保护良猜桐。   除此之外枪播,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力墒米毕。在车辆的前方踌锹汞、两侧皋守菱、后方建立一个全方位的安全屏障脯漂雌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瘁。同时皆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化答派署,日产汽车也研发了一些相关技术墙婆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术希。   日产汽车始终将零排放残、零伤亡作为企业愿景宫前卡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术修瑞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术是食,可以在自动模式下完成转向岁缅炭、加速和刹车等操作娜,提升车辆的安全性能箔卸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况世啪挟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甸耽。即使后座坐有乘客戎,后侧方视线也不受遮挡涂豹涩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车报玲悲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头遣思嘘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搪官粱,帮助驾驶者做出正确的判断亩涸。   针对电动汽车领域晨呐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狄饲,而电动汽车上的安全技术夹坞,应该也已经达到了世界顶级水平识拜娜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶翟绰,高桥信彦表示溉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度导捞瓤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶去,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶雀毋赴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍持晃玛,日产在研发智能交通技术的同时奈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颗亮入,其主要分为四大领域本矾颇。第一大领域是关于自动驾驶技术的飘散。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肃,对电池以及其安全性能进行研究相顽。   第三大领域是新的移动方式攀橡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备爸遁,换句话说卵凰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助达弛脯,我们针对这个展开了研究马融。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坊套司,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煌。   未来牛溯脊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颁仓,同时谓暑寄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险彪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揽般离,进一步降低交通事故发生率矮脖、持续改善中国道路的安全状况森。 责编老:李芳" "     【环球网报道】8月10日狭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市煞慨雄,共推出6款车型亩霉,售价区间为17.58-23.58万冠叛。   新车亮点检:   外媒点评浦粕怜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编没歧藉:李芳 版权作品吹凰蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权惕滇,严禁转载宫裁拔,违者将被追究法律责任携。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口淋萍侮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭间挺蔡。   不久前呕搜卢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夺捎棱,北汽集团以549.329亿美元营业收入回,排名第160位煞蒂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抚,也是首次入围世界200强妥。“我之前的预测是在180名左右熟镶筛,这个结果确实出乎我们意料涎雾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苦钳菇。   据网通社了解梨朝,2015年褂蓟氰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元测江,再创历史新高冈藉。“十二五”期间冯痘订,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆韩圭奉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疵唉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秸常啊,增长3.4倍奔鳖沏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倾,网通社可以断定以下两点辨侍:一实、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续芬、稳定的增长裸啸。二辱、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重勤特污。   为什么能做出如此判断珊仕菜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上到?徐和谊的一番话做了最好的解答呕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沧,咱们给人家代工挣俩臭钱稼,那是发展民族工业篇玲涣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哦纠?不可能埂。能走向国际化吗谱玻都?那更不可能澳叼。”   然而闪,做自主品牌锌,光有决心罐腻、喊口号是没有用的吉焊。正如徐和谊所说售卯:“干自主品牌真的难江沥玩,现在大家都处于成长阶段苫盛,想要效益好显然不现实挤冒备。但是效益不好就不努力惜垦,就情有可原吗凌乌?当然不是!誓纤肩。”   从“1 ”变“2 ”憨觅偏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心朗傻廓。短短5年时间艾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裁糖虾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诲赌。“北汽人要有工匠精神艾,低着头颓粒纪、少说多干邯姆,闷头干烯嵌涤,一代人不行两代人坚哀,肯定成功甲级垛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求络恼。   随着“十三五”规划的展开歉坞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吮贤挎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局次。据悉陶钳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产枫斗、供踞松、销然苗、研于一体的北汽集团南方基地胖奶。   届时翻磺,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心歪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哎脆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展避,形成1+1>2的布局谜琳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碧撂潦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奶。   “十二五”期间壬翻十,北汽集团凭借超前的战略眼光裤龚艇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展欠捶奠。通过产业链合作车,北汽掌握了最核心的三点(电池鄙梧诚、电机垢、电控系统)技术拷铃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吨祭荤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆磕,并取得了中国第一幂颁率、世界第四的业绩驹奢灰。   据徐和谊介绍竿视但,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溅弥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杠斜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钳,北汽集团零部件业务板块几乎是0掂底炯,经过这几年的快速发展浇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元碾玩问,这是之前想都不敢想的秀梗婪。”对于北汽集团的转型搪酪,徐和谊深有感触邓。   据徐和谊介绍齐,未来北汽集团将围绕汽车产业链退秽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型遣,包括汽车金融固绘刨、二手车洼藕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸倘杆,带来规某锉福和效益的双丰收非级。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点奶对。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溺乳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向魏桃,这也是转型升级的重要标志之一邓。北京通航以合资麓控、合作环悉、资本运作为主要模式岛喷,在国内实现了产品工业化和市场营销石肖雹。虽然规模不大工牧,但已经显现出良性发展态势锭。   直视软肋酗胖安,质量和效益成关键词   “整体效益不高胸醛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蒂败,“我们举一个例子犁呕骨,这次500强名单共6家中国车企上榜锰,总共盈利114亿美元末。美国2家车企急烘料,共盈利171亿美元惮。我们的产销量远高于对手刹宋,总体效益却不如他们汹。”   徐和谊指出牢峭,提升效益酥潦,整合全球价值链储萌,转型升级瞪崎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亮俩,也是整体中国传统制造业需要提升之处烩尉铅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烁寒,向好的企业学牡,从7个维度努力绷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗猩病掸。还有四个月恢怀,拭目以待片牢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头五,通过与他的交流可以看出开写铣,对于北汽集团的成长他是满意的拢第。然而卉荆,作为一名中国汽车人实猎扫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姆。   “跻身全球200强企业抗辩斜,不是终点裂,而是新的起点娘立。”徐和谊更是霸气直言连隙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娟,中国汽车行业前三甲郸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编砷:李芳" "   车云按短窟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行埔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惟仙隧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盆开炮。本文由现场演讲整理而成尖垫桨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇铱汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸料,这两方面的关联性是显而易见的岗。    说到沃尔沃岗,大家联想到的第一个印象就是安全掳褐。的确搁菠鞠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窟,他们就讲驰霸敝:“车是由人来驾驶的是。因此盆雄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全穗隶韭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搓佰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明荚村嗜。可以这样说半堵滦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面豪箱抨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匙滴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术啦胯。其中当然有标配的矮,也有选配的康,组合成不同的配置坞横。这里我稍微着重介绍一下寸说,沃尔沃的City Safety城市安全系统庞裸。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狈腹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂韦碳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拜办。在2006年的时候挨姆形,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统昏呐们。第二年也就是2007年谩席识,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统量。2008年赫嫉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骑,成为一个技术子品牌奶彤歼。之后的十年中这套系统不断地更新完善耙旗受,扩展了许多新的功能始想,比如增加了行人探测掇姥写、自行车探测庐、大型动物丛辖、路沿和路障探测与避撞功能郡。    避撞系统为什么这么重要呢膳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芬骄、转向功能的话略褂舍,一切都是空谈邓憨疾。想象一下袄秃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车僚棱闷,这将是非常严重的问题缺陷轮。避撞系统的工作机理非常简单唤捌,首先是探测滇讨,然后是评估决策夺受,最后是干预筒缸,包括警告或者自动刹车榷曙号。    首先是探测嘲绒。相比以前鳖溯裳,探测功能已经取得了巨大的飞跃彪嘘。从单个雷达到多雷达和摄像头顺活餐,并结合多传感器融合算法劳穆海。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战剿岔。    接下来是决策雀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型踢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞藏卧超。但是你在路上开车熄,特别是中国的路况算旁,不可能前面只有一个障碍物坎腻。所以随着多传感器的应用委侵迪,现实需要更先进的威胁评估算法函,可以同时考虑多个对象矫太趁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巷悄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涂,你车周围的一切都可能是潜在威胁归啃松。    复杂的算法肯定会增加计算量痊,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估堵贪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步垛慧,有必要进行适当的简化浦额哭。但问题是怎么简化彭?比如现在大家经诚婵看到的中国式过马路我罚眷,一群人一起走苗,走到路中间皖矾,可能有几个人继续往前走灵,有一些人停在那里谢膛,另一些人却往后退建鲁七,这时候要判断预测是非常复杂的烧武蹭。所以涡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性睬屋口,使得警告和干预措施如何定时锰譬、提升相关性和可信度始终受到挑战心。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孰,才能提高决策的相关可信度题倘。    最后一步是干预秘。判断之后还要有一个干预的策略瘸。干预一般是两种毙行,先是警告骡,再可能干预铅。怎样警告呢巢苫诺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酣电,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淀。如果没有可感受到的威胁存在疏,原则上车辆不应该警告驾驶员泞。这是因为巾矢黑,如果还是警告捻氓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因穆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妇。时间长了之后疵,他就会把系统关闭或索性换辆车痛探磊,在中国的路况环境下遁,如果一路上都是不停地警告热毋,这的确是个问题喇。    警告只是一个声光或振动的信号扩商,那么在警告之后恨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢交?我们的策略依然是射换驾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生四,否则车辆不应自主动作乓苦,理由也是刚才所说的泡珊。可喜的一点是考,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稀陆垮,自动干预所需的时间大大缩短了哗陡疆,相比十年以前踏,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能般。最后一点貌,怎么协调人机界面乖甫煽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异系赋斥,也将是一个很大的挑战赋千位。    刚刚讲了很多骇扛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素淋衅。首先是效率问题讲吹免,要调整警告反应的时间城嘶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效面口扒?警告干预是否可感知与理解迫耻?第二是相关性畏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烦统片?是正确的警告硅,还是漏报或误报挞馁?比如说路前方有一辆大卡车化,系统把它误认为是高速路交通标志牌稀蚕泛,而不给任何警告烫俩,这个明显是漏报季搅斯。但是反过来说帮巷欺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车檬笛,从而警告干预班,这个就是误报捐物附,这也是第一类和第二类误报的区别戈。最后是接受程度完狮,警告是否很高程度被驾驶员所接受没、并配合铂材?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性据,所以这三个因素之间要互相平衡举。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程馁沫钮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粳敢激,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等地渐玻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糕萄却。    大家或许会问为什么要做自动驾驶倪?是不是因为最近自动驾驶褐、无人驾驶炒的很热脯氓毯?同时还有一些顾客在问稳欠,自动驾驶以后凸卡奈,我们的驾驶乐趣在哪里闺倪?因为很多人喜欢操控丁连,喜欢在山路或者赛道上开车孔。    我们完全理解这些考虑橇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缉牵,今天早上我走的是中环警疲谴,走走停停吵,就像这幅照片中般的拥堵侧。当然前,交通拥堵也不是中国所独有糯,随着城市化进程的加剧号,这是全球性趋势忱壁。请问这样的驾驶乐趣何在口乡?    除了拥堵脾朽,还有安全问题从,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剂摊。城市化的发展也加剧了空气污染梗陡幢,以及可持续发展与能源的危机疏店。对各位顾客来讲切,还有实现实时互联和出行便利的需求挠。    所以蠕汕,自动驾驶对社会肉、环境和经济带来的益处是多方面的问。首先矗深,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全牵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的奥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误强挥眯,即使提升不到100%安全离窍洗,但是97%飞娶黎、99%可不可以芭咖?自动驾驶还能连带产生其它的好处保,改善拥堵惕汝蹬、节省能源消耗旅途、减少大气污染拧屉,以及使旅途时间利用更高效聪巴牌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虱,但我们说肯定也有挑战挤,世界上没有免费的午餐芥。对于使用者来说绅蜂,有人机交互的挑战翅肠系。还有失效模式控制爆帕慑,万一系统失效以后拼,怎样用冗余系统来后备控制块道。有跟其他车辆系统的交互帝烹飞,你不只是一辆车单独行驶在路面上浩叮。怎么感知环境嚏计,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绕。还有最后一个缴猛,再好的系统苦,当顾客不当使用的时候绦肪,怎么做这方面的技术应对处理奢桥坝。对于车辆设计来说显绰,还需要各种各样的冗余系统做后备尽,确保自动驾驶安全泻沫戎。    其实肪,自动驾驶不光是技术问题蛔,更重要的是对社会和伦理的挑战痛我,大家是不是能接受淋输湿?首先陆,什么样的商业模式对潭,是我们现在继续卖车的模式释,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式新归。基础设施的改变到螺穿,比如说车道线胃、公路标识的统一吾,这也是非常重要的苏。还有保险公司是否接受壳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坊。最后是公众的接受程度辩,法律和法规的约束低迸堪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粟,从而也引发了很多相关的讨论罚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓤畏拷?我们非常明确回,这也是一贯的战略瞬啸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者麻南,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诞呸。    这里举个最近的例子膏粕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驳,已经在欧洲量产上市幌,今年下半年也将在中国投放市场械稼片。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统断,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”秆排媳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向昆赫纷,而无需跟随前车目书护。要知道豁赎徽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的砍佰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苏,那就是到2020年肝铅圃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡手漂汕。这是沃尔沃汽车庄重的声明肪,也是一个非常具有挑战性的目标囤芳苍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞧泪?    我们认为首先要充分研究蘑,通过真实用户与真实交通貌黄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裙捎。还要多方的合作钵,沃尔沃汽车通过与包括供应商空挪位、大学研究机构蔼,以及政府部门在内的强强联合磕推寞,来应对全球挑战薯努萝。自动驾驶之路没有捷径辉,就像练马拉松一样扫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挽烦、循序渐进的拴眉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全观闪,我们走的每一步也都要以安全为核心童鸥。我们要以客户为导向纤香悉,通过提炼典型路况公,悉心定义测试所用的通勤道路际鸵,同时尽量控制风险褐垫龚。在技术成熟之前图灭粱,必须反复的测试膏捷,以保证安全与可靠裤当七。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试诬精容。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目清华獭:要验证对社会和经济带来的好处塑,是不是适合当前的交通环境妥,顾客惺烁唇、社会公众的接受程度喂,还有道路基础设施的支持是不是充分狗靶赴,与其它车辆和道路使用者的互动阔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炔,真正的大规模测试将在2017到18年慧嘎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车爸紊我,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试让茧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惕然。    上图右边是哥德堡市区的地图骄咯,这条环路相当于上海的内环或中环童雄,即城市高速交通路梢趁褂,是没有行人幸、自行车甸钡,也没有交通信号灯沧弗峭。自动驾驶测试者是租赁顾客啼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牌。在驾驶过程中疚挽迟,允许处理其它事务缴蠕彭,从驾驶员监控到不监控狄唐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搐池。    这里我要讲个非常重要的概念戊烧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶撅金拍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段管抱困,驾驶员还是负责监控和指令梢峨,必要时厩,还应尽快接管人工干预鲁,所以还有不少局限性仿稿拌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控期,车辆负责监控交通环境湿坑潭,根据路况决策和反应荒馁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事东棋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能矩诞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已戎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理凛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度舌蹬观,驾驶员需要对驾驶负责秒钮然。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泡铝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶势烩,或者SAE第4级的程度娘惟孤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责第。可以看出剔喝,这是两个阶段之间非常明显的分界线挡缆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狗,简单地讲岛锋吐,是通过多传感器融合埃伪纷,包括单个或数个摄像头藉绣甜、毫米波雷达失粗暇、激光雷达菊靠、超声波传感器等戏洞深,加上云端和高精度地图髓坎,来感知周围环境编,评估路况和交通状况描,相应决策与控制童羌,最后通过制动饥、转向和发动机系统来执行干预悄断棘。处于安全和可靠的考虑卜粱蹋,我们有备份系统都巧,冗余的执行机构菏潮,万一其中一套系统有问题掣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鞘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司窟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夯。2017年相溃痘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撵,随后我们将在中国斗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证死。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棘,自动驾驶的远景又如何丁酞筐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蹋赴桨。如果大多数车辆有自动驾驶功能毖,车辆可以与人盛、车锯、路互相沟通思妊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放美瑞欧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上哀头,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时咸瓜环,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乒舞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺痘膛暴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感裴巷屋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心耸促激。 责编兜窃胃:李芳" "   从很多角度来讲瘫韩硕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的憾汲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功培,必须在中国取得成功;要在中国取得成功维菲惋,国产化是必须的道路焙胳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家技,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挛,能够接触到更多的消费群体本赎董。在网络发展策略方面袍斗,我们会更加看重网络的构成形式梨项池,像城市快修店瞪速鸽、售后维修中心漆米堡、维修工厂等场奴碱,主要目的是增加服务的便利性稼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务渤乘壳。    上周末(7月29日)缴,在接受采访时础抄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褐涡虽,回答了中国经济网等媒体的提问虑,内容涉及国内高档车市承辍,宝马在中国市场的发展战略呵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士萝,年轻层谁、专注戒肉挂,富有亲和力;与媒体的沟通自然贾、坦诚圭萌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撵,刘智说僻窍,中国经济发展已经进入一个新常态负戌捌,就是从高速增长进入一个健康哗、可持续性的增长锯捅。但是价剔,随着经济运行质量的提高孝碑抗,每一个百分点的增长盟,都是一个不容小觑的数量咆歇堕。把这个结论放到豪华车领域乌,我们所存在的这个行业鲜嘎撑,应该不会有前几年爆发性的增长壬版,市场会以一个比较稳定馆汹埂、健康廉、可持续的态势继续发展献。就宝马而言胖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势风舌如。比如酒少,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售籍钾斥,而是把新车朵孔、二手车寿裸扒,技术保险系,国际式售后服务一起发展吠,我们叫“利润四驱”七摩棋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展水霜桂。    今年共,在集团诞生100周年之际仿尉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略协苍。那么辨驾酶,这些战略在中国市场怎样“落地”姬娜?刘智谈到沏赣,宝马集团刚推出新的第一战略钱段刨,其中的很多元素不仅是契合中国市沉!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抚。他举例说盗磺,宝马提出的智能互联概念宿敛涎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上添,领先欧洲10年以上箩染,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舶涝。再比如新能源方面葱岁郎。中国政府强调纪库,到2020年新能源车要达到500万辆凤倦肆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线槽,包括纯电动和插电式混合动力车型叛独,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV兜嫂咸。所以在新能源车领域醛甩,宝马会加大对中国市场的投入参泻。因此梨擎,“从很多角度来讲垮泄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”达疟,刘智说猾镣。 BMW i3    随着本土化战略的实施脯槐偶,高档车市场国产车型所占比例越来越大快。那么棵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俗?刘智介绍说池糠弓,目前女疤滇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系费。在几大豪华车品牌里面惭,就进口车的销量来讲静泞,宝马应该是最大的局。我们对目前的状况还是满意的虎嚷。因为这本身就是在我们的商业计划内斥拖。    至于将来凸贺,刘智强调颈橇卵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敲勘氮,必须在中国取得成功统段,在中国取得成功暑,国产化是必须的道路”钨蓉。所以零露,宝马集团会继续加大对国产车型的投入戊请拎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心角,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作掠。不久前付任,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车深。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锰讥。从长远来讲肋柯,国产车型的占比会越来越高彩磷躬。 全新BMW X1    近年来硕,高档车市场经销商层面的动向备受关注炒韶纠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢传?刘智认为吓潞,应该说遣凶,这是一个行业性话题头。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力跑,在厂商给予经销商更多的支持配合后洁功炒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势郎。就今年上半年的情况而言汞忻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的了闪具。对比去年的数据嚼勺,我们发现疲弧瓦,不管是在新车毛利诬嗡,还是其他业务板块骄虾,尤其是在售后溉纽沦、二手车溜钉摆、金融保险等等几个业务板块仕,我们都有了明显的进步钾。因此绅涝捍,他觉得褐倾殿:“目前媚普,宝马的经销商网络是非常健康的”烘偏茨。因为螺,随着中国市场的不断成熟懦桑谁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藐壁。从厂家的角度来讲篙惺,我们也不断调整新车的供求关系辱桨琼,调整车型的配比寸,调整商务政策判统鹤。综合下来碾寒,应该说目前宝马经销商网络卿腑祭,处于一个非常健康的可持续发展状态赴吵码。 全新BMW 7系    那么考的皇,比较以往管告,宝马在经销商网络的拓展上颂,节奏会不会放缓一些失穆?刘智表示假,在经销商网络上伴倡,我们仍在稳健进行拓展惋幌滤,一步一个脚印地往前走飞。从绝对速度来讲嘉,或者是从增幅来讲疲,因为基数变的越来越大耗匙皇,所以这个百分比是越来越低的蛋,这是很正常的桅逞。目前勉,我们全国的零售网点超过了五百家力悔始,覆盖了全国所有的省市自治区瓮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浩沧,覆盖了很多中小城市魄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体看弛厕。在网络的发展策略方面痹姬回,我们会更加看重网络的构成形式粹幌郴,并不只关注于网络的数量对氮剃。所谓的“形式”就是像城市快修店嘉脚、售后维修中心辅、维修工厂等等一系列的体系概念蓖。主要目的是增加服务的便利性蠢芯傅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚏炯彪。对于经销商轿酒射,也可以进一步降低他们的投资和初期成本般舍拘,让他们有一个非常健康良性的发展乓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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未来得及协商赔偿价 苏州一别墅因处太湖景区被拆除

      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量